«Санто-Доминго: Страна с будущим»

В церквях всегда есть несколько алтарей, увенчанных фигурами святых, которым они посвящены. Некоторые из этих статуй довольно красивы, другие, в некоторых бедных церквях, отвратительны. Как и в других испанских странах, в церквях нет сидений, и люди, которые приходят, либо присылают маленькие стулья перед службой, либо стоят. Нередко можно увидеть хорошо одетых дам, несущих свои стулья в церковь. Женщин гораздо больше, чем мужчин, и доминиканская женщина ничем не отличается от своих сестер в других странах, ибо новая шляпка или платье способны пробудить в ней непреодолимое желание пойти в церковь. Молодые люди тоже любят посещать церковь, но приходится опасаться, что во многих случаях их цель — увидеть молодых дам, а не слушать проповедь.

Обычай праздновать день святого вместо дня рождения соблюдается, так что дни рождения проходят незамеченными, в то время как день, посвященный в календаре католической церкви святому, чье имя носит человек, — это день, который он празднует и в который получает поздравления от своих друзей.

Рождественское время — это не время обмена подарками, и рождественских елок здесь не найти, разве что редко и там, где сильно иностранное влияние. Однако недостатка в праздновании нет. В сочельник церкви переполнены, и повсюду проходят банкеты и танцы. В городах мальчишки развлекаются запуском фейерверков. В течение рождественской недели танцы часты, а в сельской местности они продолжаются иногда днями под унылый аккомпанемент гармоник и больших барабанов. Двадцать восьмое декабря, День святых невинных младенцев, — это День дурака, вместо первого апреля, при этом утверждается, что так же, как невинные младенцы времен Ирода были обречены на страдания, так и невинные младенцы этого века должны подвергаться преследованиям. Много проделок совершается, и мальчишки в ударе. В канун Нового года многие семьи принимают друзей; обычно бывает какой-нибудь большой бал, и новый год встречают фейерверками и другими шумами.

Великий день года для детей — шестое января, праздник Богоявления, или День Трех Королей, как его называют в Санто-Доминго. Точно так же, как три мудреца с Востока принесли подарки младенцу Христу в прошлые века, так и они теперь совершают обход и оставляют подарки для заслуживающих того детей, тем самым занимая место нашего Санта-Клауса. Емкости, которые они выбирают для подарков, которые доставляют, — это либо детские туфли или ботинки, либо коробки, приготовленные малышами. За недели до долгожданного дня пишутся письма Королям с объяснением, какие подарки были бы желательны, и отдаются родителям, которые берутся их доставить. Дети стараются облегчить проявление щедрости Королей, помещая свои ботинки или коробки на видные места и наполняя коробки травой, чтобы лошади Королей могли поесть. Их предусмотрительность вознаграждается, ибо на следующее утро визит Королей подтверждается неоспоримыми доказательствами, так как повсюду полно игрушек и сладостей, а трава часто бывает разбросана. Взволнованные малыши уверены, что слышали топот лошадей на балконе. Короли обычно проявляют великодушное пренебрежение к прошлым проступкам, но иногда оставляют письмо с советом или предупреждением, и даже известно, что они клали розгу в коробку особенно плохого мальчика.

Пасха празднуется с большой торжественностью. Чтобы обеспечить возможность соблюдения всех церемоний, предписанных церковью, они устроены так, что церемонии, соответствующие поминовению смерти Христа, начинаются в четверг в полдень, а празднование воскресения — в субботу в полдень, и это порядок дат, принятый людьми в целом. В четверг и пятницу солдаты несут почетный караул перед церквями, и вплоть до Пасхи 1906 года существовал строгий запрет на движение любого транспорта по улицам между полуднем четверга и полуднем субботы. Ни одно колесо не имело права вращаться в этот период, что вызывало много неудобств и дискомфорта. С 1906 года возобладал более либеральный взгляд. В это время, как и в некоторые другие церковные праздники, торжественные религиозные процессии вьются по улицам.

Церковь заведует несколькими небольшими больницами и приютами для сирот. Несколько школ в Республике также находятся под ее эгидой, но в целом религиозное образование сильно запущено.

Хотя католическая религия является государственной и ее исповедует подавляющее большинство населения, влияние церкви в правительстве не больше, чем во многих странах, где таких обстоятельств нет. Дисциплина в священстве ограничена почти исключительно церковными делами, а в остальном священники говорят и действуют сами за себя. Они часто участвуют в политике и их часто можно встретить в муниципальных советах и в Конгрессе, и в таких случаях их действия указывают на то, что они заседают не как священники, представляющие церковь, а исключительно как частные лица, представляющие избирателей, от которых они были избраны. Отец Мерино, который позже стал архиепископом, был избран президентом и отбыл свой срок. Президент Моралес был священником, но оставил сан, когда был избран в Конгресс. Нынешний глава церкви, архиепископ Ноэль, также был президентом в рамках временного компромисса.

Еще одна особенность доминиканского католицизма — его терпимое отношение к масонству. Нередко люди, признанные ревностными католиками, являются в то же время восторженными масонами. Есть примеры даже набожных семей, где один из сыновей принадлежит к священству, а другие сыновья и отец — усердные масоны, но все живут под одной крышей в абсолютном согласии. Первые ложи были основаны в 1858 году, и сегодня ложи можно найти во всех главных городах. Некоторые из них имеют свои собственные здания, причем здание в Сантьяго особенно заслуживает внимания. Они проделали отличную работу в пользу благотворительности и образования. Ложи города Санто-Доминго, Сантьяго, Ла-Вега и Мока содержат бесплатные государственные школы, а ложа Пуэрто-Плата — больницу. Ложи независимых странных товарищей в Республике проделали аналогичную хорошую работу.

Отсутствие религиозного фанатизма далее подтверждается терпимостью, оказываемой другим религиозным сектам. Они, правда, представлены лишь незначительно. Иудейского вероисповедания в Республике, вероятно, не наберется и двух дюжин человек. Протестанты — это почти исключительно негры с британских и бывших датских островов и другие иностранцы, а также потомки американских негров, поселившихся в Санто-Доминго. Для них Уэслианская методистская церковь Англии поддерживает процветающую миссию с часовнями в Пуэрто-Плата, Самане и Санчесе и небольшим отделением в городе Санто-Доминго. Главная часовня находится в Пуэрто-Плата, где также проживает священник, ответственный за миссию. Африканская методистская церковь также имеет небольшие станции в Самане и Сан-Педро-де-Макорис, хотя слово «африканская» не способствует популярности церкви в Санто-Доминго. Кроме того, в Пуэрто-Плата и Монте-Кристи есть почти заброшенная баптистская миссия. Во всех этих церквях службы обычно ведутся только на английском языке. В Сан-Франсиско-де-Макорис протестантские службы проводятся на испанском языке верующими, которые, по-видимому, не рукоположены ни одной конкретной сектой.

ГЛАВА XIII

ОБРАЗОВАНИЕ И ЛИТЕРАТУРА

Образование во времена испанского владычества. — Работа Остоса. — Организация школ. — Профессиональный институт. — Начальное и среднее образование. — Грамотность. — Библиотеки. — Газеты. — Литература. — Изобразительное искусство.

Как и в других испанских колониях, политика испанского правительства в Санто-Доминго не была направлена на поощрение народного образования. Знания были ограничены духовенством и аристократией и передавались только служителями церкви. Уже в 1538 году доминиканские монахи получили папскую буллу на учреждение университета, и в 1558 году ими был открыт университет, известный как Университет Святого Фомы Аквинского в городе Санто-Доминго, с факультетами медицины, философии, теологии и права, причем основным отделением была теология. Этот университет приобрел значительную известность, но практически исчез во время упадка колонии, будучи возрожден королевским указом от 26 мая 1747 года, который присвоил ему титул Королевского и Папского университета Санто-Доминго. Передача острова Франции и последовавшие за этим войны ослабили знаменитое учебное заведение, которое было окончательно закрыто гаитянами, когда они взяли управление правительством в свои руки. Гаитянская оккупация и гражданские беспорядки первых сорока лет существования Республики не способствовали распространению образования. Помимо теологической семинарии, основанной в 1848 году, существовало лишь несколько скромных государственных и частных школ, влачивших жалкое существование. Выдающийся пуэрториканский педагог Эухенио М. де Остос был ответственен за интеллектуальный ренессанс Санто-Доминго. Этот замечательный человек был одним из тех талантливых мечтателей, которых породила Латинская Америка, любитель абстрактного идеала в управлении, философии и педагогике, эрудированный, красноречивый, с энтузиазмом, который зажигал его учеников и слушателей. В начале жизни он вынашивал идею, которую проповедовал непрестанно: идею Конфедеративной Вест-Индской Республики, в которой главными штатами должны были стать Куба, Санто-Доминго и Пуэрто-Рико. Вдохновленный кубинской войной за независимость 1868–1878 годов, он писал и выступал по всей испанской Америке в защиту союза испаноязычных народов Вест-Индии, первым шагом к которому должна была стать независимость Кубы. В 1880 году он в третий раз прибыл в Санто-Доминго, где тогда был менее известен, чем в Южной Америке. Получив от правительства поручение основать нормальные школы в Республике, он был назначен директором нормальной школы города Санто-Доминго. Он оказался нужным человеком в нужное время. Его учения затронули чувствительную струну в сердцах доминиканцев; его беспощадное осуждение старых педагогических методов и горячая пропаганда новых вызвали дискуссии, которые пробудили всеобщий интерес к образованию и литературе; а его агрессивный энтузиазм разбил скалу, которая держала доминиканскую литературу в оковах. Видный доминиканский историк Америко Луго говорит: «Я считаю, что то, что можно назвать национальной литературой, не начинается до прибытия в Республику выдающегося педагога Эухенио М. де Остоса».

Остос проработал в Санто-Доминго восемь лет, в течение которых его учениками были многие из тех, кто впоследствии стал видным деятелем в советах Республики. Пагубная политика Эро вынудила его уехать, и он поселился в Чили со своей семьей, получив должность профессора конституционного права в Национальном университете. После окончания испано-американской войны, когда стало очевидно, что Пуэрто-Рико станет американским, а его идеал Антильской конфедерации окончательно рухнул, он отправился в Вашингтон, чтобы работать на благо Пуэрто-Рико, а позже вернулся на родной остров в надежде объединить пуэрториканцев в требовании автономии. Там политические страсти накалились, и разочарованный Остос вернулся в Санто-Доминго, где его возвращение было почти триумфальным. Он снова взял на себя руководство народным образованием, хотя гражданские беспорядки наполняли его печалью. В 1903 году он скончался в Санто-Доминго, но посеянные им семена живут и процветают, а память о нем чтут доминиканцы.

В 1884 году был принят общий закон о школах, который с тех пор неоднократно изменялся и согласно которому начальное обучение является обязанностью муниципалитета, в то время как расходы на среднее образование должны покрываться государством. Высший надзор за образовательными вопросами был возложен на министра юстиции и народного просвещения, которому помогал высший совет по образованию со школьными инспекторами в различных провинциях. Кроме того, в каждой провинции существовали специальные советы по образованию под председательством губернатора, а в коммунах, не являющихся столицами провинций, и в кантонах — школьные советы. Из-за трудностей с поиском компетентного персонала инспекция образовательных учреждений, как правило, была формальной, и учителя делали практически все, что хотели. К сожалению, финансовые ограничения страны не позволили развивать школы в желаемой мере. С середины 1917 года Департамент народного просвещения издал многочисленные указы об изменениях в школьной системе и учебных программах, и система находится в процессе общей реорганизации.

В 1882 году был основан «Профессиональный институт», название которого в 1914 году было изменено на «Университет Санто-Доминго», а сейчас он называется Центральным университетом Санто-Доминго. Он занимает то же здание в столице, примыкающее к церкви Святого Доминика, где располагался старый университет. Он присваивает ученые степени по пяти направлениям: право, медицина, фармация, стоматологическая хирургия, а также математика и геодезия. Практически все юристы Республики являются выпускниками этого учебного заведения. Большинство местных фармацевтов также учились здесь. Что касается преподавания медицины, хирургии и стоматологии, учреждение ограничено отсутствием подходящей больницы и клиники. В результате те, кто хочет освоить любую из этих профессий, по возможности продолжают обучение за границей, и все наиболее известные врачи являются выпускниками иностранных университетов. Весь ежегодный бюджет университета составляет всего около 24 000 долларов. Аналогичным учреждением, но в меньшем масштабе, является Профессиональный институт Сантьяго, основанный в 1916 году. В нескольких городах есть средние школы, называемые нормальными школами, и другие учреждения, называемые высшими школами, а в столице есть академия рисования, живописи и скульптуры.

За исключением нескольких частных школ, начальное образование находится в руках муниципалитетов, которым помогают небольшие субсидии от национального правительства. В муниципалитетах к образованию относятся с большим энтузиазмом, чем в Конгрессе, если судить по цифрам, представленным в бюджетах. Каждый маленький городок из года в год гордится тем, что делает свой бюджет на образование как можно больше. Однако общая сумма, расходуемая на образовательные цели, включая зарплаты, аренду, снабжение, субсидии и пенсии учителям, составляет всего около 500 000 долларов, которые в равных долях вносят государство и муниципалитеты.

Общее число зачисленных учащихся составляет всего около 20 000 человек. Школы, как правило, располагаются в арендованных домах, так как зданий, построенных специально для школьных нужд, нет. Их оснащение, как правило, недостаточное. Преподавательский состав ограничен нехваткой материально-технической базы и подготовки. Зарплаты учителей начальных классов очень малы, и хотя некоторые муниципалитеты выплачивают их вовремя, другие сильно отстают, и испанская поговорка «голоден, как школьный учитель» не утратила своего смысла.

Если суммы, расходуемые на образование, невелики, то это объясняется нехваткой денег, а не отсутствием понимания преимуществ обучения. Интерес, проявляемый к образованию, и стремление родителей дать своим детям как можно больше знаний — одни из самых обнадеживающих признаков будущего. В городах и селах, где расположены школы, большинство детей учатся по крайней мере читать и писать, но в сельской местности царят неграмотность и невежество. В отсутствие статистики невозможно определить долю неграмотных; однако нет сомнений, что она очень велика, и я слышал оценки, варьирующиеся от семидесяти до девяноста процентов населения старше десяти лет.

Некоторые из лучших школ являются частными учреждениями, одной из самых известных является институт для девочек и молодых леди, основанный выдающейся поэтессой Санто-Доминго Саломе Уреньей де Энрикес. Также принято, чтобы состоятельные семьи отправляли своих детей учиться за границу и сами путешествовали, и немало доминиканцев, которые, помимо родного испанского, говорят на других языках, выученных за рубежом. Внутри страны у высшего класса также существует пристрастие к изучению иностранных языков, и многие учат английский и французский в семейном кругу или в общении с людьми, говорящими на этих языках.

В результате образовательных ограничений население страны можно разделить на три группы: во-первых, небольшое по сравнению с общим числом жителей количество лиц, которые по культуре, образованию и достижениям не уступают представителям лучшего общества в любой стране; во-вторых, гораздо более многочисленная группа лиц, обладающих более или менее элементарными знаниями; и в-третьих, подавляющее большинство жителей, которые являются неграмотными и необразованными.

Одним из препятствий для распространения информации является отсутствие публичных библиотек. В Пуэрто-Плате есть публичная библиотека, а в крупных городах различные клубы имеют библиотеки для своих членов или публики, но все они очень малы и ограничены. Поэтому газеты являются единственным источником чтения для большинства. Практически все газеты издаются в городах Санто-Доминго, Сантьяго и Пуэрто-Плата, и все они скромных размеров. В Республике было основано много газет, которые после эфемерного существования прекратили свое дело: некоторые потому, что их редакторы под угрозами или посулами со стороны правительства были вынуждены прекратить публикацию, а большинство — из-за финансовых затруднений. Несмотря на конституционное положение, гарантирующее свободу слова, редакторы оппозиции, как правило, считали более безопасным уехать в соседние страны и вести свою кампанию на расстоянии. С другой стороны, следует сказать, что несколько правительств искренне пытались предоставить прессе полную свободу, но этой привилегией всегда злоупотребляли. Главной ежедневной газетой Республики, имеющей самый большой тираж, является «Listin Diario» из Санто-Доминго. Это четырехстраничный листок, и его ежедневный тираж составляет около 10 000 экземпляров. Это единственная газета, имеющая кабельную связь, и она получает свои телеграммы от французской кабельной компании, чья линия пересекает остров. Это также одна из старейших существующих газет, основанная в 1889 году и поддерживающая свое существование постоянным соблюдением осмотрительной позиции. В столице также выходят «Gaceta Oficial», в которой публикуются законы, правительственные решения и объявления; «Boletin Municipal», содержащий муниципальные объявления; несколько журналов, характер которых указан в их названии: «Revista Medica», «Revista de Agricultura», «Revista Judicial», «Boletin Masonico»; две небольшие юмористические газеты; два коммерческих листка; иллюстрированная газета «Blanco y Negro» и известный литературный ежемесячник «Cuna de America» (Колыбель Америки). Сантьяго также может похвастаться ежедневной газетой «El Diario», а также несколькими небольшими газетами и литературными периодическими изданиями. В Пуэрто-Плате издается «El Porvenir», старейшая из существующих доминиканских газет, а также три менее важных листка.

Особенно интересны среди этих публикаций «Cuna de America» и другие, посвященные изящной словесности. Они представляют собой отражение современной доминиканской литературы, будучи посвященными стихам, лирическим произведениям, биографическим, историческим, философским и другим статьям, а также отрывкам из новых пьес и книг. В этих периодических изданиях появилось большинство стихов, принесших славу Санто-Доминго.

До интеллектуального пробуждения, вызванного трудами Остоса, число доминиканских писателей было невелико. В колониальные времена делалось мало. В бурный период после прекращения испанского суверенитета в начале девятнадцатого века положение страны не способствовало развитию муз, но потомки семей, которые тогда эмигрировали, обессмертили свои имена в литературе Кубы и других соседних стран. Хуана Пабло Дуарте, освободителя, Антонио Дельмонте-и-Техаду, историка, и небольшую группу других, процветавших незадолго до или во время основания Республики, можно назвать зачинателями литературы страны, но их слава в основном местная. Первое поколение доминиканских граждан дало несколько большую долю литераторов, среди которых можно упомянуть достопочтенного Эмилиано Техеру, покойного архиепископа Фернандо А. де Мерино, Франсиско Х. Амиаму, Франсиско Грегорио Биллини, Мариано А. Сестеро, историка Хосе Г. Гарсию и романиста Мануэля де Х. Гальвана, хотя показательно, что лучшие произведения некоторых из них появились после 1880 года. Именно с этого года литература по-настоящему расцвела. Доминиканские писатели были настолько плодовиты, а их произведения настолько превосходны, что Санто-Доминго занимает почетное место в прекрасной области латиноамериканской литературы, где еще несколько лет назад он был практически неизвестен. Существует множество поэтов, эссеистов, историков и романистов, достойных упоминания, и попытка выделить лишь нескольких могла бы привести к несправедливым различиям. Ряд лучших писателей — женщины, и все видные газетчики также отличаются в литературе.

В поэзии, особенно лирической, доминиканские писатели преуспевают. Они демонстрируют большую глубину чувств и полное владение звучным кастильским языком. Любимая тема, конечно, старая история, которая всегда нова. Гражданские войны вдохновили на многие патетические произведения, и такие стихи, как апостроф Саломе Уреньи к руинам колониальных времен, элегия Бьенвенидо С. Ноуэля о руинах, оставленных недавними революциями, и «Miserere!» Энрике Энрикеса, жемчужины поэзии, являются настоящими криками боли от опустошения, вызванного братоубийственной борьбой. Возможно, именно скорбь поэтов о несчастьях своей страны является причиной ноты печали, так часто отмечаемой в доминиканских произведениях. Некоторые писатели классифицируются как поэты, хотя они мало или совсем не писали стихов; примером этого является Тулио М. Сестеро, один из самых популярных молодых писателей, о котором говорят, что «он пишет свои стихи прозой».

Любовь к поэзии отнюдь не ограничивается лицами с высшим образованием, а распространена по всей стране. Говорят, что если бы в Санто-Доминго на каждые сто поэтов приходился один инженер, на дорогах было бы меньше грязи. Произведения некоторых стихоплетов характеризуются обилием редких прилагательных, которые вводятся как для создания впечатления глубины мысли, так и для рекламы эрудиции автора. Однако хороших поэтов так много, что другим легко прощается.

Национальный гимн Санто-Доминго, ода свободе, был написан школьным учителем Эмилио Прюдомом. Музыка была сочинена Хосе Рейесом, который скончался несколько лет назад, и она приятна и почти величественна. Рейес занимает, пожалуй, самое видное место среди доминиканских композиторов. Другие также получили известность, и их число постоянно растет; среди них особо можно отметить Хосе де Х. Равело, одного из молодых людей, чья работа привлекла внимание и обещает еще лучшие результаты.

В живописи и скульптуре несколько доминиканцев достигли известности в последние годы. Основные художники — Артуро Грульон, видный окулист; Луис Десанглес; и мисс Адриана Биллини, чьи картины получили призы в Париже, Пуэрто-Рико и Гаване соответственно. Десанглес написал картину «Каонабо», которая висит в зале заседаний городского совета Пуэрто-Платы и изображает индейского вождя в цепях. Скульпторов немного, и их слава пока только местная. Самый выдающийся — Абелардо Родригес У., фотограф из столицы, который является своего рода художественным гением. Его фотографии могут конкурировать по художественным достоинствам с лучшими, созданными где-либо, и он также является художником немалого мастерства. Его самая известная скульптура — фигура умирающего солдата-партизана, многозначительно озаглавленная «Uno de tantos» — «Один из многих».

Мощную помощь образованию и художественному развитию оказывают различные клубы и литературные ассоциации, особенно женские клубы по всей стране. Хотя временами их работа затмевалась революционными потрясениями, она продолжалась без страха и принесла отрадные результаты. Образовательный уровень, достигнутый Санто-Доминго вопреки всем препятствиям, и всеобщее признание высшей важности народного просвещения оправдывают уверенные прогнозы прогресса в будущем.

ГЛАВА XIV

СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ Железные дороги. — Железная дорога Самана — Сантьяго. — Центральная доминиканская железная дорога. — Дороги. — Способ передвижения. — Гостиницы. — Основные магистрали. — Пароходные линии. — Почтовые услуги. — Телеграфные и телефонные линии.

Мощной причиной неразвитого состояния сельского хозяйства Санто-Доминго было отсутствие транспортных средств, что также было причиной и следствием внутренних беспорядков. В Республике всего две общественные железные дороги, обе в регионе Сибао, общей протяженностью 144 мили. Магистрали, как правило, представляют собой не более чем тропы, трудные и опасные даже в сухую погоду и почти непроходимые в сезон дождей. Поэтому неудивительно, что северная и южная части Республики развивались почти как разные страны и что обширные районы во внутренних частях страны практически не заселены.

Важность и возможности железнодорожных линий были признаны, и многочисленные концессии на строительство железных дорог запрашивались и предоставлялись; но концессионеры, как правило, были либо несостоятельными, вступая в эту сферу только со спекулятивными намерениями, либо их отпугивали внутренние беспорядки, и в любом случае концессия аннулировалась.

Старейшей из двух действующих железных дорог является дорога, известная как железная дорога Самана — Сантьяго — название отчасти неточное, так как дорога не доходит ни до Саманы с одной стороны, ни до Сантьяго с другой, а простирается от Санчеса, в верховьях залива Самана, до Ла-Веги, на расстояние 62 миль вглубь страны, с веткой до Сан-Франсиско-де-Макорис (7 миль) и другими ветками до Сальседо (11 миль) и Моки (7 миль), что составляет общую протяженность 87 миль. До ее строительства продукты восточной части Королевской равнины сплавлялись на лихтерах или лодках с небольшой осадкой вниз по реке Юна и через залив Самана до Саманы, где перегружались на океанские суда. Ценность железной дороги в этом регионе вскоре стала очевидной, и концессия, предоставленная в 1881 году, была приобретена Александром Бэрдом, богатым шотландцем, который построил дорогу. По условиям концессии доминиканское правительство предоставило право строить и эксплуатировать железную дорогу от Саманы до Сантьяго, строить причалы в заливе Самана и взимать портовые сборы, а также пользоваться определенными налоговыми льготами и другими привилегиями.

Гран-Эстеро, большое болото к западу от Санчеса, оказалось гораздо труднее для пересечения, чем рассчитывали инженеры. Оно поглотило тонны камня и тысячи фунтов стерлингов. Дальнейшее разочарование возникло, когда обещанные правительством государственные земли не были предоставлены. Энтузиазм промоутеров охладел, и строительные работы на железной дороге прекратились, когда была достигнута Ла-Вега. К востоку от Санчеса дорога была продолжена вдоль полуострова Самана до Пунта-Санта-Капуса, но эта позиция была заброшена, и конечная станция была установлена в Санчесе. Дорога от Санчеса до Ла-Веги была открыта для движения в 1886 году.

Важный город Сан-Франсиско-де-Макорис лежал в семи милях к северу от линии железной дороги Самана — Сантьяго, и в 1892 году видный доминиканец получил концессию на строительство соединительной дороги. Она была построена на доминиканский капитал от Ла-Гины до Сан-Франсиско-де-Макорис, сдана в аренду дороге Самана — Сантьяго и эксплуатируется как ветка этой дороги.

В 1907 году железная дорога Самана — Сантьяго отказалась от своего права на процент от импортных пошлин, взимаемых в Санчесе, в обмен на выплату, произведенную правительством, и согласилась построить ветку до Сальседо, а позже продолжить ее до Моки. Линия от Лас-Кабульяс на основной дороге до Сальседо была быстро построена и открыта для движения, но продление до Моки было задержано гражданскими беспорядками и завершено только в 1917 году.

Колея дороги Самана — Сантьяго составляет 1,10 метра, около трех футов шести дюймов. Она очень постепенно поднимается от уровня моря в Санчесе до высоты Ла-Веги и Моки, около 400 футов. Инженерные проблемы, связанные с ее строительством и содержанием, были связаны с пересечением болота Гран-Эстеро и наведением мостов через многочисленные небольшие притоки реки Юна, которые из скромных ручьев в сухой сезон превращаются в бурные потоки в дождливую погоду. Мост через реку Каму возле Ла-Веги неоднократно смывался, и дополнительные проблемы возникали из-за изменения русла реки.

Поездка от Санчеса до Ла-Веги, включая боковую поездку в Сан-Франсиско-де-Макорис, занимает пять с половиной часов. После выезда из Санчеса вскоре достигается конец хребта Самана, и на протяжении многих миль поезд едет через мангровое болото, где кустарниковая растительность чрезвычайно густая, а полотно дороги покрыто травой. Далее следуют леса, деревья в которых опутаны большими свисающими лианами. Как только достигается более высокий уровень, просеки становятся частыми. На станциях вдоль маршрута все население маленьких городков, кажется, выходит, чтобы дождаться прибытия поезда. В двух более крупных местах, Вилья-Ривас и Пиментель, поезд делает более длительные остановки. Дома повсюду одинаковые: одноэтажные деревянные постройки, обычно побеленные и покрытые черепицей, гофрированным цинком или пальмовыми листьями. Ла-Гина — это начало ветки, которая тянется через монотонную лесистую местность до Сан-Франсиско-де-Макорис. На основной линии, после прохождения Ла-Гины, есть многочисленные плантации какао, а возле Ла-Веги грязная дорога Котуи выходит из лесов и следует вдоль железной дороги. Примерно в восьми милях от Ла-Веги находится станция Лас-Кабульяс, отправная точка ветки до Сальседо и Моки.

Обеспечивая выход для продуктов восточной части Сибао, железная дорога Самана — Сантьяго перевозит большую часть какао, экспортируемого из страны. Она была самым важным фактором в развитии Королевской равнины, но из-за внутренних проблем страны годами работала в убыток. Она хорошо управляется и в последние годы приносит солидную прибыль.

Название другой доминиканской железной дороги также вводит в заблуждение: она называется Центральной доминиканской железной дорогой, хотя тянется только от Пуэрто-Платы на северном побережье до Сантьяго-де-лос-Кабальерос, расстояние 41 миля, с продлением до Моки (16 миль), всего 57 миль. Свое название она получила из-за того, что считалась первым участком дороги, которая в конечном итоге должна была соединить Пуэрто-Плату и город Санто-Доминго. Потребность в такой дороге ощущалась и до сих пор остро ощущается, и строительство участка между Сантьяго и побережьем было наиболее настоятельным. Горные дороги в этом районе были неописуемо плохими; поездка из Сантьяго в Пуэрто-Плату означала как минимум два дня опасной езды; и все товары в Сантьяго и из него приходилось перевозить на мулах. Поэтому президент Эро считал себя удачливым, когда доминиканское правительство смогло в 1890 году, в связи с выпуском облигаций, заключить контракты с банковской фирмой Westendorp & Co. из Амстердама на строительство участка железной дороги от Пуэрто-Платы до Сантьяго. Были предоставлены бельгийские деньги, а бельгийские инженеры составили планы. Дороге дали колею всего два фута шесть дюймов, и немыслима та близорукость, которая позволила принять на этой дороге колею, отличную от колеи железной дороги Самана — Сантьяго, когда ожидалось, что они соединятся в Сантьяго. В конечном итоге колею Центральной доминиканской железной дороги придется расширить, но изменение будет стоить значительной суммы и потребует полной замены подвижного состава. Учитывая крутизну склонов, которые предстояло преодолеть, планы предусматривали строительство на нескольких участках дороги зубчатой линии или «cremaillere» — третьего пути, снабженного зубьями, между двумя другими, и использование специальных горных локомотивов, имеющих зубчатое колесо, с помощью которого должен был осуществляться подъем и регулироваться спуск. Бельгийские инженеры построили дорогу от Пуэрто-Платы до Бахабонико, расстояние около одиннадцати миль.

На этом этапе финансовые трудности доминиканского правительства побудили бельгийцев продать свои права американским интересам, которые сформировали компанию San Domingo Improvement Company, чтобы взять их на себя. Американские инженеры, соответственно, закончили дорогу до Сантьяго. Поскольку зубчатая рейка была нежелательна, были составлены планы строительства дороги как дороги сцепления. Больше зубчатых реек не строилось, и один из построенных участков был переоборудован, но два коротких участка зубчатой рейки остались возле Пуэрто-Платы: один длиной в одну милю, другой — в три мили. Для эксплуатации дороги была зарегистрирована компания Central Dominican Railway Company.

Во время спора, который позже велся между доминиканским правительством и San Domingo Improvement Company, компания утверждала, что дорога обошлась примерно в 3 000 000 долларов, что примерно на 600 000 долларов превышает суммы, полученные от продажи облигаций, назначенных правительством для покрытия расходов на строительство. Спор был урегулирован протоколом от 31 января 1903 года, по которому доминиканское правительство согласилось выкупить все активы Improvement Company. В переговорах, частью которых была эта конвенция, стоимость железной дороги в целом оценивалась в 1 500 000 долларов. После передачи доминиканским правительством денежных средств и облигаций, согласованных в рамках урегулирования 1907 года в качестве цены интересов Improvement Company, компания в феврале 1908 года передала железную дорогу правительству. С тех пор она эксплуатируется доминиканским правительством с удовлетворительными результатами, хотя и пострадала от серьезных повреждений во время революций. Повстанцы разрушили мосты и зубчатую рейку; последняя не была заменена, и уклоны в четыре и десять процентов теперь с трудом преодолеваются с помощью локомотивов системы Шей. Изыскания показывают, что проблемных уклонов можно избежать путем строительства кривых, которые увеличат длину дороги не более чем на три или четыре мили.

Из-за горного характера местности пейзаж на этой дороге великолепен. Скорость, развиваемая поездами, не встревожила бы нервного человека, ибо, хотя длина дороги составляет около 41 мили, подъем от Пуэрто-Платы до Сантьяго занимает почти шесть часов, а обратный путь из Сантьяго — пять, в чем медленные двигатели, крутые уклоны, бывший участок зубчатой дороги и многочисленные длительные остановки имеют равную долю ответственности. Полотно дороги очень неровное, и пассажиров изрядно трясет, но память о том, что было раньше, помогает смягчить дискомфорт. В одной из моих поездок по этой дороге, когда попутчик сделал замечание о сильной тряске, которая чуть не сбросила нас с сидений, пожилой доминиканский джентльмен заметил: «Друг мой, вы, очевидно, никогда не ездили из Сантьяго в Пуэрто-Плату до того, как была построена железная дорога. По сравнению с тем путешествием, этот способ передвижения — как будто вас несут на руках ангелы». Как и на дороге Самана — Сантьяго, регулярные поезда являются смешанными, то есть грузовой и пассажирский вместе, обычно выглядящие как грузовой поезд с прицепленным маленьким пассажирским вагоном. За исключением необычно вялых периодов, ежедневно ходит один поезд в каждом направлении. Город Сантьяго находится примерно в 600 футах над уровнем моря; отсюда путь пролегает по богатой равнине среди табачных ферм и лугов, полных скота, на расстояние около двенадцати миль, пока не достигаются предгорья и не начинается подъем на береговой хребет. Все выше и выше вдоль склона горы, через все более дикую местность, поезд вьется к самой высокой точке дороги, 1580 футов над уровнем моря и в 20 милях от Сантьяго, где короткий туннель пронзает гору. Горный перевал в этой точке находится на высоте 1720 футов над уровнем моря и является самым низким на протяжении двадцати миль. На станции по другую сторону горы делается пятнадцатиминутная остановка на обед. Затем начинается быстрый спуск вдоль глубокой долины, на лесистых склонах которой маленькие домики выглядывают между деревьями. Город Альтамира, расположенный на холме посреди долины, остается позади, а дальше внизу, возле Бахабонико, небольшая сахарная плантация. Теперь достигается еще один подъем, на котором находится старый участок зубчатой дороги; мощный горный двигатель ставится перед поездом и медленно прокладывает себе путь вверх. С вершины хребта открывается великолепный вид. Внизу, вдали, видна Пуэрто-Плата, миниатюрный город с крошечными ярко раскрашенными домиками, приютившийся у подножия большого покрытого зеленью конуса, горы Исабель-де-Торрес; перед ним лежит почти круглая гавань с похожими на игрушечные кораблями, стоящими на якоре; пена прибоя на рифах у входа в гавань блестит на солнце; а за ней в необъятности простирается синяя гладь океана. На последнем спуске время в пути сокращается быстрее, чем где-либо еще на дороге.

Продление Центральной доминиканской железной дороги от Сантьяго до Моки было построено и эксплуатируется доминиканским правительством. В 1894 году компания San Domingo Improvement Company получила франшизу на дорогу до Моки, и за пределами Сантьяго было проведено выравнивание на несколько миль, но финансовые проблемы доминиканского правительства приостановили работу. Когда наступили лучшие времена, правительство в 1906 году начало строить дорогу от Сантьяго до Моки за счет текущих доходов, и она была открыта для движения в 1910 году. В Моке эта дорога встречается с продлением железной дороги Самана — Сантьяго от Сальседо, так что можно путешествовать по железной дороге через плодородный Сибао от Санчеса до Пуэрто-Платы, хотя разница в колее требует смены поездов в Моке.

Железная дорога между Сибао и городом Санто-Доминго давно планировалась. Правительственные инженеры несколько лет назад провели изыскания маршрута от города Санто-Доминго до Ла-Гины на железной дороге Самана — Сантьяго, проходящего через Котуи. Маршрут имеет длину 80 миль, а оценочная стоимость составляет около 2 325 000 долларов. Такая сквозная железная дорога открыла бы огромные территории, ныне изолированные, обеспечила бы легкое средство сообщения между севером и югом и принесла бы неоценимую пользу Республике. Это самая неотложная и важная общественная работа, рассматриваемая в стране.

Другая дорога, которая давно проектировалась и которую доминиканское правительство в 1906 году решило построить за счет текущих доходов, — это дорога на востоке, от Сейбо, на равнинах во внутренних районах, до порта Ла-Романа на южном побережье. Этот регион, отлично приспособленный для выращивания какао и посадки сахарного тростника, оставался изолированным из-за плохих дорог. После того как несколько тысяч долларов были потрачены на изыскания и небольшое выравнивание, работа была остановлена из-за нехватки средств, и правительство решило, что расходы на строительство и неразвитый характер страны советуют отказаться от проекта на данный момент. Если железная дорога будет в конечном итоге построена, она, вероятно, пойдет от Сейбо до Сан-Педро-де-Макорис, а не до Ла-Романы.

Даже в непосредственной близости от города Санто-Доминго большинство дорог находятся в таком плохом состоянии, что в сезон дождей до деревень, расположенных всего в нескольких милях, невозможно добраться иначе, как пробираясь через грязь в течение многих часов, и даже в сухой сезон, при всех благоприятных условиях, требуется два дня тяжелой езды, чтобы добраться до города Асуа, в 80 милях к западу. Поэтому железная дорога от столицы до Асуа предлагалась неоднократно, и в 1901 году была предоставлена концессия на ее первый участок, от Санто-Доминго до Сан-Кристобаля, расстояние 16 миль, с правом продления. Революция весны 1903 года прервала строительство этой дороги, но небольшая работа была проделана в 1906 году по новому контракту, который с тех пор был объявлен аннулированным.

Частные плантационные железные дороги можно найти на нескольких сахарных плантациях возле Ла-Романы, Сан-Педро-де-Макорис, города Санто-Доминго и Асуа, а также на плантации United Fruit Company возле Пуэрто-Платы. Их общая протяженность составляет около 225 миль, и они используются исключительно для нужд соответствующих поместий, за исключением одной, которая перевозит пассажиров между городом Асуа и его портом в дни прихода пароходов.

В нескольких крупных городах можно нанять экипажи и легкие автомобили по разумной цене, которые обеспечивают основное средство сообщения внутри города и до других мест, насколько позволяют дороги. Между Монте-Кристи и Ла-Вегой существует регулярное автомобильное сообщение, как и между городом Санто-Доминго и близлежащими городами. Только в одном месте есть трамвайная линия — в Монте-Кристи, где ходит маленький вагончик — если этот термин можно применить к его движению — между городом и гаванью, чуть более чем в миле. Вагоны, каждый из которых тянет кроткий маленький мул, напоминают спичечные коробки на колесах; они открыты со всех сторон и содержат просто две скамейки, спина к спине, которые вмещают максимум по три пассажира каждая. В городе Санто-Доминго почти двадцать лет существовала линия конки, доходившая до форта Сан-Херонимо, около трех миль; но в марте 1903 года, когда город находился в осаде во время революции, депо были уничтожены пожаром, а вместе с ними и весь подвижной состав, оси вагонов были взяты для баррикад. В 1915 году правительство предоставило несколько франшиз на электрические трамвайные линии: одну для города Санто-Доминго с правом продления до Бани; другую для Сантьяго с правом продления до Ханико; и третью для Макориса с правом продления до Сейбо, но работа по этим проектам не велась.

На некоторых участках сельских дорог в сухой сезон осуществляется сообщение на воловьих упряжках, а в засушливом регионе такое сообщение возможно почти круглый год. На полуострове Самана и в других горных районах товары иногда перевозятся по-индейски, на двух шестах, привязанных к лошади и волочащихся по земле сзади. В целом, однако, для транспортных целей приходится прибегать к верной лошади и терпеливому ослу. В северной части Республики вол часто используется как вьючное животное, а иногда и для верховой езды, представляя собой странное зрелище. Волом управляют с помощью веревки, привязанной к кольцу в носу, но ни конфигурация его спины, ни его походка не рекомендуются для комфортных поездок.

Большинство дорог Санто-Доминго можно назвать дорогами только из вежливости. Обычно это не более чем тропы большей или меньшей ширины. Большие доходы, получаемые правительством с тех пор, как сбор таможенных пошлин был передан американцам в 1905 году, вызвали небольшое улучшение. Так, была построена первоклассная макадамовая дорога от города Санто-Доминго до Сан-Кристобаля, расстояние шестнадцать миль; старая тропа от Санто-Доминго до Сан-Педро-де-Макорис стала доступной для автомобилей; а королевская дорога в Сибао от Ла-Веги через Моку и Сантьяго до Монте-Кристи, расстояние около 100 миль, ранее бывшая ужасом, была превращена в сносную грунтовую дорогу. Объем работы, которую предстоит выполнить, кажется тем более пугающим, если учесть, что на маленьком острове Ямайка, менее чем в одну четверть размера Доминиканской Республики, есть 1000 миль прекрасных дорог. Американские власти на острове уделяют значительное внимание улучшению основных магистралей вокруг и между более важными городами, и ведется ценная работа. Исполнительным приказом от 23 ноября 1917 года военный губернатор выделил 650 000 долларов, которые должны быть потрачены на участки магистральной дороги, которая в конечном итоге должна соединить Санто-Доминго, Ла-Вегу, Моку, Сантьяго и Монте-Кристи.

Большинство дорог и троп едва ли были затронуты с тех пор, как их направление было определено столетия назад. Время от времени прилегающие владельцы собственности или энергичный общинный староста вырубали наступающую растительность, осушали необычно плохое болото или выбрасывали грязь с обочин дороги на середину, чтобы поднять ее над уровнем воды в сезон дождей, но такие случаи гражданской заботливости были слишком редкими.

В сезон дождей путешествие становится затруднительным на всех дорогах и невозможным на многих. На неблагоустроенных магистралях в каждой низине образуются глубокие, опасные болота, содержащие либо жидкую грязь, где лошадь почти вынуждена плыть, либо мягкую вязкую глину, где ноги лошади оказываются в ловушке, и животное в своих отчаянных попытках вырваться совершает конвульсии, отнюдь не приятные для всадника. Лошади и вьючные животные, постоянно ступая по следам друг друга, заставляют землю стираться в борозды поперек дороги, которые заполняются водой и грязью всех цветов и состояний вязкости. С небольшими перерывами монотонный всплеск, всплеск, всплеск лошадиных копыт постоянно сопровождает путешественника. Первые десять минут такого путешествия по скользкой земле заставляют поездку казаться приключением, следующие десять — опытом, но после этого экспедиция становится чрезвычайно утомительной. В сухой сезон вся влага исчезает, и гребни между грязевыми траншеями становятся твердыми, как кирпич. Попытки путешественников избежать плохих мест, обходя их, привели к тому, что дороги местами стали очень широкими — ширина варьируется от одного до более ста футов. Временами, на травянистых или каменистых участках, дорога исчезает полностью, и лучшим ориентиром для путешественника является телеграфный провод, где он есть. Опять же, она проходит через колючие леса с нависающими ветвями, которые постоянно угрожают сбросить всадника. Так она вьется вдоль, через леса и равнины, через упавшие бревна и деревья, мимо обрывов, вниз по крутым берегам, через быстрые потоки. Поездка во внутренние районы Санто-Доминго требует хорошей лошади, крепкого телосложения и большого запаса терпения.

В дождливую погоду проезжие дороги даже хуже, чем малопосещаемые, так как земля становится более топкой, а болота — более частыми. На шоссе возле Ла-Веги я добрался до грязевой ямы, где прохожий спасал старика от утопления в жидкой грязи; я сделал снимок сцены, когда он был еще по колено в грязи. Возле города Мока есть склон, где многие лошади падали и сбрасывали своих всадников на скользкий суглинок. Мой друг, который ради безопасности слез с лошади, чтобы дойти до другой стороны оврага, так плотно застрял ногой в пастообразной грязи, что при попытке вытащить ее нога выскользнула из ботинка, который остался так же прочно застрявшим, как и раньше. Его поза и затруднительное положение, естественно, были гораздо более забавными для его спутников, чем для него самого. И все же некоторые из этих дорог в сухую погоду — отличные грунтовые дороги. На дороге в Сибао я совершил поездку на пятнадцать миль в сезон дождей за пять часов тяжелой езды и прибыл с измученной лошадью; шесть месяцев спустя, когда дорога была сухой, я совершил тот же путь с комфортом за полтора часа. В первый из этих случаев — это было во время отпуска с целью изучения страны — я наткнулся на двух других путешественников, и вместе мы пробирались много утомительных миль через черную грязь, варьирующуюся по консистенции от супа до пудинга. Дорога была неописуемо плохой, а всадники и лошади были покрыты грязью и совершенно утомлены. В тот вечер в гостинице, через открытую дверь между нашими комнатами, я слышал, как мои попутчики обсуждали меня. Один из них спросил: «Какова его цель приезда сюда?» Другой ответил: «Он говорит, что путешествует ради удовольствия». «Тогда», — торжественно ответил первый, — «он либо лжет, либо он сумасшедший».

Потоки обычно приходится пересекать либо вброд, либо на пароме, и нередко лошади приходится проплывать часть расстояния. Помимо железнодорожных мостов, в Доминиканской Республике едва ли наберется полдюжины мостов, заслуживающих этого названия. Хороший мост был недавно построен через реку Хайна на дороге Сан-Кристобаль, а другой был завершен в мае 1917 года через реку Осама в городе Санто-Доминго, взамен разрушенного паводком несколько лет назад. Мосты, где они есть, обычно представляют собой грубые бревна, положенные через ручьи.

При путешествии по суше желательно максимально использовать лунные ночи. Лучше всего вставать в два или три часа утра, ехать примерно до одиннадцати часов, затем отдыхать около трех часов, пока солнце в зените, а затем продолжать путь до вечера. Езда ночью, однако, подвергает опасности слишком близкого знакомства с какой-нибудь грязевой ямой или низко висящей веткой или телеграфным проводом, но этих рисков можно избежать при бдительности. Часы рассвета — самые прохладные из двадцати четырех, и можно преодолеть большее расстояние с меньшей усталостью, чем позже в течение дня.

Если путешественник позаботится о том, чтобы запастись консервированной едой перед началом поездки вглубь страны, он не пожалеет о своей предусмотрительности. Гостиниц в сельской местности не существует. В крупных городах, правда, есть отели, но все они — скромные заведения. Пожалуй, самым претенциозным является Французский отель в городе Санто-Доминго. В отелях, которые расположены в важных морских портах или на железнодорожных конечных станциях и часто посещаются путешественниками, питание и условия проживания сносные. В других местах еда почти несъедобна для непривычного вкуса, а условия для сна — примитивные койки. Даже в таких важных городах, как Мока и Асуа, я обнаружил гостиницы, которые содержали бедные мулатки, вдовы с семьями, имевшие одну комнату для путешественников, отделенную от семейной квартиры тонкой перегородкой, через которую можно было следить за всем происходящим на другой стороне всю ночь.

Трудность наземного транспорта объясняет, почему, за исключением трех городов в Сибао, все важные города расположены на морском побережье. Это также объясняет, почему водный транспорт предпочтительнее путешествий по суше, и жители севера и юга ждут пароход, приходящий дважды в неделю, вместо того чтобы совершать поездку по суше, которая в самых благоприятных случаях займет около трех дней. Дороги и тропы используются для местного передвижения или когда лодочное сообщение неудобно или невозможно, а также для перевозки почты. Ниже приведены основные магистрали:

1. Дорога из Санто-Доминго в Сибао через Бонао. Существует три дороги из города Санто-Доминго в Сибао, самой западной из которых является тропа Бонао, самой восточной — Силлон-де-ла-Виуда, а средней — тропа Галлинас. Дорога Бонао выходит из Санто-Доминго через проспект Дуар и Сан-Карлос и плавно поднимается в северо-западном направлении через слегка холмистую местность к равнине Санта-Роса, которую она пересекает. До Лос-Алькаррисоса она была улучшена, но дальше это просто грунтовая дорога без дренажа, которая в дождливую погоду превращается в одну длинную топь. На саванне Хобо дорога разделяется; восточная ветка идет вдоль гряды холмов, а западная — к реке Хайна, где она проходит мимо места старого шахтерского города Буэнавентура, от которого остались лишь немногие следы стен. Какую бы из двух веток ни выбрал путешественник, он пожалеет, что не выбрал другую, ибо они одинаково плохи. Ветки встречаются на равнине Лас-Насас, откуда магистраль продолжается через лесистые земли и естественные луга, трижды пересекая реку Хайна и девять раз реку Гуананитос. Почва представляет собой богатый, мягкий суглинок, чистый растительный детрит, а частые дожди и отсутствие дренажа делают эту часть дороги очень трудной в любое время года. После пересечения участка красивой саванны, известной как Сабана-дель-Пуэрто, начинается подъем на хребет центральной горной системы. Дорога делает много изгибов вдоль склона горы, пока не достигаются высоты Лагунеты. Нужно пересечь высокий холм Пьедра-Бланка и перейти вброд несколько небольших потоков, прежде чем будет достигнут Бонао. От Бонао до Ла-Веги дорога имеет тот же общий характер. Здесь много топких мест, много подъемов и спусков и много трудных речных переправ, причем реку Юна возле Бонао приходится пересекать на пароме. На некоторых крутых спусках лошади и мулы, привыкшие к дороге, ставят четыре ноги вместе и скользят, в то время как непривычный путешественник чувствует, как у него волосы встают дыбом. Расстояние от города Санто-Доминго до Бонао составляет около 65 миль; от Бонао до Ла-Веги — около 30 миль.

По-видимому, это была древняя индейская тропа между Санто-Доминго и Сибао. Варфоломей Колумб по приказу своего брата основал как Буэнавентуру, так и Бонао в 1496 году в качестве военных постов, как часть цепи фортов, протянувшихся через остров. Упадок этих городов, когда шахты были заброшены, топкая почва и многочисленные переходы через потоки — все это привело к тому, что движение было перенаправлено на дорогу Силлон-де-ла-Виуда. Дорога Бонао, будучи самым прямым маршрутом к Ла-Веге, была определена военным правительством для улучшения в качестве магистральной дороги.

2. Дорога из Санто-Доминго в Сибао через перевал Силлон-де-ла-Виуда, или «Вдовий стул». Хотя дорога «Вдовий стул» примерно на двадцать миль длиннее дороги Бонао, она предпочтительнее, поскольку в целом она пролегает по более твердой почве. Она ведет прямо на север от города Санто-Доминго, и через четыре мили река Исабела пересекается на пароме возле ее слияния с Осамой. Далее следует крутой подъем, и дорога идет через лесистую местность до города Мелья. Небольшие леса и широкие саванны сменяют друг друга в быстрой последовательности; река Осама переходится вброд, и встречается участок болотистой почвы с плохими топями. Пересекается прекрасный участок прерий, известный как саванна Луиса, далее следуют естественные луга и начинается подъем на центральный горный хребет. Дорога становится настолько крутой, что всадник едва может удержаться в седле на своей лошади. С вершины, Вдовьего перевала, который находится почти на 2000 футов над уровнем моря, открывается возвышенный вид на горы, долины и равнины. Сам перевал представляет собой узкое скалистое ущелье, где два десятка человек могли бы удерживать армию. Говорят, что в окрестностях есть более низкие перевалы, используя которые можно было бы избежать крутого уклона, но этот факт можно было бы установить только более тщательным исследованием, чем то, что было сделано до сих пор. На севере дорога спускается через густой лес, с множеством топких мест. Затем пересекаются саванны, разделенные небольшими лесами, и достигается маленький городок Севикос, место на полпути между Санто-Доминго и Ла-Вегой. В восемнадцати милях дальше, отделенный от Севикоса твердой дорогой, пересеченной многочисленными глубокими оврагами, спит древний город Котуи. Реку Юна возле Котуи нужно пересекать на каноэ. Затем следует дорога длиной тридцать пять миль до Ла-Веги, которая в сезон дождей представляет собой не более чем грязь и воду, но ведет через красивую лесистую местность. Лучше взять дорогу от Котуи до Ла-Гины или ту, что ведет к Пиментелю на железной дороге Самана — Сантьяго, и завершить путешествие по железной дороге, ибо, хотя характер этих троп похож на тропу Ла-Вега, они имеют длину всего около пятнадцати миль.

3. Дорога из Санто-Доминго в Сибао через перевал Галлинас. Это также древняя тропа, которая раньше проходила через город Ямаса, но была перенаправлена, чтобы сократить расстояние до Сибао. Покидая Санто-Доминго, следует придерживаться того же маршрута, что и при поездке на Вдовий перевал, до Мельи, где дорога сворачивает налево. Проходятся небольшие травянистые равнины и холмистые лесистые земли, а также широкая прерия, известная как саванна Марикао. Переходится вброд несколько потоков, среди них верхняя Осама, и местность сохраняет тот же общий характер, пока не показываются хижины на старом скотоводческом ранчо Ла-Гуазума, ранее Лас-Галлинас. Здесь дорога идет вверх до подножия горы Демахагуа, когда начинается долгий утомительный подъем к перевалу, за которым следует тяжелая езда через горы. Долгий спуск к Котуи прерывается многочисленными водотоками. Не менее одиннадцати небольших потоков переходится вброд, и есть три пересечения реки Чакуэй, прежде чем дорога, ведущая к Котуи из Севикоса и Вдовьего перевала, достигается возле первого города. По этой дороге от Санто-Доминго до Котуи около 65 миль.