«Венесуэла: Экономический отчет»

Официальная торговая статистика Министерства финансов за 1918-1919 годы показывает, что в течение бюджетного года Венесуэла экспортировала асфальта на сумму более 1 000 000 боливаров (200 000 долларов американским золотом).

Закон от 26 июня 1920 года, упомянутый в последней части раздела один этого отчета, применяется также к асфальту. Приложенные фотографии показывают несколько фаз нефтяной промышленности в Венесуэле, а прилагаемая карта показывает в общих чертах нефтяные и асфальтовые концессии и районы добычи.

Уильям Х. Джонсон.

ЧЕКИ, ТРАТТЫ, ВЕКСЕЛЯ И ТОРГОВЫЕ АКЦЕПТЫ В ВЕНЕСУЭЛЕ. [18]

«В первобытные эпохи торговли товар обменивался на товар без использования денег или кредита. Это был простой бартер. По мере развития цивилизации для облегчения обмена имуществом был введен символ собственности — общая мера стоимости. Это могло быть железо или любой другой предмет, установленный законом или по соглашению, но обычно это было золото или серебро. Безусловно, это большой шаг вперед по сравнению с простым бартером, но не больший, чем тот, что был достигнут в наше время при переходе от использования денег к использованию кредита.

[18] При обсуждении коммерческих бумаг в Венесуэле следует заметить, что представлено очень мало статистических данных. Автором было обнаружено, что по этой теме написано очень мало статей, а те, что доступны, лишены статистики. Однако Торговая палата проявила интерес к рассматриваемой теме, и в результате статистика будет составлена за 1920 год.

«Коммерческий кредит — это создание современного времени, и в своем высшем совершенстве он принадлежит только самым просвещенным и лучше всего управляемым нациям.

«Кредит — это живительный воздух системы современной торговли. Он сделал больше — в тысячу раз больше — для обогащения наций, чем все рудники в мире. Он побудил к труду, стимулировал производителей, продвинул торговлю по всем морям и сделал так, что каждая нация, каждое королевство и каждое небольшое племя среди человеческих рас стали известны всем остальным.

«Все векселя, все срочные долговые обязательства, а также бумажное обращение банков принадлежат к системе коммерческого кредита. Они являются частями одного великого целого. Мы должны защищать эту систему с возрастающей бдительностью, заботясь, с одной стороны, о том, чтобы дать ей полную и справедливую свободу действий, а с другой — оградить ее от опасных излишеств».

(Речь Дэниела Уэбстера в Сенате США, 18 марта 1834 г.)

Эти веские слова, произнесенные великим Уэбстером более восьмидесяти лет назад, указывают на важность функций коммерческого кредита — красной крови, текущей по венам торговли. Поэтому при изучении торговли и условий страны жизненно важно рассмотреть, как мы собираемся это сделать, кредитную систему.

ЧЕКИ

Система, используемая в Венесуэле, — это та же универсальная чековая система, которая принята в Соединенных Штатах и европейских странах. Деньги вносятся обычным образом на чековый счет, взамен чего получается банковский кредит, и вкладчик после этого имеет право дать банку указание выплатить по приказу указанного лица любую часть депонированного там капитала.

Что касается периода времени, в течение которого этот метод оплаты применялся в Венесуэле, трудно получить точную информацию, хотя местные банкиры говорят, что его история очень коротка. Период реального использования составляет не более последнего десятилетия.

Рассматривая долю чеков, используемых для финансирования торговли, необходимо разделить последнюю на две основные части. Первая: торговля с внутренней частью страны, в жизни которой чеки практически неизвестны, а все платежи производятся золотом или серебром. Вторая: операции оптовых торговцев и крупных розничных дилеров важных городов, которые охотно используют этот эффективный и простой метод оплаты.

Хотя статистика по объему чеков, используемых в Венесуэле, никогда не собиралась, были получены следующие достоверные данные:

В 1920 году National City Bank of New York City, филиал в Каракасе, сделал оценку, показавшую, что около 75 процентов бизнеса, обрабатываемого ими, осуществлялось посредством чеков. Здесь уместно отметить, что этот банк ведет дела американских фирм в этом городе, а также других иностранных компаний, имеющих деловые отношения с Соединенными Штатами. Другая оценка, сделанная Банком Венесуэлы, взявшая за средний показатель январь 1920 года, показала, что около 50 процентов деловых операций, проходящих через их руки за этот месяц, были завершены аналогичным образом. Можно заметить, что этот банк является крупнейшим и наиболее признанным национальным банком в Венесуэле.

Из этих двух оценок мы можем сделать вывод, что иностранные филиалы банков обрабатывают больше чеков, чем старые, давно существующие местные банки страны, из-за того, что иностранные фирмы в Венесуэле используют большее количество чеков, чем местные дилеры. Но поскольку торговля с внутренней частью страны составляет около половины всей торговли Венесуэлы, нам следует разделить наши оценки и сделать вывод, что от 25% до 37% (среднее значение 31%) — это доля чеков, используемых в торговле Венесуэлы.

Система клиринга этих чеков такая же, как та, что была ранее принята в Соединенных Штатах до появления расчетных палат. Банки во внутренних районах — это все филиалы четырех основных банков Венесуэлы. Они обрабатывают очень мало чеков, но при необходимости отправляют их в главные офисы для окончательного расчета. Каждый день банки собирают свои чеки и отправляют их с курьером в соответствующие учреждения, на которые они выписаны. Таким образом происходит клиринг, при этом валюта обменивается для урегулирования балансов. Размер страны и доля используемых чеков не требуют наличия расчетной палаты.

ЗАКОНЫ О КОММЕРЧЕСКИХ БУМАГАХ

Статья № 2 Закона о национальном гербовом сборе, составленного Конгрессом Соединенных Штатов Венесуэлы на конференции, собравшейся в 1915 году, гласит:

«Национальным гербовым сбором будут облагаться все документы или записи, которые относятся к вещам, услугам, законам или судебным разбирательствам, чья стоимость оценена или определена, которые циркулируют внутри Республики или которые отправляются для использования за границей».

«Этот налог будет взиматься по следующему тарифу:

Bs. 25 to 50 Bs. 0.05

" 51 " 100 " 0.10

" 101 " 200 " 0.20

" 201 " 300 " 0.30

" 301 " 400 " 0.40

" 401 " 500 " 0.50

" 501 " 1,000 " 1.00"

ТРАТТЫ И ВЕКСЕЛЯ

Тратты и векселя, используемые в Венесуэле, могут быть классифицированы и рассмотрены со ссылкой на следующие заголовки: Международная торговля и Внутренняя торговля.

Сначала мы рассмотрим тратты, используемые во внешней торговле. В большинстве стран их можно классифицировать как «чистые векселя» и «документарные векселя», т.е. те, которые сопровождаются коносаментами (полными комплектами), копией счета-фактуры и страховыми сертификатами. Но в Венесуэле это не так, поскольку согласно Закону о банковской деятельности 1919 года все тратты на Венесуэлу, чтобы быть подлежащими взысканию, должны иметь приложенные документальные доказательства. По окончании последней войны многие обеспокоенные дилеры в Северной Америке отправляли товары в венесуэльские фирмы, как правило, пересылая тратту местному консулу или банку для инкассо, только чтобы обнаружить, что она бесполезна без приложенных документов. Следовательно, если торговец, которому были отправлены товары, решил быть нечестным, он мог получить товары с доков и продать их, не неся ответственности по закону. Хотя это случалось очень редко, для трассанта тратты на Венесуэлу всегда является разумной мерой ознакомиться с банковскими законами этой страны.

Еще один примечательный вопрос, имеющий значительную важность, — это разница между траттами, выписанными на венесуэльских торговцев американскими домами, и теми, что выписаны европейскими домами. Общеизвестным и весьма прискорбным фактом является то, что срок действия тратт из Соединенных Штатов не превышает девяноста дней, в то время как тратты из европейских стран, особенно из Англии, имеют срок шесть месяцев. На этот факт автору указали Торговая палата и каждый представитель банков, как американских, так и венесуэльских, с которыми он консультировался. Республика выразила желание поддерживать и увеличивать текущую торговлю с Северной Америкой, но она требует такого же кредита от американцев, какой предоставляется европейскими торговцами. Сегодня мы живем в эпоху кредита, и Венесуэле нужен этот кредит, чтобы развивать свою торговлю.

Из процитированного здесь закона видно, что все тратты на Венесуэлу облагаются прогрессивным гербовым сбором, варьирующимся от 0,05 боливара для тратт стоимостью от 25 до 50 боливаров до одного боливара для тратт стоимостью от 500 до 1000 боливаров.

Иностранные тратты в Венесуэле всегда выписываются в двух экземплярах (первый и второй экземпляр векселя), каждый из которых отправляется разными пароходами для обеспечения безопасности, причем один становится недействительным, когда другой был оплачен. Тратты могут быть выписаны по приказу конкретного получателя платежа, обычно инкассирующего банка, или они могут быть выписаны по приказу трассантов или грузоотправителей.

Учет тратт и других векселей значительно развился за последние два года. Коммерческая ликвидация стала возможной благодаря покупке и продаже тратт во всех частях страны по одной и той же цене. Средства передавались телеграфом в места, где отправка звонкой монеты была бы чрезвычайно дорогостоящей. Комиссионные варьируются от 1/4% до 1%.

Недавно частным предприятием был установлен тот тип векселей, который приносит 8% годовых, или на один процент меньше текущего процента, по которому оптовые торговцы дисконтируют счета-фактуры своих продаж во внутренних районах. Эта важная отрасль банковского дела функционирует около двух лет, и было замечено, что система, несмотря на короткий срок существования, прочно закрепилась и была повсеместно принята. Операции, которые проводились Банком Венесуэлы в этой отрасли, показывают следующие результаты: [19]

Year Semester Amount

1917 2 Bs. 368,430.53

1918 1 752,118.52

1918 2 967,516.32

1919 1 1,243,576.79

[19] Report of Inter American High Commission, 1919

Как видно из этих цифр, результаты были удовлетворительными, и система также принесла еще большие результаты в развитии торговли Республики.

Как и естественно, недавно основанные иностранные банки также дисконтировали эти коммерческие акцепты, и есть надежда, что благодаря их большому влиянию и сотрудничеству банков Венесуэлы этот метод будет продолжать расти в использовании.

Обработка тратт в настоящее время является, пожалуй, самой важной операцией с коммерческими бумагами, наблюдаемой в банках страны.

ТОРГОВЫЕ АКЦЕПТЫ

Как выражено в циркуляре от 8 февраля 1915 года, мнение Совета управляющих Федеральной резервной системы таково: «акцепт все еще находится в зачаточном состоянии в сфере американского банковского дела. Насколько быстрым будет его развитие, предсказать нельзя, но само развитие неизбежно».

Совет управляющих Федеральной резервной системы в своем циркуляре от 15 июля 1915 года дает определение термина «торговый акцепт»: «Вексель — выписанный по приказу, имеющий определенный срок погашения и подлежащий оплате в долларах в Соединенных Штатах, обязательство по оплате которого было принято посредством подтверждения, написанного или проштампованного и подписанного на лицевой стороне документа компанией или фирмой, корпорацией или лицом, на которого он выписан; такое соглашение должно означать, что акцептант оплатит при наступлении срока, согласно его условиям, такую тратту или вексель без ограничивающих условий». Акцепт, следовательно, можно по праву назвать срочным векселем, который переходит из рук в руки, как деньги.

Этот акцепт отличается от того, что обычно называют таковым в Венесуэле, а также от тратт. Коммерческий документ с приложенным коносаментом, обычно называемый акцептом в этой стране, может быть выписан по предъявлении или может быть сделан подлежащим оплате через определенное время после предъявления. Это позволяет праву собственности на товары, охватываемые коносаментом, оставаться закрепленным за продавцом, трассантом тратты или лицом, которому коносамент может быть индоссирован, до тех пор, пока тратта не будет оплачена. Другая форма, не являющаяся общепринятой в Венесуэле, — это тратта по предъявлении для инкассо, которая выписывается на покупателей, ранее проданных на открытый счет. Она обычно используется как средство взыскания, когда обычные средства не привели к оплате. «Торговый акцепт», с другой стороны, является подтверждением обязательства и обещанием оплатить его в определенную дату.

Некоторые возражения против торговых акцептов в этой стране были высказаны на том основании, что участие банков на рынке дисконтирования лишило бы коммерческие дома возможности продавать свои собственные векселя с одной подписью. Однако было доказано, что продажа вышеупомянутых бумаг никак не была нарушена введением акцептов. Все банки, заслуживающие внимания, как правило, имеют излишек капитала для инвестирования, и это обычно привлекается коммерческими бумагами ответственных домов.

Использование торговых акцептов, следовательно, не только не препятствует, но и способствует увеличению банковских возможностей торговцев.

Эта самая важная из всех коммерческих бумаг еще должна быть принята в Венесуэле. Первые акцепты, обналиченные в этой стране, были обработаны местным филиалом National City Bank of New York. Эти акцепты — двадцать штук — были обналичены в течение последней недели июля 1920 года. Таким образом, фундамент был заложен, и ожидается, что их использование будет расти в таких количествах, что они в конечном итоге превзойдут все другие инструменты коммерческого кредита, используемые в стране.

Настоящая потребность венесуэльской общественности, банкиров и нации в целом — это развитие великих природных ресурсов земли. Это, очевидно, огромная задача, требующая от всех наций, с которыми Венесуэла имеет деловые отношения, особенно от Соединенных Штатов, кредита. И какими средствами этот кредит может быть предоставлен более удовлетворительно, чем в той форме, в которой каждая сторона получает реальную выгоду, с помощью инструмента, известного как «торговый акцепт»?

Нельсон Хопкинс.

КОММЕРЧЕСКИЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ В ВЕНЕСУЭЛЕ

Важность коммерческих путешественников не только как представителей деловых кругов, но и как типов определенной национальности, наконец, была осознана, и к ним относятся как к важным факторам, которые не должны упускаться из виду корпорациями или нацией при формулировании торговой политики. Они являются представителями своих стран, и по их словам и действиям нацию иногда судят не только с деловой, но и с политической точки зрения.

Важность этого фактора осознавали лишь немногие нации до войны, и нации, которым посчастливилось оценить их важность, охотно предоставляли средства для улучшения их обслуживания. Соединенные Штаты Венесуэлы и Соединенные Штаты Америки были среди наций, которые медленно осознавали выгоды, которые можно было получить от коммерческих путешественников для своих соответствующих стран. Однако, как только они осознали необходимость, Венесуэла и Соединенные Штаты подписали договор, вступивший в силу 3 июля 1920 года, который значительно принес пользу путешественникам всех стран, а также засвидетельствовал влияние их службы.

Конвенция также внушила деловым домам в обеих странах и продемонстрировала тот факт, что коммерческие путешественники являются критерием, по которому фирмы и страны судят в зарубежных странах. Представительство во внешней торговле требует людей с навыками и характером, и без этих двух качеств ни один путешественник никогда не сможет добиться успеха.

Венесуэла — одно из лучших полей в Южной Америке для коммерческих путешественников, так как нация очень богата и имеет высокое положение в финансовом мире. Природные ресурсы бесчисленны и богаты, что легко можно понять по количеству стран, конкурирующих за инвестиции и монополии в настоящее время. Большое количество денег в обращении и важность венесуэльских рынков в экспортной торговле побудили экспортные дома по всему миру отправлять представителей для изучения условий и в конечном итоге размещения своей продукции на этом рынке.

Чтобы коммерческие путешественники могли по праву представлять своих принципалов, они должны быть полностью ознакомлены с климатическими, политическими и правовыми условиями в Венесуэле. Правовые требования к коммерческим путешественникам немногочисленны и гораздо менее строги, чем законы других латиноамериканских стран. От коммерческих путешественников, приезжающих в Венесуэлу, по закону не требуется предъявлять никаких документов, кроме паспортов. Доверенность не является обязательной, но желательно иметь ее на случай, если она потребуется при совершении деловых операций. Письмо от головного офиса путешественника или от какой-либо хорошо зарекомендовавшей себя экспортно-импортной фирмы не является обязательным, но желательно в качестве средства представления потенциальным покупателям.

Недавняя конвенция, подписанная между Соединенными Штатами Венесуэлы и Соединенными Штатами Америки, немного изменила предыдущие обычаи. Цель конвенции заключалась в том, чтобы обе страны могли поощрять коммерческие отношения и увеличивать бизнес, облегчая деятельность коммерческих путешественников. Конвенция предусматривала лицензию в обеих странах, но до сих пор это положение конвенции не было выполнено, и есть перспективы, что старый обычай, не требующий лицензий, останется в силе.

Ограничений на багаж нет, но, поскольку средства передвижения в некоторых частях страны ограничены, желательно, чтобы путешественник ограничил свой багаж как можно меньшим сундуком.

В таможенном обращении с образцами необходимо следовать положениям недавней конвенции:

1. Все образцы, не имеющие коммерческой ценности, должны допускаться беспошлинно.

2. Все образцы должны считаться не имеющими ценности, если они проштампованы или приведены в непригодное состояние.

3. Товары, имеющие коммерческую ценность, должны допускаться временно, при условии предварительного предоставления обеспечения таможенных пошлин и с пониманием того, что они покинут страну в течение шести месяцев.

4. Пошлины должны быть уплачены с той части, которая не будет экспортирована.

Во всех главных портах Венесуэлы предусмотрены средства для немедленной очистки образцов, чтобы не задерживать коммерческих путешественников. Образцы обычно получают рассмотрение сразу после личного багажа, а в некоторых случаях они идут первыми.

В связи с рекламными материалами интересно отметить, что каталоги допускаются бесплатно; но этот термин толкуется строго. Брошюры и рекламные материалы в целом, включая календари, облагаются пошлиной в размере 1,37 доллара за сто фунтов веса брутто. Рекламные материалы с литографированными или печатными рисунками, не несущие имени и легенды рекламодателя, облагаются пошлиной в размере 17,13 доллара за сто фунтов веса брутто.

Практически все экспортирующие страны в настоящее время ведут дела с Венесуэлой. Америка занимает первое место, Испания и Англия — второе и третье соответственно. Конкуренция острая из-за колебаний иностранной валюты и производства товаров. Американские коммерческие путешественники — отличные продавцы и досконально понимают свои продукты. Внешний вид, личности и манеры американцев очень популярны в Венесуэле, но английские и немецкие путешественники очень эффективны и имеют значительное влияние.

Прежде чем коммерческий путешественник сможет успешно продавать товары в Венесуэле, он должен понимать испанский язык. Необходимо знать не только слова, но и конструкцию языка. Многие коммерческие путешественники потерпели неудачу в своих попытках продать товары из-за того, что обладали лишь слабым знанием языка, что является виной не только путешественников, но и домов, которые они представляют. Немецкая нация первой осознала, что знание испанского языка было обязательным для коммерческих путешественников; зная, что этот элемент был основой делового успеха в Южной Америке, различные немецкие фирмы до войны создали школы, где они обучали своих агентов языку и обычаям стран, в которые они должны были быть отправлены. Офисы были открыты в главных городах различных стран, и агенты отправлялись туда, где они оставались в течение целого года, изучая деловые обычаи и язык, и после овладения обоими им давали должности коммерческих путешественников. Следовательно, немцы успешно закрепились во многих странах и смогли конкурировать с любым преимуществом в экспортной торговле. Но многие американские путешественники пренебрегли изучением испанского языка, предпочитая говорить на своем собственном языке, когда это возможно.

Национальные обычаи Венесуэлы, естественно, отличаются от обычаев Соединенных Штатов и других стран. Деловые обычаи тоже другие, как и обычаи дома. К ним легко привыкнуть, и нужно знать их, чтобы вести дела. В некоторых частях страны бизнес кажется второстепенным соображением, социальная жизнь занимает первое место, что, конечно, противоречит привычкам мышления в Соединенных Штатах и многих европейских странах.

Желательно также, чтобы мы рассмотрели различия в климатических условиях в Венесуэле и влияние таких условий на спрос на товары в целом. Чтобы разумно понять ситуацию, необходимо будет знать климатические особенности каждого важного города.

Каракас, столица Венесуэлы, имеет великолепный климат, бодрящий и освежающий, несколько похожий на климат Лос-Анджелеса, Калифорния. Дни довольно прохладные, за исключением полудня, который, конечно, очень теплый. Легкая одежда носится в течение дня, в то время как ночью предпочтительнее одежда средней плотности. Поскольку Каракас — столица, там есть постоянный спрос на модную одежду. Помимо одежды, востребованы многие другие продукты, такие как мануфактурные товары, оборудование всех описаний, автомобили, скобяные изделия и т. д. Те же продукты обычно нужны во всех других городах. Интенсивность жары в Валенсии, Маракайбо, Маракае и Сьюдад-Боливаре позволяет носить только легкую одежду.

Коммерческие путешественники должны ознакомиться с условиями во всех городах и должны тщательно изучить спрос на свои продукты. Рынок оборудования больше в Каракасе, чем в любом другом городе Венесуэлы. Спрос на сельскохозяйственные орудия больше в Валенсии, чем где-либо еще. Горное оборудование нужно в Маракайбо и окружающих городах, где расположены различные шахты. Мануфактурные товары востребованы по всем сельским районам. Независимо от размера города, можно найти американские товары везде. Качество товаров превосходит качество других стран, и, более того, существует сильное чувство дружбы со стороны венесуэльцев в пользу Америки и американских товаров.

Одна из частых жалоб, высказываемых американским коммерческим путешественникам, направлена против американских методов упаковки товаров для отправки. В течение последних двух лет большинство американских экспортных домов, отправляющих товары в Южную Америку, пренебрегали надлежащей упаковкой, в результате чего товары часто получаются в плачевно плохом состоянии. Хотя это мелкий пункт, он имеет первостепенное значение с точки зрения импортера и является препятствием для успеха коммерческих путешественников.

Мы перечислили правовые требования и личные обязанности коммерческих путешественников, а также упомянули рынок. Будет полезно указать средства транспорта и связи в Венесуэле. Компании, которые никогда не отправляли коммерческих путешественников в Венесуэлу, имеют неправильное впечатление о средствах связи и транспорта. Дороги отличные и в некоторых случаях превосходят те, что в Соединенных Штатах и других странах. Железные дороги, хотя и не такие современные, как дороги в Соединенных Штатах или Европе, вполне способны перевозить пассажиров и грузы вверх и вниз по высоким горам. В некоторых случаях в Венесуэле поезд поднимается от уровня моря до высоты 12 000 футов. Настоящим представляется полный список железных дорог с указанием пунктов назначения и количества станций. Также прилагается полный список дорог с указанием расстояний между основными городами на маршруте, причем схема дополнительно показывает высоту каждого города.

[Железнодорожные объекты можно найти в перечислении на стр. 69-70.]

Следующий список дорог и шоссе в Венесуэле показывает расстояния между городами и высоты соответствующих шоссе:

Highway from Caracas to Valencia

Distance (Kilometers) Altitude (Meters)

Caracas (Plaza Bolívar) 0 920.00

Antimano 9.30 937.00

Los Adjuntas 14.10 970.00

Les Teques 24.30 1,168.00

Los Teques (Llano de Miquilen) 25.30 1,172.00

Guayas 44.30 470.00

Las Tejerias 46.80 500.00

El Consejo 57.50 576.00

La Victoria 65.60 576.00

San Mateo 75.20 479.00

Turmero 83.70 564.00

Maracay 97.90 450.00

San Joaquin 113.70 440.00

Guacara 122.80 430.00

Los Guayos 141.30 440.00

Valencia 148.80 470.00

Highway from Caracas to La Guaira

Caracas (Plaza Bolívar) 0 920.00

Agua Salud 2.50 935.00

Catia 4.00 960.00

Blanden 7.15 839.00

Cantinas 9.23 871.00

Pauji 15.20 1,004.00

Las Trincheras 16.26 941.00

El Copey 19.70 770.00

Civucutti 26.38 475.00

Manonga 29.38 215.00

Marquetia 32.38 40.00

La Guaira 34.78 8.00

Highway from Caracas to Guatiro

Caracas (Plaza Bolívar) 0 920.00

Quebrada Honda 3.15 880.00

Sabana Grande 4.15 870.00

Chacaito 4.90 860.00

Los Ravelos 5.90 870.00

Chacao 6.90 880.00

Los Dos Caminos 9.25 860.00

Petare (Plaza) 12.50 840.00

La Cortada del Respiro 18.00 960.00

Quintana 23.00 761.00

Caucaquita 25.00 690.00

El Agaucate 26.50 641.00

Ochoa 29.80 563.00

Mampete 35.00 489.00

El Cercado 38.50 443.00

El Tamarindo 39.70 425.00

Guarenas 45.35 396.00

Guatire 52.35 335.00

Highway from Caracas to Ocumare del Tuy

Caracas (Plaza Bolívar) 0 920.00

Puento de Hierro sobre el Guairel 1.75 879.00

El Valle (Plaza) 5.35 889.00

Coche 8.55 901.00

Bermúdez 10.25 920.00

Gato Amarillo 11.65 908.00

Bejarno 14.15

Prim 16.75 1,005.00

Cortado del Guayabo 18.15 1,150.00

Maitana 24.65 1,229.00

Maturin 36.50 669.0

Buena Vista 38.20 736.00

Charallave 41.50 692.00

Cantarrana 52.00 307.00

Vallecito 61.50 210.00

Ocumare del Tuy 70.20 210.00

Highway from Maracay to Ocumare de la Costa

Maracay (Alcabala) 0 425.00

El Diamente 22.30 431.00

El Limon 5.30 453.00

La Quesera 6.00 460.00

Guamitas 14.00 720.00

Guacamauyas 17.40 871.00

Piedra de Tranca 22.00 1,045.00

Rancho Grande 23.00 1,085.00

El Portachuelo 24.00 1,120.00

Periquito 30.00 845.00

El Salto 34.00 660.00

Tio Julian 39.00 405.00

La Tulla 44.30 143.00

Cansa Macho 45.00 123.00

Aponto 47.00 88.00

Pueblo Nuevo 52.60 40.00

Ocumare de la Costa 53.30 30.00

Caserio de la Boca 57.90 3.00

Puerto de Ocumare de la Costa 58.70 2.00

Highway from Llano Cagua to San Fernando de Apure

Cagua 0 472.00

Ciudad de Cura 20.00 556.00

San Juan de los Morros 45.00

Uverito 76.00

Parpara 83.00 556.00

Ortiz 94.00

Los Dos Caminos 100.00

Morrocoyes 120.00

El Rastro 153.00

Calabozo 175.00

San Fernando Apure 334.00 73.00

Highway from Valencia to Puerto Cabello

Valencia (Plaza Bolívar) 0 470.00

Camoruco 1.00 478.00

Mayuanagua 7.80 490.00

El Retobo 9.80

Barbula 12.30

La Entrado 15.30 595.00

Las Trincheras 20.80 360.00

El Cambur 30.80 70.00

Taborda 40.30

El Palito 42.30 3.00

Puerto Cabello (Plaza) 53.60 1.00

Highway from Valencia to Nirgua

Valencia (Plaza Bolívar) 0 470.00

Bejuma 52.25 662.00

Miranda 69.50 625.00

Salorn 85.25 768.00

Nirgua 100.50 793.00

Highway from Valencia to San Carlos

Valencia (Plaza Bolívar) 0 470.00

Tocuyito 17.00 450.00

Tinaquello 50.00 423.00

El Tinaco 78.75 143.00

San Carlos 98.75 150.00

Highway Central from the Táchira to San Cristobal

Estacion Táchira del Gran 0 370.60

Colón 18.00 800.00

Angostura del Lobaterita 27.30 815.00

Galtineros 34.56 1,150.00

Putachulo de la Paja 38.58 1,257.00

Palo Grande 55.20 1,525.00

San Cristobal 76.20 825.00

Highway from Cumaná to Cumanacoa (In Construction)

Cumaná 0 16.00

Puerto de la Madera 7.00 45.00

Los Ipures 12.00 105.00

Mochima 20.00 121.00

Cedeno 36.00 166.00

San Fernando 48.00 212.00

Rio Arenas 52.00 215.00

Cumanacoa 56.00 230.00

Highway from Barquisimeto to El Tocuiyo

Barquisimeto 0 556.00

Quibor 39.00 720.00

El Tocuiyo 69.00 617.00

Highway from El Pao to Barinas

El Pao 0 160.00

San Carlos 57.12 150.00

Acarigua 133.12 186.00

Ospino 179.74 184.00

Guarne 230.75 183.00

Barinas 318.15 180.00

Highway from Charallave to San Casimiro

Charallave 0 307.00

Cua 13.00 240.00

San Casimiro 39.50

Highway from San Fernando de Apure to San Juan

San Fernando 0 730.00

Achaguas 78.12 83.00

San Juan 141.25

Highway from San Felix to Turmero

San Felix 0 20.00

Apata 57.50 293.00

Guasipato 160.00

Turmero 220.00

Highway from Coro to Cumarebo

Coro 0 1,798.00

La Vela 5.00 120.00

Cumarebo 43.00 13.00

Highway from Barquisimeto to Carora

Barquisimeto 0 566.00

Banco de Baragua 45.00

Rio Tocuyo 86.00

Carora 116.00 409.90

Highway from Turjillo to Motatan

Turjillo 0 800.00

La Plazuela 4.00 592.00

Pampanito 14.00 385.00

Motatan 36.00 324.00

Highway from Barcelona to Soledad

Barcelona 0 13.00

Cuataquiche 29.60

San Mates 57.60 153.00

Aragua de Barcelona 102.40 110.00

La Canoa 285.00

Mouchal 308.60

Campo a Legra 332.00

Soledad 359.30

Highway from Las Adjuntas to Colonia Tovar

Las Adjuntas 0 970.00

Macarao 3.00 1,000.00

Palo Negro 6.30

Alto de No Leon 19.30 2,100.00

Alto de Lagrenazo 25.30 2,330.00

Colonia Tovar 32.30 1,802.00

Highway from Lolonia to El Consejo

Colonia Tovar 0 1,802.00

Portero Perdido 3.00 1,680.00

Topo Carrizalito 9.00 1,910.00

Caserio Quebrada 19.00 1,590.00

El Consejo 25.00 576.00

Highway from La Colonia to La Victoria

Colonia Tovar 0 1,802.00

Alto de Launita 5.50 1,680.00

Alto Gabante 10.00 1,910.00

El Pinto 20.00 1,756.00

Hacienda 22.00

Hacienda Sabaneta 23.40 600.00

La Victoria 27.90 576.00

Плата за перевозку грузов по железным дорогам довольно высока, 0,58 доллара за сто фунтов, а пассажирский тариф составляет в среднем 10 центов за милю. Гостиничные номера не являются дефицитными, и цены на них не являются чрезмерными. Статистика показывает, что европейские коммерческие путешественники могут жить на 3,50–4,00 доллара в день, в то время как среднему американцу это обходится в 7,00 долларов в день. Отели не такие современные, как в Штатах, но очень чистые и подходящие. Еда исключительно хорошая и полезная.

Средства передвижения на автомобилях такие же современные, как в некоторых из крупнейших городов мира. Большинство автомобилей дорогие и мощные, так как они предназначены для подъема на большие высоты в окружающих горах.

Можно сказать, что финансовое состояние Венесуэлы превосходит состояние любой другой страны в Латинской Америке, за исключением Аргентины. Ее государственный долг был уменьшен, и ее финансовое положение, хотя и установилось сравнительно несколько лет назад, очень высокое.

Германия, Франция и Англия до войны практически имели монополию на венесуэльскую торговлю, во многом благодаря длительным кредитам, предлагаемым ими венесуэльским торговцам. До войны вышеупомянутые страны предоставляли кредит от четырех до девяти месяцев. Политика сейчас изменилась, и торговцы довольствуются кредитом от трех до четырех месяцев. Сокращение долгосрочного кредита также связано с улучшенными банковскими методами, и ожидается, что торговля скоро отразит изменение, когда условия урегулируются.

В настоящее время многие экспортные дома в Соединенных Штатах работают либо по 90-дневной тратте по предъявлении, либо по 120-дневной тратте, датированной Нью-Йорком. Эта система была одобрена Кредитной ассоциацией Америки.

Поскольку практически каждая экспортирующая или импортирующая страна в настоящее время представлена в Венесуэле банковской аффилиацией, средний коммерческий путешественник сталкивается с очень небольшими трудностями при получении оплаты по своим траттам или аккредитивам. Разница в курсе обмена является важным пунктом и должна быть тщательно рассмотрена всеми коммерческими путешественниками по прибытии в Венесуэлу. Обменный курс немного колеблется, сейчас он составляет 5,35 доллара. Стандартом стоимости является боливар, оцениваемый в 0,193 доллара американским золотом.

Одна из самых раздражающих трудностей, с которыми сталкиваются все коммерческие путешественники, — это их незнание метрической системы. Система всегда действовала здесь и должна быть изучена, чтобы вести дела.

Таможенные пошлины Венесуэлы очень высоки, больше, чем во многих других латиноамериканских странах. Высокий протекционистский тариф был средством увеличения доходов страны, но, с другой стороны, он сделал практически невозможным для беднейших классов Венесуэлы покупку товаров иностранного производства. Другая цель высокого протекционистского тарифа — защита отечественных отраслей, но факт остается фактом: производители в Венесуэле не могут удовлетворить спрос. Во многих случаях тариф настолько высок, что внешним торговцам нецелесообразно пытаться вести там бизнес. Например, было бы очень плохим деловым суждением для продавца обуви пытаться продавать обувь в Венесуэле, так как эта отрасль хорошо защищена тарифом. То же самое относится ко многим другим отраслям. Были поданы апелляции к венесуэльскому правительству с просьбой снизить тариф, но до сих пор оно не выполнило запрос. Табак — еще одна защищенная отрасль. Американские сигареты в Венесуэле продаются в розницу по цене в три раза выше, чем в Штатах. Снижение тарифа откроет большее поле для всех коммерческих путешественников и будет означать увеличение внешней торговли для Венесуэлы.

Прежде чем завершить этот отчет, может быть полезно сказать слово относительно текущих возможностей для коммерческих путешественников в Венесуэле и отношения торговцев в этой стране к американским путешественникам. Автор посетил Маракай, Каракас, Валенсию и Ла-Викторию и после разговора с деловыми людьми пришел к выводу, что американские коммерческие путешественники считаются одними из лучших и наиболее желанны. Единственные жалобы, которые были услышаны, заключались в том, что американские фирмы не допускают более чем трехмесячного кредита и что упаковка товаров для отправки была плачевной. Англичанин с его большим разнообразием товаров, таких как шерстяные, хлопчатобумажные изделия, посуда, и с возможностями для долгого кредита завоевал доверие торговцев и создал значительную торговлю по всей стране. Германия до войны также имела значительную торговлю с Венесуэлой благодаря своим банковским возможностям и разнообразию продуктов. До войны, например, Германия имела монополию на красильную промышленность и игрушечную промышленность и, таким образом, смогла успешно утвердиться в Венесуэле. Американские деловые дома до войны не осознавали важности венесуэльской торговли до создания Международной высшей комиссии, организации, которая привела Южную Америку и Северную Америку в более тесный контакт и, таким образом, обеспечила дружественные отношения.

Старая пословица гласит, что «коммерческие путешественники сегодня здесь, а завтра уехали». Поскольку пословица, несомненно, верна, единственный способ оставить благоприятное впечатление у всех — это улыбаться, быть вежливым, внимательным и чистым не только в деловых операциях, но и в моральном плане. Обладание и проявление этих социальных качеств будут неоценимым преимуществом не только для коммерческих путешественников, но и для доброго имени Соединенных Штатов.

У. Дж. Доннелли.

ТЕКУЩИЕ ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В ВЕНЕСУЭЛЕ И БУДУЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО КАПИТАЛА

Часть I Текущие иностранные инвестиции в Венесуэле

В отчете об иностранных инвестициях в Венесуэле государственный долг, по крайней мере внешний иностранный долг, возможно, не должен включаться как инвестиция. Однако по двум причинам он заслуживает рассмотрения: во-первых, из-за вовлеченной суммы и того, как правительство выполняет это обязательство; и во-вторых, как барометр интересов других граждан в Венесуэле.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОЛГ

Государственный долг Венесуэлы — это тема, достаточно важная сама по себе, чтобы оправдать рассмотрение в специальном отчете, поэтому мы будем заниматься здесь исключительно внешним иностранным долгом. Его история интересна, но длинна и запутана, и поскольку наш интерес, насколько касается этого отчета, заключается не в самом долге, а в долге как факторе, влияющем на инвестиции в Венесуэле, мы ограничимся только изложением следующих статистических данных из Отчета Министра финансов: [20]

June 30, 1919 December 31, 1919

1. Deuda Nacional del 3% annual por Convenios Diplomatics Bs. 9,208,291.61 Bs. 9,088,291.61

2. Certificados Provisionales (Españoles) 1,600.00 1,600.00

3. Deuda Diplomatics del 3% annual de Venezuela, Emisión de 1905 84,511,755.00 80,295,615.00

4. Deuda Diplomatica sin interes 23,769.12

Total Bs. 93,745,415.73 Bs. 89,385,506.61

[20] Cuenta de Gastos del Departmento de Hacienda, 1 июля 1919 г. и 1 января 1920 г.

Национальный долг в 3% распределен между Францией, Испанией и Голландией примерно в следующих пропорциях: Франция — 86%, Голландия — 11% и Испания — 3%.

Второй пункт в 1600 боливаров удерживается в Казначействе Венесуэлы в ожидании урегулирования вопроса о том, кому должен быть выплачен долг.

3% дипломатический долг удерживается англичанами и немцами, в то время как дипломатический долг без процентов, причитающийся Франции, был полностью выплачен по истечении декабря 1919 года.

Очевидный вывод, который можно сделать непосредственно из вышеприведенной статистики, заключается в том, что венесуэльские государственные финансы находятся в надежных руках и что страна находится в процветающем состоянии, о чем свидетельствует выплата почти 1 000 000 долларов по иностранному долгу за шесть месяцев. В таких условиях иностранные инвесторы могут чувствовать себя достаточно уверенно, что капитал может быть инвестирован здесь как безопасно, так и прибыльно.

ИНОСТРАННЫЕ БАНКИ

Тесно связанной с вышеуказанной темой является предмет иностранных банков. Когда иностранный капитал впервые находит путь в новую страну, за ним неизбежно следует филиал какого-либо крупного домашнего банка, факт, столь же верный в Венесуэле, как и в других местах. В Каракасе мы находим The National City Bank of New York, пионерский американский банк на иностранных полях, обслуживающий не только американские фирмы, но и многих венесуэльцев в их деловых отношениях с Соединенными Штатами. The National City Bank впервые представился городу Каракас в 1917 году. Американские интересы далее представлены в Каракасе филиалом Mercantile Bank of the Americas, который имеет подписанный и оплаченный капитал в 2 600 000 боливаров.

Канадские интересы представлены в Венесуэле Royal Bank of Canada с оплаченным капиталом в 88 400 000 боливаров и резервом, составляющим такую же сумму. Английские интересы обслуживаются, в значительной степени, The Commercial Bank of Spanish America, Ltd., который аффилирован с Anglo-South American Bank, Ltd. и имеет капитал и резерв в размере 200 000 000 боливаров. Это самое недавнее иностранное банковское учреждение, которое появилось.

Голландцы имеют здесь филиал банка Hollandsche Bank Voor West-Indie, который имеет подписанный и оплаченный капитал в размере 2 000 000 боливаров, и, наконец, у нас есть Deschanel International Corporation de Venezuela французского происхождения, которая имеет капитал и резерв в размере 1 260 000 боливаров. Помимо ведения банковского бизнеса, эта корпорация сама заинтересована в импортно-экспортном бизнесе. Из вышеприведенных фактов мы можем видеть, что инвестору не будет недоставать никаких банковских возможностей, столь существенных на иностранном поле.

КОММУНАЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Под заголовком «Коммунальные услуги» могут рассматриваться уличные железные дороги, телефоны, телеграф, газовые и электрические осветительные и энергетические компании. Англичане, кажется, имеют монополию на большинство коммунальных услуг в Венесуэле, но является ли это преимуществом для англичан или венесуэльцев — вопрос для размышления. Один из ведущих американских правительственных чиновников в Венесуэле, будучи интервьюированным автором, сказал: «Почти все коммунальные услуги находятся в руках англичан, и я рад, что они управляются английскими, а не американскими компаниями, потому что обслуживание плохое, а люди недовольны». По наблюдению автора, это действительно так в городе Каракас, так как компания уличной железной дороги (английская) использует очень древние вагоны, каждый из которых способен вместить только двадцать четыре человека, и есть разъезды примерно каждые двести ярдов, которые дают пассажирам возможность поразмышлять об обслуживании, ожидая, пока придет другой вагон. Данные об инвестициях и доходах отсутствуют, но в качестве общего вывода можно сказать, что есть много места для улучшения во всех этих областях. Например, единственный кабель в Венесуэле находится в руках французской компании, и чтобы отправить сообщение в Соединенные Штаты, необходимо сначала ретранслировать его на Гаити, а оттуда в Соединенные Штаты, что вызывает ненужную задержку и значительные расходы в коммерческих операциях. (См. специальный отчет о Радиосвязи.)

ДРУГИЕ ИНВЕСТИЦИИ

В Венесуэле обычным делом является нахождение американских товаров в продаже в большинстве магазинов и агентов для различных классов американских товаров по всей стране. Эти агентства в основном находятся в руках устоявшихся венесуэльских фирм, но в Каракасе есть меньше американцев, действующих в качестве агентов для многих из самых известных американских продуктов. Здесь также есть Caribbean Petroleum Company с важными нефтяными и асфальтовыми концессиями вдоль берегов озера Маракайбо. За 1919 год объем производства компании составил 45 913 840 метрических тонн нефти, на которые правительство получает налог в два боливара за тонну. Английский капитал в последнее время все чаще используется для покупки земли во внутренних «льяносах» для развития животноводческой промышленности. В настоящее время американский капитал перенаправляется на ту же цель, так как с развитием транспортных возможностей домашний скот обещает быть первостепенной важности из-за растущего мирового населения и большего спроса на продовольствие.

Часть II Инвестиционные возможности в Венесуэле

Прежде чем приступить к обсуждению будущих возможностей для инвестиций в Венесуэле, необходимо подчеркнуть две выдающиеся особенности как факторы, влияющие на инвестирование денег в Венесуэле. Они таковы: 1-е, Осознание того факта, что Венесуэле нужна иммиграция, и она очень нужна для развития ее богатых природных ресурсов, так как ее население почти стояло на месте последние десять лет. Другая кричащая потребность — это иностранный, а не местный капитал.

Венесуэла, страна больше Германии, в настоящее время поддерживает население, оцениваемое в 2 800 000 человек. Большая часть населения находится в шести или восьми крупных городах на севере. Вокруг Ориноко и к югу от него лежат тысячи акров богатой девственной почвы и, как ни странно, рудники угля, железа, меди и золота, которые не разрабатываются из-за отсутствия транспортных возможностей.

Здесь, следовательно, лежит главная инвестиция страны, надлежащая система железных дорог, чтобы сделать эти богатые природные ресурсы доступными. Эти проекты уже широко обсуждались, и доктор Висенте Лекуна, президент Банка Венесуэлы, считающийся самым выдающимся человеком в стране, назвал железные дороги величайшей потребностью страны и лучшей инвестицией для иностранного капитала.

Здесь нам может быть позволено отвлечься на мгновение, чтобы указать на уникальное преимущество, которое Венесуэла имеет в отношении торговли с Соединенными Штатами. Благодаря открытию Панамского канала Венесуэла может отправлять товары так же легко и быстро в западную часть Соединенных Штатов, как и в восточную, и, таким образом, добиться значительной экономии на перевалке товаров по железной дороге через Соединенные Штаты. Далее, предложение пользуется большой популярностью здесь сегодня для введения пароходной линии в Сент-Луис, которая была бы быстрее и дешевле, чем нынешняя линия в Нью-Йорк. Таким образом, мы видим, что три прямые линии могли бы поддерживаться из Штатов в Венесуэлу: одна из какого-либо западного порта через Канал, вторая из Сент-Луиса, которая перевозила бы товары на Средний Запад; и, наконец, расширение нынешнего обслуживания из Нью-Йорка.

Venezuelan Students Depositing Wreath before Statue of George Washington, Caracas, July 4, 1920

Georgetown Students Depositing Wreath at the Tomb of Simón Bolívar in the Pantheon, Caracas, July 4, 1920

Здесь также не было бы лишним слово относительно нынешнего обслуживания из Нью-Йорка. Red D Line поддерживает флот из четырех пассажирских судов, крупнейшее из которых имеет три тысячи тонн, а время, затрачиваемое из Нью-Йорка в Ла-Гуайру, обычно составляет девять дней. Потребность в большем количестве и лучших судах очевидна. С улучшенным обслуживанием нет причин, почему американцы в поисках прохладного места для посещения летом не должны приезжать в Каракас, расположенный, как он есть, в трех тысячах футов над уровнем моря в горной стране и с богатством того прекрасного пейзажа, который встречается только в тропиках.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

1. Сан-Фелипе — Пуэрто-Кабельо.

Первая линия, которую следует рассмотреть, проходила бы от Сан-Фелипе до Пуэрто-Кабельо. Пуэрто-Кабельо уже занимает видное место в экономической жизни Венесуэлы, будучи одним из главных портов и портом захода для всех американских и европейских пароходов. Предлагаемая железная дорога была бы длиной примерно восемьдесят километров и проходила бы через один из лучших регионов какао Венесуэлы. Этот участок особенно благоприятен благодаря пассатам, которые дуют через него, придавая этой местности особую способность для выращивания превосходного сорта какао; именно из этого участка вдоль побережья происходит лучшее какао в мире. В настоящее время из-за отсутствия транспортных возможностей бесполезно развивать регион, так как продукт не может найти путь к рынку. Железная дорога здесь послужила бы тому, чтобы сделать доступной огромную, богатую территорию для какао, которая затем могла бы найти путь на рынки мира.

2. Сан-Кристобаль — Валенсия.

Вторая предлагаемая железная дорога — это линия от Сан-Кристобаля до Валенсии, проходящая через Баринас. Потребовалось бы значительное строительное количество работ, так как эта линия была бы длиной около 615 километров, через богатые, плодородные земли, которые в настоящее время лежат нетронутыми из-за отсутствия связи с внешним миром. Железная дорога лежала бы по плоской ровной земле, за исключением участка примерно в пятьдесят километров через горы.

Вдоль всего юго-востока этой дороги лежит плодородное плоскогорье, подходящее для разведения скота. Фактически, льяносы простираются вдоль всего маршрута, в то время как на север тянется кофейный производящий участок Венесуэлы. Около Баринаса есть большие плантации какао и табака, но они не развиты до какой-либо значительной степени или до их реальной мощности из-за отсутствия надлежащих экспедиторских агентств. Более того, открытие этого региона железной дорогой дало бы большой импульс дальнейшему заселению и инвестициям во внутренние районы, так как это наблюдаемый факт, что после железной дороги приходят города и цивилизация. Ситуация похожа на ту, что существовала в нашей собственной истории, когда одновременно со строительством трансконтинентальных железных дорог караваны прокладывали свой путь на запад и оставили в качестве своего наследия великие города Запада. Этот урок из нашей собственной истории не должен остаться незамеченным, так как та же возможность существует в Венесуэле, и пионерам придут награды, подобные тем, что были пожинаемы нашими собственными бесстрашными поселенцами.

Даже сейчас, до строительства этой железной дороги, английские компании приобрели большие концессии территории около предлагаемой линии. Это только начало, и скоро они будут расширять свои концессии, и если американцы не будут действовать, пока не стало слишком поздно, они обнаружат, что самые лучшие земли уже заняты. Большинство английских концессий лежат в районе Апуре, лучшей скотоводческой земле в Венесуэле, чьим единственным недостатком является тот факт, что земля часто затопляется из-за разлива вод реки Апуре. Стоимость земли, конечно, зависит от ее плодородия и доступности воды, но можно сказать, что квадратная лига, то есть двадцать пять квадратных километров (9 квадратных миль), варьируется в цене от двух тысяч до пяти тысяч боливаров, или от 400,00 до 1000,00 долларов. И это за землю в лучшем скотоводческом участке Венесуэлы! Среди других участков страны, хорошо подходящих для разведения скота, — льяносы Матурина, чрезвычайно плодородные земли, обдуваемые пассатами. Так как они расположены в северо-западной части, отправка могла бы производиться через порт Гуанта, который, как предсказывается, будет будущим главным портом Венесуэлы. В этой же близости лежат льяносы Барселоны, еще ближе к порту высокие плоскогорья, но несколько суше, чем льяносы Матурина. Чтобы развивать эту землю, необходима железная дорога от Сьюдад-Боливара, порта, используемого сейчас на Ориноко, и Барселоны. Это соединилось бы с нынешней линией от Барселоны до Гуанты, таким образом соединяя два важных порта и обслуживая богатый скотоводческий участок, требуя строительства только трехсот километров дороги.

Далее на запад, проходя параллельно последней упомянутой линии, лежит регион между Сан-Фернандо и Кагуа, и так как Кагуа уже находится на железнодорожной линии, отправки могут производиться либо в Пуэрто-Кабельо, либо в Ла-Гуайру. Льяносы Гуарико, которые лежат в этом регионе, — это высокие плоскогорья, но с многочисленными оазисами, которые обеспечивают достаточно воды для скота. Временами части этого региона подвергаются затоплению, что делает землю очень богатой и плодородной. Это еще один участок, просто ожидающий дня, когда капитал разовьет железные дороги. Не было бы лишним напомнить американским инвесторам, что англичане уже обеспечили три большие концессии вдоль этого маршрута.

Другое важное соображение, заслуживающее упоминания, заключается в том, что вдоль этого маршрута лежат угольные шахты, которые не были развиты из-за отсутствия транспортных возможностей. Эти шахты послужили бы легким средством получения топлива для дороги.

3. Лимон — Кастильеттас.

Еще одна спроектированная железная дорога — это та, что от Лимона до Кастильеттаса. Около Лимона есть богатые нефтяные поля, которые сейчас развиваются, но которые затруднены тем фактом, что Маракайбо, нынешний порт отправки для нефти, лежит внутри залива Маракайбо, и только небольшие суда могут войти из-за отложений, которые постоянно заполняют пролив. Маракайбо не всегда доступен для небольших судов, и линия от Лимона до Кастильеттаса, который является портом, лежащим вне бара и на берегах залива Венесуэлы, решила бы нынешнюю трудность и, кроме того, обеспечила бы экономию более двухсот километров в расстоянии плавания.

4. Юруари — Ориноко.

Последняя важная железная дорога, которая нужна стране, — это линия от реки Юруари до Ориноко. Около региона Юруари есть богатые золотые рудники, которые разрабатываются только в небольшой степени и очень примитивным способом из-за невозможности доставки необходимого оборудования на рудники. Не только линия, соединяющая две реки, сделала бы это, но она также прошла бы через богатые пастбищные земли. Затем, тоже, на небольшом расстоянии к востоку находятся железные рудники Иматака, все еще неразработанные из-за отсутствия транспортных возможностей.

Железные дороги, следовательно, являются ключом к двойному процветанию — процветанию для иностранного инвестора и возможности для Венесуэлы занять свое надлежащее место на рынках мира. Кажется немыслимым, что здесь, близко под рукой, потенциальные факторы великого богатства лежат в спящем состоянии, ожидая магического прикосновения, которое в этом случае должно прийти от железной дороги, предвестника цивилизации. Заглядывая дальше в будущее, мы можем видеть другие результаты, которые быстро последовали бы за открытием этой великой страны — увеличение иммиграции, следовательно, больший рынок, на котором можно покупать и продавать. И кому это должно принести больше пользы, Соединенным Штатам, находящимся близко под рукой, или Европе, находящейся на неделю дальше! Время только решит, но этот пункт может быть подчеркнут снова и снова, что сейчас настал благоприятный час, когда из-за недавней войны американские товары ищутся во все возрастающем объеме Венесуэлой. Но Англия уже на поле, и Германия изо всех сил стремится вернуть свое потерянное место под солнцем. Нам всем, следовательно, следует стремиться изо всех сил консолидировать позицию в мировой торговле, которая была навязана нам, и нет лучшего пути к этой цели в Южной Америке, чем вдоль железных рельсов, построенных американским капиталом в сестринской Республике Венесуэла.

Джозеф П. Куинлан.

ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ ВЕНЕСУЭЛЫ И АМЕРИКАНСКИЕ ТОВАРЫ В ВЕНЕСУЭЛЕ

Часть I. Внешняя торговля Венесуэлы

Там, где есть население, промышленность и ресурсы, будет и международная торговля. Венесуэле недостает населения, а ее промышленность едва находится на первых стадиях развития, однако она обладает природными ресурсами, которые пользуются спросом на мировом рынке. Три основы торговли: (а) транспорт, (б) свобода труда и обмена, (в) безопасность; и в основе всей торговли должна лежать моральная честность. [21]

[21] Британская энциклопедия, «Коммерция».

До начала нынешней администрации венесуэльская торговля была непостоянной и неудовлетворительной. Однако при режиме Гомеса страна сделала большие шаги вперед, особенно во внутреннем развитии и в создании национального кредита, которым она по праву гордится. В результате ее внешняя торговля, за исключением небольшого спада в начале военного периода и довольно резкого снижения в 1918 году, демонстрировала устойчивый рост.

Транспорт придает товарам и людям «полезность места», и до недавнего создания великолепной системы автомобильных дорог, которые пока мало используются, Венесуэле этого не хватало. Природные ресурсы при отсутствии местных производителей становятся бесполезными без средств транспортировки к побережью для экспорта. В 1908 году в Венесуэле существовало всего тринадцать железных дорог общей протяженностью 540 километров [22], соединявших несколько самых богатых и доступных регионов с побережьем, и в 1920 году не наблюдается увеличения ни количества дорог, ни общей протяженности. Плодородные внутренние регионы по-прежнему не имеют выхода для своей продукции, а огромные минеральные богатства и лесные ресурсы остаются нетронутыми, ожидая транспортных мощностей.

[22] Центральный исполнительный совет, Международная высшая комиссия, «Финансовые и экономические условия Венесуэлы» и Британская энциклопедия, «Венесуэла».