«Кедже-анкер; или, Помощник юного моряка»

Пожалуйста, ознакомьтесь с примечаниями составителя в конце этого текста.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, передано в общественное достояние.

Фрегат ВМС США «Юнайтед Стейтс» под всеми парусами.

ВЕРП; ИЛИ ПОСОБИЕ ДЛЯ МОЛОДЫХ МОРЯКОВ.

ОТНОСЯЩЕЕСЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЭВОЛЮЦИЯМ СОВРЕМЕННОГО МОРСКОГО ДЕЛА, ТАКЕЛАЖУ, УЗЛАМ, СПЛЕСНЯМ, БЛОКАМ, ТАЛЯМ, БЕГУЧЕМУ ТАКЕЛАЖУ И ПРОЧИМ РАЗНООБРАЗНЫМ ВОПРОСАМ, ПРИМЕНИМЫМ НА ВОЕННЫХ И ДРУГИХ СУДАХ.

Иллюстрировано семьюдесятью гравюрами.

А ТАКЖЕ,

ТАБЛИЦЫ ТАКЕЛАЖА, РАНГОУТА, ПАРУСОВ, БЛОКОВ, ПАРУСИНЫ, КАНАТОВ, ЦЕПНЫХ И ПЕНЬКОВЫХ ЯКОРНЫХ КАНАТОВ, БУКСИРОВ И Т. Д., ОТНОСЯЩИЕСЯ К КАЖДОМУ КЛАССУ СУДОВ.

СОСТАВИЛ УИЛЬЯМ БРЭДИ, ПАРУСНЫЙ МАСТЕР ВМС США.

ШЕСТОЕ ИЗДАНИЕ. ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, С ВКЛЮЧЕНИЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИЛЛЮСТРАЦИЙ И ТАБЛИЦ.

НЬЮ-ЙОРК: ИЗДАНО АВТОРОМ. ПРОДАЕТСЯ В МОРСКОМ МАГАЗИНЕ Р. Л. ШОУ, УОТЕР-СТРИТ, 222, А ТАКЖЕ В ОСНОВНЫХ МОРСКИХ И КАНЦЕЛЯРСКИХ МАГАЗИНАХ ПО ВСЕМ СОЕДИНЕННЫМ ШТАТАМ.

1852.

Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1847 году Уильямом Брэди в канцелярии Окружного суда Южного округа Нью-Йорка.

ПОСВЯЩАЕТСЯ ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ И ТОРГОВОМУ ФЛОТУ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Предлагая вниманию публики настоящий труд, автор не считает нужным приносить извинения, поскольку он был написан для использования на флоте и в торговом мореплавании Соединенных Штатов как готовое средство для ознакомления молодых моряков с теорией того искусства, с помощью которого они должны рассчитывать на продвижение в выбранной ими профессии. Тем не менее, он льстит себя надеждой, что книга окажется полезной многим старым и опытным морякам, а также тем, кто только вступил на путь морской жизни, и особенно тем, кто предназначен для службы на флоте. Если же она попадет в руки ученых людей, пусть они помнят, что автор лучше знаком со свайкой, чем с пером, и что книга была составлена в часы отдыха от служебных обязанностей. Поэтому он надеется, что она будет принята за то, чем она призвана быть — «Верп» для юного моряка. Работа была представлена на рассмотрение ряду опытных офицеров как Военно-морского, так и Торгового флота, которые дали ей свое решительное одобрение; некоторые из их имен приложены к работе. С этими немногими замечаниями он представляет ее проницательной публике, чтобы она могла существовать или пасть в зависимости от собственных достоинств.

РЕКОМЕНДАЦИИ.

Я изучил рукопись г-на Брэди и одобряю ее как очень полезную книгу для молодых офицеров и других лиц на службе в Военно-морском и Торговом флоте.

ДЖОН ГАЛЛАХЕР, капитан ВМС США.

Полностью присоединяюсь к вышесказанному.

Э. ПЕК, коммандер ВМС США.

Я изучил представленный трактат о морском деле и другие разнообразные материалы, относящиеся к военным кораблям и судам (написанный Уильямом Брэди, мастером ВМС США). Мне доставляет большое удовольствие рекомендовать его младшим офицерам флота и другим лицам, которые могут быть склонны изучать профессию моряка.

У. К. УЭТМОР, коммандер ВМС США.

Изучено и одобрено как работа, которая будет полезна для службы.

ДЖ. Д. Л. СОНДЕРС, коммандер ВМС США.

ДЖ. МАТТИСОН, коммандер ВМС США.

Я считаю это ценной работой, которая вполне может быть полезна для службы.

ДЖОШУА Р. СЭНДС, коммандер ВМС США.

Я внимательно изучил представленную работу и считаю ее хорошо подходящей для обучения молодых офицеров и других лиц на флоте.

ДЖЕЙМС РЕНШОУ, капитан ВМС США.

Полностью присоединяюсь к вышесказанному.

ФРЭНСИС О. ЭЛЛИСОН, мастер ВМС США.

Я внимательно изучил представленную работу по морскому делу и считаю ее хорошо подходящей для обучения молодых офицеров и других лиц.

К. Г. ХАНТЕР, лейтенант ВМС США.

Мы с радостью рекомендуем эту работу Уильяма Брэди, парусного мастера ВМС США, морскому сообществу и считаем ее хорошо подходящей для обучения всех, кто может быть склонен изучать профессию моряка.

Капитан АЙЗЕК МАККИВЕР, капитан ВМС США. Капитан ДЖЕЙМС МАКИНТОШ, коммандер ВМС США. Капитан УИЛЬЯМ Л. ХАДСОН, коммандер ВМС США. Капитан ГЕНРИ ИГЛ, коммандер ВМС США. Капитан А. Г. ГОРДОН, лейтенант ВМС США. Капитан КАДВАЛДЕР РИНГГОЛД, лейтенант ВМС США. Капитан УИЛЬЯМ Ф. ЛИНЧ, лейтенант ВМС США. Капитан ГЕНРИ У. МОРРИС, лейтенант ВМС США. Капитан ФРЭНСИС Б. ЭЛЛИСОН, лейтенант ВМС США. Капитан ДЖЕЙМС Х. РОУЭН, лейтенант ВМС США. Капитан ДЖОН КОЛХУН, лейтенант ВМС США. Капитан Т. ТЕРНЕР, лейтенант ВМС США. Капитан Т. А. ХАНТ, лейтенант ВМС США. Капитан ГЕНРИ МУР, лейтенант ВМС США. Капитан ДЖОН ДЖ. ГЛАССОН, лейтенант ВМС США. Капитан ЧАРЛЬЗ ХЕЙВУД, лейтенант ВМС США. Капитан ЧАРЛЬЗ С. БОГГС, лейтенант ВМС США. Капитан АЛЕКСАНДР ГИБСОН, лейтенант ВМС США. Капитан АЛЕКСАНДР М. ПЕННОК, лейтенант ВМС США. Капитан МОНТГОМЕРИ ХАНТ, лейтенант ВМС США. Капитан ФРЭНСИС ХАГГЕРТИ, лейтенант ВМС США. Капитан ДЖ. Р. МАКМУЛЛАНИ, лейтенант ВМС США. Капитан ГЕНРИ Д. ХАНТЕР, командир парохода Береговой охраны США «Полк». Капитан ДЖОН МАКГОУЭН, 1-й лейтенант Береговой охраны США. Капитан УИЛЬЯМ Х. БРАУН, лейтенант Береговой охраны США. Капитан ДЖОЗЕФ К. НОЙЕС, лейтенант Береговой охраны США. Капитан Э. РИЧАРДСОН, президент Американского общества друзей моряков. Капитан АВГУСТУС ПРОАЛ, рецензент работы. Капитан СЭМЮЭЛ ЙИТОН, командир пакетбота «Оксфорд». Капитан Д. Г. БЕЙЛИ, командир пакетбота «Йоркшир». Капитан ДЖОРДЖ Б. КОРНИШ, командир пакетбота «Шеридан». Капитан Э. Г. ФЕРБЕР, командир пакетбота «Европа». Капитан А. Б. ЛОУБЕР, командир пакетбота «Монтесума». Капитан ДЖ. А. УОТТЕН, командир пакетбота «Адмирал». Капитан ДЖОЗЕФ ГАМИЛЬТОН, командир пакетбота «Южная Каролина». Капитан ЧАРЛЬЗ Р. ГРИФФИТ, командир корабля «Саутпорт». Капитан ДЖЕЙМС РЕННИ, командир корабля «Гондола». Капитан АЙРА БЕРСЛИ, командир корабля «Хоттенгер». Капитан ДЖОРДЖ У. ХАУ, командир пакетбота «Бавария».

Линейный корабль ВМС США «Огайо».

СОДЕРЖАНИЕ.

PART I.

Number. Page.

1. To knot a Rope-Yarn, 21

2. To make a Fox, 21

3. To make a Spanish Fox, 21

4. To make a Knittle, 22

5. Overhanded Knot, 22

6. Figure of Eight-Knot, 22

7. Two Half-Hitches, 22

8. Reef or Square Knot, 22

9. A Bowline Knot, 22

10. Bowline on the Bight, 23

11. A Running Bowline, 23

12. A Timber-Hitch, 23

13. A Fisherman’s Bend, 23

14. A Rolling Bend, 23

15. A Carrick Bend, 23

16. A Cat’s-Paw, 24

17. A Sheet or Becket Bend, 24

18. A Black-Wall Hitch, 24

19. A Rolling Hitch, 25

20. A Salvagee Strap, 25

21. A Pudding for a Mast or Yard, 25

22. A Short Splice, 25

23. A Long Splice, 26

24. An Eye Splice, 26

25. A Cut Splice, 27

26. A Flemish Eye, 27

27. An Artificial Eye, 27

28. To worm and serve a Rope, 27

29. To clap on a Throat and Quarter Seizing, 28

30. To make a Turk’s Head, 28

31. To Sheepshank a Rope or Backstay, 29

32. To put a Strand in a Rope, 29

33. To Wall and Crown, 29

34. To make a Mathew Walker, 29

35. A Spritsail Sheet Knot, 30

36. A Shroud-Knot, 30

37. A French Shroud Knot, 30

38. A single Diamond Knot, 30

39. A double Diamond Knot, 31

40. A Stopper Knot, 31

41. A Buoy-rope Knot, 31

42. A Common Sennit, 31

43. A Sea Gasket, 31

44. A Panch or Wrought Mat, 32

45. A Harbor Gasket or French Sennit, 32

46. Pointing a Rope, 32

47. To make a Grommet, 33

48. To pass a Rose-Lashing, 33

49. To weave a Sword Mat, 33

50. A Lashing Cleat, 34

51. A Shell, Pin and Sheave, 34

52. A Single, Double and Treble Block, 34

53. A Shoulder Block, 34

54. A Fiddle Block, 35

55. A Shoe Block, 35

56. A Sister Block, 35

57. A Dead-Eye, 35

58. A Heart, 36

59. A Belaying-pin Rack, 36

60. A Euphroe, 36

61. A Horn Cleat, 36

62. A B-Cleat, 36

63. A Strap for a Block, 36

64. A Tail Block, 37

65. A Purchase Block, 37

66. A Top Block, 37

67. A Cat Block, 38

68. A Snatch Block, 38

69. A Nun Buoy, 38

70. To bend a Buoy-Rope, 38

71. To Pudding the Ring of an Anchor, 39

72. A Jacob’s Ladder, 39

73. Can-Hooks, 40

74. Hogshead Slings, 40

75. Barrel Slings, 40

76. A Single Whip, 40

77. A Gun-Tackle Purchase, 41

78. A Luff-Tackle Purchase, 41

79. A Top Burton, 41

80. Whip and Runner, 41

81. Runner and Tackle, 41

82. A Twofold Purchase, 41

83. A Threefold Purchase, 42

84. Names of Ropes, 42

PART II.

85. Launching a Ship, 43

86. Cutting out Standing Rigging, 44

87. Cutting out Topmast and Top-gallant Rigging, 45

88. Cutting out Breast and Standing Back-stays, 45

89. Cutting out Catharpen Legs and Futtock Shrouds, 46

90. Cutting out Fore and Aft Stays, 46

91. Cutting out Lower Mast Head Pendants, 46

92. Cutting out Bobstays, 46

93. Cutting out Bowsprit Shrouds, 47

94. Cutting out Jib and Flying Jib Guys, 47

95. Cutting out Running Rigging, 47

96. Rigging Shears and taking in Masts and Bowsprit, 47

97. To take in the Mizen Mast, 50

98. To take in the Main and Foremast, 51

99. To take in the Bowsprit, 51

100. Gammoning the Bowsprit, 52

101. Fitting Rigging, 53

102. Fitting Mast-head Pendants, 54

103. Fitting Lower and Topmast Stays, 54

104. To Rig the Foremast, 55

105. Futtock Shrouds, 57

106. To Rig the Main and Mizen Mast, 58

107. To Rig the Bowsprit, 58

108. Getting Tops over (whole Tops,) 59

109. Getting Half-tops over, 60

110. Getting up Top-blocks, 61

111. Getting up Top-masts, 61

112. Getting the Cap into the Top, 62

113. Turning in Dead-eyes, 63

114. Getting Topmast Cross-trees over, 64

115. Placing Topmast Rigging, 65

116. To seize-in the Sister Blocks, 65

117. Backstays (Breast), 66

118. Standing After Backstays, 67

119. Main Topmast Stay, 67

120. Mizen Topmast Stay, 67

121. Getting the Topmast Caps on, 68

122. Mast-head Man-ropes, &c., &c., 68

123. Top-Tackle Pendants, 69

124. Preparing to Fid the Topmasts, 69

125. Rattling the Lower and Topmast Rigging, 70

126. Futtock Staves in Topmast Rigging, 71

127. To Rig the Jib-Boom, 71

128. Jib-Boom Martingale Stay, 72

129. Jib-Boom Guys, 72

130. Martingale Back-ropes, 73

131. Placing the Rigging on a Dolphin Striker, 73

132. Getting the Jib-Boom out, 73

133. Sending up Topgallant Masts, 74

134. Royal Rigging, 75

135. Short and Long Topgallant Mast Ropes, 76

136. To Rig the Flying Jib-Boom, 76

137. Spritsail Lifts, 77

138. Spritsail Braces, 77

139. Strapping Thimbles for Guys on Spritsail yard, 77

140. Crossing a Spritsail Yard, 78

141. Two Half-spritsail Yards, 78

142. Whiskers, 79

143. To get on board and rig Lower Yards, 79

144. Truss Straps, 80

145. Truss Pendants, 80

146. Quarter Blocks—Lower Yards, 80

147. Clew Garnet Blocks, 81

148. Lift Blocks—Lower Yards, 81

149. Foot Ropes and Stirrups, 81

150. Jack Stays—Bending and Reefing, 82

151. Brace Blocks—Lower Yards, 82

152. Placing the Rigging on Lower yards, 83

153. Getting up Jeer Blocks and Reeving Jeers, 84

154. Lower Lift Blocks, 84

155. Reeving Lower Lifts, 85

156. Main Braces, on Bumkin, &c., 85

157. Fore Braces, 85

158. Crossing the Lower Yards, 86

159. To get on board the Topsail Yards, 86

160. Rigging Topsail Yards, Fore and Main, 86

161. The Mizen-Topsail Yard, 88

162. Placing the Rigging on Topsail Yards, 88

163. Crossing the Topsail Yards, 88

164. Fitting Fly-Blocks for Topsail-Halliards, 89

165. Rigging Topgallant Yards, 90

166. Topgallant Braces, 91

167. Crossing Topgallant Yards, 92

168. Crossing Royal Yards, 93

169. Royal and Topgallant Gear, 94

170. Spanker-Boom, Trysail-Masts and Gaff, 94

171. Spanker-Boom Sheets and Guys in one, 95

172. Spanker-Boom Topping Lifts, 95

173. A Brig or Schooner’s Main-Boom, 96

174. Reeving Peak-Halliards, 96

175. Reeving Throat-Halliards, 96

176. To Fit Single Vangs, 96

177. To Fit Double Vangs, 97

178. Fitting Gaffs with Cheek or Brail-Blocks, 97

179. Getting up a Gaff, 97

180. Lower Studding-sail or Swinging-Booms, 98

181. Lower Studding-sail Outhaul-Blocks, &c., &c., 99

182. Topmast Studding-sail, Span-Blocks, Halliards, &c., 100

183. Topgallant Studding-sail Booms, 101

184. Getting Studding-sail Booms up, 101

185. Topgallant Studding-sail Gear, 102

186. Stowing Hold and Spirit Room (Ballast and Tanks), 103

187. Stowing Casks, 104

188. Stowage of Provisions and Naval Stores, 104

189. Stowing Chain Cables, 105

190. To get on Board and Stow the Hemp Cables, 105

191. Cat-head Stoppers, 106

192. Shank Painter, 106

193. Fish Davit Gear, 106

194. Getting on Board and Stowing Anchors, 108

195. Bending the Cables, 109

196. To Range and Stopper the Cables, 109

197. Stoppers, &c., 110

198. Compressors, or Combing Stoppers, 110

199. Putting on Nippers, 111

200. Iron Claw Stoppers, &c., 111

201. To Cut and Pass a Messenger, 112

202. Splicing Rope Cables, 112

203. To Ship and Unship a Rudder, 113

204. Getting the Guns on Board, 114

205. Fitting Shackle Breechings, 116

206. Triatic Stay, 116

207. Hoisting in Spars, 117

208. Stowing Booms, 117

PART III.

209. Fore Bowlines, 119

210. Fore Topsail Clewlines, 119

211. Topsail Buntlines, 120

212. Fore-Top Bowlines, 120

213. Main Buntlines, 120

214. Fore Buntlines, 121

215. Main Bowline, 121

216. Top-Gallant Sheets, 121

217. Top-Gallant Clewlines, 122

218. Fore Topgallant Bowlines, 122

219. Main Topgallant Bowlines, 122

220. Mizen Topgallant Bowlines, 122

221. Topgallant Buntlines, 123

222. Royal Bowlines, 123

223. Reef-Tackles, 123

224. Leech-lines, 124

225. Slab-lines, 124

226. Royal Clew-lines, 124

227. Fitting Tacks and Sheets, Bumkin, Gear, &c., 125

228. Yard-Tackle Tricing-lines, 125

229. To Reeve and Toggle Royal Halliards, 125

230. Fore-Storm Staysail Gear, 126

231. Main-Staysail Gear, 127

232. Mizen-Staysail Gear, 127

233. Topmast Staysails, &c. &c., 128

234. Setting up Rigging for a full due, 129

235. Staying Masts, 130

236. Blacking Rigging, 130

237. Stationing the Crew, 131

238. Stationing the Crew at Quarters, 132

239. Stationing the Crew for Mooring and Unmooring, 133

240. Loosing and Furling, 133

241. Stationing the Crew for Tacking and Veering, 134

242. Getting ready to Bend Sails, 134

243. Bending Sails, 135

244. Bending Small-sails, 136

245. Bending a Spanker, &c., 137

246. Fitting Sea-Gaskets, 138

247. Fitting Harbor-Gaskets, 138

248. Bunt-Gaskets, 139

249. Hammock Girtlines, 139

250. Stopping on Hammocks, 140

251. Furling or Stowing, the Bunt of a Sail, 140

252. Furling Courses, 140

253. Making up Sails, 141

254. To make up a Topmast Studding-sail, 142

255. Furling Fore and Aft Sails, with cloths or covers, 142

256. Reefing Courses, &c.,—Jackstays, 143

257. Reef Earings, 143

258. Bending Studding-sails, 144

259. Preparations for leaving the Wharf, and hauling out in the Stream, 145

260. Carrying out an Anchor with a Boat, 146

261. Marking the Lead-line, 146

262. Heaving the Lead, 147

263. Marking a Log-line, 148

264. Getting ready for Sea, 148

265. Clear Hawse, 149

266. Weighing an Anchor with the Launch, 150

267. Weighing an Anchor with a Buoy Rope, 151

268. Boating an Anchor, 152

269. Taking in a Launch, 152

270. Taking in Boats both sides at once, 153

PART IV.

271. Getting under-weigh, 154

272. When the Messenger Strands, or is likely to part, 155

273. To get under-weigh, and stand before the Wind, 156

274. To get under-weigh and back a-stern to avoid danger, 157

275. Getting under-weigh—a Shoal on each Beam, 157

276. Getting under-weigh in a Narrow Channel, 158

277. Head to Wind—cast on Larboard Tack, 159

278. Windward Tide—get under-weigh and stand before the wind, 159

279. To get under-weigh, and stand out on a wind, 160

280. Riding head to Tide—wind on the Starboard Quarter, get under-weigh on the Starboard Tack, 161

281. Getting under-weigh—wind across the Tide, 161

282. To back and fill in a Tideway, 162

283. Driving before the Wind, 162

284. Driving broadside-to, 163

285. Securing the Ship for Sea, 163

286. Stowing the Anchors for Sea, 163

287. Setting Topgallant sails—blowing fresh, 164

288. Setting Courses, 164

289. Setting the Spanker, 165

290. Setting the Jib, 165

291. Setting Lower Studding-sails, 166

292. Shifting a Course at Sea, 166

293. Taking in a Course in a Gale of Wind, 167

294. Taking in a Topsail in a Gale of Wind, 167

295. Taking in a Topgallant Sail, 168

296. Taking in a Spanker, 168

297. Setting a Close-reefed Topsail, 168

298. A Close-reefed Topsail Splits, 168

299. A Jib Splits, 169

300. Wearing a Ship under a Close-reefed Main-Topsail, and Storm-staysail, 169

301. Wearing under a Main-sail, 170

302. Wearing under Bare Poles, 170

303. Cutting away the Masts, 170

304. Laying-to under Lower Stay-sails—Wear Ship, 170

PART V.

305. Precautions for Scudding, 171

306. Scudding—a Ship Broaches-to, 172

307. Scudding—brought by the Lee, 172

308. Heaving-to, 173

309. Taking in a Lower Studding-sail—blowing fresh, 173

310. To unbend a Topsail in a gale of wind, 174

311. Securing in a Gale, 174

312. Preparations for a Hurricane at Sea, 175

313. Preparations for a Hurricane, at Anchor, and Notes on Barometer, 175

314. The Foremast is carried away, 178

315. To Rig a Jury Mast, 178

316. Accidents to Tiller in the event of losing a Mast, 178

317. The Mainmast is carried away, 179

318. The Bowsprit is carried away, 179

319. A Topmast is carried away, 179

320. The Jib-Boom is carried away, 179

321. The Foremast is sprung near the Hounds, or Bibbs, 180

322. The Foremast and Bowsprit are carried away, 180

323. The Bowsprit is Sprung, 180

324. A Topmast is Sprung near the Lower Cap, 181

325. To send aloft a Topmast, and a heavy Sea on, 181

326. The Gammoning carried away, 181

327. A Lower Cap splits, 181

328. The Trestle-trees are Sprung, 182

329. A Lower Yard is carried away in the Slings, 182

330. A Topsail Yard is carried away, 182

331. The Ship leaks faster than the Pumps can free her, 183

332. The Pumps are choked, 183

333. A Shot gets loose in a Gun secured for a Gale, 183

334. To throw a Lower-deck Gun overboard, 184

PART VI.

335. To turn Reefs out of the Topsails and Courses, 185

336. The Rudder is carried away—to fit another, 185

337. A Ship on fire at Sea, 186

338. A Ship on her beam ends, 187

339. Wind free, all sail set, struck by a Squall, 187

340. Struck by a Squall on a Lee Shore, 187

341. Struck by a Squall under whole Topsails and Courses, 188

342. On a wind under whole Topsails—part the weather Main Topsail brace, 188

343. The Jib Downhaul parts, 188

344. To Chase, 188

345. To Chase to Windward, 189

346. Observations for a Ship to Windward that is chased, 189

347. To Chase to Leeward, 190

348. To Windward of an enemy within pistol-shot—the weather main rigging is shot away, both ships with main Topsails to the mast, 190

349. Wind on the Quarter, all sail set—bring by under double-reefed Topsails, 191

350. Wind on the Quarter, all sail set—bring to on the other Tack, under double-reefed Topsails, 191

351. How to get the Anchor off the Bows, 191

352. Anchor head to wind, wind free, 192

353. To Anchor on a Lee Shore, 192

354. Scudding under a Foresail—to come to an Anchor, 193

355. To make a Flying moor, 193

356. To Moor with a long scope of chain, 194

357. Blowing Fresh—in Port, 194

358. Send down Lower Yards, 194

359. To House Topmasts, 195

360. To back a Bower by a Stream, 195

361. To Sweep for an Anchor, 195

362. Preparations for leaving Harbor, 196

363. Weighing Anchor in a head Sea, 196

364. Casting or Cutting the Cable, 196

365. Clinching Cables, 197

366. Fitting Buoy-Ropes, 197

367. Jib-Halliards, with a Whip, 197

368. Jib-Sheets, double, 198

369. Wrecked in a Gale, 198

370. Setting up Rigging at Sea, 199

371. Slacking the Jib-stay in bad weather, 200

372. Stopping out Top-Gallant Yard Ropes, 200

373. Preventer Braces, 200

374. Keeping a Clear Anchor, 201

375. Anchor turning in the ground, 201

376. To tend to a weather Tide, 201

377. A Man overboard (at sea), 202

378. Jib and Staysail Halliard Blocks at Mast-head, 203

379. To keep the Hawse clear when Moored, 203

380. To tend to Windward—single Anchor, 203

381. To tend to Leeward, 203

382. To Back Ship at Anchor, 204

383. To break the Shear, 204

384. On Getting to Sea, 204

385. On Fire Regulations in the Merchant Service, 205

386. Station Bill for fire in the Merchant Service, 207

387. Taking to the Boats, 208

388. Losing a Rudder at a Critical Moment, &c., 209

389. Steamers getting aground, 209

390. The duty of remaining by a damaged Vessel, 210

PART VII.

391. On Squaring Yards, 213

392. Up Topgallant Masts and Yards—the Mast being on deck, 214

393. Down Topgallant Masts and Yards, 215

394. Crossing Topgallant and Royal Yards, and loosing Sails, 216

395. Top-Mast carried away, 217

396. Clearing the Wreck of a Topmast, 218

397. Carrying away a Jib-Boom, 218

398. To fish a Lower Yard in the Shortest Time, 218

399. Expectation of losing a Lower Mast, 219

400. Lying-to in a Gale, after the loss of Masts, 219

401. Spars to convert in case of need, 219

402. Getting aground, 220

403. The Ballast shifting at Sea, 221

404. Vessels Surprised on Opposite Tacks, 221

405. Meeting at Sea, 222

406. A Hint on Running too Long, 222

407. A Hint on Rounding-to in a Gale, 223

408. On Making your Port, 223

409. Laying off and on to enter a port, 223

410. To Anchor and Veer a long Scope of Cable, 224

411. Preparations—Going into Harbor, 224

412. Cautions at Night, (Lookouts), 224

413. Two Vessels in Collision, 225

414. Squalls, (Caution), 225

415. Water Spouts, (Caution,) 225

416. Pressure of Water at different depths, 226

417. On Stopping Leaks, 226

418. Examination of Chain Cables, 227

419. Minute Guns, 227

420. Hoisting on Board Money or Plate, 228

PART VIII.

421. Stowing Hammocks, 229

422. Cockbilling Yards, 230

423. Dressing Ship with Flags, 230

424. Keeping the Copper clean, 231

425. Furling from a Bowline, 232

426. High and Low Bunts, 233

427. To Clear Mast-heads, 233

428. Placing belaying-cleats in Tops, 234

429. Making Swabs, 234

430. Stowage of Swabs, 235

431. Junk, 235

432. Making Mats, and Chafing Gear, 235

433. Gaskets, 236

434. Scraping and Greasing Mats, 237

435. Manning Yards, 237

436. Man Ropes—(side), 238

437. Spare Dead-eyes, 238

438. Hide Rope, 239

439. Hawse-hole Windsail, 239

440. Fighting Ladders, 239

441. Hawse Bucklers, 239

442. Making-fast a Warp to a Vessel, 240

443. Fitting Quarter Boats’ Gripes, 240

444. Fitting Gigs’ Slings, 240

445. Scrubbing a Boat’s bottom on leaving Harbor, 241

446. Carrying Light Boats on Shore, 241

447. Miscellaneous Notes on Working Boats, 242

448. Duties of Boats’ Crews, 243

449. Boats going on Distant Service, 243

450. Boats under Sail, 244

451. Giving a rope to a Boat, 244

452. Crossing a Bar with Surf—in Boats, 245

453. Hauling up Boats, 246

454. Lowering Boats, 246

455. Turning up the Hands, 246

456. Inspection of Rigging, Morning and Evening, 247

457. Inspection of Stowed Anchors, at Sea, 247

458. Inspection of Boats at Sea, 248

459. Gammoning the Bowsprit, 248

460. Precaution in Reeving Running-rigging, 249

461. Topsail Tyes, 249

462. Precaution in Blacking Rigging, 250

463. Fore and Main Buntlines, 250

464. Topgallant Mast Ropes, 250

465. Futtock Shrouds, 251

466. Tops and Half-Tops, 251

467. Striking or Housing Topmasts, 251

468. Swaying up Topmasts, 252

469. Unmooring, 252

470. Reef-lines to the Topsails, 253

471. Reefing Courses, 253

472. Topgallant-Masts struck, 254

473. Hailing aloft, 254

474. Proportions for Cables (Hemp), 254

475. Proportions for Anchors, 254

476. What length is necessary to form a Clinch, 255

477. References to Sketch of Temporary Rudder, 255

478. To Splice an Old Cable to a new one, 255

479. Strip Ship, 256

480. Proportions of Spars of Merchant Ships, Length of Spars, &c. 256

481. Thickness of Spars (Masts), 257

482. Yards, 257

483. Distance for Placing Lower Masts, 257

484. Rule for Placing Masts in a Ship, 257

485. Raising Shears on a Wharf, 258

486. To find the Tonnage of a Vessel by U. S. Measurement, 259

487. Stepping and Raking Lower Masts, 259

488. Mooring, 260

PART IX.

489. Preparations for Heaving-down, 261

490. A Derrick, 269

General Cautions, 270

PART X.

491. Explanation of Sea Terms, 273

PART XI.

492. A table showing the weight of Cables and Anchors, used in ships and vessels of war, in the U. S. Navy, 290

493. A table showing the weight of Guns and Carriages, 291

494. A table showing the weight of Chain Cables, 292

495. A table showing how many fathoms make 112 pounds of four-strand shroud-laid rope, 292

496. Weight of one foot of Bar Iron, 293

497. A Table showing the weight of one hundred fathoms cable-laid rope, from two to twenty-six inches, 293

498. A Table showing the strength of hemp-cables, their weight, size, and number of yarns in each, 294

499. A Table showing the strength of plain-laid rope, three strand, 295

500. A Table showing the strength of chain cable, as tested in fifteen fathom lengths, 296

501. A Table showing the strength of short round-linked Bobstay, Bowsprit shroud, or crane-chain without studs, such as is used for rigging, &c. 297

502. Weight of Timber in a green and seasoned state, 298

503. A Table of measures and weights of different substances, 298

504. A Table of weight of tarred Cordage, 299

505. A Table showing the comparative strength between Iron Chains and Hemp Cables, and the size required agreeably to the Tonnage, 299

506. A Table showing the test required of flax and cotton Canvass, as to quality and strength, before being received for use, in the U. S. Naval service, 300

507. Cordage Table, showing the weight of one fathom of rope, from one to twenty-four inches, plain-laid three strands, &c. 301

508. A Table showing the length of 1st warp of Standing Rigging, 302

509. A Table of Foreign Ordnance, 303

510. A Table showing the quantity of provisions, slop-clothing, and small stores, for two hundred men for four months, U. S. Navy, 304

511. A Table showing the component parts of the Navy ration, 305

512. A Table for finding the distance of an object by two bearings, and the distance between them, 308

513. Dimensions of masts and spars, of the U. S. ship Princeton, 309

514. A Table of the size of short-linked chain, when used as rigging, 310

515. A Table showing the dimensions of the masts and yards, of American, English, and French ships, 312

516. A Table showing the compliment of Officers and Crew, allowed to each class vessel in U. S. Navy, 314

517. A Table of spars, &c., for all classes of vessels, 318

518. A Table showing the dimensions and quality of materials, used in constructing tops, trestle-trees, cross-trees, and caps, in U. S. Navy, 324

519. A Table showing the complement and quality of Boats to each class vessel in U. S. Navy, 326

520. A Table showing the weight, size, length and quality, of anchors, cables, &c., allowed to the different class vessels in U. S. Navy, 328

521. A Table showing the size, quantity, quality, and number of sails, allowed to each class vessel U. S. Navy, 332

522. A Table showing the quantity of canvass, rope, &c., allowed for one suit of sails, for each class of vessel U. S. Navy, 336

523. A Table showing the length and size of standing and running-rigging, for all classes of vessels in U. S. Navy, with miscellaneous articles, 340

524. A Table showing the size, and description, of the different named Blocks, for all classes of vessels in U. S. Navy, 364

525. A Table showing the projective distances from the spar-deck of U. S. Ship North Carolina, 384

526. A Table showing the weight of armament, stores, outfits and provisions, of U. S. sloop of war Albany, 386

527. Recipe for blacking Ships’ standing-rigging, 389

528. Recipe for blacking guns, 389

529. Recipe for blacking hammock-cloths, yards, and bends, 389

530. Recipe for making Liquid Blacking, 390

531. Recipe for blacking guns, 2nd., 390

532. Recipe Composition for blacking guns, 390

533. Recipe for making Black Varnish, No. 1, 390

534. Recipe for making Composition for blacking hammock cloths, No. 1, 390

535. Recipe for making Composition for blacking hammock cloths No. 2, 391

536. Recipe for making Composition for blacking hammock cloths No. 3, 391

537. Recipe for making Composition for blacking hammock cloths No. 4, 391

538. Recipe for making Black Varnish, No. 2, 391

539. Recipe for making Solder for Copper, 391

540. Recipe for making Solder for Lead, 392

541. Recipe To make the best drying Oil, 392

542. Recipe for Black Stain, 392

543. Recipe for blacking Guns and Shot, 392

544. French Recipe for blacking Guns, 393

Разее или фрегат ВМС США «Индепенденс» на якоре.

ВЕРП.

ЧАСТЬ I.

Мы начнем с завязывания узлов на каболках.

1. — ЗАВЯЗЫВАНИЕ УЗЛОВ НА КАБОЛКАХ.

Возьмите два конца каболок и расщепите их примерно на два дюйма от конца; если нужно сделать узел гладким, можно немного соскоблить их ножом, чтобы концы лежали ровно; затем соедините их внахлест, как показано на илл. № 1. Возьмите два противоположных конца (оставив другие два неподвижными), пропустите один из концов под, а другой над коренным концом каболки, соединяя их вместе с той же стороны, с которой вы их взяли вначале; затем туго затяните узел и проверьте, выдержит ли он испытание, растянув каболку между коленями и потянув за нее; если он держится, не развязываясь, можно подрезать концы и продолжать.

2. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ ФОКСА.

Возьмите две или три каболки и закрепите их на бейфуте; натяните их туго и скрутите вместе на колене; затем загладьте его куском старой просмоленной парусины. Это называется фокс и используется для многих целей, таких как изготовление прокладок, матов, плетенок, временных бензелей, крепления лиселей и т. д.

3. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИСПАНСКОГО ФОКСА.

Возьмите одну каболку, закрепите один конец, как и раньше, на бейфуте, раскрутите ее и скрутите в обратную сторону, затем загладьте. Используется для небольших бензелей и т. д.

4. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ КНИТЛЯ.

Книтль изготавливается из двух или трех каболок, скрученных вручную между большим и указательным пальцами против спуска каболки. Они используются для многих целей на борту судна, особенно для гамачных лееров.

5. — ПРОСТОЙ УЗЕЛ.

Чтобы сделать простой узел, пропустите конец троса над коренным концом и через петлю.

6. — ВОСЬМЕРКА.

Оберните конец троса вокруг коренного конца, под его собственную часть и через нижнюю петлю — узел готов.

7. — ДВА ПОЛУШТЫКА.

Пропустите конец троса вокруг коренного конца и выведите его через петлю — это один полуштык; два таких штыка, один над другим, завершают узел.

8. — РИФОВЫЙ ИЛИ ПРЯМОЙ УЗЕЛ.

Сначала сделайте простой узел вокруг рея, рангоута или чего угодно; затем пропустите конец, который ближе к вам, над левой рукой и через петлю; туго затяните оба конца, и узел готов.

9. — БУЛИНЬ.

Возьмите конец троса в правую руку, а коренной конец в левую — положите конец поверх коренного конца, затем левой рукой переверните петлю коренного конца через конец, чтобы образовать «коровью петлю» на коренном конце; затем пропустите конец через коренной конец сверху и просуньте его вниз через «коровью петлю», и он будет выглядеть как на илл.

10. — БУЛИНЬ НА ПЕТЛЕ.

Возьмите петлю троса в правую руку, а коренной конец в другую; набросьте «коровью петлю» на петлю троса коренными концами, затем вытяните достаточно петли через «коровью петлю», чтобы пропустить ее под и над всеми частями; туго затяните все, и он будет выглядеть как на илл.

11. — БЕГУЩИЙ БУЛИНЬ.

Оберните конец троса вокруг коренного конца, пропустите через петлю и сделайте простой булинь на бегущем конце — узел готов.

12. — ВЫБЛЕНКИЙ УЗЕЛ.

Оберните конец троса вокруг рангоута; пропустите его под и над коренным концом, затем сделайте несколько оборотов вокруг его собственной части — и готово.

13. — РЫБАЦКИЙ ШТЫК.

Концом троса сделайте два оборота вокруг рангоута или через кольцо верпа; сделайте один полуштык вокруг коренных концов и под всеми частями оборотов; затем один полуштык вокруг коренного конца поверх всего и прихватите конец к коренному концу; или можно обойтись без последнего полуштыка, пропустив конец под один из оборотов, и это станет лисельным штыком.

14. — КАТОВЫЙ УЗЕЛ.

Катовый узел чем-то похож на рыбацкий штык. Это два оборота вокруг рангоута, как показано на илл., два полуштыка вокруг коренного конца, и конец прихвачен обратно. (См. илл.)

15. — КАРИКСКИЙ УЗЕЛ.

Этот узел чаще используется для связывания буксиров, чем для каких-либо других целей. При формировании этого узла возьмите конец буксира и сформируйте петлю, положив конец поверх коренного конца так, чтобы образовался крест; возьмите конец другого буксира и пропустите его вниз через эту петлю, вверх и над этим крестом; затем пропустите конец вниз через петлю снова с противоположной стороны от другого конца, так как один конец должен быть сверху, а другой снизу, как показано на илл.

Если оба конца выходят сверху, получится «бабий узел». (Помните об этом.)

16. — КОШАЧЬЯ ЛАПА.

Обычно используется на концах талрепов для зацепления талей при обтяжке такелажа; чтобы сформировать его, сначала положите конец талрепа поперек коренного конца, что образует петлю; затем возьмитесь за петлю одной рукой с каждой стороны, переломите ее и поверните от себя два или три раза; соедините обе петли вместе и зацепите за обе части. (См. илл.)

17. — ШКОТОВЫЙ УЗЕЛ.

Пропустите конец троса через петлю другого троса или через коуш блока; затем вокруг обеих частей петли или коуша и пропустите конец под его собственную часть, как показано на илл. Иногда его пропускают под дважды, а конец прихватывают к коренному концу.

18. — БЛЭКВОЛЛЬСКИЙ УЗЕЛ.

Используется с талрепом при обтяжке такелажа для зацепления лопарей талей вместо «кошачьей лапы», когда конец талрепа недостаточно длинный, чтобы сформировать лапу; но строп с клевантом предпочтительнее обоих.

Чтобы сделать блэкволльский узел на гаке, сформируйте петлю или, скорее, перегиб концом талрепа, при этом конец должен быть снизу, а коренной конец сверху; проденьте гак через петлю, удерживая петлю высоко на спинке гака (как показано на илл.), пока не натянете тали.

Примечание. — На практике этому научиться гораздо легче, чем по объяснению.

Knotting a r’pe

Yarn. Square or Reef Knot. Two Half Hitches. Overhaul Knot.

Figure of Eight Knot. Bowline Knot. Running Bowline. Bowline on the bight. Timber Hitch.

Fisherman’s Bend. Rolling Bend. Carrick Bend. Cat’s Paw. Sheet Bend.

A Black-wall Hitch. Rolling Hitch. Selvagee Strap.

A Pudding for a Mast.

To form a Short Splice. To form an Eye Splice. An Eye Splice.

A Short Splice.

A long Splice. Artificial Eye. Flemish Eye.

A Long Splice, 4-strand Rope.

Cut Splice.

19. — ВЫБЛЕНКИЙ УЗЕЛ.

Концом троса сделайте полуштык вокруг коренного конца; затем сделайте еще один через ту же петлю, заклинив его над первым штыком и верхней частью петли, затем туго затяните и закрепите конец над штыком вокруг коренного конца, или можно сделать полуштык вокруг коренного конца и прихватить конец каболкой.

20. — САЛЬВАЖ-СТРОП.

Чтобы сделать сальваж-строп, можно взять пару гвоздей, забить их в кусок доски или что-то еще, что подойдет для этой цели, или взять два крюка, прикрепить их в удобном месте на расстоянии, равном длине, которую вы хотите придать стропу; возьмите конец мотка каболок и закрепите его на одном из гвоздей или крюков, затем обведите его вокруг другого и продолжайте пропускать каболку снова и снова таким образом, натягивая каждый виток, пока он не станет такой толщины, как вы хотите.

Если это должен быть очень большой строп, промарлюйте его толстым шкимушгаром; если среднего размера — двумя одинарными каболками; если маленький строп — одной каболкой.

21. — ПУДИНГ ДЛЯ МАЧТЫ ИЛИ РЕЯ.

Возьмите кусок троса нужной длины и заплетите огоны на каждом конце; натяните его, проложите шкимушгаром, а затем оберните парусиной в соответствии с формой, которую вы хотите ему придать. Обычно их делают, как показано на илл., толстыми посередине, постепенно сужающимися к концам, и плоскими с той стороны, которая прилегает к рею или мачте. Когда вы придадите ему нужный размер, промарлюйте его, начиная с середины и двигаясь в обе стороны, пока не дойдете до огона; если он предназначен для рея, его обычно покрывают толстой кожей или сыромятной кожей; если для мачты, то для опрятности его покрывают клетневанием.

22. — КОРОТКАЯ СПЛЕСЕНЬ.

Чтобы соединить два конца троса, сначала распустите трос на достаточную длину, затем соедините их внахлест, как показано на илл.; затем возьмите три пряди, ближайшие к вам, в левую руку, удерживая их плотно вокруг другой части, пока не проденете три верхних конца, или, если это толстый трос, можно прихватить концы каболкой; затем возьмите верхнюю или среднюю прядь, пропустите ее над первой ближайшей к ней прядью, проденьте под вторую прядь и туго затяните по спуску троса; поверните трос немного к себе и проденьте вторую прядь так же, как первую; третью таким же образом, затягивая их по спуску троса; поверните трос, проденьте остальные три конца таким же образом, и он будет выглядеть как на илл.

Примечание. — Если вы собираетесь клетневать поверх концов, их не нужно продевать более одного раза; но если нет, вы должны продеть их дважды и прошить через пряди, чтобы сделать их более надежными. Если концы будут клетневаться, возьмите несколько нижних каболок, достаточно, чтобы заполнить спуск троса для прокладки, затем соскоблите или подрежьте внешние концы и промарлюйте их, подготовив к клетневанию.

23. — ДЛИННАЯ СПЛЕСЕНЬ.

Чтобы сделать длинную сплесень, распустите концы двух тросов на достаточную длину, соедините их внахлест так же, как при короткой сплесени; распустите одну прядь на значительную длину и заполните пространство, которое она оставляет, противоположной прядью, ближайшей к ней; затем поверните трос и возьмите две следующие пряди, которые окажутся напротив своих соответствующих спусков, распустите одну и заполните другой, как раньше; затем обрежьте длинные пряди, и он будет выглядеть как на илл.

Чтобы завершить эту сплесень, разделите пряди поровну пополам, затем возьмите две противоположные полупряди и свяжите их вместе, чтобы заполнить свободный спуск; затем проденьте концы дважды под две пряди всеми шестью полупрядями, оставив остальные шесть нейтральными; затем хорошо растяните сплесень, прежде чем обрезать концы, и она готова.

24. — ОГОН.

Огон делается путем распускания конца троса и наложения прядей на любом расстоянии на коренной конец троса, в зависимости от размера огона, который вы собираетесь сделать; затем разделите пряди, пропустив одну прядь сверху, а другую под коренной конец, затем возьмите среднюю прядь (предварительно открыв спуск свайкой) и проденьте ее под соответствующую прядь, как показано на илл. Ваш следующий конец пропускается над первой прядью и под второй; третий и последний конец пропускается через третью прядь с другой стороны.

25. — КАТ-СПЛЕСЕНЬ.

Разрежьте трос пополам и, в зависимости от размера, который вы собираетесь придать сплесени или кольцу, положите конец одного троса на коренной конец другого и проденьте конец между прядями таким же образом, как при огоне, и он будет выглядеть как на илл. Это образует кольцо в петле троса и используется для подвесок, гитов, бакштагов, дополнительных вант и т. д.

26. — ФЛАМАНДСКИЙ ОГОН.

Распустите конец троса, откройте пряди и разделите каждую каболку, разделите их на две половины, затем возьмите кусок круглого дерева размером, который вы собираетесь придать огону, и свяжите в полуузел около половины внутренних каболок поверх куска дерева; соскоблите остальные поверх других; промарлюйте, оберните парусиной и клетнюйте, или, если предпочтительнее, прихватите гамбролинем. Это делает аккуратный огон для коушей штагов. (См. илл.)

27. — ИСКУССТВЕННЫЙ ОГОН.

Возьмите конец троса и распустите одну прядь на определенное расстояние, сформируйте огон, положив две пряди вдоль коренного конца троса и плотно прихватив их к нему; затем возьмите лишнюю прядь и перекрестите ее через коренной конец, и уложите ее в свободное место, из которого вы взяли ее вначале; работайте вокруг огона, заполняя свободную прядь, пока она снова не выйдет у места соединения и не ляжет под другие две пряди; концы сужаются, соскабливаются, промарливаются и клетнюются шкимушгаром.

28. — ПРОКЛАДКА И КЛЕТНЕВАНИЕ ТРОСА.

Прокладка троса — это заполнение свободного пространства между прядями троса шкимушгаром; это делается для того, чтобы укрепить его и сделать поверхность гладкой и круглой для наложения парусины.

Наложение парусины на трос — это обертывание его старой парусиной, нарезанной полосками шириной от двух до трех дюймов, в зависимости от размера троса; полоски парусины должны быть хорошо просмолены и свернуты в рулоны, прежде чем вы начнете накладывать их на трос. Клетневание делается шкимушгаром, накладываемым с помощью деревянного молотка, такого как вы видите на илл., называемого клетневым молотком; он имеет большой паз, вырезанный в нижней части, чтобы прилегать к тросу, и рукоятку длиной около фута или в зависимости от размера молотка. Клетневание всегда накладывается против спуска троса; мальчик подает моток шкимушгара на некотором расстоянии от человека, который клетнюет трос, и подает его вокруг, пока тот поворачивает молоток; когда наложена требуемая длина клетневания, конец пропускается под три или четыре последних витка клетневания и туго затягивается.

Примечание. — Всегда было принято накладывать парусину по спуску троса во всех случаях; но на такелаже, который вы не собираетесь клетневать, парусину следует накладывать в обратном направлении.

29. — НАЛОЖЕНИЕ ГОРЛОВОГО И ЧЕТВЕРТНОГО БЕНЗЕЛЯ.

Заплетите огон на одном конце бензеля и пропустите другой конец вокруг обеих частей троса, на который должен быть наложен бензель; затем проденьте его через огон, сделайте пару витков и вытяните их вручную; затем сделайте свайкой узел на бензеле, сделав виток бензелем вокруг свайки и положив конец поверх коренного конца; протолкните свайку вниз, затем под коренной конец и снова вверх через петлю. Вытяните два витка бензеля свайкой; пропустите остальные и вытяните их таким же образом, сделав шесть, восемь или десять витков, в зависимости от размера троса; затем пропустите конец через последний виток и пропустите шлаговые витки, пять, семь или девять, всегда делая на один виток меньше, чем первых; их не следует затягивать слишком туго — конец теперь пропускается вверх через бензель, и делаются два перекрестных витка между двумя частями троса и вокруг бензеля; пропустите конец под последний виток и вытяните его; сделайте простой узел на конце бензеля и обрежьте вплотную к узлу.

Примечание. — Когда это накладывается на конец троса и вокруг коренного конца, это называется концевым бензелем; если на две части ниже конца — средним или четвертным бензелем. Горловой бензель пропускается таким же образом, но не перекрещивается концом бензеля.

30. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТУРЕЦКОЙ ГОЛОВКИ.

Турецкие головки делаются на леерах, а иногда на подножных леерах бушприта вместо простого узла, так как турецкая головка гораздо аккуратнее узла и некоторыми считается украшением. Обычно она делается из тонкого белого линя. Сделайте оборот вокруг троса, на котором вы собираетесь сделать турецкую головку, — перекрестите петли с каждой стороны оборота и проденьте один конец под один крест, а другой под другой крест; она будет сформирована как средняя фигура на илл., после чего следуйте за направлением, пока она не покажет три части по всему периметру, и она готова.

Sheepshank. Worming a Rope.

Serving a Rope.

A Strand. Turk’s Head.

Putting a Strand in a Rope.

To form a Single Wall. Single Wall. To form a Sin. Wall & Cr’wn. Single Wall and Crown.

Walled Crowned and Walled. Double Walled and Double Crowned, or Manrope Knot. To form a Matthew Walker Knot. Matthew Walker Knot.

Sprit-sail Sheet Knot. French Shroud Knot. Shroud Knot. Single Diamond.

Double Diamond. Stopper Knot. Buoy Rope Knot.

31. — УКОРАЧИВАНИЕ ТРОСА ИЛИ БАКШТАГА С ПОМОЩЬЮ ШТЫКА.

Это предназначено для укорачивания бакштага; трос складывается в три части, как показано на илл., и штык набрасывается на каждую петлю коренным концом бакштага и туго затягивается.

32. — ВСТАВКА ПРЯДИ В ТРОС.

Это делается в случае, если одна прядь троса перетерлась или повредилась, а остальные две остались целыми. Чтобы выполнить это, возьмите нож и разрежьте прядь в месте, где она перетерлась, и распустите ее примерно на пару футов в каждую сторону; затем возьмите прядь троса как можно ближе к размеру и уложите ее в свободное место (как показано на илл.) и проденьте концы так же, как при длинной сплесени.

33. — ВАЛИНГ И КРОНИНГ.

Распустите конец троса и тремя прядями сформируйте вал-узел, взяв первую прядь и сформировав петлю; возьмите следующую прядь и проведите ее вокруг конца первой, третью прядь вокруг второй и вверх через петлю первой — это вал. (См. илл.)

Чтобы сделать кронинг, положите один конец поверх верхушки узла, назовите его первым, затем положите второй поверх него, третий поверх второго и через петлю первого. Тогда он будет выглядеть так, как вы видите на илл. № 2.

34. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ УЗЛА МЭТЬЮ УОКЕРА.

Узел Мэтью Уокера делается путем распускания конца троса и проведения первой пряди вокруг троса и через ее собственную петлю; затем возьмите второй конец вокруг троса снизу, через петлю первой и через ее собственную петлю; третий конец проведите таким же образом, снизу и через петли всех трех. Туго затяните концы, и он будет выглядеть как на илл. Это хороший узел для талрепа, если он хорошо сделан.

35. — УЗЕЛ БЛИНДА-ШКОТА.

Распустите два конца троса и соедините две части, которые распущены; сформируйте петлю одной прядью и сделайте вал из шести вместе против спуска троса (который имеет тросовый спуск), так же, как вы бы сделали одиночный вал с тремя концами; после того как вы сделали вал шестью концами, туго затяните их; затем вы должны сделать кронинг шестью концами, и он будет выглядеть как на илл. Чтобы завершить его, вы должны следовать за направлением частей и сделать двойной вал и кронинг.

Этот узел часто используется на судах старого образца как стопорный узел.

36. — ВАНТОВЫЙ УЗЕЛ.

Распустите концы двух тросов и вставьте их один в другой, так же, как вы начинаете делать короткую сплесень; затем сделайте одиночный вал концами одного троса вокруг коренного конца другого, а затем сделайте вал остальными тремя концами таким же образом; концы распускаются, сужаются и клетнюются шкимушгаром. Этот узел используется, когда ванта перебита или порвана.

37. — ФРАНЦУЗСКИЙ ВАНТОВЫЙ УЗЕЛ.

Поместите концы двух тросов, как и раньше, сблизив их; затем отложите первые три конца назад на их собственную часть и сделайте одиночный вал остальными тремя концами вокруг петель других трех и коренного конца; тогда он будет выглядеть как фигура на илл. Концы сужаются, как и другие. Этот узел гораздо аккуратнее обычного вантового узла.

38. — ОДИНАРНЫЙ АЛМАЗНЫЙ УЗЕЛ.

Распустите конец троса на достаточную длину, чтобы сделать узел, и тремя прядями сформируйте три петли, удерживая концы плотно вдоль стороны троса в левой руке вместе с коренным концом троса; затем возьмите первую прядь поверх петли второй пряди и через петлю третьей; затем возьмите вторую поверх третьей и через петлю первой; затем третью поверх первой и через вторую. Туго затяните их и снова скрутите концы прядей, и он будет выглядеть как на илл. Этот узел используется для подножных лееров бушприта, лееров и т. д.

39. — ДВОЙНОЙ АЛМАЗНЫЙ УЗЕЛ.

Чтобы сделать его, сделайте одинарный, как и раньше; затем возьмите свайку и откройте пряди и следуйте за направлением через две одинарные петли, концы выходят на верхушке узла; скрутите концы прядей, как и раньше, и он будет выглядеть как на илл.

40. — СТОПОРНЫЙ УЗЕЛ

Делается двойным валом и кронингом, что было описано ранее на другой странице. Концы, если они очень короткие, прошиваются без скручивания; но если они длинные, их скручивают и прихватывают.

41. — УЗЕЛ БУЙРЕПА.

Распустите пряди троса кабельного спуска, выньте одну прядь из больших, а затем снова скрутите три большие, как и раньше; возьмите три маленькие, которые остались, одиночно и двойно оберните их вокруг коренного конца троса; затем возьмите запасные концы, проложите их вдоль спуска и прихватите.

42. — ОБЫЧНАЯ ПЛЕТЕНКА.

Плетенка делается путем плетения каболок вместе. (См. илл. № 3.)

43. — МОРСКОЙ ГАРДЕЛЬ.

Морской гардель делается из трех или четырех фоксов, в зависимости от размера, который вы собираетесь придать гарделю. Сложите их пополам на бейфуте и сплетите три или четыре вместе, достаточно длинные, чтобы сделать огон; затем соедините обе части вместе, чтобы сформировать огон; затем плетите его, поочередно принося внешние фоксы с каждой стороны к середине; внешний укладывается правой рукой, а остальные удерживаются ровно — работайте все вместе, добавляя фокс при необходимости. Когда вы получили достаточную длину, уменьшайте, отбрасывая фокс через равные промежутки. Чтобы закончить его, вы должны уложить один конец вверх, оставив его петлю внизу; затем сплетите остальные через эту петлю примерно на один дюйм; туго затяните петлю, чтобы закрепить все части — обрежьте концы, прошейте, и он готов.

44. — ПАНЧ ИЛИ ПЛЕТЕНЫЙ МАТ.

Кусок девяти- или шестиниточного троса натягивается в горизонтальном направлении, и фоксы (в зависимости от ширины, которую вы собираетесь придать мату) складываются пополам и вешаются на него; затем возьмите фокс, ближайший к левой руке, и скрутите виток в двух частях, а одну часть отдайте человеку напротив (два человека работают над матом); следующий фокс скручивается в своих двух частях, и одна часть отдается обратно вашему партнеру; остальные скручиваются вокруг первых, которые отдаются обратно, а затем снова вокруг своей собственной части, и так далее с остальными фоксами, пока вы не получите желаемую ширину. В нижней части мата сделайте кромку, взяв кусок девятиниточного троса, такой же, как вы использовали для верха. Две части фоксов, которые скручены вместе внизу, разделяются, и девятиниточный трос вставляется между ними; фоксы прихватываются вокруг него, а конец пропускается через свой собственный спуск с помощью свайки; подрежьте концы и прошейте его кусками старых прядей троса, нарезанными на куски длиной около трех или четырех дюймов; откройте спуски фоксов свайкой, протолкните прошивку через спуски и расправьте концы.

45. — ГАВАННЫЙ ГАРДЕЛЬ ИЛИ ФРАНЦУЗСКАЯ ПЛЕТЕНКА.

Гаванный гардель делается из фоксов, чем-то похож на обычный морской гардель, — но вместо того, чтобы брать внешний фокс поверх всех остальных и приносить его в середину, вы переплетаете его между ними, беря внешний фокс с обеих сторон и пропуская его над одним и под другим, работая к середине, так же, как обычная плетенка.

46. — КЛЕТНЕВАНИЕ КОНЦА ТРОСА.

Распустите конец троса на достаточную длину для клетневания и прихватите его; откройте пряди на каболки и возьмите столько, сколько, по вашему мнению, потребуется для изготовления книтлей, расщепляя каболки и делая один книтль из каждой внешней каболки; когда они сделаны, прихватите их обратно к коренному концу троса; затем сформируйте конец остальными каболками, подрезав и соскоблив их до нужного размера, и промарлюйте его шпагатом — разделите книтли, беря каждый второй вверх и каждый второй вниз; затем возьмите кусок шпагата, называемый основой, и с ним пропустите эти витки очень туго, делая штык последним витком каждый раз, когда вы пропускаете основу или наполнитель. Затем возьмите книтли, которые вверху, и опустите их вниз, а те, которые внизу, вверх; туго затягивая их и пропуская основу каждый раз поверх нижних книтлей; продолжайте таким образом, пока не дойдете почти до конца, оставив достаточно книтлей, чтобы закончить его; оставьте каждую вторую петлю книтлей последнего слоя и пропустите основу через петлю, туго затяните их и обрежьте. Бекет иногда вплетается в конец.

Примечание. — Книтли делаются путем скручивания каболок вместе пальцами против спуска каболки.

Змейка предназначена для лучшего закрепления бензеля, который пропускается вокруг одиночной части троса и поэтому не может быть перекрещен. Это делается путем продевания концевой части бензеля под и над нижними и верхними витками бензеля.

47. — ИЗГОТОВЛЕНИЕ КИПЫ.

Кипа делается путем распускания пряди троса и наложения одной части на другую; длинным концом следуйте за спуском, пока он не образует кольцо с тремя частями пряди по всему периметру; закончите его, завязав узлом и продев концы так же, как при длинной сплесени. (См. илл. № 3.)

48. — НАЛОЖЕНИЕ РОЗОВОГО ЛАШИНГА.

Он используется при креплении стропа или пудинга вокруг мачты или рея или при креплении бейфута марса-рея; этот лашинг пропускается крест-накрест над и под одним огоном, затем под и над другим; концевая часть впоследствии берется в круговой форме вокруг перекрестия, а конец продевается под последнюю часть.

Примечание. — Эта круговая часть делается для того, чтобы использовать конец, вместо того чтобы обрезать его, чтобы он снова подошел для той же цели.

49. — ТКАНИЕ МЕЧЕВОГО МАТА.

Используется кусок дерева, называемый мечом; он вставляется поочередно между частями шкимушгара или плетенки, натянутыми на два круглых железных болта (как вы видите на рисунке); основа из марлиня помещается через части, которые открыл меч, и заклинивается им вплотную к головке; кусок шкимушгара пропускается свободно через то же деление на противоположном конце и оставляется там; меч вынимается, пропускается под и над частями, как и раньше, и каждый конец основы пропускается и туго заклинивается. Кусок шкимушгара, который был оставлен на противоположном конце, теперь поднимается и приводит части в то положение, в котором они были впервые разделены мечом; основа пропускается, как и раньше, и так далее, пока мат не будет готов.

50. — КРЕПЕЖНАЯ УТКА

Имеет форму, как на илл., с пазами для бензелей, которые отмечены, и желобом, вырезанным в части, которая прилегает к ванте.

БЛОКИ.

51. — ЩЕКИ, ОСЬ И ШКИВ.

Блоки бывают разных видов, форм и размеров, в зависимости от различных целей, для которых они предназначены.

Блок состоит из щек, шкива и оси; и от количества этих шкивов он получает свое название, а именно: блок с одним шкивом называется одношкивным; с двумя шкивами — двухшкивным; с тремя — трехшкивным; а с четырьмя шкивами он называется четырехшкивным блоком. Щеки блока сделаны из ясеня и имеют один или два паза, вырезанные на каждом конце, в зависимости от его размера; эти пазы предназначены для пропуска стропа, который идет вокруг блока, в центре которого есть отверстие для оси; щеки внутри полые, чтобы вместить шкив. Шкив — это сплошное колесо, сделанное из бакаута, железа или латуни; в центре есть отверстие для оси, на которой он вращается. Шкив из бакаута имеет втулку из латуни или железа; вокруг окружности вырезан желоб, чтобы трос, который идет поверх него, мог легко двигаться. Шкив помещается в щеки, и ось вставляется через щеки и шкив, что составляет блок.

52. — ОДНОШКИВНЫЕ, ДВУХШКИВНЫЕ И ТРЕХШКИВНЫЕ БЛОКИ.

То, что называется одношкивным блоком, имеет только один шкив, и если он предназначен для двойного стропа, на внешней стороне щек есть два паза. Одношкивные блоки используются чаще, чем любой другой вид на борту судна.

Двухшкивный блок имеет дополнительный шкив; в остальном он такой же, как одношкивный.

Трехшкивный блок сделан таким же образом, как двухшкивный, с еще одним шкивом. Трехшкивные блоки обычно используются как талевые блоки и стропятся способом, который вы видите на илл.

53. — БЛОК С БУРТОМ.

Блок с буртом такой же, как одношкивный, за исключением того, что он имеет выступ в нижней части щек, называемый буртом, чтобы предотвратить заклинивание троса, который проходит через него, между блоком и реем. Эти блоки в основном используются для блоков выстрелов или блоков топенантов на нижних реях.