Эдит М. Фелпс

«Избранные статьи о посылочной почте»

Страница 6 из 6 · 52 582 зн. · 61 мин. чтения

Нанесет ущерб сельским общинам

Джон Стюарт Милль, один из сильнейших мыслителей в области политической экономии, в одной острой фразе заявил: «Общество, содержащее наибольшее разнообразие отраслей промышленности, всегда будет наиболее процветающим и интеллектуальным». Казалось бы, его видение было пророческим для нашей любимой Новой Англии, где города и деревни содержат в своих границах фермера, производителя, торговца, учителя, живущих в полезной гармонии и благодаря своему разнообразию мыслей и действий производящих людей, способных осуществить судьбу этой чудесной земли. Такая среда, такие здоровые условия создают характер американцев, в котором нуждается страна, и практическая польза от новоанглийцев, воспитанных в таких общинах, ощущается во всех частях этой великой страны. Именно для того, чтобы увяли и разрушились эти гаранты национальной безопасности, и стремятся сторонники посылочной почты. В своей бесконечной мудрости они смели бы деревню в своем рвении ради спрута дистанционной торговли и журнальной рекламы. Великий город, чье водоснабжение загрязнено, находится в серьезной опасности; великое сообщество, которое сдерживает или препятствует росту и притоку здоровых людей, близоруко, и за этим последует упадок. Совершенно отвлекаясь от личной выгоды, я считаю, что мы должны твердо противостоять любой попытке, открытой или скрытой, подорвать жизненную силу города Новой Англии. Бостон существует благодаря Новой Англии, и Бостон должен защищать свое собственное.

Это увеличит орду государственных служащих

Еще одно возражение против посылочной почты заключается в том, что ее работа добавит огромную армию государственных чиновников к и без того раздувающемуся списку. За исключением того человеческого борова, который никогда не голосует, никогда не читает, никогда не думает, а только роется и копается, хрюкая одно единственное слово: «Доллары», которые, к счастью, умирают вместе с ним, это возражение должно быть рассмотрено всеми мыслящими людьми. Чем сильнее укрепившаяся сила правящей партии, тем труднее будет провести необходимые реформы, когда застой в управлении порождает болезнь.

Это ограничивает поле деятельности личности

Еще одно возражение заключается в том, что наше правительство свободных людей никогда не предназначалось для того, чтобы блокировать или препятствовать пути индивидуальных усилий. Скорее, его функция должна была заключаться в помощи или защите для обеспечения равных возможностей при разумных ограничениях. В связи с этим, и это не следует недооценивать, существует четко предвидимое предположение, что если правительство займется перевозкой товаров, неизбежным результатом станет национализация железных дорог, тем самым еще больше увеличивая централизацию власти, что диаметрально противоположно концепции и масштабам нашей общей системы представительного правления.

Расточительство будет возрастать

Опять же, серьезным возражением является то, что изменение условий транспортировки с сопровождающими его словесными описаниями заманчивой рекламы будет способствовать росту общего расточительства, особенно в тех слоях, где благоразумие необходимо для счастья, а предусмотрительность — для старости. Выдающийся писатель сказал, что больше раздоров и страданий в этой стране вызвано нашим национальным расточительством, чем любым другим источником, не исключая последствий от алкоголя.

Более того, с логической последовательностью доказывается, что различные монополии, которые сейчас практически контролируют многие отрасли торговли, приветствовали бы развитие крупных дистрибьюторов за счет нынешних бесчисленных частных лиц из-за большей легкости организации в объединения. Огромные продажи и колоссальные прибыли одной компании дистанционной торговли являются предметом ежедневных комментариев, и если бы правительство оказало свою помощь в дальнейшем увеличении этих цифр, недалеко было бы время, когда подобные институты начали бы появляться в других регионах. Подкрепленные достаточным капиталом и оснащенные опытом в отношении методов, их успех, несомненно, стал бы немедленным, до тех пор, пока конкуренция между ними самими не поставила бы под угрозу прибыли.

Не является фантастическим предположением, что когда эта точка будет достигнута, объединение или поглощение добавит еще одну неприступную монополию к и без того угрожающему списку.

Нынешние монополии создали такие колоссальные и громоздкие состояния, что использование их излишков является постоянной мыслью, и такой лакомый кусок не ускользнул бы от них.

Наконец, ибо я достаточно задержал вас, господа, — это вопиющая несправедливость предлагаемой меры. Если бы за счет налогообложения народа в целом была получена какая-то постоянная выгода, если бы выросли два колоска там, где был один, или даже если бы один регион развился благодаря помощи всей страны, никто не стал бы более охотно выступать за такие действия, ибо я понимаю, что здоровый рост распространяет свои блага повсюду. Но эта мера ничего не делает, ничего не создает, не несет с собой никакого облегчения бремени, а просто берет у А, чтобы дать Б, без уверенности или гарантии улучшения обслуживания или условий. Как знают все розничные торговцы мануфактурными товарами, нет ни одного товара, продаваемого компаниями дистанционной торговли в их ассортименте, который не продавался бы ими ежедневно и обычно по той же или более низкой цене, без всякой особой суеты, и все мы понимаем, без возможности противоречия, что рекламируемый бренд в девяти случаях из десяти зависит не от своих внутренних достоинств для продаж, а вместо этого полагается на доверчивость легкомысленного покупателя.

Опять же, какая справедливость есть в любом законе, который предлагает государственную помощь человеку, чей продукт весит одиннадцать фунтов или измеряется определенными кубическими дюймами, и отказывает в такой же помощи другому гражданину и налогоплательщику, чей продукт неизбежно превышает эти пределы? Если это не специальное законодательство, предоставляющее субсидии или покровительство немногим за счет многих, то что это такое?

По этим причинам, и многим другим, друзья мои, я выступаю против посылочной почты в том виде, в каком она представлена сегодня. Я считаю ее неразумной и явно несправедливой. Я считаю, что ее принятие вызовет огромные первоначальные убытки без последующей компенсирующей выгоды. Я считаю, что это шаг в неправильном направлении, поскольку он затрагивает правительство. Я считаю, что народ через своих представителей и в соответствии с конституцией должен иметь и должен использовать право регулировать каналы торговли, и я решительно осуждаю любой дополнительный отход от простоты, прямоты нашей формы правления, и особенно если такие действия должны препятствовать или узурпировать рвение или амбиции любого гражданина в его способности зарабатывать на жизнь, осуществляемой в рамках закона. Если экспресс-компания нарушает закон, обращайтесь с ней по закону с той же справедливостью, с какой обращались бы с грабителем, но не рассматривайте открытие государственных линий экспресс-доставки в противовес им больше, чем вы рассматривали бы государственное наем других грабителей в качестве наказания для нарушителей закона.

Чем их меньше, тем лучше, но как уважающие себя граждане давайте стремиться поддерживать их стандарт равной справедливости, независимо от особых интересов или нашего собственного личного дискомфорта.

Журнал политической экономии. 16: 417-35. Июль, 1908.

Следует ли расширить сферу государственных функций, включив в нее экспресс-бизнес?

Альберт Н. Мерритт.

В силу самой природы вещей местный дилер не может конкурировать с компаниями дистанционной торговли на равных условиях. Он не может позволить себе выпускать дорогие каталоги или держать такой большой ассортимент товаров. Более того, огромный объем бизнеса каталожных компаний позволяет им назначать более низкие цены на многие товары. Часто они могут получать по частным контрактам с производителями крупные запасы товаров по ценам даже ниже тех, которые обязан платить оптовик. Кроме того, их расходы на ведение бизнеса пропорционально намного ниже, так как практически все их расходы на дистрибуцию состоят из затрат на выпуск каталогов, а также упаковку и отправку товаров при заказе. Не требуется опытный штат продавцов для демонстрации товаров и аргументации их достоинств. Более того, часто бывает так, что восторженные термины, которыми товары описываются в этих каталогах, заставляют доверчивых людей верить, что они лучше, чем есть на самом деле. Расстояние всегда кажется привлекательным, и предлагается множество возможностей для обмана относительно качества товаров.

Местный дилер, с другой стороны, чтобы оперативно выполнять заказы, должен держать запас товаров, который по отношению к объему его бизнеса значительно больше, чем у каталожных компаний. Чтобы выгодно закупать товары, он должен осенью заложить запас, достаточный на полгода или год, в то время как немногие, если вообще какие-либо, из крупных компаний дистанционной торговли имели бы в любое время достаточно товаров на складе, чтобы позволить им выполнять заказы в течение двух недель. Естественно, поэтому, там, где оборачиваемость капитала медленнее, процент прибыли от отдельных сделок должен быть выше, и конкуренция на равных условиях становится невозможной.

Но совершенно помимо теоретического изложения причин, факты показывают, что местные дилеры быстро теряют торговлю в пользу каталожных компаний, и во многих районах местный розничный бизнес стал настолько нерентабельным, что количество розничных магазинов сокращается, а объем их бизнеса меньше, а не больше, как можно было бы ожидать при нормальном росте населения.

Мало того, что компании дистанционной торговли превосходят по объему бизнеса и большему ассортименту товаров, они способны осуществлять наиболее эффективное и экономичное управление путем найма наиболее способных менеджеров и руководителей отделов, что редко или никогда не встречается в обычном деревенском магазине из-за естественной нехватки людей такого уровня. Фактически, бизнес-менеджмент обычного деревенского магазина прискорбно слаб. С экономической точки зрения, следовательно, приходится признать, что в соответствии с законами конкуренции и выживания наиболее приспособленных каталожные компании уже продемонстрировали свое превосходство.

Признавая, следовательно, что экономическое положение компаний дистанционной торговли сильнее, нет ли важных социальных аргументов против того, чтобы позволить поглощение местного бизнеса быстро расширяющимися каталожными компаниями в наших крупных торговых центрах?

Во-первых, следует отметить, что быстрая консолидация наших производственных отраслей делает с каждым днем все более трудным ведение таких предприятий в небольших общинах в конкуренции с крупными заводами в крупных общинах. Результатом стало то, что в течение долгого времени доля производственного бизнеса, осуществляемого в небольших общинах, становится все меньше. С постепенным и неизбежным устранением производственного бизнеса в меньших общинах, торговый бизнес остается почти всем, что есть в качестве экономической основы для существования таких общин.

Эти силы способствуют быстрой концентрации бизнеса в крупных торговых центрах и результирующему скоплению человечества в таких точках. За одно поколение доля населения Соединенных Штатов, проживающего в наших крупных городах, более чем удвоилась, и в настоящее время растет быстрее, чем когда-либо прежде.

Можно вполне усомниться, будет ли эта тенденция в конечном итоге полезной для расы. Порок, преступность и болезни свирепствуют в трущобах наших великих городов. Человеческая жизнь в таких условиях становится стесненной. Процесс раскрытия невозможен. Необходимости ситуации вызывают спорадическое и аномальное развитие. Моральная и физическая культура личности почти полностью игнорируется, а интеллектуальное развитие, которое в результате получается, почти всегда однобоко и слишком часто сводится к достижению исключительно тех качеств, которые способствуют большей способности к приобретению. Социальное превосходство, возникающее при сомнительных стандартах, преобладающих в таких центрах, может быть получено только ценой жертвы многим из того, что есть более высокого и благородного в человеческой природе.

Значительная часть населения вынуждена вести сидячий образ жизни. Можно вполне задаться вопросом, способствуют ли условия, преобладающие в наших крупных компаниях дистанционной торговли и универмагах, благу человечества. С 8:00 утра до 6:00 вечера многие дети и молодые девушки, работающие там, заняты тесной, ограничивающей работой, часто напрягая каждый нерв далеко за пределы безопасности и человеческой выносливости, чтобы стать независимыми и соответствовать условиям, которые навязывает им городская жизнь. Во время осеннего наплыва этих девушек часто просят оставаться на работе до 9:00 или 10:00 вечера. Они понимают, что необходимо согласиться на такие необоснованные и жестокие требования или потерять свои рабочие места в течение мертвого сезона, наступающего сразу после праздников.

Выдающийся врач недавно заметил, что, по его личному мнению, основанному на долгой практике, менее 10 процентов девушек в наших крупных городах так же сильны и здоровы, как их матери были в соответствующем возрасте. Это он правдоподобно объяснил тем фактом, что почти все последние приехали из деревни, где они жили близко к природе, с обилием свежего воздуха и солнечного света, а также с обилием тяжелой работы, но такого рода, которая укрепляет и усиливает здоровье, а не разрушает его.

Более того, заработная плата, выплачиваемая в таких учреждениях, редко бывает достаточно высокой, чтобы позволить человеку жить по преобладающим социальным стандартам, и слишком часто женщины-сотрудницы вынуждены дополнять свои зарплаты сомнительными средствами. Неизбежно, что будущее поколение городского населения должно быть настолько же ниже нынешнего, насколько нынешнее ниже предыдущего, если не произойдут радикальные реформы. Такая прогрессирующая дегенерация должна рассматриваться как огромное социальное бедствие.

Не вторгаясь слишком далеко в область социолога, можно с уверенностью предположить, что усиление концентрации промышленности и населения далеко не желательно. Почему тогда правительство должно предпринимать активные шаги для ее поощрения? Не лучше ли было бы позволить компаниям дистанционной торговли и местным розничным торговцам самим бороться за торговое превосходство на равных условиях, на основе выживания наиболее приспособленных? Розничный торговец тогда, по крайней мере, смог бы упорно цепляться за те немногие естественные преимущества, которыми он обладает, и неизбежно сохранил бы значительную часть бизнеса. Устанавливая посылочную почту, правительство предприняло бы действия, чтобы раздавить местного дилера, и тем самым отняло бы последнюю экономическую основу для сельской общины и ускорило бы концентрацию промышленности в великих городах.

С устранением меньших городов у фермера отнимается самый легкий и естественный рынок. Его мелкая продукция тогда должна была бы отправляться в крупные города, где он почти наверняка стал бы добычей агентов комиссионных домов, методы работы которых хорошо известны. Законная конкуренция, которая означает самые низкие цены с учетом качества предлагаемых товаров, была бы устранена. Единственной конкуренцией тогда была бы конкуренция рекламы. Тот, кто способен создавать наиболее привлекательную рекламу, в конце концов победил бы. Американская публика настолько велика и настолько доверчива, что компания, которая однажды обманула публику, может снова под другим именем и, возможно, с другими клиентами сбыть тот же класс бесполезных или некачественных товаров.

Более того, близкое расположение небольшого деревенского городка дает фермеру и его семье огромные социальные, образовательные и культурные преимущества, которые были бы почти полностью недоступны, если бы не существование таких общин. Отнимите бизнес и экономическую поддержку такой общины, и она немедленно станет застойной. Ее амбициозные и прогрессивные граждане немедленно мигрируют в другие области, и город остается гнить.

Никакая посылочная почта не могла бы быть создана, которая была бы самоокупаемой. Врожденное желание людей получить что-то, так сказать, даром, вскоре выразилось бы в требовании снижения тарифов. Никакая администрация не могла бы быть популярной и в то же время эффективно сопротивляться такому требованию. В истории снова и снова доказывалось, что везде, где демократический политический орган брался за ведение коммерческого предприятия общественного характера, требование тарифов, значительно ниже стоимости ведения бизнеса, редко или никогда не встречало успешного сопротивления. Если это оказалось верным для местных органов власти, насколько более вероятно это для федерального правительства, которое, как кажется, почти все считают, уже имеет доход настолько большой, что главной проблемой в отношении него является определение лучшего метода возвращения его в каналы торговли. Даже сейчас, при номинальном почтовом дефиците от 11 000 000 до 14 000 000 долларов, но с фактическим дефицитом, как будет показано впоследствии, намного больше этой суммы, кажется, что требование копеечной почты и повышения жалованья определенных классов почтмейстеров и почти всего канцелярского персонала слишком сильно, чтобы ему можно было эффективно сопротивляться.

Реальный вопрос, следовательно, заключается в том, может ли правительство ожидать успешной конкуренции с экспресс-компаниями на деловой основе? Если можно показать, что правительство будет совершенно неспособно конкурировать, из этого следует, что правительство не должно брать на себя эту услугу.

Г-н Г. А. Касл, бывший аудитор Почтового департамента Соединенных Штатов, показал в истинном свете многие дефекты нашей нынешней почтовой системы и то, насколько она далека от того, что следует ожидать от частного предприятия подобного характера. Выступая по этому пункту, он говорит:

Затянувшиеся почтовые расследования 1893 года открыли мыслящим людям тревожный факт, что наша национальная почтовая система, которая сейчас является величайшим бизнес-предприятием в мире, полностью лишена логичной, связной, деловой организации.

Среди многих других поразительных дефектов он указывает на полное отсутствие деловых методов в бухгалтерском отделе. Из одного миллиарда с четвертью долларов транзакций, представленных в счетах 70 000 почтмейстеров по всем Соединенным Штатам, менее 10 процентов имеют двойной аудит, требуемый законом. Мошенничество, хищения и растраты почтмейстеров третьего и четвертого классов стали обычными явлениями и чрезвычайно трудно обнаруживаемы. Поскольку жалованье этих почтовых чиновников зависит от количества аннулирований в их соответствующих офисах, постоянно практикуются всевозможные мошеннические схемы, чтобы раздуть количество аннулирований сверх законной суммы.

Более того, не существует метода проверки количества аннулированных марок, и ведомство вынуждено полагаться на честное слово почтмейстера, которое может соответствовать, а может и не соответствовать действительности. Было выявлено несколько случаев, когда агент производителя получал номинальную должность почтмейстера в каком-либо отдаленном пункте и, получая жалование, основанное на количестве аннулированных марок, фактически обеспечивал себе скидку в размере около 75 процентов на все отправляемые почтовые материалы, при этом сами почтовые отправления доставлялись в указанный пункт грузовым транспортом. Учет или регистрация количества марок, выпущенных Бюро печати и гравировки, не ведется вовсе, и никто не имеет возможности узнать, сколько из них исчезает до того, как официальный учет выпущенных марок будет произведен Почтовым ведомством.

Взвешивание почтовых отправлений, перевозимых железными дорогами, происходит только через установленные интервалы в четыре года. Поскольку оплата услуг железных дорог зависит от среднего тоннажа за период взвешивания, звучат обвинения в том, что железные дороги постоянно прибегают к различным мошенническим схемам с целью увеличения веса почты в этот период.

Аудит счетов железных дорог не проводится. Ведомство ежегодно выплачивает сорок миллионов долларов исключительно на основании заявлений железных дорог о том, что услуга была оказана. Никаких попыток установить истинность или ложность этих утверждений не предпринимается.

Не существует метода учета фактической суммы денежных средств, полученных почтмейстерами в качестве оплаты за почтовые отправления второго класса. Сумма наличных, сдаваемая различными почтмейстерами, может не иметь никакой связи с фактическим объемом таких отправлений, полученных в их соответствующих отделениях. Выявить недобросовестную отчетность невозможно, за исключением самых вопиющих случаев. Среднестатистическая торговая компания, которая практиковала бы подобные методы, была бы вынуждена прекратить свою деятельность менее чем через шесть месяцев.

Медлительность Почтового ведомства во внедрении современных методов ведения бизнеса наглядно иллюстрируется тем фактом, что до недавнего времени единственным способом проверки счетов почтмейстеров по денежным переводам была беглая проверка корешков сданных книжек переводов. Никакого учета или сверки с фактически выданными квитанциями не производилось. Представьте себе банк, пытающийся урегулировать счета со своими клиентами путем проверки корешков их чековых книжек, а не путем сверки с самими чеками!

Таким образом, мы приходим к выводу, что Почтовое ведомство в его нынешней организации и управлении было бы совершенно неспособно конкурировать с экспресс-компаниями на чисто коммерческой основе.

Более того, не следует ожидать, что экспресс-компании тихо уйдут с рынка. Они будут вести отчаянную борьбу за свое существование и в любом случае сохранят за собой те части бизнеса, которые они сейчас выполняют по тарифам ниже самых низких почтовых ставок. Поэтому оборудование для экспресс-обслуживания пришлось бы дублировать в каждом городе и деревне Соединенных Штатов. Глупо полагать, что в конечном итоге общественности не пришлось бы оплачивать огромные убытки, которые повлекла бы за собой столь неэкономичная процедура.

Не было бы поэтому лучше обеспечить надлежащие гарантии деятельности существующих организаций, которые приспособлены для выполнения транспортных услуг наилучшими и наиболее экономичными средствами, вместо того чтобы правительство бралось за невозможное, а именно — за конкуренцию с частными компаниями на чисто коммерческой основе?

Проблема посылочной почты. стр. 20.

Посылочная почта в Англии.

Один из наиболее кратких, но в то же время исчерпывающих обзоров работы системы посылочной почты в Англии принадлежит И. А. Флемингу, взят из обмена информацией и гласит следующее:

«Американские сторонники так называемых "почтовых реформ" указывают на отсутствие экспресс-компаний в Соединенном Королевстве Великобритании как на один из достигнутых положительных результатов и утверждают, что это полностью обусловлено существующими почтовыми законами. Но если в Великобритании и нет экспресс-компаний, то существуют десятки и сотни экспедиторских агентов, которые выполняют функции наших американских экспресс-компаний. Сами железные дороги занимаются экспедиторской деятельностью, устанавливая низкие тарифы на услуги быстрой экспресс-доставки, превышающие ограничения почтовой службы по весу и размеру посылок на многие фунты, а иногда и на сотни фунтов».

«Любая попытка сравнения методов перевозки в Великобритании с теми, что приняты в Соединенных Штатах, бесполезна из-за очень малых расстояний между пунктами в первой».

«Я спрашивал управляющих некоторых ведущих магазинов в Ирландии, Шотландии и Англии, предоставляет ли посылочная почта им большие возможности для ведения бизнеса в сельской местности, и они без исключения признавали, что объем почтовых отправлений сокращается, в то время как экспресс-доставка по железной дороге и через экспедиторских агентов, ищущих заказы, растет».

«Посылки весом одиннадцать фунтов и менее составляют лишь малую долю от общего объема посылочных отправлений».

«Согласно имеющейся достоверной информации, очевидно, что крупные перевозчики свели на нет посылочную почту в Великобритании, а то, что осталось, подобрали железные дороги. Эти перевозчики принимают посылки любого рода, складывают сотни из них в корзины и таким образом получают самые низкие тарифы на транспортировку. Они предоставляют своим клиентам более низкие тарифы, чем те могли бы получить в противном случае, и из-за своих уступок взимают с них четыре цента за каждое отправление — "сбор за оформление", который дает перевозчику вполне справедливое вознаграждение за его любезность по отношению к грузоотправителю. Как правило, маленькие посылки отправляются посылочной почтой, а многие крупные универмаги используют почту для доставки товаров иногородним клиентам».

«Эти тарифы лишь увеличивают бремя для торговцев из внутренних районов. У независимого розничного торговца в сельской местности мало друзей. Дешевые тарифы, кооперативные магазины, сетевые магазины, компании дистанционной торговли, полностью оплаченные проезды, специальные экскурсии (такие, как те, что сейчас организует Harrods в Лондоне для распродаж) с оплаченным проездом и "тонтинные" заведения лишь делают независимого торговца, будь то бакалейщик или "драпировщик", как они называют торговцев мануфактурой, лишь мелкой сошкой в общем ряду».

«Наши общие друзья — английский торговец широкого профиля, независимый бакалейщик и мелкий розничный торговец — были почти полностью низведены до жалкого существования кооперацией, дистанционной торговлей, перевозчиками или экспедиторскими агентами и, что не менее важно, дешевыми экскурсиями в города».

«Я твердо верю, что если эти же беды пустят корни в Соединенных Штатах, они приведут к тем же результатам для американского торговца широкого профиля и розничного продавца».

Азбука посылочной почты. стр. 4-5.

К. У. Споффорд.

В. Каков план сельской посылочной почты, предложенный генеральным почтмейстером Мейером?

О. Он предлагает доставлять посылки, отправляемые из местного отделения на сельском маршруте, по цене 5 центов за первый фунт и 2 цента за каждый дополнительный фунт, с ограничением веса в 11 фунтов. Таким образом, 11-фунтовая посылка была бы доставлена в любую точку на сельском маршруте за 25 центов. Примечательно, что эти тарифы совпадают с теми, что были предложены сторонниками посылочной почты для расстояний внутри Соединенных Штатов и их островных владений. Это предложение кажется лишь первым шагом к введению общей посылочной почты.

В. Почему была предложена сельская посылочная почта?

О. Она была предложена генеральным почтмейстером в качестве особой услуги для сельских торговцев.

В. Просили ли сельские торговцы о какой-либо подобной особой услуге?

О. Нет. Напротив, они выступают против нее по следующим причинам:

1. Они не стремятся к классовому законодательству.

2. План был бы невыполним в своей реализации.

3. Он создавал бы дискриминацию между городами, отдавая предпочтение тем, где больше сельских маршрутов, независимо от их торговых преимуществ.

В. Принесла бы сельская посылочная почта какую-либо пользу фермеру?

О. Нет. По следующим причинам:

1. Фермер уже сейчас может договориться с сельским почтальоном о доставке посылок весом более 4 фунтов на взаимовыгодных условиях.

2. Предложенные тарифы были бы запретительными для бакалейных товаров, запчастей для техники и громоздких товаров, которые вероятнее всего доставлялись бы по этой новой схеме.

3. Чтобы воспользоваться услугой сельской посылочной почты, фермер был бы вынужден покупать товары в том конкретном городе, где он получает почту, хотя он, возможно, предпочел бы покупать в другом месте.

Посылочная почта. стр. 3-9.

Ф. Э. Френч.

Я имею честь и удовольствие присутствовать здесь сегодня по вашему приглашению в качестве представителя Американской лиги ассоциаций, в которую входят представители оптовых компаний почти в каждом крупном городе Соединенных Штатов. Создание этой Лиги имеет своей целью развитие и продвижение общего благосостояния и торговых интересов розничных торговцев в небольших общинах. Отношения ее членов со всеми розничными торговцами являются тесными и личными. Розничные торговцы желают покупать товары у оптовиков. Оптовики желают продавать товары розничным торговцам. Короче говоря, все, что сохраняет, способствует и продвигает торговые способности и успех первых, является прямым пропорциональным благом для вторых. Все, что ослабляет близость между этими интересами, лишает розничных торговцев их самых верных и лучших возможностей как купцов и людей, делающих деньги. Мыслящие и прогрессивные оптовики и розничные торговцы считают, что любой законопроект о сельской посылочной почте несомненно подорвет, ограничит и в конечном итоге разрушит эти отношения, которые в действительности являются партнерством между оптовиком и розничным торговцем. Предлагаемое законодательство о посылочной почте постепенно уничтожит сельский магазин, само сердце и пульс сельской жизни. Веря в то, что это абсолютно и несомненно верно, мы должны единым фронтом выступить против любого расширения системы посылочной почты на сельских маршрутах, даже на экспериментальной основе. Если сельские торговцы будут сотрудничать с оптовиками в непреклонном сопротивлении любым действиям Конгресса, которые каким-либо образом вмешались бы в нынешнюю систему сельской доставки, предлагаемое законодательство будет отклонено.

Официально утверждается, что сельская посылочная почта позволит местным торговцам удержать и увеличить свою торговлю. Напротив, хорошо информированные оптовики, производители и розничные торговцы утверждают, и вся ортодоксальная система торгового распределения отвечает, что любая посылочная почта, будь то закон об общей посылочной почте или закон о сельской посылочной почте, хотя и задуманная как благо для розничных торговцев и дар для сельского населения, в действительности стала бы огромным ущербом для тех и других.

Заметьте, как верблюд проникает в палатку: сначала голова, затем шея, и, наконец, его огромное и нежеланное тело. Сначала только на нескольких маршрутах и только в качестве эксперимента — местная посылочная почта; затем полноценная сельская посылочная почта; и, наконец, общая посылочная почта. Давайте остерегаться начала, чтобы в конце мы не оказались побежденными. Во время введения первой, экспериментальной стадии те интересы, которые больше всего выиграют от этого опасного нововведения, будут хранить молчание, в то время как из эксперимента, возможно, нельзя будет сделать никаких надежных выводов, которые указали бы на влияние расширения посылочной почты на ваше процветание и потомство. В конце концов вы обнаружите, что потоки торговли проходят мимо вашей двери, а не через нее, и в тот день ваше устранение станет неизбежным. В тот же день каждый оптовик, который так долго находил в сельских торговцах надежный и стабильный рынок сбыта, будет знать еще лучше, чем сейчас, что сельская посылочная почта, и, тем более, общая посылочная почта — это опасный удар по сельской жизни.

Рискуя сказать вам многое из того, что вы уже знаете, позвольте мне изложить некоторые факторы этой великой проблемы, чтобы мы могли единодушно прийти к ее решению.

Компании дистанционной торговли, некоторые фермеры и другие люди, которые рассуждают узко, даже с самыми благими намерениями, поддерживают правительство в его намерении заняться бизнесом в интересах одной группы американского народа за счет всего американского народа, и через законопроект в Конгрессе они просят всех людей санкционировать испытание этого нового вида государственной помощи в некоторых избранных местах. Наше правительство рассуждает так: если сделать более практичным использование маршрутов сельской бесплатной доставки в качестве транспортных линий между их конечными пунктами, то все, чей доход и расходы зависят от таких маршрутов, выиграют от этой расширенной услуги. Напротив, Американская лига ассоциаций придерживается мнения, что в конечном итоге пострадают все.

Великая проблема, о которой мы все пытаемся ясно мыслить и прийти к общему мнению, была настолько эффективно обобщена газетой розничных торговцев на Среднем Западе, что я без колебаний процитирую здесь ее протест против посылочной почты, поддержанный тысячами розничных торговцев в каждом уголке Америки. Протест гласит следующее:

«Посылочная почта совершенно не нужна, поскольку почтальоны сельской доставки уполномочены перевозить посылки весом более 4 фунтов, а вопрос компенсации решается почтальоном и торговцем или почтальоном и фермером. Торговцы и фермеры в целом не воспользовались этой услугой по той простой причине, что в ней нет необходимости».

«В случае принятия посылочная почта будет немедленно использована в качестве канала доставки компаниями дистанционной торговли, которые будут отправлять заказы грузовым или экспресс-транспортом оптовыми партиями местным агентам для сдачи в почтовое отделение с целью пересылки через сельскую доставку. У каталожных компаний уже выбрано много таких агентов, и они были заняты рассылкой каталогов в течение последних недель. Как только сельская доставка посылок станет эффективной, эти агенты станут активно заниматься поиском заказов в условиях недобросовестной конкуренции с местными торговцами, поскольку этим агентам не нужно платить налоги, аренду, зарплаты и т. д.».

«Сельская посылочная почта, как признано, является лишь первым шагом к расширению по европейскому образцу. Это означало бы серьезную деморализацию наших сельских городов, которые почти полностью зависят от торговли с фермерами и которые предоставляют фермеру хороший внутренний рынок для сбыта каждого доллара его продукции. Если он не покупает свои товары там, где продает свою продукцию, он не только деморализует бизнес своего родного города, но и лишает себя внутреннего рынка. Если его местный рыночный город придет в упадок из-за постепенной потери торговли, что потребует закрытия магазинов и оттока торговцев и клерков, то доходы сократятся настолько серьезно, что не хватит средств на школы, церкви, библиотеки, больницы, хорошие дороги и т. д.».

«Каждая фермерская община и ее рыночный центр взаимозависимы. Невозможно нанести вред одному, не навредив другому. Посылочная почта нанесла бы вред как фермерам, так и сельским торговцам. Мы протестуем против нее, так как она задумана для содействия формированию треста дистанционной торговли, который мог бы в конечном итоге контролировать все важные каналы распределения и, таким образом, взимать с людей любую желаемую дань».

Сегодня проблема людей заключается в том, чтобы сохранить наши природные ресурсы и удержать фермера на ферме. Поможет ли постепенное обнищание владельца деревенского магазина удержать фермера на ферме? Поможет ли упадок социального центра, упадок школ и упадок церковных учреждений удержать фермера на ферме? Сделают ли покупки на расстоянии больше для изолированных общин, чем вид реальных товаров и теплое прикосновение живых людей? Сделает ли картинка в каталоге или сердечный продавец больше для поддержания жизненных токов между продавцом и покупателем? Компенсирует ли тяжело нагруженный посыльный посылочной почты, бегущий между агентством дистанционной торговли и отдаленной фермой, часто через фут или два грязи или снега, исчезновение рынка и места собраний нашей сельской жизни — независимого, процветающего, гостеприимного магазина?

Коллеги-торговцы, наш долг — поддержать этот магазин, и сделать это сейчас. Этот магазин находится под угрозой из-за готовящегося законодательства, будь то введение местной или общей посылочной почты. Если эта новая услуга будет установлена правительством, даже с самыми лучшими побуждениями, мы должны признать, что:

Почтовый дефицит увеличится,

Коммерческая система страны будет революционизирована,

Доставка законной почты будет задержана,

Население сельских общин сократится, а их прогресс замедлится.

И что правительство будет поощрять классовое законодательство, ибо, стремясь оказать предпочтение фермеру, который не нуждается в таком предпочтении, оно будет субсидировать коммерческий интерес, чей основной бизнес-принцип — враждебность к наилучшему распределению торговли.

Каждый мыслящий человек согласен с тем, что сельская бесплатная доставка принесла большую пользу, но массы людей не согласны с тем, чтобы финансово нерентабельная услуга была поставлена на ноги за счет человека, который был опорой фермера в любое время года — владельца деревенского магазина.

Почему посылочная почта — не благо для этой страны. стр. 1-5.

У. П. Богард.

Посылочная почта — это схема, в которой предлагается использовать возможности почтового отделения для перевозки товаров. Посылки весом до 11 фунтов согласно предлагаемым законопроектам должны перевозиться по почте за сумму, варьирующуюся в зависимости от веса, от 2 до 25 центов. Сторонники посылочной почты утверждают, что принятие этой меры позволит ликвидировать дефицит Почтового ведомства и приведет к получению значительного профицита. Заявления делать легко. Но факты имеют большую ценность в подобной дискуссии. Нам приводят результаты в Германии как существенное доказательство того, что посылочная почта — это прибыльное предприятие. Они забывают упомянуть, что в Германии на милю приходится 340 человек, а среднее расстояние перевозки почты составляет всего 41 милю, в то время как в нашей стране среднее расстояние перевозки почты составляет 540 миль, а на милю приходится менее 23 человек, и они игнорируют разницу условий в двух странах.

Но давайте взглянем на отчет из немецкого бюджета. За год, закончившийся 31 марта 1910 года, доход Почтового ведомства в круглых цифрах составил 168 000 000 долларов, и это включало доход от телеграфного бизнеса. Расходы составили 148 000 000 долларов. На первый взгляд это показывает профицит в 20 000 000 долларов, но в отчете о расходах не учитываются затраты на транспортировку на том основании, что правительство владеет железными дорогами. В нашей стране транспортировка почты обходится в 20 процентов. То есть одна пятая часть расходов Почтового ведомства приходится на транспортировку почты. Теперь добавьте 20 процентов к расходам, и вы получите 177 600 000 долларов, или дефицит в 9 000 000 долларов. В Англии сторонники посылочной почты утверждают, что в Почтовом ведомстве имеется профицит в 24 000 000 долларов. Но это включает поступления от телеграфных сообщений. В Англии средняя плата за посылки составляет 9,8 цента за фунт. В нашей стране предлагается отправлять посылки посылочной почтой по территории, которая в 30 раз больше Англии, в среднем менее чем за 3 цента за фунт для населения, которое лишь примерно в два раза больше, чем в Англии.

Когда слепой генеральный почтмейстер Англии впервые ввел почтовые посылки, он сообщил о результатах этой меры, но обнаружил, что с каждым годом дефицит увеличивается, и отчеты были прекращены. Похоже, невозможно получить точные цифры о стоимости системы в Англии, но предполагается, что если бы в этом плане была большая прибыль, они бы выставили этот факт напоказ. Как есть, можем ли мы ожидать, что сделаем посылочную почту в нашей стране прибыльной схемой? При среднем расстоянии перевозки 540 миль на население всего 23 человека на милю, возможно ли перевозить товары менее чем за 3 цента за фунт с прибылью, если это невозможно сделать в тех густонаселенных странах по гораздо более высокой ставке?

Если это нельзя сделать с прибылью, почему правительство должно предпринимать схему, которая приведет к убыткам? Сельская бесплатная доставка обходится стране на 28 000 000 долларов дороже, чем она получает за эту услугу, и лишь около половины сельского населения обеспечено этой услугой.

Если правительство вступает в этот план, оно должно иметь монополию, если хочет добиться успеха, на перевозку посылок весом до 11 фунтов, иначе экспресс-компании заберут все посылки на короткие расстояния и оставят правительству перевозку посылок на длинные расстояния. Такие условия преобладают в настоящее время. Экспресс-компании забирают все посылки на короткие расстояния за меньшую плату, чем взимает правительство, и оставляют правительству перевозку посылок на длинные расстояния, в результате чего для правительства в этом бизнесе нет никакой прибыли.

Если установлена монополия на посылки весом до 11 фунтов, что помешает правительству повысить ограничение по весу?

Готовы ли мы позволить нашему правительству вступить в конкуренцию с частным предпринимательством? Является ли функцией правительства перевозка грузов? Является ли прерогативой правительства исправлять злоупотребления частных корпораций в сфере транспорта и других областях путем вступления в конкуренцию с ними и использования власти, которую дал ему весь народ, чтобы заставить корпорации быть менее жадными? Казалось бы, недавние решения Верховного суда оправдывают нас в убеждении, что в законах страны достаточно силы, чтобы защитить права народа.

Возможно, в Австралии правительство участвует в более радикальных схемах, чем в любой другой стране. И этот факт подтверждается: расширение контроля над промышленностью и бизнесом, а также деятельность во всех областях производства и распределения — это лишь стимул для большего требования к правительству о дальнейших шагах в том же направлении. Итогом такой политики является окончательный приход к полному социализму. Хотим ли мы, чтобы наше правительство было патерналистским? Готовы ли мы полагаться на него в вопросах транспортных услуг? Если мы готовы, есть ли причина полагать, что правительство остановится на транспорте? Не будут ли другие сферы коммерческого предпринимательства взяты под контроль правительством? Одной из больших опасностей для нас как народа является тенденция к централизации власти в правительстве в Вашингтоне и готовность очень многих людей полагаться на правительство в решении многих проблем, которые они должны решать без помощи правительства.

Посылочная почта и почтовые сберегательные банки, стр. 1-2.

Гилберт Н. Хауген.

Господин председатель: Я хочу обратить внимание на предложения, сделанные в очень дельной и интересной речи, произнесенной г-ном Мейером, генеральным почтмейстером, на банкете Ассоциации почтмейстеров Новой Англии, Бостон, штат Массачусетс, 12 октября 1907 года, часть которой я зачитаю:

«Чтобы проиллюстрировать существующие несоответствия: любой человек, входящий в почтовое отделение здесь, в Бостоне, или в любом другом городе или городке страны, с двумя посылками, каждая весом 4 фунта, может отправить одну посылку в Нью-Йорк за 64 цента, в то время как за другую посылку, которая адресована кому-то в чужой стране и идет через Нью-Йорк, ему придется заплатить всего 48 центов, по той причине, что тариф для зарубежных стран составляет 12 центов за фунт, в то время как тариф для наших собственных людей составляет 16 центов за фунт... Поэтому я полагаю, что наши представители в Конгрессе поймут, что они не могут позволить себе поддерживать политику, которая заставляет наших собственных людей платить на 4 цента больше за посылки людям, живущим в Соединенных Штатах».

Это заявление действительно вводит в заблуждение: не то чтобы я обвинял генерального почтмейстера в каком-либо намерении обмануть или ввести в заблуждение, ибо я считаю его джентльменом честности, интеллекта, способностей, движимым самыми высокими мотивами и решимостью вершить правосудие для всех, и я не ставлю под сомнение его мотивы, но постараюсь представить факты в том свете, в котором я их вижу. Когда у нас будут все факты, я рискну предположить, что представители в Конгрессе поймут, что они могут позволить себе поддерживать политику, которая заставляет людей, живущих в чужих странах, платить больше, чем людей, живущих в нашей собственной стране. Заявление генерального почтмейстера об отправке двух посылок весом по 4 унции верно в некоторых случаях, и внутренний тариф в некоторых случаях выше, чем зарубежный; но в большинстве случаев зарубежные тарифы — самые высокие. В своей превосходной речи, призванной просветить членов Ассоциации почтмейстеров Новой Англии и страну, он мог бы пойти дальше, сказав: «Чтобы проиллюстрировать существующие несоответствия, любой человек, входящий в почтовое отделение здесь, в Бостоне, или в любом другом городе или городке страны, с двумя посылками, каждая весом 1 унция, может отправить одну посылку в Нью-Йорк за 1 цент, в то время как за другую посылку, которая адресована кому-то в чужих странах через Нью-Йорк, ему придется заплатить 12 центов, по той причине, что тариф для зарубежных стран составляет 12 центов за фунт или его часть, в то время как тариф для наших собственных людей составляет всего 1 цент за унцию. Поэтому тариф на посылку, адресованную кому-то в чужих странах, в 12 раз выше, чем тариф на посылку, адресованную в Нью-Йорк». И он мог бы сослаться на отчет Второго помощника за год, закончившийся 30 июня 1907 года, страницы 25 и 26:

Или он мог бы сказать: «Если бы две упомянутые посылки весом по 4 фунта каждая, или по 64 унции каждая, или 128 унций на двоих, были разделены на посылки по 1 унции каждая, и половина из них направлена сторонам в Нью-Йорке, тариф на шестьдесят четыре посылки составил бы 64 цента до Нью-Йорка, а почтовый сбор на шестьдесят четыре посылки, адресованные в Лондон, составил бы 7,68 доллара». Согласно отчету Второго помощника, тарифы на посылки, адресованные в зарубежные страны, не являются единообразными. Тариф на Бермудские острова составляет 12 центов за фунт, а тариф в Эквадор — 20 центов за фунт. Тариф в Швецию, Перу и Данию составляет 20 центов за фунт или часть фунта для посылок, требующих использования дорогостоящего транзита через Панамский перешеек, и 12 центов за фунт или часть фунта для посылок, которые не используют этот дорогостоящий транзит. Таким образом, мы обнаруживаем, что тарифы на посылки весом 1 унция, адресованные в Швецию, Перу или Данию, которые требуют использования дорогостоящего транзита через Панамский перешеек, составляют 20 центов, или в двадцать раз выше, чем тариф на посылки весом 1 унция, адресованные в Нью-Йорк. Почему это несоответствие в тарифах? Тарифы на почтовые отправления между Соединенными Штатами, Канадой, Кубой, Мексикой и Панамой устанавливаются договором с каждой страной, а со всеми другими странами — конвенциями Всемирного почтового союза. Последняя конвенция была проведена в Риме в 1906 году и вступила в силу 1 октября 1907 года. Акты этих конвенций являются обязательными для этих стран, но не имеют никакого отношения к внутренним тарифам, поскольку они устанавливаются Конгрессом и Ведомством. Конвенции — это просто соглашения относительно международных почтовых отправлений. Тариф на посылочную почту устанавливается с каждой страной, или в тридцати пяти конвенциях о посылочной почте. Тариф обычно составляет 12 центов за фунт или его часть, при этом фунт является единицей веса. Тариф составляет 1 цент за унцию. Тариф на 5 унций на Филиппинские острова составляет 5 центов, а в Лондон — 12 центов.

Посылочная почта. стр. 8-11.

С. К. Смит.

В зарубежных странах

Настроения в пользу этой новой государственной услуги были сформированы в нашей стране главным образом путем демонстрации более или менее приукрашенных картин того, что делается в аналогичном направлении в странах Европы. Любое справедливое сравнение почтовой службы в тех странах и в нашей должно учитывать плотность населения, размеры страны или протяженность транспортных маршрутов, а также форму собственности на средства транспорта. Плотность населения и относительный размер Соединенных Штатов и основных стран Европы, имеющих дешевую посылочную почту, показаны в следующей таблице:

Country. Area. Ratio of size. Population. Population

per

square mile.

Sq. miles.

United States3,602,99010084,154,00923.35

Great Britain121,3913.3641,976,827345.79

Germany208,8605.7960,641,278290.34

France207,0545.7438,961,945139.87

Belgium11,373.317,074,970622.08

Italy110,5503.0632,475,253293.76

Switzerland15,976.443,315,443207.73

Эти цифры чрезвычайно интересны и важны в связи с данным предметом. Мы постоянно упускаем из виду огромность нашей страны и ее «великолепные расстояния» по сравнению с народами Европы; но при рассмотрении вопроса о транспорте расстояния и плотность населения стоят на первом плане. Заметим, например, что, хотя наша страна более чем в 300 раз больше Бельгии, последняя имеет население 622 человека на квадратную милю, в то время как у нас — лишь немногим более 23. И все же мы услышим аргументы о том, что «Бельгия перевозит 132-фунтовые посылки по почте; почему не можем мы?» или «Если Швейцария может перевозить 110-фунтовые посылки, почему не Соединенные Штаты?», полностью игнорируя или забывая тот факт, что наша страна в 250 раз больше Швейцарии и имеет около одной десятой населения на данной площади. Почтовые власти подсчитали, что среднее расстояние, которое проходит почтовое отправление, включая письма, газеты и посылки, составляет 40 миль в Великобритании, 42 мили в Германии и 540 миль в Соединенных Штатах. Конечно, в меньших странах Европы оно еще меньше. Включение бумажной почты в этот расчет значительно снижает средний показатель, поскольку газеты циркулируют главным образом в окрестностях города их издания. Посылки с товарами или продуктами, безусловно, перемещались бы в среднем на гораздо большие расстояния, поскольку они в основном направлялись бы в крупные города и из них. Если кто-то собирается торговать по почте, и стоимость доставки одинакова, почему бы не обратиться в «штаб-квартиру», что в народном сознании означает один из крупных городов страны?

Максимальный вес посылки, перевозимой основными странами, следующий:

Pounds.

United States4

Great Britain11

Germany110

France22

Belgium132

Switzerland110

Italy11

Austria110

Железнодорожная собственность

Другим фактором равной важности является характер собственности на средства транспорта. В нашей стране все маршруты находятся в частной собственности и управлении. Железные дороги — главное средство перевозки почты — были построены в основном на частный капитал, без помощи правительства, и правительство, как и частные лица, должно платить за свои услуги по тарифу, который обеспечит справедливую прибыль владельцам. Дороги в зарубежных странах, используемые в этом сравнении, в значительной степени принадлежат правительствам, и в этом случае не имеет большого значения, перемещаются ли товары и продукты по почте или грузовым транспортом. В некоторых странах, как, например, во Франции, правительство гарантирует проценты на капитал, вложенный в дороги, и взамен получает перевозку почты бесплатно или по номинальной ставке.

Английский писатель, упомянутый выше, говорит о ситуации с перевозкой почты в Германии:

Немецкая почта не имеет повода устанавливать высокие тарифы. Она может диктовать свои условия железнодорожным компаниям. По закону они обязаны бесплатно перевозить все посылки весом менее одиннадцати фунтов. Таким образом, ошибка, которая подорвала деятельность британской посылочной почты, была предотвращена.

Конечно, не может быть справедливого сравнения между услугой, оказываемой в таких условиях, и нашей, ибо базовые условия фундаментально различны.

Вопрос собственности на железные дороги лежит в самом фундаменте этого вопроса. Если бы это правительство владело дорогами и управляло ими, не имело бы большого значения, что отправляется как почта, а что под другим обозначением. Но сейчас это не так, и остается надеяться, что никогда не будет. С этой точки зрения, как и с тех, что были упомянуты ранее, явно несправедливо утверждать, что, поскольку другие страны делают то-то и то-то в своей почтовой службе, мы должны делать то же самое.

Примечательно, что ни одна страна, предоставляющая обширные услуги рассматриваемого рода, не берется утверждать, что ее доходы равны стоимости услуги. Мне не удалось найти ни одного отчета, показывающего стоимость отдела посылок. Некоторые весьма авторитетные источники утверждают, что среди этих стран бытует мнение, что они предоставляют эту услугу в убыток. Трудно примирить это состояние бизнеса с какой-либо идеей справедливости. Мы можем должным образом осуществлять образовательную функцию почтовой службы, частично за счет общих доходов правительства; но кто скажет, что мы можем справедливо перевозить продукты отдельного лица на рынок или его товары домой за общественный счет, полностью или частично? Почему все люди должны облагаться налогом для оплаты почтового дефицита, созданного перевозкой грузов для людей по цене ниже стоимости услуги? Есть ли какая-либо причина, по которой эта отрасль чистого бизнеса должна вестись за общественный счет, которая не оправдывала бы выполнение правительством любой другой отрасли бизнеса?

The Project Gutenberg eBook of Selected Articles on the Parcels Post, by Edith M. Phelps.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость