«Краткий очерк деятельности Мэтью Фонтейна Мори во время войны 1861-1865 гг.»

Краткий очерк деятельности МЭТЬЮ ФОНТЕЙНА МОРИ в годы войны 1861–1865 гг. ЕГО СЫНОМ РИЧАРДОМ Л. МОРИ

РИЧМОНД

Ричмонд

УИТТЕТ И ШЕППЕРСОН

1915

АВТОРСКИЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ, 1915 Г.,

КАТРИН С. СТАЙЛЗ

ВВЕДЕНИЕ

Когда в 1897 году я приняла заведование залом штата Джорджия в Музее Конфедерации в Ричмонде, штат Виргиния, я обнаружила среди коллекции Де Ренна гравюру с приятным, одухотворенным лицом коммодора Мэтью Фонтейна Мори. Тогда я обратилась к его сыну, полковнику Ричарду Л. Мори, который сопровождал отца во всех его трудах здесь, и убедила его написать историю об этом, пока живы воспоминания и можно обратиться к бумагам и книгам; результатом стал этот тщательно написанный и точный труд.

Однажды, когда коммодор Мори тяжело болел, он попросил одну из дочерей принести Библию и почитать ему. Она выбрала 8-й Псалом, в восьмом стихе которого говорится о «том, что ходит по стезям морским»; он повторил: «Стези морские, стези морские, если Бог говорит о стезях морских, значит, они существуют, и если я когда-нибудь встану с этой постели, я найду их».

Как только он достаточно окреп, он действительно начал измерения глубин открытого моря и обнаружил, что от побережья Нью-Йорка до Англии тянутся две гряды, после чего составил карты, чтобы корабли ходили в Англию по одному пути, а возвращались по другому.

Выручка от продажи этой небольшой брошюры пойдет на формирование фонда для возведения памятника коммодору Мори в Ричмонде.

КАТРИН С. СТАЙЛЗ.

ТОРПЕДЫ

Торпеды как эффективное оружие в реальной войне впервые были использованы флотом Конфедерации, а капитан Мэтью Ф. Мори внедрил их на этой службе и непрерывно совершенствовал и оттачивал их применение, пока они не превратились в мощное орудие современной войны и не произвели революцию в искусстве обороны побережья и гаваней. Именно он в 1861 году заминировал Джеймс-Ривер, лично командовал первой атакой с применением торпед на федеральный флот на Хэмптон-Роудс, и именно развитие и совершенствование этого плана обороны держало корабли противника на всей территории Юга на расстоянии, привело к потере пятидесяти восьми кораблей и заставило министра военно-морских сил США доложить Конгрессу в 1865 году, что конфедераты уничтожили своими торпедами больше судов, чем было потеряно от всех остальных причин вместе взятых. Их применение вскоре было распространено с Джеймс-Ривер на другие воды Юга одиннадцатью молодыми военно-морскими офицерами, активными и бдительными, которые устанавливали, наводили и подрывали торпеды везде, где представлялась благоприятная возможность, с беспримерной дерзостью и хладнокровием; офицерами, чьи способности с избытком проявились в удивительном бездействии военно-морских сил США после того, как они покинули эту службу в ответ на призыв своих штатов прийти на помощь в защите от вторжения.

Едва капитан Мори прибыл в Ричмонд, как его деятельный ум обратился к проблеме защиты южных побережий. У Юга не было ни единого военного корабля и лишь скудные средства для его создания, оснащения или укомплектования экипажем; у Севера был весь старый флот, полностью вооруженный и оснащенный, с неограниченными средствами для строительства новых.

Учитывая, что страна пронизана бесчисленными судоходными водами и, за исключением устьев нескольких крупнейших рек, совершенно не укреплена, он настаивал на том, что единственной доступной обороной является минирование фарватеров торпедами — плавучими и стационарными, — которые должны взрываться при соприкосновении или с помощью электричества при попытке противника пройти. В то время не было ничего, кроме нескольких береговых батарей, что могло бы помешать любому кораблю, капитан которого достаточно смел, чтобы проскочить под их огнем, подняться по реке Джеймс-Ривер к Ричмонду или достичь любого другого прибрежного города на Юге. К счастью, смельчаков, решившихся на такую попытку, оказалось немного.

Поначалу существовало множество предрассудков против такого способа ведения войны, который тем не менее впоследствии, благодаря наставлениям капитана Мори, стал главной опорой большинства морских держав. Считалось нецивилизованным вести войну, нападая подобным образом и уничтожая ничего не подозревающего противника, и Соединенные Штаты, а также многие из их военно-морских офицеров особенно громко осуждали тех, кто прибегал к этому. Существовали также официальная апатия и противодействие друзей, но, несмотря на все это, он продолжил эксперименты и демонстрации — с таким успехом, что со временем европейские нации стали его учениками, дома появились толпы последователей и соратников, а Конгресс Конфедерации выделил шесть миллионов долларов на торпеды.

Свои первые эксперименты по подрыву мельчайших зарядов пороха под водой он проводил в обычной кадке в своей комнате в доме своего двоюродного брата Роберта Х. Мори, в нескольких домах от музея в Ричмонде, шт. Виргиния. Резервуары для практического применения изготавливались на заводах «Трэдегар» и предприятиях Талботта с сыном на Кэри-стрит; батареи были предоставлены во временное пользование Ричмондским медицинским колледжем, который также любезно предложил воспользоваться своей лабораторией. В начале лета 1861 года он пригласил министра военно-морских сил, губернатора Виргинии, председателя Комитета по делам военно-морского флота и других видных официальных лиц присутствовать при испытании и взрыве торпед в Джеймс-Ривер у Рокеттса.

Торпеды состояли из двух небольших бочонков с ружейным порохом, утяжеленных так, чтобы они погружались на несколько футов ниже поверхности. Они были снабжены чувствительными спусковыми механизмами и фрикционными воспламенителями, а соединенные с ними тридцатифутовые лини связывали бочонки между собой. При применении их следовало пускать в плавание по фарватеру как можно ближе к судну, чтобы они дрейфовали по течению до тех пор, пока соединительный линь не зацепится за якорную цепь или нос судна, и бочонки не качнутся к ее борту, после чего натянутый линь спустит курок и вызовет взрыв торпеды. Итак, был взят напрокат ял «Патрика Генри» с парой гребцов, и после погрузки торпеды со спусковым механизмом на полувзведении капитан Мори и автор сели на борт, и нас отгребли к бую как раз напротив того места, где сейчас находится причал Пароходной компании Джеймс-Ривер, где приглашенные зрители стояли в ожидании взрыва. Затем курки были взведены, бочонки аккуратно опущены в воду с соблюдением величайшей осторожности, чтобы не натянуть линь, все отдали, лодка отошла на безопасное расстояние, и мы стали ждать, пока торпеда доплывет до буя, линь зацепится, натянется и взорвет торпеду. Но произошла задержка: линь благополучно зацепился за буй, бочонки проплыли мимо и натянули линь, однако взрыва не последовало. Нетерпеливо мы подали лодку назад к бую, и автор перевесился через корму и ухватился за линь, чтобы сделать необходимое усилие, но в самый этот момент произошел взрыв, столб воды взметнулся на двадцать футов или более и, обрушившись вниз, хорошенько нас вымочил и заполнил окружающую воду оглушенной и мертвой рыбой. Чиновники на причале аплодировали и были убеждены, а чтобы эксперименты могли продолжиться, губернатор Летчер предоставил полномочия, и вскоре было организовано Военно-морское бюро береговой обороны, обороны гаваней и рек с достаточными средствами для работы и самыми лучшими, умными и преданными молодыми офицерами в качестве помощников, а в Ричмонде на углу Девятой и Бэнк-стрит, где сейчас находится отель «Рюгер», открылся офис.

За несколько месяцев он заминировал Джеймс-Ривер стационарными торпедами, которые должны были взрываться с помощью электричества в случае попытки противника пройти, тем самым указав способ защиты города. Летом и осенью из Норфолка под личным командованием капитана Мори совершались нападения на федеральную эскадру у Фортресс-Монро. Первое из них произошло в начале июля 1861 года с мыса Сиуэллс-Пойнт в устье Джеймс-Ривер и было направлено против двух кораблей флота — «Миннесоты» и «Роанока». В пятницу и субботу ночью он отправил офицера на лодке для разведки, но на дежурстве стоял паровой дозорный катер; в воскресенье, когда он разглядывал их в подзорную трубу, отмечая их взаимное расположение, он увидел церковный флаг на двух из них — белый флаг с изображением креста, реющий чуть выше корабельного военно-морского флага. Когда он думал о том, что эти люди искренне и истово поклоняются Богу и, несомненно, считают себя находящимися при исполнении своего долга, он не мог не сочувствовать им, вспоминая, как скоро он может стать причиной отправки многих из них в вечность. Той ночью отряд атакующих из пяти лодок отправился в путь около десяти часов. Капитан Мори находился в первой лодке с лоцманом и четырьмя гребцами. Каждая из остальных лодок, укомплектованная офицером и четырьмя матросами, везла пороховой погреб с привязанным к нему тридцатисаженным канатом. Эти погреба представляли собой дубовые бочонки с порохом и вставленным в каждый взрывателем. Два соединенных канатом погреба тянулись поперек отливного течения и, оказавшись прямо перед кораблями, отпускались; плывя по течению, канат цеплялся за якорный канат, торпеда дрейфовала, и корабль натягивал спуск, поджигая запал и вызывая взрыв. «Ночь была тихой, спокойной, ясной, прекрасной». Комета Тэтчера пылала в небе. Мы держали курс по ней, гребя в плоскости ее великолепного хвоста. Весь шум и суматоха вражеского лагеря и флота утихли. У них не было никаких сторожевых катеров, и, приближаясь к ним на гребных судах с заглушенными веслами, мы услышали удар семи склянок. Установив торпеды под одним кораблем, лодки, доставившие их, вернулись, а капитан Мори с двумя другими установил остальные торпеды. Затем они отплыли и стали ждать, но взрыв не последовал, и противник так и не узнал о попытке. Лейтенант Р. Д. Минор, один из его искусных и отважных помощников, командовал второй экспедицией, которую он описывает следующим образом:

«Патрик Генри», К. С. Ф.

Малберри-Пойнт, 11 октября 1861 г.

Сэр, — Из-за непредвиденной задержки с изготовлением погреба я смог выехать из Ричмонда только утром 9-го числа и прибыл на этот корабль лишь вчера около 8 часов утра, когда представил ваш план предполагаемой атаки на стоящие на якоре у Ньюпорт-Ньюса корабли Соединенных Штатов коммандеру Такеру, который вместе с лейтенантом Пауэллом, старшим помощником командира, предоставил в мое распоряжение все возможности для его реализации. Поскольку и исполняющий обязанности шкипера Томас Л. Дорнин, и мичман Александр М. Мейсон вызвались добровольно сопровождать меня, вечер прошел за подготовкой погреба и подробным объяснением офицерам порядка обращения с ним и работы с ним. При заполнении резервуаров я обнаружил, что в моем распоряжении будет 392 фунта вместо 400, на которые я рассчитывал; а чтобы застраховать их от погружения, я прикрепил к буям пробковое дерево, что впоследствии оказалось большим преимуществом. День выдался штормовым, со свежим северным ветром, дождем и туманом, что весьма подходило для наших действий против противника. Около заката коммандера Такер снялся с якоря у этого места и с приглушенными огнями медленно пошел вниз по реке на сильном отливе, пока впереди не показались корабли, после чего мы подошли на расстояние в полторы мили к мысу, отдав якорь с закрепленным на нем перлинем, чтобы избежать шума от дребезжания цепей. Затем были спущены лодки, погреба тщательно подвешены, буи закреплены с интервалом в семь футов, и, когда все было готово, команды, вооруженные абордажными саблями, заняли свои места, и я в нескольких словах предостерег их соблюдать тишину и беспрекословно подчиняться офицерам. Исполняющий обязанности шкипера Дорнин с мичманом Мейсоном заняли левую сторону фарватера, а я взял правую, причем лоцманом у меня был мистер Эдвард Мур, боцман корабля. Прогребя вниз по реке ярдов на 600–700, лодкам позволили дрейфовать по быстрому отливному течению, в то время как конец пробкового линя был передан мистеру Дорнину, а линь натянут греблей лодок в противоположных направлениях. Затем буи были выброшены за борт, защитные лини на спусковых механизмах перерезаны, рычаги подогнаны и закреплены шплинтами, стопорный линь привязан к петле на конце рычага, предохранительные винты сняты, погреб аккуратно опущен в воду, где они хорошо поддерживались буями, слабина линя (три сажи которых держали в руках для безопасности) сброшена за борт, и все было пущено в дрейф в пределах 800 ярдов от корабля и 400 ярдов от батареи на утесе над мысом. Мы были так близко, что на берегу были слышны голоса, и мистер Мур сообщил о лодке примерно в 100 ярдах от нас, которую я, однако, не видел, будучи слишком занят подготовкой погреба к работе. Прогребя немного назад и не услышав взрыва, мы вернулись на корабль, который, как оказалось, был подготовлен к бою и готов прикрыть нас в случае нападения; лодки только что были подняты на борты, когда в районе мыса с заметной быстротой были замечены вспыхивающие сигнальные огни, указывающие на подозрение со стороны противника в том, что замышляется какое-то нападение. Покинув место стоянки, мы быстро поднялись вверх по реке и заняли прежнюю позицию у этого места около 12:30 ночи. Поднявшись сегодня утром на салинги, мы увидели на якоре у мыса два корабля, а позже днем, когда их было видно с реки Уорик, куда мы с коммандером Такером отправились, чтобы лучше их рассмотреть, они, судя по всему, не пострадали, и я пришел к выводу, что погреб не смог за них зацепиться, хотя были установлены прямо, на хорошей дистанции для дрейфа и с интервалом между ними около 200 футов, возможно, несколько меньшим, так как при стравливании линь немного запутался.

Таким образом, я подробно описал вам, сэр, всю операцию, полагая, что как ее инициатору вам будет интересно узнать о ней и, возможно, это послужит руководством при дальнейшем продолжении этого способа ведения войны.

Позвольте выразить искреннюю благодарность коммандеру Такеру, лейтенанту Пауэллу и другим офицерам и матросам «Патрика Генри» за их сердечное содействие, и я особо хочу обратить ваше внимание на хладнокровие и храбрость исполняющего обязанности шкипера Дорнина и мичмана Мейсона, а также лодочных команд, несших со мной службу.

Остаюсь, сэр, с уважением, ваш покорный слуга,

Р. Д. МИНОР, лейтенант ВМС Конфедерации. Коммандеру М. Ф. Мори, ВМС Конфедерации, Фредериксбург, шт. Виргиния.

Торпеды, использованные капитаном Мори при атаке на «Миннесоту» у Фортресс-Монро и лейтенантом Минором на «Конгресс» у Ньюпорт-Ньюса, представляли собой следующее: они использовались парами, соединенными растяжкой длиной 500 футов. Растяжка удерживалась на поверхности с помощью пробок, а сама торпеда, содержащая 200 фунтов пороху, также плавала на глубине двадцати футов. Для этой цели служили пустые барреги (бочонки), окрашенные в цвет свинца, чтобы их было нелегко заметить.

Растяжка соединялась со спусковым механизмом в головной части каждого бочонка, настроенным и устроенным так, что когда торпеда, пущенная по течению под нос корабля и поперек якорного каната, цеплялась за него, они дрейфовали вдоль борта, и при таком дрейфе натягивали растяжку и приводили в действие запал, который был устроен точно так же, как десятисекундный артиллерийский запал, за исключением того, что был рассчитан на горение в течение пятидесяти четырех секунд, поскольку нельзя было точно знать, в какой части прохода вдоль борта натяжение окажется достаточным для спуска курка. То, что они не взорвались, объяснялось тем фактом, что запал не горел под давлением двадцати футов воды; это предположение подтвердилось более поздними экспериментами, в ходе которых выяснилось, что запал исправно срабатывает на глубине пятнадцати футов, но никогда — на двадцати. Некоторое время спустя эти торпеды были обнаружены внизу по заливу противником: растяжки, бочонки, барреги были вывезены в Вашингтон. Таким образом, предупрежденный заранее противник предотвратил дальнейшие попытки подобного рода, опуская каждую ночь в воду конец своего нижнего лисель-спирта и анкеруя впереди лодки или бревна.

Чтобы добыть изолированный провод, которого на Юге не было, агент был тайно отправлен в Нью-Йорк, но безрезультатно, а поскольку в Конфедерации не было ни заводов, ни материала для его производства, трудности с подготовкой электрических торпед, которым капитан Мори придавал наибольшее значение и которым отводил явное предпочтение, казались непреодолимыми, пока по счастливой случайности весной следующего года не случилось так, что противник, попытавшись проложить кабель через Чесапикский залив, был вынужден оставить эту затею и бросил свой провод на волю волн, которые выбросили его на берег близ Норфолка, где благодаря доброте друга он был спасен для использования капитаном Мори. Частью этого провода он соединил свои минные заграждения на Джеймс-Ривер ниже препятствий с береговыми станциями, что впоследствии уничтожило «Коммодор Барни», а позднее — «Коммодор Джонс», а другая часть позволила аналогичным образом защитить другие южные порты.

О своих торпедах на Джеймс-Ривер капитан Мори докладывал министру военно-морских сил следующим образом:

Ричмонд, 19 июня 1862 г.

Сэр, — Джеймс-Ривер заминирована пятнадцатью резервуарами ниже Железной батареи на Чаффинс-Блафф. Они должны взрываться с помощью электричества. Четыре резервуара содержат по 160 фунтов пороха, остальные одиннадцать вмещают по 70 фунтов. Все они изготовлены из котельного железа.

Они расположены рядами согласно диаграмме, причем элементы каждого ряда находятся на расстоянии тридцати футов друг от друга. Каждый резервуар помещен в водонепроницаемый деревянный бочонок, способный удерживать его на плаву, но закреплен якорем и удерживается ниже поверхности воды на глубине от трех до восьми футов в зависимости от состояния прилива. Якорем для каждого служит восемнадцатидюймовая бомба и кусок чугунного балласта, расположенные так, чтобы бочонки не цеплялись за буйрепы при смене прилива. Каждая бомба ряда соединена со следующей прочным канатом длиной тридцать футов, способным поднять ее в случае уноса бочонка. Бочонки водонепроницаемы, как и резервуары; электрический провод входит и возвращается через одну и ту же крышку. Провод для обратного тока от батареи проведен от бомбы к бомбе и вдоль соединительного каната, лежащего на дне.

Провод, идущий от бочонка к бочонку, крепится с провисанием к буйрепу от бомбы до бочонка, к которому он надежно привязан, чтобы предотвратить любое натяжение той части, которая входит в бочонок. Обратный провод крепится аналогичным образом вниз по буйрепам к бомбе, а затем вдоль растяжки к следующей бомбе. В пункте 4 оба провода обматываются вместе, утяжеляются отрезками упряжных цепей на расстоянии сажени друг от друга и выводятся на берег к гальванической батарее. В качестве батарей мы имеем 21 аппарат Волластона, причем каждое корыто содержит 18 пар пластин, цинк и проволоку, размером 10 на 12 дюймов. Первый ряд называется 1, второй — 2, третий — 3, и провода имеют соответствующие бирки. Таким образом, все мины каждого ряда взрываются одновременно.

Помимо этого, имеются два ряда по два резервуара в каждом, установленные напротив батареи на Чаффинс-Блафф. Когда они устанавливались, еще не было известно, что ниже будет возведена батарея. Эти четыре резервуара содержат около 6000 фунтов пороха. Сильные паводки прошлого месяца унесли провода, которые должны были приводить в действие первую пару. Лейтенант Дэвидсон, который на «Тизере» и с ее командой помогал мне с самым искренним желанием, тралил дно в поисках резервуаров, но безуспешно — они лежат на дне. Если бы их удалось найти, я намеревался поднять все четыре, осмотреть их и, если они в хорошем состоянии, установить ниже по течению.

Лейтенант Ум. Л. Мори при содействии исполняющего обязанности шкипера У. Ф. Картера и Р. Роллинза отвечал за испытание резервуаров и их упаковку в бочонки. Имеется еще одиннадцать резервуаров, каждый из которых содержит 70 фунтов пороха. По прохождении испытаний в бочках и по готовности к использованию они будут оставлены в резерве на случай аварии с уже установленными минами. Большее количество не было подготовлено из-за нехватки пороха. Имеются в наличии некоторое количество превосходно изолированных проводов, ряд бомб для якорей или торпед и достаточное количество цепей для оставшихся проводов. Они будут сданы на военно-морской склад на хранение.

Гальванические батареи, а именно: 21 аппарат Волластона и один Круикшанка (последний предоставлен во временное пользование доктором Мопином из Университета Виргинии) вместе с запасными кислотами находятся на Чаффинс-Блафф в ведении исполняющего обязанности шкипера Чини. У него также имеется в чушках достаточное количество смеси для работы батарей, готовой к заливке для использования.

Считаю долгом с похвалой упомянуть перед департаментом о готовности и ценной помощи, оказанной доктором Моррисом, президентом Телеграфной компании, и его помощниками, особенно мистером Голдвеллом.

По завершении моих обязанностей в связи с этими батареями имею честь ожидать ваших дальнейших приказаний.

С уважением и т. д.,

М. Ф. МОРИ, коммандер ВМС Конфедерации. Достопочтенному С. Р. Мэллори, министру военно-морских сил, находящемуся здесь.

Вскоре после этого капитан Мори был направлен в Лондон по секретной службе для Департамента военно-морских сил, чтобы он мог воспользоваться лабораториями и мастерскими для экспериментов и совершенствования своей новой науки, в которой его теперь считали высшим авторитетом. Он должен был время от времени докладывать в Департамент военно-морских сил о прогрессе и усовершенствованиях в этом новом средстве ведения успешной войны, что постоянно делалось в течение следующих двух лет, и таким образом результаты его трудов и изобретений передавались офицерам, возглавляющим торпедные станции, созданные к тому времени вдоль нашего атлантического побережья. Его приспособления и изобретения, которые с тех пор не были превзойдены и некоторые из которых используются до сих пор, касались главным образом подрыва торпеды; с определенностью определения на расстоянии момента, когда корабль попадает в зону поражения взрывом, а также постоянной проверки ее состояния и подтверждения ее местоположения.

Лейтенант Хантер Дэвидсон, его ценный помощник, сменил его на посту руководителя батарей на Джеймс-Ривер и со временем протянул минные заграждения несколько ниже по течению. За два года своего руководства он установил множество электрических торпед в фарватере реки, предназначенных для подрыва со скрытых береговых постов. Некоторые из них содержали 1800 фунтов пороха.

В августе 1862 года федеральный пароход «Коммодор Барни» был тяжело поврежден одной из них, а в 1864 году «Комм. Джонс» был полностью уничтожен почти со всем экипажем на борту — это были первые плоды электрической торпедной обороны Мори. Первым судном, уничтоженным подводной торпедой, была канонерская лодка-броненосец «Каир» на реке Язу. Торпеда представляла собой бутыль с порохом, заключенную в ящик, утопленный в реке и подрываемый с помощью бечевки с берега. Лейтенант Беверли Кеннон приписал эту заслугу себе, но шкиперы Макдэниел и Юинг проделали реальную работу.

В начале 1864 года Дэвидсон на специально построенном для него паровом катере под названием «Торпеда», совершив 120-мильный переход вниз по Джеймс-Ривер целиком в тылу врага, подорвал торпеду у борта флагманского корабля «Миннесота», стоявшего на якоре у Ньюпорт-Ньюса. Река кишела судами противника, и у «Миннесоты» дежурил сторожевой катер, однако ее капитан позволил парам упасть. Дэвидсон ударил большой корабль прямо в середину, вызвав панику на борту, но заряд торпеды составлял всего пятьдесят три фута (фунта) пороха, и она не смогла проломить его борты, хотя был причинен значительный ущерб. Дэвидсон не пострадал и без происшествий вернулся в Ричмонд.

9 августа 1864 года в расположении войск Гранта в Сити-Пойнт на Джеймс-Ривер произошел мощный взрыв, вызванный торпедой с часовым механизмом, которая должна была сработать в заданный час. Проявив беспримерную дерзость, Джон Максвелл и Р. К. Диллард из торпедного корпуса пробрались в расположение войск, неся с собой аккуратно упакованный в коробку механизм, который Максвелл передал на борт одной из лодок, стоявших у причала, сказав, что капитан приказал ему это сделать. Через полчаса грянул страшный взрыв, убивший и ранивший пятьдесят человек, уничтоживший массу имущества и складов, а также повредивший множество стоявших поблизости судов; за этим зрелищем храбрый Джон Максвелл спокойно наблюдал, сидя на бревне на склоне холма неподалеку.

Лейтенант Беверли Кеннон также проявлял наибольшую активность в этой системе обороны и лично установил множество торпед на Потомаке, Раппаханноке и Джеймс-Ривер. Он и лейтенант Дж. Пембрук Джонс сменили лейтенанта Дэвидсона во главе торпедной обороны Джеймс-Ривер. Сама по себе эта оборона была эквивалентна хорошо оснащенному флоту или армии, поскольку, как известно, она служила для удержания противника на подступах к Ричмонду до конца войны и превратила его в горячих сторонников ее применения.

Генерал Рейнс, начальник Армейского торпедного бюро, еще раньше признал лучшей формой торпеды пивной бочонок, наполненный порохом и снабженный ударным капсюлем с каждого конца. Их пускали в дрейф парами вниз по реке сотнями, чтобы течение и прилив несли их на корабли противника внизу. Хотя многие неизбежно давали осечку и уплывали в море, если из огромного числа срабатывала хотя бы одна, Конфедерация получала сторицей. Порой до сотни в день вылавливалось вражескими сетями, выставленными для этой цели только на Джеймс-Ривер.

Капитан Фрэнсис Д. Ли из штаба генерала Борегара рекомендовал шестовую торпеду, которая весьма успешно применялась, особенно в водах вокруг Чарлстона. Она представляла собой корпус, содержащий семьдесят фунтов пороха, установленный на конце двадцатифутового шеста и закрепленный на носу лодки. Она взрывалась при соприкосновении с бортом атакованного судна.

В 1862 году доктор Сент-Жюльен Равенал, мистер Теодор Стоуни и другие джентльмены из Чарлстона после консультаций с капитаном Мори разработали и построили полуподводную торпедную лодку — первую в своем роде. Ее назвали «Дэвид», так как она предназначалась для атаки Голиафа федерального блокадного флота. После ее замечательного опыта и успеха это название стало нарицательным для ее типа, и к концу войны на стапелях Конфедерации строилось множество «Дэвидов». Она имела сигарообразную форму, длину двадцать футов и диаметр в центре пять футов. Котел располагался в носовой части, миниатюрный двигатель — в кормовой, а между ними находилась каюта для капитана и экипажа. Торпеда крепилась на шесте, выступающем на пятнадцать футов из носовой части, и ее можно было поднимать или опускать с помощью линя, уходящего обратно в каюту. Она была медной, содержала 100 фунтов ружейного пороха и была снабжена четырьмя чувствительными свинцовыми трубками, содержащими взрывчатую смесь. Двухлопастный винт приводил судно в движение со скоростью шесть или семь узлов. При готовности к бою лодка была погружена в воду настолько хорошо, что не было видно ничего, кроме обрубка дымовой трубы, комингсов люков и стойки, на которую выводился линь торпеды. Торпеда была погружена примерно на шесть футов. Лейтенант У. Т. Гласселл из военно-морского флота Конфедерации штата Виргиния, один из храбрейших из храбрых, вызвался командовать ею. Он говорит: «Помощник механика Дж. Х. Тумбс предложил свои услуги, майор Франк Ли оказал мне ревностную помощь в оснащении торпедой. Джеймс Стюарт (или Салливан) вызвался идти кочегаром, и были обеспечены услуги Дж. В. Кэннона в качестве лоцмана. На палубе у меня было вооружение из четырех двуствольных дробовиков и стольких же армейских револьверов; кроме того, на борту были брошены четыре пробковых спасательных жилета, чтобы мы чувствовали себя в безопасности». 5 октября 1863 года они покинули Чарлстон вскоре после наступления темноты, направляясь к находившемуся снаружи федеральному флоту и особенно к «Нью-Айронсайдс» — самому мощному кораблю на плаву. Он так живо описывает происшедшее: «Мы миновали Форт-Самтер и прошли за линию дозорных катеров, оставшись незамеченными. Тихо продвигаясь на парах прямо внутри бара, я имел прекрасную возможность разведать весь флот на якоре между мной и лагерными кострами на Моррис-Айленде.

«Корабль адмирала «Нью-Айронсайдс» стоял посреди флота, правым бортом обращенный ко мне, и я решил оказать ему высочайшую честь. Из недавно захваченных у флота пленных мне стало известно, что они ожидают атаки торпедных катеров и готовы к ней. Поэтому я едва ли мог рассчитывать на выполнение своей задачи без столкновения с некоторой опасностью со стороны стрелков и, возможно, картечного или шрапнельного огня из гаубиц. Мои орудия были заряжены крупной дробью. Я знал, что если удастся вывести из строя вахтенного офицера с самого начала, это вызовет у них некоторое замешательство и увеличит наши шансы на спасение, поэтому я решил при благоприятной возможности начать с первого выстрела. Соответственно, имея полный запас пара, я взял управление рулем на себя — конструкция позволяла мне сидеть на палубе и работать со штурвалом ногами. Затем, приказав инженеру и кочегару оставаться внизу и развивать максимально возможную скорость, я передал пилоту двуствольное ружьей с инструкцией не стрелять до моего сигнала и направил лодку прямо на монитор. Я намеревался ударить ее прямо под трапом, но отливное течение все еще сносило нас к точке ближе к корме. Так мы стремительно приближались к врагу. Когда мы были в 300 ярдах от нее, часовой окликнул нас: «Катер на ахтерштейнах!», повторяя оклик очень быстро несколько раз. Мы неслись на них со всех ног, и я не отвечал, а лишь взвел оба курки своего ружья. Затем появился вахтенный офицер и громко потребовал: «Что это за катер?». Находясь уже в сорока ярдах от корабля и обладая достаточным запасом хода, чтобы довести меня до цели, я посчитал, что пора начинать бой, и выстрелил из ружья. Вахтенный офицер смертельно раненым откинулся назад (бедняга), и я приказал остановить машину. В следующий момент торпеда ударила в судно и взорвалась. Не берусь судить, какой прямой ущерб понес противник. Моя маленькая лодка яростно занырнула, и большая масса воды, взброшенная вверх, обрушилась на ее палубу, а также в дымовую трубу и люк.

«Я немедленно отдал приказ дать задний ход и отойти назад. Мистер Тумбс сообщил мне тогда, что огонь в топках потух, а в механизме что-то заклинило, так что он не двигался. Что можно было сделать в этой ситуации? Тем временем противник, оправившись от шока, сыграл боевую тревогу, и по всему флоту распространилась всеобщая паника. Я сказал своим людям, что, по моему мнению, наш единственный шанс на спасение — это вплавь, и, кажется, велел мистеру Тумбсу перерезать водяные трубы и позволить лодке затонуть. Затем, взяв один из пробковых поплавков, я бросился в воду и поплыл прочь так быстро, как только мог.

«Враг, будучи не в самом дружелюбном настроении, обрушил на бурлящую воду град ружейных и пистолетных выстрелов с палубы «Айронсайдс» и с ближайшего монитора. Иногда они падали очень близко от моей головы, но, спасая свою жизнь вплавь, я вскоре скрылся из виду и оказался один в воде. Я надеялся, что с помощью приливного течения мне удастся добраться до форта Самтер, но против меня дул северный ветер, и после того, как я пробыл в воде более часа, я онемел от холода и был почти полностью истощен. В этот момент шлюпка транспортной шхуны подобрала меня и к своему удивлению обнаружила, что они захватили «мятежника». На следующее утро меня передали на милость адмирала Дальгрена, который приказал заковать меня в кандалы, а в случае буйства — в двойные кандалы. Оказавшись на флагмане, я узнал, что мой кочегар уцепился за ее рулевые цепи и был принят на борт.

«Инженер Тумбс поплыл к «Монитору» с намерением ухватиться за ее цепи, но передумал, когда увидел, что «Дэвид» держится на плаву и отдрейфовал от фрегата. Подплыв к нему, он обнаружил лоцмана Кэннона, который, не умея плавать, при тушении огня выбросился за борт и уцепился за незащищенный борт «Дэвида». Продрейфовав около четверти мили, он забрался обратно на борт и, увидев что-то в воде, окликнул и к своему удивлению услышал ответ от Тумбса, который вскоре поднялся на борт. Обнаружив лодку невредимой, хотя фляга с прицелом служила мишенью для федерального канонира, они починили машину, разожгли топки, подняли пар и направились обратно в Чарлстон, достигнув Атлантического дока около полуночи.

В результате этого дерзкого подвига выяснилось, что торпеда взорвалась на глубине трех футов под водой и напротив брони толщиной в четыре с половиной дюйма и двадцатисемидюймовой деревянной подкладки. Тяжелый корабль содрогнулся от киля до клотика и встал в док на ремонт вплоть до атаки на форт Фишер, в то время как «Дэвид» и ее экипаж не пострадали. Капитан Роуэн сообщил, что корабль получил очень серьезные повреждения и должен быть отправлен домой на ремонт, а адмирал Дальгрен сообщил министру военно-морских сил: «Среди множества изобретений, с которыми я был знаком, я не видел ни одного, которое действовало бы столь безупречно при первом же испытании. Скрытность, быстрота маневра, управление направлением и точность взрыва указывают, на мой взгляд, на внедрение торпедного элемента как средства верной войны. Игнорировать его больше нельзя. Если шестьдесят фунтов пороха, то почему не 600», а министр военно-морского флота Конфедерации сообщил: «Вечером 5 октября лейтенант У. Т. Гласселл, ответственный за торпедный катер «Дэвид», с помощником инженера Томбом, лоцманом Уокером Кэнноном и матросом Джеймсом Салливаном покинул Чарлстон, чтобы попытаться уничтожить вражеский корабль «Нью-Айронсайдс». Пройдя незамеченным через вражеский флот, он был окликнут дозором при приближении к кораблю и, ответив на оклик выстрелом, бросил свою лодку на нее и взорвал торпеду под ее скулой. Огонь был потушен, и катер чуть не затонул от сотрясения и потоков хлынувшей воды, а лейтенант Гласселл и Салливан, посчитав его потерянным, выплыли и были подобраны противником. Инженер Томб и лоцман Кэннон сумели добраться до Чарлстона на катере.

«Хотя лейтенанту Гласселлу не удалось выполнить свою главную задачу, считается, что он нанес серьезный ущерб «Айронсайдс», в то время как его беспримерная отвага должна оказать важное моральное влияние как на противника, так и на наши военно-морские силы».

Анналы военно-морской истории знают немного предприятий, которые столь ярко демонстрировали бы высшие качества морского офицера, как это предприятие лейтенанта Гласселла.

В то время только в Чарлстоне на минно-торпедной службе состояло шестьдесят офицеров и матросов.

Самая примечательная история во всей истории применения торпед связана с небольшим судном, построенным в Мобил-Бей и действовавшим против флота у Чарлстона. Она была пионером среди всех подводных лодок, поскольку первой добилась успеха.

Она была построена в 1863–1864 годах в Мобиле мистером Хорасом Л. Ханли на собственные средства. Она была сделана из котельного железа, имела форму рыбы длиной двадцать четыре фута, глубиной пять футов, шириной три фута; по бокам у нее были плавники, поднимавшиеся или опускавшиеся изнутри; ее движителем служил небольшой гребной винт, приводимый в движение мускульной силой членов экипажа, сидевших по обе стороны вала; она была снабжена цистернами, которые можно было заполнять водой или опорожнять для увеличения или уменьшения водоизмещения; но у нее не было приспособлений для хранения воздуха. Капитан стоял в круглом люке в носовой части, управлял лодкой и регулировал глубину ее погружения. При погружении все герметично закрывалось до следующего всплытия. У нее не было вентиляции. Она была предназначена для буксировки торпеды на тросе позади себя, погружения под атакованный корабль с волочащейся за ней торпедой; затем она всплывала на поверхность с другой стороны, торпеда взрывалась при контакте с днищем корабля, а торпедная лодка скрывалась в темноте и неразберихе. Генерал Мори заявляет, что во время ее испытательного заплыва, который он видел, она буксировала плавучую торпеду, нырнула под корабль, волоча торпеду, которая благополучно взорвалась под днищем корабля и разметала обломки на сто футов в воздух; и что, не имея возможности использовать ее в Мобиле, он отправил ее и ее экипаж в Чарлстон. Говорят, что во время другого испытания в Мобиле она затонула, и все находившиеся на борту погибли до того, как ее подняли.

Лейтенант флота Пейн вызвался добровольно вывести ее в море и набрал добровольную команду из матросов. Она была названа «Ханли». Во время швартовки у причала в форте Джонстон, откуда она должна была отправиться ночью для совершения атаки, проходивший вплотную пароход заполнил ее водой и потопил, утопив всех людей, кроме Пейна, который в тот момент стоял в одном из лазов. Ее оперативно подняли, но она снова затонула, на этот раз у причала форта Самтер, когда утонули шесть человек, а Пейн и двое других спаслись. Когда ее снова подняли на поверхность, Маккинли и обученный экипаж прибыли из Мобила, приведя с собой лейтенанта Диксона из двадцать первого алабамского пехотного полка для управления лодкой. Он неоднократно совершал погружения в гавани, снова и снова успешно ныряя под плавучую казарму. Но однажды, когда Диксон отсутствовал в городе, мистер Ханли, пожелав сам управлять лодкой, к несчастью предпринял такую попытку; она легко погрузилась, но больше не всплыла, и все находившиеся на борту погибли от удушья. Когда лодку обнаружили, подняли и открыли, зрелище было неописуемо жутким: несчастные люди были скрючены в самые разнообразные ужасные для вида позы; некоторые сжимали свечи, очевидно, пытаясь выбить крышки люков; другие лежали на дне, крепко вцепившись друг в друга; а почерневшие лица всех выражали их агонию и отчаяние.

Таким образом, «Ханли» стоила жизни тридцати трем храбрым людям, но тем не менее снова нашлись добровольцы, готовые рискнуть своими ради своей страны, и лейтенант Диксон легко нашел еще восемь героев для атаки на федеральный паровой шлюп «Хусатоник», мощный новый корабль с одиннадцатью орудиями, стоявший на северном фарватере напротив Бич-Инлет у Чарлстона. Генерал Борегар запрещал использовать ее снова, но после того, как лейтенант Диксон взялся использовать лодку с торпедой на шесте тем же способом, что и «Дэвид», было получено разрешение и вновь начались приготовления к атаке.

Диксон был родом из Кентукки и в этом предприятии руководствовался высочайшими принципами и патриотизмом. Он принимал активное участие в строительстве корабля и стал причиной гибели других людей в нем из-за опасностей, которые он не разделял, а теперь храбро потребовал этой возможности. Его экипаж состоял из Арнольда Бекера, К. Симпкинса, Джеймса А. Уика, Т. Коллинза и — — Риджуэя с флота, а также капрала Дж. Ф. Карлсона из артиллерии. Все знали на какой ужасный риск они идут — и все были готовы пожертвовать своей жизнью ради своей страны, ни во что не ставя эту цену, если благодаря этому они смогут добиться уничтожения «Хусатоника».

Когда все было готово, в сумерки 17 февраля 1864 года эти преданные своему делу герои заняли места в лодке на Салливанс-Айленд и отправились в свое опасное приключение. На этот раз она ушла благополучно, но это последнее, что мы слышим о ней, за исключением официального донесения противника о том, что около 9 часов вечера был замечен приближающийся предмет, похожий на доску, который через мгновение ударил в корабль с мощным взрывом, взорвав кормовую часть корабля и заставив ее немедленно затонуть на дне, утопив пять человек и ранив многих других.

О судьбе «Ханли» ничего не было слышно до тех пор, пока спустя несколько лет после войны водолазы, посланные для подъема затонувшего «Хусатоника», не обнаружили ее маленького противника покоящимся на дне неподалеку.

Адмирал Дальгрен доложил министру военно-морских сил США следующее:

Сэр, с большим сожалением сообщаю Департаменту, что корабль ВМС США «Хусатоник», несший блокаду у Чарлстона, штат Южная Каролина, был подорван мятежным «Дэвидом» и затонул в ночь на 17 февраля около 9 часов вечера.

С момента обнаружения «Дэвида» до того момента, как корабль оказался на дне, должно было пройти совсем немного времени: судя по оценке старшего помощника, это заняло не более пяти-семи минут.

Вахтенный офицер заметил на воде движущийся объект совсем близко и отдал приказ потравить якорную цепь; капитан и старший помощник вышли на палубу, увидели объект и каждый выстрелил в него из личного оружия. В мгновение ока корабль был поражен в правый борт между грот-мачтой и бизань-мачтой. Находившиеся поблизости на палубе были оглушены, судно начало погружаться и пошло ко дну почти немедленно.

Департамент легко поймет последствия, к которым может привести это событие: вся линия блокады будет кишеть этими дешевыми, удобными и грозными средствами защиты, и нам придется охранять каждый пункт. Меры предотвращения не столь очевидны. Я склонен полагать, что в дополнение к различным приспособлениям для защиты кораблей от торпед действенным средством предотвращения может стать использование аналогичных устройств. * * *

Я придавал использованию торпед большее значение, чем другие, и считаю их наиболее грозной трудностью на пути к Чарлстону. Их воздействие на «Айронсайдс» в октябре, а теперь и на «Хусатоник», подкрепляет мою мысль. И следом он ходатайствует о предоставлении ему ряда торпедных катеров, созданных по модели «Дэвида», эскиз которых прилагается, а также партии плавучих торпед и предполагает, что, поскольку у него есть сведения о том, что у конфедератов готово и находится в высокой степени готовности несколько «Дэвидов», Департаменту было бы неплохо предложить крупное денежное вознаграждение за захват или уничтожение любого из них, скажем, 20 000 или 30 000 долларов за каждый, добавляя: «они стоят для нас больше этого».

Примерно в то же время адмирал Фаррагут, который сначала мало верил в торпеды и который, подобно другим военно-морским офицерам, осуждал их использование конфедератами и приказывал не давать пощады тем пленным, которые их обслуживали, также обратился с просьбой предоставить их нам, говоря: «Торпеды не столь уж приятны, когда применяются с обеих сторон, поэтому я с неохотой пришел к этому. Я всегда считал это недостойным рыцарской нации, но нельзя давать врагу такое решительное преимущество». И правительство Соединенных Штатов, которое свирепо осуждало конфедератов за их использование, теперь запросило у изобретателей и механиков планы их создания и применения и вскоре обеспечило ими армию и флот в изобилии, приняв в целом разработки конфедератов как лучшие.

В августе 1864 года федеральный флот двинулся на форт Морган у входа в Мобил-Бей, причем во главе кильватерной колонны шел «Текумсе», новейший и самый мощный из вражеских броненосцев, который был полностью уничтожен торпедой, заложенной под руководством генерала Рейнса, начальника Торпедного бюро армии Конфедерации. Она затонула в мгновение ока, утянув за собой весь свой экипаж в сто сорок душ, за исключением примерно пятнадцати или двадцати человек, спасшихся вплавь до форта Морган.

Это было величайшим достижением отдельной торпеды за всю нашу войну и послужило стимулом для властей Конфедерации проявить новую энергию. С тех пор Мобил-Бей и прилегающие воды стали главными местами применения торпед. Генерал Мори заявлял, что он приказал установить в ее фарватере и водных путях 180 штук, что они держали мощный флот адмирала Фаррагута в страхе в течение десяти месяцев и уничтожили не менее дюжины кораблей Соединенных Штатов, из которых шесть были канонерскими лодками, а четыре — мониторами. В Ричмонде, Уилмингтоне, Чарлстоне, Саваннахе и Мобиле были созданы регулярные торпедные станции, на которых несли службу шестьдесят военно-морских офицеров и матросов, готовивших эти новые орудия войны. Фарватеры, реки и гавани охранялись ими от Виргинии до Техаса. Иногда со дна Джеймс-Ривер за один день поднимали по сто торпед, а при падении южных портов в их водах были обнаружены сотни торпед, готовых взорваться при первом же контакте. Поначалу более старшие офицеры Конфедерации, которые относились к ним неодобрительно, как говорит капитан Уильям Х. Паркер, относился он сам, теперь были «помешаны на торпедах». «Коммодор Такер и я, — говорил он, — были помешаны на торпедах», и уничтожение судов противника возрастало столь быстро, что за последние десять месяцев войны сорок или пятьдесят были взорваны, а за последние три недели — десять или более. Их возможности с каждым днем оценивались все лучше и лучше. Подумайте о разрушениях, которые произвела эта машина, и помните, что ее применение стали вполне понимать лишь во второй половине войны. В течение этого периода, когда было потеряно лишь немного федеральных кораблей и еще меньше было серьезно повреждено самыми мощными из используемых орудий, мы обнаруживаем эту длинную череду бедствий от применения конфедератами этого нового и поначалу презренного новичка на арене военно-морской войны. Наши успехи сделали торпедо словом, произносимым с отвращением и презрением самодовольным янки, признанным фактором в современной военно-морской войне, и теперь мы повсюду видим величайшую активность и гениальность в ее усовершенствовании.

Удивительный изобретательный гений и энергичные действия офицеров и инженеров Конфедерации поразили мир своими достижениями в неизведанной и неизученной науке военно-морской войны. Они не только сделали ее максимально эффективной для защиты побережья и гаваней, но и страшным средством нападения на вражеские военные корабли. Мало того, они довели систему до столь высокой степени совершенства, что с тех пор в ней почти не было достигнуто прогресса или улучшений, и вскоре после зарождения идеи была создана столь совершенная и законченная система, что продвижение противника по воде было существенно остановлено. Они поразили кораблестроителей и офицеров цивилизованного мира быстротой, дерзостью и новизной своих оригинальных методов и останутся в веках благодаря своим удивительным достижениям. Мори, Бьюкенен, Брук, Джонс и их помощники составляют центральные фигуры, вокруг которых по сей день вращаются изменения от старого к новому в военно-морской войне.

Тем временем капитан Мори усердно трудился в Лондоне по приказанию Департамента военно-морского флота над развитием и совершенствованием своей системы, используя предоставленные там мастерские и лаборатории для экспериментов и конструирования. Здесь он оставался в 1863 и 1864 годах, продолжая эти исследования, совершенствуя множество ценных изобретений и приборов с неизменным успехом. Он сообщал министру военно-морского флота на родине все, что было безопасно, откуда результаты передавались ответственным офицерам для их обучения и руководства, а также непрерывно отправлял в департамент запасы изолированного провода, взрывателей и других изобретений и устройств, целью которых было повышение разрушительной силы торпеды и ее постоянное тестирование без извлечения. Весной 1865 года он отплыл в Галвестон с самым мощным и совершенным комплектом материалов для электрических торпед из всех когда-либо собранных. От этого вооружения ожидали великих результатов, но прежде чем он достиг Гаваны, пришло известие о капитуляции генерала Ли.

Но его опыт, исследования и научная слава сделали его ведущим авторитетом в области этого нового вида оружия войны, в основном усовершенствованного им самим. К тому же теперь с него была снята печать секретности, доселе на него наложенная, так что год спустя, вернувшись в Европу, он счел себя свободным передать тамошним монархам секрет своих открытий, касающихся созданной им науки. Большинство европейских держав направили своих представителей в его учебную школу — и все они построили на основе его начинаний мощнейшую ветвь своего военно-морского вооружения.

Франции он впервые доверил свой секрет, и император лично наблюдал за экспериментом, сам замкнув электрическую цепь и взорвав торпеду, установленную на Сене близ Сен-Клу, к полному удовлетворению всех присутствующих. Россия, Швеция, Голландия, Англия и другие вскоре также получили его инструкции, и они тоже с тех пор создали новый метод обороны, не уступающий никакому другому.

Мои собственные эксперименты, говорит капитан Мори, показывают, что электрическая торпеда, или мина, до сих пор не получила должной оценки как средство обороны на войне. Она так же эффективна для обороны, как броненосцы и нарезные орудия для нападения. Действительно, прогресс, достигнутый в том, что можно назвать этим новым отделом военной инженерии, таков, что я считаю себя вправе придерживаться мнения, будто впредь во всех планах береговой обороны, обороны гаваней и рек, а также во всех работах по защите городов и местностей как от атак армий на суше, так и кораблей на воде, электрической торпеде суждено играть важную роль. Она не только изменит и усилит существующие планы, но и значительно снизит стоимость будущих систем.

Эти эксперименты привели к некоторым важным усовершенствованиям и приспособлениям, не говоря уже об изобретениях и открытиях, которые до сих пор были известны только правительству Конфедерации. Главным образом они сводятся к следующему:

Первое. План определения по перекрестным пеленгам момента, когда противник оказывается в зоне поражения, и «соединения» проводов торпед определенным образом, при котором для взрыва любой одной или нескольких торпед требуется совпадение действий двух операторов. Этот план требует, чтобы каждый оператор был расположен или размещен так, чтобы линия, проведенная прямо от них к месту нахождения торпед, пересекалась по возможности под прямым углом, и требует таких соединений, при которых каждый оператор мог бы по своему желанию включать свою станцию в цепь или выключать ее из нее. После установки торпед для каждой торпеды или группы торпед устанавливается дистанция с каждой станции. Когда один из операторов замечает противника на дистанции поражения какой-либо торпедой, он замыкает свою цепь для этой торпеды. Если противник, не выходя из этой дистанции, попадает в зону поражения какой-либо торпеды с другой станции, оператор тогда замыкает свою цепь и производит поджигающую искру.

Следовательно, если эта дистанция относится к той же торпеде, происходит ее взрыв. Но если нет, взрыва не произойдет; следовательно, здесь применен прием, благодаря которому взрыв становится невозможным, когда противник не находится в зоне поражения, и гарантированным, когда он там.

Второе. «Электрический измерительный прибор», изобретение автора, с помощью которого проводится одно из испытаний, которому должен подвергнуться поджигающий взрыватель перед тем, как быть допущенным. С его помощью операторы могут передавать телеграммы через взрыватель друг другу без риска для торпед, и с его помощью торпеды можно испытывать ежедневно или так часто, как требуется, без ущерба для их взрываемости. И таким образом оператор может в любое время убедиться, что все в порядке.

Третье. План постановки торпед там, где вода слишком глубока для того, чтобы они лежали на дне и взрывались с эффектом, при котором они не будут мешать навигации на фарватере и при котором при появлении противника они могут прикосновением к ключу мгновенно прийти в требуемое положение и на надлежащую глубину.

Все эти приспособления очень просты; они легко понятны из устных инструкций, не требуют ни моделей, ни чертежей и позволяют оператору использовать по большей части один и тот же провод для ежедневного тестирования своих торпед после их установки, а затем взрывать их по желанию.

Хотя эти торпеды из-за нехватки в Конфедерации надлежащих материалов и приспособлений для их изготовления и применения были временными суррогатами, тем не менее их применение стало настолько эффективным, особенно в последний год войны, что министр военно-морских сил Америки в своем ежегодном докладе в декабре 1865 года президенту Соединенных Штатов так свидетельствует об их эффективности: «Торпеды, всегда грозные во внутренних водах и гаванях, оказались более разрушительными для наших военных кораблей, чем все остальные средства вместе взятые».

Начиная с 1862 года, имея под рукой возможности, предоставляемые в Англии, я сделал изучение электрических торпед своей специализацией, и результаты таковы, по меньшей мере, чтобы показать, что они способны сделать для обороны не меньше, чем броненосцы и нарезные орудия для нападения.

Эти результаты заключаются в усовершенствованиях и открытиях, которые позволяют знатоку этой новой области военной инженерии взрывать свои торпеды, будь то зарытые на суше или погруженные в воду, поодиночке или группами, мгновенно и на любом расстоянии; передавать через них приказы и команды без риска взрыва так же легко, как по обычной телеграфной линии; с непогрешимой точностью определять, когда противник находится в зоне поражения той или иной торпеды; делать ее взрыв невозможным, если он не находится в такой зоне, даже если поджигающая искра будет пущена; и настраивать электрический ток так, чтобы он следил за ней, делая ее повреждение без ведома оператора невозможным, а ее удаление противником, если не невозможным, то чрезвычайно сложным и опасным.

Электрические торпеды также применимы для обороны горных проходов, дорог и укрепленных позиций на суше.

Мне неизвестно, чтобы электричество вообще использовалось в войне Конфедерации для подрыва мин на суше. Снаряды, отлитые для этой цели, должны использоваться только в крайнем случае, подойдут жестяные банки или другие абсолютно водонепроницаемые футляры. Эти снаряды должны иметь толщину от четверти дюйма до одного дюйма в зависимости от размера и предполагаемого обращения при транспортировке. Они должны быть только сферическими, вместо отверстия для запала, как в полом ядре, у них должна быть шейка наподобие бутылочной, с навинчивающейся крышкой, а не ввинчивающейся в шейку. Корпус должен заряжаться через шейку, а провода пропускаться через два луженых отверстия на диаметрально противоположных сторонах, причем зенковка служит для заливки варом или другим смолистым веществом для предотвращения попадания воды. После подгонки взрывателя к проводам его следует удерживать на месте с помощью шнура, пропущенного через шейку, в то время как провода вытягиваются в натяжение и запечатываются изнутри и снаружи. Проверив взрыватель, сначала залейте, а затем забейте пробку. Затем заполните пространство между ней и винтовой крышкой суриком и закрутите так, чтобы обеспечить водонепроницаемость. Теперь закрепите концы проводов так, чтобы они не истирались и не повреждались, и мина готова к транспортировке.

Они обычно используются в каменных фугасах, причем провода зарываются на удобную глубину, а все следы фугасов и траншей удаляются как можно тщательнее. В единой цепи для эбонита можно разместить любое количество от двадцати пяти до тридцати; но если предпочтительнее магнитный взрыватель Уитстона, и земля абсолютно сухая, сотни могут быть заложены в последующую цепь.

Оператор может находиться на любом расстоянии от этих зарядов при их подрыве, если только он установил какую-либо отметку или точку, которая при виде противника должна служить сигналом. Зону поражения правильно сконструированных фугасов с зарядом в двадцать или тридцать фунтов пороха можно принять за окружность диаметром семьдесят пять или восемьдесят ярдов. Следовательно, двадцать мин послужат для защиты мили. Несколько миль можно заминировать за одну ночь, а на рассвете заманивать или приглашать неприятеля выйти. Проходы перед наступающей армией могут быть заминированы заранее, и таким образом, если врага нельзя уничтожить, его продвижение можно замедлить минными заграждениями или ложными минами настолько, что ему придется буквально прорывать себе путь.

Возможность передавать телеграммы через эти торпеды имеет небольшое значение, поскольку требуется лишь одна станция и один оператор. Используя испытательный взрыватель производства Абеля и слабый гальванический ток, оператор может в любой момент убедиться в непрерывности цепи. Таким образом, «мостики», «проваливания» или «обрывы» на суше не требуются так, как при морском минировании. Эбонит имеет то дополнительное преимущество на суше, что для него требуется всего лишь один провод.

Форты могут быть защищены от штурма, а ваши собственные стрелковые ячейки — от захвата противником просто путем правильного размещения этих новых орудий войны. Их можно закладывать линию за линией и ряд над рядом, причем так, чтобы вулканы можно было взрывать по желанию прямо под ногами штурмующих колонн. И эти усовершенствования и открытия позволяют инженеру при небольших затратах и в короткие сроки эффективно защитить любой рейд или заблокировать любую реку, гавань или проход против сухопутных и морских сил врага, ничуть не мешая свободному использованию того же самого дружественными державами.

До такого восхитительного уровня эффективности была доведена эта новая и страшная наука войны главным образом усилиями Военно-морского флота Конфедерации и в основном посредством его верного и преданного офицера капитана Мэтью Ф. Мори и его храбрых и дерзких молодых помощников Минора, Дэвидсона, Кеннона, Диксона, Гласселла и многих других, а также тех экипажей «Ханли», которые, движимые возвышенной верой, с которой они умирали, вызвались добровольцами на предприятие величайшей опасности при обороне Чарлстонской гавани, в которой они все погибли на этой отчаянной службе, и из них известны имена лишь следующих: Хорас Л. Ханли, Джордж Э. Диксон, Роберт Брукленд, Джозеф Паттерсон, Томас В. Парк, Чарльз Макхью, Генри Бирд, Джон Маршалл, С. Л. Спраг, С. Ф. Карлсон, Арнольд Бекер, Джозеф А. Уикс, К. Симпкинс, Ф. Коллинз, Риджуэй, Миллер, чей памятник, воздвигнутый дамами Чарлстона, стоит на тамошней батарее в вечную память и честь.

РИЧАРД Л. МОРИ,

Армия Северной Вирджинии.