TRANSACTIONS
OF THE
AMERICAN SOCIETY
OF
CIVIL ENGINEERS
(INSTITUTED 1852)

VOL. LXX

DECEMBER, 1910

Под редакцией секретаря, под руководством Комитета по публикациям.

Перепечатка материалов из данной публикации, защищенной авторским правом, допускается при условии указания полного названия статьи, имени автора и ссылки на страницу.

NEW YORK
PUBLISHED BY THE SOCIETY

1910

Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1910 году Американским обществом гражданских инженеров в Бюро библиотекаря Конгресса в Вашингтоне.

Примечание. Общество как организация не несет ответственности за факты и мнения, изложенные в любых его публикациях.

CONTENTS

СТАТЬИ

NO. |  | PAGE
1167 | EXPANSION OF PIPES.
|           By Ralph C. Taggart | 1
| Discussion:
|           By William D. Ennis | 31
|                 William Kent | 31
|                 Ralph C. Taggart | 32
1168 | TESTS OF CREOSOTED TIMBER.
|           By W.B. Gregory | 37
1169 | SOME MOOTED QUESTIONS IN REINFORCED CONCRETE DESIGN.
|           By Edward Godfrey | 54
| Discussion:
|           By Joseph Wright | 72
|                 S. Bent Russell | 73
|                 J.R. Worcester | 74
|                 L.J. Mensch | 76
|                 Walter W. Clifford | 80
|                 J.C. Meem | 82
|                 George H. Myers | 84
|                 Edwin Thacher | 85
|                 C.A.P. Turner | 87
|                 Paul Chapman | 90
|                 E.P. Goodrich | 95
|                 Albin H. Beyer | 102
|                 John C. Ostrup | 105
|                 Harry F. Porter | 111
|                 John Stephen Sewell | 124
|                 Sanford E. Thompson | 128
|                 Edward Godfrey | 133
1170 | THE WATER SUPPLY OF THE EL PASO AND SOUTHWESTERN RAILWAY FROM CARRIZOZO TO SANTA ROSA, N. MEX.
|           By J.L. Campbell | 164
| Discussion:
|           By G.E.P. Smith | 186
|                 Kenneth Allen | 186
|                 J.L. Campbell | 188
1171 | FEDERAL INVESTIGATIONS OF MINE ACCIDENTS, STRUCTURAL MATERIALS, AND FUELS.
|           By Herbert M. Wilson | 190
| Discussion:
|           By Kenneth Allen | 300
|                 Henry Kreisinger | 300
|                 Walter O. Snelling | 307
|                 A. Bartoccini | 312
|                 H.G. Stott | 313
|                 B.W. Dunn | 314
|                 Herbert M. Wilson | 318
1172 | LOCOMOTIVE PERFORMANCE ON GRADES OF VARIOUS LENGTHS.
|           By Beverly S. Randolph | 321
| Discussion:
|           By C.D. Purdon | 329
|                 John C. Trautwine, Jr. | 330
|                 Beverly S. Randolph | 333
1173 | A CONCRETE WATER TOWER.
|           By A. Kempkey, Jr. | 334
| Discussion:
|           By Maurice C. Couchot | 348
|                 L.J. Mensch | 348
|                 A.H. Markwart | 349
|                 A. Kempkey, Jr. | 350
1174 | PRESSURE, RESISTANCE, AND STABILITY OF EARTH.
|           By J.C. Meem | 352
| Discussion:
|           By T. Kennard Thomson | 389
|                 Charles E. Gregory | 391
|                 Francis W. Perry | 392
|                 E.P. Goodrich | 393
|                 Francis L. Pruyn | 398
|                 Frank H. Carter | 399
|                 J.C. Meem | 401
1175 | THE ULTIMATE LOAD ON PILE FOUNDATIONS: A STATIC THEORY.
|           By John H. Griffith | 412
| Discussion:
|           By Luther Wagoner | 442
|                 John H. Griffith | 443
1176 | REINFORCED CONCRETE PIER CONSTRUCTION.
|           By Eugene Klapp | 448
| Discussion:
|           By William Arthur Payne | 455
|                 Eugene Klapp | 455
1177 | FINAL REPORT OF SPECIAL COMMITTEE ON RAIL SECTIONS. | 456
1178 | ADDRESS AT THE 42d ANNUAL CONVENTION, CHICAGO, ILLINOIS, JUNE 21st, 1910.
|           By John A. Bensel | 464

НЕКРОЛОГИ УМЕРШИХ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА

| PAGE
Linus Weed Brown, M. Am. Soc. C.E. | 470
Charles Alfred Hasbrouck, M. Am. Soc. C.E. | 473
John Henderson Sample, M. Am. Soc. C.E. | 474
Albert Mather Smith, M. Am. Soc. C.E. | 476
Jacobus Van der Hoek, M. Am. Soc. C.E. | 477
Luther Elman Johnson, Jun. Am. Soc. C.E. | 480

ИЛЛЮСТРАЦИИ

PLATE |  | PAPER | PAGE
I. | Specimen in Testing Machine, Showing Method of Support; and End Views of Tested Timbers | 1168 | 45
II. | Side Views of Tested Timbers | 1168 | 47
III. | Junction of Beam and Wall Column, with Reinforcement in Place. | 1169 | 115
IV. | Slab and Beam Reinforcement | 1169 | 121
V. | El Paso & Southwestern System: Condensed Profile of Bonito Pipe Line from Bonito Creek to Pastura, N. Mex. | 1170 | 167
VI. | Explosion from Coal Dust in Gas and Dust Gallery No. 1; Mine Gallery No. 1; and Ballistic Pendulum | 1171 | 197
VII. | Bichel Pressure Gauges; and Rate of Detonation Recorder | 1171 | 219
VIII. | Explosives Calorimeter; Building No. 17, and Flame-Test Apparatus; and Small Lead Block Test | 1171 | 223
IX. | Trauzl Lead Blocks; and Powder Flames | 1171 | 225
X. | Separator for Grading Black Powder; Safety Lamp Testing Gallery; and Mine Gallery No. 2 | 1171 | 231
XI. | Impact Machine; and Lamp Testing Box | 1171 | 233
XII. | Breathing and Rescue Apparatus; and Rescue Training Room | 1171 | 235
XIII. | Testing Beam in 200,000-lb. Machine; and Fire Test of Panel | 1171 | 247
XIV. | View of 10,000,000-lb. Testing Machine | 1171 | 249
XV. | Characteristic Failures of Reinforced Concrete Beams; and Arrangement of Static Load Test for Reinforced Concrete Beams | 1171 | 251
XVI. | Brick Machine and Universal Cutter; and House-Heating Boilers, Building No. 21 | 1171 | 259
XVII. | Plan of Building No. 13, Testing Station at Pittsburg, Pa. | 1171 | 277
XVIII. | Long Combustion Chamber; and Gas Sampling Combustion Chamber | 1171 | 279
XIX. | Gas Producer, Economizer, and Wet Scrubber; and Dry Scrubber Apparatus, Long and Gas Holder | 1171 | 283
XX. | Charging Floor of Gas Producer; and European and American Briquettes | 1171 | 285
XXI. | Hand Briquetting Press; and Coal Briquetting Machine | 1171 | 291
XXII. | Dryer for Lignite Briquetting Press; and Lignite Briquetting Machine | 1171 | 295
XXIII. | Scaffolding for Concrete Water Tower, and Completed Tower | 1173 | 341
XXIV. | Sand Arch Experiments | 1174 | 355
XXV. | Normal Slopes and Strata of Newly Excavated Banks | 1174 | 359
XXVI. | Arch Timbers, Bay Ridge Tunnel Sewer; and Normal Slope of Loose Sand, Gravel and Cemented Gravel | 1174 | 363
XXVII. | Experiments on Properties of Sand | 1174 | 365
XXVIII. | Measuring Loss of Pressure in Subaqueous Materials; and Raising Tunnel Roof by "Bleeding" Sand through Displaced Plates | 1174 | 367
XXIX. | Hollow California Stove-Pipe Pile; and Chenoweth Pile Penetrating Hard Material | 1174 | 385
XXX. | Yacht Pier near Glen Cove, N.Y. | 1176 | 449

НЕКРОЛОГИ УМЕРШИХ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА.

ЛИНУС ВИД БРАУН, член Американского общества гражданских инженеров [1]

Скончался 7 марта 1910 г.

В связи с кончиной Линуса Вида Брауна, последовавшей 7 марта 1910 года в Монровии, штат Калифорния, Общество потеряло одного из своих ценных членов, а инженерная профессия — своего выдающегося представителя.

Мистер Браун родился в Бернсайде, округ Ориндж, штат Нью-Йорк, в августе 1856 года и получил начальное образование в школах этого города. Свою профессию он изучал в Технологическом институте Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси.

В возрасте восемнадцати лет он поступил в механические мастерские Пенсильванской железной дороги, а позднее работал в этой компании чертежником, занимая эту должность до 1880 года.

В 1880 году он принял предложение о работе в Южно-Тихоокеанской железной дороге в Новом Орлеане, штат Луизиана, где проектировал и руководил строительством мастерских в Алжире.

В 1883 году мистер Браун прекратил сотрудничество с Южно-Тихоокеанской компанией и занялся частной инженерной практикой, специализируясь преимущественно на установке оборудования для сахарных заводов.

В 1885 году он был избран помощником городского инженера Нового Орлеана и занимал эту должность в течение четырех лет.

В 1890 году он стал главным инженером сахарного завода Caffrey Central, проектируя и контролируя возведение зданий, на что было затрачено около 600 000 долларов. В том же году мистер Браун был назначен главным инженером железной дороги Франклин — Аббевиль и построил эту дорогу. В то же время он спроектировал и построил сахарный завод Des Lignes. Фактически, он спроектировал и построил многие крупные сахарные заводы и рафинадные предприятия, возведенные в Луизиане примерно в то время.

С 1892 по 1896 год мистер Браун занимал должность городского инженера Нового Орлеана, и именно в этот период были выполнены некоторые из наиболее важных работ в его карьере.

Под руководством городского совета и в консультации с Б. М. Харродом, бывшим президентом Американского общества гражданских инженеров, покойным Г. Б. Ричардсоном, членом Американского общества гражданских инженеров, и Рудольфом Херингом, членом Американского общества гражданских инженеров, мистер Браун провел топографическую съемку Нового Орлеана, изучил вопросы выпадения осадков и стока, а также подготовил планы и спецификации для дренажной системы.

По истечении срока своих полномочий в качестве городского инженера он занялся частной практикой, взяв на себя руководство первой очередью строительства дренажной системы в качестве главного инженера от подрядчиков.

До и во время пребывания в должности городского инженера мистер Браун был архитектором фонда школ Макдоно в Новом Орлеане, в течение которого он спроектировал и построил несколько новых школ и реконструировал ряд старых зданий.

Он также был специальным инженером Совета по дамбам Нового Орлеана по работам, связанным с защитой гавани и берегов. Изучению этой работы мистер Браун посвятил все свои силы и знания в течение нескольких лет. В то же время он был членом Консультативного совета инженеров Нового Орлеана по вопросам канализации и водоснабжения.

Когда были впервые открыты нефтяные месторождения Техаса, услуги мистера Брауна были немедленно востребованы, и в последующие годы он посвятил почти все свое время развитию нефтяных месторождений и созданию объектов для перекачки нефти. Его деятельность была сосредоточена преимущественно на месторождениях Бомонт и Сур-Лейк.

Активы Южно-Тихоокеанской железной дороги в этих регионах требовали услуг инженера-эксперта, и мистер Браун был нанят для полного управления ее интересами.

В 1904 году он был вынужден оставить активную деятельность и заняться восстановлением здоровья. С этой целью он провел некоторое время в штатах Среднего Запада и в конечном итоге решил отправиться на Тихоокеанское побережье. Климат там оказался настолько благоприятным, что он в конце концов поселился в Бейкерсфилде, штат Калифорния, где принял назначение на должность инженера-консультанта нефтяного департамента Южно-Тихоокеанской железной дороги и главного инженера Атлантического отделения той же линии.

Вскоре после того, как он принял это назначение, река Колорадо прорвала свои берега и затопила долину, известную как Солтон-Си, через которую были проложены пути Южно-Тихоокеанской железной дороги. Компания была вынуждена сделать объезд протяженностью около 100 миль вокруг затопленного региона, но под руководством мистера Брауна им удалось закрыть прорыв двумя массивными дамбами, направив реку в ее обычное русло и предотвратив увеличение Солтон-Си.

Находясь в Калифорнии, мистер Браун изобрел сепаратор нефти и песка, который Южно-Тихоокеанская компания в настоящее время использует на всех своих нефтяных месторождениях. Он также изобрел непрерывный очиститель воды и специальный нефтяной силовой насос. Все эти механизмы сейчас представлены на рынке.

Мистер Браун был человеком исключительной честности; он рассматривал свою профессию как обязательное общественное служение. Ради этого чувства долга он многим пожертвовал, прежде всего — необходимым отдыхом от тяжелого труда, что, несомненно, ускорило конец его полезной и достойной карьеры.

В знак признания ценных услуг, оказанных им в связи с работами по дамбовой защите в Новом Орлеане, мистер Браун был удостоен общественных почестей и свидетельств признательности.

У него остались дочь и два сына; последние готовятся продолжить инженерную профессию. Его жена, урожденная мисс Джоан фон Вестерфельдт из Нью-Йорка, скончалась в 1903 году.

Мистер Браун был избран членом Американского общества гражданских инженеров 7 июня 1899 года. Он также был членом Инженерного общества Луизианы.

СНОСКИ:

[1] Некролог подготовлен Оле К. Олсеном, эсквайром.

ЧАРЛЬЗ ЭЛФРЕД ХАСБРУК, член Американского общества гражданских инженеров [2]

Скончался 1 февраля 1910 г.

Чарльз Элфред Хасбрук родился в Форест-Хоум, пригороде Итаки, штат Нью-Йорк, 31 июля 1864 года. После обучения в школах Итаки он поступил в Корнеллский университет в 1880 году, который окончил в 1884 году, завершив курс гражданского строительства, будучи самым молодым студентом в своем выпуске.

В июле 1884 года мистер Хасбрук начал свою профессиональную карьеру в качестве помощника инженера в компании Detroit Bridge and Iron Company, проработав в этой фирме до 1888 года. С августа по ноябрь 1888 года он работал помощником инженера в компании King Bridge Company.

В ноябре 1888 года он был назначен помощником главного инженера компании American Bridge Works в Чикаго, специализируясь на мостостроении и проектировании строительных конструкций.

В мае 1900 года мистер Хасбрук стал управляющим по контрактам компании American Bridge Company в Нью-Йорке, отвечая за железнодорожные сооружения в Западном отделении, и занимал эту должность до тех пор, пока его здоровье не пошатнулось. Таким образом, после 24 лет активной профессиональной деятельности он был вынужден оставить всякую работу.

14 июня 1893 года мистер Хасбрук женился на мисс Мэри Фобс из Креско, штат Айова, которая скончалась в 1907 году.

После ухода от дел мистер Хасбрук проводил часть времени в Эль-Пасо, штат Техас, в поисках восстановления здоровья. В 1909 году он отправился в Сьерра-Мадре, а позднее — в Пасадену, штат Калифорния, где и скончался 1 февраля 1910 года. Он был терпеливым страдальцем, никогда не произносившим ни слова раздражения или недовольства своим состоянием.

Согласно его выраженному желанию, он был похоронен в своем родном доме, который он всегда содержал в порядке и который вместе с прилегающей красивой территорией завещал Корнеллскому университету.

Мистер Хасбрук был избран ассоциированным членом Американского общества гражданских инженеров 3 февраля 1892 года и членом — 5 декабря 1894 года. Он был избран членом Института гражданских инженеров Великобритании 2 февраля 1904 года.

СНОСКИ:

[2] Некролог подготовлен мистером Эдвардом Капучем, управляющим по контрактам, American Bridge Company, Чикаго, Иллинойс.

ДЖОН ХЕНДЕРСОН САМПЛ, член Американского общества гражданских инженеров [3]

Скончался 4 марта 1910 г.

Джон Хендерсон Сампл, единственный сын судьи Уильяма Сампла, родился 3 апреля 1849 года в Кошоктоне, штат Огайо. Он поступил в Университет Денисона в Гранвилле, штат Огайо, который окончил в 1872 году. После окончания колледжа он участвовал в ранних изыскательских работах на линиях Toledo and Ohio Central, пройдя путь от рабочего-лесоруба до дивизионного инженера.

Впоследствии мистер Сампл работал главным инженером железной дороги Цинциннати — Ливан — Север и главным инженером железной дороги Цинциннати — Джорджия (ныне Южная железная дорога) на участке от Рима до Мейкона, штат Джорджия, за исключением участка от Остелла до Атланты. В 1883 году он проводил изыскания для железной дороги Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии (ныне Южная железная дорога) в Алабаме. Затем он стал главным инженером компании Alabama Improvement Company, занимаясь трассировкой и строительством Северной Алабамской железной дороги, а также освоением угольных и рудных земель и города Шеффилд, штат Алабама.

Он был назначен главным инженером железной дороги Толедо — Энн-Арбор по трассировке и строительству от Хаммонд-Джанкшен до Дюрана; главным инженером по трассировке и строительству линий Missouri Pacific в Канзасе, Колорадо и Миссури; а с 1887 по 1889 год он работал главным инженером на строительстве железной дороги Луисвилл — Хендерсон — Сент-Луис от Вест-Пойнта до Хендерсона, штат Кентукки.

Мистер Сампл проводил обследования и составлял отчеты по лесным и минеральным землям в Кентукки, Теннесси, Вирджинии и Западной Вирджинии, а в 1889 году он обследовал и составил отчет по Мексиканской национальной железной дороге от Ларедо, штат Техас, до города Мехико.

С 1889 по 1896 год он был главным инженером по трассировке и строительству и генеральным суперинтендантом по эксплуатации железной дороги Питтсбург — Акрон — Запад от Делфоса до Акрона, штат Огайо. В 1897 году он был назначен генеральным суперинтендантом железной дороги Кливленд — Акрон — Колумбус, которую занимал до покупки этой дороги Пенсильванской компанией в сентябре 1899 года. С этой даты и до момента своей смерти мистер Сампл находился на службе в Пенсильванской компании в качестве помощника инженера, занимаясь пересмотром трасс и уклонов, а также специальными работами.

Поскольку его отец был юристом и судьей, он унаследовал его судейский характер, и вся его жизненная работа основывалась на широком фундаменте справедливости и честности намерений. Он был человеком скромных манер, замкнутого характера и непритязательного поведения.

7 июня 1876 года мистер Сампл женился на мисс Вирджинии Хьюз. Его жена скончалась 24 июня 1889 года.

Мистер Сампл скоропостижно скончался в отеле Fort Pitt в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 4 марта 1910 года. Он намеревался уехать в Нью-Йорк в течение дня, чтобы попрощаться со своим сыном, который был помощником инженера на железной дороге Мадейра — Маморе в Бразилии и проводил свой трехмесячный отпуск с отцом.

Своим детям и тем, кто знал его близко, мистер Сампл оставляет память о жизни, наполненной благородными стремлениями и твердостью намерений знать и делать правильные вещи. Он был добросовестен в каждом поступке и мысли, человеком глубоких религиозных убеждений, и, хотя он был внезапно призван от своих земных трудов, он был готов к высшему служению и долгу.

Мистер Сампл был избран членом Американского общества гражданских инженеров 6 октября 1886 года.

СНОСКИ:

[3] Некролог подготовлен У. Б. Хэнлоном, эсквайром.

АЛЬБЕРТ МАТЕР СМИТ, член Американского общества гражданских инженеров [4]

Скончался 27 февраля 1910 г.

Альберт Матер Смит родился 5 октября 1837 года в Нью-Йорке. Он был сыном Чарльза Смита и мисс Алетты Ловерич и прямым потомком Коттона Матера.

В возрасте пятнадцати лет он поступил в инженерный отдел компании Manhattan Gas Light Company, а позднее стал инженером ее станции на Западной 18-й улице. С началом Гражданской войны мистер Смит вступил в 37-й полк нью-йоркских добровольцев, организованный полковником Румом, президентом Manhattan Gas Light Company, и был выбран капитаном роты B. Эта рота была в значительной степени укомплектована сотрудниками газового завода и проходила обучение в офисе газовой компании по адресу Ирвинг-Плейс, 4, в Нью-Йорке. Полк мистера Смита принимал активное участие в боевых действиях во время вторжения в Пенсильванию, а также в составе специального отряда на Чесапике и, позднее, во время бунтов против призыва в Нью-Йорке.

После окончания войны мистер Смит стал главным инженером Manhattan Gas Light Company, а позднее, когда эта компания была объединена с Consolidated Gas Company, он стал инженером по распределению последней. На момент смерти он был связан с газовыми компаниями Нью-Йорка в течение 57 лет.

18 марта 1863 года мистер Смит женился на мисс Анне Провост Элвес, которая скончалась 14 января 1873 года. В 1878 году мистер Смит женился во второй раз на мисс Джейн Х. Булл. Его вдова, два сына и дочь пережили его.

Мистер Смит был одним из учредителей и вице-президентом Общества газового освещения, старейшей существующей газовой ассоциации в Соединенных Штатах. Он был избран членом Американского общества гражданских инженеров 5 мая 1886 года.

СНОСКИ:

[4] Некролог подготовлен У. Калленом Моррисом, членом Американского общества гражданских инженеров.

ЯКОБУС ВАН ДЕР ХУК, член Американского общества гражданских инженеров [5]

Скончался 22 декабря 1909 г.

Якобус Ван дер Хук, сын покойного Гисбертуса Ван дер Хука и Йоханны (Туперс) Ван дер Хук, родился в Гусе, Нидерланды, 19 марта 1862 года. Он получил начальное образование в государственных школах и окончил среднюю школу своего родного города в августе 1879 года. В сентябре того же года он поступил в Политехническую школу в Делфте, Нидерланды, которую окончил в июле 1883 года с дипломом инженера-строителя.

В течение 1884 года мистер Ван дер Хук работал инспектором на строительстве дамбы через «het slaak», неглубокий приливный пролив шириной 1,5 мили, и проводил изыскания и промеры глубин для составления отчетной карты прилегающих вод площадью 6 кв. миль.

В 1885 и 1886 годах он работал в правительстве Нидерландов в качестве помощника инженера, возглавляя группу по повторной съемке основных рек Голландии, и выполнил триангуляцию около 25 миль реки.

В течение 1887 года мистер Ван дер Хук был инженером, отвечающим за подводную защиту берега для «польдера Схаувен», Нидерланды. В 1887 году он покинул свою родину и отправился в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 25 декабря.

С конца 1888 года до начала 1890 года он работал в компании Wheeling Bridge and Terminal Railway Company в Уилинге, Западная Вирджиния, под руководством покойного Джоба Эбботта, члена Американского общества гражданских инженеров, главного инженера. Работа включала строительство паровой железной дороги, мост длиной 2000 футов, включая один пролет через реку Огайо длиной 525 футов, и три тоннеля длиной от 400 до 2400 футов, все с двухпутными путями и тяжелыми конструкциями на всем протяжении. Инженер, руководивший работой, пишет:

«Мистер Ван дер Хук подчинялся мне в качестве главного чертежника и офисного помощника в течение вышеуказанного периода. Он был настолько способным и серьезным во всей своей работе, и настолько хорошо квалифицированным для ее выполнения, что наши отношения были не только неизменно приятными, но и положили начало дружбе, которая длилась до прискорбного конца полезной жизни мистера Ван дер Хука».

В 1890 году мистер Ван дер Хук поступил на службу в железную дорогу Lehigh Valley и продолжал работать в этой компании до июля 1909 года; в течение этого времени он последовательно занимал должности главного чертежника, помощника, резидентного и дивизионного инженера. Во время расширения главной линии железной дороги Lehigh Valley от Сейра до Буффало он работал главным чертежником, проектируя каменные и другие сооружения, а также помощником и резидентным инженером, отвечающим за определенные участки линии. Пол С. Кинг, член Американского общества гражданских инженеров, главный инженер, руководивший строительством этих 175 миль двухпутной железной дороги, вскоре распознал исключительные инженерные способности мистера Ван дер Хука и последовательно назначал его помощником и резидентным инженером, отвечающим за несколько участков; о его успехе и способностях мистер Кинг пишет:

«Печальная и внезапная смерть мистера Ван дер Хука стала для меня и его многочисленных друзей в системе Lehigh Valley, особенно в штате Нью-Йорк, где он вел свою профессиональную деятельность на протяжении стольких лет, большим потрясением».

«Я высоко ценил его технические способности, твердый характер и неутомимое трудолюбие, как в полевых условиях, так и в офисе. За время работы со мной (почти четыре года) он занимал должности главного чертежника, помощника и резидентного инженера и заслужил соответствующие повышения благодаря усердию и энергии, которые всегда были характерны для него при любой работе, которую он выполнял. Он продолжал работать на протяжении всего периода строительства — рекорд, не имеющий равных среди дюжины или более резидентных инженеров, связанных с этой работой. Именно это наблюдение за его поведением и активностью при выполнении работы дало мне уверенность в его способности взяться за дело после того, как эксплуатационный отдел взял линию под свой контроль, и я рекомендовал его на должность инженера по текущему содержанию пути части новой линии».

В 1893 году мистер Ван дер Хук был назначен дивизионным инженером Буффало-дивизиона железной дороги Lehigh Valley и под руководством суперинтенданта по текущему содержанию пути отвечал за строительство станций, водокачек, угольных эстакад, причалов, балластировку линии камнем, строительство складских площадок, восстановление мостов и т. д.; он продолжал занимать эту должность до 1 июля 1909 года.

Один из его коллег по железной дороге Lehigh Valley пишет:

«Я был близко знаком с мистером Ван дер Хуком и его работой с 1894 года до момента его смерти, и как коллега по железной дороге Lehigh Valley считаю за честь засвидетельствовать его исключительные инженерные способности, его сильный, непоколебимый характер, его неутомимую энергию и безусловное следование долгу. Он обладал исключительными организаторскими способностями в сочетании с глубоким знанием деталей. Именно эти качества сделали его столь успешным в работе».

«Мистер Ван дер Хук был трезвым, скромным и честным человеком, щедрым и уважаемым начальником для своих подчиненных, верным другом, всегда готовым помочь начинающему молодому человеку в получении больших знаний и лучших должностей; его будет искренне не хватать, и о нем будут скорбеть».

12 июля 1909 года мистер Ван дер Хук поступил на службу в компанию Lehigh Coal and Navigation Company в качестве инженера-строителя под руководством генерального суперинтенданта этой компании в Лэнсфорде, штат Пенсильвания, чтобы взять на себя руководство текущим содержанием железной дороги, водоснабжением, земельными изысканиями и новым внешним строительством на обширных горнодобывающих объектах этой компании в антрацитовых угольных бассейнах.

Исключительные способности мистера Ван дер Хука были полностью признаны его новыми работодателями, а его работа и ее результаты получили высокую оценку; он только успел составить свои планы и усовершенствовать надлежащую организацию, когда во второй половине дня 22 декабря 1909 года, инспектируя работу по прокладке нового водопровода через тоннель в Лэнсфорде, штат Пенсильвания, он погиб, попав под паровоз, и его успешная профессиональная карьера таким образом печально оборвалась. Его помощник, сопровождавший его при этой инспекции, постигла та же прискорбная участь.

30 мая 1896 года мистер Ван дер Хук женился в Нью-Йорке на Йоханне Ван дер Бент; у него остались жена и двое детей.

Он был избран членом Американского общества гражданских инженеров 7 апреля 1897 года.

СНОСКИ:

[5] Некролог подготовлен Ф. Э. Шаллом, Д. К. Хенни, Х. Ф. Данэмом и Полом С. Кингом, членами Американского общества гражданских инженеров.

ЛЮТЕР ЭЛМАН ДЖОНСОН, младший член Американского общества гражданских инженеров [6]

Скончался 23 марта 1910 г.

Со смертью Лютера Элмана Джонсона инженерная профессия потеряла яркого и способного молодого инженера, чья карьера, хотя и короткая, обещала неуклонный рост и блестящее будущее.

Мистер Джонсон, сын мистера и миссис М. Д. Джонсон из Лотона, штат Оклахома, родился в Юнионе, Западная Вирджиния, 10 августа 1881 года. Большая часть его детства и ранней юности, однако, прошла в Миссури. Он получил среднее образование в Неваде, штат Миссури, и техническое образование в Университете штата Миссури, который окончил в 1904 году, завершив четырехлетний курс гражданского строительства. В связи с обучением в университете мистер Джонсон по окончании учебы был назначен и получил звание бревет-второго лейтенанта Национальной гвардии штата Миссури от губернатора штата.

Его профессиональная деятельность началась вскоре после окончания учебы с работы в Службе мелиорации Соединенных Штатов в связи с исследованиями мест для водохранилищ для хранения ирригационной воды в Оклахоме. После этого мистер Джонсон был переведен на проект насосной станции в Гарден-Сити, штат Канзас, где с 1905 по 1907 год занимался бетонными работами и другими задачами. В конце 1907 года он был переведен на проект насосной станции в Минидоке, штат Айдахо, где в качестве помощника инженера работал до самой смерти.

Его работа на последнем проекте была связана с трассировкой и строительством каналов, и он активно руководил строительством большого количества небольших железобетонных и деревянных сооружений и мостов для ирригационной системы. При выполнении этой работы мистер Джонсон проявил способности первоклассного уровня и своей добросовестной, тщательной и аккуратной работой подал большие надежды на будущее.

В марте 1910 года, из-за ухудшения здоровья, он вернулся в свой дом в Лотоне, штат Оклахома, чтобы оправиться от общего истощения, но началась пневмония, и он скончался 23 марта.

Мистер Джонсон был молодым человеком с исключительными качествами и твердой честностью; его жизнь была чистой и сильной, характер — мягким и привлекательным, а способности — исключительными. Неутомимая преданность работе и интерес к ней были чертами, которые завоевали ему глубочайшее уважение коллег и тех, кто работал под его руководством, и его смерть стала тяжелой утратой не только для его семьи, для которой он был преданным сыном и братом, но и для его многочисленных друзей и всех тех, с кем его сталкивала работа.

Мистер Джонсон был избран младшим членом Американского общества гражданских инженеров 6 сентября 1904 года.

СНОСКИ:

[6] Некролог подготовлен П. М. Фоггом, ассоциированным членом Американского общества гражданских инженеров.

ТРУДЫ

АМЕРИКАНСКОГО ОБЩЕСТВА

ГРАЖДАНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ

INDEX
VOLUME LXX
DECEMBER, 1910

Предметный указатель, стр. 482

Именной указатель, стр. 486

Названия статей приведены в кавычках, если они указаны вместе с именем автора.

ТОМ LXX

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

АВАРИИ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ВЫСТУПЛЕНИЯ.

«Выступление на 42-м ежегодном съезде, Чикаго, Иллинойс, 21 июня 1910 г.». Джон А. Бенсел. 464.

ВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

КОТЛЫ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

КРЕПЛЕНИЕ.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. (С обсуждением.) 352.

СТРОИТЕЛЬНЫЙ КАМЕНЬ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ЦЕМЕНТ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ГЛИНА.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

УГОЛЬ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

БЕТОН.

«Бетонная водонапорная башня». А. Кемпки-младший. (С обсуждением.) 334.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

«Строительство железобетонных пирсов». Юджин Клапп. (С обсуждением.) 448.

ДАВЛЕНИЕ ГРУНТА.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. 352.

Обсуждение: Т. Кеннард Томсон, Чарльз Э. Грегори, Фрэнсис У. Перри, Э. П. Гудрич, Фрэнсис Л. Пруйн и Фрэнк Х. Картер, 389.

ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. (С обсуждением.) 352.

ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ОГНЕЗАЩИТА.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ФУНДАМЕНТЫ.

«Предельная нагрузка на свайные фундаменты: статическая теория». Джон Х. Гриффит. 412.

Обсуждение: Лютер Вагонер, 442.

ТОПЛИВО.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

УКЛОНЫ.

«Работа локомотивов на уклонах различной протяженности». Беверли С. Рэндольф. (С обсуждением.) 321.

ОТОПЛЕНИЕ.

«Расширение труб». Ральф К. Таггарт. (С обсуждением.) 1.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ЛОКОМОТИВЫ.

См. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

НЕКРОЛОГИ УМЕРШИХ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА.

Браун, Линус Вид. 470.

Хасбрук, Чарльз Элфред. 473.

Джонсон, Лютер Элман. 480.

Сампл, Джон Хендерсон. 474.

Смит, Альберт Матер. 476.

Ван дер Хук, Якобус. 477.

ГОРНОЕ ДЕЛО.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. 190.

Обсуждение: Кеннет Аллен, Генри Крейзингер, Уолтер О. Снеллинг, А. Барточчини, Х. Г. Стотт и Б. У. Данн, 300.

СВАИ.

«Предельная нагрузка на свайные фундаменты: статическая теория». Джон Х. Гриффит. (С обсуждением.) 412.

ТРУБЫ.

«Расширение труб». Ральф К. Таггарт. 1.

Обсуждение: Уильям Д. Эннис и Уильям Кент, 31.

«Водоснабжение железной дороги Эль-Пасо — Юго-Запад от Карризозо до Санта-Розы, Нью-Мексико». Дж. Л. Кэмпбелл. (С обсуждением.) 164.

ТРУБОПРОВОДЫ.

---- для железнодорожного водоснабжения. 164.

КОНСЕРВАЦИЯ ДРЕВЕСИНЫ.

«Испытания креозотированной древесины». У. Б. Грегори. 37.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.

«Работа локомотивов на уклонах различной протяженности». Беверли С. Рэндольф. (С обсуждением.) 321.

РЕЛЬСЫ.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ЖЕЛЕЗОБЕТОН.

«Некоторые спорные вопросы в проектировании железобетона». Эдвард Годфри. 54.

Обсуждение: Джозеф Райт, С. Бент Рассел, Дж. Р. Вустер, Л. Дж. Менш, Уолтер У. Клиффорд, Дж. К. Мим, Джордж Х. Майерс, Эдвин Тэчер, К. А. П. Тернер, Пол Чепмен, Э. П. Гудрич, Албин Х. Бейер, Джон К. Оструп, Гарри Ф. Портер, Джон Стивен Сьюэлл и Сэнфорд Э. Томпсон, 72.

ОТЧЕТЫ КОМИТЕТОВ.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». Джозеф Т. Ричардс, К. У. Бухгольц, Э. К. Картер, С. М. Фелтон, Роберт У. Хант, Джон Д. Айзекс, Ричард Монтфорт, Х. Г. Праут, Персиваль Робертс-младший, Джордж Э. Тэкрей, Эдмунд К. Тернер и Уильям Р. Вебстер, 456.

РЕЗЕРВУАРЫ.

Описание ----. 174.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.

«Работа локомотивов на уклонах различной протяженности». Беверли С. Рэндольф. 321.

Обсуждение: К. Д. Пёрдон и Джон К. Траутвайн-младший, 329.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ЛАМПЫ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ПРОХОДКА ШАХТ.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. (С обсуждением.) 352.

ОБШИВКА.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. (С обсуждением.) 352.

ВОДОНАПОРНЫЕ БАШНИ.

«Бетонная водонапорная башня». А. Кемпки-младший. 334.

Обсуждение: Морис К. Кошо, Л. Дж. Менш и А. Х. Маркварт, 348.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». Герберт М. Уилсон. (С обсуждением.) 190.

ДРЕВЕСИНА.

«Испытания креозотированной ----». У. Б. Грегори. 37.

БАШНИ.

«Бетонная водонапорная башня». А. Кемпки-младший. (С обсуждением.) 334.

ВЕС ПОЕЗДА.

«Работа локомотивов на уклонах различной протяженности». Беверли С. Рэндольф. (С обсуждением.) 321.

ТОННЕЛИ.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». Дж. К. Мим. (С обсуждением.) 352.

ВОДА, ТЕЧЕНИЕ В ТРУБАХ.

Данные относительно ----. 178.

ВОДОПРОВОДНЫЕ СООРУЖЕНИЯ.

"The Water Supply of the El Paso and Southwestern Railway from Carrizozo to Santa Rosa, N. Mex." J.L. Campbell, 164.

Обсуждение: Г. Э. П. Смит и Кеннет Аллен, 186.

См. также ВОДОНАПОРНЫЕ БАШНИ.

ПРИЧАЛЫ.

«Строительство железобетонных пирсов». Юджин Клапп. 448.

Обсуждение: Уильям Артур Пэйн, 455.

ДЕРЕВО.

См. ДРЕВЕСИНА.

ДЕРЕВЯННЫЕ ТРУБЫ.

Старые ---- в крупных городах. 186.

«Водоснабжение железной дороги Эль-Пасо — Юго-Запад от Карризозо до Санта-Розы, Нью-Мексико». Дж. Л. Кэмпбелл. (С обсуждением.) 164.

ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ

АЛЛЕН, КЕННЕТ.

Исследования топлива. 300.

Железнодорожное водоснабжение. 186.

БАРТОЧЧИНИ, А.

Исследования шахтных аварий. 312.

БЕНСЕЛ, ДЖОН А.

«Выступление на 42-м ежегодном съезде, Чикаго, Иллинойс, 21 июня 1910 г.». 464.

БЕЙЕР, АЛБИН Х.

Вопросы проектирования железобетона. 102.

БРАУН, ЛИНУС ВИД.

Некролог. 470.

БУХГОЛЬЦ, К. У.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

КЭМПБЕЛЛ, Дж. Л.

«Водоснабжение железной дороги Эль-Пасо — Юго-Запад от Карризозо до Санта-Розы, Нью-Мексико». 164.

КАРТЕР, Э. К.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

КАРТЕР, ФРЭНК Х.

Давление грунта и устойчивость. 399.

ЧЕПМЕН, ПОЛ.

Вопросы проектирования железобетона. 90.

КЛИФФОРД, УОЛТЕР У.

Вопросы проектирования железобетона. 80.

КОШО, МОРИС К.

Бетонная водонапорная башня. 348.

ДАНН, Б. У.

Исследования взрывчатых веществ. 314.

ЭННИС, УИЛЬЯМ Д.

Расширение труб. 31.

ФЕЛТОН, С. М.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ГОДФРИ, ЭДВАРД.

«Некоторые спорные вопросы в проектировании железобетона». 54.

ГУДРИЧ, Э. П.

Давление грунта и устойчивость. 393.

Вопросы проектирования железобетона. 95.

ГРЕГОРИ, ЧАРЛЬЗ Э.

Давление грунта и устойчивость. 391.

ГРЕГОРИ, У. Б.

«Испытания креозотированной древесины». 37.

ГРИФФИТ, ДЖОН Х.

«Предельная нагрузка на свайные фундаменты: статическая теория». 412.

ХАСБРУК, ЧАРЛЬЗ ЭЛФРЕД.

Некролог. 473.

ХАНТ, РОБЕРТ У.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

АЙЗЕКС, ДЖОН Д.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ДЖОНСОН, ЛЮТЕР ЭЛМАН.

Некролог. 480.

КЕМПКИ, А., младший.

«Бетонная водонапорная башня». 334.

КЕНТ, УИЛЬЯМ.

Расширение труб. 31.

КЛАПП, ЮДЖИН.

«Строительство железобетонных пирсов». 448.

КРЕЙЗИНГЕР, ГЕНРИ.

Исследования топлива. 300.

МАРКВАРТ, А. Х.

Бетонная водонапорная башня. 349.

МИМ, Дж. К.

«Давление, сопротивление и устойчивость грунта». 352.

Вопросы проектирования железобетона. 82.

МЕНШ, Л. Дж.

Бетонная водонапорная башня. 348.

Вопросы проектирования железобетона. 76.

МОНТФОРТ, РИЧАРД.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

МАЙЕРС, ДЖОРДЖ Х.

Вопросы проектирования железобетона. 84.

ОСТРУП, ДЖОН К.

Вопросы проектирования железобетона. 105.

ПЭЙН, УИЛЬЯМ АРТУР.

Строительство железобетонных пирсов. 455.

ПЕРРИ, ФРЭНСИС У.

Давление грунта и устойчивость. 392.

ПОРТЕР, ГАРРИ Ф.

Вопросы проектирования железобетона. 111.

ПРАУТ, Х. Г.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ПРУЙН, ФРЭНСИС Л.

Давление грунта и устойчивость. 398.

ПЁРДОН, К. Д.

Работа локомотивов на уклонах, 329.

РЭНДОЛЬФ, БЕВЕРЛИ С.

«Работа локомотивов на уклонах различной протяженности». 321.

РИЧАРДС, ДЖОЗЕФ Т.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

РОБЕРТС, ПЕРСИВАЛЬ, младший.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

РАССЕЛ, С. БЕНТ.

Вопросы проектирования железобетона. 73.

САМПЛ, ДЖОН ХЕНДЕРСОН.

Некролог. 474.

СЬЮЭЛЛ, ДЖОН СТИВЕН.

Вопросы проектирования железобетона. 124.

СМИТ, АЛЬБЕРТ МАТЕР.

Некролог. 476.

СМИТ, Г. Э. П.

Железнодорожное водоснабжение. 186.

СНЕЛЛИНГ, УОЛТЕР О.

Исследования взрывчатых веществ. 307.

СТОТТ, Х. Г.

Исследования эффективности газовых двигателей. 313.

ТАГГАРТ, РАЛЬФ К.

«Расширение труб». 1.

ТЭЧЕР, ЭДВИН.

Вопросы проектирования железобетона. 85.

ТЭКРЕЙ, ДЖОРДЖ Э.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ТОМПСОН, СЭНФОРД Э.

Вопросы проектирования железобетона. 128.

ТОМСОН, Т. КЕННАРД.

Давление грунта и устойчивость. 389.

ТРАУТВАЙН, ДЖОН К., младший.

Работа локомотивов на уклонах. 330.

ТЕРНЕР, К. А. П.

Вопросы проектирования железобетона. 87.

ТЕРНЕР, ЭДМУНД К.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

ВАН ДЕР ХУК, ЯКОБУС.

Некролог. 477.

ВАГОНЕР, ЛЮТЕР.

Предельная нагрузка на свайные фундаменты. 442.

ВЕБСТЕР, УИЛЬЯМ Р.

«Окончательный отчет Специального комитета по сечениям рельсов». 456.

УИЛСОН, ГЕРБЕРТ М.

«Федеральные исследования шахтных аварий, строительных материалов и топлива». 190.

ВУСТЕР, Дж. Р.

Вопросы проектирования железобетона. 74.

РАЙТ, ДЖОЗЕФ.

Вопросы проектирования железобетона. 72.

Примечания транскриптора:

Для завершения этого тома требуются следующие внешние работы. Ссылки ведут на страницу загрузки Project Gutenberg для указанной работы.

1167 EXPANSION OF PIPES | http://www.gutenberg.org/ebooks/25220
1168 TESTS OF CREOSOTED TIMBER. | http://www.gutenberg.org/ebooks/17776
1169 SOME MOOTED QUESTIONS IN REINFORCED CONCRETE DESIGN. | http://www.gutenberg.org/ebooks/17137
1170 THE WATER SUPPLY OF THE EL PASO AND SOUTHWESTERN RAILWAY FROM CARRIZOZO TO SANTA ROSA, N. MEX. | http://www.gutenberg.org/ebooks/16440
1171 FEDERAL INVESTIGATIONS OF MINE ACCIDENTS, STRUCTURAL MATERIALS, AND FUELS. | http://www.gutenberg.org/ebooks/18448
1172 LOCOMOTIVE PERFORMANCE ON GRADES OF VARIOUS LENGTHS. | http://www.gutenberg.org/ebooks/18747
1173 A CONCRETE WATER TOWER. | http://www.gutenberg.org/ebooks/18748
1174 PRESSURE, RESISTANCE, AND STABILITY OF EARTH. | http://www.gutenberg.org/ebooks/16938
1175 THE ULTIMATE LOAD ON PILE FOUNDATIONS: A STATIC THEORY. | http://www.gutenberg.org/ebooks/25222
1176 REINFORCED CONCRETE PIER CONSTRUCTION. | http://www.gutenberg.org/ebooks/17777
1177 FINAL REPORT OF SPECIAL COMMITTEE ON RAIL SECTIONS. | http://www.gutenberg.org/ebooks/18785
1178 ADDRESS AT THE 42d ANNUAL CONVENTION, CHICAGO, ILLINOIS, JUNE 21st, 1910. | http://www.gutenberg.org/ebooks/18795

Простые орфографические, грамматические и типографские ошибки были исправлены.