«Эссе о спасении потерпевших кораблекрушение»

Примечание транскрибатора:

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, передано в общественное достояние.

ON THE

PRESERVATION

OF

SHIPWRECKED MARINERS.

Printed by J. NICHOLS,

Red-Lion-Passage, Fleet Street.

ЭССЕ О СПАСЕНИИ МОРЯКОВ, ПОТЕРПЕВШИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ, В ОТВЕТ НА КОНКУРСНЫЕ ВОПРОСЫ, ПРЕДЛОЖЕННЫЕ КОРОЛЕВСКИМ ГУМАНИТАРНЫМ ОБЩЕСТВОМ: «1. Каковы наилучшие средства спасения моряков при кораблекрушении? — 2. Как удержать судно на плаву? — 3. Как оказать помощь экипажу, когда шлюпки не решаются выйти в море?»

By A. FOTHERGILL, M.D. F.R.S.

Member of the Royal College of Physicians, Lond.

Honorary Member of Medical and Phil. Societies of Lond.

Edinb. Paris, Manchest. Philadel. &c.

Delightful task!—to soften human woe,

“’Tis what the happy to th’ unhappy owe.”

LONDON:

Printed for the Society by John Nichols,

And sold by Johnson, Dilly, Hookham;

And at the Libraries in Bath, Bristol, &c.

1799.

(Price Two Shillings and Sixpence.)

TO THE

KING’S MOST EXCELLENT MAJESTY,

PATRON

OF THE ROYAL HUMANE SOCIETY:

TO THE

RIGHT HONOURABLE THE PRESIDENT,

THE VICE PRESIDENTS,

THE TREASURER,

AND MEDICAL ASSISTANTS,

THIS ESSAY,

IS MOST RESPECTFULLY INSCRIBED,

BY THEIR VERY OBEDIENT,

AND FAITHFUL SERVANT,

THE AUTHOR.

LONDON, March 19, 1799.

At a special Meeting of the Directors of

THE ROYAL HUMANE SOCIETY;

В присутствии нескольких старших братьев Тринити-хауса были зачитаны конкурсные эссе о спасении моряков при кораблекрушении, после чего были единогласно приняты следующие РЕЗОЛЮЦИИ:

I. Что остроумное эссе, имеющее девиз «Восхитительная задача — смягчать человеческие страдания» и т. д., является весьма искусной и научной работой, счастливо поставившей философию на службу человечеству.

II. Что, поскольку меры предосторожности, столь настоятельно подчеркиваемые в нем, могут способствовать предотвращению фатальных бедствий при кораблекрушениях и сохранению жизней британских моряков, его публикация, особенно в этот знаменательный период, будет представлять особый интерес; и что, следовательно, следует испросить разрешение автора.

III. Что при вскрытии запечатанного пакета, приложенного к вышеупомянутому эссе, автором оказался доктор Фотергилл из Бата.

JOHN NICHOLS, Chairman.

СОВЕТУ ДИРЕКТОРОВ.

Gentlemen,

Поскольку вам было угодно увенчать мою предыдущую диссертацию вашей почетной золотой медалью, я должен теперь (согласно тому, на что я давно намекал) просить позволения отказаться от какой-либо доли в вашей нынешней денежной премии. Однако, повинуясь вашей второй резолюции относительно публикации этого эссе, я подчиняюсь вашему высшему суждению. Поскольку оно было удостоено вашего одобрения, я переработал его целиком в надежде сделать его более достойным вашего признания. Поэтому, в соответствии с вашей любезной просьбой, оно теперь решается, хотя и не без робости, предстать перед глазами публики.

Поскольку военно-морские силы Великобритании, по подсчетам, состоят не менее чем из восьмисот военных кораблей, в то время как ее торговые флоты и коммерческие суда различных наименований превосходят таковые всех других наций, бедствия на море, особенно в нынешний момент, следует считать крайне прискорбными. И действительно, совокупная стоимость ее кораблей с их соответствующими грузами и товарами столь велика, что ее едва ли можно оценить. Однако, как бы велика она ни была, она не идет ни в какое сравнение с жизнями британских моряков на борту; и все же между ними и водяной могилой ежечасно находится лишь тонкая перегородка из хрупких досок!

Таким образом, настоящий предмет, затрагивающий жизни тысяч наших сограждан и имущество на почти неисчислимую сумму, является, пожалуй, одним из самых важных, которые могут в это время привлечь наше внимание. Когда под подписью «Пожизненный директор» я впервые представил этот вопрос на ваше рассмотрение как вполне соответствующий вашему спасательному учреждению, это было сделано главным образом с целью вызвать способности изобретательных писателей и опытных мореплавателей. Если настоящее эссе в конечном итоге внесет вклад в столь важную цель, открыв новый путь для исследований, я буду считать, что труд был потрачен не зря.

“Vice fungar cotis.”

Поскольку мне еще не встречалось философских работ, написанных специально о кораблекрушениях, предмет этот кажется мне новым и в некотором роде нетронутым. [1] Следующий очерк, предпринятый среди множества других занятий, хотя и далек от того, что я хотел бы видеть, все же является лучшим, что я мог создать за столь короткое время и с таким малым количеством материалов.

1. Что касается изобретения различных способов установления связи с берегом, то вполне вероятно, что некоторые из предложенных мною методов могли прийти в голову и другим, как было намекнуто в отношении эксперимента мистера Белла. Если бы анонимный автор в недавней «Морнинг Кроникл», который выдает это за открытие другого анонимного автора, опубликованное восемь лет назад в анонимном французском журнале, представил что-то БОЛЕЕ НОВОЕ или БОЛЕЕ ПРАКТИЧНОЕ, чем то, что первоначально появилось в этом эссе, когда оно было зачитано перед Обществом в марте прошлого года, мне, безусловно, было бы очень приятно объявить об этом.

Но кто является первоначальным изобретателем, если не мистер Белл, или в каком из многочисленных французских журналов записано предполагаемое открытие, «о том сей свидетель не ведает». Поэтому,

——“Si quid novisti rectius istis,

Candidus imperti, si non his utere mecum.”

Несомненно, автора можно обвинить в опрометчивости за то, что он так отважился выйти за пределы своей родной стихии и, покинув твердую землю, столкнулся с опасностями морской пучины и бросил вызов еще более бурному морю — морю критики!

Однако, полагаясь на вашу привычную снисходительность, что вы, мои лорды Адмиралтейства (иными словами, мои Верховные судьи), не будете слишком строги в том, чтобы отмечать кажущиеся недостатки, я здесь с радостью представляю на ваше рассмотрение мой вахтенный журнал, карты и те инструменты, которые кажутся необходимыми для того, чтобы сделать морские путешествия менее опасными, а в случае кораблекрушения — спасти жизни и имущество несчастных моряков в час бедствия.

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ.

Page

Shipwreck,—its frequency near shore 3

—— particularly near capes and promontories 6

—— Recent instances affording useful hints for future navigators respecting various expedients against thirst, famine, want of water 9

—— Cautions in the treatment 11

—— Accidental causes of shipwreck 12

—— Why influenced by local situations 13

Hurricanes,—prognostic signs of 14

Shipwreck, more often caused by negligence 15

—— Hints for prevention, by new improvements 16

—— by boats incapable of upsetting 18

—— the Shields life-boat, its pre-eminence 20

—— by improved nautical implements 22

—— by curious inventions by foreigners 30

—— by vigilance and intrepidity of the captain 32

—— by precautions against storms 33

—— laws respecting wrecks, and to prevent plunder 36

—— the forming a line of communication with the shore, an important object 38

—— How best accomplished 40

—— —— by life-boat, projectile forces, &c. 39

—— by impervious air-vessels, a new invention 44

Swimming and Diving, their importance 47

Objection from Human beings swept away by accidents 49

Waste of life,—how reconciled to the laws of the universe,—whether the mere preservation of the species be only intended 50

Whether swimming ought not to constitute an essential branch of national education ib.

Swimming and diving, their additional advantages 51

Asylum for shipwrecked mariners 53

—— whether that at Bamborough castle does not afford an excellent model 56

—— hints for establishing such institutions on a smaller scale 59

—— in situations peculiarly dangerous 60

Conclusion 61

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ О ЧАСТОТЕ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ, ОСОБЕННО ВБЛИЗИ БЕРЕГА. ПРОИЛЛЮСТРИРОВАННЫЕ НЕДАВНИМИ ПЕЧАЛЬНЫМИ СОБЫТИЯМИ.

Из всех тяжких бедствий, сопутствующих морской жизни, кораблекрушение является самым катастрофическим. Ибо что может представить более трогательное зрелище, чем те бедные, измученные дорогой моряки, которые, радостно возвращаясь из долгого плавания в лоно своих семей, к несчастью, терпят крушение у самого входа в гавань! Видеть их в этой опасной ситуации, борющимися с безжалостными волнами; цепляющимися за обломки досок или с воздетыми руками и пронзительными криками молящими о помощи со всем красноречием невыразимого горя! Среди толпы зрителей на берегу видеть престарелого родителя, нежную жену и беспомощных детей несчастных страдальцев, заливающихся слезами и в муках души исторгающих свои тщетные крики и мольбы! Наконец, истощенные безрезультатной борьбой, обреченные жертвы в агонии отчаяния вынуждены уступить всепобеждающей стихии и, бросая последний взгляд на берег, внезапно оказываются поглощены одной общей безвестной могилой!

Теперь это не вымышленная картина воображаемого бедствия, а подлинный рассказ о печальном событии, которое, увы, слишком часто случается у британских берегов!

Трогательный случай такого рода произошел не так давно, средь бела дня и на глазах по меньшей мере сотни зрителей, с двумя судами, принадлежавшими заливу Кардиган, которые во время шторма были, к несчастью, выброшены на берег. Одно из них, будучи в ветхом состоянии, затонуло в пятидесяти ярдах от берега, где экипаж, мгновенно выброшенный на песчаную отмель, чудесным образом спасся. Но несчастные страдальцы на другом судне, числом одиннадцать, будучи не в силах удержаться, пока огромные валы обрушивались на них, были смыты один за другим, пока не остался только один человек, который упорно держался на своем месте в течение двух часов после своих несчастных товарищей, когда чудовищная волна швырнула обломки к берегу, где они, к несчастью, ударились о скалу, что отбросило его обратно в пенящийся прибой, и его больше никто не видел!

Второй случай кораблекрушения вблизи берега.

Согласно выписке из письма из Бастера от 3 августа 1792 года, корабль «Британия», капитан Вудьер, с тридцатью людьми, включая двух женщин и ребенка на борту, ударился о бар вблизи берега и вскоре разбился вдребезги, оставив капитана с женщинами-пассажирами и четырьмя мужчинами на обломках; все остальные были смыты, за исключением немногих, спасшихся вплавь.

Шлюпка неоднократно пыталась подойти к ним на помощь, но тщетно. Капитан, приложив все усилия, чтобы спасти оставшихся страдальцев, особенно женщин и ребенка, в конце концов был настолько истощен, что оказался совершенно не в силах предотвратить их гибель в пасти поглощающих волн. Он вместе со своими оставшимися товарищами вскоре разделил ту же печальную участь!

Отважный капитан мог бы доплыть до берега со своим братом, но заметил, что его уход с корабля падет духом его людей и что он не может и помыслить о том, чтобы оставить их, особенно бедных женщин и ребенка, в столь опасной ситуации. Так он благородно пожертвовал своей собственной жизнью в тщетной попытке сохранить их жизни!

Плач людей на берегу наиболее сильно выразил их чувства по поводу этого поистине печального события. Чтобы усилить ужасы сцены, братья и родственники несчастного капитана были среди зрителей; в то время как миссис Мур, одна из пассажирок, также была видна с ребенком на коленях, цепляющаяся за другого своего сына и брата, заламывающая руки в дикой агонии отчаяния, в то время как ее безутешные друзья на суше были не в силах оказать им малейшую помощь! На следующее утро берег был покрыт мертвыми телами, которые были выброшены на берег ночью!

Adieu! ye sons of dire mishap, adieu!

Your toils, and pains, and dangers, are no more;

The tempest now shall howl unheard by you,

While Ocean smites in vain the trembling shore[2].

2. См. «Кораблекрушение», патетическую поэму, написанную con amore остроумным капитаном Фалконером, который, едва избежав подобного бедствия, рисует трогательную сцену с натуры.

Сопровождаемое особыми обстоятельствами.

Капитан Маккей в недавней брошюре, адресованной своему отцу, приводит некоторые интересные подробности относительно кораблекрушения «Юноны», вторым офицером которой он был. Корабль, отмечает он, был ветхим и сильно нуждался в ремонте, прежде чем отправился из Рангуна в Мадрас. Это обстоятельство, по-видимому, стало источником их последующих несчастий. Ибо судно, будучи не в состоянии выдержать ярость шторма, который застиг их в пути, дало течь и было выброшено на берег; при этом основная часть экипажа погибла самым жалким образом. Из семидесяти двух человек на борту выжили только капитан Маккей с тринадцатью товарищами. Но, странно рассказывать (ибо факт, если бы он не был так хорошо засвидетельствован, показался бы почти невероятным), этот несчастный остаток экипажа, оставшись на обломках, просуществовал не менее двадцати трех дней без пищи!

Описывая их беспримерные страдания во время этого безвыходного положения, капитан Маккей отмечает, что чувство голода было очень мучительным до пятого дня, когда оно уступило место еще более тягостному ощущению сильной жажды. Эти болезненные ощущения, однако, значительно смягчались всякий раз, когда шел обильный дождь и промокал их одежду. Но, обнаружив, что облегчение было лишь временным, он прибег к другим подручным средствам. Морская вода, выпитая в большом количестве, хотя и действовала как сильное слабительное, все же приносила значительное освежение. Затем он жевал кусочки свинца, добытые из обломков корабля, что, вызывая свежий приток слюны, облегчало сильную жажду. Чтобы заглушить тягу, возникающую от той ноющей пустоты, которую вызывает длительное голодание и которую может полностью утолить только питательная пища, он испробовал эксперимент по сильному сжатию области желудка обеими руками, что всегда приносило немедленное облегчение. Ожесточенные и онемевшие от своих страданий, его несчастные товарищи, казалось, чувствовали очень мало беспокойства или сочувствия друг к другу.

Мысль время от времени о том, что слышишь пушечный выстрел или видишь парус, когда это оказывалось лишь иллюзией, неизменно отравляла их страдания. Когда они отказывались от жизни как от совершенно потерянной, они выражали меньше муки; состояние жестокой неопределенности было более болезненным, чем абсолютное отчаяние.

Предыдущие печальные случаи кораблекрушений выбраны из нескольких других, если возможно, еще более прискорбных; однако, чтобы пощадить сочувствующие чувства гуманного читателя, я опущу дружескую завесу. Этих уже описанных случаев достаточно, чтобы вызвать множество размышлений; и казалось необходимым привести их в деталях, поскольку они могут дать некоторые полезные выводы на благо будущих мореплавателей.

Таким образом, в соответствии с тем, что уже было замечено, оказывается, что несчастные случаи при кораблекрушениях происходят чаще всего вблизи берега; и что связь между терпящим бедствие судном и берегом, будучи прерванной, препятствует той своевременной помощи, которая в противном случае могла бы быть оказана.

2. Что ветхое состояние корабля перед рейсом неизбежно увеличивает опасность и приближает фатальную катастрофу.

3. Что моряки, искусные в искусстве плавания, часто спасаются, в то время как их беспомощные товарищи погибают самым жалким образом.

4. Что жизнь иногда может поддерживаться без пищи в течение двадцати трех дней; гораздо более длительный период, чем принято считать, и что может быть объяснено только принципом абсорбции. Отсюда освежение, испытанное капитаном Маккеем и его товарищами от того, что их тела были намочены дождем. Отсюда также облегчение, которое капитан Блай и его люди в своем недавнем удивительном плавании получили не только от воздействия дождя, но и от погружения своей одежды в море.

Причина этого необычного эффекта, по-видимому, заключается в следующем: бесчисленные лимфатические протоки, открывающиеся повсюду по всей поверхности кожи, проявляют свою всасывающую способность пропорционально потребности. Здесь, когда тела моряков истощены длительным голоданием, а природа доведена до своего последнего средства, лимфатическая система с жадностью впитывала воду, но отторгала соль; в противном случае сильная жажда вместо того, чтобы смягчиться, значительно усилилась бы.

5. Далее из наблюдения капитана Маккея следует, что болезненное ощущение сильного голода может быть значительно облегчено путем сжатия области желудка.

6. Что этот тягостный симптом проходит примерно на пятый день и уступает место сильной жажде, которая, в свою очередь, также может быть смягчена жеванием свинца, как это практикуется моряками в жарком климате, которые утоляют жажду, перекатывая во рту свинцовую пулю. Однако ядовитое качество металла делает это сомнительным средством. Чтобы утолить жажду и поддержать систему, доктор Франклин с большей уместностью прибегал к купанию в морской воде по несколько часов каждый день и отмечал, что, как бы он ни хотел пить до погружения, он никогда не продолжал испытывать это после; и он никогда не ощущал во рту никакого вкуса соли.

В случае крайней нехватки пресной воды в долгих плаваниях, отмечает он, моряки могли бы извлечь подобную пользу, окуная свою одежду в море, и это без малейшей опасности простуды.

7. Что жизнь может быть продлена на многие недели одной лишь водой, покажется менее удивительным, если учесть, что вода состоит из жизненного и горючего воздуха и, скорее всего, подвергается разложению в человеческом организме; что ее жизненная часть обновляет и укрепляет жизненный принцип, в то время как ее горючая часть обеспечивает питание. Ибо едва ли можно сомневаться, что морские рептилии и рыбы, которые могут существовать на одной воде, наделены способностью разлагать ее и преобразовывать горючую часть в свое питание.

Отсюда рои насекомых в жарком климате, где горючий воздух обильно образуется из гниющих веществ. Подобно растениям, они процветают среди гниения; превращают вредные испарения в пищу; и отвергают жизненный воздух, предназначенный для поддержания дыхания животных. Если бы не это мудрое провидение, вредные испарения в таких климатах стали бы плодотворным источником эпидемий и сделали бы большую часть земного шара непригодной для жизни.

Поэтому в чрезвычайных ситуациях, когда не хватает пресной воды, морская вода при надлежащем обращении может стать лучшим заменителем, чем принято думать.

Здесь заслуживает внимания то, что воду можно сохранить свежей в течение самого долгого плавания с помощью следующего простого процесса. Наполнив бочку водой, в которой гасится негашеная известь, дайте ей постоять, пока внутренняя часть бочки не покроется тонким слоем извести; затем промойте бочку и снова наполните ее свежей водой для плавания, добавив несколько горстей свежего древесного угля, часть которого можно также хранить для использования в плотно закупоренной бутылке. Это не только сохраняет воду свежей, но даже восстанавливает гнилую или испорченную воду, которую после этого нужно только отфильтровать. Это и все другие посторонние вещества, содержащиеся в воде не в виде раствора, а только в виде взвеси, могут быть наиболее быстро отделены с помощью патентной машины мистера Пикока, которая, как показали эксперименты, фильтрует 720 галлонов воды за двадцать четыре часа, избавляя ее от всех таких случайных примесей. Это изобретение обещает большую пользу как на суше, так и на море, и его можно увидеть в офисе инспектора, Гилдхолл, Лондон.

8. Чтобы предотвратить в будущих плаваниях ужасное бедствие голода на море, портативный суп и мучнистые овощи должны составлять часть корабельных припасов. Чтобы утолить чувство голода и позволить организму переносить длительное голодание, хорошо подходят маслянистые вещества, такие как говяжий и бараний жир, жирный сыр, свежее масло, сладкий миндаль, а также слизистые вещества, такие как салеп, тапиока и особенно гуммиарабик, который, по словам М. Хассельквиста, поддерживал более тысячи человек в пустынях Аравии, которые, оставшись без других припасов, питались им исключительно в течение двух месяцев.

9. Обращение с моряками, потерпевшими кораблекрушение, когда они почти истощены холодом и голодом, требует немалой осмотрительности. Сначала они испытывают отвращение при виде мяса; но внезапно аппетит становится волчьим и побуждает их поглощать больше пищи, чем пищеварительные органы могут усвоить. Их естественное тепло также, будучи сильно ослабленным, должно очень постепенно восстанавливаться с помощью теплой ванны; а пища должна состоять из свежего молока, ячменной воды или слабого бульона в очень небольшом количестве, что в этом состоянии более чем младенческой слабости окажется достаточно сильным; избегая в то же время распространенной ошибки вливания вина, спиртных напитков или других стимулирующих средств, которые вместо поддержания жизни слишком часто истощают слабый остаток жизненных сил [3].

3. См. трогательный рассказ доктора Персиваля о страданиях шахтера, который был заперт на семь дней в угольной шахте без пропитания. Мемуары Философского общества Манчестера, том II, стр. 467.

Причины штормов и кораблекрушений — зависят ли они от местных обстоятельств.

Самой очевидной причиной кораблекрушения, согласно языку моряков, является сильный штормовой ветер при подветренном береге.

Хотя приливы вызываются совместным влиянием солнца и луны, штормовые волны полностью зависят от ветров высшего порядка. Воздух обладает не только химическим, но и механическим притяжением к воде, превосходящим то, которое существует между составными частями последней. Поэтому, когда воздух быстро проносится вдоль поверхности воды, он с силой захватывает верхний слой и поднимает его ввысь удивительным образом, пока вода, благодаря своей превосходящей тяжести, внезапно не восстанавливает свой уровень. Это мощное действие и противодействие между противоборствующими стихиями составляет морской шторм, который, в зависимости от своей силы, поднимает валы от двенадцати до двадцати футов, иногда до гораздо большей высоты, как при торнадо и ураганах, когда море (как выражаются моряки) идет горами.

Теперь ураганы могут происходить от местного разрежения или всего, что внезапно нарушает равновесие атмосферы, но главным образом от накопления электрического флюида, который имеет мощную тенденцию к заостренным или угловатым телам для восстановления баланса. Отсюда, возможно, и происходит то, что высокие мысы, высокие скалы и скалистые выступающие берега так часто подвергаются нашествию сильных штормов, в то время как открытое море остается спокойным и безмятежным. В таких ситуациях последствия воюющих стихий часто бывают ужасными, а бедствия, причиняемые соседним судам, поистине прискорбными.

О буре на море Томсон дает следующее возвышенное и живописное описание:

“Then comes the Father of the Tempest forth

Wrapt in black glooms——

Lash’d into foam, the fierce conflicting brine

Seems o’er a thousand raging waves to burn;

Mean time, the mountain billows to the clouds

In direful tumult swell’d—surge after surge,

Burst into chaos, with tremendous roar!

· · · · ·

They boil and wheel and foam and thunder thro’

And anchor’d navies from their station drive!”

Вдоль британских и других соседних берегов равноденственные штормы обычно являются самыми грозными. Поскольку их следует ожидать в соответствующие сезоны, всем благоразумным мореплавателям следует подготовиться к их периодическому возвращению.

В тропических климатах и вдоль обрывистых берегов Подветренных островов самые сильные ураганы преобладают между 25 июля и концом сентября, причем ветер дует с севера или северо-запада в прямом противодействии пассатам.

Прогностические признаки урагана.

Коренные карибы островов Сент-Доминика и Сент-Винсент из долгих наблюдений могут с удивительной точностью предсказать приближение урагана за десять или двенадцать дней до его прибытия — обстоятельство немаловажное для неопытных мореплавателей.

Все ураганы, отмечают они, случаются около периода лунаций, особенно в полнолуние, и могут быть предсказаны по следующим признакам:

1-е. Солнце приобретает кроваво-красный оттенок. — Луна окружена ореолом, звезды — кольцом, и кажутся больше обычного. — Небо к северо-западу темное и мрачное. — Колодцы и глубокие пещеры издают глухой звук. — Море — необычный резкий запах. — Туманы исчезают на вершинах гор — наступает затишье — когда внезапно ураган разражается с невероятной стремительностью, скручивает деревья, лишает корабли мачт и выбрасывает их на берег, иногда более чем на двадцать ярдов за отметку уровня воды!

Как только ветер меняется с северо-западного на восточный или юго-восточный, ураган стихает; однако, что примечательно, ярость волн продолжается и даже возрастает пропорционально импульсу уже приобретенного толчка, пока, наконец, буря, исчерпав свою ярость, валы не утихают, и море постепенно не возвращается к своему прежнему спокойствию. Отсюда можно также понять, почему прилив продолжает течь по крайней мере сорок восемь часов после полнолуния и новолуния; его высота в Бристоле часто достигает сорока семи футов или более.

Помимо бурь на море, включая ураганы, грозы и смерчи, существуют и другие причины, которые слишком часто приводят к кораблекрушению.

Мореплаватели, привыкшие к трудностям и наученные примером презирать опасности, часто совершенно не заботятся о предвидении и даже о необходимых средствах самосохранения. К непростительной небрежности или безрассудству, следовательно, а не к неизбежному несчастью, можно справедливо отнести многие из их бедствий. К чему еще можно отнести полную потерю «Ройял Джордж» и «Хасвелла» с их соответствующими экипажами? или недавний ужасный взрыв «Ла Кокиль»? и другие еще более недавние бедствия?

От капитана до простого матроса одно и то же равнодушие, одно и то же презрение к опасности часто охватывает весь экипаж. Таким образом, когда капитан отправляется на борт ветхого дырявого судна, непригодного для того, чтобы выдержать суровость погоды; когда сонный лоцман, дремлющий у руля, направляет корабль на какую-нибудь известную скалу или подветренный берег; или когда пьяный матрос с зажженной свечой неосторожно приближается слишком близко к бочке со спиртным или порохом; чего, во имя всего святого, можно ожидать, кроме неизбежной гибели! При таком управлении можем ли мы удивляться, что фатальные несчастные случаи случаются с таким количеством наших торговых судов не только в долгих плаваниях, но даже при совершении короткого рейса через пролив? Именно благодаря совершенно иному поведению, руководствуясь благоразумием и отмеченному неустанным вниманием, капитан Кук и другие опытные кругосветные мореплаватели совершили свои успешные путешествия вокруг земного шара; и что капитан Блай в открытой шлюпке среди частых штормов пересек великий Тихий океан.

Советы по улучшению военно-морской архитектуры. — Для придания шлюпкам неспособности к опрокидыванию или затоплению. — Спасательная шлюпка в Шилдсе — ее исключительная полезность.

Хотя кораблекрушение при определенных обстоятельствах, возможно, и нельзя предотвратить никакими человеческими средствами; однако есть основания надеяться, что в будущем его можно будет сделать менее частым и менее фатальным, соблюдая следующие меры предосторожности.

1. Respecting the state of the ship.

2. The conduct of the commander.

1-е. Благодаря недавним открытиям относительно плавучих тел и сравнительному обзору кораблей разных наций, совет по военно-морской архитектуре, как можно надеяться, сможет предложить много полезных улучшений в конструкции всех видов судов и с помощью хорошо проведенных экспериментов свести искусство кораблестроения к более регулярной науке.

В промежутке пусть корабли всех наименований перед предполагаемым рейсом проходят более строгую проверку компетентными и беспристрастными судьями, чтобы те, которые существенно повреждены или изношены, были списаны, и никому не разрешалось выходить в море, если они не могут быть безопасно гарантированы.

2-е. Пусть высокомачтовые суда и грузовые корабли будут хорошо вооружены громоотводами. Ибо хотя это и выше человеческих сил — остановить быструю молнию в ее полете, однако разум, просвещенный экспериментальной философией, научил нас, как лишить ее значительной части ужасов с помощью металлических стержней. Но чтобы предотвратить их расплавление молнией, пусть на их вершинах будет вставлен заостренный кусок черного свинца, выступающий примерно на два дюйма над металлическими гнездами; и чтобы защитить их от ржавчины, которая разрушила бы их проводящую способность, пусть стержни будут обшиты оловом или медью.

3-е. Чтобы сделать корабли более долговечными с меньшими затратами древесины, мистер Боске недавно рекомендовал заполнить все пустоты между досками, обшивкой и шпангоутами составом из расплавленной смолы, дегтя и клея, добавив определенное количество пробковой стружки и древесного угля. Это не только предотвращает укрытие крыс в полостях, но и накопление трюмной воды и дурного воздуха, столь вредных для моряков. Корабли, таким образом укрепленные его патентным изобретением, будучи сделанными прочными и долговечными, редко, как он полагает, будут подвержены течи или затоплению в море [4].

4. Спецификацию изобретения можно увидеть в «Репертуаре искусств», том IX, стр. 381.

В конструкции кораблей, для безопасности, а также для быстроты, сэр Джордж Ши советует увеличить их длину и ширину и значительно уменьшить их высоту. Поступая наоборот и перегружая паруса, легкие суда и прогулочные баржи становятся непригодными для встречи с внезапными порывами ветра и часто опрокидываются.

4-е. Чтобы предотвратить несчастные случаи такого рода, мистер Миллер из Далсвинтона в своей спецификации патентного изобретения судна для пассажиров или прогулочных групп, неспособного к опрокидыванию, предлагает свою плоскодонную лодку, которая имеет очень малую осадку. Она движется с помощью колес в воде, приводимых в действие кабестанами; просторная между палубами для размещения многочисленных пассажиров и не требует насосов [5].

5. Репертуар, том VI.

Моряки Тринити-хауса в Лейте рекомендуют для безопасности лодку, несущую больше балласта, чем необходимо для обычного плавания; поверх балласта — мешки, наполненные пробкой, поднимающиеся выше фальшбортов; все это должным образом закреплено парусиной и веревками. С помощью этого приспособления, утверждают они, все люди на борту или даже другие, держащиеся за лодку, будут доставлены в безопасности через самые бурные буруны. На подобных принципах и для достижения той же цели другие лодки были сконструированы изобретательными людьми в Америке, Италии и Голландии. Патентная лодка мистера Лукина, каретника из Лондона, которая, как нам говорят, не может ни перевернуться, ни затонуть, даже будучи наполненной водой, сформирована с выступающими фальшбортами, наклоненными сверху, вооруженными пробкой и закрепленными кожей или оловом. Более полное описание которой приведено в «Репертуаре искусств», том III, стр. 10.

Граф Берхтольд из Тосканы, хорошо известный своим рвением в деле человеколюбия, не так давно представил Обществу поощрения искусств в Лондоне любопытную модель лодки с необходимым аппаратом для оказания помощи лицам, находящимся под угрозой утопления из-за пролома льда, которую можно осмотреть в помещениях Общества в Адельфи, обратившись к секретарю.

Гренландцы изобрели лодку необычной конструкции, напоминающую огромный надутый пузырь, обернутый тюленьими шкурами и сделанный водонепроницаемым, в которой они могут сидеть с комфортом, работая веслами, и таким образом встречать свои бурные моря в полной безопасности. Одну из таких лодок можно увидеть в Британском музее; или точное описание с гравюрой — в первом томе «Истории Гренландии» Кранца.

Спасательная шлюпка в Шилдсе. — Ее исключительная полезность, доказанная неоднократными испытаниями. —

Эта известная лодка, с помощью которой за несколько лет было спасено много жизней и имущества, была построена мистером Грейтхедом, искусным кораблестроителем, и великодушно подарена жителям Южного Шилдса его светлостью герцогом Нортумберлендским, благодаря благодеянию которого Северный Шилдс также с тех пор был снабжен лодкой подобной конструкции.

Мистер Фэрлесс, который предоставил некоторые полезные советы относительно первоначального плана, описывает судно «как имеющее размеры 30 футов на 10; по форме напоминающее обычную гренландскую лодку, только более плоское в днище. Вес пробки, использованной в конструкции, составляет около 7 центнеров, которыми лодка обшита внутри и снаружи фальшбортов, шириной в два фута; сиденья также заполнены ею: гребут десять человек, в два ряда, и управляется по одному на каждом конце веслами, будучи одинаковой на обоих концах, и с приспособлением для предотвращения погружения в песок.

«Она имеет очень малую осадку и может перевозить двадцать человек, даже будучи полной воды. Будучи водонепроницаемой и сделанной плавучей благодаря пробке, она держится на плаву, сохраняя равновесие без опасности опрокидывания, и способна противостоять самому грозному морю, ни разу еще не потерпев неудачи в доставке экипажа терпящего бедствие корабля в безопасность.

«При выходе на ней в самые высокие моря и разбитую воду люди не выказывают никакого страха; и хотя для них были предусмотрены пробковые куртки, такова их уверенность в лодке, что они теперь отказываются ими пользоваться.

«Действительно, она удивила каждого разумного моряка, который видел, как она борется с бурными волнами. Любое дальнейшее описание, которое я могу дать, — добавляет мистер Фэрлесс, — не сравнится с осмотром модели, хранящейся в Нортумберленд-хаусе в Лондоне, которую, я не сомневаюсь, вы можете увидеть. Такое судно должно быть снабжено высокими колесами, чтобы доставлять его к месту, где оно немедленно требуется.

«Лодка в сборе, с медными гвоздями, стоила около 150 фунтов стерлингов». Но в момент бедствия какой моряк, потерпевший кораблекрушение, не счел бы это дешевой покупкой и не назвал бы ценность такой лодки поистине бесценной!

Другие недавние открытия для предотвращения кораблекрушений и спасения моряков.

[From American and Batavian correspondence.]

1. Опытный американский моряк рекомендует морякам эксперимент с вывешиванием канатного троса за кормой небольшого судна или шлюпки в бурном море, так как это дополнение служит для создания длинного кильватерного следа и, как будет обнаружено, позволит судну (согласно морскому термину) продержаться гораздо дольше в сильный шторм. Небольшая опасность, отмечает он, грозит от длинной пологой морской зыби; вред обычно исходит от нависающих валов, которые сразу обрушиваются и поглощают судно. Часто испытывая в штормовую погоду благотворный эффект длинной бухты веревки, прикрепленной к плоскому куску дерева и присоединенной к судам, он отсюда пытается объяснить необычайную эффективность буксировочного троса в балансировке корабля и снижении высоко поднимающейся волны.

2. Из «Трудов Философского общества» в Филадельфии мы узнаем, что мистер Хопкинсон изобрел инструмент с градуированной трубкой, который из разницы удельного веса между маслом и водой, благодаря своему подъему и опусканию, точно измеряет ход корабля. Также любопытный пружинный блок, с помощью которого плавание значительно ускоряется; за это полезное изобретение он получил золотую медаль Общества.

3. Мистер Гирсон из Йорктауна, Пенсильвания, недавно получил патент на важное изобретение, с помощью которого, как нас информируют, судно, чье днище настолько разбито, что обычные насосы не могли бы в течение одного часа предотвратить его затопление, будет эффективно удерживаться на плаву; и, даже находясь под полными парусами, будет неспособно к опрокидыванию самым сильным штормом.

4. Джентльмен из Роттердама изобрел новую плавучую машину, которая, хотя и мала, способна удобно вместить четырех человек и может быть увеличена достаточно, чтобы вместить пятьдесят, если потребуется. Столь любопытна ее конструкция, как нам говорят, что она позволяет ей выдерживать самую ярость ветров и морей. Она не может ни перевернуться, ни затонуть и поэтому может в самую штормовую погоду управляться любым курсом, который лоцман сочтет необходимым. Последние могут рассматриваться как различные модификации спасательной шлюпки, сконструированные с теми же гуманными целями, хотя, вероятно, без какого-либо общения между соответствующими мастерами. Если бы пакетботы, предназначенные для доставки важных депеш, были сконструированы таким образом, можно было бы предотвратить многие несчастные случаи.

Сравнительная ценность этих и других похвальных изобретений, будь то созданные иностранцами или нашими соотечественниками, должна оставаться на усмотрение их изобретательных авторов, по крайней мере, до тех пор, пока их соответствующие достоинства не будут полностью установлены фактическим экспериментом. Если бы модели каждого нового и полезного приспособления такого рода передавались в совет по военно-морской архитектуре для публичного осмотра, демонстрация такого собрания механизмов вызвала бы соревнование, а результат удовлетворительных испытаний, если бы он сообщался время от времени, мог бы оказаться весьма важным для морского мира.

Чтобы определить грузоподъемность корабля.

5. Несомненно, что корабль будет нести вес, равный весу количества воды того же объема, что и он сам, вычитая, однако, вес металла, использованного в его конструкции; ибо дерево почти того же веса, что и вода. Если бы не железо или другой металл, корабль мог бы плавать, даже будучи полным воды. Поэтому, как бы он ни был загружен, он не затонет полностью, пока вес его груза меньше веса равного объема воды.

Теперь, чтобы установить это, необходимо измерить вместимость корабля. Предположим, она составляет 1000 кубических футов, умножьте это на 73 фунта, средний вес кубического фута морской воды (взятый на надлежащем расстоянии от берега), что дает в произведении 73 000 фунтов за вес объема воды, равного объему корабля, при этом грузоподъемность корабля составляет 73 000 фунтов, или 36 с половиной тонн, считая тонну за 2000 фунтов, так как это вес тонны морской воды. Если груз превышает 36 с половиной тонн, корабль затонет; если ровно 73 000 фунтов, он будет плавать, хотя и очень глубоко в воде, и на самой грани затопления. И хотя он может плавать в море, он затонет при входе в устье реки; пресная вода удельно легче морской, в пропорции примерно 63 к 73.

Поэтому перед рейсом грузоподъемность корабля должна быть определена более тщательно, чем, возможно, до сих пор представляли себе необученные неопытные мореплаватели.

Корабельные насосы.

6. Насосы должны быть сформированы по наиболее одобренному плану и содержаться в идеальном порядке. Некоторые предпочитают патентный насос мистера Фултона, работающий от цилиндра и описанный в «Репертуаре искусств», том III.

Мистер Кларк, хирург из Сандерленда, предлагает более простой и быстрый метод работы насосов с помощью изогнутого рычага, который действует при легком движении тела, как при гребле. Было обнаружено на испытаниях, что он подает вдвое большее количество воды и с гораздо меньшими усилиями, чем насос с тормозом — обстоятельство немаловажное, особенно когда моряки почти истощены болезнью или усталостью [6].

6. См. Репертуар, том IX.

Мистер Дирборн, изобретательный американский механик, совершил еще более значительное улучшение, сконструировав новую машину, выполняющую двойную функцию насоса и пожарной машины [7].

7. Там же. Том III.

Мистер Тейлор из Саутгемптона, как нам достоверно сообщают, изобрел корабельный насос, который по простоте и изобретательности превосходит все остальные и имеет все шансы вытеснить их в британском флоте.

Корабельный компас.

7. Магнитная сила компаса моряка подвержена нарушению из-за различных случайностей, таких как качка корабля в бурном море, взрыв больших пушек и особенно молния. Более того, даже электричество стеклянной крышки, возбуждаемое малейшим случайным трением, достаточно, чтобы изменить его направление; но это можно быстро исправить, смочив стекло, что снимает электричество. Во время гроз на море полярность стрелки иногда внезапно менялась на противоположную и непоправимо повреждалась из-за того, что северная и южная точки менялись местами, вызывая в то же время опасные ошибки. Из-за этого случая корабль, как известно, брал обратный курс и проплывал более 100 лиг по стрелке, полярность которой была таким образом полностью изменена [8].

8. Философские труды, сокращенные Лоуторпом, том II, стр. 180.

Компас, хотя и давно известный, был несовершенен и подвержен многим неудобствам, пока, наконец, благодаря изобретательности доктора Найта он не был значительно улучшен; и с тех пор претерпел дальнейшее исправление мистером Смитоном. Улучшение заключается в форме и закалке стрелки; в открытии надлежащих средств для восстановления потери магнетизма в плавании; и, наконец, в том, чтобы сделать его менее подверженным влиянию движений корабля. Эти приспособления, хотя и оказались слишком деликатными, чтобы всегда безнаказанно выдерживать грубые удары бурного моря или более сильный удар молнии, тем не менее являются лучшими из тех, что были открыты до сих пор. Поэтому, поскольку этот улучшенный компас признан превосходящим другие и теперь обычно используется в королевском флоте, он, безусловно, должен быть предусмотрен для всех торговых судов, особенно в долгих плаваниях.

Корабельный руль.

8. Силу руля, сводимую к силе рычага и косому действию воды, математики определили наиболее выгодный угол наклона руля от киля в 54° 44′. Эйлер рекомендует несколько меньший наклон; и устанавливает правило, что наклон в 48° в целом даст наиболее мощный эффект; хотя опыт свидетельствует, что корабль управляется довольно хорошо, когда руль составляет угол всего в 35°.

Удобный заменитель в случае потери руля был изобретен капитаном Пакенхэмом, за что Общество искусств наградило его золотой медалью. Метод, будучи подробно описан в «Трудах Общества», не нуждается в повторении в этом месте.

Мачты.

9. Механическому гению капитана Пакенхэма флот также обязан легким, дешевым и быстрым методом восстановления мачты, когда она повреждена или сгнила, путем простого переворачивания мачты и поворота пятки к голове; о чем Общество в 10-м томе своих «Трудов» дало полное описание, проиллюстрированное гравюрой.

Внезапные повреждения, которые мачты часто получают от морских штормов и морских сражений и которые обычным способом требуют от шести до восьми недель для ремонта, могут, таким образом, как нас уверяют, быть исправлены в течение сорока восьми часов; и что этот метод в равной степени применим ко всем кораблям, от первоклассного до самого маленького торгового судна — дело немаловажное в долгих плаваниях или во время войны.

Морские приборы.

10. Корабль, должным образом оснащенный для долгого плавания, должен быть снабжен полным набором морских инструментов, включая точный термометр, барометр и часы. Также спасательной шлюпкой, пробковыми куртками, канатами, драгами, буями и другими приспособлениями для предотвращения утопления.

Термометр.

По результатам трех последовательных плаваний из Европы в Америку капитан Уильямс под руководством доктора Франклина обнаружил, что температура открытого океана, вне промеров глубин, по крайней мере на десять градусов теплее, чем на мелководье вблизи берега. Отсюда термометр может служить новой и важной цели, указывая на близкое приближение к берегу; также при обнаружении скрытых скал или песчаных или коралловых отмелей, скрытых под водой. Обусловлено ли понижение температуры тем, что эти твердые тела действуют как проводники и, таким образом, отводят тепло?

Морские часы.

Любопытная и неожиданная причина неточности в часах или хронометрах была недавно обнаружена изобретательным мастером, что заслуживает внимания. Балансир, будучи сделанным из стали, очень склонен приобретать полярность, которая нарушает регулярность его движения в зависимости от того, как часы расположены на север и юг или вблизи ножа, ключа или другого стального прибора. Испытывая множество стальных балансиров, плавая ими на пробке, помещенной на поверхность воды, мистер Варли едва мог выбрать хоть один, который не выдавал бы признаков полярности; и это нельзя легко предотвратить, кроме как заменой балансира на золотой или из какого-либо другого металла. Не может ли это быть одной из причин, почему тот великий desideratum, идеально точные часы для определения долготы в море, еще не были созданы?

Для предотвращения несчастных случаев во время длительных плаваний в «Трудах Королевского общества Лондона» предлагается множество важных советов, которые, однако, ради краткости здесь опущены, с отсылкой читателя к соответствующим местам, а именно:

1. О защите судов от червей более дешевым и долговечным методом, чем обшивка; а также о предотвращении течи по той же причине. — См. Phil. Trans., том VIII, стр. 6192; том XLIII, стр. 370.

2. О сохранении здоровья и жизни людей, скученно размещенных на невольничьих судах и транспортах, с помощью вентиляторов и других средств. — Тома XLIV и XLVII, стр. 211.

3. О более точном измерении хода судна, чем с помощью лага и т. д. — Тома XXXIII и XXXVIII.

А также более поздний метод с усовершенствованиями. См. «Мемуары Американского философского общества», том II.

Советы относительно поведения капитана и его помощников.

Кратко обсудив основные вопросы, касающиеся состояния судна и мер предосторожности, необходимых перед выходом в плавание, мы теперь смиренно предлагаем несколько советов, которые надлежит соблюдать капитану и его помощникам.

1. Обеспечив все необходимое для полного оснащения судна, капитан обязан принять все нужные меры предосторожности против бедствий и быть готовым встретить любое событие, каким бы оно ни было.

2. Подобно бесстрашному капитану Риу и доблестному и гуманному капитану Вудьяру, он должен в случае бедствия твердо решить поддерживать дисциплину на протяжении всего происшествия и исполнить свой долг, будучи последним, кто покинет разбитое судно. Сохраняя таким образом свою власть, он обеспечит поддержание порядка, пока, возможно, не будет получена своевременная помощь или судно не будет приведено в гавань. Но если во время опасности он покинет свой пост, с этого момента дисциплине конец, воцаряется анархия и наступает гибель.

3. Его товарищи по плаванию и весь экипаж под его командованием в своих соответствующих подразделениях должны радостно повиноваться его приказам и с готовностью оказывать всяческую помощь в управлении судном и в предоставлении взаимной поддержки друг другу.

4. В критический час бедствия, чтобы предотвратить дополнительную опасность раздоров или мятежа, капитан должен решительно пресекать пьянство. Если это окажется невыполнимым, пусть прикажет выбить каждую бочку со спиртным.

5. Эксперимент доктора Франклина по сглаживанию неровных волн на пресноводном озере площадью в пол-акра путем выливания на поверхность небольшого количества масла чрезвычайно любопытен, хотя его эффективность в успокоении волн бушующего моря, как записано Плинием, безусловно, требует подтверждения. Позволяя ветру скользить по нему, как по поверхности льда, это, по-видимому, скорее рассчитано на предотвращение образования новых волн, чем на обуздание уже сформировавшихся.

Тем не менее граф Бентинк в шестьдесят четвертом томе «Философских трудов» приводит примечательный случай, засвидетельствованный офицерами на борту, касающийся голландского судна Ост-Индской компании, которое благополучно спаслось во время шторма благодаря постепенному выливанию в море значительного количества оливкового масла. Торговые суда с большими грузами масла могли бы легко проверить это на практике. Во всяком случае, пустые бочки в случае кораблекрушения, будучи надежно закрепленными между палубами, могут благодаря содержащемуся в них воздуху способствовать удержанию судна на плаву; или же бочки, привязанные к плотам, могут стать своевременным средством спасения для тех, кто не умеет плавать.

6. В тропических широтах, и особенно на Подветренных островах, признаки, уже упомянутые, которые предшествуют самым ужасным ураганам за несколько дней до их прихода, если уделить им должное внимание вовремя, могут позволить капитану не только предсказать шторм, но и предотвратить надвигающуюся опасность. Убежденный в этом долгими наблюдениями, опытный моряк капитан Лэнгфорд рекомендует следующие меры предосторожности: «Держать судно в мореходном состоянии с запасом балласта — порты хорошо задраены и законопачены — стеньги спущены — реи сняты и уложены — двери и окна надежно закреплены. Пусть все суда на якоре покинут рейд, иначе их выбросит на берег. Поскольку шторм всегда начинается с севера и северо-запада, пока не перейдет на юго-восток, когда его ярость стихает, пусть они уходят на юг для получения достаточного морского простора и для дрейфа на юго-запад, и там ожидают исхода». Соблюдая эти предосторожности, он по воле провидения пережил пять страшных ураганов без потери парусов, рей или мачт. Другие командиры, добавляет он, которые прислушивались к его предсказаниям и следовали его советам, также избежали повреждений и вернулись в целости [9].

9. Phil. Trans. Abr. Vol. II. p. 105.

7. Когда ярость бури превосходит все человеческие прогнозы, а разбитое судно, готовое затонуть, становится совершенно неуправляемым, когда сигналы бедствия повторялись напрасно и когда ужас и смятение отражаются на каждом лице, от командира требуется немалая доля стойкости, чтобы действовать с тем хладнокровием, благоразумием и решительностью, которых так очевидно требует крайняя необходимость.

Поскольку кораблекрушение неизбежно, он обязан приложить все усилия, чтобы спасти как можно больше жизней, путем энергичного и беспристрастного поведения, а также надлежащего распределения пробковых жилетов, веревок, инструментов и всего, что может показаться полезным; следить за тем, чтобы шлюпки не были внезапно переполнены, а также быть бдительным в таких критических случаях, чтобы людей, которые кажутся мертвыми от утопления или других несчастных случаев, не выбрасывали поспешно за борт, пока не будут исчерпаны подходящие средства для их оживления или пока жизнь не угаснет окончательно [10].

10. Способ лечения уже был подробно обсужден. См. «Новое исследование о приостановке жизненных функций», изд. 3-е, и приложенный «План сохранения», стр. 40, о преждевременном погребении.

Капитан, исполнив таким образом свой долг и приложив все усилия, чтобы избавить своих товарищей от бедствия, хотя и без малейшей надежды на успех, теперь не может сделать ничего иного, как, подобает беспомощному смертному, вверить себя и экипаж защите Того, «кто правит вихрем и направляет бурю», — кто может сказать бушующему морю: «Доселе дойдешь и не перейдешь, и здесь предел надменным волнам твоим». Проникнутый чувствами такого рода, столь близкими разуму зависимого существа, особенно в час бедствия, капитан Фалконер в истинном духе преданности разражается следующим прекрасным обращением:

“O! Source of Life, our Refuge and our Stay!

Whose voice the warring elements obey;

On Thy supreme assistance we rely,

Thy mercy supplicate,—if doom’d to die:

Perhaps this storm is sent, with healing breath,

From neighb’ring shores—to scourge disease and death.”

Shipwreck.

8. Когда судно терпит крушение на небольшом расстоянии от берега (как в недавних печальных происшествиях, которые вызвали эти размышления), сельские жители спешат толпами посмотреть на волнующее зрелище; некоторые с жадным желанием помочь несчастным пострадавшим; другие (ужасно сказать!) исключительно ради грабежа! Чтобы предотвратить жестокие грабежи этих нелюдей-варваров, всегда должен присутствовать представитель власти, сопровождаемый главными жителями; и при необходимости при содействии военной силы [11]. Он должен быть уполномочен предлагать премии за спасение жизни и имущества и поощрять лодочников выходить в бурное море на спасательных шлюпках, готовых для этой цели. Но в этих скорбных случаях умы более гуманных и цивилизованных зрителей обычно слишком взволнованы, чтобы оказать помощь, которая так необходима, или предложить какие-либо средства спасения, кроме тех, что совершенно неадекватны. И этому не стоит удивляться: момент опасности — это не момент для размышлений, и новые ресурсы не могут быть найдены без редкого и счастливого таланта изобретательности и хладнокровного рассуждения спокойного ума. Из-за отсутствия спасательной шлюпки и других необходимых приспособлений как часто суда и их грузы безвозвратно теряются, хотя могли бы быть спасены!

11. Согласно древнему закону, товары, выброшенные волнами на берег, принадлежали Королю: но строгость этого закона с тех пор была мудро смягчена в пользу пострадавших владельцев: и теперь считается, что не только если спасется какое-либо живое существо, но и если в течение года и одного дня можно будет доказать право собственности на какие-либо товары, выброшенные на берег, они не будут конфискованы как законный объект крушения, а будут находиться на хранении у шерифа в течение этого периода, если только владелец не заявит на них права ранее. Если товары являются скоропортящимися, шериф может продать их, и вырученные деньги будут отвечать вместо них.

2. Всякий, кто утаит какие-либо товары с места крушения, лишается их тройной стоимости. Украсть даже доску с судна, терпящего бедствие, говорит судья Блэкстон, означает, что виновный несет ответственность за все судно и груз.

3. Всякий, кто совершит какое-либо умышленное действие, в результате которого судно погибло, или разграбит судно, терпящее бедствие, или воспрепятствует спасению кого-либо из пострадавших, или выставит ложные огни, чтобы заманить судно в опасность, объявляется законом виновным в тяжком преступлении, караемом смертной казнью, без права на помилование духовенством.

4. Также постановлено, что все главные должностные лица на побережье должны по первому требованию немедленно созывать столько людей, сколько необходимо для оказания помощи любому судну, терпящему бедствие, под угрозой штрафа в сто фунтов. И в случае оказания надлежащей помощи владельцы должны выплатить спасательное вознаграждение, размер которого определяется местными мировыми судьями.

5. Доход от крушений, как правило, предоставляется Королем лорду поместья в качестве королевской привилегии, и, как хочется надеяться, редко взыскивается строго, а скорее уступается пострадавшим. Такие претензии, однако, могут быть легко урегулированы, поскольку законный владелец, если он будет обнаружен в любое время в течение полных двенадцати месяцев, может отстранить лорда поместья или любого другого претендента и на основании этого закона вернуть свою собственность.

Советы по оказанию помощи судну, терпящему бедствие, путем создания линии связи с берегом.

Хорошо известно, с какой легкостью большое бревно или другое тяжелое тело может быть перемещено по поверхности воды с помощью лишь прикрепленного к нему шнура умеренного размера.

Если бы удалось придумать способ передачи такого шнура на судно, терпящее бедствие, или с него, чтобы создать линию связи между мачтой и фиксированной точкой на берегу, одна большая трудность была бы преодолена. Ибо к этой линии связи можно было бы прикрепить дополнительные шнуры, которые, будучи переданы пострадавшим, хватающимся за обломки досок или борющимся с волнами, могли бы, вероятно, спасти многие жизни.

Теперь, если бы линия была достаточно прочной и проходила через металлический цилиндр в форме скользящего кольца, экипаж судна мог бы, один за другим, если их поместить на него, скользить вдоль веревки от мачты к берегу, как по наклонной плоскости. Судовые припасы, пристегнутые к скользящему кольцу, могли бы быть доставлены таким же образом; более того, даже само судно, выброшенное на соседнюю песчаную отмель или гряду скал, могло бы быть таким образом безопасно отбуксировано к берегу людьми, должным образом размещенными на пляже.