«Промышленная и коммерческая Южная Америка»

Неукен, к югу от Мендосы, граничит с Чили, имеет Рио-Негро на юге, а также Ла-Пампу на востоке. Северная и восточная части засушливы, но западная горная часть имеет прекрасные плодородные долины и леса, со множеством рек и озер. Железная дорога, делающая этот район доступным, сделает его более привлекательным для поселенцев.

Рио-Негро, первое из подразделений Аргентины, простирающееся через всю страну, граничит с Неукеном и Ла-Пампой на севере, Буэнос-Айресом и Атлантикой на востоке, Чубутом на юге, а также Чили и Неукеном на западе. Участок между реками Негро и Колорадо плодороден, как и участки возле других рек; везде, где есть орошение, гарантированы хорошие урожаи пшеницы, кукурузы, овса и люцерны. Фрукты и виноград хорошо растут в долине Негро. Отличная древесина экспортируется в виде балок и досок. Есть несколько городов и много сельскохозяйственных колоний; ведется торговля с Чили скотом и овцами. Несколько рек судоходны, и построена железная дорога от порта Сан-Антонио до озера Науэль-Уапи.

Чубут, к югу от Рио-Негро, также простирается от Атлантики до Чили, со Санта-Крус на юге. В центральной части мало растительности, но на западе есть плодородные долины и хорошие пастбища для скота и овец. Их там миллионы, а также много лошадей. Зерновые и люцерна также выращиваются на востоке, вместе с фруктами и ягодами умеренного пояса. Рядом с нефтяными месторождениями Комодоро-Ривадавия есть отличные сельскохозяйственные земли, находящиеся под обработкой. В этом районе сейчас наблюдается большая активность в связи с разработкой нефти; построены некоторые железные дороги, и ожидается, что скоро одна из них пересечет страну. Ведется торговля шерстью и шкурами; имеются золото, медь и соль.

Санта-Крус, крупнейшее подразделение после Буэнос-Айреса, к югу от Чубута, граничит с Атлантикой на востоке и Чили на юге и западе. Северо-запад довольно бесплоден и скалист, с густыми лесами дальше на юг; но возле побережья и к югу от реки Санта-Крус есть прекрасные пастбища, поддерживающие огромные стада овец. Здесь много рек и озер, некоторые из которых, как Буэнос-Айрес, находятся на чилийской границе или рядом с ней. Экспортируются шерсть, мороженая баранина и лесоматериалы.

Огненная Земля омывается Атлантическим океаном на севере, востоке и юге, а чилийская часть острова находится на западе. Эта треугольная часть острова гористая, но имеет защищенные долины, хорошие пастбища и обширные леса с отличной древесиной, которая в некоторой степени эксплуатируется. Здесь большие стада овец; месторождения золота и меди не разрабатываются, за исключением промывки песков. Столица, Ушуая, на проливе Бигл, является небольшой исправительной колонией.

ГЛАВА XXXVI АРГЕНТИНА: МОРСКИЕ ПОРТЫ И ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Аргентина имеет длинную береговую линию, около 1300 миль, с рядом заливов и хороших гаваней. Порты Буэнос-Айрес и Энсенада, оба построенные с большими затратами на широкой реке Ла-Плата, могут считаться морскими портами. Лучшая естественная гавань находится в 500 милях по морю к югу от Буэнос-Айреса — Баия-Бланка, где правительство построило порт и военно-морскую станцию, и гавань доступна для крупных океанских судов. Дальше на юг есть другие порты, не очень часто посещаемые из-за нехватки населения, но имеющие растущее значение. К северу от Буэнос-Айреса находятся речные порты, некоторые из них посещаются океанскими пароходами, другие — только речными судами, некоторые из последних находятся в 1000 милях от моря. Речные порты выше Буэнос-Айреса, имеющие условия для океанских лайнеров, помимо Росарио, — это Кампана, Сарате, Ибикуй, Сан-Николас и Санта-Фе (Коластине).

Морские порты

Буэнос-Айрес обладает первоклассными портовыми сооружениями, хотя их недостаточно для его огромной торговли. Они делятся на две части: одна, естественный порт, находится на Риачуэло, небольшой реке к югу от города, которая, вероятно, и определила точное местоположение города. Река принимает суда с осадкой 18 футов. Способный пропускать ежегодный грузопоток в 1 200 000 тонн, он имеет большое значение для национальной торговли. На северной стороне реки есть деревянные набережные, которые сейчас подлежат перестройке стоимостью 400 000 долларов, а на южной — бетонные доки и набережные, построенные Южной железной дорогой. На той стороне находятся некоторые из известных мясохладобоен и знаменитый Меркадо-де-Фрутос, Центральный рынок сельскохозяйственной продукции, с площадью пола 180 000 квадратных ярдов.

Главный порт, принимающий океанские пароходы, находится на городской набережной, простираясь на две мили прямо вдоль реки Ла-Плата. Построенный с большими затратами и рассчитанный на удовлетворение потребностей города на долгие годы, он был завершен в 1897 году; но рост города вскоре превысил его пропускную способность, поэтому в 1911 году были приняты меры по его расширению, которые, однако, еще не были выполнены. Всего было потрачено около 35 000 000 долларов. Порт состоит из двух бассейнов, доков, северного и южного, с четырьмя доками между ними, имеющими глубину 23 фута и общую площадь 164 акра. Длина набережных, которые могут использоваться для погрузки и разгрузки грузов, составляет около десяти миль. Вдоль доков расположены 33 склада вместимостью 30 000 000 тонн и четыре навеса. Зерновые элеваторы имеют общую вместимость 300 000 тонн зерновых, а зернохранилища — 55 000 тонн в мешках. Погрузка идет под крышей, работа продолжается в плохую погоду, каждый элеватор загружает 20 000 тонн в день. Два сухих дока вмещают суда длиной 400 футов; 874 электрических фонаря, расположенных на расстоянии 100 футов друг от друга, освещают вход в гавань. Шестьдесят четыре тысячи судов водоизмещением 22 000 000 тонн вошли в гавань за год, доставив 85 процентов импорта и вывезя 50 процентов экспорта страны.

Энсенада, порт специально построенного города Ла-Плата, более примечательного своим университетом и музеем, чем коммерческими делами, был построен для разгрузки Буэнос-Айреса, а также потому, что в 35 милях ниже по течению вода имеет естественную большую глубину. Порт имеет 8000 футов набережных, складов и других необходимых приспособлений. Здесь расположены два американских мясоперерабатывающих предприятия.

Мар-дель-Плата, Ньюпорт Южной Америки, в 250 милях по железной дороге к югу от Буэнос-Айреса, также развивается как коммерческий порт с набережными, складами и т. д.

Баия-Бланка с населением 80 000 человек в городе и его нескольких портах находится примерно в 700 милях к югу от Буэнос-Айреса. Он имеет такое значение, что Южная железная дорога имеет четыре разных маршрута для поездки. Город также имеет прямое сообщение с Мендосой и другими частями страны. Будучи расположенным в большом хорошо защищенном океанском заливе, он имеет естественную гавань лучше, чем Буэнос-Айрес, и может быть сравним с Ливерпулем, как Буэнос-Айрес с Лондоном. С 1882 года его развитие идет быстрыми темпами. Обладая более чем обычными преимуществами для бизнеса для города такого размера, включая фабрики, склады и хорошие отели, он является железнодорожным узлом для линий, распространяющихся по сельскохозяйственным и скотоводческим районам южного Буэнос-Айреса, Ла-Пампы, Сан-Луиса, Мендосы и Сан-Хуана, и является естественным портом для этих регионов. Бельграно, как говорят, принадлежащий Compagnie Française, является настоящей гаванью города. Рядом находится порт Инхеньеро-Уайт с Т-образным пирсом, вмещающим 16 судов при глубине воды 30 футов. Электрические элеваторы обрабатывают 6000 тонн зерна за восемь часов, а обширные мастерские и литейные заводы являются частью оборудования. Пуэрто-Гальван, в 1 1/4 мили к западу, принадлежит железной дороге Буэнос-Айрес и Пасифико. Здесь могут разместиться восемь океанских пароходов с осадкой 25 футов и один с осадкой 30 футов. Бассейны и склады выполнены из железобетона; существуют элеваторы с емкостью хранения 18 000 тонн и другие удобства. Помимо коммерческих портов, в Баия-Бланке также находится военно-морской порт республики, в 25 милях к юго-западу от города на Южной железной дороге. Вход в канал имеет глубину 25 футов во время прилива; есть различные набережные, а также сухой док длиной 730 футов и глубиной 33 фута; готовится новый, большего размера. Предусмотрены другие удобства: оборудование, мастерские, больница, электрическое освещение и т. д. Имеются различные укрепления, стратегическая железная дорога, телеграф, семафоры и маяки. Отели для иммигрантов были построены в близлежащем городе для тех, кто поедет работать на юг. Предстоит установка санитарных сооружений стоимостью почти 2 000 000 долларов.

Малые порты. Ряд небольших портов на океане обслуживается линией Mihanovich, ранее также немецкими линиями, в то время как различные океанские пароходы заходят в отдельные порты. Вьедма на реке Рио-Негро — главный порт для провинции Рио-Негро с прекрасной гаванью. Сан-Антонио находится в том же заливе. На большом заливе Нуэво находятся порты Пирамидес на северной стороне и Мадрин на южной, последний — небольшое место, но с заграничной и каботажной торговлей; железная дорога длиной 45 миль ведет в Трелев и к столице Чубута, Росону. На заливе Камеронес несколько британских компаний имеют крупные овцеводческие фермы, которые много лет назад насчитывали 250 000 овец, 2500 голов крупного рогатого скота и 4000 лошадей.

Комодоро-Ривадавия, знаменитый нефтяной порт, находится в заливе Сан-Хорхе, с Виссером и другими портами поблизости. Десеадо — небольшой порт с якорной стоянкой для судов в шести милях от берега. Сан-Хулиан имеет гавань с глубиной семь саженей. Пуэрто-Гальегос обеспечивает хорошую якорную стоянку в десяти милях вверх по течению для судов с осадкой 10–20 футов. Рядом овцы и крупный рогатый скот. Этот порт, столица Санта-Крус, имеет еженедельное сообщение с Пунта-Аренасом. Санта-Крус, на одноименной реке, является самым важным городом, с рыбоводным предприятием. Ушуая принимает суда ежемесячно, путешествие из Буэнос-Айреса занимает 45–50 дней в зависимости от количества заходов по пути.

Внутренние перевозки

Реки Аргентины имеют большое значение для внутренних перевозок, со множеством портов местного обслуживания для экспорта зерна и других продуктов, а также для разнообразного импорта; главные города, занимающиеся этим, заслуживают упоминания. На реке Парана, главной артерии речного сообщения, отличные пароходы ходят до Корриентеса, а по Парагваю — до Формосы и Асунсьона; более крупные ходят только до Росарио, ночной переход в 240 миль, проходя по пути ряд небольших портов.

Значение Росарио как торгового города обусловлено генералом Уркисой, который в 1859 году сделал его портом входа. Океанские пароходы с осадкой 28 футов подходят к его докам. Расположенный в великом зерновом районе, как зерновой порт он сейчас превосходит Буэнос-Айрес. Город, расположенный в провинции Санта-Фе, находится на утесе над рекой Парана, вдоль которой была устроена дорогая система доков, новый порт простирается более чем на две мили с минимальной глубиной у причалов 25 футов. Предусмотрены отдельные причалы для океанских и каботажных пароходов, элеваторы, склады под причалами на 30 000 тонн зерновых, желоба от складов на берегу, все виды необходимого оборудования, склады для общих товаров, мукомольные мельницы, сахарный завод и железнодорожное сообщение со всеми различными линиями. Расширение порта стоимостью 3 000 000 долларов включает морскую стену длиной 1640 футов, склады, железнодорожные линии и погрузочные аппараты. Производство сахара на сумму 75 000 000 долларов является свидетельством процветания. В других частях города есть фабрики различных видов. Четыре железные дороги, сходящиеся здесь, обеспечивают прямое сообщение с другими провинциями. Конечно, второй город Аргентины имеет все удобства места такого размера, население 317 000 человек, в виде прекрасных зданий, отелей, клубов, парков, театров, банков и т. д.

Парана, столица Энтре-Риос, в 310 милях от Буэнос-Айреса на восточном берегу реки Парана, является следующим значительным городом; его порт, Бахада-Гранде, немного ниже, имеет некоторые местные отрасли промышленности и торговлю сельскохозяйственной и животноводческой продукцией.

Санта-Фе, столица этой провинции, хотя и намного меньше и менее коммерческий, чем Росарио, был основан до Буэнос-Айреса Хуаном де Гараем, в семи милях вверх по небольшой реке Килоаса, в то время, когда более тихий порт для их небольших судов казался более желательным, чем великая река, которая в Росарио имеет ширину 20 миль. Важный железнодорожный узел, его порт — Коластине, напротив Параны, доступный для океанских пароходов.

Корриентес, население 30 000 человек, — довольно старомодный тихий город в овцеводческом районе, с некоторым количеством крупного рогатого скота; последний порт на его левом берегу перед поворотом реки, которая дальше называется Альто-Парана. Плывя прямо на север, попадаешь на Парагвай, вверх по которому более крупные пароходы идут до Асунсьона. Верхняя Парана, хотя и широкая, намного мельче, поэтому в Корриентесе берут небольшие пароходы до Посадаса, до которого 36 часов пути. Пороги Арипе, в 145 милях вверх, также делают их необходимыми. Выше Посадаса используются лодки еще меньшей осадки для трехдневного плавания до Игуасу, где высадка к водопадам производится в Пуэрто-Агирре, в миле вверх по реке. Лодки продолжают путь вверх по Паране за северную оконечность Аргентины к водопадам Ла-Гуайра.

Продолжая путь на север от Корриентеса вверх по Парагваю, вскоре проходим устье Бермехо, а в Асунсьоне достигаем устья Пилькомайо, северной границы этой части Аргентины, территории Формоса. Нижний крупный приток, Бермехо, отделяющий Формосу от Чако, недавно был сделан судоходным путем расчистки берегов и очистки русла реки, так что с одной перевалкой перевозки могут осуществляться на 450 миль. Путешествие требует трех недель; но Вилья-Эмбаркасьон, важный торговый центр на границе Боливии, был таким образом сделан доступным по воде, город уже имеет железнодорожное сообщение с Жужуем и Сальтой и находится всего в 15 милях от Орана, еще одного важного конечного пункта. Тропические продукты, такие как сахар, хлопок и фрукты, ценны, а также нефть из Боливии. Коренное население Эль-Чако оценивается в 25 000 индейцев различных племен; столько же в Формосе. Покрытые лесом равнины не полностью исследованы, некоторые люди потеряли свои жизни в попытке; известно, что несколько человек были убиты в 1900 и 1902 годах. Помимо этих рек, во внутренних районах мало пароходного сообщения.

Бассейн Ла-Платы, второй в мире по размеру и расходу воды, а сейчас превосходящий Амазонку по экономической значимости, включает также реку Уругвай, которая разделяет две республики, обслуживая обе на значительном расстоянии. Уругвай, образованный несколькими реками, берущими начало в Серра-ду-Мар в Бразилии, имеет длину 800 миль. Он судоходен для океанских пароходов на 100 миль до водопадов у Конкордии и Сальто, выше них — для небольших судов. Пароходы линии Mihanovich из Буэнос-Айреса, пересекая Ла-Плату, входят в довольно мутный Уругвай. Проходя справа город Фрай-Бентос в Уругвае, первым значительным портом в Аргентине является Консепсьон-дель-Уругвай, центр животноводства, рядом с которым находятся крупные эстансии, некоторые из которых посвящены чистопородному, другие — скрещенному скоту. Девять из этих поместий занимают 370 000 акров, из которых едва 1200 отведены под сельское хозяйство. Конкордия, население 25 000 человек, немного ниже водопадов, — важный железнодорожный узел с хорошими портовыми условиями, мукомольными мельницами, элеваторами и т. д., экспортирующий пшеницу, скот, шкуры, шерсть, лен, мате и кебрачо.

Железные дороги

Железнодорожная система Аргентины развита в большей степени, чем в любой другой южноамериканской стране, во многом благодаря возможности легкого строительства, предоставляемой ее великими равнинами. Наземный транспорт сложен, так как существует настоящая сеть железных дорог, сходящихся в Буэнос-Айресе, помимо меньших центров в Баия-Бланке, Росарио и Санта-Фе; другие города находятся в точках соединения нескольких линий; наиболее важные из них будут упомянуты. Железные дороги имеют протяженность 22 720 миль, около 4000 из которых принадлежат государству, 18 000 — частному капиталу, 670 — провинциальные и 600 — промышленные железные дороги.

Первая железнодорожная линия в Аргентине, длиной шесть миль, была построена в 1857 году. Первая важная, 246 миль, от Росарио до Кордовы, была построена Уильямом Уилрайтом в 60-х годах. На 1 января 1918 года около 22 500 миль железных дорог были открыты для движения, а другие мили находились в стадии строительства. Осторожная политика, проводимая в Аргентине во время этого развития, предотвратила великие беды, испытанные в Соединенных Штатах, такие как местные земельные бумы и спекуляции городскими участками. Крупные инвестиции в железные дороги были сделаны европейскими странами, особенно Великобританией, которая вложила около 1 000 000 000 долларов, и Францией, следующей по сумме. Стоимость частных линий составляет 1 220 000 000 долларов, а государственных — 150 000 000 долларов. В 1915 году оборудование включало 7000 локомотивов, 6300 пассажирских вагонов, 160 000 грузовых и служебных вагонов. Плотность движения в Буэнос-Айресе видна из того факта, что 500 пассажирских поездов ежедневно покидают город. Вместо налогов железные дороги платят правительству 3 процента чистой выручки, которая тратится на строительство дорог к железнодорожным станциям и мостам; 60 процентов разрешено на расходы. Если компания получает прибыль выше 17 процентов в течение трех последовательных лет, правительство имеет право снизить тарифы. Железные дороги могут строить ветки длиной 47 миль без специального разрешения, если они не проходят в пределах 12 1/2 миль от другой дороги. Несколько дорог построили ирригационные сооружения вдоль своих линий, за что они получают государственные 5-процентные облигации по номиналу. В 1917 году правительство разрешило повышение тарифов на 22 процента для покрытия дополнительных эксплуатационных расходов.

Центральная Аргентинская железная дорога — одна из самых важных железных дорог, обслуживающая главные города северной и центральной Аргентины: Буэнос-Айрес, Росарио, Кордову, Санта-Фе, Тукуман и т. д., а также некоторые из лучших сельскохозяйственных земель страны. Она имеет самую прекрасную железнодорожную станцию и терминал в Южной Америке, Ретиро, и протяженность 3300 миль. Главная линия, простирающаяся на 720 миль до Тукумана, пересекает провинции Буэнос-Айрес, Санта-Фе, Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман; есть ветки в этих провинциях и в Кордове. Сложные расширения, запланированные, но приостановленные из-за начала войны, несомненно, будут выполнены в скором времени. Из-за интенсивного пригородного движения линии на 17 миль от Буэнос-Айреса были электрифицированы с помощью третьего рельса. Две тысячи пассажирских поездов в неделю обрабатываются на станции и 9 000 000 пассажиров ежегодно. Поддерживается сквозное экспресс-сообщение, и осуществляется соединение с государственной линией до границы с Боливией в Ла-Киаке. В 1913 году было перевезено около 22 000 000 пассажиров; обрабатывается 9 000 000 тонн грузов, 2 000 000 голов крупного рогатого скота и другого живого скота. Помимо скота, основным грузом являются зерновые, но также перевозятся сахар, лесоматериалы, шерсть, шкуры, сено и известь.

ВОСТОЧНАЯ АРГЕНТИНА, УРУГВАЙ

Большая Южная железная дорога Буэнос-Айреса, столь же важная, с самой длинной протяженностью, эксплуатирует около 3800 миль дорог. Девяносто процентов протяженности находится в провинции Буэнос-Айрес, обслуживая важные города Ла-Плата, столицу провинции, Мар-дель-Плата, знаменитый морской курорт, порт Баия-Бланка и т. д. Грузовая станция является крупнейшей в Южной Америке с емкостью хранения 230 000 мешков зерна и 2000 тонн других грузов. Линия идет на запад от Баия-Бланки через северную Патагонию до Неукена и Сенильосы, 480 миль, которая обрабатывает отличный трафик, особенно скота. Важные ирригационные работы были выполнены железной дорогой в долинах Рио-Негро и Неукен. Дорога имеет конечную станцию на Пласа-Конститусьон, Буэнос-Айрес, где 35 поездов ежедневно, включая экспрессы и поезда класса люкс, обслуживают 25–30 миллионов пассажиров в обычные годы. В 1913 году, помимо 6 500 000 голов живого скота, дорога перевезла 1 800 000 тонн пшеницы, 1 000 000 тонн кукурузы, 227 000 тонн картофеля, 920 000 тонн извести и камня и 2 500 000 тонн общих грузов.

Буэнос-Айрес и Пасифико, амбициозная и предприимчивая дорога, имеет почти равную протяженность, 3535 миль, некоторые из которых арендованы. Как следует из названия, она эксплуатирует основную часть единственной трансконтинентальной линии Южной Америки. В дополнение к линии через страну от Буэнос-Айреса до Мендосы и далее, аргентинской части Трансандинской железной дороги, 111 миль до чилийской линии на полпути туннеля, составляющей вместе с ветками 1000 миль, компания приобрела путем аренды и строительства Северо-Западную железную дорогу Баия-Бланки, теперь продленную до Мендосы, с ветками, длиной 900 миль. От Баия-Бланки была построена линия под названием Патагонское расширение на 167 миль до Кармен-де-Патагонес в устье Негро, дающая доступ к северной Патагонии. Земля орошается водой из реки Колорадо в попытке привлечь колонистов. Это собственность, которая была расширена слишком быстро, чтобы платить дивиденды в данный момент, но с гарантированным будущим. На Северо-Западной железной дороге пшеница, ячмень, овес, вино, кукуруза, скот, овцы и общие товары являются грузом; пассажирский бизнес невелик по сравнению с этим.

Западная железная дорога Буэнос-Айреса занимает четвертое место по важности, с 1870 милями путей, простирающимися от станции Онсе, на метро Буэнос-Айреса в самом сердце города, до участков Ла-Пампы и Сан-Луиса; будучи прежде всего грузовой дорогой, она теперь перевозит много пассажиров. Электричество используется для пригородного движения. По туннелю от станции Онсе грузы доставляются в порт, будучи настолько впереди Нью-Йорка. Вместе с Большой Южной, Западная арендовала Среднюю железную дорогу от Буэнос-Айреса до Кархуэ, 320 миль. В 1912–1913 годах дорога перевезла более 7 000 000 голов живого скота, почти 3 000 000 тонн грузов и 1 000 000 пассажиров. Пшеница, кукуруза, сено и другие сельскохозяйственные продукты составляют основную часть грузов.

Кордова Сентраль, эксплуатирующая 1200 миль, является объединением нескольких линий, простирающихся от этого города, одна из которых теперь достигает Буэнос-Айреса, одна до Сан-Франциско, соединяющаяся с линиями Санта-Фе и Росарио, и другая до Тукумана, где соединяется с государственной дорогой, Центральной Северной железной дорогой, до границы. Есть надежда, что небольшая протяженность, не хватающая в Боливии, скоро будет завершена, когда, так как колея та же, можно будет эксплуатировать сквозные вагоны от Ла-Паса до Буэнос-Айреса. Сахарные земли севера теперь пересекаются этой дорогой, сахар и зерновые являются важным грузом.

Железная дорога Энтре-Риос является частью сквозного железнодорожного маршрута до Асунсьона, Парагвай, начинающегося в Ибикуе на реке Парана, где она соединена с Буэнос-Айрес Сентраль паромом, эта дорога доставляет поезда из Буэнос-Айреса. Дорога, длиной около 800 миль, имеет стандартную колею, 4 фута 8 1/2 дюймов.

Аргентинская Северо-Восточная железная дорога, в которой предыдущая в значительной степени заинтересована, простирается через Энтре-Риос, Корриентес и немного Мисьонеса до Посадаса, формируя другую часть дороги до Асунсьона. Она имеет 750 миль той же колеи. Из-за войны и снижения трафика возникли трудности; но в 1917–1918 годах произошло большое улучшение, перевозка скота побила все рекорды, а апельсины стали важным пунктом. С помощью парома через реку Альто-Парана от Посадаса до Энкарнасьона существует сквозное сообщение со спальными и обеденными вагонами от Буэнос-Айреса до Асунсьона, из-за чего путешествия значительно увеличились, а также перевозка грузов.

Последние три железные дороги с несколькими французскими дорогами были в 1912 году объединены под названием Аргентинская железная дорога, корпорация штата Мэн, но из-за трудностей от войны впоследствии были назначены конкурсные управляющие. Все упомянутые железные дороги принадлежат британцам, в основном широкой колеи, 5 1/2 футов. Еще одна — Центральная железная дорога компании Чубут от порта Мадрин до Трелева, около 50 миль, участок, заселенный в основном валлийцами. Они планируют провести дорогу через предгорья Анд.

В то время как инвестиции британцев намного больше, французы также увидели здесь возможность и профинансировали несколько железных дорог.

Железная дорога провинции Санта-Фе является самой важной, с 1200 милями линий и расширениями, запланированными до Асунсьона;

Железная дорога провинции Буэнос-Айрес с 800 милями имеет линию до Росарио и одну до угольных доков и набережных порта Ла-Плата; и

Росарио — Пуэрто-Бельграно, на Баия-Бланке, длиной 500 миль, имеет широкую колею с идеей обмена грузами с британскими линиями; другие две линии — метровые.

Буэнос-Айрес Сентраль — это местно контролируемая дорога, эксплуатирующая 250 миль, включая важный участок от Буэнос-Айреса до Сарате, где осуществляется паромное сообщение с линиями, о которых уже говорилось, до Асунсьона.

Война сильно повлияла на условия в Аргентине, но ранее британские дороги приносили хороший доход, помимо предоставления работы многим британцам как в Аргентине, так и на родине; так как рельсы, подвижной состав и уголь — все британские. Торговля естественно следовала за инвестированным долларом.

Государственные железные дороги были построены по всеобъемлющему плану, главным образом для содействия заселению отдаленных районов и освоению плодородных территорий. Результатом стал дефицит, но недавно были показаны улучшения в сокращении расходов и увеличении валовой выручки.

Центральная Северная — важная дорога для туристов и деловых людей, метровая колея, идущая от Санта-Фе через Тукуман, Жужуй и Негра-Муэрту до Ла-Киаки на границе. Она имеет ветки, простирающиеся до Ресистенсии, столицы Эль-Чако, на западной стороне Параны; и до Сантьяго-дель-Эстеро, до Сальты и до Эмбаркасьона, последнюю, как надеются, продлят до Якуйбы и в конечном итоге до Санта-Крус в боливийском Ориенте. Дорога до Ла-Киаки проходит высоту 12 000 футов, конечный пункт находится выше 11 000. Сальта, конечный пункт другой ветки, на 6000 футов ниже; Эмбаркасьон еще ниже, на судоходной реке Бермехо. До этого пункта правительство строит дорогу от Формосы на реке Парагвай, чтобы открыть эту территорию; 186 из 437 миль уже завершены. Эта богатая страна, ныне занятая дикарями, станет тогда источником богатства. Дорога, идущая на северо-восток от Диаманте, Энтре-Риос, когда будет закончена, откроет богатую территорию; 106 миль сейчас в эксплуатации.

Патагонские железные дороги сделают доступным большой регион, который стоит того. Планы требуют более 1200 миль дорог, 560 из которых сейчас открыты и показывают рост доходов. Одна линия от Сан-Антонио на заливе Сан-Матиас до озера Науэль-Уапи в Сан-Карлос-де-Барилоче только что завершена, почти 300 миль. От озера она может быть проведена через горы для соединения с чилийскими железными дорогами в Осорно. Другая дорога строится от Комодоро-Ривадавии в заливе Сан-Хорхе до озера Буэнос-Айрес, сейчас завершена до Колонии-Сармьенто, 122 мили. Важная линия, идущая более с севера на юг, была начата и открыта на 176 миль от порта Десеадо в Санта-Крус до Колонии-Лас-Эрас, следуя вверх по реке Десеадо, позже пересекая железную дорогу от Комодоро-Ривадавии и направляясь к Науэль-Уапи, к конечным пунктам этих линий. Дорога запланирована от Пуэрто-Гальегоса до Чили, 84 мили к Пунта-Аренасу с веткой на север к железной дороге Пуэрто-Десеадо. Говорят об узкой колее от Сан-Хулиана, на полпути вверх по побережью к Пуэрто-Десеадо, до чилийской границы с одной веткой к озеру Аргентина, другой — к озеру Буэнос-Айрес.

Другие линии предлагаются на севере: одна от Сальты до Уайтикины на чилийской границе, 190 миль, стоимостью 20 000 000 песо (если бумажных, 8 800 000 долларов); эту дорогу Чили, как ожидается, продолжит до Антофагасты; одна на другой стороне страны, от Канделарии в Мисьонесе, где должен быть сделан порт на Альто-Паране, пойдет на северо-восток к портам на Уругвае, соединяя две реки 625 милями легкой железной дороги. Промышленная железная дорога ожидается от Гойи или Реконкисты через лес кебрачо до западной части Сантьяго-дель-Эстеро.

Была организована аэропланная служба для почты и пассажиров от Баия-Бланки до Пуэрто-Гальегоса, делающая десять остановок по пути.

ГЛАВА XXXVII АРГЕНТИНА: РЕСУРСЫ И ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Главные источники богатства Аргентины знакомы каждому, кто имеет хоть какое-то представление о мировых делах: скот и сельское хозяйство. Говорят, что животноводство составляет около 50 процентов богатства. Согласно переписи 1914 года, его стоимость в 8 000 000 000 долларов, включая землю, животных и оборудование, была примерно такой. Животные оценивались в 1 1/2 миллиарда, земля и основные установки — в 6 миллиардов. По количеству скота различных видов Аргентина занимает пятое место в мире: с 6 процентами от общего числа крупного рогатого скота, она третья по овцам с 8 процентами, четвертая по лошадям с 4 процентами, пятая по козам с 4 процентами и восьмая по свиньям с 1,2 процента.

Живой скот

Крупный рогатый скот. Как и следовало ожидать, животноводческая отрасль была первой, требующей меньше труда. Раннее развитие было естественным, скот свободно бродил по равнинам и размножался. Из этих диких стад, потомков тех, что были привезены ранними колонистами, можно было взять все, что угодно, до 10 000–12 000 голов или больше с разрешения губернатора. Но за последние 40 лет было импортировано много породистого скота из Европы, и практиковалось научное разведение. Двадцать пять лет назад скот оценивался в 200 000 000 долларов. Большое значение для отрасли имело основание Аргентинского сельского общества в 1866 году; далее, открытие сохранения мяса при заморозке и соглашения о транспортировке охлажденного мяса. Многочисленные выставки скота внесли большой вклад в улучшения. Начавшись в Палермо, Буэнос-Айрес, в 1858 году, они в течение многих лет проводились там ежегодно; другие — в различных центрах, таких как Росарио, Баия-Бланка, Санта-Фе, Конкордия и т. д.

По всей стране на пампасах разводят крупный рогатый скот и овец, хотя в менее благоприятных или труднодоступных районах все еще остаются свободные земли. Дальнейший рост поголовья, особенно крупного рогатого скота, будет в некоторой степени зависеть от улучшения состояния пастбищ путем выращивания люцерны и других кормовых культур. Полезность люцерны как для улучшения земель под пшеницу, так и в качестве корма для скота была признана рано. Ее внедрение стало благом для животноводов, включая коневодов, так как люцерна растет на засоленных землях, которые ранее считались бесполезными, а также на землях, пригодных для пшеницы. На крупнейших эстансиях под искусственные пастбища, главным образом люцерновые, иногда отводится от 20 000 до 50 000 акров. Этот ценный корм, под который отведено 20 000 000 акров, дает 3-4 урожая в год, по 6-8 тонн с акра.

Значительный прогресс в качестве поголовья стал естественным следствием импорта в период 1901-1914 годов племенных животных, некоторые из которых приобретались по баснословным ценам: 18 000 долларов за быка, несколько лошадей по 150 000 долларов и более за каждую; всего было ввезено 13 000 голов крупного рогатого скота, 35 000 овец, 6000 лошадей, 3000 свиней на сумму 14 000 000 долларов; за один год было ввезено скота различных видов на сумму 1 500 000 долларов. Большая часть этого скота поступила из Англии. Наиболее популярны породы даремская и шортгорнская, но также разводят много герефордов, абердин-ангусской и других пород. Поскольку молочное животноводство развивается, предпочтение отдается даремской породе как дающей много молока и качественное мясо. Из 30 000 000 голов крупного рогатого скота, существовавших до войны (по последним данным — 25 900 000), наибольшее число приходилось на провинцию Буэнос-Айрес — около 7 000 000, за ней следовали Санта-Фе и Кордова; еще миллионы голов разбросаны по провинциям и территориям от крайнего севера почти до самого юга. Экспорт живого скота в соседние страны в мирное время достигал 9 000 000 долларов. В некоторых районах засуха была препятствием для животноводства, однако мелких фермеров было трудно убедить в целесообразности бурения артезианских скважин. Некоторые полагали, что по мере орошения земель для сельского хозяйства поголовье скота будет сокращаться, но Мартинес, ведущий авторитет в таких вопросах, утверждает, что 50 000 квадратных лиг останутся исключительно для разведения скота. Эта территория сможет прокормить 40 000 000 голов рогатого скота и 200 000 000 овец, помимо миллионов голов, которые будут выращиваться в сельскохозяйственных районах при интенсивном ведении хозяйства. В Патагонии есть обширные регионы, пригодные только для животноводства.

Овец нельзя содержать на дорогостоящих землях, так как они портят люцерну, поэтому их в основном вытесняют в отдаленные районы и в Патагонию; однако некоторые высокопородные овцы встречаются на образцовых эстансиях. На юге овцы, как правило, происходят от пород Фолклендских островов и Ромни-марш, скрещенных с мериносами; они крупные и упитанные, весят около 150 фунтов, некоторые — более 200. Некоторые владельцы получают руно весом 9 фунтов. Предпочтение отдается густой короткой шерсти, так как иней на длинной шерсти мешает животным передвигаться, что вызывает высокую смертность зимой. На севере популярны линкольны. Наибольшее количество овец содержится в Буэнос-Айресе, Месопотамии, Сан-Луисе и Патагонии. Во время войны шерсть пользовалась большим спросом, и в 1916-1917 годах было экспортировано 350 000 тюков, две трети из которых — в Соединенные Штаты; в 1917-1918 годах — 181 000 тонн, четверть из которых была промытой. Болезни практически неизвестны, а прирост поголовья иногда достигает 112 процентов. Смертность в 20 процентов обусловлена холодной погодой. Численность овец в 1915 году составляла 80 000 000; по последним данным — 43 300 000. Некоторые овцеводческие фермы очень велики: одна в Санта-Крус имеет 100 000 акров огороженной территории; другие — 50 000 акров и более.

Поголовье лошадей составляет около 10 000 000; аргентинские скакуны отличаются высочайшим качеством, что вполне ожидаемо, учитывая импорт высококлассного племенного поголовья. Свиней насчитывается 3 000 000, коз — более 4 000 000.

Мясохладобойни

Мясохладобойни (frigorificos) знамениты; они чрезвычайно важны и процветают. Британский капитал был рано инвестирован в эту отрасль — как в разведение скота, так и в мясохладобойни. В 1907 году в этом направлении начал вкладываться американский капитал. Говорят, что завод Swift получил 35 процентов прибыли в 1916 году, а завод Wilson при меньших вложениях — 300 процентов. Некоторые предприятия также занимаются консервированием; кроме того, производится мясной экстракт, мука, языки, супы, сушеная говядина и т. д., а также побочные продукты, такие как шкуры, копыта, жир и т. д. В 1919 году работало 15 мясохладобоен: три в Буэнос-Айресе, две в Ла-Плате, три в Сарате, две в Санта-Крус и по одной в Баия-Бланке, Хенераль-Лопесе, Санта-Фе, Кампане и на Огненной Земле. Из них одна принадлежит Armour, а три — Swift; первая из них планировала ежедневную мощность в 2500 голов крупного рогатого скота, 5000 овец и 3000 свиней; другие также должны были увеличить производство. Во время войны спрос на мясо, как известно, вырос. В обычное время три четверти экспортируемого объема составляет замороженная говядина, за ней по количеству следует баранина; но в 1917 году для военных нужд консервированное мясо по весу почти сравнялось с замороженной говядиной. Последняя оценивалась в 77 000 000 долларов, первая — в 37 000 000 долларов, общий экспорт мяса — в 137 000 000 долларов. Благодаря миллионам, потраченным на племенной скот, аргентинское мясо отличается высоким качеством.

За девять месяцев 1918 года экспорт продуктов животноводства на сумму 365 000 000 долларов составил 60 процентов от общего объема. В экспорте мяса более половины приходилось на замороженную говядину и четверть — на консервированную говядину. Шерсть, как немытая, так и промытая, была крупной статьей экспорта, наряду со шкурами и жиром. Экспортированный живой скот в количестве 143 000 голов стоил 4 200 000 долларов. Сливочное масло было важной статьей, а сыр — значительной. С 1908 по 1914 год рост стоимости составил 116 процентов. За четыре месяца 1919 года было забито 1 000 000 голов крупного рогатого скота, 1 300 000 овец и 55 000 свиней — больше, чем за любой аналогичный период. Основными покупателями сейчас являются Англия, Франция и Италия; но экспорт в другие страны, вероятно, будет развиваться, поэтому увеличение поголовья скота желательно, а перспективы — отличные. Выращивание люцерны увеличило продуктивность различных земель в 3-25 раз. Некоторые аргентинцы считают, что индустрия мясохладобоен, в которой сейчас доминируют иностранцы, должна находиться в руках местных жителей; есть надежда, что за счет устранения чрезмерных прибылей мясохладобоен выгоду получат как животноводы, так и потребители.

Сельское хозяйство

В последние годы сельскохозяйственная продукция в обычное время по стоимости превосходит продукцию животноводства, а в годы с хорошим урожаем она практически вдвое выше. Хотя Аргентина считается преимущественно сельскохозяйственной страной, этой отрасли посвящено едва ли более одной двенадцатой части ее территории, хотя более одной трети — это пахотные земли, около 250 000 000 акров. Тем не менее, площадь обрабатываемых земель быстро увеличивалась, став в 1916 году в четыре раза больше, чем в 1872 году. Ежегодно на продажу выставляется тридцать пять тысяч квадратных миль. Средняя площадь обрабатываемых земель в 62 000 000 акров из года в год колеблется на 2 000 000-3 000 000 акров. Из этих земель одна треть находится в провинции Буэнос-Айрес, одна четверть — в Санта-Фе, одна пятая — в Кордове, а Пампа-Сентраль, Энтре-Риос, Сан-Луис и другие районы следуют в быстро убывающем масштабе. Хотя площади под пшеницей и льном удвоились, площади под кукурузой увеличились вчетверо, а под овсом — в 30 раз; тем не менее, пшеница остается бессменным лидером. Основными возделываемыми продуктами являются пшеница, кукуруза, лен, овес, ячмень, люцерна, сахарный тростник и виноград. Другими важными культурами являются табак, хлопок, арахис, картофель, овощи, йерба мате, маниок, фрукты и т. д. В 1916 году было экспортировано более 2 000 000 тонн пшеницы и почти 3 000 000 тонн кукурузы, а также некоторое количество льна, овса и ячменя. В 1919-1920 годах наблюдалось сокращение посевных площадей под пшеницу и кукурузу, но небольшой рост под лен. На 1921 год ожидается урожай пшеницы в 5 000 000 тонн, из которых 3 200 000 тонн предназначены для экспорта; льна — 1 000 000 тонн.

Пшеница. Под ее культуру отведено более 24 000 000 акров. Хотя почва славится своим плодородием, средняя урожайность не очень высока — около 11 бушелей с акра. Один автор указывает 23 бушеля как средний показатель в Мендосе, при этом одно хозяйство получает 50 бушелей. Климат достаточно благоприятный, но в некоторые годы осадков недостаточно, и иногда нашествия саранчи серьезно влияют на урожай, уничтожая его в некоторых районах; однако регионы настолько обширны, что все они не могут пострадать одновременно.

Экстенсивное земледелие начинает уступать место интенсивному, особенно вблизи города Буэнос-Айрес, где стоимость земли сейчас очень высока. Аргентинские власти заявляют, что в целом необходимо значительное улучшение методов ведения сельского хозяйства. Сотни крупных поместий принадлежат аргентинцам, в то время как британские инвестиции в скотоводческие и сельскохозяйственные земли, вероятно, составляют 50 000 000 долларов. Только 30 процентов поместий обрабатываются их владельцами. Сроки аренды у арендаторов обычно настолько коротки и неопределенны, что они сталкиваются со многими трудностями и не имеют стремления внедрять желаемые улучшения, сажать сады и т. д.; ситуацию необходимо исправить для достижения постоянного процветания. Аргентинские лидеры осознают, что необходимо обучение, чтобы показать важность диверсификации посевов, севооборота, включения животноводства и других вопросов. Предлагаются лучшие условия кредитования и другие меры, одна из которых была отмечена в связи со странами, расположенными севернее, — использование волокнистых растений для производства собственных мешков, что позволит сэкономить огромные затраты на импорт таких необходимых изделий.

Лен является важной и прибыльной продукцией, хотя волокно обычно сжигается. Его можно было бы использовать для производства бумаги, а внедрение лучших сортов могло бы принести пользу.

Хлопок, как полагают, скоро будет выращиваться в больших масштабах. За последнее десятилетие был достигнут значительный прогресс, и сейчас под его культуру отведено почти 40 000 акров, большая часть из них — в Чако, чуть менее 5000 — в Корриентесе, Мисьонесе и Формосе. Регионы в Сальте, Ла-Риохе, Сантьяго-дель-Эстеро, Жужуе, Тукумане и Катамарке также приспособлены для его выращивания, но особенно районы вблизи реки Парана и ее притоков, всего почти 350 000 квадратных миль. Не хватает капитала и рабочей силы, но поскольку требуется мало техники, для этой отрасли нужно меньше капитала, чем для большинства других. Большая часть региона благоприятна для речного транспорта. Выращиваемый хлопок хорошего качества, классифицируется как «строго хороший», «средний» или «полностью хороший или средний»; тонкий и шелковистый, длиной более дюйма. Выращивается несколько сортов. Земля стоит около 20 долларов за акр. Ожидается, что производство в 1920-1921 годах будет на 75 процентов больше, чем в 1919-1920 годах, и почти в семь раз больше, чем четыре года назад. Есть надежда, что через несколько лет Аргентина будет поставлять хлопок для великих промышленных наций; также ожидается поставка хлопкоочистительных машин и строительство фабрик для переработки побочных продуктов, масла и т. д., а также самого хлопка. Хлопкоочистительные заводы уже существуют в Ресистенсии и нескольких колониях, где было очищено от семян 2000 тонн.

Сахар является важной продукцией на севере, особенно в провинции Тукуман, на которую в 1913 году приходилось около 85 процентов из 250 000 акров, отведенных под сахар, 9 процентов — в Жужуе. Самый большой объем производства был в 1914 году — около 336 000 тонн. В 1913 году было переработано более 3 000 000 тонн тростника для производства 275 000 тонн сахара, в среднем 8,8 процента, в Жужуе — чуть больше. Позже производство упало, в 1917 году до 80 000 тонн, но выросло в 1919 году до 250 000, из которых Тукуман произвел 178 000 из 2 500 000 тонн тростника. Средняя урожайность составляет менее 12 тонн с акра. Недавно был внедрен яванский тростник, который, несомненно, даст более чем вдвое больше тростника с акра, чем местный. Для его выращивания подходит гораздо больше земель, и страна могла бы стать самодостаточной в этой области, как это было в течение одного-двух лет, а также иметь излишки для экспорта. Из 39 сахарных заводов и рафинадных фабрик в стране 27 находятся в Тукумане, остальные — в Санта-Фе, Корриентесе, Сальте, Жужуе, Чако и столице. Две являются только рафинадными фабриками — в Росарио и Буэнос-Айресе; девять рафинируют часть своей продукции, остальные — только сахарные заводы. Максимальная мощность заводов составляет 417 000 тонн, рафинадных фабрик — 150 400 тонн. В отрасли занято около 15 000 человек, в некоторые сезоны — более 40 000. Задействовано несколько иностранных и несколько местных компаний, которые выплачивали хорошие дивиденды. Вся отрасль инвестировала около 100 000 000 долларов, из которых, как говорят, 10 процентов принадлежат американцам. Рассматривается вопрос о строительстве двух заводов по производству свекловичного сахара.

Рисоводство, как и хлопководство, развивалось в последнее десятилетие, пока в немногих районах, хотя большая часть страны к северу от Буэнос-Айреса имеет много болотистых участков, пригодных для его выращивания. Из 25 000 акров, засеянных в 1918-1919 годах, 13 000 приходилось на Тукуман, четверть от этого — на Мисьонес, остальное — на Сальту, Жужуй и другие места. В Тукумане урожай наиболее обильный — около 1250 фунтов с акра. Для обеспечения страны необходимо засеять площадь более чем в три раза большую, а излишки можно было бы экспортировать.

Табак выращивается давно, хотя и не в больших масштабах: 40 000 акров в 1895 году; но до недавнего времени наблюдалось постепенное сокращение, когда производство увеличилось почти до прежних показателей. Корриентес, Сальта и Мисьонес кажутся наиболее приспособленными для его выращивания. В 1917 году было экспортировано более 2 000 000 фунтов на сумму 500 000 долларов. Большое и полезное применение никотина — в качестве промывочных средств в животноводстве и сельском хозяйстве.

Виноградники. Климат и почва Катамарки, Риохи, Сан-Хуана, Мендосы и Неукена отлично подходят для виноградарства, и здесь процветает множество сортов как местных, так и европейских виноградных лоз, но значительный рост фрахтовых ставок мешает отправке фруктов на рынок Буэнос-Айреса для потребления. Поскольку фунт винограда в Буэнос-Айресе стоит в 15 раз дороже, чем получает производитель, фрукты стали роскошью для богатых. Поэтому виноделие является главной отраслью Мендосы, где существует 1500 бодег (винных погребов) различного типа и мощности, некоторые из которых являются образцовыми. Около 15 из них стоили около 500 000 долларов каждый, но более распространенный тип, насчитывающий 1000 единиц, имеет стоимость 50 000-100 000 долларов. Для потребления внутри страны производится вино отличного качества. Провинция Сан-Хуан также содержит обширные виноградники и дорогие бодеги. Ежегодно работает не менее 3000 предприятий. Около 1,5 миллиарда фунтов винограда используется для получения 500 миллионов литров вина (выход 68 процентов), из которых 400 000 000 поступают из Мендосы. Ожидается большое будущее для этой отрасли, если только запрет на алкоголь не станет всемирным.

Фрукты полутропической и умеренной зон выращиваются все активнее, все сорта в различных районах, но в недостаточном количестве. В Чубуте выращивают яблоки, груши, сливы, вишни и обычные ягоды самого высокого качества; но много фруктов импортируется из Чили, а также из Европы и Соединенных Штатов.

Лесное хозяйство

Развитие лесного хозяйства незначительно, и импорт древесины для строительства и мебели велик; тем не менее, страна содержит все необходимое, и при посадке в благоприятных условиях могла бы иметь гораздо больше.

Кебрачо. В субтропической стране, которая представляет собой весь север, за исключением гор, наиболее ценной древесиной является кебрачо двух сортов: красного и белого. Дереву требуется 90-100 лет, чтобы достичь зрелости, при высоте 80 футов и диаметре около 2,5 футов. Бревна экспортируются для извлечения танина, хотя танин извлекается на месте во все возрастающих количествах и отгружается. Древесина широко используется железными дорогами для шпал, так как она не гниет при нахождении в воде. В последнее время из-за нехватки угля ее много использовали в локомотивах в качестве топлива, а также на фабриках. Раньше основным покупателем была Великобритания, но в последнее время больше всего берет Соединенные Штаты. В 1915 году было экспортировано экстракта на сумму более 15 000 000 долларов и бревен на 2 500 000 долларов. Кебрачо («ломающий топор») чрезвычайно тверд, но есть и другие твердые породы, такие как кедр, и много разновидностей ценной древесины.

Йерба мате культивируется во многих местах, особенно в Мисьонесе; дикорастущие деревья в лесу дают еще большее количество листьев. Из них делают напиток, который за пределами крупных городов в этой части континента гораздо популярнее чая или кофе.

Северные леса содержат несколько разновидностей каучуковых деревьев, но ни одно из них не эксплуатируется. Вдоль Анд расположены леса, основные из которых — от озера Науэль-Уапи на юг. Считается, что леса в этом регионе стоят 10 000 000 000 долларов. Разнообразие местных пород древесины, как твердых, так и мягких, велико; также были завезены деревья из других стран. Тысячи эвкалиптов были посажены на многих эстансиях, служа полезным целям во многих отношениях, помимо того, что они являются украшением на ровной равнине.

Горнодобывающая промышленность

В описании провинций упоминались полезные ископаемые, существующие в различных местностях, но до настоящего времени их разработка была незначительной. Наибольшее внимание уделялось вольфраму, золоту, меди, вольфрамиту, буре и нефти, но немногие получили какую-либо значительную прибыль. За десять лет экспорт составил едва ли более 3 000 000 долларов.

Золото добывается в небольших количествах в разных местах; в южной Патагонии его собирают из прибрежных песков после сильного морского шторма. В Неукене и Катамарке есть разработки среднего размера. Медные месторождения Анд труднодоступны, но могут быть освоены позже. Серебро добывалось ранее, но руда была умеренного качества, и работы были прекращены. Недавно для рудников в Риохе была установлена отражательная печь.

Месторождения угля существуют в Мендосе, Сан-Хуане, Неукене, Чубуте и на Огненной Земле. Уголь не очень хорошего качества, но поможет ввиду нехватки и высоких цен. Работы ведутся в Сан-Хуане и Мендосе. Предлагается открыть шахты среди крупных месторождений в Чубуте, хотя уголь придется везти 180 миль до железной дороги.

Вольфрамовая промышленность активна; за один год было добыто 900 тонн, около одной седьмой мировой добычи. Эксплуатация мрамора, вольфрамита и слюды в Кордове и Сан-Луисе дает хорошие результаты.

Марганец экспортируется во все возрастающем количестве, главным образом из пустынной части Сантьяго-дель-Эстеро.

Существуют крупные соляные месторождения: некоторые в бассейнах без стока в центральных провинциях, некоторые вулканического типа на Пуне-де-Атакама, другие — недалеко от океана, недалеко от Баия-Бланки. Некоторые из них эксплуатировались. Импорт соли сократился, и ожидается, что собственное производство вскоре будет покрывать местные потребности.

Нефть сейчас вызывает наибольший интерес. Известно, что нефть существует в четырех регионах, сообщается и о других, но только один был тщательно проверен — в Комодоро-Ривадавия. Бурение, проведенное здесь правительством, обнаружило нефть на глубине около 1800 футов в 1907 году. В 1910 году 12 000 акров были зарезервированы для государственной эксплуатации, которая с тех пор ведется. Место находится недалеко от побережья, примерно в 850 милях к югу от Буэнос-Айреса. Развитие шло довольно медленно, но в 1916 году было пробурено 25 скважин, и 21 из них активно добывала около 14 тонн нефти в день каждая. Было четыре стальных резервуара и другое складское пространство, всего около 26 000 кубических метров, один такой объем этой нефти равен 0,93 метрической тонны. В 1917 году работало 36 скважин, 19 бурилось. В 1918 году было добыто около 1 250 000 баррелей. Предусмотрены танкеры и резервуары для хранения в Буэнос-Айресе. Начато строительство нефтяного резервуара в Росарио. Другие должны быть построены в Буэнос-Айресе, Баия-Бланке, Пуэрто-Милитар, Санта-Фе и Мар-дель-Плате. Нефть тяжелая, с асфальтовым основанием; при дистилляции она дает 1,5-3,5 процента нафты и бензина, 15-19 процентов осветительных масел и 77-85 процентов смазочных масел, топлива и кокса. Будучи тяжелее лучших сортов нефти Соединенных Штатов, она использовалась почти исключительно в качестве топлива, хотя говорят, что она легко поддается дистилляции. Это, несомненно, будет ее главным полезным применением — служить вместо угля. Она используется рядом фабрик. Новая государственная скважина в 1921 году давала 34 000 баррелей в день, и перспективы самые лучшие. Миллионы были выделены на танкеры, оборудование и интенсивное развитие нефтяных месторождений. Цена выросла с примерно 10 долларов за тонну в 1916 году до 40 долларов в декабре 1917 года. Государственный контроль, вероятно, сохранится, особенно потому, что нефть, скорее всего, будет использоваться военно-морским флотом.

Несколько частных компаний работают за пределами ограниченной зоны, используя 12-дюймовые трубы, в то время как правительство использовало меньшие. Одна компания с капиталом 2 000 000 долларов имеет, помимо другого оборудования, 4,3 мили железной дороги, соединяющейся с государственной железной дорогой до порта, а также две мили трубопровода. Многие мясохладобойни используют нефть, в основном мексиканскую. West India Oil Company импортирует нефть из Соединенных Штатов или Мексики, главным образом для переработки.

Другие месторождения — это Сальта-Жужуй, Качеута, в нескольких милях к югу от Мендосы, и месторождение Мендоса-Неукен, в 700 милях к юго-западу от Буэнос-Айреса. В этих месторождениях нефть имеет парафиновую основу, образец из Жужуя показывает 5 процентов легкой нефти, 30 процентов керосина и 52 процента смазочного масла; сорт, равный пенсильванскому или огайскому. Одно из таких месторождений в Неукене, оправдывающее немедленное освоение, выгодно расположено в 824 милях от Буэнос-Айреса рядом с железной дорогой Ferrocarril del Sud, которая предоставит специальные вагоны и тарифы, поэтому ожидаются быстрые результаты.

Промышленность, включая производство

Хотя Аргентина является преимущественно сельскохозяйственной и скотоводческой страной и, вероятно, останется таковой, значительная сумма капитала инвестирована в производство и другие коммерческие проекты, причем часть капитала — европейская. Наибольшая сумма инвестирована в компании по освещению и электроснабжению; ибо все города любого размера имеют электрическое освещение, а многие — электрическую тягу. Таким образом было инвестировано около 128 000 000 долларов; в мясохладобойни — 40 миллионов, мукомольные заводы — 7; в сахарные заводы — 50, виноделие — 78, литейные и металлообрабатывающие заводы — 25, молочные заводы и т. д. — 43, производство танинового экстракта и т. д. — 33, литографию и печать — 12, пивоварни — 14, строительные компании — 11 (все суммы в миллионах). Другие компании с инвестициями в 5-10 миллионов — это производство обуви, лесопилки, джутовые и хлопчатобумажные мешки, столярные, малярные и кузнечные работы вместе; ликероводочные заводы, кожевенные заводы, хлопчатобумажные и шерстяные фабрики, мебель, сундуки и гобелены, кожгалантерея, кирпичные заводы, одежда, повозки и экипажи, лед и газированные воды, плавка руды, элеваторы; еще многие с инвестициями в 1-5 миллионов, помимо в общей сложности 47 миллионов в еще более мелких компаниях.

Из других отраслей, в 1916 году существовала 71 телефонная компания с капиталом 15 000 000 долларов; 143 банка с капиталом около 500 000 000 долларов, в которых работало 10 000 человек; 85 страховых компаний. Компании всех видов в целом находятся на прочной и прибыльной основе, несмотря на высокую стоимость топлива и энергии. Два ведущих универмага в Буэнос-Айресе, равные нашим лучшим по характеру, принадлежат британцам; есть много других магазинов всех видов самого высокого класса.

Трамваи и метро Буэнос-Айреса заслуживают внимания. Трамвайную систему называют лучшей в мире. Существует 500 миль линий, перевозящих около 400 000 000 пассажиров ежегодно. Уплотнение пассажиров, как скота, не допускается, количество людей в вагоне строго ограничено. Метро длиной 8,7 мили перевозит 2 500 000 человек с великолепной системой и прекрасным обслуживанием, включая грузовое. Расширение было отложено из-за войны. Водоснабжение, забираемое из реки, и дренажная система — самого высокого качества. Правительство получает доход в 7 000 000 долларов.

Молочные продукты. Молочная промышленность — недавнего развития; сливочное масло, которое раньше импортировалось в больших количествах, теперь становится статьей экспорта. С 1914 по 1918 год производство сыра увеличилось на 277 процентов, сливочного масла — на 162 процента. Три тысячи существующих маслоделен, большинство из которых находятся в провинциях рядом со столицей, в 1918 году произвели 50 000 000 фунтов сливочного масла, 40 миллионов фунтов сыра и 15 миллионов фунтов казеина. Более половины масла и часть сыра были экспортированы.

Рост других отраслей привел к значительному сокращению многих видов импорта: консервов — на 62 процента, ветчины — на 96, консервированных овощей — на 87, пива — на 98, сидра — на 55, обычного вина — на 85. Другие товары, такие как шоколад, макароны, фруктовое печенье, обувь и ткань, сократились на 50 процентов. Фидеос (вермишели) производится достаточно для внутреннего потребления, а в 1918 году было экспортировано более 2 000 000 фунтов.

Мебель. Производство мебели достигло больших масштабов, большая часть того, что продается в стране, производится в Буэнос-Айресе, хотя часто носит иностранные названия. Древесина импортируется, даже на сумму 25 000 000 долларов в год, в то время как лучшие породы деревьев растут в стране. Из 305 лесопилок 134, самые важные, находятся в городе и провинции Буэнос-Айрес, далеко от лесов. Небольшие лесопилки рядом с лесами просто обрубают ветки для транспортировки или готовят дрова. Пиломатериалы из Буэнос-Айреса возвращаются в Мисьонес и Корриентес для строительства — ужасная трастота. Начались перемены; лесопилки рядом с лесами расширяются и оснащаются техникой, так что эволюция отрасли идет полным ходом.