История Рима написана на его мостах. Понте Ротто — любимый трофей Искусства, свидетельствующий о его упадке; две трети его исчезли; и последний Папа неэффективно отремонтировал его платформой, поддерживаемой железной проволокой: но кто, стоя на нем на закате и глядя от купола собора Святого Петра на острова, проецируемые в тот час так отчетливо с поверхности реки, взглянув вдоль покрасневших жилищ на его берегу с их промежутками зеленых террас; или взирая в другом направлении на Клоаку Тарквиния, купол Весты и Авентинский холм с его дворцами, монастырями, виноградниками и садами, не чувствовал, что Понте Ротто — самая многозначительная обсерватория в Вечном городе? Понте Молле возвращает Константина и его видение Креста; а статуи на Сант-Анджело безмолвно свидетельствуют о превратностях церковных эпох.
Англия не может похвастаться памятником своих современных побед, столь же впечатляющим, как мост, названный в честь самой памятной из них. Лучший вид на Прагу и ее жителей открывается с длинного ряда каменных арок, перекрывающих Влтаву. Одиночество и безмятежность гения редко осознаются лучше, чем при размышлениях о Клопштоке и Гесснере, Лафатере и Циммермане на мосту Рапперсвиль на Цюрихском озере, где они жили и писали или умерли. С моста Сен-Мартен мы впервые видим Монблан. Подвесной мост через Ниагару — это искусственное чудо, столь же великое в своей степени, как и природное чудо могучего водопада, который вечно гремит рядом с ним; в то время как никакой триумф изобретательной экономии не мог бы более удачно привести воображаемого странника к живописным красотам Уэльса, чем необычный трубчатый мост через пролив Менай. Акведук-мост в Лиссабоне, длинная дамба через озеро Кайюга в нашей собственной стране и мост через Луару в Орлеане памятны в ретроспективе каждого путешественника.
Но экономический и художественный интерес мостов часто превосходит их историческое значение, поскольку почти каждое призвание и чувство человечества тесно связаны с ними. Риальто в Венеции и Понте Веккьо во Флоренции отождествляются с финансовым предпринимательством одного города и мастерством ювелиров другого: один долгое время был биржей «Города моря» и до сих пор оживляет образ Шейлока и место встречи Антонио; в то время как другой продолжает представлять средневековую торговлю в причудливых маленьких лавках ювелиров и гранильщиков. Один из характерных религиозных орденов той эпохи отождествляется с древним мостом, пересекающим Рону в Авиньоне, возведенным «Братьями моста», братством, основанным в эпоху анархии специально для защиты путешественников от бандитов, чьим излюбленным местом нападения был переход через реки. Строитель старого Лондонского моста, Питер Коулчерч, как полагают, принадлежал к этому же ордену; он умер в 1176 году и был похоронен в склепе маленькой часовни на второй опоре, согласно обычаю братства. В течение многих лет на этом мосту проводился рынок; он часто был ареной войны; он сдерживал продвижение флота Кнута; в одно время разрушенный пожаром, а в другое унесенный льдом; наполовину разрушенный в одну эпоху бастардом Фолконбриджем, а в другую ставший паролем гражданской войны, когда раздался крик: «Кейд захватил Лондонский мост!», и там собирались мятежники Уота Тайлера. Елизавета и ее несравненные придворные проплывали в роскошных баржах и великолепных нарядах мимо его старых опор, а головы предателей гнили на солнце на его почтенных зубцах. Всего шестьдесят лет назад сохранилась часть первоначальной структуры; когда-то он был покрыт домами; знаменитые водяные колеса Питера Голландца плескались у его борта; из темной улицы и выступающих фронтонов вибрировали на ветру известные вывески таверн. Эксклюзивная дорога из города в Кент и Суррей, каких только церемоний и сцен она не видела — королевские въезды и приветствия, обряды под низкими коричневыми арками старой часовни, пиршества в удобных гостиницах, торговля на переполненном рынке, перезвон из причудливой колокольни, трагический триумф мстительного закона в окровавленных головах на пиках! Истинная и подробная история Лондонского моста проиллюстрировала бы гражданские и социальные летописи Англии; и романтика вряд ли могла бы изобрести более эффективный фон для разнообразных сцен и персонажей, которые показала бы такая хроника, чем тусклая местная перспектива, когда, прежде чем там стоял какой-либо мост, дочь паромщика основала на доходы от сборов Дом Сестер, впоследствии превращенный в колледж священников. По закону Природы элементы цивилизации группируются вокруг места транзита; так течения воды указывают направление и ядро эмиграции — от огромных озер и могучих рек Америки, благодаря которым огромный континент становится доступным для человеческого общения, а следовательно, и для материального единства, до точки, где Темза была впервые пересечена и перекрыта. Более особые исторические и социальные факты можно найти привязанными к каждому старому мосту. В войне, особенно, героические достижения и отчаянная доблесть часто освящали эти узкие дефиле и исключительные средства продвижения и отступления:
«Когда добрый человек чинит свои доспехи, И подправляет султан на своем шлеме, Когда челнок доброй жены весело Сверкает сквозь ткацкий станок, С плачем и смехом Все еще рассказывается история, Как хорошо Гораций держал мост В добрые старые времена».
Мост Дария перекрывал Босфор, Ксеркса — Геллеспонт, Цезаря — Рейн, а Траяна — Дунай; в то время как победный марш Наполеона оставил мало следов, столь же безупречно памятных, как массивные дамбы Симплона. Цицерон арестовал гонца с письмами к Катилине на Понс Милонис, построенном во времена Суллы на древней Виа Фламиния; и благодаря пылающему кресту, который он увидел в небе с Понте Молле, христианский император Константин победил Максенция. Пон-дю-Гар близ Нима и Сен-Эспри близ Лиона были первоначально римской постройки. Во время войны за свободу, так замечательно описанной нашим соотечественником, благодаря которой поднялась Голландская республика, гугеноты при осаде Валансьена, как нам говорят, «совершали набеги на монастыри с целью получения припасов, а разбитые статуи разобранных церквей использовались для строительства моста через рукав реки, который в насмешку называли «Мостом идолов».
Но более памятный исторический мост замечательно описан в другом военном эпизоде этого любимого историка — тот, который Александр Пармский построил через Шельду, благодаря чему Антверпен был окончательно завоеван для Филиппа Испанского. Его строительство было чудом науки и мужества; и он стал ареной одной из самых страшных трагедий и самых фантастических фестивалей, которые знаменуют историю той эпохи и иллюстрируют необычайную и важную борьбу за религиозную свободу в Нидерландах. Его опоры уходили на пятьсот футов в поток — соединенные с берегом лодками, защищенные частоколами, укрепленными парапетами и шипованными плотами; расколотый и частично разрушенный вулканическим брандером Джанебелли, мантуанского химика и инженера, в результате чего тысяча лучших солдат испанской армии была мгновенно убита, а их храбрый вождь оглушен — когда настал час победы для осаждающих, он стал местом цветочного шествия и аркадского банкета, и «вся его поверхность от фламандского до брабантского берега» ожила «закаленными в боях фигурами, увенчанными цветами». «Это великолепное предприятие благоприятно сравнивали со знаменитым Рейнским мостом Юлия Цезаря. Однако, если вспомнить, что римская работа была выполнена летом, через реку, которая была лишь вдвое шире Шельды, свободную от беспокойного действия приливов и протекающую через не оказывающую сопротивления страну, в то время как весь характер сооружения, предназначенного только для единственного прохода армии, был гораздо ниже массивной прочности моста Пармы, кажется неразумным отдавать предпочтение генералу, который преодолел все препятствия северной зимы, яростный отлив и прилив с моря, а также предприимчивых и отчаянных врагов на каждом шагу».
Именно у моста Пинос, где мавры и христиане так яростно сражались, Колумб, тщетно умолявший о своем деле при дворе и поспешно удалявшийся с унылыми шагами, был настигнут гонцом королевы; отозван и обеспечен существенной помощью, которая привела к его знаменательному открытию. Именно в павильоне посреди моста через Сену в Монтеро дофин, впоследствии Карл Седьмой, пригласил герцога Бургундского встретиться с ним для беседы; и там последний встретил свою смерть. Мост Лоди — один из великих ориентиров карьеры Наполеона; а Мост Согласия — немаловажный ориентир Американской войны за независимость. Над Мелосом в Смирне есть мост, который является местом встречи верблюдов и справедливо был назван «центральной точкой торговли Малой Азии».
У нас есть памятная иллюстрация исторического интереса мостов в подробных летописях Пон-Нёф. Хотя по важности он давно был вытеснен другими элегантными дамбами, на протяжении веков он был центром парижской жизни — торговли и развлечений, скандалов и насилия, зрелищ и мятежей, так что запись того, что там происходило, является воплощением политической и социальной истории. Это было место встречи стригалей собак и певцов баллад, брави и галантных кавалеров, шарлатанов и куртизанок, студентов, солдат, художников и сплетников. «Сердце Парижа билось там, — говорит историк Пон-Нёф, — с семнадцатого века»; одна только статуя Генриха IV сделала его ядром политических ассоциаций; это была в равной степени сцена приключения Челлини и сентиментальности Стерна. Екатерина Медичи заложила его первый камень. Генрих IV завершил его; гильотины, кафе и алтари знаменовали его оконечности или парапеты. Фронда была там инаугурирована; там залп пушек возвестил о бегстве короля в 91-м; его мостовая была окровавлена сентябрьскими массовыми убийствами; первый Наполеон там впервые попробовал свои силы против революции; это была сцена знаменитого пари англичанина и знаменитого жаргона попугая. Гугенот, роялист, священник, палач, гамен, убийца, вор, денди, монахиня, герой и актриса — шествие, свидание, засада, фракция и фарс — убийство, песня, острота, пароль — трагическое, святое и безнадежное в жизни чередуются в истории Пон-Нёф. Графиня дю Барри в детстве, «хорошенький маленький ангелочек», была там продавщицей; и старая эпиграмма отождествляла ее карьеру с мостами — ее рождение с Пон-о-Шу, детство с Пон-Нёф, триумф с Пон-Руаяль и конец с Пон-о-Дам.
Даже хрупкие мосты нашей собственной страны во время Революции имеют историческое значение в истории войны. «Великий мост» через реку Элизабет, в девяти милях от Норфолка в Вирджинии; плавучий мост в Тикондероге; тот, что перекрывал Стони-Брук в Нью-Джерси; и многие другие отождествляются с борьбой или стратегией. Какой эффективный объект в далеком ландшафте для завсегдатая Центрального парка в Нью-Йорке — высокий мост, по которому Кротонский акведук пересекает реку Гарлем, с его пятнадцатью арками, четырнадцатью сотнями футов длины и пролетом почти в тысячу! Как мало из того множества, для кого Кингс-Бридж является ежедневной целью или транзитом, осведомлены о его исторических ассоциациях; однако записи острова Манхэттен гласят, что в 1692 году «Его Превосходительство Губернатор, по великой милости и благу для города», предложил строительство этого моста и вскоре приказал, что «если Фредерик Филлипс возьмется за это, он будет иметь преимущество в гранте Их Величеств (5-й год короля Вильгельма и 3-й год королевы Марии), который впоследствии был подтвержден лорду поместья Филлипсбург»; где родилась и жила первая любовь Вашингтона — прекрасная Мэри Филлипс. Здесь был барьер британцев, когда они оккупировали остров Нью-Йорк во время Революции; в то время как на севере до реки Кротон простиралась нейтральная полоса, сцена первого американского романа Купера, героиней которого является эта самая прекрасная, но неотзывчивая покорительница юных привязанностей нашего несравненного вождя. Здесь, в 75-м, Конгресс приказал создать пост для защиты Нью-Йорка по суше; два года спустя произошел кровавый бой между континенталами под командованием Хита и гессенцами под командованием Книпхаузена. В следующем году Корнуоллис закрепил свое командование у той же пограничной дамбы; и в 81-м, когда наша армия подошла к этому месту, чтобы дать французским офицерам возможность осмотреть аванпосты, произошла оживленная стычка, и несколько наших людей были убиты при дальнем обстреле. Кингс-Бридж долгое время был местом встречи флибустьеров в те неспокойные времена и пунктом сбора «ковбоев». Красиво расположенный в месте слияния рек Гудзон и Гарлем, окруженный высокими холмами, тогда густо заросшими лесом и увенчанными фортами, регион был первоначально выбран в качестве места для Нового Амстердама из-за своего безопасного положения. Когда остров Манхэттен был оставлен британцами в 76-м, Вашингтон занял Кингс-Бридж в качестве своей штаб-квартиры. Действительно, от Трентона до Лоди в военных летописях мало более ожесточенных конфликтов, чем те, в которых оспаривается мост поля битвы; пересечь его часто означает объявление войны, и Рубиконы изобилуют в истории.
Вероятно, нет ни одной проблемы, в которой законы науки и механического мастерства сочетаются так, чтобы привлечь внимание и бросить вызов силам изобретательных умов, как строительство мостов. Различные потребности, которые необходимо удовлетворить, возможные триумфы, которых нужно достичь, эксперименты с формой, материалом, безопасностью и грацией были плодотворными причинами вдохновения и разочарования. В этой отрасли экономики механик и математик встречаются по-настоящему; и требуется редкое сочетание способностей в обеих профессиях, чтобы прийти к оригинальным результатам в этой сфере. Изобрести мост посредством применения научного принципа новым методом — это один из тех проектов, которые, кажется, очаровывают философские умы; в немногих теория и практика были проверены более полно; и история мостов, научно написанная, продемонстрировала бы столь же замечательные конфликты мнений, испытания изобретательского мастерства, решительность характера, гениальность, глупость и славу, как и любая другая глава в летописи прогресса. Как объединить безопасность с наименьшими неудобствами, постоянство с доступностью, прочность с красотой, как адаптировать конструкцию к местоположению, климату, использованию и рискам — это вопросы, которые часто требуют всех знаний и навыков архитектора и которые усложнялись с развитием других ресурсов и требований цивилизации. Должен ли мост пересекать ручей, реку, пролив, залив, рукав моря, канал или долину — это множество различных непредвиденных обстоятельств, которые меняют расчеты и планы инженера. Здесь необходимо учитывать подверженность внезапным паводкам, там — подавляющим приливам, сейчас — огромному весу железнодорожных составов, а затем — коррозионному влиянию стихий; навигация вод, потребности войны, нужды населения, соответствующие виды использования виадука, акведука и проезжей части часто должны быть включены в проблему. Эти соображения влияют не только на метод строительства, но и на принятую форму и материал, и породили мосты из дерева, кирпича, камня, железа, проволоки и цепей — мосты, поддерживаемые опорами, плавучие, подвесные и трубчатые конструкции, многие из которых являются одними из замечательных трофеев современной науки и благороднейшими плодами искусства мира. Железные дороги создали совершенно новый вид моста, чтобы позволить поезду пересекать дорогу, пересекать каналы в наклонных направлениях, поворачивать среди зазубренных скал и пересекать рукава моря на достаточной высоте, чтобы не мешать проходу кораблей — объекты, которые не могут быть достигнуты подвесными мостами из-за их колебаний, ни балочными из-за отсутствия поддержки, поскольку желательным является широкий пролет с жесткой прочностью, что так триумфально реализовано в трубчатом мосту. День, когда великий поезд Холируд, проходя через пролив Менай с помощью этого грандиозного ухищрения, установил превосходство этого принципа строительства, стал памятным событием в летописи механической науки и увековечил имя Стефенсона.
Мы находим огромное национальное значение в истории мостов в разных странах. Их дорогостоящее и внушительное величие в Британии соответствует твердым качествам этой расы, а их элегантность на континенте — повсеместному влиянию искусства в Европе. Любопытной иллюстрацией низкого экономического и высокого интеллектуального развития Греции служит тот факт, что «афиняне бродили вброд, когда их храмы были совершеннейшими образцами архитектуры»; и столь же явным свидетельством практической энергии древних римлян является то, что их каменные мосты часто остаются нетронутыми до сего часа. Наша собственная незавершенная цивилизация проявляется в поразительном количестве мостов, которые ежегодно рушатся из-за небрежного или ненаучного строительства; в то же время неукротимая предприимчивость народа не менее очевидна в некоторых из самых длинных, самых высоких, самых удивительно построенных и укрепленных мостов в мире. Нам достаточно пересечь подвесной мост через Ниагару, или взглянуть на его воздушное кружево с реки, или посмотреть на лесистые овраги и вниз на крутые и тенистые ущелья с железной дороги Эри, чтобы почувствовать, что в этом, как и во всех других отраслях механического предпринимательства, наша нация столь же смело ловка, сколь и преступно безрассудна. Ни в одной другой стране не решились бы на столь рискованный эксперимент, как это сделал инженер на одной из самых оживленных железнодорожных линий в стране, который, обнаружив, что мост, к которому он приближается, горит, велел пассажирам оставаться на своих местах и смело промчался сквозь пламя прежде, чем рухнула главная арка! «Подавляющее большинство мостов в этой стране, — говорит недавний автор, — будь то для железных дорог или для обычного конного движения, имеют следующие элементарные черты: 1. Хрупкость. 2. Невыносимо отвратительное уродство. 3. Большая склонность к возгоранию. Все они построены из дерева, их нужно постоянно латать и чинить, и они сгниют за очень немногие годы. Это огромные пятна на ландшафте, растянувшиеся, подобно длинным неокрашенным ящикам через поток; словно огромные саурианские чудовища с вечно открытыми пастями, в которые вы врываетесь, входите или въезжаете и бываете поглощены, лишенные всякого вида или чувства прекрасного. Сухая древесина, из которой они построены, может загореться от простой искры локомотива, как это случилось несколько лет назад с тем уродливым мостом, который так долго оскорблял реку Гудзон в Трое; и который не только сгорел сам, но и распространил разрушительное пламя на лучшую часть города. Эти мосты обезображивают все долины нашей земли. Хусатоник, Мохок, Лихай, сотни маленьких, но прекрасных рек, которые так восхитительно разнообразят нашу страну, все до единой страдают от гнусной системы деревянных мостов, у которой нет совершенно ничего, что могло бы оправдать ее безвкусное, дорогостоящее существование. Каждый мост в этой стране должен быть лишен своей тяжелой крыши; и если требования инженерного дела требуют боковых стен, они должны быть обильно перфорированы открытыми пространствами. Более современные железнодорожные мосты, к счастью, являются открытыми мостами, или «виадуками», как модно их называть, и путешественник, как в случае с виадуком Старукка на дороге Эри, может и восхититься инженерным мастерством, и насладиться пейзажем. Долина Коннектикута ужасно обезображена этими мостами; и путешественник из Нью-Хейвена в Мемфремагог будет глубоко впечатлен этим фактом, который является единственным недостатком удовольствия от маршрута». В качестве примера изобретательности в этой сфере заслуживает внимания мост, пересекающий ручей Потомак близ Вашингтона. Полые железные арки, поддерживающие этот мост, также служат водоводами для акведука, снабжающего город водой.