И чтобы продолжить эту полезную иллюстрацию немного дальше, есть другая аналогия между водоснабжением и снабжением молоком, которую не следует забывать. Важность чистого молока не меньше важности чистой воды. Снабжение городов молоком происходит из тысячи зараженных источников, точная природа которых неизвестна ни потребителям, ни молочным дилерам. Боюсь, мы бы пили меньше молока, если бы могли видеть обращение с ним — буквальное обращение с ним — с самого начала. У меня живое воспоминание о последней операции доения, которую я наблюдал. Достаточно сказать, что я согласился, впоследствии, что масло, сделанное на ферме, выглядело очень хорошим маслом, и что я был полностью удовлетворен наглядной демонстрацией его многих достоинств. Как указывает доктор Г. Ф. Макклири, медицинский офицер здравоохранения Баттерси, «если большие города хотят чистого молока, они не должны рассчитывать на то, что внешние власти получат его для них». Обычный молочный фермер — консервативное существо, которое не ценит «чудака» с его требованиями чистого дояра и чистой коровы. Грязный человек доит молоко из грязного животного в грязный сосуд, и тонны навоза прибывают в Лондон с утренним молоком. Доктор Лесли Маккензи, медицинский офицер Совета местного самоуправления Шотландии, так описывает процесс:
«Наблюдать за доением коров — значит наблюдать процесс ненаучной инокуляции чистой (или почти чистой) среды неизвестными количествами неуказанных микробов... Кто знает значение асептической хирургии, должен чувствовать, как кровь стынет в жилах, когда он наблюдает, даже в воображении, тысячи шансов микробной инокуляции. От коровы к корове переходит дояр, унося с собой (или с ней) несвежий эпителий последней коровы, частицы грязи, пойманные с пола, волосы, пыль и микробы, которые прилипают к ним... Повсюду, на протяжении всего процесса доения, скоропортящаяся, превосходно питательная жидкость получает свои повторяющиеся посевы микробной и немикробной грязи. Через час или два ее популяция триумфальных жизней — вещь, от которой воображение содрогается. И это в хороших молочных! Что должно быть там, где коров никогда не чистят, где руки моются только случайно, где головы чистятся только изредка, где плевки (табачные или другие) не являются редкостью, где дояр может быть случайным пришельцем из какой-то грязной трущобы — где, одним словом, различные виды грязи цивилизованного человека на каждом шагу подкрепляются неизбежной грязью домашней коровы? Являются ли эти преувеличения? Они таковы. Я мог бы назвать много восхитительных коровников, где эти условия в той или иной степени являются нормальными».
Есть только один способ получить чистое и свежее молоко и в то же время обеспечить экономию труда при его производстве и распределении в сочетании с адекватным вознаграждением труда, таким образом сэкономленного, и это путь общественной собственности. Муниципалитет должен проводить всю операцию по снабжению молоком. Поступая так, он продлил бы жизни своих граждан, спас бы жизни многих младенцев и увеличил бы свой доход.
Общественное снабжение молоком, даже в отношении питания взрослых, является насущной потребностью. При рассмотрении в отношении детской смертности вопрос представляется жизненно важным. Все медицинские офицеры здравоохранения едины в этом пункте. Мы должны иметь муниципальные молочные пункты, если детей нужно спасать, и если мы поставляем молоко для детей и кормящих матерей, мы можем также расширить нашу базу операций и сделать молочную службу, подобно водопроводной службе, полной муниципальной монополией.
Таким образом организованная, еще одна великая служба была бы выведена из сферы торгашества, мошенничества и фальсификации. В другой отрасли растрата труда прекратилась бы. В другой торговле люди работали бы с намерением служить и перестали бы охотиться за прибылью ценой своих тел и душ.
Аргумент в пользу муниципализации снабжения молоком очень убедителен, но не более, чем аргумент в пользу общественной собственности на другие общие услуги. Вопрос о растрате труда в производстве или распределении в значительной степени затрагивает их все. Опасности фальсификации и грязи касаются не только молока, но и производства и распределения каждого товара. Коммерциализм подорвал честность. Имитация, низкопробность и притворство — они возводятся в форме домов, сшиваются в форме костюмов, упаковываются в банки, чтобы дразнить детей как еда, становятся единственным занятием миллионов вполне честных людей. Если честность производства должна быть восстановлена, великие службы должны перейти, одна за другой, под общественный контроль, и по мере того, как каждая переходит, еще одна возможность для накопления частных состояний исчезнет, и еще один фактор в Ошибке Распределения будет отменен. Лучшие услуги по низким ценам для общественности будут сопровождаться достаточным, но не чрезмерным вознаграждением управления, надлежащим вознаграждением и короткими часами работы для рядовых индустрии, и накоплением ровно такой прибыли в общественной казне, какая может быть сочтена необходимой для обеспечения нового капитала, непредвиденных расходов или для общественных услуг, не приносящих дохода. Так, и только так, мы можем поднять статус массы людей и предотвратить концентрацию богатства в немногих руках. Не может быть надлежащего распространения богатства, пока мы не покончим с системой, при которой хорошие и плохие работодатели используют жизни множества людей ради своей прибыли и удовольствия, то работая их напряженно в обмен на оплату, которая является несправедливым вознаграждением за услугу, а то отказывая им даже в возможности выполнять тяжелый труд.
Замечательный успех муниципального предпринимательства до сих пор можно измерить той степенью ожесточенности, с которой на него нападают частные капиталисты. Недавние жалобы железнодорожных компаний на конкуренцию со стороны муниципальных трамваев полностью опровергают теорию о том, что только частное предпринимательство способно обеспечить экономичное управление и эффективное производство. Утверждается, что государственные органы не могут добиться добросовестной службы от своих сотрудников и что управляемые ими предприятия обречены на провал, поскольку люди, стоящие у руля, не понимают интересов, которые они стремятся контролировать, или методов ведения промышленности. Представляется, что капитал неизбежно будет растрачен, а налогоплательщик обязательно пострадает финансово как совладелец убыточного предприятия, точно так же, как он страдает и как потребитель его некачественной продукции. В ответ достаточно лишь указать на то, что против торгового муниципалитета нельзя выдвинуть ничего такого, что нельзя было бы выдвинуть и против компании с ограниченной ответственностью. В последнем случае, как и в первом, акционеры ничего не знают о деталях бизнеса, которым владеют. В каждом из них есть руководящий орган, который, в свою очередь, обычно мало что смыслит в технических тонкостях предпринимаемой деятельности. Так, председателем известной сталелитейной компании является солиситор. Советы директоров большинства наших ведущих компаний с ограниченной ответственностью состоят из людей, которые являются чужаками для бизнеса, которым они «руководят». На практике управление переходит к управляющему директору, который обычно является человеком, хорошо разбирающимся в своем деле или профессии. Таким образом, мы видим, что компания с ограниченной ответственностью, в конечном счете, находится в точно таком же положении, что и муниципалитет. Частные монополисты вынуждены искать практичного человека, чтобы управлять своим бизнесом и получать для них прибыль. Это именно то, что делает муниципалитет. На самом деле, некоторые из самых умных людей в Соединенном Королевстве служат муниципалитетам в качестве инженеров-консультантов и управляющих, вместо того чтобы наниматься к какому-нибудь совету директоров.
Что, например, знают директора железных дорог об управлении железными дорогами? Ездят ли они по своей линии, замечают ли ее недостатки и исправляют ли их? Принимают ли они практическое участие в ее делах? Нет. Практическое управление находится в руках определенных наемных служащих: управляющих грузоперевозками, генеральных менеджеров, начальников локомотивных депо и так далее. Неужели всерьез утверждается, что отдельный инженер, будучи начальником локомотивного депо частной железнодорожной компании, работает эффективнее, чем он работал бы на службе, скажем, Совета графства Лондон? Если это так, то как получается, что железнодорожные компании теряют торговлю, в то время как трамваи Совета графства Лондон переполнены? Если это так, то почему поездка по Юго-Восточной железной дороге — это мучение, а поездка на трамвае Совета графства Лондон — удовольствие?
При размышлении станет ясно, что единственная разница между компанией и муниципалитетом заключается в следующем. В случае с компанией квалификация директоров — это лишь владение акциями или долями в предприятии и формальное голосование нескольких акционеров. В случае с муниципалитетом «директор» должен заручиться поддержкой большого числа своих сограждан. Что касается кумовства, то в нашей стране оно гораздо более распространено в частном бизнесе, чем в общественной жизни. Почти в каждом частном бизнесе какой-нибудь некомпетентный сын, кузен или племянник «пристроен», к убытку для предприятия. Конкурентная индустрия полна людей, не соответствующих своим должностям, которых заботливо расставили друзья и родственники. На муниципальной службе меньше бездельников, чем среди тех, кто связан с крупными компаниями с ограниченной ответственностью. Что касается растраты капитала, то это обычное явление в частном бизнесе, и с экономической точки зрения его потеря для общества так же реальна, как и потеря капитала муниципалитетом. Что касается халатности и воровства, то они распространены во всех видах деловых предприятий, но, как правило, аудит и контроль в муниципальном предпринимательстве строже, чем в частных компаниях. Что касается вежливого обслуживания, читателю достаточно сравнить служащих муниципальных трамваев с работниками любой частной автобусной компании. Мой собственный опыт показывает, что именно муниципальный служащий более вежлив и услужлив. Возможно, это потому, что муниципалитет платит ему лучшую зарплату, обеспечивает более короткий рабочий день и приличную форму. Что касается продукта, то Совет графства Лондон предоставляет публике более длинные поездки за ту же плату, при этом лучше оплачивая труд своих людей. Таким образом, доля продукта, которая раньше шла на увеличение частных состояний, распределяется, и тем самым Ошибка распределения уменьшается.
То, что мы потеряли из-за частной собственности на наши железные дороги, можно оценить по опыту Бельгии. Бельгийские государственные железные дороги продают билеты, которые позволяют путешествовать непрерывно, при желании, в течение времени, указанного в них, в пределах страны. Например, пятидневный билет будет стоить 16 шиллингов 6 пенсов во втором классе или 9 шиллингов 6 пенсов в третьем классе. В течение срока действия одного из таких билетов он служит пропуском, и его нужно предъявлять только по требованию. Общая протяженность железных дорог составляет почти 3000 миль. Все, что требуется для получения круговых билетов, — это представить в кассу небольшую несмонтированную фотографию, которая прикрепляется к билету в качестве средства идентификации. При покупке билета взимается дополнительно 4 шиллинга за безопасный возврат билета после истечения срока его действия. На следующее утро после истечения срока действия билета его можно сдать в любую билетную кассу вдоль линии, и дополнительные 4 шиллинга будут возвращены. Эта система позволяет путешествовать с минимальными затратами. Хотелось бы знать, почему, если частное предпринимательство дает наилучшие результаты, путешествия в Бельгии дешевы, а в Англии дороги. Почему британец, пользующийся всеми предполагаемыми достоинствами частного предпринимательства в управлении железными дорогами, не может получить круговой билет для путешествия по Соединенному Королевству? Преимущества бельгийских железных дорог заметны в вопросе жилищного обеспечения. Дешевые рабочие билеты выпускаются по таким низким тарифам, что люди могут жить на значительном расстоянии от своей работы. Насколько низки эти тарифы, можно судить по следующим цифрам:
РАБОЧИЕ БИЛЕТЫ НА БЕЛЬГИЙСКИХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Distance. For one Journey daily to and fro. Six Days' Ticket.
Miles. s. d.
3 0 9¼
6 1 0
12 1 2½
24 1 7¼
31 1 9¾
62 2 6¼
Таким образом, ежедневный билет туда и обратно на 31 милю стоит менее 3¾ пенса!
Специальный рабочий тариф существует в Бельгии с 1870 года и поначалу был введен просто для того, чтобы дать бельгийским производителям возможность располагать большим количеством дешевой рабочей силы. Но министр сделал больше, чем предполагал, ибо дешевые тарифы вызвали глубокую революцию в положении бельгийских рабочих. В 1870 году было выдано 14 223 билета; в 1890 году — 1 188 415; в 1901 году — 4 412 723! В результате, по оценкам, 100 000 промышленных рабочих из общего числа 900 000, хотя и работают в городах, продолжают жить в сельской местности, владеют участком земли и, получая более высокую городскую зарплату, пользуются неоценимыми преимуществами деревенской жизни.
Только благодаря национализации наших железных дорог мы можем обеспечить: (1) для путешествующей публики скорость, безопасность и комфорт, которые наука научила нас обеспечивать; (2) для железнодорожных служащих безопасность и справедливую долю продукта их труда; и (3) для грузовых перевозок — быструю и экономичную транспортировку. Это не что иное, как национальный позор, что наши железнодорожники получают среднюю зарплату всего 25 шиллингов в неделю. Это не что иное, как национальное безумие, что наши жизни отданы на милость недоплачиваемых и переутомленных сигналистов.
Ярким примером национального подхода по сравнению с существующей частной эксплуатацией нашего национального богатства является угольная промышленность. На угле зиждется богатство и торговля Соединенного Королевства. Ему мы обязаны нашим превосходством в производстве, а также нашей всемирной торговлей и судоходством. Без него Соединенное Королевство быстро опустилось бы до положения второстепенной державы. Поэтому можно было бы предположить a priori, что добыча и использование угля будут рассматриваться британским правительством как вопрос национального значения. По невероятному факту, мы настолько мало заботимся о добыче угля, что даже позволяем нашим редким запасам флотского угля оставаться в частных руках и свободно продаваться иностранцам. Традиция «свободы» вряд ли могла зайти дальше.
От начала и до конца частная добыча и частное распределение угля расточительны по отношению к жизни, материалам и труду. Из нашей добычи в 260 000 000 тонн угля менее 10 000 000 тонн добывается с помощью машин! В девяти десятых наших угольных шахт о машинах для рубки угля даже не слышали! Таким образом, огромное количество ненужного ручного труда используется в унизительном и опасном занятии. С национальной точки зрения нежелательно, чтобы хоть один лишний человек спускался в шахты. При частной эксплуатации занятость в угольной промышленности выглядит так (цитирую по Отчету о переписи производства 1907 года):
UNITED KINGDOM COAL-MINES, 1907
Males. Females. Total both sexes.
Under 16 years. Over 16 years. Total Under 16 years. Over 16 years. Total
Below Ground 43,862 625,773 669,635 — — — 669,635
Above Ground 15,623 135,985 151,608 643 4,681 5,324 156,932
Total 59,485 761,758 821,243 643 4,681 5,324 826,567
Если бы добыча угля была организована с должным вниманием к национальному благосостоянию, в глубинах наших шахт не было бы мальчиков, было бы меньше мужчин и больше машин, а использование девочек и женщин даже на поверхностных работах было бы немыслимо. Правда, частный капитал, возможно, сейчас уже не использует, как в сороковые годы, маленьких девочек и мальчиков до десяти лет в своих «логовах тьмы». Но он сознательно жертвует сотнями жизней каждый год, используя неэффективное оборудование и взрывчатые вещества, и мы все еще позволяем мальчикам спускаться в шахты. В катастрофе в Рондде в 1905 году погибло много детей. Нередко можно встретить три поколения одной семьи, работающие на одной и той же шахте. Мало кто вне этой отрасли знает, что 44 000 мальчиков работают в наших угольных шахтах.
Имея наши шахты в своих руках, мы не только уберегли бы мальчиков от работы в шахтах, но и использовали бы все возможные механические приспособления, чтобы сократить количество людей, необходимых для добычи угля. Мы должны искать новые приспособления, чтобы вытеснить труд из такого нездорового и опасного занятия. С той же целью мы должны стремиться предотвратить растрату угля во всех направлениях. Взрывные работы, конечно, исчезли бы, и после подрезки угля электрическими или гидравлическими машинами мы бы извлекали его с помощью гидравлического давления.
Обеспечив экономичное производство, при котором мы больше не совершали бы преступление, убивая тысячу шахтеров каждый год, мы бы дешево распределяли уголь нашим местным органам власти, которые выступали бы в качестве распределительных агентов. Армия угольных торговцев и их клерков, а также тысячи и одна хитрая уловка розничной торговли углем исчезли бы, и публика получала бы свой уголь экономично.
Какова альтернатива общественной собственности на коммунальные услуги? Альтернатива — это правление «комбината» или «треста», ибо нельзя слишком ясно осознавать, что организация производства и распределения должна продолжаться. Но организация частными руками — объединение промышленных единиц в крупные тресты, экономящие на управлении, производстве и распределении, — не может безопасно допускаться. Это означает сосредоточение главной власти в государстве в руках монополистов, которые будут использовать свою власть в личных целях. Эра частной конкуренции заканчивается. Повсюду капитал объединяется с капиталом, ограничивая конкуренцию. Такие объединения угрожают общественному благосостоянию в нескольких направлениях. Они могут сделать практически невозможным приход нового капитала в отрасль. Они могут, экономя на рабочей силе, оставлять прибыль, возникающую от экономии, в своих руках и создавать гигантские состояния, увеличивая при этом безработицу. Они могут оказывать такое сопротивление профсоюзам, что будут обладать неограниченной властью над своими сотрудниками. Они могут усугубить ту Ошибку распределения, которую мы должны стремиться изменить и устранить в первую очередь.