«Железнодорожный вопрос: Исторический и практический трактат о железных дорогах и способах борьбы с их злоупотреблениями»

150 32 25.3 19.5 15.3 11.3 12.5 10.7 9.2 7.7 6.4

155 32.8 25.79 19.85 15.63 11.59 12.84 10.93 9.39 7.87 6.56

160 33.6 26.28 20.2 15.96 11.88 13.18 11.16 9.58 8.04 6.72

165 34.4 26.77 20.55 16.29 12.17 13.52 11.39 9.77 8.21 6.88

170 35.2 27.26 20.9 16.62 12.46 13.86 11.62 9.96 8.38 7.04

175 36 27.75 21.25 16.95 12.75 14.2 11.85 10.15 8.55 7.2

180 36.8 28.24 21.6 17.28 13.04 14.54 12.08 10.34 8.72 7.36

185 37.6 28.73 21.95 17.61 13.33 14.88 12.31 10.53 8.89 7.52

190 38.4 29.22 22.3 17.94 13.62 15.22 12.45 10.72 9.06 7.68

195 39.2 29.71 22.65 18.27 13.91 15.56 12.77 10.91 9.23 7.84

200 40 30.2 23 18.6 14.2 15.9 13 11.1 9.39 8

>

210 41.6 31.18 23.7 19.24 14.78 16.56 13.45 11.49 9.71 8.3

220 43.2 32.16 24.4 19.88 15.36 17.22 13.9 11.88 10.03 8.6

230 44.8 33.14 25.1 20.52 15.94 17.88 14.35 12.27 10.35 8.9

240 46.4 34.12 25.8 21.6 16.52 18.54 14.8 12.66 10.67 9.2

250 48 35.1 26.5 21.8 17.1 19.2 15.25 13.05 10.99 9.5

260 49.6 36.08 27.2 22.44 17.68 19.86 15.7 13.44 11.31 9.8

270 51.2 37.06 27.9 23.08 18.26 20.52 16.15 13.83 11.63 10

280 52.8 38.4 28.6 23.72 18.84 21.18 16.6 14.22 11.95 10.4

290 54.4 39.02 29.3 24.36 19.42 21.84 17.05 14.61 12.27 10.7

300 56 40 30 25 20 22.5 17.5 15 12.5 11

310 56.5 40.5 30.5 25.5 20.5 23 18 15.5 13 11.5

320 57 41 31 26 21 23.5 18.5 16 13.5 12

330 57.5 41.5 31.5 26.5 21.5 24 19 16.5 14 12.5

340 58 42 32 27 22 24.5 19.5 17 14.5 13

350 58.5 42.5 32.5 27.5 22.5 25 20 17.5 15 13.5

360 59 43 33 28 23 25.5 20.5 18 15.5 14

370 59.5 43.5 33.5 28.5 23.5 26 21 18.5 16 14.5

380 60 44 34 29 24 26.5 21.5 19 16.5 15

390 60.5 44.5 34.5 29.5 24.5 27 22 19.5 17 15.5

400 61 45 35 30 25 27.5 22.5 20 17.5 16

410 61.5 45.5 35.5 30.5 25.5 28 23 20.5 18 16.5

420 62 46 36 31 26 28.5 23.5 21 18.5 17

430 62.5 46.5 36.5 31.5 26.5 29 24 21.5 19 17.5

440 63 47 37 32 27 29.5 24.5 22 19.5 18

450 63.5 47.5 37.5 32.5 27.5 30 25 22.5 20 18.5

460 64 48 38 33 28 30.5 25.5 23 20.5 19

470 64.5 48.5 38.5 33.5 28.5 31 26 23.5 21 19.5

480 65 49 39 34 29 31.5 26.5 24 21.5 20

490 65.5 49.5 39.5 34.5 29.5 32 27 24.5 22 20.5

500 66 50 40 35 30 32.5 27.5 25 22.5 21

Примечание. — Если в этой таблице не указаны ставки для точного расстояния, будут превалировать ставки, указанные для следующего большего расстояния. В случае противоречия между этими ставками и классификацией, данные ставки имеют преимущественную силу.

КЛЮЧ: A = Пшеница, мука, просо, льняное семя. B = Кукуруза, овес, ячмень, другие зерновые и мукомольные продукты. C = Твердые и мягкие пиломатериалы, дранка, гонт, оконные рамы, двери и жалюзи. D = Соль, известь, цемент, гипс, штукатурка. E = Лошади и мулы в вагонах — минимальный вес 20 000 фунтов, 31-футовые вагоны, внутренний замер. F = Откормленный скот в вагонах — минимальный вес 19 000 фунтов, 31-футовые вагоны, внутренний замер. G = Свиньи (одноярусные) в вагонах — минимальный вес 15 000 фунтов, 31-футовые вагоны, внутренний замер. H = Овцы (одноярусные) в вагонах — минимальный вес 15 000 фунтов, 31-футовые вагоны, внутренний замер. I = Каменный уголь. J = Бурый уголь, кусковой и орех. K = Бурый уголь, мелкий и штыб.

Miles. CARLOAD CLASSES IN CENTS PER 100 LBS. LIVE STOCK IN CENTS PER 100 LBS. COAL IN CENTS PER TON OF 2,000 LBS.

A B C D E F G H I J K

5 4.5 3.75 3.5 3.25 5.37 5.13 5.67 8.4 .60 .30 .25

10 4.7 3.92 3.66 3.39 5.75 5.53 6 8.8 .64 .34 .28

15 4.9 4.09 3.82 3.53 6.12 5.92 6.33 9.2 .68 .38 .31

20 5.1 4.26 3.98 3.67 6.5 6.32 6.67 9.6 .72 .42 .34

25 5.3 4.43 4.14 3.81 6.87 6.71 7 10 .76 .46 .37

30 5.5 4.6 4.3 3.95 7.25 7.11 7.33 10.4 .80 .50 .40

35 5.7 4.77 4.45 4.09 7.62 7.5 7.67 10.8 .84 .54 .43

40 5.9 4.93 4.6 4.23 8 7.89 8 11.2 .88 .58 .46

45 6.1 5.09 4.75 4.37 8.37 8.29 8.33 11.6 .92 .62 .49

50 6.3 5.25 4.9 4.51 8.75 8.68 8.67 12 .96 .66 .52

55 6.5 5.4 5.04 4.65 9.12 8.95 9 12.4 1.00 .70 .55

60 6.7 5.55 5.18 4.79 9.5 9.21 9.33 12.8 1.04 .74 .58

65 6.9 5.7 5.32 4.93 9.87 9.47 9.67 13.2 1.08 .78 .60

70 7.1 5.85 5.46 5.07 10.25 9.74 10 13.6 1.12 .82 .62

75 7.3 6 5.6 5.2 10.62 10 10.16 14 1.16 .85 .64

80 7.5 6.15 5.74 5.33 11 10.26 10.32 14.4 1.20 .88 .66

85 7.7 6.3 5.88 5.46 11.37 10.53 10.48 14.8 1.24 .91 .68

90 7.9 6.45 6.02 5.59 11.75 10.79 10.64 15.2 1.28 .94 .70

95 8 6.6 6.16 5.72 12.12 11.05 10.8 15.6 1.32 .97 .72

100 8.1 6.75 6.3 5.85 12.5 11.32 10.96 16 1.36 1.00 .74

105 8.24 6.87 6.42 5.95 12.75 11.53 11.12 16.3 1.40 1.015 .755

110 8.38 6.99 6.52 6.05 13 11.74 11.28 16.6 1.44 1.03 .77

115 8.52 7.11 6.63 6.15 13.25 11.95 11.44 16.9 1.48 1.045 .785

120 8.66 7.23 6.74 6.25 13.5 12.16 11.6 17.2 1.52 1.06 .80

125 8.8 7.35 6.85 6.35 13.75 12.37 11.8 17.5 1.55 1.075 .815

130 8.94 7.46 6.96 6.45 14 12.58 12 17.8 1.58 1.09 .83

135 9.08 7.57 7.07 6.55 14.25 12.79 12.2 18.1 1.61 1.105 .845

140 9.22 7.69 7.18 6.65 14.5 13 12.4 18.4 1.64 1.12 .86

145 9.36 7.79 7.29 6.75 14.75 13.21 12.6 18.7 1.67 1.135 .875

150 9.5 7.9 7.4 6.85 15 13.42 12.8 19 1.70 1.15 .89

155 9.63 8.01 7.5 6.95 15.25 13.63 13 19.3 1.73 1.165 .905

160 9.79 8.12 7.6 7.05 15.5 13.84 13.2 19.6 1.76 1.18 .92

165 9.89 8.23 7.7 7.15 15.75 14.05 13.4 19.9 1.79 1.195 .935

170 10.02 8.34 7.8 7.25 16 14.26 13.6 20.2 1.82 1.21 .95

175 10.15 8.45 7.9 7.35 16.25 14.47 13.8 20.5 1.85 1.225 .965

180 10.28 8.56 8 7.44 16.5 14.68 14 20.8 1.88 1.24 .98

185 10.41 8.67 8.1 7.53 16.75 14.89 14.2 21.1 1.91 1.255 .995

190 10.54 8.78 8.2 7.62 17 15.11 14.4 21.4 1.94 1.27 1.01

195 10.67 8.89 8.3 7.71 17.25 15.32 14.6 21.7 1.97 1.285 1.025

200 10.8 9 8.4 7.8 17.5 15.53 14.8 22 2.00 1.30 1.04

210 11.07 9.23 8.61 8 17.87 16 15.22 22.3 2.04 1.32 1.06

220 11.34 9.46 8.82 8.2 18.25 16.47 15.64 22.7 2.08 1.34 1.08

230 11.61 9.69 9.03 8.4 18.62 16.95 16.06 23.1 2.12 1.36 1.10

240 11.88 9.92 9.24 8.6 19 17.42 16.48 23.5 2.16 1.38 1.12

250 12.15 10.15 9.45 8.8 19.37 17.89 16.9 23.9 2.20 1.40 1.14

260 12.42 10.37 9.66 8.99 19.75 18.37 17.32 24.3 2.24 1.42 1.16

270 12.69 10.59 9.87 9.18 20.12 18.84 17.74 24.7 2.28 1.44 1.18

280 12.96 10.81 10.08 9.37 20.5 19.32 18.16 25.1 2.32 1.46 1.20

290 13.26 11.03 10.29 9.56 20.87 19.79 18.58 25.5 2.36 1.48 1.22

300 13.53 11.25 10.5 9.75 21.25 20.26 19 25.9 2.40 1.50 1.24

310 13.8 11.48 10.71 9.95 21.6 20.53 19.13 26.7 2.44 1.52 1.25

320 14.07 11.71 10.92 10.15 21.95 20.79 19.25 27.1 2.48 1.54 1.26

330 14.34 11.94 11.13 10.35 23.3 21.05 19.37 27.5 2.52 1.56 1.27

340 14.61 12.17 11.34 10.55 22.65 21.32 19.5 27.9 2.56 1.58 1.28

350 14.88 12.4 11.55 10.75 23 21.58 19.62 28.3 2.60 1.60 1.29

360 15.15 12.62 11.76 10.94 23.35 21.84 19.75 28.7 2.64 1.62 1.30

370 15.42 12.84 11.97 11.13 23.7 22.11 19.87 29.1 2.68 1.64 1.31

380 15.68 13.06 12.18 11.32 24.05 22.37 20 29.5 2.72 1.66 1.32

390 15.94 13.28 12.39 11.51 24.4 22.63 20.5 29.9 2.76 1.68 1.33

400 16.2 13.5 12.6 11.7 24.75 22.89 21 30.3 2.80 1.70 1.34

410 16.47 13.72 12.81 11.89 25.1 23.15 21.12 30.7 — — —

420 16.73 13.94 13.02 12.08 25.45 23.41 21.25 31.1 2.88 1.74 1.36

430 17 14.16 13.23 12.22 25.80 23.67 21.37 31.5 — — —

440 17.27 14.38 13.44 12.46 26.15 23.93 21.5 31.9 2.96 1.78 1.38

450 17.54 14.60 13.65 12.65 26.5 24.19 21.62 32.3 — — —

460 17.80 14.82 13.86 12.84 26.85 24.45 21.75 32.7 3.04 1.82 1.40

470 18.06 15.04 14.07 13.03 27.2 24.71 21.87 33.1 — — —

480 18.33 15.26 14.28 13.22 27.55 24.97 22 33.5 3.12 1.86 1.42

490 18.60 15.48 14.49 13.41 27.9 25.23 22.12 33.9 — — —

500 18.87 15.70 14.70 13.60 28.15 25.49 22.25 34.3 3.20 1.90 1.44

* На откормочный скот и телят распространяется 75 процентов ставки на откормленный скот; 31-футовый вагон (внутренний замер) принят в качестве стандарта для минимального веса согласно заголовку в таблице; 28-футовые вагоны — 90 процентов от вышеуказанного; 33-футовые 6-дюймовые вагоны — 108 процентов от вышеуказанного; для вагонов другой длины применять ту же пропорцию, что и выше.

УКАЗАТЕЛЬ

Abbett, Gov., 113

Absentee ownership, 287

Abuses, 101

cardinal, 134

for protection against, must resort to polls and not to courts, 332

increased, 129

of railroads, 124

origin of, 434

still practiced, 400

Accidents, 450

Acworth, Mr. W. M., 276

Adams, C. F., Jr., heresy, 260

difficulty not in legislation, 258

favors pooling, 260

on character of railroad men, 257

on Iowa law, 332

H. C., motive for ownership, 436

Africa, 61

roads constructed, 22

Agriculture among Babylonians and Assyrians, 19

Albany Evening Argus, 340

Albia, 324

Algiers, 62

Algona, 328

American colonies, 100

experience, 303

investments a reproach, 313

Americans would avail themselves of low rates, 445

American Transfer Company, 119

Amsterdam, 97

owes to canal, 32

Ann Arbor Strikers, 449

Area of land grants, 329

Argentine Republic, 68

Arrogance, 453

Asia, 59

early nations of, 18

Athens connected with Piræns, protected road, 24

Atkinson, Edward, 248

fallacious argument of, 249

relies upon a figurehead commission, 249

Atlantic nurseryman, 148

Attorney-General held that legislature had not the power to prescribe rates, 330

Attorney, slow to accept fee, 402

Augustus instituted postal service, 27

Australia, 64

Austria, 54

Average fares per mile, 444

B. & M. Co., 324

Baker, C. W., 262

Balkan Peninsula, 59

physical features, important factor, 24

Ballou, H. S., 139

Baltimore and Ohio, watered stock, 172

Bankers' Magazine, 301

Banks and insurance, not private, 403

Barosz, M., 441

B., C. R. & N. Railroad Co., increased prosperity of, 344

Beach, C. F., Jr., 395

law of private corporations, 316

Bering Strait, 89

Belgium, 56, 409

cost of right of way, 370

Bessemer's invention, 374

Blackstone, T. B., 413

Blatchford, Justice, 213, 290

Blinkensop, 48

Board of Railroad Commissioners, 428

Bolles, A. S., 303

Bonded debt of M. & M. R. R., 322

Bonham, John M., 268

Boone, 327

Boston Advertiser, 340

Bradley, Justice, 213

Braithwaite, 49

Branch roads, 306

Brazil, 69

Brewer, Justice, 214, 215, 455

doctrine, 376

opinion of reasonable rates, 360

reply to ruling of, 364

Bridge across the Mississippi, 319

British railways, cost of right of way, 370

Brown, Justice, 214

Bryce, Prof., 391

on decadence of bar, 222

on lobby, 222

Budd vs. N. Y., 213, 290, 295

Buddha, commended roads to care of pious, 18

Burmah, 61

Burstall, 49

California railways, 122

Calmar, 328

Camden and Amboy charter, 113

Camden and Amboy Railroad Company, 102

Canada, 73

canals, 43

Canadian Pacific, 74

Canal, Erie, 40

from Bitter Lake to Red Sea, 23

Nicaragua, 44, 174

Canals, Canadian, 43

in Great Britain, 33

Italian, 34

private companies, 42

Spanish, 34

Candidates, railroad, 226

servile to railroads, 206

Cape Colony, 63

Capitalization of railroads, 86

Capital of Standard Oil Company, 121

Carey, H. C., 110

Carload lots, 386

rates, 140

Carthage, harbor, fleets, roads, 24

Carthaginians, 91

commerce of, constructed roads, 22

Cars refused, 120

Cassat, Mr., testimony of, 121

C., B. & Q. R. R. strike, 285

Cedar Rapids and Missouri River R. R. Co., 324

Central America, 70

Central Pacific, 175

scheme, 347

Ceylon, 61

Charlemagne repaired and built roads, 28

Chicago and Milwaukee system, cost of, 235

and Omaha pool, 194

convention, 224

Iowa and Nebraska Railroad, 328

third-rate lawyer, 222

Chile, 68

Chinese built roads before the Christian era, 21

Classification, 363

rule, 361

unjust features, 151

Clay, Mr., 303

Clews, Henry, 304

pictures evils, 404

«Двадцать восемь лет на Уолл-стрит», 185

Clear Lake, 328

Clerk of U. S. Court, 217

Cleveland, President, 359

Clinton, 328

Club address of C. F. Adams, Jr., 257

C., M. & St. P. R. R. Co. vs. Minn., 213

Coal and kindred articles, 386

Coffin, Mr. L. S., 452

Colbert, idea of postal service, 30

Coleridge, Lord, 454

Combinations, 189

regulate, 299

Commission evil, 420

Commission received, 119

Commissioner system, 246

Commission, Interstate, reviews Judge Brewer's rule, 365

Commissions acquire expert knowledge, 384

Commission's decisions, 359

acts subject to judicial review, 381

become a pliant tool, 429

character of, 359

Commission system adopted in Iowa, 335

Committee bill passed, 354

Commodities, character of, 373

Common law, sufficient in theory but fails in practice, 268

Competition, 190, 196

a great educator, 260

and enhanced rates, 352

in United States depended upon, 129

the death of trade, 298

vicious, 300

Communism, strength of, 454

Conduit company, 117

Confiscation of railroads, 293

Conflicts between labor and capital, 448

Congress, appropriations for improving rivers, 44

in three camps, 352

responds to demand of Pacific road, 183

to cease futile attempts, 299

Congressmen imposed upon, 17

Connecticut railroad construction, 288

Conscientious managers cannot retain business, 399

Consolidation of C., R. I. & P. R. R. Co., 323

tendency to, 262

Conspiracies should not be legalized, 260

Conspiracy, 296

Constitutions made for, 457

Contests, expense of in Great Britain, 371

Contributions to Pacific roads, 180

Control, suggestions for, 425

Cooley, Judge, 315, 359

in reference to State and National Commissions, 426

Corporations, danger from, 223

willing to pay for questionable services, 222

Corrupt practice act in Mass., 223

Cost of American roads, 187

of building roads at present, 186

of existing railway system, 422

of operating M. & M. R. R., 322

of railroads, 172, 370, 417

Council Bluffs, 324

line completed to, 323

Courteous employes, 447

Courts ordered restoration of Erie securities, 170

should not aid, 381

C., R. I. & P. Railroad, 284

Crosby, J. O., story of tramp, 178

Crusaders, 92

Cuba, 70

Cullom committee report, 131

Senator, 353

Customs laws, 15

Dabney, W. D., drift toward railroad centralization, 261

favors pooling, 261

favors State control, 261

Darius I., work on canal, 23

Dartmouth College case, 315

decision, 259

Davis, C. Wood, 413

on cost of roads, 187

Dows, David, & Co., 138

Davis, Jefferson, plea, 276

Delegates to conventions, 224

Demand in other States for reform, 331

Denmark, 35, 58

first-class passenger rates, 439

Depew, Mr., 138

Depew says all railroad men are politicians, 366

Devices, various, 296

Differentials, 296

Discriminations, 118, 137, 143, 156, 147, 160

damaging, 248

in classifications, 148

in Iowa, 337

practiced openly, 331

Dillon, Judge, 411

Sidney, 273

on cost of Pacific roads, 185

Directors and officials of corporations, 316

character of, 406

с личными интересами 317

Director-General, 431

should have power to remove managers, 432

Distance disregarded, 331

Dividends, 164, 187

by fluctuations, 302

Standard Oil Company, 121

Donations, 329

for benefit of public, 376

made by railroad companies, 446

to Pacific roads, 176

to railroads, 125

Donation to road completed, 320

Doud amendment, 331

Dual government, 401

Dual sovereignty must be recognized, 425

Dubuque & S. C. Co., 324

Dutch East India Company, 97

Duties of common carriers, 315

Duty of state, 456

Earnings diverted, 403

of first Iowa railroad, 320

gross, larger in United States, 281

of C., B. & Q., 175

of Iowa roads increased, 264

of Massachusetts railroads, 175

of Lake Shore, 175

Earnings of Liverpool and Manchester, 50

of Terre Haute, 175

of railroads, 86

per employe, 372

per train mile in the United States and United Kingdom, 270

per train mile larger in United States, 281

East India Company, 99, 303

Economy of fuel, 375

Editors, 221, 231

controlled by counting-room, 339

Egyptians, commerce of, constructed roads, 22

Electoral Commission, 215

Eminent domain, 314

Spelling on, 317

Employes fare better under Government management, 412

in Iowa, compensation, 344

in Iowa, number, 344

number of, in various countries, 371

number of, per mile of road, 269

number of, as related to gross earnings, 269

organized for political work, 277

quasi-public officers, 447

should have passes, 209

England, 99

roads maintained by statute and parish labor, 32

English landlords, 287

Entrance into railway service regulated, 448

Ericsson, 449

Erie Canal, 40

Railroad, 170

European and American investments compared, 371

European history began in Greece, 24

Evans, Oliver, 47

Executive charged with construction and maintenance of roads and canals, 22

Executives influenced, 225

Experiments with wooden rail, 46

Extortion, effects of, 111

Farmers' Alliance, 300

Farmers' pool, 300

Federal agencies, need of improved, 430

Federal courts, influence of, 212

Ferocity of public opinion in the West, 312

Feudal features, 455

Field, Justice, 214, 269

Fink, Albert, 200

First rail tracks, 46

First railroad survey in Iowa, 319

Fort Dodge, 325

Fortunes, great, 400

made, 301

France, 54

duty of employes, 447

first system of roads, first artificial waterways, 30

large number of canals, 30

rates on freight and passengers, 293

Frederick the Great built turnpikes and canals, 31

Frederick William IV., 53

Free competition, 407

Freight agents, 383

Freight carried by railroads in the United States, 292

Friction under Iowa law, 341

Galena and Chicago Union, 164

Gallatin advocated roads and canals, 38

Garfield, President, 224

on Dartmouth College case, 316

Garrett, J. W., 83

Germany, first mail service, 31

first railroad, 53

German instructions to employes, 447

Georgia prescribed rates, 289

Glenwood, 337

Gibbon, 92

Gibbon concerning postal service, 27

Goodman, Mr., testimony of, 138

Gospel of wealth, 404

Göta canal, 35

Gould's bulldozing, 452

Gould, Jay, 212, 224, 269

on cost of Pacific roads, 184

Governor called extra session of General Assembly, 321

importuned, 228

of Iowa, 311

influenced, 227

Government ownership drawbacks, 412

Granger cases, 212

Granger, Judge, 229

Granger law did not retard construction, 335

of Iowa, 332

Granger laws, moderate, 322

repealed, 246

Granger movement, 84

a necessary one, 258

spread, 332

Granger system in Wisconsin, 245

Grant and Conkling, 224

Grant, Judge, 411

Great Britain, canals, 33

crossed by Roman roads, 27

recent origin of public roads and postal service, 32

Great Northern Railroad Co., 185

Grecian civilization passed to Romans and then to other nations, 24

Greek geographers, praise of highways of Hindostan, 19

Gresham, Judge, 212

Grinnell, Hon. J. B., 411

Gross and net earnings in Iowa, 344

earnings, increase in Iowa, 287, 293

earnings of Iowa roads, 265

Hadley, Prof. A. T., 245

on passenger rates, 278

on State legislation, 286

Hadley's address before Bankers' Association, 284

ignorance, 287

mistake, 290

Hadrian improved postal service, 27

Hagar, Mr., 109

Hackworth, 49

Hale, Lord Chief Justice, 316

Harrison, President, 214

on watered stocks, 174

on Nicaragua Canal, 44

Hanseatic League, 94

object, extent, power, 95

Haul, length of, compared, 372

Hayes-Tilden contest, 215

Hayti, 71

Hepburn committee, 137, 146

Hindoo culture and broad statesmanship, 18

Hoe printing-press, 231

Holland, 98

largest canal of, 31

Hoyt, J., & Co., 138

Hudson, J. F., 250, 266, 407

Hudson River Railroad accident, 451

Co., 167

stock watering, 167

Humboldt said of roads of Incas, 36

Hungary, 54

Hungarian zone system, 282, 440

Huntington, C. P., 347

letter of, 346

Illinois canals, 42

Granger laws, 331

Importance of transportation facilities, 17

Improved appliances should be used, 450

Income of railroads, 128

per capita, 292

Increase of traffic under zone system, 442

India supplied Nineveh and Babylon, Greece and Rome, 18

Individual entitled to full use, 392

Inflation, 163

Influences at work to create public sentiment, 294

Iniquitous taxation, 307

Injunction asked for, 323

Inspection service should be established, 432

Insurance provided for, 451

Interchangeable 1,000-mile tickets, 445

Interstate Commerce Act, 85, 319

amended, 358

approved, 354

Interstate Commerce Commission, sixth annual report, 160

Interstate Commerce law attacked, 162

Intimidation of railroad employes, 226

Inventors, 126

Investments, none pay so well, 248

Iowa attorney, 210

Bill of Rights, 445

Central Air Line, 324

City, road built to, 319

Commissioners enjoined, 343

Commissioners' valuable service, 336

Falls & S. C. Co., 325

General Assembly passed maximum tariff act, 264

General Assembly passed act authorizing commissioners to make prima facie rates, 264

law, features of, 341

misunderstanding of, 342

vindicated, 266

legislation, 319

politics, 311

prosperity accelerated, 345

railroad construction, 288

the queen, 348

Irish tenants, 287

Iron strap rail, 46

Itaki Atabeck, road seen to this day, 19

Italy, 57

canals, 34

Jackson, President, 367

Japan, 60

Java, 61

Jeans, Mr. J. S., 269

on railroad revenues, 437

on state railroad, 410

Jefferson's inquiries, 37

Judges, servile, 162

use passes, 208

Jurists, eminent, 234

Kansas Midland, 187

Kent, 314

Kirkman, M. M., 239

Labor organizations, 448

Labor-saving causes, 375

Lake transportation, 453

Land grant policy, wisdom of, 320

to Dubuque & S. C. R. R., 325

Land grants to Iowa railroads, 320

value of, 325

Languedoc Canal, 30

Lawyer and farmer, 209

Lawyers, briefless, 219

political, 223

third-rate, 222

Legislation, 299

of California, 123

Legislative campaign of 1887, 339

reform needed, 405

reports, 110

Lincoln, President, 216

story of the Irishman, and the pig, 271

Lines projected, 288

Lobbies frowned out of legislative halls, 402

Lobby, 219

formidable, 339

Locomotive, early inventors, 47

reward for, 49

Long and short haul clause, 297

of Iowa law, 341

Louis XIV., 98

Louis XI. transferred postal service to state, 30

Lowest rates in Europe, 409

Mails carried free in France, 373

Managers arrogant, 331

concede necessity of regulation, 369

have lost influence, 230

make law odious, 333

naturally despotical, 151

of great parties, 144

M. & M. R. R. Co., 319

Marshall, Chief Justice, 350

Marshalltown, 324

Massachusetts Commission, 428

Mathews, Judge Stanley, 269

Maximilian established postal route, 31

Maximum charges, 331

McDill, Hon. J. W., as a lobbyist, 238

McGregor grant resumed, 326, 327

McGregor Western R. R. Co., 325

Means employed to control legislation, 218

Mesopotamia, inhabitants perfect cart, 19

Methods for control, 402

impracticable, 425

Mexico, 72

Mileage of the future, 389

to area, 112, 389

to population, 292

Minneapolis and Chicago conventions, 224

Minnesota case, 295

Granger laws, 331

politics, 311

Missouri Pacific, 187

Mitchell, Alexander, 232

Modern doctrine, Kent's rule, 314

Monopoly, 317

in transportation, 90

Morgan, Appleton, 250

Mortgaging prohibited, 434

Munn vs. Illinois, 213, 290

Muscatine, branch line to, 319

Mushroom millionaires, 307

National banking system, 303

National bureau should be established, 431

National control, 424

Nation inclined to follow beaten tracks, 425

Nations should profit by experience, 367

Napoleon Company, 108

Navigation act, 98

Nebraska maximum tariff, 346

Net earnings increased in Iowa, 265

in 1890 and 1891, 187

Netherlands, canals, 31

Net profit of passenger traffic in United Kingdom, 270

Nevada, 324

New England railroad construction, 288

New Orleans Cotton Exchange case, 360

Newton, 47

New York canals, 41

New York Central, gross earnings, 167

stock watering, 165

New York delegation, 224

Nicaragua, 70

Canal, 44, 174

Nile, canals, roads, people, 23

Notice given when rates are changed, 388

Number of employes per mile, 372

of hours' work of employes, 372

Office of railroad public, 368

Officers of railroads should not be allowed to use proxies, 432

should take oath, 432

Officials not likely to resist temptation, 436

Ohio canals, 42

Oliver Cromwell, 98

Operating expenses reduced, 375

Pacific railroad, 81

diplomacy, 180

prejudice, 45

Pacific roads before boards of equalization, 186

comparative cost, 186

cost to duplicate, 185

easy grade, 185

indebtedness to Government, 184

Papin, constructed steamboat, 47

Parliament compelled British railways, 451

Party organs, 221

Pass abuse, ruling of commission, 362

Pass, purposes for which given, 209

should be discarded, 446

Passenger rate-making principle wrong, 439

Passenger rates not reduced, 375

Passenger rates too high, 438

Passengers carried by railroads in the United States, 292

Passengers, English third-class, 270

killed and injured, 450

third-class, 269

Passes, 207, 208

plentiful, 420

to delegates, 226

Pauper tickets for the clergy should be abolished, 446

Pausanias shown well-kept road, 19

Pedigree of a proverb, 298

Peik vs. Chicago, 213

Pennsylvania canals, 41

Pennsylvania Central R. R. Co., 171

People prone to believe, 245

People's parties called into existence, 404

People will not tolerate, 397

Perquisites abolished, 446

Persian Empire, magnitude, 20

Peru, 67

roads, 35

Phœnicians, 90

построили великие дороги,

traders of antiquity, 20

first great maritime nation, 19

Pipe line, 116, 119

Plan capable of being improved, 433

Policy of delay, 381

Political campaigns in Iowa, 339

Politicians as railroad employes, 229

Pooling, 261, 398

committee does not recommend prohibition, 354

contracts void, 317

grave effects of, 268

means of swelling railroad earnings, 267

should be prohibited, 203

Pools, 85, 194, 195, 251, 297

defended by Mr. Hadley, 247

defended by Mr. Morgan, 250

maintained in Iowa, 336

suppress competition, 198

Poor's, H., opinion, 187

estimate of cost, 86, 173, 247

Poor's estimate of watered stock, 186

Porter, Horace, North American Review article, 290

Porter, John, 104

Portugal, 58

Portuguese, 96

Postal communication, royal road from Susa to Sardes, 21

Postal service not carried on by state, 30

Potential value of interstate law, 367

Powderly, T. V., 449

Prediction of Mr. Walker, 299

Predictions of railroad men, 332

Press abuse, 221

Press, efforts of railroads to control, 271

servile to railroads, 228

Prima facie rates, 341

Prize worth contending for, 380

Procopius, statement of, concerning Via Appia, 27

Problem would be solved if abuses, 297

Providence, 136

Psammitichus cuts canal, 33

Ptolemaic kings built canals, 24

Public at mercy of managers, 381

not unreasonable, 450

Public opinion dormant, 400

efforts to influence, 273

rules, 400

Publicity advantageous, 402

Purchasers of land made the donation, 321

Question not settled until settled right, 377

Railroad attorneys, 214

Railroad-building after 1873, 246

Railroad business not private, 403

safe, 436

changes in Iowa, 393

company public agent, 388

competition, 190, 338

consolidation, 82

construction, 287

diplomate, 228

first line, 77

first steam engine, 47

improved highway, 339

like common road, 391

literature, 231

magazine literature, 273

managers do not do things by halves, 223

managers' opportunities to speculate, 399

men always oppose reductions of rates, 283

officials, 257

papers, 340

precursor of, 46

president's letters, 229

Railroads, abandoned, 79

bonded for more than cost, 175

capitalization of, 86

but few that do not pay, 52

cost to build, 186

earnings of, 86

in Asia, 59

in Austria, 54

in Belgium, 56

in Denmark, 58

in France, 54

in Germany, 53

in Granger States did not comply with law, 246

in Hungary, 54

in Italy, 57

in politics, 205

in Portugal, 58

in Russia, 58

in Switzerland, 56

in Spain, 57

in the Balkan Peninsula, 59

in the Scandinavian Peninsula, 58

in the United States, 76

in Turkey, 60

land grants to, 80

partake of two natures, 392

propitiate judiciary, 211

public tax collectors, 396

rebelled against Iowa law, 344

Railroad stations, number of, 190

Railroad tax, amount of, 393

Railway acts, first in England, 127

Railway Age, 288

Railway benefits, 231

employes in politics, 308

first act, 49

organs, 229

Pan-American, 88

Railways, highways, 13

weakened their arguments, 237

Railway system, growth of, 87

length of in the world, 87

Rate-making a legislative and not a judicial function, 332

Rate-making difficult, 244

not a judicial question, 378

Rate of 1870, 248, 249

per ton per mile on Camden and Amboy Railroad, 109

question, 370

Rates, fixing of by commission demanded, 430

fundamental principles in making, 385

in France, 293

lower will prevail, 256

lower, reason for, 374

might be reduced, 417

on Milwaukee road, 233

reduced by zone tariff in Austria-Hungary, 283

should be lower here than in Europe, 373

should be referred to National and State boards, 379

under Granger laws, 246

under Wisconsin Granger laws, 236

what are reasonable, 376

Reagan, John H., bill of, 352

Reform demanded, 295

Reasonable rates, 376, 387

fixing of, 361

Rebates Standard Oil Company, 115

Redfield, J. F., 312

Reduced rates on Government business in France, 293

increased business, 282

Refineries closed, 116

Reforms needed, 438

Remedies, 389

proposed by committee, 352

Remedy proposed by Mr. Hudson of doubtful efficiency, 268

Reorganization of the M. &. M. R. R., 322

Report of Cullom committee, 353

Reports of Interstate Commission, 366

Revenues increased by Granger law, 246, 332

uniform, 437

Revolution and anarchy, 299

Rhenish League, 94

Ricks, Judge, 449

Ridgeway, Jacob, 106

Right of control rests upon firmer ground, 318

Right of way, cost of, 370

River and harbor improvements, 453

Rivers, improvement of, 44

Robber knights, 93, 149

Robbers and feudal knights, depredations being tax, 29

Rob Roy, 258

policy, 102

Robinson, H. P., railway in politics, 308

Rocket, the, 49

Rogers, Thorold, 454

Roman Empire, after downfall roads destroyed, 28

Roman postal service, 27

Romans learned art of paving roads from Carthaginians, 24

Rome, 91

connecting link between antiquity and mediævalism, 24

extent, population, roads, etc., 25

Roads built from proceeds of stocks and bonds, 373

Roads built only when immediately profitable, 328

early, 37

pioneers of enlightenment and political eminence, 17

subject to legislative control, 327

utility of good, recognized in colonial times, 36

Russia, 58

roads, 35

Rutter, J. H., agent of New York Central, 116

Salaries, American railways pay the highest, 420

Saloon men politicians, 366

San Domingo, 71

San Salvador, 70

Sanspareil, the, 49

Savings under Government management, 422

Scandinavian Peninsula, 58

Scandinavian roads and canals, 35

Schedule rates made by Iowa Commission, 342

Schedules should be submitted to bureau, 432

Scriptures, roads of the, 22

Second-class passenger rates,

why not successful, 282

Secrecy a source of evils, 402

Select committee, 353

Select Committee on Transportation, 351

Senate committee, 172

Senators and Congressmen raise campaign funds, 436

Servility of Interstate Commerce Commission, 203

Sesostris cut canal, 23

Shippers given favors, 219, 221

powerless, 382

Sioux City, 325

Smyth Judge, 229

South America, 66

Southern Pacific Railroad Company, 122

Southern pool, 200

Southern Railway and Steamship Association, 194

South Sea Company, 303

Spain, 57

canals, 34

Spain and Gaul, roads of, 27

Special arrangements, 295

Special-car aristocracy, 445

Special contracts, 137

rate agreement, 141

rates, 120, 138

Speed of railroads, 279

Spelling, T. Carl, 317

Speculative element should be removed, 433

Speculators and gamblers, 434

Spirit of Interstate Law, 369

Standard Oil monopoly, 114

discrimination, 160, 362

State control encourages building, 130

in Iowa asserted early, 330

Spelling on, 318

State, duty of, 391

management, advantages of, 410

ownership and regulation, 409

with private management, 422

railway system, 277

States to cease futile attempts, 299

Steam engine, first account, 47

Stephenson, 48

Stevens, Mr., 107

Stewart, A. T., & Co., 138

Stickney, A. B., criticises President Mitchell's letter, 23

his criticism of Iowa rates, 343

his error, 256

favors entire control by Nation, 255

on interstate law, 255

on national control, 424

Stock a bonus, 434

Stock and bond inflation, 163

Stockholders, 131

dissatisfied, 112

interested in publicity, 403

Stock market controlled by few, 308

Stocks, fluctuations of, 435

should be paid in full, 438

shrinkage of value, 284

Stockton, R. F., 103

Stock watered 50 per cent., 307

Stock-watering, 164, 165

in America, 270

English, 371

Stock wiped out, 326

Stone, Governor, 324

Subordinates have to suffer for superiors, 203

Subsidies, 329

to press, 271

Sunday trains restricted, 451

Superintendents responsible for uncivil subordinates, 447

Supreme Court, 215, 289

Switzerland, 56

Taney, Justice, 216

Tariff, a tax, 135

prepared by sworn officials, 381

Tariffs impeachable, 382

official, should stand until proved unreasonable, 382

Texas legislation, 346

Text books, 312

Thiers, M., 51

Third-class passengers in Europe, 443

Times, New York, 340

Tipping, 447

Traffic associations, 149, 300

Trainmen should be allowed rest, 451

Train mile earnings, 269

Trains, number of, per mile, per annum, 281

should connect, 451

Transportation not a commodity, 368

Trevithick, Richard, 48

Tribune, Chicago, 244

New York, 340

Turkey, 60

Turnpike, first American, 37

Turnpikes in Great Britain, 32

Turnpike tolls, 396

Twelfth General Assembly, 323, 330

Umpires, high-priced, 420

Unanimous vote on Iowa law, 341

Union Pacific, 175

United States Bank, 303, 366

Unscrupulous men attracted, 390

Value of land grants, 329

Vanderbilt, 82, 452

Vedas, testimony of, 18

Venetian council, 253

Venezuela, 66

Venice, 93

Via Appia and other roads, 26

Violations of law encouraged by courts, 430

Wabash Railroad, 212

Walker, A. F., 294, 295, 311

Wall Street, defense of, 340

managers, 346

method, 302

War, 399

War rule, 331

Washington among the first to advocate internal improvements, 39

Water courses as levelers, 453

Watering stock, Mr. Jeans on, 270

methods of, 174

Water transportation, 145

Watered stocks, 172

Hadley on, 247

Watt and Stephenson's inventions, 126

Watt, James, 47

Weak roads helped, 344

Western candidates, 224

Water classification, 343

West Indies, 71

Western politician outwitted, 225

pool, failure of, 200

Traffic Association, 299

Union Telegraph Company, 127

White House, the, 215

Whitney, Asa, 81

Whitney's cotton gin, 231

Why Western people do not invest in railroad stocks, 308

Wells, David A., 374

Windom committee, 351

Wisconsin Granger laws, 331

Witnesses recusant, 134

Wrecking roads, 305

Wrought-iron rails patented, 47

World, New York, 340

Zone tariff, 409

ridiculed, 441

Стандартная книга по важной теме.

..THE..

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОПРОС.

ИСТОРИЧЕСКИЙ И ПРАКТИЧЕСКИЙ ТРАКТАТ

О

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ И СРЕДСТВАХ БОРЬБЫ С ИХ ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯМИ.

АВТОР:

Уильям Ларраби,

бывший губернатор Айовы.

12-й формат, в переплете, с позолоченным обрезом (488 страниц), 1,50 доллара.

I. — История транспорта. II. — История железных дорог. III. — История железных дорог в Соединенных Штатах. IV. — Монополия на транспорте. V. — Железнодорожные злоупотребления. VI. — Раздувание капитала (акций и облигаций). VII. — Картельные соглашения. VIII. — Железные дороги в политике. IX., X. — Железнодорожная литература. XI. — Железные дороги и железнодорожное законодательство в Айове. XII. — Закон о межштатной торговле. XIII. — Тарифный вопрос. XIV. — Средства правовой защиты. Приложение: — Таблицы и статистика. Также имеется библиография по теме железных дорог, включающая девяносто восемь названий, и тщательно подготовленный алфавитный указатель.

Мнения прессы.

«Ни одна работа прежде не рассказывала так полно и ясно то, что общественность хочет знать и должна знать о тайном управлении и истинном правовом статусе железных дорог. То, о чем журналисты и авторы журнальных статей старательно умалчивали, будь то из-за недостатка знаний или из соображений "только ради дохода", губернатор Ларраби сказал, и сказал хорошо». — Western Rural.

«Эта книга, очевидно, является результатом долгого изучения, опыта и глубоких размышлений. Хотя она радикальна в подходе к вопросу, ни одна его сторона не была упущена из виду. Она заслуживает внимательного прочтения каждым человеком, интересующимся этим великим вопросом. Ни один предмет не достоин более глубокого изучения государственным деятелем, деловым человеком, ученым и гражданином. Несомненно, все, кто пытается понять добро и зло железных дорог, могут обратиться к страницам этой книги с твердым ожиданием узнать многое как в плане фактов, так и предложений». — Bankers' Magazine.

«Пожалуй, наиболее интересными являются две главы, в которых автор рассматривает и критикует предыдущие публикации по железнодорожным вопросам, а также глава, в которой он рассматривает различные средства правовой защиты, которые время от времени предлагались против железнодорожных злоупотреблений. Книга написана лаконично и ясно». — Engineering News.

«Бывший губернатор Айовы Ларраби написал очень содержательную книгу по железнодорожному вопросу. Это тема, в которой он хорошо разбирается, учитывая, что он был не последним участником движения в былые времена по пресечению железнодорожных злоупотреблений на Западе, и особенно в своем собственном штате». — Chicago Tribune.

«Тщательное исследование важного вопроса, подкрепленное фактами и цифрами, которые являются одновременно интересными и ценными». — New York Recorder.

Достопочтенный Томас М. Кули говорит: «Я прочитал книгу с интересом, особенно ту часть, где обсуждается государственная собственность и управление. Я прежде не видел, чтобы та сторона, которую вы отстаиваете, была представлена так ясно и так умело».

«Эта книга — самая ценная работа, изданная по данному предмету». — Des Moines News.

«Г-н Ларраби исключительно подходит для задачи, которую он перед собой поставил. Он не просто теоретик. Он привносит в дискуссию зрелые знания, приходящие с долгим опытом работы с железнодорожным вопросом, не только как сенатор штата и губернатор, но также "как грузоотправитель и как железнодорожный промоутер, владелец и акционер", а также как "директор, президент и управляющий железнодорожной компании". Более того, в своем подходе к железнодорожной проблеме г-н Ларраби демонстрирует широту взглядов и серьезность намерений, которые должны вызывать уважение даже там, где они не убеждают». — Public Opinion.

«Она лишена того анимуса, который обычно присутствует в работах реформаторов, но, напротив, написана в восхитительном стиле, дополнена удачными анекдотами, и в целом это гораздо более читабельная книга, чем та, которую привыкли находить по столь практическому вопросу». — Kansas City Journal.

«Она оправдывает претензию на место среди стандартных книг по железнодорожной проблеме. Особенно в тех частях работы, которые касаются отношений правительства с железными дорогами и решения трудностей, возникших между железными дорогами и народом, опыт автора как в руководстве, так и в исполнении железнодорожного законодательства Айовы играет видную роль». — Omaha Bee.

«Мы рекомендуем эту книгу для внимательного прочтения акционерам железных дорог». — Railroad Record and Investor's Guide.

«Вдумчивый том, демонстрирующий тщательное исследование и размышление». — Chicago Inter-Ocean.

«Самая интересная, ценная и своевременная книга. Каждому изучающему предмет необходимо ее прочитать, а популярная манера повествования делает ее очень интересной и поучительной для широкого круга читателей». — New England Home.

«Эта работа представит губернатора Ларраби в новом и необычном свете перед общественностью. До сих пор он был известен как успешный деловой человек; как искренний и ревностный законодатель; как настойчивый и энергичный руководитель; а теперь он предстает как трудолюбивый исследователь великого экономического и практического вопроса, который умело и ясно изложил свои взгляды в книге». — Dubuque Herald.

«Фундаментальный трактат от способного ума. Цитируемые авторитеты — лучшие из имеющихся в печати». — Coming Nation.

«Безусловно, лучшая работа по популярной стороне железнодорожного вопроса». — Ген. М. М. Трамбулл в Open Court.

«Книга губернатора Ларраби займет место среди величайших произведений дня по этому вопросу». — Cedar Rapids Gazette.

«Книга является результатом необычайного наблюдения, большого чтения и тщательного изучения. * * * Этот элемент полноты, сосредоточения столь большого количества информации между обложками книги обычного размера, делает ее бесценной для справок. Из всех многих книг, вызванных ажиотажем вокруг железнодорожного вопроса, на эту будут ссылаться чаще всего, не столько из-за ее мнений, сколько из-за ее запасов фактов». — Davenport Democrat.

«Губернатор Ларраби всегда был внимательным и добросовестным исследователем железнодорожного вопроса, и, разоблачая злоупотребления, в которых погрязла железнодорожная система, он оказывает услугу, от которой общественность может получить большую пользу». — Good Roads.

«Высокий характер и хорошо известная репутация автора создадут спрос на эту книгу, помимо того факта, что она содержит огромное количество информации, а также здравые рассуждения по железнодорожному вопросу». — American Journal of Politics.

«Отношение автора, хотя и твердое, отнюдь не является зловещим или фантастическим. Он пишет, очевидно, по искреннему убеждению, и пишет с мастерством и силой». — Philadelphia Press.

«Умеренный и поучительный вклад в железнодорожную литературу». — Chicago Times.

«Клад фактов, собранных человеком, который сделал свою тему специальностью и который, очевидно, искренен в своем желании облегчить бремя американского народа». — San Francisco Chronicle.

«С точки зрения достоверности книге можно абсолютно доверять». — St. Louis Post-Dispatch.

«Губернатор Ларраби приехал в Айову до того, как какая-либо железная дорога достигла Миссисипи. Занявшись производством, он испытал неудобства из-за нехватки транспортных средств, что внушило ему либеральные взгляды на железные дороги. Он делал частные пожертвования новым дорогам и выступал за государственную помощь им. Как законодатель, он внес законопроект, разрешающий 5-процентный налог в помощь железнодорожному строительству. Он верил, что общее право и конкуренция могут быть надежным средством исправления злоупотреблений и решения тарифной проблемы. Лишь после того, как эти усилия были предприняты, он убедился, как говорит в своем предисловии, что "где возможна комбинация, там невозможна конкуренция". Цель этой работы, как объясняется, состоит в том, чтобы изложить возражения против управления железными дорогами как частной собственностью. Они используются их управляющими в спекулятивных целях. Они не могут выполнять свои надлежащие функции до тех пор, пока используются только в интересах своих акционеров. Чтобы служить своей реальной цели, "они должны стать на деле тем, чем являются в теории, — магистралями, которые должны контролироваться правительством так же тщательно и эффективно, как обычная дорога, шоссе и паром, почтовое отделение и таможня"». — Council Bluffs Nonpareil.

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОПРОС»

можно заказать через любого книготорговца или он будет отправлен по почте на любой адрес по получении цены издателями.

The Schulte Publishing Company,

334 dearborn street,

chicago.

Примечание транскриптора

Some inconsistent hyphenation and spelling in the original document has been preserved.

Roman numeral page numbers in the Appendix have been changed to Arabic numerals.

Typographical errors corrected in the text:

Page 13 Ackworth changed to Acworth

Page 25 Jerusalen changed to Jerusalem

Page 26 Brundusium changed to Brundisium

Page 27 af changed to of

Page 27 if changed to of

Page 29 Strasburg changed to Strasbourg

Page 37 Pittsburg changed to Pittsburgh

Page 45 subsides changed to subsidies

Page 65 Williamston changed to Williamstown

Page 70 Cabello changed to Caballo

Page 107 resolulution changed to resolution

Page 215 prejudiee changed to prejudice

Page 232 aquainted changed to acquainted

Page 236 omiting changed to omitting

Page 252 Bastile changed to Bastille

Page 266 possiple changed to possible

Page 342 Is changed to It

Page 346 their changed to there

Page 350 cammerce changed to commerce

Page 361 upan changed to upon

Page 368 iujustice changed to injustice

Page 373 Eurpean changed to European

Page 407 despatcher changed to dispatcher

Page 408 despatcher changed to dispatcher

Page 417 Sante changed to Santa

Page 422 aquire changed to acquire

Page 478 reasonaable changed to reasonable

Page 482 addres changed to address

Page 485 Potuguese changed to Portuguese