«Бразилия и её народ сегодня»

Важная ветка этой системы — та, что проходит через Жуис-де-Фора и далее до Белу-Оризонти в штате Минас. Эта линия проходит через важную и хорошо заселенную часть страны и обеспечивает прямое сообщение городов и богатых долин этого великого штата со столицей. Верхняя часть этой ветки имеет узкую колею, и она продвигается на север, чтобы освоить богатый минеральный район штата, где, как говорят, есть большие количества марганца и других полезных ископаемых, ожидающих разработки. Другая ветка тянется к Диамантине, знаменитому алмазному центру в Бразилии. Мне кажется, что правительство не может сделать ничего лучшего для себя или для людей, чем тратить как можно больше денег на развитие этих железнодорожных линий, ибо земля уже заселена большим количеством людей, и легкое сообщение поможет привлечь новых поселенцев. Более того, железнодорожное сообщение — одно из лучших средств в мире для объединения различных частей страны и развития национального, а также патриотического духа. Люди штатов почувствуют, что у них есть что-то общее, и обмен трафиком также приведет к лучшему знакомству между гражданами различных штатов. Эксплуатация Центральной железной дороги не была очень успешной с финансовой точки зрения, так как было создано слишком много синекур для политических фаворитов. Стоимость эксплуатации всегда была чрезмерной.

Железная дорога Паулиста была первой железной дорогой, построенной полностью на бразильский капитал. Ее пути начинаются в Жундиаи, хотя ее поезда ходят в город Сан-Паулу. Предложение об этой железной дороге было впервые предложено британскому капиталу, но они отказались от того, что оказалось настоящей золотой жилой. Первые работы на этой линии были начаты в 1870 году, и ее пути постепенно расширялись, пока сейчас она не эксплуатирует около семисот миль дороги, около одной трети из которых — стандартная, а остальное — метровая колея. Она доходит до Бебедору и Понтат, с ветками до Жау и других пунктов. По первоначальному контракту правительство гарантировало семь процентов на требуемые инвестиции, но эта гарантия была позже снята компанией в обмен на некоторые другие услуги. Она имеет право повышать тарифы, чтобы поддерживать инвестиции на семипроцентной основе, но нынешние высокие тарифы на грузоперевозки приносят доходы, значительно превышающие это. Одна часть концессии этой дороги — привилегированная зона почти в двадцать миль с каждой стороны, в пределах которой она имеет исключительное право как на пассажирские, так и на грузовые перевозки. Она доходит до terra roxa, красной земли, где кроваво-красная почва окрашивает все в свой цвет. Это кофейная земля, великий производитель грузов для этой линии. За один год, 1906, эта линия перевезла почти десять миллионов мешков кофе, каждый мешок весом около ста тридцати двух фунтов, помимо всех других разнообразных грузов.

Железная дорога Можиана — еще одна узкоколейная железная дорога, которая начинается в Кампинасе и идет в северном направлении вверх через кофейную страну. Она была начата вскоре после железной дороги Паулиста и практически на той же гарантии инвестиций и тех же правах на исключительную территорию. Были построены ветки для подвоза, и главная линия была расширена, пока сейчас эта компания не имеет протяженность более восьмисот миль. Дорога была явно построена по километрам, и подрядчики проложили как можно больше километров между заданными точками. Красивые кривые изобилуют повсюду, и было бы трудно найти прямой полумильный участок пути между Кампинасом и Рибейран-Прету, расстояние около двухсот миль. Линия хорошо построена и сейчас засыпается балластом. Несколько участков были выпрямлены, но она содержит десятки ненужных и нервирующих кривых. Эта железная дорога также является крупным производителем грузов, особенно для кофе. Она выплачивала дивиденды в двенадцать процентов в течение нескольких лет и, вероятно, могла бы платить больше, если бы не ограничения устава. Самая дальняя точка, достигнутая сейчас этой железной дорогой, — Арагуари в штате Минас-Жерайс. Из Арагуари эта компания планирует расширение своей линии до Гояса в штате Гояс. Ради блага страны следует надеяться, что этот проект будет осуществлен в ближайшем будущем.

Гояс по размеру равен Франции, Бельгии, Голландии и Англии вместе взятым, очень похож по топографии на Минас-Жерайс, а также содержит значительные минеральные богатства. Политически он находится в центре республики. Карты показывают большой квадратный блок в этом штате, который помечен «место для будущей столицы Бразилии». Пройдут многие годы, однако, прежде чем этот проект будет реализован, и не раньше, чем будут построены железные дороги, ибо в настоящее время в штате нет ни мили железнодорожного пути. Место восхитительное среди гор. В Гоясе есть великолепные природные ресурсы, но население едва превышает одного человека на квадратную милю. Река Мараньян пересекает штат почти из одного конца в другой, и она судоходна для небольших судов на сотни миль в пределах штата. Арагуая отмечает западную границу и также судоходна на большое расстояние. Обе эти реки являются притоками Токантинса, который изливает свои воды в поток Амазонки.

Железнодорожная система Сорокабана — важная линия в этой части штата, и она много обещает для его будущего развития, так как продвигает расширения в нескольких направлениях. Сейчас она эксплуатируется американской корпорацией, состоящей из канадских, американских и английских капиталистов. Главная линия начинается в Сан-Паулу, а затем разветвляется в нескольких различных направлениях: на северо-запад, запад и юго-запад, и в конечном итоге станет связующим звеном между магистральными линиями к западным и южным штатам. Таким образом, ей суждено стать одной из величайших железнодорожных систем в республике. Сорокабана — также узкоколейная железная дорога. Она имеет государственную гарантию в шесть и семь процентов, а привилегированная зона с каждой стороны дает ей местную монополию. Эта компания приняла линии от правительства штата Сан-Паулу, и они получили ряд ценных привилегий.

Железнодорожная компания Сорокабана сейчас эксплуатирует около семисот миль железной дороги. Одна ветка имеет конечную станцию в Жундиаи, а оттуда идет через важный город Пирасикаба. От Жундиаи до Пирасикабы она проходит через большую часть неразвитой страны, но в последнем месте она достигает одной из самых красивых частей, которые я видел в Бразилии. Куда ни глянь, взгляд падает на возделанные поля кофе, сахарного тростника, кукурузы, фруктов и т. д. Вдали горизонт повсюду ограничен холмами, которые, кажется, образуют раму для картины. Сам город чист и привлекателен, с широкими улицами и красивыми площадями. Он расположен на холме, со всеми улицами, слегка спускающимися вниз, так что вдалеке можно увидеть зеленые поля и границу гор. В нем есть хороший сахарный завод, принадлежащий французскому синдикату, хлопчатобумажная фабрика и другие отрасли промышленности. Самое прекрасное зрелище — водопады на реке Пирасикаба, которые находятся в самом городе. Эти водопады красивы и дают тысячи лошадиных сил, лишь часть которых сейчас используется.

Главная линия простирается от Сан-Паулу до Бауру, расстояние триста миль, и проходит через некоторые богатые кофейные земли, которые сейчас осваиваются.

В Бауру Сорокабана соединяется с Nord Oeste do Brazil (Северо-Западной), которая является проектируемой линией, идущей через огромный штат Мату-Гросу и в Боливию. Проектировщики полагают, что эта линия в конечном итоге станет частью предлагаемой Панамериканской железной дороги. Строительство было завершено до Итапуры, на реке Тиете недалеко от ее слияния с Альтой-Параной, и поезда сейчас ходят до этой деревни. Большая часть линии после Бауру следует общему курсу реки Тиете и проходит через совершенно неразвитую страну, большая часть которой — лесные земли, где встречаются большие количества прекрасной твердой древесины. Это первая железная дорога, которая коснулась границ великого неразвитого штата Мату-Гросу, и это много значит для этого штата. В Миранде было завершено сто миль или более полотна, и работы продвигаются от этого города к Итапуре. Материалы и припасы отправляются через Рио-де-ла-Плата и его соединения. Многие сотни миль этой проектируемой магистральной линии еще не были затронуты, хотя предварительные изыскания были проведены на всем протяжении.

На юго-запад железная дорога Сорокабана проходит через богатые кофейные и хлопковые земли до Итараре. Здесь она соединяется с железной дорогой Сан-Паулу — Риу-Гранди, которая также является одним из важных звеньев в линиях, соединяющих южные штаты, Уругвай и Аргентину. От Итараре железная дорога Сан-Паулу — Риу-Гранди идет в южном направлении через Понта-Гросса до берегов реки Уругвай, где она соединится с железной дорогой Санта-Мария и Уругвай. Она уже эксплуатирует более четырехсот миль. Всего пара сотен миль не завершена, чтобы сделать непрерывную линию, с различными соединениями, от Рио-де-Жанейро до Риу-Гранди-ду-Сул и Монтевидео, Уругвай. Устав этой компании также предполагает строительство железной дороги от порта Сан-Франсиску под прямым углом к главной линии и пересекающей ее, следуя по реке Игуасу до места, где она впадает в Альту-Парану. Концессия этой линии дает ей все незанятые земли по обе стороны на шесть миль, с обязательством заселить их в течение пятидесяти лет. Это было сделано правительством, чтобы побудить железнодорожную компанию поощрять иммиграцию и заселять страну. Компания также соглашается заселить один блок земли иммигрантами на каждые сто километров пути, каждый блок должен содержать сто участков, пригодных для сельского хозяйства или животноводства, в течение двух лет после утверждения каждого завершенного участка.

Железная дорога Санта-Мария и Уругвай проходит в настоящее время от окрестностей Пасу-Фунду, на юг через Круз-Алта до Санта-Марии, где она соединяется с линией, которая пересекает штат Риу-Гранди-ду-Сул, от процветающего порта Порту-Алегри до Уругваяны, на реке Уругвай, пограничной линии с Аргентиной, и там соединяется с линиями этой республики. Эта железная дорога проходит через богатую страну, и вдоль ее линии было основано много колоний, которые стали очень процветающими. Климат этого штата прохладнее и напоминает климат больших частей Соединенных Штатов. В Касеки есть ветка до города Баже, где основано множество xarqueados, а оттуда она идет до Пелотаса и города Риу-Гранди. Также недалеко от Баже ветка расширяется к границам Уругвая, и, вероятно, до того, как появится эта книга, будет непрерывное сообщение по этому маршруту с Монтевидео, столицей этой республики.

Из Монтевидео всего несколько часов езды на комфортабельном пароходе до Буэнос-Айреса, где осуществляется соединение с обширными железнодорожными системами этой республики. По пути линий Буэнос-Айрес — Пасифико и Трансандинской железной дороги теперь существует железнодорожное сообщение до Вальпараисо и Сантьяго, Чили, и богатой «Долины Рая» к югу от последнего города. Через год или два также можно будет доехать по железной дороге из Буэнос-Айреса, через Центральную Аргентину и правительственные линии, до Ла-Паса, столицы Боливии. У перуанского правительства также есть проект железной дороги через Анды от Лимы до Ла-Паса, хотя это еще далеко от реализации. Это просто дает представление о железнодорожном развитии, которое имело место, и о том, что проектируется на будущее.

К северу от Рио-де-Жанейро не было такого большого или систематического железнодорожного развития, как к югу от федеральной столицы. Основная компания, работающая в этом направлении, Leopoldina Railway, также является компанией, имеющей наибольшую протяженность путей из всех дорог в республике. Ее линии пересекают штаты Рио-де-Жанейро, Эспириту-Санту и Минас-Жерайс и имеют общую протяженность более восемнадцати сотен миль. Эта система была создана путем консолидации ряда различных линий. До сих пор она не могла проложить свой путь в город Рио-де-Жанейро из-за оппозиции Центральной дороги, которая претендовала на монополию. Ее терминалы находились в Нитерое через залив и в Мауа. Наконец, право было предоставлено, депо построено, и к этому времени поезда Leopoldina Railway будут ходить в город-столицу. Они обещают обслуживание из этого города до Петрополиса чуть более чем за час, вместо двух часов при нынешнем сочетании железной дороги и лодки. Эта линия затрагивает богатые кофейные и сахарные земли, уходит назад в минеральный район Минас-Жерайс и проходит мимо земель, где изобилуют прекрасные породы деревьев, такие как розовое дерево. Она также соединяется с портом Виктория, которому суждено стать важным портом для продуктов этого района. Одна из линий постепенно продвигается вверх к Баие и в конечном итоге соединится с линиями этого штата, из которых есть три или четыре ответвления, которые распространяются вглубь страны в разных направлениях от города Баия.

Штат Эспириту-Санту (Святой Дух), затронутый системой Leopoldina, простирается вдоль атлантического побережья почти на триста миль. При площади двадцать тысяч квадратных миль он имеет население менее двенадцати человек на квадратную милю. Это тропический штат с большим количеством дождей и густой растительностью вдоль прибрежных низменностей. Столичный город, Виктория, имеет хорошую гавань, которая сейчас улучшается национальным правительством. По поставкам кофе этот порт занимает третье место по значимости. Железная дорога также строится от Виктории до Диамантины, но прогресс на сегодняшний день был довольно медленным.

Следующая по величине система в северной Бразилии — Great Western Railway, чьи линии идут от Масейо в штате Алагоас через Ресифи, или Пернамбуку, столицу штата с тем же названием, Параибу, столицу штата Параиба, и заканчиваются в Натале, столице и главном морском порте штата Риу-Гранди-ду-Норти. Ряд веток вьются своим извилистым путем вглубь страны, и каждый год делаются расширения. Общая длина линий этой компании сейчас превышает девятьсот миль, на все из которых существует государственная гарантия не менее шести процентов. Эти линии ранее эксплуатировались под несколькими различными названиями, но недавно были консолидированы.

В штате Сеара есть две железные дороги. Одна соединяет порт и столичный город, Форталезу, с Сенадор-Помпеу, парой сотен миль вглубь страны; другая линия идет от порта Камосин до внутреннего города Ипу. Короткая железная дорога соединяет Кашиас на реке Итапукуру с Флорисом на реке Паранаиба. Это единственная железная дорога в штате Мараньян, шестом штате в республике и по размеру равном Техасу. Его природные ресурсы едва ли были исследованы, но они, несомненно, очень богаты. Сан-Луис — столица и один из портов. Соседний штат Пиауи не имеет железной дороги. Существует, однако, отличное речное сообщение с морскими портами. Проектируется железная дорога от порта Сан-Луис, чтобы идти вниз и соединиться с линией, идущей сейчас от Баии на север. Из Белена, или Пара, есть одна короткая железная дорога, которая идет до Брагансы, расстояние около ста миль.

Железная дорога Мадейра-Маморе — изолированная железная дорога, строящаяся в западной части Бразилии американской компанией по контракту с бразильским правительством. Нужно проехать тысячу миль вверх по Амазонке, а затем шестьсот шестьдесят миль вверх по реке Мадейра до Санту-Антониу-ду-Риу-Мадейра, где начинается эта линия, и которая находится в самом сердце Южной Америки. Выше порогов есть еще несколько сотен миль судоходных вод, на которых поддерживается обслуживание пароходов. В той части страны мало людей, и она, возможно, никогда не будет популярна среди иммигрантов. Линия строится в соответствии с соглашением с Республикой Боливия, когда территория Акре (произносится Акрэ) была уступлена этим правительством Бразилии. Богатый восточный склон и плодородные равнины Боливии практически закупорены. Ее продукты, включая большое производство каучука и какао, либо должны были транспортироваться через Анды, либо вокруг пары сотен миль порогов и водопадов на реке Мадейра, до части потока, где судоходство беспрепятственно. Оттуда они перевозились вниз на пароходах до Манауса или Пара, а затем на рынки мира океанскими судами. Эта линия будет около двухсот миль в длину и откроет одну из самых богатых частей Боливии, часть Перу, которая также граничит с территорией Акре, и саму богатую территорию, которая производит большое количество каучука и какао, и большая часть которой никогда не эксплуатировалась вообще. Многие коренные индейцы населяют эту часть, и их маленькие плоты и гребные лодки плавают по всем потокам. На них индейские сборщики каучука посещают различные части, надрезают деревья и приносят каучук в заведения различных компаний, занимающихся торговлей каучуком, которые можно найти во многих местах.

Первый дерн для этой железной дороги был перевернут в 1871 году, но это многообещающее начало вскоре закончилось катастрофой. Снова, в 1878 году, была предпринята вторая попытка, и работа велась добросовестно в течение года. Изыскание было проложено через почти непроходимый лес, и четыре мили пути были завершены. В то время, однако, санитария не была понята так хорошо, как сейчас, и большая смертность остановила работу, как это было в Панаме. В этот раз было сделано разумное начало, сначала позаботившись о санитарных условиях, и практически те же методы применяются, как те, которым следуют Соединенные Штаты на перешейке. Были построены санитарные здания с обеспечением защиты от инфекции от укусов комаров, и была построена и оборудована полностью оснащенная больница. Этими средствами здоровье двадцати пяти сотен сотрудников было обеспечено в совершенно научном ключе. На момент написания около пятидесяти миль пути были завершены, и дюжина двигателей уже в работе. Силы рабочих заняты вырубкой леса, грейдированием, укладкой пути и рельсов и всеми другими процессами, сопутствующими строительству железной дороги. Природа не изменилась ни на йоту, ибо малярийная лихорадка все еще малярийная лихорадка, количество осадков такое же большое, как всегда, и растительность такая же пышная; но наука научила человека, как покорить природу, и не пройдет много лет, как локомотивы будут перевозить грузы и пассажиров вокруг этих водопадов за несколько часов, где раньше требовались недели. Американцы могут проявить простительный интерес к этому проекту, ибо это американская энергия и американское оборудование делают работу.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА САН-ПАУЛУ, ВОЗЛЕ САНТУСА.

Я оставил напоследок одну из самых важных, а также одну из самых интересных железных дорог в мире — железную дорогу Сан-Паулу. Эта линия важна не из-за количества миль, ибо она идет только от порта Сантус до Жундиаи, расстояние около ста миль, а из-за количества грузов, перевозимых по ней. Это единственная железная дорога в штате Сан-Паулу, идущая к побережью, и все продукты этого штата перевозятся по ней. Две трети или более мирового кофе производится в Бразилии, и из этого три четверти отправляются из этого одного порта, и все это перевозится по этой одной дороге. До тринадцати миллионов мешков кофе, весом шестьдесят килограммов каждый, были отправлены из этого порта за один год. Она имеет монополию на тридцать один километр с каждой стороны пути. Это ограничение до сих пор предотвращало любую другую железную дорогу от входа в Сантус, хотя и Можиана, и Сорокабана обследовали маршруты и проектировали линии к нему из-за чрезмерных тарифов на грузоперевозки. Обе другие дороги — узкоколейные, и расходы на перегрузку для короткого путешествия, и тарифы, требуемые этой монополистической линией, являются большим бременем для доходов других железных дорог.

Железная дорога Сан-Паулу изначально имела семипроцентную гарантию от правительства, но от нее давно отказались. В некоторые годы доходы были настолько велики, что компания не знала, что делать с излишками. Ей разрешалось выплачивать акционерам только двенадцать процентов, а остаток должен был либо перечисляться государству, либо идти на снижение тарифов. Не желая делать ни того, ни другого, компания построила прекрасные станции там, где живет не более двадцати человек, и тратила деньги на всевозможные нужды, чтобы удержать чистую прибыль ниже этого уровня. На протяжении шести миль, вскоре после выезда из Сантуса, дорога поднимается на Серра-ду-Мар с помощью тросов. Этот участок разделен на четыре секции, каждая из которых имеет свою собственную электростанцию. Поезда ходят секциями по три или четыре вагона, с локомотивом на каждой секции. Одна секция поднимается, в то время как другая спускается по каждому тросу. Несколько лет назад движение стало настолько интенсивным, что возникла необходимость построить вторую ветку через Серру, причем одно полотно находится значительно ниже другого. Склон горы в некоторых местах вымощен, чтобы предотвратить оползни. Повсюду были сооружены водостоки и овраги из каменной кладки и цемента для отвода дождевой воды, которая иногда выпадает здесь с силой, почти равной ливню. Дорога хорошо забалластирована щебнем, найденным в холмах, который по твердости не уступает граниту. Станция Луз в городе Сан-Паулу, принадлежащая этой компании, является, безусловно, самой красивой станцией в Южной Америке и одной из самых красивых в мире. Железная дорога принадлежит английской компании, локомотивы и оборудование — чисто английские, а весь путь построен с тщательностью и точностью английской железной дороги, с надземным переходом или туннелем на каждой станции для перехода с одной стороны пути на другую. Помимо основной линии, у дороги есть только одна небольшая ветка.

ГЛАВА XIII КОФЕ

Бразилия — это не только страна, откуда привозят орехи, но и страна, откуда поступает мировой кофе. Две трети, а возможно, и три четверти всего кофе, потребляемого в мире, производится этой великой страной. Не имеет особого значения, как ваш бакалейщик называет ваш кофе — «Мокко», «Ява» или как-то иначе, можно с большой долей уверенности сказать, что он был выращен в Бразилии. Участки красной почвы, где растет эта ягода, оказались богаче золота. Эта почва встречается с промежутками от штата Пернамбуку на юг почти до Риу-Гранди-ду-Сул, самого южного штата. Из общего объема производства Бразилии три четверти или более выращивается в штате Сан-Паулу, что делает производство одного этого штата более чем половиной мирового объема. Учитывая огромное количество потребляемого кофе, этот продукт и его выращивание в Бразилии представляют интерес для всего мира.

Название «кофе» происходит от Каффы, города в Аравии, где его начали выращивать впервые. Кофе начал проникать в Европу в XV веке, где стали открываться кофейни, которые вскоре стали очень популярными. В Турции и Англии они позже попали в немилость к монархам: в первой стране — потому что соблазн этого напитка отвлекал людей от посещения мечети и заставлял их игнорировать время молитвы; во второй — потому что кофейни считались местами подстрекательства к мятежу и нелояльности к короне. Несмотря на королевское недовольство и правительственные ограничения, потребление кофейного напитка постоянно росло, и ограничительные меры, по-видимому, имели мало влияния на его использование.

Примерно в середине XVIII века выращивание кофе было внедрено в Новом Свете: в Гватемале, Мексике, Вест-Индии и Бразилии. В последней стране, как говорят, он появился около 1761 года благодаря дезертиру, который приехал в эту страну и привез с собой несколько семян. Однако в течение нескольких десятилетий его выращивание велось в очень малых масштабах, но постепенно распространилось на ряд штатов, где он оказался приспособленным к почве. Только в начале XIX века началось выращивание этого растения в больших масштабах в Кампинасе, и в течение нескольких лет производство достигло значительных цифр. Говорят, что в первый год того столетия из Бразилии на внешние рынки было отправлено два мешка. Дюжину лет спустя поставки исчислялись тысячами мешков, пока в 1817 году экспорт, как сообщается, не превысил шестьдесят тысяч мешков. Штат Сан-Паулу с самого начала занял лидирующие позиции в производстве кофе, так как почва этого штата оказалась особенно подходящей для его выращивания. По оценкам, в настоящее время только в этом штате насчитывается около семисот миллионов деревьев, а годовое производство составляет в среднем более десяти миллионов мешков, или один миллиард триста двадцать миллионов фунтов этой ягоды. Эти цифры существенно не изменятся в течение нескольких лет из-за ограничительного законодательства, запрещающего посадку новых деревьев, что будет подробно объяснено позже.

Успешное выращивание кофе, как и почти любой другой ценной культуры, требует определенных условий почвы и климата. Это богатая земля, определенная разреженность воздуха и обилие влаги. Terra roxa (красная земля) Бразилии очень богата и является результатом разложения горных пород базальтового происхождения. Лучшие земли находятся на высоте тысячи пятисот футов или более над уровнем моря и требуют восемьдесят дюймов или более годовых осадков. Кроме того, обычно выбирают холмистые земли с восточной экспозицией, хотя плантации иногда встречаются и на сравнительно ровной местности. Слишком много или слишком мало влаги, или заморозки могут испортить урожай сезона. Кофейное поле с деревьями, высаженными правильными рядами, тянущимися насколько хватает глаз к вершинам холмов в обоих направлениях, — это прекрасное зрелище. На переднем плане ряды деревьев с дорогами через равные промежутки и контраст зелени на фоне красной почвы хорошо видны, но по мере удаления они сливаются, пока все поле не начинает казаться полем живой зелени, мягко колышущейся на ветру. Подобно великой панораме, эти поля простираются во всех направлениях в окрестностях Рибейран-Прету, центра самого богатого кофейного района.

Кофейные деревья растут медленно, требуя не менее четырех лет для созревания после высадки молодых растений. Семена всегда высаживают в лесу, где для этой цели расчищаются участки и где есть необходимые тень и влага. Их всегда пересаживают в сезон дождей, когда им около восемнадцати месяцев и они достигают, возможно, фута в высоту, и во время этой работы с нежными растениями обращаются очень осторожно. Во многих странах молодые деревья затеняют стеблями бананов, но в Бразилии этот метод не применяется. Кукурузу часто сажают между рядами кофейных деревьев, чтобы получить дополнительный урожай, но этот метод не одобряется лучшими плантаторами, так как кофейные деревья сами по себе достаточно быстро истощают почву. На некоторых старых фазендах растения высаживают рядами не более чем в восьми-десяти футах друг от друга, но на новых плантациях расстояние составляет от двенадцати до пятнадцати футов. Деревья тщательно обрезают, землю каждый год пропалывают, и урожай будет получен примерно на пятый год после посадки. Если оставить деревья расти без обрезки, они достигнут высоты восемнадцати или двадцати футов, но обычно их удерживают на высоте около двенадцати футов или меньше и не дают слишком сильно разрастаться. Быстро учишься отличать ухоженную плантацию от плохо возделываемой по ее подстриженному или запущенному виду. Рост сорняков иногда допускается, особенно на склонах холмов, так как корни сорняков предотвращают смыв почвы во время тропических ливней. В противном случае богатый поверхностный слой земли исчезнет в долинах внизу. Кредит плантатора в свое время определялся количеством принадлежащих ему деревьев, и именно по этой причине некоторые поля были засажены так густо. Однако опыт доказал, что плотная посадка не окупается. Один из самых успешных плантаторов сказал мне, что даже проселочные дороги, которые оставляют через каждые пятьсот футов, не являются потерей, поскольку деревья по обе стороны от них плодоносят настолько обильнее, что компенсируют ряд или два деревьев, оставленных под дорогу.

Кофейное дерево — вечнозеленое, обычно имеет один ствол с множеством ветвей. Листья длинные, гладкие, темно-зеленого цвета. Они почти блестящие, как у падуба, и выглядят так, будто их покрыли лаком. Цветы растут в большом изобилии в пазухах ветвей, и цветущее поле — это самое завораживающее зрелище. Ранним утром, после освежающего ливня или пока еще держится роса, поля с их маленькими белыми цветами не только радуют глаз, но и источают аромат, наполняющий воздух сладким благоуханием. Плоды обычно растут гроздьями от полудюжины до дюжины ягод, которые окружают узлы почти как ожерелье прямо над листьями. В зрелом виде кофейные ягоды очень напоминают клюкву среднего размера. Тогда кофейное поле снова становится красивой картиной, ибо белые цветы превратились в прекрасные красные ягоды, и кусты напоминают богато усыпанные вишневые деревья. Дерево будет давать обильные урожаи после шестого года, и я видел поля, которым было не менее тридцати пяти лет, и они все еще приносили прибыльные урожаи. Говорят, что кофейные деревья плодоносят столько, сколько живет человек. В Бразилии культивируются два вида деревьев: обычный и желтоплодный, или Ботукату, который обычно называют Бурбон. Желтоплодная разновидность развивается быстрее и дает более обильные урожаи, но ее выращивание более затруднительно. Последняя является наиболее распространенной в настоящее время, но она продается по более низкой цене, так как считается уступающей другой по ароматическим качествам и весу зерна. Ее внедрение произошло тогда, когда цены были очень высокими и каждый плантатор стремился получить как можно больший объем производства.

Кофейные деревья начинают цвести в сентябре и продолжают цвести в течение нескольких недель. Процесс созревания также неравномерен и охватывает период в пару месяцев. Ягодам требуется несколько месяцев для созревания, и, например, в штате Сан-Паулу первый сбор урожая происходит не раньше конца мая или начала июня. С этого времени и в течение пяти-шести месяцев на плантациях царит оживление, пока последняя часть урожая не будет отправлена на комиссионные склады в Сантусе. Поля будут заполнены мужчинами, женщинами и детьми с корзинами, собирающими драгоценные плоды, готовые к отправке на сушильные площадки.

Во время сбора урожая тысячи сборщиков стекаются в кофейные районы из других частей Бразилии, так как они могут заработать хорошие деньги за несколько недель. Многие целые семьи путешествуют днями пешком, когда у них нет достаточно денег, чтобы оплатить проезд по железной дороге. Часто между сборщиками существует значительное соперничество, чтобы увидеть, кто соберет больше; но есть и дополнительный стимул к быстрой работе в том факте, что вся заработная плата выплачивается за фиксированное количество. Пятьдесят фунтов считаются хорошим дневным сбором при сборе с деревьев. Метод, в целом применяемый на крупных фазендах, заключается в том, чтобы ободрать ветви от всех кофейных ягод, пропуская их между пальцами, а затем другие следуют за ними и собирают ягоды, листья и т. д. с земли или с полотен, которые были расстелены, чтобы их поймать. Таким образом, делается только один сбор, даже если некоторые ягоды стали перезрелыми, а другие зелеными из-за неравномерного созревания. Это вызывает значительные неизбежные потери. В необычайно удачный сезон дерево может дать до семи фунтов кофе, но средний показатель составляет три фунта с дерева.

СУШКА КОФЕ.

Сбор и подготовка ягод — это сложная и трудоемкая операция, включающая ряд процессов. Крупные плантации оснащены всеми необходимыми мощеными площадками и оборудованием для этой работы, а мелкие плантаторы отправляют свой урожай на центральные фабрики, или «бенефисиос», как их называют. Кофе должен быть промыт, очищен от мякоти, высушен и пройти несколько этапов подготовки. Промывка — это простой процесс, но работа по сушке требует величайшей осторожности, так как она оказывает огромное влияние на стоимость кофе. Существует по меньшей мере два различных процесса подготовки кофе, но его всегда сначала моют, а затем замачивают, чтобы размягчить мякоть, чтобы ее можно было удалить, так как кофейные зерна находятся внутри. Эта «очистка от мякоти» выполняется вращающимся цилиндром с зубцами, после чего зерна направляются в резервуары для тщательной промывки, чтобы удалить все следы мякоти.

У некоторых есть серия таких резервуаров, через которые проходит кофе, а затем зерна переносятся с помощью проточной воды на мощеные площадки. На этих огромных площадках из утрамбованной земли, вымощенных кирпичом или цементом, а иногда и покрытых гудроном (ибо на гудронированном полу они сохнут быстрее), ягоды рассыпаются тонкими слоями для сушки. Если бы вы взяли горсть в это время, вы бы обнаружили, что они покрыты мягким липким веществом. Никакой искусственный процесс сушки не сравнится с лучами солнца. Люди с деревянными граблями и босыми ногами постоянно заняты тем, что переворачивают ягоды, чтобы ускорить этот процесс, который часто требует многих дней и даже недель, так как необходимо, чтобы они просохли равномерно.

Вы, вероятно, ожидаете увидеть зеленую ягоду или зерно в это время, но они все еще покрыты кожицей, похожей на пергамент. Когда они окончательно высыхают, эта пергаментная кожица удаляется путем пропускания зерен через тяжелые вальцы, а мякина очищается машинным способом, подобным тому, что используется для аналогичных процессов при обмолоте и очистке пшеницы. Непрерывным процессом зерна проходят через машины, которые лущат, провеивают, полируют и сортируют их по размерам. Ягоды теперь имеют светло-оливковый цвет. Маленькие круглые зерна классифицируются как «Мокко», а другой размер — как «Ява» и т. д. Различные сорта затем упаковываются в грубые мешки, маркируются названием фазенды и сортом и отправляются в Рио-де-Жанейро или Сантус, где расположены крупные комиссионные конторы.

Комиссионные конторы являются важными институтами и практически владеют многими фазендами за счет авансовых кредитов, и плантатор беззащитен перед расходами, которые зачастую чрезмерны. На складах кофе высыпается в огромные кучи и переупаковывается в новые мешки, часто пересортировываясь комиссионерами. Плантатор обременен огромным количеством расходов. Чистая цена для него в прошлом году составляла лишь немногим более четырех центов за фунт. Среди этих расходов можно привести справедливый список, взятый из официальной публикации и подтвержденный мне ведущим плантатором: транспортировка до железнодорожной станции, транспортировка до Сантуса, муниципальный экспортный налог, расходы на переупаковку, отправка старых мешков обратно, брокерская комиссия (должна быть три процента, но на самом деле намного выше), специальный налог в размере 1 доллара за мешок и адвалорный экспортный налог в размере девяти процентов, а также ряд других мелких сборов. В конечном итоге именно комиссионер, который имеет наименьший объем работы и наименьший риск, зарабатывает большие деньги при нынешней цене на кофе. Бывало, когда плантатор получал от десяти до двенадцати центов за фунт своего кофе, фазендейро купался в богатстве, и никакая экстравагантность или роскошь не были ему недоступны. В настоящее время большие деньги зарабатывают только те, у кого есть новейшее усовершенствованное оборудование, так что стоимость подготовки сведена к минимуму. Рост или падение цены на цент за фунт часто означает процветание для производителя кофе или наоборот. Сегодняшняя цена составляет не более трети от той, что была несколько лет назад. Вероятно, вполне возможно упростить выращивание кофейных деревьев так, чтобы при нынешних ценах оставалась значительная маржа прибыли. Один прогрессивный плантатор присматривает за сорока тысячами деревьев с помощью одного человека, четырех мулов и двух машин нового образца, согласно отчету, который я видел.

Постоянное снижение цены на кофе в течение нескольких лет привело к новому повороту в экономике трех великих кофейных штатов Бразилии. Мешок кофе (сто тридцать два фунта), который в 1895 году стоил в Европе почти 20 долларов, упал до 8 долларов в 1905 году. Кофейные плантаторы были почти в отчаянии из-за этой низкой цены, которая грозила многим из них разорением в скором времени. Среди себя они пытались принять различные меры, но все они провалились. Еще в 1901 году штат Сан-Паулу предпринял попытку исправить эту ситуацию с помощью практически запретительного налога на новые плантации, позволяя каждому плантатору высаживать каждый год только пять процентов от того, чем он уже владел. Это едва ли могло компенсировать естественную убыль. Этот приказ был первоначально издан на период в пять лет, но с тех пор был продлен еще на такой же срок.

Эта мера не принесла желаемого результата. Наконец, когда урожай 1906-7 годов обещал быть таким необычным, плантаторы обратились к правительству за дальнейшей помощью. Штат был в равной степени заинтересован, поскольку подавляющая часть доходов штата, а также различных муниципалитетов, поступает от налога на кофе, и они боялись, что плантаторы впадут в панику и забросят выращивание кофе. Из-за этой тревоги правительства трех штатов — Рио-де-Жанейро, Минас-Жерайс и Сан-Паулу — заключили соглашение, известное как Таубатское соглашение, согласно которому эти штаты, действуя через Сан-Паулу, согласились скупать на рынке излишки продукции и хранить их до тех пор, пока, по мнению комиссаров, условия не оправдают их продажу.

Это суждение основывалось на наблюдении, что кофейные деревья истощают себя таким необычайным урожаем и дают лишь средние урожаи в течение следующих двух или трех лет. Они полагали, что к тому времени естественный рост потребления обеспечит рынок для этого кофе. Кроме того, было известно, что кофе с возрастом улучшается, а не портится. В портах Рио и Сантуса был установлен специальный экспортный налог в размере от 0,60 до 1,00 доллара за мешок, а правительство Сан-Паулу было уполномочено занять не более 45 000 000 долларов для создания фонда для закупки кофе, причем каждый из трех штатов совместно связывал себя этим обязательством. В результате этого соглашения штат закупил восемь миллионов мешков кофе, и они были складированы в ряде центральных пунктов в Европе, а также в Нью-Йорке. Деньги были заняты под сравнительно высокие проценты. Было предоставлено как обязательство штата, так и заложен хранимый кофе в качестве обеспечения. В то время оценивалось, что, включая новый урожай, будет избыточный запас в четырнадцать миллионов мешков кофе, что составляет почти годовое потребление.

Результат этих действий кофейных штатов оказался не таким, как ожидалось. Цена не выросла, как предсказывалось, а проценты и другие расходы стали большим бременем для доходов. Другой частью плана было ограничение экспорта из страны: девять миллионов мешков было установлено на 1908 год, девять миллионов пятьсот тысяч на 1909 год и десять миллионов на последующие годы. Весь кофе, экспортируемый сверх этого количества, облагался бы дополнительным налогом, который делал его запретительным. Более того, урожаи были несколько больше, чем ожидалось, так что избыточный запас не уменьшился заметно. Зимой 1909-10 годов, во время моего визита, существовало движение, которое приобрело множество сторонников, за произвольное уничтожение десяти процентов урожая предыдущего сезона, но это не было сделано. В течение четырех месяцев после поступления нового урожая предел, разрешенный для экспорта, был достигнут, и экспортная торговля остановилась. Это была новая попытка обойти закон спроса и предложения. Окончательный результат этой попытки пока проблематичен и остается под вопросом. Это была смелая и оригинальная попытка, у которой много защитников, но и много критиков прямо среди бразильского народа.

Если не лучший, то один из лучших сортов кофе в мире готовят бразильцы. Никогда я не пробовал такого вкусного кофе, как почти по всей этой республике. Бразильцы полностью понимают искусство приготовления этого восхитительного напитка и делают его достойным королей и королев. Они обычно выбирают кофейную ягоду не менее двухлетней выдержки, так как говорят, что возраст улучшает аромат. Некоторые даже говорят, что пять или шесть лет хранения в сухом месте еще лучше. Еще одно необходимое условие, говорят они, — это обжаривать и молоть кофе свежим каждый день. Процесс обжарки очень тщательный, ибо его обжаривают до такой степени, что средняя американская домохозяйка назвала бы его сгоревшим. Черный обжаренный кофе измельчается в мелкий порошок, а затем помещается в шерстяной мешочек, через который наливается горячая вода. Ему никогда не дают закипеть, так что их кофе — это скорее перколяция, чем экстракция. Я не повар, но я знаю, что кофе, приготовленный бразильцами, восхитителен и, кажется, лишен вредных эффектов. Утром его подают примерно в равных пропорциях с горячим молоком, но в остальное время — чистым. Маленькие изящные чашечки черного кофе с большим количеством влажного сахара всегда подают во время светских визитов, почти во всех государственных учреждениях и во многих других местах, куда вы приходите. На самом деле, если бы вы нанесли визит бразильской семье, и вам не предложили бы кофе или другое угощение, вы были бы почти вправе полагать, что ваш визит не особенно приветствуется. Я пил кофе много раз и в любое время, когда предлагали, и часто боялся последствий, но никогда не чувствовал ни малейшего недомогания.

ГЛАВА XIV СУХОПУТНЫЕ И МОРСКИЕ СИЛЫ

«Вам лучше снять шляпу», — сказал мне друг, когда по Авенида Сентрал в Рио-де-Жанейро маршировали национальные войска; «если вы этого не сделаете, кто-нибудь может ее сбить», — продолжил он. Затем я заметил, что каждый мужчина и мальчик почтительно снимали шляпу, когда флаг проходил мимо них; и я сделал то же самое. Прошли три полка пехоты, каждый со своим знаменем, развевающимся на ветру, и столько же раз мы снимали шляпы в знак приветствия зелено-желтой эмблеме Бразилии со звездами; и я должен признаться, что чувство, связанное с этой данью уважения флагу, за который мы, как предполагается, должны быть готовы проливать кровь и умирать в любое время, похвально и достойно подражания.

Бразилия не является военной нацией в том смысле, в каком ими являются европейские страны. Доля солдат по отношению к населению больше, чем в Соединенных Штатах, но гораздо меньше, чем почти в любой европейской стране. Общее число людей под ружьем, включая военную полицию, не превышает пятидесяти тысяч человек. Из этого числа более половины составляют войска штатов. Солдаты не слишком заметны в какой-либо части республики, за исключением тех, кто несет полицейскую службу. Обязательная военная служба по германскому или французскому образцу не существует, хотя право на призыв как со стороны штата, так и со стороны федерального правительства является частью закона и может быть использовано всякий раз, когда, по мнению любого из правительств, такой шаг становится необходимым. Отставные или действующие офицеры прикомандированы почти ко всем колледжам, где преподается военная тактика по установленным системам, почти так же, как в наших собственных учебных заведениях. Срок службы в федеральной армии составляет три года, с определенными привилегиями в случае, если солдат повторно поступает на службу по истечении срока. Одной из таких привилегий является выбор бесплатного земельного участка в одной из правительственных колоний и подарок в виде комплекта сельскохозяйственных орудий для его обработки.

Другим стимулом является дополнительное вознаграждение. Вся республика разделена на семь округов, в каждом из которых содержатся казармы. Федеральные войска разделены на двадцать различных полков, а ряд батальонов состоит из различных родов войск. Вооружение всех войск — новейшего усовершенствованного типа Маузер, а артиллерия — исключительно немецкого производства.

Войска штатов насчитывают значительную силу. Они отличаются по организации от ополчения штатов Соединенных Штатов, потому что это регулярные войска под ружьем. Большинство из них служат в различных городах штатов в качестве военной полиции. Они являются хорошей и эффективной силой в поддержании порядка; и все же они часто были источником серьезных неприятностей, ибо эта система позволяла клике штата бросать вызов национальной власти, потому что у них под рукой была собственная вооруженная сила, которая в первую очередь присягала на верность правительству штата. Один только штат Сан-Паулу имеет на службе силу, превышающую пять тысяч хорошо вооруженных и обученных солдат. Риу-Гранди-ду-Сул, этот буйный и импульсивный южный штат, имеет почти равную силу, и «Риу-Гранденсес» доказали свою мощь и эффективность в не одной стычке с федеральными войсками. Баия содержит около трех тысяч солдат под ружьем в своих казармах, а Минас-Жерайс следует за ней с двумя тысячами пятьюстами. Нет ни одного штата, у которого не было бы хотя бы нескольких сотен человек, зачисленных под свое знамя. Если бы все эти войска штатов были лояльны федеральному правительству, как они, несомненно, были бы в это время, это дало бы довольно хорошую боевую силу, с которой можно было бы встретить любую агрессию извне.

Мятеж национального флота кажется очень необычным и почти нелепым действием; однако у Бразилии был такой опыт в начале истории республики. В течение шести месяцев бразильский флот под командованием адмиралов Мелло и Салданья-да-Гама открыто бросал вызов власти президента Флориану, второго лица, занимавшего этот высокий пост. Адмирал Мелло, который командовал флотом, отправил короткое и резкое послание президенту, приказывая ему уйти в отставку с поста президента в течение шести часов, иначе последует бомбардировка Рио-де-Жанейро. Президент Флориану был сделан из твердого материала и наотрез отказался уйти в отставку. Адмирал затем ослабил свою угрозу и не стал бомбардировать столицу. Если бы он осуществил ее, несомненно, последовали бы большие разрушения. Большая часть флота осталась в бухте, но несколько лодок сбежали и присоединились к сухопутным повстанцам в южной части республики. Флот, отрезанный от поставок продовольствия и топлива, был вынужден в конце концов сдаться, и национальное правительство одержало победу.

Четверть века назад бразильский флот был, безусловно, самым мощным в южном полушарии. В то время ни одна другая южноамериканская республика не могла похвастаться флотом какой-либо значительной силы. Бразилия тогда обладала рядом линкоров, крейсеров и других судов, которые были весьма достойными и стоимость которых была очень велика. С тех пор и Аргентина, и Чили потратили огромные суммы денег на наращивание своей военно-морской мощи, и разрыв в морских силах уже не так велик, как раньше. Обе эти нации принесли большие финансовые жертвы, чтобы оспорить превосходство своего громоздкого соседа на воде. С момента установления независимой империи в Бразилии больше внимания уделялось созданию грозной морской силы, чем армии, и те же условия существуют сегодня. Возможно, для Бразилии неплохо иметь сильный флот из-за ее обширной береговой линии. Более того, из-за слабой сплоченности между штатами этот род войск национального правительства значительно повышает его престиж. Почти все самые могущественные штаты имеют обширное морское побережье, и флот значительно помог бы федеральному правительству в случае любого восстания против его власти. Хотя каждый штат имеет свои собственные военные силы, как описано выше, ни у одного из них нет вооруженных судов для защиты своих портов. Вполне возможно также, что объединенный интерес к мощному флоту может помочь в развитии национального и федерального духа, который поможет разрушить идею лояльности штату в противовес федеральному единству, которая до сих пор была преобладающей. Если это станет результатом, то деньги, вложенные в этих кажущихся бесполезными монстров глубин, могут быть потрачены не зря.

Единственный случай, когда флот был на действительной службе, был во время конфликта с Аргентиной и Парагвайской войны, когда произошли некоторые столкновения на реках Парана и Парагвай между некоторыми небольшими лодками Бразилии и некоторыми вооруженными судами Парагвая. В этих столкновениях первые одержали победу, и бразильцы гордятся тем, что ссылаются на славные традиции истории своего флота.

Основное военно-морское учреждение находится в Рио-де-Жанейро, недалеко от причала. Верфи здесь довольно обширны, и обычно занято пару тысяч человек. Там было построено несколько небольших крейсеров и некоторые речные суда, но все крупные лодки были построены за границей, и большинство из них — на британских верфях. В настоящее время лодки, числящиеся в бразильском флоте, насчитывают около пятидесяти. Это включает каждое судно, большое и малое, многие из которых практически бесполезны с современной точки зрения практической военной ценности. Их можно было бы использовать только для патрулирования внутренних рек, где не встретились бы ни вооруженные суда, ни форты. Этот список включает семь судов, классифицируемых как линкоры, восемь крейсеров, девять миноносцев, а также вспомогательный флот, состоящий из нескольких небольших канонерских лодок, посыльных судов и т. д.

Однако этот список не включает новые суда, которые сейчас поступают от английских строителей. Пару лет назад были заключены контракты на три дредноута, два корабля-разведчика, два миноносца и десять эскадренных миноносцев. Добавление этих лодок снова поставит Бразилию в первый ряд военно-морских держав в южном полушарии. Бразильцы утверждают, что три дредноута являются самыми мощными в своем роде из тех, что были построены до сих пор. Они содержат некоторые новые модификации в размещении брони и оснащении орудий.

Эти монстры-военные корабли будут названы «Минас-Жерайс», «Сан-Паулу» и «Рио-де-Жанейро» в честь трех самых могущественных штатов. Первый из названных уже доставлен и находится в бразильских водах. Два других последуют с интервалом в несколько месяцев, и все меньшие лодки будут добавлены к флоту в течение 1910 года. Одним из нововведений является размещение двенадцатидюймовых орудий в верхних башнях вместо десятидюймовых орудий, которые использовались до сих пор. Эта особенность, как утверждают британские строители, дает этим лодкам самое мощное вооружение среди всех кораблей на плаву. Девятидюймовая броня была использована там, где обычно использовалась семи- и восьмидюймовая. Затем в центральной линии лодок были добавлены вторичные батареи большой мощности, что также является новой особенностью. Скорость почти двадцать два узла в час для этих левиафанов была достигнута строителями на нескольких пробных заходах. Каждый из новых линкоров будет иметь длину пятьсот сорок три фута при водоизмещении девятнадцать тысяч двести восемьдесят тонн и осадке двадцать пять футов. Два корабля-разведчика будут названы «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» в честь еще двух штатов. Эти суда были построены для скорости и смогут мчаться по воде со скоростью двадцать шесть с половиной узлов в час. Сейчас они рассматривают целесообразность добавления подводных лодок к флоту, чтобы завершить военно-морское оснащение.

«Эти новые корабли, — говорят бразильские власти, — делают невозможным для великих держав начать какую-либо так называемую мирную демонстрацию против Бразилии. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на успех против бразильских дредноутов и других вспомогательных кораблей, держава должна иметь количество кораблей как минимум вдвое больше; но нет такой страны, включая Англию, которая могла бы отправить так далеко от дома такую значительную часть своего флота без опасности». Это имело один эффект, и он заключался в том, чтобы взбудоражить амбициозного соседа на восточном побережье, Аргентину, и эта страна недавно заключила контракт с американской верфью на два линкора, которые, по словам аргентинских военно-морских властей, будут еще более мощными дредноутами, чем новые бразильские корабли.

Для обучения молодых людей для армии и флота правительство содержит ряд школ. Escola Militar, или военная школа Рио-де-Жанейро, — это Вест-Пойнт Бразилии. Здесь кадеты обучаются военному делу и готовятся к должностям офицеров. Военная школа также содержится в Порту-Алегри, где дети военных офицеров обучаются за государственный счет. В том же городе есть также Военно-морской колледж для технического обучения военно-морской науке. Школы для учеников также содержатся в ряде главных портов. Большинство тех, кто поступает в эти школы, как армейские, так и военно-морские, имеют смешанное происхождение, либо негры, либо индейцы. Обучение ведется по всем элементарным предметам в дополнение к армейской или военно-морской науке. Несколько лет обучения, полученные в этих учреждениях этими людьми, которые обычно происходят из бедных и невежественных семей, делают их не только более образованными людьми, но и более приспособленными к выполнению обязанностей граждан великой республики.

ГЛАВА XV РЕЛИГИОЗНЫЕ ВЛИЯНИЯ

Индейцы, которых португальцы нашли в Бразилии, не продвинулись в цивилизации так, как инки в Перу или ацтеки в Мексике. Они были более или менее кочевыми, хотя разные племена придерживались определенных общих границ, как и североамериканские индейцы. Возможно, щедрость природы и жаркий климат притупили импульс к умственным усилиям и деятельности, которые ведут к более высокой цивилизации. Существуют свидетельства существования семейных отношений и брачных обычаев, но практиковалось многоженство. Каннибализм также был распространен; и говорят, что они не только пожирали своих врагов, убитых на войне, но даже ели своих родственников в качестве особого знака расположения и внимания.

Индейцы обычно верили в трех великих или главных богов. Солнце было богом животного мира, луна — растительного мира, а Руда был богом любви и размножения. В дополнение к этим главным богам существовало множество низших божеств, которые служили различным целям. Тот факт, что существовало некоторое представление о будущей жизни или «счастливых охотничьих угодьях» в загробном мире, подтверждается обычаем погребения, заключающимся в помещении в могилу умершего воина лука и стрел, а также сосудов для приготовления пищи. Также существовал обычай вешать ряд друзей или родственников после смерти вождя, чтобы усопший мог иметь приятную компанию в следующем мире. Ввоз негров из Африки также принес много суеверий и склонность к идолопоклонству и фетишизму, которые можно проследить в религиозных и моральных обычаях даже по сей день.

Невозможно не восхищаться ранними миссионерами Римско-католической церкви. Они следовали бок о бок с теми авантюристами и исследователями, которые прокладывали себе путь через непроходимые леса и почти непроходимые болота в поисках земных сокровищ. Именно иезуиты проделали большую часть ранней евангелизационной работы в Бразилии. Этот орден был более гуманно настроен по отношению к туземцам, чем некоторые из орденов, сопровождавших испанских конкистадоров, ибо они стремились защитить туземцев от несправедливости. Именно в середине XVI века члены этого ордена начали свою евангелизационную работу в Бразилии. Они погрузились в регионы, доселе не посещавшиеся белыми людьми. Они отправлялись в одиночку среди племен каннибалов, которые жили на этих берегах, и жили с ними. Они изучали языки и вскоре смогли проповедовать им на их собственных наречиях. Эти храбрые миссионеры призывали индейцев отказаться от практики каннибализма и многоженства и принять новую веру. Чтобы воззвать к их детской натуре, в их службах использовались все приспособления и атрибуты пышности и процессий. Чудесные явления и находки стали обычным делом, так что священные места для строительства религиозных сооружений часто находились таким образом.