«Друг моряка: Практическое руководство по морскому делу»

Во время своей вахты, если капитана нет на палубе, второй помощник командует судном, отдает приказы и следит за их выполнением точно так же, как старший помощник делает это в свою; но в то же время от него ожидается, что он будет помогать при любой работе, требующей «всех рук».

Есть еще одна важная часть обязанностей второго помощника: забота о запасном такелаже, блоках, парусах и мелких снастях, а также об инструментах для работы с такелажем, таких как свайки, драйки, доски для наложения марок и т. д. В обязанности старшего помощника, как руководителя работ, входит следить за тем, чтобы они были на борту, и обеспечивать постоянное пополнение тех, что изготавливаются в море; но когда они предоставлены, обязанность второго помощника — присматривать за ними, следить за тем, чтобы они были должным образом уложены, и иметь их под рукой, когда они потребуются. Если, например, старший помощник приказывает матросу выполнить работу с определенными инструментами и определенными видами материалов, матрос пойдет за ними ко второму помощнику, и тот должен их выдать. Если на борту нет парусного мастера, второй помощник также должен следить за укладкой запасных парусов, и всякий раз, когда какой-то из них требуется, его обязанность — спуститься вниз и найти его. То же самое с блоками, запасным такелажем, прядями нитей и любой частью судового снабжения, которая может потребоваться в результате аварии или чрезвычайной ситуации, а также в ходе обычной работы.

То же самое касается и запасов. В его обязанности входит следить за укладкой воды, хлеба, говядины, свинины и всех провизий судна; и всякий раз, когда нужно открыть новый бочонок или бочку с водой или провизией, это должен делать второй помощник. Действительно, экипаж никогда не должен посылаться в трюм или в кубрик, или в любую часть, где находится груз или запасы, без офицера. Он также отмеряет норму выдачи матросам в соответствии с приказом капитана. Эти последние обязанности — выдача запасов и взвешивание или отмеривание нормы — ложатся на третьего помощника, если он есть, что редко бывает на торговых судах.

В порту, когда груз принимается или выгружается, место второго помощника в трюме; старший помощник стоит у трапа, чтобы вести учет и осуществлять общее руководство. Если судно стоит на якоре, так что груз приходится доставлять на берег или с берега на лодках, то лодочная работа ложится на второго помощника, который ездит на лодках и следит за погрузкой и выгрузкой товаров. Старший помощник редко покидает судно, находясь в порту. Капитан по необходимости часто бывает на берегу, и второй помощник должен ездить на лодках, поэтому старший помощник считается ответственным за судно. Так, если нужно завести верп или кельт, или лодка спускается в море, например, при посадке на другое судно или когда человек упал за борт, во всех таких случаях второй помощник должен брать на себя командование лодкой.

В порту второй помощник не несет якорную вахту, но должен быть на палубе до восьми часов, что является часом, когда обычно назначается вахта. Если, однако, на судне не хватает людей, он будет нести свою вахту; в этом случае это, вероятно, будет либо первая, либо утренняя вахта.

Второй помощник живет на корме, спит в каюте, если нет пассажиров, или в каюте в кубрике. Он также ест в каюте, но за вторым столом, принимая на себя управление судном, пока капитан и старший помощник обедают. На пакетботах два помощника обычно едят вместе, отдельно, в более ранний час, чем капитан и пассажиры.

Третий помощник. — Торговые суда, отправляющиеся в дальние плавания, во время которых можно ожидать многих превратностей, иногда берут третьего помощника; но это необычно; настолько, что его обязанности едва ли установились по обычаю. Он не командует вахтой, а принадлежит к левой вахте и помогает старшему помощнику в его обязанностях. Он поднимается на мачту с левой вахтой для взятия рифов и уборки парусов, как второй помощник делает это с правой, и выполняет почти те же обязанности на мачтах и на палубе. Если он хороший моряк, он будет брать наветренный нок-бензель и середину паруса на передних реях, как второй помощник делает это на задних реях; и при распределении работы ему будут отданы самые важные задания, если он хороший мастер, в противном случае его поставят на работу матроса второго класса. От него не ожидается, что он будет работать с легкими парусами. Он не стоит у руля, живет на корме и будет присматривать за судном во время еды, если второй помощник обедает с капитаном и старшим помощником. В порту он будет в трюме или в лодках, по мере необходимости, таким образом разделяя труд со вторым помощником. Возможно, его место было бы более уместным в лодках, так как это считается скорее тяжелой работой. Он также освобождает второго помощника от заботы о запасах и следит за взвешиванием и отмериванием норм; а во время своей вахты на палубе он освобождает старшего помощника от второстепенных частей его обязанностей, таких как мытье палубы по утрам и присмотр за юнгами при уборке палубы на ночь.

ГЛАВА IV.

ПЛОТНИК, КОК, СТЮАРД И Т. Д.

Плотник. — Управление судном. Работа матроса. Руль. Обязанности на мачтах. Работа по специальности. Пост. Койка и стол. Несение вахты.

Парусный мастер. — Работа матроса. Работа по специальности. Обязанности на мачтах. Несение вахты. Койка и стол. Пост.

Стюард. — Обязанности на пассажирских судах. Забота о кают-компании — пассажиры. На других судах — Капитан — помощник. На мачтах. На палубе. Управление судном.

Кок. — Койка. Несение вахты. Забота о камбузе и инвентаре. Управление судном. Обязанности на мачтах.

Плотник. — Почти каждое торговое судно большого класса или отправляющееся в дальнее плавание берет плотника. Его обязанность — работать по своей специальности под руководством капитана и помогать во всех работах, требующих «всех рук», в соответствии со своими способностями. Он приписан к левой или правой вахте, по мере необходимости, хотя, если нет третьего помощника, обычно к левой. При управлении судном, если он квалифицированный матрос (а также плотник), его поставят на более важное место, например, следить за грота-галсом и булинями или работать на баке с помощником; и если он способен вести свою вахту на мачтах, он естественным образом возьмет середину паруса или нок-бензель. От него не ожидается, что он будет работать с легкими парусами или подниматься выше марса-реев, за исключением случаев работы по своей специальности. Если он нанимается как квалифицированный матрос, а также плотник, он должен быть способен выполнять работу матроса на такелаже и стоять у руля, если потребуется; хотя от него не потребуют этого, кроме как в плохую погоду или в случае нехватки людей на судне. Если он не нанимается специально как матрос, а только как плотник, от него нельзя требовать морских навыков; но он все равно должен, когда вызываются все руки или по приказу капитана, тянуть и тащить на палубе и подниматься на мачты при работах, обычных в таких случаях, как взятие рифов и уборка парусов. Но второстепенные обязанности экипажа, такие как подметание палубы, смазка, дегтевание и т. д., на него не возлагаются, и от него не потребуется выполнять чисто матросскую работу, за исключением стояния у руля в случае необходимости или такой работы, в которой участвуют все руки.

Плотник не является офицером, не имеет командования и не может отдать приказ даже самому младшему юнге; тем не менее, он привилегированное лицо. Он живет в кубрике со стюардом, отвечает за судовой ящик с инструментами и во всем, что связано с его профессией, находится под исключительным руководством капитана. Старший помощник не имеет над ним власти в его ремесле, если только это не случай отсутствия или недееспособности капитана. Однако во всем, что касается управления судном, и в той мере, в какой он действует в качестве матроса, он должен подчиняться приказам офицеров так же беспрекословно, как и любой из членов экипажа; хотя, возможно, приказ от второго помощника будет звучать скорее как просьба. Тем не менее, нет сомнений, что он должен подчиняться второму помощнику на его месте так же, как он подчинялся бы капитану на его. Хотя он живет в кубрике, он получает пищу с камбуза, из того же котла, что и матросы на баке, не имея лучшего или иного рациона в каком-либо отношении; и он не имеет права находиться на шканцах, а должен занимать свое место на баке вместе с рядовыми матросами.

На многих судах в хорошую погоду во время дальних плаваний плотник не несет вахту, а «спит» ночью, его будят на рассвете, и он весь день работает по своей специальности. Но в этом случае, всякий раз, когда вызываются все руки, он должен подниматься вместе с остальными. В плохую погоду, когда он не может нормально работать по своей специальности, или если на судне не хватает людей, его ставят в вахту, и он несет службу на палубе, заступая и сменяясь вместе с остальными. На многих судах, особенно тех, что отправляются в короткие рейсы, плотник несет свою вахту и, находясь на палубе в дневное время, работает по своей специальности, если позволяет погода, а ночью или в плохую погоду несет вахтенную службу в соответствии со своими способностями.

Парусный мастер. — Некоторые суда самого большого класса берут парусного мастера, хотя обычно старшие матросы достаточно квалифицированы в этом ремесле, чтобы шить и чинить паруса, а капитан или старший помощник должны знать, как их кроить. Что касается обязанностей парусного мастера на борту, то к нему применимы те же замечания, что были сделаны в отношении плотника. Если он нанимается как матрос, а также парусный мастер, он должен выполнять обязанности квалифицированного матроса, если потребуется; и если он не нанимается таким образом, от него все равно потребуется помощь в работах, требующих «всех рук», таких как управление судном, уборка и постановка парусов и т. д., в соответствии с его способностями; а в плохую погоду или в случае необходимости его могут поставить в вахту и потребовать выполнять судовые обязанности вместе с остальными. При работах, требующих «всех рук», он призывается с любой вахтой, в зависимости от обстоятельств, и пост, отведенный ему, будет зависеть от его качеств как моряка; и, как и в случае с плотником, если он хороший моряк, ему естественным образом будет назначен какой-то более важный пост. От него не ожидается, что он будет работать с легкими парусами или подниматься выше марса-реев. Также на него не будут возложены второстепенные обязанности экипажа, такие как дегтевание, смазка и подметание палубы. В плохую погоду или в случае необходимости он может быть поставлен в вахту и должен выполнять обязанности одного из членов экипажа в соответствии со своими способностями. Иногда он не несет вахту и работает по своей специальности весь день, а в другое время он несет свою вахту, и когда он на палубе в дневное время и в хорошую погоду, работает по своей специальности, а ночью или в плохую погоду несет службу с вахтой. Он обычно живет в кубрике с плотником и всегда берет пищу с камбуза. Он не имеет командования, и когда он на палубе, он принадлежит к баку вместе с остальной частью экипажа. В работе по своей специальности он находится под исключительным руководством капитана или старшего помощника в отсутствие капитана; но в судовых работах он так же строго подчиняется помощникам, как и рядовой матрос.

Стюард. — Обязанности стюарда очень сильно различаются на пакетботах, перевозящих большое количество пассажиров, и теми, которые требуются от него на других судах. На нью-йоркских лайнерах, например, у него есть официанты или помощники стюарда, которые выполняют большую часть работы, а сам он осуществляет общее руководство отделом. В его обязанности входит следить за тем, чтобы каюты и кают-компания содержались в порядке; следить за накрытием и уборкой столов; заботиться о посуде и другом инвентаре, принадлежащем им; обеспечивать питание под руководством капитана, готовя более изысканные блюда самому; осуществлять общее руководство кладовой и запасами для каюты; присматривать за коком в его отделе; и, наконец, что является такой же важной частью его обязанностей, как и любая другая, заботиться о комфорте и удобстве пассажиров. Эти обязанности, когда много пассажиров, требуют всего его времени и внимания, и он не привлекается к каким-либо судовым работам.

На судах, которые не являются пассажирскими, он выполняет работу, которая ложится на помощников стюарда на больших пакетботах: убирает каюту и каюты, накрывает, обслуживает и убирает столы, обеспечивает всем кока и отвечает за кладовую, где хранится вся столовая посуда и мелкие запасы. Он также является личным слугой капитана. Его отношение к старшему помощнику несколько сомнительно; но общее понимание таково, что, хотя он прислуживает ему за столом и должен подчиняться ему во всех вопросах, касающихся судовых работ, он ни в каком отношении не является его слугой. Если помощник желает, чтобы была выполнена какая-то личная услуга, он попросит об этом или предложит какую-то компенсацию.

На этих судах стюард должен выходить на палубу всякий раз, когда вызываются все руки, и при управлении судном тянет и тащит на палубе вместе с матросами. Грота-шкот называют «веревкой стюарда», и его он отдает и выбирает при поворотах оверштаг и через фордевинд. При взятии рифов и уборке парусов от него ожидается, что он будет подниматься на нижние и марса-реи, и особенно на бизань-марса-рей судна. От него не ожидается никаких морских навыков, и он не несет вахту, спит ночью и встает на рассвете; тем не менее, он должен выполнять судовые обязанности в соответствии со своими способностями, когда вызываются все руки для управления судном или для уборки или постановки парусов. В этих вещах он должен подчиняться помощникам так же, как это делал бы рядовой матрос, и подлежит наказанию за неповиновение. Объем судовых обязанностей, требуемых от него, зависит, как я уже сказал, от количества пассажиров.

Кок. — Кок почти всегда живет на баке, хотя иногда в кубрике со стюардом. Он не несет вахту, спит ночью и работает по своей специальности в течение дня. Он проводит время в основном в помещении для приготовления пищи, которое называется «камбуз», где он готовит как для каюты, так и для бака. Это, наряду с поддержанием камбуза, котлов, кастрюль, бачков и т. д. в чистоте и порядке, занимает его в течение дня. Его вызывают со всеми руками, и при поворотах оверштаг и через фордевинд он работает с фока-шкотом. От него также ожидается, что он будет тянуть и тащить на палубе при работах, требующих «всех рук», и его иногда вызывают из камбуза, чтобы помочь при работе с талями или фалами. От него нельзя требовать морских навыков, но обычно от него ожидается, что он будет подниматься на нижний или марса-рей при взятии рифов или уборке парусов и помогать в соответствии со своими способностями в управлении судном. Однако на регулярных пассажирских судах, поскольку он более исключительно занят приготовлением пищи, от него не требуется выполнять какие-либо обязанности на палубе, за исключением случаев необходимости или общей опасности. На некоторых других судах, также, если экипаж укомплектован полностью, ни кока, ни стюарда не посылают на реи. Тем не менее, от них, без сомнения, может потребоваться, согласно обычаю и пониманию службы, подняться на нижний или марса-рей для взятия рифов или уборки парусов.

Если на борту есть оружейники, бочары или лица, занимающиеся другими ремеслами, они занимают то же место и следуют тем же правилам в отношении обязанностей, которые регулируют работу плотника и парусного мастера. В торговом флоте, когда вызываются «все руки», это буквально вызывает всех на борту, кроме пассажиров; за исключением, как я уже сказал, случая с коком и стюардом на сугубо пассажирских судах. Те лица, от которых можно потребовать выполнения каких-либо обязанностей, которые не несут вахту, а спят ночью и работают в течение дня, называются «бездельниками» (idlers). Помимо выхода со «всеми руками», «бездельников» иногда вызывают ночью, чтобы помочь вахте на палубе в любой тяжелой или сложной работе, когда нежелательно вызывать другую вахту, которая, возможно, несла тяжелую службу. Это допустимо, если практикуется только в случаях необходимости и не доводится до крайности.

ГЛАВА V.

КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАТРОСЫ.

Классы мореплавателей. Квалифицированные матросы. Матросы второго класса. Юнги. Найм и рейтинг. Завышение рейтинга. Требования к квалифицированному матросу. Работа руками, взятие рифов и руль. Работа с такелажем. Парусное дело. Дневная работа. Управление судном. Взятие рифов и уборка парусов. Вахтенная служба. Каботажные и малые суда.

Мореплаватели, работающие перед мачтой, делятся на три класса: квалифицированные матросы, матросы второго класса и юнги или новички. И здесь можно отметить, что все новички в торговом флоте называются «юнгами» и классифицируются как таковые, независимо от их возраста или размера. В военно-морском флоте США квалифицированный матрос получает двенадцать долларов в месяц, матрос второго класса — десять, а юнги или новички — от четырех до восьми, в зависимости от их силы и опыта. В торговом флоте заработная плата примерно такая же в дальних плаваниях; но в рейсах в Европу, Вест-Индию и южные порты она значительно выше и очень изменчива. Тем не менее, сохраняется та же пропорция между классами: матрос второго класса получает примерно на два доллара меньше, чем квалифицированный матрос, а юнги — от ничего до двух долларов меньше, чем матросы второго класса, в зависимости от обстоятельств. Взрослый мужчина должен наниматься на зарплату юнги в свой первый рейс. Нередко можно увидеть человека, получающего зарплату юнги и классифицируемого как юнга, который старше и крупнее многих квалифицированных матросов.

Экипажи не классифицируются офицерами после выхода в море, но как в торговом флоте, так и на флоте каждый человек сам определяет свой рейтинг при найме. Судовые роли в торговом флоте составляются на определенное количество людей каждого класса, и человек вписывает свое имя и заключает контракт на заработную плату и обязанности матроса, матроса второго класса или юнги по своему усмотрению. Несмотря на эту свободу, существует очень мало случаев ее злоупотребления; ибо каждый знает, что если он окажется некомпетентным для выполнения обязанностей, на которые он заключил контракт, его заработная плата может быть не только снижена до класса, для которого он подходит, но и будет удержано что-то дополнительное за обман, практикуемый в отношении всех заинтересованных лиц, и за потерю службы и многочисленные трудности, возникшие в случае, если мошенничество не будет обнаружено до выхода судна в море. Но, что еще важнее, остальная часть экипажа считает это мошенничеством по отношению к себе; поскольку они таким образом лишаются человека того класса, который требовался судну, что делает его недоукомплектованным для рейса и увеличивает нагрузку на них самих. Если, например, в контракте предусмотрено шесть квалифицированных матросов, матросы ожидают именно столько, и если один из шести оказывается не матросом и его ставят на низшую работу, обязанности, которые обычно выполнялись бы матросами, ложатся на пятерых. Трудность ощущается еще сильнее в вахтах; так как в случае, который я предположил, в одной вахте было бы только два квалифицированных матроса вместо трех, и если бы нарушитель не был способным рулевым, одна только повышенная нагрузка на руле была бы сама по себе серьезным злом. Офицеры также чувствуют себя вправе наказать человека, который так обманул всех, и, соответственно, на него возлагаются все виды низших и неприятных обязанностей; и, поскольку он не находит сочувствия у экипажа, его положение на борту становится очень неприятным. Действительно, нет ничего, в чем человек мог бы быть виновен, кроме тяжкого преступления, к чему на борту судна проявляется так мало милосердия; ибо это преднамеренный акт обмана, и такой, к которому нет искушения, кроме выгоды в несколько долларов.

Расхожее мнение, что умение работать руками, брать рифы и стоять у руля делает человека моряком, — ошибка. Это правда, что никто не является моряком, пока не научится делать эти вещи; однако, чтобы наняться квалифицированным матросом, он должен, в дополнение к этому, быть хорошим мастером по такелажу. Такелаж судна требует постоянного ремонта, покрытия и работы множеством способов; и всякий раз, когда какие-либо веревки или реи трутся или изнашиваются, их необходимо защищать «противоизносным снаряжением». Это снаряжение состоит из шкимушгара, клетневания, бензелей и т. д.; что требует постоянного запаса мелких снастей, таких как лини, шкимушгар, марлинь и тому подобное, все из которых изготавливаются на борту из списанного такелажа и старого троса. Также на борту часто приходится резать и подгонять новый такелаж, что требует аккуратных узлов, сплесней, марок, покрытий и заделок. Также часто необходимо обтягивать такелаж в той или иной части судна; в этом случае его нужно заново крепить или заделывать. Именно на такой работе экипаж занят во время «дневных работ» и заданий, которые постоянно выполняются на борту. Мастерство человека в этой работе является главным критерием его морской квалификации; компетентное знание рулевого дела, взятия рифов, уборки парусов и тому подобного принимается как должное и является не большим, чем ожидается от матроса второго класса. Дать человеку свайку в руки и поставить его работать с такелажем считается справедливой проверкой его качеств как квалифицированного матроса.

Существует, конечно, большая разница в мастерстве и аккуратности работы разных людей; но я считаю, что могу с уверенностью сказать, что ни один человек не сойдет за квалифицированного матроса на судне с прямым парусным вооружением, который не может сделать длинный и короткий сплесень на толстом канате, подогнать строп блока, наложить марки на нижний такелаж и сделать обычные узлы аккуратным, профессиональным образом. Эта работа с такелажем — последнее, к чему приступают юноши, обучающиеся морскому делу, и всегда предполагает компетентное знакомство со всеми теми видами работ, которые требуются от матроса второго класса или юнги. От матроса обычно ожидается умение шить паруса, и немногие нанимаются матросами, не умея этого делать; однако, если он компетентен в других отношениях, нельзя винить квалифицированного матроса за недостаток навыков в парусном деле.

При распределении заданий среди экипажа всегда учитывается рейтинг и способности человека; и считается явным упреком человеку, если его ставят на низшую работу. Самые сложные задания и те, которые требуют наиболее аккуратной работы, будут отданы более старшим и опытным среди матросов; и на это никто не будет жаловаться; но выделить квалифицированного матроса и держать его на вращении лебедки для шкимушгара, вязании узлов или распутывании пакли, в то время как на борту есть юнги и одновременно идет другая работа, подобающая матросу, было бы расценено как наказание, если только это не временно, по необходимости или пока другие матросы заняты таким же образом. Также, ввиду высшего класса квалифицированного матроса, от него не требуется подметать палубу на ночь, смазывать мачты и т. д., если на борту есть юнги и они под рукой. Не то чтобы матрос не обязан делать эти вещи. Нет сомнений, что он обязан, так же как и выполнять любую другую судовую работу; и если на борту или под рукой в это время нет юнг, или по какой-либо другой причине это разумно требуется от него, ни один хороший матрос не стал бы возражать, и это было бы отказом от выполнения долга, если бы он это сделал; однако, если бы офицер преднамеренно и без необходимости, когда на палубе были юнги, которые могли бы сделать работу так же хорошо, приказал квалифицированному матросу оставить свою работу и подмести палубу или смазать мачту, это было бы расценено как наказание.

При управлении судном квалифицированные матросы расставляются по-разному; хотя, по большей части, на баке, у грота-галса или фока- и грот-нижних и марса-брасов; матросы легкой руки ставятся у бизань-брасов и фока- и грот-брам- и бом-брам-брасов. При уборке и постановке парусов и во всем, что связано с управлением судном, нет такой обязанности, которая не могла бы быть потребована от квалифицированного матроса; однако есть определенные вещи, требующие большего мастерства или силы, на которые всегда ставят его, и другие, которые столь же неизменно поручаются матросам второго класса и юнгам. При взятии рифов матросы выходят к нокам реев, а матросы легкой руки стоят ближе к середине; в то время как при уборке парусов середина и четверти принадлежат квалифицированным матросам, а ноки реев — юнгам. Матросы легкой руки должны отдавать и убирать легкие паруса, такие как бом-брамсели, летучий кливер и бизань-брамсель, и матросы редко поднимаются выше салинга, кроме как для работы с такелажем или для подъема или спуска мачты или рея. Фока- и грот-брамсели, а иногда и летучий кливер больших судов требуют одного или нескольких квалифицированных матросов для уборки, но отдаются матросами легкой руки. Короче говоря, что касается всего, что связано с управлением судном, постановкой и уборкой парусов и т. д., можно сформулировать одно общее правило. Матрос обязан подчиняться приказу капитана или офицера, не задавая вопросов и не возражая, независимо от того, является ли работа, на которую он назначен, той, которая должным образом принадлежит квалифицированному матросу или нет; однако, поскольку только квалифицированные матросы могут выполнять более тонкую и сложную работу, матросы легкой руки, в свою очередь, должны делать то, что требует меньше мастерства и силы. Во время вахты на палубе ночью, например, квалифицированные матросы и матросы второго класса стоят у руля и на них полагаются в случае любого происшествия, или если нужно убрать или поставить тяжелые паруса, или связать или сплеснуть веревки; и ввиду этого, если нужно выполнить легкую работу, такую как бухтование такелажа на палубе, держание лаг-линя, отдача или уборка легкого паруса или тому подобное, юнги должны это делать, и офицер должен должным образом вызывать их, если только по каким-то обстоятельствам не возникнет необходимость вызвать матроса. Тем не менее, как я уже говорил ранее, если приказано, матрос должен сделать это при любых обстоятельствах, и отказ был бы отказом от выполнения своего долга.

Ни один человек не имеет права на рейтинг или заработную плату квалифицированного матроса, если он не является хорошим рулевым. В экипаже судна всегда есть разница в отношении этой обязанности, некоторые люди являются более устойчивыми, осторожными и опытными рулевыми, чем другие; и высшее качество не может требоваться от каждого квалифицированного матроса; однако если при справедливой проверке в плохую погоду человек оказывается неспособным управлять судном при обстоятельствах, не являющихся чрезвычайными, все на борту сочли бы, что он не справился со своей обязанностью. Следует помнить, однако, что бывают времена, когда даже самый лучший рулевой едва ли способен управлять судном, и если судно не сбалансировано или медленно в своих движениях, никакое мастерство не сможет удержать его точно на курсе.

От квалифицированного матроса также ожидается выполнение всей работы, необходимой для взятия рифов, уборки и постановки парусов, умение брать середину паруса или нок-бензель, поднимать и спускать реи и мачты, крепить выстрелы, знать, как заводить весь бегучий такелаж судна, и стоять у руля или грести веслом в лодке.

Стандарт морской квалификации, однако, не так высок на каботажных судах и судах меньшего класса, отправляющихся в короткие рейсы, на которых вся работа, необходимая на судне или такелаже, обычно выполняется в порту людьми, нанятыми с берега. На таких судах многие нанимаются как квалифицированные матросы и считаются, в целом, компетентными, если они физически здоровы и могут работать руками, брать рифы и стоять у руля, хотя, возможно, они нанялись бы только матросами второго класса на суда, отправляющиеся в дальние плавания. На всех судах большого класса и на судах почти любого класса, отправляющихся в дальние плавания, стандарт морской квалификации очень близок к тому, что я описал ранее.

ГЛАВА VI.

МАТРОСЫ ВТОРОГО КЛАССА.

Требования. Работа руками, взятие рифов и руль. Отдача, уборка и постановка парусов. Заводка такелажа. Работа с такелажем. Вахтенная служба.

Матрос второго класса — это тот, кто из-за недостаточного возраста и силы или из-за недостатка опыта не совсем компетентен выполнять все обязанности квалифицированного матроса и, соответственно, получает немного меньше полной заработной платы и не подписывается на выполнение всех качеств квалифицированного матроса. На флоте большая доля матросов второго класса. Это, вероятно, потому, что власть офицеров настолько велика в их долгих плаваниях, чтобы обнаруживать и наказывать любую некомпетентность, и потому, что если человека можно каким-либо образом заставить казаться неспособным к выполнению обязанностей, на которые он нанялся, это оправдает много жесткого обращения. Люди поэтому предпочитают скорее занижать, чем рисковать завышением своих способностей.

От матроса второго класса ожидается умение работать руками, брать рифы и стоять у руля при обычных обстоятельствах (что включает «знание компаса»); быть хорошо знакомым со всем бегучим и стоячим такелажем судна; уметь заводить весь такелаж лиселей и ставить брам- или бом-брам-лисель с марса; отдавать и убирать бом-брамсель и небольшой брамсель или летучий кливер; и, возможно, также спускать или крепить бом-брам-рей. Матросу второго класса не обязательно быть полноценным рулевым, и если квалифицированного матроса поставят на его место у штурвала в очень плохую погоду или когда судно управляется с трудом, это не будет упреком ему, при условии, что он может стоять свою вахту у руля достойно при обычных обстоятельствах. При взятии рифов или уборке нижних парусов и марселей матрос второго класса не будет брать середину паруса или нок-бензель, если на рее есть квалифицированные матросы; и, возможно, на судах самого большого размера от него не ожидалось бы наложение нок-бензеля или закрепление середины фока- или грот-марселя в плохую погоду, однако он должен знать, как делать и то, и другое, и должен быть способен взять середину паруса или нок-бензель на бизань-марса-рее и на любом марселе или нижнем рее небольшого судна.

Общепринято, что матросу второго класса не обязательно быть мастером по такелажу. Тем не менее, вероятно, найдется мало людей, способных выполнять обязанности матроса второго класса, как подробно описано выше, которые не были бы немного знакомы с работой по такелажу и которые не могли бы выполнять ее более простые части, такие как клетневание и сплетение небольших веревок, наложение обычной марки или тому подобное; и всегда ожидается, что матрос второго класса должен уметь делать все схватки, узлы и бензели, находящиеся в обычном употреблении: такие как два полуштыка, выбленочный узел, штык с обносом, простой штык, простой узел и булинь. Его также сочли бы некомпетентным, если бы он не мог тянуть, вязать и сматывать нити в клубки, а также изготавливать шкимушгар, лини и обычный плетеный линь. Тем не менее, говорят, что если он может стоять свою вахту у руля и достойно выполнять свои обязанности при управлении судном, уборке и постановке парусов, он имеет право на рейтинг и заработную плату матроса второго класса, даже если он не умеет обращаться со свайкой или доской для наложения марок.

Обязанности, на которые ставится матрос второго класса, во многом зависят от того, есть ли на борту юнги или новички. Если они есть, у него есть преимущество перед ними, как у квалифицированного матроса перед ним, в легкой работе; и поскольку он регулярно стоит у руля и иногда ставится на работу с такелажем вместе с матросами, ему будут отдавать предпочтение соответственно в вахте и в обычной работе на палубе. Тем не менее, различие между матросами второго класса и юнгами не очень тщательно соблюдается в торговом флоте, и матроса второго класса часто вызывают на работу юнги, хотя на борту есть юнги и они под рукой. Если бы офицеру понадобился кто-то, чтобы отдать бом-брамсель, взять метлу и подмести палубу, подержать лаг-линь, сбухтовать веревку или тому подобное, он, вероятно, сначала позвал бы юнгу, если тот под рукой; если нет, то матроса второго класса; но на любого из них безразлично, прежде чем на квалифицированного матроса.

Если на борту нет юнг, матросы второго класса выполняют работу юнг; единственная разница в том, что если они стоят свою вахту у руля и выполняют другую работу матроса второго класса, квалифицированным матросам не отдается такое предпочтение перед ними, как перед просто юнгами и новичками.

ГЛАВА VII.

ЮНГИ.

Требования. Заработная плата. Вахта. Дневная работа. Управление судном. Руль. Обязанности на мачтах и на палубе.

Юнга — это термин, как я уже говорил ранее, для всех новичков, независимо от их размера или возраста; а также для мальчиков, которые, хотя и были в море раньше, недостаточно крупны и сильны для матросов второго класса. Расхожее мнение гласит, что юнга не нанимается, чтобы что-то знать. Соответственно, если какой-либо человек нанимается как юнга и на зарплату юнги, к нему нельзя предъявить претензии, даже если он не знает названия ни одной веревки на судне или даже носа от кормы. На флоте юнги делятся на три класса, в зависимости от их размера и опыта, и на них возлагаются разные обязанности. В торговом флоте все, кроме квалифицированных матросов и матросов второго класса, обычно получают одинаковую заработную плату, хотя зарплата юнг варьируется в разных рейсах. Иногда они не получают ничего, считаясь учениками; и от этого они поднимаются до трех, пяти, а иногда и восьми долларов в месяц. Какова бы ни была зарплата юнги, человек, который нанимается на нее в этот рейс, больше или меньше, классифицируется как юнга, и его обязанности соответствуют его рейтингу.

В ходе обычной повседневной работы юнг обучают распутывать и вязать шкимушгар, изготавливать шкимушгар, маты, сени и т. д., а также привлекают к подаче мячей или иной помощи матросам 1-го класса при выполнении ими своих обязанностей. Смазка рангоута, подметание и уборка палуб, удержание лотлиня, бухтование такелажа, а также отдача и уборка легких парусов — это обязанности, которые неизменно возлагаются на юнг или матросов-новичков. Они несут вахту наравне с остальными, вызываются по команде «все наверх», поднимаются на мачты для взятия рифов и уборки парусов и работают всегда и везде, где работают матросы, с той лишь разницей, что им поручают другие виды работ. При взятии рифов юнги располагаются ближе к середине рея, а при уборке парусов — на ноках реев. Их отправляют наверх сразу же, как только они выходят в море, чтобы приучить к качке судна и к передвижению по такелажу и реям. Отдача и уборка брамселей, постановка бом-брам-лиселей и проводка снастей, вытряхивание рифов, изучение названий и назначения всех снастей, а также обучение вязанию обычных схваточных узлов, беседочных узлов и штыков, проводка всех снастей лиселей, постановка и уборка выстрелов и тому подобное — это те знания, которые в первую очередь прививаются новичкам. Существует большая разница в том, как юнг продвигают по службе на разных судах. Иногда на крупных судах, где много матросов, юнги вообще не встают к штурвалу и редко привлекаются к выполнению каких-либо обязанностей, кроме самых простых и второстепенных. На других судах им разрешают вставать к штурвалу при слабом ветре, и постепенно, если они достаточно взрослые и сильные, они становятся постоянными рулевыми. То же самое касается и их обязанностей на мачтах; если к ним благоволят, их могут оставить на брамселях и бом-брамселях, и постепенно они доходят до завязывания кренгельсов бизань-марселя. Однако при работе с такелажем матрос-новичок за время своего первого рейса добивается лишь незначительного прогресса, ограничиваясь шкимушгаром и матами, поскольку матросов достаточно, чтобы выполнять эту работу, а его можно с большей пользой занять на второстепенных работах, а также при постановке и уборке легких парусов, рулении при слабом ветре и т. д.; компетентного знания этих обязанностей достаточно, чтобы он мог наняться матросом 2-го класса в следующий рейс. Как правило, именно в звании матроса 2-го класса изучается использование свайки. Какими бы знаниями ни обладал юнга, каков бы ни был его возраст или сила, пока он числится юнгой (а звания не меняются во время рейса, если только человек не переходит на другое судно), он должен выполнять второстепенные обязанности юнги. Если нужно убрать или подмести палубу, бухтовать такелаж, помочь матросу в его работе или выполнить любую обязанность на мачтах или на палубе, не требующую силы или навыков матроса, от юнги всегда ожидают, что он приступит к этому первым и выполнит работу, даже если его не вызвали по имени.

ГЛАВА VIII.

РАЗНОЕ.

Вахты. Вызов вахты. Склянки. Руль. Ответы. Посты. Питание. Сон.

Вахты. — Вахта — это термин, обозначающий как разделение экипажа, так и период времени, отведенный такому подразделению. Экипаж делится на две вахты: левого и правого борта; вахтой левого борта командует старший помощник, а вахтой правого борта — второй помощник. Эти вахты делят время между собой, находясь на дежурстве и отдыхая, или, как говорят, на палубе и внизу, каждые четыре часа. Если, например, старший помощник с вахтой левого борта несет первую ночную вахту, с восьми до двенадцати, то по истечении четырех часов вызывается вахта правого борта, и второй помощник заступает на палубу, в то время как вахта левого борта и старший помощник уходят вниз до четырех часов утра. В четыре часа они снова выходят на палубу и остаются до восьми, неся так называемую «утреннюю вахту». Поскольку они будут находиться на палубе восемь часов из двенадцати, в то время как вахта правого борта, которая несла среднюю вахту с двенадцати до четырех, будет на ногах всего четыре часа, они имеют право на отдых внизу с восьми до двенадцати, что называется «предполуденной вахтой внизу». Когда такая смена вахт поддерживается в течение двадцати четырех часов, четыре часа на палубе и четыре внизу, это называется несением вахты «через четыре на четыре». Это всегда вводится в плохую погоду и когда невозможно выполнять дневные работы; но на большинстве торговых судов принято держать весь экипаж на палубе с часу дня до заката или до четырех часов. В крайних случаях весь экипаж также держат на палубе в течение всего дня; но вахте, которая отстояла восемь часов на палубе ночью, всегда следует, по возможности, предоставлять предполуденную вахту внизу.

Вахта с четырех до восьми вечера делится на две полувахты по два часа каждая, называемые «собачьими вахтами». Цель этого — сделать нечетное количество вахт, семь вместо шести; в противном случае одна и та же вахта стояла бы в одни и те же часы в течение всего рейса, и те, кто стоял две вахты на палубе в первую ночь, стояли бы так же на протяжении всего перехода. Но нечетное число сдвигает вахты. «Собачьи вахты», приходящиеся на время около заката или сумерек, между окончанием дневных работ и заступлением ночной вахты, обычно являются временем, отведенным для отдыха — курения, рассказывания историй и т. д. на баке; вещи, которые не разрешаются в течение дня.

Вызов вахты. — Как только пробито восемь склянок, вахтенный офицер отдает приказ вызвать вахту, и один из членов экипажа идет к люку, трижды стучит и громким голосом выкрикивает: «Все на вахту правого (или левого) борта!» или «Все наверх!» или что-то в этом роде, и добавляет: «Восемь склянок» или называет время; обычно также задает вопрос, чтобы узнать, услышали ли его, например: «Слышите новости, сони?». Кто-то из вахты внизу должен ответить: «Есть!» — чтобы показать, что вызов услышан. Вахта внизу имеет право на то, чтобы ее вызывали громким и отчетливым голосом и обычным образом; и если их не вызвали, от них нельзя ожидать, что они поднимутся. Они также должны немедленно встать и выйти на палубу, как только их вызвали, чтобы другая вахта могла уйти вниз, тем более что их никогда не вызывают, пока не истек час, и поскольку несколько минут отводится на то, чтобы встать, одеться и выйти на палубу. Человек, чья очередь вставать к штурвалу, идет немедленно на корму и должен быть первым на палубе, так как двухчасовое дежурство у штурвала ночью утомительно и дает человеку право на быструю смену. Считается плохой чертой характера медлить со сменой у штурвала. Смена у штурвала также является знаком того, что вахта сменилась, и никому не разрешается уходить вниз, пока это не будет сделано. Вахта человека на палубе продолжается до тех пор, пока кто-то из его вахты стоит у штурвала.

Склянки. — Время в море отмечается склянками. В полдень бьют восемь склянок, то есть восемь ударов по колоколу; и с этого времени его бьют каждые полчаса в течение двадцати четырех часов, начиная с одного удара и доходя до восьми, прибавляя по одному удару каждые полчаса. Например, двенадцать часов — это восемь склянок, половина первого — одна склянка, час — две склянки, половина второго — три склянки и так далее до четырех часов, что будет восемь склянок. Вахта в это время заканчивается, и в половину пятого снова бьют одну склянку. Таким образом, четырехчасовая вахта исчерпывает цикл склянок. Также следует заметить, что четные склянки приходятся на полные часы, а нечетные — на получасы. Например, восемь склянок — это всегда двенадцать, четыре или восемь часов; а семь склянок — это всегда половина четвертого, половина восьмого или половина двенадцатого.

Склянки бьют двумя ударами, следующими быстро один за другим, а затем следует короткая пауза; после чего еще два удара; и так далее. Если число нечетное, то последний удар наносится отдельно после паузы. Это делается для того, чтобы счет был более верным и легким; и таким образом можно, по крайней мере, определить, прошел час или полчаса.

Руль. Ни капитан, ни помощники торгового судна никогда не встают к штурвалу. Настоящие рулевые — это матросы 1-го и 2-го класса. Иногда плотник, парусный мастер и т. д., если они являются матросами, ставятся к штурвалу; также юнги, при слабом ветре, для практики. Каждая вахта управляет судном в свою очередь, и вахта на палубе должна предоставлять рулевого, даже когда вызваны все руки. Каждый человек стоит у штурвала два часа, что называется его «вахтой». Таким образом, в одной вахте две смены. Иногда в очень холодную погоду смены сокращаются до одного часа; и если судно плохо слушается руля в штормовой ветер, к штурвалу сразу ставят двух человек. В этом случае человек, стоящий с наветренной стороны штурвала, является ответственным рулевым, а человек с подветренной стороны лишь помогает ему, вращая штурвал при необходимости.

Люди в вахте обычно распределяют смены между собой, офицеры довольны, если всегда есть человек, готовый встать к штурвалу в нужное время. При рулении рулевой стоит с наветренной стороны штурвала и с подветренной стороны румпеля. Но при рулении с помощью штуртросов без схватки вокруг головки румпеля или с помощью талей, как в сильный шторм и при плохом море, когда необходимо часто отдавать руль, лучше стоять с наветренной стороны и рулить, держась за части талей или штуртросов.

При смене у штурвала человек должен подойти к корме с подветренной стороны квартердека (как, впрочем, он всегда должен делать, если его обязанности не требуют нахождения с наветренной стороны), подойти к штурвалу позади рулевого и взяться за спицы, чтобы иметь штурвал под контролем, когда другой его отпустит. Прежде чем отпустить штурвал, рулевой должен отчетливым голосом сообщить курс человеку, который его сменяет, а новый человек должен повторить его вслух точно так же, как он был дан, чтобы убедиться, что он услышал правильно. Это особенно необходимо, поскольку румбы и полурумбы очень похожи, и легко можно совершить ошибку. Обязанность вахтенного офицера — присутствовать при смене рулевого, чтобы убедиться, что курс правильно передан и понят; это еще одна причина, почему курс должен произноситься обоими громким голосом. Отвечать «Есть!» или «Понял» или тому подобное вместо повторения курса — не по-морскому и предосудительно.

Если судно идет в бейдевинд и не ложится на свой курс, команда звучит: «Полный и по ветру!», что означает: по ветру, но при полных парусах. Если судно ложится на свой курс, то команда — это его курс, например: «Норд-вест четверть вест», «Ост четверть зюйд» и тому подобное.

Когда человек стоит у штурвала, он не должен заниматься ничем, кроме управления судном, и никакие разговоры с ним не допускаются. Если он хочет, чтобы его сменили во время его смены, это не должно делаться без разрешения офицера, и должна быть соблюдена та же форма передачи и повторения курса, даже если он отлучается от штурвала всего на минуту или две.

Если человеку у штурвала дается приказ относительно руления, он должен всегда четко повторять приказ, чтобы офицер был уверен, что его поняли. Например, если приказ касается нового курса или «Держи его на румб!», «Приведись немного!», «Облегчи!», «Встречай!» или тому подобное, человек должен ответить, повторив курс или приказ, например: «Привестись немного, сэр», «Встречаю, сэр» и т. д., и не должен отвечать «Есть, сэр!» или просто выполнять приказ так, как он его понял. Эта практика повторения каждого, даже самого незначительного приказа у штурвала, хорошо известна среди моряков, и невыполнение или отказ сделать это является проступком, иногда приводящим к неприятным последствиям.

Если вахта закончилась и другая вахта была вызвана, но все руки задержаны для какой-либо цели, например, для взятия рифов на марселе, постановки лиселей или тому подобного, рулевого не следует менять, пока работа не будет закончена и вахта не будет готова уйти вниз.

Ответы. — Только что было изложено правило, требующее, чтобы человек у штурвала отвечал, четко повторяя данный ему приказ. То же правило применяется к некоторым другим частям обязанностей моряка, хотя, возможно, ни к одной из них так строго, как к этой. При повороте оверштаг, когда момент отдачи снасти или перекладывания рея очень важен, приказ капитана всегда повторяется офицером на баке. Это позволяет капитану знать, услышан ли он и понят, повторить свой приказ, если на него не ответили сразу, и исправить любую ошибку или предотвратить некоторые ее последствия. То же самое можно сказать в целом о каждом приказе, к надлежащему или немедленному выполнению которого придается необычайное значение. Если, например, человек поставлен у снасти, чтобы отдать ее по приказу, если ему адресован приказ, который, как он предполагает, предназначен для этой цели, он должен ответить: «Отдать, сэр!» и обычно добавляет: «Отдано!» как только это сделано. Новички должны помнить, что всякий раз, когда приказ относится к типу, который должен быть повторен, он должен быть повторен без ссылки на расстояние человека от офицера, который отдает приказ, а точно так же, если он стоит в нескольких футах от него, как если бы он был на топе мачты, поскольку, в целом, вероятность неправильного понимания не намного меньше в одном случае, чем в другом.

На обычные приказы, однако, достаточно ответить обычным «Есть, сэр!», что является надлежащим ответом моряка, когда повторение приказа не требуется. Но какой-то ответ всегда должен быть дан на приказ. Это правило трудно внушить новичкам, но его разумность очевидна, и оно хорошо известно всем морским людям; и даже если офицер видит, что человек выполняет его приказ, он все равно потребует и имеет право потребовать ответа. Это правило так же строго соблюдается капитаном и офицерами между собой, как и требуется ими от матросов; ибо причина одна и та же. Почти излишне говорить, что при обращении к капитану или любому из помощников всегда следует добавлять «сэр». Помощники, в свою очередь, используют его при обращении к капитану. «Мистер» всегда должно предшествовать имени офицера, будь то старший или второй помощник.

На хорошо дисциплинированных судах разговоры между матросами во время работы не допускаются; то есть они не допускаются в присутствии офицера или капитана; и хотя, когда двое или более людей находятся вместе на мачтах или сами по себе на палубе, тихий разговор может остаться незамеченным, но если он, по-видимому, отвлекает их внимание или привлекает внимание других, это будет считаться проступком. В этом отношении практика на разных судах различна. На каботажных судах, рыболовных судах или небольших судах в коротких рейсах не придерживаются того же правила; но ни один моряк, привыкший к первоклассным судам, не будет возражать против строгости в отношении разговоров и смеха во время дневной работы, почти такой же, как та, что соблюдается в школе. Пока экипаж находится внизу в кубрике, им предоставляется большая свобода; и самый строгий офицер никогда не будет вмешиваться в шум и веселье в кубрике, если только это не является серьезным неудобством для тех, кто находится на палубе. При работе на судне, когда люди находятся на своих постах, соблюдаются те же тишина и приличие. Но во время «собачьих вахт» и когда люди вместе на баке ночью, и никакая работа не ведется, курение, пение, рассказывание историй и т. д. разрешены; и, по сути, допускается значительная степень шума и баловства, если только это не переходит в явный беспорядок и нарушение спокойствия.

Хорошее правило, которое следует соблюдать: всякий раз, когда человек на мачтах хочет, чтобы что-то было сделано на палубе, он должен окликнуть вахтенного офицера, а не выкрикивать, как это часто делается, любому, кого он может увидеть на палубе, или вообще просить сделать что-то того, кто случайно его услышит. При соблюдении этого правила офицер знает, что требуется, и может приказать это сделать и проследить, чтобы это было сделано так, как он считает нужным; тогда как в противном случае любой на палубе, возможно, новичок, может выполнить приказ по своему усмотрению и на свой манер.

Посты. — Надлежащее место для матросов, когда они находятся на палубе и никакая работа не ведется, — это бак. Под этим понимается та часть верхней палубы, которая находится впереди задних фор-вант. Люди не покидают его, чтобы идти на корму или на мачты, если этого не требуют обязанности судна. При работе на судне они расставляются по-разному и идут туда, где есть работа. То же самое касается работы с такелажем. Но если человек идет на корму, чтобы встать к штурвалу, или для любой другой цели, не требующей от него идти с наветренной стороны, он пойдет по подветренной стороне квартердека.

Питание, сон и т. д. — Экипаж ест вместе в кубрике или на палубе, если пожелает, в хорошую погоду. Их пища готовится на камбузе, и от них ожидается, что они пойдут на камбуз за ней и отнесут ее вниз или на бак. Кок кладет съестное в деревянные бадьи, называемые «кидами», и их бывает больше или меньше, в зависимости от количества людей. Чай или кофе подается каждому человеку в его жестяной кружке, которую он приносит на камбуз. В кубрике нет стола, нет ножей и вилок; но каждый человек обслуживает себя сам и предоставляет свои собственные столовые приборы. Обычно это жестяная кружка и миска с железной ложкой.

Обычное время для завтрака — семь склянок, то есть половина восьмого утра. Следовательно, вахта внизу вызывается в семь склянок, чтобы они могли позавтракать и быть готовыми заступить на палубу в восемь часов. Иногда весь экипаж завтракает вместе в семь склянок; но в плохую погоду, или если введена вахта «через четыре на четыре», обычно вахта внизу завтракает в семь склянок, а вахта на палубе — в восемь часов, после того как их сменят. Время обеда — двенадцать часов, если весь экипаж обедает вместе. Если обед готовится «по вахтам», вахта внизу вызывается на обед в семь склянок (половина двенадцатого), а другая вахта обедает, когда уходит вниз, в двенадцать.

Если весь экипаж остается на палубе во второй половине дня или если обе вахты ужинают вместе, обычное время — три склянки, или половина шестого; но если ужин готовится «по вахтам», три склянки — это время для одной вахты, а четыре — для другой.

В плохую погоду каждая вахта принимает пищу во время вахты внизу, так как в противном случае людей могли бы вызвать с еды в любой момент.

Что касается времени, отведенного на СОН; можно сказать, в общем, что вахта внизу находится в распоряжении матроса, чтобы делать то, что он хочет, за исключением, конечно, случаев, когда вызваны все руки. Время на еду, а также время на стирку, починку, чтение, письмо и т. д. — все это должно происходить во время вахты внизу; поскольку, ведется ли работа или нет, человек считается принадлежащим судну во время своей вахты на палубе. Ночью, однако, особенно если не введена вахта «через четыре на четыре», на большинстве торговых судов в хорошую погоду принято разрешать вахте вздремнуть на палубе при условии, что один из них несет вахту, а остальные находятся так, что их можно немедленно вызвать. Эта привилегия скорее допускается молчаливо, чем прямо разрешена, и если человек, который несет вахту, засыпает, или если остальные медленно собираются по вызову, они все обязаны бодрствовать. В плохую погоду, а также если судно находится недалеко от берега или на пути других судов, эта привилегия не должна предоставляться. Люди в каждой вахте обычно распределяют рулевых и вахтенных между собой, так что человеку не нужно стоять у штурвала и нести вахту во время одной и той же вахты. Человек никогда не должен уходить вниз во время своей вахты на палубе без разрешения; и если он просто спускается в кубрик на мгновение, например, чтобы взять свою куртку, он должен сказать кому-нибудь, кто может позвать его сразу, если вахта будет вызвана.

ЧАСТЬ III.

ЗАКОНЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ КАПИТАНА И МОРЯКОВ.

ГЛАВА I.

СУДНО.

Право собственности. Купчая. Регистрация. Приписка. Лицензия. Документы. Свидетельство. Паспорт. Морское письмо. Судовая роль. Санитарное свидетельство. Общая таможенная очистка. Таможенная декларация. Инвойс. Коносамент. Чартер. Судовой журнал. Манифест. Список пассажиров и экипажа. Оставшиеся судовые припасы. Аптечка. Провизия.

Право собственности. — Купчая является надлежащим доказательством права собственности на все суда. Это документ о передаче права собственности, который используется во всех морских странах, на который суды смотрят как на доказательство права собственности и который в большинстве случаев абсолютно необходим. [6]

Владение судном также должно сопровождать купчую, когда это практически возможно. Если купчая передается, пока судно находится в море, владение должно быть принято немедленно по ее прибытии в порт. Тот факт, что купчая находится у одного лица, а фактическое владение судном — у другого, после того как была возможность передать его, вызовет презумпцию мошенничества и сделает стороны ответственными за убытки и трудности при расчетах с кредиторами, а также с теми, кто покупает добросовестно. [7]

Регистрация, приписка и лицензия. — Законы США предоставили много привилегий судам, построенным, принадлежащим и управляемым нашими собственными гражданами. Такие суда имеют право на регистрацию, приписку или лицензирование, в зависимости от обстоятельств, и после этого считаются «судами Соединенных Штатов, имеющими право на выгоды и привилегии, принадлежащие таким судам». Единственные суда, имеющие право на регистрацию, — это те, которые построены в Соединенных Штатах и полностью принадлежат их гражданам; суда, захваченные на войне нашими гражданами и признанные призами; и суда, признанные конфискованными за нарушение законов Соединенных Штатов, будучи полностью принадлежащими таким гражданам. Ни один владелец не обязан регистрировать свое судно, но если оно не зарегистрировано (за исключением тех, которые приписаны и лицензированы для каботажного и рыболовного промысла), оно не имеет права на привилегии и выгоды «судна Соединенных Штатов», даже если оно построено, принадлежит и управляется гражданами оных. [8]

Суда, занятые исключительно китобойным промыслом, принадлежащие зарегистрированной компании, могут быть зарегистрированы, пока они полностью заняты в нем. [9] Если они не принадлежат и не зарегистрированы таким образом, они должны быть приписаны и лицензированы. [10]

Название каждого зарегистрированного судна и порт, к которому оно приписано, должны быть написаны на его корме на черном фоне белыми буквами высотой не менее трех дюймов. И если какое-либо зарегистрированное судно будет обнаружено без написанных таким образом названия и названия его порта, владельцы его штрафуются на пятьдесят долларов. [11]

Для получения регистрации должна быть принесена присяга, что капитан является гражданином Соединенных Штатов. [12] Если капитан зарегистрированного судна меняется или если название судна изменяется, этот факт должен быть подтвержден в регистрации в таможне, в противном случае оно перестанет считаться судном Соединенных Штатов. [13]