Этот гнусный промысел давно был сведен к регулярной системе. Способ ведения переговоров, необходимый для получения всех преимуществ, требуемых для осуществления этих преступных замыслов, был не только прекрасно понят, но и в большинстве случаев, когда требовалось воздействовать на новых чиновников, прибегали к плану соблазнения, который редко не удавался, если на судне оказывался один или несколько старых практиков в этом роде преступлений. В этой особой сфере водных хищений (которые, безусловно, были наиболее вредоносными) были раскрыты сцены беззакония, которые по своему размаху и масштабу не могли бы быть приняты на веру, если бы они не основывались на регулярных судебных доказательствах.
4-е. «Тяжелые кавалеристы» — иначе называемые портовыми рабочими самого преступного толка, которые обычно выбирали суда, где грабеж был наиболее доступен либо из-за преступного попустительства старших помощников капитанов и таможенных чиновников, допускавших ночные грабежи, либо из-за небрежности или невнимательности этих чиновников.
Этот класс, многие из которых время от времени помогали в грабежах, совершавшихся ночью, был чрезвычайно дерзким и развращенным. Они обычно поднимались на борт судов, идущих из Вест-Индии, снабженные одеждой, сшитой специально для того, чтобы прятать сахар, кофе, какао, душистый перец, имбирь и другие товары, которые они в огромных количествах переправляли на берег с помощью нижней жилетки, имевшей карманы по всему периметру, называемой «джеми»; а также с помощью длинных мешков, подсумков и чулок, которые привязывались к их ногам и бедрам под брюками.
Хорошо установленным фактом, который не допускает даже тени сомнения, является то, что эти негодяи во время разгрузки того, что они называли «диким судном», привыкли делить от трех до четырех гиней на каждого каждую ночь от выручки за награбленное, независимо от денег, выплачиваемых чиновникам и другим лицам за попустительство их гнусным действиям.
Долгое время привыкнув к этому виду хищений, они в конце концов стали настолько дерзкими, что их оказалось крайне трудно контролировать там, где существовало желание защитить груз от разграбления и где не было предпринято попыток подкупа. И действительно, этот класс портовых рабочих стал настолько ловким, что ни одно судно не избегало грабежа в той или иной степени, где бы они ни были наняты, несмотря на величайшую бдительность и внимание со стороны многих капитанов судов.
5-е. «Дикие лодочники», названные так из-за того, что, как было известно, они околачивались у разгружаемых вест-индских судов в течение всего дня, готовые принять и немедленно переправить на берег мешки с сахаром, кофе и другими товарами, похищенными портовыми рабочими и другими лицами в процессе доставки груза, благодаря чему они приобретали значительную добычу; поскольку в таких случаях их обычно нанимали для сбыта краденых товаров под предлогом того, что это часть личных запасов экипажа, за что они обычно клали в карман половину полученной цены. Именно с помощью такой помощи старшие помощники капитанов, боцманы, плотники, матросы и юнги были соблазнены и даже научены становиться грабителями и ворами, которые в противном случае оставались бы честными и верными возложенному на них доверию. Многие лодочники этого класса привыкли жить в стиле расходов, отнюдь не оправданном честным заработком в своей профессии. Известен случай, когда ученик в этой сфере содержал и любовницу, и верховую лошадь на доходы от своей преступной деятельности.
6-е. «Дикие лихтерщики». Этот класс, состоящий из рабочих или наемных лихтерщиков, которые управляют судами, перевозящими вест-индскую продукцию и другие товары с судов на причалы, за некоторыми исключениями, крайне распущенны в своих нравах и всегда готовы содействовать хищениям путем покупки или сокрытия товаров значительной стоимости до тех пор, пока не представится возможность переправить имущество на берег. Многие из этих лихтерщиков до создания морской полиции постоянно имели обыкновение прятать в рундуках своих лихтеров сахар, кофе, душистый перец, имбирь и т. д., которые они получали от старших помощников капитанов и других лиц на борту вест-индских судов. Эти рундуки обычно запирались на висячий замок; они были рассчитаны на хранение и сокрытие значительного количества товаров, будь то краденые или контрабандные, которые редко вынимались до окончания разгрузки лихтера, за исключением случаев, когда их сопровождали скифы. Когда судно было полностью разгружено, практиковалось перемещение на рейд, где пустые суда обычно стоят напротив причала Таможни, а затем вывоз украденных или контрабандных товаров — и нередко случалось, что многие из этих лихтерщиков под предлогом охраны своих собственных лихтеров, пока они были загружены у причалов, или в сговоре с выбранными ими самими сторожами, фактически грабили товары, находившиеся под их присмотром, на очень значительную сумму, оставаясь при этом нераскрытыми.
И не похоже, чтобы гнусные действия этих лихтерщиков ограничивались только вест-индской продукцией. Их преступные замыслы были направлены почти на каждый вид товара, находящегося под их присмотром; а уловки и ухищрения, к которым они привыкли прибегать, ясно доказывали, что их планы по получению добычи давно были систематизированы и что они редко упускали из виду любую возможность, при которой могли бы извлечь выгоду, присваивая имущество, находящееся под их присмотром. В качестве доказательства того, что это утверждение обосновано, приводится следующий подтвержденный случай, среди прочих, которые можно было бы подробно описать, как пример крайней алчности этого класса людей. Один канадский купец, который имел обыкновение ежегодно отправлять партии масла на лондонский рынок, обнаружив (как, впрочем, испытывает почти каждый купец) постоянную и равномерную нехватку в количестве выгруженного товара, значительно превышающую ту, что могла возникнуть от обычной утечки, которую его корреспонденты были совершенно не в состоянии объяснить, имея случай посетить Лондон, решил увидеть выгрузку своего груза собственными глазами, чтобы, если возможно, раскрыть тайну, доселе необъяснимую, из-за которой он регулярно терял значительную сумму в течение нескольких лет. Поэтому, решив внимательно следить за своим имуществом, он присутствовал на причале в тревожном ожидании лихтера, который был загружен его маслом накануне; и который по причинам, которые он не мог понять, не подходил в течение многих часов после обычного времени.
По прибытии к причалу владелец был ошеломлен, обнаружив, что все его бочки в лихтере уложены пробками вниз. Будучи убежден, что это было сделано намеренно, он начал теперь обнаруживать, по крайней мере, одну из причин огромных убытков, которые он понес; поэтому он присутствовал при разгрузке лихтера до тех пор, пока все бочки не были удалены, когда он заметил большое количество масла, вытекшего в трюм судна, которое лихтерщики имели наглость настаивать, что является их законным доходом. Владелец приказал принести бочки и наполнил не менее девяти из них маслом, которое таким образом вытекло. Затем он приказал поднять обшивку лихтера и нашел между ее шпангоутами столько, что хватило еще на пять бочек; таким образом, он вернул из одного лихтерного груза своего имущества не менее четырнадцати бочек масла, которые, если бы не его присутствие, были бы присвоены лихтерщиками; которые, после попытки ограбить его на столь ценное имущество, очень горько жаловались на его дурное обращение, заключавшееся в том, что он отобрал его у них.
7-е. «Грязевые ласточки» (Mud-Larks), так называемые из-за того, что они привыкли рыскать во время отлива под кормой вест-индских судов (или, по крайней мере, того класса, который назывался «дикими», поскольку именно они были объектами грабежа) под предлогом копания в грязи в поисках старых веревок, железа, угля и т. д., но чьей главной целью в таких ситуациях было получение и сокрытие небольших мешков с сахаром, кофе, душистым перцем, имбирем и другими товарами, а иногда и пузырей с ромом, которые они доставляли в такие дома, куда им было указано, и за что они обычно получали долю добычи. Эти вспомогательные лица в этом виде грабежа считались низшей кастой воров; но благодаря общему знанию скупщиков в округе они часто оказывали значительную помощь портовым рабочим, бондарям и другим лицам, которые собирали добычу в процессе разгрузки судов.
8-е. Таможенные чиновники. Несмотря на похвальную строгость Комиссаров таможни и акцизов Его Величества, создающих примеры из своих низших служащих путем немедленного увольнения при доказательстве любого правонарушения или даже небрежности в исполнении обязанностей, определенный класс этих чиновников, называемых «дикими», нашел способы способствовать грабежам в очень значительной степени не только на вест-индских судах, но и на судах из Ост-Индии, а также на каждом судне и корабле, прибывающем и отправляющемся с Темзы, о чем, к сожалению, было приведено слишком много доказательств. Этот класс чиновников обычно делает все возможное, чтобы хотя бы иметь вид пунктуальности и регулярности в исполнении своих обязанностей, и, никогда не отсутствуя на глазах у своих начальников, получает предпочтения, где таковые могут быть даны, в отношении тех конкретных судов, которые приносят лучший урожай, либо из-за того, что они находятся под присмотром старших помощников капитанов или других лиц, с которыми у них были преступные сделки в прошлых рейсах, либо из-за того, что груз по своей природе рассчитан на то, чтобы дать ресурс для грабежа. Они также обычно знакомы с «коупменами» или скупщиками, с которыми и другими чиновниками, после соблазнения старшего помощника капитана (если он еще не соблазнен), они ведут переговоры о покупке всего, что может быть награблено.
В те времена года, когда переполненность порта делает необходимым прибегать к услугам дополнительных и «глютных» (временных) чиновников, общая нужда этого класса людей и ожидания, которые большинство из них связывает с получением преимуществ при размещении на борту судов определенного типа, делают их легкой добычей для соблазнения; и таким образом были устранены все препятствия для совершения этих чрезмерных грабежей во всех их разветвлениях, которые так долго терзали порт Лондона.
9-е. «Скрафл-хантеры» (Scuffle-Hunters) — так называемые, вероятно, из-за того, что они в большом количестве стекаются к причалам и пристаням, где разгружаются товары, под предлогом поиска работы в качестве рабочих на местах выгрузки и на складах, а также из-за того, что возникают споры и потасовки из-за того, кто должен захватить больше добычи из разбитых упаковок. Этот класс людей, которых справедливо можно считать самой подонками общества, часто рыщет вокруг с длинными фартуками не столько с целью получить работу, сколько с целью воспользоваться неразберихой, которую часто демонстрирует переполненное состояние причалов, и возможностью получить добычу; в чем они слишком часто преуспевали, особенно когда их допускали на склады в качестве рабочих, где они находили способы красть и уносить значительные количества сахара и других товаров, в чем их немало поддерживали аналогичные правонарушения, совершаемые наемными бондарями и другими лицами, которые под видом «санкционированных чаевых» похищают значительные количества сахара, тем самым подвергая владельцев накопленному убытку: ибо, в дополнение к первоначальной стоимости или цене товара, уплаченные пошлины составляют немалую часть окончательной стоимости. Достаточно обратиться к Журналам Палаты общин и Приложению к Отчету Комитета по докам 1796 года, чтобы убедиться, что грабежи на складах были чрезмерными. И если верить представленным тогда доказательствам, а также показаниям под присягой лиц, которые много лет работали на сахарных складах, убыток, понесенный при импорте 140 000 бочек сахара, составлял не намного меньше 100 000 фунтов стерлингов в год.
10-е. Коупмены или скупщики краденого коммерческого имущества. Этот вредоносный класс людей можно считать главными зачинщиками и сторонниками обширной сцены беззакония, которая была раскрыта и объяснена на предыдущих страницах этой Главы. Раньше они были чрезвычайно многочисленны и делились на различные классы. Те, кого называли «коупменами», составляли хунту оптовых торговцев, которые имели обыкновение посещать суда по их прибытии с целью заключения контракта с такими таможенными чиновниками или старшими помощниками капитанов, которых они знали или с которыми имели дело ранее, и такими другими, которых они могли с помощью дружественных чиновников склонить к своим взглядам.
Их переговоры велись на языке и на условиях, свойственных только им самим; и начинались с установления цены на
Sandby which, in their cant language, was meantSugar. BeansorCoffee. Pease—Pimento or Pepper. Vinegar—Rum and other Liquors. Malt—Tea.
В их обычае было оказывать помощь везде, где можно было достать такие товары, предоставляя «черные ремни» (т. е. упомянутые выше длинные черные мешки) для хранения сахара, рассчитанные на то, чтобы легко укладываться на дно лодок, не будучи обнаруженными из-за цвета. Они также добывали пузыри с деревянными наконечниками для хранения рома, бренди, женевера и других спиртных напитков, а также предоставляли лодки для перевозки награбленного с судов в ночное время.
Некоторые из этих скупщиков приобрели значительные суммы денег своим гнусным промыслом и были способны искушать и соблазнять тех, кто позволял им грабить груз, удовлетворяя их нужды значительными авансами денег, которые, однако, редко составляли половину стоимости полученных товаров, а часто и не 1/4 часть, особенно в отношении кофе.
Другие классы скупщиков покупали у портовых рабочих, бондарей и т. д. после того, как имущество было выгружено, и, будучи обычно занятыми в бизнесе в качестве мелких бакалейщиков или владельцев лавок, а также складов старого железа и ветоши, они имели обыкновение защищать его при транспортировке от одного преступного торговца к другому с помощью фальшивых накладных.
Потребовался бы целый том, чтобы перечислить различные разветвления этого гнусного промысла и уловки, используемые для победы над Правосудием и уклонения от наказания Законом.
Он распространялся почти на каждый товар, ввозимый в порт Лондона и вывозимый из него. Но сделки с краденой вест-индской продукцией были самыми обширными; в то же время из недавнего расследования следует, что Ост-Индская компания и российские и американские купцы, а также импортеры леса, золы, мехов, шкур, масла, провизии и зерна также были значительными пострадавшими. Угольные торговцы также ежегодно несли убытки в огромных размерах, в то время как каждый вид ввозимых товаров в той или иной степени подвергался хищениям.
Экспортная торговля на Темзе также ни в каком отношении не была защищена от алчности этой фаланги грабителей. Недавно было раскрыто много хорошо подтвержденных случаев, доказывающих, что суда, идущие из Гамбурга, подвергались грабежам на значительные суммы, особенно те, которые были загружены сахаром, кофе и другой вест-индской продукцией. Суда, отправляющиеся в любую часть мира, также в той или иной степени были объектами грабежа для многочисленных орд преступников, которые были заняты на Реке, при поддержке своих сообщников в беззаконии — скупщиков.
Вдаваться в подробности или описывать конкретные случаи было бы далеко за пределами лимитов, установленных для этой части общего каталога преступности, представленного в этой Работе. Достаточно сказать, что можно привести самые удовлетворительные доказательства того, что система грабежей, которая так долго преобладала и которая развивалась вместе с растущей Коммерцией Порта, пронизывала каждый вид товаров, загружаемых или выгружаемых, а также такелаж, снаряжение и припасы почти каждого судна и корабля, прибывающего на Темзу и отправляющегося с нее.
И не может быть предметом удивления, что такие всепроникающие бедствия преобладали, когда известно, что более 5000 человек, занятых на различных стационарных должностях на Реке, за очень немногими исключениями, с раннего возраста были воспитаны в актах преступности такого рода.
В группе столь обширной, несомненно, есть много разных оттенков порочности; но несомненно то, что долгая привычка и общий пример изгнали из умов массы преступников, замешанных в этих правонарушениях, то чувство преступности действия, которое присуще любому другому виду воровства.
Таково было положение вещей в порту Лондона в июле 1798 года, когда Институт морской полиции, мудрая и спасительная мера Правительства, возник благодаря похвальным усилиям вест-индских купцов.
Целью этого Учреждения было противодействие этим вредоносным действиям и посредством спасительных мер в Науке Полиции предотвращение в будущем повторения тех преступлений, которые так долго отравляли нравы людей и действовали как зло немалого веса и масштаба на Торговлю на реке Темзе.
Насколько эта Система, спланированная и адаптированная к требованиям случая и воплощенная в жизнь Автором этих страниц при содействии очень способного и неутомимого магистрата, а также многих ревностных и активных чиновников, принесла те выгоды, которые были задуманы, должно быть определено точным изучением состояния преступности среди портовых рабочих и других лиц, занятых в настоящее время на судах и кораблях на реке Темзе; по сравнению с тем, что существовало до этого Учреждения, как подробно описано на предыдущих страницах этой Главы.
Хотя многое еще предстоит сделать для предотвращения возобновления тех преступных действий, которые благодаря огромным усилиям были счастливо во многих случаях подавлены. Хотя морская полиция, несомненно, была искалечена отсутствием тех уместных Законодательных Регулирований, от которых ее энергия и полезность как постоянного Учреждения должны в значительной степени зависеть, все же доказательства преимуществ, которые проистекли из нее не только для Вест-Индской Торговли (для защиты которой она была первоначально учреждена), но и для всей Коммерции и Навигации порта Лондона, настолько решительны и неопровержимы, что конкретные детали излишни, особенно поскольку Депутации самых уважаемых купцов от всего Коммерческого Корпуса, осознавая выгоды, полученные от системы, обратились к Правительству с просьбой о санкции с целью принятия Билля для расширения замысла, чтобы предоставить ту же защиту общей Торговле Порта, которую испытали Вест-Индские плантаторы и купцы; и прося разрешить покрыть расходы ежегодным сбором с Торговли.