«Друг моряка: Практическое руководство по морскому делу»

Установка стень-эзельгофта. На судах самого большого класса может потребоваться поднять эзельгофт следующим образом, но обычно его можно поднять вручную. Или его можно подогнать, а такелаж надеть поверх него. Поднимите эзельгофт к краспицам с помощью гитовов и поместите круглое отверстие эзельгофта над передним отверстием краспиц; поднимите наверх стень-лисель-спирт и пропустите его верхний конец через отверстия в краспицах и эзельгофте, принайтовьте эзельгофт к нему. Зацепите таль или гитов за строп на нижнем конце рангоутного дерева и выбирайте, пока эзельгофт не окажется над топом мачты. Разверните рангоутное дерево так, чтобы эзельгофт встал ровно, опустите и установите эзельгофт на топ мачты. Отдайте найтов рангоутного дерева и опустите его.

Выдвижение утлегаря. Пропустите внешний конец через ворсты штагов. Пропустите пят-выстрел через блок на бушпритном эзельгофте, через шкив-гат на пятке утлегаря и закрепите конец за рым-болт на эзельгофте с противоположной стороны. Выдвигайте утлегарь, пока внутренний шкив-гат не выйдет за эзельгофт. Осмолите конец утлегаря, наденьте перты и оттяжные тросы и заведите кливер-леер. Поднимите мартин-гик и установите его, заведите мартин-штаг и гауб-линь. Выдвиньте утлегарь на место и обтяните кливер-леер и мартин-штаг.

Постановка нижнего рея. Если рей вдоль борта, пропустите рей-выстрел через блок на топе мачты, закрепите его за середину рея и прихватите к ноку рея. Выбирайте и отдавайте стопоры по мере того, как рей проходит через борт, и установите рей поперек фальшборта. Нижние реи сейчас оснащаются железными бугелями и блоками, которые должны быть установлены до оснастки рея. Принайтовьте блок гитова и наденьте такелаж на нок рея; сначала стропы для нок-бензелей, затем перты, затем блоки брасов или пеннанты и, наконец, огон топенанта. (Топенанты, брас-пеннанты и перты теперь сплесниваются или зацепляются за кольца с коушами на железном бугеле вокруг нока рея, рядом с плечами. Таким образом, вокруг нока рея нет никакого троса.) Заведите топенанты и брасы, возьмите два больших таля от топа мачты к четвертям рея и выбирайте на них и на топенантах, отводя и разворачивая рей с помощью оттяжных тросов. Закрепите рей железными бугелями и обтяните топенанты и брасы.

Постановка марса-рея. Поскольку марса-реи теперь имеют цепные гардели, нет блоков гарделей, которые нужно принайтовливать. Сначала принайтовливаются блоки четвертей, а перт закрепляется с одного конца, готовый к пропуску. Одинарный перт имеет огон на каждом конце, один конец пропускается под реем и поверх, а огон принайтовливается к коренному концу, близко к рею. После того как рей установлен, другой конец пропускается вокруг мачты, затем вокруг рея и принайтовливается таким же образом. Чтобы пропустить двойной перт, действуйте таким же образом, за исключением того, что бензели пропускаются так, чтобы оставить огоны свободными и выше коренного конца, а затем возьмите короткий трос с огоном на каждом конце, пропустите его вокруг мачты и принайтовьте огоны к огонам первого длинного троса. Перт прокладывается, тируется и обшивается кожей. Перт принайтовлен с одного конца, наденьте стропы нок-бензелей, перты, фламандские перты и блоки брасов. Закрепите рей-выстрел за середину, прихватите его к ноку рея и выбирайте, пока рей не встанет вертикально; затем наденьте верхний топенант на марсе и нижний топенант на палубе и заведите брасы. Выбирайте, отдайте стопоры и выбирайте нижний топенант по мере подъема рея, пока рей не встанет горизонтально; затем обтяните топенанты и брасы и наложите найтов перта.

Подъем брам-стеньги. Большинство торговых судов несут длинные брам-стеньги. На них брам-стеньга, бом-брам-стеньга и трюм-стеньга — это одно дерево. Короткая брам-стеньга — это та, которая имеет краспицы, и над которой может быть установлена стеньга бом-брам-стеньги. Штум-брам-стеньга не имеет краспиц или средств для установки мачты над ней и используется только в плохую погоду. Некоторые короткие брам-стеньги оснащены бугелем на кормовой части топа мачты, через который проходит бом-брам-стеньга, с пяткой, опирающейся на степс на стень-эзельгофте.

Чтобы поднять длинную брам-стеньгу, наденьте джек на стень-эзельгофт с кренгельсом на его воронке, на который будут опираться огоны такелажа; поднимите такелаж с помощью гитовов и наденьте огоны на джек, сначала брам-ванты, бакштаги и штаги, затем бом-брам-такелаж в том же порядке, с кренгельсом, затем трюм-штаг и бакштаг и, наконец, клотик. Пропустите топ-выстрел вперед через блок на топе стеньги, через отверстие в краспицах; через шкив-гат у пятки брам-стеньги; проведите его вверх по другой стороне и закрепите за собственную часть на топе мачты; прихватите его вдоль мачты и принайтовьте оттяжной трос к пятке. Выбирайте и наведите через джек; наденьте клотик и такелаж трюм-стеньги, бом-брам-стеньги и брам-стеньги в их порядке; разверните мачту так, чтобы шкивы гарделей были в диаметральной плоскости; отдайте конец топ-выстрела, мачта висит на стопорах; закрепите его за рым-болт на правом борту эзельгофта и выбирайте. Когда поднимется достаточно высоко, вставьте шпор и обтяните такелаж.

Короткая брам-стеньга поднимается как стеньга, краспицы устанавливаются таким же образом; а стеньга бом-брам-стеньги поднимается как длинная брам-стеньга.

Выдвижение бом-утлегаря. Установите бугель на ноке утлегаря, пропустите пят-выстрел через блок на ноке утлегаря, принайтовьте его к пятке бом-утлегаря и прихватите вдоль, к самому концу. Выбирайте пят-выстрел, наведите через бугель, наденьте такелаж в том же порядке, что и на утлегарь; заведите оттяжные тросы, мартин-штаг, бом-кливер-леер, бом-брам-штаг и трюм-штаг; выдвиньте и обтяните такелаж. Пятка рангоутного дерева опирается на бушпритный эзельгофт и принайтовлена к утлегарю.

Бом-утлегарь должен быть полностью выдвинут до того, как фор-брам-стеньга будет установлена вертикально.

Постановка брам-рея. Принайтовьте перт и блоки четвертей; пропустите рей-выстрел через шкив-гат брам-стеньги, закрепите его за середину рея и прихватите к верхнему ноку. Выбирайте, и когда верхний нок рея достигнет топа брам-стеньги, наденьте верхний топенант и брас; выбирайте снова, наденьте нижний топенант и брас, отдайте все стопоры, установите рей горизонтально с помощью топенантов и брасов и наложите найтов перта.

Постановка бом-брам-реев. Бом-брам-реи устанавливаются таким же образом, как брам-реи, за исключением того, что на большинстве торговых судов они поднимаются с помощью фалов, а не рей-выстрела. Если нет постоянной трюм-стеньги, блоки четвертей на бом-брам-рее будут одинарными.

Трюм-реи. Если трюм-стеньга — постоянный парус, рей оснащается как бом-брам-рей, с топенантами и брасами, а парус оснащается шкотами и гитовами; но если это летучий трюм-парус, рей не имеет ни топенантов, ни брасов, а шкотовые углы паруса принайтовливаются к нокам бом-брам-рея. Существуют различные способы оснастки летучего трюм-паруса, из которых следующий считается наиболее удобным. Пусть трюм-штаг проходит вокруг топа мачты с леером выше рея, чтобы штаг мог перемещаться вверх и вниз по трюм-стеньге. Принайтовьте коуш к штагу, вплотную к передней части кренгельса; проведите фалы трюм-паруса через коуш и закрепите их за середину рея, которому не потребуется перт, под трюм-штагом. Закрепите концы двух небольших тросов для уборки паруса за трюм-рей, примерно на полпути к каждому ноку рея, и пропустите их через небольшие кнехты на кормовой части бом-брам-рея, на таком же расстоянии на каждом ноке рея. Они могут быть сплеснуты в один трос под реем, который пройдет через направляющий блок на краспицах к палубе. Таким образом, трюм-парус можно убрать или поставить без необходимости посылать человека наверх. Отдайте фалы и выбирайте трос уборки, и рей опустится вплотную к бом-брам-рею. Чтобы поднять его, отдайте трос уборки и трюм-штаг и выбирайте фалы. Когда бом-брам-парус убран, опустите трюм-рей вместе с бом-брам-реем и зарифьте парус вместе с бом-брам-парусом.

ГЛАВА V.

СПУСК МАЧТ И РЕЕВ.

Спуск бом-брам-рея — брам-рея — брам-стеньги. Уборка брам-стеньги. Спуск стеньги. Втягивание утлегаря.

Спуск бом-брам-рея. Если парус пришнурован к рею, зарифьте его, закрепив сезни за гардель. Отдайте шкоты и гитовы и закрепите их за джек. Будьте осторожны, чтобы вынуть гитовы из блоков четвертей. Отдайте найтов перта. Немного вытравите гардель и прихватите его к рею, чуть снаружи блока четверти. Если прихватить слишком далеко, рей не поднимется достаточно высоко, чтобы снять нижний топенант. Выбирайте фалы, которые наклонят рей и поднимут его. Когда поднимется достаточно высоко, отдайте нижний топенант и брас (будьте осторожны, чтобы не отпустить брас) и закрепите их за джек. Опускайте, и когда верхний нок рея поравняется с джеком, наложите стопор вокруг рея и гарделя, рядом с ноком рея, и отдайте топенант и брас, закрепив их за джек. Опустите на палубу.

Если фалы не одинарные, рей должен быть спущен с помощью рей-выстрела, как брам-рей. На некоторых судах, вместо того чтобы закреплять шкоты и гитовы за джек, на их концах завязываются узлы, и их отпускают. Шкоты выбегут к нокам брам-рея, а гитовы выбегут к направляющим блокам на краспицах. В порту грот-бом-брам-рей спускается на правый борт, а фор- и бизань-бом-брам-реи — на левый; но в море гардель прихватывается на подветренной стороне, а рей спускается любым наиболее удобным способом.

Спуск брам-рея. Отдайте шкоты, булини, гитовы и шкотовые гитовы и закрепите их за краспицы. Пропустите рей-выстрел через джек-блок на топе мачты, отцепите гардель, отдайте найтов перта, принайтовьте рей-выстрел к середине рея с помощью рыбацкого узла и прихватите его к четвертям рея. Выбирайте и снимите топенанты и брасы, как с бом-брам-реем.

Спуск брам-стеньги. Зацепите стень-блок за рым-болт на левом борту стень-эзельгофта; пропустите стень-выстрел через него, затем через шкив-гат в пятке брам-стеньги и закрепите его конец за рым-болт на правом борту эзельгофта. Отдайте такелаж, штаги и бакштаги и оттяните топ мачты с их помощью. Немного приподнимите стень-выстрел и выньте шпор. (Шпор всегда должен быть прикреплен к краспицам или салингам с помощью линя.) Опускайте, пока мачта не выйдет почти полностью через эзельгофт. Затем прихватите или свяжите вместе обе части стень-выстрела прямо над шкив-гатом; отдайте конец стень-выстрела, позволяя мачте висеть на стопорах, и закрепите его вокруг топа мачты за собственную часть ниже эзельгофта. Затем опустите на палубу. Если такелаж должен быть спущен на палубу, выберите стень-выстрел как гитов; если он должен остаться наверху, принайтовьте его к стень-эзельгофту, пропустите ванты через краспицы и прихватите их вдоль брам-такелажа. Сделайте «кошачьи лапки» на штагах и бакштагах и обтяните их вручную. Если стеньга также должна быть спущена, снимите стень-эзельгофт и отправьте его на палубу.

Уборка брам-стеньги. Действуйте таким же образом, за исключением того, что когда мачта опустится достаточно низко, заложите стень-выстрел, пропустите пяточный найтов через отверстие для шпора и вокруг стеньги.

Спуск стеньги. Зацепите стень-блок, пропустите стень-выстрел через него и через шкив-гат в пятке мачты и закрепите его за скобу на другой стороне эзельгофта. Проведите лопарь через отводной блок к шпилю. Застропите нижний рей, если он должен остаться наверху, и отдайте бугели, если они железные. Отдайте такелаж, штаги и бакштаги, взвесьте мачту, выньте шпор и опускайте. Если такелаж должен остаться наверху, принайтовьте краспицы к нижнему эзельгофту. Такелаж должен быть аккуратно уложен в марсе, а бакштаги должны быть принайтовлены вдоль нижнего такелажа.

Втягивание утлегаря. Пропустите пят-выстрел (если необходимо), отдайте штаг, мартин-штаг и оттяжные тросы; отдайте кливер-леер, поставьте людей на каждый оттяжной трос, отдайте пяточный найтов, выбирайте оттяжные тросы и втяните утлегарь на борт. В большинстве случаев утлегарь войдет без пят-выстрела. Закрепите огоны такелажа за бушпритный эзельгофт и все обтяните.

ГЛАВА VI.

ПРИШНУРОВКА И ОТШНУРОВКА ПАРУСОВ.

Пришнуровка прямого паруса. Подъем марселя с помощью фалов — с помощью гитовов. Пришнуровка брамселя — бом-брамселя — кливера — бизани — спинсера. Отшнуровка прямого паруса — марселя — брамселя или бом-брамселя — кливера. Спуск марселя или прямого паруса в шторм. Пришнуровка марселя в шторм. Пришнуровка одного марселя или прямого паруса и спуск другого в то же время.

Пришнуровка прямого паруса. Растяните парус поперек палубы, перед мачтой и под реем; будьте осторожны, чтобы кормовая часть паруса была в корме. Принайтовьте блоки гитовов к шкотовым углам; также блоки галсов и шкотов, если они не идут с крюками или зажимами. Пропустите гитовы через коуши первого риф-бантов вперед, если они сделаны так, чтобы идти, и закрепите их концы за нижнюю шкаторину паруса или пропустите их через люверсы и закрепите за собственные части. Пропустите гитовы и леера; проведите петли гитовов под парусом и прихватите их к собственным частям; прихватите верхнюю шкаторину паруса к гитовам ниже прихваток; наложите сезни к каждому люверсу на верхней шкаторине паруса; закрепите верхние и риф-нок-бензели за их кренгельсы, пропустив конец риф-нок-бензелей через нок-кренгельс и сделав булинь с ними за их коренные части, и принайтовьте верхние нок-бензели к гитовам. Выбирайте гитовы, леера и гитовы шкотовых углов; когда парус поднят, наложите верхние нок-бензели, пропуская их в корму через стропы на рее и вперед через нок-кренгельс. Обтяните нок-бензели, выравнивая парус по глуту, и пропустите нок-бензели вокруг рея, сверху и снизу, через нок-кренгельс на каждом обороте, и закрепите конец вокруг первых оборотов. Если парус новый, прижмите верхнюю шкаторину к рею и подтяните нок-бензели. Закрепите верхнюю шкаторину паруса за леер с помощью сезней и отдайте стопоры гитовов.

Пришнуровка марселя. Закрепите верхние и риф-нок-бензели за их кренгельсы, пропустив конец каждого риф-нок-бензеля через кренгельс выше своего собственного и закрепив его булинем за свою часть. Наложите сезни к каждому люверсу на верхней шкаторине. Если парус должен быть поднят с помощью фалов марселя, положите его на палубу в корму от мачты, сложите его вместе с верхней и нижней шкаторинами, имея верхнюю шкаторину и кренгельсы первого рифа вместе и снаружи, а также кренгельс булиня и шкотовые углы снаружи. Сложите парус в три части на паре стропов, имея конец паруса, который принадлежит противоположному ноку рея, сверху. Имейте блок фалов марселя над марсом и прихватите ходовой конец к бакштагу стеньги или кормовой ванте. Зацепите нижний блок за стропы вокруг паруса, поднимите парус в марс, отдайте стропы, отцепите фалы и проведите верхний конец паруса вокруг передней части мачты, готовый к пришнуровке. (Если судно качается или килевая качка, при сильном ветре, парус можно оттянуть и стабилизировать при подъеме, зацепив отводной блок, с мусингом, за стропы вокруг паруса, пропустив ходовую часть фалов через него и через другой отводной блок на палубе.) Подготовьте шкоты, булини, гитовы и риф-тали к пришнуровке, прихватив крюки шкотов к такелажу стеньги. Зацепите или зажмите шкоты за шкотовые углы, пропустите гитовы и риф-тали, закрепите булини, закрепите или зацепите гитовы за нижнюю шкаторину паруса и прихватите верхнюю шкаторину к гитовам. Поднимайте на гитовах и выбирайте риф-тали, подводя парус к рею, а затем наложите верхние нок-бензели и закрепите сезни, как для прямого паруса. Если парус должен быть поднят с помощью гитовов, положите парус на палубу перед мачтой, вытравите гитовы вниз перед реем, с каждой стороны стень-штага и на той же стороне нижнего штага. Закрепите концы за нижнюю шкаторину паруса, обведите их вокруг паруса и прихватите петли к их коренным частям, и прихватите верхнюю шкаторину паруса к коренным частям ниже прихваток. Пришнуруйте один булинь к центру паруса, чтобы оттянуть его при подъеме. Имейте нок-бензели пришнурованными и закрепленными, как описано ранее, а петли верхних нок-бензелей принайтовленными к гитовам. Поднимите его в марс и втяните концы с каждой стороны мачты; пропустите гитовы и риф-тали, закрепите булини и шкоты, концы которых, если цепные, должны быть прихвачены к такелажу стеньги, готовые к закреплению за шкотовые углы. Такелаж пришнурован, поднимайте на гитовах, выбирайте риф-тали, наложите верхние нок-бензели, перережьте стопоры гитовов и закрепите сезни. Установите парус по центру рея по глуту или по центральному кренгельсу.

Пришнуровка брамселей и бом-брамселей. Они обычно пришнуровываются к своим реям на палубе; бом-брамсели всегда. После пришнуровки к рею они зарифляются, со шкотовыми углами снаружи, готовые к подъему наверх. Если брамсель должен быть пришнурован наверху, поднимите его к краспицам стеньги с помощью гитовов или фалов бом-брамселя; и там пришнуруйте шкоты, гитовы, булини и подведите парус к рею, как с марселем.

Пришнуровка кливера. Пришнуруйте фалы кливера вокруг корпуса паруса, а трос уборки — за галсовый угол. Выбирайте трос уборки, поднимая и опуская на фалах. Принайтовьте галсовый угол к утлегарю, раксы к передней шкаторине паруса, а фалы — к его голове. Пропустите трос уборки вверх через раксы и закрепите его за голову паруса. Принайтовьте середину шкотового пеннанта к шкотовому углу.

На некоторых судах раксы сначала принайтовливаются к парусу, а кливер-леер отдается, заносится на борт и пропускается вниз через раксы, по мере того как парус подается наружу, заводится на свое место и обтягивается. Это более хлопотно и изнашивает кливер-леер.

Пришнуровка бизани. Опустите гафель и пропустите гордень-трос через отверстие в гафеле под гафельными усами и закрепите его. Иногда голова передней шкаторины крепится крюком. Затем вытяните голову паруса с помощью нок-бензеля, который пропускается как верхний нок-бензель марселя. Когда верхняя шкаторина обтянута, пропустите шнуровку через люверсы и вокруг леера. Принайтовьте петли горденей головы и нока к задней шкаторине, на расстояниях от нока, которые позволят парусу быть убранным втугую вдоль гафеля, и пропустите их через их блоки на гафеле и у усов, с каждой стороны паруса. Нижний гордень принайтовлен к задней шкаторине прямо над шкотовым углом. Принайтовьте переднюю шкаторину паруса к обручам или раксам вокруг бизань-мачты, начиная с верхнего обруча и поднимая гафель по мере их закрепления. Галсовый угол зацепляется или принайтовливается к гику или к мачте. Зацепите таль шкотового угла. Она обычно оснащается огоном вокруг гика, пропускается через одинарный блок на шкотовом углу, а затем через шкив-гат в гике.

Некоторые бизани пришнуровываются с нок-горденем; голова перемещается по лееру гафеля.

Фор- и грот-спинсеры пришнуровываются как бизань, за исключением того, что они не имеют гика, а шкотовый угол выбирается в корму с помощью шкота, который обычно представляет собой таль, зацепленный за рым-болт на палубе.

Отшнуровка прямого паруса. Выберите его, отдайте сезни и закрепите гитовы вокруг паруса. Ослабьте нок-бензели вместе и опускайте на гитовах и гитовах шкотовых углов. В море подветренный нок-бензель отдается первым, подтягивая подветренную часть паруса и закрепляя ее нок-бензелем за гитовы.

Отшнуровка марселя. Выберите его, отдайте сезни, закрепите гитовы вокруг паруса, отцепите шкоты и выньте гитовы и риф-тали; ослабьте нок-бензели и опускайте на гитовах.

Брамсель отшнуровывается таким же образом и спускается на гитовах. Бом-брамсель обычно спускается вместе с реем.

Отшнуровка кливера. Выберите его, отдайте прихватки ракс и галсовый найтов, отдайте и выньте трос уборки и закрепите его вокруг паруса, и отдайте найтовы шкотового пеннанта. Выбирайте на борт с помощью троса уборки, поднимая его фалами.

Правила, приведенные выше, предназначены для судна в порту, с прямыми реями. Если вы в море и дует свежий ветер, а марсель или прямой парус зарифлены, чтобы спустить его, вы должны отдать несколько сезней и риф-штертов и наложить хорошие стопоры вокруг паруса; затем закрепите гитовы также вокруг него и отдайте все сезни, риф-штерты и риф-нок-бензели. Пришнуруйте линь к подветренному верхнему нок-бензелю и отпустите его, вытяните парус хорошо на наветренную сторону и закрепите подветренный нок-бензель за гитовы. Подайте тяговый линь на палубу, вперед; ослабьте наветренный нок-бензель и опускайте.

Чтобы пришнуровать новый марсель в шторм, оказалось удобным сложить парус с риф-бантами вместе, при этом все штерты должны быть выправлены, наложить несколько хороших стопоров вокруг паруса и поднять, как раньше. Это представит меньшую поверхность ветру. Один прямой парус может быть поднят, пока другой спускается, путем отшнуровки гитовов от нижней шкаторины старого паруса, пропуская их вниз между верхней шкаториной паруса и реем, пришнуровывая их к нижней шкаторине нового паруса и складывая новый парус для подъема наверх с их помощью, как указано ранее. Поднимите новый парус к рею в корму от старого и спустите старый с помощью лееров и верхних нок-бензелей, пришнурованных к фалам стень-лиселей или какому-либо другому удобному тросу.

Один марсель может быть поднят с помощью фалов марселя, подготовлен к пришнуровке и подведен к рею, пока старый спускается на гитовах.

[Иллюстрация: ТАБЛИЦА V.]

ГЛАВА VII.

РАБОТА С ТАКЕЛАЖЕМ. — ТРОСЫ, УЗЛЫ, СПЛЕСНИ, БЕНЗЕЛИ И ВЫБЛЕНОЧНЫЕ УЗЛЫ.

Виды тросов. Шкимушгар. Ворминг. Паркелинг. Сервинг. Короткий сплесень. Длинный сплесень. Огонный сплесень. Фламандский огон. Веретенообразный огон. Сплесень в разрез. Кренгельс. Одинарный и двойной вал. Узел Мэтью Уокера. Одинарный и двойной алмазный узел. Узел сприт-шкота. Стопорный узел. Вантовый узел. Французский вантовый узел. Узел буйрепа. Полуштыки. Выбленочный узел. Простой узел. Восьмерка. Булинь. Скользящий булинь. Булинь на петле. Прямой узел. Штыковой узел. Схватывающий узел. Блэкволл-штык. Кошачья лапка. Шкотовый узел. Рыбацкий узел. Каррик-штык. Булиневый узел. Схватывающий узел. Селваджи. Марлинь-штык. Круговой бензель. Горловой бензель. Прихватка. Нипперинг. Раккинг. Поинтинг. Снейкинг. Графтинг. Фоксы. Испанские фоксы. Сезни. Сенит. Пришнуровка буйрепа. Наложение шеврового найтова.

Те тросы на корабле, которые неподвижны, называются стоячим такелажем, как ванты, штаги, бакштаги и т. д. Те, которые проходят через блоки или шкив-гаты и выбираются и отдаются, называются бегучим такелажем, как брасы, фалы, гитовы, шкотовые гитовы и т. д.

Трос состоит из нитей пеньки или другого материала. Эти нити называются каболками. Ряд этих каболок, скрученных вместе, образует прядь, а три или более прядей, скрученных вместе, образуют трос.

Тросы, обычно используемые на борту судна, состоят из трех прядей, скрученных вправо (1), или, как это называется, «по солнцу». Иногда встречается кусок большого троса, скрученный в четыре пряди, также «по солнцу». Он обычно используется для стоячего такелажа, галсов, шкотов и т. д. и иногда называется вантовым тросом.

Трос кабельной работы (2) состоит из девяти прядей и изготавливается путем сначала скручивания их в три троса по три пряди каждый, «по солнцу», а затем скручивания этих трех тросов вместе в один, влево, или «против солнца». Таким образом, трос кабельной работы похож на три маленьких обычных троса, скрученных в один большой. Раньше обычный трехпрядный правосторонний трос назывался тросом тросовой работы, а последний — кабельной работы, и они так различаются в книгах; но среди моряков сейчас термины «тросовой работы» и «кабельной работы» применяются без разбора к девятипрядному тросу, а трехпрядный, будучи обычным и повседневным видом троса, не имеет особого названия или называется правосторонним тросом.

Правосторонний трос должен быть уложен «по солнцу», а трос кабельной работы — «против солнца».

Шкимушгар изготавливается путем скручивания вместе двух или более каболок, взятых из старого стоячего такелажа, и называется двух- или трехкаболочным шкимушгаром, в зависимости от количества каболок, из которых он состоит. Джанк, или старый такелаж, сначала распускается на пряди, а затем на каболки, и лучшие из этих каболок изготавливаются в шкимушгар, который используется для ворминга, сервинга, бензелей и т. д. Каждое торговое судно несет шкимушгарную лебедку для производства этого материала, и при его изготовлении колесо вращается «против солнца», что укладывает материал «по солнцу».

Ворминг троса — это заполнение промежутков между прядями путем прокладывания шкимушгара вдоль них, чтобы сделать поверхность гладкой для паркелинга и сервинга.

Паркелинг троса — это обертывание его узкими полосками парусины, хорошо пропитанными дегтем, чтобы защитить его от повреждения дождевой водой, скапливающейся между частями сервинга при износе. Паркелинг накладывается «по спуску» троса.

Сервинг — это наложение шкимушгара или другого мелкого материала витками вокруг троса, вплотную друг к другу, и обтягивание с помощью сервинг-доски для маленького троса и сервинг-мальты для большого троса. Маленькие тросы иногда сервируются без ворминга, так как промежутки между прядями недостаточно велики, чтобы сделать поверхность очень неровной; но большой трос всегда вормируется и паркелируется перед сервингом. Сервинг накладывается «против спуска» троса.

Сплесень — это соединение концов тросов путем распускания прядей и вкладывания их друг в друга или путем вкладывания прядей концов троса между прядями петли.

Короткий сплесень. (3.) Распустите пряди на удобную длину; затем возьмите конец в каждую руку, поместите их один в другой и плотно стяните. Держите конец одного троса и три пряди, идущие от противоположного троса, крепко в левой руке или, если трос большой, прихватите их к нему с помощью каболки. Возьмите среднюю прядь, которая свободна, пропустите ее «над» прядью, которая находится первой рядом с ней, и «под» вторую, и выведите между второй и третьей от нее, и обтяните. Пропустите каждую из шести прядей таким же образом; сначала те, что с одной стороны, а затем те, что с другой. Та же операция может быть повторена с каждой прядью, пропуская каждую «над» третьей от нее и «под» четвертую, и «через»; или, как это более обычно, после того как концы были продеты один раз, раскрутите каждую прядь, разделите каболки, пропустите одну половину, как описано выше, и отрежьте другую половину. Это сужает сплесень.

Длинный сплесень. (4.) Распустите концы двух тросов на расстояние в три или четыре раза большее, чем для короткого сплесня, и поместите их один в другой, как для короткого сплесня. Распустите одну прядь на значительное расстояние и заполните промежуток, который она оставляет, противоположной прядью от другого троса, и скрутите концы этих двух вместе. Затем сделайте то же самое с двумя другими прядями. Две оставшиеся пряди скручиваются вместе в месте, где они были впервые скрещены. Раскройте две последние названные пряди, разделите пополам, завяжите простой узел противоположными половинами и проведите концы над следующей прядью и через вторую, как целые пряди были пропущены для короткого сплесня. Отрежьте другие две половины. Сделайте то же самое с другими, которые помещены вместе, разделяя, завязывая и пропуская их таким же образом. Перед тем как отрезать какие-либо полупряди, трос должен быть хорошо натянут. Иногда целые пряди завязываются, затем разделяются, и полупряди пропускаются, как описано выше.

Огонный сплесень. (5.) Распустите конец троса на небольшое расстояние и положите три пряди на коренную часть, чтобы сформировать огон. Пропустите один конец через прядь рядом с ним. Пропустите следующий конец над этой прядью и через вторую; и пропустите оставшийся конец через третью прядь, на другой стороне троса. Сузьте их, как в коротком сплесне, разделив пряди и продев их снова.

Фламандский огон. (6.) Возьмите конец троса и распустите одну прядь. Сформируйте огон, поместив два оставшихся конца против коренной части. Пропустите прядь, которая была распущена, над концом и в промежутках вокруг огона, пока она не вернется вниз по коренной части и не ляжет под огоном вместе с прядями. Концы затем зачищаются, сужаются, марлюются и сервируются шкимушгаром.

Искусственный или веретенообразный огон. — Распустите конец троса и раскройте пряди, отделяя каждую каболку. Возьмите кусок дерева размером с предполагаемый огон и завяжите каболки вокруг него. Зачистите их, марлюйте, паркелируйте и сервируйте их. Это сейчас обычно называется Фламандским огоном.

Сплесень в разрез. (7.) Разрежьте трос на две части, распустите каждый конец, как для короткого сплесня, и поместите концы каждого троса против коренной части другого, формируя продолговатый огон желаемого размера. Затем пропустите концы через пряди коренных частей, как для короткого сплесня.

Кренгельс. (8.) Возьмите прядь, только что распущенную из троса, со всеми ее оборотами, и сформируйте кольцо желаемого размера, поместив конец над коренной частью. Затем возьмите длинный конец и проведите его дважды вокруг кольца, в промежутках, следуя спуску, пока кольцо не будет завершено. Затем завяжите простой узел двумя концами, разделите каболки и проденьте их, как в длинном сплесне.

Одинарный вал-узел. (9.) Распустите конец троса. Сформируйте петлю одной прядью, удерживая ее конец на коренной части в левой руке. Пропустите конец следующей пряди вокруг этой пряди. Пропустите оставшуюся прядь вокруг конца второй пряди и вверх через петлю, которая была сделана первой прядью. Обтяните концы осторожно, один за другим.

Одинарный вал, с короной. (10.) Сделайте одинарный вал, как раньше, и положите один конец поверх верха узла. Положите второй конец поверх первого, а третий поверх второго и через петлю первого.

Двойной вал. (11.) Сделайте одинарный вал слабо и наложите корону, как выше. Затем возьмите один конец, проведите его под частью первого вала рядом с ним и протолкните вверх через ту же петлю. Сделайте то же самое с другими прядями, проталкивая их вверх через две петли. Сделанный таким образом, он имеет двойной вал и одинарную корону.

Двойной вал, двойная корона. (12.) Сделайте двойной вал, одинарную корону, как выше. Затем положите пряди по бокам тех, что в одинарной короне, проталкивая их через ту же петлю в одинарной короне и вниз через двойной вал. Это иногда называется Галсовым узлом или узлом марса-шкота.

Узел Мэтью Уокера. (13.) Распустите конец троса. Проведите одну прядь вокруг троса и через ее собственную петлю; затем следующую прядь под ней, через петлю первой и через ее собственную петлю; и третью прядь под ней, через обе другие петли и через ее собственную петлю.

Одинарный алмазный узел. (14.) Распустите конец троса на значительное расстояние и прядями сформируйте три петли вдоль стороны троса, удерживая их крепко левой рукой. Возьмите конец одной пряди и пропустите его по спуску троса над прядью рядом с ней и вверх через петлю третьей. Возьмите конец второй пряди над третьей и вверх через петлю первой. Возьмите конец третьей пряди над первой и вверх через петлю второй. Обтяните и уложите концы вместе.

Двойной алмазный узел. (15.) Сделайте одинарный алмазный узел, как выше, не укладывая концы вместе. Следуйте направлению одинарного узла через две одинарные петли, концы выходят на вершине узла. Проведите последнюю прядь через две двойные петли. Обтяните и уложите концы.

Узел сприт-шкота. (16.) Распустите два конца троса и поместите две части вместе. Сформируйте петлю одной прядью. Сделайте вал из шести прядей вместе, как одинарный вал из трех прядей; пропуская вторую над первой, третью над второй и так далее, шестая пропускается над пятой и через петлю первой. Затем обтяните. Он может быть «коронован» путем взятия двух прядей и наложения их поверх узла, и пропускания других прядей попеременно над и под этими двумя, обтягивая их. Он может быть «двойным валом» путем последующего пропускания прядей под валами слева от них и через маленькие петли, когда концы выйдут для второй короны; что делается путем следования направлению одинарной короны и проталкивания концов через одинарный вал, как с тремя прядями, описанными ранее. Это часто используется для стопорного узла.

Стопорный узел. — Простой и двойной «вал» (wall knot) без «короны» (crowning); концы скрепить вместе.

Штаговый узел. — Расплести концы двух тросов и соединить пряди, как для короткого сплесня. Сделать простой «вал» прядями одного троса вокруг коренного конца другого против спуска. Концы распустить, застропить, пробить марлинем и обтянуть.

Французский штаговый узел. — Расположить концы двух тросов, как указано выше. Уложить концы одного троса обратно на их собственную часть и сделать простой «вал» тремя другими прядями вокруг огонов первых трех и коренного конца. Концы застропить, как указано выше.

Буйрепный узел. — Расплести пряди троса кабельной работы, а также малые пряди каждой большой пряди. Снова спустить большие пряди, как прежде, оставив малые снаружи. Сделать простой и двойной «вал» малыми прядями (как для стопорного узла) вокруг троса, пропустить их вдоль разделений и скрепить концы шкимушгаром.

Турецкий узел. (17.) Вяжется на тросе с помощью куска линя. Сделать свободный выбленочный узел вокруг троса. Затем взять один из огонов, образованных выбленочным узлом, и наложить его на другой. Пропустить конец под низ и вверх через огон, который находится снизу. Затем снова перекрестить огоны и снова пропустить конец вокруг, под низ и вверх через огон, который находится снизу. После этого следовать по направлению укладки, и получится тюрбан с тремя частями на каждом перекрестии.

Два полуштыка. (18.) Провести конец троса вокруг коренного конца и вытянуть его через огон. Это один полуштык. Провести его еще раз таким же образом для получения двух полуштыков.

Выбленочный узел (19.) делается путем проведения конца троса вокруг рангоутного дерева, поверх, и выведения его под низ и вокруг позади коренного конца, снова поверх рангоутного дерева и вверх через свою собственную часть. При необходимости его можно застопорить или прихватить к собственной части: единственная разница между двумя полуштыками и выбленочным узлом заключается в том, что один вяжется вокруг собственного коренного конца, а другой — вокруг рангоутного дерева или другого троса.

Простой узел. (20.) Провести конец троса поверх коренного конца и через огон.

Восьмерка. (21.) Провести конец троса поверх и вокруг коренного конца, вверх поверх собственной части и вниз через огон.

Булинь. (22.) Возьмите конец троса в правую руку, а коренной конец — в левую. Положите конец поверх коренного конца и левой рукой сделайте огон из коренного конца поверх него. Проведите конец под нижнюю часть коренного конца, вверх через перекрестие и вниз через огон.

Скользящий булинь. — Проведите конец вокруг коренного конца и сделайте булинь на его собственной части.

Булинь на огоне. (23.) Сложите трос пополам, взяв два конца в левую руку, а огон — в правую. Положите огон поверх концов и действуйте как при вязке булиня, сделав левой рукой небольшой огон из концов, которые удерживаются вместе, поверх огона, который вы держите в правой руке. Проведите огон, находящийся в правой руке, под концами и вверх через перекрестие. До этого момента он вяжется как обычный булинь, только двойным тросом вместо одинарного. Затем раскройте огон в правой руке и пронесите его поверх больших огонов, пропустив их сквозь него, подтяните к перекрестию и обтяните.

Прямой узел. (24.) Сделайте простой узел вокруг рангоутного дерева. Возьмите по концу в каждую руку и перекрестите их с той же стороны коренного конца, с которой они вышли. Проведите один конец вокруг другого и выведите его вверх через огон. Иногда его называют рифовым узлом. Если концы перекрещены неправильно, моряки называют его «бабьим узлом».

Штыковой узел (Timber Hitch). (25.) Проведите конец троса вокруг рангоутного дерева, пропустите его под и над коренным концом и сделайте два или более оборота вокруг его собственной части.

Стопорный узел (Rolling Hitch). — Проведите конец троса вокруг рангоутного дерева. Сделайте второй оборот ближе к коренному концу. Затем перекиньте его через коренной конец, поверх и вокруг рангоутного дерева и вверх через огон. С помощью этого узла к тросу крепится строп или блок с хвостом.

Бензель, иногда называемый стопорным узлом, делается двумя оборотами вокруг рангоутного дерева и двумя полуштыками вокруг коренного конца; но это название обычно применяется к первому узлу.

Блэкволл-штык. (26.) Сформируйте огон, пропустив конец троса поперек и под коренным концом. Накиньте огон на гак талей, пропустив гак сквозь него так, чтобы центр огона упирался в спинку гака, а конец был зажат в огоне гака коренным концом троса.

Кошачья лапа. (27.) Сделайте большой огон на тросе и раскройте его, вставив одну руку в одну часть огона, а другую — в другую, и сведя коренной конец и ходовой конец вместе. Поверните огон от себя три раза, и в каждой руке образуется маленький огон. Соедините два маленьких огона вместе и пропустите через них оба гак талей.

Шкотовый узел. (28.) Проведите конец одного троса вверх через огон другого, вокруг обеих частей другого и под свою собственную часть.

Рыбацкий штык. (29.) Используется для крепления фалов лиселей к рею. Сделайте два оборота вокруг рея концом. Прихватите его вокруг коренного конца и обоих оборотов. Затем прихватите его только вокруг коренного конца.

Каррик-штык. (30.) Сформируйте огон, положив конец троса поверх его коренного конца. Возьмите конец второго троса и пропустите его под коренным концом первого, поверх конца, вверх через огон, поверх его собственного коренного конца и снова вниз через огон.

Булиневый бензель. — Это наиболее распространенный способ связывания вместе вант-тросов и других длинных тросов или кабелей. Сделайте булинь на конце одного троса, пропустите конец другого через огон и сделайте булинь им на его собственном коренном конце. Длинные лини иногда связывают вместе полуштыками на их собственных коренных концах вместо булиней, а концы надежно крепят шлагом.

Sheep-shank (узел для укорачивания троса). (31.) Сделайте два длинных огона на тросе, которые должны перекрывать друг друга. Сделайте полуштык поверх конца каждого огона коренным концом, который находится рядом с ним.

Сельваж (строп из каболки). — Уложите каболки по кругу в огон и пробейте их шкимушгаром. Они используются для аккуратных стропов блоков и в качестве стропов, охватывающих рангоутное дерево, за которые цепляются тали для подъема грузов.

Свайный узел (Marlinspike Hitch). — Положите свайку на линь для бензеля и проведите конец поверх коренного конца так, чтобы образовался огон. Откиньте этот огон назад поверх коренного конца, пропустив свайку вниз через огон, под коренной конец и снова вверх через огон.

Как наложить круглый бензель. — Сделайте сплесень небольшого огона на конце линя, проведите другой конец вокруг обеих частей троса и пропустите его через огон. Сделайте пару оборотов, затем наложите свайный узел и обтяните их. Сделайте шесть, восемь или десять оборотов таким же образом и обтяните их. Пропустите конец под этими оборотами и выведите его между двумя последними оборотами или через огон, и сделайте пять, семь или девять оборотов (на один меньше, чем нижних) прямо поверх них в качестве шлагов. Шлаги не обтягиваются так сильно. Пропустите конец вверх через бензель и сделайте два перекрестных оборота вокруг всего бензеля между ними, пропустив конец через последний оборот и обтянув. Если бензель из тонкого троса, сделайте простой узел на конце; если из шкимушгара — простой узел. Перекрестные обороты сейчас почти не применяются на судах. После того как наложены шлаговые обороты, конец проводится под оборотами, выводится с другого конца и надежно крепится к коренному концу такелажа.

Горловой бензель, где такелаж заделан в огон, накладывается и крепится так же, как предыдущий, без перекрестных оборотов. Аккуратный способ наложения горлового бензеля — сделать обороты довольно свободными, наложить строп на конец такелажа, приложить к нему рычаг или выбленку и оттянуть его вниз, забивая бензель киянкой и небольшой свайкой.

Стопорение — это скрепление двух частей троса вместе, как для круглого бензеля, без перекрещивания.

Нипперование — это скрепление их путем наложения оборотов крест-накрест между частями, чтобы заклинить их; иногда с круглым оборотом перед каждым перекрестием. Они называются крестовыми оборотами. Поверх них наложите шлаговые обороты и закрепите конец.

Марка (Pointing). — Расплести конец троса и застопорить его. Вынуть столько каболок, сколько необходимо, разделить каждую каболку пополам, взять две части от разных каболок и туго скрутить их в «нети» (nettles). Остальные каболки расчесать ножом. Уложить половину «нетей» вниз на очищенную часть, остальные — обратно на трос, и сделать три тугих оборота линем вокруг части, где разделяются «нети», и закрепить линь, который называется «варп» (warp). Укладывать «нети» вперед и назад, как прежде, каждый раз пропуская «варп». Концы могут быть обвязаны и прошиты линем, или «нети» могут быть прихвачены вокруг «варпа» и обтянуты. Верхний бензель должен быть прошит. Если верхняя часть слишком слаба для марки, вставьте кусок палки.

Прошивка бензеля выполняется путем проведения конца под и над внешними оборотами бензеля попеременно, проходя поверх всего. На каждом обороте должен быть свайный узел.

Графтинг (Grafting). — Расплести концы двух тросов и соединить их, как для короткого сплесня. Сделать «нети» из прядей, как прежде. Пропустить «варп» и «нети», принадлежащие нижним прядям, вдоль троса, как при марковании; затем «нети» верхних прядей таким же образом. Прошить бензель на каждом конце.

«Лисьи хвосты» (Foxes) делаются путем скручивания вручную трех или более каболок и их тщательного натирания просмоленным парусиновым лоскутом. Испанские «лисьи хвосты» делаются из одной каболки путем ее распускания и спуска в обратную сторону.

Гаскеты. — Возьмите три или четыре «лисьих хвоста», сложите их пополам и сплетите вместе в сени (sennit). Это делается путем поочередного перекладывания двух крайних «лисьих хвостов» к середине. Крайние укладываются правой рукой, а остальные удерживаются и фиксируются левой. Сплетя достаточно для огона, соберите все части вместе и проработайте их все в один кусок таким же образом. Вынимайте «лисьи хвосты» через надлежащие интервалы. По окончании один конец должен быть спущен, другой заплетен, а первый протянут насквозь. Название «сени» обычно дается каболкам, сплетенным таким же образом, как эти «лисьи хвосты». Сени, сделанные таким способом, должны иметь нечетное число частей. Французские сени делаются с четным числом, перекладываемым через одну каждый раз.

Как закрепить буйреп. — Проведите конец через огон на другом конце, накиньте его на один рог якоря и обтяните. Сделайте полуштык вокруг другого рога. Или сделайте выбленочный узел вокруг тренда, застопорив конец к его собственной части или к веретену.

Как наложить бензель на треногу. — Сложите бензель пополам и сделайте хороший оборот вокруг обеих ног на перекрестии. Проводите один конец вверх, а другой вниз, вокруг и поверх перекрестия, пока не будет израсходована половина бензеля. Затем проведите оба конца обратно поверх их собственных частей и свяжите их узлом посередине. Стяните первые и шлаговые обороты вместе с каждой стороны с помощью сени.

ГЛАВА VIII.

БЛОКИ И ТАЛИ.

Части блока. Сборные и врезные блоки. Коуш (Bull's-eye). Юферс (Dead-eye). Сестринский блок. Одношкивный блок с вырезом (Snatch-block). Блок с хвостом (Tail-block). Одинарный блок (Whip). Тали (Gun-tackle). Лопарные тали (Luff-tackle). Двойные тали (Whip-upon-whip). Двойные лопарные тали (Luff-upon-luff). Вахтенные или хвостовые тали (Watch or tail-tackle). Тали на раннере (Runner-tackle).

Блоки бывают двух видов: сборные и врезные. Сборный блок состоит из четырех частей: корпуса (shell), или внешней части; шкива (sheave), или колеса, по которому вращается трос; оси (pin), на которой вращается колесо; и стропа (strap), из троса или железа, который охватывает все и удерживает его на месте. Шкив обычно усиливается путем вставки куска железа или латуни в центре, называемого втулкой (bush).

Врезной блок делается из цельного куска дерева, в котором вырезано отверстие для шкива.

Все блоки бывают одно-, двух- или трехшкивными в зависимости от количества шкивов в них.

Существуют некоторые блоки, не имеющие шкивов, а именно: коуш (bull's-eye), который представляет собой деревянный коуш без шкива, имеющий отверстие в центре и желоб вокруг него; и юферс (dead-eye), который представляет собой цельный деревянный блок круглой формы с желобом вокруг него и тремя отверстиями, просверленными для проводки талрепов.

Сестринский блок формируется из одного цельного куска дерева с двумя шкивами, один над другим, и между шкивами имеется вырез для среднего бензеля. Чаще они бывают без шкивов, чем со шкивами.

Блоки с вырезом (Snatch-blocks) — это одношкивные блоки с вырезом в одной щеке, чуть ниже шкива, чтобы можно было заложить огон лопаря без необходимости заправлять и выправлять весь трос. Они обычно окованы железом и имеют гак на одном конце.

Блок с хвостом (Tail-block) — это одношкивный блок, строп которого заканчивается огоном, с оставленным длинным концом, с помощью которого блок временно крепится к такелажу. Этот хвост обычно делается в виде сельважа, или пряди распускаются и сплетаются в сени, как для гаскета.

Тали — это грузоподъемное устройство, образованное путем проводки троса через два или более блоков для целей подъема.

Одинарный блок (Whip) — это самое простое устройство, состоящее из троса, пропущенного через один одношкивный блок.

Тали (Gun-tackle purchase) — это трос, пропущенный через два одношкивных блока и закрепленный на стропе верхнего блока. Части всех талей между точками крепления и шкивом называются коренными ветвями; части между шкивами называются ходовыми ветвями; а часть, за которую вы беретесь при подъеме, называется лопарем.

Двойные тали (Whip-upon-whip) — это когда блок одних талей крепится к лопарю других.

Лопарные тали (Luff-tackle purchase) — это одношкивный и двухшкивный блоки; конец троса крепится к верхней части одношкивного блока, а лопарь выходит из двухшкивного блока. Лопарные тали на лопаре других лопарных талей называются двойными лопарными талями.

Вахтенные или хвостовые тали — это лопарные тали с гаком на конце одношкивного блока и хвостом на верхнем конце двухшкивного блока. Одно из таких устройств с коротким лопарем всегда держится на палубе под рукой на торговых судах и используется для наложения на стоячий и бегучий такелаж, а также для создания натяжения на тросах.

Тали на раннере — это лопарные тали, примененные к раннеру, который представляет собой одинарный трос, пропущенный через одношкивный блок, зацепленный за коуш в огоне вымбовки.

Одинарный Бертон — состоит из двух одношкивных блоков с гаком в огоне ходовой ветви. Пропустите конец троса через верхний блок и закрепите его на стропе подвижного блока. Затем закрепите гак на огоне троса и пропустите другой конец через подвижный блок для лопаря. Гак крепится путем пропускания огона троса через отверстие гака и поверх всего.

ГЛАВА IX.

ПОСТАНОВКА И УБОРКА ПАРУСОВ.

Отдача паруса. Постановка фока/грота — Марселя — Брамселя — Бом-брамселя — Кливера — Бизани — Спенсера. Уборка фока/грота — Марселя — Брамселя или бом-брамселя — Бом-брамселя — Кливера — Бизани. Укатка бом-брамселя — Брамселя — Марселя — Фока/грота — Кливера. Укладка кливера в чехол. Взятие рифов на марселе — Фоке/гроте. Отдача рифов. Постановка брам-лиселя. Уборка его. Постановка марса-лиселя. Уборка его. Постановка нижнего лиселя. Уборка его.

Отдача паруса. — Выйдите на ноки реев и отдайте гаскеты, начиная с крайних и двигаясь внутрь. Когда гаскеты отданы с обоих ноков реев, отдайте бочечный гаскет (и джиггер, если он есть) и вытравите гитовы и булини. При отдаче марселя в шторм лучше отдать четвертные гаскеты (кроме того, который удерживает шкотовый угол), прежде чем гаскеты на ноках реев. Бом-брамсели и брамсели обычно имеют по одному длинному гаскету на каждый нок рея; в этом случае нет необходимости выходить на рей, но гаскеты после отдачи следует прикрепить к фалу булинем.

Постановка фока или грота. — Отдайте парус и вытравите гитовы и булини. Отдайте шкотовые тали и вытравите их, и выберите шкоты и галсы. Если судно идет в бейдевинд, потравите подветренный брас, ослабьте наветренный топенант и шкотовые тали, и хорошо выберите галс до ватервейсов. Если дует свежий ветер и на судне мало людей, возьмите галс на шпиль. Когда галс хорошо выбран, снова подберите рей брасом, хорошо подтяните его топенантом, заправьте и выберите булинь, и выберите шкот.

Если ветер бакштаг, грот несут с выбранным наветренным шкотовым углом и выбранным шкотом. При полных ветрах грот никогда не несут, но фок можно нести с пользой, особенно если выставлены выстрелы; в этом случае тяжелые галсовые и шкотовые блоки можно отцепить, а «ленивые» шкоты зацепить и пропустить через одношкивный блок с хвостом, закрепленный на выстреле. Это служит для растяжки шкотовых углов и называется «пазари» (pazaree) на фоке.

Постановка марселя. — Отдайте парус и оставьте одного человека на марсе для вытравливания такелажа. Хорошо вытравите гитовы, шкотовые тали и риф-тали, отдайте брам-шкоты и марса-брасы, и выберите шкоты. На торговых судах обычно немного выбирают фалы, чтобы освободить парус от марса, затем крепят их и выбирают подветренный шкот до места; затем выбирают наветренный шкот, полоща парус брасами, чтобы помочь ему встать на место, и выбирают фалы, пока шкаторины не будут хорошо натянуты, сделав шлаг брасами, если ветер свежий, и потравливая их по мере подъема рея.

После того как парус поставлен, иногда необходимо выбрать шкоты плотнее. Потравите фалы, подветренный брас и наветренный булинь, наложите вахтенные тали сначала на подветренный шкот, а затем на наветренный, полоща парус брасами, если необходимо. Вытравите гитовы и риф-тали, потравите брам-шкоты и поднимите парус фалами до натянутой шкаторины.

Постановка брамселя или бом-брамселя. — Выберите подветренный шкот, имея одного человека наверху для вытравливания гитовых, затем наветренный шкот, и поднимите фалами до натянутой шкаторины. Во время выбора шкотов, если идете в бейдевинд, немного подберите брасы, чтобы парус полоскал, сделайте шлаг наветренным брасом и отдайте подветренный; если идете фордевинд, отдайте оба браса; а если ветер бакштаг — подветренный.

Постановка летучего бом-брамселя. — Если он оснащен способом, описанным в этой книге, отдайте брайли и бом-брам-штаг, и выберите фалы.

Постановка кливера, летучего кливера или фор-стень-стакселя. — Отдайте гаскет, выберите фалы и подберите шкот.

Постановка бизани. — Выберите топенанты, закрепите наветренный и вытравите подветренный. Отдайте брайли и выберите парус за шкотовый угол. Будьте осторожны, чтобы не отдать горловый брайль раньше, чем верхний и нижний. Отрегулируйте гик шкотами и оттяжками, а гафель — вантами.

Постановка спенсера. — Возьмите шкот на палубу с подветренной стороны штага, отдайте брайли, выберите шкот и отрегулируйте гафель вантами.

Уборка фока или грота. — Если ветер слабый и людей достаточно, отдайте галс, шкот и булинь, и выберите гитовы, булини и нок-гитовы, стараясь не натягивать булини, пока шкотовые углы не будут хорошо подняты. Если людей мало или ветер свежий, отдайте булинь и потравите галс (стараясь отдать булинь до галса) и выберите наветренный шкотовый угол. Затем потравите шкот и выберите подветренный нок-гитов, а также булини и нок-гитовы.

Уборка марселя. — Обычный способ уборки марселя при постановке на якорь в слабый ветер — потравить фалы и выбрать гитовы и риф-тали (если последние проходят способом, описанным в этой книге), пока рей не опустится до топенантов, выбирая наветренный брас и обтягивая с подветренной стороны, когда рей стоит прямо. Затем отдайте шкоты и выберите гитовы и булини. Лучший способ — отдать шкоты, поднять шкотовые углы примерно на треть, затем отдать фалы и выбрать слабину.

Если ветер свежий и рей подобран брасами, потравите фалы, опустите рей гитовами и риф-талями, выбирая наветренный брас и удерживая рей обоими брасами. Затем отдайте наветренный шкот и сначала выберите его с наветренной стороны. Когда наветренный шкотовый угол поднят, отдайте подветренный шкот и выберите его гитовом и булинями, удерживая шкотовый угол впереди корпуса паруса.

Иногда, если наветренный брас нельзя хорошо выбрать, например, если на судне мало людей, парус можно сначала немного выбрать с подветренной стороны. В этом случае потравите подветренный шкот и выберите гитов; потравите подветренный брас и подберите рей; и когда подветренный шкотовый угол поднят наполовину, потравите наветренный шкот и выберите наветренный шкотовый угол до места. Выберите булини вслед за наветренным шкотовым углом и удерживайте рей брасами. Существует опасность при выборе с подветренной стороны, что парус может начать полоскать и дергаться так, что порвется, прежде чем наветренный шкотовый угол будет поднят; тогда как если сначала выбрать с наветренной стороны, подветренный шкотовый угол будет оставаться полным, пока не будет отдан подветренный шкот.

При постановке на якорь лучше всего поднять шкотовые углы примерно наполовину, прежде чем отдавать фалы.

При уборке взятого на рифы марселя в шторм наиболее общая практика — выбирать с наветренной стороны, сохраняя парус полным; затем потравить фалы и потравить подветренный шкот; опустить рей и быстро выбрать подветренный гитов и булини, брасуя на ветер в тот момент, когда подветренный шкот отдан.

Уборка брамселя или бом-брамселя. — Если ветер слабый, с кормы или бакштаг, отдайте фалы и опустите рей, выровняв его брасами. Затем отдайте шкоты, выберите шкотовые углы и выберите булини. Если рей подобран брасами, старый стиль был — отдать фалы, опустить рей и выбрать наветренный брас; выбирая сначала с наветренной стороны, затем отдать подветренный шкотовый угол и выбрать подветренный гитов и булини. Но сейчас практика такова, что сначала выбирают с подветренной стороны, что предотвращает попадание слабины паруса слишком далеко на подветренную сторону или запутывание за блок гитова под реем, как это часто бывает, если сначала выбирают наветренный шкотовый угол.

Если ветер очень свежий и судно идет в бейдевинд, хорошая практика — отдать подветренный шкот и фалы, и опустить рей, одновременно выбирая наветренный брас. Затем отдайте наветренный шкот и выберите наветренный шкотовый угол до места. Выберите булини и удерживайте рей брасами.

Уборка бом-брамселя. — Если он оснащен способом, описанным в этой книге, который считается наиболее удобным, отдайте фалы, выберите брайли и обтяните бом-брам-штаг.

Уборка кливера. — Отдайте фалы, выберите нирал, потравливая шкот по мере отдачи фалов.

Уборка бизани. — Потравите шкот и хорошо выберите подветренные брайли, выбирая слабину наветренных. Особенно следите за подветренным горловым брайлем. Установите гик по диаметральной плоскости и удерживайте его оттяжками, опустите топенанты и выровняйте гафель вантами.

Укатка бом-брамселя. — Этот парус обычно укатывается одним человеком, и именно на нем тренируются новички. Для пользы начинающих я дам особые указания. Когда вы поднялись на топ-мачту, прежде всего убедитесь, что рей хорошо опущен топенантами и удерживается брасами; затем убедитесь, что оба шкотовых угла выбраны до места к блокам, и если нет, крикните офицеру на палубе, чтобы это сделали. Затем проверьте гаскеты на ноках реев. Лучший способ — отдать их с фала и положить поперек, между фалом и мачтой. После этого выйдите на наветренный нок рея, возьмите наветренную шкаторину и принесите ее к середине рея, натянув вдоль него. Удерживайте шкотовый угол одной рукой, а другой протащите весь парус через шкотовый угол, давая ему упасть в бочку. Заведите наветренный шкотовый угол немного за рей и прижмите его коленом. Затем выйдите на подветренную сторону и принесите подветренную шкаторину таким же образом, протащив весь парус через шкотовый угол, уложив его на рей таким же образом и удерживая его там другим коленом. Затем приготовьтесь сделать бочку. Сначала возьмитесь за нижнюю шкаторину и уложите ее на рей и за него; затем поднимите корпус паруса и уложите его на рей, следя за тем, чтобы он был ровно пропущен через шкотовые углы. Собрав весь парус на рее, сделайте «кожу» из верхней части корпуса паруса, достаточно большую, чтобы она хорошо спускалась за рей и покрывала всю бочку, когда парус укатан. Поднимите «кожу» и уложите в бочку слабину шкотовых углов (не слишком туго), шкаторины и корпус паруса; будьте осторожны, чтобы он не попал вперед под рей или не свисал сзади. Затем хорошо подтяните бочку на рей, разглаживая «кожу» и хорошо спуская ее сзади, и закрепите бочечный гаскет вокруг мачты, а джиггер, если он есть, — к фалу. Глют всегда будет находиться в середине бочки, если она правильно сделана. Теперь возьмите наветренный гаскет нока рея и проведите его вокруг рея три или четыре раза, обтяните и закрепите к мачте; затем подветренный таким же образом. Никогда не крепите длинный гаскет к его собственной части вокруг рея, так как он может ослабнуть и соскользнуть к ноку рея. Всегда проводите гаскет поверх рея и вниз сзади, что поможет уложить парус на рей.