«История нашего военно-морского флота с момента его зарождения до наших дней, 1775–1897, т. 1»

Примечание переписчика

Большинство иллюстраций можно увеличить, нажав на них правой кнопкой мыши и выбрав опцию их отдельного просмотра, а также с помощью двойного тапа и/или разведения пальцев на экране.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, переведено в общественное достояние.

Дополнительные примечания находятся ближе к концу этой электронной книги.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ДЖОН ПОЛ ДЖОНС.

С меццо-тинто по картине Нотте.

ИСТОРИЯ

ОТ ИСТОКОВ ДО НАШИХ ДНЕЙ 1775–1897

СОСТАВЛЕНА ДЖОНОМ Р. СПИРСОМ

АВТОРОМ КНИГ «ПОРТ ПРОПАВШИХ СУДОВ», «ЗОЛОТЫЕ ПРИИСКИ МЫСА ГОРН» И ДР.

СОДЕРЖИТ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХСОТ ИЛЛЮСТРАЦИЙ, КАРТ И СХЕМ

В ЧЕТЫРЕХ ТОМАХ

ТОМ I.

НЬЮ-ЙОРК CHARLES SCRIBNER’S SONS 1897

АВТОРСКИЕ ПРАВА, 1897 г., CHARLES SCRIBNER’S SONS

MANHATTAN PRESS 474 W. BROADWAY НЬЮ-ЙОРК

ВСЕМ, КТО ИЩЕТ МИРА И СТРЕМИТСЯ К НЕМУ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Этот труд призван рассказать историю американского военно-морского флота с тех пор, как отцы-основатели нации впервые задумали отправить военные корабли в море «за счет Континента», вплоть до нынешнего от Рождества Христова 1897 года. Мне кажется, что память о том, что сделали герои нашего флота, стоит хранить хотя бы в знак благодарности — благодарности людям, чьим единственным стимулом был патриотизм, а единственной жаждой — жажда чести. Кажется важным заново рассказать историю этих людей, обладавших благородным стремлением. Это может помочь предотвратить вымирание их породы. Но если этот призыв не привлечет внимания читателя, позвольте мне сказать, что здравый смысл требует прислушаться к урокам истории военно-морского флота.

Поскольку военно-морские офицеры и их друзья вполне закономерно ревностно относятся к своим правам на титулы и звания, необходимо пояснить, что офицеры очень часто имели одно звание по списку флота, в то время как по любезности (уважению) имели право на более высокое. Фаррагут был мичманом под началом Портера и тем не менее некоторое время, командуя захваченным кораблем, из вежливости именовался капитаном. Лейтенант Макдоно имел право на титул коммодора, находясь в командовании на озере Шамплейн. Почти во всех случаях я использовал тот титул, которого требовала вежливость, однако по причинам, которые, надеюсь, будут очевидны, в некоторых случаях представлялось уместным указывать фактическое звание.

Подводя итог, я должен сказать, что постарался изложить историю точно, увлекательно и полезно. Если в ней есть ошибки, то это непростительные промахи; если же повествование лишено интереса или пользы, вина целиком лежит на авторе. Любой рассказ о флоте — даже этот — должен вызывать энтузиазм у патриота из-за захватывающего характера событий, которые необходимо описать; и я верю, что, хорошо обдумав его, читатель придет к тому же выводу, что и я: благодаря росту цивилизации, распространению чистых доктрин христианства по всему миру и прогрессу в искусстве создания орудий и броневых плит в Соединенных Штатах мы еще долгие годы будем продолжать нашу повседневную деятельность в условиях мира.

Д. Р. С.

CONTENTS

PAGE

Chapter I. Origin of the American Navy 1

The Curious Chain of Events that Led to the Creation of a National Sea Power—The Gaspé Captured by Men Armed with Paving-stones—Tea Destroyed in Boston—The Battle of Lexington and the Attack of the Machias Haymakers on the Margaretta—British Vengeance on Defenceless Portland and its Effect on the Continental Congress—The “Colonial Navy” Distinguished from the Temporary Cruisers—The First Officers and the First Ships of the American Navy—John Paul Jones and the First Naval Ensign—The Significant “Don’t Tread on me”—Putting the First American Naval Ships in Commission.

Chapter II. First Cruise of the Yankee Squadron 48

A Fairly Successful Raid on New Providence, but they Let a British Sloop-of-war Escape—Character of the First Naval Commander-in-chief and of the Material with which he had to Work—Esek Hopkins, and his Record as Commander of the Fleet—Crews Untrained and Devoid of Esprit de Corps—Good Courage, but a Woeful Lack of other Needed Qualities—Hopkins Dismissed for Disobedience of Orders.

Chapter III. Along Shore in 1776 63

Brilliant Deeds by the First Heroes of the American Navy—Why Nicholas Biddle Entered Port with but Five of the Original Crew of the Andrea Doria—Richard Dale on the sleek Lexington—The Racehorse Captured in an even Fight—Captain Lambert Wickes in the Reprisal Beats off a Large Vessel—John Paul Jones in his Earlier Commands—A Smart Race with the Frigate Solebay—Sixteen Prizes in Forty-seven Days in Cape Breton Region—Poking Fun at the Frigate Milford—The Valuable Mellish—An Able Fighter who Lacked Political Influence.

Chapter IV. He Saw “the Countenance of the Enemy” 84

The Story of Arnold’s Extraordinary Fight against Overwhelming Odds on Lake Champlain—A Thousand Sailors, of whom Seven-tenths were Picked Men, Armed with the Heaviest Guns, were Pitted under a Courageous Leader against 700 Yankees, chiefly Haymakers, Poorly Armed and with Insufficient Ammunition—Savages with Scalping Knives Aided the British—A Desperate Struggle at the End—The Best All-around Fighter under Washington.

Chapter V. Under the Crags of the “Tight Little Isle” 112

The Saucy Yankee Cruisers in British Waters—When Franklin Sailed for France—Wickes in the Reprisal on the Irish Coast—Narrow Escape from a Liner—A Plucky English Lieutenant—Harsh Fate of the Americans in the British Prison—Starved by Act of Parliament—Deeds of the Gallant Connyngham—Well-named Cruisers—A Surprise at a Breakfast Table—Taking Prizes Daily—Why Forty French Ships Loaded in the Thames—Insurance Rates never before Known.

Chapter VI. John Paul Jones and the Ranger 134

The First Ship that Carried the Stars and Stripes—Dash at a Convoy that Failed—When the Dutch were Browbeaten—The Ranger Sent on a Cruise in English Waters—A Ship Taken off Dublin—The Raid on Whitehaven—When one Brave Man Cowed more than a Thousand—The Whole Truth about Lord Selkirk’s Silverware, with the Noble Lord’s Expression of Gratitude when he Got it Back—How Captain Jones Missed the Drake at First, but Got her Later on in a Fair and Well-fought Battle.

Chapter VII. The First Submarine Warship 157

It was Small and Ineffective, but it Contained the Germ of a Mighty Power that is as yet Undeveloped—When Nicholas Biddle Died—He was a Man of the Spirit of an Ideal American Naval Officer—Fought the Ship against Overwhelming Odds till Blown out of the Water—The Loss of the Hancock—An American Captain Dismissed for a Good Reason—Captain Rathburne at New Providence—Loss of the Virginia—Captain Barry’s Notable Exploit—With Twenty-seven Men to Help him, he Captured a Schooner of Ten Guns by Boarding from Small Boats in Broad Daylight, although the Schooner was Manned by 116 Sailors and Soldiers.

Chapter VIII. Privateers of the Revolution 196

A Tale of the American Patriots who Went Afloat outside of the Regular Navy—Their Part in Driving the British from Boston—Remarkable Work of the Lee—Truxton as a Privateer—Daring Capt. John Foster Williams—When Capt. Daniel Waters, with the Thorn of Sixteen Guns, Whipped Two Ships that Carried Thirty-four Guns between them—Great was Joshua Barney—The Story of the most Famous State Cruisers of the Revolution—Won against Greater Odds than were Encountered by any Successful Sea Captain of the War—British Account of the Work of American Privateers—The Horrors of the Jersey Prison Ship.

Chapter IX. John Paul Jones and the Bonhomme Richard 227

A Condemned Indiaman, Ill-shaped and Rotten, Fitted as a Man-o’-war—A Disheartening Cruise with Incapable and Mutinous Associates—Attempt to Take Leith, and the Scotch Parson’s Prayer—Meeting the Serapis—When John Paul Jones had “not yet Begun to Fight”; when he had “Got her now”; when he would not “Surrender to a Drop of Water”—Ready Wit of Richard Dale—Work of a Bright Marine—A Battle Won by Sheer Pluck and Persistence.

Chapter X. After the Serapis Surrendered 260

Richard Dale too Bright for the British Lieutenant—A Fair Estimate of Captain Pearson of the Serapis—The Treachery of Landais—Remarkable Escape from Texel—Honors for the Victor—“The Fame of the Brave Outlives him; his Portion is Immortality.”

Chapter XI. The Year 1779 in American Waters 280

Lucky Raids of British Transports and Merchantmen—Disastrous Expedition to the Penobscot—The Trumbull’s Good Fight with the Watt—The First Yankee Line-of-battle-ship—When Nicholson, with a Wrecked Ship and Fifty Men, Fought for an Hour against Two Frigates, each of which was Superior to the Yankee Ship—Captain Barry’s Exasperating Predicament in a Calm—The Last Naval Battle of the Revolution.

Chapter XII. Building a New Navy 303

When England, in her Efforts to Wrest Commerce from the Americans, Incited the Pirates of Africa to Activity, she Compelled the Building of the Fleet that was, in the End, to Bring her Humility of which she had never Dreamed—Deeds of the Barbary Corsairs—American Naval Policy as Laid down by Joshua Humphreys—The Wonderful New Frigates—Troubles with the French Cruisers on the American Coasts—Trick of a Yankee Captain to Save a Ship—A Midshipman who Died at his Post—Capture of the Insurgent—A Long Watch over the French Prisoners—Escape of a Twice-beaten Ship—The Valiant Senez—Story of Isaac Hull and the Lucky Enterprise.

Chapter XIII. War with Barbary Pirates 333

A Squadron under Richard Dale Sent to the Mediterranean—The Dey of Algiers became Friendly, but the Bashaw of Tripoli Showed Fight—Fierce Battle between the Schooner Enterprise and the Treacherous Crew of the Polacre Tripoli—Slaughter of the Pirates—Tripoli Blockaded—Grounding and Loss of the Philadelphia.

Chapter XIV. Decatur and the Philadelphia 345

Story of the Brave Men who Disguised a Ketch as a Merchantman and Sailed into the Harbor of Tripoli by Night, Drew up alongside the Captured Philadelphia, and then, to the Order “Boarders Away!” Climbed over the Rail and through the Ports, and with Cutlass and Pike Drove the Pirates into the Sea or to a Worse Fate—“The most Bold and Daring Act of the Age.”

Chapter XV. Hand-to-hand with the Pirates 359

A Fight against Odds of Three Gunboats to One—Decatur and Macdonough Leading the Boarders—Cold-blooded Murder and the Vengeance that Followed—When Reuben James Won Fame—Eleven against Forty-three in a Hand-to-hand Struggle, and the Remarkable Result—The Handy Constitution—Fired their Gun as the Boat Sank under them—When Somers and his Mates Went to their Death in a Fireship—End of the War with the Pirates.

Chapter XVI. Why We Fought in 1812 383

A Stirring Tale of the Outrages Perpetrated on American Citizens by the Press-gangs of the British Navy—Horrors of Life on Ships where the Officers Found Pleasure in the Use of the Cat—Doomed to Slavery for Life—Impressed from the Baltimore—A British Seaman’s Joke and its Ghastly Result—The British Admiralty’s Way of Dealing with Deliberate Murder in American Waters—Assault of the Leopard on the Chesapeake to Compel American Seamen to Return to the Slavery they had Escaped—Building Harbor-defence Boats to Protect American Seamen from Outrage on the High Seas—Other Good Reasons for Going to War.

Appendix 415

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PAGE

John Paul Jones. (From a mezzotint of the painting by Notté), Frontispiece

An Early American Floating Battery, 1

Commodore Esek Hopkins. (From a French engraving of the portrait by Wilkinson), 3

The First Naval Flags, 4

Destruction of the Schooner Gaspé, 1772. (From an engraving by Rogers of the painting by McNevin), 7

The State House at Newport, Showing the Gaspé Affair. (From an engraving in Hinton’s “History of the United States”), 10

The “Boston Tea-Party.” (From an old engraving), 13

A British Armed Sloop. (From a very rare engraving, showing the first lighthouse erected in the United States—on Little Brewster Island, Boston Harbor), 19

A Brig of War Lowering a Boat. (From a picture drawn and engraved by Baugean), 29

The Admiralty Seal, 33

The Founders of the American Navy. (Drawn by I. W. Taber—the portraits from engravings), 37

Vessel of War Saluting, with the Yards Manned. (From an old French engraving), 40

Facsimile of a Letter from Abraham Whipple to General Lincoln during the Siege of Charleston. (From the original at the Lenox Library), 42

Nicholas Biddle. (From an engraving by Edwin), 45

A Frigate Chasing a Small Boat. (From an old French engraving), 48

A Letter from Esek Hopkins. (From the original at the Lenox Library), 50

A Corvette. (From an old French engraving), 52

Commodore Esek Hopkins. (From a very rare English engraving), 55

An English “Seventy-four” and a Frigate Coming to Anchor. (From an old engraving), 59

John Barry. (From an engraving of the portrait by Chappel), 65

Facsimile of Account between Dudley Saltonstall and Elisha Hinman. (From the original at the Lenox Library), 67

St. Pierre, Martinique. (From an old engraving), 70

John Paul Jones. (From an engraving by Longacre of the portrait by C. W. Peale), 75

Burlington Bay on Lake Champlain. (From an old engraving in the collection of Mr. W. C. Crane), 83

Sir Guy Carleton. (From an engraving by A. H. Ritchie), 86

Gen. Benedict Arnold. (Drawn from life at Philadelphia by Du Simitier), 88

The Royal Savage. (After an old painting), 90

The Battle of Lake Champlain, 92

Plan of the Action of October 12, 1776, 93

Map of the Fight on Lake Champlain, 1776, 94

The Fight on Lake Champlain, October 13, 1776. (From a contemporary English engraving), 97

A View on Lake Champlain, Showing the Fight of 1776. (From Hinton’s “History of the United States”), 101

Broadside Describing the Engagement on Lake Champlain. (From a copy at the Lenox Library), 106–109

The Phœnix and the Rose Engaging the Fireships on the Hudson River. (From a lithograph of the painting by Serres after a sketch by Sir James Wallace), 115

John Bazeley. (From an engraving by Ridley of a miniature by Langdon), 120

John Paul Jones’s Commission, 136

Map of the British Isles. (Showing Captain Jones’s two voyages and the route of the Reprisal), 139

An English Caricature of John Paul Jones. (Published in London, October 22, 1779), 143

“Paul Jones the Pirate.” (From an old engraving in the collection of Mr. W. C. Crane), 149

Map of the American Coast, 161

Signatures of John Manly and Hector McNeil, 181

Facsimile of a Letter from Thomas Thompson to Captain McNeil. (From the original at the Lenox Library), 183–4

A Typical Nassau Fort—Fort Fincastle. (From a photograph by Rau), 187

An English Frigate of Forty Guns. (From an engraving by Verico), 191

“A Proclamation.” (From the copy at the Lenox Library), 198

“An Ordinance Ascertaining what Captures on Water shall be Lawful.” (From the copy at the Lenox Library), 202

Alexander Murray. (From an engraving by Edwin of the painting by Wood), 208

Joshua Barney. (From an engraving by Gross after a miniature by Isabey), 210

Fight of the Hyder Ali with the General Monk, 1782. (From a painting by Crépin at the Naval Academy, Annapolis), 213

A Relic of Two Revolutionary Captains—Bill of Lading for John Barry Signed by Joshua Barney. (From the original at the Lenox Library), 216

“The Howes Asleep in Philadelphia”—A Caricature Drawn forth by the Doings of Revolutionary Privateers, 219

The British Prison Ship Jersey. (From an old wood-cut), 221

A Permit to Visit One of the Prison Ships. (From the original at the Lenox Library), 223

Map of the Wale Bogt and its Vicinity, 225

A Relic of the Prison Ships: Entrance to the Vault of the Martyrs. (From an old wood-cut), 226

Richard Dale. (From an engraving by Dodson after the portrait by Wood), 231

Pierre Landais. (From a copy, at the Lenox Library, of a miniature), 236

Leith Pier and Harbor. (From an old engraving), 239

John Paul Jones. (From an engraving by Guttenberg, after a drawing by Notté, in the collection of Mr. W. C. Crane), 242

The Engagement between the Bonhomme Richard and Serapis. (From an engraving by Hamilton of a drawing by Collier), 246

Diagram of the Serapis-Bonhomme Richard Battle, 249

The Serapis and the Bonhomme Richard. (From an engraving by Lerpinière after a drawing by Fitler), 252

Paul Jones Capturing the Serapis. (From an engraving of the picture by Chappel), 258

Capt. Sir Richard Pearson. (From an engraving by Cook), 261

John Paul Jones. (After a rare engraving), 263

Signature of Richard Dale. (From a letter at the Lenox Library), 266

A Letter from Pierre Landais. (From the original at the Lenox Library), 268

John Paul Jones. (From a miniature recently found [1897] in a cellar at the Naval Academy), 269

John Paul Jones (in Cocked Hat). (From a very rare engraving at the Navy Department, Washington), 271

John Paul Jones. (From an engraving by Chapman in the collection of Mr. W. C. Crane), 273

John Paul Jones’s Medal, 276

John Paul Jones and the Serapis Fight. (From an engraving in the collection of Mr. W. C. Crane), 278

A Letter from John Paul Jones to Thomas Jefferson. (From the original at the Lenox Library), 279

Signature of Hoysted Hacker. (From a letter at the Lenox Library), 283

Sir George Collier’s Victory in Penobscot Bay, 1779. (From a very rare engraving at the Lenox Library), 285

Map of the Attack on the Penobscot Fort. (From a contemporary map at the Lenox Library), 288–9

Signature of Samuel Nicholson. (From a letter at the Lenox Library), 290

James Nicholson. (After a miniature in the possession of Miss Josephine L. Stevens), 296

An Old Naval Order. (From the original at the Lenox Library), 301

A Mediterranean Corsair Anchoring. (From a picture drawn and engraved by Baugean), 306

John Barry’s Commission as Commander of the United States. (From the original at the Naval Academy, Annapolis), 313

A French Vessel of 118 Guns, a Century Ago. (From an engraving by Canali), 318

Diagram of the Insurgent-Constellation Battle, 321

A French Vessel of 120 Guns. (From an engraving by Orio), 322

Medal Awarded to Thomas Truxton, 325

Portrait of Truxton and President Adams’s Letter to him. (From a lithograph at the Naval Academy, Annapolis), 326

Truxton’s Medal and the Congressional Resolution Awarding it to him, 327

The Sally Attacked by a Sea-Serpent off the Shore of Long Island. (From a French engraving), 331

A French Cutter of 16 Guns. (From an engraving by Merlo), 332

Benjamin Stoddert. (From a painting at the Navy Department, Washington), 334

“Captain Sterrett in the Enterprise, Paying Tribute to Tripoli.” (From an old wood-cut), 337

A Schooner-of-War, Like the Enterprise. (From a wood-cut in the “Kedge Anchor”), 339

Map of the Mediterranean Sea, 340

William Bainbridge. (From an engraving by Edwin), 341

Stephen Decatur. (From an engraving by Osborn of the portrait by White), 347

Burning of the Frigate Philadelphia by Decatur. (From an old wood-cut), 352

The Blowing up of the Frigate Philadelphia. (From an engraving in Waldo’s “Decatur”), 355

A Piece of the Philadelphia’s Stern. (From the original piece at the Naval Institute, Annapolis), 358

Edward Preble. (From an engraving by Kelly of the picture in Faneuil Hall, Boston), 360

Decatur Avenging the Murder of his Brother. (From an engraving in Waldo’s “Decatur”), 363

Reuben James Saving Decatur’s Life. (From an engraving of the picture by Chappel), 365

John Trippe. (After a French engraving), 367

The Battle of Tripoli, August 3, 1804. (From the painting by Corné, 1805, at the Naval Academy, Annapolis), 369

Map of the Harbor of Tripoli, 372

The Explosion of the Intrepid. (From an old engraving), 375

Preble’s Medal, 379

“The Press-Gang Impressing a Young Waterman on his Marriage Day.” (From an English engraving, illustrating an old song), 386

Another View of the “Young Waterman” and the Press-Gang. (From an English engraving), 388

A Flogging Scene. (“The Point of Honor.” A sailor about to be flogged is saved by a comrade’s confession.) (From a drawing by George Cruikshank), 391

The United States Frigate Essex. (From a lithograph at the Naval Academy, Annapolis), 393

Capt. Henry Whitby, R. N. (From an engraving by Page), 405

Capt. Salusbury Pryce Humphreys, R. N. (From an English engraving), 411

Taking Deserters from the Chesapeake, 413

An Early American Floating Battery.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ГЛАВА I ПРОИСХОЖДЕНИЕ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА

УДИВИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ СОБЫТИЙ, ПРИВЕДШАЯ К СОЗДАНИЮ НАЦИОНАЛЬНОЙ МОРСКОЙ МОЩИ — ЗАХВАТ «ГАСПЕ» ЛЮДЬМИ, ВООРУЖЕННЫМИ БУЛЫЖНИКАМИ — УНИЧТОЖЕНИЕ ЧАЯ В БОСТОНЕ — БИТВА ПРИ ЛЕКСИНГОТНЕ И НАПАДЕНИЕ КОСАРЕЙ ИЗ МАЧИАСА НА «МАРГАРЕТУ» — МЕСТЬ БРИТАНЦЕВ БЕЗОБРАЗНОМУ ПОРТЛАНДУ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ КОНГРЕСС — «КОЛОНИАЛЬНЫЙ ФЛОТ», ОТЛИЧАЕМЫЙ ОТ ВРЕМЕННЫХ КРЕЙСЕРОВ — ПЕРВЫЕ ОФИЦЕРЫ И ПЕРВЫЕ КОРАБЛИ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА — ДЖОН ПОЛ ДЖОНС И ПЕРВЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ — ЗНАЧИМОЕ «НЕ НАСТУПАЙ НА МЕНЯ» — ВВОД В СТРОЙ ПЕРВЫХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА.

Среди всех дат американской истории, еще не отмеченных должным образом, нет ни одной столь же достойной признания в качестве национального праздника, как 22 декабря; ибо именно 22 декабря 1775 года зародился американский военно-морской флот. И нет в истории американской нации никакой другой части, столь же захватывающей по своему интересу, как та, что включает события, вынудившие учредить эту ветвь государственной службы; равно как ни одна часть истории нации в целом не вызывает столь сильной патриотической гордости у американского народа, как та, что повествует о подвигах героев, чьи имена были вписаны в списки личного состава американского флота.

Это благодарная задача — вновь пересказать, как именно американский флот потребовался для сохранения американских свобод и что было достигнуто этим флотом со дня, когда коммодор Эзек Хопкинс получил патент и затем встал на палубе своего флагмана, пока Джон Пол Джонс взвивал на ветру широкие полотнища флага, на котором в качестве символа было изображено свернувшееся в кольцо для броска гремучее змеедействие с многозначительным и подходящим девизом,

«НЕ НАСТУПАЙ НА МЕНЯ».

Коммодор Эзек Хопкинс.

С французской гравюры по портрету работы Уилкинсона.

Лексингтонский морской бой, то есть первое сражение на воде в Войне за независимость, произошел ночью 17 июня 1772 года в водах Род-Айленда, и то обстоятельство, что это произошло в Род-Айленде, будет упомянуто позже. Война Великобритании против Франции за господство в Америке, «хотя и увенчанная успехом, породила множество недовольств в ее колониях». «Ее политика по отношению к ним с самого начала была чисто коммерческой». Иными словами, англичане даже в своих отношениях с собственными колониями руководствовались исключительно жадностью. Закон о гербовом сборе; введение налогов на межколониальную торговлю; наложение пошлин на стекло, картон, краски для художников и чай, «подлежащих взысканию по прибытии товаров в колонии»; что еще хуже, «наделение военно-морских офицеров полномочиями по обеспечению соблюдения законов о торговле и навигации» — все это проистекало из «духа торговли, который всегда стремится получить наилучшую сделку» вне зависимости от справедливости.

The First Naval Flags.

Именно благодаря наделению военно-морских офицеров полномочиями по обеспечению соблюдения законов о торговле и навигации произошло первое морское сражение Революции. Военное судно — предположительно корабль — было размещено в водах Род-Айленда вместе с 102-тонной шхуной по имени «Гаспе», вооруженной шестью трехфунтовками, в качестве тендера. «Гаспе» находилась под командованием лейтенанта Уильяма Даддингстона. Даддингстон особенно оскорбительно обращался с каботажными судами, каждое из которых, по его мнению, было контрабандистским. Его экипаж состоял из двадцати семи человек.

17 июня 1772 года провиденсский пакетбот под названием «Ханна» под командованием капитана Линзи показался на горизонте этих двух военных судов во время своего регулярного рейса из Нью-Йорка в Провиденс. Когда «Ханна» поравнялась с военными судами, ей было приказано лечь в дрейф для досмотра документов, однако капитан Линзи, воспользовавшись резким южным ветром, который быстро уносил его за пределы дальности стрельбы пушек военного корабля, продолжил идти прежним курсом.

В ответ шхуне «Гаспе» было приказано преследовать и вернуть нарушителя-шлюп, и, подняв все паруса, она выполнила приказ. На протяжении каких-то двадцати пяти миль это была столь же яростная и равная гонка, какую только пожелал бы увидеть любой моряк, но когда это расстояние было пройдено, гонщики оказались прямо у Провиденсской отмели. Янки знал свои места так же хорошо, как палубу своего шлюпа, но капитан «Гаспе» был с ними не знаком. Несколько минут спустя имеющая малую осадку «Ханна» пересекала отмель в точке, где она едва могла проскрести по дну, а «Гаспе» с большей осадкой, пытаясь последовать за ней на полной скорости, села на мель намертво.

Чтобы сделать ситуацию для «Гаспе» еще хуже, как раз начал падать отлив; ее экипаж не мог надеяться снять ее с мели еще много часов.

Оставив севшую на мель шхуну накренившейся под падающий прилив, капитан Линзи подгоняемым ветром помчался в Провиденс, где пристал к причалу и распространил историю о своих неприятностях с береговой охраной. Если бы это произошло в дни до Французской войны или до того, как настойчивые попытки британского министерства ввести несправедливые налоги на колонии вызвали столь сильную оппозицию в Новой Англии, это дело сочли бы забавной шуткой над таможенным судном, и на этом для жителей Провиденса все бы закончилось.

Однако теперь к этому вопросу отнеслись самым серьезным образом. С закатом солнца городской барабанщик появился на улицах и под длинную дробь и тату, которыми созывались общественные собрания, собрал горожан под навесом для лошадей, стоявшем возле одного из крупных магазинов с видом на воду. Пока люди еще подходили к месту сбора, на крыше появился человек, переодетый индейцем, и пригласил всех «храбрецов» встретиться с ним на причале в девять часов в таком же облачении.

Уничтожение шхуны «Гаспе», 1772 г.

С гравюры Роджерса по картине Макневина.

Как легко представить, почти каждый житель Провиденса пришел на пирс в назначенный час. Из этой толпы были отобраны шестьдесят четыре человека. Они выбрали своим командиром, как утверждает предание, Абрахама Уиппла, который позже стал одним из первых капитанов американского флота, после чего все сели в восемь баркасов, собранных с различных стоявших у причалов судов, и погребли к «Гаспе».

Это была весьма примечательная экспедиция в отношении вооружения, ибо хотя в лодках и имелось несколько огнестрельных орудий, экипажи полагались по большей части на большой запас круглых булыжников, которые они захватили в качестве наступательного оружия.

Было два часа ночи, когда эта флотилия шлюпок прибыла в поле зрения севшей на мель «Гаспе». К этому времени прилив сменился, и шхуна начала несколько выпрямляться. Часовой, с трудом шагавший туда-сюда, заметил приближающиеся лодки и окликнул их. Град булыжников стал самым действенным, если не единственным ответом, который он получил, и он стремглав кувыркнулся вниз. Трен и грохот булыжников на палубе подняли команду с коек, и капитан «Гаспе», в спешке выбежав на палубу, выстрелил из пистолета в упор по своим нападавшим.

В ответ из лодок раздался одиночный ружейный выстрел — чьей именно пулей, останется неизвестным, — и капитан рухнул с пулей в бедре. Затем лодки окружили севшее на мель судно, и их экипажи хлынули через фальшборта. Матросы «Гаспе» попытались оказать сопротивление нападению, но их быстро сбили с ног и связали.

Как только это было сделано, шхуну надежно подожгли, и ее захватчики вместе с пленниками отплыли в сторону; однако они оставались в поле зрения до первых проблесков рассвета, когда шхуна взлетела на воздух, а лодки поспешно по гребли домой с приливом.

Здание Капитолия в Ньюпорте на фоне событий вокруг «Гаспе».

С гравюры в «Истории Соединенных Штатов» Хинтона.

Возмущение британских чиновников этим нападением на военное судно было столь велико, что за поимку предводителя экспедиции была назначена награда в 1000 фунтов стерлингов, а также еще 500 фунтов и полное помилование любому из участников, который согласится стать доносчиком. Но «несмотря на то, что с января по июнь 1773 года заседала Следственная комиссия под большой государственной печатью Англии», было собрано недостаточно улик, чтобы оправдать арест хоть одного человека.

Хотя строго говоря это не было морским происшествием, здесь стоит вспомнить, что в течение шести месяцев после того, как эта Следственная комиссия не смогла узнать имена людей, переодетых индейцами, которые сожгли «Гаспе», другая группа людей в другой колонии переоделась индейцами и оказала поразительную помощь в творении истории того времени. Как помнит читатель, это произошло ночью в пятницу, 17 декабря 1773 года. Корабль «Дартмут», груженый чаем, стоял у своего причала в Бостоне. Он стоял там с 28-го числа предыдущего месяца, и все эти дни жители Бостона неустанно трудились над тем, чтобы отправить его в море без выгрузки груза. Зафиксировано даже, что «срочность дела преодолела субботние религиозные сомнения горожан», и где! — в Бостоне! Собрания, слишком масштабные для «Колыбели Свободы» (Фанеил-холл), переносились в Молитвенный дом Олд-Саут. Жители были «полны решимости не действовать (нападением), пока не будут испробованы и признаны неэффективными все законные способы помощи». Но наконец, в ночь на это 17-е декабря, когда огромная толпа из более чем семи тысяч человек ждала внутри и вокруг «церкви, тускло освещенной свечами», прибыл посланник от британского губернатора с известием, что последний законный ресурс исчерпан. Губернатор отказался разрешить кораблю уйти. И «тогда посреди глубокой тишины поднялся Сэмюэл Адамс и тихо, но отчетливо произнес: „Это собрание больше ничего не может сделать для спасения страны“».

Мгновением позже за церковью раздался воинственный клич, и пятьдесят человек, переодетых индейцами — точно так же, как люди капитана Уиппла, когда те подожгли «Гаспе» (переодетых индейцами потому, что людям капитана Уиппла удалось успешно ускользнуть от британских сыщиков), — эти пятьдесят бостонских граждан побежали к причалу, где стоял «Дартмут».

Некий Джон Роу во время собрания ранее тем же вечером спросил: «Кто знает, как чай смешается с соленой водой?» Теперь у него появилась возможность узнать это, ибо когда «индейцы» добрались до корабля, они быстро подняли его груз на палубу и, взломав топорами сундуки, вывалили чай за борт, в то время как огромная толпа стояла при лунном свете и молча наблюдала за этой работой.

В молчаливости этой работы был свой смысл, который властям следовало бы принять во внимание, но они этого не сделали, ибо он отражал чувства и характер участвовавших в ней людей и предвещал непреклонную решимость народа в ходе быстро назревавшего конфликта.

«Бостонское чаепитие».

Со старинной гравюры.

Затем последовал, как хорошо помнит читатель, Бостонский порт-билл, закрывший этот порт. Затем последовал закон, согласно которому любой мировой судья, солдат или налоговый инспектор, обвиненный в убийстве в Массачусетсе, должен был вывозиться на суд в Англию — закон, справедливо клеймимый как акт поощрения военнослужащих к расстрелу мирных граждан. Затем последовали другие акты, столь же или еще более несправедливые и тиранические, упоминать которые здесь нет необходимости, причем возмущение колонистов росло по мере усиления их бедствий от притеснений, пока война не стала неизбежной. И 19 апреля 1775 года, когда нечестивый Питкэрн разрядил свой «элегантный пистолет» в ополченцев ветерана капитана Джона Паркера на деревенской лужайке в Лексингтоне, разразилась война.

И именно из-за шумихи, поднятой историями об этой битве при Лексингтоне, произошло второе морское сражение Революции.

Читатель должен твердо помнить, что в те дни не только церкви освещались свечами, но и почта перевозилась по всей стране на дилижансах, верхом на лошадях и по порой более медленному водному пути — на шлюпах и шхунах. Бой при Лексингтоне произошел 19 апреля, но весть о нем дошла до Мачиаса в штате Мэн лишь в субботу, 9-го числа следующего месяца. В тот день морем в Мачиас доставили весть о том, как британские войска открыли огонь по ополченцам, чья теперешняя вина заключалась в том, что они отказались подчиниться, когда Питкэрн прокричал: «Разойдитесь, негодяи! Проклятие, почему вы не расходитесь?»; о том, как некоторые были убиты, а другие ранены этим первым нападением; как ополченцы сначала отступили, а затем собрались вновь для атаки; как британцы сначала были остановлены, а затем пустились в столь стремительное отступление, что, когда их наконец спасли свежие войска из Бостона, они падали на землю с «высунутыми изо ртов языками, как у собак после погони» — когда все это было рассказано в Мачиасе (штат Мэн), это побудило местных жителей совершить выпад против притесняющего министерства от собственного имени.

В это время в порту Мачиаса находилась вооруженная шхуна под названием «Маргарета», капитан Мур, состоявшая на службе короны, с двумя безоружными шлюпами в конвове, которые загружались лесом — по американской версии, для британцев в Бостоне, однако в английском отчете шхуна упоминается как «мачтовое судно», то есть судно, загружающееся бревнами, пригодными для мачт военного корабля. Как помнит читатель, королевские земельные пожалования в те дни неизменно резервировали для нужд короны все деревья, пригодные для корабельных мачт, которые могли быть обнаружены на земле.

Услышав о бое при Лексингтоне, наиболее смелые умы города, посчитав то событие началом войны, решили захватить королевскую шхуну «Маргарета». Их первоначальный план строился на том обстоятельстве, что на следующий день после прибытия новостей было воскресенье. Новость держалась в секрете среди тех, кто разрабатывал план, и капитан Мур сошел на берег для посещения церкви в воскресенье, как обычно. Тогда эти люди отправились захватить его у церкви, но их спешка и возбуждение встревожили капитана Мура, и он выпрыгнул в церковное окно и побежал к пляжу, где его защищали пушки его шхуны.

Добравшись до своей шхуны, капитан Мур произвел несколько выстрелов по городу, чтобы запугать жителей; но, недовольный тем, как выглядели дела на берегу после стрельбы, он снялся с якоря и спустился вниз по течению на лигу, где опрометчиво бросил якорь под высоким берегом. Горожане, последовавшие за ним, быстро заняли позиции на этом берегу, и некий человек по фамилии Фостер призвал его сдаться, однако капитан Мур снова снялся с якоря и вышел в залив, судя по всему, не встречая препятствий со стороны тех, кто призывал его сдаться.

Казалось, что задуманный захват не состоится. Но в понедельник утром (11 мая 1775 года) двое молодых горожан, Джозеф Уитона и Деннис О’Брайен, встретились на причале, и Уитона предложил завладеть одним из лесовозных шлюпов, набрать команду добровольцев и отправиться в погоню за «Маргаретой». Случайно подошедшие Питер Кэлбрет и человек по фамилии Крафт согласились присоединиться, и все четверо поднялись на борту шлюпа и вступили во владение.

В честь успеха их начинания прозвучало трое громких ура, и это собрало на причале толпу — среди прочих, Деремаю О’Брайена, «атлетичного, бравого мужчину», которому Уитона и изложил план, как деревенскому лидеру.

«Ребята, мы можем это сделать», — с энтузиазмом произнес Джеремайя, после чего все присутствующие бросились за оружием.

Снаряжение, которое они собрали для этого похода, стоит описать подробно. У них было двадцать ружей, одно из которых описывается как «крепостное ружье» (ружье для стрельбы из-за укрытий). Это был мушкет, слишком тяжелый, чтобы удерживать его при стрельбе с рук; для прицеливания ему требовалась опора, так сказать, стена. На все эти ружья у них имелось лишь шестьдесят пуль и шестьдесят зарядов пороха — по три заряда на каждое оружие. Вдобавок они везли тринадцать вил и двенадцать топоров (грозное оружие в руках жителя Мэна). Из еды они захватили несколько кусков свинины, часть мешка с хлебом и бочонок с водой.

Из толпы добровольцев тридцать пять наиболее крепких мужчин были отобраны в поход, и, сделав это, они подняли паруса и смело направились вперед под северо-западным ветром, чтобы захватить «Маргарету».

Здесь следует отметить, что эти шлюпы были одномачтовыми судами, как и судно в провиденсском инциденте. По форме и такелажу они очень напоминали одномачтовые суда, использовавшиеся на момент написания этих строк (1897 г.) для перевозки кирпича с заводов на реке Гудзон в город Нью-Йорк, хотя они были далеко не так велики, как кирпиковозы, но, вероятно, возвышались над водой столь же высоко, если не выше. «Шлюп» (sloop-of-war) был совсем другим кораблем, как выяснится далее.

Капитан Мур издалека увидел приближающийся шлюп и понял, что толпа на его палубе сулит ему неприятности. Поэтому, все еще стремясь избежать конфликта (почему именно он стремился к этому, неясно), он снялся с якоря и снова пустился в бегство. Но удача была против него — возможно, его расстроенное душевное состояние приносило ему неудачи. Во всяком случае, хотя ветер дул с северо-запада, а сам он шел на юг, он поднял грот с гиком на правый борт и вскоре обнаружил, что вынужден перебросить его на левый. При свежем ветре это была задача, требующая осторожности, и тем не менее, когда он принялся переводить гик, он пустил его на самотек, и тот с такой силой ударил по бакштагам, что сломался начисто возле такелажа.

Британский вооруженный шлюп

С весьма редкой гравюры, изображающей первый маяк, построенный в Соединенных Штатах — на острове Литл-Брюстер, в Бостонской бухте.

Доведенный этим несчастным случаем до отчаяния, капитан Мур повернул к стоявшей неподалеку на якоре торговой шхуне и, ошвартовавшись борт о борт с ней, отобрал у нее гик, чтобы заменить собственный, после чего снова направился в открытое море, а затем, чтобы еще больше облегчить свое бегство, отрубил и пустил по волнам все свои шлюпки.

Но все было напрасно, ибо шлюп оказался гораздо более ходким судном, и капитан Мур в конце концов был вынужден принять бой.

«Маргарета» была вооружена четырьмя шестифунтовками и двадцатью фальконетами — короткими и толстыми орудиями, стрелявшими однофунтовыми ядрами и установленными на вертлюгах на фальшборте судна. Это было вооружение, которого должно было с избытком хватить для отражения мачиасцев, вооруженных вилами и топорами. Более того, экипаж «Маргареты» численно превосходил команду шлюпа. Но между характерами двух экипажей существовала разница — разница, причины которой будут в изобилии показаны далее, — и исход схватки ни на секунду не вызывал сомнений после того, как косари вышли в плавание.

Первый залп орудий со шхуны убил одного человека на шлюпе. Некто по фамилии Найт на шлюпе ответил огнем из крепостного ружья. Вероятно, он происходил из глухих лесов и был охотником на лосей, ибо у него хватило сообразительности и мастерства снять человека у штурвала шхуны. И этот выстрел согнал всех с юта шхуны, так что она осталась, как выразился бы моряк, предоставленной самой себе.

Затем шхуна приводнилась, шлюп врезался в нее, и мачиасцы с размахивающими топорами и занесенными вилами полезли через ее фальшборт.

Говорят, что капитан Мур сражался в этот момент доблестно, бросая ручные гранаты «с немалым эффектом», но его быстро застрелили, после чего его команда сдалась.

Всего в этом бою было убито и ранено двадцать человек, что показывает, насколько отчаянной была схватка, как только оба экипажа сошлись на дистанции ближнего боя, человек на человека, поскольку двадцать составляло более четверти всех участвовавших. Экипаж «Маргареты» насчитывал сорок человек со всеми чинами.

На «Маргарете» захватчики обнаружили два крепостных ружья, сорок тесаков, сорок абордажных топоров, два ящика ручных гранат, сорок мушкетов и двадцать пистолетов с достаточным запасом пороха и свинца.

Когда человек, прекрасно знающий презрение морского волка к «подсобнику косаря», вспоминает историю этого боя при Мачиасе, он не может не думать, что некоторые члены экипажа «Маргареты» страдали от душевных мук не меньше, чем от ран после того, как были проткнуты двузубыми пиками — вилами этих янки-косарей.

Бой между экипажем «Маргареты» и косарями был интересен не только сам по себе; за ним последовали события важнейшего характера, связанные с созданием американского флота.

Командиром косарей, избранным на американский манер после выхода в море, стал Джеремайя О’Брайен. Захватив «Маргарету» и пленных, капитан О’Брайен перенес пушки и фальконеты вместе с боеприпасами и стрелковым оружием с захваченной шхуны на свой более быстрый шлюп и отправился на поиски новых призов и славы. Вскоре усилия британского военно-морского командования наказать его за нападение на «Маргарету» предоставили ему возможность обрести и то, и другое. Две шхуны, «Дилидженс» и «Тапанагуш», были отправлены из Галифакса, чтобы доставить строптивого ирландца-янки на суд. Но капитан О’Брайен был моряком не хуже, чем косарем. Умело управляя своим шлюпом, он разлучил крейсера, а затем захватил их поодиночке дерзким нападением, которое принесло успех в схватке с «Маргаретой». Покончив с этим, капитан О’Брайен со своими призами вошел в Уотертаун, штат Массачусетс, где заседало провинциальное законодательное собрание, и сдал все имущество колониальным властям.

Подобные храбрые поступки в те дни не оставались без вознаграждения. Капитан О’Брайен получил патент от колонии и на трех прекрасно переоборудованных судах снова вышел в море крейсировать в поисках судов, доставлявших припасы британским войскам.

Как уже говорилось, это был не просто интересный бой, но бой с далеко идущими последствиями. Подвиги капитана О’Брайена, за которыми последовали другие в том же роде, совершенные людьми, вдохновленными его примером, до того разъярили адмирала Грейвза, британского главнокомандующего на побережье, что он отправил эскадру из четырех судов под командованием капитана Моута отомстить так, чтобы это, как он полагал, наполнило сердца жителей всего побережья ужасом. Портленд (тогда называвшийся Фалмутом) в штате Мэн был выбран портом для уничтожения.

Британское описание того, что было сделано после того, как флот капитана Моута прибыл к городу, будет приведено по причине, которая станет понятна далее в этой истории. В «Ежегодном реестре» за 1776 год (Додсли, Лондон) в разделе «Ретроспективный обзор американских дел в 1775 году» говорится (стр. 34):

«Около 9 часов утра началась канонада, которая продолжалась с небольшими перерывами в течение всего дня. Около 3000 снарядов, помимо бомб и брандскугелей, были выпущены по городу, и матросы высадились на берег, чтобы завершить разрушение, но были отбиты с потерей нескольких человек. Основная часть города (располагавшаяся у воды), состоявшая примерно из 130 жилых домов, 278 магазинов и складов, а также большой новой церкви, нового красивого здания суда с общественной библиотекой, была обращена в пепел; около 100 худших домов, спасенных благодаря своему положению и удалению, избежали уничтожения, хотя и не остались без повреждений».

В «Битвах британского флота» Аллена, в «новом издании, исправленном и дополненном», опубликованном Джорджем Белом и сыновьями в Лондоне в 1893 году (обратите внимание, что оно было опубликовано в 1893 году), мы находим современный британский взгляд на это важное нападение. На странице 227 говорится:

«Инструкции лейтенанта Моута отличались умеренностью. Ему было предписано ограничить свои действия определенными перечисленными городами, которые отличились открытыми актами враждебности».

Город был уничтожен 16-го дня октября, и это в Мэне. Согласно инструкциям, которые по разумению англичанина смягчались умеренностью, «тысяча ни в чем не повинных мужчин, женщин и детей были таким образом выставлены из домов на улицу», как раз когда на них обрушивалась суровая зима штата Мэн.

Здесь следует упомянуть, что среди детей, вынужденных искать убежища в шалашах из хвороста и березовой коры, был четырнадцатилетний мальчик по имени Эдвард Пребл, о котором кое-что будет рассказано далее.

Между тем Конгресс тринадцати Соединенных Колоний заседал в Филадельфии, изо дня в день заседая в качестве комитета всей палаты для рассмотрения «состояния торговли в колониях». Тысячи патриотов откликнулись на крики о помощи из Лексингтона, собравшись с мушкетами вокруг Бостона. Битва при Банкер-Хилле, самое славное поражение, записанное в летописях американской войны, была отгремела и проиграна, потому что запасы пороха, привезенные колонистами в старомодных коровьих рогах, иссякли. Снарядов, судя по всему, хватало — они использовали бы гальку с пляжа, будь другие недоступны, а пороха было вдоволь. Но нехватка пороха стала хронической, и, рассматривая состояние торговли в колониях, Конгресс обнаружил, что из всех ее отраслей наибольшего внимания требует торговля порохом. Это была торговля, которая при данных обстоятельствах не процветала; но существовал один источник снабжения, который не ускользнул от внимания столь сообразительных, равно как и дееспособных граждан, как капитан Джеремайя О’Брайен и его братия на воде. Этим источником были суда снабжения, обеспечивавшие британские войска, и меньшие крейсера, поджидавшие крупные корабли британского флота. Моряки побережья указывали на припасы на воде, и законодатели приняли точку зрения моряков. Массачусетс, Род-Айленд и Коннектикут за свой счет снарядили небольшие крейсера и отправили их на поиски вражеских судов снабжения, которые из-за того, что у мятежных колоний до того не было никакого флота, прибывали в Бостон и другие порты во владении короля невооруженными и без конвоя. Дальновидный Вашингтон, назначенный командовать разношерстными силами под Бостоном, взялся за это дело и довел его до сведения Конгресса. По мнению Вашингтона, это была мера, которую стоило испробовать, хотя, судя по всему, он расценивал ее лишь как временную. Ибо летом и ранней осенью 1775 года, когда потребность в порохе стала и оставалась самой острой, колонии боролись лишь за свои права британских подданных, как помнит читатель, а не за национальную независимость. Несколько дальновидных лидеров, несомненно, видели тенденцию текущих событий, но с каждым обращением к трону отправлялись заверения в верности.

Самое раннее упоминание об этой временной мере для добывания пороха, которое встречается в печатных отчетах о деятельности Конгресса, содержится в протоколе за четверг, 5 октября 1775 года. Тогда было решено уведомить генерала Вашингтона, что Конгресс «получил достоверные сведения о выходе из Англии 11 августа прошлого года двух построенных в северных графствах бригов без вооружения, груженых оружием, порохом и другими припасами для Квебека без конвоя, перехватить которые представляется важным». Вашингтону было предложено «обратиться к Совету Массачусетс-Бей насчет двух вооруженных судов, состоящих у них на службе», и отправить их «за счет континента» в погоню за бригами. Более того, его известили, что «вооруженные суда Род-Айленда и Коннектикута будут отправлены непосредственно им на помощь». Более того, было постановлено: «предписать генералу использовать упомянутые суда и другие, если он сочтет это необходимым». Это был весьма важный набор резолюций, связанных с историей флота. И то же самое можно сказать о резолюциях пятницы, 13 октября, когда было постановлено «снарядить со всей возможной поспешностью для трехмесячного крейсерского плавания быстроходное судно, способное нести десять пушек на лафетах и соразмерное число фальконетов, с экипажем из восьмидесяти человек», а также далее: «снарядить еще одно судно для тех же целей». Дин, Лэнгдон и Гадсден были избраны комитетом Конгресса для наблюдения за оснащением этих судов. Кроме того, в понедельник, 30 октября 1775 года, было постановлено, что второе судно, заказанное ранее, должно «нести четырнадцать пушек и соразмерное число фальконетов и людей», в то время как два других корабля, «один с числом пушек не более двадцати, а другой — не более тридцати шести», должны быть зафрахтованы для той же цели — для крейсирования «на восток» с целью перехвата британских транспортных судов с припасами.

Бриг военно-морских сил спускает шлюпку.

С рисунка, исполненного и выгравированного Божаном.

То, как согласно резолюциям от 5 октября капитан Менли на шхуне «Ли» был отправлен «на восток»; как он захватил крупную бригантину, груженую военным имуществом; как вследствие этого захвата «длинная, громоздкая колонна фургонов, груженых артиллерийскими и военными припасами и украшенная флагами, вкатилась в лагерь» — лагерь Вашингтона — на следующий день после того, как масса войск из Коннектикута предала дело дезертирством, и «по всему лагерю разлилась такая всеобщая радость, словно каждый держал победу в собственных руках», — все это части истории, которую нельзя полностью опускать здесь; однако резолюции Конгресса не предусматривали создания американского флота в подлинном смысле слова. Они лишь обеспечивали временные средства для получения припасов. Конгресс был еще не готов сделать важный шаг по учреждению флота в качестве ветви государственной службы.

Но мысль о колониальном флоте витала в воздухе — она уже тогда официально лежала на рассмотрении в Конгрессе, хотя по ней еще не приняли решения. Официально тема создания колониального флота исходила из Род-Айленда, где капитан Абрахам Уиппл со своими булыжниками разгромил шхуну «Гаспе». 26 августа 1775 года обе палаты законодательного собрания Род-Айленда сошлись на том, чтобы приказать своим представителям в Конгрессе предложить учреждение флота «за счет континента». Члены Конгресса столь осторожно подходили к этому делу, что когда 3 октября один из делегатов от Род-Айленда — предположительно Сэмюэл Уорд, являвшийся их лидером — привлек внимание Конгресса к предложению своего законодательного собрания, они даже не упомянули этот вопрос определенно в протоколе дня. В протоколе записано: «Один из делегатов от Род-Айленда представил на рассмотрение Конгресса часть инструкций, данных им», и т. д. «Предложение встретило яростное сопротивление», и даже кратчайшее рассмотрение этого вопроса пришлось отложить на другой день. «В Конгрессе в Филадельфии, пока сохранялась хоть малейшая надежда на благосклонность к его петиции, умеренные патриоты имели преимущество».

Но наступало время, когда их настроения в этом вопросе должны были кардинально измениться в один день. Они приказали силам на воде и на суше «строго воздерживаться от актов насилия, которые можно было бы истолковать как открытый мятеж», но до конца года они сделали столь масштабный шаг к Декларации независимости, что повернуть назад уже не представлялось возможным.

Именно 31 октября произошел перелом в настроениях. Нельзя не пожалеть, что в те дни не нашлось того, кого газетчики называют «первоклассным репортером», чтобы описать волнение в Конгрессе, когда в тот день один посланник прибыл с известием, что британский король преуспел в найме 20 000 «лучших войск в Европе» — немцев — для борьбы против колонистов, в то время как второй посланник последовал с рассказом о безвыходном положении жителей Фалмута, изгнанных из своих домов навстречу суровой зиме Мэна в результате нападения печально известного Моута. Но если у нас нет этой картины, у нас есть запись о том, что было сделано вследствие полученных тогда новостей.

Хотя члены Конгресса были взволнованы как никогда со времени своего сбора, они действовали с судейской умеренностью, и лишь в субботу, 25 ноября, они решили вести наступательную борьбу на море. В этот день они приняли преамбулу, красноречиво повествующую о том, что «были отданы приказы... под предлогом каковых приказов командиры вышеупомянутых кораблей его величества уже сожгли и уничтожили процветающий и густонаселенный город Фалмут, а также открыли огонь и нанесли серьезный ущерб ряду других городов в пределах Соединенных Колоний и рассеяли в позднее время года сотни женщин и детей с дикой надеждой на то, что те погибнут под приближающимися невзгодами сезона, если им посчастливится избежать гибели от огня и меча». И затем они постановили, что все вооруженные британские суда и все «транспортные суда в той же службе», «кому бы ни принадлежавшие», с их грузами, которые могут попасть в руки колонистов, «подлежат конфискации». Более того, по надлежащим правилам было предписано выдавать патенты не только капитанам колониальных крейсеров, но также и командирам каперов. Колониям рекомендовалось «учредить суды» для распоряжения захваченными таким образом призами, и была одобрена схема распределения призовых денег среди экипажей как крейсеров, так и каперов.

The Admiralty Seal.

Три дня спустя — 28 ноября 1775 года — в протоколе впервые появились утвержденные «Правила для регулирования военно-морского флота Соединенных Колоний», и это был первый случай, когда термин «военно-морской флот Соединенных Колоний» появился в протоколах заседаний.

Весьма любопытны и достойны изучения всяким, кто интересуется историей, те первые правила, принятые для американского флота — флота, которого фактически еще не существовало. Но для нынешних целей необходимо отметить лишь заботу Конгресса об удобствах членов экипажей — в особенности об удобствах людей рядового состава. Заметно большая часть печатного отчета об этих регламентах касается питания матросов, а если прибавить к этому пространство, отведенное под правила ухода за больными и ранеными, наряду с предписанным для сохранения имущественных прав матросов, то окажется, что более половины всего решенного шло на пользу людей с бака. Значение этой политики для будущего американского флота проявится дальше, но здесь можно сказать, что не зря серьезные законодатели озаботились тем, чтобы «пропорция холста для мешочков под пудинги из расчета один локоть на каждые шестнадцать человек» выдавалась через надлежащие интервалы.

В дальнейшем создание флота пошло быстрее. Меньше чем через неделю пришли вести о том, что лорд Данмор с флотом в Чесапикском заливе помогает тамошним тори вести торговлю с Вест-Индией в нарушение колониальных предписаний и, что еще хуже, разжигает расовую войну. Вследствие этого Конгресс постановил 5 декабря, что все суда, участвующие в установленной Данмором торговле, вместе с их грузами должны по возможности изыматься и удерживаться «до дальнейшего распоряжения этого Конгресса». И это имеет значение, поскольку являлось первым распоряжением Конгресса, разрешающим захват торговых судов противника при их занятии иным трафиком, нежели доставка припасов на военные или военно-морские базы противника.

Затем (11 декабря) Конгресс распорядился, «чтобы был назначен комитет для разработки путей и средств обеспечения этих колоний военно-морским вооружением». Поспешность, с которой действовал этот комитет, была феноменальной, ибо за два дня они представили свой доклад, «который по прочтении и обсуждении» был принят. Они постановили построить «пять кораблей по 32 пушки, пять по 28 пушек, три по 24 пушки, всего тринадцать». Они должны были строиться: один в Нью-Гэмпшире, два в Массачусетсе, один в Коннектикуте, два в Род-Айленде, два в Нью-Йорке, четыре в Пенсильвании и один в Мэриленде. Ожидалось, что они выйдут в плавание «к концу марта следующего года», а стоимость должна была составить «не более 66 666⅔ доллара за каждый в среднем, с допущением двух полных комплектов парусов на каждый корабль». Насколько комитет мог судить, на пути отправки всех этих кораблей в море в полной боевой готовности возникнет лишь одна трудность — нехватка парусины и пороха. Им потребуется 7500 кусков парусины для парусов и 100 тонн пороха для крюмкамер, а на рынке не было ни того, ни другого.