«Волшебник Уолл-стрит и его богатство: Жизнь и деяния Джея Гулда»

«Чувства г-на Гулда легко представить. Он знал, что безрассудное управление Фиска навлечет на него правительство, и он знал, что если он не сможет продать свое золото до того, как придет приказ из Вашингтона, он будет разоренным человеком. Он знал также, что контракты Фиска неизбежно должны быть дезавуированы. В этот четверг вечером он сидел за своим столом в офисах “Эри” в оперном театре, пока Фиск и брокеры Фиска болтали вокруг него. “Я вел свои железнодорожные дела. У меня были свои взгляды на рынок и свои дела. Я был совсем один, так сказать, в том, что делал, и я не давал никому из этих людей знать точно, в каком я положении. Я не получал никаких идей из того, что там говорилось. Я продавал золото с 35 все время, и я не знал до следующего утра, что, вероятно, придет приказ около двенадцати часов продавать золото”. Он не сказал Фиску ни слова по поводу отступления Корбина или своих собственных приказов продавать».

«Когда настал следующий день, Гулд и Фиск вместе отправились на Брод-стрит и заняли частный задний офис главного брокера, “не спрашивая разрешения делать это”, как отмечает брокер в своих показаниях. Первой новостью, принесенной Гулду, была катастрофа. Правительство прислало трех человек из Вашингтона, чтобы проверить банк, которым владел Гулд, и банк послал сообщение г-ну Гулду, что боится сертифицировать для него, как обычно, и сам находится в опасности паники, вызванной присутствием чиновников, что создало недоверие к банку. Он едва сумел спастись. Гулд принял информацию молча, и его фирма удвоила продажи золота. Его партнер, Смит, давал приказы одному брокеру за другим — “Продай десять миллионов!” “Приказ был отдан как вспышка, и он ушел”, — говорит один из этих людей. “Я продал только восемь миллионов”. “Продавай, продавай, продавай! не делай ничего, кроме как продавай! — только не продавай брокерам Фиска”, — таковы были приказы, которые признает сам Смит. В золотой комнате брокеры Фиска выкрикивали свои растущие ставки, и набитая толпа приходила в неистовство от ярости и ужаса, так как каждый последующий рост показывал их растущие потери. Широкие улицы снаружи были заполнены взволнованными людьми; телеграфные офисы были перегружены сообщениями с приказами о продаже или покупке золота или акций; и вся нация с нетерпением наблюдала, каким будет результат этого конвульсивного состояния. Вся торговля была остановлена, и даже президент почувствовал, что пора поднять руку. Никто, кто не видел нью-йоркскую золотую комнату, не может понять зрелище, которое она представляла; то совершенный пандемониум, то тихая, как могила. Фиск, в своем темном заднем офисе через улицу, сняв пиджак, расхаживал взад-вперед, “с большой тростью в руке”, и называл себя Наполеоном Уолл-стрит. Он действительно верил, что руководит движением, и в то время как улица снаружи воображала, что он и Гулд — одна семья, и что его покупки были сделаны для клики, Гулд молча выбрасывал свое золото по любой цене, которую мог за него получить».

«Действительно ли Фиск ожидал выполнить свой контракт и заставить “медведей” урегулироваться или нет, сомнительно, но доказательства, по-видимому, показывают, что он был серьезен и чувствовал уверенность в успехе. Его приказы были неограниченными. “Поднимите до 150”, — был один из тех, что он послал в золотую комнату. Золото поднялось до 150. Наконец была сделана ставка — “160 за любую часть пяти миллионов”, — “162 за пять миллионов”. Ответа не последовало, и предложение было повторено — “162 за любую часть пяти миллионов”. Голос ответил: “Продано один миллион по 62”. Пузырь внезапно лопнул, и в течение пятнадцати минут, среди волнения, не имеющего аналогов даже в самых диких волнениях войны, работники клики были буквально сметены и оставлены бороться сами по себе, все еще предлагая 160 за золото миллионами, за которые никто больше не хотел принимать их слово, в то время как премия быстро опустилась до 135. Мгновение спустя телеграф принес правительственный приказ из Вашингтона продавать, и результат уже было невозможно оспаривать. Г-н Фиск зашел слишком далеко, в то время как г-н Гулд тайно ослабил почву под его ногами».

«Гулд, однако, был спасен. Его пятьдесят миллионов были проданы; и хотя никто еще не знает, какими могли быть его доходы или убытки, его фирма теперь была способна выполнить свои контракты и защитить своих брокеров. Фиск был в совершенно другой ситуации. Как только стало очевидно, что его брокеры будут неспособны выполнить свои контракты, каждый, кто продал им золото, в гневе повернулся к офису Фиска. К счастью для него, он был защищен вооруженными людьми, которых он привез с собой из своего замка “Эри”; но, тем не менее, волнение было настолько велико, что и г-н Фиск, и г-н Гулд сочли лучшим как можно быстрее удалиться к заднему входу, ведущему на другую улицу, и искать защиты оперного театра. Там их могла потревожить только армия; никакой гражданский мандат вряд ли был бы исполнен без их разрешения в этих стенах, и немногие люди захотели бы встретиться с головорезами Фиска, чтобы силой прорваться внутрь».

«Последующее завершение этого знаменитого заговора можно изложить в нескольких словах. Но никакой отчет не мог бы быть полным, если бы он не воспроизвел полностью историю последнего интервью г-на Фиска с г-ном Корбином, как ее рассказал сам Фиск. “Я спустился в район Уолл-стрит в пятницу утром, и историю того утра вы знаете. Когда я вернулся в наш офис, можете представить, что я был не в завидном состоянии духа, и в тот момент, когда я поднялся на улицу в тот день, я направился прямо к старому Корбину, чтобы вытрясти его. Я вошел в комнату и послал сказать, что г-н Фиск хочет видеть его в столовой. Я был слишком зол, чтобы сказать что-либо вежливое, и когда он вошел в комнату, я сказал: “Ты, проклятый старый негодяй, ты знаешь, что ты здесь натворил, ты и твои люди?” Он начал ломать руки и: “О! — говорит он, — это ужасное положение. Ты разорен?” Я сказал, что не знаю, разорен я или нет; и я снова спросил его, знает ли он, что произошло? Он плакал и сказал, что только что услышал; что он был уверен, что все в порядке, но что произошло что-то совершенно отличное от того, что он ожидал. Я сказал: “Это ничего не значит; мы знаем, что золото не должно быть по 31, и что его бы не было, если бы не такие выступления, как у вас на этой последней неделе; ты чертовски хорошо знаешь, что его бы не было, если бы вы не провалились”. Я знал, что кто-то пустил нам пилу прямо в бок, и сказал: “Вся эта проклятая вещь обернулась именно так, как я тебе говорил”. Я считал всю компанию кучкой трусов, и я ожидал, что когда мы придем очищать наши руки, они вонзят ее прямо в нас. Я сказал ему: “Я не знаю, лгал ты или нет, и я не знаю, что с тобой нужно сделать”. Он был на другой стороне стола, плача и причитая, а я скрежетал зубами. “Теперь, — говорит он, — ты должен успокоиться”. Я сказал ему, что не хочу успокаиваться. У меня не было желания когда-либо снова успокоиться, и, вероятно, никогда больше не успокоюсь. Он говорит: “Но, мой дорогой сэр, вы потеряете рассудок”. Я говорю: “Спейерс” (брокер, нанятый им в тот день) “уже потерял рассудок; разум ушел из всех, кроме меня”. Я продолжил: “Теперь что ты собираешься делать? Ты втянул нас в это дело, и что ты собираешься делать, чтобы выбраться из него?” Он говорит: “Я не знаю. Я пойду и возьму свою жену”. Я сказал: “Приведи ее сюда”. Мягкие разговоры закончились. Он поднялся наверх, и они вернулись, ковыляя в комнату, выглядя старше Стивена Хопкинса. Его жена и он оба выглядели как смерть. Он ковылял вот так. (Проиллюстрировано дрожащим движением тела.) “Я никогда не видел его с того дня до этого”».

«Это показания под присягой перед комитетом Конгресса, и их комичность, пожалуй, становится тем более очевидной, что есть все основания полагать, будто в этом рассказе от начала до конца нет ни слова правды. Никакого подобного интервью никогда не было, за исключением как в безграничных чертогах воображения мистера Фиска. Его собственные предыдущие заявления подтверждают, что в тот день его вовсе не было в доме Корбина, а Корбин действительно приходил в офисы «Эри» в тот вечер и снова на следующее утро. Сам Корбин безоговорочно отрицает правдивость этого рассказа и добавляет, что, когда он вошел в офисы «Эри» на следующее утро, Фиск был там. «Я спросил его, как мистер Гулд чувствует себя после великого бедствия накануне». Он заметил: «О, у него совсем нет мужества. Он совершенно пал духом. От него не осталось ничего, кроме груды одежды и пары глаз». Внутренние признаки правдивости этого анекдота могли бы подтвердить правоту мистера Корбина перед лицом всего мира».

«Что касается мистера Гулда, то яркое описание Фиска, вероятно, снова было неточным. Несомненно, шум и скандал того момента были крайне неприятны этому молчаливому и непроницаемому интригану. Город был в смятении, и вся страна с гневом указывала на него. Механизм золотой биржи сломался, и только он один мог избавить деловые круги от нависшей угрозы всеобщей паники. Он спас себя, это правда, но таким образом, который вряд ли пришелся ему по вкусу. И все же его дальнейшие действия с этого момента должны были быть почти очевидны для его ума, и нет никаких оснований полагать, что он колебался».

«Его собственные контракты были полностью выполнены. Контракты Фиска, за исключением одного, по которому брокер смог добиться урегулирования, были аннулированы. Гулд, вероятно, предложил Фиску, что лучше позволить Белдену обанкротиться и обеспечить ему солидное состояние, чем жертвовать более чем 5 000 000 долларов на его поддержку. Поэтому Фиск бросил Белдена и поклялся, что действовал только по приказу Белдена. Одним из первых действий джентльменов из «Эри» после кризиса было вызвать своих юристов и привести в действие свои судебные полномочия. Цель состояла в том, чтобы помешать охваченным паникой брокерам использовать правовые процедуры для принудительного урегулирования и сделать запутанную ситуацию неразрешимой. Господа Филд и Ширман прибыли и немедленно подготовили значительное количество судебных запретов, которые были отправлены их судьям, немедленно подписаны и тут же вручены. Тогда Гулд смог продиктовать условия урегулирования, и после недели полного паралича Брод-стрит наконец начала проявлять признаки возвращения к жизни».

«Судьба заговорщиков не была суровой. Мистер Корбин отправился в Вашингтон, где был холодно встречен Президентом, и сразу же исчез из поля зрения общественности, появившись вновь только перед комитетом Конгресса. Генералу Баттерфилду, чья роль в этой сделке наименее понятна, было позволено уйти в отставку без какого-либо расследования. Спекуляции на следующие шесть месяцев прекратились. Каждый, кто был вовлечен в это дело, по-видимому, потерял деньги, а десятки брокеров были сметены с улицы. Но мистер Джей Гулд и мистер Джеймс Фиск-младший продолжали править «Эри», и никто не может сказать, что их власть или их кредит были заметно подорваны потрясением, которое на время повергло в прах все интересы страны».

ГЛАВА X. ГУЛД И СИСТЕМЫ ЗАПАДНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

После того как мистер Гулд был вытеснен из «Эри», он вступил на тот путь приобретений, который сделал его хозяином нескольких важнейших железных дорог в Соединенных Штатах, телеграфной системы Йеля и главной транспортной линии в городе Нью-Йорке. Почти во всех своих железнодорожных операциях он в большей или меньшей степени повторил свою карьеру в «Эри». Его схема заключалась в том, чтобы скупать дешевые и обанкротившиеся дороги, реорганизовывать их, выпускать новые акции и облигации, сбрасывать их на какую-нибудь другую дорогу или же, выплачивая дивиденды, заинтересовать публику в собственности и продать с большой прибылью. Либо он проделывал обратную операцию: брал крупную собственность и выжимал ее, как лимон. Его карьера в «Юнион Пасифик» естественно стоит первой в списке. В течение десяти лет он был хозяином этой огромной системы, которая вместе с «Сентрал Пасифик» составляет первую и самую важную из линий, ведущих к тихоокеанскому побережью. Его деятельность в этой дороге была предметом официального расследования, и эта часть истории мистера Гулда, как и периоды «Эри» и «Черной пятницы», основана на показаниях под присягой. Но прежде всего, справедливо будет привести собственный рассказ мистера Гулда о его связи с «Юнион Пасифик», как он изложил его в своих показаниях перед сенатским Комитетом по труду и образованию. Опустив всякое упоминание об «Эри», мистер Гулд сказал:

GOULD BEFORE THE CONGRESSIONAL COMMITTEE.

«Затем я вошел в дорогу «Юнион Пасифик». Я встретил Горация Кларка и Огастеса Шелла на Западе, и они дали мне настолько хороший отчет о дороге, что я решил купить в ней долю. Я телеграфировал в Нью-Йорк приказ купить по определенной цене. Когда мистер Кларк вернулся домой, он заболел, и как только его брокеры узнали, что его болезнь будет смертельной, они распродали его акции. Это обрушило рынок и позволило исполнить заказы, которые я отправил по цене ниже, чем я когда-либо ожидал. Когда я вернулся домой, я обнаружил, что являюсь владельцем большого количества этой собственности, и сразу же поинтересовался ее состоянием. Я узнал, что она обременена большим плавающим долгом и что в течение месяца наступает срок погашения облигаций на десять миллионов долларов. Состояние было довольно плачевным. Директора совещались, кто должен быть конкурсным управляющим. Я решил, что вытяну ее, и сказал им, что если они предоставят половину денег для погашения долга, я предоставлю другую половину. Акции упали до 15. Это был большой убыток, но я продолжал покупать, так что, когда наступил перелом, казалось, что росту нет предела. Они поднялись до 75, и я немедленно принялся за работу, чтобы поднять дорогу. Я объехал ее, открыл угольные шахты, и к удивлению всех, она вскоре начала выплачивать дивиденды и с тех пор ни разу не пропускала выплату».

«Ну, — продолжил мистер Гулд, — когда эта дорога стала финансово успешной и развила другие направления, поднялся довольно сильный шум, и ее стали называть дорогой Джея Гулда, как будто это опасная вещь — иметь одного человека, контролирующего дорогу. Я подумал, что лучше уступить общественному мнению, поэтому воспользовался возможностью, когда мог, чтобы передать акции в руки инвесторов. В течение нескольких месяцев, вместо того чтобы владеть контролем над дорогой, я полностью вышел из нее, а акции стоили на 20 процентов дороже, чем я их продал. Вместо тридцати или сорока акционеров их стало от шести до семи тысяч, представляющих сбережения вдов и сирот. Было также много женщин-акционеров. Это было около четырех лет назад, после того как Конгресс принял очень жесткое законодательство, после того как они нарушили сделку, которую заключили, чтобы провести дорогу на ее ранних этапах».

«Вы имеете в виду закон Турмана?» — спросил председатель.

«Да, и это завершило мою связь с дорогой «Юнион Пасифик»».

Это очень красивая картина, и она выставляет мистера Гулда человеком с высокими гражданскими идеалами и щедрым — готовым пожертвовать собственными интересами в угоду требованиям общественного мнения. Но, посмотрев на эту картину, взгляните на ту, что нарисована Комиссией по тихоокеанским железным дорогам, назначенной президентом Кливлендом в 1887 году и состоящей из бывшего губернатора Пенсильвании Паттисона, Э. Эллери Андерсона из Нью-Йорка и Дэвида Литтлера из Иллинойса. Комиссия представила два отчета, в основном совпадающих, только отчет бывшего губернатора Паттисона был более суров в своих выводах.

В отчете большинства, составленном господами Андерсоном и Литтлером, были подробно описаны покупка контрольного пакета акций Джеем Гулдом в 1873 году, последующее увеличение капитала до 200 000 акций, начало политики строительства веток в 1877 году и начало иска Соединенных Штатов против директоров «Юнион Пасифик» за незаконное присвоение активов компании, и отчет продолжал: «Из протоколов компании следует, что пока этот судебный процесс был в стадии рассмотрения, директорами были предприняты определенные действия, посредством которых своими собственными актами и голосованием они попытались освободить себя от любых обязательств или ответственности перед компанией». Финансовые операции «Канзас Пасифик» с 1864 по 1880 год также были рассмотрены, и обстоятельства, приведшие к ее консолидации в систему «Юнион Пасифик», были подробно описаны. Было упомянуто приобретение Джеем Гулдом в 1877 году по номинальной стоимости нескольких миллионов ценных бумаг «Канзас Пасифик», а реорганизация этой компании под контролем Гулда была подробно описана и методы сурово осуждены. Эффект консолидации заключался в увеличении акций «Юнион Пасифик» с 38 000 000 до 50 000 000 долларов, облигационной задолженности с 88 000 000 до 126 000 000 долларов, а прочей задолженности с 4 000 000 до почти 10 000 000 долларов. Было заявлено, что «три года после консолидации были годами большой деловой активности, и доходы «Юнион Пасифик» за 1880, 1881, 1882 и 1883 годы значительно увеличились», но «перед лицом очень большого и, по-видимому, прибыльного бизнеса» компания в начале 1884 года оказалась на грани банкротства. Конкуренция, бремя фиксированных расходов, экстравагантные суммы, выплаченные за ветки железных дорог с малой или нулевой доходностью, купленные мистером Гулдом, и «расточительное и безрассудное распределение активов компании в виде дивидендов — все это в совокупности привело к такому результату». После заявления о том, что связь Гулда с дорогой прекратилась в 1883 году, в отчете говорится: «С чувством большого облегчения комиссия переходит от истории этой компании с 1873 по 1883 год [период контроля Гулда — прим. ред.] к консервативному, энергичному и разумному управлению, которое характеризует руководство с начала 1884 года по настоящее время».

Бывший губернатор Паттисон в своем отчете сказал:

«Компания «Юнион Пасифик» получила 176 294 793,53 доллара в виде избыточных доходов и продаж земли за восемнадцать лет, и если бы ее акции были полностью оплачены, как того требовал Конгресс и как ее должностные лица подтвердили под присягой, почти все эти деньги сегодня были бы применимы к погашению государственного долга. Компания выплатила 28 650 770 долларов в виде дивидендов и 82 742 850 долларов в виде процентов по облигациям, почти все из которых были распределены между акционерами без встречного предоставления. Она утопила более 10 000 000 долларов в «Денвер, Саут-Парк энд Пасифик»; она выплатила 10 000 000 долларов Джею Гулду и его сообщникам за ветки и другие инвестиции, которые были бесполезны и которые были сброшены на «Юнион Пасифик» из-за недобросовестности руководства компании. Грубое бесхозяйственное управление «Юнион Пасифик» и другими тихоокеанскими железными дорогами подорвало доверие иностранных инвесторов до такой степени, что сотни миллионов долларов, которые в противном случае были бы отправлены сюда для инвестиций и способствовали бы развитию страны, оказались заблокированы за рубежом».

Каждая строка этого обвинительного акта направлена против Гулда. Тем не менее Чарльз Фрэнсис Адамс, автор «Главы об «Эри»», ставший президентом «Юнион Пасифик» примерно в то время, когда Гулд ушел в отставку, сказал комиссии, что, по его мнению, основанному на тщательном изучении, мистер Гулд всегда был более чем справедлив к компании. Но комиссия, имея перед собой все факты, отвергла его взгляд на дело.

Когда мистер Гулд получил контроль над «Юнион Пасифик», Сидни Диллон был ее президентом, и они вместе с другими крупными акционерами договорились о плане финансирования плавающего долга за счет облигаций, из которых мистер Гулд взял 1 000 000 долларов. Мистер Гулд оставался под фактическим контролем собственности примерно до 1880 года, когда общественное мнение потребовало перемен, и, как сказал мистер Гулд одному из многочисленных следственных комитетов, перед которыми его вызывали давать показания в течение его занятой жизни: «Я уступил общественному мнению. Я впустил сторонних лиц, и вскоре вместо тридцати или сорока акционеров их стало 6 000 или 7 000». Мистер Чарльз Фрэнсис Адамс сменил Сидни Диллона на посту президента, и вскоре изумленная публика стала свидетелем зрелища, как автор язвительной «Главы об «Эри»» стал покровителем человека, которого он разоблачал. Мистеру Гулду удалось убедить мистера Адамса смотреть на будущее «Юнион Пасифик» его (Гулда) глазами, и в результате мистер Адамс неосознанно помог мистеру Гулду выгодно избавиться от крупных пакетов акций. В 1891 году мистер Гулд снова получил контроль над дорогой «Юнион Пасифик» благодаря особым условиям на Уолл-стрит, и он хладнокровно сместил мистера Адамса с поста президента и вернул туда Сидни Диллона.

«В 1876 году мистер Гулд начал скупать акции «Канзас Пасифик», потому что они были дешевыми. В то время биржевые спекулянты не считали эти акции стоящими чего-либо. Мистер Гулд, однако, смотрел далеко вперед и в больших количествах скупал ценные бумаги «Денвер Пасифик», а также акции и облигации дорог «Сент-Джо энд Вестерн», «Канзас Сентрал» и «Сентрал Бранч». Все эти ценные бумаги он получил по очень низкой цене и получил огромную прибыль, когда все они были переданы в рамках знаменитой схемы консолидации «Юнион Пасифик» в 1880 году. Только за свои акции «Сентрал Бранч» он получил 239 долларов за акцию. Мистер Гулд был одним из первых, кто предложил консолидацию «Канзас Пасифик» и ее дочерних дорог с «Юнион Пасифик». Он нанял Солона Хамфриса и генерала Доджа, чтобы они отправились на Запад, осмотрели ситуацию и составили отчет о возможности консолидации».

В 1879 году «Канзас Пасифик» выпустила консолидированную закладную, чтобы погасить бесчисленные ценные бумаги с разными процентными ставками, которые тогда обременяли дорогу. Джей Гулд и Рассел Сейдж были тогда директорами как «Юнион», так и «Канзас Пасифик», и они были назначены доверительными управляющими этой закладной. Среди активов, покрываемых этой закладной, были 30 000 акций железной дороги «Денвер Пасифик», тогда малоценных, но которые по плану консолидации, который Гулд тогда разрабатывал, должны были стать очень ценными. Сидни Диллон, который был связан с Гулдом и Сейджем во всех трех дорогах, попросил их освободить эти акции от залога по закладной. Гулд и Сейдж сели за тот же стол, за которым Диллон написал эту скромную просьбу, и написали предложение о том, чтобы против них был подан иск в суд для освобождения акций. Иск был немедленно подан судье Донохью, на который Гулд и Сейдж не представили возражений. Диллон показал, что акции стоили всего 200 000 или 300 000 долларов. Приказ был отдан, акции освобождены, а на следующий день была осуществлена консолидация, которая сделала акции стоящими их номинальной стоимости, или 3 000 000 долларов.

Компания «Ступ энд Ренс» из Амстердама, заявив, что является держателем облигаций, выдвинула обвинение против мистера Гулда и мистера Сейджа в том, что они, не посоветовавшись с другими держателями облигаций, присвоили себе доверительный актив в размере 3 000 000 долларов.

Это разоблачение было сделано 17 октября 1877 года, и была предпринята попытка добиться предъявления обвинения господам Сейджу и Гулду. Это было дело, которое сразу же привлекло широчайший интерес. Окружного прокурора Мартина попросили направить жалобы в Большое жюри, но в ожидании каких-либо действий с его стороны мистер Гулд отправился в заграничную поездку на своей яхте «Аталанта». Затем последовал, вероятно, самый долгий отдых и единственный полный отдых, которым Джей Гулд когда-либо наслаждался с того времени, как он взялся за заброшенную съемку округа Олстер в 1852 году и довел ее до конца.

Он отправился сначала в Гибралтар, затем в Марсель, совершил круиз по Средиземному морю, посетив Египет и Италию. Пока он отсутствовал, юридическая война против него на родине продолжалась. Его враги в «Канзас Пасифик» все еще требовали предъявления ему обвинения; комиссары, назначенные президентом Кливлендом для расследования дел тихоокеанских железных дорог, представили грозный отчет против руководства этих корпораций, показав, что они получили от правительства помощь в размере 447 000 000 долларов. Конгрессмен Андерсон внес в Палату представителей резолюцию, рекомендующую начать судебный процесс против мистера Гулда и других для обеспечения исполнения закона Турмана.

В марте 1888 года Большое жюри не смогло предъявить обвинение, и в тот самый день мистер Гулд безмятежно прогуливался по улицам Алжира. Три недели спустя мистер Гулд сошел со своей яхты в Джексонвилле, штат Флорида, и очень скоро он уже был за своим столом, занимаясь своими огромными финансовыми интересами и манипулируя фондовым рынком.

По возвращении он атаковал своих обвинителей с такой яростью, какой никогда не проявлял раньше, и заполнил колонки газет интервью. В одном из них он заявил, что нападение на него — результат заговора и шантажа, и что силы, стоящие за уголовным преследованием, — это «газета» (имея в виду «Геральд»), «кабельная компания» (ссылаясь на компанию «Маккей-Беннет») «и женщина». Последняя, как понимали, была женой одного из чиновников одной из железных дорог мистера Гулда, которая подала на развод. Это вовлечение женщины в дело произвело большую сенсацию. Несколько дней спустя Гулд совершил ожесточенную личную атаку на Джеймса Гордона Беннета из «Геральд», поставив под сомнение его личный и социальный характер и пересказывая инциденты, непригодные для публикации. Это был первый раз в его жизни, когда Гулд, казалось, был полностью «выбит из колеи»; первый раз, когда он опустил занавес тайны, которым так долго прикрывался, и первый раз, когда он нарушил то молчание, которое было его лучшим оружием.

Это подходящее место, чтобы процитировать показания Гулда перед Комиссией по тихоокеанским железным дорогам, так как они дают представление о его теории железнодорожных операций.

«Я считаю, — сказал он, — прошлое хорошей вещью, чтобы судить о дороге, но будущее — еще лучше. Я всю свою жизнь занимался железными дорогами; то есть с тех пор, как мне исполнился 21 год. Я всегда покупал на будущее; вот как я сделал свои деньги. Облигации на первой дороге, которую я купил, упали до десяти центов. Я построил дорогу и продал их за 125 долларов. Вот причина, по которой я вошел в «Канзас Пасифик» и «Юнион Пасифик». Но я видел, что «Канзас Пасифик» будет развиваться быстрее, чем «Юнион Пасифик»».

Железнодорожные операции мистера Гулда были слишком многочисленны, чтобы следить за всеми их деталями, тем более что уже было сказано достаточно, чтобы указать на характер его предприятий. Но ни одна биография мистера Гулда не была бы полной без рассказа о его связи с «Уобаш». На этой дороге, однако, он просто повторил, хотя и в меньшей степени, свою тактику в «Эри», и результатом стала корпорация, почти безнадежно обремененная огромными обязательствами.

В «Норт Америкэн Ревью» за февраль 1888 года можно найти полную историю этой несчастной дороги. Автор говорит, что «мистер Гулд остается ведущей фигурой в главе об «Уобаш», как он был ею в «Эри»». Существует, говорит он, «относительное исчезновение особых форм судебного произвола и неправомерных действий, которые придали такой зловещий оттенок истории мистера Адамса, и на их месте будет отмечен один радикальный судебный акт, за которым последовали два или три дополнительных акта, которые осуществили замыслы участников с полной эффективностью». Гулд получил контроль над дорогой в 1879 году и стал президентом в 1881 году. Автор статьи в «Ревью» подводит итог истории «Уобаш» следующим образом:

«Система «Уобаш» возникла из поглощения и консолидации шестидесяти восьми отдельных первоначальных корпораций; будучи таким образом консолидированной, система владела и контролировала в 1883 году около 4 814 миль железных дорог в шести штатах: Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Миссури и Айова; ее акционерный капитал был увеличен в период с 1877 по 1883 год с 40 000 000 до 50 174 700 долларов; ее фондированный или ипотечный долг был увеличен за тот же период с 20 311 570,60 до 76 394 075 долларов; три квартальных «дивиденда» были выплачены по всем привилегированным акциям в 1881 году — через год после выпуска генеральной закладной в 1880 году — на сумму 1 036 529 долларов; в течение двух с половиной лет после этих «дивидендов» компания допустила дефолт по процентам по всему своему ипотечному долгу; в мае 1884 года вся собственность была по заявлению только самой компании-должника тайно передана в руки Хамфриса и Тутта, двух ее бывших директоров и должностных лиц, людей без какой-либо специальной квалификации для управления железными дорогами, которые были частью директората, приведшего систему к банкротству; сразу после назначения Хамфриса и Тутта Окружной суд восточного округа Миссури распорядился о выпуске 2 300 000 долларов обязательств конкурсного управляющего для «защиты» индоссаментов векселей «Уобаш» Гулдом, Диллоном, Сейджем и Хамфрисом; тот же суд шесть дней спустя распорядился о дальнейшем выпуске 2 000 000 долларов сертификатов конкурсного управляющего — сделав их первоочередным залогом на всю собственность «Уобаш» — для оплаты так называемой задолженности «Уобаш», которая по условиям ее аренды «Айрон Маунтин», которая, в свою очередь, была арендована «Миссури Пасифик», была задолженностью «Миссури Пасифик»; в результате двух с половиной лет этого внешнего управления из доходов управляющих было выплачено в счет обязательств, возникших до внешнего управления, 3 260 519,23 доллара, оставив 500 000 долларов все еще к уплате; в качестве главного результата внешнего управления Хамфриса и Тутта набежали проценты на сумму 4 390 000 долларов, все причитающиеся и невыплаченные, и обязательств управляющих на 3 200 000 долларов, всего за два с половиной года 7 590 000 долларов, при 290 000 долларов наличными в наличии. Собственность была продана комитету покупателей, председатель которого, Джой, был бывшим директором «Уобаш», а другой член, Эшли, был секретарем управляющих, и было предъявлено требование к держателям облигаций с первоочередным залогом конвертировать их просроченные проценты в новые облигации «Уобаш» и снизить проценты по их облигациям на будущее с 6 и 7 процентов до 5 процентов. По заявлению держателей облигаций с первоочередным залогом Окружной суд Соединенных Штатов в Чикаго отстранил Хамфриса и Тутта за неправомерные действия в качестве управляющих и назначил нового и отдельного управляющего для линий «Уобаш» к востоку от реки Миссисипи».

Это отстранение произошло по приказу судьи Грешема, который создал себе высокую репутацию судьи, на которого можно положиться в том, что он не будет легко поддаваться влиянию в пользу корпораций. Этот приказ был назван в то время «одним из самых храбрых актов в истории правосудия». Вынося решение, он говорил в крайне суровых выражениях о менеджерах и управляющих Гулда и назначил вместо последних судью Кули, который впоследствии был назначен железнодорожным комиссаром президентом Кливлендом. Комментируя это решение, Гулд защищался, нападая на Грешема, который, по его словам, страдал от сильного приступа «президентской лихорадки».

Покупка Гулдом железной дороги «Миссури Пасифик» имеет освежающую новизну из-за того, как она была куплена. Дорогой в 1880 году владел коммодор Гаррисон, который не был дружелюбен к мистеру Гулду. Последний послал Рассела Сейджа выяснить, сколько коммодор возьмет за свою долю в «Миссури Пасифик». Коммодор сказал, что 2 000 000 долларов было бы в самый раз. Сейдж предложил 1 500 000 долларов, и Гаррисон резко покачал головой. На следующий день Сейдж вернулся и предложил закрыть сделку на 2 000 000 долларов. «Нет, — сказал коммодор, — цена выросла до 2 800 000 долларов».

«Пустяки, пустяки!» — сказал Сейдж и вернулся, доложив мистеру Гулду. На следующий день Гулд поехал сам и сказал Гаррисону, что возьмет его акции за 2 800 000 долларов. Коммодор ответил, что акции выросли в цене до 3 800 000 долларов и будут продолжать расти на 1 000 000 долларов в день. Гулд закрыл сделку на месте, выдав Гаррисону чек на 3 800 000 долларов. Акции «Миссури Пасифик» впоследствии сильно упали на фондовом рынке, и очень многие слабые акционеры были вынуждены продать их. Гулд всегда был готов купить. Через некоторое время он консолидировал «Миссури Пасифик» с «Айрон Маунтин» и «Интернэшнл энд Грейт Нортерн», и акции «Миссури Пасифик» быстро пошли вверх. «Айрон Маунтин» была первоклассной прибыльной дорогой. Эта консолидация дала мистеру Гулду юго-западную железнодорожную систему протяженностью более 5 000 миль, которую он впоследствии значительно расширил.

Показания Гулда относительно этой части его карьеры перед сенатским комитетом были следующими:

«Следующим крупным предприятием, если я могу назвать его крупным, в котором я участвовал, была «Миссури Пасифик». Я купил ее однажды у коммодора Гаррисона, или, скорее, контроль над ней. У меня были очень короткие переговоры с ним; он назвал свою цену, прямо как мы сейчас разговариваем, и я сказал: «Хорошо; я возьму ее», и я дал ему чек на нее в тот же день. В то время меня не заботили заработанные деньги; это была просто игрушка, чтобы посмотреть, что я могу сделать. Я прошел тот этап, когда меня заботило просто зарабатывание денег. Это было скорее для того, чтобы показать, что я могу создать комбинацию и сделать ее успешной. Я взял эту дорогу и начал развивать ее, привлекая другие линии, которые должны были быть притоками к ней. Я развивал новые части страны — открывал угольные шахты и т. д. и продолжал, пока, я думаю, у нас сейчас нет 10 000 миль дороги».

«Когда я взял собственность, она зарабатывала 70 000 долларов в неделю. Я только что получил валовую выручку за последний месяц, и она составляет 5 100 000 долларов, и мы достигли этого результата, развивая страну; и пока мы делали это, мы сделали страну богатой, развивая угольные шахты и скотоводство, а также производство хлопка. Мы создали эту доходность, развивая систему. Все эти 10 000 миль полностью построены. Дороги проходят через штаты Огайо, Иллинойс, Мичиган, Айова, Миссури, Канзас, Небраска, Арканзас, Техас, Луизиана и Индейскую территорию, и мы заходим в Мексику».

«Есть ли другие железнодорожные предприятия, с которыми вы связаны?»

«Я директор в различных дорогах, но я вкладываю всю свою силу в эту систему. Я не люблю распыляться».

«То, что вы делаете, вы делаете хорошо, или стараетесь?»

«Я, безусловно, стараюсь делать все вещи хорошо».

«С какими другими деловыми предприятиями страны вы сейчас или ранее были связаны?»

«Я директор в дороге «Чикаго энд Нортвестерн», «Чикаго энд Рок-Айленд», «Делавэр, Лакаванна энд Вестерн», «Нью-Йорк энд Нью-Ингленд» и многих других небольших дорогах».

Юго-западная система мистера Гулда, о которой он говорит в столь восторженных тонах, состояла из «Миссури Пасифик», которая была главным стержнем, и к ней была привита «Уобаш», отчет о которой уже был дан; «Миссури, Канзас энд Техас»; «Сент-Луис энд Айрон Маунтин» и «Техас Пасифик». Директора всех дорог были по существу одни и те же, мистер Гулд был президентом, а его сын Джордж, Рассел Сейдж, А. Л. Хопкинс и другие его близкие соратники были директорами. Самая поразительная черта в управлении этими дорогами заключается в том, что, в то время как все остальные были доведены до банкротства или до его грани, «Миссури Пасифик» была сделана крупной собственностью, приносящей дивиденды. Мистер Гулд приписывал это сравнительно небольшой задолженности «Миссури Пасифик», делая ее, по его собственным словам, «самой уютной собственностью на континенте»; но его враги приписывали этот факт другой причине, а именно собственному управлению мистера Гулда, посредством которого, как утверждалось, он морил голодом другие объекты, чтобы кормить «Миссури Пасифик». Его владения акциями последней были огромны, в то время как его денежный интерес в других был сравнительно мал; действительно, он владел лишь несколькими сотнями акций «Миссури, Канзас энд Техас», хотя и был ее президентом. Его цель, очевидно, состояла в том, чтобы раздуть доходы «Миссури Пасифик» до такой степени, чтобы он мог объявить большие дивиденды и продать свои акции по высоким ценам. Ему удалось подтолкнуть цену до 112 в мае 1887 года, но впоследствии она упала до 70¼ в марте 1888 года. Отсутствие общественного доверия к железнодорожным методам Гулда поразительно проявляется в том факте, что, хотя «Миссури Пасифик» выплачивала 6–7 процентов годовых дивидендов, Гулд находил почти невозможным удерживать цену на уровне номинала, кроме как с помощью процесса «привязки», в то время как другие компании, выплачивающие равные дивиденды, приносили от 110 до 130 на рынке без манипуляций. Тот же факт также поразительно проявился в «Вестерн Юнион», которая выплачивала дивиденды, но продавалась по цене от 70 до 80.

Наконец, акционеры «Миссури, Канзас энд Техас» возмутились разрушением своей собственности. Большая часть акций находилась за рубежом и стоила всего 13–15 долларов за акцию номиналом 100 долларов. Они наняли Э. Эллери Андерсона, того самого, который был членом Комиссии по тихоокеанским железным дорогам, и Саймона Стерна, который был адвокатом Комитета Хепберна, чтобы представлять их, и в связи с такими людьми с Уолл-стрит, как У. Л. Булл, вскоре избранный президентом фондовой биржи, они свергли руководство Гулда. Они публично обвинили мистера Гулда в том, что он использовал дорогу просто как питатель для «Миссури Пасифик». Гулду удалось, по крайней мере частично, осуществить свои планы в отношении «Миссури Пасифик», и, как полагают, он реализовал крупный пакет своих владений в 1888 году. Вскоре после этого дорога сократила дивиденды и была вынуждена занимать деньги, чтобы выплатить их.

Одним из самых памятных событий, связанных с управлением Гулдом «Миссури Пасифик», была великая забастовка «Рыцарей труда» в 1885 году, которая на долгое время вывела дорогу из строя. Интересной особенностью забастовки была воскресная конференция в доме мистера Гулда между ним и генеральным мастером-рабочим Паудерли, на которой были начаты переговоры об урегулировании. Таким образом, главные представители капитала и труда встретились, чтобы решить жизненно важные вопросы, затрагивающие богатство капиталистов и средства к существованию рабочих. Мистер Гулд сказал сенатскому Комитету по труду и образованию:

«Я всю свою жизнь был рабочим или работодателем рабочих. Забастовки происходят по разным причинам, но в основном они вызываются самым бедным и, следовательно, неудовлетворенным элементом. Лучшие работники обычно рассчитывают на продвижение по службе или копят достаточно денег, чтобы заняться бизнесом самостоятельно. Хотя может быть мало вакантных руководящих должностей, есть большое количество людей, пытающихся их получить. Они получают здесь лучшую плату, чем в любой другой стране, и именно поэтому они приезжают сюда. Моя идея заключается в том, что если капитал и труд оставить в покое, они будут взаимно регулировать друг друга. Люди, которые думают, что могут регулировать все человечество и получают неправильные идеи, которые они считают панацеей от всех бед, причиняют много неприятностей как работодателям, так и работникам своим вмешательством».

Конгрессу, который расследовал забастовку на «Миссури Пасифик», он сказал: «Я выступаю за арбитраж как простой способ урегулирования разногласий между корпорациями и их работниками».

ГЛАВА XI. ГУЛД И ТЕЛЕГРАФНАЯ МОНОПОЛИЯ.

Манипулирование ценностями и методы управления железнодорожными и телеграфными системами Соединенных Штатов затрагивают личные интересы каждого человека ближе, чем любые другие крупные предприятия страны. Именно по этой причине действия Джея Гулда в его железнодорожных владениях и его телеграфных компаниях являются столь важным фактором интереса в событиях его жизни.

Связь мистера Гулда с телеграфной компанией «Вестерн Юнион» началась в начале 1881 года. В течение ряда лет с помощью телеграфных компаний «Американ Юнион» и «Атлантик энд Пасифик», которые он контролировал, он мог по своему желанию повышать и понижать акции «Вестерн Юнион». Он просто играл в большую игру со своим более крупным соперником и ждал шанса, когда он захватит власть и объединит все линии.

Один пример тонкости мистера Гулда в связи с «Вестерн Юнион» покажет его методы. К 1880 году его компания «Американ Юнион» стала постоянной угрозой для другой компании. Тарифы на все конкурирующие направления были снижены, и его линии доходили до Тихого океана. «Вестерн Юнион» в один период поднималась до 116. Провода «Вестерн Юнион» были сняты с линий «Юнион Пасифик» и других крупных железнодорожных систем, контролируемых мистером Гулдом, и были заменены проводами «Американ Юнион». Акции старой корпорации упали до 88. В то время говорили, что мистер Гулд играл на понижение 30 000 акций «Вестерн Юнион», и если это было так, то он заработал 840 000 долларов.

Но в 1881 году мистер Гулд и его соратники практически обеспечили контроль над «Вестерн Юнион». Было предложено продать и передать все активы и собственность «Американ Юнион» и «Американ энд Пасифик» директорам «Вестерн Юнион». Руфус Хэтч, как акционер «Американ Юнион», получил судебный запрет, ограничивающий консолидацию, но 4 февраля 1881 года судья Барретт отказался продлить запрет, и к тому времени, когда он закончил свое мнение, документы были составлены, консолидация была ратифицирована директорами трех компаний, и почти прежде, чем страна узнала об этом, появилась одна телеграфная компания там, где раньше было три.

Акции телеграфной компании «Вестерн Юнион» были сразу же «разводнены» на 40 000 000 долларов, или на тридцать семь процентов, и мистер Гулд стал ведущей силой в этой компании, направляя ее дела из своих офисов, которые находились в том здании.

Ничто из того, что Гулд когда-либо делал в своей жизни, так не настраивало общественное мнение против него, как это создание телеграфной монополии. В конечном итоге «Вестерн Юнион» приобрела телеграф «Балтимор энд Огайо», который Роберт Гарретт был рад продать, чтобы получить деньги на помощь железной дороге «Балтимор энд Огайо» в трудностях, в которые она попала.

Акционеры «Американ Юнион» неоднократно предпринимали попытки добиться вмешательства генеральных прокуроров различных штатов, но консолидация устояла. В мае 1882 года «Вестерн Юнион» получила контроль над всеми европейскими кабелями, и вскоре после этого возникло немало комментариев, когда было заявлено, что мистер Гулд предпринимает попытки получить контроль над «Нью-Йорк Ассошиэйтед Пресс» или, по крайней мере, над новостями, которые она рассылала. Считалось, что он контролирует в то время три из семи газет, составляющих корпорацию, и обвинение вызвало своего рода сенсацию. Контроль «Вестерн Юнион» над кабелями стал настолько абсолютным, что были проложены кабели «Маккей-Беннет», которые обеспечили конкурирующий сервис в Европу, который впоследствии был значительно расширен на другие части мира.

Вероятно, ни в одной другой стране мира одному человеку не позволили бы контролировать свою телеграфную систему. Но Гулд стал абсолютным диктатором «Вестерн Юнион» и успешно преодолел каждого конкурента, который появлялся. Его послужной список в «Вестерн Юнион», как и в других его владениях, — это огромное увеличение ценных бумаг. Как злой молочник, Гулд всегда снимал сливки и разбавлял водой всю свою собственность. Комические газеты любили изображать его с лейкой в руке.

Главная пружина «Вестерн Юнион» — монополия. Ее состояние таково, что она не может существовать с прибылью для своих акционеров при сильной конкуренции на рынке. Таким образом, это грандиозное объединение мелких компаний. Она поглотила и, вероятно, будет продолжать поглощать каждого соперника на рынке. Сам Гулд въехал в контроль на спине конкурирующей компании. Это было в начале 1881 года. Его версия истории приведена в его показаниях сенатскому Комитету по труду и образованию.

«Я интересуюсь телеграфом, — сказал он комитету, — ибо железнодорожная и телеграфная системы идут рука об руку, как бы являясь неотъемлемыми частями великой цивилизации. Я естественно познакомился с телеграфным бизнесом и постепенно стал интересоваться им. Я хорошо думал о нем как об инвестиции и продолжал увеличивать свои интересы. Когда строилась «Юнион Пасифик», у меня был интерес в компании под названием «Атлантик энд Пасифик», и я стремился сделать ее соперником «Вестерн Юнион». Мы значительно расширили ее, но обнаружили, что это довольно тяжелая работа. Мы увидели, что наш интерес больше связан с «Вестерн Юнион». Через нее мы могли достичь каждой части страны, а через маленькую компанию — нет; поэтому мы сделали предложение продать «Вестерн Юнион» контроль над «Атлантик энд Пасифик». В то время очень дорогой мне друг был менеджером, и я предполагал, что он будет сделан менеджером «Вестерн Юнион»; но после того, как консолидация была завершена, этого не было сделано, и я решил, что он должен быть во главе такой же хорошей компании, из которой я его взял. Этим другом был генерал Экерт, и для него я основал другую компанию, «Американ Юнион» — и мы продвигали ее вперед, пока не было сделано предложение слить ее также с «Вестерн Юнион». Поскольку акции последней упали, я купил в ней большой интерес и обнаружил, что единственный выход — объединить две компании. Генерал Экерт стал генеральным менеджером всей системы. Тем временем я купил так много ее собственности и ее доходности, что продолжал увеличивать свой интерес. Я подумал, что лучше позволить моему доходу идти в те вещи, в которых я сам, и я никогда не продавал никаких своих интересов, а посвящал свой доход их увеличению. Это вся история».

Этот прекрасный рассказ о преданности Гулда другу, вплоть до основания для него телеграфной компании, однако, не рассказывает всей истории. Политика Гулда в отношении «Американ Юнион» была двойственной. Она заключалась в том, чтобы создать конкурирующую компанию настолько сильную, чтобы «Вестерн Юнион» пришлось поглотить ее, или же она поглотила бы «Вестерн Юнион». Результат был таков, что «Вестерн Юнион» действительно поглотила «Американ Юнион», а Гулд поглотил «Вестерн Юнион»! С помощью своей конкурирующей компании Гулд продолжал давить на акции «Вестерн Юнион», тогда контролируемой Вандербильтом. Всеми известными на Уолл-стрит методами спекуляции он форсировал цену вниз, насколько мог. Он продавал акции «в короткую» в больших количествах, и при покупке для покрытия купил достаточно дополнительных, чтобы поставить себя под контроль. Затем он консолидировал две компании, и 100 000 акций «Американ Юнион», которые представляли сравнительно небольшие затраты капитала со стороны Гулда, вошли в «Вестерн Юнион» по номиналу, и огромные владения Гулда в «Вестерн Юнион» были таким образом приобретены по низкой цене. Конечно, если бы он попытался реализовать свои владения одним куском, его прибыль была бы уничтожена, но, неся нагрузку и выпуская акции понемногу, его прибыль была большой, даже если он продавал ниже рыночной цены, которая почти всегда была ниже номинала. 11 января 1881 года на Уолл-стрит стало известно, что консолидация вероятна, и цена «Вестерн Юнион» поднялась с 78 до 103, а на следующий день до 114½. Консолидация увеличила капитализацию «Вестерн Юнион» до 80 000 000 долларов, и эта сумма увеличилась позже за счет капитализации дивидендов в виде ценных бумаг и приобретения телеграфа «Балтимор энд Огайо». После того как Гулд стал хозяином системы, «Мьючуал Юнион» была основана как конкурирующее предприятие. Гулд вскоре проглотил ее и сдал в аренду «Вестерн Юнион». Затем Роберт Гарретт развил провода, принадлежащие железной дороге «Балтимор энд Огайо», в конкурирующую телеграфную систему, и под управлением мистера Бейтса, который ранее был с Гулдом в «Американ Юнион» и «Вестерн Юнион», она стала большой системой, растянувшейся далеко на запад и юг. Но Гарретт вскоре попал в глубокие воды. У него не было гения его отца, знаменитого Джона У. Гарретта, и борьба с Гулдом была выше его сил. Железная дорога «Балтимор энд Огайо», номинально Гибралтар силы, была внутренне слабой. Гарретт вступил в переговоры о продаже контрольного пакета акций собственности. Его желание состояло в том, чтобы передать ее в руки, враждебные Гулду, но последний использовал свою власть на фондовом рынке, чтобы сорвать его планы. Гарретт заключил контракт на передачу контроля Генри С. Айвсу, молодому спекулянту, который моделировал свою жизнь по образцу Гулда, но в конце концов Гарретт не смог передать, а Айвс не смог принять. Система «Б. энд О.» была расчленена, а телеграф попал в руки Гулда. Гулд ранее объявил публике, что «Вестерн Юнион» не намерена покупать больше конкурирующих телеграфных компаний», но когда он обнаружил, что может получить «Б. энд О.» дешево, маленькое заявление такого рода не встало на пути. На самом деле оно предназначалось только для того, чтобы замаскировать его намерение купить.

Гулд собрал вокруг себя в «Вестерн Юнион» мощную группу людей. В его совет директоров входили Норвин Грин, Харрисон Дурки, Алонзо Б. Корнелл (который, будучи губернатором штата с 1880 по 1883 год, позировал как губернатор, выступающий против Гулда и против монополий), Сайрус У. Филд, Роберт Л. Кеннеди, Хью Дж. Джуэтт (чьи показания в отношении «Эри» уже цитировались), Дж. Пирпонт Морган из «Дрексел, Морган энд Ко.»; К. П. Хантингтон, Р. К. Клоури, Генри Уивер, Эраст Уиман из «Р. Г. Дан энд Ко.»; Джон Джейкоб Астор, Фрэнк Уорк, Джордж Б. Робертс, президент Пенсильванской железной дороги, ведущей железнодорожной системы мира; Джордж Д. Морган, Джон Хой, У. Д. Бишоп и Дж. У. Кленденин. Управление, однако, находилось в руках исполнительного комитета, состоящего из ближайших соратников Гулда. «Вестерн Юнион», помимо своей наземной системы, владеет океанскими кабелями и имеет большой интерес в телефонных системах и системах биржевых «тикеров», и власть Гулда как хозяина этой компании едва ли может быть оценена.

Считается, что истинная амбиция мистера Гулда, насколько это касалось «Вестерн Юнион», состояла в том, чтобы продать ее правительству. Но до тех пор, пока страна верила, что Джей Гулд желает продать, никакое общественное мнение не могло быть возбуждено в пользу покупки. Поэтому Гулд, если таково было его истинное желание, замаскировал свою цель за демонстрацией безразличия или оппозиции, в надежде, что если будут думать, что он не желает продавать, страна будет еще более стремиться купить. Таким образом, он сказал Комитету по труду и образованию:

«Я думаю, что контроль со стороны правительства противоречит нашим институтам. Телеграфная система, как никакой другой бизнес, требует управления квалифицированными экспертами, в то время как правительство основано на идее, что партия у власти должна контролировать патронаж. Если бы правительство контролировало ее, головы генеральных менеджеров слетали бы каждые четыре года, и у вас не было бы такого эффективного обслуживания, как сейчас. Сами дивиденды «Вестерн Юнион» основаны на хорошем ведении бизнеса, удержании клиентов и развитии бизнеса. Если бы демократы были у власти, был бы демократический телеграф; если бы республиканцы пришли к власти, был бы республиканский телеграф, а если бы пришли реформаторы, я не знаю, что бы было. (Смех.) Я думаю, это была бы просто политическая машина. Я был бы совершенно готов, насколько это касается меня, позволить правительству попробовать, продать нашу собственность, но было бы очень несправедливо забирать ее, собственность наших собственных граждан, и делать ее бесполезной».

«Есть ли у вас представление, сколько правительство должно заплатить?»

«Я думаю, что оно должно заплатить то, что она стоит, и не больше. Я думаю, что метод, который был предусмотрен в законе, очень справедливый, и я был бы совершенно готов позволить правительству взять ее на этих условиях».

«Что, по вашему мнению, стоит собственность «Вестерн Юнион»?»

«Ну, я сужу о собственности сам по ее чистой доходности; это единственное правило, которое я смог получить. Если вы покажете мне собственность, которая платит не больше налогов, я ее не хочу. Я хочу собственность, которая зарабатывает деньги. Вы можете сказать, что в «Вестерн Юнион» есть вода, и так оно и есть. Есть вода во всей этой собственности вдоль Бродвея. Весь этот остров был когда-то куплен за несколько ниток бус. Но теперь вы найдете эту собственность, оцениваемую по ее доходности, по ее арендной способности, и это способ оценить железную дорогу или телеграф. Так что она стоит того, что она зарабатывает сейчас, капитал, который платит семь процентов».

«Это составит 100 000 000 долларов?»

«Да, и это стоит гораздо больше, потому что там очень много активов».

GOULD FAINTING AT DIRECTORS’ MEETING IN RUSSELL SAGE’S OFFICE.

ГЛАВА XII. ГУЛД И «МАНХЭТТЕН ЭЛЕВЕЙТЕД».

Джей Гулд не был создателем систем. Другие люди с идеями получали хартии, начинали строить железные дороги и реализовывать иные проекты, а затем, когда требовались деньги, Гулд вмешивался и извлекал выгоду из их энергии, скупая активы по низкой цене. Это никогда не иллюстрировалось более наглядно, чем в случае с его связью с системой надземных железных дорог Нью-Йорка.

Он не имел никакого отношения к их строительству. Фактически имя Гулда не ассоциируется ни с одним крупным общественным начинанием, автором которого был бы он сам. Другие люди планировали и строили. Он захватывал. Правда, он основал телеграфную компанию, устанавливал столбы и тянул провода, но это было лишь частью его плана по захвату уже построенной системы. Таким образом, надземные железные дороги — ощутимое решение проблемы скоростного транспорта в мегаполисе и неоценимое благо для города — не являются заслугой дальновидности, смелости и энергии Гулда. Другие люди были первопроходцами, но их загнали в угол и забыли, в то время как он пожинает плоды их труда.

Гулд, вполне естественно, получил контроль над этой огромной системой, которая ежедневно перевозит 600 000 пассажиров, путем консолидации и «разводнения» акций. Существовало три надземные дороги: «Метрополитен» (ранее «Гилберт», названная в честь своего создателя, доктора Гилберта), президентом которой был С. Г. Ниленд; вторая — «Нью-Йорк», президентом которой был Сайрус У. Филд и крупным акционером которой когда-то был Сэмюэл Дж. Тилден; и третья — «Манхэттен», владельцами которой были Джей Гулд и Рассел Сейдж. «Метрополитен» и «Нью-Йорк» были добросовестными компаниями, фактически владевшими железными дорогами и подвижным составом, но «Манхэттен» была «бумажной» компанией, имевшей номинальную хартию и организацию, но не имевшей ни дюйма дороги. Тем не менее эти три компании были объединены на равных условиях, и Гулд, Сейдж и Филд стали их владельцами. Позже контроль сузился до Гулда и Сейджа.

Сейдж, Филд и Ниленд — примечательные фигуры в истории Уолл-стрит, и их имена тесно связаны с именем Гулда: Сейдж и Филд как соратники, а Ниленд как неподкупный противник. Рассел Сейдж — один из богатейших людей своего поколения. Он был родом из Троя, где управлял банком и округ которого представлял в Конгрессе в течение одного или двух сроков до войны. Затем он пришел на Уолл-стрит. Его главной отличительной чертой была алчность. Он поклонялся могущественному доллару. Страстью его было накопление денег — не ради власти и роскоши, которые можно купить за деньги, а ради самого удовольствия обладания. Правда, он жил на Пятой авеню и кое-что жертвовал на благотворительность, но его привычки были экономными почти до скупости, и если доллар попадал ему в руки, он нелегко из них выскальзывал. Однако следует сказать, что он был так же осторожен с чужими деньгами, как и со своими собственными. Это был человек, который много лет был самым близким деловым партнером Гулда, директором во всех его компаниях и участником всех его схем. Гулд оценивал состояние Сейджа в 50 000 000 долларов, и их совокупный капитал был поистине огромен. Сейдж был главным образом ростовщиком на Уолл-стрит. Он располагал огромным количеством наличных денег и был неоценимым помощником Гулда во всех его начинаниях. Действительно, одна из легенд Уолл-стрит гласит, что Сейдж спас Гулда от разорения в то время, когда на него яростно давили Джеймс Р. Кин и другие биржевые «медведи». Филд был человеком другого склада. Он любил деньги, но только как средство достижения цели, и у него не было ни сердца, ни ума, чтобы сколотить колоссальное состояние так, как это делали Гулд и Сейдж, хотя некоторое время он участвовал в их предприятиях. Но одно время он владел миллионами. Страстью Филда была любовь к славе. Все его братья добились признания в своих профессиях; он искал и получил признание в коммерческой жизни. Один из его братьев заседал в Верховном суде страны. Другой был лидером адвокатуры Нью-Йорка. Третий был известным священнослужителем, редактором и путешественником. Сайрус У. Филд начал свою деловую жизнь как торговец тряпьем, но благодаря несгибаемой смелости, энергии и дальновидности он в конце концов преуспел в прокладке первого трансатлантического кабеля и был удостоен почестей как в Лондоне, так и в Нью-Йорке. Мистер Филд искал почти такого же признания в связи с надземными железными дорогами, огромное значение которых он понимал, и он сделал ставку на популярность, настояв на снижении тарифов с 10 до 5 центов вопреки желанию Гулда и Сейджа. Сейдж впервые познакомился с Гулдом в Трое. Филд впервые стал ассоциироваться с ним в 1879 году, когда он (Филд) был президентом железной дороги «Уобаш», хотя мы видели его гостем на знаменитом банкете, устроенном в честь президента Гранта на пароходе «Джима» Фиска в 1869 году.