«Практическое руководство по управлению парусной лодкой»

Определение скорости, с которой яхта идет, называется «бросанием лага» и выполняется следующим образом: один человек держит катушку, а другой — получасовые часы, в то время как третий бросает лаг за корму с подветренной стороны; и когда он замечает, что стрей-линь ушел (который составляет около десяти саженей) и первая марка (которая обычно является красной тряпкой) прошла корму, он выкрикивает: «Пошел!»: держащий часы отвечает: «Пошел!» и, наблюдая за часами, в момент, когда они истекли, выкрикивает: «Стоп!». Катушка немедленно останавливается, и последняя ушедшая марка показывает количество узлов, которое яхта прошла за последний час, если ветер был постоянным.

Лаглинь размечен следующим образом: оставьте десять саженей для стрей-линя, а затем вставьте красную тряпку, и через каждые 47,6 фута разметьте линь следующим образом: на одном — одна кожа; на двух — два узла; на трех — три узла; а также имейте небольшую отметку на каждом полуузле и так далее до десяти и двенадцати узлов.

Принцип лаглиня заключается в том, что узел — это та же часть морской мили, что полминуты — часть часа: следовательно, длина узла должна быть одной сто двадцатой длины морской мили, или пятьдесят один фут; но, поскольку удобнее иметь узел, разделенный на восемь частей по шесть футов каждая, пропорциональное сокращение необходимо в получасовых часах.

БУИ.

При входе в гавани красные буи следует оставлять с правого борта, а черные буи — с левого борта.

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ.

Немедленно бросьте за борт любой легкий предмет, который будет плавать, например, табурет, весло, багор или спасательный круг, чтобы он мог ухватиться; затем немедленно приведите яхту к ветру и лягте в дрейф, и подберите человека на тузике или повернув оверштаг и направившись к нему. Не смотрите за корму на человека там, где он исчез, а смотрите на траверз, что будет его положением, когда яхта приведена к ветру.

ГЛАВА VII.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРУСНОЙ ЛОДКОЙ.

Помните, во-первых, что ни одна небольшая лодка, достойная называться парусной, не может перевернуться, если парус не ограничен закрепленным шкотом.

Если парус свободен, и гик или нижняя шкаторина паруса, в зависимости от случая, могут двигаться в направлении, параллельном ветру, или «по ветру», как сказали бы моряки, лодку нельзя опрокинуть обычным порывом ветра.

Другими словами, во всех косых парусах, таких как те, что используются почти во всем мире для небольших парусных лодок, шкот, или снасть, которая ограничивает заднюю часть паруса кормовой частью лодки, является ключом ко всей науке управления парусной лодкой.

Если кто-то знает, как правильно использовать шкот, он знает, как управлять лодкой с относительной безопасностью. Конечно, предполагается, что он также должен понимать порывы ветра и их последствия.

Именно порывы ветра, пойманные парусом — больше, чем он может выдержать, — опрокидывают лодку; и если бы ветер, обладающий силой сделать это, мог быть «выпущен» из паруса, лодка была бы немедленно облегчена.

Поэтому для обеспечения безопасности человек, управляющий лодкой, никогда не должен крепить шкот намертво, а держать его в руке, чтобы иметь возможность постепенно потравить его или отдать полностью в любой момент. Для этого следует сделать только один оборот вокруг утки; так что шкот будет проскальзывать под силой порыва ветра, когда рука, удерживающая его на месте, ослабит его в малейшей степени.

Если весь парус направлен прямо на ветер, он перестает оказывать какое-либо воздействие на лодку. Парус начинает полоскаться на ветру точно так же, как флаг на вершине флагштока, поскольку ветер проходит по обе его стороны. Если выбрать грот-шкот, парус наполнится ветром с одной стороны и, если силы ветра хватит, чтобы преодолеть остойчивость лодки, опрокинет ее.

Или, если лодка имеет такой тяжелый балласт, что ее остойчивость нелегко преодолеть, мачту или парус может вырвать, что создаст опасность из-за волочащихся за бортом мачты и паруса. Скорее всего, они потянут лодку в ложбину между волнами, где она почти мгновенно заполнится водой.

Из того, что потравливание шкота является безопасным действием, не следует, что так нужно поступать всегда. Опытные лодочники делают это редко, поскольку они могут добиться того же результата с помощью руля, приводя лодку к ветру до тех пор, пока парус не начнет полоскаться, при этом шкот остается закрепленным. Это дает лучший контроль над лодкой, чем если бы гик был вынесен на подветренную сторону и, возможно, волочился в воде из-за давления ветра на корпус и мачту.

Самое лучшее, что можно сделать при внезапном шквале, — это использовать комбинацию обоих методов: потравить шкот на фут или два, чтобы парус, прежде чем наполниться ветром, находился под таким углом к корпусу, что удар по последнему не будет сильным. Это дает лучший контроль над лодкой и обеспечивает более быстрое движение корпуса, а следовательно, и более быстрое послушание рулю в случае внезапного изменения ситуации. Такое потравливание шкота также предотвращает поворот лодки на другой галс, если ее слишком резко приведут к ветру.

Если у руля опытный человек, то, если шквал не очень сильный, нет необходимости приводиться настолько, чтобы парус сильно полоскался. Малейшее движение румпеля позволит парусу лишь слегка подрагивать на ветру, при этом лодка продолжит движение, не теряя управляемости; это позволит сразу же привестись круче к ветру или быстро изменить положение лодки, если ветер, что случается часто, внезапно изменит направление.

Нет ничего важнее, чем сохранять управляемость лодки, поскольку только в самой крайней ситуации следует полностью травить шкот и терять ход.

Если лодка хорошо слушается руля, когда видно приближение шквала, то можно безопасно применить метод приведения к ветру, и, по сути, это более правильный и профессиональный способ.

На небольших парусных лодках на прудах или морских заливах, когда приближается гроза — которую всегда можно заметить вовремя, — как правило, самый безопасный план — как можно быстрее направить лодку к ближайшей гавани или берегу, если он не скалистый, недоступный или опасный; в последнем случае следует убрать все паруса и отдать якорь, вытравив столько каната, чтобы лодка стояла спокойно. Затем нужно ждать приближения шквала.

Какой бы сильной ни была гроза, она не причинит вреда. С помощью весла можно удерживать нос лодки навстречу порыву, чтобы она почти не ощущала его силы, и предотвратить дрейф якоря.

Грозы, однако, особенно опасны тем, что они почти всегда движутся прямо против преобладающего ветра. Когда два ветра встречаются и вы оказываетесь в вихре между ними, управлять лодкой очень трудно. Каждый ветер, борясь за превосходство, будет наполнять паруса порывами, к которым едва успеваешь подготовиться, прежде чем встречный порыв бросит их в контр-галс или с силой перебросит на противоположный борт лодки. Часто, по сути, ветер, дующий все время с силой шторма, менее чем за пять минут успевает сменить все направления компаса. Отданный якорь и убранные паруса — лучшее решение для всех небольших, открытых или полупалубных лодок или яхт в такой чрезвычайной ситуации.

Лодки часто опрокидываются из-за того, что люди на борту внезапно бросаются на наветренную, или верхнюю, сторону, когда шквал погружает подветренный планширь в воду. Если в этот момент лодку накроет встречный шквал или порыв, она почти наверняка опрокинется, так как в одно мгновение наветренная сторона станет подветренной, а масса веса, повисшая на том, что мгновение назад было наветренным бортом, перевернет лодку. Пытаться перебраться обратно уже слишком поздно: тела находятся в неправильном положении, чтобы развернуться внутрь, к центру лодки. В своем беспомощном состоянии они оказываются лицом к волнам, готовым поглотить их.

Самое безопасное положение в открытой лодке при подготовке к приближающемуся шквалу для всех, кроме рулевого, — сесть на дно лодки, как можно ближе к центру, что обезопасит от ударов гиком и значительно повысит остойчивость лодки. В этом положении они служат балластом и приносят большую пользу, удерживая лодку в вертикальном положении.

К вышесказанному следует добавить также искусство быстрого и аккуратного взятия рифов на парусах лодки, чтобы она могла выдерживать сильное давление ветра.

Самая частая ошибка — откладывать взятие рифов до последнего момента. Сухопутные люди почти никогда не рассчитывают, как быстро движется ветер и как внезапно меняется погода. Легко взять рифы, пока есть время, но иногда это почти невозможно, если слишком долго медлить. Рифление избавляет от многих тревог. Лодка, которая с полными парусами была бы валкой и опасной, уверенно идет сквозь летний шторм, когда ее паруса правильно зарифлены.

При доскональном знании работы со шкотами и рулем, а также умении брать рифы, несчастных случаев быть не должно даже на очень маленьких лодках; но беда в том, что слишком многим новичкам позволяют приглашать ничего не подозревающих дам и юных девушек на свои лодки, при этом они сами не понимают даже основ настоящих морских знаний о том, как управлять судном во время опасности.

Лодка подобна хорошей лошади — она всегда делает все, что в ее силах. Она не опрокинется, если сможет этого избежать; но при неумелом обращении в чрезвычайной ситуации она становится опасной игрушкой. При правильном управлении удивительно, почти невероятно, что можно сделать с небольшой открытой лодкой с обычным люгерным парусом и какую погоду она может пережить.

Но без знаний и понимания того, что именно нужно делать в опасные моменты, эта приятная летняя прогулка под парусом становится коварным занятием.

ГЛАВА VIII.

КОРОТКИЙ КРУИЗ НА ЯХТЕ-ШЛЮПЕ, ИЛЛЮСТРИРУЮЩИЙ ОБЫЧНЫЕ МОРСКИЕ МАНЕВРЫ.

— Ну, дядя Чарли, когда ты собираешься покатать меня на своей яхте? Ты же знаешь, что, хотя я немного ходил под парусом, я с величайшим нетерпением жду поездки с тобой, чтобы во всем разобраться и в конце концов стать первоклассным моряком.

— Твои амбиции достойны уважения, Том, и я готов их удовлетворить. Но сезон еще только начинается, и я боюсь, что мы столкнемся с плохой погодой, если решимся отправиться в путь сейчас.

— Ну, именно с этим я и хочу столкнуться, — сказал Том. — К тому же у тебя довольно большая яхта, и все на ней в идеальном порядке, в то время как у меня дома есть только маленькая открытая лодка, и я почти ничего не знаю о науке управления лодкой, а о техническом языке или дисциплине на хорошо оснащенном судне — и подавно.

Так говорил Том Коффин, семнадцатилетний юноша, который гостил у своего дяди, капитана Чарльза Коффина, моряка в отставке средних лет, знавшего судно от носа до кормы, сохранившего свою юношескую страсть к морю и наслаждавшегося летними месяцами на своей прекрасной яхте «Нэнси Ли».

— Кстати, дядя Чарли, ты еще ничего не рассказывал мне о своей яхте, а я, знаешь ли, никогда ее не видел. Какого она размера?

— Около тридцати футов по палубе, — ответил дядя.

— Какое у нее вооружение? Расскажи мне все о ней, дядя, пожалуйста.

— Ну, «Нэнси Ли» была построена два года назад, и это так называемый «шлюп с швертом»; то есть она мелкосидящая, с широким корпусом и вооружена как шлюп. У нее хорошая удобная каюта, надежные рангоуты, прочный и долговечный парус, хорошее якорное устройство, и я думаю, что она может поспорить с любой лодкой своего класса. Она не такая быстрая, как некоторые, будучи, как я сказал, довольно широкой, а ее рангоут и паруса не слишком велики для суровой погоды; но я считаю ее первоклассной лодкой для плавания в открытых водах — безопасной, прочной и легко управляемой.

— Сколько человек в экипаже, дядя Чарли?

— Ну, как правило, со мной только Боб Стивенс, который, если помнишь, совершил со мной много морских рейсов и является настоящим, опытным моряком во всех смыслах этого слова. Обычно он содержит «Нэнси» в порядке и выполняет обязанности кока и всей команды, хотя, когда я отправляюсь в круиз на неделю или две, я обычно беру с собой еще и сына вдовы Томпкинс, который умен и активен, и который, если только совершит рейс вокруг Горна, предсказываю, станет хорошим моряком. Но ты займешь его место.

— Яхта уже готова?

— О, да! — ответил дядя Чарли. — Она стоит на швартовах последние две недели. Но я думал дать тебе день или два, чтобы ты отдохнул после дороги, прежде чем говорить о круизе, но вижу, что молодую кровь не удержать.

— А у тебя все готово на борту для круиза? — спросил Том.

— Да, все, — ответил дядя, — ибо, будучи старым моряком, я люблю, чтобы все было подготовлено. Теперь на борту «Нэнси Ли» ты найдешь, ручаюсь, все необходимое для судна такого размера: компас, карты, сигнальные огни, барометр, лот, лаг и все, что нужно, чтобы управлять ею по-морскому в любую погоду.

— Ну, дядя, когда мы выходим? Есть ли у тебя провизия на борту?

— Все на борту, и, раз ты меня заразил, полагаю, мы могли бы выйти завтра утром с началом отлива: так что поднимайся наверх, молодой человек, и ложись спать, чтобы быть готовым встать к первому удару колокола утренней вахты, а я спущусь к пристани и посмотрю, чтобы у Боба все было в порядке.

— Ну же, вставай, юноша! Уже пробило первый удар колокола, — пропел бодрый голос дяди Чарли у двери Тома на следующее утро; поспешно одевшись и взяв небольшую сумку со сменной одеждой, подходящей для моря, он вскоре оказался рядом с дядей.

— Ну, утро будет прекрасным, хоть сегодня и 10 мая, — сказал капитан Коффин.

— Почему, откуда ты знаешь, дядя Чарли? Еще же темно, хоть глаз выколи.

— Ну, мой мальчик, когда ты будешь таким же старым, как я, ты будешь знать, по каким признакам предсказывать погоду даже ночью. Но давай поторопимся и поднимемся на борт, так как я хочу воспользоваться этим отливом, чтобы выйти наружу до начала прилива.

По прибытии на пристань состоялся следующий разговор:

— «Нэнси», на борту!

— Есть, сэр!

— Это ты, Боб?

— Да, капитан.

— Иди на берег на тузике и доставь нас на борт!

— Есть, сэр!

Шлюпка вскоре достигла пристани, и наши друзья оказались у борта «Нэнси Ли» и быстро поднялись на борт.

— Ну, Боб, — сказал капитан Коффин, — у тебя готов горячий кофе и сухари?

— Да, капитан, все готово и дымится на плите.

— Ну, тогда мы спустимся вниз, Боб, и ты подашь его в каюте; хорошо выпить чего-нибудь горячего, прежде чем встретить этот влажный утренний воздух.

После того как каждый выпил по большой кружке крепкого горячего кофе без молока и съел по большому морскому сухарю, капитан Коффин и Том снова появились на палубе, и начались приготовления к выходу.

— Ты снял стопоры с грота, Боб?

— Да, капитан: все сняты.

— Тогда идите на бак, вы двое, — сказал капитан Коффин, — и поднимайте грот. Ты берешь фалы гафеля, Том, а ты — фалы горденя, Боб. Вот так! Пошла! [Бодро.] Стоп, Том! Ты слишком быстро тянешь гафель и заклинил сезни вокруг мачты, так что Боб не может выбрать ни дюйма фалов горденя. Трави немного! Понемногу: вот так, пойдет! Теперь поднимай. Крепи фалы гафеля! Теперь переходи и выбирай слабину, пока Боб подтягивает фалы горденя: хватит. Крепи! Теперь к гафелю и будь готов поднять его, пока я отдам грот-шкот и приподниму гик. Так! Пойдет. Крепи! Теперь аккуратно уложи фалы, а ты, Том, иди на корму и следи за стаксель-шкотом. — Сняты ли чехлы со стакселя, Боб?

— Есть, сэр! Все сняты!

— Тогда отдавай нирал и поднимай его!

— Теперь, Том, я хочу лечь на правый галс; и так как яхта сейчас стоит носом к ветру, когда Боб поднимет стаксель, я хочу, чтобы ты выбрал левый стаксель-шкот и держал его, пока я не скажу отдать. — Ну, Боб, стаксель дошел до верха?

— Да, капитан.

— Все в порядке, тогда отдавай швартовы и поехали! Выбирай левый стаксель-шкот, Том; а ты, Боб, иди на корму и помоги вытолкнуть этот гик на правый борт, пока я кладу руль влево. Вот так, она уваливается как надо! Опускай шверт, Боб! — Отдавай стаксель-шкот и выбирай на правый борт, Том! Пойдет. Крепи!

— Вот! Разве она не идет хорошо по воде? Просто отличный рабочий ветер. И посмотри на проблеск рассвета вон там, на востоке! Интересно, сможем ли мы пройти мимо мыса Раус, не делая поворота оверштаг. Боюсь, что нет, но мы увидим это задолго до того, как доберемся туда. Времени полно.

— Теперь, Том, видишь тот маленький огонек на берегу, прямо перед наветренным передним вантами? Подойди и встань прямо там, где я, и посмотри, видишь ли ты его.

— Да, дядя, я вижу его.

— Ну, бери руль и держи ее так, чтобы этот огонек был на линии наветренных вант, в качестве курса. Она слушается руля, как лоцманское судно, и у тебя не будет проблем. — Боб, смотри внимательно вперед, пока я спущусь вниз взглянуть на карту.

— Есть, сэр!

— Ну, Том, я внимательно изучил карту, и я хорошо знаю эту гавань; но ветер такой слабый, что боюсь, мы не сможем пройти мимо мыса Раус, не сделав поворот оверштаг; и я предпочел бы сделать это сейчас, чем когда мы пройдем дальше и будем ближе к мысу, потому что там есть опасные скалы: так что я думаю, мы сделаем поворот, чтобы быть уверенными.

— Приготовиться к повороту!

— Иди на корму, Боб, и следи за подветренным стаксель-шкотом! — А ты следи за наветренным, Том! Все готово! Лево на борт! Отдать стаксель-шкот! Хватит выбирать, Том: ты слишком быстр! — Выбирай, Боб! — Теперь трави и выбирай втугую, Том, и крепи! Вот, она снова побежала! Мы не можем долго идти в этом направлении; потому что мы пересекаем канал почти под прямым углом, а он здесь шириной не более полутора миль; и я не хочу сесть на одну из этих отмелей во время отлива, и не собираюсь; и все же я хочу пройти как можно дальше, чтобы обогнуть мыс Раус на следующем галсе. Наконец-то светает! Разве это не прекрасное зрелище, Том? — Давай, Боб, прыгай вниз, доставай ручной лот и сделай несколько замеров с наветренных вант.

— Вы готовы?

— Есть, сэр!

— Тогда бросай.

Боб: — Четыре с четвертью!

— Этого достаточно, не так ли, Том? Но все же нельзя быть слишком осторожным, и нет ничего лучше лота. У нас осадка восемь с половиной футов с опущенным швертом и всего три с половиной с поднятым: так что нам пока мало что грозит. Продолжай замеры, Боб!

Боб: — Глубина четыре!

— Вот, видишь, Том, мы уже начали приближаться к мели.

Боб: — Два с три четверти!

— Все еще мелеет, и довольно быстро.

Боб: — Ровно два!

— Мы уже хорошо прошли, Том; но сделаем еще пару замеров, Боб.

Боб: — Один с три четверти!

Боб: — Полтора!

— Приготовиться к повороту!

— Лево на борт!

— Вот, Том, в этот раз ты лучше справился со стаксель-шкотом и не пытался выбрать его слишком быстро, прежде чем Боб снова выбрал его, чтобы она увалилась.

— Видишь, Том, рассвет наступает быстро, и мыс Раус уже у нас на подветренной стороне. Если ветер не стихнет, у нас не будет ни малейших трудностей с тем, чтобы пройти его на этом галсе. А теперь, так как мы собираемся идти длинным галсом, мы позволим Бобу спуститься вниз и приготовить завтрак. Как думаешь, ты сможешь что-нибудь съесть, Том?

— Да, дядя, думаю, смогу; но это просто великолепно. Но скажи мне, почему ты снова выбираешь стаксель с той же стороны, после того как отдал его? Разве яхта не повернула бы без этого?

— Да, повернула бы, — ответил капитан Коффин, — легко; но я хотел, чтобы ты увидел, как судно должно поворачивать по-морскому и как его пришлось бы поворачивать в тяжелую погоду. Хорошо знать, как делать что-то правильно и что потребуется в чрезвычайных ситуациях.

— Спасибо, дядя: я запомню. Разве не прекрасное утро, и как приятно мы скользим! Думаю, я мог бы съесть кусок китового жира, так я проголодался.

— Правда, Том? Ну, я тоже. Но вот Боб поднимается по трапу, чтобы сказать, что завтрак готов.

— Теперь, Боб, держи ее в бейдевинд, и если она начнет уваливаться, сразу зови меня, потому что нам придется снова поворачивать.

— Давай спустимся вниз, Том, и позавтракаем; я не должен долго оставаться внизу, пока мы не выйдем в открытое море.

— Разве это не уютная маленькая каюта? И разве у меня не все под рукой? Я люблю, когда вещи лежат там, где я могу быстро их достать.

— Если ты закончил, мы снова выйдем на палубу.

— Ну, Боб, она держала курс?

— Не думаю, что она отклонилась хоть на румб, капитан Коффин.

— Ну, иди вниз, позавтракай и приберись. Мы за ней присмотрим. Через час-два мы будем в проливе, на чистой воде.

— Смотри, дядя, как мы догнали ту рыболовную шхуну! Не слишком ли близко мы собираемся пройти мимо него? Он, очевидно, тоже лавирует, как и мы.

— Ты прав, Том. Если мы продолжим идти так, будет столкновение; но так как мы на левом галсе, а рыболовная шхуна на правом, и оба мы идем в бейдевинд, у него преимущество, и именно поэтому я грациозно потравливаю грот-шкот, как видишь, и уваливаюсь, чтобы пройти у него под кормой, пока он дерзко следует своим курсом на наветренной стороне. Но это его право, и мы не должны колебаться. Когда мы будем на правом галсе, мы будем требовать свои права так же решительно.

— Боюсь, дядя Чарли, что будет неспокойно, не так ли? День уже не такой приятный, как час назад, и на наветренной стороне как-то пасмурно и облачно.

— Да, Том: погода выглядит немного скверно на наветренной стороне, но ничего особенного; но, раз уж ты хотел приключений, надеюсь, ты их увидишь.

— Как далеко, по-твоему, мы сейчас от берега?

— Ну, я бы сказал, что мы в добрых десяти милях от южного маяка. Я могу сказать тебе точно по пеленгам, если тебе действительно очень хочется знать.

— Нет, дядя, мне не так важно, чтобы утруждать тебя; к тому же я просто хотел знать, как далеко, по твоей оценке. Должно быть, мы идем по воде довольно быстро, так как она сильно накренилась.

— Да, она прыгает, и ветер с волной быстро усиливаются. Думаю, я возьму риф.

— Никогда не стыдись брать рифы заранее: это простое дело, если сделать его вовремя; но если затянуть, это трудная, а порой и опасная работа.

— Во-первых, вы с Бобом возьмите тузик, подтяните его с подветренной стороны и поднимите на борт на бак, где ему и место, и закрепите его. Не упадите за борт!

— Будь осторожен с леером, Боб: не перетри его. Теперь закрепи его плотно, и, как только будешь готов, берись за фалы стакселя и нирал. Все готовы?

— Есть, сэр!

— Тогда отдавай фалы стакселя. Вниз его, Боб! — Помоги с ниралом, Том! Вот так, пойдет! Крепи!

— Приготовиться к фалам гафеля и горденя! Травить! Пойдет. Хватит. Крепи! Давай, иди на корму и выбирай риф-штерты! Пойдет! Выходи на гик, Боб, и проводи нок-бензель! Все закреплено?

— Все закреплено, сэр.

— Тогда возвращайся и бери другой бензель для галсового угла, Боб, и поторопись!

— Вот это дело; крепи! Теперь берись за риф-штерты и завязывай как можно быстрее. Теперь иди на бак и снимай бонет со стакселя! И крикни, когда будешь готов.

— Теперь иди на корму и поднимай грот! Пойдет. Крепи! Теперь поднимай стаксель!

— Вот, мы снова на курсе. Видишь, Том, как лучше она держится? И как лучше мы идем? Мне, однако, не нравится вид на наветренной стороне; и я думаю, что мы повернем к гавани, которую я знаю на другой стороне пролива, если только ты не хочешь лечь в дрейф здесь и переждать. Но мы ничего этим не выиграем, и нам лучше оказаться на более спокойной воде, чем прыгать здесь; потому что начинает дуть свежий ветер, если я хоть что-то понимаю в погоде. Мой барометр тоже падает, что тоже является предупреждающим знаком.

— Вот идет дополнительный порыв, больше, чем мы можем выдержать даже с этим рифом; но видишь, приведя ее к ветру, я позволил всей его силе пройти мимо нас без повреждений.

— Ну, думаю, с нас хватит: холодно, и вода, которую мы принимаем на борт, скоро охладит нас еще больше. Поворачиваем по ветру!

— Приготовиться к грот-шкоту и фалам стакселя!

— Трави грот-шкот, Том! Понемногу! Держи хороший оборот! Не дай ему вырваться. Пойдет! — Трави стаксель-шкот, Боб! Крепи!

— Все закреплено, сэр!

— Почему, дядя Чарли, какая перемена! Я бы подумал, что ветра почти нет.

— Да, это самое распространенное впечатление, когда судно идет по ветру после того, как билось против него; но ты не должен обманываться. Сейчас самое время, когда ты должен уделять огромное внимание рулю; потому что волны поднимают корму так высоко из воды, что руль действует, как видишь, нерегулярно и неравномерно, заставляя меня встречать ее рыскание быстрым движением руля. Мне совсем не нравится вид погоды.

— Берегись! Держитесь все! Вот, эта волна залила нас с кормы, и мы все в воде! Так дело не пойдет.

— Приготовиться выбрать грот-шкот! Мы должны вытряхнуть этот риф, Боб, даже если дует свежий ветер, чтобы идти быстрее по ветру и не получить снова волну в корму.

[Риф вытряхнут, и яхта снова уваливается.]

— Вот, Том! Видишь, как она убегает от этих больших волн теперь! Больше нет опасности, что они снова попадут на борт.

— Видишь, течение было против нас, а ветер в корму; и «Нэнси» двигалась слишком медленно, чтобы избежать этих больших парней. Это один из тех случаев, когда хорошая морская практика — поставить больше парусов, хотя волнение усиливается. Если бы мы сейчас пошли в бейдевинд, нам понадобилось бы два рифа; но при движении по ветру она идет очень хорошо.

— Вон тот мыс, который мы должны оставить по левому борту. Видишь его, Том? Нам придется сделать поворот фордевинд, прежде чем мы сможем войти, и это маневр, который должен быть точно выполнен в таком волнении. Но мы выполним его как надо, как ты увидишь.

— Иди на корму, Боб, и будь готов к фалам гафеля! Отдать! Пойдет. Крепи! Теперь навались на этот грот-шкот и выбирай его, устойчиво. Выбирай!

— Держи хороший оборот на кнехте! Не дай гику вырваться! Теперь потрави подветренный стаксель-шкот, чтобы стаксель мог работать сам. Теперь следи за рывком, когда гик перейдет, и будь готов сразу потравить шкот. Отлично сделано! Трави грот-шкот! Крепи! Вот, это хорошая работа! Поднимай гафель! Крепи!

— Иди на бак, Боб, и подготовь второй якорь; привяжи канат и держи все готовым для постановки на якорь; потому что мы не найдем много укрытия в этой гавани, пока ветер не сменится. Но там хороший грунт, и мы будем в порядке.

— Как только мы пройдем тот маяк, Том, и войдем в изгиб залива, который ты видишь впереди по правому борту, я приведу ее к ветру и отдам якоря. Там сейчас стоят на якоре два рыбака. Видишь их?

— Да, дядя, я вижу их; и они, кажется, довольно сильно раскачиваются.

— Да. Это потому, что они глубоко загружены; но мы будем держаться как птица.

— Убирай стаксель и закрепи его! Помоги Бобу, Том. Теперь иди сюда на корму!

— Будь готов к якорю, Боб!

— Есть, сэр!

— Теперь ты видишь, Том, как я привожу ее под корму этого рыбака и ставлю носом к ветру.

— Отдать якорь!

— Отдан.

— Не останавливай ее слишком резко, Боб! Трави! Трави! Теперь придерживай, но не слишком сильно. Держит?

— Да, сэр. Она встала.

— Тогда отдавай второй якорь и трави оба. Дай канатам побольше слабины. Пойдет. Закрепи все.

— Я вижу по берегу, что она не ползет. Но прыгай вниз, Боб, и подай мне ручной лот, чтобы я мог бросить его за борт и убедиться, что она держит как надо.

— Вот, Том! Разве она не стоит спокойно?

— Теперь спускай грот и убирай его, пока он не изорван в клочья ветром, и закрепи руль в диаметральной плоскости. Мы будем стоять здесь, как морская птица.

— Теперь давай промерим помпы, а потом спустимся вниз и отдохнем, пока ветер не стихнет; поедим хороший, приятный обед; а потом продолжим наш круиз. Ну, Том, как думаешь, ты почувствовал вкус соленой воды, парень?

«Да, дядя; но мне это нравится, несмотря на то, как вы справляетесь со стихией. Мы не сдвинулись ни на дюйм и лежим здесь уютно, как в гнездышке».

На этом мы и оставим их, пожелав им хорошей погоды и благополучного завершения плавания.

ГЛАВА IX.

СЛОВАРЬ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, НАИБОЛЕЕ ЧАСТО УПОТРЕБЛЯЕМЫХ В МОРЕ.

Взять на гитовы (Aback). — Говорят, что парус взят на гитовы, когда ветер дует в его переднюю сторону.

Позади (Abaft). — Положение в сторону кормы или задней части яхты относительно любой заданной точки; например, «позади бака», «позади грот-мачты», «позади каюты».

На траверзе (Abeam). — Любой объект считается находящимся на траверзе, если он расположен под прямым углом к линии киля; воображаемая линия, проведенная под прямым углом через киль на равном расстоянии от носа и кормы, делит яхту на две части. Все, что находится впереди этой линии, называется «впереди траверза», а все, что позади — «позади траверза».

На борту (Aboard). — На яхте; например, «Поднять якорь на борт!», «Подняться на борт!»

Поворот оверштаг (About). — Говорят, что яхта «идет на поворот» при выполнении оверштага; команда для подготовки к этому маневру: «Приготовиться к повороту!»

На траверзе (Abreast). — Напротив, применительно к бортам яхты; например, «на траверзе маяка», когда борт яхты находится под прямым углом к нему или почти под прямым.

Дрейфующий (Adrift). — Сорвавшийся с мурингов; или любой предмет, свободно катающийся по палубе во время качки, считается сорвавшимся с места.

На плаву (Afloat). — Не касаясь дна, поддерживаемый водой.

В носовой части (Afore). — Та часть яхты, которая ближе всего к форштевню или носу.

На корме (Aft). — Позади; например, «Отойдите дальше на корму», «Выбрать грот-шкот!», т.е. подтянуть гик ближе к диаметральной плоскости.

Кормовой (After). — Задний, как, например, кормовые паруса (грот), в отличие от носовых парусов (стаксель).

На мели (Aground). — Когда глубины недостаточно для яхты, и она касается грунта.

Впереди (Ahead). — Перед яхтой; любой объект, находящийся по курсу движения яхты.

Под ветер (A-lee). — Руль находится «под ветер», когда румпель отведен в подветренную сторону; «полностью под ветер» — когда он отведен до предела.

Полощут (All in the Wind). — Когда паруса получают ветер с обеих сторон и дрожат или развеваются, как флаг.

Всех наверх (All Hands, Ahoy). — Призыв, используемый для вызова всей команды на палубу в экстренной ситуации.

Наверху (Aloft). — Высоко, на топе мачты.

Борт о борт (Alongside). — Вплотную к борту яхты.

На миделе (Amidships). — Любой предмет на линии киля; например, «Положить руль на мидель!»

Бросить якорь (To Anchor). — Сбросить якорь за борт, чтобы он удерживал яхту; команда для этого: «Отдать якорь!»

Якорная стоянка (Anchorage). — Грунт, пригодный для постановки на якорь.

Поднять якорь (To Weigh the Anchor). — Выбрать его со дна к носу яхты.

На берегу (Ashore). — На суше, на мели.

На корме (Astern). — Позади яхты.

Поперек (Athwart). — Через.

Поперек судна (Athwart-Ships). — Любой предмет, лежащий под прямым углом к линии киля или почти под прямым.

Стоп (Avast). — Прекратить тянуть, остановиться.

На ветер (A-weather). — Руль считается находящимся «на ветер», когда румпель отведен в наветренную сторону яхты; и «полностью на ветер», когда он отведен до предела.

Тент (Awning). — Брезентовое покрытие, натянутое над головой для защиты от жары.

Бакштаги (Back-Stays). — Снасти, закрепленные на топе стеньги и прикрепленные к бортам яхты для поддержания стеньги.

Балласт (Ballast). — Количество тяжелого материала, помещенного в трюм яхты для обеспечения ее надлежащей остойчивости.

Риф-банты (Bands). — Куски парусины, нашитые поперек паруса для его усиления под риф-штерты, называются риф-бантами.

Бар (Bar). — Мель, обычно встречающаяся в устьях рек и гаваней, подверженных сильным течениям.

Без парусов (Bare Poles). — Когда паруса не подняты из-за сильного ветра: отсюда «идти под голыми мачтами», то есть идти по ветру без поставленных парусов.

Бисы (Beams). — Деревянные балки поперек яхты под палубой, прикрепленные к бортам кницами. Говорят, что яхта лежит «на боку» (на бимсах), когда она накренилась под воздействием какой-либо силы так, что концы бимсов направлены к воде.

Впереди траверза (Forward of the Beam). — Когда объект или ветер находится в положении между траверзом и носом.

Перед траверзом (Before the Beam). — Когда ветер или объект находится в какой-либо точке впереди траверза, но в пределах прямого угла, образованного килем и линией поперек середины яхты.

Позади траверза (Abaft the Beam). — Противоположность «перед траверзом».

Пеленг (Bearings). — Направление на любой объект по компасу; также относится к любому объекту, например, маяк находится позади траверза.

Лавировка (Beating to Windward). — Продвижение в направлении, откуда дует ветер, с помощью серии маневров, называемых «поворотами».

Безветрие (Becalmed). — Отсутствие ветра для наполнения парусов. Также говорят, что один парус закрывает другой от ветра, когда ветер дует с кормы.

Закрепить (Belay). — Закрепить конец вокруг утки или кнехта.

Привязать (To Bend). — Закрепить; например, привязать паруса, прикрепить канат к якорю, поднять флаги и т.д.

Бухта (Bight). — Любая слабина троса между его концами.

Трюм (Bilge). — Плоская часть днища яхты, где скапливается вода, попавшая внутрь или просочившаяся через течь, называемая «льяльной водой».

Нактоуз (Binnacle). — Ящик с подсветкой, в котором находится путевой компас.

Стоянка (Berth). — Якорная стоянка; койка или деревянная полка для сна.

Кнехты (Bitts). — Большие вертикальные деревянные стойки с поперечиной, к которым крепятся швартовы или толстые тросы; также называются «найтов-хедами».

Блоки (Blocks). — Механизмы со шкивами или роликами, используемые для увеличения силы тяги тросов.

Блок в блок (Block and Block). — Когда два блока талей сближены максимально близко.

Сделать галс (To Make a Board). — Повернуться оверштаг.

Движение назад (To Make a Stern-Board). — Движение по воде кормой вперед.

Ватер-штаги (Bob-Stays). — Снасти от форштевня к концу бушприта для его поддержания и укрепления.

Ликтрос (Bolt-Ropes). — Тросы, пришитые по краям парусов для предотвращения их разрыва.

Гики (Booms). — Круглые деревянные рангоуты, к которым пришнуровывается нижняя шкаторина парусов.

Нос (Bows). — Округленная часть яхты впереди, заканчивающаяся форштевнем.

Тянуть (To Bouse). — Тянуть на себя.

Бушприт (Bowsprit). — Рангоут, расположенный почти параллельно палубе и выступающий за форштевень.

Сесть на мель (To Bring Up). — Внезапно коснуться дна; встать на якорь.

Лечь в дрейф (To Bring To). — Сделать яхту почти неподвижной, остановив ее ход с помощью парусов, установленных в разных положениях, чтобы они уравновешивали друг друга в сочетании с рулем.

Стык (Butt End). — Конец доски обшивки борта яхты; «разошелся стык», т.е. появилась течь.

За борт (By the Board). — Говорят, что мачта ушла за борт, когда она сломалась прямо над палубой.

Дифферент на нос (By the Head). — Когда яхта сидит в воде глубже носом, чем кормой.

Дифферент на корму (By the Stern). — Противоположность «дифференту на нос».

Круто к ветру (By the Wind). — Когда яхта идет так близко к ветру, как только возможно, без полоскания парусов; также называется «полный бейдевинд».

Якорный канат (Cable). — Трос, которым яхта крепится к якорю.

Травить канат (To Pay out the Cable). — Позволить ему уйти за борт, чтобы яхта отошла дальше от якоря.

Камбуз (Caboose). — Место, где готовится пища; также называется «корабельной кухней».

Боцманская дудка (Call). — Серебряный свисток, используемый боцманом для подачи команд.

Опрокинуться (Capsize). — Перевернуться.

Сломать (To Carry Away). — Говорят, что рангоут сломан, когда он поврежден ветром.

Отдать (To Cast Off). — Развязать, освободить; например, «Отдать грот-шкот!», «Отдать фалинь шлюпки!»

Поворот (Casting). — Разворот яхты на нужный галс при подъеме якоря путем установки парусов так, чтобы ветер дул в их переднюю сторону.

Кэт (Cat Boat-Rig). — Яхта с одной мачтой, расположенной далеко в носу, без штагов и бушприта, оснащенная одним парусом.

Порыв ветра (Cat's-Paw). — Легкий ветерок или порыв воздуха, видимый на воде.

Конопатить (To Calk). — Забивать паклю или хлопок в швы для предотвращения течи и заливать их смолой или дегтем.

Шверт (Centre-Board). — Подвижный киль, который можно поднимать или опускать по желанию.

Увалиться (To Claw off). — Лавировать против ветра, отходя от подветренного берега.

Утка (Cleat). — Деревянная деталь с двумя рогами, закрепленная на борту яхты или на мачте, на которой закрепляются тросы.

Шкотовые углы (Clews). — Углы парусов.

Круто к ветру (Close-Hauled). — Идти как можно ближе к ветру.

Бухтовать (Coiling). — Складывать трос в круговую форму, готовую к немедленному использованию; например, «Сбухтовать фалы гафеля и подготовить их к отдаче!»

Курс (Course). — Направление по компасу, по которому идет яхта.

Пересекающиеся пеленги (Cross-Bearings). — Определение точного положения яхты на карте путем взятия пеленгов по компасу на два объекта на берегу.

Гик-топенант (Crotch). — Две перекрещенные деревянные стойки, в которые укладывается гик, когда яхта стоит на якоре или парус убран, чтобы зафиксировать его на месте.

Управлять (To Cun). — Давать указания рулевому, как держать курс.

Форштевень (Cut-Water). — Деревянная деталь, образующая носовую часть яхты.

Шлюпбалки (Boat-Davits). — Прочные изогнутые железные конструкции, выступающие за борт для подъема и крепления шлюпок.

Ниралы (Down-haul). — Трос, используемый для опускания стакселя и т.д.

Осадка (Draught). — Глубина погружения. Говорят, что осадка яхты составляет три фута; т.е. она погружена в воду на три фута.

Дрейф (Drift). — Снос под ветер; потеря управляемости из-за отсутствия ветра.

Сезени (Earings). — Небольшие тросы, используемые для крепления.

Травить (Ease Off). — Ослаблять.

Травить осторожно (Ease off Handsomely). — Ослаблять очень внимательно.

Перевернуть (End for End). — Заменить изношенный трос, используя его другую часть.

Прямо по курсу (End On). — Двигаться носом или кормой вперед, или когда другое судно приближается таким же образом.

Флаг (Ensign). — Национальный флаг, всегда поднимаемый на гафеле.

Распущенный конец (Fag-End). — Конец троса, который расплелся.

Уваливание (Falling Off). — Когда яхта отклоняется от ветра дальше, чем следует.

Сажень (Fathom). — Мера длины, равная шести футам.

Свайка (Fid). — Конусообразный кусок дерева, используемый для сращивания тросов; если он сделан из железа, называется «марлинь-спайк».

Наполнить (To Fill). — Когда ветер ударяет во внутреннюю или заднюю поверхность парусов.

Кольцо (Flake). — Один виток бухты троса.

Лапы (Flukes). — Широкие лопатообразные части якоря.

Нос (Fore). — Часть яхты, ближайшая к носу.

Вдоль судна (Fore and Aft). — В направлении киля; также суда без прямых парусов. Поэтому шхуну часто называют «судном с косым вооружением», а корабль — «судном с прямым вооружением».

Перепутанные якорные канаты (Foul Hawse). — Когда канаты перекручены.

Запутаться (To Foul). — Запутать трос; например, «Стаксель-фалы запутались». Навалиться на яхту — столкнуться с другим судном.

Пойти ко дну (To Founder). — Затонуть.

Уборка парусов (Furling). — Закрепление парусов на гиках и рангоутах с помощью сезней.

Гафель (Gaff). — Рангоут, поддерживающий верхнюю шкаторину косого паруса.

Трап (Gangway). — Место, где люди поднимаются на борт.

Сезень (Gasket). — Кусок троса или узкой парусины, используемый для связывания парусов или крепления чего-либо.

Поворот оверштаг (To Go About). — Поворот.

Крой (Goring). — Косой крой паруса.

Бабий узел (Granny-Knot). — Неправильный узел, завязанный ненадлежащим образом.

Приведение к ветру (Griping). — Когда яхта имеет слишком сильный привод к ветру.

Фалы (Halliards). — Тросы или блоки для подъема парусов.

Команда (Hands). — Экипаж; например, «Послать человека на корму!», «Все наверх» — вся команда. «Убрать парус» — свернуть его. «Поторапливайся» — быстрее помочь. Ручной лот — инструмент для измерения глубины.

Осторожно (Handsomely). — Внимательно.

Раксы (Hanks). — Овальные кольца, установленные на штагах, к которым пришнуровывается парус для подъема или спуска.

Люк (Hatchway). — Квадратное отверстие в палубе, ведущее в трюм.

Тянуть (To Haul). — Тянуть.

Окликнуть (To Hail). — Окликнуть другое судно; например, «Что за судно?»

Крен (To Heel). — Наклон на один борт; например, она слишком сильно кренится из-за недостатка балласта.

Руль (Helm). — Румпель или штурвал, управляющий рулем.

Выбрать до места (To Haul Home). — Выбрать шкотовый угол паруса до предела.

Слишком круто (Too High). — Предупреждение рулевому, когда яхта идет слишком близко к ветру.

Привязать (To Hitch). — Закрепить.

Трюм (The Hold). — Пространство под палубой.

Корпус (Hull). — Тело яхты.

Потеря управления (In Irons). — Говорят, что яхта «в левенах», когда она потеряла ход по какой-либо причине и не слушается руля.

Леер (Jack-Stay). — Небольшой железный прут или деревянная планка, закрепленная на рангоуте, к которой крепится парус.

Затянуться (To Jam). — Говорят, что узел затянулся, когда его невозможно развязать.

Старье (Junk). — Старые куски троса, парусины и т.д.

Временные мачты (Jury-Masts). — Временные мачты, используемые, когда другие сломаны.

Фордевинд (Jibing). — Пронос гика с одного борта на другой при движении по ветру.

Киль (Keel). — Часть яхты, самая низкая в воде, на которой возводится вся надстройка.

Колышка (Kink). — Перекрут или петля на тросе.

Испытывать качку (To Labor). — Говорят, что яхта испытывает качку, когда она сильно килевая и бортовая в море.

Земля (Land-Fall). — Обнаружение земли.

Левый борт (Larboard). — Левая сторона яхты, если смотреть вперед; сейчас почти не используется, «порт» почти полностью заменил его, так как «ларборт» по звучанию слишком близок к «старборту» (правому борту).

На корму (Lay Aft). — Команда идти на корму. «Наверх» — идти на мачты. «Выйти» — выйти, например, на бушприт. «Войти» — вернуться.

Задняя шкаторина (Leach). — Перпендикулярный край косого паруса.

Подветренный крен (Lee-Lurch). — Когда яхта сильно и внезапно кренится на подветренный борт.

Подветренный берег (Lee-Shore). — Береговая линия с подветренной стороны яхты, на которую дует ветер.

Подветренная сторона (Leeward). — Направление, куда дует ветер.

Длинный галс (Long Leg). — Термин, используемый, когда ветер дует не прямо в нос, а так, что яхта делает длинный галс и короткий.

Журнал (Log). — Запись о работе яхты за каждые сутки, касающаяся погоды, курсов и т.д., ведущаяся в вахтенном журнале. «Бросать лаг» — определять скорость с помощью лаглиня.

Мираж (Looming). — Появление отдаленного объекта, такого как другое судно или земля, особенно в туманную или дымчатую погоду, когда он кажется больше и ближе, чем есть на самом деле.

Сухопутная крыса (Lubber). — Человек, который не является моряком — новичок.

Привестись (Luff). — Команда рулевому положить руль под ветер; передняя часть косого паруса, прикрепленная к мачте кольцами.

Лечь в дрейф (Lying To). — Приведение яхты к ветру под малым парусом и закрепление руля под ветер, чтобы она могла безопасно переждать шторм.

Швартоваться (To Moor). — Закрепить яхту более чем одним якорем.

Муринги (Moorings). — Место, где яхта обычно держится в гавани, обозначенное буем.

Квадратурные приливы (Neap-Tides). — Приливы, которые происходят, когда луна находится в своих четвертях; сизигийные приливы намного выше и происходят в полнолуние и новолуние.

Слишком близко (Too Near). — Предупреждение рулевому, что паруса не полностью наполнены и он идет слишком близко к ветру.

Ванты (Main Chains). — Место на борту яхты, где закреплены ванты и бакштаги.

Неудачный поворот (Miss-Stays). — Неспособность выполнить поворот оверштаг.

Модель (Model). — Форма и обводы корпуса.

Галсами (Off and On). — Приближение к берегу на одном галсе и уход от него на другом.

Открытое море (Offing). — В море, вдали от опасностей, но недалеко от берега; морской простор.

За бортом (Overboard). — Вне яхты; в воде.

Выбирать (Overhauling). — Выбирать трос через блок; тщательно осматривать что-либо; догонять судно или объект впереди.

Фаллинь (Painter). — Короткий трос в носовой части шлюпки, которым она крепится.

Порваться (To Part). — Разорваться; например, якорный канат порвался; грот-шкот порвался.

Наложить найтов (To Pass a Lashing). — Обмотать трос вокруг рангоута или паруса.

Смолить (Pay). — Наносить смолу или деготь большой кистью.

Увалиться (To Pay Off). — Заставить нос яхты отойти от ветра, выбрав стаксель на ветер и потравив грот-шкот под ветер.

Поднять гафель (To Peak Up). — Поднять внешний или задний конец гафеля, чтобы парус лучше стоял.

Лавировка (Plying). — Поворот против ветра.

Заливание кормы (Pooping). — Говорят, что яхту залило, когда ее ударила волна, пришедшая на борт через корму или квартер.

Левый борт (Port). — См. «ларборт».

Превентер (Preventer). — Любое приспособление для обеспечения безопасности или снятия нагрузки, например, превентер стаксель-шкота.

Вымпел (Pennant). — Длинный узкий флаг.

Квартер (Quarter). — Часть борта яхты между траверзом и кормой.

Наклон мачт (Rake). — Наклон мачт от перпендикуляра.

Длина каната (Range of Cable). — Достаточная длина, вытравленная и готовая к тому, чтобы якорь достиг дна, не запутавшись.

Взять рифы (To Reef). — Уменьшить площадь паруса, привязав его к гику или лееру с помощью риф-штертов.

Заправить (To Reeve). — Пропустить трос через блок.

Стоять на якоре (To Ride). — Быть на якоре.

Выпрямиться (To Right). — Говорят, что яхта выпрямилась, когда она снова встала в вертикальное положение после того, как была положена на борт внезапным шквалом.

Положить руль на мидель (To Right the Helm). — Поставить его на мидель, чтобы руль был на линии киля.

Потопить (To Run Down). — Когда одна яхта топит другую, переехав ее.

Заход ветра (Scant). — Говорят, что ветер зашел, когда яхта едва может держать свой курс.

Вытравить (Scope). — Вытравить больше каната, когда яхта на якоре.

Идти по ветру (To Scud). — Идти по ветру во время шторма.

Затопить (To Scuttle). — Проделать отверстия в днище яхты, чтобы ее потопить.

Марковать (To Serve). — Обмотать трос чем-либо, чтобы защитить его от перетирания.

Закрепить (To Seize). — Закрепить или связать.

Рыскать (To Sheer). — Отклоняться вправо и влево от прямого курса.

Принять (To Ship). — Поместить или принять что-либо на борт; например, принять волну, набрать команду.

Полоскать (To Shiver). — Заставить паруса дрожать в направлении ветра.

Мель (Shoal). — Земля под водой, которая подходит близко к поверхности или обнажается при отливе.

Слабина троса (The Slack of a Rope). — Часть, которая висит свободно.

Отдать канат (To Slip a Cable). — Позволить ему уйти за борт и освободить яхту от якоря, обычно предварительно прикрепив буй, чтобы его можно было найти.

Повернуть (To Slue). — Повернуть что-либо вокруг.

Придержать (Snub). — Используется в отношении канатов при остановке яхты после того, как они были вытравлены.

Измерить глубину (To Sound). — Определить глубину воды с помощью лотлиня.

Смениться (To Take a Spell). — Сменить кого-либо на посту; например, смениться у руля.

Обезветрить (To Spill). — Лишить парус ветра, потравив шкоты или иным способом, чтобы снять давление ветра.

Срастить (To Splice). — Соединить два троса путем переплетения прядей.

Повредить мачту (To Spring a Mast). — Треснуть или расколоть ее.

Спринг (A Spring). — Трос, закрепленный на якорном канате и заведенный на корму, чтобы развернуть яхту в любом направлении.

Сизигийные приливы (Spring-Tides). — Самые высокие приливы, которые происходят в полнолуние и новолуние.

Продолжать путь (To Stand On). — Продолжать идти своим курсом.

Приготовиться (To Stand By). — Быть готовым.

Правый борт (Starboard). — Правая сторона яхты, если наблюдатель смотрит с кормы вперед.

Управлять (To Steer). — Управлять яхтой с помощью руля и румпеля.

Сесть на мель (Stranded). — Говорят, что яхта села на мель, когда она настолько плотно на берегу, что ее невозможно снять.

Удариться (To Strike). — Удариться о дно; внезапно наткнуться на любой объект под поверхностью воды.

Выбрать (Swig Off). — Сделать оборот тросом вокруг утки, а затем потянуть за него в сторону, чтобы выбрать всю слабину.

Лавировать (To Tack). — Продвигаться серией углов в направлении, откуда дует ветер.

Туго (Taut). — Натянуто.

Высокий (Taunt). — Длинный, высокий.

Тузик (Tender). — Небольшая шлюпка, используемая для переправы с яхты на берег.

Буксировать (To Tow). — Тянуть что-либо за яхтой; например, буксировать тузик.

Клотиковый флагшток (Truck). — Небольшой шар на топе мачты, через который проходят фалы сигнальных флагов.

Ложбина волны (Trough of the Sea). — Уровень воды между двумя волнами.

Лавировка (Turning to Windward). — Поворот.

Отвязать (Unbend). — Отдать, освободить; например, «Отвязать якорь от каната!», «Убрать грот!» — свернуть его и убрать вниз.

Снять (To Unship). — Снять что-либо с места, где оно было закреплено; например, «снять руль».

Кильватер (Wake). — След или борозда, оставленная яхтой на воде, по которой она прошла.

Поворот фордевинд (To Wear). — Разворот яхты от ветра — прямая противоположность повороту оверштаг.

Перетягивать (To Warp). — Перемещать яхту с помощью швартовых.

Вахта (Watch). — Разделение экипажа на вахту правого и левого борта, которые по очереди следят за яхтой.

Затопленный (Water-Logged). — Состояние яхты, когда она настолько полна воды, что почти неуправляема и почти погружена.

Ход (Way). — Движение по воде: «она имеет хороший ход». Команде шлюпки прекратить греблю — команда «Шабаш».

Обойти (To Weather a Yacht). — Обойти с наветренной стороны за счет большей скорости или более крутого хода к ветру.

Потрепанный погодой (Weather Beaten). — Изношенный от воздействия погоды.

Готово (Well of All). — Команда, используемая, когда несколько тросов паруса были выбраны одновременно, он идеально поставлен, и означает закрепить.

Поднять (To Weigh). — Поднять якорь со дна.

Направление ветра (Wind's Eye). — Точное направление, откуда дует ветер.

На ветер (To Windward). — В сторону, откуда дует ветер.

Лавировать (To Work to Windward). — Лавировать, чтобы продвигаться в направлении, откуда дует ветер.

Яхта (Yacht). — Судно, используемое только для удовольствия, а не для торговли; построенное для скорости и комфорта.

Рыскать (To Yaw). — Внезапно и сильно отклоняться от истинного курса, несмотря на действие руля.

Franklin Press: Rand, Avery, & Co., Boston.

Примечания транскриптора:

Некоторые незначительные ошибки в пунктуации, орфографии и дефисах, а также несоответствия были исправлены.

The Project Gutenberg eBook of Practical Boat-Sailing, by Douglas Frazar.