Летом можно сказать, что все бродячее братство находится «в пути». Среднее количество миль, преодолеваемых ежедневно каждым человеком в это время года, составляет около пятидесяти, что, если бы оплачивалось по обычным тарифам, стоило бы, скажем, доллар. Конечно, обычно не стоит платить так много за поездку в товарном вагоне, как в пассажирском, но обычному бродяге примерно так же комфортно в одном, как и в другом, и, исходя из расчета доллар за поездку, он и его 59 999 спутников умудряются получать от железнодорожных компаний бесплатную перевозку на сумму шестьдесят тысяч долларов каждый день, когда они все путешествуют. Умножьте эту цифру на сто, что примерно соответствует количеству дней в году, когда все бродячее сообщество «порхает», и вы получите приблизительное представление о том, сколько они выигрывают.
Еще один серьезный убыток для железных дорог связан с исчезновением товаров, находящихся в процессе перевозки, и с исками о личных травмах. Некоторые бродяги воруют, некоторые нет, но каждый год совершаются значительные кражи из товарных вагонов, и бродяги или люди, выдающие себя за таковых, как правило, являются виновниками. Профессиональные воры часто на время становятся бродягами, чтобы минимизировать свою вину и избежать поимки, и вполне вероятно, что большинство крупных краж совершается именно ими. Бродяги в собственном смысле слова — это воры поневоле, и я редко видел, чтобы они крали что-то более ценное, чем фрукты из товарных вагонов и металл с простаивающих паровозов. Однако за год, включая все кражи, совершенные как бродягами, так и профессиональными ворами, железные дороги несут весьма ощутимые убытки, и я могу припомнить из своих наблюдений ограбления, которые исчислялись несколькими тысячами долларов.
То, что железнодорожные компании должны возмещать нарушителям потерю руки или ноги во время несанкционированной поездки в поездах, покажется каждому очень несправедливым налогом на их ресурсы, но такие иски предъявляются постоянно. Скажем, например, что маленький мальчик, который тайком ехал на товарном поезде, теряет ногу. Существует тип адвокатов, которые сразу берутся за подобные дела, приходя к родителям или родственникам мальчика и предлагая им целесообразность требования компенсации, заявляя о своей готовности служить им в этом вопросе. «Хорошо, — говорит отец, — получи, что сможешь». В суде адвокат рисует ужасную картину этих машин смерти — железных дорог, показывая, как они постоянно убивают людей. Если отец мальчика беден, этот факт также графически доводится до сведения присяжных, а богатство корпорации описывается как нечто огромное. Если адвокату удается ловко вести свое дело, выставляя все так, будто мальчика заманили в товарный поезд железнодорожники или что он попал под колеса из-за их небрежности, найдется немного присяжных, которые откажутся присудить отцу по крайней мере достаточно компенсации, чтобы оплатить гонорар адвоката и счет врача, а затем устраивается празднование по поводу того, что удалось «выжать» еще одну железнодорожную компанию. Если бы частное лицо было принуждено судом выплатить компенсацию отцу мальчика, который упал с яблони в саду этого частного лица, где подросток был явным нарушителем и вором, это было бы сочтено возмутительным.
Я привожу эти факты об убытках железных дорог довольно подробно, потому что общественность — это и есть железнодорожная компания, а следовательно, и пострадавшая сторона.
Рассказать обо всем, от чего страдает страна в целом из-за бесплатной железнодорожной перевозки бродяг, означало бы выйти за рамки этой главы, но есть несколько моментов, которые необходимо отметить. Во-первых, железные дороги распространяют бродяжничество на гораздо большую территорию, чем это было бы в случае, если бы бродяги ограничивались шоссе. В Соединенных Штатах есть районы, до которых так трудно добраться по большой дороге из-за невыгодной промежуточной территории, что бродяга никогда не попытался бы приблизиться к ним, если бы ему не было легко преодолеть неприятные части пути в товарном вагоне. Возьмем, к примеру, поездку из Денвера в Сан-Франциско. В стране нет такого бродяги, который решился бы идти пешком через Американскую пустыню только ради того, чтобы добраться до «Фриско», и если бы ходьба была единственным способом добраться до этого города, он остался бы в основном для «прибрежных попрошаек». Однако при нынешнем положении дел вы можете увидеть попрошайку в один день на Пятой авеню в Нью-Йорке, а через две недели он пристанет к вам на Маркет-стрит в Сан-Франциско. Многие бродяги могут передвигаться так же быстро, как и человек, который платит за проезд, и я знал тех, кто мог даже «удержать» Чикагский экспресс от Джерси-Сити до Чикаго без остановок.
Все это затрудняет обнаружение и поимку опасных персонажей бродячей жизни; и, как я уже сказал, многие профессиональные преступники, которые не имеют ничего общего с попрошайками в других местах, смешиваются с ними в товарных вагонах.
Замечание г-на Аллена Пинкертона по этому поводу популярно в «стране бродяг». Бродяги рассказывают, что однажды в разговоре о поимке преступников он сказал, что думает, будто со временем сможет поймать почти любого преступника, кроме бродяги, а его он не может поймать, потому что его так трудно найти. «Один день он в сарае, на следующий — в стоге сена, а на следующий — одному Богу известно, где он, ибо он, вероятно, сел на железную дорогу, а там искать его — все равно что искать потерянную булавку».
A TRAMPS' DEPOT.
Железные дороги также помогают удерживать бродячий элемент в наших крупных городах. Он очень редко оседает в сельской местности и ненадолго — в провинциальных городах. Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон, Сан-Франциско, Буффало, Балтимор, Новый Орлеан и другие подобные места — его главные оплоты. Чем больше преступный элемент страны закрепляется в ее городах, тем труднее его искоренить, и в Соединенных Штатах происходит именно это. Чикаго, например, является таким же центром в преступном мире, как и в деловом, и почти каждый товарный поезд, входящий в него, приносит вклад в его преступное население. Даже без железных дорог существовала бы тенденция к преобладанию преступности в городах; злоумышленники чувствуют себя как дома на городских улицах и в притонах, а не в сельской местности; но их нынешняя сила в наших городах в значительной степени обусловлена бесплатной перевозкой, которую они получают от железных дорог.
Еще один поразительный факт заключается в том, что безработные, которые пробираются на товарных поездах, очень легко деградируют в профессиональных бродяг. Я путешествовал с людьми, которые за шесть месяцев становились добровольными бродягами только потому, что их первые украденные поездки в поисках работы показали им, как легко обходиться без работы и оплаты проезда. Среднестатистический безработный в Соединенных Штатах перемещается из одного крупного города в другой, а не, как принято в Европе, заезжает в промежуточные города и деревни, где нет такой вероятности перенасыщения рынка труда. Через несколько недель, если он не человек очень сильного характера, он учится путешествовать просто ради самого путешествия и превращается в «ставочника», который работает только столько, сколько нужно, чтобы получить «ставку», а затем снова отправляется в путь. Среди так называемых безработных в этой стране тысячи людей такого типа, и они являются результатом этой любви к экскурсиям в товарных вагонах.
Есть еще один факт, который нельзя упускать из виду — искушение, которое железные дороги представляют для романтичного и предприимчивого мальчика. Ребенок, одержимый жаждой странствий, как правило, все равно будет бродяжничать какое-то время, но возможность, которую он теперь имеет — запрыгнуть на товарный поезд и «быстро выйти в мир», как я слышал от подростков с таким темпераментом, — играет большую роль в искушении сбежать из дома. «Страна бродяг» переполнена подростками, которые попали туда по железным дорогам, и очень немногие из них возвращаются к родителям. Начав «железнодорожничать», они продолжают и продолжают, и ее привлекательность, кажется, возрастает с годами. Ходьба не имеет для них таких прелестей, и если бы это был их единственный способ увидеть мир, большинство тех, кто продолжает видеть его, пока смерть не положит конец их скитаниям, устали бы. Железная дорога, однако, позволяет им постоянно менять декорации, которые им нравятся, и со временем перемены и разнообразие становятся настолько необходимыми, что они не могут нигде осесть. Они — жертвы того, что бродяги называют «железнодорожной лихорадкой», болезни, лекарство от которой еще предстоит найти.
Можно ли изгнать бродяг с железных дорог? Именно для того, чтобы удовлетворить свое собственное любопытство по поводу этого вопроса и выяснить, насколько успешным был мой наниматель, генеральный менеджер, в своей попытке ответить на него утвердительно, я предпринял расследование, которое описал. До его усилий не пускать бродяг на железные дороги считалось, как он заявлял, что дешевле мириться с ними, чем оплачивать счета, которые вызвал бы крестовый поход против них. Наконец, однако, было доказано, что им можно отказать в бесплатной перевозке, что приведет к экономии расходов для компании и принесет большую пользу обществу; и пришло время, когда общественность должна потребовать, чтобы все железные дороги заняли аналогичную позицию в отношении этого зла.
Если бы все компании предприняли согласованные действия, через несколько лет очень немногие бродяги, если вообще кто-то, пытались бы проехать в поездах бесплатно; значительное число полностью отказалось бы от бродяжничества, потому что их железнодорожные привилегии для многих являются главным преимуществом такой жизни; немногие снова попытались бы стать профессиональными преступниками, отчасти из мести, а отчасти потому, что бродяжничество по шоссе было бы слишком неприятным; и большое количество отправилось бы на шоссе, где, по крайней мере, некоторых можно было бы заставить заниматься фермерским трудом. Читатель может возразить против третьей возможности и подумать, что большой вред принесет увеличение класса профессиональных преступников; но, как я уже сказал, бродяги — это на самом деле разочарованные преступники, и возвращение к старой жизни, в которой они потерпели неудачу, только приведет их в тюрьму.
Вероятно, невозможно когда-либо полностью искоренить бродячий элемент в жизни нации, и никакой такой надежды не высказывается в связи с реформой, пропагандируемой в этой статье; но одно можно сказать наверняка: если бы все железные дороги были так же закрыты для бродяг во время моих первых экскурсий в «страну бродяг», как одна из них стала недавно, по крайней мере один человек не пытался бы ездить бесплатно и не нашел бы так много бродяг для изучения.
ЧАСТЬ III
ОЧЕРКИ
ЧАСТЬ III
ОЧЕРКИ
I.Old Boston Mary II.Jamie the Kid III.One Night on the "Q." IV.A Pulque Dream V.A Hobo Precedent
I
СТАРАЯ БОСТОНСКАЯ МЭРИ
На южной окраине города Бостона, спрятанная в поле и доступная по улицам, которые постепенно вырождались в разрозненные переулки, до недавнего времени стояла старая лачуга, известная лишь своим одиночеством и призраками. Никто в округе не знал, кому она принадлежит и какова ее история. Она была почти слишком заброшенной, чтобы быть интересной, и немногие приближались к ней. Дети в районе утверждали, что по ночам в лачуге слышны странные звуки, и их матери пугали их призраками, обитающими там, когда они вели себя особенно плохо. Но этим и ограничивалась репутация лачуги в ее собственном приходе.
Ее история, или, по крайней мере, та ее часть, которая известна, совсем не романтична. Когда она была построена, она принадлежала «Пэдди» на железной дороге; а после того, как различные поколения этой семьи владельцев перебрались в лучшие условия, которые Бостон предоставляет своим амбициозным ирландским гражданам, она стала настолько ветхой и заброшенной, что ее отдали под укрытие для коров, пасущихся неподалеку, в ненастные дни. Мне рассказывали, что ее все еще использовали для этой цели, когда Старая Мэри арендовала ее. Как она обнаружила ее и почему она привлекла ее — вопросы, которые даже ее лучшие друзья находили трудными для решения. Но было в ней что-то, что взывало к ней, и несколько месяцев она прожила свою странную жизнь в этом неинтересном старом здании. Ее соседи почти ничего не знали о ней, кроме того, что она была эксцентричной старухой и что она приютила странный класс друзей, которые с большей пристойностью могли бы поселиться в городской богадельне. Но в остальном она была иностранкой в своей собственной провинции, и никто не мог сказать, что она делает или как живет. Странно, ведь в некоторых отношениях это старое существо было весьма печально известным персонажем и, возможно, имело столько же знакомых и друзей, сколько любой гражданин Бостона. Почти каждый вечер, после наступления темноты, если бы за этим наблюдали любопытные глаза, можно было бы увидеть, как бродяги самых разных размеров и положений крадутся, по-кошачьи, к ее лачуге, а чуткие уши могли бы услышать странный пароль, простучанный по деревянной двери, которая, словно по своей воле, отворялась на бесшумных кожаных петлях и, закрываясь, скрывала незнакомцев от глаз. Это продолжалось ночь за ночью, и никто из жителей района не знал или не заботился об этом. Все, что происходило в лачуге, проходило так тихо и незаметно, что общественное любопытство не пробуждалось.
Мое первое знакомство с этим местом произошло так: однажды днем, изучая жизнь бродяг в Нью-Йорке, я заглянул на минутку в популярное пристанище бродяг на Бауэри. У меня уже был опыт общения с ними в течение нескольких месяцев, и я искал какую-то новую черту или фазу этой жизни; вполне естественно, я обратился к салуну, чтобы услышать что-то, что вывело бы меня на новый след. По счастливой случайности я случайно подслушал, как двое восточных попрошаек обсуждали обычаи и институты Бостона. Их разговор заинтересовал меня, и я подошел ближе. Во время их беседы упоминалось место Старой Мэри, о котором я никогда не слышал в другом месте, и я решил увидеть его.
Вскоре я нашел спутника и убедил его сопровождать меня в Бостон. Он тоже слышал об этом месте и был довольно хорошо знаком с его хозяйкой, которая, как он заявил, была известной бродягой на Западе несколько лет назад. Ее история, как он ее помнил, и которую я теперь знаю как вполне правдивую, была примерно такой:
Около сорока лет назад цыганская девушка в Англии, которая скиталась со своим племенем по Франции, а также по Британии, приехала в Америку, надеясь найти здесь своих друзей-ромов, достаточно сильных, чтобы обеспечить ей общество и защиту. Но по какой-то причине она не встретила того приема, на который рассчитывала, и поскольку в Новом Свете не было ничего более близкого к ее прежней жизни, чем странствующее существование бродяги, она присоединилась к братству и более тридцати лет признавалась его полноправным членом. Ее специальностью, сказал бродяга, была «езда на тележках»; и в этом опасном деле она стала экспертом, и, вероятно, была единственной женщиной в мире, которая сделала это своей практикой. Некоторых может удивить, что женщина, воспитанная в цыганском обществе и привыкшая к строгим социальным разделениям, которые там существуют, когда-либо вошла в мир бродяг, состоящий почти исключительно из мужчин. Однако следует помнить, что во всех слоях общества есть женщины, которые являются «мужскими женщинами», а не «женскими женщинами», и при этом ничуть не хуже из-за своей особенности. В их отношениях с мужчинами есть определенное товарищество, которым даже зачаточное чувство чести не будет злоупотреблять, и которое придает пикантность их дружбе.
Цыганская девушка была одной из них и имела как друзей, так и любовников. Любовники исчезли, когда она стала старше, но это сильное духом товарищество сослужило ей хорошую службу и удержало друзей, которых она приобрела. Та, о которой всю жизнь так плохо заботились, каким-то образом развила в себе гений заботы о других, и поэтому, после тридцати лет тяжелых поездок и всяческих лишений, с головой, не совсем ясной относительно многих вещей, которые человеческое правосудие называет преступлением, она устроила бедное, жалкое пристанище для братства бродяг. Это была безумная идея, возможно, но сама женщина была довольно «повреждена под шляпой», как заявил мой друг, и была известна от Мэна до Калифорнии, на настоящем бродяжьем диалекте, как «Сумасшедшая Мэри», или, как сказали бы более вежливые люди, «Безумная Мэри».
Сначала она поселилась в полуразвалившемся старом доходном доме в самом сердце Бостона, и ее место вскоре стало известно — слишком хорошо известно, на самом деле — определенным назойливым и официальным лицам, которые не раз обнаруживали там опасных персонажей. Через несколько недель она сочла необходимым двигаться дальше и разбила свой лагерь на месте, которое уже было описано. Именно здесь мой спутник и я впервые испытали ее сестринский прием. Городской бродяга указал нам верную дорогу и дал четкие инструкции. Он посоветовал нам не идти при дневном свете и спросил: «Вы, ребята, знаете правила у Мэри? Думаю, она в любом случае примет вас, но большинство парней, когда идут туда, берут с собой горсть табака и кусок говядины или что-то еще пожевать. Она всегда ждет и свою долю. Это своего рода закон там, и, возможно, вам, ребята, лучше сделать так, как я говорю».
Мы последовали его совету, и я поискал бифштекс, а мой спутник нашел табак и хлеб. Около девяти часов мы отправились в путь и потратили целый час на поиски места. У двери, так как мы не знали особого стука, я прошептал в одну из щелей слово «Hobo», зная, что это обычный призыв бродяг. Вскоре мы услышали странный голос, спрашивающий наши имена.
«Сигарета», — ответил я.
«Какая Сигарета?» — спросил голос.
Я заверил ее, что это чикагский бренд.
Этого было достаточно, и дверь открылась настолько, чтобы мы могли протиснуться, и мы оказались в знаменитом бостонском притоне.
Первым, что привлекало внимание, конечно, была сама Мэри, и она стоила более долгого паломничества. Я никогда не забуду картину, которую она представляла, стоя посреди комнаты в окружении своих приятелей и приветствуя нас в своей лачуге. Ее фигура, хотя и естественно сильная и прямая, выглядела сжатой и согнутой и, безусловно, пострадала от долгого воздействия стихий и тягот езды на тележках. Ее платье, хотя и живописное в некоторых деталях, выглядело таким же оборванным и изношенным, как и ее бедное старое тело. Первоначальная ткань и цвет юбки, если они когда-либо были, были замаскированы дюжиной разных заплаток, пришитых грубыми, неровными, цыганскими стежками. Вместо блузки она носила старый пиджак и жилет, подаренные ей, как я позже узнал, священником. Пиджак был солдатского синего цвета, а жилет — красный, как грудка малиновки. Странный костюм, это правда; но когда я смотрел на нее, он казался, в конце концов, подходящим для такого уникального существа. Голова, венчавшая костюм, была самой интересной частью: определенная поза в моменты энтузиазма и определенный взмах в кульминации какой-нибудь истории, рассказывающей о ее ранних триумфах, придавали ей вид дикого благородства, какой видишь у породистых животных; и когда, в сознании своих ослабевших сил, она печально опускала ее на грудь, с растрепанными серыми прядями, торчащими во все стороны, нельзя было избежать ощущения падшего величия в худой согбенной фигуре и измученном лице.