«История Кубы, том 5»

Четыре первоначальных парохода, упомянутых выше, частично принадлежали строителям, Messrs. John Roach & Son, и нескольким другим лицам. Первоначальная фирма, однако, продала свои корабли компании во время ее реорганизации. Из судов, приобретенных компанией, большинство было построено по контракту Messrs. Roach & Son и Wm. Cramp & Sons’ Ship and Engine Building Company. Среди кораблей, которые были куплены, а не построены специально для этой компании, были два однотипных судна «Сегуранса» и «Вихилансия», построенные в 1890 году для Brazil Line. Пароходы «Сити оф Вашингтон» и «Сити оф Александрия» первоначально принадлежали Alexandria Line и перешли в руки Ward Line после ее организации. «Матансас», бывший испанский пароход «Гвидо», который вышел из Лондона с ценным грузом продовольствия, боеприпасов и денег для выплаты испанским войскам на Кубе, был захвачен американскими силами во время ранней части войны с Испанией при попытке прорвать установленную блокаду и впоследствии был продан американским правительством компании Ward Line.

Бизнес этой компании после ее организации начался с пассажирских и грузовых перевозок, соединяющих города Гавану, Сантьяго и Сьенфуэгос с Нью-Йорком. С приобретением Alexandria Line обслуживание компании было распространено на Мексику, и ряд портов был добавлен к ее маршруту как на Кубе, так и в Мексике. Линия сегодня поддерживает обслуживание на каждом из следующих маршрутов: Нью-Йорк — Гавана и обратно; Нью-Йорк — Гавана, Прогресо, Юкатан и Веракрус, возвращаясь через Прогресо и Гавану в Нью-Йорк; Нью-Йорк — Тампико, Мексика, с заходом иногда на обратных рейсах в другие порты, когда предлагаются грузы; Нью-Йорк — Гуантанамо, Сантьяго, Мансанильо и Сьенфуэгос, возвращаясь в соответствии с требованиями судоходных интересов; Нью-Йорк — Нассау на Багамах, Гавана и обратно. Рейсы совершаются в среднем около пяти раз в неделю, и расписания составляются время от времени для удовлетворения потребностей торговли. Пассажиры на этой линии перевозятся в трех различных классах: первый класс, промежуточный класс и палуба, причем суда построены с учетом подходящих условий для различных классов.

Основные железнодорожные и другие соединения следующие: в Нью-Йорке в целом со всеми железными дорогами, заканчивающимися в этом порту, а также со всеми иностранными и внутренними водными линиями, которые перемещают трафик через этот порт; в Гаване с United Railways of Havana и Cuba Railroad; в Тампико с Mexican Central Railway для внутренних пунктов Мексики; в Прогресо с United Railways of Yucatan для Мериды, Кампече и других внутренних пунктов; в Веракрусе с National Railways of Mexico и Interoceanic Railroad для внутренних пунктов Мексики, а также с Vera Cruz and Pacific Railroad для внутренних пунктов Мексики и Тихоокеанского побережья; в Пуэрто-Мехико с Tehuantepec National Railway для пунктов на перешейке Теуантепек и на Тихоокеанском побережье. Соединение также осуществляется в Веракрусе с Compañia Mexicana de Navegacion для трафика в Тукспан, Коацакоалькос, Тлакотальпан и Фронтеру, порты на Мексиканском заливе. В Сантьяго осуществляется соединение с Cuba Eastern Railway и Cuba Railroad для пунктов по всей внутренней части Кубы; в Гуантанамо с Cuba Eastern Railway, а в Сьенфуэгосе с Cuban Central Railroad.

Компания имеет контракты с правительством Соединенных Штатов на перевозку почты между Нью-Йорком и Гаваной, а также между Нью-Йорком, Гаваной и Мексикой. Она также имеет контракт с правительством Багамских островов на перевозку почты.

Ниже приводится список судов, принадлежащих компании или эксплуатируемых ею.

Steamers: HavanaMatanzas SaratogaAntilla MexicoCamaguey Morro CastleSantiago EsperanzaBayamo MontereyManzanillo SeguranciaYumuri VigilanciaGuantanamo Seneca Tugs and Steam Lighters: ColoniaAuxiliar NautilusComport NeptunoEdwin Brandon Hercules

The total gross tonnage of the steamers and tugs above mentioned is 84,000 tons.

Одна из старейших и наиболее важных линий в грузоперевозках Карибского бассейна известна как Munson Steamship Line и была основана в 1872 году Уолтером Д. Мансоном. Торговля началась с парусных судов, но рост трафика был настолько велик, что их вскоре заменили пароходы. Пароходы, находящиеся на службе Munson Line сегодня, насчитывают 140 единиц со средним тоннажем 2500 тонн каждый, дедвейт.

Эти суда выходят почти из каждого порта Кубы, соединяя остров почти со всеми портами Атлантического побережья и побережья Мексиканского залива Соединенных Штатов. Пассажирские пароходы Munson Line курсируют между Нью-Йорком, Нуэвитасом и заливом Нипе в провинции Ориенте. Пассажирские пароходы, хотя и не заходят в Гавану, оборудованы для размещения пассажиров, которые отправляются из портов восточных провинций острова.

Во время последней европейской войны двенадцать пароходов Munson были переданы на службу Соединенным Штатам, а три — под британский флаг.

Peninsular and Occidental Steamship Company осуществляет ежедневные пассажирские, почтовые и грузовые перевозки между Гаваной и Ки-Уэстом, Флорида. С 1912 года эта компания поддерживает практически ежедневное сообщение между двумя портами, а также поддерживает двухнедельное сообщение между Гаваной и Порт-Тампой, Флорида. Из-за частоты рейсов P. & O. SS. Co. считается официальным почтовым маршрутом между Соединенными Штатами и Кубой.

Компания также управляет грузовым сервисом Florida East Coast Car-Ferry между Гаваной и Ки-Уэстом. Этот сервис стал возможен благодаря расширению Florida East Coast Railroad от южных точек полуострова до длинной линии рифов, которая заканчивается на острове Ки-Уэст.

Возведение этого виадука, построенного с огромными затратами из камня и бетона, было воплощением мечты Генри У. Флаглера о современных транспортных средствах между Соединенными Штатами и Кубой. Сервис железнодорожных паромов был открыт в январе 1915 года. В настоящее время два из этих больших железнодорожных паромов, вместимостью 28 стандартных грузовых вагонов каждый, совершают круговой рейс каждые двадцать четыре часа между двумя портами. Эти два судна перевозят примерно 1150 вагонов в Кубу и из Кубы каждый месяц, перевозя более 35 000 тонн в каждом направлении за это время.

С момента открытия сервиса предлагалось больше бизнеса, чем можно было обработать в определенные месяцы года, и было сочтено необходимым отказывать в перевозке больших количеств грузов, предназначенных для Республики Куба. Преимущество этого сервиса для кубинских производителей фруктов и овощей было очень большим, поскольку они могут загружать на кубинских полях грузовые вагоны, принадлежащие почти каждой линии в Соединенных Штатах, так что эта продукция может быть отправлена напрямую, без перевалки, на любой рынок в Соединенных Штатах.

В 1870 году была основана линия пароходов Pinillos Izquierdo между Испанией и островом Куба. Головной офис этой линии находится в Кадисе, Испания. Их суда заняты в грузовых и пассажирских перевозках с заходом в следующие пункты на полуострове: Барселона, Пальма-де-Майорка, Валенсия, Аликанте, Малага, Кадис, Виго, Хихон и Сантандер.

По пути также посещаются Канарские острова и Пуэрто-Рико, в то время как конечными пунктами на этой стороне Атлантики являются Новый Орлеан, Галвестон, Гавана и Сантьяго-де-Куба. Все их пароходы перевозят почту. Их флот состоит из девяти пароходов с общим тоннажем 78 000 тонн следующим образом:

Infanta Isabel16,500 tons2000 passengers Cadiz10,500 tons1500 passengers Barcelona10,500 tons1500 passengers Valbanera10,500 tons1500 passengers Catalina8,000 tons1000 passengers Martin Sáena5,500 tons800 passengers Balmes6,500 tons800 passengers Conde Wifredo5,500 tons800 passengers Miguel M. Pinillos4,500 tons500 passengers 78,000 tons

Southern Pacific, первоначально известная как Morgan line, много лет назад установила транспортное сообщение между портами Мексиканского залива и островом Куба, начав с двух колесных пароходов с балансирным двигателем дедвейтом около 800 тонн. Они были большими потребителями угля и имели скорость от 9½ до 11 узлов. Несколько лет спустя к флоту были добавлены пароходы «Хатчинсон» и «Арканзас», оба колесные. Еще позже в службу Southern Pacific Line были поставлены одновинтовые пароходы «Эксельсиор» и «Чалметт» по 2400 тонн каждый. Эти комбинированные грузопассажирские суда были хорошо построенными и мореходными 14-узловыми пароходами с оборудованием, считавшимся современным в то время. «Луизиана» вошла в строй в 1900 году, но из-за ошибки при погрузке груза она перевернулась у доков в Новом Орлеане и стала полной потерей. «Эксельсиор» и «Чалметт» до сих пор поддерживают эффективное еженедельное сообщение между Новым Орлеаном и Гаваной.

Compagnie General Transatlantique, обычно известная как French Line, соединяющая западную Францию, Северную Испанию и Канарские острова с Кубой, Пуэрто-Рико, Веракрусом, Мексикой и городом Новый Орлеан, была основана в 1860 году.

Сен-Назер в Бискайском заливе во Франции является штаб-квартирой этой линии. Их пароходы заходят в Сантандер и Ла-Корунью на северном побережье Испании; на Канарские острова, в Пуэрто-Рико, Мартинику, Сантьяго-де-Куба, Гавану, Веракрус и Новый Орлеан. Их флот состоит из 13 судов с общим тоннажем 153 500 тонн.

Пароход «Лафайет» водоизмещением 15 000 тонн оборудован для размещения 1620 пассажиров. «Эспанья» водоизмещением 15 000 тонн перевозит 1500 пассажиров; «Фландрия» водоизмещением 12 000 тонн перевозит 1250 пассажиров; «Венеция» водоизмещением 12 000 тонн перевозит 700 пассажиров; «Наварра» водоизмещением 10 000 тонн перевозит 1000 пассажиров; «Венесуэла» водоизмещением 7000 тонн перевозит 500 пассажиров.

«Каролина», «Миссисипи» и «Джорджи» — это пароходы по 13 000 тонн каждый. «Гондурас» — судно водоизмещением 12 000 тонн; «Гудзон» — 11 000 тонн; «Калифорния» — 10 500 тонн, а «Вирджиния» — 10 000 тонн. Семь последних упомянутых судов перевозят только грузы.

В августе 1919 года 7000-тонный пароход «Панамский канал» прибыл на Кубу из Японии, открыв новую пароходную линию между Японией и Соединенными Штатами с заходом в кубинские порты. Линия известна как Osaka Shosen Kaisha из Осаки, Япония. Флот состоит из 186 пароходов, курсирующих между Японией и различными частями мира. Штаб-квартира этой компании была создана в Чикаго, штат Иллинойс, из-за связей, которые были установлены с железной дорогой Chicago, Milwaukee and St. Paul Railroad.

Пароходы, направляющиеся на восток из Японии, будут привозить рис и генеральные грузы, большая часть которых будет предназначаться для острова Куба из-за высокого потребления этого продукта питания в этой Республике. Новый Орлеан будет конечным пунктом линии в Соединенных Штатах. В первом рейсе «Панамского канала» 50 000 мешков риса, выращенного в Японии, были отправлены кубинским торговцам в Сантьяго-де-Куба и Сьенфуэгос. Обратные грузы будут состоять в основном из хлопка, принятого на борт в Новом Орлеане, а также сахара и табака, отправляемых с Кубы на Восток. Эта линия начала работу с одного рейса в каждом направлении в месяц, причем все пароходы заходят в Гавану для погрузки грузов и пассажиров.

Таможенные правила Кубы требуют пять комплектов счетов-фактур для Гаваны и четыре для всех остальных пунктов; они должны быть написаны чернилами на английском или испанском языке. Если они напечатаны на машинке, должен быть включен оригинал оттиска, но остальные могут быть копиями под копирку. Счета-фактуры должны содержать имена грузоотправителей и грузополучателей, а также судов; маркировку и номера, описание товара, валовый и нетто-вес по метрической системе, цену, стоимость и ведомость понесенных расходов. Если расходов нет, этот факт должен быть указан. Цены должны быть детализированы по каждому артикулу, а не оптом. Описания товаров должны быть подробными, с указанием материалов каждого артикула и всех его частей. Описания тканей должны указывать характер волокна, характер переплетения, краситель, количество нитей на шесть квадратных миллиметров, длину и ширину куска, вес, цену и стоимость. Все измерения должны быть в метрических единицах.

В нижней части каждого листа счета-фактуры должна быть подписанная декларация на испанском языке, указывающая, являются ли товары продуктами почвы или промышленности Соединенных Штатов или нет. Если производитель или грузоотправитель не является резидентом места, где расположено консульство, он должен в письменной форме назначить местного агента для представления счета-фактуры, и агент должен написать и подписать декларацию о своем назначении. Установленные формы предписаны и предоставляются консулами для производителей, изготовителей, владельцев, продавцов и грузоотправителей.

Фрахтовые расходы до порта отгрузки, таможенные и статистические сборы, марки, портовые сборы и непредвиденные расходы должны быть включены в таможенную стоимость товаров и должны быть указаны отдельно; но страхование и консульские сборы не должны быть включены.

Каждый счет-фактура должен охватывать одну отдельную партию товара одним судном одному грузополучателю. Отдельные партии не должны включаться в один счет-фактуру. Счета-фактуры на сумму менее 5 долларов, охватывающие продукты почвы или промышленности Соединенных Штатов, должны быть заверены, чтобы воспользоваться положениями договора о взаимности между двумя странами. Счета-фактуры и декларации должны быть написаны только на одной стороне бумаги, и никакие исправления, корректировки, изменения или дополнения не должны вноситься, если они не указаны в подписанной декларации.

Отечественные и иностранные товары из Соединенных Штатов должны быть выставлены в отдельных счетах. Счета-фактуры не требуются на партии иностранных товаров стоимостью менее 5 долларов.

Ткани из смешанных волокон должны быть указаны как таковые, с указанием доли основного материала, на основе которого должна исчисляться пошлина. Хлопчатобумажные товары облагаются пошлиной в зависимости от количества нитей, а шелк и шерсть — по адвалорной ставке. Образцы хлопчатобумажных товаров берутся на таможне и должны быть предоставлены для этой цели, чтобы избежать повреждения куска. Пошлины на готовую одежду основаны на основной внешней ткани. На готовую хлопчатобумажную одежду налагается надбавка в размере 100%, а на цветные нити — надбавка в размере 30%.

Должны быть предоставлены две копии каждого комплекта коносаментов, но на товары стоимостью менее 5 долларов они не требуют заверения.

В счетах-фактурах на отгрузку автомобилей должны быть указаны производитель, марка автомобиля, тип кузова, год выпуска, заводской номер двигателя, количество цилиндров, мощность в лошадиных силах и пассажировместимость.

Если после заверения счета-фактуры отгрузка товара или его части задерживается, транспортная компания должна сделать на коносаменте напротив задержанного груза отметку «Short Shipped» (недогружено), однако повторного заверения счета-фактуры не требуется. Тем не менее, грузополучатель должен быть проинформирован.

Список товаров, ввозимых на Кубу беспошлинно, включает образцы тканей, войлока и обоев установленного размера, образцы кружев и отделочных материалов, а также образцы чулочно-носочных изделий при условии, что они приведены в состояние, непригодное для использования в иных целях, кроме как в качестве образцов; дрессированных животных, животных, передвижные театры и другие предметы для публичных зрелищ, которые остаются на Кубе не более трех месяцев; тару, в которой фрукты или жидкости были вывезены с Кубы и которая возвращается пустой; мебель, одежду и другое личное имущество иммигрантов или путешественников, имеющее следы использования; сельскохозяйственный инвентарь, не включая технику; а также картины, плакаты, каталоги, календари и т. д., предназначенные не для продажи, а для бесплатного распространения в рекламных целях.

Ввоз на Кубу иностранных монет, кроме золотых (за исключением монет США), запрещен или ограничен; ввоз пороха, динамита и других взрывчатых веществ разрешен только по специальному разрешению Министерства внутренних дел; ввоз глушителей для огнестрельного оружия запрещен. На оружие калибра более .32, револьверы калибра .44 и автоматические пистолеты требуется специальное разрешение.

Консульские сборы за заверение составляют: при стоимости груза менее 5 долларов — бесплатно; от 5 до 50 долларов — 50 центов; от 50 до 200 долларов — 2 доллара; свыше 200 долларов — 2 доллара плюс 10 центов за каждые 100 долларов или их часть. Дополнительные копии счетов-фактур — по 50 центов за каждую. Бланки счетов-фактур — 10 центов за комплект. Заверение коносаментов — 1 доллар.

Кубинские консульства в Соединенных Штатах и их владениях расположены в следующих городах: Атланта, шт. Джорджия; Балтимор, шт. Мэриленд; Бостон, шт. Массачусетс; Брансуик, шт. Джорджия; Чаттануга, шт. Теннесси; Чикаго, шт. Иллинойс; Цинциннати, шт. Огайо; Детройт, шт. Мичиган; Фернандина, шт. Флорида; Галвестон, шт. Техас; Галфпорт, шт. Миссисипи; Джексонвилл, шт. Флорида; Канзас-Сити, шт. Миссури; Ки-Уэст, шт. Флорида; Лос-Анджелес, шт. Калифорния; Луисвилл, шт. Кентукки; Мобил, шт. Алабама; Новый Орлеан, шт. Луизиана; Нью-Йорк; Ньюпорт-Ньюс, шт. Виргиния; Норфолк, шт. Виргиния; Паскагула, шт. Миссисипи; Пенсакола, шт. Флорида; Филадельфия, шт. Пенсильвания; Сан-Франциско, шт. Калифорния; Саванна, шт. Джорджия; Сент-Луис, шт. Миссури; Тампа, шт. Флорида; Вашингтон, округ Колумбия; а также Агуадилья, Аресибо, Маягуэс, Понсе и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

ГЛАВА XXXVI АМЕРИКАНСКИЕ КОЛОНИИ НА КУБЕ

Американские солдаты, возвращавшиеся в Соединенные Штаты по окончании их маленькой войны с Испанией летом 1898 года, привезли с собой удивительные рассказы о Кубе, восторженные описания ее климата, уровня осадков, богатых почв и природных преимуществ. Планы колонизации острова были разработаны незамедлительно, и некоторые из них были претворены в жизнь в первые дни работы Правительства интервенции.

К сожалению, большинство этих предприятий исходило от спекулянтов и так называемых «земельных акул», которые стремились лишь захватить большие участки территории по минимально возможной цене и с помощью привлекательной рекламной литературы выставить их на рынок в Соединенных Штатах по ценам, которые позволили бы им, даже при продаже в рассрочку, получить тысячу и более процентов прибыли на вложенный капитал.

Этот метод освоения страны не был бы столь предосудительным, если бы инициаторы проектов позаботились о размещении своих колоний в тех частях острова, где транспортные возможности, если и не были доступны немедленно, могли бы, по крайней мере, стать вполне вероятными в ближайшем будущем.

До настоящего времени ни в одном случае не был реализован логичный, здравый план колонизации этого острова. Напротив, каждая американская колония, основанная на Кубе и прилегающих к ней островах, была расположена без учета элементарных основ успеха. Эти злополучные эксперименты постигла участь, которая была неизбежна, и в большинстве случаев ее можно описать одним словом: «Провал».

Первая американская колония на Кубе была основана на Бродвее в Нью-Йорке земельным спекулянтом, который из переписки узнал о крупном объекте недвижимости, который можно было приобрести на Кубе с небольшим первоначальным взносом по цене, казавшейся смехотворно низкой; иными словами, около 80 центов за акр. Был получен опцион на несколько тысяч акров, большая часть которых, возможно, была пригодна для общего сельскохозяйственного использования. Однако выбор места с точки зрения транспортной доступности был одним из самых неудачных, какие только можно было выбрать. Эта колония называлась Ла-Глория, и хотя Ла-Глория не стала провалом, ничто в мире не спасло ее, кроме упорства, а также настойчивых и разумных усилий мужественного и весьма достойного сообщества американцев.

Около 800 из них, не зная, куда они направляются, кроме того, что это где-то на Кубе, были высажены зафрахтованным пароходом в гавани Нуэвитас, в 40 милях от места назначения. Туда они впоследствии добрались с помощью шхун с малой осадкой или плоскодонных лодок, которые проталкивали через грязную протоку около трех или четырех миль, и столько же через песчаные отмели, где пассажирам приходилось выходить и идти вброд. Хуже всего было то, что, высадившись наконец на южном берегу залива Гуахаба, им пришлось еще пять миль идти вброд через болото, по колено или глубже в грязи, чтобы добраться до возвышенности, на которой им предстояло построить свои будущие дома в чужой стране.

Многие из этих колонистов, разочарованные и обманутые, не выдержали испытания, и те, у кого были необходимые средства или кто мог их занять, с отвращением вернулись в свои дома в Соединенных Штатах. Другие же, изучив почву и отметив великолепный рост лесов и растительности, убаюканные мягкими, прохладными бризами с Атлантического океана и ярким солнцем, которое редко скрывалось за облаками, решили не отступать и довести дело до конца, что они и сделали.

Их усилия в конечном итоге увенчались определенной степенью успеха, и ближайшее будущее сулит им перспективу достаточно удовлетворительной транспортировки их фруктов, овощей и другой продукции на прибыльные рынки как на Кубе, так и в Соединенных Штатах.

Осенью 1918 года в колонии Ла-Глория насчитывалось около 75 семей, а всего, вероятно, 500 человек. Эта оценка включает небольшие близлежащие поселения Гуанаха, Пунта-Пелота, Колумбия, Канаси, Зе Гарден и другие небольшие пригороды или группы семей, разбросанные по всему району.

С кубинцами жители Ла-Глории всегда поддерживали самые дружеские отношения, а взаимное уважение является нормой для этого района. Мэр Ла-Глории, кубинец, был избран всеобщим голосованием и высоко ценится в сообществе как человек, который всегда был энергичным и эффективным сторонником интересов колонии. Семьдесят процентов населения составляют американцы. Ла-Глории всегда везло с хорошей школой, в которой преподают как испанский, так и английский языки.

Сам город расположен на северном краю плато, или возвышенности, с видом на саванну, отделяющую его от залива. Довольно хорошая дорога длиной около пяти миль, построенная за государственный счет, соединяет город с пристанью, откуда до зимы 1918 года вся продукция отправлялась на баркасах в гавань Нуэвитас, расположенную примерно в сорока милях к востоку.

Улицы очень широкие, затененные прекрасными цветущими фламбоянами, а дома, многие из которых двухэтажные, построены из местных пород дерева: кедра, красного дерева и т. д., продукции лесопилок по соседству. Как правило, они содержатся в окрашенном виде, и общий вид города, хотя он и не кипит деловой активностью, создает впечатление уюта, чистоты и бережливости.

Не будет преувеличением сказать, что нет такого маленького городка в консервативной Новой Англии, где можно было бы найти меньше мусора или неприглядных материалов, даже на задних дворах или позади домов, чем в маленьком городке Ла-Глория. Обстановка большинства домов состоит из странного смешения предметов комфорта, привезенных из дома, в сочетании с другими вещами, которые были импровизированы и добыты из тропического окружения.

Ошибкой, допущенной в первые дни существования Ла-Глории и общей для каждой американской колонии в Вест-Индии, было исключительное посвящение энергии, усилий и капитала выращиванию цитрусовых. Первым существенным фактором успеха колонии в любом климате является продовольствие и фураж для животных. В почти каждом американском городе на Кубе это игнорировалось, все усилия тратились на посадку и развитие цитрусовой рощи, от которой нельзя было ожидать урожая в течение пяти или шести лет, и за это время многие добросовестные фермеры теряли мужество или исчерпывали свой капитал, оставляя в итоге свою рощу зарастать сорняками и гибнуть от различных врагов цитрусовых. Однако жители Ла-Глории посадили свои апельсиновые деревья и не отступились, и многие из них сегодня приносят весьма удовлетворительные доходы, несмотря на серьезную нехватку транспорта.

Лучшая земля, принадлежащая колонии, расположена в районе, известном как Канаси, примерно в трех милях к югу от города, в направлении гор Кубитас. В этом секторе 600 акров отведено под апельсины и грейпфруты, все они находятся в хорошем состоянии и с каждым годом растут в цене.

Граждане колонии объединили усилия и построили хорошо оборудованный упаковочный завод длиной 100 футов и шириной 30 футов, с которого в прошлом году было отгружено 432 000 апельсинов россыпью и 9 200 ящиков грейпфрутов, причем последние отправились в Соединенные Штаты через Нуэвитас. Все эти фрукты в настоящее время перевозятся на повозках примерно на восемь или девять миль до пристани в заливе, откуда они доставляются в гавань Нуэвитас для продажи и отгрузки.

Надежда Ла-Глории на действительно удовлетворительные транспортные возможности связана с Северобережной железной дорогой Кубы, и ее мечта о подходящих связях с внешним миром торговли скоро осуществится. У Ла-Глории есть много достоинств, помимо почвы и климата. Одно из них — отличная питьевая вода, которую находят на средней глубине двадцати футов. Почва, на которой построен город, в значительной степени пропитана железной рудой, что создает великолепное дорожное полотно и позволяет населению избежать морей грязи, которые довольно обычны по всей внутренней части страны, за исключением дорог с твердым покрытием.

Большинство овощей, за исключением картофеля, можно выращивать в Ла-Глории круглый год, и сорт картофеля, адаптированный к этой специфической почве, вероятно, будет найден в ближайшем будущем. Серьезной ошибкой, общей не только для Ла-Глории, но и почти для всех других колоний на Кубе, было пренебрежение посевом кормовых культур и, таким образом, обеспечением скота, что так важно для успеха любого сельскохозяйственного района.

Больше всего в Ла-Глории восхищает класс людей, составляющих костяк колонии, которые, безусловно, происходят из отличного материала, что доказано их успешными усилиями по преодолению трудностей, которые обескуражили бы менее настойчивое сообщество. Колония поддерживает еженедельную газету и проводит ежегодные сельскохозяйственные ярмарки, которые делают честь району.

Второй и самый серьезный эксперимент по колонизации на Кубе был проведен на Острове Хувентуд (Остров Пинос). В 1900 году этот бесстрашный страж карибских штормов предложил несколько преимуществ для успешной эксплуатации американской публики. Несмотря на то, что этот остров всегда составлял неотъемлемую часть Кубы, по всей территории Соединенных Штатов его рекламировали как американскую собственность, а на флаг, поднятый Правительством интервенции, указывали как на постоянный актив этого конкретного региона.

И снова инициаторы этой претенциозной схемы колонизации абсолютно проигнорировали основные принципы успеха в работе колоний. Иными словами, они не приняли во внимание, что Остров Хувентуд не только лишен первоклассной гавани, но и шансы на обеспечение прямого транспортного сообщения между этим районом и Соединенными Штатами были крайне малы.

Благодаря гипнотическому влиянию красиво составленных рекламных объявлений и привлекательных картинок, большое количество поселенцев из Соединенных Штатов и Канады, особенно из Миннесоты и Дакоты, были соблазнены поселиться на Острове Хувентуд или приобрести недвижимость, обычно в рассрочку, которую они никогда не видели и за которую платили непомерные цены.

Участки, которые стоили от 90 центов до 1,20 доллара за акр, были разделены на фермы по 10, 20 и 40 акров и продавались по ценам от 25 долларов в начале до 75 и даже 100 долларов за акр в 1918 году. Эти цены всегда были несоразмерны качеству почвы и расположению земли, поскольку на материковой части Кубы можно было найти земли гораздо более плодородные и находящиеся в пределах легкой досягаемости от пароходов, ежедневно отправляющихся из Гаваны, которые дали бы перспективу справедливого шанса на успех практически в любом сельскохозяйственном начинании.

Здесь снова потенциальному поселенцу советовали закладывать цитрусовые рощи, исключая фуражные и другие культуры, от которых немедленная отдача воодушевила бы фермера и позволила бы ему жить экономно, пока он обдумывает целесообразность выращивания цитрусовых, что является специализированной формой садоводства, требующей много технических знаний и большого опыта для обеспечения удовлетворительных результатов.

На Острове Хувентуд, как и в Ла-Глории, хотя многие люди были разочарованы и многие семьи покинули страну в отчаянии, все еще остается ядро трудолюбивых, умных и предприимчивых людей, которые, несмотря на недостатки, окружающие их, создали для себя комфортные дома и наслаждаются тихой, мечтательной жизнью, которая вскоре становится необходимой для человека, долго остающегося в тропиках.

Остров Хувентуд ежегодно отправляет значительное количество фруктов и овощей через Гавану на рынки Соединенных Штатов. Однако как часто баланс оказывается на стороне прибыли — это открытый вопрос. Остров Хувентуд, несомненно, предлагает отличное убежище для тех, кто устал от напряженной жизни городов и предпочитает провести остаток своих дней в приятной, здоровой обстановке. Чтобы сделать это, конечно, требуется доход, который застрахует их от любых мелких неприятностей, которые могут возникнуть из-за разрушительного циклона или низкой цены на грейпфруты на северных рынках.

Предприимчивые организаторы, связанные с ранней колонизацией Острова Хувентуд, провели второй эксперимент в Эррадуре, в провинции Пинар-дель-Рио, в 90 милях от города Гавана по железной дороге. Здесь они приобрели около 22 000 акров земли в 1902 году, заплатив, как говорят, среднюю цену в доллар за акр, и основали третью американскую колонию на Кубе под названием Эррадура.

В работе по колонизации старый метод рекламы Ла-Глории и Острова Хувентуд неукоснительно соблюдался, и с результатами, весьма удовлетворительными для организаторов, большинство из которых приобрели комфортные состояния за счет американцев и канадцев в Соединенных Штатах, которые стремились найти дома, где они могли бы наслаждаться жизнью и, возможно, процветать в тропиках.

Большая часть участка Эррадура, особенно та, что лежала вдоль Западной железной дороги, представляла собой легкую песчаную почву, использовавшуюся туземцами в старые времена для выпаса скота и выжигаемую каждую зиму, что уничтожало почти весь гумус в земле. Эта собственность была разделена на участки по 40 акров и продавалась по 20 долларов за акр. Как только поселенцы из Соединенных Штатов начали прибывать в каком-либо количестве, цена была повышена до 40 долларов. Цитрусовые фрукты преподносились потенциальным искателям жилья как вернейшее средство обеспечения легкой жизни и состояния после первых четырех или пяти лет.

При благоприятных условиях, когда сочетаются все необходимые элементы успеха, это возможно. Но Эррадура не сочетала в себе все требуемые характеристики, поэтому сотни акров заброшенных рощ можно увидеть вдоль железнодорожного пути на многие мили, когда въезжаешь в район Эррадура. Циклон 1917 года, который стал последней каплей, переполнившей чашу терпения на Острове Хувентуд, пронесся также по западной оконечности провинции Пинар-дель-Рио, и только те рощи, которые были обеспечены ветрозащитными полосами, избежали порчи и гибели в урагане.

Сегодня в колонии Эррадура осталось около 25 семей, возможно, 100 жителей. Некоторые из этих поселенцев, люди с опытом, приехавшие из районов цитрусовых рощ Флориды, и другие, занявшиеся общим фермерством на лучших землях, в двух или трех милях к северу от железной дороги, преуспели и построили для себя комфортные дома, где сельская жизнь доставляет огромное удовольствие.

У некоторых из них есть свои машины, на которых они могут доехать по великолепной автомобильной дороге до Гаваны и провести несколько дней в столице во время оперного сезона. Почти у всех есть несколько верховых лошадей, которые доставляют великолепное упражнение и развлечение для младших членов колонии. Один из успешных старожилов Эррадуры — мистер Эрл, бывший начальник Правительственной экспериментальной станции в Сантьяго-де-лас-Вегас, научный фермер и хороший деловой человек. Мистер Эрл обосновался на хорошей земле в небольшой долине вдали от дороги, посадил 40 акров цитрусовых и преуспел там, где другие потерпели неудачу.

На всех землях, где возможно орошение, выращивание овощей, особенно перца и баклажанов, оказалось очень удовлетворительным. Среднее количество ящиков с акра составляет 350, а доллар за ящик чистой прибыли — это расчетная средняя прибыль. Орошение осуществляется либо из колодцев, либо из небольших ручьев.

Разведение свиней и птицы очень помогло всем тем фермерам Эррадуры, у которых хватило дальновидности не пренебрегать животноводством и птицеводством в своих фермерских предприятиях.

Цена довольно хорошей земли в Эррадуре сегодня составляет от 25 до 50 долларов за акр. Успешный владелец ухоженной цитрусовой рощи в этой колонии оценивает ее в 1500 долларов за акр. Фрахт на фрукты и овощи из Эррадуры в город Гавана по Западной дороге составляет десять центов за ящик.

Колония гордится очень комфортабельным школьным зданием, которое также служит церковью и ратушей. Старожилы, как они сами себя называют, редко жалуются на свою судьбу, и их вряд ли можно было бы уговорить переехать или искать дома в других местах.

В провинции Ориенте есть около полудюжины американских и канадских колоний, большинство из них разбросаны вдоль линии железной дороги Cuba Company, которая связала внутренние районы этой провинции с морскими портами Антилья на северном побережье и Сантьяго-де-Куба на юге. Колония Бартл — самая западная, расположенная примерно в пятидесяти милях от границы между этой провинцией и Ориенте.

Участок Бартл изначально состоял из 5000 акров, 3000 из которых лежат к северу от железной дороги, а остальные простираются на юг. Большая часть земли покрыта густым лесом твердых пород, и работа по расчистке — серьезное дело, хотя почва, будучи освобожденной от пней, исключительно богата и продуктивна. До настоящего времени было расчищено менее 2000 акров, и около трех или четырех сотен было засажено цитрусовыми. Хорошая вода находится на глубине 25 футов.

В этом маленьком поселении проживает около 200 постоянных жителей, которое было выгодно спланировано с его Плантационным домом, отелем, церковью, магазинами и т. д., а также очень аккуратной железнодорожной станцией. Здания почти все каркасные, окрашены в белый цвет с зеленой отделкой. В Бартле, как и во всех колониальных поселениях на Кубе до настоящего времени, посадка цитрусовых, по-видимому, была целью и амбицией поселенцев, которые примерно поровну делятся на канадцев и американцев.

К югу от Бартла находится ряд небольших поместий на земле, которая принадлежала покойному сэру Уильяму Ван Хорну, отцу железной дороги Cuba Company.

В двадцати милях дальше на восток была основана колония в Виктория-де-лас-Тунас, одном из центров штормов различных революционных движений со стороны кубинцев против испанского контроля. В радиусе пятнадцати миль вокруг города Виктория-де-лас-Тунас находится около 800 или 900 акров цитрусовых рощ на разных стадиях производства. Почти во всех американских и канадских колониях в провинции Ориенте поселенцы узнали, порой на горьком опыте, что было экономической ошибкой посвящать всю свою энергию производству цитрусовых рощ, которые не могли дать им отдачи в течение пяти лет, и что, за исключением местных рынков Камагуэя, Мансанильо и Сантьяго-де-Куба, ни апельсины, ни лимоны не принесли бы достаточной цены, чтобы покрыть расходы на упаковку, транспортировку и продажу. Грейпфруты обычно приносили прибыль, если рынок оказывался подходящим; или, другими словами, если конкурирующие поставки из Флориды и Калифорнии не снижали цену ниже маржи прибыли.

Еще в двадцати двух милях дальше на восток мы находим колонию Омаха, насчитывающую население почти 300 человек, большинство из которых — американцы, хотя есть и выходцы из Англии и Канады. Небольшая группа трудолюбивых финнов также связала свою судьбу с поселенцами Омахи. Окружающая местность довольно привлекательна и когда-то была огромным скотоводческим ранчо, охватывающим около 50 000 акров земли, разделенных между густыми лесами и открытыми саваннами.

В Омахе есть обычный набор: почтовое отделение, школа, церкви и магазины, с достаточным разнообразием вероисповеданий, чтобы удовлетворить почти любое сообщество. В Омахе было посажено около 700 или 800 акров цитрусовых, около половины из которых составляют грейпфруты и апельсины Валенсия. Омаха обладает обнадеживающим количеством социальной и музыкальной активности, которая облегчает более серьезные бремена жизни в колонии.

Примерно в 30 милях к северу от Сантьяго-де-Куба и в 50 милях к югу от Антильи, пункта отгрузки в заливе Нипе, находятся две небольшие колонии всего в нескольких милях друг от друга, известные как Пасо-Эстансия и Баяте. В Пасо-Эстансии насчитывается около 40 или 50 постоянных поселенцев: американцы, канадцы и англичане. Они сделали расчистки в густых девственных лесах и создали для себя комфортные и довольно художественные маленькие дома; каркасные здания, покрытые цинковыми крышами, примостившиеся на склонах холмов, удобные для быстротекущих ручьев.

Отель «Royal Palm», цементное здание, предоставляет жилье для приезжих и гостей. Вид из отеля, открывающийся на восхитительную панораму покрытых лесом холмов и долин, придает окрестностям определенное непреходящее очарование.

Поселенцы этого района, очевидно, были предупреждены об ошибках, допущенных в других частях острова, и хотя выращивание цитрусовых, по-видимому, было главной целью, продовольственные продукты, кукуруза, овощи, кофе, какао, крупный рогатый скот, свиньи и фураж не были забыты.

В нескольких милях к югу находится колония Баяте, заселенная в значительной степени шведскими американцами, чья программа была довольно значительным отступлением от программы других колонистов на Кубе. Их детей обучают испанскому языку в школах, чтобы они могли более тесно связать своих родителей с их испаноязычными соседями. В этом сообществе насчитывается около 200 поселенцев, большинство из которых посвятили свою энергию выращиванию сахарного тростника, для которого земля в окрестностях отлично подходит. Завод Ауза, в двенадцати милях дальше по железной дороге, покупает весь тростник, который они могут вырастить, давая им взамен 5½ фунтов сахара за каждые 100 фунтов тростника. Есть очень приличный маленький отель, построенный из красного дерева и кедра, предоставляющий жилье гостям, которые могут заехать.

В Баяте есть свое школьное здание, для которого кубинское правительство предоставляет двух учителей, один из которых преподает на испанском, а другой — на английском языке. У большинства поселенцев есть свои коровы, свиньи и обилие кур. Некоторые из них сажают кофе и какао на склонах холмов. Два урожая кукурузы могут быть легко выращены в этом районе, и ничто, возможно, на Кубе не приносит лучшей цены, особенно в западной части острова.

Представляется вполне вероятным, что общее фермерство со временем займет место цитрусовой рощи на Кубе как источник постоянного дохода и прибыли. Спрос на сахар, вызванный Европейской войной, значительно увеличил посевные площади тростника и, несомненно, спас многие американские колонии, особенно в Ориенте, от экономического краха.

Следует надеяться, что кубинское правительство в будущем будет побуждено обеспечить какой-то надзор за проектируемыми колониями в отношении выбора местностей, характера почвы и выбора сельскохозяйственных начинаний, которые обеспечат успех. Желание правительства состоит в том, чтобы все искатели жилья, если это возможно, могли найти жизнь на Кубе приятной и прибыльной, и только таким образом можно избежать ошибок колонизации в прошлом.

УКАЗАТЕЛЬ

A, B, C, D, F, G, H, I, M, O, P, R, S, T, V, W, Y.

Аграмонте, генерал Эухенио Санчес, министр сельского хозяйства, 154. Сельское хозяйство, 144; вид типичного сельского дома, 145; природные преимущества почвы и климата, 145; Министерство сельского хозяйства, 148; Отдел сельского хозяйства, 148; торговли, 149; ветеринарной науки и животноводства, 149; лесного хозяйства и горного дела, 149; товарных знаков и патентов, 150; метеорологии, 150; иммиграции, колонизации и труда, 150; охраны дичи и птиц, 151; рекламы и обменов, 152; экспериментальная станция, 153; разведение скота, 155; фрукты и овощи, 156; борьба с насекомыми и болезнями, 157; «черная муха», 157. См. Зерновые, Травы, Фрукты, Овощи, Животноводство. Американские колонисты, 80, 103, 390; обманутые спекулянтами, 391; неудачно выбранные участки, 391; Ла-Глория, 392; отношения с кубинцами, 392; растущее и обеспеченное процветание для тех, кто упорствует, 393; Остров Хувентуд, 394; Эррадура, Пинар-дель-Рио, 396; Бартл, 398; Виктория-де-лас-Тунас, 399; Омаха, 399; Пасо-Эстансия и Баяте, 400. Американская миссия в Гаване, 298. Животные, местные, 257; хутия, 257; песчаный журавль, 258; цесарка, 258; индейка, 259; перепел, 259; канюк, 259; пустельга, 259; пересмешник, 259; голуби, 259; попугаи, 260; тоди, 260; иволги, 260; ящеричная кукушка, 261; трогон, 261; фламинго, 262; севилья, 262; ани, 262. См. Птицеводство, Животноводство, Пчеловодство. Асфальт и нефть: 126; раннее открытие смолы, 126; наблюдения Александра фон Гумбольдта, 127; в провинции Гавана, 128; в Матансасе, 128; в Пинар-дель-Рио, 129; пробурено много скважин, 130 и сл. Аткинс, Эдвард Ф., сахарный промоутер, 177. Банковское дело. См. Деньги и банковское дело. Пчелы, для меда и воска, 280; исключительные условия для разведения, 281; торговля воском, 282. Птицы. См. Животные. Ботанические сады, 301. Какао, 233; для еды и питья, 234; сорта, 236; культура, 236. Провинция Камагуэй, 71; история, 71; топография, 74; гавань Нуэвитас, 78; ресурсы и промышленность, 79; американские колонии, 80; город Камагуэй, 82; месторождения хрома, 116. Консервирование, возможность для промышленности, ананасы, 226. Карденас, город, 56; мэрия и площадь, сцена, 56; промышленность, 57; шахты, 58. Река Кауто, 85. Шоколад. См. Какао. Хром. См. Шахты и горное дело. Сьенега-де-Сапата, 67; планы по осушению, 165. Сьенфуэгос, 65. Глина и цемент, 27. Климат, 19; ровная температура, 19; осадки, 20; в Гаване, 31. Какао. См. Какао. Кофе, 197; происхождение кубинских плантаций, 197; много заброшенных рощ, 198; методы культуры, 199; прибыль от урожая, 199; маркетинг, 200; поощрение промышленности, 201. Торговля. См. Океанские перевозки и Железные дороги. Пробковая пальма, 38. Таможня. См. Океанские перевозки. Поездки: Рай автомобильных шоссе, затененных пальмами, 326; дороги, расходящиеся из Гаваны, 327; в Матансас, 328; в Артемису, 328; в Канделарию, 329; Сан-Кристобаль, 329; Баия-Онда, 320; Сан-Диего-де-лос-Баньос, 330; Пинар-дель-Рио, 331; Долина Виньялес, 331; Мариэль, 333; расходящиеся из Матансаса, 335; Карденас, 336; Сьенфуэгос, 336; Тринидад, 336; расходящиеся из Санта-Клары, 337; Камагуэй, 337; Сантьяго, 337; среди гор Ориенте, 338. Лесное хозяйство, 135; большое количество и разнообразие деревьев, 135; алфавитный список шестидесяти ведущих видов с характеристиками каждого, 136 и сл.; расположение лесных земель, 142; протяженность, 143. Фрукты: Агуакате, 228; сорта, 229; для салатов, 230. Анон, или сахарное яблоко, 226. Бананы, величайший фрукт в мире, 219; методы использования, 219; выращены для торговли, 220; почва и культивация, 221; сорта, 222; возможности урожая, 223. Чиримойя, 226. Цитрусовые, 211; апельсиновые рощи, 212; осмотрительность и уход, необходимые в культуре, 214; сорта апельсинов, 215; грейпфрут, 217; лаймы, 217. Инжир, 228. Виноград, 232; эксперименты с различными видами, 233; виноделие, 233. Гуава, 228. Мамей, 227. Мамонсильо, 228. Манго, главный фрукт Кубы, 203; манга, 204; сорта и характеристики, 204 и сл.; как для фруктов, так и для тени, 209; продавец фруктов в Гаване, сцена, 209. Ананасы, 224; почва и культура, 224; прибыль от урожая, 225; сорта, 225; для консервирования, 226. Саподилла, см. Сапоте. Тамаринд, 227. Сапоте, 226. Зерно: Индийская кукуруза, 248; кафрская кукуруза, 249; просо, 249; пшеница, 249; рис, 250; возможности для культуры риса, 251. Травы и кормовые растения: Пара-трава, 253; бермудская трава, 253; люцерна, 253; коровий горох, 254; фасоль, 255; арахис, 255. Гуантанамо, 89. Гавани: Гавана, 28, 342; Мариэль, 41, 341; Кабаньяс, 42, 341; Баия-Онда, 42, 341; Сьенфуэгос, 65, 349; Нуэвитас, 78, 345; Нипе, 87, 346; Гуантанамо, 89, 347; Сантьяго, 87, 348; Матансас, 343; Карденас, 344; Сагуа, 344; Кайбарьен, 344; Манати, 345; Пуэрто-Падре, 346; Банес, 346; Кабонико и Левиса, 347; Сагуа-де-Танамо, 347; Баракоа, 347; Мансанильо, 349; Батабано, 350. Второстепенные гавани, 350 и сл. Хоули, Роберт Б., сахарный промоутер, 175. Гавана, город: история, 303; знаменитые улицы и здания, 304 и сл.; современное развитие города и пригородов, 307; Эль-Ведадо, 308; достопримечательности, 309; Национальный театр, 310; Прадо, 310; парки, 211; Кладбище Колон, 311; Муниципальный оркестр и другие музыкальные организации, 312; Консерватория музыки, 312; поездки, 313; пляжи для купания, 313, 314; Яхт-клуб Гаваны, 314; рыбалка, 314; Хай-Алай, 315; бейсбол, 316; скачки, 317; гольф, 317; Темплете, 317; Маэстранса, 318; Департамент санитарии, 318; Ла-Асьенда, 319; старый дворец генерал-капитана, 319; Сенатская палата, 320; «Лаборатория генерала Вуда», 321; Школа промышленных искусств и наук, 322; Академия наук и изящных искусств, 322; Президентский дворец, 322; новый Капитолий, 324; Национальная больница, 325. См. Места исторического интереса. Провинция Гавана: топография, 21; Долина Гинес, 23; табачный регион, 24; леса, 25; сельское хозяйство и садоводство, 26; промышленность, 27; гавань Гаваны, 28; водоснабжение, 30; климат, 31. Энекен: мировое значение, 53; привезен из Юкатана, 190; первая плантация, 191; плантация International Harvester Company, 191; возможности расширения промышленности, 192; преимущества почвы и климата, 193; оценки стоимости и прибыли, 195. Химели, Х. А., оценивает урожай сахара, 166. Ольгин, 93. Железо. См. Шахты и горное дело. Маготес, 14. Марганец. См. Шахты и горное дело. Мансанильо, 92. Провинция Матансас: Топография, 49; дренажная система, 49; река и долина Юмури, 51; ресурсы, 52; энекен и сизаль, 53; город Матансас, 54; пещеры Бельямар, 55; Карденас, 56; шахты, 58; сахар, 58; хром, 116. Менокаль, Марио Г., сахарный промоутер, 175. Шахты и горное дело: Пинар-дель-Рио, 47; Матансас, 58; Ориенте, 96; ранний поиск золота, 104. Медь: шахты Эль-Кобре, 105; около Гаваны, 106; Баямо, 107; Матансас, 108; Санта-Клара, 108; Камагуэй, 108; Пинар-дель-Рио, 109; американские интересы в, 109; шахты Матаамбре, 110. Железо, в Ориенте, 111; Камагуэй, 112; Пинар-дель-Рио, 112; никелевые руды, 112; статистика отгрузок железных и медных руд, 112. Марганец, в Ориенте, Пинар-дель-Рио и Санта-Кларе, 115, 120, 121, 122; анализ руды, 123; добыча, 124. Хром, в Гаване, Матансасе, Камагуэе и Ориенте, 115; перспективы Геологической службы США, 114, 117; много богатых месторождений, 117 и сл. Деньги и банковское дело: Ранние денежные системы, 361; принят двойной стандарт, 363; стабилизация при американской оккупации, 363; текущий стандарт и единица, 364; статистика, 364; список основных банков Кубы, 366. Океанские перевозки: United Fruit Company, происхождение, 376; Лоренцо Д. Бейкер и Эндрю Д. Престон, 377; железная дорога Минора К. Кита в Коста-Рике, 378; развитие величайшей в мире сельскохозяйственной транспортной компании, 379; масштаб ее флота, 379. New York and Cuba Mail Company, происхождение и развитие, 380; Уорд, Александрия и другие линии объединены, 381; масштаб обслуживания, 381 и сл.; ее флот, 382. Munson Steamship Line, 383; масштаб обслуживания, 383. Peninsular and Occidental Steamship Company, 383; ее великий океанский и железнодорожный паром из Гаваны в Ки-Уэст, 384. Линия Пинильос Искьердо, между Кубой и Испанией, 384; ее большой флот, 385. Southern Pacific, ранее Morgan, Line, 385. Французская линия, 385; ее флот, 386. Японская линия, Осака Сёсэн Кайся, 386. Таможенные правила, 387; счета-фактуры, 387; консульские сборы, 389; кубинские консульства в Соединенных Штатах и их территориях, 389. Орган, горы, 13. Провинция Ориенте: Топография, 83; картина горной дороги, 84; реки, 85; сахар, 86; Эль-Чапарра и Лас-Делисиас, 86; залив Нипе, 87; масштаб урожая, 160; благоприятные природные условия, 161; отчеты и оценки доступных земель, 161 и сл.; возможная добыча, 164; планы по осушению болотистых земель, 164; Сьенега-де-Сапата, 165; проекты г-на Р. Г. Уорда, 166; оценки урожая г-на Х. А. Химели, 166; методы посадки и культивации, 167; проблема рабочей силы, 168; системы «Администрация» и «Колоно», 170; Cuba Cane Sugar Corporation, 173; Cuban-American Sugar Company, 175; сахарная собственность Рионда, 176; сахарная собственность United Fruit Company, 177; сахарная собственность Аткинса, 177; сахарная собственность Поте Родригеса, 178; West Indies Sugar Finance Corporation, 178; собственность Гомес-Мена, 179; собственность Cuba Company, 180; собственность Мендоса-Кунага, 180; отношение Кубы к мировым запасам сахара, 181. Табак: Тумбадеро, в Гаване, 24; Вуэльта-Абахо, Пинар-дель-Рио, 45; ранняя история, 183; прибыль от урожая, 184; метод выращивания, 184; различные регионы роста, 186; вредители насекомых, 186; выращивание под марлей, 187; масштаб промышленности, 188. Топография, Кубы: Горные системы, 10; Сьерра-Маэстра, 11; Эль-Юнке, 11; Сьеррас-Кристаль и Нипе, 12; холмы Нахаса, 12; Сьерра-Кубитас, 13; Сьерра-дель-Эскамбрай, 13; Сьеррас-Морена и де Бамбурано, 13; Сьерра-де-лос-Органос, 13; Долина Виньялес, 14; Маготес, 14; равнины, 16. Ваниль, 237; рост и подготовка к рынку, 238. Овощи: Фасоль, лимская и стручковая, 244; баклажан, 243; окра, 244; перец, 242; картофель, 242; тыквы, 245; кабачки, 245; помидоры, 243. Уорд, Р. Г., планы по осушению Сьенега-де-Сапата, 166; строительство и оборудование железных дорог, 358. Река и долина Юмури, 51.

Typographical errors corrected by the etext transcriber: so that it can product=> so that it can produce {pg vii} The shores of Mariel are beautfiul=> The shores of Mariel are beautiful {pg 41} at the southern end of the Bat=> at the southern end of the Bay {pg 41} aferwards was led=> afterwards was led {pg 61} on the party of=> on the part of {pg 80} Mexican revoultions=> Mexican revolutions {pg 191} they should fear=> they should bear {pg 207} any woman whose chose to devote=> any woman who chose to devote {pg 297} the installment plant=> the installment plan {pg 395}

The Project Gutenberg eBook of The History of Cuba v.5, by Willis Fletcher Johnson.

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back