«Подземная железная дорога: от рабства к свободе»

Подземная железная дорога: от рабства к свободе

ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: ЛЕВИ КОФФИН ПРИНИМАЕТ ГРУППУ БЕГЛЕЦОВ НА ОКРАИНЕ ЦИНЦИННАТИ, ШТАТ ОГАЙО. (С картины К. Т. Уэббера, Цинциннати, штат Огайо.)

Подземная железная дорога: от рабства к свободе. Всесторонняя история

Уилбур Г. Сиберт

С предисловием Альберта Бушнелла Харта

DOVER PUBLICATIONS, INC. Минеола, Нью-Йорк

Библиографическая заметка

Настоящее издание Dover, впервые опубликованное в 2006 году, является неадаптированным переизданием книги «Подземная железная дорога: от рабства к свободе», первоначально выпущенной издательством The Macmillan Company в Нью-Йорке и Лондоне в 1898 году. Оригинальная складная карта, находившаяся напротив страницы 113, теперь вставлена в книгу на трех отдельных страницах в том же месте.

Международный стандартный книжный номер: 0-486-45039-2

Manufactured in the United States of America

Dover Publications, Inc., 31 East 2nd Street, Mineola, N. Y. 11501

Моей жене

ВВЕДЕНИЕ

АЛЬБЕРТА БУШНЕЛЛА ХАРТА

Из всех вопросов, которые интересовали и разделяли народ Соединенных Штатов, ни один со времени основания Федерального союза не был столь важным, столь далеко идущим и столь долго оспариваемым, как рабство. В течение первой половины девятнадцатого века другие крупные национальные вопросы были почти все экономическими — налогообложение, валюта, банки, транспорт, земли, — и они имели прочную материальную основу, оттенок личной выгоды; но хотя рабство также имело экономическую сторону, причины нападок на него были главным образом моральными. Первым возражением, выдвинутым рабовладельческой властью против антирабовладельческой пропаганды, был крик о священности прав собственности и приобретенных прав перед лицом нападок со стороны сентименталистов; но то, что придавало достоинство всему спору, был сам факт того, что в его основе лежало чувство прав человека и что аболиционисты чувствовали моральную ответственность, даже если страдали владельцы собственности. Вопрос о рабстве, который по своему происхождению был секционным, стал национальным по мере того, как моральные проблемы становились все более ясными; и, наконец, он вырос в доминирующий вопрос благодаря решимости обеих сторон использовать власть и престиж национального правительства. Из морального возбуждения также возник личный элемент в борьбе, развитие сильных характеров, таких как Кэлхун, Тумбс, Стивенс и Джефферсон Дэвис с одной стороны; таких как Ланди, Лавджой, Гаррисон, Гиддингс, Самнер, Чейз, Джон Браун и Линкольн с другой.

Среди многих слабых мест в системе рабства ни одно не давало таких возможностей северным аболиционистам, как локомотивные способности рабов; «вещь», которая могла слышать, как ее владелец говорит о свободе, «вещь», которая могла сама направиться на Север и избежать «патрульных», была вещью с пониженной ценностью как машина, какой бы умной она ни была как человеческое существо. С самых ранних колониальных времен беглые рабы помогали делать рабство неудобным и дорогостоящим. До тех пор, пока рабство было всеобщим, каждый рабовладелец в каждой колонии был членом автоматической ассоциации по задержанию и возвращению беглецов; но, начиная с Революции, беглецы выполняли важную функцию, постоянно напоминая людям штатов, в которых рабство было отменено, о том, что оно продолжается в других частях Союза. Тем не менее, хотя в период между 1777 и 1804 годами все штаты к северу от Мэриленда избавились от рабства, свободные штаты в Федеральной конституции 1787 года обязались не чинить препятствий для поимки беглецов, которые могли пересечь их границы; и, таким образом, продолжали оставаться партнерами в системе рабства. С самого начала существовало нежелание и явное противодействие этому обязательству; и каждое успешное задержание было наглядным уроком для общин, находившихся вне пределов слышимости позорного столба и вне поля зрения аукциона рабов.

Помогая беглым рабам, аболиционист выражал самый эффективный протест против сохранения рабства; но он также делал нечто более осязаемое; он помогал угнетенным, он ускользал от угнетателя; и в то же время он наслаждался самым романтичным и захватывающим развлечением, доступным людям с высокими моральными стандартами. Он шел на риск, бросал вызов законам и подвергал себя наказанию, и все же мог светиться здоровым удовольствием от выполненного долга.

Этому элементу личной и романтической стороны спора о рабстве профессор Сиберт посвятил себя в этой книге. Подземная железная дорога была просто формой коллективного неповиновения национальным законам на том основании, что эти законы были несправедливыми и репрессивными. Это был неконституционный, но логичный отказ нескольких тысяч людей признать, что они обязаны проявлять какое-либо уважение к рабству или обязаны смотреть на беглых рабов как на собственность рабовладельцев, независимо от того, как были сформулированы законы. Это также было практическим средством привлечения внимания равнодушных или прорабовладельческих людей в свободных штатах к антирабовладельческим принципам; и убеждения Юга в том, что аболиционистское движение является искренним и эффективным. Прежде всего, Подземная железная дорога была возможностью для смелых и предприимчивых; она имела азарт пиратства, скрытность кражи со взломом, дерзость восстания; к удовольствию облегчения страданий бедного негра она добавляла триумф щелчка пальцами перед охотником за рабами; она развивала хладнокровие, безразличие к опасности и быстроту мышления.

Первая задача историка Подземной железной дороги — собрать материал, и характерная черта этой книги заключается в рассмотрении всего вопроса на основе установленных фактов. Усилия своевременны; ибо все еще живы, или были живы, когда началась работа, многие сотни людей, которые знали интимную историю частей бывшей секретной системы транспортировки; книга наиболее своевременна, ибо эти бесценные детали сейчас быстро исчезают со смертью участников драмы. Профессор Сиберт спас и зафиксировал события, которые через несколько лет перестанут существовать в памяти живых людей. Он сделал для истории рабства то, что исследователи баллад и фольклора сделали для литературы; он собрал исчезающие материалы.

Воспоминания, конечно, сами по себе являются недостаточной основой для исторических обобщений. По этому пункту профессор Сиберт был осторожен, объясняя свой принцип: он не пытается обобщать на основе отдельных воспоминаний, не подтвержденных иным образом, но использовать воспоминания, которые подтверждают друг друга, искать показательные иллюстрации и обнаруживать, каковы были тенденции, на основе многочисленных контрастирующих свидетельств. Фактические современные записи скудны; некоторые из них здесь сохранены, такие как меморандум Дэвида Патнэма и письмо Кэмпбелла; и живость, которую они придают повествованию, заставляет нас желать большего. Немногие доступные биографии, автобиографии и современные мемуары были прилежно разысканы и использованы; и ни один вид источников, который мог бы пролить свет на предмет, не был проигнорирован. Почва была тщательно изучена; и маловероятно, что к массиву информации, собранной профессором Сибертом, когда-либо будет добавлено много нового. Его список источников, описанный во вступительной главе и перечисленный в приложениях, на самом деле является тщательно отобранной библиографией современных материалов по рабству.

Книга практически разделена на четыре части: сама железная дорога (главы ii, v); работники железной дороги (главы iii, iv, vi); груз (главы vii, viii); и политические отношения и последствия (главы ix, x, xi). Пожалуй, одним из самых интересных вкладов в наши знания о предмете является описание начал системы секретной и систематической помощи беглецам. Свидетельства показывают, что организация существовала в Пенсильвании до 1800 года; и в Огайо вскоре после 1815 года. Таким образом, книга становится столь необходимым руководством к информации о малоизвестном антирабовладельческом движении, которое предшествовало Уильяму Ллойду Гаррисону и в некоторой степени подготовило для него путь; и она станет источником для историка влияния Запада на национальное развитие. До сих пор мы слишком мало знаем об антирабовладельческом движении, которое так глубоко взволновало западные штаты, включая Кентукки и Миссури, и которое вступило в тесный контакт с реальными условиями рабства. Как отмечает профессор Сиберт, большинство ранних аболиционистов на Западе были бывшими рабовладельцами или сыновьями рабовладельцев.

Профессор Сиберт применил ко всему предмету графическую форму иллюстрации, которая в то же время является проверкой его выводов. Как можно показать, что разрозненные воспоминания и записи о побегах в широко разнесенных штатах относятся к результатам одного организованного метода? Очевидно, применив их к реальному лицу страны, чтобы увидеть, имеют ли предполагаемые центры активности географическую связь. Кропотливая карта линий «системы» Подземной железной дороги является историческим вкладом нового рода; и невозможно отрицать ее свидетельства, которые подробно изложены в одной из глав книги. Результат является отрадным доказательством полезности научных методов в исторических исследованиях; тот, кто жил в антирабовладельческой общине до Гражданской войны, очарован прослеживанием доселе неизвестных участков к северу и югу от центра, который он знал. Карта свидетельствует не только о широко распространенной практике помощи беглецам, но и о преданности проводников на Подземной железной дороге. Насколько полезным был бы участок карты мистера Сиберта для охотника за рабами в 50-х годах, когда так много странных негров появлялось и исчезало в свободных штатах! Факты, представленные в кратком объеме карты, имели бы огромную ценность также для лидеров Южной Конфедерации в 1861 году, как подтверждение их аргумента о том, что Север не выполнит свой конституционный долг по возвращению беглецов; однако в этой книге нет записей о предательстве секретов П. Ж. Д. кем-либо из служащих. Моральная связь противостояния всей рабовладельческой власти заставляла людей работать, переправляя беглецов по дороге, о которой они сами знали лишь малую часть. Политические философы, которые думают, что Гражданскую войну можно было предотвратить своевременными уступками, сделали бы хорошо, изучив эту картину широкого распространения людей, которые не видели мира в рабстве.

Среди всех разновидностей антирабовладельцев, от гаррисоновского аболициониста до слабохарактерных рабовладельцев, таких как Джеймс Г. Бирни, интересно видеть, сколько из них участвовало в Подземной железной дороге; и сколько заработало репутацию героев. Профессор Сиберт собрал имена около 3200 человек, известных своим участием в этой работе, — список почета для многих американских семей. Все знали, что беглецам помогали Фред Дуглас, Томас Вентворт Хиггинсон, Геррит Смит, Джошуа Гиддингс, Джон Браун, Леви Коффин, Томас Гарретт и Теодор Паркер; но эта книга дает нам некоторое представление об интересе таких людей, как Таддеус Стивенс, обычно не причисляемых к сынам пророков; и оказывает особую услугу студенту истории и любителю героических поступков, кратко описывая заслуги малоизвестных людей, которые заслуживают места в сердцах своих соотечественников. Такие люди, как преподобный Джордж Борн, преподобный Джеймс Дункан и преподобный Джон Рэнкин, за годы до пропаганды Гаррисона начали выступать и публиковаться против рабства, а также готовить умы людей к праведному игнорированию Законов о беглых рабах. Джозеф Сайдер со своей тщательно разделенной повозкой разносчика заслуживает места рядом с более известным Генри Боксом Брауном. Тридцать пять тысяч ударов плетью Кэлвина Фэрбэнка, семнадцать лет заключенного в кентуккийской тюрьме, ставят его в один ряд с Лавджоем как антирабовладельческого мученика. Преподобный Чарльз Торри имел в работе по побуждению рабов к побегу ту же преданность роковому долгу, что и Джон Браун. И никто, кто когда-либо слышал, как Гарриет Табмен описывает свою роль «Моисея» беглецов, никогда не сможет забыть ту африканскую пророчицу, чья интенсивная энергия смягчается проницательной и доброй человечностью.

Спокойное изложение фактов имеет все очарование романтики для пассажиров Подземной железной дороги: путешествуют ли они ночью в процессии крытых фургонов или смело днем в маскировке; упакованы ли они как обычный груз или едут по пропускам, без колебаний выданным аболиционистами — директорами железных дорог; беглецы на этих страницах радуются своей перспективе свободы. Дорожный знак возле Оберлина с изображением тигра, преследующего негра, был шуткой белого человека; но именно негр сказал по поводу обескураживающего рассказа своего хозяина о Канаде: «Они добавили немного экстракта, чтобы мы не приезжали»; и ни Уиттьер в своих стихах, ни Гарриет Бичер-Стоу в своих романах не вообразили более живописного инцидента, чем пересечение реки Детройт «бандой» Фэрфилда из двадцати восьми спасенных душ, распевающих: «Я на пути в Канаду, где цветные люди свободны», под радостный аккомпанемент их огнестрельного оружия.

Поселениям беглецов в Канаде профессор Сиберт уделил больше труда, чем это видно в его книге; ибо его собственные визиты дополняют отчеты более ранних исследователей; и мы имеем здесь первый полный отчет о приеме негров в Канаде и их прогрессе в цивилизации.

По общему вопросу о политических последствиях Подземной железной дороги книга добавляет много к нашим знаниям благодаря обсуждению вероятного числа беглецов и тревоги, вызванной в рабовладельческих штатах их уходом. Цифры переписи 1850 и 1860 годов показаны как преднамеренно ложные; и побег тысяч людей кажется установленным вне всяких сомнений. В конституционный вопрос о праве забирать беглецов книга углубляется с меньшей тщательностью, поскольку она задумана как вклад в знания, а не как дополнение к обильной литературе по правовой стороне рабства.

Профессор Сиберт стремился предоставить средства для решения следующих вопросов: происхождение системы помощи беглецам, популярно называемой Подземной железной дорогой; степень формальной организации; методы процедуры; географический охват и связи; лидеры и герои движения; поведение беглецов в пути; эффективность поселения в Канаде; количество беглецов; и отношение судов и общин. По всем этим вопросам он проливает новый свет; и он, по-видимому, доказывает свое заключительное утверждение о том, что «Подземная железная дорога была одной из величайших сил, которые привели к Гражданской войне и тем самым уничтожили рабство».

CONTENTS

CHAPTER I Sources of the History of the Underground Railroad PAGE The Underground Road as a subject for research1 Obscurity of the subject2 Books dealing with the subject2 Magazine articles on the Underground Railroad5 Newspaper articles on the subject6 Scarcity of contemporaneous documents7 Reminiscences the chief source11 The value of reminiscences illustrated12 CHAPTER II Origin and Growth of the Underground Road Conditions under which the Underground Road originated17 The disappearance of slavery from the Northern states17 Early provisions for the return of fugitive slaves19 The fugitive slave clause in the Ordinance of 178720 The fugitive slave clause in the United States Constitution20 The Fugitive Slave Law of 179321 The Fugitive Slave Law of 185022 Desire for freedom among the slaves25 Knowledge of Canada among the slaves27 Some local factors in the origin of the underground movement30 The development of the movement in eastern Pennsylvania, in New Jersey, and in New York33 The development of the movement in the New England states36 The development of the movement in the West37 The naming of the Road44 CHAPTER III The Methods of the Underground Railroad Penalties for aiding fugitive slaves47 Social contempt suffered by abolitionists48 Espionage practised upon abolitionists50 Rewards for the capture of fugitives and the kidnapping of abolitionists52 Devices to secure secrecy54 Service at night54 Methods of communication56 Methods of conveyance59 Zigzag and variable routes61 Places of concealment62 Disguises64 Informality of management67 Colored and white agents69 City vigilance committees70 Supplies for fugitives76 Transportation of fugitives by rail78 Transportation of fugitives by water81 Rescue of fugitives under arrest83 CHAPTER IV Underground Agents, Station-Keepers, or Conductors Underground agents, station-keepers, or conductors87 Their hospitality87 Their principles89 Their nationality90 Their church connections93 Their party affinities99 Their local standing101 Prosecutions of underground operators101 Defensive League of Freedom proposed103 Persons of prominence among underground helpers104 CHAPTER V Study of the Map of the Underground Railroad System Geographical extent of underground lines113 Location and distribution of stations114 Southern routes116 Lines of Pennsylvania, New Jersey, and New York120 Routes of the New England states128 Lines within the old Northwest Territory134 Noteworthy features of the general map139 Complex routes141 Broken lines and isolated place names141 River routes142 Routes by rail142 Routes by sea144 Terminal stations145 Lines of lake travel147 Canadian ports148 CHAPTER VI Abduction of Slaves from the South Aversion among underground helpers to abduction of slaves150 Abductions by negroes living along the northern border of the slave states151 Abductions by Canadian refugees152 Abductions by white persons in the South153 Abductions by white persons of the North154 The Missouri raid of John Brown162 John Brown's great plan166 Abductions attempted in response to appeals168 Devotees of abduction178 CHAPTER VII Life of the Colored Refugees in Canada Slavery question in Canada190 Flight of slaves to Canada192 Refugees representative of the slave class195 Misinformation about Canada among slaves197 Hardships borne by Canadian refugees198 Efforts toward immediate relief for fugitives199 Attitude of the Canadian government201 Conditions favorable to their settlement in Canada203 Sparseness of population203 Uncleared lands204 Encouragement of agricultural colonies among refugees205 Dawn Settlement205 Elgin Settlement207 Refugees' Home Settlement209 Alleged disadvantages of the colonies211 Their advantages212 Refugee settlers in Canadian towns217 Census of Canadian refugees220 Occupations of Canadian refugees223 Progress made by Canadian refugees224 Domestic life of the refugees227 School privileges228 Organizations for self-improvement230 Churches231 Rescue of friends from slavery231 Ownership of property232 Rights of citizenship233 Character as citizens233 CHAPTER VIII Fugitive Settlers in the Northern States Number of fugitive settlers in the North235 The Northern states an unsafe refuge for runaway slaves237 Reclamation of fugitives in the free states239 Protection of fugitives in the free states242 Object of the personal liberty laws245 Effect of the law of 1850 on fugitive settlers246 Underground operators among fugitives of the free states251 CHAPTER IX Prosecutions of Underground Railroad Men Enactment of the Fugitive Slave Law of 1793254 Grounds on which the constitutionality of the measure was questioned254 Denial of trial by jury to the fugitive slave255 Summary mode of arrest257 The question of concurrent jurisdiction between the federal and state governments in fugitive slave cases259 The law of 1793 versus the Ordinance of 1787261 Power of Congress to legislate concerning the extradition of fugitive slaves denied263 State officers relieved of the execution of the law by the Prigg decision, 1842264 Amendment of the law of 1793 by the law of 1850265 Constitutionality of the law of 1850 questioned267 First case under the law of 1850268 Authority of a United States commissioner269 Penalties imposed for aiding and abetting the escape of fugitives273 Trial on the charge of treason in the Christiana case, 1854279 Counsel for fugitive slaves281 Last case under the Fugitive Slave Law of 1850285 Attempted revision of the law285 Destructive attacks upon the measure in Congress286 Lincoln's Proclamation of Emancipation287 Repeal of the Fugitive Slave Acts288 CHAPTER X The Underground Railroad in Politics Valuation of the Underground Railroad in its political aspect290 The question of the extradition of fugitive slaves in colonial times290 Importance of the question in the constitutional conventions293 Failure of the Fugitive Slave Law of 1793294 Agitation for a more efficient measure295 Diplomatic negotiations for the extradition of colored refugees from Canada, 1826-1828299 The fugitive slave a missionary in the cause of freedom300 Slave-hunting in the free states302 Preparation for the abolition movement of 1830303 The Underground Railroad and the Fugitive Slave Law of 1850308 The law in Congress310 The enforcement of the law of 1850316 The Underground Road and Uncle Tom's Cabin321 Political importance of the novel323 Sumner on the influence of escaped slaves in the North324 The spirit of nullification in the North327 The Glover rescue, Wisconsin, 1854327 The rendition of Burns, Boston, 1854331 The rescue of Addison White, Mechanicsburg, Ohio, 1857334 The Oberlin-Wellington rescue, 1858335 Obstruction of the Fugitive Slave Law by means of the personal liberty acts337 John Brown's attempt Lo free the slaves338 CHAPTER XI Effect of the Underground Railroad The Underground Road the means of relieving the South of many despairing slaves340 Loss sustained by slave-owners through underground channels340 The United States census reports on fugitive slaves342 Estimate of the number of slaves escaping into Ohio, 1830-1860346 Similar estimate for Philadelphia, 1830-1860346 Drain on the resources of the depot at Lawrence, Kansas, described in a letter of Col. J. Bowles, April 4, 1859347 Work of the Underground Railroad as compared with that of the American Colonization Society350 The violation of the Fugitive Slave Law a chief complaint of Southern states at the beginning of the Civil War351 Refusal of the Canadian government to yield up the fugitive Anderson, 1860352 Secession of the Southern states begun353 Conclusion of the fugitive slave controversy355 General effect and significance of the controversy356

ИЛЛЮСТРАЦИИ, ПОРТРЕТЫ, ФАКСИМИЛЕ И КАРТЫ

The Underground Railroad: Levi Coffin receiving a company of fugitives in the outskirts of Cincinnati, OhioFrontispiece FACING PAGE Isaac T. Hopper17 The Runaway: a stereotype cut used on handbills advertising escaped slaves27 Crossing-place on the Ohio River at Steubenville, Ohio47 The Rankin House, Ripley, Ohio47 Facsimile of an Underground MessageOn page 57 Barn of Seymour Finney, Detroit, Michigan65 The Old First Church, Galesburg, Illinois65 William Still75 Levi Coffin87 Frederick Douglass104 Caves in Salem Township, Washington County, Ohio130 House of Mrs. Elizabeth Buffum Chace, Valley Falls, Rhode Island130 The Detroit River at Detroit, Michigan147 Ashtabula Harbor, Ohio147 Ellen Craft as she escaped from Slavery163 Samuel Harper and Wife163 Dr. Alexander M. Ross180 Harriet Tubman180 Group of Refugee Settlers at Windsor, Ontario, C.W.190 Theodore Parker205 Thomas Wentworth Higginson205 Dr. Samuel G. Howe205 Benjamin Drew205 Church of the Fugitive Slaves, Boston, Massachusetts235 Salmon P. Chase254 Thomas Garrett254 Rush R. Sloane282 Thaddeus Stevens282 J. R. Ware282 Rutherford B. Hayes282 Gerrit Smith290 Joshua R. Giddings290 Charles Sumner290 Richard H. Dana290 Bust of Rev. John Rankin307 Harriet Beecher Stowe321 Captain John Brown338 Facsimile of a Leaf from the Diary of Daniel OsbornOn pages 344, 345 MAPS Map of the Underground Railroad SystemFacing page 113 Map of Underground Lines in Southeastern Pennsylvania" 113 Map of Underground Lines in Morgan County, OhioOn page 136 Lewis Falley's Map of the Underground Routes of Indiana and MichiganOn page 138 Map of an Underground Line through Livingston and La Salle Counties, IllinoisOn page 139 Map of Underground Lines through Greene, Warren and Clinton Counties, OhioOn page 140 APPENDICES Appendix A: Constitutional Provisions and National Acts relative to Fugitive Slaves, 1787-1850359-366 Appendix B: List of Important Fugitive Slave Cases367-377 Appendix C: Figures from the United States Census Reports relating to Fugitive Slaves378, 379 Appendix D: Bibliography380-402 Appendix E: Directory of the names of Underground Railroad Operators and Members of Vigilance Committees403-439

ПРЕДИСЛОВИЕ

Этот том является результатом исследования, начатого в 1892-1893 годах, когда автор уделял часть своего времени преподаванию истории Соединенных Штатов в Университете штата Огайо. Поиск материалов проводился с перерывами в течение нескольких лет, пока масса информации, письменной и печатной, не была сочтена достаточной для того, чтобы подвергнуть ее процессам анализа и обобщения.

Потребовались терпение и осторожность, чтобы преодолеть трудности, связанные с предметом, который в необычайном смысле был скрытым; и автор постоянно старался соблюдать те хорошо известные изречения историка; а именно, довольствоваться обнаруженными материалами, не делая собственных дополнений, и позволять своим выводам определяться фактами, а не пытаться отлить их «в форму своей гипотезы».

Начав без предубеждений, автор был вынужден прийти к взглядам, изложенным в главах X и XI относительно истинного значения и важности подпольного движения. И если читатель обнаружит, что эти взгляды в какой-то мере новы, есть надежда, что страницы этой книги содержат доказательства, достаточные для их оправдания. Во всем антирабовладельческом движении в Соединенных Штатах есть нечто таинственное и необъяснимое, как обычно излагается его история. Согласно принятому взгляду, антирабовладельческое движение тридцатых и последующих десятилетий рассматривалось как совершенно отличное от более раннего периода аболиционизма в нашей истории, как по принципу, так и по внешним признакам, и как отделенное от него значительным промежутком времени. Предполагается, что более раннее движение умерло естественной смертью, а более позднее возникло в полной жизни и силе с появлением Гаррисона и «Либератора». В следующих страницах этот взгляд оспаривается, где рациональный отчет Маколея о революциях в целом, возможно, может быть сочтен нашедшим иллюстрацию. Маколей говорит в одном из своих эссе: «Как обычно пишется история государств, величайшие и самые важные революции кажутся приходящими на них как сверхъестественные кары, без предупреждения или причины. Но факт в том, что такие революции почти всегда являются следствием моральных изменений, которые постепенно происходили в массе общества и которые обычно заходят далеко, прежде чем их прогресс будет обозначен какой-либо общественной мерой. Поэтому глубокое знание внутренней истории наций абсолютно необходимо для прогноза политических событий». Или, мог бы добавить эссеист, для последующего их понимания.

Автору невозможно выразить признательность всем, кто прямо и косвенно способствовал продвижению его исследования. Либеральное использование сносок лишь частично уменьшает его обязательства. Но, хотя большой остаток его задолженности должен оставаться против него, его особая благодарность причитается в определенных кругах. Автор должен поблагодарить профессора Дж. Франклина Джеймсона из Брауновского университета за то, что он обратил его внимание на редкую и важную маленькую книгу, которая в противном случае почти наверняка ускользнула бы от его внимания. Профессору Юджину Уэмбо из Гарвардской школы права он обязан критическим прочтением главы IX о судебных преследованиях людей Подземной железной дороги — главы, основанной в значительной степени на отчетах о делах и затрагивающей правовые вопросы, в которых мирянин может легко заблудиться. Частые цитаты из монографии «Беглые рабы» миссис Мэрион Г. Макдугалл подтверждают общую полезность этой книги при подготовке настоящей работы. За личную поддержку в этом начинании после того, как сбор материалов был начат, и за помощь во время подготовки рукописи исследования, автор глубоко обязан профессору Альберту Бушнеллу Харту и Семинару американской истории в Гарвардском университете, которым он и его коллега, профессор Эдвард Чаннинг, руководят. Корректурные оттиски этой книги были прочитаны мистером Ф. Б. Сэнборном из Конкорда, штат Массачусетс, и, едва ли нужно добавлять, выиграли от этого таким образом, который был бы невозможен, если бы они прошли под взглядом того, кто менее широко знаком с антирабовладельческими временами и антирабовладельческими людьми. Больше, чем всем остальным, автор обязан своей благодарностью членам своего собственного дома, без чьего постоянного интереса и готовности помочь во многих отношениях эта работа не могла бы быть доведена до завершения. Следует сказать, что никакая ответственность за использование данных или сделанные из них выводы не может быть справедливо возложена на тех, чьи щедрые услуги уберегли эти страницы от несоответствий больше, чем они могли бы быть в противном случае.

Счастливое обстоятельство, что благодаря любезности художника, мистера К. Т. Уэббера, репродукция его картины под названием «Подземная железная дорога» может появиться в качестве фронтисписа этой книги. Мистер Уэббер был подготовлен своим близким знакомством с семьей Коффин из Цинциннати, штат Огайо, и их замечательным послужным списком в деле тайной эмансипации, чтобы дать сочувственное изображение Подземной железной дороги в действии.

Университет штата Огайо, октябрь 1898 г.

ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТ РАБСТВА К СВОБОДЕ

ГЛАВА I

ИСТОЧНИКИ ИСТОРИИ ПОДЗЕМНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Историки, которые имеют дело с подъемом и кульминацией антирабовладельческого движения в Соединенных Штатах, сравнительно мало говорят об одной его фазе, которой нельзя пренебрегать, если движение должно быть полностью понято. Это так называемая Подземная железная дорога, которая в течение пятидесяти лет или более тайно занималась помощью беглым рабам в достижении мест безопасности в свободных штатах и в Канаде. Генри Уилсон говорит о романтическом интересе, привязанном к этому предмету, и иллюстрирует совместные усилия, предпринятые аболиционистами от имени цветных беженцев, в двух коротких главах второго тома своего труда «Взлет и падение рабовладельческой власти в Америке». [1] Фон Хольст делает несколько ссылок на работу Дороги в своей известной «Истории Соединенных Штатов» и предсказывает, что «Настанет время, даже на Юге, когда будет отдано должное трогательному бескорыстию, простому великодушию и пылкой любви к свободе этих нарушителей закона по принципу, которые были по большей части людьми без имени, денег или высшего образования». [2] Роудс в своем великом труде «История Соединенных Штатов со времени Компромисса 1850 года» упоминает систему, но рассматривает ее только как проявление народных настроений. [3] Другие писатели уделяют меньше места описанию этого предприятия, хотя оно распространялось по многим северным штатам и само по себе послужило причиной принятия Закона о беглых рабах 1850 года, одной из самых примечательных мер, исходящих от Конгресса за всю антирабовладельческую борьбу.

Объяснение того, почему этому «институту» не придается та значимость, которую он заслуживает, следует искать в секретности, в которую он был окутан. Непрерывная в течение периода двух поколений, Дорога распространилась до большой системы, сохраняясь в забвении, которое ее операторы метко обозначили фигуральным использованием слова «подземная». Кроме того, это было движение, в котором участвовало лишь немногие из тех лиц, чьи имена наиболее тесно связаны в истории с публичной агитацией вопроса о рабстве или с теми политическими событиями, которые привели к уничтожению рабства. В целом участники подпольных операций были тихими людьми, малоизвестными за пределами местностей, где они жили, и поэтому были членами класса, который историкам чрезвычайно трудно включить в поле своего зрения.

Прежде чем пытаться подготовить новый отчет о Подземной железной дороге, на основе новых материалов, следует сказать кое-что о предыдущих работах по ней, и особенно о семи книгах, которые имеют дело конкретно с этим предметом: «Подземная железная дорога» преподобного У. М. Митчелла; «Записи Подземной железной дороги» Уильяма Стилла; «Подземная железная дорога в Честере и соседних округах Пенсильвании» Р. К. Смедли; «Воспоминания Леви Коффина»; «Очерки истории Подземной железной дороги» Эбера М. Петтита; «Из Дикси в Канаду» Х. У. Джонсона; и «Герои в домотканой одежде» Эскотта Р. Хоупа (псевдоним Роберта Хоупа Монкриффа).

Хотя несколько из этих томов являются источниками оригинального материала, их ценность заключается главным образом в том, что они представляют собой сборники инцидентов, дающих представление о работе Подземной железной дороги в определенных местностях и представляющих типы характеров среди помощников и помогаемых. По своему составу они являются тем, чего можно ожидать от людей, которые жили простой, напряженной жизнью, которые искренне записывали то, что знали и испытали. Они имеют не только характеристики глубоко укоренившегося морального движения, они также имеют неоспоримую ценность для исторических целей.

Небольшой том Митчелла в 172 страницы был опубликован в Англии в 1860 году. Его автором был свободный негр, который несколько лет служил надсмотрщиком рабов на Юге, затем стал проповедником в Огайо и в течение двенадцати лет занимался подпольной работой; наконец, около 1855 года он отправился в Торонто, Канада, чтобы служить цветным беженцам в качестве миссионера на службе Американского общества свободных баптистских миссий. [4] Именно во время сбора денег в Англии с целью строительства часовни и школы для своего народа в Торонто он был побужден написать свою книгу. Диапазон опыта автора позволил ему из первых рук рассказать о многих инцидентах, иллюстрирующих различные фазы подпольной процедуры, и дать отчет о положении беглых рабов в Канаде. [5]

«Записи Подземной железной дороги» Стилла, большой том в 780 страниц, появились в 1872 году, а второе издание — в 1883 году. В течение нескольких лет до войны мистер Стилл был клерком в офисе Пенсильванского антирабовладельческого общества в Филадельфии; а с 1852 по 1860 год он служил председателем Действующего комитета бдительности Филадельфии, органа, чьей специальной задачей было укрывать беглецов и помогать им на пути в Канаду. Около 1850 года мистер Стилл начал вести записи историй, которые он слышал от беглецов, и его книга в основном является компиляцией этих историй вместе с некоторой корреспонденцией Подземной железной дороги. В конце есть несколько биографических очерков лиц, более или менее заметных в антирабовладельческом деле. Книга является кладезем материалов, относящихся к работе Комитета бдительности Филадельфии.

Операции, проводившиеся на обширном поле шести или семи округов на юго-востоке Пенсильвании, по маршрутам, многие из которых вели в Квакер-Сити, пересказаны в томе Смедли из 395 страниц, опубликованном в 1883 году. Обильные воспоминания и краткие биографии были терпеливо собраны автором у многих пожилых участников подпольных предприятий.

В своих «Воспоминаниях», книге в 732 страницы, Леви Коффин, признанный президент Подземной железной дороги, рассказывает о своем опыте с того времени, когда он начал, будучи юношей в Северной Каролине, направлять рабов на север по пути к свободе, до того времени, когда после двадцати лет службы в восточной Индиане и пятнадцати в Цинциннати, штат Огайо, он и его сотрудники были освобождены от этой обязанности приемом рабов в ряды сил Союза на Юге. Мистер Коффин был квакером мягкого, но твердого типа, изображенного Гарриет Бичер-Стоу в персонаже Симеона Халлидея, прототипом которого он, возможно, был. Поэтому едва ли нужно говорить, что его автобиография характеризуется простотой и откровенностью и предоставляет фонд информации относительно тех ветвей Дороги, с которыми был связан ее автор.

«Очерки» Петтита включают серию статей, напечатанных в «Фредония (Нью-Йорк) Сенсор» осенью 1868 года и собранных в 1879 году в книгу из 174 страниц. Автор в течение многих лет был «проводником» на юго-западе Нью-Йорка, и большинство описанных приключений произошло в пределах его личного знания.

«Из Дикси в Канаду» Джонсона — это небольшой том в 194 страницы, в котором перепечатаны некоторые из многих историй, впервые опубликованных им в «Лейк Шор Хоум Мэгэзин» в течение 1883–1889 годов под заголовком «Романсы и реалии Подземной железной дороги». Данные, которые воплощают большинство этих рассказов, были накоплены в результате исследований, и хотя имена операторов, городов и так далее являются подлинными, писатель позволяет себе лицензию рассказчика, вместо того чтобы ограничиваться простым фиксированием полученной информации. Его исследования дали ему знакомство с маршрутами северо-восточного Огайо и прилегающих частей Пенсильвании и Нью-Йорка.

Том Хоупа, опубликованный в 1894 году, не увеличивает количество наших источников информации, поскольку его материалы получены из «Записей Подземной железной дороги» Стилла и «Воспоминаний» Коффина. Он был написан англичанином, по-видимому, как популярное изложение скрытых методов аболиционистов.

К этим книгам следует добавить брошюру из тридцати страниц под названием «Подземная железная дорога» Джеймса Х. Фэрчайлда, доктора богословия, экс-президента Оберлинского колледжа, опубликованную в 1895 году Историческим обществом Западного резерва. [6] Автор имел личное знание многих событий, которые он описывает, и пересказывает несколько известных подпольных дел; таким образом, он дает ясное представление об условиях, при которых стала оказываться тайная помощь беглецам.

Удивительно, что предмет, таинственный и романтический характер которого мог бы, как можно предположить, привлечь широкий круг читателей, не был должным образом освещен ни в одном из современных популярных журналов. За последние десять лет несколько статей о Подземной железной дороге появились в «Мэгэзин оф Вестерн Хистори», [7] «Файрлендс Пайонир», [8] «Мидленд Мансли», [9] «Кэнадиан Мэгэзин оф Политикс, Сайенс, Арт энд Литерачур» [10] и «Американ Хисторикал Ревью». [11] Три из этих изданий, первые два и последнее, имеют специальный характер; два других, хотя они и обращаются к широкому читателю, нельзя сказать, что они пытались сделать больше, чем представить несколько инцидентов из опыта определенных подпольных помощников. Время от времени «Нью Инглэнд Мэгэзин» давал своим читателям проблески Подземной дороги своими статьями, посвященными нескольким известным делам беглых рабов, и биографическим очерком похитительницы Гарриет Табмен. [12] Но было бы совершенно невозможно для кого-либо получить адекватное представление о движении из скудных отчетов, которые появились в любом из этих журналов.

В отличие от журналов, газеты часто публиковали некоторые из волнующих воспоминаний выживших аболиционистов, но результат для читателя обычно заключается в том, что он узнает лишь некоторые анекдоты, касающиеся небольшой части Дороги, не получая представления о реальном значении подпольного движения. Не берясь здесь печатать полный список статей по этому предмету, стоит заметить несколько газет, в которых появились серии очерков, имеющих более или менее ценность в расширении наших географических знаний о системе или в иллюстрации какой-либо важной фазы ее работы. «Нью Лексингтон (Огайо) Трибьюн» с октября 1885 по февраль 1886 года содержит серию воспоминаний, написанных мистером Томасом Л. Грэем, которые предоставляют интересную информацию о работе на юго-востоке Огайо. «Понтиак (Иллинойс) Сентинел» в 1890 и 1891 годах опубликовал пятнадцать глав «Истории антирабовладельческих дней», написанных мистером У. Б. Файффом, записывающих некоторые эпизоды в развитии этой Дороги на северо-востоке Иллинойса. «Сентинел» из Маунт-Гилеад, Огайо, в серии статей, одна из которых появлялась каждую неделю с 13 июля по 17 августа 1893 года под именем Аарона Бенедикта, дает знание о том, как велась тайная работа в типичной квакерской общине. В «Репабликан Лидер» из Салема, Индиана, в различные даты с 17 ноября 1893 по апрель 1894 года Э. Хикс Трублад напечатал результаты некоторых исследований, начатых по просьбе автора, которые раскрывают основные маршруты южно-центральной Индианы. Описание своеобразных методов разносчика Джозефа Сайдера, похитителя рабов, также дано мистером Трубладом. Преподобный Джон Тодд сохранил в колонках «Табор (Айова) Бикон» в 1890 и 1891 годах некоторые ценные воспоминания, проходящие через более чем двадцать номеров газеты под заголовком «Раннее поселение и рост Западной Айовы»; несколько из них посвящены делам беглых рабов. [13]

Неудивительно, учитывая незаконный характер службы Подземной железной дороги, что чрезвычайно мало современных документов дошло до нас даже через короткий промежуток времени в поколение или два, и что существует мало письменных данных для истории движения, которое дало свободу тысячам рабов. Правовые ограничения на оказание помощи рабам, стремящимся к бегству в Канаду, конечно, всегда присутствовали в умах тех, кто жалел раба, будь то хорошо информированный юрист, такой как Джошуа Р. Гиддингс, или неграмотный негр, который, несмотря на свое сочувствие, был достаточно проницателен, чтобы избежать открытого нарушения того, что другие могли назвать законом страны. Поэтому письменных доказательств соучастия по большей части тщательно избегали; и мало информации о какой-либо части работы Подземной дороги было позволено попасть в печать. Известно, что записи и дневники велись определенными помощниками; и несколько писем и сообщений, которые проходили между станционными смотрителями, были сохранены. Эти источники информации так же ценны, как и редки: они, несомненно, были бы более многочисленны, если бы Закон о беглых рабах 1850 года не вызвал такое смятение, которое привело к уничтожению большинства компрометирующих документов.

Великая коллекция современных материалов — это коллекция Уильяма Стилла, относящаяся главным образом к работе Комитета бдительности Филадельфии. Мотивы и методы мистера Стилла при ведении своего реестра приведены в следующих словах: «Тысячи побегов, мучительные разлуки, ужасные тоски, темные блуждания в поисках потерянных родителей, братьев, сестер и идентичностей, казалось, всегда давили на мой разум. Хотя я знал об опасности ведения строгих записей и хотя я тогда не мечтал, что в мое время рабство будет стерто с лица земли или что настанет время, когда я смогу опубликовать эти записи, мне доставляло большое удовлетворение записывать их свежими из уст беглецов на пути к свободе и сохранять их так, как они их давали...» [14] Когда в 1852 году мистер Стилл стал председателем Действующего комитета бдительности, его возможности для получения историй дел, несомненно, увеличились; и тогда он был направлен как глава комитета «вести запись всех их действий... особенно денег, полученных и потраченных от имени каждого дела, требующего их вмешательства». [15] В период войны председатель Стилл скрывал записи и документы, которые он собрал, на чердаке здания Ливанского кладбища, и хотя их публикация стала возможной, когда была издана Прокламация об освобождении, «Записи Подземной железной дороги» не появились до 1872 года. [16]

Теодор Паркер, выдающийся унитарианский священник из Бостона и один из самых активных членов Комитета бдительности этого города, вел меморандумы о событиях, вытекающих из попыток обеспечения соблюдения Закона о беглых рабах в его окрестностях. Он был откровенен в своем противодействии закону и был не менее смел в сборе в журнал, наряду с газетными вырезками и листовками, относящимися к бедам того времени, рукописей собственного сочинения, касающихся незаконной процедуры Комитета. Этот журнал или альбом, переданный в Бостонскую публичную библиотеку в 1874 году миссис Паркер, [17] составлялся день за днем с 15 марта 1851 года по 19 февраля 1856 года и проливает много света на выдачу беглецов Бернса и Симса.

Джон Браун из Осаватоми оставил несколько заметок о своем памятном путешествии через Канзас и Айову по пути в Канаду зимой 1858 и 1859 годов с группой рабов, спасенных им из рабства в западном Миссури. На обороте оригинального черновика письма, написанного Брауном для «Нью-Йорк Трибьюн» вскоре после того, как рабы были забраны у своих хозяев, появляются имена станционных смотрителей Подземной железной дороги в восточном Канзасе и запись определенных расходов, составляющих, несомненно, часть стоимости его поездки. [18] Когда бесстрашный похититель прибыл в Спрингдейл, Айова, в конце февраля, он написал другу в Табор заявление относительно «Приема Брауна и партии в Гриннелле, Айова, по сравнению с процедурами в Таборе», в котором он изложил в форме пунктов существенное внимание, которое он получил от рук граждан Гриннелла. [19] Эти скудные записи, вместе с письмом, написанным в «Трибьюн», упомянутым выше, — это все, что Браун написал, насколько известно, давая явную информацию относительно подвига, который вызвал волнение по всей стране.

Мистер Джирч Платт из окрестностей Мендона, Иллинойс, записывал свой опыт в качестве станционного смотрителя в «своего рода дневнике и фермерской записи» и в «синей книге» и, по-видимому, был единственным из подпольных помощников Иллинойса, который рискнул хроникировать дела такого рода. Дневник до сих пор существует и показывает записи, охватывающие период более десяти лет, заканчивающийся октябрем 1859 года; следующие пункты достаточно проиллюстрируют характер записи:—

«19 мая 1848 г. Ханна Коджер прибыла по П. Ж. Д., последние 100 долларов за свободу она должна была заплатить Томасу Андерсону, Пальмира, Миссури. Путь содержится в чистоте, будучи занятым в 3-й раз с первого апреля...»

«9 ноября 54 г. Истории о негритянских мистификациях были очень популярны на рынке в течение последней недели».

«Октябрь 1859 г. Проводник П. Ж. Д. сообщил о прохождении пяти, которые считались очень ценными кусками черного дерева, все обозначенные именами, такими как Джон Брукс, Дэниел Брукс, Мейсон Бушрод, Сильвестр Лакет и Хэнсон Гоуз. Понял также, что трое других были обилечены около середины лета».

В Огайо Дэниел Осборн из квакерского поселения Алам-Крик в центральной части штата вел дневник, от которого сегодня остался только лист. Этот клочок бумаги дает запись о количестве негров, проходящих через окрестности Алам-Крик в течение интервала в пять месяцев, с 14 апреля по 10 сентября 1844 года, и имеет значительную важность, потому что он предоставляет данные, которые дают, если рассматривать их в связи с другими терминами, элементы для интересного вычисления количества рабов, сбежавших в Огайо. [20] В корреспонденции мистера Дэвида Патнэма из Пойнт-Хамар, недалеко от Мариетты, Огайо, было найдено несколько писем, относящихся к путешествиям беглецов. То, что даже эти немногие письма остались, несомненно, связано с небрежностью или недосмотром со стороны получателя. Примечательно, что некоторые из них несут безошибочные признаки намеренной секретности, собственные имена были зачеркнуты или закрыты кусочками бумаги.

Подпольные менеджеры, которые были настолько неблагоразумны, что вели дневник или письма в течение сезона, были вынуждены расстаться с такими уличающими доказательствами под давлением особой опасности. Мистер Роберт Пурвис из Филадельфии заявляет, что он вел запись беглецов, которые прошли через его руки и руки его сотрудников в Квакер-Сити в течение долгого периода, пока трепет его семьи после принятия Закона о беглых рабах в 1850 году не заставил его уничтожить ее. [21] Дэниел Гиббонс, Друг, который жил недалеко от Колумбии на юго-востоке Пенсильвании, начал в 1824 году вести запись количества беглецов, которым он помогал. Он имел привычку вносить в свою книгу имя хозяина каждого беглеца, имя самого беглеца и его возраст, а также новое данное ему имя. Данные, собранные таким образом, со временем сформировали большой том, но после принятия Закона о беглых рабах мистер Гиббонс сжег эту книгу. [22] Уильям Паркер, цветной лидер в знаменитом деле Кристианы, как обнаружил друг, имел большое количество писем от сбежавших рабов, спрятанных в своем доме во время дела Кристианы, 11 сентября 1851 года, и эти роковые документы были быстро уничтожены. Если бы они были обнаружены офицерами, которые посетили дом Паркера, они могли бы принести катастрофу многим людям. [23] Таким образом, потребность в секретности постоянно служила для предотвращения создания записей или приводила к их раннему уничтожению. Письменные и печатные записи действительно дают множество бесспорных фактов о Подземной железной дороге; но когда мы хотим узнать детали рационального управления, методы ведения бизнеса и общий объем трафика, мы возвращаемся к воспоминаниям живых аболиционистов как основному источнику информации; из них должны быть заполнены пробелы в реальной истории Подземной железной дороги, если они вообще будут заполнены.

Именно с помощью таких мемориалов была написана настоящая книга. Воспоминания были собраны путем переписки и путешествий у многих выживших аболиционистов или их семей; и воспоминания о днях беглых рабов были отобраны из книг, газет, писем и дневников. В течение трех лет из пяти лет подготовки пребывание автора в Огайо дало ему возможность посетить многие места в этом штате, где можно было найти бывших сотрудников Подземной железной дороги, и расширить эти исследования до южного Мичигана и среди выживших беглецов вдоль реки Детройт в провинции Онтарио. Проживание в Массачусетсе в течение 1895–1897 годов позволило ему получить некоторую интересную информацию относительно подпольных линий в Новой Англии. Собранные таким образом материалы относятся к следующим штатам: Айова, Висконсин, Иллинойс, Индиана, Огайо, Мичиган, Пенсильвания, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Коннектикут, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд, Массачусетс и Вермонт, помимо нескольких пунктов, касающихся Северной Каролины, Мэриленда и Делавэра.

Подпольные операции практически прекратились с началом Гражданской войны. Ввиду истечения времени следует указать причины для доверия к достоверности доказательств, на которых покоятся наши знания о Подземной дороге. Некоторые из свидетельств, рассматриваемых в этой главе, были изложены в письменном виде в период работы Дороги или по окончании ее деятельности, и поэтому их нельзя легко поставить под сомнение. Но можно сказать, что большая часть материалов для этой истории была получена из письменных и устных отчетов, полученных в гораздо более позднюю дату; и что эти материалы, даже если признать честность и верность рассказчиков, заслуживают мало доверия для исторических целей. Такая критика, несомненно, была бы справедливой применительно к воспоминаниям, претендующим на то, чтобы представлять конкретные события с большими деталями повествования, но ясно, что она потеряла бы большую часть своей силы, если бы была направлена против воспоминаний о событиях, которые входили в сферу опыта рассказчика не один и не два раза, а много раз с небольшими вариациями в их основных чертах. Трудно представить себе «старого» аболициониста, чьи способности находятся в хорошем состоянии, забывающим, что он принимал беглецов от определенного соседа или общины в нескольких милях от него, что он обычно прятал их на чердаке или в стоге сена и что он имел привычку отвозить их ночью в любую погоду на одну из нескольких различных станций, менеджеров которых он знал близко и которым доверял безоговорочно. Повторение не только служило углублению общих воспоминаний среднего оператора, но и странный и романтический характер его незаконного бизнеса помогал зафиксировать их в его уме. Некоторые особые события он склонен помнить с яркостью, потому что они были в некотором роде необычайными. Если утверждать, что выжившие аболиционисты сейчас старые люди, не следует забывать, что это факт общего наблюдения, что старые люди обычно помнят события своей юности и расцвета лучше, чем события недавнего времени. Аболиционисты, как класс, были людьми, чьи воспоминания о довоенных днях были углублены четким определением их руководящих принципов, постоянным чувством их религиозных убеждений и чрезвычайными условиями, правовыми и социальными, при которых совершались их действия. Риски, на которые шли эти люди, немногие и разрозненные друзья, которые у них были, концентрация их интересов в малом объеме из-за презрения общин, где они жили, обеспечили нам источник знаний, ценность которого нельзя легко поставить под сомнение. Если есть сомнения по этому пункту, они должны уступить место тому, как заявления, собранные из разных местностей за последние пять лет, сочленяются вместе, свидетельства разных и иногда широко разнесенных свидетелей объединяются, чтобы поддерживать друг друга. [24]

Прояснение новым светом какого-либо неясного вопроса, уже сообщенного, проверка новым свидетелем какого-либо факта, уже обнаруженного, дает сразу правило и тест такого исследования, как это. Из многих иллюстраций, которые можно было бы привести, предлагаются следующие. Мистер Дж. М. Форсайт из Нортвуда, округ Логан, Огайо, пишет от 22 сентября 1894 года: «В Нортвуде есть деноминация, известная как Ковенантеры; среди них беглецы были в безопасности. У Айзека Паттерсона есть пещера в его поместье, где беглецы были спрятаны и накормлены по две или три недели за раз, пока охота на них не заканчивалась. Затем друзья, как охотники, в крытых фургонах отвозили их в Сандаски. Наибольшее число, взятое за один раз, было семь. Проводниками были в основном студенты из Нортвуда. Все, что я делал, — это помогал запрягать упряжку...»

Преподобный Дж. С. Т. Миллиган из Эстер, штат Пенсильвания, 5 декабря 1896 года пишет совершенно независимо: «В 1849 году мой брат... и я отправились... в округ Логан, штат Огайо, чтобы руководить гимназией... в местечке под названием Нортвуд. Школа выросла в колледж под названием Женева-Холл. Дж. Р. У. Слоун [25]... был избран президентом и переехал в Нортвуд в 1851 году... Регион был заселен ковенантерами и сецессионистами, и каждый дом был пристанищем для странников. Но на ферме человека по фамилии Паттерсон была пещера, абсолютно безопасная и довольно удобная для беглецов. В одном случае тринадцать беглецов, отдохнув в пещере несколько дней, были перевезены студентами на двух крытых фургонах в Сандаски, примерно за 90 миль, куда я отправился, чтобы заказать для них места на пароходе Бэй-Сити через озеро до Молдена — где я видел, как они благополучно высадились на свободной земле к их невыразимой радости. Действительно, я думал, что один старик умрет от радости в своем сердце, оказавшись в безопасности на свободе. Я ехал из Белл-Сентра [рядом с Нортвудом] по железной дороге и не сопровождал наземный эскорт, но, судя по тому, что они рассказывали мне о своем опыте, это было часто забавно, а иногда и захватывающе. Они были якобы охотничьей партией из 10 или 12 вооруженных людей... Два крытых фургона были "святая святых", в которую ни одному смертному не разрешалось заглядывать... Команда "Назад!" всегда соблюдалась теми, кто был чрезмерно заинтересован в том, чтобы увидеть тринадцать оленей..., привезенных из лесов округов Логан и Хардин и направлявшихся в Сандаски».

В том же письме г-н Миллиган подтверждает некоторую информацию, полученную от преподобного Р. Г. Рэмси из Кадиса, штат Огайо, 18 августа 1892 года, относительно подземного маршрута на юге Иллинойса. Г-н Рэмси рассказал, что его отец, Роберт Рэмси, впервые занялся работой на Подземной железной дороге в Идене, округ Рэндольф, штат Иллинойс, в 1844 году и продолжал ее с перерывами до самой войны. «Беглецы, — сказал он, — поднимались по реке до Честера, штат Иллинойс, и оттуда направлялись на северо-восток по государственной дороге, которая следовала по старой индейской тропе. Станции находились в общинах ковенантеров...» и существовали, согласно его рассказу, в Честере, Идене, Окдейле, Нэшвилле и Сентралии. «Помимо моего отца, — сказал г-н Рэмси, — Джон Худ и два брата, Джеймс Б. и Томас Маккларкин, жили в Окдейле, где мой отец прожил последние тридцать пять лет своей жизни. До этого времени он жил в Идене...» [26] Преподобный г-н Миллиган пишет следующее: «Мой отец переехал в округ Рэндольф, штат Иллинойс, в 1847 году и вместе с преподобным Уильямом Слоуном... и общинами ковенантеров под их пастырством держал очень большой склад широко открытым для рабов, бегущих из Миссури. Десятки за раз приходили в Спарту [почтовое отделение поселения Иден, упомянутого выше] — регион моего отца, находили там приют... и, наконец, их сопровождали в Элкхорн [примерно в двух милях от Окдейла], регион отца Слоуна, где их укрывали и сопровождали... к друзьям в районе Нэшвилла, штат Иллинойс, а оттуда на север по обычному маршруту, который я не могу более точно определить. В Спарте, Култерсвилле и Элкхорне был почти постоянный приток беглецов... Но... немногих когда-либо удавалось вырвать из-под эгиды Хейсов, Муров, Тоддов, Маккларкинов, Худов, Слоунов и Миллиганов того региона».

Приведенные выше свидетельства имеют хорошо известную ценность двух свидетелей, допрошенных отдельно, которые подтверждают друг друга; они также иллюстрируют то, как части подземных маршрутов могут быть соединены вместе. Эти письма, наряду с некоторыми дополнительными показаниями, позволяют нам проследить на карте участок секретной линии передвижения на юге Иллинойса.

Другой пример проливает свет на канал побега на северо-востоке Индианы. Пока Леви Коффин жил в Ньюпорте (ныне Фаунтин-Сити), штат Индиана, он иногда отправлял рабов на север по пути, который он называл «маршрутом Миссисинева» [27], от реки Миссисинева, вдоль которой он, несомненно, проходил значительное расстояние. Эту дорогу, по-видимому, также называли маршрутом округа Грант. Лишь в самом общем виде эти описания говорят что-либо о маршруте. Однако переписка с несколькими жителями Индианы пролила на него свет. Одно письмо [28] информирует нас о беглецах, отправляющихся из Ньюпорта: «Если они приходили в Экономи, их отправляли в округ Грант...». Теперь, насколько известно, Джонсборо был следующим населенным пунктом, в который их обычно переправляли, и линию от этой точки на север нам дает достопочтенный Джон Рэтлифф из Мэриона, штат Индиана, который проезжал по ней с пассажирами. Он говорит, что первой станцией к северу от Джонсборо был Норт-Манчестер, где агентом был «Моррис» Плейс; следующей станцией — Гошен, где доктор Мэтчетт укрывал беглецов; и оттуда линия шла к Янгс-Прери [29], что в округе Касс, штат Мичиган. Тот же участок дороги, но с несколькими дополнительными станциями, отмечает Уильям Хейворд. Дополнительных станций могло не существовать в то время, когда г-н Рэтлифф служил проводником, или он мог забыть упомянуть их. Г-н Хейворд пишет: «Мой двоюродный брат Морис Плейс часто привозил на повозках цветных людей из Норт-Манчестера, округ Уобаш, в дом моего отца, в шести милях к западу от Манчестера по Рочестерской дороге... Мы держали их... до глубокой ночи; затем мой отец отвозил их к Эйвери Брейсу... в трех милях... к северу, через лес. Он отвозил их... еще на семь миль... к Чонси Херлберту в округ Косцюшко... Они (Херлберты) везли их еще на двенадцать миль... в Варшаву, к человеку по фамилии Гордон, а он отвозил их к доктору Мэтчетту в округ Элкхарт, недалеко от Гошена. Там были друзья, готовые помочь им добраться до Мичигана» [30].