Примечание переводчика:
Очевидные опечатки исправлены. Непоследовательное написание и расстановка дефисов в оригинальном документе сохранены.
На странице 80 слово «mearly» может быть опечаткой вместо «merely».
На странице 98 слово «could't» может быть опечаткой вместо «couldn't».
В тексте упоминаются как «The Dalles», так и «the Dalles».
На странице 160 выражение «ever charge» может быть опечаткой вместо «every charge».
На страницах 178 и 179 имя преподобного Уоллера пишется сначала как Алван, а затем как Алвин.
На странице 274 слово «Lahiana» может быть опечаткой вместо «Lahaina».
КВАРТАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ ОРЕГОНСКОГО ИСТОРИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА
VOLUME IV
MARCH, 1903-DECEMBER, 1903
Под редакцией Фредерика Джорджа Янга
ДЖ. Р. УИТНИ, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТИПОГРАФ САЛЕМ, ОРЕГОН
СОДЕРЖАНИЕ.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ.
PAGE
Astoria, The Educational History of. Alfred A. Cleveland 21-32
Astoria, Social and Economic History of. Alfred A. Cleveland 130-149
Baker, Dorsey S.: A Pioneer Railroad Builder. Miles C. Moore 195-201
Bancroft, The Origin and Authorship of the Pacific States Publications: A History of a History. William Alfred Morris 287-364
Calapooia, The Upper. George O. Goodall 70-77
Captain of Industry in Oregon, A Pioneer (Joseph Watt). James R. Robertson 150-167
Centennial, The Lewis and Clark. F. G. Young 1-20
Corrections, Some. F. G. Young and H. S. Lyman 86-87, 286, 409
Civil War, Oregon and its Share in the. Robert Treat Platt 89-109
Code of Oregon, History of the Preparation of the First. James K. Kelly 185-194
Cone, Anson Sterling, Reminiscences of. H. S. Lyman 251-258
Documents:—
First Installment—Two Whitman Sources: "Arrival from Oregon"—an editorial from the New York Daily Tribune of March 29, 1843, and "Cruising in the Sound"—communication to the New York Spectator, April 5, 1843; newspaper excerpts relating to the Oregon emigration movement 1842-1843 168-184
Second Installment—Oregon material taken from file of an Independence (Mo.) and Weston (Mo.) paper for 1844-1845 and from other papers in that vicinity 270-286
Third Installment—Letter of Jedediah S. Smith, David E. Jackson, and William L. Sublette (1830) giving an account of the taking of the first wagons to the Rocky Mountains and of the Hudson Bay Company post, Fort Vancouver, also operations of Company in Oregon Country & excerpts from St. Louis papers, 1832-1848, on the migration to and settlement of Oregon 394-409
Early Days in Oregon, Glimpses of. Charlotte Moffett Cartwright 55-69
Easts, Two, The Great West and the. Henry E. Reed 110-129
Economic History of Astoria, Social and. Alfred A. Cleveland 130-149
Educational History of Astoria, The. Alfred A. Cleveland 21-32
Holman, Joseph, Short Biography of. Dictated by himself 392-394
Hopkins, Mrs. Rebeka, Reminiscences. H. S. Lyman 259-261
Independence (Mo.), Excerpts from papers of 270-286
Indian Tradition, Minto Pass; Its History and an. John Minto 241-250
Indian Wars of Southern Oregon. William M. Colvig 227-240
Industry, a Pioneer Captain of, in Oregon. (Joseph Watt) 150-167
Jackson, David E., Letter of, with Jedediah S. Smith and William L. Sublette 395-398
La Bonte's, Louis, Recollections of Men. H. S. Lyman 264-266
Lane County, Early Schools in. Jos. H. Sharp 267-268
Lewis and Clark, The, Centennial. F. G. Young 1-20
Minto Pass: Its History and an Indian Tradition. John Minto 241-250
Montures on French Prairie, The. S. A. Clarke 268-269
Oregon and Its Share in the Civil War. Robert Treat Platt 89-109
Oregon, History of the Preparation of the First Code of. James K. Kelly 185-194
Oregon, Indian Wars of Southern. William M. Colvig 227-240
Pacific States Publications, The Origin and Authorship of the Bancroft. William Alfred Morris 287-364
Papers, Pioneer, of Puget Sound. Clarence B. Bagley 365-385
Paternalism, An Object Lesson in. T. W. Davenport 33-54
Puget Sound, Pioneer Papers of. Clarence B. Bagley 365-385
Railroad Builder, A Pioneer: Dorsey S. Baker. Miles C. Moore 195-201
Rees, Willard H., In Memoriam of. John Minto 386-391
Reminiscences Anson Sterling Cone. Mrs. Rebeka Hopkins, Mrs. Anna Tremewan, and Louis La Bonte 251-266
San Francisco. From Walla Walla to Captain John Mullan, U. S. A. 202-226
Schools, Early, in Lane County. Jos. H. Sharp 267-268
Social and Economic History of Astoria. Alfred A. Cleveland 130-149
Smith, Jedediah S., Letter of, with David E. Jackson and William L. Sublette 395-398
Southern Oregon, Indian Wars of. William M. Colvig 227-240
Sublette, William L., Letter of, with David E. Jackson and Jedediah S. Smith 395-398
Tremewan, Mrs. Anna, Reminiscences of. H. S. Lyman 261-264
Walla Walla, From, to San Francisco. Captain John Mullan, U. S. A. 202-226
West, The Great, and the Two Easts. Henry E. Reed 110-129
Weston (Mo.), Excerpts from papers of 270-286
Wood, Tallmadge B., Letters of 80-85
УКАЗАТЕЛЬ АВТОРОВ.
PAGE
Bagley, Clarence B.—Pioneer Papers of Puget Sound 365-385
Cartwright, Charlotte Moffett—Glimpses of Early Days in Oregon 55-69
Clarke, S. A.—The Montures on French Prairie 268-269
Cleveland, Alfred A.—The Educational History of Astoria 21-32
Cleveland, Alfred A.—Social and Economic History of Astoria 130-143
Colvig, William M.—Indian Wars of Southern Oregon 227-240
Davenport, T. W.—An Object Lesson in Paternalism 33-54
Goodall, George O.—The Upper Calapooia 70-77
Jackson, David E.—Letter of, with Smith and Sublette 395-398
Kelly, James K.—History of the Preparation of the First Code of Oregon 185-194
Lyman, Horace S.—Reminiscences of, Anson Sterling Cone; Mrs. Rebeka Hopkins; Mrs. Anna Tremewan; Louis La Bonte 251-266
Lyman, Horace S.—Some Corrections 86-87
Minto, John—Minto Pass: Its History and an Indian Tradition 241-250
Minto, John—In Memoriam of Willard H. Rees 386-391
Moore, Miles C.—A Pioneer Railroad Builder: Dorsey S. Baker 195-201
Mullan, Captain John—From Walla Walla to San Francisco 202-226
Platt, Robert Treat—Oregon and Its Share in the Civil War 89-109
Reed, Henry E.—The Great West and the Two Easts 110-129
Robertson, James Rood—A Pioneer Captain of Industry in Oregon (Joseph Watt) 150-167
Sharp, Jos. H.—Early Schools in Lane County 267-268
Smith, Jedediah S.—Letter of, with Jackson and Sublette 395-398
Sublette, William L.—Letter of, with Jackson and Smith 395-398
Wood, Tallmadge B.—Letters of 80-86
Young, Frederic George—The Lewis and Clark Centennial 1-20
КВАРТАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ Орегонского исторического общества.
Volume IV.] MARCH, 1903 [Number 1
СТОЛЕТИЕ ЭКСПЕДИЦИИ ЛЬЮИСА И КЛАРКА. СОБЫТИЕ И ЕГО ПРАЗДНОВАНИЕ.
Многое из того, что кажется благоприятным, и немало того, что явно неблагоприятно, связано со столетием экспедиции Льюиса и Кларка, поскольку эта дата приходится ровно на год позже столетия Луизианской покупки. Однако еще предстоит извлечь поразительную выгоду из этой близкой последовательности. Необходимо использовать идею проведения столетия в Портленде в долине реки Колумбия в самый следующий год после аналогичного мероприятия в Сент-Луисе на Миссисипи. В этой близкой последовательности двух столетних юбилеев обретения американской национальной принадлежности регионам, один из которых лежит далеко за пределами другого, мы находим ключ к наиполнейшему истолкованию национального значения годовщины экспедиции Льюиса и Кларка. Ничто другое не могло бы столь красноречиво продемонстрировать основания для особой национальной заинтересованности в нашем юбилее, как тот факт, что он практически совпадает по времени с юбилеем, отмечаемым в Сент-Луисе. Покупка Луизианы имеет практически такое же изначальное отношение к западной половине долины Миссисипи, какое экспедиция Льюиса и Кларка имеет к Тихоокеанскому Северо-Западу. Среднестатистическому американскому гражданину, без сомнения, трудно это осознать. Однако Орегон может похвастаться давностью своего образования по сравнению с другими содружествами к западу от Миссисипи, за исключением разве что Миссури и Айовы, да и те лишь немногим старше.
Западная половина долины Миссисипи далеко опередила нас в материальном развитии. Тем не менее, учитывая условия изоляции, в которых трудился народ Орегона, они могут по праву гордиться тем прогрессом, который был достигнут здесь во всех сферах деятельности. Сент-Луис будет вправе в 1904 году хвалиться достижениями и результатами векового развития в регионе, метрополией которого он является; однако Портленд как метрополия Тихоокеанского Северо-Запада проявил бы преступную халатность, если бы не предпринял празднование столетия экспедиции Льюиса и Кларка, которое подчеркнет для нации и всего мира значение оккупации Тихоокеанского побережья американским народом и послужит стимулом для устремлений одного из самых благодатных уголков на поверхности земли. Основание для нашего притязания на национальное признание нашей годовщины заключается в чем-то более существенном, чем тот факт, что мы внесли свой вклад в материальную мощь нации. Секрет беспрецедентных усилий, которые Орегон намерен приложить для празднования столетия экспедиции Льюиса и Кларка, кроется глубже, чем простое чувство ликования по поводу материального развития и надежда заявить о наших ресурсах всему миру.
Выставка в честь столетия экспедиции Льюиса и Кларка имеет явно две уникальные и взаимодополняющие миссии. Она должна в полной мере донести до национального самосознания те исторические заслуги, благодаря которым эта нация обрела выход к Тихому океану, сопоставимый с выходом к Атлантическому, а также значение этого факта для будущего американского народа. Она должна обратиться к специфическим проблемам прогресса на этом побережье и тем самым обозначить эпоху в том дополнительном импульсе, лучшей организации и более высоких целях, которые она дает нам как народу; при правильном планировании она станет выставкой патриотических национальных заслуг и проблем величайшего социального прогресса — выставкой западной истории и западных проблем.
Экспедиция Льюиса и Кларка и орегонское движение, или американское движение к Тихому океану, начало которому положила экспедиция Льюиса и Кларка, до сих пор не получили сколько-нибудь адекватного истолкования в американской истории. Орегон представляет собой величайшую возможность в нашей национальной жизни — возможность, которую отцы Орегона создали и одновременно использовали. Продолжением орегонской возможности, или, скорее, ее частью, стали огромные приобретения к югу от сорок второй параллели на Тихоокеанском склоне. Благодаря реализованной орегонской возможности эта американская демократия имеет территориальную основу для первенства среди наций мира, и эта нация, а также все человечество будут извлекать из этого пользу до скончания веков. Луизианская покупка не была созданной возможностью, а лишь принятой, когда ее бросили на колени нации. Орегонская возможность, предстающая в истории и в обещаниях на будущее — в том, что реализовано, и в том, что является лишь потенциальным, — по своему значению уступает лишь американской возможности. Она была связана с завоеванием домена, который сделал нашу нацию четырехсторонней и континентальной, с национальной территорией, соразмерной духу и возможностям американского народа.
Развитие ситуации на этом побережье, которое экспедиция Льюиса и Кларка превратила в американскую возможность, выглядело примерно следующим образом: четыреста лет назад этот континент пустовал, если не считать расы, которой суждено было растаять под натиском более крепкого европейца. Испанец, закаленный восемью веками крестовых походов против мавра, которого он наконец изгнал с испанской земли, в момент победы, когда его руки были свободны, а дух ликовал, был направлен Колумбом по предполагаемому пути в Индию, издавна славившуюся беспримерными богатствами. Испанские надежды были высоки, и кавальеры двинулись вперед.
Они прошли мимо Вест-Индии в поисках золота. Кортес и Писарро нашли часть того, к чему стремились их сердца, в Мексике и Перу. И вот они двинулись дальше вниз по западному побережью Южной Америки и вверх по западному побережью Северной Америки, а также через Тихий океан; но силы испанца были почти исчерпаны. Он беспомощно цеплялся за свои форпосты на флангах Тихоокеанского Северо-Запада. В начале последней четверти XVIII века он оправился и отправил суда вверх и вниз по побережью Орегона; но его исследования не носили решительного характера, и за ними не последовало заселения. В начале XVIII века московит, продвигаясь на восток через Сибирь, достиг берегов Тихого океана и вскоре закрепился на наших северных берегах с намерением завладеть всем этим побережбом. Англия также была готова принять участие в борьбе за этот последний крупный территориальный приз на североамериканском континенте. Воодушевленная решительными победами над своим смертельным врагом — Францией, и ставшая по Парижскому мирному договору 1763 года гордой обладательницей всей восточной половины этого континента, Индии, хозяйкой морей, а также осознавая те огромные преимущества, которые дало ей изобретение паровой машины, механического ткацкого станка и других машин, она направила исследователей в разные уголки земного шара для поиска новых владений. Капитан Кук описал берега Австралии и многих других земель южных морей, а в 1778 году находился у побережья Орегона. В то же время предприимчивые британцы продвигались на запад вдоль Великих озер и посуху в сторону этой все еще доступной части континента. Таким образом, прогрессивные нации мира смыкали кольцо вокруг этого последнего лакомого имперского владения умеренного пояса, ожидавшего первооткрывателя, обладатель которого стал бы естественным хозяином Тихого океана. В этот критический момент тогда еще юной американской нации посчастливилось благодаря духу морского предпринимательства среди бостонских купцов. Стремясь к прибылям от торговли пушниной, которые открыло путешествие Кука, они отправили капитанов Грея и Кендрика на северо-западное побережье Тихого океана, и в 1792 году Грей на судне «Колумбия» совершил подвиг, обеспечивший этой стране приоритетное право на бассейн Колумбии. Еще большим счастьем для этой страны в то время было то, что ее интересам служил дальновидный ум Томаса Джефферсона. Пока судно Грея стояло в устье Колумбии, он собирал подписку на отправку исследователей посуху к Тихому океану. Даже за десять лет до этого он предлагал организовать экспедицию к Тихому океану под руководством Джорджа Роджерса Кларка. Тогда он имел в виду опередить английское предприятие, о котором он слышал; но лишь в 1803 году, спустя двадцать лет после своей первой попытки в этом направлении, Джефферсону удалось добыть средства для первой и самой важной из наших национальных исследовательских экспедиций — экспедиции Льюиса и Кларка.
Но это была не просто исследовательская экспедиция. Она представляет собой лучше, чем любое другое отдельное событие, экспансию этой нации от Миссисипи до Тихого океана. Экспедиция была велика не только даже тем, что она символизирует. Она была грандиозно велика сама по себе, по своему замыслу и исполнению. Она была вестником американской демократии, прокладывающей себе путь через континент к Тихому океану, но она была и большим. В ее зарождении присутствовала высочайшая благородство замысла, а в ее исполнении — несравненное мастерство и стойкость. Не только в череде ее последствий, но и во всех аспектах она была славной и достойной национального празднования. Главной мыслью специального послания от 18 января 1803 года, посредством которого президент Джефферсон добился ассигнований на нее, было поддержание фабричной системы, или торговых постов, среди индейских племен запада. Джефферсон испытывал глубочайшее наслаждение от проекта расширения границ знаний, который, как он надеялся, откроет водный торговый путь через континент в Азию. И все же по своей сути экспедиция Льюиса и Кларка изначально зарождалась как средство содействия успеху этих правительственных торговых постов среди индейцев. Эта государственная политика, связанная с управлением фабричной системой, была тем всеобъемлющим, мудрым и гуманным национальным усилием, которое должно было поднять низшую расу до уровня цивилизации. Идея заключалась в том, чтобы снабжать индейца по себестоимости в обмен на его пушнину и другие продукты орудиями земледелия и благами цивилизации, одновременно защищая его от разлагающего влияния порочных элементов среди белых людей. Таким образом, экспедиция Льюиса и Кларка по своему происхождению была связана с актом величайшего филантропизма — «системой, — говорит капитан Читтенден, автор книги "Американская торговля пушниной на Дальнем Западе", — которая, если бы ей следовали так, как следовало бы, привела бы индейца к его новой судьбе легкими этапами и предотвратила бы те долгие и кровавые войны, коррупцию и вероломство, которые заслужили сталелетним нашим отношениям с индейцами незавидную славу "Века бесчестия"».
В своих инструкциях руководителям экспедиции Джефферсон проявил нежнейшую заботу о благополучии краснокожего. Экспедиция не могла оказаться в лучших руках. Капитан Читтенден говорит о ней: «Это знаменитое предприятие предстает несравненно самым совершенным достижением в своем роде в истории мира». Доктор Эллиот Куз пишет о ней следующее: «История этого приключения стоит на первом месте и не имеет себе равных. Это наш национальный эпос об исследованиях». Чтобы оценить уникальное мастерство руководства этой экспедицией, нам достаточно сравнить ее успех с жалким провалом «Йеллоустонской экспедиции» 1820 года, которая должна была пройти лишь по части маршрута Льюиса и Кларка. Ее снаряжение обошлось во много раз дороже, чем у Льюиса и Кларка, а людей в ней было в десять раз больше; однако она развалилась, не успев дойти до того места, где сейчас находится Омаха.
Сколь бы уникальной ни была экспедиция Льюиса и Кларка по своим первоначальным целям и исполнению, жители Орегона выступают покровителями празднования ее наступающего столетнего юбилея главным образом из-за последствий, которыми она была чревата. Теодор Рузвельт в своей книге «Завоевание Запада» говорит о ней как об открытии «двери в сердце Запада». Его книга датирована 1896 годом. Она была написана до битвы при Маниле и договора, завершившего испано-американскую войну, который навсегда передал Филиппины под нашу опеку, до определяющей роли Америки в сохранении целостности Китая после подавления Боксерского восстания. Она была написана до того, как президент Рузвельт обратил свой взор на Тихоокеанский Северо-Запад. Если после последних дней этого месяца (мая) у него снова появится повод охарактеризовать значение экспедиции Льюиса и Кларка, его изречение будет больше похоже на следующее: «Она привела к приобретению всего Тихоокеанского побережья, содержащего самые прекрасные и богатые регионы под американским флагом, и сделала неизбежным американское господство на Тихоокеанском океане и американское первенство среди наций мира». Безусловно, не является нелепостью ожидать пересмотра вердикта истории о значении экспедиции Льюиса и Кларка. Генри Адамс, равного которому по качеству работ по истории Соединенных Штатов не сыскать среди ученых, в IV томе своей истории, датированном 1890 годом, отзывается об экспедиции Льюиса и Кларка следующим образом: «Пересечение континента было великим подвигом, но не более того. * * Огромные достижения на благо цивилизации могли быть совершены только на Атлантическом побережье под защитой цивилизованной жизни». Мистер Адамс в этой оценке кажется совершенно слепым к тому факту, что нациям, как и индивидуумам, предоставляются возможности, использование которых может не дать немедленных результатов, но оказывает все возрастающее влияние на их судьбу. В экспедиции Льюиса и Кларка эта нация поймала волну прилива к мировому господству. Три года назад, когда американские вооруженные силы и дипломатия оказывали столь определяющее влияние на проблемы человечества в Китае, я слышал, как проф. Ф. Дж. Тернер из Висконсинского университета, высший авторитет в области западной истории, столь убедительно пишущий о Луизианской покупке в текущем номере журнала *Review of Reviews*, сказал, что «оккупация Тихоокеанского побережья американским народом была не только величайшим событием в американской истории, но и великим событием во всей истории».