Реликвии форта Несессити редки и ценны по той причине, что здесь никогда не происходило никаких других боевых столкновений, кроме единственной битвы за форт Несессити. Ствол старого кремневого мушкета, несколько картечин, литейная форма для пуль с ковшом, свинцовые и железные пули составляют те немногие безмолвные мемориалы первого сражения, в котором пролилась саксонская кровь к западу от Аллеганских гор. Фальконеты, как говорят, были увезены в Кентукки, чтобы сослужить там славную службу делу приобщения «темной и кровавой земли» к цивилизации.
В столетнюю годовщину битвы за форт Несессити был заложен краеугольный камень памятника, однако он был сдвинут с места и разграблен вандалами. Пройдет ли сто пятидесятая годовщина без должных действий? Разве место первого сражения Американской революции не заслуживает памятника?
ГЛАВА VI
ЦЕПЬ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОЮЗА
Вполне вероятно, что еще в 1753 году, после возвращения из своей миссии к французским фортам, Джордж Вашингтон впервые поднял вопрос об объединении Востока и Запада посредством общественных дорог. Если Англия собиралась удерживать Запад, у нее должен был быть путь к нему.
Этот проект требовал очень больших расходов, и губернатор Динуидди почти не обращал на него внимания. Если бы Виргиния последовала совету молодого Вашингтона, сколько жизней и средств было бы спасено! Брэддок не мог не добиться успеха, и тогда экспедиция Форбса стала бы излишней, а возможно, и экспедиция Буке.
Тем не менее двенадцатифутовая дорога Брэдковича оставалась почти единственной связью с Западом. Но Вашингтон не расставался со своей юношеской мечтой о дороге через горы. По мере того как шли годы, его планы постепенно зрели вместе с беспримерным ростом Запада. Будучи истинным виргинцем с широким кругозором, он рано составил представление о торговом величии Старого Доминиона — колонии, владевшей золотым Западом на правах лена. Этого планировалось достичь путем проложения дороги через горы и соединения ее восточной и западной оконечностей с судоходными водными путями, естественными или, при необходимости, искусственными. Строительство каналов, с помощью которых торговля как с востока, так и с запада должна была направляться к великой дороге с волоком через Аллеганы, составляло важный замысел его плана, и этому он отдал лучшие годы и силы.
Когда он в 1759 году впервые стал членом Палаты бюргеров, вопрос о дорожном сообщении между Востоком и Западом официально не поднимался. Но Вашингтон рекомендовал этот проект вниманию коллег; прежде чем выносить его на официальное рассмотрение законодательного собрания колонии для принятия конкретных мер, он решил собрать все факты, касающиеся выполнимости предприятия, стоимости строительства и ожидаемых преимуществ. Его план предусматривал улучшение судоходства по Потомаку от зоны приливов до форта Камберленд в устье Уиллс-Крик или до наивысшей практической точки Потомака, а также строительство дороги через горы к ближайшим судоходным западным рекам — Чит, Йогиогени, Мононгахиле или Огайо.
Выбор наилучшего маршрута имел первостепенное значение, и Вашингтон во время своих поездок на Запад тщательно изучал этот вопрос. Карты, составленные землеустроительными партиями, были изучены и оказали существенную помощь в выборе наиболее выгодного сообщения. Колонии на Потомаке, Виргиния и Мэриленд, извлекли бы особую выгоду из судоходства по этой реке и расширения сообщения с Западом. Некоторые из писем Вашингтона друзьям, проживающим в Виргинии и Мэриленде, с выписками из его дневника, включая описания Запада, были опубликованы в колониальных «Газетах». Проект был встречен с любопытством и интересом. Совершив поездку на Запад в 1774 году, Вашингтон с удивлением обнаружил, какие перемены произошли в долине Огайо. Люди, утверждал он, иммигрируют «толпами!».
Полагая, что теперь настало подходящее время, Вашингтон представил свой план грандиозной системы сообщения на сессии Палаты бюргеров в 1774 году. Он встретил сильное противодействие на том основании, что он неосуществим и дорог. В результате Вашингтон был вынужден отступить от своего первоначального замысла. Он внес законопроект и добивался принятия закона, который давал бы частным лицам право подписываться на такое предприятие и строить сообщение за собственный счет. Даже это встретило сопротивление, и, чтобы успокоить делегатов от центральной Виргинии, пришлось внести поправку, включающую улучшение судоходства по реке Джеймс.
В измененном виде законопроект, вероятно, прошел бы через Палату бюргеров. Подобный законопроект был внесен в Ассамблею Мэриленда, хотя и с неутешительными перспективами. Между купцами Балтимора и Джорджтауна уже существовала вражда из-за западной торговли, и усилия одной стороны в поддержку законопроекта встречали противодействие со стороны другой.
В столь неопределенном положении дел разразилась Война за независимость, и Вашингтон в качестве главнокомандующего армией был вызван в Кембридж. Но он никогда не забывал мечту своей юности и ранней зрелости и по окончании войны вновь взялся за это предприятие. Юношеская мечта стала твердым убеждением мужчины и, наряду со стремлением к независимости своей страны, главным смыслом его жизни. Ибо теперь проект приобрел общегосударственное значение: связать Восток и Запад железными узами торговых связей и взаимопонимания. Родилась новая нация, но она была разделена горами, которые в глазах европейцев казались непреодолимыми границами империи.
Первого сентября 1784 года Вашингтон покинул свой дом ради очередной поездки на Запад. Его целью в этой поездке было главным образом присмотр за своими землями, но второстепенным соображением являлось критическое изучение горного хребта, пролегавшего между истоками рек Огайо и Потомак.
По возвращении в Маунт-Вернон он подготовил отчет о своих исследованиях, изложив в нем аргументы в пользу этого грандиозного проекта. Этот доклад вместе с копией своего дневника он переслал губернатору Виргинии. К отчету были добавлены такие слова: «Если вы разделите со мной предложенную мной идею, и она будет принята легислатурой, это ознаменует вашу администрацию как важную эпоху в истории этой страны».
Новое, но в то же время старое соображение делало строительство дороги на Запад крайне насущным в этот период. Теперь, как обнаружила Англия в 1763 году, торговля Центрального Запада ускользала вниз по Миссисипи в руки испанцев, и Вашингтон уже предвидел вопрос, который станет для нации сложнейшей проблемой, прежде чем найдет свое разрешение. Лучше всего об этом говорится в одном из его писем Дэвиду Хамфрису, написанном 25 июля 1785 года: «Я, возможно, одинок в своих взглядах, но они таковы: открыть двери и облегчить путь тем поселенцам на западе (которые должны продвигаться регулярно и компактно), прежде чем мы поднимем шум вокруг судоходства по Миссисипи и прежде чем наши поселения далеко продвинутся к этой реке — таково было бы наше истинное направление политики. Думается, можно доказать, что продукция западной территории (если осуществляемые проекты судоходства увенчаются успехом, в чем я не сомневаюсь) вниз по Огайо вплоть до Большой Канавы, а я полагаю, и до Водопадов, и между портами выше озер, может быть доставлена либо в высший судоходный порт на реках Потомак или Джеймс с меньшими затратами, с большим удобством, включая обратный путь, и в гораздо более короткие сроки, чем она может быть доставлена в Новый Орлеан, даже если бы испанцы вместо ограничений распахнули свои порты и пригласили нашу торговлю. Но если торговля этой страны выберет данный путь и установятся связи, опыт научил нас — и есть тому самый свежий пример с Великобританией, — как почти немыслимо отвести ее в сторону; и в таком случае атлантические штаты, особенно поскольку те, что на западе, в значительной степени заполнятся иностранцами, будут для нынешнего Союза не более чем — разве что для того, чтобы вполне справедливо возбуждать наши опасения — страна Калифорния, которая лежит еще дальше на западе и принадлежит другой державе».
Генри Ли он писал: «Откройте все пути сообщения, которые природа дала между атлантическими штатами и западной территорией, и всемерно поощряйте их использование. По моему мнению, это вопрос первостепенной важности для благополучия первых — сделать так, чтобы для вторых было выгодно торговать с ними; без этого узы кровного родства, которые слабеют с каждым днем, скоро перестанут быть какой-либо связью, и через несколько лет мы будем для жителей той страны не более чем британцы и испанцы в наши дни; даже в меньшей степени, поскольку торговые связи, как известно, ведут к другим и, будучи скрепленными, с трудом поддаются разрыву». Этот взгляд Вашингтона на зависимость прибрежных штатов от штатов Центрального Запада столь же интересен, сколь и нов.
Законопроект, разрешающий создание компании для открытия судоходства по рекам Потомак и Джеймс, был принят законодательными собраниями Виргинии и Мэриленда. Нам трудно представить, как каналы воспринимались столетие назад; как казалось, что торговое процветание зависит от их строительства. Вашингтон в мыслях уже покрыл Запад сетью каналов. Еще в 1784 году он писал губернатору Харрисону, настоятельно призывая провести съемку реки Огайо; он добавлял: «Пусть будут сняты течения и расстояния до устья Маскингема и вверх по этой реке до волока к Куяхоге; вниз по Куяхоге до озера Эри и оттуда до Детройта. Пусть сделают то же самое с Биг-Бивер-Крик и с Сайото. Одним словом, пусть воды к востоку и западу от Огайо, привлекающие наше внимание своей близостью и легкостью сухопутной транспортировки между ними и озерами с одной стороны и реками Потомак и Джеймс с другой, будут исследованы, точно описаны, и общественности будет представлена правильная и связная карта всего этого... Эта цель, по моим оценкам, имеет огромное торговое и политическое значение».
Кропотливый метод получения Вашингтоном необходимой информации о Западе и его стремление не упускать ни единого аспекта проекта иллюстрируются в письме Ричарду Батлеру, новому суперинтенданту по делам индейцев, написанном в 1786 году: «Поскольку я стремлюсь узнать характер судоходства на Бивер-Крик, расстояние и каков волок между ней и Кайахогой или любой другой более близкой судоходной водой озера Эри, а также характер судоходства на последней; а также судоходство на Маскингеме, расстояние и вид волока через него к судоходным водам Кайахоги или Сандаски и тамошний характер судоходства — вы оказали бы мне большую услугу, сообщив мне все это вместе с расчетными расстояниями от реки Огайо по каждому из этих маршрутов до самого озера».
В письме Генри Ли Вашингтон снова пишет: «Пока вы не спуститесь далеко вниз по Огайо, я полагаю, что, учитывая продолжительность плавания до Нового Орлеана, трудности преодоления течения и время, необходимое для этого, для жителей было бы выгоднее доставлять свою продукцию в наши порты; и я уверен, что нет никакой другой связи, посредством которой они еще долго будут оставаться звеном в цепи федерального союза».
Стремление Вашингтона почерпнуть любые возможные сведения о методах внутреннего благоустройства проявляется в письме Томасу Джефферсону: «Я был весьма рад... получению вашего письма... за удовлетворительный рассказ о Лангедокском канале. Мне доставляет огромное удовольствие ознакомиться с подробностями этого грандиозного труда, хотя я не рассчитываю извлечь из него какую-либо пользу, кроме умозрительной». Маркизу де Шастеллю он писал: «Я недавно совершил поездку через озера Джордж и Шамплейн до Краун-Пойнта, затем, вернувшись в Скенектади, поднялся по реке Мохок до форта Скайлер, переправился через Вуд-Крик, который впадает в озеро Онейда и обеспечивает водное сообщение с Онтарио. Затем я пересек местность до истока восточного рукава Саскуэханны и осмотрел озеро Отсего и волок между этим озером и рекой Мохок у Канажохари... Побуждаемый этими личными наблюдениями, я не мог не бросить более созерцательный и широкий взгляд на обширное внутреннее судоходство Соединенных Штатов... О боже, дай нам мудрости усовершенствовать их! Я не успокоюсь, пока не исследую западную страну и не пройду те линии (или большую их часть), которые очертили границы новой империи».
Уильяму Ирвайну Вашингтон писал в 1788 году: «Письмо, которым вы меня удостоили... с приложением эскиза вод близ линии, разделяющей ваш штат и штат Нью-Йорк, благополучно дошло до меня... Обширное внутреннее судоходство, которым изобилует эта страна, и легкие пути сообщения, которые многие реки обеспечивают с поразительной территорией к западу от нас, несомненно, принесут бесконечные преимущества атлантическим штатам... Со своей стороны, я искренне желаю, чтобы любые двери в ту страну были распахнуты настежь, чтобы торговые связи стали как можно более свободными и легкими. Это, по моему мнению, лучший, если не единственный цемент, способный скрепить тех людей с нами на сколько-нибудь долгое время; и мы, полагаю, проявим недостаток дальновидности и мудрости, если пренебрежем средствами для достижения этой цели... Если озеро Чотоква у истока реки Коневанго прилегает к озеру Эри так близко, как это показано на присланном вами чертеже, это действительно представляет собой очень короткий волок между ними и доступ ко всем водам выше последнего».
«Мне нет необходимости упоминать вам, сэр, — пишет Вашингтон Харрисону в, пожалуй, самом сильном из всех своих обращений, — что фланги и тыл Соединенных Штатов заняты другими державами, причем грозными; равно как и то, как необходимо применить цемент интересов, чтобы связать все части Союза нерасторжимыми узами, особенно ту его часть, которая лежит непосредственно к западу от нас, со Средними штатами. Ибо какими узами, позвольте спросить, мы будем связаны с этими людьми? Насколько совершенно обособленными мы окажемся от них и каких неприятностей нам следует опасаться, если испанцы справа от нас и Великобритания слева, вместо того чтобы чинить препятствия на их пути, как они делают сейчас, станут выставлять приманки для их торговли и союза? Каковы будут последствия, когда они обретут силу — а это произойдет раньше, чем большинство людей себе представляет (как из-за иммиграции иностранцев, у которых не будет особой привязанности к нам, так и из-за переселения наших собственных граждан), — приобретения ими тесных связей с обеими или с любой из этих держав в торговом отношении, для предсказания этого, на мой взгляд, не требуется дар пророчества. Западные штаты (сейчас я говорю на основе собственных наблюдений) стоят, так сказать, на шарнире. Дуновение пера может повернуть их в любую сторону. Они смотрели вниз по Миссисипи до тех пор, пока испанцы — крайне неразумно, на мой взгляд, для самих себя — не стали чинить им трудности; и они смотрели в ту сторону лишь по той причине, что могли плавно скользить вниз по течению, не задумываясь, пожалуй, о трудностях обратного пути и времени, необходимом для его совершения; и потому, что у них нет иных средств добраться до нас, кроме долгих сухопутных перевозок и плохих дорог. Эти причины до сих пор сдерживали трудолюбие нынешних поселенцев; ибо, за исключением спроса на продовольствие, вызванного ростом населения, и небольшого количества муки, которую испанцы вынуждены покупать по необходимости, у них нет стимулов к труду. Но выровняйте дорогу и облегчите им путь, и тогда посмотрите, какой приток товаров хлынет к нам; как поразительно возрастут наши экспортные поставки и как с лихвой мы будем вознаграждены за любые трудности и расходы, которые понесем ради этого... Требуется лишь начало. Западные жители сделали бы свою часть работы по ее осуществлению. Слабые, какими они являются, они пошли бы нам навстречу по меньшей мере на полпути, лишь бы не оказаться в объятиях иностранцев и не зависеть от них».
Судоходство по Потомаку было обеспечено с большими трудностями, и Потомакская компания отказалась от своего хартии в 1823 году, когда была образована Чесапикско-Огайдская компания каналов. И все же всего лишь через одно поколение после смерти Вашингтона важнейшие черты его грандиозного плана внутренних путей сообщения были претворены в жизнь. Чесапикско-Огайдский, Эрийский и Огайдский каналы создали именно те соединения, которых Вашингтон желал за полвека до этого, и с теми самыми результатами, которые он предсказывал. В довершение всего, в течение двух лет после смерти Вашингтона была гарантирована великая дорога через горы, за которую он выступал в течение многих лет, и в течение следующего полувека первая Национальная дорога в Соединенных Штатах в точности исполнила самую заветную мечту Вашингтона о более прочном сплочении «цепи федерального союза».
Верный своему заявленному убеждению о том, что «западные жители сделают свою часть», создание первого штата к западу от Огайо стало причиной проложения этой великой дороги; кроме того, верные убеждению Вашингтона, комиссары, назначенные президентом Джефферсоном для определения наилучшего направления дороги, высказались в пользу старой дороги Вашингтона от форта Камберленд через Великие Луга к Мононгахиле и Огайо — маршрута, который Вашингтон всегда считал единственным практичным путем на Запад и который он велел обследовать за свой собственный счет.
В течение шестидесяти лет дороги Вашингтона и Брэддока удовлетворяли все насущные потребности современных путешествий, хотя поездка по ним в большинстве сезонов была тяжелым испытанием. Зимой дорога становилась практически непроходимой. Полковник Бродхед, командовавший в форте Питт во время Войны за независимость, писал Ричарду Питерсу: «Большая глубина снега на Аллеганских и Ловровых холмах помешала нам доставить какие-либо запасы, и я не ожидаю получить их теперь ранее конца апреля».
Но по мере роста значения Питтсбурга вопросу дорог уделялось все больше внимания. Еще в 1769 году был выдан ордер на межевание поместья Питтсбург, охватывавшего 5766 акров. В этом ордере делалась шестипроцентная скидка на дороги. [19] Шесть лет спустя, в первый год Войны за независимость, в Питтсбурге заседал суд, и были назначены инспекторы для составления отчетов по большому количеству дорог, к строительству которых все лица мужского пола в возрасте от шестнадцати до сорока пяти лет, проживавшие в пределах трех миль от дороги, обязаны были привлекаться под надзором комиссаров. Одна из этих дорог почти полвека спустя вошла в состав Камберлендской дороги.