«Нью-Йоркский метрополитен: Его строительство и оборудование»

Один ярус котлов позволяет получить высокое и хорошо вентилируемое котельное отделение с вентиляцией в этаж, устроенный над ним, помимо той, что обеспечивается самими окнами. Поэтому котельное отделение будет прохладным в теплую погоду и светлым, а все трудности, связанные с утечкой пара, будут сведены к минимуму. В этом отношении котельное отделение будет превосходить аналогичные помещения на предприятиях старой постройки, где они низкие, темные и часто очень жаркие в летний сезон. Размещение экономайзеров с их вспомогательными подключениями дымоходов в помещении экономайзеров, симметрично расположенных относительно каждой дымовой трубы, исключает из котельного отделения источник беспокойства и позволяет проходить непосредственно из котельного отделения в машинный зал в удобных точках по всей длине здания электростанции. Расположение каждой дымовой трубы в центре котельного отделения между группами из шести котлов разделяет конструкцию угольных бункеров на отдельные карманы, благодаря чему неприятности от самовозгорания могут быть локализованы, а разделенные угольные бункеры, как описано далее, могут обеспечивать хранение различных марок угля. Модульная основа, на которой построена система экономайзеров и газоходов, позволит производить ремонт любого отдельного участка без отключения частей, не подключенных напрямую к участку, нуждающемуся в ремонте.

Пол электростанции между основаниями колонн представляет собой сплошной массив бетона толщиной не менее двух футов в любом месте. Массивные бетонные фундаменты под поршневые двигатели содержат по 1400 ярдов бетона выше уровня среднего полного прилива, а в некоторых случаях имеют вдвое больше ниже этой отметки. Общий объем бетона в фундаментах готовой электростанции составляет около 80 000 ярдов.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Вода для конденсационных целей забирается из реки и сбрасывается в нее через два монолитных бетонных тоннеля, параллельных оси здания. Входной канал имеет овальное сечение размером 10 x 8-1/2 футов и прямоугольное внешнее поперечное сечение; выпускной тоннель имеет поперечное сечение подковообразной формы и построен поверх входного тоннеля. Эти тоннели были полностью построены в открытой траншее, которая у берегового конца разрабатывалась в скальном массиве. У речного конца выемка в некоторых местах велась почти исключительно через насыпь и ил и выполнялась в коффердаме, состоящем главным образом из шпунтовых свай. Поскольку забить эти сваи поперек старого деревянного ряжа, образовывавшего старый фасад причала, было невозможно, последний был прорезан пневматическим кессоном деревянной конструкции, который образовывал часть одной из сторон коффердама. У речного конца коффердама скальное основание залегало настолько глубоко, что бетон не мог быть доведен до его поверхности, и секция тоннеля была построена на фундаменте из свай, забитых до скалы и срезанных паровой пилой на 19-1/2 футов ниже уровня среднего прилива. Эта секция тоннеля строилась в плавучем кессоне размером 65 x 48 футов и глубиной 24 фута. Бетон трамбовался в нем вокруг опалубки, а борта подкреплялись по мере погружения. После завершения секций тоннеля кессон был погружен с помощью водяного балласта до опоры на свайный фундамент.

Рядом с каналами конденсационной воды проходит прямоугольный бетонный тоннель размером 10 на 15 футов, через который проложен подземный угольный транспортер между береговым концом причала и электростанцией.

Steel Work

Стальная конструкция электростанции независима от стен, причем последние являются самонесущими и используются в качестве несущих стен только для нескольких балок первого этажа. Будучи конструктивно единым зданием, по своей компоновке оно по существу представляет собой два здания, расположенных бок о бок и разделенных кирпичной капитальной стеной.

Имеется 58 поперечных и 9 продольных рядов главных колонн, причем продольный шаг составляет 18 футов и 36 футов для разных рядов, с особыми связями в котельном отделении для согласования с компоновкой котлов. Колонны имеют преимущественно коробчатое сечение, составленное из прокатных или составных швеллеров и накладок. Они опираются на чугунные базы, покоящиеся на гранитных замковых камнях бетонных фундаментных пилонов.

Как котельное, так и машинное отделения имеют по пять ярусов каркаса перекрытий ниже плоской части крыши, причем три верхних яруса машинного отделения образуют галереи с каждой стороны машинного зала, который остается свободным на всю высоту здания.

Перекрытия котельного отделения в целом имеют каркас из поперечных балок со сплошной стенкой и продольных прокатных балок, скомпонованных в соответствии с особыми требованиями приложенных нагрузок от котлов, экономайзеров, угля и т. д., в то время как перекрытия машинного зала и галереи трубопроводов и распределительных щитов в целом имеют каркас из продольных балок со сплошной стенкой и поперечных балок.

В котельном отделении имеется семь угольных бункеров, из которых пять имеют длину 77 футов, а два — 41 фут при ширине 60 футов по верху, причем общая максимальная вместимость составляет 18 000 тонн. Бункеры отделены друг от друга шестью дымовыми трубами, расположенными вдоль центральной линии котельного отделения. Низ бункеров находится на пятом этаже, на отметке около 66 футов над уровнем подвала. Бункеры сконструированы с двойными поперечными рамными балками со сплошной стенкой на каждой линии колонн, объединенными с распорками и затяжками, которые уравновешивают направленное наружу давление угля на стенки. Рамы образуют контур бункеров со скатами, наклоненными под углом 45 градусов, и несут продольные двутавровые балки, между которыми встроены бетонные своды, армированные просечно-вытяжной сеткой, причем вся поверхность заполнена бетоном поверх верха балок и имеет двухдюймовую гранулированную цементную отделку.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА 58-Й СТРИТ — ОБЩИЙ ПЛАН УГОЛЬНЫХ БУНКЕРОВ И ЭКОНОМАЙЗЕРОВ.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА 58-Й СТРИТ — ОБЩИЙ ПЛАН ГЛАВНОГО МАШИННОГО ЗАЛА.

Шесть дымовых труб, расположенных на расстоянии 108 футов друг от друга и занимающих пространство между торцами смежных угольных бункеров, опираются на платформы из балок со сплошной стенкой на пятом этаже, оставляя пространство внизу свободным для симметричного размещения котлов и экономайзеров от одного торца здания до другого. Платформы представляют собой каркас из одностенных балок высотой 8 футов, тщательно раскрепленных и несущих на своих верхних полках решетку из 20-дюймовых двутавровых балок. Система связей как для платформ дымовых труб, так и для угольных бункеров опущена до фундамента в поперечных плоскостях с шагом около 30 футов.

Шестой ярус балок образует плоскую крышу над частью здания в центре и по бокам. В машинном зале на этом уровне, который находится на высоте 64 футов над полом машинного зала, предусмотрены две продольные линии подкрановых путей, по которым перемещаются краны машинного зала. Пути для 10-тонных ручных кранов также предусмотрены по всей длине котельного отделения и почти по всей длине северной панели в машинном зале.

Некоторые из нагрузок, воспринимаемых стальной конструкцией, заключаются в следующем: в машинном зале на упомянутых продольных подкрановых путях работают один электрический мостовой кран грузоподъемностью 60 тонн и один на 25 тонн с пролетом 75 футов. Приложенные нагрузки от галерей паропроводов на южной стороне и галерей распределительных щитов на северной стороне распределены несколько неравномерно, но эквивалентны равномерным нагрузкам от 250 до 400 фунтов на квадратный фут. В котельном отделении вес перевозимого угля составляет около 45 тонн на погонный фут здания; вес кирпичных дымовых труб — по 1200 тонн каждая; экономайзеров с кирпичной кладкой — около 4-1/2 тонн на погонный фут; подвесной вес котлов — по 96 тонн каждый, а вес обмуровки котлов, поддерживаемой каркасом первого этажа — по 160 тонн каждый. Вес строительной стали, использованной в готовом здании, составляет около 11 000 тонн.

Power House Superstructure

Оформление лицевой части электростанции привлекло личное внимание директоров компании, и ее характер, а также класс используемых материалов были тщательно продуманы. Было изучено влияние проекта на будущую стоимость имущества и состояние окружающей среды в целом, а также факторы, связанные с будущим переходом предприятия в собственность города. Рассматривалось несколько планов строительства электростанции массивного и простого дизайна, но в конечном итоге было решено принять орнаментальный стиль отделки, который придавал бы зданию архитектурную привлекательность и соответствовал недавним тенденциям муниципальных и городских улучшений с архитектурной точки зрения. На начальном этапе проектирования электростанции мистер Стэнфорд Уайт из нью-йоркской фирмы McKim, Mead & White предложил компании свои услуги в качестве консультанта по вопросам дизайна лицевой отделки, и, поскольку его предложение было принято, его участие в работе привело к разработке нынешнего внешнего дизайна и выбору используемых материалов.

Фасад со стороны Одиннадцатой авеню отделан наиболее искусно, но концепция главного фасада прослеживается как по фасаду 58-й, так и 59-й улицы. Западный торец здания, выходящий к реке, в конечном итоге может быть демонтирован в случае расширения электростанции до линии застройки Двенадцатой авеню для размещения четырнадцати генерирующих установок; по этой причине эта стена спроектирована просто и из менее дорогостоящих материалов.

Общий стиль лицевой отделки представляет собой то, что можно назвать французским ренессансом, поэтому цветовая гамма выполнена в довольно светлых тонах. Цоколь наружных стен отделан тесаным гранитом до цокольного отлива, выше которого они выложены прессованным кирпичом светло-желтого цвета. Этот кирпич обогащен использованием терракоты аналогичного цвета, которая присутствует в пилястрах, вокруг окон, в различных антаблементах, а также в карнизах и парапетных конструкциях. Фасад со стороны Одиннадцатой авеню дополнительно украшен мраморными медальонами в обрамлении из терракоты и титульным панно непосредственно над фронтальной частью здания.

Главный вход в здание расположен в его северо-восточном углу, и, поскольку железнодорожный путь проходит прямо внутри здания, вход как таковой представляет собой дверной проем непосредственно за путями и ведет в вестибюль входа. Дверной проем отделан тесаным гранитом, а вестибюль облицован мраморными панелями.

Интерьер машинного зала облицован светлым кремовым прессованным кирпичом с эмалированными кирпичными панелями высотой восемь футов, проходящими по всему периметру машинного зала; панели имеют белый цвет за исключением коричневого бордюра и цоколя. Офисы, туалеты и гардеробные отделаны и укомплектованы материалами, соответствующими высокому классу здания. Конструкция каменных полов состоит из бетона, армированного просечно-вытяжной сеткой, и, за исключением мест, где используются железные или другие напольные плитки или где уложена плитка или специальное покрытие, пол покрыт твердым цементным гранулированным составом.

При проектировании внутренних помещений была оценена ценность достаточного количества лестниц, чтобы все части здания были легкодоступны, особенно в секции котельного отделения. В котельном и машинное отделениях завода лестницы, ограждения и вспомогательные элементы выполнены просто, но прочно. Главные лестницы имеют, однако, несколько орнаментальный дизайн с мраморной и другой отделкой, а ограждения главной галереи также выполнены в орнаментальном стиле. Все наружные двери и наличники изготовлены из металла, а все внутренние столярные работы выполнены с защитой железом Kalomein, так что здание в строгом смысле этого слова не будет содержать горючих материалов.

Chimneys

Полнокомплектная электростанция на 12 агрегатов будет иметь шесть дымовых труб, расположенных на расстоянии 108 футов друг от друга на продольной оси котельного отделения, причем каждая дымовая труба имеет диаметр 15 футов в свету наверху, который находится на высоте 225 футов над колосниковыми решетками. Каждая из них будет обслуживать двенадцать котлов, входящих в секцию, центром которой она является, причем эти котлы имеют общую площадь поверхности нагрева 72 000 квадратных футов. Благодаря этим размерам каждая труба имеет значительный запас пропускной способности, и предполагается, что при наличии экономайзеров на пути топочных газов тяги будет достаточно для удовлетворения спроса, слегка превышающего номинальную мощность котлов. Для обеспечения перегрузочной способности, которая может потребоваться в будущих условиях, будет поставляться система принудительной тяги, как описано далее.

Как указывалось ранее, все дымовые трубы опираются на стальную конструкцию здания на отметке 76 футов над полом подвала и 63 фута над колосниковыми решетками. Опорные платформы в каждом случае несут шесть колонн здания (три передние колонны двух групп котлов на противоположных сторонах центрального прохода котельного отделения), и каждая платформа состоит из одностенных балок со сплошной стенкой, хорошо раскрепленных и увенчанных решеткой из 20-дюймовых двутавровых балок. Решетка наглухо заполнена бетоном и выровнена гладко поверху для приема кирпичной кладки дымовой трубы.

Каждая дымовая труба имеет общую высоту кирпичной кладки 162 фута от верха опорной платформы и в плане имеет квадратное сечение 23 фута по внешней стороне в основании, переходящее в восьмиугольную форму на высоте 14 футов 3 дюймов от основания. Эта восьмиугольная форма сохраняется до высоты 32 фута 6 дюймов от основания, на которой начинается круглое сечение из радиального кирпича.

Восьмиугольное основание дымовой трубы выполнено из красного сильно обожженного кирпича толщиной три фута между стороной восьмиугольника и внутренней круглой секцией. Кирпичная кладка начинается от верха решетчатой платформы со стальным швеллером обвязки глубиной три фута, через который в обоих направлениях пропущены две линии стальных стержней, связывающих первые три фута кирпичной кладки и предназначенных для предотвращения отслаивания снаружи. На уровне трех футов выше низа кирпичной кладки на внутреннюю площадь укладывается слой гидроизоляции и покрывается двумя рядами кирпича, на которых строятся диагональные кирпичные стены толщиной 4 дюйма, на расстоянии 12 дюймов друг от друга и высотой около 18 футов. Эти стены сами по себе перфорированы через определенные интервалы, и все это покрыто терракотовыми блоками ручного обжига, образуя таким образом ячеистое воздушное пространство, которое сообщается с наружным воздухом и служит теплоизоляцией для находящейся под ним стальной конструкции. Один слой огнеупорного кирпича завершает настил внутренней площади, которая также находится на одном уровне с низом проемов дымоходов.

Имеется два проема дымоходов, диаметрально противоположных, шириной 6 футов и высотой 17 футов до шелыги арочного верха. Они облицованы огнеупорным кирпичом, который соединяется с огнеупорной футеровкой внутренней части ствола, причем последняя перевязана со стенами из красного кирпича до точки на 6 футов ниже верха восьмиугольника и выступает выше на высоту 14 футов внутри круглого ствола в качестве внутренней оболочки. Предусмотрена обычная отбойная стена из огнеупорного кирпича толщиной 13 дюймов, проходящая по диагонали поперек дымовой трубы и на 4 фута выше верха проемов дымоходов.

Там, где дымовая труба проходит через крышу котельного отделения, в связи с каркасом крыши предусмотрена обвязка из стального листа и уголка, отстоящая от дымовой трубы на 6 дюймов во всех точках. Она накрыта кожухом, заведенным в кирпичную кладку, так что крыша не имеет связи с дымовой трубой или опирания на нее.

В точке на 4 фута 6 дюймов ниже оголовка дымовой трубы кирпичная кладка выступает на несколько рядов в виде консоли, образуя уступ, вокруг внешней стороны которого установлено кованое ограждение, образуя тем самым дорожку по периметру верха дымовой трубы. Оголовок выполнен из чугуна, увенчанного восемью коваными ребрами размером 3 x 1 дюйм, загнутыми над выпускным отверстием и с заостренными концами, собранными вместе в центре. Молниеотводы выведены по внешней стороне ствола на крышу, а оттуда к земле снаружи здания. В кирпичную кладку были встроены ступени из оцинкованного железа для лестниц как внутри, так и снаружи ствола.

Дымовые трубы, за исключением восьмиугольного цоколя из красного кирпича, построены из радиальных перфорированных кирпичей. Молниеотводы снабжены заостренными платиновыми наконечниками длиной около 18 дюймов.

North River Pier

Предусмотрены исключительные возможности для разгрузки угля с судов или барж, которые могут подходить к северной стороне недавно построенного пирса у подножия Западной 58-й улицы. Пирс был специально построен Департаментом доков и паромных переправ и имеет длину 700 футов и ширину 60 футов.

Конструкция пирса включает специальную речную стенку поперек 58-й улицы на линии стенки набережной, через которую заборная вода будет забираться из реки и возвращаться в нее. Непосредственно снаружи речной стенки и под настилом пирса находится система экранов, через которые проходит забираемая вода. С каждой стороны в месте входа воды в камеру экранов установлена мощная стальная решетка; внутри нее находится система мелких экранов, расположенных так, что отдельные экраны могут подниматься с помощью специального механизма для очистки. Преимущества хорошо спроектированного фильтровального оборудования были оценены по достоинству, и была проявлена значительная забота о том, чтобы сделать его максимально надежным и эффективным.

С каждой стороны от центра пирса, непосредственно под настилом, находятся два сбросных водных канала, построенных из массивных деревянных брусьев, для отвода теплой воды от конденсаторов подальше от заборников холодной воды у экранов. Используется два водных канала для того, чтобы один можно было ремонтировать или заменять, пока используется другой; фактически весь пирс построен с расчетом на возможность обновления без вмешательства в работу, для которой он был предназначен.

ГЛАВА IV

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ОТ УГОЛЬНОЙ КУЧИ ДО ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТУРБИН

Из подробного и конкретного описания в главе III получено четкое представление о здании электростанции и его принадлежностях, а также об особенностях, которые не только делают его архитектурной достопримечательностью, но и приспосабливают его конкретно для выполнения жизненно важной функции, возложенной на него. Теперь мы переходим к обзору и детальному описанию оборудования силовой установки в его общем отношении к зданию и «проследим путь энергии» от угольной кучи до валов двигателей или паровых турбин, соединенных с динамо-машинами, которые вырабатывают ток для питания и освещения.

Coal and Ash Handling Equipment

Элементы оборудования для транспортировки угля включают передвижную электрическую подъемную башню с дробильным и весовым оборудованием; систему горизонтальных ленточных конвейеров с 30-дюймовыми лентами для транспортировки дробленного и взвешенного угля вдоль дока и далее по подземному тоннелю в юго-западный угол электростанции; систему 30-дюймовых ленточных конвейеров для подъема угля на высоту 110 футов к верху котельного отделения со скоростью 250 тонн в час или более по желанию, а также систему 20-дюймовых ленточных конвейеров для его горизонтального распределения по угольным бункерам. Эти конвейеры имеют автоматические реверсивные сбрасыватели, которые равномерно распределяют уголь по бункерам. Для работы с различными сортами угля под бункерами установлены распределительные конвейеры для подачи угля из конкретного бункера через заслонки в опускные бункеры перед котлами, как описано далее.

Оборудование для удаления золы из подвала котельного отделения, а также для хранения и выдачи золы на баржи включает в себя следующие элементы: систему путей колеи 24 дюйма, проходящих под заслонками зольных бункеров в подвале котельного отделения и простирающихся до приподнятого бункера-накопителя у набережной. Подвижной состав состоит из 24 стальных вагонеток емкостью 2 тонны со скатными днищами и боковыми разгрузочными дверями. Каждая вагонетка имеет две четырехосные подрессоренные поворотные тележки. Тяговая мощность обеспечивается электровозом с аккумуляторной батареей. Вагонетки доставляют золу на подъемный ленточный конвейер, который наполняет зольный бункер. Он вмещает 1000 тонн и построен из стали с подвесным днищем, облицованным бетоном. Для выгрузки накопленной золы на баржи под карманом продольно располагается собирающая лента, в которую подается материал через восемь затворов. Она подает золу на погрузочный ленточный конвейер, внешний конец которого выполнен шарнирным для изменения высоты выгрузки и складывания внутри линии причала, когда он не используется.

Рассматриваемая система углеподачи была принята потому, что любой серьезный перебой в обслуживании был бы кратковременным, поскольку любая лента или часть ленточного механизма могли быть быстро отремонтированы или заменены. Система также обладала преимуществами в отношении автоматического равномерного распределения угля в бункерах с помощью самореверсивных сбрасывателей. Они получают энергию от конвейерных лент. Каждый конвейер имеет вращающуюся чистящую щетку для очистки ленты до ее подхода к приводному шкиву, и все они приводятся в движение индукционными электродвигателями.

Каркас башни и стрела выполнены из стали. Башня перемещается на двух рельсах вдоль дока и является самоходной. Высота подъема необычно мала по той причине, что весовое оборудование вынесено горизонтально в сторону в отдельный дом, вместо того чтобы располагаться вертикально под дробилкой. Такое расположение сокращает на 40 процентов подъем ковша, который относится к грейферному типу емкостью сорок четыре кубических фута. Движущая сила для работы ковша является, пожалуй, самой массивной и мощной из всех когда-либо установленных для подобной службы. Главная лебедка напрямую соединена с двигателем мощностью 200 лошадиных сил со специальной системой управления. Двигатель тележки для перемещения ковша вдоль стрелы также напрямую соединен с многополюсным электродвигателем.

Приемный бункер имеет широкую горловину и стальной колосниковый грохот, который отсортировывает уголь, достаточно мелкий для топок, и направляет его в обход дробилки. Дробилка выполнена двухвалковой, с предохранительными пружинами, и приводится в действие электродвигателем, который также используется для передвижения башни. Уголь взвешивается в двухсекционных двухтонных бункерах.

Особое внимание было уделено обеспечению комфорта и безопасности операторов. Кабины имеют эргономичные передние части с выступающими окнами, что позволяет рабочим постоянно иметь полноценный обзор грейфера без необходимости заглядывать в прорези в полу. Для безопасного осмотра по обеим сторонам стрелы предусмотрены проходы и страховочные леера. Ходовые канаты проходят через лиственные вкладыши, закрывающие прорези в крыше машинного отделения для защиты от дождя и снега.

Такой тип тягового усилия был выбран в качестве предпочтительного по сравнению с троллейбусными локомотивами (электровозами с контактной сетью) для перемещения вагонов для шлака из-за быстрого разрушения воздушных линий и рельсовых соединителей под воздействием шлака и воды. Локомотив состоит из двух секций, каждая из которых имеет четыре движущих колеса и несет собственный электродвигатель и аккумулятор. Использование двух секций позволяет локомотиву проходить кривые с очень небольшими свесами по сравнению с однокузовным локомотивом. Кривые радиусом 12 футов проходимы с легкостью. Общий вес локомотива составляет около пяти тонн, и весь он используется для создания тягового усилия.

Coal Downtakes

Уголь из угольных бункеров самотеком поступает в котельное отделение через два ряда спусков — по одному с каждой стороны центрального прохода или места топки. Каждый бункер имеет восемь чугунных выпускных отверстий (по четыре с каждой стороны), и к этим отверстиям приболчены шиберные задвижки для перекрытия подачи угля из соответствующих спусков. От этих задвижек спуски ведут к бункерам, расположенным на площадке экономайзеров, а от этих бункеров нижние комплекты спусков простираются до самих котлов.

Непосредственно над бункерами на площадке экономайзеров угольные спуски снабжены задвижками и течками для подачи угля либо в бункер, либо в расположенный рядом распределительный скребковый конвейер. Эти распределительные конвейеры (по одному на каждый ряд спусков) позволяют при необходимости подавать уголь из любого бункера или бункеров ко всем котлам. Они представляют собой скребковый конвейер обычного типа, способный работать в любом направлении и снабженный задвижками в нижней части желоба для подачи угля в несколько вышеупомянутых бункеров. Во избежание возникновения напряжений, которые неизбежно появились бы в конвейере во всю длину здания, конвейеры выполнены половинной длины, а в центре каждой непрерывной линии установлены электроприводные двигатели. Установка этой конвейерной системы в сочетании с угольными спусками позволяет использовать высококачественный уголь в некоторых бункерах во время периодов пиковой нагрузки и более дешевый сорт в других бункерах в периоды малой нагрузки.

Для обеспечения возможности перекрытия подачи угля к каждому котлу непосредственно над каждым котлом установлен небольшой бункер, а подающий в него спуск на нижнем конце снабжен задвижкой. Два вертикальных спуска идут вниз от бункера котла к полу котельного отделения или к топкам (в зависимости от конструкции) и шарнирно закреплены непосредственно под бункером котла, что позволяет приподнимать их в сторону, когда это необходимо для осмотра котельных труб.

ЗАПАДНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

Везде, где изменяется направление потока угля, в спусках предусмотрены шуровочные отверстия, позволяющие кочегарам разрушать любые сводообразования угля в спусках. Все детали спусков выполнены из чугуна, за исключением вертикальных участков перед котлами, которые изготовлены из труб сваривного железа. Внутренний диаметр этих вертикальных спусков составляет 10 дюймов, тогда как все остальные имеют внутренний диаметр 14 дюймов.

Main Boiler Room

Главное котельное отделение рассчитано на размещение в перспективе семидесяти двух трехбарабанных водяных трубчатых котлов безопасности, каждый из которых имеет 6008 квадратных футов эффективной поверхности нагрева, благодаря чему общая площадь поверхности нагрева котельного отделения составит 432 576 квадратных футов.

Установлено пятьдесят два котла, смонтированных парами или батареями, причем между каждой батареей предусмотрен проход шириной пять футов. Котлы рассчитаны на рабочее давление пара 225 фунтов на квадратный дюйм и на гидравлическое испытательное давление 300 фунтов на квадратный дюйм. Каждый котел снабжен двадцатью одной секцией вертикальных водяных труб, и каждая секция насчитывает четырнадцать труб по высоте. Трубы выполнены из коверантного (двенадцатислойного) железа со сваркой внахлестку, имеют диаметр 4 дюйма и длину 18 футов. Барабаны имеют диаметр 42 дюйма и длину 23 фута 10 дюймов. Все детали выполнены из мартеновской стали; толщина листов обечайки составляет 9/16 дюйма, а листов днища барабана — 11/16 дюйма, и в этом отношении толщина применяемого материала немного превышает стандартную практику. Еще одним отступлением от стандартной практики является клепка кольцевых швов, которые выполняются внахлест и с двойным рядовым швом. Все продольные швы снабжены внутренними и внешними накладками встык и закреплены шестью рядами заклепок. Лазы предусмотрены только на передних крышках, и каждая передняя крышка снабжена специальной тяжелой бронзовой подушкой для выполнения подключения к запорно-обратному клапану питательной воды.

МАШИННЫЙ ЗАЛ С КОНДЕНСАТОРАМИ — ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Обмуровка котла воплощает в себе несколько особых конструктивных особенностей, являющихся новыми в практике монтажа котлов. Котлы установлены выше от пола, чем принято в стандартной практике: центр барабанов находится на высоте 19 футов над уровнем пола. Эта особенность обеспечивает более высокую камеру сгорания — как для топок с ручной загрузкой, так и для автоматических топок; а для топок с наклонной колосниковой решеткой огонь располагается значительно выше поддерживающих балок под боковыми стенками, благодаря чему эти балки не будут нагреваться из-за близости к огню.

Что касается кирпичной обмуровки, то практически вся внутренняя поверхность, подвергающаяся воздействию горячих газов, облицована высококачественным огнеупорным кирпичом. Тыльная сторона обмуровки, где производится очистка задней части, снабжена сдвижной половой плитой, используемой при очиске верхних труб. На уровне пола также имеется дверца, а на более высоком уровне — еще одна дверца для обеспечения света и вентиляции во время очистки. Над трубами предусмотрены элементы для установки оборудования для перегрева пара без изменения кирпичной кладки. Там, где кирпичные стены возводятся с каждой стороны колонн здания в передней части, на высоту 8 футов с каждой стороны колонны устанавливаются чугунные плиты. Между каждой чугунной плитой и колонной предусмотрен воздушный зазор, доступный для очистки со стороны фронта котла; назначение плит и воздушного зазора заключается в предотвращении передачи тепла на стальные колонны.

Дополнительной особенностью обмуровки котла является использование бункера для сажи позади каждой поддерживающей стены, с помощью которого сажа может сбрасываться в вагоны для шлака в подвале. Основные бункеры для золы изготовлены из стального листа толщиной 1/2 дюйма и представляют собой двойную перевернутую пирамиду со шлаковым затвором на каждой перевернутой вершине. Бункеры хорошо укомплектованы жесткими уголками и тавровыми профилями, а емкость каждого составляет около 80 кубических футов.

Перед всеми котлами устроена непрерывная площадка из перфорированных чугунных плит, уложенных на стальные балки, причем уровень площадки находится на высоте 8 футов над основным полом. Площадка соединяется поперек зоны топки напротив прохода между батареями, и в этих точках она проходит между обмуровками котлов. В тыльной части северного ряда котлов площадка проходит вдоль разделительной стены между котельным отделением и машинным залом, а через равные интервалы предусмотрены дверные проемы, ведущие в насосную зону. Уровень площадки находится на одном уровне с полом главного машинного зала, благодаря чему ею могут свободно пользоваться машинисты-обходчики и дежурные инженеры, которым не мешают кочегары со своими инструментами. Площадка перед котлами также будет использоваться для очистки, и в этом отношении она позволит избавиться от неприглядных и неудобных подмостей, обычно используемых для этой работы. Кроме того, машинисты-обходчики окажутся ближе к водомерным колонкам, чем при работе на основном полу. С площадки будет регулироваться подача питательной воды через клапаны, а также скорость питательных насосов котлов.

Следуя европейской практике, каждый котел снабжен двумя водомерными колонками — по одной на каждом внешнем барабане, — а каждый котел будет иметь один манометр над площадкой для машинистов-обходчиков и один под площадкой для кочегаров. Запорные и обратные клапаны на каждом барабане котла выполнены особо прочными в соответствии с требованиями данной электростанции, и это специальное увеличение массы было применено ко всей различной мелкой котельной арматуре.

Для тридцати шести котлов были поставлены колосниковые решетки с ручным управлением встряхивающего типа, и для каждой из этих решеток была сконструирована специальная нижняя фронтальная часть. Эти фронтальные части выполнены из листовой стали, а уголь поступает вниз к полу через два стальных опорных бруса (букстава), которые были увеличены для этой цели. Имеются три топочные дверцы, причем порог каждой дверцы находится на высоте 36 дюймов над полом. Площадь колосниковой решетки котлов с ручным управлением составляет 100 квадратных футов при длине 8 футов и ширине 12 футов 6 дюймов.

Двенадцать котлов, которые будут получать уголь из угольного бункера, расположенного между четвертой и пятой дымовыми трубами, были оснащены автоматическими топками.

Предполагается использовать пароперегреватели для всей котельной установки.

Потолок котельного отделения сделан особенно высоким, и в этом отношении помещение отличается от большинства электростанций аналогичной конструкции. Расстояние от пола до потолка составляет 35 футов, а от настила пола над котлами до потолка — 13 футов. Над каждым котлом имеется проем на расположенную выше площадку экономайзеров, закрытый железной решеткой. Высота помещения, а также наличие этих проемов, лестничных пролетов и большая площадь оконных проемов в южной стене сделают помещение светлым и особенно хорошо вентилируемым. В таких условиях сильная жара, обычно наблюдаемая над котлами, будет в значительной степени устранена.

В дополнение к обеспечению отвода воздуха из верхней части котельного отделения были предусмотрены мероприятия для поступления воздуха снизу. Этот приток воздуха будет осуществляться через окна южного ряда подвала, которые выступают выше пола котельного отделения, и через решетчатую конструкцию пола из сварочного железа, проходящую вдоль тыльной стороны северного ряда котлов.

Примечательной особенностью котельного отделения является 10-тонный ручной кран, который перемещается по центральному проходу во всю длину здания. Этот кран используется для монтажных работ и тяжелого ремонта, и его применение значительно облегчило оперативную сборку котельного оборудования.

Blowers and Air Ducts

Для сжигания более мелких сортов антрацита в количествах, достаточных для достижения номинальной производительности котлов при ручном управлении топками, а также для обеспечения значительного превышения номинальной производительности при использовании других видов угля, в подвале под котлами предусмотрена система нагнетателей (воздуходувок) и воздушных каналов. На каждые три котла выделяется один нагнетатель с возможностью обеспечения всех шести котлов от одного нагнетателя.

Нагнетатели имеют высоту 11 футов над полом и ширину 5 футов 6 дюймов у уровня пола. Каждый нагнетатель напрямую соединен с вертикальным автоматическим компаунд-паровым двигателем двойного кривошипа размером 7-1/2 x 13 x 6-1/2 дюймов закрытого типа и должен обеспечивать достаточный объем воздуха для сжигания 10 000 фунтов горючего в час при давлении воды в золовых бункерах 2 дюйма.

Smoke Flues and Economizers

Конструкция дымоходов и экономайзеров во всем здании имеет единообразный проект, или, иными словами, система дымоходов и экономайзеров для одной дымовой трубы идентична системе для любой другой трубы. В каждом случае система симметрично расположена относительно соответствующей дымовой трубы, что видно при обращении к чертежам.

Двенадцать котлов для каждой дымовой трубы снабжены двумя круглыми дымовыми патрубками, которые отводят продукты горения вверх к системе главных дымоходов на площадке экономайзеров. Главный дымоход предусмотрен для каждой группы из трех котлов, и каждая пара главных дымоходов соединяется на центральной линии дымовой трубы, где в каждом случае один общий дымоход отводит газы в боковую часть трубы. Два упомянутых общих дымохода входят в противоположные стороны дымовой трубы. Главные дымоходы устроены и оснащены заслонками (шиберами), так что газы могут направляться непосредственно в дымовую трубу или же отводиться через экономайзеры и оттуда поступать в трубу.

Патрубки от каждого котла изготовлены из листа толщиной 3/8 дюйма, и каждый из них облицован радиальным полым кирпичом толщиной 4 дюйма. Каждый патрубок снабжен заслонкой, действующей на валу, вращающемся в роликовых подшипниках. Патрубки опираются на железные балки внизу, а вверху, в местах их соединения с главным дымоходом, предусмотрены средства для компенсации теплового расширения и сжатия.

Главный дымоход, опирающийся на площадку экономайзера, представляет собой то, что можно назвать стальным коробом, изготовленным из листа толщиной 3/8 дюйма, шириной 6 футов 4 дюйма и высотой 13 футов. Нижняя часть выложена кирпичом плашмя, боковые стороны — кирпичными стенами толщиной 8 дюймов, а верхняя часть образована кирпичными арками, выложенными в распор.

Steam Piping

Принятый для электростанции секционный план сделал возможным единообразное и простое устройство паропроводов, причем трубопровод для каждой секции, за исключением турбинного отсека, идентичен трубопроводу для любой другой секции. Начиная с шести котлов для одного главного двигателя, паропровод можно описать следующим образом: на каждом котле смонтирован перепускной патрубок, с помощью которого и комбинации клапанов и арматуры пар может пропускаться через пароперегреватель. В линии подачи от каждого котла имеется быстродействующий 9-дюймовый клапан, который можно закрыть вручную с пола котельного отделения или из удаленной точки индивидуально либо группами по шесть штук. Стояки с 9-дюймовыми коваными гусаками соединяют каждый котел с главным паропроводом, куда в каждое соединение котла вставлены 9-дюймовые угловые клапаны. Эти клапаны могут закрываться с площадки над котлами и сгруппированы по три над одним комплектом из трех котлов и по три над противоположным комплектом.

Главный паропровод от шести котлов идет непосредственно через котельное отделение по прямой линии до точки в зоне трубопроводов, где он поднимается для подключения к двум 14-дюймовым паровым спускам к дросселям двигателя. В этой точке пар также может направляться вниз к коллектору, к которому подсоединены компенсационные связующие линии. Эти компенсационные линии проложены вдоль всей электростанции с целью объединения систем по мере необходимости. Два спуска к дросселям двигателя опускаются в подвал, где каждый через гусак подает пар в ресивер и сепарационный бак, а из бака через второй гусак — в соответствующий дроссель.

Быстродействующий клапан установлен в точке деления 17-дюймовой трубы на два 14-дюймовых спуска, а аналогичный клапан предусмотрен в точке соединения главного трубопровода с коллектором. Первый клапан перекрывает подачу пара к двигателю, а второй управляет потоком пара к коллектору и от него. Эти клапаны могут управляться вручную с площадки, расположенной на стене внутри машинного зала, или закрываться из удаленной точки с помощью гидравлического оборудования. В случае аварии трубопровод к любому двигателю может быть быстро отключен, или эта система трубопроводов может быть быстро отсоединена от компенсационной системы.

Зона трубопроводов, содержащая, как упоминалось, различные описанные клапаны, а также коллекторы и компенсационные трубы, разделена с помощью поперечных стен на секции, соответствующие каждой паре главных двигателей. Таким образом, каждая секция отделена от соседних, так что любая утечка пара в одной секции может быть локализована, и с помощью быстродействующих клапанов трубопровод для соответствующей пары главных двигателей может быть отсоединен от остальной части электростанции.

ВИД С ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ДЫМОВОЙ ТРУБЫ С УКАЗАНИЕМ БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ — ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Весь чугун, используемый в арматуре, называется чугуном пламенных печей (полусталью) и является более прочным, чем обычный чугун. Все линейные и изогнутые трубы изготовлены из кованого железа, а фланцы — свободные и выполнены из кованой стали. Корпус трубы загнут по зеркалу фланца. Все стыки в главном паропроводе диаметром более 2-1/2 дюймов представляют собой притертые соединения «металл по металлу» без использования прокладок.

В отличие от фланцев, обычно используемых в этой стране, были приняты специальные особо прочные пропорции, и можно сказать, что все используемые фланцы и болты на 50 процентов тяжелее так называемых особо тяжелых пропорций, применяемых в этой стране.

Water Piping

Питательная вода поступает в здание в трех точках, причем самый крупный водовод имеет диаметр 12 дюймов и входит в здание в его юго-восточном углу. Вода сначала проходит через грязевики (уловители рыбы), затем через расходомеры (счетчики) и от них — в главные резервуары-накопители, расположенные вдоль центра подвала котельного отделения. Вода поступает в каждый резервуар самотеком с помощью автоматического поплавкового клапана. Вода будет частично подогреваться в этих резервуарах за счет горячей воды, сбрасываемой из паровых конденсатоотводчиков высокого давления. Таким образом, тепло, содержащееся в дренаже от пара высокого давления, по большей части возвращается в котлы. Из резервуаров вода подается к питательным насосам, которыми она нагнетается через подогреватели питательной воды, где дополнительно подогревается отработавшим паром от конденсационных и питательных насосов. Из подогревателей питательной воды вода подается непосредственно в котлы либо через систему экономайзеров для дополнительного нагрева отходящими газами котлов.

УЧАСТОК ГЛАВНОГО ПАРОПРОВОДА В ЗОНЕ ТРУБОПРОВОДОВ

Подобно системе паропроводов, трубопровод питательной воды спроектирован по секционному принципу, причем трубопроводы для различных секций идентичны, за исключением соединений от уличной водопроводной сети до резервуаров. Трубопровод питательной воды изготовлен целиком из чугуна, за исключением трубопровода выше уровня пола до котлов, который выполнен из особо прочной полуотожженной латуни с особо прочной чугунной арматурой.

Engine and Turbine Equipment

Контракт на поставку двигателей и турбин охватывает девять главных двигателей мощностью от 8 000 до 11 000 лошадиных сил, напрямую соединенных с генераторами мощностью 5 000 киловатт; три паровые турбины, напрямую соединенные с осветительными генераторами мощностью 1 875 киловатт; и два двигателя мощностью 400 лошадиных сил, напрямую соединенных с генераторами возбудителей мощностью 250 киловатт.

Main Engines

Главные двигатели по своему типу аналогичны установленным в электростанции на 74-й улице Манхэттенского подразделения Компании Interborough Rapid Transit, то есть каждый состоит из двух составных компаунд-двигателей, соединенных с общим валом, причем генератор расположен между этими двумя составными двигателями. Данный тип двигателя в настоящее время хорошо известен и подробно описываться не будет, однако, поскольку сравнение различных размеров и особенностей двигателей Манхэттена и скоростного транспорта может представлять интерес, приводится прилагаемая таблица:

Manhattan. Rapid Transit. Diameter of high-pressure cylinders, inches,4442 Diameter of low-pressure cylinders, inches,8886 Stroke, inches,6060 Speed, revolutions per minute,7575 Steam pressure at throttle, pounds,150175 Indicated horse power at best efficiency,7,5007,500 Diameter of low-pressure piston rods, inches,810 Diameter of high-pressure piston rods, inches,810 Diameter of crank pin, inches,1820 Length of crank pin, inches,1818 Type of Low-Pressure Valves.Double Ported

CorlissSingle Ported

Corliss Type of High-Pressure Valves.CorlissPoppet Type Diameter of shaft in journals, inches,3434 Length of journals, inches,6060 Diameter of shaft in hub of revolving element, inches37-1/1637-1/16

Гарантии, на условиях которых поставляются главные двигатели и которые будут определять их приемку покупателем, по существу заключаются в следующем: Первое. Двигатель будет способен работать непрерывно при индикаторной мощности 11 000 лошадиных сил, давлении пара 175 фунтов, скорости 75 оборотов и вакууме 26 дюймов без нормального износа, стука, шума или других нежелательных последствий. Второе. Он будет иметь соответствующие пропорции, чтобы выдерживать в рабочем состоянии все внезапные колебания нагрузки, которые являются обычными и сопутствующими при выработке электроэнергии для нужд железных дорог. Третье. Он будет способен работать на атмосферный выхлоп с противодавлением в два фунта на цилиндрах низкого давления и при такой работе будет удовлетворять всем эксплуатационным требованиям, за исключением экономичности и производительности. Четвертое. Он будет спроектирован так, чтобы при необходимости мог работать при давлении пара у дросселей на 200 фунтов выше атмосферного давления при вышеупомянутых условиях скорости и вакуума. Пятое. Он будет спроектирован так, чтобы его можно было эксплуатировать при давлении пара у дросселя на 200 фунтов выше атмосферного давления при вышеупомянутом условии скорости с выхлопом в атмосферу. Шестое. Двигатель будет успешно работать при давлении пара у дросселя на 175 фунтов выше атмосферного, если температура пара у дросселя поддерживается в пределах от 450 до 500 градусов по Фаренгейту. Седьмое. Ему потребуется не более 12-1/4 фунта сухого пара на индикаторную лошадиную силу в час при индикаторной мощности 7 500 лошадиных сил и 75 оборотах в минуту, вакууме 26 дюймов на цилиндрах низкого давления, давлении пара у дросселя 175 фунтов и насыщенном паре при нормальной температуре, обусловленной его давлением. Гарантия включает весь пар, используемый двигателем, рубашками или пароперегревателем.

Новые особенности конструкции двигателя заключаются главным образом в следующем: Во-первых, оригинальная конструкция цилиндров высокого давления, при которой через камеру золотника между цилиндром и отливкой зеркала золотника передается лишь незначительное напряжение. Это достигается за счет использования мощных болтов, которые крепят корпус отливки цилиндра к отливке зеркала золотника, причем указанные болты проходят мимо камеры золотника и снаружи нее. Во-вторых, использование тарельчатых клапанов, которые управляются очень простым способом от траверсы (эксцентриковой шайбы) на боковой стороне цилиндра, причем соединения от клапанов к траверсе и соединения от траверсы к эксцентрику аналогичны деталям, обычно используемым для работы клапанов Корлисса.

В отличие от манхэттенских двигателей, главные паропроводы подведены к цилиндрам высокого давления под полом, а не над ним. Другая модификация заключается в использовании регулируемого хомута для мотылевых подшипников шатуна вместо конструкции морского типа на конце шатуна со стороны кривошипа.

Масса вращающегося ротора (поля) составляет около 335 000 фунтов, что обеспечивает маховый эффект около 350 000 фунтов при радиусе инерции 11 футов; с учетом этой инерции маховика двигатель спроектирован таким образом, чтобы любая точка на вращающемся элементе при работе не отставала и не опережала положение, которое она занимала бы при абсолютно равномерной скорости, более чем на одну восьмую естественного градуса.

Turbo-Generators

Предусмотрена установка четырех турбогенераторов, но заказаны только три. Они относятся к типу многоступенчатых турбин с параллельным потоком и состоят из двух турбин, соединенных по схеме тандем-компаунд. При работе на полную нагрузку каждая из двух турбин, составляющих один агрегат, будет развивать примерно равную мощность для непосредственного соединения с альтернатором, выдающим 7 200 полупериодов в минуту при напряжении 11 000 вольт и скорости 1 200 оборотов в минуту. Каждый агрегат будет иметь номинальную мощность 1 700 электрических лошадиных сил при давлении пара 175 фунтов у дросселя и вакууме в выхлопной трубе 27 дюймов, измеряемом ртутным столбом и приведенном к барометрическому давлению 30 дюймов. Турбина гарантированно работает удовлетворительно на паре, перегретом до 450 градусов по Фаренгейту. Гарантированная экономичность при вышеуказанных условиях начального и конечного давления и скорости составляет: полная нагрузка 1 250 киловатт — 15,7 фунта пара на электрическую лошадиную силу в час; три четверти нагрузки 937-1/2 киловатт — 16,6 фунта на электрическую лошадиную силу в час; половина нагрузки 625 киловатт — 18,3 фунта; и одна четверть нагрузки 312-1/2 киловатт — 23,2 фунта. При работе в условиях упомянутых скорости и давления пара, но при давлении в выхлопной трубе 27 дюймов вакуума по ртутному столбу (с приведением к барометру 30 дюймов) и паре у дросселя, перегретом на 75 градусов по Фаренгейту выше температуры насыщенного пара при этом давлении, гарантированный расход пара составляет: полная нагрузка 1 250 киловатт — 13,8 фунта на электрическую лошадиную силу в час; три четверти нагрузки 937-1/2 киловатт — 14,6 фунта; половина нагрузки 625 киловатт — 16,2 фунта; и одна четверть нагрузки 312-1/2 киловатт — 20,8 фунта.

Exciter Engines

Каждый из двух двигателей возбудителей напрямую соединен с генератором постоянного тока мощностью 250 киловатт. Каждый двигатель представляет собой вертикальный компаунд-двигатель с четвертным кривошипом, цилиндром высокого давления диаметром 17 дюймов и цилиндром низкого давления диаметром 27 дюймов при общем ходе поршня 24 дюйма. Двигатели будут работать без конденсации по той причине, что в ущерб некоторой экономичности требуется предельная надежность. Они будут работать с наилучшей эффективностью при индикаторной мощности 400 лошадиных сил на скорости 150 оборотов в минуту и давлении пара 175 фунтов у дросселя. Каждый двигатель будет иметь максимальную индикаторную мощность 600 лошадиных сил.

Condensing Equipment

Каждый двигательный агрегат снабжен собственным конденсаторным оборудованием, состоящим из двух барометрических конденсаторных камер, каждая из которых присоединена как можно ближе к соответствующему цилиндру низкого давления. Для каждого двигателя также предусмотрен вертикальный циркуляционный насос вместе с вакуумным насосом, и для обеспечения гибкости насосы соединены перекрестно с насосами других двигателей и могут использоваться взаимозаменяемо.

Циркуляционные насосы представляют собой вертикальные перекрестно-компаундные насосные агрегаты с плунжерами внешней набивки. Их фундаменты находятся на уровне пола подвала, а паровые цилиндры выступают над полом машинного зала; поэтому пусковые клапаны и управление скоростью полностью находятся под контролем инженера. Каждый насос имеет номинальную производительность 10 000 000 галлонов воды в сутки, так что общая производительность всех насосов составляет 120 000 000 галлонов в сутки. Хотя напор, против которого придется работать этим насосам при поддержке вакуума в конденсаторе, значительно меньше общего подъема от уровня отлива до входа в конденсаторные камеры, они спроектированы так, чтобы быть готовыми подавать полный объем на полную высоту, если по какой-либо причине помощь вакуума будет потеряна или недоступна во время пуска. Временная перегрузка может лишь на короткое время снизить вакуум, а колебания приливов и отливов или даже полная потеря вакуума не могут нарушить постоянную подачу воды, поскольку регулятор просто подает в цилиндры необходимое количество воды для выполнения работы. Цилиндр высокого давления пара имеет диаметр 10 дюймов, цилиндр низкого давления — 20 дюймов; два водяных плунжера двойного действия имеют диаметр 20 дюймов каждый, а ход поршня для всех составляет 30 дюймов. Водяные части оснащены деталями из композитного материала для работы с соленой водой и имеют решетки клапанов и плунжеров полностью из этого материала.

УГОЛЬНАЯ РАЗГРУЗОЧНАЯ БАШНЯ НА ПИРСЕ УЛИЦЫ WEST 58TH STREET

Сухие вакуумные насосы имеют вертикальную форму, и каждый из них расположен рядом с соответствующим циркуляционным насосом. Паровые цилиндры также выступают над полом машинного зала. Вакуумный цилиндр находится непосредственно под паровым цилиндром и имеет клапан с механическим приводом от эксцентрика на валу. Эти насосы относятся к типу с минимальным мертвым пространством и, хотя управляются регулятором, могут изменять скорость во время работы до любого заданного значения.

Exhaust Piping

От каждого атмосферного выпускного клапана, который напрямую соединен с конденсаторной камерой у каждого цилиндра низкого давления, вниз отходит 30-дюймовая выхлопная труба из клепаной стали. В точке непосредственно под полом машинного зала выхлопная труба горизонтально огибает фундаменты двигателей, причем обе трубы от каждой пары двигателей объединяются в 40-дюймовый стояк, ведущий к крыше. Этот стояк располагается между парой двигателей позади цилиндра высокого давления, проходя таким образом через так называемую зону трубопроводов, где он также принимает отработавший пар от вспомогательных насосов. На крыше 40-дюймовый стояк переходит в 48-дюймовую стоячую трубу. Она накрыта выхлопной насадкой (дефлектором), верх которой находится на высоте 35 футов над крышей.

Вся выхлопная система диаметром 30 дюймов и более представляет собой стальные трубы с продольными клепаными швами и приклепанными чугунными фланцами. Там, где это необходимо для разгрузки трубопровода от напряжений, вызванных тепловым расширением и сжатием, предусмотрены компенсаторы, а в местах расположения стыков вблизи двигателя и генератора они выполнены из гофрированной меди. Компенсаторы в 40-дюймовых стояках над зоной трубопроводов обычно представляют собой сальниковые телескопические соединения.

Выхлопной трубопровод от вспомогательного оборудования выводится непосредственно в зону трубопроводов, где он соединяется с подогревателем питательной воды с возможностью обхода последнего (подачи мимо него). За подогревателем он соединяется с 40-дюймовым стояком, ведущим на крышу. Подогреватели питательной воды представляют собой трехходовые вертикальные водотрубные подогреватели, рассчитанные на рабочее давление воды 225 фунтов на квадратный дюйм.

Конструкция атмосферного предохранительного клапана подверглась особому рассмотрению. Предусмотрен рычаг для помощи закрытию клапана, в то время как масляный буфер (демпфер) предотвращает слишком резкое движение в любом направлении.

Compressed Air

Электростанция будет снабжена системой подачи сжатого воздуха в различные точки конструкции для очистки электрического оборудования и для других возможных целей. Он также будет использоваться для работы сигнальных свистков. Воздух подается в резервуары-накопители двумя вертикальными двухступенчатыми воздушными компрессорами с электроприводом.

Oil System

Для смазки двигателей предусмотрена разветвленная система распределения и фильтрации масла. Отфильтрованное масло будет подаваться под давлением из возвышенных расходных резервуаров через систему трубопроводов, ведущую ко всем различным подшипникам. Трубопровод к двигателям построен по дублирующей (или ячеистой) системе, при которой подача масла не может быть прервана поломкой какой-либо одной трубы. Масло при выходе из двигателей направляется в фильтрационные резервуары. Затем насосное оборудование повторно подает масло в возвышенные расходные резервуары.

Весь трубопровод для отфильтрованного масла изготовлен из латуни, а на соответствующих трубах вставлена арматура для облегчения очистки. Первая очередь монтажа включает два масляных фильтрационных резервуара в восточном конце электростанции, но завершенный проект предусматривает добавление двух дополнительных фильтрационных резервуаров в западном конце здания.

Cranes, Shops, Etc.

Электростанция оснащена следующими мостовыми кранами: для машинного зала: один электрический мостовой кран грузоподъемностью 60 тонн и один электрический мостовой кран грузоподъемностью 25 тонн; для зоны над масляными выключателями: один ручной кран грузоподъемностью 10 тонн; для центрального прохода котельного отделения: один ручной кран грузоподъемностью 10 тонн. Пролет обоих электрических кранов составляет 74 фута 4 дюйма, и оба крана работают по всей длине здания.

60-тонный кран имеет две тележки, каждая с грузоподъемностью для обычной нагрузки 50 тонн. Каждая тележка также снабжена вспомогательным подъемным механизмом грузоподъемностью 10 тонн. При нагрузке кран может работать со следующими скоростями: мост — 200 футов в минуту; тележка — 100 футов в минуту; главный подъём — 10 футов в минуту; вспомогательный подъём — 30 футов в минуту. 25-тонный кран снабжен одной тележкой с грузоподъемностью для обычной нагрузки 25 тонн, а также вспомогательным подъемом на 5 тонн. При нагрузке кран может работать со следующими скоростями: мост — 250 футов в минуту; тележка — 100 футов в минуту; главный подъём — 12 футов в минуту; вспомогательный подъём — 28 футов в минуту.