Если, когда судно находится в иностранном порту, первый или любой другой помощник и большинство экипажа подадут жалобу в письменном виде консулу о том, что судно непригодно для выхода в море по любой из вышеуказанных причин, консул должен назначить проверку таким же образом; и решение консула связывает все стороны. Если консул решит, что судно было отправлено в море в непригодном состоянии по небрежности или умыслу, экипаж имеет право на увольнение и дополнительную заработную плату за три месяца; но не в том случае, если это произошло из-за случайности или невинной ошибки. [152]
Не является оправданием для отказа выполнять обязанности и следовать в рейс то, что новый капитан был назначен вместо того, под началом которого моряк изначально нанялся; [153] и если оставлено пустое место для имени капитана, предполагается, что моряк нанимается под началом любого, кто может быть назначен. [154] То же правило применяется к замене или назначению любого другого офицера судна во время рейса.
Дезертирство или отсутствие во время рейса. — Если во время рейса моряк отсутствует без разрешения менее сорока восьми часов и запись об этом сделана полностью в судовом журнале, он теряет трехдневный заработок за каждый день отсутствия. Но если отсутствие превышает сорок восемь часов, он теряет всю свою заработную плату, причитающуюся на тот момент, и все свои товары и имущество на борту судна в то время, и несет ответственность перед судовладельцем за убытки по найму другого моряка. [155] Если он дезертирует в пределах Соединенных Штатов, он подлежит аресту и заключению в тюрьму до отплытия судна. [156] Если он дезертирует или отсутствует в иностранном порту, консул уполномочен использовать власти этого места для его возвращения. Если, однако, консул убежден, что дезертирство было вызвано необычным или жестоким обращением, моряк может быть уволен и должен получить дополнительную заработную плату за три месяца. [157] Не является дезертирством, если моряк покидает свое судно с целью получения необходимой пищи, в которой ему было отказано на борту; также моряк не несет ответственности, если поведение капитана было таковым, что оставаться на борту стало для него опасным, [158] или если судовые статьи были мошеннически изменены. [159] Даже в ясном случае дезертирства, если сторона раскаивается и стремится вернуться к исполнению своих обязанностей в разумное время, он имеет право быть принятым на борт снова, если только его предыдущее поведение не было таковым, что оправдало бы его увольнение. [160]
Относительно влияния дезертирства на заработную плату и того, что является дезертирством в таких случаях, см. тему «Заработная плата, на которую влияет дезертирство», Глава XI.
Увольнение. — Обратившись к Главе IV, «Отношения капитана с экипажем», моряк обнаружит, что, хотя капитан имеет право уволить моряка за грубое и неоднократное неправомерное поведение, это право строго контролируется, и любое злоупотребление им сурово наказывается. Он также найдет там изложение своих собственных прав и привилегий в отношении увольнения. Было видно, что он может потребовать своего увольнения у консула, если судно не пригодно для следования и не отремонтировано, или если с ним обращались жестоко и необоснованно. [161]
Если судно было настолько повреждено, что сомнительно, может ли оно быть отремонтировано, или ремонт не может быть произведен в течение долгого времени, в течение которого для судовладельцев было бы большим расходом содержать моряков в иностранной стране, считается, что экипаж может быть уволен при условии оплаты судовладельцами их проезда домой и их заработной платы до момента прибытия к месту найма. [162]
Относительно увольнения в конце рейса см. «Заработная плата, на которую влияет дезертирство», Глава XI.
ГЛАВА IX.
МОРЯКИ — ПРОДОЛЖЕНИЕ.
Провизия. Болезнь. Аптечка. Больничные деньги. Помощь в иностранных портах. Защита.
Провизия. — В интересах моряков было постановлено, что каждое судно, отправляющееся в рейс через Атлантику, должно иметь на борту, хорошо закрепленными под палубой, по крайней мере шестьдесят галлонов воды, сто фунтов доброкачественного корабельного хлеба и сто фунтов соленого мясного продукта, сверх запасов капитана или пассажиров и живого скота. И если экипаж любого судна, не обеспеченного таким образом, будет переведен на сокращенный паек воды, мяса или хлеба, такой моряк должен взыскать с капитана двойную заработную плату за каждый день, когда он находился на таком пайке. [163] То же правило применяется к другим рейсам, чем через Атлантику, и количество провизии, уложенной внизу, должно быть пропорционально продолжительности рейса по сравнению с рейсом через Атлантику. [164] Это также относится к морякам, нанятым в иностранных портах, а также к тем, кто нанят в Соединенных Штатах. [165] Считалось, что если перечисленные статьи не могут быть получены, капитан может заменить их другой доброкачественной провизией; но сомнительно, освободит ли даже это его от штрафа; по крайней мере, не освободит, если он не сможет доказать, что получить их в последнем порту отправления было невозможно. [166]
Помимо этого специального постановления, моряк всегда может взыскать убытки с капитана, который необоснованно и злонамеренно лишает его достаточного питания и пропитания. [167] Если, однако, сокращенный паек вызван неизбежной случайностью, без какой-либо вины капитана или судовладельца, или является вопросом справедливого усмотрения в случае общей опасности, капитан не несет ответственности. Другой закон Соединенных Штатов предусматривает, что если какой-либо капитан или другой офицер умышленно и без уважительной причины лишит моряка надлежащего питания и пропитания, он должен быть оштрафован на сумму, не превышающую 1000 долларов, и заключен в тюрьму на срок, не превышающий пяти лет. [168] Капитан может в любое время, по своему усмотрению, перевести экипаж на паек воды и съестного; но если это сокращенный паек, он должен быть в состоянии привести оправдывающую причину.
Болезнь. Аптечка. — Каждое судно вместимостью сто пятьдесят тонн или более, управляемое десятью или более лицами в общей сложности и отправляющееся в рейс за пределы Соединенных Штатов, и каждое судно вместимостью семьдесят пять тонн или более, управляемое шестью или более лицами в общей сложности и отправляющееся из Соединенных Штатов в любой порт Вест-Индии, обязано иметь аптечку, укомплектованную аптекарем с известной репутацией и сопровождаемую инструкциями по применению лекарств. Аптечка также должна проверяться не реже одного раза в год и пополняться свежими лекарствами. [169]
В случае спора судовладелец должен доказать достаточность аптечки. Моряк не обязан доказывать ее недостаточность. [170]
Если на борту судна имеется надлежащая аптечка, то, по-видимому, расходы на медикаменты и медицинские консультации, которые могут потребоваться моряку, не должны возлагаться на судно. Однако судно по-прежнему несет ответственность за расходы по его уходу, содержанию, питанию и размещению. Соответственно, если моряка высаживают на берег в больницу или иное место для лечения, судно обязано оплатить расходы, понесенные в связи с уходом, содержанием, питанием и размещением; и если судовладелец не может детализировать статьи расходов и показать, какая часть пришлась на медицинские консультации, а какая — на прочие расходы, он обязан оплатить всю сумму. Моряк должен быть вылечен за счет судна от болезни или травмы, полученной при исполнении служебных обязанностей на судне; но если он заболел по собственной вине или из-за своих пороков, судно ответственности не несет. Больной моряк имеет право на надлежащий уход, размещение и питание. Если это невозможно обеспечить или если это не предоставляется на борту судна, он имеет право на доставку на берег в больницу или иное место, где это может быть получено. Часто предпринимаются попытки доказать, что моряк был высажен на берег по собственной просьбе. Это не является оправданием. Он имеет право на высадку на берег, если того требует его болезнь; и редко когда на борту судна можно обеспечить надлежащий уход за моряком.
Если моряку требуются дополнительные медикаменты и медицинские консультации, помимо тех, что могут быть предоставлены из аптечки и по инструкции, и его не отправляют на берег, то, по-видимому, судно должно нести эти расходы; однако этот вопрос никогда не был решен. Если аптечка может обеспечить все необходимое, судно освобождается от ответственности.
Больничный сбор. — Каждый моряк обязан выплачивать двадцать центов в месяц из своей заработной платы в качестве больничного сбора. Эти средства идут на создание и содержание больниц для больных и нетрудоспособных моряков.
Помощь в иностранных портах. — Если судно продается в иностранном порту и его экипаж увольняется, или если моряк увольняется с собственного согласия, он может получить от консула двухмесячное дополнительное жалование, которое консул обязан взыскать с капитана. Это применимо только к добровольной продаже судна, а не в случаях, когда продажа стала необходимой вследствие кораблекрушения. Однако если после бедствия судно можно было отремонтировать за разумную цену и в разумные сроки, но владелец предпочел его продать, то двухмесячное жалование подлежит выплате. Чтобы избежать выплаты, владелец должен доказать, что он был вынужден продать судно.
В обязанность консулов также входит обеспечение пропитания и проезда в США для любых американских моряков, оказавшихся в бедственном положении в пределах их консульских округов. Моряки должны, если они способны, нести службу на борту судна, на котором их отправляют домой, в соответствии со своими способностями.
Экипаж любого судна должен иметь полную свободу подавать свои жалобы консулу или коммерческому агенту в любом иностранном порту, и в этом отношении капитан или любой офицер не должен их ограничивать или препятствовать им, за исключением случаев, когда существуют достаточные и веские возражения против их схода на берег. В таком случае, если какой-либо моряк желает встретиться с консулом, капитан обязан немедленно сообщить об этом консулу, изложив в письменном виде причину, по которой моряку не разрешается сходить на берег, и указав, что консула просят прибыть на борт. После этого консул обязан прибыть на борт и расследовать причины жалобы.
Защитное свидетельство. — Каждый американский моряк при обращении к сборщику портовых пошлин порта, из которого он отправляется, и при предъявлении доказательства своего гражданства имеет право на получение защитного свидетельства. Сборщик может взимать за это двадцать пять центов.
ГЛАВА X.
МОРЯКИ — ПРОДОЛЖЕНИЕ.
Наказание. Мятеж и бунт. Присвоение имущества. Пиратство.
Наказание. — Что касается права капитана наказывать моряка телесными наказаниями, тюремным заключением на берегу, заключением на борту и т. д., а также пределов этого права и ответственности капитана за его превышение — моряку следует обратиться к Главе IV, «Отношение капитана к экипажу», разделы «Тюремное заключение» и «Наказание». Там он увидит, что капитан обладает этим правом в ограниченной степени и что он несет строгую ответственность за его злоупотребление. Неповиновение приказам, сговоры с целью отказа от выполнения обязанностей, нечестное поведение, личная дерзость, а также систематическая небрежность и нерасторопность являются причинами, оправдывающими наказание в той или иной степени.
Контракт, который моряк заключает с капитаном, не похож на контракт человека, нанимающегося на любую службу на берегу. Он носит отчасти военный характер. На капитане лежат огромные обязанности, и он имеет право на немедленное и беспрекословное подчинение. Чтобы обеспечить это, необходимо поддерживать регулярную и довольно строгую дисциплину. Кроме того, капитан не может получить помощь в море, как это может сделать любой человек, облеченный властью на суше. Он должен полагаться на привычки верного и уважительного исполнения обязанностей, которые приобрел его экипаж, и если это не помогает, он может прибегнуть к силе. Он отвечает за безопасность судна, а также за сохранность и доставку ценных грузов, и почти во всех случаях он является первым лицом, от которого владелец судна и груза будет требовать возмещения ущерба. Учитывая это, моряки должны понимать, что требование капитана иметь право защищать себя и всех, за кого он действует, даже силой, если это необходимо, не является необоснованным. Хороший моряк, который способен и готов добросовестно выполнять свои обязанности в любое время и уважительно относится к своим офицерам, редко подвергнется жестокому обращению; а если это произойдет, капитан несет перед ним личную ответственность в виде возмещения убытков, а также может быть привлечен правительством к суду как преступник. Моряка следует предостеречь от попыток вершить правосудие самостоятельно. Если обращение с ним неоправданно, он все же должен подчиняться ему, если это возможно, до окончания рейса или до прибытия в порт, где он может подать жалобу. Если он осознает, что не виноват, а против него совершено неоправданное нападение с опасной жестокостью, он может защищаться; но он не должен пытаться наказывать обидчика или совершать какие-либо действия в порядке возмездия.
В Главе VI, раздел «Помощники капитана», читатель увидит, в какой мере любой младший офицер судна может применять силу к моряку.
Мятеж и бунт. — Если один или несколько членов экипажа американского судна путем обмана или силы, либо путем угроз или запугивания примут командование судном у капитана или другого командира, либо будут оказывать сопротивление или препятствовать ему в свободном и законном осуществлении его власти, либо передадут командование любому другому лицу, не имеющему на то законных прав; каждое лицо, совершившее такое правонарушение, а также его пособники и подстрекатели, признаются виновными в мятеже или бунте и тяжком преступлении; и подлежат наказанию штрафом, не превышающим 2000 долларов, и тюремным заключением с принудительными работами на срок, не превышающий десяти лет, в зависимости от характера и тяжести преступления. И если какой-либо моряк попытается совершить мятеж или бунт, или вступит в сговор с другими лицами на борту с целью поднять мятеж или бунт, или будет подстрекать или склонять любого члена экипажа к неповиновению или сопротивлению законным приказам капитана или другого офицера, либо к отказу или уклонению от выполнения своих надлежащих обязанностей на борту, либо соберется с другими лицами в буйной или мятежной манере, либо незаконно заключит под стражу капитана или другого командира — каждое лицо, совершившее одно или несколько из этих преступлений, подлежит тюремному заключению на срок, не превышающий пяти лет, или штрафу, не превышающему 1000 долларов, или и тому, и другому, в зависимости от характера и тяжести преступления.
Видно, что первый из этих законов применяется только к случаям, когда моряки фактически сбрасывают всякую власть, лишают капитана командования и берут управление на себя, что и является мятежом. Последний предназначен для наказания попыток и сговоров с целью поднять мятеж, которые не были полностью осуществлены.
Любой мелкий случай неповиновения, дерзкого поведения или даже применения силы против капитана или другого офицера не будет считаться мятежом или попыткой поднять мятеж. Должно быть что-то, свидетельствующее о намерении подорвать законную власть капитана. Однако это не освобождает моряков от ответственности за данное преступление, если они ограничились отказом от выполнения лишь одной конкретной части своих обязанностей. Если эта обязанность требовалась от них законно, это в равной степени является подрывом власти, как если бы они отказались от выполнения всех обязанностей.
Если экипаж вмешивается силой или угрозами, чтобы предотвратить применение наказания за грубое правонарушение, это является попыткой совершить мятеж.
Чтобы составить состав преступления в виде заключения капитана под стражу, не обязательно, чтобы он был насильственно заперт в каком-либо конкретном месте или даже чтобы его тело было схвачено и удерживалось; любое действие, которое лишает его личной свободы передвижения по судну или препятствует ему свободно выполнять свои обязанности (если это сделано с таким намерением), является заключением под стражу. То же самое относится к угрозе причинения немедленного телесного повреждения, если она сделана таким образом, что могла бы обоснованно запугать человека обычной твердости.
Во всех этих случаях мятежа, бунта, попыток их совершения и заключения капитана под стражу следует помнить, что действия являются оправданными, если они совершены по достаточной оправдывающей причине. Капитан может вести себя таким образом, что оправдает действия офицеров и экипажа по ограничению его свободы, чтобы предотвратить совершение им действий, которые могут поставить под угрозу жизни всех людей на борту. Но оправдание такого рода принимается с большой осторожностью, и экипаж должен быть твердо уверен в необходимости такого шага, прежде чем предпринимать его, поскольку они идут на большой риск, вмешиваясь таким образом.
Присвоение имущества. — Если кто-либо из экипажа крадет, присваивает или по грубой небрежности допускает кражу какой-либо части груза или чего-либо, принадлежащего судну, они несут ответственность за стоимость всего украденного или присвоенного.
Необходимо, чтобы вина, попустительство или небрежность моряка были доказаны против него, прежде чем его можно будет обвинить в чем-либо потерянном или украденном; и ни в коем случае невиновный человек не обязан вносить вклад в покрытие убытков, вызванных неправомерными действиями другого. Однако, если четко доказано, что весь экипаж был замешан, но один виновный не известен больше другого, и обстоятельства таковы, что затрагивают весь экипаж, каждый человек должен внести вклад в покрытие убытков, если только он не снимет с себя подозрения.
Пиратство. — Если капитан или экипаж судна в открытом море захватят или ограбят капитана или экипаж другого судна; или если они сбегут с вверенным им судном или с любыми товарами на сумму 50 долларов; или добровольно сдадут их пиратам; или если экипаж силой помешает капитану сражаться в защиту судна или имущества; такое поведение является пиратством и карается смертной казнью.