«Пятьдесят лет на Уолл-стрит»

Аренда Colorado Central была отменена из-за закона штата против консолидации конкурирующих линий. Г-н Гулд не знал, что письмо Доджа и Хамфриса должно быть представлено на собрании 24 января. Он, вероятно, был проинформирован о консолидации в день, когда она произошла. Он также, вероятно, присутствовал на первом собрании новой компании 24 января. Отставка г-на Гулда из совета Kansas Pacific была рассмотрена, и, суммируя свои причины для отставки, г-н Гулд сказал, что не хочет быть связанным с доверительным управлением и директорством. Когда он не был директором Union Pacific, он чувствовал себя свободным заботиться о себе. Был шанс, что собственность может стать враждебной к нему, и тогда было бы неуместно для него быть директором. Он не знал, что Рассел Сейдж должен был внести предложение о принятии его отставки.

«На собрании Kansas Pacific был зачитан список филиальных линий, полученных от вас. Президент Диллон сказал, что компания купила их. Что он имел в виду?»

«Возможно, он имел в виду соглашение директоров со мной».

«Но мы не можем найти запись об этом в книгах. Не думаете ли вы, что он имел в виду соглашение с бостонскими джентльменами?»

«Очень вероятно, но оно не имело силы, пока не было принято или отклонено».

Г-н Гулд был поставлен объяснять некоторые расхождения между счетами его сделок с ценными бумагами филиалов, представленными во вторник, и списком, представленным контролером Минком. Г-н Минк дал 15 162 акции St. Jo. and Western, а г-н Гулд — 8 119. Разница была объяснена тем, что г-н Гулд получил некоторые акции за строительство Hastings and Grand Island. Он сохранил контроль над облигациями St. Jo. Bridge на 150 000 долларов, которые он продал Диллону и Сейджу, и передал их вместе со своими собственными. Его облигации Kansas Central на 479 000 долларов и 2 521 акция стоили ему 431 820,25 долларов в то время, когда он купил Missouri Pacific. Все они вошли в консолидацию за 479 000 долларов. Г-н Гулд купил Central Branch Union Pacific у Оливера Эймса и президента Помероя, которые приехали в Нью-Йорк и убедили его поехать и посмотреть на собственность.

«Я думал, что она ведет большой бизнес, — сказал он. — Впоследствии я узнал, что они задерживали груз на неделю, чтобы впечатлить меня. Поэтому я видел грузовой поезд на каждой станции, когда я туда приехал. Я все равно купил дорогу». Ее общая стоимость для г-на Гулда составила 1 826 500 долларов. По поводу Central Branch, акции которой были реализованы г-ном Гулдом за 239, на слушании было небольшое волнение, но свидетель спокойно объяснил, что дорога была практически акционирована всего по 2 500 долларов за милю, и поэтому акции должны были котироваться намного выше номинала.

«Приносила ли дорога дивиденды?» — спросили его.

«Я так не думаю».

«Превышали ли совокупные доходы фиксированные и правительственные расходы?»

«Я никогда не подсчитывал это. Акции не всегда зависят от дивидендов полностью. Я заплатил 750 за свою Missouri Pacific — 4 000 акций по этой цене. Вы платите больше за рубины, чем за алмазы, и больше за алмазы, чем за стекло».

Затем допрос перешел к дням сразу после консолидации, и свидетеля спросили, были ли какие-либо корпоративные действия новой компании до того, как акции были переданы ему.

«Все, что я знаю, — сказал он, — это то, что акции новой компании были доставлены».

«Была ли новая компания обязана выполнять обязательства Kansas Pacific такого рода?»

«Ну, я полагаю, она приняла обязательства Kansas Pacific».

«Почему вам не заплатили консолидированными облигациями Kansas Pacific вместо акций?»

«Я полагаю, они предпочли акции облигациям. Я был любезен с ними и взял акции».

Другой поворот привел вопросы и ответы к другим различиям в счетах, но комиссия получила мало света. «Безопасно сказать, что юристы получили разницу», — усмехнулся г-н Гулд в конце набора вопросов. Он делал крупные денежные авансы в разное время Kansas Pacific для покрытия плавающего долга, и очень вероятно, что их нужно было бы учесть, чтобы объяснить дела во всех случаях. Был один пункт, на котором свидетель сильно настаивал, и это было то, что на протяжении всех переговоров и транзакций ни один класс людей или какие-либо конкретные держатели ценных бумаг не испытывали никакой дискриминации в свою пользу по сравнению с обращением, данным всем остальным.

После консолидации г-н Гулд сказал, что у него было мало сделок с филиальными линиями Union Pacific. Однако у него был интерес в Denver & South Park, сначала миноритарный интерес, но впоследствии он купил всю дорогу у губернатора Эванса. «Я показываю вам всю свою руку», — сказал он весело в конце каталога филиалов. О юридических расходах Union Pacific он не знал ни одного, которые не были бы совершенно законными.

«Кто были адвокатами дороги в Вашингтоне?»

«Г-да Шеллабаргер и Уилсон были единственными, насколько я знал».

«Вы когда-нибудь были в Вашингтоне по делам компании?»

«Да. И я оплачивал свои собственные счета в отеле».

«Вы помните лиц, отправленных в Вашингтон из других мест в интересах дороги?»

«Судья Ашер и г-н Попплтон».

«Кто представлял Kansas Pacific?»

«Судья Ашер. Я не знаю, чтобы у них был кто-то в Вашингтоне».

«Как часто вы ездили в Вашингтон для дороги?»

«Я был там, пока рассматривался закон Турмана. Он был принят, и с тех пор я там не был. Нет, я беру это назад. Я был в Комитете по труду. Я был довольно разочарован».

«Знаете ли вы, было ли что-то потрачено на влияние на законодательство?»

«Нет, сэр. Я не знаю о таких расходах».

«Где мы могли бы найти записи о таких транзакциях?»

«Я не думаю, что такие транзакции существуют».

«Вы помните, как советовали на собрании, чтобы г-н Ордвей из Вашингтона был нанят в интересах Kansas Pacific?»

«Нет, сэр».

Г-н Андерсон зачитал из протоколов собрания Kansas Pacific в 1876 году, и г-н Гулд вспомнил, что сенатор Роллинс, большой друг г-на Ордвея, просил его написать письмо по этому поводу. Он не знал ничего, что последовало бы из этого письма.

«Вы помните какие-либо разговоры о борьбе с Credit Mobilier?»

«Я видел некоторых их акционеров, и они сказали, что передадут свои акции нам. Другие не хотели. Акционеры Credit утверждали, что Union Pacific должна их компании много денег. Мне удалось добиться передачи большей части акций до того, как было получено судебное решение».

«Вы помните свое обращение к президенту и директорам Union Pacific».

«Я хотел поставить себя в положение, чтобы подать иск».

«Кто противостоял этому вашему предложенному действию?» — спросил г-н Андерсон, читая из протоколов собрания директоров, что г-н Декстер предложил «отказаться от подачи иска, как просил г-н Гулд».

«Я думаю, директора отказались, и я подал иски индивидуально».

«Есть еще одно ваше письмо директорам с просьбой начать иск против Credit для полного отчета обо всех прибылях по определенным предполагаемым контрактам» и т. д.

«Я думаю, это было по другому набору контрактов».

Г-н Фредерик Л. Эймс, первый вызванный свидетель, показал, что он был ранее акционером железной дороги Union Pacific и является двоюродным братом достопочтенного Оливера Эймса, губернатора Содружества. Он был знаком с отношениями этой дороги и дороги Kansas Pacific до 1877 года. «Я лично занимался, — сказал он, — делами дороги под руководством моего отца, Оливера Эймса. Первый дивиденд дороги был выплачен в 1875 или 1876 году. Я не помню выплаченную ставку. Я был несколько знаком с состоянием Kansas Pacific. Я не считал акции большой ценностью в 1877 году. Г-н Джей Гулд сыграл важную роль в скупке ценных бумаг Kansas Pacific в 1876 году. Я понимал, что он владел большим количеством облигаций финансирования и нештампованных доходов. Я никогда не знал, каковы были соответствующие интересы любого из заинтересованных джентльменов. Я не владел никакими ценными бумагами, которые вошли в этот пул. Я получил два сертификата по 50 000 долларов каждый. У меня их сейчас нет в распоряжении. Они были переданы кому-то. Эти сертификаты, вероятно, были выданы каждому члену пула. Я думаю, я заплатил 100 000 долларов компании Farmers’ Loan and Trust Company».

Г-н Андерсон — Удалось ли вам найти эти сертификаты, г-н Минк?

Контролер Минк — Их нет в нашем распоряжении, сэр.

Г-н Андерсон — Очень странно, что мы не можем получить никакой зацепки к этим сертификатам.

Продолжая, г-н Эймс дал показания о том, каким образом велся бизнес пула, при этом копия консолидированной ипотеки была представлена в качестве доказательства.

«Я не помню, — сказал он, — чтобы я когда-либо вносил 388 000 долларов облигаций финансирования, названных в этой ипотеке. Моя связь с этим пулом ограничивалась авансом в 100 000 долларов. Ставки пула и ипотечные ставки были идентичны. Я был директором дороги Kansas Pacific в 1879 году. Я не могу объяснить, почему облигации были выпущены лицам, имеющим претензии к дороге, по ставке, которая преувеличила бы ее задолженность более чем на 1 000 000 долларов. Я обменял свои облигации на облигации Kansas Pacific. Я не помню, чтобы в 1880 году 2 950 000 долларов привилегированных акций были выпущены Джею Гулду по 75, когда облигации стоили 94. Я не знаю о какой-либо другой транзакции такого рода. Я не знаю, как дорога Kansas Pacific оказалась должна Джею Гулду 2 000 000 долларов в это время. Все директора были за консолидацию, кроме Джея Гулда. Он не хотел соглашаться на какие-либо условия, на которые, как мы думали, мы имели право, и казался очень взволнованным курсом, который мы приняли. Окончательное завершение было достигнуто в доме г-на Гулда. Я не помню, чтобы мы не выпускали г-на Гулда из комнаты, пока он не подписал бумагу. Бумага была подписана всеми присутствующими. Основой консолидации были 50 000 000 долларов».

Когда его спросили, как он объясняет выплату дивидендов Union Pacific при состоянии дел, которое требует продажи акций для погашения плавающего долга, г-н Эймс сказал, что объявление дивиденда было сделано на основе отчета о чистой прибыли, и дорога вполне могла заработать дивиденды несколько раз и в то же время строить дороги, занимать деньги и использовать свои средства для других целей, в дополнение к собственности, что не мешало бы праву объявлять дивиденды. Г-н Эймс также сказал, что директора Union Pacific были в значительной степени проконтролированы при подписании соглашения, зачитанного на утренней сессии, тем фактом, что они были загнаны в угол Джеем Гулдом. «Я думаю, это привело к благоприятным результатам для Union Pacific, — продолжал он, — и я бы не взял назад это действие, если бы мог. Я ничего не заработал на консолидации, так как не продал свои акции Kansas Pacific, а держу их сейчас. Г-н Гулд заработал около 3 500 000 долларов».

Судья Диллон перекрестно допросил г-на Эймса и показал из его показаний, что у него не было личных целей, достигнутых консолидацией. Он сказал, что его интерес в Union Pacific сейчас больше, чем был в 1880 году, и что он является одним из крупнейших акционеров.

ДЖЕЙ ГУЛД И ЕГО СИСТЕМА.

Следующее из New York Times от 27 апреля 1887 года содержит графический отчет о способе г-на Гулда пересматривать свою систему железных дорог:

На первый взгляд кажется почти невозможным, что Джей Гулд был железнодорожным магнатом первого класса чуть более полудесятилетия, но это факт. В 1879 году он владел только ядром своей нынешней Юго-Западной системы железных дорог, и, будучи соперником Wabash на значительной территории, Missouri Pacific, он чувствовал себя совсем не спокойно относительно конечной судьбы своего предприятия. Коммодор Гаррисон владел контрольным пакетом акций Missouri Pacific, которым управлял его брат Оливер. Коммодор Гаррисон не любил г-на Гулда и не возражал бы сделать покупку Гулдом Wabash дорогой сделкой. Он, вероятно, сделал бы это, если бы не Оливер Гаррисон. Последний и Бен У. Льюис, менеджер Гулда в Wabash, были близкими друзьями, и Гаррисон, как главный исполнительный директор Missouri Pacific, не сделал ничего, чтобы повредить собственности Гулда. Но когда г-н Льюис навестил г-на Гулда в Нью-Йорке однажды ближе к концу 1879 года и подал в отставку на основании других интересов, которые требовали его внимания, Гулд немедленно увидел впереди буруны и сказал об этом. Льюис предложил ему убрать буруны, купив контроль над Missouri Pacific. Предложению не дали заплесневеть. Гулд навестил Оливера Гаррисона и предложил 1 500 000 долларов за долю Гаррисона в дороге. Гаррисон был очень удивлен и сказал, что необходимо проконсультироваться с Коммодором. Он сказал, однако, что 1 500 000 долларов — это по крайней мере на 500 000 долларов слишком мало. Когда Коммодор услышал о предложении Гулда, он потер руки, рассмеялся и установил цену в 2 800 000 долларов. Гулд возразил, что мог бы купить ее накануне за 2 000 000 долларов. Коммодор объяснил, что разница между вчерашним и сегодняшним днем составляет 800 000 долларов. Гулд ничего не сказал и удалился. Он предпринял еще одну попытку на следующий день. Коммодор размышлял. Его мысли стоили г-ну Гулду 1 000 000 долларов, так как его цена на третий день переговоров составляла 3 800 000 долларов. Г-н Гулд не выразил своих мыслей, но его речь продемонстрировала, что он оценил опасность и расходы промедления. Он сказал: «Я возьму ее», и он сделал это. Таким образом, с начала менее чем в 1 000 миль он обеспечил контроль над системой более чем в 5 000, сформировав Missouri Pacific, Iron Mountain, и International and Great Northern и их филиалы в одну компактную систему. Сделка, по сравнению с нынешней стоимостью собственности, была такой же близкой, какую г-ну Гулду когда-либо удавалось сделать, и со дня, когда она была закрыта, он не упускал возможности расширения своей железнодорожной собственности, которая, с линиями, которые еще на бумаге, но почти наверняка будут построены, скоро, вероятно, будет охватывать по крайней мере 6 000 миль рельсов.

Хотя офис генерального управляющего находится в Сент-Луисе, а ни одна из дорог Гулда — поскольку «Уобаш» не считается частью этой системы — не проходит восточнее Миссисипи, ни одно важное дело не решается там без ведома и одобрения мистера Гулда. Частные линии связи соединяют офис в Сент-Луисе со зданием «Вестерн Юнион», где находится личный кабинет мистера Гулда; там он проводит несколько часов каждый день, сидя за столом, который вряд ли должен был стоить дороже 25 долларов.

Он много раз проехал по каждой миле своих железных дорог. В такой поездке, если она совершается в первый, второй или даже третий раз, есть огромный интерес, но мистер Гулд проделывал этот путь так часто, что полностью исчерпал всё удовольствие, которое можно от него получить, за исключением того, что отдает долларами и властью. Его поездки занимают около трех недель с того момента, как его специальный вагон «Конвой» покидает Сент-Луис, и до возвращения в этот жаркий и пыльный город парадов и съездов.

Когда в Сент-Луис поступает известие, что мистер Гулд в пути, каждый чиновник системы переполняет свою голову информацией, и от Омахи до Галвестона и от Форт-Уэрта до Сан-Антонио начинается необычайная активность. Весь руководящий состав системы был подобран либо самим мистером Гулдом, либо доверенными лицами, в которых он был абсолютно уверен, и начальники подразделений, работающие на Джея Гулда, не могли бы трудиться усерднее ни для кого другого, хотя в некоторых случаях их банковские счета этого не отражают.

Недавно мистер Гулд совершал инспекционную поездку по Юго-Западу. В поездках его всегда сопровождает генеральный суперинтендант Керриган, уроженец Нью-Йорка, получивший образование на Юго-Западе. Физически они представляют собой разительный контраст. Чисто выбритый, светлокожий суперинтендант по размеру был бы как два его работодателя. В манерах они очень похожи, хотя у Керригана есть доля прямолинейности, которой недостает другому. Он в совершенстве перенял спокойную, невозмутимую манеру Гулда и, как известно, никогда, какой бы ни была провокация, не говорит иначе как вполголоса. Он — ходячая железнодорожная энциклопедия, и топографические особенности Юго-Запада — каждый его уголок — у него на кончиках пальцев. Он проработал на железных дорогах системы более тридцати лет. От своего суперинтенданта мистер Гулд получает сведения, которые тот собирает у начальников дивизионов и других должностных лиц, но во время поездки мистер Гулд настаивает на остановке в каждом пункте, включенном в регулярные инспекционные маршруты мистера Керригана. Его всегда сопровождает стенографист, который также является машинистом, и суперинтендант с начальниками дивизионов придерживаются того же плана.

Прибыв на станцию, где решено провести инспекцию, мистер Гулд спрашивает, сколько времени продлится остановка. Ответ может быть: «час». Мистер Гулд смотрит на часы. Затем он сопровождает суперинтенданта в части его обхода, спокойно выслушивает его беседы с железнодорожными чиновниками на местах и, услышав всё, что хотел, бродит вокруг в одиночестве, пока суперинтендант собирает информацию, которую позже передаст своему работодателю. Мистер Гулд не проявляет нетерпения, пока час не истек. Но если машинист не готов тронуться в путь ровно в назначенную минуту, а все сотрудники не заняли свои места в вагоне, он начинает нервничать и не находит себе места, пока поезд не тронется.

Он — убежденный сторонник системности. Работа на день планируется с утра, и почти до того, как поезд трогается, он уже решил, сколько остановок можно сделать в течение дня и где провести ночь. С начала и до конца трехнедельной поездки он обедает и спит в своем вагоне. На ночь «Конвой» отгоняют в самую тихую часть депо, так как владелец возражает против любого шума, которого можно избежать ночью, хотя днем он, по-видимому, может вынести столько же, сколько кто угодно другой. Его вагон всегда вызывает любопытство вдоль линии, и люди приходят издалека, чтобы посмотреть на него, когда он стоит вечером в уединенном месте, в безопасности своего одиночества. В некоторых частях страны, по которым проходят его дороги, он в глазах сельских жителей вызывает не меньшее любопытство, чем цирк, и если бы он стоял на платформе, подобно Джеймсу Г. Блейну, то привлек бы не меньшую толпу, чем этот джентльмен. По-видимому, он никогда не стремится к такой известности и ведет себя во время своих поездок столь же скромно, как в своем офисе или особняке на Пятой авеню. В последнем, как знают немногие газетные репортеры, он более непритязателен и гораздо вежливее, чем большинство его служащих с тысячными зарплатами.

В своих поездках мистер Гулд встречает как странных, так и выдающихся людей и иногда попадает в необычные ситуации. Во время своего первого визита в Галвестон, штат Техас, он обнаружил, что город находится на острове. Как и многие другие, он воображал, что тот на материке. По этому случаю несколько горожан были назначены оказать ему почести, и он пообещал остановиться в отеле. Комитет не позаботился о том, чтобы обеспечить экипажи для делегации, и предпринял отчаянную попытку исправить упущение прямо перед прибытием его вагона. Сделать это не удалось. В тот день в Галвестоне проходили выборы. День был жарким, как и сами выборы, и всё, что имело колеса, было раскуплено противоборствующими сторонами. За извозчика предлагали двадцать долларов, но получили отказ. Комитет был в отчаянии, пока мистер Гулд не посмеялся над их затруднительным положением и не заметил, что не видит холмов, на которые не смог бы взобраться. Это единственная шутка, которую приписывают мистеру Гулду жители вдоль его дорог, поскольку самая высокая точка Галвестона находится всего в трех футах над уровнем моря. Жители заявляют о четырех футах и называют клеветой утверждение людей, живущих в глубине страны, о том, что уровень прилива на три фута выше Галвестона.

Скользя по линии «Интернэшнл энд Грейт Нортерн» между Хьюстоном и Галвестоном, мистер Гулд не может посмотреть по сторонам, не увидев земли, принадлежащей А. А. Талмейджу, управляющему железной дороги «Уобаш». Талмейдж владеет участком или ранчо — хотя скота на нем немного — площадью 160 000 акров. За эту землю мистер Талмейдж заплатил 12,5 центов за акр. Сегодня он, вероятно, отказался бы продать ее за 6 долларов за акр. Если бы у мистера Талмейджа не было ничего, кроме этого ранчо, его можно было бы считать обеспеченным человеком. Мистер Гулд также владеет землей в разных частях страны, но как землевладелец он занимает гораздо более низкую ступень, чем управляющий Талмейдж. Джордж Гулд, вероятно, владеет на Юго-Западе таким же количеством земли — не считая земельных грантов железных дорог — как и его отец, и всегда ищет выгодные сделки. Их всегда можно заключить в конце неудачного сельскохозяйственного или скотоводческого сезона. Приезжие в Техасе склонны забывать, что неудачные годы случаются лишь изредка и что за три благоприятных сезона прибыль будет достаточно большой, чтобы покрыть один плохой год из трех. Они могут услышать об этом только после того, как распродадут всё, но старый поселенец не предлагает информацию, которую можно купить только за опыт, пока она не станет ценной как печальное размышление.

На железной дороге «Айрон Маунтин» есть станция под названием Малверн. Она находится в 44 милях к югу от Литл-Рока. Когда его вагон въезжает в Малверн, мистер Гулд видит на узкоколейной железной дороге, у которой там тоже есть станция, паровоз с ромбовидным прожектором. Узкоколейка идет от Малверна до Хот-Спрингс. Мистер Гулд не имеет к ней интереса, но он знает, что она была построена и принадлежит — до последнего костыля — человеку, который получил свой первый старт в жизни от того же человека, который поставил на ноги и его самого. Железная дорога Хот-Спрингс принадлежит «Даймонд Джо» Рейнольдсу, который начал свой бизнес много лет назад благодаря Задоку Пратту из города Праттсвилл, округ Грин, штат Нью-Йорк, когда молодой человек жил в округе Салливан, прямо через границу от округа Делавэр, штат Пенсильвания, где Джей Гулд получил возможность дубить шкуры с помощью дубовой и еловой коры, а не по методам Уолл-стрит. Рейнольдсу и Гулду помог мистер Пратт примерно в одно и то же время. Рейнольдс сегодня не так богат, как мистер Гулд, но у него есть все деньги, которые ему нужны, а мистер Гулд часто говорил, что для счастья не нужно пятьдесят миллионов. «Даймонд Джо» Рейнольдс — богатый человек, и он проводит много времени между Чикаго и Хот-Спрингс. Во время своего первого визита в Хот-Спрингс он был вынужден добираться на дилижансе из Малверна. Поездка вызвала у него такое же отвращение, какое восторг вызвали сами источники. Он нашел человека, который получил концессию на железную дорогу от Малверна до источников, но не имел денег. Концессия и немного денег перешли из рук в руки. Рейнольдс построил железную дорогу и владеет ею, включая подвижной состав. Дорога имеет длину 24 мили. Он заработал свои деньги на пшенице, но не в округе Салливан. Получив там старт, он отправился на Запад и отправлял пшеницу из Висконсина в Чикаго. Он отправлял ее в мешках и помечал мешки ромбом, вписывая в него буквы «J. O.». Именно из-за этого обстоятельства, поскольку мешки и торговая марка стали широко известны, он получил прозвище «Даймонд Джо», а не из-за склонности к драгоценным камням, как думают те, кто только слышал о нем; мистер Рейнольдс так же скромен, как и богат.

Мистер Гулд путешествует как ракета, инспектируя свои дороги. Таким образом он получает определенную дозу физической нагрузки, ибо, как знают путешественники, тяжелый поезд, движущийся со скоростью 50 миль в час, создает гораздо меньше шума и тряски по сравнению с поведением одного-единственного вагона, прицепленного к паровозу, идущему с той же скоростью. Мистер Гулд часто путешествует в «Конвое» на скорости 50 миль, и во время таких поездок, как известно, ему приходилось менять места — с одной стороны вагона на другую — не по своей воле, но при этом он не менялся в лице. Пока суперинтендант Керриган не трогает сигнальный шнур, мистер Гулд не выражает протеста, а принимает тряску без жалоб. В одной из недавних поездок он сменил машиниста, даже не заметив этого. Машинист ехал медленно по своим собственным причинам, несмотря на многочисленные дерганья за сигнальный шнур. Однако, когда он обнаружил, что обед уже подан, он открыл дроссель, и локомотив рванул вперед так внезапно, словно пронзил пространство. От толчка стол очистился в одно мгновение. На следующей станции машиниста перевели на грузовой поезд.

A REMINISCENCE OF KANSAS PACIFIC.

В показаниях мистера Артемуса Х. Холмса, бывшего адвоката компании «Канзас Пасифик», содержится интересная информация о сделке с акциями этой компании, показывающая, как за семь дней акции совершили невероятный скачок с двух-трех долларов до номинала. Мистер Холмс дал следующие показания:

С 1873 по 1877 год рыночная стоимость всех ценных бумаг «Канзас Пасифик» была крайне низкой. Акции «Канзас Пасифик» стоили от 2 до 3 долларов за штуку и были практически бесполезны. Облигации земельного гранта стоили 10 центов на доллар, а облигации расширения Денвера — около 40, но в период с 1876 по 1878 год колебались от 50 до 70. Облигации первой закладной были ниже номинала, кредит компании был исчерпан, а акции не пользовались спросом. Сидни Диллон, который тогда был президентом компании «Канзас Пасифик», стремился урегулировать вопрос как можно быстрее. По предложению последнего 17 января 1880 года в Верховном суде нашего города перед судьей Донохью был подан дружеский иск для определения права собственности на акции «Денвер Пасифик». Доверительные управляющие заявили, что не могут предпринимать никаких действий с акциями, которые могли бы им навредить. 20 января 1880 года Гораций М. Рагглс в качестве арбитра заслушал аргументы, дело было закрыто через два дня, решение принято 23 января, а указ подписан судьей Донохью 24 января, передавая акции группе Гулда. Мистер Холмс заявил: «Все время, пока это рассматривалось, составлялись статьи о консолидации, но я ничего об этом не знал, пока они не были подписаны 24 января». Арбитр Рагглс постановил, что 29 000 акций «Денвер Пасифик», свободных от залогов, должны перейти к «Канзас Пасифик». Они были внесены в «Юнион Пасифик», а взамен выдано 29 000 акций консолидированной компании, которые продавались по номиналу. Свидетеля резко допрашивали о том, что он знает об отчете арбитра Рагглса. Его спросили, знает ли он, кто написал отчет, или имеет ли какое-либо представление о том, кто это сделал.

В. Чтобы подготовить указ, который был подписан 24 января, вы должны были иметь перед собой заключение, не так ли? О. Нет.

В. Как вы могли подготовить его, не зная, в чем заключается заключение, ведь указ был представлен на следующий же день? О. Я должен взять свой ответ назад и изменить его на «да».

Губернатор Паттисон — Правильно ли я вас понял, что акции, которые были обменяны, за несколько дней выросли с 2–3 долларов за штуку до номинала? Мистер Холмс сказал, что это факт, после чего ему был задан следующий вопрос:

В. Другими словами, мистер Диллон 17 января 1880 года поклялся, что акции не имеют финансовой ценности, и все же 24 января они стоили номинала. О. Да.

Это раскрывает еще один из ценных секретов мистера Гулда о том, как быстро делать деньги.

GOULD’S FIRST YACHTING EXPERIENCE.

Существует забавная история о первом опыте мистера Гулда в яхтинге, которая недавно была опубликована в «Филадельфия Пресс», и ее правдивость подтверждена живым свидетелем события. Она характерна для мистера Гулда в некоторых особых отношениях и звучит следующим образом:

В доме одного члена клуба, чья репутация рассказчика почти так же велика, как и его бургундского, я заметил красивую модель яхты с косым парусом. Отвечая на мой восхищенный вопрос, член клуба объяснил:

«Это модель лодки, на которой прошли одни из самых солнечных часов моей жизни. Она принадлежала одному из членов семьи Крюгер из Крюгер-он-зе-Хадсон и представляет дополнительный интерес тем фактом, что именно на ней Джей Гулд получил свой первый опыт яхтинга, причем настолько примечательный, что, готов поспорить, он помнит его до сих пор.

«Крюгеры — одна из старейших и наиболее известных семей в штате, состоящая в родстве с другими никербокерами, такими как Скайлеры, Ливингстоны и Ван Ренсселеры, — владели всей землей в окрестностях станции, впоследствии названной в их честь. Часть этой собственности состояла из кирпичного завода, который был сдан в аренду сыну старого Скайлера Ливингстона. Это было в 1853 или 1854 году, и Джей Гулд только что потерпел неудачу в кожевенном бизнесе в Пенсильвании.

«Арендованный молодым Ливингстоном кирпичный завод не приносил прибыли, и он решил, что во главе его должен стоять проницательный деловой человек. Он дал объявление о поиске партнера, и однажды в ответ появился маленький темноволосый джентльмен, выглядевший безупречно опрятно в своем черном сукне. Он назвал себя Джеем Гулдом. В ожидании переговоров мистер Гулд стал гостем Крюгеров в старом особняке на холме. Были приложены все усилия, чтобы развлечь его во время пребывания, тем более что он, казалось, благосклонно относился к партнерству с их молодым другом.

«Однажды мистер Крюгер пригласил Гулда на прогулку под парусом в Ньюбург и подготовил свою яхту, модель которой является уменьшенной копией. Несколько из нас, молодых людей, были взяты с собой, чтобы помогать управлять лодкой. Юджин Крюгер, племянник владельца яхты, был одним из нас. Мы достигли Пикскилла, и вся компания отправилась в отель.

«Весь путь вверх по реке мы замечали, что мистер Гулд беспокоен, постоянно ерзает на палубе, где сидел, извиваясь и поворачиваясь, словно пытаясь найти место помягче. Конечно, об этом ничего не говорили, но когда мы высадились, мистер Гулд сам дал объяснение. От жары солнечных лучей желтая краска на палубе лодки запеклась и стала меловой, и вскоре маленький человек обнаружил, что сухой порошок пачкает его брюки. Отсюда и его беспокойство. Он закончил тем, что сказал, что боится, что его суконные нижние одежды будут, если уже не испорчены, и твердо решил прервать поездку и вернуться по железной дороге. Мистер Крюгер и слышать об этом не хотел и пообещал устранить трудность. Мы все отправились в универсальный магазин, и Крюгер купил за два с половиной шиллинга пару джинсовых комбинезонов. Мистер Гулд надел их, когда мы вернулись на лодку, и выразил полное удовлетворение результатом.

«На обратном пути из Ньюбурга мы снова зашли в Пикскилл, и компания снова направилась в отель. На этот раз мистер Гулд отклонил приглашение выпить и предпочел остаться на борту. Около часа мы провели в отеле, когда вдруг мистер Крюгер вспомнил, что ему нужны белила, и молодой Юджин Крюгер и я пошли с ним в магазин, чтобы отнести их на лодку.

«„Как комбинезон, мистер Крюгер?“ — поприветствовал нас лавочник. Затем, прежде чем был получен ответ, он добавил с восхищением: „Этот ваш друг довольно пронырлив“.

«„Кто, мистер Гулд? Да, он кажется основательным деловым человеком“.

«„Ну, я бы сказал! Он умеет заключать чертовски выгодные сделки“.

«„Заключать выгодные сделки?“ — повторил Крюгер, ничего не понимая. „Что вы имеете в виду?“

«„Да как же, он был здесь около трех четвертей часа назад и продал мне обратно комбинезон, который вы для него купили“.

«„Гром и молния, нет!“ — взревел Крюгер в изумлении.

«„Ну, сэр, он именно это и сделал. Он пришел сюда, сказал мне, что они ему больше не нужны, что они такие же хорошие, как когда я их продал, и после того, как мы немного поторговались, он согласился взять за них два шиллинга, которые я ему заплатил. Вот комбинезон“.

«Я могу закрыть глаза сейчас, — продолжал веселый член клуба с сердечным смехом, сопровождая слова действием, — и вызвать в памяти лицо мистера Крюгера со смешанным выражением изумления и недоверия. Он покинул магазин в молчании. Только когда мы почти дошли до лодки, он заговорил. Тогда он сказал лишь: „Парни, я его за это проучу“. Мы вернулись домой, не упоминая об инциденте. На обратном пути мистер Гулд сидел на своем носовом платке.

«В ту же ночь мистер Крюгер доработал свой план. На следующий день мистер Крюгер предложил порыбачить. Мистер Гулд отказался. Он решил, сказал он, не входить в долю в кирпичном заводе молодого Ливингстона и вернется в город на дневном поезде. Нужно было выполнить деловое обязательство, связанное с немалой суммой денег. Его хозяин спорил с ним, но некоторое время безрезультатно. В этом сатурническом маленьком человеке было огромное количество решимости. Наконец был достигнут компромисс: договорились, что он высадит Гулда на станции вовремя, чтобы тот успел на поезд. Он самым решительным образом заявил, что должен успеть на него во что бы то ни стало.

«День прошел, и мы были у Синг-Синга, когда увидели дым приближающегося поезда. Мы шли полным курсом по ветру, но мистер Крюгер, который был у руля, немедленно положил его на борт; мы выбрали шкоты и направились к восточному берегу. Мистер Гулд к этому времени уже стоял на ногах, вцепившись в наветренный комингс, с глубочайшей тревогой на лице. Именно здесь вода быстро мелеет. Мы были в пятидесяти футах от берега, напротив железнодорожного депо. Настало время для мести мистера Крюгера.

«„Отдать грота- и стаксель-шкоты!“ — крикнул он. „Опустить шверт!“

«Никогда приказ не исполнялся с большей готовностью. Шкоты со свистом пролетели через блоки, умелые руки выдернули шплинт и с силой опустили шверт, и через секунду яхта с резким скрежетом и дрожащими парусами остановилась, намертво сев на песчаное дно. Там она должна была оставаться до тех пор, пока препятствующий шверт не будет поднят снова.

«„В чем дело?“ — встревоженно воскликнул мистер Гулд. Конечно, он не распознал уловку, ибо знал об управлении яхтой не больше, чем морская корова о дифференциальном исчислении».

«„Боюсь, мы сели на мель“, — ответил мистер Крюгер с тонкой имитацией печали. „Парни, доставайте весла и толкайте ее“.

«Мы боролись с длинными веслами с большим показным рвением, пока Гулд наблюдал за нами в безмолвном ожидании, между надеждой и страхом. Но поскольку мы позаботились о том, чтобы завести весла за корму, чем сильнее мы толкали, тем быстрее мы застревали. Подозрений у маленького человека не возникло ни в малейшей степени, и он в отчаянии повернулся к мистеру Крюгеру.

«„Что мне делать!“ — почти завыл он. „Я должен успеть на этот поезд!“

«„Тогда, — торжественно ответил шутник, — вам придется идти вброд или плыть“.

«Поезд уже был в поле зрения, в двух милях, и всё, что нужно было сделать, требовалось сделать быстро. Как я уже сказал, в будущем железнодорожном короле было полно упорства, и в мгновение ока он сбросил свои черные одежды и предстал перед нами одетый только в свои агрессивно-алые кальсоны. Держа свой драгоценный суконный костюм над головой, он шагнул в воду, которая, несмотря на мелководье, доходила маленькому джентльмену до подмышек. Затем он направился к берегу, его короткие тонкие ноги двигались взад-вперед самым комичным образом, пока он старался ускорить шаг. Платформа станции была заполнена людьми, и очень скоро странная фигура, приближающаяся к ним, была замечена. Взрыв смеха из 500 глоток прокатился по воде к нам, дамы прятали румянец за зонтиками и веерами. Мужчины кричали от смеха. Наконец бредущий достиг основания каменной стены и на мгновение, охваченный смущением — и почти ничем другим, — встал на скале, подняв одну алую ногу, выглядя точь-в-точь как фламинго на берегу флоридского залива, в то время как воздух раскалывался от визгов смеха, к которым мы теперь присоединились без всяких ограничений. Затем наступила кульминация шутки, которая едва не парализовала несчастную жертву.

«„Выбирайте шкоты, парни, и поднимайте шверт!“ — скомандовал Крюгер. Когда яхта набрала ход и пронеслась в десяти футах от изумленного мистера Гулда, мы со смехом попрощались с ним, посоветовав принять теплую горчичную ванну, когда он вернется домой.

«Тогда его быстрый ум осознал всю силу практической шутки, которую мы с ним сыграли, и его темное лицо было находкой для художника. Но поезд уже прибыл на станцию, принял пассажиров, и колеса начали вращаться снова, направляясь в город. Когда Гулд вскарабкался на стену, все еще нежно прижимая к груди свой блестящий черный костюм, прозвучало „Все по вагонам!“, и поезда тронулись. Каждое окно было заполнено смеющимися лицами, когда он мчался по песку и камням, и двое тормозных кондукторов затащили его на заднюю платформу, запыхавшегося и мокрого. Последний раз мы видели его, когда поезд вошел в тюремный туннель. Затем, поддерживаемый с обеих сторон железнодорожниками, он совершал неистовые попытки втиснуть свои струящиеся ноги в брюки, пока платформа шаталась и качалась под ним».

«Вернул ли он когда-нибудь мистеру Крюгеру два шиллинга?» — поинтересовался автор.

«Вернул два шиллинга!» — эхом отозвался член клуба. На мгновение он замолчал. Затем, когда в его глазах промелькнул ретроспективный блеск, он медленно покачал головой и, казалось бы, невпопад сказал:

«Я—полагаю—вы—не—очень—хорошо—знакомы—с—мистером—Джеем—Гулдом».

Вышеприведенная история была представлена мистеру Юджину Крюгеру в его резиденции, Ливингстон-авеню, 1211, вместе с вопросом о ее точности. Мистер Крюгер дал следующий ответ: «Должен сказать, что не могу себе представить, кто мог предоставить эти подробности, ибо большинство тех, кто принимал участие в описанных событиях, ушли навсегда. Кто бы ни был информатор, однако, нельзя отрицать, что вы получили правдивый отчет о том, что произошло. Я наслаждался этим делом в тот период, но время смягчило всё, и воспоминание не лишено своей неприятной стороны».

Успех мистера Гулда в объединении телеграфа «Балтимор энд Огайо» с «Вестерн Юнион» поставил его во главе величайшей телеграфной монополии в мире, практически не имеющей конкуренции. Остается увидеть, предпримет ли Конгресс какие-либо действия по созданию правительственного телеграфа, который обеспечил бы гарантию защиты от грабительских тарифов. Правда, «Вестерн Юнион» снизила свои тарифы, но это общепринято рассматривать как примирительный шаг временного характера со стороны мистера Гулда с целью показать, что правительственный телеграф не является необходимостью, и что как только внимание Конгресса отвлечется от этого вопроса, тарифы снова вырастут.

Хотя я не одобрил бы, чтобы правительство зашло так далеко, как конфискация собственности «Вестерн Юнион» и ее покупка по оценочной стоимости, я все же считаю, что должны быть предприняты надлежащие действия Конгресса для обеспечения надзора и защитного контроля над телеграфной связью по всей стране. Моя идея заключается в том, что правительство должно вмешиваться скорее как регулятор, а не как владелец, стараясь избегать всего, что могло бы быть истолковано как монополия с его собственной стороны, не более, чем в связи с нашей железнодорожной системой.

Мистер Гулд отправился в Европу поздней осенью и посетил там несколько мест, якобы для здоровья, удовольствия и отдыха. Каковы его тайные и конечные замыслы, еще не стало известно, хотя они были главной темой многих догадок среди финансистов и магнатов Уолл-стрит с момента его прибытия на ту сторону. Одна из лучших шуток на эту тему заключалась в том, что когда мистер Гулд передал свою визитную карточку одному из Ротшильдов, тот попросил посыльного сообщить джентльмену, что Европа не продается.

Он вернулся около конца марта и обнаружил некоторые из своих железных дорог, особенно в системе «Миссури Пасифик», в несколько искалеченном состоянии.

С чувством глубокого смирения от того, что я допустил много важных упущений в пестрой карьере мистера Гулда, хотя я предоставил ему всё пространство, которое мог себе позволить, я теперь прошу разрешения попрощаться с ним, по крайней мере, что касается настоящего издания.

Сайрус У. Филд.

ГЛАВА LIX. ВЫДАЮЩИЕСЯ ЛЮДИ.

Сайрус У. Филд — достопочтенный Стивен В. Уайт — Остин Корбин — Филип Д. Армор — достопочтенный Леви П. Мортон — Джон А. Стюарт — Энтони Дж. Дрексел — братья Джером — Аддисон Кэммак — Рассел Сейдж — Чонси М. Депью — Джеймс М. Браун — поэт Стедман — Виктор Х. Ньюкомб — Мозес Тейлор — бывшие гиганты Уолл-стрит — Генри Кип — Энтони У. Морс.

Сайрус У. Филд.

Сайруса У. Филда называли локомотивом в брюках. Это сравнение иллюстрирует неутомимую энергию этого человека. Его несгибаемая решимость и энергичный характер поставили его высоко среди выдающихся людей эпохи. Он родился в Стокбридже, штат Массачусетс, в 1819 году. Его отец был священником. В пятнадцать лет Сайрус У. Филд приехал в Нью-Йорк с ничтожной суммой в кармане. Три года он был на службе у А. Т. Стюарта, торговца мануфактурой, а затем отправился в Ли, штат Массачусетс, работать на бумажной фабрике своего брата. Два года спустя он стал партнером в бумажной фирме «Э. Рут и Ко.» на Мейден-лейн, но партнерство не было успешным. Позже он снова занялся бумажным бизнесом и к 1853 году приобрел состояние, после чего частично отошел от торговых дел, а из-за пошатнувшегося здоровья совершил поездку в Южную Америку. Он собирался полностью уйти из бизнеса, когда его с большим трудом убедили рассмотреть проект прокладки телеграфного кабеля в Англию. Фредерик Н. Гисборн заинтересовал Мэтью Д. Филда, инженера-строителя и брата Сайруса У. Филда, проектом создания телеграфной линии между Нью-Йорком и Сент-Джонсом, Ньюфаундленд, частично на столбах, частично под землей и частично под водой. Из Сент-Джонса самые быстрые пароходы, когда-либо построенные, должны были отправляться в Ирландию, и время между двумя странами должно было сократиться до шести дней или меньше. Компания пыталась осуществить этот проект и обанкротилась. Идея была неамериканской; она была неудовлетворительной; требовалась гораздо более быстрая связь. Только когда мистер Филд задумал проложить кабель напрямую от Ньюфаундленда до Ирландии, он по-настоящему заинтересовался предприятием. Высокие научные авторитеты заверили его, что идея может быть реализована. В марте 1854 года мистер Филд отправился в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, и получил от законодательного собрания хартию, предоставляющую исключительное право на пятьдесят лет на создание телеграфной линии с континента Америка до Ньюфаундленда, а оттуда в Европу. Затем, с немалым трудом, он получил в Нью-Йорке подписки на сумму 1 500 000 долларов, что, как он полагал, будет достаточно. Линия на самом деле стоила 1 834 500 долларов, будучи длиной более 2 600 миль. Его первая попытка провалилась в 1857 году. В следующем году он преуспел, а затем кабель замолчал, и недоверчивая публика подумала, что это положит конец всем попыткам сделать нечто, казавшееся чудесным. В течение семи лет не предпринималось никаких попыток проложить кабель, так как вмешалась Гражданская война, но в 1865 году мистер Филд снова взялся за предприятие, в которое никогда не терял веры. К этому времени подводная телеграфия была значительно улучшена, был сконструирован лучший кабель и изобретена лучшая машина для его прокладки. Знаменитый пароход «Грейт Истерн» взял кабель, но после прохождения около 1200 миль огромное судно дало крен, который порвал кабель, и попытка захватить его не увенчалась успехом. В 1866 году, однако, кабель был успешно проложен. Частный гражданин редко получает такие почести, какие были осыпаны на мистера Филда в 1866 году, когда Европа и Америка осознали, что во многом благодаря усилиям одного человека они были соединены атлантическим кабелем. Он продвинул огромный проект к успешному завершению, несмотря на недоверие, насмешки, безразличие и упорное сопротивление.

Петр Пустынник не проповедовал крестовый поход с большим рвением и энтузиазмом, чем этот жрец коммерции, так сказать, отстаивал великое дело, с которым история всегда будет связывать его имя. Если бы кто-нибудь несколько веков назад осмелился предсказать, что настанет день, когда на дне океана между Америкой и Европой будет протянуто шесть или семь кабельных телеграфов — вдоль тусклых доисторических долин, на глубине четырех миль под водой и через великие подводные горы — с помощью которых можно будет отправить сообщение почти на три тысячи миль и получить ответ через тридцать секунд, он подвергся бы опасности заключения в тюрьму как сумасшедший или даже смерти на эшафоте или костре. Этот дерзкий утилитарный век, однако, привык к поразительным проявлениям человеческой изобретательности. Мистер Филд владеет значительным количеством акций «Вестерн Юнион» и интересуется рядом железных дорог, включая «Манхэттен Элевейтед». Он владеет одной пятой акций «Акадиа Коул Ко.», является специальным партнером в зерновой фирме «Филд, Линдли и Ко.» и владеет «Мейл энд Экспресс», одной из великих газет метрополии. У него есть дом в Грамерси-парке и прекрасный особняк в Ирвингтоне в поместье площадью около 500 акров. Он является крупным владельцем недвижимости в этой очень приятной части, владея около 56 домами, помимо значительного количества земли. Он ростом не менее шести футов, светлого цвета лица, с проницательными голубовато-серыми глазами, которые остро вглядываются в глаза собеседника. Нос выдающийся, брови нахмурены годами раздумий, рот и челюсть указывают на большую решительность характера. Он человек придворных манер и исключительных способностей.

Филип Д. Армор

Достопочтенный Стивен В. Уайт.

Достопочтенный Стивен В. Уайт — невысокий, плотно сложенный, темноволосый мужчина 54 лет. В манерах он вежлив и непритязателен; в методах ведения бизнеса быстр и прямолинеен. Он является директором «Вестерн Юнион» и дороги «Лакаванна». Он смелый, решительный биржевой игрок и на Уолл-стрит добился значительного успеха. Один из его главных фаворитов — «Лакаванна». Он ожидает, что когда-нибудь она дойдет до 200. Он несколько раз сильно прижимал «медведей» по этой акции, и теперь, когда он практически продемонстрировал то, что они должны были знать раньше, а именно, что акцию легко захватить в корнер, «медведи» стараются держаться от нее подальше. У него большая клиентура, и, будучи прирожденным лидером, у него много последователей в его спекулятивных кампаниях. Он родился в Северной Каролине. Окончил колледж Нокс в Гейлсберге, Иллинойс. Изучал право в офисе достопочтенного Джона Дж. Кассона, впоследствии посла США в Германии. Он перебрался в Сент-Луис и там стал репортером «Миссури Демократ». Он отправился в Де-Мойн, девять лет практиковал право и был избран судьей. Он приехал в Нью-Йорк и некоторое время практиковал право, но вскоре стал также биржевым брокером. Он до сих пор иногда выступает в качестве адвоката в федеральных судах, а иногда и в Верховном суде Соединенных Штатов. Он готовый и убедительный оратор, полный энергии и огня. Он был близким личным другом покойного Генри Уорда Бичера, великого старого Златоуста девятнадцатого века, который оставил мир более светлым благодаря своей памяти и более темным из-за своего отсутствия. В откровенном, проницательном, практичном финансисте и юристе и великом, сердечном проповеднике, сияющем пылким идеализмом, щедрым энтузиазмом и высокими стремлениями к человечеству, были родственные качества, которые сделали их друзьями. Мистер Уайт в 1886 году был избран в Конгресс от Бруклина, где и проживает. Он обладает учеными вкусами, хорошо разбирается в классике и особенно любит астрономию, для изучения которой у него есть прекрасная обсерватория в его роскошном доме. Он популярен на Уолл-стрит.

Л. П. Мортон

Остин Корбин.

За последний год Остин Корбин стал заметной фигурой в финансовом мире, завоевав широкую деловую известность своей причастностью к реорганизации железной дороги «Ридинг». По натуре он полная противоположность иконоборцу, а именно — созидатель. Он скорее построит, чем разрушит. Он спас бы собственность, если бы это было хоть сколько-нибудь возможно, и, вытаскивая этого бедного, усталого финансового паломника «Ридинг» из трясины отчаяния и направляя его путь к цветущей тропе процветания, он занят делом, которое ему по душе. Ему около 58 лет, он родился в Ньюпорте, Нью-Гэмпшир. Изучал право и окончил Гарвардскую школу права. Некоторое время практиковал право в родном городе как партнер бывшего губернатора Меткалфа из Нью-Гэмпшира, но в 1851 году отправился в Давенпорт, Айова. Там он фактически организовал первый национальный банк по новой системе, которая должна была принести нации такие неисчислимые финансовые выгоды. Мистер Корбин подал первую заявку по новому закону, но она оказалась ошибочной в некоторых мелких технических деталях, и прежде чем эти пустяки могли быть исправлены, были организованы четыре других национальных банка, так что его банк стал номером пять в новой системе. Он приехал в Нью-Йорк в 1865 году и основал здесь банковский дом. Он является президентом железных дорог «Ридинг», «Лонг-Айленд», «Индиана, Блумингтон энд Вестерн», «Эльмира, Кортленд энд Нортерн» и «Манхэттен Бич». Он член клубов «Юнион Лиг», «Манхэттен» и «Сатердей Найт» в Нью-Йорке, клуба «Сомерсет» в Бостоне и клуба «Консерватив» в Лондоне. Он человек строгой честности, приветливый в манерах и заслуженно пользующийся высоким уважением.

Филип Д. Армор.

Филип Д. Армор родился в маленькой деревне недалеко от Уотертауна во внутренних районах штата Нью-Йорк в 1832 году. Он мощного телосложения, с широкими плечами, большой головой, твердыми квадратными чертами лица и светло-серыми глазами, которые никогда не кажутся взволнованными или обеспокоенными. Его манеры тихие, спокойные и вежливые. В 1849 году, покинув родную деревню, он отправился в Калифорнию. Он пересек равнины с упряжкой из шести мулов, которой управлял сам. Несколько лет он работал на золотых приисках, накопил небольшой капитал, а в 1855 году отправился в Милуоки и занялся зерновым и складским бизнесом. Он процветал умеренно, но неуклонно. Затем он подумывал о том, чтобы заняться лесозаготовками, но купил долю в свиноперерабатывающем предприятии «Лейтон энд Планкингтон», причем первый вышел из дела. В это время его состояние оценивалось в полмиллиона. Вскоре он увеличил его втрое. Во время войны продовольствие было очень дорогим, но когда генерал Грант сжимал кольцо вокруг Конфедерации для финальной борьбы, которая могла закончиться только триумфом Севера, мистер Армор увидел, что цены должны упасть вместе с Конфедерацией. Он немедленно приехал в Нью-Йорк и начал играть на понижение по свинине. Он начал продавать по 40 долларов за баррель. Он закрыл позицию по 18 долларов и, как говорят, получил чистую прибыль почти в два миллиона долларов. Теперь он расширил свой бизнес, основал новые упаковочные заводы в Чикаго и Канзас-Сити, а также агентства по всему миру. За год он продал пищевых продуктов на шестьдесят миллионов долларов. В его платежной ведомости пять тысяч имен. За последние годы он трижды захватывал рынок свинины в корнер, а в 1880 году, как говорят, заработал три миллиона, наказывая «медведей», которые пытались сбить рынок. Кампанию против «медведей» на рынке свинины или мяса он называет защитой своих погребов. Эти погреба хорошо защищены. Ни один «медвежий» Али-Баба не знает пароля, чтобы войти и разграбить их, и число коричных и гризли, больших и малых, которые зализывали свои лапы в горестном воспоминании о попытке, немало. Он заработал миллионы на успешных зерновых спекуляциях. Он инвестировал четыре миллиона в акции «Сент-Пол», купив их полностью. Сейчас он один из признанных финансовых лидеров страны, агрессивный, как Веллингтон в нужное время, и осторожный, как Фабий, когда осторожность — девиз мудрости. Он живет в простом доме на Прери-авеню в Чикаго и сам по себе человек, лишенный показного блеска. Он работает с 7 утра до 6 вечера. Его состояние оценивается в пятнадцать миллионов долларов.

Достопочтенный Леви П. Мортон получил свою деловую подготовку в торговле мануфактурой. Затем он стал банкиром. Он имеет национальную репутацию финансиста. Он проницателен, приветлив и успешен. Президент Гарфилд сделал его послом во Франции. Ранее он хорошо послужил в качестве члена Конгресса. Сейчас он на шестьдесят третьем году жизни. Он прямой потомок Джорджа Мортона, одного из отцов-пилигримов, прибывших в эту страну в 1623 году. Мистер Мортон родился в штате Нью-Гэмпшир. В 20 лет он стал клерком в сельском магазине. Ему приходилось рассчитывать только на себя. Необходимость — это стимул, который требуется людям с реальными способностями. Он пробыл пять лет в безвестной деревне Нью-Гэмпшира, а затем отправился в Бостон, где в конечном итоге занялся бизнесом. Но Нью-Йорк привлекал его. Он занялся здесь торговлей мануфактурой, а затем банковским делом и вскоре заложил широкие основы для успешных фирм «Мортон, Блисс и Ко.» в Нью-Йорке и «Мортон, Роуз и Ко.» в Лондоне. За этим последовали его успехи в Конгрессе и на дипломатическом поприще. Он исполнял обязанности французской миссии к большому удовлетворению как французского народа, так и американской путешествующей публики, поскольку был щедрым и гостеприимным хозяином. Его огромное состояние было накоплено с тех пор, как он приехал на Уолл-стрит. У него прекрасная вилла в Ньюпорте, а также одна на Гудзоне.

Джон А. Стюарт

Джон А. Стюарт.

Джон А. Стюарт — президент «Юнайтед Стейтс Траст Компани», одной из крупнейших банковских и трастовых корпораций в Америке. Ее депозиты составляют более сорока миллионов долларов. Ее огромный успех во многом обязан умелому руководству президента Стюарта, который, по сути, проявил поразительную способность в управлении крупными финансовыми интересами. В период войны мистер Стюарт был убежден секретарем Чейзом стать заместителем казначея Соединенных Штатов в этом городе, и он наконец согласился занять эту должность, хотя и принес большую личную жертву, движимый исключительно патриотическим духом. Он один из финансовых светил метрополии и уважаем за свою финансовую проницательность и свои выдающиеся качества как человека.

Энтони Дж. Дрексел.

Энтони Дж. Дрексел — глава дома «Дрексел и Ко.» в Филадельфии и «Дрексел, Морган и Ко.» в Нью-Йорке. Дом был основан Джозефом Дрекселом, который эмигрировал в эту страну из Германии в начале нынешнего века и начал бизнес в Филадельфии в небольшом масштабе как своего рода биржевой маклер. Когда разразилась калифорнийская золотая лихорадка, он установил связи с лицами в Сан-Франциско и получил большие суммы золота. В этих сделках он получил свой первый большой старт. Доходы от обмена были большими. По мере увеличения своих средств он постепенно расширял свой бизнес и, наконец, благодаря бережливости и прилежному вниманию к делу, накопил довольно солидное состояние. В конце концов он создал успешный банковский бизнес, в котором стали участвовать его сыновья, и после его смерти унаследовали его богатство и бизнес. Старший брат умер несколько лет назад, оставив десять миллионов долларов своей семье и на различные благотворительные цели. Энтони Дрексел, нынешний глава этой исключительно успешной фирмы, имеет 55 лет и является человеком с отличными деловыми способностями. Он один из успешных деловых людей Соединенных Штатов.

Братья Джером.