«Друг моряка: Практическое руководство по морскому делу»

ДРУГ МОРЯКА; СОДЕРЖАЩИЙ ТРАКТАТ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ МОРСКОМУ ДЕЛУ, С ЧЕРТЕЖАМИ, СЛОВАРЕМ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ; ОБЫЧАЯМИ И ПРАВИЛАМИ ТОРГОВОГО ФЛОТА; ЗАКОНАМИ, КАСАЮЩИМИСЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ КАПИТАНА И МОРЯКОВ.

Р. Г. ДАНА-мл., АВТОР КНИГИ «ДВА ГОДА НА ПАЛУБЕ».

ПЯТОЕ ИЗДАНИЕ.

БОСТОН: ИЗДАТЕЛЬСТВО ТОМАСА ГРУМА. 1847.

Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1841 году Р. Г. Даной-мл. в канцелярии клерка Окружного суда штата Массачусетс.

СТЕРЕОТИПИЯ: ДЖЕО. А. И ДЖ. КЕРТИС, ЛИТЕЙНАЯ СТЕРЕОТИПОВ И ШРИФТОВ НОВОЙ АНГЛИИ.

Примечание транскрибера: Незначительные опечатки были исправлены без примечаний. Нерегулярности и несоответствия в тексте сохранены в том виде, в каком они были напечатаны. Обложка этой книги была создана транскрибером и настоящим передается в общественное достояние.

Всем мореплавателям, и особенно тем, кто начинает морскую жизнь; — владельцам и страховщикам судов; — судьям и практикующим юристам в области морского права; — и всем лицам, заинтересованным в ознакомлении с законами, обычаями и обязанностями моряков; — этот труд почтительно посвящается

АВТОРОМ.

СОДЕРЖАНИЕ.

PART I.

A PLAIN TREATISE ON PRACTICAL SEAMANSHIP.

CHAP. I.—General Rules and Observations, pages 13—18.

Construction of vessels, 13. Tonnage and carriage of merchant vessels, 14. Proportions of spars, 14. Placing the masts, 16. Size of anchors and cables, 16. Lead-lines, 17. Log-line, 17. Ballast and lading, 18.

CHAP. II.—Cutting and fitting Standing Rigging, 19—25.

Cutting lower rigging, 19. Fitting lower rigging, 20. Cutting and fitting topmast rigging, 21. Jib, topgallant and royal rigging, 21. Ratling, 23. Standing rigging of the yards, 23. Breast-backstays, 25.

CHAP. III.—Fitting and reeving Running Rigging, 26—29.

To reeve a brace, 26. Fore, main, and cross-jack braces, 26. Fore and main topsail braces, 26. Mizzen topsail braces, 27. Fore, main, and mizzen topgallant and royal braces, 27. Halyards, 27. Spanker brails, 28. Tacks, sheets, and clewlines, 28. Reef-tackles, clew-garnets, buntlines, leechlines, bowlines, and slablines, 29.

CHAP. IV.—To rig Masts and Yards, 30—36.

Taking in lower masts and bowsprit, 30. To rig a bowsprit, 31. To get the tops over the mast-heads, 31. To send up a topmast, 31. To get on a topmast cap, 32. To rig out a jib-boom, 32. To cross a lower yard, 33. To cross a topsail yard, 33. To send up a topgallant mast, 34. Long, short, and stump topgallant masts, 34. To rig out a flying jib-boom, 34. To cross a topgallant yard, 35. To cross a royal yard, 35. Skysail yards, 35.

CHAP. V.—To send down Masts and Yards, 36—38.

To send down a royal yard, 36. To send down a topgallant yard, 37. To send down a topgallant mast, 37. To house a topgallant mast, 37. To send down a topmast, 37. To rig in a jib-boom, 38.

CHAP. VI.—Bending and unbending Sails, 38—42.

To bend a course, 38. To bend a topsail by the halyards, 39;—by the buntlines, 40. To bend topgallant sails and royals, 40. To bend a jib, 40. To bend a spanker, 41. To bend a spencer, 41. To unbend a course, 41. To unbend a topsail, 41. To unbend a topgallant sail or royal, 41. To unbend a jib, 41. To send down a topsail or course in a gale of wind, 42. To bend a topsail in a gale of wind, 42. To bend one topsail or course and send down the other at the same time, 42.

CHAP. VII.—Work upon Rigging. Rope, Knots, Splices, Bends, Hitches, 43—53.

Yarns, strands, 43. Kinds of rope—cable-laid, hawser-laid, 43. Spunyarn, 44. Worming, parcelling, and service, 44. Short splice, 44. Long splice, 45. Eye splice, 45. Flemish eye, 45. Artificial eye, 46. Cut splice, 46. Grommet, 46. Single and double walls, 46. Matthew Walker, 47. Single and double diamonds, 47. Spritsail sheet knot, 47. Stopper knot, 47. Shroud and French shroud knots, 48. Buoy-rope knot, 48. Turk's head, 48. Two half-hitches, clove hitch, overhand knot, and figure-of-eight, 48. Standing and running bowlines, and bowline upon a bight, 49. Square knot, 49. Timber hitch, rolling hitch, and blackwall hitch, 49. Cat's paw, 50. Sheet bend, fisherman's bend, carrick bend, and bowline bend, 50. Sheep-shank, 50. Selvagee, 50. Marlinspike hitch, 50. To pass a round seizing, 51. Throat seizing, 51. Stopping and nippering, 51. Pointing, 51. Snaking and grafting, 52. Foxes, Spanish foxes, sennit, French sennit, gaskets, 52. To bend a buoy-rope, 52. To pass a shear-lashing, 52.

CHAP. VIII.—Blocks and Purchases, 53—55.

Parts of a block, made and morticed blocks, 53. Bull's-eye, dead-eye, sister-block, 53. Snatch-block, tail-blocks, 54. Tackles—whip, gun-tackle, luff-tackle, luff-upon-luff, runner-tackle, watch-tackle, tail-tackle, and burtons, 54.

CHAP. IX.—Making and taking in Sail, 55—67.

To loose a sail, 55. To set a course, 55. To set a topsail, 56. To set a topgallant sail or royal, 56. To set a skysail, 56. To set a jib, flying jib, or fore topmast staysail, 56. To set a spanker, 57. To set a spencer, 57. To take in a course, 57. To take in a topsail, 57. To take in a topgallant sail or royal, 58. To take in a skysail, 58. To take in a jib, 58. To take in a spanker, 58. To furl a royal, 59. To furl a topgallant sail, 60. To furl a topsail or course, 60. To furl a jib, 60. To stow a jib in cloth, 61. To reef a topsail, 61. To reef a course, 62. To turn out reefs, 63. To set a topgallant studdingsail, 63. To take in a topgallant studdingsail, 64. To set a topmast studdingsail, 65. To take in a topmast studdingsail, 66. To set a lower studdingsail, 66. To take in a lower studdingsail, 67.

CHAP. X.—General Principles of working a Ship, 68—71.

Action of the water upon the rudder; headway, sternway, 68. Action of the wind upon the sails; head sails, after sails, 69. Centre of gravity or rotation, 70. Turning a ship to or from the wind, 70.

CHAP. XI.—Tacking, Wearing, Boxing, &c., 71—77.

To tack a ship, 71. To tack without fore-reaching, 73. Tacking against a heavy head sea, 73. Tacking by hauling off all, 73. To trim the yards when close-hauled, 73. Missing stays, 74. Wearing, 74. To wear under courses, under a mainsail, under bare poles, 75. Box-hauling, 75. Short-round, 76. Club-hauling, 76. Drifting in a tide way, 76. Backing and filling in a tide-way, 77. Clubbing in a tide-way, 77.

CHAP. XII.—Gales of Wind, Lying-to, Getting aback, By the Lee, &c., 78—81.

Lying-to, 78. Scudding, 79. To heave-to after scudding, 79. Taken aback, 79. Chappelling, 80. Broaching-to, 80. Brought by the lee, 80.

CHAP. XIII.—Accidents, 81—84.

On beam-ends, 81. Losing a rudder, 82. A squall, 83. A man overboard, 83. Collision, 84.

CHAP. XIV.—Heaving-to by Counter-bracing, Speaking, Sounding, Heaving the Log, 84—87.

Counter-bracing, 84. Speaking, 85. Sounding, 85. Heaving the log, 86.

CHAP. XV.—Coming to Anchor, 87—90.

Getting ready for port, 87. Mooring, 88. A flying moor, 89. Clearing hawse, 89. To anchor with a slip-rope, 89. To slip a cable, 90. Coming-to at a slipped cable, 90.

CHAP. XVI.—Getting under Way, 91—95.

Unmoor, 91. To get under way from a single anchor, 91. To cat and fish an anchor, 92. To get under way with the wind blowing directly out and riding head to it, 92. To get under way, riding head to the wind, with a rock or shoal close astern, 93. To get under way riding head to wind and tide, and to stand out close-hauled, 93. To get under way wind-rode, with a weather tide, 94. To get under way tide-rode, casting to windward, 94. To get under way tide-rode, wearing round, 94.

A DICTIONARY OF SEA TERMS, 96—130.

PART II.

CUSTOMS AND USAGES OF THE MERCHANT SERVICE.

CHAP. I.—The Master, 131—138.

Beginning of the voyage, 131. Shipping the crew, 132. Outfit, provisions, 132. Watches, 133. Navigation, 134. Log-book, observations, 134. Working ship, 135. Day's work, 136. Discipline, 137.

CHAP. II.—The Chief Mate, 138—146.

Care of rigging and ship's furniture, 138. Day's work, 139. Working ship, 139. Getting under way, 139. Coming to anchor, 140. Reefing and furling, 140. Duties in port, account of cargo, stowage, 141. Station, watch, and all-hands duties, 142. Log-book, navigation, 145.

CHAP. III.—Second and Third Mates, 146—153.

Second Mate.—Navigation, 146. Station; watch duties, 147. Day's work, 147, 149. Working ship, 148, 150. Reefing, furling, and duties aloft, 148. Care of ship's furniture, 151. Stores, 151. Duties in port, 152. Third Mate, 152, 153.

CHAP. IV.—Carpenter, Cook, Steward, &c., 153—158.

Carpenter.—Working ship, 153. Seaman's work, helm, duty aloft, station, 154. Work at his trade, 154. Berth and mess, 154. Standing watch, 154. Sailmaker 155. Steward.—Duty in passenger-ships, 156. In other vessels, 156. Relation to master and mate; duty aloft and about decks; working ship, 156. Cook.—Berth, watch and all-hands duty; care of galley; duty aloft, 157. Idlers, 157.

CHAP V.—Able Seamen, 158—163.

Grades, 158. Rating, 158. Requisites of an able seaman, 159. Hand, reef, and steer, 159. Work upon rigging, 160. Sailmaking, 160. Day's work, 160. Working ship; reefing; furling, 161. Watch duty, 162. Coasters and small vessels, 162.

CHAP. VI.—Ordinary Seamen, 163—165.

Requisites, 163. Hand, reef, and steer; loose, furl, and set sails; reeve rigging, 163. Work upon rigging, 164. Watch duty, 164.

CHAP. VII.—Boys, 165—167.

Requisites, wages, 165. Day's work; working ship; duties aloft and about decks, 166.

CHAP. VIII.—Miscellaneous, 167—174.

Watches, 167. Calling the watch, 168. Bells, 169. Helm, 170. Answering, 171, (at helm, 170.) Discipline, 172. Stations, 173. Food, sleep, &c., 173.

PART III.

LAWS RELATING TO THE PRACTICAL DUTIES OF MASTER AND MARINERS.

CHAP. I.—The Vessel, pages 175—179.

Title, 175. Registry, enrolment and license, 175. Certificate of registry or enrolment, 177. Passport, 177. Sea letter, list of crew, bill of health, clearance, manifest, invoice, bill of lading, charter-party, log-book, list of passengers and crew, list of sea-stores, 178. Medicine-chest, 178. National character of crew, 178. Provisions, 178. Passengers, 179.

CHAP. II.—Master's relation to Vessel and Cargo, 179—187.

Revenue duties and obligations, 179. List of crew, 179. Certified copy, 180. Certified copy of shipping articles, 180. Sea-letter, passport, list of passengers, manifest, sea-stores, 180, 181. Unloading, 180, 181. Post-office, 181. Forfeitures, 180, 181, 182. Report, 182. Coasting license, 182. Power to sell and pledge, 182. Keeping and delivering cargo, 185. Deviation, 185. Collision, 186. Pilot, 187. Wages and advances, 187.

CHAP. III.—Master's relation to Passengers and Officers, 187, 188.

Treatment of passengers, 187. Removal of officers, 188.

CHAP. IV.—Master's relation to the Crew, 189—195.

Shipment, 189. Shipping articles, 189. Discharge, 190. Imprisonment, 191. Punishment, 192. Power of consuls as to punishment, 192, 193, 194.

CHAP. V.—Passengers, 195, 196.

Provisions, 195. Treatment, 195. Passage-money, 196. Deportment, 196. Services, 196.

CHAP. VI.—Mates and Subordinates, 197—201.

Mates included in 'crew,' 197. Removal, 197. Succession, 198. Log-book; wages; sickness, 198. Punishment, 199. Subordinates, 200. Pilots, 200.

CHAP. VII.—Seamen. Shipping Contract, 201—203.

Shipping contract, 201. Erasures and interlineations, 202. Unusual stipulations, 202. Violation of contract, 202.

CHAP. VIII.—Seamen—continued, 204—206.

Rendering on board, 204. Refusal to proceed, 204. Desertion or absence during the voyage, 205. Discharge, 206.

CHAP. IX.—Seamen—continued, 207—210.

Provisions, 207. Sickness, medicine-chest, 208. Hospital money, 209. Relief in foreign ports, 209. Protection, 210.

CHAP. X.—Seamen—continued, 210—214.

Punishment, 210. Revolt and mutiny, 211. Embezzlement, 213. Piracy, 214.

CHAP. XI.—Seamen's Wages, 214—220.

Wages affected by desertion or absence, 214;—by misconduct, 216;—by imprisonment, 217;—by capture, 218;—by loss of vessel or interruption of voyage, 218. Wages on an illegal voyage, 220.

CHAP. XII.—Seamen—concluded, 220—223.

Recovery of wages, 220. Remedies, 221. Time for commencing suits, 222. Interest on wages, 222. Salvage, 222.

ТАБЛИЦА I. РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СУДНА.

УКАЗАТЕЛЬ ССЫЛОК.

1 Head. 45 Main topmast cross-trees. 89 Main topgallant stay.

2 Head-boards. 46 Mizzen top. 90 Main royal stay.

3 Stem. 47 Mizzenmast cap. 91 Main lifts.

4 Bows. 48 Mizzen topmast cross-trees. 92 Main braces.

5 Forecastle. 49 Fore yard. 93 Main topsail lifts.

6 Waist. 50 Fore topsail yard. 94 Main topsail braces.

7 Quarter-deck. 51 Fore topgallant yard. 95 Main topgallant lifts.

8 Gangway. 52 Fore royal yard. 96 Main topgallant braces.

9 Counter. 53 Main yard. 97 Main royal lifts.

10 Stern. 54 Main topsail yard. 98 Main royal braces.

11 Tafferel. 55 Main topgallant yard. 99 Main rigging.

12 Fore chains. 56 Main royal yard. 100 Main topmast rigging.

13 Main chains. 57 Cross-jack yard. 101 Main topgallant rigging.

14 Mizzen chains. 58 Mizzen topsail yard. 102 Main topmast backstays.

15 Bowsprit. 59 Mizzen topgallant yard. 103 Main topgallant backstays.

16 Jib-boom. 60 Mizzen royal yard. 104 Main royal backstays.

17 Flying jib-boom. 61 Fore truck. 105 Cross-jack lifts.

18 Spritsail yard. 62 Main truck. 106 Cross-jack braces.

19 Martingale. 63 Mizzen truck. 107 Mizzen topsail lifts.

20 Bowsprit cap. 64 Fore stay. 108 Mizzen topsail braces.

21 Foremast. 65 Fore topmast stay. 109 Mizzen topgallant lifts.

22 Fore topmast. 66 Jib stay. 110 Mizzen topgal't braces.

23 Fore topgallant mast. 67 Fore topgallant stay. 111 Mizzen royal lifts.

24 Fore royal mast. 68 Flying-jib stay. 112 Mizzen royal braces.

25 Fore skysail mast. 69 Fore royal stay. 113 Mizzen stay.

26 Main mast. 70 Fore skysail stay. 114 Mizzen topmast stay.

27 Main topmast. 71 Jib guys. 115 Mizzen topgallant stay.

28 Main topgallant mast. 72 Flying-jib guys. 116 Mizzen royal stay.

29 Main royal mast. 73 Fore lifts. 117 Mizzen skysail stay.

30 Main skysail mast. 74 Fore braces. 118 Mizzen rigging.

31 Mizzen mast. 75 Fore topsail lifts. 119 Mizzen topmast rigging.

32 Mizzen topmast. 76 Fore topsail braces. 120 Mizzen topgal. shrouds.

33 Mizzen topgallant mast. 77 Fore topgallant lifts. 121 Mizzen topmast backstays.

34 Mizzen royal mast. 78 Fore topgallant braces. 122 Mizzen topgal'nt backstays.

35 Mizzen skysail mast. 79 Fore royal lifts. 123 Mizzen royal backstays.

36 Fore spencer gaff. 80 Fore royal braces. 124 Fore spencer vangs.

37 Main spencer gaff. 81 Fore rigging. 125 Main spencer vangs.

38 Spanker gaff. 82 Fore topmast rigging. 126 Spanker vangs.

39 Spanker boom. 83 Fore topgallant shrouds. 127 Ensign halyards.

40 Fore top. 84 Fore topmast backstays. 128 Spanker peak halyards.

41 Foremast cap. 85 Fore topgallant backstays. 129 Foot-rope to fore yard.

42 Fore topmast cross-trees. 86 Fore royal backstays. 130 Foot-rope to main yard.

43 Main top. 87 Main stay. 131 Foot-rope to cross-jack yard.

44 Mainmast cap. 88 Main topmast stay.

ТАБЛИЦА II. ПАРУСА СУДНА.

УКАЗАТЕЛЬ ССЫЛОК.

1 Fore topmast staysail. 18 Mizzen topgallant sail.

2 Jib. 19 Mizzen royal.

3 Flying jib. 20 Mizzen skysail.

4 Fore spencer. 21 Lower studdingsail.

5 Main spencer. 21a Lee ditto.

6 Spanker. 22 Fore topmast studdingsail.

7 Foresail. 22a Lee ditto.

8 Fore topsail. 23 Fore topgallant studdingsail.

9 Fore topgallant sail. 23a Lee ditto.

10 Fore royal. 24 Fore royal studdingsail.

11 Fore skysail. 24a Lee ditto.

12 Mainsail. 25 Main topmast studdingsail.

13 Main topsail. 25a Lee ditto.

14 Main topgallant sail. 26 Main topgallant studdingsail.

15 Main royal. 26a Lee ditto.

16 Main skysail. 27 Main royal studdingsail.

17 Mizzen topsail. 27a Lee ditto.

ТАБЛИЦА III. КОРПУС СУДНА.

УКАЗАТЕЛЬ ССЫЛОК.

A. The Outside. 5 Half transoms.

1 Upper stem-piece. 6 Main transom.

2 Lower stem-piece. 7 Quarter timbers.

3 Gripe. 8 Transom knees.

4 Forward keel-piece. 9 Horn timbers.

5 Middle keel-piece. 10 Counter-timber knee.

6 After keel-piece. 11 Stern-post.

7 False keel. 12 Rudder-head.

8 Stern knee. 13 Counter timbers.

9 Stern-post. 14 Upper-deck clamp.

10 Rudder.

11 Bilge streaks. C. The Inside of the Bows.

12 First streak under the wales. 1 Keelson.

13 Apron. 2 Pointers.

14 Lower apron. 3 Step for the mast.

15 Fore frame. 4 Breast-hook.

16 After frame. 5 Lower-deck breast-hook.

17 Wales. 6 Forward beam.

18 Waist. 7 Upper-deck clamp.

19 Plank-shear. 8 Knight-heads.

20 Timber-heads. 9 Hawse timbers.

21 Stanchions. 10 Bow timbers.

22 Rail. 11 Apron of the stem.

23 Knight-heads.

24 Cathead. D. The Timbers.

25 Fashion timbers. 1 Keelson.

26 Transoms. 2 Floor timbers.

27 Quarter pieces. 3 Naval timbers or ground futtocks.

4 Lower futtocks.

B. The Inside of the Stern. 5 Middle futtocks.

1 Keelson. 6 Upper futtocks.

2 Pointers. 7 Top timbers.

3 Chock. 8 Half timbers, or half top-timbers.

4 Transoms.

ТАБЛИЦА IV. ПОЯСНЕНИЯ.

Корабль. — Корабль имеет полное прямое вооружение; то есть он имеет марсы и несет прямые паруса на всех трех своих мачтах.

Барк. — Барк имеет прямое вооружение на фок- и грот-мачтах и отличается от корабля отсутствием марса и наличием только косых парусов на бизань-мачте.

Бриг. — Полностью оснащенный бриг имеет прямое вооружение на обеих мачтах.

Гермафродит-бриг. — Гермафродит-бриг имеет прямое вооружение на фок-мачте; но не имеет марса и несет только косые паруса на грот-мачте.

Марсельная шхуна. — Марсельная шхуна не имеет марсов на фок-мачте и имеет косое вооружение на грот-мачте. Она отличается от гермафродит-брига тем, что не имеет надлежащего прямого вооружения на фок-мачте, не имея марса и неся косой фок вместо прямого фока и спинсера.

Шхуна с косым вооружением. — Шхуна с косым вооружением полностью оснащена косыми парусами, отличаясь от марсельной шхуны тем, что последняя несет небольшие прямые паруса наверху на фок-мачте.

Шлюп. — Шлюп имеет одну мачту с косым вооружением.

Гермафродит-бриги иногда несут небольшие прямые паруса наверху на грот-мачте; в этом случае они называются бригантинами и отличаются от полностью оснащенного брига тем, что не имеют марса на грот-мачте и несут косой грот вместо прямого грота и триселя. Некоторые марсельные шхуны несут небольшие прямые паруса наверху как на грот-, так и на фок-мачте; будучи в остальном оснащенными косыми парусами. Тогда они называются грот-марсельными шхунами.

Ship Bark

Full-rigged Brig Hermaphrodite Brig

Top-sail Schooner Fore & aft Schooner

Sloop

ЧАСТЬ I.

ГЛАВА I.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА И НАБЛЮДЕНИЯ.

Конструкция судов. Тоннаж и грузовместимость торговых судов. Пропорции рангоута. Установка мачт. Размер якорей и канатов. Лотлинь. Лаглинь. Балласт и погрузка.

Конструкция судов. — Как строятся торговые суда большого класса в США в настоящее время, общая длина палубы, от задней части ахтерштевня до передней части форштевня, составляет от четырех с половиной до четырех с трех четвертей ширины судна в самой широкой его части. «Дамаск», водоизмещением 700 тонн, построенный в Бостоне в 1839 году и считающийся хорошим образцом наших лучших грузовых судов, имел 150 футов от форштевня до ахтерштевня и 32 фута 6 дюймов наибольшей ширины. «Раджа», водоизмещением 530 тонн, построенный в Бостоне в 1837 году, имел 140 футов в длину и 30 футов ширины; — каждое из них имело длину около четырех и шести десятых своей ширины.

Большой контраст с этой пропорцией демонстрируют самые последние статистические данные (1841 г.) по судам того же тоннажа в английском флоте; как показывает следующая таблица.

Tons. Deck. Beam. Proportion.

{ Dido 734 120 ft. 37 ft. 6 in. 3.20

English Navy. { Pilot 492 105 33 6 3.13

{ Alert 358 95 30 4 3.16

American { Damascus 694 150 32 6 4.60

Merchantmen. { Rajah 531 140 30 0 4.66

Их, возможно, можно считать крайностями судостроения; и между ними существует любая степень различия.

Тоннаж и грузовместимость торговых судов. — Количество груза, которое судно может взять пропорционально своему тоннажу, зависит от того, является ли оно полным или острым, и в какой степени. Острое судно водоизмещением 300 тонн возьмет примерно свой тоннаж измеримых грузов. Острое судно водоизмещением 200 тонн или менее, вероятно, возьмет меньше своего тоннажа; если более 400 тонн, оно будет постепенно увеличиваться до пятидесяти процентов сверх своего тоннажа. Острое судно водоизмещением 600 тонн обычно оценивается в 900 тонн грузовместимости. Полное судно водоизмещением 300 тонн, построенное по последней модели американских грузовых судов, возьмет 525 тонн, или на семьдесят пять процентов больше своего тоннажа; а судно водоизмещением 500 тонн возьмет вдвое больше своего тоннажа.

Следующая таблица может дать довольно точное среднее значение.

ТОННЫ ИЗМЕРИМЫХ ГРУЗОВ.

Tonnage. Full built. Sharp built.

300 (.75) 525 (.00) 300

400 (.80) 725 (.40) 560

500 (1.00) 1000 (.50) 750

600 (1.33) 1400 (.50) 900

Пропорции рангоута. — Не существует особого правила для рангоута торговых судов; некоторые из них имеют легкий, а другие тяжелый рангоут; некоторые имеют длинные стеньги и короткие нижние мачты, а другие наоборот. Преобладающий обычай сейчас — делать рангоут легким; грот-рея немного меньше двойной ширины судна; а остальные пропорциональны грот-рее. Большинство торговых судов сейчас имеют реи на фок- и грот-мачтах одинакового размера для удобства перестановки парусов; так что один и тот же марсель может быть поставлен на любую рею.

Следующая таблица, взятая из «Руководства для моряков», покажет средние пропорции рангоута торговых судов самого большого класса, как их строили ранее.

Грот-мачта — две с половиной ширины судна.

Фок-мачта — восемь девятых грот-мачты.

Бизань-мачта — пять шестых грот-мачты.

Бушприт — две трети грот-мачты.

Стеньги — три пятых нижних мачт.

Брам-стеньги — половина длины их стеньг.

Утлегарь — длина бушприта.

Грот-рея — двойная ширина судна.

Фок-рея — семь восьмых грот-реи.

Грот-марса-рея — две трети грот-реи.

Фок-марса-рея — две трети фок-реи.

Крюйс-рея — длина грот-марса-реи.

Брам-реи — две трети марса-рей.

Крюйс-марса-рея — длина грот-брам-реи.

Бом-брам-реи — две трети брам-рей.

Блинд-рея — пять шестых фок-марса-реи.

Гик — длина грот-марса-реи.

Гафель — две трети гика.

Что касается толщины рангоута, то та же книга допускает для нижних мачт диаметр в один дюйм с четвертью на уровне палубы на каждые три фута длины; и девять десятых в середине и две трети под эзельгофтом на каждый дюйм у палубы. Для рей — один дюйм у середины и полдюйма у ноков, внутри квадратов, на каждые четыре фута длины. Для ширины грот-марса — половина ширины судна, а для фок-марса — восемь девятых грот-марса.

Ниже приведены пропорции рангоута судна «Дамаск», упомянутого ранее, построенного в 1839 году.

Main-mast 74 ft. Head 11 ft. 6 in. Size 26 in.

Fore-mast 70 ft. Head 11 ft. 6 in. Size 25 in.

Mizzen-mast 68 ft. Head 8 ft. 6 in. Size 18 in.

Main and fore topmasts 41 ft. Head 6 ft. 6 in. Size 14½ in.

Mizzen topmast 32 ft. Head 5 ft. Size 9½ in.

Main topgallant-mast 23 ft. (15 ft. with 2 feet head.) Size 9½ in.

Fore topgallant-mast 21 ft. 14 ft. with 2 feet head.) Size 9½ in.

Mizzen topgallant-mast 17 ft. 11 ft. with 18 in. with 2 feet head.)

Main and fore yards 60 ft. yard-arms 2 ft. 6 in.

Main and fore topsail yards 48 ft. yard-arms 3 ft. 6 in.

Main topgallant yard 37 ft. yard-arms 2 ft.

Fore topgallant yard 34 ft. yard-arms 2 ft.

Main royal yard 27 ft. yard-arms 1 ft. 6 in.

Fore royal yard 24 ft. yard-arms 1 ft. 6 in.

Main skysail yard 17 ft.

Fore skysail yard 15 ft.

Cross-jack yard 44 ft. yard-arms 2 ft.

Mizzen topsail yard 35 ft. yard-arms 2 ft. 9 in.

Mizzen topgallant yard 25 ft. yard-arms 1 ft. 6 in.

Mizzen royal yard 16 ft.

Mizzen skysail yard 10 ft.

Bowsprit, out-board 27 ft. Size 26 in.

Jib-boom 42 ft. Head 3 ft. Size 14½ in.

Flying jib-boom 40 ft. Head 3 ft. 6 in.

Main pole 12 ft., 10 above royal-mast, 5 in. in cap.

Fore pole 11 ft., 9 above royal-mast, 4½ in. in cap.

Mizzen pole 9 ft., 7 above royal-mast

Spanker-boom 40 ft.

Spanker-gaff 30 ft.

Swinging-booms 40 ft.

Topmast studdingsail-booms 34 ft.

Topgallant studdingsail-booms 27 ft., yards for do. 17 ft.

Установка мачт. — Для полного судна возьмите общую длину судна и разделите ее на семь частей. Установите фок-мачту на расстоянии одной седьмой этой длины от форштевня; грот-мачту — на расстоянии трех седьмых от фок-мачты, а бизань-мачту — на расстоянии двух седьмых от грот-мачты. Если судно острое, а форштевень и ахтерштевень имеют наклон, фок-мачта должна быть дальше в корму, а бизань-мачта — дальше в нос, чем это дает правило седьмых. Обычное правило для установки фок-мачты — вычесть три пятых ширины судна из его длины для кривизны киля в носовой части, что называется «килевой ход», и установить мачту сразу за килевым ходом.

Размер якорей и канатов. — Были приняты различные правила для веса судовых якорей. Судно водоизмещением 100 тонн обычно имеет становой якорь весом 6 центнеров и запасной якорь весом 5 центнеров; вес обоих составляет одиннадцать фунтов на тонну судна. По мере увеличения размера судна пропорция уменьшается. Судно водоизмещением 700 тонн обычно несет становой якорь весом 27 центнеров и запасной якорь весом 24 центнера; вес обоих составляет семь с половиной фунтов на тонну судна. Вертлюжный якорь должен быть чуть более одной трети веса станового якоря. Шток якоря должен быть равен длине веретена; его диаметр должен быть равен половине диаметра кольца, а толщина — один дюйм в середине и полдюйма на каждом конце на каждый фут длины. Цепные канаты обычно имеют длину девяносто саженей для судов большого размера и шестьдесят для малых судов, таких как шхуны и шлюпы. Регламент ВМС США для цепных канатов составляет один дюйм с половиной для военного шлюпа и один с четвертью для бригов и шхун. В торговом флоте судно водоизмещением 400 тонн, вероятно, будет иметь становой канат диаметром один и пять шестых дюйма, а рабочий канат — один и четверть дюйма. Судно водоизмещением 700 тонн будет иметь становой канат диаметром один и пять восьмых дюйма, а рабочий канат — один и полдюйма. Цепные канаты имеют скобу через каждые пятнадцать саженей и один вертлюг на первой скобе. Некоторые имеют два вертлюга; а раньше их делали с вертлюгом между каждой скобой.

Лотлинь. — Ручной лот обычно весит семь фунтов, а ручной линь имеет длину от двадцати до тридцати саженей. Глубоководный лот (произносится «дипси») весит от четырнадцати до восемнадцати или двадцати фунтов; а глубоководный линь имеет длину от девяноста до ста десяти саженей. Правильный способ разметки ручного линя: черная кожа на 2 и 3 саженях; белая ветошь на 5; красная ветошь на 7; широкая полоска кожи с отверстием в ней на 10; и 13, 15 и 17 отмечены как 3, 5 и 7; два узла на 20; 3 на 30; и 4 на 40; с отдельными кусками шнура на 25 и 35.

Глубоководный линь имеет один узел на 20 саженях и дополнительный узел на каждые 10 саженей, с отдельными узлами на каждые промежуточные 5 саженей. Иногда он имеет полоску кожи на 10 саженях, а от 3 до 10 размечен как ручной линь.

Лаглинь. — Скорость хода судна измеряется лаглинем и получасовыми песочными часами. Линь размечен узлом на каждую милю; реальное расстояние между каждым узлом составляет, однако, 1/120 мили, так как полминуты — это 1/120 часа. Поскольку узел является такой же частью мили, какой полминуты — частью часа, количество узлов, ушедших за время работы часов, покажет количество миль, которое судно проходит за час. Многие часы, однако, рассчитаны на двадцать восемь секунд, что, конечно, уменьшает количество футов на узел до сорока семи и шести десятых. Но так как линь склонен растягиваться, а на часы влияет погода, чтобы избежать опасности превышения судном своего счисления и быть в безопасности, рекомендуется размечать сорок пять футов на узел для двадцативосьмисекундных часов. Около десяти саженей оставляют неразмеченными рядом с лагом, это называется «отдающий линь». Цель этого в том, чтобы лаг мог выйти из завихрения под кормой до начала измерения. Конец отдающего линя отмечен белой ветошью, а первый узел находится в сорока пяти или сорока семи футах от ветоши. Отдельный кусок шнура или бечевки вставляется в линь для первого узла, один узел для второго, два для четвертого, три для шестого и так далее, при этом отдельный кусок шнура вставляется на промежуточных узлах.

Балласт и погрузка. — Поведение судна, как говорится, зависит от того, как оно загружено и забалластировано, не меньше, чем от его модели. Говорят, что судно можно уберечь от сильной бортовой качки, если балласт — железный — уложен до уровня скул; потому что это вернет судно после крена с меньшей силой и будет воздействовать на точку, находящуюся недалеко от центра тяжести, не мешая ему жестко нести паруса. Груз следует укладывать так, чтобы более тяжелые материалы находились как можно ближе к центру тяжести, высоко или низко, в зависимости от конструкции судна. Если судно полное и низкобортное, тяжелые предметы следует укладывать высоко, чтобы центр тяжести поднялся и судно не слишком сильно кренилось и не было слишком валким. Но узкое, высокобортное судно должно иметь тяжелые предметы, уложенные низко и близко к кильсону, что поможет удержать его от валкости и позволит более эффективно нести паруса.

ГЛАВА II.

РАСКРОЙ И ПОДГОНКА СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА.

Измерение и раскрой нижнего такелажа и нижних косых штагов. Их подгонка. Измерение, раскрой и подгонка стень-такелажа, штагов и бакштагов. Кливер-, брам- и бом-брам-штаги. Выбленки. Раскрой и подгонка топенантов, лееров, стропов блоков брасов и выстрелов. Брам-бакштаги.

Раскрой нижнего такелажа. — Проведите линию от борта на уровне мачты, на палубе, параллельно юферсам, и продлите ее так же далеко в корму, как и они. На этой линии отметьте места каждого юферса, соответствующие их местам у юферсов. Отправьте линь на топ мачты и прикрепите его к мачте гвоздем над бимсами, в створе с центром мачты и напротив стороны, на которой нарисована линия юферсов. Затем возьмите бухту линя вокруг передней части мачты и прикрепите ее к мачте гвоздем, напротив первого гвоздя, так чтобы часть между гвоздями составляла половину окружности топа мачты; затем опустите линь к отметке на линии юферсов для переднего юферса и отметьте его, как и раньше; и так далее, пока не получите расстояние между мачтой и каждой отметкой на линии юферсов. Теперь снимите линь с топа мачты, и расстояние между концом линя и каждой отметкой даст вам длину каждого вант-путенса от нижней части топа мачты. И, чтобы сделать допуск на наложение одной пары вант на другую, вы можете увеличить длину пары, надеваемой второй, то есть левого переднего, вдвое больше диаметра такелажа; третьей пары — в четыре раза; и так далее.

Размер нижнего такелажа должен составлять до восьми с половиной дюймов для судов водоизмещением семь или восемьсот тонн и от семи с половиной до восьми для судов меньшего размера, более трехсот тонн.

Для длины фок-, грот- и бизань-штагов и спринг-штагов возьмите расстояние от задней части топа мачты до их сердец или до места, где они крепятся, добавив один раз длину топа мачты для воротника.

Стоячие штаги должны быть в полтора раза больше окружности вант.

Подгонка нижнего такелажа. — Натяните его и разделите каждую пару вант на трети, и отметьте центр средней трети. Засмольте, оберните шкимушгаром, проклейте и наложите бензель на среднюю треть. Проклеивайте по спуску троса, работая к центру, и накладывайте бензель против спуска, начиная там, где вы закончили проклейку. Накладывайте бензель как можно туже. На некоторых судах внешние трети свифтеров проклеиваются; но маты и рейки аккуратнее и используются чаще.

Раньше средняя треть проклеивалась поверх бензеля, ниже уровня путенс-вант. Отметьте огон в центре средней трети, скрепив части вместе круглым бензелем. Огон пары вант, который надевается первым, должен быть в полтора раза больше окружности топа мачты; и делайте каждый из последующих по очереди на ширину бензеля больше, чем тот, что под ним. Проклейте кип юферса и туго натяните ванту вокруг него, заделывая по солнцу, если трос правой свивки, и против солнца, если трос левой свивки; затем наложите горловой бензель девятью или десятью шлагами, причем внешние шлаги должны быть слабее средних. Наложите четвертные бензели до половины конца, а затем концевые бензели, и накройте ванту, хорошо засмолив под крышкой. Сделайте узел Мэтью Уокера на одном конце талрепа, проденьте другой конец наружу через юферс ванты, начиная со стороны юферса, с которой выходит конец ванты, и внутрь через юферс в юферсах, так чтобы ходовой конец талрепа выходил внутрь и с той же стороны, что и коренной конец ванты. Если ванта — трос правой свивки, коренной конец ванты будет в корме на правом борту и в носу на левом борту; и наоборот, если трос левой свивки.

Самый аккуратный способ крепления нижних косых штагов — продеть их вниз через коуш, с засмоленной проклейкой на коуше, и закрепить их на концах тремя или четырьмя бензелями. Воротник штага равен длине топа мачты и обшит кожей поверх проклейки. Проклейка должна выходить за пределы нижней шкаторины марселя, а грот-штаг должен быть проклеен на уровне фок-мачты. Грот- и спринг-штаги обычно проходят по разным сторонам фок-мачты и крепятся у клюзов.

Подушки под огонами такелажа всегда должны быть покрыты засмоленной проклейкой, примарлинены.

Правая передняя ванта надевается первой; затем левая; и так далее. Фок-штаг и спринг-штаг идут поверх вант; а носовые штаги всегда идут поверх бакштагов.

Раскрой и подгонка стень-такелажа. — Для передней ванты измерьте от салингов стеньги вниз до задней части нижних краспиц и добавьте к этой длине половину окружности топа мачты на салингах. Огон равен полутора окружностям топа мачты. Стень-такелаж по размеру должен составлять три пятых нижнего такелажа. Для стень-бакштагов измерьте расстояние от салингов мачты вниз до центра палубы, на уровне их юферсов в юферсах, и добавьте к этой длине половину окружности топа мачты. Добавьте к длине левой пары, которая надевается последней, два диаметра троса. Размер фок- и грот-стень-бакштагов обычно на четверть меньше размера нижнего такелажа; а размер бизань-стень-бакштагов такой же, как у грот-стень-такелажа. Размер стень-штагов должен быть в полтора раза больше размера такелажа. Стень-такелаж подгоняется так же, как и нижний. Бакштаги должны быть обшиты кожей на уровне марсов и нижних рей. Брам-бакштаги заделываются на блоках вместо юферсов и крепятся с помощью талей. Фок-стень-штаг крепится на правом, а спринг-штаг — на левом борту бушприта.

Все косые штаги теперь крепятся на своих концах и должны быть обшиты кожей в местах перегибов, а также в огонах.

Грот-стень-штаг проходит через сердце или коуш на топе фок-мачты или через отверстие в эзельгофте и крепится на палубе или в марсе; а бизань-стень-штаг крепится на топе грот-мачты, над такелажем.

Кливер-, брам- и бом-брам-такелаж. — Кливер-штаг крепится на своем конце на левом борту бушприта и проклеен на десять футов от гика, а его воротник обшит кожей, как у стень-штага. Гоб-лини или оттяжки идут от мартин-гика внутрь. Бакштаги подгоняются парами, пропущенными через стропы или блоки на блинд-рее и крепятся к рым-болтам внутри или за кнехтами. Леера составляют три четверти длины всего гика и идут поверх конца гика с огоном. На них следует сделать простые узлы или «турецкие головы» на равном расстоянии, чтобы предотвратить соскальзывание людей, когда они выходят на них.

Самый обычный метод подгонки брам-такелажа на торговых судах — продеть его через отверстия в рогах краспиц, затем пропустить между стень-вантами над путенс-вантами и закрепить на железном кольце вокруг стеньги, чуть ниже шкив-гата; или же вниз в марс и закрепить там. Чтобы получить длину правой передней ванты, измерьте от топа брам-мачты до пятки стеньги и добавьте половину окружности топа брам-мачты. Его размер должен составлять около пяти седьмых стень-такелажа. Каждая пара вант должна быть проклеена ниже путенс-вант. Они подгоняются как стень-ванты. Косые штаги длинных брам-мачт идут с огонами и проклеены и обшиты кожей на уровне нижней шкаторины парусов. Фок-брам-штаг проходит с правого борта бушприта и крепится к болту у клюза; грот-брам-штаг проходит через блок на задней части фок-стень-краспиц и крепится в марсе; а бизань-брам-штаг обычно через коуш на грот-эзельгофте и крепится на своем конце.

Брам-бакштаги крепятся на своем конце или талрепами в юферсах; а для их длины измерьте от топа мачты до центра палубы, на уровне болта в юферсах.

Бом-брам-ванты, бакштаги и косые штаги подгоняются как у брам-мачт и имеют ту же пропорцию к ним, что брам-мачты к стеньгам. Фок-бом-брам-штаг проходит через внешний шкив-гат утлегаря и входит с левого борта; грот-бом-брам-штаг — через коуш на фок-брам-краспицах; а бизань-бом-брам-штаг — через коуш на грот-стень-эзельгофте. Бом-кливер-штаг входит с правого борта и крепится как кливер-штаг. Снаряжение утлегаря подгоняется как у бушприта.

Выбленки. — Хорошо подтяните такелаж и привяжите рукоятки или лодочные весла снаружи на удобном расстоянии, параллельно выбленочной планке. Сделайте небольшой огон на конце выбленки и привяжите его шкимушгаром к задней ванте на правом борту и к передней на левом, так чтобы полуштыки шли по солнцу. Сделайте выбленочный узел вокруг каждой ванты, хорошо натягивая, и привяжите огон другого конца к ванте. Выбленки нижнего такелажа должны быть на расстоянии тринадцати дюймов друг от друга, а стень-такелажа — одиннадцати дюймов, и все они должны быть перпендикулярны выбленочной планке.

Стоячий такелаж рей. — Первое, что надевается на нок нижней реи, рядом с бугелем, — это строп нок-бензеля; затем леера; затем блок браса; и, наконец, топенант. Леера идут с огоном через нок реи, пропущены через коуши в концах стремян (иногда с «турецкими головами», чтобы предотвратить их соскальзывание) и привязаны к болтам или коушам, но сейчас обычно к железным бугелям. Стремена крепятся к скобам на рее с помощью огона. Топенанты должны быть одинарными и снабжены огоном через нок реи, проходить через одинарный блок на топе мачты и крепиться с помощью талей, с двойным блоком, зацепленным за коуш или заделанным на конце, а нижний блок — за рым-болт на палубе. Вместо блоков брасов на фок- и грот-реях аккуратнее смотрятся брас-выстрелы, установленные поверх нока реи с огоном. Самый последний и аккуратный стиль оснастки нижних рей — иметь прочное железное кольцо с проушинами и коушами вокруг каждого нока реи, близко к бугелю; а затем подогнать топенант, леер и брас-выстрел, каждый к одной из этих проушин, с помощью огона вокруг коуша или крюка. Нижние топенанты сейчас, по большей части, пересекают друг друга над седлом на эзельгофте, вместо того чтобы проходить через блоки.

Внутренние концы лееров марса-рей, брам-рей и бом-брам-рей пересекают друг друга у середины реи; а на марса-рее есть флемандские лошади, сплетенные вокруг коушей на бугеле, а другой конец привязан к рее, пересекая леер. Более аккуратный способ — зацепить внешний конец флемандской лошади, чтобы его можно было отцепить и убрать вместе с парусами в порту. Рядом с леерами идут блоки брасов, и, наконец, топенанты. Такелаж брам-рей и бом-брам-рей подгоняется аналогично таковому на марса-рее, за исключением того, что на ноках рей нет ничего, кроме леера, браса и топенанта. Брас к бом-брам-рее подгоняется с огоном. Риф-талевые, фаловые и другие временные блоки привязываются к нокам нижних и марса-рей открытыми стропами, чтобы их можно было снять, не снимая топенанта. Блок фала брам-лиселя часто цепляется за бугель под реей.

Леера гика должны составлять половину длины гика, идти поверх конца со сплеснем, покрытым парусиной, и доходить на одну треть пути к пятке, и привязываться к гику розовым бензелем через огон. Следующими поверх конца гика идут оттяжки, которые подгоняются с помощью сплесня, покрытого парусиной, и имеют одинарный блок, заделанный на других концах. К этим одинарным блокам идут тали, идущие к грот-брас-выстрелу. Их длина должна составлять две пятых длины гика. Топенанты обычно цепляются за кольцо или сплесниваются в болты примерно на одну четверть расстояния от внешнего конца гика и проходят через одинарные блоки под марсом, с двойным или одинарным блоком на их нижних концах.

Все сплесни и бензели стоячего такелажа должны быть покрыты парусиной, если это возможно, за исключением юферсов и носовой части, где они слишком подвержены воздействию воды. Судно выглядит намного аккуратнее, если концы такелажа, где сплетены огоны или где они закреплены на своих концах наверху или на палубе, покрыты парусиной и покрашены в белый или черный цвет, в зависимости от места. Талрепы и юферсы меньшего такелажа, который крепится в марсе, также могут быть покрыты парусиной. Талрепы, юферсы и заделки такелажа в юферсах всегда должны быть защищены «шотландцами» в море, а передняя ванта должна быть покрыта матами или рейками до самых путенс-вант.

На некоторых небольших торговых судах нижний такелаж нередко крепится на своем конце к болтам на фальшборте. Это очень неудобно по многим причинам, особенно потому, что все бензели приходится отдавать, а перегиб ванты изменять всякий раз, когда необходимо подтянуть их. Это быстро портит и изнашивает концы; в то время как с юферсами приходится отдавать только талрепы. Некоторые суда крепят свой нижний такелаж юферсами на фальшборте. Это удобно при их подтягивании в плохую погоду, но не дает такого развала, как при креплении в юферсах, и представляет более сложную поверхность для глаза. Если такелаж подогнан таким образом, вы должны вычесть высоту фальшборта над палубой из меры, данной ранее для его раскроя.

Брам-бакштаги. — Сейчас не принято, чтобы торговые суда несли стень-брам-бакштаги. Если они есть, то разводятся выстрелами из марса. Брам- и бом-брам-бакштаги используются и являются большим подспорьем при плавании в бейдевинд. Существуют различные способы их оснастки, из которых следующий предлагается как аккуратный и удобный. Имейте рангоут, подогнанный под выстрел, размером примерно с один из рогов краспиц, с тремя просверленными в нем отверстиями, двумя рядом с одним концом и третьим чуть дальше середины. Поместите его на задний рог краспицы, с вышеупомянутым отверстием над отверстием в конце рога краспицы, и пусть задняя брам-ванта проходит через него. Пропустите брам- и бом-брам-бакштаги через внешние отверстия и закрепите их талями в юферсах. [1] Внутренний конец выстрела должен подходить к кнехту и быть привязан к краспице талрепом. Когда брам-бакштаги нужно убрать, отдайте талреп и позвольте выстрелу повернуться вокруг брам-ванты как оси, внутренний конец идет в корму, а внешний конец, с бакштагами, опирается на переднюю ванту. Один из этих выстрелов должен быть подогнан с каждой стороны, и все хлопоты с перестановкой и оснасткой с помощью талей будут исключены.

ГЛАВА III.

ПОДГОНКА И ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА.

Фок-брасы. Грот-брасы. Крюйс-брасы. Фок-, грот- и бизань-марса-брасы. Фок-, грот- и бизань-брам- и бом-брам-брасы. Трассы. Марса-фалы. Брам- и бом-брам-фалы. Гафельные и гика-фалы. Брасы гика. Фок- и грот-галсы и шкоты. Марса-, брам- и бом-брам-шкоты и гитовы. Риф-талевые. Крюйселя. Фок- и грот-булини, леера и слаблини. Марса-гитовы и булини. Булини.

Чтобы провести брас, начните на палубе и проводите туда, где закреплен коренной конец. Фок-брасы проходят вверх через блок на грот-мачте чуть ниже такелажа, вниз или внутрь через блок браса на рее или на конце выстрела, а коренной конец выводится через щеки мачты с узлом внутри. Самый аккуратный способ проводки грот-браса — наружу через одинарный блок на брас-выстреле, наружу через блок брас-выстрела, внутрь через внешний блок на выстреле и привязывается к стропу выстрела. Другой способ — наружу через блок выстрела, наружу или вниз через блок выстрела и закрепить конец на выстреле или на фальшборте ниже.

Крюйс-брасы проходят вверх через блоки на задней ванте грот-такелажа, вверх через блоки на рее, на одну треть пути от нока реи, и привязываются к болту на грот-мачте или снова к задней ванте.

Фок-марса-брасы проходят вверх через блоки, закрепленные на бимсах на топе грот-мачты, внутрь через блок на воротнике грот-штага, вверх через блок на рее и привязываются к топу грот-стеньги; или же вверх через блок на топе стеньги, вниз через блок браса на рее и привязываются к воротнику грот-штага. Последний способ — лучший. Грот-марса-брасы проходят через блоки на бизань-мачте, ниже марса, вверх через блоки на рее и привязываются к топу бизань-стеньги; или же вверх через блок на топе бизань-мачты, вниз через блок на рее и закрепляются на бизань-мачте. Первый способ — лучший. Бизань-марса-брасы проходят вверх через направляющие блоки на грот-такелаже, вверх через блоки на топе грот-мачты или на задней части марса, вверх через блоки реи и привязываются к эзельгофту.

Фок- и грот-брам-брасы проходят вверх через блоки под стень-краспицами, внутрь через блоки на стень-штагах, чуть ниже их воротников, вверх через блоки на реях, а грот-брасы обычно привязываются к топу бизань-брам-мачты, а фок-брасы — к стень-штагу, через блок. Бизань-брам-брасы обычно идут одинарными, через блок на задней части грот-стень-краспиц. Бом-брам-брасы идут одинарными: фок — через блок на топе грот-брам-мачты; грот — через блок на топе бизань-брам-мачты; а бизань — через блок на задней части грот-стень-краспиц.

Фалы. — Нижние реи сейчас подвешены на патентных железных трассах, которые позволяют перемещать рею в любом направлении; поднимать или брасопить. Марса-реи имеют цепные фалы, которые цепляются за середину реи и проходят через шкив-гат на топе мачты. Другой конец фала цепляется за блок. Через этот блок проходит цепной лопарь, коренной конец которого зацеплен за рым-болт на краспице, а верхний фаловый блок зацеплен за его другой конец. Фалы должны быть талями, причем подвижный блок — двойной, а одинарный блок зацеплен в юферсах. Иногда это тали с двумя большими одинарными блоками. Нижний блок бизань-марса-фалов обычно находится в бизань-марсе, а лопарь спускается на палубу.

Фок- и бизань-марса-фалы спускаются на левый борт, а грот-фалы — на правый. Брам-фалы спускаются с противоположных сторон от марса-фалов; хотя фок- и грот-фалы обычно спускаются вдоль мачт. Фок- и грот-брам-фалы иногда поднимаются с помощью талей, но бизань- и все бом-брам-фалы — одинарные.

Гафельные и гика-фалы бизани подгоняются следующим образом. Внешний гафельный блок ставится на гафель, на одну треть его длины от внешнего конца, или очень немного, если вообще, внутри шкаторины паруса; а внутренний — на две трети внутрь. Блоки подгоняются вокруг гафеля с помощью стропов и удерживаются на своих местах кнехтами. Двойной блок гафельных фалов прикреплен к болту на задней части бизань-эзельгофта, а фалы проходят вверх через него, внутрь через блоки на гафеле, внутренний первым, коренной конец закреплен на двойном блоке, а лопарь выходит на палубу. Верхний блок гика-фалов закреплен под эзельгофтом, а нижний блок зацеплен за рым-болт на пятке гафеля. Это двойные тали.

Брасы бизани. — Верхние брасы проходят через одинарные блоки на гафеле, по два с каждой стороны, обычно блоки, а затем через блоки нижних брасов, как направляющие, на палубу. Нижние брасы проходят через два тройных блока, прикрепленных к рым-болтам под пяткой гафеля, по одному с каждой стороны, через два других шкива которых проходят верхние брасы. Каждый брас — это одинарный трос, сложенный пополам у шкаторины паруса.

Галсы, шкоты, гитовы и т. д. — Намного удобнее иметь блоки галсов и шкотов нижних парусов, прикрепленные к шкотовым углам парусов с помощью крюков. Тогда их можно отцепить, когда парус убран, а в легкую погоду можно использовать одинарный трос с крюком, называемый «ленивый шкот», вместо тяжелых галсов и шкотов с их блоками. Это также намного удобнее при уборке парусов. Грот-галс проводится в корму через блок в ватервейсах, вперед через блок на парусе, а коренной конец цепляется за блок на палубе. Фок-галс проходит через блок на выстреле. Шкоты нижних парусов имеют задний блок, зацепленный за рым-болт на борту, за юферсами, а передний — за шкотовый угол паруса, ходовой конец проходит через шкив-гат в фальшборте. Шкоты всех прямых парусов, кроме нижних, идут от шкотового угла паруса, через шкив-гаты в ноках рей, через блоки на реях, вниз на палубу. Марса-шкоты — цепные, крепятся к шкотовым углам паруса и снабжены талями у подножия мачты. Брам- и бом-брам-шкоты — одинарные. Марса- и брам-гитовы проходят через блоки на реях. Бом-брам-гитовы — одинарные, а марса- и брам-гитовы — тали.

Риф-талевые марселей проходят вверх через блоки на нижнем такелаже или путенс-вантах, вниз через блок на рее, вниз по шкаторине паруса и через блок на шкаторине и закрепляются на рее на своих собственных частях, клинчем, снаружи всего.

Гитовы проходят наружу через блоки под четвертями реи, затем вверх через блоки на шкотовом углу, а коренной конец закреплен на рее, на блоке или на стропе. Булини нижних парусов проходят через двойные или тройные блоки под передней частью марса, вниз перед парусом, иногда через коуши в первом риф-банде, и клинчуются к нижней шкаторине паруса. Леера проходят через одинарные блоки на рее и клинчуются к шкаторине паруса. Слаблинь — это небольшой трос, пропущенный через блок под серединой реи и приклинцованный к нижней шкаторине паруса. Это не часто используется на торговых судах. Марса-гитовы идут как гитовы нижних парусов. Марса-булини проходят вперед через одинарные блоки на топе стеньги, вниз через коуши ящерицы, привязанной к фалу, чуть выше реи, и клинчуются к нижней шкаторине паруса. Самый удобный способ проводки грот-булиня — иметь одинарный трос с коренным концом, зацепленным рядом с фок-мачтой, и провести его наружу через сердце в булине. Это подойдет для обеих сторон. Фок-булинь можно провести через одинарный блок на пятке утлегаря и зацепить за булинь. Булини к другим парусам крепятся к булиням и идут вперед. Многие суда сейчас обходятся без всех булиней, кроме как к нижним парусам. Это избавляет от хлопот, делает судно более аккуратным, и, если паруса хорошо скроены, они будут стоять достаточно туго по шкаторине без булиней.

ГЛАВА IV.

ОСНАСТКА МАЧТ И РЕЙ.

Оснастка шевров. Установка нижних мачт и бушприта. Оснастка бушприта. Установка марсов на топы мачт. Подъем стеньги. Установка эзельгофта стеньги. Оснастка утлегаря. Постановка нижней реи. Постановка брам-реи. Подъем брам-мачты. Длинные, короткие и стеньги-обрубки. Оснастка бом-утлегаря. Постановка брам- и бом-брам-рей. Скай-реи.

Установка нижних мачт и бушприта. При необходимости подведите подпорки под бимсы, на которые будут опираться пятки шевров, от кильсона. Заведите шевры на борт с помощью парбунка, головами в корму. Поднимите их головы на гакаборт, скрестите и наложите шевровый найтов. Закрепите верхний блок трехшкивного таля под местом скрещивания, а нижний блок закрепите за брештуки или за тогль в клюзе. Вы можете также завести и закрепить таким же образом меньший таль, который будет работать независимо от первого. Имейте два носовых и два кормовых оттяжных троса, закрепленных выбленочным узлом на голове шевров, с кнехтами для предотвращения их соскальзывания. Заведите гитов на одну голову шевров и небольшой таль на другую, чтобы разворачивать и наклонять мачту. Пропустите лопарь главного таля через средний шкив, чтобы предотвратить разворот блока в его стропе. Заведите большие пяточные тали, чтобы подтягивать шевры в корму. Подложите под пятки длинные дубовые доски-подкладки; и, если необходимо, наложите поперечный таль на обе пятки или заведите найтов, вставив между ними прочный брус, и обтяните; это предотвратит чрезмерную нагрузку на ватервейсы. Подайте лопарь главного таля на шпиль; выбирайте, подтягивая носовой оттяжной трос и кормовые пяточные тали, и поднимите шевры под углом около восьмидесяти градусов к палубе так, чтобы главный таль висел отвесно над пяртнерсом бизань-мачты. Принайтовьте гирлянду к передней части мачты выше центра и закрепите таль за нее. Втяните мачту через фальшборт; установите эзельгофт и кормовой чок; заведите гитовы, с помощью которых можно поднимать людей, когда мачта установлена; наведите мачту и опустите ее. Всегда сначала устанавливайте бизань-мачту. Установите грот-мачту, а затем фок-мачту таким же образом, подтягивая шевры вперед вместе с их подкладками с помощью пяточных талей. Установив и закрепив фок-мачту, перенесите носовые оттяжные тросы в корму и наклоните шевры над носом; закрепите нижний блок главного таля за гирлянду, принайтовленную к верхней части бушприта внутри центра. Наденьте топ, заведите тали или оттяжные тросы от нока бушприта к каждому крамболу и наложите пяточный таль или оттяжной трос. Поднимите бушприт, направляя его с помощью малых талей и оттяжных тросов.

Такелаж бушприта. Наложите ворсты для фор-штага, утлегарь-штагов и ватер-штагов, затем для спринг-штага, и наденьте бисы для стень-штагов; установите леера, заведите галс-найтов и обтяните утлегарь-штаги и ватер-штаги.

Установка марсов на топы мачт. Поместите марс на палубу в корму от мачты; заведите гитов с каждой стороны топа мачты и пропустите конец каждого под марс через отверстия в кормовой части; закрепите их к собственным частям и прихватите к передней части марса с помощью легкоразрывных стопоров. Имейте оттяжной трос к передней и другой к кормовой части марса. Закрепите концы шпангоута за кормовые углы марса и заведите гитов от топа мачты к середине шпангоута, прихватив его к передней части марса. Выбирайте гитовы. Когда передняя часть марса окажется выше салингов, перережьте стопоры шпангоута, а когда кормовая часть окажется выше них, отдайте легкоразрывные стопоры. Когда лац-порт окажется достаточно высоко, чтобы миновать топ мачты, выбирайте передний оттяжной трос и позвольте марсу висеть горизонтально на гитовах. Опустите, установите и закрепите его болтами.

Фор- и грот-марсы подаются вверх с кормы, а бизань-марс — с носа. Марсы можно установить без шпангоута и гитова, прихватив два гитова, сначала заведенных к середине, а также к передней части марса, и перерезав верхние стопоры в первую очередь.

Подъем стеньги. Подайте стеньгу вдоль борта головой вперед. Принайтовьте стень-блок к топу нижней мачты; пропустите стень-выстрел через него с кормы на нос, опустите конец вниз и пропустите его через шкив-гат стеньги, закрепив его выбленочным узлом за собственную часть немного ниже топа стеньги и прихватив обе части к мачте через равные промежутки. Заложите трос в блок и выбирайте. Как только голова пройдет через нижний эзельгофт, отдайте конец стень-выстрела, позволяя мачте висеть на стопорах, и закрепите его за скобу на другом конце эзельгофта. Отдайте стопоры и выбирайте. Наведите голову мачты между салингами и через отверстие в нижнем эзельгофте, круглое отверстие которого должно быть расположено над квадратным отверстием салингов. Принайтовьте эзельгофт к мачте, поднимайте, а когда поднимется достаточно высоко, немного опустите и закрепите эзельгофт на топе нижней мачты. (Это делается, когда его нельзя установить вручную.) Если краспицы тяжелые, их можно установить следующим образом. Выбирайте, пока топ стеньги не окажется на несколько футов выше нижнего эзельгофта. Поднимите краспицы с помощью гитовов и позвольте кормовой части опираться на нижний эзельгофт, а передней — на стеньгу. Опускайте стеньгу, пока краспицы не встанут на свое место, а затем поднимайте, пока они не лягут на плечи. Принайтовьте подушки, заведите гитовы на краспицы для подъема такелажа, а затем наденьте его на топ мачты: сначала ванты, затем бакштаги и, наконец, штаги. Установите стеньгу вертикально, вставьте шпор и обтяните такелаж.