Электронная книга проекта «Гутенберг», «Зеркало литературы, развлечений и наставлений», том 10, № 287, 15 декабря 1827 г., автор: разные.
E-text prepared by Jonathan Ingram, David Garcia,
and the Project Gutenberg Online Distributed Proofreading Team
ЗЕРКАЛО ЛИТЕРАТУРЫ, РАЗВЛЕЧЕНИЙ И НАСТАВЛЕНИЙ.
VOL. X, NO. 287.] SATURDAY, DECEMBER 15, 1827. [PRICE 2d.
NEW STEAM CARRIAGE.
Explanation of the References.
1. Вожатый и инженер, которому поручено все управление механизмами и ведение экипажа. Помимо этого человека, будет нанят кондуктор. 2. Рукоятка, управляющая дышлом и направляющими колесами. 3. Направляющие колеса. 4. Дышло. 5. Передний багажник для поклажи. 6. «Дроссельный клапан» главной паровой трубы, который с помощью рукоятки открывается или закрывается по желанию, тем самым регулируя мощность пара и скорость движения экипажа от 1 до 10 или 20 миль в час. 7. Бак для воды, проходящий от одного конца до другого во всю ширину экипажа; он вмещает 60 галлонов воды. 8. Экипаж, способный вместить шесть пассажиров внутри. 9. Пассажиры снаружи, которых данный экипаж может перевозить в количестве 15 человек. 10. Задний багажник, содержащий паровой котел и топку. Котел заключен в листовое железо, между трубами помещаются кокс и древесный уголь, а передняя часть закрывается обычным способом железной дверцей. Трубы идут от цилиндрического резервуара с водой внизу к цилиндрической камере для пара вверху, образуя ряд линий, напоминающих подкову, повернутую на ребро. Пар поступает в «сепараторы» через большие трубы, которые видны на плане, и оттуда направляется к месту назначения. 11. «Сепараторы», в которых пар отделяется от воды: вода опускается и возвращается в котел, а пар поднимается и нагнетается в паровые трубы или главные артерии машины. 12. Насос, с помощью которого вода перекачивается из бака через гибкий шланг в резервуар, сообщающийся с котлом. 13. Главная паровая труба, спускающаяся от «сепараторов» и идущая по прямой линии под кузовом экипажа к «дроссельному клапану» (№ 6), а оттуда под баком к цилиндрам, в которых работают поршни. 14. Дымоходы топки, из которых не идет дым, так как используются кокс и древесный уголь. 15. Подвесные брусья (перчи), которых всего три, соединенных вместе для поддержки механизмов. 16. Цилиндры. По одному между каждым брусом. 17. Механизм клапанов, подающий пар попеременно на каждую сторону поршней. 18. Кривошипы, воздействующие на ось: на концах оси имеются захваты (№ 21), которые при вращении оси цепляют выступающие железные части на ступицах колес и придают им вращательное движение. Таким образом приводятся в действие только задние колеса. 19. Движители, которые при подъеме экипажа в гору приводятся в движение и перемещаются подобно задним ногам лошади, цепляясь за землю и толкая машину вперед, увеличивая скорость ее движения и помогая паровой силе. 20. Тормоз, который применяется для увеличения трения колеса при спуске с горы. Ему также помогает уменьшение давления пара — или, при необходимости, изменение направления вращения колес на обратное. 21. Муфта, с помощью которой вращается колесо. 22. Предохранительный клапан, регулирующий надлежащее давление пара в трубе. 23. Отверстие для заполнения бака. Это делается с помощью гибкого шланга и воронки и занимает всего несколько секунд.
Мистер Голдсуорси Герни, чье имя уже знакомо большинству наших читателей, после ряда экспериментов, проведенных за последние два года, завершил создание ПАРОВОГО ЭКИПАЖА на новом принципе; или, как сказал на днях один шутник, он наконец «довел свой план до ума». Мы, соответственно, раздобыли чертеж этого необычайного изобретения, который и опишем в общих чертах, поскольку буквы, нанесенные на прилагаемой гравюре, вместе с сопроводительными пояснениями позволят нашим читателям вникнуть в детали устройства: прежде всего, что касается его безопасности, в чем публика наиболее скептична. В данном изобретении утверждается, что даже при взрыве котла нет ни малейшей опасности для пассажиров. Этот котел трубчатый, построенный на философских принципах и по плану, совершенно отличному от всего, что использовалось ранее. Вместо того чтобы быть, как в обычных случаях, большим сосудом, закрытым со всех сторон, за исключением клапанов и паропроводов, который может взорваться из-за высокого давления или случайного дефекта, он состоит из последовательности сварных железных труб, возможно, в количестве сорока штук, соединенных винтами наподобие обычных газовых труб, на заданных расстояниях, идущих по прямой линии и в ряд, на равном удалении от небольшого резервуара с водой, на расстояние около полутора ярдов, а затем изгибающихся полукругом диаметром около полуярда и возвращающихся параллельными линиями к трубам внизу, к резервуару наверху, образуя таким образом нечто вроде перевернутой подковы. Эта подкова из труб, по сути, и составляет котел, а пространство между ними — топку; все это заключено в листовое железо. Преимущество такого расположения очевидно: в то время как вырабатывается более чем достаточное количество пара для требуемых целей, единственной возможной аварией может быть разрыв одной из этих трубок и временное уменьшение мощности пара на одну сороковую часть. Последствия аварии, конечно, могли бы ощущаться только внутри его собственного кожуха; и инженер мог бы за десять минут устранить повреждение, извлекая пробитую трубку и заглушив отверстия с каждого конца; но дело в том, что таковы испытания, которым подвергаются эти трубки перед использованием, путем применения давления пара в пятьсот раз большего, чем когда-либо может потребоваться, что такая авария, какой бы незначительной она ни была, едва ли возможна.
Один современный журнал иллюстрирует изобретение мистера Герни следующей аналогией: «Покажется весьма примечательным, что мистер Герни, получивший медицинское образование, фактически сделал строение человеческого тела и животных в целом моделью своего изобретения. Его резервуары для пара и воды, или, скорее, "сепараторы", как их называют, которые видны в конце нашей пластины, являются, так сказать, сердцем его парового аппарата, нижние трубы котла — артериями, а верхние трубы — венами. Вода, которая является заменителем крови, сначала направляется из резервуаров в трубы — действие огня вскоре производит пар, который поднимается по трубам в верхнюю часть резервуара, увлекая с собой часть воды в сепараторы, которая, конечно, опускается в нижнюю часть и возвращается, чтобы заполнить трубы, истощенные испарением пара — пар сверху давит на нее с упругой силой, чтобы поддерживать артерии или трубы постоянно полными и сохранять регулярную циркуляцию. В центре "сепараторов" находятся перфорированные паровые трубы, которые поднимаются почти до самых верхов, эти верхи, конечно, закрыты, чтобы предотвратить выход пара. Через эти трубы пар спускается с обычной силой и проводится по одной главной трубе вдоль всего экипажа до конца платформы, которая, по сути, является баком для воды, где он поворачивает под него, пока не достигает двух больших ответвлений, сообщающихся с цилиндрами, из которых поршни движутся и приводят в действие механизмы. Кривошипы оси таким образом приходят в действие, и вращательное движение передается колесам. Благодаря этой силе также работает насос, который с помощью гибкого шланга накачивает воду в котел, поддерживая запас воды в полном объеме. Подсчитано, что бак и топка вмещают достаточно воды и топлива на один час работы, причем первый вмещает шестьдесят галлонов».
Экипаж напоминает обычные дилижансы, но он несколько больше и выше. Топливом должны служить кокс или древесный уголь, благодаря чему удастся избежать дыма; дымоходы будут находиться выше уровня сидящего пассажира, и предполагается, что движение экипажа всегда будет рассеивать нагретый разреженный воздух из дымоходов.
Данный экипаж может перевозить шесть пассажиров внутри и пятнадцать снаружи, не считая вожатого, который также является инженером. В передней части дилижанса находится очень вместительный багажник; а сзади то, что выглядит как багажник, является кожухом для котла и топки. Длина экипажа от конца до конца составляет пятнадцать футов, а с дышлом и направляющими колесами — двадцать футов. Диаметр задних колес — пять футов; передних колес — три фута девять дюймов; направляющих колес — три фута. Имеется тройной брус (перч), на котором поддерживаются механизмы и под которым при подъеме в гору могут быть приведены в движение два движителя, несколько похожие по действию на ноги лошади в подобных обстоятельствах. При спуске с горы на заднее колесо устанавливается тормоз для увеличения трения; но, помимо этого, вожатый имеет возможность уменьшить силу пара в любой степени с помощью рычага под правой рукой, который воздействует на так называемый дроссельный клапан, и с помощью которого он может полностью остановить действие пара и создать обратный вакуум в цилиндрах. Этим же способом он регулирует скорость движения по дороге, двигаясь со скоростью две или десять миль в час, или даже быстрее, если необходимо. Есть также другой рычаг, с помощью которого он может остановить экипаж мгновенно, и, по сути, в одно мгновение изменить направление вращения колес на обратное, чтобы предотвратить аварию, как это практикуется с гребными колесами пароходов. Вожатый, который сидит спереди, удерживает экипаж на нужном курсе с помощью направляющих колес, воздействующих на дышло, подобно ручке садового кресла.
Вес экипажа и его аппаратуры оценивается в 1,5 тонны, а износ дороги по сравнению с экипажем, запряженным четырьмя лошадьми, составляет один к шести. Когда экипаж находится в движении, механизмы не слышны, и нет такой вибрации, как в обычном транспортном средстве, благодаря превосходной прочности конструкции. Двигатель имеет мощность двенадцать лошадиных сил, но может быть увеличен до шестнадцати; в то время как фактическая используемая мощность, за исключением подъема в гору, составляет всего восемь лошадиных сил.
Успех нынешнего усовершенствованного изобретения считается решенным делом; но публика вскоре получит возможность судить сама, так как запланировано несколько экспериментальных поездок. Если он достигнет ожидаемого совершенства, это устройство действительно станет гордым триумфом человеческой изобретательности, который, будучи подкрепленным своей экономичностью, несомненно, порекомендует его для всеобщего покровительства. Мистер Герни уже получил патент на свое изобретение; и мы выражаем ему наши наилучшие пожелания в его постоянном успехе.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ФАКТЫ, КАСАЮЩИЕСЯ РАННЕГО СОСТОЯНИЯ АНГЛИЧАН.
(For the Mirror.)
Лондон в ранние времена (правление короля Этельреда) состоял только из разбросанных построек от Ладгейта до Вестминстера, и ни одной там, где сейчас находится центр города; впоследствии он расширился больше на запад и продолжал расти — восточное направление игнорировалось до более позднего периода. Кто может видеть его нынешние хорошо построенные дома, его многочисленные элегантные площади и террасы, а также его общий превосходный вид, не усомнившись в том, что жители Британии когда-то жили в самых жалких жилищах, не заботясь во всех отношениях о комфорте и чистоте. Действительно, в ранний период мы, по-видимому, находились в очень плачевном состоянии. Не заглядывая слишком далеко назад, мы взглянем на состояние англичан около 1520 года (правление Генриха VIII). Дома строились совершенно без учета всего, что могло бы способствовать здоровью и комфорту. О расположении дверей и окон никогда не задумывались, а первые только открывались. Полы делались либо из глины, либо из песка, покрытого тростником, который очень редко меняли. Некоторые дома были построены из камня, но в основном они состояли из дерева, покрытого грязью или цементом, с соломенными или тростниковыми крышами. Дела, по-видимому, были в незавидном состоянии во время этого правления. Законы почти не соблюдались; кражи и грабежи были частыми, ибо «22 000 преступников, как говорят, были казнены суровым правосудием Генриха VIII».
Неудивительно, что преступность была велика в это правление, ибо сам Генрих был не только виновен во многих преступлениях, но и покровительствовал пороку в регулярной системе травли быков и медведей, особенно по воскресеньям, около четырех часов дня, на которых присутствовали огромные толпы людей всех классов. Условия королевского двора в этот период описываются так: «Апартаменты в Хэмптон-Корте были обставлены по особому случаю: каждый — подсвечником, тазом, кубком и кувшином из серебра; однако мебель покоев Генриха, помимо кровати и шкафа, состояла только из табурета, пары каминных щипцов и небольшого зеркала. Залы и покои богатых были пополнены шкафом, длинными столами, или, скорее, свободными досками, положенными на козлы, скамьями, стулом и несколькими табуретами. Ковры использовались только для украшения шкафов». Пища в это правление, по-видимому, соответствовала всему остальному. Из домовой книги графа Нортумберлендского следует, что его семья зимой питалась в основном соленым мясом и соленой рыбой, с «назначением 160 галлонов горчицы». В мясные дни в течение года завтрак для моего лорда и леди состоял из буханки хлеба, двух булочек, кварты пива, кварты вина, половины хребтовой части баранины или хребтовой части говядины, вареной. У графа было всего два повара, чтобы готовить еду для более чем двухсот человек. Куры, цыплята и куропатки считались деликатесами и были запрещены, кроме как за столом моего лорда.
Эта чрезмерная любовь к еде, однако, не ограничивалась временем Генриха, ибо примерно за два столетия до этого (Эдуард III) пиршества пытались ограничить законом, хотя сам Эдуард не следовал своему собственному закону, ибо когда его «сын, Лайонел Кларенс, женился на Виоланте Миланской, было тридцать перемен блюд, а остатками накормили 1500 человек».
Формирование Лондона было медленным и очень нерегулярным до правления Генриха VIII, в то время были сделаны некоторые обширные постройки и улучшения. С другой стороны, строительство, по-видимому, в конце концов пошло слишком быстро и вызвало такую тревогу, что примерно через столетие после правления Генриха Яковом I после зрелого размышления был издан указ, запрещающий все новые постройки в радиусе десяти миль от Лондона; и повелевающий, если таковые будут построены после этого, сносить их, хотя в течение семи лет на них не обращали внимания.
Несколько странно, что, хотя население в эти ранние дни было лишь горсткой по сравнению с нынешним числом, на избыток населения жаловались так же горько, как и в современные дни. Примерно через тридцать лет после правления Генриха (Елизавета) мы узнаем от некоего Харрисона, который писал в 1577 году, что «огромное число жалуется на рост бедности, возлагая причину на Бога, как будто он виноват в том, что посылает такой прирост людей, или в нехватке войн, которые должны были бы их поглотить, утверждая, что земля никогда не была так полна. Некоторые утверждают, что молодежь, женясь слишком рано, ничего не делает для пользы страны, а наполняет ее нищими, к ущербу и полному разорению, как они говорят, общего блага. Более благоразумные покидают королевство вовсе, жалуясь на отсутствие места для них дома». Если в елизаветинские времена места не было, каково же наше нынешнее положение? Действительно, нынешнее переполненное состояние мегаполиса и общая теснота зданий часто были предметом сожаления, поскольку это ведет к его нездоровому и нечистому состоянию; но, ссылаясь на его состояние, когда по сравнению с ним он был лишь деревней, старые авторы утверждают, что в городе и вокруг него было огромное количество ям, канав и топей, которые служили вместилищем всякого рода нечистот, мертвых и гниющих лошадей, скота и т. д. Во времена Генриха VIII многие части описываются как «чрезвычайно грязные и полные ям и топей, и очень зловонные», а несколько лет спустя (1625) в трактате автор говорит: «Пусть туши лошадей, собак, кошек и т. д. не лежат, гния и отравляя воздух, как они делали в Мур-Филдс и Финсбери-Филдс, и в других местах вокруг города. Пусть канавы в сторону Ислингтона, Олд-стрит, Шордича и Уайтчепела будут хорошо очищены». В другом трактате, опубликованном в 1665 году, говорится, что «существуют все виды неприятных зловоний, исходящих либо от падали, канав, гниющих навозных куч, сводов, стоков, грязных канав и улиц (усеянных всякого рода нечистотами), редко очищаемых». Из этих утверждений очевидно, что, несмотря на все нынешние неудобства, жители Лондона живут в более здоровых условиях сейчас, когда они окружены домами, чем когда они были подвержены воздействию обширных открытых полей.
А.Б.В.
ПОРТРЕТ.
Sketched in the year of the world, 5831; and, of my bachelorship, 24.
(For the Mirror.)
Чиста, как сосулька,
Что скована морозом из чистейшего снега,
И висит на храме Дианы; Дорогая — старая дева.
«Кориолан» Шекспира.
Но пусть лучше земля разверзнется подо мною,
Или всемогущий Отец низвергнет меня молнией в тени,
Бледные тени Эреба и глубокую ночь,
Прежде, о стыд, чем я оскверню тебя или нарушу твой закон.
ВЕРГИЛИЙ.
Мне сорок восемь лет,
«Король Лир» Шекспира.
Двадцать четыре болонки, все в ряд,
Двадцать четыре обезьянки, котята и кошки, то же самое;
Двадцать четыре цвета в ее безвкусном платье,
(Она вся — радуга, но без ее прелести!)
Двадцать четыре настроения за двадцать четыре часа;
Двадцать четыре мечты о якобы побежденных силах,
На ум двадцати четырех поклонников — больше или меньше;
Которые двадцать четыре раза проклинали ее уродство!
Двадцать четыре испытания, прежде чем пройдут сутки,
Двадцати четырех видов соперничающего «Калидора»;
Двадцать четыре аромата ее дорогого бергамота,
Двадцать четыре мазка из ее дорогого горшочка с краской;
Двадцать четыре визита к двадцати четырем друзьям,
И двадцать четыре рассказа о них, прежде чем день закончится;
Из этих самых двадцати четырех рассказов — ровно двадцать четыре версии,
И все они — самые фарсовые искажения всех фактов.
Двадцать четыре фальшивых локона, * *
Двадцать четыре фальшивых зуба и такой же фальшивый язык,
Который рассказывает, каким добродетельным был мир, когда — она и он были молоды.
Или, скорее, вот уже тридцать лет как морализаторствует,
Как она совершит то или иное доброе дело, прежде чем состарится: