Джеймс Оливер Кервуд

«Великие озера: Корабли, владельцы, моряки и грузы»

Страница 6 из 6 · 54 414 зн. · 62 мин. чтения

Примерно в это время на озере Эри произошло событие, несколько сгладившее мрачное впечатление от американских неудач. Коммодор Чонси, командовавший американскими военно-морскими силами на Онтарио, направил коммандера Джесси Д. Эллиота к Эри для создания флота. Эллиот был прирожденным бойцом и не упускал выпадавших возможностей; узнав, что британские корабли «Детройт» и «Каледония» стоят на якоре под защитой форта Эри, он выступил из Блек-Рока со ста двадцатью восемью человеками, подогнал свои лодки вплотную к двум кораблям и захватил их в яростной рукопашной схватке, начавшейся в три часа ночи. Суда немедленно сняли с якоря, и «Каледония» была проведена под защиту американской батареи у Блек-Рока. «Детройту» повезло меньше: ему пришлось лечь в дрейф в нескольких сотнях ярдов от британской батареи. Эллиот отказывался покидать его, пока не закончились боеприпасы, и даже после этого сумел притащить свой трофей к Скво-Айленду, где судно оказалось в зоне досягаемости как американских, так и британских батарей. Стоило одной стороне овладеть им, как захватчиков тотчас выбивали огнем орудий другой, и в ходе этих атак и контратак судно было разрушено. Тем не менее Эллиот получил ядро будущего флота в виде захваченной «Каледонии».

В начале войны как британские, так и американские офицеры полагали, что по крайней мере одна из решающих битв за господство на Озерах разыграется где-то на ниагарском рубеже, и как только Брок уладил гражданские и военные дела на Западе после падения Детройта, он поспешил обратно к этому театру действий. Тем временем американцы готовились атаковать Квинстон близ Ниагарского водопада и оттуда начать вторжение в Канаду. Британцы прочно закрепились на высотах, но их силы значительно уступали по численности отряду полковника Ван Ренсселера, командовавшего американцами. Вечером 12 октября десяток лодок начал переправу войск через реку, в то время как полковник Христи с тремястами людьми и полковники Странахан, Мид и Блум двигались к Льюистону. Рано утром 13-го числа британцы открыли огонь, под прикрытием которого американцы начали штурмовать высоты, оттесняя врага по мере продвижения. Во время переправы американцев Брок находился в форте Джордж, но не терял времени даром, спеша к полю боя. На небольшом болотистом участке у подножия холма, где развернулось финальное сражение и который ныне отмечен небольшим каменным памятником и зарос высокими травами и сорняками, пуля пронзила его насквозь, и он рухнул смертельно раненный. Это стало страшным ударом для британцев, но, несмотря на беду, они доблестно собрали силы для отвоевания высот. На том берегу реки оставалось еще около полутора тысяч американцев, и если бы им позволили соединиться с полковником Ван Ренсселером, была бы завоевана позиция даже более важная, чем британские позиции в Детройте и Макинаке. Имея тысячу человек, британцы начали яростную атаку на высоты, которые защищали не более трехсот переправившихся американцев. Бой был одним из самых отчаянных и в то же время живописных за всю войну: временами группы бойцов оказывались на столь крутых склонах, что на них с трудом удавалось удержаться на ногах. Американцев постепенно оттесняли назад, и, несмотря на то, что превосходящие силы находились совсем рядом, они были вынуждены сдаться. Среди сдавшихся были все, кто переправился через реку, большинство из которых так и не приняли участия в этом последнем бою за высоты. Девяносто американцев были убиты, около ста ранены, а более восьмисот стали военнопленными. Британцы потеряли убитыми и ранеными менее ста пятидесяти человек.

Once the Scene of Bloodshed and Strife, these Old Trees Stand where French, Indian, and British Fought Years ago.

До сих пор американские сухопутные силы на Озерах преследовали почти непрерывные бедствия, и во многом это следовало отнести на счет некомпетентности командного состава. Еще одна фатальная ошибка была совершена через несколько недель после битвы при Квинстон-Хайтс, когда 28 ноября была предпринята новая попытка вторжения в Канаду. В эту экспедицию должны были войти три тысячи человек под началом генерала Смита. В три часа ночи двадцать одна лодка отошла от американского берега близ Блек-Рока, но встретила такой горячий прием со стороны британцев, что ряду лодок пришлось отступить, и в общей суматохе высадиться удалось лишь части сил. Капитан Кинг, командовавший одним из подразделений, в отчаянной схватке захватил две батареи, заклепал орудия и при поддержке коммандера Ангуса и его людей одержал бы полную победу, если бы последний по какой-то причине, оставшейся невыясненной, не отступил на своих лодках. В результате капитан Кинг и несколько его подчиненных попали в плен, и вторая попытка вторжения в Канаду завершилась полным фиаско. На этом кампания 1812 года фактически подошла к концу. Помимо описанных мной, произошло еще несколько мелких военно-морских событий и пара незначительных операций на суше, но все они не имели большого значения.

Следующий год начался более благоприятно для американцев, которые первыми начали активные боевые действия. 25 апреля коммодор Чонси вышел в плавание с эскадрой из четырнадцати судов и семнадцати сотен солдат для атаки Йорка (Торонто). В то время Йорк защищался слабо, несмотря на то, что в гавани почти завершалось строительство 24-пушечного корабля и там хранилось огромное количество припасов. Американцы начали высадку рано утром 27-го числа под командованием бригадного генерала Пайка, в то время как вооруженные шхуны подошли к форту и открыли по нему огонь из дальнобойных орудий. Сильный ветер пригнал шлюпки с десантом так близко к укреплениям, что высадка, вместо того чтобы проводиться на безопасном расстоянии, как планировалось, происходила под шквальным огнем. Несмотря на это, генерал Пайк собрал людей на берегу и немедленно начал штурм, выбив канадцев и англичан из укреплений с тяжелыми потерями. В момент поражения гарнизон подорвал пороховой склад, и в последовавшем страшном взрыве погибли пятьдесят два победителя и сто восемьдесят получили ранения. Всего же американцы потеряли убитыми семьдесят человек в сухопутных и военно-морских силах, а британцы — сто восемьдесят убитыми и ранеными и двести девяносто пленными. 24-пушечный корабль сгорел, а пополнившее американский флот другое судно получило название «Глостер».

Эта победа имела огромное значение для американцев, и было решено немедленно развить ее успехом атаки на форт Джордж, где стоял британский генерал Винсент с силами более чем в две тысячи человек, из которых полторы тысячи были регулярными военными. 26 мая коммодор Чонси провел разведку позиций противника, а затем отвлек их внимание, пока «Конкест» и «Томпкинс» уничтожали батарею дальше по озеру. Часть регулярных сил генерала Винсента попыталась помешать высадке в этом месте, но была столь жестоко потрепана огнем кораблей с близкой дистанции, что почти не смогла оказать сопротивления. Потери британцев оказались настолько велики, что те больше почти не пытались удерживать позицию, взорвали свой форт и отступили. У американцев было убито восемьдесят человек и сорок семь ранено. Потери британцев составили пятьдесят два человека убитыми, около трехсот ранеными и пятьсот пленными.

Этот последний удар стоил британцам ниагарского рубежа. Генерал Винсент немедленно отдал приказ уничтожить форты Чиппева и Эри и всё государственное имущество вплоть до Ниагарского водопада. Пороховой склад в форте Эри был взорван, а чуть позже подполковник Престон, командовавший американцами в Блек-Роке, занял то, что осталось от цитадели, предоставив Перри возможность вывести из Ниагарской реки пять судов, которым предстояло сыграть столь важную роль в военно-морской истории озера Эри. Сакеттс-Харбор находился примерно в том же состоянии, что и Йорк (Торонто), и защищался еще хуже. Британцы планировали вернуть часть утраченного престижа его захватом, и 27 мая коммодор Сильвер Джеймс Лукас Йео вышел в море с большим флотом и сильными сухопутными силами под началом генерала Джорджа Превоста для проведения атаки. 29-го числа восемьсот британских регулярных солдат высадились на берег, но, несмотря на поразительную малочисленность американского гарнизона, были отбиты с потерей пятидесяти двух человек убитыми и двух ста одиннадцати ранеными, в то время как американцы потеряли лишь двадцать три человека убитыми и сто четырнадцать ранеными. Британская эскадра вернулась в Кингстон и в течение нескольких последующих недель координировала действия с армией и совершила несколько незначительных захватов на море, пока Чонси ожидал завершения строительства нового корабля «Пайк». В июле генерал Дирборн был отозван со своего поста в форте Джордж из-за пленения британцами подполковника Боерстлера и семисот человек; в том же месяце Блек-Рок был захвачен противником и отбит американцами, однако сколько-нибудь значительный удар ни одна из сторон не наносила вплоть до 30-го числа. В этот день американцы вновь высадились в Йорке, уничтожили одиннадцать транспортов, сожгли казармы и захватили значительное количество припасов и боеприпасов.

И американцы, и британцы теперь ждали решающего морского сражения между Йео и Чонси на озере Онтарио. Эскадры были примерно равны по силам, с некоторым преимуществом, если таковое вообще имелось, на стороне американцев. Оба командира выжидали удобного момента для нападения, но лишь 11 августа прозвучал первый выстрел. После почти безвредной дальней канонады между флотами два судна Чонси, «Джулия» и «Граулер», отделились от основной эскадры, были отрезаны и захвачены Йео. В течение месяца оба флота преследовали друг друга или уклонялись от боя, и лишь 11 сентября они сошлись на расстояние для нового столкновения, которое оказалось незначительным. Эта «тактика погони и бегства» продолжалась до 28-го числа, когда эскадры вновь сошлись в Йоркской бухте. В последовавшем бою корабли Йео получили серьезные повреждения и укрылись в Берлингтонской бухте. Эта победа, хотя и не приведшая к захвату британского флота, полностью утвердила превосходство Чонси, и до конца сезона Йео оставался в Кингстоне.

В течение нескольких предшествующих месяцев капитан Оливер Хазард Перри, действуя под началом коммодора Чонси, посвятил все свои силы созданию флота на озере Эри — с такой энергией, что памятным утром 10 сентября, когда с мачты «Лоуренса» у Пут-ин-Бея увидели приближающуюся эскадру капитана Роберта Баркли, под его командованием находилось девять судов, несших в общей сложности пятьдесят четыре орудия и пятьсот тридцать два человека. Этими суднами были «Лоуренс», «Ниагара», «Каледония», «Ариэль», «Скорпион», «Сомерс», «Поркьюпайн», «Тайгресс» и «Трипп». Флот Баркли состоял из «Детройта», «Куин Шарлотт», «Леди Превост», «Хантера», «Чиппевей» и «Литтл Белт», несших в общей сложности шестьдесят три орудия и четыреста сорок человек. Любопытно отметить, согласно «Военно-морской войне 1812 года» Теодора Рузвельта, что, несмотря на большее число орудий, британские корабли могли дать бортовой залп весом всего в 459 фунтов против 936 фунтов у американской эскадры, что свидетельствует о подавляющем превосходстве флота Перри и попутно лишает его победу части ее славы.

Изучая многочисленные и разнообразные описания морского сражения на озере Эри, я пришел к выводу, что наиболее полным и достоверным является отчет мистера Рузвельта, который в мельчайших деталях рассматривает подготовку, соотношение сил и маневрирование обеих эскадр; и поскольку это сражение при Эри является одним из самых захватывающих эпизодов истории наших Внутренних морей, я получил любезное разрешение мистера Рузвельта использовать часть его описания самого боя. Вскоре после рассвета 10 сентября Перри снялся с якоря и двинулся навстречу противнику в боевом порядке.

A View of the Historic Battle-ground on Mackinac Island.

«Когда при слабом и довольно переменчивом ветре американская эскадра приближалась к неприятелю, — пишет Рузвельт, — растянутая линия Перри образовала угол примерно в пятнадцать градусов с более сомкнутым строем неприятеля. В 11:45 „Детройт“ открыл бой выстрелом из своей длинной 24-фунтовки, который не долетел до цели; в 11:50 он сделал второй выстрел, пролетевший со свистом сквозь „Лоуренс“, и на него ответила длинная 32-фунтовка „Скорпиона“. В 11:55 „Лоуренс“, перенеся носовую погонную пушку с левого борта, открыла огонь из обеих длинных 12-фунтовок, а в полдень пустила в ход карронады, но ядра из последних падали с недолетом. В то же время бой стал всеобщим с обеих сторон, хотя самые задние американские суда находились почти на пределе дальности собственных орудий и совершенно вне досягаемости пушек своих противников. Между тем „Лоуренс“ уже несла значительные потери, сближаясь с нею. Прошло двадцать минут, прежде чем ей удалось подойти на эффективную дистанцию карронадного огня, и все это время бой на голове колонны шел между длинными пушками „Чиппевея“ и „Детройта“, мечущими 123 фунта, и орудиями „Скорпиона“, „Ариэля“ и „Лоуренса“, мечущими 104 фунта. Поскольку огонь противника был направлен почти исключительно на „Лоуренс“, она сильно пострадала. „Каледония“, „Ниагара“ и „Сомерс“ в это время вели бой на дальней дистанции с „Хантером“ и „Куин Шарлотт“, … в то время как три другие американские канонерские лодки издалека вели бой с „Превост“ и „Литтл Белт“. К 12:20 „Лоуренс“ вышла на дистанцию ближнего боя, и в 12:30 между ней и ее противниками завязалась яростная схватка на дистанции картечного выстрела. Неопытные и необученные американские экипажи совершили ту же ошибку, в которую так часто впадали британцы в океане, перегрузив свои карронады. В результате карронада „Скорпиона“ перевернулась в люк посреди боя, а борта „Детройта“ были усыпаны отметинами от ядер, не пробивших броню. Одна из длинных 12-фунтовок „Ариэля“ также разорвалась. Баркли вел бой на „Детройт“ превосходно, ее орудия наводились великолепно, хотя из-за плачевного состояния оснастки корабля их приходилось палить, поднося к затравочным отверстиям горящие пистолеты. Между тем „Каледония“ тоже подошла, но „Ниагарой“ управляли отвратительно: Эллиот держался на расстоянии, исключавшем использование как его собственных карронад, так и карронад „Куин Шарлотт“, его противника; последняя, однако, сильно страдала от длинных пушек неприятельских шхун и потеряла своего доблестного командира, капитана Финниса, и первого лейтенанта, мистера Стоукса, погибших в начале боя; заступивший на командование провинциальный лейтенант Ирвайн, поняв, что от него нет толку, обошел „Хантера“ и присоединился к атаке на „Лоуренс“ на близкой дистанции. „Ниагара“, самое боеспособное и укомплектованное лучшей командой из американских судов, оказалась таким образом почти выключенной из боя по вине своего капитана. В хвосте колонны бой продолжался на дальней дистанции между „Сомерсом“, „Тайгрессом“, „Поркьюпайном“ и „Триппом“ с одной стороны и „Литтл Белт“ и „Леди Превост“ с другой; „Леди Превост“ вела очень благородный бой, хотя ее 12-фунтовые карронады делали ее почти беспомощной против длинных пушек американцев. Она была сильно изуродована, ее командир лейтенант Бьюкен получил опасное, а исполнявший обязанности первого лейтенанта мистер Рулетт — тяжелое ранение, и она начала постепенно дрейфовать под ветер».

«Бои у головы строя были на редкость ожесточенными и кровопролитными. „Скорпион“, „Ариэль“, „Лоуренс“ и „Каледония“, которыми управляли с величайшим упорством и отвагой, противостояли кораблям „Чиппевей“, „Детройт“, „Куин Шарлотт“ и „Хантер“, сражавшимся ничуть не менее храбро. На столь близкой дистанции обе стороны сошлись почти на равных: американцы превосходили противника в весе бортового залпа, но уступали в численности команды. Однако „Лоуренс“ получил такие повреждения при маневрировании на сближение, что шансы Перри оказались предпочтительнее для неприятеля. С каждой стороны почти весь огонь был сосредоточен на вражеском крупном корабле или кораблях; в результате „Куин Шарлотт“ была почти выведена из строя, а „Детройт“ — страшно изуродован, особенно продольным огнем канонерских лодок. Ее первый лейтенант, мистер Гарланд, получил смертельное ранение, а капитан Баркли был ранен настолько тяжело, что был вынужден покинуть палубу, оставив корабль под командованием лейтенанта Джорджа Инглиса. На борту же „Лоуренс“ дела обстояли еще хуже: объединенный огонь противников учинил страшную бойню на ее палубах. Из 103 человек, способных нести службу в начале боя, 83, то есть более четырех пятых, были убиты или ранены. Корабль имел малую осадку, и офицерская кают-компания, служившая перевязочным пунктом, куда сносили раненых, находилась большей частью над ватерлинией, и ядра непрерывно пролетали сквозь нее, убивая и раня многих людей прямо под руками хирурга.

Первый лейтенант Ярнелл был ранен трижды, но не покидал палубу до самого конца; единственный другой лейтенант на борту, Брукс из морской пехоты, получил смертельное ранение. Все брасы и бакштаги были сбиты снарядами, а бриг — почти полностью разоружен; его корпус был разбит на куски, многие ядра пролетали насквозь, а пушки со стороны неприятеля постепенно выходили из строя одна за другой. Перри продолжал бой с великолепной отвагой. По мере того как матросы падали один за другим, коммодор кричал через световой люк одному из помощников хирурга; этот призыв повторяли снова и снова, пока никого не осталось; тогда он спросил: „Может ли кто-нибудь из раненых тянуть за канат?“, и трое или четверо из них вынесли себя на палубу, чтобы слабыми руками помочь установить последние орудия. Сам Перри произвел последний эффективный выстрел из тяжелого орудия при помощи лишь казначея и капеллана. Человек, не обладавший его несгибаемым духом, в тот момент уже спустил бы флаг. Однако Перри решил победить новыми методами и соответственно перестроил линию. Мистер Тернер на „Каледонии“, получив приказ сблизиться, переложил руль, пошел прямо на вражеский строй и вступил в бой на очень короткой дистанции, хотя бриг был совершенно лишен укрытий. Таким образом, „Ниагара“ оказалась следующей в строю в кильватер „Лоуренсу“, а шлюп „Триппе“, обогнавший три шедшие впереди шхуны, — впереди. Теперь „Ниагара“, поймав ветер, направилась к голове строя Баркли, пройдя с наветренной стороны от „Лоуренса“ примерно в четверти мили по ее левому траверзу. Она была почти не повреждена, так как до сих пор почти не участвовала в бою, и на нее Перри перенес свой флаг. Прыгнув в шлюпку вместе с братом и четырьмя матросами, он подгреб к свежему бригу, куда прибыл в 2:30, и немедленно отправил Эллиота на корму торопить три шхуны. „Триппе“ теперь находилась совсем близко от „Каледонии“. „Лоуренс“, у которой осталось всего четырнадцать боеспособных людей, спустила флаг, однако противник не успел завладеть ею до возобновления боя. Она дрейфовала в корму, а „Каледония“ прошла между ней и ее врагами. В 2:45, после того как шхуны сомкнули строй, Перри на своем свежем корабле лег в дрейф, чтобы прорвать линию Баркли.

Британские корабли сражались до полного изнеможения. „Леди Прево“ была повреждена и дрейфовала под ветер, хотя и шла впереди остальных. „Детройт“ и „Куин Шарлотт“ были выведены из строя настолько, что уже не могли успешно противостоять свежим противникам. Сопротивление Перри почти не оказывалось, когда „Ниагара“ подошла и прорвала британский строй, ведя огонь из левых орудий по „Чиппевей“, „Литтл Белт“ и „Леди Прево“, а из правых — по „Детройт“, „Куин Шарлотт“ и „Хантер“, ведя продольный обстрел с обоих бортов. Будучи не в силах сделать поворот оверштаг, „Детройт“ и „Шарлотт“ попытались сделать поворот фордевинд, причем последняя прошла под ветер от первой; и поскольку у обоих судов были перебиты все брасы и почти каждый штаг, они столкнулись. „Ниагара“ привелась к ветру поперек их носов, на расстоянии ближе пистолетного выстрела, продолжая вести ужасающий огонь из тяжелых пушек и ружей, в то время как с другой стороны британские суда подвергались столь тесному продольному обстрелу со стороны „Каледонии“ и шхун, что часть их картечи, пролетев над врагом, со стуком сыпалась в такелаж Перри. Сделать было больше ничего нельзя, и в 3 часа дня флаг Баркли был спущен после трех с четвертью часов жесточайшего боя.

В этом бою у Пут-ин-Бея американцы потеряли двадцать семь человек убитыми и девяносто шесть ранеными. Из них двадцать два человека были убиты и шестьдесят один ранен на борту „Лоуренса“. Потери британцев составили сорок один человек убитыми и девяносто четыре ранеными, причем больше всего пострадали „Детройт“ и „Куин Шарлотт“.

Сразу после битвы Перри написал генералу Гаррисону свое знаменитое донесение: „Мы встретили неприятеля, и он наш; два корабля, два брига, одна шхуна и один шлюп“, а в постскриптуме добавил: „Пришлите нам солдат помочь присмотреть за пленных, которых больше, чем нас самих“.

Интересно проследить дальнейшую судьбу судов, сыгравших столь важную роль в этой трагической драме на озере Эри. „Лоуренс“, отреставрированный впоследствии, был затоплен в бухте Мизери-Бей для сохранности. Гораздо позже часть его форштевня была поднята и сохранена как мемориал. Долгие годы „Ниагара“ служила учебным судном на озере Эри, а затем была затоплена неподалеку от „Лоуренса“. „Ариэль“, „Литтл Белт“, „Чиппевей“ и „Триппе“ были уничтожены британцами у Буффало. „Детройт“ также затопили возле „Лоуренса“, но в 1835 году ее поднял и оснастил капитан Майлз. Позже судно приобрел житель Ниагары, и на забаву толпы зевак его пустили по течению на скалы выше водопада, где оно разбилось вдребезги. „Куин Шарлотт“, „Леди Прево“ и „Хантер“ использовались в озерной торговле, а „Каледония“ стала называться „Денерал Уэйн“. И „Скорпион“, и „Тигра“ были отбиты британцами на озере Гурон.

Последствия победы Перри над эскадрой Баркли сказались незамедлительно. Британцы сразу же оставили всякую надежду удержать свои владения на Верхних озерах, и генерал Проктор начал эвакуацию фортов Детройт и Молден. Собрав все доступные лодки, он предпринял поспешное бегство вверх по реке Темза, где к нему присоединился индейский вождь Текумсе со своими воинами. Воодушевленный этим подкреплением, он решил самостоятельно выбрать позицию для битвы с американцами, которые спешили через всю страну из Амхерстберга под командованием генерала Гаррисона. Тем временем несколько американских военных судов поменьше поднялись вверх по Темзе, и Проктор приготовился встретить их на собственных вооруженных лодках. Силы Гаррисона, превосходившие силы Проктора вдвое, настигли неприятеля у самой реки, и стремительная атака полковника Джонсона и его кентуккийских всадников почти мгновенно прорвала вражескую линию. После отчаянной схватки регулярные войска капитулировали, но Текумсе, под началом которого было от одной до двух тысяч воинов, продолжал сражаться, пока не пал смертельно раненым, после чего его храбрецы обратились в бегство. Вооруженные лодки на реке были уничтожены, чтобы они не достались американцам. Всего несколько лет назад две из них были обнаружены и подняты. На прилагаемой иллюстрации одно из этих судов запечатлено сразу после подъема на поверхность воды, с грудой старых пушечных ядер миделе.

An Old British Gunboat Discovered in the River Thames.

Победа Перри и разгром британцев Гаррисоном фактически решили исход войны на Озерах, хотя следующей зимой британцы попытались предпринять еще одно колоссальное усилие, чтобы вернуть часть утраченного превосходства. Эту попытку решено было предпринять на озере Онтарио. В течение всей зимы 1813–1814 годов и Йо, и Чонси напрягали все силы, чтобы подготовиться к этой финальной схватке, и именно тогда были построены самые крупные военные корабли из тех, что когда-либо бороздили Озера, в числе которых были американский корабль „Супериор“, несший шестьдесят две пушки, и британские суда „Принс Риджент“ (пятьдесят восемь) и „Принцесс Шарлотт“ (сорок два). Обе флотилии были примерно равны по силам, каждая эскадра насчитывала восемь кораблей, но американцы лидировали по тоннажу, численности экипажей и количеству орудий. Йо, однако, подготовился к бою раньше Чонси и, воспользовавшись этим, решил атаковать Осуэго, гарнизон которого насчитывал менее трехсот человек и находился в плачевном оборонительном состоянии. 3 мая он снялся с якоря, имея на борту эскадры отряд из более чем тысячи солдат. Пятого числа форт подвергся обстрелу, но битва началась всерьез лишь на следующий день, когда пять британских военных кораблей начали мощнейшую бомбардировку, под прикрытием которой были высажены восемьсот солдат и двести матросов. Маленький гарнизон сражался с отчаянной храбростью, и когда его наконец выбили с позиций, британцы потеряли девяносто пять человек — треть от численности противостоявших им американских сил. Потери американцев составили шесть человек убитыми и тридцать восемь ранеными, а остальные отступили к водопаду.

19 мая Йо перенес свои операции к Сакеттс-Харбору, где установил строгую блокаду, к нематуиному огорчению Чонси, у которого все еще не хватало важных материалов для достройки „Супериора“. Именно во время попытки перехватить несколько небольших лодок с частью этих материалов две британские канонерские лодки, три катера и ял, перевозившие несколько тяжелых орудий и сто восемьдесят человек, поднялись тридцатого числа вверх по Сэнди-Крик и угодили в засаду, устроенную майором Апплингом и ста двадцатью американскими стрелками. В последовавших яростных залпах британцы понесли тяжелые потери: восемнадцать человек были убиты почти сразу же, а пятьдесят — ранены. Весь отряд был захвачен в плен при потерях со стороны американцев всего в одного раненого. 6 июня коммодор Йо снял блокаду, и с тех пор и до 31 июля, когда Чонси вывел свою эскадру, ничего существенного достигнуто не было, за исключением двух-трех успешных вылазок американцев с целью захвата судов. Даже после этой даты и до конца навигации обе флотилии исполняли лишь роль сторожевых псов, не отваживаясь нападать друг на друга. Большую часть этого времени Йо был заперт в Кингстоне, в то время как Чонси, чьи превосходящие силы сделали бы его содействие чрезвычайно ценным для сухопутных войск под командованием генерала Брауна, категорически отказывался от этой помощи, заявляя, что его целью является уничтожение вражеского флота, а не превращение в „подчиненного или придаток армии“. С другой стороны, заставить Йо принять бой он не мог, так что его мощные силы оставались практически бесполезными.

Тем временем генерал Браун предпринял задуманное вторжение в Канаду, направив генералов Скотта и Рипли на штурм форта Эри, который вскоре капитулировал. Несколько дней спустя, 5 июля, генерал Риалл с отрядом численностью почти 2000 британцев встретился с американцами близ Чиппевы, в результате чего произошла одна из самых яростных и важных битв войны. Несмотря на превосходящие силы противника, победа досталась американцам, чьи потери составили 61 убитыми и 255 ранеными против 236 убитых и 322 раненых с британской стороны. Именно в этот критический момент, когда можно было осуществить успешное и полное вторжение в Канаду, генерал Браун написал Чонси с просьбой о содействии. Вскоре после этого к генералу Риаллу прибыло подкрепление в 800 человек под командованием сэра Джорджа Гордона Драммонда, и 25 июля против них был направлен генерал Скотт с силами в 1200 человек.

Скотт не подозревал о полной силе противника, пока не обнаружил выстроившихся для его встречи Риалла и Драммонда у Ландис-Лейн. Было пять часов вечера, и в расчете произвести на британцев впечатление, что за его спиной стоит вся американская армия, генерал Скотт немедленно начал атаку. Схватка отличалась исключительным мужеством с обеих сторон и продолжалась до половины одиннадцатого вечера, когда британцы были выбиты с поля боя, оставив генерала Риалла в плену. Потери американцев также оказались столь тяжелыми, что они отступили с поля, оставив захваченную батарею. За ночь эту батарею вновь заняли британцы, и на следующее утро завязался кровопролитный бой, прежде чем ее удалось отбить обратно. У Ландис-Лейн американцы потеряли 171 человека убитыми и 571 ранеными; британцы — 84 убитыми и 559 ранеными. Генерал Скотт был тяжело ранен в схватке, а генерал Браун слег с травмами в Блэк-Роке, так что командование перешло к генералу Рипли, который сразу же начал подготовку к отступлению обратно на американскую границу. Браун отдал категорический приказ этого не делать и требовал, чтобы генерал Рипли удерживал форт Эри. 2 августа генерал Драммонд, получивший подкрепление численностью более 1000 человек, осадил эту цитадель, и в течение двух недель вокруг нее шли очаговые бои. В полночь 14-го числа начался яростный штурм укреплений, продолжавшийся до рассвета. Британцы захватили один из бастионов, и в момент удержания этой позиции прямо под их ногами прогремел страшный взрыв, перебивший и ранивший большую их часть и нанесший решающий удар по ходу осады. Потери американцев составили 17 убитыми и 56 ранеными, в то время как британцы потеряли 221 убитыми и 174 ранеными.

Scene when Admiral Dewey Passed through the Soo Locks.

В течение нескольких недель обе стороны продолжали укреплять свои позиции, и к середине сентября 5000 американцев под командованием генералов Брауна и Портера были готовы к нападению на британцев. 17-го числа Риалл был атакован всеми силами американцев и выбит с занятой им позиции, потеряв около 500 человек убитыми и ранеными. Тем временем дивизия генерала Айзарда спешила к границе, и с ее прибытием американские силы увеличились до 8000 человек. Столкнувшись с этим подавляющим превосходством сил, Риалл и Драммонд отступили к форту Джордж и Берлингтон-Хайтс, а 4 ноября форт Эри был взорван, поскольку генерал Айзард посчитал, что он больше не принесет пользы американцам. Активные боевые действия на границе на зиму прекратились.

Во время этого сокрушения британской мощи на Ниагарском рубеже на Верхних озерах произошло одно-два интересных события. Теперь, когда британцы лишились своего флота на Эри и превратились едва ли не в беглецов от американских войск, те из них, кто остался, казалось, обладали сверхчеловеческим мужеством и способностями. Капитан Синклер поднялся по воде на озеро Гурон на „Ниагаре“, „Каледонии“, „Ариэле“, „Скорпионе“ и „Тигре“ и сжег форт и казармы Сент-Джозеф; тогда и произошел первый из этих подвигов. 4 августа Синклер совершил безуспешную атаку на форт Мичилимакинак (Макинак), сжег блокгауз и затем отбыл на озеро Эри, оставив „Скорпион“ и „Тигру“ на озере Гурон. 3 сентября четыре небольшие лодки с британцами под покровом темноты напали на „Тигру“ и после короткой рукопашной схватки захватили ее. Командир „Скорпиона“ ничего не знал об этом нападении и 5-го числа по простоте душевной подошел на пару миль к „Тигре“, на которой все еще развевался американский флаг. Рано утром на следующий день „Тигра“ вплотную подошла к „Скорпиону“, очистила ее палубу залпом из ружей и захватила без какого-либо сопротивления. Между тем в ночь на 12 августа дерзкая британская экспедиция на шлюпках захватила вооруженные шхуны „Сомерс“ и „Огайо“, а также стоявшее неподалеку другое вооруженное судно „Поркьюпайн“. В этой операции семьдесят британских матросов на шлюпках захватили два хорошо вооруженных судна с девяноста людьми на борту, причем в нескольких кабельтовых от них находился сильный корабль-побратим; это достижение не имеет равных в военно-морской истории.

Но эти последние события, сколь бы блестящими они ни были, имели лишь второстепенное значение. Британцы были разбиты и сломлены от одного конца Озер до другого, и близился мир. 24 декабря 1814 года, за пятнадцать дней до битвы при Нью-Орлеане, в Генте был заключен мир, и с подписанием этого договора кровавая история Озер — повествование, охватывавшее более двух столетий непрерывных войн и кровопролития, — подошла к концу. С этого момента их история должна была стать историей колонизации и торговли.

В течение ряда лет, предшествовавших войне 1812 года, среди жителей Востока росло стремление к переселению на Запад, однако нестабильная обстановка во всем озерном крае, которому угрожали индейские войны и кровавые распри конкурирующих торговых компаний, удерживала основную массу пионеров вдоль озера Онтарио. Теперь плотины прорвало. Тысячи поселенцев устремились в Огайо, а другие продвигались сквозь дебри в Мичиган. В 1818 году на озере Эри был спущен на воду первый пароход, бороздивший Верхние озера, — „Уолк-ин-те-Уотер“; он начал совершать рейсы из Буффало в Детройт, взимая по восемнадцать долларов за проезд с пассажира. Другие суда также включились в пассажирские перевозки, и эмигранты получили возможность путешествовать исключительно водным путем. К 1820 году население Огайо превысило полмиллиона человек. Девятнадцать из двадцати направлявшихся на запад первопроходцев останавливались где-нибудь на берегах озера Эри, а к этому времени население Мичигана составляло менее девяти тысяч человек. Но с появлением других пароходов не только Мичиган, но также Иллинойс и Висконсин начали принимать часть направлявшегося на запад потока. Эри-канал был открыт еще в 1825 году, и о стремительности роста торговли на Внутренних морях можно судить по тому факту, что в 1836 году на нем использовалось более трех тысяч канальных судов, причем значительную долю их перевозок составляла доставка эмигрантов и их имущества на более крупные суда на озере Эри. За этот год в Детройте было зафиксировано девяносто прибытий пароходов, и одно из таких судов, „Юнайтед Стейтс“, перевозило до семисот эмигрантов за один рейс. С тех пор и по сей день суда Великих озер всегда едва поспевали за требованиями торговли. В 1836 году судовладельцы зарабатывали до восьмидесяти процентов от стоимости своих кораблей. Сегодня они все еще зарабатывают тридцать.

Начиная с 1839 года поток эмигрантов в Чикаго был настолько велик, что этим бизнесом занималась целая линия из восьми судов, каждое из которых совершало рейс раз в шестнадцать дней. Строить корабли с необходимой для поспевания за развивающейся торговлей скоростью теперь не представлялось возможным. За десятилетие с 1830 по 1840 год население Мичигана возросло с 31 000 до 212 000 человек, и практически все они прибыли по озеру. В 1840 году население Висконсина составляло менее 31 000 человек; десять лет спустя оно равнялось 305 000. К 1846 году объем озерной торговли был уже колоссальным. Его стоимость за тот год оценивалась более чем в восемьдесят миллионов долларов. В 1835 году Американская меховая компания построила „Джон Джейкоб Астор“, первое крупное судно, вышедшее на озеро Верхнее, а вскоре после этого началась и торговля медью. С открытием богатых минеральных месторождений сотни старателей хлынули на Север, люди с капиталом устремились в края красного металла, и в гонке за богатством судовладельцы не стали ждать строительства кораблей на озере Верхнее, а волоком перетащили свои суда через милевый волок в Су-Сент-Мари. В 1855 году был построен канал у водопада, и с того времени торговля на озере Верхнее стала важнейшим фактором озерного трафика. Все, что требовалось для превращения его в самый значительный пресноводный водоем земного шара, — это открытие железа. Это открытие и та роль, которую железо сыграло в создании нашей нации, описаны на предыдущих страницах.

Map of the Great Lakes Region

(Larger)

УКАЗАТЕЛЬ

А

Aborigines, warlike, of the early history of the Lakes, 163

Adams, Mayor, of Buffalo, 127

Aillon, Father Joseph de la Roche d’, mission formed by, 168

Algonquin, a tribe of Indians, 164

Alpena, the, of Lake Michigan, 102

American Fur Company, the, 220

American Shipbuilding Company, the, 15, 16

Argosy, the huge, of the Lakes, 26

Ariel, the battle-ship, 217

Assiniboines, the, of Minnesota, 176

Astor, John Jacob, 220

Atlanta, the loss of the, 102

Atlantic, loss of, with valuable cargo, 110

Б

Bannockburn, the mystery of the, 103

Barre, Governor De la, of Canada, 177

Beauharnois, Governor, of Canada, 1727, 180

Beaver Island, 88

Belle Isle, a great pleasure ground, 85

B. F. Jones, the cargo of, 60

“Bread Basket of the World,” the future, 60

Brock, General, the death of, 84

Brule, Stephen, discovers Lake Superior, 166

Buffalo, shipyards at, 10

Burnett, Governor, of New York, 180

C

Cabins on a freighter, 138

Calbick, James A., President of the Lumber Carriers’ Association, 51

Caledonia, the capture of, 198

Canada, the fertile regions of western, 63

Canadian Niagara Falls Company, the, 133

Canals, the, at Sault Ste. Marie, 27

Cargoes of the Great Lakes, 1

Caron, Joseph Le, discovers Lake Ontario, 166

“Carriers,” the, of the Great Lakes, 24

Cayuga Indians, the, 165

Cheapness of travel on the Lakes, 75

Chicago, shipyards at, 10

Chicora, the passenger steamer, 42

“City of the Five Great Lakes,” the, 48

City of St. Ignace, the, a passenger steamer, 74

Cleveland, shipyards at, 10

Cliff stamp mill, the, 32

Coal, immense amount consumed, 27

Cole, Thomas F., President of the Oliver Mining Company, 32

Collisions, danger of, 94

Commerce, the, on the Lakes, 11, 49

Construction of a Lake ship, 23

Cordurus, the freighter, 100

Coulby, Harry, President of the Pittsburg Steamship Company, 12

Cruise of a Lonely Heart, The, 93

Cuyler, Lieutenant, defeat of, 187

D

Dacotah, the loss of the, 104

Dakotas, the powerful tribe of the, 164

Daumont, Simon Francis, takes possession of the Lakes, 175

Davidson, James, mentioned, 40

Dean Richmond, the treasure ship, 108

Deluth, Daniel, a fort erected by, 1761, 176

Denonville, Marquis, 178

Detroit, shipyards at, 10;

great industry at, 15;

tonnage passing, 27;

the defence of, 188

Detroit Journal, the, 42

Detroit River, the, 27

Detroit Shipbuilding Company, the, 17

Detroit Tribune, the, 42

Development, the, of the region, 6

Devil’s Hole, the massacre at, 189

Dining-room on a freighter, 144

Dividends on an investment in a Lake freighter, 61

Douglas, G. L., 14

Duluth, the “highway” to, 3;

the great future of, 123

Э

Earle, Commodore, on Lake Ontario, 195

Earling, the loading of the, 43

Early history of the Lakes, 159 ff.

Electrical Development Company, the, 133

Elevators, the building of, 63

Elliott, Commander Jesse D., 197

Elwood, H. C., of the Chamber of Commerce in Buffalo, 116

English, settlements of the olden time on the Lakes, 177;

traders, 179

Erie Basin, the, 131

Erie Canal, transportation on, 7;

the widening of, 63;

the new era for, 132

Escarpments, the worn, of the Lakes, 162

Extent of the ore deposits, 36

Ф

Five Nations, the Indian tribes known as the, 165

Flagg, a cargo of copper on the, 66

Flour, amount carried on the Lakes, 50

Flying Dutchman, the, of the Lakes, 103

Food, the various kinds of, on a freighter, 153

Forests of Minnesota, the, 53

Fort Niagara, the remains of, 84

Foxes, the extermination of the, 165

Freight, amount of, on the Great Lakes, 25

Грузовые суда, крупнейший флот, iii;

the luxuriance of the, 20

Пресноводные моря, iii

Frontenac, Fort, built, 1673, 170;

taken by English, 1758, 182

“Frozen Ship,” the mystery of the, 111

Fuel, the loading of, 65

Fur trade, the increase of the, 194

В

George W. Perkins, the record of the, 45

Georgian Bay, a trip past, 86

Gilcher, the loss of the, 102

Gilchrist, J. C., the head of the Gilchrist Transportation Company, 13

Glacial Age, the, in North America, 162

Gladwin, Major, defends Fort Detroit, 186

G. P. Griffin, the burning of the, 105

“Grain Age,” the beginning of the, 63

“Grand Army,” the, of the Lakes, 52

Великие озера (см. Внутренние моря)

Griffin, the, 84;

the romantic loss of, 111;

the history of the, 171 ff.

“Groves” as pleasure resorts, 81

“Guests’ quarters,” the, on a freighter, 139

Х

Harry Berwind, a private room on the, 139

Hatch-bag, playing of, 150

Hazard, Captain Oliver, 205

Hudson, the loss of the, 102

Hull, General, invades Canada, 195;

cowardice of, 196

Huron, Lake, a trip up, 3

I

Ice Age, the waning of the, 162

“Ice devils,” the damage done by, 99

Indian canoes, fleets of, 165

Industrial supremacy, 5

Внутренние моря, коммерческая жизнь на них, iv;

the leviathans of, 3;

the spirit of, 4;

normal condition, 7;

shipbuilding on, 11;

the wonders of, 12;

fortune-making on, 18;

cargoes on, 26;

commerce of, 48;

death of the lumber fleets of, 52;

cheap transportation on, 62;

transportation of copper on, 66;

passenger traffic on, 68;

summer life, 68 ff.;

Admiral Dewey visits, 73;

marine tragedies of, 77;

the spring rush on, 89;

dangers of navigation, 91;

danger of ice, 96;

mysteries of, 103;

struggle for supremacy of, 117;

greatest ship on the, 137;

early history of, 159 ff.;

missions established on, 169;

change of masters, 175;

England supreme, 183;

peace on, 193;

naval battle of Lake Erie, 206

“Inner life,” the, of a great freighter, 137

Iron, the prominence of, 28

Iron ore, the transportation of, 8

Ironsides, the steamer, 104

Iroquois, the, of Lake Ontario, 165

Д

Jackson, Captain James, the heroism of, 95

Jesuits, the missions established by the, 169

К

Kent, the wreck of the, 109

King Strang, the Mormon, 88

L

Lackawanna Iron and Steel Company, the, 125

Lady Elgin, the sinking of the, 104

Lake Carriers’ Association, the, 46

Lakeside inns, life at the, 82

Laurentian River, the, 161

Lawrence, the attack on the, 207

Lexington, lost with a cargo of whisky, 110

Жизнь на Великих озерах, iii

Little Venice, mentioned, 85

Livingston, William, President of the Lake Carriers’ Association, 40, 46

Lorain, shipyards at, 10

Loyalty, the, of the Indians, 183

Lumber Carriers’ Association, the, 50

Lumber industry, the extinction of, 52

M

Mackinaw Island, 78

Maid of the Mist, the, 83

Manitou Island, a wreck near, 110

Manitowoc, shipyards at, 10

Mapleson Opera Company, the, 42

Mason, F. Howard, 126

Mataafa, the steel ship, 105

Matchedash Bay, 166

McKenzie, Captain, peculiar situation of, 100

Mesaba, the, as a wilderness, 34

Mesaba range, the richness of the, 40

Mess-room, the, on a freighter, 154

Mexican mahogany woodwork, 73

Miami Indians, the, 197

Michilimackinac, the fort at, 176;

the destruction of the garrison at, 185

Mines, the working of, 37

Mitchell, Captain John, 14

Mohawks, the, 165

Montreal, the fall of, 1760, 183

Н

Nashua, the disappearance of, 102

Neuters, a tribe of Indians, 165

New York Steel Company, the, 125

Niagara Falls, money expended above, 9

Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company, 133

Niagara Falls Power Company, the, 133

Nicolet, Jean, 167

North Tonawanda, the growth of, 130

О

“Observation room,” the, of a freighter, 142

Ohio River, the country north of, 8

Ojibwas, the, 164

Oliver Mining Company, the, 32

Oneida Indians, the, 165

Onondaga Indians, the, 165

Ontario, the battle-ship, 192

Ontario Power Company, the, 134

Ore beds, the, of Minnesota, 4

Ore docks, the, at Duluth, 43

Origin, the, of the Great Lakes, 161 ff.

Ostrich, the resting place of the, 110

Oswego, a trading-post at, 180

Ottawas, the tribe of the, 164

Owners, the ship, 1

П

Palatinate, the War of the, 179

Passenger steamers, the, 69

Passenger traffic, the, 68 ff.

Pay-rolls, the, of Buffalo, 126

Perry, Commodore, the victory of, 211

Pessano, Antonio C., 15

Pewabic, the, in Thunder Bay, 106;

the finding of, 109

Phœnix mine, an accident in the, 32

Pike, Brigadier-General, 201

Pilot-house, the, on a Lake steamer, 149

Pine wood, the total amount from Michigan, 57

“Pittsburg of the North,” the, 124. (See Duluth)

Pittsburg Steamship Company, the, 12

“Plate department,” the, of a shipyard, 22

Point Pelee, the battle of, 187

Pontiac, the Indian chief, 85

Port Arthur, the shipping of, 62

Porter, Moses, 193

Pottawatomies, a tribe of Indians, 164

Purre, Don Eugenio, departure of, 192

Put-in-Bay, historical events at, 84;

the great naval battle of, 210

К

Queen Anne’s War, 180

Queen of the West, the loss of the, 99 ff.

Queenston, the attack on, 198

Queenston Heights, the battle of, 84

Р

Richardson, W. C., 40

Riveting machines, the, 24

Roberts, Captain, at St. Joseph, 195

Rocky River, the change of position of, 191

Romans of the Wilderness, the, 180

Roosevelt, President Theodore, account by, 206

Ruggles’ Grove, overlooking the Lake, 79

С

Sacketts Harbour, operations at, 213

Sacs, a tribe of Indians, 165

Sailors on the Lakes, 1

Sandusky, Port, the capture of, 184

Sault Ste. Marie canals, the, 27

Savages, the first, near the Lakes, 164

Schantz, A. A., General Manager, 72

Scorpion, the battle-ship, 218

Sellwood, Captain Joseph, 29

Seneca Indians, the, 165

Seven Years’ War, the beginning of the, 181

Shattuck’s Grove, an inexpensive resort, 79

Sheadle, J. H., 14

Судостроители Озер, vi

Ships, the, of the Great Lakes, 1

Shuffle-board, the playing of, 150

Signals in code used on the Lakes, 156

Silver-ware on a freighter, 144

Sinclair, Captain, on Lake Huron, 217

Sioux Indians, the, 165

Snyder, W. P., 30

Social equality on the Lakes, the, 70

“Soo,” records of tonnage at the, 27

St. Clair, Lake, a summer at, 83

Steam shovels, the work of, 38

Steel Corporation, the, 122

St. Mary’s River, the, 87

“Stripping,” the work of, 39

Suez Canal, the, in 1908, 6

Summer life on the Lakes, the, 68 ff.

Superior, the steamer, 98

Superior, Lake, commerce on, 10

Supremacy, the struggle for, 114

Т

Taxes in Michigan, the lapse of, 58

Te Deum Laudamus, the singing of, 171

Thames, the battle of the, 85

Thomas F. Cole, the steamer, 19

“Thousand-mile highway,” the, 3, 13

Toledo, shipyards at, 10

Toledo Shipbuilding Company, the, 18

Tomlinson, G. Ashley, 14;

an opinion of, 36

Tonawandas, the twin, 46

Tower, Charlemagne, Ambassador to Germany, 1884, 34

Tragedies, the, of the Lakes, 95

“Twin Cities,” the, 54

“Two Lost Tows,” the, 102

У

United States, the emigrant ship, 220

Upper Peninsula, the, 87

Utes, the, of White River, 41

Utrecht, the Treaty of, 1713, 180

V

Van Rensselaer, Colonel, 199

Vermilion ranges, the, 29

Vessels of the Lakes, the construction of, 10 ff.

Ш

Walk-in-the-Water, the first steamboat of the upper Lakes, 219

Wallace, James C., of Cleveland, 16

War of 1812, the, 194 ff.

W. B. Kerr, capacity of the, 61

West Superior, shipyards at, 10

Western Reserve, the, 98

Westinghouse, George, an opinion by, 133

Westmoreland, loss of the, 110

W. F. Sauber, the, 96;

the sinking of, 97

Whisky, a valuable cargo, 110

White River Utes, the, 41

Wickwire Steel Company, the, 125

William H. Stevens, the treasure ship, 108

Wolvin, A. B., 40

Й

Yale, the steamer, 96

Yellow pine of Louisiana, the, 58

Yeo, Sir James Lucas, 203

Young Sion, the disappearance of the, 109

Американские водные пути

Романтика реки Колорадо

История ее открытия в 1540 году, с описанием последующих исследований и с особым акцентом на плаваниях Пауэлла через систему Великих каньонов.

Фредерик С. Делленбау Член экспедиции по исследованию реки Колорадо в США 1871 и 1872 годов

435 страниц, с 200 иллюстрациями и фронтисписом в цвете. $3.50 нетто

«Его научная подготовка, многолетний опыт работы в этом регионе и художественный взгляд на природные ландшафты позволяют ему сделать рассказ о реке Колорадо крайне наглядным и увлекательным. Никакая другая книга равного достоинства не сможет быть написана еще долгие годы — до тех пор, пока наши знания о реке не расширятся многократно». — „Бостон геральд“.

«Мистер Делленбау пишет о своем руководителе с энтузиазмом и чувством меры, а о каньоне — с таким очарованием, что ему не хочется расставаться с ним и тридцать лет спустя он возвращается к его описанию с неугасающим интересом». — „Нью-Йорк трибюн“.

Река Огайо ПУТЬ ИМПЕРИИ

Арчер Б. Халберт Доцент американской истории в Мариетт-колледже, автор книги „Исторические хайвеи Америки“ и др.

390 страниц, со 100 иллюстрациями и картой. $3.50 нетто

Увлекательное описание со свежего ракурса международной борьбы, завершившейся английским завоеванием бассейна Огайо, содержащее множество интересных подробностей о движении пионеров по Огайо. Самые искушенные исследователи долины Огайо найдут уникальный и неожиданный интерес в главах мистера Халберта, посвященных реке Огайо в период Революции, росту городов Питтсбург, Цинциннати и Луисвилл, воевавшим виргинцам, старинным методам судоходства и т. д.

«Удивительно всеобъемлющая и абсолютно завораживающая книга». — „Чикаго интер-оушен“.

Залив Наррагансетт

Его исторические и романтические ассоциации и живописное окружение

Эдгар Мейхью Бэкон Автор книг „Река Гудзон“, „Хроники Тэрритауна“ и др.

340 страниц, с 50 рисунками автора, многочисленными фотографиями и картой. $3.50 нетто

Пораженный важной и исключительной ролью, которую сыграли поселенцы Наррагансетта в развитии американских идей и идеалов, и будучи глубоко привлечен романтическими преданиями, вплетенными в канву истории, а также несравненным обрамлением, которое великий залив создает для подобной темы, автор предлагает этот плод своего труда в качестве вклада в летопись великих водных путей Америки в надежде, что его читатели проникнутся частью его собственного энтузиазма.

«Привлекательное описание живописной части Род-Айленда. Мистер Бэкон делает упор на природные красоты, легендарные и исторические ассоциации, а не на нынешний облик побережий». — „Н.-Й. сан“.

Великие озера

Джеймс Оливер Кервуд

С примерно 80 иллюстрациями. Ориентировочная цена $3.50 нетто

Эта богато иллюстрированная книга, столь же увлекательная, сколь и познавательная, обладает двойным преимуществом: она написана человеком, который знает Озера и их берега так же хорошо, как и то, что было написано о них. Широкий читатель насладится романтикой, присущей прошлой истории Озер, и не в меньшей степени романтикой настоящего — рассказом о великих торговых флотах, бороздящих наши внутренние моря и созданных для перевозки плодов земли и металлов, добываемых из недр земли. Для делового человека, имеющего интересы на Озерах или вокруг них, либо для потенциального инвестора в предприятия на Великих озерах эта книга окажется весьма плодотворной на мысли. Об этих пресноводных морях написано сравнительно мало, и многие из читателей будут поражены той удивительной историй, которую повествует этот том.

Река Святого Лаврентия

Историческая — легендарная — живописная

Джордж Уолдо Браун Автор книг „Япония — место и люди“, „Рай Тихого океана“ и др.

385 страниц, со 100 иллюстрациями и картой. $3.50 нетто

Хотя река Святого Лаврентия была ареной многих важнейших событий, связанных с открытием и освоением значительной части Северной Америки, до сих пор не предпринималось попыток собрать воедино и воплотить в одном томе полное и исчерпывающее повествование об этом великом водном пути. Это не отрицает того факта, что о ней написано немало, однако различные труды оказались рассредоточены по многим томам, большинство из которых стали недоступны для рядового читателя.

В этом труде в последовательном повествовании представлены наиболее значительные исторические эпизоды, связанные с рекой, в сочетании с описаниями некоторых из ее самых живописных пейзажей и увлекательными экскурсами в ее легендарное прошлое. При отборе сотни иллюстраций была проявлена забота о том, чтобы виды, относящиеся к реке, были представлены как можно более широко.

Река Ниагара

Арчер Батлер Халберт Профессор американской истории в Мариетт-колледже; автор книг „Река Огайо“, „Исторические хайвеи Америки“ и др.

350 страниц, с 70 иллюстрациями и картами. $3.50 нетто

Профессор Халберт рассказывает все самое заслуживающее внимания из истории реки, давшей название книге, а также о ее коммерческом настоящем и великом коммерческом будущем. Колоссальный объем тщательно упорядоченной информации сведен здесь в увлекательнейшую и познавательную книгу. Никакое упоминание об этом томе нельзя считать исчерпывающим, если в нем не уделено внимания необычайной главе, посвященной описанию безумных подвигов той компании безумцев обоего пола, которые на протяжении десятилетий проносились над Водопадом в бочках и других емкостях или балансировали головокружительным образом на канатах или проволоке, натянутых от берега до берега над бурлящей, пенящейся внизу водой.

Река Гудзон ОТ ОКЕАНА ДО ИСТОКА

Историческая — легендарная — живописная

Эдгар Мейхью Бэкон Автор книг „Хроники Тэрритауна“, „Залив Наррагансетт“ и др.

600 страниц, со 100 иллюстрациями, включая разрезную карту реки Гудзон. $3.50 нетто

«Ценность этого прекрасного тома в формате кварто не ограничивается одной лишь привлекательностью, которой мистер Бэкон наделил всю тему; это своеобразное дополнение к более традиционным историям, поскольку она проливает свет на быт и нравы первых поселенцев. Это исследование нидерландской цивилизации в Новой Свете, достаточно строжное по замыслу, чтобы быть точным, но достаточно свободное по тональности, чтобы содержать немало юмора и комментировать те характерные обычаи и привычки, которые, ускользая от внимания официального историка, исполнены глубокого смысла». — „Аутлук“.

Река Коннектикут И ДОЛИНА КОННЕКТИКУТА ТРИСТА ПЯТЬДЕСЯТ МИЛЬ ОТ ГОРОЙ ДО МОРЯ

Историческое и описательное

Эдвин Манро Бэкон Автор книги „Прогулки и поездки по окрестностям Бостона“ и др.

500 страниц, со 100 иллюстрациями и картой. $3.50 нетто

От океана до истока каждая миля Коннектикута переполнена напоминаниями о первых исследователях, об индейских войнах, о борьбе колоний и о живописном, мирном деревенском укладе ранних дней Республики. Начав с нидерландского открытия, мистер Бэкон прослеживает увлекательные события и движения, связанные с этой главной рекой Новой Англии.

Река Колумбия

Ее история — ее мифы — ее пейзажи — ее торговля

Уильям Денисон Лайман Профессор истории в Уитмен-колледже, Уолла-Уолла, Вашингтон

С полным комплектом иллюстраций. Ориентировочная цена $3.50 нетто

Это первая попытка представить книгу, посвященную исключительно реке Колумбия. Автор намерен уделить особое внимание Нельсону и великолепному озерному краю, окружающему его. Как общее достояние Соединенных Штатов и Британской Колумбии, а также как самая грандиозная живописная река континента, Колумбия заслуживает особого внимания.

Готовятся к изданию:

Каждая книга будет полностью иллюстрирована и, вероятно, поступит в продажу по цене $3.50 нетто

1. Внутренние водные пути Автор: Герберт Куик 2. Река Миссисипи Автор: Джулиус Чемберс 3. История Чесапика Автор: Рутелла Мори Биббинс 4. Озеро Джордж и озеро Шамплейн Автор: В. Макс Рид Автор книг „Долина Мохок“, „История старого форта Джонсон“ и др.

Примечания корректора

Пунктуация, дефисы и написание слов были приведены к единообразию при обнаружении преобладающего предпочтения в этой книге; в противном случае они не изменялись.

Простые опечатки были исправлены; случайные несбалансированные кавычки сохранены.

Двусмысленные дефисы на концах строк были сохранены.

Алфавитный порядок в указателе и правильность ссылок на страницы не проверялись.

Страница 190: „irreconciliable“, вероятно, является опечаткой вместо „irreconcilable“.

Страница 226: Ссылка в указателе на „Ship-builders“ отсылала к странице v, однако термин был разорван между страницами vi–vii и здесь указан как находящийся на странице vi.

back

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость