АРГЕНТИНА С БРИТАНСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
И
ЗАМЕТКИ ОБ АРГЕНТИНСКОЙ ЖИЗНИ.
С фотографиями и диаграммами.
ПОД РЕДАКЦИЕЙ
КЭМПБЕЛЛА П. ОГИЛВИ.
ЛОНДОН: WERTHEIMER, LEA & CO., CLIFTON HOUSE, WORSHIP STREET, E.C. 1910.
ПОСВЯЩАЕТСЯ
всем
АКЦИОНЕРАМ КОМПАНИИ SANTA FÉ LAND COMPANY, LIMITED,
которые проявляют искренний интерес к делам Компании.
ПРЕДИСЛОВИЕ.
В мае прошлого года меня попросили выступить в конце года с докладом об Аргентине перед Королевским обществом искусств. Задача составления этого доклада была для меня чрезвычайно увлекательной; и хотя я в полной мере осознаю, насколько неадекватно я осветил столь интересную тему, я осмелюсь предположить, что факты и цифры, содержащиеся в докладе, могут быть интересны, по крайней мере, некоторым акционерам Santa Fé Land Company. Именно в расчете на это он и публикуется.
Пока я собирал новейшую информацию для доклада (который был прочитан перед Королевским обществом искусств 30 ноября 1910 года), несколько сотрудников Santa Fé Land Company помогли мне, написав несколько полезных и интересных заметок по темам, связанным с Аргентиной, а также поделившись различным опытом, который они приобрели во время проживания там. Я обязан авторам многими советами о жизни в Аргентине, и, поскольку я полагаю, что другим чтение этих заметок покажется столь же увлекательным, как и мне, они воспроизводятся здесь в том виде, в каком я их получил, и включены в мой собственный доклад в виде книги, частью которой они являются, причем далеко не самой неинтересной.
Заключительная часть книги — «Листки из дневника под названием „Такуру“» — написана в более легком тоне. В ней описывается поездка по некоторым северным землям Santa Fé Land Company, и она включена сюда потому, что, будучи откровенно юмористической, она содержит много действительно полезной информации и отличных иллюстраций. Однако я должен отметить, что этот дневник был написан участниками экспедиции и изначально предназначался исключительно для их собственного частного назидания и развлечения; поэтому в нем отмечены все самые приятные моменты поездки; но я могу заверить своих английских читателей, что поездка, как бы хорошо она ни была спланирована, не была сплошной роскошью.
Всем тем, кто помогал мне в этой работе, я выражаю свою самую искреннюю благодарность.
КЭМПБЕЛЛ П. ОГИЛВИ.
LAWFORD PLACE,
MANNINGTREE, ESSEX,
December, 1910.
СОДЕРЖАНИЕ.
АРГЕНТИНА С БРИТАНСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ИСТОРИЯ КОМПАНИИ SANTA FÉ LAND COMPANY, LIMITED.
СТОИМОСТЬ ЗЕМЛИ В АРГЕНТИНЕ.
ЗАМЕЧАНИЯ О ШТОРМАХ И КЛИМАТЕ АРГЕНТИНЫ.
НЕКОТОРЫЙ ОПЫТ РАБОТЫ НА ЭСТАНСИЯХ.
СОЦИАЛЬНАЯ СТОРОНА ЖИЗНИ В КАМПЕ.
КАРНАВАЛ В АРГЕНТИНЕ.
СКАЧКИ В АРГЕНТИНЕ.
ВОСКРЕСЕНЬЯ В КАМПЕ.
ПРОБЛЕМА СЛУГ В АРГЕНТИНЕ.
ПОЛИЦИЯ БЫЛЫХ ВРЕМЕН.
ПОСЕЩЕНИЕ СЕВЕРНОГО ГРАН-ЧАКО.
РАБОТА В ЛЕСУ.
КАЧАПЕ И ДРУГИЕ ВЕЩИ.
МОЙ ДРУГ ДРОВОСЕК.
ПЫЛЬНЫЕ И ДРУГИЕ БУРИ.
САРАНЧА.
ЖИЗНЬ ПРИЗЫВНИКА В АРГЕНТИНСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ.
ЧЕРЕЗ БОЛИВИЙСКИЕ АНДЫ В 1901 ГОДУ.
РАЗВИТИЕ ПОРТА БУЭНОС-АЙРЕСА.
ПРОСТО МОЕ ВЕЗЕНИЕ!
«ТАКУРУ».
СПИСОК ФОТОГРАФИЙ.
ПОЕЗД СО СКОТОМ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АРГЕНТИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, ДОСТАВЛЯЮЩИЙ СКОТ В ЛА-БАРРАНКОСУ
ПОГРУЗКА ПШЕНИЦЫ В РОСАРИО С «БАРРАНКИ»
ДОМ НА ЭСТАНСИИ САН-КРИСТОБАЛЬ
ВОДОПОЙ В ЛА-БАРРАНКОСЕ
ДРЕВЕСИНА НА СОБСТВЕННОЙ ВЕТКЕ КОМПАНИИ, ГОТОВАЯ К ПОГРУЗКЕ
ПОГРУЗКА ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ НА ПУТЕВОЙ СТАНЦИИ
ПШЕНИЦА, ГОТОВАЯ К ПОГРУЗКЕ НА СТАНЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АРГЕНТИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
СОЗДАТЕЛЬ ЗЕМЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ
ТЕННИСНАЯ ВЕЧЕРИНКА В ВЕРЕ
КАРНАВАЛ В ВЕРЕ
«ДЕНЬ ИСТИННОГО НАСЛАЖДЕНИЯ»
КВАДРАТНЫЕ БРЕВНА КВЕБРАХО, ОБРАБОТАННЫЕ ДРОВОСЕКОМ, С ВЫСТУПАЮЩЕЙ СМОЛОЙ
ПОГРУЗКА ПШЕНИЦЫ В ПОРТУ БУЭНОС-АЙРЕСА
ЛОШАДИ В ОЖИДАНИИ ОСМОТРА
СКЛАДИРОВАНИЕ ЛЮЦЕРНЫ
ЭЛЕВАТОР ДЛЯ ЛЮЦЕРНЫ В РАБОТЕ
ЗЕЛЕНЫЕ ПОЛЯ ЛЮЦЕРНЫ
СТАДО СКОТА
ПРОСТОРЫ ЛЮЦЕРНЫ
ДИСКОВЫЙ ПЛУГ В РАБОТЕ
ДОРОЖНЫЙ МАСТЕР И СТРОИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПАШКА ЦЕЛИННОГО КАМПА
ДВИГАТЕЛЬ HART-PARR, ТЯНУЩИЙ ДОРОЖНЫЙ ПЛУГ
СКОТ ПОСЛЕ КУПАНИЯ В ДЕЗИНФИЦИРУЮЩЕМ РАСТВОРЕ
ПЕРЕПРАВА ЧЕРЕЗ РИО-САЛАДО
ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЗАСУХИ
ОКУЛЬТУРЕННЫЕ КАМПЫ
«БОГАТАЯ ЧЕРНАЯ АЛЛЮВИАЛЬНАЯ ПОЧВА»
ВОДА ПО КОЛЕНО
ДЕРЕВО КВЕБРАХО КОЛОРАДО
ШПАЛЫ В ОЖИДАНИИ ТРАНСПОРТИРОВКИ В ВЕРЕ
ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТАННИНОВОГО ЭКСТРАКТА
НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЛОШАДЕЙ
«УЖАСНОЕ НАВОДНЕНИЕ»
ПО ПУТИ В ОЛМОС
СПИСОК ДИАГРАММ.
ДАННЫЕ ПО ИММИГРАЦИИ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ЭКСПОРТ
КУЛЬТИВИРУЕМАЯ ПЛОЩАДЬ В ГЕКТАРАХ
СТОИМОСТЬ В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ЭКСПОРТА АРГЕНТИНЫ, 1900-09 ГГ.
АРГЕНТИНА С БРИТАНСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ.
Аргентина, которая не претендует на звание промышленной страны, в 1909 году экспортировала продукцию, выращенную на собственных землях, на сумму 79 000 000 фунтов стерлингов, а импортировала товаров на сумму 60 000 000 фунтов стерлингов. Этот факт привлекает наше внимание и заставляет признать, что торговый баланс в ее пользу составляет почти 20 миллионов фунтов стерлингов, а также осознать способность страны к накоплению.
Не простое любопытство побуждает нас спросить: «Представляют ли для нас какую-либо ценность эти 79 000 000 фунтов стерлингов экспорта? Потребляем ли мы что-то из этого? Производим ли мы что-то из этого? И отправляем ли мы часть этого сырья обратно после того, как оно было обработано нашими британскими ремесленниками?» Было бы трудно проследить судьбу какого-то одного конкретного товара, но в общих чертах вопросы просты, и на них легко ответить. Среди сельскохозяйственного экспорта мы находим пшеницу, овес, кукурузу, семена льна и муку. Стоимость этих товаров в 1908 году составила 48 000 000 фунтов стерлингов, и Англия оплачивает и потребляет почти 42 процента этого экспорта. Другие товары, такие как замороженная говядина, охлажденная говядина, баранина, свинина, шерсть и товары, которые можно справедливо сгруппировать как результаты скотоводческой отрасли, составили не менее 23 000 000 фунтов стерлингов. Весь этот экспорт представляет собой продукты питания или другие предметы первой необходимости и потребляется теми странами, которые не производят достаточно продукции на своей собственной почве, чтобы прокормить свое многочисленное население. Еще один экспорт, заслуживающий особого упоминания, поступает из лесов, а именно квебрахо, который в виде бревен и экстракта был экспортирован в 1908 году на сумму 1 200 000 фунтов стерлингов. Стоимость материалов всех видов, отправленных из Англии в Аргентину в 1908 году, составила 16 938 872 фунта стерлингов (эта цифра включает такие товары, как готовые шерстяные изделия, кожаные изделия, масла и краски), поэтому ясно, что мы имеем и должны продолжать иметь практический и финансовый интерес к благополучию и процветанию Аргентины.
Новые страны не могут обойтись без людей, желающих и готовых использовать дары природы, и, естественно, мы обращаемся к данным об иммиграции, когда рассматриваем прогресс Аргентины. Приводить данные за каждый год за последние 50 лет было бы утомительно, но, взяв средние цифры за десятилетние периоды с 1860 по 1909 год, мы получим следующую интересную таблицу. (Цифры представляют собой баланс тех, кто остался в стране после учета эмиграции):—
Yearly Average. From1860to1869 (inclusive)15,044 "1870" 1879"29,462 "1880" 1889"84,586 "1890" 1899"43,618 "1900" 1909"100,998 Шестьдесят пять процентов иммигрантов — это сельскохозяйственные рабочие, которые быстро находят работу в стране и снова вносят свой вклад в увеличение количества и стоимости экспортируемых материалов. Напротив этой страницы находится диаграмма данных об иммиграции с 1857 по 1909 год.
Природа была щедра в своих дарах Аргентине, и человек в полной мере воспользовался этими дарами. Мое желание сейчас — показать, что было сделано в плане развития сельского хозяйства в этой богато одаренной стране за последние пятьдесят лет. Одно имя, которое никогда не должно быть забыто в Аргентине, — это Уильям Уилрайт, чье вступление в активную жизнь в Буэнос-Айресе было не особенно достойным; в 1826 году он потерпел кораблекрушение в устье Рио-де-ла-Плата и пробирался босиком, без шляпы и голодный до маленького городка Кильмес.
Мистер Уилрайт был серьезным и дальновидным человеком, и его знание железных дорог в Соединенных Штатах помогло ему осознать их огромные возможности в Аргентине; но, как ни странно, по возвращении на родину он не смог произвести впечатление ни на одного из тех людей, которые впоследствии стали такими великими «железнодорожными королями» в США. Не сумев получить капитал для развития аргентинских железных дорог в своей стране, Уилрайт приехал в Англию и заинтересовал Томаса Брэсси, чье имя тогда было нарицательным среди пионеров железных дорог. Эти два человека объединились с Messrs. Ogilvie & Wythes, образовав фирму Brassey, Ogilvie, Wythes & Wheelwright, чьей первой работой стало строительство железной дороги длиной 17 480 километров между Буэнос-Айресом и Кильмесом в 1863 году; впоследствии они построили линию от Росарио до Кордовы, которая сегодня входит в состав Центральной аргентинской железной дороги. Проектировались и другие железные дороги, и эта политика прогресса и расширения стальных путей до сих пор актуальна в Аргентине.
В 1857 году была построена первая железная дорога от Буэнос-Айреса до Флореса длиной 5 879 километров; в 1870 году было 457 миль железных дорог; в 1880 году протяженность железных дорог увеличилась до 1 572 миль; в 1890 году Аргентина владела 5 895 милями железных дорог, а в 1900 году их было 10 352 мили.
Быстрый рост протяженности железных дорог за последние девять лет выглядит следующим образом:—
In1901therewere10,565milesofrailway. " 1902""10,868""" " 1903""11,500""" " 1904""12,140""" " 1905""12,370""" " 1906""12,850""" " 1907""13,829""" " 1908""14,825""" " 1909 " " 15,937[A]" " "
12,000 of which are owned by English companies, representing a capital investment of £170,000,000.
Другими словами, за последние сорок лет Аргентина строила железные дороги со скоростью более мили в день, а в 1907, 1908 и 1909 годах ее средняя скорость в день составляла почти три мили. Это означает, что благодаря расширению железных дорог только за последний год можно было бы отдать под плуг более миллиона акров земли, если бы она была пригодна для выращивания кукурузы.
Когда Уильям Уилрайт впервые посетил Аргентину, это была немногим более чем неизвестная земля, жители которой не имели амбиций и желания приобретать богатство — кроме как ценой разбитых голов. Существовал стандарт богатства, но он заключался в количестве принадлежащего скота; земля не имела большой ценности, кроме как для выпаса скота, и поэтому не принималась в расчет, но скот можно было перерабатывать на сало; кости и шкуры также были товарными продуктами; следовательно, человек, владевший скотом, обладал богатством.
Открытие страны железными дорогами вскоре изменило положение дел. Человек, владевший скотом, больше не считался богатым; именно тот, кто владел лигами земли, на которой можно было выращивать пшеницу, становился потенциально богатым человеком; он, нарезая свою землю и сдавая ее в аренду иммигрантам, которые начинали стекаться в страну бесконечным потоком, обнаружил, что богатство накапливается для него без особых усилий с его стороны. Он шел на риск, поскольку получал оплату только натурой. Поэтому, когда у иммигрантов дела шли хорошо, так же обстояли дела и у него, и поскольку многие тысячи иммигрантов стали богатыми, из этого следует, что землевладельцы стали невероятно богатыми. Именно железные дороги создали эту возможность и наделили страну богатством, сделав возможным выращивание зерна там, где раньше существовал только скот, но многие аргентинцы сегодня забывают, чем они обязаны пионерам железных дорог; именно железные дороги, и только железные дороги, делают возможным великолепный и ежегодно растущий экспорт.
В 1858 году скот составлял 25 процентов от общего богатства Аргентины, но в 1885 году скот составлял лишь 18 процентов от общего богатства, поскольку железные дороги за эти тридцать лет позволили использовать земли для других целей, помимо выпаса скота. Пусть будет ясно понято: общая стоимость скота не уменьшилась; далеко не так, стоимость скота за вышеуказанный период увеличилась на 48 000 000 фунтов стерлингов, и сегодня крупный рогатый скот, овцы, лошади, мулы, свиньи, козы и ослы представляют собой стоимость почти в 130 000 000 фунтов стерлингов. Следующая таблица показывает, насколько значительным было улучшение аргентинских животных:—
Per Head. Cattle in1885were valuedat anaverage of$13[B] "1908"""32 Sheep in1885"""2 "1908"""4 Horses in1885"""11 "1908"""25 Несмотря на эти увеличенные оценки на голову и большее количество животных в стране, стоимость, созданная трудом человека, намного перевешивает увеличенную стоимость просто племенных животных.
Наряду с железными дорогами развитию Аргентины способствовали улучшения в судоходстве; торговое судоходство Буэнос-Айреса за последние несколько лет увеличивалось со скоростью один миллион тонн в год, и заходы в порт составляют интересную и поучительную таблицу:
Следующее заявление дает общий тоннаж, прошедший через порт Буэнос-Айреса с 1880 по 1909 год, и более ясно покажет рост и прогресс, достигнутые за последние тридцать лет. Эти цифры включают как пароходы, так и парусные суда, а также местную и иностранную торговлю:—
Tons. 1880644,750 1881827,072 1882995,597 18831,207,321 18841,782,382 18852,200,779 18862,408,323 18873,369,057 18883,396,212 18893,804,037 18904,507,096 18914,546,729 18925,475,942 18936,177,818 18946,686,123 18956,894,834 18966,115,547 18977,365,547 18988,051,045 18998,741,934 19008,047,010 19018,661,300 19028,902,605 190310,269,298 190410,424,615 190511,467,954 190612,448,219 190713,335,733 190815,465,417 190916,993,973 В 1897 году из общего числа пароходов, зашедших в Буэнос-Айрес, а именно 901, с тоннажем 2 342 391, 519, с тоннажем 1 327 571, были британскими. Взяв 1909 год, мы обнаружим, что 2 008 пароходов и 137 парусных судов зашли в порт Буэнос-Айреса из иностранных берегов с тоннажем 5 193 542, а 1 978 пароходов и 129 парусных судов покинули порт в иностранные берега с тоннажем 5 174 114; из них британские суда лидируют с 2 242 пароходами и 37 парусными судами, или, скажем, 53½ процента от общего числа. Германия идет следом с 456 пароходами и 2 парусными судами, или, скажем, 10¾ процента от общего числа. Италия с 307 пароходами и 67 парусными судами идет следующей, а затем Франция с 264 пароходами. Общее количество пароходов, зашедших и вышедших из порта из местных и иностранных портов, составляет 13 485, с тоннажем 14 481 526, и 20 264 парусных судна с 2 512 447 тоннами, что составляет сумму 16 993 973 тонны, как показано выше.
В 1884 году был впервые опробован эксперимент по замораживанию говядины, забитой в Буэнос-Айресе, и отправке ее в Европу. Это было успешно, но огромное улучшение произошло, когда процесс охлаждения стал обычным средством, с помощью которого можно было экспортировать мясо. Торговля замороженной говядиной в Аргентине получила удивительное развитие; она началась в 1884 году, и экспорт охлажденного мяса неуклонно рос со скоростью 25 000 голов крупного рогатого скота в год, пока в 1908 году не достиг огромного количества в 573 946 голов, или 180 000 тонн. Замороженная баранина оставалась относительно стабильной и увеличилась лишь на 38 000 тонн за двадцать два года, или с 2 000 000 овец, замороженных в 1886 году, до 3 297 667 в 1908 году, в то время как «вяленая говядина», которая в основном отправлялась на Кубу и в Бразилию, упала с 50 000 тонн в год до 6 651 тонны. Стоимость экспортированного замороженного и консервированного мяса в 1908 году составила 5 233 948 фунтов стерлингов.
Стоимость поголовья скота в Аргентине в 1908 году складывалась следующим образом:—
Cattle£82,000,000 Sheep25,000,000 Horses18,000,000 Mules2,000,000 Pigs1,368,000 Goats and Asses1,000,000 Несколько лет назад на эстансии, содержащей 50 000 или 60 000 голов скота, было обычным делом видеть, что в хозяйстве используют консервированное швейцарское молоко. Сегодня в город Буэнос-Айрес ежедневно для потребления доставляется 425 000 литров молока, и там ежедневно используется не менее двух тонн сливочного масла, одной тонны сливок и трех тонн сыра. Аргентина также экспортирует сливочное масло. Эта торговля возникла полностью за последние четырнадцать лет, и в 1908 году она экспортировала 3 549 тонн сливочного масла, стоимость которого составила 283 973 фунта стерлингов.
До 1876 года Аргентина импортировала пшеницу для внутреннего потребления; в том году, когда в течение многих лет сельскохозяйственные рабочие прибывали в среднем по 25 000 человек в год, она начала экспортировать пшеницу со скромной поставки в 5 000 тонн. Тридцать лет спустя экспорт вырос до 2 247 988 тонн, а в 1908 году экспортированная пшеница составила 3 636 293 тонны и оценивалась в 25 768 520 фунтов стерлингов. Сельскохозяйственные колонии возникали повсюду, и скот стал иметь второстепенное значение; сегодня стоимость экспорта зерна, в который входят пшеница, ячмень, кукуруза, овес и т. д., более чем вдвое превышает стоимость скота и продуктов животноводства. Интересно проследить эволюцию, совершенную трудом, интеллектом и капиталом на прериях Аргентины. Во-первых, давайте отметим развитие на тех замечательных участках великолепных прерий, лежащих между Рио-де-ла-Плата и Андами: пятьдесят лет назад эти земли не имели большого значения, и на них можно было найти лишь несколько голов скота, бродящих по ним, но с продвижением железной дороги они попали под плуг и без особого внимания или заботы давали пшеницу и кукурузу. Через некоторое время улучшения в методе культивации дали лучший результат, и сегодня большое внимание уделяется подготовке земли, а также размышлениям и заботе о времени посева, росте и сборе урожая. Когда возникает необходимость дать земле отдохнуть после урожаев пшеницы и кукурузы и т. д., на ней выращивается люцерна. Люцерна относится к семейству клеверных и обладает особым свойством прикреплять к себе те микроорганизмы, которые способны фиксировать азот в воздухе и делать его доступным в качестве питания для растений. Каждый колонист знает ценность люцерны для кормления своих животных, но не каждый колонист знает, почему это растение занимает такое высокое место среди кормов. Люцерна легко выращивается, очень сильна, когда приживается, и, при условии, что ее корни могут добраться до воды, будет продолжать расти годами. Смысл выращивания люцерны заключается в кормлении скота и подготовке его к рынку, и для этой цели лига люцерны (6 177 акров в метрическом измерении) будет содержать в среднем 3 500 голов. При выращивании на сухое сено она дает три или четыре урожая в год, и хороший выход составляет от 6 до 8 тонн сухой люцерны с акра в год. Тонна такого сена стоит около 20–30 долларов, и после вычета расходов остается чистая прибыль около 14 долларов с акра.