ЗЕРКАЛО ЛИТЕРАТУРЫ, РАЗВЛЕЧЕНИЙ И ЗНАНИЙ. Том 14, № 391, 26 сентября 1829 г.
Vol. 14. No. 391.] SATURDAY, SEPTEMBER 26, 1829. PRICE 2d.
GURNEY'S IMPROVED STEAM CARRIAGE.
УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ПАРОВАЯ КАРЕТА МИСТЕРА ГЁРНИ.
Совершенствуя это изобретение, мистер Гёрни последовал совету доктора Франклина — не опускать рук и начинать снова. Прошло четыре года с тех пор, как он приступил к своему остроумному предприятию, и почти два года с момента, когда мы рассказали о достигнутом им прогрессе и проиллюстрировали его. (См. «ЗЕРКАЛО», том X, стр. 393, или № 287.) Он начал с большого парового котла, но общественные предрассудки оказались слишком сильны; к тому же люди толковали об опасностях высокого давления. Разумеется, от пара было не избавиться, поэтому, чтобы разделить риск, мистер Гёрни изготовил свой котел из сорока сварных железных труб; однако пар все еще проходил по главной трубе под всей каретой, и зло было лишь смягчено. Наконец, изобретатель отделил двигатель и котел, или локомотивную часть аппарата, которая теперь крепится к карете и может рассматриваться как ПАРОВОЙ КОНЬ, не представляющий большей опасности, чем та, которую мы могли бы ожидать от строптивого животного, в жилах которого пар или пыл циркулирует под слишком высоким давлением. Усовершенствованная карета успешно прошла испытания на наших обычных дорогах; премьер-министр, ознакомившись с рядом экспериментов, проведенных в Хаунслоуских казармах, признал машину «имеющей огромное государственное значение», и было объявлено, что карета «действительно выйдет в следующем месяце (1-го числа) на рабочие — не экспериментальные — маршруты для перевозки пассажиров между Лондоном и Батом». Шутке за шуткой последует успех за успехом; омнибус с его запряженными в фаэтон скакунами будет затмен, и поездка в Бат и на горячие источники на паровой тяге вскоре станет обыденным событием.
Описания кареты мистера Гёрни так часто появлялись перед публикой, что подробные детали излишни. К тому же все наши верные подписчики обратятся к отчету в нашем № 287. Недавние усовершенствования были ясно изложены мистером Херапатом из Крэнфорда в письме в газету «Таймс», и мы не можем сделать ничего лучше, чем принять и сократить часть его сообщения.
«Нынешняя карета отличается от предыдущей несколькими усовершенствованиями в механизме, подсказанными экспериментами; также отсутствием движителей и наличием четырех колес вместо шести; при этом механизм управления применен непосредственно к двум передним колесам, несущим часть веса, вместо двух дополнительных направляющих колес, которые почти не несли нагрузки. Никто не может представить, какой абсолютный контроль этот аппарат дает водителю кареты, если только не имел возможности наблюдать за этим, как я во время поездки с мистером Гёрни. В то время как колеса подчиняются малейшим движениям руки, легкое нажатие ноги удерживает их в неизменной устойчивости, какой бы неровной ни была дорога. К задней оси, очень прочной и изогнутой в два кривошипа радиусом девять дюймов, расположенных под прямым углом друг к другу, прикладывается движущая сила посредством поршней из двух горизонтальных цилиндров. Благодаря этому устройству и особому способу подачи пара в цилиндры, мистер Гёрни весьма остроумно избежал громоздкого дополнения к паровым двигателям — маховика, и поддерживает равномерность действия, постоянно имея один цилиндр под полным давлением, в то время как другой работает на расширении. Мертвые точки — то есть те, в которых поршень не оказывает воздействия, находясь на одной прямой со своим кривошипом, — также преодолеваются этим же способом. Поскольку кривошипы расположены под прямым углом, когда один поршень находится в мертвой точке, другой занимает положение максимального эффекта и приводится в движение полным давлением пара; но как только первый проходит мертвую точку, на нем открывается расширительный клапан с полным давлением пара, а на втором закрывается. Прочно закреплены на концах оси и под прямым углом к ней два "носителя" (две прочные железные детали, идущие в обе стороны к ободьям колес). Эти железные детали могут быть привинчены к ободьям колес или нет, или только к ободьям одного колеса. Таким образом, сила, приложенная к оси, передается непосредственно на части колес с наименьшей нагрузкой — на их окружности. Благодаря этой хитрости колеса не требуют большей прочности и веса, чем обычные колесные ободья; и, подобно им, они вращаются свободно и независимо на оси; но одно или оба могут быть закреплены как неотъемлемая часть оси, если того требуют обстоятельства. Следовательно, карета приводится в движение трением или сцеплением, которое одно или оба задних колеса, в зависимости от того, приложена ли к ним сила совместно или раздельно, имеют с землей. Под задней частью опускаются две железные детали с плоскими основаниями, называемые "тормозными башмаками". Хорошо продуманный аппарат со шпинделем, проходящим через полый цилиндр, к которому прикреплена ручка управления, позволяет водителю прижать один или оба тормоза к дороге, чтобы замедлить ход на спуске или, при желании, приподнять колеса над землей. Поскольку движущая сила колес этим способом уничтожается, карета останавливается через ярд или два, даже двигаясь со скоростью восемнадцать или двадцать миль в час. Справа от водителя находится ручка дроссельной заслонки, с помощью которой он имеет возможность увеличивать или уменьшать подачу пара по своему усмотрению, и, следовательно, замедлять или ускорять скорость кареты. Вся карета и механизм весят около 16 центнеров, а с полным запасом воды и кокса — 20 или 22 центнера, из которых, как мне сообщили, около 16 центнеров приходится на задние колеса».
Затем мистер Х. перечисляет принципы усовершенствований: «Того обременительного дополнения, маховика, как я уже заметил, мистер Гёрни сделал ненужным. Опасность, которую можно ожидать при движении по неровной мостовой из-за слишком быстрого образования пара, он избегает с помощью любопытного применения пружин; а если их будет недостаточно, один или два предохранительных клапана обеспечивают предел безопасности. Он обеспечивает легкий спуск по самому крутому склону с помощью своих "тормозных башмаков" и возможности реверсирования действия двигателей. Его руки управляют, а нога буквально заставляет подчиняться курсу на самой неровной и труднопроходимой местности. Ужасные последствия взрыва котла исключаются разумным применением трубчатых котлов. Если, действительно, трубка лопнет, шипение, примерно равное тому, как если бы раскаленный гвоздь погрузили в воду, составляет всю сумму тревоги, в то время как несколько ударов молотком все исправят. Наконец, он так сконструировал свои "носители", что они действуют, не ограничивая колеса, благодаря чему отсутствует то скольжение и последующее разрушение дороги, которое при крутых поворотах возникло бы из-за жесткого ограничения».
«Холмы и рыхлая, скользкая почва, как известно, являются неблагоприятными условиями для паровых карет; на обычных ровных дорогах они катятся с быстрой легкостью. При каждом подъеме возникают два дополнительных обстоятельства, препятствующих поступательному движению. Одно из них заключается в том, что кареты меньше давят на поверхность холма, чем на равнину, что дает колесам менее сильный захват или сцепление. Но это легко исправить в конструкции кареты, и это не имеет существенного значения на самых крутых холмах, которые у нас есть. Другое обстоятельство более серьезно. Когда карета поднимается на холм, вес или гравитация всего груза разлагается на две составляющие — одну перпендикулярную, а другую параллельную дороге. Первая составляет давление на дорогу, вторая — дополнительную работу, которую должен выполнять двигатель. В целом это та же часть всей кареты и ее груза вместе взятых, какую составляет вертикальный подъем холма по отношению к его длине. Зная эти принципы, если бы мы знали сцепление колес с дорогой, мы могли бы сразу подвергнуть возможности кареты мистера Гёрни расчету».
«Теперь, исходя из одного из экспериментов, проведенных в казарменном дворе в Хаунслоу, я нахожу, что мы можем приблизиться к этому. Например, только с одним колесом, закрепленным на "носителях", карета тянула сама себя и груз воды и кокса (около 1 тонны), с тремя людьми на ней и фургоном позади весом 16 центнеров, содержащим 27 солдат. Это, из расчета 1,5 центнера на человека, в круглых цифрах составляет 4 тонны. Оценивая силу тяги пружинных карет в одну двенадцатую от общего веса, это, следовательно, дает сцепление или захват на дороге в 1/12 от 4 тонн, или 6 2/3 центнера на колесо, или 13 1/3 центнера на два колеса. Это также является движущей силой кареты. Предполагая, таким образом, что мы поднимаемся на холм с подъемом 1 фут на 8, что, как меня заверили, превышает по крутизне любой холм, который у нас есть, мы смогли бы тянуть груз позади в 2 тонны 2 центнера, или от 3 до 4 тонн в общей сложности...»
«На хорошей ровной дороге, я думаю, не невероятно, что она могла бы тянуть, вместо 7 тонн, которые дал бы наш эксперимент, от 10 до 11, помимо собственного веса, или 100 обычных людей, не считая 2 или 3 тонн для карет; а вверх по одному из наших самых крутых холмов — 3 тонны помимо себя, или 25 человек, не считая тонны для кареты. Это она делала бы со скоростью 8, 9 или 10 миль в час. Ибо это уникальная особенность данной кареты, что было отмечено многими в то время, что она поддерживала почти ту же скорость с фургоном и 27 людьми, что и с каретой и всего 5 или 6 людьми. Но есть факт, связанный с этой машиной, еще более необычный. Например, каждый дополнительный центнер, который мы переносим на задние или рабочие колеса, увеличит силу тяги на наших самых крутых холмах более чем на 4 центнера, а на ровной дороге — на полтонны. Такова, значит, парадоксальная природа паровых карет, что само обстоятельство, которое при использовании животных сил ослабило бы и замедлило, здесь умножит их силу и ускорит. Это, несомненно, мистер Гёрни вскоре обратит в выгодное дело».
«Часто утверждалось, что кареты такого рода не могут двигаться быстрее 6 или 7 миль в час. Я не вижу разумных возражений против 20. Следующий факт, решенный перед большой компанией в казарменном дворе, лучше всего говорит сам за себя: в восемнадцать минут четвертого я сел в карету с мистером Гёрни. После того как мы проехали около половины пути, "Теперь", сказал мистер Гёрни, "я покажу вам ее скорость". Он сделал это, и мы завершили семь кругов по внешней стороне дороги к двадцати восьми минутам четвертого. Если, следовательно, как меня там заверили, два с половиной круга составляли одну милю, мы проехали 2,8 мили за десять минут; то есть со скоростью 16,8, или почти 17 миль в час. Но поскольку мистер Гёрни один или два раза замедлял движение в ходе испытания, чтобы поговорить с кем-то, и не ехал с одинаковой скоростью по всему кругу из-за страха перед несчастным случаем в толпе, ясно, что иногда мы должны были двигаться со скоростью более двадцати миль в час».
Гравюра даст читателю верное представление о тех усовершенствованиях мистера Гёрни, которые наиболее интересны публике. Нынешнее расположение, безусловно, гораздо предпочтительнее размещения котла и двигателя в непосредственном контакте с каретой, которая должна перевозить товары и пассажиров. Ученые мужи все еще сильно расходятся во мнениях относительно практической экономичности использования пара вместо лошадей в качестве средства передвижения; но мы надеемся, что, подобно всем великим современникам, они могут оттачивать и развивать друг друга, пока не будет достигнута желаемая цель. Один из них, автор в «Атласе», отмечает, что «если в конечном итоге будет признано возможным ввести ее в общественное пользование, было бы, вероятно, наиболее удобно и желательно, чтобы на одной линии дороги использовалось несколько локомотивных двигателей, чтобы их можно было менять на определенных этапах для целей осмотра, подтягивания винтов и других регулировок, которые может сделать необходимыми тряска при движении по дороге, а также для снабжения топливом и водой».
Эффектная цветная литография кареты мистера Гёрни (работы Шусмита) недавно появилась у продавцов эстампов, что мы используем как возможность порекомендовать ее вниманию коллекционеров и любителей вырезок.
КАЛАМБУРНАЯ САТИРА НА НЕПОСТОЯННОГО ЛЮБОВНИКА.
Ты так же вероломен, как карфагенянин,
Любящий сразу Кейт, Нелл, Долл, Марту, Дженни, Энн.
СВИФТ.
СКАЛЫ БРИМХЭМ ПРИ ЛУННОМ СВЕТЕ.
(Для «Зеркала».)
Солнце зашло, но я все еще медлю,
С восторгом взирая на лик ночи;
И дикая гора, глубокая долина и вересковый холм,
Лежат, как прекрасное видение, мягкие, яркие,
Окутанные славой закатного света,
Чьи меняющиеся оттенки играют в мерцающем сиянии,
Слабея и слабея на просторе взору,
Пока, наконец, они не угаснут и не исчезнут,
И весь горизонт вокруг не растворится в серых сумерках.
Но, медленно поднимаясь по своду небес,
Выходит луна, радостная лесная королева ночи,
С одной одинокой, безмолвной звездой, сопутствующей
Ее стороне, сверкающей в своем славном блеске;
И, плывя по-лебединому, величественно и безмятежно,
Несколько легких пушистых облаков, драпировка небес,
Бросают свои бледные тени на эту чарующую сцену,
Углубляя ее мистическое величие — и кажутся гонимыми
Вокруг этих бесформенных груд, как бледные призраки Времени, восставшие
Из гробниц веков. Все вокруг
Лежит в тишине и покое, если не считать того, что большими темными крыльями
Птица ночи издает свой зловещий звук;
Или болотная дичь, гнездящаяся под цветущим вереском,
Тихо кудахчет своим подругам — или, испугавшись, взлетает
Прочь на шуршащих крыльях в небо,
Кружит и кружит во многих воздушных кольцах,
Затем, пикируя вниз, устремляется в свое укрытие,
И, устроившись под вереском, снова безопасно лежит.
Поднимись на нависший край вон той седой скалы,
И на ее ветреной вершине встань —
Смотри! Прекрасная долина Уилсилл простирается внизу,
И длинные, длинные вересковые пустоши с обеих сторон
Тянутся темные и туманные — мрачный участок земли,
Куда лишь изредка ступает нога человека;
Разве что когда с собакой, послушной по команде,
И ружьем, спортсмен покидает свой городской дом,
И, пробираясь сквозь вереск в поисках дичи, бродит.
И смотри! В диком беспорядке разбросаны вокруг,
Огромные, бесформенные, голые, массивные груды камня
Возвышаются, гордо высясь над этой бесплодной землей,
Хмурясь во взаимной ненависти — порознь, в одиночестве,
Суровые, пустынные стоят они — и кажутся брошенными
Каким-то ужасным, страшным земным потрясением
Из ее глубоких, безмолвных пещер, и поседевшими
От возраста и бурь, которые Борей испускает
Полный гнева из своих диких регионов на севере.
Как прекрасно! Но дико прекрасно,
Когда группа за группой мерцает перед глазами,
Наполняя сердце, душу, разум и дух
Священным восторгом и сладкими образами;
Пока с губ не сорвется невольный вздох,
И грудь не вздымается от чувства, слишком, слишком глубокого,
Чтобы слова могли выразить благоговейное сочувствие,
Которое, как сон, прокрадывается в чувства,
Сковывая взгляд созерцателя — и все же он не может плакать.
Но стоит, завороженный и прикованный к месту,
Пока сцена растет перед ним, огромная, возвышенная,
Подобно руинам какого-то гигантского города, не
Населенного людьми, но Титанами — Время
Здесь опирается на свою косу и боится подняться,
Истощенное непрестанным трудом минувших веков,
Задумчиво стоит оно и прислушивается к звону
Рожденных скалами духов, воющих в порывах ветра,
В то время как мрачно вокруг ночные тени брошены.
Хорошо, полагаю, рассудил мудрец-друид в старину,
Сделав это своим жилищем на высоте;
Где все огромное и великое из формы Природы
Провозглашало это храмом своего божества;
Чьими стенами и крышей было нависающее небо,
Его алтарем — неотесанная скала, вся мрачная и голая,
Где суеверие с красным, безумным глазом
И диким взглядом изливало свою идолопоклонническую молитву.
As rose the dying wail,4 and blazed the pile in air.
Затерянные в течении времени, предания друидов
Перестали эхом отдаваться среди этих грубых скал;
Ни один новый алтарь не осквернен человеческой кровью;
Ни один седой бард не плетет теперь мистическую песнь;
И не бросают в плетеные корзины, толпа за толпой,
Целые множества, приносимые в жертву, чтобы умилостивить
Какого-то разгневанного бога, чью волю и силу зла
Они тщетно пытались успокоить и задобрить —
Увы! Что мысли столь грубые должны овладевать благороднейшими силами человека.
Но, склонившись перед крестом, смотри! Ниц падают
Те суеверия, что долго порабощали наш остров;
Так погибни же заблуждение! И повсюду
Пусть разум, истина, религия всегда улыбаются:
И пусть человек, тщеславный, нечестивый человек, не оскверняет
Искру, зажженную небом в человеческой груди;
Пусть никакая фанатичная ярость, никакая софистическая уловка
Не усыпляет бедную жертву в беспечном покое,
Поскольку чистая страница Евангелия может научить его быть блаженным.
Слабый, легкомысленный человек, о! приди и поразмысли здесь
О ничтожности человеческих вещей —
Как тщетным, как очень тщетным кажется тогда
Городской гул, пышность и гордость королей;
Все, что проистекает из богатства, власти, величия, красоты,
Должно одинаково увянуть, умереть, погибнуть, быть забытым;
Даже тот, чья слабая рука сейчас ударяет по струнам,
Скоро, скоро должен сгнить в безмолвной могиле —
И все же Природа остается прежней, хотя мы не видим, не слышим ее.
Дж. ХОРНЕР.
Уилсилл, близ Пейтли-Бридж, сентябрь 1829 г.
НРАВЫ И ОБЫЧИ ВСЕХ НАРОДОВ.
ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ.
Происхождение весьма распространенного выражения «pledge» (залог) при питье любопытно: оно изложено следующим образом очень знаменитым антикваром пятнадцатого века. «Когда датчане господствовали в этой стране, если туземец пил, они иногда закалывали его кинжалом или ножом; вследствие этого люди не пили в компании, если кто-то из присутствующих не становился их залогом или поручителем, что они не получат вреда, пока пьют; отсюда и та обычная фраза: "Я буду вашим залогом" или "стану залогом за вас"». Другие утверждают, что истинный смысл слова заключался в том, что если лицо, за которое пьют, не было расположено пить само, оно выставляло другого в качестве «залога», чтобы тот сделал это за него, иначе тот, кто начал, воспринял бы это плохо.
Дж. У.
РУССКОЕ СУЕВЕРИЕ.
Чрезвычайное суеверие греческой церкви, национальной церкви России, по-видимому, превосходит суеверие римско-католических приверженцев, даже в Испании и Португалии. Следующий пример покажет его абсурдность даже среди высших классов:—