Эти сигналы не являются сигналами судов, терпящих бедствие и требующих помощи. Такие сигналы содержатся в статье 31.
СТ. 5. Парусное судно на ходу и любое буксируемое судно должны нести те же огни, которые предписаны статьей 2 для парового судна на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они никогда не должны нести.
СТ. 6. Всякий раз, как в случае малых судов на ходу во время плохой погоды, когда зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны быть под рукой, зажженными и готовыми к использованию, и должны при приближении к другим судам или при приближении других судов выставляться на своих соответствующих бортах, заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, таким образом, чтобы сделать их наиболее видимыми, и так, чтобы зеленый огонь не был виден на левом борту, а красный огонь — на правом борту, и, если практически возможно, не более чем на 2 румба позади траверза на своих соответствующих бортах.
Чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и легким, фонари, содержащие их, должны быть каждый окрашены снаружи в цвет огня, который они соответственно содержат, и должны быть снабжены надлежащими экранами.
СТ. 7. Паровые суда менее 40 тонн и суда под веслами или парусами менее 20 тонн валовой вместимости, соответственно, когда они на ходу, не обязаны нести огни, упомянутые в статье 2 (a), (b) и (c), но если они не несут их, они должны быть снабжены следующими огнями:
Первое. Паровые суда менее 40 тонн должны нести —
(a) В передней части судна или на дымовой трубе или перед ней, где он лучше всего виден, и на высоте над планширем не менее 9 футов, яркий белый огонь, сконструированный и закрепленный, как предписано в статье 2 (a), и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 2 миль.
(b) Зеленый и красный бортовые огни, сконструированные и закрепленные, как предписано в статье 2 (b) и (c), и такого характера, чтобы быть видимыми на расстоянии не менее 1 мили, или комбинированный фонарь, показывающий зеленый огонь и красный огонь от прямо по курсу до 2 румбов позади траверза на своих соответствующих бортах. Такие фонари должны нестись не менее чем на 3 фута ниже белого огня.
Второе. Малые паровые катера, такие как те, что перевозятся морскими судами, могут нести белый огонь на меньшей высоте, чем 9 футов над планширем, но он должен нестись над комбинированным фонарем, упомянутым в подразделе 1 (b).
В-третьих. Суда, идущие на веслах или под парусом, валовой вместимостью менее 20 тонн должны иметь наготове фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который при приближении других судов или при приближении к ним должен быть показан заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение, так чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта.
Суда, упомянутые в настоящей статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и последним абзацем статьи 11.
СТ. 8. Лоцманские суда, находясь на своей станции при исполнении лоцманских обязанностей, не должны нести огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый по всему горизонту, а также должны через короткие промежутки времени, не превышающие пятнадцати минут, показывать один или несколько проблесковых огней.
При приближении других судов или при приближении к ним они должны иметь свои бортовые огни зажженными и готовыми к использованию и должны вспыхивать ими или показывать их через короткие промежутки времени, чтобы указать направление своего движения; однако зеленый огонь не должен быть виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта.
Лоцманское судно такого класса, которое обязано подходить к судну для высадки лоцмана, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и вместо вышеупомянутых цветных огней может иметь наготове фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который должен использоваться, как предписано выше.
Лоцманские суда, не находящиеся на своей станции при исполнении лоцманских обязанностей, должны нести огни, подобные огням других судов их валовой вместимости.
СТ. 9. Рыболовные суда и рыболовные лодки, находящиеся на ходу и не обязанные согласно настоящей статье нести или показывать указанные в ней огни, должны нести или показывать огни, предписанные для судов их валовой вместимости, находящихся на ходу.
(a) Суда и лодки при ловле рыбы дрифтерными сетями должны выставлять два белых огня в любой части судна, откуда они лучше всего видны. Такие огни должны быть расположены так, чтобы вертикальное расстояние между ними было не менее 6 футов и не более 10 футов, а горизонтальное расстояние между ними, измеренное по линии киля, было не менее 5 футов и не более 10 футов. Нижний из этих двух огней должен находиться ближе к носу, и оба они должны быть такого характера, чтобы светить по всему горизонту и быть видимыми на расстоянии не менее 3 миль.
(b) Суда, занятые тралением, под которым понимается волочение приспособления по морскому дну —
Во-первых. Если это паровые суда, они должны нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), трехцветный фонарь, сконструированный и закрепленный так, чтобы показывать белый огонь прямо по курсу до 2 румбов с каждого борта, а также зеленый и красный огни в дуге горизонта от 2 румбов с каждого борта до 2 румбов позади траверза на правом и левом бортах соответственно, и на расстоянии не менее 6 и не более 12 футов под трехцветным фонарем — белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет по всему горизонту.
Во-вторых. Если это парусные суда валовой вместимостью 7 тонн и более, они должны нести белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет по всему горизонту, а также должны быть обеспечены достаточным запасом красных пиротехнических огней, каждый из которых должен гореть не менее тридцати секунд и должен быть показан при приближении других судов или при приближении к ним заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение.
В Средиземном море суда, упомянутые в подпункте (b) 2, могут использовать проблесковый огонь вместо пиротехнического огня.
Все огни, упомянутые в подпунктах (b) 1 и 2, должны быть видимы на расстоянии не менее 2 миль.
В-третьих. Если это парусные суда валовой вместимостью менее 7 тонн, они не обязаны нести белый огонь, упомянутый в подпункте (b) 2 настоящей статьи, но если они не несут такой огонь, они должны иметь наготове фонарь, показывающий яркий белый свет, который при приближении других судов или при приближении к ним должен быть показан там, где он лучше всего виден, заблаговременно, чтобы предотвратить столкновение; они также должны показывать красный пиротехнический огонь, как предписано в подпункте (b) 2, или вместо него — проблесковый огонь.
(c) Суда и лодки при ловле рыбы на ярус, когда их снасти выметаны и прикреплены к ним, и когда они не стоят на якоре или не находятся в неподвижном состоянии, должны нести те же огни, что и суда, ловящие рыбу дрифтерными сетями.
(d) Рыболовные суда и рыболовные лодки могут в любое время использовать проблесковый огонь в дополнение к огням, которые они обязаны нести и показывать согласно настоящей статье. Все проблесковые огни, выставляемые судном при тралении или ловле рыбы любым видом волокуши, должны показываться в кормовой части судна, за исключением случаев, когда судно удерживается кормой за свое рыболовное снаряжение; в этом случае они должны выставляться с носа.
(e) Каждое рыболовное судно и каждая лодка, стоящие на якоре, должны выставлять белый огонь, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее 1 мили.
(f) Если судно или лодка при ловле рыбы становится неподвижной вследствие того, что ее снаряжение зацепилось за скалу или другое препятствие, она должна показывать огонь и подавать туманный сигнал, предписанные для судна, стоящего на якоре, соответственно. (См. статью 15 (d), (e) и последний абзац.)
(g) В условиях тумана, мглы, падающего снега или сильных ливней суда, ловящие дрифтерными сетями и прикрепленные к своим сетям, а также суда при тралении, драгировании или ловле рыбы любым видом волокуши, и суда, ловящие рыбу на ярус с выметанными снастями, должны, если они имеют валовую вместимость 20 тонн и более, через промежутки времени не более одной минуты подавать звуковой сигнал — если это паровые суда, то свистком или сиреной, а если парусные суда, то туманным горном — каждый такой сигнал должен сопровождаться звоном в колокол.
(h) Парусные суда или лодки, ловящие рыбу сетями, ярусами или тралами, находясь на ходу, должны в дневное время указывать свой род занятий приближающемуся судну, выставляя корзину или другой эффективный сигнал там, где он лучше всего виден.
Суда, упомянутые в настоящей статье, не обязаны нести огонь, предписанный статьей 4 (a) и последним абзацем статьи 11.
СТ. 10. Судно, которое обгоняется другим, должно показывать с кормы такому последнему судну белый огонь или проблесковый огонь.
Белый огонь, требуемый к показу настоящей статьей, может быть закреплен и нестись в фонаре, но в таком случае фонарь должен быть сконструирован, установлен и экранирован так, чтобы он излучал непрерывный свет в дуге горизонта в 12 румбов компаса — а именно, по 6 румбов от прямо с кормы на каждый борт судна — так, чтобы быть видимым на расстоянии не менее 1 мили. Такой огонь должен нестись, насколько это практически возможно, на том же уровне, что и бортовые огни.
СТ. 11. Судно длиной менее 150 футов, стоящее на якоре, должно нести в носовой части, где он лучше всего виден, но на высоте, не превышающей 20 футов над корпусом, белый огонь в фонаре, сконструированном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее 1 мили.
Судно длиной 150 футов и более, стоящее на якоре, должно нести в носовой части судна, на высоте не менее 20 и не более 40 футов над корпусом, один такой огонь, а у кормы или вблизи нее, на такой высоте, чтобы он был не менее чем на 15 футов ниже носового огня, — другой такой огонь.
Длина судна считается равной длине, указанной в его свидетельстве о регистрации.
Судно, севшее на мель на фарватере или вблизи него, должно нести вышеуказанный огонь или огни и два красных огня, предписанные статьей 4 (a).
СТ. 12. Каждое судно может, если это необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести согласно настоящим правилам, показывать проблесковый огонь или использовать любой взрывной сигнал, который нельзя принять за сигнал бедствия.
СТ. 13. Ничто в настоящих правилах не должно препятствовать действию любых специальных правил, установленных правительством любой нации в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих в конвое, или выставлению опознавательных сигналов, принятых судовладельцами, которые были разрешены их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.
СТ. 14. Паровое судно, идущее только под парусом, но имеющее поднятую дымовую трубу, должно нести в дневное время в носовой части, где он лучше всего виден, один черный шар или фигуру диаметром 2 фута.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ТУМАНА И Т. Д.
СТ. 15. Все сигналы, предписанные настоящей статьей для судов, находящихся на ходу, должны подаваться —
1. «Паровыми судами» — свистком или сиреной.
2. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» — туманным горном.
Слова «продолжительный звук», используемые в настоящей статье, означают звук продолжительностью от четырех до шести секунд.
Паровое судно должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, приводимыми в действие паром или каким-либо заменителем пара, расположенными так, чтобы звук не перехватывался никаким препятствием, а также эффективным туманным горном, приводимым в действие механическим способом, и эффективным колоколом. (Во всех случаях, когда правила требуют использования колокола, на борту турецких судов может быть использован барабан, а на борту малых морских судов — гонг, где такие предметы используются.) Парусное судно валовой вместимостью 20 тонн и более должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.
В условиях тумана, мглы, падающего снега или сильных ливней, как днем, так и ночью, сигналы, описанные в настоящей статье, должны использоваться следующим образом, а именно:
(a) Паровое судно, имеющее ход, должно подавать через промежутки времени не более двух минут один продолжительный звук.
(b) Паровое судно, находящееся на ходу, но остановившееся и не имеющее хода, должно подавать через промежутки времени не более двух минут два продолжительных звука с интервалом около одной секунды между ними.
(c) Парусное судно, находящееся на ходу, должно подавать через промежутки времени не более одной минуты: при движении на правом галсе — один звук, при движении на левом галсе — два звука подряд, а при ветре позади траверза — три звука подряд.
(d) Судно, стоящее на якоре, должно через промежутки времени не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение около пяти секунд.
(e) Судно, стоящее на якоре в море, когда оно находится не на обычном месте якорной стоянки и в таком положении, что представляет собой препятствие для судов, находящихся на ходу, должно подавать, если это паровое судно, через промежутки времени не более двух минут два продолжительных звука свистком или сиреной, сопровождаемых звоном в колокол, или, если это парусное судно, через промежутки времени не более одной минуты два звука туманным горном, сопровождаемых звоном в колокол.
(f) Судно при буксировке должно вместо сигналов, предписанных в подпунктах (a) и (c) настоящей статьи, через промежутки времени не более двух минут подавать три звука подряд, а именно: один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никакой другой.
(g) Паровое судно, желающее указать другому: «Мое судно не имеет хода; вы можете осторожно пройти мимо меня», может подать три звука подряд — а именно: короткий, длинный, короткий — с интервалами около одной секунды между ними.
(h) Судно, занятое прокладкой или подъемом телеграфного кабеля, должно при получении туманного сигнала от приближающегося судна подать в ответ три продолжительных звука подряд.
(i) Судно, находящееся на ходу, которое не может уступить дорогу приближающемуся судну из-за того, что оно не управляется или не может маневрировать, как того требуют настоящие правила, должно при получении туманного сигнала от приближающегося судна подать в ответ четыре коротких звука подряд.
Парусные суда и лодки валовой вместимостью менее 20 тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал через промежутки времени не более одной минуты.
СКОРОСТЬ СУДОВ В ТУМАНЕ И Т. Д. ДОЛЖНА БЫТЬ УМЕРЕННОЙ.
СТ. 16. Каждое судно в условиях тумана, мглы, падающего снега или сильных ливней должно следовать с умеренной скоростью, тщательно учитывая существующие обстоятельства и условия.
Паровое судно, услышавшее, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько позволяют обстоятельства дела, остановить свои машины и затем следовать с осторожностью, пока опасность столкновения не минует.
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — ОПАСНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ.
Опасность столкновения можно, когда позволяют обстоятельства, определить путем тщательного наблюдения за компасным пеленгом приближающегося судна. Если пеленг заметно не меняется, следует считать, что такая опасность существует.
СТ. 17. Когда два парусных судна приближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом, а именно:
(a) Судно, идущее полным ветром, должно уступить дорогу судну, идущему в бейдевинд.
(b) Судно, идущее в бейдевинд на левом галсе, должно уступить дорогу судну, идущему в бейдевинд на правом галсе.
(c) Когда оба судна идут полным ветром с ветром с разных бортов, судно, имеющее ветер с левого борта, должно уступить дорогу другому.
(d) Когда оба судна идут полным ветром с ветром с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.
(e) Судно, имеющее ветер с кормы, должно уступить дорогу другому судну.
СТ. 18. Когда два паровых судна встречаются прямо или почти прямо на противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, чтобы каждое могло пройти левым бортом другого.
Настоящая статья применяется только к случаям, когда суда встречаются прямо или почти прямо на противоположных курсах таким образом, что возникает опасность столкновения, и не применяется к двум судам, которые, если оба будут придерживаться своих соответствующих курсов, разойдутся чисто.
Единственные случаи, к которым она применяется, — это когда каждое из двух судов находится прямо или почти прямо на противоположном курсе по отношению к другому; другими словами, к случаям, в которых днем каждое судно видит мачты другого на одной линии или почти на одной линии со своими, а ночью — к случаям, в которых каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого.
Она не применяется днем к случаям, в которых судно видит другое судно впереди, пересекающее его собственный курс, или ночью к случаям, когда красный огонь одного судна противопоставлен красному огню другого, или когда зеленый огонь одного судна противопоставлен зеленому огню другого, или когда впереди виден красный огонь без зеленого или зеленый огонь без красного, или когда оба зеленых и красных огня видны где угодно, кроме как впереди.
СТ. 19. Когда два паровых судна пересекают курсы так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое на своем правом борту, должно уступить дорогу другому.
СТ. 20. Когда паровое судно и парусное судно следуют в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, паровое судно должно уступить дорогу парусному судну.