ПОБЕДА НА МОРЕ

КОНТРАДМИРАЛ У. С. СИМС ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ США

ПОБЕДА НА МОРЕ

Фотографы G. Vandyk Ltd.

Контр-адмирал Уильям Соуден Симс Военно-морские силы США

ПОБЕДА НА МОРЕ

КОНТРАДМИРАЛА УИЛЬЯМА СОУДЕНА СИМСА ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ США

КОМАНДУЮЩЕГО АМЕРИКАНСКИМИ ВОЕННО-МОРСКИМИ СИЛАМИ, ДЕЙСТВОВАВШИМИ В ЕВРОПЕЙСКИХ ВОДАХ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ

В СОАВТОРСТВЕ С БЕРТОНОМ ДЖ. ХЕНДРИКОМ

С ПОРТРЕТОМ И ПЛАНАМИ

ЛОНДОН JOHN MURRAY, ALBEMARLE STREET, W. 1920

Первое издание , ноябрь 1920 г. Переиздание , декабрь 1920 г. Все права защищены

Отпечатано в типографии Hasell, Watson & Viney, Ld., Лондон и Эйлсбери, Англия.

ХРАБРЫМ ОФИЦЕРАМ И МАТРОСАМ, КОТОРЫМИ МНЕ ИМЕЛА ЧЕСТЬ КОМАНДОВАТЬ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ, В ЗНАК БЛАГОДАРНОГО ПРИЗНАНИЯ ПРЕБЫВАВШЕЙ ВЕРНОСТИ ДЕЛУ, КОТОРАЯ СУЩЕСТВЕННО ОБЛЕГЧИЛА ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, ЛЕЖАВШУЮ НА «СТАРИКЕ»

ПРЕДИСЛОВИЕ

Это ни в коем случае не история действий наших военно-морских сил в Европе во время Великой войны и тем более не история боевых действий на море в целом. Для этого потребовалось бы не только множество томов, но и долгие и тщательные исследования компетентных историков. Когда такой труд будет завершен, наши сограждане впервые осознают с какой восхитительной инициативой доблестный личный состав нашего флота откликнулся на требования беспрецедентной военно-морской обстановки.

Но до тех пор эта книга была написана в ответ на потребность в некоем описании крайне и повсеместно неверно понимаемой кампании подводных лодок и, в частности, тех средств, с помощью которых она была сорвана. Интерес общественности к такому рассказу объясняется тем, что во время войны морские силы были вынуждены принимать все возможные меры предосторожности, чтобы противник ничего не узнал о различных приспособлениях и средствах, применявшихся для противодействия подводным судам или их уничтожения. Такая необходимость соблюдения строжайшей секретности проистекала из специфического характера морской войны. Когда армии впервые применили авиабомбы, или отравляющие газы, или танки, или мобильные железнодорожные батареи, существование этого оружия и способы его применения неизбежно сразу же раскрывались противнику, а прессе разрешалось публиковать полные отчеты о них и, до определенной степени, об их эффекте и средствах, используемых для противодействия им. Более того, все общие перемещения сражающихся армий, приводившие к боевым столкновениям, с достаточной точностью становились известны на обеих сторонах вскоре после того, как они происходили, и незамедлительно сообщались взволнованной общественности.

Но эта ситуация почти не имела сходства с борьбой между подводными лодками и противолодочными силами союзников. За исключением нескольких морских сражений между надводными кораблями, таких как Ютландское и Фолклендское сражения, война на море по большей части представляла собой череду столкновений между одиночными кораблями или небольшими группами кораблей. Вражеские подводные лодки стремились выиграть войну, потопляя торговые суда, от которых зависели жизненно важные поставки союзного населения и армий; и именно усилия союзников предотвратить это и по возможности уничтожать подводные лодки составляли жизненно важную военно-морскую деятельность в войне. С помощью стратегических и тактических размещений, а также различных видов оружия и приспособлений, которые ныне уже не являются секретными — таких как глубинные бомбы, суда-ловушки, гидрофоны, минные заграждения, взрывные минные сети, специальные охотники за подводными лодками и так далее, — зачастую удавалось либо уничтожить подводные лодки вместе со всеми экипажами, либо захватить тех немногих людей, которые спасались при потоплении их лодок, и таким образом скрывать от немецкого Адмиралтейства любые сведения о том, каким образом их подводные лодки постигла такая участь. Так, суда-ловушки, или корабли-приманки, как их называли немцы, уничтожили ряд подводных лодок до того, как противник узнал о существовании столь опасных судов. И даже после того, как они получили эти сведения, суда-ловушки использовали различные устройства, позволявшие им продолжать свои успехи до тех пор, пока какая-нибудь безуспешно атакованная подводная лодка не приносила весть о новой опасности в свою родную базу.

В столь беспрецедентных условиях ведения войны очевидно, что военно-морские флоты союзников не могли безопасно рассказывать общественности именно о том, что они делали или как они это делали. Все статьи, написанные для прессы, должны были подвергаться тщательной цензуре, а все эти интересные вопросы — беспощадно пресекаться; но теперь, когда запрет снят, желательно предоставить родственникам и друзьям тех славных парней, которые проделали эту хорошую работу, достаточную информацию, чтобы позволить им понять всю сложность задачи, стоявшей перед противолодочными силами союзников, то, каким образом она была решена, а также различные изобретенные и примененные средства.

Предмет этот, разумеется, в значительной степени технический, однако было предпринято усилие изложить рассказ в такой форме, чтобы неспециалист мог легко его понять. Поскольку для морского офицера трудно, если не вовсе невозможно, точно определить, какие именно детали, составляющие часть его повседневной жизни, и какие инциденты морского опыта заинтересуют его гражданских друзей, этот рассказ был написан в сотрудничестве с мистером Бертоном Дж. Хендриком, перед которым я в огромном долгу за неоценимую помощь; и который, будучи опытным человеком в этом писательском деле, заслуживает всей той благодарности, которую читатель может быть склонен оказать ему как за форму, так и за те изящества описательного стиля, которые ему удастся обнаружить.

Хотя мнения могут в определенной степени расходиться относительно влияния, оказанного на кампанию различными формами тактики, примененными средствами и оружием, а также принятой общей стратегией, я изложил то, что считаю консенсусом наиболее информированных мнений по этим вопросам; и я воспользовался всей доступной ныне информацией для обеспечения точности в изложении условий, с которыми столкнулись европейские военно-морские силы, и в описании различных операций, выбранных в качестве типичных примеров этой весьма необычной войны.

Пожалуй, излишне добавлять, что эта книга публикуется с полного одобрения Военно-морского министерства. Мою переписку по этому вопросу с министром можно найти в Приложении.

У. С. С.

CONTENTS

CHAPTER |  | PAGE
I. | When Germany Was Winning the War | 1
II | The Return of the "Mayflower" | 40
III | The Adoption of the Convoy | 73
IV | American Destroyers in Action | 99
V | Decoying Submarines to Destruction | 141
VI | American College Boys and Subchasers | 168
VII | The London Flagship | 204
VIII | Submarine Against Submarine | 224
IX | The American Mine Barrage in the North Sea | 244
X | German Submarines Visit the American Coast | 266
XI | Fighting Submarines from the Air | 275
XII | The Navy Fighting on the Land | 289
XIII | Transporting Two Million American Soldiers to France | 294
| Appendix | 316
| Index | 347

ПОБЕДА НА МОРЕ

ГЛАВА I

КОГДА ГЕРМАНИЯ ВЫИГРЫВАЛА ВОЙНУ

I

Во второй половине марта 1917 года мне пришло сообщение из Военно-морского министерства в Ньюпорт, где я находился в должности президента Военно-морского колледжа, с вызовом немедленно прибыть в Вашингтон. Международная атмосфера в то время была чрезвычайно напряженной, и форма, в которую были облечены эти инструкции, показывала, что готовится нечто необычайное. Приказы предписывали мне совершить поездку как можно менее заметно; сохранять все свои перемещения в тайне и по прибытии в Вашингтон не появляться в Военно-морском министерстве, а позвонить в штаб-квартиру. Я незамедлительно выполнил эти приказы; и после того, как я связался с руководством военно-морского ведомства, потребовалось всего несколько мгновений, чтобы объяснить ситуацию. Мне сообщили, что вступление США в войну с Германией представляется неизбежным. Посол Пейдж передал по телеграфу, что при сложившихся обстоятельствах было бы желательно, чтобы американский флот был представлен офицером более высокого ранга, чем любой из тех, кто находился в то время в Лондоне. Поэтому министерство желало, чтобы я немедленно отправился в Англию для установления контакта с британским Адмиралтейством, изучения военно-морской обстановки и выяснения того, как мы можем наилучшим и наиболее быстрым образом сотрудничать в войне на море. В этот момент мы все еще формально находились в состоянии мира с Германией. Поэтому мистер Дэниелс, министр военно-морских сил, счел целесообразным не предавать огласке мои передвижения. Официально я должен был оставаться главой Военно-морского колледжа, и во избежание каких-либо подозрений моя жена и семья по-прежнему занимали официальную резиденцию его президента. Мне было предписано плыть на торговом судне, путешествовать под вымышленным именем, носить гражданскую одежду и не брать с собой форму. По прибытии на другую сторону я должен был немедленно связаться с британским Адмиралтейством и отправить в Вашингтон подробные отчеты о царящих условиях.

Через несколько дней после этой встречи в Вашингтоне двое ничем не примечательных джентльменов в гражданской одежде тайно поднялись на борт американского парохода «Нью-Йорк». В пассажирском списке они были записаны как В. Дж. Ричардсон и С. В. Дэвидсон. День или два спустя предприимчивый стюард заметил, что инициалы на пижаме одного из этих пассажиров отличаются от инициалов того имени, под которым он совершал путешествие, и доложил капитану о нем как о подозрительном лице. Капитан тихо посмеялся над этим открытием, поскольку он знал, что мистер Дэвидсон — это контр-адмирал Симс из Военно-морских сил США, а его спутник, обладавший двумя комплектами несовпадающих инициалов, — командир Дж. В. Бэбкок, адъютант адмирала. Само путешествие прошло без происшествий, но за те несколько дней, что мы провели на море, было вершителем изрядной истории. Наше судно прибыло в Англию 9 апреля; неделей ранее президент Вильсон выступил перед Конгрессом с просьбой об объявлении состояния войны с Германией. Когда мы приближались к Ливерпулю, нам напомнили о том, что идет война, так как вблизи внешнего рейда наше судно подорвалось на мине. Повреждения не были неисправимыми; пассажиров пересадили на другой пароход, и мы благополучно прибыли в порт, где меня ожидал представитель британского Адмиралтейства, контр-адмирал Хоуп. Адмиралтейство также предоставило специальный поезд, на котором мы немедленно выехали в Лондон.

Всякий раз, когда я думаю о военно-морской ситуации такой, какой она была в апреле 1917 года, у меня перед глазами неизменно стоят две контрастирующие картины: одна — британской общественности, представленной в их прессе и в их общественных кругах в Лондоне, а другая — британских официальных кругов, представленных на моих конфиденциальных встречах с британскими государственными деятелями и британскими военно-морскими офицерами. По большей части английские газеты публиковали оптимистичные заявления о кампании немецких подводных лодок. В них они обычно высмеивали саму мысль о том, что эта новая форма пиратства действительно угрожает безопасности Британской империи хоть каким-то образом. Эти довольно жизнерадостные публикации сопровождались еженедельной статистикой потоплений подводными лодками; эти цифры, хотя и не особенно обнадеживающие, едва ли свидетельствовали о том, что британскому торговому флоту уже был нанесен какой-либо серьезный урон. Адмиралтейство публиковало таблицы, показывающие, что четыре или пять тысяч судов прибывают в британские порты и покидают их каждую неделю, в то время как другие таблицы раскрывали количество британских судов водоизмещением менее шестнадцати сотен тонн и более шестнадцати сотен тонн, которые шли ко дну каждые семь дней. Так, на неделе моего прибытия я узнал из этих цифр, что Великобритания потеряла семнадцать судов выше этого размера и два судна ниже; что 2 406 судов прибыли в британские порты, 2 367 убыли, и что, кроме того, семь рыболовецких судов стали жертвами немецких подводных лодок. Подобные цифры не стоили ничего, поскольку они не включали нейтральные суда и не отражали тоннаж потопленных судов — детали, которые, разумеется, необходимо было скрывать от противника. Факты, которые правительство таким образом позволяло предать огласке, не указывали на то, что ситуация была особенно тревожной. Действительно, газеты по всему Британскому осторову не проявляли никаких признаков обеспокоенности; напротив, они делали благоприятные выводы из этой статистики. Кое-где кто-то из них мог подать более тревожный голос; тем не менее, общее преобладающее чувство как в прессе, так и в общих обсуждениях войны заключалось в том, что кампания подводных лодок уже провалилась, что последняя отчаянная попытка Германии выиграть войну уже потерпела крах и что мир, вероятно, не заставит себя долго ждать. Газеты находили немалое удовлетворение в том факте, что «объем британского судоходства поддерживается»; они пестрили такими заголовками, как «улучшение продолжается»; они выставляли на видном месте обнадеживающие речи некоторых британских государственных деятелей и тем самым, по-видимому, успокаивали народные опасения относительно исхода. Эту же атмосферу жизнерадостного неведения я обнаружил повсюду в лондонском высшем свете. Страх перед немецкими подводными лодками не нарушал лондонский сезон, который к тому времени достиг своего пика; театры были забиты до отказа каждую ночь; повсюду, поистине, мужчины и женщины высших классов, по-видимому, мало думали о какой-либо опасности, нависшей над их страной. До прибытия в Англию я и сам не знал всей серьезности ситуации. Я следил за войной с самого начала с величайшим интересом; я читал практически все, что печаталось о ней в американской и зарубежной прессе, и имел доступ к той официальной информации, которая была доступна на нашей стороне Атлантики. В результате, когда я отплыл в Англию в марте, я испытывал мало страха по поводу исхода. Все фундаментальные факты делали невозможным предположение о том, что немцы смогут выиграть войну. Морская мощь, судя по всему, практически безраздельно покоилась в руках союзников; и это само по себе, согласно неизменным урокам истории, служило абсолютной гарантией окончательной победы. Статистика потерь судоходства регулярно печаталась в американской прессе, и, хотя столь бессмысленное уничтожение жизней и имущества казалось ужасающим, в этих цифрах, по-видимому, не было ничего такого, что могло бы существенно изменить результат. Действительно, представлялось вполне вероятным, что война закончится до того, как Соединенные Штаты смогут оказать какое-либо существенное влияние на исход. Мои выводы разделяло большинство знакомых мне американских морских офицеров, исследователей военного дела, которые, подобно мне, питающее величайшее уважение к британскому флоту и верили, что он держит военно-морскую ситуацию под надежным контролем.

И все же несколько дней, проведенных в Лондоне, ясно показали, что вся эта уверенность в поражении немцев зиждется на заблуждении. Как выяснилось теперь, немцы вовсе не проигрывали войну — они ее выигрывали. Британское Адмиралтейство представило американскому представителю факты и цифры, которые оно не передавало британской прессе. Эти документы раскрывали ошеломляющий факт: если чудовищное уничтожение торгового тоннажа, происходившее в то время, не удастся существенно остановить, безоговорочная капитуляция Британской империи неизбежно произойдет в течение нескольких месяцев.

В день моего прибытия в Лондон у меня состоялась первая встреча с адмиралом Джеллико, который в то время занимал пост Первого морского лорда. Нам с адмиралом Джеллико не нужно было представляться друг другу. Я знал его много лет, и в течение довольно долгого времени мы более или менее регулярно переписывались. Впервые я познакомился с ним в Китае в 1901 году; в то время Джеллико был капитаном и уже признавался одним из перспективных людей британского флота. Он был экспертом в области артиллерийского вооружения и стрельбы — предмета, которым я очень интересовался; и этот факт свел нас вместе и сделал друзьями. Восхищение характером и интеллектом адмирала, которое я зародил тогда, я никогда не терял. Он был тогда, как и всегда впоследствии, неутомимым тружеником, и даже больше, чем тружеником, ибо он являлся глубоким исследователем всего, что касалось кораблей и артиллерии, и человеком, который сочетал блестящий интеллект с подлинным полководческим талантом. Я знал его в его собственном доме с женой и детьми, а также на борту корабля среди его матросов и воочию наблюдал ту любезную личность, которая обладала способностью привлекать к нему всех и делать его кумиром как собственных детей, так и офицеров и матросов британского флота. Простота и прямота были его наиболее выдающимися чертами; хотя немногие люди так быстро поднимались по служебной лестнице в Королевском военно-морском флоте, успех сделал его лишь более спокойным, сдержанным в выражениях и скромно исполненным достоинства; в адмирале не было ничего от хвастливого морского волка, но он был воплощением вежливости, ума, и из всех людей, которых я когда-либо встречал, не было никого более доступного, более откровенного и более непредвзятого.

Телесно адмирал Джеллико — человек небольшого роста, но столь же мощного телосложения, сколь и ума, и в военно-морском флоте мало кто может сравниться с ним в теннисе. Его гладко выбритое лицо, когда я встретил его тем утром в апреле 1917 года, было, как обычно, спокойным, улыбчивым и невозмутимым. Никакие внешние проявления эмоций никогда не позволяли угадать его мысли. Он также не подавал никаких знаков того, что несет тяжелое бремя, хотя не будет преувеличением сказать, что в этот момент безопасность Британской империи покоилась главным образом на плечах адмирала Джеллико. Я обнаружил в нашей стране распространенное абсурдное мнение, будто его переход с должности Командующего Гранд-флотом на пост Первого морского лорда был чем-то вроде понижения в должности; но ничто не может быть дальше от истины. Будучи Первым морским лордом, Джеллико контролировал операции не только Гранд-флота, но и всего британского флота в целом; у него не было вышестоящего офицера, поскольку Первый лорд Адмиралтейства — должность в Англии, соответствующая нашему министру военно-морских сил, — не имеет полномочий отдавать флоту какие бы то ни было приказы вообще, какими полномочиями обладает наш министр. Таким образом, разгром немецких подводных лодок являлся прямой ответственностью, которую адмирал Джеллико не мог разделить ни с каким другим должностным лицом. Сколь велики ни были эти обязанности и сколь ужасающей ни казалась подводная ситуация во время этой встречи, в манерах адмирала не было ничего, что выдавало бы уныние. Он действительно проявлял огромную серьезность, возможно, некоторую озабоченность, но британский стоицизм и привычный британский отказ поддаваться унынию были качествами, которые заставляли его упорно держаться за свою работу.

После обычных приветствий адмирал Джеллико вынул из ящика стола бумагу и протянул ее мне. Это был учет потерь тоннажа за последние несколько месяцев. Он показывал, что общие потопления — британские и нейтральные — достигли 536 000 тонн в феврале и 603 000 тонн в марте; документ также раскрывал, что в апреле происходят потопления, указывающие на уничтожение почти 900 000 тонн. Эти цифры свидетельствовали о том, что потери в три-четыре раза превышали те, которые тогда публиковались в прессе. [1]

Сказать, что я был удивлен этим разоблачением, — это мягко выразиться. Я был просто потрясен, ибо никогда не воображал ничего столь ужасного. Я выразил свое потрясение адмиралу Джеллико.

— Да, — произнес он так спокойно, будто обсуждал погоду, а не будущее Британской империи. — Для нас невозможно продолжать войну, если подобные потери будут продолжаться.

— Что вы с этим делаете? — спросил я.

— Все, что можем. Мы наращиваем наши противолодочные силы всеми возможными способами. Мы используем каждое возможное судно, какое только можем найти для борьбы с подводными лодками. Мы строим эсминцы, траулеры и другие подобные корабли так быстро, как только можем. Но ситуация весьма серьезна, и нам потребуется вся помощь, которую мы сможем получить.

— Похоже, немцы выигрывают войну, — заметил я.

— Они выиграют, если мы не сможем остановить эти потери — и остановить в самое ближайшее время, — ответил адмирал.

— Разве нет решения этой проблемы? — спросил я.

— Абсолютно никакого, какое мы видим сейчас, — объявил Джеллико. Он описал работу эсминцев и других противолодочных кораблей, но не выказал никакой уверенности в том, что они окажутся способны обуздать бесчинства подводных лодок.

Газеты в течение нескольких месяцев публиковали истории о том, что подводные лодки в большом количестве идут ко дну; и теперь я обнаружил, что эти истории не соответствуют действительности. Учетные данные Адмиралтейства показывали, что с начала войны было достоверно известно о потоплении лишь пятидесяти четырех немецких подводных лодок; немецкие же верфи, как мне теперь сообщили, выпускали новые подводные лодки со скоростью три штуки в неделю. Газеты также публиковали сообщения о добровольной сдаче немецких подводных лодок; однако ни одной такой сдачи, по словам адмирала Джеллико, никогда не происходило; эти истории распространялись исключительно с целью подрыва боевого духа противника. Я даже обнаружил, что члены правительства, каждый из которых должен был быть лучше осведомлен, а также британские морские офицеры верили, будто множество захваченных немецких подводных лодок было аккуратно припрятано на военно-морских верфях Портсмута и Плимута. И тем не менее перед лицом союзников стояли обескураживающие факты: снабжение и сообщение сил на всех фронтах находились под угрозой; немецкие подводные лодки неуклонно расширяли свои операции все дальше и дальше в Атлантику; немецкие редукторы прорывались в открытое море; три года непрерывных операций серьезно подорвали мощь британского флота, и контроль Великобритании над морем фактически висел на волоске. Адмирал Джеллико также не предавался никаким ложным надеждам относительно будущего. Каким бы скверным ни было положение дел тогда, он ожидал, что оно станет еще хуже. Приближающийся сезон облегчил бы немецкие операции, поскольку подводным лодкам вскоре предстояло получить в свое распоряжение долгий световой день британского лета и более благоприятную погоду. Следующие несколько месяцев, воистину, как по оценкам немцев, так и британцев, должны были стать свидетелями великого кризиса войны; основа беспощадной кампании, в которую вступили подводные лодки, заключалась в том, что они смогут добиться решающего перелома до наступления зимы. Насколько я мог узнать, в британских военно-морских кругах существовало всеобщее убеждение, что этот план увенчается успехом. Потери теперь приближались к миллиону тонн в месяц; таким образом, было вопросом самой простой арифметики определить продолжительность времени, в течение которого союзники могли выдерживать такое напряжение. По мнению авторитетных лиц, предел выносливости должен был наступить примерно 1 ноября 1917 года; иными словами, если почти немедленно не удастся обнаружить какой-либо метод успешной борьбы с подводными лодками, Великобритании придется сложить оружие перед лицом победоносной Германии.

— То, с чем мы сталкиваемся, — это разгром Великобритании, — сказал посол Уолтер Х. Пейдж после того, как ему разъяснили обстановку.

В течение следующих нескольких недель у меня было множество встреч с адмиралом Джеллико и другими членами Адмиралтейства. Заседая с ними на совещаниях каждое утро, я стал для всех практических целей членом их организации. Не было никаких секретов британского флота, которые не раскрывались бы их новому американскому союзнику. Такая политика соответствовала широким взглядам британского правительства; существовало всеобщее стремление к тому, чтобы Соединенные Штаты полностью поняли обстановку, и с самого начала вопросы обсуждались с предельной откровенностью. Повсюду проявлялась готовность принимать предложения и испытывать любую меру предосторожности, которая сулила хоть малейший успех; тем не менее преобладало ощущение, что быстрого и легкого способа победить подводную лодку не существует, что что-то даже отдаленно напоминающее столь разыскиваемый «ответ» еще не появилось на горизонте. Распространенное впечатление о том, что какое-то новое изобретение способно вовремя обуздать подводную лодку, чтобы оказаться эффективным, отвергалось. Американская пресса в то время постоянно призывала Эдисона и других великих американских изобретателей решить эту проблему, и, по сути, изобретатели во всех частях двух полушарий штамповали устройства тысячами. Специальный отдел Адмиралтейства, возглавляемый адмиралом Фишером, ведал изучением их предложений; за несколько месяцев он получил и рассмотрел около 40 000 изобретений, ни одно из которых не отвечало поставленной цели, хотя многие из них были чрезвычайно остроумными. Британские морские офицеры не были враждебно настроены к таким проектам; однако они заявляли, что было бы абсурдно полагаться на новые устройства для срыва немецкой кампании. Главным фактором — фактором, который, как я обнаруживаю, многие военные моряки до сих пор недостаточно усвоили, — являлось то, что время было важнейшим элементом. Требовалось не просто найти способ обуздать подводную лодку, но добиться этого результата немедленно. Спасение великого дела, в которое мы ввязались, исчислялось всего лишь несколькими месяцами. Механическое устройство или корабль нового типа, способные уничтожить эту угрозу через полгода, нам бы не помогли, ибо к тому времени Германия выиграла бы войну.

Я также обсудил обстановку с членами кабинета министров, такими как мистер Бальфур, лорд Роберт Сесил и сэр Эдвард Карсон. Их отношение ко мне сильно отличалось от позиции, которую они занимали публично; эти люди естественно не стали бы говорить в газетах ничего, что могло бы поднять боевой дух противника; но, объясняя мне обстановку, они повторяли практически все, что говорил Джеллико. Именно серьезность этого положения вскоре после этого привела мистера Бальфура и британскую миссию в Соединенные Штаты. Мир еще не понимает, каким мрачным моментом это было в истории дела союзников. Мало того что немецкие подводные лодки выметали британскую торговлю с морей, германские армии также наносили поражения британцам и французам на полях сражений во Франции. Лишь вспомнив, что немцы достигали пика своего успеха с подводными лодками в тот самый момент, когда наступление генерала Нивеля провалилось на Западном фронте, мы можем получить некоторое представление о подлинной трагедии положения союзников весной 1917 года.

— Все было мрачно, когда я совершал ту поездку в Америку, — сказал мне впоследствии мистер Бальфур. — Подводные лодки постоянно были у меня на уме. Я не мог думать ни о чем, кроме количества кораблей, которые они топили. В то время определенно казалось, что мы проиграем войну.

Одним из тех, кто наиболее остро осознавал положение дел, был Король. Я впервые встретил Его Величество в вестибюле собора Святого Павла в тот памятный день в апреле 1917 года, когда английский народ проводил благодарственное богослужение в ознаменование вступления Америки в войну. Тогда, как и во время нескольких последующих встреч, Король произвел на меня впечатление простого, учтивого, лишенного всякой аффектации английского джентльмена. Он был одет в хаки, как и любой другой английский офицер, а его манера держаться была теплой, искренней и даже демократичной.

— Мне доставляет огромное удовольствие встретиться с вами по такому случаю, — сказал Его Величество, упомянув грандиозную англо-американскую мемориальную службу. — Я также рад приветствовать американского адмирала с такой миссией, как ваша. И я желаю вам всяческих успехов.

В тот раз у нас, естественно, было мало времени для обсуждения подводных лодок, но несколько дней спустя меня пригласили провести ночь в Виндзорском замке. Король у себя дома оказался еще более сердечным, если это вообще было возможно, чем при нашей первой встрече. После ужина мы прошли в небольшую комнату и там за сигарами довольно долго обсуждали обстановку. Король говорит быстро и увлеченно; он постоянно был в курсе ситуации с подводными лодками и обсуждал ее в тот вечер во всех подробностях. Сначала я был удивлен его осведомленностью во всех военно-морских вопросах и тем тесным контактом, который он, судя по всему, поддерживал с британским флотом. И тем не менее это было не так уж удивительно, поскольку Его Величество сам является моряком; в ранней юности он поступил на флот, где прошел путь от матроса до офицера, как и любой другой британский мальчишка. Он казался почти столь же хорошо осведомленным об американском флоте, как и о британском; он проявил величайший интерес к нашим приготовлениям на суше и на море и особенно заботился о том, чтобы я, как американский представитель, имел полный доступ к канцелярии Адмиралтейства. Что касается кампании подводных лодок, Король высказывался столь же прямо, как Джеллико и другие члены Адмиралтейства. С этим делом должно быть покончено, иначе союзники никогда не выиграют войну.

Из всех влиятельных людей в британской общественной жизни нашелся лишь один, кто в то время занимал оптимистичную позицию. Это был мистер Ллойд Джордж. Я часто встречался с премьер-министром на обедах, в его собственном загородном поместье и в других местах, и самым неизгладимым впечатлением, которое я сохранил об этом удивительном человеке, была его неукротимая жизнерадостность. Я представляю себе премьер-министра Великобритании большим, жизнерадостным мальчишкой, который вечно смеется и шутит, постоянно упражняется в остротах и пикировках и даже в этот кризис, пожалуй, самый мрачный в британской истории, не выказывает никаких признаков уныния. Его лицо, чистое цветом кожи, как у девочки, никогда не выдавало ни малейшего беспокойства, а его глаза, которые всегда искрились, никогда не показывали и тени омрачения. Это была картина, которую я никогда не забуду: этот человек, на чьих плечах лежала судьба империи, по-видимому, отказывался признавать — даже перед самим собой — опасности, которые казались подавляющими ее, героически посвящал всю свою энергию подъему духа своих соотечественников и в личном общении со своими соратниками, даже в самые судьбоносные моменты, находил время рассказывать забавные истории, вспоминать занимательные анекдоты из собственной политической карьеры, высмеивать ошибки своих оппонентов и уводить общий разговор за тысячу миль от Западного фронта и немецких подводных лодок. Это был самый вдохновляющий пример самообладания из всех, что я когда-либо знал; воистину, с ним может сравниться лишь один случай в истории: поведение Ллойд Джорджа в этот период постоянно напоминало мне Линкольна в самые мрачные часы Гражданской войны, когда после получения известий о таких бедствиях, как Фредериксбург или Чанселорсвилл, он развлекал свой кабинет чтением отрывков из Артемуса Уорда, перемежая их собственными юмористическими изречениями и анекдотами. Возможно, жизнерадостность Ллойд Джорджа объясняется другой чертой, которой он также обладал наряду с Линкольн; в его натуре присутствует валлийский мистицизм, который, как мне говорят, иногда принимает форму религиозного экстаза. Вера Ллойд Джорджа в Бога и в божественный порядок истории была настолько глубокой, что мысль о немецкой победе, вероятно, никогда не овладевала его разумом как нечто реальное; мы все знаем, что абсолютная уверенность Линкольна в торжестве Севера покоилась на схожей основе. Конечно, только какое-то столь глубоко укоренившееся убеждение могло объяснить безмятежность и оптимизм Ллойд Джорджа перед лицом самых жутких бедствий. Я присутствовал на небольшом обеде, на котором присутствовал премьер-министр спустя четыре дня после того, как немцы предприняли свое страшное наступление в марте 1918 года. Даже в этом случае он не выказал никаких признаков напряжения; как обычно, его бодрый дух взял верх; он без умолку говорил, но даже не упомянул тему, которая поглощала мысли остального мира в тот момент; вместо этого он щебетал без умолку, затрагивая ирландский вопрос, обсуждая то впечатление, которое ирландская воинская повинность произведет в Америке, и время от времени прерываясь, чтобы отпустить какую-нибудь шутливую реплику в адрес мистера Бальфура. Именно таким я всегда видел главу британского правительства; я никогда не встречал его уставшим или упавшим духом, или когда он видел какой-либо исход войны, кроме благоприятного.

Несколько раз я пытался внушить мистеру Ллойд Джорджу всю серьезность ситуации; он неизменно отказывался признавать ее серьезной.

— О да, дела плохи, — говорил он с улыбкой и взмахом руки. — Но мы возьдем верх над подводными лодками — не бойтесь!

Однако жизнерадостность премьер-министра была исключением; все его соратники с трудом скрывали свои опасения. С другой стороны, волна энтузиазма охватила в то время Германию. У американцев все еще сохраняется представление о том, что германское правительство приняло кампанию подводных лодок как последний отчаянный шанс игрока и что они сами лишь наполовину верили в ее успех. Здесь существует впечатление, будто немцы никогда не поставили бы на кон свою империю при этом отчаянном финальном броске, если бы предвидели, что Соединенные Штаты мобилизуют против них все свои людские и материальные ресурсы. Это убеждение совершенно ошибочно. Немцы не думали, что идут на какой-то риск, когда объявляли свою неограниченную кампанию; конечный результат казался им несомненным. Они подсчитали имеющийся у союзников и нейтральных наций плавучий тоннаж; они точно знали, сколько кораблей их подводные лодки могут потопить каждый месяц, и из этой статистики математически вывели с истинно немецкой точностью момент, когда закончится война. Им не нравилась идея добавлять Соединенные Штаты к числу своих врагов, но это происходило потому, что они думали об условиях после войны, ибо они предпочли бы иметь американскую дружбу в период перестройки. Однако они не боялись, что мы сможем причинить им большой вред в ходе самой войны. И снова это происходило вовсе не потому, что они действительно презирали нашу боевую мощь; они знали, что мы окажемся грозным противником на поле боя; но очевидным фактом для них было то, что наши армии никогда не смогут прибыть на фронт вовремя. Кампания подводных лодок, заявляли они, покончит с этим делом через три-четыре месяца, и уж за этот период неподготовленные Соединенные Штаты никогда не смогут созвать никакую военную мощь, способную повлиять на исход. Таким образом, с чисто военной точки зрения вступление в войну 100 000 000 американцев волновало их примерно так же, как объявление войны со стороны планеты Марс.

Мы подтвердили эту точку зрения со слов командиров время от времени захватываемых подводных лодок. Этих людей доставляли в Лондон и допрашивали; они выказывали крайнюю уверенность в исходе.

— Да, вы нас поймали, — говорили они, — но какое это имеет значение? Выходит множество других подводных лодок. Вы захватите несколько, но мы можем построить дюжину на каждую, которую вы можете захватить или потопить. Во всяком случае, война закончится через два-три месяца, и нас отправят домой.

Все эти пленники смеялись при самом намеке на поражение Германии; их поведение было не поведением пленных, а поведением победителей. Они также считали себя героями и превозносились достижениями своей подводной службы. По большей части они преувеличивали число потоплений и оценивали окончание войны примерно на первое июля или августа. Точно так же берлинское правительство преувеличивало масштабы своего успеха. Это не удивительно, поскольку особенность подводной лодки заключается в том, что лишь командир, находящийся у перископа, знает, что происходит вокруг. Он может доложить о потоплении судна водоизмещением 5000 тонн, и никто не сможет опровергнуть его слова, поскольку экипаж и остальные офицеры не видят поверхности воды. Совершенно естественно, что командир не умаляет собственных достижений, и поэтому объем потопленного тоннажа, о котором докладывали в Берлине, значительно превосходил реальные потери.

Речи германских сановников звучали с той же уверенностью.

— В предстоящей решающей битве, — заявлял кайзер, — на мой флот ложится задача обратить против английского метода ведения войны путем голодания, с помощью которого наш самый ненавистный и самый упрямый враг намеревается сокрушить немецкий народ, его самого и его союзников, борясь с их морским движением всеми имеющимися в нашем распоряжении средствами. В этом деле подводная лодка займет первое место. Я рассчитываю, что это оружие, технически развитое с мудрой дальновидностью на наших восхитительных верфях, во взаимодействии со всеми нашими остальными военно-морскими боевыми средствами и при поддержке того духа, который на протяжении всей войны позволял нам совершать блестящие деяния, сломит волю нашего врага к войне.

— В этой смертельной борьбе из-за голода, — говорил д-р Карл Хельферих, имперский статс-секретарь внутренних дел, — Англия верила, что она находится далеко вне досягаемости любых забот о продовольствии. Год назад предполагалось, что Англия сможет использовать поля всего мира, противопоставляя их на торгах германским полям. Сегодня Англия видит себя в ситуации, не имеющей аналогов в ее истории. Ее заморские поля исчезают в результате блокады, которую наши подводные лодки делают с каждым днем все более эффективной вокруг Англии. Мы взвесили все, мы осмелились. Уверенные в результате, мы никому и ничему не позволим отнять его у нас.

Эти заявления теперь читаются чуть ли не как древняя история, однако они были сделаны в феврале 1917 года. В то время американцы и англичане читали их с улыбкой; они казались тем родом немецкого хвастовства, к которому война приучила нас до такой степени; они казались пустыми разглагольствованиями, выпущенными для поддержания падающего немецкого духа. То, что кайзер и его советники могли искренне верить в такую чушь, в целом считалось абсурдом. И тем не менее они не только верили в то, что говорили, но, как уже объяснялось, у них были все основания верить в это. Кайзер и его окружение подсчитали, что война закончится примерно 1 июля или 1 августа; а английские официальные лица, с которыми я входил в соприкосновение, назначали эту дату на 1 ноября — при условии, разумеется, если не будет найден способ обуздать подводную лодку. [2]

II

Каким же образом мы могли победить подводную лодку? Прежде чем приступить к этой теме, полезно точно уяснить, что именно происходило весной и летом 1917 года в тех водах, которые окружают Британские острова. Что это был за странный новый тип войны, который ставил дело союзников на колени? Ничего подобного никогда не знала записанная история; ничто подобное не предвиделось, когда 4 августа 1914 года британское правительство бросило все свои ресурсы и весь свой народ против великого врага человечества.

Оставляя полностью без внимания международное право и гуманность, следует признать, что стратегически кампания немецких подводных лодок была задумана хорошо. Ее целью было задействовать на германской стороне ту силу, которая всегда оказывалась решающей в великих международных конфликтах, — морскую мощь. Преимущества, которые контроль над морем дает обладающей им нации, очевидны. Во-первых, он обеспечивает безопасность связи такой нации с внешним миром и ее собственными союзниками и в то же время прерывает связь ее врага. Он позволяет нации, доминирующей на море, черпать из ресурсов всего мира: добывать продовольствие для своего гражданского населения, сырье для промышленности, боеприпасы для своих армий; и в то же время поддерживать ту торговлю, от которой может зависеть ее сама экономическая жизнь. Такая мощь также позволяет ей перебрасывать войска в любой театр военных действий, где они могут потребоваться. В то самое время, когда морская мощь осыпает все этими благами доминирующую нацию, она позволяет ей лишить тех же преимуществ своего врага. Ибо вторым великим средством морской мощи является блокада. Если противник зависит от внешнего мира в сельскохозяйственном и промышленном отношении, морская мощь способна превратить его в осажденную крепость и рано или поздно принудить к безоговорочной капитуляции. Ее действия не носят зрелищного характера, но они действуют с неизбежной безжалостностью самой смерти.

Этот факт настолько знаком, что я настаиваю на нем здесь лишь с целью привлечь внимание к другому факту, который не столь очевиден. Пожалуй, величайшим общим местом войны с точки зрения прессы было то, что британский флот контролировал моря. Само это обстоятельство, как я уже говорил, являлось причиной того, почему все исследователи истории твердо верили в то, что Британия никогда не может быть побеждена. Лишь весной 1917 года мы по-настоящему пробудились к реальной ситуации; лишь проведя несколько дней в Англии, я совершил важнейшее открытие, которое заключалось в следующем: Британия не контролировала моря. Она по-прежнему контролировала моря в старонельсоновском смысле; то есть ее Гранд-флот успешно «сдерживал» немецкие боевые эскадры и держал их на протяжении большей части войны взаперти в их немецких гаванях. В былые дни такое проявление морской мощи легко принесло бы союзникам победу. Но это не есть контроль над морями в современном смысле; это лишь контроль над поверхностью морей. При современных методах ведения войны на море контроль над морем означает гораздо больше, чем контроль над водной гладью. Ибо существует другой тип корабля, который скрытно плавает под волнами, обнаруживая свое присутствие лишь через определенные промежутки времени и способный выпустить страшное оружие, способное потопить самый гордый надводный корабль за несколько минут. Существование этого нового типа военного корабля делает сегодняшний контроль над морями совсем не тем, каким он был во времена Нельсона. Пока такой военный корабль может действовать под водой почти по своему усмотрению — а таково было положение дел на значительной площади океана в начале 1917 года, — смешно утверждать, что какой-либо флот контролирует моря. Ибо это подводное судно, когда оно используется столь же успешно, сколь оно использовалось немцами в 1917 году, лишает надводный флот того преимущества, которое оказывалось наиболее решающим в других войнах. То есть надводный флот больше не может полностью защищать коммуникации так, как он мог защищать их во времена Нельсона и Фаррагута. Он больше не гарантирует воюющей стороне ее продовольствие, боеприпасы, сырье для производства и торговли или свободное перемещение войск. Очевидно нелепо утверждать, что воюющая сторона, которая теряла 800 000 или 900 000 тонн судоходства в месяц, как это было с союзниками весной 1917 года, являлась бесспорной владычицей морей. Если бы кампания немецких подводных лодок продолжала иметь успех с такими темпами, Соединенные Штаты не смогли бы перебросить свою армию во Францию, а продовольствие и материалы, которые мы отправляли в Европу и которые были жизненно необходимы для победы в войне, никогда не смогли бы пересечь океан.

То есть полный контроль над подводным пространством со стороны Германии обратил бы против Англии блокаду — ту самую силу, с помощью которой она планировала сокрушить Германскую империю. Вместо того чтобы изолировать Германию от остального мира, она сама оказалась бы изолированной.

В свое время я постараюсь показать прямую связь, существующую между контролем над поверхностью и контролем над подводным пространством; данное повествование покажет, воистину, что нация, владеющая первым, потенциально владеет и вторым. Однако ранней весной 1917 года этот принцип не действовал, по крайней мере в отношении торгового судоходства.

Цель Германии при принятии беспощадной подводной войны заключалась, конечно же, в том, о чем я уже говорил: лишить союзные армии на фронте и их гражданское население тех поставок из-за моря, которые были необходимы для победы. Природа была благосклонна к этой немецкой программе, создав Британские острова. Действительно, это тесное маленькое королевство и омывающие его воды предоставляли идеальное поле для операций подобного рода. В целях контракта давайте рассмотрим нашу собственную географическую ситуацию. Взгляд на карту показывает, что блокировать Соединенные Штаты подводными лодками было бы практически невозможно. Во-первых, действия подводных лодок на расстоянии более трех тысяч миль от их баз представляли бы почти непреодолимые трудности. Что Германия могла отправить случайную подводную лодку к нашим берегам, она продемонстрировала в ходе войны, но поддерживать сколько-нибудь регулярную и упорную кампанию было бы вряд ли возможно. Даже если бы она могла держать силы, постоянно задействованные в наших водах, другие природные трудности сорвали бы их самые решительные усилия. Торговые пути подходят к нашему атлантическому побережью в форме веера, разные прутья которого указывают на такие порты, как Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Норфолк и порты Мексиканского залива. Чтобы уничтожить судоходство в американские порты, противнику потребовалось бы покрыть все эти маршруты подводными лодками, проект этот настолько грандиозен, что вряд ли стоит попыток. Вдобавок у нас имеется множество тихоокеанских портов, в которые мы могли бы перенаправить судоходство в случае попытки противника блокировать нас на атлантическом побережье; наша великолепная система трансконтинентальных железных дорог сделала бы внутреннее распределение не слишком сложным делом. Выше всех подобных соображений, разумеется, стоит тот факт, что Соединенные Штаты представляют собой промышленное и сельскохозяйственное образование, самообеспечивающееся и самокормящееся, и поэтому их нельзя было уморить голодом до капитуляции, даже если бы враг преодолел эти практически непреодолимые препятствия для подводной блокады. Но ситуация Британских островов совершенно иная. Они получают из-за моря большую часть своего продовольствия и значительную часть своего сырья, и в апреле 1917 года, согласно заслуживающим доверия заявлениям, сделанным в то время, в Англии было достаточно продовольствия всего на шесть недель или два месяца. Торговые пути, по которым шли эти припасы, делали подводную блокаду сравнительно простым делом. Вместо прутьев веера — сравнения, предложенного мной в отношении нашего собственного побережья, — мы теперь имеем дело с горлышком бутылки. Торговые пути к нашему атлантическому побережью расходятся веером по мере приближения к нашим портам; с другой стороны, торговые пути в Великобританию сходятся почти в точку. Далеко простирающиеся пароходные линии, доставляющие в Британию продовольствие и сырье с полудюжины континентов, сходятся в Ирландском море и Английском канале. Следовательно, чтобы пререзать коммуникации Великобритании, подводным лодкам не нужно патрулировать две-три тысячи миль морского побережья, как это потребовалось бы в случае с Соединенными Штатами; им достаточно лишь барражировать в крайне ограниченных водах к западу и югу от Ирландии.

Именно этот район германское командование выбрало в качестве главного театра своих действий. Именно здесь так называемые подводные лодки действовали наиболее губительно; эти воды составляли их излюбленные охотничьи угодья, ибо сюда приходили великие грузовые суда с продовольствием и припасами из Америки, направлявшиеся в Ливерпуль и крупные порты Ла-Манша. Подводные лодки, сеявшие разрушения в этом регионе, принадлежали к типу, который получил всемирную известность как подводные лодки. Существовали и другие типы, которые я опишу, но подводные лодки составляли главную опору германского военно-морского флота; это были довольно крупные корабли водоизмещением около 800 тонн, несшие от восьми до двенадцати торпед и достаточное количество топлива и припасов, чтобы находиться в море в течение трех или четырех недель. И здесь позвольте мне исправить одно распространенное заблуждение. Эти подводные лодки не имели баз у ирландского и испанского побережий, как до сих пор полагает большинство людей. Подобные базы не принесли бы им никакой особой пользы. Срок автономного плавания подводной лодки не зависел, как принято считать, от ее запасов мазута и продовольствия, поскольку практически любое подводное судно было способно нести достаточное количество этих жизненно важных материалов на практически неопределенный срок; более того, средняя подводная лодка могла легко совершить плавание через Атлантику и обратно. Срок автономного плавания зависел от запаса торпед. Подводная лодка возвращалась на базу только после того, как исчерпывала запас этих разрушительных снарядов; если бы она выпустила их все за двадцать четыре часа, то единственный день положил бы конец тому конкретному походу; если бы торпед хватило на месяц, то подводная лодка оставалась в море в течение этого времени. По этим причинам базы на ирландском побережье были бы полезны лишь в том случае, если бы они могли пополнять запас торпед, а это, очевидно, было невозможно. Нет, не было ни малейшей тайны относительно баз подводных лодок. Когда немцы захватили бельгийский город Брюгге, они превратили его в штаб-квартиру подводных лодок; здесь было сосредоточено множество подводных лодок и созданы условия для их докования, ремонта и снабжения. Таким образом, Брюгге стал одним из главных штабов разрушительной кампании, вевшейся против британской торговли. Сам Брюгге — город внутренний, но из него тянутся два канала: один к Остенде, а другой к Зебрюгге, и таким образом внутренняя база подводных лодок образовала вершину треугольника. Именно по этим каналам подводные лодки выходили в открытое море.

Оказавшись в Ла-Манше, подводные лодки могли выбирать один из двух маршрутов к охотничьим угодьям к западу и югу от Ирландии. Большое число их совершало казавшийся излишне долгим обход через Северное море и вокруг Шотландии, проходя через пролив Фэр-Айл между Оркнейскими и Шетландскими островами, вдоль Гебридских островов, где они иногда делали подход к берегу, и далее вокруг западного побережья Ирландии. Это выглядит как долгое и трудное путешествие, тем не менее время не было потрачено даром, поскольку подводные лодки, как показывает карта потоплений, обычно уничтожали несколько судов по пути к своим излюбленным охотничьим угодьям. Но существовал и другой, более короткий маршрут в этот район, доступный для подводных лодок. И здесь я должен исправить еще одно широко распространенное заблуждение. Во время войны в газетах публиковалось множество отчетов, описывавших заграждение через Ла-Манш от Дувра до Кале, и существовало всеобщее мнение, что этот барьер не пропускает подводные лодки. К сожалению, дело обстояло иначе. Наводным кораблям действительно удавалось почти по своему усмотрению перевозить войска и припасы через этот узкий пролив; однако мины, сети и другие препятствия, которые должны были преградить путь подводным лодкам, не отличались особой эффективностью. Британский флот мало что знал о минах в 1914 году; британские военные моряки всегда пренебрежительно относились к ним как к «оружию более слабой державы», и неудивительно поэтому, что так называемое минное заграждение на переходе через пролив не имело успеха. Большая его часть была унесена сильным течением и штормами, а мины оказались настолько дефектными, что устрицы и другие морские наросты, прикрепившиеся к их рожкам, сделали многие из них безвредными. В 1918 году адмирал сэр Роджер Киз реконструировал это заграждение с помощью нового типа мины и превратил его в действительно эффективный барьер; но весной 1917 года германские подводные лодки без особого труда проскальзывали сквозь него, особенно в ночное время. И отсюда расстояние до торговых путей к югу и западу от Ирландии было сравнительно коротким.

И все же, при всей своей страшной разрушительности, число подводных лодок, действовавших одновременно в этом и в других районах, никогда не было очень большим. Степень зараженности вод германскими подводными лодками была еще одним особенно нелепым и особенно распространенным заблуждением. Торговые суда постоянно сообщали, что на них напали «подводные лодки стаями», и большинство гражданских лиц до сих пор считают, что они плавали вместе флотилиями, как косяки рыб. Едва ли найдется хоть один американский пехотинец, который по пути через Атлантику не увидел бы по меньшей мере дюжину подводных лодок; каждая полоса пены, вызванная «сулоем», и каждый плывущий морской свисток немедленно принимались за след торпеды; а любой обломок дерева в пылком воображении трансатлантических путешественников немедленно принимал форму перископа. И тем не менее факт заключается в том, что мы знали практически каждый раз, когда германская подводная лодка ускользала из своей базы в океан. Союзная секретная служба была несоизмеримо выше германской, и, говоря это, я отдаю особую дань уважения Британскому департаменту военно-морской разведки. Мы всегда знали, сколько у немцев подводных лодок, и обычно могли довольно точно определить их местонахождение в определенное время; мы также располагали точной информацией о судостроительных работах в Германии; таким образом, мы могли подсчитать, сколько они строят и где они их строят, а также могли описать их основные характеристики и ту стадию прогресса, которой они достигли практически в любой день.

Вывести подводную лодку из базы было не самой простой задачей. Союзники постоянно ставили мины у этих выходов; и прежде чем подводная лодка могла безопасно выйти, требовались сложные тральные операции. Часто эскадре из девяти или десяти надводных кораблей требовалось несколько часов работы, чтобы сманеврировать подводную лодку при выходе из базы и отправить ее в путь. По этим причинам мы могли внимательно следить за ее передвижениями; мы всегда знали, когда выходит один из наших врагов; мы знали, кто именно, и нередко узнавали имя командира и другие ценные детали. Более того, мы знали, куда она направлялась, и вели карты, на которых изо дня в день отмечали плавание каждой конкретной подводной лодки.

«Почему же вы ее тогда не потопили?» — обычно спрашивают, когда я делаю это заявление, — вопрос, который, как я покажу, лишь отражает царящее повсюду невежество в отношении фундаментальных фактов подводной войны.

Теперь в этом густонаселенном судоходном районе, простиравшемся от севера Ирландии до Бреста, одновременно было занято своей специфической формой войны редко более восьми или десяти подводных лодок. Наибольшее число, о котором у меня были данные, составляло пятнадцать; и это была исключительная сила; обычное число составляло четыре, шесть, восемь или, может быть, десять. И тем не менее люди на наших торговых судах и транспортах с войсками видели подводные лодки, разбросанные по всему морю. По нашим оценкам, конвои и транспорты сообщали, что заметили около 300 подводных лодок на каждую подводную лодку, которая фактически находилась в районе боевых действий. И все же мы знали, что на каждые сто подводных лодок, которыми располагала Германия, она могла держать в открытом море только десять-двенадцать. Остальные находились на пути к охотничьим угодьям, или возвращались, или же находились в портах на переоборудовании и приеме запасов. Если бы Германия могла держать пятьдесят подводных лодок постоянно работающими на великих судоходных путях зимой и весной 1917 года — до того, как мы научились справляться с ситуацией, — ничто не помешало бы ей выиграть войну. Вместо того чтобы потопить 850 000 тонн за один месяц, она потопила бы 2 000 000 или 3 000 000 тонн. Дело в том, что Германия при всей своей микроскопической подготовке к войне пренебрегла обеспечением себя тем единственным средством, с помощью которого она могла ее выиграть.

Это обстоятельство, заключающееся в том, что столь малое число подводных лодок могло достичь столь разрушительных результатов, показывает, насколько грозной была проблема, стоявшая перед нами. Германия могла сделать это, конечно, потому, что ограниченный район, в котором она имела возможность действовать, был так постоянно и так густо насыщен ценными судами.

Выше я описывал действия подводных лодок в обширном районе к западу и югу от Ирландии. Но были и другие охотничьи угодья, в частности то, что лежало на восточном побережье Англии, в районе, простиравшемся от Гарвича до Ньюкасла. Эта часть Северного моря была постоянно заполнена судами, курсировавшими между североморскими портами Англии, Норвегии и Швеции и перевозившими важнейшие продукты, такие как лес и многие промышленные изделия. Каждые четыре дня конвой из сорока-шестидесяти судов отправлялся из какого-нибудь порта этого региона в Скандинавию; я использую слово «конвой», но эта операция являлась конвоем лишь в том смысле, что суда шли группами, поскольку флот не был способен обеспечить их адекватным эскортом — редко предоставляя им более одного-двух эсминцев или нескольких яхт и тральщиков. Меньшие типы подводных лодок, известные как UB и UC, выходившие из Вильгельмсхафена и Скагеррака, постоянно охотились на это прибрежное судоходство. Эти подводные лодки отличались от подводных лодок тем, что были меньше, водоизмещением около 350 и 400 тонн, а также тем, что они несли мины, которые постоянно ставили. Они были гораздо маневреннее более крупных типов; они могли гораздо быстрее выходить из своих баз и возвращаться назад, и они наносили огромный ущерб этой прибрежной торговле. Ценность потопленных в этих водах судов была незначительной по сравнению с потерями, которые Великобритания несла на главных трансатлантических маршрутах, но проблема оставалась серьезной, поскольку припасы, доставляемые этими судами из скандинавских стран, были жизненно важны для военных операций во Франции.

Помимо этих двух типов, подводных лодок и UB и UC, у немцев был еще один тип подводной лодки — крупные океанские крейсеры. Эти корабли были длиной с небольшой надводный крейсер и в полтора раза длиннее эсминца, а их водоизмещение порой достигало 3000 тонн. Они несли экипажи из семидесяти человек, могли пересекать Атлантику три или четыре раза без захода в порт, а некоторые фактически оставались вдали от своих баз в течение трех или четырех месяцев. Но это были очень трудные в управлении корабли; им требовалось относительно много времени на погружение, и по этой причине они не могли действовать вокруг Ла-Манша и в других местах, где противолодочные силы были наиболее многочисленны. Фактически эти корабли, которых у немцев в строю было, пожалуй, полдюжины к моменту подписания перемирия, мало чего добились в войне. Цель, ради которой они строились, носила главным образом стратегический характер. Один или два обычно размещались у Азорских островов вовсе не в расчете на то, что они уничтожат много судов — факт в том, что они потопили очень мало торговых судов, — а в надежде, что они смогут отвлечь противолодочные силы от главного театра операций. Однако в этой цели они не преуспели; на самом деле я не вижу, чтобы эти крупные крейсеры совершили что-либо, что оправдывало бы расходы и хлопоты, связанные с их строительством.

III

Таков был, следовательно, характер войны, которую немецкие подводные лодки вели против судоходства союзных наций. Что делали военно-морские флоты союзников, чтобы остановить их в этот страшный месяц апрель 1917 года? Какие противолодочные методы были разработаны к тому времени?

Самой популярной игрой по обе стороны Атлантики была разработка средств борьбы с подводным судном. Каждая газета, каждый журнал, каждый общественный деятель и каждый джентльмен в своем клубе имели излюбленный план разгрома кампании подводных лодок. Все, что требовалось для этой увлекательной забавы, — это карта Северного моря, и решение казалось ясным как день. Как заметил мне однажды сэр Эрик Геддес, ничто не бывает столь обманчивым, как география. Все мы слишком склонны строить наши представления о военно-морских проблемах на основе карт, которые мы изучали в школе. На этих картах Северное море — такое маленькое место! Одна молодая леди заявила в моем присутствии, что она не понимает, как подводные лодки могут действовать в Ла-Манше, ведь он такой узкий! Она не понимала, как там хватает места, чтобы развернуться! Тот факт, что его ширина составляет двадцать миль в самом узком месте и едва ли не двести в самом широком, почему-то трудно постичь.

План, который был наиболее популярен в те дни, заключался в том, чтобы запереть подводные лодки в их базах и тем самым предотвратить их выход в Северное море. Очевидно, лучшим способом справиться с ситуацией было потопить весь германский подводный флот; это, по-видимому, было невозможно, и следующим лучшим решением было удержать их в родных портах и не позволить им плавать в открытом море. Эту программу отстаивал не только обыватель. У меня была долгая беседа с несколькими видными правительственными чиновниками, в ходе которой они спрашивали меня, почему этого нельзя сделать.

«Я могу назвать вам четырнадцать причин, почему это невозможно, — ответил я. — Сначала нам придется захватить базы, а это было бы просто самоубийством и прямой игрой на руку Германии. Эти базы защищены мощными 15-, 11- и 8-дюймовыми орудиями. Они спрятаны за холмами или установлены в котлованах на морском берегу, где их не может видеть ни один приближающийся корабль. Более того, эти орудия имеют дальность стрельбы 40 000 ярдов, в то время как орудия ни одного корабля не имеют дальности стрельбы более 30 000 ярдов; они стационарны, тогда как наши будут двигаться. Идти нашим кораблям против таких позиций — все равно что выставить слепого боксера против противника, который видит и имеет руки вдвое длиннее, чем у его врага. Мы можем отправить на такую экспедицию сколько угодно кораблей, и все они будут уничтожены. Немецкие орудия наверняка поразили бы их уже с первого залпа, во всяком случае со второго. Нет ничего такого, чего немцы хотели бы от нас попробовать больше».

Другая идея, подсказанная взглядом на карту, заключалась в строительстве заграждения через Северное море от Оркнейских островов до побережья Норвегии. Расстояние казалось не таким уж большим — на карте; на самом деле оно составляло двести тридцать миль, а глубина воды — от 360 до 960 футов. Если мы не можем запереть крыс в их норах, заявлял газетный стратег, мы, безусловно, можем сделать следующее лучшее: мы можем запереть их в Северном море. Тогда мы сможем направить все наше судоходство в порты на западном побережье Англии, и проблема будет решена.

Я обсудил это предложение с британскими моряками, и их ответ был вполне по существу.

«Если у нас не хватает мин, чтобы построить успешное заграждение через Дуврский пролив, ширина которого составляет всего двадцать миль, то как мы можем построить заграждение через Северное море, ширина которого 230 миль?»

Год спустя, как будет показано ниже, этот план возник в более практичной форме, но в 1917 году эта идея не входила в число возможностей — в мире не было достаточного количества мин для построения такого заграждения, да и мина, пригодная для этой цели, тогда еще не была изобретена.

В Соединенных Штатах и в определенной степени в самой Англии преобладало мнение, что наиболее эффективным средством борьбы с подводной лодкой является установка орудий и орудийных расчетов на всех торговых судах. Эту точку зрения поддерживали даже некоторые старые британские торговые капитаны. «Дайте нам пушку, и мы сами разберемся с подводными лодками», — твердили они Адмиралтейству. Но эта идея была в корне ошибочной. В американском Конгрессе накануне объявления войны вооружение торговых судов стало крупным политическим вопросом; десятки страниц в « Congressional Record» забиты дебатами на эту тему, однако, что касается обеспечения какой-либо защиты судоходства, все это было пустой ораторией. Те, кто выступал за вооружение торговых судов как эффективный метод противодействия кампаниям подводных лодок, просто не смогли уловить фундаментальные элементы подводной войны. Они, по-видимому, не понимали важнейшего факта: качество, делающее подводную лодку столь трудной для борьбы с ней, — это ее невидимость. Главный политический вопрос, затронутый в споре вокруг подводных лодок и ставший причиной вступления США в войну, заключался в том, что немцы топили торговые суда без предупреждения. И именно из-за этого самого факта — этого потопления без предупреждения — дюжина орудий на торговом судне практически не давала никакой защиты. Наблюдатель на торговом судне не мог видеть подводную лодку по той веской причине, что подводная лодка была скрыта под водой; лишь по счастливой случайности самый проницательный глаз мог заметить перископ, если таковой был выставлен. Первым намеком, который получало торговое судно о том, что поблизости находится подводная лодка, был взрыв торпеды в его корпусе. За шесть недель весны и раннего лета 1917 года тридцать вооруженных торговых судов были торпедированы и потоплены у Квинстауна, и ни в одном случае не были замечены ни перископ, ни боевая рубка. Англичане никогда не доверяли своим линкорам в море без эскорта эсминцев, и уж конечно, если линкор с его мощным вооружением не мог защитить себя от подводных лодок, было слишком наивно ожидать, что обычное вооруженное торговое судно сможет это сделать. Я думаю, тот факт, что немногие вооруженные американские суда подверглись нападению и были потоплены в 1917 году, создал впечатление, что их орудия обеспечивали им некоторую защиту. Но эта кажущаяся безнаказанность была на самом деле политикой со стороны Германии. Она рассчитывала, как я уже говорил, выиграть войну задолго до того, как Соединенные Штаты смогут сыграть эффективную роль в борьбе. Поэтому было хорошей международной политикой воздерживаться от любых ненужных действий, которые еще больше озлобили бы против нее американское народ. В нашей стране также существовал значительный пацифистский элемент, который Германия баловала в надежде помешать Соединенным Штатам использовать против нее те силы, которые уже были у нас под рукой. Причина, по которой вооруженные американские торговые суста не были потоплены, заключалась просто в том, что они не подвергались серьезным нападениям; я уже показал, как легко Германия могла потопить их, если бы действительно постаралась. Любая надежда на вооруженную охрану как на защиту от подводных лодок была бы в корне ошибочной по той дополнительной причине, что это была оборонительная мера; должно быть очевидно, что крайне тяжелая ситуация, с которой мы тогда столкнулись, требовала самых энергичных наступательных методов. Тем не менее вооружение торговых судов было оправдано как второстепенная мера. Оно решало одну важную задачу: вынуждало подводную лодку погружаться и использовать торпеды вместо артиллерийского огня. Само по себе это было большим выигрышем; очевидно, немцы гораздо охотнее топили бы суда снарядами, чем торпедами, поскольку запас последних у них был ограничен.

В апреле 1917 года британский флот боролся с подводной лодкой главным образом двумя способами: он постоянно ставил мины на подступах к базам подводных лодок, таким как Остенде и Зебрюгге, а также в Гельголандской бухте — операции, которые мало что давали, поскольку немцы вытраливали их почти так же быстро, как их ставили; и он патрулировал зараженный подводными лодками район противолодочными силами. Адмиралтейство полагалось почти исключительно на этот патруль, однако это единственное средство, которое тогда казалось сулящим большие перспективы разгрома подводной лодки, продвигалось вперед медленно.

Для этого патруля военно-морской флот привлекал к службе все эсминцы, яхты, тральщики, морские буксиры и другие легкие суда, которые только удавалось собрать; почти любое судно, способное нести радиостанцию, орудие и глубинные бомбы, смело отправлялось в море. В то время главным типом использовавшихся судов был эсминец. Военно-морская война показала, что подводная лодка не может успешно бороться с эсминцем; что любая подводная лодка, вышедшая на поверхность в пределах досягаемости этого бдительного и быстроходного малого надводного корабля, подвергается большому риску быть потопленной. Это основополагающий факт — высокая вероятность уничтожения подводной лодки в случае, если эсминец получает против нее реальный шанс, — определял всю противолодочную кампанию. Очевидно поэтому, что правильная германская стратегия должна была состоять в таком размещении своих подводных лодок, чтобы они могли вести свои операции с минимальным риском встречи со своими самыми эффективными врагами, в то время как правильно задуманная стратегия союзников должна была заключаться в таком контроле над ситуацией, при котором подводным лодкам приходилось бы постоянно с ними встречаться. Откровенность заставляет меня сказать, что в начале 1917 года немцы удерживали верх в этой стратегической игре; они занимали доминирующее положение в кампании, поскольку постоянно атаковали судоходство союзников, не встречаясь с эсминцами союзников, в то время как эсминцы союзников распыляли свои силы по просторам водной пустыни. Но именно факты ситуации, а не какое-то превосходящее мастерство германского военно-морского флота давали подводным лодкам это преимущество. Британцы героически боролись с трудностями, навязанными грандиозной задачей, которую они на себя взяли. Британский флот, как и все другие флоты, был лишь частично готов к этому типу войны; в 1917 году у него не хватало эсминцев как для охраны главного боевого флота, так и для защиты своего судоходства от подводных лодок. До 1914 года действительно предполагалось, что эсминцы будут выполнять в войне лишь одну функцию — защиту крупных надводных кораблей от атак, но теперь новый вид войны, которую Германия вела против торговых судов, возложил на эсминец совершенно новую ответственность; и простой факт заключается в том, что эсминцев в требуемом количестве не существовало.

Проблема, оказавшаяся столь затруднительной, может быть сформулирована на языке простой арифметики. Все, как я уже говорил, сводилось к вопросу об эсминцах. В апреле 1917 года в строю британского военно-морского флота находилось около 200 кораблей этого незаменимого типа; многие из них были старыми, а другие изрядно потрепаны и ослаблены тремя годами особенно тяжелой службы. Задачей Адмиралтейства было разместить эти эсминцы в тех районах, где они могли наиболее успешно служить делу союзников. Первостепенное требование, неизбежно превосходившее все остальные, заключалось в том, что флотилия по меньшей мере из 100 эсминцев должна была постоянно находиться при Гранд-флоте, готовая вступить в бой по первому требованию. Из этого изложения дела ясно, что военно-морская политика немцев, заключавшаяся в удержании своего флота открытого моря в гаванях и отказе от боя с флотом союзников, имела важное значение для кампании подводных лодок. До тех пор пока сохранялась возможность такого боестолкновения, британский Гранд-флот должен был постоянно сохранять готовность к такому кризису; и неотъемлемой частью этой готовности было поддержание в постоянной готовности своей флотилии охраняющих эсминцев. Если бы германский флот всерьез вступил в крупное морское сражение, он, несомненно, потерпел бы поражение; такое поражение означало бы еще большую катастрофу, чем потеря линкоров, потеря, которая сама по себе не сильно изменила бы военно-морскую обстановку. Но по-настоящему фатальным эффектом такого поражения было бы то, что британцам больше не нужно было бы удерживать сотню или более эсминцев в Скапа-Флоу. Германские линкоры были бы отправлены на дно, и тогда эти эсминцы были бы задействованы в войне против подводных лодок. Сохраняя свой флот дредноутов в неприкосновенности, неизменно отказываясь от боя и тем не менее постоянно угрожая столкновением, немцы таким образом запирали 100 британских эсминцев на Оркнейских островах — эсминцев, которые в противном случае могли бы проделать самую разрушительную работу против германских подводных лодок у побережья Ирландии. Сам факт того, что германский Флота открытого моря однажды вступил в бой с британским Гранд-флотом у Ютланда, являлся элементом обстановки с подводными лодками, поскольку это постоянно наводило на мысль о вероятности повторения попытки и являлось фактором, способствовавшим удержанию этих эсминцев в Скапа-Флоу. Много раз в течение того критического периода Адмиралтейство обсуждало вопрос об освобождении этих эсминцев или их части для противолодочной кампании; однако они всегда принимали — и принимали мудро — решение против такого опасного разделения. В то время германский дредноутный флот уступал британскому по численности не безмерно; он обладал охраняющим экраном примерно из 100 эсминцев; и для британцев было бы безумием вступать в бой с собственным эскортом эсминцев, расположенным за несколько сотен миль, у побережья Ирландии. Я подчеркиваю это обстоятельство, поскольку обнаруживаю, что в Америке британское Адмиралтейство подвергалось критике за то, что оно держало крупные силы эсминцев при Гранд-флоте, вместо того чтобы выделить их для борьбы с подводной лодкой. Я думаю, что разъяснил: эта критика основана на неверном понимании всей военно-морской кампании. Без этого эскорта эсминцев британский Гранд-флот мог быть уничтожен немцами; если бы Гранд-флот был уничтожен, война закончилась бы поражением союзников; невыделение этих эсминцев в северные воды означало бы просто предательство дела цивилизации и преподнесение Германии победы на блюдечке.

Германия также фактически парализовала значительное число британских эсминцев, нападая на госпитальные суда. Когда новости о столь трусливых нападениях стали известны, американцы и англичане сначала просто не могли поверить, что они были умышленными; они настолько цинично нарушали все правила ведения войны и все соглашения об уменьшении ужасов войны, участницей которых стала сама Германия, что в обеих просвещенных странах существовала тенденция предоставить врагу презумпцию невиновности. На самом деле не только атаки подводных лодок на госпитальные суда были преднамеренными, но Германия официально уведомила нас, что они будут осуществляться! Причины этого предупреждения вполне понятны; вновь спорным вопросом являлась важнейшая роль, которую эсминцы играли в противолодочной войне. До тех пор пока мы не получили такого предупреждения, госпитальные суда выходили в море без эскорта военных кораблей, полагаясь в своей безопасности на правила Гаагской конференции. Германия атаковала эти суда с тем, чтобы заставить нас конвоировать их эсминцами и тем самым принудить нас отвлечь эти эсминцы от противолодочной кампании. И, конечно же, Англия была вынуждена смириться с этой германской программой. Если бы англосаксонский склад ума походил на германский, мы, по всей вероятности, приняли бы логику ситуации; мы отказались бы отвлекаться на главную стратегическую цель, означавшую победу в войне — то есть защиту торгового судоходства; другими словами, мы оставили бы госпитальные суда на произвол судьбы и оправдали бы себя и успокоили свои совести принципом большего блага. Но британский и американский умы работают иначе; для нас было невозможно оставить больных и раненых людей в качестве добычи для подводных лодок. Поэтому, получив германское предупреждение, подкрепленное, к тому же, фактическим уничтожением не защищенных госпитальных судов, мы начали обеспечивать их эскортом из эсминцев. Это сильно мешало нам в противолодочной кампании, ибо порой, особенно во время крупных наступлений, нам приходилось защищать большое количество госпитальных судов. Как только мы приняли эту политику, Германия, добившись своей цели — не допустить эсминцы в район подводных лодок, — прекратила нападения на больных и раненых солдат. Тем не менее мы все еще были вынуждены обеспечивать этих несчастных эскортом из эсминцев, ибо, если бы мы хоть на мгновение вывели этих защитников, германские подводные лодки немедленно возобновили бы нападения на госпитальные суда.

В то время британский флот не только защищал свободы человечества на море, но и его армия во Франции вносила свой вклад в их защиту на суше. И тот факт, что Британия должна была поддерживать эту мощную армию, сыграл свою роль в том, что британское судоходство порой становилось почти легкой добычей для германских подводных лодок. Ибо вторым по важности после поддержания британского Гранд-флота в неприкосновенности было обеспечение безопасности пролива. Через эту небольшую полоску воды перевозились люди и припасы из Англии во Францию, которые сдерживали германскую армию; приостановка этих коммуникаций даже на короткий период означала бы, что немцы захватили бы Париж, захлестнули всю Францию и закончили войну, по крайней мере войну на суше. За четыре года Великобритания перевезла через Ла-Манш около 20 000 000 человек без потери хотя бы одной души. Она достигла этого лишь благодаря постоянному использованию множества эсминцев и других легких надводных кораблей в качестве эскорта для транспортов. Но это была не единственная ответственность подобного рода, лежавшая на перегруженных британских плечах. Была еще одна часть морей, в которой по практическим и политическим причинам британский флот эсминцев должен был нести охранительную службу. В Средиземном море лежали не только торговые пути на Восток, но и линии снабжения, простиравшиеся в Италию, Египет, Палестину и Месопотамию. Если бы Германия могла перерезать продовольствие и материалы Италии, Италия была бы вынуждена выйти из войны. Германские и австрийские подводные лодки, вырываясь из адриатических портов Австрии, постоянно атаковали эту торговлю, пытаясь сделать именно это. Более того, успех кампании германских подводных лодок в этих водах вынудил бы союзников отказаться от Салоникской экспедиции, что оставило бы Центральные державы абсолютными хозяевами Балкан и Ближнего Востока. По этим причинам было необходимо содержать значительные силы эсминцев в Средиземном море.

Для британского флота это был вопрос выбора того, какие районы она попытается защитить своими силами эсминцев; мучительно очевидным было одно: она не могла удовлетворительно обезопасить все опасные зоны. При тех неадекватных силах, которые были в ее распоряжении, было неизбежно, что определенные районы должны были оставаться относительно открытыми для подводных лодок; и решение о том, какими именно они должны быть, было просто вопросом балансирования между несколькими противоречащими друг другу интересами. В апреле 1917 года Адмиралтейство решило отдать предпочтение Гранд-флоту, госпитальным судам, переходу через пролив и Средиземному морю, практически в указанном порядке. Из этих фактов очевидно, что почти весь флот эсминцев должен был быть рассредоточен по этим районам. Это решение, учитывая все обстоятельства, было единственно возможным; тем не менее, после размещения эсминцев в этих выбранных районах, обширная зона трансатлантического судоходства к западу и югу от Ирландии, при всей ее жизненной важности, неизбежно осталась недостаточно защищенной. Ситуация была настолько отчаянной, что порой в этом огромном водном пространстве действовало всего четыре или пять британских эсминцев; и я не думаю, что их число когда-либо превышало пятнадцать. Поскольку это представляло собой примерно число германских подводных лодок в этом же районе, ситуация может показаться обывателю не особенно отчаянной. Но любое такое основание для сравнения абсурдно. Эсминцы действовали на поверхности на виду у подводных лодок; подводные лодки могли погрузиться в любой момент и стать невидимыми; и в этом кроется причина того, почему борьба была столь явно неравной. Но помимо всех прочих соображений, метод ведения войны, принятый союзниками против подводных лодок, неизбежно был неэффективным, но являлся лучшим из тех, которые можно было использовать до тех пор, пока не появится достаточное количество эсминцев для конвоирования судоходства. Так называемый патруль подводных лодок в условиях того времени мог добиться очень немногого. Этот небольшой флот эсминцев базировался на Квинстаун; от этого порта они отправлялись и патрулировали Ла-Манш и воды вокруг Ирландии в надежде, что германская подводная лодка высунет свой нос из-под волн. Центральной идеей патруля эсминцев была именно охота; эсминец мог потопить любую подводную лодку или прогнать ее подальше от судоходства, если бы только подводная лодка обнаружила свое присутствие. Но это, конечно, было именно то, от чего подводная лодка отказывалась. Совершенно очевидно даже для самого неопытного новичка, что четыре или пять эсминцев, мечущихся в поисках подводных лодок, лежащих под водой на глубине ста футов или около того, мало что могли сделать. Подводное судно всегда могло видеть своего надводного врага задолго до того, как его самого заметят, и таким образом спасти свою жизнь простым процессом погружения. Должно быть также понятно, что патруль эсминцев мог добиться больших успехов только в том случае, если бы имелось очень большое количество эсминцев. Мы подсчитали, что для того, чтобы система патрулирования работала с полным успехом, необходимо иметь один эсминец на каждую квадратную милю. Площадь патрулирования эсминцев у Квинстауна составляла около 25 000 квадратных миль; очевидно, что полная защита трансатлантических торговых путей потребовала бы около 25 000 эсминцев. И у британцев, как я уже говорил, в этом районе имелось от четырех до пятнадцати в наличии.

Поскольку флотилия эсминцев была столь мала, неудивительно, что германские подводные лодки вытворяли с ней все что хотели. Карта потоплений, происшедших в апреле, выявляет интересный факт: при всей многочисленности этих потоплений в этом месяце у входа в Ирландское море или в Ла-Манше было торпедировано очень мало торговых судов. Это были те узкие воды, где было сосредоточено судоходство и где должен был действовать небольшой патруль эсминцев. Германские подводные лодки, по-видимому, избегали этих вод и нападали в открытом море, иногда в двух и трехстах милях к западу и югу от Ирландии. Целью этого было выманить патруль эсминцев в открытое море и тем самым вызвать его рассредоточение. И эта тактика имела успех. Существовало шесть отдельных пароходных «аллей», по которым торговые суда могли приближаться к Ла-Маншу и Ирландскому морю. В один день подводные лодки атаковали вдоль одной из этих аллей; тогда небольшой флот эсминцев бросался к этому месту действий. Немедленно немцы уходили и атаковали другой маршрут много миль спустя; тогда эсминцы сломя голову неслись в то место. Однако как только они прибывали, подводные лодки начинали действовать в другом месте; и так продолжалось — игра в прятки, в которой все преимущества были на стороне боевых кораблей, обладавших чудесной способностью делать себя невидимыми. В этот период кампания подводных лодок и противолодочная кампания были поистине игрой в слепого матроса; эсминец никогда не мог увидеть врага, в то время как враг всегда мог видеть эсминец; и в этом причина того, что союзники терпели неудачу, а немцы добивались успеха.

IV

Чтобы показать, насколько серьезна была ситуация, позвольте мне процитировать отчеты, которые я отправлял в Вашингтон в этот период. Я обнаруживаю подобные утверждения повсюду в моих депешах весны 1917 года:

«Военная ситуация, созданная кампанией вражеских подводных лодок, не просто серьезна, а критична».

«Главный факт, от которого нельзя уйти, заключается в том, что мы не преуспеваем, или, другими словами, кампания противника оказывается успешной».

«Последствия неудачи или частичной неудачи дела союзников, к которому мы присоединились, носят столь далеко идущий характер, что я глубоко озабочен тем, чтобы обеспечить выдерживание роли нашей страны перед судом истории при любой проверке анализом. Ситуация в настоящее время чрезвычайно тяжелая. Если достаточные военно-морские силы США могут быть брошены на чашу весов в настоящее критическое время и в нужном месте, нет никаких сомнений в том, что скорый успех будет обеспечен».

«Кратко говоря, я считаю, что в данный момент мы проигрываем войну».

И тут возник другой важный вопрос: какова должна быть американская военно-морская политика в этом кризисе? Было почти столько же противоречивых мнений, сколько было умов. Определенные авторитеты полагали, что весь наш Северо-Атлантический флот должен быть немедленно переброшен в европейские воды. Такой маневр был не только невозможен, но и стратегически крайне неразумен; поистине такое расположение сил было бы прямой игрой на руку Германии. То, что военно-морские эксперты называют «логистикой» ситуации, немедленно исключило эту идею из рассмотрения. Единственным фактом, делавшим невозможным базирование флота в европейских водах в то время, было то, что мы не смогли бы обеспечить его снабжение, особенно нефтью. Германские подводные лодки вели исключительно успешное наступление на танкеры, в результате чего Англия испытывала величайшие трудности со снабжением своего флота этим видом топлива. Действительно, невозможно преувеличить всю серьезность ситуации с нефтью. «Только что отданы приказы использовать трехпятидесятискоростной режим, за исключением чрезвычайных обстоятельств», — докладывал я в Вашингтон 29 июня, ссылаясь на нехватку нефти. «Это просто означает, что враг выигрывает войну». Нам повезло, что немцы ничего не знали об этом конкретном изъяне. Если бы они знали о нем, они прибегли бы к всевозможным маневрам в попытке заставить Гранд-флот постоянно ходить в море под парами, и таким образом они могли бы настолько истощить наши запасы нефти, что это, возможно, поставило бы под угрозу само господство на поверхности. К счастью для дела цивилизации, существовали определенные важные факты, о которых германская секретная служба так и не узнала.

Но эта нехватка нефти делала невозможным переброску Атлантического флота в европейские воды, по крайней мере в то время. Поскольку большая часть поставок нефти осуществлялась из Америки, мы просто не смогли бы заправлять наши супердредноуты в Европе весной и летом 1917 года. Более того, если бы мы отправили все наши крупные корабли в Англию, мы были бы вынуждены постоянно держать при них эсминцы, готовые к крупному морскому сражению; и это полностью совпало бы с германскими планами, ибо тогда эти эсминцы нельзя было бы использовать против ее подводных лодок. Англия действительно просила нас отправить пять кораблей на угольном отоплении, чтобы подкрепить ее флот и дать ей то превосходство, которое делало его господство абсолютно надежным, и эти корабли впоследствии были отправлены; но Англия не могла обеспечить условия для наших крупнейших дредноутов — нефтяных кораблей. На самом деле наши крупные корабли принесли гораздо большую пользу делу союзников, находясь по эту сторону, чем если бы они располагались на европейской базе. Они обеспечивали резерв для британского флота точно так же, как наши армии во Франции обеспечивали резерв для армий союзников; и тем временем такое расположение позволяло нам отправлять их эсминцы сопровождения в зону подводных лодок, где они могли участвовать в противолодочной кампании. В американских водах эти крупные корабли могли содержаться в первоклассном состоянии, ибо здесь у них было открытое, свободное море для тренировок, и здесь же их можно было использовать для обучения тысяч новых людей, необходимых для новых кораблей, строившихся во время войны.

Я рано занял позицию, согласно которой наши силы должны рассматриваться главным образом в свете подкреплений для флотов союзников, и что, отбросив все вопросы национальной гордости и даже то, что на первый взгляд поверхностно могло показаться национальным интересом, мы должны применять имеющуюся у нас наступательную мощь таким образом, чтобы наилучшим образом помочь союзникам разгромить подводную лодку. Военно-морские ресурсы Англии были намного больше наших; и поэтому в силу природы вещей мы не могли рассчитывать на содержание за океаном и близко того числа кораблей, которое собрала Англия; следовательно, нашей политикой должно было стать использование имеющихся у нас единиц для укрепления слабых мест в линии союзников. Были те, кто считал, что национальное достоинство требует создания независимого военно-морского флота в европейских водах и действия его в качестве отдельного американского соединения. Но это, утверждал я, не способ выиграть войну. Если бы мы пошли по этому пути, мы бы занимались строительством военно-морских баз и совершенствованием организации как раз тогда, когда было подписано перемирие; поистине об идее самостоятельных действий отдельно от союзного флота не стоило и думать. В Америке были и другие, кто считал неразумным размещать какую-либо часть нашего флота в европейских водах ввиду опасностей, которые могли угрожать нашему собственному побережью. Было полное ожидание того, что Германия направит подводные лодки в западную часть Атлантики, где они смогут охотиться на наше судоходство и возможно бомбардировать наши порты; я уже показал, что у нее были подводные лодки, способные совершить столь долгий вояж, и стратегия ситуации в апреле и маю 1917 года требовала предпринять шаг такого рода. Преобладающим элементом в противолодочной обороне, как я уже указывал, был эсминец. Единственным способом, которым Соединенные Штаты могли немедленно и эффективно помочь флотам союзников, была отправка всей нашей флотилии эсминцев и всех легких надводных кораблей сразу. Поэтому задачей Германии было прибегнуть к любому маневру, который удержал бы наши силы эсминцев по эту сторону Атлантики. Можно было ожидать, что подобное выступление испугает наше мирное американское население и вызовет общественное требование защиты; и таким образом наше правительство может быть вынуждено оставить все противолодочные средства в наших собственных водах. Я ожидал, что Германия немедленно устроит такую демонстрацию, и поэтому предостерег наши военно-морские власти в Вашингтоне от того, чтобы они не поддались обману. Я указывал, что Германия практически ничего не сможет добиться спорадическими атаками на американское судоходство в американских водах; что, действительно, если мы сможем побудить германское Адмиралтейство сосредоточить все усилия подводных лодок на американских берегах и оставить свободными Ирландское море и Ла-Манш, война для союзников будет практически выиграна. И все же эти факты не были очевидны для массового сознания в 1917 году, и я всегда буду считать, что Германия совершила огромную ошибку, не направив подводные лодки к американскому побережью сразу после нашего объявления войны, а дождавшись 1918 года. Подобные атаки в то время вызвали бы общественное требование защиты, с которым вашингтонским властям было бы очень трудно справиться и которое могло бы фактически удержать наш флот эсминцев в американских водах в ущерб делу союзников. Германия, очевидно, воздержалась от этого по причинам, которые я уже указал — из желания обойтись с Соединенными Штатами мягко и тем самым затянуть наши военные приготовления и выиграть войну, не вступая в кровопролитный конфликт с американским народом.

Были и другие, кто считал неразумным подвергать какую-либо часть нашего флота опасностям европейского противостояния; их опасение заключалось в том, что в случае поражения союзников нам понадобятся все наши военно-морские силы для защиты американского побережья. Эта точка зрения, разумеется, была не только недальновидной и абсурдной, но и нарушала фундаментальный принцип ведения войны, который заключается в том, что воюющая сторона должна атаковать своего врага как можно быстрее с наибольшей ударной мощью, которую она может собрать. Очевидно, наша национальная политика требовала, чтобы мы задействовали всю силу, которую мы можем собрать, чтобы гарантировать поражение Германии. Лучший способ бороться с Германией заключался не в том, чтобы ждать, пока она победит союзников, а в том, чтобы объединить с ними усилия в совместной попытке уничтожить ее военную мощь на суше и на море. Ситуация, с которой мы столкнулись в апреле 1917 года, требовала немедленного и мощного наступления; лучшим способом защитить Америку было уничтожить морскую мощь Германии в европейских водах и тем самым гарантировать, что она не сможет напасть на нас у нас дома.

Факт в том, что немногие нации когда-либо оказывались в столь трагическом положении, в каком оказалась Великобритания весной и ранним летом 1917 года. И я думаю, что история сохранила мало зрелищ более героических, чем великий британский флот, сражавшийся с этой отвратительной и трусливой формой войны в полудюжине мест с жалко неадекватными силами, но с несокрушимым духом, который оставался твердым даже перед лицом страшного перевеса сил, описанного мной. Какая возможность для Америки! И было совершенно очевидно, что нам следует делать. Нашим долгом было немедленно направить все имеющиеся у нас противолодочные средства в те воды к западу и суду от Ирландии, где пролегали пути судоходства, означавшие жизнь или смерть для дела союзников, — район, который Англия, ввиду почти бесконечных требований, предъявлявшихся к ее флоту на других театрах, была не в состоянии защитить.

Первые четыре дня в Лондоне были потрачены на сбор всех возможных данных; у меня не было желания необоснованно тревожить Вашингтон, но я также вел себя в уверенности, что было бы серьезнейшим упущением не представить все факты именно такими, какими они были. Я проконсультировался практически со всеми, кто мог сообщить мне существенные подробности, и написал депешу по телеграфу на четырех страницах писчей бумаги, которая предоставила Вашингтону первый подробный отчет о серьезном состоянии дела, в которое мы ввязались.

В этой работе я пользовался полной поддержкой нашего посла в Лондоне г-на Уолтера Хайнса Пейджа. Все сердце и разум г-на Пейджа были преданны делу союзников; он страстно желал, чтобы его страна достойно сыграла свою роль в этот великий исторический кризис, и неустанно работал со мной над тем, чтобы донести факты до нашего правительства. Через несколько дней после отправки депеши мне пришло в голову, что послание от нашего посла может придать вес моему собственному. Поэтому я написал такое послание и отвез его в Брайтон, где американский подол отдыхал. Я не знал точно, насколько сильное заявление г-н Пейдж счел бы возможным взять на себя, а потому не сделал это заявление столь категоричным, сколь это оправдывали обстоятельства.

Г-н Пейдж взял бумагу и внимательно прочитал ее. Затем он поднял глаза.

«Это недостаточно сильно, — сказал он. — Я думаю, что и сам смогу сделать лучше».

Он сел и написал следующую телеграмму, которая была немедленно отправлена Президенту:

От: Посла Пейджа.Кому: Госсекретарю.Отправлено: 27 апреля 1917 г.

Совершенно конфиденциально для госсекретаря и президента.

Есть основания для величайшей тревоги по поводу исхода войны, вызванной растущим успехом немецких подводных лодок. Из официальных источников мне стало известно, что за неделю, закончивающуюся 22 апреля, было потеряно 88 судов союзников и нейтральных стран водоизмещением 237 000 тонн. Количество безуспешно атакованных судов свидетельствовало о значительном росте числа действующих подводных лодок.

Практически это означает потерю миллиона тонн ежегодно до наступления более коротких осенних дней. К тому времени море будет практически очищено от судоходства. Большинство судов потоплено к западу и к югу от Ирландии. У британцев в этом районе есть все имеющиеся противолодочные силы, но их силы настолько недостаточны, что они едва ли служат сдерживающим фактором для подводных лодок.

Британские перевозки войск и грузов уже напряжены до предела, и снабжение действующих армий находится под угрозой. Продовольствия здесь хватит для гражданского населения лишь на срок не более шести недель или двух месяцев.

Какую бы помощь Соединенные Штаты ни оказали в будущем или на любом театре военных действий, сейчас наша помощь нужнее всего в этой зоне действий подводных лодок ради всех союзников — нужнее, чем она когда-либо может понадобиться снова или где-либо еще.

Обсудив эту критическую ситуацию с премьер-министром и другими членами правительства, я не могу не рекомендовать самым настоятельным образом немедленно отправить каждый эсминец и все остальные суда, которые могут быть полезны в борьбе с подводными лодками. Мне это видится острейшим кризисом войны и самой опасной ситуацией для союзников, которая возникла или могла возникнуть.

Если удастся уничтожить достаточное количество подводных лодок в ближайшие два-три месяца, война будет выиграна, и если мы сможем оказать действенную помощь немедленно, она будет выиграна непосредственно благодаря нашей поддержке. Я не могу преувеличить насущную и возрастающую опасность этой ситуации. Тридцать или более эсминцев и других аналогичных судов, отправленных нами немедленно, вполне возможно, окажутся решающими.

Нельзя терять время.

Пейдж.

Но мистер Пейдж и я считали, что мы выполнили свой долг не до конца даже после отправки этих срочных сообщений. Что бы ни случилось, мы были полны решимости сделать так, чтобы никогда нельзя было обвинить нас в том, что мы не представили ситуацию союзников в ее абсолютно истинном свете. Казалось вероятным, что авторитетное заявление британского правительства придаст дополнительную уверенность в том, что наши утверждения не являются результатом паники, и с этой мыслью мистер Пейдж и я нанесли визит министру иностранных дел мистеру Бальфуру, который в ответ на нашу просьбу отправил в Вашингтон депешу, описывающую всю серьезность положения.

Все эти сообщения сводились к одному: Соединенным Штатам следует немедленно собрать все свои эсминцы и другие легкие суда и отправить их в порт, где они смогут принести наибольшую пользу в кампании против подводных лодок — в Квинстаун.

ПРИМЕЧАНИЯ:

[1] Опубликованные сведения не были ложными, но они носили уклончивый характер, и это было сделано намеренно. В них указывалось количество потопленных британских судов, но не их тоннаж, а также не приводились общие потери британского, союзного и нейтрального тоннажа.

[2] См. Приложения II и III, содержащие мою радиограмму и письмо в военно-морское министерство с подробным описанием ситуации с подводными лодками.

[3] См. Приложение IV, содержащее мое заявление Вашингтону об вооружении торговых судов.

[4] Образцы моих донесений в военно-морское министерство за этот ранний период см. в Приложениях II и III.

[5] См. Приложение II.

ГЛАВА II

ВОЗВРАЩЕНИЕ «МЕЙФЛАУЭРА»

I

Утро 4 мая 1917 года ознаменовалось важным событием в истории Квинстауна. Эта новость не была напечатана ни в одной британской или американской газете, однако каким-то таинственным образом она дошла почти до каждого жителя города. Эскадра американских эсминцев, вышедшая из Бостона вечером 24 апреля, уже была замечена к западу от Ирландии и должна была прибыть в Квинстаун тем же утром. Почти в назначенное час вдали показалось небольшое облачко дыма, видимое толпам, собравшимся на холмах; затем вскоре появилось еще одно черное пятно, а затем еще одно; и наконец эти точки на горизонте приняли форму шести быстро приближающихся военных кораблей. На общественных зданиях, частных домах и почти на всех судах в гавани были подняты американские флаги; народ, вооружившись американскими флажками, стал собираться на берегу; а местные сановники надели парадные облачения, чтобы поприветствовать новых друзей из-за океана. Наступил один из величайших дней в англо-американской истории, ибо первый контингент американского военно-морского флота должен был прибыть в британские воды и объединить усилия с союзниками в битве против сил тьмы и варварства.

Утро выдалось необычайно ярким. Штормы, которые трепали наши небольшие суда в течение десяти дней и преследовали их почти до самого ирландского побережья, внезапно сменились гладкой водой и вспышкой солнечного света. Длинные и изящные американские корабли вошли в фарватер под одобрительные возгласы людей и гудки всех портовых судов; сверкающие волны, зелень окружающих холмов, уже цветущие фруктовые деревья, не говоря уже о улыбчивых и радостных лицах приветствующих ирландцев, казалось, предвещали прекрасное начало нашего великого похода. «Добро пожаловать под американские цвета» — таким был сигнал с британского эсминца «Мэри Роуз», отправленного проводить американцев к месту якорной стоянки. «Спасибо, я рад вашей компании», — ответил командир кораблей янки; и эти сообщения отражали дух всего происходящего. Действительно, в этих странно выглядевших американских кораблях, совсем не похожих на британские эсминцы, было что-то неизменно вызывавшее энтузиазм и уважение. Они были длинными и стройными; солнечный свет, падавший на их изящные борты и стальные палубы, делал их яркими объектами на воде; а их практичные орудия и торпедные аппараты свидетельствовали об эффективности и полной боеготовности. Тот факт, что они прибыли в назначенную точку рандеву точно в срок и вошли в гавань Квинстауна почти в тот самый момент, когда были завершены приготовления к их встрече, только усилил это впечатление. Появление наших офицеров на палубах в их непривычных, плотно пригнанных мундирах, а наших матросов — в аккуратных белых полотняных бескозырках — также сразу покорило сердца простых людей.

«Верно, это наши парни возвращаются к нам», — заметила одна ирландка, с восторгом наблюдая несомненно гэльские лица значительной части экипажа. Действительно, уроженцы Квинстауна, казалось, воспринимали этих американских матросов почти как своих собственных. Прием, устроенный этими людьми, не был формальным: они собирались стихийно, чтобы приветствовать и восхищаться. В той части Ирландии едва ли нашлась бы семья, у которой не было бы родственников или связей в Соединенных Штатах, и едва ли нашелся бы дом, в котором не хранилось бы какое-нибудь памятное сувенирное изделие из Америки. Красивый римско-католический собор Квинстауна, так заметно возвышавшийся над городом, был построен в значительной степени на американские доллары, и благополучие многих местных семей имело то же трансатлантическое происхождение. Поэтому неудивительно, что когда наши матросы сошли на берег на несколько часов увольнения, к ним протянулось множество рук с приветствиями. Друзья брали их под руку, вели в свои дома и угощали едой и питьем, попутно засыпая вопросами о друзьях и родственниках в Америке. Большинство этих молодых американцев с ирландскими корнями никогда не видели Ирландии, но это не мешало добросердечным жителям Квинстауна приветствовать их как своих собственных. Эта сердечность была оценена по достоинству, так как переход через Атлантику выдался очень тяжелым: штормы и дожди шли почти каждый день.

Старшим офицером, отвечающим за соединение, был коммандер Джозеф К. Тауссиг, флагманским кораблем которого был «Уодсворт». Другими кораблями дивизиона и их командирами были: «Конингэм», коммандер Альфред В. Джонсон; «Портер», лейтенант-коммандер Уорд К. Уортмен; «Макдугал», лейтенант-коммандер Артур П. Фэрфилд; «Дэвис», лейтенант-коммандер Руфус Ф. Зогбаум; и «Уэйнрайт», лейтенант-коммандер Фред Х. Потит. С началом военных действий эти корабли, составлявшие наш Восьмой дивизион эсминцев, были базированы на Базу 2 на реке Йорк в штате Вирджиния; в 19:00 6 апреля, в день, когда Конгресс объявил войну Германии, их командир получил следующий сигнал с «Пенсильвании», флагманского корабля Атлантического флота: «Мобилизовать для войны в соответствии с секретным мобилизационным планом министерства от 21 марта». С этого момента события для Восьмого дивизиона развивались стремительно. 14 апреля, в тот самый день, когда я отправил свой первый доклад об обстановке с подводными лодками в Вашингтон, коммандер Тауссиг получил приказ отвести свою флотилию в Бостон и там подготовить ее к «долгой и дальней службе». Десять дней спустя он вышел в море с инструкциями пройти пятьдесят миль строго на восток от мыса Код и там вскрыть свои запечатанные пакеты. В указанном месте коммандер Тауссиг вскрыл печать и прочел следующий документ — бумагу столь важную для истории, поскольку она знаменует собой первые инструкции, полученные кем-либо из американских военно-морских или армейских офицеров на предмет непосредственного вступления в боевые действия с Германии, что ее стоит процитировать полностью:

ВОЕННО-МОРСКОЕ МИНИСТЕРСТВО Управление военно-морских операций Вашингтон, округ Колумбия

Секретно и конфиденциально

Кому: Командиру Восьмого дивизиона сил эсминцев Атлантического флота, флагманский корабль США «Уодсворт».

Тема: Защита судоходства вблизи побережья Великобритании и Ирландии.

1. Британское Адмиралтейство запросило содействия дивизиона американских эсминцев в защите судоходства у берегов Великобритании и Франции.

2. Ваша задача — всемерно содействовать военно-морским операциям держав Антанты.

3. Следуйте в Квинстаун, Ирландия. Явитесь к старшему по званию присутствующему британскому военно-морскому офицеру и в дальнейшем всецело взаимодействуйте с британским военно-морским флотом. Если будет принято решение о том, что ваши силы будут действовать во взаимодействии с французскими военно-морскими силами, ваша задача и метод взаимодействия под началом французского Адмиралтейства остаются прежними.

Маршрут в Квинстаун.

Из Бостона до широты 50 с. ш. — долг. 20 з. д. с прибытием на рассвете, затем до широты 50 с. ш. — долг. 12 з. д., оттуда в Квинстаун.

Установив радиосвязь с британскими военно-морскими силами у берегов Ирландии, вызовите позывной G CK и сообщите вице-адмиралу в Квинстауне по британскому общему коду свои координаты, курс и скорость. Вас встретят на подходе к Квинстауну.

4. Базовое обеспечение будет предоставлено британским Адмиралтейством.

5. Сообщайте о своих приказах и операциях контр-адмиралу Симсу в Лондоне и руководствуйтесь указаниями, которые он может вам дать. Не направляйте отчеты о прибытии непосредственно в военно-морское министерство.

Джозефус Дэниелс.

Нельзя было сделать более удачного выбора для командования этим дивизионом, чем назначение коммандера Тауссига. В дополнение к его качествам моряка, определенные личные знакомства делали его особенно желанным для британских военно-морских властей. В 1900 году коммандер Тауссиг, бывший тогда мичманом, входил в состав военно-морских сил, отправленных Соединенными Штатами в Китай для совместного с другими державами подавления Боксерского восстания и спасения осажденных дипломатических миссий в Пекине. Возле Тяньцзиня этому международному отряду пришлось принять самые тяжелые бои, и здесь коммандер Тауссиг был ранен. Во время выздоровления молодой американец оказался на койке бок о бок с английским капитаном, которому тогда было около сорока лет, командовавшим броненосцем «Центурион» и бывшим начальником штаба у адмирала Сеймура, возглавлявшего британские силы. Этот британский офицер был тяжело ранен; пуля пробила ему легкое, и в течение значительного времени он не мог лежать. Естественно, это вынужденное соседство сделало двух мужчин друзьями. У коммандера Тауссига было много поводов вспомнить об этом знакомстве впоследствии, ведь его раненым товарищем был капитан Джон Р. Джеллико, чье продвижение по службе в британском флоте с того дня шло стремительно. В той же экспедиции капитан Джеллико также стал искренним другом капитана Маккалы, американца, командовавшего крейсером «Ньюарк» и американским десантным отрядом; поистине, тесные и сердечные связи Джеллико с американским флотом берут начало со времен Боксерской экспедиции. Естественно, Тауссиг с величайшим интересом следил за карьерой Джеллико; однако, поскольку в то время ему был всего двадцать один год, а англичанин годился ему в отцы, ему и в голову не приходило, что Первый морской лорд вспомнит о своем юношеском соседе по госпиталю. И тем не менее самым первым сообщением, полученным им по прибытии в ирландские воды, стало следующее письмо, доставленное ему капитаном Эвансом, лицом, назначенным британским Адмиралтейством офицером связи с американскими эсминцами:

Адмиралтейство, Уайтхолл 1-5-17.

Мой дорогой Тауссиг:

Я до сих пор сохраняю самые приятные и яркие воспоминания о нашем совместном пребывании в Китае, и я поистине восхищен тем, что именно вы были выбраны для командования первыми силами, которые прибывают сражаться за свободу, гуманность и цивилизацию. Нам всем придется изрядно потрудиться, чтобы обуздать пиратство. Мой опыт в Китае дает мне полную уверенность в том, что обе нации будут работать в теснейшем взаимодействии, и я не стану льстить вам, говоря слишком много о ценности вашей помощи. Однако я должен сказать следующее. В мире нет такого флота, который мог бы оказать нам столь же ценную помощь, и нет ни одного военно-морского личного состава, который сражался бы лучше вашего. Мой китайский опыт говорит мне об этом.

Как был бы я рад, если бы мой дорогой друг Маккала мог увидеть этот день!

Я должен выразить вам и всем вашим офицерам и матросам самое теплое из возможных приветствий от имени британского народа и британского Адмиралтейства, а также добавить к этому самые наилучшие пожелания от себя лично. Пусть сопутствует вам всяческая удача и скорейшая победа пребудет с нами.

Искренне ваш, Дж. Р. Джеллико.

На этой же встрече капитан Эванс передал американскому командиру другое письмо, которое было столь же характерным, как и письмо адмирала Джеллико. Следующие строки служат для наших офицеров первым знакомством с вице-адмиралом Бейли, офицером, которому предстояло командовать их действиями в следующие восемь месяцев, и в своей лаконичности, совершенно деловых качествах, а также в искренней сердечности и доброте оно дало прекрасное представление об этом человеке:

Адмиралтейство Хаус, Квинстаун, 4-5-17.

Дорогой лейтенант-коммандер Тауссиг:

Я надеюсь, что вы и пять других офицеров, командующих американскими эсминцами в вашей флотилии, придете пообедать сюда сегодня вечером, в пятницу, в 7:45, и что вы и трое других останетесь ночевать здесь, чтобы хорошенько отдохнуть после долгого пути. Позвольте мне поприветствовать вас и поблагодарить за то, что вы прибыли.

Искренне ваш, Льюис Бейли.

Форма одежды повседневная; без речей.

Первой обязанностью офицеров по прибытии было нанесение обычных официальных визитов. Лорд-мэр Корка приехал из своего города, который находится всего в двенадцати милях от Квинстауна, чтобы встретить американцев, и теперь ждал их в американском консульстве; там же собралось множество других горожан, чтобы приветствовать их. Одной из самых заметных фигур процессии был оператор документальной хроники, присутствие которого действительно имело международное значение. Британское правительство само отрядило его для этой миссии; оно расценивало прибытие наших эсминцев как великое историческое событие и потому желало сохранить эту живую хронику в официальных архивах. Толпы собрались вдоль улицы, чтобы наблюдать за проезжающими офицерами и приветствовать их; а в консульстве лорд-мэр мистер Баттерфилд произнес красноречивую речь, особо подчеркнув тесную дружбу, которая всегда царила между американским и ирландским народами. Другие сановники произнесли речи, выражающие схожие чувства. По завершении этого приема коммандер Тауссиг и его товарищи-офицеры начали подниматься по крутому холму, ведущему к Адмиралтейство Хаус — прекрасному и просторному старому зданию.

Здесь, выполняя инструкции военно-морского министерства, они должны были явиться к вице-адмиралу Бейли для вступления в должность. Нисколько не кривя душой перед сэром Льюисом, можно сказать, что наши люди шли на эту первую встречу с некоторым опасением. Репутация адмирала в британском флоте была им хорошо известна. Они знали, что он является одним из самых способных офицеров на службе; но они также слышали, что он крайне требовательный человек, несколько молчаливый в манерах и не склонный к излишней фамильярности с подчиненными — человек, который нелегко дарит свою дружбу или уважение, и в целом в тревожном воображении этих амбициозных молодых американцев он представлялся несколько суровой фигурой. И внешний вид адмирала, стоявшего на пороге в ожидании их прибытия, лишь усилил эти предвзятые представления. Он был человеком среднего роста, с несколько смуглым, обветренным лицом и черными волосами, в которых уже проседина; он стоял там, довольно иронично разглядывая американцев, карабкавшихся по холму, заложив руки за спину, его блестящие глаза проницательно улавливали каждую деталь внешности людей, а на лице не было и тени улыбки. Поначалу это показалось нашим молодым людям довольно суровым приемом; поза адмирала наводила на мысль, что он слегка сомневается в ценности своих новых подчиненных, что он вполне готов убедиться в обратном, но убедить его смогут только дела, а не красивые приветственные речи. И все же адмирал Бейли приветствовал наших людей с предельной вежливостью и достоинством, а его лицо при рукопожатии тронула сдержанная, ни к чему не обязывающая улыбка; в его манерах не было ничего напыщенного, не было лишних слов, но присутствовала подлинная сердечность, которая помогла нашим людям расслабиться и почувствовать себя как дома в этой незнакомой обстановке. Они, конечно, знали, что прибыли в Ирландию не для светских развлечений, а для серьезного дела — борьбы с гуннами, и в тот момент в голове адмирала Бейли могла обитать лишь эта единственная мысль. До сих пор приветствия в адрес американцев принимали форму возвышенных ораторских тирад с упором на кровные узы англосаксонского мира и значимость совместной борьбы Америки и Великобритании за цивилизацию; но не таким был прием, оказанный нашим людям адмиралом Бейли. Сам адмирал с его несколько поношенной формой и полным отсутствием церемонности резко контрастировал с официальным приемом лорд-мэра и его свиты в регалиях должностей. Совершенно характерным было и то, что вместо длинной речи он не произнес никакой речи вообще. Его главный интерес к американцам в то время заключался в помощи, которую они могли оказать делу союзников; после вежливого приветствия офицеров первым вопросом, который он задал об этих силах, был:

«Когда вы будете готовы выйти в море?»

Даже при самых благоприятных условиях это щекотливый вопрос для командира эсминца. Нет такого типа корабля, который так хронически нуждался бы в ремонте и обслуживании. Даже в мирное время у эсминца обычно имеется длинный список ремонтных работ; наш первый контингент вышел в плавание без особой возможности пройти дооборудование и совершил крайне тяжелый переход. Фактически корабли были довольно сильно потрепаны, хотя флотилия находилась в отличном состоянии, учитывая ее тяжелый океанский опыт и шесть месяцев тяжелой работы на нашем побережье. На одном корабле сорвало вентилятор котельного отделения, у другого возникли проблемы с конденсатором по пути через океан, были и другие трудности. Однако коммандер Тауссиг оценил адмирала Бейли как человека, при котором оправдания будут тактической ошибкой, и незамедлительно ответил:

«Мы готовы прямо сейчас, сэр, то есть как только закончим бункеровку. Конечно, вы знаете, каков нрав у эсминцев — им вечно требуется что-то подремонтировать. Но идет война, и мы готовы принять все как есть и немедленно выйти в море».

Адмиралу, естественно, понравился настрой, проявившийся в этих словах, и, проявив присущее ему внимание к подчиненным, он произнес:

«Я дам вам четыре дня с момента прибытия. Этого будет достаточно?»

«Да, — ответил Тауссиг, — этого времени будет более чем достаточно».

Как мы выяснили позже, у адмирала существовал метод всегда «испытывать» новичков, и вполне вероятно, что эта предварительная беседа была частью данного процесса.

В период подготовки необходимо было выполнить ряд важных формальностей: требовалось нанести множество визитов и принять их в ответ, неизбежным было определенное количество чаепитий, а также поступало множество приглашений на обеды и в клубы, проигнорировать которые было нельзя. Наши офицеры нанесли официальный визит в Корк, поднявшись туда на баркасе адмирала Бейли, и ответили на любезности мэра и его свиты.

Естественно, что и американцы, и их корабли стали объектом огромного интереса со стороны их новых союзников. Это была, кажется, первая за всю историю британская гастроль дивизиона эсминцев, и сам внешний вид самих кораблей вызывал величайшее любопытство. Они лишь в общих чертах походили на эсминцы британского флота. Форма корпусов, количество и расположение дымовых труб, размещение орудий, торпедных аппаратов, мостиков, надстроек и другие детали придавали им совершенно иной силуэт. Тот факт, что они проектировались для работы в иных условиях, чем британские корабли, объяснял многие из этих различий. Мы строим наши эсминцы с максимально возможным радиусом действия; предполагается, что они будут ходить в Вест-Индию, действовать из Атлантики в Тихий океан и в целом чувствовать себя как дома на просторах вод, окружающих нашу страну. Британские же эсминцы предназначены для действий главным образом в ограниченных водах вокруг Британских островов, где средства бункеровки и ремонта развиты столь широко, что им не нужно уделять много места запасам такого рода. В результате наши эсминцы могут держаться в море дольше британских; с другой стороны, британские быстроходнее наших, а также способны быстрее маневрировать. Эти различия, конечно, стали предметом оживленных обсуждений и даже горячих споров среди наблюдателей в Квинстауне. Естественно, офицеры-эсминщики обоих флотов проявляли живейший интерес к сравнительным достоинствам своих кораблей. Они до мелочей изучали все новинки в конструкции и расположении орудий, торпед, глубинных бомб и механизмов, свободно обменивались информацией и обсуждали предлагаемые усовершенствования в максимально дружелюбной обстановке. Как ни странно, хотя американские эсминцы несли большие запасы топлива, чем британские, их обводы были изящнее и грациознее, и этот факт породил знаменитую шутку, которая быстро разошлась по рядам обоих флотов.

«Знаете, — заметил британский офицер в разговоре с американцем, — британские эсминцы мне нравятся больше американских. Они выглядят гораздо более прочными. Ваши, на мой взгляд, кажутся несколько женственными на вид».

«Да, — ответил американец, — это так, но вы должны помнить слова Киплинга: „Самка вида опаснее самца“».

Работа американцев началась в воскресенье, следующее за их прибытием; к этому времени они установили теплые отношения с адмиралом Бейли и были готовы безраздельно довериться его руководству. В это воскресное утро он созвал офицеров и немного побеседовал с ними перед их отправкой в зону подводных лодок; время их отбытия было окончательно назначено на следующий день. В плане церемониальных приветствий адмирал был не силен, но когда дело доходило до обсуждения насущных задач, он владел убедительным красноречием. Предметом его беседы была ответственность, лежавшая на наших людях; он говорил резкими, сжатыми тонами, предельно четко расставляя акценты, без каких-либо словесных украшений или лишних слов — возможно, глядя на наших людей несколько сурово и определенно давая им понять, что предстоящая работа вовсе не будет летним отдыхом. Как только эсминцы выходили за пределы защитных сооружений гавани, адмирал начинал с того, что людям до самого возвращения постоянно грозила смерть. Следовало придерживаться лишь одного безопасного правила: дни и даже недели могли проходить без единого появления подводной лодки, но личный состав должен был исходить из того, что она следит за ними постоянно, выискивая благоприятный момент для выпуска торпеды. «Вы не должны ослаблять внимание ни на секунду, иначе вы можете упустить шанс уничтожить подводную лодку или дать ей возможность уничтожить вас». На тот момент планировалось отправлять американские эсминцы в море на шестидневные периоды, предоставляя им два дня отдыха между походами, а примерно раз в месяц им выделялось пять дней в порту на очистку котлов. И теперь адмирал сообщил некоторые подробности практической работы в море. Он велел остерегаться тарана перископов: они часто служили лишь приманкой для мин и подлежали обстрелу из орудий. Подбирая выживших с торпедированных судов, люди должны были соблюдать осторожность и не останавливаться до тех пор, пока полностью не убедятся в отсутствии поблизости подводных лодок: «Вы не должны рисковать гибелью своего корабля ради спасения жизней нескольких людей».

Адмирал провозгласил суровую философию этой войны, заявив нашим людям, что их первоочередной обязанностью при виде торпедированного судна должно быть не спасение выживших, а преследование подводной лодки. Тремя непреложными обязанностями эсминцев являлись в порядке перечисления: во-первых, уничтожение подводных лодок; во-вторых, эскортирование и защита торгового судоходства; и в-третьих, спасение пассажиров и экипажей торпедированных кораблей. Ни один командир не должен упускать возможность уничтожить подводную лодку лишь потому, что в шлюпках или в воде оказалось несколько мужчин и женщин, которых можно спасти. Адмирал Бейли пояснил, что это было бы ложной бережливостью: потопление подводной лодки означало спасение гораздо большего числа жизней, чем могло быть задействовано в конкретном случае, ибо это судно, если его пощадить, продолжило бы непрерывно уничтожать людей. Затем адмирал выдал множество наставлений короткими, емкими фразами: «Не используйте прожекторы; не зажигайте ночью никаких огней; не зажигайте спички; никогда не идите со скоростью менее тринадцати узлов; всегда маневрируйте зигзагом, мешая подводной лодке вычислить ваше местоположение; всегда приближайтесь к торпедированному судну так, чтобы солнце было у вас за кормой; подавайте только короткие сигналы; не повторяйте названия судов; внимательно следите за всеми рыболовецкими судами — они могут оказаться замаскированными подводными лодками; в этой попытке скрыть свою истинную сущность они даже поднимают мачты, паруса и дымовые трубы». Адмирал завершил свою речь предостережением, основанным на его оценке характера и методов противника. По существу он сказал, что если бы не грубые нарушения продиктованных гуманностью правил и устоявшегося морского рыцарства, он питал бы величайшее уважение к немецким командирам подводных лодок. Он предостерег наших офицеров от их недооценки и особо подчеркнул их искусность в том, что он назвал «искусством нерегулярности». Он пояснил это тем, что до того момента был не в состоянии вывести из их действий какой-либо определенный план или тактику, и посоветовал нашим командирам также остерегаться любой регулярности в движениях; например, им никогда не следовало патрулировать от одного угла отведенных им квадратов в зоне подводных лодок к другому или перенимать любую другую однотипную практику, которую противник мог быстро разгадать и которой он наверняка воспользуется.

В тот самый момент, когда адмирал Бейли давал эти впечатляющие наставления, кампания подводных лодок достигла своего кризиса; удача союзников еще никогда не падала так низко, как в ту пору. Инцидент, связанный с нашим прибытием, сам по себе не особо значительный, наглядно продемонстрировал нашим людям неусыпную бдительность врага, с которым им предстояло бороться.

Возможно, немцы и не обладали точной предварительной информацией о прибытии этого первого отряда наших эсминцев, но они определенно проявили большое мастерство в предсказании событий. По меньшей мере удивительным совпадением было то, что впервые за много месяцев подводная лодка выставила минное поле прямо у входа в Квинстаун за день до прибытия наших кораблей. Вскоре после этого плавбаза эсминцев прибыла в этот порт и столкнулась с таким же приемом; а вскоре после этого вторая плавбаза обнаружила аналогичное минное поле, поджидавшее ее по прибытии. Новость о том, что наши эсминцы прибыли в Квинстаун, фактически появилась в немецких газетах за несколько дней до того, как мы разрешили опубликовать ее в британской и американской прессе. Однако благодаря бдительности и эффективности британских тральщиков противник ничего не выиграл от всех этих приготовлений, поскольку фарватер был очищен от немецких мин до того, как наши корабли вошли в порт.

Накануне прибытия эсминцев, пока некоторые офицеры из моего штаба обедали у адмирала Бейли, окна содрогались от мощных взрывов мин, которые вытраливали тральщики. Адмирал Бейли в шутку заметил, что действительно жаль портить столь радушный прием, который, судя по всему, был заготовлен для наших крестоносцев. Даже на следующую ночь, когда офицеры эсминцев обедали в Адмиралтейство Хаус, несколько разрозненных мин взорвались за пределами фарватера, очищенного накануне. Это вновь заставило наших людей осознать, что игра, в которую они вступили, сильно отличается от их мирных маневров.

Немцы в то время ликовали по поводу успехов своей кампании подводных лодок, и у них действительно были на то веские основания. В неделю, когда наша первая флотилия достигла ирландских вод, их подводные лодки уничтожили 240 000 тонн тоннажа союзников; если бы потопления продолжались с таким же темпом, это означало бы убыль в 1 000 000 тонн в месяц и скорую победу Германии.

Перебирая свои письма того периода, я нахожу множество упоминаний, рисующих настроения в официальных кругах. Все это время я поддерживал тесную связь с послом Пейджем, который энергично поддерживал все мои усилия по переброске новых американских кораблей через Атлантику.

«Остается фактом, — писал я нашему послу, — что в настоящее время противник преуспевает, а мы терпим неудачу. Корабли тонут быстрее, чем судостроительные мощности мира успевают их заменять. Это попросту означает, что противник выигрывает войну. Здесь нет никакой тайны. Подводные лодки стремительно перерезают коммуникации союзников. Когда они будут перерезаны или нарушены в достаточной степени, нам придется принять условия врага».

За шесть дней до того, как наши эсминцы вошли в Квинстаун, я отправил мистеру Пейджу следующее сообщение:

Союзники в настоящее время не господствуют на море. Перевозки войск и снабжения напряжены до предела, и поддержание армий в полевых условиях находится под угрозой.

Таковой была ситуация, когда наша небольшая флотилия эсминцев впервые вышла в море на бой с подводной лодкой.

II

Адмирал сэр Льюис Бейли, который отныне стал командиром американских эсминцев в Квинстауне в части их боевых операций, провел пятьдесят лет в британском флоте, причем сорок из них — непосредственно в море. Этот богатый опыт в сочетании с выдающимся природным талантом к морскому делу делал его одним из самых эффективных офицеров на службе. В том, что я уже сказал, я, возможно, создал несколько ложное впечатление об этом человеке: что он был молчалив, что его всеобще считали суровым руководителем, что он никогда не сближался при первой встрече, что результаты волновали его больше людей — все это верно; однако эти качества лишь скрывали то, что в глубине души было щедрым, добрым и даже сердечным характером. Адмирал Бейли был столь застенчив и скромен, что казалось, будто он нарочно принял эти внешние черты, чтобы маскировать свою истинную натуру. Когда наши люди впервые встретили адмирала, они увидели человека, который потребует от них предельной отдачи сил и не примет никаких оправданий неудач; однако, допущенные до более тесного общения, они обнаружили, что этот обветренный моряк питает огромную любовь к цветам, детям, животным, картинам и книгам; что он глубоко начитан в художественной литературе, истории и науке и что он обладает знаниями об их собственной стране и ее институтах, какими не обладал ряд наших собственных офицеров. У американцев есть веские причины гордиться достижениями своих моряков, и одним из самых похвальных фактов стало то, что они стали столь близкими друзьями адмирала Бейли. Ибо характер этого человека был столь искренним, что он никогда не мог заставить себя заводить дружбу, которую счел бы недостойной. В самом начале общения с нашими людьми он прямо заявил им, что любые успехи в совместной работе будут полностью зависеть от того, как они исполняют свои обязанности. Если они проявят себя достойно — прекрасно; если нет, он без колебаний укажет им на ошибки. Таким образом, это дань уважения нашим офицерам, что за очень короткое время они и адмирал Бейли установили отношения, которые были не просто дружескими, но и теплыми. Вскоре после прибытия наших эсминцев в Квинстаун большинство британских эсминцев убыло на усиление изнуренных флотилий в Проливе и Северном море, так что силы эсминцев в Квинстауне под началом адмирала Бейли стали почти исключительно американскими, хотя они и действовали совместно со множеством британских судов — шлюпов, траулеров, тральщиков и судов-ловушек, взаимодействуя с британскими эсминцами и прочими кораблями на севере и в других районах Ирландии. Адмирал оберегал наши корабли и их экипажи с ревнивым вниманием отца. Он всегда называл свое соединение «мои эсминцы» и «мои американцы», и горе тому, кто попытался бы вмешаться в их дела или причинить им малейшую несправедливость! Адмирал Бейли боролся бы за них против объединенных сил всего британского флота, как тигрица за своих детенышей. Он постоянно держал в поле зрения Плимут, главную базу британских эсминцев, следя за тем, чтобы корабли с этой станции выполняли свою справедливую долю работы. Раз или два между американским и британским командирами эсминцев возникал спор; в таких случаях адмирал Бейли решительно вставал на сторону американца. «Вы поступили абсолютно верно», — говорил он нашим людям, после чего направлял все свои орудия против вмешавшегося британца. Отношения между молодыми американцами и опытными адмиралом стали настолько близкими, что порой они обращались к нему со своими личными невзгодами; он стал для них не просто командиром, но доверенным лицом и советником.

Было в этих ярких молодых парнях из-за океана нечто такое, разительно отличающееся от всего, с чем он сталкивался ранее, что чрезвычайно импонировало этому закаленному англичанину. Одной из вещей, которые ему особенно нравились, было их чувство юмора. Сам адмирал обладал острым умом и любовью к байкам; к тому же он обладал преимуществом, не слишком распространенным в Англии, понимания американского сленга и анекдотов. Существуют определенные истории, для оценки которых, судя по всему, требуется исключительно воспитание на американской земле; однако адмирал Бейли всегда мгновенно улавливал суть. Он даже испытывал определенную гордость за свою способность постигать американскую шутку. Одной из неотъемлемых черт жизни в Квинстауне была группа отставных британских офицеров — почтенных седовласых джентльменов, которые не могли принимать активного участия в войне, но находили большое утешение в том, чтобы захаживать покурить трубки и обсудить дела в Адмиралтейство Хаус. Адмиралу Бейли неизменно доставляло удовольствие поощрять наших офицеров развлекать этих редких старых чудаков американскими байками; их полнейшее недоумение доставляло ему бесконечное развлечение. Кульминация его удовольствия наступала тогда, когда после подобных историй старики загоняли адмирала в угол и шептали ему: «Что во имя всего святого они имеют в виду?»

Адмирал отличался удивительно быстрой реакцией на шутки, в чем наши люди убедились, когда начали подтрунивать над ним из-за британских особенностей, ведь в бытность военно-морским атташе он много путешествовал по Соединенным Штатам, наблюдал большинство наших национальных эксцентричностей и потому был способен незамедлительно «дать сдачи». В подобных перепалках наши люди не всегда выходили победителями. И все же, несмотря на эти современные тенденции, адмирал Бейли был консерватором из консерваторов, обладая тем укоренившимся британским уважением к старым вещам просто потому, что они стары. Старинный британский обычай требует, чтобы по воскресеньям в церкви ведущий сановник в каждой общине поднимался на кафедру для чтения псалмов и молитв дня; адмирал Бейли выполнял эту обязанность с простотой и благоговением, свидетельствовавшими об истинно религиозной натуре этого человека. И в мелких деталях он был столь же традиционно любящим старину британцем. Ему и в голову не могло прийти писать письмо равному по званию или старшему офицеру иначе как от руки; использовать для этих целей пишущую машинку было бы в его глазах святотатством. Однажды я раскритиковал некоего адмирала за то, что он потратил около часа на кропотливое выписывание от руки письма, которое можно было продиктовать стенографистке за несколько минут.

«Как вы вообще рассчитываете выиграть войну, если тратите время подобным образом?» — спросил я.

«Я скорее проиграю войну, — ответил адмирал с огоньком в глазах, — чем воспользуюсь пишущей машинкой для письма своему начальству!»

Нашим офицерам нравилось тихонько подтрунивать над адмиралом из-за этого консерватизма. Он часто приглашал некоторых из них на завтрак, и во время одной из таких трапез был задан вопрос, почему адмирал ест апельсин после завтрака, а не до него, как принято в Америке.

«Я могу сказать вам почему», — произнес коммандер Зогбаум.

«Ну и почему же?» — спросил адмирал.

«Потому что именно так делал Вильгельм Завоеватель».

«Не могу придумать лучшей причины для этого», — незамедлительно ответил адмирал. Но эта ремарка чрезвычайно его позабавила и стала для него крылатой фразой. Впоследствии, всякий раз, когда он собирался сделать что-то, что американцы находили излишне консервативным, он говаривал:

«Вы же знаете, именно так делал Вильгельм Завоеватель!»

И тем не менее в одном отношении адмирал был стопроцентным американцем: он был трудоголиком, доходившим до одержимости. Он настаивал на строжайшем внимании подчиненных к поставленной задаче, но по крайней мере никогда не щадил себя самого. Прибыв в Квинстаун за два года до того, как туда вошли наши эсминцы, он приступил к реорганизации Адмиралтейство Хаус на самой деловой основе. Первым делом, за которое он ухватился, была бильярдная в подвале. Он решил, что из нее получится отличный планшетный зал, а бильярдные столы можно превратить в прекрасные чертежные доски для его штаба; он тут же вызвал управляющего и велел ему произвести необходимые переделки.

«Хорошо, — сказал управляющий. — Мы начнем работу над ними завтра утром».

«Нет, не начнете, — ответил адмирал Бейли. — Мы намереваемся уже завтра утром обосноваться в этой комнате и использовать эти столы. Все должно быть полностью готово к работе к восьми часам».

И он сдержал слово: рабочие провели всю ночь, осуществляя перепланировку. Пожертвовав значительной долей личного комфорта, он также распорядился отгородить половину гостиной Адмиралтейство Хаус под офис, а образовавшуюся стену оклеить военными картами.

Эти инциденты показательны не только для методов адмирала Бейли, но и для его идеалов. По его мнению, если бильярдная могла послужить военным целям, ей не было места в здании Адмиралтейства, являвшемся штаб-квартирой для борьбы с немецкими подводными лодками. Главной обязанностью всех людей в этот кризисный момент был труд, а их единственной ответственностью — разгром гуннов. Адмиралтейство Хаус всегда было открыто для наших офицеров; они провели там немало восхитительных вечеров у камина адмирала, их постоянно принимали на завтраках и обедах, и от них ждали, что они будут заходить на чашку чая всякий раз, когда оказываются в порту. Но светские празднества в обычном понимании были под запретом. Никакие дамы, за исключением родственниц адмирала, никогда не посещали это место. Кое-какая обстановка была изрядно потрепана, но адмирал не стал бы подавать заявки на новые ковры или стулья; каждый пенни британской казны, настаивал он, должен быть использован для ведения войны. Он с презрительным критицизмом относился к любым военно-морским офицерам, устраивавшим роскошную демонстрацию серебра на своих столах; деньги следовало тратить на глубинные бомбы, торпеды и двенадцатидюймовые снаряды, а не на показуху. Он был воплощением щепетильности в соблюдении всех официальных предписаний в вопросах питания и прочих предметов первой необходимости.

По еще одной причине адмирал являлся идеальным командиром американских военно-морских сил. Он был убежденным трезвенником. Его воздержание не было временной мерой военного времени; он всегда испытывал сильное отвращение к алкоголю в любых проявлениях и за всю жизнь не выпил ни одного коктейля или бренди с содовой. Обеды в Адмиралтейство Хаус были, следовательно, абсолютно «сухими» и полностью соответствовали американским военно-морским уставам.

Хотя адмирал Бейли не занимался атлетика, а его игры на свежем воздухе ограничивались облегченным крикетом в саду Адмиралтейства, в который он играл круглой битой и теннисным мячом, он обладал жилистым телосложением и был неутомимым ходоком. Воистину, даже самые активные молодые люди в нашем флоте с величайшим трудом поспевали за ним. Одним из его любимых развлечений в субботу после полудня было брать группу людей в долгий пеший поход по красивым окрестностям Квинстауна; к моменту возвращения группы домой адмирал, несмотря на свои шестьдесят лет, обычно выглядел самым бодрым из всех. Я до сих пор живо помню долгую прогулку, которую совершил с ним под проливным дождем; я припоминаю, как сильно он наслаждался ею и каким молодым и проворным он казался, когда мы вернулись домой, промокшие до нитки. Крутой холм вел от берега вверх к Адмиралтейство Хаус; сэр Льюис имел обыкновение говорить, что это ценный военный актив — неважно, насколько сильно человек гневался на него, отправляясь в штаб, к моменту прибытия это утомительное восхождение неизменно укрощало его враждебность. Адмирал любил подниматься по этому холму в сопровождении наших молодых офицеров; сам он обычно добирался до вершины свежий как огурец, в то время как его молодые подчиненные зачастую тяжело отдувались.

Ему нравилось испытывать наших людей и в других делах; ничто не доставляло ему большего удовольствия, чем давать им сложные поручения — особенно когда те успешно справлялись с задачами. Однажды он приказал одному из наших офицеров, лейтенанту-коммандеру Роджеру Уильямсу, капитану «Данкана», недавно прибывшего в Квинстаун, пересечь Ирландское море и привести оттуда корабль. Вся соль шутки заключалась в том, что эсминец этого офицера только что прибыл с полностью выведенным из строя рулевым управлением — обстоятельство, которое адмирал Бейли прекрасно понимал. Многие офицеры незамедлительно попросили бы освободить их от задания по этой причине, но только не этот решительный американец. Он знал, что адмирал пытается «провести его», и оказался на высоте. Тот факт, что гавань Квинстауна длинная и узкая, недостаточно широкая для разворота эсминца, делал задачу коммандера Уильямса еще сложнее, но, умело используя двигатели, он сумел задним ходом выйти из гавани — требуемая дистанция составляла пять миль; ему потребовалось еще миля и полторы, чтобы развернуть корабль, после чего он пересек море и привел свой конвой — и все это без рулевого управления. Этот офицер ни разу не упомянул перед адмиралом о трудностях, в условиях которых работал, но его достижение полностью покорило сердце сэра Льюиса, и с того момента этот молодой человек стал одним из его особых любимцев. Поистине, именно постоянная демонстрация подобного фундаментального характера у наших моряков вызывала у адмирала столь глубокое восхищение.

Порой адмирал Бейли сам выходил в море — вещь совершенно беспрецедентная и возможно даже предосудительная, поскольку это было примерно то же самое, что командующему генералу отправляться в окопы передовой линии. Но адмирал верил, что время от времени это помогало вдохновлять его людей; кроме того, ему это просто нравилось — он не был создан для сухопутного моряка. В качестве флагманского корабля он имел крейсер водоизмещением около 5000 тонн; у него была привычка без малейших церемоний запрыгивать на борту и совершать поход вдоль западного побережья Ирландии. По случаю адмирал мог лично возглавить экспедицию, направлявшуюся на помощь торпедированному судну в поисках выживших, дрейфующих в шлюпках. Однажды адмирал Бейли, капитан Прингл с корабля США «Мелвилл», капитан Кэмпбелл, англичанин, чьи подвиги на судах-ловушках принесли ему всемирную известность, и я вышли на борту «Экстива» понаблюдать за определенными испытаниями глубинных бомб. Это был крайне безрассудный поступок, поскольку судно с такой осадкой представляло собой отличную цель для торпед, но с точки зрения адмирала Бейли это лишь добавляло остроты моменту.

«Какая это была бы добыча для гуннов! — усмехнулся он. — Главнокомандующий американскими силами, британский адмирал, командующий в ирландских водах, британский и американский капитаны!»

Мы мысленно представляли себе нашу фотографию в берлинских газетах — четверо выдающихся пленных, стоящих в ряд.

Один лишь факт показывает, с каким вниманием адмирал Бейли относился к своим подчиненным. Обычный военно-морской устав требует, чтобы офицер, вернувшись из похода, немедленно разыскал своего командира и сделал устный доклад. Нередко люди прибывали поздно вечером, крайне утомленными; являться с визитом в такое время было тяжело и могло лишить их столь необходимого сна. Поэтому у адмирала Бейли существовало твердое правило: такие визиты следовало наносить в десять часов утра на следующий после прибытия день. В таких случаях его часто можно было застать сидящим с несколько суровым видом за письменным столом, полностью поглощенным текущей работой. Если он писал или просматривал почту, он упорно продолжал заниматься этим, ни разу не подняв глаз, пока не закончит. Он выслушивал доклад стоически, возможно, произносил слово похвалы, а затем снова возвращался к делам. Время от времени он замечал, что его резкость, пожалуй, огорчила молодого американца; тогда он расплывался в извиняющейся улыбке и приглашал его зайти вечером к ужину и даже — это было высшей честью из всех — переночевать в Адмиралти-Хаусе.

Эти обеды были большим событием для наших людей, особенно учитывая то, что на них председательствовала мисс Войси, племянница адмирала. Мисс Войси, маленький спаниель Патрик и адмирал составляли «семью», причем все трое были глубоко привязаны друг к другу. Пэт, в частности, был незаменимой частью этого домохозяйства; я никогда не видел никого столь унылого и жалобного, как этот песик, когда мисс Войси или адмирал уезжали из дома на день-два. Мисс Войси была молодой женщиной исключительного личного обаяния и образованности; вероятно, именно ее влияние в наибольшей степени способствовало счастью и комфорту наших офицеров в Квинстауне. С самого дня их прибытия она установила с американцами теснейшие товарищеские отношения. Она держала для них открытый дом: всегда была готова подать чай во второй половине дня и никогда не упускала возможности улучшить их быт. Благодаря ее восхитительному гостеприимству Адмиралти-Хаус стал для наших офицеров настоящим домом. Мисс Войси испытывала искренний энтузиазм по отношению к Америке и американцам; возможно, тот факт, что она сама была австралийкой, заставлял ее чувствовать себя одной из нас; во всяком случае, в наших мужчинах были определенные качества, которые казались ей чрезвычайно близкими, и сама она несомненно завоевала все их сердца. Любому, кто хотел вызвать всплеск энтузиазма у расквартированных в Квинстауне американских офицеров, стоило лишь упомянуть имя мисс Войси. Достоинство, с которым она держалась в доме адмирала, и успех, с которым она заботилась о его комфорте, также вызывали их уважение. Мисс Войси была лидером во всех благотворительных военных организациях Квинстауна, и они с адмиралом считали своим личным долгом заботиться о жертвах торпедированных судов. В какой бы час ни прибывали эти выжившие, они всегда могли рассчитывать на самое сердечное внимание со стороны штаб-квартиры. В большом зале Таможни у причала адмирал держал запас сигарет и табака, а также необходимые принадлежности и припасы для приготовления и подачи горячего кофе в кратчайшие сроки, и ничто не могло помешать ему и его людям находиться там, чтобы встретить и обслуживать выживших сразу по их прибытии — зачастую мокрых и замерзших, а иногда и раненых. Даже если адмирал обедал, они с мисс Войси оставляли трапезу недоеденной и спешили к причалу, чтобы поприветствовать спасшихся. Адмирал и его офицеры всегда настаивали на том, чтобы самим обслуживать их, а затем мыли посуду и убирали ее до следующего раза. Адмирал, конечно, мог бы поручить эту работу другим, но он предпочитал лично выразить искреннее сочувствие настоящего моряка другим морякам, попавшим в беду. Излишне говорить, что любые американские офицеры, успевавшие вовремя, всегда протягивали руку помощи. Я уверен, что еще долго после того, как большинство второстепенных эпизодов этой войны изгладится из моей памяти, я сохраню яркое воспоминание об этом любезном джентльмене — адмирале сэре Льюисе Бейли, кавалере ордена Бани, ордена Святых Михаила и Георгия, Королевского Викторианского ордена, Королевский военно-морской флот Великобритании, который подавал кофе несчастным британским, американским, французским, итальянским, японским или темнокожим матросам, говоря каждому ободряющее слово, а затем, с закатанными рукавами, преспокойно мыл посуду в большом тазу с горячей водой.

Я опасаюсь, что адмирал будет не слишком доволен тем, что я приложил столько усилий для представления его американской общественности. Чрезмерная скромность — одна из самых заметных его черт. Когда в Квинстаун приезжали американские корреспонденты, адмирал Бейли принимал их вежливо. «Вы можете узнать все, что хотите, о флоте, — говорил он, — но помните — ни слова о Льюисе Бейли». Он был настолько сдержан, что избегал фотографирования; даже оператор кинохроники, прикомандированный для создания исторической записи прибытия наших эсминцев, не смог получить хороший вид адмирала, поскольку всякий раз, когда сэр Льюис видел его приближение, он поворачивался к камере спиной! Мое оправдание за описание этого глубоко любимого человека заключается однако в том, что он стал практически предметом почитания для наших американских офицеров, и поскольку в течение восемнадцати летних месяцев он командовал американскими силами с базой в Квинстауне, он представляет законный интерес для американского народа. Тот факт, что наши офицеры обычно звали адмирала «дядюшкой Льюисом» и что некоторые из тех, кто узнал его ближе, даже называли его так в лицо, иллюстрирует те восхитительные отношения, которые установились между ними. Любой рассказ об операциях нашего флота в Европейской войне был бы прискорбно неполным без упоминания этого великолепного моряка, который во многом отвечал за их успех.

Другим офицером, внесшим огромный вклад в боеготовность американских сил, был капитан Э. Р. Дж. Р. Эванс, Королевский военно-морской флот Великобритании, который по моей просьбе был назначен адмиралом Джеллико офицером связи с нашими эсминцами. Нельзя было сделать более удачного выбора. Капитан Эванс снискал славу в качестве второго командира антарктической экспедиции Скотта; он провел много времени в Соединенных Штатах и хорошо знал наш народ; поистине, когда разразилась война, он читал в нашей стране лекции о своем опыте полярных исследований. За несколько дней до прибытия нашего соединения капитан Эванс отличился в одном из самых блестящих морских сражений войны. Он командовал лидером эсминцев «Брок» — «лидер эсминцев» представляет собой эсминец необычно больших размеров — и в этом бою три британских корабля этого типа сражались с шестью немецкими эсминцами. Корабль капитана Эванса потопил один немецкий эсминец и протаранил другой, пройдя прямо по его корме и разрезав ее почти надвое. Вся Англия гудела об этом подвиге, и согласие адмирала Джеллико прикомандировать командира «Брока» стало несомненной данью уважения к нашим людям. Он был человеком огромного интеллекта, огромной энергии и, что было почти столь же важно, чрезвычайно общительным; рассказывал ли он о своем опыте в Южной половине мира, повествовал ли об активной жизни на эсминце, травил ли байки с нашими офицерами или делился ценностью своего практического опыта войны, капитан Эванс всегда чувствовал себя среди наших людей как дома — поистине, он казался почти одним из нас.

Тот факт, что эти американские эсминцы были подчинены британскому адмиралу, вызвал некоторое недовольство у определенных американцев. Я помню, как один довольно заносчивый американский корреспондент во время визита в Квинстаун громко выражал свое неодобрение сложившимся положением дел и даже грозил «разоблачить» всех нас в американской прессе. Тот факт, что я был специально уполномочен в качестве командующего эсминцами, также запутывал ситуацию. Тем не менее эта процедура была совершенно правильной и, по сути, абсолютно необходимой. Мой официальный титул звучал как «Командующий военно-морскими силами США, действующими в европейских водах»; кроме того, я был представителем нашего военно-морского министерства при британском Адмиралтействе и американским членом Союзного военно-морского совета. Эти обязанности требовали моего присутствия в Лондоне, который стал центром всех наших операций. Я командовал не только нашими эсминцами в Квинстауне, но и силами эсминцев в Бресте, еще одним соединением в Гибралтаре, силами охотников за подводными лодками на Корфу и в Плимуте, смешанными силами на Азорских островах, американскими боевыми эскадрами в Скапа-Флоу и Берехейвене (Ирландия), определенными военно-морскими силами в Мурманске и Архангельске на севере России, а также многими другими контингентами. Было очевидно, что я не мог уделять все свое время исключительно какому-то одному из этих командований; что касается реальных операций, было необходимо, чтобы ими руководили конкретные командиры. Все эти эскадры эсминцев, включая квинстаунскую, находились под командованием американского адмирала, базировавшегося в Лондоне; однако всякий раз, когда они выходили из Квинстауна для выполнения конкретной задачи, они следовали под командованием адмирала Бейли. Впрочем, в любой момент я мог отозвать эти эсминцы из Квинстауна и направить их туда, куда требовали конкретные обстоятельства. Иными словами, мое положение было точно таким же, как положение генерала Першинга во Франции. Он отправлял определенные американские дивизии в распоряжение британской армии; пока они действовали совместно с британцами, они подчинялись приказам сэра Дугласа Хейга; однако генерал Першинг мог в любой момент отозвать этих людей для использования в другом месте. Фактическое верховное командование всеми нашими силами, как сухопутными, так и морскими, оставалось в руках американцев; однако для проведения конкретных операций они закономерно должны были выполнять приказы того конкретного офицера, в подчинении которого находились.

III

17 мая в Квинстаун прибыла вторая американская флотилия эсминцев в составе шести кораблей. С этой даты и до 5 июля новое подразделение прибывало практически каждую неделю. Шесть эсминцев, эскортировавших наши первые транспорты с войсками из Америки во Францию, были незамедлительно направлены в распоряжение наших сил в ирландских водах. Тем временем прибывали новые корабли. 22 мая прибыл «Мелвилл», плавучая база эсминцев, ставший флагманом всех американских кораблей, базировавшихся в Квинстауне. Этот ремонтный корабль и корабль снабжения фактически заменял собой док, по крайней мере в том, что касалось наших сил эсминцев. Квинстаун был практически заброшен в качестве военно-морской базы за много лет до Европейской войны, и его возможности по ремонту боевых кораблей, следовательно, были крайне неадекватными. «Мелвилл» избавил британские власти от многих забот подобного рода. Он был способен выполнять три четверти всей этой работы, за исключением капитального ремонта и тех случаев, когда требовалось докование. Его ресурсы по ремонту эсминцев, а также по обеспечению нужд и комфорта наших людей вызывали искреннее восхищение в британских военно-морских кругах. Скорость, с которой наши силы приступили к работе, и проявленное ими с самого начала морское мастерство также произвели благоприятнейшее впечатление. К 5 июля в Квинстауне насчитывалось тридцать четыре эсминца — сила, которая оставалась практически на том же уровне численности вплоть до ноября. В 1918 году значительная часть работы по патрулированию морей и конвоированию судов к западу и югу от Ирландии — району, который во многих отношениях являлся важнейшим театром подводной войны, — легла на плечи этих американских кораблей. Офицеры и экипажи приступили к этой работе с таким энтузиазмом, что к 1 июня я счел себя вправе сделать следующее заявление Военно-морскому министерству: «Отрадно сообщить, что действия наших сил в этих водах оказались не только весьма успешными, но и исключительно ценными для союзников в деле преодоления подводной угрозы. Оснащение и конструкция наших кораблей доказали свою пригодность и достаточность, а личный состав продемонстрировал необычайно высокий уровень энтузиазма и способности справляться со сложившейся ситуацией».

Невозможно преувеличить тот энтузиазм, который прибытие этих кораблей вызвало у британской общественности. Сама Америка испытала некоторое волнение, когда впервые появилось сообщение о том, что наши эсминцы достигли европейских вод, но оно было слабым по сравнению с ликованием, охватившим все Британские острова. Чувство американцев носило главным образом характер гордости; наш народ еще не сильно пострадал от европейского катаклизма, и несмотря на то, что мы теперь принимали активное участие, война все еще казалась очень далекой и нереальной. Мысль о том, что победа Германии создаст серьезную угрозу для нашей национальной свободы, едва затронула национальное сознание; эта идея казалась смутной, абстрактной, возможно, даже нелепой; но в Великобритании, где орудия непрерывно гремели едва ли не на слуху у населения, ужасы ситуации осознавались остро. По этой причине американские эсминцы в Квинстауне мгновенно стали для британского народа символом. Они олицетворяли не только материальную помощь, которую наши безграничные ресурсы и практически неисчерпаемый запас людских сил несли делу, оказавшемуся в поистине отчаянном положении; они также воплощали великую духовную истину — родство двух великих англосаксонских народов, которые, будучи разделены политически, теперь объединили усилия для борьбы за идеалы, на которых покоилась цивилизация обеих наций. В предшествующие два года Великобритания переживала моменты сомнений — сомнений в том, остался ли американский народ верен принципам, составляющим основу его национальной жизни; прибытие этих кораблей немедленно развеяло все подобные опасения.

Британцы почти инстинктивно вспомнили о дне, почти триста лет назад, когда «Мейфлауэр» отправился в дикие земли за морями. Кинохроника, запечатлевшая прибытие нашего первого соединения эсминцев и демонстрировавшаяся по всей Великобритании перед восторженными толпами зрителей, ловко подчеркивала эту мысль. В этой ленте рассказывалось о том, как в 1620 году горстка англичан высадилась в Северной Америке; как эти авантюристы заложили основы нового государства, основанного на английских представлениях о справедливости и свободе; как они выросли большими и процветающими; как глупость определенных британских государственных деятелей вынудила их провозгласить независимость; как они боролись за эту независимость с величайшим героизмом; как из этих разрозненных британских колоний они создали одну из мощнейших наций в истории; и как теперь, когда свободы человечества оказались под угрозой, потомки старых пионеров «Мейфлауэра» в свою очередь пересекли океан — на этот раз направляясь на восток — чтобы сражаться за традиции своей расы. Если бы этот фильм создавали американцы, они бы проиллюстрировали другой знаменитый эпизод нашей истории, который предшествовал плаванию «Мейфлауэра» на тринадцать лет, — а именно высадку британских колонистов в Виргинии в 1607 году; но в сознании английского народа название «Мейфлауэр» стало просто символом американского прогресса и всего, что за ним стояло. Вся эта история воспринималась британскими массами как одно из величайших чудес истории — одинокое, жалкое поселение в заливе Массачусетс, разросшееся в целый континент, изобилующий ресурсами и богатством; один корабельный груз мужчин, женщин и детей, превратившийся менее чем за три столетия в нацию с населением более 100 000 000 человек. И прибытие наших эсминцев, запечатленное на пленке, давало британцам понять, что вся эта молодость и энергия была брошена на их сторону в битве.

Одно обстоятельство придавало особую уместность тому факту, что этими силами командовал именно я. В 1910 году я посетил Англию в качестве капитана линкора «Миннесота», входившего в состав флота, совершавшего в то время поход в британских и французских водах. Уже тогда было очевидно, что ведутся приготовления к Европейской войне; повсюду имелось множество свидетельств того, что Германия полна решимости сделать свой главный шаг к мировому господству. В докладе адмиралу, командовавшему нашим соединением, я высказал мнение, что великая Европейская война начнется в течение четырех лет. В речи в Гилдхолле, где 800 наших матросов были приняты лорд-мэром сиром Вези Стронгом за обедом, я произнес слова, которые доставили мне немало хлопот в то время и которые впоследствии часто цитировались. Сделанное тогда заявление было чистым плодом сиюминутного вдохновения; оно шло от сердца, а не от разума; возможно, свидетельства того, как Германия исподволь готовила свой мощный удар, сыграли роль в моем эмоциональном порыве. Я, безусловно, говорил без каких-либо полномочий со стороны своего правительства и сразу понял, что совершил большую бестактность. «Если когда-нибудь настанет время, — сказал я, — когда Британской империи будет угрожать европейская коалиция, Великобритания сможет положиться на последний корабль, последний доллар, последнего человека и последнюю каплю крови своих сородичей по ту сторону океана». Неудивительно, что появление американских кораблей под командованием американца, произнесшего эти слова семь лет назад, сильно задело британское чувство драматизма. По правде говоря, это показалось британскому народу особенно удачным исполнением пророчества. Эти фразы использовались в качестве вступления к кинохронике, показывающей прибытие нашей первой дивизии эсминцев, и в течение нескольких недель после прибытия в Англию я едва мог взять в руки газету, чтобы эти слова из моей гилдхоллской речи не бросались мне в глаза.

Конечно, любой американский адмирал, командовавший тогда американскими военно-морскими силами в европейских водах, был бы встречен с восторгом как живой символ англо-американского сотрудничества; и британский народ принял меня столь благосклонно просто как представителя американского народа и американского флота. Поначалу появление нашей формы вызывало сильное любопытство; наши плотно прилегающие блузы сильно отличались от британских гражданских пиджаков, и фактически мало кто в Лондоне знал, кто мы такие. Однако после того, как наши фотографии появились в прессе, люди неизменно узнавали нас на улицах. И тогда произошло нечто совершенно необычное. То, что военные и моряки отдавали честь мне и моему штабу, было вполне ожидаемо, но чтобы гражданские лица проявляли такое уважение к американской форме — это было действительно беспрецедентно. Тем не менее нас часто приветствовали подобным образом. Это указывало, пожалуй, лучше всего остального на то, насколько глубоко британский народ был потрясен вступлением Америки в войну. Все классы и все возрасты выказывали одинаковое уважение и благодарность нашей стране. Естественно, мне приходилось посещать множество официальных обедов и даже произносить немало речей; люди, собиравшиеся на таких мероприятиях, неизменно поднимались всем составом в знак дани уважения к мундиру, который я носил. Иногда такие аудитории состояли из бойскаутов, школьников или школьниц, рабочих заводов боеприпасов, журналистов или государственных деятелей; и все они, независимо от возраста, социального положения или рода занятий, казалось, с восторгом выказывали почтение американскому флоту. Было много проявлений интереса к «американскому адмиралу», которые трогали до глубины души. Так, однажды пришло послание от леди Робертс, вдовы великого полководца фельдмаршала графа Робертса, в котором говорилось, что она желает встретиться с «американским адмиралом». Я с огромным удовольствием отправился за город и провел с ней воскресный день. Эта очаровательная седовласая старушка была очень слаба и большую часть времени была вынуждена проводить в инвалидном кресле. Но ее ум оставался столь же ясным, как и прежде, и она следила за войной с пристальным вниманием. Она с живым интересом слушала, как я рассказывал ей все о подводных лодках, и задавала бесчисленные вопросы о них. Она была особенно тронута, когда зашла речь о той роли, которую Соединенные Штаты играли в войне, и заметила, как сильно наше участие обрадовало бы фельдмаршала.

Я уже делился своими первыми впечатлениями об Их Величествах Короле и Королеве, и время лишь подтвердило их. Ни один из них не упускал возможности продемонстрировать свою признательность за ту роль, которую мы играли. Рвение, с которым Король включился в празднование нашего Четвертого июля, сделало его очень популярным среди всех наших людей. Он даже привил себе вкус к нашей национальной игре. Некоторые из наших ранних контингентов солдат распо лагались лагерем недалеко от Виндзора; там они немедленно разбили бейсбольную площадку и ежедневно предавались своему любимому спорту. Члены королевской семьи имели обыкновение наблюдать за игрой наших людей, заинтересовались ею и вскоре научились следить за ее ходом. Герцог Коннаутский и принцесса Патриция, его дочь, познакомились с бейсболом за несколько лет своего проживания в Канаде и могли наблюдать за матчем со всем пониманием и энтузиазмом американского болельщика. По мере того как наши матросы и солдаты прибывали во все больших количествах, интерес и дружелюбие королевской семьи возрастали. Одной из самых восхитительных черт Короля является его чувство юмора. Королева также проявляла большую страсть к историям, и я особенно помню ее веселье по поводу знаменитого замечания австралийцев — пожалуй, самых свирепых бойцов на Западном фронте — об американском солдате: «хороший боец, но немного грубоват». Из всех анекдотов, связанных с нашими людьми, короля Георга больше всего восхищали те, что касались наших цветных войск. По всей Европе быстро распространилась целая литература негритянских баек; насколько я знаю, большинство из них уже давно добралось до Соединенных Штатов. Самое прочное впечатление, которое я вынес от общения с главой Британской империи, заключается в том, что он в высшей степени живой человек. Он любил примерно то же, что любит нормальный американец или англичанин — свою семью, своих друзей, свою страну, хорошую историю, приятный вечер в кругу близких по духу людей. И он обладал ровно тем же серьезным отношением к войне, которое обнаруживалось в каждом правильно воспитанном британце или американце; победы союзников приводили короля Георга в вождение ровно так же, как они воодушевляли обывателя на улице, а их поражения огорчали его точно так же, как они огорчали самого скромного гражданина. Я нашел в Его Величестве то же торжественное чувство товарищества с Америкой, какое я обнаруживал у английских гражданских лиц, салютовавших американской форме на улице.

В подтверждение исключительно сердечных отношений, существовавших между двумя флотами, Адмиралтейство в конце мая предложило мне взять на себя командование силами адмирала Бейли на несколько дней, пока тот будет отдыхать на западном побережье Ирландии. Адмирал Бейли являлся главнокомандующим всеми британскими силами, действовавшими на ирландском побережье. Таким образом, это командование включало в себя гораздо больше, чем просто квинстаунское; оно охватывало несколько военно-морских баз и значительные военно-морские силы в ирландских водах. Никогда ранее, насколько мне было известно, иностранный военно-морской офицер не командовал британскими силами в военное время. Что касается осуществления какого-либо контроля над морскими операциями, это приглашение не имело особого значения. Дела на станции в Квинстауне шли гладко; второй по командованию офицер адмирала Бейли запросто смог бы поддерживать рабочий порядок в этом механизме; было маловероятно, что за те несколько дней, в течение которых я должен был командовать, будут инициированы какие-либо изменения в политике. Британское Адмиралтейство просто воспользовалось этим способом, чтобы продемонстрировать глубокое уважение к американскому флоту и подчеркнуть перед лицом всего мира прекрасные отношения, существовавшие между двумя ведомствами. Этот шаг был призван символизировать тот факт, что британский и американский флоты были поистине едины в тщательности своего сотрудничества ради сокрушения прусской угрозы. Между делом британцы, вероятно, надеялись, что публикация этой новости в немецкой прессе возымеет определенный эффект в Германии. Поэтому 18 июня я отправился в Квинстаун и поднял свой флаг на флагштоке перед Адмиралти-Хаусом. Я испытывал некоторое колебание, делая это, поскольку правила американского военно-морского флота предписывают поднимать флаг адмирала только на корабле на плаву, однако адмирал Бейли настаивал на том, чтобы его флаг был спущен, а мой поднят, и я решил, что этой формальностью можно пренебречь. Инцидент вызвал огромный интерес в Англии, но породил множество странных слухов в Квинстауне. Один из них гласил, что мы с адмиралом Бейли поссорились, причем британский адмирал, как ни странно, отбыл в крайнем раздражении, оставив меня безмятежно у руля. Другой утверждал, что я прибыл в Квинстаун, вырвал бразды правления из рук адмирала Бейли, вышвырнул его из страны и взял на себя управление Ирландией от имени Соединенных Штатов, которые теперь решили освободить остров от британского угнетения! Впрочем, через несколько дней адмирал Бейли вернулся, и все пошло по-прежнему.

За те почти два года, что американские военно-морские силы провели в Европе, лишь один элемент населения проявлял по отношению к ним какую-либо враждебность или даже недружелюбие. В момент написания этих строк делегация, претендующая на представительство «Ирландской Республики», гастролирует по Соединенным Штатам, призывая американцев выразить сочувствие и пожертвовать деньги на реализацию их проекта. Я питаю глубокое восхищение к массе ирландского народа, и со стороны лучших его представителей американские матросы видели лишь доброжелательность. Поэтому я колебался, стоит ли рассказывать о том, как именно некоторые члены партии Шинн Фейн обращались с нашими людьми. Но представляется, что сейчас, когда это же братство пытается разжигать в этой стране ненависть против наших союзников по войне, определенно уместно проинформировать американцев о том, с какого рода обращением столкнулись их храбрые матросы со стороны Шинн Фейн в Ирландии.

Жители Квинстауна и Корка, как уже упоминалось, встретили наших людей с неподдельной ирландской сердечностью. И тем не менее спустя несколько недель в определенных кругах стали очевидны признаки враждебности. Дело в том, что та часть Ирландии, где были расквартированы американцы, являлась оплотом Шинн Фейн. Члены этой организации не просто открыто выказывали нелояльность; они открыто выступали в поддержку Германии. Они даже не были нейтральными; они день и ночь работали на победу Германии, поскольку в их заблудшем сознании победа Германии означала Ирландскую Республику. Ни для кого не было секретом, что шиннфэйнеры передавали информацию в Германию и постоянно строили заговоры с целью помешать британскому и американскому флотам. Сначала могло показаться, что большое количество матросов и некоторых офицеров ирландского происхождения на американских эсминцах должно было облегчить положение наших людей. Все оказалось с точностью до наоборот. Шиннфэйнеры, по-видимому, верили, что эти так называемые ирландские американцы проникнутся сочувствием к их делу; в самые безумные моменты они даже надеялись, что наши военно-морские силы выступят их защитниками. Но эти великолепные матросы были прежде всего американцами; их главной целью было разгромить гуннов, и они не могли понять, как кто-либо где-либо может иметь какую-то другую цель в жизни. Они испытывали отвращение при виде большого числа здоровых мужчин на улицах и без колебаний спрашивали некоторых из них, почему те не воюют на Западном фронте. Поведение американских матросов было хорошим; но сам факт того, что они открыто не проявляли ненависти к Великобритании и любви к Германии, приводил шиннфэйнеров в бешенство. Свою роль играл и извечный женский вопрос. У наших парней было гораздо больше денег, чем у местных ирландских парней, и они могли более щедро водить девушек в кино и к палаткам с мороженым. Моряки нашего флота и ирландские девушки стали прекрасными друзьями; с нашей точки зрения, эти отношения были весьма здоровыми, поскольку моральный облик ирландских девушек Квинстауна и Корка — как, впрочем, и ирландских девушек повсеместно — очень высок, и общение с ними значительно повышало благополучие и довольство наших матросов, немало из которых нашли жен среди этих молодых женщин. Но когда элемент Шинн Фейн увидел, что их возлюбленные бросают их ради американских парней, их доселе подавляемый гнев вылился в открытые враждебные действия.

Время от времени американского матроса доставляли из Корка в Квинстаун в состоянии, требующем срочной медицинской помощи. Приходя в сознание, он рассказывал, как на него внезапно напала дюжина хулиганов и избила до потери сознания. Несколько наших людей получили серьезные травмы подобным образом. В других случаях небольшие группы подвергались забрасыванию камнями со стороны симпатизирующих Шинн Фейн лиц, а в кинотеатрах и театрах происходили многочисленные враждебные демонстрации. Еще чаще нападениям подвергались не сами американские матросы, а ирландские девушки, сопровождавшие их. Эти благородные прогерманские агитаторы подбегали и пытались оттащить девушек от наших молодых людей; они рвали им волосы, давали пощечины и даже пинали их. Естественно, американские матросы были далеко не тем типом людей, который стал бы терпеть подобное поведение, и происходили кровопролитные потасовки. Эта враждебность усилилась из-за одного весьма прискорбного происшествия в Квинстауне. Американский матрос прогуливался по главной улице с ирландской девушкой, когда разъяренный шиннфэйнер подбежал, начал оскорблять свою бывшую возлюбленную площадными словами и попытался распустить руки. Американец нанес этому хулигану страшный удар; тот рухнул назад и ударился головой о бордюр. Падение привело к перелому черепа нападавшего, и через несколько часов он скончался. Мы передали нашего человека в руки гражданских властей для суда, и жюри присяжных, состоявшее исключительно из ирландцев, оправдало его. Действия этого жюри сами по себе свидетельствовали о том, что среди приличной ирландской прослойки, составлявшей подавляющее большинство, не было сочувствия к подобной тактике, однако это, естественно, не улучшило отношения между нашими людьми и Шинн Фейн. Значение другого инцидента, произошедшего у собора, было сильно преувеличено. Правда, один священник в своей воскресной проповеди заклеймил американских матросов как вандалов и предателей ирландской женственности, но верно и то, что сами католики этого округа были в наибольшей ярости от этой нелепой выходки. Присутствовавшее католическое духовенство и офицеры-католики покинули церковь в полном составе; католический епископ епархии нанес визит адмиралу Бейли и принес извинения за оскорбление, а также наказал проштрафившегося священника, переведя его на новое место службы на значительном удалении от американских кораблей.

Однако назревали еще более серьезные неприятности, поскольку наши офицеры обнаружили, что американские матросы разрабатывают масштабные планы самообороны. Если бы это открытие не было сделано вовремя, могло бы произойти нечто вроде международного инцидента. К нашему великому сожалению, поэтому оказалось необходимым издать приказ о том, что никому из военнослужащих, будь то британцы или американцы, в звании ниже командира корабля не разрешается посещать Корк. В конечном итоге на этой базе находилось почти 8000 американских военнослужащих; сам Квинстаун представляет собой небольшое местечко с населением в 6000–7000 человек, так что очевидно: он не обладал возможностями для предоставления такому числу людей того отдыха, который был необходим для поддержания их боеспособности. Мы открыли клуб в Квинстауне, обеспечили показ кинофильмов и другие развлечения и сделали все от нас зависящее, чтобы наши матросы чувствовали себя довольными. Жители Корка также глубоко сожалели о нашем решении. Подавляющее большинство прониклось искренней привязанностью к нашим парням; и они считали большим унижением то, что хулиганский элемент заставил закрыть для наших людей вход в их город. В газетах Корка было опубликовано множество писем с извинениями перед американцами и призывами к населению предпринять действия, которые оправдали бы отмену нашего приказа. Убытки торговцев Корка были велики; наши матросы получали жалованье в размере от 200 000 до 300 000 долларов в месяц, они были щедрыми трательщиками, и их присутствие поблизости в течение почти двух лет стало бы состоянием для многих местных купцов. Тем не менее мы были вынуждены отклонять многочисленные просьбы разрешить американским матросам посещать этот город.

Комитет видных граждан Корка во главе с лорд-мэром прибыл в Адмиралти-Хаус с просьбой отменить этот приказ. Адмирал Бейли подверг их очень жесткому перекрестному допросу. Выяснилось, что лица, совершившие эти преступления против американских матросов, так и не были наказаны.

Если не будут предоставлены письменные гарантии отсутствия враждебных демонстраций против британцев или американцев, адмирал Бейли отказывался снимать запрет, и я полностью разделял это решение. К сожалению, комитет не мог предоставить подобных гарантий. Мы прекрасно понимали, что первое же появление американцев в Корке послужит сигналом к возобновлению столкновений, а настрой наших матросов был таков, что могли последовать самые плачевные последствия. Мы даже обнаружили, что кузнецы на плавбазе ВМС США «Мелвилл» тайком изготавливают оружие, которое наши люди могли бы скрытно носить при себе и с которым они собирались отправиться на битву с Шинн Фейн! Так что на весь период нашего пребывания в Квинстауне наши матросы были вынуждены держаться подальше от опасного города. Однако ситуация не была лишена комических сторон. Так, симпатичные девушки из Корка, обнаружив, что американцы не могут прийти к ним, решили прийти к американцам; каждый день во второй половине дня на квинстаунский вокзал прибывал поезд с ними, где наши матросы встречали их, устраивали им великолепное времяпрепровождение, а затем вечером провожали на станцию и отправляли счастливую толпу обратно домой.

Но шиннфэйнеры чинили нам препятствия куда более серьезными способами. Они делали все от них зависящее, чтобы помочь Германии. При их содействии в Ирландии высаживались немецкие агенты и шпионы. В какой-то момент ситуация стала настолько опасной, что мне пришлось забрать опытных офицеров, чья служба была крайне необходима на эсминцах, и направить их на наши отдаленные авиационные станции в Ирландии. Это, разумеется, соразмерно ослабило наш флот и внесло свой вклад в затягивание войны.

ГЛАВА III

ПРИНЯТИЕ КОНВОЯ

I

Все это время, пока мы искали решение проблемы подводных лодок, это решение фактически находилось у нас в руках. В те ужасные месяцы апреля, мая и июня 1917 года моря являли собой два впечатляющих зрелища. Одно заключалось в сравнительной легкости, с которой немецкие подводные лодки топили торговые суда; другое — в их неспособности существенно ослабить флоты союзников. Если мы хотим увидеть картину, противоположную той, что представляли Ирландское море и Ла-Манш, где торговое судоходство постоянно шло ко дну, нам следует взглянуть на Северное море, где британский Гранд-флот в абсолютно нетронутом виде бросал вызов стихии, рассекая волны. Неосведомленная публика объясняла эту видимую безопасность на свой лад; она верила, что британские дредноуты стояли на якоре за бонами, сетями и минными полями, сквозь которые подводные лодки не могли проникнуть. Тем не менее фактом оставалось то, что Гранд-флот регулярно крейсировал в открытом море, в водах, которые, как было известно, кишели подводными лодками. Немецкие подводные лодки пытались уничтожить этот флот в течение двух с половиной лет. Согласно их плану, предполагалось ослабить эту мощную боевую силу путем «истощения»; топить крупные линкоры один за другим и таким образом снизить боевую мощь флота до такой степени, чтобы у немецких дредноутов появились шансы на успех. Такова была немецкая программа, широко разрекламированная в начале войны; прошло уже почти три года, но как преуспела эта претенциозная схема? Фактически подводные лодки не уничтожили ни единого дредноута. Это было поистине полезное для изучения сопоставление контрастов — постоянное торпедирование торговых судов и непрерывное отражение подобных атак линкорами. Разумеется, тщательное изучение этой ситуации должно было выявить факты, которые помогли бы союзникам разрешить самую загадочную проблему войны.

И все же в неуязвимости, которой наслаждались эти крупные боевые корабли, не было никакой тайны; проблема подводных лодок, поскольку она затрагивала боевой флот, к тому времени уже была решена. Объяснение крылось в простом обстоятельстве: всякий раз, когда дредноуты выходили в море, впереди них шел экран из крейсеров и эсминцев. Казалось почти так что эти надводные корабли служили своего рода непроницаемой стеной, о которую немецкие подводные лодки тщетно бились. Однако случайному наблюдателю могло показаться, что у подводных лодок нет никаких причин испытывать какой-либо особый страх перед эсминцами. Внешне они выглядели наименее внушительными военными кораблями на воде. Когда эсминцы шли впереди боевых соединений, они представляли собой неграциозные объекты на поверхности моря; они производили впечатление хрупкости, а не силы, и мысль о том, что они когда-нибудь смогут стать защитниками могучих линкоров, шедших позади них, поначалу казалась почти гротескной. И все же эти маленькие суда действительно обладали способностью одолевать подводную лодку. Война продвинулась не так далеко, когда стало очевидно, что подводная лодка не может действовать где-либо поблизости от этого быстроходного маленького надводного судна, не подвергаясь серьезному риску уничтожения.

Однако до тех пор, пока отчеты о подводных боях не начали просачиваться в газеты, эсминец оставался, пожалуй, тем единственным типом военных кораблей, к которому общественность проявляла наименьший интерес. Он фактически превратился в своего рода гадкого утенка военно-морского флота. Наш Конгресс регулярно пренебрегал им; год за годом наши военно-морские эксперты рекомендовали строить четыре эсминца на каждый линкор, и ежегодно Конгресс выделял средства лишь на один или два. Война также застала Великобританию без достаточного количества эсминцев для целей противолодочной борьбы. Адмиралтейство выделило достаточно сил для охранения Гранд-флот во время походов и в бою, но от него потребовалось перебросить столь многие из них на защиту транспортировки войск, судов снабжения и торговли в целом, что боеготовность флота оказалась сильно подорванной. Таким образом, Великобритания обнаружила у себя нехватку эсминцев для ведения борьбы с подводной кампанией; эта ситуация объяснялась не отсутствием дальновидности, а неспособностью предвидеть, что какая-либо цивилизованная нация сможет когда-либо применить торпеду в неограниченной войне против торговых судов и их экипажей.

Единственный раз этот тип кораблей привлек к себе всеобщее внимание в 1904 году, когда несколько таких судов атаковали русский флот в Порт-Артуре, повредив несколько мощных кораблей и фактически покончив с русской морской мощью на Дальнем Востоке. Однако история эсминца уходит в прошлое гораздо дальше 1904 года. Он был создан для выполнения задачи, не слишком отличающейся от той, которую он столь славно сыграл в Мировой войне. В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов новый тип военных кораблей — миноносец — вызвал почти такое же потрясение, какое в последние годы вызвала подводная лодка. Этот быстроходный маленький боец был изобретен для того, чтобы служить средством доставки новоиспеченного оружия морской войны — самоходной торпеды. В его функции входило подкрадываться к линкору, предпочтительно под покровом темноты или в условиях плохой видимости, и выпускать это оружие в его ничего не подозревающий корпус. Появление миноносца привело к тем же предсказаниям, которые в последнее время вдохновлялись подводной лодкой; по мнению многих, это просто означало конец великих надводных линкоров. Но военно-морские архитекторы, подыскивая «ответ» на это опасное судно, спроектировали другой тип военного корабля и метко назвали его «истребителем миноносцев» (torpedo boat destroyer). Этот корабль был не только крупнее и быстрее своего назначенного противника, но обладал большим радиусом действия и мореходностью, позволявшими ему сопровождать боевой флот. Его осадка была настолько мала, что торпеда могла пройти безопасно под килем, и он нес вооружение, обладавшее достаточной мощью, чтобы положить конец карьере любого встреченного им миноносца. Немногие типы кораблей столь успешно оправдывали свое название. Настолько полно он устранил это маленькое судно в качестве угрозы для боевых кораблей, что практически все военно-морские силы давным-давно прекратили строительство миноносцев. Тем не менее эсминец незамедлительно унаследовал главную функцию упраздненного судна — атаку крупных кораблей торпедами; и вдобавок к этому он взял на себя обязанность защищать линкоры от аналогичных атак вражеских судов того же типа.

Многих удивляет узнавать, что эсминец — это не маленькая лодка, а военный корабль значительных размеров. Сегодня это судно кажется большинству людей маленьким лишь потому, что все корабли, как используемые для торговли, так и военные, настолько сильно увеличились в водоизмещении. Последние образцы эсминцев несут четыре или пятидюймовые орудия и двенадцать торпедных аппаратов, каждый из которых выпускает торпеду весом более тонны и идущую по стрелковой траектории на дальность более шести миль. «Санта-Мария», крупнейший корабль эскадры, с которой Колумб совершил свое первое плавание в Америку, имела водоизмещение около пятисот тонн и составляла таким образом примерно половину размера эсминца; и даже в начале эпохи клиперов немногие судна были намного крупнее.

До 1914 года общепринято было считать, что торпедные атаки будут играть большую роль в любом крупном морском сражении, и по этой причине все военно-морские советники настаивали на строительстве большого количества таких судов в качестве неотъемлемых единиц флота. Тем не менее война не успела далеко продвинуться, как стало очевидно, что это универсальное судно призвано сыграть другую важную роль и вновь оправдать свое название поистине героическим образом. Подобно тому как оно доказало свою ценность, изгнав надводные миноносцы с морей, теперь оно превратилось в очень опасного врага для миноносцев, ходивших под водой. События вскоре продемонстрировали, что во всех открытых столкновениях между подводной лодкой и эсминцем у подлодки оставалось крайне мало шансов. Причиной этого было просто то, что подводная лодка не имела оружия, с помощью которого она могла бы успешно противостоять атаке эсминца, тогда как эсминец располагал несколькими средствами для атаки на подводную лодку. Подводная лодка имела три или четыре торпедных аппарата и всего одно-два орудия, и ни с тем, ни с другим она не могла позволить себе рисковать нападением на более мощно вооруженный эсминец. U-boat обладала настолько хрупкой природой, что никогда не могла позволить себе ввязаться в бой, в котором имела большой шанс получить попадание. Эсминец мог выдержать сравнительно тяжелый обстрел и при этом оставаться в относительно невредимом состоянии, но единичный снаряд, поразивший подводную лодку, представлял собой весьма серьезную проблему; даже если судно после этого не шло ко дну, было практически неизбежно, что определенные части его механизмов окажутся настолько повреждены, что у него возникнут трудности с возвращением в порт. Поэтому подводной лодке приходилось всегда играть наверняка, сражаться только в тех условиях, когда она имела противника в таком невыгодном положении, при котором сама не подвергалась большому риску; и именно по этой причине она предпочитала атаковать торговые и пассажирские суда, а не те корабли, вроде эсминца, которые могли энергично защищаться.

Сравнительно небольшая осадка эсминца, составляющая около девяти или десяти футов, довольно эффективно защищает его от торпеды подводной лодки, поскольку эта торпеда для достижения максимальной эффективности должна следовать на глубине около пятнадцати футов под водой; если она идет ближе к поверхности, она попадает под влияние волн и отклоняется от прямого курса. Что еще более важно, скорость эсминца, легкость, с которой он поворачивает, кружит и зигзагообразно маневрирует, делают практически невозможным прицеливание торпеды с хоть какими-то шансами на попадание. Более того, пуск этого снаряда представляет собой гораздо более сложную задачу, чем принято считать. Командир подводной лодки не может занять позицию где попало и выпустить свое оружие более или менее наугад, уповая на удачу; он должен поставить лодку на место, рассчитать дальность, курс и скорость и тщательно прицелиться. Очевидно, что ему трудно проделать это успешно, если его предполагаемая жертва несется со скоростью тридцать или сорок миль в час. К тому же эсминец постоянно меняет курс, описывая широкие круги и совершая другие сбивающие с толку маневры. Немцы настолько хорошо понимали всю сложность торпедирования эсминца, что практически никогда не пытались предпринимать столь невыгодное и рискованное предприятие.

Торпеды представляют собой сложные и дорогостоящие механизмы; каждая стоит около 8000 долларов, а средняя подводная лодка несла лишь от восьми до двенадцати; поэтому было необходимо беречь это драгоценное оружие, использовать его только тогда, когда шансы наиболее благоприятствовали успеху; командир подводной лодки, растративший их на попытки потопить эсминцы, вероятно, предстал бы перед военным трибуналом.

Но в то время как у подводной лодки практически не было средств успешной борьбы с эсминцем, у эсминца имелось несколько способов покончить с подводной лодкой. Преимуществом, делавшим эсминец столь опасным, как уже намекалось, являлась его чрезвычайная скорость. На поверхности подводная лодка развивала чуть более пятнадцати миль в час, а под водой — чуть более семи или восьми. Если эсминец хоть раз обнаруживал ее присутствие, он мог достичь своей добычи за невероятно короткое время. Он мог атаковать из орудий, а если позволяли условия — и таранить; и это не было пустяковым столкновением, ибо эсминец, идущий со скоростью тридцать или сорок миль, мог разрезать подводную лодку почти надвое своим прочным, острым как бритва форштевнем. В первые дни войны это были главные методы, на которые он полагался при атаке, но к тому моменту, когда я добрался до Лондона, было изобретено другое, гораздо более страшное оружие. Им стала глубинная бомба — большой металлический контейнер, содержавший около трехсот фунтов тротила, который при взрыве где-либо в пределах ста футов от подводной лодки либо уничтожал ее полностью, либо повреждал настолько, что жертве обычно приходилось всплывать на поверхность и сдаваться.

Однажды я спросил адмирала Джеллико, кто является подлинным изобретателем этого уничтожающего снаряда.

«Никакой конкретный человек, — ответил он. — Оно возникло почти спонтанно, в ответ на острую необходимость. Артиллерийский огонь может уничтожать подводные лодки, когда они находятся на поверхности, но вы же знаете, он ничего не может поделать против них в погруженном состоянии. Этот факт чрезвычайно затруднял их потопление в первые дни войны. Однажды, когда Гранд-флот крейсировал в Северном море, подводная лодка выпустила торпеду по одному из крейсеров. Крейсер заметил перископ и след торпеды и без особого труда сманеврировал так, чтобы избежать попадания. Затем он полным ходом направился к точке, откуда подводная лодка выпустила торпеду, в надежде протаранить ее. Но к моменту его прибытия подводная лодка погрузилась настолько глубоко, что крейсер прошел над ней, не причинив ей никакого вреда. Тем не менее офицеры и экипаж смогли разглядеть погруженный корпус; враг лежал прямо перед глазами преследователей, и при этом в полной безопасности! Офицеры доложили мне об этом инциденте в присутствии адмирала Мэддена, второго по командованию».

«Разве не здорово было бы, — сказал Мэдден, — если бы у них на борту имелась мина, устроенная так, чтобы при сбросе за борт она взрывалась по достижении той глубины, на которой находилась подводная лодка?»

«Это замечание, — продолжил адмирал Джеллико, — подало нам зародышевую идею глубинной бомбы. Я попросил Адмиралтейство взяться за работу и создать „мину“, которая действовала бы так, как предложил адмирал Madden. Она оказалась очень простой в изготовлении — обычный стальной цилиндр, наполненный тротилом; он был оснащен простым ударным устройством, которое приводилось в действие давлением воды и могло настраиваться так, чтобы взрывать заряд на любой желаемой глубине. Этот прибор был настолько прост и необходим, что мы немедленно приступили к его производству».

Глубинная бомба походила на безобидную бытовую мусорную урну, и именно под этим названием она вскоре приобрела широкую известность. Каждый эсминец в конце концов нес на корме двадцать или тридцать этих разрушительных орудий; простое нажатие на рычаг заставляло одно из них падать в воду. Многие эсминцы также были оснащены странного вида гаубицами, имевшими форму буквы Y, из которых одна глубинная бомба могла быть выброшена на пятьдесят ярдов или более в каждую сторону от судна. Взрыв, происходивший в пределах упомянутых мной ста футов, которые обычно являются смертельными для подводной лодки, вминал обшивочные листы внутрь и порой создавал столь крупную пробоину, что судно шло ко дну почти мгновенно. На несколько большем расстоянии он часто приводил к пробоине столь серьезных масштабов, что подводная лодка была вынуждена продуть балластные цистерны, всплыть на поверхность и сдаться. Даже когда глубинная бомба взрывалась на значительном удалении от ста футов, результат мог оказаться столь же губительным, поскольку сотрясение могло деформировать корпус и повредить горизонтальные рули, сделав невозможным управление, или же вывести из строя важнейшие механизмы, лишив подводную лодку возможности сопротивляться. Иногда гасoм свет, оставляя экипаж блуждать в темноте; необходимые детали срывались с креплений; и в таком случае командир стоял перед выбором из двух альтернатив: быть раздавленным давлением воды либо всплыть и быть захваченным или потопленным надводным противником. Нисколько не умаляя мужества командиров подводных лодок, можно сказать, что в этой затруднительной ситуации они обычно предпочитали отдать себя на милость врага, нежели быть разбитыми или принять долгую и мучительную смерть под водой. Даже когда взрыв происходил на столь большом расстоянии, что подводная лодка не получала серьезных повреждений, этот опыт оказывался крайне неприятным для экипажа. Если сбрасывали дюжину глубинных бомб одну за другой, эффект на людей в преследуемом судне был особенно деморализующим. В ходе войны несколько наших собственных подводных лодок подверглись атакам глубинных бомб со стороны наших же эсминцев, и от наших экипажей мы получили наглядные описания испытанных при этом ощущений. Выяснилось, что люди, прошедшие через подобное испытание, на несколько дней становились практически бесполезными, а порой оказывались навсегда непригодными к службе. Состояние нервной системы, следовавшее за таким опытом, было весьма схоже с тем новым военным психозом, который известен как контузионный шок. Один из наших офицеров, переживший такое приключение, говорил мне, что взрыв одной-единственной глубинной бомбы под водой можно сравнить с сотрясением от одновременного залпа всех четырнадцатидюймовых орудий линкора. Можно лишь вообразить, каким должно было быть сотрясение, производимое десятью или двадцатью глубинными бомбами подряд. Независимо от того, была ли подводная лодка уничтожена или серьезно повреждена, экипаж, испытавший на себе воздействие глубинных бомб, впредь становился крайне осторожным, стараясь держаться подальше от эсминцев; и среди различных факторов, которые в конечном итоге подорвали боевой дух германской службы U-boat, эти встречи с глубинными бомбами были, без сомнения, самыми важными. Самые закаленные подводники не желали переживать столь жуткие мгновения во второй раз.

Это утверждение создает впечатление, будто глубинная бомба решила участь подводной лодки. Однако дело обстояло совсем иначе, ибо против глубинной бомбы с ее 300 фунтами тротила подводная лодка обладала одним качеством, дававшим ей огромную оборонительную силу. Этим качеством была способность становиться невидимой. Как ни странно, средний обыватель склонен упускать из виду этот довольно очевидный факт, и именно поэтому, даже рискуя повториться, я часто упоминаю о нем. По сути, единственное отношение, в котором подводная лодка кардинально отличается от всех прочих военных кораблей, заключается именно в этой способности становиться невидимой. Завидев опасность издалека, подводная лодка может исчезнуть под водой в срок от двадцати секунд до минуты. И ее величайшее преимущество состоит в том, что она способна обнаружить своего врага задолго до того, как этот враг сможет обнаружить подводную лодку. Подводная лодка, идущая в позиционном положении или с открытой только боевой рубкой, может заметить эсминец на расстоянии около пятнадцати миль при ясной погоде; однако в схожих условиях эсминец может увидеть подводную лодку лишь на расстоянии около четырех миль. Обладая этим колоссальным преимуществом, подводная лодка обычно может решать, вступать ли ей в бой с противником; если она решает, что столкновения лучше избежать, все, что ей нужно сделать, — это погрузиться, оставаться под водой до тех пор, пока эсминец не пройдет мимо, совершенно не подозревая о ее присутствии, а затем возобновить свою истинную работу, которая заключается вовсе не в сражениях с военными кораблями, а в потоплении торговых судов. Главная забота командира U-boat заключается таким образом в том, чтобы избежать контакта с надводным врагом и его страшной глубинной бомбой, тогда как задача командира эсминца состоит в том, чтобы подойти на дистанцию боя со своей добычей.

Обычно в этой игре условия благоприятствуют U-boat просто потому, что океан — место весьма обширное. Но существует одна ситуация, в которой у эсминца есть более чем реальные шансы на успех, ибо способность подводной лодки сохранять тайну своего присутствия длится лишь до тех пор, пока она не вступает в бой. Если она не предпринимает попыток атаковать, ее присутствие почти никогда не удается обнаружить; но как только она проявляет враждебность, она немедленно выдает свое местонахождение. Если она поднимается на поверхность и открывает огонь из орудий, она, естественно, точно заявляет противнику, где находится; однако свое расположение она выдает почти столь же отчетливо, когда выпускает торпеду. Как только торпеда покидает подводную лодку, на поверхности воды появляется кильватерный след, четко обозначающий ее движение. Хотя большинство читателей газет слышали об этом выдающемся следе, я нашел немного тех, кто действительно понимает, насколько это заметное возмущение воды. Торпеда по сути представляет собой маленькую подводную лодку; она приводится в движение сжатым воздухом, выхлоп которого взбалтывает воду и образует пенистый, мыльный след, практически неотличимый от следа винта океанского лайнера. Этот след имеет ширину в четыре или пять футов; он бел и отчетлив, как линия меловой черты на классной доске, если погода ясна и солнце светит с правильной стороны. Более того, он порой настолько отчетлив, что легко маневрирующий корабль и даже иногда торговое судно могут уклониться от видимой ими приближающейся торпеды, просто переложив руль и сойдя с курса. Но главная ценность этого следа для охотников за подводными лодками заключается в том, что он указывает направление, в котором находилась подводная лодка в момент пуска торпеды. Он выделяется на поверхности воды подобно длинному призрачному персту, указывающему на место, откуда враг выпустил свой снаряд.

Как только эсминец видит это выдающее его возмущение воды, командир дает звонок на полный ход; и одним из величайших преимуществ этого типа судов является то, что оно способно развить полный ход за невероятно короткое время. Затем эсминец устремляется по кильватерному следу до самого его конца, который обозначает точку, где находилась подводная лодка в момент пуска снаряда. В этой точке надводный корабль сбрасывает глубинную бомбу и начинает циркуляцию, скажем, вправо. Принимаются меры к тому, чтобы этот круг был достаточно широким и захватил подводную лодку, если она направилась в ту сторону. Затем эсминец выполняет еще одну циркуляцию влево. Каждые десять или пятнадцать секунд, описывая эти круги, он сбрасывает глубинную бомбу; более того, нередко за несколько минут он сбрасывает двадцать или тридцать бомб. Если поблизости находится другой эсминец, он также следует по кильватерному следу и, достигнув указанной точки, описывает циркуляцию в направлении, противоположном первому. Иногда к предполагаемому месту устремляются более двух кораблей, и при определенных обстоятельствах вода в радиусе полумили или более может кипеть от взрывающихся глубинных бомб.

Из этого описания очевидно, что процедура превращается в чрезвычайно опасную игру для атакующей подводной лодки. Вычислить шансы противника на спасение в этих условиях не составляет труда. Эта возможность четко измеряется временем, которое проходит с момента пуска торпеды до момента, когда эсминец достигает точки, откуда она была выпущена. Этот интервал дает подводной лодке определенный шанс уйти; однако ее скорость под водой умеренна, и к тому моменту, когда эсминец достигает критической точки, подводная лодка успевает удалиться от нее лишь на небольшое расстояние. Как далеко она ушла? В каком направлении она направилась? На эти два вопроса должен ответить командир эсминца, и точность его ответов напрямую определяет его успех в потоплении или повреждении врага, либо в том, чтобы напугать его как следует. Если бы он всегда точно определял эти два пункта, он почти всегда «доставал» бы свою подводную лодку; однако вероятность ошибки очень велика, и именно поэтому в большинстве случаев подводной лодке удается ускользнуть. Все, что знает надводный командир, — это то, что где-то поблизости находится U-boat, но он не знает ее точного местонахождения и потому ведет бой более или менее вслепую. В подавляющем большинстве случаев подводная лодка действительно уходит, но время от времени глубинная бомба достигает своей цели и обрывает ее путь.

Если охоту ведет лишь один эсминец, шансы на спасение явно на стороне подводного аппарата; однако если на нее набрасываются сразу несколько кораблей, шансы уйти становятся гораздо более призрачными. Если вода мелководная, U-boat может порой перехитрить преследователя, опустившись на дно и лежа там в тишине и безопасности до тех пор, пока надводный враг не устанет от погони. Но в открытом море нет никакой возможности замаскироваться и спастись подобным образом, ибо если подводная лодка опустится ниже определенной глубины, давление воды раздавит ее.

Хотя хроника показывает, что U-boat обычно удавалось уклоняться от глубинных бомб, некоторое их количество было потоплено, серьезно повреждено или сильно потрепано, что служило постоянным напоминанием экипажам об огромной опасности приближения к водам, защищенным эсминцами. Капитаны U-boat, как выяснится, регулярно избегали подобных вод; они явно предпочитали атаковать свою торговую добычу в районах, где эти треплющие нервы глубиннки не мешали их действиям.

Теперь становится очевидным, почему великий боевой флот, всегда следовавший за защитным экраном из таких эсминцев, был практически неуязвим для торпедных атак. Чтобы напасть на эти линкоры, подводная лодка всегда была вынуждена совершать то, чего более всего стремилась избежать, — попадать в радиус действия глубинных бомб надводных кораблей. При пуске торпеды расстояние, как уже намекалось, имеет важнейшее значение. U-boat несет торпеду, обладающую гораздо меньшей дальностью хода, чем у эсминца; она редко была эффективной при стрельбе с дистанции более 2000 ярдов, а за пределами этого расстояния шансы на попадание становились весьма призрачными. Более того, для достижения наибольшего разрушительного эффекта желательна была гораздо меньшая дистанция. Эти снаряды были столь ценны и их эффективное использование было столь необходимым, что капитан U-boat имел инструкцию производить стрельбу с дистанции не более 300 ярдов, если только условия не были особенно благоприятными. В первые дни торпеды, выпущенные с большего расстояния, часто попадали в нос или корму судов и наносили сравнительно небольшой ущерб; такие корабли можно было привести в порт, быстро отремонтировать и снова отправить в море. Германское Адмиралтейство обнаружило, что при стрельбе с относительно большого расстояния оно попусту растрачивает торпеды; поэтому оно приказало своим людям подходить к добыче так близко, чтобы поражать судно в жизненно важный узел, предпочтительно в машинное отделение; а для этого требовалось подкрасться на дистанцию в 300 ярдов. Но подобраться так близко к эсминцам, прикрывающим линкоры, означало почти верную гибель. Таким образом, единственный остававшийся у U-boat метод атаки заключался в том, чтобы нырнуть под экран эсминцев и всплыть посреди самого боевого флота. Однако через несколько минут после того, как ее присутствие становилось известным, большое число эсминцев начинало сбрасывать глубинные бомбы в ее окрестностях, и ее шансы избежать уничтожения становились практически нулевыми, не говоря уже о шансах потопить корабли.

Немцы осознали тщетность подобного рода операций еще в начале войны, и тем человеком, который преподал им этот урок, был командир Веддинген — тот самый офицер, который впервые продемонстрировал ценность подводной лодки в реальных боевых действиях. Именно Отто Веддинген в сентябре 1914 года потопил старые британские крейсера «Хог», «Кресси» и «Абукир» — подвиг, сделавший его одним из великих народных героев Германии. Несколько месяцев спустя командир Веддинген решил испробовать эксперимент, который был значительно более рискованным, чем потопление трех эскортных крейсеров; он возжелал не чего иного, как нападения на сам Гранд-флот. 18 марта часть этого флота крейсировала у Кромарти в Шотландии; сюда Веддинген прибыл на U-29, нырнул под эсминочный экран и выпустил одну торпеду, которая прошла у «Нептуна» за кормой. Немедленно была поднята тревога, и вскоре линкор «Дредноут», заметивший перископ, на полном ходу устремился к подводной лодке, протаранил ее и безотлагательно отправил на дно. Когда судно тонуло, носовая часть поднялась из воды, отчетливо демонстрируя номер U-29. Не выжил никто. Попытка Веддингена была героической, но столь губительной для него самого и его корабля, что очень немногие германские командиры впоследствии пытались подражать его примеру. Она со всей очевидностью доказала германскому Адмиралтейству, что пытаться уничтожить Гранд-флот с помощью подводных лодок или даже ослаблять его по частям бесполезно, и этот опыт, вероятно, во многом предопределил появление нового вида войны — войны подводных лодок против беззащитных торговых судов, к которой немцы теперь и приступили.

Простой факт заключается в том, что боевой флот никогда не был в такой безопасности, как во время крейсерства в открытом море под прикрытием эсминцев. Он находился в гораздо большей безопасности, когда шел вот так открыто, постоянно бросая вызов и нарываясь на атаку, чем когда стоял на якоре на своей незащищенной базе в Скапа-Флоу. Действительно, пока Скапа-Флоу не была надежно защищена бонами и минными заграждениями, британские командиры признавали, что крейсерство в открытом море служит лучшим средством избегать немецких U-boat. Никто не утверждает, будто подводная лодка не способна нырнуть под эсминочный экран и атаковать боевой флот, возможно, торпедировав один или несколько его кораблей. Приведенный пример показывает, что Веддинген чуть было не «досталь» «Нептун»; и если бы эта торпеда прошла на несколько футов ближе, его эксперимент мог бы продемонстрировать, что, хотя впоследствии он потерял собственные жизнь, экипаж и корабль, он потопил один британский линкор, что в условиях войны могло бы быть признано справедливым обменом. Но мысль, которую я хочу подчеркнуть, заключается в том, что шансы на успех были настолько малы, что немцы сочли предприятие недостойным попыток. Впоследствии, когда торговые суда были объединены в конвои, подводная лодка время от времени проныривала под экраном и уничтожала корабль; но большинство таких атак оканчивалось неудачей, и опыт научил немцев, что упорные действия подобного рода приведут к гибели столь многих подводных лодок, что их кампания потерпит крах. Так что командиры U-boat оставили Гранд-флот в покое — либо потому, что им не хватало мужества, либо потому, что таковы были прямые инструкции из Берлина.

II

Имея перед глазами эту постоянную картину Гранд-флота, неуязвимого для торпедных атак, я, обсуждая обстановку с адмиралом Джеллико и другими, естественно, задал следующий вопрос: «Почему бы не применить этот же принцип к торговым судам?»

Если эсминцы могли держать подводные лодки на расстоянии от линкоров, они определенно могли удерживать их и подальше от транспортных судов. Из уже приведенного описания совершенно ясно, каким именно образом линкоры были защищены от подводных лодок: они шли, как обычно, в плотном строю, или «конвое», и их заслон из эсминцев доказал свою эффективность. Таким образом, логика явно указывала на то, что система конвоев является «ответом» на угрозу подводных лодок.

Тем не менее конвой в том виде, в каком он применялся в прежних войнах, существенно отличался от любого варианта воплощения этой идеи, который мог бы быть применен в текущем конфликте. Сама схема движения судов группами под эскортом военных кораблей стара почти так же, как и морская война. Еще в тринадцатом веке купцы Ганзейского союза были вынуждены водить свои суда в конвоях ради защиты от пиратов, постоянно рыскавших тогда по Балтийскому морю. Венецианское правительство использовало это же средство для охраны своей колоссальной торговли. В пятнадцатом веке оживленная торговля шерстью и вином между Англией и мавританскими портами Испании обеспечивалась конвоями, а в шестнадцатом веке сама Испания регулярно полагалась на сосредоточение своих судов для защиты торговли с Вест-Индией от пиратских нападений английских и французских авантюристов. Эскорты, выделяемые для этих «флот», по сути заложили фундамент могущественного испанского флота, который на протяжении более чем ста лет угрожал самому существованию Англии. Ко времени правления королевы Елизаветы конвой стал повсеместным методом обеспечения безопасности торгового судоходства, но наибольшей эффективности он достиг в период наполеоновских войн. Конвои той эпохи управлялись с определенной степенью военной точности; существовали тщательно прописанные методы сбора судов, встречи с крейсерскими эскортами в назначенных точках рандеву и их роспуска по миновании опасной зоны; а во главе их систематически ставились морские офицеры. Конвои того периода были весьма крупными; скопления из 200–300 судов не были редкостью, а порой в определенных ключевых точках, таких как вход в Балтийское море, собиралось 500 и более вымпелов. Но эти суда, разумеется, были весьма малы по сравнению с кораблями современности. Требовалось лишь снабдить столь масштабные скопления судов достаточным количеством охраняющих крейсеров, чтобы сокрушить любых рейдеров, которых противник мог послать против них. От торговых судов не требовалось следовать в каком-то особом строю, равно как не требовалось маневрировать против невидимых таинственных врагов. Не было абсолютной необходимости и в том, чтобы они постоянно держались вместе; они могли даже несколько свободно рассеиваться по океану. Если на горизонте появлялся вражеский рейдер, эскортирующий крейсер или крейсера покидали конвой и пускались в погоню; завязывался бой, в то время как конвой продолжал свой путь невредимым. Расправившись с нападающими, корабли охраны вновь соединялись с торговыми судами. От капитанов торговых судов не требовалось какого-то необычайного мастерства судовождения, поскольку вся ответственность за их безопасность лежала на эскортирующих крейсерах.

Но задача отражения редких надводных рейдеров, которые неизбежно ведут бой на поверхности, — это совсем не то же самое, что защита скопления судов от врагов, выпускающих торпеды из-под воды. В качестве частичной защиты от столь коварных нападений и торговым судам, и сопровождающим их военным кораблям в этой войне приходилось постоянно зигзагообразно менять курс. Сам по себе этот зигзаг являлся эффективным методом защиты. Как уже говорилось, подводная лодка была вынуждена занять выгодную позицию, прежде чем выпустить торпеду; ее излюбленной тактикой было подходить на расстояние нескольких сотен ярдов, чтобы поразить жертву в уязвимое место. Один этот факт показывает, что маневрирование зигзагом само по себе было одним из лучших способов избежать уничтожения. До того как это стало общим правилом, задача торпедирования судна была сравнительно простой. Все, что требовалось сделать подводной лодке, — это совместить мачты судна на одной линии, то есть занять позицию прямо по курсу перед ним, погрузиться так, чтобы был виден лишь небольшой перископ, показывающийся лишь изредка, и выпустить торпеду с короткой дистанции по проходящему мимо кораблю. За исключением очень тихоходных судов, сделать это она могла, разумеется, лишь тогда, когда находилась недалеко от курса приближающейся жертвы в момент ее первоначального обнаружения. Если же судно шло зигзагом, эта красивая игра обычно срывалась; подводная лодка никогда не знала, в каком направлении двигаться, чтобы оказаться на дистанции торпедного залпа, а далеко уйти она не могла, поскольку ее подводная скорость крайне мала. Те же условия применимы и к зигзагообразно движущемуся конвою. Это объясняло, почему, как только торговое судно или конвой входили в зону действия подводных лодок или как только замечалась субмарина, они начинали ходить зигзагами — сначала в одну сторону, потом в другую, причем всегда нерегулярно, и их путь представлял собой ломаную линию, делавшую чистой случайностью то, сможет ли подводная лодка занять позицию для стрельбы с какой-либо уверенностью в успехе. Одиночное судно могло маневрировать подобным образом без особого труда, однако очевидно, что для двадцати или тридцати судов, идущих в плотном строю, эта операция не была простой. Им необходимо было идти плотным и правильным строем, чтобы сделать возможным их маневрирование и прикрытие эсминцами, поэтому очевидно, что чем плотнее строй, тем меньше эсминцев требовалось для его защиты. Все эти обстоятельства делали современный конвой совершенно отличным от беспечного предприятия эпохи Наполеона.

Возможно, неудивительно, что наибольшее сопротивление конвоям всегда исходило от самих капитанов торговых судов. В прежние дни они роптали из-за времени, затрачиваемого на сбор судов, из-за необходимости снижать скорость, чтобы более тихоходные суда не отставали от общего шествия, и из-за задержек с доставкой грузов в порты. Во всех войнах, в которых применялись конвои, удерживать капитанов торговых судов в строю было крайне сложно. Во времена Нельсона эти бравые старые морские волки то и дело откалывались от конвоев и рисковали в одиночку прорываться в порт без эскорта. Если шкиперы торгового флота столетней давности бунтовали против сравнительно несложно организованных конвоев тех времен, то нет ничего странного в том, что их преемники в нынешнее время неблагосклонно отнеслись к относительно сложным и трудным порядкам, требовавшимся от них в этой войне. В ходе первых дискуссий с этими людьми в Адмиралтействе они проявили себя почти единогласно выступающими против конвоя.

«Сами торговые моряки являются главным препятствием для конвоя, — говорил адмирал Джеллико. — Мы обсуждали это с ними много раз, и они заявляют, что это невозможно. Они говорят, что военным кораблям легко маневрировать в плотном строю, поскольку мы тратим время на тренировки в таких построениях, и поэтому они думают, что для нас это вторая натура. Но они утверждают, что не могут делать этого. Они особенно отвергают идею о том, что, находясь в строю, они смогут маневрировать своими судами в тумане или ночью без огней. Они верят, что потеряют от столкновений больше судов, чем потопят подводные лодки».

Мне рассказывали, что весь этот вопрос был всесторонне обсужден на совещании, состоявшемся в Адмиралтействе 23 февраля 1917 года, примерно за шесть недель до вступления Америки в войну. В то время десять капитанов торговых судов встретились с адмиралом Джеллико и другими членами Адмиралтейства и подробно обсудили предложение о конвоях. Излагая суть дела этим опытным морякам, адмирал Джеллико подчеркивал необходимость хорошего удержания позиций в строю и описывал плотный порядок, который суда должны будут поддерживать. Кораблям необходимо держаться вместе, объяснял он, иначе подводные лодки смогут выбивать отставших. Он спросил капитанов, смогут ли восемь торговых судов, скорость которых различалась, пожалуй, на два узла, удерживать позиции в кильватерной колонне (то есть друг за другом) на дистанции 500 ярдов и идти двумя колоннами по проливу Ла-Манш.

«Это абсолютно невозможно», — ответили десять капитанов практически хором.

По их словам, обескураживающим фактом было то, что многие способнейшие капитаны торгового флота перешли на службу во флот, а на смену им пришли многие такие, на которых нельзя было положиться в управлении судами в подобном строю.

«У нас так мало компетентных палубных офицеров, что капитану придется находиться на мостике все двадцать четыре часа», — заявляли они. И трудности возникали не только на мостике, но и в машинном отделении. Чтобы суда постоянно шли на одинаковом расстоянии друг от друга, требовалось точно регулировать их скорость; линкоры могли делать это, поскольку обладали специальными сложными приборами, отсутствовавшими на торговых судах, для замера оборотов машин. Низкое качество получаемого ими угля также затрудняло поддержание регулярной скорости.

Затем адмирал Джеллико спросил капитанов, смогут ли они идти парами или тройками и удерживать позиции.

«Два судна еще могли бы справиться, но три — это слишком много», — таков был неутешительный вердикт. При этом капитаны были твердо уверены, что даже два торговых судна не смогут безопасно удерживать позиции на траверзе в ночное время без огней; таким двум судам пришлось бы идти друг за другом в кильватер, причем идущее впереди судно должно было показывать кормовой огонь. Капитаны подчеркивали свою убежденность в том, что предпочитают плавать в одиночку, каждое судно само за себя, предоставляя каждому из них полагаться на удачу при прорыве в порт.

На том дело и закончилось. Мне довелось обсудить систему конвоев с несколькими капитанами торговых судов, и в этих беседах они просто повторяли взгляды, высказанные на той официальной конференции. Я не думаю, что британские морские офицеры контактировали хотя бы с одним шкипером торгового флота, который выступал бы за конвой в то время. Они не сомневались в этой идее — они были откровенно враждебны к ней. Британские капитаны торговых судов — великолепная когорта моряков; их первой мыслью было служить своей стране и делу союзников; их отношение к этому вопросу не было проявлением упрямства; оно проистекало лишь из их искренней убежденности в том, что система конвоев повлечет за собой большие потери в судоходстве, чем те, которые наносились в тот момент германскими подводными лодками.

Многие морские офицеры в то время разделяли ту же точку зрения. Они выступали против конвоев не только по этим причинам: внедрение конвоев означало бы немедленное сокращение тоннажа на 15 или 20 процентов из-за времени, которое уходило бы на сбор судов, ожидание эскортов и более низкую среднюю скорость, которую они могли развивать. Многие судовладельцы и директора пароходных компаний высказывали те же мнения. Они также возражали против конвоев на том основании, что это вызовет значительные задержки и, следовательно, приведет к потере доходов. И все же настроение торгового флота не полностью исключало конвой из рассмотрения. К моменту моего прибытия это предложение все еще обсуждалось; темпы, с которыми немцы топили торговые суда, делали это неизбежным. И среди военно-морских сил союзников, судя по всему, существовало два лагеря: один выступал против конвоев, в то время как другой настаивал на том, чтобы дать им шанс. Конвой обладал одной непреодолимой привлекательностью для офицеров, которая перевешивала все возражения, выдвигавшиеся против него. Его принятие означало бы переход к наступательным действиям против немецких подводных лодок. Существенным изъяном патрульной системы в ее тогдашнем виде было то, что она являлась прежде всего оборонительной мерой. Каждый эсминец крейсировал в отведенном ему районе, готовый оказать помощь терпящим бедствие судам, эскортировать корабли через свой «квадрат» и, попутно, атаковать подводную лодку при удобном случае. Но сам факт того, что эсминец патрулирует определенный район, означал лишь то, что, как уже объяснялось, подводной лодке приходилось время от времени скрываться под водой до его прохода. Следовательно, подводная лодка продолжала действовать всякий раз, когда эсминца не было в поле зрения, а происходило это большую часть времени, поскольку зона действия субмарин была огромной, а флот эсминцев союзников — до обидного малым, так что эффективно покрывать ее было невозможно. В этих условиях столкновения между эсминцами и подводными лодками происходили крайне редко, по крайней мере в водах к югу и западу от Ирландии, поскольку подводные лодки принимали все меры предосторожности, чтобы не приближаться на расстояние видимости эсминцев.

Но британский и французский флоты были не единственными, кто в то время полагался на патрулирование как на защиту от подводного аппарата. Второстепенную ошибку совершали и военно-морские силы США у нашего атлантического побережья. Как только Конгресс объявил войну Германии, мы ожидали, что хотя бы несколько U-boat пересекут Атлантику и нападут на американское судоходство; действительно, многие верили, что некоторые из них уже пересекли ее в преддверии войны; газеты пестрели глупыми россказнями о «базах подводных лодок» в мексиканских водах, на побережье Новой Англии и в других местах; сообщалось даже о появлении подводных лодок в проливе Лонг-Айленд; через пролив Нарроус были протянуты сети для преграждения им доступа в гавань Нью-Йорка; а наши каботажные суда повсюду от Майна до Флориды видели перископы и следы торпед. Настолько распространенным было это опасение, что в первые дни войны американские эсминцы регулярно патрулировали наше побережье в поисках этих заброшенных далеко на просторы океана подводных лодок. И все же идея искать их подобным образом была абсурдной. Даже если бы мы знали, где находится подводная лодка, вероятность того, что мы смогли бы ее заметить, не говоря уже о том, чтобы приблизиться, была крайне мала. Мы могли узнать, что немецкая U-boat действует у мыса Код; мы могли иметь точные широту и долготу точки, в которую она должна была прибыть в определенный момент. В момент отправки сообщения подводная лодка могла лежать на поверхности, готовясь атаковать проходящее торговое судно, но даже в этих условиях эсминец никогда не смог бы добраться до своей добычи, ибо, как только U-boat видела приближающегося врага, она просто ныряла под воду и оставалась там в полнейшей безопасности. Когда вся опасность миновала, она вновь безмятежно выныривала на поверхность и продолжала свое назначение по потоплению торговых судов. Одним из поразительных фактов этой войны было то, что многие морские офицеры всех стран, казалось, до самого последнего времени не понимали полной тщетности отправки противолодочных надводных кораблей на просторы океана для атаки или преследования подводных лодок. Что действительно следовало делать, так это заставлять подводные лодки идти к противолодочным кораблям и вступать в бой ради того, чтобы добраться до торговых судов.

Я уже высказывал эту мысль ранее и теперь повторяю это объяснение, чтобы подчеркнуть: патрульная система была обречена на неуспех, поскольку она делала практически невозможными любые бои с подводными лодками и обеспечивала весьма слабую защиту судоходства. Преимущество системы конвоев, как утверждали ее сторонники, заключалось как раз в том, что она делала такие бои неизбежными. Иными словами, она означала наступательную войну. Предлагалось окружить каждый конвой защитным заслоном из эсминцев точно так же, как охранялся боевой флот. Таким образом, мы заставили бы любую подводную лодку, планирующую торпедировать судно в конвое, делать это исключительно в водах, кишащих эсминцами. Чтобы занять позицию для пуска своего снаряда, подводной лодке пришлось бы подкрасться вплотную к периметру, образуемому кругом этих эсминцев. Как только торпеда начинала свой путь и на поверхности появлялся выдающий ее кильватерный след, корабли охранения немедленно принимались засевать воды глубинными бомбами. Таким образом, впредь немцы были бы вынуждены драться за каждое судно, которое они пытались потопить, вместо того чтобы топить их с удобством в свободных от эсминцев водах, как это было их привилегией до сих пор. Британцы уже продемонстрировали, что подобный заслон из эсминцев способен защищать торговые суда столь же успешно, сколь и военные корабли. Они наглядно подтверждали этот факт каждый день успешной переброской войск и припасов через Ла-Манш. В этом районе они создали зону иммунитета, которая постоянно патрулировалась эсминцами и другими противолодочными кораблями, и через которую торговые флоты непрерывно проходили в полной безопасности. Предложение конвоировать все торговые суда являлось предложением применить эту же систему в гораздо более широком масштабе. Если бы мы организовали наши суда в компактные конвои и защитили их эсминцами, мы фактически создали бы еще одну защищенную зону подобного рода, которая отличалась бы от созданной поперек Ла-Манша лишь тем, что была бы подвижной. Таким образом мы создавали бы на поверхности океана участок площадью около квадратной мили, в пределах которого подводные лодки не могли бы действовать без колоссального риска, а затем перемещали бы эту квадратную милю дальше до самого прибытия в порт.

Преимущества конвоя были столь очевидны, что, несмотря на пессимистичный настрой капитанов торговых судов, в британском флоте нашлось немало офицеров, продолжавших настаивать на его испытании. В этом споре я решительно встал на сторону данных офицеров. С самого начала я верил в этот метод борьбы с подводной войной. Определенный ранний опыт заставил меня поверить в то, что капитаны торговых судов ошибались, недооценивая уровень собственного профессионализма. Я был убежден, что эти умные и закаленные люди на самом деле не осознавали, насколько они искусны в управлении судами. В моих беседах с ними они демонстрировали преувеличенное представление о маневренных способностях морских офицеров при управлении их крупными флотами. Они объясняли это превосходной подготовкой личного состава и особыми маневренными качествами кораблей. «Военные корабли построены так, что могут держать строй и поворачивать под любым углом в мгновение ока, — говорили они, — но у нас на судах нет людей, способных делать такие вещи». На самом деле эти люди глубоко заблуждались, и я это знал. Их практический опыт управления кораблями самых разных размеров, очертаний и скоростей в самых разнообразных условиях на самом деле гораздо обширнее, чем тот, которым когда-либо могут обладать морские офицеры. Я усвоил это более тридцати лет назад, когда служил на учебном судне «Пенсильвания», обучая мальчишек навигации. Это был один из самых ценных опытов в моей жизни, поскольку он свел меня в повседневном общении с моряками торгового флота, и именно тогда я сделал открытие, которое оказалось столь полезным для меня теперь.

Правда, капитанам торговых судов предстояло многому научиться в отношении хода и маневрирования в строю, но я был уверен, что они смогут быстро освоить это и успешно выполнять под руководством морских офицеров, причем командиром конвоя всегда назначался военно-морской офицер.

Военно-морской офицер не только располагает группой судов, которые практически одинаковы по скорости и способности быстро разворачиваться, но он также снабжен различными приборами, позволяющими ему поддерживать постоянные обороты машин, измерять расстояния и тому подобное. Более того, будучи младшим офицером, он в течение нескольких лет обучается маневрированию именно на таких кораблях, прежде чем ему доверят командование одним из них, и поэтому он досконально знает не только их особенности, но и особенности их капитанов — кстати говоря, весьма полезная информация.

Хотя торговым судам, с другой стороны, приходилось сводить свои гораздо более громоздкие корабли в единый строй с тридцатью, пожалуй, совершенно незнакомыми судами разных размеров, очертаний, скоростей, национальностей и маневренных качеств, я тем не менее был уверен, что они способны успешно справляться с управлением ими в этих сложных условиях. Действительно, впоследствии один из моих самых опытных командиров эсминцев докладывал, что во время эскортирования конвоя из двадцати восьми судов они удерживали свои позиции ничуть не хуже линкоров, выполняя при этом два маневра для уклонения от подводной лодки.

Поэтому все влияние, которым я в то время обладал, я отдал в пользу группы британских офицеров, выступавших за конвои.

Тем не менее оставалось одно действительно серьезное препятствие на пути внедрения этой системы конвоев — нехватка имеющихся в наличии эсминцев. У британцев по объясненным причинам не было необходимых эсминцев для этой работы, и именно это сделало столь важным участие Соединенных Штатов в морской войне, поскольку наш флот обладал дополнительными кораблями, которые сделали бы возможным немедленное принятие системы конвоев. Я вовсе не хочу сказать, что конвои не были бы учреждены, если бы мы не направили эсминцы для этой цели, однако я не представляю, как иначе они могли бы быть созданы в каком-либо полном и систематическом виде в столь ранние сроки. И мы предоставили не только эсминцы, ибо помимо обеспечения того, что я назвал современным конвоем — защищающим компактную массу судов от подводных лодок — необходимо было также предоставлять эскорт по старому наполеоновскому плану. Задачей эсминцев было проводить торговые суда исключительно через опасную зону. Они не сопровождали их на всем пути через океан, поскольку угроза атаки подводных лодок возникала лишь по прибытии кораблей в зараженные воды. При ограниченном количестве эсминцев это в любом случае было бы невозможно. Но с момента выхода конвоев из родного порта существовала вероятность начала атак того же рода, которым подвергались конвои во времена Нельсона; то есть существовала опасность, что надводные военные корабли, реидеры или крейсера могут вырваться из немецких баз и обрушиться на них. Мы постоянно держали в памяти действия «Мёве» и потому считали необходимым эскортировать конвои через океан линкорами и крейсерами, точно так же, как это практиковалось столетие назад. У британцев не хватало кораблей для этой цели, и здесь американский флот вновь смог восполнить этот недостаток, поскольку мы располагали несколькими додредноутами и крейсерами, идеально приспособленными для такой работы.

III

30 апреля я получил сообщение от адмирала Джеллико с просьбой навестить его в Адмиралтействе. По моему прибытии он сообщил, что запланированное исследование системы конвоев завершено, и вручил мне его копию. Было решено отправить из Гибралтара один экспериментальный конвой. Адмиралтейство, добавил он, еще окончательно не решило, что система конвоев будет принята, но имелотчетливое намерение дать ей тщательное и честное испытание. В тот же вечер за ужином я встретился с мистером Ллойд Джорджем, сэром Эдвардом Карсоном и лордом Милнером и еще раз обсудил с ними всю идею конвоев. Премьер-министр показался мне особенно благосклонным к этому плану, и вообще гражданские лица в целом относились к конвоям более благожелательно, чем моряки, поскольку были менее знакомы с сопряженными с ними трудностями мореплавания и судоходства.

Морские офицеры были немедленно отправлены в Гибралтар для инструктажа капитанов торговых судов по деталям сбора и проводки кораблей. Для эксперимента были отобраны восьмиузловые суда, а для их защиты выделено несколько эсминцев. Капитаны торговых судов, как и следовало ожидать, отнеслись ко всему предприятию с подозрением, но включились в него с должным энтузиазмом.

20 мая первый конвой благополучно прибыл в английский порт назначения в идеальном состоянии. Успех, с которым он совершил этот переход, опроверг все пессимистичные мнения, которые торговые моряки питали относительно самих себя. Они внезапно обнаружили, как я и утверждал, что способны делать практически все то, в неспособности к чему они клялись на совещаниях с Адмиралтейством. На тех встречах они заявляли, что в строю могут держаться не более двух судов; но теперь они обнаружили, что весь конвой может идти с установленными дистанциями между кораблями и сохранять этот строй без особых затруднений. По пути они тренировались в зигзагоровании и маневрировании — практика, в дальнейшем осуществляемая со всеми конвоями, — и к моменту достижения опасной зоны обнаружили, что по заранее согласованному сигналу все суда могут разворачиваться как единое целое и выполнять все эволюции зигзагом, которых требовала обстановка. Они утверждали, что не могут идти ночью без огней и что попытка сделать это приведет к множеству столкновений, но экспериментальный конвой доказал, что это было лишь очередным проявлением самообмана. Естественно, прибытие этого конвоя вызвало величайшее удовлетворение в Адмиралтействе, но самыми счастливыми людьми были сами капитаны торговых судов, поскольку все происшедшее стало для них полным откровением их собственного морского мастерства и, конечно, польстило их самолюбию. Новость об этом прибытии стремительно разошлась в кругах судовладельцев; она полностью изменила отношение торговых моряков, и главные противники конвоев теперь стали их самыми энтузиастскими сторонниками.

Однако за пределами судоходных кругов об этом конвое в то время ничего не знали. И тем не менее 20 мая, дата его безопасного прибытия в Англию, ознаменовала один из великих поворотных моментов войны. Этот критический переход означал не что иное, как то, что союзники нашли способ победить германскую подводную лодку. Мир мог продолжать требовать конкретного «изобретения», которое уничтожило бы все подводные лодки в одночасье, или требовать, чтобы союзники заблокировали их на базах, или предлагать множество других невыполнимых вещей, но военно-морские руководители союзников обнаружили 20 мая 1917 года, что могут сокрушить немецкую кампанию даже без этих весьма сомнительных вспомогательных средств. Опасность подводных лодок вовсе не миновала с прибытием этого первого конвоя; впереди нас ждали еще многие месяцы тревог; предстояло разработать и другие средства, которые дополняли бы конвой; тем не менее важнейшим фактом было то, что руководители союзников впервые осознали: проблема не является неразрешимой; и что упорным трудом и бесконечным терпением они могут поддерживать коммуникации, столь необходимые для победы. Прибытие этих потрепанных непогодой судов принесло уверенность в том, что армии и гражданское население могут быть обеспечены продовольствием и материалами, а моря останутся открытыми для переброски американских войск во Францию. Иными словами, это означало, что союзники способны выиграть войну.

21 мая британское Адмиралтейство, полностью обращенное в новую веру этим экспериментальным конвоем, проголосовало за принятие системы конвоев для всего торгового судоходства. Вскоре после этого благополучно прибыл второй конвой из Хэмптон-Роудс, а затем стали прибывать и другие конвои из скандинавских портов. 21 июля я смог определенно доложить в Вашингтон, что «успех доставленных до сих пор конвоев показывает: эта система сокрушит кампанию подводных лодок, если будет применяться повсеместно и вовремя».

Но признавая тот факт, что конвой сохранил наши коммуникации и тем самым сделал возможным продолжение войны, мы не должны упускать из виду жизненно важный элемент его успеха. Описывая работу эсминца, бывшего защитной рукой конвоя, я ничего не сказал о силах, которые на самом деле заложили весь фундамент противолодочной кампании. Все то время, пока эти эсминцы отбивались от подводных лодок, сила, делавшая возможными их операции, тихо крейсировала в Северном море, делая свою работу настолько незаметно, что мир едва ли осознавал ее существование. Ибо за всеми этими операциями стояла мощная сила Гранд-флот. Дредноуты и линейные крейсеры адмирала Битти, к которым впоследствии присоединилась прекрасная эскадра американских кораблей, держали немецкие надводные суда запертыми в их гаванях, оставляя тем самым океан свободным для действий надводных сил союзников. Я уже говорил, что в апреле 1917 года военно-морские силы союзников, контролируя поверхность воды, не контролировали подводное пространство, которое в то время находилось практически в распоряжении немцев. И все же решающим фактором, как нам предстояло узнать, было то, что этот контроль над поверхностью должен был дать нам контроль и над подводной средой. Лишь то обстоятельство, что линкоры держали германский флот на привязи, делало возможным для эсминцев и других надводных кораблей выполнение их благотворной миссии. В генеральном морском сражении их надводные флоты покончили бы с германским флотом; но давайте представим на мгновение, что землетрясение или какое-то другое великое природное бедствие поглотило британский флот в Скапа-Флоу. Мир тогда оказался бы во власти Германии, и все эсминцы, которые союзники смогли бы выставить на море, не помогли бы им ничем, ибо немецкие линкоры и линейные крейсеры могли бы потопить их или загнать в порты. Тогда торговое судоходство союзников стало бы добычей не только подводных лодок, которые могли бы действовать с абсолютной свободой, но и германских надводных сил в придачу. Всего за несколько недель запасы продовольствия в Великобритании были бы исчерпаны. Настал бы скорый конец солдатам и боеприпасам, которые Британия непрерывно переправляла во Францию. Соединенные Штаты не смогли бы отправить на Западный фронт ни единого соединения, и результатом стала бы капитуляция, которую сами союзники весной 1917 года считали не такой уж отдаленной возможностью. Америке тогда пришлось бы в одиночку противостоять германской мощи, причем задолго до того, как мы получили бы возможность собрать воедино наши ресурсы и вооружить наши армии. Мир был избавлен от всех этих бедствий благодаря тому, что эсминец и конвой разрешили проблему подводной лодки, и потому, что за этими средствами победы стояли эскадры адмирала Битти, державшие на расстоянии вытянутой руки германские надводные корабли, пока эти сравнительно хрупкие суда спасали свободы всего мира.

ГЛАВА IV

АМЕРИКАНСКИЕ ЭСМИНЦЫ В БОЮ

I

Наш первый дивизион эсминцев прибыл в Квинстаун в пятницу утром, 4 мая 1917 года; в следующий понедельник они вышли в море с задачей охоты на подводные лодки и охраны судоходства. Первый месяц или шесть недель они практически все время проводили на патрульной службе вместе с британскими эсминцами, шлюпами и другими патрульными судами. Хотя система конвоев была официально принята во второй половине мая, полностью и бесперебойно она заработала лишь к августу или сентябрю. В промежуточный период было сформировано множество конвоев с войсками и грузами, и многие из них были проведены через опасную зону американскими эсминцами; однако наши корабли проводили много времени в одиночном плавании, выслеживая противника, способного выдать свое присутствие, или эскортируя отдельные транспорты. Ранние эксперименты продемонстрировали полезность системы конвоев, однако некоторое число пессимистов все еще отказывалось принимать ее как лучшее решение транспортной проблемы; а реорганизация практически всего мирового судоходства, рассредоточенного повсюду на семи морях, неизбежно требовала времени.

Но этот промежуток времени обеспечил нашим людям незаменимую подготовку. Они приобрели повседневное знакомство с водами, которым предстояло стать ареной их действий, и узнали многие уловки германских подводных лодок. Это был странный мир, в котором теперь оказались эти молодые американцы. Жизнь была тяжелой, разумеется, в тех бурных ирландских водах, где маленькие эсминцы перепрыгивали с волны на волну, порой обнажая кили над водой, их носы то часто устремлялись к небу, то глубоко зарывались в тяжелые волны, а борта время от времени пропахивали путь сквозь пенящиеся валы. Целыми днями люди жили в мире тумана и мглы; дождь в тех краях казался почти нормальным состоянием природы. Многое было написано о лишениях жизни на борту эсминца, и к этим рассказам наши люди могли добавить немало собственных подробностей. Однако эти лишения не тяготили их, ибо существование в тех водах, хотя и в целом монотонное, временами таило в себе множество интереса и волнений. Сам внешний вид моря показывал, что наши люди участвуют в войне, весьма отличной от той, к которой их готовили. Огромное количество судоходства казалось опровержением германских сообщений о том, что британская торговля была практически парализована. Непрерывный поток судов всех видов, лайнеров, трампов, шхун и рыболовецких судов направлялся к ирландским и английским берегам. И все же здесь и там другие плавающие на поверхности объекты рассказывали свою историю. То это была заброшенная шлюпка, заполненная выжившими с торпедированного судна; то плот, на котором лежали тела погибших людей; то покинутый корпус корабля, который немцы сочли затонувшим, но который продолжал бесцельно плавать вокруг, представляя постоянную опасность для судоходства. Свободно плавающие мины, покачивающиеся в воде, намекали на опасности, которые постоянно угрожали нашим силам. В напряженном воображении наблюдателей плавающие бревна или другие обломки легко принимали форму перископов. Странно выглядящие парусники на расстоянии вызывали подозрения, что они могут оказаться замаскированными подводными лодками. Фосфоресцирующий след в воде иногда принимали за кильватерный след торпеды. Плавающая на поверхности крышка люка, замеченная на расстоянии нескольких сотен ярдов, сильно напоминала боевую рубку подводной лодки, в то время как спина время от времени появляющегося кита создавала живописное представление о всплывшей подводной лодке — на самом деле, настолько живописное, что однажды несколько наших охотников за подводными лодками у английского побережья сбросили глубинные бомбы на кита и убили его.

Но именно невидимые, а не видимые проявления войны особенно поразили наших людей. Воздух вокруг них был наэлектризован жизнью и информацией. Стоило лишь поднести к уху приемник беспроводной связи, как оказываешься в новом и оживленном мире. Атмосфера постоянно трещала от сообщений самого разного рода, поступавших из самых разных мест. Иногда они отправлялись адмиралом Бейли из Квинстауна; они предписывали нашим людям отправиться в указанную точку и эскортировать особо ценное грузовое судно; они сообщали конкретному командиру, что в назначенных широте и долготе находится подводная лодка, и инструктировали его пойти и «достать» ее. Между эсминцами и судами, выделенными для их эскортирования, часто велись непрерывные переговоры. «Сообщите мне ваше местоположение», — запрашивал эсминец. «Как зовут вашего помощника хирурга и кто его друг на борту нашего корабля?» — отвечало подозрительное судно; подобные предосторожности были необходимы для уверенности в том, что запрос поступил не с германской подводной лодки. «Нас преследует подводная лодка, шир. 50 с. ш., долг. 15 з. д.» — такие крики о помощи были обычным делом. В другом сообщении говорилось о судно, которое подвергалось артиллерийскому обстрелу; в следующем сообщалось о тонущем корабле, в то время как другие передавали координаты спасательных шлюпок с выжившими и запрашивали о скорой помощи. Наши радисты принимали не только новости от друзей, но и сообщения врагов. Разговоры между германскими подводными лодками то и дело наполняли эфир. Иногда они пытались обмануть нас ложными сигналами «S.O.S.», надеясь таким образом получить возможность торпедировать любое судно, которое откликнется на зов. Но эти попытки не имели успеха, поскольку наши радисты без труда распознавали «искру» германских приборов. Временами поверхность океана казалась спокойной; в поле зрения не было ни единого корабля или какого-либо признака человеческого присутствия вообще; и тем не менее сам воздух непрерывно наполнялся этими напоминаниями о войне.

Обязанности наших эсминцев в эти самые первые дни заключались в охоте за подводными лодками, эскортировании одиночных судов, подборе выживших в шлюпках и спешке на помощь атакованным кораблям. В целях патрулирования море было разделено на квадраты со стороной тридцать миль; каждому из них назначался один эсминец, шлюп или другое судно. Корабль был обязан держаться в пределах отведенного ему района, если только преследование подводной лодки не уводило его в соседний. Такое патрулирование, как я уже описывал, не являлось удовлетворительным способом борьбы с подводными лодками. Корабль время от времени получал лишь отдаленный проблеск врага, но не более того; как только подводная лодка замечала судно, она просто погружалась в безопасность под волны. У наших эсминцев было много шансов открыть огонь по врагу, но обычно с очень больших дистанций; некоторые из них вели оживленные схватки, которые, возможно, привели к уничтожению подводных лодок, хотя это всегда было трудно доказать. И все же тот факт, что подводные лодки редко потоплялись патрульными эсминцами как нашими, так и союзными, не означал, что последние ничего не добивались. Работой, главным образом ожидаемой от патрульных эсминцев, было заставлять подводные лодки как можно дольше оставаться под водой и защищать торговлю. Обычно подводная лодка ходит на поверхности воды, выслеживая свою добычу. Пока она находится за пределами дальности видимости торговых судов, она использует свою высокую надводную скорость около 14 узлов, чтобы занять позицию впереди движущегося судна; прежде чем надводное судно достигнет точки, где его наблюдатель сможет разглядеть подводную лодку, субмарина погружается и ожидает благоприятного момента для пуска торпеды. Она не может предпринять эти предварительные шаги, если поблизости находится хоть какой-то эсминец; само присутствие такого военного корабля поэтому представляет собой значительную защиту для любого торгового судна, находящегося в поле зрения. Подводная лодка обычно предпочитает использовать артиллерию против торговых судов, поскольку торпеды стоят дорого и их сравнительно немного. Эсминцы постоянно мешали этим артиллерийским операциям. Выстрела на большой дистанции обычно было достаточно, чтобы заставить подводный аппарат погрузиться и тем самым лишить его способности причинять вред. Ранний опыт взаимодействия наших эсминцев с подводными лодками был именно таков; но работа по преследованию подводных лодок под водой, эскортированию небольшой доли многочисленных грузовых судов и подбору выживших, при всей ее важности, на самом деле не составляла эффективной противолодочной борьбы. Она дала нашим людям великолепную подготовку, спасла немало торговых судов, спасла многих жертв от крайних опасностей германской безжалостности, потопила небольшое число подводных лодок, но она никогда не смогла бы выиграть войну.

Это патрулирование эсминцами и легкими надводными судами подвергалось критике как совершенно неэффективный метод защиты судоходства, особенно при сравнении с системой конвоев. Эта критика, разумеется, оправданна; тем не менее мы должны понимать, что это был единственный возможный метод, пока у нас не появилось достаточно противолодочных сил, чтобы сделать конвой практичным. Мы также не должны забывать, что это квинстаунское патрулирование было организовано систематически и осуществлялось с восхитительным мастерством и неутомимой энергией. Большая часть этой обязанности в то время легла на британские эсминцы, шлюпы и другие патрульные суда, находившиеся под командованием адмирала Бейли, и эти операции в значительной степени поддерживались доблестными действиями британских Q-судов, или «судов-ловушек». Хотя некоторые из восхитительных подвигов этих судов будут записаны в свое время, здесь можно сказать, что послужной список, созданный ими, не только во всех отношениях соответствовал традициям их великой службы, но также что они проявили выносливость, доблесть и моряцкое мастерство, имеющие мало аналогов в истории военно-морских войн.

II

Штаб-квартира системы конвоев располагалась в помещении британского Адмиралтейства; здесь находилась пружина сложного механизма, посредством которого десять тысяч судов проводились через семь океанов. Здесь каждое утро те, кому было поручено обеспечение безопасности коммуникационных линий союзников, анализировали всю противолодочную обстановку. Вице-адмирал сэр Александр Л. Дафф, Королевский ВМФ, нес эту тяжелую ответственность, умело поддерживаемый рядом британских офицеров. Капитан Байрон А. Лонг, ВМС США, член моего штаба, был прикомандирован к адмиралу Даффу для этой важной работы. В обязанности капитана Лонга входило координировать движения наших конвоев с гораздо более многочисленными конвоями союзников; он выполнял эту задачу настолько эффективно, что, как только организация конвоев заработала успешно, я полностью избавил себя от беспокойства по этому вопросу и попросил капитана Лонга не информировать меня о том, когда конвой с войсками отправляется из Соединенных Штатов или когда он должен прибыть во Францию или Англию. Не было никаких причин обоим нам терять сон по одной и той же причине.

Самой заметной деталью комнаты конвоев была огромная карта, целиком покрывавшая стену с одной стороны кабинета; доступ к этой карте осуществлялся с помощью лестниц, не тех, что используются в обувных магазинах. Она давала исчерпывающее представление о побережье Северной и Южной Америки, Атлантическом океане, Британских островах и значительной части Европы и Африки. Портами, на которых она особенно заостряла внимание, были Сидней (Кейп-Бретон), Галифакс, Нью-Йорк, Хэмптон-Роудс, Гибралтар, а также Сьерра-Леоне и Дакар — порты на западном побережье Африки. Тонкие нити были натянуты от каждой из этих семи точек до определенных позиций в океане чуть за пределами Британских островов, и на этих нитях висели маленькие бумажные кораблики, каждый из которых представлял конвой. Когда конкретный конвой отправлялся из Нью-Йорка, один из этих бумажных корабликов помещался в эту точку; по мере того как он прокладывал свой путь через океан, кораблик изо дня в день перемещался в соответствии с продвижением конвоя. Таким образом, в любой момент простой взгляд на эту карту с ее множеством бумажных корабликов давал наблюдателю точное местоположение всей торговли, которая в тот момент находилась в пути к месту войны.

Но на карте были и другие отметки, которые были еще более заметными, чем эти миниатюрные изображения конвоев. В водах, окружавших Британские острова, были очерчены маленькие кружки, каждый из которых должен был показывать местоположение германской подводной лодки. Изо дня в день каждый из этих кружков перемещался в соответствии с установленными позициями подводной лодки, которую он представлял, а прямая линия указывала ее курс на карте. Пожалуй, самым примечательным фактом в службе конвоев союзников была детальная информация, которой она располагала о передвижениях германских подводных лодок. Нечто вроде отдельного разведывательного бюро уделяло этому вопросу все свое внимание. Читатели детективных историй знакомы с феноменом, известным как «наружное наблюдение» или «следование по пятам». В увлекательной профессии детектива принята обычная практика назначать человека, известного как «хвост» или «наблюдатель», с задачей держать конкретное лицо под постоянным наблюдением. С восхитительным терпением и мастерством опытный наблюдатель держит в поле зрения этот объект своего внимания двадцать четыре часа в сутки; он преследует его по людным улицам, отслеживает вверх и вниз по высоким офисным зданиям, сопровождает в рестораны, трамваи, театры и отели и ненавязчиво преследует сквозь плотные транспортные потоки на кэбах и автомобилях. «Мы поднимаем его утром и укладываем спать ночью» — так описывает наблюдатель заботливую опеку, которую он расточает на свою ничего не подозревающую жертву. Почти точно так же союзная секретная служба «вела по пятам» германские подводные лодки; она брала каждую подводную лодку «на поруки», поднимая утром и укладывая спать ночью. Иными словами, разведывательный отдел брал на себя заботу о Фрице и его экипаже, когда те выходили из своей базы, и не сводил с них неусыпного глаза, пока они не возвращались домой. Большая карта в комнате конвоев Адмиралтейства показывала, в разумных пределах человеческой погрешимости, где именно действовала каждая подводная лодка в определенный момент времени, а также вела детальный учет ее действий.

И все же собрать эту информацию было не так трудно, как может показаться на первый взгляд. Я уже говорил, что имелось сравнительно немного подводных лодок, пожалуй, не более в среднем восьми или девяти, которые действовали одновременно в водах к югу и западу от Ирландии, в регионе, который больше всего волновал нас, американцев. Эти лодки выдавали свое местоположение множеством способов. Их командиры были особенно небрежны в использовании радиосвязи. Германскую страсть к разговорам невозможно было подавить даже на подводных лодках, несмотря на то что эта национальная привычка могла привести к самым серьезным последствиям. Возможно также, что одинокая подводная лодка чувствовала себя покинутой; во всяком случае, как только она достигала пролива или Северного моря, она начинала почти непрерывный поток разговоров. Подводные лодки общались главным образом друг с другом, а также с Адмиралтейством на родине; и, делая это, они выдавали свои позиции усердно слушающим союзникам. Радиопеленгатор, аппарат, с помощью которого мы можем мгновенно определить место, откуда отправлено радиосообщение, был тем механизмом, который предоставлял нам большую часть этой информации. Конечно, немцы знали, что их сообщения раскрывают их местоположение, поскольку у них тоже были пеленгаторы, но страх обнаружения не служил сдерживающим фактором для их от природы болтливого характера. У нас были и другие способы прослеживать их передвижения. Подводная лодка проводит большую часть своего времени на поверхности. Передвигаясь столь заметно, она постоянно обнаруживалась торговыми или военными судами, которые имели четкие инструкции немедленно сообщать об ускользающем судне и указывать его точное местоположение. Опять же, очевидно, что подводная лодка не могла стрелять по торговому судну или торпедировать его, или даже пытаться торпедировать, не выдав своего присутствия. Радисты всех торговых судов были постоянно обеспечены долготой и широтой своих кораблей; их инструкции требовали от них немедленно рассылать эту информацию всякий раз, когда они замечали подводную лодку или подвергались атаке с ее стороны. Всеми этими способами мы без особого труда «вели по пятам» подводные лодки. Например, мы слышали, что U-53 ведет переговоры прямо у Гельголанда; эта подводная лодка немедленно наносилась на карту. Поскольку подводная лодка делала всего около десяти узлов на поверхности в целях экономии мазута и много меньше под поверхностью, мы могли нарисовать круг вокруг этой точки и быть уверенными, что в данное время лодка должна находиться где-то в пределах этого круга. Но через несколько часов или через день мы снова слышали об этой же лодке; возможно, она использовала свою радиосвязь или атаковала торговое судно; или, может быть, одно из наших судов заметило ее на поверхности. Известие об этом новом местоположении давало офицерам конвоев основания переместить эту подводную лодку на нашей карте в новое положение. Через короткое время офицеры конвоев приобрели поразительно близкое знакомство с этими лодками и привычками их командиров. Действительно, личности некоторых из этих германских офицеров в конце концов проявились с удивительной четкостью; ибо они выдавали свое присутствие в океане характеристиками, которые часто давали средство опознать их. Каждая подводная лодка вела себя иначе, чем остальные, и это различие, разумеется, отражало управляющий ими человеческий фактор. Один проводил свои атаки в быстрой последовательности, смело и почти безрассудно; другой подходил к своей задаче с предельнейшей осторожностью; некоторые демонстрировали самые низкие черты человеческой природы; в то время как другие — будем справедливы — были способны на определенное проявление великодушия и, возможно, даже рыцарства. Изучая индивидуальные черты каждого командира, мы часто могли безошибочно сказать, кто именно действует в данное время; и эта информация была чрезвычайно ценна в той игре, которую мы вели.

«Старый Ганс снова вышел в море», — замечали офицеры в комнате конвоев.

Они говорили о Гансе Розе, командире U-53; это был тот самый офицер-подводник, который осенью 1916 года привел эту лодку в Ньюпорт, штат Род-Айленд, и торпедировал пять или шесть судов у Нантакета. Наши люди никогда не видели Ганса Роза лицом к лицу; они не имели ни малейшего представления о том, был ли он толст или строен, светлокож или смугл; однако они близко знали его военные характеристики. Он стал столь привычной личностью в комнате конвоев, и его методы действий были настолько индивидуальны, что мы почти прониклись определенной симпатией к этому старому парню. Другие командиры подводных лодок появлялись у охотничьих угодий и атаковали суда более или менее беспечным образом. Затем внезапно появлялась другая лодка, и — бах! бах! бах! Торпеда за торпедой летели в цель, четыре или пять судов тонули, и после этого этот тревожный субъект исчезал столь же неожиданно, как и появился. Такой опыт давал офицерам конвоев понять, что Ганс Розе снова на свободе. Мы испытывали определенное уважение к Гансу, потому что он был храбрым человеком, который шел на риск, избегаемый большинством его соотечественников; и, прежде всего, потому что он вел свою отчаянную игру с определенной долей порядочности. Иногда, когда он торпедировал судно, Роз выжидал неподалеку, пока не будут заполнены все спасательные шлюпки; затем он сбрасывал буксирный конец, давал пострадавшим еду и держал всех выживших вместе до тех пор, пока на горизонте не появлялся спасательный эсминец, после чего он отпускал их и погружался. Эта гуманность сопрягалась с немалым риском для капитана Роза, ибо эсминец в любом месте поблизости от него, как он прекрасно знал, представлял собой серьезную проблему. Именно он торпедировал наш эсминец Jacob Jones. Он произвел выстрел по нему с расстояния в две мили — дистанции, с которой попадание является чистой случайностью; и торпеда поразила и потопила корабль в течение нескольких минут. В этом случае Роз действовал со своей обычной порядочностью. У выживших с Jacob Jones естественным образом не было никаких средств связи, поскольку радиостанция пошла ко дну вместе с их кораблем; и тогда Роз, подвергая себя немалому риску, передал сигнал «S.O.S.», указав широту и долготу и сообщив в Квинстаун, что люди дрейфуют в открытых шлюпках. Пожалуй, неудивительно, что Роз — один из немногих командиров германских подводных лодок, с которыми офицеры военно-морского флота союзников сегодня были бы готовы пожать руку. Я слышал, как военно-морские офицеры говорили, что хотели бы встретиться с ним после войны.

Мы были способны индивидуализировать и других командиров; дело приобретения этих знаний, выяснения местоположения их подводных лодок и характеристик их судов и использования этой жизненно важной информации при защите конвоев — все это было частью игры, которая велась в Лондоне. Это была величайшая игра в «шахматы», которую знала история, — игра, требовавшая не только самого верного и прилежного ухода, но и такая, в которой было необходимо, чтобы вся деятельность была сосредоточена в одном ведомстве. Эта небольшая группа офицеров в комнате конвоев Адмиралтейства, состоявшая из представителей всех заинтересованных наций, осуществляла управление, распространявшееся на всю систему конвоев в целом. Она регулировала даты, когда конвои отплывали из Америки или других портов и когда они прибывали; если бы она не взяла под контроль всю эту систему, неизбежно возникли бы затора и путаница. У нас было лишь ограниченное количество эсминцев для эскортирования всех войск и других важных конвоев, прибывающих в Европу; поэтому было необходимо, чтобы они прибывали в регулярные и заранее определенные интервалы. Также было необходимо, чтобы одна группа офицеров управляла прокладкой маршрутов всех конвоев, иначе возникла бы серьезная опасность столкновений между судами, следующими на выход и на вход, и не было бы никакой возможности прокладывать их курсы в обход известных позиций подводных лодок. Великим центром всего этого трафика был не Нью-Йорк или Хэмптон-Роудс, а Лондон. Было неизбежно, чтобы система конвоев, в случае ее успеха, имела крупный центральный штаб, и было столь же неизбежно, чтобы этим штабом был Лондон.

На огромной карте, описанной ранее, конвои, каждый из которых обозначался маленьким корабликом, неуклонно продвигались к назначенному месту рандеву. Восемь или девять подводных лодок, также отмеченных на карте, всегда ждали их перехвата. На этой великой доске будущие трагедии морей разворачивались перед нашими глазами. Вот, например, нью-йоркский конвой из двадцати судов, идущий к Ливерпулю, но направляющийся прямо на позицию подводной лодки. Что делать, было совершенно понятно. Это было простое дело — отправить конвою радиограмму следовать курсом на пятьдесят миль к югу, где, согласно карте, никаких скрытых врагов не было. Через несколько часов маленький бумажный кораблик, представлявший эту группу судов и явно направлявшийся к своей гибели, внезапно поворачивал на юг, проходил в обход абсолютно ничего не подозревающей подводной лодки, а затем принимал ничем не загроможденный курс к пункту назначения. Комитет конвоев Адмиралтейства так точно знал расположение всех подводных лодок, что почти всегда мог проложить курс конвоев в обход них. Это было чрезвычайно интересное зрелище — наблюдать, как бумажные суда на этой карте ловко уклоняются от курса подводных лодок, порой когда те казались находящимися на волосок от столкновения с ними. Тот факт, что мы постоянно спасали корабли, проводя конвои в обход подводных лодок, подчеркивает интересное обстоятельство: даже если бы эскорта из эсминцев не существовало, сам по себе конвой представлял бы огромную защиту для торгового судоходства. Бывали времена, когда у нас не было эскортных кораблей для отправки с определенными конвоями; и в таких случаях мы просто направляли суда массами, задавая им курсы, которые, как мы знали, свободны от подводных лодок, и таким образом благополучно приводили их в порт.

III

Адмиралтейство в Лондоне являлось центральной нервной системой сложного, но безупречно работающего организма, достигавшего самых отдаленных уголков мира. Где бы ни находился порт — будь то в Южной Америке, Австралии или в самых труднодоступных частях Индии или Китая, — откуда торговые суда отправлялись в любую из других стран, вовлеченных в войну, везде были размещены представители британского военно-морского флота и британского правительства, работавшие в полной гармонии с судоходными кругами в стремлении благополучно провести их грузы через опасные зоны. Эти опасные зоны занимали сравнительно небольшую площадь вокруг воюющих стран, но обеспечение безопасности судов было сложным процессом, который начинался далеко за пределами стран, откуда отправлялась торговля. Примерно до июля 1917 года судоходство во всем мире по большей части никак не регулировалось; теперь же впервые оно было упорядочено по жестким маршрутам и отправлялось в соответствии с расписаниями, столь же фиксированными, как у крупной железной дороги. Вся организация конвоев, по сути, имела много общего с методом обработки грузовых вагонов на американской системе трансконтинентальных магистралей. В Соединенных Штатах есть несколько крупных центров обработки грузов, иногда известных как «шлюзы», то есть места, где грузовые вагоны собираются из тысячи мест и откуда эти огромные накопления направляются по назначению. Такие места, как Питтсбург, Буффало, Сент-Луис, Чикаго, Миннеаполис, Денвер, Сан-Франциско — если назвать лишь некоторые из них. Судоходство, направляющееся в воюющие страны, точно так же собиралось в 1917 и 1918 годах в шести или восьми крупных океанских «шлюзах» и там формировалось в конвои для «сквозного следования» на Британские острова, во Францию и в Средиземноморье. Лишь немногие из судов, обладавшие исключительной скоростью — а скорость сама по себе является особенно действенной защитой против подводных лодок, — допускались игнорировать эту систему маршрутизации и на полной скорости прорываться без охраны через зараженный район. Тем не менее эта процедура была в некоторой степени опасной даже для таких судов, и их эскортировали всякий раз, когда эсминцы были в наличии. Все остальные суда, из каких бы уголков мира они ни прибывали, были обязаны следовать сначала в один из этих крупных пунктов сбора, или «шлюзов»; и в этих местах они включались в один из непрерывно формирующихся конвоев. Таким образом, все судоходство, обычно плывшее в Европу вокруг Мыса Доброй Надежды, двигалось вверх по западному побережью Африки до прибытия в порт Дакар или Сьерра-Леоне, где оно присоединялось к конвою. Судоходство с восточного побережья Южной Америки — из таких портов, как Рио-де-Жанейро, Баия, Буэнос-Айрес и Монтевидео, — вместо того чтобы следовать напрямую в Европу, присоединялось к конвою в этом же африканском городе. Суда, прибывавшие в Британию и Францию через Суэц и средиземноморские порты, находили свой главный пункт остановки в Гибралтаре — штаб-квартире трафика, которая по огромному объему создаваемого ею фрахта стала чуть ли не Питтсбургом этой гигантской транспортной системы. Четырьмя «шлюзами» для Северной Америки и западного побережья Южной Америки были Сидней (Кейп-Бретон), Галифакс, Нью-Йорк и Хэмптон-Роудс. Загруженные зерном торговые суда из долины реки Св. Лаврентия собирались в Сиднее и Галифаксе. Суда из Портленда, Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии и других атлантических точек находили свой штаб сбора в Нью-Йорке, в то время как суда из Балтимора, Норфолка, Мексиканского залива и западного побережья Южной Америки направлялись к крупному центру конвоев, созданному в Хэмптон-Роудсе.

В комнате конвоев Адмиралтейства эти скопления судов всегда именовались «дакарским конвоем», «галифакским конвоем», «хэмптон-роудским конвоем» и тому подобными. Когда система была полностью отлажена, конвои отправлялись из назначенных штаб-квартир по регулярному расписанию, подобно железнодорожным поездам. Из Нью-Йорка один конвой отправлялся каждые шестнадцать дней на западное побережье Англии и один уходил каждые шестнадцать дней на восточное побережье. Из Хэмптон-Роудса один отправлялся каждые восемь дней на западное побережье и один каждые восемь дней на восточное, а конвои из всех остальных точек сбора поддерживали столь же жесткое расписание. Даты этих отплытий были фиксированными, подобно прибытиям и отправлениям поездов по железнодорожному расписанию, за исключением тех случаев, когда возникала необходимость задержать отправку конвоя во избежание перегрузки в пунктах прибытия. Согласно этой программе, первый конвой на западное побережье покинул Нью-Йорк 14 августа 1917 года, и в дальнейшем его преемники отправлялись с интервалами примерно в шестнадцать дней. Инструкции, разосланные шкиперам судов по всему миру через британские консульства, содержали исчерпывающие детали относительно метода формирования их конвоев.

Вот, например, судно в Нью-Йорке, полностью загруженное и готовое отплыть в зону боевых действий. Капитан навестил портового офицера в британском консульстве, который распорядился, чтобы он следовал в залив Грейвсенд, бросил судно на якорь и доложил офицерам конвоев для получения дальнейших инструкций. Достигнув указанного места, торговый капитан обычно обнаруживал там несколько других судов, ожидавших даты отплытия, как и его корабль. Командиром собирающегося конвоя, под началом которого должны были действовать все торговые суда, являлся морской офицер, обычно в звании коммодора или капитана, который поддерживал постоянную кабельную связь с комнатой конвоев Адмиралтейства и, как правило, использовал одно из коммерческих судов в качестве своего флагмана. К моменту дня отплытия обычно собиралось от двадцати до тридцати торговых судов; командир созывал всех их капитанов, вручал каждому синюю книгу, содержащую инструкции по управлению судами в конвое, и часто произносил нечто вроде лекции. Перед тем как это объединение отправлялось в путь, к нему присоединялся крейсер или линкор-доредноут американского военно-морского флота либо британский или французский крейсер. Этому кораблю предстояло сопровождать конвой через Атлантику до опасной зоны; его миссия заключалась вовсе не в том, в чем ошибочно верило большинство людей — защищать конвой от подводных лодок, а в том, чтобы защитить его от любого надводного германского рейдера, который мог прорваться в открытое море. Союзные флоты постоянно держали в уме подвиги Эмдена; возможность разрушить конвой посреди океана с помощью подобных дерзких предприятий была столь соблазнительной, что казалось вполне вероятным, будто Германия может ею воспользоваться. Отправить двадцать или тридцать торговых судов через Атлантику без какой-либо защиты от подобных нападений означало бы навлечь на себя потенциальную катастрофу. По сути дела, последний немецкий рейдер, который даже пытался выйти в открытое море, был потоплен в Северном море британской патрульной эскадрой в феврале 1917 года.

В назначенный день весь конвой снимался с якоря и беззвучно ускользал в море. Наблюдателям его движения казались довольно хромающей, запинающейся процессией. Скорость конвоя равнялась скорости его самого тихоходного судна, и кораблям, которые легко могли развивать двенадцать или четырнадцать узлов, приходилось сбрасывать обороты машин, к величайшему неудовольствию их капитанов, чтобы удерживать строй с судном, выдававшим лишь восемь или десять; хотя по возможности суда со схожей скоростью шли вместе. Мало что в только что собранной группе напоминало величие моря. Суда образовывали разношерстную и несоответствующую друг другу компанию: ржавые трампы со стыдом плыли бок о бок с фешенебельными лайнерами; жалкие маленькие двух- или трехтысячетонные суда пытались держаться наравне с другими кораблями водоизмещением в десять или двенадцать тысяч тонн. Вся эта масса самым нескладным образом распласталась по морю; двадцать или тридцать судов с промежутками в девятьсот или тысячу ярдов между ними занимали едва ли не десять квадратных миль океанской поверхности. Ни на этом этапе плавания данное объединение не производило впечатления эффективности. Оно представляло собой столь же лакомую цель, какую только могла желать подводная лодка. Но период пересечения океана целиком посвящался обучению. Под наставничеством командира конвоя люди, составлявшие двадцать или тридцать экипажей, каждый день ходили в школу. В течение пятнадцати или двадцати дней на широких просторах Атлантики они тренировались во всех эволюциях, необходимых для противостояния подводной лодке. Любая мыслимая ситуация, которая могла возникнуть в опасной зоне, была предвосхищена, и офицеры с экипажами тренировались справляться с ней. Они оттачивали знание сигнального кода; они осваивали искусство совершения внезапных маневров, мгновенно необходимых при обнаружении подводной лодки; они приобретали мастерство в искусстве зигзагообразного движения и привыкали плавать по ночам без огней. Экипажи проходили через все учения, готовившие их к встрече с такими кризисами, как попадание торпеды в машинное отделение или затопление корабля; и они основательно обучались тому, как безопасно рассадить всех людей по шлюпкам. Возможно, случайная тревога по пути вносила элемент реальности в эти упражнения; хотя конвои фактически не встречали подводных лодок в открытом океане, вероятность того, что они могут это сделать, никогда не исчезала, особенно после того, как немцы начали отправлять свои огромные подводные крейсеры.

Командир конвоя покидал порт с секретными приказами, которые ему было поручено не вскрывать до тех пор, пока он не удалится на сто миль в море. Эти приказы после вскрытия печати давали ему точку рандеву, назначенную капитаном Лонгом из комитета конвоев в Лондоне. Большая карта в комнате конвоев в Адмиралтействе указывала пункт, к которому должен был следовать конвой и в котором его должны были встретить эсминцы эскорта и провести через опасную зону. Этому конкретному командиру нью-йоркского конвоя теперь, возможно, предписывалось пересечь тридцатый меридиан на пятьдесят второй параллели широты, где его должен был встретить эскорт. Он прокладывал свой курс к этой точке и регулировал скорость так, чтобы прибыть туда в назначенное время. Но он прекрасно знал, что эти инструкции носили лишь временный характер. Точный пункт, в который ему в конце концов прикажут плыть, зависел от передвижения и местоположения германских подводных лодок в момент его прибытия. Если противник становился особенно активным в районе этого предварительного рандеву, то по мере приближения конвоя радиограмма из Лондона предписывала командиру резко повернуть к другой точке, возможно, на сто миль к северу или югу.

«Встреча конвоя» была суровым испытанием эсминочного мастерства судовождения, особенно в штормовую или туманную погоду. Провести группу эсминцев через бурные воды Северной Атлантики, не имея никакой иной цели, кроме точки пересечения определенного меридиана и параллели, и прибыть в назначенное место в определенный час — задача не из простых. Такой подвиг требовал навигационных навыков высокого порядка; и мастерство, которое продемонстрировали в этом направлении наши американские военно-морские офицеры, вызвало огромное восхищение, особенно у шкиперов торговых судов; в частности, оно привело в изумление рядового американского солдата. Многие эсминцы сопровождения, выходившие навстречу входящему конвою, также выводили наружу конвой, шедший на запад. Несколько происшествий в ходе войны, таких как потопление лайнера Justicia, следовавшего из Европы в Америку, создали ложное представление о том, что конвои, шедшие на выход, не эскортировались. Было точно так же желательно, разумеется, эскортировать корабли, идущие наружу, как и те, что шли внутрь. Сам факт того, что входящие суда везли войска и припасы, давал более веские причины с гуманитарной точки зрения для более мощного эскорта, но не с точки зрения общей военной обстановки. Немцы топили наши суда не потому, что те перевозили людей и припасы; они топили их просто потому, что это были суда. Они стремились уничтожить не исключительно американские войска и боеприпасы; они стремились уничтожить тоннаж. Они нацелились на то, чтобы сократить мировые запасы судов до такой степени, при которой союзники были бы вынуждены оставить конфликт из-за нехватки коммуникаций. Поэтому было необходимо, чтобы они топили как пустые суда, шедшие наружу, так и переполненные и груженые суда, шедшие вовнутрь. По той же причине было необходимо, чтобы мы защищали их, и мы делали это настолько, насколько это было возможно, не вызывая чрезмерных задержек при формировании исходящих конвоев. Лайнер Justicia, хотя большинство людей до сих пор считают, что он был торпедирован из-за отсутствия эскорта, на самом деле охранялся эсминцами сопровождения значительной численности. Эта обязанность эскортирования исходящих судов значительно увеличивала нагрузку на наши силы эсминцев. Трудность заключалась в том, что входящий конвой прибывал единым целым, но суда не могли быть разгружены и отправлены обратно единым целым без задержки ряда из них на неоправданно долгое время — а время было настолько важным фактором в этой войне, что требовалось совершать «оборот» каждого важного транспорта как можно быстрее. Как следствие, возвращающиеся суда часто отправлялись небольшими конвоями сразу по мере их разгрузки. Эскорты, которые мы могли предоставить для таких групп, были поэтому намного слабее, чем требовала абсолютная безопасность, а иногда мы даже были вынуждены отправлять суда через зону подводных лодок с минимальным эскортом из военных кораблей или вовсе без него. Это объясняет, почему некоторые гомотопные транспорты были торпедированы, и особенно это касалось конвоев с войсками и боеприпасами к западным портам Франции. Лишь когда мы могли собрать крупный исходящий конвой и отправить его в такое время, чтобы он мог встретиться с входящим на западной окраине зоны подводных лодок, мы могли предоставить этим судам такое же эсминочное сопровождение, какое мы всегда давали для груженых конвоев, направляющихся в европейские порты.

Как только эсминцы устанавливали контакт с входящим конвоем, океанский эскорт — крейсер или линкор-доредноут, если он был американским, — оставлял его и отправлял обратно домой, иногда с конвоем, направляющимся на запад, если таковой удавалось вовремя сформировать. Британские эскорты следовали на полной скорости в британский порт, обычно в сопровождении одного или нескольких эсминцев. Это оставление порой вызывало гнев пассажиров на входящем конвое. Их защитники бросили их как раз тогда, когда они вошли в зону подводных лодок — в тот самый момент, когда их услуги были действительно нужны! Эти пассажиры не понимали, точно так же как и люди на родине, что целью океанского эскорта было защитить их не от подводных лодок, а от возможных рейдеров. Внутри опасной зоны этот океанский эскорт становился частью самого конвоя и сам требовал защиты от подводных лодок, так что его столь поспешный уход на самом деле делал торговые суда более защищенными. По мере того как конвой приближался к опасной зоне, после того как всю дорогу через океан с ним проводились учения, сам его внешний вид становился более подтянутым и деловым. Корабли смыкались в гораздо более компактный строй, сохраняя лишь такие расстояния друг от друга, которые были необходимы для быстрого маневрирования. Обычно конвой формировался в виде длинного параллелограмма, расстояние по фронту которого было намного больше глубины или расстояния по бокам. Как правило, формация представляла собой несколько групп по четыре судна в каждой, следующих друг за другом в кильватер или «гуськом», на расстоянии около пятисот ярдов от судна до судна, причем все группы шли на траверзе друг друга на расстоянии около полумили. Таким образом, конвой из двадцати четырех судов, или шести групп по четыре, имел ширину около трех миль и глубину в одну милю. Большинство эсминцев располагалось по узким сторонам, поскольку именно с борта, или с траверза, подводные лодки могли атаковать с наибольшей вероятностью успеха. Обычно требовалось, чтобы один эсминец находился в тылу конвоя, поскольку, хотя скорость почти всех конвоев была выше скорости подводной лодки в подводном положении, последняя, двигаясь в надводном положении, могла преследовать конвой ночью с неплохим шансом торпедировать судно на рассвете и скрыться в тылу, если ей не мешало присутствие арьергардного эсминца. Для подводной лодки было в общем непрактично и опасно поджидать впереди, погружаться и выпускать торпеды по проходящему над ней конвою. То, до какой степени чисто механические детали защищали торговые суда, не осознается в полной мере, и эта неспособность успешно атаковать спереди иллюстрирует данный момент. Подводная лодка выпускает торпеды из носовых или кормовых аппаратов; у нее нет аппаратов на траверзе. Если бы она действительно обладала такими бортовыми аппаратами, она могла бы подстерегать впереди и вести бортовой огонь по конвою по мере того, как тот проходил над местом ее укрытия. Ее длина в таком случае оказалась бы параллельной длине торговых судов, и таким образом лишь сравнительно малая часть ее площади подвергалась бы опасности тарана. Сам тот факт, что ее торпедные аппараты размещены в носу и корме, заставляет подводную лодку, если она желает атаковать описанным образом, разворачиваться почти под прямым углом к курсу конвоя и маневрировать в благоприятную позицию для пуска своего снаряда — процедура настолько всецело рискованная, что она практически никогда к ней не прибегает. С определенными оговорками, которые вряд ли нужно подробно объяснять в данный момент, это можно принять по крайней мере за общее правило: борта конвоя не только предоставляют подводным лодкам наилучшие шансы для торпедирования судов, но и подвергают их наименьшей опасности; и именно по этой причине в недавней войне эсминцы обычно концентрировались в этих точках.

Я уже сравнивал систему конвоев с крупным объединением железных дорог. Это сравнение остается справедливым и для ее функционирования после того, как она входила в зараженную зону. Действительно, использовалась сама терминология наших железнодорожников. Почти каждый конвой следовал по одному из двух основных маршрутов, известных в штабе конвоев как две «магистральные линии». Магистральная линия, достигавшая западного побережья Англии, обычно проходила к северу от Ирландии через Северный пролив и далее вниз по Ирландскому морю к Ливерпулю. При определенных условиях эти конвои проходили к югу от Ирландии и оттуда вверх по Ирландскому морю. Конвои на восточное побережье шли по магистральной линии, проходящей через Ла-Манш. Практически все судоходство из Соединенных Штатов в Великобританию и Францию следовало по одной из этих магистральных линий. Но, подобно нашим железнодорожным системам, каждый из этих главных маршрутов имел ответвления. Так, судоходство, предназначенное для французских портов, шло по южному маршруту до подхода к входу в Ла-Манш; здесь оно покидало главную линию и переходило на ветку к Бресту, Бордо, Нанту и другим французским портам. В Ла-Манше также несколько «однопутных» ответвлений вели к различным английским портам, таким как Плимут, Портсмут, Саутгемптон и им подобным. Вся гигантская операция протекала с точностью и регулярностью, которой, я думаю, вряд ли когда-либо достигала какая-либо другая транспортная система.

IV

Описание нескольких реальных конвоев и действий наших эсминцев с ними, пожалуй, лучше всего прояснит природу механизма, защищавшего мировое судоходство. Для этой цели я выбрал типичные примеры, иллюстрирующие повседневный рутинный опыт эскортирующих эсминцев, а также другие случаи, в которых их работа носила более зрелищный характер.

Однажды в конце октября 1917 года дивизион американских эсминцев в Квинстауне получил подробные инструкции от адмирала Бейли выйти в определенный час, эскортировать исходящий конвой «O Q 17» и привести в порт входящий конвой «H S 14». Эти детальные инструкции основывались на общих указаниях, исходивших из Адмиралтейства, где мой штаб постоянно присутствовал и вел сотрудничество. Символы, которыми обозначались эти две группы судов, легко поддаются расшифровке. «O Q» просто означало, что конвой «№ 17» — семнадцатый, вышедший из этого порта — направляется наружу из Квинстауна (Outward), а «H S» означало, что конвой «№ 14» идет на родину (Homeward) из Сиднея, Кейп-Бретон. Квинстаун в течение первых нескольких месяцев был одним из тех мест, где суда, разгрузив свои грузы, собирались в группы для отправки обратно в Соединенные Штаты. Позже Милфорд-Хейвен, Ливерпуль и другие порты стали использоваться для этой цели чаще. Сюда уже несколько дней прибывали суда из портов Ирландского моря и восточного побережья Англии. Теперь они были сформированы в конвой «O Q 17»; они были готовы к тому, чтобы эскорт из эсминцев провел их через зону подводных лодок и отправил в западное плавание к американским портам.

Этот эскорт состоял из восьми американских эсминцев и одного британского «корабля специального назначения»; последнее судно принадлежало к той знаменитой компании кораблей-приманок, или «судов-ловушек», которые, хотя по всем внешним признакам являлись незащищенными торговыми судами, на самом деле несли скрытое вооружение достаточной мощности, чтобы уничтожить любую подводную лодку, оказавшуюся в пределах досягаемости. Это судно специального назначения, Aubrietia, едва ли было членом защитного эскорта. Его миссия заключалась в том, чтобы плыть примерно в тридцати милях впереди конвоя; при наблюдении из перископа или боевой рубки подводной лодки Aubrietia казалась просто беспомощным торговым судном, плывущим в одиночку, и как таковая представляла собой особенно заманчивую цель для U-boat. Но ее истинной целью в жизни было быть торпедированной. После попадания снаряда в борт судна подводная лодка обычно оставалась в погруженном состоянии на какое-то время, пока экипаж ее жертвы спасался на шлюпках; затем она всплывала на поверхность, и люди готовились подняться на борт поврежденного корабля и обыскать его в поисках ценностей и деликатесов, особенно информации, которая помогла бы им в их кампании, такой как секретные коды, навигационные инструкции и тому подобное. Судно-ловушка готовилось к этому моменту, и как только подводная лодка прорывала водную гладь, орудийные порты замаскированного торгового судна откидывались, и ее доселе скрытые пушки начинали палить по немцу. К октябрю 1917 года на счету этих кораблей специального назначения уже числилось несколько подводных лодок; и теперь вошло в частую практику прикреплять одно или несколько таких судов к конвою — либо впереди, где она могла расправиться с подводной лодкой, поджидающей приближающееся скопление судов, либо в тылу, где U-boat легко мог принять ее за одного из тех отстающих, которые были практически неизбежной частью каждого конвоя.

Траулеры и минщики, как это было неизменным правилом, потратили несколько часов на траление Квинстаунского пролива перед отправлением конвоя «O Q 17» и его эскорта. Ровно в назначенное время восемь американских кораблей вышли в море «гуськом», пройдя через сетевое заграждение, которое постоянно держалось на месте у входа в гавань. Их первой обязанностью было патрулировать внешние воды в радиусе двенадцати миль; было вполне вероятно, что немцы, узнав об отправке этого конвоя, выставили подводную лодку недалеко от входа в гавань. Наконец убедившись в отсутствии затаившихся врагов поблизости, командир флагманского эсминца подал сигнал торговым судам, которые тотчас покинули гавань и вышли в открытое море. Погода была штормовой; дул сильный ветер, близкий к штормовому, и встречные волны разбивались о палубы эсминцев. Но конвой быстро перестроился в три колонны, эсминцы стремительно сомкнулись вокруг них, и вся группа направилась к «Рандеву А» — так обозначалась та точка на поверхности океана, где четырнадцатый меридиан долготы пересекался сорок девятой параллелью широты — пункт в Атлантике примерно в трехстах милях к юго-западу от Квинстауна, считавшийся в то время безопасным за пределами оперативной зоны подводных лодок. Тем временем «судно-ловушка», плывшее далеко впереди, скрылось за горизонтом.

Конвоирование судов в штормовых осенних и зимних водах, среди тумана и дождя восточной Атлантики, было монотонным и унылым занятием. Лишь один или два инцидента оживили это конкретное плавание. Когда эсминец Parker под командованием коммандера Хэлси Пауэлла вел разведку впереди примерно в два часа дня, его наблюдатель внезапно заметил подводную лодку, шедшую наперерез конвою. Новость была немедленно передана по радио на каждое судно. Как только сообщение было получено, весь конвой по сигналу с флагмана повернул на четыре румба влево. Около двух часов эсминцы прочесывали этот район в поисках погруженной подводной лодки, но эта хитрая лодка благополучно держалась под водой, и конвой теперь снова лег на свой первоначальный курс. Около двух дней плавания привели суда в точку, где защищающие эсминцы могли спокойно оставить их — насколько это касалось подводных лодок — для продолжения неэскортируемого плавания в Америку; к тому времени наступила темнота, и под ее прикрытием торговые суда ускользнули от военных кораблей и взяли курс на запад. Между тем эскорт эсминцев получил сообщение с британского крейсера Cumberland, выполнявшего функции океанского эскорта конвоя «HS 14». «Конвой опаздывает на шесть часов», — сообщал он, во многом подобно диктору на железнодорожной станции, который информирует ожидающие толпы о том, что прибывающий поезд задерживается ровно на столько же. Согласно расписанию, эти суда должны были достичь назначенного рандеву в шесть часов утра следующего дня; это сообщение явно сдвинуло время прибытия на полдень. Эсминцы, сбавив ход, чтобы не прибыть раньше времени, направились к обозначенной точке.

Иногда густая погода делала невозможным определение позиции по астрономическим наблюдениям, и конвой мог не оказаться в назначенном пункте рандеву. По этой причине эсминцы теперь в течение нескольких часов разворачивались в линию с севера на юг протяженностью около двадцати миль. Несколько раньше назначенного времени один из эсминцев заметил слабое облачко дыма на западном горизонте, и вскоре после этого тридцать два торговых судна, шедшие колоннами по четыре, начали приобретать четкие очертания. По сигналу с этого эсминца остальные эсминцы эскорта на полной скорости подошли и выстроились по обе стороны конвоя — маневр, который всегда вызывал восхищение шкиперов торговых судов. Это мощное скопление судов, занимавшее около десяти или двенадцати квадратных миль океана и умело поддерживавшее свой строй, представляло собой поистине прекрасное и вдохновляющее зрелище. Когда эсминцы заняли назначенные позиции по обе стороны, великолепный кавалекард смело вошел в район, представлявший собой излюбленные охотничьи угодья для подводной лодки.

Как только зона повышенной опасности была достигнута, все соединения, эсминцы и торговые суда начали двигаться зигзагом. Коммодор на флагманском корабле поднял сигнал «Зигзаг А», и мгновенно все тридцать два корабля начали поворот на двадцать пять градусов вправо. Крупные суда, обычно столь громоздкие, совершили этот одновременный поворот со всей ловкостью и даже со всей грацией косяка рыб, в который внезапно бросили камень. Весь путь через Атлантику они отрабатывали такой маневр; большинство из них уже не раз проходили через опасную зону, так что к тому времени маневр был уже хорошо знаком. В течение десяти или пятнадцати минут они двигались по этому курсу, после чего конвой, как единое судно, немедленно повернул на двадцать градусов влево и лег на новый курс. И так продолжалось часами: то несколько минут вправо, то несколько минут влево, а теперь снова прямо, в то время как эсминцы все это время рассекали воду, и каждый глаз опытных наблюдателей в каждом экипаже был устремлен на поверхность в поисках первого проблеска перископа. Этот зигзагообразный курс выполнялся в соответствии с подробными планами, которые позволяли конвою двигаться зигзагом часами без подачи сигналов; курсы и время следования на каждом курсе указывались в конкретном назначенном плане, причем часы на всех кораблях были выставлены абсолютно одинаково по сигналу точного времени. Вероятно, я ясно объяснил, почему эти зигзагообразные маневры представляли собой столь надежную защитную меру. Все время, пока конвой шел в опасной зоне, предполагалось, что поблизости находится подводная лодка, выжидающая удобного момента для торпедной атаки. Даже если офицеры знали, что в радиусе трехсот миль нет ни одной подводной лодки, это никогда не принималось на веру; дисциплина всей системы конвоев строилась на предположении, что подводная лодка здесь и ждет лишь благоприятного момента для начала разрушительной работы. Но подводная лодка, как уже говорилось, не могла нанести удар без тщательной подготовки. Ей необходимо было подойти на расстояние трех-четрех сотен ярдов, иначе у торпеды было бы мало шансов поразить цель в жизненно важную точку. Командир почти никогда не стрелял вслепую в сторону конвоя в надежде поразить хоть какое-то судно; он тщательно выбирал свою жертву; его расчеты должны были включать ее скорость, скорость его собственного корабля и скорость его торпеды; прежде всего, он должен был быть уверен в направлении, в котором двигалась его предполагаемая цель, и в этом расчете направление движения торгового судна составляло, пожалуй, важнейший элемент. Но если суда постоянно меняли курс, было очевидно, что подводная лодка не сможет произвести расчеты, которые имели бы большую практическую ценность.

Во второй половине дня британское судно-ловушка «Обриетиа», шедшее в тридцати милях впереди конвоя, сообщило, что обнаружило подводную лодку. Два или три эсминца бросились к указанному району, тщательно обыскали его, не обнаружили никаких следов скрытой лодки и вернулись к конвою. На следующее утро из Девонпорта прибыли шесть британских эсминцев и один крейсер. До этого времени конвой следовал по главной «магистрали», ведении в Ла-Манш, но теперь он достиг точки, где конвои разделялись: часть шла в английские порты, а часть — во французские. Эти британские эсминцы прибыли, чтобы принять под свою опеку двадцать судов, направлявшихся в родную страну, в то время как американским эсминцам было поручено эскортировать остальные до Бреста. Между американским и британским флагманами состоялся следующий диалог, типичный для тех, что постоянно звучали в эфире в том районе:

«Конингем» — «Ахатесу»: Это «Конингем», командир Джонсон. Я хотел бы держать конвой вместе до сегодняшнего вечера. Я буду действовать под вашим командованием до тех пор, пока не уйду с конвоем в Брест.

«Ахатес» — «Конингэму»: Пожалуйста, примите собственные меры для сопровождения французского конвоя с собой сегодня вечером.

«Ахатес» — «Конингэму»: Во сколько вы предлагаете уйти с французским конвоем сегодня вечером?

«Конингем» — «Ахатесу»: Около 17:00, чтобы прибыть в Брест сегодня вечером.

Главнокомандующий в Девонпорте — «Конингему»: Действуйте во исполнение приказа Адмиралтейства, поскольку «Ахатес» сменил вас. Активность подводных лодок в точке с координатами 48°41′ с. ш., 4°51′ з. д.

«Обриетиа» уже предупредила об опасности, упомянутой в последних словах этого финального сообщения. Новость передавалась по радио следующим образом:

13:15. «Обриетиа» — «Конингему»: Обнаружена подводная лодка в точке 49°30′ с. ш., 6°8′ з. д. Подводная лодка замечена в надводном положении. Скорости недостаточно. Курс юго-юго-запад по компасу.

13:30. «Конингем» — «Ахатесу»: «Обриетиа» всем военным кораблям и Лендс-Энду. Преследую подводную лодку в надводном положении в точке 49°30′ с. ш., 6°8′ з. д., курс юго-юго-запад. Жду выхода на дистанцию стрельбы. Она идет быстрее, чем я.

14:00. «Обриетиа» всем военным кораблям. Подводная лодка погрузилась в точке 49°20′ с. ш., 6°12′ з. д. Продолжаю поиск.

Тот факт, что эту подводную лодку больше никто не видел, возможно, несколько уменьшает остроту пережитых ощущений, но, описывая действия этого конвоя, я не пытаюсь рассказать историю о диких приключениях, а лишь излагаю то, что происходило в девяноста девяти случаях из ста. Работа эсминцев была столь раздражающей потому, что в подавляющем большинстве случаев право выбора — вступать в бой или нет — оставалось за подводной лодкой. Если бы подводная лодка решила приблизиться и атаковать конвой, шансы на ее уничтожение были бы более чем равными. Однако, в соответствии со своей обычной практикой, она предпочла погрузиться, и это решение на данный момент положило конец делу. Именно так защищались торговые суда. В момент обнаружения эта подводная лодка направлялась прямо к этому прекрасному скоплению грузовых судов; если бы «Обриетиа» не обнаружила ее и если бы один из американских эсминцев не начал преследование, подводная лодка совершила бы атаку и, возможно, отправила бы на дно одно или несколько судов. Главной задачей кораблей эскорта на протяжении всей войны было именно это незрелищное занятие — отгон подводных лодок; и на каждую фактически уничтоженную подводную лодку приходились сотни таких случаев, как тот, что я только что описал.

Остальная часть этого перехода прошла без происшествий. Два американских эсминца эскортировали корабль Его Величества «Камберленд» — океанский эскорт, сопровождавший конвой из Сиднея, — до Девонпорта; остальная часть американского эскорта отвела свою группу торговых судов в Брест, а оттуда вернулась в Квинстаун, откуда после трех-четырех дней в порту вышла в море с новым конвоем. Таков был распорядок, повторявшийся до конца войны.

«O Q 17» и «H S 14» служат примером конвоев, успешно совершивших свои переходы. Тем не менее у тех же эсминцев был и другой опыт, отражающий иные стороны системы конвоев.

Утром 19 октября дивизион командира Джонсона эскортировал крупный конвой британских судов, следовавший к восточному берегу Англии. Внезапно из эфира поступил один из тех призывов, которые были ежедневным явлением в зоне действий подводных лодок. Судно «Дж. Л. Лукенбек» передало свои координаты — в девяноста милях впереди конвоя — и сообщило, что его обстреливает подводная лодка. Через несколько минут «Николсон», один из эсминцев эскорта, бросился на помощь. В течение следующих нескольких часов наши корабли начали принимать из эфира сообщения, описывающие ход этого приключения. Эти сообщения настолько наглядно рассказывают историю и так типичны для событий, постоянно происходивших в тех водах, что я воспроизвожу их дословно:

08:50. Сигнал бедствия. Судно «Дж. Л. Лукенбек» обстреливается из артиллерийских орудий подводной лодкой. Координаты: 48°08′ с. ш., 9°31′ з. д.

09:25. «Конингем» — «Николсону»: Следуйте на помощь судну, подавшему сигнал бедствия.

09:30. «Лукенбек» — США: Маневрирую.

09:35. «Лукенбек» — США: Как далеко вы находитесь?

09:40. «Лукенбек» — США: Шифровальные блокноты выброшены за борт. Как скоро вы прибудете?

«Николсон» — «Лукенбеку»: Через два часа.

09:41. «Лукенбек» — США: Высматривайте шлюпки. Нас обстреливают.

«Николсон» — «Лукенбеку»: Не сдавайтесь!

«Лукенбек» — «Николсону»: Никогда!

11:01. «Николсон» — «Лукенбеку»: Курс южный по компасу.

12:36. «Николсон» — «Конингему»: Подводная лодка погрузилась в точке 47°47′ с. ш., 10°00′ з. д. в 11:20.

13:23. «Конингем» — «Николсону»: Что стало с пароходом?

15:41. «Николсон» — адмиралу (в Квинстаун) и «Конингему»: «Лукенбек» присоединяется к конвою. Должен быть в состоянии дойти до порта без посторонней помощи.

Я уже говорил, что значительная часть работы эсминцев заключалась в спасении торговых судов, подвергшихся нападению подводных лодок; этот инцидент с «Лукенбеком» ярко иллюстрирует данный факт. Если бы подводная лодка применила против этого судна торпеду, она, вероятно, расправилась бы с ним незамедлительно; однако с точки зрения благоразумия подводной лодке было выгоднее экономить это оружие, поскольку оно стоило дорого и было сравнительно дефицитным, и использовать артиллерию всякий раз, когда представлялась такая возможность. «Лукенбек» был вооружен, но тот факт, что орудия подводной лодки значительно превосходили по дальности стрельбы его собственное вооружение, делал его артиллерию бесполезной. Таким образом, все, что нужно было делать немцам в этом случае, — это держаться на безопасном расстоянии и обстреливать торговое судно. Подводная лодка занималась этим уже более трех часов, когда эсминец прибыл к месту действия; судя по всему, стрельба была неточной, так как из множества выстрелов, сделанных подводной лодкой, в судно попало лишь около дюжины. «Лукенбек» горел: снаряд воспламенил его груз хлопка; некоторые части механизмов были повреждены, но в целом судно оставалось невредимым. Подводная лодка неизменно проявляла героизм, когда дело доходило до обстрела беззащитных торговых судов, но появление эсминца поблизости заставляло ее прибегать к единственному верному способу спасения — погружению для защиты. «Николсон» немедленно навел свои орудия на подводную лодку, которая со второго выстрела скрылась под водой. Эсминец направил людей на поврежденное судно, пожар был потушен, произведены необходимый ремонт механизмов, и через несколько часов «Лукенбек» снова стал частью конвоя.

Едва он присоединился к торговым судам и едва «Николсон» занял свою позицию на фланге, как произошло еще более захватывающее событие. Был уже поздний вечер; море успокоилось; вся атмосфера дышала миром, и не было ни малейшего признака или намека на вражеский корабль. Британский военный корабль «Орама», сопровождавший конвой из порта отправления в качестве океанского эскорта, занял позицию головного корабля во второй колонне. Без малейшего предупреждения на ее правом борту в носовой части произошел страшный взрыв. Никакой загадки в том, что произошло, не было; действительно, сразу после взрыва на поверхности появился след торпеды; перископа видно не было, однако из положения следа было очевидно, что подводная лодка подкралась к борту конвоя и выпустила свой снаряд с близкого расстояния. В конвое и среди эсминцев сопровождения не было растерянности, но наблюдалась большая активность. Сразу после взрыва на несколько дюймов из воды показался перископ, пробыл там всего секунду-две и снова исчез. Каким бы кратковременным ни было это появление, зоркие глаза наблюдателя и нескольких матросов «Конингема», ближайшего эсминца, заметили его; оно раскрыло тот факт, что противник находился посреди самого конвоя в поисках других судов для торпедирования. «Конингем» дал сигнал полного хода и бросился к месту нахождения подводной лодки. Ее офицеры и матросы теперь увидели нечто большее, чем перископ; они увидели саму лодку. Вода была очень чистой; когда «Конингем» описывал круг вокруг «Орамы», ее офицеры и матросы заметили под водой зеленеющий, блестящий сигарообразный предмет недалеко от правого борта. Проносясь мимо, эсминец сбросил глубинную бомбу почти прямо на этот объект. После того как вода успокоилась, на поверхности за плавали обломки — доски, реи и прочие разнородные остатки разрушенной палубы подводной лодки. Все попытки спасти «Ораму» оказались тщетными: эсминцы пробыли на месте пять часов, снимая выживших и предпринимая все возможные усилия для спасения корабля, но около десяти часов вечера того же дня она скрылась под водой. При спасении выживших искусство судовождения, проявленное экипажем «Конингема», заслуживает особой похвалы. Маленькое судно было искусно поставлено бортом к «Ораме», и около трехсот человек были сняты без происшествий и потерь, пока корабль тонул.

Одна из вещей, делавших работу эсминца столь неблагодарным делом, заключалась в том, что лишь в редчайших случаях удавалось доказать потопление подводной лодки. Бесспорным доказательством успешности атаки могло служить лишь фактический захват вражеского корабля или некоторых членов его экипажа. Появление нефти на поверхности после атаки глубинной бомбой не всегда было убедительным, поскольку подводники рано освоили уловку откачивать за борт немного нефти после такого происшествия; таким образом они надеялись убедить преследователя, что потоплены, и заставить его прекратить погоню. Даже появление обломков, таких как те, что поднялись на поверхность после этой атаки «Конингема», не доказывало абсолютно, что подводная лодка была уничтожена. И все же, поскольку об этой подводной лодке больше никогда не было слышно, остается мало сомнений в том, что глубинная бомба командира Джонсона выполнила свою задачу. Заключение британского правительства, наградившего его орденом Святых Михаила и Георга за это достижение, можно принять как окончательное. В представлении Адмиралтейства к этой награде говорится:

«В 17:50 корабль Его Величества "Орама" был торпедирован в составе конвоя. "Конингем" дал полный ход, обогнул носовую часть "Орамы", увидел подводную лодку между колоннами конвоя, прошел прямо над ней, так что она была отчетливо видна, и сбросил глубинную бомбу. Быстрые и правильные действия командира Джонсона спасли от торпедирования другие суда и, вероятно, уничтожили подводную лодку».

Одной из величайших трудностей для командиров конвоев, особенно в первые месяцы работы этой системы, были тихоходные торговые суда; это были корабли, которые по разным причинам отставали от конвоя, представляя собой соблазнительную приманку для подводной лодки. В то время некоторые капитаны торговых судов проявляли неискоредивое упрямство; они делали вид, что презирают подводные лодки, и упорно предпочитали рисковать, вместо того чтобы играть по правилам. В таких случаях эсминцу часто приходилось покидать основной дивизион, отходить на несколько миль назад и пытаться принудить отставшего догнать конвой, подобно тому как пастух заставляет заблудшую овцу держаться в стаде. В некоторых случаях, когда торговое судно оказывалось особенно упрямым, эсминец исподтишка сбрасывал глубинную бомбу достаточно близко, чтобы как следует встряхнуть отставшее судно, но не причиняя ему вреда; обычно такой толчок заставлял торговое судно дать полный ход вперед, чтобы воссоединиться со своим конвоем, в твердой уверенности, что его преследует подводная лодка. В определенных случаях торговое судно отставало от конвоя из-за поломки механизмов или других происшествий. Подводные лодки преследовали конвои по пятам в течение нескольких дней в поисках такого отстающего судна, точно так же как акула следует за кораблем в надежде, что что-нибудь выбросят за борт; и по этой причине по крайней мере один эсминец из состава эскорта часто выделялся в качестве арьергарда. В связи с этим мы должны помнить, что вплоть до подписания перемирия ни одна сила эскорта не была достаточно мощной, чтобы обеспечить полную безопасность. Если бы у нас было достаточно эсминцев, чтобы выставить плотное или даже двойное оцепление вокруг каждого конвоя, опасности от подводных лодок практически не существовало бы. Тот факт, что все силы эскорта были крайне недостаточны, возлагал тяжелейшую ответственность на командиров эскорта и заставлял их дважды подумать, прежде чем выделять эсминец для защиты отстающих.

Однажды поздно летом во второй половине дня американская переоборудованная яхта «Кристейбел» выполняла эту задачу по охранению британского торгового судна «Данаэ», которое отстало от своего конвоя на восемь миль, следуя из Ла-Палиса (Франция) в Брест. Стоял прекрасный вечер; погода была ясной, море спокойным, и не было ни малейшего дуновения ветра. В таких условиях подводная лодка могла скрывать свое присутствие лишь с большим трудом; около 17:30 наблюдатель на «Кристейбел» заметил кильватерный след примерно в шестистах ярдах на левом ракурсе. «Кристейбел» дала полный ход; след внезапно пропал, но были замечены несколько пятен мазута, и судно было направлено в сторону этого возмущения водной поверхности. Глубинная бомба была сброшена в точке, где должна была находиться подводная лодка, но она, очевидно, не произвела ни малейшего эффекта. «Кристейбел» воссоединилась с «Данаэ», и оба судна мирно шли почти четыре часа, как вдруг с правого борта примерно в двухстах ярдах показался перископ. Очевидно, этот упорный немец преследовал суда все это время в поисках благоприятной возможности для выпуска своей торпеды. Этот момент настал; подводная лодка находилась на расстоянии, при котором точно прицеленный выстрел означал верное уничтожение; появление перископа означало, что подводная лодка ведет наблюдение в предвкушении этого выстрела. «Кристейбел» полным ходом устремилась к кильватерному следу перископа; сам перископ исчез под водой, как провинившийся, а возмущение на поверхности показало, что подводная лодка предпринимает отчаянные попытки погрузиться. Эсминец сбросил глубинную бомбу, настроенную на взрыв на глубине семидесяти футов, в то время как его радиостанция передавала в эфир сигналы о помощи. Сразу после того, как над этой бомбой поднялся водяной гриб, раздался вторичный взрыв; это был ужасный и глухой звук из глубины, более мощный и страшный, чем все, что мог произвести «мусорный бак» эсминца. Огромный вулкан воды и всевозможные обломки поднялись из моря посредине между «Кристейбел» и точкой, где была сброшена бомба. Этот вторичный взрыв так сильно тряхнул «Кристейбел», что офицеры сначала подумали, будто корабль серьезно поврежден, а пару человек сбили с ног на палубу. Как только вода успокоилась, на поверхность начали подниматься огромные массы густой черной нефти, появились полностью расщепленное дерево и другие обломки. Через несколько минут море на пространстве диаметром в много сотен ярдов было усечено мертвой рыбой — примерно в десять раз больше, как сообщили офицеры, чем могло быть убито обычной глубинной бомбой. «Кристейбел» и охраняемое ею судно легли на курс соединения с основным конвоем, полностью довольные результатами дневной работы. И действительно, у них были веские основания для этого: день или два спустя потрепанная подводная лодка «U C-56» с трудом заползла в гавань Сантандера в Испании; это была та самая лодка, у которой было столь захватывающее состязание с «Кристейбел». Она была повреждена без возможности восстановления; кроме того, испанское правительство интернировало ее «на время войны»; так что в практическом отношении судно было равносильно потопленному.

V

Сколь ни унылым было это занятие — охота на невидимого врага, — время от времени происходили события со всей неожиданностью настоящей драмы. Большую часть времени эсминцы вели борьбу с нефтяными пятнами, кильватерными следами, приливно-отливными течениями, полосами пены и подозрительными возмущениями на воде; однако время от времени происходили боестолкновения с реальными лодками и вполне живыми людьми. Провести недели в море, не имея в качестве противника ничего более осязаемого, чем случайное пенистое образование на поверхности, было уделом большинства моряков в этой войне; тем не менее несколько захватывающих мгновений, когда они наконец наступали, с лихвой окупали долгие периоды однообразия.

Однажды во второй половине дня в ноябре 1917 года дивизион американских эсминцев под командованием коммандера Франка Берриена с флагманским кораблем «Николсон» вышел из Квинстауна с обычной миссией: провести конвой, следующий на запад, до точки рандеву и привести конвой, направлявшийся в британские порты. Этот исходящий конвой имел обозначение «O Q 20» и состоял из восьми прекрасных судов. После обычной предварительной разведки суда прошли через сетевое заграждение кильватером, вышли в море примерно на десять миль и начали перестраиваться в заданный ордер — четыре колонны по два судна в каждой. Эсминцы маневрировали вокруг них, они даже заходили внутрь конвоя, передавая сообщения и отдавая распоряжения; к четверти пятого все суда заняли назначенные позиции, за исключением одного — «Рене», которое занимало свое место концевого корабля в первой колонне. Тем временем эсминец «Фэннинг» полным ходом шел к своей позиции на заднем фланге. Внезапно с мостика «Фэннинга», где на вахте стоял рулевой Дэвид Д. Лумис, раздался крик:

«Перископ!»

У правого борта «Фэннинга», сверкая в спокойной воде, перископ «пальцевого» типа — настолько маленький, что обычно ускользал от любых глаз, кроме самых зорких, — выскочил на несколько секунд над поверхностью и столь же внезапно исчез. Почти прямо по курсу находился «Уэлшмен», великолепное британское торговое судно; перископ был так близко, что торпеда почти неизбежно поразила бы это судно в машинном отделении. Поспешность, с которой немец убрал перископ после беглого осмотра вокруг, легко объяснялась: его объектив обнаружил не только эту соблазнительную приманку, но и эсминец «Фэннинг», шедший вплотную и нацеленный на него. При таких обстоятельствах неудивительно, что ни одна торпеда не была выпущена; с военной точки зрения было ясно, что лучше совершить быстрое отступление, чем пытаться атаковать торговое судно. Лейтенант Уолтер С. Генри, бывший вахтенным офицером, действовал с наибольшей похвальной быстротой. Оказаться в нужной точке с абсолютной точностью — дело вовсе не простое, даже когда местонахождение подводной лодки указано столь очевидно, как это казалось в данном случае.

Эсминец должен совершить широкий и быстрый разворот, и при выполнении этого маневра существует полная опасность промахнуться мимо точки. Последующие события показали, что «Фэннинг» был повернут с высочайшей точностью. Когда корабль пронесся мимо точки, где был замечен перископ, с кормы была сброшена глубинная бомба, взорвавшаяся столь яростно, что главный генератор самого «Фэннинга» временно вышел из строя. Тем временем «Николсон» промчался сквозь конвой, совершил быстрый маневр влево и сбросил еще одну глубинную бомбу на небольшом расстоянии впереди «Фэннинга».

Возмущения воды, произведенные этими «мусорными баками», постепенно утихли; по всем внешним признакам подводная лодка ушла невредимой. «Фэннинг» и «Николсон» завершили свои циркуляции и вернулись к опасному месту, а офицеры и команда с нетерпением всматривались в поверхность воды в поисках привычного нефтяного пятна и пузырей воздуха, надеясь даже увидеть несколько обломков — тех расколотых остатков деревянной палубы подводной лодки, которые почти неизменно указывали на значительный ущерб. Но ни одно из этих свидетельств успеха или полууспеха не поднялось на поверхность; в течение десяти или пятнадцати минут все было тихо, как на кладбище. Затем произошло то, что случалось лишь несколько раз за эту странную войну. Корма подводной лодки показалась из воды, наклоненная примерно под тридцать градусов, отчетливо демонстрируя свои зловещие торпедные аппараты. Затем появились боевая рубка и, наконец, вся лодка целиком, причем весь корпус занял свое обычное положение на поверхности так аккуратно и невозмутимо, будто поблизости не было никаких врагов. Насколько можно было судить, подводная лодка находилась в идеальном состоянии. Ее корпус выглядел неповрежденным, не показывая ни малейших признаков повреждений; изумленные офицеры и матросы на эсминцах теперь могли легко понять, почему наверх не поднялись ни нефть, ни обломки, поскольку «U-58» — они теперь могли отчетливо видеть эту надпись, выкрашенную на боевой рубке, — не давала течи, а палуба не имела никаких следов даже отдаленного соприкосновения с глубинной бомбой. «Фэннинг» и «Николсон» открыли артиллерийский огонь по неожиданному гостю, причем «Николсон» добавил дополнительное приветствие в виде поспешно сброшенного «мусорного бака».

Внезапно боевая рубка подводной лодки открылась, и оттуда высунулось круглое лицо и упитанная фигура капитан-лейтенанта Густава Амбергера из Императорского военно-морского флота Германии. Обе руки германского капитана немедленно взметнулись к небесам, и американцы на эсминцах услышали какие-то гортанные восклицания:

«Kamerad! Kamerad!»

Теперь открылся рубочный люк, и процессия немецких матросов один за другим появилась на солнце, словно муравьи, выползающие из своего гнезда. Оказавшись на палубе, каждый матрос выпрямлялся, поднимал руки и кричал:

«Kamerad! Kamerad! Kamerad!»

Всего эту процедурию проделали четыре офицера и тридцать пять матросов. Сдавались ли они действительно вместе со своей лодкой или эти гимнастические упражнения скрывали какую-то новую форму немецкой хитрости? Американские корабли прекратили огонь; «Фэннинг» осторожно приблизился к подводной лодке, в то время как «Николсон» страховал ее, наставив все свои четырехдюймовые орудия на немецкое судно, а пулеметы — на сдавшихся в плен немцев, готовые изрешетить их при первом же признаке того, что капитуляция не является подлинной.

Пока происходили эти приготовления, пара немецких матросов скрылась внутри подводной лодки, пробыла там минуту-две, а затем вернулась на палубу. Они, по-видимому, выполнили долг, столь характерный для немцев; ибо через несколько минут после того, как они снова появились, «U-58» начала погружаться в воду и вскоре после этого затонула. Эти люди, подчиняясь приказам, открыли кингстоны и затопили корабль — и это после того, как офицеры сдали его! Когда подводная лодка исчезла, офицеры и матросы нырнули и поплыли к «Фэннингу»; четверо из них запутались в радиоантеннах и были увлечены под воду, однако через несколько минут эти люди сумели распутаться и присоединились к остальным пловцам. Когда тридцать девять человек приблизились к «Фэннингу», было очевидно, что большинство из них крайне утомлены, а некоторые почти истощены. Матросы с «Фэннинга» бросили концы; у некоторых еще хватило сил взобраться по ним на палубу, в то время как другим пришлось бросать дополнительные лини, которые они могли закрепить под мышками. Последних, обвисших и мокрых, американские матросы втащили на борту точно так же, как рыбак вытаскивает безжизненное тело чудовищной рыбы. И тут произошел случай, который показывает, что у американского военно-морского флота несколько иные идеалы гуманности, чем у немецкого. Один из матросов был настолько истощен, что не смог закрепить спасательные лини вокруг плеч; он явно тонул. Молниеносно старший помощник аптекаря Элксер Харвелл и рулевой Фрэнсис Г. Коннер прыгнули за борт, доплыли до барахтающегося немца и закрепили линь вокруг него с такой заботой, будто он был членом их собственного экипажа. Бедолага — его звали Франц Глиндер — был поднят на борт, но он зашел так далеко, что все попытки реанимировать его не увенчались успехом, и он скончался на палубе «Фэннинга».

Капитан Амбергер, мокрый и с капающей водой, немедленно подошел к лейтенанту А. С. Карпендеру, командиру «Фэннинга», щелкнул каблуками, отдал честь в самом церемонном немецком стиле и сдал себя, своих офицеров и свою команду. Он также дал честное слово за своих людей. Офицеры были помещены под охрану в отдельные каюты, а каждый член экипажа передан под защиту хорошо вооруженного американского матроса, который, надо полагать, получил огромное удовольствие от этой новой обязанности. Все «выжившие» были одеты в сухую, теплую одежду, им выдали хорошую еду и питье. Им даже предоставили сигареты и то, что они ценили больше всех деликатесов на свете, — мыло для мытья, первое мыло за многие месяцы, поскольку этот товар был в Германии еще более дефицитным, чем медь или каучук. Наши врачи оказали людям первую помощь, а другие позаботились обо всех их мелких нуждах. Судя по всему, тот факт, что они попали в плен, не сильно омрачил их настроение, ибо, наевшись и напившись досыта, собранные немцы разразились песнями.

Но каково же было объяснение этого странного происшествия? Немецкие офицеры, поначалу довольно чопорные и угрюмые, в конце концов смягчились настолько, что рассказали свою историю. Их подводная лодка почти два дня промышляла у входа в Квинстаун, поджидая выхода именно этого конвоя. Офицеры признались, что они уже готовились торпедировать «Уэлшмен», когда обнаружение того, что «Фэннинг» находится на небольшом расстоянии, вынудило их внезапно изменить планы. Немногие «мусорные баки», сброшенные в ходе войны, достигали своей цели с такой безошибочной точностью, как та, что прилетела сейчас с этого американского эсминца. Она не раздавила подводную лодку, но сотрясение вывело из строя моторы, сделав невозможным движение, заклинило рули глубины, из-за чего лодка стала неуправляемой под водой, и разорвало масляные магистрали, практически перекрыв подачу этого незаменимого топлива. Действительно, невозможно было вообразить подводную лодку в более беспомощном и неуправляемом состоянии. Перед офицерами стояла альтернатива из двух вариантов: погружаться до тех пор, пока давление воды не сожмет лодку, как бумагу, или продуть балластные цистерны, всплыть на поверхность и сдаться. Даже пока командир мысленно обдумывал эту проблему, подводная лодка стремительно шла ко дну; когда она достигла глубины в двести футов, что было почти пределом прочности для нее, командир решил рискнуть и положиться на милость американцев. Всплытие на поверхность таило в себе огромные опасности; однако орудия эсминцев казались этим загнанным в угол немцам менее грозными, чем неизбежность ужасной смерти, ожидавшей их под водой.

Адмирал Бейли вышел навстречу «Фэннингу», когда тот входил в Квинстаун со своим неожиданным грузом. Он поднялся на борт эсминца, чтобы лично поздравить офицеров и матросов с их достижением. Он зачитал собравшимся только что полученную из Адмиралтейства в Лондоне радиограмму:

Выразите командирам и экипажу корабля Соединенных Штатов «Фэннинг» высокую оценку их успешных действий против вражеской подводной лодки со стороны Их Лордств.

Я добавил собственную телеграмму, закончив ее словами, которые, казалось, позабавили офицеров и матросов: «Идите и сделайте это снова».

За эту акцию командир «Фэннинг», лейтенант-коммандер Карпендер, был рекомендован Адмиралтейством к ордену «За выдающиеся заслуги» (D.S.O.), который впоследствии был вручен ему королем в Букингемском дворце.

Оставалась лишь одна обязанность: командир прочитал заупокойную службу над телом бедного Франца Глиндера, немецкого матроса, который утонул при попытке доплыть до «Фэннинга». После этого «Фэннинг» вышел в море с телом на борту и предал его земле со всеми воинскими почестями. Письмо, написанное впоследствии капитаном Амбергером другу в Германии, резюмировало его мнение о сложившейся ситуации следующими словами:

«Американцы оказались намного приятнее и любезнее, чем ожидалось».

VI

Что касается эскортирования торговых судов, Квинстаун был крупнейшей американской базой; к тому времени, когда перевозка войск легла тяжелым бременем на американские эсминцы, Брест стал почти столь же важным штабом.

В июле 1917 года британское правительство запросило содействия американского военно-морского флота в масштабной работе, развернутой им в Гибралтаре; 6 августа в этот порт прибыл корабль США «Сакраменто», за которым примерно через неделю последовал «Бирмингем», державший флаг контр-адмирала Генри Б. Вильсона. Адмирал Вильсон оставался командующим этими силами до ноября, когда убыл для руководства делами в Бресте. 25 ноября командование принял контр-адмирал Альберт П. Ниблак, остававшийся на этом посту до конца войны.

Гибралтар был «воротами» для большего объема перевозок, чем любой другой порт в мире. По оценкам, более четверти всех конвоев, достигавших стран Антанты, либо собирались в этой точке, либо проходили через этот пролив. Это был великий путь на Восток через Суэцкий канал. Из Гибралтара расходились союзные линии связи с южной Францией, Италией, Салониками, Египтом, Палестиной и Месопотамией. Существовали и другие маршруты: в Бизерту (Тунис), Алжир, на остров Милос, а также ежемесячное сообщение с Азорскими островами.

Союзные силы, выделенные для защиты этого судоходства, были преимущественно британскими и американскими, хотя им существенно помогали французские, японские и итальянские корабли. Они состояли практически из всего, что испытывавшие острую нужду военно-морские силы могли собрать со всего мира: устаревших эсминцев, яхт, шлюпов, траулеров, дрифтеров и тому подобного. Район Гибралтара находился далеко от основных баз вражеских подводных лодок. Противник мог одновременно содержать в море лишь относительно небольшое количество подводных лодок; поскольку зона у Ла-Манша и Ирландии была наиболее критической, союзники сосредоточили там свои главные силы эсминцев. В силу этих обстоятельств мы испытывали большие трудности с поиском кораблей для защиты важного Гибралтарского района, и силы, которые нам в итоге удалось собрать, представляли собой разношерстную компанию. Соединенные Штаты собрали в этой точке сорок один корабль и личный состав численностью в среднем 314 офицеров и 4660 нижних чинов. Это американское соединение включало пестрый ассортимент разведывательных крейсеров, канонерских лодок, катеров береговой охраны, яхт и пяти эсминцев устаревшего типа. В какое стеснительное положение мы были поставлены в отношении доступных кораблей для Гибралтарской станции — а британский флот испытывал аналогичную острую нужду, — иллюстрируется тем фактом, что мы направили в Гибралтар именно эти эсминцы. Это были «Декейтер» и четыре аналогичных корабля, водоизмещением по 420 тонн каждый (современный эсминец — это корабль водоизмещением от 1000 до 1200 тонн), которые к моменту начала войны находились в Маниле, где считались пригодными лишь для местной службы; тем не менее послужной список, составленный этими отважными маленькими кораблями, характерен для духа наших молодых офицеров. Эта маленькая эскадра прошла 12 000 миль от Манилы до Гибралтара, и то, что они прибыли в состоянии, позволяющем немедленно приступить к выполнению обязанностей, стало результатом превосходного суждения и морской выучки, проявленных их командиром, лейтенант-коммандером (ныне коммандером) Гарольдом Р. Старком. Впоследствии они прошли 48 000 миль на эскортной службе. Это составляет 60 000 миль для кораблей, которые в мирное время были списаны на второстепенные роли! К сожалению, один из этих доблестных маленьких кораблей впоследствии был протаранен и потоплен торговым судном при эскортировании конвоя.

Более года гибралтарские силы под командованием адмирала Ниблака несли службу, которая делала высокую честь этому командиру, его офицерам и матросам. За этот период времени они во взаимодействии с британскими силами эскортировали 562 конвоя, насчитывавших в общей сложности 10 478 судов. Помимо защиты торговли, преследования подводных лодок и удержания их под водой, многие корабли, составлявшие этот отряд, имели боестолкновения с подводными лодками, которые классифицировались как «успешные». 15 мая 1918 года канонерская лодка «Уилинг», а также яхты «Сюрвейор» и «Венеция», эскортируя средиземноморский конвой, сбросили глубинные бомбы на подводную лодку, которая только что торпедировала одно из судов конвоя; мы записали на счет этих небольших кораблей потопление врага. «Венеция» под командованием коммандера Л. Б. Портерфилда (ВМС США) пережила случай, весьма похожий на уже описанный случай с «Кристейбел». В этот раз она входила в состав эскорта конвоя Гибралтар — Бизерта. Британское судно из этого конвоя, «Сюрвейор», было торпедировано в шесть часов вечера; в тот момент подводная лодка больше никак не проявляла своего присутствия. Однако «Венеции» было поручено оставаться в этом районе, попытаться обнаружить таинственное судно и по меньшей мере удерживать его под водой. «Венеция» вскоре обнаружила кильватерный след погруженного врага и сбросила стандартные глубинные бомбы. Спустя три дня тяжело поврежденная немецкая подводная лодка зашла в испанский порт Картахена и была интернирована до конца войны. Таким образом, еще одну подводную лодку можно было считать потопленной. Яхта «Лидония» водоизмещением 500 тонн во взаимодействии с британским кораблем «Басилиск» потопила другую подводную лодку в западной части Средиземного моря. Этот случай иллюстрирует неопределенность, окутывавшую все подобные операции, поскольку лишь через три месяца после столкновения «Лидонии» Адмиралтейство выяснило, что подводная лодка была уничтожена, и представило коммандера Ричарда П. Маккалоу (ВМС США) к награде.

Таким образом, с самого первого дня применения этого метода конвоирования судов он имел безоговорочный успех в деле разгрома кампании подводных лодок. К 1 августа 1917 года было эскортировано более 10 000 судов с потерями всего в одну половину процента. К этой же дате не было потеряно ни единого судна, вышедшего в составе конвоя из североамериканских портов. К 11 августа из североамериканских портов в конвоях было отправлено 261 судно, и из них лишь одно стало жертвой подводных лодок. Конвой оставлял мало возможностей для столкновений с врагами. Я уже говорил, что великая ценность этой системы как защиты для судоходства заключалась в том, что она заставляла подводные лодки вступать в бой со своими смертельными врагами — эсминцами — каждый раз, когда они пытались потопить торговые суда в составе конвоя, и они не решались делать это часто из-за опасности. Были командиры эсминцев, которые проводили месяцы в открытом море, эскортируя огромные скопления грузовых судов, не увидев при этом ни единой подводной лодки. В значительной степени система конвоев выполняла свою работу точно так же, как Гранд-флот выполнял свою незаменимую службу: молча, ненавязчиво, не делая драматических заявок на популярность и трудолюбиво продолжая изо дня в день и из месяца в месяц свой упорный труд. Все это время мир был прикован к волнующим событиям на Западном фронте, почти не осознавая существования сил, делавших те наземные операции возможными. И тем не менее немногочисленная статистика красноречиво раскрывает роль, которую сыграла система конвоев в победе в войне. В последние месяцы борьбы от 91 до 92 процентов союзного судоходства плавало в конвоях. Потери в этих конвоях составляли менее 1 процента. И эта цифра включает суда, потерянные после роспуска конвоев; в конвоях, находившихся непосредственно под эскортом эсминцев, потери составляли менее половины процента. Военные эксперты назвали бы систему конвоев оборонительно-наступательным мероприятием. Под этим они подразумевают метод занятия оборонительной позиции с целью вынудить противника вступить в бой и предоставить вам возможность для наступления. Есть старая поговорка, что лучшая оборонительная мера — это энергичное наступление. К сожалению, в силу того, что союзники не подготовились к тому типу войны, который сочли нужным вести против них немцы, мы не могли вести чисто наступательные операции; то есть мы не могли использовать наши противолодочные силы исключительно для попыток уничтожения подводных лодок. Вплоть до момента заключения перемирия, несмотря на всю помощь, оказанную военно-морским силам лучшими научными умами мира, не было найдено верного средства для отслеживания подводной лодки после ее погружения. Система конвоев была, следовательно, нашим единственным способом вовлечь ее в бой. Я подчеркиваю этот момент и повторяю его вновь и вновь, поскольку многие критики продолжали утверждать во время войны — и их голоса слышны до сих пор, — что система конвоев была чисто оборонительным или пассивным методом противодействия подводной лодке и, следовательно, не являлась здравой тактикой. Совершенно верно, что нам приходилось защищать наше судоходство ради победы в войне, но ошибочно полагать, что метод, принятый для обеспечения этой защиты, был чисто оборонительным и пассивным.

Поскольку моя главная цель — описать работу американского флота, я мало сказал выше о деятельности британского флота по конвоированию торговых судов. Но мы не должны оставлять эту тему с искаженной перспективой. Когда война закончилась, в европейских водах у нас было семьдесят девять эсминцев, в то время как у Великобритании — около 400. Сюда входили корабли, приписанные к Гранд-флоту, Гарвичскому отряду, Дуврскому патрулю, Гибралтару и Средиземному морю, а также к другим местам, многие из которых лишь попутно вели войну против подводных лодок. Что касается вспомогательных судов — траулеров, шлюпов, Q-судов, яхт, дрифтеров, буксиров и других разнообразных типов, использовавшихся в этой работе, — расхождение было еще более разительным. В абсолютных цифрах наши усилия кажутся небольшими по сравнению с усилиями нашего великого союзника. По тоннажу эскортируемых торговых судов работа британского флота была намного масштабнее нашей. И тем не менее помощь, внесенная нами, была незаменима для достигнутого успеха. Ибо, судя по ситуации до нашего вступления в войну и зная недостаточность общих союзных противолодочных сил даже после нашего вступления, представляется едва ли возможным, чтобы без помощи военно-морских сил США жизненно важные линии связи армий на поле боя могли бы оставаться открытыми, гражданское население Великобритании — обеспечиваться продовольствием, а люди и военные материалы — перебрасываться из Америки на Западный фронт. Иными словами, я считаю себя вправе утверждать, что без сотрудничества американского флота союзники не смогли бы выиграть войну. Наши силы, базирующиеся в Квинстауне, фактически провели через опасную зону около 40 процентов всех грузов, вышедших из североамериканских портов. Когда я буду описывать переброску американских войск, станет очевидно, что наши эсминцы в Квинстауне и Бресте выполняли еще большую долю этой работы. Последние отчеты показывают, что было уничтожено около 205 немецких подводных лодок. Из них, судя по всему, тринадцать можно записать на счет усилий американцев, а остальные — Великобритании, Франции и Италии (наибольшее число, разумеется, Великобритании). Если принять во внимание малочисленность наших кораблей на другой стороне по сравнению с кораблями союзников и сравнительно короткий период нашего участия в войне, это следует признать весьма похвальным результатом.

Сожалею, что не смог описать работу всех наших офицеров и матросов; однако для этого потребовалось бы больше, чем один том. Одной из разочаровывающих сторон работы эсминцев было то, что многие из прекраснейших достижений оказывались наименее зрелищными. Тот факт, вовсе не лишал ее важности; многие из лучших подвигов наших сил не привели к уничтожению врага, но они всегда займут место в нашей военно-морской истории благодаря дерзости и мастерству, с которыми они были совершены. К этому классу относятся достижения «Стерретта» под командованием лейтенанта-коммандера Фаркухара; «Бенхэма» под командованием лейтенанта-коммандера Д. Лайонса; «О'Брайена» под командованием лейтенанта-коммандера К. А. Блейкли; «Паркера» под командованием лейтенанта-коммандера Г. Пауэлла; «Джейкоба Джонса» под командованием лейтенанта-коммандера Д. В. Багли; «Уодсворта» под командованием лейтенанта-коммандера Тауссига, а впоследствии И. Ф. Дортча; «Дрейтона» под командованием лейтенанта-коммандера Д. Л. Ховарда; «Макдугала» под командованием коммандера А. Л. Фэрфилда и «Николсона» под командованием коммандера Ф. Д. Берриена. Старшим командиром эсминцев в Квинстауне был коммандер Дэвид С. Ханрахан с «Кашинга», человек прекрасного характера и один из самых опытных офицеров своего ранга на флоте. Он был оплотом надежности в любых обстоятельствах, и у меня еще будет повод упомянуть его позже в связи с выполнением некоторых важных обязанностей. Начальник штаба в Квинстауне, капитан Дж. Р. П. Прингл, был особо отмечен адмиралом Бейли за «такт, энергию и способности». Американские военно-морские силы в Квинстауне находились под моим непосредственным командованием. Однако мне неизбежно приходилось большую часть времени проводить в лондонском штабе или на Военно-морском совете в Париже, и поэтому мне было необходимо, чтобы в Квинстауне меня представлял человек выдающихся способностей. Капитан Прингл оказывался на высоте в любой чрезвычайной ситуации. Он отвечал за административное управление, снабжение и техническое обслуживание квинстаунских сил, и та степень готовности и эффективности, в которой они постоянно поддерживались, была убедительнейшим доказательством его способностей. Именно ему главным образом мы были обязаны тем, что наши люди столь слаженно и успешно сотрудничали с британцами.

В качестве примера того впечатления, которое произвела наша работа, я не могу сделать ничего лучше, чем процитировать послание, отправленное адмиралом сэром Льюисом Бейли силам в Квинстауне 4 мая 1918 года:

"В годовщину прибытия первых военных кораблей США в Квинстаун я хочу выразить глубокую благодарность американским офицерам и матросам за мастерство, энергию и неизменное добродушие, которые они неизменно проявляли и которые столь существенно помогли в войне, позволив судам союзных держав пересекать океан в сравнительной безопасности.

"Командовать вами — честь, работать с вами — удовольствие, знать вас — значит знать лучшие черты англосаксонской расы".

ГЛАВА V

ВЫМАНИВАНИЕ ПОДВODНЫХ ЛОДОК НА УНИЧТОЖЕНИЕ

I

Моя главная цель при написании этой книги — описать деятельность во время Первой мировой войны военно-морских сил США, действовавших в Европе. Тем не менее, я также намерен разъяснить те различные способы, с помощью которых была выиграна война против подводных лодок; для этого временами потребуется отступать от основной темы и описывать определенные военно-морские операции наших союзников. Наиболее важным средством противодействия подводным лодкам стала система конвоев. Однако анализ потерь тоннажа в 1917 и 1918 годах показывает, что это не полностью предотвратило гибель торговых судов. С апреля 1917 по ноябрь 1918 года ежемесячные потери снизились с 875 000 до 101 168 тонн. Это сокращение потоплений позволило союзникам сохранить сообщения и тем самым выиграть войну; тем не менее, очевидно, что эти потери, хотя и не обязательно фатальные для дела союзников, все же представляли собой серьезное препятствие на пути к успеху. Поэтому было необходимо всеми возможными способами дополнять систему конвоев. Каждая уничтоженная подводная лодка, независимо от метода уничтожения, означала именно такой выигрыш для дела союзников. Каждая подводная лодка, отправленная на дно, в 1917 году означала спасение многих тысяч тонн в год торгового судоходства, которое было бы потоплено подводной лодкой, если бы ей позволили беспрепятственно продолжать свой путь. Поэтому, помимо эскортирования торговых судов, флоты союзников разработали несколько методов охоты на отдельные подводные лодки; эти методы не только пустили на дно значительное число подводных лодок, но и сыграли важную роль в подрыве морального духа немецких подводников. На протяжении большей части войны в отношении этих ухищрений соблюдалась строжайшая секретность; фактически лишь в начале 1918 года общественность услышала что-либо о судах специальной службы, ставших известными как "суда-ловушки" или "Q-шипы", хотя они действовали уже почти три года. Правда, общественность знала, что что-то замышляется, поскольку появлялись сообщения о том, что определенные морские офицеры получили Крест Виктории, но поскольку не было официального описания подвига, объясняющего, почему были вручены эти заветные награды, они стали известны как "таинственные кавалеры Креста Виктории".

Во время одного из моих визитов в Квинстаун адмирал Бейли показал мне радиограмму, которую он недавно получил от командира определенного судна-ловушки, действовавшего из Квинстауна и бывшего одним из самых успешных среди таких кораблей. Она была краткой, но достаточно красноречивой.

"Медленно тону, — гласила она. — До свидания, я сделал всё, что мог".

Хотя человек, отправивший это сообщение, судя по всему, стоял перед лицом смерти в момент его написания, адмирал Бейли сказал мне, что он пережил это испытание и что, фактически, он будет ужинать в Адмиралтействе в тот же самый вечер. Другой факт об этом человеке возвышал его над обыденностью: он был первым командиром судна-ловушки, получившим Крест Виктории, и одним из очень немногих, носивцих как Крест Виктории, так и орден "За выдающиеся заслуги"; впоследствии он завоевал планки к каждой из этих наград, не говоря уже о Военном кресте и ордене Почетного легиона. Когда прибыл капитан Гордон Кэмпбелл, я обнаружил, что он представляет собой британца вполне устоявшегося типа. Его внешность не говорила ни о чем экстраординарном. Это был невысокий, довольно коренастый, флегматичный англичанин с несколько уклончивой манерой поведения; пока он не узнал человека хорошо, его разговор состоял из нескольких односложных слов, и даже при более близком знакомстве его невозмутимость и сдержанность, особенно в том, что касалось его собственных подвигов, не исчезали полностью. Тем не менее, в капитане было что-то такое, что намекало на черты характера, которые уже позволили ему потопить три подводные лодки и впоследствии пополнили его послужной список другими трофеями. Для этого не потребовалось никаких подробных рассказов о его действиях, чтобы понять, что капитан Кэмпбелл был едва ли не самым хладнокровным и решительным человеком из всех, кого можно было встретить на британском флоте. Его сослуживцы заявляли, что в его нервной системе абсолютно отсутствуют нервы; что, когда дело доходило до преследования немецкой подводной лодки, его терпение и настойчивость не знали границ; а степень сосредоточенности его ума на выполняемой задаче граничила с гениальностью. Когда началась война, капитан Кэмпбелл, которому тогда было около тридцати лет, был лишь одним из нескольких тысяч младших офицеров британского флота. Он никак не выделился среди своих сослуживцев; и никто из его начальства, вероятно, никогда не считал его в каком-либо отношении необычным человеком. Если бы война на море шла по сценарию большинства морских войн, Кэмпбелл, вероятно, служил бы хорошо, но, возможно, не блестяще. Однако этот конфликт потребовал нового типа войны и в то же время потребовал нового типа морского бойца. Охота на подводную лодку требовала не только мужества высшего порядка, но и аналитического интеллекта, терпения, а также таланта к подготовке и вниманию к деталям. Капитан Кэмпбелл словно был создан для этой конкретной задачи. В тот вечер в Квинстаун он наконец поддался на многочисленные уговоры и часами развлекал нас своими приключениями; он рассказывал истории своих сражений с подводными лодками так тихо, так просто и, по сути, так бесстрастно, что поначалу они производили на слушателей впечатление не особенно необычных. И все же, после окончания рассказа мы поняли, что действия судов-ловушек представляют собой одни из самых восхитительных достижений во всей истории морской войны. Мы уделяли много внимания жестоким аспектам европейской войны; поэтому полезно помнить, что у нее были и более возвышенные стороны. Человеческая природа порой могла проявляться в своих самых трусливых чертах, но она также достигала уровня мужества, которого, я уверен, она редко достигала в любом другом конфликте. Этому разрушительному противостоянию было суждено научить нас тому, насколько храбрыми действительно могут быть современные люди. И когда летопись будет завершена, маловероятно, что она предоставит какое-либо более прекрасное свидетельство героизма, чем то, которое продемонстрировали капитан Кэмпбелл и его соотечественники с судов-ловушек.

Этот тип судна был обычным кораблем военно-морского флота Его Величества, однако в нем было мало такого, что напоминало бы о войне. На внешний взгляд это было всего лишь одно из тех нескольких тысяч грузовых судов или сухогрузов, которые в мирное время вяло курсировали из порта в порт, перевозя большую часть мировой торговли. Оно выглядело как особенно грязный и непривлекательный представитель этой породы. Кто именно изобрел этого замарашку — врага подводной лодки, неизвестно, как неизвестны и изобретатели многих других устройств, созданных войной. Тем не менее, оно стало естественным результатом внимательного изучения немецких военно-морских методов. Человек, которому впервые пришла в голову эта идея, прекрасно понимал специфическую ментальность командиров подводных лодок. В первые дни подводной войны против торгового судоходства немцам пришлось относительно легко. Они топили столько судов, сколько могли, с помощью артиллерийского огня и бомб. Преобладающим методом тогда было всплытие на поверхность и начало обстрела беззащитного противника. В случае если торговое судно было быстрее подводной лодки, оно давало драпака; если же, как это обычно бывало, оно было медленнее, пассажиры и экипажи спускали шлюпки и оставляли судно на произвол судьбы. В таких случаях порядок действий подводной лодки был неизменно одинаковым. Она прекращала обстрел, приближалась к шлюпкам, заполненным выжившими, и приказывала им взять на борт группу немцев. Затем эта группа обыскивала судно в поисках всевозможных ценностей и, заложив в трюм бомбы с часовым механизмом, возвращалась в шлюпках на подводную лодку. Эта процедура была популярна у немцев, поскольку являлась наименее затратной формой уничтожения торговых судов. Не было необходимости использовать торпеды или даже большое количество снарядов; недорогая бомба, размещенная должным образом, делала всю работу. Даже когда вооружение торговых судов нарушало эту простую программу и заставляло немцев применять дальнобойный артиллерийский огонь или торпеды, командиры подводных лодок все равно упорно всплывали на поверхность вблизи тонущего судна. Торпеды были настолько дорогими, что германское Адмиралтейство настаивало на отчете за каждую из них. Слово командира о том, что он уничтожил торговое судно, не принималось на веру; чтобы этот подвиг был официально зачислен на его счет и тем самым давал командиру и экипажу право на награды, положенные за успех, необходимо было доказать, что судно действительно пошло ко дну. Пара пленных служила неопровержимым доказательством, а в отсутствие таких трофеев принимались судовые документы. Чтобы получить такие доказательства успеха, подводная лодка должна была всплыть на поверхность и приблизиться к своей жертве. Поиски продовольствия, особенно алкогольных напитков, были еще одним мотивом, побуждавшим к такому маневру; а иногда проедое любопытство, желание сойтись на близкое расстояние и осмотреть последствия своей работы также побуждали гуннского командира идти на риск, который, как вскоре показала практика, был особенно опасным.

Этот простой факт, что подводная лодка, даже осознав опасность, упорно всплывала на поверхность и приближалась к судну, которое она торпедировала, предоставил союзникам возможность, упустить которую они не замедлили. В войне едва ли найдется что-либо более уязвимое, чем подводная лодка на поверхности в нескольких сотнях ярдов от четырехдюймового орудия. Один точный выстрел часто отправляет ее на дно. Действительно, у U-ботки, пойманной в такую ловушку, есть только один шанс на спасение: он определяется количеством секунд, необходимых для ухода под воду. Но прежде чем это время истечет, скорострельные орудия могут выпустить в ее корпус дюжину снарядов; поэтому при современных, хорошо обученных орудийных расчетах подводная лодка, обнаружившая себя таким образом, практически не имеет шансов уйти. Было очевидно, что самым разумным шагом для союзников было отправить по главным торговым путям торговые суда, вооруженные скрытыми орудиями. Экипажи этих судов должны были состоять из военно-морских офицеров и матросов, загримированных под капитанов торговых судов и матросов. Они должны были во всех деталях воспроизводить манеры и "технику" экипажа сухогруза, а при обстреле или торпедировании подводной лодкой вести себя точно так же, как пассажиры и экипажи торговых судов в таком кризисе: часть — единственная видимая для подводной лодки часть — покидала судно на шлюпках, в то время как остальные оставались скрытыми до тех пор, пока подводная лодка не всплывала на поверхность и не приближалась к судно. Когда противник подходил на расстояние двух-трех сотен ярдов, фальшборты должны были падать, обнажая вооружение, белый боевой флаг подниматься, а орудия открывать огонь по практически беспомощному врагу.

II

Такова была идея судна-ловушки в ее простейшем виде. В первые дни она работала по этой программе. Доверчивый командир подводной лодки, приближавшийся к судну-ловушке описанным мной способом, быстро находил свое пристанище на дне моря. Я часто задавался вопросом, каковы же были эмоции этого первого экипажа подводной лодки, когда, стоя на палубе своей лодки и уверенно направляясь к своей жертве, они видели, как ее фальшборты внезапно падают, и наблюдали, как корабль, который по всем внешним признакам казался беспомощной, тонущей калошей, превращается в массу извергающего огонь, дым и снаряды орудия. Картина той первой подводной лодки, стоящей вертикально в воде, шатающейся, как пьяный человек, в то время как казавшееся безобидным торговое судно продолжало посылать залп за залпом ей в борта, — это то, что нескоро изгладится из памяти британских моряков. Тем не менее, очевидно, что союзники не могли играть в такую игру бесконечно. Они могли делать это ровно до тех пор, пока немцы упорно подставлялись им в руки. Полный успех этой идеи поначалу зависел от того факта, что само существование судов-ловушек было неизвестно германскому флоту. Все, что знали немцы в эти первые дни, заключалось в том, что определенные U-ботки вышли из Германии и не вернулись. Но было неизбежно, что настанет время, когда атака судна-ловушки потерпит неудачу; немецкая подводная лодка вернется и доложит, что этот новый ужас морей разгуливает на свободе. И именно это произошло. Некая подводная лодка получила такие повреждения, что казалось маловероятным, будто какая-либо U-ботка сможет их пережить; однако, почти чудом, она доплелась до своей немецкой базы и доложила о том, как была наказана. Стало очевидно, что в будущем судам-ловушкам не будет так легко, как в прошлом; игра, если она должна была продолжаться, превратится в большую битву умов; отныне каждый лайнер и торговое судно в глазах немцев были потенциальным замаскированным врагом, и следовало ожидать, что командиры U-боток прибегнут ко всем средствам защиты своих кораблей от них. То, что немцы знали всё об этих судах, стало очевидно, когда одно из их военно-морских изданий попало к нам в руки, содержащее полные описания и инструкции командирам U-боток о том, как противостоять этой новой угрозе. Немецкие газеты и иллюстрированные журналы также начали уделять много места этому виду борьбы с подводными лодками, клеймя его на истинно германский манер как "варварский" и противоречащий правилам цивилизованной войны. Огромная значимость этого знания очевидна сразу. Сам факт того, что в море находилось несколько Q-шипов, даже если им не удавалось потопить много подводных лодок, заставил немцев пойти на радикальное изменение своей тактики подводной войны. Поскольку они больше не могли останавливать торговые суда, подниматься на их борт, грабить их и топить дешевым способом и без риска с помощью бомб, они были вынуждены не только использовать свои драгоценные торпеды, но и торпедировать без предупреждения. Это была единственная альтернатива, если не считать полного отказа от кампании подводных лодок.

Соответственно, Берлин проинструктировал командиров подводных лодок не приближаться на поверхности ни к какому торговому или пассажирскому судну на расстояние, позволяющее войти в зону действия его орудий, а держаться на расстоянии и обстреливать его. Если бы командиры всегда соблюдали эти инструкции, успех судна-ловушки в потоплении подводных лодок прекратился бы раз и навсегда, хотя влияние их присутствия на тактику осталось бы в силе. ВМС союзников теперь предприняли тщательные приготовления, и все они имели целью убедить Фрица приблизиться перед лицом огромного риска, о котором он был точно проинформирован. Каждый командир подводной лодки после торпедирования своей жертвы теперь прекрасно понимал, что это может быть приманка, отправленная с конкретной целью поймать его в ловушку; и он знал, что попытка подойти на короткое расстояние к тонущему судну может означать его собственную немедленную гибель. Эксперт по немецкой психологии должен объяснить, почему при таких обстоятельствах он упорно продолжал идти прямо в пасть смерти. Маскировка судов-ловушек и их экипажей, возможно, отчасти объясняет это. Любой, кто случайно встретил бы в открытом море капитана Кэмпбелла и его тихоходный сухогруз, ни за что не поверил бы, что они являются частью Королевского военно-морского флота Великобритании. Наши собственные эсминцы порой обманывались ими. "Кашинг" однажды окликнул капитана Кэмпбелла на "Паргусте", приняв его за беззащитный сухогруз. Разговор между двумя кораблями был кратким, но по существу:

"Кашинг": Что за корабль? "Паргуст": Гордон Кэмпбелл! Пожалуйста, держитесь вне поля зрения.

На следующее утро другая вражеская подводная лодка встретила свою гибель от рук капитана Кэмпбелла, и хотя "Кашинг" держался достаточно далеко, чтобы не мешать бою, он удостоился чести эскортировать поврежденное судно-ловушку в порт и получить в награду три громких ура от экипажа "Паргуста", возглавляемых Кэмпбеллом. Более гнусная на вид банда моряков, чем команды этих судов, никогда не бороздила волны. Все люди на борту были военно-морскими офицерами или рядовыми; все они были добровольцами и включали в себя людей всех званий — адмиралов, капитанов, коммандеров и мичманов. Все они временно сменили мундиры Его Величества на тряпье, подобранное в магазинах секонд-хенд. Они сделали несколько обескураживающее открытие, что тщательно обученные джентльмены военно-морских сил, когда они одеты в поношенную одежду и не следят за своими бородами, мало чем отличаются по внешнему виду от несколько потрепанных жизнью персонажей трампового судоходства. Успешно принять эту внешнюю маскировку означало, что добровольцы должны были изменить практически свои личные привычки, а также одежду. В то время как заметными чертами военного моряка являются аккуратность и порядок, эти фальшивые торговые матросы должны были приучить себя к небрежным манерам матросов торгового флота. Им также приходилось привыкать к убеждению, что перископ каждую секунду обыскивает их судно от носа до кормы в попытке обнаружить что-либо подозрительное; поэтому они должны были не только одеваться как торговцы, но и вести себя соответствующим образом, даже в мелочах. Гениальность капитана Кэмпбелла заключалась в том, что он детально изучил торговые суда, их офицеров и экипажи и смог настолько точно воспроизвести их на этом судне, что даже экспертный глаз был обманут. Естественно, такое судно несло больший экипаж, чем торговый сухогруз; однако почти все они постоянно держались в укрытии, а количество появлявшихся на палубе всегда составляло примерно столько же людей, сколько обычно плавало на сухогрузе. Эти люди должны были приучить себя к сутулости в поведении; они висели на леерах и даже использовали морские термины в разговоре друг с другом; офицеры были "капитанами", "помощниками", "инспекторами" и тому подобными, и их главным местом сбора был не офицерская кают-компания, а салон. Та строгая почтительность, с которой младший офицер на флоте относится к своему начальству, в этой службе отбрасывалась. Больше не было принято отдавать честь перед тем, как обратиться к командиру; чаще матрос подходил к своему начальнику вразвалочку, засунув руки в карманы и с трубкой во рту. Эта попытка обмануть немецкого наблюдателя у перископа порой принимала еще более комичную форму. Когда матрос военного корабля выбрасывает за борт золу, он делает это с особой аккуратностью, чтобы не испачкать борта своего безупречного корабля; но матрос торгового флота гораздо менее щепетилен; он обычно швыряет за борт все, что ему не нужно, и будь что будет с бортом корабля. Если бы они следовали манерам флота, это сразу выдало бы всю игру; поэтому матросы, выполняя эту бытовую обязанность, проделывали ее со всей непринужденностью торговых моряков. Питание в военно-морском стиле также выдало бы их с головой. Поэтому судовой кок в белом кителе выходил на палубу и оглядывался по сторонам точно так же, как он сделал бы это на сухогрузе. Даже в порту офицеры и матросы поддерживали свою маскировку. Они никогда не посещали отели, клубы или частные дома; они практически все время проводили на борту; если они изредка выходили на берег, их торговая экипировка маскировала их так, что даже лучшие друзья не узнали бы их на улице.

Воинственный характер их кораблей был замаскирован еще искуснительнее. В первые дни орудия располагались за фальшбортами, которые при вытягивании рычага падали вниз, обеспечивая им свободный сектор стрельбы по подводной лодке. Чтобы сделать борта кораблей складными, в обшитке неизбежно оставлялись определенные швы там, где съемная часть соединялась с основной конструкцией. Командиры U-боток вскоре научились выискивать эти выдающие их швы перед тем, как подняться на поверхность. Они плавали в погруженном состоянии вокруг судна, а перископ подробно изучал борта, примерно так, как ученый рассматривает свои образцы под микроскопом. Эта практика заставила более тщательно скрывать орудия. Наиболее подходящими местами для этого были люки — те огромные колодцы, простирающиеся от палубы до самого дна, которые используются для погрузки и выгрузки грузов. В этих проемах были сооружены платформы, на которых устанавливались орудия; брезентовое покрытие полностью скрывало их, однако рычаг, приводимый в действие орудийными расчетами, заставлял стенки крышек люков мгновенно падать. Другие орудия размещались под спасательными шлюпками, которые с помощью аналогичного механизма раздвигались или взмывали в воздух, обнажая пушку. Пожалуй, самым обманчивым устройством было орудие, расположенное на корме и постоянно открытое для всеобщего обозрения вместе со своим расчетом. Поскольку большинство торговых судов имели такое орудие, его отсутствие на судне-ловушке само по себе вызвало бы подозрение; это вооружение не только помогало маскировке, но и служило полезной цели для заманивания подводной лодки. При первом же проблеске U-ботки на поверхности, обычно в нескольких милях от них, орудийный расчет начинал стрельбу; но они всегда заботились о том, чтобы снаряды не долетали до цели, убеждая тем самым подводную лодку в том, что она имеет преимущество в дальности стрельбы, и побуждая ее сократить дистанцию.

Капитан Кэмпбелл и его соратники уделяли деталям на своих кораблях столько же внимания, сколько и своей собственной внешности. На корабельной стирке сушилась не та фланель, которую предпочитают военморы, а робы, популярные у торговых матросов. Иногда на виду вывешивалась целая говяжья туша; это не только поддерживало иллюзию того, что корабль является безобидным сухогрузом, но и служило соблазнительной приманкой для не слишком сытого экипажа подводной лодки. На палубу время от времени выставлялись особо соблазнительные грузы. На одном из судов перевозилось несколько папье-маше грузовых вагонов малого европейского типа с надписями, указывающими на то, что они загружены боеприпасами и направляются в Месопотамию. Легко представить, как сильно немец желал потопить этот груз!

Эти корабли были замаскированы настолько эффективно, что даже самые опытные глаза не могли обнаружить их истинную сущность. Неделями они могли стоять в доке, и портовые рабочие никогда не догадывались, что они вооружены до зубов. Даже лоцманы, поднимавшиеся на борт, чтобы завести их в гавань, никогда не обнаруживали, что это не те торговые суда, за которые они себя выдавали. Капитан Ханрахан, командовавший американским судном-ловушкой "Санти" с базой в Квинстауне, однажды принял на борту ирландца из Корка. Разговор, состоявшийся между этим американским морским офицером, которого в его маскировке невозможно было отличить от шкипера сухогруза с многолетним стажем, обнаружил полную неосведомленность гостя об истинной природе судна.

"Как вам нравятся эти американцы? — невинно спросил капитан Ханрахан.

"Они объедают нас до нитки! — заметил возмущенный ирландец. Информация была немного неточной, поскольку все наши запасы продовольствия доставлялись из Соединенных Штатов; но это замечание обнадеживало, доказывая, что маскировка судна не была раскрыта. Такие меры предосторожности были тем более необходимы в таком порту, как Квинстаун, где наши силы были окружены шпионами, находившимися в постоянном контакте с противником.

Я могу лично засвидетельствовать сложность опознания судна-ловушки. Однажды адмирал Бейли предложил нам выйти в гавань и навестить одно из таких судов, стоявших там перед выходом в крейсерство. В порту на якоре стояло несколько торговых судов. На баркасе адмирала мы обошли вплотную одно из них и с небольшого расстояния внимательно осмотрели его в бинокли. Придя к выводу, что это не то судно, которое мы искали, мы направились к другому торговецу. Оно также не выказывало никаких признаков того, что является судном-ловушкой; поэтому мы окликнули шкипера, который сказал нам, что судно, к которому мы подплывали в самый первый раз, и было судном-ловушкой. Мы вернулись, поднялись на борт и начали осматривать его оборудование. Экипаж был одет в обычную неряшливую одежду палубных матросов торгового судна; офицеры носили обычную форму торгового флота, и все было столь же невоенным, каким обычно бывает торговое судно. На судне был довольно длинный рубка-убежище, построенный из легкой стали. Капитан сказал нам, что в этом строении спрятаны два орудия; он предложил нам обойти его кругом и попытаться определить при детальном осмотре расположение пушек. Мы тщательно обыскали всё, но были совершенно не в состоянии обнаружить, где находились орудия. Тогда капитан построил экипаж и велел нам отойти подальше. По команде одна из плит вертикального борта рубки с молниеносной быстротой сдвинулась в сторону. Леер у борта корабля перед орудием упал вниз, а шлюпбалка отвелась в сторону. В то же время расчет развернул пушку и произвел холостой выстрел, чтобы показать, как быстро они смогли бы выстрелить боевым снарядом. Капитан также показал нам шлюпку, перевернутую вверх дном на рубке — торговые суда часто перевозят одну шлюпку в таком положении. По команде внизу был вытянут рычаг, и шлюпка взмыла в воздух, обнажив под собой орудие и его расчет. На юте находился большой ящик размером примерно 6 на 6 и на 8 или 10 футов. От прикосновения к рычагу стенки этого ящика рухнули вниз, обнажив еще одно орудие.

III

Большую часть 1917 года от двадцати до тридцати таких судов курсировали туда и обратно по Атлантике, неизменно выбирая те районы морей, где они с наибольшей вероятностью могли встретить подводные лодки. Это были "торговые суда" всех видов — сухогрузы, каботажные судна, траулеры и шхуны. Пожалуй, самой тягостной частью существования на одном из таких кораблей была его монотонность: день сменял день, неделя шла за неделей, и иногда проходили месяцы без единой встречи с подводной лодкой. Сам капитан Кэмпбелл провел девять месяцев на своем первом судне-ловушке, прежде чем даже заметил противника, и многие из его преемников имели аналогичный опыт. Судно-ловушка было терпеливым рыболовом, постоянно ждущим поклевки и зачастую подолгу остававшемся без малейшего подергивания лески. Такой образ жизни был не только разочаровывающим, но и чрезвычайно треплющим нервы; все время этого ожидания офицеры и матросы должны были сохранять предельную бдительность; варьете, которое они разыгрывали на благо возможного перископа, должно было продолжаться непрерывно; мгновение забывчивости или расслабления могло выдать их секрет и сделать их эксперимент неудачным. Страшная томительность такого образа жизни оказывала на офицеров и матросов более расшатывающее нервы действие, чем самые захватывающие сражения, и практически все люди с судов-ловушек, не выдерживавшие этого, становились жертвами не опасностей своего предприятия, а этого страшного напряжения плавания в течение недель и месяцев без вступления в ближний бой с врагом.

Пожалуй, самым желанным зрелищем для судна-ловушки после периода бездействия был кильватерный след торпеды, мчавшейся в его направлении. Ничто не могло разочаровать его больше, чем вид того, как эта торпеда проходит по корме или носу, не задев судно. В таком случае настоящее торговое судно предприняло бы все возможные усилия, чтобы увернуться от торпеды: рулевой же судна-ловушки, напротив, принимал все возможные меры предосторожности, чтобы в его судно попали. Однако делать это приходилось с предельной хитростью, иначе попытка столкнуться с несколькими сотнями фунтов пироксилина сама по себе выдала бы его подводной лодке. Не исключено, что при ударе торпеды несколько членов экипажа могли погибнуть, но все это было частью игры, которую они вели. Важнее жизней людей была судьба корабля; если он мог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы дать канонирам хороший шанс по подводной лодке, все на борту были удовлетворены. Тем не менее, существовала небольшая опасность того, что судно-ловушка пойдет ко дну немедленно; ибо все доступное пространство трюмов было заполнено деревом, что обеспечивало судну достаточную плавучесть, чтобы порой пережить множество торпед.

Конечно, это, как и все остальные детали судна, было неизвестно шкиперу погруженной подводной лодки. Поразив свою жертву в жизненно важную точку, он имел все основания полагать, что она исчезнет под волнами в разумные сроки. Дело замаскированного торгового судна заключалось в том, чтобы всячески поощрять это заблуждение. С момента удара торпеды судно-ловушка вело себя точно так же, как повел бы себя обычный сухогруз, попавший в аналогичную ситуацию. Тщательно отрепетированный отряд матросов, известный как "паническая команда", разыгрывал роли людей на торпедированном судне. Они бегали взад и вперед по палубе, по-видимому, в состоянии крайнего смятения, то бросаясь вниз и появляясь с каким-нибудь сокровищем, возможно, старым костюмом, зажатым подмышкой, возможно, корабельной кошкой или попугаем, или небольшой сумочкой, наспеح набитой всякой всячиной. Под руководством штурмана эти люди направлялись к спасательной шлюпке, которую они спускали на воду весьма реалистичным образом — порой доходя в своем представлении до того, что переворачивали ее, оставляя людей барахтаться и карабкаться в воде. Один член экипажа, обычно штурман, переодетый "капитаном", изо всех сил старался руководить этими действиями. Наконец, после того как все покидали судно и оно оседало носом или кормой, "капитан" подходил к борту, бросал последний взгляд на свой тонущий корабль, сбрасывал в шлюпку сверток бумаг — якобы те самые драгоценные документы, так желанные подводной лодкой в качестве доказательства успеха, — спускался сам с одним или двумя спутниками и греб в направлении остальных шлюпок. Правильное размещение этих шлюпок после "оставления судна" само по себе было одним из тончайших моментов заговора. Если бы подводная лодка всплыла на поверхность, она неизменно устремлялась в первую очередь к этим маленьким лодкам в поисках пленных или судовых документов; поэтому экипажи шлюпок получали инструкции занять позиции на пеленге, с которого орудия корабля могли бы наиболее успешно обстрелевать подводную лодку продольным огнем. Тот факт, что этот маневр сопряжен с большой опасностью для людей в шлюпках, не принимался во внимание в том отчаянном предприятии, в котором они участвовали.

Таким образом, по всем внешним признакам это представление было не более чем торпедированием беспомощного торгового судна. Тем не менее, средний немецкий командир становился слишком осторожным, чтобы принимать ситуацию в таком свете. Он не собирался приближаться ни к шлюпкам, ни к кораблю до тех пор, пока полностью не убедится, что имеет дело не с одним из кораблей-ловушек, которых он так сильно боялся. Был только один способ удостовериться в этом: подвергнуть корабль такому беспощадному обстрелу, чтобы, по его мнению, если на борту и оставались какие-либо живые люди, они были бы убиты или вынуждены сдаться. Поэтому подводная лодка всплывала на расстоянии двух или трех миль. Возможно, судно-ловушка одним точным выстрелом могло поразить подводную лодку на таком расстоянии, но шансы были абсолютно против нее. Произвести такой выстрел, разумеется, означало бы немедленно выдать тот факт, что орудийный расчет все еще остается на борту и что судно является судном-ловушкой; и при этом обнаружении подводная лодка погрузилась бы, приблизилась к судну под водой и выпустила в него еще одну-две торпеды. Нет, каким бы ни было искушение, экипаж должен был "прикидываться мертвым" и ни единым подмигиванием не давать понять подводной лодке, что на борту есть хоть какое-то живое существо. Но это испытание требовало героизма, почти граничащего с возвышенным. Орудийные расчеты лежали ничком рядом со своими орудиями, ожидая команды открыть огонь; капитан лежал на защищенном мостике, наблюдая за всем происходящим через смотровую щель, с переговорными трубами под рукой, по которым он мог постоянно разговаривать со своими людьми. Они сохраняли эти позиции порой часами, не шевеля и пальцем для защиты, в то время как подводная лодка на безопасном расстоянии обрушивала на корабль сотни снарядов. Эти ужасные снаряды с визгом проносились над их головами; они падали на палубы, постоянно раня людей, а иногда убивая целые орудийные расчеты — однако, хотя корабль мог превратиться в массу крови и разорванных человеческих тел, выжившие затаились, ожидая с бесконечным терпением, пока не настанет критический момент. Именно так они убеждали подводную лодку в том, что их корабль является тем, за что себя выдает, — сухогрузом, что на борту нет ничего живого и что к нему можно смело подходить ближе. Все еще осторожный немец после часа или около того такого расстрела погружался и приближался на несколько сотен ярдов. Все, что мог видеть бдительный глаз у смотровой щели, однако, было перископом; он обходил вокруг всего судна, иногда на расстоянии пятидесяти или ста футов. Очевидно, немец не шел ни на какой риск; он изучал свою жертву дюйм за дюймом, выискивая малейший признак того, что судно является ловушкой. Все это время капитан и экипаж лежали напрягувшись, затаив дыхание, не шевеля ни единым мускулом, едва моргая, капитан — ртом у переговорной трубы, готовый отдать приказ сбросить фальшивые конструкции в тот самый момент, когда подводная лодка всплывет, а орудийные расчеты — готовые открыть огонь по первому предупреждению. Но осторожный перископ, завершив осмотр судна, направлялся в сторону дрейфующих шлюпок. Этот безобразный глаз высовывался почти прямо перед лицами встревоженных людей, очевидно, проводя микроскопический осмотр одежды, лиц и общего состава команды, чтобы попытаться обнаружить под их одеждой торговых моряков хоть какие-то следы военно-морских офицеров и матросов.

И все же тревожным вопросом оставалось: всплывет ли подводная лодка? Пока она этого не сделает, экипаж корабля абсолютно беспомощен. Стрелять по погруженной лодке было бесполезно, так как снаряды не проникают в воду, а отскакивают от поверхности, как от сплошного льда. Каждый знал, что немец под водой обсуждает тот же самый вопрос. Он знал, что подняться на поверхность так близко к судну-ловушке означает мгновенную смерть и потерю своей подводной лодки; но уйти под воду означало также, что тонущее судно, если оно было торговым, могло продержаться на плаву достаточно долго, чтобы быть спасенным, и это также означало, что он никогда не сможет доказать, что добился хоть чего-то своей ценной торпедой. Разве он не обстрелял затонувший остов так тщательно, что ничто не могло выжить? Разве он не осмотрел все до мелочей и не обнаружил ничего подозрительного? Следует помнить, что в 1917 году подводная лодка проделывала ту же процедуру с каждым кораблем, который не тонул очень быстро после торпедирования, и что почти в каждом случае после всплытия она обнаруживала, что имеет дело с настоящим торговым судном. Эта же подводная лодка уже потратила часы и колоссальные запасы боеприпасов на суда, которые не были суднами-ловушками, а являлись безвредными сухогрузами, и все эти ложные тревоги сделали ее нетерпеливой и беспечной. Поэтому в большинстве случаев экипажу оставалось только выжидать своего часа. Капитан знал, что его скрытый враг в конце концов всплывет.

"Приготовиться!"

Эта команда тихо раздавалась через переговорные трубы людям у орудий. Капитан на мостике заметил предварительное волнение на воде, предшествовавшее всплытию подводной лодки. Через несколько секунд весь корабль окажется на поверхности, и офицеры с матросами выберутся на палубу в жажде добычи. И все это в ста ярдах от четырех или пяти пушек!

"Огонь!"

Эта команда произносилась во весь голос, поскольку скрытность теперь была больше не нужна. В мгновение ока взвился боевой флаг, упали фальшборты, сложились шлюпки на палубах, обнажая пушки, рухнули борта надстроек, курятников и других невинно выглядящих сооружений. Казалось бы, тонущий торговец превратился в вулкан дыма и огня; десятки снарядов обрушились на подводную лодку, пробивая дыры в ее хрупком корпусе, взметая немецких матросов высоко в воздух, порой обезглавливая их или отрывая им руки и ноги. Вся эта ужасная сцена длилась всего несколько секунд, прежде чем беспомощное судно совершало свое последнее погружение на глубину, оставляя, возможно, двух-триживых спасшихся, массу нефти и дерева и еще более жуткие обломки, отмечавшие место, где очередная германская подводная лодка поплатилась за свои преступления.

IV

Было вполне характерно для этой странной войны, что величайший подвиг любого из судов-ловушек в некотором смысле оказался неудачей — то есть им не удалось уничтожить атаковавшую ее подводную лодку.

В августовский день 1917 года британский "торговый пароход" "Данревен" зигзагом пересекал Бискайский залив. Даже для опытного глаза это было тяжело нагруженное грузовое судно, направляющееся в Гибралтар и Средиземное море, вероятно, перевозящее припасы испытывающим трудности союзникам в Италии и на Востоке. На ее корме хорошо заметное для всех наблюдателей 2,5-фунтовое орудие помогало подчеркнуть это впечатление. И все же казавшийся безобидным "Данревен" был гораздо более серьезным врагом для подводной лодки, чем казалось на первый взгляд. Сам тот факт, что командиром был не опытный торговый моряк, а капитан Гордон Кэмпбелл из Королевского военно-морского флота, уже сам по себе делал "Данревен" объектом ужаса для любой затаившейся подводной лодки, поскольку имя капитана Кэмпбелла к тому времени было хорошо знакомо немцам. Тем не менее, потребовалось бы тщательное расследование, чтобы обнаружить в грубой и непричесанной фигуре капитана Кэмпбелла хоть какое-то сходство с офицером британского флота или признать в неопрятных моряках регулярно зачисленных на службу британских матросов. Вооружение "Данревена", если бы удалось его обнаружить, преподнесло бы величайшие сюрпризы. Это судно представляло собой вершину совершенства судов-ловушек. Хотя оно казалось безобидным сухогрузом, на нем имелось несколько орудий, а также два торпедных аппарата и несколько глубинных бомб; но даже с его палубы ничего не было видно, кроме обычного торгового орудия на корме. Корма "Данревена" представляла собой настоящий арсенал. Помимо пушек и глубинных бомб, там были спрятаны погреб для боеприпасов и снарядные комнаты; по бортам корабля замаскированные торпедные аппараты держали наготове свое оружие для случайного выстрела по подводной лодке; а на носовой палубе находилось другое вооружение. Таков был "Данревен", прокладывавший свой путь тихо и безразлично даже тогда, когда, как в это августовское утро, подводная лодка лежала на горизонте, планируя сделать его своей добычей.

Как только замаскированное торговое судно засекло этого врага, оно начало вести себя соответственно. Когда вооруженное торговое судно оказывалось в зоне досягаемости подводной лодки на поверхности, оно часто производило случайный выстрел в надежде на попадание. Это было правильным поступком и для "Данревена"; по сути, все это было частью игры в притворство, которую он вел. Тем не менее, он позаботился о том, чтобы снаряд не долетел до подводной лодки; это было его способом убедить U-ботку в том, что она превосходит по дальности орудие "Данревена" и может смело пуститься в погоню. Судно-ловушка якобы прибавило ходу, когда подводная лодка устремилась в его направлении на полной скорости; однако и здесь правильным маневром было не бежать слишком быстро, поскольку его истинной миссией было быть пойманным. С другой стороны, если бы он заметно сбавил скорость, это само по себе вызвало бы подозрение; поэтому его тактика заключалась в том, чтобы постепенно снижать скорость, дабы U-ботка думала, что настигает своего врага собственными усилиями. На протяжении всей этой странной погони подводная лодка и грузовое судно обстреливали друг друга снарядами: одна всерьез, а другое — лишь понарошку. Тот факт, что военно-морской экипаж при наличии такой прекрасной мишени, как открытая подводная лодка, мог стрелять с осознанным стремлением не попасть, а лишь заманить противника на более выгодную позицию, сам по себе является красноречивым свидетельством безупречной дисциплины, царившей на судах-ловушках. Не сделать точный выстрел по ненавистному кораблю, когда была возможность попасть, было почти выше человеческих сил. Но для успеха этих судов было необходимо никогда не стрелять с намерением поразить цель, если не было практической уверенности в потоплении подводной лодки; все силы были сосредоточены на высшей задаче — побудить противника полностью обнажить себя в пределах трех-четырех сотен ярдов от замаскированного сухогруза.

Через час или два подводная лодка выпустила снаряд, который, казалось, нанес серьезный ущерб. По крайней мере, из машинного отделения поднялись огромные клубы пара, служащие внешним свидетельством того, что машины или котлы выведены из строя. Командир подводной лодки не знал, что это трюмный фокус; что на судне вокруг люка машинного отделения была смонтирована специально устроенная труба, способная выпускать эти струи пара по первому требованию, и все это ради того, чтобы заставить его поверить в то, что жизненно важные части судна получили непоправимые повреждения. Остановка корабля, стравливание пара через предохранительный клапан и появление "панической команды" сразу после этого показного попадания делали иллюзию полной. Эта "паническая команда" паниковала особенно сильно: одну из шлюпок спустили на бегу, отпуская фалини по очереди, и в результате сбросили ее обитателей в море. В конце концов, однако, боровшихся со стихией пловцов подобрали, и шлюпка отплыла, заняв позицию, откуда несколько орудий "Данревена" могли сделать хороший выстрел по подводной лодке, если бы немцы следовали своему обычному плану осмотра шлюпок перед посещением тонущего торгового судна.

До сих пор все шло по плану; но вскоре подводная лодка возобновила огонь и добилась попадания, которое дало врагу все преимущества в сложившейся ситуации. Я уже описывал в некоторых деталях корму корабля — пеструю смесь из глубинных бомб, снарядов, пушек и людей. Опасность такого неизбежного скопления вооружения и людей заключалась в том, что удачный снаряд мог разорваться прямо посреди него. И именно это произошло сейчас. Не один, а три снаряда с подводной лодки один за другим ударили в эту скрытую массу людей и боеприпасов. Первый из них взорвал глубинную бомбу — 300 фунтов мощного взрывчатого вещества, — которая выбросила одного из офицеров с кормового поста управления, где он лежал в укрытии, и приземлила его на палубу в нескольких ярдах оттуда. Там он несколько мгновений лежал без сознания; затем его сослуживцы увидели, как он, будучи раненым, дюйм за дюймом вползает обратно на свой пост управления, к счастью, вне поля зрения немцев. Матрос, приставленный к глубинным бомбам, также был ранен этим выстрелом, но, несмотря на все усилия перенести его в более удобное место, он упорно оставался на своем посту.

"Меня поставили сюда заведовать этими штуками, — заявил он, — и я здесь остаюсь".

Еще два снаряда, один за другим, разорвались на корме. Начали подниматься клубы черного дыма, а внизу вскоре показались языки пламени, лизавшие направление к большому количеству боеприпасов, кордита и других мощных взрывчатых веществ. На этот раз это были не фальшивый дым и не фальшивое пламя. Капитан Кэмпбелл, наблюдавший за всем происходящим с мостика, возможно, почувствовал нечто вроде холодка, пробежавшего по его спине, когда он осознал, что кормовая часть корабля, где люди, взрывчатые вещества и пушки лежали в непосредственной близости друг от друга, охвачена огнем. Как раз в этот момент он заметил, что подводная лодка быстро приближается; и через несколько минут она оказалась в пределах 400 ярдов от его пушек. Капитан Кэмпбелл уже собирался отдать приказ открыть огонь, когда ветер подхватил густой дым пожара и пронес его между его кораблем и подводной лодкой. Это спровоцировало один из тех кризисов, которые до предела испытали дисциплину судна-ловушки. У капитана было две альтернативы: он мог стрелять по подводной лодке сквозь дым, полагаясь на волю случая при стрельбе по невидимой и движущейся цели, или же он мог подождать, пока противник обойдет вокруг судна и появится с другой стороны, где не будет дыма, мешающего обзору. Разумнее было выбрать второй путь; но в сложившихся условиях такое решение требовало не только огромного мужества, но и абсолютной уверенности в своих людях. Ибо всё это время пожар на корме разгорался все яростнее; капитан Кэмпбелл знал, что через короткое время масса боеприпасов и глубинных бомб взорвется, вероятно, убив или ужасно ранив каждого из людей, находившихся там. Если бы он ждал, пока U-ботка совершит обход корабля и достигнет свободной от дыма стороны, велики были шансы, что этот взрыв произойдет до того, как удастся сделать хотя бы выстрел. С другой стороны, если бы он открыл огонь сквозь дым, вероятность попадания в подводную лодку была невелика.

Те, кто знаком с практической философией, которой руководствовались в ходе операций в этой войне, легко предвидят выбор, который был сделан теперь. Делом судов-ловушек, как и всех противолодочных кораблей, было топить врага. Все остальные соображения не имели никакого значения, когда на кону стояла эта главная цель. Жизни офицеров и матросов, какими бы драгоценными они ни были при обычных обстоятельствах, подлежали немедленной жертве, если такая жертва давала возможность уничтожить подводную лодку. Поэтому в обязанности капитана Кэмпбелла входило дождаться, пока подводная лодка медленно обойдет вокруг его корабля и появится в поле зрения на правем борту, оставляя его храбрых людей на корме под воздействием огня, который с каждой минутой разгорался все яростнее, и перед лицом вероятности страшного взрыва. Тот факт, что он смог принять это решение, уверенно полагаясь на дух своего экипажа и его преданную верность своему командиру, вновь иллюстрирует железную дисциплину, поддерживавшуюся на судах-ловушках. Первый взрыв уничтожил переговорную трубу, с помощью которой капитан Кэмпбелл поддерживал связь с этим орудийным расчетом. Поэтому ему пришлось принимать решение, не держа людей в курсе развития событий — информацию, столь полезную для людей, находящихся под таким напряжением; но он прекрасно знал, что эти люди поймут его действия и с радостью примут свою роль в игре. И все же мучения их положения испытали их самообладание до предела. Палуба, на которой они лежали, с каждой секундой становилась все горячее; кожа на их ботинках начала дымиться, но они отказывались сдвинуться с места — ибо бегство в более безопасное место означало бы обнаружение себя перед подводной лодкой и тем самым выдачу их секрета. Они брали в руки ящики со снарядами с кордитом и поднимали их как можно выше над тлеющей палубой в надежде предотвратить казавшийся неизбежным взрыв. Никогда еще христиане-мученики, распростертые на раскаленной решетке, не страдали с большим героизмом.

V

Вероятно, все испытали определенное облегчение, когда произошел ожидаемый взрыв. Подводной лодке оставалось пройти всего 200 ярдов, чтобы оказаться под огнем трех орудий с дистанции 400 ярдов, но как раз в момент огибания кормы немецких офицеров и матросов, стоявших на палубе, встретил страшный рев. Внезапно в воздух взметнулось скопление людей, орудий и неразорвавшихся снарядов. Немецкий экипаж, разумеется, был уверен, что судно представляет собой покинутую плавбазу, и это внезапное проявление жизни на борту не только страшно испугало их, но и повергло в панику. 4-дюймовое орудие и его расчет были выброшены высоко в воздух: орудие упало на носовой полубак, а расчет — в разных местах. Один человек упал в воду; его подобрала шлюпка с «Данрейвена», которая все это время дрейфовала неподалеку, и он практически не пострадал от этого происшествия. Одним из чудес этой войны стало то, что никто из членов того экипажа не погиб. Изуродованные и кровоточащие тела нескольких человек былиброшены обратно на палубу, однако среди них не было столь тяжело раненных, которые бы не выжили. Тем не менее, в сознании этих людей их собственные страдания не были самыми тягостными последствиями взрыва; по-настоящему прискорбным обстоятельством было то, что внезапное появление людей и орудий в воздухе дало немцам понять, что они имеют дело с одним из тех судов, которых они так сильно страшатся. Игра для «Данрейвена», по-видимому, была проиграна. Подводная лодка скрылась под водой, и англичане прекрасно знали, что следующим шагом станет пуск торпеды, которая, как можно было с уверенностью ожидать, положит конец карьере судна-ловушки. Несколько не выведенных из строя членов экипажа взяли шланг и попытались потушить пожар, в то время как другие перенесли раненых товарищей в как можно более комфортные помещения. Вскоре показался пенистый след приближающейся к судну торпеды; последовавший за этим взрыв был ужасным. Сотрясение от предыдущего взрыва привело в действие звонки «открыть огонь» на орудийных позициях — эти звонки служили обычными сигналами для сброса фальшивых конструкций, маскировавших орудия, и начала боя. В результате, прежде чем торпеда, по-видимому, нанесла «Данрейвену» смертельный удар, все оставшиеся орудия вместе с расчетами были обнажены. Капитан Кэмпбелл теперь решил сражаться до конца. Он отправил радиограмму с предупреждением ко всем эсминцам и другим противолодочным кораблям, а также ко всем торговым судам не приближаться ближе чем на тридцать миль. Эсминец, если бы он появился, заставил бы немца держаться под водой и тем самым помешал бы «Данрейвену» сделать выстрел. Другое торговое судно на горизонте могло оказаться столь заманчивой приманкой для подводной лодки, что та оставила бы «Данрейвен», и без того уже почти разрушенный — объятый пламенем с одного конца и тонувший от полученной пробоины от торпеды, — и тем самым предотвратила бы дальнейший бой. Ибо находчивый капитан Кэмпбелл уже разработал еще один, окончательный план, с помощью которого он мог бы выманить подводную лодку на поверхность в пределах досягаемости своих орудий. Чтобы осуществить этот план, ему требовалось много свободного морского пространства и отсутствие помех; поэтому он начертил на воде круг радиусом в тридцать миль, охватывающий пространство, которое должно было послужить «рингом» для предстоящего боя.

Его замысел заключался в том, чтобы поддержать у немцев уверенность в том, что «Данрейвен» исчерпал свои возможности. Наспех сформированная вторая «паническая команда» прыгнула в оставшуюся спасательную шлюпку и на плот и отплыла от тонущего, горящего судна. Перед немцами предстало наглядное свидетельство того, что их противники окончательно прекратили борьбу после почти четырех часов столь ужасной трепки, какой еще не подвергалось ни одно судно. Тем не менее, на борту оставались два замаскированных и боеспособных орудия; как уже говорилось, имелись два торпедных аппарата — по одному на каждый борт; а для их обслуживания была оставлена горстка людей. Тем временем капитан Кэмпбелл лежал ничком на мостике, высматривая в смотровую щель появление подводной лодки и постоянно разговаривая со своими людьми через трубы, подшучивая над их томительным дозором.

«Если знаете дыру получше, — говаривал он, цитируя Бэрнсфатера, — отправляйтесь туда!»

«Помните, ребята, — в другой раз призывал он, — что Король пожаловал этому судну Крест Виктории».

В любой ситуации есть свои комичные стороны. Так, один орудийный расчет едва сдерживал смех, когда матрос крикнул капитану Кэмпбеллу и спросил, нельзя ли ему снять сапоги. Он происходил из уважаемой семьи, пояснил он, и считает неподобающим умирать в сапогах. Однако рев пожара, охватившего к тому времени большую часть судна, и непрекращающийся грохот рвущихся один за другим снарядов, напоминавших гигантские хлопушки, мешали долгим беседам. В течение двадцати минут все лежали там, надеясь и молясь, чтобы подводная лодка всплыла.

В конце концов немецкий корабль поднялся на поверхность, но всплыл осторожно у кормы судна, в точке, откуда орудия «Данрейвена» не могли вести огонь. Питая слабую надежду, что на борту мог уцелеть хоть кто-то из людей, подводная лодка в течение нескольких минут обстреливала его с носа до кормы, после чего, к ужасу наблюдавших за этим англичан, снова скрылась под волнами. Вскоре выстрелил перископ и начал медленно перемещаться вокруг пылающей полузатопленной калоши, его объектив, по-видимому, фиксировал каждую деталь; этот командир подводной лодки был настолько осторожен, что не собирался позволить провести себя во второй раз! Капитан Кэмпбелл теперь понял, что у него остался лишь один шанс: пожар стремительно уничтожал его корабль, и он больше не мог тратить время в ожидании всплытия подводной лодки. Но у него было две торпеды, и он решил применить их против погруженной подводной лодки. Когда на траверзе появился перископ, одна из торпед «Данрейвена» устремилась в его сторону; наблюдавшие артиллеристы чуть не плакали, когда она промахнулась всего на несколько дюймов. Но подводная лодка не заметила ее, и перископ спокойно показался по другую сторону судна. Была выпущена вторая торпеда; она также прошла всего в футе за кормой, и подводная лодка ее увидела. Игра была окончена. То, что осталось от «Данрейвена», стремительно шло ко дну, и капитан Кэмпбелл передал по радио запрос о помощи. Через несколько минут вооруженная яхта ВМС США «Нома» и британские эсминцы «Алкок» и «Кристофер», ожидавжие за пределами «ринга», прибыли и сняли экипаж. Напряжение обстановки несколько разрядилось, когда матрос с одной из «панических» шлюпок увидел своего любимого капитана, совершенно невредимого, прыгающего на один из эсминцев.

«Боже мой! — восхищенно завопил он. — Да ведь шкипер все еще жив!»

«Мы глубоко сожалеем о гибели корабля Его Величества, — говорил капитан Кэмпбелл в своем докладе, — и еще больше — о бегстве врага. Мы сделали все возможное не только для того, чтобы уничтожить противника и спасти судно, но и чтобы показать себя достойными Креста Виктории, которым Король недавно пожаловал корабль».

И они действительно сделали это. Собственное мнение об этом бое я выразил в письме, написать которое просто не мог не удержаться капитану Кэмпбеллу:

Дорогой капитан:

Я только что прочитал ваш доклад о бое между «Данрейвеном» и подводной лодкой, произошедшем 8 августа прошлого года.

Мне довелось ознакомиться с отчетами о некоторых ваших прежних подвигах, и адмирал Бейли рассказал мне обо всех остальных; но, по моему мнению, этот бой «Данрейвена» — лучший из всех с точки зрения военного искусства и наиболее заслуживающий полной победы.

То, что субмарина ушла, — чистая случайность. Более того, это произошло из-за досадного стечения обстоятельств. С точки зрения искусно проведенного боя, а не его материальных результатов, столкновение представляется мне безупречно успешным, поскольку я не думаю, что даже вы, при всем вашем опыте в подобных делах, смогли бы придумать хоть что-то в этом бою, что вы изменили бы, если бы вам пришлось повторить его снова. По моему разумению, стандарт, заданный вами и вашим экипажем, бесконечно дороже уничтожения одной подводной лодки. Еще долго после того, как мы оба обратимся в прах и пепел, история этого последнего боя будет служить ценным источником вдохновения для британских (и американских) офицеров и матросов — демонстрацией того чрезвычайного уровня, до которого может быть вознесено патриотизм, верность долгу, личная преданность и храбрость экипажа. Я не знаю в военно-морской истории ничего прекраснее поведения расчета кормового орудия и, по сути, всего экипажа «Данрейвена». Само собой разумеется, что заслуга в таком поведении принадлежит главным образом вам...

С наилучшими пожеланиями ваших дальнейших успехов, остаюсь, дорогой капитан,

Преданный вам Ум. С. Симс

Архивные данные показывают, что суда-ловушки потопили двенадцать подводных лодок, на счету капитана Кэмпбелла из которых числилось четыре; и все же это было, пожалуй, не самым главным их достижением. С немецкой точки зрения они представляли собой чрезвычайно дестабилизирующий фактор во всей подводной обстановке. Внешне судно-ловушка, как уже описывалось, ничем не отличалось от самого безобидного торгового судна. Изобретательность, с которой офицеры союзников использовали порочную практику командиров подводных лодок, еще больше сбивала тех с толку. Для гуннов не было ничего святого на воде; казалось, они испытывают особую гордость за уничтожение мелких судов, даже крошечных парусников. Военно-морское ведомство решило обратить эту милую черту на пользу дела и оснастило «Прайз», двухмачтовую шхуну водоизмещением 200 тонн, поставив во главе ее лейтенанта Королевского военно-морского резерва Уильяма Сандерса. Эта маленькая шхуна, как и ожидалось, оказалась неотразимой приманкой. Некая подводная лодка под командованием одного из самых опытных капитанов субмарин атаковала ее артиллерийским огнем с безопасного расстояния и, после того как паническая команда покинула корабль, обстреливала ее до тех пор, пока она не оказалась в полузатопленном состоянии; многие члены ее экипажа были убиты и ранены, когда противник, будучи уверен, что это не корабль-ловушка, подошел ближе чем на 100 ярдов. По нему был открыт незамедлительный огонь, и он скрылся под водой. Паническая команда подобрала немецкого капитана и двух матросов, судя по всему, единственных выживших, которые выразили искреннее восхищение храбростью экипажа и помогли им привести их потрепанное судно в порт. Капитан сказал лейтенанту Сандерсу: «Я снимаю шляпу перед вами и вашими людьми. Я бы ни за что не поверил, что какие-либо люди способны выдержать такой артиллерийский огонь». За этот подвиг лейтенант Сандерс был удостоен Креста Виктории. Примерно через четыре дня после этого боя Адмиралтейство получило через Швецию по каналам Красного Креста запрос о местонахождении капитана этой подводной лодки. Это свидетельствовало о том, что судно добралось до родного порта, и в очередной раз продемонстрировало необходимость соблюдения осторожности при заявках на уничтожение подводных лодок и мудрость решения не публиковать данные о потоплениях. К сожалению, отважная маленькая шхуна «Прайз» впоследствии погибла вместе со своим доблестным капитаном и экипажем.

Столь велико было стремление наших людей принять хоть какое-то участие в кампании судов-ловушек, что я предпринял шаги для удовлетворения их вполне законных амбиций. Поскольку ВМС не оснастили никаких судов-ловушек собственного состава, я обратился к Адмиралтейству с просьбой выделить одно из них для нашего использования. Адмирал Джеллико немедленно согласился на это, и с одобрения Военно-морского министерства судно было передано нам и названо «Санти» — в честь нашего старого парусного военного корабля с таким же именем. Мы объявили набор добровольцев, и практически все офицеры и матросы сил с базой в Квинстауне потребовали отправить их на эту чрезвычайно интересную, хотя и опасную службу. Командиром был назначен коммандер Дэвид С. Ханрахан, а с каждого из наших кораблей было отобрано по два специально подготовленных человека, что составило исключительно боеспособный экипаж. Судно было замаскировано с большим искусством, и под бесценным руководством капитана Кэмпбелла экипаж прошел тщательную подготовку во всех тонкостях этого дела.

Одним декабрьским вечером «Санти» вышла из Квинстауна в направлении залива Бантри для проведения интенсивных тренировок. Вскоре после выхода из порта она была поражена торпедой, которая нанесла ей серьезные повреждения, однако ее корпус был настолько плотно заполнен деревом изнутри, что судно осталось на плаву. Паническая команда покинула корабль по всем правилам военного искусства, и в течение нескольких часов «Санти» жтала развития событий, надеясь хоть краем глаза увидеть подводную лодку. Но подводная лодка так и не выдала своего присутствия; не показался даже кончик перископа; и «Санти» на буксире вернули в Квинстаун.

Опыт «Санти» разделили многие суда-ловушки 1918 года. Немцы усвоили свой урок.

По этой причине желательно еще раз повторить и подчеркнуть, что важнейшим достижением судов-ловушек было вовсе не фактическое потопление подводных лодок, а их глубокое влияние на тактику действий субмарин. С самого начала было очевидно, что первые же сведения, поступающие в Германию о судах-ловушках, значительно снизят шансы на уничтожение подводных лодок таким способом, поскольку они заставят все субмарины остерегаться любых торговых судов. В результате они были вынуждены в значительной степени отказаться от простых, безопасных и дешевых методов уничтожения судов с помощью мин или артиллерийского огня и были вынуждены идти на риск атак с применением дефицитных и дорогостоящих торпед. Более того, за исключением тех редких судов, которые можно было потопить артиллерийским огнем с большой дистанции, они практически лишились иного выбора, кроме как использовать этот метод атаки, под угрозой полного отказа от подводной кампании.

ГЛАВА VI

АМЕРИКАНСКИЕ СТУДЕНТЫ КОЛЛЕДЖЕЙ И ОХОТНИКИ ЗА ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ

I

Кто бы мог подумать, что крошечное деревянное суденышко водоизмещением всего шестьдесят тонн, длиной всего 110 футов от носа до кормы, укомплектованное офицерами и командой, лишь немногие из которых когда-либо совершали океанские плавания, сможет пересечь более чем трехтысячемильное пространство штормового зимнего моря — пусть даже при поддержке квалифицированных морских офицеров и матросов, которые после обучения там конвоировали и провели их через океан, — и сможет выполнить превосходную работу по охоте на подводные лодки? За восемнадцать месяцев мы построили почти 400 таких маленьких судов и отправили 170 из них в столь удаленные друг от друга пункты, как Плимут, Квинстаун, Брест, Гибралтар и Корфу. Несколько вражеских подводных лодок ныне лежат на дне моря в качестве трофеев их наступательной мощи; и в день прекращения боевых действий союзники единодушно признали, что это крошечное судно с «акустическими приборами», которые делали его столь эффективным, представляет собой один из наиболее успешных прямых «ответов» на подводную лодку, созданных за время войны. Если бы война не закончилась раньше, чем удалось высвободить из конвойной службы достаточное количество эсминцев для помощи охотничьим группам этих крошечных судов с их превосходящей скоростью и наступательной мощью, можно не сомневаться, что они вскоре стали бы еще более значимым фактором в уничтожении подводных лодок и противодействии их операциям.

Конвойная система, как я уже объяснял, по своей сути была наступательной мерой; она заставляла подводную лодку сталкиваться со своим самым грозным противником — эсминцем, и рисковать уничтожением всякий раз, когда она атаковала торговые суда. Эта система, однако, представляла собой косвенное наступление, или, выражаясь техническим языком, оборонительно-наступательную операцию. Ее грандиозный успех в деле защиты торгового судоходства и ту незаменимую услугу, которую она оказала делу цивилизации, я уже описал. Но оставался факт: окончательного решения проблемы подводных лодок, помимо подрыва морального духа противника, быть не могло до тех пор, пока не будет найдено определенное, прямое средство борьбы с этими кораблями. Глубинная бомба, сброшенная с палубы эсминца, представляла собой серьезную угрозу для подводной лодки; тем не менее, субмарина могла избежать этого смертоносного оружия в любой момент, просто скрыв свое местонахождение при угрозе нападения. Эсминец обычно мог потопить подводную лодку всякий раз, когда ему удавалось подобраться достаточно близко; однако решение о том, состоится ли бой, всегда оставалось за подводной лодкой. То великое преимущество в войне, заключающееся в праве выбора между вступлением в бой и бегством, всегда оставалось на стороне субмарины. Пока наши военно-морские силы не получили возможности выходить в море, находить врага, постоянно атаковавшего наше судоходство, и уничтожать его, было бесполезно утверждать, что мы открыли противолодочную тактику, которая навсегда изгонит эту заразу из океана. Несмотря на то, что были разработаны конвои, минные заграждения, суда-ловушки, гидросамолеты и целый ряд других методов борьбы с подводными лодками, субмарина по-прежнему могла использовать свое главное достоинство — невидимость, которая делала любую задачу окончательного уничтожения столь сложной.

Таким образом, несмотря на потрясающую работу, проделанную конвоями, усилия союзников по уничтожению подводных лодок все еще оставались в значительной степени игрой в слепую жмурки. В нашей борьбе против германской кампании мы были лишены одного из чувств, которые веками были абсолютно необходимы для военных действий, — зрения. Мы постоянно пытались уничтожить врага, которого не могли видеть. Что касается этого противостояния на воде, союзники оказались в положении человека, который внезапно ослеп. Я привожу это сравнение вполне осознанно, поскольку оно сразу же наводит на мысль, что наша ситуация не была совершенно безнадежной. Человек, теряющий зрение, подвергается страшному несчастью; однако эта беда не сводит на нет его полезность. Такой человек, обладая нормальным интеллектом, постепенно учится ориентироваться в темноте: сначала он медленно учится передвигаться по своей комнате, затем по дому, потом по своему ближайшему району; и в конце концов он становится настолько искусен, что ему можно доверить самостоятельно ходить по многолюдным улицам, перемещаться в незнакомых зданиях и даже отправляться в дальние поездки. Со временем он учится читать, играть в карты и шахматы, и нередко даже возвращается к своей прежней профессии или роду занятий; поистине его существование, несмотря на лишение того, что многие считают самым незаменимым из чувств, вновь становится практически нормальным процессом. Вся эта история, разумеется, представляет собой одну из красивейших демонстраций изящной экономии природы. В случае с этим несчастным человеком происходит то, что другие его чувства приходят на смену тому, которое он утратил. Лишенный зрения, он вынужден устанавливать контакты с внешним домом с помощью других чувств, особенно осязания и слуха. Пока он мог ясно видеть, эти чувства дремали в зачаточном состоянии; он никогда не пользовался ими в той мере, которая хоть сколько-нибудь приближалась к их полному потенциалу; но теперь, когда они призваны к постоянной деятельности, они постепенно развиваются до степени, которая кажется ненормальной, точно так же, как неиспользуемая мышца при регулярных тренировках приобретает доселе не подозреваемую силу.

Эта аналогия применима к тому затруднительному положению, в котором оказались военно-морские флоты союзников. Пытаясь вести борьбу с подводными лодками, они обнаружили, что безнадежно ослепли. Однако, подобно слепому человеку, они все еще сохранили другие чувства; и им оставалось только развить их на замену тому, которого они лишились. Способность, которую они, судя по всему, имели больше всего шансов развить путем стимуляции, была способностью слуха. Наши люди не могли обнаружить присутствие подводной лодки глазами; разве не могли они сделать это с помощью ушей? Их враг мог сделать себя невидимым по своему желанию, но он не мог сделать себя неслышимым, если только не останавливал свои моторы. Фактически, когда подводная лодка находилась под водой, вибрации, обусловленные специфической формой ее гребных винтов и корпуса, а также ее электродвигателями, создавали звуковые волны, не похожие ни на что ни в искусстве, ни в природе. Теперь задачей военно-морской науки стало воспользоваться этим феноменом для преследования подводной лодки после ее погружения. Как только этот подвиг был бы совершен, единственное преимущество, которым подводная лодка обладала перед другими боевыми кораблями — невидимость, — было бы сведено на нет; и поскольку подводная лодка, за исключением этого свойства невидимости, являлась гораздо более слабым судном, чем любой другой плавучий объект, полная ликвидация этого преимущества превратила бы ее из грозного противника на войне.

Обнадеживающим фактором являлось то, что вода — превосходный проводник звука, гораздо лучший, чем атмосфера. В воздухе имеется множество перекрестных течений и зон с разной температурой, из-за чего звуковые волны часто ведут себя самым озадачивающим образом: порой распространяясь кругами, порой капризно двигаясь вверх или вниз или даже огибая крутые углы. Мореплаватель знает, насколько обманчив туманный горн: когда он гудит, моряк понимает, что корабль находится где-то в данном районе, но обычно не имеет точного представления о его местонахождении. Вода же имеет однородную плотность и практически одинаковую температуру, поэтому звук в этой среде всегда распространяется по прямым линиям. Кроме того, в воде звуки распространяются быстрее, чем в воздухе, проходят большие расстояния, а звуковые волны звучат отчетливее. Американские изобретатели стали пионерами в практическом применении этого хорошо известного принципа. До войны наиболее ценными областями его применения были подводный колокол и вибратор. Во многих пунктах Атлантического и Тихого океанов эти приборы были установлены под водой и снабжены механизмами, заставлявшими их издавать звуки через регулярные интервалы времени; остроумное изобретение, установленное на борту кораблей, позволяло обученным операторам улавливать эти шумы и таким образом определять координаты задолго до того, как маяки или плавучие маяки появлялись в поле зрения — за исключением случаев абсолютно ясной погоды. В течение нескольких лет крупные трансатлантические лайнеры нередко выходили на Нантакетский плавучий маяк, вслушиваясь в его подводный колокол. Из Соединенных Штатов эта система быстро распространилась по всему миру.

Таким образом, американские изобретатели обладали хорошей квалификацией для решения проблемы подводной звуковой связи. Установленное на борту корабля акустическое устройство, которое позволяло бы натренированному слуху улавливать шум подводной лодки на разумном расстоянии и одновременно определяло бы направление на нее, приближало к разрешению сложнейшей проблемы, поставленной германской тактикой. Еще до вступления США в войну американские специалисты начали работы по собственной инициативе. В частности, компании «General Electric», «Western Electric» и «Submarine Signal Company» занялись этим вопросом за свой счет; каждая из них располагала исследовательским отделом и экспериментальной станцией, где была проделана большая предварительная работа. Вскоре в Вашингтоне был создан специальный совет для изучения средств обнаружения, на который были приглашены представители каждой из этих компаний; в конечном итоге штаб-квартира совета расположилась в Нью-Лондоне, а в этой работе ему помогали ведущие физики наших университетов. На протяжении всего лета и осени 1917 года эти люди упорно трудились; их труд увенчался таким успехом, что к октябрю того же года было изобретено несколько устройств, суливших многообещающие результаты. Начиная свои изыскания, они имели одно большое преимущество: европейские ученые уже добились значительного прогресса в этой области, и результаты их исследований были немедленно предоставлены в наше распоряжение Адмиралтействами союзников. Более того, эти Адмиралтейства прислали нескольких своих экспертов для сотрудничества с нами. Примерно в то же время капитан Ричард Х. Ли (ВМС США), назначенный командовать отрядами охотников за подводными лодками за рубежом, был направлен в Европу для консультаций с Адмиралтействами союзников и испытания в реальных боевых условиях против подводных лодок средств обнаружения, разработанных на станции в Нью-Лондоне. Капитан Ли, ставший после перемирия моим начальником штаба в Лондоне, был не только одним из наших способнейших офицеров, но и давно интересовался средствами обнаружения и твердо верил в их потенциал.

Британцы, разумеется, приняли капитана Ли радушно и предоставили ему необходимые условия для испытания его устройств, однако было совершенно очевидно, что они не ожидали каких-либо особо впечатляющих результатов. Проблема заключалась в том, что столько изобретателей представили новые идеи, оказавшиеся бесполезными, что все мы испытывали определенные сомнения. Они пытались решить эту проблему с самого начала войны; британские изобретатели разработали несколько перспективных гидрофонов, но эти приборы не доказали своей эффективности в определении местонахождения подводной лодки с точностью, достаточной для ее уничтожения глубинными бомбами. Эти разочарования вполне естественно создали атмосферу скептицизма, которая, впрочем, не уменьшила энергии, направлявшейся на решение этой важной задачи. Соответственно, капитану Ли были выделены три британских траулера и патрульное судно типа «P», на которых он провел десять дней в Ла-Манше, непредвзято испытывая как британские, так и американские приборы. Никакой детальной тактики для групп кораблей при поиске по звуку еще не было разработано. Хотя использованные корабли не слишком подходили для поставленной задачи, эти несколько дней в море продемонстрировали, что американские приспособления превосходят все, что имелось в распоряжении союзников. Они были далеко не идеальны; но легкость, с которой они улавливали все виды шумов, особенно производимых подводными лодками, поразила всех, кто был посвящен в тайну; убеждение в том, что подобный метод преследования скрытого врага в конечном итоге может быть использован с желаемым успехом, стало более или менее всеобщим. В частности, американские «K-трубки» и «C-трубки» оказались лучше «Nash-fish» и «Shark-fin» — двух устройств, которые до того времени пользовались наибольшей популярностью на британском флоте. «K-трубки» легко улавливали шум крупных судов на расстоянии двадцати миль, в то время как «C-трубки» были полезнее на более коротких дистанциях. Но главным преимуществом этих новых шумопеленгаторов перед аппаратурой других флотов было то, что они точнее определяли не только наличие звука, но и направление, откуда он исходит. После этой демонстрации капитан Ли посетил несколько британских военно-морских баз, консультируясь с британскими офицерами, разъясняя устройство наших средств шумопеленгования и испытывая новые приборы в самых разных условиях. Общим итогов его поездки стал кардинальный пересмотр взглядов на ценность данного метода охоты на подводные лодки. Британское Адмиралтейство заказало в США большое количество американских приборов, а также приступило к их производству в Англии.

Примерно в то время, когда выяснилось, что эти шумопеленгаторы имеют огромную практическую ценность, в Нью-Лондоне (штат Коннектикут) были сданы первые «охотники за подводными лодками». Конструкция охотников за подводными лодками основывалась на том, что впоследствии оказалось заблуждением относительно дальности плавания подводных лодок. Незадолго до начала Великой войны большинство военно-морских офицеров полагало, что ограничения субмарин не позволяют им действовать вдали от прибрежных вод. Почти никто, за исключением нескольких опытных подводников, не считал возможным, чтобы эти небольшие корабли могли успешно атаковать суда в открытом море или оставаться вдали от своей базы в течение длительного времени. Авторитетные специалисты осуждали их. В это трудно поверить теперь, когда мы так хорошо знаем наступательные возможности субмарин, но у нас есть масса свидетельств о прежних взглядах. Например, один выдающийся военно-морской писатель отмечает, что в то время «мнение большинства адмиралов и капитанов, вероятно, сводилось к тому, что погружаемые аппараты — это „просто чудесные игрушки, пригодные для цирковых представлений в тщательно выбранных местах при хорошей погоде“». Он добавляет, что некие весьма видные и опытные моряки заявляли, что подводная лодка «может действовать только днем в хорошую погоду; что она практически бесполезна в тумане»; что для пуска торпеды ей необходимо всплывать на поверхность; что ее «главным изъяном является непригодность для жилья»; что «недельные мирные маневровые походы подрывают здоровье офицеров и матросов»; и что «в открытом море шансы [на успешную атаку] будут невелики, а подводным лодкам для существования понадобятся корабли-матки». Первый триумф Отто Веддингена — потопление «Кресси», «Хога» и «Абукира» — не изменил этого убеждения, поскольку те три военных корабля были пущены ко дну в сравнительно ограниченных акваториях при условиях, весьма благоприятных для подводной лодки. Лишь когда «Одейшес» пошел ко дну у северо-западного побережья Ирландии, в сотнях миль от любой немецкой базы подводных лодок, возможности этого нового оружия были осознаны частично; ибо было очевидно, что «Одейшес» подорвался на мине, а эту мина могла поставить только подводная лодка. Даже тогда многие сомневались в способности субмарин успешно действовать в открытом море к западу от Британских островов. Поэтому охотник за подводными лодками проектировался для борьбы с ними в стесненных водах; Великобритания и Франция заказали в Соединенных Штатах более 500 кораблей этого типа (длиной 80 футов) или примерно такого же типа; и как раз перед объявлением войны США спроектировали и законтрактовали несколько сотен кораблей несколько большего размера (110-футовые охотники) с первоначальным замыслом использовать их в качестве патрульных судов вблизи гаваней и в прибрежных водах нашей собственной страны. Однако задолго до того, как эти суда были достроены, стало очевидно, что Германия не сможет вести серьезную широкомасштабную кампанию на нашей стороне; было также очевидно, что столь малое судно, как охотник за подводными лодками, имеет небольшую ценность в конвойной службе, несмотря на превосходные мореходные качества; и мы все испытывали определенные сомнения относительно того, как именно мы можем использовать эти новые пополнения нашего флота.

Работа по продвижению проектирования и строительства этих судов делает честь тем, кто нес за нее главную ответственность. Проекты были разработаны и первые контракты заключены еще до того, как Соединенные Штаты объявили войну. Заслуга в этой великолепной работе принадлежит главным образом коммандеру Джулиусу А. Фереру (корпус корабельных инженеров) ВМС США и мистеру А. Лорингу Свози, яхтенному архитектору из Бостона, который был зачислен в резерв в звании лейтенант-коммандера и прослужил всю войну советником и помощником коммандера Ферера по его специализации — проектированию небольших судов, преимущественно деревянных. Способности этих офицеров говорят сами за себя: маленькие охотники за подводными лодками продемонстрировали столь выдающиеся мореходные качества; этот факт стал приятным сюрпризом для всех моряков, особенно для флотских офицеров, имевших малый опыт работы с судами такого типа. Шумопеленгаторы еще не были доработаны в момент проектирования этих кораблей, и данное нововведение открыло перспективы их применения, которые ранее не предвиделись; по этой причине после поставки охотников за подводными лодками неизбежно потребовалось немало времени на обеспечение их гидрофонами и всевозможными приборами, необходимыми для охоты на субмарины. Судя по всему, тем, кто отвечал за постройку этих лодок, пришлось пройти тернистый путь; в условиях колоссального спроса на материалы и рабочую силу для строительства эсминцев, торговых судов и множества военных грузов было вполне естественно, что запросы на охотники за подводными лодками на раннем этапе воспринимались как помеха; поэтому ответственные офицеры заслуживают похвалы за то, что передали эти лодки в столь эффективном состоянии и в поразительно короткие сроки. Та зима, как все помнят, выдалась самой холодной на памяти нынешнего поколения. День за днем бедных охотников за подводными лодками, покрытых почти футовым слоем льда, со многими разбитыми двигателями, порванной обшивкой и погнутыми гребными винтами, втаскивали в гавань и оставляли у первой попавшейся швартовной бочки, где лед немедленно начинал сковывать их. Как и неизбежно в таких условиях, экипажи большей частью тяжело страдали в эту ужасную погоду; они не имели абсолютно никакого опыта в элементарном судовождении, не говоря уже о детальной тактике, требуемой для сложной работы, к которой им предстояло приступить.

Я не думаю, что во всем этом составе набрался бы 1 процент выпускников Аннаполиса или 5 процентов опытных моряков; для большинства из них тот страшный переход по ледяному океану при температуре на несколько градусов ниже нуля и при минимальном искусственном обогреве на борту был первым опытом выхода в море. И все же не было ни малейшего намека на хныканье или уныние. Сколь бы ни были эти люди невежественны в отношении соленой воды в то время, они представляли собой едва ли не лучший человеческий материал в стране для этой службы. Практически все — и офицеры, и матросы — были гражданскими лицами; небольшое меньшинство составляли яхтсмены-любители, но подавляющую массу формировали студенты американских колледжей. Парни из Йеля, Гарварда, Принстона — да практически из каждого колледжа и университета страны — бросили книги, оставили уют студенческих братств и покинули спортивные площадки, жаждя великого приключения против гуннов. Если кто-то еще сомневается в том, что дает нашей стране американская система высшего образования, ему следовало бы провести несколько дней в море с этими молодыми людьми. То, что сначала они ничего не знали о навигации и военно-морской технике, не имело значения; по-настоящему важным было то, что их умы были живыми, сердца переполнял огромный энтузиазм к общему делу, души были чисты, а тела готовы к самым изнурительным нагрузкам. Когда я затеваю разговор об американских студентах и других гражданских лицах на нашем флоте, я замечаю, что предаюсь тому, что может показаться чрезмерной похвалой. У меня даже возникало искушение предположить, что в будущем при подготовке военно-морских офицеров было бы неплохо совмещать учебу в колледже с более коротким интенсивным техническим курсом в Военно-морской академии. Ведь эти студенты обладают тем, что технические академии обычно не успевают дать — общим образованием и общей подготовкой, которые развивают инициативность, независимость мышления, способность быстро схватывать сложные ситуации и в короткие сроки осваивать практически любую прикладную задачу. По крайней мере, именно так обстояло дело с нашими экипажами охотников за подводными лодками. У этих ребят был настолько малый опыт морских путешествий, что сразу после завершения их первого перехода значительную часть из них пришлось отправить в госпиталь для восстановления после морской болезни. И тем не менее, несколько месяцев спустя мы могли оставлять этих же людей ночью на мостике командовать кораблем. По прибытии в Нью-Лондон они разбирались в морском деле и навигации не больше младенцев, но за несколько недель кадровые офицеры обучили и подготовили этих парней настолько хорошо, что они усвоили свое дело достаточно уверенно для безопасного пересечения Атлантики в составе конвоя. Ранние 80-футовые охотники за подводными лодками, построенные нами для Великобритании и Франции, пересекли океан на палубах океанских лайнеров, поскольку отправлять их своим ходом было бы пустой тратой времени, даже если бы это позволяло международное право; однако все 110-футовые корабли, которыми командовали эти молодые люди, пересекли океан самостоятельно, причем многие — перед лицом свирепых январских и февральских штормов, почти непрерывно подбрасываемые волнами, как куски пробки. Как только они проходили достаточную подготовку и были готовы к переходу, группы отправлялись под эскортом военно-морского корабля, оснащенного для снабжения их бензином в море. Артиллерийскому делу эти молодые люди также учились с молниеносной быстротой. Наиболее ценными оказались те, кто специализировался на математике, химии и общих науках; но все они были великолепной командой, и именно их духу и энергии они были обязаны своим замечательным успехом в освоении различных обязанностей.

«Эти парни не смогут привести корабль через океан!» — заметил кто-то капитану Коттену, командовавшему первым прибывшим в Плимут дивизионом охотников за подводными лодками, после того как тот рассказал историю одного из таких переходов.

«Может быть, и не смогут, — ответил капитан Коттен, сам выпускник Аннаполиса, который восхищается этими резервистами не меньше моего. — Но они уже это сделали».

И он указал на тридцать шесть маленьких судов, стоявших на якоре в Плимутской гавани, примерно в ста ярдах от памятника, отмечающего место, откуда «Мейфлауэр» отплыла в Новый Свет, — и все они были приведены сюда молодыми людьми, почти никто из которых (ни офицеры, ни матросы) не имел никакого представления о навигации до дня объявления Соединенными Штатами войны Германии.

При всей своей способностях эти резервисты первыми признали бы свою признательность перед верными и преданными кадровыми офицерами флота, которые столь усердно трудились, готовя их к этой работе. Одной из маленьких трагедий войны стало то, что многим нашим выходцам из Аннаполиса, чьей высшей амбицией было пересечь океан и вступить в «игру», пришлось остаться на этой стороне, чтобы обучать этих молодых людей из гражданской жизни.

Жаль, что у меня нет места, чтобы должным образом отметить организаторскую работу капитана Джона Т. Томпкинса; в области гидроакустических устройств — контр-адмирала С. С. Робисона, капитанов Фрэнка Х. Скофилда, Джозефа Х. Дефриза, коммандеров Клайда С. Макдауэлла, Майлза А. Либби и многих ученых, поделившихся с нами своими знаниями и опытом. Невозможно переоценить вклад таких людей, как капитаны Артур Дж. Хепберн, Лайман А. Коттен и Уильям П. Кронан, в превращение великолепного необработанного материала в слаженный механизм. Огромная заслуга принадлежит также контр-адмиралу Т. П. Магрудеру, капитанам Дэвиду Ф. Бойду, С. В. Грэму, Артуру Креншоу, Э. П. Джессопу, С. М. Тозеру, Х. Г. Спэрроу, С. П. Нельсону и многим другим, на чьих плечах лежала непосредственная ответственность за конвоирование этих кораблей через океан.

Я полагаю, что они получат заслуженное признание, когда будет написана история деятельности военно-морского флота на родине; а пока они могут быть уверены в признательности тех из нас, кто находился по ту сторону океана и так сильно зависел в своем успехе от их тщательной подготовительной работы.

II

Мореходные качества, продемонстрированные охотником за подводными лодками, и разработка шумопеленгаторов, позволивших обнаруживать любые подводные звуки на значительном расстоянии, сразу же открыли перед нами перспективу прямых наступательных операций против подводных лодок. Стало очевидно, что эти акустические приборы можно с наибольшей выгодой использовать именно на этих небольших кораблях. Тактика их применения, разработанная в короткие сроки, требовала наличия большого количества судов; почти все эсминцы были задействованы на конвойной службе, и мы не могли даже помышлять о выделении многих из них для этой в большей или меньшей степени экспериментальной работы. К счастью, охотники за подводными лодками начали сходить со стапелей как раз вовремя, чтобы удовлетворить эту потребность; и различные флоты союзников завязали живую конкуренцию за эти новые суда. Франция требовала их в больших количествах для взаимодействия с авиационными станциями, а также для патрулирования своих прибрежных вод, поступало множество запросов с баз в Англии, Ирландии, Гибралтаре, Португалии и Италии. Вопрос о том, где их разместить, был поэтому передан на рассмотрение Союзного военно-морского совета, который по моему предложению подошел к этому вопросу не с точки зрения отдельной нации, а с точки зрения дела союзников в целом.

Общий обзор наглядно показал наличие трех точек, где охотники за подводными лодками могли бы принести наибольшую пользу. Конвойная система к тому времени не только значительно сократила потери, но и меняла тактику самих подводных лодок. До принятия этой системы массовые потопления происходили далеко в открытом море, порой в трех-четырехстах милях к западу от Ирландии. Субмарины придерживались тактики перехвата неконвоируемых судов в Атлантике и торпедирования их задолго до того, как те могли достичь зон, где патруль эсминцев мог бы их защитить. Однако плавание крупных групп торговых судов в составе конвоев в окружении эсминцев сделало такую охоту невыгодной, и подводным лодкам пришлось менять программу действий. Важнейший момент заключается в том, что конвои, пока они сохраняли строй и пока на их флангах поддерживалось защитное охранение, были практически в безопасности. При таких условиях потопления, как уже говорилось, составляли менее половины одного процента. Эти конвои, как мы помним, возвращались домой по двум «магистральным линиям»: южной, проходившей через Ла-Манш, и северной, шедшей через так называемый Северный проход — пролив между Ирландией и Шотландией. Как только южные конвои «магистральной линии», следовавшие с грузом в Европу, достигали Ла-Манша, они распускались: одни судна шли в Плимут, Портсмут, Саутгемптон и другие порты пролива, а другие следовали в Брест, Шербур, Гавр и прочие гавани Франции. Точно так же конвои, прибывавшие через Северный проход, разделялись при входе в Ирландское море. Иными словами, конвои как таковые неизбежно прекращали свое существование в момент входа в эти внутренние воды, и суда — поодиночке или небольшими группами — были вынуждены добираться до пунктов назначения без эскорта эсминцев или под крайне слабым прикрытием. Это было единственное уязвимое место конвойной системы, и немцы не преминули им воспользоваться. Теперь они приступили к выводу большинства своих подводных лодок с открытых морских просторов и сосредоточению их в этих стесненных водах. В апреле 1917 года — месяце, ознаменовавшем пик германских успехов, — в районе, простиравшемся примерно на 300 миль к западу и около 300 миль к югу от Ирландии, было потоплено около ста торговых судов. Год спустя — в апреле 1918 года — в этом же секторе моря не было пущено ко дну ни единого судна. Это изменение наглядно демонстрирует масштаб того спасительного влияния, которое конвои оказали на судоходство союзников. Но если мы изучим обстановку в закрытых водах — Северном проходе, Ирландском море, проливе Святого Георга и Ла-Манше, — то обнаружим менее благоприятную картину. Практически все потопления апреля 1918 года произошли именно в этих последних районах. В апреле 1917 года воды между Ирландией и Англией были практически свободны от нападений; однако весной 1918 года эти воды превратились в излюбленное охотничьи угодья для подводных лодок; в то время как в Ла-Манше потери от потоплений в апреле 1918 года были почти столь же многочисленными, как и в том же месяце годом ранее.

Таким образом, нам пришлось столкнуться с совершенно новым этапом подводной кампании; новые условия сделали целесообразным задействование имевшихся в больших количествах легких судов, которые могли активно выслеживать подводные лодки, даже когда те шли в погруженном состоянии. Охотник за подводными лодками, оснащенный шумопеленгаторами, отвечал этим новым требованиям, хотя, разумеется, не с той степенью точности, на которую мы надеялись выйти в скором времени благодаря дальнейшему усовершенствованию гидрофонов и более крупным судам класса «Игл», строившимся в то время.

Этот вопрос был вынесен на рассмотрение Союзного военно-морского совета, и в соответствии с единогласным мнением всех его членов было рекомендовано: из числа имеющихся в наличии охотников за подводными лодками сформировать эскадру с базой в Плимуте, где ее можно было с успехом использовать против немецких субмарин, продолжавших наносить большой урон в Ла-Манше; а другую эскадру с базой в Квинстауне задействовать аналогичным образом против подводных лодок в Ирландском море.

Поэтому меня попросили сосредоточить корабли в этих двух точках, и я незамедлительно согласился с этой рекомендацией.

Однако еще один район, сильно удаленный от британских вод, также настоятельно требовал к себе внимания. На Средиземном море подводная кампания по-прежнему оставалась угрозой. Весна и начало лета 1918 года ознаменовались большими потерями судов, шедших назначением на юг Франции, в Италию, а также к армиям в Салониках и Палестине. Ответственность за эти разрушения несли австрийские и германские подводные лодки, действовавшие из своих баз в Поле и Каттаро на Адриатике. Если бы нам удалось запереть эту заразу в Адриатике, все Средиземное море превратилось бы в безопасный путь для союзников. Взгляд на карту подсказывал способ достижения столь желанного результата. У своей южной оконечности Адриатика сужается до прохода шириной всего в сорок миль — Отрантского пролива, — и через эту узкую горловину обязаны были проходить все подводные лодки, прежде чем добраться до акваторий, где они могли промышлять на коммуникациях союзников. За некоторое время до того, как Союзный военно-морской совет приступил к рассмотрению вопроса об использовании американских охотников за подводными лодками, британский флот изо всех сил старался помешать субмаринам прорываться через этот пункт. Действовала оборонительная схема, не совсем точно именуемая «Отрантским заграждением». Слово «заграждение» подразумевает эффективный барьер, но это заграждение у входа в Адриатику состояло лишь из нескольких британских эсминцев устаревшего типа и большого числа дрифтеров, которые осуществляли непрерывное патрулирование прохода, через который субмарины прорывались в Средиземное море. Нисколько не умаляя заслуг британцев, следует признать, что это заграждение было неудовлетворительным и недостаточным, и в первые несколько месяцев представляло собой не слишком грозное препятствие. К британскому флоту предъявлялось столько требований в северных водах, что он не мог выделить много кораблей для этой работы; итальянский флот держал большую часть своих эсминцев в готовности на случай возможного выхода в море австрийского линкорного флота; поэтому Отрантское заграждение, при всей его важности для дела союзников, неизбежно оставалось слабым. Итальянские представители в Союзном совете выступили с настоятельным требованием выделить контингент американских охотников за подводными лодками в подкрепление британским кораблям, а британские и французские делегаты поддержали эту просьбу.

Поэтому весной 1918 года я направил капитана Ли в южную Италию для поиска места под базу охотников за подводными лодками и ее строительства в этом районе. Осмотрев местность во всех подробностях, капитан Ли решил, что залив Говино на острове Корфу лучше всего отвечает нашим требованиям. Установившаяся таким образом прямая связь между Нью-Лондоном и этим древним городом классической Греции прекрасно иллюстрирует то, как широко Великая война раздвинула горизонты американского народа. Было определенно символично то, что американские студенты колледжей, командовавшие этими маленькими судами — не намного превосходившими по размерам корабль, на котором Улисс бороздил эти же воды три тысячи лет назад, — создали свою базу на том же самом острове, который служил военно-морской станцией для Афин во время Пелопоннесской войны и который несколько веков спустя использовался в тех же целях Августом в его борьбе с Антонием. И вероятно, вид Ахиллеейна — дворца кайзера, находившегося неподалеку от этой новой американской базы, — сыграл свою роль, постоянно напоминая нашим молодым людям о значении этого неожиданного союза страны янки с античным миром.

III

К 30 июня 1918 года два дивизиона американских охотников, насчитывавших тридцать шесть судов, сосредоточились в Плимуте (Англия) под командованием капитана 1-го ранга Лаймана А. Коттена (ВМС США). Эсминец ВМС США Parker под командованием коммандера Уилсона Брауна был придан этому отряду в качестве корабля поддержки. Район, ставший новым театром военных действий, в то время вызывал серьезную тревогу. Он охватывал тот участок Ла-Манша, который простирался от мыса Старт-Пойнт до мыса Лизард-Хед, и включал такие важные порты, как Плимут, Девонпорт и Фалмут. Именно в этом регионе конвои после прохождения через зону действия подводных лодок расформировывались, и отдельные суда были вынуждены самостоятельно следовать к местам назначения при значительно ослабленном охранении. Это был один из важнейших участков, на котором немцы, вынужденные отказаться от подводной кампании в открытом море, теперь активно сосредоточивали свои усилия. До прибытия охотников за подводными лодками потопления в этих водах происходили в значительных масштабах. Совместно с несколькими британскими противолодочными соединениями отряд капитана Коттена непрерывно вел боевую работу с 30 июня до середины августа, когда возникла необходимость перебросить его в другое место. Исторический факт заключается в том, что между мысами Лизард-Хед и Старт-Пойнт не было потоплено ни одного торгового судна до тех пор, пока эти охотники за подводными лодками участвовали в операциях. Единственным потоплением, которое поначалу казалось нарушившим этот великолепный рекорд, стала гибель судна Stockforce; этот торговец был уничтожен близ Дартмута, однако вскоре было объявлено, что Stockforce в действительности являлся судном-ловушкой, отправленным с прямой целью быть торпедированным, и что он сам "потопил" подводную лодку, которая прервала его собственный путь. Это происшествие, таким образом, едва ли умалило наше общее удовлетворение от работы наших малых судов. Поскольку в этом районе за месяц до их прибытия было потоплено множество судов, и поскольку потопления возобновились после их ухода, безопасность, которой этот регион пользовался в июле и августе, вполне можно в значительной степени приписать американскому флоту. Были уничтожены не только никакие подлинные торговые суда, но и не было выставлено ни одной мины от мыса Старт-Пойнт до мыса Лизард-Хед за все время, пока американские силы несли там дозор. То, что и это, вероятнее всего, не было простым совпадением, подтверждалось тем фактом, что в самую первую ночь после вывода этих охотников из Плимута перед этим портом было выставлено пять мин в рамках подготовки к крупному конвою, выход которого был запланирован на следующий день.

К тому времени, когда эскадра капитана Коттена приступила к работе, тактика поиска, выработанная во время тренировок в Нью-Лондоне, была существенно усовершенствована. Их методы представляли собой нечто совершенно новое в военно-морском деле. Поскольку охотникам приходилось полагаться при обнаружении противника на такой ненадежный орган, как человеческое ухо, считалось необходимым в качестве меры предосторожности против ошибок, а также для повышения шансов на успешную атаку вести поиск группами как минимум из трех судов. Борьба с подводной лодкой при этой новой системе делилась на три этапа: поиск, преследование и атака. Первая глава включала те томительные часы, которые маленькая группа проводила, дрейфуя в океане: дозорный в вороньем гнезде сканировал поверхность в надежде заметить перископ, в то время как обученные операторы-акустики на палубе с диковинными маленькими приборами, отдаленно напоминавшими телефонные трубки, плотно прижатые к ушам, находились в постоянном напряжении, ожидая любого шума, который мог проявиться под водой. Использовать эти гидрофоны во время движения судов было невозможно, поскольку шум их собственных гребных винтов и механизмов заглушал любые другие звуки. Поэтому три маленьких судна дрейфовали на траверзе друг друга — на расстоянии миры или двух, — их гребные винты едва вращались, а палубы хранили гробовое молчание; они представляли собой новый вид рыболовецкой экспедиции, где офицеры и экипажи постоянно находились в напряжении в ожидании "поклевки". И нередко их опыт оказывался сродни поговорке о "рыбацкой удаче". Часы порой проходили даже без намека на "поклевку"; затем внезапно один из акустиков слышал то, что его натренированное ухо научилось распознавать как шум гребных винтов и моторов подводной лодки. Большим преимуществом американских приборов, как уже говорилось, было то, что они давали не только сам звук, но и его направление. Акустик докладывал своему командиру, что он обнаружил подводную лодку. "Очень слабо, — мог доложить он, — направление 97", — причем последнее представляло собой угол, который звук составлял с линией север-юг. Другим устройством, которое теперь оказывало огромную помощь, являлся радиотелефон. Командир немедленно вступал в переговоры с двумя другими судами, спрашивая, зафиксировали ли они этот шум. Если все три судна не слышали этот звук, ничего не предпринималось; но если все они фиксировали его почти одновременно, это единогласное мнение принималось за свидетельство того, что в воде действительно что-то движется. Когда все три судна получали как направление, так и сам звук, определить его местоположение с довольно высокой точностью становилось сравнительно простой задачей. Средний охотник из трех был флагманом, и самой интересной его особенностью являлся так называемый прокладочный пост. Здесь один из офицеров непрерывно получал телефонные доклады со всех трех судов, содержавшие характер звуков и, что еще важнее, их направления. Он наносил эти данные на карту по мере их поступления, быстро производил вычисления, и уже через несколько секунд был способен определить местоположение подводной лодки. Этот процесс был известен как получение "точки". Доклады командиров наших охотников постоянно пестрят упоминаниями об этих "точках" — под "точкой" понималось то место на поверхности океана, где пересекались три линии, каждая из которых указывала направление обнаруженного звука. Этот метод лучше всего иллюстрируется следующей диаграммой:

КАК ГИДРОФОНЫ ОПРЕДЕЛЯЛИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ.

В этой демонстрации буквы A, B и C обозначают соответственно три охотника за подводными лодками, причем центральный, B, является флагманом дивизиона. Акустик на судне A обнаружил шум, направление которого обозначено линией a a. Он передает эту информацию по радио на прокладочный пост на борту флагмана B. Акустики на этом судне зафиксировали тот же звук, который исходит с направления, обозначенного линией b b. Точка пересечения этих двух линий и есть "точка"; она показывает место в океане, где находилась подводная лодка в момент первого обнаружения звука. Причина необходимости получения доклада с третьего охотника C заключается исключительно в проверке работы двух других; если три наблюдения, выполненные независимо друг от друга, сходятся в определении нахождения противника в этой точке, командир может с уверенностью предполагать, что он гоняется не за призраком.

Но эта "точка" представляет собой лишь местоположение подводной лодки в момент, когда ее услышали впервые. Однако в подавляющем большинстве случаев погруженное судно движется; поэтому, как бы быстро ни работали люди на прокладочном посте, немец успевает уйти дальше этой точки к тому времени, когда они заканчивают расчеты. Охотники за подводными лодками, которые дрейфовали во время этих наблюдений, теперь запускают двигатели на полную мощность и устремляются в район своей первой "точки". Прибыв туда, они снова останавливаются, опускают гидрофоны и начинают слушать снова. Теперь велика вероятность того, что шум от подводной лодки стал громче; охотники подбираются "ближе к разгадке". Впрочем, вполне вероятно, что направление изменилось, поскольку подводная лодка, у которой имеются собственные гидрофоны — хотя немецкие гидрофоны были значительно хуже американских, — могла услышать охотников и предпринимать отчаянные попытки ускользнуть от них. Но изменение курса ей мало поможет, поскольку акустики легко определяют новое направление и передают детали на прокладочный пост, где за несколько мгновений получают новую "точку". Таким образом охотники подбираются к своей добыче дюйм за дюймом; с каждой новой "точкой" шум становится громче, пока преследователи не оказываются настолько близко, что считают себя вправе перейти в атаку. Дав полный ход, все три судна бросаются к последней "точке", щедро сбрасывают глубинные бомбы, стреляют из бомбометов системы "Y", каждый из которых несет по две глубинные бомбы, и одновременно расчехляют орудия на случай, если подводная лодка решит подняться на поверхность и принять бой. Во многих из таких поисков охотников сопровождает эсминец, который всегда держится на значительном расстоянии, чтобы шум его винтов не мешал делу; как только охотники определяют точную "точку", они передают ее координаты по радио этому крупному кораблю, который дает полный пар, несется со скоростью экспресса к указанному месту и добавляет дюжину глубинных бомб к тем, что были сброшены охотниками.

Такова была тактика охотников во всем ее совершенстве; однако лишь после накопления значительного опыта эта процедура начала работать с часовой точностью. Сначала новый подводный мир казался акустикам запутанным. Эта водная стихия была чем-то совершенно новым в человеческом опыте. Когда доктор Александр Белл изобрел свой первый телефон, была предпринята попытка установить полную цепь с использованием самой земли; в результате по проводу полился конгломерат шумов — стоны, визги, завывания и гудящие звуки, — казавшийся игривищем миллиона дьяволов. Это были доселе неизвестные шумы, которые постоянно испускает сама Мать-Земля. И теперь выяснилось, что поддонный океан, который мы привыкли считать тихим местом, на самом деле чрезвычайно «разговорчив». Акустики на приборах C и K слышали множество звуков в дополнение к тем, которые они искали. На приборах K подводная лодка, идущая на полной скорости, была слышна с расстояния от пятнадцати до двадцати миль, но более громкие шумы улавливались гораздо дальше. День мог быть ясным, вода спокойной, в пределах видимости горизонта не наблюдалось ни единого судна, но внезапно акустик слышал страшный взрыв и понимал, что торпеда, возможно, в сорока или пятидесяти милях отсюда, уничтожила торговое судно, либо какое-то торговое судно подорвалось на мине. Снова он улавливал безошибочное "чух! чух! чух!", которое научился распознавать как свидетельство усердного и медленного движения конвоя из двадцати или тридцати судов. Затем по проводу доносился быстрый гудящий звук: это был вращающийся винт эсминца. Слабый стон поначалу вызывал некоторое недоумение; но в конце концов выяснилось, что он исходит от лежащего на дне и перекатываемого течениями из стороны в сторону затонувшего судна; он звучал как вздох призрака, и частота, с которой он раздавался, говорила о том, насколько густо дно океана усеяно жертвами подводных лодок. Крупная морская фауна также оставляла свои следы на приборах. Наши акустики после небольшой тренировки могли опознать кит как только до приемников доходил производимый им при плавании специфический шум. Поначалу стаи морских свиней увеличивали их озабоченность. Их "шорх! шорх!", сопровождавшее их движение, до того напоминало шум подводной лодки, что это порой сбивало наших людей с толку. Но практика в этом деле решала всё; после нескольких выходов в море акустик легко отличал морскую свинью от подводной лодки, хотя разница была столь тонка, что ему трудно было даже объяснить, в чем именно она заключается. Фактически наши люди стали настолько искусными, что среди множества шумов, обрушивавшихся на их слух при опускании приборов в воду, они почти всегда умели выделить именно звук U-boat.

Охотники самыми изощренными способами дополняли работу других противолодочных сил. Эсминцы и прочие патрульные корабли следили за противником до тех пор, пока он оставался на поверхности; задача же охотника, как мы помним, заключалась в том, чтобы найти его после погружения. Командующий на берегу порой передавал по радио, что немец появился в указанной точке и скрылся под волнами; тогда охотники отправлялись в этот район и начинали поиск с помощью гидрофонов. Самолеты, заметившие подводные лодки, передавали аналогичные сообщения; атакованные конвои, отдельные торпедированные суда, эсминцы, обнаружившие свою добычу, но терявшие ее из виду при ее погружении, призывали охотников продолжить бой там, где они его прервали.

До тех пор пока охотники действовали в указанных мною водах — между мысами Старт-Пойнт и Лизард-Хед, — они не "потопили" ни одной подводной лодки; объяснение было простым: как только охотники и британские противолодочные суда активизировались здесь, немцы покинули этот район боевых действий. Именно поэтому оперативная зона Плимутского отряда была расширена. Часть охотников теперь была направлена вокруг мыса Лендс-Энд и далее вдоль северного побережья Корнуолла, где угольщики, следовавшие из Уэльса во Францию, служили соблазнительной приманкой для подводных лодок; другие действовали дальше в море, у островов Силли и к западу от Бреста. В этих регионах их контакты с подводными лодками происходили весьма часто.

Не было в составе германского флота ни одной подводной лодки, уничтожить которую союзные силы желали бы сильнее, чем U-53. Я уже упоминал об этом знаменитом судне и его еще более знаменитом командире — капитане-лейтенанте Гансе Розе. Как помнит читатель, именно эта подводная лодка осенью 1916 года внезапно нанесла с визитом вежливости заем в Ньюпорт (штат Род-Айленд) и на обратном пути в Германию задержалась у Нантакета настолько, чтобы потопить полдюжины британских грузовых судов. Это была та же подводная лодка, которая случайным попаданием торпеды пустила ко дну наш собственный эсминец Jacob Jones. Таким образом, у американцев были особые причины желать ее изгнания с морских просторов. Примерно в середине августа 1918 года мы выяснили, что U-53 действует в Атлантике примерно в 250 милях к западу от Бреста. Одновременно мы узнали, что две германские подводные лодки движутся вдоль западного побережья Ирландии. Мы перехватили радиосообщения, которыми обменивались эти три судна; это делало весьма вероятным их намерение соединиться к западу от Бреста и атаковать американские транспорты, которые тогда в огромном количестве направлялись во Францию. Здесь представилась возможность для охотников за подводными лодками. Расстояние — 250 миль в открытом море — должно было стать серьезным испытанием для их автономности, но мы выделили для этой задачи четыре охотничьих отряда, всего двенадцать судов, а также придали этому контингенту эсминцы Wilkes и Parker. Утром 2 сентября один из этих отрядов охотников зафиксировал подозрительный шум. Чуть позже дозорный на Parker заметил на поверхности объект, похожий на рубку со стоящим прямо перед ней предметом, который казался мачтой и парусом; поскольку U-53 имела обыкновение маскироваться подобным образом, казалось несомненным, что охотники вышли на след этого прославленного судна. Когда эти мачта, парус и рубка внезапно скрылись под водой, эти подозрения стали еще сильнее. Parker дал полный ход, обнаружил масляное пятно там, где подводная лодка, очевидно, продувала трюмные воды, и сбросил серию из шестнадцати глубинных бомб. Но нанесли ли они повреждения подводной лодке? В обычных условиях на этот вопрос не было бы удовлетворительного ответа; но теперь подошли три маленьких деревянных судна, выдвинулись примерно на 2000 ярдов вперед по курсу Parker, заглушили двигатели, опустили гидрофоны и начали слушать. Через несколько минут они передали на Parker разочаровывающую новость: глубинные бомбы легли с перелетом или недолетом, подводная лодка продолжает движение полным ходом, и они запеленговали ее позицию. Но U-53, как всегда, действовала чрезвычайно хитро. Она знала, что охотники идут по ее следам; ее винты вращались так медленно, что шум практически отсутствовал; подводная лодка скрытно пыталась сбить преследователей со следа. Два с половиной часа охотники продолжали преследование, то теряя слабый шум U-53, то снова улавливая его, то поворачивая в одну сторону, то резко в другую. Однако ближе к вечеру они получили пеленг, который показал отрадную истину: подводная лодка находится всего в 300 ярдах к северу от них. Через несколько минут в эту точку легли четыре глубинные бомбы.

Когда вода успокоилась, малые суда начали слушать. Но не было слышно ни звука. В течение нескольких последующих дней радисты слышали, как немецкие подводные лодки взывают в пустоте к U-53, но ответа на их вызовы не поступало. Разумеется, мы поверили, что этот долго разыскиваемый враг уничтожен; однако примерно неделю спустя наши радиостанции перехватили у самого северного побережья Шотландии сообщение от U-53, в котором она извещала своих друзей в Германии о том, что следует домой. То, что это судно получило серьезные повреждения, было очевидно, поскольку оно не предпринимало никаких атак после столкновения с охотниками; но оно, по-видимому, обладало живучестью кошки, раз сумело в своем изуродованном состоянии прокрасться обратно в Германию вокруг берегов Шотландии — путешествие протяженностью более тысячи миль. Однако охотники по крайней мере испытывали удовлетворение от того, что положили конец активной службе этого судна. Оно было повреждено за два месяца до подписания перемирия, но так и не оправилось от полученных травм настолько, чтобы совершить еще хоть один поход. Тем не менее я должен воздать должное капитану Розу: он не командовал U-53 в этом последнем походе. Это был единственный рейс за всю войну, когда он не командовал ею!

История U-53 завершается штрихом, который является исключительно немецким. Она была одной из подводных лодок, сданных союзникам при подписании перемирия. Первыми ее посетителями в этот раз стали американцы; они стремились изучить ее вахтенный журнал и узнать, что же именно произошло в этом финальном походе. Журнал находился на борту и содержал записи о походах U-53 со дня ввода в строй и до дня капитуляции. Не хватало всего двух или трех страниц: немцы вырвали ту часть, где описывалась встреча с американскими охотниками за подводными лодками! Они, очевидно, были полны решимости не дать нам удовольствия узнать, в какой именно степени мы повредили судно; это было единственной местью, которую они могли нам преподнести.

IV

Утром 6 сентября три дивизиона охотников под командованием мичмана Эшли Д. Адамса (Резерв ВМС США) вели прослушивание в точке примерно в 150 милях к западу от мыса Лендс-Энд. Около половины двенадцатого два этих дивизиона зафиксировали звук, несомненно принадлежавший подводной лодке. Более того, привычные пеленги показали, что противник находится совсем близко — так близко, что два дивизиона подскочили и сбросили свои бомбы. Эта первая атака не нанесла подводной лодке никакого вреда; однако глубинная бомба из одного из бомбометов по несчастливой случайности упала вблизи одного из охотников и, хотя никого не ранила, вывела это конкретное судно из строя. Тем не менее в течение двух часов дивизион мичмана Адамса неотступно преследовал добычу, то останавливаясь для пеленгации, то развивая полный ход, чтобы настичь беглеца. В час дня на прокладочном посте доложили, что погруженное судно находится всего примерно в ста ярдах впереди. Три охотника выставили заграждения по схеме, и три бомбомета "Y" выпустили свои глубинные бомбы; район пеленга был столь щедро засеян этими зарядами, что казалось невозможным, чтобы немец избежал гибели.

Как только шум стих, охотники выставили гидрофоны и стали слушать. В течение двадцати минут с места всей этой активности не доносилось ни звука. Затем послышался слабо вращающийся или пытающийся вращаться гребной винт. На сей раз шум не напоминал попытку скрытно ускользнуть; скорее, он создавал впечатление затруднений и напряжения. Раздалось легкое скрежетание и поскрипывание, какое могло быть издано поврежденными механизмами. Этот шум продолжался несколько секунд, а затем затих. Вскоре он возобновился, а затем снова прекратился. Подводная лодка продвигалась вперед, но урывками: она проходила несколько ярдов и останавливалась. На поверхности теперь появился легкий кильватерный след, какой обычно оставляла погруженная U-boat при спокойной воде; акустики с удовлетворением отметили, что местонахождение этого возмущения воды точно совпало с их пеленгом и тем самым в некотором роде подтвердило их расчеты. Один из охотников незамедлительно вырвался вперед и начал сбрасывать глубинные бомбы на этот след. Не было ни малейшего сомнения в том, что надводное судно находилось теперь прямо над подводной лодкой. После сброса одной из глубинных бомб черный цилиндрический предмет длиной около тридцати дюймов внезапно вылетел из глубин и взмыл на шестьдесят футов в воздух; что именно представлял собой этот неожиданный гость, никто толком не знает, но было ясно, что он появился из преследуемой подводной лодки.

В столь бедственном положении у подводной лодки оставался лишь один шанс на спасение: когда вода была достаточно мелкой — не глубже трехсот футов, — она могла благополучно опуститься на дно и "притвориться мертвой", надеясь, что охотники с их проклятыми гидрофонами устанут от дозора и вернутся в базу. Подводная лодка, если она находилась в очень хорошем состоянии, могла неподвижно лежать на дне два-три дня. Акустики на гидрофонах вскоре услышали звуки, говорившие о том, что их противник, возможно, прибегает к этому маневру. Но раздавались и другие шумы, указывавшие на то, что это опускание на дно, вероятно, было недобровольным. Акустики отчетливо слышали скрежет и натугу, словно судно предпринимало отчаянные попытки подняться. Раздавался тяжелый шум, какой мог производить тяжелый объект, пытающийся протащить свой корпус по илистому дну; за этим следовала тишина, показывающая, что раненое судно способно продвинуться лишь на несколько ярдов. В илистой тишине океанского дна явно начиналась страшная трагедия: судно с двадцатью пятью или тридцатью людьми на борту оказалось безнадежно поймано в ловушку, не видя перед собой ничего, кроме долгой и мучительной смерти. Акустики на охотниках могли следить за событиями почти так же отчетливо, как если бы они видели внутренности U-boat своими глазами; ибо каждое движение судна, каждая попытка экипажа спасти себя из этого живого ада фиксировались тонкими проводами, доходившими до ушей людей на поверхности.

Внезапно по проводам донеслись резкие металлические звуки. Их явно производили молотки, бьющие по стальному корпусу U-boat.

"Они пытаются починиться", — доложили акустики.

Если бы у наших охотников было еще хоть сколько-нибудь глубинных бомб, они бы незамедлительно избавили этих несчастных от мучений, но весь их боезапас был исчерпан. Приближалась темнота; наши люди понимали, что дозор будет долгим; они отправили два охотника в Пензанс за новым запасом бомб, а также передали по радио вызов эсминца. Место, где подводная лодка легла на грунт, было отмечено буем; на буе вывесили фонари; а два дивизиона охотников, всего шесть судов, приготовились нести охранение. Разумеется, в любой момент борющаяся за жизнь U-boat могла всплыть на поверхность, и для ведения боя или принятия капитуляции требовалось иметь поблизости силы. Охотники простояли на вахте всю ночь; время от времени акустики докладывали о скрежете и натужных звуках снизу, но они становились все слабее и слабее, словно отражая отчаяние, которое должно было охватывать сердца обреченных немцев.

В три часа ночи прибыл британский эсминец, а вскоре из Пензанса вернулись два охотника с дополнительным боезапасом. Тем временем погода испортилась, опустился туман, огни на буе погасли, а сам буй ушел под воду из-за прилива. Сторожевые охотники качались на волнах и потеряли точные координаты затонувшей подводной лодки. Когда забрезжил рассвет и погода успокоилась, охотники вновь опустили гидрофоны и попытались запеленговать U-boat. Они прислушивались часами, не услышав ни звука; но около пяти часов вечера по проводам разнесся резкий пронзительный звук. От этого звука у акустиков кровь застыла в жилах.

Только одна вещь на свете могла издавать такой звук. Это был выстрел револьвера. Первый хлопок едва затих, как послышался другой выстрел; а затем последовало еще несколько в быстром темпе. Акустики с двух разных охотников услышали эти пистолетные выстрелы и сосчитали их; доклады, независимо друг от друга составленные этими двумя людьми, совпадали во всех деталях. Всего со дна моря донеслось двадцать пять выстрелов. Поскольку в экипаже подводной лодки насчитывалось от двадцати пяти до тридцати человек, смысл происходящего был более чем очевиден. Большая часть офицеров и матросов, обнаружив себя наглухо запертыми в стальном гробу, прибегла к исходу, к которому нередко прибегали экипажи германских подводных лодок в этой ужасной войне. Почти все они покончили с собой.

V

Тем временем наш отряд охотников на Корфу нес отличную службу. В этих южных водах капитан 1-го ранга К. П. Нельсон командовал двумя эскадрами, насчитывавшими тридцать шесть судов. Воистину, в американском флоте было немного офицеров столь энергичных, столь эффективных, столь обаятельных или столь располагающих к себе, как капитан Нельсон. Сам факт того, что среди товарищей по оружию его звали "Джагги Нельсон", дает некоторое представление о привязанности, которую вызывала его личность. Это прозвище вовсе не означало, как можно было бы подумать поначалу, будто капитан Нельсон обладал качествами, шедшими вразрез с запретительными уставами нашего флота: оно, полагаю, служило описанием его внешности. Ибо округлая фигура капитана Нельсона, жизнерадостное лицо и всегда неунывающий дух были бесценным достоянием наших военно-морских сил на Корфу. Условия жизни там были не из лучших; среди гражданского населения, состоявшего из сербов, греков и албанцев, свирепствовали болезни; возможностей для развлечений или отдыха было мало; поэтому было большой удачей, что командир оказался человеком, само присутствие которого излучало атмосферу дружелюбия и энтузиазма. Его дар беседы на протяжении многих лет делал его заметной фигурой; его умение рассказывать истории долгое время восхищало морских офицеров и государственных деятелей в Вашингтоне; вряд ли можно было подобрать другого командира, который встретил бы столь единодушное одобрение со стороны студентов колледжей и других высококлассных гражданских лиц, в столь большой степени составлявших наши силы в этих флотилиях. Действительно, на Корфу капитан Нельсон быстро стал всеобщим любимцем; его ум постоянно генерировал планы по разгрому немецких и австрийских подводных лодок; и все наши союзники были поражены его энергией не меньше, чем наши собственные люди. Ибо капитан Нельсон был больше чем юмористом и душой компании: он был выдающимся моряком в самом прямом смысле этого слова и испытывал поистине варварскую радость от боя. Даже в официальных обращениях к своим офицерам и матросам он неизменно называл врага "гунном"; девизом, на котором он настаивал как на руководящем принципе своей флотилии, было "добейся гунна до того, как он успеет добиться нас". Он обладал высшим даром зажигать подчиненных тем же духом, что владел им самим; а бдительность, постоянная активность и мужество экипажей охотников прекрасно дополняли моряцкие качества человека, командовавшего ими.

Я уже упоминал о мореходных качествах охотников за подводными лодками; однако подвиг, совершенный теми из них, что совершили переход на Корфу, был самым восхитительным из всех. Эти тридцать 6 судов размером чуть больше моторных катеров прошли из Нью-Лондона в Грецию — расстояние в 6000 миль; и спустя день или два после прибытия они приступили к работе на Отрантском заграждении. Разумеется, они не смогли бы совершить этот переход без помощи судов обеспечения, снабжавших их бензином, производивших необходимые плановые ремонты, заботившихся о больных и пострадавших от неизбежных мелких аварий; и это делает огромную честь военно-морским офицерам, командовавшим кораблями сопровождения, которые провели эти флотилии через океан практически без потерь. По пути через Гибралтарский пролив они совершили атаку на подводную лодку, которая настолько впечатлила адмирала Ниблека, что он немедленно запросил по телеграфу штаб в Лондоне о выделении эскадры для постоянного базирования в этом порту.

Как уже говорилось, пролив Отранто был идеальным местом для противолодочных судов такого типа. Он был настолько узким — около сорока миль, — что силы умеренной численности могли держать под довольно пристальным наблюдением практически всю критическую зону. Прежде всего, вода там была такой глубокой — почти 600 саженей (3600 футов), — что подводная лодка, будучи однажды обнаруженной гидрофонами, не могла спастись столь популярным в местах с мелководьем способом — опустившись на дно и переждав там суматоху. С другой стороны, эта огромная глубина сильно затрудняла перекрытие прохода стационарным заграждением — трудностями, которые стремительно преодолевались с помощью сети франко-итальянского типа. Это заграждение после прибытия наших охотников было реорганизовано таким образом, чтобы наилучшим образом задействовать их тактические и гидроакустические возможности. Несколько линий патрульных судов протянулись примерно на тридцать пять миль; там были корабли различных типов, и все вместе они представляли собой грозную преграду, которую подводные лодки должны были преодолеть, чтобы пройти из Адриатики в Средиземное море. Первой шла линия британских эсминцев; их главной обязанностью было действовать в качестве защитников и не допускать набегов германских и австрийских надводных кораблей на заграждение — функцию, которую они выполняли блестяще. Далее шла линия траулеров, затем дрифтеры, моторные катера и охотники, а завершала всю систему линия шлюпов с змеевидными аэростатами. Практически все эти суда, как британские, так и американские, были оснащены американскими приборами; и эти остроумные механизмы функционировали настолько успешно, что для любой подводной лодки было практически невозможно пройти через Отрантское заграждение в спокойную погоду незамеченной. По сути, у противника вошло в привычку ждать штормовой погоды перед попыткой проскользнуть через этот опасный участок, и даже при таких условиях он испытывал большие трудности с избежанием обнаружения.

С июля 1918 года и до дня перемирия наша флотилия в этом пункте непрерывно вела боевую работу; и доклады наших командиров показывают, что их акустические контакты с противником были очень частыми. Происходили бои, которые несомненно заканчивались уничтожением подводных лодок; однако насколько именно мы преуспели, мы не знали до тех пор, пока австрийцы не капитулировали и наши офицеры в Каттаро и других местах не вошли в контакт с чинами австрийского флота. Эти люди, выказавшие самое дружелюбное расположение к своим американским врагам при том, что они демонстрировали самую яростную враждебность к своим германским союзникам, выражали восхищение работой наших охотников за подводными лодками. Эти маленькие суда, как сообщили нам теперь австрийцы, стали причиной мятежа в составе австрийских подводных сил. Через две недели после их прибытия заставить австрийский экипаж вывести судно в пролив стало невозможным, и с того момента и до окончания войны ни одна австрийская подводная лодка не отважилась на такой поход. Все подводные лодки, предпринявшие эту попытку после австрийского мятежа, были немецкими. И германские экипажи, по словам австрийских офицеров, наслаждались этим опытом ничуть не больше их собственных. Почти не было случаев, когда подводная лодка пересекала заграждение и не подвергалась после этого бомбежке; моральный дух немецких экипажей неуклонно падал, пока в последний месяц войны офицеры не были вынуждены загонять их на подводные лодки под дулом пистолета. Как заявляли высшие австрийские офицеры, согласно записям, за последние три месяца войны немцы потеряли на Отрантском заграждении шесть подводных лодок. Эти цифры примерно совпадают с нашими оценками; сколько из них потопили британцы и сколько следует отнести на счет наших собственных сил, вероятно, никогда не будет выяснено точно, но тот факт, что американские приборы были установлены на всех кораблях союзников, несших эту службу, следует учитывать при справедливом распределении заслуг.

У нас есть свидетельство — убедительное, пусть и несколько комичное, — того, что американский прибор на британском эсминце "потопил" одну из этих подводных лодок. Темной ночью это судно, оснащенное гидрофоном C, преследовало подводную лодку и забросало ее бомбами с, по-видимому, удовлетворительными результатами. Тем не менее я несколько раз обращал внимание на один из самых удручающих аспектов противолодочной борьбы: лишь при исключительных обстоятельствах мы знали точно, была ли подводная лодка уничтожена. Теперь этот эсминец тщательно прочесывал район боя, а акустики напрягали все силы в поисках следов противника. Какое-то время все было абсолютно тихо; затем акустик неожиданно зафиксировал возмущение необычного рода. Шум быстро нарастал, но все же сильно отличался от любых звуков, слышанных ранее. Прибор C состоял из свинцовой трубы — практически такой же, как водопроводная, — которая опускалась за борт корабля на пятнадцать-двадцать футов в море; в этой трубе проходили провода, один конец которых крепился к приборам под водой, а другой доходил до ушей оператора. Через несколько секунд эта труба проявила признаки живого волнения. Она яростно задрожала и подняла в ушах акустика непрекращающийся галльдеж. Наконец, огромный немец, капающий водой, как морской лев, перевалился через борт эсминца и изумил наших британских союзников, взметнув руки вверх с криком: "Kamerad!" Этот гость из глубин оказался единственным выжившим с подводной лодки, которая, как теперь выяснилось, несомненно была потоплена. Его выбросило через рубку или он чудом спасся каким-то иным образом — он и сам толком не знал, что именно произошло, — и пока барахтался в воде в кромешной тьме, по одной из тех случайностей, что так часто случаются во время войны, ухватился за эту трубу и стал подтягиваться на руках, пока не достиг палубы. Если бы не его спасение, британцы никогда бы не узнали, что они потопили подводную лодку!

Этот выживший, стряхнув с себя воду, уселся и стал весьма общительным. Он, казалось, не испытывал особой неприязни к британцам и американцам, но был крайне озлоблен на итальянцев и австрийцев: первых — за "предательство" немцев, вторых — за то, что они оказались скверными союзниками.

"Как вы ладите с итальянцами?" — спросил он британского офицера.

"Весьма неплохо", — ответил тот, дав весьма лестный отзыв об итальянских союзниках.

"Полагаю, итальянцы полезны вам примерно так же, как австрийцы — нам", — ответил немецкий морской лев.

Сообщая об этом эпизоде нашим офицерам, британский командир писал:

"Мы нашли новое применение для ваших гидрофонов — спасение тонущих гуннов".

VI

28 сентября 1918 года капитан Нельсон получил следующее сообщение от командующего союзными военно-морскими силами в Бриндизи, коммодора В. А. Х. Келли (Королевский ВМФ):

"Можете ли вы подготовить двенадцать охотников к уходу с Корфу завтра (в воскресенье) для выполнения специальной задачи? Они должны иметь припасы на четыре дня. В случае крайней необходимости силы заграждения на время их отсутствия могут быть сокращены. Прошу дать ответ. Дальнейшие определенные приказания будут отправлены в воскресенье во второй половине дня".

На это капитан Нельсон дал полностью характерный для него ответ:

"Да".

Капитан отлично знал, о каком предприятии идет речь в этом послании. Задуманное мероприятие было очень близко его сердцу, и он постоянно настаивал на нем. Австрийский порт Дураццо на Адриатике играл в то время важную роль в общем конфликте. Это была база, через которую Германия и Австрия отправляли припасы своему союзнику Болгарии; и в сентябре Антанта начала кампанию против Болгарии, которая в конечном итоге завершилась полной капитуляцией этой страны. Уничтожение Дураццо как базы существенно помогло бы этой операции. В гавани стояло несколько судов; имелось множество зданий, использовавшихся под армейские склады; уничтожение всего этого, а также доков и военных сооружений сделало бы порт бесполезным. Бомбардировка Дураццо являлась, таким образом, той задачей, для выполнения которой было запрошено содействие наших охотников за подводными лодками. По оценкам, около часа интенсивного артиллерийского огня лишили бы этот порт ценности в качестве австрийской базы; для осуществления этого разрушения итальянцы выделили три легких крейсера — San Giorgio, Pisa и San Marco, а британцы — три легких крейсера-разведчика: Lowestoft, Dartmouth и Weymouth. Согласно согласованному плану, итальянские корабли должны были прибыть к Дураццо около десяти часов утра в среду, 2 октября, бомбардировать объекты в течение часа, а затем вернуться в Бриндизи; по их завершении предполагалось, что британские крейсера займут их места, проведут получасовую бомбардировку и точно так же отойдут. Задача, возложенная на охотников за подводными лодками в этой операции, была важной. У австрийцев в Дураццо имелись значительные силы подводных лодок, и следовало ожидать, что они отправят их для атаки бомбардирующих военных кораблей. Поэтому охотники должны были сопровождать крейсера, чтобы вести бой с любой подводной лодкой, которая попытается помешать делу. "Помните, жизнь этих крейсеров зависит от вашей бдительности и активности", — говорил капитан Нельсон в инструкциях, отданных офицерам, командовавшим малыми судами.

В девять часов вечера того же воскресенья двенадцать охотников проскользнули через сеть на Корфу и взяли курс на Адриатику; они шли в кильватерную колонну друг за другом, причем капитан Нельсон возглавлял шествие на охотнике № 95, а его заместитель, лейтенант-коммандер Пол Х. Бастедо, шел следом на охотнике № 215. Крошечный флот едва ли напоминал стороннему наблюдателю что-либо из разряда военных операций; они больше походили на группу моторных катеров, вышедших на летнюю прогулку. На следующее утро они прибыли в Бриндизи — место сбора всех союзных кораблей, которым предстояло участвовать в операции, — тот самый Бриндизи (или Брундизий), который был одним из самых знаменитых портов античности, городом, откуда Август и Антоний в 42 году до нашей эры отправились в поход, который в битве при Филиппах должен был принести им господство над античным миром. По прибытии капитан Нельсон сошел на берег для совещания с коммодором Келли, командовавшим британскими крейсерами, и другими офицерами союзников. Когда он вернулся, лицо капитана Нельсона сияло от счастья и предвкушения.

"Это будет настоящая вечеринка, парни", — сообщил он подчиненным офицерам.

Два дня ушло в Бриндизи на завершение приготовлений; во вторник вечером капитан Нельсон созвал всех офицеров на совещание на борту британского эсминца Badger, чтобы сообщить им все детали предстоящей "вечеринки". Если в том собрании в начале речи и были унывающие настроения — в чем я сомневаюсь, — то вся депрессия испарилась, когда "Джагги" закончил свою речь; каждый офицер ушел с душой, наполненной той же радостью приближающегося боя, которая владела его командиром.

В 2:30 в среду утром охотники покинули Бриндизи, взяв прямой курс на Дураццо. Ночь была очень темной; гавань также чернела от дыма крейсеров и других кораблей, готовившихся к выходу. Пропарив несколько часов, офицеры в бинокли впервые увидели Дураццо; в это время на горизонте не было видно никаких боевых кораблей, кроме охотников, так как более крупные корабли еще не прибыли. Капитан Нельсон знал, что в Дураццо находятся два или три австрийских эсминца, и его первые усилия были направлены на попытку побудить их выйти и принять бой. Имея это в виду, охотники устроили перед портом нечто вроде "военного танца": они начали быстро кружить в большом кругу, но все безрезультатно, так как австрийские корабли отклонили вызов. Через некоторое время над горизонтом показался дым итальянских крейсеров; это был сигнал для охотников занять свои позиции. Дураццо расположен в выемке побережья; у южной оконечности маленького залива суша выдается мысом, известным как мыс Лаги; у северной оконечности аналогичной точкой является мыс Пали; расстояние между этими двумя точками составляет около пятнадцати миль. Два отряда охотников (шесть судов) были назначены в охранение итальянских крейсеров во время проведения бомбардировки. Один отряд (три суда) был размещен у мыса Пали на севере, чтобы не допустить выхода подводных лодок из Дураццо для атаки британских крейсеров, которые должны были подойти к месту действий с того направления, а еще один отряд (три суда) был выставлен у мыса Лаги. Таким образом, оба критически важных мыса были прикрыты от атак подводных лодок из засады, а сами атакующие корабли были эффективно защищены экраном.

Итальянские крейсера курсировали туда и обратно около часа, обрушивая шквальный огонь на Дураццо, уничтожая суда в гавани, разрушая военные здания и опустошая это место в широких масштабах, и все это время находясь под прикрытием наших охотников. Тем временем отряд B под командованием лейтенанта-коммандера Бастедо направился к своей позиции у мыса Пали. Австрийские береговые батареи немедленно открыли огонь по крошечным судам, и вода в их окрестностях щедро взбивалась падающими снарядами. Между тем британские крейсера, пройдя некоторое время на восток, повернули на юг, чтобы занять позицию для бомбардировки, которую по согласованному плану собирались покинуть итальянские военные корабли. Три охранявших их охотника шли в кильватерной колонне, причем замыкающим шел № 129 под командованием мичмана Маклера Джейкоби (Резерв ВМС США). Внезапно это маленькое судно повернуло вправо и бросилось в направлении какой-то явно вполне определенной цели. Оно двигалось настолько резко и поспешно, что даже не нашло времени подать сигнал своим товарищам о причине своего неожиданного маневра.

На борту № 215 возникли некоторые сомнения относительно того, что предпринять.

"Пойдемте", — сказал коммандер Бастедо. — "Возможно, он гоняется за подводной лодкой".

№ 215 немедленно повернул в сторону действовавшего неподалеку № 129, когда внимание его офицеров привлек небольшой пенистый фонтан брызг, двигавшийся в воде чуть впереди по левому борту. Не было никаких загадок насчет причины этого перьевого возмущения. Его создавал перископ; он также двигался с немалой скоростью, совершенно игнорируя охотники за подводными лодками и держа курс прямо на наступающие британские крейсера. Коммандер Бастедо совершенно забыл об охотнике № 129, который, по-видимому, преследовал собственную добычу, и направил свое судно в сторону этой небольшой колонны брызг. Через несколько секунд стал виден сам перископ; коммандер Бастедо открыл по нему огонь из носового орудия по левому борту; со второго выстрела поднялся столб воды и воздуха высотой около шести футов — великолепный гейзер, давший преследователям понять, что перископ разбит. К этому времени на полной скорости мчался третий охотник — № 128. Теперь подводная лодка увидела, что все шансы атаки на британские корабли пропали, и повернула на юг в попытке унести ноги. Но два охотника — 215 и 128 — быстро развернулись снова и устремились за добычей; вскоре оба сбрасывали глубинные бомбы и вели огонь из бомбометов "Y", а огромный круг моря превратился в сплошную массу взрывов, бурлящей воды, мощных извержений пены, тумана и обломков, причем в этой массе из глубин в воздух летели стальные листы и прочие остатки крушения.

"Мы его достали!" — крикнул старший помощник с палубы № 215, в то время как экипаж разразился криком, напоминающим университетскую кричалку.

Лишь в этот момент коммандер Бастедо и его сослуживцы вспомнили про № 129, который при последнем наблюдении несся по воде самостоятельным курсом. В разгар этого волнения от этого судна поступило сообщение:

"Обнаружена подводная лодка!"

Затем секунду спустя последовало второе сообщение.

"Мои двигатели повреждены".

Вскоре Бастедо подошел к этому судну.

"Где подводная лодка?"

"Мы только что потопили ее", — был ответ. № 129 сбросил восемь глубинных бомб, одну прямо над австрийским судном; в выброшенной наверх воде офицеры насчитали семь обломков металлических листов, а появившиеся следом массы мазута и пузырей завершили историю уничтожения. Тем временем британские крейсера заняли свои позиции у Дураццо и завершали работу, делавшую этот пункт бесполезным в качестве военного штаба.

Ни один человек во всем американском отряде не пострадал; вскоре все волнения закончились, и крупные корабли, вновь прикрытые завесой из охотников-ос, двинулись обратно в Бриндизи. Впечатление, произведенное на наших союзников, было отлично выражено в поздравительной телеграмме, присланной мне в Лондон коммодором Келли, командовавшим британскими крейсерами в этом бою.

"Их поведение, — заявил он, — выше всяких похвал. Все они благополучно вернулись без потерь. Они получили огромное удовольствие".

А от итальянцев пришло следующее послание:

"Итальянский военно-морской генеральный штаб выражает высочайшую признательность за полезную и эффективную работу, проделанную американскими охотниками при защите крупных кораблей во время операции против Дураццо, а также яркое восхищение их блестящими и грамотными действиями, увенчавшимися потоплением двух вражеских подводных лодок".

Война подходила к концу; за день до того, как союзные эскадры вышли в сторону Дураццо, Болгария капитулировала; примерно через две недели после начала наступления Австрия испустила дух. Охотники за подводными лодками к этому времени только набирали ход; однако прекращение боевых действий оборвало их карьеру как раз в тот момент, когда они стали наиболее полезны. Эскадра из тридцати шести кораблей под командованием капитана А. Дж. Хепберна прибыла в Квинстаун в сентябре, но, хотя у нее было несколько интересных контактов с противником, и ей приписывают отправку одной немецкой лодки домой в сильно поврежденном состоянии, перемирие было подписано до того, как она успела по-настоящему приступить к работе. Последнее эффектное появление произошло в Гибралтаре в последние четыре дня войны. Капитуляция Австрии оставила немецкие подводные лодки в Адриатике без базы; и они отправились домой через Средиземное море и Гибралтар. Эскадра из восемнадцати охотников только что прибыла на Азорские острова по пути для усиления флотилии в Плимуте; семь из них были немедленно направлены в Гибралтар на тот случай, если они смогут преградить путь этим подводным лодкам. Они прибыли в этот порт в сезон штормов; тем не менее они выходили в море в сильнейшие штормы и имели несколько захватывающих контактов с убегающими немцами. Записи показывают, что пять подводных лодок попытались прорваться через проливы; есть веские доказательства того, что две из них были потоплены — одна британским патрулем, а другая нашими охотниками.

СНОСКА:

[6] Катер типа «P» — это особый тип противолодочного судна, меньший и более медленный, чем эсминец, и имеющий силуэт, специально разработанный так, чтобы напоминать подводную лодку.

ГЛАВА VII

ЛОНДОНСКИЙ ФЛАГМАН

I

В то время как наши военно-морские силы таким образом играли свои роли в различных районах, в Лондоне шла работа по созданию центрального штаба крупной военно-морской организации. Штаб-квартира для управления обширными военно-морскими операциями во многих рассредоточенных районах, подобно штабу армии, простирающейся на широком фронте, неизбежно должна была располагаться далеко позади места сражения. Так, в нескольких переоборудованных жилых домах в Гровенор-Гарденс разместился главный механизм сложного аппарата, простиравшегося от Лондона до Вашингтона и от Квинстауна до Корфу. На день подписания перемирия американские военно-морские силы в европейских водах насчитывали около 370 кораблей всех классов, более 5000 офицеров кадрового состава и резерва и более 75 000 матросов инженеров; мы создали около сорока пяти баз и были представлены практически во всех областях военно-морских операций. Широкая деятельность нашей лондонской штаб-квартиры в тот знаменательный день представляла собой поразительный контраст со скромным началом полуторагодовой давности.

С апреля по август 1917 года американский военно-морской флот имел очень небольшой штаб в Европе. В течение этих крайне критических четырех месяцев единственными американскими военно-морскими представителями в Лондоне, помимо кадрового военно-морского атташе и его помощников, были мой личный адъютант командир Дж. В. Бэбкок и я сам; и нашим единственным офисом в те ранние дни была маленькая комната в американском посольстве. Значительную часть этого времени у нас не было ни стенографисток, ни собственной канцелярской помощи, хотя, конечно, военно-морской атташе капитан У. Д. Макдугалл и его персонал оказывали нам всю возможную помощь. У командира Бэбкока была маленькая пишущая машинка, на которой он мог печатать двумя пальцами, и на ней он с трудом выстукивал отчеты, которые впервые сообщили военно-морскому министерству о серьезности ситуации с подводными лодками. Тот факт, что командир Бэбкок был моим соратником в этот критический период, был счастливой случайностью для меня и еще более счастливой случайностью для Соединенных Штатов. Мы с командиром Бэбкоком были тесно связаны в течение нескольких лет; в тот ранний период, когда мы вдвоем представляли американские военно-морские силы в центре военно-морской деятельности союзников, мы не только работали вместе в той маленькой комнате, но и жили вместе. Нашим офисом попеременно были эта комната в американском посольстве и наши апартаменты в отеле. Я уже заметил способности командира Бэбкока, когда он был членом моего штаба в Атлантической флотилии миноносцев и когда он был слушателем Военно-морского колледжа; но наше постоянное общение на протяжении всей войны, особенно в течение этих первых нескольких напряженных месяцев в Лондоне, заставило меня еще больше уважать его качества. Многие люди внесли жизненно важный вклад в наш успех в войне, чьи имена публика едва ли даже слышит. Большая часть инициативы и размышлений, которые находят выражение в успешных военных действиях, исходит от офицеров этого типа. Они трудятся изо дня в день и из ночи в ночь, обычно на подчиненных должностях, самоотверженно выполняя работу, которая неизбежно приписывается другим именам, а не их собственным, ежедневно облегчая бремя своих начальников и постоянно делая предложения, которые могут управлять военными операциями или влиять на национальную политику. Командир Бэбкок является ярким представителем этого типа. Мои личные обязательства перед ним неизмеримы; и я обязан ему не только его конкретными услугами, но и сочувствием, поддержкой и любезным и расчетливым пессимизмом, которые так хорошо служили противовесом моему темпераментному оптимизму.

Наши отношения были настолько близкими, поскольку мы работали и жили вместе, что мне трудно говорить об услугах «Бэбби» без сдержанности. Но на его счету есть конкретные достижения, которые должны войти в эту популярную летопись. Я описал первые консультации с британскими военно-морскими руководителями. Это были встречи, которые легли в основу докладов, рекомендовавших условия, на которых американский флот должен сотрудничать с союзниками. Командир Бэбкок неотступно находился рядом со мной во время всех этих консультаций и все это время самостоятельно вел расследования в различных департаментах Адмиралтейства. Первоначальные проекты всех моих письменных и переданных по телеграфу сообщений министерству — отчетов, которые образуют связную историю нашего участия в войне на море в этот период, — были подготовлены им.

Каким бы способным ни был командир Бэбкок, человеческая выносливость все же имела свои пределы. Преданный общественным интересам американский бизнесмен в Лондоне, мистер Р. Э. Гиллмор, бывший некогда офицером военно-морского флота, попросил принять его в качестве добровольца; он привел двух своих лучших стенографисток, английских девушек, и лично платил им жалованье в течение нескольких недель, пока они посвящали все свое время американскому флоту. Впоследствии он был зачислен в резерв военно-морского флота и выполнял очень ценные обязанности в штабе почти на протяжении всего периода войны — до тех пор, пока не получил приказ отправиться в Америку, где его технические знания потребовались в связи с некоторыми важными приборами, с которыми он был знаком. Его опыт бизнесмена в Лондоне имел большую ценность для наших сил, а его время и энергия были отданы нашей службе с усердием и преданностью, которые заставили всех нас полюбить его.

Вскоре после этого ряд стипендиатов Родса и других молодых американцев, находившихся тогда в Европе — Дж. Б. Стоктон, Э. Х. Маккормик, Т. Б. Киттридж, П. Ф. Гуд, Р. М. Д. Ричардсон, Х. Миллард, Л. С. Стивенс и Дж. К. Бальяржон, — присоединились к нашим силам в качестве неоплачиваемых добровольцев и предоставили нам пользу своих тренированных умов и европейского опыта. Двое из них, Киттридж и Стоктон, оба ценных работника, служили под началом Гувера в Бельгии. Впоследствии все они были зачислены в резерв и продолжали свою работу на протяжении всей войны. Лейтенант Стоктон выполнял трудные и важные обязанности главного управляющего делами, или исполнительного офицера, штаб-квартиры самым эффективным образом, а на протяжении всей войны прежняя историческая подготовка Киттриджа, его европейский опыт и прекрасные интеллектуальные способности сделали его работу очень ценной в разведывательном отделе.

Мистер Пейдж, американский посол, помогал нам и поощрял нас всеми возможными способами. Сразу после моего прибытия в Лондон он пригласил меня обратиться к нему и его сотрудникам за любой помощью, которую они могли оказать. В своей восторженной и сердечной манере он сказал: «Все, что у нас есть, принадлежит вам. При необходимости я выгоню посольство на улицу»; и на протяжении всей войны он был оплотом силы для нашего дела. Он уделил нам свое время и прелесть своего огромного опыта и личного авторитета для установления сердечных отношений с различными ветвями британского правительства — и все это при таком отсутствии дипломатической формальности, такой вежливой и энергичной эффективности и таком сердечном сочувствии и искренней доброте, что он сразу вызвал не только наше искреннее восхищение, но и нашу личную привязанность.

В течение всего этого периода происходили события величайшего значения; именно в течение этих четырех месяцев была принята система конвоев, на торговые суда были посажены вооруженные охватывающие группы, первые американские войска были эскортированы во Францию, и наши эсминцы и другие военные корабли начали прибывать в европейские воды. В июле стало очевидно, что напряжение от выполнения работы дюжины людей, которое было непрерывным в течение последних четырех месяцев, больше не может выдерживаться моим адъютантом, командиром Бэбкоком. Когда эсминцы и другие корабли прибыли, мы просмотрели их списки; тут и там мы находили человека, которого считали квалифицированным для ответственной штабной службы, и переводили его в лондонский штаб. Эта процедура была необходима, если наша важнейшая административная работа должна была быть выполнена. Среди резервистов, которые впоследствии были прикомандированы к нашим силам, также появилось много отличных штабных офицеров для обработки работы связи, шифровальных кодов и тому подобного. Когда в октябре 1917 года прибыла комиссия полковника Хауза, я объяснил наши потребности «штурманам» двух крейсеров, которые привезли эту группу, и они незамедлительно передали нам все письменные столы и канцелярские принадлежности, которые смогли выделить, и отправили их в Гровенор-Гарденс.

Однако в августе из Америки начали прибывать дополнительные суда и силы, и возникла необходимость в более крупных помещениях, чем те, что были доступны в посольстве, для ведения возрастающей административной работы. Одно время британское правительство планировало построить для нас временное сооружение недалеко от Адмиралтейства, но от этого отказались из-за нехватки материалов. Поэтому мы переехали в незанятый жилой дом недалеко от американского посольства, который казался приспособленным для наших нужд. Мы арендовали этот дом с меблировкой, точно в таком виде, в каком он стоял; однако первый взгляд на него наводил на мысль об изысканном домашнем уюте, а не о военно-морских операциях. Мы быстро очистили здание от ковров, гобеленов, кружевных занавесок, картин и дорогой мебели, вернули двадцати пяти комнатам их первоначальную обнаженность и заполнили каждый угол канцелярским оборудованием. Через несколько дней штаб обосновался в этой пятиэтажной резиденции, и здание гудело от шума пишущих машинок. Сначала мы расценивали аренду этого здания как своего рода расточительство; казалось маловероятным, что мы когда-нибудь используем его полностью! Но через несколько недель мы заняли соседний дом, пробили дыры в стенах и установили двери; и он тоже заполнился за невероятно короткое время, так быстро росла административная работа. В конце концов нам пришлось занять шесть таких частных резиденций и провести перепланировку, превратившую их в единое целое. Начиная с августа наш штаб рос быстрыми темпами, пока в день подписания перемирия в нашем лондонском учреждении работало около 1200 офицеров, военнослужащих рядового состава и гражданских служащих, причем офицерский состав насчитывал около 200 человек, из которых шестьдесят были кадровыми, а остальные — резервистами.

Я обнаружил, что многие люди удивляются тому, что мой штаб находился в Лондоне. Историческое представление о главнокомандующем военно-морскими силами, находящемся на шлюп-баке своего флагмана, все еще владеет воображением общественности. Но управление действиями обширных и рассредоточенных сил в кампании такого рода — это совсем не то же самое, что руководство военно-морскими кампаниями времен Нельсона, точно так же как ведение войны на суше несколько изменилось по сравнению с методом, принятым у Наполеона. Преобладает мнение, что моей главной задачей было лично командовать определенными военно-морскими силами на плаву. Дело в том, что на самом деле это не было частью моей работы во время войны. Игра, в которую несколько великих наций играли в течение четырех лет, была игрой, включающей организованное руководство и сотрудничество. Маловероятно, что какая-то одна нация могла выиграть войну на море; это была задача, которая требовала не только того, чтобы мы все напрягли свои силы до предела, но и того, чтобы, насколько это было человечески возможно, мы действовали как единое целое. Долгом Соединенных Штатов прежде всего было проявить этот дух. Мы вступили в войну поздно; мы вступили в нее в состоянии неподготовленности; наши военно-морские силы по сравнению с теми, что были собраны союзниками, были невелики; мы не участвовали три года в борьбе с противником, использующим новые виды оружия и методы ведения войны на море. Было вполне вероятно, что мы сможем сделать некоторый оригинальный вклад в усилия союзников; действительно, мы сделали это рано; однако было естественно предполагать, что флоты, которые так долго боролись с подводными лодками, понимали эту игру лучше нас, и нашим долгом было помогать им в этой работе, а не действовать независимо. Более того, вопрос о том, может ли какой-либо из наших конкретных методов быть лучше или хуже британского, не был самым важным. Суть заключалась в том, что британский флот выработал свои собственные методы работы и что это было крупное «работающее предприятие». Кризис был настолько острым, что у нас просто не было времени создавать собственную отдельную силу; самый беглый анализ условий убедил меня, что мы можем надеяться добиться чего-то стоящего, только играя по тем правилам, по которым игра велась тогда, и что любая попытка установить новые правила неизбежно снизит эффективность нашего сотрудничества и, возможно, приведет к проигрышу в войне. Мы можем даже признать ради спора, что американцы могли бы создать организацию лучше британской; но вопрос об улучшении их методов или об их неулучшении был моментом, который не стоило рассматривать; задолго до того, как мы смогли бы развить эффективную независимую машину, война подошла бы к концу. Таким образом, нашим долгом было принять вещи такими, какими они были, немедленно ринуться в конфликт и заставить каждый корабль и каждого человека проявить себя наиболее эффективным способом и в кратчайшие сроки. Поэтому я решил, что наши силы должны стать для целей этой войны фактически частью флотов союзников; передать в распоряжение союзников наши корабли для усиления слабых мест их линий; игнорировать такие второстепенные соображения, как национальная гордость, военно-морской престиж и личные амбиции; и подчинить любое другое соображение задаче разгрома гунна. Я уже описывал, как при распределении наших охотников за подводными лодками я практически отдал их в распоряжение Совета союзников; и это представляет собой политику, которой следовали во всех подобных вопросах.

Военно-морские верховные командования располагались в Вашингтоне, Лондоне, Париже и Риме. Лондон неизбежно был штаб-квартирой войны на море. События, которые задолго предшествовали европейскому конфликту, сделали этот выбор неизбежным. Морское развитие четырех веков подготовило Лондон к той роли, которую ему теперь предстояло сыграть. Со всего мира военно-морская и морская информация стекалась в эту великую столицу словно подчиняясь закону гравитации. Даже в мирное время Лондон знал, где находился каждый корабль в мире в любой конкретный момент времени. Весь остальной аппарат для обработки этой огромной массы деталей неизбежно скопился в этом великом городе, и Ллойдс, мировая штаб-квартира торгового судоходства, теперь практически стал частью британского Адмиралтейства. В этой войне вопрос информации и связи имел важнейшее значение. Каждое принятое решение и каждый отданный приказ, даже те, которые имели наименьшее значение, опирались на полную информацию, которую можно было получить вовремя, чтобы она была полезной, только в Лондоне. Я не мог разместить свой штаб в Вашингтоне, Париже или Риме, потому что эти города не могли предоставить военную разведку, которая была необходима в качестве прелюдии к каждому действию. По той же причине я не мог эффективно управлять операциями всех наших сил из Квинстауна, Бреста или Гибралтара; штаб, управлявший всем, должен был неизбежно располагаться в Лондоне, а тактическое командование на этих других базах должно было осуществляться подчиненными. Британцы предоставили в наше распоряжение все свои источники информации и связи. Они буквально открыли свои двери и сделали нас частью своей организации. Я ежедневно заседал на совещаниях с британскими военно-морскими руководителями, и наши офицеры имели доступ ко всей важной британской информации так же свободно, как и сами британские военно-морские офицеры. В день моего прибытия адмирал Джеллико отдал приказ о том, чтобы американцам показывали все, что они пожелают увидеть. При том, что вся эта информация, самая полная и детальная в мире, постоянно предоставлялась в наше распоряжение, и при царившей атмосфере доверия и дружбы, не имеющей аналогов в истории, размещение американского верховного командования где-либо, кроме Лондона, разрушило бы всю цель нашего участия в войне.

Между прочим, в лондонском Адмиралтействе царила атмосфера, которая сильно привлекала любого, кто интересовался военно-морской историей. Все в этом месте напоминает о великих военно-морских достижениях. Комната, в которой заседали наши советы, была тем же старым залом заседаний Совета Адмиралтейства, который использовался веками. В соответствии с духом британского консервирования эта комната теперь почти точно такая же, даже в своей обстановочке, какой она была во времена Нельсона. Те же самые старые деревянные резьбы висят над тем же старым камином; стол, за которым мы сидели, — это тот самый стол, за которым Нельсон, должно быть, сидел много раз, и та самая серебряная чернильница, которую использовал Нельсон, использовалась его преемниками в этой войне. Портрет этого великого военно-морского полководца смотрел на нас во время наших совещаний. Над камином нарисован огромный компас, и вокруг центра его качается стрелка. Это была часть оборудования Адмиралтейства столетней давности, хотя сейчас она не имеет никакой пользы, кроме сентиментальной. В старые времена эта стрелка была соединена с флюгером на крыше Адмиралтейства и постоянно показывала собравшимся в зале заседаний начальникам направление ветра — вопрос первостепенной важности во времена парусных судов.

Все общие приказы и планы, касающиеся военно-морских операций британских и американских сил, исходили из Адмиралтейства, и здесь постоянно работали офицеры моего штаба. Главнокомандующие на различных базах командовали объединенными британскими и американскими кораблями, базирующимися на эти порты, лишь в том смысле, что они выполняли общие инструкции и политику, которые были сформулированы в Лондоне. Эти приказы, поскольку они затрагивали американские силы, могли быть отданы главнокомандующим только после того, как американская штаб-квартира в Лондоне завизировала их. Таким образом, американский штаб осуществлял высшее командование над всеми американскими силами, базировавшимися в британских водах. То же самое было справедливо и для тех, что находились в Бресте, Гибралтаре и на других станциях. Главнокомандующие исполняли их и несли ответственность за то, как силы использовались в борьбе с противником. Операции, которыми я командовал, простирались на огромную территорию. Плимутские и квинстаунские силы представляли лишь часть окончательной американской военно-морской мощи в европейских водах, и не самую важную ее часть; до окончания войны Брест, как я покажу, превратился в более крупную военно-морскую базу, чем любая из тех, что мы удерживали на Британских островах. Конвои не только пересекали Атлантику, но и постоянно прибывали из Средиземного моря и Южного моря, и обязанностью штаб-квартиры в Лондоне, а не обязанностью местных командиров, было прокладывать маршруты для этих драгоценных аргоси, за исключением особых случаев, непосредственно перед достижением ими порта назначения. Нередко, как уже описывалось, возникала необходимость менять пункты назначения, или замедлять конвои, или принимать любые решения на основе новой информации; естественно, только центр информации, конвойная комната Адмиралтейства, мог служить распределительным узлом для таких операций. Суть в том, что мне приходилось осуществлять главное командование американскими силами через подчиненных. Моя позиция в этом отношении была точно такой же, как у генералов Хейга и Першинга; мне приходилось содержать крупный штаб в тылу и полагаться на подчиненных в фактическом исполнении приказов.

Американская штаб-квартира в Лондоне состояла из множества отдельных департаментов, каждый из которых нес прямую ответственность передо мной как перед командующим силами через начальника штаба; они включали такие незаменимые ветви, как офис начальника штаба — капитан Н. С. Твайнинг, начальник штаба; помощник начальника штаба — капитан У. Р. Секстон; разведывательный отдел — командир Дж. В. Бэбкок, который также исполнял обязанности адъютанта; секция конвойных операций — капитан Байрон А. Лонг; противолодочная секция — капитан Р. Х. Ли; авиационная секция — капитан Г. И. Коун, а впоследствии лейтенант-коммандер У. А. Эдвардс; кадровая секция — командир Г. Р. Старк; секция связи — лейтенант-коммандер Э. Г. Блейксли; материально-техническая секция — капитан Э. С. Тобби (инженерная служба); ремонтная секция — капитан С. Ф. Смит (корабельный инженер), а впоследствии Л. Б. Макбрайд (корабельный инженер); артиллерийско-техническая секция — командир Г. Л. Скайлер, а впоследствии командир Т. А. Томсон; медицинская секция — капитан Ф. Л. Пледвелл (медицинская служба), а впоследствии командир Эдгар Томпсон (медицинская служба); юридическая секция — командир У. Х. Макгранн; и научная секция — профессор Г. А. Бумстед, доктор философии.

Мне повезло со всеми начальниками департаментов. Начальник штаба, капитан Н. С. Твайнинг, несомненно, был бы заметным человеком на любом флоте; он обладал гениальным вниманием к деталям, неутомимой энергией и полным пониманием всех проблем, которые постоянно возникали. Я бывало удивлялся, когда капитан Твайнинг вообще находил возможность поспать; казалось, он работал каждый час дня и ночи; однако, насколько было заметно, он никогда не уставал от своей задачи и никогда не ослаблял своей преданности делу союзников. Как только возникал вопрос, требующий определенного решения, капитан Твайнинг собирал из различных департаментов все доступные данные и информацию по данному вопросу, тратил несколько часов на изучение этой информации, а затем выносил свое суждение — мнение, которое неизменно было здравым и принималось в подавляющем большинстве случаев; фактически во всех случаях, кроме тех, когда вопросы политики или посторонние соображения диктовали иное или скорректированное решение. Капитан Твайнинг — человек поистине тонкого интеллекта в сочетании с замечательной способностью добиваться выполнения задач; без его постоянного присутствия рядом со мной моя работа была бы гораздо тяжелее и гораздо менее успешной, чем она была. Он офицер с такими исключительными способностями, зрелым опытом и сильным характером, которые обеспечивают ему блестящую карьеру на любой должности, которую его могут попросить занять. Я никогда не смогу быть достаточно благодарен ему за его верность и преданность, а также за его незаменимый вклад в эффективность сил, командовать которыми я имел честь.

В соответствии с моей обычной практикой я применял систему возложения ответственности на тщательно отобранных руководителей департаментов, наделяя их соразмерными полномочиями и требуя с них отчета за результаты. Поскольку задача была столь масштабной, это был единственный возможный способ успешного проведения операций сил. Я говорю «успешно проведенных», потому что в таком «деле», как это, слова «достаточно хорошо» и «завтра» могут означать катастрофу; то есть речь идет о том, чтобы поддерживать как информацию, так и операции на самом современном уровне. Если личный состав и снаряжение штаба не способны на это полностью, это больше, чем частичная неудача, и результатом является постоянная угроза. В этой великой войне были люди, которые «ломались» просто потому, что пытались сделать все сами. Эту административную порочность попыток контролировать каждую мелочь, даже незначительную, к которой военные люди кажутся особенно склонными, я всегда старался избегать. Деятельность в Гровенор-Гарденс развилась до такой степени, что ежедневно в наш офис поступало или отправлялось около тысячи сообщений; и из них 60 процентов были зашифрованы. Очевидно, что для командующего силами было невозможно постоянно держать все эти детали у себя в голове. Поэтому все руководители департаментов подбирались потому, что они были офицерами, на которых можно было положиться в плане самостоятельного решения этих вопросов и принятия решений; все они были сильными людьми, и именно благодаря их совместным усилиям успех наших операций стал возможным. Вам пришлось бы долго искать среди флотов мира, прежде чем вы смогли бы найти более способного офицера по конвоям, чем капитан Байрон А. Лонг; более способного корабельного инженера, чем капитан Л. Б. Макбрайд; более способного человека для руководства финансами наших военно-морских сил, закупкой снабжения и всевозможных материалов, чем капитан (инженерная служба) Юджин С. Тобби; более способных авиационных офицеров, чем капитан Г. И. Коун и лейтенант-коммандер У. А. Эдвардс; более способного начальника операций, чем капитан Р. Х. Ли, или более способного офицера разведки, чем командир Дж. В. Бэбкок. Эти люди и другие из числа четырнадцати руководителей департаментов действовали как своего рода кабинет. Многие из них занимались вопросами, которые, хотя и были абсолютно необходимы для успеха сил, лежали далеко за пределами моих личных знаний или опыта, и поэтому они должны были быть людьми, в способности которых направлять меня в таких вопросах я мог полностью довериться. В качестве примера я могу привести одну из обязанностей капитана Тобби. Почти все весьма значительные финансовые операции, которые ему были доверены, были для меня «китайской грамотой», но ему нужно было лишь показать мне правильное место на многочисленных документах, и я ставил свою подпись в абсолютной уверенности, что интересы правительства защищены.

Все радиограммы, отчеты и другие сообщения ежедневно передавались в тот департамент, к которому они относились. Глава каждого департамента изучал их, разбирался с подавляющим большинством на свою ответственность и отбирал те немногие, которые требовали более пристального внимания. Ежедневно проводилось совещание начальника штаба и всех руководителей департаментов, на котором эти несколько выбранных вопросов обсуждались на консилиуме и принимались решения. Конечные результаты этих обсуждений были единственными вопросами, которые передавались мне. Эта система разделения ответственности и полномочий не только способствовала эффективности, но и оставляла командующему силами время для решения жизненно важных вопросов общей политики, поддержания личных контактов с высшим командованием флотов союзников, участия в военно-морских советах союзников и, в общем, постоянного держания руку на пульсе всей военной ситуации. Офицеры нашего и других флотов, которые постоянно приезжали с отдаленных станций и которых можно было немедленно свести с единственным человеком, способным ответить на все их вопросы и выдать немедленные решения, свидетельствовали об эффективном состоянии, в котором поддерживался американский штаб.

Один из наших департаментов был настолько новаторским и выполнял столь ценную службу, что я должен описать его довольно подробно. Мы переняли в нашу лондонскую организацию идею, которая с успехом используется во многих американских промышленных предприятиях, и создали секцию планирования — первую, как мне кажется, которая когда-либо была принята на вооружение каким-либо флотом. Я освободил от всех других обязанностей пяти офицеров: капитана Ф. Х. Шофилда, капитана Д. В. Нокса, капитана Х. Э. Ярнелла (который впоследствии поменялся местами с капитаном Л. Макнами из секции планов Военно-морского министерства) и полковника Р. Х. Данлапа (из морской пехоты), которого сменил полковник Л. МакК. Литтл, когда получил приказ командовать полком морской пехоты во Франции. Эти люди сделали своей задачей консультировать главнокомандующего по любым вопросам, которые могли возникнуть. Все они были выпускниками Военно-морского колледжа в Ньюпорте и применяли к рассмотрению военных проблем уроки, усвоенные в этом заведении. Задачей секции планирования было проведение исследований конкретных проблем, подготовка планов будущих операций, а также всесторонняя критика уже существовавших организации и методов. Тот факт, что эти люди не имели административных обязанностей и поэтому могли посвятить все свое время изучению наших операций, выявлению ошибок и предложению лучших способов ведения дел, а также тот факт, что они сами были учеными исследователями войны на море, делали их труды чрезвычайно ценными. Я предоставил им полную свободу в нахождении недостатков в существующем режиме; не было ни одного департамента и ни одного офиса, начиная с офиса главнокомандующего и ниже, в отношении деятельности которого они не имели бы свободы представлять самые полные и откровенные доклады. Если что-то можно было сделать лучше, мы определенно хотели об этом знать. Когда возникала любая конкретная проблема особой важности, она всегда передавалась этим людям для составления отчета. Ценность такого отчета зависела от полноты и точности имеющейся информации, и задачей разведывательного отдела штаба было обеспечить ее. Если желаемой информации не было в их картотеках или картотеках адмиралтейств союзников, либо если она не была актуальной, их обязанностью было немедленно получить ее. Суть в том, что секция планирования не имела никаких иных обязанностей, кроме вынесения решения, основанного на тщательном анализе фактов, относящихся к делу, которое они представляли в письменном виде. Не было ни одного аспекта военно-морской войны, по которому офицеры секции планирования не представили бы нам отчеты. Одним из их излюбленных методов было поставить себя на место немцев и решить, как, если бы они руководили немецкими военно-морскими операциями, они сорвали бы тактику союзников. Их записи содержат подробные описания того, как торговые суда могут быть потоплены подводными лодками, и эти методы, по мнению наших офицеров, представляли собой значительное улучшение по сравнению с теми, что использовались немцами. Действительно, я думаю, что многие из этих отчетов, если бы они попали в руки немцев, показались бы им чрезвычайно полезными. Существовало общее впечатление как в нашем собственном флоте, так и в британском, что большинство командиров немецких подводных лодок управляли своими лодками неумело и получали неудовлетворительные результаты. Все эти документы передавались ответственным лицам в наших силах, а также британцам и оказали значительное влияние на операции. Британцы также создали секцию планирования, которая работала в гармонии с нашей собственной.

Предметом, о котором наша секция планирования любила поразмышлять, был возможный выход немецкого флота. Перспектива крупного морского сражения занимала умы большинства военно-морских офицеров; и после того, как мы отправили пять наших линкоров на усиление флота адмирала Битти, эта тема стала еще более интересной для американских военно-морских людей. Выйдут ли когда-нибудь немцы? Что они могли выиграть или проиграть от такого предприятия? Каковы были их шансы на победу? Где должно было произойти сражение и какую роль в нем сыграли бы различные элементы современной войны на море: мины, подводные лодки, линейные крейсера, самолеты, дирижабли и эсминцы? Это были некоторые из вопросов, которыми занималась секция планирования, и к этой проблеме, как и ко многим другим, они подходили с немецкой точки зрения. Они ставили себя на место немецкого верховного командования и вглядывались в Гранд-флот в поисках слабого места, которое, будь они немцами, они могли бы использовать в общем сражении. Единственное слабое место, которое смогла найти наша секция планирования, было тем, которое делало величайшую честь британским силам. Британский командующий, адмирал сэр Дэвид Битти, был исключительно отчаянным и героическим бойцом; разве эти великолепные качества нельзя было действительно обратить в пользу немцев? То, что адмирал Битти вступит в бой при первой же возможности и пойдет на все оправданные риски, если представится шанс разгромить немецкий флот, было так же хорошо известно немцам, как и нам. Британский адмирал, как также было известно, не испытывал особого уважения к минам и торпедам. Все флоты обладали тем, что было известно как «торпедный флаг». Это был знак, который вывесывался в случае обнаружения торпед с целью предупреждения кораблей о необходимости изменить курс или, при необходимости, прекратить атаку. Широко сообщалось, что адмирал Битти приказал уничтожить все эти торпедные флаги; в случае если он однажды начинал преследование немецкого флота, он намеревался рискнуть, нырнуть прямо сквозь стаю приближающихся торпед или даже на полной скорости промчаться через минное поле, не предпринимая никаких усилий, чтобы избежать этих скрытых опасностей. Адмирал отлично знал, что он, вероятно, потеряет несколько кораблей, но он рассчитывал — и, вероятно, правильно, — что у него обязательно останется достаточно судов, чтобы уничтожить противника. И все же, по мнению нашей секции планирования, предполагаемое отношение адмиралтейства Битти к «торпедным флагам» давало немцам единственный возможный шанс нанести серьезный ущерб Гранд-флоту. Они составили план атаки на силы Скапа-Флоу, основанный на этом предположении. Воображая себя директорами германского военно-морского флота, они построили большое количество торпедных катеров, подводных лодок и минных полей и расположили их в особо выгодном положении; затем они предложили направить немецкий флот в сторону Скапа-Флоу, выманить Гранд-флот в атаку, а затем завести его в направлении торпед и мин. Вероятно, такой план никогда бы не увенчался успехом; но он представлял собой, по мнению нашей группы планирования, единственный шанс Германии искалечить Гранд-флот и выиграть войну. Другими словами, если бы мой штаб оказался в положении Германии, это была бы та стратегия, которую он, вероятно, применил бы. Я передал этот доклад неофициально британскому Адмиралтейству просто потому, что думал, что он может доставить британским офицерам чтиво, которое, возможно, будет занимательным. Свидетельством сотрудничества, существовавшего между двумя силами, и британской склонности принимать предложения является то, что этот документ был немедленно отправлен адмиралу Битти.

II

Тот факт, что я в конечном счете смог создать такую организацию и оставить руководство ее отдельными департаментами в такой большой степени за их соответствующими руководителями, был особенно удачен, потому что это дало мне время для того, что было, пожалуй, самой важной из моих обязанностей. Это было мое участие в заседаниях Военно-морского совета союзников, не говоря уже о ежедневных совещаниях с различными официальными лицами союзников. Этот военно-морской совет был главной штаб-квартирой совместных операций союзников против противника на море. Он не был официально создан союзными правительствами до 29 ноября 1917 года, но фактически непрерывно действовал с начала войны, поскольку главы адмиралтейств союзников часто встречались на конференциях. На этих встречах обсуждалась каждая фаза ситуации, и методы, принятые в конечном счете, представляли собой зрелое суждение военно-морских руководителей союзников, которые в них участвовали. Без этого совета и без того сотрудничества, за которое он выступал, наши усилия были бы настолько рассредоточены и так сильно дублировали бы друг друга, что их эффективность значительно снизилась бы. Эта международная военно-морская конференция должна была не только решать вопросы военно-морской стратегии, но и заниматься множеством практических вопросов, которые малоинтересны широкой общественности, но чрезвычайно важны на войне. В этой борьбе уголь, нефть и другие материалы играли роль, почти столь же важную, как корабли и люди; эти материалы, как и корабли и люди, были ограничены в количестве; и их необходимо было распределять столь же обдуманно и экономно, как и кажущиеся более важными военные боеприпасы. Немцы постоянно меняли свою тактику; иногда они концентрировали силы в определенном районе, в то время как в другое время их силы появлялись на другом поле, далеком от первого. Эти изменения заставляли нас в каждом случае перестраивать наши силы для противодействия тактике противника. Жизненной необходимостью было то, чтобы эти перестройки производились немедленно, когда становились известны изменения тактики противника. Очевидно, что элементом, необходимым для успеха, было то, чтобы самая ранняя и полная информация сопровождалась бы немедленным решением и действием; и очевидно, что эти требования могли быть удовлетворены только советом, который был полностью информирован и который каждую минуту был готов действовать на месте. Военно-морской совет союзников отвечал всем этим требованиям. Одной из моих первых обязанностей после прибытия было участие в одном из таких совещаний в Париже; и сразу после этого заседания стали гораздо более частыми.

Заседания были интересны не только из-за огромной важности обсуждавшихся вопросов, но и потому, что они привели меня в тесный контакт с некоторыми из наиболее способных умов на европейских флотах. Первыми лондонскими совещаниями руководил адмирал Джеллико. Я уже изложил свои первые впечатления об этом замечательном моряке; последующие события только усилили мое уважение к его характеру и способностям. Одна англичанка как-то назвала адмирала Джеллико «великим джентльменом»; это определение, которое я вряд ли смогу улучшить. Первый лорд, сэр Эрик Геддес, хотя по профессии он был инженером и был переведен из бизнеса по строительству дорог и обеспечению коммуникаций в тылу армий во Франции на пост гражданского главы британского флота, с поразительной быстротой овладел деталями военно-морского управления. Сэр Эрик — это тип человека, которого мы склонны считать американцем; возможно, тот факт, что он получил бизнес-образование в этой стране и прошел стажировку на железной дороге Балтимор энд Огайо, усилил это впечатление. Завсегдатаи Национального спортивного клуба в Лондоне — среди которых был и я — бывало, с укоризной смотрели на гигантскую фигуру Первого лорда; по их мнению, он трагически ошибся в своем призвании. Его мощное телосложение, его крепкие и гибкие мускулы, его способность к энергичному и быстрому движению, его проницательный взгляд и острый ум — эти качества, по мнению тех, кто лучше всех способен судить, сделали бы этого колоссального британец одним из величайших тяжеловесов-призеров в анналах пугилизма. При небольшой тренировке я уверен, что сэр Эрик даже сейчас выглядел бы достойно на профессиональном ринге. Тем не менее, пути этого бизнесмена и государственного деятеля лежали в других сферах. Вернувшись из Америки, он сделал блестящую деловую карьеру в Англии; он представлял тот тип людей, который мы называем «селф-меймен»; то есть он пробился наверх без помощи влиятельных друзей. Его возвышение в Адмиралтейство на смену сэру Эдварду Карсону было чем-то новым в британской общественной жизни, ибо сэр Эрик никогда не занимался политикой, и до начала войны он был практически неизвестен в политических кругах. Но этот кризис в британских делах заставил министерство «призвать» самых способных управленцев страны независимо от политических соображений, и сэр Эрик, вполне естественно, оказался во главе флота. В короткое время он приобрел знания военно-морской ситуации, которые позволили ему председательствовать на международном военно-морском совете с очень полным пониманием всех представленных проблем. Я слышал, как великие военно-морские специалисты, присутствовавшие там, говорили, что, если бы они не знали истинного положения дел, они вряд ли заподозрили бы, что сэр Эрик не был военным моряком. Мы восхищались не только его способностью направлять ход дискуссии и даже принимать в ней важное участие, но и его умением подводить итоги всего процесса в нескольких сжатых и мастерских фразах. В общем, Первый лорд был человеком по вкусу Рузвельта — крупный, спортивный, энергичный, с гениальным умением добираться до сути вопроса и добиваться выполнения дел.

Однако, когда дело доходило до легкости изложения, мы, англосаксы, выглядели блекло по сравнению с большинством французских военно-морских офицеров и в особенности с адмиралами Лаказом и де Боном. Оба эти джентльмена представляли галльский тип в его лучших проявлениях. Проведя несколько минут с контр-адмиралом Лаказом, было легко понять ту искреннюю привязанность, которую все французские военно-морские офицеры испытывали к нему. Он маленький, стройный человек с седой заостренной бородкой, обладающий той душевной серьезностью, учтивостью манер, сочувствием и обаянием, которые мы считаем лучшими качествами образованного француза. У адмирала Лаказа также есть истинно французская легкость речи и та точность формулировок, которая столь характерна для французского интеллекта. Беглое знакомство могло бы заставить поверить, что адмирал Лаказ был бы образцовым мужем и отцом, а возможно, и дедушкой; однако с удивлением я узнал, что он холостяк, но я уверен, что он тот тип холостяка, который приходится дядей всем детям своего круга общения. Будучи морским министром, он был председательствующим на совете, когда тот заседал в Париже.

В лице вице-адмирала де Бона, начальника французского военно-морского штаба, адмирал Лаказ имел достойного коллегу; он был поистине человеком героического склада и выглядел соответственно. Его белые волосы и ровно подстриженная белая борода производили на первый взгляд впечатление старости; однако его чистая розовая кожа без единой морщинки, прямая осанка, яркие голубые глаза, живость разговора и энергия движений свидетельствовали скорее о вечной юности. По сравнению с военно-морскими силами Великобритании французский флот был незначительным по размерам, но в лице адмирала де Бона он внес вклад в военно-морскую мощь союзников, который стоил многих дредноутов. Репутация этого человека едва дошла до этой стороны Атлантики; тем не менее, общим мнением практически всех военных моряков было то, что его ум был самым проницательным в Военно-морском совете союзников. Он был, безусловно, самым убедительным в спорах и тем, кто имел наибольшее влияние на определение наших выводов. Не то чтобы в этом великом французском моряке было что-то высокомерное или оскорбительно самоуверенное. Напротив, вся его манера была сплошным обаянием и вежливостью. Он был едва ли не самым убедительным человеком из всех, кого я когда-либо встречал. Всякий раз, когда возникал важный вопрос, какая-то сила заставляла нас инстинктивно обращаться к адмиралу де Бону за разъяснениями; и когда он вставал, чтобы говорить, совет ловил каждое его слово. Ибо этот человек был безупречным оратором. Те, кто даже слегка понимал по-французски, без труда следили за адмиралом, ибо он говорил на своем прекрасном языке с такой точностью, изяществом фраз и четкостью дикции, что каждый слог был понятен. Эти речи казались настолько совершенными, что можно было заподозрить, будто адмирал де Бона сочинял их на досуге, но это было не так; человеку, по-видимому, стоило лишь открыть рот, и его речь лилась сама собой; он никогда не запинался в поисках слова. И его слова были не только красноречивыми, но, как я уже сказал, они были полны содержания. Обаяние, которое он проявлял в этих публичных случаях, он переносил и в свою семейную жизнь. Всякий раз, когда совет заседал в Париже, очаровательные жена и дочери адмирал угощали нас обедом — опыт, заставлявший многих из нас сожалеть, что совет заседает не всегда в этом городе.

Двумя другими членами этой интересной группы были контр-адмирал Фунакоси, представлявший японский военно-морской флот, и вице-адмирал ди Ревель, представлявший итальянский. Японец также был военно-морским атташе в Лондоне, и популярность, которую он приобрел на этом посту, он завоевал и на более широком поприще. В некоторых отношениях он не соответствовал традиционному представлению о японце; физически он не оправдывал общепринятую роль, ибо был высок и плотно сложен; не было в нем и ничего «непостижимого»; дело в том, что он был чрезвычайно откровенен и прямолинеен и, по-видимому, ничего не любил так сильно, как хорошую шутку. Замечание одной лондонской газеты о том, что итальянский адмирал ди Ревель, «в отличие от адмирала Симса, выглядит истинным моряком», доставило адмиралу Фунакоси много веселья; он не мог удержаться от искушения подшутить надо мной по этому поводу. Мы все настолько близко сошлись, что в моменты отдыха не возражали посмеяться друг над другом; и в этих пикировках японский представитель не всегда выглядел хуже всех. Итальянец ди Ревель был источником непрекращающегося восторга. Кто-то заметил, что в действительности он ирландец, сбежавший в Италию; и эта шутливая характеристика была на редкость точной. Копна его рыжих волос, рыжеватая борода и короткая коренастая фигура почти убеждали, что графство Корк было его родной землей. Он излагал свои мнения с такой настойчивостью, которая показывала, что он почти не сомневается в их правильности; он был не слишком терпелив, если их подвергали сомнению; тем не менее, он был настолько учтив, энергичен и забавен, что был всеобщим любимцем. Тот факт, что его правительство оценило его заслуги, подтверждается тем, что ди Ревелю присвоили звание полного адмирала, которое в Италии присваивается крайне редко.

Таковы были люди, которые руководили мощными силами, разгромившими немецкие подводные лодки. Работа в советах была тяжелой, однако возможность общения с такими людьми в такой задаче выпадает немногим военно-морским офицерам. Все они работали с самым непреклонным духом; ни один из них ни на минуту не выказал ни малейшего уныния в ситуации, которая порой была, по меньшей мере, тревожной; ни один не дрогнул в решимости довести дело до единственно логического конца. История знает мало примеров союзов, которые работали бы гармонично. Военно-морской совет союзников внес свой полный вклад в обеспечение гармоничности усилий союзников против подводных лодок.

ГЛАВА VIII

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОТИВ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

I

Вполне возможно, что я создал ложное впечатление об относительных достоинствах различных методов, разработанных для борьбы с подводными лодками. Эсминцы, патрульные катера, охотники за подводными лодками и суда-ловушки — все они добились великих результатов в решении самой сложной проблемы, поставленной войной. Существует общее мнение, что самым успешным охотником за подводными лодками был эсминец, и, если судить по абсолютным цифрам, это верно. Эсминцы своими глубинными бомбами и артиллерийским огнем потопили больше подводных лодок, чем любое другое средство. Однако один тип кораблей оказался еще более разрушительным врагом для подводных лодок, чем даже эсминец. Это был военный корабль, о чьих достижениях в этом направлении до сих пор мало что слышно. Деятельность немецких подводных лодок полностью завладела общественным вниманием, и это, возможно, является причиной того, почему немногие читатели газет подозревали, что в море постоянно действовали другие подводные лодки, кроме немецких и австрийских. Каждый слышал о подводных лодках, но сколько людей слышали что-нибудь о лодках типов H, E, K и L? Лодки типов H, E и K были британскими подводными лодками, а лодки типа L — американскими. В уничтожении немецких подводных аппаратов эти подводные лодки союзников оказались успешнее судов любого надводного класса. Эсминцы союзников в количестве около 500 единиц потопили 34 немецкие подводные лодки с помощью артиллерийского огня и глубинных бомб; вспомогательные патрульные суда, такие как траулеры, яхты и тому подобное, в количестве около 3000 единиц потопили 31; в то время как подводные лодки союзников, которых насчитывалось всего около 100 единиц, потопили 20. Поскольку, следовательно, у союзников было примерно в пять раз больше эсминцев, чем подводных лодок, задействованных в работе, очевидно, что послужной список последних превосходит показатели самых грозных надводных противолодочных кораблей.

Таким образом, в ходе войны выяснилось, что самым смертоносным врагом подводной лодки является сама подводная лодка. Подводная война, очевидно, представляет собой случай, когда подобное лечится подобным. В некотором смысле это самый поразительный урок военно-морских операций. Он представляет особый интерес, поскольку в пух и прах разрушает все те представления на этот счет, с которыми мы вступили в войну. С того дня в истории, когда подводная лодка появилась впервые, ее главным качеством, казалось бы, отличавшим ее от всех остальных боевых кораблей, было то, что ее нельзя использовать для борьбы с себе подобными. Авторы любили указывать на то, что линкор может сражаться с линкором, крейсер — с крейсером, эсминец — с эсминцем, но подводная лодка не может сражаться с подводной лодкой. Это предполагаемое качество, на котором постоянно делался акцент, по-видимому, и делало появление столь странного судна столь опасным для Британской империи. Более ста лет подводная лодка считалась оружием, представляющим ценность почти исключительно для более слабых морских держав. В течение XIX века это орудие морской борьбы неоднократно появлялось на арене самым впечатляющим образом; и примечательно, что его неизменно провозглашали единственным эффективным средством разрушения британского господства на море.

Изобретателем современной подводной лодки был студент Йельского университета по имени Дэвид Бушнелл; его знаменитая «Черепаха», по словам выдающегося британского авторитета сэра Уильяма Уайта, бывшего главного кораблестроителя британского военно-морского флота, содержала каждый фундаментальный принцип «плавучести, остойчивости и контроля глубины», которые обнаруживаются в современной подводной лодке; «нельзя утверждать, — говорил он в 1905 году, — будто с времен Бушнелла был открыт или применен какой-либо новый принцип проектирования... Он указал путь всем своим преемникам... Хотя альтернативные методы выполнения основных задач и внедрялись на практике, в конечном счете в своей основе планы Бушнелла оказались лучшими». Главным вдохновляющим мотивом работы Бушнелла была естественная враждебность к Великобритании, которая в то время вела войну с его собственной страной; его подводная лодка, изобретенная в 1777 году, предназначалась для потопления британских боевых кораблей, стоявших тогда на якоре у американского побережья, разрыва коммуникаций Великобритании с ее восставшими колониями и завоевания таким путем нашей свободы. Бушнелл не преуспел в этом амбициозном предприятии по причинам, которые едва ли стоит излагать здесь; факт, который я хочу подчеркнуть, заключается в том, что он рассматривал свою подводную лодку как средство, которое позволил бы молодым Соединенным Штатам, слабой военно-морской державе, лишить Великобританию, господствующую морскую державу, ее превосходства. Его преемник, Роберт Фултон, руководствовался схожими амбициями. В 1801 году Фултон провел свой «Наутилус» в гавань Бреста и разнес торговое судно на тысячу кусочков; этот драматический эксперимент должен был убедить Наполеона в том, что существует способ уничтожить британский флот и тем самым лишить Англию контроля над морем. Сколь ни драматической была эта демонстрация, она не убедила Наполеона в ценности подводной лодки; поэтому Фултон отвез свое судно в Англию и продемонстрировал его Уильяму Питту, бывшему тогда премьер-министром. Великий государственный деятель был весьма впечатлен, но он не рассматривал подводную лодку как инновацию, способную вызвать большой энтузиазм в Англии. «Если мы примем этот вид борьбы, — сказал он, — это станет концом всех флотов».

Вопреки собственным предчувствиям, Питт направил Фултона к Сент-Винсенту, занимавшему тогда пост Первого лорда Адмиралтейства.

«Питт — величайший глупец на свете, — заметил глава победоносного британского флота. — Зачем он поощряет тот вид войны, который бесполезен для тех, кто является хозяевами моря, и который, в случае успеха, лишит их этого превосходства?»

Причина противодействия Сент-Винсента очевидна. У него сформировалось представление о подводной лодке, которое преобладало практически до самого недавнего времени. По его мнению, подводная лодка представляла собой судно, которое могло постоянно находиться под поверхностью, незаметно приближаться к крупным боевым кораблям и уничтожать их по своему желанию. Раз дело обстояло так, нация, обладавшая двумя или тремя успешно работающими аппаратами такого рода, по-видимому, могла стереть с лица земли весь британский флот. Следовательно, не требовалось никаких доказательств, чтобы показать, что это оружие вряд ли окажется полезным для британского флота. Если бы подводная лодка могла выполнить возложенную на нее задачу, она передала бы контроль над морем той нации, которая успешно ее использовала; но поскольку Великобритания уже контролировала море, новый тип боевого корабля был для нее излишним. Однако в руках слабой военно-морской державы, которой было нечего терять и все приобретать, он мог предоставить средства для сокрушения Британской империи. Если бы одна подводная лодка могла уничтожить другую, это не представляло бы особой угрозы, поскольку тогда для контроля над морем потребовалось бы лишь построить подводный флот крупнее, чем у любого потенциального противника: но как корабли, проводившие все свое время под водой, в темноте, могли хоть когда-нибудь получить шанс сойтись в бою? Из этих соображений Сент-Винсенту и другим британским экспертам того времени казалось очевидным, что наилучшим интересам Британской империи послужит не развитие подводной лодки, а ее подавление. Биограф Фултона намекает, что британское правительство предложило Фултону значительную сумму денег, чтобы он увез свою подводную лодку обратно в Америку и забыл о ней; и существует письмо Фултона лорду Гренвиллю, в котором говорится, что «ни за 20 000 фунтов стерлингов в год я не сделаю того, что вы предлагаете». Но рынка для его изобретения не нашлось, и Фултон поэтому вернулся в Америку, впоследствии посвятив все свое время эксплуатации парохода. О защитных возможностях подводного судна он также высказал преобладающую идею. «Подводная лодка, — сказал он, — не может бороться с подводной лодкой».

Человек, спроектировавший тот тип подводной лодки, который стал стандартным во всех современных флотах, Джон П. Холланд, точно так же отстаивал ее как единственное средство уничтожения британского военно-морского флота. Холланд был американцем ирландского происхождения; он состоял в фенийском братстве, и он придерживался мнения, что его судно можно использовать для уничтожения британского флота, блокады британского побережья и, как неизбежное следствие, обретения свободы для Ирландии. Именно по этой причине его первая успешная лодка была известна как «Фенянский таран», несмотря на то, что «тараном» она вовсе не являлась. И Холланд неизменно настаивал на том, что подводное судно является уникальным кораблем в военно-морском деле, поскольку против него не существовало «ответа». «Против него нечего выставить, — ликующе восклицал он, — даже его самого».

Парламентские дебаты конца девяностых годов показали, что британские военно-морские лидеры разделяли ту же идею. В 1900 году виконт Гошен, занимавший тогда пост Первого лорда Адмиралтейства, сбросил со счетов подводную лодку как недостойную внимания. «Сама идея подводного плавания, — говорил он, — является болезненной. Нам не нужно обращать никакого внимания на подводную лодку в военно-морской войне. Подводная лодка — это оружие более слабых держав». Но мистер Арнольд-Форстер, вскоре сам ставший членом Адмиралтейства, выразил несогласие с этими замечаниями. «Если бы Первый лорд, — сказал он, — предположил, что нам не следует строить подводные лодки потому, что проблемы управления ими еще не решены, я бы поколебался оспаривать его аргумент. Но Первый лорд этого не говорил: он сказал, что Адмиралтейство не желает браться ни за какие проекты создания подводных лодок, поскольку этот тип судов никогда не сможет стать ничем иным, кроме как оружием слабых. Однако, если это судно будет доведено до практического применения, нация, обладающая им, перестанет быть слабой и станет поистине могущественной. Больше, чем какая-либо другая нация, мы имеем основания опасаться подводной лодки. Поэтому неразумно с безразличием ждать, пока другие нации работают над решением этой проблемы, не пытаясь решить ее сами». «Вопрос о наилучшем способе противодействия подводной атаке, — говорил виконт Гошен в другой раз, — подвергается тщательному рассмотрению. Именно в этом направлении практические предложения были бы ценными. Представляется несомненным, что ответ на это оружие следует искать в иных направлениях, а не в строительстве собственных подводных лодок, ибо ясно, что одна подводная лодка не может бороться с другой».

Эта одержимость доминировала в сознании всех профессиональных военных моряков во всех странах вплоть до начала Великой войны. Тем не менее прошло всего несколько месяцев войны, как эта идея оказалась абсурдной. Практические боевые действия вскоре продемонстрировали, как уже говорилось, что подводная лодка не только способна бороться с другим судном того же типа, но и является наиболее эффективным противолодочным средством из всех, имевшихся в нашем распоряжении, — настолько эффективным, что британское Адмиралтейство немедленно приступило к разработке специального типа охотничьих подводных лодок, обладающих высокой подводной скоростью.

Дело в том, что массовое сознание в своем отношении к этому новому типу судов все еще находится слишком во власти Жюля Верна. По-прежнему сохраняется склонность рассматривать подводную лодку как коварное судно, которое практически все свое время проводит под водой, скрытно крадется, ни разу не выдавая своего присутствия, по своему желанию подбирается к врагу и выпускает торпеду. Тем не менее описание ее действий, уже приведенное на этих страницах, показывает всю ложность такого представления. Важно постоянно помнить о том, что подводная лодка лишь изредка является подводной лодкой; и что большую часть своей службы она является надводным кораблем. В долгих походах, которые германские подводные лодки совершали из Гельголандской бухты вокруг Шотландии и Ирландии к тем великим охотничьим угодьям, которые лежали на атлантических торговых путях, они передвигались практически все время по поверхности воды. Томительные недели, в течение которых они крейсировали в поисках своих жертв, они также проводили почти исключительно на поверхности. Существовало фактически лишь два обстоятельства, которые заставляли их скрываться под волнами. Первым из них был случай, когда подводная лодка обнаруживала торговое судно; в этом случае она погружалась, поскольку успех ее попытки торпедирования полностью зависел от скрытности действий. Вторым обстоятельством, вызывавшим необходимость погружения, было обнаружение эсминца или другого опасного патрульного корабля; подводная лодка, как уже говорилось, не могла вести бой с судном такого типа с большими шансами на успех. Таким образом, способность погружаться была лишь качеством, которое использовалось исключительно в те кризисные моменты, когда подводной лодке приходилось либо спасаться от более сильного противника, либо планировать нападение на более слабого.

Время, затрачиваемое на эти погружения, составляло лишь малую долю от общего периода времени, уходящего на поход. Тем не менее тот факт, что подводная лодка должна была ежесекундно оставаться готовой к совершению этих погружений, как раз и является причиной того, почему она была вынуждена проводить большую часть своего времени на поверхности. У подводной лодки есть два комплекта двигателей: один для надводного плавания, а другой для подводного. Нефтяной двигатель приводит ее в движение на поверхности воды, но он потребляет большое количество воздуха, и по этой причине его нельзя использовать при движении под водой. Поэтому, как только судно ныряет, оно меняет свой двигатель на электрический мотор, который не расходует кислород, необходимый для поддержания жизни экипажа. Но физическое ограничение по размерам не позволяет подводной лодке брать на борт крупные аккумуляторные батареи, что является лишь иным способом выражения того факта, что радиус ее действия под водой чрезвычайно мал и составляет не более пятидесяти или шестидесяти миль. Чтобы перезарядить эти батареи и обрести запас хода для подводного плавания, подводная лодка должна выходить на поверхность. Тем не менее простой факт того, что подводная лодка может выполнять свою разрушительную работу только в погруженном состоянии и может избегать врага только путем погружения, дает понять, что она всегда должна быть готова погрузиться по первому требованию и оставаться под водой как можно дольше. Иными словами, ее аккумуляторные батареи всегда должны поддерживаться в состоянии наивысшей эффективности; их нельзя тратить на ненужные передвижения под водой; иными словами, подводная лодка должна проводить все свое время на поверхности, за исключением тех кратких периодов, когда она пытается атаковать торговое судно или уйти от противника. Почти величайшая трагедия в жизни подводной лодки — встретить надводного врага, такого как эсминец, когда ее электрические батареи истощены. Она не может погрузиться, поскольку способна оставаться под водой только в движении, если только не находится на мелководье, позволяющем ей лечь на грунт. Даже если у нее останется немного электричества и ей удастся уйти под воду, она не сможет оставаться там долго, так как заряд быстро исчерпает себя, и тогда она вскоре столкнется с альтернативой: либо всплыть и сдаться, либо быть уничтоженной. Успех подводной лодки и даже само ее существование зависят от того, чтобы судно проводило как можно большую часть времени на поверхности, держа полный запас электроэнергии постоянно в резерве, чтобы иметь возможность погрузиться по первому требованию и оставаться под водой максимальное время.

Это чисто механическое ограничение объясняет, почему немецкая подводная лодка не была подводной лодкой в общепринятом значении этого термина. Тем не менее то обстоятельство, что это судно большую часть времени своего существования оставалось на поверхности, не представляло особого неудобства, пока ему приходилось бороться лишь с надводными кораблями. Даже с большей частью обнаженных палуб U-boat представляла собой сравнительно небольшой объект на огромных просторах моря. Я уже разъяснил те большие трудности, с которыми сталкивались эсминцы и другие патрульные корабли при попытках «охотиться» на этот тип противника. Эсминец, каким бы маленьким он ни был, являлся значительно более крупным объектом, чем подводное судно, и в результате наблюдатель на подводной лодке, шедшей в надводном положении, мог обнаружить патрульный корабль задолго до того, как удавалось заметить саму ее. Все, что нужно было сделать подводной лодке, когда на горизонте появлялся эсминец, — это искать спасения под водой, оставаться там до тех пор, пока преследователь не скроется из виду, а затем снова всплыть и возобновить свои операции. До введения системы конвоев, когда союзные флоты полагались главным образом на патрулирование — то есть отправляли эсминцы и другие надводные суда в открытое море на поиски противника, — вражеские подводные лодки часто действовали в тех же районах, что и патрульные корабли, и лишь изредка испытывали неудобства из-за необходимости держаться под водой для сокрытия своего присутствия. Но давайте вообразим, что эсминец, вдобавок к своим глубинным бомбам, торпедам, пушкам и способности идти на таран, обладал бы еще одним качеством. Представьте на минуту, что он, подобно подводной лодке, мог бы идти в подводном положении, выставить перископ, обнаруживающий все в радиусе широкого горизонта, и что, заприметив вражескую подводную лодку, он мог бы быстро приближаться под водой и выпускать торпеду. Очевидно, что такой маневр лишил бы германскую сторону единственного преимущества, которым она обладала перед всеми прочими боевыми кораблями, — способности оставаться невидимой.

Ни один эсминец не способен совершить подобный магический трюк: поистине, существует лишь один вид судов, способных на это, и имя ему — другая подводная лодка. Эта иллюстрация сразу проясняет, почему именно союзная подводная лодка была самым разрушительным врагом германской субмарины. Когда Роберт Фултон, Джон П. Холланд и другие авторитеты заявляли, что подводное судно не может бороться с себе подобными, совершенно очевидно, что они сами не предвидели тех способов, коими будут использоваться их изобретения. Они рассматривали свои корабли как суда, которые большую часть времени будут плавать под волнами, появляясь на поверхности лишь изредка, чтобы сориентироваться по компасу и принять свежий запас воздуха. Этим пионерам было ясно, что суда, проводившие практически все время в погруженном состоянии, не смогут сражаться друг с другом по той веской причине, что они не смогут видеть друг друга; бой в таких условиях напоминал бы поединок между двумя завязанными глазами боксерами. Не стали бы такие суда сражаться и на поверхности, поскольку, даже если бы они снабжались пушками (предметами, не фигурировавшими в ранних проектах подводных лодок), одно судно могло бы отказаться от боя, просто погрузившись. В умах Фултона и Холланда боестолкновение между такими кораблями свелось бы к взаимным попыткам протаранить друг друга под водой, и во многих фантастических картинках ранних дней изображались захватывающие глубоводные баталии такого рода, в которых подводные лодки, похожие на могучих морских чудовищ, снабженных огромными слепящими фарами, совершали ужасающие выпады друг против друга. Ни один из изобретателей не предвидел, что в тех боях, которые произойдет вести на самом деле, будет использоваться торпеда и что потерпевшая поражение подводная лодка падет жертвой одной из тех самых скрытных атак, которые она сама постоянно замышляла против надводных кораблей.

Другим моментом высочайшей важности является то, что в конфликте между подводными лодками союзнические лодки имели одно большое преимущество перед немецкими. Ханс Розе, Валентинер, Морхат и другие командиры подводных лодок, как уже объяснялось, были вынуждены проводить большую часть времени на поверхности, чтобы поддерживать свои батареи полностью заряженными электричеством в готовности к погружениям, которые потребуются при приближении союзных эсминцев. Но командиру союзной подводной лодки не нужно было поддерживать эту постоянную готовность; причина, излишне и говорить, заключается в том, что у союзной подводной лодки не было надводных врагов, поскольку в открытом море не действовали никакие германские надводные силы; Гранд-флот в Скапа-Флоу тщательно заботился об этой весьма существенной детали. Правда, временами наши подводные лодки подвергались атакам наших собственных эсминцев, но подобные инциденты, хоть и будучи досадным образом частыми, все же не были столь многочисленными, чтобы помешать операции, которую я имею в виду. Это утверждение кажется почти противоречащим самим себе суждением, и тем не менее оно совершенно верно: просто потому, что союзным подводным лодкам не нужно было держать себя в постоянной готовности к погружению, они могли фактически проводить значительную часть своего времени под водой, так как не были обязаны столь строго экономить электроэнергию. Это давало им огромное преимущество в охоте на U-boat. Британские и американские подводные лодки могли полностью зарядить свои батареи, уйти под воду и крейсировать со скоростью, достаточной для поддержания горизонтального положения на «перископной глубине», то есть на глубине, как раз достаточной для того, чтобы при необходимости выставлять перископ над водой. Эта скорость была столь мала — около одной мили в час, — что ее можно было поддерживать целый день, не истощая аккумуляторные батареи.

Конечный результат заключался в следующем: немецкая подводная лодка неизбежно ходила большую часть времени в надводном положении с открытой боевой рубкой и палубой, тогда как союзная подводная лодка в районах своего патрулирования проводила все часы дневного света под водой, и лишь время от времени на несколько секунд показывался перископ. Точно так же, как немецкая U-boat могла «засечь» союзный эсминец на большом расстоянии, оставаясь невидимой сама, перископ неизменно мог видеть немецкую подводную лодку на поверхности задолго до того, как этот крошечный объект попадал в поле зрения рубки U-boat. Наш командир подводной лодки мог оставаться в погруженном состоянии, омывать океан взглядом перископа до тех пор, пока не обнаруживал немецкого врага; затем, все еще под водой и почти неизменно незамеченным, он мог подкрасться на дистанцию выстрела и выпустить торпеду в ее хрупкий борт. Немецкая подводная лодка подвергалась ровно тому же обращению, какое сама применяла к беззащитным торговым судам; ее торпедировали без предупреждения; однако, поскольку она сама являлась боевым кораблем, это действие не нарушало никаких принципов международного права.

II

Союзные подводные лодки, подобно многим другим патрульным судам, проводили большую часть времени в тех узких водах, которые образовывали подходы к Британским островам. Их излюбленными местами были Ла-Манш, пролив Святого Георга, образующий южный вход в Ирландское море, и северный проход между Шотландией и Ирландией. В этих точках, как можно вспомнить, грузовые суда обычно плавали поодиночке, либо вовсе без эскорта, либо с неадекватным эскортом, следуя по пути к месту присоединения к конвою или к пунктам назначения после рассредоточения конвоя; таким образом, эти районы были едва ли не единственными местами, где у немецких подводных лодок были хорошие шансы атаковать одиночные судна. Территория была разбита на квадраты, каждый из которых обозначался буквой; и участок, выделенный каждой подводной лодке, был известен как ее «сектор». При обычных обстоятельствах союзная подводная лодка проводила все время патрулирования в своем собственном конкретном «секторе»; покидать его разрешалось только в случае, если преследование врага выводило ее за пределы «квадрата». Союзные подводные лодки также охотились на U-boat в Северном море на маршрутах, которые последние были вынуждены использовать при выходе или возвращении через проходы в немецких минных заграждениях Гельголандской бухты либо через пролив Скагеррак.

Как объяснялось ранее, в дневное время союзная подводная лодка оставалась под водой, каждые пятнадцать минут или около того на короткое время выставляя перископ, чтобы просматривать море на много миль вокруг. С наступлением темноты судно обычно всплывало, начинало забор свежего воздуха и перезарядку батарей, а экипаж пользовался возможностью размять ноги и бросить долгожданный взгляд на внешний мир. Тот простой факт, что союзные подводные лодки проводили большую часть времени под водой, в то время как немецкие — большую часть времени на поверхности, давал нашим кораблям колоссальное военное преимущество перед противником, но он же делал жизнь в нашем подводном флоте куда более тяжелой. Даже в самые холодные зимние дни не могло быть никакого искусственного отопления, поскольку драгоценную электроэнергию нельзя было расходовать на эти цели, и температура внутри подводной лодки равнялась температуре воды, в которой она плыла. Душная атмосфера, тяжело насыщенная к тому же запахом машинного масла и кухонными ароматами, а также необходимость обходиться сутками без ванны или даже простого умывания усугубляли дискомфорт. Остойчивость погруженной подводной лодки отнюдь не идеальна; судно постоянно качает, и определенная часть экипажа, даже бывалые матросы, нередко страдают морской болезнью. Из-за этой качки порой становилось почти невозможно оставаться на койке и спать хоть сколько-нибудь продолжительное время; бедный матрос, возможно, и задремал бы, но очередной толчок судна отправлял его плашмя на палубу. Писать было почти невозможно, поскольку было слишком холодно, или читать, поскольку света было мало; а из-за движения судна трудно было сфокусировать глаза на странице. Курение разрешалось в ограниченных количествах, но воздух порой бывал настолько испорченным, что лишь самые энергичные и непрерывные затяжки позволяли удерживать сигарету в зажженном состоянии. Одной из самых раздражающих особенностей подводного быта является то, что по мере усиления холода воздух конденсируется на бортах, так что промокает буквально все; когда матрос лежит на койке, эта влага оседает на нем подобно дождевым каплям. Эта комбинация неудобств обычно вызывала после нескольких проведенных под водой часов то психическое состояние, которое в обиходе называют «одурью».

Обычная продолжительность «похода» составляла восемь дней, и к концу этого срока многие члены экипажа были почти «вымотаны до предела», а некоторые — полностью. Но физические страдания были наименее досадными. В любой момент лодка могла напороться на одну из мин, которые немцы постоянно ставили. Особенно досаждающей опасностью было то, что британская или американская подводная лодка с тем же успехом могла подвергнуться атаке союзных надводных сил, что и сами немцы. Поначалу были установлены сигналы опознавания, с помощью которых предполагалось, что всплывающий союзный подводный аппарат сможет заявить о своей идентичности дружественному военному кораблю; порой эти сигналы срабатывали, но чаще терпели неудачу, и атаки, которые британские и американские эсминцы предпринимали против собственных подводных лодок, демонстрировали отсутствие всякой уверенности в том, что подобные сигналы способны дать хоть какую-то защиту. Довольно суровый приказ предписывал всем эсминцам и прочим патрульным кораблям топить любую обнаруженную подводную лодку на месте, если только не имелось точной информации о том, что в окрестностях действует дружественная субмарина. Таким образом, жизнь наших подводников в значительной мере протекала так же, как у немцев. Наши люди знали по собственному опыту, каково это, когда вокруг тебя взрывается дюжина глубинных бомб, ибо им нередко приходилось испытывать нечто подобное со стороны собственных товарищей. Ошибки такого рода, пускай и не слишком многочисленные, были столь вероятны в любой момент, что всякий раз, когда союзная подводная лодка замечала на расстоянии союзный эсминец, она обычно вела себя точно так же, как на ее месте повел бы себя немец: она стремглав погружалась на спасительную глубину. Иными словами, наши люди не желали рисковать и вступать в разбирательства с надводным кораблем; благоразумнее было сыграть роль противника. Однажды одна из американских подводных лодок, находившаяся в надводном положении, заметила американский эсминец и, обрадованная в своем одиночестве видом столь дружественного корабля, стала ждать его приближения, в точности выполняя все сигналы опознавания, прописанные в книгах. Однако вместо радушного приветствия вокруг L-лодки начали падать около двадцати снарядов, и она поспешила как можно быстрее уйти на глубину в шестьдесят футов. Через несколько минут вокруг нее во множестве загремели глубинные бомбы, корпуса листов яростно затряслись, свет погас, и конец казался близким. Предприняв последнюю попытку, американская подводная лодка поднялась на поверхность, передав все сигналы опознавания, какие только могли припомнить офицеры, и на этот раз успешно. Эсминец приблизился, и с мостика закричал командир:

«Кто вы?»

«Американская подводная лодка L-10».

«Удачи, старина, — раздался уже знакомый голос с мостика. — Это Билл».

Командир эсминца и командир подводной лодки были соседями по комнате в Аннаполисе!

В остальном наши силы подводных лодок проходили через тот же опыт, что и немцы. Их приключения проливают ярчайший свет на эту кампанию против торговых судов, на которую немцы возлагали надежды на победу в войне. Наблюдатель в перископ постоянно замечал огромные союзные торговые суда, прокладывающие путь в порт. Великие корабли шли дальше, совершенно не замечая перископа и устремленного на них глаза британского или американского наблюдателя.

«Как легко ее потопить!» — говорил себе наблюдатель. Эта игра, в которую ввязались немцы, была опасной из-за союзных противолодочных средств; но когда дело доходило до атак на торговые суда, это было проще простого. После нескольких недель на подводной лодке до наших людей доходило, что удивительным было вовсе не то, что немцы потопили так много торговых судов, а то, что они потопили так мало. Подобный опыт подкреплял убеждение, господствовавшее как в британском, так и в американском флотах, в том, что немцы не были особенно искусны в том занятии, которое казалось им столь по душе. Действительно, в мире найдется немного вещей, выглядящих столь абсолютно беспомощно, как крупное торговое судно, когда оно наблюдается через перископ подводной лодки.

Всякий раз, когда союзная подводная лодка встречала своего врага, схватка обычно оказывалась короткой. Исход в ту или другую сторону решался за считанные минуты. В редких случаях предпринимались попытки тарана; однако почти неизменно конфликт разрешался с помощью торпеды. Если нашему судну случалось находиться на поверхности при обнаружении немца, что, впрочем, происходило крайне редко, первым маневрам было погружение — как можно быстрее и незаметнее. Если удавалось уйти под воду до того, как U-boat обнаруживала ее присутствие, она подкрадывалась, ведомая исключительно перископом, пока не достигала точки в пределах досягаемости. Бой, как это столь часто случалось в этой войне, носил односторонний характер. Вражеская подводная лодка редко знала о том, что поблизости находится противник; торговое судно со своего относительно высокого мостика иногда могло заметить приближение торпеды и увернуться; однако увидеть кильватерный след с низко расположенной боевой рубки или перископа подводной лодки было практически невозможно, а разглядеть поверхность не мог никто, кроме наблюдателя. Маленькие размеры подводной лодки сами по себе служили отличной защитой; мы выпускали много торпед, но лишь изредка добивались попадания. Снаряд обычно проходил в нескольких футах впереди или позади либо скользил над или под погруженным корпусом, возможно, лишь на дюймы избегая уничтожения. Однажды американская торпеда угодила врагу прямо в борт, но не взорвалась! Однако если торпеда действительно попадала в цель и срабатывала, все было кончено за считанные секунды. Огромный гейзер воды взмывал в воздух, и подводная лодка порой поднималась одновременно с ним, или же ее обломки разлетались в дюжине направлений; затем воды постепенно успокаивались, оставляя гигантское масляное пятно, в волнах которого можно было заметить борющихся за жизнь двух-трех членов экипажа. Большинство людей на обреченном судне так и не узнали, что их поразило.

Так, ранним вегером в мае 1918 года британская подводная лодка E-35 патрулировала свой сектор в Атлантике, примерно в двухстах милях к западу от Гибралтара. В двух-трех милях по левому траверсу на поверхности был замечен длинный низко сидящий объект; его облик был неопределенным, но для натренированного глаза у перископа он быстро обрел форму вражеской подводной лодки. Поскольку море было довольно неспокойным, E-35 погрузилась на сорок футов; спустя некоторое время она поднялась на двадцать шесть, выставила перископ и немедленно увидела неподалеку огромную вражескую подводную лодку, неторопливо двигающуюся на север и ни на секунду не подозревающую, что у нее на хвосте висит сородич. Чтобы оказаться в пределах досягаемости и отрезать немца, британская лодка снова погрузилась на сорок футов, двадцать минут шла вперед на всех парах и опять приблизилась к поверхности настолько, чтобы выставить перископ. Теперь она оказалась прямо на корме; тем не менее британская подводная лодка все еще находилась недостаточно близко для верного выстрела, так что она снова ушла глубже перископной глубины, поднимаясь с интервалами в течение следующего часа и каждый раз с удовлетворением отмечая, что сокращает расстояние между собой и своей добычей. Когда дистанция сократилась до двухсот пятидесяти ярдов и когда E-35 удалось занять позицию, позволяющую открыть огонь, в сторону противника была пущена торпеда. Но это был лишь очередной из многочисленных случаев, когда выстрел прошел мимо. Будь немецкая подводная лодка надводным кораблем, она увидела бы след и, вероятно, спаслась бы бегством; но она по-прежнему беззаботно шла своим путем, ни на секунду не подозревая, что торпеда разминулась с ее жизненно важными частями всего на несколько футов. Вскоре E-35 подкралась еще ближе и выпустила две торпеды одновременно из носовых аппаратов. Обе попали в цель одновременно. С этого момента немецкую подводную лодку больше никто не видел. Раздался страшный взрыв, в воздух взметнулась гора воды, затем через несколько секунд все стихло. На поверхности появилось небольшое масляное пятно; оно постепенно расширялось в размерах, пока не покрыло огромную площадь; а затем наверх поднялись несколько немецких матросов и поплыли к британскому судну.

У нас, американцев, в Берехейвене (Ирландия) базировалось семь подводных лодок, чьи «секторы» располагались на подходах к Ирландскому морю. Самым впечатляющим достижением любого из наших судов стала странная стычка с немецкой подводной лодкой, подробности которой так и не были точно установлены, но практическим результатом которой несомненно стало потопление германского корабля. После недели тяжелой работы на патрулировании A L-2 возвращалась на базу в надводном положении, когда наблюдатель заметил перископ. A L-2 немедленно изменила курс, торпеда была приготовлена к стрельбе, как вдруг тишину летнего полудня разорвали оглушительный грохот и взрыв. Было совершенно очевидно, что с немецкой подводной лодкой произошло что-то крайне неприятное; американская лодка развернулась и совершила крутое погружение в попытке протаранить врага, но безуспешно. Прослушивая пространство с помощью гидрофона, A L-2 слышала то жужжание винтов, указывавшее на то, что подводная лодка пытается всплыть и испытывает при этом трудности, то позывные германской подводной сигнальной станции, которые, казалось, свидетельствовали о том, что судно терпит бедствие и посылает призывы о помощи. Согласно записям Адмиралтейства, немецкая подводная лодка, действовавшая в том районе, так и не вернулась в порт; так что представляется вполне очевидным: этот немец погиб. Командир Р. К. Грейди, командовавший американским дивизионом подводных лодок, полагает, что немец заметил американское судно раньше, чем был замечен сам, выпустил торпеду, и эта торпеда описала хаотичную траекторию (нередкая уловка торпеды) вокруг нашего корабля, вернувшись и поразив судно, из которого была выпущена. Другие считают, что поблизости находились две немецкие подводные лодки, одна из которых стреляла по нашему судну, промахнулась, а ее торпеда пронеслась дальше и поразила своего напарника. Вероятно, подлинные факты этого происшествия так никогда и не будут выяснены.

Помимо непосредственных потоплений на их счету, союзные подводные лодки добились стратегических результатов величайшей важности. У нас были основания полагать, что немцы боялись их чуть ли не больше, чем любых других средств, за исключением мин. «Мы привыкли к вашим глубинным бомбам, — сказал командир захваченной в плен подводной лодки, — и не боялись их; но мы жили в постоянном страхе перед вашими подводными лодками. Мы никогда не знали, в какой момент в нас попадет торпеда». Немцы настолько боялись этой атаки, что тщательно избегали районов, в которых действовали союзные подводные аппараты. Мы вскоре уяснили, что можем удерживать любой участок свободным от немцев, если способны патрулировать его силами собственных подводных лодок. Также скоро выяснилось, что немецкие U-boat не станут вступать в бой с нашими подводными кораблями. Поначалу это может показаться несколько странным; безусловно, бой между двумя кораблями одного типа, размера и вооружения должен казаться равным; нежелание немца давать бой в таких условиях, вероятно, покажется обывателю чистой трусостью. Но в таком отношении немцы, несомненно, были правы.

Делом их подводных лодок было вовсе не сражаться с военными кораблями; оно заключалось исключительно в уничтожении торговых судов. Перед командирами U-boat ставилось требование добывать «тоннаж! тоннаж!» Германия могла выиграть войну лишь одним путем: уничтожив союзное судоходство до такой степени, чтобы союзные морские коммуникации были перерезаны, а поставки людей, боеприпасов и продовольствия из Соединенных Штатов прекращены. Для этой грандиозной задачи у Германии было недостаточное количество подводных лодок и торпед. Только максимально экономя на этих судах и этом оружии, она могла питать хоть какие-то надежды на успех. Если бы Германия располагала неограниченным количеством подводных лодок и торпед, она, возможно, могла бы с выгодой потратить часть из них на войну против британских «H-лодок» и американских «L-лодок»; или, если бы существовала уверенность в том, что каждая выпущенная торпеда «достанет» союзную подводную лодку, было бы оправданно использовать это оружие, несмотря на скудость запасов. Однако факт заключался в том, что союзники тратили много торпед на каждую потопленную подводную лодку, и в эту игру Германия явно не могла позволить себе играть. Очевидно, U-boat получали приказы ускользать под воду всякий раз, когда замечалась союзная подводная лодка; по крайней мере, таковым было почти неизменное правило. Таким образом, союзные подводные лодки заставляли своих немецких врагов делать то единственное, что шло им во вред больше всего, а именно — оставаться в погруженном состоянии, находясь в одном районе с нашими подводными лодками; это не только мешало им атаковать торговые суда, но и заставляло расходовать электроэнергию, что, как я уже объяснял, сильно снижало их эффективность в качестве ударных кораблей.

Операции союзных подводных лодок также сильно снизили ценность «крейсерских» подводных лодок, которые Германия начала строить в 1917 году. Эти крупные подводные корабли были внедрены в качестве «ответа» на систему конвоев. Введение конвоев, как я уже пояснял, делало для немцев неэффективной охоту далеко в открытом море. До того как союзники претворили этот план в жизнь, относительно небольшие немецкие U-boat могли углубляться на двести-триста миль в Атлантику и выбивать почти по своему усмотрению торговые суда, которые тогда следовали в одиночку и без эскорта. Но теперь эсминцы выходили на расстояние в две или три сотни миль от британского побережья, образовывали защитный экран вокруг конвоя и эскортировали сгруппированные суда в узкие воды. Результатом этого стало вытеснение подводных лодок в прибрежные воды; однако и здесь они столкнулись с трудностями из-за эсминцев, охотников за подводными лодками, субмарин и прочих патрульных кораблей. Напомню, что никакого эскорта из эсминцев для торговых конвоев на их пути через Атлантику не предусматривалось; у союзников просто не было эсминцев для этой цели. Немцы не могли отправлять надводные рейд-корабли для атаки этих конвоев посреди океана, во-первых, потому, что их надводные боевые корабли не могли вырваться из своих портов в достаточном количестве для достижения каких-либо решающих результатов, а во-вторых, потому, что союзные надводные боевые корабли сопровождали каждый конвой для защиты от подобных нападений. Существовал лишь один способ, которым немцы могли атаковать конвои посреди океана. Флот крупных океанских подводных лодок, способных оставаться в море в течение двух или трех месяцев, потенциально мог уничтожить всю систему конвоев одним ударом. План был столь очевиден, что летом 1917 года Германия приступила к строительству кораблей этого типа. Они имели длину около 300 футов, водоизмещение около 3000 тонн, несли достаточно топлива и припасов, чтобы автономоно держаться три-четыре месяца от своей базы, и помимо торпед имели шестидюймовые пушки, превосходившие эсминцы по дальности стрельбы. К моменту подписания перемирия Германия построила около двадцати таких кораблей. Но они обладали малой наступательной ценностью против торговых судов. Союзные подводные лодки и эсминцы мешали им действовать в подводной зоне. Они настолько сложны в маневрировании, что не только не могли позволить себе оставаться в окрестностях наших противолодочных сил, но и не преуспели в атаках на торговые суда. Они никогда не рисковали торпедировать конвой и редко — даже одиночное судно, но захватили ряд из них с помощью своего превосходного артиллерийского огня. Эти огромные «крейсерские подводные лодки», вызывавшие столь сильный страх у обывателей, когда новости об их существовании впервые просочились в печать, оказались наименее вредоносными из всех германских типов.

Союзные подводные лодки добились еще одного результата величайшей важности. Они не позволили немецким U-boat охотиться группами или флотилиями. На протяжении всего 1917 и 1918 годов в массовом сознании рисовались жуткие картины эскадр U-boat по десять-пятнадцать единиц вместе, подстерегавших наши торговые или войсковые транспорты. Едва ли хоть один пассажир пересекал океан, не увидя дюжину немецких подводных лодок, постоянно преследующих его корабль. В речи, с которой я выступил перед группой американских редакторов, посетивших Англию в сентябре 1918 года, я коснулся этого пункта. «Я не знаю, — сказал я этим журналистам, — сколько подводных лодок вы, джентльмены, видели по пути сюда, но если у вас был обычный опыт, вы видели их великое множество. Я встречал много отчетов в наших газетах на эту тему. Если верить этим отчетам, можно сделать лишь один вывод: многие суда пересекали океан с трудом, потому что подводных лодок было столько, что они соскребали всю краску с бортов судов. Все эти отчеты, разумеется, неофициальные. Они проникают в американские газеты самыми разными путями. Весьма прискорбно, что они публикуются и создают тем самым ложное впечатление. Некоторое время назад я видел письмо одного из наших парней, прибывших сюда на корабле, следовавшем в Ла-Манш. Это письмо было адресовано его девушке. Он писал, что намеревается взять письмо на берег и опустить его в почтовый ящик так, чтобы цензор его не увидел. Цензор все же увидел его, и в конечном счете оно попало ко мне. Этот человек явно стремился произвести впечатление на свою девушку опасностями, через которые он прошел. В нем рассказывалось, что судно, на коем он совершил плавание, встречало по две-три подводные лодки в день; что на борту обнаружили и повесили двух шпионов; и говорилось: „Когда мы прибыли к нашему порту, нас поджидало не менее восемнадцати подводных лодок. Ну и как вам это?“»

Возможно, в первые дни войны немецкие U-boat действительно охотились флотилиями; однако, если это было так, они были вынуждены оставить эту практику, как только союзные подводные лодки начали действовать эффективно. Я уже указал на обстоятельства, которые свели их подводные операции к одиночному промыслу. В открытом море было невозможно определить, является ли подводная лодка другом или врагом. Мы никогда не знали, является ли подводная лодка на поверхности нашей собственной или немецкой; в результате, как уже говорилось, мы отдали приказ атаковать любой подводный аппарат, если у нас не было абсолютного знания о том, что он дружественный. Несомненно, немцы получали те же инструкции. Поэтому для них было опасно пытаться действовать группами, поскольку у них не было бы способа узнать, не является ли их предполагаемый соратник союзной или американской подводной лодкой. Возможно, даже после того, как наши подводные лодки стали чрезвычайно активными, немцы пытались крейсировать парами; одним из объяснений странного приключения A L-2, как говорилось выше, было то, что в окрестностях находились две U-boat; тем не менее остается фактом отсутствие в записях хоть сколько-нибудь достоверно установленных случаев подобных действий. Это обстоятельство вынуждало их действовать в одиночку, что являлось стратегическим моментом, игравшим нам на руку, особенно когда мы, как я опишу далее, приступили к переброске американских войск.

ГЛАВА IX

АМЕРИКАНСКОЕ МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ В СЕВЕРНОМ МОРЕ

I

Неужели не было более удовлетворительного способа уничтожения подводных лодок, нежели преследование их эсминцами, шлюпами, охотниками и другими судами в открытом море? Едва ли приходится удивляться тому, что наши методы производили на некоторых критиков впечатление утомительных и непродуманных, а простой взгляд на небольшую карту Северного моря наводил на мысль о куда более разумном решении проблемы. Базами, откуда немецкие подводные лодки находили путь к крупным центрам судоходства, являлись Остенде и Зебрюгге на бельгийском побережье, Вильгельмсхафен и Куксхафен на немецком побережье, а также гавань Киля на Балтийском море. Из всех этих точек плавание в воды, лежавшие к западу и югу от Ирландии, было долгим и трудным; чтобы достичь этих охотничьих угодий, немецким кораблям приходилось либо прорываться через Дуврский пролив на юге, либо идти через широкий проход Северного моря, простиравшийся между Шетландскими островами и Норвегией, и оттуда огибать северное побережье Ирландии. Нам неизменно сопутствовал малый успех в попытках помешать U-boat во время совершения ими столь долгих морских переходов, поэтому мы сосредоточили усилия на попытках противостоять им после того, как они достигали критических зон.

Гравюра компании Emery Walper Ltd.

ЗАГРАЖДЕНИЕ В СЕВЕРНОМ МОРЕ

Точное количество немецких подводных лодок, потопленных при попытках прорваться через это заграждение, так и останется неизвестным, поскольку оно делало свою работу молча, без всяких наблюдателей. Оно стало, вероятно, одной из причин мятежа, деморализовавшего германский флот осенью 1918 года.

Но беглый взгляд на карту убеждал многих людей в ошибочности наших действий. И большинство читателей газет в те дни уделяло этой карте немало внимания. Многие периодические издания, выходившие в Великобритании и Соединенных Штатах, любили демонстрировать своим читателям схемы Северного моря; на эти схемы была нанесена одна жирная черная полоса, пересекавшая Дуврский пролив, и другая, протянутая через северный проход от Шотландии до Норвегии. Сопровождавший текст информировал публику, что эти изображения иллюстрируют единственный эффективный «ответ» на подводную лодку. Черные полосы типографской краски изображали заграждения из мин и сетей, которые, будучи единожды выставлены между указанными точками, разнесли бы в клочья любую подводную лодку, попытавшуюся пробиться сквозь них. Ни одна немецкая U-boat не смогла бы поэтому вырваться из Северного моря. Все трансатлантические суда, везшие столь жизненно важные для успеха союзников продовольствие и военные материалы, смогли бы таким образом разгружаться на западном побережье Англии и Франции; подводная угроза автоматически исчезла бы, и война на море была бы выиграна. К сожалению, на том, что это единственный верный путь к успеху, настаивали не только художники-иллюстраторы, работавшие в газетах и журналах. Множество флотских офицеров в Соединенных Штатах и в Европе постоянно выдвигали этот довод, и государственные деятели в нашей стране и в союзных государствах точно так же были очарованы этой программой. Когда я прибыл в Лондон в апреле 1917 года, грандиозный план запирания подводных лодок на их базах повсюду был предметом оживленного обсуждения. Не было ни одного лондонского клуба, где бы Адмиралтейство не клеймили за глупость в нежелании принять столь очевидный план. Способ уничтожения роя шершней — таков был излюбленный образ — состоял в том, чтобы истребить их в гнездах, а не выслеживать и атаковать поодиночке после их вылета на открытое пространство. Ситуация требовала не долгой и утомительной кампании, влекущей за собой неограниченное новое строительство для компенсации растущих потерь жизней и судов и в довершение всего слишком вероятного поражения в конце, а быстрого и страшного удара, который покончил бы с подводной угрозой в одночасье.

Военно-морские офицеры, выражавшие опасения в том, что в условиях судоходства, сложившихся в 1917 году, столь блестящая операция никак не сможет быть осуществлена вовремя для предотвращения поражения, лишь приобрели репутацию людей робких и неизобретательных. Когда Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль в 1915 году заявил, что британский флот «выкурит немцев из их нор, как крыс», его слова не произвели большого впечатления на военно-морских стратегов, но они определенно отвечали настроениям, популярным в Англии. Один факт, не известный широко в то время, демонстрировал всю бесплодность этой идеи. Большинство газетных критиков полагали, что заграждение от Дувра до Кале не пропускает подводные лодки в Ла-Манш. То, что эсминцы, самолеты и другие патрульные силы надежно эскортировали войсковые транспорты и другие суда через Ла-Манш, было фактом, которым британская общественность справедливо гордилась. Тем не менее отсюда вовсе не следовало, что подводные лодки не могли использовать Ла-Манш в качестве прохода из своих баз в Германии в районы действий в самом центре судоходных путей союзников. Мины и сети в Ла-Манше, о которых так много писали в первые три года войны, не представляли собой эффективного барьера для подводных лодок. Это объяснялось различными причинами, слишком сложными для описания в книге столь нетехнического характера. Хорошо известны необычайно сильные приливы и штормовая погода, наблюдающиеся в районе Дуврского пролива. Как выразился в то время один британский офицер, «наш опыт попыток перекрыть пролив сопряжен как с кровью, так и со слезами» — с кровью из-за людей, погибших при постановке мин и сетей, и со слезами потому, что кропотливый труд многих недель уничтожался штормом за одну-единственную ночь. Кроме того, на данном этапе войны британцы все еще экспериментировали с минами; они постепенно обнаружили, что конструкция, которую они использовали до того момента — та же самая конструкция, что применялась на флоте США, — оказалась дефектной. Но процесс разработки новых мин в военное время оказался медленным и трудным; а требования армии к оружейным заводам помешали Адмиралтейству получить их в достаточном количестве. Работа дуврских патрульных сил была славной, что станет очевидно, когда все факты станут достоянием общественности. Но в 1917 году этот патруль не помешал подводным лодкам проскальзывать через Ла-Манш. Дуврский пролив в том месте, где, как предполагалось, существовало это так называемое заграждение, имеет ширину около двадцати миль. Проход между Шотландией и Норвегией имеет ширину 250 миль. Глубина воды в Ла-Манше составляет в среднем несколько морских саженей; в северных просторах Северного моря средняя глубина достигает 600 футов. Минирование на таких больших глубинах никогда ранее не предпринималось и даже не рассматривалось ни одной нацией. Ла-Манш славится своими сильными приливами и штормовой погодой, но он не является местом свирепых штормов, которые так часто бушуют в зимние месяцы в этих северных водах. Если британский флот не преуспел в создании эффективного минного заграждения через Ла-Манш, то какова была вероятность успеха попытки построить гораздо более мощное препятствие в гораздо более сложных водах севера?

Единственным обстоятельством, которое немногие понимали в то время, было то само по себе строительство заграждения не могло предотвратить выход подводных лодок из Северного моря. Помимо возведения такого заграждения, необходимо было защищать его надводными кораблями. В противном случае немецкие минные заградители могли бы появиться на месте и вытралить достаточное количество препятствия, чтобы проделать брешь, через которую смогли бы пройти их подводные лодки. Очевидно, что в заграждении протяженностью 250 миль было бы несложно найти какое-нибудь место для проведения таких тральных операций; также очевидно, что потребовалось бы значительное количество патрульных кораблей для наблюдения за столь протяженным барьером и противодействия таким операциям. Более того, мы не могли отправить наши минные заградители в Северное море без эскорта эсминцев; иными словами, потребовалось бы выделить значительную часть наших сил для защиты этих судов во время постановки мин. Лица, ответственные за борьбу с подводными лодками, считали, что весной и летом 1917 года было бы неразумно отвлекать эти противолодочные корабли из района, где они выполняли столь незаменимую службу. Главным фактором было то, что нам были нужны все надводные силы, которые мы могли собрать для системы конвоев. Эсминцы, имевшиеся у нас для этой цели, были совершенно недостаточны; отвлечение любого из них на другие задачи означало бы в то время гибель для дела союзников. Цель размещения заграждения столь далеко на севере заключалась в том, чтобы увеличить трудности противника при попытке протралить в нем проход и облегчить его защиту нашими силами. Невозможность защиты минного барьера, расположенного слишком далеко на юге, была продемонстрирована опытом в том районе Северного моря, который был известен как «мокрый треугольник». К апрелю 1917 года британцы установили более 30 000 мин в Гельголандской бухте и затем увеличивали эти заграждения со скоростью 3000 мин в месяц. Тем не менее это обширное минное поле не помешало немцам выводить свои подводные лодки в море. Тральщики противника протаскивали каналы через минные поля почти так же быстро, как британцы закладывали новые поля; мы не могли помешать этому, поскольку охраняющие суда не могли оставаться так близко к немецким базам без потерь от атак подводных лодок. Более того, немцы также заложили мины в том же районе, чтобы заманить в ловушку британские минные заградители; и эти операции привели к очень значительным потерям с обеих сторон. Эти препятствия делали выход подводной лодки трудным и изнурительным процессом; иногда требовалось два или три дня и помощь примерно дюжины надводных судов, чтобы провести несколько подводных лодок через Гельголандскую бухту в открытые воды. Несколько из них, несомненно, были уничтожены в ходе этой операции, однако активность подводных лодок в Атлантике показала, что эти минные поля отнюдь не стали чем-то большим, чем просто средством изнурения. По подсчетам, для заграждения в Северном море потребовалось бы около 400 000 мин — гораздо больше, чем существовало в мире в то время, и намного больше, чем все наши производственные ресурсы могли бы тогда произвести за разумный срок. Я уже высказывал мысль и не устану ее повторять, что время часто является важнейшим элементом на войне, а в данном случае оно имело жизненно важное значение. Является ли программа разумной или нет, зависит не только от целесообразности самого плана, но и от времени и обстоятельств, в которых он предлагается. Весной 1917 года ситуация, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что немецкие подводные лодки уничтожали судоходство союзников со скоростью почти 800 000 тонн в месяц. Совершенно очевидно было одно: если это уничтожение продолжится в течение четырех или пяти месяцев, союзники будут вынуждены капитулировать на капитуляцию без всяких условий. Насущной проблемой было найти методы, которые позволили бы остановить эти грабежи и сделать это вовремя. Система конвоев была тем самым военно-морским планом — эту мысль нельзя не подчеркнуть со всей категоричностью, — который в апреле и мае 1917 года сулил немедленное достижение этого результата. Были разработаны и другие методы борьбы с подводными лодками, которые великолепно дополняли конвой, но конвой, по крайней мере весной и летом 1917 года, оставался единственным верным средством спасения для дела союзников. Начать создание заграждения в Северном море весной и летом 1917 года означало бы отказаться от системы конвоев, а это было бы чистейшим безумием.

Таким образом, в 1917 году заграждение в Северном море не было ответом на популярное предложение «выкурить немцев из их нор, как крыс». У нас не было мины, которую можно было бы поставить на таких больших глубинах в количествах, достаточных для формирования хоть какого-нибудь барьера; и даже если бы она у нас была, строительство заграждения потребовало бы столь огромного их количества, что они не могли бы быть изготовлены вовремя для завершения заграждения вплоть до конца 1918 года. Вскоре ситуация начала меняться. Главным фактором, сделавшим возможным это великое предприятие, стало изобретение совершенно нового типа мины. Старая мина представляла собой огромный стальной шар, наполненный взрывчатым веществом высокой мощности, который мог сработать только при контакте. Иными словами, было необходимо, чтобы поверхность корабля, например подводной лодки, ударилась о поверхность мины и тем самым запустила механизм, воспламеняющий взрывчатый заряд. Тот факт, что этот непосредственный контакт был обязательным, чрезвычайно увеличивал трудности успешного минирования вод глубиной от 400 до 900 футов. Если мины ставились где-либо вблизи поверхности, подводная лодка, просто погружаясь под них, могла избежать любой опасности; если они ставились на сколько-нибудь значительной глубине, она могла проходить над ними с полной безопасностью. Таким образом, если бы такая мина вообще использовалась, нам пришлось бы устанавливать несколько ярусов, один под другим, на глубину до 250 футов, чтобы подводная лодка, на какой бы глубине она ни шла, с большой вероятностью задела одно из этих препятствий. Это требовало такого огромного количества мин, что делало весь проект невыполнимым. Мы, американцы, можем гордиться тем, что именно американец изобрел совершенно новый тип мины и тем самым разрешил эту трудность. Летом 1917 года мистер Ральф К. Браун, инженер-электрик из Сейлема (штат Массачусетс), предложил на рассмотрение коммандера С. П. Фуллинивайдера (ВМС США), который в то время возглавлял минное отделение Бюро артиллерийско-технического снабжения, пушку для стрельбы под водой. Как подводная пушка это изобретение не сулило больших шансов на успех, но коммандер Фуллинивайдер понял, что оно содержит устройство воспламенения, обладающее отличными перспективами. Бюро артиллерийско-технического снабжения при содействии мистера Брауна провело лето и осень в экспериментах с этим устройством и дорабатывало его; британские минные офицеры, отправленные в Америку для сотрудничества с нашим флотом, выразили огромный энтузиазм по этому поводу; и примерно в начале августа 1917 года Бюро пришло к выводу, что изобретение доказало свой успех. Детали изобретения мистера Брауна слишком сложны для описания в данном месте, но его главная суть вполне понятна. Его огромное преимущество заключалось в том, что подводной лодке не нужно было ударяться о мину для производства желаемого взрыва. Мина могла располагаться на любой глубине, и от нее тянулась вверх длинная «антенна» — тонкий медный кабель, доходивший до слоя воды в нескольких футах от поверхности, где он удерживался в таком положении с помощью небольшого металлического буйка. Любое металлическое тело, например корпус подводной лодки, при простом соприкосновении с этой антенной в любой точке создавало электрический ток, который, мгновенно передаваясь к мине, вызывал ее взрыв. Огромное преимущество этого устройства очевидно сразу. Теперь требовалось лишь около четверти того количества мин, которое было необходимо при старых условиях. Минное отделение подсчитало, что 100 000 мин образуют барьер, который будет чрезвычайно опасен для подводных лодок, проходящих над ним или сквозь него, тогда как при старых условиях потребовалось бы около 400 000. Это подразумевает нечто большее, чем просто экономию производственных ресурсов; это означало, что нам потребуется пропорционально меньшее число минных заградителей, экипажей, офицеров, баз и припасов — то есть всего того, что редко принимается во внимание дилетантами в военном деле, но столь же необходимо для его ведения, как и более зрелищные детали.

Я хочу подчеркнуть, что при постановке такого заграждения нашей целью не было создание абсолютного барьера для прохода подводных лодок. Для этого нам потребовалось бы такое огромное количество мин, что операция оказалась бы невыполнимой. Подобный абсолютный барьер не был необходим для успеха; поле, на которое можно было бы положиться в плане уничтожения одной четвертой или одной пятой части пытавшихся пройти через него подводных лодок, означало бы полный успех. Ни один противник не смог бы выдержать такие потери; и моральный дух ни одного экипажа не продержался бы долго в таких условиях.

Другим обстоятельством, сделавшим заграждение осуществимым предприятием, стало то, что к концу 1917 года стало очевидно: подводная лодка перестала быть решающим фактором в войне. Она по-прежнему оставалась серьезной помехой, и следовало принять любые меры, способные ей помешать. Но опубликованные после войны труды немецких офицеров показывают, что они сами уже в начале 1918 года поняли: им придется возлагать надежды на победу на что-то иное, помимо подводных лодок. Система конвоев и другие описанные мной методы борьбы с подводными судами привели к значительному сокращению потоплений. В апреле 1917 года потери составляли почти 900 000 тонн; в ноябре того же года они снизились до менее чем 300 000 тонн. [7] Между тем строительство торговых судов, во многом благодаря колоссальному расширению американских судостроительных мощностей, возрастало огромными темпами. График этих двух важнейших факторов подводной кампании демонстрировал настолько быстро поднимающуюся кривую нового судостроения и столь же стремительно падающую кривую потерь, что можно было легко предвидеть время, когда чистый тоннаж судоходства союзников после того, как подводные лодки сделали все возможное, продемонстрирует многообещающий рост. Но, как уже говорилось, подводные лодки по-прежнему оставались явной угрозой; они продолжали наносить серьезные потери; и поэтому было крайне важно не оставлять камня на камне в деле доказательства того, что ведение войны этими судами может быть полностью подавлено. Чем успешнее мы доказывали этот факт и чем энергичнее вели любую форму противодействия, тем быстрее пал бы моральный дух противника и была бы обеспечена победа. На войне, где на карту поставлены как человеческие жизни, так и национальные интересы, нельзя рассуждать о каких-либо расходах. Невозможно оценить человеческую жизнь. Поэтому 2 ноября 1917 года проект так называемого «Северного заграждения» был официально принят как американским, так и британским правительствами. Если сказать, что предлагаемое минное поле было по протяженности равно расстоянию от Вашингтона до Нью-Йорка, можно получить некоторое представление о его масштабах. Ничего подобного раньше никогда не предпринималось. Совместные операции требовали массы деталей, которые дилетантский ум едва ли способен постичь. Стоимость — 40 000 000 долларов — возможно, не выглядит ошеломляющей цифрой в статистике этой войны, но она дает некоторое представление о размерах предприятия.

II

В течение двух лет, предшествовавших войне, капитан Реджинальд Р. Белнеп командовал дивизионом минных заградителей Атлантического флота. Хотя его силы были невелики и состояли главным образом из двух устаревших военных кораблей, «Балтимор» и «Сан-Франциско», капитан Белнеп добросовестно и умело выполнял свои обязанности, и его небольшой дивизион предоставил нам отличную основу для дальнейшего строительства. До Европейской войны минное постановчное дело было непопулярно как в американском, так и в британском флотах; подобное занятие, как однажды выразился сэр Эрик Геддес, считалось чем-то вроде «ловли крыс»; однако по мере развития боевых действий и приобретения миной большой ценности в качестве противолодочного оружия эта веть службы стала привлекать к себе более уважительное внимание. Работа капитана Белнепа не только обеспечила ядро, из которого выросли крупные американские минные силы, но именно он главным образом отвечал за организацию этих сил. «Активным фронтом» нашего дивизиона минных заградителей стало Северное море; однако источники снабжения находились на дюжине верфей и в нескольких сотнях производственных предприятий по всему Соединенным Штатам.

Мы начинали эту работу практически с нуля; нам нужно было достать суда и переоборудовать их в минные заградители; набрать и обучить их экипажи; произвести по меньшей мере 100 000 мин; создать базы как в США, так и в Шотландии; перевезти все наши припасы через более чем 3000 миль штормового зимнего моря, причем часть пути пролегала в зоне действий подводных лодок; и все это нужно было сделать до того, как могла начаться настоящая работа по постановке. Тот факт, что ВМС заключили контракты на 100 000 таких новых мин до того, как появилась возможность тщательно испытать их конструкцию в боевых условиях, свидетельствует о великой вере Военно-морского министерства в это новое изобретение. Более 500 подрядчиков и субподрядчиков, расположенных вплоть до реки Миссисипи на западе, взялись за выполнение этого огромного заказа. Заводы по производству стальных канатов, сталелитейные предприятия, литейные заводы, механические цехи, электротехнические заводы и даже производители кондитерских изделий участвовали в этой грандиозной операции; у всех возникали трудности с профсоюзами, железными дорогами и погодой — ведь то была ужасная зима 1917–1918 годов; но уже через несколько месяцев эшелоны с корпусами мин — огромными стальными шарами — и другими важнейшими деталями начали прибывать в Норфолк (штат Вирджиния). Этот порт был местом, где детали мин грузились на суда и отправлялись за границу. Завод, который в конечном итоге был построен в этом пункте, мог обрабатывать по 1000 мин в день; это производство не было популярным в окрестностях, особенно после того, как взрыв в Галифаксе доказал разрушительную силу материалов, с которыми оно имело дело. За несколько месяцев это предприятие переработало 25 000 000 фунтов тротила. Взрывчатое вещество плавили в стальных котлах до тех пор, пока оно не достигало консистенции густой каши; затем с помощью автоматических устройств его заливали в корпуса мин — по 300 фунтов на корпус, после чего по механическому конвейеру перемещали к концу пирса. Двадцать четыре грузовых судна, главным образом взятые с Великих озер, доставляли эти грузы на западное побережье Шотландии. Начиная с февраля 1918 года, каждые восемь дней из Норфолка отправлялись два или три таких корабля, вооруженных против подводных лодок и укомплектованных военно-морскими экипажами. Тихоходность этих судов делала их легкой добычей для подводного врага; одно из них действительно было потоплено с гибелью сорока одного человека; сколь ни прискорбной была эта авария, она стала единственной серьезной потерь всей экспедиции.

Другими жизненно важными пунктами были Ньюпорт (штат Род-Айленд), где были собраны шесть минных заградителей, а также Форт-Уильям и Кайл-оф-Лохалш на западном побережье Шотландии, которые служили пунктами выгрузки для судов, перевозивших взрывчатые вещества. Люди капитана Белнепа очень гордились своими минными заградителями, и по многим деталям они представляли собой улучшение по сравнению со всем тем, что использовалось в подобной службе ранее. Здесь я хотел бы выразить огромную признательность за верную и преданную службу, оказанную капитаном Белнепом. Будучи организатором редких способностей, этот офицер заслуживает благодарности нации за ту заметную роль, которую он сыграл в создании минного заграждения в Северном море от начала и до конца. Первоначально эти минные заградители были каботажными судами; двумя из них были «Банкер-Хилл» и «Массачусетс», которые в течение многих лет работали на «внешней линии», курсируя между Нью-Йорком и Бостоном; все они отказались от имен, которые служили им в мирной жизни, и были переименованы преимущественно в те, что красноречиво свидетельствовали об их американском происхождении: «Каноникус», «Шоумут», «Куиннебауг», «Хусатоник», «Саранамак», «Роанок», «Арустук» и «Канадаигуа». Эти смены названий были вполне уместны, ибо к тому времени, когда наши силы завершили переоборудование, корабли мало напоминавшие свое прежнее состояние. Каюты и салоны были выпотрошены, оставив от корпусов едва ли больше чем пустые оболочки; были установлены три палубы для перевозки мин; на всех этих палубах были проложены небольшие рельсовые пути, по которым мины можно было катить по нижним палубам к элеваторам и по верхней минной палубе к корме для сброса в море. Особенно новыми деталями, совершенно невиданными на минных заградителях, стали элеваторы, назначение которых заключалось в быстром подъеме мин с нижних палуб на пусковую дорожку. Работа продвигалась столь быстро, а экипажи были обучены так хорошо, что в мае 1918 года первые из этих десяти кораблей снялись с якоря и направились к месту назначения в Шотландии. Наш флот уже выбрал в качестве баз порты Инвернесс и Инвергордон на заливе Морей-Ферт — гавани, которые находились относительно близко к водам, где должны были ставиться мины. Из Инвергордона Хайлендская железная дорога пересекает Шотландию до Лохалша, а из Инвернесса Каледонский канал тянется до Форт-Уильям. Эти две транспортные линии — Хайлендская железная дорога и Каледонский канал — служили соединительными звеньями нашей связи. Если мы хотим получить полную картину нашей операции, то должны представить себе сначала сотни заводов во всех частях нашей страны, работавших день и ночь и изготавливавших многочисленные детали этих орудий разрушения и сопутствующих им механизмов; затем сотни товарных вагонов, доставлявших их на сборочный завод в Норфолке (штат Вирджиния); затем еще одну небольшую армию рабочих на этом пункте, смешивавших пастообразную взрывчатку, нагревавших ее до температуры кипения и заливавших эту смесь в сферические стальные корпуса; затем другие группы людей, перемещавших полуготовые мины на причалы и грузивших их на грузовые суда; затем эти корабли, тихо выходившие в море и после перехода длительностью в десять дней или две недели столь же тихо скользившие в шотландские города Форт-Уильям и Кайл; затем поезда с товарными вагонами и баржи по каналу, перевозившие грузы через Шотландию в Инвернесс и Инвергордон, где мины дособирались, размещались на огромных складах баз и по мере необходимости грузились на минные заградители. Таким образом, когда вся организация была однажды налажена на рабочей основе, у нас установилась бесперебойная связь и непрерывный поток мин с американских заводов в штормовые воды Северного моря.

Города, в которых наши офицеры и матросы оказались в конце мая 1918 года, принадлежат к числу самых знаменитых в истории и легендах Шотландии. Практически каждый клочок земли связан с воспоминаниями о Макбете, Марии Стюарт, Кромвеле и Претенденте. «Меня разбудил национальный гимн», — рассказывает капитан Белнеп, описывая свое первое утро на новой шотландской базе. «Я встал и выглянул наружу. Какое славное зрелище! Зеленые склоны во всей своей свежести, сияющие ракитником и желтым дроком; скалистый берег, отражающийся в заливе, который гладким и прохладным простирался далеко на восток и юг; а вдалеке — покрытый снежной шапкой Бен-Вывис. Стоя на якоре у входа в бухту Мунлох-Бэй, мы любовались видом на покатые берега внутренней части плодородного Черного Острова. Чуть дальше находились Авох, побеленная рыбацкая деревня, и древний город Фортросс с руинами собора XII века. Через залив лежал Каллоден-Хаус, где спал Красавчик Принц Чарли перед битвой. Прочный, но смягченный очертаниями утренней дымки Королевский бургомистр Инвернесса покрывал берега и высоты вдоль реки Несс, сверкая в лучах яркого солнца. И какая везде царила тишина! «Канадаигуа» и «Сонома» стояли неподалеку, «Каноникус» — дальше в море, но никакого движения, никаких сигналов, ни стука машин, ни пульсирующих насосов». Прием, оказанный местными жителями нашим людям, был столь же восхитителен, как и природная красота этих мест. На много миль вокруг шотландцы выходили из домов, чтобы скрасить пребывание своих гостей-янки. Личный состав американских военно-морских сил, размещенный на минных базах в этих двух городах, насчитывал около 3000 офицеров и матросов, и задача организации отдыха в сердце Хайленда, далеко от театров и кинотеатров, оказалась бы серьезной, если бы не сердечное сотрудничество местных жителей. Дух, проявленный за все время нашего пребывания, ярко проявился четвертого июля, когда все магазины и торговые точки закрылись в честь Дня независимости Америки, а вся округа на много миль вокруг присоединилась к нашим морякам в праздновании. Офицеры проводили те немногие часы отдыха, которые им разрешались, на отличных площадках для гольфа и тенниса в окрестностях; для матросов почти каждый вечер устраивались танцы, причем шотландские девушки демонстрировали большую способность к изучению американских шагов. Любительские спектакли, в которых принимали участие как матросы с военных кораблей, так и шотландские девушки, поднимали настроение не одному экипажу после возвращения с минных полей. В стране Уильяма Уоллеса и Роберта Бернса впервые был введен бейсбол. Огромные толпы собирались, чтобы посмотреть матчи между экипажами различных кораблей; шотландцы быстро усвоили тонкости и действительно превратились в «фанатов», в то время как малыши из Инвернесса и Инвергордона вскоре играли в эту игру с таким же энтузиазмом и ловкостью, как и наши собственные ребята дома. В целом поведение наших матросов было превосходным и произвело самое благоприятное впечатление.

Эти две сборочные базы мин в Инвернессе и Инвергордоне навсегда останутся памятником преданности долгу и энергичному усердию капитана Орина Г. Мерфина (ВМС США), который их спроектировал и построил; первоначально базы были рассчитаны на работу с 12 000 мин, но на практике капитан Мерфин успешно справлялся с 20 000 мин одновременно. Именно здесь также собирался и устанавливался каждый секретный взрыватель, причем в значительной степени силами резервного личного состава. За один день собиралось до 1200 мин, что очень красноречиво говорит о дальновидности, с которой капитан Мерфин спланировал свои базы.

III

Но, конечно же, бейсбол и танцы не были главным делом; эти американцы прибыли за тридевять земель, чтобы внести свой вклад в постановку мощного заграждения, которое должно было добавить еще одно серьезное препятствие незаконной кампании немецких подводных лодок. Хотя операция была совместной для американского и британского флотов, наша доля была намного больше. Предлагалось построить это взрывное препятствие от Оркнейских островов до побережья Норвегии в районе маяка Удсире — на расстоянии около 230 морских миль. Из этой огромной зоны примерно 150 миль, простиравшихся от Оркнейских островов до 3-го градуса восточной долготы, составляли американский участок, а восточный сектор, простиравшийся на пятьдесят морских миль до Норвегии, взяли на себя британцы. Поскольку операция такого масштаба требовала руководства со стороны старшего офицера, контр-адмирал Джозеф Штраус, имевший обширный опыт работы в артиллерийско-технической сфере флота, прибыл в марте 1918 года и принял командование. Британским командиром был контр-адмирал Клинтон-Бейкер (Королевский военно-морской флот Великобритании).

Мины выставлялись в ходе серии из тринадцати экспедиций, или «выходов», как их несколько бодро называли наши матросы. Все десять минных заградителей участвовали в каждом «выходе», причем все они вместе выставляли около 5400 мин за каждый рейс. Каждая поездка в район боевых действий была практически точной копией предыдущих; поэтому описание одной из них послужит для всех остальных. После дней, а иногда и недель подготовки эскадра, как правило, темной и туманной ночью, без каких-либо огней и сигналов, снималась с якоря, проскальзывала мимо скалистых утесов залива Морей-Ферт и скрытно выползала в море. Когда корабли проходили через сети и другие препятствия и выходили в открытые воды, скорость возрастала, артиллеристы занимали свои места у орудий, и внезапно на темном горизонте возникало зарево от быстро движущихся низких судов; это были британские эсминцы из Гранд-флота, отправленные для эскортирования экспедиции и защиты ее от подводных лодок. Абсолютная тишина всего происходящего производила впечатление; ни один из эсминцев не подал сигнала или огня; ни один минный заградитель не подал и малейшего знака узнавания; все эти детали были согласованы заранее, и теперь все работало с полнейшей точностью. Плеск воды о борты и мерное клокотание гребных винтов были единственными звуками, которые могли выдать корабли их скрытым врагам. Пройдя еще несколько миль, корабли начали встречать рассвет; и теперь еще более вдохновляющее зрелище предстало перед нашими людьми. Эскадра линкоров с легкими крейсерами и эсминцами внезапно появилась на горизонте. Эти прекрасные силы точно так же устремились вперед, по-видимому, не обращая ни малейшего внимания на наши суда. Они неуклонно шли на юг и примерно через час полностью исчезли. Наблюдатель вряд ли мог бы догадаться, что эта эскадра из флота адмирала Битти в Скапа-Флоу имела какое-то отношение к американским и британским минным заградителям. Однако ее задачей было создание стены из стали и заряженных пушек между этими силами и немецким боевым флотом в Киле. Одно время считалось, что минные силы на северном заграждении послужат заманчивой приманкой для немецких дредноутов и, во всяком случае, могут побудить противника рискнуть вторым генеральным сражением в открытом море. Во всяком случае, парк переоборудованных прогулочных пароходов, ставящих мины в Северном море, вряд ли мог оставаться беззащитным перед атаками немецких рейдеров; наши матросы испытывали удовлетворение от осознания того, что пока они занимались своей поглощающей, хотя и незавидной работой, эскадра британских или американских линкоров — ведь силы адмирала Родмана несли регулярную вахту в качестве «экрана» в этих походах — находилась на значительном расстоянии к югу, готовая задать жару любым немецким надводным судам, которые попытались бы помешать операции.

Теперь в открытом море десять минных заградителей выстроились в две колонны, параллельно друг другу на расстоянии пятисот ярдов, и направились к водам заграждения. Двенадцать эсминцев окружили их в поисках подводных лодок, поскольку корабли теперь находились на пути следования U-boat к их охотничьим угодьям или возвращения на родные базы. По вспышке с флагманского корабля все сбавили скорость и вытравили параваны — те подводные выносные приспособления, которые защищали корабли от мин, ибо было весьма вероятно, что немцы выставят в этом поле собственные мины на благо создателям заграждения. Эта операция заняла всего несколько минут; затем последовала новая вспышка, и эскадра снова увеличила скорость. Она прошла расстояние через Северное море до маяка Удсире, затем снова повернула на запад и направилась к той математической точке в океане, которая была известна как «стартовая точка» — то есть к месту, где должно было начаться минирование. Выполняя все эти маневры — замечая свет на норвежском побережье, — командир думал не только о настоящем, но и о будущем; ибо настанет время после окончания войны, когда все эти мины нужно будет удалить, и поэтому было разумно «зафиксировать» их как можно точнее относительно ориентиров, чтобы знать, где их искать. Все это время люди находились на своих постах, проверяя мины, чтобы убедиться в полной готовности, испытывая механизмы постановки и мысленно репетируя свои обязанности. Около четырех часов с флагмана поступил важный сигнал:

«Подготовьте все к бою, через час эскадра достигнет стартовой точки, и начнется постановка мин».

До этого момента корабли шли двумя колоннами; когда они подошли на расстояние семи миль к «стартовой точке», был поднят новый сигнал; все корабли развернулись, подобно роте солдат, резко повернув направо, так что через несколько минут вместо двух колонн у нас оказалось восемь кораблей в кильватерном строю фронтом, а оставшиеся два корабля, также выстроившись фронтом, шли впереди них. Этот великолепный строй, удерживая безупречную позицию, приблизился к отправной точке, словно шеренга скаковых лошадей, проходящая под финишной чертой. Ни один корабль не отклонился от этой линии даже на четверть корпуса; вся атмосфера была пропитана нетерпением; у всех офицеров глаза были прикованы к корме флагмана в ожидании мелькания красного флага, который должен был стать сигналом к началу. Внезапно флаг был спущен, означая:

«Первая мина за бортом».

Если бы вы следовали за одним из этих кораблей, то, вероятно, были бы удивлены кажущейся простотой задачи. Судно шло на полной скорости; с интервалом в несколько секунд огромный черный предмет высотой около пяти футов скользил к корме; в этот момент он замирал на секунду-другую, словно зависая в воздухе; затем совершал мощный рывок, падал головой вперед в воду, поднимая огромный всплеск, и погружался под волны. К тому времени, когда беспокойство воды утихало, корабль успевал пройти значительное расстояние; затем через несколько секунд новый черный предмет катился к корме, совершал аналогичный прыжок и исчезал. Вы могли бы следовать за тем же кораблем два или три часа, наблюдая, как эти мины падают за борт с интервалом примерно в пятнадцать секунд. Имелось четыре заградителя, каждый из которых мог и действительно выставлял в нескольких рейсах около 860 мин за три часа тридцать пять минут в одну линию длиной около сорока четырех миль. Это были «Канадаигуа», «Каноникус», «Хусатоник» и «Роанок». Время от времени монотонность этой процедуры оживлялся страшным взрывом, когда огромный гейзер воды поднимался там, где совсем недавно исчезла мина; это означало, что «яйцо», как называли мину матросы, сработало самопроизвольно, без помощи какого-либо внешнего контакта; подобные случайности были частью игры, и отчеты показывают, что около 4 процентов всех мин подвергались таким начальным преждевременным взрывам. Однако в большинстве случаев ничего не нарушало размеренную механическую рутину. Мины уходили за борт с такой регулярностью, что наблюдателю вся эта процедура казалась едва ли творением человеческих рук. И все же каждая деталь была продумана за несколько месяцев до этого в Соединенных Штатах; мины падали в море в строгом соответствии с расписанием, подготовленным в Ньюпорте до того, как суда отправились в Шотландию. Каждый человек на корабле имел конкретную обязанность и выполнял ее так, как был обучен под руководством капитана Белнепа.

Сферический корпус мины, содержащий взрывчатый заряд и механизм для его воспламенения, представляет собой лишь часть устройства. Находясь в покое на борту корабля, этот корпус покоится на коробоподобном основании размером около двух футов в квадрате, известном как якорь; после сброса этот якорь опускается на дно и содержит сложную систему для удержания мины на любой заданной глубине под поверхностью. Нижняя часть «якоря» имеет четыре колеса, на которых он катится по небольшому рельсовому пути на пусковой палубе к месту сброса на корме. Вдоль этих рельсовых путей мины располагались одна за другой; по мере того как одна уходила за борт, все они продвигались на шаг вперед, причем мина поднималась снизу на элеваторе, чтобы заполнить пустое пространство в конце процессии. Требовался труд упорных, покрытых копотью и потом людей, чтобы поддерживать непрерывное движение этих мин и их уход за корму через регулярно назначенные интервалы времени. После того как три-четыре часа проходили подобным образом и корабли ло обратный курс к своей базе, палубы порой были покрыты спящими фигурами этих изможденных людей. Невозможно переоценить тот дух, который они проявили; за все лето не произошло ни единой серьезной аварии. Все матросы чувствовали, что участвуют в деле, которое никогда ранее не выполнялось, и их воодушевление возрастало почти с каждой поставленной миной. «Гвозди в гроб кайзера» — так матросы называли эти суровые орудия мести.

IV

Я описал один из этих тринадцати летних походов, и приведенное описание применимо ко всем остальным. Пару раз перископ подводной лодки был замечен — без каких-либо катастрофических последствий, — но в целом это дело с минными постановками обошлось без происшествий. Что именно было достигнуто, хорошо видно на карте. В летние и осенние месяцы 1918 года американские силы выставили 56 571 мину, а британские — 13 546. Операция должна была носить непрерывный характер; если бы война продолжалась еще два года, мы, вероятно, выставили бы несколько сотен тысяч мин; силы адмирала Штрауса продолжали неуклонно заниматься этим делом вплоть до перемирия; они стали настолько искусными, а заграждение давало столь отличные результаты, что у нас были почти завершены планы строительства еще одного заграждения в проливе Отранто, которое полностью закрыло бы Адриатическое море. Помимо этого предприятия американский минный заградитель «Балтимор» заложил минное поле в Северном Ирландском проливе — узких водах, отделяющих Шотландию от Ирландии; две немецкие подводные лодки, вскоре после этого попытавшиеся пройти этим путем, были разорваны на куски взрывами, и после этого минное поле стали обходить стороной.

То, что именно было достигнуто Северным заграждением в деле фактического уничтожения подводных лодок, так и останется до конца неизвестным. У нас есть сведения о том, что четыре лодки были уничтожены наверняка, с большой вероятностью шесть и возможно восемь; однако эти результаты, несомненно, составляют лишь малую часть потерь германской стороны. В большинстве случаев у немцев было мало доказательств или не было их вовсе относительно потопленных подводных лодок. Эсминцы, охотники за подводными лодками и другие патрульные корабли обычно могли получить некоторые свидетельства нанесенного ущерба; они часто видели свою цель или возмущения воды на поверхности; они могли преследовать и атаковать ее, а образующиеся масляные пятна, обломки и немецкие пленные — а порой и обнаруженная подводная лодка или место ее гибели на дне — рассказывали историю либо повреждения, либо уничтожения. Но самым неприятным в Северном заграждении с точки зрения немцев было то, что оно могло выполнять свою работу настолько секретно, что никто, ни друг, ни враг, обязательно ничего об этом не узнал бы. Немецкая подводная лодка просто покидала родную базу; пытаясь пересечь заграждение, возможно, ночью, она натыкалась на одну из этих мин или ее антенну; взрыв сминал ее, как бумажный лист; вместе с экипажем она шла ко дну; и ни единая душа, возможно, даже сам экипаж, никогда не узнала бы, что с ней произошло. Это действительно был случай «гибели без следа», хотя и вполне законный по правилам ведения войны. Немецкие архивы фиксируют от сорока до пятидесяти потопленных подводных лодок, которые не значились в отчетах союзников; как они были уничтожены, не знает и никогда не узнает ни одна живая душа. Они просто покинули германские порты и больше никогда не выходили на связь. То, что многие из них стали жертвами мин, а некоторые — мин нашего заграждения, является абсолютно обоснованным предположением. Верно и то, что еще большее число U-boat получило повреждения. Немецкий командир подводной лодки после капитуляции в Скапа-Флоу рассказывал, что лично знал о трех подводных лодках, включая его собственную, которые получили на заграждении столь серьезные повреждения, что были вынуждены ковылять обратно в свои немецкие порты.

Результаты, не связанные напрямую с потоплением подводных лодок, имели чрезвычайно важное значение для скорейшего окончания войны. Именно провал подводной кампании разрушил надежды Германии и привел к ее капитуляции; и в этом поражении заграждение сыграло важнейшую роль. То, что подводные лодки часто пересекали его, — правда; при запуске предприятия не было никаких ожиданий, что оно полностью запрeт подводные лодки в Северном море; но его влияние на разрушение морального духа немцев должно было быть огромным. Чтобы понять это, поставьте себя на мгновение на место члена экипажа подводной лодки. Ширина этого заграждения составляла от пятнадцати до тридцати пяти миль; для пересечения этой зоны в надводном положении подводной лодке требовалось от одного до трех часов, а под водой — от двух до шести. Правда, далеко не каждый квадратный фут был заминирован; имелись определенные бреши, вызванные упомянутыми мною самопроизвольными взрывами; но никто не знал, где находились эти проемы или где была расположена хотя бы одна мина. Офицеры и экипажи знали лишь то, что в любой момент взрыв мог отправить их в вечность. Нагрузка такого рода достаточно серьезна, если она длится всего несколько минут; представьте себе пребывание в подобном состоянии духа от одного до шести часов! Пленные подводники постоянно рассказывали нам, как они боялись мин; прохождение через такое поле было, пожалуй, самым неприятным испытанием в этой изнуряющей службе. Наше заграждение в Северном море начало приносить результаты почти сразу после нашей первой постановки. Немецкие офицеры, очевидно, были в курсе нашего прогресса и имели общее представление о покрытой территории. Долгое время для Гранд-флота оставался открытым проход шириной шестьдесят миль к востоку от Оркнейских островов; в результате подводные лодки, которые до этого обычно огибали побережье Норвегии, теперь изменили маршрут и попытались проскользнуть через западный проход — курс, позволявший им избегать минного поля. Однако, когда вся дистанция от Оркнейских островов до Норвегии была заминирована, «обойти с фланга» стало невозможно. Немцы были вынуждены смело идти в это минное поле, полагаясь на удачу в отношении столкновения с миной. Истории об этом заграждении циркулировали по всей Германии; моряки, столкнувшиеся с ним, делились своими впечатлениями с товарищами, и это привело к крайне деморализующему эффекту во флотилии подводных лодок. Заграждение в Северном море, вероятно, стало одной из причин мятежа, деморализовавшего германский флот осенью 1918 года.

Поэтому я считаю себя вправе утверждать, что это предприятие стало мощным фактором в преодолении подводной угрозы, хотя успех системы конвоев уже приблизил конец и тем самым сделал возможным выделить без риска поражения тоннаж, необходимый для постановки заграждения, его поддержания и наращивания столь долго, сколь это потребуется. Немцы видели заграждение не только таким, каким оно было осенью 1918 года, но и таким, каким оно предстало бы несколько месяцев или год спустя. Мы наладили стабильный поток мин с сотен заводов в Соединенных Штатах на наши шотландские базы; эти предприятия постоянно наращивали производство, и их возможный выпуск практически не имел предела. Мы создали организацию минных постановок, которая, как признано, превосходила все известные ранее; и теперь мы могли бы бесконечно расширять эту отрасль службы. Со временем мы могли бы заминировать этот район так плотно, что для любой подводной лодки было бы безумием даже пытаться совершить проход. Конечно, Пентленд-Ферт между Оркнейскими островами и Шотландией всегда оставался открытым и не мог быть заминирован из-за сильных течений, но, помимо того, что это в любом случае был опасный проход, он постоянно патрулировался, чтобы сделать его еще более опасным.

Преданность долгу и искусное судовождение, проявленные нашими офицерами в этом грандиозном предприятии, не только полностью соответствовали высочайшим традициям военно-морского флота, но и поистине установили новые стандарты, призванные направлять и вдохновлять тех, кто придет после нас. Эти доблестные офицеры, непосредственно ставившие мины, заслуживают благодарности нации, и я с большим удовольствием отмечаю работу капитана Г. В. Батлера, командовавшего флагманским кораблем «Сан-Франциско»; капитана Дж. Харви Томба, командовавшего «Арустуком»; капитана А. В. Маршалла, командовавшего «Балтимором»; коммандера В. Х. Рейнольдса, командовавшего «Канадаигуа»; капитана Т. Л. Джонсона, командовавшего «Каноникусом»; капитана Дж. В. Гринследа, командовавшего «Хусатоником»; коммандера Д. Пратта Манникса, командовавшего «Куиннебаугом»; капитана К. Д. Стернза, командовавшего «Роаноком»; капитана Синклера Гэннона, командовавшего «Саранаком»; и капитана В. Т. Клувериуса, командовавшего «Шоумутом».

Этот великолепный дивизион, флагманом которого был «Сан-Франциско», был сформирован капитаном Р. Р. Белнепом и по приказу министра военно-морских сил подчинен непосредственно ему; поэтому он нес ответственность за всю подготовку, тактику, общие инструкции, специальные инструкции для каждого «похода» по постановке мин, сложную навигацию и, по сути, за все мероприятия, необходимые для успешного размещения мин в заданных точках.

СНОСКА:

[7] Полная статистика потерь судоходства и нового строительства кораблей за 1917 и 1918 годы приведена в Приложениях VIII и IX.

ГЛАВА X

НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ У ПОБЕРЕЖЬЯ АМЕРИКИ

Летом 1918 года немцы предприняли единственную попытку того, что можно назвать наступлением против своих американских врагов. В период с начала мая по конец октября 1918 года пять немецких подводных лодок пересекли Атлантику и торпедировали несколько судов у нашего побережья. То, что подводные лодки способны совершить столь долгий переход, было известно давно. Однако, как ни странно, в нашей стране до сих пор бытует мнение, что немецкие подводные лодки первыми совершили этот подвиг. Ранней осенью 1916 года U-53 под командованием того самого офицера-подводника Ханса Розе, о котором уже упоминалось на этих страницах, пересекла Атлантику, зашла с визитом в Ньюпорт (штат Род-Айленд) и на обратном пути потопила несколько торговых судов у Нантакета. Несколькими месяцами ранее так называемая грузовая подводная лодка «Дойчланд» совершила свой поход в Ньюпорт-Ньюс. Тевтонская пресса и даже некоторые германофилы в нашей стране приветствовали эти достижения как славную страницу в летописи немецкого флота. Несомненно, истинной целью было показать американскому народу, как легко эти разрушительные корабли могут пересекать Атлантику, и внедрить в их сознание мысль о судьбе, которая ожидает их в случае отстаивания своих прав против прусского хулигана. На самом деле задолго до того, как «Дойчланд» или U-53 совершили свои плавания, было доказано, что подводные лодки способны пересекать океан. В 1915 году не одна, а десять подводных лодок прошли под собственным ходом из Северной Америки в Европу. Адмирал сэр Джон Фишер рассказывает об этой экспедиции в своих недавно опубликованных мемуарах. В 1914 году Британское адмиралтейство заключило контракт на поставку подводных лодок с Чарльзом М. Швабом, президентом компании «Бетлхем стил». Поскольку международное право запрещало воюющему государству строительство военных кораблей во время войны для нужд державы, с которой оно находилось в мире, детали десяти подводных лодок были отправлены в Канаду, где их собрали. Затем эти подводные лодки пересекли Атлантику под собственным ходом и были отправлены из британских портов в Дарданеллы, где им удалось вытеснить турецкое и немецкое судоходство из Мраморного моря. Таким образом, пересечение Атлантики построенными в Америке подводными лодками под управлением британских экипажей было осуществлено еще до того, как немцы совершили свои плавания. Следовательно, двум германским субмаринам не было необходимости пересекать океан ради доказательства того, что это выполнимо; но немцы, несомненно, верили, что демонстрация их способности действовать у американских берегов послужит предупреждением для американского народа.

Мы никогда не заблуждались относительно того, какова будет цель такого визита после нашего вступления в войну. В начале 1917 года союзники полагали, что несколько немецких подводных лодок могут напасть на наше побережье, и я сообщил об этом в военно-морское министерство в Вашингтоне. Мои радиограммы и письма 1917 года подробно объясняли причины, по которым Германия могла пойти на такой жест. Стратегически, как дают понять эти донесения, подобные атаки не имели бы большого военного значения. Отправка достаточного количества подводных лодок для нанесения сколько-нибудь значительного ущерба американскому побережью была бы большой ошибкой. Единственным шансом Германии выиграть войну с помощью подводного оружия было уничтожение судоходства в таких масштабах, при которых были бы перерезаны коммуникации союзников с внешним миром и особенно с Соединенными Штатами. Единственными местами, где подводная война могла вестись с некоторым шансом на успех, были океанские пути сообщения, ведущие к европейским портам, особенно тот район к югу и юго-западу от Ирландии, в котором сходились торговые пути судов, шедших из всех частей света и направлявшихся в британские и французские порты. Имея в распоряжении определенное число подводных лодок, немцы могли держать в этих районах достаточное количество своих субмарин для уничтожения большого числа торговых судов. Таким образом, Германия должна была сосредоточить все свои имеющиеся подводные лодки в этих точках; их количество было недостаточным для ее целей; отправка каких-либо значительных сил за три тысячи миль через Атлантику просто ослабила бы ее усилия на подлинной арене войны и привела бы к провалу ее кампании подводных лодок. Походы подводных лодок к американскому побережью были бы гораздо более продолжительными и потребовали бы гораздо более серьезного напряжения от субмарин, чем более короткие походы в прибрежных водах Европы. Как уже объяснялось, подводная лодка не отличалась от других судов в своей потребности в постоянном ремонте и тщательном уходе, за исключением того, что, пожалуй, она была более хрупким инструментом войны, чем любое другое военно-морское судно, и требовала более длительных и частых периодов капитального ремонта. Любые операции, проводимые в трех тысячах миль от их баз, где только и имелись в наличии снабжение, запасные части и ремонтные мощности, вскоре свели бы кампанию подводных лодок к сравнительной бесполезности; каждый рейс приводил бы к потоплению относительно небольшого тоннажа судоходства; большое количество подводных лодок постоянно находилось бы в нерабочем состоянии из-за ремонта или терялось в результате аварий. Германия не имела баз подводных лодок в американских водах и не могла их создать. Возможно, как отмечал газетный писатель, они могли бы захватить необитаемый остров у побережья Мэна или в Карибском море и спрятать там запас топлива и продовольствия; однако, если бы они не смогли создать в этих местах и адекватных условий для ремонта подводных лодок или снабжения их торпедами и боеприпасами, такое место вовсе не могло бы служить базой. Сравнительно немногие из немецких подводных лодок могли совершить поход к американскому побережью и успешно действовать там вдали от своих баз в течение сколько-нибудь значительного времени. За время, затраченное на такое предприятие, та же подводная лодка могла совершить три или четыре рейса в водах вокруг Британских островов или у побережья Франции и потопить в четыре-пять раз больше тоннажа, чем могло быть уничтожено в походе к атлантическому побережью. В восточной части Атлантики подводная лодка могла искать своих жертв в районе, охватывающем сравнительно немного квадратных миль, в точках, где судоходство было настолько плотным, что подводной лодке нужно было лишь занять позицию и лечь в дрейф, чтобы через короткое время наверняка встретить ценные суда, которые она могла бы успешно атаковать своими торпедами. С другой стороны, если бы подводные лодки были отправлены в Америку, им пришлось бы патрулировать три тысячи миль побережья вверх и вниз в поисках жертв; и даже когда они находили их, судами, которые они могли потопить, обычно оказывались те, что были заняты в каботажном судоходстве и имели бесконечно меньшее военное значение, чем транспорты, перевозившие продовольствие, боеприпасы и припасы для союзников и потопляемые в восточной части Атлантики.

Поэтому все, что напоминало бы атаку крупными силами на американские гавани, было маловероятным. Тем не менее с самого начала казалось вероятным, что немцы станут отправлять в наши воды отдельные подводные лодки скорее в качестве пропагандистской меры, чем ради достижения прямого военного результата. Американские эсминцы и другие суда имели важнейшее значение для успеха всей противолодочной кампании союзников. Чем быстрее все они могли быть отправлены в критические европейские воды, тем быстрее закончилась бы германская кампания террора. Если бы эти эсминцы или какая-либо значительная их часть могли неопределенно долго удерживаться в американских водах, немцы могли бы выиграть войну. Любой маневр, результатом которого стало бы удержание этих столь незаменимых для союзников американских судов вне зоны активных боевых действий, был бы тем самым более чем оправдан и, по сути, свидетельствовал бы о высочайшей мудрости со стороны германского военно-морского флота. Наполеоновский принцип разделения сил противника так же ценен в военно-морском деле, как и в сухопутной войне. Адмирал Мэхэн в течение многих лет наставлял американских военно-морских офицеров в том, что первое правило в войне заключается не в том, чтобы разделять свои боевые силы, а всегда держать их вместе, чтобы в данный момент обрушить всю тяжесть на противника. Два фундаментальных принципа науки ведения войны как на суше, так и на море заключаются в максимах: держите собственные силы сосредоточенными и всегда стремитесь разделить силы противника. Несомненно, лучшим методом, который Германия могла использовать для удержания наших эсминцев в наших собственных водах, было бы заставить американских граждан поверить в то, что их жизни и имущество находятся в опасности; они могли добиться этого, отправив подводную лодку для нападения на наше судоходство у Нью-Йорка, Бостона и других атлантических портов и, возможно, даже для обстрела наших гаваней. Немцы, несомненно, верили, что смогут вызвать такую тревогу и поднять такой общественный шум в Соединенных Штатах, что наше министерство военно-морских сил в ответ на народные волнения с целью защиты собственного побережья удержит здесь эсминцы и другие противолодочные корабли. Именно поэтому американская штаб-квартира в Лондоне и союзные адмиралтейства ожидали такого визита. Немцы явно стремились создать впечатление, что такое нападение может произойти в любой момент. Это было частью их военной пропаганды. Пресса была полна сообщений о том, что такие атаки вот-вот будут совершены. Германские агенты постоянно распространяли эти слухи.

Конечно, главам военно-морских сил союзников и всем военно-морским авторитетам, осведомленным о реальных условиях, с самого начала было ясно, что эти нападения немецких подводных лодок на американское побережье будут носить характер рейдов исключительно ради морального эффекта. С самого начала было также совершенно ясно, как я отмечал в своих донесениях в министерство военно-морских сил, что лучшим местом для защиты нашего побережья являются критические районы подводных лодок в европейской части Атлантики, через которые подводные лодки должны были проходить, отправляясь к нашему побережью, и в которых только и могли иметь надежду на успех в военной цели подводной кампании. Не было необходимости держать эсминцы в американских водах, патрулируя огромные пространства нашего трехтысячного побережья в тщетных попытках найти и уничтожить те вражеские подводные лодки, которые могли действовать на американском побережье. До тех пор пока эти атаки носили лишь спорадический характер и осуществлялись тем типом подводных лодок, которые использовали свои орудия почти исключительно при потоплении судов и выбирали своими жертвами безоружные и незащищенные суда, эсминцы и другие противолодочные корабли не принесли бы никакой пользы на атлантическом побережье. Подводная лодка могла заметить эти корабли с гораздо большего расстояния, чем сами они могли быть замечены ими; а погрузившись и двигаясь под водой, она могла легко избежать их и потопить своих жертв, так и будучи не обнаруженной или атакованной нашими патрулями, какими бы многочисленными они ни были. Даже в у узких водах Ла-Манша вплоть до самого конца войны подводные лодки успешно атаковали малые торговые суда артиллерийским огнем, хотя плотность патрульных судов в этом районе была, естественно, в тысячу раз выше, чем мы могли бы обеспечить для огромных просторов нашего собственного побережья. Следовательно, пока нападения подводных лодок на американское побережье носили лишь спорадический характер, содержать патрульные корабли в тех водах было абсолютно бесполезно, так как это не могло обеспечить никакой адекватной защиты от подобных рассредоточенных демонстраций. Если бы, с другой стороны, немцы когда-либо решили совершить военную ошибку и сосредоточить значительное число подводных лодок у наших атлантических портов, мы всегда могли бы противодействовать такому шагу, отправив назад из зоны боевых действий достаточное количество кораблей для охраны конвоев, идущих в атлантические порты и из них, точно так же, как охранялись конвои в опасной зоне подводных лодок в европейских водах. Это факт, который даже многие военные моряки, казалось, не осознавали. Тем не менее я уже объяснял, что мы практически знали местонахождение каждой немецкой подводной лодки в любой момент времени. Мы знали, когда какая-либо из них покидала немецкий порт, и следили за ней день за днем, пока она не возвращалась домой. Ни одна подводная лодка никогда не совершала плавания через Атлантику без нашего ведома. Подводная лодка была тихоходной и требовала минимум тридцати дней для такого перехода; обычно же время было гораздо большим, так как подводная лодка в столь длительном плавании должна была экономить нефтяное топливо для обратного пути и поэтому редко шла со скоростью более пяти узлов в час. Наши эсминцы и противолодочные корабли, с другой стороны, могли легко пересечь Атлантику за десять дней и пополнить запасы топлива в своих родных портах. Поэтому очевидно, что флотилия эсминцев, базирующаяся в европейских водах, могла защитить американское побережье от подводных лодок почти так же успешно, как если бы она базировалась в Хэмптон-Роудс или Ньюпорте. Такая флотилия была бы бесполезна на этих американских базах, если бы у побережья не действовали подводные лодки, нападающие на судоходство; но как только немцы отправлялись в сторону Америки — факт, о котором мы всегда могли быть осведомлены и о котором, как я объясню, мы всегда были осведомлены, — мы могли отправить наши эсминцы наперед. Эти маневренные суда прибывали в родные воды примерно за три недели до прибытия подводных лодок; таким образом, у них было бы предостаточно времени на ремонт и на то, чтобы встретить незваных гостей. С любой мыслимой точки зрения не было никаких оправданий для того, чтобы держать эсминцы на американской стороне Атлантики для «обороны побережья». Более того, тот факт, что мы могли вести столь пристальное наблюдение за подводными лодками, сам по себе служил отличной защитой от них. Я уже объяснял, как мы направляли конвои, входившие в европейские воды, таким образом, чтобы они могли обойти подводную лодку стороной и избежать контакта с ней. Я думаю, что эта простая процедура спасла больше судов, чем любой другой метод. Точно так же мы могли сделать так, чтобы суда, шедшие из американских портов, держались вне зоны, где, как было известно, действовали подводные лодки в наших собственных водах.

Тем не менее в 1917 году противник не направил к нашему побережью ни одной подводной лодки; почему они этого не сделали, может показаться трудным для понимания, ибо это был как раз тот период, когда кампания такого рода могла бы послужить их целям. Однако в течение этого времени мы неоднократно получали указания на то, что немцы не слишком серьезно воспринимали вступление Америки в войну; более того, заглядывая в будущее после заключения мира, они, возможно, надеялись, что вскоре смогут вновь восстановить дружественные отношения. Поэтому в 1917 году они воздерживались от любых действий, которые могли бы вызвать народную ненависть к ним. У нас было более чем одно свидетельство такого отношения. Ранним летом 1917 года мы получили с одной из захваченных немецких подводных лодок комплект приказов, выданных ей штабом германского Адмиралтейства. Среди них был приказ от 8 мая 1917 года, в котором командирам подводных лодок сообщалось, что Германия не объявляла войну Соединенным Штатам и что до получения дальнейших инструкций подводные лодки должны продолжать рассматривать Америку и американское судоходство как нейтральные. Командиры подводных лодок получали особые предупреждения против нападений или совершения каких-либо враждебных актов в отношении тех американских военных судов, которые могли встретиться в европейских водах. В приказах пояснялось, что германское правительство не получало официального подтверждения опубликованным в прессе новостям о том, что Америка объявила войну, и что поэтому официально немцы игнорируют наше состояние войны. С их собственной точки зрения, такая политика стремления не обидеть Америку даже после того, как она стала врагом, могла казаться политически мудрой; с военной точки зрения их неспособность предпринять демонстрацию подводных лодок у нашего побережья в 1917 году была большой ошибкой, ибо когда они наконец начали войну у нашего побережья, Соединенные Штаты были глубоко вовлечены в боевые действия и уже начали переброску той великой армии, которая принесла столь решительные результаты на Западном фронте. Прошло время, как вскоре показал опыт, когда любая демонстрация у нашего побережья могла бы нарушить спокойствие американского народа или повлиять на его волю к победе.

В конце апреля 1918 года по каналам секретной службы я узнал, что одна из крупных подводных лодок класса «Дойчланд» покинула свою германскую базу 19 апреля для совершения долгого похода. Поэтому 1 мая 1918 года я передал в министерство телеграмму о том, что имеются признаки того, что эта подводная лодка направляется к нашему побережью. Несколько дней спустя я получил более точные сведения посредством перехвата радиодонесений между Германией и подводной лодкой и потому телеграфировал в министерство, на этот раз сообщая им, что эта подводная лодка — U-151, что она уже успешно пересекает Атлантику и что от нее можно ожидать начала операций у американского побережья в любой момент после 20 мая. Я дал полное описание судна, вероятный характер ее похода и ее основные военные характеристики. Она несла запас мин, и поэтому я обратил внимание министерства на тот факт, что излюбленными районами для постановки мин были те места, где суда останавливались для приема лоцманов. Поскольку в Делавэрском заливе лоцманы для крупных судов принимались на борт чуть южнее маяка Файв-Фадом-Бэнк, я предположил, что вполне вероятно, что U-151 попытается поставить мины поблизости от этого места. Дело в том, что мы знали о намерении U-151 ставить мины именно в этом месте. Мы получили эту информацию из перехваченного радиосообщения; поскольку существовала вероятность того, что наша собственная радиограмма может попасть в руки немцев, мы не хотели давать новости в том точном виде, в каком получили их, так как не желали, чтобы они знали, что у нас есть средства поддерживать столь точную осведомленность. Как и предсказывалось, U-151 направилась прямиком к этому району Файв-Фадом-Бэнк у Делавэрского залива, поставила свои мины, а затем, крейсируя на север вдоль побережья, начала свою демонстрацию 25 мая с потопления двух небольших деревянных шхун. У них не было радиоаппаратуры, и лишь 2 июня военно-морское министерство и страна получили известие о том, что действует первая подводная лодка. 29 июня я сообщил в Вашингтон, что еще одна подводная лодка идет вниз по западному побережью Ирландии в направлении Соединенных Штатов и прибудет туда после 15 июля. Полные донесения об этом судне поступали изо дня в день по мере его медленного продвижения через океан. 6 июля я передал по телеграфу, что к нашему побережью отправилась еще одна подводная лодка; продвижение этого нарушителя спокойствия со всеми деталями относительно его характеристик и вероятного района операций также регулярно пересылалось. С конца мая по октябрь у нашего побережья почти всегда действовала по меньшей мере одна подводная лодка. Наибольшее количество активных субмарин единовременно наблюдалось в августе, когда в течение недели или десяти дней три из них в той или иной степени активно атаковали прибрежные суда. Эти три субмарины действовали на всем протяжении от мыса Хаттерас до Ньюфаундленда, пытаясь с помощью этой тактики создать впечатление, что десятки вражеских подводных лодок грабят нашу торговлю и угрожают нашим берегам. Однако эти подводные лодки нападали почти исключительно на парусные судна и малые прибрежные пароходы, редко, если вообще когда-либо, используя торпеды. Несколько мин было выставлено в различных точках у наших портов на тех маршрутах судоходства, которые, как считали немцы, были торговыми путями; однако имевшаяся у нас информация о них дала возможность успешно противодействовать их усилиям, и с военной точки зрения всю совокупность операций подводных лодок у нашего побережья можно списать на счет незначительных инцидентов войны, как и охарактеризовал это министр военно-морских сил в своем Ежегодном отчете. В общей сложности пять подводных лодок потопили приблизительно 110 000 тонн судоходства, но суда эти были по большей части небольшими и не имели большого военного значения. Единственной реальной победой стало уничтожение крейсера «Сан-Диего», который был потоплен миной, выставленной U-156 у Файр-Айленда.

ГЛАВА XI

БОРЬБА С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ С ВОЗДУХА

Военно-морские силы союзников преследовали подводные лодки не только под водой и на поверхности, но и с воздуха. В противолодочной кампании различные типы летательных аппаратов — самолеты, гидросамолеты, дирижабли и змековые аэростаты — развили огромную наступательную мощь. Тот факт, что наши бойцы в небе совершали немного успешных прямых атак, нисколько не умалял важности их работы. В записях британского Адмиралтейства уничтожение пяти подводных лодок приписывается британской авиационной службе; французское Адмиралтейство отдает американским силам должное в уничтожении одной подводной лодки у французского побережья. Эти достижения по сравнению с огромными усилиями, затраченными на оборудование авиационных станций, на первый взгляд могут показаться незначительной отдачей; тем не менее остается фактом, что авиация являлась важным элементом в разгроме германской кампании против торгового судоходства.

Подобно охотникам за подводными лодками и самим подводным лодкам, гидросамолет наиболее успешно действовал в прибрежных водах. Я уже отмечал, что одним из преимуществ системы конвоев было то, что она заставляла подводные лодки искать своих жертв ближе к береговой линии. В различных типах летательных аппаратов мы получили еще один метод противодействия их действиям в таких районах. Для эффективного использования этих средств мы построили большое количество авиационных станций вдоль побережья Франции и Британских островов, закрепили за каждой из этих станций определенный участок побережья и осуществляли постоянное патрулирование указанной зоны. Преимущества, которыми обладал парк летательных аппаратов, действовавших на значительной высоте над водой, очевидны с первого взгляда. Сама по себе высокая скорость гидросамолетов превращала их в грозных противников. Находящаяся на поверхности подводная лодка могла развивать максимум лишь 16 узлов в час, в то время как самолет развивал от 60 до 100; поэтому ему не составляло особого труда, однажды заметив подводную лодку, догнать ее и начать боевые действия. Высокая скорость также позволяла самолету или дирижаблю патрулировать гораздо большую площадь водного пространства, чем надводному или полупогруженному судну. Наблюдатель, находящийся на высоте нескольких сотен футов в небе, мог заметить подводную лодку гораздо легче, чем его товарищи с других кораблей. Если вода была прозрачной, он мог сразу обнаружить ее, даже если она была погружена; во всяком случае, простое поднятие человека в воздух значительно расширяло его кругозор и позволяло ему обнаруживать вражеские суда с гораздо большего расстояния. Кроме того, самолет обладал тем же преимуществом, на котором я делал такой акцент, описывая противолодочные возможности самой подводной лодки: а именно, он был практически невидим для своего подводного врага. Если подводная лодка находилась на поверхности, гидросамолет или дирижабль можно было легко заметить; но если она полностью погружалась или даже шла на перископной глубине, самый заметный враг в небесах оставался невидимым. После того как наши подводные лодки и авиация приступили к делу истребления, существование для тех немцев, которые действовали в прибрежных водах, стало чрезвычайно опасным и треплющим нервы; их главной заботой была уже не глубинная бомба эсминца; они жили каждое мгновение перед лицом скрытых ужасов; они никогда не знали, когда торпеда разорвется в их внутренних отсеках или когда невидимая бомба, сброшенная с небес, упадет на их хрупкие палубы.

Я уже говорил, что разрушительные достижения авиации лишь умеренно фигурируют в статистике войны; это происходило потому, что большая часть их наиболее ценной работы выполнялась во взаимодействии с военными кораблями. Авиация на флоте выполняла службу, во многом схожую с той, что она выполняла в армии. Все мы знакомы с картиной самолетов, парящих над полем боя, добывающих информацию, которая передавалась по радио собственным силам, «корректирующих» позиции артиллерии и дающих дальность. Гидросамолеты и дирижабли военно-морских сил союзников выполняли аналогичную службу на океане. В значительной степени они стали «глазами» эсминцев и других надводных судов, точно так же, как сухопутные самолеты стали «глазами» армии. В качестве части своего оборудования все дирижабли имели радиотелеграф и радиотелефон; как только подводная лодка была «засечена», эта новость немедленно передавалась в эфир, и каждый наступательный военный корабль, находившийся где-либо поблизости, а также сам самолет устремлялись к указанному месту. Известно несколько случаев, когда потопление подводных лодок эсминцами приписывалось информации, переданной по радио таким образом американской авиацией; а поскольку авиационная служба британского флота во много раз превосходила нашу собственную, существует гораздо больше таких «косвенных потоплений», приписываемых британским усилиям.

Следующая цитата, которую я представил в министерство военно-морских сил при представлении лейтенанта Джона Дж. Шиффелина к медалью «За выдающиеся заслуги», иллюстрирует это сотрудничество между авиацией и надводными кораблями:

Этот офицер совершил много опасных разведывательных полетов и 9 июля 1918 года атаковал вражескую подводную лодку бомбами, а затем навел на это место британские эсминцы, которые успешно нанесли подводной лодке серьезные повреждения. Снова, 19 июля 1918 года, лейтенант Шиффелин сбросил бомбы на другую вражескую подводную лодку, а затем просигнализировал тральщикам о ее местонахождении, после чего те предприняли решительную атаку на подводную лодку; эта атака была признана весьма успешной, а подводная лодка — серьезно поврежденной, если не уничтоженной. Этот офицер всегда являлся примером мужественной преданности делу.

Помимо разведки, корректировки огня и бомбардировок, воздушные охотники на подводные лодки оказались чрезвычайно ценны при сопровождении конвоев. Несколько дирижаблей, расположенных на флангах конвоя, защищали его почти так же эффективно, как и сами эсминцы; и даже один-единственный дирижабль нередко благополучно приводил группу торговых судов и транспортов с войсками в порт. Иногда дирижабли действовали таким образом в качестве вспомогательных средств для эсминцев, а иногда действовали в одиночку. Применяя этот механизм защиты к торговым конвоям, мы просто перенимали метод, который Великобритания использовала в течение трех лет в узких проливах Ла-Манша. Много было сказано о мастерстве, с которым британский флот перебросил около 20 000 000 душ туда и обратно между Англией и Францией за четыре года; и в этом великом движении гидросамолеты, дирижабли и другие виды летательных аппаратов сыграли важную роль. Точно так же эта схема защиты оказалась полезной и для прибрежных конвоев, особенно для конвоев, следовавших из одного французского порта в другой, а также из британских портов в места в Ирландии, Голландии или Скандинавии. Я описывал опасности, которым подвергались эти суда из-за того, что группы были вынуждены распускаться после входа в Ла-Манш и Ирландское море и таким образом следовать к местам назначения поодиночке. Авиация в значительной степени улучшила эту ситуацию, поскольку она часто могла выйти в море, обнаружить суда и благополучно привести их домой. Обстоятельство, что наши гидросамолеты, зависшие высоко в воздухе, могли видеть подводную лодку задолго до того, как она достигала дистанции торпедной атаки, и в случае необходимости подать сигнал эсминцу о помощи, делало их чрезвычайно ценными для такого рода работы.

В начале 1918 года по просьбе британского правительства мы приняли под свое начало крупную базу гидросамолетов, созданную британцами в Киллингхольме (Англия), небольшом прибрежном городке в устье реки Хамбер. Согласно первоначальному плану, мы намеревались сотрудничать отсюда с британцами в совместной экспедиции против вражеских военно-морских баз, используя для этой цели специально построенные буксируемые лихтеры, на которых гидросамолеты должны были буксироваться эсминцами на расстояние короткого перелета до своих целей. Хотя этот проект так и не был осуществлен, Киллингхольм благодаря своему географическому положению стал очень важной базой для гидросамолетов, использовавшихся для эскортирования торговых конвоев в скандинавские порты и обратно, патрулирования минных полей в поисках вражеских подводных лодок и совершения столь важных разведывательных полетов над Северным морем, которые предназначались для выдачи заблаговременных предупреждений о любой активности германского Флота открытого моря. Эти полеты обычно длились от шести до восьми часов; рекорд был установлен прапорщиками С. К. Кеннеди и С. Х. Уэзерхедом (ВМС США), которые непрерывно летали в течение девяти часов при исполнении обязанностей по эскортированию конвоя. Для планового патрулирования это выглядит очень неплохо по сравнению с полетом ставшего ныне знаменитым трансатлантического самолета NC-4.

Я не могу лучше описать великолепную работу этих полных энтузиазма и мужественных молодых американцев, чем процитировав несколько выдержек из отчета, представленного мне прапорщиком К. Б. Кейсом о разведывательном полете, в котором он принимал участие, будучи временно прикомандирован к британской станции гидросамолетов для прохождения обучения после получения высшего образования. Картина, описанная прапорщиком Кейсом, типична для полетов, которые наши парни совершали постоянно:

4 июня 1918 года мы получили приказ выполнить разведывательный и противовоздушный патрульный полет над Северным морем и вдоль побережья Голландии. Это был идеальный день для такой работы, так как видимость была чрезвычайно хорошей, с легким ветром в пятнадцать узлов и облаками на большой высоте около восьми или десяти тысяч футов.

Три наших машины из Феликстоу поднялись с воды в двенадцать часов, выстроились в кругу в патрульный строй и направились на северо-северо-восток вдоль побережья к Ярмуту. Здесь к нам присоединились еще два самолета, но не без некоторых проблем и небольшой задержки из-за сломанной бензиновой трубки, которая впоследствии была отремонтирована прямо в воздухе. Мы снова перестроились в круглый строй, причем капитан Лекки (кавалер ордена «За выдающиеся заслуги») из Ярмута занял позицию командира эскадрильи.

В час дня эскадрилья направилась на восток, причем наша машина, находившаяся в первом дивизионе, летела на высоте 1500 футов и примерно в полумиле позади машины капитана Лекки, держа его на нашей правой раковине.

Мы ничего не замечали примерно до половины третьего, пока на горизонте медленно не поднялось плавмаячное судно Хаакс, но возле этой отметки и значительно южнее мы обнаружили большой флот голландских рыболовецких шхун. Этот флот состоял более чем из ста шхун.

Десять минут спустя мы увидели голландское побережье, где изменили курс больше на северо-восток. Мы следовали вдоль песчаных пляжей островов Терсхеллинг и Влиланд, пока не доплыли до Терсхеллинга. Следуя вдоль побережья Влиланда, мы были достаточно близко, чтобы различить дома на внутренней стороне острова и даже разглядеть буруны, накатывающие на песчаный пляж.

У Терсхеллинга мы двинулись на запад в соответствии с нашими приказами, но вскоре были вынуждены повернуть назад из-за машины капитана Лекки, которая выпала из строя и села на воду. Этот самолет приземлился в три пятнадцать, и мы продолжали кружить над ним, обнаружив, что проблема заключается в сильно сломанной бензиновой трубке, примерно до пятнадцати минут спустя, когда мы заметили пять немецких самолетов, державших курс на запад — направление, которое вскоре должно было привести их к нам.

В это время штурвал держал капитан Баркер, лейтенант Гальвейн сидел рядом с ним, но при встрече с силами противника он должен был встать на колени на сиденье, высунув глаза выше ветрового стекла, где он мог видеть все вражеские самолеты и указывать пилоту, в каком направлении двигаться. Я находился в передней кабине с одним пулеметом и четырьмястами патронами. В кормовой кабине бортинженер и радисты должны были обслуживать три пулемета.

Мы немедленно приняли боевой порядок и двинулись вперед навстречу врагу, но здесь были весьма удивлены, обнаружив, что, когда мы были почти на расстоянии выстрела, они повернули и побежали от нас. Мы сразу же бросились в погоню, но вскоре выяснилось, что они движутся для нас слишком быстро. Наша машина выбилась из строя и с опущенным носом немного опередила капитана Лекки, а поскольку мы были ближайшей к противнику машиной, я имел удовольствие испытать свой пулемет, сделав несколько очередей. Было совершенно невозможно сказать, попал ли я в цель.

Наша цель в погоне за этими самолетами состояла в том, чтобы держать их подальше от машины на воде, которая, если бы нас там не было, была бы расстреляна вдребезги. Обнаружив, что преследовать их бесполезно, так как они могли легко держаться вне зоны нашего огня, мы повернули назад и очень скоро снова закружили над нашей машиной на воде.

Вскоре враг снова подошел очень близко, поэтому мы пустились в погоню во второй раз. На этот раз вместо пяти машин, как прежде, было только четыре, и один маленький разведывательный самолет был замечен летящим в направлении Боркума.

Именно в четвертый раз, когда мы отправились в погоню за врагом, мы внезапно обнаружили, что к нам движется большое количество вражеских самолетов, не в воздухе вместе с остальными четырьмя машинами, а очень близко к воде. В этой первой группе было десять самолетов, но через несколько минут к ним присоединились еще пять.

Мы перестроились в боевой порядок и направились к середине группы. Когда мы были почти на расстоянии выстрела, четыре самолета с левого борта и пять самолетов с правого борта поднялись до нашей высоты в тысячу пятьсот футов. Два самолета прошли прямо под нами, ведя огонь снизу вверх. Стрельба с самого начала не прекращалась, и воздух казался синим от дыма трассирующих пуль. Я уделял больше всего времени четырем самолетам с нашего левого борта, потому что они находились ровно на той же высоте, что и мы, и казались находящимися на хорошей дистанции, то есть примерно в двухстах ярдах. Когда мы разминулись, я оглянулся и заметил, что лейтенант Гальвейн находится в согнутом положении, опустив голову и одну руку на сиденье, а другая рука свисала вниз, как будто он до чего-то дотягивался. Я видел его в таком положении ранее в тот же день, поэтому не придал этому никакого значения. Все это я увидел за долю секунды, так как должен был продолжать стрельбу. Несколько минут спустя я снова оглянулся и с ужасом обнаружил, что лейтенант Гальвейн находится в том же положении. Именно тогда до меня дошло первое предчувствие истины. Наклонившись ниже, я обнаружил, что его голова лежит в луже крови.

С этого момента у меня нет четкого представления о том, какими именно были наши маневры, но очевидно, что мы вели маневренный бой, держа курс на восток, а затем кружили, пока я внезапно не обнаружил, что наша машина отрезана от строя и мы окружены семью вражескими гидросамолетами.

На этот раз мы держали курс на запад или больше на юго-запад. Мы вели маневренный бой миль десять или около того, пока не отогнали семь самолетов. В течение последних нескольких минут боя наш двигатель слишком часто хлопал, и вскоре инженер вышел вперед, чтобы сообщить нам, что бензопровод левого двигателя сломался.

К этому времени я уложил лейтенанта Гальвейна в радиоотсеке, прибрал место второго пилота и занял его сам.

Бой длился около получаса, причем минимальная дистанция составляла сто ярдов, а средняя — двести. Лодка с прапорщиком Итоном на борту приземлилась между островами Тесел и Влиланд, в то время как другая лодка, не принимавшая никакого участия в бою, в последний раз была замечена в двух милях от Влиланда, продолжая рулить на глиссировании к пляжу.

Мы спустились на воду в пять сорок пять, в десяти милях к северо-западу от Влиланда. За те десять минут, пока мы находились на воде, я ослабил одежду лейтенанта Гальвейна, устроил его поудобнее и попытался нащупать его сердце, которое в тот момент, я был совершенно уверен, билось слабо.

Когда мы оторвались от воды и поднялись на высоту тысячу пятьсот футов, мы заметили два самолета, которые позже оказались двумя ярмутскими машинами. Мы подобрали их, выстроились в строй и взяли курс на Ярмут.

Без десяти семь мы увидели сушу, а двадцать минут спустя отдыхали на воде перед спусковым желобом Ярмута.

Мы немедленно вызвали медицинскую помощь, но выяснили, что ничего нельзя поделать. Пуля прошла через его голову, ударив в рот и выйдя позади уха, разорвав рану диаметром около двух дюймов.

Лодка была в большей или меньшей степени изрешечена, несколько выстрелов разорвали обшивку сверху между передней кабиной и началом ветрового стекла.

Общая продолжительность полета составила семь часов десять минут.

Американская военно-морская авиация имела романтическое начало; поистине, развитие нашей авиационной службы почти из ничего до сил, которые в европейских водах насчитывали 2500 офицеров и 22 000 человек, является одним из величайших достижений войны. Это в очень большой степени стало результатом гражданской инициативы и гражданского общественного духа. Описывая наши охотники за подводными лодками, я уже отдал должное великолепным качествам офицеров запаса; и наш долг перед этим типом граждан был столь же велик в авиационной службе. Я не могу воздать американской молодежи большую дань уважения, чем сказать, что те крупные силы авиации, которые в конечном итоге были сформированы в Европе, зарождались в небольшой группе студентов Йельского университета. Рекомендуя миссис Труби Дэвисон к медали «За выдающиеся заслуги», командир наших авиационных сил писал: «Этот офицер отвечал за организацию первого йельского авиационного отряда из двадцати девяти авиаторов, которые позже были зачислены в Корпус летающих добровольцев военно-морского флота... Эта группа авиаторов сформировала ядро первого Корпуса летающих добровольцев военно-морского флота и, по сути, может считаться ядро, из которого впоследствии выросли авиационные силы США за рубежом». Эта группа студентов действовала полностью по собственной инициативе. Пока Соединенные Штаты еще находились в состоянии мира, получая поддержку только от собственных родителей и нескольких друзей, они занялись изучением авиации. Они были убеждены, что Соединенные Штаты непременно ввяжутся в войну, и выбрали этот род войск как тот, в котором они могли принести наибольшую пользу своей стране. Эти молодые люди работали на протяжении всего лета 1916 года в Порт-Вашингтоне, Лонг-Айленд, учась летать: в то время они были совершенно неофициальным органом, оплачивающим свои собственные расходы. В конце концов отряд насчитывал около двадцати человек; они упорно трудились даже после начала занятий в колледже осенью 1916 года, и когда разразилась война, они были готовы, поскольку действительно научились летать. Когда в первые месяцы войны атлантическое побережье было взбудоражено страхами перед подводными лодками, эти йельские студенты были отправлены министерством на патрулирование над проливом Лонг-Айленд и другими местами в поисках воображаемых немцев. В феврале 1917 года министр Дэниелс признал их работу, сделав Дэвисона членом Комитета по аэронавтике; в марте практически каждый член отряда был зачислен в авиационную службу; и их имена фигурируют среди первой сотни авиаторов, зачисленных на флот, — списка, который в конечном итоге насчитывал несколько тысяч. Студенты добились такого мастерства, что использовались в качестве ядра для обучения наших авиационных сил; они привлекались в качестве инструкторов в Баффало, Бей-Шоре, Хэмптон-Роудс, Массачусетском технологическом институте, Ки-Уэсте и Мурхед-Сити. Они начали отправляться за границу летом 1917 года и использовались в качестве инструкторов в школах Франции и Англии. Эти молодые люди не только оказали огромную материальную услугу, но и проявили энтузиазм, серьезность и неустанную бдительность, которые оказали чудесное влияние на укрепление морального духа всего авиационного ведомства. «Я знал, что всякий раз, когда у нас был член йельского отряда, — говорит лейтенант-командер Эдвардс, бывший помощником по авиации в лондонском штабе во второй половине войны, — все было в порядке. Когда французы и англичане просили нас прислать пару наших первоклассных людей для усиления эскадрильи, я говорил: „Давайте возьмем кого-нибудь из йельской тусовки“. Мы никогда не ошибались, когда делали это».

В регулярном флоте было много людей, перед которыми нация также в долгу. Капитан Т. Т. Крейвен служил с заметным отличием в качестве помощника по авиации в штабе адмирала Уилсона, а впоследствии, после подписания перемирия, в качестве старшего члена совета директоров, назначенного для урегулирования всех претензий с французским правительством. Лейтенант (ныне командор) Кеннет Уайтинг был еще одним офицером, оказавшим огромные услуги в авиации. Командер Уайтинг прибыл в Сен-Назер (Франция) 5 июня 1917 года во главе первого аэронавигационного отряда, состоявшего из 7 офицеров и 122 человек.

Таковы были скромные начала американской авиации во Франции. Вскоре командор Уайтинг был назначен командиром крупной станции, принятой в Киллингхольме (Англия), а в октябре 1917 года капитан Хатч И. Коун прибыл из Соединенных Штатов, чтобы возглавить грандиозную авиационную программу, которая к тому времени была спланирована. Капитан Коун уже много лет пользовался репутацией одного из самых эффективных администраторов флота; будучи еще лейтенант-командером, он долгое время носил звание контр-адмирала в качестве начальника Бюро паровой техники; а в 1917 году он был командующим военно-морским офицером Панамского канала — должность, требовавшая организаторских способностей высшего порядка. Именно по моей просьбе он был направлен за границу для организации наших европейских военно-морских сил. Капитан Коун прибыл в Париж и со всей своей обычной энергией погрузился в работу по организации военно-морской авиации.

Впоследствии, однако, выяснилось, что Лондон будет лучшим местом для его работы, чем Париж, и капитан Коун перенес свой штаб в Гросвенор-Гарденс. Под его руководством авиационная служба военно-морских сил за рубежом выросла до указанных мной масштабов и включала во Франции шесть станций гидросамолетов, три станции дирижаблей, две станции змековых аэростатов, одну школу воздушной стрельбы, одну сборочно-ремонтную базу и Северо-бомбардировочную группу ВМС США. На Британских островах были созданы четыре станции гидросамолетов и одна станция змековых аэростатов в Ирландии; одна станция гидросамолетов и одна сборочно-ремонтная база в Англии; а в Италии мы заняли по просьбе итальянского правительства две станции гидросамолетов в Пескаре и Порто-Корсини на Адриатике. С этих станций мы успешно бомбили австрийские военно-морские базы в этом районе. Лейтенант-командеру Дж. Л. Каллану (ВМС США) принадлежит немалая доля заслуг в поддержании сердечных отношений между итальянцами и нами, а также в эффективном руководстве нашими авиационными силами в Италии под его командованием.

Вероятно, наиболее укомплектованным авиационным центром, который мы построили, был центр в Пойяке (Франция) под командованием капитана Ф. Т. Эванса (ВМС США); здесь мы построили помещения для 20 000 человек; у нас было то, что со временем могло стать огромным заводом по производству самолетов; если бы война продолжалась еще шесть месяцев, мы выпускали бы здесь самолеты в масштабах, почти достаточных для обеспечения наших потребностей. Дальновидное суждение и поистине выдающиеся профессиональные способности гражданских инженеров Д. Г. Коупленда и А. В. К. Биллингза сделали такую работу возможной, но только, должен добавить, при сердечном сотрудничестве лейтенант-командера Бенджамина Бриско и его небольшой группы верных и преданных соратников. Другим великим предприятием стало создание нашей Северной бомбардировочной группы под командованием капитана Дэвида К. Ханрахана (ВМС США); здесь у нас было 112 самолетов, 305 офицеров и более 2000 человек рядового состава, которые полностью сосредоточились на бомбардировках немецких баз подводных лодок в Зебрюгге и Остенде. Это предприятие осуществлялось совместно с морскими пехотинцами под командованием майора А. А. Каннингема, опытного пилота и способного администратора, который выполнял все свои разнообразные обязанности не только к моему полному удовлетворению, но и так, что это делало величайшую честь как ему самому, так и Корпусу морской пехоты, достойным представителем которого он являлся. Из-за того, что скорость наших строительных работ превышала темпы строительства самолетов на родине, мы заключили соглашение с итальянским правительством, в рамках которого получили некоторое количество самолетов «Капрони» в обмен на сырье. Несколько этих крупных бомбардировщиков были успешно перегнаны по воздуху через Альпы на поля Фландрии под руководством лейтенанта-командера Е. О. Макдоннелла, который заслуживает высочайшей похвалы за энергичные и находчивые действия при выполнении этой сложной задачи.

В сентябре 1918 года служебные обязанности привели капитана Коуна в Ирландию; судно, на котором он плыл, «Лейнстер», было торпедировано в Ирландском море; капитан Коун был подобран из воды без сознания, и в больнице обнаружилось, что у него сломаны обе ноги. В связи с этим возникла необходимость назначить на его место другого офицера, и я выбрал лейтенанта У. А. Эдвардса, который с честью служил на эсминце «Кушинг» и некоторое время являлся заместителем капитана Коуна по авиационной части. Было почти беспрецедентным делом поставить во главе столь важного филиала молодого лейтенанта, который всего несколько лет назад окончил военно-морскую академию; обычно для выполнения этих обязанностей требовался человек в звании адмирала. Лейтенант Эдвардс был, однако, не только чрезвычайно способным, но и обладал даром прекрасно ладить с нашими союзниками, особенно с британцами, с которыми наше общение было неизбежно обширным и среди которых он пользовался большой популярностью. Он оставался во главе ведомства до конца войны, заслужив самые высокие оценки от своих начальников и подчиненных, а также орден «За выдающиеся заслуги» от короля Георга.

Перемирие было подписано до того, как наша авиационная работа вошла в полный рабочий ритм. Тем не менее ее достижения были весьма похвальными; и если бы война продлилась чуть дольше, они достигли бы огромных масштабов. Из тридцати девяти прямых атак на подводные лодки десять были в разной степени «успешными». Пожалуй, самым поразительным попаданием, совершенным каким-либо гидросамолетом за время войны, стало попадание прапорщика Пола Ф. Айвза; он сбросил бомбу на подводную лодку, попав прямо ей в палубу; результат оказался отчасти трагикомичным, отчасти нелепым, поскольку бомба оказалась учебной («болванкой») и не взорвалась! Комментируя эту и другую похвальную атаку, британское Адмиралтейство писало следующее:

С препровождением прилагаю для вашего сведения отчеты об атаках на две вражеские подводные лодки, совершенных 25 марта пилотом-прапорщиком Дж. Ф. Макнамарой (ВМС США) и пилотом-прапорщиком П. Ф. Айвзом (ВМС США).

Адмиралтейство полагает, что подводная лодка, атакованная пилотом-прапорщиком Макнамарой, была повреждена, и что атака пилота-прапорщика Айвза также могла увенчаться успехом, если бы его бомбы не не сработали, что произошло не по его вине.

Должен добавить, что командир авиакрыла Портсмутской группы выразил признательность за ценную помощь, оказанную американскими пилотами.

К моменту прекращения боевых действий в нашем распоряжении находилось в общей сложности более 500 самолетов различных модификаций, находившихся в боевом строю, значительная часть которых активно действовала над Северным морем, Ирландским морем, Бискайским заливом и Адриатикой; наши бомбардировщики совершали частые полеты над вражескими базами подводных лодок, а 2,500 офицеров и 22,000 матросов совершали налеты, осуществляли патрулирование, бомбили подводные лодки и вражеские базы, занимались аэрофотосъемкой, вели разведку над вражескими водами и вступали в бой с вражеской авиацией. Не может быть никаких сомнений в том, что эта мощная сила сыграла свою роль в том, чтобы убедить противника признать поражение тогда, когда он это сделал. Несколько простых сравнений проиллюстрируют гигантскую задачу, вставшую перед нами, и трудности, которые были успешно преодолены при создании нашей военно-морской авиации за рубежом. Если бы все здания, построенные и использовавшиеся под казармы для офицеров и нижних чинов, выстроить в один ряд, они растянулись бы на расстояние двенадцати миль. Общий кубический объем всех возведенных и использовавшихся сооружений мог бы быть представлен коробкой шириной 245 футов, длиной 300 футов и высотой 1500 футов. В такую коробку можно было бы с легкостью поместить более десяти зданий Вулворт-билдинг. Было установлено двадцать девять телефонных коммутаторов, а кроме того, осуществлены подключения к существующим междугородним линиям в Англии и Франции и проложено примерно 800 миль междугородних линий в Ирландии, так что со всеми станциями можно было связаться из лондонского штаба. Строевой лес, использованный для строительных работ, позволил бы проложить дощатый тростиковый настил шириной в один фут, тянущийся от Нью-Йорка до острова Мальта — на расстояние более 4,000 миль.

Если принять во внимание тот факт, что за время войны численность личного состава зарубежной морской авиации выросла более чем наполовину от численности всего американского флота довоенного времени, то совсем не удивительно, что все те кадровые офицеры, которые прошли подготовку в этой службе, использовались почти исключительно на административных должностях, что естественно исключало их участие в более захватывающей работе по бомбардировке подводных лодок и борьбе с вражеской авиацией. К их чести надо сказать, что они сильно тяготились этим вынужденным ограничением, но их было так мало, что нам приходилось использовать их не в качестве командиров гидросамолетов, а на авиационных станциях, где они приносили наибольшую пользу.

К резервистам я питаю величайшее уважение и даже личную привязанность. В совокупности они были великолепны и сделали величайшую честь стране, которой служили столь доблестно и с таким блестящим успехом. Мне неизвестен никакой другой столь же выдающийся личный подвиг в войне, как подвиг энсина К. Х. Хэммона, который, будучи прикомандирован к нашей авиастанции в Порто-Корсини, принял участие в бомбардировочном налете на Полу, в ходе которого вступил в бой с двумя вражескими самолетами, в результате чего его машина получила повреждения в нескольких местах. Во время этого боя его сослуживец, энсин Дж. Х. Ладлоу, был сбит. Энсин Хэммон отправился ему на выручку, посадил свой гидросамолет на воду сразу за гаванью Полы, подобрал потерпевшего крушение авиатора и улетел обратно в Порто-Корсини на расстояние в семьдесят пять миль. Из-за сильного волнения на море было весьма вероятно, что его хрупкая машина, уже поврежденная в бою с противником, развалится и что он утонет либо попадет в плен. За этот акт мужественной преданности долгу я рекомендовал энсина Хэммона к награждению Медалью Почета Конгресса.

Упоминание об этом офицере наводит меня на мысль о подвигах командер-лейтенанта А. Л. Гейтса, который был вторым из всего трех офицеров военно-морских сил в Европе, рекомендованных мной к Медали Почета Конгресса. Наградная цитата в отношении Гейтса гласит следующее и не нуждается в каких-либо дополнениях для подтверждения масштаба личности этого человека: «Этот офицер командовал военно-морской авиационной станцией США в Дюнкерке (Франция) с весьма заметной эффективностью и под почти непрерывным артиллерийским и бомбардировочным огнем противника. Действуя в одиночку и без эскорта, он спас экипаж британского аэроплана, потерпевшего крушение в море у Остенде, за что британское правительство наградило его Крестом «За выдающиеся летные заслуги». Этот акт храбрости фактически выходил за рамки обязанностей, требовавшихся от этого офицера, и сам по себе демонстрирует высочайший тип мужества. Командер-лейтенант Гейтс принял участие в ряде вылетов за линию фронта, был сбит в бою и взят противником в плен. Он предпринял несколько героических и решительных попыток к бегству. За все время своей службы этот офицер являл собой великолепный пример мужества, скромности и энергичной преданности долгу. Он во все времена поддерживал высочайшие традиции военно-морской службы».

Тома можно было бы написать о работе этих прекрасных молодых американцев — о том, как энсин Стивен Поттер сбил в пламени вражеский гидросамолет над Гельголандской бухтой; к сожалению, месяц спустя он принес высшую жертву, когда в свою очередь был сбит в пламени и пал в свое место упокоения в Северном море; а также о Де Чернеа, Уилкоксе и Ладлоу. Им был присущ тот дух, который доминировал во всем Флоте и который позволял добиваться того, что порой казалось почти невозможным. Именно превосходная «воля к победе» оказалась непобедимой.

ГЛАВА XII

ФЛОТ, СРАЖАЮЩИЙСЯ НА СУШЕ

Помимо переброски американских войск, военно-морской силы в рамках одной из своих задач фактически участвовали в боевых действиях на Западном фронте. Хотя эта особенность наших усилий не имеет отношения к главной теме — разгрому подводных лодок, — любое описание американского военно-морского флота в войне, которое упускает из виду достижения наших военно-морских батарей на суше, было бы неполным. Использование военно-морских орудий в боевых операциях не имело прецедентов; британцы использовали такие орудия в англо-бурской войне, в частности при Ледисмите и Спойон-Копе; и были случаи, когда такое вооружение оказывало отличную службу в ходе Боксерского восстания. На протяжении всей Великой войны британцы, французы и немцы часто подкрепляли артиллерию своей армии военно-морскими батареями. Но по сравнению с американскими корабельными орудиями, которые под командованием контр-адмирала Чарльза П. Планкетта творили столь результативные дела против отступающих немцев на завершающих этапах конфликта, все предыдущее оснащение берега военно-морскими орудиями было менее эффективным в одном весьма важном отношении.

Большую часть войны у немцев в Бельгии была установлена крупная пушка, обстреливавшая Дюнкерк. Первоначальной целью отправки американских военно-морских батарей во Францию было подавление этого орудия. Предложение было сделано в ноябре 1917 года; но, как ни быстро продвигалась подготовка, ситуация полностью изменилась до того, как наши пять четырнадцатидюймовых орудий были готовы отправиться во Францию. Весной 1918 года немцы начали великое наступление, которое едва не привело их к портам Ла-Манша; и в условиях, царивших в том районе, отправлять наши орудия на бельгийское побережье было невозможно. Тем временем противник разместил в Компьенском лесу орудие с дальностью стрельбы почти семьдесят пять миль; снаряды из этого орудия, постоянно падавшие на Париж, оказывали на французское население более деморализующее воздействие, чем это признавалось официально. Требования заглушить это орудие раздавались со всех сторон; и было счастливым совпадением, что как раз в то время, когда появилась эта новая угроза, американские корабельные орудия были почти готовы к отправке во Францию. Воодушевленные успехом этой дальнобойной пушки по Парижу, немцы готовили дальнобойные обстрелы на нескольких участках фронта. Они сняли огромные орудия с нового линейного крейсера «Гинденбург» и установили их в удобных точках для обстрела Дюнкерка, Шалон-сюр-Марна и Нанси. В общей сложности разведывательные отделы союзников доложили, что шестнадцать орудий большого калибра покинули Киль в мае 1918 года и вскоре будут нацелены на важные объекты во Франции. По этой причине для союзников, испытывавших недостаток в артиллерии такого типа, было отрадной новостью то, что пять четырнадцатидюймовых морских орудий вместе с установками, боеприпасами и поездами снабжения были готовы к отправке на европейский театр военных действий. Военно-морское министерство получило от генерала Першинга настоятельную просьбу выгрузить эти орудия в Сен-Назере; их главной миссией должно было стать уничтожение «Большой Берты», которая обрушивала снаряды на Париж, а также атаки по конкретным объектам, особенно по железнодорожным коммуникациям и мостам через Рейн.

Инициатива в разработке этих подвижных железнодорожных батарей исходила от артиллерийского управления Военно-морского министерства под руководством контр-адмирала Ральфа Эрла, а детали конструкции были проработаны офицерами этого управления и адмиралом Планкеттом. Фактическое строительство мощных артиллерийских установок на платформах, с которых должны были вестись стрельбы, и специально разработанных вагонов поездов снабжения для каждого орудия стало инженерным подвигом, который делает честь компании «Болдуин локомотив уоркс» и особенно ее президенту г-ну Сэмуэлю М. Воклену, взявшемуся за эту задачу с величайшим энтузиазмом. Причина, по которой наши корабельные орудия представляли собой большее достижение, чем что-либо подобное по своему характеру, выполненное немцами, заключалась в том, что они были мобильными. Тщательные наблюдения за обстрелом Дюнкерка показали, что орудие, из которого он велся, неуклонно теряло дальность стрельбы. Это указывало на то, что орудие не было подвижным, а было прочно закреплено на фиксированной позиции. Орудие с дальностью стрельбы в семьдесят пять миль, обстреливавшее Париж, было установлено аналогичным образом. Ответное же оружие, которое теперь предлагало построить наше артиллерийское управление, должно было обладать способностью перемещаться с места на место — отправляться на любую позицию, куда его мог доставить железнодорожный транспорт Франции. Для этого потребовалось бы построить установку на железнодорожной платформе и предоставить вагоны, способные перевозить расчеты, их жилые помещения, продовольствие и боеприпасы; по сути, построить целый поезд для каждого отдельного орудия. Это оборудование должно было быть построено в Соединенных Штатах, перевезено через три тысячи миль океана, выгружено в французском порту, собрано там и отправлено по железным дорогам Франции к различным пунктам назначения на фронте. Компания «Болдуин локомотив уоркс» приняла контракт на строительство этих установок и сопутствующих вагонов; она приступила к работе 13 февраля 1918 года; два месяца спустя первая установка была готова, и орудие проходило испытания на полигоне Сэнди-Хук в штате Нью-Джерси; а к июлю все пять орудий прибыли в Сен-Назер и готовились к отправке вперед, к месту боевых действий. Быстрота, с которой была завершена эта работа, стала примером американского производственного гения в его лучшем проявлении. Тем временем адмирал Планкетт собрал и обучил свои расчеты; о высоком моральном духе флота говорит тот факт, что, когда слухи об этой грандиозной операции впервые просочились наружу, более 20 000 офицеров и матросов вызвались добровольцами на эту службу.

Сначала француцы, при всей их огромной симпатии к этим пушкам и поразительно точной стрельбе, которую они продемонстрировали на испытаниях, считали, что их железнодорожное полотно и мосты не выдержат такого веса; французские инженеры поначалу действительно отказались одобрить нашу просьбу об использовании их рельсов. Однако непрекращающийся дождь немецких снарядов по Парижу изменил это отношение; ситуация была столь неотложной, что помощь, которую сулили эти американские пушки, оказалась желанной. Поэтому одним августовским утром первый поезд отправился в Хеллес-Муши — пункт, откуда планировалось подавить «Большую Берту». Продвижение этого поезда по Франции было триумфальным маршем. Наша собственная уверенность в дорожном полотне и мостах французов была не намного больше, чем у самих французов; поэтому поезд двигался медленно, преодолевал подъемы со скоростью улитки и проходил повороты с предельнейшей осторожностью. Пересекая определенные мосты, расчеты затаивали дыхание и сидели смирно, ожидая чуть ли не каждую секунду провалиться сквозь них. На всем пути французское население приветствовало грандиозный батарейный поезд долгими возгласами одобрения, а в городах и деревнях девушки украшали длинный ствол орудия цветами. Но были и другие зрители, помимо французов. Как ни искусно был замаскирован этот необычный поезд, немецкие летчики-наблюдатели обнаружили его приближение. По мере того как он приближался к цели, снаряды, падавгие на Париж, прекратились; прежде чем американцы успели приступить к работе, немцы увезли свое мощное оружие, не оставив ничего, кроме площадки в качестве мишени для наших снарядов. Хотя наши люди и были лишены возможности уничтожить это знаменитое дальнобойное орудие, очевидно, что их прибытие спасло Париж от дальнейших обстрелов, ибо до конца войны об этом орудии больше ничего не было слышно.

Орудия показали себя чрезвычайно эффективными при атаках на немецкие железнодорожные узлы, мосты и другие важные позиции; и поскольку они могли вести огонь из любой точки железнодорожных путей в тылу Западного фронта, а также могли перемещаться с одной позиции на другую со всем личным составом и имуществом так быстро, как их могли везти паровозы, становилось очевидным, что чем больше орудий такой конструкции удастся поставить, тем лучше. Эти качества были немедленно признаны армией, которая обратилась к военно-морскому флоту за помощью в создании большого числа железнодорожных батарей; и если бы война продолжалась, эти мощные орудия вскоре грохотали бы по всему Западному фронту.

С момента установки морских орудий и до самого перемирия люди адмирала Планкетта были заняты на нескольких участках линий союзников. За это время пять морских орудий выпустили 782 снаряда на дальности от 18 до 23 миль. Они нанесли огромный урон железнодорожным путям в Лаоне, уничтожив большие участки путей, которые были незаменимы для немцев, и в целом сделав это место практически непригодным в качестве железнодорожного узла. Вероятно, наибольшую службу делу союзников они сослужили в районе к северу от Вердена. В конце октября три военно-морские батареи были подведены к Шарни и Тьервилю и начали обстрел железной дороги, проходившей через Монмеди, Лонгюйон и Конфлан. Это была важнейшая линия связи на Западном фронте; это была дорога, по которой снабжалась немецкая армия на востоке, и практически не было другой линии, по которой могли бы спастись крупные немецкие армии, противостоявшие американцам. С 23 октября и до часа подписания перемирия наши четырнадцатидюймовые орудия обрушивали град снарядов на эту дорогу. Этот обстрел оказался столь успешным, что движение немецких поездов прекращалось не только во время стрельбы, но и на несколько часов ежедневно после ее окончания. Что это значило для успеха армий союзников, теперь знает весь мир. Результат прекрасно подытожен в докладе генерала Першинга:

«Наши крупнокалиберные орудия, — говорит он, — продвинулись вперед и были искусно приведены в положение для ведения огня по важным линиям у Монмеди, Лонгюйона и Конфлана; стратегическая цель, на которую мы возлагали самые большие надежды, была достигнута. Мы перерезали главные линии коммуникации противника, и ничто, кроме капитуляции или перемирия, не могло спасти его армию от полного краха».

Эти орудия, конечно, были лишь одним из многих способствующих факторов, однако то, что флот внес свой вклад в это великое достижение — еще один пример успеха, с которым наши два рода войск сотрудничали друг с другом на протяжении всей войны; сотрудничество это по своей эффективной и слаженной преданности общему делу редко когда имело себе равные, если вообще имело.

ГЛАВА XIII

ПЕРЕБРОСКА ДВУХ МИЛЛИОНОВ АМЕРИКАНСКИХ СОЛДАТ во ФРАНЦИЮ

I

В марте 1918 года стало очевидно, что германская подводная кампания провалилась. Перспектива, с которой столкнулись силы союзников в то время, по сравнению с условиями, стоявшими перед ними в апреле 1917 года, представляет собой один из самых впечатляющих контрастов в истории. В первой половине более раннего года дело союзных держав, а следовательно, и дело свободы во всем мире дошло почти до отчаяния. На суше и на море казалось, что будущее находится в руках немцев. В Европе армии Центральных держав повсеместно превосходили противника. Французы и британцы держали свои позиции во Франции, и в ходе сражения на Сомме они, судя по всему, нанесли большой урон силам германцев, однако распад русской армии, недвусмысленные признаки которого уже проявились, приближал тот день, когда им придется встретиться с неразделенной мощью своего врага. В рассматриваемый момент Румыния, Сербия и Черногория были покоренными странами, а Италия казалась неспособной добиться какого-либо прогресса в борьбе с австрийцами. Болгария и Турция стали практически германскими провинциями, и мечта о великой германской восточной империи стремительно приближалась к осуществлению. Германия была настолько сильна в военном отношении, она настолько не предполагала, что Соединенные Штаты смогут когда-либо собрать свои ресурсы и людей вовремя, чтобы сделать их решающим фактором в борьбе, что немецкие военачальники в своем стремлении быстро завершить европейский конфликт не колеблясь предприняли шаг, которому суждено было сделать нашу страну их врагом. Вероятно, ни одна нация никогда не принимала военную меру с большей уверенностью в ее успехе. Результаты, которых могли добиться германские подводные лодки, казались в то время просто вопросом математического расчета. Немцы подсчитали, что смогут топить по меньшей мере 1 000 000 тонн в месяц, полностью отрезать Великобританию от поставок продовольствия и военных материалов и тем самым закончить войну к октябрю или ноябрю 1917 года. Пусть даже Соединенные Штаты объявят войну, чего могла добиться такая неподготовленная нация, как наша, за столь короткий срок? Миллионы войск мы, возможно, и могли бы набрать, но мы не смогли бы обучить их за три-четыре месяца, и даже если бы мы совершили такое чудо, было бы нелепо предполагать, что мы сможем перебросить их в Европу через опасную зону подводных лодок. Я уже показал, что немцы не были одиноки в предсказании такого хода событий. В апреле 1917 года я обнаружил, что официальные лица союзников были встревожены примерно так же, как немцы были ликующи. Последние уже добились успехов в потоплении торговых судов, которые почти не уступали их собственным прогнозам; никаких адекватных средств защиты от подводных лодок выработано не было; и руководители британского флота не пытались скрывать своих опасений за будущее.

Такова была атмосфера мрачности, царившая в советах союзников в апреле 1917 года; однако год спустя ситуация на море полностью изменилась. Причины этого изменения изложены на предыдущих страницах. За эти краткие двенадцать месяцев относительное положение подводной лодки претерпело заметную трансформацию. Вместо того чтобы обычно быть преследователем, теперь она часто сама становилась преследуемой. Вместо того чтобы беззаботно бороздить открытые моря, потопляя беззащитные торговые суда практически по своему усмотрению, она без особого энтузиазма подстерегала добычу у берегов, выискивая свои жертвы среди судов рассредоточенных конвоев. Если она пыталась прорваться в открытое море и атаковать конвой, эсминцы сопровождения с большой долей вероятности наносили один из своих опасных ударов; если же она искала убежища в более мелководных прибрежных водах, флот яхт, шлюпов и охотников за подводными лодками был постоянно готов атаковать ее дюжиной глубинных бомб. Попытка пройти через Па-де-Кале означала почти неизбежную гибель на минах; попытка ускользнуть в океан через северный проход таила ежеминутную угрозу аналогичного конца или риск навигации в сложном проливе Пентленд-Ферт. На большинстве узких проходов союзные подводные лодки постоянно поджидали врага со своими торпедами; над водой всегда кружил крупный флот самолетов и дирижаблей, готовый обрушить лимв бомб на подводного врага. На дне океана вокруг Британских островов уже покоилось около 200 затопленных подводных лодок вместе с большей частью их экипажей, насчитывавших по меньшей мере 4000 человек, гибель которых обернулась, пожалуй, самыми чудовищными трагедиями войны. Сколь ни тяжелой была эта ситуация, она ничто по сравнению с тем, какой она стала бы несколько месяцев или год спустя. Американские и британские верфи с огромной скоростью выпускали противолодочные суда; к борьбе с подводными лодками была привлечена промышленность Америки с ее огромным объемом выплавки стали. Американские и британские судостроительные мощности нейтрализовали германскую кампанию двумя способами: они не только строили военные корабли в таких масштабах, которые вскоре должны были вытеснить все германские подводные лодки с моря, но и строили торговые суда столь стремительно, что в марте 1918 года спускалось на воду больше нового тоннажа, чем уничтожалось. Таким образом, к этому времени тевтонские надежды закончить войну с помощью подводных лодок окончательно рухнули; если немцы вообще хотели выиграть войну или хотя бы добиться мира, который не был бы для них катастрофическим, им следовало принять какую-то другую программу, причем сделать это быстро.

Падшие духом из-за своих неудач на море, противники вновь обратили взоры на сушу. Уничтожение российской военной мощи дало германским армиям огромное численное превосходство над силами союзников. Казалось маловероятным, что французы или британцы после трех лет чудовищно изнурительной войны смогут существенно пополнить свои силы. Таким образом, при существовавшем в 1917 году соотношении держав немцы имели колоссальное преимущество на своей стороне, поскольку Россия, которую немецкие государственные деятели в течение пятидесяти лет боялись как источника неисчерпаемых людских ресурсов для своих врагов, исчезла как военная сила. Но теперь новый элемент в ситуации уравновесил это временное преимущество: это возрастающее с каждым днем значение Соединенных Штатов в войне. Немцы, которые в 1917 году презирали нас как врага — нынешнего или будущего, — больше нас не презирали. Армию, которую, как они заявляли, никогда нельзя будет сформировать и обучить, действительно формировали и обучали миллионами. Нацию, которую их публицисты обвиняли в отсутствии сплоченности и общественного духа, ввела всеобщую воинскую повинность одновременно с объявлением войны, а народ, который немцы изображали преданным лишь погоне за наживой и удовольствиями, проявил невиданное доселе единство целей и предложил свои жизни, свой труд и свое богатство без ограничений на алтарь победы союзников. До марта 1918 года лишь сравнительно малая часть этой американской армии прибыла в Европу, но немцы уже испытали ее боевые качества и научились уважать ее. И все же все эти проявления не встревожили бы германские расчеты, если бы не один удручающий факт. Даже нация со стомиллионным населением, состоящим из храбрых и энергичных людей, полностью обученных и экипированных для войны, не является грозным противником до тех пор, пока их отделяет от поля боя непроходимая водная преграда в три тысячи миль.

Большую часть 1917 года германский народ верил, что его подводные лодки способны перекрыть продвижение американских армий. К марту 1918 года они проснулись от этого заблуждения. Мало того, что формировалась американская армия численностью в миллионы человек, до немцев дошла и тревожная истина: ее можно перебросить в Европу. Крупная промышленность Америки могла бесперебойно обеспечивать боеприпасами и продовольствием любое количество солдат, и все это также можно было доставить на Западный фронт. Внешне германские лидеры еще могли делать вид, что презирают этого нового врага, но в глубине души они знали, что это означает их гибель. Теперь они имели дело не с продажным царизмом и ордами невежественных и бесстрастных славян, которых можно было устранить с помощью пропаганды и смуты; они имели дело с миллионами умных и энергичных свободных людей, движимых великой и почти религиозной целью. И все же ситуация, какой бы отчаянной она ни казалась, оставляла еще одну надежду. Если германские армии, численность которых все еще значительно превосходила французские и британские силы, смогут нанести удар и одержать решительную победу до прибытия американцев, тогда они все еще смогут добиться удовлетворительного мира. «Это гонка между Людендорфом и Вильсоном» — так кратко и точно охарактеризовал ситуацию Ллойд Джордж. Мощный удар обрушился 21 марта 1918 года; британцы и французы встретили его с героизмом, но было совершенно очевидно, что они сражаются против чудовищных трудностей. В то время американская армия во Франции насчитывала около 300 000 человек; теперь задачей американского военно-морского флота при поддержке британского стала переброска американских войск, которые могли бы увеличить эти силы в достаточной степени, чтобы склонить чашу весов в пользу союзников.

Настал высший час, по сравнению с которым вся противолодочная работа предыдущего года была лишь прелюдией. После окончания войны велось много споров о той роли, которую американский военно-морской флот сыграл в ее успешном завершении. Даже во время войны на этот счет раздавалась некоторая критика. В умах общественности существовало два более или менее определенных мнения по этому вопросу. Одно заключалось в том, что главной задачей наших военных кораблей было конвоирование американских солдат во Францию; другое подчеркивало противолодочную войну как важнейший долг. Можно было бы подумать, судя по тому обособленному способу, с которым обсуждались эти две темы, что противолодочная борьба и успешная переброска войск были отдельными вопросами. По-видимому, преобладает впечатление, будто в начале войны американский военно-морской флот мог спокойно решать, посвятить ли свою энергию ведению войны против подводных лодок или конвоированию американских армий; однако абсурдность такого представления должна быть очевидна каждому, кто прочитал предыдущие страницы. Различные операции, в которых участвовали флоты союзников, являлись частью единой комплексной программы; все они были взаимозависимы. По моему мнению, задача американского военно-морского флота заключалась в том, чтобы всем сердцем объединить свои силы с силами союзников в стремлении выиграть войну. Все, что помогало выполнить эту великую задачу, автоматически становилось нашей обязанностью. Германия возлагала свои шансы на успех на подводную лодку; поэтому наша задача заключалась в том, чтобы содействовать разгрому подводной лодки. Дело союзников было нашим делом; наше дело было делом союзников; все, что шло на пользу союзникам, шло на пользу Соединенным Штатам; и все, что шло на пользу Соединенным Штатам, шло на пользу союзникам. Ни мы, ни Франция, ни Англия не вели отдельную кампанию; мы были раздельными частями единого гармоничного целого. Поначалу одной неотложной обязанностью было положить конец потоплению торговых судов, не потому, что эти торговые суда были по большей части британскими, а потому, что невыполнение этой задачи означало бы устранение Великобритании из войны с последствиями, которые привели бы к поражению остальных союзников. Давайте представим на минуту, каков был бы порядок событий, если бы кампания подводных лодок против торгового судоходства увенчалась успехом; в этом случае Британия и Франция были бы вынуждены безоговорочно капитулировать, и Соединенные Штаты оказались бы вынуждены воевать с Центральными империями в одиночку. Условия мира со стороны Германии включали бы сдачу всех флотов союзников; в конечном итоге это оставило бы военно-морской флот США один на один с германским флотом, усиленным кораблями Великобритании, Австрии, Франции и Италии. В таком противостоянии мы уступали бы противнику примерно три или четыре к одному. У меня такая уверенность в мощи и целях Америки, что я верю: даже в единоборстве с Германией мы в конце концов победили бы; но очевидно, что эта проблема кардинально отличалась бы от проблемы ведения боевых действий в сотрудничестве с союзниками против германского врага.

Просто из соображений собственного интереса и стратегии было безусловно мудро бросить последний унций нашей силы на чашу весов флотов союзников; и поэтому было неизбежно, что мы прежде всего используем наши противолодочные силы для защиты всего судоходства, идущего в Европу, и очищения моря от подводных лодок. Поступая так, мы защищали продовольственное снабжение не только Великобритании, но и Франции и других наших союзников, поскольку большая часть материалов, которые мы отправляли нашим европейским друзьям, сначала транспортировалась в Англию, а оттуда переправлялась через Ла-Манш. Более того, наша двенадцатимесячная кампания против подводных лодок стала бесценной прелюдией к переброске войск. Верит ли какой-нибудь здравомыслящий человек, что мы смогли бы доставить во Францию два миллиона американцев, если бы немецкие подводные лодки сохранили до весны и лета 1918 года ту ударную мощь, которой они обладали весной 1917 года? Просто поставить этот вопрос — значит ответить на него. За те же двенадцать месяцев мы приобрели огромный опыт, который оказался чрезвычайно ценным, когда мы начали переброску войск в больших количествах. Наиболее эффективная защита торгового судоходства — конвой — служила в то же время величайшей гарантией безопасности наших воинских транспортов. Те методы, которые столь успешно применялись при перевозке продовольствия, боеприпасов и материалов, теперь использовались при перевозке солдат. Секретность главного штаба, которую мы разработали в Лондоне для прокладки маршрутов конвоев, использовалась для прокладки маршрутов транспортов, и американский морской офицер, капитан Байрон А. Лонг, продемонстрировавший столь выдающиеся способности в этом отношении, стал главным умом в руководстве курсом американских солдат во Францию.

Иными способами мы заложили основы для этого величайшего в истории переброски войск движения. За предшествующие двенадцать месяцев мы более чем в четыре раза увеличили емкость мазутных хранилищ в Бресте, перебросили ремонтные суда и расширили его ремонтные мощности. Этот порт и вся наша военно-морская деятельность во Франции находились под командованием сначала контр-адмирала Уильяма Б. Флетчера, а затем контр-адмирала Генри Б. Вильсона. Вызывало сожаление то, что мы не смогли раньше сделать Брест главной военно-морской базой для сил военно-морского флота США во Франции, поскольку в некоторых отношениях он был стратегически расположен лучше для этой цели, чем любой другой порт в Европе. Даже для эскортирования определенных торговых конвоев в Ла-Манш Брест обеспечивал бы лучшую базу, чем Плимут или Квинстаун. Взгляд на карту объясняет почему. Отправка эсминцев из Квинстауна для перехвата конвоев и их конвоирования в Ла-Манш или в порты Франции с последующим возвращением на свою базу предполагала долгий треугольный переход; отправка таких эсминцев из Бреста для их сопровождения требовала меньшего объема хода и прямого рейса с востока на запад. Точно так же Квинстаун был гораздо лучшим местом для эсминцев, отправлявшихся навстречу конвоям, следовавшим в порты Ирландского моря по северной «магистральной линии». Но, к сожалению, использовать огромные природные преимущества Бреста в первые дни войны было совершенно невозможно; один тот факт, что эта французская гавань обладала крайне неадекватными возможностями для хранения топлива, ставил это под сомнение, к тому же она сильно страдала от нехватки доков, ремонтных мощностей и других неотъемлемых атрибутов военно-морской базы. В то время Брест едва ли был способен обеспечивать потребности французов, и это крайне смутило бы наших французских союзников, если бы мы попытались создать там крупные американские силы до того, как обеспечили необходимые запасы мазута и ремонтные мощности. Корабли, которые мы все же отправили в первой части войны, были в основном яхтами «долларовой» разновидности, которые их владельцы великодушно передали на службу нации; их экипажи по большей части состояли из того типа молодых бизнесменов и студентов колледжей, чьим мастерству и преданности я уже отдал должное. Эта небольшая флотилия великолепно проявила себя вдоль всего побережья Франции. Тем временем мы строили мазутные цистерны; и как только они были готовы и появились ремонтные суда, мы начали наращивать крупные силы в Бресте — силы, которые в конечном итоге превзошли те, что мы содержали в Квинстауне; на пике перемещения войск они насчитывали около 36 эсминцев, 12 яхт, 3 тендера и несколько тральщиков и буксиров. Прекрасная работа, проделанная этим отрядом при конвоировании транспортных и снабженческих конвоев, служит достаточным доказательством мастерства, приобретенного эсминцами и другими судами при выполнении своих обязанностей в этой специфической войне.

Тем временем по другую сторону Атлантики под умелым руководством контр-адмирала Альберта Гливза была создана крупная организация по поддержанию и управлению флотом транспортов и их океанскими эскортами. Кроме того, как только была объявлена война, началась работа по переоборудованию в транспорты тех германских торговых судов, которые были интернированы в американских портах. Успешное завершение этой работы само по себе стало великим триумфом военно-морского флота США. Из судов, оставленных немцами в наших руках, семнадцать в Нью-Йорке, Бостоне, Норфолке и Филадельфии казались пригодными для целей транспортировки, но немцы вовсе не собирались позволять нам использовать их подобным образом. Состояние этих судов после ухода их немецких смотрителей было поистине неописуемым; они бросали большую тень на немецкое корабельное дело, ибо для любого народа, который действительно любит корабли, было бы невозможно позволить им прийти в такое запустение и превратиться в столь зловонные клоаки. В течение трех лет немцы, судя по всему, не предпринимали никаких попыток почистить их; санитарные условия были настолько скверными, что наши рабочие не могли спать на борту и должны были иметь жилые помещения возле доков; они неделями драили, скребли и дезинфицировали суда в ходе увенчавшейся наконец успехом попытки сделать их пригодными для обитания человека жилищами. Немцы не только позволили таким лайнерам, как «Фатерланд» и «Кронпринцесса Цецилия», прийти в запустение, но при своем отходе попытались вывести их из строя всеми мыслимыми способами. Цилиндры были разбиты, машины сломаны, жизненно важные детали механизмов демонтированы и выброшены в море, в масленки засыпано битое стекло, в уголь подложен порох — очевидно, в надежде вызвать взрывы, когда суда окажутся в море, — и были причинены иные повреждения более тонкого характера, очевидно, в расчете на то, что корабли выйдут из строя посреди океана, где их уже нельзя будет отремонтировать. Хотя на наших военно-морских верфях не было чертежей этих судов или их механизмов — немцы уничтожили их все, — и хотя пропавшие детали имели сугубо немецкую конструкцию, они сумели в невероятно короткие сроки сделать эти корабли еще лучше и быстрее, чем прежде.

Чувство юмора не изменило транспортной службе, когда дело дошло до переименования этих судов; «Принцесса Ирен» стала «Покахонтас», «Рейн» — «Сасквеханна»; была также определенная ирония судьбы в том факте, что «Фатерланд», построенный немцами отчасти с целью перевозки войск во время войны, действительно выполнил эту миссию, хотя и не совсем так, как предполагали немцы. Тем временем как американский, так и британский торговые флоты пополняли этот немецкий тоннаж. Первые войска, отправленные нами во Францию в июне 1917 года, перевозились на судах «Юнайтед фрут компани»; а когда немцы нанесли свой удар в марте 1918 года, как Соединенные Штаты, так и Великобритания начали собирать со всего мира суда, которые можно было использовать в качестве войсковых транспортов. Мы созвали все доступные суда с атлантического и тихоокеанского побережий, а также с Великих озер; Англия обнажила свои торговые пути в Южную Америку, Австралию и на Восток, а Франция и Италия также внесли свой вклад. Из всех американских войск, отправленных во Францию с начала войны, Соединенные Штаты предоставили транспорты для 46,25 процента, Великобритания — для 51,25, а оставшуюся часть обеспечили Франция и Италия. Из числа войск, отправленных в период с марта 1918 года до перемирия, американские суда перевезли 42,15 процента, британские — 55,40 процента. [8]

И все же существовал один элемент в деле безопасной перевозки войск, который был еще более фундаментальным, чем те, что я назвал. Основой всех наших военно-морских операций были дредноуты и линейные крейсеры Гранд-флота. Именно это объединение, как я уже отмечал, делало возможной операцию всех надводных кораблей, которые лишили подводные лодки их эффективности. Если бы Гранд-флот внезапно скрылся под волнами, все эти ударные суда были бы изгнаны с морей, морские линии связи союзников оказались бы перерезаны, и война завершилась бы в пользу Германии. С момента начала переброски войск у Соединенных Штатов в составе Гранд-флота постоянно находилась эскадра из пяти линкоров-дредноутов. Эту важную обязанность выполняли следующие корабли: «Нью-Йорк», капитан С. Ф. Хьюз, впоследствии капитан Э. Л. Бич; «Вайоминг», капитан Х. А. Уайли, впоследствии капитан Х. Х. Кристи; «Флорида», капитан Томас Вашингтон, впоследствии капитан М. М. Тейлор; «Делавэр», капитан А. Х. Скелс; «Арканзас», капитан У. Х. Г. Буллард, впоследствии капитан Л. Р. де Стейгер; и «Техас», капитан Виктор Блю. Эти корабли обеспечивали этому мощному соединению несомненный перевес и делали практически достоверным то, что Германия не отважится на еще одно генеральное морское сражение. Под командованием контр-адмирала Хью Родмана американская эскадра несла службу превосходно и произвела самое благоприятное впечатление на руководителей флотов союзников. В соответствии с общей политикой сотрудничества, установленной во всех наших военно-морских силах в Европе, эти корабли были быстро включены в состав Гранд-флота в том, что касалось их боевых операций. Это было, разумеется, абсолютно необходимо для эффективности — момент, который дилетант не всегда понимает, — настолько необходимо, по сути, что можно сказать: если бы Гранд-флот вышел в бой на следующий день после присоединения наших судов, последние могли бы скорее снизить, чем повысить боевую эффективность всего соединения; ибо, хотя наш народ и британцы говорили на одном языке, «языки» кораблей, то есть методы их связи с помощью сигналов, были совершенно разными. Поэтому нашей обязанностью было убрать наши сигнальные флаги и книги подальше и выучить британский сигнальный язык. Они справились с этим настолько хорошо, что четыре дня спустя после прибытия вышли в море и успешно маневрировали в составе Гранд-флота. Точно так же они переняли британские системы тактики и управления огнем и во всем остальном приспокоились к устоявшейся практике британцев. Нельзя не расточить похвалы офицерам и матросам нашей эскадры не только за их эффективность и сердечность сотрудничества, но и за то терпение, с которым они переносили почти непрерывное заточение на кораблях и долгое бдение без возможности вступить в контакт с силами противника. То, насколько успешно наши корабли справились с этим важнейшим сотрудничеством, выразил адмирал сэр Дэвид Битти в прощальной речи, произнесенной им в день их отправки домой. Он, в частности, сказал:

«Я хочу прежде всего поблагодарить вас, адмирал Родман, капитанов, офицеров и экипажи этой великолепной эскадры за чудесное сотрудничество и преданность, которые вы проявили по отношению ко мне и моим адмиралам; а также за ту помощь, которую вы оказывали нам при выполнении любой возложенной на вас задачи. Продемонстрированная вами поддержка — это поддержка истинного товарищества; а в трудные времена это дорогого стоит.

Вы вернетесь к своим берегам; и я надеюсь, что под солнцем, которое, как говорит мне адмирал Родман, всегда светит там, вы не забудете своих "товарищей по туману" и приятные воспоминания о Северном море...»

«Я снова и снова благодарю вас за ту огромную роль, которую Шестая боевая эскадра сыграла в достижении величайшей морской победы в истории. Я надеюсь, вы передадите это послание своим товарищам: "Возвращайтесь скорее. До свидания и удачи!"»

Но это были не единственные крупные линкоры, отправленные Соединенными Штатами в европейские воды. Несмотря на все предпринятые мной меры предосторожности, оставалась еще одна опасность, которая постоянно грозила американским войсковым транспортам. К июню и июлю 1918 года наши войска пересекали Атлантику в огромных количествах — примерно по 300 000 человек в месяц — и добивались самых решительных результатов на поле боя. Успешная атака на конвой, повлекшая за собой потопление одного или нескольких транспортов, не оказала бы существенного влияния на ход войны, но она, вероятно, улучшила бы моральный дух Германии и, возможно, подорвала бы таковой у американцев. Практически существовал лишь один способ осуществления подобной атаки: один или несколько немецких линейных крейсеров могли проскользнуть в открытое море и напасть на один из наших конвоев с войсками. Чтобы подготовиться к такой возможности, министерство направило три наших самых мощных дредноута в Берехавен (Ирландия) — «Неваду», капитана А. Т. Лонга, впоследствии капитана В. С. Коула; «Оклахому», капитана М. Л. Бристола, впоследствии капитана К. Б. Маквея; и «Юту», капитана Ф. Б. Бассетта, под общим командованием контр-адмирала Томас С. Роджерса. Этот порт расположен в заливе Бантри, на самом юго-западном побережье. В течение нескольких месяцев наши дредноуты стояли здесь, ежеминутно ожидая известий о прорыве немецкого рейдера, готовые выйти в море и принять бой. Но ожидаемого не произошло. Тот факт, что это мощное соединение было готово к чрезвычайной ситуации, возможно, и послужил причиной того, что немцы так и не предприняли этой авантюры.

II

Обращение к карте, прилагаемой к этой главе, поможет читателю понять, почему нашим транспортам удавалось успешно перевозить американские войска во Франции без единого попадания торпеды во входящие суда. Эта схема наглядно показывает, что в Атлантике существовали два района, через которые американское судоходство могло добраться до европейского пункта назначения. Линия разделения проходила примерно по сорок девятой параллели северной широты, причем французский город Брест являлся ее самым известным ориентиром. От этой точки на юг, вплоть до сорок пятой параллели, соответствующей расположению города Бордо, простирается огромное пространство океана шириной около 200 миль. Оно включает в себя большую часть Бискайского залива, образующего тот огромный изгиб, с которым так хорошо знакомы мы, американцы, по нашим школьным учебникам географии и который всегда пользовался особой славой из-за своих штормов, опасностей своего побережья и сурового и независимого характера населяющих его берега людей. Другой четкий район, на который указывает карта, простирается на север от сорок девятой параллели до пятьдесят второй; он охватывает Ла-Манш и включает в себя как французские порты пролива, так и британские порты, южное побережье Ирландии и вход в Ирландское море. Ширина этого второго участка почти такая же, как у южного, и составляет около 200 миль.

Графика Эмери Вальпер Лтд.

ВЫБОР, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НЕМЕЦКИМ ПОДВОДНЫМ ЛОДКАМ

Эта схема объясняет, почему американскому флоту удалось перебросить во Францию более 2 000 000 американских солдат без потерь от подводных лодок. Атлантика была разделена на два обширных района, показанных затененными частями схемы. Через северный район отправлялись практически все торговые суда с грузами продовольствия и материалов для Европы. Южный район, простирающийся примерно от сорок пятой до сорок девятой параллели, использовался почти исключительно для войсковых транспортов. Немцы могли держать в восточной части Атлантики одновременно лишь восемь или десять подводных лодок; таким образом, они были вынуждены выбирать, направить ли эти лодки на атаки торговых или войсковых конвоев. В тексте объясняется, почему в этих обстоятельствах они были вынуждены задействовать почти все свои силы против торговых судов и оставить войсковые транспорты практически в покое.

До настоящего момента этот рассказ касался главным образом северного из этих двух великих морских путей. Через этот северный путь проходили практически все торговые суда, направлявшиеся к союзникам. Следовательно, как я уже описывал, он являлся главным охотничьим угодьем германских подводных лодок. До сих пор я мало говорил о секторе Бискайского залива, поскольку до 1918 года в этой части океана активность была сравнительно небольшой. На каждое судно, прошедшее через этот залив, приходилось, полагаю, по меньшей мере 100 судов, прошедших через Ирландское море и Ла-Манш. В своем первом докладе министерству я описал главную арену деятельности подводных лодок как область Атлантики, простирающуюся от французского острова Уэссан, расположенного к западу от Бреста, до оконечности Шотландии, и это оставалось главным театром военных действий до самого конца. Вдоль значительной части береговой линии к югу от Бреста воды были настолько мелкими, что подводные лодки могли действовать лишь с трудом; это было далеко от немецких баз; судоходство состояло в основном из прибрежных конвоев; большую часть составляла угольная торговля из Англии; поэтому неудивительно, что немцы ограничивались тем, что время от времени ставили мины у важнейших гаваней. Поскольку наш противник мог удерживать в Атлантике одновременно лишь от восьми до десяти подводных лодок, было бы чистой тратой энергии размещать их у западного побережья Франции. Они тратили бы время впустую, в то время как корабли и грузы, уничтожить которые они жаждали больше всего, благополучно находили свой путь в британские порты.

Тот факт, что у нас были эти два отдельных района и что эти районы столь сильно отличались по своему характеру, и сделал возможной отправку во Францию наших 2 000 000 солдат без потери хотя бы одного человека. С марта 1918 года и до окончания войны американский и британский флоты были заняты двумя различными транспортными операциями. Перевозки продовольствия и боеприпасов продолжались в 1918 году так же, как и в 1917-м, причем в еще больших масштабах. С течением времени механизм этих торговых конвоев наращивал эффективность, и к марту 1918 года управление этой грандиозной транспортной системой стало практически автоматическим. Судоходство из Америки прибывало в британские порты, как помнится, по двум большим «магистральным линиям», одна из которых проходила через Ла-Манш, а другая шла вверх по Ирландскому морю. Но когда пришло время перевозить американские войска, мы естественным образом выбрали южный район, как потому, что солдат нужно было отправлять во Францию, так и потому, что здесь мы располагали огромным простором океана, относительно свободным от подводных лодок. Наши первые воинские отправки высаживались в Сен-Назере; позже, когда к службе привлекли крупные трансатлантические лайнеры, как немецкие, так и британские, мы высадили многие десятки тысяч в Бресте; и все крупнейшие французские порты от Бреста до Бордо внесли свой вклад. Меньшее количество мы отправили в Англию, откуда они переправлялись через Ла-Манш во Францию; когда требования стали насущными, действительно, едва ли какое-либо судно любого типа отправлялось в Европу без своей квоты американских солдат; но в целом дело перевозок в 1918 году следовало простым и четко определенным линиям. Мы отправляли торговые конвои по тому пути, который я могу назвать северной «полосой», а войсковые конвои — по южной «полосе». Мы держали обе линии движения в основном обособленными; и эта простая процедура преподнесла нашим немецким врагам непростую задачку.

Ибо, должен повторить, немецкий флот мог поддерживать в открытой Атлантике в среднем лишь около восьми-десяти боеспособных подводных лодок одновременно. Германскому Адмиралтейству приходилось решать трудный вопрос: использовать ли эти подводные лодки для атак на торговые конвои или на войсковые конвои? Активно действовавшая флотилия подводных лодок была настолько мала, что было абсурдно и думать о том, чтобы отправить половину в каждую полосу; немцы должны были направить большинство своих подводных лодок против грузовых судов или большую их часть — против войсковых транспортов. Что это должно быть? Если бы было принято решение сосредоточиться на торговых судах, тогда американские армии, которые немецкие лидеры объявляли своему народу никогда не способными добраться до Западного фронта, прибыли бы во Францию и предоставили генералу Фошу те резервы, с помощью которых он мог сокрушить немецкие армии до зимы. Если бы, с другой стороны, немцы решили сосредоточиться на войсковых транспортах, тогда продовольствие и припасы, столь необходимые для дела союзников, еще большим потоком устремлялись бы в Великобританию, а оттуда — к европейским нациям. Что было важнее в военном отношении — перерезать линии коммерческой связи союзников или потопить войсковые транспорты — вопрос интересный. Англосаксонскому уходу почти невозможно рассматривать это как сугубо военный вопрос, в отрыве от связанных с этим человеческих факторов. Потопление крупного транспорта с 4000 или 5000 американских парней на борту стало бы ужасной катастрофой и повергло бы американский народ в ужас; это было то, что флот был полон решимости предотвратить, и то, что мы предотвратили. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения строго военных критериев — а это были единственные соображения, влиявшие на немцев, — трудно представить, как потеря одного транспорта или даже потеря нескольких существенно повлияла бы на ход войны. Оценивая сугубо военные результаты такой трагедии, мы должны помнить, что армии союзников теряли от 3000 до 5000 человек в день; таким образом, потопление американского транспорта раз в неделю не оказало бы особого влияния на ход войны. Уничтожение же торгового судоходства в больших количествах представляло собой единственный способ для немцев победить. На каждый наш войсковой транспорт приходилось по меньшей мере сто торговых судов; если бы удалось потопить значительное число последних, Германия добилась бы решающего преимущества. С момента объявления подводной войны целью германского Адмиралтейства был «тоннаж»; к марту 1918 года, как уже говорилось, шансы уничтожить достаточный для победы тоннаж стали крайне малы; тем не менее он все еще оставался единственной логичной миссией подводной лодки.

Две альтернативы — атаковать торговые конвои или войсковые транспорты — на самом деле практически не существовали. Предположим на минуту, что немцы изменили свою программу, отвели группу действующих подводных лодок с северных торговых путей и разместили их к югу, на пути следования войсковых транспортов. Каковы были бы результаты? «Коридор» — хотя это слово и удобно для описания, — едва ли является точным, поскольку этот океанский проход имел ширину около 200 миль. Вообразите восемь или десять подводных лодок, растянувшихся на этом пространстве и выслеживающих войсковые транспорты. При таком раскладе у немцев приходилось бы примерно по одной подводной лодке на каждые двадцать миль. Вместо того чтобы обнаруживать себя плывущими посреди скопления надводных кораблей, как это было, когда они базировались на оживленных торговых путях Ирландского или Английского каналов, подводные лодки оказались бы дрейфующими на огромном водном просторе. Наши войсковые конвои составляли в среднем не более трех в неделю даже в самый напряженный период; по всей вероятности, подводные лодки поэтому простаивали бы целый месяц, так и не увидев ни одного. Даже если бы по какому-то случайному стечению обстоятельств терпеливое дежурство в конце концов увенчалось успехом, крайне маловероятно, что подводная лодка вообще нашла бы благоприятную возможность для атаки. Мы должны помнить, что отдел конвоев Адмиралтейства в определенных пределах знал местонахождение подводных лодок изо дня в день; поэтому в любое время, когда одна из них обнаруживалась на пути войскового конвоя, радиограмма конвою передавала эту информацию и направляла его к достижению французского побережья другим маршрутом.

Поначалу для перевозки войск использовались только самые быстроходные суда. Корабли, развивавшие менее двенадцати узлов в час, не считались безопасными для столь ценных грузов; когда потребность в войсках становилась все более острой и когда наша транспортная служба продемонстрировала большое мастерство в этом деле, стали использоваться несколько более медленные суда; но подавляющее большинство наших войсковых транспортов составляли те, которые развивали двенадцать узлов и более. Теперь, одной из величайших защит, которыми обладает корабль от атак подводных лодок, несомненно, является высокая скорость. Подводная лодка развивает всего восемь узлов в подводном положении — и она должна погрузиться немедленно, если ее атака должна увенчаться успехом. При выпуске торпеды она должна находиться по крайней мере в миле от своей цели; и большинство успешных атак было совершено на дистанции в пределах трехсот ярдов. Возьмите карандаш и лист бумаги и подсчитайте, каково должно быть местонахождение подводной лодки, имеющей скорость восемь узлов, когда она замечает конвой, развивающий скорость двенадцать узлов и более, если она надеется подойти достаточно близко для запуска торпеды. Небольшое построение диаграммы докажет, что U-boat должна находиться почти точно на линии курса своей желанной жертвы, если она рассчитывает добиться попадания. Но даже если бы бог Случая благоволил врагу таким образом, вероятность потопления своей добычи все равно оставалась бы весьма призрачной. Подобно всем конвоям, войсковые транспорты начинали зигзагообразное движение, как только входили в опасную зону; и это само по себе делало практически невозможным для подводной лодки определение пеленга и прицеливание. Я считаю, что эти обстоятельства сами по себе — сравнительная малочисленность войсковых транспортов, ширина «коридора», по которому они следовали, поддерживаемая ими высокая скорость и постоянное зигзагообразное движение — сорвали бы большинство попыток, которые немцы могли предпринять для их торпедирования. Хотя я думаю, что большинство из них достигли бы своих пунктов назначения невредимыми и без какой-либо иной защиты, все же этим риском, сколь малым он ни был, нельзя было пренебрегать; и поэтому мы предоставили им еще одну защиту, превосходящую любую из тех, что я уже упомянул, — эскорт из эсминцев. Конвой из четырех-пяти крупных войсковых транспортов окружали до десяти или дюжины эсминцев. Совершенно справедливо, поскольку они перевозили человеческие грузы, мы предоставляли им эскорт, по крайней мере в три раза превышающий по численности на одно судно тот, который выделялся крупным торговым конвоям из двадцати или более судов; и этот факт делал их весьма непривлекательными приманками для самых отчаянных командиров U-boat.

Когда инженеры строят Бруклинский мост, они вводят элемент, который называют коэффициентом безопасности. Их обычная процедура заключается в том, чтобы оценить наибольший вес, который их сооружение может потребоваться выдержать при любых мыслимых обстоятельствах, а затем сделать его достаточно прочным, чтобы выдержать этот вес в несколько раз. Эта дополнительная прочность представляет собой «коэффициент безопасности»; она, конечно, никогда не задействуется, но осознание того, что он существует, дает публике чувство безопасности, которое она не могла бы получить никаким другим способом. Мы приняли аналогичную политику при перевозке этих миллионов американских парней в Европу. У нас также был большой запас прочности. Мы не полагались на какую-то одну предосторожность для обеспечения жизни наших солдат; мы нагромождали одну мера предосторожности на другую. От посадки войск в Нью-Йорке или в Хэмптон-Роудс до высадки в Бресте, Сен-Назере, Ла-Палисе, Бордо или в одном из других пунктов их назначения не был упущен ни малейший элемент охраны. Тем самым мы неизбежно несколько снизили защиту некоторых торговых конвоев — и вполне справедливо. Это делалось всякий раз, когда прибытие войскового конвоя вступало в конфликт с прибытием торгового конвоя. Кроме того, до достижения зоны подводных лодок их сопровождал крейсер или линкор, в задачу которого входило защищать их от немецкого рейдеров, который мог бы случайно вырваться в океан; работа, выполняемая этими океанскими эскортами, практически все из которых были американскими, была по большей части незаметной и неэффектной, но она представляет собой особенно прекрасный пример эффективности и морской преданности делу. В Берехавене, Ирландия, как описано выше, мы разместили три мощных американских дредноута, готовых в любой момент броситься к месту событий на случай, если один из крупных немецких линейных крейсеров сумеет прорваться в открытое море. Меры предосторожности соблюдались транспортами даже в мелочах.

Солнерам и командам не разрешалось выбрасывать за борт ничего, что могло бы выдать курс конвоя; отходы с камбуза сбрасывались в определенное время и таким образом, чтобы не оставлять никаких улик для затаившейся подводной лодки; даже консервная банка, если ее бросали в море, сначала пробивалась отверстиями, чтобы гарантировать ее затопление. Любой, кто зажигал спичку ночью в опасной зоне, совершал наказуемое деяние. Таким образом, очевидно, почему немцы никогда не «поймали» ни единого из наших транспортов. Записи показывают лишь три или четыре случая, когда предпринимались даже попытки сделать это; и те немногие усилия были слабыми и безрезультатными. Конечно, у парней были захватывающие приключения с призрачными подводными лодками; поистине, я не думаю, что найдется хоть один из наших более чем 2 000 000 солдат, который не развлекал бы своих друзей и родственников рассказами о торпедных следах и стаях U-boat.

Но немцы не вели согласованной кампании против наших транспортов; фундаментальные условия, описанные ранее, делали такое наступление безнадежным; и мастерство, с которым была организована и проведена наша транспортная служба, также отвратило их от этого. Я всегда верил, что немецкое Адмиралтейство приказало своим капитанам U-boat оставить американские транспорты в покое; или, по крайней мере, не атаковать их иначе как при очень благоприятных обстоятельствах, и эта вера отчасти подтверждается отрывком из мемуаров генерала Людендорфа. «Исходя из нашего предыдущего опыта подводной войны, — пишет генерал Людендорф, — я ожидал прибытия крупных сил американцев, но быстрота, с которой они действительно прибыли, оказалась удивительной. Генерал фон Крамон, немецкий военный представитель при Австро-Венгерском главном командовании, часто звонил мне и просил настоять на потоплении американских войсковых транспортов; общественное мнение в Австро-Венгрии требовало этого. Адмирал фон Хольцендорф мог лишь ответить, что делается все возможное для сокращения тоннажа противника и потопления войсковых транспортов. Направлять подводные лодки исключительно против войсковых транспортов было невозможно. Они могли приближаться к берегам Европы в любом месте между севером Англии и Гибралтаром, на фронте протяженностью около четырнадцати сотен морских миль. Было невозможно эффективно закрыть этот район с помощью подводных лодок. Их можно было сосредоточить только на определенных маршрутах; но вопрос заключался в том, выберут ли войсковые транспорты те же самые маршруты в то же самое время. Как только противник узнавал о подводных лодках где-либо, он всегда мог отправить кораблям новые приказы по радио и разгрузиться в другом порту. Поэтому не было никакой уверенности в том, что при таком методе мы встретим достаточное количество войсковых транспортов. Уничтожение грузового тоннажа противника тогда предпринималось бы лишь эпизодически и было бы отброшено назад нежелательным образом; и таким образом подводная война отклонилась бы от своей первоначальной цели. Поэтому подводная война против торговли продолжалась со всей возможной энергией».

По-видимому, политикой немецкого Адмиралтейства, как я уже говорил, стало сосредоточение U-boat на торговом судоходстве и оставление американских войсковых транспортов практически в покое — по крайней мере тех, которые направлялись в Европу. К сожалению, однако, у нас никогда не было достаточно эсминцев, чтобы обеспечить эскорт для всех этих транспортов по мере того, как они разгружались и были готовы вернуться в Америку, но поскольку время на «оборотный рейсы» было важнейшим соображением для доставки войск, транспорты отправлялись обратно через зону подводных лодок под эскортом вооруженных яхт, а порой и вовсе без эскорта. В этих условиях транспорты можно было атаковать с гораздо меньшим риском, о чем свидетельствовал тот факт, что пять из них были торпедированы, хотя из них, к счастью, были потоплены только три.

III

Положение руководителей немецкого военно-морского флота, как показывает цитата из книги генерала Людендорфа, было крайне незавидным. Они громко обещали немецкому народу, что их подводные лодки воспрепятствуют переброске американских войск в Европу. Сначала они высмеивали саму мысль о том, что недисциплинированная, невоенная Америка когда-либо сможет организовать армию; после того как мы приняли всеобщую воинскую повинность и начали обучать нашу молодежь миллионами, они столь же яростно провозглашали, что эту армию никогда не удастся высадить в Европе. В этом мнении немецкие военные вожди были не одиноки. Никаких подобных перемещений армий до этого никогда не предпринималось. Обескураживающий прогноз, сделанный блестящим британским военно-морским авторитетом в июле 1917 года, отражал взгляды слишком многих военных людей по обе стороны океана. «Я огорчен, — сказал он, — тем фактом, что мне представляется невозможным предоставить достаточный тоннаж для переброски американской армии сотнями тысяч во Францию и, после того как они будут переброшены, обеспечить то огромное количество тоннажа, которое потребуется для непрерывного снабжения их боеприпасами, продовольствием и снаряжением».

Поэтому неудивительно, что немецкий народ принял обещания своего Адмиралтейства за чистую монету; поэтому их гнев не знал границ, когда стали прибывать американские войска. Немецкие газеты начали задавать самые неудобные вопросы. Что стало с их подводными лодками? Разве немецкому народу не обещали, что их U-boat потопят любые американские войсковые транспорты, которые попытаются пересечь океан? По мере того как перевозки увеличивались и по мере того как влияние этих энергичных свежих молодых войск начинало сказываться на Западном фронте, крики в Германии становились еще более яростными и оскорбительными. Фон Капелле и другие руководители германского флота выступали в рейхстаге с бессвязными речами, вновь обещая своему народу, что подводные лодки непременно выиграют войну, — речами, за которыми следовало все возрастающее прибытие американских солдат во Францию. Успех наших транспортов привел непосредственно к падению фон Капелле с поста министра военно-морского флота; его преемник, адмирал фон Манн, который, судя по всему, был доведен до отчаяния народным взрывом, решил предпринять одну отчаянную попытку атаковать наших людей. Новый министр, конечно, знал, что он не сможет добиться никаких конкретных результатов; но потопление хотя бы одного транспорта с несколькими тысячами войск на борту оказало бы огромное влияние на боевой дух Германии. Когда был торпедирован великий британский лайнер «Юстиция», немецкое Адмиралтейство официально объявило, что это был «Левиафан», заполненный американскими солдатами; и последовавшее за этим ликование в немецкой прессе, а также последовавшее уныние, когда выяснилось, что это был практически пустой транспорт, направлявшийся на запад, показали, что реальное достижение такого рода подняло бы их падающий дух. Поэтому адмирал фон Манн отвел несколько подводных лодок с торговых путей и направил их в транспортную зону. Однако им не удалось даже атаковать ни единого войскового транспорта, шедшего на восток. Единственным достигнутым результатом стал тот, которого, судя по моим предыдущим словам, и следовало ожидать: увод подводных лодок с торговых путей привел к резкому падению потоплений торговых судов. В августе 1918 года эти потопления составили 280 000 тонн; в сентябре и октябре, когда был предпринят этот тщетный натиск на американские транспорты, потопления упали до 190 000 и 110 000 тонн.

Нельзя не расточить похвалы командирам наших войсковых конвоев и командирам войсковых транспортов, а также командирам крейсеров и линкоров, которые эскортировали их из Америки до западной окраины зоны подводных лодок. Успех их ценных услуг свидетельствует о высокой степени не только морского мастерства, рассудительности и опыта, но и об удивительном мореходстве, проявленном в весьма необычных условиях хода без огней при непрерывном маневрировании в тесном строю. Более того, их сердечное сотрудничество с эскортами, направленными им навстречу, было всем, чего можно было желать. В этой неоценимой службе эти командиры пользовались преданной и восторженной поддержкой замечательных унтер-офицеров и матросов, чья инициатива, энергия и самоотверженность на протяжении всей войны позволили нам достичь результатов, которые не только превзошли наши ожидания, но и продемонстрировали, что они не уступают никому в мире в качествах, необходимых для успеха в войне на море.

В целом обеспечение безопасности американских солдат на океане было достижением американского военно-морского флота. Великобритания предоставила для этой цели несколько больший объем тоннажа, чем Соединенные Штаты; но около 82 процентов эскортирования было выполнено нашими собственными силами. Эскортирование крейсерами через океан во Францию осуществлялось почти исключительно американцами; а эскортирование эсминцами через опасную зону также почти полностью было нашей собственной работой. И, совершив этот великий подвиг, американский военно-морской флот выполнил свой конечный долг в войне. Транспортировка этих американских войск положила конец великой борьбе. На полях сражений они проявили себя так, что вызвали восхищение своих братьев по военно-морской службе. Когда мы изо дня в день читали историю их достижений, когда мы видели, как линии немецких сражений подходят все ближе и ближе к Рейну, и, наконец, когда германское правительство подняло руки в безоговорочной капитуляции, восемнадцатимесячная война против немецких подводных лодок, в которой американский военно-морской флот имел честь сыграть свою роль, предстала в своем истинном свете — как одна из величайших побед над организованными силами зла во всей истории.

ПРИМЕЧАНИЕ:

[8] Эти цифры взяты из Годового отчета Министра военно-морского флота за 1919 год, страница 207.

КОНЕЦ

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОФИЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПУБЛИКАЦИЮ КНИГИ «ПОБЕДА НА МОРЕ»

ВОЕННО-МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ США, НЬЮПОРТ, РОД-АЙЛЕНД

14 июня 1919 г.

От: Контр-адмирала Уильяма С. Симса, ВМС США. Кому: Министру военно-морского флота. Тема: Запрос разрешения на публикацию книги о деятельности ВМС США во время Великой войны. Ссылка (a): Статья 1534 Положения о госуправлении Военно-морскими силами Соединенных Штатов.

1. В соответствии с положениями ссылки (a) я прошу разрешения опубликовать под своим именем книгу, описывающую деятельность военно-морских сил США, действовавших в европейских водах во время Великой войны.

2. Моя цель при подготовке этой книги — ознакомить американский народ с той великой работой, которую проделал Военно-морской флот во время войны. Это будет популярное изложение, написанное в нетехническом стиле, проиллюстрированное фотографиями, сделанными в Европе, и различными схемами, отражающими характер нашей деятельности.

[п] Уильям С. Симс.

9 июля 1919 г. УТВЕРЖДЕНО. [п] Джозефус Дэниелс.

HWS-MEF

2-я резолюция. УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЗВЕДКИ, Вашингтон, округ Колумбия

11 июля 1919 г.

От: Директора военно-морской разведки. Кому: Президенту Военно-морского колледжа.

1. Перенаправляется.

[п] А. П. Ниблэк.

МИНИСТР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, ВАШИНГТОН

26 июня 1919 г.

Многоуважаемый адмирал:

Я направляю Вам по обычным служебным каналам свое одобрение Вашего плана напечатать и опубликовать книгу, касающуюся операций военно-морских сил под Вашим командованием во время Великой войны. Я рад, что Вы беретесь за это, поскольку уверен, что это будет иметь большую ценность для Военно-морского флота и вызовет интерес у всего мира.

С чувствами уважения и неизменного почтения,

Искренне Ваш, [п] Джозефус Дэниелс

P.S.

Разумеется, любые средства или содействие, которые Военно-морское министерство может Вам оказать, будут в Вашем распоряжении.

Контр-адмиралу У. С. Симсу, ВМС США, Президенту Военно-морского колледжа, Ньюпорт, Род-Айленд.

Выдержка из Положения о военно-морском флоте 1913 года, статья 1534

"(2) Ни одно лицо, принадлежащее к Военно-морскому флоту или работающее при Военно-морском министерстве, не должно публиковать или способствовать, либо разрешать публикацию, прямо или косвенно, или сообщать посредством интервью, частных писем или иным образом, за исключением случаев, требуемых его официальными обязанностями, какую-либо информацию относительно внешней политики Соединенных Штатов, или касающуюся действий или мер любого правительственного департамента или любого должностного лица, действующего при нем, либо любые комментарии или критику по этому поводу; или текст каких-либо официальных инструкций, отчетов или писем по какому бы то ни было вопросу, или предоставлять их копии какому-либо лицу без прямого разрешения Военно-морского министерства.

"(4) Ничто в этой статье не должно истолковываться как запрещающее офицерам направлять в министерство по официальным каналам хорошо продуманные комментарии и предложения с целью повышения эффективности службы и общественных интересов; напротив, такие предложения приветствуются, но они должны касаться предметов или методов, а не представлять собой критику лиц, и во всех случаях должны сопровождаться хорошо проработанным планом улучшений. Такие предложения, если они одобрены министерством, будут занесены в послужной список офицера, и ему будет направлено соответствующее уведомление".

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПЕРВАЯ ТЕЛЕГРАММА В ВАШИНГТОН

Кому: Министру военно-морского флота.

Отправлена 14 апреля 1917 г. Через: Госдепартамент.

Дело № 25-9-2.

Ситуация выглядит следующим образом:

Проблема подводных лодок гораздо серьезнее, чем осознают люди в Америке. Недавний успех операций и быстрота строительства составляют настоящий кризис войны. Боевой дух вражеских подводных лодок не сломлен, известно лишь о захвате или потоплении около пятидесяти четырех единиц, и никаких случаев добровольной сдачи в плен зафиксировано не было. Сообщения нашей прессы сильно ошибочны. Недавние циркулирующие сообщения о капитуляциях служат лишь для подрыва боевого духа врага, и результаты [не] очень удовлетворительны.

Снабжение и связь сил на всех фронтах, включая русские, находятся под угрозой, а контроль над морем действительно подвергается опасности.

Немецкие подводные лодки постоянно расширяют свои операции в Атлантике, увеличивая площади и трудность патрулирования. Российская ситуация критическая. Мятеж Балтийского флота, убиты восемьдесят пять адмиралов, капитанов и командиров, а в некоторых армиях наблюдается неповиновение.

Объем потерянного британского, нейтрального и союзного судоходства в феврале составил 536 000 тонн, в марте — 517 000 тонн, а за первые десять дней апреля — 205 000 тонн. С наступлением коротких ночей и улучшением погоды эти потери возрастают.

Британские силы не смогли эффективно помешать уходу некоторых рейдеров в течение длинных ночей, но сейчас шансы лучше.

Союзники были уведомлены о том, что госпитальные суда будут по-прежнему топить, и это делается для того, чтобы отвлечь эсминцы от операций против подводных лодок для конвоирования госпитальных судов; таким образом, это вызывает огромный спрос на крупные силы эскорта во всех районах, где раньше в этом не было необходимости, а также частично парализует главный флот.

Вследствие огромного театра военных действий, протяженности и количества коммуникационных линий, а также материального износа, ставшего результатом трех лет непрерывной работы в отдаленных районах при неадекватных базовых мощностях, сила военно-морских сил находится в опасном напряжении. Это относится ко всем морским силам вне Гранд-флота. Противник имеет шесть крупных и шестьдесят четыре малых минных заградителя; последние несут по восемьнадцать мин, а первые — тридцать четыре, а также торпеды и орудия. Все классы подводных лодок для реальной службы достраиваются со скоростью, приближающейся к трем в неделю. Для ускорения и обеспечения разгрома подводной кампании абсолютно необходимо немедленное активное сотрудничество.

Проблема решается и неизбежно будет решаться в фокусе всех коммуникационных линий в Восточной Атлантике, поэтому я весьма настоятельно рекомендую следующее немедленное военно-морское сотрудничество.

Максимальное количество эсминцев для отправки в сопровождении малых противолодочных судов; первые должны патрулировать назначенный район открытого моря на запад до Ирландии с базированием на Квинстаун и передовой базой в заливе Бентри, вторые должны составлять прибрежный дозор для эсминцев: малые суда должны быть с малой осадкой и максимально возможной скоростью, но низкая скорость также полезна. Также ремонтные суда и персонал для базы. Нефть и доки имеются в наличии, но я советую отправлять непрерывный запас топлива. Главный немецкий флот должен быть сдержан, что требует максимального сохранения британского главного флота. К югу от Шотландии для этих сил пока нет доступной базы.

В настоящее время наши линкоры не могут служить никакой полезной цели в этом районе, за исключением того, что две дивизии дредноутов могли бы базироваться на Брест для создания морального эффекта против ожидаемых рейдов тяжелых вражеских кораблей в канале вне досягаемости британского главного флота.

Главным другим и неотложным практическим направлением сотрудничества является торговый тоннаж и непрерывное увеличение числа противолодочных судов для подкрепления наших передовых сил. Ощущается серьезная нехватка последних судов. Для буксировки нынешнего большого объема парусного тоннажа через опасные зоны океанские буксиры были бы очень полезны.

Описанное выше сотрудничество должно быть ускорено с максимальной быстротой, чтобы сломить боевой дух вражеских подводных лодок и ускорить достижение главной американской цели.

Очень вероятно, что противник предпримет минирующие рейды подводных лодок на нашем побережье или в Карибском море для отвлечения внимания и удержания наших сил от критических районов в Восточной Атлантике посредством воздействия на общественное мнение. Трудность поддержания баз подводных лодок и сосредоточение судоходства с этой стороны ограничат такие операции второстепенным значением, хотя им следует оказывать эффективное противодействие, главным образом поддерживая канал вытраленным по эхолоту. Вражеские подводные мины закреплялись якорями на глубине до девяноста морских саженей, но большинство — не более чем на пятидесяти морских саженях. Мины не поднимаются со дна на заданную глубину в течение времени от двадцати четырех до сорока восьми часов после их постановки.

До сих пор весь опыт показывает, что подводные лодки никогда не ставят мины вне видимости ориентиров или огней из-за опасности для самих себя, если местоположение неизвестно. Максимальное увеличение торгового тоннажа и противолодочная работа там, где она наиболее эффективна, составляют первоочередную непосредственную необходимость.

Мистер Гувер сообщает, что запасов зерна в этой стране хватит лишь на три недели. Это не включает запасы в розничных магазинах. Через несколько дней мистер Гувер отплывает в Соединенные Штаты.

Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ПЕРВЫЙ ПОДРОБНЫЙ ОТЧЕТ ОБ ОБСТАНОВКЕ НА МОРЕ У СОЮЗНИКОВ

Лондон, Англия. 19 апреля 1917 г.

От: Контр-адмирала Уильяма С. Симса, ВМС США. Кому: Министру военно-морского флота. Тема: Подтверждение и детализация недавних телеграмм относительно военной ситуации и рекомендации по сотрудничеству ВМС США.

1. Прием:

Мой прием в этой стране был исключительно сердечным и показательным для серьезности нынешней ситуации и важности, придаемой вступлению Соединенных Штатов в войну.

Меня встретил в Ливерпуле контр-адмирал Хоуп, Королевский ВМФ, член штаба адмирала Джеллико, и адмирал порта; первый был направлен Адмиралтейством для сопровождения меня в Лондон. Был предоставлен специальный поезд, совершивший рекордный пробег, и спустя всего несколько часов после прибытия в Лондон я был принят Первым морским лордом и его главными помощниками на специальном совещании.

2. Совещания:

Поначалу наблюдалась некоторая нерешительность в представлении полного отчета об истинном положении дел, в частности (как выяснилось позже) из-за его серьезности в сочетании с естественным нежеланием казаться просителем помощи, а также с опасением допустить случайную утечку информации к противнику и тем самым поднять боевой дух врага.

Поэтому я занял твердую позицию, что меня следует считать частью аппарата Адмиралтейства и что для безопасного и эффективного сотрудничества необходимо доверить мне полное знание точной ситуации.

В конце концов они согласились — лишь после обращения к Имперскому военному совету — на то, чтобы я раскрыл истинное положение дел как в отношении военной ситуации, так и темпов уничтожения торгового судоходства.

Я ежедневно проводил совещания с Первым морским лордом как в его кабинете, так и на резиденции, а также получил полную свободу передвижения по Адмиралтейству и доступ ко всем правительственным чиновникам. Я свободно консультировался с такими должностными лицами, как:

Премьер-министр.

Первый лорд Адмиралтейства (сэр Эдвард Карсон).

Министры боеприпасов, судоходства, торговли и другие члены кабинета министров.

Первый морской лорд и его помощники.

Начальник военно-морского штаба.

Директора (соответствующие нашим начальникам управлений) разведки, противолодочных операций, торпед, мин, минного дела и т. д.

3. Общее заявление о ситуации:

С момента последней декларации вражеского правительства, которая на основании разведывательных данных ожидалась, подводная кампания против торгового судоходства всех наций превратилась в главную проблему войны, и, говоря кратко, правительства союзников не могли и не могут сейчас эффективно справляться с создавшейся ситуацией.

4. Как указано в моей первой депеше, связь и снабжение всех сил на всех фронтах, включая русские, находятся под угрозой, а «господство на море» фактически поставлено на карту.

5. Мои собственные взгляды на серьезность ситуации и подводную угрозу сильно изменились. Мои убеждения и мнения, как и, вероятно, мнения министерства, в значительной степени основывались на сообщениях прессы и докладах наших атташе и других профессиональных американцев, побывавших за границей во время войны. Вся эта информация либо подвергалась жесткой цензуре, либо подавалась в таком виде, чтобы оказать минимальную помощь вражескому боевому духу.

6. Необходимость секретности, которую испытывало британское правительство и с которой я неоднократно сталкиваюсь в Лондоне и даже в самом Адмиралтействе, впечатляет. За время войны происходили замечательные и неожиданные утечки информации. Некоторые нейтральные миссии малых стран сейчас вызывают серьезные подозрения.

7. Масштабы ведения подводной кампании сами по себе служат отличным доказательством того значения, которое ей придает противник, и той степени, в которой они рассчитывали и продолжают рассчитывать на нее.

Разведывательное управление располагает надежной информацией (настолько надежной, насколько это возможно), что противник действительно рассчитывал на то, что союзники будут побеждены в течение двух месяцев из-за нехватки припасов.

8. С улучшением погоды и наступлением более коротких ночей мы можем ожидать еще больших успехов вражеских подводных лодок.

9. Главнокомандующий Гранд-флота вчера провел в Адмиралтействе совещание о том, в какой еще степени могут быть использованы эсминцы и вспомогательные суда флота без ущерба для его мощи в маловероятном случае нового боестолкновения флотов.

Мнения сходятся на том, что последней не произойдет, но полного единодушия в этой вере нет, и, конечно же, в любом случае необходимо адекватно и непрерывно противодействовать этой возможности.

Общее обсуждение ситуации:

10. Я отложил [на четыре дня] отправку своего первого отчета о ситуации с целью получения максимальной информации, совместимой с важностью фактора времени. Меня также несколько удерживало естественное нежелание столь радикально менять свои предвзятые взгляды и мнения относительно ситуации.

11. Факты неопровержимо свидетельствуют о том, что, независимо от любых отвлекающих маневров противника, таких как рейды на наши берега или куда-либо еще, критическим районом, в котором будет решен исход войны, является восточная Атлантика в фокусе всех коммуникационных линий.

Известное количество вражеских подводных лодок и темпы их строительства, с учетом щедрых поправок на ошибки в информации, делают неизбежным то, что главные усилия подводных лодок должны продолжать концентрироваться в вышеупомянутом критическом районе.

12. Даже в этом критическом районе очевидно, что поле деятельности относительно велико для максимального числа подводных лодок, которое противник может в нем содержать. Например, при нынешней политике Адмиралтейства (объясненной ниже) они вынуждены охватывать все возможные торговые маршруты подхода между севером Шотландии и Уэссаном.

13. Исходя из вышесказанного и всей прочей имеющейся существенной информации, очевидно, что противник не мог рассеять свою главную подводную кампанию по другим частям земного шара без уменьшения результатов в этом и всех остальных районах до такой степени, которая означала бы провал выполнения задачи подводной кампании, каковой не может быть ничего иного, кроме окончательного исхода войны.

14. Значительная критика направлялась и до сих пор направляется на Адмиралтейство за то, что оно не предпринимает более эффективных шагов и не добивается более существенных и видимых результатов. Одним из главных требований являются конвои для торгового судоходства и более определенная и реальная защита внутри зоны военных действий.

Ответ, который явно не известен публично, заключается просто в том, что необходимых судов нет в наличии, а кроме того, те, что имеются, страдают от последствий трех лет тяжелой службы.

15. Настойчиво задается вопрос (его задавал и я сам), почему судоходство не направляется и не концентрируется в различных пунктах рандеву, а оттуда не конвоируется через опасные районы. Ответ тот же — район слишком велик; необходимых судов нет в наличии.

16. Тем не менее, в настоящее время я консультируюсь с Директором судоходства относительно практичности и целесообразности попытки приблизиться к такому плану на случай, если Соединенные Штаты смогут задействовать достаточный тоннаж, оправдывающий это.

17. Опробовав различные методы контроля судоходства, Адмиралтейство теперь считает лучшей политикой политику рассредоточения. Они используют около шести относительно крупных путей или дуг подхода к Соединенному Королевству и каналу, периодически меняя их границы или площадь при необходимости.

Вообще говоря, один находится к северу от Шотландии, другой — к северу от Ирландии, и еще три или четыре покрывают Ирландское море и канал. Отдельным судам, входящим в любую из этих зон подхода, инструкциями, как правило, до выхода в море предписывается пересекать двадцатый меридиан на определенных и разных широтах и оттуда следовать курсами в порт.

Временами в прошлом они находили один из таких путей подхода свободным от подводных лодок в таких условиях, что это приводило их к сосредоточению судоходства в нем, но неизменно противник узнавал о выбранном курсе.

Главная трудность в любом методе контроля судоходства заключается в связи с самим судоходством и полном сотрудничестве со стороны торгового персонала. В тот момент, когда судно захвачено, шифр становится либо опасным, либо бесполезным. Торговый шифр постоянно меняется, и на него нельзя рассчитывать более чем на две недели в любое время. Очевидна огромная трудность смены шифра и поддержания связи с судоходством по всему миру по поводу изменений.

Постоянные проблемы возникают с некоторыми капитанами торговых судов, которые берут закон в свои руки и проявляют презрение или по крайней мере равнодушие к инструкциям Адмиралтейства. Американский лайнер «Нью-Йорк», на котором я совершал переход, служит типичным примером. Ему было поручено подойти к огню Фастнет на рассвете, но он прошел его около девяти часов вечера, пройдя тем самым при дневном свете через наиболее опасную зону.

Адмиралтейство неоднократно проводило совещания с капитанами торгового флота и обращалось к ним за советом. Их самое единодушное требование — «дайте нам пушку, и мы сами о себе позаботимся». Они также настаивают на том, что для торговых судов непрактично двигаться в строю, по крайней мере в сколько-нибудь значительных количествах, главным образом из-за трудностей с контролем их скорости и неопытности их младших офицеров. Лично я с этой точкой зрения не согласен, а считаю, что с небольшим опытом торговые суда могли бы безопасно и достаточно хорошо идти в открытых порядках.

Лучшей защитой от подводной угрозы для всех классов судов, как торговых, так и военных, является СКОРОСТЬ и ЗИГЗАГООБРАЗНОЕ ДВИЖЕНИЕ с пребыванием на одном курсе не более пятнадцати минут. По этому пункту никто не спорит, напротив, существует абсолютное единодушие мнений.

При отсутствии адекватных патрульных судов, в особенности эсминцев, и до тех пор, пока боевой дух вражеских подводных лодок не сломлен, существует лишь один верный метод борьбы с подводной проблемой, в отношении которого также имеется полное единодушие — увеличение числа торговых судов, желательно малых.

«Больше кораблей! Больше кораблей! Больше кораблей!» — слышится отовсюду.

24. Показательно также, что до самого недавнего времени Адмиралтейство было не в состоянии полностью убедить некоторых членов Кабинета в том, что проблема подводных лодок является решающим фактором в войне. Гражданский ум, здесь так же, как и дома, неохотно верит в невидимые опасности, особенно до тех пор, пока щипок не ощутится вполне реально физически.

Буквально два дня назад Премьер-министр высказал мне мнение, что должно быть возможным найти физические средства для полного перекрытия всех путей выхода подводных лодок из их собственных портов. Тот факт, что все подобные методы (сети, мины, заграждения и т. д.) по своей сути влекут за собой дополнительную необходимость непрерывной охраны и обслуживания со стороны наших собственных военно-морских сил, редко понимается и ценится по достоинству. Я наконец убедил Премьер-министра в ошибочности таких предположений, описав ситуации, к которым мы были бы приведены: а именно, что для поддержания наших заграждений нам пришлось бы сопоставить силы, выставленные против них врагом, пока в конце концов большинство, если не все наши силы не были бы вынуждены оказаться в опасных районах, где они подвергались бы постоянным торпедным и другим атакам, по сути в положении, наиболее благоприятном для противника.

Совершенно помимо того факта, что противник совершает и всегда может совершать прорывы и тем самым сводить на нет тесную блокаду, погода представляет собой серьезную дополнительную трудность. Для сетей, мин и заграждений использовались самые тяжелые из имеющихся якорей, только чтобы спустя несколько часов штормовой погоды кропотливая работа недель была смыта. Швартовы не держат. Они перетираются. В этом отношении мы могли бы оказать большую помощь, то есть в поставке швартовых и буев.

Канал в настоящее время не перекрыт полностью от выхода подводных лодок и никогда таковым не был, не говоря уже о более обширных пространствах для выхода на севере. Подводные лодки проходили под минными полями и преуспевали неизвестными способами в обходе и разрезании сетей и заграждений.

В дополнение к подводным лодкам, тяжелые силы вольны совершать рейды и фактически прорываться через канал в любое время, когда противник решит, что необходимость или возвращение оправдывают риск. Отсюда предложение о том, что две дивизии наших быстрых дредноутов могли бы базироваться на Брест, в первую очередь из-за вытекающего морального эффекта против возможных подобных рейдов.

Вчера важный чиновник Адмиралтейства сказал мне, что, хотя он считает шансы рейдов в канал или прорыва через него тяжелых сил противника вне досягаемости Гранд-флота (к северу от Шотландии) весьма отдаленными, тем не менее такая возможность существовала и срывалась главным образом по моральным причинам, то есть из-за неуверенности в его сознании относительно того отпора, с которым придется столкнуться. Он согласился с другими, включая Первого морского лорда, что добавление некоторых из наших тяжелых сил к тем, которые содержатся в подходах к южному каналу французами и британцами, несомненно, полностью исключило бы возможность таких рейдов.

28. Потери подводных лодок:

Было сочтено необходимым не принимать никакие сообщения о потерях подводных лодок за достоверные и несомненные, если не захвачены выжившие или сама подводная лодка не обнаружена определенно путем траления. Никакого доверия не оказывается даже признакам нефти на поверхности после того, как подводная лодка была атакована и вынуждена погрузиться, поскольку есть основания полагать, что когда вражеская подводная лодка погружается для спасения от артиллерийского огня, она приспособлена выбрасывать нефть с конкретной целью создания впечатления, будто она была потоплена, и тем самым избегать дальнейшего преследования. Было показано, что прочность подводной лодки к повреждениям поразительна и намного превышает ту, что ожидалась до опыта войны. Недавно британская подводная лодка была принята за вражескую и, хотя по ней было выпущено несколько снарядов, погрузилась и ушла в порт.

Достоверные потери подводных лодок с начала войны указаны в прилагаемой телеграмме.

По оценкам, от тридцати до сорока подводных лодок действуют одновременно в водах, окружающих Британские острова и французское побережье. По крайней мере одна, как теперь известно, находится на торговых путях Белого моря.

29. Лучшие противолодочные оружия:

Одним из наиболее эффективных видов оружия, используемых ныне всеми эсминцами и патрульными судами против подводных лодок, является так называемая «глубинная бомба», образец и чертежи которой были пересланы нашим военно-морским атташе. Это просто взрывные заряды, предназначенные для детонации на определенной глубине, ранее в восемьдесят футов, теперь около ста футов. Они сбрасываются за борт туда, где предположительно находится погрузившаяся подводная лодка, и на них рассчитывают как на средство сильно потрясти и деморализовать ее, если они не нанесут ей серьезных повреждений.

Строятся гаубицы и бомбометы крупного калибра, предназначенные для метания аналогичных глубинных бомб на расстояния около 2000 ярдов. Детали будут направлены.

30. Торпедная защита:

Этот вопрос можно подытожить заявлением капитана британского дредноута, который фактически сказал, что после года опыта он не боится быть потопленным торпедой. Если не поражена несколькими, максимум, чего можно ожидать — повреждения валов или руля, требующие тем самым буксировки. Крейсеры часто получали попадания и были способны дойти до порта. Жизненно важные водонепроницаемые двери на море держатся постоянно закрытыми.

Приходилось слышать, как офицеры эсминцев высказывают странное мнение о том, что корабли противника более или менее непотопляемы. Это, вероятно, объясняется тем фактом, что они несут очень мало припасов; что их помещения для хранения разделены на отсеки или заполнены деревом либо другим водонепроницаемым материалом; и что в порту они размещают свои экипажи в казармах, а при отправлении в поход берут минимальное количество жилых и снабженческих средств. Эти моменты, однако, доподлинно неизвестны.

Напротив, все суда британского флота должны постоянно поддерживаться в полностью снабженном и заправленном топливом состоянии для длительных походов. Это особенно верно в отношении линейных крейсеров и крейсеров.

31. Все опрошенные старшие офицеры с реальным опытом убеждены, что противник не имеет никаких необычных средств защиты или вообще каких-либо «сюрпризов» в артиллерийском или другом боевом оснащении.

32. Все сходятся во мнении, что лучшей защитой от торпед является СКОРОСТЬ и ЗИГЗАГООБРАЗНОЕ ДВИЖЕНИЕ.

33. Обычным делом как для военно-морской, так и для торговой службы является сообщение о следах торпед там, где их нет. Поступает много сообщений о торпедах, едва разминувшихся с судами. Так было в Ютландском сражении. Капитан одного линкора сказал, что он получал множество сообщений о торпедах, проходящих прямо по носу и прямо по корме, практически все из которых, как у него были основания полагать, не существовали.

Полосы пены, нефтяные пятна и т. д. очень обманчивы и легко принимаются за следы торпед, особенно когда присутствует опасность торпед. Это объясняет множество сообщений пассажиров лайнеров и других торговых судов о том, что они видели множество торпед, едва пролетевших мимо цели.

34. Подводная лодка против подводной лодки:

Всегда существовала оппозиция использованию подводных лодок против подводных лодок, главным образом на том основании, что возможности их достижений не будут достаточно велики, чтобы оправдать риск, связанный с ошибкой в опознавании и последующим ущербом для своих.

Однако Директор противолодочной войны считает, что такие операции сулят хорошие перспективы, и этот эксперимент сейчас испытывается с таким количеством подводных лодок, какое можно выделить из состава Гранд-флота. Некоторые вражеские подводные лодки были уничтожены этим методом, обычно путем торпедирования. Одно ценное свойство этого метода заключается в том, что до тех пор, пока наши подводные лодки не используются таким образом, вражеская подводная лодка всегда находится в полной безопасности, предполагая, что все замеченные подводные лодки являются своими. Если эта уверенность устраняется, враг будет вынужден держаться глубже и принимать гораздо большие меры предосторожности против обнаружения. Это преимущество немаловажного значения.

В дополнение к возможной наступательной работе, которая может быть выполнена нашими подводными лодками при исполнении таких обязанностей, этот план предоставляет нам более надежную информацию об ограничениях и возможностях вражеских судов в реальных условиях, существующих в районах их действий. Без этих знаний, основанных на реальном опыте, слишком многое оставляется на долю предположений, что чревато большим количеством неверно направленных усилий.

(Подписано) Уильям С. Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ВОПРОС ВООРУЖЕНИЯ ТОРГОВЫХ СУДОВ

Кому: Министру военно-морского флота. Через Адмиралтейство. Из Квинстауна. Отправлено: 28 июня 1917 г. Адмиралтейству для Министра военно-морского флота Вашингтон при условии его полного одобрения Адмиралтейством. От адмирала Симса.

Ссылаясь на мнение Департамента, о котором сообщалось в двух последних радиограммах и которое сводится к тому, что адекватное вооружение и подготовленные экипажи представляют собой одну из наиболее эффективных оборонительных противолодочных мер, я вновь со всей возможной настойчивостью заявляю следующее, основываясь на обширном [союзном] боевом опыте. Меры, необходимые для обеспечения победы над врагом в надлежащие сроки, носят не оборонительный, а наступательно-оборонительный характер. Присущая торговым судам слабость заключается в недостатке скорости и защиты. Орудия не являются защитой от торпедной атаки без предупреждения, которая неизбежно выступает методом нападения противника на вооруженные суда. Только в этом районе за последние шесть недель тридцать вооруженных судов были потоплены торпедами без обнаружения подводной лодки, хотя три из них конвоировались каждое одним эсминцем. Результат, разумеется, был бы тем же, независимо от того, сколько орудий несли эти суда или каков был их калибр. Три судна-ловушки с многочисленными экипажами из опытных военно-морских специалистов, имевших большой предшествующий опыт противодействия атакам подводных лодок, недавно были торпедированы без предупреждения. Другой случай в течение месяца: судно-ловушка вступила в бой с подводной лодкой с использованием артиллерийского огня на дистанции шесть тысяч ярдов, но подводная лодка погрузилась, приблизилась незаметно и торпедировала судно на близкой дистанции. Неэффективность тяжелейших артиллерийских установок против атак подводных лодок убедительно демонстрируется практикой Адмиралтейства всегда направлять эсминцы для эскортирования своих военных кораблей. Относительная неуязвимость сравнительно небольшого числа американских судов, особенно лайнеров, по-видимому, объясняется надеждами противника на успех пацифистского движения. Имеются зарегистрированные случаи успешных артиллерийских атак подводных лодок из выгодного положения со стороны солнца по вооруженным судам, когда судно было неспособно увидеть подводную лодку. Я утверждаю, что если подводная кампания должна быть выиграна, это может быть достигнуто только наступательными мерами. Задачей вражеских подводных лодок должно быть уничтожение судоходства и уклонение от противолодочных кораблей. Вражеские подводные лодки в настоящее время используют для своего финального сближения вспомогательный перископ диаметром менее двух дюймов. Эта информация только что получена. Весь опыт этой подводной кампании на сегодняшний день показывает, что было бы крайне опасным заблуждением строить наши действия на допущении, будто любое вооружение торговых судов представляет собой какую-либо защиту от подводных лодок, готовых применять свои торпеды. Британцы теперь окончательно приняли решение о переходе в максимально возможном объеме к конвоям численностью от шестнадцати до двадцати судов. Это наступательная мера против подводных лодок, поскольку последние будут подвергаться нападениям наших противолодочных кораблей всякий раз, когда окажутся на дистанции торпедной атаки от конвоируемых торговых судов. Более того, это позволяет осуществлять массированные атаки наших сил и вынуждает противника рассредоточивать свои силы для прикрытия различных маршрутов подхода.

Что касается упоминания Департамента о схеме защиты торгового судоходства, которая не помешает выполнению текущих эскортных обязанностей, я заявляю, что один лишь фактор времени препятствует использованию любого нового противолодочного изобретения. Кампания может легко быть проиграна до того, как любые подобные схемы смогут вступить в эффективное действие. Противник, безусловно, рассчитывает на максимальное напряжение усилий до наступления долгих ночей и дурной погоды осени, то есть в течение следующих трех месяцев. Наибольшего напряжения следует ожидать в июле и августе. Я вновь заявляю, что защита наших побережий и союзного судоходства обязательно должна осуществляться в зоне активности противника, если она должна быть эффективной. Задачей союзников должно быть принуждение подводных лодок к принятию боя. Следовательно, никакие операции в домашних водах не должны иметь приоритета над максимальными усилиями, которые мы можем приложить в районе, где действует противник и должен продолжать действовать для достижения успеха, или позволять уменьшать эти усилия.

Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ КОНВОИРОВАНИЯ

Лондон, 29 июня 1917 года.

От: Командующего военно-морскими силами США, действующих в европейских водах. Кому: Министру военно-морских сил (Оперативный отдел). Тема: Общий отчет о военной обстановке.

1. Я чувствую, что мало что могу добавить к своим недавним радиограммам, которые, учитывая важность фактора времени, были составлены полными и подробными.

2. Кратко резюмируя свои радиограммы, я хотел бы повторить, что считаю военную обстановку весьма серьезной в силу успехов кампании вражеских подводных лодок.

Если потери судов будут продолжаться так же, как и в течение последних четырех месяцев, утверждается, что союзники действительно окажутся в тяжелейшем положении, если не будут фактически вынуждены заключить неудовлетворительный мир.

Текущий темп уничтожения значительно превышает темп строительства, а нехватка тоннажа уже настолько велика, что эффективность военно-морских сил уже снижена из-за нехватки нефти. Только что были отданы приказы использовать трехпятидесятипроцентную скорость, за исключением экстренных случаев. Это просто означает, что противник выигрывает войну.

3. Причиной моей настойчивости в радиограммах стала моя уверенность в том, что меры сотрудничества, которые мы можем предпринять, окажутся неэффективными, если их не ввести в действие немедленно, то есть в течение месяца.

Имеются все основания полагать, что максимальное напряжение сил вражеских подводных лодок произойдет в период от настоящего момента до первого ноября, достигнув своего пика, вероятно, во второй половине июля, если не раньше.

4. Безусловно, не существует универсального решения для противодействия подводной угрозе, кроме хорошо зарекомендовавших себя методов ведения войны, основанных на фундаментальных военных принципах.

Утверждается, что кардинальный военный принцип концентрации усилий в настоящее время преследуется противником, а не союзниками.

6. Мы рассредоточиваем свои силы, в то время как противник концентрирует свои. Задачей подводных лодок противника является и должна продолжать оставаться уничтожение торгового судоходства. Ограничения подводных лодок и расстояния, на которых они должны действовать, препятствуют их нападениям на наши военно-морские силы, то есть на противолодочные корабли. Они не могут позволить себе вести бой с противолодочными кораблями с помощью артиллерии; они должны использовать торпеды. Если они будут делать это в сколько-нибудь значительной степени, их ограниченный запас значительно сократит период их действий вдали от базы и число торговых судов, которые они смогут уничтожить. Их цель — избегать контакта с противолодочными кораблями. Они почти всегда могут это сделать, так как подводная лодка может видеть надводный корабль с расстояния, во много раз превышающего расстояние, с которого надводный корабль может увидеть перископ, особенно если он имеет диаметр менее двух дюймов.

Более того, подводная лодка сильно боится противолодочных кораблей из-за большой опасности глубинных бомб. Поэтому наша тактика должна заключаться в том, чтобы заставить подводную лодку идти на этот риск ради того, чтобы оказаться в пределах досягаемости торговых судов.

7. Следовательно, представляется само собой разумеющимся, что единственный путь для нас — вернуться к давней практике конвоирования. Это будет чисто наступательной мерой, поскольку, если мы сконцентрируем наше судоходство в конвои и защитим его своими военно-морскими силами, мы тем самым заставим противника для выполнения своей задачи столкнуться с военно-морскими силами, которые не обременены ценными грузами и представляют собой большую опасность для подводной лодки. В настоящее время наши военно-морские силы истощают свой личный состав и материальную часть в попытке совместить эскортирование одиночных судов, когда их удается обнаружить, с попытками отыскать противника и вступить с ним в наступательный бой, целью которого является избегать подобных столкновений. При системе конвоирования условия изменятся на противоположные. Хотя противник может легко узнать, когда выходят наши конвои, он никогда не сможет узнать курс, которым они последуют, или маршрут подхода к их пунктам назначения. Наши эскортирующие силы смогут таким образом действовать по тщательно разработанному заранее плану, сохраняя свои запасы нефти и энергию, в то время как противник будет вынужден рассредоточивать свои силы и искать нас. Одним словом, то невыгодное положение, в котором мы сейчас находимся, перейдет к противнику; мы примем основополагающий принцип концентрации, в то время как противник потеряет его.

8. Самое тщательное и детальное изучение системы конвоирования, проведенное британским Адмиралтейством, ясно показывает, что, хотя при этой системе у нас и могут быть некоторые потери из-за нехватки достаточного количества противолодочных кораблей, они тем не менее не станут критическими, каковыми являются в настоящее время.

9. Я вновь заявляю, что если рассматривать кампанию союзников в целом, то нет никакой необходимости в какой-либо защите в открытом море у нашего собственного побережья. Подводная лодка как тип военного корабля не обладает никакими необычными характеристиками, отличными от характеристик других военно-морских судов, за единственным исключением ее способности погружаться на ограниченное время. Трудность поддержания удаленных баз одинакова как для подводной лодки, так и для других кораблей. Пока мы сохраняем господство на море в отношении надводных кораблей, не может быть никаких опасений по поводу создания противником баз подводных лодок в Западном полушарии.

10. В качестве крайнего примера: если бы противника удалось заманить или принудить отвлечь часть усилий его подводных лодок к побережью Соединенных Штатов или к любому другому району, удаленному от критического района, окружающего побережье Франции и Соединенного Королевства, противолодочная кампания была бы сразу же выиграна. Противник сталкивается с серьезными трудностями при проведении своей кампании даже в этом ограниченном районе из-за материальных ограничений и расстояний, на которых они должны действовать от своих баз через чрезвычайно опасные районы. Протяженность побережья Соединенных Штатов и расстояния между его основными торговыми портами исключают возможность каких-либо усилий подводных лодок в этой части света, за исключением ограниченных отвлекающих операций, предназначенных для воздействия на общественное мнение и тем самым удержания наших сил от жизненно важного поля действий.

11. Трудности, с которыми сталкивается система конвоирования, разумеется, значительны. Они связаны прежде всего с широко рассредоточенными портами отправления торгового судоходства; трудностью связи по кабелю; временем, затрачиваемым на почтовую связь; а также трудностями достижения сотрудничества и координации между правительствами союзников.

Как сообщалось в радиограмме, британское правительство определенно приняло решение ввести систему конвоирования в действие в меру своих возможностей. Конвои из Хэмптон-Роудс, Канады, Средиземноморья и скандинавских стран уже действуют. Конвои из Нью-Йорка будут задействованы, как только появятся суда. Британский флот уже напряжен за пределами своих возможностей, и поэтому я настоятельно рекомендую нам сотрудничать, по крайней мере в масштабах проводки конвоев из Нью-Йорка.

12. Угроза конвоям со стороны океанских рейдеров невелика, но, разумеется, ее необходимо предусмотреть, и отсюда возникает необходимость в эскортирующих крейсерах или резервных линкорах. Однако необходимость в противолодочных кораблях в зоне подводной войны является еще более острой.

13. Как указано в моих депешах, вооружение торговых судов не является решением проблемы подводной угрозы; оно служит лишь одной цели — принуждению подводной лодки использовать торпеды вместо артиллерии и бомб. Тот факт, что военные корабли не могут безопасно передвигаться по морю без эскорта, и то, что только на подходе к Квинстауну за последние шесть недель были потоплены тридцать вооруженных торговых судов, причем подводная лодка вообще не была замечена до атаки, представляются неопровержимым доказательством. Огромная масса других доказательств и боевого опыта может быть собрана в подтверждение вышесказанного.

14. Неделя, закончившаяся 19 июня, отметилась большой активностью подводных лодок. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что действовало от пятнадцати до девятнадцати крупнейших и новейших подводных лодок, из которых от десяти до тринадцати действовали в критическом районе к западу и юго-западу от Британских островов. Указанные цифры не включают подводные лодки меньшего размера и более раннего типа, а также подводные лодки, перевозящие исключительно мины. Две подводные лодки работают к западу от Гибралтарского пролива. Особенностью недели стало потопление судов на западе вплоть до девятнадцатого градуса. Три конвоя торговых судов находятся в пути из Хэмптон-Роудс, причем последний из них в составе восемнадцати судов вышел 19 июня. За неделю было вытралено сто шестнадцать минных защит.

За неделю поступило двадцать два сообщения о столкновениях с вражескими подводными лодками в водах, окружающих Соединенное Королевство: три от эсминцев, два от крейсеров, два от судов-ловушек, одно от французского канонерского корабля, три от подводных лодок, девять от вспомогательных патрульных судов, одно от гидросамолета и одно от торгового судна.

К настоящему отчету прилагается копия отчета об операциях противолодочных кораблей, базирующихся на Квинстаун.

(Подписано) У. С. Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ПОЛИТИКА ВОЕННО-МОРСКОГО ДЕПАРТАМЕНТА

От: Министра военно-морских сил. Кому: Вице-адмиралу Симсу, б/к «Мелвилл». Получено: 10 июля 1917 года.

Следующее письмо от Министра к Государственному секретарю приводится для вашего сведения и руководства в качестве указателя политики Департамента в отношении сотрудничества наших военно-морских сил с силами наших союзников. Цитата: После тщательного рассмотрения текущей военно-морской обстановки в связи с возможными будущими ситуациями, которые могут возникнуть, Департамент готовится объявить в качестве своей политики, в той мере, в какой она касается союзников, следующее. Первое, самое искреннее сотрудничество с союзниками для решения текущей проблемы подводных лодок в европейских или других водах, совместимое с адекватной защитой наших собственных внутренних вод. Второе, самое искреннее сотрудничество с союзниками для разрешения любой будущей ситуации, возникающей в период настоящей войны. Третье, понимание того, что, хотя успешное завершение настоящей войны всегда должно быть первой целью союзников и, вероятно, приведет к снижению напряженности во всем мире, будущее положение Соединенных Штатов ни в коем случае не должно быть поставлено под угрозу каким-либо распадом нашего главного боевого флота. Четвертое, концепция, согласно которой главная текущая военная роль военно-морских сил США заключается в обеспечении безопасности линий связи союзников. При преследовании этой цели будут задействованы, говоря вообще, два класса судов: вспомогательные и основные суда, а также две роли действий: первая — наступательная и вторая — оборонительная. Пятое, преследуя роль, изложенную в пункте четвертом, Департамент не может не настаивать самым решительным образом на своем мнении о том, что наступление всегда должно быть доминирующей нотой в любых разрабатываемых общих стратегических планах. Но поскольку первичная роль во всех наступательных приготовлениях по необходимости должна принадлежать державам-союзникам, Военно-морской департамент заявляет в качестве своей политики, что в целом он готов принять любой совместный план действий союзников, сочтенный необходимым для удовлетворения неотложных потребностей. Шестое, в соответствии с вышеуказанной общей политикой, Военно-морской департамент заявляет в качестве своего общего плана действий следующее. Первое, его готовность направить свои вспомогательные боевые силы, состоящие из эсминцев, крейсеров, охотников за подводными лодками, вспомогательных судов в любом количестве, не противоречащем внутренним потребностям, на любое поле действий, сочтенное целесообразным совместными адмиралтействами союзников, что не будет втягивать в нарушение нашей текущей государственной политики. Второе, его нежелание в силу политических соображений отделять какое-либо соединение от главного флота для службы за рубежом, хотя он готов отправить за рубеж весь флот линкоров для действий в качестве объединенного, но сотрудничающего соединения, когда после совместных консультаций всех заинтересованных адмиралтейств чрезвычайная ситуация будет сочтена достаточной для этого, и дополнительное напряжение, налагаемое на линии связи в связи с увеличением числа боевых кораблей в европейских водах, выдержит создаваемую на них нагрузку. Третье, его готовность более подробно обсудить планы совместных операций. Конец цитаты 11009.

(Подпись) Джозефус Дэниелс.

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

КОММЕНТАРИИ К ПОЛИТИКЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ДЕПАРТАМЕНТА

Управление вице-адмирала, командующего эсминцами США в европейских водах. Лондон, 16 июля 1917 года.

От: Вице-адмирала Симса. Кому: Министру военно-морских сил. Тема: Относительно политики военно-морского сотрудничества США в войне и связанных с этим вопросов.

1. Телеграмма Департамента от 10 июля 1917 года, цитирующая письмо, направленное Государственному секретарю относительно военно-морской политики в связи с текущей войной, была получена 10 июля.

Ввиду характера определенных частей изложенной в ней политики я хочу указать общую политику, которая до сих пор определяла мои рекомендации.

2. Я исходил из того, что нашей задачей является содействие максимальному сотрудничеству с союзниками в деле разгрома общего врага.

Все мои депеши и рекомендации основывались на твердой уверенности в том, что вышеуказанная задача может быть и будет выполнена, и что, следовательно, такие вопросы, как возможность послевоенных ситуаций или поражения всех или части союзников и оставления Америки в одиночестве, не принимались во внимание — фактически, я не понимаю, как мы могли бы вступить в эту войну со всей душой, если бы подобные соображения позволяли хоть в какой-то мере уменьшить шансы на успех союзников.

3. Первый открывающийся перед нами путь, который естественно приходит на ум, заключается в том, чтобы рассматривать нашу службу как часть объединенной службы союзников, главным ядром которой является британский Гранд-флот, а все остальные военно-морские силы союзников, расположенные по всему миру, — в качестве ее необходимых ответвлений.

Эта концепция рассматривает наш флот линкоров как поддержку или резерв главного ядра союзников (британского Гранд-флота) и привела бы к использованию остальных наших сил для заполнения слабых мест и укрепления линий союзников, как в наступательном, так и в оборонительном плане, везде, где это необходимо.

Такой курс мог бы рассматриваться как распад нашего флота, и вполне естественно поэтому, что при его принятии должны ощущаться нерешительность и осторожность.

4. Я однако чувствовал, что возможно выполнить нашу задачу без какого-либо вовлечения так называемого распада нашего флота в целом.

В первую очередь я исходил из того, что нашей целью будет проецирование или подготовка к проецированию наших максимальных сил против врага наступательным путем.

Оценка обстановки ясно показывает, что противник рассчитывает на успех в деле разрушения линий связи союзников за счет подводной кампании.

Неотъемлемой частью такого плана является отвлечение сил от главного флота и от противолодочных операций с помощью таких средств, как прибрежные рейды, угрозы десантных операций, воздушные налеты и нападения на госпитальные суда, последнее из которых обусловливает необходимость эскортирования эсминцами подобных судов.

Сама подводная кампания, хотя она по необходимости сосредоточена в первую очередь на наиболее жизненно важных линиях связи, тем не менее проводится таким образом, чтобы заставить союзников рассредоточивать, а не концентрировать свои неадекватные противолодочные силы.

Союзники, разумеется, вынуждены постоянно рассматривать и, следовательно, предусматривать возможность еще одного сражения главных сил флота.

6. Изучение обстановки с подводными лодками, количества подводных лодок, имеющихся у противника, и необходимых линий связи союзников как для нужд армии и флота, так и для гражданских потребностей ясно показывает, что противник должен направлять свои основные усилия в определенные ограниченные районы.

Эти районы, как неоднократно сообщалось, приблизительно охватываются окружностью, проведенной от района Уэссана до севера Шотландии. Наиболее эффективным полем для деятельности противника являются, разумеется, подходы к Ирландскому морю и Ла-Маншу, где сходятся все линии.

Но, как указано выше, противник также совершает нападения временами далеко в открытом море и в других рассредоточенных районах с целью рассеивания имеющихся ограниченных противолодочных сил.

Поэтому представляется очевидным, что война не только протекает, но и должна оставаться в европейских водах, поскольку речь идет об успехе или неудаче.

7. Говоря в целом, но оставляя на время в стороне вопрос логистики, нашим курсом действий для броска нашей основной силы против противника было бы перемещение всех наших сил, включая флот линкоров, в зону боевых действий.

8. Учитывая характер современной морской войны под воздействием подводной лодки, такое перемещение линкоров потребовало бы крупных сил легких кораблей — гораздо больших, чем предусматривалось нашим мирным штатом. В дополнение ко всем эсминцам для адекватной защиты флота потребовались бы все остальные имеющиеся в службе легкие корабли или те, которые могли бы быть реквизированы и введены в строй, то есть подводные лодки, вооруженные буксиры, траулеры, яхты, миноносцы, катера береговой охраны, минные заградители и тральщики, и фактически любой тип малых судов, который мог бы использоваться в качестве защитных или наступательных завес.

9. Учитывая ситуацию с судоходством, на которую повлияла подводная кампания, до настоящего времени было невозможно увидеть, каким образом наши линкоры могли бы обеспечиваться снабжением в случае их отправки в зону боевых действий. Это относится в особенности к судам, работающим на нефти. Поэтому было бы неразумно рекомендовать такое перемещение до тех пор, пока мы не сможем достаточно ясно заглянуть вперед, чтобы гарантировать безопасность линий связи, которые потребовались бы для таких сил.

10. Следует отметить, однако, что даже в случае принятия решения о переброске линкоров в зону боевых действий это неизбежно оказалось бы сильно задержано как из-за сбора необходимых сил охранения, так и из-за переброски таких кораблей через Атлантику.

Тем временем и в ожидании решения относительно перемещения флота линкоров подводная кампания стала настолько интенсивной, а имеющиеся противолодочные силы оказались столь неадекватными для противодействия ей, что необходимость максимального увеличения противолодочных сил в зоне боевых действий стала насущной.

11. Следовательно, до тех пор, пока вражеский флот сдерживается более сильным британским флотом в состоянии готовности, не было бы расходом сил нашего флота продвижение в зону боевых действий всех легких кораблей любого описания, которые неизбежно должны были бы сопровождать флот в случае необходимости в этой зоне.

Такие перемещения легких сил никоим образом не отделяли бы их стратегически от линкоров, поскольку они действовали бы между противником и нашим собственным главным ядром и базировались в положении, позволяющем отойти назад по мере приближения главного ядра или встретить его в назначенном месте. Это стратегическое продвижение легких сил не означало бы абсолютно никакой задержки для наших тяжелых сил, если придет время их вступления в зону активных боевых действий.

12. Еще одним очень важным соображением является тот факт, что в ожидании переброски самих линкоров все легкие силы приобретут ценный боевой опыт и будут лучше подготовлены к операциям любого характера в будущем, как совместно с самим флотом, так и самостоятельно.

Также считается, что это не составит распада нашего флота, если продвинуть в зону боевых действий во взаимодействии с британским Гранд-флотом или для выполнения других обязанностей определенные единицы нашего флота линкоров. Они бы просто представляли собой единицы, выдвинутые для целей разгрома противника и которые всегда находились бы в положении, позволяющем отойти назад к главной части нашего флота или соединиться с ней по мере ее приближения к зоне боевых действий.

Именно по этой причине я рекомендовал 7 июля 1917 года держать все дредноуты на угольном отоплении в готовности к службе на дальних рубежах на случай, если их соединение с Гранд-флотом будет сочтено целесообразным в связи с неожиданным развитием событий у противника.

Разумеется, предпочтительнее было бы продвинуть весь флот вперед при условии возможности создания адекватных линий связи для обеспечения их эффективной работы. В настоящее время в Англии имеется достаточный запас угля для снабжения наших дредноутов на угольном отоплении, но нефть будет очень сложной проблемой, так как ее необходимо завозить через зону действия подводных лодок.

Когда было сообщено, что «Честер», «Бирмингем» и «Салем» доступны для службы в зоне боевых действий, я после консультации с Адмиралтейством рекомендовал им присоединиться к эскадрам легких крейсеров Великобритании в Северном море, где всегда существует постоянный спрос на дополнительные корабли, особенно для противодействия вражеским рейд-операциям и другим акциям, нацеленным на рассредоточение военно-морских сил союзников.

Принимая во внимание упоминание Департаментом ситуации в Гибралтаре, а также мореходные качества семи канонерских лодок класса «Сакраменто», было рекомендовано базироваться им на Гибралтар для выполнения задач по содействию в эскортировании конвоев до выхода из пролива, и особенно поскольку это высвободило бы британские эсминцы, которые остро необходимы в критических районах к северу.

Политика Департамента, содержащаяся в его письме Государственному секретарю, ссылается в первом положении на адекватную защиту наших собственных внутренних вод. Здравым рассуждением представляется то, что наиболее эффективная защита, которую можно обеспечить нашим внутренним водным районам, — это наступательная кампания против противника, угрожающего этим водам. Или, иными словами, место для защиты внутренних вод — это то место, где защита необходима, то есть там, где противник действует и должен продолжать действовать большими силами.

Как указывалось в многочисленных депешах, считается, что внутренним водам угрожают исключительно в зоне действия подводных лодок — более того, им наносят удары исключительно в этой зоне, и они должны продолжать подвергаться ударам в ней, если противник намерен добиться успеха против нас, а также против Европейской Антанты.

Количество имеющихся у противника подводных лодок не безгранично, а трудности с получением и поддержанием баз являются столь же сложными для подводной лодки, как и для надводного корабля.

Трудности, испытываемые вражескими подводными лодками в пути и при действиях на столь удаленном от их баз расстоянии, какое они имеют сейчас, колоссальны.

Операции у нашего побережья без базы непрактичны, за исключением действий очень ограниченных сил в течение коротких периодов исключительно в качестве отвлекающих маневров.

Учитывая наше расстояние от вражеских баз, протяженность нашего побережья и расстояния между нашими главными портами, можно с уверенностью предполагать, что если бы мы смогли побудить противника перенести зону подводной войны к нашим берегам, его поражение было бы гарантировано, а его нынешний успех сократился бы сильнее, чем пропорционально количеству подводных лодок, которые он отвлек из более доступного района, где неизбежно концентрируется торговля.

Политика Департамента упоминает о готовности расширить искреннее сотрудничество с союзниками и обсудить планы совместных операций, а также о своей готовности рассмотреть любые планы, которые могут быть представлены совместными адмиралтействами союзников.

Я заявляю, что осуществление этого сотрудничества и обсуждение планов с различными адмиралтействами невозможны иным способом, кроме как путем создания того, что можно было бы назвать передовым штабом в зоне боевых действий, состоящим из представителей Департамента, на рекомендации которых Департамент может полагаться.

Я имею в виду ровно ту же процедуру, которая сейчас осуществляется в армии, то есть когда Главный штаб в полевых условиях является передовым штабом Военного министерства на родине, причем передовому штабу по необходимости должна быть оставлена определенная область усмотрения и свободы действий в отношении деталей мер, вызываемых возникающими военными ситуациями.

Фактор времени является одним из наиболее жизненно важных среди всех элементов, входящих в военную войну, и поэтому задержки в связи письменными отчетами, наряду с необходимостью секретности, делают обсуждение планов на большом расстоянии весьма затруднительным. Вражеская секретная служба доказала свою исключительную эффективность.

Более того, я считаю крайне ненадежным полагаться на обсуждение военных планов по кабелю, равно как и в письмах. Неизбежная неадекватность письменной или кабельной связи не нуждается в обсуждении. Возможности для недоразумений велики. Трудно быть уверенным, что в письменной форме выразил свое значение ясно, и поэтому фразы в письме весьма подвержены неверному толкованию. Они не могут объяснить себя сами.

Одна из величайших военных трудностей этой войны и, пожалуй, всех войн союзников заключалась в трудности координации и сотрудничества в военных усилиях. Мне известно о громадной массе информации в этой связи, которую практически невозможно передать иначе как путем личного обсуждения.

Несомненно, эффективность значительно возросла бы, если бы кто-то один из союзников — Италия, Франция, Англия или Соединенные Штаты — был выбран для руководства всеми операциями, а остальные просто полностью информировали выбранного об имеющихся в их распоряжении ресурсах и подчинялись полному контролю и руководству в отношении использования этих ресурсов.

Если вышеуказанные соображения принимаются, то становится необходимым принять решение относительно наилучшего места для создания такого передового штаба или того, что можно было бы назвать передовым филиалом военного совета на фронте, то есть передового филиала, от советов и решений которого Военный совет в значительной степени зависит.

Я полностью осознаю давление и влияние, которые должны были оказываться на Департамент со стороны всех союзников и из различных, возможно, противоречивых источников.

Я также осознаю, что мое положение здесь, в Англии, делает меня уязвимым для подозрений в том, что я могу находиться под чрезмерным влиянием британской точки зрения на войну. Должно быть излишним заявлять, что я сделал все от меня зависящее для поддержания широкой точки зрения при постоянном удержании в памяти вышеуказанной задачи.

С военно-морской точки зрения представляется очевидным, что Лондон является наилучшим и наиболее центральным местом в зоне боевых действий для того, что я назвал выше Передовым филиалом нашего Военно-морского военного совета.

Британский флот в силу одной лишь своей численности принимает на себя основную тяжесть морской войны, и поэтому вся военно-морская информация, касающаяся войны, поступает в Лондон и концентрируется в нем.

Для всего персонала нашего передового штаба или его частей и подразделений будет вполне возможно посещать Париж и другие адмиралтейства союзников в любое время.

Я хочу совершенно четко заявить, что до настоящего времени для меня было абсолютно невозможно с одним военным адъютантом выполнять все функции такого передового филиала Департамента.

Как указывалось в моих депешах, некоторое время было очевидно, что я приближаюсь к состоянию, при котором стало бы физически невозможно справляться с работой без увеличения штата.

Нынешнее положение дел таково, что в пределах досягаемости возможности находится совершение серьезных ошибок, которые могут повлечь за собой катастрофу для наших кораблей из-за физической невозможности справляться с административной и прочей работой с той тщательностью, которая критически необходима для безопасности.

Я считаю, что абсолютный минимум требующегося штата выглядит примерно следующим образом. Большее число офицеров могло бы быть задействовано с пользой и с сопутствующим повышением эффективности:

(1) Один начальник штаба, который должен иметь свободу действий для ведения непрерывной оценки обстановки на основе всей необходимой информации. Ему должен быть предоставлен свободный доступ в Оперативный отдел британского и французского адмиралтейств.

(2) Офицер, предпочтительно в звании коммандера, для выполнения обязанностей, связанных с судоходством и конвоями, для обработки всех многочисленных сообщений, касающихся передвижений американского судоходства, в особенности военных перевозок, а также другого судоходства, перевозящего американские войска.

(3) Офицер, по меньшей мере в звании лейтенант-коммандера, для обязанностей, связанных с операциями Противолодочного дивизиона, с целью обеспечения идеального сотрудничества в этой сфере работы между нашей службой и другими службами союзников.

(4) Офицер с разносторонними способностями и рассудительностью для обязанностей, связанных с общей военной разведкой. Он должен находиться в постоянном контакте со службами секретной службы адмиралтейств для обеспечения того, чтобы вся военная разведка, которая каким-либо образом затрагивает Военно-морской департамент или наши силы, отрабатывалась должным образом и оперативно.

(5) По крайней мере два лейтенанта или лейтенант-коммандера строевой службы в моем собственном офицере по общим административным вопросам в дополнение к тому, кто доступен сейчас. Необходимость в этих дополнительных офицерах является настоятельной.

(6) Один офицер связи для общего руководства шифрами и связью как с Департаментом на родине, адмиралтействами союзников, так и с различными базами наших сил в зоне боевых действий. (В настоящее время Квинстаун, Брест, Бордо, Сен-Назер, Лондон и Париж).

(7) Интендант для полного руководства всеми финансовыми вопросами, связанными с нашей военно-морской организацией за рубежом. Этот офицер должен быть в дополнение к интенданту Тобею, который несет необходимую и неоценимую службу в моем штабе в связи со всеми логистическими вопросами.

(Подписано) У. С. Симс.

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

ЕЖЕСЯЧНЫЕ ПОТЕРИ С ФЕВРАЛЯ 1917 ГОДА ОТ ДЕЙСТВИЙ ПРОТИВНИКА

За двадцать один месяц неограниченной подводной войны с февраля 1917 года по октябрь 1918 года включительно 3 843 торговых судна (включая британские рыболовецкие суда) общей валовой вместимостью 8 478 947 тонн были потоплены действиями противника, что составляет среднемесячный показатель в 183 судна общей валовой вместимостью 403 760 тонн. Октябрьские потери по тоннажу показывают уменьшение по сравнению с этим средним значением на 291 333 валовые тонны, или на 72 процента.

Ниже приведены потери по тоннажу по месяцам с февраля 1917 года по октябрь 1918 года включительно:

Period. | British Merchant Vessels. | Other Allied Merchant Vessels. | Neutral Merchant Vessels. | British Fishing Vessels. | Total
1917 |  |  |  |  |
February | 313,486 |   84,820 | 135,090 | 3,478 | 536,334
March | 353,478 |   81,151 | 165,225 | 3,586 | 603,440
April | 545,282 | 134,448 | 189,373 | 5,920 | 875,023
May | 352,289 | 102,960 | 137,957 | 1,448 | 594,654
June | 417,925 | 126,171 | 139,229 | 1,342 | 684,667
July | 364,858 | 111,683 |   70,370 | 2,736 | 549,647
August | 329,810 | 128,489 |   53,018 |    242 | 511,559
September | 196,212 | 119,086 |   29,941 |    245 | 345,484
November | 173,560 |   87,646 |   31,476 |      87 | 292,769
December | 253,087 |   86,981 |   54,047 |    413 | 394,528

Period. | British Merchant Vessels. | Other Allied Merchant Vessels. | Neutral Merchant Vessels. | British Fishing Vessels. | Total
1918 |  |  |  |  |
January | 179,973 |   87,078 |   35,037 |    375 | 302,463
February | 226,896 |   54,904 |   36,374 |    686 | 318,860
March | 199,458 |   94,321 |   51,035 |    293 | 345,107
April | 215,453 |   50,879 |   11,361 |    241 | 277,934
May | 192,436 |   80,826 |   20,757 |    504 | 294,523
June | 162,990 |   51,173 |   38,474 |    639 | 253,276
July | 165,449 |   70,900 |   23,552 |    555 | 260,456
August | 145,721 |   91,209 |   41,946 | 1,455 | 280,331
September | 136,864 |   39,343 |   10,393 |    142 | 186,742
October |   57,607 |   41,308 |   13,512 | — | 112,427

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

TONNAGE CONSTRUCTED BY ALLIED AND NEUTRAL NATIONS SINCE AUGUST, 1914

Строительство торгового судоходства показано в следующей таблице, в которой приведен тоннаж, завершенный с начала войны для Соединенного Королевства, Соединенных Штатов и для других союзных и нейтральных наций.

Period. | United Kingdom. Gross tons. | United States. Gross tons. | Other Allied and Neutral. Gross tons. | World Total. Gross tons.
1914 |    675,610 |    120,000[1] | 217,310 | 1,012,920
1915 |    650,919 | 225,122  | 325,959 | 1,202,000
1916 |    541,552 | 325,413  | 821,036 | 1,688,000
1917 | 1,163,474 | 1,034,296     | 505,585 | 2,703,355
1918 1st quarter |    320,280 | 328,541  | 220,496 |    869,317
         2nd quarter |    442,966 | 559,939  | 240,369 | 1,243,274
         3rd quarter |    411,395 | 834,250  | 232,127 | 1,477,772
October |   136,100 |    357,532[1] |   50,000 |    543,632
1918 (10 months) | 1,310,741 | 2,080,262     | 742,992 | 4,133,995
[1] Estimated.

УКАЗАТЕЛЬ

Aboukir, Hogue and Cressy torpedoed by U-29, 84, 174

Achates, with convoy, 122

Active, flagship of Vice-Adm. Bayly, 58

Adams, Ensign Ashley D., in charge of subchaser units, 191

Aircraft against submarines, 275

Alcock, goes to relief of sinking mystery ship Dunraven, 163

Allied Naval Council, value of, 218

Amberger, Kapitän-Leutnant Gustav, of U-58, captured, 131;

comment on treatment, 134

American forces in European waters, 204

Anti-submarine craft, use of, 26

Anti-submarine devices, search for, 8

Arkansas, on duty with the Grand Fleet, 303

Arming of merchant vessels, 25

Aroostook, mine-layer, 254, 264

Aubrietia, mystery ship, heading convoy, 118;

sights submarine, 121

Audacious, sunk by mine, 174

Aviation, naval, development of, 282;

extent at time of armistice, 286

Babcock, Commr. J. V., sails with Adm. Sims as aide, 2;

at London headquarters, 205, 212, 214

Badger in bombardment of Durazzo, 200

Bagley, Lt.-Commr. D. W., highly commended, 139

Baillargeon, J. C, volunteers services at London headquarters, 206

Baldwin Locomotive Works, constructors of the U.S. mobile railway batteries, 290

Balfour, Arthur James, discussion of submarine situation with, 9;

with Commission to the United States, 9;

advises Washington of critical submarine situation, 39

Baltimore, converted as mine-layer, 252, 261, 264

Basilisk, assisted by yacht Lydonia, sinks submarine, 136

Bassett, Capt. F. B., commanding the Utah, 305

Bastedo, Lt.-Commr. Paul H., in bombardment of Durazzo, 199, 201

Bayly, Vice-Adm. Lewis, letter of welcome to Commr. Taussig, 45;

welcome to Americans at Queenstown, 46;

instructs Americans as to duties, 49;

characteristics, 52;

meets Fanning and congratulates officers and men on capture of submarine crew, 133;

message commending American forces at Queenstown, 140;

представляет кап. Г. Кэмпбелла с судна-ловушки, 142;

has difficulty in identifying one such ship, 151

Beach, Capt. E. L., with the Grand Fleet, 303

Beatty, Adm. Sir David, attitude toward torpedo flags, 217;

farewell speech to American Squadron, 304

Belknap, Capt. Reginald R., commanding mine-laying squadron, 252, 260, 264

Benham, highly commended, 139

Berrien, Commr. Frank D., commanding destroyer division, 129;

highly commended, 139

"Big Bertha," American naval guns sent to destroy, 290

Billings, A. W. K., great work in connection with air service, 285

Birmingham, at Gibraltar, 134

Blakely, Lt.-Commr. C. A., highly commended, 139

Blakeslee, Lt.-Commr. E. G., at London headquarters, 212

Blue, Capt. Victor, with the Grand Fleet, 303

Boyd, Capt. David F., good work in convoying subchasers, 178

Brest, as destroyer base, 134, 300

Brindisi, rendezvous for attack on Durazzo, 200

Briscoe, Lt.-Commr. Benjamin, work on air service stations, 285

Bristol, Capt. M. L., commanding the Oklahoma, 305

British Admiralty, commends work of U.S. aviation pilots, 286

British Fleet, not in control of the seas, 16;

at Scapa Flow, 28

Broke, sinks two German destroyers, 61

Browne, Ralph C, new type of submarine mine, 250

Bruges, submarine base, 19

Bullard, Capt. W. H. G., with the Grand Fleet, 303

Bumstead, Prof. H. A., at London headquarters, 213

Bunker Hill, converted as mine-layer, 254

Bushnell, David, inventor of submarine, 225

Butler, Capt. H. V., with mine-laying squadron, 264

Callan, Lt.-Commr. J. L., in charge of U.S. air forces in Italy, 284

Campbell, Capt. Gordon, at Queenstown, 58;

exploits with mystery ships, 142;

with "mystery ship" Pargust, 147;

technique of operation, 148;

heroism on Dunraven, 157;

letter from Adm. Sims on Dunraven exploit, 164

Canandaigua, mine-layer, 254, 260, 264

Canonicus, mine-layer, 254, 260, 264

Carpender, Lt. A. S., in command of Fanning, when submarine crew was captured, 132;

receives D.S.O., 134

Carson, Sir Edward, discussion of submarine, 9;

of convoy system, 95

Cecil, Lord Robert, on submarine situation with, 9

Centurion, in China, commanded by Jellicoe, 43

Christabel, encounter with submarine, 127

Christopher, goes to relief of sinking mystery ship Dunraven, 163

Christy, Capt. H. H., with the Grand Fleet, 303

Черчилль, достопочтенный У., «выкуривание крыс из их нор», 246

Clinton-Baker, Rear-Adm., in command of British mine-laying operations, 257

Cluverius, Capt. W. T., with mine-laying squadron, 264

Cole, Capt. W. C., commanding the Nevada, 305

College boys and subchasers, 168

Commerce raiders, guarding against, 94, 112

Cone, Capt. Hutch I., at London headquarters, 212, 214;

organizer American air forces, 284;

severely injured on torpedoed Leinster, 285

Conner, Francis G., jumps overboard from Fanning to save drowning German from crew of submarine, 132

Convoy of shipping to Scandinavia, 22

Convoy system, ancient use of, 86;

merchant captains hostile to, 88, 93;

Gibraltar experiment, 96;

merchant captains won over, 96;

the headquarters and staff, 103;

details of operation, 103, 108;

routing of the convoys, 110, 116;

actual convoys described, 117;

success of system, 136;

relative parts taken by Great Britain and the United States, 138;

most important agency in winning the war, 141

Conyngham, in first American destroyer contingent, 42;

with convoy, 122, 124;

destroys submarine, 125

Copeland, D. G., great work in connection with air service, 285

Corfu, subchaser base established at, 182;

detachment performing excellent service, 194

Cork, American destroyer officers make state visit to, 48;

sailors not permitted to visit, 71

Cotten, Capt. Lyman A., with subchasers, arrives at Plymouth, 177;

work in training subchaser crews, 178;

commanding subchaser squadrons, 182

Craven, Capt. T. T., great service in aviation, 283

Crenshaw, Capt. Arthur, good work in convoying subchasers, 178

Cressy, Aboukir and Hogue torpedoed by U-29, 84, 174

Cronan, Capt. William P., work in training subchaser crews, 178

Cumberland, escorting convoy, 119, 123

Cunningham, Major A. A., commanding Marine Corps aviation in Northern Bombing Group, 285

Cushing, at Queenstown, 139;

обманут судном-ловушкой, 147

Danae, attempt to torpedo, 128

Daniels, Secretary of War, instructs Adm. Sims to sail for England, 1

Dartmouth, in attack on Durazzo, 199

Davis, in first American destroyer contingent, 42

Davison, Trubee, organizer Yale aviation unit, recommended for Distinguished Service Medal, 282

De Bon, Vice-Adm., Chief of French Naval Staff, 221

De Steiguer, Capt. L. R., with the Grand Fleet, 303

Decatur, at Gibraltar, 135

Defrees, Capt. Joseph H., work on listening devices, 178

Delaware, on duty with Grand Fleet, 303

Depth charge, origin of, 78;

effects of on submarines, 79

Destroyers, scarcity of in British navy, 28;

a new type of war vessel, their history, 75;

size and armament, 76;

high efficiency, 76;

how submarines are attacked, 82;

use of in convoying merchant vessels, 95

Destroyers, American, arrive in Queenstown, 40;

copy of sailing orders, 43;

compared with British, 48;

why placed under British Admiral at Queenstown, 61;

number of at Queenstown, 63;

enthusiasm of British public on arrival, 63;

«возвращение „Мейфлауэр“», 64;

in action, 99;

duties of, 101

Deutschland, "merchant" submarine, visits Newport News, 266

Di Revel, Vice-Adm., Italian Member Allied Naval Council, 222

Dortch, Lt.-Commr. I. F., highly commended, 139

Drayton, highly commended, 139

Duff, Vice-Adm. Sir Alexander L., in charge of convoy system, 103

Duncan, American destroyer, at Queenstown, 57

Dunlap, Col. R. H., at London headquarters, 215

Dunraven, mystery ship, heroism of captain and crew, 157;

given Victoria Cross, 163, 164

Durazzo, bombardment of, 199

Earle, Rear-Adm., in charge of design of mobile railway batteries for Western Front, 290

Edwards, Lt.-Commr. W. A., at London headquarters, 212, 214;

commands Yale aviation unit, 283;

succeeds Capt. Cone in charge of aviation section, 285

Evans, Capt. E. R. G. R., British liaison officer with American destroyers, 44;

exploit as commander of destroyer Broke, 61

Evans, Capt. F. T., in command of U.S. aviation centre at Pauillac, France, 284

Fairfield, Commr. Arthur P., with first American destroyer contingent, 42;

highly commended, 139

Fanning, captures crew of submarine, 129

Farquhar, Lt.-Commr., highly commended, 139

Fenian Ram, Holland's submarine, 227

Fighting submarines from the air, 275

Fisher, Adm. Sir John, in charge of department for investigating anti-submarine devices, 8;

tells of American-built submarines, first to cross Atlantic, 266

Fletcher, Rear-Adm. Wm. B., commanding Brest naval base, 300

Florida, on duty with Grand Fleet, 303

Foster, Arnold-, on building of submarines, 228

Fullinwider, Commr. S. P., efforts in perfection of new submarine mine, 250

Fulton, Robert, efforts in developing the submarine, 226

Funakoshi, Rear-Adm., Japanese member Allied Naval Council, 222

Furer, Commr. Julius A., work in development of subchasers, 175

Gannon, Capt. Sinclair, with mine-laying squadron, 264

Gates, Lt.-Commr. A. L., exploits at Dunkirk, 288

Geddes, Sir Eric, First Lord of the Admiralty, 219

George, King, meeting with, 9;

popular with American sailors, 67

George, Lloyd, optimistic regarding submarine situation, 10;

on convoy system, 95

German interned ships converted into transports, 301

Gibraltar, co-operation of American navy with British in operations at, 134

Gillmor, R. E., volunteers services at London headquarters, 206

Gleaves, Rear-Adm. Albert, organization for transport fleet, 301

Glinder, Franz, drowned when crew surrendered to Fanning, 134;

buried with honours of war, 134

Good, P. F., volunteers services at London headquarters, 206

Goschen, Viscount, deemed submarine useless, 227

Graham, Capt. S. V., good work in convoying subchasers, 178

Grand Fleet, British, protected by destroyers, 73;

immune from torpedo attack, 85

Greenslade, Capt. J. W., with mine-laying squadron, 264

Hammon, Ensign C. H., exploit at Pola, 287

Hanrahan, Commr. David C., highly commended, 139;

commanding American mystery ship Santee, 166;

in command of Northern Bombing Group, 285

Harwell, Elxer, jumps overboard from Fanning to save drowning German from crew of submarine, 134

Helfferich, Dr. Karl, on effectiveness of the submarine, 14

Henry, Lt. Walter S., on Fanning, 130

Hepburn, Capt. Arthur J., work in training subchaser crews, 178;

commanding squadron of subchasers, reaches Queenstown, 203

Hogue, Cressy and Aboukir, torpedoed by U-29, 84, 174

Holland, John P., designer of the modern submarine, 227

Hope, Rear-Adm., receives Adm. Sims on arrival, 2

Hospital ships, torpedoing of, 29

Housatonic, mine-layer, 254, 260, 264

Howard, Lt.-Commr. D. L., highly commended, 139

Hughes, Capt. C. F., with the Grand Fleet, 303

Inventions, anti-submarine, search for, 8

Inverness and Invergordon, mine-assembly bases at, 256

Ives, Ensign Paul F., drops a "dud" on deck of submarine, 286

Jacob Jones, torpedoed by U-53, 107;

highly commended, 139

Jacoby, Ensign Maclair, at bombardment of Durazzo, 201

Jellicoe, Adm., character and abilities, 5;

statement of tonnage lost to submarines, 6;

in conference with, 8;

wounded in Boxer Rebellion, 43;

letter of welcome to Commr. Taussig, 44;

difficulty in having convoy system adopted, 89, 95;

presides over Allied Naval Council, 219

Jessop, Capt. E. P., good work in convoying subchasers, 178

Johnson, Commr. Alfred W., with first American destroyer contingent, 42

Johnson, Capt. T. L., with mine-laying squadron, 264

Justicia, torpedoing of, 114;

torpedoing announced as that of Leviathan by German Admiralty, 314

Kelly, Commodore, in bombardment of Durazzo, 198;

congratulates subchasers in this action, 203

Kennedy, Ensign S. C., record seaplane flight, 278

Keyes, Ensign K. B., extracts from seaplane flight report, 278

Keys, Adm. Sir Roger, reconstructs submarine barrage, 20

Killingholme, England, U.S. air station at, 278, 284

Kittredge, T. B., volunteers service at London headquarters, 206

Knox, Capt. D. W., at London headquarters, 215

Kronprinzessin Cecilie, converted into transport, 301

Lacaze, Adm., French Minister of Marine, 221

Leigh, Capt. Richard H., experiments with listening devices, 172;

sent to Italy to construct subchaser base, 182;

at London headquarters, 212, 214

Libbey, Commr. Miles A., work in perfection of listening devices, 178

Listening devices, development of, 171;

especially advantageous on subchaser, 178;

method of operation on subchasers, 184;

of great value in the Otranto barrage, 196;

tube climbed by submarine survivor, 197

Little, Col. L. McC., at London headquarters, 215

London headquarters, 204, 210;

different departments of, 212;

work of the Planning Section, 215

Long, Capt. A. T., commanding the Nevada, 305

Long, Capt. Byron A., at headquarters of convoy system, 103;

at London headquarters, 212, 214;

routing American troops to France, 300

Loomis, Coxswain David D., lookout on Fanning when submarine crew was captured, 129

Lord Mayor of Cork, welcomes Americans at Queenstown, 45

Lowestoft, in attack on Durazzo, 199

Luckenback, shelled by submarine, 123

Ludlow, Ensign G. H., wounded, rescued from water, 287

Lydonia, assists in sinking submarine, 136

Lyons, Lt.-Commr. D., highly commended, 139

MacDonnell, Lt.-Commr. E. O., in charge of flying Caproni bombers from Italy to Flanders, 285

MacDougall, Capt. W. D., at London headquarters, 204

McBride, Capt. L. B., at London headquarters, 212, 214

McCalla, Capt., meets Adm. Jellicoe in China, 44

McCormick, E. H., volunteers services at London headquarters, 206

McCullough, Commr. Richard P., recommended for decoration, 136

McDougal, in first American destroyer contingent, 42;

highly commended, 139

McDowell, Commr. Clyde S., work on listening devices, 178

McGrann, Commr. W. H., at London headquarters, 212

McNamee, Capt. L., at London headquarters, 215

McVay, Capt. C. B., commanding the Oklahoma, 305

Magruder, Rear-Adm. T. P., good work in convoying subchasers, 178

Mannix, Commr. D. Pratt, with mine-laying squadron, 264

Marshall, Capt. A. W., with mine-laying squadron, 264

Mary Rose, welcomes American destroyers at Queenstown, 41

Massachusetts, converted as mine-layer, 254

Melville, "Mother Ship" of the destroyers at Queenstown, 58, 62

Millard, H., volunteers services at London headquarters, 206

Milner, Lord, on convoy system, 95

Mine barrage, at first not effective against submarines, 20, 24

Mine barrage in North Sea, American, 245;

immensity of, 252;

how laid, 257

Mine laying by German submarines, 51, 273, 274

Mines, Americans perfect new type, 250;

immense organization of supply and transport, 252

Moewe, commerce raider, 95

Murfin, Capt. Orin G., designer and builder of mine-assembly bases in Scotland, 256

Mystery ships, greatly aid in combating the submarine, 103;

accompanying convoy, 118;

method of operating, 118;

operations of, 142;

technique, 148;

difficulty of identifying, 151;

number in operation, 152;

heroic fight of the Dunraven, 157;

exploit of Prize, 165;

American ship Santee, 166;

Stockforce destroys submarine, 183

Nautilus, submarine of Robert Fulton, 226

Naval guns, German, bombarding Dunkirk and Paris, 290

Naval guns, U.S., used on the Western Front, 289

Nelson, Capt. C. P., good work in convoying subchasers, 178;

commanding subchaser squadrons at Corfu, 194;

in bombardment of Durazzo, 199, 200

Neptune attacked by U-29, 84, 85

Nevada, guarding transports, 304

New York, on duty with Grand Fleet, 303

Niblack, Rear-Adm. Albert P., commanding forces at Gibraltar, 134;

asks that subchasers be sent to Gibraltar, 195

Nicholson, in submarine chase, 123;

on convoy duty, 129;

assists Fanning in capture of submarine and crew, 130;

highly commended, 139

Noma, goes to relief of sinking mystery ship Dunraven, 163

Northern Bombing Group, established, 284, 285

O'Brien, highly commended, 163

Oil, scarcity of, for Great Britain's fleet, 34

Oklahoma, guarding transports, 305

Orama, torpedoed, 125

Ostend, bombing of submarine base at, 285

Otranto barrage, the, 181, 195

Page, Ambassador Walter Hines, asks that high naval representative be sent to England, 1;

states that England faces defeat by submarines, 8;

on critical submarine situation, 38;

advised of submarine peril, 52;

a tower of strength, 207

Pargust, "mystery ship," destroys submarine, 147

Parker, in hunt for submarine, 119;

highly commended, 139;

supporting ship for subchasers at Plymouth, 182;

seriously damages the U-53, 189

Pauillac, France, U.S. aviation centre at, 284

Pennsylvania, transmits mobilization orders to destroyer division, 42

Pershing, Gen., request for naval guns at St. Nazaire, 290;

report of their skilful use, 293

Pescara, Italy, U.S. seaplane station at, 284

Pisa, in attack on Durazzo, 199

Pitt, William, early opinion of the submarine, 226

Planning Section at London headquarters, 215

Pleadwell, Capt. F. L., at London headquarters, 212

Plunkett, Adm. Charles P., commanding naval guns on Western Front, 289;

aids in designing mobile railway batteries, 290

Plymouth, subchaser base at, 182

Pocahontas, converted from German liner to transport, 302

Porter, in first American destroyer contingent, 42

Porto Corsini, Italy, U.S. seaplane station at, 284

Poteet, Lt.-Commr. Fred H., with first American destroyer contingent, 42

Potter, Ensign Stephen, fight with enemy seaplane, 288

Powell, Lt.-Commr. Halsey, of destroyer Parker, 119;

highly commended, 139

Princess Irene, converted into transport, 302

Pringle, Capt. J. R. P., at Queenstown, 58;

commended by Adm. Bayly, 139

Prize, mystery ship, damages submarine and captures captain and two of crew, 165

Q-суда, см. Судна-ловушки

Queenstown, a destroyer base, 32;

arrival of first American destroyers, 40;

officially welcomes the Americans, 45

Quinnebaug, mine-layer, 254, 264

René, in westbound convoy, 129

Reynolds, Commr. W. H., with mine-laying squadron, 264

Rhein, converted into transport, 302

Richardson, R. M. D., volunteers services at London headquarters, 206

Roanoke, mine-layer, 254, 260, 264

Roberts, Lady, requests Adm. Sims to call, 66

Robison, Rear-Adm. S. S., work on listening devices, 178

Rodgers, Rear-Adm. Thomas S., commanding Dreadnought division in Bantry Bay, 305

Rodman, Adm. Hugh, commanding American squadron with the Grand Fleet, 303

Rose, Hans, humane commander of the U-53, 106;

Allied forces ambitious to capture, 189;

not on U-53 when depth charged, 190;

visits Newport, and sinks merchantmen off Nantucket, 266

Royal Family, interested in American sailors, 67

Sacramento, at Gibraltar, 134

San Diego, sunk by mine off Fire Island, 274

San Francisco, converted as mine-layer, 252, 264

San Giorgio, in attack on Durazzo, 199

San Marco, in attack on Durazzo, 199

Sanders, Lt. William, commanding mystery ship Prize, 165;

awarded Victoria Cross, 165

Santa Maria, compared in size to modern destroyer, 76

Santee, U.S. mystery ship, 150, 166

Saranac, mine-layer, 254, 264

Scales, Capt. A. H., with the Grand Fleet, 303

Schieffelin, Lt. John J., recommended for Distinguished Service Medal, 277

Schofield, Capt. Frank H., work on listening devices, 178;

at London headquarters, 215

Schuyler, Commr. G. L., at London headquarters, 212

Schwab, Charles M., fabricates submarines for the Allies, 266

Seaplane base at Killingholme, England, taken over by U.S., 278

Seaplane stations of U.S. forces in Europe, 284

Sexton, Capt. W. R., at London headquarters, 212

Shawmut, mine-layer, 254, 264

Sims, Adm., ordered to England, 1;

notifies Washington that war is being lost, 33;

of the oil scarcity, 34;

favours using U.S. naval forces in conjunction with Allies, 35;

first report of critical submarine situation, 37;

extent of duties in European waters, 62;

significance of the Guildhall speech, 65;

reception accorded by British people, 66;

meets Lady Roberts, 66;

first foreign naval officer to command British forces in war, 68;

works for adoption of convoy system, 93, 95;

congratulates officers and men of Fanning on capture of submarine and crew, 134;

испытывает трудности в опознании судна-ловушки, 151;

letter to Capt. Campbell on Dunraven exploit, 164;

warns Navy Department of German submarines visiting U.S. coast, 267

Sinn Fein, controversy with American sailors, 69; in league with Germany, 72

Smith, Capt. S. F., at London headquarters, 212

Sparrow, Capt. H. G., good work in convoying subchasers, 178

Stark, Commr. Harold R., brings small destroyers from Manila to Gibraltar, 135;

at London headquarters, 212

Стернз, кап. К. Д., с минным заградителем эскадры. 264

Sterrett, highly commended, 139

Stevens, L. S., volunteers services at London headquarters, 206

Stockforce, mystery ship, destroys submarine, 183

Stockton, G. B., volunteers services at London headquarters, 206

Strauss, Rear-Adm. Joseph, in command of U.S. mine-laying operations, 257

Subchasers, number built and bases used, 168;

mobilized at New London, Conn., 173;

great numbers ordered by Great Britain and France, 174, 179;

hardships of the new crews, 176;

trip from New London to Corfu, 195;

an influence in the breakdown of Austria, 196;

in attack on Durazzo, 198;

congratulated on exploits of Durazzo by British Commodore and Italian Naval General Staff, 203

Submarine against submarine, 224;

method of attack, 233

Submarine sinkings, gravity of, concealed by British, 2, 6;

losses of shipping, 51, 141

Submarines, American built, first to cross Atlantic, 267

really submersible surface ships, 229;

how operated, 229;

an American invention, 225

Submarines, American, their part in the war, 224;

attacked by destroyers through error, 236;

the base at Berehaven, 238;

witnesses U-boat destroy itself, 239

Submarines, British, the H-, E-, and K-boats, 224;

destroy a U-boat, 238

Submarines, enemy, winning the war, 4, 7;

number of, destroyed, 7;

officers exaggerate sinkings, 13;

difficulty of blockading the United States, 17;

cruising period dependent upon supply of torpedoes, 19;

mines and nets not effective against, 19;

number operating simultaneously, 20, 21, 31;

erroneous impression as to numbers operating, 20;

every movement charted by Allies, 21, 271, 273;

three different types of, 22;

plans to pen in the bases, 23;

playing hide and seek with destroyers, 33;

on American coast, 36, 266;

amount of shipping destroyed, 51;

how attacked by destroyer, 82;

method of attack on battleships, 84;

operating on American coast impracticable, 91;

individual locations and movements plotted each day, 104;

destroyed by depth charges, 126, 128, 130, 136;

decoying by "mystery ship," 142, 183;

not taken seriously until after Weddingen's exploit, 174;

concentrated in enclosed waters, 180;

the Otranto barrage, 181;

sinkings prevented by subchasers, 183;

how located by listening devices, 184;

U-53 seriously damaged by destroyer Parker, 189;

suicide of entire crew of a depth charged submarine, 193;

two submarines sunk by subchasers in bombardment of Durazzo, 202;

Germans have difficulty in reaching home after Austrian surrender, 203;

number destroyed by Allies and how, 224;

U-boat destroys itself, 239;

the cruiser submarines, 240;

their various bases, 244;

effectiveness of American North Sea mine barrage, 245;

lay mines on American coast, 273, 274;

aircraft an important factor against, 275;

number sunk about British Isles, 296;

forced to choose between transports and merchantmen, 306

Surveyor, yacht, assists in sinking submarine, 136

Surveyor, merchantmen torpedoed while being convoyed, 136

Susquehanna, converted from German liner to transport, 302

Swasey, A. Loring, services in designing of subchasers, 175

Taussig, Commr. Joseph K., in charge of first American destroyer contingent, 42;

copy of sailing orders, 42;

previous record, 43;

welcoming letters from Admirals Jellicoe and Bayly, 44, 45;

reports to Vice-Adm. Bayly at Queenstown, 46;

highly commended, 139

Taylor, Capt. M. M., with the Grand Fleet, 303

Texas, on duty with Grand Fleet, 303

Thompson, Commr. Edgar, at London headquarters, 212

Thomson, Commr. T. A., at London headquarters, 212

Tobey, Capt. E. C., at London headquarters, 212, 214

Tomb, Capt. J. Harvey, with mine-laying squadron, 264

Tompkins, Capt. John T., work in organization of subchaser fleet, 178

Torpedo, track or wake made by, 81;

effective range of, 83;

duration of submarine's voyage dependent on number carried, 19;

supply limited, 26;

cost of, 77

Torpedo-boat, invention of, 76

Tozer, Capt. C. M., good work in convoying subchasers, 178

Transporting armies to France, 294;

nationality of ships and percentage carried, 302

Turtle, first submarine, 225

Twining, Capt. N. C., at London headquarters, 212, 213

U-29, torpedoes Hogue, Cressy and Aboukir, and is later sunk by Dreadnought, 84, 85

U-53, operates off American coast, 106;

torpedoes the Jacob Jones, 107;

seriously damaged by depth charges, 188;

surrendered after armistice, 190;

after visiting Newport, R.I., sinks several merchantmen, 266

U-58 depth charged and crew captured by Fanning and Nicholson, 131

U-151, lays mines off American coast, 273

U-156, lays mines off American coast, 274

UC-56, practically destroyed by depth charge from Christabel, 128

Utah, guarding transports, 305

Vaterland, converted into transport, 301

Vauclain, Samuel M., great help in turning out mobile railway batteries, 290

Venetia, assists in sinking submarine, 136;

seriously damages another, 136

Voysey, Miss, niece of Vice-Adm. Bayly, and charming hostess, 59

Wadsworth, in first American destroyer contingent, 42;

highly commended, 139

Wainwright, in first American destroyer contingent, 42

Washington, Capt. Thomas, with the Grand Fleet, 303

Weatherhead, Ensign C. H., makes record seaplane flight, 278

Weddingen, Commr. Otto, torpedoes Hogue, Cressy and Aboukir, and is in turn sunk by battleship Dreadnought, 84, 174

Welshman, narrow escape from being torpedoed, 130, 133

Weymouth, in attack on Durazzo, 199

Wheeling, depth charges submarine, 136

White, Sir William, on the submarine, 225

Whiting, Commr. Kenneth, great service in aviation, 283

Wiley, Capt. H. A., with the Grand Fleet, 303

Wilhelm, Kaiser, on effectiveness of the submarine, 13

Wilkes, on submarine hunt with Parker, 189

Williams, Lt.-Commr. Roger, at Queenstown, 57

Wilson, Rear-Adm. Henry B., commander of forces at Gibraltar, 134;

at Brest, 134;

commanding Brest naval base, 300

Wireless telegraphy, of the submarines and destroyers, 100;

messages reveal locations of submarines, 105

Wortman, Lieut.-Commr. Ward K., with first American destroyer contingent, 42

Wyoming, on duty with Grand Fleet, 303

Y-guns, or howitzers, for hurling depth charges, 79

Yachts, good service on French coast, 301

Yale aviation unit, organization of, 282;

renders great service, 283

Yarnell, Capt. H. E., at London headquarters, 215

Zeebrugge, bombing of submarine base at, 285

Zigzagging, efficacious protection against submarines, 87, 120

Zogbaum, Lt.-Commr. Rufus F., with first American destroyer contingent, 42

Примечание переводчика

Some inconsistent hyphenation and spelling in the original document has been preserved.

Typographical errors corrected in the text:

Page  136  Carthagena changed to Cartagena
Page  151  out changed to our
Page  194  saltest changed to saltiest
Page  227  if changed to it
Page  264  wift changed to swift
Page  271  frm changed to from
Page  278  Ensign changed to Ensigns
Page  348  de Steigner changed to de Steiguer

back

back

back