Там, где использовались кирпичные своды, пяту свода сердечниковой стены бетонировали за специальными опалубками, установленными на тротуарах, или в качестве опалубки использовали арочные ребра и затяжку, а кирпичный свод начинали только после схватывания бетона. При укладке кирпича в свод пять рядов кольца выводили настолько высоко, насколько позволяла пустота между экстрадосом и породой, оставляя при этом рабочее пространство для укладки гидроизоляции. Обычно это было не более 3 футов, за исключением стороны сердечниковой стены. Затем на эту высоту укладывали войлочную и битумную гидроизоляцию, соединяя ее с предыдущей гидроизоляцией на боковых стенах, после чего следовали бронирующий слой кирпича поверх гидроизоляции и бутовая забутовка, после чего укладывали следующий ярус кирпича и операции повторяли. Большая пустота (рис. 1, табл. LXII) над сердечниковой стеной обеспечивала удобный доступ для работы поверх прилегающих сторон свода, а замыкание сводов, гидроизоляция и бутовая забутовка над сердечниковой стеной обычно выполнялись с этой точки, причем работы велись с одного конца.
Бетон для всех работ выше пола выгружали на платформу кареток, куда в начале работ его доставляли в вагонетках, двигавшихся по высокоуровневому пути, уложенному на длинных шпалах, опирающихся на готовые тротуары. Это устройство, хотя и требовало большого количества лесоматериалов для пути, позволяло вывозить вынутый грунт по низкоуровневому пути без помех. Позже, когда продвижение забоя прекратилось и тяжелая выемка грунта закончилась, весь бетон транспортировали на уровне пола, а вагонетки поднимали на платформы кареток с помощью подъемников и втаскивали подъемными лебедками по подвижной наклонной плоскости. Последний метод показан на рис. 3, табл. LIX.
Гидроизоляция. — Упомянутая выше гидроизоляция во всех случаях представляла собой войлок и битум, уложенные в шесть слоев войлока и семь слоев битума. Субподрядчиком работ была компания «Сицилиан Асфальт Пэвинг Компани». Все стыки перекрывались не менее чем на 1 фут, а там, где работы на время приостанавливались и нельзя было сделать скошенный нахлест, края войлока оставляли без битума на 1 фут, и новые работы переплетали со старыми. Однако этот метод не всегда был успешным из-за размягчения войлока без битума при длительном воздействии воды. Использовавшийся войлок был в основном «Tunaloid», вместе с некоторым количеством «Hydrex». Он весил около 12 фунтов на 100 кв. футов при пропитке и покрытии только с одной стороны и содержал около 25% шерсти. Использовавшийся каменноугольный пек имел температуру плавления 100° по Фаренгейту.
После завершения строительства тоннеля бетонный свод показал некоторые протечки и местами неприглядные известковые отложения. Было решено попытаться остановить эти протечки путем нанесения водонепроницаемого цементного покрытия на интрадос свода. Расширенное экспериментальное применение двух разновидностей материалов, используемых для этой цели — цемента «Hydrolithic» и состава «U. S. Water-proofing Company» — было проведено с видимым успехом до настоящего времени, и результаты по прошествии значительного периода ожидаются с интересом.
Укладка кабелепроводов. — Расположение электрических кабелепроводов, заделанных в сердцевину бетонных стен, сильно мешало экономичной и быстрой укладке обделки, и их прокладка оказалась одной из самых хлопотных особенностей работы. Силовые кабелепроводы были одноканальными, причем блок для высоковольтных кабелей был отделен в боковых стенах от низковольтного блока, как показано на табл. XII. Кабелепроводы для телефонной и телеграфной связи были четырехканальными и располагались в сердечниковой стене. Все каналы имели стенки толщиной 3/4 дюйма и минимальный чистый проем 3-3/8 дюйма в квадрате, с закругленными углами. Их укладывали с перевязкой стыков во всех направлениях и на постелях из раствора состава 1:2-1/2 толщиной около 1/4 дюйма. Плоские стальные связующие стержни размером 2 на 1/8 дюйма с расщепленными и отогнутыми концами помещали в стыки с интервалом 3 фута, и они выступали в бетон на 3 дюйма с каждой стороны, связывая бетон по обе стороны от кабелепроводов. Стыки обматывали 6-дюймовой полосой 10-унцевого тика, пропитанного чистым цементным раствором, и, кроме того, силовые кабелепроводы полностью покрывали 1/2-дюймовым слоем раствора для предотвращения проникновения цемента и песка из жидкого бетона. Четырехканальные кабелепроводы штукатурили только поверх обмоток. Стыковые камеры были предусмотрены с интервалом 400 футов.
Табл. LXII, рис. 1. — Гидроизоляция поверх кирпичных сводов.
Табл. LXII, рис. 2. — Эстакада, используемая при бетонировании в трехпутном тоннеле.
Табл. LXII, рис. 3. — Метод поддержки улицы над разработкой открытого котлована.
Табл. LXII, рис. 4. — Сопряжение двухпутного и трехпутного тоннелей.
Обделка трехпутного тоннеля.
В трехпутных тоннелях для тех частей, которые строились в тоннеле, использовался тяжелый кирпичный свод, тогда как на участках открытого котлована свод был бетонным. И те, и другие были полностью гидроизолированы по своду и стенам, а на тоннельных участках пространство над кирпичным сводом было заполнено бутовой забутовкой. Из-за неустойчивого характера породы, встреченной повсеместно, пустоты в забутовке впоследствии были заполнены цементным раствором.
Обратившись к поперечным сечениям, табл. XII, можно увидеть, что пяты свода были связаны между собой стальными двутавровыми балками, заанкеренными в бетоне, с целью сделать конструкцию самонесущей в случае удаления прилегающей породы для глубоких подвальных выемок. Эта конструкция существенно повлияла на метод подрядчика по укладке каменной обделки.
После укладки бетона пола тем же методом, что использовался в двухпутных тоннелях, была возведена деревянная эстакада (рис. 2, табл. LXII) до высоты нижней стороны связей из двутавровых балок, причем стойки опирались в отверстия глубиной около 3 дюймов, оставленные в бетонном полу для предотвращения скольжения. На участках открытого котлована опалубки песчаной стены были из нестроганых досок, прибитых к стойкам и раскрепленных от эстакады; на тоннельном участке их прибивали к лицевой стороне стоек, поддерживающих крепление.
Опалубки боковых стен изготавливали секциями размером около 3 на 10 футов и крепили к стойкам U-образными железными скобами, проходящими вокруг стойки и приболченными к планкам на задней стороне секций, при этом стойки раскрепляли от эстакады. Бетон боковых стен укладывали в три приема. Первый доводили чуть выше тротуара, и он формировал уступ для высоковольтных кабелепроводов; второй доводил стену до пяты свода. Перед укладкой третьей секции связи из двутавровых балок устанавливали в проектное положение (рис. 3, табл. LXII) на верх эстакады, и к ним подвешивали арматурные стержни в пяте свода. Бетон доводили до пяты свода, как показано на поперечном сечении кирпичного свода (табл. XII), и замоноличивали концы связей.
Кружала для сводов стояли на связях из двутавровых балок, а верха подвесок для постоянной поддержки связей вблизи их центра были пропущены через затяжку. Кирпичный свод, гидроизоляция и бутовая забутовка укладывались ярусами, так же как и в двухпутном тоннеле, с заделанными трубами для цементного раствора с интервалом около 8 футов. Бетонный свод укладывали секциями длиной от 25 до 50 футов, используя довольно влажную смесь и обратную опалубку на крутом склоне экстрадоса.
Бетон для песчаных стен и нижней части боковых стен подавался по путям и платформам, уложенным на консольных балках на средней высоте эстакады, как показано на рис. 3, табл. LXII. Для стен выше пяты свода пути укладывали поверх связей из двутавровых балок, и часть бетона свода также доставлялась от бетоносмесителя на этом уровне и втаскивалась по наклонной плоскости до уровня верха свода. Однако подавляющая часть бетона выдавалась смесителями, установленными на готовом своде, и транспортировалась по путям, подвешенным частично к креплению улицы.
Завершение. — За исключением участков с тяжелым креплением, таких как на Пятой авеню, где нагрузку приходилось передавать со стоек на готовую кладку секция за секцией, обделка тоннелей не представляла особых трудностей. Большое количество мелких опалубок, которые нужно было установить, и взаимные помехи операций по бетонированию и укладке кабелепроводов оказались самыми хлопотными особенностями работы.
Восстановление улиц, коммунальных сетей и т. д. на участках открытого котлована было медленной и утомительной операцией, но сами тоннели были завершены в марте 1909 года, через 3 года и 10 месяцев после начала работ. Готовые тоннели показаны на фотографии, рис. 4, табл. LXII, сделанной в месте сопряжения двухпутного и трехпутного типов.
СНОСКИ:
[A] Представлено на заседании 1 декабря 1909 года.
[B] К докладу г-на Нобла.
[C] К докладу г-на Нобла.
[D] К докладу г-на Нобла.
back
back
back
back