НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ В ГОРАХ СИСКИЮ, ОКРУГ ДЖЕКСОН. ЩЕБЕНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ ВЫПОЛНЕНО В 1917 ГОДУ

Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон за период с 1 декабря 1916 года по 30 ноября 1918 года

КОМИССИЯ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА ОРЕГОН

С. Бенсон, председатель У. Л. Томпсон, член комиссии; Р. А. Бут, член комиссии Герберт Нанн, главный инженер по шоссейным дорогам штата

Сейлем, Орегон: Государственный печатный департамент 1919 год

СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО

г. Сейлем, Орегон, 1 декабря 1918 года.

ПОЧТЕННОМУ ДЖЕЙМСУ ВИЗИКОМБУ,

Губернатору штата Орегон,

Уважаемый сэр! Во исполнение раздела 5 статьи II главы 237 Законов 1917 года имеем честь представить настоящий отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата за период с 1 декабря 1916 года по 30 ноября 1918 года.

Комиссия выражает искреннюю признательность различным должностным лицам штата и окружным чиновникам за оказанные любезность и содействие в работе за прошедшие два года.

С уважением, КОМИССИЯ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА ОРЕГОН,

С. Бенсон, председатель У. Л. Томпсон, член комиссии Р. А. Бут, член комиссии

Заверяем:

Рой А. Клейн, секретарь

TABLE OF CONTENTS

|  | Page
Letter of Transmittal to the Governor | 4
Table of Contents | 5
Report of the State Highway Commission | 7
| General Resume of the Work of the Biennium | 7
| Proposals Received on Construction Jobs | 9
| Bond Sales | 10
| Financial Statement | 11
State Highway Engineer’s Report to the Highway Commission | 13
| Letter of Transmittal | 14
| Work Accomplished | 17
| Moneys Available and Expended | 17
| Paving | 18
| Macadamizing | 18
| Grading | 19
| Bridges | 19
| Elimination of Grade Crossings | 21
| Federal Cooperation | 22
| Post Road Projects | 23
| Forest Road Projects | 23
| The Pacific Highway | 27
| The Columbia River Highway | 28
| County Work Supervised by the Highway Department | 29
| Construction Work by State Forces | 29
| State Highway Funds | 30
| Equipment | 31
| Office Organization | 32
| Cost Keeping | 34
| Employes in the Army Service | 35
Tabulated Statements of Expenditures and Costs | 39
| Allotments to Various Highway Funds | 40
| Summary of Fund Allotments and Fund Expenditures | 40
| Expenditures Segregated by Counties | 41
| Expenditures Segregated Under the Heads of General Administrative, Surveys, Construction Engineering, Construction, Equipment, Etc. | 41
| Expenditures for Construction Detailed by Jobs | 42
| Expenditures for Surveys Detailed by Jobs | 45
| Expenditures for Equipment, Bond Interest and Overhead | 47
| Summary of County Funds Expended by the Department | 48
General Tabulated Information and Highway Maps | 51
| Miles of Highway Construction by the Department During 1917 and 1918 | 52
| Tabulation of Bridge Design and Construction | 54
| Miles of Location Surveys Made by the Department during 1917 and 1918 | 58
| Miles of Different Types of Roads in Each County | 59
| Motor Vehicle Registration by Counties | 60
| County Bond Issues | 60
| Tabulation of Contract Prices | —
| Yearly Expenditure of State Funds in Counties | 61
| Mileage Table of Main Travelled Roads | 62
| Map of Main Travelled Roads | —
| Official Designation of State Highways | 63
| Employes of the Highway Commission | 65
| Numbers and Mileages of State Highways | 66
| Map of State Highway System | 67
General Description of Work in Various Counties | 69
| Baker County | 69
| Benton County | 71
| Clackamas County | 71
| Clatsop County | 75
| Columbia County | 80
| Coos County | 89
| Crook County | 89
| Curry County | 90
| Deschutes County | 91
| Douglas County | 92
| Gilliam County | 100
| Grant County | 101
| Harney County | 104
| Hood River County | 106
| Jackson County | 112
| Jefferson County | 117
| Josephine County | 117
| Klamath County | 122
| Lake County | 122
| Lane County | 122
| Lincoln County | 123
| Linn County | 123
| Malheur County | 124
| Marion County | 125
| Morrow County | 129
| Multnomah County | 131
| Polk County | 132
| Sherman County | 132
| Tillamook County | 133
| Umatilla County | 135
| Union County | 138
| Wallowa County | 141
| Wasco County | 142
| Washington County | 143
| Wheeler County | 146
| Yamhill County | 150

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

На Тихоокеанском шоссе в горах Сискию, округ Джексон. Щебеночное покрытие выполнено в 1917 году

Водопад Литтл-Джек на шоссе Колумбия-Ривер между Гоблом и Ренье в округе Колумбия

Мост из железобетона через реку Худ-Ривер, близкий к завершению, на шоссе Колумбия-Ривер в городе Худ-Ривер. Построен в 1918 году

Mount Ashland From The Pacific Highway In Jackson County. Elevation Of Highway 4,480 Feet

Полувиадук из железобетона на шоссе Колумбия-Ривер между Гоблом и Ренье в округе Колумбия, построенный в 1918 году

Железобетонная крипь-стенка близ Прескотта на шоссе Колумбия-Ривер в округе Колумбия. Построена в 1918 году

Автомобильная дорожная карта с указанием основных дорог Орегона с интенсивным движением и расстояний в милях. Подготовлена Департаментом шоссейных дорог штата Орегон

State Of Oregon. System Of State Highways. Proposed By State Highway Commission, 1918

Тихоокеанское шоссе в каньоне Пасс-Крик, округ Дуглас. Земляные работы и щебеночное покрытие выполнены в 1917 и 1918 годах

У вершины холма Канема на Тихоокеанском шоссе в округе Клакамас. Земляные работы и устройство покрытия выполнены в 1918 году

Битумное покрытие на Тихоокеанском шоссе к югу от Орегон-Сити в округе Клакамас. Земляные работы и устройство покрытия выполнены в 1918 году

Битумное покрытие близ Свенсона в округе Клатсоп на шоссе Колумбия-Ривер. Устройство покрытия выполнено в 1917 году

Крытый деревянный разводной мост на шоссе Колумбия-Ривер в округе Клатсоп через реку Джон-Дей к востоку от Астории. Построен в 1918 году. Длина разводного пролета — 40 футов

На шоссе Колумбия-Ривер близ Гобла в округе Колумбия. Земляные работы и щебеночное покрытие выполнены в 1917 и 1918 годах

Один из девяти железобетонных мостов в долине Бивер-Крик, округ Колумбия, на шоссе Колумбия-Ривер между Ренье и Клэтскайном. Все построены в 1917 и 1918 годах

Мост через Пасс-Крик — пролет 20 футов. На Тихоокеанском шоссе близ Комстока в округе Дуглас

Вдоль реки Ампква к северу от Миртл-Крик в округе Дуглас. Земляные работы выполнены в 1917 и 1918 годах

Виадук через ручей Ван-Тайн к северу от Миртл-Крик в округе Дуглас. Построен в 1918 году

Шоссе реки Джон-Дей к югу от Кондона в округе Гиллиам. Щебеночное покрытие выполнено в 1917 году

Шоссе Колумбия-Ривер к западу от Линдси в округе Худ-Ривер

Шоссе Колумбия-Ривер близ Вьенто в округе Худ-Ривер. Земляные работы и устройство гравийного покрытия выполнены в 1917 и 1918 годах

На шоссе Колумбия-Ривер в округе Худ-Ривер в двух милях к востоку от Каскейд-Локс. Земляные работы и устройство гравийного покрытия выполнены в 1917 и 1918 годах

Масштабные земляные работы на холме Раттон в округе Худ-Ривер. Выполнены в 1917 и 1918 годах

Бетонное покрытие на холме Ашланд в округе Джексон, на Тихоокеанском шоссе к северу от Ашланда. Земляные работы и устройство покрытия выполнены в 1918 году

На Тихоокеанском шоссе к югу от Вулф-Крик в округе Джозефин. Работы выполнены в 1917 и 1918 годах

На участке Вулф-Крик — Грейв-Крик Тихоокеанского шоссе в округе Джозефин. Земляные работы выполнены в 1918 году

На участке Вулф-Крик — Грейв-Крик Тихоокеанского шоссе в округе Джозефин. Земляные работы выполнены в 1918 году

Межокружной мост через реку Уилламетт у Сейлема. Построен округами Мэрион и Полк в 1917 и 1918 годах. Стоимость 250 000,00 долл. Общая длина 2220 футов.

На дороге с покрытием между Пендлтоном и Адамсом в округе Юматилла. Покрытие устроено в 1917 году

Изыскательский лагерь в восточном Орегоне

Крытый деревянный мост через реку Туалатин на Западно-Боковой дороге в округе Вашингтон. Построен в 1918 году

Действующий асфальтобетонный завод в собственности штата близ Шеридана в округе Ямхилл. На шоссе Ямхилл — Нестукка

Третий двухгодичный отчет Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон 1917–1918 гг.

Закон об учреждении этой Комиссии был утвержден губернатором Визикомбом 19 февраля 1917 года, и 1 марта были произведены следующие назначения: С. Бенсон, Портленд, сроком на три года; У. Л. Томпсон, Пендлтон, сроком на два года; Е. Дж. Адамс, Юджин, сроком на один год. Первое заседание состоялось 6 марта 1917 года, на нем была сформирована Комиссия, С. Бенсон был избран председателем, а Г. Эд Росс — секретарем.

Прежняя Комиссия в составе губернатора Джеймса Визикомба, государственного секретаря Бена В. Олкотта и государственного казначея Тоса. Б. Кея провела заседания 15 декабря 1916 года и 15 января 1917 года и после вступления в должность членов новой комиссии, как предусмотрено в разделе 14 статьи II главы 237 Законов 1917 года, передала всю находившуюся в ее распоряжении документацию, карты, оборудование и имущество. Прежняя Комиссия ввиду планируемого законодательства, предусматривающего новый дорожный кодекс, не принимала ассигнований и не определяла политику, поэтому, когда новая Комиссия приступила к своим обязанностям, она не была связана политикой, сформированной ее предшественниками.

На заседании 10 апреля 1917 года Герберт Нанн был назначен главным инженером по шоссейным дорогам штата. 1 апреля 1918 года Роберт А. Бут из Юджина был назначен губернатором Визикомбом вместо Е. Дж. Адамса. 6 августа 1918 года Рой А. Клейн был назначен секретарем вместо ушедшего в отставку Г. Эд Росса.

Комиссия провела пятьдесят одно заседание для решения своих вопросов. Была принята система дорог штата в том виде, в каком она очерчена в законе, и работа за двухлетний период ограничивалась отдельными участками этой системы. Главным инженером по шоссейным дорогам штата были подготовлены и Комиссией утверждены спецификации на дорожные одежды капитального типа, а также спецификации на земляные работы и мостостроение, которые были одобрены Управлением общественных дорог Соединенных Штатов и применяются на всех объектах федерального содействия в штате.

По запросам округов на маршрутах дорог штата были выполнены изыскания в целях определения наилучшего и наиболее экономичного трассирования, а также под руководством Департамента были спроектированы и построены несколько важных мостов. В ряде случаев за счет средств штата предоставлялись инженеры для надзора за строительными работами, выполняемыми округами на дорогах штата.

Поскольку программа на 1917 год зависела от принятия Закона о выпуске облигаций на сумму 6 000 000,00 долл., строительный сезон, остающийся после ратификации избирателями, был коротким, однако были направлены изыскательские партии, и первый контракт по этому закону был заключен 30 июня 1917 года. Все заключенные контракты, за исключением самых небольших, были перенесены на строительный сезон 1918 года. Никаких новых контрактов на устройство покрытий или земляные работы сколько-нибудь значительного масштаба в текущем году не заключалось в связи с ростом стоимости материалов и дефицитом рабочей силы.

Раньше было осознано требование бережного расходования рабочей силы и капитала в условиях чрезвычайного положения в стране, и по этой причине Комиссия не смогла оказать поддержку многим заслуживающим внимания проектам, предложенным различными районами штата. На заседании, состоявшемся 25 июня, Комиссия в качестве военной меры официально постановила направить свои ресурсы на завершение строительства двух магистральных шоссе — шоссе Колумбия-Ривер и Тихоокеанского шоссе, завершение находящихся в постройке объектов, устройство временных дорожных одежд для поддержания сквозного проезда по магистральным шоссе или дорог для освоения ресурсов, способствующих ведению войны. Несмотря на обязательный характер закона штата, учредившего Комиссию и предусматривающего средства для работ под ее эгидой, Комиссия считает этот курс оправданным и рассчитывает на поддержку своих действий.

Из-за неопределенности с материалами, снабжением, условиями труда и т. д. подрядчики не могли делать удовлетворительные предложения, и в нескольких случаях при отсутствии приемлемых предложений Комиссия бралась выполнять работы хозяйственным способом, каждый раз добиваясь экономии по сравнению с наименьшей предложенной ценой.

В редких случаях, когда предложения либо вовсе не поступали, либо считались чрезмерными, работы передавались по контракту на основе возмещения затрат плюс надбавка с установлением четкого предельного лимита затрат, сверх которого никакие проценты не выплачивались. Три из этих объектов, выполнявшихся хозяйственным способом, впоследствии были взяты Комиссией под непосредственное управление, поскольку возникло понимание, что работы силами собственных подразделений можно вести более экономно.

Для определения законности выпуска совместных облигаций штата и федерального правительства на цели содействия в строительстве почтовых и лесных дорог был подан дружественный иск в Верховный суд, решение по которому было вынесено в пользу выпуска.

Толкование, данное Закону о федеральном содействии строительству дорог Министром сельского хозяйства и требующее фактической доставки почты либо наличия реальной перспективы таковой перед одобрением объекта в качестве пригодного для федерального содействия, исключило из этой классификации практически все шоссе Колумбия-Ривер и особенно те звенья Тихоокеанского шоссе в округе Дуглас, по которым планировалось получение федеральной помощи.

В рамках закона о почтовых дорогах было согласовано семнадцать объектов, и на сегодняшний день десять одобрены, три отклонены, два находятся на рассмотрении и два в стадии подготовки. На двух из этих объектов начаты строительные работы. В рамках закона о лесных дорогах одобрено четырнадцать объектов. На четырех из этих объектов начато строительство. Ряд объектов перейдет в программу 1920 года.

Была приобретена железнодорожная асфальтобетонная установка, но в сезон 1918 года она не использовалась, поскольку в этот период по новым контрактам битумные покрытия не строились. В собственности Комиссии находятся три бетоноукладчика, а также три дорожных катка, четыре каменные дробилки и шесть автосамосвалов, помимо значительного парка оборудования для земляных работ. Значительная часть этого оборудования использовалась в текущем сезоне, что не только позволило избежать расходов на аренду техники, но и обеспечило ее доступность в те моменты, когда получить ее в другом месте было невозможно.

Всего было объявлено о проведении торгов по семьдесят одному объекту следующим образом. Следует отметить, что количество поданных заявок превышает количество участников торгов, что объясняется тем, что при дорожно-строительных работах участники подавали заявки на несколько типов дорожных одежд.

Project | Date | Number of Proposals | Number of Bidders
Sheridan Paving | May | 29, | 1917 | 2 | 2
Sheridan Grading | May | 29, | 1917 | 8 | 2
Cummings Hill Grading | June | 19, | 1917 | 1 | 1
Pendleton Paving | June | 29, | 1917 | 8 | 4
Rex-Tigard Grading | July | 20, | 1917 | 5 | 4
Rex-Tigard Paving | July | 20, | 1917 | 9 | 4
Clackamas-Marion Paving | July | 20, | 1917 | 9 | 5
Siskiyou Grading | July | 20, | 1917 | 1 | 1
Siskiyou Paving | July | 20, | 1917 | 1 | 1
Astoria-Svenson Grading | July | 20, | 1917 | 4 | 4
Astoria-Svenson Paving | July | 20, | 1917 | 7 | 4
Goble Section Grading | July | 30, | 1917 | 2 | 2
Rainier Hill Section Grading | July | 30, | 1917 | 4 | 4
Cascade Locks Section Grading | July | 30, | 1917 | 3 | 3
Viento Section Grading | July | 30, | 1917 | 4 | 4
Ruthton Hill Section Grading | July | 30, | 1917 | 7 | 7
Columbia County Bridges, Wood | Aug. | 7, | 1917 | 5 | 5
Columbia County Bridges, Concrete | Aug. | 7, | 1917 | 5 | 5
Wasco County, Macadam | Aug. | 7, | 1917 | 1 | 1
Cummings Hill, Macadam | Aug. | 7, | 1917 | 1 | 1
Condon-Thirty Mile Creek, Macadam | Aug. | 7, | 1917 | 1 | 1
Mult. County Line-Scappoose, Paving | Aug. | 7, | 1917 | 3 | 2
Bend-Lapine, Cindering | Aug. | 7, | 1917 | 2 | 2
Clatsop County Line-Goble, Macadam | Aug. | 7, | 1917 | 2 | 2
New Era Grading | Aug. | 7, | 1917 | 1 | 1
Divide-Latham Macadam | Aug. | 7, | 1917 | ... | ...
Pioneer Mountain Section, Grading | Aug. | 7, | 1917 | ... | ...
Lakeview-Paisley Macadam | Aug. | 7, | 1917 | ... | ...
Svenson-Westport Macadam | Aug. | 7, | 1917 | 1 | 1
Tillamook-Cloverdale Paving | Aug. | 7, | 1917 | 9 | 3
Oregon City-Canby Paving | Sept. | 4, | 1917 | 1 | 1
Lane County Line-Comstock Grading | Sept. | 5, | 1917 | 2 | 2
Comstock-Leona Grading | Sept. | 5, | 1917 | 2 | 2
Yoncalla-Oakland Grading | Sept. | 5, | 1917 | 3 | 3
Locust Hill Section Grading | Sept. | 25, | 1917 | 4 | 4
Wolf Creek-Grave Creek Grading | Nov. | 6, | 1917 | 9 | 9
Myrtle Creek-Dillard Grading | Nov. | 27, | 1917 | 7 | 7
Bridge Creek Section Grading | Nov. | 27, | 1917 | 2 | 2
John Day Bridge | Nov. | 27, | 1917 | 4 | 4
Goble Creek Bridge | Nov. | 27, | 1917 | 5 | 5
Onion Flat Bridge | Nov. | 27, | 1917 | 3 | 3
Canemah-New Era Grading | Dec. | 10, | 1917 | 4 | 4
Tualatin Bridge | Jan. | 1, | 1918 | 3 | 3
Umpqua Bridge 21⁄2 miles south of Dillard | Jan. | 9, | 1918 | 4 | 4
Umpqua Bridge 1 mile north of Dillard | Jan. | 9, | 1918 | 5 | 5
Pendleton-Echo Grading and Macadam | Feb. | 5, | 1918 | 3 | 3
Echo-Morrow County Line Grading and Macadam | Feb. | 5, | 1918 | 5 | 4
Umpqua Bridge 21⁄2 miles south Dillard | Feb. | 5, | 1918 | 4 | 4
Hood River Bridge | Mar. | 5, | 1918 | 4 | 4
Umpqua Bridge 21⁄2 miles south Dillard | Mar. | 5, | 1918 | 3 | 3
Beaver Creek Bridge No. 11 | Mar. | 23, | 1918 | 1 | 1
Half Viaduct Little Jack Falls | Mar. | 23, | 1918 | 1 | 1
Svenson-Columbia County Line Macadam | Mar. | 23, | 1918 | 1 | 1
Sheridan-McMinnville Section Paving | Mar. | 23, | 1918 | 1 | 1
Graham Creek Bridge | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Plympton Creek Bridge | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Little Creek Bridge | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Big Creek Bridge | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Clatsop County Line-Tide Creek Macadam | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
2 half viaducts in Columbia County | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Stone Wall Construction Columbia County | Mar. | 23, | 1918 | ... | ...
Cascade Locks Section Gravel | May | 14, | 1918 | 1 | 1
Salem-Aurora Paving unit No. 1 | June | 25, | 1918 | 3 | 2
Salem-Aurora Paving unit No. 2 | June | 25, | 1918 | 3 | 2
Fanno Creek Bridge | July | 9, | 1918 | 6 | 6
Elgin-Minam Section Grading | July | 9, | 1918 | 1 | 1
Union-Telocaset Section Grading | July | 9, | 1918 | 4 | 4
Elgin-Minam Section Grading | July | 9, | 1918 | 3 | 3
Ashland Paving | July | 9, | 1918 | 3 | 2
Divide-Comstock Macadam | July | 9, | 1918 | 1 | 1
Divide Overhead Crossing | Sept. | 10, | 1918 | 1 | 1
Divide Overhead Crossing Grading | Sept. | 10, | 1918 | 1 | 1
Marshfield-Coquille Macadam | Oct. | 8, | 1918 | 2 | 2
| 216 | 182

В соответствии с положениями Закона о выпуске облигаций на шесть миллионов долларов были реализованы облигации на сумму 2 190 000,00 долл. по номиналу. Эти облигации приносят четыре процента годовых и погашаются в срок от пяти до двадцати пяти лет с даты выпуска. На каждый выпуск поступало в среднем по шесть предложений.

Date of Sales | Date of Bonds | Numbers | Highest Bidder | Par Value | Price Paid
Aug. | 7, | 1917 | Aug. | 1, | 1917 | 1 | - | 520 | Lumbermen’s Trust Company | $ 500,000 | $ 471,300
Sept. | 12, | 1917 | Sept. | 1, | 1917 | 521 | - | 1040 | E. H. Rollins & Sons | 500,000 | 472,130
Mar. | 15, | 1918 | April | 1, | 1918 | 1041 | - | 1560 | Henry Teal | 500,000 | 455,850
July | 9, | 1918 | July | 1, | 1918 | 1561 | - | 2280 | E. H. Rollins & Sons and A. B. Leach | 690,000 | 643,770
| Totals | $ 2,190,000 | $ 2,043,050

В соответствии с положениями главы 175 Законов 1917 года (закон Бина — Барретта) санкционирован выпуск облигаций для обеспечения федерального содействия. Облигации номинальной стоимостью четыреста тысяч долларов были проданы 18 августа 1918 года Бюджетным комитетом (Board of Control) наивысшему предложнику, компании Clark-Kendall & Co., чье предложение составило 381 160,00 долл. Эти облигации имеют доходность четыре процента и срок погашения от четырех до восьми лет.

Работы, выполненные за двухлетний период, можно суммировать следующим образом:

50 миль дорожных одежд капитального типа. 111,8 мили покрытий из щебня или гравия. 134,5 мили земляного полотна. 40 мостов.

С окончанием войны и перспективой снижения цен на материалы и более обильного предложения рабочей силы Комиссия смотрит на 1919 год как на год, в течение которого можно сделать очень многое, и к настоящему моменту подготовлена предварительная программа, предусматривающая улучшение дорог штата в каждом округе.

К настоящему отчету прилагается отчет главного инженера по шоссейным дорогам штата, в котором подробно отражены выполненные работы и произведенные расходы за двухлетний период.

ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ КОМИССИИ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА ОРЕГОН

STATEMENT FOR THE BIENNIUM ENDING NOVEMBER 30, 1918

ONE-QUARTER MILL TAX FUND—
| Balance on hand December 1, 1916 | $ 94,418.14 |  |
| Turnover January 1, 1917 | 219,690.98 |
| Turnover January 1, 1918 | 232,151.39 |
Total receipts | $ 546,260.51 |
Expenditures from 1⁄4 mill tax fund to Nov. 30, 1918 |  | 528,789.99 |
Balance on hand December 1, 1918 |  | $ 17,470.52
AUTOMOBILE LICENSE FUND—
| Turnover October 1, 1917 | $ 150,000.00 |
| Turnover April 1, 1918 | 300,000.00 |
| Turnover October 1, 1918 | 125,000.00 |
Total receipts |  | $ 575,000.00 |
Total expenditures to Nov. 30, 1918 |  | 281,902.67 |
Balance, December 1, 1918 |  | $ 293,097.33
SIX MILLION DOLLAR BOND FUND—
| August 7, 1917, $500,000.00 bonds | $ 471,300.08 |
| Accrued interest | 2,333.33 |
| Sept. 12, 1917, $500,000.00 bonds | 472,130.00 |
| Accrued interest | 1,833.33 |
| March 15, 1918, $500,000.00 bonds | 455,850.00 |
| Accrued interest | 222.22 |
| July 9, 1918, $690,000.00 bonds | 643,770.00 |
| Accrued interest | 2,606.54 |
Total receipts from bond sales |  | $ 2,050,045.42 |
Expenditures to November 30, 1918 |  | 2,049,025.47 |
Balance on hand December 1, 1918 | $ 1,019.95
STATE AND FEDERAL CO-OPERATIVE BONDS—
| August 18, 1917, sold $400,000.00 | $388,040.00 |
| Accrued interest | 2,844.44 |
$ 390,884.44 |
| Expenditure of Board of Control this issue | 400.00 |
| Turnover by Board of Control to State Highway Commission |  | $ 390,484.44 |
| Expenditures to Nov. 30, 1918 |  | 28,539.55 |
Balance on hand December 1, 1918 |  | $361,944.89

СВОДКА

1⁄4-Mill
Auto
Six
Million
Federal
Co-
operative
Bonds
State and
Bean-Barrett

Total Funds | $ 546,260.51 | $ 575,000.00 | $ 2,050,045.42 | $ 390,484.44 | $ 3,561,790.37
Expenditures | 528,789.99 | 281,902.67 | 2,049,025.47 | 28,539.55 | 2,888,257.68
| Balance | $ 17,470.52 | $ 293,097.33 | $ 1,019.95 | $ 361,944.89 | $ 673,532.69

ВОДОПАД ЛИТТЛ-ДЖЕК НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР МЕЖДУ ГОБЛОМ И РЬЕНЕ В ОКРУГЕ КОЛУМБИЯ

Отчет главного инженера по шоссейным дорогам штата Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон 1917–1918 гг.

Герберт Нанн, главный инженер по шоссейным дорогам штата

СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО

г. Сейлем, Орегон, 18 декабря 1918 года.

В КОМИССИЮ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА,

С. БЕНСОНУ, председателю, У. Л. ТОМПСОНУ, члену комиссии, Р. А. БОУТУ, члену комиссии.

Господа!

Имею честь представить отчет о деятельности Департамента шоссейных дорог за финансовые годы, закончившиеся 30 ноября 1917 года и 30 ноября 1918 года.

Ввиду того что Департамент шоссейных дорог штата завершил свое организационное оформление лишь во второй половине сезона 1917 года, а также по той причине, что практически все контракты были заключены после первого июля 1917 года, представить Комиссии по шоссейным дорогам штата отчет, который представлял бы какую-либо особую ценность для широкой общественности на конец прошлого финансового года, не представлялось возможным. Поэтому было принято решение представить данные за два финансовых года под одной обложкой, чтобы общественность имела в своем распоряжении сведения о расходах на государственные шоссейные дороги и достижениях Департамента шоссейных дорог штата под руководством Комиссии по шоссейным дорогам штата.

Комиссия по шоссейным дорогам сочла целесообразным заключить контракты и развернуть работы в 1917 году настолько рано, насколько позволяло неизбежно запоздалое формирование Департамента. Вопрос подготовки смет и объявления торгов поэтому решался максимально быстро с использованием данных и изысканий прежней администрации в качестве основы для расчетов.

Считается, что заключение контрактов в течение 1917 года позволило сэкономить примерно двадцать процентов на всех строительных работах по той причине, что нехватка рабочей силы и материалов не приобрела острого характера в штате Орегон до конца того сезона.

Я хотел бы обратить внимание Комиссии на закон, требующий от Комиссии по шоссейным дорогам штата проведения дорожных изысканий на системе дорог штата в пределах границ любого обратившегося с заявлением округа. Я считаю этот закон полезным, поскольку он бесплатно предоставляет округам инженерную квалификацию, которую они не могут себе позволить, и ставит в их распоряжение организацию, способную выполнять предварительное трассирование и составление смет. В законе указано, что эти работы подлежат отнесению на счет округов в рамках любых будущих ассигнований, которые могут быть им выделены.

Закон, ограничивающий расходы Департамента шоссейных дорог штата на инженерное обеспечение и административные цели десятью процентами от общего объема средств, выделенных на строительство, является достаточным для всех нужд Департамента шоссейных дорог штата, как показывают данные табличного отчета. Однако, поскольку отдельные фонды для окружных работ, упомянутых выше, не зарезервированы, этому Департаменту приходилось относить все подобные работы на счет собственных инженерных подразделений, и когда я заявляю вам, что общая сумма по сугубо окружным работам по запросам судов округов составляет 137 954,74 долл. за два года, вы видите, что Департамент несет довольно тяжелое бремя, которое в действительности ему не принадлежит. До сих пор Департаменту удавалось справляться с этим бременем и при этом укладываться в десятипроцентный лимит, но если округа в какой-то момент увеличат свои строительные и проектные объемы и запросят нашего надзора, это может превысить законный лимит, который нам разрешен. Я рекомендую уточнить этот закон и зарезервировать определенные средства на инженерные работы, выполняемые Департаментом шоссейных дорог штата в интересах округов.

В целях подготовки к масштабному строительству 1919 года Департамент шоссейных дорог штата задействовал довольно значительный штат инженеров в течение лета 1918 года и продолжит его работу зимой 1918–1919 годов. Эта предварительная работа абсолютно необходима для заключения контрактов ранней весной 1919 года. Федеральное правительство требует весьма тщательно подготовленных планов и смет для всех будущих государственных работ, и это также было учтено: практически по каждому объекту инженерная проработка завершена и направлена в федеральные органы на утверждение.

С уважением,

ГЕРБЕРТ НАНН, главный инженер по шоссейным дорогам штата.

Report of the
State Highway Engineer
To the
Oregon State Highway Commission
December 1, 1916, to November 30, 1918

ВЫПОЛНЕННЫЕ РАБОТЫ

За двухлетний период, охваченный настоящим отчетом, условия для дорожно-строительных работ были исключительно неблагоприятными. Рабочую силу и материалы всех видов было трудно достать, заработная плата и цены были очень высокими, транспортные возможности — неадекватными, и множество других факторов препятствовало дорожному строительству. В течение последнего года общественные настроения были направлены против ведения строительных работ, а ограничения, введенные федеральным правительством, не позволили развернуть сколько-нибудь масштабную программу улучшения дорог. По этим причинам Департамент шоссейных дорог выполнил далеко не тот объем работ, который был бы выполнен в нормальных условиях, но тем не менее был сделан большой шаг вперед в развитии системы хороших дорог Орегона, и Департамент считает, что результаты оказались вполне удовлетворительными. Фактические строительные работы, начатые и завершенные за эти два года, состоят из пятидесяти миль дорожных покрытий, ста одиннадцати и восьми десятых миль щебеночных покрытий, ста тридцати четырех и пяти десятых миль земляного полотна, а также сорока мостов и крупных водопропускных труб.

В дополнение к этим фактическим строительным работам Департамент выполнил изыскания на девятистах двух милях дорог штата и подготовил проекты сорока двух мостов по заданию властей округов.

ИМЕЮЩИЕСЯ И ИЗРАСХОДОВАННЫЕ СРЕДСТВА

С 1 декабря 1916 года по 30 ноября 1918 года в распоряжении Департамента шоссейных дорог штата находилось в общей сложности 4 271 515,16 долл. средств штата и округов. Из этой суммы было израсходовано 3 597 982,47 долл. Данные суммы в распределении по фондам выглядят следующим образом:

Funds | Amounts Available | Amounts Expended
State Funds: |  |
| One-quarter mill tax fund | $ 546,260.51 | $ 528,789.99
| Automobile license fund | 575,000.00 | 281,902.67
| Six million dollar bond fund | 2,050,045.42 | 2,049,025.47
| State and Federal Co-operative bond fund | 390,484.44 | 28,539.55
|  | Total State funds | $ 3,561,790.37 | $ 2,888,257.68
County funds | 709,724.79 | 709,724.79
| Grand total | $ 4,271,515.16 | $ 3,597,982.47

УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ

Департамент завершил устройство в общей сложности пятидесяти миль дорожных покрытий в сезоны 1917 и 1918 годов. Если бы не вступление Соединенных Штатов в войну, этот метраж был бы более чем удвоен, но в связи с потребностью в дорожно-строительных материалах, рабочей силе и капитале для военных нужд Комиссия сочла необходимым максимально сократить свою программу устройства покрытий. С этой целью в сезон 1918 года было начато строительство всего трех миль покрытия, тогда как в нормальных условиях протяженность новых работ значительно превзошла бы сорок семь миль, начатых в 1917 году.

Завершенные участки покрытий распределяются следующим образом:

Clackamas County— | Miles
| Oregon City to Canby | 7.5
Clatsop County— |
| Astoria to Svensen | 3.5
Columbia County— |
| Scappoose to Multnomah County Line | 2.5
Jackson County— |
| Ashland Hill Section | 0.8
Tillamook County— |
| Tillamook-Cloverdale Section | 5.0
Umatilla County— |
| Pendleton to Adams | 10.0
| Pendleton to State Hospital | 1.0
Washington County— |
| Multnomah County Line to Yamhill County Line | 12.5
Yamhill County— |
| Newberg to Washington County Line | 3.2
| Sheridan east | 4.0
|  | Total miles paved | 50.0

Все вышеуказанные покрытия имеют ширину шестнадцать футов, и несмотря на то, что цены на материалы и рабочую силу значительно возросли в период между началом шестимиллионной программы устройства покрытий и фактическим началом работ, стоимость этих дорог с покрытием лишь незначительно превысила 1 000,00 долл. за милю на каждый фут запланированной ширины на момент голосования по выпуску облигаций на шесть миллионов долларов. Фактическая стоимость пятидесяти миль завершенного покрытия составила приблизительно 872 500,00 долл., что дает удельную стоимость 1 090,00 долл. за милю на каждый фут ширины.

Каждый из участков с устроенным покрытием подробно описан в статье под заглавием соответствующего округа, в котором он расположен.

УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

Сто двенадцать миль дорог штата были обустроены щебеночным и гравийным покрытием. Практически все это покрытие имеет ширину шестнадцать футов; однако имеются несколько коротких участков шириной девять футов, необходимость в которых возникла из-за наступления сырой погоды до того, как удалось завершить устройство покрытия на полную шестнадцатифутовую ширину. Общий объем щебня и гравия, уложенного на этих 112 милях покрытия, составил 247 925 кубических ярдов, в среднем 2 210 кубических ярдов на милю, что при таком количестве материала на милю дает среднюю толщину в рыхлом слое восемь с половиной дюймов для щебеночного покрытия шириной шестнадцать футов. Спецификации Департамента требуют минимальной толщины в шесть дюймов. Однако во многих местах, особенно на работах в нижней части течения реки Колумбия, потребовалось укладывать от восемнадцати до двадцати четырех дюймов камня для получения удовлетворительного основания.

Участки, на которых было устроено покрытие из щебня или гравия, распределяются следующим образом:

Clatsop County— | Miles
| Astoria to Columbia County Line | 24.4
Columbia County— |
| Clatsop County Line to Goble | 27.2
Deschutes County— |
| Bend-Lapine Section (cinder macadam) | 12.5
Douglas County— |
| Divide to Leona | 7.0
Gilliam County— |
| Condon to Thirty Mile Creek | 6.7
Hood River County— |
| Cascade Locks to Hood River | 18.0
Jackson County— |
| Siskiyou Mountain Section | 6.5
Lake County— |
| Lakeview-Paisley Section | 4.0
Lane County— |
| Divide-Cottage Grove Section | 1.0
Wheeler County— |
| Cummins Hill Section | 4.5
|  | Total miles of macadam surfacing | 111.8

Полное описание каждого из вышеуказанных участков приводится в главе, посвященной округу, в котором выполнялись работы.

ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ

Земляные работы Департамента шоссейных дорог ограничиваются сооружением тех участков дорог штата, которые расположены так, что округа их прохождения не имеют прямой заинтересованности в их строительстве, либо столь затратны, что окружных средств на их строительство недостаточно. Общее количество миль дорог с выполненными земляными работами за истекший двухлетний период составило 134,5 мили, большая часть которых пришлась на Тихоокеанское шоссе и шоссе Колумбия-Ривер.

Хотя в 1918 году земляные работы были существенно сокращены в связи с военными условиями, они продолжались в тех населенных пунктах, где имелась местная рабочая сила и где работы никоим образом не мешали более важным военным отраслям промышленности.

Полная таблица объектов земляных работ приведена в другом месте настоящего отчета, а подробное описание каждого из них дано под соответствующими заголовками округов. Некоторые из наиболее важных объектов земляных работ заключают в себе следующее:

Miles
Grading between Cascade Locks and Hood River in Hood River County | 14.2
Elimination of Roberts Mountain grades in Douglas County | 12.8
Grading of Rice Hill section between Oakland and Yoncalla | 10.4
Elimination of Wolf Creek-Grave Creek grades in Josephine County | 4.9
Reduction of Cummins Hill grade in Wheeler County | 3.5
Grading between Oregon City and New Era in Clackamas county | 4.5

МОСТЫ

За период, охваченный настоящим отчетом, Департамент шоссейных дорог штата подготовил проекты девяноста шести мостов и четырнадцати специальных водопропускных труб. Из этих сооружений шестьдесят мостов и десять водопропускных труб были построены при общей стоимости для штата и округов 617 388,09 долл.

Сооружения, оплаченные из средств штата, состоят из двадцати двух железобетонных мостов, десяти деревянных мостов и семи водопропускных труб. Общие расходы средств штата на эти мосты и водопропускные трубы составили 239 044,85 долл.

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ХУД-РИВЕР, БЛИЗКИЙ К ЗАВЕРШЕНИЮ, НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ГОРОДЕ ХУД-РИВЕР. ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ.

Сооружения, оплаченные из окружных средств, состоят из тринадцати железобетонных мостов, четырнадцати деревянных и стальных мостов и четырех водопропускных труб; общая стоимость этих сооружений составила 378 343,24 долл.

Из сооружений, оплаченных округами, Департамент шоссейных дорог штата осуществлял строительный надзор за тремя железобетонными мостами, четырьмя стальными и деревянными мостами и одной водопропускной трубой; общая стоимость этих объектов составила 288 743,24 долл.

Полная таблица спроектированных и построенных мостов приведена в другой части настоящего отчета, а полные описания наиболее важных сооружений содержатся в статьях, посвященных конкретным округам, в которых эти сооружения расположены.

Межокружной мост стоимостью 250 000,00 долл. через реку Уилламетт у Сейлема был завершен и привлек к себе внимание не только на местном уровне. Хотя стоимость этого сооружения была покрыта округами Мэрион и Полк, проектирование и строительное сопровождение осуществлялись этим Департаментом.

Железобетонный арочный мост у Худ-Ривера, крупнейший бетонный мост из построенных к настоящему времени в этом штате, был спроектирован и построен под наблюдением штата, хотя округ также внес свой вклад в его стоимость.

Среди предлагаемых мостов значительного масштаба, для которых окружные чиновники запросили проекты у этого Департамента, можно упомянуть мосты через Дешут и в Орегон-Сити. Первый из них расположится между существующим платным мостом и железнодорожным мостом через реку Дешут и тем самым устранит необходимость уплаты пошлин. Он будет состоять из серии железобетонных арок. Мост в Орегон-Сити заменит старый подвесной мост через Уилламетт. Проводятся изыскания и сопоставления различных типов мостов и вариантов размещения площадок.

В период войны как из патриотических, так и из экономических соображений применение стальных мостов было прекращено, и вместо них использовались деревянные фермовые мосты. Теперь, когда спрос на сталь для военных нужд спал и имеются признаки снижения цен на строительную сталь в ближайшем будущем, возобновление использования этого материала в мостостроении, вероятно, станет более масштабным.

ЛИКВИДАЦИЯ ПЕРЕЕЗДОВ В ОДНОМ УРОВНЕ

Департамент последовательно ведет работу по ликвидации опасных переездов в одном уровне. За последние два года было устранено не менее десяти таких переездов с точки зрения сквозного движения по дорогам штата. Большинство этих ликвидаций было достигнуто за счет сохранения дорог на той же стороне железнодорожных путей вместо пересечения их туда и обратно. Однако две ликвидации были осуществлены путем разделения уровней: одна близ Рекса в округе Вашингтон и другая близ Ашланда в округе Джексон; оба этих разделения уровней выполнены в виде путепроводов тоннельного типа.

Также было достигнуто соглашение, в соответствии с которым будет построен железобетонный путепровод для устранения весьма опасного переезда в одном уровне на Тихоокеанском шоссе близ Дивайда в округе Лейн. Это сооружение было бы построено в 1918 году, но ввиду потребности в материалах для военных нужд Совет по шоссейным дорогам Соединенных Штатов распорядился отложить строительство. Оно, несомненно, будет построено в сезон 1919 года.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ СОДЕЙСТВИЕ

В 1916 году Конгресс Соединенных Штатов принял закон, выделивший 85 000 000,00 долл. из средств федерального правительства для содействия различным штатам в строительстве и улучшении дорог. Из этой суммы 75 000 000,00 долл. ассигновано на содействие в отношении «почтовых дорог» — дорог, по которым осуществляются маршруты сельской или курьерской почтовой связи, а 10 000 000,00 долл. ассигновано на содействие в отношении «лесных дорог» — дорог внутри национальных лесов или частично проходящих по их территории.

За пятилетний период до 1 июля 1921 года штату Орегон станут доступны из правительственных фондов, выделенных по этому Закону, следующие суммы:

| For Post Roads | For Forest Roads
July 1, 1916, to July 1, 1917 | $ 78,687.00 | $ 127,794.00
July 1, 1917, to July 1, 1918 | 157,375.00 | 127,794.00
July 1, 1918, to July 1, 1919 | 236,062.00 | 127,794.00
July 1, 1919, to July 1, 1920 | 314,749.00 | 127 794.00
July 1, 1920, to July 1, 1921 | 393,437.00 | 127,794.00
| Totals | $ 1,180,310.00 | $ 638,970.00

Общая сумма правительственных средств, распределенных штату Орегон для совместной работы. 1 819 280,00 долл.

За счет средств, распределенных таким образом штату, правительство будет содействовать по утвержденным дорожным проектам в размере не более пятидесяти процентов их стоимости. Следовательно, штат либо штат совместно с округами должны обеспечить суммы, по меньшей мере равные суммам, выделенным федеральным правительством, чтобы воспользоваться средствами, распределенными в его пользу.

В 1917 году законодательное собрание штата приняло законопроект, принимающий условия предложения федерального правительства о содействии и разрешающий выпуск облигаций на сумму 1 819 280,00 долл. для обеспечения средств, необходимых для софинансирования правительственных сумм. Таким образом, для расходования на почтовые и лесные дороги в штате в течение пяти лет до 1 июля 1921 года доступны следующие суммы:

For Post Road Projects:
| Federal Government Funds | $ 1,180,310.00 |
| State Funds | 1,180,310.00 |
$ 2,360,620.00
For Forest Road Projects:
| Federal Government Funds | $ 638,970.00 |
| State Funds | 638,970.00 |
| 1,277,940.00
|  | Total |  | $ 3,638,560.00

По проектам почтовых дорог планы подготавливаются, контракты заключаются и работы контролируются Департаментом шоссейных дорог штата, разумеется, при условии их утверждения и приемки Министром сельского хозяйства через Федеральное управление общественных дорог и сельской инженерии. По проектам лесных дорог планы подготавливаются, контракты заключаются и работы контролируются Федеральным управлением общественных дорог и сельской инженерии, действующим от имени Министра сельского хозяйства. Департамент шоссейных дорог штата, следовательно, несет прямую ответственность за работы, выполняемые по проектам почтовых дорог, тогда как по проектам лесных дорог ответственность лежит на Управлении общественных дорог и сельской инженерии, причем Департамент шоссейных дорог штата лишь утверждает проекты и производит аудит претензий, предъявляемых федеральным правительством к доле средств штата.

Политика Департамента шоссейных дорог заключается в софинансировании правительственных средств исключительно за счет равных сумм из фондов штата, а любые окружные фонды, которые могут быть доступны, используются скорее для увеличения общих доступных сумм, чем для уменьшения объема участия штата. По проектам, утвержденным по 30 ноября 1918 года, сумма этих дополнительных средств, предоставленных округами, составляет приблизительно 325 000,00 долл.

ПРОЕКТЫ ПОЧТОВЫХ ДОРОГ

К 30 ноября 1918 года в Управление общественных дорог на утверждение было направлено пятнадцать проектов почтовых дорог. Из этих пятнадцати проектов девять получили утверждение, три были отклонены как не соответствующие требованиям правительства в отношении организации по ним сельской и курьерской почтовой связи и три находятся на рассмотрении Министра сельского хозяйства. Отклоненными проектами оказались проект участка Вулф-Крик — Грейв-Крик в округе Джозефин, проект участка Каньонвилл — Гейлсвилл в округе Дуглас, а также проект участка Миртл-Крик — Диллард также в округе Дуглас. Первый и третий из этих проектов впоследствии были построены без правительственного содействия, а второй находится в постройке как «лесная дорога».

В настоящее время ведутся строительные работы по двум проектам почтовых дорог, оба из которых находятся в округе Юнион. Это проект Элгин — Минам с расчетной стоимостью 41 151,00 долл. и проект Юнион — Телокасет с расчетной стоимостью 30 000,00 долл. Контракты на выполнение обоих объектов были заключены 9 июля 1918 года с округом Юнион в лице окружного суда, оказавшимся наименьшим предложником. Однако после заключения контракта генеральный прокурор дал заключение о том, что окружной суд не обладает законными полномочиями на заключение контракта такого характера, и в целях содействия делу и предотвращения задержек в строительстве Комиссия по шоссейным дорогам штата 10 сентября 1918 года согласилась взять работу на себя по ценам, предложенным округом, при условии обязательства округа возместить штату расходы в случае превышения сметных цен.

Общая расчетная стоимость всех согласованных к настоящему моменту проектов составляет 1 409 993,24 долл., из которых 627 496,62 долл. подлежат выплате федеральным правительством, 627 496,62 долл. — штатом и 155 000,00 долл. — заинтересованными округами. На странице 24 приведена таблица утвержденных проектов почтовых дорог с указанием расчетной стоимости каждого проекта и соответствующих сумм, подлежащих выплате штатом, федеральным правительством и округами.

ПРОЕКТЫ ЛЕСНЫХ ДОРОГ

Федеральные власти и Комиссия по шоссейным дорогам штата на сегодняшний день согласовали совместную работу по четырнадцати проектам лесных дорог. Общая расчетная стоимость этих четырнадцати проектов составляет 1 246 204,65 долл.; 538 231,78 долл. обеспечиваются правительством, 538 231,78 долл. — штатом и 169 741,09 долл. — округами.

Строительство уже ведется по трем лесным проектам, а именно: по участку Каньонвилл — Гейлсвилл Тихоокеанского шоссе в округе Дуглас, проекту трех рек в округе Тилламук и проекту каньона Очоко в округе Крук.

POST ROAD PROJECTS
PROJECTS AGREED UPON TO NOVEMBER 30, 1918

Projects | Project Number | Miles and Kind of Work | Total Cost | Funds Provided
By Government | By State | By Counties
Baker County: |  |  |  |  |  |
| Baker-Middle Bridge Section | 10 | 17.0 | miles—grading | $ 71,235.45 | $ 28,117.73 | $ 28,117.72 | $ 15,000.00
| Sag Section of Baker-Cornucopia Road | 9 | 4.9 | miles—grading and gravel | 41,926.00 | 17,963.00 | 17,963.00 | 6,000.00
| Canyon Section of Baker- Cornucopia Road | 11 | 4.5 | miles—grading | 22,498.00 | 8,249.00 | 8,249.00 | 6,000.00
Grant County: |  |  |  |  |  |
| John Day to Fiske Creek Section | 13 | 7.2 | miles—grading and gravel | 143,817.14 | 71,908.57 | 71,908.57 | ...
| Hall Hill to Prairie City Section | 14 | 2.2 | miles—grading and gravel | 43,282.47 | 21,641.23 | 21,641.24 | ...
Harney County: |  |  |  |  |  |
| Burns-Crane Project | 15 | 6.0 | miles—grading and gravel | 48,000.00 | 20,000.00 | 20,000.00 | 8,000.00
Malheur County: |  |  |  |  |  |
| Project to be selected |  |  |  | 100,000.00 | 40,000.00 | 40,000.00 | 20,000.00
Marion County: |  |  |  |  |  |
| Salem-Aurora Project | 7 | 18.0 | miles—grading | 347,232.60 | 173,616.30 | 173,616.30 | ...
Union County: |  |  |  |  |  |
| Elgin-Minam Project | 5 | 9.3 | miles—grading | 41,151.00 | 20,575.50 | 20,575.50 | ...
| Union-Telocaset Project | 8 | 6.0 | miles—grading | 30,000.00 | 15,000.00 | 15,000.00 | ...
Wasco County: |  |  |  |  |  |
| The Dalles-Three Mile Creek Project | ... | 2.0 | miles—paving | 44,000.00 | 20,000.00 | 20,000.00 | 4,000.00
Wheeler County: |  |  |  |  |  |
| Fossil-Sarvice Creek Project | 4 | 9.5 | miles—grading | 36,733.40 | 18,366.70 | 18,366.70 | ...
Wheeler and Grant Counties: |  |  |  |  |  |
| Sarvice Creek-Valades Ranch Project | 6 | 48.5 | miles—grading | 400,433.80 | 157,216.90 | 157,216.90 | 86,000.00
Yamhill County: |  |  |  |  |  |
| Grande Ronde Project | 12 | 2.8 | miles—grading and gravel | 39,683.38 | 14,841.691 | 4,841.69 | 10,000.00
|  | Total estimated cost of all Projects | $ 1,409,993.24 |  |  |
|  | Federal Government Funds |  | $ 627,496.62 |  |
|  | State Funds |  |  | $ 627,496.62 |
|  | County Funds |  |  |  | $ 155,000.00

Участок Каньонвилл — Гейлсвилл представляет собой то, что общеизвестно как каньон Кау-Крик, один из самых тяжелых участков на Тихоокеанском шоссе. Протяженность этого участка составляет 9,7 мили, земляные работы должны быть выполнены на ширину шестнадцать футов; расчетная общая стоимость составляет 211 000,00 долл. Работы выполняются по контракту с компанией John Hampshire & Co. из Грантс-Пасса.

Проект трех рек имеет протяженность 10,35 мили и располагается между Хебо и Долфом на шоссе Портленд — Тилламук в округе Тилламук. Округ Тилламук в лице своего окружного суда оказался наименьшим предложником на эти работы, но до заключения контракта генеральный прокурор постановил, что окружной суд не имеет полномочий заключать контракты такого рода. Департамент шоссейных дорог штата, располагая необходимым оборудованием и стремясь запустить этот важный дорожный объект в работу, согласовал с федеральным правительством принятие этой работы на себя по ценам, предложенным округом Тилламук.

Ниже приводится таблица проектов лесных дорог, утвержденных к настоящему моменту, с указанием расчетной стоимости и сумм окружных, государственных и федеральных средств.

FOREST ROAD PROJECTS
PROJECTS APPROVED TO NOVEMBER 30, 1918

Projects | Estimated Total Cost | Funds Provided
By Government | By State | By County
Clackamas County: |  |  |  |
| Zigzag Section of Mt. Hood Road | $ 48,000.00 | $ 24,000.00 | $ 24,000.00 | ...
Crook County: |  |  |  |
| Ochoco Canyon Project | 52,500.00 | 17,500.00 | 17,500.00 | 17,500.00
Curry County: |  |  |  |
| Curry-Coos Project | 110,000.00 | 55,000.00 | 55,000.00 | ...
Deschutes-Lane Counties: |  |  |  |
| McKenzie Pass Project | 190,455.00 | 82,078.00 | 82,078.00 | 26,299.00
Douglas County: |  |  |  |
| Canyonville-Galesville | 211,000.00 | 94,000.00 | 94,000.00 | 23,000.00
| Tiller Trail Project | 123,603.00 | 48,439.00 | 48,439.00 | 26,725.00
Lake County: |  |  |  |
| Lapine-Lakeview Project | 79,419.00 | 39,709.50 | 39,709.50 | ...
Jackson County: |  |  |  |
| Medford-Crater Lake Project | 72,372.00 | 34,436.00 | 34,436.00 | 3,500.00
Josephine County: |  |  |  |
| Grants Pass-Crescent City Project | 31,476.00 | 15,738.00 | 15,738.00 | ...
Klamath County: |  |  |  |
| Anna Creek Section of Crater Lake Road | 6,780.40 | 3,390.20 | 3,390.20 | ...
Lane County: |  |  |  |
| Eugene-Florence Project | 123,951.25 | 41,317.08 | 41.317.08 | 41,317.09
Tillamook County: |  |  |  |
| Three Rivers Project | 122,000.00 | 50,250.00 | 50,250.00 | 21,500.00
Wallowa County: |  |  |  |
| Flora-Enterprise Project | 29,648.00 | 12,324.00 | 12,324.00 | 5,000.00
Wheeler County: |  |  |  |
| Ochoco Canyon Project | 45,000.00 | 20,050.00 | 20,050.00 | 4,900.00
|  | Total estimated cost of all Projects | $ 1,246,204.65 |  |  |
|  | Federal Govt. Funds |  | $ 538,231.78 |  |
|  | State Funds |  |  | $ 538,231.78 |
|  | County Funds |  |  |  | $ 169,741.09

MOUNT ASHLAND FROM THE PACIFIC HIGHWAY IN JACKSON COUNTY.
ELEVATION OF HIGHWAY 4,480 FEET

ТИХООКЕАНСКОЕ ШОССЕ

Тихоокеанское шоссе, проходящее от Портленда через Орегон-Сити, Сейлем, Олбани, Юджин, Розебург, Грантс-Пасс, Медфорд и Ашланд до границы с Калифорнией, является, вероятно, важнейшим транзитным шоссе в штате. Вдоль него расположены девять наиболее важных городов штата. Оно пересекает исключительно плодородные долины рек Уилламетт, Ампква и Рог. Оно служит межкоммуникационной дорогой для девяти из тридцати пяти округов штата и проходит через административные центры всех девяти округов, кроме одного. Это единственная непрерывная и прямая дорога вдоль тихоокеанского побережья к западу от Каскадных гор, и, поскольку она соединяет столицы и крупные центры трех штатов Тихоокеанского побережья, это важнейшее межгосударственное шоссе на Западе. С точки зрения туриста, Орегон не существовал бы на карте, если бы у него не было Тихоокеанского шоссе. Это дорога, которая делает Орегон доступным для туристов из других штатов.

Будучи важнейшим шоссе в штате, Тихоокеанское шоссе должно быть лучшим шоссе в штате. Сделать его таковым и одновременно довести до стандарта аналогичного шоссе в соседних штатах Вашингтон и Калифорния — одна из целей, над достижением которых Комиссия по шоссейным дорогам работала в течение последних двух лет. За это время 53,3 мили самых тяжелых участков этого шоссе были заново отсыпаны в соответствии со стандартами магистральных шоссе. Эти земляные работы позволили ликвидировать практически все те крутые и опасные подъемы, которые снискали Орегону дурную славу из-за плохих дорог и из-за которых тысячи автотуристов воздерживались от поездок в штат. В дополнение к земляным работам на протяжении 53,3 мили Тихоокеанского шоссе Комиссия по шоссейным дорогам уложила 8,3 мили покрытия и 14,5 мили щебеночного полотна, а общая стоимость всех этих улучшений составила 971 000,00 долл. В рамках программы 1919 года Комиссия по шоссейным дорогам уже выделила на улучшение Тихоокеанского шоссе сумму в 1 147 000,00 долл., за счет которой планируется построить 46 миль дорожных покрытий и 38 миль щебеночного покрытия.

Конкретные участки Тихоокеанского шоссе, построенные в 1917 и 1918 годах, вместе с их протяженностью в милях и общей стоимостью приведены ниже. Все эти участки завершены, за исключением проекта лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл, который находится в активной стадии реализации.

Sections | Miles | Total Cost
Grading (including bridges)— |  |
| Oregon City to New Era | 4.0 | $ 75,000.00
| Divide to Leona | 7.0 | 50,000.00
| Yoncalla to Oakland | 10.8 | 101,100.00
| Myrtle Creek to Dillard | 12.8 | 165,500.00
| Canyonville to Galesville | 9.7 | 211,000.00
| Wolf Creek to Grave Creek | 4.9 | 68,300.00
| Grants Pass to Jackson County Line | 3.3 | 13,000.00
| Ashland Undercrossing | .8 | 9,800.00
Macadam— |  |
| Cottage Grove to Divide | 1.0 | 6,100.00
| Divide to Leona | 7.0 | 64,000.00
| Siskiyou to California Line | 6.5 | 56,300.00
Paving— |  |
| Oregon City to Canby | 7.5 | 135,000.00
| Ashland Hill Section | .8 | 15,900.00
|  | Total cost of improvements completed and under way on Pacific Highway, 1917-1918 | ... | $ 971,000.00

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР

Шоссе Колумбия-Ривер уступает лишь Тихоокеанскому шоссе по своему значению для коммерческих перевозок в штате Орегон; кроме того, шоссе Колумбия-Ривер является единственным связующим звеном между Восточным и Западным Орегоном, которое может поддерживаться открытым для транспортного движения в течение всего года.

С живописной точки зрения шоссе Колумбия-Ривер приобрело всемирную известность не только благодаря своим удивительным природным преимуществам расположения, но и из-за высокого стандарта строительства. Большая часть этой дороги, совмещающей транспортное и туристическое значение, в настоящее время открыта для движения, и в предстоящем году завершится устранение последнего труднопроходимого барьера — перевала между Худ-Ривером и Мосиром, участка строительства протяженностью 5,8 мили, стоимость которого составит приблизительно 350 000 долл. только за земляные работы.

Шоссе Колумбия-Ривер идет параллельно реке Колумбия от Тихого океана до Уматиллы на протяжении 320 миль, оттуда тянется на юго-восток еще на 40 миль до Пендлтона, где соединяется со Старой Орегонской тропой. Старая Орегонская тропа продолжается на юго-восток на расстояние 190 миль, пересекая границу Айдахо и Орегона у Хантингтона; в совокупности это образует непрерывное шоссе протяженностью 550 миль.

На сегодняшний день земляные работы на шоссе Колумбия-Ривер практически завершены на отрезке от Астории до Худ-Ривера общей протяженностью 174 мили, и большая его часть в настоящее время либо покрыта твердым ровным слоем, либо имеет щебеночное покрытие.

Стоимость выполненных работ на шоссе Колумбия-Ривер между Асторией и Портлендом за период, охваченный настоящим отчетом, после осуществления всех выплат составит приблизительно 866 000,00 долл., из каковой суммы на сегодняшний день израсходовано 832 078,35 долл. Выполненные работы включают 9,4 мили земляных работ, 51,6 мили щебеночных покрытий, 6 миль дорожных покрытий, 15 железобетонных мостов и один крытый деревянный разводной мост.

На верхнем участке шоссе Колумбия-Ривер между Худ-Ривером и Каскейд-Локс выполнено земляных работ на протяжении 14,2 мили, отсыпано гравием 18 миль и построено несколько железобетонных мостов, среди которых — мост через реку Худ-Ривер в Худ-Ривере стоимостью 48 000,00 долл. Общая стоимость завершенных работ между Худ-Ривером и Каскейд-Локс составит 466 000,00 долл.

Участки, улучшенные за этот период, с указанием их протяженности и стоимости распределяются следующим образом:

Sections | Miles | Total Cost
Grading— |  |
| Cascade Locks to Hood River | 14.2 | $ 355,000.00
| Goble to Clatskanie | 8.2 | 78,500.00
| Astoria to Svensen | 1.2 | 15,000.00
Bridges— |  |
| Hood River Bridge | ... | 48,000.00
| Beaver Valley Bridges | ... | 32,000.00
| John Day River Bridge | ... | 25,000.00
| Other Bridges | ... | 31,000.00
Paving— |  |
| Astoria to Svensen | 3.5 | 65,000.00
| Scappoose to Multnomah County Line | 2.5 | 37,500.00
Macadamizing— |  |
| Astoria to Svensen | 5.5 | 30,000.00
| Svensen to Columbia County Line | 18.9 | 215,000.00
| Clatsop County Line to Goble | 27.2 | 335,000.00
| Cascade Locks to Hood River | 18.0 | 65,000.00
|  | Total Expenditures 1917 and 1918 | ... | $1,332,000.00

В течение 1919 года на шоссе Колумбия-Ривер будут развернуты работы на сумму 1 400 000,00 долл., включающие 10 миль покрытий, 85 миль гравийного щебня и 80 миль земляных работ. После завершения эти работы обеспечат наличие трассы с твердым покрытием между Асторией и Пендлтоном.

ОКРУЖНЫЕ РАБОТЫ ПОД НАДЗОРОМ ДЕПАРТАМЕНТА ДОРОГ

О том, что округа штата доверяют Департаменту шоссейных дорог и признают его способность добиваться результатов, свидетельствует тот факт, что в течение 1917 и 1918 годов в распоряжение Департамента было добровольно передано 709 724,79 долл. окружных средств для расходования под его надзором.

Указанная сумма в 709 724,79 долл. представляет собой реальный объем денежных средств, выплаченных округами по ваучерам, прошедшим аудит и утвержденным Департаментом. В дополнение к этому значительный объем работ был выполнен округами под надзором Департамента, оплата по которым производилась округами напрямую без проведения аудита со стороны Департамента шоссейных дорог. Учет общей суммы израсходованных таким образом средств отсутствует, однако по оценкам она составляет около 200 000,00 долл. Никакая часть этой суммы не включена ни в какие таблицы расходов, приведенные в настоящем отчете. Стоимость инженерного обеспечения и надзора за работами, выполняемыми подобным образом, была оплачена Департаментом шоссейных дорог и включена в Таблицу VI Финансового отчета как «Инженерное обеспечение окружного строительства».

Для содействия по проектам почтовых и лесных дорог уже выделено в общей сложности 325 000,00 долл. окружных средств. Из этой суммы 155 000,00 долл. будет израсходовано под надзором штата и 170 000,00 долл. — под надзором федерального правительства.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ СИЛАМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ШТАТА

Хотя большая часть работ под надзором Департамента шоссейных дорог штата выполняется по системе подряда, Департамент счел целесообразным вступать в конкуренцию с подрядчиками и при отсутствии удовлетворительных предложений приступать к выполнению работ собственными силами штата.

В течение 1917 и 1918 годов силами Департамента таким образом было выполнено строительство 45,5 мили щебеночных покрытий, 3,0 миль бетонных покрытий и 27,3 мили земляного полотна.

Хотя в прошедшем году преобладали военные условия и приходилось преодолевать любые возможные препятствия, работы, выполненные силами штата, выглядели весьма достойно при сравнении с объектами по системе «затраты плюс надбавка» и подрядными работами. Особенно это касается дорожных покрытий, где сопоставление затрат с ценами по конкурсным предложениям показывает весьма существенную экономию для штата, что иллюстрируется следующей таблицей:

Length
in
Miles
Preliminary
Estimate
of Cost
Cost
Based on
Lowest Bid
Price
Actual Cost
With State
Forces
Saving to
State

Sheridan Paving | 2.2 | $ 42,535.50 | $ 52,438.00 | $ 40,065.61 | $ 12,372.39
Ashland Hill Paving | .8 | 16,962.00 | 19,858.66 | 15,908.03 | 3,950.63
| Total | 3.0 | $ 59,497.50 | $ 72,296.66 | $ 55,973.64 | $ 16,323.02

Строительство дорог силами собственных подразделений Департамента шоссейных дорог штата имеет свои ограничения, несмотря на то, что зачастую работы удается выполнять дешевле, чем по контракту. Департамент шоссейных дорог штата Орегон по закону и по необходимости является проектно-изыскательской организацией, и для достижения наибольшего успеха при ведении строительных работ требуется обособленная структура.

При найме сотрудников для ведения такого строительства штату приходится конкурировать с подрядчиками за квалифицированных и более опытных работников, причем подрядчик зачастую находится в положении, позволяющем предложить более высокую зарплату. Кроме того, штат вынужден содержать значительные объемы дорогостоящего оборудования, которое простаивает по крайней мере часть года; по сути, объем техники, необходимый для выполнения всех дорожных работ силами штата, составил бы слишком большую долю средств, доступных на дорожные работы в течение года.

Однако при непосредственном ведении строительных работ Департамент имеет то преимущество, что от него не требуется извлекать прибыль из работы, ему не нужно выплачивать проценты по необходимым средствам для выплаты заработной платы и прочих сопутствующих расходов, а также отсутствуют потери на удерживаемых процентах. Штата не обязывают иметь строительную залоговую гарантию, и в действительности существует множество причин, по которым государство должно осуществлять строительство напрямую дешевле, чем по контракту.

В этом вопросе есть много доводов с обеих сторон, но в настоящее время Департамент не считает себя вправе пытаться выполнять все дорожные работы в масштабе штата, полагая, что выполнение работ собственными силами следует осуществлять лишь при определенных условиях, когда штат не получает разумных предложений по контрактам.

Департамент шоссейных дорог штата ведет множество крупных строительных работ по контрактам одновременно, и даже неспециалисту очевидно, что создание организации для выполнения всех этих работ силами штата невозможно в рамках действующего законодательства штата Орегон, поэтому Департамент рекомендует ограничить хозяйственный способ упомянутыми выше случаями, а также работами, объемы и стоимость которых не могут быть точно оценены до начала строительства, такими как ремонтные работы и легкие земляные работы.

ФОНДЫ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ ШТАТА

Средства, находящиеся в распоряжении Департамента шоссейных дорог, разделяются следующим образом:

Фонд шоссейных дорог штата формируется за счет налога по ставке одна четвертая милля с оценочной стоимости имущества штата. Этот фонд составил 219 690,98 долларов в 1917 году, 232 151,39 долларов в 1918 году, а в 1919 году составит 246 883,47 доллара. Средства, доступные в этом фонде, обеспечивают достаточную сумму для выплаты заработной платы и покрытия расходов Департамента шоссейных дорог штата, а также стоимости содержания построенных или улучшенных шоссе штата. Также предусмотрено, что за счет поступлений из этого фонда Комиссия может заключать с любым округом соглашения о сотрудничестве для проведения изысканий, строительства, улучшения или содержания любого шоссе штата на основе такого долевого участия, которое может быть согласовано. Мостовой отдел содержится за счет этого фонда и предоставляет проекты сооружений, запрашиваемые округами.

Фонд автомобильных лицензий. В соответствии с положениями раздела 12 главы 423 Законов 1917 года Государственный секретарь обязан переводить на счет, находящийся в ведении Комиссии по шоссейным дорогам штата, поступления от сборов за автомобильные лицензии за вычетом административных расходов. Законом предусмотрено, что эти средства переводятся 1 апреля и 1 октября каждого года. Поступления в этот фонд за 1918 год составили 425 000,00 долларов, и в связи с быстрым ростом числа автомобилей ожидается, что эта сумма будет увеличиваться из года в год. Фонд обеспечивает выплату основного долга и процентов по мере их наступления по долговым обязательствам штата Орегон, выпущенным на дорожные цели в соответствии с положениями Закона о выпуске облигаций на шесть миллионов долларов и Закона о выпуске дорожных облигаций штата и федерального правительства. Неиспользованный остаток может быть направлен на такие проекты шоссе штата, которые одобрит Комиссия.

Этот фонд также используется для совместной работы в округах, где Фонд шести миллионов долларов не может применяться, а также на шоссе штата, которые не подлежат улучшению в рамках Законов о почтовых и лесных дорогах.

Фонд дорожных облигаций на шесть миллионов долларов предусматривает выпуск облигаций на сумму шесть миллионов долларов в течение следующих пяти лет. Он предусматривает продажу облигаций на сумму один миллион долларов в 1917 году, два миллиона долларов в 1918 году и оставшуюся часть по усмотрению Комиссии. Основной целью этого закона было обеспечение устройства дорожных покрытий на главных шоссе штата при условии подготовки округами земляного полотна в соответствии с проектами Инженера шоссейных дорог штата.

Он также предоставляет средства для устройства земляного полотна на шоссе Колумбия-Ривер в округах Клэтсоп, Колумбия и Худ-Ривер, а также на Тихоокеанском шоссе в округе Джексон.

At this date a total of $2,190,000 par value of bonds have been sold.

Дорожные облигации для совместного финансирования штатом и федеральным правительством. В соответствии с Федеральным законом о содействии дорожному строительству на расходы Федерального правительства в течение следующих пяти лет предусмотрено выделение 1 180 310,85 долларов на строительство почтовых дорог в штате Орегон, а также доступна за тот же период сумма в размере 638 970,00 долларов на строительство шоссе внутри или частично внутри национальных лесов штата. Целью этого Закона является софинансирование федеральной помощи в равном объеме, и в соответствии с этим положением Совету управления разрешено выпустить облигации на общую сумму 1 819 280,85 долларов и поместить их в специальный фонд, используемый для выполнения положений данного Закона. Проданы облигации на общую нарицательную стоимость 400 000,00 долларов.

ОБОРУДОВАНИЕ

Департамент шоссейных дорог штата владеет строительным и транспортным оборудованием ориентировочной стоимостью 100 000,00 долларов. Это оборудование слишком разнообразно и обширно, чтобы приводить его подробно в данном отчете. Тем не менее оно включает шесть тяжелых грузовых автомобилей, два легких грузовых автомобиля, двадцать два легковых автомобиля, три бетономешалки, два бензиновых локомотива, три дорожных катка, один подъемный кран Брауна, одну асфальтосмесительную установку, три камнедробилки и обширный запас лагерного оборудования, мелкого инструмента, буров, стали, труб и т. д.

Большая часть этого оборудования находится в отличном рабочем состоянии, пригодна для общих дорожных работ и использовалась в течение прошлого года. Однако у нас имеется определенное количество техники, купленной для специальных целей в прошлые годы, и хотя она, несомненно, обеспечила экономию, достаточную для оправдания своей первоначальной стоимости, Департамент больше в ней не нуждается, и для Департамента было бы выгодно избавиться от этого оборудования, а вырученные деньги вложить в более необходимую технику. В нынешних условиях закон штата требует перечислять любые деньги от продажи материалов, припасов или оборудования в Общий фонд штата, и вернуть эти деньги в дорожные фонды без специального акта Законодательного собрания невозможно. Несмотря на этот факт, однако, часть оборудования была реализована в течение прошлого года, а вырученные средства перечислены в Общий фонд.

Если Департамент шоссейных дорог штата намерен продолжать значительный объем работ хозяйственным способом, потребуется приобрести некоторое дополнительное оборудование, чтобы работы выполнялись более экономично; особенно это касается работ по строительству бетонных мостов и общего содержания дорог. Это специфические виды работ, и для их надлежащего выполнения необходимы специальные типы оборудования.

В течение прошлого года большое количество оборудования арендовалось у частных подрядчиков; в случае небольших объемов работ и на специфических видах работ это экономично, но при больших объемах гораздо экономичнее приобретать необходимую технику, так как суммы, выплачиваемые в виде арендной платы за период в шесть или восемь месяцев, составляют значительную часть покупной цены.

В течение прошедшего сезона Департаментом был построен склад для размещения строительного оборудования. Этот склад расположен на собственности штата рядом с Пенитенциарным учреждением. Его размеры составляют 40 на 80 футов, и он имеет железнодорожные подъездные пути.

Все простаивающее оборудование и оставшиеся материалы по окончании сезона отгружаются в Сейлем на хранение. Там оборудование проходит капитальный ремонт, ремонтируется, перекрашивается и приводится в готовность к работам следующего сезона. Склад был построен Департаментом с привлечением поденных рабочих.

В течение наступающего года, вероятно, будет целесообразно пристроить к складу еще два блока, чтобы разместить большее количество оборудования и обеспечить работу ремонтной мастерской и гаража.

Был арендован гараж по адресу: Норт-Кэпитол-стрит, 660, г. Сейлем, и в качестве заведующего был назначен квалифицированный автомеханик. Благодаря этому автомобили Департамента поддерживаются в хорошем техническом состоянии, смазываются, а их шины вулканизируются. Также предусмотрены условия для капитального ремонта и перекраски, что дает значительную экономию.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОФИСА

Работа, выполняемая в офисах Департамента шоссейных дорог штата, делится на четыре категории, каждая из которых требует специализированной подготовки и, в некотором роде, имеет мало общего с другими или не связана с ними вовсе. По этой причине организация работы офиса состоит из четырех различных офисов или отделов: Главного офиса, Бухгалтерского отдела, Проектно-сметного отдела и Мостового отдела. Деятельность этих отделов изложена в следующих абзацах.

Главный офис. — Все дела Комиссии по шоссейным дорогам и все дела Департамента с общественностью ведутся через Главный офис. Под руководством Секретаря Комиссии и Первого помощника инженера этот офис ведет всю переписку, выпуск облигаций, исполнение контрактов, закупку припасов и оборудования, а также все общие офисные операции.

Печать Комиссии по шоссейным дорогам и протоколы заседаний Комиссии находятся на хранении у Секретаря. Вся почта принимается и распределяется через офис Секретаря, в нем же архивируется вся корреспонденция, юридические документы и т. д. Этот офис также ведет учет всего оборудования штата и занимается начислением арендной платы и амортизации по нему.

Приобретение канцелярских, инженерных и строительных принадлежностей и оборудования осуществляется этим отделом, причем за счет оптовых закупок достигается значительная экономия. По всем складским материалам на каждый объект записывается выданное количество, и аналогичным образом начисляется арендная плата за наши собственные инженерные приборы и автомобили, что позволяет определять стоимость каждого объекта. На строительных проектах, обеспеченных нашими собственными грузовиками, дорожными катками и т. д., каждая единица оборудования сдается в аренду на объект таким же образом. Ведется учет арендной платы, начисляемой по каждой единице оборудования, чтобы в любой момент можно было определить ее стоимость.

Бухгалтерский отдел. — Этот отдел, работающий под руководством Бухгалтера, ведет все претензии к Комиссии, проверяет каждую из них, готовит подтверждающие ваучеры, рассылает их заявителям для заверения и рассылает платежные требования при их получении от Государственного секретаря. Все ваучеры, оформленные от округов на совместные работы или проекты, находящиеся под надзором Комиссии, также проходят аудиторскую проверку в этом отделе. В 1917 году было проведено 1 782 ваучера штата на общую сумму 682 321,98 долларов; в 1918 году было проведено 3 371 на общую сумму 2 205 935,70 долларов. В 1917 году было 544 окружных ваучера на общую сумму 270 162,37 доллара, а в 1918 году — 410 ваучеров на общую сумму 439 562,79 доллара. Общая сумма всех таких ваучеров за двухлетний период составила 3 597 982,84 доллара.

Сотрудникам Комиссии зарплата выплачивается по ведомостям, выписанным на имя Инженера шоссейных дорог штата, и банковским чекам, выданным против них. Общее количество выданных зарплатных чеков в 1917 году составило 2 771, а в 1918 году — в общей сложности 7 350.

Следует отметить, что за последние два года Комиссия проделала значительную работу силами поденных рабочих, и приведенная выше ведомость включает всех прямых сотрудников. Желательно ускорить выплату трудовых претензий, особенно рабочим, увольняющимся без предварительного уведомления. Действующий закон требует, чтобы претензии оформлялись в виде ваучера, утверждались Комиссией к оплате, а затем отправлялись Государственному секретарю для проверки. Полученное платежное требование депонируется в банке, и выдается зарплатный чек. Рекомендуется создать возобновляемый фонд заработной платы, из которого можно было бы выписывать зарплатные чеки и рассылать их немедленно по мере поступления запросов. В дальнейшем их можно заносить в реестр и составлять ваучер по заработной плате обычным порядком на имя Инженера шоссейных дорог штата. Полученное платежное требование направляется на пополнение фонда заработной платы, который должен поддерживаться в неизменном объеме. Инженер шоссейных дорог штата должен предоставить гарантийное обязательство по заработной плате для обеспечения. Этот фонд также может использоваться для срочных претензий с целью получения торговых скидок и для выплаты небольших сумм, которые требуется оплатить незамедлительно.

В многочисленных случаях, когда Комиссия брала работы на выполнение собственными силами, необходимый бухгалтерский учет и детальная отчетность по обращению материалов, припасов и расчетным ведомостям велись этим офисом. По ряду работ, выполнявшихся хозяйственным способом, каждый счет-фактура и платежная ведомость подрядчика тщательно проверялись и сверялись перед оплатой.

Учет как средств штата, так и окружных средств проверялся авторитетными дипломированными общественными бухгалтерами и был признан правильным.

Г-н Г. Эд Росс исполнял обязанности Бухгалтера до своей отставки в июле 1918 года, после чего его обязанности принял Рой А. Клейн, помощник инженера.

Проектно-сметный отдел. — В Проектно-сметном отделе решаются многочисленные офисные вопросы, связанные с инженерными работами Департамента. К числу наиболее важных обязанностей относятся составление карт, продольных профилей, спецификаций и смет для новых проектов; проверка месячных и окончательных смет для расчетов по контрактным работам; архивирование инженерной документации всех видов; ведение распределения затрат и составление отчетов, статистики и других данных.

В течение прошедшего года этот отдел в дополнение к прочей работе подготовил и издал дорожную карту штата Орегон. Эта карта отображает все основные дороги штата с интенсивным движением и считается наиболее достоверной, а также наиболее полной дорожной картой Орегона из когда-либо изданных. Небольшое репродукционное изображение карты приведено в этом отчете. Отдельные экземпляры большего размера, 13 на 22 дюйма, будут предоставляться по запросу.

Мостовой отдел. — Мостовой отдел готовит проекты, планы, спецификации и сметы для всех мостов и аналогичных сооружений. Инспекция и технический надзор за строительством мостов также находятся в ведении этого отдела.

Законы штата требуют, чтобы проекты мостов для округов разрабатывались Департаментом шоссейных дорог по запросам Окружных судов. Двенадцать округов воспользовались этим законом в течение последних двух лет и обратились в Департамент за проектами в общей сложности для тридцати четырех мостов и шести водопропускных труб, из которых было построено двадцать семь мостов и четыре водопропускные трубы.

Мостовым отделом было спроектировано в общей сложности девяносто пять мостов и пятнадцать водопропускных труб, из которых пятьдесят девять мостов и одиннадцать водопропускных труб уже построены.

УЧЕТ ЗАТРАТ

Ведение точной классификации расходов и детального распределения затрат для организации, выполняющей объем и характер работ, которые выполняет Департамент шоссейных дорог, имеет важнейшее значение. Департамент редко имеет в работе менее восьмидесяти или девяноста отдельных и самостоятельных объектов. Эти объекты разбросаны по всему штату, и лишь немногие из них имеют достаточные масштабы, чтобы оправдать найм табельщиков непосредственно на объектах для ведения точного учета расходов и затрат. Учет по всем этим объектам должен вестись в главном офисе, где сотрудники, ведущие учет, физически не могут быть лично знакомы с деталями многочисленных расходов, производимых на каждом из множества объектов.

Поэтому для обеспечения надлежащего учета расходов необходимо применять такую систему учета затрат, которая требует минимального внимания со стороны инженеров и управляющих, руководящих различными объектами, и в то же время предоставляет сотрудникам, ведущим учет в главном офисе, достаточно информации для разделения всех расходов таким образом, чтобы подробная информация относительно общих расходов, ежемесячных расходов, расходов из различных фондов, расходов на различные цели, удельных затрат и т. д. была легко доступна в любое время и в таком виде, при котором все объекты можно объединять для получения общих расходов различного рода, благодаря чему Департамент всегда осведомлен о финансовом положении каждого объекта и всех объектов в целом.

Используемая в настоящее время Департаментом система учета затрат была выведена из ряда других систем, применяемых на работах аналогичного характера, и представляет собой систему, специально разработанную для удовлетворения потребностей Департамента. По каждому центу, израсходованному Департаментом шоссейных дорог или под его надзором, в учетных записях затрат появляются записи, позволяющие с первого взгляда узнать название округа, в котором понесен расход, название конкретного объекта, является ли это инженерными или строительными расходами, конкретную часть выполняемых работ, фонд, из которого производится оплата, и ссылку на исходный счет-фактуру или ведомость, на основании которых произведена оплата. Эти записи скомпонованы и суммируются каждый месяц таким образом, что доступна практически любая желаемая комбинация затрат, такая как итоговые суммы по каждому округу, по каждому объекту, по каждому фонду, на изыскания, на строительство, на изыскательские работы, на административные расходы, на строительный инжиниринг и т. д.

Таблицы расходов, приведенные в различных частях этого отчета, и особенно те, что помещены в разделе, посвященном Финансовому отчету, дают хорошее представление о результатах, получаемых с помощью используемой системы, хотя они и не содержат той детализации, которая легко доступна в самих учетных документах.

СОТРУДНИКИ, ПРОХОДЯЩИЕ СЛУЖБУ В АРМИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Департамент шоссейных дорог штата очень гордится своим представительством в армейской службе, и в знак признания патриотизма тех сотрудников, которые ушли на фронт, Департамент поддерживал Сервисный флаг, на котором теперь шестьдесят звезд. Мужчины, представленные этими звездами, перечислены в следующем Почетном списке:

ПОЧЕТНЫЙ СПИСОК

Name and Company | Former Position with Department
Abbott, Charles H., 23d Engineers | Inspector
Brown, Merle, Batt. F, 5th Field Artillery | Chainman
Chittick, Ernest | Chainman
Chrisman, William | Chainman
Coats, Solomon | Chainman
Conway, M. A., Navy | Timekeeper
Cook, Harold, Private, S. A. T. C., Willamette University | Blueprinter
Cooley, Lorrin D., Company Mechanic, 11th Co., Coast Artillery | Chainman
Cowgill, W. C. Jr., 1st Provisional Co., 32d Engineers | Resident Engineer
Cutler, Oscar, 472d Engineer Reg. | Locating Engineer
Glass, D. G., 2d Lieut., Co. D, 42d Engineers | Locating Engineer
Grabenhorst, Eugene B., Private, Co. P, 5th Bn., 22d Engineers | Instrumentman
Green, E. R., Private, Co. A, 23d Engineers | Resident Engineer
Greenwood, P. S. | Transitman
Grey, Ulric R., Camp 4-C, Spruce Squadron | Instrumentman
Hale, E. E. | Chainman
Harris, Milton, 2d Lieut. | Transitman
Hodgman, K. E., Captain, Spruce Division, Signal Corps | Resident Engineer
Hyatt, Waldron, 22d Co., 1st Regiment, U. S. Marine Corps | Instrumentman
Ingels, Hollis G., H. Q. Co., 62d Inf. | Levelman
Ingram, R. C., Corporal, Co. L, 23d Engineers | Draftsman
Isakson, C. O., 1st Lieut., 12th Engineers | Instrumentman
Jones, Melville S., Master Engineer, Co. C, 116th Engineers | Computer
Judd, Henry C., 3d Co., Coast Artillery | Chainman
Junken, Fred S., Navy | Rodman
Kelley, C. C., 1st Lieut., Co. E, 2d Bn., 20th Engineers | District Engineer
Kinsey, Claude, Co. A, 20th Engineers | Instrumentman
Lawrence, Perry, Amb. Co. No. 361 | Topographer
Lytle, K. D., Co. C, 43d Engineers | Transitman
McClintock, John, Hospital Unit, Coast Artillery | Chainman
McClintock, Leon, Hospital Unit, Coast Artillery | Rodman
May, Aloys H. | Transit Rodman
Metzger, Floyd S., Co. C. Q. M. Unit No. 305 | Timekeeper
Miller, E. V. | Draftsman
Miller, Ralph W. E., Corporal, Co. I, 62d Infantry | Costkeeper
Minton, Joseph, Co. M, 162d Infantry | Rodman
Moe, Forrest L., 9th Co. Coast Artillery | Chainman
Moore, Don H., Co. A, 116th Engineers | Chainman
Moore, Merton, Co. A, 116th Engineers | Chainman
Moore, Royal, Co. C, S. A. T. C., U. of California | Chainman
Morgan, Silas B. | Rodman
Murdock, R. B., 2d Lieut., Co. C, 42d Engineers | District Engineer
Murphy, Thomas, Hospital Corps, 40th Division | Chainman
Noble, Chas. S., Y. M. C. A. | Locating Engineer
Nunn, Roy, Sergeant, H. Q. Co., 166th Depot Brig. | Resident Engineer
Oerding, Chas., Engineers | Chainman
Oerding, Harry, Co. A, 20th Engineers | Chainman
Quine, Ralph, Hospital Unit, Coast Artillery | Chainman
Reiter, C. G., 1st Lieut. | Locating Engineer
Rynning, P. B., Co. H, 23d Engineers | Resident Engineer
Schaffenberg, H. | Chainman
Smith, Frederic W., Co. C, Q. M. Unit No. 305 | Timekeeper
Smith, Thos. P. | Stakeman
Stretchberry, Ray, 17th Co., 23d Engineers | Rodman
Sutter, L. R., Co. F, 4th Engineers | Chainman
Tilley, Walker B., Co. K, 18th Railway Engineers | Instrumentman
Welborn, Forrest, Sergeant, 44th Machine Gun Company | Clerk
Wilson, Otis E. | Inspector
Withycombe, Earl, 20th Engineers | Resident Engineer
Vester, Albert | Chainman

СВОДКА

Классификация сотрудников, потерянных Департаментом в связи с призывом в армию, выглядит следующим образом:

District engineers | 2 | Timekeepers | 3
Locating engineers | 4 | Inspectors | 2
Resident engineers | 6 | Office clerks | 1
Transitmen | 9 | Blue Printer | 1
Draftsmen | 2 | Rodmen | 6
Levelmen | 1 | Chainmen | 20
Computers | 2 |  | ——
Topographers | 1 |   Total number | 60

АРМИРОВАННЫЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ ПОЛУВИАДУК НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР МЕЖДУ ГОБЛОМ И РИНИРОМ В ОКРУГЕ КОЛУМБИЯ, ПОСТРОЕННЫЙ В 1918 ГОДУ

Financial Report
Fund Allotments and Expenditures
During the Fiscal Period
December 1, 1916, to November 30, 1918

Grand Total of Funds Allotted | $ 4,271,515.16
Grand Total of Expenditures | 3,597,982.47
| Balance on hand December 1st, 1918 | $ 673,532.69

Детали распределения фондов и расходов изложены в следующих таблицах:

Table I. | Fund Allotments from all sources.
Table II. | Summary of Fund Allotments and Fund Expenditures.
Table III. | Expenditures Segregated by Counties.
Table IV. | Expenditures Segregated under the Headings of General Administrative, Surveys, Construction Engineering, Construction, Equipment and Unclassified.
Table V. | Expenditures for Construction Detailed by Jobs.
Table VI. | Expenditures for Surveys Detailed by Jobs.
Table VII. | Expenditures for Equipment, Bond Interest and Overhead.
Table VIII. | Summary of County Funds Expended by Department.

TABLE I
FUND ALLOTMENTS FROM ALL SOURCES—DECEMBER 1ST, 1916, TO
NOVEMBER 30TH, 1918

| One-Quarter Mill Tax Fund—
Balance on hand Dec. 1, 1916 | $ 94,418.14 |
Turnover January 1, 1917 | 219,690.98 |
Turnover January 1, 1918 | 232,151.39 |
|  | Total |  | $ 546,260.51
| Automobile License Fund—
Turnover October 1, 1917 | $ 150,000.00 |
Turnover April 1, 1918 | 300,000.00 |
Turnover October 1, 1918 | 125,000.00 |
|  | Total |  | $ 575,000.00
| Six Million Dollar Bond Fund—
Bond Sale, August 7, 1917 | $ 471,300.00 |
Accrued Interest | 2,333.33 |
Bond Sale, September 12, 1917 | 472,130.00 |
Accrued Interest | 1,833.33 |
Bond Sale, March 15, 1918 | 455,850.00 |
Accrued Interest | 222.22 |
Bond Sale, July 9, 1918 | 643,770.00 |
Accrued Interest | 2,606.54 |
|  | Total |  | $ 2,050,045.42
| State and Federal Co-operative Bond Fund—
Bond Sale, August 18, 1917 | $ 388,040.00 |
Accrued Interest | 2,844.44 |
Less expenditures by Board of Control | 400.00 |
|  | Total |  | $ 390,484.44
| County Funds—
Payments on Vouchers drawn by Department | 709,724.79
Grand Total Funds Allotted to Highway Department, December 1, 1916 to November 30, 1918 | $ 4,271,515.16

(Описание различных фондов, выделенных для работы Департамента шоссейных дорог, см. на страницах 30 и 31.)

TABLE II
SUMMARY OF FUND ALLOTMENTS AND FUND EXPENDITURES—
DECEMBER 1ST, 1916, TO NOVEMBER 30TH, 1918

Funds | Allotments | Expendi- tures | Balance December 1, 1918
One Quarter Mill Tax Fund | $ 546,260.51 | $ 528,789.99 | $ 17,470.52
Automobile License Fund | 575,000.00 | 281,902.67 | 293,097.33
Six Million Dollar Bond Fund | 2,050,045.42 | 2,049,025.47 | 1,019.95
State and Federal Co-operative Bond Fund | 390,484.44 | 28,539.55 | 361,944.89
| Total State Funds | $ 3,561,790.37 | $ 2,888,257.68 | $ 673,532.69
County Funds | 709,724.79 | 709,724.79 | ...
| Grand Total | $ 4,271,515.16 | $ 3,597,982.47 | $ 673,532.69

ТАБЛИЦА III РАСХОДЫ В РАЗРЕЗЕ ОКРУГОВ (ВКЛЮЧАЯ ОКРУЖНЫЕ СРЕДСТВА, РАСХОДУЕМЫЕ ПОД НАДЗОРОМ ШТАТА) — С 1 ДЕКАБРЯ 1916 ГОДА ПО 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА

County | State Funds | County Funds | Total
Baker | $ 7,578.68 | ... | $ 7,578.68
Benton | 47.56 | $ 479.20 | 526.76
Clackamas | 155,861.10 | 43,091.14 | 198,952.24
Clatsop | 344,387.23 | ... | 344,387.23
Columbia | 488,302.15 | ... | 488,302.15
Coos | 16,967.68 | 170,781.83 | 187,749.51
Crook | 3,053.72 | ... | 3,053.72
Curry | 5,629.24 | ... | 5,629.24
Deschutes | 20,716.37 | ... | 20,716.37
Douglas | 159,769.58 | 173,550.18 | 333,320.76
Gilliam | 35,999.48 | ... | 35,999.48
Grant | 7,468.78 | 291.10 | 7,759.88
Harney | 1,873.45 | ... | 1,873.45
Hood River | 433,928.22 | 3,968.49 | 437,896.71
Jackson | 86,619.88 | ... | 86,619.88
Josephine | 77,998.14 | ... | 77,998.14
Klamath | 819.23 | ... | 819.23
Lake | 15,391.67 | ... | 15,391.67
Lane | 14,529.52 | ... | 14,529.52
Lincoln | 2,997.47 | ... | 2,997.47
Linn | 791.07 | 5.00 | 796.07
Malheur | 866.65 | ... | 866.65
Marion | 5,083.59 | 223,794.99 | 228,878.58
Morrow | 10,863.10 | 1,009.44 | 11,872.54
Polk | 802.92 | 17,200.70 | 18,008.62
Sherman | 3,052.14 | ... | 3,052.14
Tillamook | 68,274.29 | 26,009.84 | 94,284.13
Umatilla | 173,942.50 | 3,542.75 | 177,485.25
Union | 32,188.17 | 78.59 | 32,266.76
Wallowa | 765.07 | ... | 765.07
Wasco | 4,313.79 | 19.45 | 4,333.24
Washington | 246,769.05 | 9,395.00 | 256,164.05
Wheeler | 69,214.78 | 18,233.60 | 87,448.38
Yamhill | 124,958.84 | 18,273.49 | 143,232.33
| Total | $ 2,621,825.11 |   $ 709,724.79 | $ 3,331,549.90

ТАБЛИЦА IV РАСХОДЫ В РАЗРЕЗЕ КАТЕГОРИЙ: ОБЩЕЕ АДМИНИСТРИРОВАНИЕ, ИЗЫСКАНИЯ, СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНЖИНИРИНГ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОЧИЕ РАСХОДЫ.

Classification | Total | State Funds | County Funds
General Administration and Supervision | $ 97,621.82 | $ 97,621.82 | ...
Surveys and Engineering County Work | 144,086.67 | 137,954.74 | $ 6,131.93
Construction Engineering | 127,805.58 | 127,803.08 | 2.50
Construction | 3,059,657.65 | 2,356,067.29 | 703,590.36
Equipment | 86,717.55 | 86,717.55 | ...
Unclassified (Interest on Bonds, etc.) | 82,093.20 | 82,093.20 | ...
| Grand Total Expenditures | $ 3,597,982.47 | $ 2,888,257.68 | $ 709,724.79

TABLE V
EXPENDITURES FOR CONSTRUCTION WORK DETAILED BY JOBS—DECEMBER 1ST, 1916, TO NOVEMBER 30TH, 1918

JOBS
TOTALS
STATE FUNDS
COUNTY FUNDS
Construction
Engineering
cost
Included in
preceding
columns

Estimated
total
cost of
job
Expended
to date
State’s
share of
estimated
cost
Expended
from State
funds
to date
County’s
share of
estimated
cost
Expended
from County
funds
to date

Clackamas County: |  |  |  |  |  |  |
| Paving—Oregon City to Canby | $ 135,000.00 | $ 102,114.85 | $ 135,000.00 | $ 102,114.85 | $ ... | $ ... | $ 2,444.57
| Grading—Canemah Hill Section | 27,500.00 | 24,037.20 | 2,500.00 | 1,944.67 | 25,000.00 | 22,092.53 | 1,944.67
| Grading and Rock Crushing—New Era | 66,000.00 | 63,047.79 | 50,240.09 | 47,287.88 | 15,759.91 | 15,759.91 | 3,552.82
| Grading—Multnomah Co. Line to Oswego | 5,746.80 | 7,746.68 | 507.98 | 507.98 | 5,238.70 | 5,238.70 | 507.98
Clatsop County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading and Paving—Astoria to Svensen | 236,000.00 | 96,955.97 | 236,000.00 | 96,955.97 | ... | ... | 5,906.19
| Macadamizing—Svensen to Columbia Co. Line | 216,000.00 | 210,079.16 | 216,000.00 | 210,079.16 | ... | ... | 4,443.18
| John Day River Bridge east of Astoria | 25,000.00 | 21,051.52 | 25,000.00 | 21,051.52 | ... | ... | 734.91
| Plympton Creek Bridge at Westport | 6,413.19 | 6,413.19 | 6,413.19 | 6,413.19 | ... | ... | 255.08
| Big Creek Bridge near Knappa | 8,446.70 | 8,446.70 | 8,446.70 | 8,446.70 | ... | ... | 140.99
| Little Creek Culvert near Knappa | 929.69 | 929.60 | 929.69 | 929.69 | ... | ... | 37.02
| Miscellaneous charges on work prior to 1917 | 247.94 | 247.94 | 247.94 | 247.94 | ... | ... | 25.00
Columbia County: |  |  |  |  |  |  |
| Paving—Multnomah Co. Line to Scappoose | 37,652.59 | 37,652.59 | 37,652.59 | 37,652.59 | ... | ... | 1,364.28
| Macadam—Clatsop Co. Line to Clatskanie | 121,000.00 | 118,922.90 | 121,000.00 | 118,922.90 | ... | ... | 554.62
| Macadam—Clatskanie to Delena | 142,000.00 | 136,560.40 | 142,000.00 | 136,560.40 | ... | ... | 5,998.96
| Macadam—Delena to Goble | 49,955.08 | 49,955.08 | 49,955.08 | 49,955.08 | ... | ... | 2,902.35
| Macadam—Goble Section | 23,000.00 | 21,478.97 | 23,000.00 | 21,478.97 | ... | ... | 548.12
| Grading—Goble Section | 46,262.64 | 46,262.64 | 46,262.64 | 46,262.64 | ... | ... | 2,925.64
| Grading—Rainier Hill Section | 6,350.61 | 6,350.61 | 6,350.61 | 6,350.61 | ... | ... | 468.88
| Grading—Beaver Valley Section | 20,978.22 | 20,978.22 | 20,978.22 | 20,978.22 | ... | ... | ...
| Grading—Deer Island Section | 2,398.10 | 2,398.10 | 2,398.10 | 2,398.10 | ... | ... | 163.30
| Concrete Viaduct, Cribbing and Masonry Wall, near Prescott | 9,039.86 | 9,039.86 | 9,039.86 | 9,039.86 | ... | ... | 580.53
| Beaver Valley Bridges | 32,000.00 | 29,808.58 | 32,000.00 | 29,808.58 | ... | ... | 922.54
| Scappoose Culvert | 1,834.60 | 1,834.60 | 1,834.60 | 1,834.60 | ... | ... | ...
| Goble Creek Bridge near Goble | 5,907.14 | 5,907.14 | 5,907.14 | 5,907.14 | ... | ... | 77.47
| Graham Creek Culvert near Clatskanie | 804.49 | 804.49 | 804.49 | 804.49 | ... | ... | 31.98
Coos County: |  |  |  |  |  |  |
| Coast Highway and Myrtle Point-Coquille Road | 180,235.18 | 180,235.18 | 9,453.35 | 9,453.35 | 170,781.83 | 170,781.83 | 14,612.33
Crook County: |  |  |  |  |  |  |
| Ochoco Canyon Forest Road Project | 52,500.00 | 3,053.72 | 17,500.00 | 3,053.72 | 17,500.00 | ... | ...
|  | (Federal Government cooperates on this project to the amount of $17,500.00) |  |  |  |  |  |  |
Deschutes County |  |  |  |  |  |  |
| Cinder Macadam—Bend to LaPine | 20,183.60 | 20,183.60 | 20,183.60 | 20,183.60 | ... | ... | ...
Douglas County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Divide to Comstock | 19,146.74 | 19,146.74 | 2,027.30 | 2,027.30 | 17,119.44 | 17,119.44 | 2,029.80
| Grading and Macadam—Comstock to Leona | 80,000.00 | 79,092.87 | 5,650.28 | 4,743.15 | 74,349.72 | 74,349.72 | 4,766.13
| Grading—Oakland to Yoncalla | 101,096.12 | 101,096.12 | 17,565.28 | 19,015.10 | 83,530.84 | 82,081.02 | 5,864.31
| Grading—Myrtle Creek to Dillard | 120,000.00 | 88,376.99 | 120,000.00 | 88,376.99 | ... | ... | 7,499.22
| Macadamizing—Divide to Comstock | 15,185.09 | 15,185.09 | 15,185.09 | 15,185.09 | ... | ... | 302.09
| Maintenance—Glendale to Stage Road Pass | 74.65 | 74.65 | 74.65 | 74.65 | ... | ... | ...
| Umpqua River Bridges near Dillard | 45,500.00 | 24,802.85 | 45,500.00 | 24,802.85 | ... | ... | 839.18
Gilliam County: |  |  |  |  |  |  |
| Macadam—Condon to Thirty Mile Creek | 32,500.00 | 31,096.05 | 32,500.00 | 31,096.05 | ... | ... | 1,292.39
Hood River County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Cascade Locks Section | 152,904.85 | 152,904.85 | 152,904.85 | 152,904.85 | ... | ... | 8,744.41
| Grading—Viento Section | 102,750.00 | 86,933.00 | 102,750.00 | 86,933.00 | ... | ... | 4,513.24
| Grading—Ruthton Hill Section | 107,000.00 | 90,257.53 | 107,000.00 | 90,257.53 | ... | ... | 4,074.19
| Macadam—Cascade Locks to Hood River | 68,000.00 | 62,895.48 | 68,000.00 | 62,895.48 | ... | ... | 826.18
| Hood River Bridge | 48,000.00 | 40,528.29 | 43,968.49 | 36,559.80 | 4,031.51 | 3,968.49 | 1,410.63
Jackson County: |  |  |  |  |  |  |
| Macadam—Siskiyou to California Line | 56,252.98 | 56,252.98 | 56,252.98 | 56,252.98 | ... | ... | 962.27
| Ashland Under-crossing | 9,768.88 | 9,768.88 | 9,768.88 | 9,768.88 | ... | ... | 275.21
| Paving—Ashland Hill Section | 15,908.03 | 15,908.03 | 15,908.03 | 15,908.03 | ... | ... | 630.87
| Maintenance—Siskiyou Section | 748.34 | 748.34 | 748.34 | 748.34 | ... | ...
Josephine County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Wolf Creek to Grave Creek | 68,301.53 | 68,301.53 | 68,301.53 | 68,301.53 | ... | ... | 4,872.94
| Grading—Locust Hill Section | 4,869.97 | 4,869.97 | 4,869.97 | 4,869.97 | ... | ... | 162.88
| Miscellaneous charges on construction in 1916 | 409.43 | 409.43 | 409.43 | 409.43 | ... | ... | 219.23
Lake County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading and Macadam—Lakeview to Paisley | 15,391.67 | 15,391.67 | 15,391.67 | 15,391.67 | ... | ... | ...
Lane County: |  |  |  |  |  |  |
| Macadam—Divide to Cottage Grove | 6,099.86 | 6,099.86 | 6,099.86 | 6,099.86 | ... | ... | 175.84
| Construction prior to 1917 | 424.44 | 424.44 | 424.44 | 424.44 | ... | ... | 30.64
Lincoln County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Pioneer Mountain Section | 2,054.05 | 2,054.05 | 2,054.05 | 2,054.05 | ... | ... | ...
Marion County: |  |  |  |  |  |  |
| Salem Bridge over Willamette River | 223,902.99 | 223,902.99 | 108.00 | 108.00 | 223,794.99 | 223,794.99 | 265.26
Polk County: |  |  |  |  |  |  |
| Approach to Salem Bridge | 4,548.10 | 4,548.10 | ... | ... | 4,548.10 | 4,548.10 | ...
| Reinforced Concrete Bridge at Dallas | 10,755.68 | 10,755.68 | 1.25 | 1.25 | 10,754.43 | 10,754.43 | 55.10
| Reinforced Concrete Bridge between Monmouth and Dallas | 1,898.17 | 1,898.17 | ... | ... | 1,898.17 | 1,898.17 | ...
| Charges on work prior to 1917 | 418.69 | 418.69 | 418.69 | 418.69 | ... | ... | 15.79
Tillamook County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading and Paving—Tillamook to Hebo | 109,250.00 | 89,213.74 | 74,925.00 | 63,203.90 | 34,325.00 | 26,009.84 | 6,391.47
| Grading—Three Rivers Forest Road Project | 122,000.00 | 2,076.78 | 50,250.00 | 2,076.78 | 21,500.00 | ... | ...
|  | (The Federal Government cooperates on this project to the amount of $50,250.00.) |  |  |  |  |  |  |
Umatilla County: |  |  |  |  |  |  |
| Paving—Wild Horse Creek Section | 162,626.56 | 162,626.56 | 162,626.56 | 162,626.56 | ... | ... | 2,609.88
Union County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—La Grande to Hot Lake | 5,000.16 | 5,000.16 | 5,000.16 | 5,000.16 | ... | ... | 821.68
| Grading—Elgin-Minam Post Road Project | 41,151.00 | 3,838.44 | 20,575.50 | 3,838.44 | ... | ... | 377.80
|  | (The Federal Government cooperates on this project to the amount of $20,575.50) |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Union-Telocaset Post Road Project | 30,000.00 | 16,642.29 | 15,000.00 | 16,642.29 | ... | ... | 1,183.22
|  | (The Federal Government cooperates on this project to the amount of $15,000.00.) |  |  |  |  |  |  |
Washington County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading and Paving—Multnomah Co. Line to Newberg | 332,000.00 | 278,976.93 | 322,605.00 | 269,581.93 | 9,395.00 | 9,395.00 | 9,445.56
| Onion Flat Trestle near Sherwood | 8,372.22 | 8,372.22 | 8,372.22 | 8,372.22 | ... | ... | 197.87
| Tualatin River Bridge near Tigardville | 12,968.60 | 12,968.60 | 12,968.60 | 12,968.60 | ... | ... | ...
| Fanno Creek Bridge near Tigard | 1,882.81 | 1,882.81 | 1,882.81 | 1,882.81 | ... | ... | ...
Wheeler County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading—Cummins Hill Section | 14,532.35 | 14,532.35 | 7,005.15 | 7,005.15 | 7,527.20 | 7,527.20 | 1,402.73
| Macadam—Cummins Hill Section | 34,000.00 | 32,465 44 | 34,000.00 | 32,465.44 | ... | ... | 1,313.82
| Grading—Bridge Creek Section | 24,235.45 | 24,235.45 | 14,235.45 | 14,235.45 | 10,000.00 | 10,000.00 | 635.30
| Resurfacing between Fossil and Condon | 15,000.00 | 444.88 | 15,000.00 | 444.88 | ... | ... | ...
Yamhill County: |  |  |  |  |  |  |
| Grading Rex to Newberg | 6,153.05 | 6,153.05 | ... | ... | 6,153.05 | 6,153.05 | ...
| Sheridan Paving, 1917 | 38,216.04 | 38,216.04 | 28,216.04 | 28,216.04 | 10,000.00 | 10,000.00 | 1,131.35
| Sheridan Paving, 1918 | 40,065.61 | 40,065.61 | 37,945.17 | 37,945.17 | 2,120.44 | 2,120.44 | 1,166.85
| Completion of Sour Grass Cut-off | 5,111.19 | 5,111.19 | 5,111.19 | 5,111.19 | ... | ... | 157.39
|  | $ 3,795,861.61 | $ 3,187,463.23 | $ 2,937,207.78 | $ 2,483,870.37 | $ 755,328.33 | $ 703,592.86 | $ 127,805.58

СВОДКА

| Estimated total cost | Expended to date
State | $ 2,937,207.78 | $ 2,483,870.37
County | 755,328.33 | 703,592.86
Federal Government | 103,325.50 | ...
| Totals | $ 3,795,861.61 | $ 3,187,463.23

ТАБЛИЦА VI РАСХОДЫ НА ИЗЫСКАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ОКРУЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ДЕТАЛИЗАЦИЕЙ ПО ОБЪЕКТАМ — С 1 ДЕКАБРЯ 1916 ГОДА ПО 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА

JOBS | EXPENDITURES
By State | By County | Total
Baker County |  |  |
| Survey, Baker-Middle Bridge Section | $ 2,806.77 | ... | $ 2,806.77
| Survey, Middle Bridge-Black Bridge Section | 2,422.54 | ... | 2,422.54
| Survey, Canyon Sec. of Baker-Cornucopia Road | 928.08 | ... | 928.08
| Survey, Sag Section of Baker-Cornucopia Road | 719.61 | ... | 719.61
| Survey Unity to Baker | 645.29 | ... | 645.29
Benton County |  |  |
| Reconnaissance | 47.56 | ... | 47.56
| Survey, Corvallis to Polk County Line | ... | $ 479.20 | 479.20
Clackamas County |  |  |
| Survey, Zig Zag Creek Forest Road Project | 427.30 | ... | 427.30
| Survey, Oswego to Oregon City | 972.85 | ... | 972.85
| Survey, Oregon City to New Era | 1,429.28 | ... | 1,429.28
| Survey, Canby to Aurora | 1,176.29 | ... | 1,176.29
Clatsop County |  |  |
| Reconnaissance, Coast & Col. River Highways | 471.05 | ... | 471.05
Columbia County |  |  |
| Reconnaissance, Columbia River Highway | 170.93 | ... | 170.93
| Survey, Columbia City to Scappoose | 177.04 | ... | 177.04
Coos County |  |  |
| Survey, Coast Hwy. & Myrtle Point- Coquille Road | 5,737.58 | ... | 5,737.53
| Survey, Myrtle Point to Douglas County Line | 1,456.80 | ... | 1,456.80
Curry County |  |  |
| Survey, Coast Highway | 5,629.24 | ... | 5,629.24
Deschutes County |  |  |
| Survey, Harney County Line West Seven Miles | 532.77 | ... | 532.77
Douglas County |  |  |
| Survey, Canyon Creek Pass to Johns Ranch | 197.89 | ... | 197.89
| Survey, Johns Ranch to Jacques Ranch | 829.03 | ... | 829.03
| Survey, Brockway to Round Prairie | 280.00 | ... | 280.00
| Survey, Roseburg to Coos County Line | 2,665.93 | ... | 2,665.93
| Survey, Canyonville-Galesville Forest Project | 442.99 | ... | 442.99
| Miscell. Surveys and Reconnaissance | 808.61 | ... | 808.61
Gilliam County |  |  |
| Survey, John Day River to Blalock | 3,865.66 | ... | 3,865.66
| Survey and Engineering County Const. John Day River to Arlington | 981.27 | ... | 981.27
Grant County |  |  |
| Survey, Big Basin Section of John Day Highway | 4,322.92 | 291.10 | 4,614.02
| Survey, & Engineering County Const. Fisk Creek to Hall Hill | 1,596.28 | ... | 1,596.28
| Survey, Hall Hill to Prairie City | 384.19 | ... | 384.19
| Survey, John Day to Fisk Creek | 1,165.39 | ... | 1,165.39
Harney County |  |  |
| Survey, Burns to Crane | 922.55 | ... | 922.55
| Survey, Sage Hen to Burns | 719.74 | ... | 719.74
| Survey, Deschutes Co. Line East Seven Miles | 231.16 | ... | 231.16
Hood River County |  |  |
| Survey, Hood River to Mosier (Two Routes) | 6,877.56 | ... | 6,877.56
Jackson County |  |  |
| Survey, Ashland to Klamath Falls | 2,789.87 | ... | 2,789.87
| Survey, Medford to Crater Lake | 1,151.78 | ... | 1,151.78
Josephine County |  |  |
| Survey, Wolf Creek to Grave Creek | 1,110.70 | ... | 1,110.70
| Survey, Grave Creek to Grants Pass | 2,038.11 | ... | 2,038.11
| Survey, Wolf Creek to Stage Road Pass | 151.33 | ... | 153.33
| Engineering County Const. Grants Pass to Jackson County Line | 1,117.07 | ... | 1,117.07
Klamath County |  |  |
| Reconnaissance, Klamath Falls to Olene | 124.58 | ... | 124.58
| Survey, Klamath Falls to Chiloquin | 377.21 | ... | 377.21
| Survey, Chiloquin to Sand Creek | 172.95 | ... | 172.95
| Survey, Anna Creek Forest Road Project | 144.49 | ... | 144.49
Lane County |  |  |
| Survey, Goshen to Cottage Grove | 1,051.48 | ... | 1,051.48
| Survey, Eugene to Florence | 6,555.84 | ... | 6,555.84
| Survey for Overhead Crossing at Divide | 233.25 | ... | 233.25
Lincoln County |  |  |
| Surveys for Bridge at Toledo and Waldport | 293.42 | ... | 293.42
Linn County |  |  |
| Survey, Albany to Jefferson | 791.07 | 5.00 | 796.07
Malheur County |  |  |
| Reconnaissance | 93.02 | ... | 93.02
| Survey, Cow Valley-Brogan Section | 773.63 | ... | 773.63
Marion County |  |  |
| Survey, Salem-Aurora | 2,463.75 | ... | 2,463.75
| Survey, Salem-Jefferson | 2,511.84 | ... | 2,511.84
Morrow County |  |  |
| Survey, Columbia River Highway | 2,546.77 | 1,009.44 | 3,556.01
| Survey, Oregon-Washington Highway | 6,831.56 | ... | 6,831.56
| Engineering County Const. Oregon- Washington Highway | 1,428.47 | ... | 1,428.47
Polk County |  |  |
| Survey Between Monmouth and Dallas | 115.30 | ... | 115.30
| Survey Near Eola | 67.43 | ... | 67.43
| Survey, Independence to Benton County Line | 220.25 | ... | 220.25
Sherman County |  |  |
| Survey, Columbia River Highway | 2,995.64 | ... | 2,995.64
Tillamook County |  |  |
| Survey, Tillamook to Hebo | 807.03 | ... | 807.03
| Survey, Neskowin to Salmon River | 2,628.59 | ... | 2,628.59
Umatilla County |  |  |
| Survey, Pendleton to Kamela | 5,624.73 | 1,575.29 | 7,200.02
| Survey, Pendleton to Umatilla | 3,759.87 | 1,684.76 | 5,444.63
| Survey, Pendleton to Gilliam Co. Line via Pilot Rock | 1,793.58 | 282.70 | 2,076.28
| Engineering County Const., Pendleton to Poor Farm | 81.26 | ... | 81.26
Union County |  |  |
| Survey, La Grande to Kamela | 2,737.34 | 78.59 | 2,815.93
| Survey, La Grande to Minam | 2,834.18 | ... | 2,834.18
| Survey, Union to Telocaset | 364.64 | ... | 364.64
| Survey, La Grande to Union | 714.62 | ... | 714.62
Wallowa County |  |  |
| Survey, Flora-Enterprise Forest Road Project | 765.07 | ... | 765.07
Wasco County |  |  |
| Survey, Seuferts to Deschutes River | 1,757.29 | ... | 1,757.29
| Design Culvert over Three Mile Creek |  | 19.45 | 19.45
Washington County |  |  |
| Survey, Multnomah Co. Line to Newberg | 2,036.55 | ... | 2,036.55
| Survey and Engineering County Const. Beaverton to Gaston | 2,326.94 | ... | 2,326.94
Wheeler County |  |  |
| Survey, John Day River Highway | 7,492.22 | 706.40 | 8,198.62
| Survey, Mitchell to Dayville | 5,451.58 | ... | 5,451.58
| Survey, Fossil to Gilliam County Line | 791.47 | ... | 791.47
| Survey, Ochoco Canyon Forest Road Project | 242.26 | ... | 242.26
| Engineering County Const. Sarvice Creek Summit Section | 550.51 | ... | 550.51
| Engineering County Const. Fossil to Gilliam County Line | 507.20 | ... | 507.20
| Engineering County Const. Sigfrit Hill Section | 28.62 | ... | 28.62
Yamhill County |  |  |
| Survey, McMinnville to Dayton | 655.03 | ... | 655.03
| Survey, Grand Ronde Section | 2,631.41 | ... | 2,631.41
Miscellaneous |  |  |
| Reconnaissance Surveys in various Counties | 1,200.04 | ... | 1,200.04
Total expenditure for Surveys and Engineering County Construction Work | $ 137,954.74 | $ 6,131.99 | $ 144,086.67

TABLE VII
GENERAL EXPENDITURES—DECEMBER 1, 1916, TO NOVEMBER 30, 1918

Administrative and General Supervision: |
| General Administrative | $ 14,706.67
| State Highway Commissioners | 4,863.11
| Auditing Department | 14,770.77
| Purchasing Department | 531.17
| Office Engineering Department | 9,636.90
| Bridge Department | 15,054.48
| Pendleton Office | 10,917.05
| Roseburg Office | 819.59
| State Highway Engineer and Assistants | 26,322.08
|  | Total | $ 97,621.82
Equipment and Stock: |
| Equipment (This item represents all expenditures for purchase and maintenance of heavy equipment less monthly rentals charged against jobs) | $ 78,775.26
| Stock (This item represents all expenditures for supplies and materials bought and held for distribution, less deductions made as supplies and materials are shipped out and charged to jobs) | 5,721.08
| Construction of New Warehouse at Salem | 2,221.21
|  | Total | $ 86,717.55
Unclassified: |
| Interest and other costs on bonds | $ 82,083.05
| Miscellaneous | 10.15
|  | Total | $ 82,093.20

TABLE VIII
COUNTY FUNDS EXPENDED BY STATE HIGHWAY DEPARTMENT—
DECEMBER 1, 1916 TO NOVEMBER 30, 1918.

County | Amount on Each Job | Totals for Each County
Benton County |  |
| Survey—Independence to Corvallis | $ 479.20 | $ 479.20
Clackamas County |  |
| Grading—New Era to Canemah | 37,852.44 | ...
| Grading—Multnomah County Line to Oswego | 5,238.70 | 43,091.14
Coos County |  |
| Grading—Coast Highway & Coquille-Myrtle Point Rd. | 160,781.83 | 160,781.83
Douglas County |  |
| Grading—Divide to Comstock | 17,119.44 | ...
| Grading and Macadam—Comstock to Leona | 74,349.72 | ...
| Grading—Oakland to Yoncalla | 82,081.02 | 173,550.18
Grant County |  |
| Survey—John Day River Highway | 291.10 | 291.10
Hood River County |  |
| Hood River Bridge | 3,968.49 | 3,968.49
Linn County |  |
| Survey—Albany to Jefferson | 5.00 | 5.00
Marion County |  |
| Salem Bridge | 223,794.99 | 223,794.99
Morrow County |  |
| Survey of Columbia River Highway | 1,009.44 | 1,009.44
Polk County |  |
| Approach to Salem Bridge | 4,548.10 | ...
| Dallas Bridge | 10,754.43 | ...
| Bridge between Monmouth and Dallas | 1,898.17 | 17,200.70
Tillamook County |  |
| Grading & Paving—Tillamook to Cloverdale | 26,009.84 | 26,009.84
Umatilla County |  |
| Surveys—Pendleton to Echo | 1,684.76 | ...
| Surveys—Pendleton to Pilot Rock | 282.70 | ...
| Surveys—Pendleton to Kamela | 1,575.29 | 3,542.75
Union County |  |
| Surveys—La Grande to Kamela | 78.59 | 78.59
Wasco County |  |
| Design for Three Mile Creek Bridge | 19.45 | 19.45
Washington County |  |
| Grading—Multnomah Co. Line to Newberg | 9,395.00 | 9,395.00
Wheeler County |  |
| Grading—Cummins Hill Section | 7,527.20 | ...
| Grading—Bridge Creek Section | 10,000.00 | ...
| Surveys—John Day River Highway | 706.40 | 18,233.60
Yamhill County |  |
| Grading—Rex to Newberg | 6,153.05 | ...
| Sheridan Paving, 1917 | 10,000.00 | ...
| Sheridan Paving, 1918 | 2,120.44 | 18,273.49
Total County Funds Expended by Department |  | $709,724.79

Указанные выше суммы в таблице охватывают только те расходы, которые произведены по ваучерам, выписанным Департаментом шоссейных дорог. Департамент осуществлял надзор за очень большим объемом окружного строительства, оплата которого производилась округом напрямую, и эти выплаты не включены в приведенные выше данные.

АРМИРОВАННАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ КЛЕТЧАТАЯ КОНСТРУКЦИЯ (ОБРЕШЕТКА) НЕПОДАЛЕКУ ОТ ПРЕСКОТТА НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ОКРУГЕ КОЛУМБИЯ. ПОСТРОЕНА В 1918 ГОДУ

Общая табличная информация и дорожные карты

ТАБЛИЦЫ

Table A | — | Miles of Highway Construction Completed by the Highway Department during 1917 and 1918.
Table B | — | Tabulation of Bridge Design and Construction.
Table C | — | Miles of Location Surveys made by the Department during 1917 and 1918.
Table D | — | Miles of Different Types of Roads in each County.
Table E | — | Motor Vehicle Registration by Counties.
Table F | — | County Bond Issues.
Table G | — | Tabulation of Contract Prices.
Table H | — | Yearly Expenditure of State Funds in Counties.
Table I | — | Mileage Table of Main Traveled Roads.
Table J | — | Official Designation of State Highways.
Table K | — | Employes of the State Highway Department.
Table L | — | Numbers and Mileages of State Highways.

КАРТЫ

Map I. | — | Main Traveled Roads of the State.
Map II. | — | State Highway System.

ТАБЛИЦА A МИЛИ ШОССЕ, ПОСТРОЕННЫХ ДЕПАРТАМЕНТОМ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ 1917-1918 гг.

Jobs | Concrete Pavement | Bitu- minous Pavement | Broken Stone Macadam | Gravel Macadam | Grading
Clackamas County— |  |  |  |  |
| Oregon City to Canby | ... | 7.5 | ... | ... | ...
| New Era to Oregon City | ... | ... | ... | ... | 4.5
| Multnomah County Line to Oswego | ... | ... | ... | ... | .2
Clatsop County— |  |  |  |  |
| Astoria to Svensen | ... | 3.5 | 5.5 | ... | 1.2
| Svensen to Westport | ... | ... | 17.2 | 1.7 | ...
Columbia County— |  |  |  |  |
| Multnomah County Line- Scappoose | ... | 2.5 | ... | ... | ...
| Westport to Clatskanie | ... | ... | 8.6 | ... | ...
| Clatskanie to Delena | ... | ... | 9.0 | ... | ...
| Delena to Goble | ... | ... | 7.6 | ... | ...
| Goble Section | ... | ... | 2.0 | ... | 2.0
| Beaver Valley Section | ... | ... | ... | ... | 4.0
| Rainier Hill Section | ... | ... | ... | ... | 2.2
Coos County— |  |  |  |  |
| Marshfield to Curry County Line | ... | ... | ... | ... | 20.0
| Coquille to Myrtle Point | ... | ... | ... | ... | 3.0
Deschutes County— |  |  |  |  |
| Bend to Lapine (cinder macadam) | ... | ... | ... | 12.5 | ...
Douglas County— |  |  |  |  |
| Myrtle Creek to Dillard | ... | ... | ... | ... | 12.8
| Oakland to Yoncalla | ... | ... | ... | ... | 10.4
| Divide to Comstock | ... | ... | 2.4 | ... | 2.4
| Comstock to Leona | ... | ... | 4.6 | ... | 4.6
Gilliam County— |  |  |  |  |
| Mayville to Wheeler County Line | ... | ... | 1.0 | ... | ...
| Condon to Thirty Mile Creek | ... | ... | 5.7 | ... | ...
Hood River County— |  |  |  |  |
| Cascade Locks Section | ... | ... | ... | ... | 8.2
| Viento Section | ... | ... | ... | ... | 3.6
| Ruthton Hill Section | ... | ... | ... | ... | 2.4
| Cascade Locks to Hood River | ... | ... | ... | 18.0 | ...
Jackson County— |  |  |  |  |
| Siskiyou Mountain Section | ... | ... | 6.5 | ... | ...
| Ashland Undercrossing | ... | ... | ... | ... | .8
| Ashland Paving | .8 | ... | ... | ... | ...
Josephine County— |  |  |  |  |
| Wolf Creek to Grave Creek | ... | ... | ... | ... | 4.9
| Grants Pass-Jackson County Line | ... | ... | ... | ... | 3.3
Lake County— |  |  |  |  |
| Lakeview to Paisley | ... | ... | 4.0 | ... | 6.4
Lane County— |  |  |  |  |
| Divide to Cottage Grove | ... | ... | 1.0 | ... | ...
Lincoln County— |  |  |  |  |
| Pioneer Mountain Section | ... | ... | ... | ... | 1.0
Tillamook County— |  |  |  |  |
| Tillamook-Cloverdale Paving | ... | 5.0 | ... | ... | 5.0
Umatilla County— |  |  |  |  |
| Pendleton-Adams Section | ... | 10.0 | ... | ... | ...
| Pendleton-West | ... | 1.0 | ... | ... | ...
Union County— |  |  |  |  |
| Elgin to Minam | ... | ... | ... | ... | .8
| Union to Telocaset | ... | ... | ... | ... | 3.0
| La Grande to Hot Lake | ... | ... | ... | ... | 3.7
Washington County— |  |  |  |  |
| Multnomah County Line to Newberg | ... | 12.5 | ... | ... | 12.5
Wheeler County— |  |  |  |  |
| Cummins Hill Section | ... | ... | 3.5 | ... | 3.5
| Fossil-Cummins Hill Section | ... | ... | 1.0 | ... | ...
| Bridge Creek Section | ... | ... | ... | ... | .9
Yamhill County— |  |  |  |  |
| Sheridan Paving | 4.0 | ... | ... | ... | 4.0
| Multnomah County Line, Newberg Paving | ... | 3.2 | ... | ... | 3.2
|  | Totals | 4.8 | 45.2 | 79.6 | 32.2 | 134.5

TABLE B
BRIDGE AND CULVERT DESIGN AND CONSTRUCTION DECEMBER 1ST, 1916, TO NOVEMBER 30TH, 1918

Name of Structure
Struc-
ture
No.
Type of Structure
Total
Length
of
Bridge
and Ap-
proaches
(Feet)
Width
of
Road-
way
(Feet)
Loading
(See
Foot-
note)
TOTAL COST
Actual Cost
if Complete;
Estimated
if Uncompleted

Benton: |  |  |  |  |  |  |  |
| Culvert on West Side Highway, 41⁄2 Mi. No. of Corvallis | 207 | Double 5′ x 5′ R. C. Culvert | 12 |  | 24 | Heavy | [1] | $ 800.00
| Culvert on West Side Highway, 5 mi. No. of Corvallis | 208 | Double 6′ x 8′ R. C. Culvert | 14 |  | 24 | Heavy | [1] | 1,300.00
| Bridge over Mill Race South of Corvallis | 230 | Reinforced concrete bridge | 85 |  | 20 | Heavy | [1] | 7,000.00
Clatsop: |  |  |  |  |  |  |  |
| Drawbridge over John Day River | 148 | 2-108′ Wood Spans 1-40′ Lift Span | 296 |  | 18 | Heavy | [2] | 25,000.00
| Plympton Creek Bridge at Westport | 185 | R. C. Thru Span | 60 |  | 20 | Heavy | [2] | 6,413.19
| Big Creek Bridge near Knappa | 186 | R. C. Bridge | 90 |  | 20 | Heavy | [2] | 8,446.70
| Little Creek Culvert near Knappa | 198 | 6′ x 12′ R. C. Culvert | 14 |  | 24 | Heavy | [2] | 929.69
| Bridge over McDonald’s Log Chute on Columbia River Hwy. | 214 | 20′ R. C. Bridge | 20 |  | 20 | Heavy | [1] | 1,600.00
Columbia: |  |  |  |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 1 | 132 | 90′ R. C. Bridge | 90 |  | 20 | Heavy | [1] | 5,000.00
| Beaver Creek Bridge No. 2 | 134 | 70′ R. C. Bridge | 70 |  | 20 | Heavy | [1] | 4,300.00
| Beaver Creek Bridge No. 3 | 136 | 70′ R. C. Bridge | 70 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 4 | 138 | 70′ R. C. Bridge | 70 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 5 | 140 | 60′ R. C. Bridge | 60 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 6 | 142 | 70′ R. C. Bridge | 70 |  | —20 | Heavy | [2] | 32,000.00
| Beaver Creek Bridge No. 7 | 144 | 60′ R. C. Bridge | 60 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 8 | 146 | 50′ R. C. Bridge | 50 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. “A” | 157 | 70′ R. C. Bridge | 70 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. “B” | 155 | 105′ R. C. Bridge | 105 |  |  |  |  |
| Beaver Creek Bridge No. 10 | 150 | 30′ R. C. Bridge | 30 |  | 20 | Heavy | [1] | 3,600.00
| Beaver Creek Bridge No. 11 | 152 | 30′ R. C. Bridge | 30 |  | 20 | Heavy | [2] | 3,600.00
| Culvert near Scappoose on Columbia River Highway | 188 | 8′ x 10′ R. C. Culvert | 12 |  | 24 | Heavy | [2] | 1,834.60
| Graham Creek Culvert near Clatskanie | 184 | Double 6′ x 6′ R. C. Box | 14 |  | 24 | Heavy | [2] | 804.49
| Goble Creek Bridge at Goble | 191 | 90′ R. C. Bridge | 90 |  | 20 | Heavy | [2] | 5,907.14
| Half viaduct near Little Jack Falls | 236 | R. C. Half Viaduct | 75 |  | 20 | Heavy | [2] | 2,000.00
Coos: |  |  |  |  |  |  |  |
| Overhead Railway Crossing at Overland | 110 | R. C. Viaduct | 114 |  | 18 | Heavy | [3] | 10,000.00
| 45′ Wooden Truss | 111 | Wooden truss | 45 |  | 24 | Medium | [3] | 500.00
| Haynes Slough Bridge | 113 | 40′ Lift (Wood) | 60 |  | 16 | Medium | [3] | 4,000.00
| North Slough Bridge | 114 | 40′ Lift (Wood) | 60 |  | 16 | Medium | [3] | 4,000.00
| Isthmus Slough Bridge | 115 | 80′ Draw Span | 180 |  | 16 | Medium | [3] | 12,500.00
| Larson Slough Bridge | 116 | 40′ Wood Lift and Trestle | 60 |  | 16 | Medium | [3] | 4,500.00
| Powers Bridge | 252 | 2-126′ Wood Spans | 520 |  | 18 | Medium | [1] | 12,000.00
| Bridge at Gravel Ford—No. Fork of Coquille River | 125 | 126′ Wood Span | 790 |  | 16 | Medium | [3] | 8,000.00
Douglas: |  |  |  |  |  |  |  |
| Pheasant Creek Culvert near Curtin | 187 | 8′ x 8′ R. C. Culvert | 10 |  | 24 | Heavy | [2] | 1,804.69
| Pass Creek Culvert, 1 mi. North of Comstock | 194 | 20′ R. C. Bridge | 20 |  | 20 | Heavy | [2] | 2,184.00
| Umpqua River Bridge South of Dillard | 195 | 2-144′ Wood Spans | 330 |  | 18 | Heavy | [2] | 19,000.00
| Rock Creek Bridge near Anlauf | 196 | 30′ R. C. Bridge | 30 |  | 20 | Heavy | [2] | 2,169.70
| Umpqua River Bridge north of Dillard | 202 | 3-144′ Wood Spans | 480 |  | 18 | Heavy | [2] | 26,500.00
| 20′ R. C. Bridge | 216 | 20′ R. C. Bridge | 20 |  | 20 | Heavy | [1] | 1,200.00
| Van Tyne Creek Bridge between Myrtle Creek and Dillard | 234 | 60′ R. C. Bridge | 60 |  | 20 | Heavy | [2] | 3,575.70
| Viaduct 1 mile North of Myrtle Creek | 245 | 58′ R. C. Viaduct | 58 |  | 20 | Heavy | [2] | 2,648.54
| Viaduct 1 mile North of Myrtle Creek | 246 | 45′ R. C. Viaduct | 45 |  | 20 | Heavy | [2] | 2,415.28
| Pass Creek Culvert 11⁄2 miles North of Comstock | 190 | Double 6′ x 7′ R. C. Culvert | 14 |  | 24 | Heavy | [2] | 1,380.03
Grant: |  |  |  |  |  |  |  |
| John Day River Bridge at Monument | 124 | 180′ Wood Span | 450 |  | 16 | Medium | [1] | 11,000.00
| Gulch | 239 | 40′ Wood Span | 40 |  | 18 | Medium | [1] | 600.00
| Gulch | 240 | 40′ Wood Span | 52 |  | 18 | Medium | [1] | 700.00
| Gulch | 241 | 40′ Wood Span | 52 |  | 18 | Medium | [1] | 700.00
| Rock Creek | 242 | 40′ Wood Span | 86 |  | 18 | Medium | [1] | 1,700.00
| John Day River at Goose Rock | 243 | 108′ Wood Span | 150 |  | 18 | Medium | [1] | 8,800.00
| North Fork John Day River | 244 | 144′ Wood Span | 184 |  | 18 | Medium | [1] | 11,500.00
| Holmes Creek | 255 | 40′ Wood Span | 78 |  | 18 | Medium | [1] | 1,500.00
| Rattlesnake Creek | 256 | 40′ Wood Span | 52 |  | 18 | Medium | [1] | 1,000.00
| Dixie Creek Bridge at Prairie City | 282 | 50′ Wood Span | 50 |  | 18 | Medium | [2] | 6,000,00
Hood River: |  |  |  |  |  |  |  |
| East Fork of Hood River | 119 | 140′ R. C. Viaduct | 140 |  | 16 | Heavy | [1] | 8,400.00
| Neal Creek Bridge | 120 | 25′ Bridge, R. C. | 25 |  | 16 | Heavy | [3] | 1,000.00
| Bridge over Hood River at Dee | 121 | 126′ Wooden Span | 126 |  | 16 | Medium | [3] | 3,500.00
| Odell Creek Bridge | 122 | 15′ R. C. Bridge | 15 |  | 18 | Heavy | [3] | 600.00
| Herman Creek Bridge | 159 | 100′ R. C. Bridge | 100 |  | 20 | Heavy | [2] | 7,389.06
| Culvert for Flume Line at Mitchell Point | 162 | R. C. Culvert | ... |  | 24 | Heavy | [2] | 378.44
| Culvert for Pipe Line at Cascade Locks | 171 | 3′ x 61⁄2′ R. C. Culvert | 8 |  | 24 | Heavy | [2] | 642.41
| Viento Creek Bridge at Viento | 172 | 20′ R. C. Bridge | 20 |  | 20 | Heavy | [2] | 1,650.97
| Gorton Creek Bridge | 173 | 50′ R. C. Bridge | 50 |  | 20 | Heavy | [2] | 3,153.90
| Parham Creek Culvert near Viento | 182 | 4′ x 10′ R. C. Culvert | 12 |  | 24 | Heavy | [2] | 965.85
| Indian Creek | 197 | Culvert | 10 |  | ... | ... | [3] | 1,500.00
| Hood River Bridge at Hood River | 200 | 420′ R. C. Arch and Viaduct | 420 |  | 20 | Heavy | [2] | 48,000.00
| Half Viaduct on Ruthton Hill | 273 | 54′ Half Viaduct | 74 |  | ... | Heavy | [2] | 1,563.01
Jackson: |  |  |  |  |  |  |  |
| Big Applegate near Jacksonville | 147 | 126′ Wood Span, 100′ approach | 226 |  | 16 | Medium | [1] | 4,000.00
Josephine: |  |  |  |  |  |  |  |
| Trestle over Dry Gulch East of Wolf Creek | 210 | 120′ Wood Trestle | 120 |  | 18 | Medium | [3] | 1,852.78
| Coyote Creek Bridge East of Wolf Creek | 211 | 58′ Wood Trestle | 58 |  | 18 | Medium | [3] | 811.28
Lane: |  |  |  |  |  |  |  |
| Overhead Railway Crossing at Divide | 163 | 92′ R. C. Viaduct | 92 |  | 20 | Heavy | [1] | 6,500.00
Lincoln: |  |  |  |  |  |  |  |
| Alsea River, 7 miles above Waldport | 260 | 144′ Wood Span | 258 |  | 18 | Medium | [3] | 10,000.00
Linn: |  |  |  |  |  |  |  |
| Bridge over Mill Race in Lebanon | 274 | 40′ R. C. Bridge | 40 |  | 24 | Heavy | [1] | 2,000.00
Marion: |  |  |  |  |  |  |  |
| Willamette River Bridge at Salem | 123 | Steel Bridge | 2220 |  | 24 | (¶) | [3] | 250,000.00
| Slough | 253 | 6′ x 7′ R. C. Culvert | ... |  | ... | Heavy | [1] | 1,200.00
| Slough | 254 | Double 21⁄2′ x 3′ R. C. Culvert | ... |  | ... | Heavy | [1] | 500.00
Multnomah: |  |  |  |  |  |  |  |
| Overhead Crossing—Ore. Elec. Ry. at Capital Hill | 169 | 106′ Wooden Overcrossing | 106 |  | 20 | Heavy | [2] | 800.00
| Slough | 258 | 60′ Wooden Span | 60 |  | 16 | Medium | [2] | 1,000.00
Polk: |  |  |  |  |  |  |  |
| Mulkey Cut-off near Monmouth | 201 | 40′ Wood trestle | 40 |  | 18 | Medium | [1] | 600.00
| LaCreole Creek in Dallas (not designed by State) | 231 | 70′ R. C. Arch | 70 |  | 22 | Heavy | [3] | 10,755.68
| R. C. Bridge between Dallas and Monmouth | 233 | 36′ Wood Bridge | 36 |  | 20 | Heavy | [3] | 1,898.17
| Little Luckiamute | 238 | 72′ Wood Span | 130 |  | 18 | Medium | [3] | 3,615.00
| Big Luckiamute, at Montgomery School (See also Marion County for Salem Bridge) | 283 | 160′ Suspension Foot Bridge | 160 |  | 4 | ... | [3] | 500.00
Sherman: |  |  |  |  |  |  |  |
| John Day River Bridge on Columbia River Highway | 108 | 2-126′ Wood Deck Spans | 372 |  | 18 | Heavy | [1] | 20,000.00
Tillamook: |  |  |  |  |  |  |  |
| Bridge over North Fork of Nehalem River | 127 | 40′ Lift and 90′ Span | 750 |  | 16 | Medium | [2] | 11,000.00
| Bridge over Beaver Creek, North of Beaver | 153 | 172′ R. C. Bridge | 172 |  | 20 | Heavy | [1] | 8,000.00
| Bridge over Beaver Creek in Beaver | 154 | 120′ R. C. Bridge | 120 |  | 20 | Heavy | [2] | 6,000.00
| Munson Creek Bridge | 160 | 16′ R. C. Bridge | 16 |  | 20 | Heavy | [2] | 500.00
Umatilla: |  |  |  |  |  |  |  |
| Bridge over Washout Gulch near Reith | 229 | 54′ Wood Span | 54 |  | 18 | Medium | [1] | 1,500.00
Union: |  |  |  |  |  |  |  |
| Grand Ronde River Bridge | 174 | 2-126′ Wooden Spans | 270 |  | 16 | Medium | [1] | 8,000.00
| Grand Ronde River Bridge | 175 | 1-162′ Wooden Spans | 200 |  | 16 | Medium | [1] | 8,000.00
| Bridge between La Grande and Hot Lake | 275 | 12′ R. C. Bridge | 12 |  | 24 | Heavy | [1] | 1,000.00
| Bridge between La Grande and Hot Lake | 276 | 10′ R. C. Bridge | 10 |  | 24 | Heavy | [1] | 900.00
| Bridge between La Grande and Hot Lake | 277 | 26′ R. C. Bridge | 26 |  | 20 | Heavy | [1] | 2,000.00
| Bridge between La Grande and Hot Lake | 278 | 18′ R. C. Bridge | 18 |  | 20 | Heavy | [1] | 1,500.00
| Bridge between La Grande and Hot Lake | 279 | 14′ R. C. Bridge | 14 |  | 20 | Heavy | [2] | 1,400.00
| Box Culvert near Hot Lake | 215 | 7′ x 8′ R. C. Box Culvert | 10 |  | 24 | Heavy | [2] | 800.00
Wasco: |  |  |  |  |  |  |  |
| Eight Mile Creek Bridge East of the Dalles | 106 | 60′ R. C. Box Culvert | 60 |  | 20 | Heavy | [2] | 3,000.00
| Three Mile Creek Bridge—East of the Dalles | 109 | 6′ x 6′ R. C. Culvert | ... |  | 20 | Heavy | [2] | 700.00
| Mosier Creek Bridge at Mosier | 118 | 175′ R. C. Viaduct | 175 |  | 20 | Heavy | [2] | 7,000.00
| Butler Creek Bridge | 128 | 36′ R. C. Bridge | 36 |  | 20 | Heavy | [2] | 1,800.00
| Tygh Creek Bridge near Tygh Valley | 129 | 78′ R. C. Bridge | 78 |  | 20 | Heavy | [2] | 5,500.00
| Rock Creek Bridge | 203 | 45′ R. C. Bridge | 45 |  | 20 | Heavy | [1] | 2,700.00
Washington: |  |  |  |  |  |  |  |
| Onion Flat Trestle between Rex and Tigardville | 199 | 599′ Wood Trestle | 599 |  | 18 | Heavy | [3] | 8,372.22
| Tualatin River Bridge, 2 mi. So. of Tigardville | 204 | 144′ Wood Span | 310 |  | 18 | Heavy | [3] | 12,968.60
| Fanno Creek Bridge at Tigard | 264 | 70′ Wood Trestle | 70 |  | 18 | Heavy | [3] | 1,882.81
Wheeler: |  |  |  |  |  |  |  |
| Bridge over Bridge Creek, near Mitchell | 176 | 162′ Wooden Span | 333 |  | 16 | Medium | [1] | 10,000.00
| Bridge over Bridge Creek, 4 mi. West of Mitchell | 177 | 90′ Wooden Span | 105 |  | 16 | Medium | [3] | 6,774.15
| Bridge over West Branch Creek, near Mitchell | 178 | 30′ Wooden Span | 30 |  | 16 | Medium | [1] | 500.00
| Bridge at Mitchell | 179 | 162′ Wooden Span | 200 |  | 16 | Medium | [1] | 8,000.00
Yamhill: |  |  |  |  |  |  |  |
| Bridge over Yamhill River—6 mi. West of Grande Ronde | 262 | 40′ Wooden Span | 97 |  | 18 | Medium | [1] | 1,000.00
| Bridge over Cedar Creek—4 mi. West of Grande Ronde | 263 | 30′ Wooden Span | 68 |  | 18 | Medium | [1] | 800.00
|  | Total |  |  |  |  |  |  |  | $ 788,788.09

[1] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог, но еще не построено.

[2] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог, строительство осуществляется под надзором округов.

[3] Спроектировано Департаментом шоссейных дорог и построено под его надзором.

Если нагрузка указана как «Тяжелая» (Heavy), сооружение рассчитано на двадцатитонный каток и нагрузку 100 фунтов на кв. фут. Если нагрузка указана как «Средняя» (Medium), сооружение рассчитано на пятнадцатитонный каток и нагрузку 75 фунтов на кв. фут.

СВОДКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ И ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

Designed and Construction Supervised by Highway Department | $ 527,788.09
Designed by Highway Department and Construction supervised by Counties | 89,600.00
Designed by Highway Department but not yet constructed | 171,400.00
| Total |  | $ 788,788.09

ТАБЛИЦА C МИЛИ ТРАССИСУЕМЫХ ИЗЫСКАНИЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ ДЕПАРТАМЕНТОМ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ В 1917-1918 гг.

Jobs | Miles
Baker County— |
| Baker to Middle Bridge | 17.0
| Canyon Section of Baker-Cornucopia Road | 4.5
| Sag Section of Baker-Cornucopia Road | 4.9
| Middle Bridge to Black Bridge | 13.0
Clackamas County— |
| Canby to Oregon City | 7.5
| Oregon City to Multnomah County Line | 6.5
| Aurora to Canby | 5.0
Columbia County— |
| Columbia City to Scappoose | 11.2
Coos County— |
| Myrtle Point to Douglas County Line | 24.4
| Marshfield to Curry County Line | 39.2
| Coquille to Myrtle Point | 9.0
Curry County— |
| Coast Highway | 20.0
Douglas County— |
| Johns Ranch to Jacques Ranch | 7.2
| Canyon Creek Pass to Johns Place | 2.3
| Coos County Line to Roseburg | 28.7
Gilliam County— |
| Columbia River Highway | 34.0
Grant County— |
| Big Basin Section of John Day River Highway | 23.5
| John Day to Fisk Creek | 7.4
| Fisk Creek to Hall Hill | 3.5
| Hall Hill to Prairie City | 2.2
Harney County— |
| Burns to Crane | 6.0
Hood River County— |
| Hood River to Mosier | 7.0
Jackson County— |
| Ashland to Klamath Falls | 15.6
Josephine County— |
| Wolf Creek to Grave Creek | 4.0
| Grants Pass to Grave Creek | 17.2
| Wolf Creek to Stage Road Pass | 2.4
Klamath County— |
| Klamath Falls-Chiloquin | 3.3
Lane County— |
| Goshen to Cottage Grove | 18.2
| Eugene to Florence | 37.5
| Divide to Overhead | 1.3
Linn County— |
| Albany to Jefferson | 7.8
Marion County— |
| Salem to Aurora | 22.2
| Salem to Jefferson | 15.5
Morrow County— |
| Columbia River Highway | 28.6
| Heppner to Willows | 43.0
| Heppner to Umatilla County Line | 28.4
Polk County— |
| Between Monmouth and Dallas | .7
| Between Salem and Dallas | .8
Sherman County— |
| Columbia River Highway | 14.0
Tillamook County— |
| Tillamook to Cloverdale | 15.0
| Neskowin to Salmon River | 8.0
Umatilla County— |
| Pendleton to Umatilla | 40.6
| Pendleton to Pilot Rock | 13.9
| Pilot Rock to Morrow County Line | 18.3
| Pendleton to Kamela | 26.8
Union County— |
| Elgin to Minam | 9.4
| Union to Telocaset | 7.2
| La Grande to Elgin | 29.1
| La Grande to Union | 9.4
| La Grande to Kamela | 22.4
Wasco County— |
| Seuffert to Deschutes River | 12.5
Washington County— |
| Multnomah County Line to Newberg | 15.7
| Beaverton to Hillsboro | 7.6
| Forest Grove to Gaston | 6.7
Wheeler County— |
| Sarvice Creek to Grant County Line | 25.5
| Ochoco Forest to Grant County Line | 50.5
| Fossil to Gilliam County Line | 4.5
| Fossil to mouth of Sarvice Creek | 21.0
Yamhill County— |
| McMinnville to Dayton | 6.7
| Grande Ronde Section | 6.8
|  | Total miles of surveys | 902.1

ТАБЛИЦА D МИЛИ ДОРОГ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ В КАЖДОМ ОКРУГЕ

(Данные о километраже являются лишь грубо приближенными, так как точные данные имеются в очень немногих округах)

COUNTIES
Public
Roads
Concrete
Pave-
ment
Asphal-
tic
Concrete
Plank
Roads
Broken
Stone
Gravel
Roads
Improved
Earth
Roads
Un-
improved
Earth
Roads

Baker | 3,500.0 | ... | ... | ... | ... | 30.0 | 470.0 | 3,000.0
Benton | 550.0 | ... | ... | ... | 10.0 | 200.0 | 200.0 | 140.0
Clackamas | 1,220.0 | 2.0 | 24.0 | 99.0 | 177.0 | 221.0 | 441.0 | 256.0
Clatsop | 310.0 | 4.5 | 25.0 | 26.0 | 94.0 | 19.0 | 141.0 | ...
Columbia | 575.0 | ... | 4.5 | 19.0 | 116.5 | 42.0 | 17.0 | 376.0
Coos | 675.0 | .5 | 1.5 | 51.0 | 16.0 | 86.0 | 86.0 | 434.0
Crook | 1,450.0 | ... | ... | ... | 2.0 | 50.0 | 300.0 | 1,098.0
Curry | 140.0 | ... | ... | ... | 2.0 | 52.0 | 53.0 | 33.0
Deschutes | 1,500.0 | ... | ... | ... | ... | 25.0 | 300.0 | 1,175.0
Douglas | 2,000.0 | 1.0 | 1.0 | 8.0 | 150.0 | 340.0 | 500.0 | 1,000.0
Gilliam | 600.0 | ... | ... | ... | 10.0 | 5.0 | 50.0 | 535.0
Grant | 850.0 | ... | ... | ... | ... | 12.0 | 15.0 | 823.0
Harney | 1,000.0 | ... | ... | ... | ... | 8.0 | 192.0 | 800.0
Hood River | 250.0 | ... | 1.0 | ... | 7.0 | 32.0 | 110.0 | 100.0
Jackson | 750.0 | 8.0 | 10.0 | ... | 12.0 | 20.0 | 300.0 | 400.0
Jefferson | 1,500.0 | ... | ... | ... | 30.0 | 25.0 | 500.0 | 945.0
Josephine | 700.0 | ... | ... | ... | 4.0 | 52.0 | 400.0 | 244.0
Klamath | 1,200.0 | ... | 2.0 | ... | 4.0 | 14.0 | 300.0 | 880.0
Lake | 1,400.0 | ... | ... | ... | 5.0 | 20.0 | 200.0 | 1,175.0
Lane | 1,450.0 | ... | ... | 26.0 | 137.0 | 425.0 | 78.0 | 784.0
Lincoln | 385.0 | ... | ... | 5.0 | 20.0 | 10.0 | 250.0 | 100.0
Linn | 1,900.0 | ... | ... | ... | 70.0 | 530.0 | 500.0 | 800.0
Malheur | 1,800.0 | ... | ... | ... | ... | 25.0 | 200.0 | 1575.0
Marion | 1,300.0 | ... | 8.0 | ... | 123.0 | 272.0 | 300.0 | 597.0
Morrow | 900.0 | ... | ... | ... | 4.0 | ... | 33.0 | 863.0
Multnomah | 500.0 | 12.0 | 77.0 | 3.0 | 125.0 | 136.0 | 120.0 | 27.0
Polk | 1,100.0 | ... | 1.0 | ... | 40.0 | 300.0 | 300.0 | 459.0
Sherman | 500.0 | ... | ... | ... | ... | 4.0 | 90.0 | 406.0
Tillamook | 350.0 | 6.0 | 5.0 | 11.0 | ... | 228.0 | 50.0 | 50.0
Umatilla | 3,000.0 | ... | 11.0 | ... | 30.0 | 30.0 | 644.0 | 2,285.0
Union | 800.0 | ... | ... | ... | 3.0 | 10.0 | 187.0 | 600.0
Wallowa | 1,500.0 | ... | ... | ... | ... | ... | 300.0 | 1,200.0
Wasco | 1,100.0 | ... | ... | ... | 25.0 | 100.0 | 475.0 | 500.0
Washington | 975.0 | ... | 16.0 | 25.0 | 171.0 | 33.0 | 300.0 | 430.0
Wheeler | 950.0 | ... | ... | ... | 5.0 | ... | 5.0 | 940.0
Yamhill | 1,300.0 | 4.0 | ... | ... | 125.0 | 171.0 | 500.0 | 500.0
| Total | 39,980.0 | 38.0 | 187.0 | 273.0 | 1,518.0 | 3,527.0 | 8,907.0 | 25,530.0

ТАБЛИЦА E РЕГИСТРАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПО ОКРУГАМ ЗА 1918 ГОД

County
Total
Number
of
Motor
Vehicles
Number
Persons
Per
Auto
County
Total
Number
of
Motor
Vehicles
Number
Persons
Per
Auto

Baker | 1,409 | 12.8 | Lane | 2,618 | 12.9
Benton | 1,080 | 9.9 | Lincoln | 170 | 34.6
Clackamas | 2,299 | 13.0 | Linn | 2,184 | 10.4
Clatsop | 1,409 | 11.4 | Malheur | 1,138 | 7.6
Columbia | 632 | 16.8 | Marion | 3,982 | 10.0
Coos | 1,128 | 15.9 | Morrow | 670 | 6.5
Crook | 533 | 5.6 | Multnomah | 20,456 | 11.1
Curry | 135 | 15.1 | Polk | 1,298 | 10.4
Deschutes | 829 | 5.6 | Sherman | 737 | 5.8
Douglas | 1,428 | 13.8 | Tillamook | 843 | 7.4
Gilliam | 520 | 7.1 | Umatilla | 3,231 | 6.3
Grant | 436 | 12.9 | Union | 1,609 | 10.1
Harney | 488 | 8.3 | Wallowa | 811 | 10.3
Hood River | 682 | 11.8 | Wasco | 1,324 | 12.3
Jackson | 2,431 | 10.6 | Washington | 2,041 | 10.5
Jefferson | 305 | 5.6 | Wheeler | 243 | 10.2
Josephine | 743 | 12.9 | Yamhill | 1,862 | 9.3
Klamath | 1,151 | 7.4 |  | Total | 63,318 | 10.6
Lake | 463 | 10.0

РЕГИСТРАЦИЯ В ШТАТЕ

Total number of passenger vehicles |  | 58,000
Total number of Ford trucks | 2,266 |
Total number of trucks of other makes | 3,052 |
Total number of trucks, all makes |  | 5,318
Total number of motor vehicles of all types and all makes |  | 63,318

ТАБЛИЦА F ОКРУЖНЫЕ ВЫПУСКИ ОБЛИГАЦИЙ

В качестве доказательства того, что жители Орегона осознают ценность хороших дорог, приводится следующий список округов, проголосовавших за выпуск облигаций для развития своих дорожных систем:

County | Amount of bonds | Date voted
Coos | $ 362,000.00 | June |  | 1916
Columbia | 360,000.00 | Feb. |  | 1914
Clatsop | 400,000.00 | Nov. | 4, | 1913
Crook | 90,000.00 |  |  | 1918
Douglas | 500,000.00 | Aug. |  | 1917
Grant | 140,000.00 | June | 4, | 1917
Hood River | 75,000.00 | July | 15, | 1914
Jackson | 500,000.00 | Sept. | 9, | 1913
Multnomah | 1,250,000.00 | Mar. |  | 1915
Wasco | 260,000.00 | Nov. |  | 1916
Wheeler | 80,000.00 | Nov. |  | 1916
| Total | $ 4,017,000.00 |

ТАБЛИЦА G — ТАБЛИЦА ДОГОВОРНЫХ ЦЕН С УКАЗАНИЕМ УДЕЛЬНЫХ ЦЕН ПО ВСЕМ КОНТРАКТАМ С ЕДИНИЧНЫМИ РАСЦЕНКАМИ НА РАБОТЫ ПО УСТРОЙСТВУ ПОКРЫТИЙ И ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ, 1917-1918 гг.

Con-
tract
No
JOB
CONTRACTOR
Num-
ber
Miles
Kind of Work
Clearing
and
Grubbing
Lump Sum
EXCAVATION
Cubic Yards
Over-
haul,
Cu.
Yds.
Per 100′
CONCRETE
Cubic Yards
Rubble
Mason-
ry
Cu. Yds.
Metal
Re-
inforce-
ment
Pounds
Plain Concrete
Pipe
Lineal Feet
REINFORCED
CONCRETE PIPE
Lineal Feet
CORRUGATED
GALVANIZED IRON PIPE
Lineal Feet
6-Inch
Porous
Drain
Tile
Lin. Ft.
Guard
Fence
Lin. Ft.
Lumber
and
Timber
1,000 Ft.
B. M.
Asphaltic
Concrete
2 inches
on
RockBase
Sq. Yd.
MACADAM
Cubic Yards,
(Loose Measure)
Broken
Stone
Cu. Yd.
(Loose
Meas.)
Sand
Cu. Yd.
(Loose
Meas.)
Broken
Stone
Shoulders
Lin. Ft.
Clay
Filler
Cu. Yd.
Riprap
Cu. Yd.

Com- mon | Inter- me- diate | Solid Rock | Class A | Class B | Class C | 12-in. | 18-in. | 12-in. | 18-in. | 24-in. | 30-in. | 36-in. | 12-in. | 18-in. | 24-in. | 30-in. | 36-in. | Broken Stone | Gravel | Crushed Gravel
1 | Cummins Hill | Elliot Construction Co. | 3.5 | Grading | ... | $ .40 | $ .70 | $ 1.35 | ... | ... | ... | ... | $ 10.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | [4]$ .40 | ... | [4]$ 1.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
2 | Wild Horse Paving | Warren Construction Co. | 11.0 | Paving | ... | ... | ... | ... | $ .01 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | $ 1.29 | ... | ... | ... | $ 1.87 | ... | $ .05 | $ 1.00 | ...
3 | Multnomah County Line-Newberg | Oskar Huber | 15.7 | Grading and Paving | $ 1,250.00 | .34 | .62 | 1.15 | ... | ... | ... | $ 8.50 | ... | ... | ... | ... | $ 1.25 | $ 1.75 | $ 2.45 | ... | $ 4.25 | ... | ... | ... | ... | ... | $ .15 | $ .45 | $ 50.00 | 1.28 | ... | ... | ... | 2.40 | ... | .06 | .85 | $ 2.75
5 | Astoria-Svenson | Warren Construction Co. | 9.0 | Grading and Paving | 5,610.00 | .49 | .75 | 1.20 | .01 | ... | ... | 8.50 | ... | ... | ... | ... | 1.40 | 2.00 | 2.75 | ... | 4.60 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.24 | ... | ... | ... | 2.30 | ... | .05 | .88 | ...
6 | Goble Section | Warren Construction Co. | 2.0 | Grading | 2,085.00 | .45 | .70 | 1.15 | .02 | ... | ... | 15.00 | 9.00 | ... | ... | ... | 1.50 | ... | 3.30 | ... | 5.30 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | .57 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
7 | Rainier Hill | A. L. Clark | 2.2 | Grading | ... | .30 | .48 | 1.25 | .03 | ... | ... | 12.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.00 | ... | ... | ... | ... | ... | 1.50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
8 | Cascade Locks | A. D. Kern | 8.2 | Grading | Free | .42 | .75 | 1.15 | .03 | 20.00 | ... | 14.00 | 7.00 | ... | ... | ... | 1.75 | 2.25 | 3.00 | ... | 4.75 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | .50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
9 | Viento Section | A. D. Kern | 3.6 | Grading | Free | .39 | .70 | 1.10 | .03 | 20.00 | ... | 14.00 | 7.00 | ... | ... | ... | 1.75 | 2.25 | 3.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | .50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
10 | Ruthton Hill | A. D. Kern | 2.4 | Grading | Free | .39 | .70 | 1.05 | .03 | ... | ... | 14.00 | 7.00 | ... | ... | ... | 1.75 | 2.25 | 3.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | .50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
11 | Delena-Goble | Clark & Dibble | 7.6 | Macadam | ... | .40 | .60 | 1.15 | .02 | 20.00 | ... | 18.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.30 | ... | .60 | ... | ... | 2.18 | ... | ... | ... | ... | ... | 1.00 | ...
12 | Tillamook Paving | Oskar Huber | 5.0 | Grading and Paving | ... | .60 | .90 | ... | .02 | ... | ... | 17.70 | ... | ... | ... | ... | [4].48 | [4].78 | [4]1.16 | ... | [4]1.80 | ... | ... | ... | ... | ... | .14 | ... | ... | 1.42 | ... | ... | ... | 2.20 | ... | .06 | 1.00 | ...
13 | Multnomah County Line-Scappoose | Warren Construction Co. | 2.5 | Paving | ... | .45 | .65 | ... | .02 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.17 | ... | ... | ... | 1.90 | ... | .05 | .90 | ...
18 | Oregon City-Canby | Ore. Hassam Paving Co. | 7.5 | Paving | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.26 | ... | ... | ... | 2.37 | ... | .051⁄2 | .90 | ...
19 | Yoncalla-Oakland | Warren Construction Co. | 10.4 | Grading | $ 6,350.00 | .49 | .77 | 1.30 | .02 | 24.00 | 22.00 | ... | 9.00 | $ .08 | $ 1.10 | $ 2.02 | ... | ... | 3.27 | ... | 5.50 | 2.07 | 2.75 | 3.44 | ... | ... | .20 | ... | 45.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
20 | Comstock-Leona | Hall & Soleim | 4.6 | Grading & Macadam | 2,247.00 | .371⁄2 | .61 | 1.12 | .021⁄2 | 18.00 | 16.05 | ... | 14.80 | .12 | .67 | 1.55 | ... | ... | 2.90 | ... | 5.50 | 1.55 | 2.00 | 3.00 | ... | ... | ... | ... | 32.00 | ... | 4.89 | ... | ... | ... | $ 1.70 | ... | .62 | ...
21 | Divide-Comstock | S. S. Schell | 2.4 | Grading | 2,400.00 | .45 | .60 | 1.15 | .03 | 24.00 | 16.00 | ... | 8.00 | .08 | 1.00 | ... | ... | ... | 2.50 | ... | ... | ... | ... | 3.25 | ... | ... | .20 | ... | 20.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
25 | Locust Hill | A. Anderson | 1.0 | Grading | 125.00 | .53 | .63 | 1.20 | .03 | ... | ... | 20.00 | ... | ... | 1.00 | 1.50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | .25 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
28 | Wolf Creek-Grave Creek | American Express Co. | 4.9 | Grading | 3,500.00 | .45 | .45 | 1.25 | .02 | 22.50 | ... | 18.00 | ... | .15 | [4].55 | [4] .80 | ... | ... | [4]1.10 | [4]1.50 | [4]2.00 | [4].30 | [4].40 | [4].50 | [4].60 | [4]$ .75 | .40 | .50 | 45.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
29 | Myrtle Creek-Dillard | Calvert & Wolke | 12.8 | Grading | 3,500.00 | .35 | .56 | 1.14 | .02 | 22.00 | ... | 20.50 | ... | .10 | [4].35 | ... | ... | [4] .60 | [4]1.05 | [4]2.00 | [4]3.00 | [4].20 | [4].30 | [4].40 | [4].60 | [4].75 | .25 | .55 | 45.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 5.00
32 | Bridge Creek | United Construction Co. | 0.9 | Grading | ... | .60 | .75 | 1.40 | .03 | 34.00 | ... | 31.00 | 12.50 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | [4].73 | [4].90 | ... | ... | ... | ... | .85 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
36 | Canemah-new Era | Clackamas County Court | 1.8 | Grading | 500.00 | .60 | .80 | 1.25 | .02 | 15.00 | ... | 12.00 | 1.25 | ... | ... | ... | ... | 1.25 | ... | ... | ... | 4.00 | ... | ... | ... | ... | .10 | .35 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
64 | Divide-Comstock Macadam | S. S. Schell | 2.4 | Macadam | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 3.35 | ... | ... | ... | ... | ... | .75 | ...
65 | Union-Telocaset | State | 6.0 | Grading | ... | .40 | .75 | 1.35 | .03 | 25.00 | ... | 20.00 | ... | .08 | 1.25 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
66 | Elgin-Minam | State | 9.3 | Grading | ... | .40 | .70 | 1.25 | .03 | 22.00 | 20.00 | ... | 10.00 | .07 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.50 | 2.50 | 4.00 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ...
71 | Hall Hill-Prairie City | A. D. Kern | 2.2 | Grading & Macadam | ... | .72 | ... | 1.60 | .05 | 31.00 | 30.00 | 28.00 | ... | .10 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | 1.80 | 2.70 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | $ 3.30 | $ 3.70 | ... | ... | ... | .75 | ...
| Lowest Unit Price |  |  |  |  | .30 | .45 | 1.05 | .01 | 15.00 | 16.05 | 8.50 | 1.25 | .07 | .67 | 1.50 | 1.35 | 1.75 | 2.45 | [4]1.50 | 4.00 | 1.00 | 2.00 | 3.00 | [4].60 | [4].75 | .10 | .35 | 20.00 | 1.17 | 2.18 | 3.30 | 3.70 | 1.87 | 1.70 | .05 | .62 | 2.35
| Highest Unit Price |  |  |  |  | .72 | .90 | 1.60 | .05 | 34.00 | 30.00 | 31.00 | 14.80 | .15 | 1.25 | 2.02 | 1.75 | 2.25 | 3.30 | [4]2.00 | 5.50 | 2.07 | 2.75 | 4.00 | [4].60 | [4].75 | .40 | 1.50 | 50.00 | 1.42 | 4.89 | 3.30 | 3.70 | 2.40 | 1.70 | .06 | 1.00 | 5.00

[4] Указывает, что цена по контракту на трубу водопропускной трубы распространяется только на транспортировку и укладку, сама труба предоставляется подрядчику.

TABLE H
YEARLY EXPENDITURES OF STATE FUNDS IN COUNTIES
1914, 1915. 1916, 1917, 1918

Counties | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | Total
Baker | ... | ... | $ 802.74 | $ 1,214.01 | $ 6,364.67 | $ 8,381.42
Benton | ... | $ 181.50 | 727.14 | 47.56 | ... | 956.20
Clackamas | $ 587.74 | ... | 1,013.37 | 12,519.70 | 143,341.40 | 157,462.21
Clatsop | 64,587.44 | 35,110.03 | 20,823.44 | 54,294.83 | 290,092.40 | 464,908.14
Columbia | 13,384.87 | 92,069.72 | 11,143.48 | 76,424.91 | 411,877.24 | 604,900.22
Coos | ... | ... | 375.81 | 16,703.28 | 264.40 | 17,343.49
Crook | ... | 57.17 | 12,052.32 | ... | 3,053.72 | 15,163.21
Curry | ... | ... | ... | 79.91 | 5,549.33 | 5,629.24
Deschutes | ... | ... | ... | 7,244.37 | 13,472.00 | 20,716.37
Douglas | ... | 15,701.12 | 25,188.08 | 8,803.50 | 150,966.08 | 200,658.78
Gilliam | ... | ... | 7.42 | 4,443.52 | 31,555.96 | 36,006.90
Grant | ... | ... | 26.95 | 2,980.16 | 4,488.62 | 7,495.73
Harney | ... | ... | ... | ... | 1,873.45 | 1,873.45
Hood River | 1,077.24 | 47,927.84 | 4,317.17 | 61,326.69 | 372,601.53 | 487,250.47
Jackson | 59,569.82 | 31,954.91 | 25,774.49 | 54,476.20 | 32,143.68 | 203,919.10
Jefferson | ... | ... | ... | ... | ... | ...
Josephine | ... | 2,230.81 | 5,590.03 | 5,297.73 | 72,700.41 | 85,818.98
Klamath | ... | ... | ... | 27.75 | 791.48 | 819.23
Lake | ... | ... | ... | 15,215.57 | 176.10 | 15,391.67
Lane | ... | 61.11 | 4,639.07 | 12,247.61 | 2,281.91 | 19,229.70
Lincoln | ... | 11.95 | 12.88 | 2,054.05 | 943.42 | 3,022.30
Linn | ... | 208.81 | 37.32 | 287.67 | 503.40 | 1,037.20
Malheur | ... | ... | 189.61 | 93.02 | 773.63 | 1,056.26
Marion | 414.76 | 79.79 | 712.55 | 479.41 | 4,604.18 | 6,290.69
Morrow | ... | ... | 105.18 | 4,200.72 | 6,662.38 | 10,968.28
Multnomah | 1,068.08 | 107.03 | ... | ... | ... | 1,175.11
Polk | 414.15 | 74.54 | 6,614.53 | 137.78 | 665.14 | 7,906.14
Sherman | 44,523.20 | 993.26 | 188.87 | 48.87 | 3,003.27 | 48,757.47
Tillamook | ... | 116.59 | 1,735.01 | 5,213.34 | 63,060.95 | 70,125.89
Umatilla | ... | ... | 13.49 | 100,608.75 | 73,333.75 | 173,955.99
Union | ... | ... | 42.20 | 5,975.15 | 26,213.02 | 32,230.37
Wallowa | ... | ... | ... | ... | 765.07 | 765.07
Wasco | ... | 134.91 | 10.34 | 286.02 | 4,027.77 | 4,449.04
Washington | 4,998.14 | 14,321.44 | 4,975.48 | 70,139.95 | 176,629.10 | 271,064.11
Wheeler | ... | ... | 5.64 | 13,084.26 | 56,130.52 | 69,220.42
Yamhill | 408.34 | 108.37 | 2,106.03 | 38,714.45 | 86,244.39 | 127,581.58
| Totals  | $ 191,033.78 | $ 241,450.90 | $ 129,230.64 | $ 574,670.74 | $ 2,047,154.37 | $ 3,183,540.43

ТАБЛИЦА I ТАБЛИЦА МИЛЬНЫХ РАССТОЯНИЙ Основные дороги с интенсивным движением

Отображает расстояния между некоторыми важными городами; для удобства получения километража в дальних поездках; используется совместно с официальной автомобильной дорожной картой на противоположной странице.

Все расстояния между точками к западу от Каскадных гор и точками Восточного Орегона указаны через Портленд и шоссе Колумбия-Ривер, если не указано иное.

| Portland
|  | Salem
|  |  | Albany
|  |  |  | Eugene
|  |  |  |  | Roseburg
|  |  |  |  |  | Medford
|  |  |  |  |  |  | Pendleton
|  |  |  |  |  |  |  | Baker
|  |  |  |  |  |  |  |  | Bend
Portland | ... | 53 | 78 | 126 | 203 | 318 |    240 | 345 | 253
Salem | 53 | ... | 25 | 73 | 150 | 265 | 293 | 398 | [5]195
Albany | 78 | 25 | ... | 48 | 125 | 240 | 318 | 423 | [5]170
Corvallis | 89 | 36 | 11 | 40 | 117 | 232 | 329 | 434 | [5]162
Eugene | 126 | 73 | 48 | ... | 77 | 192 | 366 | [5]356 | [5]122
Roseburg | 203 | 150 | 125 | 77 | ... | 115 | 443 | [5]433 | [5]199
Grants Pass | 285 | 232 | 207 | 159 | 82 | 33 | 525 | [5]515 | [6]265
Medford | 318 | 265 | 240 | 192 | 115 | ... | 484 | [6]490 | [6]232
Ashland | 331 | 278 | 253 | 205 | 128 | 13 | 471 | [6]477 | [6]219
Ore.-Cal. State Line | 354 | 301 | 276 | 228 | 151 | 36 | ... | ... | ...
Crater Lake | 401 | 348 | 323 | 275 | 198 | 83 | 372 | 378 | 120
Klamath Falls | 395 | 342 | 317 | 269 | 192 | 77 | 407 | 413 | 155
Astoria | 107 | 160 | 185 | 233 | 310 | 425 | 347 | 452 | 360
Tillamook | 107 | 91 | 116 | 150 | 227 | 342 | 347 | 452 | 360
Marshfield | [7]253 | [7]200 | [7]175 | [7]127 | 88 | 190 | 493 | [5]483 | [5]249
The Dalles | 91 | 144 | 169 | 217 | 294 | 409 | 149 | 254 | 162
Pendleton | 240 | 293 | 318 | 366 | 443 | 558 | ... | 105 | 252
Walla Walla | 285 | 338 | 363 | 411 | 488 | 603 | 45 | 150 | 297
La Grande | 293 | 346 | 371 | 419 | 496 | [6]542 | 53 | 52 | 305
Baker | 345 | 398 | 423 | [5]356 | [5]433 | [6]490 | 105 | ... | 258
Huntington | 395 | 448 | 473 | [5]406 | [5]483 | [6]540 | 155 | 50 | 298
Prineville | 244 | [5]208 | [5]183 | [5]135 | [5]212 | [6]269 | 226 | 221 | 37
Bend | 253 | [5]195 | [5]170 | [5]122 | [5]199 | [6]232 | 252 | 258 | ...
Burns | 396 | [5]338 | [5]313 | [5]265 | [5]342 | [6]340 | 195 | 169 | 143
Lakeview | 426 | [5]368 | [5]343 | [5]295 | [6]292 | [6]177 | 358 | 332 | 173
Canyon City | 317 | [5]337 | [5]312 | [5]264 | [5]341 | [6]398 | 122 | 96 | 166

[5] Через Юджин и шоссе МакКензи-Ривер.

[6] Через Кламат-Фолс.

[7] Через Скоттсберг.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ КАРТА С УКАЗАНИЕМ ОСНОВНЫХ ДОРОГ ОРЕГОНА С ИНТЕНСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И РАССТОЯНИЙ Подготовлена Департаментом шоссейных дорог штата Орегон

См. карту большого размера (1,1 МБ).

Это не карта системы шоссе штата. Эта карта предназначена в качестве путеводителя по существующим транзитным шоссе и дорогам с интенсивным движением, соединяющим важные населенные пункты. Линии большей толщины призваны обозначать наиболее часто используемые транзитные маршруты, а не их относительное состояние или значимость.

ТАБЛИЦА J ОФИЦИАЛЬНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ШОССЕ ШТАТА

№ 1. Тихоокеанское шоссе — От Портленда на юг через Орегон-Сити, Сейлем, Олбани, Юджин, Розебург, Грантс-Пасс, Медфорд и Эшланд до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 2. Шоссе Колумбия-Ривер — От Астории на восток через Ринир, Портленд, Худ-Ривер, Делс, Арлингтон и Уматиллу до Пендлтона.

№ 3. Береговое шоссе — От Астории на юг через Тилламук, Толидо, Флоренс, Маршфилд, Коквилл и Голд-Бич до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 4. Шоссе Делс-Калифорния — От точки на шоссе № 2 у города Делс или вблизи него на юг через Шанико, Редмонд, Бенд, Ла-Пайн и Кламат-Фолс до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 5. Шоссе река Джон-Дей — От точки на шоссе № 2 у города Биггс или вблизи него на юго-восток через Васко, Кондон, Фоссил, Дейвилл, Прери-Сити и Вейл до границы штатов Орегон и Идахо в Онтарио.

№ 6. Старая Орегонская тропа — От пересечения с шоссе № 2 в Пендлтоне на юго-восток через Ла-Гранде, Бейкер и Хантингтон до пересечения с шоссе № 5 у города Онтарио или вблизи него.

№ 7. Центральное орегонское шоссе — От точки на шоссе № 4 у города Бенд или вблизи него на восток через Милликан, Райли, Бернс, Крейн и Джантуру до пересечения с шоссе № 5 у города Вейл или вблизи него.

№ 8. Шоссе Орегон-Вашингтон — От точки на шоссе № 2 у Уиллоуза или вблизи него через Айон, Хепнер, Пендлтон и Фриуотер до границы штатов Орегон и Вашингтон.

№ 9. Шоссе Пендлтон-Джон-Дей — От точки на шоссе № 8 у Пайлот-Рок или вблизи него на юг до пересечения с шоссе № 5 у Джона-Дея или вблизи него.

№ 10. Шоссе Ла-Гранде-Энтерпрайз — От точки на шоссе № 6 у Ла-Гранде или вблизи него через Элгин и Энтерпрайз до Джозефа.

№ 11. Шоссе Энтерпрайз-Флора — От точки на шоссе № 10 у Энтерпрайза или вблизи него на север до Флоры.

№ 12. Шоссе Бейкер-Корнукопия — От точки на шоссе № 6 у Бейкера или вблизи него на восток через Миддл-Бридж и Халфвей до Корнукопии.

№ 13. Шоссе Бейкер-Юнити — От точки на шоссе № 6 у Бейкера или вблизи него на юго-запад до пересечения с шоссе № 5 у Юнити или вблизи него.

№ 14. Шоссе Антилоп-Митчелл — От точки на шоссе № 4 у Антилопа или вблизи него до пересечения с шоссе № 15 у Митчелла или вблизи него.

№ 15. Шоссе МакКензи-Ривер — От точки на шоссе № 1 у Юджина или вблизи него на восток через долину МакКензи и через Систерс, Редмонд, Приневилл и Митчелл до пересечения с шоссе № 5 у Дейвилла или вблизи него.

№ 16. Шоссе Олбани-Систерс — От точки на шоссе № 4 у Олбани или вблизи него на юго-восток до пересечения с шоссе № 15 вблизи Систерс.

№ 17. Шоссе Бенд-Систерс — От точки на шоссе № 4 у Бенда или вблизи него на северо-запад до пересечения с шоссе № 15 у Систерс или вблизи него.

№ 18. Шоссе Лейквью-Бернс — От точки на шоссе № 19 вблизи Лейквью на северо-восток до пересечения с шоссе № 7 у Бернса или вблизи него.

№ 19. Шоссе Ла-Пайн-Лейквью — От точки на шоссе № 4 у Ла-Пайна или вблизи него на юго-восток через Форт-Рок, Силвер-Лейк, Пейсли и Лейквью до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 20. Шоссе Кламат-Фолс-Лейквью — От точки на шоссе № 4 у Кламат-Фолса или вблизи него на восток до пересечения с шоссе № 19 у Лейквью или вблизи него.

№ 21. Шоссе Эшланд-Кламат-Фолс — От точки на шоссе № 1 вблизи Эшланда на восток до пересечения с шоссе № 4 у Кламат-Фолса или вблизи него.

№ 22. Шоссе Медфорд-Кратер-Лейк — От точки на шоссе № 1 в Медфорде на северо-восток через Трейл и долину реки Роуг до пересечения с шоссе № 24 вблизи Кратер-Лейк.

№ 23. Шоссе Кламат-Кратер-Лейк — От пересечения с шоссе № 22 вблизи Кратер-Лейк на юго-восток до пересечения с шоссе № 4 у Чилокуина или вблизи него.

№ 24. Кольцевое шоссе (Рим-Хайвей) — От точки на шоссе № 22 вблизи Кратер-Лейк, далее вокруг Кратер-Лейк до исходной точки.

№ 25. Шоссе Грантс-Пасс-Крессент-Сити — От точки на шоссе № 1 в Грантс-Пасс на юго-запад через Керби и Вальдо до границы штатов Орегон и Калифорния.

№ 26. Шоссе Маунт-Худ — Из Портленда через Грешем и Булл-Ран вокруг южной и восточной сторон горы Маунт-Худ до пересечения с шоссе № 2 у Худ-Ривера или вблизи него.

№ 27. Шоссе Клакамас — От точки на шоссе № 1 у Орегон-Сити или вблизи него на северо-восток до пересечения с шоссе № 26 у Плезант-Хоум или вблизи него.

№ 28. Западное шоссе — От точки на шоссе № 1 у Портленда или вблизи него, далее на юг по западной стороне реки Уилламетт через Ньюберг, МакМинвилл, Даллас, Индепенденс и Корваллис до пересечения с шоссе № 1 у Юджина или вблизи него.

№ 29. Шоссе Форест-Гроув-МакМинвилл — Из Портленда через Хиллсборо, Форест-Гроув и Карлтон до пересечения с шоссе № 28 у МакМинвилла или вблизи него.

№ 30. Шоссе Сейлем-Индепенденс — От точки на шоссе № 1 в Сейлеме на юго-запад до пересечения с шоссе № 28 в Индепенденсе.

№ 31. Шоссе Олбани-Корваллис — От точки на шоссе № 1 в Олбани до пересечения с шоссе № 28 у Корваллиса или вблизи него.

№ 32. Шоссе Ямхилл-Нестукка — От точки на шоссе № 28 у МакМинвилла или вблизи него через Шеридан, Уилламіну и Долф до пересечения с шоссе № 3 у Хебо или вблизи него.

№ 33. Шоссе Корваллис-Ньюпорт — От точки на шоссе № 28 в Корваллисе на запад до пересечения с шоссе № 3 у Толидо или вблизи него.

№ 34. Шоссе Юджин-Флоренс — От точки на шоссе № 1 вблизи Юджина на запад через Голдсон и Дедвуд до пересечения с шоссе № 3 вблизи Флоренса.

№ 35. Шоссе Кус-Бей-Розебург — От точки на шоссе № 3 у Коквилла или вблизи него на восток вверх по Средней развилке реки Коквилл через Кэмас-Вэлли и Броквей до пересечения с шоссе № 1 вблизи Дилларда.

№ 36. Шоссе Пендлтон-Колд-Спрингс — От точки на шоссе № 2 у Пендлтона или вблизи него на северо-запад до Колд-Спрингс.

ТАБЛИЦА K СОТРУДНИКИ КОМИССИИ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ ШТАТА ОРЕГОН

November 30, 1918
Herbert Nunn, State Highway Engineer

R. A. Klein, Assistant Engineer |  | J. E. Nelson, Resident Engineer
C. A. Dunn, Assistant Engineer |  | J. E. Peck, Resident Engineer
M. O. Bennett, Division Engineer |  | R. A. Pratt, Resident Engineer
C. H. Whitmore, Division Engineer |  | W. P. Smith, Resident Engineer
J. C. McLeod, Division Engineer |  | C. E. Carter, Resident Bridge Engineer
C. W. Wanzer, District Engineer |  | J. M. Baker, Supt. of Construction
P. M. Hall-Lewis, Asst. Div. Eng’r |  | C. L. Grutze, Supt. of Construction
S. H. Probert, Office Engineer |  | W. H. Burtis, Foreman of Repair Shop
L. W. Metzger, Designing Engineer |  | W. S. Hodge, Transitman
E. A. Skelley, Chief Draftsman |  | Tom Opedal, Transitman
L. C. Elwell, Voucher Clerk |  | Wm. T. Nelson, Field Draftsman
C. L. Turner, Cost Clerk |  | H. R. Wessell, Field Draftsman
M. S. Farwell, Bridge Draftsman |  | Chas. E. Lytle, Timekeeper
C. E. Farnsworth, Office Draftsman |  | L. N. Russell, Timekeeper
Theo. Rowland, Office Draftsman |  | F. A. Keith, Levelman
James Moberg, Office Draftsman |  | H. W. Lange, Levelman
W. C. Crews, Office Draftsman |  | M. M. Brown, Field Computer
R. E. Raley, Office Computer |  | L. D. Coppock, Field Computer
J. C. Tibbits, Clerk |  | Jack Slavens, Head Chainman
L. N. Myers, Clerk |  | Chas. Collier, Rodman
H. M. McDaniel, Clerk |  | Clyde Leghorn, Rodman
C. F. Smith, Clerk |  | Ora L. Nochols, Rodman
Helen Ingrey, Stenographer |  | M. S. Parker, Rodman
Margaret H. Hodge, Stenographer |  | Katherine Riddle, Rodman
Grace Fugate, Stenographer |  | Orville Widdows, Rodman
Gertie Witzel, Stenographer |  | Fred Busch, Chainman
Delia Ferguson, Stenographer |  | Claire Hopper, Chainman
R. H. Baldock, Locating Engineer |  | J. F. Jones, Chainman
R. H. Coppock, Locating Engineer |  | J. A. Matott, Chainman
C. A. Harrington, Locating Engineer |  | Warren Pearson, Chainman
B. H. McNamee, Locating Engineer |  | Boyd Potter, Chainman
J. H. Scott, Locating Engineer |  | A. H. Rudd, Chainman
E. B. Bishop, Resident Engineer |  | J. J. Sturgill, Chainman
H. C. Compton, Resident Engineer |  | D. E. Tompkins, Chainman
M. E. DeWitt, Resident Engineer |  | E. Wiggins, Chainman
F. N. Drinkhall, Resident Engineer |  | Frank Galdabini, Rock Checker
H. B. Fletcher, Resident Engineer |  | Pete Knudson, Rock Checker
H. N. Hackett, Resident Engineer |  | L. Parker, Rock Checker
A. S. Kennedy, Resident Engineer |  | C. S. Peck, Rock Checker

ТАБЛИЦА L ШОССЕ ШТАТА Наименования, номера, километраж.

Highways | Miles
No. | 1 | Pacific Highway | 352
No. | 2 | Columbia River Highway | 360
No. | 3 | Coast Highway | 430
No. | 4 | The Dalles-California Highway | 342
No. | 5 | The John Day River Highway | 285
No. | 6 | The Old Oregon Trail | 190
No. | 7 | Central Oregon Highway | 270
No. | 8 | Oregon-Washington Highway | 148
No. | 9 | Pendleton-John Day Highway | 105
No. | 10 | La Grande-Enterprise Highway | 68
No. | 11 | Enterprise-Flora Highway | 35
No. | 12 | Baker-Cornucopia Highway | 76
No. | 13 | Baker-Unity Highway | 42
No. | 14 | Antelope-Mitchell Highway | 43
No. | 15 | McKenzie River Highway | 229
No. | 16 | Albany-Sisters Highway | 100
No. | 17 | Bend-Sisters Highway | 27
No. | 18 | Lakeview-Burns Highway | 159
No. | 19 | LaPine-Lakeview Highway | 151
No. | 20 | Klamath Falls-Lakeview Highway | 100
No. | 21 | Ashland-Klamath Falls Highway | 51
No. | 22 | Medford-Crater Lake Highway | 78
No. | 23 | Klamath-Crater Lake Highway | 14
No. | 24 | The Rim Highway | 39
No. | 25 | Grants Pass-Crescent City Highway | 46
No. | 26 | Mt. Hood Highway | 105
No. | 27 | Clackamas Highway | 18
No. | 28 | The West Side Highway | 120
No. | 29 | Forest Grove-McMinnville Highway | 25
No. | 30 | Salem-Independence Highway | 12
No. | 31 | Albany-Corvallis Highway | 11
No. | 32 | Yamhill-Nestucca Highway | 39
No. | 33 | Corvallis-Newport Highway | 60
No. | 34 | Eugene-Florence Highway | 76
No. | 35 | Coos Bay-Roseburg Highway | 81
No. | 36 | Pendleton-Cold Springs Highway | 30
|  | Total mileage State Highways | 4,317

См. карту большого размера (1,4 МБ).

ТИХООКЕАНСКОЕ ШОССЕ В КАНЬОНЕ РЕКИ ПАСС-КРИК, ОКРУГ ДУГЛАС. ВЫПОЛНЕНЫ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЕНО ЩЕБЕНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Описание работы Департамента шоссейных дорог штата в округах штата в 1917-1918 гг.

ОКРУГ БЕЙКЕР

Хотя округ Бейкер в целом хорошо обеспечен железными дорогами, здесь есть участки, которые по-прежнему изолированы и крайне нуждаются в улучшенных транспортных возможностях. Некоторые из наиболее плодородных и продуктивных районов округа не обслуживаются железнодорожным транспортом и зависят от дорог в плане сообщения с железнодорожными пунктами. Эта ситуация наряду с характером зимнего сезона и почвенными условиями, наблюдаемыми здесь, делают улучшенные шоссе чрезвычайно важными.

С тех пор как стала доступна помощь штата и федерального правительства, жители округа Бейкер быстро приходят к пониманию ситуации и прилагают значительные усилия для сотрудничества в деле улучшения дорог. Никаких выпусков облигаций в этом округе не принималось путем голосования, но примером их энтузиазма служит тот факт, что частные пожертвования на совместное улучшение одной дороги составляют 15 000,00 долларов.

Помощь штата и федерального правительства была выделена в 1918 году, и это сотрудничество привело к разработке планов по улучшению трех участков шоссе Бейкер-Корнукопия. Другие дороги в округе будут рассмотрены Комиссией по шоссейным дорогам в наступающем сезоне.

По четырем участкам шоссе Бейкер-Корнукопия выполнены изыскания, и планы для трех из них почти завершены. В общей сложности эти четыре участка составляют около тридцати восьми миль трассируемых изысканий. Строительные работы на этой дороге начнутся в начале предстоящего сезона.

Изыскания шоссе Бейкер-Корнукопия

В течение 1917 и 1918 годов Департамент шоссейных дорог штата выполнил изыскания большей части шоссе Бейкер-Корнукопия. Политика уделения первоочередного внимания тем частям дороги, которые наиболее нуждаются в улучшении, привела к проведению изысканий на четырех отдельных участках. Эти участки обозначаются следующим образом: Бейкер - Миддл-Бридж; Лав-Бридж - Блэк-Бридж; каньонный участок (Canyon Section) и участок Сег (Sag Section). Эти изыскания проводились под руководством Дж. О. Кингсли и В. К. Крюса, инженеров-изыскателей Департамента шоссейных дорог штата.

Участок Бейкер - Миддл-Бридж простирается от Бейкера до точки вблизи Миддл-Бридж на Нижней реке Паудер. Начинаясь от Бейкера, трасса идет вблизи существующей основной дороги с интенсивным движением на восток на протяжении около шести миль, затем вдоль дороги Палмер до существующего пересечения у ручья Раклс-Крик, затем вниз по ручья Раклс-Крик до точки примерно в двух милях к югу от Китинга, затем на восток, оставляя ручей Раклс-Крик и входя в долину Нижней реки Паудер вблизи Миддл-Бридж. Протяженность этого участка изысканий составляет 18,64 мили. Планы по этой работе завершены.

Участок Лав-Бридж - Блэк-Бридж охватывает ту часть маршрута через каньон между районами Китинг и Ричленд. В настоящее время весь трафик идет через Спарту и через горы к северу от реки Паудер, поскольку дороги через каньон не существует. Протяженность этого участка изысканий составляет около десяти миль и предполагает тяжелые и дорогие строительные работы. Этот проект начинается в точке примерно в семи милях к востоку от Китинга и заканчивается примерно в пяти милях к западу от Ричленда. Между Миддл-Бридж и Лав-Бридж имеется четырехмильный участок шоссе Бейкер-Корнукопия, который не был детально трассирован. Проектные работы в офисе для этого изыскания не проводились.

То, что известное как каньонный участок (Canyon Section), проходит через каньон к востоку от Ричленда. Это изыскание начинается в точке в 1,5 милях к востоку от Ричленда и идет параллельно реке Паудер вдоль северного берега на протяжении 4,64 мили. Проект заканчивается в точке, где предполагаемый маршрут покидает реку Паудер и уходит через горы в сторону Пайн-Вэлли. Планы по этому проекту практически завершены.

Участок Сег (Sag Section) представляет собой ту часть дороги, которая ведет на север от водораздела между рекой Паудер и долиной Пайн-Вэлли. Это изыскание протяженностью 4,69 мили начинается на водоразделе и заканчивается в точке на краю долины Пайн-Вэлли в двух милях к югу от Халфвея. Трасса следует очень близко к маршруту существующей дороги. Проектные работы в офисе, связанные с этим изысканием, близятся к завершению.

Проект почтовой дороги Бейкер-Корнукопия

Комиссия по шоссейным дорогам штата запросила правительственную помощь в строительстве шоссе Бейкер-Корнукопия, и этот запрос привел к одобрению Федеральным управлением общественных дорог трех проектов на этом шоссе. Эти три проекта, а именно: Бейкер - Миддл-Бридж, каньонный участок (Canyon Section) и участок Сег (Sag Section) имеют общую протяженность 27,97 миль, а общая сметная стоимость этих строительных работ составляет 94 731,00 доллар. Округ Бейкер будет участвовать совместно со штатом и правительством в покрытии расходов на это строительство. Следующая таблица показывает суммы и распределение средств по каждому проекту.

Appropriated for expenditure in 1919 | State Funds | County Funds | Government Funds
Baker-Middle Bridge Section | $ 13,978.00 | $ 15,000.00 | $ 13,978.00
Canyon Section | 8,249.00 | 6,000.00 | 8,249.00
Sag Section | 11,639.00 | 6,000.00 | 11,639.00
| Totals | $ 33,866.00 | $ 27,000.00 | $ 33,866.00

Никаких планов финансирования участка Лав-Бридж - Блэк-Бридж, по которому изыскания были выполнены в 1917 году, не составлено. Это важный участок дороги, и он, вероятно, в скором времени привлечет внимание Комиссии по шоссейным дорогам штата.

ОКРУГ БЕНТОН

В течение 1917 и 1918 годов Департаментом шоссейных дорог в округе Бентон было проделано очень мало работы. По запросу Окружного суда был разбит пикетаж для земляных работ на коротком участке Западного шоссе к северу от Корваллиса, выполняемых округом, а также подготовлены проекты трех бетонных сооружений. Два из них предназначались для коробчатых водопропускных труб на Тихоокеанском шоссе примерно в пяти милях к северу от Корваллиса. Еще один проект был разработан для армированного железобетонного моста длиной 85 футов через деривационный канал (милл-рейс) к югу от Корваллиса. Было проведено краткое рекогносцировочное обследование дороги Корваллис-Ньюпорт между Блоджеттом и Эддивиллом.

На работы, подлежащие выполнению в округе Бентон в 1919 году, Комиссия по шоссейным дорогам выделила 129 500,00 долларов. На эту сумму планируется устроить дорожное покрытие на Западном шоссе от Корваллиса на север до границы округа Полк на протяжении примерно семи миль.

ОКРУГ КЛАКАМАС

Работа под надзором Департамента шоссейных дорог в округе Клакамас в течение 1917 и 1918 годов состояла из 4,5 миль земляных работ между Нью-Эрой и Орегон-Сити, 7,5 миль устройства покрытия между Орегон-Сити и Канби и 0,2 мили земляных работ между Освего и границей округа Малтнома. Первая из этих работ была выполнена совместными усилиями штата и округа; вторая выполнялась исключительно силами штата; а третья представляла собой окружной объект под надзором штата.

Общие расходы на работы, выполненные в округе Клакамас, составили 198 952,24 доллара, из которых округ Клакамас выплатил 43 091,14 доллар, а штат — 155 861,10 доллар.

Между Нью-Эрой и Орегон-Сити земляное полотно Тихоокеанского шоссе было отсыпано по совершенно новой трассе, проходящей параллельно железной дороге Саутерн Пасифик вдоль берега реки Уилламетт вместо следования по трассе старой дороги дальше от реки, где земляные работы не столь масштабны, но требуется преодолевать ряд крутых подъемов. Помимо устранения этих крутых подъемов, достигается значительная экономия расстояния и исключается опасный переезд под путями Саутерн Пасифик в Орегон-Сити.

Земляные работы — окрестности Нью-Эры

20 августа 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата рассмотрела заявки на производство земляных работ на двух с половиной милях Тихоокеанского шоссе возле Нью-Эры. Наиболее удовлетворительным предложением оказалось предложение по схеме «себестоимость плюс десять процентов», поданное строительной компанией Уоррена, и с этой фирмой был заключен контракт на основе «себестоимость плюс десять процентов».

Эта работа включала земляные работы на холме Нью-Эра-Хилл, к югу от Нью-Эры, и масштабную выемку скального грунта к северу от Нью-Эры. После начала работ было принято решение устроить дорожное покрытие между Орегон-Сити и Канби, а контракт на это покрытие был выдан компании Oregon Hassam Paving Company. Наиболее целесообразным источником получения щебня, необходимого для этого покрытия, являлся скальный грунт, разрабатываемый в ходе земляных работ по контракту со строительной компанией Уоррена, и Департамент шоссейных дорог заключил соглашение с дорожно-строительной компанией, согласно которому штат должен дробить породу из большой выемки у Нью-Эры и поставлять щебень для покрытия на определенных согласованных условиях, причем дробление должно было выполняться в рамках контракта по схеме «себестоимость плюс» со строительной компанией Уоррена.

На этой основе работы велись строительной компанией Уоррена до 1 марта 1918 года, после чего Комиссия по шоссейным дорогам сочла целесообразным взять работы под свое управление и завершить их силами штата.

Общая стоимость земляных работ и дробления камня составила 66 000,00 долларов, а сумма, полученная за щебень, поставленный для устройства покрытия, составила 19 850,00 долларов. Округ Клакамас участвовал совместно со штатом в этой работе, при этом общая сумма, выплаченная из средств округа, составила 15 009,91 доллар.

НА ВЕРШИНЕ ХОЛМА КАНЕМА-ХИЛЛ НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ В ОКРУГЕ КЛАКАМАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И ПОКРЫТИЕ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Земляные работы — участок холма Канема-Хилл

Для завершения земляных работ на Тихоокеанском шоссе между Орегон-Сити и Канби в рамках подготовки к устройству покрытия на этом участке округ Клакамас согласился выделить 25 000,00 долларов на земляные работы между Флай-Крик и Орегон-Сити, известные как участок холма Канема-Хилл. 10 декабря 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам получила заявки на эти земляные работы, и поскольку самая низкая заявка была подана округом Клакамас, контракт был присужден округу. Этот участок работы имел протяженность около полутора миль и предполагал проведение очень тяжелых скальных выемок.

На эту работу на сегодняшний день израсходовано 24 037,20 долларов, из коих округ Клакамас выплатил 22 092,53 доллара. Завершенная работа обойдется примерно в 27 500,00 долларов. Ответственным инженером на объекте был г-н М. Э. ДеВитт.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918
GRADING—CANEMAH HILL (Work in progress)

Engineering |  | $ 1,944.67
Construction— |
| Clearing and grubbing | $ 500.00 |
| Common excavation, 10,231 cu. yds. at 60c | 6,138.60 |
| Intermediate excavation, 8,689.4 cu. yds. at 80c | 6,951.52 |
| Solid rock excavation, 7,722.2 cu. yds. at $1.25 | 9,652.75 |
| 12-inch reinforced concrete pipe, 391 lin. ft. at $1.25 | 488.75 |
| 36-inch reinforced concrete pipe, 56 lin. ft. at $4.00 | 224.00 |
| 6-inch porous drain tile, 585 lin. ft. at 10c | 58.50 |
| Class A concrete, 48 cu. yds. at $15.00 | 720.00 |
| Class C concrete, 2 cu. yds. at $12.00 | 24.00 |
| Rubble masonry, 2 cu. yds. at $1.25 | 2.50 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 54,862 cu. yds. at 2c | 1,097.24 |
| Crushed rock for drain tile, 30 cu. yds. | 46.20 |
| 18-inch concrete pipe in place, 45 lin. ft. | 87.15 |
$ 25,991.21 |
| Less 15 per cent retained pending completion | 3,898.68 |
| 22,092.53
| Total expended to November 30, 1918 |  | $ 24,037.20
|  | Paid by State—engineering |  | 1,944.67
|  | Paid by County—construction |  | 22,092.53
|  |  | Total |  | $ 24,037.20
This work is estimated to cost complete |  | $ 27,500.00

БИТУМНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К ЮГУ ОТ ОРЕГОН-СИТИ В ОКРУГЕ КЛАКАМАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И ПОКРЫТИЕ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Устройство покрытия — от Орегон-Сити до Канби

4 сентября 1917 года компании Oregon Hassam Paving Company из Портленда был присужден контракт на шестнадцатифутовое битумное покрытие между Орегон-Сити и Канби протяженностью 7,5 миль.

Значительная часть щебня, использованного в этом покрытии, была поставлена Департаментом шоссейных дорог с каменного мыса, который необходимо было срыть в ходе земляных работ сразу к северу от Нью-Эры.

Устройство покрытия на этом участке к настоящему времени практически завершено, и подрядная организация заслуживает похвалы за высокое качество своей работы. Стоимость выполненных работ составит около 135 000,00 долларов, из которых выплачено 102 114,85 долларов.

Г-н М. Э. ДеВитт исполнял обязанности ответственного инженера от Департамента шоссейных дорог на этой работе.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918
PAVING OREGON CITY TO CANBY

Engineering |  | $ 2,444.57
Construction—
| Standard Bitulithic pavement, 70,170 sq. yds. at $1.26 | $ 88,414.20 |
| Stone Shoulders, 68,208 lin. ft. at .051⁄2 | 3,751.44 |
| Hauling and placing broken stone furnished by State, 6,1681⁄4 cu. yds., at $1.18 | 7,278.54 |
| Broken stone, loose measure, 12,8721⁄4 cu. yds., at $2.37 | 30,507.23 |
| Installing wooden headers at railroad crossing | 24.06 |
| Filling low places after rolling, clearing debris after forest fire | 59.53 |
| Excavating spongy place in subgrade and refilling | 67.10 |
| Loading and hauling to bring outside 2 ft. of roadbed to grade; no material nearby | 154.14 |
| Grading 800 feet north from New Era, and dismantling and loading crusher | 1,726.40 |
|  | Total due contractor for work done to November 30, 1918 | $ 131,982.64 |
| Less 15 per cent retained pending completion | 19,797.40 |
|  |  | $ 112,185.24 |
| Less plant rock and miscellaneous items furnished by State | 12,514.96 |
|  |  |  | $ 99,670.28
|  | Total expended to November 30, 1918 |  | $ 102,114.85
This work is estimated to cost complete | $ 135,000.00

От Освего до границы округа Малтнома

19 апреля 1918 года округом Клакамас был присужден контракт компании Glemorrie Quarry Company из Освего на повторные земляные работы на участке Западного Тихоокеанского шоссе протяженностью 0,2 мили между Освего и границей округа Малтнома. По запросу Окружного суда округа Клакамас инженерный надзор за этой работой осуществлялся Департаментом шоссейных дорог под руководством ответственного инженера г-на М. Э. ДеВитта, работавшего на участке между Орегон-Сити и Канби.

Этот участок работы позволил устранить несколько очень опасных кривых на старой дороге и значительно улучшить продольный профиль. Работа была завершена 4 сентября 1918 года общая стоимость составила 5 746,68 долларов. Из этой суммы 507,98 долларов было израсходовано штатом на инженерное сопровождение. Строительные расходы в размере 5 238,70 долларов были оплачены округом.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ Земляные работы — от границы округа Малтнома до Осуэго

Engineering | $ 507.98
Construction—
| Clearing and grubbing | $ 200.00 |
| Common excavation, 1,167.3 cu. yds. at 75c | 875.47 |
| Intermediate excavation, 2,127.6 cu. yds. at $1.00 | 2,127.60 |
| Solid rock excavation, 829.5 cu. yds. at $1.85 | 1,534.58 |
| 12-inch plain concrete pipe, 26 lin. ft. at $1.50 | 39.00 |
| 15-inch plain concrete pipe, 76 lin. ft. at $1.80 | 136.80 |
| 18-inch reinforced concrete pipe, 84 lin. ft. at $2.00 | 168.00 |
| Class C concrete, 5 cu. yds. at $15.00 | 75.00 |
| Drainage structures under roadbed to protect embankment and private water supply | 82.25 |
|  |  |  | 5,238.70
|  | Total cost |  | $ 5,746.68
Paid by State | $ 507.98 |
Paid by County | 5,238.70 |
|  | Total |  | $5,746.68

Мост через реку Уилламетт у Орегон-Сити

Окружной суд округа Клакамас обратился к Департаменту шоссейных дорог штата с просьбой подготовить планы и сметы на строительство моста через реку Уилламетт у Орегон-Сити. Этот мост заменит старый подвесной мост в том же месте, который является слишком легким для современных условий движения в этом районе.

В настоящее время проводятся изыскания и обследования участка. В данном случае, как это принято, Департамент шоссейных дорог штата предоставит планы округу бесплатно.

ОКРУГ КЛАТСОП

В период с 1 декабря 1916 года по 30 ноября 1918 года Департамент шоссейных дорог штата израсходовал в округе Клатсоп сумму в размере 344 387,23 долл. США. Выполненные работы включают 3,5 мили битумного покрытия, 22,7 мили щебеночного покрытия из ломаного камня, 1,7 мили гравийного покрытия, 1,2 мили новых земляных работ, один крытый деревянный разводной мост, два моста из железобетона и один железобетонный коробчатый водопропускной мост размером 6х12 футов; все эти улучшения выполнены на шоссе Колумбия-Ривер между Асторией и границей округа Колумбия.

Устройство покрытия на участке Астория — Свенсен

20 июля 1917 года Департамент шоссейных дорог штата заключил контракт со строительной компанией Уоррена на устройство покрытия на девяти милях дороги между Асторией и Свенсеном. Данный контракт предусматривал устройство битумного покрытия толщиной 16 футов на основании из щебня с двухфутовыми щебеночными обочинами. Контракт также включал земляные работы на участке длиной 1,2 мили примерно на полпути между Асторией и Свенсеном, известном как обходной путь Джон-Дей.

Работы по устройству выемки обходного пути были начаты 6 августа 1917 года, а монтаж асфальтобетонного завода — 15 августа. 20 сентября первая порция горячей смеси была уложена на дорогу со стороны Свенсена. Однако работы только как следует начались, когда наступил сезон дождей, который пришел необычно рано, и работы пришлось прервать. К этому моменту земляные работы на обходном пути были выполнены лишь на пятьдесят-шестьдесят процентов, а покрытие было уложено протяженностью всего в одну милю.

БИТУМНОЕ ПОКРЫТИЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО У СВЕНСЕНА В ОКРУГЕ КЛАТСОП НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР. ПОКРЫТИЕ УЛОЖЕНО В 1917 ГОДУ

В следующем сезоне земляное полотно не высыхало до тех пор, пока примерно 15 июня не стало возможным возобновить работы, но даже при столь позднем начале подрядчики не смогли приступить к работе из-за нехватки материалов и рабочей силы, вызванной участием Соединенных Штатов в войне, и работы возобновились только 23 июля. Продолжающаяся нехватка рабочей силы и материалов обусловила очень медленный темп работ, в особенности при устройстве щебеночного основания, и к началу сезона дождей 1918 года было завершено устройство покрытия общей протяженностью всего 3,5 мили. Тем не менее земляные работы на обходном пути Джон-Дей были завершены, и был достигнут значительный прогресс в удалении оползней и переустройстве земляного полотна.

Укладка покрытия была приостановлена 2 октября, однако в целях скорейшего обеспечения пригодного для проезда земляного полотна было принято решение продолжить устройство щебеночного основания в зимние месяцы. В настоящее время эти работы продолжаются, и ожидается, что устройство щебеночного покрытия на оставшемся неомоноличенном участке протяженностью 5,5 мили будет завершено примерно к 1 января 1919 года.

Работы по укладке покрытия возобновятся в следующем сезоне и, несомненно, будут завершены в начале сезона.

По оценкам, стоимость завершенных земляных работ и устройства покрытия на этом участке составит 236 000,00 долл. США. Общие расходы по состоянию на 30 ноября 1918 года составили 96 955,97 долл. США, а подрядчику за работы, выполненные к этой дате, оставалось выплатить 15 225,64 долл. США.

Инженерные работы возглавлял мистер Дж. Э. Нельсон в течение сезона 1917 года и мистер Г. Н. Хакетт в течение сезона 1918 года.

Устройство щебеночного покрытия на участке Свенсен — Уэстпорт

В округе Клатсоп на участке от Уэстпорта до Свенсена было уложено 13,55 мили 16-футового щебеночного покрытия на каменной мелочи, 3,6 мили 9-футового щебеночного покрытия на каменной мелочи и 1,76 мили гравийного покрытия. Данные работы выполнялись строительной компанией Уоррена до 26 декабря 1917 года, после чего Департамент шоссейных дорог штата принял работы на себя и продолжил их силами подразделений штата.

На этом участке удельные затраты свидетельствуют о небольшом преимуществе в пользу выполнения работ силами штата. Условия были практически такими же, как и на участке Клатскани — Уэстпорт в округе Колумбия: штат выплачивал более высокую заработную плату, чем подрядчик, однако подрядчик находился в невыгодном положении из-за более неблагоприятных погодных условий. Главное преимущество выполнения этих работ силами штата заключалось в обеспечении лучшего контроля над организацией и более непосредственного надзора за работами.

Первоначально планировалось выполнить все щебеночное покрытие шириной 16 футов, однако возросшая стоимость рабочей силы, материально-технического снабжения и т. д. обусловила необходимость уменьшить ширину щебеночного покрытия до девяти футов, чтобы завершить работы на всем протяжении за счет имеющихся денежных средств.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ СВЕНСЕН — УЭСТПОРТ

Item | Unit | Quantity | Cost | Unit Cost
By Warren Construction Co., on cost plus contract— |  |  |  |
Clearing and grubbing | Acres | 1 | $ 112.18 | $ 112.18
Excavation | Cu. Yd. | 9,069 | 6,468.95 | .71
6-inch by 12-inch pipe | Foot | 1,519 | 4,472.69 | 2.90
Waterbound macadam | [8]Cu. Yd. | 13,409 | 53,010.60 | 3.95
Engineering | ... | ... | 971.84 | ...
By State Forces— |  |  |  |
Excavation | Cu. Yd. | 11,512 | 7,540.71 | .64
6-inch by 12-inch pipe, laying only | Foot | 1,760 | 328.80 | .19
Waterbound macadam | Cu. Yd. | 34,722 | 134,022.23 | 3.86
Engineering | ... | ... | 1,651.69 | ...
| Total | ... | ... | $ 208,579.69 | ...

[8] Включая 1 839 кубических ярдов гравия, приобретенного по стоимости 1 839,00 долл. США, и 5 278 кубических ярдов колотого камня, приобретенного по стоимости 6 333,60 долл. США. Весь остальной камень был раздроблен, и стоимость дробления включена в стоимость щебеночного покрытия.

КРЫТЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ РАЗВОДНОЙ МОСТ НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ОКРУГЕ КЛАТСОП ЧЕРЕЗ РЕКУ ДОН-ДЕЙ (ДЖОН-ДЕЙ) К ВОСТОКУ ОТ АСТОРИИ. ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ. ДЛИНА ПОДВИЖНОГО ПРОЛЕТА — 40 ФУТОВ

Мост через реку Джон-Дей

В рамках работ по улучшению шоссе Колумбия-Ривер между Асторией и Свенсеном был построен мост через реку Джон-Дей примерно в четырех милях к востоку от Астории.

Река Джон-Дей является водным путем, судоходным для небольших судов, поэтому потребовалось предусмотреть разводной пролет со световым просветом 40 футов. Ввиду исключительно высокой цены на сталь было решено построить этот мост из дерева. Разводной пролет выполнен по однокрылой баскюльной схеме, приводимой в действие лебедкой. Противовесы используются для облегчения перемещения пролета, а для компенсации переменного тягового усилия, необходимого для подъема пролета на различных этапах его движения, тросы противовесов перекинуты через спиральные барабаны таким образом, что их тяговое усилие максимально при опущенном пролете и минимально при поднятом, плавно изменяясь между этими двумя крайними положениями. Во избежание отказа оператора закрыть шлагбаум на стороне реке, противоположной механизмам, был устроен автоматический шлагбаум. Он закрывается при начале разводки моста, а при закрывании моста автоматически отводится в сторону.

Мост опирается на бетонные опоры, установленные на сваях, и помимо разводного пролета имеет два крытых деревянных пролета длиной по 90 футов. Механизмы управления полностью закрыты помещением башни.

Переход рассчитан на пропуск 20-тонных грузовых автомобилей, а крытые пролеты имеют настилы из многослойного дерева с асфальтовым износостойким покрытием.

Одним из самых серьезных возражений против крытых деревянных мостов является недостаток света. В данном случае, как и на других деревянных мостах на дорогах высшей категории, спроектированных этим Департаментом, эта проблема была решена путем побелки внутренних поверхностей и устройства открытых окон в узловых точках панелей. Они снабжены отливами, что вместе с асфальтовым износостойким покрытием на настилах таких мостов предотвращает попадание влаги на несущие деревянные элементы моста.

Этот мост был построен мостостроительной компанией Портленда, и его общая стоимость составит около 25 000,00 долл. США. Выплаты за мост по состоянию на 30 ноября 1918 года составили 21 051,52 долл. США. Дорожным инженером на строительстве был мистер Ли М. Хаггинс.

Мост через Биг-Крик

Этот мост расположен на шоссе Колумбия-Ривер возле Кнаппы. Он состоит из двух сорокапятифутовых железобетонных пролетов и был построен Департаментом шоссейных дорог штата силами подразделений штата стоимостью 8 446,70 долл. США.

Мост через Плимптон-Крик

Мост через Плимптон-Крик расположен на шоссе Колумбия-Ривер в населенном пункте Уэстпорт. Он представляет собой сооружение с двумя тридцатифутовыми пролетами и был построен Департаментом шоссейных дорог штата силами подразделений штата стоимостью 6 413,19 долл. США.

Водопропускная труба на Литтл-Крик

Это железобетонное сооружение размером 6 на 12 футов расположено на шоссе Колумбия-Ривер возле Кнаппы. Оно было построено Департаментом шоссейных дорог силами подразделений штата стоимостью 929,69 долл. США.

ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В течение 1917 и 1918 годов Департамент шоссейных дорог штата израсходовал в округе Колумбия сумму в размере 488 302,15 долл. США, что является наибольшей суммой, израсходованной в любом из округов штата. На эту сумму были выполнены следующие работы:

2.5 | miles of bituminous paving.
27.2 | miles of broken stone macadam.
8.2 | miles of grading.
11   | reinforced concrete bridges.
2   | reinforced concrete box culverts.

Все эти работы выполнены на реке Колумбия, причем все участки, за исключением 2,5 миль покрытия, расположены между границей округа Клатсоп и точкой примерно в двух милях к востоку от Гобла.

Устройство покрытия на участке от границы округа Малтнома до Скэппуза

22 августа 1917 года строительной компании Уоррена был присужден контракт на устройство битулитового покрытия шириной шестнадцать футов на щебеночном основании с двухфутовыми щебеночными обочинами на протяжении 2,5 миль. Старое земляное полотно на этом участке находилось в отличном состоянии для основания под покрытие, представляя собой старое щебеночное покрытие шириной около шестнадцати футов. Продольный профиль был строго выдержан, поверхность разрыхлена автогрейдером, по всей поверхности распределен чистый щебень и уплотнен катком. Для получения требуемой ширины земляного полотна в двадцать четыре фута по обеим сторонам производилась присыпка грунта.

Деревянный мост с пролетом шестнадцать футов был заменен железобетонной водопропускной трубой размером 8х10 футов, построенной компанией «Линдстром Брос.» на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ

Class A concrete, 64 cu. yds. at $22.43 | $ 1,435.64
Reinforcing steel, 2,900 lbs. at 8c | 232.00
|  | $ 1,667.64
Contractors percentage | 166.96
| Total Cost | $ 1,834.60

Работы по укладке покрытия начались 5 ноября 1917 года и завершились 20 декабря, за исключением примерно 200 футов новой насыпи у водопропускной трубы, которая была закончена в июне 1918 года.

Инженерные работы выполнялись П. В. Марксом под руководством помощника инженера Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ — ОТ ГРАНИЦЫ ОКРУГА МАЛТНОМА ДО СКЭППУЗА

Engineering |  | $ 1,364.28
Right-of-way attorney fees |  | 35.00
Contract Construction Work as follows: |  |
| Common excavation, 800 cu. yds. at 45c | $ 360.00 |
| Standard Bith. pavement, 24,248.2 sq. yds. at $1.17 | 28,370.39 |
| Broken stone, loose measure, 3,115.5 cu. yds. at $1.90 | 5,919.45 |
| Broken stone shoulders, 26,974 lin. ft. at 5c | 1,348.70 |
| Force account: |
|  | 34 feet of 12-inch corrugated iron pipe and 120 feet of 6-inch porous drain tile | 254.77 |
| Total paid to contractor |  | $ 36,253.31
|  | Total cost |  | $ 37,652.59

Устройство щебеночного покрытия на участке Уэстпорт — Клатскани

На участке Клатскани — Уэстпорт, который простирался от Клатскани до границы округа Клатсоп, работы изначально выполнялись строительной компанией Уоррена на условиях возмещения затрат плюс десять процентов. 26 декабря 1917 года Департамент шоссейных дорог штата взял эти работы на себя, и с этого момента они выполнялись данным Департаментом. Работы заключались в устройстве 8,62 мили шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи.

На этом участке затраты показывают, что строительная компания Уоррена укладывала щебень несколько дешевле, чем штат. Тем не менее штат выполнял все отделочные работы на этом участке, которые обходятся дороже укладки базового щебня, кроме того, после перехода работ к ведению Департамента потребовалось повысить заработную плату на двадцать пять процентов. Дорожным инженером на этих работах был К. Л. Грутце.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ УЭСТПОРТ — КЛАТСКАНИ

Item | Unit | Quantity | Total cost | Unit cost
By Warren Construction Co. on cost plus contract— |  |  |  |
Clearing and grubbing | Acres | 1⁄2 | $ 49.87 | $ 99.74
Excavation | Cu. yd. | 6,200 | 6,820.70 | 1.10
6-ft. by 12-in. drain pipe | Foot | 1,085 | 2,752.38 | 2.80
Water-bound macadam | [9]Cu. yd. | 7,742 | 27,698.87 | 3.59
Engineering |  |  | 497.03 |
By State Forces— |  |  |  |
Excavation | Cu. yd. | 8,299 | 5,594.75 | .67
6-ft. by 12-in. drain pipe (laying) | Foot | 298 | 21.05 | .07
Water-bound macadam | Cu. yd. | 17,977 | 68,168.50 | 3.79
Engineering |  |  | 25.09 |
| Total cost | ... | ... | $ 111,628.24 | ...

[9] 4,972 cu. yds. purchased at cost of $5,966.40, all other rock crushed on this job.

Устройство щебеночного покрытия на участке Клатскани — Делена

Участок, простирающийся от точки в трех милях к востоку от Клатскани до точки в двух с половиной милях к востоку от Делены, известный как участок Клатскани — Делена, был завершен Л. О. Херролдом на условиях возмещения затрат плюс десять процентов. Эти работы включали одиннадцать миль шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи, одну и одну десятую мили девятифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи и все необходимые земляные работы, устройство водоотвода и т. д. Основание на части этого участка было очень слабым, и для устройства удовлетворительного основания под щебеночное покрытие было использовано 10 233 кубических ярдов бутового основания. Хотя это увеличило стоимость щебеночного покрытия, это был единственный способ обеспечить прочное основание на данном участке. Дорожным инженером на этих работах был П. М. Холл-Льюис.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ КЛАТСКАНИ — ДЕЛЕНА (С УЧЕТОМ ВОЗМЕЩЕНИЯ ЗАТРАТ ПЛЮС 10 ПРОЦЕНТОВ)

Item | Cost
Engineering | $ 5,998.96
General construction | 11,759.14
Clearing and grubbing | 892.37
Excavation and embankment | 22,529.95
Drainage structures | 3,596.27
Miscellaneous structures | 1,454.76
Quarrying and crushing | 43,714.47
Placing, rolling, sprinkling, etc. | 46,502.97
Camp construction and operation | 111.51
| Total | $ 136,560.40

Данные работы включают 25 405 кубических ярдов выемки, 22 170 кубических ярдов щебеночного покрытия из колотого камня и 10 298 кубических ярдов бутового основания, а также многочисленные малые сооружения, водоотводные трубы и т. д.

Устройство щебеночного покрытия на участке Делена — Гобл

Компания Clark & Dibble из Ренье заключила с Департаментом шоссейных дорог контракт на устройство пяти и семи десятых миль щебеночного покрытия из колотого камня между Деленой и Гоблом. Цены, по которым подрядчики взялись за эту работу, были очень низкими, в результате чего почти с самого начала работы столкнулись с трудностями из-за нехватки надлежащего финансирования. Департаменту стало очевидно, что подрядчик не сможет завершить всю эту работу до наступления зимних дождей, поэтому в целях ускорения процесса и обеспечения пригодной для проезда дороги на зиму Департамент взял на себя часть работ между Ренье и Гоблом после того, как на этом участке компанией Clark & Dibble были выполнены работы на сумму около 10 000,00 долл. США. Деятельность Департамента шоссейных дорог на этом участке описана в статье об устройстве щебеночного покрытия Ренье — Гобл.

Компания Clark & Dibble успешно довела до конца строительство двух и одной десятой миль щебеночного покрытия к западу от Ренье. Полная ведомость затрат на работы, выполненные подрядчиками, приведена ниже.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЩЕБЕНОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ — ОТ ДЕЛЕНЫ ДО ГОБЛА

Engineering |  | $ 2,519.50
Construction—
| Common excavation, 938 cu. yds. at 40c | $ 375.20 |
| Intermediate excavation, 75 cu. yds. at 60c | 45.00 |
| Solid rock excavation, 25 cu. yds. at $ 1.15 | 28.75 |
| Broken stone macadam, 12,911.5 cu. yds. at $ 2.18 | 28,147.07 |
| 12-inch corrugated iron pipe, 420 lin. ft. at $ 1.30 | 546.00 |
| Clay filler, 1,403 cu. yds. at $ 1.00 | 1,403.00 |
| Force Account—
|  | Lowering 18-inch corrugated iron culverts | 55.78 |
|  | Lengthening existing culverts and opening ditches | 15.62 |
|  | 18-inch corrugated iron pipe, 80 lin. ft. | 235.43 |
|  | Clearing slides and ditching near Prescott | 2,201.47 |
|  | Removal of slides | 1,377.22 |
|  | Side ditches for macadam work | 336.97 |
|  | Preparation of subgrade for macadam | 330.65 |
|  | Spreading, sprinkling, and rolling macadam | 27.07 |
|  |  | 35,125.23 |
| Less credit for 24 days use of State roller at $ 5.00 | 120.00 |
| Total amount paid to contractor |  | 35,005.23
|  | Total cost | $ 37,524.73

Устройство щебеночного покрытия на участке Ренье — Гобл

В округе Колумбия Департамент шоссейных дорог штата уложил двадцать четыре и одну десятую мили шестнадцатифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи и четыре и две десятые мили девятифутового щебеночного покрытия на каменной мелочи между Гоблом и границей округа Клатсоп. Из этого объема работ участок Ренье — Гобл был принят от подрядчиков Clark & Dibble после частичного завершения. Это было сделано для ускорения работ и открытия дороги для движения до сезона дождей.

Хотя работы, выполненные штатом на этом участке, обошлись дороже в расчете на кубический ярд, чем первоначально получал подрядчик, реальная разница в стоимости всего комплекса работ была недостаточной для того, чтобы Департамент разрешил подрядчику продолжать работы, что повлекло бы за собой оставление дороги закрытой для движения на еще одну зиму.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ НА УЧАСТКЕ РЭНЬЕ — ГОБЛ (СИЛАМИ ШТАТА)

Item | Unit | Amount | Cost | Unit Cost
Engineering |  |  | $ 382.85 |
Intermediate Excavation | Cu. yds. |  | 1,078.97 | .72
Quarrying and crushing | Cu. yds. | 2,555 | 3,828.71 | 1.29
Hauling stone | Cu. yds. | 2,555 | 3,243.99 | 1.27
Placing and rolling | Cu. yds. | 2,555 | 2,979.22 | 1.17
Camp construction and operation |  |  | 719.27 |
General construction |  |  | 197.34 |
| Total | ... | ... | $ 12,430.35 |

Работы по устройству щебеночного покрытия у Гобла

4 сентября 1917 года строительной компании Уоррена был присужден контракт на устройство щебеночного покрытия на обходном пути Гобла на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

В округе Колумбия имеется карьер на старой дороге примерно в трех четвертях мили к западу от Гобла, который был оснащен полным комплектом дробильного оборудования. Подрядчиком были приняты меры по использованию этого оборудования, и весь камень для данной работы был раздроблен и вывезен из этого карьера.

Работы начались 1 марта 1918 года и были завершены 25 июня 1918 года.

Инженерные работы выполнялись Г. С. Комптоном в качестве дорожного инженера под руководством Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ

Construction engineering | $ 548.12
Excavation and embankment | 137.24
Drainage | 21.11
Quarrying and crushing (6,504 cu. yds. crushed) | 9,627.92
Spreading and rolling (6,504 cu. yds.) | 5,913.53
Hauling (6,504 cu. yds) | 4,371.62
Camp construction and operation | 545.61
Corral construction and operation | 313.82
| Total cost | $ 21,478.97

Земляные работы на участке Гобл

Было выполнено новое трассирование шоссе Колумбия-Ривер от точки в двух милях к востоку от Гобла до ручья Гобл-Крик и построен новый бетонный мост через ручей Гобл-Крик, что позволило сократить протяженность пути примерно на полмили и ликвидировать несколько чрезмерных уклонов, крутых поворотов и узких участков земляного полотна, а также опасный мост и эстакаду через ручей Гобл-Крик.

Каменная выемка между Гоблом и ручьем Гобл-Крик была разработана железнодорожной компанией S. P. & S. Ry. Co. с помощью экскаваторов с прямой лопатой, а полученный материал использовался ими для каменной наброски, что позволило Комиссии по шоссейным дорогам штата значительно сократить расходы. Материал для западного подхода к новому мосту был получен путем взрывных работ и сброса камня ломами с опасного отвесного утеса примерно в 1 000 футах к западу от моста, с которого на шоссе падали крупные камни. Для обеспечения безопасности шоссе требовалось удалить этот материал, а его использование на подходах к мосту позволило отказаться от других карьеров вспомогательного грунта, которые в противном случае потребовались бы. Утес имеет высоту около 200 футов, а шоссе и железная дорога S. P. & S. Ry. проходят бок о бок у его подножия, что требовало очень слабых взрывов и аккуратной работы; работы были завершены без несчастных случаев с людьми и без перерывов в движении поездов на железной дороге.

НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР ВОЗЛЕ ГОБЛА В ОКРУГЕ КОЛУМБИЯ. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Материал для восточного подхода был получен путем доработки выемки, оставленной железнодорожной компанией.

Контракт на земляные работы на обходном пути был присужден строительной компании Уоррена 7 августа 1917 года, и работы начались в июле 1917 года. От восточного конца участка до Рубена длиной около одной мили земляные работы выполнялись с использованием конной тяги. Скальные работы у Рубена и Гобла были сданы в субподряд отдельным артелям землекопов (station men). Насыпь через низину между Рубеном и Гоблом была отсыпана из боковых резервов с помощью паровой подъемной лебедки со стрелой и грейферным ковшом. Эти работы выполнялись осенью и зимой, грунтом являлись легкий суглинок и песок в очень влажном состоянии, которые не уплотнялись в насыпи до монолитного состояния; поэтому на насыпь была уложена полоса из камня шириной шестнадцать футов и толщиной в один фут, взятого из скальных выемок на обоих концах, и уплотнена катком, что обеспечило прочное основание для щебеночного покрытия из колотого камня.

Инженерные работы выполнялись дорожным инженером А. Ф. Праттом и помощником инженера штата по дорогам У. Э. Эдди до 1 октября 1917 года, когда их принял дорожный инженер Г. С. Комптон под руководством помощника инженера Чарльза Х. Уитмора.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ГОБЛ

Engineering |  | $ 2,925.64
Guarding S. P. & S. Ry. tracks |  | 527.02
Right-of-way damages |  | 73.56
Rental on State Industrial Ry. track furnished contractor |  | 138.00
Payments to contractor for work as follows: |  |
| Clearing and grubbing | $ 2,085.00 |
| Common excavation, 20,106.5 cu. yds. at 45c | 9,047.92 |
| Intermediate excavation, 3,534.9 cu. yds. at 70c | 2,474.43 |
| Solid rock excavation, 11,947.2 cu. yds. at $1.15 | 13,739.28 |
| 12-inch reinforced concrete pipe, 560 lin. ft. at $1.50 | 840.00 |
| 24-inch reinforced concrete pipe, 92 lin. ft. at $3.30 | 303.60 |
| 36-inch reinforced concrete pipe, 80 lin. ft. at $5.30 | 424.00 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 18,032 cu. yds. at 2c | 360.64 |
| Force account— |  |
|  | Replacing trestle for Warren Packing Co.’s plant, Goble | 256.00 |
|  | Borrowing approximately 400 cu. yds. rock to cover dirt fill | 506.08 |
|  | Removal of overhanging rock near Goble Creek bridge | 6,454.32 |
|  | Widening grade and building fill from Goble postoffice to Goble Creek bridge | 5,853.31 |
|  | Cutting off rock point to give safe sight distance around curve | 47.12 |
|  | Removal of slide west of Goble Creek | 18.66 |
|  | Placing 400 feet drain tile in quicksand | 137.01 |
|  | Placing timber foundation for culvert | 51.05 |
| Total paid to contractor |  | $ 42,598.42
Grand total cost |  | $ 46,262.64

Земляные работы на подъеме Ренье-Хилл

30 июля 1917 года был заключен контракт с А. Л. Кларком из Ренье на уширение участка Ренье-Хилл длиной в две и две десятые мили, расположенного непосредственно к западу от Ренье. Эта работа была сдана по контракту с твердыми единичными расценками, однако характер работ был таков, что значительная их часть не могла быть справедливо измерена и оплачена по единичным расценкам, и на этой части подрядчику было разрешено возмещение затрат плюс десять процентов. Общая стоимость этого улучшения составила 6 350,61 долл. США. Ниже приводится детальная ведомость затрат:

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — УЧАСТОК РЭНЬЕ-ХИЛЛ

Engineering |  | $ 468.38
Construction— |
| Common excavation, 1,925 cu. yds. at 30c | $ 577.50 |
| Intermediate excavation, 1,071.9 cu. yds. at 48c | 514.51 |
| Solid rock excavation, 1,039.7 cu. yds. at $1.25 | 1,299.62 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 905 cu. yds. at 3c | 27.15 |
| 12-inch corrugated iron pipe, 228 lin. ft. at $1.00 | 228.00 |
| Force account— |  |
|  | Excavation for cribbing and placing rip-rap | 61.93 |
|  | 8-foot extension to 36-inch culvert | 54.63 |  |
|  | Widening old roadbed, removal of slides and general improvement work not subject to measurement | 3,082.56 |
|  | Culvert pipe furnished by State | 36.33
|  |  |  | 5,882.23
Total cost |  | $ 6,350.61

Земляные работы в долине Бивер

До того как шоссе Колумбия-Ривер через каньон Бивер-Крик между Деленой и Инглисом было открыто для движения в июле 1918 года, для того чтобы добраться до Клатскани из Делены, необходимо было ехать по узкой, опасной грунтовой и лежневой дороге либо через Майгар и Куинси, либо через холмы в обход около восьми миль до Клатскани. Обе эти дороги были пригодны для проезда автомобилей лишь в течение примерно трех месяцев сухого сезона.

Земляные работы на этом участке были частично выполнены округом под руководством мистера Боулби, инженера по шоссейным дорогам штата, в 1914 году. Поскольку этот участок являлся важнейшим звеном шоссе Колумбия-Ривер, а в 1915 или 1916 годах средства из средств округа или штата отсутствовали, С. Бенсон принял решение выделить необходимые средства в авансовом порядке, чтобы сделать этот участок пригодным для проезда. Было завершено около четырех миль земляных работ между Инглисом и Деленой, что оставляло лишь строительство мостов для открытия этого участка. Впоследствии этот участок был покрыт щебнем силами штата.

Инженерные работы выполнялись А. К. Грондалем.

Законодательным собранием 1917 года был принят законопроект о возмещении мистеру Бенсону суммы в размере 20 978,22 долл. США, что составляет большую часть израсходованных им средств.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ

Clearing and grubbing | $ 1,265.80
Grading—labor and teams | 17,124.07
Explosives | 2,275.31
Pipe culverts | 313.04
| Total | $ 20,978.22

Участок Прескотт-Хилл

Этот участок шоссе был проложен вдоль крутого склона холма; ввиду нескольких оползней, сузивших земляное полотно местами примерно до восьми футов и сделавших его весьма опасным, возникла необходимость построить несколько подпорных стен, полувиадутов и защитных ограждений.

Эти работы были выполнены Оскаром Линдстромом на условиях возмещения затрат плюс десять процентов.

Был построен полувиадуток длиной семьдесят пять футов, содержащий пятьдесят три кубических ярда бетона и 4 100 фунтов арматурной стали, со стандартным мостовым ограждением в качестве защитного барьера.

Было построено двести четырнадцать погонных футов стен из бутовой кладки с заложением откоса три четверти к одному, а поверху установлено стандартное мостовое ограждение в качестве защитного барьера. Эти стены содержат 438 кубических ярдов камня.

Было построено железобетонное коробчатое ограждение (крибверк) длиной сорок один фут, высотой пятнадцать футов и шириной семь футов, заполненное крупным камнем. Элементы были изготовлены на доках в Ренье и доставлены к месту установки. Для подошвы фундамента использовалась железобетонная плита на плотном земляном основании под необходимым углом для придания ограждению откоса (баттера) одна четвертая к одному.

Общая стоимость улучшения участка Прескотт-Хилл составила 9 039,86 долл. США.

Мост через ручей Гобл-Крик

На шоссе Колумбия-Ривер примерно в половине мили к востоку от Гобла был построен девяностофутовый железобетонный мост через ручей Гобл-Крик. Этот мост имеет свайный фундамент, который был устроен строительной компанией Уоррена на условиях возмещения затрат за 1 583,32 долл. США. Пролетное строение было построено компаниями Lindstrom и Fiegeson по единичным расценкам. Полная стоимость сооружения составила 5 907,14 долл. США.

Инженерные изыскания и сопровождение в связи с этими работами велись дорожным инженером Г. С. Комптоном на участке Гобл, а приемка и контроль размещения стали и укладки бетона осуществлялись под руководством Л. М. Хаггинса.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — МОСТ ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ГОБЛ-КРИК

Engineering |  | $ 77.47
Construction—
| Class A concrete, 135 cu. yds. at $18.40 | $ 2,447.20 |
| Reinforcing steel, 17,925 lbs. at 71⁄2c | 1,344.38 |
| Concrete hand rail, 186 lin. ft. at $1.75 | 325.50
| Construction of cement shed and unloading cement | 129.27 |
|  | Pile foundation (force account) | 1,583.32 |
| Total construction cost |  | 5,829.67
| Grand total cost of bridge |  | $ 5,907.14

Мосты через ручей Бивер-Крик

На значительной протяженности между Ренье и Клатскани шоссе Колумбия-Ривер следует вдоль ручья Бивер-Крик, пересекая его во многих местах. Для замены ряда временных деревянных сооружений и устройства мостов на каждом пересечении дорожный департамент в 1917 и 1918 годах построил девять железобетонных мостов через этот водоток. Пролеты этих сооружений варьируются от тридцати до 105 футов, всего имеется один тридцатифутовый, один пятидесятифутовый, два шестидесятифутовых, четыре семидесятифутовых и один 105-футовый пролеты.

Сооружение с тридцатифутовым пролетом было построено Л. О. Херролдом из Салема на условиях возмещения затрат плюс десять процентов и обошлось в 3 600,00 долл. США.

Остальные восемь сооружений были построены Л. О. Херролдом из Салема по единичным расценкам, причем стоимость этих восьми сооружений составила 32 000,00 долл. США.

Водопропускная труба на Грэхем-Крик

На шоссе Колумбия-Ривер была построена двойная железобетонная коробчатая водопропускная труба размером 6х6 футов для пропуска вод ручья Грэхем-Крик возле Маршленда. Эта труба была построена силами подразделений штата. Она содержит пятьдесят кубических ярдов бетона и обошлась в 804,49 долл. США.

Изыскания — от Колумбия-Сити до Скэппуза

Были выполнены изыскания на участке между Скэппузом и МакБрайдом протяженностью одиннадцать и две десятых мили. Эта трасса на всем протяжении пролегает с южной стороны от железной дороги S. P. & S. Ry. и короче существующей в настоящее время дороги примерно на одну милю, а также ликвидирует шесть пересечений в одном уровне. Хотя большая часть земляного полотна будет представлять собой совершенно новые работы, тяжелых конструкций не потребуется, поскольку местность сравнительно равнинная. Между Скэппузом и Сент-Хеленсом грунты в основном земляные. Между Сент-Хеленсом и МакБрайдом грунты в основном скальные.

ОДИН ИЗ ДЕВЯТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ В ДОЛИНЕ БИВЕР-КРИК, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР МЕЖДУ РЭНЬЕ И КЛАТСКАНИ. ВСЕ ПОСТРОЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Требуется два моста с пролетами тридцать футов или более, а также несколько коробчатых и трубчатых водопропускных труб.

Изыскания от Скэппуза до Сент-Хеленса выполнялись П. В. Марксом; от Сент-Хеленса до МакБрайда — Г. С. Комптоном.

ОКРУГ КУС

Работа Департамента шоссейных дорог в округе Кус заключалась исключительно в оказании помощи округу в проведении изысканий и инженерном обеспечении строительных работ, выполнявшихся за счет выпуска облигационного займа округа на сумму 362 000,00 долл. США. На эти цели были израсходованы средства штата в размере 16 967,68 долл. США, а общая сумма расходов округа, проверенных и подтвержденных чеками через Департамент шоссейных дорог, составила 170 781,83 долл. США. Эти расходы были произведены на работы на Прибрежном шоссе между Маршфилдом и границей округа Карри, а также на шоссе Кус-Бей — Розбург между Кокиллом и Миртл-Пойнтом. Инженерные работы возглавлял Р. Б. Мердок.

ОКРУГ КРУК

Округ Крук — один из районов Восточного Орегона, где дорожная программа требует крупных затрат. В настоящее время Прайнвилл имеет железнодорожное сообщение с внешними пунктами, и в некоторых частях округа имеются хорошие грунтовые дороги естественного происхождения, однако транспортная инфраструктура оставляет желать лучшего. Ввиду того, что большая часть округа имеет гористый характер, значительная часть дорог представляет собой не что иное, как тропы.

В прошлом границы округа Крук охватывали территорию, теперь составляющую несколько округов. Процесс «урезания», вызванный образованием новых округов, поставил округ Крук в своеобразное положение. Местная дорожная карта показывает, что округ разделен на две общины, причем разделительная линия проходит по пересеченной местности в нескольких милях к востоку от Прайнвилла. Единственная дорога, представляющая собой череду крутых подъемов и спусков и имеющая плохую в плане трассировку, является единственным средством транспортного сообщения между двумя концами округа.

Жители округа Крук полностью осознают важность шоссейных дорог. Хотя местные средства не позволят далеко продвинуться, было положено замечательное начало. Окружной облигационный заем на сумму 95 000,00 долл. США был одобрен голосованием на дорожное строительство. Общая прогрессивность и дух сотрудничества, существующие по всему округу, подтверждаются тем фактом, что 95 000,00 долл. США из средств займа должны быть израсходованы на одну дорогу. Имеется в виду проектируемая дорога вверх по течению реки Крукед-Ривер из Прайнвилла, соединяющая восточный и западный концы округа.

Комиссия по шоссейным дорогам штата распорядилась провести изыскания по трассированию шоссе Крукед-Ривер-Хайвей между Прайнвиллом и ранчо Шорти-Дэвис. Протяженность этой линии составит около тридцати миль, причем на ней можно практически выдержать уровень водного уклона. Эти работы легко начнутся в 1918 году.

Ближайшей целью изысканий является сбор конкретных данных для рассмотрения Комиссией по шоссейным дорогам штата. Власти округа подали заявку на получение помощи от штата и просят раннего рассмотрения этого вопроса.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказывает содействие в строительстве лесной дороги Очоко в округе Крук.

Лесная дорога Очоко-Каньон

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь округу Крук, содействуя в привлечении федеральной помощи и выделяя средства штата на строительство девяти и семи десятых миль участка шоссе МакКензи-Ривер между Прайнвиллом и Митчеллом. Этот участок примыкает к границе округа Уилер и соединяется с планируемыми земляными работами в округе Уилер.

Строительные работы ведутся под руководством Управления общественных дорог Соединенных Штатов. Стоимость этих работ будет покрыта за счет совместных фондов штата, округа и правительства. Общая сметная стоимость составляет 52 500,00 долл. США. Следующая ведомость показывает ассигнования, выделенные на эти работы:

Total estimated cost of work | $ 52,500.00
Appropriated by State | 17,500.00
Appropriated by Government | 17,500.00
Appropriated by County | 17,500.00

ОКРУГ КАРРИ

Самым важным шоссе в этом округе является, разумеется, Прибрежное шоссе, которое обеспечивает выход на Калифорнию на юге и Кус-Бей на север. Между границей округа Кус и Порт-Орфордом трасса Прибрежного шоссе пролегает вдоль подножия гор и по сравнительно ровной равнине, и, за исключением нескольких случаев на пересечениях рек, уклоны существующей дороги не являются чрезмерными. Трассировка в плане могла бы быть улучшена, но пока удовлетворяет требованиям. Гравийное покрытие на этом участке делает его пригодным для проезда круглый год.

К югу от Порт-Орфорда топография округа меняется. Склоны крутые, во многих случаях достигая сорока градусов, и сильно пересеченные. Этот участок также подвержен оползням, свидетельства недавней активности которых имеются в изобилии. Водоотводные сооружения располагаются под прямым углом к побережью и должны пересекаться шоссе, что требует значительного повышения и понижения линии продольного профиля.

Изыскания к югу от Порт-Орфорда были начаты в декабре 1917 года. Была запроектирована трасса и разбита пикетажная линия под строительство между Порт-Орфордом и Хаббард-Крик, что позволило исключить крутые подъемы и крутые повороты существующей дороги. Была проложена детальная предварительная линия между Хаббард-Крик и Массел-Крик («Аризона Инн»), выполнено тщательное исследование условий и рекомендован следующий маршрут, устраняющий чрезмерные уклоны и высокую вершину в 1 100 футов существующей дороги. Трасса пролегает между отметками высот 100 и 400, спускаясь к водотокам и пересекая их по мере их появления, следуя вблизи пляжа до достижения Бранш-Крик, затем поднимаясь вдоль Бранш-Крик по восточной стороне горы Хамбаг-Маунтин до пересечения с существующей дорогой, выпрямляя существующую дорогу примерно на одну милю, после чего идет вдоль побережья между отметками высот 200 и 400 со спуском к Массел-Крик.

Контрольными точками на этом маршруте являются оползни, которые необходимо обходить, чтобы обеспечить устойчивое земляное полотно. Для этого проекта предложено земляное полотно шириной двенадцать футов с максимальными уклонами в шесть процентов, причем строительные работы даже для такой небольшой ширины являются тяжелыми, поскольку потребуется вырезать (врезаться) всю ширину земляного полотна в грунт материкового склона, так как откосы слишком крутые для удержания насыпи. Требуется значительное количество мостовых сооружений, а на всем протяжении предусмотрено устройство гравийного покрытия для обеспечения круглогодичного движения, поэтому стоимость даже столь узкого земляного полотна будет высокой.

Был предложен пляжный маршрут, проходящий примерно на десять футов выше уровня прилива, и, хотя он имеет преимущество в виде меньшей протяженности и отсутствия подъемов и спусков, этот маршрут не считается целесообразным, поскольку подстилающая порода является мягкой, легко разрушается и в значительной степени подвержена эрозии под воздействием приливов. Многочисленные оползни на этой отметке также делают строительство на данном варианте трассы нецелесообразным для обустройства постоянной дороги.

Была выполнена рекогносцировка между Массел-Крик и Голд-Бич. После прохождения Массел-Крик требуется значительный объем проектно-планировочных работ для выхода на нормативный уклон, и лишь малая часть существующей дороги может быть использована. Проходя мимо Экер-Крик, вдоль Сидар-Крик будет задействован новый участок дороги протяженностью около восьми миль, недавно отсыпанный силами округа. В случае его уширения и исправления трассировки в нескольких местах это обеспечило бы прямой путь к реке Роуг-Ривер, где регулярно ходит паром. Между речным переходом и Голд-Бич имеется сносная дорога, требующая лишь выпрямления и уширения.

Большая часть общей площади округа Карри находится в составе лесного резервата, что делает налогооблагаемую площадь относительно небольшой. По этой причине и ввиду высокой стоимости строительства округ обращается за помощью к штату и федеральным источникам. Наиболее востребованным улучшением является участок между Порт-Орфордом и Бранш-Крик. Учитывая возрастающую вероятность создания Федеральным правительством Военного прибрежного шоссе, которое принесло бы огромную пользу как этому округу, так и штату в целом, желательно строить такие участки, которые предпринимаются, на правильной трассе и с нормативными уклонами, с тем чтобы в дальнейшем для приведения их к высоким стандартам, которые, несомненно, будут поддерживаться на этом военном шоссе, потребовалось лишь уширение и устройство дорожной одежды.

Комиссией было предложено сотрудничество с Лесной службой в рамках совместного проекта лесной помощи в округах Кус и Карри с внесением каждым по 50 000,00 долл. США, причем лесные средства должны быть израсходованы в северной части округа Кус, а средства штата — между Порт-Орфордом и Бранш-Крик. Округ Карри предложил софинансирование за счет налоговых поступлений округа. Есть надежда, что этот проект удастся реализовать в сезон 1919 года.

ОКРУГ ДЕШУТ

Устройство шлако-щебеночного покрытия на участке Бенд — Лапин

В течение 1917 года Комиссией по шоссейным дорогам было выделено ассигнование на строительство шлако-щебеночного покрытия между Бендом и Лапином. Были проведены торги, и предложения были получены 7 августа 1917 года. Поскольку представленные в то время заявки не были сочтены благоприятными, все они были отклонены, и работы были начаты под руководством Окружного суда.

Этот участок, который был заново спланирован при предыдущей администрации, проходит через равнинный сосновый район с поверхностным слоем из вулканического пепла, который является очень плохим дорожным материалом, в результате чего дороги без дорожной одежды становятся практически непроезжими в летний сезон.

Поскольку для устройства щебеночного покрытия не было доступно ни камня, ни гравия, использовался шлак или вулканический шлак (скаурия), запасы которого неисчерпаемы вдоль полосы отвода. Этот шлак очень легкий, весит около 1 700 фунтов на кубический ярд. Тем не менее из него получилось отличное дорожное покрытие, и благодаря его легкости его можно транспортировать и укладывать дешевле, чем камень или гравий. Результаты столь же благоприятны, как если бы можно было получить лучший карьерный гравий.

На этом участке было уложено в общей сложности 18 300 кубических ярдов шлакового щебня и устроено двенадцать и пять десятых миль готового покрытия. Общая стоимость составила 20 183,60 долл. США, что дает удельную стоимость приблизительно 1 600,00 долл. США за милю, что является доказательством экономичности данного типа конструкции в местах, где доступен вулканический шлак.

Изыскания — от Рольята до дороги «Сто миль»

В сентябре и октябре 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания по трассированию на участке шоссе Бенд — Бернс между Рольятом в округе Дешут и дорогой «Сто миль» в округе Харни. Целью изысканий в данный момент является обеспечение более прямого маршрута и обход плохого участка существующей дороги через район Гласс-Баттес. Протяженность этих изысканий составляет семнадцать и одну десятую мили, что существенно сокращает расстояние по сравнению с существующей дорогой между указанными конечными пунктами.

Пятнадцать и шесть десятых миль этой линии находятся в округе Дешут и одна и пять десятых миль — в округе Харни. Изыскания затрагивают северо-восточный угол округа Лейк, но лишь на коротком расстоянии. Точные границы не показаны, так как границы округа не удалось обнаружить, и было сочтено нецелесообразным нести расходы по восстановлению границ ради целей изысканий. Новая трасса ведет в восточном направлении от Рольята и проходит к северу от существующей дороги.

Планы по этим изысканиям будут составлены в ближайшем будущем. Ответственным инженером-изыскателем был Г. Б. Райт.

ОКРУГ ДУГЛАС

В результате щедрого содействия со стороны округа Дуглас в течение 1917 и 1918 годов был выполнен очень большой объем работ на Тихоокеанском шоссе в пределах этого округа. Из средств облигационного займа на сумму 500 000,00 долл. США округ выделил 200 000,00 долл. США на улучшение Тихоокеанского шоссе к северу от Розбурга при условии, что Департамент шоссейных дорог израсходует аналогичную сумму на то же шоссе к югу от Розбурга. В соответствии с этим соглашением было оговорено, что округ выполнит земляные работы на 10,4 мили между Йонкаллой и Оклендом, земляные работы и устройство щебеночного покрытия на 4,6 мили между Комстоком и Леоной и земляные работы на 2,4 мили между Комстоком и границей округа Лейн; а штат выполнит земляные работы на 12,8 мили между Миртл-Крик и Диллардом и устройство щебеночного покрытия на 2,4 мили между Комстоком и границей округа Лейн. Было также оговорено, что если округ будет софинансировать со штатом и Федеральным правительством проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл в объеме 23 000,00 долл. США, эта сумма будет считаться частью 200 000,00 долл. США, выделяемых округом в рамках намеченной общей схемы благоустройства.

Все работы, предусмотренные данным соглашением о сотрудничестве, доведены до конца, и после осуществления окончательных платежей общие расходы штата составят примерно 205 000,00 долл. США, а округа — 175 000,00 долл. США.

Упомянутый выше проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл включает производство земляных работ на участке протяженностью 9,7 мили через перевал Каньон-Крик-Пасс, что позволит ликвидировать один из самых худших участков Тихоокеанского шоссе между Портлендом и границей с Калифорнией. Его стоимость оценивается в 211 000,00 долл. США, из которых округ выплатит 23 000,00 долл. США, штат — 94 000,00 долл. США и Федеральное правительство — 94 000,00 долл. США.

Таким образом, работы по улучшению Тихоокеанского шоссе в округе Дуглас в 1917 и 1918 годах, включая работы, находящиеся в настоящее время в стадии реализации, состояли из 39,9 миль земляных работ и 7,0 миль устройства щебеночного покрытия.

Расходы по отдельным участкам со стороны округа, штата и Федерального правительства после завершения окончательных расчетов составят приблизительно следующие величины:

Sections | By State | By County | By Federal Govt. | Total
Lane County Line-Comstock Grading | $ 2,027.30 | $ 17,119.44 | ... | $ 19,146.74
Lane County Line-Comstock Macadam | 15,185.09 | ... | ... | 15,185.09
Comstock-Leona Grading and Macadam | 5,650.28 | 74,349.72 | ... | 80,000.00
Oakland-Yoncalla Grading | 17,565.28 | 83,530.84 | ... | 101,096.12
Myrtle Creek-Dillard Grading | 120,000.00 | ... | ... | 120,000.00
Canyonville-Galesville Grading | 94,000.00 | 23,000.00 | 94,000.00 | 211,000.00
Umpqua River Bridges | 45,500.00 | ... | ... | 45,500.00
| Total | $ 299,927.95 | $ 198,000.00 | $ 94,000.00 | $ 591,927.95

МОСТ ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ПАСС-КРИК — ПРОЛЕТ 20 ФТ. НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ ВБЛИЗИ КОМСТОКА В ОКРУГЕ ДУГЛАС

Земляные работы — от Комстока до границы округа Лейн

Этот участок проходит через северную часть каньона Пасс-Крик-Каньон и до сих пор наводил ужас на туристов. По нему всегда было трудно передвигаться летом и абсолютно невозможно проехать зимой даже на конных экипажах.

Контракт на это улучшение предусматривал 2,4 мили земляных работ и был присужден С. С. Шеллу из Окленда, штат Орегон, 5 сентября 1917 года. Основной объем земляных работ был выполнен той же осенью, а работа завершена весной 1918 года. Земляное полотно было отсыпано до ширины 24 фута с максимальными уклонами в 5 процентов и плавными кривыми. В дополнение к земляным работам контракт включал два водопропускных сооружения через ручей Пасс-Крик: одно в виде двойного железобетонного коробчатого водопропускного сооружения 6х6, а другое — в виде 20-футового железобетонного моста. Все расходы по строительству оплачивались округом Дуглас. Расходы на инженерное сопровождение оплачивались штатом.

Мистер Е. Б. Бишоп был дорожным инженером, отвечающим за этот участок.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ОТ КОМСТОКА ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ЛЕЙН

Engineering | $ 2,029.80
Construction— |
| Clearing and Grubbing | $2,400.00 |
| Common Excavation, 11,688 cu. yds. at 45c. | 5,259.60 |
| Intermediate Excavation, 6,085 cu. yds. at 60c. | 3,651.00 |
| Solid Rock Excavation, 1,016 cu. yds. at $1.15 | 1,168.40 |
| Overhaul per 100 ft., 7,220 cu. yds. at 3c. | 216.60 |
| 12-inch Plain Concrete Pipe, 134 lin. ft. at $1.00 | 134.00 |
| 24-inch Reinforced Concrete pipe, 160 lin. ft. at $2.50 | 400.00 |
| 6-inch Porous Drain Tile, 591 lin. ft. at 20c. | 118.20 |
| Class A Concrete, 120.46 c. y. at $24.00 | 2,891.04 |
| Class B Concrete, 11.62 c. y. at $16.00 | 185.92 |
| Metal Reinforcement, 7,625 lbs. at 8c. | 609.84 |
| Repairing Timber Bridge | 26.34 |
| Laying 315.5 lin. ft. of Drain Tile and Backfilling | 56.00 |
|  | Total paid to Contractor |  | 17,116.94
|  | Total Cost |  | $ 19,146.74
|  |  | Paid by County | 17,119.44 |
|  |  | Paid by State | $ 2,027.30 |
|  |  |  | Total | 19,146.74 |

Щебеночное покрытие — от Комстока до границы округа Лейн

6 августа 1918 года Комиссией по шоссейным дорогам штата был присужден контракт С. С. Шеллу на устройство щебеночного покрытия на вышеупомянутом вновь отсыпанном участке в каньоне Пасс-Крик-Каньон, причем покрытие должно было представлять собой стандартную трехслойную поверхность из колотого камня на водном вяжущем. Эта работа была выполнена подрядчиком очень квалифицированно и завершена 16 ноября 1918 года. Данное покрытие обеспечивает круглогодичный проезд на одном из худших участков дорог в штате. Все расходы по этой работе оплачивались штатом.

ВЕДОМОСТЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ РАСХОДОВ — УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ — ОТ КОМСТОКА ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ЛЕЙН

Engineering |  | $ 302.09
Advertisements for bids |  | 66.90
Construction— |  |
| Broken Stone Macadam, 4,354 cu. yds. at $3.35 | $ 14,585.90 |
| Earth Filler, 150 cu. yds. at 75c. | 112.50 |
| Removing Slides | 117.70 |
Total Paid to Contractor |  | 14,816.10
Total Cost |  | $ 15,185.09

Земляные работы и щебеночное покрытие — от Комстока до Леоны

Этот участок проходит через южную оконечность каньона Пасс-Крик-Каньон, начинаясь примерно в полутора милях к югу от Комстока и простираясь до точки в полумиле к северу от Леоны, имея протяженность 4,6 мили. Контракт являлся совместным договором, подписанным Окружным судом и Комиссией по шоссейным дорогам штата, и был присужден компании Hall & Soleim из Юджина 5 сентября 1917 года. Работа, охватываемая контрактом, предназначалась для производства земляных работ и устройства щебеночного покрытия, водопропускных труб и мостов.

В связи с нехваткой рабочей силы, перебоями с поставками щебня и финансовыми трудностями подрядчики были вынуждены обратиться в Комиссию по шоссейным дорогам штата Орегон с просьбой взять на себя выполнение работ. 20 августа 1918 года, после совещания с окружным судом и компанией-поручителем подрядчика, это было сделано. Работы были завершены 30 ноября 1918 года. Строительные детали под надзором штата курировались инженером по строительству штата, представлявшим интересы подрядчиков и компании-поручителя, а инженерные детали — участковым инженером на объекте, причем последний составлял регулярные ежемесячные сметы выполненных работ по единичным расценкам первоначального контракта.

Стоимость завершения этих работ составит приблизительно 80 000,00 долларов, из которых округ выплатит 74 349,72 доллара, а штат — 5 650,28 доллара.

Строительство этого участка осуществлялось под руководством участкового инженера Э. Б. Бишопа и начальника строительных работ Ф. Э. Лапойнта.

Земляные работы — от Окленда до Йонкаллы

Данный участок простирается от моста через реку Калапуя в Окленде до точки, расположенной в двух милях к югу от Йонкаллы, на общей протяженности 10,4 мили. Контракт на расчистку территории, земляные работы и устройство водопропускных труб был присужден строительной компании Уоррена 5 сентября 1917 года, став последним из трех контрактов, подписанных окружным судом и Комиссией по шоссейным дорогам штата Орегон.

Эта работа была завершена 25 июля 1918 года и представляет собой отличный образец стандартного строительства шириной 24 фута. Она устраняет старый чрезмерный подъем через Райс-Хилл и некоторые опасные участки к северу от Окленда — в настоящее время уклоны нигде не превышают 5 процентов.

По завершении земляных работ Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон запросила у Комитета по вопросам выпуска капитала разрешение на продажу облигаций, часть которых должна была покрыть расходы на устройство щебеночного покрытия на этом участке, чтобы сделать его проходимым в зимний период. В этом запросе было отказано на том основании, что данная мера не является необходимой в условиях войны. В связи с этим дорога не будет пригодной для проезда этой зимой, однако ожидается, что щебеночное покрытие на данном участке будет устроено в течение сезона 1919 года.

Господин Роберт А. Пратт являлся участковым инженером, руководившим строительством.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ ОКЛЕНДА ДО ЙОНКЛЛЫ

Engineering |  |  | $ 5,864.31
Construction— |
| Clearing and Grubbing |  | $ 6,350.00 |
| Common Excavation, 45,563 cu. yds. at 49c |  | 22,325.87 |
| Intermediate Excavation, 37,544 cu. yds. at 77c |  | 28,908.88 |
| Solid Rock Excavation, 17,976 cu. yds. at $1.30 |  | 23,368.80 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 61,580 cu. yds. at 2c |  | 1,231.60 |
| 12-inch Plain Concrete Pipe, 2,463 lin. ft. at $1.10 |  | 2,709.30 |
| 18-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 742 lin. ft. at $2.75 |  | 2,040.50 |
| 24-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 108 lin. ft. at $3.44 |  | 371.52 |
| 6-inch Porous Drain Tile, 1,055 lin. ft. at 20c |  | 211.00 |
| Class A Concrete, 146.5 cu. yds. at $24.00 |  | 3,516.00 |
| Class B Concrete, 102.2 cu. yds. at $22.00 |  | 2,248.40 |
| Metal Reinforcement, 9,057 lbs. at 8c |  | 724.56 |
| Lumber, 3,545 F. B. M. at $45.00 |  | 159.52 |
| Extra work on culverts, drain ditches, rock back filling |  | 174.48 |
| Hauling and Placing rip-rap for embankments, approximately 350 cu. yds. |  | 203.97 |
| Lowering water pipe crossing |  | 13.64 |
| Rebuilding right of way fence |  | 170.50 |
| Grubbing for borrow pit |  | 21.12 |
| Extra clearing and grubbing account of line change |  | 74.82 |
| Gasoline furnished State |  | 9.19 |
| 32-ft. by 36-in. Corrugated Iron Pipe (Hauling and Placing) |  | 28.09 |
| 68-ft. by 36-in. Corrugated Iron Pipe in place |  | 370.04 |
|  | Total paid to contractor |  |  |  | $ 95,231.80
|  | Total cost |  |  |  | $ 101,096.11
|  |  | Paid by State |  | $ 19,015.09 |  |
|  |  | Paid by County |  | 82,081.02 |  |
|  |  |  | Total |  | $ 101,096.11 |  |

ВДОЛЬ РЕКИ АМПКВА К СЕВЕРУ ОТ МИРТЛ-КРИК В ОКРУГЕ ДОГЛАС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Земляные работы — от Миртл-Крик до Дилларда

27 ноября 1917 года контракт на расчистку территории, земляные работы, устройство водопропускных труб и бетонных мостов на участке протяженностью 12,8 мили между Миртл-Крик и пересечением Тихоокеанского шоссе с шоссе Розебург — Коос-Бей, в полутора милях к северу от Дилларда, был присужден компании Calvert & Wolke из Грантс-Пасса (ныне известной как строительная компания Грантс-Пасса, президент — Джеймс Логан). Это строительство устраняет хорошо известный, но пользующейся дурной славой подъем через гору Робертс к югу от Розебурга, на котором погибло несколько человек, а также семь пересечений железнодорожных путей железной дороги Саутерн Пасифик в одном уровне. Это будет дорога с уклоном водного потока, проходящая вдоль живописной реки Ампква.

Дорога не будет открыта для общественного пользования до завершения строительства двух мостов через реку Ампква, которые в настоящее время находятся в постройке и должны быть сданы примерно 1 января 1919 года. Ожидается, что на всем этом участке в течение сезона 1919 года будет устроено щебеночное покрытие.

Господин Ф. Н. Дринхолл является участковым инженером, ответственным за производство земляных работ на этом участке.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ МИРТЛ-КРИК ДО ДИЛЛАРДА

Engineering |  | $ 7,499.22
Culvert Pipe furnished by State |  | 4,109.70
Construction—
| Clearing and Grubbing, 97% completed | $ 3,395.00 |
| Common Excavation, 49,146 cu. yds. at 35c | 17,201.10 |
| Intermediate Excavation, 42,951 cu. yds. at 56c | 24,052.56 |
| Solid Rock Excavation, 23,859 cu. yds. at $1.14 | 27,199.26 |
| Overhaul, per 100 lin. ft., 6,614 cu. yds. at 2c | 132.28 |
| 12-inch Plain Concrete Pipe, 1,798 lin. ft. at 35c | 629.30 |
| 18-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 556 lin. ft. at 30c | 166.80 |
| 24-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 284 lin. ft. at 40c | 113.60 |
| 36-inch Corrugated Galvanized Iron Pipe, 246 lin. ft. at 75c | 184.50 |
| 6-inch Porous Drain Tile, 5,054 lin. ft. at 25c | 1,263.50 |
| Class A Concrete, 471.92 cu. yds. at $22.00 | 10,382.24 |
| Class C Concrete, 25 cu. yds. at $20.50 | 512.50 |
| Metal Reinforcement, 37,747 lbs. at 10c | 3,774.70 |
| Lumber and Timber, 17,058 F. B. M. at $45.00 | 767.61 |
| Rough Dry Walls (approx.) (Force Account) 122 cu. yds. | 106.41 |
| Clearing outside R. O. W. (Force Account) | 112.96 |
| Back-filling over drain tile with gravel | 321.06 |
| Total Amount Earned by Contractor to Nov. 30, 1918 | 90,315.38 |
| 15 per cent retained until completion of contract | 13,547.31 |
| Total paid contractor to Nov. 30, 1918 |  | 76,768.07
Total Amount expended to November 30, 1918 |  | $ 88,376.99

Мост через реку Ампква в одной миле к северу от Дилларда

Этот мост состоит из трех крытых деревянных ферм системы Хоу пролетом по 144 фута на бетонных опорах. Пролеты являются непрерывными, образуя таким образом крышу длиной более 430 футов. В узлах панелей устроены открытые окна для освещения пролетов и придания более художественного вида, поскольку недостаток света и неприглядный внешний вид являлись главными возражениями против крытых деревянных мостов. Поскольку этот мост расположен на Тихоокеанском шоссе, он был спроектирован под тяжелые транспортные нагрузки. Используется система многослойного деревянного настила и предусмотрено устройство асфальтового покрытия изнашивания, хотя временно применяется трехдюймовый деревянный настил.

Этот тип моста считается весьма долговечным, а в условиях последнего года или двух — очень экономичным. Стоимость сооружения в завершенном виде составит приблизительно 26 500,00 долларов. Господин А. С. Кеннеди был участковым инженером как на этом мосту, так и на мосту в двух с половиной милях к югу от Дилларда. Строительные работы выполняются мостостроительной компанией Портленда.

ВИАДУК ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ ВАН-ТАЙН К СЕВЕРУ ОТ МИРТЛ-КРИК В ОКРУГЕ ДОГЛАС. ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ

Мост в двух с половиной милях к югу от Дилларда

Этот мост аналогичен описанному выше, за исключением того, что он имеет два пролета по 144 фута вместо трех. Стоимость строительства составит приблизительно 19 000,00 долларов. Он строится по контракту со строительной компанией Портленда.

Мост через ручей Ван-Тайн

Это железобетонный виадук длиной 60 футов на Тихоокеанском шоссе близ Доула, к северу от Миртл-Крик. Он был построен строительной компанией Грантс-Пасса в рамках их контракта на земляные работы на участке между Миртл-Крик и Диллардом. Общая стоимость сооружения составила 3 575,70 доллара.

Полувиадуки к северу от Миртл-Крик

Эти сооружения в количестве двух единиц были возведены в несколькихстах футах друг от друга на Тихоокеанском шоссе между Миртл-Крик и Диллардом и перекрывают трещины в отвесной скальной стене. Они имеют железобетонную конструкцию балочного сквозного типа с пролетами 45 и 58 футов соответственно. Стоимость 45-футового сооружения в завершенном виде составила 2 415,28 доллара, а 58-футового — 2 648,54 доллара. Оба они были построены строительной компанией Грантс-Пасса в рамках их контракта на земляные работы между Миртл-Крик и Диллардом.

Мост через Миртл-Крик

Поскольку мост через реку Ампква у Миртл-Крик не отвечает требованиям современного движения, были выполнены изыскания для нового сооружения. Как предполагается, новый мост позволит ликвидировать пересечение путей в одном уровне, которое в настоящее время существует у одного из концов существующего моста.

Проект лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл

В соответствии с соглашением о сотрудничестве между округом Доглас, штатом и федеральным правительством ведется строительство участка Тихоокеанского шоссе протяженностью 9,7 мили между Каньонвиллом и Гейлсвиллом. Этот проект позволит ликвидировать крутые подъемы и опасные кривые в ущелье, которое ошибочно называлось каньоном Кау-Крик. Этот участок до сих пор был одним из худших на всем шоссе, и его благоустройство имеет важнейшее значение.

Работы выполняются по контракту компанией John Hampshire & Co. из Грантс-Пасса. Руководство работами осуществляет федеральное Управление общественных дорог. По оценкам, стоимость завершенного проекта составит 211 000,00 долларов, из которых округ выплатит 23 000,00 долларов, штат — 94 000,00 долларов и федеральное правительство — 94 000,00 долларов.

Изыскания — от границы округа Кус до Розебурга

В апреле и мае 1917 года были выполнены предварительные изыскания от границы округов Кус и Доглас на восток до соединения с новым направлением Тихоокеанского шоссе между Розебургом и Диллардом. Часть строительных работ на этой трассе планировалась на весну 1918 года, но была отложена до окончания войны. Изыскания трассы находились в ведении участкового инженера по изысканиям К. К. Келли. Протяженность трассы по данным изысканий составляет 28,7 мили.

Изыскания — от ранчо Джонс до ранчо Жак

Эти изыскания были выполнены в июле 1917 года и охватывают участок Тихоокеанского шоссе между Глендейлом и Каньонвиллом. Протяженность изысканий составила 7,2 мили, работы выполнял участковый инженер по изысканиям К. К. Келли.

Изыскания — от перевала Каньон-Крик до ранчо Джонс

Эти изыскания заключались в проложении трассы на участке Тихоокеанского шоссе протяженностью 2,3 мили от перевала Каньон-Крик до ранчо Джонс в долине Кау-Крик. Они были выполнены инженером по изысканиям К. К. Келли в августе 1917 года, и в настоящее время этот участок строится как часть проекта лесной дороги Каньонвилл — Гейлсвилл.

ОКРУГ ГИЛЛИАМ

Округ Гиллиам представляет собой интересную ситуацию с точки зрения шоссейных дорог. Помимо шоссе Колумбия-Ривер, округ пересекает шоссе Джон-Дей — один из важнейших маршрутов Восточного Орегона. Такая большая протяженность дорог штата в сочетании с тем фактом, что здесь имеется много крупных сельскохозяйственных общин, требующих транспортного обслуживания, делает обширную программу дорожного строительства важной и необходимой.

ШОССЕ РЕКИ ДЖОН-ДЕЙ К ЮГУ ОТ КОНДОНА В ОКРУГЕ ГИЛЛИАМ С ЩЕБЕНОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ, УСТРОЕННЫМ В 1917 ГОДУ

Жители округа Гиллиам давно осознали ценность хороших дорог. Несмотря на предпринимаемые постоянные усилия, дорогостоящее строительство и ограниченность средств привели лишь к началу работ. Власти округа всегда проявляли живой интерес к планам сотрудничества со штатом, независимо от того, получал ли округ Гиллиам прямую выгоду или улучшения производились в соседних округах.

Комиссия по шоссейным дорогам штата всегда признавала насущную необходимость строительства шоссе Колумбия-Ривер и, кроме того, с самого начала осознавала необходимость улучшенной дороги, ведущей вглубь материка от Кондона.

В течение 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер между рекой Джон-Дей и Арлингтоном, а также были проведены рекогносцировочные изыскания от Арлингтона на восток до границы округа Морроу.

С августа 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата израсходовала 28 673,43 доллара на устройство щебеночного покрытия на шоссе Джон-Дей между Кондоном и ручьем Тридцати Миль. Кроме того, 9 000,00 долларов из средств штата были выделены на содержание и повторную поверхностную обработку этого участка в предстоящую зиму.

Окружной суд округа Гиллиам и дорожный район в северной части округа благодаря героическим усилиям собрали 60 000,00 долларов на производство земляных работ на шоссе Колумбия-Ривер между Арлингтоном и Блейлоком на расстоянии 8,68 мили. Эти работы должны начаться немедленно и быть ускорены в зимний период. Дорожный департамент штата обеспечит инженерный надзор.

Кондон — ручей Тридцати Миль — щебеночное покрытие

В августе 1917 года Дорожный департамент штата заключил контракт со строительной компанией Уоррена из Портленда на устройство щебеночного покрытия на участке шоссе Джон-Дей протяженностью 5,7 мили между Кондоном и ручьем Тридцати Миль. Подрядчику производилась оплата на основе фактической стоимости плюс десять процентов за работу и плюс пять процентов за материалы.

Камень добывался и дробился в двух разных пунктах на объекте, а для перевозки использовались грузовики и гужевой транспорт. Перед укладкой щебня старая дорога подвергалась рыхлению и повторной нивелировке. На участке протяженностью 5,7 мили был уложен слой сухого щебня толщиной шесть дюймов. Средняя ширина покрытия составляет около четырнадцати футов.

Штат полностью оплатил стоимость этих работ, составившую 28 673,43 доллара, и предполагается, что в течение следующих нескольких месяцев потребуется около 1 500,00 долларов за милю на содержание и повторную нивелировку покрытия.

К. А. Харрингтон являлся участковым инженером и инспектором Департамента на этих работах.

Мейвилл — граница округа Уилер — земляные работы и щебеночное покрытие

По завершении работ штата по устройству щебеночного покрытия на холме Камминс округ Гиллиам счел целесообразным воспользоваться возможностью задействовать установленное оборудование и организацию для устройства щебеночного покрытия на шоссе Джон-Дей между Мейвиллом и границей округа Уилер, расположенной в одной миле к югу. Соответственно, они выполнили земляные работы и уложили щебеночное покрытие на этом расстоянии, тем самым соединив Мейвилл с щебеночным покрытием округа Уилер. Округ Гиллиам полностью оплатил стоимость этих работ, составившую около 6 500,00 долларов как за земляные работы, так и за щебеночное покрытие.

Проектирование и инспекция выполнялись Департаментом штата под руководством Джорджа Хиббета.

Шоссе Колумбия-Ривер — изыскания

Изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер были выполнены Дорожным департаментом штата в течение 1918 года. Начинаясь у реки Джон-Дей вблизи ее устья, трасса поднимается вверх вдоль реки Колумбия параллельно железной дороге O.-W. R. & N. и заканчивается в Арлингтоне. Общая протяженность трассы по данным изысканий составляет 23,96 мили. Проекты для участка протяженностью 8,68 мили от Арлингтона до Блейлока завершены, однако на остальной части трассы необходимо внести изменения из-за того, что полоса отвода заходит на территорию железнодорожного имущества.

Эти изыскания проводились под руководством К. А. Харрингтона и Б. Х. Макнами, инженеров по изысканиям Департамента штата.

ОКРУГ ГРАНТ

Округ Грант расположен в горной части штата, и его границы с трех сторон — севера, востока и юга — проходят по водоразделам. Общий уклон земель и направление водостока направлены на запад, но даже здесь местность имеет столь пересеченный характер, что никаких естественных проходов для преодоления изолированности не находится. Дороги во всех направлениях очень неровные и имеют небольшую экономическую ценность для округа. Узкоколейная железная дорога, ведущая от Бейкера до Прери-Сити, обслуживает весь округ как по пассажирским, так и по грузовым перевозкам.

Легко видеть, что потребность в улучшенных дорогах для этих населенных пунктов является насущной. Для удовлетворения спроса на транспортные средства округ продемонстрировал весьма похвальные результаты в финансировании благоустройства дорог. В ноябре 1916 года был принят заем путем выпуска облигаций на сумму 140 000,00 долларов. Однако протяженность дорог столь велика, а строительство столь трудоемко и дорого, что имеющиеся средства округа для проведения постоянных работ совершенно недостаточны.

Округ Грант был одним из первых, кто обратился за помощью к штату и федеральному правительству, и его призыв не остался без ответа. Комиссия по шоссейным дорогам штата значительно задействовала свои первые ассигнования из фондов почтовых дорог в целях обеспечения соединительной дороги между Спреем и Дэйвиллом через Биг-Бейсин и Пикчер-Гордж. Планы сотрудничества предусматривают также улучшение участков Джон-Дей — Прери-Сити.

Два участка шоссе Джон-Дей в этом округе общей протяженностью 31,31 мили были окончательно установлены путем изысканий трассы, дополнительные изыскания предстоит выполнить в ближайшем будущем. В ноябре Комиссия по шоссейным дорогам штата получила заявки на производство земляных работ и устройство щебеночного покрытия на том участке шоссе Джон-Дей, который расположен между холмом Холл и Прери-Сити. Стоимость этих работ должна покрываться за счет средств штата и правительства в равных долях.

Комиссией были выделены средства на софинансирование федеральных средств и средств округа при строительстве шоссе Джон-Дей между границей округов Грант и Уилер и Дэйвиллом. Это часть проекта почтовой дороги № 6, простирающегося от устья Сарвис-Крик в округе Уилер до ранчо Валадес в округе Грант. Проект охватывает в общей сложности 48,95 мили, из которых 23,45 мили находятся в округе Грант. Ассигнования на благоустройство распределены следующим образом: округ Грант — 50 000,00 долларов; штат — 93 871,20 доллара; правительство — 93 871,19 доллара. Общая расчетная стоимость — 237 742,39 доллара.

Департамент также выделил средства на производство земляных работ и устройство щебеночного покрытия на участке между городом Джон-Дей и ручьем Фиск в семи и четырех десятых милях к востоку от города. Общая расчетная стоимость работ составляет 145 051,50 доллара, причем эта сумма должна быть предоставлена в равных долях штатом и правительством. Благоустройство участка от Джон-Дея до Прери-Сити включено в план для скорейшего завершения в связи с настоятельной просьбой Военного министерства поддерживать дорогу в состоянии, пригодном для перевозок хромитовой руды.

В следующей сводке показана помощь со стороны штата и федерального правительства, которая будет оказана округу Грант в следующем сезоне.

Appropriated for expenditures in 1919 | State Funds | County Funds | Govern- ment Funds | Total
Hall Hill to Prairie City | $ 19,493.95 | ... | $ 19,493.95 | $  38,987.90
Wheeler County Line to Valades Ranch | 93,871.20 | $ 50,000.00 | 93,871.19 | 237,742.39
John Day to Fisk Creek | 72,525.75 | ... | 72,525.75 | 145,051.50

Участок Холл-Хилл — земляные работы и устройство щебеночного покрытия

В июле текущего сезона окружной суд округа Грант передал Департаментам штата средства на благоустройство определенных участков между Джон-Деем и Прери-Сити. Участок Холл-Хилл протяженностью 3,5 мили привлек первоочередное внимание, так как он крайне нуждался в ремонте. Земляные работы почти завершены, а гравийное щебеночное покрытие уложено на протяжении 2,24 мили. На эти работы по состоянию на 30 ноября израсходовано 39 000,00 долларов, и для их завершения потребуется приблизительно 11 000,00 долларов. Для завершения этого участка будут выделены средства округа. На этих работах задействованы силы штата и местная рабочая сила под непосредственным руководством К. А. Харрингтона, участкового инженера Департамента. Помимо земляных работ и устройства щебеночного покрытия, эти работы включают строительство моста с пролетом 100 футов через реку Джон-Дей.

СВОДКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ

Выемка грунта — 5 300 куб. ярд. скального грунта; 4 100 куб. ярд. промежуточного грунта; 10 300 куб. ярд. обычного грунта. Трубы — 70 лин. фут. диаметром 18 дюймов; 150 лин. фут. диаметром 24 дюйма; 120 лин. фут. диаметром 9 дюймов.

Изыскания участка Биг-Бейсин шоссе Джон-Дей

В 1917 году были выполнены изыскания трассы от границы округов Грант и Уилер к востоку от Спрея до ранчо Валадес, в пяти милях к западу от Дэйвилла. Трасса пересекает Северный рукав реки Джон-Дей у ранчо Кимберли и идет вверх по долине Биг-Бейсин вдоль восточного берега реки Джон-Дей. Переход через реку осуществляется вблизи верхней части Биг-Бейсин, и далее трасса идет по западному берегу реки через каньон Пикчер-Гордж. При выходе из Пикчер-Гордж трасса попадает в долину Джон-Дей и продолжается по западной стороне реки до ранчо Валадес, где проект заканчивается. Ранчо Валадес находится в пяти милях к западу от Дэйвилла. Это часть проекта почтовой дороги Сарвис-Крик — ранчо Валадес, и участок в округе Грант имеет протяженность 23,45 мили. Эти изыскания выполнялись под руководством Р. Х. Коппока, инженера по изысканиям.

Изыскания трассы шоссе Джон-Дей от Джон-Дея до Прери-Сити

В 1918 году были выполнены изыскания трассы от города Джон-Дей до Прери-Сити. Трасса следует вдоль южной границы долины к востоку от Джон-Дея на протяжении 8,5 мили и пересекает реку на северную сторону долины в месте расположения моста на существующей дороге. Далее она проходит вдоль северной стороны долины до Прери-Сити. Протяженность этих изысканий составляет 12,74 мили.

К. А. Харрингтон и Р. Х. Коппок являлись инженерами по изысканиям на этом участке. Канцелярская работа по этим изысканиям завершена, составлены планы.

Проект почтовой дороги Сарвис-Крик — ранчо Валадес

(То же, что и для округа Уилер)

Проект почтовой дороги Джон-Дей — Фиск-Крик

Дорожный департамент штата представил правительству с целью получения помощи по линии почтовых дорог тот участок шоссе Джон-Дей, который расположен между Джон-Деем и Фиск-Криком. Этот проект имеет протяженность 5,72 мили, а общая расчетная стоимость составляет 145 051,50 доллара. Финансирование осуществляется на основе долевого участия в размере пятидесяти процентов от стоимости со стороны штата и со стороны правительства.

Получены заверения в том, что проект получит поддержку правительства, и ожидается, что строительные работы начнутся в ближайшем будущем.

Проект почтовой дороги Холл-Хилл — Прери-Сити

Управление общественных дорог одобрило заявку на оказание помощи по линии почтовых дорог на участке шоссе Джон-Дей между холмом Холл и Прери-Сити. Протяженность этого проекта составляет 2,14 мили. Общая расчетная стоимость составляет приблизительно 39 000,00 долларов. На дороге должны быть выполнены земляные работы и устроено гравийное щебеночное покрытие. Это благоустройство также включает строительство моста с пролетом пятьдесят футов вблизи Прери-Сити. Распределение расходов предусматривает выплату по 19 500,00 долларов со стороны штата и со стороны правительства.

Заявки на участие в этих работах принимались 27 ноября, и впоследствии контракт на строительство был присужден компании Kern & Co. из Портленда, штат Орегон. Работы начнутся в скором времени, а предложенная по тендеру цена на это благоустройство составила 38 987,90 доллара.

ОКРУГ ХАРНИ

Дорог в округе Харни немного, но общая протяженность этих немногих огромна. К счастью, большая часть дорог округа находится в хорошем состоянии большую часть года, однако в зимний сезон сообщение по дорогам в долинах обычно крайне затруднено.

Шоссейные дороги имеют чрезвычайную важность в этом округе ввиду дефицита железных дорог. Ценность улучшенных дорог полностью осознается населением, и сделан очень похвальный почин в отношении дорог в окрестностях Бернса. Тем не менее, средства округа совершенно недостаточны для реализации масштабной программы дорожного строительства.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь в 1918 году в размере 20 000 долларов, причем это ассигнование требует выделения аналогичной суммы от федерального правительства. Округ присоединяется к совместной работе в объеме 8 000,00 долларов. Это составляет в общей сложности 48 000,00 долларов для начала работ. Существующие планы предусматривают начало работ в начале 1919 года.

Дополнительная поддержка была получена от штата в виде изысканий. В 1918 году были выполнены изыскания примерно девятнадцати миль Центрального орегонского шоссе в пределах округа Харни.

Изыскания Центрального орегонского шоссе — участок Бернс — Экспериментальная ферма

В течение 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания шестимильного участка Центрального орегонского шоссе, ведущего на восток от Бернса мимо государственной экспериментальной фермы. Этот проект начинается в полутора милях к востоку от Бернса и заканчивается в двух милях к востоку от экспериментальной фермы. Планы этих изысканий практически завершены. Изыскания проводились под руководством Х. Б. Райта, инженера по изысканиям.

Изыскания участка от Сейдж-Хен до Бернса

Это также участок Центрального орегонского шоссе протяженностью 10,39 мили. Трасса начинается недалеко от ручья Сейдж-Хен и идет параллельно существующей дороге в Бернс со значительным сокращением расстояния. Эти изыскания были выполнены по запросу властей округа с тем, чтобы запланированные ими улучшения можно было разместить на постоянной трассе. Х. Б. Райт являлся инженером по изысканиям на этих работах.

Изыскания участка Гласс-Бьютт

Это часть изысканий между Ролиатом в округе Дешут и дорогой Сто Миль в округе Харни. Пятнадцать и шесть десятых мили находятся в округе Дешут и пятнадцать — в округе Харни. Эти изыскания были выполнены по запросу округов с тем, чтобы местные средства могли расходоваться на постоянной трассе. Существующая дорога через участок Гласс-Бьютт между Ролиатом и дорогой Сто Миль проходит по слабому грунту и значительно длиннее, чем необходимо. Местные планы предусматривают открытие новой дороги как можно скорее. Руководство изысканиями этой трассы осуществлял Х. Б. Райт, инженер по изысканиям Департамента штата.

Рекогносцировочные изыскания от Бернса до Вейла

В апреле 1918 года Дорожный департамент штата выполнил рекогносцировочные изыскания по маршруту от Бернса до Вейла. В ходе изысканий были охвачены все возможные маршруты, по которым были составлены подробные отчеты для инженера по шоссейным дорогам штата и Комиссии. В результате проведенного исследования был установлен маршрут от Бернса напрямую до Крэйна и вниз по реке Малер через Риверсайд, Джунтуру, Харпер и Вейл. Эти изыскания были выполнены М. О. Беннетом, окружным инженером Дорожного департамента штата.

ОКРУГ ХУД-РИВЕР

Земляные работы — от Каскейд-Локс до Худ-Ривера

Тот участок шоссе Колумбия-Ривер от границы округа Малтнома до Худ-Ривера проходит через наиболее узкую часть ущелья реки Колумбия сквозь Каскадные горы. Крутые берега реки поднимаются непосредственно от уреза воды на большей части протяжения, поэтому пространство как для железной дороги, так и для шоссе неизбежно ограничено. Во многих пунктах полоса отвода железной дороги и шоссе примыкает друг к другу, и строительство в этих условиях потребовало чрезвычайно тяжелых работ, что существенно увеличило стоимость.

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР К ЗАПАДУ ОТ ЛИНДСЕЯ В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР

До 1915 года в округе не было дороги, но на средства от выпуска облигаций на сумму 75 000 долларов округ построил по стандартам штата проезжую часть для соединения недостроенных участков. В 1915 году штат построил около одной мили, включая тоннель Митчелл-Пойнт — одну из многочисленных живописных достопримечательностей шоссе Колумбия-Ривер. Одна миля покрытия, примыкающая к покрытию округа Малтнома, была построена в 1916 году господином С. Бенсоном.

Оставалось около четырнадцати миль, требующих благоустройства, и 7 августа 1917 года контракты на производство земляных работ на этих оставшихся участках с целью доведения их до стандартного профиля и плана были присуждены А. Д. Керну. Это благоустройство позволило ликвидировать холм Раттон-Хилл с его узкими крутыми подъемами, три пересечения железнодорожных путей, узкий и крутой подъем вблизи Уайета, а также участок благоустройства через селение Каскейд-Локс до конца существующего покрытия. Работа была разделена следующим образом: участок Каскейд-Локс — 8,2 мили; участок Вьенто — 3,6 мили; участок Раттон-Хилл — 4,2 мили. Эти контракты были завершены в сентябре 1918 года. Вследствие непосредственной близости к железнодорожным путям работа требовала предельной осторожности и бдительности, но была выполнена без происшествий и без задержек в движении поездов. Затраты на строительство для каждого из трех участков приведены ниже:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — УЧАСТОК КАСКЕЙД-ЛОКС

Engineering |  |  | $ 8,744.41
Construction—General— |  |  |
| Common Excavation, 60,660 cu. yds. at 42c |  | $ 25,477.20 |
| Intermediate Excavation, 50,645 cu. yds. at 75c |  | 37,983.75 |
| Solid Rock Excavation, 44,500 cu. yds. at $1.15 |  | 51,175.00 |
| Overhaul, per 100 lin. ft., 133,229 cu. yds. at 3c |  | 3,996.87 |
| 12-inch Reinforced Concrete Pipe, 1,102 lin. ft. at $1.75 |  | 1,928.50 |
| 18-inch Reinforced Concrete Pipe, 140 lin. ft. at $2.25 |  | 315.00 |
| 24-inch Reinforced Concrete Pipe, 284 lin. ft. at $3.00 |  | 852.00 |
| 30-inch Reinforced Concrete Pipe. 72 lin. ft. at $4.25 |  | 306.00 |
| Class A Concrete, 80.86 cu. yds. at $20.00 |  | 1,617.20 |
| Class C Concrete, 32.43 cu. yds. at $14.00 |  | 454.02 |
| Placing Reinforcing Steel, 3,197 lbs. at .001⁄2 |  | 15.99 |
| Catch Basins, 9 at $25.00 |  | 225.00 |
| Extra Clearing and Grubbing, 5.79 acres at $200.00 |  | 1,158.00 |
| Extra Clearing, 4.13 acres at $100.00 |  | 413.00 |
| Herman Creek Bridge— |  |  |
|  | Class A Concrete, 137.61 cu. yds. at $20.00 | $ 2,752.20 |  |
|  | Class C Concrete, 3.57 cu. yds. at $14.00 | 49.98 |  |
|  | Reinforcing Steel (Placing) 23,000 lbs at .001⁄2 | 115.00 |  |
|  | Reinforcing Steel furnished by State | 1,394.32 |  |
|  | Removing old bridge and constructing temporary bridge | 426.00 |  |
|  | Wet excavation for piers | 664.86 |  |
|  | Concrete toe wall to protect fill | 1,547.98 |  |
|  | Railing | 438.72 |  |
|  |  | Total cost of Herman Creek Bridge |  | 7,389.06 |
| Gorton Creek Bridge— |  |  |
|  | Excavation for piers | $ 483.44 |  |
|  | Class A Concrete, 90.85 cu. yds. at $20.00 | 1,817.00 |  |
|  | Placing Reinforcing Steel, 7,378 lbs. at .001⁄2 | 36.89 |  |
|  | Reinforcing Steel furnished by State | 447.27 |  |
|  | Railing | 224.29 |  |
|  | Rip-rap | 145.01 |  |
|  |  | Total cost of Gorton Creek Bridge |  | 3,153.90 |
Force Account Work as Follows— |  |  |
| Construction and Removal of temporary bridge over Dry Creek |  | 15.78 |
| Removing Slide from O.-W. R. R. & N. Tracks |  | 95.59 |
| Gravel Surfacing—End of Pavement to Cascade Locks |  | 2,418.55 |
| Railing for Viento Creek Bridge |  | 106.11 |
| Excavating in water and placing Corrugated Iron Pipe |  | 57.92 |
| Excavation and placing drain tile in wet cuts |  | 150.63 |
| Excavation and placing box drain for form crossing |  | 10.44 |
| Riprap on slope to keep fill off O.-W. R. R. & N. Right of Way |  | 177.29 |
| Water pipe and private road crossing |  | 40.16 |
| Sinking test holes in gravel pit at Cascade Locks |  | 24.93 |
| Road crossing for Herman Creek Ranger Station |  | 167.38 |
| Hauling dirt to cover boulders |  | 264.40 |
| Placing concrete pipe |  | 59.03 |
| Flagmen guarding track (Contractor’s force) |  | 1,234.83 |
Miscellaneous Construction Items Paid Direct by State— |  |  |
| Replacing Fence |  | 18.75 |
| Reinforcing Steel for Concrete Culverts |  | 193.77 |
| Concrete Pipe furnished by State |  | 71.50 |
| Moving Building in Cascade Locks |  | 1,400.00 |
| Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks (Ry. Co. Force) |  | 1,343.69 |
| Guarding Western Union Telegraph Line |  | 498.01 |
|  | Total Construction Cost |  |  | $ 144,809.25
|  | Grand Total Cost of Job |  |  | 153,553.66
|  | Deduction for Rental of State Cars and Track |  |  | 648.81
|  |  | Total Cash Expenditure |  |  | $ 152,904.85

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР ВБЛИЗИ ВЬЕНТО В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ГРАВИЙНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И МОСТЫ — УЧАСТОК ВЬЕНТО

Engineering |  |  | $ 4,513.24
Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks |  |  | 976.47
Guarding Western Union Telegraph Lines |  |  | 184.64
Diverting Flume Lines |  |  | 936.37
Reinforcing Steel Furnished by State |  |  | 257.79
Contract Work as follows: |  |  |
| Common Excavation, 9,480.4 cu. yds. at 39c |  | $ 3,697.35 |
| Intermediate Excavation, 32,654.9 cu. yds. at 70c |  | 22,858.43 |
| Solid Rock Excavation, 54,031.9 cu. yds. at $1.10 |  | 59,435.09 |
| Overhaul, per 100 lin. ft., 82,711 cu. yds. at 3c |  | 2,481.33 |
| 12-inch Reinforced Concrete Pipe, 622 lin. ft. at $1.75 |  | 1088.50 |
| 18-inch Reinforced Concrete Pipe, 304 lin. ft. at $2.25 |  | 684.00 |
| Class A Concrete, 62 cu. yds. at $20.00 |  | 1,240.00 |
| Class C Concrete, 20.8 cu. yds. at $14.00 |  | 291.20 |
| Placing Reinforcing Steel, 3,928 lbs. at .001⁄2 |  | 19.64 |
| Rubble Masonry, 12 cu. yds. at $7.00 |  | 84.00 |
| Catch Basins, one at $25.00 |  | 25.00 |
| Gravel Backfill in Rock cut (Force Account) |  | 181.77 |
| Repairing Lindsay Creek Bridge (Force Account) |  | 149.92 |
| Private Road Approach (Force Account) |  | 168.30 |
| Clearing Rock from Mitchell Point Tunnel (Force Acc′t) |  | 93.94 |
Viento Creek Bridge— |  |  |
| Class A Concrete, 62.7 cu. yds. at $20.00 | $ 1,254.00 |  |
| Placing Reinforcing Steel, 3,800 lbs. at .001⁄2 | 19.00 |  |
| Excavation for Footings (Force Account) | 128.27 |  |
| Material furnished by State | 249.70 |  |
|  | Total Cost of Viento Creek Bridge |  | 1,650.97 |
Total Cost to November 30, 1918 |  |  | $ 101,017.95
15 per cent Retained of Total Amt. ($93,899.74) Earned by Contractors |  |  | 14,084.96
Total Paid Amount to November 30, 1918 |  |  | $ 86,932.99

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ РАТТОН-ХИЛЛ

Engineering |  | $ 4,074.19
Material furnished by State for Concrete Half Viaduct |  | 200.50
Guarding O.-W. R. R. & N. Tracks |  | 804.57
Contract Construction Work as follows: |  |
| Common Excavation, 2,669.5 cu. yds. at 39c | $ 1,041.10 |
| Intermediate Excavation, 17,109.4 cu. yds. at 70c | 11,976.58 |
| Solid Rock Excavation, 79,213.3 cu. yds. at $1.05 | 83,173.96 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 19,500 cu. yds. at 3c | 585.00 |
| 12-inch Reinforced Concrete Pipe, 536 lin. ft. at $1.75 | 938.00 |
| 18-inch Reinforced Concrete Pipe, 140 lin. ft. at $2.25 | 315.00 |
| Class C Concrete, 15.4 cu. yds. at $14.00 | 215.60 |
| Rubble Masonry, 30 cu. yds. at $7.00 | 210.00
| Force Account— |
|  | Connecting road with Morton | 285.50 |
|  | Covering sharp rocks with clay | 106.48 |
|  | Reinforced Concrete Viaduct at Ruthton Hill | 1,362.51 |
|  |  | $ 100,209.73 |
|  | Less 15 per cent retained pending completion of contract | 15,031.46 |
|  | Total payments to contractor to Nov. 30, 1918 |  | $ 85,178.27
Total expended to November 30, 1918 |  | $ 90,257.53

Устройство щебеночного покрытия — от Каскейд-Локс до Худ-Ривера

4 июля 1918 года А. Д. Керну был присужден контракт на устройство гравийного покрытия протяженностью восемнадцать миль между Худ-Ривером и границей округа Малтнома на основе фактической стоимости плюс пятнадцать процентов на рабочую силу и материалы и двенадцать с половиной процентов на оборудование; при условии, что проценты не выплачиваются на любые расходы свыше 50 000 долларов. Эта работа также включает устройство обочин на миле покрытия, построенного С. Бенсоном в 1916 году рядом с границей округа Малтнома. Гравий для этой работы брался из карьеров в Каскейд-Локс, Хермане, Сонни и Худ-Ривере, загружался паровыми экскаваторами, просеивался в двух карьерах и перевозился автосамосвалами. В результате в настоящее время между Худ-Ривером и Каскейд-Локс имеется гравийное покрытие. На дорогу было уложено в общей сложности 23 396 кубических ярдов при средней стоимости 2,88 доллара за кубический ярд, что представляет собой общую стоимость выемки грунта, просеивания, перевозки, распределения и укатки.

НА ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР В ДВУХ МИЛЯХ К ВОСТОКУ ОТ КАСКЕЙД-ЛОКС. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ГРАВИЙНОГО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

Мост через реку Худ-Ривер

Самым крупным бетонным мостом из спроектированных и построенных Дорожным департаментом штата на сегодняшний день является мост через реку Худ-Ривер возле города Худ-Ривер. Он состоит из трех арочных пролетов по 95 футов между центрами опор, подхода из железобетона длиной 110 футов со стороны Худ-Ривера и короткого подхода с противоположной стороны.

Как и при других исследованиях арочных сооружений аналогичного масштаба, проведенных Департаментом, было признано экономичным опирать арочные пролетные строения на ребра вместо использования колец, простирающихся по всей ширине проезжей части, и была реализована идея со сквозными пазухами свода.

Подход в виде железобетонного виадука с западной стороны пересекает три железнодорожных пути, которые определяют высоту моста. Чтобы минимизировать эту высоту, были использованы сквозные балки, выступающие над плитой проезжей части, а не под ней.

Общая стоимость сооружения в завершенном виде составит около 48 000,00 долларов, из которых округ Худ-Ривер внесет 8 000,00 долларов. Мост был построен по контракту компанией Parker & Banfield. Господин К. Э. Картер являлся участковым инженером на этом объекте.

Мост через ручей Херман-Крик

Это девяностофутовый железобетонный виадук на шоссе Колумбия-Ривер возле Каскейд-Локс. Это сооружение было построено А. Д. Керном в связи с контрактом на земляные работы на участке Каскейд-Локс. Стоимость в завершенном виде составила 7 389,06 доллара.

Мост через ручей Гортон-Крик

Это 50-футовый железобетонный мост у Уайета на шоссе Колумбия-Ривер. Он был построен А. Д. Керном по контракту на земляные работы на участке Каскейд-Локс. Общая стоимость составила 3 153,90 доллара.

Изыскания участка Худ-Ривер — Мосир

Ввиду планируемого строительства шоссе Колумбия-Ривер между Худ-Ривером и Мосиром с целью ликвидации высокого перевала, узкого земляного полотна и чрезмерных уклонов между этими пунктами Департамент выполнил очень тщательные изыскания для этого важного проекта.

Ранее были выполнены изыскания с проработкой подъема вверх по долине Худ-Ривер и выходом на перевал на высоте 1 107 футов с соответствующим увеличением необходимой длины на мосирской оконечности, что составило общую протяженность 10,7 мили.

Из-за его протяженности и высокого перевала рассматривался более низкий маршрут, и были выполнены изыскания вблизи железной дороги с использованием части старого заброшенного железнодорожного полотна, однако это потребовало чрезвычайно тяжелых работ в определенных точках, где трасса огибает высокие утесы. Перевал на этом маршруте составлял всего 160 футов, а его протяженность — 5,8 мили. Тем не менее, железнодорожная компания планировала переустройство плана своих путей на этом участке, а также строительство второго пути, что еще больше сократило бы пространство, доступное для шоссе. Также с учетом сложного характера работ и неопределенной стоимости из-за необходимости защиты путей при взрывных работах и ограниченных условий, в которых должны выполняться работы во избежание помех движению поездов, этот вариант трассы был пересмотрен в пользу маршрута, проходящего дальше от путей вверх по косогору. Достигаемый перевал составляет 522 фута, а протяженность этой трассы — 6,3 мили, что включает развитие 5-процентного уклона на каждом конце и обеспечивает устройство земляного полотна шириной 24 фута.

Этот принятый маршрут очень живописен и открывает великолепный вид на вашингтонский берег, а также виды вверх и вниз по реке. Строительство очень трудоемкое, трасса расположена на крутых склонах косогора и в одной точке включает тоннель длиной 200 футов. Этот проект разделен границей округа: 4,0 мили находятся в округе Худ-Ривер и 2,2 мили — в округе Васко. Этот проект будет включен в программу 1919 года.

ОКРУГ ДЖЕКСОН

ТЯЖЕЛЫЕ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА ХОЛМЕ РАТТОН-ХИЛЛ В ОКРУГЕ ХУД-РИВЕР. ВЫПОЛНЕНЫ В 1917 И 1918 ГОДАХ

В 1917 и 1918 годах Дорожный департамент израсходовал в округе Джексон сумму в размере 86 619,88 доллара. Работы, выполненные на эту сумму, включают шесть с половиной миль щебеночного покрытия из колотого камня шириной 16 футов в горах Сискию, пересечение с железной дорогой Саутерн Пасифик в разных уровнях (путепровод под путями) к северу от Ашленда, а также 4 200 линейных футов земляных работ и дорожного покрытия к северу от Ашленда. Также начаты изыскания на дороге Ашленд — Кламат-Фоллс, примерно пятнадцать миль которых были завершены до того, как погодные условия потребовали приостановить полевые работы до весны.

Земляные работы на холме Ашленд и устройство пересечения в разных уровнях

В связи с планируемым строительством пересечения с железной дорогой Саутерн Пасифик в разных уровнях отрезок длиной 4 200 футов на Тихоокеанском шоссе к северу от Ашленда был оставлен без покрытия между Ашлендом и Медфордом, когда остальная часть расстояния между этими пунктами была покрыта в 1914 году. В 1917 году между округом и железнодорожной компанией была достигнута договоренность о строительстве этого пересечения в разных уровнях, и Комиссия по шоссейным дорогам штата выделила средства на покрытие стоимости 4200 футов земляных работ в связи с этим.

Установка сооружения пересечения в разных уровнях выполнялась железнодорожной компанией Саутерн Пасифик. Земляные работы выполнялись силами дорожных строительных бригад округа под надзором Дорожного департамента. Господин Ф. Х. Уокер исполнял обязанности участкового инженера. Земляные работы были начаты 7 января 1918 года и завершены 1 августа 1918 года. Общая стоимость земляных работ составила 9 768,88 доллара и была полностью оплачена из средств штата.

ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ НА ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД

Industrial insurance | $ 156.27
Grading, labor, teams, material, etc. | 8,928.19
Explosives | 102.08
Concrete drainage structures | 14.70
Pipe culverts | 287.03
Irrigation flume diversions | 5.40
| Total | $ 9,493.67
Engineering | 275.21
| Total cost | $ 9,768.88

Устройство покрытия на холме Ашленд

6 августа 1918 года были запрошены заявки на устройство покрытия на участке холма Ашленд, но поскольку никаких удовлетворительных заявок получено не было, работы были предприняты Дорожным департаментом силами персонала штата. Этот участок покрытия имеет протяженность 4 200 футов, а тип укладываемого покрытия представляет собой бетонное покрытие шириной 16 футов, толщиной 5 1/2 дюйма по краям и 6 1/2 дюйма в центре. Применялась смесь состава 1 : 2 : 3 1/2 с расходом воды 5,6 галлона на мешок цемента.

Средняя дальность транспортировки материалов составляла 1,2 мили, вывозка осуществлялась грузовиками. Цемент завозился на объект до начала строительства и складировался в удобных местах вблизи трассы.

Для смешивания заполнителя использовалась бетономешалка Koehring емкостью шестнадцать кубических футов, оснащенная стрелой и бадьей. После профилирования покрытие отделывалось методом укатки и обработки лентами. Покрытие сначала укатывалось от двух до четырех раз в зависимости от состояния бетона, а затем обрабатывалось лентами шириной восемь и десять дюймов, причем восьмидюймовая лента использовалась первой. Таким способом была получена весьма удовлетворительная поверхность.

БЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД В ОКРУГЕ ДЖЕКСОН, НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К СЕВЕРУ ОТ АШЛЕНДА. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

На этой работе использовались непрерывные опалубочные формы, а через каждые 30 футов устанавливались швы из эластита размером 1/4х4 дюйма, оставляющие приблизительно два дюйма бетона над эластитом и придающие покрытию вид монолитной конструкции. Было установлено, что таким способом можно получить более ровное для движения покрытие, так как неровности на швах были устранены, и мы полагаем, что применение этого покрытия оправдает внедрение данного типа на будущих работах.

На этом участке были устроены обочины из гравия и колотого камня шириной два фута, а покрытие во время набора прочности не укрывалось, поскольку погода была прохладной и влажной. Тем не менее, покрытие поддерживалось во влажном состоянии путем полива по мере необходимости.

Камнедробилка и каток на этой работе были предоставлены округом Джексон бесплатно.

Господин Дж. М. Бейкер был начальником строительных работ на этом объекте.

ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ НА ПОКРЫТИЕ НА ХОЛМЕ АШЛЕНД

4,200 feet 16′ Concrete Pavement
Built in 1918

Quan- tity | Item | Total Cost | Unit Cost
7682 | sq. yds.—1 : 2 : 31⁄2 Concrete Pavement Average Thickness 6″ | $ 14,117.56 | $ 1.84
400 | cu. yds.—Crushed Gravel in Shoulders | 1,000.00 | 2.50
1000 | pounds—Reinf. Steel | 70.00 | .07
2240 | lin. ft.—Expansion Joints | 89.60 | .04
|  | Total Cost of Construction | $ 15,277.16 |
|  | Engineering | 630.87 |
|  | Grand Total Cost | $ 15,908.03 |

Щебеночное покрытие в горах Сискию

В течение сезона 1917 года на Тихоокеанском шоссе в горах Сискию было устроено 6 1/2 мили щебеночного покрытия из колотого камня. Это щебеночное покрытие имеет ширину шестнадцать футов и простирается от границы штата Калифорния до Сискию. Оно было построено силами штата под руководством Л. Л. Кларка, начальника строительных работ. В общей сложности было раздроблено и уложено на дорогу 17 780 кубических ярдов камня. Стоимость завершенных работ составила 56 252,98 доллара.

Изыскания — от Ашленда до Кламат-Фоллса

25 августа 1918 года начались изыскания трассы между Ашлендом и Кламат-Фоллсом. После тщательной рекогносцировки низких перевалов был выбран маршрут через гору Грин-Спрингс в противовес перевалу Дед-Индиан, расположенному на 500 футов выше.

Изыскания продолжались до 30 ноября, после чего были приостановлены на зимние месяцы. Существующая дорога находится в столь плохом состоянии, что содержание изыскательской партии на работе в течение зимы обошлось бы очень дорого.

За короткое время работы партии на местности было разбито 15,6 мили трассы, причем от перевала горы Грин-Спрингс по направлению к Ашленду был получен 6-процентный уклон, тогда как на существующей дороге имеется много участков с уклоном более 20 процентов. Кроме того, на участке между перевалом Грин-Спрингс и Дженни-Крик, расположенным в 9 милях к югу, получено такое положение трассы, которое обеспечит на большем протяжении очень дешевое строительство и наименьшие уклоны. Это оценят все, кто путешествовал по существующей каменистой дороге с ее серией крутых подъемов и спусков.

НА ТИХООКЕАНСКОМ ШОССЕ К ЮГУ ОТ ВОЛФ-КРИК В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ПОСТРОЕНО В 1917 И 1918 ГОДАХ

Эта дорога имеет жизненно важное значение для долин Ронг-Ривер и Кламат. В настоящее время она пригодна для автомобильного движения только в летние месяцы, в то время как дорога, построенная по стандартной трассе и с нормативными уклонами, вскоре превратила бы ее в круглогодичное шоссе.

Когда дорога будет построена, между двумя долинами возникнет огромный обмен товарами. Поездка на автомобиле между Ашлендом и Кламат-Фоллсом займет три часа, в то время как в настоящее время поездка на поезде через Уид, штат Калифорния, занимает 8 1/2 часа.

Изыскания возобновятся весной и будут продолжены до Кламат-Фоллса. Изыскания находились в ведении господина Дж. Х. Скотта, инженера по изысканиям.

ОКРУГ ДЖЕФФЕРСОН

Джефферсон — единственный округ в Восточном Орегоне, который не обращался за помощью к штату в какой-либо форме. Этот округ был включен в общую схему почтовых дорог штата и, несомненно, вскоре привлечет внимание Комиссии по шоссейным дорогам штата.

Комиссия по шоссейным дорогам штата распорядилась провести рекогносцировочные изыскания от Кингсли и Тайг-Вэлли в округе Васко на юг через индейскую резервацию Уорм-Спрингс в округ Джефферсон вдоль западного берега реки Дешут. Это исследование будет выполнено в течение предстоящей весны.

Округ пересекает шоссе Даллес — Калифорния, которое станет очень важной дорогой. Шоссе Антелоп — Митчелл также проходит через северо-восточный угол округа.

ОКРУГ ДЖОЗЕФИН

За двухлетний период, охваченный настоящим отчетом, на Тихоокеанском шоссе по территории округа Джозефин произошли очень заметные улучшения. За это время 8,2 мили, или более одной четверти общей протяженности этого шоссе в округе, были завершены в соответствии со стандартными уклонами и планом, что позволило ликвидировать одни из самых крутых и опасных подъемов между Портлендом и калифорнийской границей. Работа, выполненная штатом, заключалась в производстве земляных работ на участке протяженностью 4,9 мили между Волк-Крик и Грейв-Крик в северной части округа, а также в производстве земляных работ на одномильном участке, известном как участок Локаст-Хилл, примерно в трех милях к югу от Грантс-Пасса. Работа, выполненная округом, заключалась в земляных работах на протяжении 2,3 мили между Локаст-Хилл и границей округа Джексон. Эти работы округа контрактовались по спецификациям Дорожного департамента штата и проектировались инженерами Департамента.

В дополнение к этим строительным работам были выполнены изыскания трассы на протяжении 23,6 мили Тихоокеанского шоссе, что завершило изыскания на всем протяжении по округу. Эти изыскания проводились на трех участках: один от Волк-Крик до Грейв-Крик; один от Грантс-Пасса до Грейв-Крик; и один от Волк-Крик до перевала Стейдж-Роуд.

Общая сумма средств, израсходованных штатом в округе Джозефин в течение 1917 и 1918 финансовых годов, составила 77 998,14 доллара, а сумма, израсходованная округом Джозефин под надзором штата, составила приблизительно 8 500,00 долларов. Значительный объем работ также был выполнен округом по производству земляных работ непосредственно к югу от Грантс-Пасса. Хотя эти работы выполнялись не под надзором штата, они проводились по трассе изысканий штата и соответствуют стандартам в отношении уклонов, плана, поперечного сечения и т. д.

НА УЧАСТКЕ УОЛФ-КРИК — ГРЕЙВ-КРИК ТИХООКЕАНСКОГО ШОССЕ В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Земляные работы — от Уолф-Крика до Грейв-Крика

В целях устранения четырех очень крутых подъемов на Тихоокеанском шоссе между Уолф-Криком и Грейв-Криком в северной части округа Джозефин Комиссия по шоссейным дорогам выделила средства на производство земляных работ на участке протяженностью 4,9 мили между этими пунктами. Контракт на выполнение работ был присужден компании «Американ Эксплорейшн энд Констракшн Компани» из Грантс-Пасса 6 ноября 1917 года. Эти строительные работы велись практически на крутых косогорах, и поскольку лишь малая часть перемещаемого грунта представляла собой твердую скальную породу, этот объект идеально подходил для применения паровых экскаваторов, с помощью которых было перемещено более пятидесяти процентов от общего объема земляных работ. Подрядчики справились с работой самым достойным образом, и в результате было получено отличное земляное полотно.

Земляные работы были завершены 20 октября 1918 года. Ширина земляного полотна составляет 20 футов, а максимальный уклон — 5 процентов. Руководство работами в качестве инженера на объекте осуществлял мистер Дж. Э. Нельсон.

Ожидается, что на этом участке в сезоне 1919 года будет устроено щебеночное покрытие.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ — ОТ УОЛФ-КРИКА ДО ГРЕЙВ-КРИКА

Engineering |  | $ 4,872.94
Culvert Pipe furnished by State |  | 3,846.45
Payments to Contractor for Work as follows: |  |
| Clearing and Grubbing | $ 3,500.00 |
| Common Excavation, 29,426 cu. yds. at .45 | 13,241.70 |
| Intermediate Excavation, 21,258 cu. yds. at .45 | 9,566.10 |
| Solid Rock Excavation, 21,558 cu. yds. at $1.25 | 26,947.50 |
| Overhaul, per 100 lin. ft., 6,767 cu. yds. at .02 | 135.34 |
| 12″ Concrete Pipe, 1,077 lin. ft. at .55 | 592.35 |
| 18″ Corr. Galv. Iron Pipe, 581.5 lin. ft. at .40 | 232.60 |
| 24″ Corr. Galv. Iron Pipe, 162.5 lin. ft. at .50 | 81.25 |
| 30″ Corr. Galv. Iron Pipe, 127.5 lin. ft. at .60 | 76.50 |
| 36″ Corr. Galv. Iron Pipe, 166.5 lin. ft. at .75 | 124.87 |
| Class “A” Concrete, 44.67 cu. yds. at $22.50 | 1,005.07 |
| Class “C” Concrete, 66.72 cu. yds. at $18.00 | 1,200.96 |
| 6″ Porous Drain Tile, 400 lin. ft. at .40 | 160.00 |
| Trestle Timber, 45,968 f. b. m., at $45.00 | 2,068.56 |
| Metal Reinforcement, 2,506 lbs. at .15 | 375.90 |
| Extra Clearing, 1.75 acres at $100.00 | 175.00 |
| Painting Railings on Coyote Creek and Dry Gulch Bridges (Force Account) | 74.94 |
| Gravel Backfilling for Drain Tile (Force Account) | 23.50 |
| Culvert Pipe furnished by State | 3,846.45 |
|  | Total Paid to Contractors |  | 59,582.14
|  | Total Cost of Work |  | $ 68,301.53

Земляные работы — участок Локаст-Хилл

Для завершения земляных работ на Тихоокеанском шоссе между Грантс-ПАССОМ и Роуг-Ривером Комиссия по шоссейным дорогам выделила средства на строительство участка Локаст-Хилл — одномильного участка, расположенного примерно в трех милях к югу от Грантс-Пасса. Контракт на эти работы был присужден компании «Альберт Андерсон и Ко.» из Грантс-Пасса, и строительство было завершено примерно 1 июня 1918 года.

Необходимый инженерный надзор за этими работами осуществлял мистер Дж. Э. Нельсон, инженер по надзору за строительством участка Уолф-Крик — Грейв-Крик.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ЛОКАСТ-ХИЛЛ

Engineering |  | $ 162.88
Construction: |  |
| Clearing and Grubbing | $ 125.00 |
| Common Excavation, 692 cu. yds. at .53 | 366.76 |
| Intermediate Excavation, 2,552 cu. yds. at .63 | 1,607.76 |
| Solid Rock Excavation, 1,954 cu. yds. at $1.20 | 2,344.80 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 3,159 cu. yds. at .03 | 94.77 |
| 12″ Plain Conc. Pipe, 168 lin. ft. at $1.00 | 168.00 |
|  |  |  | 4,707.09
|  | Total Cost |  | $ 4,869.97

Строительство силами округа — от Локаст-Хилла до границы округа Джексон

Весной 1917 года окружной суд округа Джозефин обратился в Дорожный департамент с просьбой выполнить для него проектные и строительные работы по устройству 2,3 мили земляного полотна на Тихоокеанском шоссе между Локаст-Хиллом и границей округа Джексон. Дорожным департаментом были подготовлены планы и спецификации для этих работ, и окружной суд передал их по подряду двумя частями: одна — компании «Альберт Андерсон и Ко.» из Грантс-Пасса, другая — С. С. Шеллу из Окленда, штат Орегон.

Строительный инжиниринг осуществлялся Государственным дорожным департаментом под руководством инженера на объекте Х. С. Комптона. Работы были завершены в сентябре 1917 года, а общие расходы округа составили приблизительно 8 500,00 долларов.

Окончательная смета для компании «Альберт Андерсон и Ко.» выглядела следующим образом:

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СМЕТА ДЛЯ АЛЬБЕРТА АНДЕРСОНА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ МЕЖДУ ЛОКАСТ-ХИЛЛОМ И ГРАНИЦЕЙ ОКРУГА ДЖЕКСОН

Clearing, lump sum bid | $ 800.00
Common Excavation, 3,887.1 cu. yds. at .43 | 1,671.45
Intermediate Excavation, 3,931.3 cu. yds. at .63 | 2,476.72
Solid Rock Excavation, 650.0 cu. yds. at $1.15 | 747.50
12″ Plain Concrete Pipe, 320 lin. ft. at .90 | 288.00
18″ Plain Concrete Pipe, 78 lin. ft. at $1.45 | 113.10
24″ Plain Concrete Pipe, 56 lin. ft. at $2.10 | 117.60
Class “C” Concrete, 14.94 cu. yds. at $14.50 | 216.63
6″ Drain Tile, 100 lin. ft. at .22 | 22.00
Run-of-bank Gravel, 6 cu. yds. at $1.35 | 8.10
Overhaul, per 100 lin. ft., 730 cu. yds. at .02 | 14.60
| Total | $ 6,475.70

Изыскания — от Уолф-Крика до Грейв-Крика

Старая окружная дорога между Уолф-Криком и Грейв-Криком на Тихоокеанском шоссе в северной части округа Джозефин проходила через две вершины, возвышающиеся примерно на 250 футов над уровнями долин рек Грейв-Крик и Уолф-Крик, образуя четыре протяженных крутых подъема, причем в некоторых местах уклон достигал 25 процентов. Эти две вершины находились на расстоянии около одной мили друг от друга, и характер местности позволял обеспечить практически ровный уклон между ними.

С целью трассирования этого пологого уклона между вершинами и устройства пятипроцентных уклонов на спусках в октябре и ноябре 1916 года под руководством мистера С. Х. Проберта были проведены предварительные изыскания. Эти изыскания были обработаны в камеральных условиях в январе и феврале 1917 года, а в июле 1917 года проектное положение трассы было закреплено колышками на местности инженером-изыскателем мистером К. К. Келли.

Протяженность изысканий составила 4,9 мили, при этом конечные точки располагались примерно в трех четвертях мили к востоку от почтового отделения Уолф-Крик и примерно в трех четвертях мили к западу от моста через Грейв-Крик.

Строительство этого участка, начатое осенью 1917 года, описано в другой статье настоящего отчета.

Изыскания — от Уолф-Крика до Стейдж-Роуд-Пасс

НА УЧАСТКЕ УОЛФ-КРИК — ГРЕЙВ-КРИК ТИХООКЕАНСКОГО ШОССЕ В ОКРУГЕ ДЖОЗЕФИН. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЕНЫ В 1918 ГОДУ

Данные изыскания начинаются примерно в трех четвертях мили к югу от почтового отделения Уолф-Крик и проходят в общих чертах по существующим окружным дорогам в город Уолф-Крик и далее от Уолф-Крика до точки, расположенной примерно в двух милях к югу от перевала Стейдж-Роуд-Пасс. В этой точке трасса соединяется с изысканиями, выполненными Дорожным департаментом в 1915 году, которые представляют собой проектно-изыскательские работы для пятипроцентного уклона на спуске от перевала Стейдж-Роуд-Пасс, находящегося на границе между округами Дуглас и Джозефин.

Протяженность изысканий от восточной части Уолф-Крика до места соединения с предыдущей трассой составляет 2,5 мили. Они были выполнены в июле 1917 года под руководством инженера-изыскателя мистера К. К. Келли.

Изыскания — от Грантс-Пасса до Грейв-Крика

Для завершения трассировки Тихоокеанского шоссе через округ Джозефин в 1917 году были выполнены изыскания на участке между Грантс-Пассом и Грейв-Криком. Эти изыскания в общих чертах повторяют существующую дорогу между данными пунктами, отклоняясь от нее лишь там, где это необходимо для улучшения плана или продольного профиля. Наиболее важной особенностью этой трассы является то, что она проходит с пятипроцентным уклоном через вершину горы Секстон-Маунтин. Общая протяженность изысканий составляет 17,2 мили. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществщал мистер К. К. Келли.

ОКРУГ КЛАМАТ

В округе Кламат деятельность Комиссии по шоссейным дорогам на сегодняшний день ограничивалась проведением изысканий.

Была проведена тщательная рекогносцировка направлений от Кламат-Фолса до Бенда, от Кламат-Фолса до Олина и от Кламат-Фолса до Ашленда. В 1918 году средства для проведения более масштабных изысканий были ограничены, однако трассирование от Ашленда до Кламат-Фолса (см. отчет по округу Джексон) было начато и будет продолжено до Кламат-Фолса в 1919 году.

Короткий участок от городской черты Кламат-Фолса через Пеликан-Сити до примыкания к существующей дороге на Бенд был спроектирован Дорожным департаментом в августе 1918 года, при этом были установлены колышки для проведения земляных работ на протяжении 7500 футов. Впоследствии этот участок был профилирован и покрыт шлаком силами округа.

Государственные изыскания на этом участке находились в ведении инженера-изыскателя Дж. Х. Скотта.

ОКРУГ ЛЕЙК

Земляные работы и устройство щебеночного покрытия между Лейквью и Пейсли

В 1917 году Комиссия по шоссейным дорогам штата выделила средства для оказания помощи округу в производстве земляных работ и устройстве щебеночного покрытия на участке дороги Лейквью — Пейсли, проходящем через каньон Крукед-Крик. Эти работы выполнялись силами округа, а общий объем израсходованных средств штата составил 15 391,67 доллара. Выполненные работы включали в себя устройство земляного полотна протяженностью 6,4 мили и каменной одежды протяженностью 4,0 мили.

ОКРУГ ЛЕЙН

Щебеночное покрытие — от Латема до Дивайда

В 1917 году округу Лейн была оказана помощь со стороны штата в размере 6 099,86 доллара. Эти средства были использованы для устройства щебеночного покрытия на Тихоокеанском шоссе между Латемом и Дивайдом. Работы выполнялись силами дорожных подразделений округа под руководством дорожного мастера округа Х. В. Либби.

Путепровод в Дивайде

В целях ликвидации опасного пересечения Тихоокеанского шоссе в одном уровне с железной дорогой Саутерн Пасифик в Дивайде Дорожный департамент выполнил изыскания и подготовил проектные решения для строительства путепровода в этом месте. Комиссия по коммунальным предприятиям штата Орегон выдала предписание о строительстве данного путепровода, причем сорок процентов стоимости должно быть оплачено железнодорожной компанией, тридцать процентов — штатом и тридцать процентов — округом.

Предложения по строительству сооружения и подходных насыпей были получены 10 сентября 1918 года, однако до начала работ Совет по шоссейным дорогам Соединенных Штатов распорядился отложить строительство до окончания войны в связи с дефицитом стали и цемента. В связи с этим работы не будут начаты до сезона 1919 года.

Конструкция, спроектированная для этого путепровода, представляет собой трехпролетный железобетонный виадук, обеспечивающий габарит для укладки второго железнодорожного пути. Стоимость сооружения и подходных насыпей оценивается в 19 500,00 долларов. В связи с этим необходимо построить около 1,3 мили нового земляного полотна для примыкания к существующей дороге, причем ни часть расходов на эти работы не будет компенсирована железнодорожной компанией. Стоимость этих земляных работ оценивается в 9 000,00 долларов. Как только земляные работы будут завершены, Комиссия по шоссейным дорогам выполнит устройство щебеночного покрытия.

Изыскания — от Гошена до Коттедж-Гроува

В июне 1917 года были выполнены изыскания на участке от Гошена до примыкания к Тихоокеанскому шоссе к югу от Коттедж-Гроува. Эта трасса проходит с восточной стороны от железной дороги Саутерн Пасифик на участке от Гошена до Кресвелла, пересекает железную дорогу в одном уровне в этом пункте и далее идет с западной стороны вплоть до Коттедж-Гроува, на всем протяжении тесно примыкая к трассе железной дороги Саутерн Пасифик. Общая протяженность изысканий составила 18,2 мили. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществлял мистер К. К. Келли.

ОКРУГ ЛИНКОЛЬН

Земляные работы на Пионер-Маунтин

В 1917 году Комиссия по шоссейным дорогам штата предоставила помощь округу Линкольн в производстве земляных работ на одномильном участке дороги Корваллис — Ньюпорт. Этот участок находится в районе горы Пионер-Маунтин и известен как участок Пионер-Маунтин. Земляные работы выполнялись силами дорожных подразделений округа, а общий объем израсходованных средств штата составил 2 054,05 доллара.

Изыскания мостовых переходов

В мае 1918 года Департаментом были выполнены изыскания для двух крупных мостов в округе Линкольн. Один из них предназначался для моста через реку Алси возле Уолдпорта, а второй — для моста через реку Якина в Толидо. В настоящее время единственным средством пересечения водотоков в этих пунктах является паромная переправа.

Для перехода через реку Алси был спроектирован мост длиной 264 фута, который в настоящее время строится мостостроительным подрядчиком Кертисом Гарднером. Этот мост состоит из одного деревянного пролетного строения длиной 144 фута для движения транспорта средней интенсивности и деревянной эстакады длиной 120 футов. Общая стоимость сооружения составит приблизительно 10 000,00 долларов. Строительство ведется под надзором Дорожного департамента, однако оплачивается округом Линкольн.

Проект моста в Толидо еще не подготовлен, но общая длина моста составит около 3000 футов.

Изыскания на участке Несковин — река Салмон

В июне 1918 года были выполнены изыскания на участке между Несковином в округе Тилламук и рекой Салмон в округе Линкольн. Эти изыскания носили предварительный характер и проводились с целью определения целесообразности строительства дороги между данными пунктами. Было установлено, что возможно обеспечить пятипроцентный уклон, однако в связи с чрезвычайно пересеченным характером местности дорога стандартной ширины и с проложением по нормативам потребует столь больших затрат, что в настоящее время ее строительство является нецелесообразным.

Общая протяженность изысканий составила восемь миль. Руководство работами в качестве инженера-изыскателя осуществщал мистер Дж. Х. Скотт.

ОКРУГ ЛИНН

Изыскания на участке Олбани — Джефферсон

Изыскания Тихоокеанского шоссе между границей округа Мэрион (река Сантиам) и Олбани были выполнены в декабре 1917 года, и было утверждено окончательное направление трассы между этими двумя пунктами. В общих чертах запроектированная трасса следует существующей дороге. Однако возле Джефферсона новая трасса пересекает земельный участок Э. М. Миллера, проходя параллельно путям Саутерн Пасифик, что обеспечивает чистую экономию расстояния в 1600 футов по сравнению с существующей дорогой. Вблизи станции Миллер трасса вновь отклоняется от старой дороги, устраняя четыре опасных поворота под прямым углом за счет диагонального пересечения местности. Новое проектное решение также предусматривает ликвидацию существующего переезда в одном уровне на земельном участке В. Э. Фишера путем строительства путепровода непосредственно к северу от этого переезда.

На первом полумильном участке к югу от моста через реку Сантиам необходимо будет существенно повысить отметки продольного профиля существующей дороги, так как они находятся значительно ниже уровня высоких вод и поэтому подвержены затоплению. На этом участке также потребуется построить несколько низководных мостов для пропуска паводковых вод.

Ожидается, что на участке Олбани — Джефферсон земляные работы и устройство усовершенствованного покрытия будут выполнены в сезоне 1919 года.

ОКРУГ МАЛХУР

Округ Малхур является важным дорожным узлом. Он чрезвычайно выгодно расположен по отношению к дорогам восточной части Орегона, поскольку служит общим узловым пунктом для Старой Орегонской тропы, шоссе Джон-Дей и Центрального орегонского шоссе. Четвертая автомагистраль войдет в округ со стороны Невады, проходя от Уиннемаки на север через долину Джордан-Вэлли.

Округ Малхур довольно хорошо подготовлен к дорожным работам и уже добился весьма впечатляющих результатов. Все местные жители являются сторонниками хороших дорог, осознав ценность и необходимость улучшенных дорог. Это подтвердило голосование за выпуск облигаций на сумму 20 000,00 долларов на недавних выборах. Цель создания этого фонда заключается в софинансировании ассигнований штата и федерального бюджета в размере 80 000,00 долларов.

По своей площади округ Малхур представляет собой целую империю. Естественным следствием этого является исключительно большая протяженность дорог, причем многие из них проходят через горные районы. Улучшение только основных магистралей в округе Малхур представляет собой сложнейшую задачу.

Комиссия по шоссейным дорогам штата в полной мере осознает неспособность большинства округов восточной части Орегона самостоятельно справиться с ситуацией и преисполнена решимости оказывать помощь всеми возможными способами. Чтобы помощь со стороны штата была весомой и приносила пользу всем округам, Комиссия настоятельно призывает выделить дополнительные средства штата.

В округе Малхур недалеко от Брогана Государственным дорожным департаментом выполнены изыскания на участке шоссе Джон-Дей протяженностью 9,85 мили. Комиссия выделила 20 000,00 долларов на строительство этой дороги, и аналогичная сумма запрашивается у правительства. Округ выделил 13 958,00 долларов в целях софинансирования данного строительства.

Средства штата в размере 20 000,00 долларов были выделены на улучшение участка Центрального орегонского шоссе протяженностью 6,76 мили. Этот участок простирается от Вейла на 6,76 мили на запад до ранчо Баррелла. У правительства запрошено участие в расходах в размере, равном сумме, выделенной штатом. Доля округа в этом проекте составит 14 420,00 долларов.

В следующей ведомости приведены суммы, выделенные на расходы в 1919 году:

Section | State Funds | County Funds | Government Funds | Totals
Cow Valley-Brogan Section | $ 20,000.00 | $ 13,958.00 | $ 20,000.00 | $ 53,958.00
Burrell-Vale Section | 20,000.00 | 14,420.00 | 20,000.00 | 54,420.00

Оба вышеупомянутых участка являются проектами дорог почтового сообщения. В настоящее время ведутся переговоры с Управлением общественных дорог США по поводу производства земляных работ на дороге Кау-Вэлли — Броган, а проект Баррелл — Вейл будет представлен в скором времени. Выражается надежда, что строительство начнется в начале 1919 года.

Изыскания шоссе Джон-Дей — участок Кау-Вэлли — Броган

В октябре и ноябре 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата выполнила изыскания трассы для проекта строительства участка шоссе Джон-Дей между Кау-Вэлли и Броганом протяженностью 9,85 мили. Трасса пролегает в направлении существующей дороги, однако в нескольких местах были сделаны заметные отклонения от нее. Проектная документация на эти работы готова примерно на пятьдесят процентов. Руководство этими работами осуществлял Р. Х. Коппок, инженер-изыскатель Государственного департамента.

Изыскания Центрального орегонского шоссе — участок ранчо Баррелл — Вейл

Ведутся изыскания на участке Центрального орегонского шоссе между ранчо Баррелла и Вейлом. Эта трасса пройдет вблизи так называемой дороги Пост-Хилл и будет иметь протяженность около семи миль. Сразу по окончании полевых работ проектная документация будет оперативно доработана в целях скорейшего принятия мер Управлением общественных дорог США. Производственная программа Комиссии штата на 1919 год включает этот участок.

Руководство изысканиями осуществляет инженер-изыскатель Р. Х. Коппок.

Рекогносцировочные изыскания Центрального орегонского шоссе и дороги на Джордан-Вэлли

В апреле 1918 года дивизионным инженером Департамента М. О. Беннетом были выполнены рекогносцировочные изыскания по маршрутам между Бернсом и Вейлом с целью определения окончательного направления Центрального орегонского шоссе. Результатом этих исследований стал выбор Комиссией по шоссейным дорогам штата речного маршрута. Выбранный маршрут проходит напрямую от Бернса до Крейна, оттуда вниз по реке Малхур через Риверсайд, Джунтуру и Харпер до Вейла.

В ноябре 1918 года Государственным департаментом были выполнены рекогносцировочные изыскания с целью определения наиболее целесообразного маршрута между Джордан-Вэлли, Вейлом и Онтарио. Этот отчет еще не представлен Комиссии, но полученные данные, судя по всему, свидетельствуют в пользу маршрута через Саскер-Крик. Эти изыскания выполнил дивизионный инженер Манче О. Беннет.

ОКРУГ МЭРИОН

Устройство дорожного покрытия Сейлем — Орора

Одним из первых проектов дорожных покрытий, поступивших на рассмотрение Комиссии по шоссейным дорогам штата, стал проект Тихоокеанского шоссе между Сейлемом и Оророй в округе Мэрион. При исследовании этого проекта было установлено, что доставка сельской почты осуществляется практически на всем протяжении между Сейлемом и Оророй. Этот факт обусловил возможность привлечения федеральных средств на улучшение данной дороги, и поскольку лишь очень немногие участки дорог штата к западу от Каскадных гор отвечали критериям получения федеральной помощи, было сочтено целесообразным использовать часть выделенных штату федеральных средств на благоустройство этого участка.

МЕЖОКРУЖНОЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ УИЛЛАМЕТТ В СЕЙЛЕМЕ. ПОСТРОЕН ОКРУГАМИ МЭРИОН И ПОЛК В 1917 И 1918 ГОДАХ. СТОИМОСТЬ 250 000,00 ДОЛЛАРОВ. ОБЩАЯ ДЛИНА 2220 ФУТОВ.

С целью получения одобрения этого проекта со стороны Федерального управления общественных дорог и начала строительства в сезоне 1918 года в январе и феврале 1918 года были выполнены необходимые изыскания, а в марте 1918 года проектная документация была направлена в Управление общественных дорог. Окончательное одобрение правительства было получено 15 июня 1918 года, а 25 июня были приняты и вскрыты конкурсные заявки на строительство. Самая низкая из поступивших заявок была подана строительной компанией Уоррена из Портфелда, штат Орегон, однако, поскольку она превышала смету Государственного инженера дорожного строительства и имеющиеся в наличии средства, все заявки были отклонены.

В таком случае работы были бы начаты Дорожным департаментом силами дорожных подразделений штата, но именно в этот момент нехватка рабочей силы, материалов, транспортных средств и т. д. приобрела серьезный характер, федеральное правительство потребовало сокращения объемов дорожного строительства, и Комиссия по шоссейным дорогам была вынуждена отдать распоряжение о прекращении подготовки к устройству этого покрытия, равно как и ко всем остальным планируемым работам в штате.

Теперь, когда мир близок, есть все основания полагать, что Комиссия по шоссейным дорогам распорядится начать строительство покрытия на участке Сейлем — Орора в самые сжатые сроки, и его завершения можно ожидать в течение сезона 1919 года.

Данное дорожное покрытие будет иметь ширину шестнадцать футов с двухфутовой каменной обочиной с каждой стороны. Тип покрытия будет зависеть от полученных ценовых предложений. Покрытие начнется примерно в четырех милях к северу от городской черты Сейлема и протянется до границы округов Мэрион и Клакамас, расположенной к северу от Ороры; общая протяженность составит восемнадцать миль. По предварительным оценкам, стоимость этих работ составит 360 000,00 долларов.

Мост в Сейлеме

Новый мост через реку Уилламетт в Сейлеме, спроектированный и построенный под надзором Государственного дорожного департамента, является одним из крупнейших чисто дорожных мостов, возведенных в Соединенных Штатах в 1918 году. Это сооружение имеет общую длину 2220 футов и состоит из железобетонного подходного пролетного строения со стороны округа Мэрион длиной 352 фута, шести стальных ферм через реку общей длиной по оси 885 линейных футов и высококлассного свайного эстакадного подхода со стороны округа Полк длиной 780 футов.

Для обеспечения судоходства на реке инженеры США потребовали обеспечить минимальный горизонтальный габарит в свету по нормали к судовому ходу 120 футов и вертикальный габарит не менее шестидесяти шести футов выше уровня межени в случае принятия высоководного типа моста. После тщательного изучения было решено построить высоководный мост с ездовой понизу конструкцией и опереть облегченный русловой пролет на консоли, выступающие из смежных пролетов, что создает эффект арочной конструкции над судовым ходом. Благодаря такому конструктивному решению было получено расстояние в свету между русловыми опорами около 145 футов.

Для минимизации затрат на изготовление и монтаж металлоконструкций четыре пролета были приняты практически одинаковыми. Восточный пролет неизбежно оказался короче типовых, поскольку в противном случае русловой проем сместился бы слишком далеко поперек реки. Этот пролет имеет меньшую высоту по сравнению со смежным, и разница в высоте компенсируется за счет шарнирного опорного элемента под малым пролетом, который, разумеется, выполняет также функции подвижных опорных частей. Русловой пролет опирается одним концом на литые стальные шарнирные опорные части, которые установлены на консольной панели. Противоположный конец пролета выполнен с шарнирным соединением на пальцах.

Перед началом проектирования были выполнены колонковые бурения с промывкой, которые в общих чертах показали, что русло реки состоит из небольшого слоя гравия, подстилаемого значительной толщиной песка. Соответственно, было решено заглубить фундаменты ниже вероятной отметки размыва в будущем и полностью передать нагрузки на свайное основание. Две русловые опоры были погружены примерно на тридцать пять футов ниже уровня межени.

Западный подход опирается на пихтовые сваи, обработанные в открытом чане карболинеумом при температуре около 220 градусов по Фаренгейту.

Поскольку пиломатериалы сравнительно дешевы, весь настил проезжей части моста и деревянный подход выполнены из пихты сечением три на семь дюймов и длиной двадцать шесть футов, поставленной на ребро и сбитой гвоздями, выступая таким образом на один фут за бордюр с каждой стороны, при этом ширина проезжей части между бордюрами составляет двадцать четыре фута. Асфальтовый защитный слой толщиной три с половиной дюйма эффективно гидроизолирует древесину, а небольшие зазоры между элементами обеспечивают достаточную циркуляцию воздуха для исключения любой возможности поражения сухой гнилью. Концы элементов настила были окрашены горячим карболинеумом, как и деревянные элементы, примыкающие к зазорам в настиле, образованным деформационными швами между пролетами.

Два пятифутовых бетонных тротуара поддерживаются кронштейнами, выступающими за пределы ферм. Бордюры служат железобетонными бальками для передачи половины нагрузки от тротуаров на фермы, причем от верха верхних поясов в узлах и в точках посередине панелей поднимаются небольшие бетонные стойки. Между нижней гранью бордюра и верхом деревянного настила проложена трехчетвертьдюймовая прокладка из состава «Сарко». Поскольку мост находится на уклоне, этот материал потребовалось предварительно отливать в заводских условиях в виде листов шириной в бордюр. После затвердевания материала он ссворачивался в рулоны удобной длины и укладывался. Таким образом, в будущем будет обеспечена возможность замененить деревянный настил с относительно небольшими трудностями, хотя считается, что основа деревянного настила при ее нынешней защите должна прослужить не менее пятидесяти лет.

В связи со значительной длиной руслового пролета для ферм с ездовой понизу — 123 фута между шарнирами в концах ферм — было принято решение связать фермы между собой, что было осуществлено с помощью двух арочных решетчатых поперечных стержней, расположенных на расстоянии двадцати футов и шести дюймов каждый от центра пролета.

На металлоконструкции было нанесено финишное покрытие краской цвета «серый линкор», которое вызвало массу благоприятных отзывов, представляя собой новшество по сравнению с черной краской, обычно используемой в этой части страны.

Мост был построен компаниями «Коаст Бридж Компани» и «Роберт Уэйкфилд» из Портленда. Полная стоимость сооружения составила 250 000,00 долларов, из которых округ Мэрион выплатил приблизительно 200 000,00 долларов, а округ Полк — 50 000,00 долларов.

Затраты на инженерное обеспечение работ на редкость малы. Они включают в себя изыскания, бурение, контроль качества цемента и стальных конструкций, оклад инженера на объекте, стоимость проектирования, чертежей и расходных материалов, а также услуги стенографисток и составляют 4600,00 долларов, то есть около одной и восьмой десятых процента от общей стоимости.

Изыскания — от Сейлема до Джефферсона

Весной 1918 года была выполнена рекогносцировка между городской чертой Сейлема и границей округа Линн (река Сантиам) к югу от Джефферсона, в ходе которой были установлены следующие факты в отношении сопоставления трех возможных вариантов трассы между этими пунктами:

Via Turner and Marion:
| Length, 22.5 miles.
| Railroad grade crossings, 5 with main line of Southern Pacific.
| Bridges, 9.
| Overflow, long stretches.
| Light grades—very little rise and fall.
Via Liberty and Ankeny Hill:
| Length, 18.6 miles.
| No railroad crossings.
| Bridges, small.
| Undulating steep grades—heavy work to cut to 5 per cent or extensive alignment changes involving added distance.
| New right of way required through valuable orchard property.
| Present road macadamized or graveled entire length.
Jackson Hill Route:
| Length, 17 miles.
| No railroad crossings.
| Bridges, small.
| Five per cent grades.
| Good alignment. Low summit obtained by alignment change going to the east of Jackson Hill, involving two miles of new construction.
| Right of way required—unimproved except in one instance.
| Direct route.
| Present road macadamized or graveled except for five miles.

По этому так называемому маршруту через Джексон-Хилл были выполнены детальные изыскания, и их результаты побудили Комиссию по шоссейным дорогам принять его в качестве направления Тихоокеанского шоссе между данными пунктами. По предварительным оценкам, завершение земляного полотна обойдется в 109 000,00 долларов, и ожидается, что работы по этому проекту начнутся в 1919 году.

ОКРУГ МОРРОУ

В округе Морроу встречаются все условия, влияющие на состояние дорог и улучшение дорожной сети. В некоторых частях округа имеются хорошие естественные дороги, в то время как в других районах их состояние крайне неудовлетворительное. Как и в большинстве других округов восточной части Орегона, округ Морроу вынужден решать проблему содержания дорог большой протяженности при постоянном дефиците дорожных фондов. Шоссе имеют чрезвычайно важное значение, поскольку здесь имеются крупные сельскохозяйственные поселки, не имеющие железнодорожного сообщения.

За последние два года движение за улучшение дорог в округе Морроу пережило удивительный подъем. Власти округа сломали устоявшиеся стереотипы и сделали весьма достойное начало в деле благоустройства дорог. Несмотря на поддержку за счет специальных дорожных налогов, в большинстве районов имеющиеся средства остаются далеко не достаточными.

Комиссия по шоссейным дорогам штата заблаговременно осознала важность хороших дорог в этом округе и предприняла шаги по оказанию помощи штата через Фонд дорог почтового сообщения. Планы сорвались, когда Управление общественных дорог США сочло невозможным сотрудничество по рассматриваемым проектам. Эта неудача была обусловлена невыполнением требований, предъявляемых к дорогам почтового сообщения. Дополнительная помощь штата была выделена в рамках положений фонда на 6 000 000,00 долларов, однако реализация этих планов задержалась из-за военных условий. Данный фонд по-прежнему доступен, и Комиссия по шоссейным дорогам штата начнет работы, как только позволят условия.

Округ Морроу удостоился благоприятного рассмотрения со стороны Комиссии по шоссейным дорогам в вопросах проведения изысканий, являясь единственным округом в восточной части Орегона, в котором общая протяженность дорог штата полностью охвачена изысканиями. Эти изыскания охватывают шоссе Колумбия-Ривер в северной части округа и Орегон-Вашингтонское шоссе через Хепнер, Айон и Лексингтон.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер сначала проводились под руководством М. О. Беннета, а позднее дополнительные работы выполнялись Оскаром Катлером. Протяженность этих изысканий составила 13,85 мили. Р. Х. Балдок являлся инженером-изыскателем на изысканиях Орегон-Вашингтонского шоссе, общая протяженность которых составляет 66,1 мили.

Земляные работы в Хепнере — Орегон-Вашингтонское шоссе

В течение 1918 года округ Морроу выполнил земляные работы на 2,26 мили дороги стандартного типа применительно к территории, примыкающей к городу Хепнер. Участок протяженностью 1,82 мили начинается у западной городской черты Хепнера и спускается вниз по ручью Уиллоу-Крик по линии изысканий штата. Еще один участок протяженляется от восточной городской черты вверх по ручью Хинтон-Крик на расстояние 0,44 мили.

Округ полностью оплатил стоимость этого улучшения, которая составила 5 689,19 доллара. Государственный департамент обеспечил инженерный надзор за этими работами силами инженера на объекте Р. Х. Балдока.

Ниже приведена ведомость объемов строительных работ:

HEPPNER EAST
Common Excavation, 1,190 cu. yds. at. 43 | $ 502.53
Culverts | 216.35
| Total | 718.88
HEPPNER WEST
Common Excavation, 850 cu. yds. at .48 | $ 407.01
Intermediate Excavation, 2,150 cu. yds. at $1.11 | 2,385.30
Culverts | 2,178.00
| Total | $ 4,970.31

Земляные работы на Джонс-Хилл

Участок Орегон-Вашингтонского шоссе протяженностью 3,22 мили, известный как подъем Джонс-Хилл, расположен примерно в десяти милях к востоку от Хепнера и простирается через водораздел между ручьями Хинтон и Батлер. Проектом изысканий штата предусматривалось строительство совершенно новой дороги. Это улучшение было полностью оплачено округом, а общая стоимость составила 25 050,26 доллара.

Р. Х. Балдок, инженер на объекте Государственного дорожного департамента, являлся ответственным инженером.

Объемы строительных работ приведены в следующей ведомости:

Rock Excavation, 6,200 cu. yds. at $3.98 | $ 18,504.26
Common Excavation, 7,300 cu. yds. at .59 | 4,350.00
Culverts | 2,200.00
| Total cost | $ 25,054.26

Щебеночное покрытие в Хепнере

После выполнения земляных работ на участке Орегон-Вашингтонского шоссе протяженностью 1,82 мили к западу от Хепнера и 0,44 мили к востоку округ Морроу приступил к устройству дорожной одежды из стандартного укатываемого щебня на минеральном вяжущем. Эта работа выполнялась хозяйственным способом компаниями «Юнайтед Контрактинг Ко.» и «Уоррен Констракшн Ко.» Работы были завершены и открыты для движения в июле 1918 года.

Устройство щебеночного покрытия протяженностью 2,26 мили обошлось округу в общую сумму 19 280,35 доллара. Всего было уложено 4208 кубических ядов щебня, в результате чего удельная стоимость составила 4,56 доллара за кубический ярд. Дробленый трапп добывался в карьере вблизи городской черты, а подходящий связующий материал был найден неподалеку. Инженером на объекте был Р. Х. Балдок из Государственного департамента.

ОКРУГ МАСЛНОМА

Хотя налогооблагаемая база округа Малтнома составляет более тридцати пяти процентов от общей налогооблагаемой базы всего штата, этот округ отказался от каких-либо претензий на любую часть средств штата, доступных для дорожных целей, и за свой счет построит и будет содержать в высоком состоянии благоустройства все дороги штата в пределах своих границ. Такое либеральное отношение жителей округа Малтнома заслуживает всяческих похвал и позволяет выделить для расходов в округах за пределами округа Малтнома гораздо большую сумму денег, чем это было бы в противном случае.

Дороги округа Малтнома представляют собой одни из самых тяжелых по условиям производства земляных работ, одни из наиболее благоустроенных и одни из живописнейших дорог во всем мире. Верхнее шоссе Колумбия-Ривер многими считается самым живописным шоссе в Соединенных Штатах и ежегодно привлекает множество туристов.

Ниже прилагается интересная таблица с суммами, израсходованными округом Малтнома на строительство шоссе Колумбия-Ривер как выше, так и ниже Портленда:

ШОССЕ КОЛУМБИЯ-РИВЕР, ОТ ВОСТОЧНОЙ 82-Й УЛИЦЫ ЧЕРЕЗ СЭНДИ-РОУД ДО ГРАНИЦЫ ОКРУГА ХУД-РИВЕР

Section | Miles | Pavement | Grading | Bridges | Total
Sandy Road to Troutdale | 10.29 | $ 183,001.41 | $ 5,000.00 | $ 14,845.33 | $ 202,846.74
Sandy Cut-off to Auto Club Bridge | 2.47 | 47,506.74 | 94,389.04 | ... | 141,895.78
Columbia River Highway to County Line | 26.68 | 495,507.75 | 601,012.13 | 169,586.71 | 1,266,106.59
| Totals | 39.44 | $ 726,015.90 | $ 700,401.17 | $ 184,432.04 | $ 1,610,849.11
Total Construction Cost | $ 1,610,849.11
Engineering | 72,004.95
| Grand Total | $ 1,682,854.06

СМОТРОВАЯ ПЛОЩАДКА ВИСТА-ХАУС НА КРАУН-ПОЙНТ

Building | $ 68,314.36
Retaining Walls and Pavement | 30,833.69
| Total | $ 99,148.05

ST. HELENS ROAD, PORTLAND TO COLUMBIA COUNTY LINE
LENGTH, 16 MILES

| 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | Totals
Regrade and Macadam | ... | $ 35,330.82 | $ 16,444.10 | ... | $ 51,774.92
Hard Surface | $ 80,944.11 | 4,111.79 | 200,047.81 | 41,393.37 | 326,497.08
Shoulders | ... | 5,081.80 | ... | ... | 5,031.80
Drainage | ... | ... | 5,022.19 | ... | 5,022.19
Bridges | ... | 28,591.39 | 14,203.21 | ... | 42,794.60
Right of Way and Miscellaneous | ... | ... | 2,538.06 | ... | 2,538.06
Engineering, Superintendence and Overhead | 3,500.00 | 3,400.00 | 16,667.87 | 2,000.00 | 25,567.87
| Total | $ 84,444.11 | $ 76,465.80 | $ 254,933.24 | $ 43,393.37 | $ 459,226.52

СВОДКА

Pavement | $ 326,497.08
Bridges | 42,794.60
Grading | 64,366.97
Engineering and Overhead | 25,567.87
| Grand Total | $ 459,226.52

ОКРУГ ПОЛК

Деятельность Государственного дорожного департамента в округе Полк в 1917 и 1918 годах ограничивалась главным образом проектированием и надзором за строительством мостов. Помимо проектирования и надзора за строительством моста в Сейлеме, который частично расположен в округе Полк и подробно описан в статье в главе, посвященной округу Мэрион, Департамент по просьбе окружного суда округа Полк выполнил следующие мостовые работы, все из которых были оплачены округом.

Между Монмутом и Далласом на обходном участке Малки-Кат-офф через топь был построен железобетонный мост длиной 37 футов. Стоимость этого моста в завершенном виде составила 1 898,17 доллара.

Мост Холлингсхед через реку Малая Лакьямут к югу от Далласа представляет собой деревянный пролет длиной 72 фута с устройством крытой надстройки на бетонных опорах. Этот мост был построен стоимостью 3 615,00 долларов.

Через реку Большая Лакьямут был построен подвесной пешеходный мост длиной 160 футов стоимостью 500,00 долларов для обеспечения прохода школьников, посещающих школу Монтгомери.

Мост через ручей Ла-Криул-Крик в Далласе представляет собой железобетонное арочное сооружение длиной семьдесят футов. Этот мост проектировался не Дорожным департаментом, однако Департамент осуществлял надзор за его строительством. Это очень красивое сооружение с тротуарами и осветительными приборами. Он был построен за 10 755,68 долларов.

ОКРУГ ШЕРМАН

Округ Шерман расположен по отношению к дорожной системе штата таким образом, что в его границах проходит сравнительно небольшая протяженность дорог штата. Однако это вовсе не свидетельствует о значимости улучшения дорог для округа. Данная ситуация имеет общегосударственное и местное значение.

В этом округе имеется много миль хороших естественных дорог. Кроме того, здесь выполнены земляные работы на большой протяженности, а в некоторых населенных пунктах необычное внимание уделяется содержанию дорог. Округ довольно хорошо оснащен для дорожных работ и имеет планы осуществления весьма обширной программы.

Помощь штата в округе Шерман до сих пор ограничивалась проведением дорожных изысканий, однако Комиссия по шоссейным дорогам штата имеет четкие планы оказания помощи в строительстве мостов через реки Дешут и Джон-Дей и производстве земляных работ на шоссе Колумбия-Ривер. Ожидается, что эти работы начнутся в начале грядущего сезона.

Мост через реку Дешут.

Округом Шерман, округом Уоско и штатом предпринимались различные попытки собрать средства для строительства моста через реку Дешут на шоссе Колумбия-Ривер. Недавно эти усилия увенчались успехом, когда между ними было достигнуто окончательное соглашение.

Общая сметная стоимость этого моста составляет от 70 000,00 до 75 000,00 долларов. Планы Государственного департамента предусматривают возведение железобетонного сооружения протяженностью около 600 футов.

Округ Шерман пообещал выделить 25 000 долларов на покрытие расходов по строительству моста при условии сбора средств на его завершение. Это условие было выполнено Комиссией по шоссейным дорогам штата, и в настоящее время уже ведутся переговоры по оформлению полосы отвода. В связи с этим уместно отметить, что округ Уоско также выделил 25 000,00 долларов на софинансирование этой работы. Доля штата в расходах составит приблизительно 25 000,00 долларов согласно текущей смете.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер

В 1918 году Государственный департамент выполнил изыскания трассы шоссе Колумбия-Ривер между реками Дешут и Джон-Дей. Трасса следует по речному каньону через Шерман, Биггс и Руфус. Протяженность этих изысканий составляет 14,66 мили. По этим изысканиям завершены только полевые работы, а проектно-сметная документация на строительство будет составлена в скором времени. К. С. Нобл являлся инженером-изыскателем от Департамента.

Мост через реку Джон-Дей

Этот межобластной мост будет располагаться на шоссе Колумбия-Ривер через реку Джон-Дей ниже Макдоналда и устранит необходимость в платной паромной переправе у Макдоналда.

Согласно проекту, мостовой переход включает в себя два деревянных пролетных строения с ездой поверху длиной по 123 фута на бетонных опорах, а также около 120 футов высококлассного деревянного подхода и 100 футов насыпи. Расходы, оцениваемые в 20 000,00 долларов, будут разделены между округами Шерман и Гиллям и штатом, и, судя по всему, строительные работы начнутся следующей весной.

ОКРУГ ТИЛЛАМУК

Устройство дорожного покрытия — к югу от Тилламука

7 августа 1917 года Оскару Хуберу из Портленда был присужден контракт на производство земляных работ и устройство покрытия на пятикилометровом участке, простирающемся на юг от конца дорожного покрытия, существовавшего тогда примерно в трех милях к югу от города Тилламук.

Старая дорога, по которой в общих чертах должна была пролегать эта дорожная одежда, имела множество крутых кривых и характеризовалась земляным полотном, не достигающим в среднем восемнадцати футов в ширину. На нем имелся легкий поверхностный слой из гравия и щебня шириной около двенадцати футов. Земляное полотно было расширено до двадцати четырех футов, все чрезмерно крутые кривые были ликвидированы, все деревянные водопропускные трубы, эстакады и мосты были заменены современными бетонными сооружениями, а настилы на двух стальных мостах были возобновлены и покрыты дорожной одеждой.

Поскольку в этом районе отсутствуют скальные выходы пород, возникла необходимость вывозить и дробить крупные валуны из русла ручья для получения необходимого щебня для основания и смеси. Часть песка добывалась на месте, но большую его часть пришлось завозить по железной дороге из Портленда и доставлять к месту работ из Тилламука.

Работа была завершена к 15 декабря текущего года, и, принимая во внимание необычайно тяжелые условия, с которыми столкнулся подрядчик в отношении рабочей силы и материалов, мистер Хубер заслуживает похвалы как за оперативное завершение работ, так и за превосходное качество строительства.

По соглашению между округом и Комиссией по шоссейным дорогам округ оплачивает все земляные работы, связанные с этим благоустройством, а также двадцать пять процентов стоимости устройства дорожного покрытия. Общая стоимость земляных работ и покрытия в полном объеме составляет 109 250,00 долларов, из которых округ выплатит 34 325,00 долларов, а штат — 74 925,00 долларов.

Мистер К. В. Уанзер руководил этой работой в качестве инженера на объекте.

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ ПО СОСТОЯНИЮ НА 30 НОЯБРЯ 1918 ГОДА — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ — УЧАСТОК ТИЛЛАМУК

Engineering |  | $ 6,391.47
Contract Construction Work as follows— |  |
| Common Excavation, 10,835.3 Cu. Yds. at 60c | $ 6,501.18 |
| Intermediate Excavation, 1,959.5 Cu. Yds. at 90c | 1,763.55 |
| Overhaul, per 100 Lin. ft., 6,314.8 Cu. Yds. at 2c | 126.30 |
| 12-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 84 Lin. ft. at 48c | 40.32 |
| 18-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 607 Lin. ft. at 78c | 473.46 |
| 24-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 384 Lin. ft. at $1.16 | 445.44 |
| 36-inch Reinf. Conc. Pipe (Placing only) 64 Lin. ft. at $1.80 | 115.20 |
| Clearing and Grubbing (Force Account) | 543.75 |
| Moving Fences (Force Account) | 4.00 |
| Standard Bitulithic Pavement, 47,555.5 Sq. Yds. at $1.42 | 67,528.81 |
| Broken Stone Loose measure, 8,840 Cu. Yds. at $2.20 | 19,448.00 |
| Crushed Stone Shoulders, 7,466 Lin. ft. at 6c | 447.96 |
|  | Total Amount Earned by Contractors to Nov. 30, 1918 | 97,437.97 |
|  | Less 15% retained pending completion | 14,615.69 |
Total Payments to Contractor to November 30, 1918 |  | 82,822.28
Total Expenditure to November 30, 1918 |  | 89,213.75
| Paid by State | 63,203.90 |
| Paid by County | 26,009.85 |
|  |  | Total | $ 89,213.75 |

Лесной проект Тре-Риверс

В настоящее время между Хебо и Долфом в округе Тилламук реализуется Лесной дорожный проект федерального значения. Этот проект имеет протяженность 10,3 мили, включает в себя производство земляных работ и устройство каменной одежды шириной девять футов, а его стоимость оценивается в 122 000,00 долларов, из которых 21 500,00 долларов будут выплачены округом, 50 250,00 долларов — штатом и 50 250,00 долларов — федеральным правительством.

Эта работа выполняется под надзором Федерального управления общественных дорог. Контракт был присужден окружному суду округа Тилламук, однако генеральный прокурор штата постановил, что суд не обладает полномочиями, позволяющими ему заключать контракты на выполнение работ подобного рода. Для содействия делу Комиссия по шоссейным дорогам приняла контракт от округа, и в настоящее время работы продолжаются, причем Дорожный департамент выступает в роли подрядчика, а оплата его труда производится по единичным расценкам, первоначально предложенным округом Тилламук в своей заявке.

Штат принял эту работу так поздно в текущем году, что до сезона 1919 года можно выполнить лишь незначительный объем работ. Тем не менее на строительстве лагеря, расчистке полосы отвода и других видах работ, которые можно выполнять в зимние месяцы, работы ведутся.

Мистер Дж. М. Бейкер является начальником строительства на этом объекте.

Изыскания Тилламук — Кловердейл

На дороге Тилламук — Кловердейл завершены предварительные изыскания от Тилламука до Хебо протяженностью 18 миль, и из них примерно девять миль трассированы. Это очень важный участок, поскольку он является наиболее прямым маршрутом из долины Уилламетт к пляжам округа Тилламук и не обеспечен железной дорогой. Инженером, руководившим этой работой, был мистер К. А. Данн.

ОКРУГ УМАТИЛЛА

Дорожная проблема округа Уматилла имеет гораздо большие масштабы, чем может показаться при беглом рассмотрении. Тот факт, что округ хорошо обеспечен железнодорожным транспортом, лишь острее ставит вопрос о необходимости автомобильных дорог. Почвенные условия в целом неблагоприятны для хороших естественных дорог, хотя залежи гравия, пригодные для дорожного строительства, встречаются в большинстве районов.

Округ прилагал постоянные усилия по созданию усовершенствованной дорожной сети, но при необходимости обслуживания 3000 миль окружных дорог и значительного объема мостовых работ по программе имеющиеся средства оказываются совершенно недостаточными. Основные дороги, или магистральные шоссе, проходящие через округ, финансировались за счет значительной доли местных средств, но в силу большой протяженности и требуемого характера улучшений предстоит сделать еще очень многое.

Когда штат Орегон проголосовал за выделение 6 000 000,00 долларов на устройство дорожных одежд на дорогах, построенных округами, округ Уматилла оказался в числе первых, воспользовавшихся помощью штата. Комиссия по шоссейным дорогам штата предоставила дополнительную помощь через Фонд дорог почтового сообщения, однако впоследствии эти планы были аннулированы в связи с требованиями Управления общественных дорог США.

Государственный дорожный департамент выполнил изыскания Старой Орегонской тропы на всем протяжении через округ, а также изыскания 42,2 мили Орегон-Вашингтонского шоссе. Кроме того, выполнена значительная протяженность рекогносцировочных изысканий в качестве предварительного этапа перед окончательным трассированием.

В 1917 и 1918 годах Государственный дорожный департамент израсходовал 162 625,56 доллара на строительство одиннадцати миль дорожного покрытия в районе Пендлтона. Расходы на содержание этой дороги распределены поровну между штатом и округом.

В 1917 году Комиссией по шоссейным дорогам штата были выделены средства на устройство щебеночного покрытия на 40-мильном участке Старой Орегонской тропы от Пендлтона на запад до границы округа Морроу. Военные условия обусловили отсрочку этого благоустройства. Средства остаются нетронутыми, и работы возобновятся, как только позволят условия. Ниже приведены ведомости, отражающие суммы средств штата, израсходованных в округе Уматилла, и средства, выделенные для расходования в 1919 году.

Expended in 1917 and 1918 for paving on Wild Horse Road and Pendleton-Reith Section | $ 162,626.56
Appropriated to be expended in 1919 on macadamizing Old Oregon Trail from Pendleton to Morrow County line near Umatilla | 180,000.00

Укладка покрытия на дороге Уайлд-Хорс

29 июня 1917 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон заключила со строительной компанией Уоррена контракт на устройство покрытия на десятилимильном участке дороги Уайлд-Хорс к северо-востоку от Пендлтона и на одномильном участке Старой Орегонской тропы, ведущем на запад из Пендлтона. Уложенное покрытие представляло собой битулитик, а основанием служила старая дорога с щебеночным покрытием, построенная округом. Дорога с щебеночным покрытием имела недостаточную ширину для устройства покрытия шириной 16 футов, в связи с чем потребовалось уширение земляного полотна, восстановление кюветов и устройство дополнительного слоя из щебня для основания.

Уширение земляного полотна выполнялось за счет средств округа, израсходованных под руководством Дорожного департамента штата. Работы по уширению земляного полотна обошлись округу в 9 975,00 долларов США за 11 миль.

НА ДОРОГЕ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ МЕЖДУ ПЕНДЛТОНОМ И АДАМСОМ В ОКРУГЕ УМАТИЛЛА. ПОКРЫТИЕ УСТРОЕНО В 1917 ГОДУ

Работы по устройству покрытия начались в июле 1917 года, в результате чего было получено превосходное покрытие стандартного двухдюймового типа битулитик на шестидюймовом основании из щебня. Общая стоимость этих работ составила 162 626,56 доллара США, или 14 784,22 доллара США за милю. Ответственным инженером на этих работах был М. О. Беннетт, а инспектором — ЧАС. Нобл. Ниже приводится подробная ведомость затрат:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УКЛАДКА ПОКРЫТИЯ НА ДОРОГЕ УАЙЛД-ХОРС

Standard Bitulithic Pavement, 103,543.79 sq. yds. at $1.29 | $ 133,571.49
Broken Stone loose measure. 10,994.8 cu. yds. at $1.87 | 20,560.28
Crushed stone. 115,600 lin. ft. at 5c | 5,780.00
Extra work on road approaches | 104.91
|  | $ 160,016.68
Engineering and Inspection | 2,609.88
| Total | $ 162,626.56

Земляные работы на дороге Уайлд-Хорс

Когда в 1917 году составлялись планы устройства покрытия на дороге Уайлд-Хорс, была выбрана ширина 16 футов. В ходе изысканий выяснилось, что это потребует уширения старого земляного полотна от одного до пяти футов, восстановления кюветов на большей части протяжения 10 миль и замены нескольких водопропускных труб.

Эта работа выполнялась под руководством Дорожного департамента штата, и все расходы были покрыты за счет средств округа. Общая стоимость для округа составила 9 975,00 долларов США. Ответственным инженером-резидентом от Дорожного департамента штата был Оскар Катлер.

Участок Пендлтон — Пайлот-Рок — Земляные работы и устройство щебеночного покрытия

После завершения Дорожным департаментом штата изысканий на участке Орегон-Вашингтонского шоссе между Пендлтоном и Пайлот-Роком окружной суд Уматиллы приступил к земляным работам. Там, где рельеф позволял вести легкие работы, автогрейдер использовался с большим успехом. Благодаря содействию районного отделения департамента штата в некоторых местах была получена новая полоса отвода, что закономерно улучшило план трассы.

В течение сентября и октября 1918 года на участке между Пендлтоном и окружной богадельней были выполнены земляные работы и устроено щебеночное покрытие с преодолением шестипроцентного подъема через холм Грейв-Ярд. Эти работы как по земляному полотну, так и по щебеночному покрытию отличаются высоким качеством и вскоре будут открыты для движения. В. К. Крюс, инженер департамента штата, выполнил переустройство трассы на этом участке и работал инженером-резидентом в ходе строительства. Ниже приводится ведомость с указанием объемов, общих и удельных затрат:

Item and quantity | Total cost | Unit cost
Excavation, 4,795 cu. yds | $ 3,164.70 | $ .66
Gravel, 2,000 cu. yds | 2,600.00 | 1.30
Concrete Bridge | 1,600.00 |
| Total cost | $ 7,364.70

Дополнительные четыре мили от окружной богадельня на юг были отсыпаны гравием силами округа с затратами в размере 2 000,00 долларов США.

Изыскания шоссе Колумбия-Ривер и Старой Орегонской тропы

В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата выполнимо изыскания трассы на всем протяжении восточного и западного маршрутов через округ Уматилла, за исключением шестимильного участка между Пендлтоном и Индейским агентством. На этих шести милях были выполнены только изыскания базовой линии.

Участок этой дороги между границей округа Морроу и Пендлтоном является частью шоссе Колумбия-Ривер и имеет общую протяженность 40,5 мили. Он проходит через Уматиллу, Хермистон, Станфилд, Эхо и Рит. К востоку от Пендлтона дорога известна как Старая Орегонская тропа.

Изыскания в восточной части округа начинаются у Индейского агентства Уматиллы, проходят по общему направлению существующей дороги вверх по холму Каббедж-Хилл, проходят через Мичем и заканчиваются у границы округа Юнион близ Камелы. На подъеме на Каббедж-Хилл был обеспечен пятипроцентный продольный уклон. Общая протяженность этого участка составляет 26,8 мили. Инженерами-изыскателями на этих работах были Р. Х. Балдок и Оскар Катлер. Проекты по данным изысканиям практически завершены.

Изыскания Орегон-Вашингтонского шоссе

Изыскания штата на Орегон-Вашингтонском шоссе простираются от конца покрытия в десяти милях к северо-востоку от Пендлтона через Пендлтон и Пайлот-Рок до границы округа Морроу к западу от Баттер-Крик. Эти изыскания были выполнены в 1917 году, а переустройство участка к югу от Пендлтона было выполнено в 1918 году. Общая протяженность этой линии составляет 42,2 мили. Р. Х. Балдок и Оскар Катлер были инженерами-изыскателями на этих работах, а пересмотр проекта осуществлялся под руководством В. К. Крюса.

ОКРУГ ЮНИОН

В вопросах улучшения дорог округ Юнион продемонстрировал значительный прогресс. Округ располагает солидными дорожно-строительными машинами в объемах, позволяющих вести работы одновременно в различных частях округа. Тем не менее заметно, что большая часть их работы была выполнена (и вполне обоснованно) на местных дорогах и подъездных путях, а не на магистральных шоссе. Местные средства и техника недостаточны для выполнения всех необходимых улучшений с учетом горных участков главных дорог.

Как и в других округах, Комиссия по шоссейным дорогам штата легко признала необходимость и важность сотрудничества и в соответствии с этим в 1917 году разработала планы и предприняла шаги по расширению помощи со стороны штата и федерального правительства.

В течение 1917 и 1918 годов на двух главных дорогах округа были выполнены изыскания общей протяженностью 83,54 мили: 45,26 мили на Старой Орегонской тропе и 38,28 мили на шоссе Ла-Гранде — Джозеф.

Были подписаны соглашения с министром сельского хозяйства, предусматривающие сотрудничество со штатом на паритетных началах по устройству земляного полотна на шестимильном участке между Юнионом и Телокасетом и на участке протяженностью 9,37 мили между Элгином и Минамом. Суммы, израсходованные на каждый из этих проектов к дате настоящего отчета (30 ноября 1918 года), составляют: 16 642,29 и 3 838,44 доллара США соответственно. Средства штата в размере 5 000,00 долларов США были израсходованы на земляные работы в сотрудничестве с округом на участке Ла-Гранде — Хот-Лейк. Эта дорога имеет протяженность 7,95 мили и требует прокладки новой дороги на всем протяжении. Комиссия по шоссейным дорогам штата зарезервировала средства для отсыпки этого участка гравием в рамках подготовки к устройству покрытия. Завершение этих трех проектов потребует приблизительно 66 737,06 доллара США от штата, 35 575,50 долларов США от федерального правительства и 3 000 долларов США от округа.

В следующей сводке по каждому проекту приводятся суммы, израсходованные к настоящему моменту, и средства, зарезервированные для расходования в 1919 году:

EXPENDED IN 1917 AND 1918
| State Funds | County Funds | Govern- ment Funds | Total
Union Telocaset | $ 16,642.29 | ... | ... | $ 16,642.29
Elgin-Minam | 3,838.44 | ... | ... | 3,838.44
La Grande-Hot Lake | 5,000.00 | $ 3,000.00 | ... | 8,000.00
| Total | $ 25,480.73 | $ 3,000.00 | ... | $ 28,480.73
APPROPRIATED FOR EXPENDITURE IN 1919
| State Funds | County Funds | Govern- ment Funds | Total
Union Telocaset | ... | ... | $ 15,000.00 | $ 15,000.00
Elgin-Minam | $ 16,737.06 | ... | 20,575.50 | 37,312.56
La Grande-Hot Lake | 50,000.00 | $ 3,000.00 | ... | 53,000.00
| Total | $ 66,737.06 | $ 3,000.00 | $ 35,575.50 | $ 105,312.56

Отсутствие цифр в графе «Средства округа» в приведенной выше таблице объясняется тем, что округ Юнион в рамках сотрудничества согласился израсходовать определенные суммы на другие дороги, помимо упомянутых в таблице. Ассигнования округа на улучшение участка Ла-Гранде — Камела Старой Орегонской тропы составляют 40 000,00 долларов США, и еще 10 000,00 долларов США были оговорены для использования на улучшение участка Элгин — Уиллоу-Крик шоссе Ла-Гранде — Джозеф. Округ также выделил средства на завершение земляных работ между Ла-Гранде и Хот-Лейк.

Земляные работы на участке Юнион — Телокасет

В августе 1918 года Комиссия по шоссейным дорогам штата объявила торги на производство земляных работ на шестимильном участке между Юнионом и Телокасетом. Окружной суд округа Юнион выиграл торги, и комиссия присудила ему контракт, однако позже выяснилось, что округ не может на законных основаниях выступать в качестве подрядчика при выполнении работ штата. Поскольку остальные заявки были неудовлетворительными, ситуация привела к тому, что штат взял работы на себя и выполнял их силами штата, и к 30 ноября проект был выполнен примерно на 60%. Общая сметная стоимость этих работ составляет 30 000,00 долларов США, а к настоящему моменту израсходовано 16 642,29 доллара США. Ответственным инженером-резидентом является Р. А. Пратт.

Участок Элгин — Минам

Комиссия по шоссейным дорогам штата открыла торги на производство земляных работ на участке протяженностью 9,37 мили между Элгином и холмом Минам-Хилл. При размещении заказа на эти работы они столкнулись с той же трудностью, что и на работах по участку Юнион — Телокасет. (См. отчет по земляным работам на участке Юнион — Телокасет). Последующие действия Комиссии по шоссейным дорогам штата, взявшей контракт на выполнение силами штата, привели к тому, что работы начались в августе 1918 года. Из-за погодных и почвенных условий работы на этом участке были приостановлены на зиму. Сумма расходов составляет 3 838,44 доллара США, а общая сметная стоимость — 41 151,00 доллар США. Р. А. Пратт, инженер-резидент Дорожного департамента штата, руководил этими работами, а суперинтендантом был К. А. Данн.

Земляные работы на участке Ла-Гранде — Хот-Лейк

В ноябре 1917 года Дорожный департамент штата выделил 5 000,00 долларов США на сотрудничество по земляным работам на том участке Старой Орегонской тропы, который расположен между Хот-Лейк и Ла-Гранде. Земляные работы начались в том же месяце, и было отсыпано два мили полотна, после чего работы были приостановлены на зиму.

Эта работа была продолжена в текущем сезоне, и к 30 ноября было завершено около пяти миль земляного полотна. В дополнение к 5 000,00 долларов США из средств штата округ израсходовал около 3 000,00 долларов США. Для завершения земляных работ потребуется около 3 000,00 долларов США и еще 5 500,00 долларов США на мосты. Проекты мостов предусматривают железобетонные конструкции.

Изыскания Старой Орегонской тропы, округ Юнион

Дорожный департамент штата выполнил изыскания трассы на протяжении 45,26 мили Старой Орегонской тропы в округе Юнион. Изыскания начинаются у границы округов Юнион и Уматилла близ Камелы, проходят через Ла-Гранде, Хот-Лейк и Юнион и заканчиваются у Телокасета. Проектная документация по большей части этих работ готова. Изыскания от Ла-Гранде до Телокасета выполнил инженер-изыскатель Д. Д. Гласс, а Р. Х. Балдок, инженер-изыскатель, руководил работами на участке между Камелой и Ла-Гранде.

Изыскания шоссе Ла-Гранде — Джозеф, округ Юнион

В 1917 году были выполнены окончательные изыскания трассы от Ла-Гранде до Минама на расстоянии 38,28 мили. Д. Г. Гласс, инженер-изыскатель Дорожного департамента, руководил работой изыскательских партий. Начинаясь от Ла-Гранде, линия проходит через Айленд-Сити и Элгин и заканчивается у Минама в месте слияния рек Минам и Уаллова. Планы по этой работе практически завершены. Трасса на участке от Айленд-Сити до Элгина подлежит пересмотру с целью внесения некоторых изменений в маршрут.

ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ЛАГЕРЬ В ВОСТОЧНОМ ОРЕГОНЕ

Проект почтовой дороги Юнион — Телокасет

Соглашение о сотрудничестве между штатом и правительством предусматривает строительство части Старой Орегонской тропы между Юнионом и Телокасетом. Этот шестимильный участок начинается у Юниона и идет вверх по каньону Пайлс-Каньон вблизи трассы существующей дороги до точки в 1,5 милях к северу от Телокасета.

Общая сметная стоимость этого проекта составляет 30 000,00 долларов США, при этом по 15 000,00 долларов США должны выплатить штат и правительство. Округ Юнион присоединяется к сотрудничеству по выполнению работ в случае, если общая стоимость превысит сумму, оговоренную в федеральном соглашении. Если общая стоимость превысит смету, указанную в соглашении по проекту, округ обязуется выплатить полную сумму такого превышения.

Работы на этом участке начались в августе 1918 года, и к 30 ноября было израсходовано 20 575,50 долларов США. Р. А. Пратт является инженером-резидентом департамента. Работы выполняются силами штата под руководством К. А. Данна, помощника инженера.

Проект почтовой дороги Элгин — Минам

Комиссия по шоссейным дорогам штата заключила соглашение с Управлением общественных дорог США, предусматривающее строительство участка шоссе Ла-Гранде — Джозеф протяженностью 9,37 мили. Изыскания для этого улучшения начинаются у Элгина и идут на восток по направлению существующей дороги до вершины холма Минам-Хилл.

Предполагается, что эти работы будут стоить 41 151,00 доллар США, то есть по 20 575,50 долларов США для штата и правительства. В случае если стоимость работ превысит смету, указанную в соглашении по проекту, округ обязуется оплатить эту стоимость. Таким образом округ Юнион участвует в сотрудничестве по данному улучшению.

Работы здесь начались в августе под руководством К. А. Данна, помощника инженера департамента. Силы штата задействованы на условиях хозяйственного способа. Расходы к 30 ноября составили 3 838,44 доллара США, и проект выполнен примерно на 10%. Р. А. Пратт является инженером-резидентом Дорожного департамента штата.

ОКРУГ УАЛЛОВА

Дорожная проблема округа Уаллова носит исключительно местный характер, поскольку этот район не затронут магистральной дорогой системы штата. В этом районе встречаются как весьма хорошие естественные дороги, так и очень плохие. Последнее определение относится главным образом к некоторым горным дорогам, которые чрезвычайно узкие и очень опасные.

Шоссе Ла-Гранде — Джозеф имеет важнейшее местное значение, поскольку это единственная дорога, соединяющая долину с внешними пунктами. Жители в целом очень заинтересованы в возможностях дорожного строительства, однако средства округа оказались недостаточными для того, чтобы добиться заметных успехов в капитальных работах. Большая часть доступных средств округа требуется на содержание существующих дорог, многие из которых проходят через горные районы. Дополнительная помощь со штата крайне необходима, если есть надежда на какие-либо существенные улучшения.

В октябре 1918 года Дорожный департамент штата провел общие рекогносцировочные изыскания от Элгина до Джозефа. Целью было собрать общую информацию для использования Комиссией по шоссейным дорогам штата. Эти изыскания выполнил М. О. Беннетт, дивизионный инженер по Восточному Орегону.

Во время этого визита вопрос о помощи по программе почтовых дорог обсуждался с властями округа. Предполагалось, что округ немедленно подаст заявку, однако, судя по всему, никаких дальнейших действий предпринято не было.

Комиссия по шоссейным дорогам штата оказала помощь округу Уаллова, приняв участие в сотрудничестве по лесной дороге Флора — Энтерпрайз, а также помогла обеспечить правительственную помощь по этому же проекту. Округ выделил ассигнования на помощь в строительстве этой дороги. На этой дороге ведутся работы под руководством Управления общественных дорог США. Следующая ведомость показывает сметную стоимость и распределение средств:

State appropriation | $ 12,324.00
Federal appropriation | 12,324.00
County appropriation | 5,000.00
| Total estimated cost | $ 29,648.00

ОКРУГ УАСКО

Проект почтовой дороги Эл-Дис — Три-Майл

Дорожным департаментом штата из фонда почтовых дорог были выделены ассигнования на сотрудничество в устройстве покрытия на двухмильном участке шоссе Эл-Дис — Калифорния между восточной границей города Эл-Дис и ручьем Три-Майл-Крик.

Была подготовлена проектная заявка с запросом 14 830,00 долларов США от Управления общественных дорог США. Штат выделит аналогичную сумму, а округ Уаско — 4 000,00 долларов США. Таким образом получается общая сумма в 33 660,00 долларов США, которая является сметной стоимостью проекта.

Существующая гравийная дорога послужит основанием для покрытия, ширина которого составит 16 футов. Улучшение будет включать восстановление кюветов земляного полотна и установку труб водопропускных труб в нескольких местах.

Планируется, что работы начнутся в начале 1910 года.

Проект почтовой дороги Пайн-Холлоу — Кингсли

Участок шоссе Эл-Дис — Калифорния в округе Уаско между Пайн-Холлоу (возле Дьюфура) и Кингсли назначен Комиссией по шоссейным дорогам штата почтовой дорогой. Этот участок имеет длину 4,0 мили и проходит вблизи трассы существующей дороги. Проект начинается у развилки дорог в 2 1/4 милях к югу от Дьюфура и заканчивается в точке на существующей дороге в 1 1/2 милях к северу от Кингсли.

Планы предусматривают устройство земляного полотна, сметная стоимость которого составляет 14 500 долларов США. Штат и правительство должны выделить по 2 500,00 долларов США каждый, а округ израсходует 9 500,00 долларов США. Ожидается, что эти работы будут выполнены в 1919 году.

Проект почтовой дороги Антилоп-Грейд

Комиссия по шоссейным дорогам штата назначила почтовой дорогой трехмильный участок шоссе Эл-Дис — Калифорния непосредственно к северу от Антилопа. Он известен как участок Антилоп-Грейд. Новая дорога будет иметь 6-процентный продольный уклон и пройдет вблизи существующей дороги.

Общая сметная стоимость земляных работ до стандартной ширины и надлежащего водоотвода составляет 30 000,00 долларов США; средства должны быть выделены в следующем размере: штат — 2 500,00 долларов США, правительство — 2 500,00 долларов США и округ Уаско — 25 000,00 долларов США.

Есть надежда, что эти работы начнутся в начале 1919 года.

Изыскания — от Зойферта до реки Дешутс

В апреле 1918 года были выполнены изыскания для шоссе Колумбия-Ривер между Зойфертом и рекой Дешутс вдоль реки с целью сравнения с предыдущими изысканиями по холму, которые точно следовали существующей дороге.

Этот маршрут, который впоследствии был принят, имеет наивысшую точку 210 футов против 780 футов на горном маршруте, а его длина составляет 12,8 мили, что дает экономию расстояния в 2,7 мили. Между Эл-Дисом и Зойфертом около двух миль было отсыпано до стандартной ширины и уклона в 1917 году. Предлагаемый маршрут проходит вблизи железной дороги, пересекает ее возле Биг-Эдди по проекту путепровода над путями и использует земляное полотно старой государственной перевалочной железной дороги (Portage Railroad), а также уже отсыпанный берег правительственного канала. Возле Селило предлагается еще одно пересечение путей O.-W. R. R. & N. Co. в разных уровнях, и от этой точки до реки Дешутс шоссе проходит между железной дорогой Орегон-Транк и O.-W. R. R. & N. Co., используя около двух миль заброшенного железнодорожного земляного полотна.

Это улучшение требует лишь очень легких земляных работ, за исключением коротких участков, и считается, что его можно защитить от заносов сыпучего песка с помощью снегозаграждений (песчаных щитов), поскольку в местах с наихудшим песком используется дорога Portage Railroad, которая содержалась в открытом состоянии при минимальном уходе. При гладком земляном полотне и отсутствии условий для заносов предполагается, что расходы на содержание по этой причине будут ничтожно малы.

Маршрут привлекателен тем, что открывает вблизи шлюзы в Биг-Эдди, канал Селило и великолепный водопад Селило. Сметная стоимость этого проекта составляет 142 500,00 долларов США. Предлагается включить этот проект в программу 1919 года.

Мост через реку Дешутс.

Среди мостов, строительство которых ожидается в ближайшем будущем, — проектируемый железобетонный арочный мост через реку Дешутс у Миллера, примерно в миле выше устья реки. Это будет объект штата и межокружного значения; он соединит округа Шерман и Гиллиам на шоссе Колумбия-Ривер и будет расположен в несколькихстах футах ниже существующего старого деревянного платного моста, который он заменит.

Проект, который практически завершен, предусматривает семь арочных пролетов общей длиной 580 футов с насыпными подходами с каждого конца. Сметная стоимость моста составляет 75 000,00 долларов США.

ОКРУГ ВАШИНГТОН

В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата во взаимодействии с округом Вашингтон завершил земляные работы, строительство мостов и устройство покрытия на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей на территории этого округа. Эта работа включала земляные работы и устройство покрытия на протяжении 12,5 мили, а также строительство трех мостов и одного железнодорожного переезда в разных уровнях. На этих работах после осуществления окончательных расчетов штат израсходует 292 000,00 долларов США, а округ израсходует 10 000,00 долларов США.

В дополнение к этому строительству департамент выполнил изыскания между Бивертоном и Хиллсборо, а также между Форест-Гровом и Гастоном, и предоставил округу инженерные услуги в связи с производством земляных работ на этих двух участках.

Устройство покрытия — от границы округа Малтнома до Ньюберга

Покрытие на шоссе Уэст-Сайд-Стейт-Хайвей между границей округа Малтнома и Ньюбергом имеет протяженность 15,7 мили, из которых 12,5 мили находятся в округе Вашингтон и 3,2 мили — в округе Ямхилл. Это покрытие представляет собой двухдюймовую стандартную поверхность из битулитика на щебеночном основании. Его ширина составляет шестнадцать футов с двухфутовой щебеночной обочиной с каждой стороны. Земляные работы в округе Вашингтон и устройство покрытия как в округе Вашингтон, так и в округе Ямхилл выполнялись Оскаром Хубером из Портленда по контракту, присужденному ему 30 июля 1917 года. Работа началась в августе 1917 года и была завершена в октябре 1918 года.

КРЫТЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ ТУАЛАТИН НА ШОССЕ УЭСТ-САЙД-ХАЙВЕЙ В ОКРУГЕ ВАШИНГТОН ПОСТРОЕН В 1918 ГОДУ

Земляные работы в округе Вашингтон обойдутся в завершенном виде примерно в 39 699,85 доллара США, из которых округ Вашингтон выплатил 9 395,00 долларов США. Часть покрытия в пределах округа Вашингтон обойдется в завершенном виде в 234 750,00 долларов США, причем все расходы оплачиваются из средств штата.

DETAILED STATEMENT OF EXPENDITURES TO NOVEMBER 30, 1918
GRADING AND PAVING MULTNOMAH COUNTY LINE TO NEWBERG

Engineering |  | $ 9,445.56
Right-of-Way Costs |  | 49.98
Construction: |  |
| Crushed Stone Shoulders, 163,663.4 lin. ft. @ .06 | $ 9,819.80 |
| Standard Bitulithic Pavement, 149,764.4 Sq. Yds. @ $1.28 | 191,698.43 |
| Broken Stone, Loose Measure, 34,885.75 Cu. Yds. at $2.40 | 83,725.80 |
| Clearing and Grubbing | 1,250.00 |
| Common Excavation, 46,773.9 Cu. Yds. @ .34 | 15,903.13 |
| Intermediate Excavation, 9,224.4 Cu. Yds. @ .62 | 5,719.13 |
| Solid Rock Excavation, 385 Cu. Yds. @ $1.15 | 442.75 |
| Overhaul per 100 Lin. Ft., 172,279.2 Cu. Yds. @ .01 | 1,722.79 |
| 12-inch Reinf. Conc. Pipe, 1,568 Lin. Ft. @ $1.25 | 1,960.00 |
| 24-inch Reinf. Conc. Pipe, 52 Lin. Ft. @ $2.45 | 127.40 |
| 36-inch Reinf. Conc. Pipe, 96 Lin. Ft. @ $4.25 | 408.00 |
| 6-inch Porous Drain Tile, 7,191 Lin. Ft. @ .15 | 1,078.65 |
| Rip-Rap, 32 Cu. Yds @ $2.75 | 88.00 |
Force Account: |  |
| Lowering and lengthening existing culverts | 1,081.67 |
| Replacing bridge approach at Tualatin River | 50.27 |
| Special wide ditches alongside road near Four Corners | 814.50 |
| Back-fill and planking at Onion Flat Trestle | 405.94 |
| Tearing down old trestles at Onion Flat | 55.33 |
| Replacing private water supply crossing | 13.31 |
| Rebuilding Right of Way Fences | 70.85 |
| Grading at Middleton R. R. Crossing | 1,970.47 |
| Blind Drains | 189.68 |
| New 30-foot Culvert | 223.60 |
| New 42-foot Culvert and special fill over it | 468.26 |
| Drain Tiling, back-filled with rock | 582.09 |
|  | Total amount earned by Contractor to Nov. 30, 1918 | $ 319,869.85 |
Less amount retained pending completion of contract | 50,388.46 |
|  | Total paid contractor to November 30, 1918 |  | 269,481.39
Total expended to November 30, 1918 |  | $ 278,976.93

Мост через лощину Оньон-Флэт

Этот переход состоит из настила из клееной древесины на мощных прогонах, поддерживаемых рядом свайных рам с пропиткой креозотом. Он находится на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей примерно в четырех милях к юго-западу от Тайгарда и рассчитан на интенсивные транспортные нагрузки.

Асфальтовый износостойкий слой предотвращает попадание влаги на деревянный настил и вместе с обработанными сваями способствует обеспечению максимального срока службы основных элементов конструкции. Этот мост имеет длину 600 футов и обошелся в завершенном виде в 8 372,22 доллара США.

Мост через ручей Фанно-Крик

Мост через ручей Фанно-Крик в Тайгарде на шоссе Уэст-Сайд-Хайвей состоит из пролетного строения, аналогичного мосту через лощину Оньон-Флэт, установленного на деревянных рамах на бетонных фундаментах. Для пешеходов с одной стороны был устроен тротуар. Мост имеет длину 70 футов и обошелся в 1 882,81 доллара США.

Мост через реку Туалатин

Мост представляет собой крытый деревянный мост системы Хау с пролетом 144 фута и 166 погонными футами подходов на свайной эстакаде.

Как и другие мосты, построенные штатом на главных дорогах, этот мост рассчитан на тяжелые транспортные нагрузки, а мост и подходы имеют полы из клееной древесины с асфальтовым износостойким слоем. В узлах панелей предусмотрены окна для обеспечения освещения и улучшения внешнего вида сооружения. Стоимость составила 12 968,60 доллара США.

Путепровод в разных уровнях у Вото

На шоссе Уэст-Сайд-Хайвей возле Вото было выполнено разделение уровней пересечения, в рамках которого была построена деревянная эстакада для пропуска линии Саутерн Пасифик над проезжей частью. Конструкция была спроектирована и построена под наблюдением инженерного отдела железнодорожной компании.

Окончательный расчет с железнодорожной компанией еще не произведен, однако предполагается, что доля штата в стоимости этого сооружения составит 4 000,00 долларов США. Остальная часть стоимости будет оплачена железнодорожной компанией, причем никакая часть расходов не покрывается округом.

Изыскания — от Бивертона до Хиллсборо

Изыскания трассы начались 1 января 1918 года от западной границы города Бивертон и были завершены до городской черты Хиллсборо на расстоянии 7,7 мили. План трассы идет параллельно железной дороге Саутерн Пасифик с северной стороны путей и исключает четыре переезда в одном уровне. Весь участок был отсыпан округом Вашингтон в течение сезона 1918 года.

Изыскания — от Форест-Грова до Гастона

Были выполнены изыскания от Форест-Грова до Гастона протяженностью примерно 6 миль. План трассы следует существующей дороге за исключением изменения у Дилли с целью ликвидации двух железнодорожных переездов.

Значительный объем земляных работ был выполнен между Дилли и Гастоном, при этом уклон был снижен до пяти процентов.

Г-н К. Г. Рейтер, окружной землеустроитель округа Вашингтон, был нанят в качестве инженера-изыскателя для штата, а также руководил земляными работами на обоих упомянутых участках.

ОКРУГ УИЛЕР

Округ Уилер, не имея ни железнодорожного, ни водного транспорта, полностью зависит от своих дорог в плане сообщения с внешними пунктами, а также между пунктами внутри округа. Вся огромная масса сельскохозяйственной продукции округа должна перевозиться на большие расстояния по дорогам и шоссе, и точно так же все промышленные товары и другие припасы из пунктов за пределами округа должны доставляться по ним. По этой причине хорошие дороги имеют первостепенное значение для всего округа Уилер, каковой факт полностью осознается жителями округа Уилер.

Округ прилагает все усилия для развития и улучшения своей дорожной системы, однако средства, имеющиеся внутри округа, совершенно недостаточны. В ноябре 1916 года были выпущены облигации на сумму 80 000,00 долларов США — максимум, разрешенный округу по законам штата, — однако этой суммы едва хватает на то, чтобы положить начало необходимому дорожному строительству в округе, поскольку округ Уилер отличается пересеченным горным рельефом, в связи с чем дорожное строительство здесь сопряжено со значительным объемом работ и высокой стоимостью.

Комиссия по шоссейным дорогам штата, осознавая важность строительства дорог в этом округе и невозможность финансирования их строительства силами одного лишь округа, заблаговременно решила оказать максимально возможную помощь.

Департамент выполнил изыскания на всех участках двух важнейших межрайонных дорог — шоссе реки Джон-Дей и шоссе реки МакКензи — за исключением двух миль. В течение 1917 и 1918 годов Дорожный департамент штата израсходовал сумму в 46 997,79 доллара США, сотрудничая с округом в строительстве 4,2 мили земляного полотна и щебеночного покрытия между Фоссилом и границей округа Гиллиам. Округу также была выделена помощь штата в размере 14 235,45 доллара США на строительство участка протяженностью девять десятых мили, известного как участок Бридж-Крик на шоссе реки МакКензи к западу от Митчелла, общая стоимость которого составила 24 235,45 доллара США.

Для строительства 25,5 мили на шоссе реки Джон-Дей между устьем Сарвис-Крик и границей округа Грант Дорожный департамент выделил сумму в 63 345,70 доллара США в дополнение к 63 345,70 доллара США из федеральных фондов почтовых дорог и 36 000,00 доллара США из средств округа, чтобы обеспечить общую сумму в 162 691,40 доллара США, в которую оценивается проект.

Департамент также сыграл важную роль в получении федеральной помощи для строительства лесного дорожного проекта протяженностью 5,5 мили между Митчеллом и границей округа Крук, известного как проект Очоко-Каньон. На этом проекте штат израсходует 20 050,00 долларов США, федеральное правительство — 20 050,00 долларов США и округ — 4 900,00 долларов США, всего 45 000,00 долларов США.

В качестве резюме: помощь штата и федерального правительства, выделенная округу Уилер в 1917 и 1918 годах и зарезервированная к расходованию в 1919 и 1920 годах, выглядит следующим образом:

| State Funds | County Funds | Federal Govt. Funds | Total
Expended in 1917 and 1918— |  |  |  |
On grading Cummings Hill Sec. | $ 7,004.85 | $ 7,527.50 | ... | $ 14,532.35
On macadamizing Cummings Hill Section | 32,465.44 | ... | ... | 32,465.44
On grading Bridge Creek Sec. | 14,235.45 | 10,000.00 | ... | 24,235.45
| Total | $ 53,705.74 | $ 17,527.50 | ... | $ 71,233.24
Appropriated for Expenditure in 1919 and 1920— |  |  |  |
On Sarvis Creek-Grant County Line Section | $ 63,345.70 | $ 36,000.00 | $ 63,345.70 | $ 162,691.40
On Ochoco Canyon Section | 20,050.00 | 4,900.00 | 20,050.00 | 45,000.00
| Total | $ 83,395.70 | $ 40,900.00 | $ 83,395.70 | $ 207,691.40

Земляные работы на холме Каммингс-Хилл

19 июня 1917 года был заключен контракт с подрядной компанией Эллиотт (Elliott Contracting Co.) из Портленда (штат Орегон) на строительство 3,5 мили земляного полотна между подножием холма Каммингс-Хилл к северу от Фоссила и границей округа Гиллиам. Эта конструкция представляла собой подъем с пятипроцентным уклоном для ликвидации крутых подъемов и узкого земляного полотна прежней дороги. Работы были начаты 6 июля 1917 года и завершены 5 октября 1917 года. Работа подрядной фирмы была очень удовлетворительной, и были выполнены земляные работы отличного качества. Инженером от Дорожного департамента, ответственным за работы, был г-н Б. Х. МакНэми.

Общая стоимость работ составила 14 532,35 доллара США, из которых штат выплатил 7 004,85 доллара США, а округ Уилер — 7 527,50 долларов США. Ниже приводится подробная ведомость затрат:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ, УЧАСТОК КАММИНГС-ХИЛЛ

Engineering |  | $ 1,423.30
Construction: |
| Common Excavation, 11,397 cu. yds. @ .40 | $ 4,558.80 |
| Intermediate Excavation, 6,017.4 cu. yds. @ .70 | 4,212.18 |
| Solid Rock Excavation, 2,816.5 cu. yds. @ 1.35 | 3,802.27 |
| 12-inch Corr. Iron Pipe, 682 Lin. ft. @ .40 | 272.80 |
| 24-inch Corr. Iron Pipe, 40 Lin. ft. @ 1.00 | 40.00 |
| Rubble Masonry, 22.3 cu. yds @ 10.00 | 223.00 |
|  |  | 13,109.05
|  |  | $ 14,532.35

Земляные работы на участке Бридж-Крик

Земляные работы на участке протяженностью девять десятых мили в каньоне Бридж-Крик были отданы по контракту подрядной компании Юнайтед (United Contracting Co.) из Портленда (штат Орегон) 27 ноября 1917 года. Этот участок находится на шоссе реки МакКензи примерно в четырех милях к западу от Митчелла. Помимо земляных работ, контракт предусматривал строительство девяностофутового моста через ручей Бридж-Крик.

Работа была начата 15 февраля 1918 года и завершена 20 июня 1918 года. Руководство инженерными работами осуществлял г-н Р. Х. Коппок.

Общая стоимость работ составила 24 235,45 доллара США, из которых штат выплатил 14 235,45 доллара США, а округ Уилер — 10 000 долларов США. Ниже приводится подробная ведомость затрат:

ПОДРОБНАЯ ВЕДОМОСТЬ РАСХОДОВ — ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ УЧАСТОК БРИДЖ-КРИК

Engineering |  |  | $ 635.30
Construction: |  |  |
| Common Excavation, 3935.6 cu. yds. @ .60 |  | $ 2,361.42 |
| Intermediate Excavation, 549.4 cu. yds. @ .75 |  | 412.05 |
| Solid Rock Excavation, 9837.6 cu. yds. @ 1.40 |  | 13,772.64 |
| Overhaul per 100 lin. ft., 363 cu. yds. @ .03 |  | 10.89 |
| 12-inch Corr. Iron Pipe, 20 lin. ft. @ .73 |  | 14.60 |
| 15-inch Corr. Iron Pipe, 108 lin. ft. @ .83 |  | 89.64 |
| 21-inch Corr. Iron Pipe, 60 lin. ft. @ 1.00 |  | 60.00 |
| Rubble Masonry, 1.58 cu. yd. @ 12.50 |  | 19.75 |
| Guard fence, 100 lin. ft. @ .85 |  | 85.00 |
| 1 90-foot Bridge & approaches: |  |  |
|  | Superstructure and trestle (Lump sum) | $ 5,100.00 |  |
|  | Class “A” Concrete in piers, 49.24 cu. yds. @ $34.00 | 1,674.16 |  |
|  |  |  | $ 6,774.16 |
|  |  |  |  | $ 23,600.15
|  |  |  |  | $ 24,235.45

Устройство щебеночного покрытия на участке Каммингс-Хилл

7 августа 1917 года, поскольку не было получено ни одной удовлетворительной единичной ценовой ставки, Дорожный департамент штата заключил контракт на условиях «стоимость плюс надбавка» со строительной компанией Уоррена из Портленда (штат Орегон) на устройство щебеночного покрытия из колотого камня на участке Каммингс-Хилл между Фоссилом и границей округа Гиллиам на шоссе реки Джон-Дей. Камень для этой работы дробился на месте, а щебеночное покрытие строилось шириной шестнадцать футов при уплотненной толщине шесть дюймов.

Оплата подрядчику производилась на основе фактической стоимости плюс процент в размере 10 процентов на рабочую силу и пять процентов на материалы.

К 30 ноября 1918 года штат израсходовал на эту работу 32 465,44 доллара США, и, по оценкам, по ней имеются неоплаченные счета на сумму 1 500,00 долларов США.

В дополнение к 3,4 мили земляного полотна, выполненного штатом на Каммингс-Хилл, округ продолжил земляные работы у подножия холма на протяжении 0,7 мили, доведя общую протяженность до 4,2 мили. Весь участок получил щебеночное покрытие, обеспечив округу Уилер 4,2 мили стандартной щебеночной дороги.

Земляные работы на вершине Батт-Крик-Саммит

В течение сезона 1918 года округ выполнил под наблюдением штата земляные работы на участке протяженностью одна и семь десятых мили примерно в девяти милях к юго-востоку от Фоссила на шоссе реки Джон-Дей. Этот участок известен как участок Батт-Крик-Саммит. Строительство было оплачено полностью за счет округа. Инженерный надзор осуществлялся Дорожным департаментом штата, а инженером, ответственным за работы, был г-н Б. Х. МакНэми.

Общая сумма, израсходованная округом до 30 ноября на эту работу, составила приблизительно 30 000,00 долларов США, а объемы выполненных к этой дате строительных работ были следующими:

Common Excavation | 8,000 cu. yds
Rock Excavation | 12,000 cu. yds.
Pipe, 12-inch | 234 lin. ft.
Pipe, 20-inch | 72 lin. ft.
Pipe, 16-inch | 100 lin. ft.
Clearing | 8 acres

Земляные работы между Каммингс-Хилл и Фоссилом

В апреле и мае 1918 года округ Уилер под руководством Дорожного департамента штата выполнил земляные работы на участке шоссе реки Джон-Дей между Каммингс-Хилл и Фоссилом. Это земляное полотно имело длину 0,7 мили и смыкалось с земляными работами на Каммингс-Хилл. Это улучшение обошлось округу примерно в 4 000,00 долларов США. Ответственным инспектором и рабочим-транзитчиком от департамента штата был Джордж Хибберт.

Изыскания шоссе реки Джон-Дей

За исключением двухмильного участка непосредственно к западу от Фоссила, все шоссе реки Джон-Дей по территории округа Уилер охвачено изысканиями трассы, выполненными за последние два года. Общая протяженность изысканий на этом шоссе составляет 41,5 мили. Почти для всей этой общей протяженности, за исключением примерно двенадцати миль, подробные планы практически завершены. Изыскания этого шоссе находились в ведении Б. Х. МакНэми.

Изыскания шоссе реки МакКензи

Дорожный департамент штата завершил изыскания шоссе реки МакКензи в округе Уилер от границы национального леса Очоко к западу от Митчелла до границы округа Грант возле Дейвилла на общей протяженности 48 миль. Эти изыскания выполнил инженер-изыскатель Р. Х. Коппок. Планы завершены, за исключением восьми миль к западу от границы округа Грант.

От западного конца этих изысканий у границы леса Очоко федеральное Управление общественных дорог выполнило изыскания до границы округа Крук, так что изыскания шоссе реки МакКензи полностью завершены на всем протяжении через округ Уилер.

Изыскания шоссе № 14

В 1917 году по запросу окружного суда были выполнены изыскания участка шоссе № 14 между Митчеллом и Антилопом. Эти изыскания начинаются в точке на изысканиях трассы Митчелл — Приневилл примерно в четырех милях к западу от Митчелла и простираются на 1,4 мили вниз по течению ручья Бридж-Крик до места соединения с существующей дорогой. Эти изыскания выполнил инженер-изыскатель Р. Х. Коппок.

Проект почтовой дороги Сарвис-Крик — Валадес-Ранч

В федеральное Управление общественных дорог была подана и одобрена им заявка на сотрудничество по программе почтовых дорог на участке шоссе реки Джон-Дей протяженностью 48,5 мили в округах Уилер и Грант. 25,5 мили этого проекта находятся в округе Уилер и 23 мили — в округе Грант. Общая сметная стоимость проекта составляет 400 433,79 доллара США, а средства должны быть выделены в следующем размере: штат — 157 216,90 доллара США, правительство — 157 216,89 доллара США; округ Уилер — 36 000,00 долларов США и округ Грант — 50 000,00 долларов США.

Изыскания для этого проекта идут параллельно реке Джон-Дей по северному берегу через округ Уилер и простираются от устья Сарвис-Крик в округе Уилер до ранчо Валадес-Ранч примерно в четырех милях к западу от Дейвилла в округе Грант. В округе Грант осуществляется переход на западный берег около верхней части котловины Биг-Бейсин.

Ожидается, что строительство по проекту Сарвис-Крик — Валадес-Ранч начнется в начале 1919 года.

Лесной проект в каньоне Очоко

Между штатом, федеральным правительством и округом Уилер было заключено соглашение о сотрудничестве по федеральной помощи на производство земляных работ на участке шоссе реки МакКензи протяженностью 5,5 мили. Этот участок известен как участок Очоко-Каньон и простирается от границы округа Крук до точки примерно в 16 милях к западу от Митчелла.

Сметная стоимость этой работы составляет 45 000,00 долларов США, из которых штат выплатит 20 050,00 долларов США, округ Уилер — 4 900,00 долларов США и федеральное правительство — 20 050,00 долларов США. Ожидается, что этот участок будет построен в течение сезона 1919 года.

ОКРУГ ЯМХИЛЛ

В округе Ямхилл Дорожный департамент штата сотрудничал с округом в производстве земляных работ и устройстве покрытия на 3,2 мили между Рексом и Ньюбергом и на 4 мили между Шериданом и МакМинвилл. Общие расходы на эту работу составляют 147 000,00 долларов США, из которых округ выплатил 18 273,49 доллара США.

Было предпринято усилие по получению федеральной помощи в строительстве участка шоссе Портленд — Тилламук от Гранд-Ронде на запад. С учетом этого были выполнены необходимые изыскания, и ожидается, что федеральная помощь будет получена, так что строительство можно будет начать в течение сезона 1919 года.

Устройство покрытия в Шеридане — 1917 год

В 1917 году Дорожный департамент силами и средствами собственного парка построил 1,8 мили бетонного покрытия от Шеридана на восток на дороге Шеридан — МакМинвилл. Это покрытие было шириной 16 футов, толщиной 6 1/2 дюймов по центру и 5 1/2 дюймов по краям. Использовалась смесь состава 1 : 1 1/2 : 3.

В связи с устройством покрытия был выполнен значительный объем земляных работ, причем общие расходы на земляные работы, водопропускные трубы и т. д. составили 5 651,70 доллара США. Стоимость 1.8 мили покрытия составила 31 432,99 доллара США, а удельная стоимость — 1,82 доллара США за кубический ярд.

Округ Ямхилл участвовал в оплате этой работы в размере 10 000,00 долларов США. Полная ведомость затрат по этой работе приведена ниже.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ В ШЕРИДАНЕ — 1917 ГОД

Quantity | Item |  | Cost | Unit Cost
2498 cu. yds. Common Excavation | } |  |
652 cu. yds. Intermediate Excavation | $ 4,442.85 | $ .906
1750 cu. yds. Solid Rock Excavation |  |
182 lin. ft. 12-inch Culvert Pipe |  | 283.90 | 1.56
118 lin. ft. 18-inch Culvert Pipe |  | 276.00 | 2.34
44 lin. ft. 24-inch Culvert Pipe |  | 134.20 | 3.05
290 lin. ft. 6-inch Porous Drain Tile |  | 52.25 | .18
25 cu. yds. Class “C” Concrete |  | 462.50 | 18.50
17,150 sq. yds. Concrete Pavement |  | 31,198.87 | 1.82
5050 lin. ft. Expansion Joints |  | 234.12 | .046
Total Construction Cost |  | $ 37,084.69 |
Engineering |  | 1,131.35 |
Grand Total Cost |  | $ 38,216.04 |
Paid by State |  | $ 28,216.04 |
Paid by County |  | 10,000.00 |
Total |  | $ 38,216.04 |

Устройство покрытия в Шеридане — 1918 год

В начале 1918 года округ Ямхилл обратился с запросом о продолжении укладки бетонного покрытия, начатой в 1917 году, до общей длины в четыре мили и предложил оплатить все земляные работы, необходимые в связи с этим. Этот запрос был удовлетворен Комиссией по шоссейным дорогам, и ранней весной началось строительство на дополнительных 2,2 мили.

Тип покрытия, уложенного на этом участке, был таким же, как и в 1917 году, за исключением того, что вместо гравия использовался заполнитель из колотого камня, а состав смеси был изменен на 1 : 2 : 3 1/2.

РАБОТАЮЩИЙ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД ШТАТА БЛИЗ ШЕРИДАНА В ОКРУГЕ ЯМХИЛЛ. НА ШОССЕ ЯМХИЛЛ — НЕСТУККА

Крупный заполнитель состоял из щебня размером от 1/4 дюйма до 2 1/2 дюймов. В качестве мелкого заполнителя использовался песок рек Колумбия и Уилламетт. Камень дробился из карьера, разрабатываемого штатом на Дир-Крик, который находился недалеко от центра строительной площадки и представлял собой измененный базальт довольно крупнозернистой структуры. Качество этого камня не равноценно истинному базальту, однако испытания, проведенные Сельскохозяйственным колледжем Орегона, показали, что он имеет хорошее качество. Средняя дальность транспортировки этого материала составляла 0,6 мили.

Дробление началось в начале марта, и 1200 кубических ярд материала было складировано в отвал, который впоследствии перегружался с помощью автоматического погрузчика, приобретенного Дорожным департаментом штата для этого класса работ. Выработка дробилки была недостаточной для непрерывной работы бетоносмесителя, и за счет этого отвала удалось обеспечить беспере подную подачу материала на дорогу, завершить работу в минимальные сроки и с наименьшими неудобствами для движения.

В связи с этим опыт на данном объекте показывает целесообразность использования материального отвала для забора ресурсов в случае чрезвычайных ситуаций. Когда это делается, работы продолжаются бесперебойно, даже если на дробилке происходит поломка. Экономия от бесперебойной работы с избытком окупает стоимость перегрузки материала, которая выполняется весьма экономично с применением техники.

Песок доставлялся по железной дороге в Боллстон и Шеридан, причем в оба места отправлялись примерно равные количества, которые распределялись так, чтобы обеспечить минимальную дальность транспортировки этого материала. Средняя дальность перевозки составляла 3,5 мили. В Боллстоне песок разгружался из вагонов в бункеры, которые ссыпали материал непосредственно в самосвалы, тогда как в Шеридане бункеров не было, и материал разгружался на грунт с последующей перегрузкой с помощью автоматического погрузчика. Задержек из-за нехватки вагонов не возникало, поскольку в чрезвычайных ситуациях мы использовали наш отвал в Шеридане. Весь материал перевозился и обрабатывался с помощью грузовых автомобилей, два из которых принадлежали Дорожному департаменту штата, а остальные работали на основе оплаты за объем.

Покрытие после разравнивания отделывалось методом укатки катком и обработки брезентовой лентой (belt method): укатка производилась от двух до четырех раз в зависимости от состояния бетона, после чего следовала обработка лентами шириной восемь и десять дюймов, причем восьмидюймовая лента применялась первой. Используя этот метод отделки, мы смогли исключить применение квалифицированной рабочей силы, что показало существенную экономию по статье отделочных работ, и в то же время получили весьма удовлетворительную поверхность.

Как только бетон достаточно затвердевал, покрытие засыпалось грунтом с обочины и поддерживалось во влажном состоянии в течение как минимум одной недели в период выдерживания. Земляное укрытие впоследствии удалялось с помощью обычного автогрейдера при подготовке к открытию движения, причем разделка швов эластита выполнялась во время той же операции.

Короткий участок покрытия у Дир-Крик был оставлен без укладки, чтобы дать насыпи возможность осесть во время зимних дождей. В соответствии с нашей общей практикой на объекте было оставлено достаточное количество щебня для завершения этого участка и выполнения ремонтных работ.

Швы из эластита устраивались каждые тридцать футов на всю ширину и глубину покрытия. На части этого покрытия использовались непрерывные формы, которые оказались намного лучше обычного типа, и департамент принял непрерывную форму для будущих работ. Эти формы изготавливаются из двух обрезных досок сечением 1 1/2 на 5 1/2 дюймов, сбитых вместе. Стыки перекрываются на половину длины бруска. Готовая форма имеет сечение 3 на 5 1/2 дюймов и легко устанавливается как на прямых участках, так и на крутых кривых.

Бетон смешивался в бетономешалке Koehring емкостью шестнадцать кубических футов, оборудованной ковшом и стрелой. Завод принадлежит департаменту.

Земляные работы были оплачены округом Ямхилл, который также бесплатно предоставил дробилку, каток, грейдер и рыхлитель. Земляные обочины вдоль покрытия были отсыпаны автогрейдером.

Суперинтендантом строительства на этой работе был г-н Дж. М. Бейкер.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ — 2,2 МИЛИ 16-ФУТОВОГО БЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ К ВОСТОКУ ОТ ШЕРИДАНА — ПОСТРОЕНО В 1918 ГОДУ

Quantity and Item | Total Cost | Unit Cost
Grading | $ 1,853.07 |
19,566 sq. yds., 1 : 2 : 31⁄2 concrete pavement Average thickness 6 inches | 36,378.01 | $ 1.86
6,192 lin. ft., Expansion Joints | 247.68 | .04
140 cu. yds., Broken Stone Macadam | 420.00 | 3.00
Total Cost of Construction | $ 38,898.76 |
Engineering | 1,166.85 |
| Grand Total Cost | $ 40,065.61 |
5099 bbls. Cement used on this work at a cost of $13,299.00 F. O. B. Work.
15 yds. of Sand and 120 yds. broken stone left stored on job.

Устройство покрытия — от границы округа Малтнома до Ньюберга

Полное описание устройства покрытия на участке шоссе Уэст-Сайд-Хайвей протяженностью 15,7 мили между границей округа Малтнома и Ньюбергом приведено в главе, посвященной округу Вашингтон. Однако здесь следует упомянуть, что 3,2 мили этого покрытия находятся в пределах округа Ямхилл и были построены штатом по стоимости 57 500,00 долларов США. Строительство земляного полотна было оплачено округом Ямхилл, причем часть его была выполнена силами округа, а оставшаяся часть — подрядчиком по устройству покрытия по соглашению с округом на условиях «стоимость плюс 10 процентов». За работу, выполненную по этому соглашению, подрядчику было выплачено 6 153,05 доллара США.

Изыскания — участок Гранд-Ронде

Весной 1918 года были выполнены изыскания между Гранд-Ронде и ранчо Би-Ранч на восточном конце дороги Саур-Грасс-Роуд, улучшенной в 1916 году. Это важное звено протяженностью около 6 1/2 миль на шоссе Ямхилл — Нестукка соединяет между собой города МакМинвилл, Уилламина, Шеридан и Тилламук. Кроме того, оно обеспечит короткий и прямой маршрут между полями сена и зерна долины Уилламетт и молочными фермами побережья. Более того, это шоссе используется летом сотнями автомобилистов, направляющихся к пляжам Тилламука.

Ввиду того, что только 2 1/2 мили этого участка используются в качестве почтового маршрута, федеральная помощь могла быть запрошена только на этот участок, и было запрошено сотрудничество в следующих объемах: правительство США — 15 000 долларов; штат Орегон — 15 000 долларов; округ Ямхилл — 10 000 долларов. На оставшиеся четыре мили округ Ямхилл выделил 5 000 долларов из средств 1919 года.

По оценкам, общая стоимость оставшегося участка составит 50 000 долларов, и ожидается, что работы будут выполнены в 1919 году. Весь проект в предлагаемом виде будет иметь земляное полотно шириной 24 фута, соответствующее стандартам штата по плану и продольному профилю, и щебеночное покрытие шириной 12 футов, что позволит закрыть разрыв и обеспечить круглогодично открытую дорогу между Портлендом и Тилламуком.

Примечания переписчика:

Исправлен ряд очевидных опечаток и макетных ошибок.

Несоответствия в оригинале оставлены без изменений: географические названия в таблицах часто пишутся иначе, чем в тексте, макет таблиц часто непоследователен, некоторые слова пишутся через пробел, через дефис и/или слитно, используются как формы «per cent.», так и «per cent» и т. д.

В оглавлении страницы, не имеющие номеров страниц в оригинале, указаны как —.

Страница 154, под таблицей ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ: 15 куб. ярд песка, должно быть, вероятно, 15 куб. ярд песка; то же самое для камня.

Таблица B, страница 56: символ (¶) не объясняется в исходном документе.

Таблица G: наименьшая цена, указанная для каменной наброски, составляет 2,35 доллара (последняя строка), наименьшая цена в колонке каменной наброски составляет 2,75 доллара.

back

back