«Записки о семье инженеров. Дополнительные воспоминания и портреты. Поздние эссе»

Белл-Рок этим утром представлял собой самое оживленное и активное зрелище, которое он демонстрировал с момента возведения основных балок маячного знака. Поверхность скалы была заполнена людьми, два горна пылали, один над другим, на маячном знаке, в то время как наковальни гремели с отраженным шумом своих деревянных опор и образовывали любопытный контраст с периодическим шумом прибоя. Ветер был западным, и погода была чрезвычайно приятной, поэтому, как только после завтрака прилив достаточно залил скалу, чтобы лодки могли пройти над ней, кузнецы с рядом мастеровых вернулись на маячный знак, захватив с собой рыболовные снасти. В течение утра маячный знак представлял еще более необычное зрелище, чем скала утром. Поскольку море было спокойным, казалось, что он плывет по воде, а множество людей поддерживали себя в самых разных позах и положениях: в то время как из верхней части этого деревянного дома клубы дыма, поднимавшиеся от горнов, придавали всему очень любопытный и причудливый вид.

В течение этого прилива было замечено, что с востока накатывает сильное волнение, и вид неба указывал на изменение погоды, в то время как ветер менялся. Барометр также упал с 30 до 29,6 дюйма. Поэтому было сочтено благоразумным перевести судно к юго-западному или более отдаленному бую. Ее бушприт также вскоре после этого был убран, стеньги спущены, и все было приведено в порядок, как говорят моряки, к шторму. В течение ночи ветер усилился и сменился на восточный, когда судно очень сильно раскачивалось, и море часто с большой силой разбивалось о ее нос.

Wednesday,

8th June.

Хотя движение тендера было гораздо меньшим, чем у плавучего маяка — по крайней мере, в отношении бортовой качки, — все же она сильно килевала, или зарывалась носом. Будучи также очень красивой постройки и, как говорят моряки, очень чистой в кормовой части, море часто ударяло ее в подзор с такой силой, что автор, который занимал самую кормовую каюту, будучи непривычным к этому новому судну, не мог избавиться от беспокойства; ибо когда ее корма падала в море, она ударялась с такой силой, что это было больше похоже на сопротивление скалы, чем моря. Вода в то же время часто с большой силой устремлялась вверх по рудерпису, и, выбивая клапан туалета, пол его каюты временами оказывался под водой. Шторм продолжал усиливаться, и судно раскачивалось и килевало таким образом, что швартов, которым тендер был прикреплен к бую, лопнул, и она пошла в дрейф. В момент разворота по ветру она приняла очень тяжелую волну, что сильно встревожило мастеровых, которые вообразили, что мы попали на скалу; но это, из-за направления ветра, было невозможно. Автор, однако, выскочил на палубу, где обнаружил моряков, занятых оснащением бушприта и постановкой парусов. Из-за восточного направления ветра было сочтено наиболее целесообразным держать курс на Ферт-оф-Форт и там ждать изменения погоды. В два часа дня мы, соответственно, прошли остров Мэй, в шесть встали на якорь на рейде Лейта, а в восемь автор высадился на берег, когда он неожиданно появился перед своими друзьями, которые были немало удивлены его неожиданным появлением, что вызвало мгновенную тревогу за безопасность вещей на Белл-Роке.

Thursday,

9th June.

Ветер продолжал дуть очень сильно с востока-северо-востока, и «Сэр Джозеф Бэнкс» тяжело стоял на якоре и даже дрейфовал с обоими якорями на рейде Лейта. Мастеровые не пытались покинуть судно прошлой ночью; но поскольку на борту было более пятидесяти человек, а палубы были сильно загромождены двумя большими лодками, они находились в очень тесном и нетерпеливом состоянии на борту. Но сегодня они сошли на берег и развлекались, гуляя по улицам Эдинбурга, некоторые в очень скромной одежде, так как у них были только худшие из их курток, которые, хотя и вполне подходили для их работы, едва ли годились для публичного осмотра, будучи не только рваными, но и сильно испачканными красным цветом скалы.

Friday,

10th June.

Сегодня ветер дул с юго-востока, с легким бризом и туманной погодой. В шесть утра автор снова отплыл к Белл-Року, когда судно немедленно вышло в море. В одиннадцать вечера, из-за отсутствия ветра, был отдан верп у Анструтера, одного из многочисленных городов на побережье Файфа, где мы ожидали возвращения прилива.

Saturday,

11th June.

В шесть утра «Сэр Джозеф» снялся с якоря, и в одиннадцать снова был пришвартован к южному бую у Белл-Рока. Хотя прилив был уже поздний, автор, будучи обеспокоенным состоянием дел после шторма, высадился с мастеровыми в количестве сорока четырех человек. Все было найдено в целости; но, поскольку прилив почти закончился, удалось поработать лишь полчаса, когда место строительства было залито водой. Вечером лодки снова высадились в девять, и после хорошей трехчасовой работы при свете факелов работа была прекращена в полночь. Для отдаленных судов вид происходящего ночью на Белл-Роке, когда работа шла полным ходом, должен был быть весьма примечательным, особенно для тех, кто был незнаком с операциями. Мистер Джон Рид, главный смотритель маяка, который также исполнял обязанности капитана плавучего маяка в рабочие месяцы на скале, описал вид многочисленных огней, расположенных так низко над водой, при наблюдении с расстояния двух или трех миль, как напоминающий ему описание Мильтоном демонов в нижних мирах, добавив: «ибо это, кажется, значительно превосходит блуждающий огонек или любых из тех земных призраков, о которых мы так часто слышали».

Monday

13th June.

Из-за трудностей, связанных с высадкой на скалу, из-за морского прибоя, который в течение последних дней был вокруг нее, мастеровые проявили некоторую нерешительность при посадке в лодки этим утром; но после небольшого объяснения это было преодолено. Всегда было заметно, что в течение некоторого времени после того, как на скале случалось что-то похожее на опасность, рабочие становились гораздо более осторожными, и в некоторых случаях их робость была довольно обременительной. К счастью, однако, случилось так, что вместе с помощниками автора и моряками были также некоторые из самих мастеровых, которые не испытывали таких сомнений, и таким образом эти трудности были легче преодолены. В делах, где жизнь находится в опасности, становится необходимым относиться даже к необоснованным предрассудкам с нежностью, так как несчастный случай при определенных обстоятельствах был бы не только особенно болезненным для тех, кто дает указания, но и оказался бы крайне вредным для работы, особенно на ранних стадиях ее продвижения.

В четыре часа высадились пятьдесят восемь человек; но приливы были чрезвычайно слабыми, вода оставила только самые высокие части скалы, и на месте строительства нельзя было проводить никаких работ. Однако на короткое время был запущен третий горн для большего удобства заточки кирок и инструментов, а также для целей, связанных с подготовкой к установке железных дорог на скале. Погода к вечеру стала густой и туманной, и не было почти ни дуновения ветра, чтобы взволновать поверхность воды. Если бы не шум от наковален кузнецов, которые были оставлены на маячном знаке в течение дня, что служило ориентиром для лодок, высадка не могла бы быть предпринята этим вечером, особенно с такой группой мастеровых. Это обстоятельство подтвердило мнение автора относительно целесообразности подключения больших колоколов, которые должны были звонить с помощью механизмов на маяке, чтобы звонить днем и ночью во время продолжения туманной погоды.

Thursday,

23rd June.

Лодки высадились этим вечером, когда мастеровые снова имели два часа работы. Погода все еще оставалась очень густой и туманной, больше трудностей было испытано при посадке на борт судов сегодня вечером, чем это случалось в любой предыдущий раз, из-за легкого бриза, который уносил звук колокола и другие сигналы, подаваемые с бортов судов, прочь от скалы. К счастью, определив положение шлюпа «Смитон» у северо-восточного буя — чему нам очень помог лай корабельной собаки, — мы расстались с лодкой «Смитона», когда лодки тендера взяли новый курс на то судно, которое лежало примерно в полумиле к юго-западу. И все же таково весьма обманчивое состояние приливов, что, хотя в лодке мастера по высадке был небольшой нактоуз и компас, мы, тем не менее, прошли «Сэра Джозефа» на доброе расстояние, когда, к счастью, один из моряков уловил звук сигнального рожка. Единственным огнестрельным оружием на борту была пара вертлюжных пушек калибра в один дюйм; но весьма удивительно, как сильно звук теряется в туманную погоду, так как выстрел был слышен лишь на очень близком расстоянии. Звук от взрыва пороха настолько мгновенен, что эффект от маленьких пушек был не так хорош, как от дутья в рожок или звона колокола, которые давали более постоянное и устойчивое направление для лоцмана.

Wednesday,

6th July.

Высадились на скалу с тремя лодками, принадлежащими тендеру, в пять часов вечера и немедленно начали вычерпывать воду из котлована фундамента с помощью множества ведер, в то время как насосы также поддерживались в действии сменами мастеровых и моряков. Работа началась на более высоких частях фундамента, когда вода покинула их, но теперь она была довольно равномерно доведена до уровня. Около двадцати человек могли удобно работать у каждого насоса, и совершенно удивительно, за какое короткое время можно было откачать столь большое количество воды. Вода в котловане фундамента в это время составляла около двух футов в глубину на площади в сорок два фута в диаметре, и все же она была откачана в течение примерно получаса. После этого мастеровые приступили к работе со своими кирками и продолжали работать в течение двух с половиной часов, при этом некоторые из моряков были в то же время заняты расчисткой фундамента от щепы и переноской инструментов к кузнецам на маячный знак и обратно, где их затачивали. В восемь часов море прорвалось к нам и затопило котлован фундамента, когда лодки вернулись на тендер.

Thursday,

7th July.

Колокол мастера по высадке прозвенел этим утром около четырех часов, и в половине шестого, когда фундамент был расчищен, работа началась на месте строительства. Но с момента высадки отряд плотников и механиков работал на более высоких частях скалы, укладывая железные дороги, в то время как наковальни кузнецов гремели на маячном знаке, и такие столбы дыма поднимались от горнов, что их часто принимали незнакомцы на расстоянии за горящий корабль. После трех часов работы фундамент здания был снова затоплен, и лодки вернулись на судно в половине девятого часа. Каменщики и рабочие с кирками имели в этот период довольно длинный день на борту тендера, но кузнецы и плотники постоянно работали на маячном знаке, устойчивость и большое удобство которого были теперь так полностью показаны, что не оставалось сомнений относительно целесообразности оборудования его как барака. Рабочие, соответственно, были заняты в период прилива подготовкой к этой цели.

Котлован фундамента теперь принял вид большой платформы, и последние приливы были настолько благоприятными, что стало очевидно, что первый ряд, состоящий из нескольких неровных и отдельных камней для устранения определенных неровностей во внутренних частях места строительства, может быть уложен в течение нынешних весенних приливов. Получив сегодня возможность точно снять размеры фундамента, или первого камня, была сделана форма его фигуры, когда автор покинул скалу после утренней работы прилива на быстроходной гребной лодке в Арброт; и по прибытии двое мужчин были немедленно поставлены на работу над одним из блоков из карьера Майлнфилд, который был подготовлен в течение следующего дня, так как камнерезы сменяли друг друга и работали как ночью, так и днем, так что он был отправлен на одной из барж для камня без промедления.

Saturday,

9th July.

Место фундамента было очень трудным для работы из-за его глубины в скале; но, будучи теперь почти подготовленным, это стало очень приятным времяпрепровождением во время прилива для всех рук — выгрузить сам камень на скалу. Команда мастера по высадке и мастеровые, соответственно, с большим воодушевлением включились в эту операцию. Камень был помещен на палубу баржи «Хеддервик», которая только что была доставлена из Лейта, и был украшен флагами по случаю. Флаги также были вывешены на судах на рейде и на маячном знаке. Здесь автор занял свое место с большей частью мастеровых, которые поддерживали себя в любом возможном положении, пока лодки буксировали баржу от ее швартовов и доставили ее непосредственно над местом строительства, где были отданы ее абордажные якоря. Камень был затем поднят с палубы с помощью талей, зацепленных за вставленный в него захват Льюиса, когда он был осторожно опущен в воду и установлен на место строительства среди приветственных возгласов около шестидесяти человек.

Sunday,

10th July.

В одиннадцать часов фундаментный камень был уложен вручную. Он был квадратной формы, содержал около двадцати кубических футов, и на нем были просто вырезаны зубилом цифры или дата 1808 года. После того как деррик, или деревянный брус, был установлен на краю ямы и закреплен растяжками, камень был зацеплен за тали и опущен на свое место, когда автор в сопровождении своих помощников — мистера Питера Логана, мистера Фрэнсиса Уотта и мистера Джеймса Уилсона — приложил угольник, уровень и молоток и произнес следующее благословение: «Пусть Великий Архитектор Вселенной завершит и благословит это здание», после чего раздались три дружных приветственных крика, и за успех будущих операций выпили с величайшим энтузиазмом.

Tuesday,

26th July.

Ветер дул с юго-востока этим вечером, у нас было довольно сильное морское волнение на скале, и некоторая трудность сопровождала наш безопасный отход, так как лодки сели на мель в бухточке и находились под угрозой опрокидывания. После того как факелы, числом около двенадцати, были погашены, темнота ночи казалась совершенно ужасной; вода также была сильно заряжена фосфоресцирующим свечением, которое знакомо каждому на борту судна, волны, когда они разбивались о скалу, были в некоторой степени похожи на жидкое пламя. Сцена в целом была поистине ужасающей!

Wednesday,

27th July.

При уходе со скалы этим вечером все, после того как факелы были погашены, имело такой же мрачный вид, как и прошлой ночью, но мастер по высадке и его команда были настолько хорошо знакомы с положением вещей на скале, что сравнительно мало неудобств испытывалось в этих случаях, когда погода была умеренной; таков эффект привычки, даже в самых неприятных ситуациях. Если бы, например, человеку, привыкшему к городской жизни, было предложено сразу же обосноваться у затопленного рифа и высаживаться на него в лодках в любое время ночи, это предложение должно было показаться совершенно невыполнимым и экстравагантным; но поскольку эта практика постепенно приходила к мастеровым, она в конечном итоге предпринималась с величайшей готовностью. Несмотря на это, однако, следует признать, что только после большого труда и опасности, и многих тревожных часов, автор может заявить, что место для маяка Белл-Рок полностью подготовлено для первого цельного ряда здания.

Friday,

12th Aug.

Мастеровые высадились этим утром в половине одиннадцатого, и после полутора часов работы было уложено восемь камней, что завершило первый цельный ряд здания, состоящий из 123 блоков, последний из которых был уложен под три дружных приветственных крика.

Saturday,

10th Sept.

Высадились в девять утра, и к четверти первого дня было уложено двадцать три камня. Работы теперь несколько поднялись благодаря нижним рядам, мы избавились от очень серьезного неудобства откачки воды для расчистки котлована фундамента. Это дало большое облегчение операциям и было отмечено выражениями такого же счастья мастеровыми, какое моряки проявили, когда были избавлены от постоянной хлопоты носить кузнечные мехи со скалы до возведения маячного знака.

Wednesday,

21st Sept.

Мистер Томас Макурич, помощник капитана «Смитона», и Джеймс Скотт, один из членов экипажа, молодой человек около восемнадцати лет, немедленно сели в свою лодку, чтобы прикрепить швартов к кольцу в верхней части плавучего буя швартовки, и должны были немедленно приступить к выгрузке своего груза, столь необходимого на скале. Приливы в этот период были очень сильными, и швартовная цепь, подметая дно, зацепилась за скалу или кусок обломков, из-за чего цепь настолько укоротилась, что когда прилив поднялся, буй оказался почти под водой, и над поверхностью виднелось лишь кольцо. Когда Макурич и Скотт были в процессе прикрепления швартова к кольцу, цепь внезапно распуталась на дне, и этот большой буй, размером около семи футов в высоту и трех футов в диаметре посередине, сужающийся к обоим концам, будучи тем, что моряки называют «нун-буй», подпрыгнул или выскочил с такой силой, что перевернул лодку, которая мгновенно наполнилась водой. Мистер Макурич с большим усилием сумел ухватиться за планширь лодки, все еще находившийся над поверхностью воды, и таким образом спасся; но молодой человек Скотт, к сожалению, утонул. Он, по всей вероятности, был ударен по голове кольцом буя, ибо, хотя он был окружен веслами и банками лодки, которые плавали рядом с ним, он, казалось, был совершенно лишен возможности воспользоваться такой помощью и казался совершенно бесчувственным, в то время как Пул, капитан «Смитона», громко звал его; и прежде чем помощь могла быть получена с тендера, он был унесен силой течения и исчез.

Молодой человек Скотт был большим любимцем на службе, обладая чем-то необычайно мягким и любезным в своих манерах; и его потеря поэтому была повсеместно оплакана. Обстоятельства его случая были также особенно тягостными для его матери, так как ее муж, который был моряком, в течение последних трех лет был заключен во французскую тюрьму, и покойный был главной опорой семьи. Чтобы в некоторой мере компенсировать потерю бедной женщине ежемесячного содержания, регулярно выплачиваемого ей ее покойным сыном, было предложено, чтобы младший мальчик, брат покойного, мог быть принят на службу. Это казалось довольно деликатным предложением, но оно было оставлено на усмотрение мастера по высадке, чтобы договориться в соответствии с обстоятельствами; таковы были смирение и в то же время дух бедной женщины, что она охотно приняла предложение, и через несколько дней младший Скотт уже был на плаву на месте своего брата. Представив этот тягостный случай Совету, Комиссары соизволили назначить пожизненную пенсию в 5 фунтов стерлингов матери Скотта.

«Смитон», не будучи пришвартованным к бую, с отливом дрейфовал под ветер на значительное расстояние к востоку от скалы и не мог до возвращения прилива быть подведен к своим швартовам, так что нынешний прилив был потерян, несмотря на все усилия, которые были предприняты как на берегу, так и на воде с этим грузом. Мастеровые высадились в шесть утра; но, поскольку этим утром на скалу нельзя было доставить материалы, они были заняты сверлением отверстий для нагелей и различными другими операциями, и после четырех часов работы они вернулись на борт тендера. Когда «Смитон» подошел к своим швартовам, команда мастера по высадке немедленно начала ее разгрузку. Поскольку ветра было слишком много для буксировки барж обычным способом, их с величайшим трудом подтягивали к скале с помощью их лебедок, с последовательными абордажными якорями и швартовами, выложенными для этой цели. В шесть часов вечера мастеровые высадились и продолжали работать до половины одиннадцатого, когда были уложены оставшиеся семнадцать камней, что завершило третий цельный ряд, или четвертый маяка, на чем строительные работы были закрыты на сезон.

III ОПЕРАЦИИ 1809 ГОДА

Wednesday,

24th May.

Прошлая ночь была первой, которую автор провел в своих старых помещениях на борту плавучего маяка за последние двенадцать месяцев, когда погода была такой прекрасной, а море таким спокойным, что даже здесь он чувствовал лишь небольшое движение или вообще не чувствовал его, за исключением поворота прилива, когда судно попадает в то, что моряки называют «ложбиной волны». В шесть утра мистер Уотт, который руководил операциями железных дорог и маячного дома, высадился с девятью мастеровыми. В половине второго дня мистер Питер Логан также высадился с пятнадцатью каменщиками и немедленно приступил к установке крана. Шер-кран или аппарат для подъема камней из барж в восточной бухточке был уже возведен, и железные дороги теперь образовывали около двух третей целого круга вокруг здания: некоторый прогресс был также достигнут с участком в сторону западного места высадки. Полы были уложены, маячный знак теперь принял вид жилища. «Смитон» был на своих швартовах, с баржей «Ферни» на корме, для которой она укладывала швартовы, и тендер также был на своей станции, Белл-Рок снова принял свой прежний оживленный вид.

Wednesday,

31st May.

Колокол мастера по высадке, часто не самый любимый звук, прозвенел в шесть часов утра; но по этому случаю, как полагают, он был с радостью встречен всеми на борту, как долгожданный сигнал возвращения лучшей погоды. Каменщики уложили сегодня тринадцать камней, которые моряки выгрузили вместе с другими строительными материалами. В течение этих двадцати четырех часов ветер дул с юга, дуя свежими бризами, сопровождаемыми ливнями снега. Утром снежные ливни были такими густыми, что мастер по высадке, который всегда управлял ведущей лодкой, с трудом мог проложить путь к скале сквозь метель. Но на Белл-Роке ни снег, ни дождь, ни туман, ни ветер не замедляли ход работы, если они не сопровождались сильным волнением или морским прибоем.

Погода в течение месяцев апреля и мая была необычайно бурной и такой холодной, что термометр редко превышал 40 градусов, в то время как барометр был обычно около 29,50. У нас был не только град и мокрый снег, но и снег в последний день мая лежал на палубах и такелаже судна глубиной около трех дюймов; и, хотя теперь вступали в месяц июнь, продолжительность дня была главным признаком лета. И все же таков эффект привычки, и такова была опытность команды мастера по высадке, что даже при таком описании погоды редко терялась работа за прилив. Таковы были пыл и рвение руководителей различных департаментов на скале, включая мистера Питера Логана, прораба-строителя, мистера Фрэнсиса Уотта, прораба-механика, и капитана Уилсона, мастера по высадке, что ни в одном случае не было необходимости обращаться к ним, за исключением предостережения или сдержанности. При этих обстоятельствах, однако, автор нередко испытывал значительное беспокойство, примером чего послужит опыт этого дня.

Thursday,

1st June.

Этим утром, в четверть девятого, мастеровые были высажены как обычно, и после трех часов с четвертью работы было уложено пять камней, большая часть этого прилива была занята завершением сверления и установки нагелей в камни, уложенные ранее. В полдень автор с моряками и мастеровыми направился к тендеру, оставив на маячном знаке плотников и нескольких тех, кто страдал от морской болезни — среди которых был мистер Логан, который оставался с мистером Уоттом — всего одиннадцать человек. В течение первой и средней частей этих двадцати четырех часов ветер дул с востока, дуя тем, что моряки называют «свежими бризами»; но после полудня он сменился на восток-северо-восток, сопровождаемый таким сильным морским волнением, что «Смитон» и тендер спустили свои стеньги, втянули бушприты и «привели все в порядок» к шторму. В четыре часа дня «Смитон» был вынужден отдать швартовы и прошел мимо тендера, дрейфуя по ветру, только с поставленным фоком. Проходя мимо, мистер Пул прокричал, что он должен идти к Ферт-оф-Форт, чтобы предотвратить «зарывание» судна.

На борту тендера главной заботой автора были одиннадцать человек, оставленных на маячном знаке. Соответственно, были даны указания, чтобы все на судне было приведено в наилучшее возможное состояние, чтобы оказывать как можно меньшее сопротивление ветру, чтобы у нее было больше шансов пережить шторм. Среди этих приготовлений был заведен лучший становой канат, чтобы иметь второй якорь наготове в случае, если швартовный линь не выдержит, чтобы можно было использовать все средства для удержания судна в поле зрения заключенных на маячном знаке, и тем самым поддерживать их в как можно более хорошем настроении. По той же причине лодки держали на плаву, чтобы они меньше боялись, что судно покинет свою станцию. Мастер по высадке, однако, неоднократно выражал свою тревогу за безопасность лодок и очень хотел, чтобы их подняли на борт. В семь часов вечера одна из лодок, как он и опасался, была неудачно наполнена морем от волны, разбившейся о нее, и с большим трудом ее удалось вычерпать и поднять на борт, с потерей весел, руля и свободных банок. Таково было движение судна, что при подъеме этой лодки на борт ее планширь был разбит, и она получила значительные повреждения. Приближалась ночь, но все еще было совершенно невозможно подойти к скале. Заботясь, следовательно, о безопасности второй лодки, ее также подняли на борт тендера.

В это время каюты маячного знака были лишь частично покрыты и не были обеспечены ни постельными принадлежностями, ни надлежащим камином, в то время как запас провизии был невелик. В этих некомфортных обстоятельствах люди на маячном знаке были оставлены на ночь, и положение тех, кто был на борту тендера, было не намного лучше. Раскачивающееся и килеватое движение судна было чрезмерным; и, за исключением тех, кто привык к проживанию на плавучем маяке, оно казалось совершенно невыносимым. Ничего не было слышно, кроме шипения ветров и скрипа переборок или перегородок судна; ночь, следовательно, была проведена в самых неприятных размышлениях о состоянии людей на маячном знаке, особенно в перспективе того, что тендер будет сорван со своих швартовов. Но даже в таком случае это давало некоторое утешение, что в устойчивости конструкции никогда не сомневались, и что лодки плавучего маяка были на небольшом расстоянии и готовы оказать людям на скале самую раннюю помощь, которую позволит погода. Каюта автора находилась в самой кормовой части судна, которая имела то, что моряки называют хорошим входом, или была остро построена, море, как отмечалось ранее, ударяло ее в подзор с такой силой, что вода с шумом устремлялась вверх по рудерпису, поднимала клапан туалета и заливала пол каюты. В этих обстоятельствах дневного света жадно ждали и приветствовали с восторгом как те, кто был на плаву, так и мастеровые на скале.

Friday,

2nd June.

В течение ночи автор неоднократно беседовал с вахтенным офицером, который сообщал, что погода остается в том же состоянии и что барометр все еще показывает 29,20 дюйма. В шесть утра мастер по высадке счел, что погода несколько улучшилась; и, по некоторым признакам неба, он был того мнения, что скоро произойдет изменение к лучшему. Он, соответственно, предложил попытаться высадиться во время отлива и либо забрать людей со скалы, либо, по крайней мере, выяснить, в каком они состоянии. В девять утра он покинул судно с хорошо укомплектованной лодкой, неся с собой запас приготовленной провизии и чайник, полный подогретого портвейна для людей на маячном знаке, которые не имели никакого регулярного питания около тридцати часов, в то время как они подвергались в течение этого периода, в значительной мере, как ветрам, так и морским брызгам. Лодка, успешно высадившись, вернулась в одиннадцать утра с мастеровыми, которые выбрались с немалым трудом и были сердечно встречены всеми на борту.

При наведении справок выяснилось, что три камня, уложенные последними на здание, были частично приподняты со своих мест силой моря и теперь удерживались только нагелями, и что чугунный шер-кран снова был сброшен и полностью сломан. Что касается маячного знака, море во время прилива приподняло часть растворной галереи или нижнего этажа и смыло все бочки с известью и другие подвижные предметы с него; но основные части этой конструкции не получили никаких повреждений. При расспросах мистеров Логана и Уотта о положении вещей в течение ночи, мистер Логан выразительно сказал: «Что маячный знак имел неприятный изгиб, когда море разбивалось о него во время прилива, но что они не очень опасались опасности». При расспросах о том, как они провели ночь, выяснилось, что они ухитрились поддерживать горение небольшого огня и с помощью нескольких старых парусов довольно хорошо защищались от морских брызг.

Особо отмечалось, что благодаря усилиям Джеймса Глена, одного из плотников, удалось спасти немало вещей, которые иначе смыло бы с галереи для приготовления раствора. Глен также очень помогал поддерживать дух в этой отрезанной от мира группе. В молодости он пережил немало удивительных приключений в море, о которых теперь рассказывал почти как в сказках «Тысячи и одной ночи». Когда кто-то замечал, что маяк — жилище крайне неуютное, Глен тут же начинал рассказывать о своих подвигах и лишениях, на фоне которых положение дел на маяке казалось верхом комфорта и благополучия. Глядя на скудные запасы провизии и призрачную, ненадежную надежду на скорое спасение, он пускался в описание одной из своих экспедиций в Северном море, когда судно, сильно поврежденное штормом, несло по ветру, потеряв почти весь запас провизии; а поскольку корабль был кишмя кишевший крысами, команда с большим рвением охотилась на этих вредителей, чтобы хоть как-то пополнить свой скудный рацион. Такими способами Глену удавалось сделать своих товарищей в некоторой степени удовлетворенными или, по крайней мере, безропотными перед лицом их жалких перспектив на этой скале, заливаемой приливом посреди океана. Этот случай отмечен особо, чтобы показать, какое влияние оказывает такой счастливый склад ума даже в самых тяжелых и безвыходных обстоятельствах.

Saturday,

17th June.

В восемь часов утра рабочие и матросы, всего сорок пять человек, высадились на скалу, и после четырех часов работы было уложено семь камней. Оставшееся время прилива, из-за угрожающего вида погоды, было занято забивкой нагелей и обеспечением максимальной безопасности всего имущества. В двенадцать часов дня скалу и постройку снова затопило, после чего каменщики и моряки перешли на тендер, но мистер Уотт со своей бригадой из десяти человек остался на маяке на весь день. Поскольку вечером дул свежий ветер с северо-запада, высадить строителей или забрать их с маяка оказалось невозможно, и они остались там на всю ночь, но в обстоятельствах, сильно отличавшихся от тех, что были первого числа этого месяца. Дом, будучи теперь в более завершенном состоянии, был обеспечен постельными принадлежностями, и они провели ночь довольно неплохо, хотя и жаловались, что во время прилива их сильно беспокоили тряска и дрожь дома, а также плеск моря о галерею для раствора. Здесь многогранные способности Джеймса Глена снова пригодились: он подбадривал тех, кто казался встревоженным, и по мере сил закреплял все, что было возможно. В этот раз ему достаточно было напомнить некоторым из них о прошлой ночи, проведенной на маяке, когда ветер и море были гораздо сильнее, а их жилище — в куда менее комфортном состоянии.

Ветер продолжал дуть свежий с северо-запада, и в пять часов вечера автор распорядился подать сигнал с тендера, чтобы «Смитон» и «Патриот» снялись с якоря, после чего они направились в залив Лунан, якорную стоянку на восточной стороне Редхеда. Те, кто был на борту тендера, провели очень беспокойную ночь и, возможно, спали менее крепко, чем их товарищи на маяке, особенно учитывая, что ветер дул с северо-запада, из-за чего судно стояло кормой к Белл-Року; так что в случае, если бы что-то не выдержало, оно едва ли избежало бы крушения на скалах.

Sunday,

18th June.

Погода сегодня улучшилась, ветер сменился на западный. В четверть десятого утра рабочие высадились с тендера и с радостью обнаружили, что их друзья, оставленные на скале, чувствуют себя вполне бодро, утверждая, что маяк — это более предпочтительное жилье из двух.

Saturday,

24th June.

Мистер Питер Логан, прораб-строитель, и его бригада из двадцати одного человека высадились сегодня в три часа утра и проработали четыре часа с четвертью, после чего, уложив семнадцать камней, вернулись на тендер. В шесть часов утра мистер Фрэнсис Уотт и его бригада из двенадцати человек высадились и приступили к своим операциям на маяке и путях, оставаясь на скале в течение всего дня без необходимости поддерживать связь с тендером, так как кухня в доме на маяке была теперь оборудована. Именно сегодня Питер Форчун — весьма услужливый и хорошо известный человек на службе Маяка — был переведен с тендера на маяк в качестве повара и стюарда с запасом провизии, настолько обильным, насколько позволяла его небольшая кладовая.

Когда было уложено столько камней, сколько составляло дневную норму, потребность в растворе пропорционально возросла, и задача изготовителей раствора в этих случаях была тяжелой и изнурительной. Эту работу в основном выполнял Джон Уотт — сильный, активный каменотес по профессии, — который был весьма примечательной личностью и проявлял крайнее рвение в своем деле. Пока продолжались работы по приготовлению раствора, кузница на галерее обычно не использовалась; но поскольку рабочее время строителей увеличивалось по мере роста здания, кузница не могла долго простаивать, и тогда на ограниченном пространстве галереи для раствора часто возникала путаница, так как работа Уотта и его помощников сильно мешала работе кузнецов. В этих условиях пространство кузнецов было сильно ограничено, и они испытывали личные неудобства, особенно в ветреную погоду, из-за известковой пыли в порошкообразном состоянии. Изготовители раствора, с другой стороны, часто немало страдали от жара огня и искр, летящих от наковальни, и не без оснований жаловались, что оказались «между молотом и наковальней».

Sunday,

25th June.

Поскольку здание достигло высоты около десяти футов, появилась возможность натянуть веревочную лестницу между маяком и постройкой. С помощью этой «лестницы Иакова», как называли ее моряки, поддерживалась связь с маяком, пока скала была значительно затоплена водой. Один ее конец, оснащенный блоками, был закреплен на балках маяка на уровне галереи для раствора, в то время как другой конец соединялся с верхним рядом кладки с помощью двух захватов Льюиса, которые переставлялись с ряда на ряд по мере продвижения работ. Таким же образом была натянута веревка с подвижным блоком для транспортировки бадей с раствором и других легких предметов между маяком и постройкой, что также оказалось большим удобством для работы. В этот период веревочная лестница и снасти для раствора имели уклон от маяка к постройке; со временем они стали находиться на одном уровне, а к концу сезона, когда монолитная часть достигла своей полной высоты, подъем шел уже от галереи для раствора к постройке.

Friday,

30th June.

Рабочие высадились на скалу сегодня в четверть седьмого утра и проработали пять часов. Поскольку кухонное оборудование было теперь полностью в строю, все позавтракали на маяке в обычное время и оставались там весь день. Кран на постройке сегодня нужно было поднять с восьмого на девятый ряд — операция, которая теперь требовала всей силы, какую только можно было собрать для работы с оттяжками; поскольку верхняя часть крана находилась в это время примерно в тридцати пяти футах над скалой, он стал гораздо менее управляемым. В тот момент, когда балка поворачивалась от одной оттяжки к другой, на противоположную снасть внезапно легла большая нагрузка, конец которой рабочие по неосторожности забыли обернуть вокруг какого-либо неподвижного объекта, что дало бы им полный контроль над снастью. Из-за этого простого упущения кран накренился в одну сторону и с ужасным грохотом рухнул на постройку. Находившиеся рядом рабочие немедленно бросились врассыпную, чтобы уйти с пути; но Майкл Уишарт, главный строитель, неудачно споткнувшись об один из необработанных нагелей, упал на спину. Его тело, к счастью, оказалось между подвижной балкой и вертикальным валом крана, и он был спасен; но его ноги запутались в колесах крана и были серьезно повреждены. Уишарт, будучи крепким молодым человеком, перенес свое несчастье с удивительной твердостью; его положили на одну из узких рамных коек маяка и отправили на лодке на тендер, где в это время находился автор, немало встревоженный тем, что не увидел крана на вершине постройки, и в то же время заметивший лодку, с большой скоростью гребущую к судну. Когда лодка подошла к борту с беднягой Уишартом, растянувшимся на койке, укрытой одеялами, наступил момент великой тревоги, который, однако, сменился облегчением, когда, ступив в лодку, автор услышал голос Уишарта, хотя и слабый, а сам он был бледен как смерть от сильной потери крови. После того как рулевому были немедленно даны указания обратиться к мистеру Кеннеди на верфи для получения лучшей хирургической помощи, лодка была без промедления отправлена в Арброт. Затем автор высадился на скалу, где кран в очень короткое время был поставлен на место и снова приведен в рабочее состояние.

Monday,

3rd July.

Автор, прибыв в Арброт на яхте, имел возможность навестить Майкла Уишарта, рабочего, который получил столь серьезную травму на скале 30-го числа прошлого месяца, и с радостью обнаружил, что он идет на поправку. По словам доктора Стивенсона, под чьим наблюдением он находился, были надежды, что ампутация не потребуется, так как у пациента по-прежнему не было лихорадки или каких-либо признаков омертвения тканей; и Уишарт выразил надежду, что он, по крайней мере, в конечном итоге сможет обслуживать свет на Белл-Роке, поскольку теперь было маловероятно, что он сможет продолжать помогать в строительстве дома.

Saturday,

8th July.

Сегодня было отмечено с немалым проявлением радости, что прилив, будучи квадратурным, впервые не затопил постройку в полную воду. В связи с этим на доме-маяке и кране на вершине постройки были подняты флаги, что было повторено с плавучего маяка, яхты Маяка, тендера, «Смитона», «Патриота» и двух прамов. С яхты в полную воду также был дан салют из трех орудий, после чего все рабочие, собравшись на вершине постройки, трижды прокричали «ура» в ознаменование этого важного обстоятельства. Затем всем на скале и на борту соответствующих судов была выдана порция рома.

Sunday,

16th July.

Помимо укладки, бурения, забивки нагелей, установки клиньев и заливки раствором тридцати двух камней, на скале во время отлива проводились и другие операции, когда часть рабочих была занята на путях, а во время прилива — на доме-маяке. Моряки подготовили некоторое количество брезента или ткани, покрытой последовательными слоями горячего дегтя, и плотники только что завершили покрытие им крыши. Такое покрытие было легче и с ним было проще обращаться, чем с листовым свинцом в подобных условиях. В качестве дополнительной защиты от непогоды весь экстерьер этого временного жилища был окрашен тремя слоями белильной краски. Промежутки между деревянным каркасом жилой части маяка должны были быть набиты мхом как легким материалом, который сопротивляется сырости и сдерживает проникающие ветры; весь интерьер затем должен был быть обшит зеленой байкой, так что и снаружи, и внутри каюты должны были иметь весьма комфортный вид.

Хотя строители обычно оставались на скале в течение дня, а механики, плотники и кузнецы, пока их число было значительным, оставались и ночью, тендер до сих пор считался их ночным пристанищем. Но поскольку ветер в течение дня сменился на северо-западный, и проход к тендеру на лодках грозил стать затруднительным, все рабочие вместе с мистером Логаном, прорабом, предпочли остаться на ночь на маяке, который в последнее время стал уединенным обиталищем Джорджа Форсайта, рабочего-обойщика, который был занят обшивкой дома-маяка тканью и установкой постелей. Форсайт был высоким, худым и довольно рыхлым человеком, который питал крайнюю неприязнь к лазанию по трапам маяка, а особенно к процессу переправы на лодках и качке судна, которая, по его словам, «была самой смертью». Поэтому он упорно настаивал перед начальником высадки на том, чтобы его оставили на маяке с маленькой черной собакой в качестве единственного компаньона. Автор, однако, чувствовал некоторую неловкость, оставляя на скале одного человека, который был бы совершенно беспомощен в случае несчастного случая. Это сооружение с самого начала задумывалось автором скорее как защита от несчастных случаев при потере или повреждении лодки, а также как место для приготовления раствора, кузница и склад инструментов в рабочие месяцы, нежели как постоянное жилье; и оно вовсе не предназначалось для заселения до тех пор, пока плотницкие работы не будут полностью завершены, а его собственная каюта и каюта для прораба не будут готовы, когда рабочим все еще предоставлялся выбор: занимать тендер или маяк. Он, однако, счел пристрастие и доверие Форсайта к последнему довольно удачным обстоятельством.

Wednesday,

19th July.

Все рабочие, двадцать три человека, теперь по собственному желанию перебрались с тендера, чтобы жить на маяке, вместе с Питером Форчуном, человеком, удивительно приспособленным для проживания в подобных условиях, как благодаря учтивости своих манер, так и многогранности своих талантов. Форчун был небольшого роста и довольно тучный. Помимо того, что он был хорошим шотландским поваром, он работал и конюхом, и домашним слугой; он был солдатом, маркитантом, клерком у юриста и аптекарем, благодаря чему владел искусством письма и составления рецептов, а также, возможно, приобрел склонность к коллекционированию в области естественной истории. Но в своей хирургической практике на Белл-Роке, за которую он получал ежегодное вознаграждение в три гинеи, он, как полагают, был довольно неравнодушен к использованию ланцета. Короче говоря, Питер был мастером на все руки в доме-маяке, где он по совместительству исполнял обязанности повара, стюарда, хирурга и цирюльника, и вел учет рационов или расхода провизии с величайшей добросовестностью.

В нынешнем важном состоянии постройки, когда она только что достигла высоты шестнадцати футов, а верхние ряды, особенно незавершенный, находились под ударами самых сильных волн, на скалу прибыла экспресс-лодка с письмом от мистера Кеннеди с верфи, в котором говорилось, что в связи с планируемой экспедицией на Вальхерен на судоходство во всех портах Великобритании было наложено эмбарго: что и «Смитон», и «Патриот» задержаны в Арброте, и что если бы не правильный взгляд, который мистер Рэмси, портовый чиновник, принял на свои приказы, ни экспресс-лодка, ни лодка, отправленная с провизией и предметами первой необходимости для плавучего маяка, не получили бы разрешения покинуть гавань. Автор без промедления отправился в Арброт и по прибытии использовал все возможные средства в общении с официальными лицами, но их приказы были сочтены настолько категоричными, что даже лодкам не разрешалось выходить из любого порта на побережье. Тем временем сборщик таможенных пошлин в Монтрозе обратился в Совет в Эдинбурге, но сам по себе не мог оказать никакой помощи судам Белл-Рока.

В этот критический период мистер Адам Дафф, тогдашний шериф Форфаршира, ныне графства Эдинбург, и по должности один из комиссаров Северных маяков, случайно оказался в Арброте. Мистер Дафф проявил немедленный интерес, представив обстоятельства дела в Таможенный совет в Эдинбурге. Но сомнения по этому вопросу были таковы, что, поскольку апелляция от сборщика в Монтрозе была получена ранее, дело было передано на рассмотрение Лордов Казначейства, решения которых теперь ожидали.

В таком положении дел автор чувствовал особое желание завершить тринадцатый ряд, чтобы постройка могла быть в более безопасном состоянии на случай плохой погоды. Поэтому 25-го числа была использована возможность, при доставке провизии на плавучий маяк, перевезти необходимые камни на скалу для этой цели, которые были выгружены и уложены 26-го и 27-го числа. Но наблюдение велось настолько пристально, что таможенный чиновник всегда находился на борту «Смитона» и «Патриота», пока они были на плаву, до тех пор, пока эмбарго не было специально снято с судов маячной службы. Число рабочих на Белл-Роке было сокращено до пятнадцати, которые регулярно снабжались провизией вместе с экипажем плавучего маяка, главным образом благодаря либеральной интерпретации своих приказов портовым чиновником.

Tuesday,

1st Aug.

Поскольку вчера на скале была значительная зыбь и прибой, камни не удалось выгрузить до следующего дня, когда ветер сменился на южный и погода улучшилась. Но сегодня было выгружено не менее семидесяти восьми каменных блоков, из которых сорок были уложены, что завершило четырнадцатый и часть пятнадцатого рядов. Число рабочих, проживающих теперь в доме-маяке, увеличилось до двадцати четырех, включая команду начальника высадки с тендера и лодочную команду с плавучего маяка, которые помогали при выгрузке камней. Те, кто ежедневно работал на скале в этот период, составляли сорок шесть человек. Для автора на маяке была отведена каюта, но его помещение было последним, которое закончили, и он еще не занял его; ибо хотя в это время он обычно проводил большую часть дня на скале, но всегда спал на борту тендера.

Friday,

11th Aug.

11-го числа ветер был юго-восточный, и на скале была такая сильная морская зыбь, что ни одна лодка не могла к ней подойти.

Saturday,

12th Aug.

Шторм продолжался с юго-востока, море с большой силой разбивалось как о постройку, так и о маяк. Первая, имея высоту двадцать три фута, с верхней частью крана, установленного на ней и поднимавшегося с ряда на ряд по мере продвижения строительства, была теперь примерно на тридцать шесть футов выше скалы. По наблюдениям за подъемом моря, сделанным с помощью этого крана, рабочие смогли оценить его высоту примерно в пятьдесят футов над скалой, в то время как брызги падали с пугающим шумом на их каюты. Во время отлива, вечером, по настоятельной просьбе некоторых рабочих с маяка был подан сигнал лодкам подойти к скале; и хотя это не удалось осуществить без значительного риска, это все же было выполнено, когда двенадцать человек из их числа, сильно испугавшись, обратились к прорабу с просьбой сменить их и отправились на борт тендера. Но остальные четырнадцать остались на скале с мистером Питером Логаном, прорабом-строителем. Хотя этого правила — предоставлять каждому право выбора: остаться на скале или вернуться на тендер — строго придерживались, однако, поскольку было бы крайне неудобно иметь людей, разбросанных таким образом, возникла необходимость воспользоваться первой же возможностью отправить тех, кто покинул маяк, на верфь, с как можно меньшим видом намерения, чтобы не задеть их чувства или не помешать другим действовать в соответствии с их желаниями, будь то высадка на скалу или пребывание на маяке.

Tuesday,

15th Aug.

К счастью, сегодня утром ветер сменился на юго-западный, и хотя на скале все еще наблюдался значительный прибой, команде начальника высадки удалось благополучно доставить в западную бухту одну прам-лодку, легко загруженную пятью камнями; эти камни были немедленно уложены рабочими, которые с радостью воспользовались возвращением хорошей погоды, чтобы продолжить свои операции. Автор сегодня занял свою каюту в доме-маяке. Она была маленькой, но удобной, и оказалась особенно полезной в ненастную и ветреную погоду, вместо того чтобы быть вынужденным в любое время, как днем, так и ночью, добираться до тендера на открытой лодке, что часто сопровождалось большими трудностями и опасностью.

Saturday,

19th Aug.

Последние несколько дней погода была временами настолько густой и туманной, что возникали немалые трудности даже при перемещении между скалой и тендером, хотя они были совсем рядом. Но лодка плавучего маяка сбилась с пути настолько, что первой землей, которую она обнаружила после гребли всю ночь, был Файф-Несс, расстояние около четырнадцати миль. Погода утром прояснилась, экипаж снова направился к плавучему маяку и добрался до борта в полуголодном и крайне изможденном состоянии, постоянно гребя около шестнадцати часов.

Sunday,

20th Aug.

Погода сегодня была очень благоприятной, было выгружено пятьдесят три камня, и строители были немало довольны тем, что уложили двадцать второй ряд, состоящий из пятидесяти одного камня, — первый ряд, который был завершен за один день. Это, как само собой разумеющееся, вызвало три дружных «ура». В двенадцать часов дня на Белл-Роке впервые были прочитаны молитвы; присутствующие, числом тридцать человек, были набиты в верхнее помещение маяка, где автор занял центральное положение, в то время как двое рабочих, соединив руки, поддерживали Библию.

Friday,

25th Aug.

Сегодня рабочие уложили сорок пять камней, что завершило двадцать четвертый ряд, считая выше первого целого, и двадцать шестой выше скалы. Это завершило монолитную часть постройки и ограничило высоту внешней гранитной облицовки, которая составляет тридцать один фут шесть дюймов над скалой или местом закладки фундамента, и около семнадцати футов над уровнем полной воды весенних приливов. Будучи особым кризисным моментом в ходе строительства маяка, выгрузка и укладка последнего камня в сезоне были отмечены обычными церемониями.

По наблюдениям, часто проводимым автором, насколько это можно установить, кажется, что ни одна волна в открытом море в неразрушенном состоянии не поднимается более чем на семь-девять футов над общим уровнем океана. Маяк Белл-Рок, следовательно, теперь можно считать находящимся на высоте от восьми до десяти футов над уровнем волн; и хотя брызги и тяжелые моря часто наблюдались в нынешнем состоянии постройки поднимающимися на высоту пятидесяти футов и падающими с грохотом на дом-маяк, такие моря вряд ли могли произвести какое-либо впечатление на массу монолитной кладки, содержащую около 1400 тонн.

Wednesday,

30th Aug.

Все рабочие покинули скалу в полдень, когда тендер взял курс на Арброт, куда прибыл около шести часов вечера. Судно было украшено флагами и, приближаясь к гавани, дало салют из трех орудий; рабочие верфи вместе с множеством людей собрались у гавани, где состоялись взаимные приветствия и поздравления между теми, кто был на борту, и теми, кто был на причалах. Тендер теперь, за небольшим исключением, провел шесть месяцев на станции у Белл-Рока, и в течение последних четырех месяцев немногие из бригады строителей были на берегу. В частности, мистер Питер Логан, прораб, и мистер Роберт Селкирк, главный строитель, ни разу не покидали скалу. Рабочие, заработавшие хорошие деньги за время своего пребывания, подобно морякам после обратного рейса, были чрезвычайно счастливы и провели вечер с большим невинным весельем и радостью.

Размышляя о состоянии дел на Белл-Роке в рабочие месяцы, когда автор много времени проводил с рабочими, ничто не может сравниться с тем счастливым образом, которым эти превосходные мастера проводили свое время. Они всегда отправлялись из Арброта на свою трудную задачу с радостью и обычно возвращались в таком же бодром состоянии. Находясь на скале, между приливами, они развлекались чтением, рыбалкой, музыкой, игрой в карты, шашки и т. д. или состязаниями друг с другом. На верфи в Арброте молодые люди почти без исключения были заняты по вечерам в школе, письмом и арифметикой, и немало учились архитектурному черчению, для чего у них были все удобства и возможности, и им весьма любезно помогал в учебе мистер Дэвид Логан, клерк работ. Поэтому вызывает самые приятные размышления взгляд назад на занятия около шестидесяти человек, которые годами вели себя во всех случаях трезво и разумно.

IV РАБОТЫ 1810 ГОДА

Thursday,

10th May.

Ветер сегодня сменился на западно-северо-западный, когда автор с немалым трудом смог впервые в этом сезоне высадиться на скалу в десять часов утра. Осмотрев состояние постройки и оборудования в целом, он с удовлетворением обнаружил, что все в полном порядке. Раствор во всех швах был совершенно цел. Здание, теперь высотой тридцать футов, было густо покрыто фукусом до высоты около пятнадцати футов, считая от скалы; на восточной стороне, действительно, рост морских водорослей был заметен на всю высоту тридцати футов, и даже на вершине или верхнем слое последнего уложенного ряда, особенно ближе к восточной стороне, они проросли настолько, что ходить по нему стало несколько затруднительно.

Дом-маяк был в совершенно исправном состоянии и, по-видимому, точно таким, каким его оставили в ноябре. Но поскольку приливы были квадратурными, нижние части, особенно там, где балки опирались на скалу, теперь не были видны. Пол галереи для раствора, уже уложенный мистером Уоттом и его людьми во время предыдущего визита, был лишь пропитан брызгами; но балки перекрытия, поддерживавшие его, за зиму покрылись тонким пушистым налетом водорослей, образовавшимся из-за воздействия моря. Они также были сильно побелены пометом бакланов и других морских птиц, которые ночевали на маяке зимой. Поднявшись в помещения, обнаружили, что движение моря распахнуло дверь кухни: она была закрыта только на одну защелку, чтобы в случае кораблекрушения на Белл-Роке моряк мог найти готовый доступ к укрытию этого заброшенного жилища, где хранился запас провизии; а находясь в двух с половиной милях от плавучего маяка, сигнал можно было легко заметить, после чего лодка могла быть отправлена ему на помощь, как только позволяла погода. Договоренность об этом была одной из инструкций на борту плавучего маяка, но, к счастью, не было ни одного случая для применения ее на практике. Очаг или камин кухни был выложен из кирпича как можно более надежно, чтобы предотвратить несчастный случай от пожара; но часть штукатурки отвалилась из-за сырости и дрожащего движения маяка в штормовую погоду. Автор затем поднялся на этаж, который занимали каюты его и его помощников, которые были в довольно хорошем порядке, имея лишь сырой и затхлый запах. Барак для рабочих, над всем этим, был осмотрен следующим; он теперь имел очень унылый и пустынный вид, когда вспоминалось его прежнее многолюдное состояние. В некоторых местах вода просочилась сквозь обшивку и обесцветила подкладку из зеленой ткани, но, тем не менее, он был в хорошем жилом состоянии. Пока моряки были заняты выгрузкой запаса провизии, несколько рабочих с большим рвением принялись подметать и чистить различные помещения. Экстерьер маяка тем временем был осмотрен и найден в идеальном порядке. Краска, хотя и имела несколько выцветший вид, прочно держалась как на бортах, так и на крыше, и только два или три стекла были разбиты в куполе, которые были либо выбиты силой ветра, либо, возможно, разбиты морскими птицами.

Пробыв в этот раз на постройке и маяке значительное время после того, как начался прилив, рабочие были заняты перемещением кузницы с вершины постройки, чему способствовал сходни или деревянный мост; и хотя он растягивался или имел пролет в сорок два фута, его конструкция была чрезвычайно простой, в то время как дорожное полотно было совершенно прочным и устойчивым. Возвращаясь с этого визита на скалу, каждый был изрядно пропитан брызгами, прежде чем добраться до тендера в два часа дня, где вещи ожидали высадившуюся группу в столь комфортном виде, насколько это позволяла такая ситуация.

Friday,

11th May.

Ветер все еще был восточным, сопровождаемый довольно тяжелой морской зыбью для проводимых операций. Однако сегодня утром была совершена высадка, когда рабочие были немедленно заняты соскабливанием морских водорослей с верхнего ряда постройки, чтобы приложить формы первого ряда лестницы, чтобы можно было разметить отверстия для шпонок в верхнем ряду монолита. Это также было необходимо перед тем, как автор определит положение входной двери, которое регулировалось главным образом видом роста морских водорослей на постройке, указывающим направление самых тяжелых морей, на противоположной стороне от которых и была помещена дверь. Команда начальника высадки преуспела в буксировке в бухту на западной стороне скалы прам-лодки с балансирным краном, который находился на борту прама уже пять дней. Различные части этой машины, будучи перевезены вдоль путей на вагонетках в положение непосредственно под мостом, были подняты на его уровень, или на тридцать футов над скалой, следующим образом. Цепная таль была подвешена через блок с поперечной балки, соединяющей вершины опорных стоек моста, которая приводилась в действие лебедочной машиной с колесом, шестерней и барабаном, вокруг последнего из которых была намотана цепь. Это оборудование было размещено на стороне моста со стороны маяка, на расстоянии около двенадцати футов от поперечной балки и блока посередине моста. Непосредственно под поперечной балкой в дорожном полотне моста был сделан люк, размером семь футов в длину и пять футов в ширину, сделанный закрывающимся на складные доски, как двойная дверь, через который поднимались камни и другие предметы; складные двери затем опускались, и камень или груз осторожно опускался на вагонетку, которую катили по рельсовым путям к маяку. Таким образом, различные отливки балансирного крана были подняты на вершину монолита постройки.