Феликс Ризенберг

«Мужчины на палубе: капитан, помощники и команда, их обязанности и ответственность»

Страница 1 из 12 · 55 535 зн. · 63 мин. чтения

Примечание транскриптора.

Явные опечатки исправлены. Использование дефисов упорядочено. Подпункты и списки оформлены с отступами. Строка в посвящении, набранная готическим шрифтом, выделена полужирным.

Рекламное объявление другой книги того же автора перенесено в конец книги.

В главе XVIII описаны Правила дорожного движения применительно к открытому морю и внутренним водам США. В оригинальной работе соответствующие фрагменты расположены на противоположных страницах. В этой версии за Правилами для открытого моря следуют правила для внутренних вод. Внутренние воды определены в главе XIX.

ЛЮДИ НА ПАЛУБЕ

Капитан, помощники и команда Их обязанности и ответственность

РУКОВОДСТВО для Американской торговой службы

СОСТАВИЛ ФЕЛИКС РИЗЕНБЕРГ, дипломированный инженер Дипломированный капитан дальнего плавания (парусного и парового) Начальник Мореходной школы штата Нью-Йорк, Командир учебного судна «Ньюпорт» Автор книги «Под парусом»

НЬЮ-ЙОРК КОМПАНИЯ Д. ВАН НОСТРАНДА 25 Парк-плейс 1918

D. VAN NOSTRAND COMPANY

ПОСВЯЩАЕТСЯ Капитану Реджинальду Фею ИЗ ПОРТА НЬЮ-ЙОРК В ЗНАК ПРИЗНАНИЯ ЕГО НЕУТОМИМЫХ УСИЛИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ АМЕРИКАНСКОГО ТОРГОВОГО ФЛОТА

Предисловие

Во времена парусного флота обязанности капитанов, помощников и членов экипажа были четко определены. Морская практика на судах различного вооружения приобрела стандартный характер, обладающий авторитетом древней профессии.

Искусство ходить под парусом и оснащать суда было точным делом. Снаряжение оставалось стандартным на протяжении столетия. Главный галс линеи компании «Блэк Болл», мчавшейся в бейдевинд в штормовых условиях Северной Атлантики, заводился и проводился почти так же, как главный галс кораблей Нельсона и Ван Тромпа. И старинные моряки в своих привычках и обычаях следовали упорядоченности тех судов, на которых они плавали.

Постепенный переход от парусных судов к паровым на какое-то время сохранил старую систему корабельного распорядка. Но сегодня моряк парусного флота остался в прошлом; творения из пара и стали боросят воды — мы живем в эпоху машин и механиков. Постоянно возникают сложные проблемы механической тяги и судостроения, и преемники древних мореплавателей — современные капитаны, помощники и команда, «палубный департамент», если угодно, современного парохода, — оказываются в море с другим снаряжением и в иных условиях каждый раз, когда меняют суда.

Никакая стандартная форма морской подготовки еще не пришла на смену старой системе ученичества на парусниках, и помимо судов, далеких от стандартов, мы сталкиваемся с множеством различных представлений об обязанностях и организации работы судоводительского состава современного парохода.

Какими бы способными ни были они по отдельности, офицеры с разной подготовкой постоянно оказываются вместе на судах торгового флота, в то время как экипажи в большинстве случаев набираются случайно с берега. Неудивительно, что существует множество взглядов на то, как правильно выполнять работу. Более того, многие в остальном толковые офицеры часто имеют весьма смутное представление о том, что именно они должны делать или знать.

Моряки часто пребывают в растерянности из-за недостатка знаний о том, чего от них можно ожидать: одно судно управляется одним образом, а другое может сильно отличаться. Фактически отсутствие единообразия на море порождает неопределенность и ведет к беспорядку в ситуациях, где порядок и дисциплина имеют решающее значение.

Среди многих младших офицеров торгового флота бытует мнение, что их главная цель в жизни — продержаться с минимальными усилиями в ожидании скорого повышения и увеличения жалованья; они с надеждой смотрят на тот радостный день, когда наденут капитанские нашивки, получат полный день на берегу в порту и всю ночь в постели в море, — эта книга не станет для них приятным чтивом.

На следующих страницах делается попытка указать то, что различные члены палубного департамента океанского парового судна могут обоснованно знать и что от них может потребоваться сделать. Книга не претендует на то, чтобы рассказать КАК, но ее цель — показать ЧТО современный американский моряк должен знать и делать, а также ознакомить его с законами, регулирующими его профессию.

Также есть надежда, что книга поможет судовладельцам и береговым управляющим понять тот уровень и качество обслуживания, которых они должны ожидать от судовых офицеров и матросов. Выражается надежда, что она также послужит формированию большего уважения к качествам людей, которые выходят в море на пароходах: парусный флот ушел, но на смену ему пришел огромный шлейф тяжелого снаряжения и великой ответственности.

Офицеры и моряки Великих озер, которых привлекают к плаванию в соленых водах в зимний сезон в качестве чрезвычайной меры военного времени, найдут, как ожидается, следующие страницы полезными в их новых условиях.

В заключение полезно напомнить трудолюбивому моряку торгового флота, что, хотя от него ожидается многое, к счастью, от него не требуется делать все это одновременно, равно как и местные инспекторы Соединенных Штатов не экзаменуют его по всем вопросам, упомянутым на страницах этой небольшой книги.

Американец, отправляющийся сегодня в море, не станет довольствоваться минимальными требованиями. Он намерен быть больше чем десятипроцентным моряком. Военные обстоятельства вывели на просторы океана множество людей, которые при иных условиях никогда бы не ступили на палубу или мостик. Они знают свои ограничения — все, что мы можем сделать, это указать путь.

Автор с благодарностью примет предложения и критику от офицеров и матросов торгового флота, которым довелось прочитать страницы этой книги. Стандартная практика на море желательна, и такая практика лучше всего достигается на общей основе, где все мнения могут сойтись и прийти к разумному согласию.

Письма, отправленные на имя моих издателей, компании Д. Ван Ностранда (25 Парк-плейс, Нью-Йорк), будут пересланы мне, и я буду признателен за них.

F. R.

Schoolship Newport

May 1, 1918.

Table of Contents

CHAPTER

PAGE

I. The Master 1

II. Laws affecting the Duties of the Master 9

III. Entry and Clearance 18

IV. Entry of Merchandise 27

V. Liability of Owners, Masters, and Shippers 53

VI. Miscellaneous Laws 59

VII. The Chief Mate 72

VIII. The Chief Mate (Continued) 92

IX. Rules of the U. S. Supervising Inspectors Relating to Lifesaving 103

X. Passenger Act of 1882 116

XI. The Second Mate 128

XII. The Third Mate 131

XIII. The Junior Officers 133

XIV. Cadets 145

XV. Laws Defining Officers of the Merchant Marine 146

XVI. Examinations for Licenses; Master and Mates 153

XVII. The Watch Officer 167

XVIII. The Rules of the Road—International—Inland 184

XIX. The Limits of U. S. Inland Waters 222

XX. The Quartermasters 229

XXI. The Carpenter 231

XXII. The Boatswain 234

XXIII. Able Seamen 236

XXIV. U. S. Navigation Laws Relating to Merchant Seamen 241

XXV. Discipline at Sea 286

Appendix A. Customs Districts, Ports and Sub-Ports of the United States 305

Appendix B. The Sea Library 319

ЛЮДИ НА ПАЛУБЕ

ГЛАВА I КАПИТАН

Капитан дальнего плавания, в ведении которого находится судно, называется КАПИТАНОМ (CAPTAIN) или КАПИТАНОМ СУДНА (MASTER), причем последнее является его официальным титулом. Тем не менее, обращаться к капитану судна «капитан» вполне корректно; это вежливая форма, на которую капитан дальнего плавания имеет полное право в силу давних морских обычаев.

Среди людей моря капитан дальнего плавания, командующий судном, обладает всей полнотой власти в любое время; разделение власти в этом вопросе невыносимо для сознания людей, привыкших к морю.

Капитан несет ответственность за следующее:

Безопасное маневрирование своего судна при входе в порт и выходе из него.

Безопасное и быстрое судовождение при переходе из порта в порт.

Эффективное управление и порядок в различных подразделениях, составляющих внутреннее хозяйство его судна: палубном, машинном, стюардском и т. д.

Он несет ответственность за безопасность жизни пассажиров и экипажа.

Он несет ответственность за безопасную укладку, перевозку и выгрузку груза.

Судно находится в его прямом ведении. Нахождение лоцмана на борту не освобождает капитана от полной ответственности.

Капитан подотчетен судовладельцам.

Он также подотчетен страховым андеррайтерам.

Он также подотчетен Правительству Соединенных Штатов, от которого он получает диплом капитана дальнего плавания.

Капитан дальнего плавания, обладающий достаточной квалификацией для несения столь тяжелой ответственности своего поста; для поддержания жизни многих людей под своей опекой; для того чтобы быть единственным судьей в том, что правильно и целесообразно в чрезвычайных обстоятельствах, — такой человек не создается за год и не является продуктом какой-либо ускоренной системы подготовки. Его морские знания должны быть получены на море. Его долг перед судном и грузом должен быть подлинно осознан благодаря тесному и глубокому знакомству с теми крупными судами, которыми ему довелось командовать.

Капитан дальнего плавания должен изучать законы, регулирующие его деятельность на море, а также законы, определяющие его обязанности и ответственность перед судном, пассажирами, экипажем и грузом.

Кратко говоря, на него возлагаются следующие конкретные обязанности и ответственность:

1. Безопасное судовождение его судна.

2. Общее руководство и забота о судне.

3. Надлежащее бункерование углем, снабжение продовольствием, водой и т. д.

4. Обеспечение судна полным комплектом снабжения: якорями, цепями, швартовами, перлинями, шлюпками, плотами, спасательными средствами, противопожарным оборудованием в соответствии с законом, компасами, хронометрами, картами, лоциями, секстанами и запасами всех видов, необходимыми для безопасного плавания.

5. Надлежащее подписание судовой роли.

6. Ведение официального судового журнала.

7. Наличие должным образом укомплектованной медицинской аптечки.

8. Наличие обязательного матросского ларька и соблюдение законов, регулирующих продажу товаров из него.

9. Он несет ответственность за неправильную выдачу ценностей и груза, а также за их утерю или повреждение по небрежности или из-за плохого управления со стороны экипажа.

10. Он несет ответственность за любое упущение, из-за которого ставится под сомнение действительность страховки судна или груза.

11. Он должен неукоснительно соблюдать правило, согласно которому судно никогда не должно оставаться без несущего вахту офицера ни в море, ни в гавани, ни днем, ни ночью.

12. Он обязан следить за тем, чтобы дипломированный инженер-механик находился на дежурстве, когда в котле разведен пар.

13. Во время маневрирования — при входе в порт и выходе из него, а также в море — он должен следить за тем, чтобы работой механизмов руководили наиболее квалифицированные судовые инженеры.

14. Он обязан пресекать любые расточительство и излишества при расходовании судовых запасов и продовольствия.

15. Он должен обеспечивать выдачу экипажу продовольствия по законной норме.

16. Он должен следить за тем, чтобы на борту не было запрещенных грузов или припасов, а люки были задраены перед выходом в море. Он несет ответственность за правильную загрузку судна.

17. Он должен зарегистрировать судно и получить разрешение на отход в таможне. Он обязан представить надлежащие документы: судовой патент (с указанием его имени в качестве капитана); манифест; свидетельства о здоровье; списки пассажиров и припасов; а также любые другие документы, которые могут потребоваться.

18. Он должен быть знаком с законами, правилами и положениями, действующими в различных странах и в посещаемых им портах.

19. Находясь в незнакомом порту, он должен выяснить, где можно воспользоваться услугами местных медицинских и полицейских властей.

20. Он должен изучить чартер, на основе которого осуществляется рейс, если таковой имеется. Является ли он «тайм-чартером» или «рейсовым чартером»? Он в значительной степени отвечает за выполнение обязательств своей стороны судовладельца. Находясь за границей, он может подписать чартер-партию в качестве агента судовладельца.

21. Он является аккредитованным представителем судовладельца. Он имеет право действовать вопреки пожеланиям судовых агентов, когда убежден, что такие действия отвечают наилучшим интересам его судовладельцев; он должен быть готов нести полную ответственность за свои действия.

22. Он отвечает перед судовладельцами за безопасность своего судна независимо от того, находится он на борту или нет.

23. Он не может перепоручить свои полномочия или назначить своего преемника по командованию без согласия судовладельцев — за исключением случаев физической неспособности исполнять обязанности, и тогда он имеет право сохранить командование, делегировав те обязанности, которые не может выполнить сам.

24. Он всегда командует судно и отвечает за его безопасность независимо от того, пользуется ли он услугами лоцмана или нет, и его место на ходу в лоцманских водах находится на мостике.

25. Он имеет право в любое время отстранить лоцмана от управления судном, если, по его мнению, этого требует безопасность. Присутствие лоцмана указывает на то, что принимаются самые тщательные меры для предотвращения аварий и защиты интересов страховых андеррейтеров. В таких условиях принятие управления судном от лоцмана сопряжено с высочайшей ответственностью.

26. Он несет ответственность за правильное ведение учета заработной платы экипажа.

27. Он отвечает за безопасную доставку почты, доверенной судну.

28. Он несет ответственность за допуск на борт любых лиц, кроме членов экипажа или официально аккредитованных пассажиров. Он отчитывается перед портовыми властями первого посещенного порта за присутствие таковых.

29. Он должен следить за соблюдением законодательных требований по обеспечению безопасности перевозки скота.

30. Он должен управлять судном в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море или Внутренними правилами в зависимости от вод, в которых он осуществляет плавание; он должен знать, находится ли он в открытом море или в пределах вод, определяемых как внутренние.

31. Он является ответственным судоводителем своего судна и не может переложить эту ответственность на кого-либо другого.

32. Он должен следить за тем, чтобы офицеры и матросы уважали законы и правила посещаемых портов и чтобы на борту не проносилась контрабанда или подлежащие пошлине товары в нарушение этих правил.

33. Он обязан предпринимать шаги по пресечению контрабанды.

34. Он должен вести учет всех штрафов, взысканий и обвинений в отношении членов экипажа, не допускать применения незаконных наказаний и назначать наказания исключительно по своему прямому приказу. В официальном судовом журнале, куда вносятся эти записи, он должен указать характер и степень наказания.

35. В официальный судовой журнал он должен вносить следующие сведения:

Первое. Каждый случай судебного осуждения любого члена его команды и назначенное наказание.

Второе. Каждое правонарушение, совершенное любым членом его команды, в отношении которого предполагается судебное преследование или взыскание неустойки, а также заявление относительно зачтения вслух такой записи и ответа на обвинение, если таковой последовал, как того требуют положения статьи четыре тысячи пятьсот девяносто семь.

Третье. Каждое правонарушение, за которое на борту налагается взыскание, и само наложенное наказание.

Четвертое. Заявление о поведении, характере и квалификации каждого члена своей команды либо заявление о том, что он отказывается давать оценку этим качествам.

Пятое. Каждый случай заболевания или травмы, происшедший с любым членом экипажа, с указанием характера заболевания или травмы и проведенного медицинского лечения.

Шестое. Каждый случай смерти на борту с указанием ее причины.

Седьмое. Каждое рождение ребенка на борту с указанием пола младенца и имен родителей.

Восьмое. Каждое заключение брака на борту с указанием имен и возраста брачующихся.

Девятое. Имя каждого матроса или практиканта, который перестает быть членом экипажа по причинам иным, чем смерть, с указанием места, времени, способа и причины этого.

Десятое. Заработная плата, причитающаяся любому матросу или практиканту, умершему во время рейса, и общая сумма всех подлежащих вычетов из нее.

Одиннадцатое. Продажа личных вещей матроса или практиканта, умершего во время рейса, включая опись каждого проданного предмета и вырученную за него сумму.

Двенадцатое. В каждом случае столкновения, если это практически осуществимо, капитан должен сразу после происшествия обеспечить внесение в официальный судовой журнал заявления об этом событии и об обстоятельствах, при которых оно произошло. Такая запись должна быть сделана в порядке, предписанном статьей четыре тысячи двести девяносто один, а невыполнение этого требования влечет для виновного наказания, предусмотренные статьей четыре тысячи двести девяносто два. (Свод законов, ст. 4290; 14 февраля 1900 г.)

Каждая запись, требуемая настоящим документом для внесения в официальный судовой журнал, должна быть подписана капитаном и помощником либо кем-то из других членов экипажа, причем каждая запись в официальном судовом журнале должна быть сделана как можно скорее после происшествия, к которому она относится, а если она сделана не в день происшествия, то она должна быть оформлена и датирована так, чтобы указывать дату происшествия и дату внесения записи; и ни при каких обстоятельствах записи, касающиеся происшествий, имевших место до прибытия судна в порт назначения, не должны производиться позднее чем через двадцать четыре часа после такого прибытия. (Свод законов, ст. 4291.)

Если в каком-либо случае официальный судовой журнал ведется не так, как требуется настоящим документом, или если какая-либо запись, предписанная к внесению в такой судовой журнал, не сделана вовремя и должным образом, капитан за каждое такое правонарушение несет ответственность в виде штрафа в размере не более двадцати пяти долларов; и каждое лицо, которое делает, организует внесение или помогает вносить любую запись в официальный судовой журнал о происшествии, имевшем место до прибытия судна в конечный порт выгрузки, по истечении двадцати четырех часов после такого прибытия, подлежит за каждое правонарушение штрафу в размере не более ста пятидесяти долларов. (Свод законов, ст. 4292.)

36. Он должен следить за тем, чтобы судовой журнал велся надлежащим образом.

37. Он должен следить за тем, чтобы с имуществом умерших лиц поступали в соответствии с законом.

38. Он не должен отклоняться от наиболее безопасного и привычного курса при совершении перехода между назначенными портами своего рейса, если только он не действует по указанию законных властей, как во время войны.

40. Он не должен покидать порт без разрешения соответствующих портовых или иных властей.

42. Он должен следить за тем, чтобы все предписанные законом учения и проверки проводились, а записи о них заносились в официальный судовой журнал.

43. В случае столкновения он обязан оставаться на месте и по требованию назвать свое судно и порт приписки.

44. Он должен направлять необходимые отчеты местным инспекторам Соединенных Штатов по всем вопросам, изложенным в их правилах.

45. Он должен следить за тем, чтобы его офицеры несли надлежащие вахты и соблюдали все требования закона.

46. Он должен следить за тем, чтобы дипломы всех дипломированных специалистов выставлялись на обозрение в соответствии с требованиями закона.

47. Он должен следить за строгим соблюдением требований судового Свидетельства об освидетельствовании — в отношении пассажиров, давления пара и т. д.

48. Он должен оперативно докладывать своим судовладельцам и местным инспекторам Соединенных Штатов все подробности, касающиеся аварий.

49. Он должен следить за поддержанием порядка как среди пассажиров, так и среди членов экипажа — он должен регулярно инспектировать выделенные им помещения и каюты — следить за вентиляцией, отоплением и чистотой спальных и обеденных помещений, а также за чистотой камбузов, кладовых, подсобных помещений, ванных комнат и туалетов.

50. Он должен быть знаком с правилами таможенных органов тех портов, куда он совершает рейсы. Он должен знать таможенные округа, порты и подпорты входа в Соединенных Штатах.

51. Он должен изучать законы о судовождении Соединенных Штатов.

52. Будучи КАПИТАНОМ, он должен действительно быть капитаном дальнего плавания в полном смысле этого слова. Он должен знать свое судно, его груз, каков бы он ни был, и он никогда не должен останавливаться на достигнутом, пока не овладеет в совершенстве каждой ветвью искусства навигации и морского дела.

53. Он имеет право отстранять офицеров от исполнения обязанностей по уважительной причине, а в случае проявления мятежа в море он имеет полное право надеть в кандалы любого члена своего экипажа, офицера или пассажира, если этого требуют безопасность и дисциплина судна.

54. В море или за пределами любой правовой юрисдикции он имеет право в целях защиты находящихся на его попечении жизней и имущества лишить человека жизни, когда другие меры оказываются недостаточными для этой цели.

55. Ему может потребоваться вправить или ампутировать конечность, принять роды у женщины, провести свадебную церемонию или прочитать заупокойную службу в море.

56. В случае бедствия он должен позаботиться о безопасности всех находящихся на борту, как пассажиров, так и экипажа.

57. Когда его судно идет ко дну, он должен покинуть его последним.

ГЛАВА II ЗАКОНЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОБЯЗАННОСТИ КАПИТАНА

Ниже приводятся основные законы Соединенных Штатов, влияющие на обязанности и ответственность капитана. Значительная часть законодательного массива, касающаяся конструкции судов, их оборудования, а также регулирующая методы инспекции и контроля, опущена, и приведены лишь те части, которые непосредственно касаются самого капитана.

Многие законы, по мнению моряка, можно было бы сократить и упростить — возможно, когда-нибудь моряки отправятся в Конгресс и сделают это, — а пока лучшее, что можно попытаться сделать, — это распутать клубок правил, положений, спецификаций, штрафов и всего прочего, которыми заполнен громоздкий красный том, издаваемый Бюро навигации Министерства торговли.

Присяга капитана о гражданстве. При подаче заявления на регистрацию судна.

Если капитан судна находится в пределах того округа, где должна производиться его регистрация, в момент подачи заявления о таковой, он сам, вместо судовладельца, агента или поверенного, как указано ниже, должен принести присягу относительно своего гражданства и способов или порядка приобретения им гражданства; в этом случае, если капитан сознательно присягнет в чем-либо не соответствующем действительности, конфискация судна на основании такой ложной присяги не налагается, но капитан несет ответственность в виде штрафа в размере одной тысячи долларов. (Свод законов, ст. 4144.)

Смена капитана.

Когда капитан или лицо, несущее ответственность или осуществляющее командование зарегистрированным судном, меняется, владелец, один из владельцев или новый капитан такого судна обязаны доложить о такой замене сборщику налогов того округа, где это произошло или куда судно прибыло впервые после этого события, и предъявить ему свидетельство о регистрации такого судна, а также принести присягу, подтверждающую, что такой новый капитан является гражданином Соединенных Штатов, и указать порядок или способы, посредством которых он является таковым гражданином. После этого сборщик налогов делает на свидетельстве о регистрации отметку об изменении с указанием имени такого нового капитана и подписывает эту отметку своим именем; и если он не является сборщиком того округа, которым было выдано свидетельство о регистрации, он пресылает ему копию отметки с уведомлением о конкретном судне, к которому она относится; а сборщик округа, выдавшего свидетельство, делает аналогичную отметку о таком изменении в своем реестровой книге и направляет ее копию Комиссару по навигации. Если смена не зафиксирована отчетом или если присяга не принесена в соответствии с вышеуказанными требованиями, регистрация такого судна признается недействительной, а капитан или лицо, осуществляющее его командование либо управление, подлежит штрафу в размере ста долларов. (Свод законов, ст. 4171 — 5 июля 1884 г.; разд. 2.)

Капитан обязан предъявить судовой патент при регистрации судна.

Капитан или иное лицо, командующее или управляющее любым судном, зарегистрированным в соответствии с настоящим Разделом [Свод законов, ст. 4131–4305], при регистрации такого судна обязано предъявить свидетельство о такой регистрации сборщику налогов округа, в котором судно регистрируется; в противном случае судно лишается привилегий зарегистрированного судна. (Свод законов, ст. 4184.)

Правонарушения против законов о регистрации.

Каждый сборщик налогов или должностное лицо, которое сознательно оформляет или участвует в оформлении какого-либо фальшивого судового реестра или записи, либо которое сознательно выдает или участвует в выдаче какого-либо ложного свидетельства о регистрации или учете любого судна либо любого другого поддельного документа, касающегося такового, вопреки истинному смыслу и значению настоящего Раздела [Свод законов, ст. 4131–4305], или которое умышленно взимает иные или большие сборы, чем разрешено настоящим Разделом, или получает вознаграждение или чаевые по доброй воле за любые услуги, выполненные в соответствии с ним; и каждый сюрвейер или другое лицо, назначенное для обмеров любого судна, которое умышленно передает сборщику или военно-морскому чиновнику ложное описание такого судна, подлежащего регистрации или учету, наказываются штрафом в размере одной тысячи долларов и лишаются права занимать любые доверительные или доходные должности в Соединенных Штатах. (Свод законов, ст. 4187.)

Если какое-либо лицо, уполномоченное и обязанное по настоящему Разделу [Свод законов, ст. 4131–4305] выполнять в качестве должностного лица какое-либо действие или задачу, умышленно пренебрегает их выполнением или не выполняет их в соответствии с истинным смыслом и значением настоящего Раздела, оно подлежит, если к нему не применяются штраф и дисквалификация, предусмотренные в предыдущей статье, наказанию в виде штрафа в размере пятисот долларов за первое правонарушение и аналогичному штрафу за второе правонарушение и с тех пор лишается права занимать любые доверительные или доходные должности в Соединенных Штатах. (Свод законов, ст. 4188.)

Всякий раз, когда любое свидетельство о регистрации, занесении в списки или лицензию, либо иной документ или запись, выданные взамен таковых на любое судно, получены или используются сознательно и обманным путем для любого судна, не имеющего права на получение соответствующих преимуществ, такое судно со всем его такелажем, принадлежностями и имуществом подлежит конфискации. (Свод законов, ст. 4187.)

Никакие мореходные свидетельства или иные документы, удостоверяющие или подтверждающие, что судно является собственностью гражданина Соединенных Штатов, не должны выдаваться судам, за исключением судов, надлежащим образом зарегистрированных или внесенных в списки и лицензированных как суда Соединенных Штатов, либо судов, которые полностью находятся в собственности граждан Соединенных Штатов и снабжены мореходными свидетельствами или иными таможенными документами либо имеют право на их получение. (Свод законов, ст. 4190.)

Каждое лицо, которое сознательно создает, распространяет или публикует любое фальшивое мореходное свидетельство, средиземноморский паспорт или свидетельство о регистрации, либо которое сознательно пользуется любым таким средиземноморским паспортом, мореходным свидетельством или свидетельством о регистрации, подлежит штрафу в размере не более пяти тысяч долларов, а если оно является должностным лицом Соединенных Штатов, то с этого момента лишается права занимать любые доверительные или доходные должности под эгидой Соединенных Штатов. (Свод законов, ст. 4191.)

Продовольствие и вода.

Если какой-либо капитан или владелец любого торгового судна Соединенных Штатов не позаботится о том, чтобы обеспечить достаточное количество припасов на время рейса обычной продолжительности до порта назначения, и вследствие такой небрежности экипаж вынужден согласиться на сокращенный рацион, такой капитан или владелец подлежит штрафу, предусмотренному статьей четыре тысячи пятьсот шестьдесят восемь Свода законов. (Свод законов, ст. 4564. 21 декабря 1898 г.; разд. 12.)

Любые три или более члена экипажа любого торгового судна Соединенных Штатов, следующего из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, либо имеющего вместимость семьдесят пять тонн или более и следующего из порта на Атлантике в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, могут пожаловаться любому офицеру командного состава судов Военно-морских сил Соединенных Штатов, консульскому должностному лицу Соединенных Штатов, судоходному комиссару или старшему должностному лицу таможни на то, что продовольствие или вода для нужд экипажа в любое время имеют плохое качество, непригодны к употреблению или не хватает их количества. Такое должностное лицо должно незамедлительно осмотреть продовольствие или воду либо поручить провести их осмотр; и если при осмотре будет обнаружено, что такие продукты или вода имеют плохое качество и непригодны к употреблению либо их количество недостаточно, лицо, проводившее такой осмотр, обязано засвидетельствовать это в письменной форме капитану судна. Если такой капитан после этого не обеспечит другие надлежащие продукты питания или воду, если таковые имеются, взамен признанных плохими по качеству и непригодными к употреблению, или не обеспечит необходимое количество продуктов взамен признанных недостаточными по количеству, либо использует продукты или воду, которые были вышеуказанным образом признаны плохими по качеству и непригодными к употреблению, он в каждом таком случае подлежит штрафу в размере не более ста долларов; и при каждой такой проверке должностные лица, проводящие ее или руководящие ею, обязаны внести отчет о результатах проверки в судовой журнал и направить копию отчета судье судебного округа, к которому относится порт назначения такого судна; и такой отчет принимается в качестве доказательства в любых судебных разбирательствах. (Свод законов, ст. 4565.)

Если должностное лицо, которому подана любая подобная жалоба на продовольствие или воду, засвидетельствует в таком заявлении об отсутствии разумных оснований для жалобы, каждый из подавших жалобу членов экипажа возмещает капитану или судовладельцу свою долю расходов на инспекцию, если таковые имели место. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4566. 21 декабря 1898 г.; разд. 13.)

Если какие-либо матросы во время нахождения на судне заявят капитану о своем желании подать жалобу в соответствии с двумя предыдущими статьями относительно продовольствия или воды компетентному должностному лицу на капитана, капитан обязан, если судно находится в месте пребывания такого должностного лица, как только это позволят потребности судовой службы, а если судно не находится в таком месте, то при первой же возможности после прибытия в такое место разрешить таким матросам или любому из них сойти на берег либо отправить их на берег под надлежащей охраной, чтобы они могли подать такую жалобу; а в случае невыполнения этого требования капитан подлежит штрафу в размере не более ста долларов. (Свод законов, ст. 4567.)

Если во время рейса норма выдачи любого продовольствия, на которое имеет право любой матрос в соответствии со статьей четыре тысячи шестьсот двенадцать Свода законов, уменьшена (за исключением времени, в течение которого такой матрос умышленно и без достаточных оснований отказывается или уклоняется от исполнения своих обязанностей либо законно содержится под стражей за проступки на борту или на берегу), или если будет доказано, что любые из таких продуктов являются или были во время рейса низкого качества или непригодны для употребления, матрос получает в качестве компенсации за такое сокращение нормы или плохое качество, соразмерно времени их продолжения, следующие суммы, которые выплачиваются ему в дополнение к заработная плате и взыскиваются в том же порядке:

Первое. Если его норма урезана на количество, не превышающее одну треть от установленного законом, — сумма в размере не более пятидесяти центов в день.

Второе. Если его норма урезана более чем на одну треть от такого количества, — сумма в размере не более одного доллара в день.

Третье. За плохое качество продуктов — сумма в размере не более одного доллара в день.

Но если суду, рассматривающему дело, будет доказано к его удовлетворению, что какие-либо продукты питания, норма выдачи которых была сокращена, не могли быть приобретены или доставлены в достаточном количестве, либо были неизбежно испорчены или утеряны, либо если в силу своих природных свойств какой-либо продукт стал непригоден для употребления, и при этом были предоставлены надлежащие и равноценные заменители, суд принимает такие обстоятельства во внимание и изменяет сумму компенсации или отказывает в ней, как того требуют интересы правосудия. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4568. 21 декабря 1898 г.; разд. 14.)

Весы и меры.

Каждый капитан обязан иметь на борту надлежащие весы и меры для определения количества выдаваемых пайков различных продуктов питания и предметов снабжения, и при возникновении любых споров относительно таких количеств обязан разрешать пользоваться ими в момент выдачи пайков в присутствии свидетеля; в противном случае он за каждое правонарушение подлежит штрафу в размере не более пятидесяти долларов. (Свод законов, ст. 4571.)

Медикаменты и противоцинготные средства.

Каждое судно, принадлежащее гражданину Соединенных Штатов, следующее из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт или имеющее вместимость семьдесят пять тонн и более и следующее из порта на Атлантическом побережье в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, должно быть обеспечено аптечкой с медикаментами; а каждое парусное судно, отправляющееся в рейс через Атлантический или Тихий океаны, вокруг мыса Горн или мыса Доброй Надежды, либо занятое в китобойном или ином промысле, а также на добыче котиков, должно также быть обеспечено достаточным количеством лаймового или лимонного сока, а также сахара и уксуса или иных противоцинготных средств, которые должны выдаваться каждому матросу следующим образом: капитан каждого такого судна обязан выдавать экипажу лаймовый или лимонный сок, а также сахар и уксус в течение десяти дней после того, как экипажу в основном начали выдавать соленое мясо, и продолжать такую выдачу до тех пор, пока потребление соленого мяса продолжается; лаймовый или лимонный сок и сахар выдаются ежедневно из расчета по половине унции в день каждого; а уксус выдается еженедельно из расчета полпинты в неделю на каждого члена экипажа. (Свод законов, ст. 4569.)

Если на любом таком судне указанные медикаменты, медицинские припасы, лаймовый или лимонный сок либо иные предметы, сахар и уксус, требуемые согласно предыдущей статье, не предоставлены и не хранятся на борту должным образом, капитан или владелец несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятисот долларов; и если капитан любого такого судна пренебрегает выдачей лаймового или лимонного сока, сахара и уксуса в случаях и порядке, предписанных правилами, он за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более ста долларов; и если какой-либо капитан осужден по любому из правонарушений, упомянутых в этой статье, и выясняется, что правонарушение произошло по вине или вследствие бездействия владельца, такой капитан может взыскать сумму такого штрафа и понесенные им судебные издержки с владельца. (Свод законов, ст. 4570.)

Матросский ларек.

Каждое такое судно [Свод законов, ст. 4569], за исключением судов, занятых в китобойном или рыболовном промысле, должно также быть обеспечено матросским ларьком, который должен содержать полный комплект одежды на предполагаемый рейс для каждого работающего матроса, включая ботинки или туфли, шляпы или кепки, нижнюю и верхнюю одежду, непромокаемую одежду и все необходимое для ношения матросом; а также полный запас табака и одеял. Любое содержимое матросского ларька должно время от времени продаваться любому или каждому матросу по его заявке для личного пользования с наценкой не более десяти процентов от разумной оптовой стоимости такого товара в порту отправления судна. И если любое такое судно не укомплектовано перед выходом в море в соответствии с настоящими требованиями, владелец подлежит штрафу в размере не более пятисот долларов. Положения этой статьи не распространяются на суда, курсирующие между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Бермудскими островами, Багамскими островами, Вест-Индией, Мексикой и Центральной Америкой. (26 июня 1884 г., разд. 11; 19 июня 1886 г., разд. 13.)

Отопление и одежда.

Каждое судно, отправляющееся в любой зарубежный рейс продолжительностью более четырнадцати дней, также должно быть обеспечено по меньшей мере одним комплектом шерстяной одежды для каждого матроса, а каждое судно, занятое в зарубежной или каботажной торговле, обязано обеспечить безопасное и отапливаемое помещение для использования матросами в холодную погоду. Невыполнение этого требования влечет для владельца или капитана штраф в размере не менее ста долларов. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4572; 21 декабря 1898 г., разд. 15.)

Судовой журнал.

Каждое судно, совершающее рейсы из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, или имеющее вместимость семьдесят пять тонн или более, следующее из порта на Атлантике в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, должно иметь официальный судовой журнал; и каждый капитан такого судна обязан делать или обеспечивать внесение в него записей по следующим вопросам, а именно:

Первое. Каждый случай судебного осуждения любого члена его команды и назначенное наказание.

Третье. Каждое правонарушение, за которое на борту налагается взыскание, и само наложенное наказание.

Шестое. Каждый случай смерти на борту с указанием ее причины.

Седьмое. Каждое рождение ребенка на борту с указанием пола младенца и имен родителей.

Восьмое. Каждое заключение брака на борту с указанием имен и возраста брачующихся.

ГЛАВА III ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА И ОТХОДА СУДНА

Оформление отхода судна.

Капитан или лицо, командующее либо управляющее любым судном, следующим в иностранный порт, обязаны вручить сборщику налогов того округа, из которого судно собирается выйти, подписанный им манифест всего находящегося на борту груза и его стоимости, а также принести присягу в его достоверности; после чего сборщик налогов выдает разрешение на отход такого судна и его груза, но без указания деталей оных в разрешении на отход, если только капитан или иное лицо, командующее или управляющее таким судном, не потребуют этого. Если любое судно, следующее в иностранный порт, отправляется в рейс в такой иностранный порт без вручения такого манифеста и получения разрешения на отход, как это требуется настоящим документом, капитан или иное лицо, командующее или управляющее таким судном, подлежат штрафу в размере пятисот долларов за каждое такое правонарушение. (Свод законов, ст. 4197; 29 апреля 1902 г.)

Присяга капитана.

Присяга, которую должен принести капитан или командир судна, формулируется следующим образом:

Округ

Я, (вставьте имя), капитан или командир (вставьте тип и название судна), следующего из порта (вставьте название порта или места отправления) в (вставьте название порта или места назначения), торжественно, чистосердечно и правдиво клянусь (или подтверждаю, в зависимости от обстоятельств), что манифест груза на борту упомянутого (вставьте тип и название судна), переданный мной сборщику налогов этого округа и подписанный моим именем, по моему лучшому разумению и убеждению содержит полную, точную и правдивую опись всех товаров, изделий и товаров народного потребления, фактически погруженных на борту указанного судна, а также их стоимости; и если какие-либо другие товары, изделия или товары народного потребления будут погружены или помещены на борту указанного (вставьте тип и название судна) до его выхода из этого порта, я немедленно заявлю об этом упомянутому сборщику налогов. Я также клянусь (или подтверждаю), что искренне верю, что пошлины на все иностранные товары, указанные в нем, были уплачены или обеспечены в соответствии с законом, и что никакая их часть не предназначена для выгрузки обратно в пределах Соединенных Штатов, и что если в силу бедствия или другого непредотвратимого происшествия возникнет необходимость выгрузить их обратно, я незамедлительно сделаю точный и правдивый отчет об этом сборщику таможни округа, в котором произойдет такое бедствие или происшествие. Да поможет мне Бог. (Пересм. стат., 4198; 29 апр. 1902 г.)

Форма исходящего манифеста.

Форма отчета и манифеста, предоставляемых сборщику налогов, должна быть следующей: (Пересм. стат., 4199; 29 апр. 1902 г.)

Отчет и манифест груза, погруженного в порту , на борту , капитан , следующего в порт .

Marks. Numbers. Packages

or articles

in bulk. Contents or

quantities. Value at

the port of

exportation.

Прежде чем будет выдано разрешение на выход из порта любому судну, направляющемуся в иностранный порт, судовладельцы, грузоотправители или консигнаторы груза такого судна должны представить сборщику налогов манифесты груза или тех его частей, которые отправлены ими соответственно, и подтвердить их присягой. Такие манифесты должны указывать виды и количество отправленных изделий соответственно, а также стоимость общего количества каждого вида изделий; и присяга к каждому манифесту должна подтверждать, что он содержит полную, точную и правдивую опись всех изделий, погруженных на борту такого судна судовладельцами, грузоотправителями или консигнаторами соответственно, и что стоимость таких изделий указана верно в соответствии с их фактической стоимостью или стоимостью, которую они действительно имеют в порт и во время вывоза. И прежде чем будет выдано разрешение на выход из порта такому судну, капитан этого судна, а также судовладельцы, грузоотправители и консигнаторы груза должны заявить под присягой сборщику налогов иностранный порт или страну, в которую этот груз действительно предназначен для выгрузки. Присяга должна быть принята и оформлена в письменной форме. (Пересм. стат., 4200; 29 апр. 1902 г.)

Форма разрешения на выход из порта.

Форма разрешения на выход из порта, выдаваемого суденышку или судну при его отправлении в иностранный порт или пункт назначения, должна быть следующей:

Округ , а также, Порт

Настоящим удостоверяется для всех, кого это касается, что , капитан или командир , вместимостью тонн или около того, вооруженное пушками, управляемое матросами, постройки и следующее в , имея на борту , зарегистрировал и очистил свое упомянутое судно по закону. Дано за нашими подписями и печатями в таможне , сего дня месяца , одна тысяча , и в год независимости Соединенных Штатов Америки. (Пересм. стат., 4201; 29 апр. 1902 г.)

Законы штатов об инспекции.

Сборщики налогов и другие должностные лица таможни должны должным образом соблюдать законы об инспекции тех штатов, в которых они соответственно действуют, таким образом, чтобы ни одно судно, имеющее на борту товары, подлежащие инспекции, не получило разрешения на выход из порта до тех пор, пока капитан или другое надлежащее лицо не предъявит свидетельство о том, что все такие товары были надлежащим образом проинспектированы, как того требуют законы соответствующих штатов для предъявления сборщикам налогов или другим должностным лицам таможни. (Пересм. стат., 4202; 29 апр. 1902 г.)

Манифесты в торговле с Аляской и островными территориями.

Положения статей с четырех тысяч ста девяноста седьмой по четыре тысячи двухсотую включительно Пересмотренных статутов Соединенных Штатов, требующие указания количества и стоимости товаров, перевозимых судами, выходящими из Соединенных Штатов в иностранные порты, распространяются и применяются в соответствии с правилами, которые министр торговли должен предписать, на торговлю между Соединенными Штатами и Гавайями, Пуэрто-Рико, Аляской, Филиппинскими островами, Гуамом и другими ее неконтинентальными территориями, а также применяются в торговле, осуществляемой между упомянутыми островами и территорией, и в отправках из упомянутых островов или территории в другие части Соединенных Штатов: При условии, что настоящий закон не применяется на Филиппинских островах в течение того времени, пока сборщики таможни этих островов находятся под юрисдикцией военного министерства. (29 апр. 1902 г.; 14 февр. 1903 г.; ст. 7, 10.)

Золото и серебро в слитках и монета.

Все суда, принадлежащие гражданам Соединенных Штатов и следующие из любого порта в Соединенных Штатах в любой другой порт в них либо в любой иностранный порт, или из любого иностранного порта в любой порт в Соединенных Штатах, должны перед получением разрешения на выход из порта принять на борт все такие слитки, монеты, банкноты и облигации Соединенных Штатов и другие ценные бумаги, которые правительство Соединенных Штатов или любое его ведомство, либо любой посланник, консул, вице-консул, коммерческий или иной агент Соединенных Штатов за рубежом предложат, и должны надежно перевезти и оперативно доставить их надлежащим властям или грузополучателям по прибытии в порт назначения; и должны получить за такую услугу такое разумное вознаграждение, какое разрешено другим перевозчикам в обычных деловых операциях. (Пересм. стат., 4204.)

Сборы.

До получения разрешения на выход судна в отплытие законные сборы, которые начислились на такое судно, должны быть уплачены в учреждениях, где такие сборы подлежат уплате соответственно; и квитанции об их уплате должны быть предъявлены сборщику налогов или другому должностному лицу, в чьи обязанности входит выдача разрешений на выход из порта, до того, как разрешение будет выдано. (Пересм. стат., 4206; 19 июня 1886 г.)

Всякий раз, когда выдается разрешение на выход из порта любому судну Соединенных Штатов, должным образом зарегистрированному в качестве такового и следующему в любой зарубежный рейс, сборщик налогов округа в обязательном порядке прилагает к нему копию ставок или тарифов сборов, которые дипломатические и консульские работники имеют право получать за свои услуги в соответствии с правилами, предписанными Президентом. (Пересм. стат., 4207.)

Сдача судовых документов на хранение.

Судовой патент или другой заменяющий его документ вместе с разрешением на выход из порта и другими документами, выданными должностными лицами таможни судну при его отправлении из порта, откуда оно прибыло (за исключением средиземноморских паспортов), должны перед оформлением прихода быть предъявлены сборщику налогов, у которого такое оформление должно производиться, и должны оставаться в его офисе; а при выдаче разрешения на выход такого судна судовой патент и другие документы должны быть возвращены капитану или владельцу такого судна. (Пересм. стат., 2790.)

Судовой патент или другой заменяющий его документ вместе с разрешением на выход из порта и другими документами, выданными должностными лицами таможни любому иностранному судну при его отправлении из порта, откуда оно прибыло, должны перед оформлением прихода в любой порт Соединенных Штатов быть предъявлены сборщику налогов, с которым должно производиться такое оформление. Капитан обязан в течение сорока восьми часов после такого оформления сдать документы на хранение консулу или вице-консулу нации, которой принадлежит судно, и передать сборщику налогов свидетельство такого консула или вице-консула о том, что документы были сданы таким образом. Каждый капитан, не выполнивший это правило, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее пяти и не более двух тысяч долларов. (Пересм. стат., 4209.)

Все капитаны судов, для которых любым консульским работником были выполнены какие-либо официальные услуги без взимания платы, обязаны требовать письменное заявление о таких услугах от такого консульского работника и после подтверждения правильности такого заявления предоставить его сборщику налогов того округа, в который такие суда первыми прибудут по возвращении в Соединенные Штаты; и если любой такой капитан судна не предоставит такое заявление, он несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов, если только такой капитан не заявит под присягой, что такое заявление не было предоставлено ему упомянутым консульским работником. И каждый сборщик налогов обязан переслать министру финансов все такие заявления, которые были ему предоставлены, а также ведомость всех заверенных консулом счетов-фактур, поступивших в его офис, с указанием дат выдачи свидетельств, а также имен лиц, для которых, и консульского работника, которым они были заверены. (Пересм. стат., 4213; 26 июня 1884 г., ст. 13.)

Военные документы; паспорта; мореходные свидетельства.

Каждому судну Соединенных Штатов, отправляющемуся в любую зарубежную страну, перед ее отплытием из Соединенных Штатов по просьбе капитана сборщиком налогов округа, в котором находится такое судно, должен быть выдан паспорт, форма которого устанавливается государственным секретарем. Для получения права на такой паспорт капитан каждого такого судна обязан поручиться перед казначеем Соединенных Штатов с достаточными поручителями под штраф в две тысячи долларов на том условии, что паспорт не будет использоваться для нужд или защиты какого-либо судна, кроме описанного в нем; и что в случае потери или продажи какого-либо судна, имеющего такой паспорт, он должен быть в течение трех месяцев сдан сборщику налогов, от которого он был получен, если потеря или продажа происходят в пределах Соединенных Штатов; или в течение шести месяцев, если это произойдет в любом месте ближе мыса Доброй Надежды; и в течение восемнадцати месяцев, если в более отдаленном месте. (Пересм. стат., 4306.)

Если какое-либо судно Соединенных Штатов отправится из них и будет следовать в любую зарубежную страну, кроме какого-либо порта в Америке, без такого паспорта, капитан такого судна несет ответственность в виде штрафа в размере двухсот долларов за каждое такое правонарушение. (Пересм. стат., 4307.)

Каждому незарегистрированному судну, принадлежащему гражданину Соединенных Штатов и следующему с мореходным свидетельством в любую зарубежную страну, перед его отправлением из Соединенных Штатов по просьбе капитана сборщиком налогов округа, в котором находится такое судно, должен быть выдан паспорт, в отношении которого капитан подчиняется правилам и условиям, предписанным для судов Соединенных Штатов. (Пересм. стат., 4308.)

Каждый капитан судна, принадлежащего гражданам Соединенных Штатов и отплывающего из любого порта Соединенных Штатов, по прибытии в иностранный порт обязан сдать на хранение свой судовой патент, мореходное свидетельство и средиземноморский паспорт консулу, вице-консулу, коммерческому агенту или вице-коммерческому агенту, если таковые имеются в таком порту; и такой консул, вице-консул, коммерческий агент или вице-коммерческий агент при предъявлении ему капитаном или командиром разрешения на выход из порта, выданного надлежащим должностным лицом порта, где находится его судно, обязан выдать капитану все его документы, если такой капитан или командир выполнил положения закона, касающиеся увольнения моряков в иностранном порту и уплаты сборов консульским работникам. (Пересм. стат., 4309.)

Каждый капитан любого такого судна, который отказывается или не выполняет требования по сдаче документов на хранение, как того требует предыдущая статья, несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов, взыскиваемого таким консулом, вице-консулом, коммерческим агентом или вице-коммерческим агентом от своего собственного имени в пользу Соединенных Штатов в любом суде надлежащей юрисдикции. (Пересм. стат., 4310.)

Незаконный подъем на борт судна.

Каждое лицо, которое, не находясь на службе Соединенных Штатов и не будучи должным образом уполномоченным на то законом, поднимается на борт любого судна, собирающегося прибыть к месту своего назначения, до его фактического прибытия и до того, как оно будет полностью ошвартовано, без разрешения капитана, наказывается за каждое такое правонарушение штрафом в размере не более двухсот долларов и тюремным заключением на срок не более шести месяцев; и капитан такого судна может взять любое такое лицо, поднявшееся на борт подобным образом, под стражу и незамедлительно передать его любому констеблю или сотруднику полиции для доставки мировому судье для разбирательства в соответствии с положениями этого Титула (Пересм. стат., 4501-4613). (Пересм. стат., 4606.)