ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ
Это искусство выполнения поворота яхты так, чтобы ветер, который дул на правый борт, скажем, дул на левый борт, или на сторону парусов, противоположную той, на которой он был до выполнения маневра, и, когда используется для принуждения судна серией углов к направлению, откуда дует ветер, называется «лавировкой». Иногда ветер не прямо по носу, и все же в таком направлении, что яхта не может двигаться, кроме как время от времени делая повороты. Это называется делать длинный и короткий галс. (См. схему.)
Мы сначала объясним, как яхта поворачивается в тяжелую погоду и с морской точностью.
Во-первых, давайте определим правый галс от левого галса и наоборот. Нужно помнить, что яхта идет правым галсом, когда гик вынесен над левым бортом, а левые стаксель-шкоты выбраны; и левым галсом, когда гик вынесен над правым бортом; или правые стаксель-шкоты выбраны; или говорят, что яхта идет правым галсом, когда ветер дует так, что ударяет в правый борт лодки, и наоборот. Это очень полезно помнить; ибо есть несколько «прав прохода», которые человек имеет, находясь на правом галсе, о чем будет рассказано далее. Наветренная сторона яхты также указывает, на каком галсе она находится, название наветренной стороны является названием галса. Мы предположим, что яхта идет правым галсом, с гиком, вынесенным над левым бортом, левыми стаксель-шкотами, выбранными, и яхта идет круто к ветру. Подготовьте все для поворота, прокричав: «Приготовиться к повороту!», когда все помощники должны занять свои места, как было проинструктировано ранее; затем (мы предположим, что вы сами управляете своей яхтой) увалитесь, пока яхта не наберет хороший ход через воду, а затем, с помощью румпеля, постепенно нажатого до отказа на левый борт, приведите ее против ветра, прокричав, пока румпель перемещается: «Положить руль на левый борт!»; по этой команде помощник на стаксель-шкоте должен отдать все, кроме одного оборота, и, как только лодка начнет поворот к ветру, должен отдать его, позволив стакселю свободно полоскать по команде: «Отдать стаксель-шкот!», которая быстро следует за объявлением «Положить руль на левый борт!». Затем, если яхта не получит задний ход, что было объяснено в другом месте, ей помогают развернуться, толкая гик — который закреплен своим шкотом и работает сам — над правым бортом. Когда яхта вот-вот пересечет направление ветра и почти на другом галсе, отдайте команду: «Выбрать левый стаксель-шкот!» — тот же шкот, который только что был отдан; и внешняя поверхность паруса будет действовать как рычаг, чтобы оттолкнуть нос яхты, пока ветер не наполнит грот, когда следует отдать команду: «Наполнить!», и стаксель-шкот на левом борту отдать, а на правом борту выбрать как можно быстрее другим помощником. (См. схемы.)
Когда погода легкая, яхта маленькая или особенно легко поворачивает, все вышеперечисленное может не потребоваться выполнять. Некоторые суда поворачивают, не трогая носовые шкоты; другим это всегда нужно; некоторые всегда получают задний ход и нуждаются в перекладке руля, чтобы их развернуть; в то время как швертботы, как класс, пролетают поворот, ничего не трогая. Но хорошо знать, как развернуть яхту в тяжелом море; и все принципы, которые помогут достичь этого результата, были приведены выше.
ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.
Бывают времена, когда море слишком высокое, а парус настолько уменьшен, что яхта не повернет, поворачиваясь к ветру, а должна быть переведена на другой галс путем поворота фордевинд, как это технически называется на кораблях, где реи прямые, и поворота фордевинд, как это называется на судах, которые несут косые паруса, т.е. паруса, которые поднимаются на мачте и растягиваются на гиках, в отличие от тех, которые прикреплены к реям, пересекающим мачту под прямым углом, как на корабле, часто называемом моряками по этой причине «прямопарусником».
Поворот фордевинд во все времена — деликатный маневр, как многие обнаружили к своему огорчению, если они когда-либо были неосторожны. Это также очень обманчивый маневр для всех, кроме моряков. Как легко сухопутным крысам, после встречи с хорошим свежим ветром, думать, когда яхту уваливают по ветру, что ветер стих! И автор действительно приводил свою яхту к ветру снова, чтобы убедить одного скептика, что именно положение яхты полностью вызвало все изменение; что чрезвычайно заметно, как все должны признать. Именно из-за этой коварной гладкости, после такой тряски при бейдевинде, и происходит вся беда; ибо гик часто, если неосторожно позволить ему перекинуться, наполнится ветром, и, когда он переходит, либо порвет грот-шкот, либо сломает мачту, либо нанесет другой ущерб, иногда очень серьезного характера. Забывается также в этом маневре, что, когда грот идет в корму, есть момент, когда он полощет против ветра; и яхта, избавленная от его огромного давления, в значительной степени теряет свою инерцию, а затем, когда парус наполняется с рывком, достаточный запас на потерю скорости и силу порывистого ветра, который наполняет большой грот, не принимается во внимание.
Этот маневр должен, однако, выполняться, когда яхта не поворачивает, поворачиваясь к ветру; но рекомендуется использовать этот метод как можно меньше, за исключением легких летних бризов во внутренних гаванях, когда он может быть выполнен безнаказанно и без какой-либо опасности происшествий.
Мы предположим, что яхта идет по ветру левым галсом, с гиком, вынесенным на полную величину; это положение, которого она достигнет при повороте под ветер, из любого другого положения, будь то бейдевинд или полный курс, прежде чем она сможет сделать поворот фордевинд. Всегда безопаснее, если ветер хоть сколько-нибудь сильный, «потравить гафель» перед попыткой выполнения эволюции. «Потравить гафель» состоит в том, чтобы отдать гафель-гардели грота, так что внешний шкотовый угол и голова паруса, прикрепленные к гафелю, будут опущены вниз, чтобы болтаться вдоль грот-мачты, с гафелем, указывающим на палубу. Это делает из грота на время своего рода треугольный или «баранья нога» парус и снимает рычаг высокой части, которую ветер мог бы наполнить при повороте фордевинд, и тем самым опасно накренить яхту. (См. схему.)
После потравливания гафеля начните выбирать грот-шкот, все время удерживая яхту повернутой немного к ветру на левом галсе, пока грот-шкот не будет выбран до отказа, а гик почти в диаметральной плоскости; затем сделайте хороший оборот им и постепенно перекладывайте руль, пока ветер не окажется слегка на правом борту, и парус не наполнится с хлопком на том галсе; когда грот-шкот можно потравить, гафель поднять, а яхту удерживать на курсе.
ЛАВИРОВКА НА ТЕЧЕНИИ.
Иногда очень важно знать, как направлено течение; ибо при лавировке это часто имеет огромное значение, на каком галсе находится яхта и идет ли она хорошо против течения или пересекает его под таким углом, чтобы принять на себя всю его силу; и, будучи снесенной под ветер, направление течения решит, на каком галсе оставаться дольше, и сделать как можно короче галс, который ставит киль под прямым углом к течению. Управляйте яхтой также так, чтобы, когда течение или прилив встречают в месте его наибольшей силы, яхта была на галсе, который почти противостоит ему, и чтобы она была поставлена на неблагоприятный галс только тогда, когда она приближается к частям течения, где оно может быть менее сильным. Знание направления течения и того, как воспользоваться им, выиграло не одну гонку.
КАК УБРАТЬ СТАКСЕЛЬ И ЗАКРЕПИТЬ ЕГО.
Лучше всего сначала привестись к ветру; но стаксель можно убрать и закрепить, когда яхта находится в разных положениях.
Будьте готовы у стаксель-гарделей и имейте хорошо укомплектованный нирал, а также подветренный стаксель-шкот; затем по команде «Убрать стаксель!» или «Отдать стаксель-гардели!» или «Убрать стаксель!» гардели отдаются, подветренный стаксель-шкот потравливается, а нирал выбирается, пока голова стакселя не будет плотно прижата к гику, когда он должен быть тщательно закреплен, а подветренный шкот снова закреплен, оставив немного слабины для укладки. Затем выйдите на бушприт с наветренной стороны и подберите парус из-под ветра и закрепите его к бушприту с помощью сезней, или стопоров, или любым способом, который предусмотрен, будучи осторожным, если яхта сильно килевая, не быть выброшенным за бушприт под ветер, если погружены в море; ибо человек внезапно поднимается волной, которая может достигать только середины, и, если не соблюдать осторожность, выбрасывается за бушприт и под ветер. Закрепив все, вернитесь на борт и туго выберите стаксель-гардели, и закрепите их, и приведите шкотовый угол стакселя к диаметральной плоскости, выбрав туго правый и левый стаксель-шкоты, и закрепив их, и уложив все аккуратно.
КАК УБРАТЬ ГРОТ И ЗАКРЕПИТЬ ЕГО.
Приведите яхту круто к ветру и выберите грот-шкот плотно в корму и тщательно закрепите его; ибо если он сорвется, пока парус убирается, кто-то может быть сбит за борт. Затем будьте готовы у гордень-гарделей и гафель-гарделей и по команде «Опустить!» потравите каждый, стараясь не дать гафелю упасть слишком быстро, что, если сделано, иногда заставляет бугели заклинить, и весь парус застревает, пока гафель-гардели не будут снова выбраны, чтобы очистить вещи. Когда парус полностью опущен, закрепите гардели и пройдите по наветренной стороне гика и подберите парус тем, что называется «шкурить его»; то есть не тащить его целиком на гик, а неоднократно беря парусину и встряхивая ее к себе, она наконец сворачивается так, чтобы аккуратно лежать на гике, к которому она должна быть прикреплена сезнями. Гик должен быть затем поднят на гик-топе, если он используется, и гордень-гардели и гафель-гардели выбраны туго, а грот-шкот снова закреплен, так как его придется потравить, чтобы подвести гик-топ под гик, и все аккуратно уложено и закреплено.
РИФЛЕНИЕ.
Это состоит в искусстве уменьшения парусов яхты в тяжелую погоду, чтобы она не была перегружена сверху и могла храбро противостоять надвигающемуся шквалу. И здесь позвольте автору умолять всех лиц, которые желают получить совет, не откладывать рифление слишком долго; и всегда брать два рифа вместо одного, если погода выглядит очень грязной. Рифление до того, как плохая погода достигнет вас, — это совсем другое дело, чем попытка взять рифы посреди грозы, в которую попали, затянув слишком долго.
КАК ВЗЯТЬ РИФ НА СТАКСЕЛЕ ИЛИ СНЯТЬ БОНЕТ.
Если оснащен бонетом, вместо риф-штертов, приведите яхту к ветру, опустите стаксель-гардели и выберите нирал, и опустите стаксель достаточно, чтобы привести риф-кренгельс к бушприту; затем, если бонет, отшнуруйте и отдайте, а если риф-штерты, свяжите парус ими и пришвартуйте внешний шкотовый угол к бушприту, и отдайте блоки стаксель-шкотов, и зацепите сестринские гаки в риф-кренгельс; поднимите парус и выберите его.
КАК ВЗЯТЬ ОДИН РИФ НА ГРОТЕ.
Уберите стаксель, приведите яхту к ветру, выберите гик плотно в корму и тщательно закрепите шкот; опустите гордень-гардели и гафель-гардели, пока риф-банда не будет немного ниже гика; затем, с помощью риф-шкентеля, проведенного через риф-кренгельс на внешней шкаторине паруса, выберите нижнюю шкаторину на гике и пришвартуйте ее, пропустив штерт через кренгельс и вокруг гика несколькими оборотами, пока шкотовый угол паруса не будет надежно закреплен; затем пропустите штерт из риф-кренгельса на передней шкаторине паруса вокруг гика таким же образом и начните крепить риф-штерты, либо вокруг гика, либо к железному лееру, прикрепленному к гику, или вокруг нижней шкаторины паруса, в зависимости от того, как яхта может быть устроена, помня, чтобы сделать каждый узел прямым, а не «бабьим».
После того как парус наполовину опущен таким образом, чтобы добраться до риф-банды и т.д., яхта удерживается носом к морю и «лежит в дрейфе», поместив румпель в сторону подветренного борта яхты, или то, что называется «положить руль на левый борт», где он закреплен, пока судно не будет зарифлено и снова не начнет свой путь. При рифлении всегда сначала выбирайте риф-шкентель и растягивайте нижнюю шкаторину паруса, а затем пришвартовывайте переднюю шкаторину, а риф-штерты крепите в последнюю очередь.
Когда штерты все завязаны, выбирайте гордень-гардели и гафель-гардели и поставьте парус.
КАК ВЗЯТЬ ВТОРОЙ РИФ.
Действуйте точно так же, за исключением того, что при первом начале рифления можно взять два рифа в один, опустив парус до второй риф-банды и действуя точно так же, как при первом рифе, за исключением того, что две конечности паруса пришвартованы у кренгельсов второй риф-банды; и при завязывании риф-штертов на первые риф-штерты не обращают внимания, но они укладываются с остальной частью паруса к гику и не завязываются. Это взятие двух рифов в один часто делается, когда застигнуты врасплох и требуется немедленное большое уменьшение парусности; и это так же полезно и безопасно, как если бы один риф над другим был должным образом завязан, единственная разница в том, что если погода смягчится, так что яхте потребуется только один риф вместо двух, которые она имеет, ничего нельзя сделать, пока погода не устоится достаточно, чтобы нести все паруса, для вытряхивания двух рифов в один, что, конечно, вытряхнет весь парус: и ценное время может быть потеряно из-за отсутствия большего количества парусов; но если это действительно необходимо, два рифа в одном могут быть отданы, и взят один риф.
КАК ВЫТРЯХНУТЬ РИФ.
Приведите яхту к ветру таким же образом, как для рифления, и сначала тщательно развяжите все риф-штерты, затем отдайте швартов на передней шкаторине и, наконец, штерт на конце гика.
ГЛАВА V.
Сигнальные огни. — Правила Соединенных Штатов по управлению и плаванию, и Правила дорожного движения. — Туманные сигналы. — Салюты. — Приспускание флага. — Подход к борту. — Этикет на шканцах. — Полезные предметы каютной мебели. — Якорная вахта. — Метод и система против беспорядка.
СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ.
При любом ночном плавании важно знать направление, в котором движется любое проходящее судно, а также иметь возможность дать знать о направлении, в котором движется собственная яхта, или, если она на якоре, обозначить это, чтобы избежать столкновений; и для этой цели закон и обычай установили определенные фиксированные правила, наиболее важные из которых, и те, которые необходимы для обычных непредвиденных обстоятельств, прилагаются здесь.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; ИЛИ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАВАНИЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.
Статья 2. — Огни, упомянутые в следующих статьях, и никакие другие, должны нестись при любой погоде между заходом и восходом солнца.
ОГНИ ДЛЯ ПАРОВЫХ СУДОВ. Ст. 3. — Все паровые суда, когда они на ходу, должны нести
(а.) На топе фок-мачты яркий белый огонь, закрепленный так, чтобы показывать равномерный и непрерывный свет по дуге горизонта в двадцать румбов компаса; закрепленный так, чтобы освещать десять румбов с каждой стороны судна, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза с каждой стороны; и такого характера, чтобы быть видимым темной ночью, при ясной атмосфере, на расстоянии не менее пяти миль.
(б.) На правом борту зеленый огонь, сконструированный так, чтобы давать равномерный и непрерывный свет по дуге горизонта в десять румбов компаса; закрепленный так, чтобы освещать свет от прямо по носу до двух румбов позади траверза на правом борту; и такого характера, чтобы быть видимым темной ночью, при ясной атмосфере, на расстоянии не менее двух миль.
(в.) На левом борту красный огонь, сконструированный так, чтобы показывать равномерный, непрерывный свет по дуге горизонта в десять румбов компаса; закрепленный так, чтобы освещать свет от прямо по носу до двух румбов позади траверза на левом борту; и такого характера, чтобы быть видимым темной ночью, при ясной атмосфере, на расстоянии не менее двух миль.
Примечание. Чтобы твердо закрепить в уме сторону судна, на которой должны быть огни, рекомендуется следующее, хотя и оригинальное: портвейн красный, и КРАСНЫЙ ОГОНЬ всегда на ЛЕВОМ БОРТУ.
(г.) Указанные зеленый и красный бортовые огни должны быть оснащены внутренними экранами, выступающими не менее чем на три фута вперед от огня, чтобы предотвратить видимость этих огней через нос.
ОГНИ ДЛЯ ПАРОВЫХ БУКСИРОВ. Ст. 4. — Паровые суда при буксировке других судов должны нести два ярких белых топовых огня вертикально, в дополнение к своим бортовым огням, чтобы отличать их от других паровых судов.
ОГНИ ДЛЯ ПАРУСНЫХ СУДОВ. Ст. 5. — Парусные суда на ходу или буксируемые должны нести те же огни, что и паровые суда на ходу, за исключением белых топовых огней, которые они никогда не должны нести.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ДЛЯ МАЛЫХ ПАРУСНЫХ СУДОВ. Ст. 6. — Всякий раз, как в случае малых судов во время плохой погоды, зеленый и красный огни не могут быть закреплены, эти огни должны храниться на палубе, на соответствующих сторонах судна, готовые к немедленному выставлению; и должны, при приближении к другим судам или при приближении других судов, выставляться на соответствующих сторонах заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, таким образом, чтобы сделать их наиболее видимыми, и чтобы зеленый огонь не был виден на левом борту, а красный огонь — на правом борту. Чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и легким, каждый из них должен быть окрашен снаружи в цвет огня, который они соответственно содержат, и должен быть снабжен подходящими экранами.
ОГНИ ДЛЯ СУДОВ НА ЯКОРЕ. Ст. 7. — Суда, будь то паровые или парусные, когда они на якоре на рейдах или фарватерах, должны между заходом и восходом солнца выставлять там, где это лучше всего видно, но на высоте, не превышающей двадцати футов над корпусом, белый огонь в шарообразном фонаре диаметром восемь дюймов, сконструированном так, чтобы показывать ясный, равномерный и непрерывный свет, видимый по всему горизонту, и на расстоянии не менее одной мили.
ОГНИ ДЛЯ ЛОЦМАНСКИХ СУДОВ. Ст. 8. — Парусные лоцманские суда не должны нести огни, требуемые для других парусных судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый по всему горизонту; и также должны выставлять фальшфейер каждые пятнадцать минут.
ОГНИ ДЛЯ РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ И ЛОДОК. Ст. 9. — Открытые рыболовные лодки и другие открытые лодки не обязаны нести бортовые огни, требуемые для других судов, но должны, если они не несут таких огней, нести фонарь, имеющий зеленую заслонку с одной стороны и красную заслонку с другой стороны; и при приближении к другим судам или при приближении других судов такой фонарь должен выставляться заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение; так, чтобы зеленый огонь не был виден на левом борту, а красный огонь — на правом борту. Рыболовные суда и открытые лодки, когда они на якоре или прикреплены к своим сетям и неподвижны, должны выставлять яркий белый огонь. Рыболовным судам и открытым лодкам, однако, не запрещается использовать фальшфейер в дополнение, если это считается целесообразным.