Это упражнение очень приятное и не слишком опасное; падений, которые случаются у начинающих, не стоит бояться, потому что они почти всегда происходят назад. Скорость, которую может развить опытный конькобежец, значительна. Когда конькобежец заканчивает упражнение, он отсоединяет аппарат от плеч, наматывает паруса на бамбуковые палки, которые можно отделить от них, и таким образом получает предмет, который носить не сложнее, чем зонтик. В суровые зимы нередко можно встретить на льду многочисленные группы конькобежцев под парусом, которые соревнуются друг с другом в скорости. Часто можно увидеть и молодых людей, отправляющихся в экспедицию по замерзшему морю между Данией и Швецией и пересекающих весь пролив Эресунн. Последние используют парус, когда ветер благоприятный, но сворачивают аппарат, когда ветер встречный, и используют свои коньки обычным способом. Датские охотники также часто прибегают к катанию на коньках под парусом, чтобы быстро добраться до мест, где были замечены дикие утки и гуси.
Катание на коньках. — Искусство катания на коньках слишком сложно, чтобы его можно было описать в одной главе, но следующие заметки о коньках будут интересны всем конькобежцам.
Для человека, который просто использует катание на коньках как повод для прогулки и веселья, коньки «Acme» — лучшие, потому что их легко носить, легко надевать и снимать, и с ними он может кататься так же хорошо, как если бы у него была самая дорогая и сложная пара.
Для энтузиаста, который рассматривает фигурное катание как науку, которую нужно изучать, важно иметь то, что он считает лучшими коньками, которые только можно изготовить.
Исходя из того, что конькобежец не будет возражать против ношения сумки, достаточно большой, чтобы вместить пару ботинок и коньки, мы считаем, что «Mount Charles» — лучшие, так как они самые простые, легкие и аккуратные. Они состоят из лезвия конька, прикрепленного с помощью пластин, привинченных к подошве ботинка. Передняя пластина находится под подушечкой стопы, а пяточная пластина — на пятке, и если используется ботинок с очень толстой подошвой, отсутствие опоры между двумя точками крепления практически не ощущается. Но тяжелый ботинок не только некрасив, но и утомителен. Если используется ботинок с более тонкой подошвой, тепло стопы размягчает кожу подошвы, которая, изгибаясь, перестает поддерживать свод стопы, что приводит к усталости и судорогам. Компания Gillett and Co. из Шеффилда нашла способ, который избавляет от необходимости в толстом и тяжелом ботинке, делая подошву из дерева, а не из кожи. Коньки «Mount Charles» с лезвиями «Dowler», прикрепленные к ботинкам на деревянной подошве или к сабо, пожалуй, самые удобные, эффективные и аккуратные коньки из всех существующих.
Следующими по достоинству после «Mount Charles» идут «Barney and Berry». Это также скелетные коньки, крепящиеся к ботинку либо с помощью T-образной пластины для пятки и подвижных зажимов для носка (зажимы работают от ключа), либо имеющие подвижные зажимы как на пятке, так и на носке. Механическое устройство «Barney and Berry» — большой шаг вперед по сравнению с «Acme»; но, поскольку носочные зажимы захватывают края ранта и не накладываются на него, как в старых клубных коньках с носочными зажимами, необходимо затягивать носочные зажимы довольно туго, а это имеет тенденцию загибать подошвы ботинок, особенно если подошва довольно тонкая или когда она становится мягкой от тепла стопы или от катания по мокрому льду.
Конькобежцы, как правило, используют ботинки, в которых катаются, исключительно как конькобежные и никогда не пытаются ходить в них на какие-либо расстояния; поэтому жесткая деревянная подошва не будет недостатком. Если кусок дубовой доски длиной с ботинок придать форму так, чтобы он касался опорной площадки «Barney and Berry» по всей длине железной пластины, которая простирается от свода стопы до носка, и прикрепить доску к тонкой паре хорошо сидящих ботинок на шнуровке, все неудобства от врезания зажимов в подошву будут устранены, и от тяжелого толстого ботинка, конечно, можно будет отказаться. Нет сомнений, что ботинок с жесткой подошвой является явным преимуществом, независимо от того, используются ли коньки «Mount Charles» или «Barney and Berry».
Иногда случается, что конькобежцу приходится менять ботинки на некотором расстоянии от льда и идти вниз в коньках — процедура, которая никоим образом не улучшает их; и в этих обстоятельствах «Barney and Berry» имеют явное преимущество перед «Mount Charles», так как конькобежец может надеть ботинки и дойти в них до льда, а затем отрегулировать свои коньки.
Нет необходимости вдаваться в достоинства лезвия «Dowler», так как его преимущества перед лезвием с прямыми сторонами были должным образом описаны в журнале «The Field» от 11 октября 1879 года. С того времени новая форма лезвия конька постепенно завоевывает популярность. Поначалу были некоторые трудности с тем, чтобы эти лезвия были правильно изготовлены; но Hill and Son с Хеймаркета и Walter Thornhill and Co. с Нью-Бонд-стрит выпускают лезвия «Dowler» таким образом, что это не оставляет желать лучшего.
Существуют, конечно, многочисленные коньки, помимо «Mount Charles» и «Barney and Berry», большинство из которых демонстрируют значительную механическую изобретательность; но если бы нас попросили указать коньки, которые мы считаем «лучшими», мы бы без колебаний выбрали либо «Mount Charles», либо «Barney and Berry». (Field.)
Плавание. — Этому невозможно научиться по книгам; оно должно быть частью школьного обучения каждого мальчика, так же как чтение или письмо. Несколько советов для тех, кто не умеет плавать, будут уместны и могут оказаться весьма ценными, если их помнить.
Человеческое тело весит 1 фунт в воде, а стул выдержит 2 человек — то есть он удержит голову над водой, что является всем, что необходимо, когда речь идет о жизни или смерти. Один палец, положенный на табурет, стул, небольшую коробку или доску, легко удержит голову над водой, в то время как две ноги и другая рука могут использоваться как весла для движения к берегу.
Не обязательно уметь плавать, чтобы не утонуть. Немного опыта в отношении плавучести воды и веры в нее — это все, что требуется. Маленький мальчик, который не умеет проплыть ни метра, может перемещаться туда и обратно через глубокий широкий пруд с помощью доски, которая не выдержала бы веса в 5 фунтов. Дети и все остальные должны практиковаться в использовании поддерживающей силы воды. Во многих случаях знание того, что того, что удержит вес в 1 фунт, достаточно, чтобы держать голову над водой, послужит в чрезвычайных ситуациях лучше, чем величайшее мастерство пловца.
Человек, не знакомый с поддерживающей силой, естественно, попытается забраться на плавающий предмет, на котором он пытается спастись. Если он достаточно велик, это хорошо. Но обычно он недостаточно велик, чтобы держать всех полностью над водой. Это часто случается, когда прогулочные лодки переворачиваются. Все сразу хотят выбраться из воды на перевернутую или полузатопленную лодку, и все тонут, кроме тех, кого судно может полностью удержать.
Если они просто доверятся воде, чтобы она поддерживала 99 процентов веса их тел, а поврежденная лодка — остальные 1 процент, они все могли бы спастись в большинстве случаев. Перевернутая или полузатопленная деревянная лодка выдержит больше, чем сможет перевезти. Она удержит головы над водой стольких людей, сколько смогут взяться за планширь. Это простые факты, легко усваиваемые, и они могут каждый день спасать жизни.
Езда на трехколесном велосипеде. — Ниже приведено несколько советов по предотвращению и устранению поломок трехколесных велосипедов.
Очень распространенная поломка трехколесных велосипедов, оснащенных подшипниками скольжения, — это «заедание». Причина обычно в недостатке масла. Трение, которое масло значительно уменьшает, заставляет подшипник нагреваться. Тепло увеличивается, и после некоторого времени тяжелого хода металл расширяется, в результате чего происходит заклинивание, и деталь отказывается двигаться. Лучшее средство — взять немного кипятка и тряпки, которые, будучи пропитанными и обернутыми снаружи, через короткое время освободят самый упрямый подшипник. Следует произвести хорошую смазку. В новом велосипеде с передним рулевым управлением, если дифференциал и ведущая ось хорошо не смазаны, есть тенденция к «заеданию», так как посадка очень плотная. Лучше переборщить со смазкой, чем наоборот, в новой машине из-за этой же плотной посадки.
Другая поломка, которой подвержены трехколесные велосипеды, особенно легкие, — это погнутая ось. Причина либо в толчке, вызванном ездой по большому камню или кирпичу, либо в том, что плотная одежда была сильно «намотана» на цепь, либо в том, что ездок слишком тяжел для машины. Факт погнутости оси болезненно очевиден в плохом случае по «вилянию» колеса, ближайшего к месту повреждения. Небольшой изгиб можно обнаружить, наклонив машину и раскрутив одно колесо рукой, наблюдая за неподвижным. Если оно слегка колеблется, значит, есть изгиб. Если ось погнута, ее может исправить только квалифицированный механик. Если ось гнется снова, разумнее всего установить новую, так как поломка оси на полной скорости — самая опасная из аварий.
Погнутая рулевая тяга — очень частое явление. Часто случается, что регулировочный винт на конце рычага вилки затягивается, и, поскольку винт предназначен только для работы в качестве шарнира, плотное соединение часто «заедает», и, если его не ослабить, тяга либо гнется, либо, что еще хуже, ломается. Другая причина той же поломки — тугая работа рулевой колонки — снова недостаточная смазка. Удар по тяге или дефект в стали могут привести к аналогичному результату. Погнутую рулевую тягу можно выпрямить без особого труда, сломанная — более серьезное дело. Хороший план — привязать головку зонтика или трости, если она подходящей формы, к гаечному ключу, установленному на головке или рычаге рулевой колонки, и управлять в манере кресла-каталки.
Винт, соединенный с рулевой тягой, имеет свойство отвинчиваться, и, если контргайка выпадает, винт может стать настолько свободным, что вылетит. Шпилька для волос, скрученная в отверстии и вокруг, образует очень хорошее временное соединение.
Сломанный кривошип — очень утомительная и неудобная поломка. Причина либо в дефекте металла, либо в недостаточной прочности кривошипа. Резкий щелчок — обычно единственное предупреждение, и кривошип «поддается» по всему периметру, как будто сделан из замазки. Кривошип, как правило, не ломается чисто, если только железо не очень некачественное. Он начинает открываться и «зияет», а затем ломается. Ездок ничего не может сделать, кроме как закрепить перелом (если он не произошел на одной из осей кривошипа) шинами с помощью веревки, а затем узнать, где находится ближайшая станция, или докатить машину до ближайшего кузнеца и позволить ему сварить ее, если кривошип цельный. Часто бывает, что сельские кузнецы привыкли только к грубой работе. Поэтому им необходимо самым решительным образом внушить, что «на глазок» здесь не подойдет. Следующий метод починки цельного кривошипа был предложен искусным ремонтником:—
Сломанную ось кривошипа, когда ее вынут, следует положить на доску или кусок плотной бумаги; затем, соединив концы в месте излома, кузнец должен тщательно отметить карандашом точный размер и, обращаясь к своему чертежу, увидеть и отметить величину, которую он может допустить для сварки, чтобы толщина осталась прежней, а также вылет, и чтобы два выступа, входящие в подшипники, были прямыми и на одном уровне друг с другом.
Полые кривошипы чинятся путем вставки куска железа внутрь, клепки и пайки.
При сломанной оси лучшее средство — довести машину как можно лучше на одном ведущем колесе и рулевом, доставив ее либо на телеге, либо на руках до ближайшей станции, откуда, если поблизости нет квалифицированного ремонтника, ее можно отправить производителю для установки новой. Может быть утешительно знать, что, если не считать очень легких машин, сломанные оси случаются в пропорции одна на тысячу.
Очень неприятная и очень распространенная среди дам-ездоков авария называется «наматыванием» на приводную цепь. Недостаточная защита одежды — одна из причин; полная юбка и ветреный день — другие. Такие несчастья предотвращаются установкой куска сетки из дубленого шнура сбоку от рамы до стойки тента, если она находится с той же стороны, что и цепь, где большинство из них и находятся. Эта сетка пришнуровывается тонким водонепроницаемым шпагатом, и то, и другое можно приобрести у Юнайта на Эджвер-роуд. Стоимость ярда сетки составляет 2 пенса, а плетеного шнура — еще 2 пенса. Сетка непроницаема для влаги, ее почти не видно при езде, и она легко крепится, не создавая шума или дребезжания. Проволочная сетка ужасно дребезжит и совсем не так хороша, при этом в 20 раз дороже.
Большинство серьезных аварий происходит из-за безрассудства. Среди людей распространено мнение, что ездить на трехколесном велосипеде проще простого и что, поскольку машина стоит сама по себе и довольно безопасна при медленной езде, при спуске с холмов не требуется никакой осторожности. Легко отличить старого ездока от новичка при спуске с крутого холма. Опытный ездок, зная об опасности, едет с ногами на педалях и машиной, хорошо контролируемой, тормозя и подтормаживая педалями, пока низ холма не будет хорошо виден, после чего она позволяет себе «полет», все еще сохраняя контроль, хотя и двигаясь быстро.
Новичок, не зная, насколько опасно терять контроль, спускается беспорядочно — во многих случаях совершенно не в силах остановиться — и если ей удается это сделать с помощью сильного тормоза, она перенапрягает машину и наносит ей повреждения таким образом. На большинстве печально известных опасных холмов в Англии установлены предупреждающие знаки Национального союза велосипедистов — в виде небольших окрашенных железных пластин на столбе с надписью: «Уведомление для велосипедистов. — Этот холм опасен». Аварий можно избежать, «тормозя» и подтормаживая педалями на самой крутой части, пока низ холма не будет хорошо виден. Если ручной тормоз переднего рулевого управления замаслится, он не сможет должным образом остановить машину. Средство от этого — посыпать порошкообразной канифолью барабан, что высушивает масло, но делает тормоз почти слишком мощным; поэтому после применения канифоли его следует использовать с осторожностью. Если машина по какой-либо причине — например, тормоз отказывается работать или неисправен — несется под гору, единственное, что остается, — это стараться держаться подальше от колей и избегать виляния, сохраняя твердую руку на руле и холодную голову. Если самообладание однажды потеряно, серьезная авария — предрешенный вывод. С другой стороны, хладнокровный ездок может суметь безопасно направить свою машину к подножию.
Обычным следствием неуправляемого спуска является «восьмерка» колеса. Это выглядит как самая тревожная авария, но может быть исправлено за несколько минут, если колесо хорошо собрано. Колесо принимает форму беспорядочной восьмерки, спицы выпирают, ослаблены и перекручены.
Чтобы исправить положение, ездок должен поставить колено на дугу ступицы и, поставив одну ногу на обод внизу, двумя руками взяться за обод, наиболее удаленный от нее, с внутренней стороны. Потянув за них одновременно и надавив коленом, обод с щелчком вернет свою круглую форму, а небольшая регулировка спиц, которые ослабли, с помощью спицевого ключа завершит операцию.
Ослабленные шины вряд ли можно назвать аварией сами по себе, но как причины таковых они требуют внимания. Если они ослабли, под ободом следует подержать газовую горелку, пока цемент не начнет пузыриться и сочиться между ободом и резиной. Шину следует вдавить на место, плотно перевязать веревкой и оставить в таком виде на 12 часов для застывания. Если в ободе не осталось цемента, немного цемента Рокхилла или, если ничего лучшего достать нельзя, эластичного клея Праута следует расплавить в железной ложке и залить в ободья. Нагреватель шин Зингера — хороший инструмент для использования там, где есть газ; но если в сельской местности, где он недоступен, приходится прибегать к кузнецу, которого следует убедить нагревать сменные раскаленные железные прутья, которые удерживаются под ободом, как в случае с газом. Если шина внезапно ослабла, ее можно прочно закрепить, привязав к железному ободу тонкой веревкой через каждые 2 дюйма. Каждая завязка должна быть совершенно отдельной от других, а веревка натянута так туго, чтобы она врезалась в каучуковую шину. Машина проедет много десятков миль, прежде чем какая-либо из этих веревок перетрется, а затем их можно легко заменить. (Ф. Дж. Эрскин, Field.)
Дополнительная литература.
«Пересмотренные правила лаун-тенниса». Лондон. 6 пенсов.
М. С. Ф. и С. Ф. Монье-Вильямс: «Комбинированное фигурное катание». Лондон, 1882. 5 шиллингов.
Г. Э. Вандервелл и Т. Максвелл-Уитем: «Система фигурного катания, являющаяся теорией и практикой этого искусства, развитого в Англии, с обзором его происхождения и истории». Лондон, 1869. 6 шиллингов.
«Правила игры в хоккей». Лондон. 6 пенсов.
Э. Д. Бриквуд: «Гребля, или искусство гребли и тренировки». Лондон. 5 шиллингов.
Э. Д. Бриквуд: «Альманах гребли и спутник гребца». Лондон. Ежегодно. 1 шиллинг.
У. Уилсон: «Инструктор по плаванию: трактат об искусстве плавания и ныряния». Лондон. 2 шиллинга 6 пенсов.
Ч. Бокс: «Английская игра в крикет: включающая дайджест ее происхождения, характера, истории и прогресса, вместе с изложением ее законов и языка». Лондон. 21 шиллинг.
Г. Ф. Уилкинсон: «Современная атлетика». Лондон. 1 шиллинг 6 пенсов.
РАБОЧАЯ КОМНАТА.
Невозможно в разумных пределах дать исчерпывающий трактат обо всех различных формах полезного и декоративного рукоделия. Более того, в моде происходит так много изменений, что ни одна книга не может угнаться за ними, и лучшую информацию можно найти в газетах, специально посвященных женским потребностям, в частности в журнале «Queen». К этому журналу отсылаются читатели за многими разработками в области изысканного рукоделия, и ему принадлежит заслуга в публикации следующих кратких заметок о некоторых из наиболее широко используемых методов выполнения штопки, заплаток и ремонта.