Второй пункт — то же, что и первый, но без упоминания собственника судна.
Третий пункт — утверждалось, что намерением подсудимых было причинить ущерб и совершить мошенничество в отношении Педро де Сулуэты и других, собственников определенных грузов, погруженных и находящихся на борту упомянутого судна, принадлежащего Александру Хаудену и другим.
Четвертый пункт — то же, что и третий, но без упоминания имени собственника судна.
В остальных пунктах утверждалось, что намерением упомянутого Эдмунда Луза было причинение ущерба и совершение мошенничества в отношении различных лиц, и что подсудимые уголовно наказуемо и злонамеренно подстрекали упомянутого Эдмунда Луза к совершению упомянутых тяжких преступлений.
Судебное разбирательство началось в среду, 3 марта, когда мистер Джервис, выступая в качестве адвоката подсудимых, заявил возражение против хода процесса. Эдмунд Луз, обвинявшийся в качестве главного преступника, не явился для подачи ответа на обвинение, и адвокат утверждал, что суд не имеет правомочий судить подсудимых по обвинительному акту, объявлявшему их лишь сообщниками, в отсутствие Луза. Он признавал, что их можно судить за самостоятельное тяжкое преступление, но характер инкриминируемого деяния был иным.
Генеральный прокурор утверждал, что согласно Акту 7 Георга IV, глава 64, раздел 9, сообщники могут быть преданы суду в отсутствие главного преступника.
После некоторого дальнейшего обсуждения суд постановил, что подсудимые могут быть преданы суду за самостоятельное тяжкое преступление в соответствии со статутом и что процесс может продолжаться по настоящему обвинительному акту; однако он оставил данный вопрос открытым, дабы подсудимые могли воспользоваться преимуществом более детального рассмотрения этого пункта.
Тогда генеральный прокурор предпочел вести судебные процессы над обоими подсудимыми раздельно, и было решено сначала рассмотреть дело Патрика Маквелла Стюарта Уоллеса. Однако доказательства, представленные в обоих процессах, были абсолютно одинаковыми, и изложения фактов, доказанных лишь в одном из них, будет достаточно, чтобы ознакомить наших читателей со всем существенным для данного разбирательства.
Доказательства делились на две категории: первая касалась поведения двух подсудимых при заключении чрезмерных договоров страхования судна и груза, в то время как вторая относилась к поведению Луза, капитана «Дриады», во время плавания, на основании которого пытались доказать, что он умышленно потопил судно.
Что касается первой части дела, было показано, что «Дриад» представляла собой бриг, одна четвертая доля которого принадлежала господам Хаудену и Эйнсли, судоводовым маклерам, в то время как остальные три четверти являлись собственностью подсудимого Майкла Уоллеса. Последний приобрел свою долю у некого мистера Гиллеспи в 1838 году за 1600 фунтов стерлингов; после этого судно было поставлено в док и приведено в состояние корабля первого класса, причем на него было потрачено 600 фунтов стерлингов. В июле 1839 года «Дриад» была зафрахтована господами Сулуэта и Ко., ливерпульскими купцами, для рейса из этого порта в Санта-Крус за 300 фунтов стерлингов: Майкл Уоллес исполнял обязанности судового мужа и поручил господам Хаудену и Эйнсли оформить полисы страхования судна на сумму 2200 фунтов стерлингов и фрахта на 300 фунтов стерлингов. Эти полисы были соответственно оформлены в конторе Морской страховой компании. Однако в том же месяце по указаниям обоих Уоллесов были оформлены и другие полисы в отношении того же судна. В «Альянс Иншурэнс Компани» был оформлен полис на груз на сумму 715 фунтов стерлингов; в «Дженерал Маритайм Иншурэнс Компани» точно так же был оформлен полис на груз на сумму 1265 фунтов стерлингов; в «Нептун Иншурэнс Компани» был оформлен полис на сумму 700 фунтов стерлингов на судно и снаряжение и полис на 687 фунтов стерлингов на груз; в «Мьючуал Марин Иншурэнс Компани» был оформлен полис на груз; кроме того, еще один полис на 650 фунтов стерлингов был оформлен господами Баром и Берингом из Ливерпуля. Независимо от этих полисов, страхование на сумму 3000 фунтов стерлингов было также оформлено господами Сулуэта и Ко. в «Ллойдс» в отношении груза, отправленного ими на судне. Таким образом, общая сумма, застрахованная на «Дриаде» и ее грузе, составила 10 117 фунтов стерлингов; из этой суммы, за вычетом стоимости полиса господ Сулуэта и полиса, оформленного господами Хауденом и Эйнсли, 6617 фунтов стерлингов числились на имя подсудимых — сумма, значительно превышающая реальную стоимость их доли в судне и его грузе. По прибытии «Дриады» в Ливерпуль господа Сулуэта приступили к ее загрузке теми товарами, которые они желали перевезти в Санта-Крус. На борт было принято около трехсот тонн, и 7 сентября судно вышло из порта. После его ухода подсудимый Майкл Уоллес сообщил Стотту, агенту, которого он нанял, что поместил на борту кое-какие собственные товары, хотя это противоречило бы его соглашению с господами Сулуэта, если бы он так поступил. В январе 1840 года в различные страховые конторы были направлены требования о выплате сумм по страховым полисам в связи с гибелью «Дриады». Между Патриком Уоллесом и Стоттом состоялись некоторые разговоры, в ходе которых первый использовал выражения, казавшиеся намеком на то, что капитан Луз намеренно погубил корабль, однако большая часть страховых возмещений была выплачена обоим братьям и зачислена на их счета в банках, где они обычно хранили свои деньги. Возвращение некоторых матросов с «Дриады» в Лондон впоследствии позволило участникам договоров страхования получить доказательства, подтверждающие подозрения, которые они питали относительно гибели «Дриады»; и в ноябре 1840 года Патрик Уоллес был взят под стражу. Его брат Майкл в то время проживал на Тредегар-сквер, Коммершл-роуд; однако при наведении справок о нем обнаружилось, что он скрылся, а его дом оказался полностью обставленным мебелью, но покинутым жильцами. 16 декабря, однако, Майкл также был задержан: его обнаружили живущим в небольшом ряду домов на окраине Ланкастера, куда, согласно его собственному заявлению, он отправился дабы не быть призванным дать показания против своего брата.
Доказательства, с помощью которых пытались доказать, что «Дриад» была умышленно потоплена (факт, который, как можно заметить, необходимо было продемонстрировать в качестве составного элемента инкриминируемого подсудимым преступления), заключались в следующем:
Рональд Маквелл показал: — Я плавал в должности старшего помощника на «Дриаде» в рейсе из Ливерпуля в Санта-Крус. Капитан Луз нанял меня в Ливерпуле 4 сентября 1839 года для следования из Ливерпуля в Санта-Крус, от Санта-Круса до Сент-Яго и оттуда в Суонси. Я командовал судном в южноамериканской торговле и неоднократно пересекал Атлантику. Я бывал в Вест-Индии и знаю навигацию в тех морях. 4 сентября мы приняли несколько ящиков скобяных изделий и несколько бочонков краски. Они прибыли от Сулуэты, и я подписал на них накладные. С того времени, как я взошел на судно, и до момента отплытия мы не принимали на борт никаких грузов, кроме грузов Сулуэты. Я запирал судно на ночь и видел его снова утром. Одна треть трюма оставалась незаполненной. После моего прибытия 4 сентября никакой глиняной посуды на борт не принималось, равно как не было и ящиков с фланелью, сукном или ситцами. Не принималось на борт и бочонков с маслом, говядиной или свининой, за исключением предназначенных для нужд судна. На борту имелось две бочки говядины и четыре бочки свинины. Этого было едва ли достаточно для плавания в один конец. Когда судно отправляется в такое место, как Санта-Крус, принято брать провизию как на обратный путь, так и на путь туда. Мы вышли из дока 6-го и отплыли 7 сентября. На борту у нас было десять человек команды, включая юнгу и капитана. Мы шли через Северный пролив. Согласно направлению ветра, идти через Северный пролив не является необычным. Капитан Луз приказал мне завести и уложить снасти в баркасе, чтобы тот был готов на случай необходимости. При отплытии у нас не было лаглиня. Я попытался сделать его из пенькового линя, но обнаружил, что он слишком тяжел. Надлежащего лаглиня у нас не было все время, пока я оставался на борту. Лагбук забился, когда я попытался измерить скорость вскоре после выхода в море. Я попытался прочистить его, но не смог. Я сказал об этом капитану Лузу, и он ничего особенного не ответил. Помпа никогда не доводилась до всасывания воды. На борту, кажется, имелся хронометр, но я его никогда не видел. Я неоднократно просил разрешить им воспользоваться, но капитан Луз не позволял мне смотреть на него. Мы держали курс на вест-индские моря. На карте обычно наложен курс для руководства. Примерно на 59 градусе западной долготы Луз уклонился от надлежащего пути и взял курс на север. Первой землей, которую мы увидели, была Вирджин-Горда. Я сказал капитану, что видел землю, и он вышел на палубу, где оставался несколько минут. Через несколько минут я заметил буруны прямо по курсу и низкую землю. Буруны указывали на риф, а низкая земля была Анагадой. Мы находились примерно в пяти милях от нее. Я заметил это около шести часов утра. Я сказал капитану, что заметил буруны прямо по курсу, и он вскочил с постели и вышел на палубу. Бенджамин Шулц стоял у штурвала, и я велел ему положить руль на борт и развернуть судно, чтобы удержать его от бурунов. Тогда капитан подбежал к штурвалу и переложил руль в противоположную сторону, и судно направилось прямо на буруны. Луз сам взял штурвал и оставался у него недолгое время. Двое матросов вышли на шкафут и выразили недовольство капитаном, заявив, что сами возьмут штурвал и развернут судно, поскольку они не собираются погибать. После этого капитан отошел от штурвала, и Шулц встал к нему. Он снова положил руль на борт, и судно развернулось. Когда руль был положен на борт, судно лишь чудом миновало буруны. Еще несколько минут — и оно село бы на мель. Когда судно развернулось, капитан заявил, что не думал, будто оно так близко. Перед тем как судно развернулось, капитан велел мне заниматься своим чертовым делом и убрать лиселя. Он также сказал, что отдаст меня под суд за мятеж за то, что я взял на себя управление судном. Это произошло 17 октября. 19-го числа мы находились у Силвер-Кис, к северу от Сан-Доминго. По моему мнению, чтобы добраться до Санта-Круса, он должен был идти южной стороной Сан-Доминго, между Антигуа и Гваделупой. Судно должно было держаться ближе к берегу, чтобы избежать Силвер-Кис. Они обозначены на всех картах, которые я видел. Около половины седьмого или семи часов утра я увидел скалу по левому борту в трех или четырех саженях. Я сказал об этом капитану, и он вышел на палубу. Я указал ему на скалу. Капитан сказал, что не видит ее. В руке у него была подзорная труба. Вода впереди была изменена в цвете. В этих морях это указывает на мель. Один из матросов с фока-рея закричал: «Скалы под носом у судна!», и я вместе с капитаном бросился вперед и посмотрел через нос. Я увидел скалы, и капитан Луз произнес: «Мы погибли! мы все погибли!». Сразу после этого судно ударилось о риф и оставалось неподвижным в течение пятнадцати или двадцати минут. Луз приказал сбросить вельбот за борт, а мы накинули снасти на баркас, чтобы спастись. Примерно через двадцать минут судно сошло с мели. Впоследствии оно ударилось о другую скалу и пробыло на ней несколько минут, но затем протащилось мимо нее. Все это время капитан надевал спасательный пояс. О вторую скалу был сорван руль. Теперь мы привели паруса в порядок, чтобы судно шло по попутному ветру. Я хотел сделать временный руль и попросил капитана разрешить мне взять для этого несколько рангоутных деревьев, но он отказался и заявил, что мы находимся в прекрасном состоянии — корабль в море без руля, — лучше бы мы все спали несколькими днями ранее и позволили судну выскочить на мель у Анагады. Наконец плотник сделал временный руль, и 20-го числа мы прибыли к Сан-Доминго. До 22-го числа мы следовали вдоль побережья. Во избежание бурунов нам следовало держаться дальше от берега. Мы часто находились вблизи них, и у всей команды вещи были уложены в мешки на случай, если судно ударится о риф. 22-го числа мы находились возле рифа у мыса Гаити, и временный руль сорвало. Капитан спросил меня, как лучше поступить; я ответил, что никакой опасности нет, если мы зайдем в гавань. Он спросил Шулца и другого матроса, что они думают, и те ответили, что гавань прямо перед ними и они полагают, что смогут войти. Луз заявил, что не станет этого делать, поскольку у него на борту нет лоцмана и если с судном что-нибудь случится, он лишится страховки. Тогда я сказал, что мы можем выйти в открытое море, заменить временный руль, а на следующий день подойти к берегу и взять лоцмана. Капитан лег спать в восемь часов. Около девяти часов я увидел парус по левому ракурсу. Я упомянул об этом капитану, и он вышел на палубу. Я сказал, что это крупное судно, вероятно военное, и оно могло бы оказать нам помощь, если мы пойдем к нему. Мы легко могли дойти до него по попутному ветру. Капитан не позволил нам идти туда и снова лег спать. На рассвете мы находились к юго-востоку от входа в порт. Мы увидели судно к северу от порта. Мы держали курс на риф и видели буруны впереди. Они находились, пожалуй, в двух милях. Луз вышел на палубу около семи часов утра. «Дриад» тогда шла на риф в направлении, которое он приказал. Замеченное нами к северу судно произвело выстрел, и мы обнаружили, что это «Бенкулен». Это было сделано для предупреждения о том, что мы несемся в опасное место. На «Бенкулене» был поднят британский флаг для вызова лоцмана, но Луз не позволил мне поднять флаг, заявив, что если лоцманы слишком ленивы, чтобы выходить без сигнала, они могут оставаться на берегу. «Дриад» продолжала прежний курс, пока на борт не поднялся лоцман. Когда я сказал Лузу, что судно на севере произвело выстрел и подняло сигнал, он ответил, что это его не касается. Лоцман поднялся на борт около одиннадцати часов до полудня. Капитан позвал его на корму, показал ему временный руль и спросил, возьмет ли он на себя управление судном. Тот ответил, что возьмет, если команда поможет завести судно в порт. Затем он завел нас в гавань. Это произошло в среду, 23 октября. Я покинул «Дриад» 2 ноября. Я назвал Лузу причину ухода с судна. Капитан Луз выплатил мне жалование (за исключением 2 фунтов стерлингов), и я перешел на «Бенкулен». [Свидетель указал на карте курс, пройденный «Дриад», и показал путь, которым, по его мнению, она должна была следовать]. В состоянии ветра или погоды не было ничего такого, что побуждало бы капитана держать судно так близко к берегам Сан-Доминго.
Бенджамин Шулц показал: В 1839 году я нанялся на «Дриад» в Ливерпуле для плавания до Санта-Круса. Я недавно прибыл с побережья Африки. Я приехал в Англию семнадцать дней назад. Капитан Луз нанял меня. У нас на борту было очень мало провизии, и мы были скудно обеспечены запасными рангоутными деревьями и т. д. Капитан часто велел мне содержать баркас в хорошем состоянии и всегда готовым к немедленному выходу в море. Мы увидели Анагаду в четверг. Я заметил буруны и позвал помощника капитана Маквелла. Мы находились от них примерно в четырех или пяти милях. Я получил приказание от помощника развернуть судно, после чего он отправился к капитану. Когда я развернул судно, оно шло прочь от бурунов. Когда капитан вышел на палубу, он обругал меня и спросил, кто дал мне приказание развернуть судно. Он взял штурвал и снова направил судно к рифу. Я сказал капитану: «Я сам отдал приказание и не желал сажать судно на риф среди бела дня». Когда капитан снова повернул его, вся команда подошла к нему на шкафут и спросила, что он намерен делать. Он недолго держал штурвал, и когда он ушел вниз, я встал к нему, положил руль на борт, и судно ушло от скал и миновало их. Если бы оно продолжало двигаться еще две минуты, оно оказалось бы на скалах. Два дня спустя мы были у Силвер-Кис. Мы увидели буруны впереди и глыбу скалы немного по левому борту. В это время у штурвала стоял я. Когда я увидел Силвер-Кис, я окликнул помощника капитана, и тот спустился вниз и сообщил капитану. Когда капитан поднялся наверх, он заявил, что не видит скалы. В то время у него была подзорная труба. Я видел скалу невооруженным глазом. Примерно через пять минут человек на фока-рее закричал, что под килем около четырех футов воды и он видит скалы. Капитан был на палубе, но ничего не предпринял. Вскоре после этого судно ударилось о риф. Капитан в тот момент сильно испугался и закричал: «Что нам делать, ребята? — мы погибли!». Баркас лежал на погонах сбоку судна, а вельбот лежал на нем. Таков обычный способ их размещения. Когда судно ударилось, сорвало руль. Это произошло около семи часов утра. Вскоре после того, как «Дриад» ударилась о риф, капитан подошел к штурвалу. Накануне того дня, как мы подошли к Сан-Доминго, с временного руля слетел ремень. В то время спасательный пояс капитана находился на палубе. Команда сказала ему, что если он наденет его, они изрубят его в куски. Тогда мы находились в пяти милях от мыса Гаити. Не было никаких причин держаться так близко к берегу, как мы это делали. Я помню ночь перед тем, как был произведен выстрел; в ту ночь мы держались в открытом море. Когда был произведен выстрел, мы находились примерно в пяти милях от бурунов и тогда шли прямо на них. Курс судна после выстрела не был изменен. Накануне вечером капитан спрашивал меня и Дэвиса, второго помощника, что нам делать, поскольку мы остались без руля. Мы ответили, что лучше всего будет держаться в открытом море, а утром подойти к Гаити. Мы не подавали сигналов о вызове лоцмана на борту «Дриады». Когда лоцман поднялся на борт, он легко развернул судно и завел нас в гавань, где мы пробыли девять или двенадцать дней. Тогда команда предъявила капитану множество жалоб. Мы предприняли попытку получить разрешение сойти с судна на Сан-Доминго, но капитан нам этого не позволил. Помощник капитана покинул «Дриад» 2 ноября. 5-го числа мы вышли из Гаити, а 10-го «Дриад» ударилась о риф у мыса Крус. Примерно за десять минут до этого мы ударились о небольшую глыбу скалы. Мы видели риф весь предыдущий день, однако курс судна не был изменен во избежание столкновения с ним. Когда судно ударилось о риф, я действовал по приказаниям капитана. Он пробыл на палубе всю ночь. Судно ударилось около половины третьего ночи. Раньше капитан никогда не оставался на палубе всю ночь напролет. Матрос по имени Симпсон стоял у штурвала, и капитан велел ему бежать прочь, иначе он пострадает. Команда вышла на палубу и поговорила с капитаном. В ту ночь судно не приняло ни капли воды. Я часто замерял воду одной из помп. Никаких приказаний команде снять судно с рифа отдано не было, и он ушел вниз. По моему мнению, судно можно было снять с мели, поскольку оно не набирало воды. Капитан оставил все паруса поднятыми. Команда была готова работать, если бы им отдали распоряжения. Если бы был заведен якорь и убраны паруса, оно могло бы сойти с мели. К нам подплыло каное. В нем находились испанцы, и капитан спросил, есть ли поблизости город; ему ответили, что один город находится примерно в тридцати милях за горами. Испанцы также сказали, что на берегу есть консул. Капитан сошел на берег в лодке. Он вернулся и сообщил, что побывал в доме испанца. Команда, за исключением Симпсона и меня, сошла на берег. В это время судно не набирало воды. Когда капитан был на берегу, мы поставили паруса на другой лодке и обошли вокруг судна. У ее кормы мы обнаружили коробку из-под сигар с привязанным к ней болтом. Вода была прозрачной, и мы выловили ее. В ней мы нашли несколько писем и несколько листов из лагбука. Луз вернулся с берега в тот вечер, а на следующий день у него состоялся разговор со мной и командой. Он взял с собой баркас, и мы все отправились на Ямайку, где был зарегистрирован морской протест. Мы сохранили письма и однажды предъявили их капитану; он выхватил их у Симпсона и дал ему за них четыре фунта стерлингов ассигнациями. Это было через два дня после нашего прибытия на Ямайку. После того как мы отправились на Ямайку, никто из нас не возвращался на судно. Перед отбытием с судна я обнаружил под ее кормой дыру. Никакая скала не могла пробить такую дыру. Она была достаточно велика, чтобы в нее прошли мои плечи. Накануне судно не набирало воды, о чем я и сказал капитану. Дыру я обнаружил вечером следующего дня. Погода тогда была совсем не бурной. Положение, в котором находилось судно, не могло служить объяснением наличию этой дыры. Замерив воду после обнаружения пробоины, я нашел в трюме пять футов воды. На следующий день мы отправились на Ямайку. Судно тогда можно было снять с мели. Я видел пробоину изнутри. Она находилась в кают-компании, которая была заперта на ключ. Капитан отчетливо видел ее, так как находился в каюте, где она располагалась. С того момента, как мы сели на мель у Силвер-Кис, команда держала одежду в мешках наготове для ухода с судна, ожидая, что оно выскочит на риф. Я придерживаюсь мнения, что судно было умышленно потоплено капитаном.