«История нашего флота: От истоков до современности. Том 4»

Примечание переводчика

Большие версии большинства иллюстраций можно посмотреть, щелкнув по ним правой кнопкой мыши и выбрав опцию просмотра отдельно, либо дважды коснувшись их и/или увеличив.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в данную электронную книгу, передано в общественное достояние.

Дополнительные примечания находятся ближе к концу этой электронной книги.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ФЛОТИЛИЯ ФАРРАГУТА ПРОХОДИТ МИМО ФОРТОВ ДЖЕКСОН И СЕН-ФИЛИП.

С картины Карлтона Т. Чепмена.

ИСТОРИЯ

НАШЕГО ФЛОТА С ЕГО ИСТОКОВ ДО НАШИХ ДНЕЙ 1775–1897

ДЖОНА Р. СПИРСА

АВТОРА КНИГ «ПОРТ ПОТЕРЯННЫХ КОРАБЛЕЙ», «ЗОЛОТЫЕ ПРИИСКИ МЫСА ГОРН» И ДР.

С БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕТЫРЬМАСТАМИ ИЛЛЮСТРАЦИЙ, КАРТ И СХЕМ

В ЧЕТЫРЬХ ТОМАХ

ТОМ IV.

НЬЮ-ЙОРК ЧАРЛЬЗ СКРИБНЕРЗ СОНЗ 1897

АВТОРСКИЕ ПРАВА, 1897 г., принадлежат ЧАРЛЬЗУ СКРИБНЕРЗ СОНЗ

МАНХЭТТАН ПРЕСС 474 У. БРОДВЕЙ НЬЮ-ЙОРК

ВСЕМ, КТО ИЩЕТ МИРА И СТРЕМИТСЯ К НЕМУ

CONTENTS

PAGE

Chapter I. The State of the Navy in 1859 1

A Brief Story of the Development of the Warship that was Propelled by both Sails and Steam—The Remarkable Floating Battery of 1814—Barron’s Idea of a Ram—The Stevens Floating Battery—Ericsson’s Screw Propeller—Stockton and the First Screw Warship—Experiments with Great Guns—Discoveries of Bomford and Rodman—Practical Work by Dahlgren—A Comparison of Yankee Frigates with a Class of British Ships “Avowedly Built to Cope” with them—The Condition of the Personnel.

Chapter II. Blockading the Southern Ports 28

Lincoln’s Proclamation—It was Something of a Task to Close 185 Inlets and Patrol 11,953 Miles of Sea-beaches, especially with the Force of Ships in Hand—One Merchant’s Notion of the Efficiency of Thirty Sailing Vessels—Gathering and Building Blockaders—Incentives and Favoring Circumstances for Blockade-runners—When Perjury Failed and Uncle Sam was Able to Strike without Waiting for Act of Congress—When Blockade-runners Came to New York and Yankee Smokeless Coal was in Demand.

Chapter III. Loss of the Norfolk Navy Yard 66

Effective Work Done by Southern Naval Officers who Continued to Wear the National Uniform that they might the more Readily Betray the National Government—The Secretary of the Navy was Deceived and the Commandant at Norfolk Demoralized—William Mahone’s Tricks Added to the Demoralization at the Yard, and it was Abandoned at Last in a Shameful Panic—Property that was Worth Millions of Dollars, and Guns that Took Thousands of Lives, Fell into the Confederates’ Hands—The First Naval Battle of the War—Three Little Wooden Vessels with Seven Small Guns Sent against a Well-built Fort Mounting Thirteen Guns—The Hazardous Work of Patrolling the Potomac.

Chapter IV. A Story of Confederate Privateers 84

They Did Plenty of Damage for a Time, but their Career was Brief—Capture of the First of the Class, and Trial of her Crew on a Charge of Piracy—Reasons why they could not be Held as Criminals—Luck of the Jefferson Davis—A Negro who Recaptured a Confederate Prize to Escape the Terrors of Slavery—A Skipper who Thought a Government Frigate was a Merchantman—The “Nest” behind Cape Hatteras.

Chapter V. The Fort of Hatteras Inlet Taken 99

An Expedition Planned by the Navy Department that Resulted in the First Federal Victory of the Civil War—An Awkward Landing Followed by Ineffectual Fire from Ships under Way—One Fort Taken and Abandoned—Anchored beyond Range of the Fort and Compelled Surrender by Means of the Big Pivot Guns—A Wearisome Race from Chicamicomico to Hatteras Lighthouse Won by the Federals—Capture of Roanoke Island—Origin of the American Medal of Honor.

Chapter VI. Along Shore in the Gulf of Mexico 112

The Shameful Story of Pensacola and Fort Pickens—When Lieutenant Russell Burned the Judah—A British Consul’s Actions when Confederate Forts were Attacked at Galveston—Extraordinary Panic at the Head of the Passes in the Mississippi when Four Great Warships, Carrying Forty-five of the Best Guns Afloat, Fled from a Disabled Tugboat that was Really Unarmed—Once more in Galveston—Lieutenant Jouett’s Fierce Fight when he Destroyed the Royal Yacht.

Chapter VII. Story of the Trent Affair 140

Capt. Charles Wilkes, of the American Navy, Took Four Confederate Diplomatic Agents from a British Ship Bound on a Regular Voyage between Neutral Parts, and without any Judicial Proceeding Cast them into a Military Prison—A Case that Created Great Excitement Throughout the Civilized World—A Swift Demand, with a Threat of War Added, Made by the British—Comparing this Case with another of Like Nature—The United States once Went to War to Establish the Principle which Captain Wilkes Ignored—The British Officially Acknowledge that the Americans were Justified in Declaring War in 1812.

Chapter VIII. The Capture of Port Royal 161

A Fleet of Seventeen Ships, Carrying 155 Guns, Sent to Take a Harbor that would Make a Convenient Naval Station for the Atlantic Blockaders—There were Two “Exceedingly Well-built Earthworks” “Rather Heavily Armed” Defending the Channel, but one Part of the Squadron Attacked them in Front, another Enfiladed them, and in Less than Five Hours the Confederates Fled for Life—A Heavy Gale Weathered with Small Loss—Interesting Incidents of the Battle.

Chapter IX. The Monitor and the Merrimac 184

Superior Activity of the Confederates in Preparing for Ironclad Warfare Afloat—Story of the Building and Arming of the Merrimac—She was a Formidable Ship in Spite of Defects in Detail, but her Design was not the Best Conceivable—Origin and Description of the Ship that Revolutionized the Navies of the World—A Wondrous Trial Trip—For One Day the Merrimac was Irresistibly Triumphant—Two Fine Ships of the Old Style Destroyed while she Herself Suffered but Little—The Magnificent Fight of the Cumberland—A Difference in Opinions.

Chapter X. First Battle between Ironclads 214

A Comparison between the Monitor and the Merrimac by the English Standard of 1812—It Astonished the Spectators to See the Tiny Monitor’s Temerity—After Half a Day’s Firing it was Plain that the Guns could not Penetrate the Armor—Attempts to Ram that Failed—The Merrimac A-leak—Captain Worden of the Monitor Disabled when the Merrimac’s Fire was Concentrated on the Pilot-house—Where the Monitor’s Gunners Failed—Fair Statement of the Result of the Battle—Worden’s Faithful Crew—The Merrimac Defied the Monitor in May, but when Norfolk was Evacuated she had to be Abandoned and was Burned at Craney Island—Loss of the Monitor.

Chapter XI. With the Mississippi Gunboats 239

Creating a Fleet for the Opening of the Water Route across the Confederacy—Ironclads that were not Shot-proof, but Fairly Efficient nevertheless—Guns that Burst and Boilers that were Searched by Shot from the Enemy—When Grant Retreated and was Covered by a Gunboat—First View of Torpedoes—Capture of Fort Henry—A Disastrous Attack on Fort Donelson—When Walke Braved the Batteries at Island No. 10—The Confederate Defence Squadron at Fort Pillow—The First Battle of Steam Rams—Frightful Effects of Bursted Boilers—In the White River—Farragut Appears.

Chapter XII. Farragut at New Orleans 311

It was Hard Work Getting the Squadron into the Mississippi—Preparing the Ships to Run by the Forts Guarding the River—Mortar Schooners Hidden by Tree Branches—The Forts were Well Planned, but Poorly Armed—A Barrier Chain that was no Barrier at the Last—The Heterogeneous Confederate Squadron—The Fire-rafts—Work of the Coast Survey—Bravery of Caldwell—Foreigners who Interfered—Work of the Mortar Fleet—When the Squadron Drove past the Forts—Scattering the Confederate Squadron—Nevertheless, at least Three Good Captains were Found among them—Sinking the Varuna—Fate of the Ram Manassas—Surrender of the Forts—End of the Ironclad Louisiana—The Work of the Mississippi Squadron.

Chapter XIII. Farragut at Mobile 377

The Forts and the Confederate Squadron the Union Forces were Compelled to Face—The Confederate Ironclad just Missed being a most Formidable Ship—Tedious Wait for Monitors—When the Southwest Wind Favored—There was a Fierce Blast from the Forts at First, but the Torpedo was Worse than Many Guns—Fate of the Tecumseh and Captain Craven—The Last Words of the Man for whom “there was no Afterward”—Torpedoes that Failed beneath the Flagship—Captain Stevens on the Deck of his Monitor—When Neilds Unfurled the Old Flag in the midst of the Storm—How Farragut was Lashed to the Mast—Jouett would not be Intimidated by a Leadsman—Mobbing the Tennessee.

Chapter XIV. Tales of the Confederate Cruisers 407

The most Instructive Chapter in the History of the United States—Work Accomplished by an Energetic Seaman in a Ship his Brother Officers Condemned—Brilliant Work of the Florida under John Newland Maffitt—Bad Marksmanship and a Worse Lookout off Mobile—A Case of Violated Neutrality—Semmes and the Alabama—The Battle with the Kearsarge—What Kind of a Man is it that Fights his Ship till she Sinks under him?—American Commerce Destroyed—The British without a Rival on the Sea, at Last, and at Very Small Cost.

Chapter XV. The Albemarle and Cushing 452

A Formidable Warship was Built under Remarkable Conditions to Enable the Confederates to Regain Control of the Inland Waters of North Carolina—Very Successful at First, but she was Laid up to Await the Building of another One, and then came Cushing with his Little Torpedo Boat, and the Confederate Hopes were Destroyed with their Ship.

Chapter XVI. The Navy at Charleston 465

It was a Well-guarded Harbor, and the Channel was Long and Crooked—The “Stone Fleet” and the Attitude of Foreign Powers—Brief Career of Two Confederate Ironclads—The Blockade was not Raised—A Confederate Cruiser Burned—Utter Failure of the Ironclad Attacks on the Forts—Capture of the Confederate Warship Atlanta—“Boarders Away” at Fort Sumter—Magnificent Bravery of the Men who Manned the Confederate Torpedo Boats.

Chapter XVII. Capture of Fort Fisher 503

It was One of the Best Works in the South, though not well Located—Butler’s Powder-boat Scheme, and what he Expected to Accomplish by it—Throwing 15,000 Shells at the Fort Disabled Eight Great Guns out of a Total of Thirty-eight—Butler Thought the Fort still too Strong and would not Try—He did not even Make Intrenchments According to Orders—Gen. A. H. Terry, with 6,000 Soldiers and 2,000 from the Ships, Easily Took the Fort Three Weeks Later—The Navy’s Last Fight in the Civil War.

Chapter XVIII. Story of the New Navy 523

The Folly of Allowing other Nations to Experiment for us—In Spite of what we Learned from their Mistakes, we were Unable, when we First Began for ourselves, to Build even a First-class Cruiser—The Result of Ten Years of Earnest Work—Battle-ships whose Power is Conceded by Foreign Writers—Cruisers that Awakened the Pride of the Nation—Three “Newfangled Notions”—A Yankee Admiral at Rio Janeiro and a Yankee Lieutenant on the Coast of Mexico—The One Important Fact about the New Navy.

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PAGE

Farragut’s Fleet Passing Forts Jackson and St. Philip. (From a painting by Carlton T. Chapman), Frontispiece

A Thirty-two-pound Carronade from the Constitution. 1

The Minnesota as a Receiving Ship. (From a photograph by Rau), 3

A Loop-pattern Gun of 1836—a Type which Runs back over 100 Years, 4

A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian—now at the Brooklyn Navy Yard. (From a photograph), 5

A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian. 7

Old Cast-iron Thirty-two-pounder (Believed to be Spanish), 8

John Ericsson, 10

The Great Western—One of the First Steamships to Cross the Atlantic Ocean. (After an old painting), 13

Twelve-inch Wrought-iron Gun—the Mate to the “Peacemaker,” which Burst on the Princeton. (From a photograph of the original at the Brooklyn Navy Yard), 14

U. S. Ironclad Steamship Roanoke. (From an old lithograph), 15

U. S. Frigate Pensacola off Alexandria. (From a photograph taken in 1865), 16

A Twelve-pound Bronze Howitzer—the First One Made in the United States. (From a photograph of the original at the Brooklyn Navy Yard), 18

A Dahlgren Gun, 19

Two Blakely Guns at the Brooklyn Navy Yard, 22

The Blockaded Coast. (From “The Navy in the Civil War”), 29

Map Showing Position of United States Ships of War in Commission March 4, 1861, 33

Gideon Welles. (From a photograph), 34

Gustavus V. Fox. (From an engraving), 36

Garrett J. Pendergrast, 39

A Four-pound Cast-iron Gun Captured from a Blockade-runner, 49

An Eighteen-pound Rifle Captured from a Blockade-runner, 52

A Six-pound Gun Captured from a Blockade-runner, 53

A Nassau View—Along the Shore East of the Town. (From a photograph by Rau), 54

Nassau Schooners. (From a photograph by Rau), 55

The Blockade-runner Teaser. (From a photograph made in 1864), 60

Washington, D. C., and its Vicinity, 67

Hiram Paulding. (From an engraving by Hall), 71

A View of the Norfolk Navy Yard. (From a photograph by Cook), 73

The Old New Hampshire at the Norfolk Navy Yard. (From a photograph by Cook), 77

Burning of the Vessels at the Norfolk Navy Yard, 79

The Confederate States Privateer Savannah, Letter of Marque No. 1, Captured off Charleston by the U. S. Brig Perry, Lieutenant Parrott, 88

Destruction of the Privateer Petrel by the St. Lawrence. (From an engraving by Hinshelwood of the painting by Manzoni), 95

S. H. Stringham. (From an engraving by Buttre), 100

B. F. Butler. (From a photograph), 101

Bombardment and Capture of the Forts at Hatteras Inlet, N. C. (From a lithograph published by Currier & Ives), 103

Eight-inch Mortar Captured at Hatteras, 107

L. M. Goldsborough. (From an engraving by Buttre), 108

Stephen C. Rowan. (From a photograph), 109

Attack on Roanoke Island—Landing of the Troops. (From an engraving of the painting by Chappel), 110

Landing of Troops on Roanoke Island. (From an engraving by Perine of a drawing by Momberger), 110

Surrender of the Navy Yard at Pensacola. (From a painting by Admiral Walke), 113

Henry Walke. (From a photograph), 114

John G. Sproston. (From a photograph at the Naval Academy, Annapolis), 120

Galveston Harbor. (From “The Navy in the Civil War”), 122

Passes of the Mississippi. (From “The Navy in the Civil War”), 126

James Murray Mason and John Slidell. (The two captured commissioners), 141

Charles Wilkes. (From an engraving by Dodson of the portrait by Sully), 143

William H. Seward. (From a photograph), 155

S. F. Dupont. (From a photograph), 163

C. R. P. Rodgers. (From a photograph), 164

S. W. Godon. (From a painting at the Naval Academy, Annapolis), 165

Josiah Tattnall. (From an engraving by Hall), 168

Plan of Fort Walker on Hilton Head. (From a drawing by R. Sturgis, Jr., in 1861), 169

Bombardment of Port Royal, S. C. (From an engraving by Ridgeway of a drawing by Parsons), 175

Bombardment and Capture of Forts Walker and Beauregard, November 7, 1861. (From an engraving by Perine), 179

Franklin Buchanan, 189

The New Ironsides in Action. (From a photograph, of a drawing, owned by Mr. C. B. Hall), 190

The Giant and the Dwarfs; or, John E. and the Little Mariners. (From a Swedish caricature, February 10, 1867), 191

The Monitor, 192

Hampton Roads. (From “The Navy in the Civil War”), 196

Fortress Monroe and its Vicinity, 199

The Sinking of the Cumberland by the Ironclad Merrimac. (From a lithograph published by Currier & Ives), 202

The Merrimac Ramming the Cumberland. (From a drawing by M. J. Burns), 205

George U. Morris. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 207

J. L. Worden. (From a photograph), 216

Deck View of the Monitor and her Crew. (From a photograph), 219

The Fight between the Merrimac and the Monitor. (From a lithograph published by Currier & Ives), 221

In the Monitor’s Turret, 223

The Action between the Monitor and the Merrimac. (From an engraving of the picture by Chappel), 227

Group of Officers on Deck of the Monitor. (From a photograph), 232

Destruction of the Merrimac off Craney Island. (From a lithograph published by Currier & Ives), 237

Mississippi Valley—Cairo to Memphis. (From “The Navy in the Civil War”), 242–3

The Cairo. (From a photograph), 244

The Pittsburg. (After a photograph), 245

The Mississippi Fleet off Mound City, Illinois. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 247

A. H. Foote. (From a photograph), 250

The Battle of Belmont: First Attack by the Taylor and the Lexington. (From a painting by Admiral Walke), 253

Battle of Belmont: U. S. Gunboats Repulsing the Enemy during the Debarkation. (From a painting by Admiral Walke), 257

Interior of the Taylor during the Battle of Belmont. (From a painting by Admiral Walke), 259

Battle of Fort Henry. (From a painting by Admiral Walke), 263

Battle of Fort Donelson. (From a painting by Admiral Walke), 269

Explosion on Board the Carondelet at the Battle of Fort Donelson. (From a painting by Admiral Walke), 273

U. S. Flotilla Descending the Mississippi River. (From a painting by Admiral Walke), 277

Battle with Fort No. 1 above Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), 279

The Carondelet Running the Gauntlet at Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), 285

The Carondelet Attacking the Forts below Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), 287

U. S. Gunboats Capturing the Confederate Forts below Island No. 10, April 7th. (From a painting by Admiral Walke), 291

Battle of Fort Pillow. (From a painting by Admiral Walke) 295

The Battle of Fort Pillow. (From a painting by Admiral Walke), 299

The Battle of Memphis—First Position. (From a painting by Admiral Walke), 303

After the Battle of Memphis. (From a painting by Admiral Walke), 305

Battle of Memphis—The Confederates Retreating. (From a painting by Admiral Walke), 309

David Glasgow Farragut. (From a photograph), 312

Thirteen-inch Mortar from Farragut’s Fleet. (From a photograph made at the Brooklyn Navy Yard), 316

New Orleans, La., and its Vicinity, 319

Mortar Boats. (From an engraving), 322

Beginning of the Battle of New Orleans. (From a painting by Admiral Walke), 327

Battle of New Orleans. (From “The Navy in the Civil War”), 331

The Battle of New Orleans. (From a painting by Admiral Walke), 335

Confederate Ironclad Ram Stonewall Jackson. (From a photograph), 337

The Essex after Running the Batteries at Vicksburg and Port Hudson. (After a photograph), 341

The Carondelet after Passing Vicksburg. (From a photograph), 342

Battle between the Carondelet and the Arkansas. (From a painting by Admiral Walke), 346

Battle between the Arkansas and the Carondelet. (From a painting by Admiral Walke), 347

Destruction of the Arkansas near Baton Rouge, August 4, 1862. (From a lithograph published by Currier & Ives), 349

David D. Porter. (From a photograph), 350

Admiral Farragut Passing Port Hudson. (From a painting by Admiral Walke), 353

The U. S. Flotilla Passing the Vicksburg Batteries. (From a painting by Admiral Walke), 355

Battle of Grand Gulf—First Position. (From a painting by Admiral Walke), 359

Battle of Grand Gulf—Second Position. (From a painting by Admiral Walke), 363

Battle of Grand Gulf—Third Position. (From a painting by Admiral Walke), 365

Admiral Porter on Deck of Flagship at Grand Écore, La. (From a photograph), 368

U. S. Ram Lafayette. (From a photograph), 369

U. S. Gunboat Fort Hindman. (From a photograph), 370

Joseph Bailey. (From a photograph), 371

Red River Dam. (From “The Navy in the Civil War”), 373

The Fleet Passing the Dam. (From an engraving), 375

Entrance to Mobile Bay. (From “The Navy in the Civil War”), 378

Farragut and Drayton on Board the Hartford at Mobile Bay. (Drawn by I. W. Taber from a photograph), 387

Battle of Mobile Bay. (From “The Navy in the Civil War”), 390–91

T. A. M. Craven (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 393

Battle of Mobile Bay. (From a painting by Admiral Walke), 397

The Confederate Ram Tennessee, Captured at Mobile. (From a photograph), 404

Raphael Semmes. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 408

The Florida Running the Blockade at Mobile. (After a painting by R. S. Floyd), 421

“A Prize Disposed and One Proposed.” (After a painting by R. S. Floyd), 425

Raphael Semmes and his Alabama Officers. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 433

John A. Winslow. (From a photograph), 436

Engagement between the U. S. S. Kearsarge and the Alabama off Cherbourg, on Sunday, June 19, 1864. (From a French lithograph), 439

The Kearsarge Sinking the Alabama. (From an engraving), 443

Action between the Kearsarge and the Alabama. (From an engraving of the painting by Chappel), 445

Whitworth Rifle Captured from the Shenandoah, 448

Three Famous Confederate Cruisers. (From a painting by M. J. Burns), 449

William B. Cushing. (From a photograph), 457

Cushing Blowing up the Albemarle, 462

Charleston Harbor. (From “The Navy in the Civil War”), 466

Battery Brown: Twenty-eight-inch Parrott Rifle. (From a photograph by Haas & Peale), 468

In the Charleston Batteries: 300-pounder Parrott Rifle after Bursting of Nozzle. (From a photograph by Haas & Peale), 469

General Map of Charleston Harbor, South Carolina, Showing Confederate Defences and Obstructions, 476–7

Ironclads and Monitors Bombarding the Defences at Charleston. (From an engraving), 481

Confederate Ironclad Atlanta, Captured at Wassaw Sound, June 17, 1863. (From “The Navy in the Civil War”), 487

The Weehawken and the Atlanta. (From a wood-cut), 488

John A. B. Dahlgren. (From a photograph), 489

Bomb-proof of Fort Wagner. (From a photograph by Haas & Peale), 491

Battery Hayes: Eighteen-inch Parrott Rifle—Dismounted Breaching Battery against Sumter. (From a photograph by Haas & Peale), 492

Battery Kirby: Twenty-eight-inch Seacoast Mortars against Sumter. (From a photograph by Haas & Peale), 493

Admiral Dahlgren and Staff on the Pawnee at Charleston. (From a photograph), 496

Sketch Showing Torpedo Boats as Constructed at Charleston, S. C. (From “The Navy in the Civil War”), 498

The Entrance to Cape Fear River, Showing Fort Fisher. (From “The Navy in the Civil War”), 504

Plan and Sections of Fort Fisher. (From “The Navy in the Civil War”), 506

The Bombardment of Fort Fisher. (From a lithograph), 517

T. O. Selfredge. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), 519

Second Attack upon Fort Fisher by the U. S. Navy, under Rear-admiral D. D. Porter, January 13, 14, 15, 1865, 521

The Old Method of Handling a Ship’s Bowsprit. (From an old engraving), 524

Hauling a Vessel into Port a Hundred Years Ago. (From an old engraving), 525

The White Squadron in Mid-ocean. (From a drawing by R. F. Zogbaum), 529

U. S. S. Charleston, San Diego Harbor. (From a photograph), 531

The Columbia on her Government Speed Trial. (From a photograph by Rau), 534

Plan of the Iowa, 536

Plan of the Constitution, 537

The Vesuvius. (From a photograph by Rau), 541

Launching of one of the Holland Boats, the Holland, at Elizabethport, N. J., 1897. (From a photograph belonging to the John P. Holland Co.), 543

Another of the Holland Submarine Boats: the Plunger. (From a photograph of a drawing belonging to the John P. Holland Co.), 545

The Harbor of Rio Janeiro, Showing the Frigate Savannah Struck by a Squall, July 5, 1856. (From a lithograph), 549

The Stern and Propeller of the Nipsic after the Samoan Hurricane. (From a photograph), 551

The Harbor after the Samoan Hurricane. (From a photograph), 553

A Thirty-two-pound Carronade from the Constitution.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ГЛАВА I СОСТОЯНИЕ ФЛОТА В 1859 ГОДУ

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ С ПАРУСНО-ПАРОВОЙ ТЯГОЙ — ВЫДАЮЩАЯСЯ ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ 1814 ГОДА — ИДЕЯ ТАРАНА БАРРОНА — ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ СТИВЕНСА — ГРЕБНОЙ ВИНТ ЭРИКССОНА — СТОКТОН И ПЕРВЫЙ ВИНТОВОЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ — ЭКСПЕРИМЕНТЫ С КРУПНОКАЛИБЕРНЫМИ ОРУДИЯМИ — ОТКРЫТИЯ БОМФОРДА И РОДМАНА — ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА ДАЛЬГРЕНА — СРАВНЕНИЕ ЯНКИСТСКИХ ФРЕГАТОВ С КЛАССОМ БРИТАНСКИХ КОРАБЛЕЙ, «ЗАЯВЛЕННЫХ КАК ПОСТРОЕННЫЕ ДЛЯ БОРЬБЫ» С НИМИ — СОСТОЯНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА.

С точки зрения военно-морского моряка, это был огромный шаг от первой войны за защиту жизни нации до последней — настолько огромный, что весь прогресс в строительстве военных кораблей с момента, когда люди впервые вышли в море воевать, и вплоть до Войны за независимость не шел ни в какое сравнение с тем, что был достигнут за восемь с небольшим лет, прошедших между, скажем, сражением на озере Шамплейн, бывшим важнейшим морским сражением Революции, и сражением на рейде Хэмптон-Роудс, первым в Гражданской войне.

Рассмотрите силы, которые Арнольд собрал против превосходящих сил амбициозного Карлтона. Хотя два судна удостаивались звания шхуны, а одно называлось шлюпом, флагманом эскадры была галея, приводимая в движение веслами, и весь флот в целом, включая «Ройял Сэвидж», уступал такому же количеству галей, с помощью которых римляне во времена Карфагена удерживали власть над Средиземноморьем.

А затем посмотрите на корабли, которые в 1860 году украшали реестр американского флота, — корабли, которые с помощью пара могли противостоять ветру и течению и несли орудия столь крупного калибра, что любое судно из флота Арнольда, кроме самых крупных, могло быть проглочено ими целиком после сбивания цапф. Арнольд на своем флагмане, галеях «Конгресс», имел восемь орудий с диаметром канала ствола около трех с половиной дюймов, а снаряды весили по шесть фунтов. Но когда началась Гражданская война, «Миннесота» была вооружена сорока двумя девятидюймовыми орудиями и одним одиннадцатидюймовым, помимо четырех нарезных пушек, стрелявших удлиненными снарядами весом 100 фунтов, и одной нарезной пушки со снарядом весом 150 фунтов. «Конгресс» Арнольда мог выпустить бортовым залпом двадцать четыре фунта металла на эффективную дальность, пожалуй, в 300 ярдов; «Миннесота» могла выпустить 1861 фунт на эффективную дальность в 1600 ярдов.

И еще более удивительный прорыв зарождался в умах людей; он был близок — прорыв к моменту, когда стальные форты должны были отправиться в плавание вместо кораблей, бывших в 1859 году гордостью военно-морских моряков.

«Миннесота» в качестве плавбазы.

С фотографии Рау.

Как бы ни казалось удивительным современному исследователю военно-морской истории, изменения в военных судах, приведшие к появлению «Миннесоты» к 1859 году — даже те изменения, которые подарили нам плавучий стальной форт, — были предвосхищены в 1813 году, когда бессмертный Фултон составил планы военного корабля, который должен был не только приводиться в движение паром, но и быть столь же неприступным для орудий того времени, сколь броненосцы 1862 года для пушек своей эпохи.

A Loop-pattern Gun of 1836—a Type which Runs back over 100 Years.

Хотя этот корабль был спроектирован в 1813 году, его спустили на воду лишь 29 октября 1814 года, и даже тогда, несмотря на то, что он оказался быстрее и удобнее, чем обещал Фултон, — несмотря на то, что именно это судно в тихий день могло встретить и уничтожить дерзкую блокирующую эскадру, стоявшую тогда у Сэнди-Хука, — его не ввели в строй немедленно, и война подошла к концу до того, как представилась возможность показать, на что способен пар для морской мощи нации.

32-фунтовое орудие с захваченного «Македониана» — ныне на Бруклинской военно-морской верфи.

С фотографии.

Но поскольку это был первый в мире паровой военный корабль и поскольку во время испытательных выходов он с лихвой оправдал все обещания своего конструктора, стоит привести его подробное описание. Его длина составляла 150 футов; ширина — 56 футов; осадка — 20 футов; диаметр гребного колеса — 16 футов; длина лопасти — 14 футов; погружение — 4 фута; машина: цилиндр диаметром 48 дюймов, ход поршня 5 футов; котел: длина 22 фута, ширина 12 футов и глубина 8 футов; водоизмещение — 2475 тонн. К моменту своего спуска на воду он был крупнейшим пароходом на многие сотни тонн. Комиссия, назначенная для его осмотра, в своем отчете отмечает:

«Это сооружение, покоящееся на двух лодках, кили которых разделены от кормы до носа каналом шириной пятнадцать футов и длиной шестьдесят шесть футов. Одна лодка содержит медные котлы для приготовления пара. Огромный железный цилиндр с поршнем, рычагами и колесами занимает часть ее собрата; великое гребное колесо вращается в пространстве между ними; главная или орудийная палуба, несущая его вооружение, защищена фальшбортом толщиной четыре фута десять дюймов из массивного дерева. В нем пробито тридцать портов, чтобы такое же количество 32-фунтовых орудий могло вести огонь раскаленными ядрами; его верхняя или спардек, на которой могли бы маршировать несколько тысяч человек, окружена фальшбортом, предоставляющим безопасные укрытия. Он оснащен двумя короткими мачтами, каждая из которых несет большой латинский рей и паруса. У него два бушприта и кливера и четыре руля, по два с каждой оконечности судна; так что им можно управлять любой оконечностью вперед. Его механизм рассчитан на добавление машины, которая будет выбрасывать мощную водяную струю, предназначенную для заливаемой палубы и всех портов неприятеля. Если в дополнение ко всему этому предположить, что он снабжен, по замыслу мистера Фултона, 100-фунтовыми колюбиадама, по два подвешенных у каждого носа, с тем чтобы выпустить ядро такого размера в борт вражеского корабля на десять-двенадцать футов ниже ватерлинии, необходимо признать, что он производит впечатление по меньшей мере самой грозной военной машины, созданной человеческой изобретательностью».

A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian.

Грозным он, безусловно, был, но не последовало никакой войны, чтобы продемонстрировать его возможности, и он оставался на Бруклинской военно-морской верфи в качестве плавбазы до 4 июня 1829 года, когда его пороховой погреб взорвался, предположительно по вине пьяного члена экипажа, и судно было разнесено на куски.

Old Cast-iron Thirty-two-pounder (Believed to be Spanish).

Роберт Л. Стивенс из Хобокена в 1832 году задумал броненосец длиной 250 футов и шириной двадцать восемь — нечто стремительное и неутомимое в погоне, и при этом пуленепробиваемое. Эта идея стоила ему и его семье почти 2 000 000 долларов, прежде чем он завершил дело; однако из этого ничего не вышло, кроме того, что это заставляло неугомонных изобретателей всего мира размышлять на тему быстрых, неуязвимых военных кораблей. Мистер Клинтон Рузвельт из Нью-Йорка предложил построить пароход с острыми носом и кормой, «обшив их полированной железной броней, с высокими фальшбортами и острой крышей, обшитой таким же образом, с целью рикошетирования ядер. Средствами нападения являются мина, опускаемая при приближении к врагу и вгоняемая мортирой в борт противника под водой, где она взрывается с помощью взрывателя». Идея полировать броню, чтобы сделать ее скользкой, сейчас кажется забавной; но дело в том, что даже в 1862 году броня кораблей в Гражданской войне смазывалась жиром, чтобы снаряды рикошетили. Конечно, от жира не было никакой пользы.

Стоит отметить, что именно в 1836 году Джон Эрикссон запатентовал в Англии свой гребной винт. Модель лодки длиной сорок пять футов, которую он назвал в честь американского консула в Ливерпуле «Фрэнсис Б. Огден», развила в 1837 году скорость десять миль в час. Лорды Адмиралтейства совершили прогулку на этой лодке, и мнение сэра Уильяма Саймондса, говорившего от имени остальных, стоит привести, поскольку оно показывает, как тупоголовые предрассудки препятствуют военно-морскому прогрессу. Он сказал: «Даже если бы винт обладал способностью приводить судно в движение, он оказался бы совершенно бесполезным на практике, поскольку сила прилагается в корме, и будет абсолютно невозможно заставить судно слушаться руля».

John Ericsson.

Тем не менее капитан Роберт Ф. Стоктон совершил поездку на «Огдене», и к счастью, Стоктон обладал одновременно богатством и здравым смыслом. Убедившись в ценности изобретения, он убедил Эрикссона покинуть Англию и переехать в Соединенные Штаты в 1839 году, и это стало, в некотором роде, одним из самых интересных событий в истории американской республики.

Между тем, однако, в 1837 году был спущен на воду пароход, призванный заменить старый «Демологос», первый боевой пароход Фултона. Фактически «Фултон 2-й», как его называли, представлял собой шлюп — корабль с одной батарейной палубой, приводимый в движение гребными колесами. Он был широким и мелководным по конструкции, имея размеры 180 футов в длину, тридцать пять в ширину и тринадцать в глубину. На его верхней палубе располагались горизонтальные машины. Его гребные колеса достигали двадцати двух футов в диаметре, возвышаясь высоко над палубой, а котлы были изготовлены из меди. Тем не менее он нес восемь длинных 42-фунтовых орудий и одно длинное 24-фунтовое — весьма мощный набор пушек для того времени, и он вел себя настолько хорошо, что капитан Мэтью К. Перри, назначенный на него, выразил мнение, что настанет время, когда паруса как средство передвижения военного корабля станут пережитком. Впрочем, следует сказать, что это замечание заставляло почти каждого, кто о нем слышал, и особенно других офицеров флота, считать Перри «мечтателем».

Именно в 1839 году Перри рискнул своей репутацией, высказав свое мнение — как раз в то время, когда Эрикссон прибыл в Соединенные Штаты. При поддержке Стоктона Эрикссон спроектировал военный корабль, который должен был двигаться по воде с помощью погруженного в воду винта в корме. Идея судна, приводимого в движение механизмом, находящимся полностью ниже ватерлинии и тем самым защищенным от вражеских снарядов, была такова, что могла прийтись по душе даже конгрессмену из глухой провинции, и ассигнования были получены. В 1843 году корабль спустили на воду под названием «Принстон», и он во многих отношениях значительно превосходил все построенное до него. Его длина составляла 164 фута, ширина — тридцать, а осадка — двадцать один, причем с 200 тоннами угля и всеми припасами на борту его осадка достигала почти двадцати футов.

Помимо прочих особенностей, судя по всему, он стал первым военным кораблем, приспособленным для сжигания антрацита, что позволяло избегать густых клубов черного дыма, выдававших все иностранные военные пароходы. Он первым получил телескопические дымовые трубы, которые можно было опускать до уровня лееров, чтобы они не мешали парусам, и первым применил вентиляторы для искусственной тяги в топках. Он также впервые соединил винт напрямую с машиной без промежуточных зубчатых колес.

Его вооружение также было своеобразным: он оснащался двумя длинными коваными железными орудиями, стрелявшими ядрами диаметром около фута и весом 225 фунтов — орудиями, которые при стрельбе по мишени с дистанции 560 ярдов пробивали пятьдесят семь дюймов цельного дубового бруса.

«Грейт Вестерн» — один из первых пароходов, пересекших Атлантический океан.

По старой картине.

И была еще одна особенность, на которую Стоктон, командовавший им, указал с гордостью: «Для экономии места и лучшей вентиляции вместо обычных деревянных переборок установлены занавеси из полотна американского производства».

Двенадцатидюймовое кованое орудие — пара «Миротворцу», взорвавшемуся на «Принстоне».

(Лафет представляет собой мортирный станок из мортирного флота Портера в Новом Орлеане.)

С фотографии оригинала на Бруклинской военно-морской верфи.

Как пароход «Принстон» имел колоссальный успех, но искусство ковки тогда еще не было достаточно развито, чтобы оправдать производство каких-либо орудий, кроме чугунных. Во время испытательного выхода из Вашингтона в 1844 году одно из крупных кованых орудий разорвалось, убив и ранив нескольких джентльменов, включая государственного секретаря и министра военно-морского флота, а также нескольких дам, приглашенных в поездку. Стоктон хвастался, что «численная сила других флотов, которой так долго хвалились, может быть сброшена со счетов, и права как мельчайших, так и величайших наций будут снова уважение». И это хвастовство было бы почти оправдано, если бы не выход из строя кованого орудия.

Броненосный пароход США «Роанок».

(Первый башенный фрегат в Соединенных Штатах, 1863 год.)

С старой литографии.

Тем не менее успех «Принстона» как корабля был столь очевиден, что время от времени выделялись ассигнования на другие корабли схожего проекта, пока во флоте не появились шесть винтовых фрегатов: «Ниагара», «Роанок», «Колорадо», «Мерримак», «Миннесота» и «Уобаш»; шесть винтовых шлюпов первого класса: «Сан-Хасинто», «Ланкастер», «Бруклин», «Хартфорд», «Ричмонд» и «Пенсакола», а также восемь винтовых шлюпов второго класса, типом которых являлся «Ирокез», и пять — третьего класса, типом которых являлся «Мохок». На верфи в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир, на стапелях также находился винтовой фрегат. Орудия, которые несли эти корабли, по сравнению с орудиями Войны за независимость были столь же интересны, сколь и сами корабли.

Фрегат США «Пенсакола» у Александрии.

С фотографии, сделанной в 1865 году.

Предрассудки на пути совершенствования крупнокалиберных орудий были не только сильны, но и основывались на опыте, который казался убедительным вне всяких сомнений. Например, при Карле V в Генуе отлили пушку длиной пятьдесят восемь калибров; то есть при диаметре канала ствола около шести дюймов она имела длину двадцать девять футов. При стрельбе ее ядро весом тридцать шесть фунтов имело меньшую дальность полета, чем обычное двенадцатифунтовое. Тогда от пушки отпилили четыре фута и обнаружили, что дальность стрельбы возросла. Отрезание еще трех футов увеличило дальность еще больше, как и очередной срез на шесть дюймов, — «что показывает», как гласит учебник по артиллерийскому делу Симпсона, изданный в 1862 году, «что для каждого орудия существует максимальная длина, превышать которую не следует». Так что этот догмат мешал созданию орудия вроде современной нарезной пушки, которое действительно обеспечивало бы максимально возможную дальность полета снаряда. Кроме того, распределение металла в пушке, с которой Арнольд сражался на озере Шамплейн, сейчас кажется смехотворным. Нужно обязательно увидеть изображение старой пушки рядом с одним из орудий, разработанных непосредственно перед Гражданской войной, чтобы осознать разницу; однако можно сказать, что с ее колоколообразным дульным срезом, «кольцами» и «усилениями» старая пушка в профиль имела столько же изгибов, сколько иная стремянка, в то время как чугунное орудие 1860 года было таким же гладким и симметричным, как корпус янки-клипера.

Двенадцатифунтовая бронзовая гаубица — первая изготовленная в Соединенных Штатах.

С фотографии оригинала на Бруклинской военно-морской верфи.

Любопытная серия экспериментов, проведенная полковником Бомфордом из артиллерийского департамента США, впервые показала, где именно в канале ствола орудия возникает наибольшее напряжение, и дала некоторое представление об относительных напряжениях в других точках вдоль ствола. Взяв старую пушку, он просверлил отверстие с боку возле дульного среза прямо в канал ствола и вставил пистолетный ствол. Затем он поместил пулю в пистолетный ствол и после обычного заряжания пушки произвел выстрел. Разумеется, по мере того как ядро пушки выталкивалось из большого орудия, пороховые газы позади него выталкивали пулю из пистолетного ствола. Полковник измерил скорость пистолетной пули и записал ее. Затем он просверлил другое отверстие в пушке на несколько дюймов дальше от дульного среза и повторил эксперимент. Сила, действовавшая на пистолетную пулю, там оказалась немного больше. Просверлив другие отверстия, он приблизительно выяснил давление по всей длине канала ствола. Оказалось, что наибольшее давление приходится непосредственно на снаряд, когда он дослан до упора к пороху. Оттуда давление быстро падало, составляя лишь около половины прежнего, когда ядро проходило расстояние, равное четырем собственным диаметрам от исходного положения.

A Dahlgren Gun.

Капитан Родман из артиллерийского департамента установил поршень вместо пистолетного ствола Бомфорда и позволил поршню вмяться в кусок меди, а затем определил давление на поршень, вдавливая такой же поршень в такой же кусок меди с помощью известного груза. «Хотя этот процесс не был точным», он оказался достаточно хорошим, и, имея перед глазами полученные с его помощью цифры, лейтенант Джон Дальгрен из военно-морского флота США спроектировал орудие с плавными очертаниями, которое благодаря своему блестящему успеху в руках обеих воюющих сторон во время Гражданской войны принесло ему славу. Наибольшая толщина металла была сосредоточена вокруг зоны наибольшего напряжения, а на каждом дюйме длины канала ствола соблюдалась надлежащая толщина.

Однако Дальгрен сделал свое орудие эффективным не только за счет размещения металла там, где он приносил наибольшую пользу. Он был металлургом и тщательно улучшал качество используемого чугуна.

Тем временем капитан Родман предложил отливать пушки полыми и охлаждать их изнутри, вместо того чтобы отливать сплошную железную болванку и высверливать ее по старому плану. Хотя первые эксперименты не показали какого-либо особого повышения прочности отлитого таким образом орудия, в конечном итоге этот метод был признан наилучшим.

По модели Дальгрена в 1852 году было отлито орудие с диаметром канала ствола одиннадцать дюймов. Из него было произведено 500 выстрелов бомбами и 655 выстрелов сплошными ядрами весом 170 фунтов при штатном пороховом заряде в пятнадцать фунтов. Орудие не получило серьезных повреждений или износа даже от такой работы. Это определило статус орудий Дальгрена, и с того времени они с разумной скоростью поступали на вооружение новых паровых военных кораблей флота.

Между тем на вооружение американского флота поступили нарезные пушки из чугуна, усиленные в районе казенной части насаженной в горячем состоянии кованой железной рубашкой. Их калибры варьировались от 30-фунтовых до 100-фунтовых, и, за исключением меньших калибров, во многих случаях они были опаснее для собственных экипажей, чем для неприятеля. Следует также отметить, что в Ричмонде было создано чугунное нарезное орудие, известное как «Брук» — поскольку его разработал коммандер Джон М. Брук из флота Конфедерации, — которое было лучше «Парротта». В первые дни службы оно укреплялось серией кованых железных полос толщиной два дюйма и шириной шесть, которые надевались в горячем состоянии на казенную часть. Позже поверх первых была насажена вторая серия полос, разумеется, со смещением стыков, и таким образом получилось весьма неплохое 150-фунтовое орудие.

Между тем было успешно изготовлено одно гладкоствольное орудие Дальгрена с диаметром канала ствола пятнадцать дюймов, а снаряды для всех пушек Дальгрена снабжались взрывателями, которые можно было настроить на взрыв именно тогда и там, где артиллерист желал этого. Но оставался нерешенным вопрос: окажется ли разрушительный эффект 15-дюймового круглого ядра, пробивающего себе путь сквозь борт корабля, больше или меньше, чем у снаряда нарезной пушки. Признавалось, что нарезная пушка имеет большую дальность стрельбы — при умеренном возвышении нарезное орудие могло добросить снаряд на три мили, а то и на четыре, и причинить определенный ущерб по прибытии снаряда, в то время как эффективная дальность гладкоствольного орудия составляла, скажем, 1500 или 1600 ярдов, хотя артиллеристы, когда приходило время, стремились сократить дистанцию до 600 ярдов или менее. Тем не менее в целом среди американских военно-морских офицеров до Гражданской войны бытовало мнение, что крупное гладкоствольное орудие Дальгрена является лучшей пушкой на воде.

Two Blakely Guns at the Brooklyn Navy Yard.

Таким образом вышло, что новейшие и лучшие корабли флота были вооружены орудиями Дальгрена. «Мерримак», который не был лучшим из фрегатов, нес двадцать четыре девятидюймовых орудия на орудийной палубе и четырнадцать восьмидюймовых и два десятидюймовых на поворотных станках на спардеке. Бортовой залп его орудийной палубы мог метать 864 фунта металла, бортовой залп восьмидюймовых орудий — 360 фунтов, а десятидюймовых — 200 фунтов, причем оба последних могли вести огонь через любой борт.

Мистер Ханс Баск, магистр искусств Тринити-колледжа в Кембридже, на странице 104 своей книги «Флоты мира» счел нужным написать, что «военно-морской флот Соединенных Штатов имеет довольно внушительный вид на бумаге», однако он приходит к выводу, что британский фрегат класса «Диадем», «заявленный как построенный для борьбы с кораблями типа „Мерримак“ и т. д., быстро захватит своего крупного и неуклюжего противника». Чтобы в полной мере оценить это замечание, необходимо знать, что «Диадем» мог выпустить бортовым залпом десять десятидюймовых бомб общей массой 820 фунтов, пять тридцатидюймовых сплошных ядер и два шестьдесят восьмифунтовых сплошных ядра — в общей сложности 1116 фунтов снарядов против 1424 фунтов, каков был вес бортового залпа «Мерримака».

Вскоре после начала Гражданской войны фрегат «Миннесота» нес не менее сорока двух девятидюймовых орудий Дальгрена, одно одиннадцатидюймовое, четыре 100-фунтовых и одно 150-фунтовое нарезные орудия. Он мог метать 1861 фунт металла в бортовом залпе. Более того, дело было не только в весе металла. Диаметр американских снарядов заставлял противника серьезно задуматься, равно как и способность орудия выдерживать службу. Лучшая английская пушка выдерживала заряд в двенадцать фунтов пороха, а лучшая американская — пятнадцать. Существовала огромная разница в разрушительном эффекте одиннадцатидюймового снаряда, движимого пятнадцатью фунтами пороха, и десятидюймового снаряда, движимого двенадцатью.

Все это стоит рассказать лишь потому, что это показывает: идеи об артиллерийском вооружении, преобладавшие у англичан и американцев перед Войной 1812 года, разделялись этими двумя нациями и в 1859 году. Действительно, диспропорция между вооружением «Миннесоты» и «Диадема» была куда больше, чем между «Юнайтед Стейтс» и «Македонианом».

Кратко говоря, учитывая все обстоятельства, американский народ обладал именно тем флотом, который был ему нужен в то время для отражения иностранной агрессии.

Но если патриот высоко держит голову при мысли о кораблях 1859 года, он колеблется и запинается, когда заходит речь о людях — о личном составе флота. Это был огромный шаг от парусных кораблей былых времен к паровым фрегатам позднейших, но еще большим шагом — причем с оглядкой назад — был переход от людей, бороздивших моря под некогда презираемым полосато-звездным флагом, к тем, кто носил американские военно-морские патенты в 1859 году. Дело было не в том, что мужество и предприимчивость иссякли, а знания и навыки отсутствовали. Разумеется, имелось множество людей храбрых, тактичных, энергичных и образованных — множество тех, кто во время войны прославился на весь мир. Но «долгие годы мира, неизменный порядок продвижения по выслуге лет и отсутствие каких-либо положений об отставке» послужили офицерам так же, как хранение в резерве послужило кораблям из белого дуба. Почти всем капитанам было за шестьдесят. Коммандеры во главе списка находились в возрасте от пятидесяти восьми до шестидесяти лет. Были лейтенанты старше пятидесяти лет, и лишь немногие лейтенанты изведали ответственность самостоятельного командования.

И кроме того, «как отмечал профессор Дж. Р. Соли в своем труде „Блокада и крейсера“, в 1861 году нередко можно было обнаружить командующих пароходами офицеров, которые никогда раньше не служили на пароходах и которые гораздо больше тревожились о своих котлах, чем о неприятеле».

Но это было еще не все и не худшее, что можно сказать о личном составе того времени, ибо умонастроение — вера — развилось и распространилось до степени, которая теперь кажется почти невероятной: люди, присягавшие всегда защищать Конституцию Соединенных Штатов, уверовали, будто обязаны обнажить мечи против флага, защищать который они поклялись, — флага, который некоторые из них защищали с великолепным мужеством.

То, что политики оказались сепаратистами, вовсе не вызывает удивления. Это было совершенно естественно. Но как какой-нибудь Тэтналл, чье мужество при Веракрусе до сих пор волнует сердце; как какой-нибудь Инграм, чья молниеносная защита прав наполовину окрепшего американца в Средиземноморье до сих пор служит примером для всех военно-морских офицеров — как эти люди смогли поставить призыв друзей, соседей и штата выше обязательства своей присяги о поддержке Конституции, постичь ныне невозможно.

Следует признать, что они поступали по совести. В их мыслях не было ни единой корыстной мысли — ни единой. Действительно, большинство из них чувствовали, что идут на величайшую жертву ради принципа. Но если автор может выразить свои мысли без обиды, ни один патриот не может ныне читать о славных подвигах людей, в былые дни сражавшихся на воде за честь нации, не испытывая невыразимого потрясения при мысли о том, что среди моряков нашелся кто-то, пожелавший при любых обстоятельствах поднять руку на полосато-звездный флаг.

Представляет немалый интерес рассмотрение реальной численности людей, покинувших флот ради выступления на стороне южных штатов. До того как Южная Каролина приняла ордонанс о сецессии, в военно-морском реестре числилось 1563 офицера, включая командный и уорент-состав. Из них 677 происходили из южных штатов; однако 350 уроженцев Юга остались верны флагу, в то время как 321 подал в отставку, чтобы поступить на службу во флот Конфедерации. Из тридцати восьми южных капитанов шестнадцать подали в отставку; из шестидесяти четырех южных коммандеров тридцать четыре подали в отставку; из 151 южного лейтенанта семьдесят шесть подали в отставку; из 128 южных исполняющих обязанности мичманов 106 подали в отставку.

И это означает, что флот оказался настолько деморализован под влиянием склочных политиков, что более одной пятой всех офицеров были готовы изменить своей присяге.

ГЛАВА II БЛОКАДА ЮЖНЫХ ПОРТОВ

ПРОКЛАМАЦИЯ ЛИНКОЛЬНА — ЗАКРЫТЬ 185 ПРОХОДОВ И ПАТРУЛИРОВАТЬ 11 953 МИЛИ МОРСКИХ БЕРЕГОВ БЫЛО СЕРЬЕЗНОЙ ЗАДАЧЕЙ, ОСОБЕННО ИМЕЮЩИМИСЯ В РАСПОРЯЖЕНИИ СУДОВЫМИ СИЛАМИ — ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОДНОГО КУПЦА ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРИДЦАТИ ПАРУСНЫХ СУДОВ — СБОР И СТРОИТЕЛЬСТВО БЛОКАДНЫХ СУДОВ — СТИМУЛЫ И БЛАГОПРИЯТНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОРЫВАТЕЛЕЙ БЛОКАДЫ — КОГДА КЛЯТВОПРЕСТУПЛЕНИЕ НЕ УДАЛОСЬ И ДЯДЯ СЭМ СМОГ НАНОСИТЬ УДАРЫ, НЕ ДОЖИДАЯСЬ АКТА КОНГРЕССА — КОГДА ПРОРЫВАТЕЛИ БЛОКАДЫ ПРИБЫВАЛИ В НЬЮ-ЙОРК И БЫЛ СПРОС НА ЯНКИСТСКИЙ БЕЗДЫМНЫЙ УГОЛЬ.

История реальной работы, проделанной флотом в этой последней войне за сохранение жизни нации, начинается с момента, когда была приказана блокада портов отложившихся штатов. Для обеспечения этой меры были изданы две прокламации. Первая была обнародована 19 апреля 1861 года, что, как помнит читатель, произошло через шесть дней после захвата форта Самтер в Чарлстонской бухте сепаратистами. Она охватывала все порты Юга, кроме портов Виргинии и Техаса; но 27-го числа того же месяца, поскольку эти два штата также присоединились к Конфедерации, их порты были включены второй прокламацией. Поскольку с военно-морской точки зрения это была важнейшая прокламация, изданная президентом США после Войны 1812 года, ее слова будут приведены дословно.

Блокированное побережье.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

«А посему я, Абрахам Линкольн, президент Соединенных Штатов... счел целесообразным дополнительно учредить блокаду портов в пределах вышеупомянутых штатов во исполнение законов Соединенных Штатов и международного права, в таковых случаях применимого. Для этой цели будут размещены достаточные силы с тем, чтобы препятствовать входу и выходу судов из вышеупомянутых портов. Если поэтому судно с целью нарушения таковой блокады приблизится или попытается покинуть какой-либо из упомянутых портов, оно получит надлежащее предупреждение от командира одного из блокирующих судов, который сделает на его судовом свидетельстве отметку о факте и дате такого предупреждения, и если то же судно вновь попытается войти в блокированный порт или покинуть его, оно будет захвачено и отправлено в ближайший удобный порт для судебного разбирательства в качестве приза в отношении самого судна и его груза, какое будет сочтено целесообразным».

Стоит заранее рассмотреть некоторые факты, касающиеся задачи, которая была поставлена перед флотом. Береговая линия, подвергшаяся блокаде, простиралась от Александрии в Виргинии до границ Мексики на Рио-Гранде. Континентальная линия имела протяженность 3549 миль. Береговая линия или линия береговой черты, включая заливы и подобные проемы, составляла 6789 миль в длину; а если прибавить к этому береговые линии островов, которые были включены в блокаду и которые неизменно должны были охраняться блокирующим флотом, общая протяженность охраняемых пляжей составляла ровно 11 953 мили.

Острова Южной Каролины, как описывал их Джедидия Морс, «окружены судоходными протоками, между которыми и материком лежит обширное пространство солончаков, простирающееся по всему штату, шириной в среднем не менее 4 или 5 миль, пересеченное протоками в различных направлениях, что допускает на всем протяжении внутреннее судоходство между островами и материком от северо-восточного до юго-восточного углов штата. Восточные стороны этих островов по большей части представляют собой чистые, твердые песчаные пляжи, подверженные океанскому прибою. Между этими островами находятся устья рек внутренней страны, извивающиеся среди низких солончаков и несущие свои воды в проливы, которые образуют обширные гавани шириной от 3 до 8 миль и сообщаются друг с другом параллельными солеными протоками». И это применимо ко всему побережью.

Более того, на этой протяженности береговой линии обнаружилось 185 гаваней и устьев рек, которые могли использоваться для целей торговли с Конфедеративными Штатами. Важным фактом является также то, что эти входы в гавани почти во всех случаях были слишком мелководными для обычных океанских грузовых судов того времени. Если они были слишком мелками для торгового судна, то же касалось и военного корабля, причем чем запутаннее и изменчивее были фарватеры, тем лучше они подходили для целей торговли, которую приходилось вести вопреки блокаде.

Для закрытия этих 185 входов в гавани правительство на день издания прокламации имело в строю двадцать шесть пароходов и шестнадцать парусных кораблей. Но пусть неискушенный читатель не думает, будто столь великий флот был немедленно отправлен на выполнение этой задачи. В составе домашней эскадры было лишь пять парусных кораблей и семь пароходов, причем часть из них находилась в море на пути из близлежащих иностранных портов в американские, а из тех, что действительно находились в гаванях США, лишь три — «Павни», «Мохок» и «Крусейдер» — находились в северных водах. Чтобы закрыть 185 входов в гавани, министр военно-морского флота имел на данный момент ровно три парохода, поскольку остальной действующий флот находился либо в портах южных штатов, либо был рассредоточен по всему белому свету. И это значит, что на тот момент не существовало сил, способных эффективно блокировать даже один южный порт Чарлстон.

Тем не менее военно-морской реестр показывал, помимо сорока двух судов в строю, двадцать семь находившихся на военно-морских верфях в резерве, но пригодных к службе. Правительство имело тридцать девять пароходов и тридцать четыре парусных корабля, которые можно было собрать в течение нескольких месяцев для обеспечения блокады 185 гаваней Юга и очищения контрабандной торговли от одиннадцати с лишним тысяч миль южных морских пляжей.