«Новое чудо света: Буффало — электрический город»

Электронная книга Проекта «Гутенберг», «Новое чудо света: Буффало — Электрический город», автор А. Е. Ричмонд

Note:

Images of the original pages are available through Internet Archive. See

https://archive.org/details/newwonderofworld00rich

Новое чудо света — Электрический город.

WITH COMPLIMENTS OF

The Security Investment Company

OF BUFFALO, N. Y.

156 AND 158 PEARL STREET, CORNER CHURCH STREET.

CAPITAL, $300,000.

DIRECTORS:

Charles A. Sweet, President Third National Bank, Buffalo.

John Satterfield, President Union Oil Company, Buffalo.

Edmund Hayes, Of the Union Bridge Works, Buffalo.

Hon. Charles Daniels, Ex-Judge Supreme Court, Buffalo.

James H. Smith, Director of the Cary Safe Company, Buffalo.

Walter G. Robbins, Vice-President Buffalo Fish Company, Buffalo.

James R. Austin, Real Estate, Buffalo.

James B. Stafford, Real Estate, Buffalo.

Richard H. Stafford, Real Estate, Buffalo.

Francis B. Thurber, President Thurber-Whyland Company, wholesale grocers, New York City.

James E. Granniss, President The Tradesmen’s National Bank, New York City.

John Loudon, Capitalist, Altoona, Pa.

J. M. Guffey, Capitalist, Pittsburg, Pa.

Эта компания предоставляет инвестору безопасный и надежный канал для вложения средств. Перед выходом на рынок инвестиции проходят тщательную проверку и оценку. Как крупным, так и мелким инвесторам будет весьма выгодно ознакомиться со списком инвестиционных возможностей, предлагаемых этой компанией.

Специализация — отборная недвижимость.

Осуществляются операции с облигациями, закладными и другими первоклассными ценными бумагами.

НИАГАРСКИЙ ВОДОПАД — ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ БУФФАЛО.

Новое чудо

света.

БУФФАЛО:

THE

ELECTRIC

CITY.

By A. E. RICHMOND.

THE MATTHEWS-NORTHRUP CO., COMPLETE ART-PRINTING WORKS,

BUFFALO, N. Y.

14298

Copyright, 1892

Голос Ниагары заводит новую песню.

На протяжении бесчисленных веков водопад гремел своей дикой, бурной мелодией, вознося природе хвалебную песнь во всех ее тонах.

Теперь он поет гимн промышленности, науке, изобретательному гению и коммерческому процветанию.

Взмахнула волшебная палочка электрика, и могучий голос разрастается и гремит под новую музыку новой и удивительной силы.

Новая песня, поднимающаяся из тумана и брызг водопада, возвещает новую эру в Буффало.

Она возвещает превращение Королевы озер в Электрический город мира — город без дыма и пыли, здоровый город, где бесчисленные и постоянно растущие колеса промышленности будут вращаться благодаря бесшумной, невидимой энергии, вырабатываемой непрерывным течением Ниагары; город, который будет расти, привлекать к себе внимание, накапливать силу, богатство и людей, пока не станет известен как новое чудо света.

Если город Буффало благодаря благоприятным условиям, приведшим его к нынешнему блестящему расцвету, удваивает свое население за десять лет и увеличивает свое богатство на семь миллионов долларов ежегодно, то что можно предсказать о нем, когда в дополнение ко всем своим нынешним ресурсам, приносящим богатство, он станет обладателем неограниченного запаса самой дешевой энергии во всем мире!

Размышляя об этом факте, газета «Чикаго трибюн» писала: «Благодаря наличию самой дешевой энергии для вращения своих машин Буффало неизбежно станет производственным центром нации».

Газета «Нью-Йорк трибюн» добавляет следующее веское свидетельство величия нашего будущего: «Прошлое Буффало надежно обеспечено, и его очевидное предназначение — явно стать чем-то грандиозным».

Уже ведутся приготовления к тому, чтобы доставить в Буффало электрическую энергию из большого тоннеля у Ниагарского водопада. Было сформировано несколько компаний из ведущих деловых людей, которые видят, что в распределении и применении этой мощной энергии для промышленных нужд кроются состояния, которые предстоит сделать, и что пионеры в этом деле зажнут главные лавры.

Время обсуждения практической возможности передачи электрической энергии от Ниагарского водопада в Буффало прошло. Электротехническая наука полностью разрешила этот вопрос. Было вне всяких сомнений доказано, что электрическая энергия может передаваться на большие расстояния без существенных потерь.

Ряд крупнейших капиталистов и наиболее проницательных инвесторов Соединенных Штатов финансово заинтересованы в тоннельном проекте. Прежде чем вложить свои деньги, они убедились не только в том, что энергию можно вырабатывать, но и в том, что ее можно продавать.

Они посмотрели на Буффало, находящийся в 22 милях отсюда, и увидели город с населением почти 300 000 человек, раскинувшийся на обширной территории с ample возможностями для территориального роста за пределами нынешних границ — город, в котором в 1891 году было построено 3 000 новых домов и в который вложено почти сто миллионов долларов в промышленные предприятия. Они увидели город, в который ведут 26 железнодорожных линий общей протяженностью путей около 25 000 миль, включая крупные магистральные линии, ведущие на восток, запад, север и юг и охватывающие все богатые кладовые сырья на континенте во всех точках. Они увидели, что Буффало обладает исключительными возможностями для распределения промышленной продукции по железной дороге — возможностями, созданными трудом промышленности, — а также увидели великий дар природы в виде великой цепи озер в сочетании с другим даром индустрии — Эри-каналом, обеспечивающим нам водный путь к побережью Атлантического океана.

Эти люди увидели, что здесь находится место, где электрическая энергия может реализовываться в огромных количествах. Они знали, что смогут доставлять ее сюда почти так же дешево, как распределять в непосредственной близости от места ее производства, и они увидели мощную определенность в сочетании неограниченной дешевой энергии для производства и исключительных транспортных возможностей. Они знали, что рынок для их электрической продукции обеспечен навсегда, и вложили свои миллионы в землю и скалы Ниагары. Лучших инвестиций еще никогда не делалось.

Прочтите имена некоторых великих финансистов, участвующих в этом предприятии: Уильям К. Вандербильт, Шонси М. Депью, Drexel, Morgan & Co., Огюст Бельмонт, Brown Bros. & Co., Исаак Н. Селигман, Winslow, Lamer & Co., Моррис К. Джесуп и другие знаменитости финансового мира.

НАШИ КРУПНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИНТЕРЕСЫ.

Буффало — один из величайших железнодорожных центров Соединенных Штатов. Его преимущества для дешевого и быстрого подвоза сырья не имеют себе равных. Его железнодорожные артерии расходятся во всех направлениях, доходя до богатых рудников и плодородных полей и используя богатства всех регионов; а для распределения промышленной продукции он занимает командную позицию, не уступающую ни одному городу в стране. И ко всему этому следует добавить его несравненные транспортные возможности по озеру и каналу в сочетании с фактом его уникального расположения в пункте перевалки между озером, каналом и железной дорогой.

Железнодорожные интересы Буффало шире, чем многие жители города даже предполагают. В городской черте находится больше миль железнодорожных путей, чем в любом другом городе мира. У нас их насчитывается 660 миль. Железным дорогам принадлежит более 3 600 акров земли в городе. Более одной десятой общих городских налогов, взимаемых в Буффало, выплачивается железными дорогами. Армия из более чем 20 000 человек постоянно занята на железных дорогах в Буффало. Большое число из них владеет собственными домами. Вместе со своими семьями они достаточно многочисленны, чтобы составить город вполне приличного размера.

Постоянно добавляются новые производства, увеличивающие объем железнодорожных предприятий здесь. Локомотивные мастерские Нью-Йоркской центральной железной дороги — одни из последних. Их строительство обойдется в полмиллиона долларов, и они будут оснащены оборудованием высшего класса стоимостью еще в несколько сотен тысяч долларов. В течение нескольких лет планируется потратить на эти мастерские около двух миллионов долларов, сделав их самыми крупными и лучше всего оснащенными локомотивными мастерскими в Соединенных Штатах, способными соперничать с мастерскими в Алтуне, которые сейчас являются крупнейшими в мире.

Строительство заводов компании Gould Car Coupler Company пополняет длинный список расположенных здесь предприятий по производству железнодорожного оборудования и принадлежностей, среди которых можно назвать заводы Wagner Palace Car Works, Buffalo Car Wheel Works, New York Car Wheel Works, Rood & Brown Car Wheel Works, причем все они нанимают большое количество работников. Именно такие производства навеки привязывают город к процветанию.

Все это показывает, каким железнодорожным центром является Буффало и какими великолепными возможностями для отправки и получения грузов по железной дороге мы обладаем.

ОЗЕРО И ВХОД В ГАВАНЬ.

ОЗЕРО И КАНАЛ.

Из статистики озерной торговли, собранной Чарльзом Х. Кипом, секретарем Ассоциации судоходства по озеркам (Lake Carriers’ Association) в Буффало, следует, что в течение 1890 года по Великим озерам было перевезено 30 299 006 тонн грузов. Мистер Кип подсчитывает, что если бы весь этот тоннаж был погружен в железнодорожные вагоны грузоподъемностью по пятнадцать тонн, то получилась бы цепочка вагонов, покрывающая 13 466 миль железнодорожных путей, или, иными словами, четыре цепочки вагонов от Нью-Йорка до Сан-Франциско, и еще осталось бы столько, чтобы пустить две цепочки вагонов от Нью-Йорка до Чикаго. И большая часть этого огромного объема тоннажа прибыла в Буффало или была отправлена из Буффало.

«В течение навигационного сезона 1890 года, — продолжает он, — более девяти миллионов тонн руды было перевезено озерным путем из района рудников в район плавильных печей».

В качестве дополнительного подтверждения огромного объема торговли, текущей в Буффало и из него, приведем несколько сравнительных цифр: в течение 1890 года объем тоннажа, прошедшего через Суэцкий канал, составил 6 890 094 тонны по сравнению с 8 454 435 тоннами, прошедшими через канал Сент-Мэрис-Фолс, и 21 684 000 тоннами, прошедшими через Детройтскую реку.

В 1891 году, с 1 апреля по 1 декабря, объем зерна, включая муку, выгруженного с судов в порту Буффало, достиг колоссальной цифры в 164 459 720 бушелей.

В 1891 году общая стоимость импорта в Буффало по каналу составила 27 942 213 долларов, а общая стоимость экспорта по каналу за тот же год составила 36 978 035 долларов. Для обслуживания этого огромного объема операций использовалось 1180 судов.

КРУПНЫЕ ЗЕРНОВЫЕ КЛАДОВЫЕ.

В Буффало имеется 34 зерновых элеватора общей вместимостью 15 000 000 бушелей, в дополнение к шести плавучим элеваторам и шести перегрузочным элеваторам. Эти сооружения обладают способностью перегружать 4 000 000 бушелей каждые 24 часа. В 1891 году они переработали 135 315 510 бушелей. Их общая стоимость превышает 8 000 000 долларов. Запланировано строительство нескольких новых элеваторов гигантских размеров. Стоимость двух из них оценивается в миллион долларов каждый.

ГДЕ КОНЦЕНТРИРУЕТСЯ ТОРГОВЛЯ.

Расположение Буффало уникально. Это перевалочный пункт между отдаленными регионами для людей, животных, пиломатериалов, зерна и генеральных грузов. Сопутствующий бизнес, вырастающий из этого факта, огромен. Зерно, уголь, железо, нефть, лесоматериалы и другие продукты этой великой страны тяготеют к Буффало, и здесь они отправляются на мельницы, нефтеперерабатывающие заводы и фабрики или перегружаются с судов на вагоны либо с вагонов на суда и направляются на восток или запад в зависимости от обстоятельств.

Поступления зерна по озеру в этот порт за последние десять лет увеличились более чем в три раза, достигнув почти 165 000 000 бушелей в 1891 году. Эти отгрузки неизбежно будут значительно возрастать по мере того, как новые участки земли на Западе и Северо-Западе будут открываться и охватываться железнодорожными линиями. Недавнее принятие законопроекта об ассигнованиях на реки и гавани, которым разрешается выделение 4 000 000 долларов на обеспечение двадцатифутового фарватера для озерной навигации, приведет к еще более низким ставкам и значительному росту озерных перевозок. Экономия на озерных фрахтах по сравнению со средними железнодорожными тарифами в 1891 году составила около 150 000 000 долларов.

Здесь находятся одни из крупнейших угольных эстакад в мире. Это величайший пункт распределения угля в мире. Наша угольная торговля просто огромна. Чтобы дать представление об этом, достаточно привести данные об отгрузках угля только по озеру из Буффало в 1891 году. Они составили 2 365 895 тонн, причем отгрузки по каналу и железной дороге были весьма значительными. По консервативной оценке, стоимость имущества, используемого здесь в угольной торговле, составляет 10 000 000 долларов. Эта оценка, разумеется, не включает суда, занятые в угольной торговле, и железнодорожное имущество за исключением того, которое непосредственно используется в угольном бизнесе.

Торговля пиломатериалами здесь феноменально велика. Это, конечно, и следует ожидать в силу нашего расположения у подножия Великих озер. Богатые лесозаготовительные районы, граничащие с озерами, тяготеют к нам, и в результате Буффало и Тонаванда, которые практически представляют собой одно целое, принимают и распределяют огромное количество лесоматериалов. Фактически это величайший распределительный пункт лесоматериалов в мире.

Вдобавок ко всему этому мы располагаем крупнейшим в мире рынком овец, одним из крупнейших в мире рынков лошадей и, уступая лишь Чикаго, крупнейшим в мире рынком крупного рогатого скота.

ЧУДО СВЕТА.

Все приведенные выше факты почерпнуты из официальной статистики города и в совокупности свидетельствуют о прочном фундаменте, заложенном для огромного города ближайшего будущего, когда электрический эликсир мощной энергии Ниагары польется по всем нашим торговым венам и артериям, удешевляя себестоимость продукции настолько, что можно будет бросить вызов любой внешней конкуренции, укрепляя каждое существующее предприятие, пробуждая к жизни бесчисленные новые и превращая Буффало в Манчестер Нового Света! Более того, это будет чудо света, несравненный, изумительный электрический город!

Все это приближается. Здесь нет никакой случайности. Это часть великого поступательного движения мира. Это человеческий прогресс, но в данном случае — огромный скачок, преодоление векового импульса единым рывком.

Из века в век воды «несоленых озер» низвергались через ниагарский обрыв, полные шума и ярости, но не значащие ничего, кроме величия природы в ее самой дикой стихии. Теперь, к исходу девятнадцатого века, это чудо силы подчинено нуждам человека, и для промышленных целей извлекается энергия, достаточная для приведения в движение машин всего мира.

ГДЕ ХРАНИТСЯ ЗОЛОТОЕ ЗЕРНО — РАЙОН ЭЛЕВАТОРОВ.

Этот тоннельный проект — блестящая иллюстрация человеческой предприимчивости, череда свидетельств которой не имеет конца. Подумайте о некоторых великих достижениях, которые были претворены в жизнь. Возникла необходимость пересекать океаны, и были построены парусные суда. Появилось применение пара, и корабли сложили свои крылья и полетели быстрее, чем когда-либо прежде. Мир потребовал высокой скорости на суше, и родились железные дороги, кульминацией которых стал экспресс «Эмпайр Стейт», мчащийся из Нью-Йорка в Буффало чуть более чем за восемь часов. Молния сорвалась с облаков на медные проволоки и опоясала Землю мгновенной передачей информации, и наши голоса мчатся быстрее мысли из города в город.

Мировые проблемы решаются одна за другой.

Это электрический век, и кто может предсказать, какие могучие свершения могут прийти вслед за пионерской работой с ниагарской энергией! В настоящее время планируется вырабатывать 125 000 лошадиных сил. Журнал «Сентифик америкэн» оценивает силу течения Ниагары в несколько миллионов лошадиных сил. Существующий тоннель можно дублировать снова и снова по мере возникновения необходимости. Продажа 15 000 лошадиных сил окупит текущие инвестиции, оставляя 110 000 лошадиных сил в качестве чистой прибыли. Компания располагает капиталом в 10 000 000 долларов, к которому можно прибегнуть, а за этим движением стоит ряд крупнейших капиталистов страны. Следовательно, можно не сомневаться, что развитие не отстанет от спроса и что вся необходимая электрическая энергия будет предоставлена. У нас есть великая неисчерпаемая кладовая Ниагары, к которой можно обращаться вечно, и на человеческую предприимчивость можно положиться в деле добычи золота, которое можно получить просто путем его разработки.

Буффало с его феноменальными возможностями по выходу на рудники, лесные массивы, зерновые поля и все другие богатые кладовые страны, а также с равными возможностями для распределения готовой продукции, разумеется, станет главным рынком сбыта электрической энергии, производимой на водопаде. Она может быть доставлена сюда без существенных потерь при передаче, в то время как транспортные преимущества, дарованные уникальным расположением Буффало, не могут быть переданы. Они незыблемы, как вечные холмы.

Результат нетрудно проследить. Буффало станет Электрическим городом мира, а не Королевой озер.

На более крупных здешних производственных предприятиях стоимость паровой энергии была снижена примерно до 35 долларов за лошадиную силу в год. Стоимость энергии на более мелких производственных предприятиях значительно превышает эту сумму.

По оценкам, электрическая энергия с водопада может продаваться в Буффало, готовая к мгновенному использованию при нажатии кнопки, по цене чуть более половины нынешней стоимости паровой энергии. Здесь есть над чем задуматься и сопоставить тем, кто занят в производственных предприятиях.

Разве дешевая энергия не решает вопрос промышленного величия города? Может ли быть какое-либо обжалование подобного решения?

Предоставьте любому городу преимущества в виде дешевой и обильной энергии, которыми не обладает ни один другой город на лице земли, и каков будет естественный результат? Взоры производителей повсюду устремлены на этот город.

Предоставьте городу непревзойденные транспортные возможности и самую дешевую энергию в мире, и вы получите условия для создания величайшего индустриального центра в мире.

Таково положение Буффало.

Дальновидные люди больше не говорят о возможностях будущего Буффало. Они говорят об определенности. Они утверждают вслед за газетой «Нью-Йорк трибюн»: «Прошлое Буффало надежно обеспечено, и его очевидное предназначение — явно стать чем-то грандиозным».

Воистину, как сказал Сэмюэл Уилкесон, Буффало держит ключ к торговле внутренней империи.

РОСТ ЗА ГОД.

Городской справочник Буффало за 1892 год содержит примерно на 6 000 имен больше, чем справочник прошлого года. Для исчисления населения города принято умножать количество имен в справочнике на 3½, поскольку там фигурируют главным образом лишь имена глав семейств. Некоторые города используют множитель 4. Безусловно, очень скромно использовать множитель 3¼, что обычно и делается в Буффало. Исходя из этого, можно видеть, что прирост нашего населения за последний год составил 19 500 человек — столько людей приобретено за двенадцать месяцев, что это составляет город размером с Локпорт (шт. Нью-Йорк) и почти такой же, как Осуиго (шт. Нью-Йорк). Считая 3¼ человека на одно имя в справочнике, мы получаем население по состоянию на июнь 1892 года в размере 297 375 человек.

Прирост за год не превысил обычный устойчивый рост населения города. С добавлением дешевой электрической энергии в качестве фактора роста не может быть никаких сомнений в том, что прирост в будущие годы будет происходить гораздо быстрее, чем в прошлом.

ПЛАМЕННОЕ ПРОРОЧЕСТВО.

19 февраля 1888 года, еще до того, как в ниагарском тоннеле была начата хоть какая-то буровая работа и до того, как проект привлек к себе большое внимание, газета «Нью-Йорк таймс» высказала следующее пламенное пророчество для Буффало:

«Каждая борозда, поднятая на равнинах Дакоты, почти каждый удар остро отточенных топоров в лесах, стоящих в суровом районе озера Верхнее; непрекращающееся стучание пневматических буров на железных рудниках озера Вермилион; труд тысяч пенсильванских шахтеров, добывающих уголь, — короче говоря, почти каждый удар, нанесенный в первичной производительной промышленности в регионе, тяготеющем к озерам, увеличивает процветание Буффало... Этот регион оказался наиболее богатым на грузы среди всех озерных регионов, и торговля на озере Верхнее все еще находится в зачаточном состоянии... Буффало неизбежно станет величайшим мукомольным городом на земле».

ПЛОЩАДЬ ЛАФАЙЕТА И ПАМЯТНИК ВОИНАМ

ВЗГЛЯД ВЕЛИКОГО НАУЧНОГО ИЗДАНИЯ НА ЭТОТ ВОПРОС.

В номере журнала «Сентифик америкэн» от 5 марта 1892 года была опубликована чрезвычайно интересная статья о работе и намерениях компании Niagara Falls Power Company. Рассказав о методах строительства и т. д., статья гласит:

«В настоящее время компания рассчитывает заключить свой первый крупный контракт на поставку энергии на расстояние от водопада с городом Буффало: для освещения города требуется 3 000 лошадиных сил. Нынешняя стоимость одной паровой лошадиной силы в Буффало оценивается в 35 долларов в год, и компания предлагает заключить контракт на поставку энергии на своей территории у водопада по следующей шкале: за 5 000 лошадиных сил — 10 долларов за лошадиную силу; за 4 500 — 10,50 долларов; за 4 000 — 11 долларов и так далее вплоть до 300 лошадиных сил, за которые будет взиматься 21 доллар за лошадиную силу в год, причем каждая единица мощности поставляется из расчета круглосуточной работы. Очевидно поэтому, что если стоимость передачи окажется в пределах текущих ожиданий, компания сможет поставлять энергию в Буффало по гораздо более низкой цене, чем та, по которой она доступна в настоящее время, и для гораздо более широкой сферы применения, чем просто освещение города. Согласно наиболее успешному из всех недавних начинаний в области практической передачи электрической энергии на значительное расстояние, при передаче по проводам на расстояние 108 миль было потеряно лишь около двадцати пяти процентов энергии. Такая степень успеха была достигнута на недавней выставке во Франкфурте».

ЧТО ГОВОРИТ ЭРАСТУС ВАЙМАН.

Известный и успешный финансист из Нью-Йорка Эрастус Вайман, глубоко заинтересованный в электротехнических предприятиях, зачитал очень содержательный доклад на съезде Национальной ассоциации электрического света, проходившем в Буффало в феврале 1892 года. В своем докладе он уделил значительное внимание тоннельному проекту Ниагарского водопада и, среди прочего, сказал:

«Как ни обширна внутренняя торговля, которая бьется и пульсирует над этой прекрасной землей, мы не можем сейчас останавливаться на ее оценке, и сколь важную роль суждено сыграть в ней в электрическом отношении этому великому городу Буффало, мы можем лишь смутно догадываться. * * * Весь электротехнический мир с пристальным интересом наблюдает за возможностью развития в этом городе Буффало электропередачи, возникающей благодаря успешным усилиям, которые сейчас предпринимаются по укрощению энергии, доселе дремавшей в реке Ниагаре. Смелость предложения, масштаб и характер предприятия, которое в настоящее время подходит к завершению в рамках этих усилий, решимость и напор в этой работе привлекают одинаковое внимание как инженерного, так и коммерческого мира. Отношение этой огромной силы природы к передаче электричества является важнейшим вопросом, который сейчас занимает мысли тех, кто наиболее в этом заинтересован. Успех, который сопутствовал трехфазному току от Лауфена до Франкфурта в передаче энергии на 112 миль без существенных потерь, приходит как раз в нужный момент, чтобы сделать возможным достижение колоссальным потенциалом сил Ниагары такой степени полезности, о которой в прошлом и не мечтали, а в чудесном настоящем едва ли осознают. Поэтому кажется счастливой случайностью, что собравшийся здесь съезд оказался, так сказать, в присутствии величайшего события, возможного в истории науки об электричестве. В развитии следующих нескольких лет найдется богатая пища для размышлений и усилий, из которой может вырасти облегчение для установок электрического света величайшего возможного значения. Если в городе Буффало и от реки Ниагары можно передавать энергию в таких огромных пропорциях, какие планируются в настоящее время, — подразделяемую и уменьшаемую так, чтобы в каждую фабрику и почти в каждый дом можно было направлять силу и энергию под управлением, — то в каждой центральной станции кроются скрытые возможности, которые могут прийти в каждый город страны и ко всем электростанциям, простаивающим в дневное время, в виде имитации в измененном виде той энергии, которая среди всех сил мира находит в Ниагаре лучший пример».

«ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР НАЦИИ».

За последний год или два, и особенно в течение 1892 года, Буффало привлекал к себе огромное внимание прессы во всех уголках страны. Ведущие газеты крупных городов обсуждали вопрос будущего роста Буффало, и общим консенсусом мнений стало то, что он будет феноменально масштабным.

Среди газет, вступивших в эту дискуссию, — «Чикаго трибюн». Она занимает передовые позиции среди великих изданий Соединенных Штатов. Она очень профессионально редактируется, является солидным, консервативным печатным органом, и ее редакторские высказывания имеют большой вес. В номере от 13 марта 1892 года она опубликовала передовую статью о Буффало, которая приводится здесь полностью:

«Недавняя статья в “Трибюн”, в которой излагалась перспектива того, что этот город в скором времени станет центром деятельности в Соединенных Штатах для крупнейшей электротехнической компании в мире, вызвала не один добродушный протест по поводу того, что местные жители ожидают слишком многого. И “Нью-Йорк трибюн”, и “Баффало экспресс” обращают внимание на тот факт, что у Буффало имеются большие ожидания в отношении того, чтобы стать электрическим центром мира. Утверждают, что с Ниагарским водопадом за спиной и вследствие этого факта Буффало стремительно выдвигается на позиции главного производственного и судоходного центра внутренних районов страны.

“Через несколько месяцев должна быть продемонстрирована практическая осуществимость превращения водопада в источник энергии, света, тепла и охлаждения. В настоящее время компания строит тоннели и устанавливает серию турбинных колес, от которых рассчитывает получить 120 000 лошадиных сил без сжигания ни единого фунта топлива. Если это удастся, каждое колесо в Буффало сможет вращаться, а каждое здание освещаться и отапливаться по минимально возможной стоимости. С передачей этой огромной электрической энергии в город и ее распределением по нему уголь больше не будет сжигаться там, а паровой двигатель будет упразднен в производственных процессах. Благодаря наличию самой дешевой энергии для вращения своих машин Буффало неизбежно станет производственным центром нации. Таков прогноз, сделанный практиками-электриками и поддержанный проницательными деловыми людьми как здравое умозаключение, к тому же обоснованное взглядом на замечательный прогресс, достигнутый городом за последнее десятилетие.

“В этот период город у подножия озера Эри увеличил свой угольный трафик на 387 процентов, поступления железа — на 226 процентов, население — на 89 процентов и полностью удвоил поступления зерна и отгрузки пиломатериалов. Он уже является крупнейшим зернопринимающим и углераспределительным центром в мире, главным лесопромышленным портом страны и одним из величайших рынков живого скота и рыбы. Количество его производственных предприятий увеличилось на 200 процентов с 1880 по 1890 год, и теперь считается несомненным, что они более чем утроятся снова к концу века с превращением водопада в источник электрической энергии, в то время как население вырастет с 300 000 до 1 000 000 человек. И говорят, что “Буффало теперь кажется обреченным неуклонно догонять Чикаго в гонке за коммерческое первенство”».

БУФФАЛО И ЕГО ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЭНЕРГОСТАНЦИЯ.

«Это благородная амбиция, и “Трибюн” не видит причин находить в ней изъяны. Но не следует забывать, что Чикаго тоже будет расти, так что Буффало все еще может сильно отставать, когда его обещание миллиона жителей будет реализовано. И все же можно сказать, что перспективы роста обрисованы лишь в мягкой форме любой из названных газет. Если передача электрической энергии будет осуществляться столь же дешево и эффективно, как ожидается в настоящее время, результатом может стать скорый переезд туда значительной части обрабатывающей промышленности Новой Англии, немалой доли бизнеса “янки-штук”, процветающего ныне в тех восточных штатах, и порядочной доли производственной энергии, которая в настоящее время проявляет себя в меньших городах Нью-Йорка и Нью-Джерси. Возможно, шелковая промышленность последнего устремится к близости водопада. Трой и Рочестер, особенно последний, скорее всего, пострадают неблагоприятно, если только не выяснится, что энергия может передаваться к ним лишь с небольшими потерями, а Кливленд может понести большие убытки, в то время как даже шерстяные фабрики Филадельфии окажутся не в состоянии конкурировать с предприятиями нового центра. Короче говоря, возможности для бумажных фабрик, мукомолен, хлопчатобумажных и шерстяных мануфактур и множества других гнезд промышленности, кучкующихся там, ограничены лишь количеством энергии, доступной от ниспадающих вод, и это великое процветание не принесет с собой копоти от сжигания угля, которая осквернила здания и загрязнила атмосферу других городов, попытавшихся достичь величия путем преобразования природных сырьевых продуктов в более полезные формы. Но трудно понять, как все это или что-то из этого может существенно навредить Чикаго, и жители этого города вполне могут позволить себе пожелать жителям Буффало успеха в их новом начинании».

«ЕЩЕ ОДИН МАНЧЕСТЕР».

В очень содержательной передовой статье, опубликованной в «Нью-Йорк трибюн» 7 февраля 1892 года, будущее Буффало отразилось в ярких красках. Подобные высказывания из такого источника говорят о многом и показывают командную позицию, до которой поднялся Буффало, — позицию, привлекающую внимание газет общенационального значения, а также крупнейших капиталистов страны. Упомянутая статья приводится здесь целиком:

«Чикаго был настолько поглощен соперничеством с Нью-Йорком по численности населения и коммерческому значению, что упустил из виду шансы конкуренции со стороны другого города в Имперском штате. Буффало с Ниагарским водопадом за спиной стремительно выдвигается на позиции главного производственного и судоходного центра внутренних районов. Через несколько месяцев должна быть продемонстрирована практическая осуществимость превращения водопада в источник энергии, света, тепла и охлаждения. Если компания, которая в настоящее время строит тоннели и устанавливает серию турбинных колес, преуспеет в получении 120 000 лошадиных сил, каждое колесо в Буффало сможет вращаться, а каждый дом освещаться и отапливаться по минимальной стоимости. С передачей и распределением этой огромной электрической энергии по всему городу уголь больше не будет сжигаться, а паровые двигатели будут упразднены в производственных процессах. Буффало благодаря наличию самой дешевой энергии для вращения своих колес неизбежно станет производственным центром нации. Таков прогноз, сделанный не только оптимистично настроенными электриками, но и проницательными, практичными деловыми людьми, наблюдавшими за замечательным прогрессом города в течение последнего десятилетия.

“Даже без успешной работы тоннельного оборудования на Ниагаре Буффало с 1880 года увеличил свое население на 89 процентов, поступления зерна — на 101 процент, отгрузки лесоматериалов — на 125 процентов, поступления железа — на 226 процентов, а угольный бизнес — на 367 процентов. Торговля Великих озер задействовала обмен пшеницы и угля. Все корпорации по перевозке угля сделали Буффало своим пунктом отгрузки на Запад, поскольку груженный зерном флот доступен для обратных грузов. Город является не только крупнейшим зернопринимающим и углераспределительным центром в мире, но также главным лесопромышленным портом страны и одним из величайших рынков живого скота и рыбы. Имея в наличии уголь, железо, лесоматериалы и соль для основания новых производств, он увеличил число своих производственных отраслей более чем на 200 процентов за последнее десятилетие. Это солидные результаты, которые дают основание полагать, что успех проекта по превращению Ниагарского водопада в источник электрической энергии поднимет население Буффало с 300 000 до 1 000 000 человек за следующее десятилетие. Производственные интересы страны неизбежно сосредоточатся там, где можно будет поставлять электрическую энергию, стоящую лишь долю от стоимости водяной или паровой энергии, наряду со всеми видами сырья. С помощью Ниагары Буффало теперь кажется обреченным неуклонно догонять Чикаго в гонке за коммерческое первенство.

“Для Буффало было большой удачей, что процветание не обрушилось на него внезапно и что у него было время для подготовки к своему благополучию. Он уже является самым красивым жилым городом в Америке с широкими, густо затененными улицами, замощенными асфальтом, с продуманной серией прекрасных парков и с общественными зданиями, отелями, библиотеками и музыкальными залами, достойными великого города. Если его богатый класс живет в роскошных дворцах, несравненно более прекрасных, чем резиденции восточных миллионеров, то его бедные и скромные ремесленники размещаются в аккуратных и элегантных коттеджах. Это очаровательный город домов и домашнего уюта, который постепенно превращается в один из самых оживленных муравейников американской обрабатывающей промышленности. По крайней мере, приятно думать, что благодаря передаче энергии, пропадающей сейчас на Ниагаре, этот ухоженный и здоровый город сможет избежать копоти от сжигания угля, которая осквернила Чикаго и испортила свежесть и красоту Кливленда. Если к концу следующего десятилетия каждое колесо в нем — от троллейбусов на электрических железных дорогах до крупнейшего токарного станка по металлу в его машиностроительных мастерских — будет приводиться в движение энергией, вырабатываемой турбинами на Ниагаре, он станет новым Манчестером, но без дыма и гари”.

САМЫЙ КРАСИВЫЙ ГОРОД АМЕРИКИ.

В последней части статьи газеты «Трибюн» привлекается внимание к некоторым весьма примечательным фактам, связанным с Буффало. Когда «Трибюн» заявляет, что Буффало — «самый красивый жилой город в Америке», она говоритщую чистую правду. Все жители Буффало заслуженно гордятся красотами своего города. Автор множество раз слышал возгласы удивления и восторга из уст незнакомцев, которых впервые возили по нашим прекрасным проспектам и парковым дорогам. Наши улицы исключительно широки и хорошо замощены. Забота об озеленении деревьями привела к великолепным результатам. Ухоженные бархатные лужайки просторных размеров стали нормой и служат прекрасным обрамлением для тысяч архитектурных жемчужин жилых домов, которыми усеян город. Путешествующие незнакомцы снова и снова утверждали, что в Буффало больше красивой архитектуры жилых домов, больше прекрасных домов, чем в любом другом городе такого же размера в мире.

По окончании лета 1891 года мы имели около 105 линейных миль асфальтированных улиц. Асфальт тверд как скала, гладок как пол и полон успокаивающего наслаждения для тех, кто ездит по его ровной, чистой поверхности. Личная гордость, испытываемая собственниками недвижимости в отношении его опрятной красоты, приводит к тому, что его подметают и чистят ежедневно, что делается за сущие гроши. Асфальт укладывается в этом городе со скоростью около двадцати линейных миль в год, и теперь мы обладаем наибольшим количеством миль асфальтированных улиц среди всех городов мира.

ВИД АСФАЛЬТИРОВАННОЙ ЖИЛОЙ УЛИЦЫ.

Парковая система Буффало включает около 900 акров прекрасной земли, которая была распланирована Фредериком Л. Олмстедом, выдающимся ландшафтным художником, причем его естественная красота была чудесным образом усилена. Она примыкает к более изысканной жилой части города и легко доступна со всех районов. Земля под новые парки на южной стороне города и вдоль озера была недавно приобретена, что составило великолепные дополнения к парковой системе.

Школьная система Буффало заслуженно занимает высокое положение. У нас имеется более пятидесяти грамматических школ, одна средняя школа, еще одно крупное школьное здание, используемое для избытка учащихся, и спроектированная новая средняя школа. У нас есть государственная нормальная школа, детские сады, десятки приходских и частных школ, и мы предприняли шаги к созданию школ трудового обучения.

У нас есть медицинские колледжи с высоким авторитетом, бизнес-колледжи с национальной репутацией, несколько великолепных публичных библиотек, несколько лучших театров в стране и бесчисленное множество красивых церквей. Ни у одного города нет большего права называться городом церквей, чем у Буффало. У нас их около 150.

Социальная атмосфера Буффало восхитительна, и гости города всегда увозят с собой самые приятные воспоминания о нашей светской жизни.

Кратко говоря, в Буффало налицо все утонченности цивилизации высочайшего типа. Деловой человек, ищущий одновременно вложения для своего капитала и очаровательных социальных преимуществ для своей семьи, может найти в Буффало все, что он желает.

ГОРОД ДОМОВ.

И есть еще одна сторона этого вопроса, которой следует коснуться. Буффало — это город домов как для скромных людей, так и для богатых. Это город, полный сладкого довольства, свойственного домостроителю. Строительные и ссудные ассоциации, которых у нас великое множество, существенно помогли в достижении этого результата. Но дело в том, что эти ассоциации процветают лишь на почве, подходящей для них. Они являются порождением подлинных достоинств, трезвости и мужественных амбиций. Там, где они процветают, мы находим хороших рабочих с консервативными инстинктами, которые питают отвращение к участию в трудовых конфликтах. Считается, что это главная причина, почему Буффало всегда наслаждался исключительной свободой от забастовок. Какова бы ни была причина, факт остается фактом: забастовки здесь — редкое явление; а когда они случались, их быстро улаживали. Поджигатели трудовых волнений получали здесь очень мало поощрения.

Рабочим в Буффало тем легче владеть собственными домами, что стоимость земли здесь поразительно низкая. Мы простираемся на большом участке территории и имеем предостаточно места для наших людей.

Первоклассное обслуживание электрическим трамваем обеспечивает легкий и быстрый доступ к пригородам; в то время как Нью-Йоркская центральная железная дорога каждый час запускает поезда в обоих направлениях по кольцевой линии, опоясывающей город и охватывающей жилые кварталы по всему пятнадцатимильному периметру.

Нигде нет более консервативного, процветающего и довольного сообщества рабочих, чем в Буффало, и это факт, который возводит оплот безопасности для промышленных предприятий и вложения капитала.

ШИРОКО ИЗВЕСТНАЯ ДЕЛАВЭР-АВЕНЮ.

НАША ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА.

Быстрый транспорт — один из элементов бурной жизни большого города. Буффало перерос систему конки, и теперь по нему мчатся в разных направлениях быстрые электрические вагоны. Все главные транспортные артерии, ведущие из центра города, оборудованы электрическими вагонами. Работа по внедрению электрической системы была огромной по масштабу, поскольку движение транспорта не прекращалось во время проведения переустройства.

Хотя электрические трамваи эксплуатировались на некоторых парковых дорогах уже несколько лет, работы по изменению системы на улицах центра города начались лишь осенью 1890 года. Тогда работы стартовали на Ниагара-Стрит, и 4 июля 1891 года первые электрические вагоны прошли по этой важной транспортной артерии. В течение четырех месяцев движение на линии утроилось, и с тех пор оно неуклонно росло. Улицы Элк, Сенека, Вашингтон и Сикамор — все артерии, ведущие в пригороды, — были оборудованы электрическими вагонами в следующую очередь, и на момент написания этих строк (июнь 1892 года) работы по изменению системы на Мэйн-Стрит идут быстрыми темпами и почти завершены. Система, разумеется, переоборудуется в первую очередь на самых важных магистралях, а менее важные линии пройдут через то же преобразование в быстрой последовательности, так что пройдет совсем немного времени, и конка запомнится в Буффало как исчезнувший символ более медленной эпохи. Общая длина путей городского транспорта Буффало составляет более 100 миль.

По главным магистралям электрические вагоны ходят каждые три минуты. За проезд от одного конца города до другого взимается единая плата в пять центов с правом пересадки с одной линии на другую. Плата за пересадку отсутствует. Компания выплачивает городу процент от своих доходов в размере от двух до трех процентов, дифференцированный пропорционально величине валовой выручки. Эта договоренность, достигнутая в начале 1892 года, была очень тепло встречена горожанами, особенно рабочими, которые благодаря этому получили возможность добираться до работы в любой точке города, даже самой отдаленной, за пятицентовый проезд. Быстрота электрических трамваев — от восьми до восемьнадцати миль в час — является большим фактором экономии времени, и это высоко ценится как рабочими людьми, так и деловыми людьми и всеми, кто не терпит задержек при перемещении из одной части города в другую.

Компания Buffalo Railway Company, эксплуатирующая все линии уличных железных дорог в городе, обладает капиталом в шесть миллионов долларов, благодаря чему она финансово сильна и способна осуществить любое желаемое улучшение.

Дешевая электрическая энергия с Ниагары, разумеется, будет доступна для движения уличных трамваев в Буффало; и поскольку ее можно приобрести гораздо дешевле, чем она может быть произведена путем испарения пара, она окажет мощное влияние на то, чтобы компания смогла предоставить публике еще большие льготы. Комитет горожан, недавно выступивший посредником между компанией и общественностью и приведший к нынешнему удовлетворительному соглашению, имел полный и свободный доступ ко всем бухгалтерским книгам компании и с точностью до мелочей подсчитал стоимость перевозки каждого пассажира и объем прибыли в этом бизнесе. Если бы стоимость движущей силы была сокращена вдвое, как она будет сокращена в результате внедрения энергии Ниагары, комитет наверняка вынес бы заключение в пользу еще лучших условий для города. Таким образом, справедлив вывод, что благотворное воздействие дешевой энергии, вырабатываемой на водопаде, ощутит на себе каждый человек, пользующийся уличными трамваями Буффало.

Этому вопросу здесь уделяется значительное внимание, поскольку автор чувствует его огромную важность. Каждый производитель, устремляющий свои взоры в этом направлении и рассматривающий вопрос о том, стоит ли ему воспользоваться несравненными возможностями, предлагаемыми ныне в Буффало, хочет знать о работе уличных трамваев. Он хочет знать, в случае размещения своего предприятия здесь, насколько быстро и дешево он и его сотрудники смогут добираться до работы и обратно. Автору приятно заверить его и всех остальных заинтересованных лиц в том, что система уличного электротранспорта Буффало признана экспертами лучшей в Соединенных Штатах, а ее руководство отличается самым либеральным и прогрессивным характером.

Транспортное обслуживание города — это часть его бьющейся жизни, часть его пульса, по которой можно измерять деловое здоровье и процветание города.

ПРИГОРОДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДОРОГИ.

В радиусе нескольких миль от Буффало находится много процветающих городов. Естественно, что при таком количестве паровых железных дорог, идущих во всех направлениях из этого пункта, жители этих городов пользуются превосходными железнодорожными удобствами при поездках в город и обратно. Но стремительный темп нынешнего прогресса слишком высок для старого уклада. Электрические линии до пригородных городов строятся или планируются в удивительном количестве. Электрическая линия до города Тонаванда, соединяющаяся с системой уличных железных дорог Буффало и по сути являющаяся ее продолжением, успешно эксплуатируется с начала текущего года (1892). Она будет продлена до самого Ниагарского водопада. Две другие линии электрической железной дороги до Тонаванды были спроектированы, и ведутся активные приготовления к их строительству. Обе соединятся с системой Буффало и со временем будут продлены до Ниагарского водопада. Одна из них получила весьма благоприятный маршрут — по Делавэр-авеню по прямой линии до Тонаванды через восхитительный жилой район.

Строится электрическая железная дорога до Ланкастера и Депью — последнего являющегося новым городом Нью-Йоркской центральной железной дороги прямо за пределами Буффало, где сооружаются локомотивные мастерские «Центральной», заводы Gould Car Coupler Works и другие крупные промышленные предприятия. Эта линия вступит в строй к сентябрю текущего года.

Строится еще одна электрическая линия до Ист-Авроры — самой красивой из деревень округа Эри, где расположены знаменитые конезаводы Хамлина и Джуэтта. К. Дж. Хамлин, коневод-миллионер и владелец Белль Хамлин, — один из видных людей, заинтересованных в этой линии.

Также были созданы сильные компании для строительства электрических линий до Гамбурга, Уильямсвилла и других пригородных городов.

Все эти предприятия свидетельствуют о глубокой вере капиталистов в будущее Буффало. Большинство из них возникло благодаря стимулирующему влиянию дешевой электроэнергии Ниагарского водопада. Лица, заинтересованные в этих предприятиях, знали, что дешевая электроэнергия означает колоссальный и стремительный рост города, и что волна процветания докатится достаточно далеко, чтобы охватить все поселки, примыкающие к городу, процветание которых является частью процветания Буффало. Они также знали, что дешевая электроэнергия от Ниагарского водопада означает дешевую движущую силу для их дорог и значительно сниженные эксплуатационные расходы.

Без преувеличения можно сказать, что тихие, стремительные, всемогущие токи электричества, поступающие в Буффало из Ниагары, коснутся каждого ремесла, каждой отрасли промышленности. Это вдохнет в них новую жизнь и укажет тысячу новых способов применения капитала, ума и рабочей силы. Это обеспечит нас светом, теплом и искусственным холодом, а также энергией для мощнейшего и тончайшего оборудования.

Облако промышленного дыма, которое клубится над производственным районом каждого великого города и окутывает его, будет постепенно рассеиваться над нашим городом по мере того, как потребление угля уступает место бездымной электроэнергии. Через несколько лет оно исчезнет полностью, и Буффало, «Электрический город», прославится как самый чистый и здоровый город в мире.

«ЗОЛОТАЯ ЖИЛА БУФФАЛО»

Несколько лет назад г-н Джеймс Б. Стаффорд из нашего города, в то время президент Ассоциации деловых людей Буффало, выдвинул идею предложить приз в 100 000 долларов за лучший план использования течения реки Ниагары. Он и более ста других участников внесли по 1 000 долларов каждый в фонд этой цели, и к этой проблеме было привлечено внимание ученых со всего цивилизованного мира. Эта проблема была решена в ходе разработки тоннельного проекта.

Г-н Стаффорд — проницательный, дальновидный, хладнокровный деловой человек, сколотивший большое состояние благодаря разумным инвестициям в недвижимость Буффало. Он считает, что в течение десяти лет население Буффало достигнет одного миллиона человек в результате промышленной революции в этом городе, которая поразит весь мир, причем главной и определяющей причиной этого станет внедрение дешевой электроэнергии.

БИБЛИОТЕКА БУФФАЛО.

В газете «Буффало коммэшл» от 22 декабря 1891 года было опубликовано следующее интервью с г-ном Стаффордом под заголовком «Золотая жила Буффало»:

«Если бы в пригороде Буффало открыли самую богатую золотую жилу во всем мире, какое влияние, по вашему мнению, это оказало бы на наших жителей?» — спросил г-н Джеймс Б. Стаффорд у репортера газеты «Коммэшл».

«Конечно, поднялся бы колоссальный ажиотаж», — последовал ответ.

«Разумеется, — возразил г-н Стаффорд, — но знаете ли вы, что самая богатая золотая жила в мире была бы сущим пустяком по сравнению с тем богатством, которое породит тоннель Ниагарского водопада? Задумываются ли наши люди о том, что это значит? Это означает процветание Буффало, превосходящее самые смелые нынешние ожидания. Я считаю, что говорю абсолютно в рамках разумного, когда утверждаю, что это сделает Буффало вторым по величине городом во всех Соединенных Штатах, и мы с вами доживем до тех пор, когда наш город займет это место. Заглядывая в недалекое будущее, я предсказываю, что в течение десяти лет наше население достигнет миллиона человек.

Просто оглянитесь вокруг и посмотрите, что электричество уже сделало для мира, и тем не менее мы едва вступили в Электрический век. Мы стоим на заре новой эры, и электричество, находящееся ныне в зачаточном состоянии, будет расти и развиваться до тех пор, пока не произведет революцию во всем мире. Оно даст нам энергию, свет, тепло, искусственный холод. Оно сделает для нас все то, что сейчас делает пар, и здесь, в Буффало, оно обойдется дешевле, чем гидромощность».

«Во сколько обходится производителям энергия сейчас?»

«Используемая в настоящее время гидромощность страны стоит от 16,67 доллара за лошадиную силу в год в Локпорте до 56,25 доллара в Манайунке, шт. Пенсильвания, в то время как пар обходится по цене от 35 до 175 долларов за лошадиную силу в год.

Если учесть, что вся пропадающая впустую энергия водопада составляет одну седьмую часть всей мировой энергии, можно понять, на пороге разработки какого неисчерпаемого источника богатства мы находимся. Проблема передачи электричества на большие расстояния без значительных потерь уже решена. На рынке появились и другие компании, и до истечения многих лет вместо 125 000 лошадиных сил их будет, вероятно, миллион. Поскольку Буффало является крупнейшим из крупных городов вблизи великого катаркта, он первым получит эти преимущества.

Мысленно перенеситесь на десяток лет вперед. Электричество, бегущее по кабелям от водопада, будет действовать на наш город подобно теплой крови, циркулирующей в человеческом теле, проникая в каждый уголок города и приводя в движение двигатели мощностью 2 000 лошадиных сил так же легко, как боррмашину дантиста или бытовую швейную машину. Со временем каждое колесо в Буффало будет вращаться с помощью электричества. Оно будет освещать и отапливать наши дома. Оно будет дешевле всего остального. Импульс, который оно придаст нашим производственным предприятиям, будет неисчислим.

Добавьте ко всему этому наши великие природные преимущества, и неудивительно, что наши ожидания столь велики. Мы находимся посредине между великими производственными регионами Запада и более густонаселенными районами Востока с его постоянно растущей экспортной торговлей. Какую лучшую точку можно было бы найти для производственного центра страны? Здесь все судоходство с западной цепи озер разгружает свои грузы зерна, леса, руды и т. д., перезагружаясь обратными грузами угля (и все крупные транспортные корпорации, перевозящие уголь, имеют филиалы, которые теперь заканчивают свой путь в этом городе), доставляя к дверям производителя сырье по минимально возможной фрахтовой ставке, имея двадцать шесть линий железных дорог, ведущих отсюда во всех направлениях (многие из них являются магистральными), а также канал и водный путь к побережью, предоставляющие производителю самые прекрасные возможности для судоходства.

Буффало уже гордится тем, что является крупнейшим распределительным центром угля в мире, крупнейшим рынком овец и свежей рыбы в мире, одним из крупнейших рынков лошадей, крупнейшим распределительным центром зерна в мире, вторым по величине рынком крупного рогатого скота в мире; нам суждено стать крупнейшим в мире городом по помолу муки, а благодаря нашему пригородному порту Тонаванда мы обладаем крупнейшим в мире рынком лесоматериалов.

За последние десять лет мы увеличили наше население на 89 процентов, и с этим новым и удивительным фактором, которого никогда не было ни у одного другого города в истории человечества, будет совсем не смелым утверждением, а заявлением, которое оправдывает нынешняя перспектива, то, что вторым американским городом станет Буффало, а не Чикаго».

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЭНЕРГИЯ НА КАНАДСКОЙ СТОРОНЕ.

Полковник Альберт Д. Шоу, бывший консул США в Монреале (Канада), а позднее в Манчестере (Англия), возглавляет компанию, которая планирует производить электроэнергию на канадской стороне реки Ниагары. Эта компания добилась принятия парламентом Онтарио законопроекта, разрешающего создание компании с акционерным капиталом в 3 000 000 долларов и правом выпуска облигаций на сумму до 5 000 000 долларов с целью производства электроэнергии посредством тоннеля на канадской стороне.

В беседе с автором из газеты «Филадельфия пресс» в апреле текущего года полковник Шоу заявил, что канадская компания была создана не для конкуренции с американской компанией, а скорее для того, чтобы дополнять ее и действовать с ней согласованно. Он пояснил, что, поскольку земля на канадской стороне отведена под парки, ее нельзя использовать для размещения заводов, и поэтому производимую энергию необходимо передавать в другие пункты. В связи с этим он продолжил:

«Такую энергию безусловно можно передавать в Буффало. Электрическая станция была создана примерно в 16 милях от города Ром, шт. Нью-Йорк, и поставляемая там энергия передается в Ром с совершенно удовлетворительными результатами. Буффало находится всего чуть более чем в 20 милях от Ниагары, и при более высоком напряжении, которое можно там получить, нет сомнений, что этот город можно обеспечить электроэнергией, достаточной для работы всех заводов штата Нью-Йорк, если бы они там располагались. После того как наша компания будет организована в согласии с нью-йоркской компанией, мы начнем работу и, думаю, сможем завершить ее в течение года».

«Гидромощность, обеспечиваемая рекой Ниагарой выше водопада, — продолжил полковник Шоу, — оценивается как эквивалентная 3 000 000 лошадиных сил. Когда мы вспоминаем, что река Коннектикут в Холиоке дает лишь около 24 000 лошадиных сил, а река в Миннеаполисе — всего 18 000, можно получить некоторое представление об этой огромной энергии, которая до сих пор пропадала впустую. Американская компания построила тоннель длиной 8 000 футов. Вход в него находится далеко выше водопада, а выход, через который сточная вода попадает в реку Ниагару, расположен сразу под подвесным мостом. Этот тоннель способен обеспечивать мощность, эквивалентную 140 000 лошадиных сил — количество энергии, которое значительно превосходит все остальное, производимое где бы то ни было в мире. Река Ниагара никогда не пересыхает. В ее массе воды никогда не происходит заметного уменьшения. Везде в других местах, где используется гидромощность, заводы вынуждены либо иметь паровую установку, на которую можно положиться в засушливую погоду, либо рисковать остановкой из-за нехватки энергии. На берегах Ниагары этого случиться не может».