Постоянная деятельность, осуществляемая прибрежными жителями на французских отмелях, — это целое зрелище, хотя это рыбная торговля скромного и примитивного рода. Даже маленькие дети ухитряются зарабатывать деньги, строя рыбные пруды или возводя траншеи, чтобы собирать соль, или занимаясь каким-то другим мелким промыслом, присущим жизни на морском берегу. Иногда встречаешь какое-нибудь жалкое существо, копающееся в скалах, чтобы добыть средства к существованию. Для этих людей все, что попадает под руку, — рыба; ни одно существо, как бы оно ни было склизко, которое ползает вокруг, не допускается к побегу, если его можно замаскировать кулинарией в какой-либо вид пищи для людей. У некоторых людей есть старые шаткие лодки, залатанные еще более старыми кусками дерева или кожи, паруса, заштопанные здесь и там, так что трудно отличить первоначальную часть от тех, что были добавлены к ней; сети, порванные и заштопанные до такой степени, что едва способны удержать рыбу; и все же эта лодка и этот искалеченный механизм являются основным капиталом, возможно, двух или трех поколений семьи, и предприятие могло быть основано полвека назад дедом, который теперь видит вокруг себя легион голодных гаменов, которым потребовался бы целый флот лодок, чтобы обеспечить их едой и одеждой. Как только прилив отступает, отмель сразу же наводняется армией голодных людей, которые стремятся схватить любые рыбные остатки, которые могла оставить отступающая вода; маленькие лужицы жадно, нет, голодно исследуются, и их содержимое хватается с тревогой, которая присуща только бедности. В некоторых местах побережья, однако, более счастливая жизнь занимается для людей — открытие рыбоводства привело к торговле устрицами, которая, как я позже покажу, удивительна; действительно, новая жизнь в результате занялась в некоторых районах, и там, где одно время была бедность и сопутствующая ей нищета, теперь есть богатство и его служанка — процветание.
На некоторых частях французских побережий, и уместно упомянуть об этом, промысел не имеет значения, хотя рыбы там достаточно. В Канкале, например, рыбаки наложили на себя ограничение ловить рыбу только дважды в неделю. В Бретани, в некоторых рыболовных местах, люди кажутся очень бедными и несчастными, а их лодки выглядят почти бесполезными, напоминая о положении дел в Фити на окраине Абердина. На острове Груа, однако, можно найти довольно состоятельную морскую и рыболовную общину; в этом месте, где мужчины начинают ходить в море в раннем возрасте, есть около ста тридцати рыболовных лодок от двадцати до тридцати тонн каждая, владельцами которых являются сами люди, т.е. практикующие рыбаки. На Песках Олонн существует самый обширный промысел сардин — добыча шпрот, молодой сельди и молодой сардины для засолки в качестве сардин, приносящая значительную долю богатства, так как большое количество лодок следует этой отрасли бизнеса круглый год. На побережье Бретани насчитывается не менее 13 000 лодок, посвященных торговле сардинами, и если учесть, что, согласно Митчеллу, сумма в 80 000 фунтов стерлингов ежегодно тратится на икру трески и скумбрии для наживки в этом промысле, мои читатели увидят, что общая стоимость французских рыбных промыслов должна быть весьма значительной. Эксперименты по искусственному разведению сейчас проводятся как с белой рыбой, так и с ракообразными, и питаются радужные надежды на то, что в скором времени будет обильное предложение всех видов моллюсков и белой рыбы, и что касается тех частей французского побережья, которые в настоящее время лишены возможности перевозки, появление нескольких локомотивов, несомненно, сотворит чудеса в стимулировании сердечного рыболовного предприятия.
На самом деле, деятельность французов в отношении рыбных промыслов стала в последние годы совершенно удивительной, и в их энергичном стремлении к морскому богатству явно кроется больше, чем сразу бросается в глаза. Нельзя пожелать для любой страны лучших морских людей, чем те, что встречаются во французских рыболовных люгерах, и нет сомнений, что они обучаются с целью более совершенного укомплектования французского военно-морского флота. Во всяком случае, французский народ (правительство) открыл искусство выращивания моряков, и, несомненно, они извлекут из этого максимум пользы, будучи, по-видимому, в состоянии выращивать их по гораздо более дешевой цене, чем мы можем сделать. Что касается французских рыбных промыслов в Северном море, я могу упомянуть, что флотилия, занятая в 1863 году в этой конкретной шахте промышленности, состояла из 285 кораблей, измеряющих 22 000 тонн, и укомплектованных почти 4000 моряков — все, как корабли, так и люди, являясь увеличением по сравнению с предыдущим годом. Этот флот покинул берега Франции между 20 марта и 12 апреля и вскоре после этих дат прибыл в Исландию. Было поймано очень большое количество трески, и в отчете министру морского флота говорится, что военные корабли на станции оказали помощь восьмидесяти трем судам, и что здоровье экипажей было удивительно хорошим в течение всего сезона, только восемнадцать судов требовали помощи хирурга, и на этих судах было только по два больных. Это поучительно, показывая заботу, которая проявляется при отборе здоровых экипажей, и старания их правительства поддерживать их здоровье, и должно быть признано, что, насколько касается телосложения, французские моряки — прекрасно выглядящие ребята.
Коммерческая система, установленная во Франции для вывода продукции моря на рынок, носит в высшей степени сложный и запутанный характер. Прямым следствием этой системы является то, что цена на рыбу продолжает расти с момента ее первого удаления от берега до тех пор, пока она не достигнет рынка. Этот факт нельзя проиллюстрировать лучше, чем проследив рыбу с момента, когда она выгружается на набережную рыбаками, через различные промежуточные сделки, пока она не попадет в руки парижского торговца рыбой. Первым агентом, в чьи руки она попадает, является ecoreur. Ecoreur обычно является квалифицированным человеком, назначенным владельцами судов, муниципалитетом или ассоциацией под названием Société d’Ecorage. Он выполняет функции оптового агента между рыбаком и публикой. Он готов забрать рыбу из рук рыбака, как только она выгружена. Он покупает рыбу у рыбака и платит ему сразу, вычитая процент за свои услуги. Этот процент иногда составляет 5, 4 или даже до 3½ процентов. Он берет на себя весь риск продажи рыбы и несет любые убытки, которые могут возникнуть из-за безнадежных долгов или плохой продажи, за что он не может предъявить никаких претензий владельцу лодки. Система ecorage повсеместно принята, так как рыбак предпочитает наличные деньги с вычетом 5 процентов, чем утруждать себя каким-либо возвратом или рисковать безнадежными долгами. Переходя от ecoreur, мы приходим к mareyeur — то есть торговцу, который покупает рыбу у оптового агента. Он предоставляет корзины для хранения рыбы, упаковывает их и отправляет по железной дороге. Он оплачивает перевозку, городские сборы или пошлины и сборы рыночному глашатаю. Если рыба не сохранится и прибудет в Париж в плохом состоянии, и на нее поступит жалоба от полиции, он несет убытки. Что касается условий транспортировки, рыба обычно отправляется быстрыми поездами, и тарифы неизменны, независимо от качества рыбы. Таким образом, тюрбо и лосось перевозятся по той же ставке, что и морской черт, устрицы и крабы. На северных линиях ставка составляет 37 сантимов за тонну на километр; на линиях Дьепп и Нант — 25 или 26 сантимов; что дает 85 или 96 франков в качестве перевозки тонны рыбы, отправленной из главных портов севера — таких как Сен-Валери-сюр-Сомм, Булонь, Кале и Дюнкерк — и 130 франков за тонну на рыбу, отправленную из Нанта.
Рыба по прибытии в Париж облагается пошлиной. Для сбора этой пошлины рыба делится на два класса, а именно: тонкая свежая рыба и обычная свежая рыба. Тонкая рыба — в этот класс входят лосось, форель, тюрбо, осетр, тунец, камбала, сельдь, кефаль, плотва, морской язык, омар, креветка и устрица — платит пошлину в размере 10 процентов от рыночной стоимости. Пошлина на обычную свежую рыбу составляет 5 процентов. Эта пошлина уплачивается после продажи и затем, конечно, должным образом вносится в официальный реестр.
Вся рыба, отправляемая в Париж, продается через посредничество аукционистов (facteurs à la criee), назначенных городом, которые получают комиссию в 2 или 3 процента. Аукционист продает либо торговцу рыбой, либо потребителю.
Из вышеприведенного заявления будет видно, что между выгрузкой рыбы рыбаком и покупкой ее продавцом в Париже к цене, уплаченной рыбаку, добавляется 5 процентов за ecorage; 90, 100 или 130 франков за тонну за перевозку; 10 или 5 процентов, с двойной десятиной войны, за городские сборы; и 3 процента, забираемые аукционистом — или, в целом, 18 или 13 процентов, помимо военной десятины и стоимости транспортировки. Это оценка только необходимых расходов, и она не включает ряд статей — таких как прибыль, которую должен получить mareyeur, стоимость корзин, перевозка с рынка на железную дорогу и с таможни на рынок в Париже; и, кроме того, предполагает, что торговец, который покупает на рынке, является потребителем, что бывает редко.
Многие другие соображения должны быть приняты во внимание, как, например, количество рыбы, не проданной или проданной по низкой цене, рыба, которая прибывает в Париж в плохом состоянии, и то количество, которое никогда не покидает рыболовный город.
Помимо всего этого, если мы примем во внимание, что отправитель рыбы пытается возместить себе понесенные убытки, нас не должно удивлять, что он должен установить высокую цену на рыбу, которую отправляет на рынок.
Из этих соображений очевидно, я думаю, что высокая цена на рыбу не связана с каким-либо дефицитом предложения или с тем, что увеличение количества, доставленного на берег, эффективно снизит цену. Если бы рыбак отдавал свой труд даром, а торговец, или, скорее, комиссионный агент, который покупает у него, не искал бы прибыли, все равно остается достаточно в перевозке, пошлине и сборах, чтобы установить цену на рыбу, которая сделала бы ее недоступной для маленьких кошельков. Чтобы снизить цену, мы должны уменьшить эти промежуточные расходы и поставить рыбака в прямую связь с парижским продавцом. Это могло бы быть возможно путем создания рыболовецких обществ, руководимых искусными деловыми людьми.
Я очень сомневаюсь, однако, что рыбаки согласились бы на такой план, так как они всегда предпочитают наличные деньги и отсутствие риска. Другое предложение состоит в том, чтобы объединить должности ecoreur и mareyeur в одном лице, или даже, как это уже делается в некоторых кварталах, совместить эти две функции с собственными особыми обязанностями владельца. Несомненно, гораздо более эффективным планом, чем любой из них, является сокращение расходов на перевозку и пошлины. Система транспортировки явно дефектна, поскольку ставка является единой для тонкой и обычной свежей рыбы. Расходы на перевозку вынуждают рыбака во многих случаях удерживать обычные или низшие сорта рыбы и пытаться использовать их иначе, чем для продажи, используя их для питания своих собственных домохозяйств, кормления птицы или удобрения бесплодной земли. В некоторых случаях они отрезают лишние части морского черта — хвост, плавники и т. д. — чтобы уменьшить вес перевозки; и хотя рыба, таким образом изуродованная, приносит меньшую цену, чем она принесла бы в противном случае, обесценивание продажной цены более чем компенсируется снижением фрахта.
Было бы трудно предложить систему, которая сразу бы отвечала пожеланиям владельцев лодок, торговцев рыбой и директоров железных дорог. На южных и западных железнодорожных линиях в Ирландии рыба делится на классы. Тюрбо, морской язык, камбала, мерланг, угри и креветки облагаются двумя третями ставки для лосося; устрицы, крабы и омары — половиной; а сельдь и обычная рыба — одной третью. Во Франции, как я уже сказал, ставка единая. Стоимость транспортировки зависит только от расстояния. Коммерческий договор принес иностранную рыбу более обильно на рынок; но те, что приходят из Англии, будучи выпотрошенными, чтобы они сохранились, больше не имеют красных жабр, по которым покупатель отличает свежую рыбу; и между выпотрошенной рыбой и рыбой с неповрежденными жабрами покупатель никогда не колеблется выбрать последнюю, без малейшего внимания к месту, где она была поймана. Перевозчик рыбы, опять же, пытается, набивая как можно больше рыбы в большие корзины, уменьшить количество упаковок, и таким образом уничтожает часть своей рыбы.
Если мало надежды на снижение железнодорожных тарифов, то еще меньше шансов, мы думаем, на какое-либо снижение городских пошлин. Они слишком прибыльны для городских фондов. Доход, полученный городом Парижем от продажи рыбы, составил в 1858 году 894 214 франков; в 1859 году — 928 925; и в 1860 году он увеличился до 1 027 920 франков. Эта сумма, однако, включает только пошлины, взимаемые с рыбы, доставленной на рынок. Существует отдельная и особая пошлина на рыбу, которая прибывает непосредственно по железной дороге к потребителю. В этом случае тонкая свежая рыба облагается пошлиной в 60 франков за 100 килограммов; обычная рыба — 15 франков; обычные устрицы — 5 франков; и остендские устрицы — 15 франков за 100 килограммов. Точный доход, поступающий в город из этого источника, охватывает эти две пошлины; и при оценке полной суммы, которую торговец должен заплатить за доставку рыбы в город и продажу ее на рынке, мы должны добавить к этим сборам расходы на гужевую перевозку, железнодорожный тариф, двойную десятину войны и сборы глашатаю.
Из официальных записей рыночных продаж мы находим, что в течение шести лет было мало разницы в цене на рыбу. Таблицы 1852 и 1862 годов показывают, что мидии, креветки, кефаль и лосось находятся по той же цене; омары, шпроты, тюрбо и сельдь — немного меньше; а скумбрия, мерланг, морской черт, сардины, морской язык, тунец, форель, усач и камбала — немного поднялись. Цены варьируются так мало, что любое увеличение дохода должно возникать из-за увеличенного количества, привозимого на рынок. Устрицы, однако, значительно выросли в цене, хотя количество уменьшилось.
BILLINGSGATE.
Но позволяя французскому народу культивировать в самой полной мере — как они особенно делают в отношении устрицы, — невозможно, чтобы они когда-либо превзошли, либо по производственной мощности, либо по денежной стоимости, рыбные промыслы наших собственных побережий. Если, не утруждая себя долгой поездкой, мы желаем стать свидетелями результатов британских рыбных промыслов, нам нужно только отправиться в Биллингсгейт, чтобы найти эту конкретную отрасль, приведенную в фокус. На этой рыболовной бирже мы можем увидеть рано утром продукцию наших самых отдаленных морей, доставленную в наш величайший центр населения, уверенную в том, что найдет готовый и прибыльный рынок. Альдерманский тюрбо, заманчивый морской язык, гигантская треска, ценный лосось, дешевая килька и универсальная сельдь — все это можно найти в их разные сезоны в большом изобилии в Биллингсгейте; и в нижних глубинах рыночных зданий можно увидеть бесчисленные количества моллюсков всех видов, хранящихся в огромных чанах; в то время как в соседних переулках можно найти гигантские котлы, установленные с целью варки крабов и омаров. Некоторые из магазинов в окрестностях всегда имеют под рукой большие запасы всех видов сушеной рыбы, которые увозятся на больших фургонах на железнодорожные станции для распределения по стране. Около четырех часов летнего утра этот великий рыболовный рынок можно увидеть в полном возбуждении — аукционисты кричат, носильщики безумно носятся вокруг, торговцы также безумно носятся вокруг, ища людей, чтобы присоединиться к ним в покупке партии, и таким образом разделить свои спекуляции; и повсюду разбрызгана капающая морская вода, и вокруг мы чувствуем тот «древний и рыбный запах», который является сопутствующим явлением такого места.
Никакой статистики достоверного рода не публикуется относительно общей ежегодной стоимости британских рыбных промыслов. Ежегодный отчет о шотландском сельдяном промысле составляется комиссарами и офицерами, назначенными для этой цели; что, наряду с ежегодным отчетом об ирландских рыбных промыслах, является единственным достоверным ежегодным документом по этому вопросу, которым мы обладаем, и последний официальный отчет комиссаров будет проанализирован в другой части этого тома. За любой статистикой наших промыслов белой рыбы мы вынуждены прибегать к источникам информации из вторых рук; и, как это вполне вероятно в данных обстоятельствах, мы, в конце концов, не получаем должного удовлетворения нашего любопытства по этим важным темам — прогрессу и продукции британских рыбных промыслов. В качестве доказательства трудности получения достоверной статистики нашего морского урожая я вынужден прибегнуть к количествам всех видов рыбы, перевозимым различными железными дорогами, как показателю того, что мы делаем на водах. Большие количества морской продукции все еще, однако, перевозятся водой. Запасы, доставленные внутрь страны различными железными дорогами, следующие:—
London and Brighton 5,174 tons.
Great Western 2,885 ”
North British 8,303 ”
Great Northern 11,930 ”
North Eastern 27,896 ”
South Eastern 3,218 ”
Great Eastern 29,086 ”
Making a total of 88,492 tons.
Для Ирландии статистика перевозок за тот же год следующая:—
Great Southern and Western 1145 tons.
Midland and Great Western 785 ”
Waterford and Limerick 374 ”
Dublin and Drogheda 1004 ”
Making a total of 3308 tons.
Лучшим показателем, однако, количеств рыбы, извлеченной из британских морей, является предложение этого съестного припаса, требуемое только для Лондона. Были предприняты две попытки получить правильный отчет о количествах каждого вида, используемого для снабжения Лондона. Четырнадцать лет назад мистер Мэйхью дал суммирование количеств рыбы, проданной в Биллингсгейте, и число каждого вида, как подробно описано, действительно поразительно; как 203 000 лососей, почти четыре миллиона свежей сельди и другие в пропорции. Вторая попытка оценить предложение рыбы великого мегаполиса была предпринята членом парламента. Предлагая комиссию для расследования состояния британских рыбных промыслов, он привел следующую статистику:—