«Спасатели на водах Кейп-Кода»

КАПТ. ХЕЗЕКИЯ Ф. ДОАН.

Капитан Хезекия Ф. Доан, смотритель станции Олд-Харбор, родился в Чатеме в 1846 году и служит в Службе спасения на водах двадцать два года: тринадцать лет в качестве серфмена и девять в качестве смотрителя. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Чатем, где служил серфменом тринадцать лет, а в 1893 году был назначен смотрителем станции. Капитан Доан оставался смотрителем станции Чатем в течение пяти лет, вплоть до перевода на станцию Олд-Харбор в 1898 году. До поступления в Службу спасения на водах он был рыбаком, яхтсменом и моряком и был отлично подготовлен к работе, которую впоследствии ему довелось выполнять. Будучи серфменом на станции Чатем, он проделал большую работу по спасению команд потерпевших кораблекрушение судов и оказанию помощи бедствующим кораблям, и его назначение смотрителем станции Чатем стало заслуженной наградой за верную и эффективную службу. Находясь в должности смотрителя станции Чатем, капитан Доан и его храбрая команда спасателей совершили множество опасных выходов через мели к терпящим бедствие судам и осуществили дерзкие спасательные операции в отношении оказавшихся в опасности команд. Ввиду мелководья вдоль берегов Чатема почти вся работа, выполняемая капитаном Доаном, осуществлялась на серф-ботах, тогда как беседочный буй за время его службы применялся всего дважды. Он женат на Пемах Б. Пирс и является отцом двух сыновей.

КОМАНДА СТАНЦИИ ОЛД-ХАРБОР.

Серфмен № 1 — Роберт Ф. Пирс. Он родился в Харвиче и имеет тридцать шесть лет от роду. Серфмен Пирс служит в Службе спасения на водах двенадцать лет: восемь лет в составе команды Мономои под началом покойного капитана Таттла и четыре года на этой станции. В молодые годы он занимался судоходством и рыболовством, а позже поступил на каботажную службу. Благодаря опыту рыбака и лодочника у берегов Кейп-Кода он искусно управлялся с лодками на прибое и естественно перешел к той работе, которую ему довелось выполнять после вступления в Службу спасения на водах. Составе команды Мономои он неоднократно призывался к противостоянию величайшим опасностям и завоевал завидную репутацию спасателя. Серфмен Пирс отсутствовал на службе в течение одного года, в каковой период занимался судоходством. Он женат на Минни А. Бирс и воспитывает сына.

Серфмен № 2 — Эдвин П. Эллис. Он родился в Брюстере и имеет сорок пять лет от роду. Серфмен Эллис служит в Службе спасения на водах двенадцать лет. До вступления в службу он был лодочником и рыбаком. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Орлеанс под началом капитана Чарльза, прослужив там пять лет, после чего был переведен на станцию Коската на Нантакет. Он был членом команды станции Коската в течение двух лет. По истечении этого времени его направили в команду этой станции. На станциях Орлеанс и Коската серфмен Эллис прошел суровую школу и проделал большую активную работу по спасению жизней. Он является искусным лодочником, закаленным суровостью жизни спасателя.

Серфмен № 3 — Бенджамин О. Элдридж. Он родился в Чатеме 10 июля 1878 года и служит в Службе спасения на водах пять лет. До того как стать штатным членом команды этой станции, он служил запасным на станции Мономои под началом покойных капитанов Таттла и Элдриджа. В качестве лодочника и рыбака у чатемского берега и запасного спасателя он приобрел глубокие знания искусства управления лодками на прибое в самых тяжелых условиях и обладал отличной квалификацией для выполнения обязанностей спасателя.

Слева направо: КАПИТАН ДОАН. РОБ’Т Ф. ПИРС. ЭДВИН П. ЭЛЛИС. БЕНДЖ. О. ЭЛДРИДЖ. ОТИС К. ЭЛДРИДЖ. ФРАНСИС Х. БАССЕТТ. ЗЕБИНА Б. ЧЕЙЗ.

КОМАНДА СТАНЦИИ ОЛД-ХАРБОР.

Серфмен № 4 — Отис К. Элдридж. Он родился в Чатеме в 1856 году и служит в Службе спасения на водах семь лет. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Джеррис-Пойнт в штате Нью-Гэмпшир под началом кап. Сайласа Хардинга, пробыв там три года, после чего был переведен на эту станцию. До поступления на службу серфмен Элдридж был лодочным рыбаком и «пляжным мародером» у берегов Чатема, и его опыт такой работы особенно хорошо подготовил его к обязанностям спасателя. Он женат на Маргарет Блумер и является отцом двух дочерей.

Серфмен № 5 — Дин У. Элдридж. Он родился в Брюстере и имеет сорок семь лет от роду. Серфмен Элдридж служит в Службе спасения на водах три года. До поступления на службу он был членом команды плавучего маяка «Хенкерчиф». Годами он занимался судоходством, рыбной ловлей и спасением судов у берегов Кейп-Кода и является искусным серфменом и преданным спасателем. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Плам-Айленд, пробыв там совсем недолго перед тем, как его направили на станцию Орлеанс, откуда он был переведен на эту станцию в августе 1902 года. Он женат на Лене Халлет.

Серфмен № 6 — Франсис Х. Бассетт. Он родился в Харвиче в 1863 году и служит в Службе спасения на водах три года. Он два года прослужил на станции Кейхонс-Холлоу под началом капитана Коула, войдя в состав команды этой станции 1 декабря 1901 года. Серфмен Бассетт в течение ряда лет был лодочником и рыбаком на мелях Чатема, а также работал бакалейщиком. Он обладал обширным опытом лодочника и зарекомендовал себя как способный и бесстрашный спасатель. Он женат на Гертруде Г. Аллен и является отцом пяти дочерей.

Серфмен № 7 — Зебина Б. Чейз. Он родился в Чатеме в 1862 году и служит в Службе спасения на водах три года. Сначала он был членом команды станции Солсбери-Бич, где пробыл полтора года, после чего поступил на плавучую станцию в Сити-Пойнт в Южном Бостоне. До поступления на службу в качестве штатного серфмена он в течение четырех лет эпизодически подменял сотрудников на станции Мономои. До этого он в течение пяти лет был членом команды плавучего маяка «Шовелфул». С малых лет он занимался судоходством, рыболовством или нел службой разного рода на воде у берегов Кейп-Кода. Он является зимним сотрудником на этой станции, а в летний сезон присоединяется к команде станции Сити-Пойнт. Он — искусный лодочник и эффективный спасатель. Он женат на Этте М. Никерсон и является отцом одной дочери и четырех сыновей.

СТАНЦИЯ ЧАТЕМ.

Станция Чатем — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде в 1872 году, и расположена недалеко от своего первоначального места. Ее примерное положение по данным новейших карт береговой съемки: северная широта 41° 39′ 10″, западная долгота 69° 57′ 10″, в одной и одной четвертой мили к юго-западу от чатемских маяков. Через несколько лет после основания станции ее перенесли через гавань туда, где сейчас стоит станция Олд-Харбор. Она пробыла там несколько лет, после чего ее снова вернули на прежнее место, где она находится и поныне, на северной оконечности Мономои, близ «протока», на небольшом расстоянии от поселка Чатем.

Когда эту станцию перенесли с места Олд-Харбор, полагали, что на прежнем месте будет построена новая станция, однако возведена она была лишь после крушения шхуны «Кэлвин Б. Оркутт» на мелях Олд-Харбор. Первым смотрителем станции был кап. Алфиус Майо; его последовательно сменяли кап. Натаниэль Гулд, кап. Хезекия Доан и нынешний смотритель кап. Герберт Элдридж.

Протяженность патрулирования к югу от этой станции составляет две с четвертью мили, а северного патруля — около двух миль. На юге происходит обмен жетонами с серфменами со станции Мономои; на северном патруле используются контрольные часы. Станция укомплектована четырьмя серф-ботами (модели Мономои), одной дори, двумя береговыми тележками с полными комплектами снаряжения и одним спасательным контейнером. Лошадь по кличке «Бэби», нанимаемая правительством, содержится на станции для помощи при транспортировке снаряжения к местам кораблекрушений.

CHATHAM STATION.

КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ У СТАНЦИИ ЧАТЕМ.

С тех пор как смотритель Элдридж принял командование этой станцией, он совершил двадцать шесть выходов к потерпевшим бедствие или крушение судам на станционном серф-боте. На борту судов, которым оказали помощь смотритель Элдридж и его команда, находились семьдесят четыре человека. Из этого числа восемь были доставлены на берег на серф-боте. Шестеро из них составляли команду шхуны «Электа Бейли», которая была полностью утрачена, один человек был снят с поврежденного кеча, а еще один — больной моряк, доставленный на берег со шхуны. Большая часть работы, проделанной командой станции Чатем, пришлась на двух- и трехмачтовые шхуны, выброшенные на чатемские мели.

КАПТ. ГЕРБЕРТ Э. ЭЛДРИДЖ.

CAPT. HERBERT ELDREDGE, KEEPER OF CHATHAM STATION.

Капитан Герберт Э. Элдридж, смотритель станции Чатем, родился в Чатеме в 1863 году и служит в Службе спасения на водах тринадцать лет: восемь лет серфменом и пять смотрителем, причем все они прошли на этой станции. Капитан Элдридж начал свой путь на воде у чатемского берега тринадцатилетним мальчиком и до достижения двадцатилетнего возраста был опытным лодочником, рыбаком и спасателем судов. В течение шести лет он занимался рыбной ловлей на рифах близ Чатема, что представляет собой одно из опаснейших занятий на побережье. Будучи членом спасательной команды капитана Джозефа Блумера, капитан Элдридж приобрел обширный опыт работы на потерпевших крушение судах вдоль побережья и отлично подходил для той ответственной должности, которую он занимает ныне. В его распоряжении находится команда храбрых и выносливых спасателей, для которых изобилующие у чатемского берега рифы и мели не представляют никакой опасности. За все время, пока капитаном Элдриджем руководит станцией, в зоне ответственности станции Чатем не было потеряно ни единой жизни.

Он женат на Мэри А. Най и является отцом двух дочерей и сына.

КОМАНДА СТАНЦИИ ЧАТЕМ.

Серфмен № 1 — Брэдфорд Н. Блумер. Он родился в Чатеме в 1871 году и служит в Службе спасения на водах шесть лет, причем все они прошли на этой станции. До поступления на службу серфмен Блумер был так называемым мономским рыбаком. В этой работе он овладел искусством управления лодками на прибое и приобрел знание скрытых вдоль побережья у Чатема мелей, что особенно хорошо подготовило его к работе серфмена. Он женат на Джулии Питтс и является отцом двух дочерей.

Слева направо: ГЕРБЕРТ П. СМИТ. НАТАНИЭЛЬ ХАМИЛЬТОН. ДЖОН У. КРОУЭЛЛ. САМУЭЛЬ Д. ЭЛДРИДЖ. ЧАРЛЬЗ Х. ХАУС. БРЭДФОРД Д. БЛУМЕР. КАПИТАН ЭЛДРИДЖ.

КОМАНДА ЧАТЕМА.

Серфмен № 2 — Чарльз Х. Хаус. Он родился в Чатеме, имеет тридцать шесть лет от роду и служит в Службе спасения на водах пять лет. При поступлении на службу серфмен Хаус был прикомандирован к станции Коската на Нантакет; позже его перевели сюда. С детских лет и до поступления в Службу спасения на водах он был лодочником и рыбаком на мелях Олд-Харбор. Приобретенный в ходе этой опасной работы опыт полностью подготовил его к обязанностям серфмена, и он зарекомендовал себя как храбрый и надежный спасатель. Он женат на Генриетте Джонс и является отцом дочери и сына.

Серфмен № 3 — Самуэль Д. Элдридж. Серфмен Элдридж родился в Ист-Харвиче в 1859 году и служит в Службе спасения на водах пять лет, причем все это время — на этой станции. Он был лодочником и рыбаком с детских лет и до поступления на службу и всемерно отвечал требованиям работы спасателя. Он женат на Саре Дж. Элдридж.

Серфмен № 4 — Джон У. Кроуэлл. Он родился в Ист-Харвиче и имеет двадцать шесть лет от роду. Серфмен Кроуэлл служит в Службе спасения на водах шесть лет: четыре года он прослужил на станции Мономои под началом покойного капитана Элдриджа, а оставшееся время — на этой станции. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком на чатемских мелях. В составе команды Мономои ему доводилось сталкиваться с величайшими опасностями при спасении людей с потерпевших крушение судов, и он проявил себя верным и храбрым серфменом. Он женат на Элси Никерсон и воспитывает сына.

Серфмен № 5 — Натаниэль Гамильтон. Он родился в Фоксборо, шт. Массачусетс, в 1872 году и служит в Службе спасения на водах четыре года. Серфмен Гамильтон ранее состоял членом команды станции Коската на Нантакет. Вследствие травм, полученных от падения на обломок судна во время патрулирования на той станции, он находился в отпуске по болезни в течение одного года. При повторном поступлении на службу он был прикомандирован к этой станции. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком и зарекомендовал себя как храбрый и эффективный спасатель. Он женат на Эбби Л. Джонсон и является отцом трех дочерей.

Серфмен № 6 — Франклин У. Элдридж. Он родился в Чатеме в 1859 году и служит в Службе спасения на водах один год. Серфмен Элдридж вошел в состав команды станции Коската при поступлении на службу и спустя пять месяцев на той станции был переведен сюда. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком, причем тринадцать лет провел на рыбной ловле над чатемскими мелями. Он вступил в Службу спасения на водах с полной готовностью к наиболее опасной работе и проявил себя как искусный и преданный спасатель. Он женат на Модене Б. Джеролд и является отцом трех дочерей и двух сыновей.

Серфмен № 7 — Герберт П. Смит. Он родился в Эджертауне на острове Мартас-Винъярд в 1877 году и служит в Службе спасения на водах пять лет. Серфмен Смит с детских лет был лодочником и рыбаком у берегов Мартас-Винъярда. Помимо того что он являлся опытным лодочником, он получил основательную морскую подготовку, совершив несколько зарубежных плаваний в качестве кадета на учебном судне Соединенных Штатов «Энтерпрайз». Серфмен Смит также служил на ремонтном судне «Вулкан» во время войны с Испанией.

Он искусен в искусстве прохода на лодке через прибой и зарекомендовал себя как преданный и бесстрашный спасатель.

СТАНЦИЯ МОНОМОИ.

Станция Мономои — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде при распространении Службы спасения на водах Соединенных Штатов на эти берега. Она расположена в двух с половиной милях к северу от маяка Мономои. Ее примерное положение по данным новейших карт береговой съемки: северная широта 41° 35′ 25″, западная долгота 69° 59′ 10″. Когда 20 марта 1873 года на станции был укомплектован штат, командование принял кап. Джордж В. Бакстер из Уэст-Харвича. Он ушел в отставку по болезни в 1882 году, и его преемником стал кап. Уильям Таттл. Трагическая гибель последнего произошла 1 июля 1899 года, и 4 августа 1899 года на вакантную должность был назначен покойный кап. Маршалл У. Элдридж. Капитан Элдридж погиб при попытке спасти пять человек с севшего на мель лихтера «Вадена» 17 марта 1902 года.

MONOMOY STATION.

Протяженность северного патруля от этой станции составляет около двух с половиной миль, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Чатем. Протяженность южного патруля составляет около полутора миль, и на нем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Мономои-Пойнт.

На Кейп-Коде нет более опасного участка побережья, чем у Мономои. В том регионе одно бедствие следует за другим, и работа спасателей во все времена сопряжена с величайшей опасностью.

С тех пор как командование принял капитан Эллис, на станции Мономои произошли следующие бедствия: шхуна «Элвуд Бертон» из Нью-Йорка села на мель на мели Хенкерчиф, и спасатели на своем серф-боте спасли ее команду из шести человек. Пять человек, составлявших команду лихтера «Паксинос», который ударился о риф Поллок-Рип, были сняты мономской командой с тонущей лодки. Позже их перевели на борт лихтера, который вскоре был снят спасателями с мели. С севшей на мель у берега близ станции шхуны «Дора Мэтьюз» три человека были доставлены на берег в беседочном буе. Капитан Эллис и его команда оказали помощь ряду других судов, потерпевших бедствие у побережья.

CAPT. SETH L. ELLIS, KEEPER OF MONOMOY STATION.

КАПТ. СЕТ Л. ЭЛЛИС.

Капитан Сет Л. Эллис, смотритель станции Мономои и единственный выживший в катастрофе у Мономои, родился в Харвич-Порте 12 октября 1858 года и служит в Службе спасения на водах семь лет, причем все они прошли на этой станции.

Капитан Эллис происходил из семьи потомственных моряков. Его отец, кап. Сет Н. Эллис, был давним торговцем с Вест-Индией.

Капитан Эллис вышел в море с отцом, имея всего девять лет от роду. Достигнув пятнадцатилетнего возраста, капитан Эллис присоединился к флоту рыбаков, промышлявших скумбрию, и оставался с ним до перехода в каботажное плавание. Будучи членом команды трехмачтовой шхуны «Энос Б. Филлипс» из Бостона под командованием шкипера кап. Т. Рубена Аллена из Харвич-Порта, судно попало в сильную снежную бурю, превратившую его в беспомощную рухлядь. С утерянными утлегарем, бушпритом, фок-мачтой и грот-стеньгами, растеряв все передние паруса и имея разбитыми каюту и бак, шхуну пронесло через Гольфстрим в сторону от путей всякого судоходства. Спустя много дней, в течение которых команда невыносимо страдала, капитан Аллен наконец одержал верх и привел судно в порт.

Капитан Эллис был шкипером парусных и паровых судов, а в настоящее время имеет капитанский диплом пароходчика первого класса для атлантического побережья. Капитан Эллис также был известным рыбаком на скумбрию, состоя членом команды первого парового рыболовного судна, задействованного в скумбриевом промысле — «Новелти» из Бостона. Позже капитан Эллис занялся лодочным рыболовством у берегов мыса близ Чатема и продолжал это дело до вступления в мономскую команду спасателей.

КОМАНДА СТАНЦИИ МОНОМОИ.

Серфмен № 1 — Уолтер С. Блумер. Он родился в Чатеме в 1867 году и служит в Службе спасения на водах пять лет. До поступления на службу серфмен Блумер был «мономским» рыбаком, лодочником и спасателем судов. При вступлении в службу он был прикомандирован к станции Брант-Рок, где пробыл три года, после чего его перевели на эту станцию. На этой станции под началом покойного капитана Элдриджа он принял участие во множестве активных операций и проявил себя как бесстрашный и искусный серфмен. В момент страшной катастрофы у Мономои, когда его смотритель и шестеро его товарищей лишились жизни, серфмен Блумер нес обязанности кока и оставался на станции. Он женат на Вельме Стивенс и воспитывает двух девочек и двух мальчиков.

Серфмен № 2 — Томас Х. Кейн. Он родился в Манчестере, шт. Нью-Гэмпшир, в 1870 году и служит в Службе спасения на водах четыре года. Серфмен Кейн ходил в море с пятнадцатилетнего возраста до поступления в Службу спасения на водах. Он был рыбаком на Большой банке Ньюфаундленда, промышлял скумбрию и имел широкий и разнообразный опыт на воде. Он состоял членом спасательной команды Рокпорта и в течение одного года работал с капитаном Чарльзом на станции Орлеанс. Серфмен Кейн пополнил команду станции Мономои, чтобы закрыть вакансию, образовавшуюся в результате гибели одного из членов команды, погибших вместе с капитаном Элдриджем при катастрофе у Мономои.

Он является опытным лодочником, храбрым и выносливым серфменом. Он женат на Саре Уэллок и является отцом дочери и сына.

Серфмен № 3 — Эдвин А. Стадли. Он родился в Норт-Харвиче в 1864 году и служит в Службе спасения на водах два года: один год на станции Орлеанс и один год на этой станции. Серфмен Стадли ходил в море с детских лет. В течение нескольких лет он входил в состав команды плавучего маяка «Поллок-Рип», а позже присоединился к команде плавучего маяка «Шовелфул». Он также служил матросом в каботажной торговле и в течение нескольких лет занимался судоходством и рыболовством у чатемских берегов. Он — эффективный лодочник и бесстрашный спасатель. Он женат на Элис Филлипс и является отцом сына.

Стоят: ДЖОРДЖ КЭХУН. УОЛТЕР Ф. ВИКСon. Сидят: ТОМАС Х. КЕЙН. УОЛТЕР БЛУМЕР. КАПИТАН ЭЛЛИС. УВОЛИВШИЙСЯ СЕРФМЕН. ЭДВИН А. СТАДЛИ.

МОНОМСКАЯ КОМАНДА.

Серфмен № 4 — Джордж С. Кэхун. Он родился в Харвиче в 1872 году и служит в Службе спасения на водах всего год. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Рейс-Пойнт под началом кап. «Сэма» Фишера и в текущем году переведен сюда. С детских лет и до поступления на службу серфмен Кэхун был рыбаком и лодочником у берегов Кейп-Кода. Он является способным лодочником и уже показал себя эффективным спасателем. Он женат на Эмме Джонс и воспитывает дочь.

Серфмен № 5 — Уолтер Ф. Виксон. Он родился в Южном Чатеме в 1866 году и несет службу в Службе спасения на водах первый год. Пробыв ряд лет лодочником и рыбаком у берегов «по ту сторону мыса», он искусно управляется с лодкой и в совершенстве знает рифы и мели, окаймляющие тамошний берег. Он женат на Минни Е. Чейз.

Серфмен № 6 — Томас У. Бирс. Он родился в Уэст-Харвиче в 1863 году и проводит свой первый сезон в качестве спасателя. До поступления на службу серфмен Бирс был лодочником и рыбаком у чатемских берегов и был хорошо подготовлен к той работе, которую ему пришлось выполнять в качестве серфмена. Он женат на Энни Кэхун и является отцом двух мальчиков.

Серфмен № 7 — Франк Томас. Он родился в Провинстауне в 1874 году и поступил в Службу спасения на водах 1 декабря 1902 года. Серфмен Томас отправился на Большую Банку, когда ему было всего одиннадцать лет. С той поры и до поступления на службу он ходил в море, занимаясь главным образом ловом рыбы на дори у Кейп-Кода. Он является опытным лодочником и подает надежды стать способным спасателем. Он женат на Рози Граси и является отцом двух дочерей.

Серфмен № 8 — Маркус Н. Смит. Он родился в Уэст-Чатеме в 1865 году и служит в Службе спасения на водах один год. С детских лет и до вступления в службу он ходил в море, а также был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода. Сначала он служил на станции Маскегет на Нантакет, а 1 декабря 1902 года присоединился к этой станции в качестве зимнего сотрудника. Он доказал свою эффективность как спасатель и представляет собой ценное пополнение для команды этой станции.

Ввиду огромного объема работы, которую приходилось выполнять команде этой станции, и протяженного патруля, который серфмены были обязаны преодолевать до постройки станции Мономои-Пойнт, на этой станции состояло на службе восемь серфменов, и они удерживаются в штате до сих пор. Это единственная станция на Кейп-Коде, где задействовано такое количество серфменов.

СТАНЦИЯ МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Станция Мономои-Пойнт расположена близ самой оконечности острова Мономои, примерно в девяти милях от чатемских маяков, пеленг на которые составляет около нордо-норд-ою. Остров Мономои представляет собой длинную узкую полосу пляжа на изгибе Кейп-Кода. Страшные мели Шовелфул и Хенкерчиф простираются под водами пролива Нантакет вдоль восточного и южного берегов острова, и поблизости от них бесчисленные суда нашли свою гибель и множество жизней было потеряно. Вследствие огромного числа бедствий, происходивших у южной оконечности Мономои, и была построена нынешняя спасательная станция. Во время возведения этой станции предполагалось, что старая станция Мономои будет заброшена, а ее команда — переведена на эту станцию.

После чудовищного бедствия, известного как «Катастрофа у Мономои» 17 марта 1902 года, когда капитан Элдридж и шестеро членов его команды спасателей погибли, ведомство приняло решение оставить старую станцию Мономои дейрующей.

Эта станция представляет собой одно из самых современных зданий своего рода, с большими и просторными помещениями для команды и большим эллингом для серф-ботов, береговых тележек и прочего снаряжения.

MONOMOY POINT STATION.

Протяженность северного патруля от этой станции составляет около полутора миль, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Старый Мономои. Южный патруль вдоль пляжа на оконечности Мономои также имеет протяженность около полутора миль, и несущий его серфмен носит с собой контрольные часы для регистрации выполнения служебных обязанностей.

На станции Мономои-Пойнт имеется три серф-бота. Один из этих ботов представляет собой самоотливную лодку — единственную на Кейп-Коде. На станции также находятся две пляжные тележки со снаряжением и одна спасательная каретка. Шесть серфменов во главе со смотрителем Келли выходят в море на самоотливной лодке во время кораблекрушения. На станции содержится принадлежащая правительству лошадь по кличке «Сьюзан», которая помогает доставлять снаряжение к местам бедствий. Там же содержатся еще две лошади, принадлежащие серфменам. Любимцами серфменов являются кошки, около полуюродца которых живут на станции.

КАПИТАН ДЖОЗЕФ К. КЕЛЛИ.

CAPT. JOSEPH C. KELLEY, KEEPER OF MONOMOY POINT STATION.

Капитан Джозеф К. Келли, смотритель спасательной станции Мономои-Пойнт, родился в Уэст-Брюстере в 1873 году и служит в службе спасения на водах уже пять лет. Когда он поступил на службу, его направили на станцию Пикед-Хилл-Барс под началом капитана Кука. Он пробыл там всего несколько месяцев, после чего его перевели на станцию Чатем под начало капитана Герберта Элдриджа. Капитан Келли был назначен смотрителем новой станции Мономои-Пойнт в августе 1902 года, хотя станция была укомплектована командой лишь 30 октября 1902 года. Капитан Келли обладает отличием: он является самым молодым смотрителем спасательной станции на Кейп-Коде, если не во всех Соединенных Штатах, поскольку был удостоен чести быть назначенным смотрителем станции Мономои-Пойнт в возрасте всего двадцати девяти лет.

В молодости он был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода, а позже стал каботажным моряком. Он привык к опасностям, сопутствующим работе на лодках у берегов мыса, и в раннем возрасте научился искусно управлять судами в самой бурной воде. На станции Пикед-Хилл-Барс под руководством ветерана морских сражений капитана Кука серфмен-капитан Келли прошел тщательнейшую подготовку по спасению людей на водах, что сослужило ему неоценимую службу после перехода на станцию Чатем и лучше подготовило его к той ответственной должности, которую он занимает сейчас. На станции Чатем под началом капитана Элдриджа капитан Келли был серфменом № 1. Почти пять лет он участвовал во всех кораблекрушениях, происходивших у тамошнего побережья, демонстрируя способность справляться с самыми сложными задачами спасения на водах. У капитана Келли подобрана команда опытных и бесстрашных серфменов, которые за короткую историю станции доказали свою готовность к любой возникшей чрезвычайной ситуации.

THE HORSES THAT ARE KEPT ON DUTY AT MONOMOY POINT STATION.

В течение пяти недель после укомплектования станции на мелях вблизи нее произошло пять бедствий, и в каждом случае суда были спасены, а человеческие жизни не были потеряны. Капитан Келли женат на Честене Батчелдер.

КОМАНДА СТАНЦИИ МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Серфмен № 1 — Джозеф Д. Блумер. Он родился на Острове Принца Эдуарда в 1857 году и состоит в службе спасения на водах с 1 октября 1902 года. Серфмен Блумер занимался морским делом в том или ином качестве с самого детства. В течение пяти лет он вел торговлю между Портлендом и островами Вест-Индии. Прибыв на Кейп-Код, он поселился в Чатеме и последние двадцать пять лет работал лодочником, рыбаком, тральщиком якорей и специалистом по подъему затонувших судов на мелях у Мономои. До поступления в службу спасения на водах в качестве штатного серфмена он подменял работников на станциях Чатем и Мономои и хорошо знал обязанности серфмена. Все отмели и банки у Мономои хорошо знакомы серфмену Блумеру. За двадцать пять лет, проведенных в тех краях, он участвовал во всех авариях, происходивших поблизости, и был одним из самых известных мономских специалистов по спасению судов. Обладая искусством вождения лодок и глубокими знаниями о мелях вдоль берегов Кейп-Кода, серфмен Блумер не имеет равных как спасатель. Он женат на Аделин Блумер.

Задний ряд: ОБЕД Х. ШИВЕРИК. ДЖОН Э. ЭЛЛИС. ДЖОЗЕФ Д. БЛУМЕР. КАПИТАН КЕЛЛИ. Передний ряд: РИЧАРД Э. РАЙДЕР. ЧАРЛЬЗ Г. ХАМИЛТОН. РУБЕН В. ЭЛДРИДЖ. ЭДВИН Л. КЛАРК.

КОМАНДА МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Серфмен № 2 — Джон Э. Эллис. Он родился в Уэст-Харвиче в 1874 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании этой станции 1 октября 1902 года. Серфмен Эллис плавал в море с детских лет до вступления в службу спасения. Несколько лет он работал на пароходах, а позже совершил множество рейсов на баржах из среднеатлантических портов вокруг Кейп-Кода. Он провел несколько лет, занимаясь лодочным промыслом и рыболовством на мелях у Мономои, и является искусным лодочником и бесстрашным спасателем. Он женат на Лилиан М. Эшли.

Серфмен № 3 — Обед Х. Шиверик. Он родился в Деннисе в 1867 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании станции.

Серфмен Шиверик вышел в море в раннем детстве, совершив свой первый поход на Большую Ньюфаундлендскую банкý. Много лет он пробыл рыбаком, затем вошел в команду плавучего маяка «Кросс-Рип» под началом капитана Йоргенсена, а в течение четырех лет был членом экипажа плавучего маяка Нантакетских мелóй, также под началом капитана Йоргенсена, отправившись с этим ветераном-капитаном, когда тот принял командование над тем плавучим маяком. Серфмен Шиверик обладает богатым и разнообразным опытом водной работы. Он знаком с течениями и мелями у берегов Кейп-Кода, является искусным лодочником и храбрым, эффективным спасателем. Он женат на Сэди Маккуорри и воспитывает двух дочерей.

Серфмен № 4 — Эдвин Л. Кларк. Он родился в Чатеме в 1876 году и состоит в службе спасения на водах с 1 октября 1902 года. Серфмен Кларк ходит в море с детства. В течение ряда лет он занимался буксировкой барж вокруг Кейп-Кода, а позже вступил в команду плавучего маяка «Шовелфул», где пробыл один год. В разное время в течение двух лет он работал подменным серфменом на станции Мономои под началом покойного капитана Элдриджа. Он хорошо знаком с тяготами жизни серфмена, искусен в обращении с лодками и является способным спасателем. Он женат на Минни Б. Уэст и воспитывает дочь.

Серфмен № 5 — Рубен В. Элдридж. Он родился в Южном Деннисе в 1864 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании этой станции. Серфмен Элдридж ходит в море с детских лет. Десять лет подряд он плавал за треской на Большую Ньюфаундлендскую банкý. Во время рыболовного промысла на банках в один из сезонов он потерял из виду свое судно из-за густого тумана и пять дней болтался в открытой дори без еды и воды. В конце концов его подобрало в бессознательном состоянии французское рыболовное судно и переправило на его собственное судно. Он быстро оправился и, несмотря на пережитые страшные страдания, продолжал ходить на «банки» еще несколько лет. Позже он стал каботажным моряком, а также некоторое время входил в состав экипажа парохода «Сити-оф-Мейкон».

Оставив мореплавание, серфмен Элдридж стал рыбаком и специалистом по подъему затонувших судов у берегов Мономои. Он также подменял работников на станции Чатем под началом покойного капитана Элдриджа. Он чувствует себя абсолютно уверенно в лодке при любых условиях ветра и погоды. Море не пугает его, и он закален тяготами и опасностями жизни спасателя. Он женат на Элис Д. Янг и воспитывает сына.

Серфмен № 6 — Джозеф Кристи. Он родился в Шотландии, ему тридцать один год, и он состоит в службе спасения на водах с момента укомплектования станции. Серфмен Кристи в течение ряда лет был лодочником и рыбаком, а также служил подменным сотрудником на спасательной станции Каттиханк. Он служил в Военно-морских силах США во время войны с Испанией. Он женат на Лиззи Джексон. В настоящее время серфмен Кристи находится в отпуске по болезни в связи с травмами, полученными при исполнении служебных обязанностей.

Серфмен № 7 — Джон Э. Райдер. Он родился в Чатеме в 1879 году и служит в службе спасения на водах два года. Он является так называемым зимним работником. В летний сезон серфмен Райдер несет службу на станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком у побережья Кейп-Кода, благодаря чему освоил управление лодками в прибое и приобрел знания о местных течениях и мелях. Он является опытным лодочником, а также храбрым и выносливым спасателем.

Серфмен Чарльз Г. Гамильтон, заменяющий серфмена Кристи, вошел в состав команды 1 декабря 1902 года. Он родился в Чатеме в 1859 году. Почти двадцать лет он работал лодочником, добытчиком омаров, рыбаком и специалистом по подъему судов у Мономои. Последние пятнадцать лет он жил на Мономои-Пойнт и за это время участвовал почти во всех кораблекрушениях, происходивших в тех местах. Он — известный специалист по спасению судов, знающий расположение каждого течения и мели в районе Мономои.

Он также промышлял на банках, был каботажным моряком и занимался пароходным делом вокруг мыса. Он прекрасно знаком с морскими опасностями, является искусным лодочником и бесстрашным спасателем. Он женат на Этте Батчелдер.

КАТАСТРОФА У МОНОМОИ.

Когда покойный капитан Маршалл В. Элдридж был назначен смотрителем, капитан Эллис был его серфменом № 1. Капитан Эллис исполнял обязанности серфмена № 1 до 1 мая 1902 года, когда его назначили смотрителем на смену покойному капитану, отдавшему свою жизнь в героической попытке спасти терпящий бедствие экипаж. Капитан Эллис женат на Арейлле М. Кейхон и воспитывает одного сына. История этой страшной трагедии, в которой погибли капитан Элдридж, шесть членов его команды, а также пять человек, снятых ими с севшей на мель баржи «Вадена», лучше всего рассказана единственным выжившим — капитаном Эллисом — и звучит следующим образом:

«Во вторник, 11 марта 1902 года, около часа ночи шхуна-баржа „Вадена“ села на мель во время северо-восточного шторма и тяжелого волнения на мели Шовелфул-Шол у южной оконечности острова Мономои. Экипаж был спасен нашей береговой командой. Баржа осталась на мели, не подавая признаков разрушения, и специалисты по подъему судов занялись разгрузкой ее угольного груза. В ночь на 16 марта погода стала угрожающей, и все участники разгрузки груза, кроме пяти человек, были сняты с баржи на берег буксиром „Питер Смит“, который находился в найме у владельцев баржи.

Незадолго до восьми часов утра 17 марта один из патрульных нашей станции доложил, что „Вадена“, по-видимому, не находится в непосредственной опасности, однако позже капитан Элдридж получил сообщение из Хайенниса с вопросом, все ли в порядке с людьми на борту баржи. До этого момента никто на станции не знал, что на барже кто-то остался на ночь.

БАРЖИ „ВАДЕНА“ И „ФИТЦПАТРИК“, СЕВШИЕ НА МЕЛЬ НА МЕЛЯХ У МОНОМОИ.

„Вадена“ на переднем плане. При попытке снять терпящий бедствие экипаж с „Вадены“ погибли капитан Элдридж и шесть спасателей из его команды, а также экипаж баржи в количестве пяти человек. 17 марта 1902 года.

Получив этот запрос, капитан Элдридж надел высокие сапоги и непромокаемый костюм и направился к оконечности Мыса, где мог лично оценить обстановку.

Прибыв туда, он обнаружил, что баржа вывесила сигнал бедствия. Он немедленно позвонил мне по телефону, поскольку я был первым номером на станции, и приказал спустить серф-бот с внутренней стороны пляжа и вместе с командой грести к оконечности Мыса. Примерно в двух с половиной милях к югу от станции мы взяли капитана Элдриджа на борт, и я передал ему рулевое весло.

Ветер дул свежий с юго-востока, и наблюдалось сильное волнение, однако вся команда придерживалась мнения, что положение баржи „Вадена“ не является опасным, так как она казалась прочной и лежала спокойно.

Капитан Элдридж решил обогнуть оконечность Мыса и направиться к барже. В определенных местах на мелях море было особенно бурным, и по пути к терпящему бедствие судно захлестнуло немного воды, но без каких-либо затруднений нам удалось подвести наш серф-бот под прикрытие баржи сразу за передним такелажем — это было единственное место, где имелась возможность подойти к бортам.

DRILL OF THE MONOMOY CREW, SHORTLY BEFORE THE DISASTER IN WHICH SEVEN OF THE CREW PERISHED.

Как только мы подошли к борту баржи, на нее был брошен линь, который находящиеся на борту люди быстро закрепили. Находившиеся на барже люди были сильно взволнованы и требовали, чтобы мы как можно скорее доставили их на берег. Капитан Элдридж, не теряя ни минуты, выяснив количество людей на борту баржи и их желание отправиться на берег, велел им перебираться в серф-бот.

Вокруг кормы баржи с грохотом рушились волны, для маневров на спокойной воде оставалось мало места, а планшир баржи возвышался над серф-ботом на двенадцать-тринадцать футов. Четверо из пяти мужчин благополучно спустились с борта баржи по одному с помощью веревки в серф-бот без происшествий, но капитан баржи, крупный и тяжелый мужчина, выпустил веревку на половине спуска и рухнул в лодку с такой силой, что сломотал заднюю банку. Когда все пятеро благополучно оказались в лодке, двоих посадили на носу, двоих на корме и одного на миделе, велев им сидеть тихо и держаться как можно ниже на дне лодки.

Чтобы побыстрее отойти от баржи, по приказу капитана Элдриджа был перерублен фалинь, и серф-бот тут же оттолкнули от борта. Чтобы миновать полосу бурунов, простиравшуюся от кормы баржи, дабы проложить правильный курс к берегу, часть серфменов изо всех сил налегла на левые весла, в то время как остальные изо всех сил гребли на правой стороне. Прежде чем мы успели развернуть лодку, страшной силы волна обрушилась на нас, и в серф-бот хлынуло немало воды.

Капитан Элдридж стоял на корме лодки с рулевым веслом в руке, отдавая команды, а серфмены не покидали своих постов.

Как только в лодку попала вода, спасенные мужчины вскочили и, охваченные паникой, вцепились руками в шеи серфменов так, что никто из нас не мог воспользоваться веслами. Волны одна за другой били по нам, и лодка, наполняясь водой, перевернулась вверх дном, выбросив всех нас в бушующее море. Волны продолжали бить по нам и после опрокидывания лодки, и мы вскоре оказались посреди самых мощных бурунов. Мы дважды выравнивали лодку, но волны, ударявшие по ней до того, как мы успевали забраться внутрь, каждый раз опрокидывали ее.

После двух попыток выровнять лодку наши силы стали быстро покидать нас, и мы все понимали, что без посторонней помощи нам долго не продержаться. Пять человек, которых мы сняли с баржи, первыми были смыты с перевернутой лодки и погибли у нас на глазах. Они не смогли удержаться за лодку после того, как она перевернулась в первый же раз, и были быстро смыты навстречу гибели.

Все мы цеплялись за лодку, всячески подбадривая друг друга. Серфмен Чейз погиб из нашей команды первым, затем были смыты и погибли Никерсон и Смолл. Капитан Элдридж, серфмены Кендрик, Фой, Роджерс и я продолжали держаться за лодку. Каждая волна, ударявшая в лодку, накрывала нас с головой, едва не удушая. Кендрик стал следующим погибшим из нашей команды, а вскоре за ним последовал и бедный Фой. Капитан Элдридж, серфмен Роджерс и я остались втроем, и мы ожидали, что тоже скоро разделим участь наших товарищей.

Роджерс держался за лодку примерно на миделе, в то время как капитан Элдридж и я держались ближе к корме. Капитан Элдридж окликнул меня, прося помочь ему закрепиться получше, и мне удалось втащить его на днище лодки, когда нас накрыла волна и смыла обоих. Мне удалось снова ухватиться за днище лодки и, оглядевшись в поисках капитана Элдриджа, я увидел, что он держится за рангоут и парус, которые оторвались из-под днища лодки, но все еще были соединены с ней. В этот момент волны беспрестанно смывали меня с лодки, и когда я видел нашего храброго капитана в последний раз, он отплывал от лодки, держась за рангоут и парус.

Мои силы быстро угасали, и когда бедный Роджерс умолял меня помочь ему забраться повыше на лодку, единственное, что я мог сделать, — это сказать ему, что нас сносит к берегу, что помощь скоро подоспеет и нужно держаться.

CHURCH AT ORLEANS WHERE MEMORIAL SERVICES WERE HELD FOR LOST MONOMOY CREW.

Однако Роджерс лишился сил и, не сумев найти более надежное место на днище лодки, со слабым стоном «Мне конец» сорвался с лодки и ушел под воду.

Теперь я остался на днище лодки один и, заметив, что шверт частично выскочил из колодца, сумел ухватиться за него и, удерживая его одной рукой, снял с себя непромокаемый костюм, верхнее пальто, жилет и сапоги.

К тому времени перевернутая лодка проплыла по мелям в направлении баржи «Фитцпатрик», которая также села на мель на мелях, и, завидев судно, я замахал рукой в знак помощи. Я вскоре увидел, как на барже сбросили в воду дори, но из-за тумана и сильного волнения больше не мог разглядеть лодку, пока она не появилась в поле зрения с гребцом, направлявшимся ко мне. Человеком в дори был храбрый капитан Элмер Ф. Майо. Он подошел на дори вплотную ко мне, и с его помощью я забрался в лодку. Я был настолько истощен, что лишился речи, и все, что я мог делать, — это опуститься на колени на дно лодки и держаться за банки. Выбраться на берег на дори через прибой было опаснейшим предприятием, но Майо, искусный лодочник, осторожно проложил путь через течения и направил свою маленькую лодку к берегу.

Серфмен Блумер с нашей станции, оставшийся на берегу, дошел до оконечности Мыса пешком, чтобы помочь капитану Элдриджу и команде при высадке, и, заметив, как Майо пробивается сквозь буруны, бросился в прибой, схватил маленькую лодку и помог Майо благополучно причалить.

Блумеру рассказал о страшной трагедии капитан Майо, поскольку я в тот момент не мог говорить. Как я уже часто повторял: „Если бы люди, которых мы сняли с баржи, вели себя тихо, как мы им и велели, все команды были бы доставлены на берег в безопасности“».

Сет Л. Эллис, смотритель спасательной станции Мономои

КАПИТАН ЭЛМЕР Ф. МАЙО.

Капитан Элмер Ф. Майо, «Герой Мономои», родился в Чатеме и имеет сорокалетний возраст. С юных лет он работал лодочником, рыбаком, тральщиком якорей, подменял работников на спасательных станциях Кейп-Кода и занимался спасением судов у берегов близ Мономои, а также отлично знаком с опасностями и суровостью подобной работы.

Среди лодочников и спасателей судов чатемского и мономского побережий его всегда считали первоклассным лодочником, искусным в ремесле и науке управления лодками в прибое и абсолютно бесстрашным. Его отец был первым смотрителем станции Чатем.

После открытия золота в районе Клондайка несколько лет назад Майо присоединился к партии старателей и отправился в регион реки Медной. Он пробыл там недолго, вернувшись на Кейп-Код и возобновив прежнее занятие.

Во время катастрофы у Мономои он находился на борту баржи «Фитцпатрик» рядом со севшей на мель баржой «Вадена» в компании с капитаном Маллоусом из Чатема и капитаном этой баржи.

«Фитцпатрик» села на мель в то же время, когда «Вадена» оказалась на мелях, и Майо с Маллоусом находились на борту, готовя судно к снятию с мели. Они провели на борту «Фитцпатрика» ночь, как и люди на «Вадене», чтобы с раннего утра приступить к работе.

Рядом с «Фитцпатриком» находилась маленькая четырнадцатифутовая дори, и в ночь перед роковой катастрофой, когда поднялся свежий ветер, Майо втащил дори на борт, выстругал несколько кочетов и подготовил пару весел на случай, если плохая погода заставит их выбираться на берег.

КАПИТАН ЭЛМЕР Ф. МАЙО, ГЕРОЙ МОНОМОИ, И СЕРФМЕН ЭЛЛИС, КОТОРОГО ОН СПАС.

Капитан Майо стоит.

Весла оказались слишком длинными для маленького суденышка, и Майо отпилил по куску от каждого из них. В ночь перед катастрофой бушевал шторм, и на следующее утро вокруг баржи наблюдалось значительное волнение. Однако судно не давало течь, и поводов для тревоги не усматривалось. Утром над мелями пронесся густой туман, скрывший севшую на мель баржу-сестру «Вадену» от взора команды «Фитцпатрика», и они не знали о том, что на ее такелаже вывешен сигнал бедствия.

Первым известием для Майо и Маллоусов о том, что на небольшом расстоянии от них разыгралась страшная трагедия, стало появление плывущего по мелям перевернутого спасательного бота, за который держался единственный выживший из мономской спасательной команды — серфмен Эллис.

При виде спасательной лодки с цепляющимся за нее серфменом и Майо, и Маллоус поняли, что произошла страшная катастрофа. Майо в одно мгновение сбросил всю одежду, оставив лишь нижнее белье, и пока Маллоус умолял его не ехать, утверждая, будто попытка добраться до перевернутого спасательного бота будет стоить ему жизни, Майо схватил дори, сбросил ее в бушующее море и спустился по веревке с баржи в хрупкое суднышко.

FOURTEEN-FOOT DORY USED BY CAPT. ELMER F. MAYO, IN RESCUING SURFMAN ELLIS.

Используя самодельные кочеты и длинные весла с рукоятками настолько толстыми, что их едва удавалось охватить руками, Майо вел страшную борьбу, не позволяя волнам захлестнуть дори.

Сильными, ровными гребками и энергией, рожденной отчаянным положением, он удерживал нос маленькой лодки против волн, заставляя ее двигаться с поразительной скоростью. Вскоре он оказался на расстоянии крика от человека на днище спасательной лодки. Серфмен Эллис видел лодку в момент ее сброса с баржи, но в тумане потерял ее из виду. Майо же не выпускал перевернутый спасательный бот из поля зрения и, приблизившись на расстояние оклика, закричал Эллису, которого он тогда узнал, чтобы тот держался!

Снять Эллиса с днища спасательного бота было опасной задачей, но и Майо, и Эллис обладали навыками такой работы, и операция завершилась успехом. Выход на берег через прибой сулил еще большие опасности, но Майо понимал, что Эллису необходима немедленная помощь, и, уложив его на дно лодки, направил дори прямо к берегу. Над водой по-прежнему висел туман, и лишь благодаря доскональному знанию здешних мест Майо сумел миновать бесчисленные мели и течения и привести лодку в точку на пляже, где была возможна высадка. Серфмен Блумер со станции Мономои, дошедший до пляжа пешком, увидел направляющуюся к берегу лодку, бросился вперед и успел как раз вовремя, чтобы помочь Майо причалить.

THE MONOMOY SURF-BOAT.

И правительство США, и Массачусетское гуманное общество отметили этот великий героический поступок капитана Майо, наградив его медалями. Комитет, ведавший фондом Мономои, также вручил ему часть собранных средств в знак признания его героизма при спасении серфмена Эллиса от водной могилы.

Капитан Майо женат на миссис Присцилле Най.

Покойный капитан Айзек Грин Фишер, смотритель станции Вуд-Энд, родился в Труро в 1838 году и был сыном Калеба и Мэри Г. Фишер из этого города. В течение двадцати лет он являлся смотрителем спасательных станций Пикед-Хилл-Барс и Вуд-Энд и был известен по всей стране как выдающийся борец с бурунами и спасатель человеческих жизней. До поступления на службу спасения он много лет занимался китобойным промыслом и заслужил признание в этом сложном деле благодаря бесстрашию и поразительной ловкости в обращении с рулевым веслом.

Будучи смотрителем опасной станции Пикед-Хилл-Барс, капитан Фишер спас сотни потерпевших кораблекрушение моряков и помог бесчисленному количеству севших на мель судов добраться до безопасных мест. Он также участвовал почти во всех кораблекрушениях на станциях вдоль внешней стороны Мыса, примыкавших к станции Пикед-Хилл-Барс.

Он вышел в отставку со службы по собственной просьбе по состоянию здоровья 14 июня 1901 года и скончался 18 сентября того же года.

THE LATE CAPT. ISAAC G. FISHER AND HIS CREW OF SURF FIGHTERS.

RELATIVE POSITIONS OF MEN WHILE PLACING APPARATUS.

POSITION OF LIFE SAVERS WHEN SHOT LINE IS BENT TO WHIP.

ВЫТЯГИВАНИЕ СТРОПЫ.

ПОЛНАЯ КОМАНДА СПАСАТЕЛЕЙ ТРЕНИРУЕТСЯ С БЕСЕДОЧНЫМ БУЕМ.

HAULING OFF THE HAWSER.

RAISING THE CROTCH.

MAN THE LEE WHIP. HAUL OFF.

MAN WEATHER WHIP. HAUL ASHORE.

Памяти павших.

Памяти героев, отдавших свои жизни в служении долгу.

Капитан Маршалл Н. Элдридж. Серфмен Элайджа Кендрик. Серфмен Айзек Т. Фой. Серфмен Валентайн Д. Никерсон. Серфмен Озборн Чейз. Серфмен Эдгар К. Смолл. Серфмен Артур Роджерс.

— Мономои, 17 марта 1902 года.

Капитан Давид Г. Аткинс. Серфмен Фрэнк Майо. Серфмен Элиша Тейлор.

— Пикед-Хилл-Барс, 30 ноября 1880 года.

ХОРЕЙС С. КРОУЭЛЛ, Дилер, брокер и агент НЕДВИЖИМОСТЬ У МОРЯ 216 Вашингтон-стрит, угол Стейт-стрит, Бостон. Телефон: 1290, Мейн. Телеграфный адрес W.U.: «Crowe».

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ: РАЗВИТИЕ, БЛАГОУСТРОЙСТВО И УХОД ЗА ИМЕНИЯМИ.

* * * * *

РАБОТАЕТ В ЛЕТНИЙ СЕЗОН ФОТОАТЕЛЬЕ СМОЛЛА БАЗЗАРДС-БЕЙ, МАСС. Художественные фотографии на платине НОВИНКИ Углеродные фотографии на дереве, коже, фарфоре и стекле ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ

* * * * *

ДЖОН АДАМС Бакалейные и гастрономические товары Мясо и провизия КОММЕРШЛ-СТРИТ ПРОВИНСТАУН, МАСС.

* * * * *

КАМПБЕЛЛ Прокатная и постоялая конюшня ЭКИПАЖИ ДЛЯ ЛЮБЫХ СЛУЧАЕВ Предоставляем аккуратных кучеров для сопровождения туристов к спасательным станциям и всем другим достопримечательностям ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ ПРОВИНСТАУН, МАСС.

* * * * *

ОТЕЛЬ «АРАГОН» МИДЛБОРО, МАСС. Паровое отопление Электрическое освещение Гостям гарантируются все удобства и комфорт ДЖ. В. ДАЛТОН, управляющий

* * * * *

Братья Элдридж ПОСТОЯЛАЯ И ПРОКАТНАЯ КОНЮШНЯ ОРЛЕАН, МАСС. Предоставляем экипажи для любых случаев. Организуем поездки туристов к спасательным станциям и ко всем достопримечательностям. СВЯЗЬ ПО МЕЖДУГОРОДНОМУ ТЕЛЕФОНУ

* * * * *

Магазин «Иглстон» ХЬЯННИС, МАСС. Мебель и обстановка Фарфор, керамика и ковры Для загородных домов в летний сезон ХЬЯННИС, МАСС.

* * * * *

HOTEL PILGRIM

PLYMOUTH, MASS.

Remodeled and Refurnished by New Owners

Will Open June 10, 1903

В числе усовершенствований этого года:

Расширение офиса

Расширение столовой

Новый музыкальный зал, камин

Новые частные и общественные ванные комнаты

Новая женская уборная

Новая сантехника на всей территории

Электрическое освещение

Новые бильярдные и развлекательные салоны

Новые ковры и мебель

Новый порте-кошер

Новая солнечная веранда

Новые купальни на пляже

Новый причал для лодок

Парусные лодки, опытные шкиперы

Гребные лодки

Условия для рыбалки

Хорошая конюшня

КУХНЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ БУДУТ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ Наш иллюстрированный проспект высылается по запросу

Адрес: А. Б. ДЭВИС, управляющий

Примечание. До 1 июня с управляющим можно встретиться по субботам с 9:00 до 16:00 в Международном бюро отелей и туризма по адресу: Саммер-стрит, 147, Бостон.

* * * * *

АТЛАНТИК-ХАУС ФРЭНК СМИТ, владелец Масонский тупик, от Коммершл-стрит ПРОВИНСТАУН, МАСС. ОТКРЫТ КРУГЛЫЙ ГОД

* * * * *

Шоколад «Хуилерс».

Сигары, Импортные и отечественные.

АДАМС, фармацевт, Напротив почтового отделения, Провинстаун, Масс.

Рецептурные препараты — специализация.

Ледяная содовая, Фруктовые сиропы.

Современная аптека.

* * * * *

ПАРОВОЕ ОТОПЛЕНИЕ ГАЗОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

АЙЯНОУ-ХАУС ХЬЯННИС, МАСС. Т. Х. СОУЛ-мл., владелец ИМЕЕТСЯ ПЕРВОКЛАССНАЯ ПОСТОЯЛАЯ КОНЮШНЯ

* * * * *

С. Л. ХАМЛИН Бакалейные и гастрономические товары

САМЫЙ БОЛЬШОЙ МАГАЗИН И САМЫЙ БОЛЬШОЙ АССОРТИМЕНТ БАКАЛЕИ НА КЕЙП-КОДЕ

ФАЛМУТ, МАСС.

Филиалы в Фалмут-Хайтс и Титикете

* * * * *

БОСТОНСКИЙ ФИЛИАЛ МАГАЗИНА ОДЕЖДЫ Продавцы одежды, шляп и экипировки Для дам, господ, девушек и детей.

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ либо деньги возвращаются.

БОСТОНСКИЙ ФИЛИАЛ МАГАЗИНА ОДЕЖДЫ,

ДЖОН С. АРЕНОВСКИ, владелец и управляющий,

Мейн-стрит, Фалмут, Масс.

* * * * *

Джон Х. Крокер ДИЛЕР ПО НЕДВИЖИМОСТИ У МОРЯ ФАЛМУТ, МАСС.

Выращивание отборной клюквы с Кейп-Кода

* * * * *

Пользуйтесь услугами Бостонско-Хьяннисского экспресса

Экспедирование грузов всех видов в любые пункты Соединенных Штатов по самым низким расценкам.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ КУРЬЕР ИЗ ХЬЯННИСА В БОСТОН.

Мы лучше любой другой транспортной компании подготовлены к работе с предметами домашнего обихода, бакалеей, пиломатериалами, лодками и тяжелыми грузами по низким расценкам для Хьянниса, Хьянниспорта, Си-Сайд-Парка, Крейгвилла, Сентревилла, Остервилла, Хьяннис-Парка, Уэст-Ярмута, Энглвуд-Бич и Южного Ярмута.

General Office, 105 Arch Street, Boston.

Телефон: 906, Мейн. У. Ф. ОРМСБИ, управляющий.

* * * * *

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ ОРМСБИ

Предоставляет транспортные услуги на станции Хьяннис для перевозки пассажиров и багажа по Хьяннису или в любые близлежащие летние курорты.

Регулярный почтовый экипаж до Хьянниспорта.

Специальные экипажи или наемные фаэтоны по заказу.

У. Ф. ОРМСБИ, владелец.

Телефонная связь. ХЬЯННИС, МАСС.

Примечания переписчика

Знаки препинания, дефисы и написание слов были приведены к единообразию в случаях, когда в оригинальной книге обнаруживалось преобладающее предпочтение; в остальных случаях они не изменялись.

Были исправлены простые опечатки; несбалансированные кавычки исправлялись при очевидности изменений, а в остальных случаях оставлялись несбалансированными.

Иллюстрации в этой электронной книге размещены между абзацами и вне цитат. В версиях этой электронной книги с поддержкой гиперссылок номера страниц в списке иллюстраций ведут к соответствующим иллюстрациям.

Оформление подписей под групповыми фотографиями и рекламных объявлений в конце книги было изменено для удобства просмотра на узких экранах.

Страница 84: фраза «a short time before. Captain Eldredge» была напечатана именно так, но точка может являться опечаткой наборщика.

Страница 144, в разделе «Памяти павших», «Isaac T. Foy» было напечатано именно так, однако на странице 135 его фамилия дважды приводилась как «Foye».