Служба иллюстраций прессы.
В гавани Нью-Йорка и на других водных путях, живя на баржах и грузовых судах, находятся семьи рабочих.
Железные дороги и церкви. Ситуация на железных дорогах слишком сложна, чтобы мы могли попытаться решить ее в церковном учебном классе. Это потребует лет экспериментов и степени личного служения со стороны лучших и самых способных людей нашей нации. Что церковь может и должна сделать, так это попытаться оценить ценность принципов, которые вовлечены в развитие и управление железными дорогами. Это можно сделать, проследив историю железной дороги, как ее рассказывают авторы в публичных журналах последних десяти лет. История нашего железнодорожного законодательства также доступна нам в записях Комиссии по регулированию торговли между штатами. Каждая учебная группа должна написать в Вашингтон и получить литературу, выпущенную этой комиссией. Большая часть ее покажется сухим чтением, будучи в значительной степени компиляцией статистики; и эта статистика оперирует цифрами настолько большими, что они мало что значат для нас. Рекомендации, однако, и выводы имеют практическую ценность и окажутся чрезвычайно полезными в мудром и справедливом заключении относительно нашего отношения к железной дороге как национальному институту.
Другие средства транспорта. Работа людей, занятых на транспорте, отнюдь не ограничивается работниками железных дорог. В наших городах тысячи людей работают на трамваях, надземных железных дорогах и метро. Междугородние трамвайные линии нанимают сотни тысяч людей. Тщательное исследование ситуации, затрагивающей этих рабочих, было проведено Министерством труда Соединенных Штатов, и его отчет основан на фактах, установленных из реальных условий, обнаруженных во всех основных городах страны. Без исключения, трамвайные работники, включая кондукторов, вагоновожатых, линейных рабочих и билетных кассиров, плохо оплачиваются. Многие города платят людям гораздо меньше прожиточного минимума. Что вы знаете об условиях в трамваях в вашем собственном городе? Где живут люди, которые управляют этими вагонами? Как насчет их семей? Вагоновожатый на одной из надземных железнодорожных линий Чикаго застрелился несколько лет назад. В записке, которую он оставил, говорилось: «У меня четверо детей, и при растущей стоимости жизни мне невозможно содержать свой дом на 2,12 доллара в день. У меня есть полис страхования жизни на 2000 долларов, и это стоит больше для моей жены и детей, чем я зарабатываю в настоящее время». Трамвайные линии в большинстве наших городов принадлежат и контролируются капиталистами, живущими в другом городе, и они эксплуатируются не на благо города, а просто ради прибыли. Частые забастовки на трамвайных линиях являются прямым результатом этой глупой политики наших городов, позволяющих эксплуатировать себя группами деловых людей, которые не имеют интереса к городу, но придерживаются по отношению к нему, его гражданам и его собственным рабочим позиции группы политических и социальных мародеров. Лишь немногие места попытались ввести муниципальную собственность, и в этих случаях она встретила большую степень успеха. Линии, принадлежащие и управляемые муниципалитетом Сан-Франциско, оказались настолько успешными, что деловые люди все в восторге от этой политики.
Другая группа, которая помогает в обеспечении транспорта, состоит из людей на лодках на озерах, реках и каналах; тех, кто прибывает к нашим берегам из других стран, путешествуя по морю на иностранных судах; моряков нашего торгового флота; и тысяч рабочих в доках и на лихтерах в наших гаванях. В связи с этой великой работой Эндрю Фьюрусет, президент Международного союза моряков, выделяется как замечательная фигура. Он скандинав по рождению и пробился с простой жизни матроса до того, что теперь он самый известный моряк во всем мире. У мистера Фьюрусета большое сердце, и он долго и упорно боролся за своих товарищей по работе; он мог бы быть богатым сегодня, но как глава союза он принимает только плату матроса первого класса и буквально отдает свою жизнь за других. На встрече Городского клуба в Рочестере, на которой он выступал несколько лет назад, один из присутствующих джентльменов повернулся к своему спутнику и сказал: «Просто посмотрите на Фьюрусета. В каждой линии его лица написана глава трагедии и пафоса людей, которые уходят в море на кораблях».
Моряк практически всегда был заключенным. Когда он подписывал свои рабочие документы, он ставил себя под контроль абсолютного автократа. До недавнего времени капитан корабля в море не признавал никакой власти, кроме своей собственной, и когда лодка причаливала к любому порту, независимо от того, каким могло быть обращение, моряк не мог дезертировать, иначе он был бы арестован и заключен в тюрьму. Фьюрусет протестовал против этого бесчеловечного обращения и в течение долгого периода лет продолжал требовать, чтобы моряки, «последние рабы», как он их называл, стали свободными. Наконец его усилия увенчались успехом, и в марте 1915 года Конгрессом Соединенных Штатов был одобрен Акт, который способствует благополучию американского моряка в торговом флоте. Он отменяет арест и тюремное заключение за дезертирство и обеспечил отмену договорных положений между различными странами, которые гарантировали, что американские моряки будут рассматриваться как преступники, если они дезертируют в иностранном порту. Он также обеспечил дополнительную безопасность в море для всех лиц на лодке; одним из его положений является то, что на каждом пассажирском пароходе или парусном судне должно быть достаточно спасательных шлюпок, чтобы каждый пассажир и каждый член экипажа имел место и шанс на спасение в случае аварии. Интересно отметить, что этот Акт был принят как прямой результат потопления «Титаника».
Мир транспортников. Транспортники живут в отдельном мире. Сколько моряков вы знаете? Сколько трамвайщиков? Сколько железнодорожников? Вы когда-нибудь задумывались, где живет кондуктор в трамвае, на котором вы так часто ездите? «Да, у нас есть маленькая церковь, но она через пути, где живут железнодорожники, и я всегда посещаю Пресвитерианскую церковь здесь». Это было оправдание, данное джентльменом за то, что он не посещает церковь той деноминации, к которой он принадлежал до того, как переехал в новую общину недалеко от Чикаго. Мы не хотим, чтобы церковь была известна как Церковь железнодорожников, или Церковь моряков, или Церковь трамвайных рабочих. Это не лучший способ быть соседом. Что мы действительно хотим, так это чтобы церковь повсюду проявляла интерес к этим людям, которые обеспечивают наш транспорт, а также несут предметы первой необходимости для всего мира. Мы вступаем в личные отношения со многими из них в деловом плане, и все они делают много, чтобы добавить к нашему богатству, нашему счастью и нашему комфорту. Мы, в свою очередь, как отдельные лица и как члены церкви, должны ознакомиться с условиями, окружающими их.
Например, в водах гавани Нью-Йорка, живя на баржах, которые движутся туда и обратно, перевозя уголь, сено и другие грубые грузы, находятся семьи рабочих, и в этих семьях насчитывается около 5000 детей. Они сегодня в одном месте, а завтра в другом. Эти люди не имеют гражданства в лучшем смысле этого слова. Многие мужчины не голосуют, потому что они не живут ни в одной местности достаточно долго, чтобы зарегистрироваться. Вопросы школьного обучения, церковных привилегий и всех социальных контактов являются серьезными. И все же сколько людей в Нью-Йорке, или, если на то пошло, в любом из меньших городов и деревень, где причаливают эти лодки, когда-либо задумывались о статусе и социальных условиях этих мужчин, женщин и их детей? Вещи мы знаем. Вещи, которые перевозят лодки и железные дороги, и та другая вещь, которая так сильно вырисовывается, прибыль, которая получается от транспорта, считаются очень важными; но мы уделяли мало внимания людям, которые производят вещи и перевозят их с места на место.
ГЛАВА VIII Мир производителей предметов роскоши
«Я бы не хотел работать в магазине конфет, — сказал маленький мальчик, — потому что тогда я не мог бы получать удовольствие от покупки конфет». Посетительница Атлантик-Сити зашла в один из магазинов, чтобы сделать покупку. Она сказала маленькой девочке, которая была за прилавком: «Должно быть восхитительно иметь возможность жить в Атлантик-Сити и работать прямо здесь, на набережной». «Вы можете так думать, — ответила девочка. — Но я полагаю, если бы вы проводили все свое время в этом магазине и должны были приходить на работу в восемь утра и работать до девяти вечера каждый день; и все время видели этих тысяч людей, проходящих снаружи, гуляющих туда-сюда, которым нечего делать, кроме как просто наслаждаться собой, вы бы не подумали, что это такая легкая работа». Двое мальчиков играли в игру «желание». Когда подошла очередь младшего, он сказал: «Я хочу, чтобы я работал на шоколадной фабрике, тогда я мог бы есть столько шоколада, сколько захочу». Когда мы знакомимся с людьми, которые работают, производя предметы роскоши, мы обнаруживаем общее и далеко идущее разочарование. Самая тяжелая работа в мире — это работать, когда другие люди играют, или самим усердно работать только ради того, чтобы дать другим людям наслаждение. И все же есть буквально сотни тысяч людей, которые проводят свою жизнь в производстве предметов роскоши.
Оливер Уэнделл Холмс имел обыкновение говорить, что если бы он мог просто иметь предметы роскоши, его бы не интересовали предметы первой необходимости. Это был причудливый способ изложения факта, общего для всего опыта, а именно, что жизнь обогащается предметами роскоши, которыми мы наслаждаемся. Я спросил человека из типографского союза, что он считает единственной вещью, которая сделала больше всего для продвижения печатников. Он ответил: «Пианино в их гостиных». Под этим он имел в виду, что когда часы работы сокращались, а заработная плата увеличивалась, печатники начинали иметь что-то, на что можно надеяться; и с запасом денег они покупали предметы роскоши, а в свободное время наслаждались ими. Таким образом, они заложили основу для будущего развития.
Предметы роскоши. Что составляет роскошь? На этот вопрос трудно ответить. Некоторые люди думают, что роскошь — это принять ванну. На самом деле, многие монашеские ордена придавали особую добродетель отказу от использования мыла и воды. Старый джентльмен, живущий в маленьком городке недалеко от Чикаго, который владел большой частью собственности в городе, боролся с каждой попыткой провести водопровод и канализационную систему. В качестве кульминации страстной речи на публичном собрании, в которой он осудил расточительность нынешнего времени, он сказал: «Эти новые идеи нашей молодежи собираются погубить нас. Моя дочь подняла такой шум, что девять лет назад я поставил ванну в нашем доме, но я никогда ею не пользуюсь, и я полагаю, что я такой же здоровый, как любой человек в городе». Одна из религиозных сект запрещает своим членам использование пуговиц на одежде, так как они считаются бесполезной роскошью. Они скрепляют свою одежду крючками и петлями. Стрижка волос, бритье бороды, ношение золота и серебра, украшение себя любым способом — все эти вещи считаются роскошью некоторыми людьми. Роскошь — это действительно вещь, без которой мы можем обойтись. Но в лучшем случае это относительный термин, ибо то, что один человек считает роскошью, другой посчитает необходимостью.
Рост за счет желаний, а не потребностей. Один торговец в Мемфисе рано утром в субботу получил вагон с товарами. Он очень хотел поскорее разгрузить товар, чтобы освободить вагон. Он отправился искать помощников, но у каждого негра на улице находилась веская причина, почему он не может помочь. Встретив на углу старого знакомого, он сказал ему: «Послушай, Боб, что не так со всеми этими неграми? Никто из них не хочет работать, и при этом у них у всех полно времени и нечем заняться». «Все просто, босс, — ответил старый Боб. — Все стоящие ниггеры сейчас на работе, потому что, видишь ли, им нужно содержать свои «Форды». А эти ребята ни на что не годятся; им не нужны машины, и они ни за что не будут работать, когда солнце светит на обе стороны улицы одновременно». В этом высказывании мы подытожили философию всех рабочих. Только тогда, когда мы желаем чего-то лучшего, чем имеем, и готовы трудиться ради желаемого, мы начинаем двигаться вперед. Предметы роскоши — это то, что не является необходимым для простого существования, но это вещи, которые имеют бесконечную ценность, обогащая жизнь и наполняя ее смыслом.
Классы предметов роскоши. Предметы роскоши можно грубо разделить на два класса: безвредные и вредные. Лишнее платье, кусочек торта, сахар в кофе, сам кофе и, по сути, очень многие вещи, которые мы носим, едим и пьем, — это предметы роскоши. Грань между ними и предметами первой необходимости настолько тонка, что трудно понять, когда вещь перестает быть необходимостью и становится роскошью. Большинство вещей сами по себе безвредны, и следует признать, что предметы роскоши способствуют повышению ценности и смысла жизни. Однако существуют такие предметы роскоши, как пиво, вино, виски, бренди и другие алкогольные стимуляторы, используемые в качестве напитков, а также табак, используемый в виде нюхательного, жевательного или курительного, которые ничего не добавляют к жизни; напротив, их следует отнести к вызывающим привыкание наркотическим веществам, столь пагубным для человеческого рода. В этой главе мы рассматриваем предметы роскоши с точки зрения производства, а не с точки зрения моральной ценности, связанной с их использованием. Поэтому мы должны считать, что рабочие пивоварен, производители сигар и сигарет, изготовители искусственных цветов и страусовых перьев — все они принадлежат к одному классу. Это люди, которые производят вещи, не являющиеся абсолютно необходимыми для нашего существования. Если бы производство хлеба прекратилось, мы не смогли бы жить. Железо, сталь, уголь и транспорт — все это неотъемлемая часть нашего существования, но мы вполне могли бы обойтись без производства еще хотя бы одного искусственного цветка, сигары или модного платья.
Производители сигар. Производители сигар, живущие в Тампе и Ки-Уэсте, образуют самую сплоченную группу рабочих из всех, кого можно найти в Соединенных Штатах, которые заинтересованы исключительно в производстве предметов роскоши. Тампа известна как «город, который обеспечивает мир дымом». В прошлом году этот город отправил (в круглых цифрах) 300 000 000 сигар! Гавана и Ки-Уэст всегда считались главными сигарными городами, но производство в последних уже несколько лет сокращается, в то время как в Тампе оно растет. Именно конфликт между кубинскими и испанскими рабочими в Ки-Уэсте побудил первого производителя переехать из этого города и построить свою фабрику в Тампе. Сегодня в Тампе на производстве сигар занято 15 000 кубинских и испанских рабочих. Человек мог бы жить в этом городе и, ограничив свои дела определенными районами, с начала и до конца года не услышать ни слова ни на каком языке, кроме испанского. Это иностранный город, город рабочих, производящих предмет роскоши, который требует весь мир. Со времен, когда Колумб отправил своих людей исследовать остров Куба в ноябре 1492 года и обнаружил, что туземцы «носят и курят головни», сделанные из неплотно свернутых листьев сорняка, который в изобилии рос на острове, и до наших дней люди повсюду находили наслаждение и удовольствие в наркотических свойствах табака.
Изготовление сигары. В процессе производства сигара проходит стадии, зависящие от знаний и навыков, накопленных рабочим за годы практики. Табак, который используется для изготовления лучших сигар, по-прежнему поступает с острова Куба. Его выращивают очень бережно, сушат, прессуют в тюки и отправляют под таможенной пломбой правительству Соединенных Штатов. Тюки, поступающие на табачную фабрику, весят от 80 до 120 фунтов. Табак бывает двух сортов: тот, что используется в качестве начинки (которая составляет основу сигары), и тот, что известен как покровный лист, или внешняя оболочка. С момента начала роста табака и до упаковки сигар в коробки, готовые к отправке, это растение требует особого ухода и внимания. По мере поступления тюков табака на фабрику их необходимо складывать определенным образом. Некоторые из них укладывают высоко, некоторые низко, некоторые на бок, а некоторые на торец; все зависит от качества и состояния листьев.
Табак сушится по технологии, которая повышает его ценность; и сушка должна проводиться с точностью, поскольку ошибочный метод испортит лучший табак, который только можно вырастить. Любой, кто посещал Тампу, впечатлен влажностью атмосферы. Климат Кубы здесь воспроизведен более точно, чем в любом другом городе Америки, и благодаря своей ровной температуре, когда не бывает ни слишком жарко, ни слишком холодно, город стал знаменит как производственный центр сигар.
Производители сигар сидят за длинными столами в параллельных рядах по всему помещению. В одной комнате на большой фабрике восемьсот рабочих сидят как можно ближе друг к другу. Инструменты ремесла — это плоский нож с широким лезвием, твердый брусок, калибр и линейка. Этот калибр — просто отверстие, просверленное в куске доски, и по мере того, как рабочий делает сигару, он время от времени просовывает ее в отверстие в доске, чтобы убедиться, что она нужного размера, и прикладывает к линейке, чтобы проверить, что она нужной длины. Если она слишком большая, ее нужно скрутить туже, если слишком маленькая — немного ослабить. Многое зависит от того, как скручена сигара. «Я научился делать сигару за три месяца, — сказал кубинский мастер, — но мне потребовалось два года, чтобы научиться делать ее кончик». Это настоящее испытание, и пока не будет изобретена машина, способная проделать этот трюк, сигары ручной работы, скрученные и отделанные по старому испанскому методу, будут занимать первое место.
Чтец на фабрике. Производители сигар в Тампе — все либо испанцы, либо кубинцы, и в разговоре они жестикулируют руками до такой степени, что им невозможно разговаривать и работать одновременно. Поэтому владельцы фабрик с большим пониманием относятся к старому обычаю содержать чтеца на фабрике. У этого чтеца есть небольшой балкон, с которого он читает сотрудникам во время их работы, выбирая материалы из текущих журналов, газет, романов, телеграмм, зарубежных сводок и отрывков из книг по национальной истории. Интересное зрелище — видеть фабрику, где четыре или пятьсот рабочих усердно заняты своим делом и одновременно слушают историю, которую читает наемный чтец, который, сняв пиджак и с висящими подтяжками, жестикулирует и кричит во весь голос. Один из чтецов на фабрике в Тампе занимает свою должность уже двадцать лет. Он ежедневно читает из «Нью-Йорк Геральд», переводя новостные статьи на испанский язык по ходу чтения. Чтецу хорошо платят, так как каждый рабочий дает ему двадцать пять центов в неделю; сообщается, что некоторые из этих людей получают до 300 долларов в месяц. Рабочие сами решают, что будет прочитано. Несколько лет назад на одной из фабрик произошла забастовка, вызванная протестом женщин-работниц против чтения особенно вульгарного романа. Руководство приказало прекратить чтение этого романа. Тогда мужчины отложили инструменты и отказались возвращаться к работе, пока им не пообещали, что чтение истории будет продолжено. Среди производителей сигар существует предание, что обычай чтения возник из желания первых рабочих получить более либеральное образование, чем то, которое предлагали церковь и ее школы.