Примечание составителя

Опечатки и другие неточности в списках выживших и погибших сохранены в том виде, в каком они были напечатаны.

Трагическая история «Императрицы Ирландии»

Достоверное описание самой ужасной катастрофы в истории Канады, составленное на основе реальных фактов, полученных от выживших пассажиров, а также другие великие морские катастрофы

ЛОГАН МАРШАЛЛ Автор книг «История покорения полюсов», «История Панамского канала» и др.

Содержит показания КАПИТАНА ГЕНРИ ДЖОРДЖА КЕНДАЛЛА Командира «Императрицы Ирландии» ——И—— КАПИТАНА ТОМАСА АНДЕРСЕНА Командира «Сторстада»

ИЛЛЮСТРИРОВАНО Множеством подлинных фотографий и рисунков

Авторское право, 1914 г., Л. Т. МАЙЕРС

«ИМПЕРАТРИЦА ИРЛАНДИИ»

Один из лучших лайнеров канадской линии. Вскоре после выхода из Квебека в Ливерпуль с более чем 1300 душами на борту, 29 мая 1914 года в 2:10 ночи, недалеко от Фазер-Пойнта, Квебек, судно было протаранено норвежским углевозом «Сторстад» и затонуло примерно через пятнадцать минут, унеся с собой тысячу пассажиров.

CONTENTS

CHAPTER | PAGE
Introduction | 9
I. | The Empress of Ireland Sails to Her Doom | 13
II. | Captain Kendall Blames the Storstad | 29
III. | Captain Andersen’s Defense | 33
IV. | Miraculous Escape of the Few | 37
V. | The Stricken Survivors Return | 44
VI. | Heroes of the Empress Disaster | 64
VII. | The Surgeon’s Thrilling Story | 71
VIII. | Ship of Death Reaches Quebec | 74
IX. | Solemn Services for the Dead | 83
X. | Crippling Loss to the Salvation Army | 92
XI. | Notable Passengers Aboard | 110
XII. | List of Survivors and Roll of the Dead | 118
XIII. | The Storstad Reaches Port | 125
XIV. | Parliament Shocked by the Calamity | 132
XV. | Messages of Sympathy and Help | 134
XVI. | Placing the Blame | 140
XVII. | Empress in Fact, as in Name | 156
XVIII. | The Norwegian Collier Storstad | 161
XIX. | The St. Lawrence: A Beautiful River | 163
XX. | The Tragic Story of the Titanic Disaster | 175
XXI. | The Most Sumptuous Palace Afloat | 178
XXII. | The Titanic Strikes an Iceberg | 186
XXIII. | “Women and Children First” | 197
XXIV. | Left to Their Fate | 221
XXV. | The Call for Help Heard | 231
XXVI. | In the Drifting Life-Boats | 235
XXVII. | The Tragic Home-Coming | 254
XXVIII. | Other Great Marine Disasters | 284
XXIX. | Development of Shipbuilding | 292
XXX. | Safety and Life-Saving Devices | 300
XXXI. | Seeking Safety at Sea | 307

ФАКТЫ О ГИБЕЛИ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Количество человек на борту: 1475.

Количество спасшихся: 397.

Количество погибших: 1078.

Общее количество пассажиров первого класса: 87.

Общее количество пассажиров второго класса: 256.

Общее количество пассажиров третьего класса: 717.

Общая численность экипажа: 415.

Делегация Армии Спасения насчитывала 150 человек; из них 124 погибли.

The Empress of Ireland was a twin-screw vessel of 14,500 tons.

Судно было построено в Глазго в 1906 году компанией Fairfield Company, Ltd. и принадлежало компании Canadian Pacific Railway.

The Storstad is a single-screw vessel, registering 6,028 tons.

Судно было построено компанией Armstrong, Whitworth Company в Ньюкасле в 1911 году и принадлежит компании Dampsk Aktieselk Maritime из Кристиании, Норвегия.

КАНАДА СКОРБИТ

ВВЕДЕНИЕ

«Те, кто уходит в море на кораблях» — когда-то это выражение было синонимом тех, кто играет со смертью и ставит на кон свою жизнь. Сегодня смертность на море ниже, чем на обычном наземном транспорте. Но тщетность абсолютного предотвращения несчастных случаев подчеркивается снова и снова. Регулирование безопасности делает такие катастрофы, как с «Императрицей Ирландии», еще более трагичными и ужасными. Удар, разрыв, вырванный борт корабля, темнота, хлынувшая вода, паника, а затем в тишине — безмолвные трупы, проплывающие мимо.

Так случилось и с канадским лайнером. Он ушел в свою могилу, оставив после себя след скорби. Сотни человеческих сердец и домов оплакивают потерю дорогих спутников и друзей. Всеобщее сочувствие, которое написано на каждом лице и слышится в каждом голосе, доказывает, что человек — это нечто большее, чем погибающие звери. Это свидетельство божественного в человечестве. Почему мы должны сопереживать? В мире нет причин для этого, если только в нас нет чего-то, что отличается от извести, углерода и фосфора, чего-то, что позволяет нам, смертным, страдать вместе—

“For we have all of us an human heart.”

Столкновение, отправившее «Императрицу Ирландии» на дно реки Святого Лаврентия вместе с сотнями пассажиров в их каютах, вызвало содрогание во всем цивилизованном мире. И воздействие на души миллионов, получивших это потрясение, не пройдет скоро. Трагедия «Титаника» еще много месяцев после случившегося тяжким грузом лежала на умах людей этого поколения.

Вряд ли найдется человек, следящий за мировыми событиями, который не почувствует себя вовлеченным в круг скорбящих по поводу такой катастрофы. Из каждого центра великого бедствия волны сочувственной печали распространяются на далеких незнакомцев, но гибель большого количества людей в кораблекрушении, кажется, впечатляет нашу человеческую природу глубже, чем несчастные случаи или другие бедствия, в которых число жертв столь же велико. Наша забота о тех, кто находится в опасности, кажется, особенно обращена к тем, кто находится в опасности на море.

Наука совершила чудеса для большей защиты тех, кто находится в плавании. Беспроводной телеграф, водонепроницаемые переборки, конструкция, создавшая то, что называют «непотопляемым кораблем», значительно повысили безопасность океанских путешествий. Но наука не может исключить элемент ошибки. Ни одно из вспомогательных средств, которые работники сферы безопасности предоставили мореплаванию, не могло предотвратить то, что произошло в ранние часы 29 мая 1914 года. «Императрица Ирландии» была протаранена другим судном и настолько повреждена, что не смогла оставаться на плаву более пятнадцати минут после удара.

Подавленные катастрофой, мы возвращаемся к той вере в Невидимую Силу, которая никогда не колеблется перед лицом того, что кажется ненужным злом или необъяснимой жестокостью. Доверие к Богу предполагает веру в то, что за грандиозными процессами естественной жизни стоит божественная мудрость, настолько глубоко укорененная в реальности, что никакой человеческий разум не может постичь ее предписания, и божественная любовь, настолько безграничная в своем сострадании, что никакое человеческое сердце не может измерить ее масштаб. Мы признаем, что познание божественного разума «слишком чудесно» для нашего понимания. «Оно высоко: я не могу постичь его».

Поэтому мы готовы к ужасному, таинственному и даже страшному. Ничто во вселенском процессе не может нас потревожить или смутить. Если что-то кажется злом, значит, виновата мудрость. Если событие кажется жестоким, значит, наша любовь слепа. Мы смотрим на случайности и перемены человеческого опыта так же, как смотрим ночью на движение небесных сфер; нам и в голову не придет сомневаться в благости одного так же, как и другого.

Придет ли печаль или радость, неудача или успех, смерть или жизнь — все это одно и то же. Мы доверяем Богу, а значит, доверяем жизни, которая есть просто то, что делает Бог. «Вот, Он убивает меня, но я буду надеяться!» Да, только когда Бог кажется убивающим нас, мы можем доверять Ему, ибо доверие начинается только тогда, когда знание подводит; точно так же, как звезды сияют только тогда, когда солнце ушло!

ОН — ЛОЦМАН В ТУМАНЕ

ГЛАВА I «Императрица Ирландии» плывет навстречу своей гибели

ОЧЕРЕДНАЯ ЖЕРТВА МОРЯ — «ИМПЕРАТРИЦА» ОТПРАВЛЯЕТСЯ ИЗ КВЕБЕКА — ПРАЗДНИЧНОЕ НАСТРОЕНИЕ ПАССАЖИРОВ — КАПИТАН КЕНДАЛЛ ПРЕДУПРЕЖДЕН О ТУМАНАХ — ЗАМЕЧЕН «СТОРСТАД» — ВНЕЗАПНО ОПУСКАЕТСЯ ТУМАН — «СТОРСТАД» ВРЕЗАЕТСЯ В «ИМПЕРАТРИЦУ» — ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА — СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР — РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ — СОТНИ УТОНУЛИ В КАЮТАХ — НЕТ ВРЕМЕНИ РАЗБУДИТЬ ПАССАЖИРОВ — ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ В РЕКОРДНО КОРОТКИЙ СРОК — «ИМПЕРАТРИЦА» ИДЕТ КО ДНУ

Вновь ужасная морская катастрофа напоминает нам, что никакие меры предосторожности, которые может предпринять человек, не сделают его неуязвимым перед силами, которые природа, когда пожелает, может обрушить на него. Банально говорить, что последняя морская катастрофа была предотвратимой. Несчастный случай предполагает идею предотвратимости. «Императрица Ирландии» была оснащена современными средствами безопасности. Она имела продольные и поперечные водонепроницаемые стальные переборки, а также подводную сигнализацию и беспроводной телеграф. Судно шло со всей осторожностью и вниманием, которых требовали опасности маршрута и атмосферные условия. «Сторстад» был замечен и подал сигналы. «Императрица» стояла на месте или медленно двигалась назад в ответ на поспешный реверс двигателей. По-видимому, все, что могли сделать ответственные за жизни своих пассажиров, чтобы обезопасить эти жизни, было сделано, и все же сотни людей погибли мучительной смертью.

«ИМПЕРАТРИЦА» ОТПРАВЛЯЕТСЯ ИЗ КВЕБЕКА

Гордо «Императрица Ирландии» под командованием лейтенанта Генри Джорджа Кендалла из Королевского военно-морского резерва отошла от своего причала в Квебеке около половины пятого дня в четверг, 28 мая 1914 года, направляясь в Ливерпуль. Среди сцен, которые всегда новы и полны глубоких чувств для тех, кто прощается или желает счастливого пути близким, величественный корабль начал то, что сотни его беззаботных пассажиров предвкушали как приятное путешествие. Последнее «Прощайте, и да благословит вас Бог!» было сказано; последние объятия были дарованы; последний призыв «Всем, кто на берегу, сойти на берег!» был провозглашен; последний провожающий с сожалением поспешил вниз по трапу; а затем, пока махали руками, шляпами и платками, а корабельный оркестр играл торжественный гимн, расстояние между «Императрицей» и землей быстро увеличивалось.

ПРАЗДНИЧНОЕ НАСТРОЕНИЕ ПАССАЖИРОВ

Толпа на причале казалась пассажирам на борту все слабее и слабее, пока, наконец, сам причал не скрылся из виду, когда изящное судно набрало ход. Некоторые пассажиры долго оставались у борта корабля, очарованные водой, которая, казалось, быстро приближалась и так же быстро удалялась. Другие, поодиночке или группами, отходили от борта, чтобы разложить свои вещи в каютах, осмотреть великолепие оснащения судна и привыкнуть к новой обстановке.

Сумерки опустились, не омрачив веселого настроения толпы. Первый обед на борту был съеден с аппетитом, который мог придать только этот случай, и пассажиры расположились для полноценного вечернего отдыха.

КАПИТАН КЕНДАЛЛ ПРЕДУПРЕЖДЕН О ТУМАНАХ

Капитан Кендалл был предупрежден о частых туманах в низовьях реки, и до лайнера также дошли сведения, что в Квебеке лесные пожары, которые накрывают реку Святого Лаврентия дымовой завесой. Имея опыт подобных условий ранее, командир «Императрицы», хотя и совершенно не встревоженный, принял обычные меры предосторожности.

С наступлением ночи он снизил скорость лайнера. Ночь была еще ясной, когда встречный «Алзашиан» прошел так близко, что его пассажиры могли прекрасно рассмотреть большой корабль Canadian Pacific Railway, который выглядел красиво и величественно, проплывая мимо с палубами, сияющими электрическими огнями.

Капитан Кендалл остановил свой корабль в Римуски, городе с 2000 жителей на берегу Нью-Брансуика, примерно в 180 милях к северо-востоку от Квебека по течению канала. Это почтовая станция, последний форпост почтовой службы Доминиона. Мешки с почтой были погружены на борт, и «Императрица» уверенно двинулась в широкую реку.

В этом месте река Святого Лаврентия, ведущая во внутреннее море, которым является залив Святого Лаврентия, имеет ширину тридцать миль. Канал проходит примерно в десяти милях от берега Нью-Брансуика и примерно в двадцати милях от берега Квебека.

В полночь прилив был сильным. Погода была холодной, и в воздухе чувствовался пронизывающий холод. Ртуть опустилась чуть выше точки замерзания. После полуночи мало кто из пассажиров бодрствовал. На палубе было слишком холодно, чтобы ночные бдения были приятными. В курительной комнате было несколько компаний, игравших в бридж и покер, но подавляющее большинство пассажиров находились в своих каютах.

ЗАМЕЧЕН «СТОРСТАД»

В половине второго ночи в пятницу «Императрица» достигла Фазер-Пойнта, где высадила лоцмана. Затем судно продолжило путь на полной скорости. Пройдя газовый буй Кок-Пойнт, капитан Кендалл заметил норвежский углевоз «Сторстад». Цитируя его собственный рассказ, как он изложил его в другой главе: «Сторстад» находился тогда примерно в одном румбе от моего правого борта. В то время я увидел, как с суши постепенно надвигается легкий туман, и понял, что он пройдет между «Сторстадом» и мной. «Сторстад» в то время находился примерно в двух милях».

Безопасность реки Святого Лаврентия долгое время была предметом споров. Конечно, она имеет определенные природные особенности, которые делают ее опасной в некоторые времена года; и, конечно, недостаток знаний о ее водах и отсутствие средств навигации были причиной кораблекрушений на ранних этапах ее освоения. Но то же самое можно сказать о любом другом великом торговом пути; и не может быть никаких сомнений в том, что различные правительства Канады уже много лет проявляют бдительность, принимая меры по защите моряков на этом величайшем водном пути в сердце американского континента. Сегодня, благодаря достигнутому прогрессу, среди судоходных компаний распространено мнение, что навигация по судовому каналу до Монреаля ночью почти так же безопасна, как и при полном дневном свете.

ВНЕЗАПНО ОПУСКАЕТСЯ ТУМАН

«Затем пришел туман, и огни «Сторстада» исчезли. Я дал команду «полный назад» на своих машинах и остановил корабль. В то же время я дал три коротких гудка пароходным свистком, что означает «я иду полным ходом назад». «Сторстад» ответил свистком, дав один продолжительный гудок. Затем я посмотрел через борт своего корабля в воду и увидел, что мой корабль остановился. Я остановил двигатели и дал два длинных гудка, что означает «мой корабль на ходу, но остановлен и не имеет хода». Он снова ответил мне одним продолжительным гудком. Звук был тогда примерно в четырех румбах от моего правого борта. Все еще был туман. Я посмотрел туда, откуда доносился звук. Примерно через две минуты я увидел его красный и зеленый огни. Он был тогда примерно на расстоянии одной длины корабля от меня».

«СТОРСТАД» ВРЕЗАЕТСЯ В «ИМПЕРАТРИЦУ»

«Я крикнул ему в мегафон, чтобы он дал полный назад, так как увидел, что опасность столкновения неизбежна. В то же время я поставил свои двигатели на полный вперед, с рулем, положенным на левый борт, с целью избежать, если возможно, удара. Почти в то же время он вошел прямо в меня и прорезал меня на линии между дымовыми трубами».

Капитан Томас Андерсен, командовавший «Сторстадом», дает иное объяснение сближения двух кораблей. Согласно его версии, которая приведена в другом месте под его собственным именем, «суда увидели друг друга, когда были далеко друг от друга. «Императрица Ирландии» была замечена с левого борта «Сторстада». Зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» был виден тем, кто находился на «Сторстаде». В этих обстоятельствах правила навигации давали «Сторстаду» преимущество в движении. Курс «Императрицы» был затем изменен таким образом, чтобы поставить суда в положение для безопасного расхождения. Вскоре после этого туман окутал сначала «Императрицу», а затем «Сторстад».

«Были поданы туманные сигналы. Двигатели «Сторстада» были немедленно замедлены, а затем остановлены. Его курс остался неизменным. Свистки с «Императрицы» были услышаны с левого борта «Сторстада» и получили ответ. «Императрица Ирландии» была затем замечена сквозь туман в непосредственной близости с левого борта «Сторстада». Она показывала свой зеленый огонь и шла с приличной скоростью.

«Двигатели «Сторстада» были немедленно переведены на полный назад, и ее ход был почти погашен, когда суда столкнулись».

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА

Ужасный факт, который не подлежит сомнению, заключается в том, что «Сторстад» врезался носом в борт большого канадского лайнера, ударив его в правый борт примерно посередине его длины. Обшитый сталью нос углевоза прорезал листы и обшивку «Императрицы» и проник в корпус на расстояние около двенадцати футов, согласно наиболее достоверным показаниям.

Вода не текла. Она хлынула. Из тех историй, которые удалось собрать от выживших и членов экипажа, следует, что капитан Кендалл и его офицеры сделали все, что было по-человечески возможно за те четырнадцать минут, которые «Императрица» оставалась на реке.

Капитан Кендалл сказал, что он дал сигнал в машинное отделение на полный вперед с целью попытаться выброситься на берег и спасти пассажиров, но почти сразу после этого двигатели остановились, и корабль начал быстро крениться. Капитан «Сторстада» заявляет, что именно это действие капитана Кендалла помешало ему удерживать нос «Сторстада» в зияющей дыре, которую он проделал, и что именно сама «Императрица», имея ход после команды «Полный вперед», отошла от «Сторстада», выгнув нос углевоза из огромной пробоины в борту лайнера, и исчезла в тумане. Какие еще повреждения могли быть нанесены при расхождении судов, никто точно не знал.

БОРЬБА ЗА ЖИЗНЬ В ТЕМНОТЕ

Мгновенно возник кошмар из звуков, криков страха и агонии, которые были слишком ужасны, чтобы быть реальными. Все огни погасли почти сразу. Более 1400 человек боролись за жизнь в кромешной тьме; однако, по большей части, это было не бегство в панике, а суровая решимость найти, если возможно, какое-то средство спасения.

Радист Бомфорд и другие, которым удалось добраться до верхней палубы, видели, как десятки людей прыгали в море. Они видели сотни тех, кто пытался взобраться на палубы, которые наклонялись все круче, теряли равновесие и падали назад в поднимающуюся воду. Пассажиры, которые не могли вовремя добраться до немногих спасательных шлюпок, хватали стулья, все, что могли найти, и прыгали в реку.

Очень многие люди погибли в холодной воде, цепляясь за обломки и моля о помощи.

СТОЛКНОВЕНИЕ НА РЕКЕ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ

Чтобы прояснить несколько противоречивые показания капитана Кендалла с «Императрицы Ирландии» и капитана Андерсена с углевоза «Сторстад» о том, что произошло непосредственно перед и во время рокового столкновения, диаграммы № 1 и № 2, основанные на их заявлениях, говорят сами за себя. На диаграмме № 1 суда показаны в положении, в котором они находились при первом обнаружении, о чем оба капитана согласны: «Сторстад» поднимался вверх по реке с правого борта «Императрицы Ирландии», так что те, кто был на «Сторстаде», видели зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» через левый нос «Сторстада». Углевоз находился в таком положении, что те, кто был на «Императрице Ирландии», могли видеть как его красный, левый, огонь, так и его зеленый, правый, огонь. Если бы правила мореплавания соблюдались, «Императрица Ирландии» ушла бы вправо или взяла курс на правый борт, чтобы суда легко разошлись. Вместо этого оба судна взяли курс, который в конечном итоге привел к положению № 2, в котором «Сторстад» ударил «Императрицу Ирландии» между дымовыми трубами с правого борта, нанеся скользящий удар своим правым носом. Относительно того, как была достигнута эта роковая позиция, капитаны расходятся во мнениях, при этом вопрос о том, какие сигналы были поданы и какой ответ был дан или должен был быть дан, остается спорным.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ УДАР

В одно мгновение судьба «Императрицы» стала ясна всем. Один сокрушительный удар покончил с ней, и огромный нос 3500-тонного грузового судна проломил ребра и переборки. Одно емкое предложение капитана Кендалла подытожило все. «Корабль погиб», — сказал он; — «женщин к шлюпкам».

Кендалл был ранен и испытывал сильную боль, но проявил мужество и решительность морского офицера. В первую минуту катастрофы он приказал молодому Эдварду Бомфорду, радисту, подать сигнал S.O.S., крик о помощи, к которому должен прислушаться каждый корабль. Он приказал офицерам и стюардам собрать как можно больше пассажиров и удерживать их для шлюпок. В течение десяти минут он спустил на воду девять спасательных шлюпок.

РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ

Сигнал S.O.S. был отстукан Эдвардом Бомфордом, младшим радистом. Бомфорд только что заступил на дежурство, чтобы сменить Рональда Фергюсона, когда «Сторстад» протаранил «Императрицу». Оба молодых человека были сброшены на палубу. Поднявшись, они услышали хор катастрофы: крики, стоны и вопли раненых и тонущих пассажиров.

Офицер прибежал в радиорубку с приказом от капитана Кендалла, но Бомфорду, сидевшему за ключом, не нужно было ждать приказов. Он начал вызывать станцию Маркони в Фазер-Пойнте и отчаянно продолжал это делать, пока не добился ответа от оператора Фазер-Пойнта.

Затем молодой Бомфорд переключил свою рацию на поиск в реке и заливе и разослал весть о судьбе «Императрицы» на 500 миль в океан. Многие пароходы приняли сигнал, но они находились в часах пути. Они отправились к указанному месту, но задолго до того, как они продвинулись хоть сколько-нибудь, «Императрица» и две трети ее экипажа оказались под пятнадцатью саженями воды. Четырнадцать минут — слишком короткое время для спасательных работ.

СОТНИ УТОНУЛИ В КАЮТАХ

Если бы было время, сотни тех, кто пошел ко дну вместе с кораблем, выжили бы. Тысяча мужчин и женщин, которые спали, проснулись слишком поздно, чтобы выбраться на палубы. Они были раздавлены или искалечены носом «Сторстада», ранены осколками дерева или поглощены ужасающим потоком воды.

Вероятно, десятки тех, кто спал, погибли мгновенно, но сотни погибли, слабо борясь за дверные проемы или пытаясь удержаться на наклонных палубах. Ужас и смятение тех немногих минут, пока «Императрица» шаталась, кренилась и тонула, трудно передать словами. Сами выжившие не могли адекватно описать те минуты.

В короткий промежуток времени между ударом при столкновении и затоплением лайнера было мало шансов для систематического сбора пассажиров. Действительно, все указывает на то, что сотни тех, кто был на пароходе, вероятно, так и не добрались до палуб.

НЕТ ВРЕМЕНИ РАЗБУДИТЬ ПАССАЖИРОВ

У стюардов не было времени разбудить людей в их каютах. Те, кто услышал неистовые призывы офицеров к пассажирам поспешить на палубу, не теряли времени, подчиняясь им, выбегая из своих кают в скудной одежде. Они набивались в шлюпки, которые быстро спускались, и отплывали. Многие, кто ждал, чтобы одеться, утонули.

Ужас интервала, в течение которого «Императрица Ирландии» быстро заполнялась водой, а испуганные толпы на борту прилагали все усилия, чтобы спастись, прежде чем она затонет, был усилен тем, что казалось взрывом, который быстро последовал за разрывом и раздиранием лайнера носом «Сторстада». Как позже объяснил капитан Кендалл, этот предполагаемый взрыв был на самом деле давлением воздуха, вызванным хлынувшей водой. Сильный крен корабля, когда вода, вливаясь, утяжеляла его на сторону, в которую был нанесен удар, делал работу по спуску шлюпок все более трудной с каждой минутой, и когда она наконец совершила свой рывок на дно, десятки людей, все еще остававшихся на ее палубах, были увлечены вниз в воронку, и лишь немногие смогли выбраться с ее бортов и найти опору на обломках.

В НОЧНОЙ ОДЕЖДЕ

Многие пассажиры, которым посчастливилось попасть в спасательные шлюпки, оказались одетыми только в ночную одежду. Никакого багажа спасти не удалось. Состояние выживших было жалким. У некоторых были сломаны руки и ноги, и все они ужасно пострадали. Л. А. Госселин, известный адвокат из Монреаля, спасся, уцепившись за плот.

ПОДОБРАЛИ КАПИТАНА

Эрнест Хейс, помощник казначея, сказал, что прыгнул с прогулочной палубы через минуту или две после столкновения. Он забрался в спасательную шлюпку № 3, которая через несколько минут подобрала капитана Кендалла.

Дж. У. Блэк и его жена, живущие в Оттаве, прыгнули вместе перед тем, как корабль затонул. Они вышли на палубу слишком поздно, чтобы найти места в спасательной шлюпке. Они решили прыгнуть и испытать судьбу. Удача была на их стороне, ибо она послала обломки прямо в руки мистера Блэка, и он удерживал свою жену над водой, пока спасательная шлюпка не добралась до них.

Уильям Межерс из Монреаля, член оркестра Армии Спасения, прыгнул за борт и доплыл до спасательной шлюпки. Молодой англичанин сказал, что был ужасный удар, когда «Сторстад» врезался. У него было время только набросить халат поверх пижамы и разбудить двух своих друзей.

Мужественно прыгнуть с палубы тонущего лайнера и плавать около часа в реке, а затем упасть замертво от истощения на палубу «Эврики» — такова была судьба неизвестной женщины.

Четырнадцать минут решили все дело. С кренящимися палубами капитан, офицеры и экипаж боролись как одержимые, чтобы освободить шлюпки. Одна за другой, нагруженные массой людей, они устремлялись прочь. «Сторстад» последовал их примеру с такой же готовностью, но времени было мало.

Шлюпок было вдоволь, но времени не было совсем.

Когда крен увеличился и нос злополучного лайнера задрался к небу, паника охватила толпу людей, и снова громкий, продолжительный взрыв агонии из нескольких сотен глоток завибрировал в тумане.

ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ В РЕКОРДНО КОРОТКИЙ СРОК

На спуск шлюпок во время учений в гавани уходит пять минут, когда все спокойно и собрано, а экипажи находятся на своих местах. Брезентовое покрытие должно быть снято, тали расчищены и тщательно подготовлены, а шлюпка отведена от борта по мере спуска.

Но нельзя было представить более неблагоприятных условий, чем те, что царили, когда с мостика прозвучал приказ «Приготовиться к оставлению судна». Корабль кренился с ужасающей скоростью. Море заливало его с кормы, и в дополнение к крену он тонул кормой вперед.

Люди, вырванные из сна ударом при столкновении, должны были спешить на свои посты в смятении, которое должно было быть неотделимо от такой аварии. Драгоценные моменты неизбежно терялись при сборе экипажей шлюпок на свои посты, а все это время корабль шел ко дну. Как только экипаж оказывался на своих местах, спуск шлюпок должен был идти с точностью часового механизма. Все было сделано за двенадцать минут. Это была замечательная дисциплина. То, что эти девять шлюпок были успешно спущены за те немногие минуты, оставшиеся до того, как корабль совершил свой последний рывок, — это то, что запомнится навсегда.

«ИМПЕРАТРИЦА» ИДЕТ КО ДНУ

Пока шли эти отчаянные попытки спасения, обреченный корабль быстро оседал. Его палубы были залиты водой, а затем, с судорожным рывком, как будто гигантские руки снизу тянули его вниз, массивный морской замок накренился и ушел на дно. Обломки, мачты и качающиеся головы, а также несколько маленьких лодок, пытающихся избежать воронки — с медленно поднимающейся массой углевоза на заднем плане — лишь они отмечали место катастрофы.

СЭР ТОМАС ШОНЕССИ, ПРЕЗИДЕНТ CANADIAN PACIFIC, СОЖАЛЕЕТ О ПОТЕРЕ ЖИЗНЕЙ

СЭР ТОМАС ШОНЕССИ, президент Canadian Pacific Railway, сделал следующее заявление утром после аварии «Императрицы»:

«Катастрофа из-за огромных человеческих жертв является самой серьезной в истории маршрута реки Святого Лаврентия. Из-за расстояния до ближайшей телеграфной или телефонной станции от места крушения неизбежна задержка в получении официальных подробностей, но мы ожидаем отчет от капитана Кендалла в течение дня.

«Исходя из имеющихся у нас фактов, очевидно, что около двух часов ночи «Императрица Ирландии», находясь недалеко от Римуски и остановившись в густом тумане, была протаранена норвежским углевозом «Сторстад» таким образом, что судно было разорвано от середины до винта, что сделало водонепроницаемые переборки, которыми оно было оснащено, бесполезными. Судно затонуло за четырнадцать минут.

«Авария произошла в то время, когда пассажиры спали, и интервала перед тем, как пароход пошел ко дну, было недостаточно, чтобы позволить офицерам разбудить пассажиров и посадить их в шлюпки, которых было достаточно, чтобы вместить гораздо большее количество людей, чем тех, кто был на борту, включая пассажиров и экипаж. То, что такая авария возможна на реке Святого Лаврентия с судном класса «Императрицы Ирландии» и при всех возможных мерах предосторожности, принятых владельцами для обеспечения безопасности пассажиров и судна, прискорбно.

«Самой печальной чертой катастрофы является, конечно, огромная потеря жизней, и сердечное сочувствие всех, кто связан с компанией, обращено к родственникам и друзьям всех тех, кто встретил смерть на злополучном пароходе».

ГЛАВА II Капитан Кендалл обвиняет «Сторстад»

(Показания капитана Кендалла, командира «Императрицы Ирландии», данные на дознании коронера в Римуски)

ЛЕГКИЙ ТУМАН — БЛИЗОСТЬ «СТОРСТАДА» — СИГНАЛ ПОДАН И ПОЛУЧЕН ОТВЕТ — КРИКНУЛ УГЛЕВОЗУ — КОРАБЛЬ НАЧАЛ ЗАПОЛНЯТЬСЯ — ШЛЮПБАЛКИ СПУЩЕНЫ — СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ — КОРАБЛЬ БЫСТРО ЗАТОНУЛ — КАПИТАН ВЫБРОШЕН В МОРЕ — СПАСЕН — РАБОТА ПО СПАСЕНИЮ ДРУГИХ — НИКАКОЙ ПАНИКИ НА БОРТУ

ПОСЛЕ прохождения газового буя Рок-Пойнт я заметил пароход «Сторстад», тогда было ясно.

«Сторстад» находился тогда примерно в одном румбе от моего правого борта. В то время я увидел, как с суши постепенно надвигается легкий туман, и понял, что он пройдет между «Сторстадом» и мной. «Сторстад» в то время находился примерно в двух милях. Затем пришел туман, и огни «Сторстада» исчезли. Я дал команду «полный назад» на своих машинах и остановил корабль.

В то же время я дал три коротких гудка пароходным свистком, что означает «я иду полным ходом назад». «Сторстад» ответил свистком, дав один продолжительный гудок.

Затем я посмотрел через борт своего корабля в воду и увидел, что мой корабль остановился. Я остановил двигатели и дал два длинных гудка, что означает «мой корабль на ходу, но остановлен и не имеет хода».

Он снова ответил мне одним продолжительным гудком. Звук был тогда примерно в четырех румбах от моего правого борта.

КРИКНУЛ УГЛЕВОЗУ

Все еще был туман. Я посмотрел туда, откуда доносился звук. Примерно через две минуты я увидел его красный и зеленый огни. Он был тогда примерно на расстоянии одной длины корабля от меня. Я крикнул ему в мегафон, чтобы он дал полный назад, так как увидел, что опасность столкновения неизбежна; в то же время я поставил свои двигатели на полный вперед, с рулем, положенным на левый борт, с целью избежать, если возможно, удара. Почти в то же время он вошел прямо в меня и прорезал меня на линии между дымовыми трубами.

Я крикнул «Сторстаду», чтобы он держал полный вперед, чтобы заполнить дыру, которую он сделал. Затем он дал задний ход. Корабль начал заполняться и быстро крениться. Когда он ударил меня, я остановил свои двигатели. Затем я снова дал полный вперед, когда увидел, что опасность так велика, с целью выброситься на берег, чтобы спасти пассажиров и корабль. Почти сразу двигатели остановились, корабль все время заполнялся и кренился на правый борт.

Тем временем я отдал приказ спустить спасательные шлюпки. Я бросился вдоль правого борта шлюпочной палубы и выбросил все захваты из шлюпок № 1, 3, 5 и 7; затем я снова вернулся на мостик, где увидел старшего помощника, бегущего к мостику. Я сказал ему немедленно передать радисту отправить сигналы бедствия. Он сказал мне, что это уже сделано.

Фото Underwood & Underwood, Н. Й.

ОДИН ИЗ ВЫЖИВШИХ

Многие из спасенных были ранены либо при столкновении, либо в возникшей давке. Раны этого выжившего перевязывает хирург погибшего корабля, который также чудом спасся.

Авторское право Underwood & Underwood, Н. Й.

СПАСЕННЫЙ ЭКИПАЖ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Группа членов экипажа на борту «Сторстада», отправившего «Императрицу» на дно, по прибытии в Монреаль, где «Сторстад» был арестован канадским правительством.

КОРАБЛЬ БЫСТРО ЗАТОНУЛ

Я сказал: «Спускайте шлюпки как можно быстрее». Это было последнее, что я видел от старшего помощника. Затем, примерно через три-пять минут после этого, корабль перевернулся и затонул. Я сам был выброшен с мостика в море и увлечен вниз воронкой. Следующее, что я помню, — это как я ухватился за кусок решетки. Как долго я был на ней, я не знаю, но услышал, как несколько человек крикнули из спасательной шлюпки: «Там капитан, давайте спасем его».

РАБОТА ПО СПАСЕНИЮ ДРУГИХ

Они добрались до меня и втащили в шлюпку. В шлюпке уже было около тридцати человек. Я сделал все возможное вместе с людьми в шлюпке, чтобы помочь спасти других. Мы плавали вокруг и подобрали еще двадцать или тридцать человек в шлюпку, а также посадили около десяти человек вокруг борта в воде, с веревками вокруг пояса, за которые они держались.

Видя, что мы больше никого не можем спасти, мы поплыли к «Сторстаду», который находился тогда примерно в полутора милях. Я всех этих людей пересадил на борт «Сторстада», затем покинул его с шестью членами экипажа и вернулся назад, пытаясь спасти еще кого-нибудь. Когда мы вернулись туда, все уже исчезли. Мы обыскали все вокруг и не смогли увидеть никого живого, поэтому вернулись на «Сторстад».

НИКАКОЙ ПАНИКИ НА БОРТУ

Я полностью контролировал экипаж, и они боролись до конца. Среди пассажиров и экипажа не было паники. Все вели себя великолепно. Когда корабль тонул и вода поднималась, шлюпки всплывали. Спасенные люди были спасены шлюпками «Императрицы» и обломками.

«Сторстад» спустил три или четыре свои шлюпки, они плавали вокруг и забирали людей с обломков. Им удалось подобрать немного.

ГЛАВА III Защита капитана Андерсена

Капитана Томаса Андерсена Командира «Сторстада»

УЖАСНОЕ ДЕЛО — ПРЕИМУЩЕСТВО «СТОРСТАДА» — ТУМАННЫЕ СИГНАЛЫ — «СТОРСТАД» НЕ ДАВАЛ ЗАДНИЙ ХОД — НА ПОМОЩЬ — НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ К КАПИТАНУ — ПРИЗЫВ К ПРИОСТАНОВКЕ СУЖДЕНИЙ

ОПУСТИЛСЯ туман, и мы встретились. «Императрица» была ударена в мидель правого борта, накренилась и быстро заполнилась водой. Когда мы освободились, я приказал спустить все шлюпки, и нам удалось снять от 350 до 400 человек с нашим экипажем из двадцати семи человек. Мы пересадили их на «Леди Эвелин» и «Эврику», и они направились с ними в Римуски. Затем мы, хромая, пошли своим ходом в Монреаль. Это ужасное дело. Мы сделали все, что было в наших силах.

Тот факт, что «Сторстад» достиг порта только в воскресенье, 31 мая, сделал невозможным дать достоверное заявление от его имени до этого времени. Все, кто связан со «Сторстадом», глубоко скорбят об ужасной аварии, которая привела к потере стольких ценных жизней. Не из желания осудить других, а просто потому, что считается, что общественность имеет право знать факты, выдвигается следующее заявление:

ПРЕИМУЩЕСТВО «СТОРСТАДА»

Суда увидели друг друга, когда были далеко друг от друга. «Императрица Ирландии» была замечена с левого борта «Сторстада». Зеленый, или правый, огонь «Императрицы Ирландии» был виден тем, кто находился на «Сторстаде». В этих обстоятельствах правила навигации давали «Сторстаду» преимущество в движении.

Курс «Императрицы» был затем изменен таким образом, чтобы поставить суда в положение для безопасного расхождения. Вскоре после этого туман окутал сначала «Императрицу», а затем «Сторстад».

Были поданы туманные сигналы, двигатели «Сторстада» были немедленно замедлены, а затем остановлены. Его курс остался неизменным. Свистки с «Императрицы» были услышаны с левого борта «Сторстада» и получили ответ. «Императрица Ирландии» была затем замечена сквозь туман в непосредственной близости с левого борта «Сторстада». Она показывала свой зеленый огонь и шла с приличной скоростью.

Двигатели «Сторстада» были немедленно переведены на полный назад, и ее ход был почти погашен, когда суда столкнулись.

НЕ ДАВАЛ ЗАДНИЙ ХОД

Говорили, что «Сторстад» не должен был давать задний ход из дыры, образовавшейся при столкновении. Он этого не делал. Когда суда столкнулись, двигателям «Сторстада» была дана команда «вперед» с целью удержать его нос против борта «Императрицы» и тем самым предотвратить попадание воды в судно.

Ход «Императрицы», однако, развернул «Сторстад» таким образом, что вывернул нос «Сторстада» из дыры и погнул сам нос на левый борт.

«Императрица» сразу исчезла в тумане. «Сторстад» неоднократно подавал сигналы свистком, пытаясь обнаружить «Императрицу Ирландии», но не мог получить никаких указаний на ее местонахождение, пока не были услышаны крики. «Сторстад» был затем маневрирован как можно ближе к «Императрице», насколько это было безопасно, учитывая опасность травмирования людей, которые уже находились в воде.

НА ПОМОЩЬ

«Сторстад» немедленно спустил каждую из своих шлюпок и отправил их на спасение пассажиров и экипажа «Императрицы», хотя сам он находился в серьезной опасности затопления. Когда две шлюпки с «Императрицы» достигли «Сторстада», люди «Сторстада» также укомплектовали эти шлюпки и отправились в них на спасение.

Его собственные шлюпки совершили несколько рейсов, и в общей сложности около 250 человек были приняты на борт, и все, что содержалось в судовых запасах, было использовано для их комфорта. Одежда тех, кто был на «Сторстаде», была предоставлена в распоряжение спасенных, и была оказана всяческая помощь.

НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ К КАПИТАНУ

Заявления, появившиеся в прессе, указывающие на то, что со стороны «Сторстада» была хоть малейшая задержка в оказании быстрой и эффективной помощи, являются жестокой несправедливостью по отношению к капитану, который не колебался отправить каждую шлюпку, которая у него была, несмотря на отчаянное состояние его собственного корабля.

Владельцы «Сторстада» просят общественность, ради справедливости как по отношению к компании, так и к их командиру, приостановить суждение о том, на ком лежит вина за катастрофу, до тех пор, пока беспристрастный трибунал не выслушает доказательства обеих сторон.

Когда капитан Кендалл крикнул в мегафон, я крикнул в ответ, но у меня не было под рукой мегафона, поэтому я кричал так громко, как мог; наш наблюдатель слышал мой крик. Я действительно дал полный вперед. Я держал руку на телеграфе в машинное отделение, и в тот самый момент, когда мы коснулись другого корабля, я дал инженеру команду «полный вперед», но «Императрица» шла с хорошей скоростью, и мне было невозможно удержать наш нос в пробоине. Она исчезла от этого корабля, и я долгое время продолжал подавать сигналы свистком, но ничего не слышал, пока не раздались крики.

ГЛАВА IV Чудесное спасение немногих

ГЕРОИЧЕСКОЕ ПОВЕДЕНИЕ КАПИТАНА КЕНДАЛЛА — ОТВЕТ НА РАДИОСИГНАЛЫ О ПОМОЩИ — «ЭВРИКА» И «ЛЕДИ ЭВЕЛИН» НА МЕСТЕ КАТАСТРОФЫ — ПОИСК ЖИВЫХ И МЕРТВЫХ — УЖАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫЖИВШИХ — ПЕЧАЛЬНЫЕ СЦЕНЫ В РИМУСКИ — ГОТОВЫЕ ПОМОЧЬ РУКИ — РАССКАЗЫ О ЧУДЕСНОМ СПАСЕНИИ — ТЕ, КТО УМЕР ГЕРОЯМИ

Среди ужасающей неразберихи, гнетущей темноты и душераздирающих сцен смерти и отчаяния капитан Кендалл вел себя как истинный моряк, пока судно оставалось под его началом. Он сохранял такой контроль над ситуацией, что, пока форштевень «Сторстада» все еще находился в пробоине, которую он проделал в борту «Императрицы», капитан Кендалл умолял капитана углевоза не останавливать гребные винты, чтобы пробоина оставалась закупоренной.

Капитан Кендалл стоял на мостике, когда корабль уходил под воду. Одна из шлюпок лайнера подобрала его, и он руководил спасением других людей, пока шлюпка не была заполнена. Капитан получил травмы при столкновении и страдал от переохлаждения.

ОТВЕТ НА РАДИОСИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

Несмотря на то что времени на передачу сигналов SOS с радиостанции гибнущей «Императрицы» было крайне мало, их принял Дж. Маквильямс, радист в Фазер-Пойнте. Почти в истерике он побежал по пристани туда, где стоял небольшой почтовый тендер «Эврика».

«Ради всего святого, — крикнул он капитану Буланже, — немедленно выходите вниз по течению. "Императрица Ирландии" затонула!»

Капитан Буланже собрал команду и, поскольку пары были разведены после доставки почты на «Императрицу», немедленно вышел в море, вскоре за ним последовало правительственное судно «Леди Эвелин».

«ЭВРИКА» И «ЛЕДИ ЭВЕЛИН» НА МЕСТЕ КАТАСТРОФЫ

Прибыв к месту, где затонула «Императрица», экипажи «Эврики» и «Леди Эвелин» увидели картину, не слишком отличавшуюся от той, что предстала перед лайнерами, поспешившими на помощь «Титанику». Они обнаружили, что корабль затонул, а поверхность воды, к счастью, спокойная, была усеяна спасательными шлюпками и покрыта плавающими обломками, за которые многие несчастные, обессилев, были вынуждены разжать руки.

В шлюпках жались друг к другу выжившие, ошеломленные и стонущие; некоторые из них умирали от травм, полученных при столкновении или в давке при эвакуации с тонущей «Императрицы». Раздавленные при столкновении, травмированные при попытках прыгнуть в шлюпки или страдающие от пребывания в ледяной воде и переохлаждения в шлюпках, в которых они спаслись, выжившие представляли собой жалкое зрелище.

ПОИСКИ ЖИВЫХ И МЕРТВЫХ

Правительственные пароходы работали быстро, принимая на борт выживших из шлюпок и нескольких человек, державшихся за обломки. Было поднято пятьдесят тел погибших; женщины громко плакали, когда их поднимали на борт, некоторые с жадностью вглядывались в лица мертвецов в поисках потерянных родственников и друзей. Многие из них ходили вокруг, заламывая руки в дикой истерике, и даже суровые члены экипажа плакали при виде этой ужасно жалостной сцены.

Одна женщина, личность которой установить не удалось, разжала руки, державшиеся за сломанную балку, и попыталась доплыть до «Леди Эвелин». Она была почти раздета и слишком обессилена от переохлаждения, чтобы добраться до парохода.

«Эврика» подобрала тридцать двух раненых выживших и подняла несколько тел погибших. «Леди Эвелин» спасла подавляющее большинство выживших. Она также спасла капитана Кендалла.

Прибывшие позже правительственные суда «Леди Грей» и «Страткона» обнаружили «Эврику» и «Леди Эвелин», которые дрейфовали вблизи «Сторстада», подбирая разбросанные шлюпки и обыскивая плавающие обломки.

УЖАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫЖИВШИХ

Многие выжившие находились в ужасном состоянии после переохлаждения; душераздирающий шок довел некоторых из них до грани истерического помешательства. Другие, в ушах которых все еще звучали предсмертные крики, пребывали в оцепенении. Тот факт, что они были спасены, казалось, не осознавался ими. Видение смерти не покидало их часами, и во многих случаях за этим следовал полный нервный срыв.

«Эврика» и «Леди Эвелин» кружили на месте катастрофы полчаса, пока их капитаны не убедились, что больше выживших подобрать невозможно.

ПЕЧАЛЬНЫЕ СЦЕНЫ В РИМУСКИ

Когда буксир «Эврика» с тридцатью девятью выжившими подошел к пристани Фазер-Пойнт, агент Канадской тихоокеанской железной дороги посоветовал капитану буксира Буланже зайти на пристань Римуски, поскольку там выжившим могли оказать лучшую помощь. Римуски — город с населением 2000 человек, где есть врачи и медицинские учреждения.

Представитель Канадской тихоокеанской железной дороги позвонил в Римуски еще до прибытия «Эврики» и распорядился вызвать всех доступных врачей и извозчиков. В течение часа спасенным с «Эврики» уже оказывали помощь в Римуски. Это были горестные, незабываемые сцены, когда живых и мертвых доставляли на берег.

«Леди Эвелин» с выжившими и телами погибших прибыла на пристань Римуски позже. Среди спасенных были мужчины и женщины, которые не успели взять с собой ничего, кроме ночной одежды. Офицеры и экипаж почтового тендера сделали все возможное, предоставив пальто, но их запасов не хватило на сотни людей, и многие ужасно страдали от холода.

Температура ртути опустилась до нескольких градусов выше нуля, и эти несчастные провели на холоде более двух часов.

Любезно предоставлено «Филадельфия Пресс».

СЕЧЕНИЕ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Показывает, как произошла роковая авария. Во время столкновения «Императрица Ирландии» была неподвижна, а «Сторстад» ударил ее в мидель с левого борта. Углевоз прорвал ее обшивку и внутренний корпус, разбил водонепроницаемые переборки и протаранил судно почти до гребных винтов. Вода хлынула в судно, и оно затонуло примерно за четырнадцать минут.

Фото Bain News Service.

РАДИОСТАНЦИЯ В ФАЗЕР-ПОЙНТЕ

Первое сообщение о катастрофе поступило на эту станцию с тонущего корабля. «S. O. S.» (Спасите наши души) раздавалось в ночи снова и снова в течение десяти минут, а затем внезапно прекратилось. Все было кончено, но станция спасла много жизней, вызвав корабли на помощь.

ГОТОВЫЕ ПОМОЧЬ РУКИ

В 6:10 утра норвежский углевоз «Сторстад», груженный углем из Сиднея, Новая Шотландия, в Монреаль, подошел медленным ходом. Когда увидели его разбитый нос, стало ясно, что именно он нанес «Императрице Ирландии» роковой удар. Повреждения «Сторстада» были не настолько серьезными, чтобы помешать ему следовать в Квебек своим ходом. На его борту также находились выжившие и тела погибших, которые были сняты с него пароходами «Эврика» и «Леди Эвелин» и доставлены на пристань Римуски.

Большая часть населения Римуски собралась на пристани, готовая сделать все возможное. Они принесли одеяла, одежду, горячий кофе, еду и медикаменты. Мэр Г. Р. Физе руководил спасательными работами, действуя совместно с местными агентами Канадской тихоокеанской железной дороги.

Маквильямс, радист из Фазер-Пойнта, поспешил на помощь в организации спасательных работ, и мало кто удостоился большей похвалы, чем он. Каждый врач в городе работал не покладая рук в течение нескольких часов, обходя дома, где разместили выживших.

ДВАДЦАТЬ ДВА ЧЕЛОВЕКА УМЕРЛИ ПОСЛЕ СПАСЕНИЯ

Были созданы два пункта помощи: один на пристани, другой на станции Межколониальной железной дороги, но их было недостаточно для такого количества людей. Серьезная проблема была решена благодаря отзывчивости горожан, которые предоставили свои дома пострадавшим. Среди выживших оказалось сорок семь пассажиров второго класса. В этом классе ехало около ста пятидесяти делегатов Армии Спасения, направлявшихся из городов Доминиона на большую международную конференцию в Лондоне. Лишь немногие из них были спасены.

Двадцать два человека скончались от полученных травм или переохлаждения после того, как их подняли из шлюпок или с плавающих обломков. У одного мужчины были сломаны ноги. Была найдена женщина со сломанными ногой и рукой. Другие были раздавлены или получили внутренние повреждения. Многих выживших срочно отправили в Квебек после оказания первой помощи в Римуски.

ИСТОРИИ О ЧУДЕСНОМ СПАСЕНИИ

Некоторые из выживших смогли рассказать отрывки своих переживаний. Один спокойно объяснил, что уже смирился со смертью. Шлюпки ушли. Он не мог найти ничего, что могло бы удержать его на воде. Он подошел к лееру корабля и ждал, пока тот не затонул.

Когда он уходил под воду, он задержал дыхание — казалось, на целую вечность, — но в конце концов вынырнул на поверхность, к счастью, рядом со спасательной шлюпкой. Матрос схватил его за воротник и втащил внутрь.

ТЕ, КТО УМЕРЛИ МУЖЕСТВЕННО

Пронизывающая, бесконечная скорбь заключается в том, что счастливчиков, спасшихся из 1475 душ, отправившихся в плавание на «Императрице», было совсем немного. Угрожающая волна смерти поглотила почти всех, но мы можем быть уверены, что, будь то в уединении своих кают или в тесной неразберихе последнего погружения на палубе, они умирали мужественно. Это, действительно, кажется самой выдающейся чертой этой ужасной морской истории. Встретить смерть без страха, будь то в больничной палате, в бурю, в огне или в потопе, — это высшее испытание стойкости. В нашей скорби по тем, кто погиб, и по тем, кто остался в живых, давайте помнить, что тысяча канадцев встретили свою смерть — как британцы веками встречали ее — владея собой, с высоко поднятой головой и духом, не покоренным королем ужасов.

ГЛАВА V Возвращение пострадавших выживших

КРАЙНИЕ СТРАДАНИЯ СРЕДИ ВЫЖИВШИХ — МАЛО СПАСЕННЫХ ЖЕНЩИН И ДЕТЕЙ — ТОЛПА ВСТРЕЧАЕТ ВЫЖИВШИХ — МНОГО РАНЕНЫХ — ОПЫТ ВЫЖИВШИХ

Мрачным напоминанием о том, что даже самый совершенный современный атлантический лайнер подвержен опасностям моря, стало возвращение в Квебек выживших пассажиров и членов экипажа, которые так весело отплыли оттуда в четверг. Они вернулись оборванными, измученными и ранеными, оставив сотни своих товарищей по кораблю мертвыми в реке или усеяв берег их трупами.

КРАЙНИЕ СТРАДАНИЯ СРЕДИ ВЫЖИВШИХ

Выживших доставили специальным поездом Межколониальной железной дороги, и более разношерстной, изможденной толпы пассажиров в Канаде еще не видели. Это больше походило на санитарный поезд после битвы, чем на группу людей, возвращающихся с парохода. Мужчины были утомлены и изнурены, одеты в то, что удалось найти в Римуски, чтобы прикрыться, так как большинство из них были спасены либо нагими, либо в ночной одежде.

МАЛО СПАСЕННЫХ ЖЕНЩИН И ДЕТЕЙ

Женщин в группе было немного, что свидетельствует о том, что ужасные события начала дня, когда «Императрица Ирландии» ушла на дно реки Святого Лаврентия, унесли гораздо больше жизней слабого пола.

Те немногие женщины, что остались, несли на себе шокирующие следы перенесенных лишений и страданий. Большинство из них поддерживали мужчины, и после выхода из поезда они прошли через коридор любопытных зевак с осунувшимися лицами и полным безразличием, вызванным страданием и усталостью.

Жалостный контраст создавало присутствие нескольких детей в этой печальной процессии, которые с присущей юности жизнерадостностью оправились от кораблекрушения и весело болтали с матерями или своими защитниками, когда матерей не было рядом, очевидно, наслаждаясь волнением от спасения.

ТОЛПА ВСТРЕЧАЕТ ВЫЖИВШИХ

Давка вокруг поезда, несмотря на поздний час, была огромной. Огромная толпа собралась на станции и возле нее, и она разразилась приветственными криками, когда выжившие вышли на платформу. Последним было трудно пройти через порталы к ожидающим городским автомобилям.

Некоторые из зрителей пытались петь славословие, но это была слабая попытка. Убитые горем родственники рыдали, в то время как другие бесцельно бродили по толпе, ища знакомые лица. Видели трех молодых девушек, жалобно плачущих о своих утонувших родителях. Их взял под опеку офицер Армии Спасения и отвез в приют.

Толпы напирали вперед и не подчинялись полицейским в попытке хоть мельком увидеть спасенных. Опираясь на руку друга, высокая женщина с огромными бинтами первой ступила на платформу, и ее глубокий вздох облегчения был услышан всеми в притихшей толпе. Вокруг лба была повязана повязка. На подбородке красовался большой зигзаг из пластыря, а тяжелый черный синяк под глазом показывал, какие болезненные травмы она получила. Это была миссис Эдди из Бирмингема, Англия. Во время столкновения она в ночной одежде бросилась на палубу, и это действие привело к ее спасению.

МНОГО РАНЕНЫХ

Затем потянулась длинная вереница носилок с неподвижными пассажирами. Каждый из них был жив, но во многих случаях это было все, что можно было сказать. Несмотря на сломанные руки и ноги в жерновах обломков, многие из этих калек оставались на плаву достаточно долго, чтобы их заметили и подобрали.

Каждый из больных был срочно доставлен на специальной машине скорой помощи в больницу Джеффри Хейла, а легкораненых разместили в отеле «Шато Фронтенак».

Трогательной в своем пафосе была группа пассажиров третьего класса. Небольшими группами они жались друг к другу в каюте парома, глядя друг на друга с немой благодарностью и редко произнося хоть слово. Там было девять русских и два поляка, направлявшихся на родину. В час опасности они прыгали с кренящихся палуб, во многих случаях до последнего сжимая в руках маленькие ковровые сумки и банданы, которые представляли все их мирское имущество.

ОПЫТ ВЫЖИВШИХ

Истории, рассказанные выжившими в ужасной катастрофе, были драматичными, жалостными и местами тронутыми мрачным юмором.

«ВСЕ БЫЛО КОНЧЕНО ЗА ПЯТНАДЦАТЬ МИНУТ»

«Это было похоже на прогулку по пляжу в море. Когда лодка накренилась, мы перелезли через леер, соскользнули по стойкам на обшивку и вошли в море».

В такой будничной манере Дж. Ф. Дункан из Лондона, Англия, описал, как он покинул свою каюту на прогулочной палубе в пижаме и как расстался с кораблем.

На вопрос, что он может сказать о катастрофе, он ответил: «Рассказывать нечего; все было кончено за пятнадцать минут. Сигналы разбудили меня, и я лежал в своей койке в миделе с правого борта. Это был тот борт, в который врезался углевоз, но он был низким судном, поэтому мою каюту не раздавило, как некоторые из тех, что были непосредственно подо мной. Как только произошло столкновение, "Императрица" начала крениться, и я немедленно вышел на палубу».

«Когда я выбрался из каюты, вернуться обратно уже не смог, но, к счастью, накануне вечером я достал из багажа свое пальто и накинул его».

ЗНАЛ, ЧТО ЭТО КОНЕЦ

«На палубе было довольно скверно. Мы просто стояли там, мы знали, что идем ко дну, с самого начала в этом не было сомнений, и бороться было бесполезно. Бедные женщины были в истерике, но помочь им было невозможно. Когда пароход накренился, мы вошли в воду, и я поплыл к спасательному пароходу, который стоял примерно в полумиле».

«Так или иначе, появились спасательные шлюпки и начали нас подбирать. Я был в воде чертовски долго: казалось, прошел час, и я верю, что это был час. Было ужасно холодно, и сегодня утром я весь онемел. В конце концов я попал в шлюпку и был доставлен на борт углевоза. Мне сказали, что в шлюпке было пятьдесят три человека — она была совсем полна. Доктор Грант был на углевозе, и он латал нас, пока "Леди Эвелин" не доставила нас на берег».

«КАК КУЧА ИНДЕЙЦЕВ»

«Мы были как куча краснокожих индейцев, когда добрались до пристани — все завернутые в одеяла. Я никогда не видел такого большого запаса с такого маленького корабля. В Римуски за нами ухаживали как за принцами. Местные жители были очень добры — на самом деле, когда вы увидите, как я надеваю свою одежду, вы не подумаете, что я когда-либо терпел кораблекрушение. Они достали одежду из магазинов и одели нас всех — это было самое замечательное место в мире».

«Позвольте представить вам мой туалет», — продолжил мистер Дункан, держа в руках зубную щетку и тюбик зубной пасты. «Я так хочу принять ванну».

Мистер Дункан отдал должное доктору Гранту. «Он выделялся как типичный англосакс, спокойный, властный, заботящийся о раненых. Он великолепный человек».

ЧЕТВЕРО ЗАБРАЛИСЬ НА ПЕРЕВЕРНУТУЮ ШЛЮПКУ; СПАСЛИ МНОГО ЖИЗНЕЙ

Ощущение погружения под воду вместе с левиафаном-пароходом, когда он уходил на дно, затягивания на глубину в несколько саженей и всплытия на гребне ответной волны, чтобы ухватиться за киль перевернутой шлюпки, — таково было ночное приключение штаб-капитана Маккэмерона из Армии Спасения, Торонто. История, рассказанная словами капитана, такова:

«Какая невыразимая неразбериха царила на кренящихся палубах! С каждым креном парохода нам приходилось подниматься все выше и выше к верхней стороне, и наконец я добрался до леера и вцепился в него. Я умел плавать, но знал, какое безумие — прыгать в этот водоворот у борта корабля. Он тонул, дюйм за дюймом, теперь все быстрее и быстрее. В захватывающий момент я почувствовал последний рывок ко дну. Мгновение мы висели на поверхности. Затем бесконечная, страшная сила потянула нас вниз. Как глубоко я ушел, я, конечно, не знаю. Это были ярды и ярды. Затем пришел гребень волны, и я был поднят на нем. Тем временем я крепко держался за свои чувства и старался не потерять голову. Как только моя голова показалась над водой, я увидел темный объект. Я поплыл к нему и вскоре уже держался за киль перевернутой шлюпки. Я забрался на борт, не сильно пострадавший и не слишком взволнованный».

«Трое или четверо мужчин также сумели забраться на качающуюся спину лодки, и мы добрались до другой, которую выпрямили и влезли в нее. Брезентовое покрытие не было снято с этой лодки, и один из членов экипажа, который был с нами, разорвал его и позволил нам подняться на борт. Весла были целы. Поэтому через несколько минут мы уже спасали людей, чьи тела кружились вокруг нас».

«Один мужчина схватился за конец моего весла. Он соскользнул. Я снова дотянулся до его руки. Затем он исчез из виду. Женщине, иностранке, повезло больше. В третий раз она не соскользнула, и нам удалось затащить ее на борт. Она была спасена. Я не знаю ее имени. Она была пассажиркой трюма».

«Судовой врач спас десятки жизней своей работой по реанимации на суше. Как только мы добрались до берега, он заставил нас работать, массируя грудные клетки и конечности утонувших в попытках спасти их. Он был посланным небесами вестником для многих страждущих душ».

ДЕВУШКА ИЗ АРМИИ СПАСЕНИЯ СПАСЕНА, КОГДА УЖЕ ГОТОВА БЫЛА УТОНУТЬ

Рассказывались истории о героических спасениях друг друга и содрогающиеся отчеты о собственных злоключениях и борьбе за жизнь в бурлящей реке Святого Лаврентия.

Завернутая в одеяло, с глазами, горящими от дикого возбуждения ночи ужаса, мисс Элис Бейлс, одна из молодых женщин-спасателей, которая была спасена, рассказала, как ее борьба наконец принесла помощь и безопасность. Ее щеки попеременно то краснели, то бледнели, когда она рассказывала эту ужасную историю. Она сказала:

«Я думала, мы ударились об айсберг, когда услышала страшный скрежет в носовой части. С криком к девушкам, которые были со мной, я вывалилась из узкой каюты и на ощупь пробралась на палубу. Здесь был хаос. Корабль кренился, кренился, кренился. С каждым шагом, который я делала к верхней части палубы, мне казалось, что я соскальзываю обратно в этот водоворот воды и падающих тел. Наконец я добралась до леера. Я взобралась на него и с молитвой в сердце прыгнула в темноту. Вода хлынула над моей головой. Вниз, вниз я пошла. Я не умела плавать ни капли. Но я помнила, что нужно держать воздух в легких, и, погружаясь, я сжала челюсти, решив бороться, пока хватит сил. После долгих, долгих периодов борьбы, обмороков и возобновления борьбы я увидела мужчину недалеко, плывущего со спасательным поясом. Я забыла сказать вам, что застегнула пояс на талии, когда прыгнула».

«Я протянула руку к этой надежде на спасение, к поясу мужчины. Он ускользал от меня. Наконец я схватила его. Затем я увидела, как мужчина делает плавательные движения, как лягушка. Я попыталась сделать то же самое. Я использовала каждое волокно и нерв, чтобы сделать эти движения. Я знала, что это шанс на жизнь».

«Затем, когда моя энергия быстро уходила, я услышала слабый крик. Там была группа людей. Это была спасательная шлюпка».

«Следующие несколько мгновений смутны в моей памяти. Кто-то поднимал меня, тащил через что-то твердое. Теперь они говорили со мной. Они привели меня в чувство, и я попала на борт "Сторстада", корабля, который ударил нас».

«Я не могу больше ничего сказать. Сцены на палубе, а...»

ЗАБРАЛАСЬ НА БОРТ ЛАЙНЕРА, КОГДА ОН КРЕНИЛСЯ

Драматическое спасение было рассказано майором Этвеллом из Армии Спасения, Торонто. Майор Этвелл потерял все свои вещи в катастрофе. Когда он добрался до Монреаля, его одежда говорила о борьбе и ее последствиях. Как ни странно, как и в случае с «Титаником», шок от столкновения почти не ощущался многими пассажирами.

«Мой опыт, — сказал майор Этвелл, — заключался в том, что легкий толчок почти не побеспокоил меня. У меня была мысль в то время, что мы, возможно, ударились о тендер, настолько легким казался толчок. Я не считал это чем-то серьезным, но моя жена подумала, что мне лучше встать».

«Мы с женой вышли на палубу и обнаружили, что судно кренится, и крен увеличивается. Все было кончено за несколько минут. Крен становился все больше. Он был настолько велик, что я не видел шансов попасть в спасательную шлюпку, даже если бы она была спущена, и я не видел, как ее можно спустить. Поэтому я застегнул спасательный пояс на жене и надел один на себя».

«Когда судно накренилось, мы вцепились в леер и наконец перебрались через него на борт корабля. Когда лодка тонула, мы карабкались все дальше и дальше вдоль борта в направлении киля, пока не забрались, я думаю, на треть пути».

«Наконец мы прыгнули в воду и были подобраны одной из спасательных шлюпок».

МУЖ ОТДАЛ ЖЕНЕ ПОЯС; ПРЫГНУЛ, ЧТОБЫ СПАСТИ СЕБЯ

Миссис Этвелл дала яркий отчет о борьбе, которую она и ее муж, майор Этвелл, вели в бурлящих водах, рассказывая, как с одним спасательным поясом на двоих ее муж рыцарски надел его на нее, а сам смело бросился в волны.

«Я только слегка дремала, когда услышала легкий грохот, — сказала она. — Мы подумали, что корабль ударился о тендер или лоцманское судно. Затем я услышала, как заработали двигатели, работая изо всех сил. Я попыталась разбудить мужа. Мы встали почти сразу, но к тому времени вода уже поступала, и мы поднялись на палубу. Мой муж достал один спасательный пояс и надел его на меня. Мы перелезли через леер, так как корабль сильно кренился, но мы держались за иллюминатор несколько минут, а потом я услышала легкий взрыв. Затем вода, казалось, хлынула вверх, и мой муж сказал: "Прыгай!"»

«В воде я схватилась за одежду мужа и держалась за его спину; и там мы просто висели вместе и плыли. Мой муж плавает, но я просто пинала ногами, боролась и держалась за него, и в конце концов обнаружила, что мои конечности очень онемели, так что мне пришлось помогать забраться в лодку. Нас на время поместили на "Сторстад", а затем на "Леди Эвелин" и отвели в каюту».

«Один мужчина со сломанной ногой сошел с ума. Криков было очень мало, и не было никаких непристойных драк».

ЛОДКА КРЕНИЛАСЬ ТАК СИЛЬНО, ЧТО ЛЮДИ НЕ МОГЛИ ПОДНЯТЬСЯ ПО ПАЛУБНЫМ ЛЕСТНИЦАМ

Когда адъютант Макрей из Армии Спасения, Монреаль, шел по проходу спального вагона, занавеска зашуршала и раздвинулась.

«О, адъютант! Альф! Смотри!»

«Мой мальчик!» — последовал искренний ответ адъютанта, когда он потянулся вверх, чтобы сжать одну из рук капитана Руфуса Спунера обеими своими, а затем повернулся, чтобы пробормотать прерывистые слова ободрения лейтенанту Альфреду Киту, который лежал на противоположной койке. Оба спаслись на волосок от смерти.

«Ужасно, — сказал капитан Спунер, — было видеть людей, пытающихся подняться по лестнице. Корабль накренился так сильно к тому времени, как мы поднялись, что пытаться подняться наверх было почти невозможно. Мы поднялись на несколько ступенек, только чтобы упасть обратно. Вокруг меня были неистовые мужчины и женщины, и затем, прежде чем я смог по-настоящему осознать, где я нахожусь или что я могу сделать дальше, меня словно подняли и понесли вперед с корабля в воду».

«Меня крутило и вертело, ударяло о куски обломков, и моя нога запуталась в чем-то железном и веревке. Я думал, что тогда я погиб, потому что я не великий пловец; но мне удалось освободиться. Я плавал вокруг, пока кто-то не схватил меня за шею, и я почувствовал, как моя голова уходит под воду. Я снова подумал, что точно погиб; но я освободился во второй раз и снова начал пытаться добраться до лодки. Это было на волосок от смерти».

«Да, это было так, — добавил лейтенант Кит, — и моя была такой же».

«В третий раз, — продолжил капитан, — у меня хватило ума не тратить те немногие силы, что у меня остались, и я ухватился за рангоут и перекатился на него, чтобы удержаться. Я дрейфовал так долго, пока меня не подобрали и не отвезли в Римуски. Все, что у меня осталось, — это моя связка ключей, которая застряла в кармане». Он достал их и ласково звякнул ими. «Я собираюсь сохранить их как сувенир».

ПОДОБРАНЫ ЛОДКОЙ, НАПОЛНЕННОЙ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА

Член штабного оркестра Армии Спасения Дж. Джонсон из Торонто ухватился за лодку, когда она дрейфовала от парохода, и держался за борт, и был спасен в своей ночной одежде.

«Мы все спали во второй каюте, когда произошел удар, — сказал он. — Я поднялся наверх, чтобы посмотреть, что случилось, а остальные трое парней в каюте остались. Двое из них утонули, а один выбрался. Когда я поднялся на палубу, я обнаружил, что лодка кренится, и я побежал обратно и сказал остальным выходить».

«Я видел, как люди пробирались по коридорам, чтобы выйти на палубу, но это было неудобно, потому что вода поступала в судно. Комиссар Рис и некоторые другие шли прямо передо мной, и я помогал им, как мог, и в конце концов мы добрались до палубы, где я потерял их из виду».

«Лодка кренилась так сильно, что я соскользнул к нижнему концу, ближайшему к воде, и ухватился за леера. Я видел, что они отрезают лодки, и к этому времени пароход был почти плашмя на боку. У них не было времени спустить спасательные шлюпки, и когда одна сорвалась, я прыгнул и ухватился за борт, а затем забрался внутрь. Я сначала едва думал, что они пустят меня, там уже было так много людей. Но все были полезны. Желание спасти себя не помешало пассажирам лодки протянуть руку помощи другим».

«Когда я все-таки забрался внутрь, все веревки были не совсем перерезаны, и лайнер был почти над нами. Мы, казалось, снова попадали под шлюпбалки и ожидали каждую минуту уйти под воду. Нам удалось выбраться как раз вовремя, как раз когда она тонула, и мы были всего в десяти футах от парохода, когда он перевернулся и ушел под воду. Хотя мы знали, что для нас на обреченном судне нет надежды, было ужасно видеть, как он идет ко дну».

«Там было не так много всасывания, как я думал. Нас подняли, лодка была на вершине волны. Мы немного покрутились, чтобы посмотреть, что делают другие лодки, а затем отправились к углевозу».

«Я думаю, я был единственным пассажиром в лодке. Все остальные были из экипажа. Я не знаю, почему это было так, но все люди так держались за верхнюю сторону корабля, и когда лодку отрезали, в ней некому было оказаться, кроме экипажа».

«Мы вытащили из моря еще двух человек — они тоже были членами экипажа. Из штабного оркестра из тридцати девяти музыкантов спаслось девять. Капельмейстер и его жена утонули, но их маленькая семилетняя девочка была спасена».

Авторское право International News Service.

ОПОЗНАНИЕ МЕРТВЫХ В КВЕБЕКЕ

Офицеры Армии Спасения опознают своих товарищей. Многие члены организации были на «Императрице».

Авторское право American Press Association.

САМОЕ ПЕЧАЛЬНОЕ ЗРЕЛИЩЕ ИЗ ВСЕХ

Моряки забирают тела детей с «Леди Грей», одного из правительственных судов.

ЖЕНЩИНА ИЗ ТОРОНТО ПРОВЕЛА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ В ВОДЕ ПЕРЕД СПАСЕНИЕМ

Все отдали высшую дань уважения храброй женщине, которая провела в воде больше времени, чем почти любой другой из спасенных. Рассказывая свою историю, она сказала:

«Мне и моей дочери помог добраться до борта корабля музыкант Макинтайр из Армии Спасения. Мы поползли к борту, и когда корабль наклонился, мы соскользнули через край палубы в воду».

«О, было холодно. Я начала неметь и потеряла из виду свою дочь, о которой с тех пор не слышала никаких новостей. Я не знаю, сколько времени я была в воде; было так холодно, я почти потеряла надежду, когда, казалось, почувствовала руки, поднимающие меня. Затем на мгновение стало холоднее, чем когда-либо, и следующее, что я помню, — я была на углевозе с толпой других промокших людей. С тех пор для меня делали все, и даже во время поездки на поезде мне удалось немного отдохнуть».

НЕИЗВЕСТНЫЙ ЧЛЕН ЭКИПАЖА СПАС НЕСКОЛЬКО ЖИЗНЕЙ

Штаб-капитан Макэммонд из Торонто рассказывает, как один из членов экипажа «Императрицы» пытался подобрать выживших из воды. Кем был этот человек, капитан Макэммонд не знал, но он, очевидно, спас несколько жизней.

«Когда "Императрица" пошла ко дну, — сказал он, — я вцепился в леер и повис на корме судна. Когда она тонула, меня потянуло вниз в воду, но сразу же вытолкнуло обратно. Я снова пошел вниз; снова я поднялся. Наконец мне удалось отплыть в сторону, и я преуспел в достижении перевернутой спасательной шлюпки».

«Их было несколько таких. Мужчина уже держался за лодку, и он помог мне крепко ухватиться. Мы плыли вместе с лодкой, пока не достигли другой. Держась за нее, мы нашли члена экипажа. Это была складная лодка, и под его руководством мы смогли выпрямить ее и использовать весла».

«В воде было ужасно холодно. Некоторые из людей, которым мы помогали, были настолько онемевшими, что только с величайшим трудом нам удалось спасти их».

ЖИТЕЛЬ ОТТАВЫ ПОСАДИЛ ЖЕНУ В ЛОДКУ; БЫЛ СПАСЕН ПОЗЖЕ

«Слава Богу, я спас свою жену; за себя я не беспокоюсь», — сказал Джон У. Блэк из Оттавы, когда он болезненно ковылял через платформу станции Гранд-Транк, неся под мышкой маленький бумажный сверток — все его имущество. Его левая нога была сильно разорвана, и ему было очень трудно идти до улицы Сент-Джеймс, где такси отвезло его и его жену на станцию Виндзор для первого поезда в Оттаву. Миссис Блэк была веселой и улыбалась, несмотря на синяки и царапины и ужасное пребывание в воде и холодную ночь.

И вот история, прерываемая временами, как рассказал ее мистер Блэк:

«Я спал в своей койке, когда почувствовал ужасный удар при столкновении. Сначала я подумал, что это должно быть злой сон, и я видел видения судного дня. Но, выглянув через световой люк, я увидел неистовых моряков, бросающихся к борту корабля, соскальзывающих вниз и, как часто бывает, разбивающихся головой о море. "Императрица Ирландии" в это время кренилась».

«В одно мгновение я понял, что случилось. Буквально вырвав жену из койки, я бросился на палубу, и мы оба соскользнули по палубе и были выброшены в воду. Затем последовали моменты, которые никто никогда не смог бы описать. Полупьяный от сна, внезапное и ужасное пробуждение произвело на меня неописуемый эффект. На мгновение я не видел ничего, кроме грязно-серого цвета. Я дико боролся за поверхность, и время казалось годами».

«Как только я добрался до поверхности, я увидел свою жену, борющуюся рядом со мной. Прямо рядом с нами была пустая спасательная шлюпка, которая, должно быть, сорвалась со своих шлюпбалок. Мне удалось затолкнуть жену в нее, но я не смог последовать за ней сам. Поэтому я крикнул жене, чтобы она сидела крепко, и что я буду плыть, пока меня не подберут».

«Последняя спасательная шлюпка была всего в нескольких ярдах от меня, проходя мимо борта тонущей "Императрицы", когда внезапно огромная, тяжелая надстройка оторвалась от борта парохода, упав с ужасным грохотом в лодку. Я закрыл глаза в ужасе. Когда я снова посмотрел вверх, все, что осталось от спасательной шлюпки и ее сорока пяти пассажиров, были несколько обломков. Бедные люди, они встретили свою гибель! К счастью, смерть была внезапной и милосердной».

«Через несколько минут меня подобрала одна из лодок со "Сторстада". Я не могу выразить радость и облегчение, которые я почувствовал, когда увидел свою жену, полусидящую, полулежащую в лодке. Она, однако, не была сильно ранена, и вскоре мы плакали в объятиях друг друга».

«Люди со "Сторстада" хорошо обращались с нами то короткое время, что мы оставались на нем. Вскоре после спасения нас доставили на борт правительственного судна "Леди Эвелин"».

«В Римуски нас лечили и помогали всеми возможными способами мэр Физе из Римуски. Он сделал все, что можно было сделать, чтобы помочь нам».

ВИДЕЛ СТОЛКНОВЕНИЕ; «ИМПЕРАТРИЦА» ПОДАВАЛА СИГНАЛЫ СИРЕНОЙ

Пассажир трюма Джон Фаулер был одним из немногих, кто действительно видел столкновение между «Императрицей» и «Сторстадом». Фаулер был из Ванкувера и сразу по прибытии в Квебек бросился на другой поезд.

«Я действительно видел, как "Сторстад" приближается к "Императрице"», — подтвердил Фаулер.

«Был ли в то время туман?» — спросили его.

«Да, — ответил он, — был туман, но он был не очень густым».

«Заметили ли вы, работала ли сирена у "Императрицы"?»

«Да, работала, — был ответ, — я заметил это прямо перед столкновением».

«Толчок, — продолжил мистер Фаулер, — не показался совсем сильным. Я просто почувствовал его и не имел представления, что результат был таким серьезным».

«Вода хлынула в наш иллюминатор и достигла выше моих плеч, прежде чем я смог закрыть его. К тому времени корабль кренился так сильно, что выбраться было трудно. Я слышал, как сирена гудит очень много, и встал, чтобы выглянуть наружу, чтобы увидеть, проходим ли мы мимо другого судна или свистим для лоцмана. Я только высунул голову через отверстие, когда углевоз врезался прямо в нас чуть дальше меня. И затем мы постепенно накренились на один борт».

УПАЛ В ВОДУ

«Я пытался успокоить людей, когда выбрался, — продолжил Фаулер, — говоря им, что все в порядке и что лодка выпрямится. Я увидел леди с двумя детьми, маленьким ребенком и одной маленькой девочкой шести лет, и я надел на них по спасательному поясу, который схватил из запасных у лестницы. Я вывел их на палубу, и в своего рода панике мы потеряли друг друга, и я не знаю, был ли кто-то из них спасен. Все боролись, чтобы выбраться на палубу, и если бы у меня не было сил, я бы не смог выбраться. Я поднялся на палубу второго салона и пошел вдоль нее и увидел мисс Уилмот, борющуюся, чтобы подняться по ступеням. Она не могла этого сделать, так как лодка кренилась так сильно, и в проходе было много воды, в которую она упала обратно».

«Корабль был так сильно на одном боку, что можно было ходить по его обшивке, как по полу».

ЖИТЕЛЬ МОНРЕАЛЯ НЕ ВИДЕЛ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОЯСОВ

«Когда лодка начала скользить, я искал спасательный жилет, но обнаружил, что кто-то забрал каждый из них с прогулочной палубы. Поэтому я вернулся в свою каюту и взял спасательный жилет на верху гардероба. Большинство пассажиров, казалось, не знали, что в их каютах есть спасательные жилеты, и хотя они были легко доступны, они не были заметны, и многие не могли найти их в неразберихе, хотя и искали».

Так Лайонел Кент из Монреаля рассказал о затоплении «Императрицы»:

«Я был в каюте 41, которая находилась на корме на прогулочной палубе, и моим попутчиком был мистер Госселин. Он разбудил меня примерно через час после того, как я лег спать, и сказал, что произошло столкновение. Я совсем не почувствовал его. Я сразу же вышел на палубу в ночной одежде и халате и увидел, как две лодки просто дрейфуют в разные стороны. В то время на палубе не было огней, и людей было очень мало, но вскоре они начали появляться».

«Я оставался на левом борту лодки, пока крен продолжался, пока правый борт не оказался под водой. Затем я прыгнул в воду вместе со многими другими людьми и был подобран десять минут спустя одной из спасательных шлюпок. Те, кто был в ней, числом около тридцати, были в основном членами экипажа, с четырьмя или пятью женщинами».

«Лодки на левом борту лайнера не могли быть спущены, потому что из-за крена корабля они качались внутрь на шлюпбалках, а не наружу над морем. Единственными лодками, которые можно было спустить, были те, что на правом борту».

«Я думаю, многие люди были травмированы скольжением левой спасательной шлюпки, когда она была освобождена, потому что она скользила по палубе к правому борту и раздавила многих людей о леера».

«Я думаю, они справились удивительно хорошо, учитывая короткое время, которое у них было для работы. Они не могли найти опору на наклонной палубе, и в данных обстоятельствах было очень мало неразберихи».

ГЛАВА VI Герои катастрофы «Императрицы»

ДОКТОР ГРАНТ — ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ; СЭР СИТОН-КАРР ОТДАЛ ЖИЗНЬ РАДИ НЕЗНАКОМЦА; ЛОУРЕНС ИРВИНГ ПОГИБ, ПЫТАЯСЬ СПАСТИ ЖЕНУ; Г. Р. О’ХАРА ПОГИБ РАДИ СЕМЬИ; КАПИТАН КЕНДАЛЛ СПАС БЕЛБОЯ; КАК ПОГИБ СТАРШИЙ ПОМОЩНИК СТИД; ГЕРОЙ СПАС МАЛЕНЬКУЮ ДЕВОЧКУ — ОТДАЛ СВОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ

В роскошном отеле «Шато-Фронтенак», в миссии моряков, в больницах и на кораблях, где выживших в катастрофе «Императрицы Ирландии» окружали заботой и лечили, они рассказывали о пережитых опасностях. Звучали истории о самопожертвовании, когда мужчины умирали, чтобы жили женщины, о борьбе в воде, о спасательных шлюпках, падающих на людей, барахтавшихся в воде.

Каждая подобная катастрофа, подобная той, что постигла «Императрицу Ирландии», кажется, являет миру хотя бы одного человека, который выделяется среди остальных своим хладнокровием, находчивостью и мужеством. Это люди, которые управляют толпой и вносят порядок в хаос.

ДОКТОР ГРАНТ — ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Выжившие единодушно воздали почести доктору Джеймсу Ф. Гранту, выпускнику Университета Макгилла 1913 года, судовому врачу, который успокаивал охваченных ужасом, поддерживал надежду в сердцах тех, кто чувствовал, что потерял своих близких; который унимал бред тех, кого шок на время лишил человеческих качеств, делающих людей героями; который ходил среди спасенных и оказывал им помощь не только в связи с физическими травмами, но и в связи с ужасными психическими потрясениями, которые им пришлось пережить.

Мисс Грейс Кол из Монреаля была в числе тех, кто прославлял героизм доктора Гранта. Когда ее попросили рассказать свою историю, она сказала:

«Мисс Браун, стюардесса, разбудила меня и помогла надеть туфли, пальто и спасательный жилет. Я поднялась на прогулочную палубу, но там почти никого не было. Затем судно начало крениться по-настоящему опасно, или мне так показалось, и я прыгнула за борт. Я плавала около пяти минут, кто-то подобрал меня и посадил в шлюпку. Это все».

«Но было и кое-что еще, — продолжила она. — Вы должны сказать что-то очень, очень хорошее о докторе Гранте. Он был просто великолепен. То, как он взял на себя руководство на «Сторстаде» и контролировал ситуацию, было удивительно. Я думаю, он заслуживает благодарности каждого, и нет сомнений, что без его мастерства и быстроты в оказании помощи людям погибло бы гораздо больше».

СЭР СИТОН-КАРР ОТДАЛ ЖИЗНЬ РАДИ НЕЗНАКОМЦА

М. Д. А. Дарлинг из Шанхая был спасен спасательным жилетом, который мог бы спасти сэра Генри Ситон-Карра. Дарлинг сказал:

«Моя каюта была напротив каюты сэра Генри, и когда я открыл свою дверь, он открыл свою, и мы столкнулись в коридоре. У него в руках был спасательный жилет, а я был с пустыми руками. Сэр Генри предложил мне жилет, но я отказался».

«Он сказал: «Давай, парень, бери, или я попытаюсь найти другого». Я сказал ему, чтобы он сам бежал и спасал свою жизнь, пока я позабочусь о себе».

«Тогда сэр Генри рассердился и буквально натянул на меня спасательный жилет. Затем он подтолкнул меня по коридору. После этого я его больше не видел. Он вернулся в свою каюту, и я полагаю, что он больше не выходил, потому что судно исчезло через несколько минут».

«Я обязан тем, что жив, сэру Генри, и хотя я верю, что он погиб, потому что хотел отдать мне спасательный жилет, я уверен, что он отдал бы его кому-то другому».

ЛОУРЕНС ИРВИНГ ПОГИБ, ПЫТАЯСЬ СПАСТИ ЖЕНУ

Лоуренс Ирвинг, известный актер, сын покойного сэра Генри Ирвинга, погиб, пытаясь спасти свою жену. Ф. Э. Эбботт из Торонто был последним, кто видел Ирвинга живым.

«Я встретил его сначала в коридоре, — сказал он, — и он спокойно спросил: «Корабль тонет?» Я ответил, что похоже на то».

««Дорогая, — сказал тогда Ирвинг своей жене, — поторопись, нельзя терять ни минуты». Миссис Ирвинг начала плакать, и, когда актер потянулся за спасательным жилетом, судно внезапно накренилось вперед, и его отбросило на дверь каюты. Его лицо было в крови, и миссис Ирвинг пришла в отчаяние. «Сохраняй спокойствие», — предупредил он ее, но она продолжала обнимать его. Он натянул на нее спасательный жилет и вытолкнул за дверь. Затем он практически понес ее наверх».

Эбботт сказал: «Могу я вам помочь?», на что Ирвинг ответил: «Сначала позаботься о себе, старина, но да благословит тебя Бог в любом случае». Эбботт оставил их, мужа и жену, борющимися за жизнь. Эбботт вышел на палубу и прыгнул за борт. Он ухватился за кусок дерева и, крепко держась, огляделся. Ирвинг к этому времени был на палубе. Он целовал свою жену. И когда судно ушло под воду, они оба были в объятиях друг друга.

Г. Р. О’ХАРА ПОГИБ РАДИ СЕМЬИ

Г. Р. О’Хара из Торонто погиб, чтобы его жена и ребенок могли жить. На троих у них было два спасательных жилета. Он закрепил жилеты на них двоих, надеясь, что плавучести хватит, чтобы удержать всех троих. Никто из них не умел плавать. О’Хара барахтался в воде, опираясь на жилеты, чтобы держаться на плаву. Он увидел, что они двое тонут, а затем, немного отстав от них, скрылся под водой. Миссис О’Хара позже была найдена Генри Фрименом из Висконсина, истерически цепляющейся за киль перевернутой шлюпки.

КАПИТАН СПАС БЕЛБОЯ

Чарльз Спенсер, белбой на «Императрице», рассказал о том, как капитан Кендалл спас его. Все еще находясь в истерике от пережитых страданий, он плакал, рассказывая о своем опыте.

«Когда произошел удар, я побежал в трюм, чтобы разбудить мальчиков и заставить их пойти к водонепроницаемым переборкам и закрыть их. Они закрываются ручными штурвалами. У меня было мало времени, потому что, когда я добрался туда, вода была уже по колено, и я едва мог пройти. Я знаю, что двое мальчиков утонули там. Я и еще один, Сэмюэл Бейкер, были единственными белбоями, спасшимися из дюжины, бывших на судне. Когда я разбудил мальчиков внизу, я побежал на шлюпочную палубу, где люди пытались спустить спасательные шлюпки. У «Императрицы» был крен на правый борт, и верхняя палуба ушла под воду. Она тонула очень быстро. Одна из дымовых труб рухнула в воду и чуть не упала на шлюпку. Когда судно в последний раз накренилось, я прыгнул в воду, потому что чувствовал, что смогу куда-нибудь добраться. Когда я вынырнул, рядом был капитан Кендалл. Он схватил меня и помог плыть, и мы были в воде около двадцати минут, когда нас подобрали и доставили на углевоз».

КАК ПОГИБ СТАРШИЙ ПОМОЩНИК СТИД

«Мало кто, — сказал один из выживших, — действительно знает, как погиб старший помощник, мистер Стид. Он оставался на своем посту до последнего и был убит падающими обломками».

«У каждого человека свой пост у определенной шлюпки, и его пост был у шлюпки № 8, на левом борту. Удар пришелся в правый борт, но после столкновения была предпринята попытка немедленно спустить шлюпки с левого борта. Но крен судна сделал невозможным спуск этих шлюпок».

«Мы перешли на левый борт. «Здесь бесполезно, ребята, — сказал он. — Идите на правый». Мы пошли туда, но старший помощник остался у № 8, направляя пассажиров, пока его не смело с поста падающими канатами, ящиками или, возможно, шлюпкой, потому что шлюпки правого борта сорвались и нанесли много вреда. Никто не видел, как именно исчез Стид».

ГЕРОЙ СПАС МАЛЕНЬКУЮ ДЕВОЧКУ

Описание крушения и последовавших за ним душераздирающих сцен, данное Робертом У. Креллином из Силверстоуна, Британская Колумбия, было ярким.

Креллин — преуспевающий фермер. Он был одним из героев крушения. Он спас Флоренс Барбур, восьмилетнюю дочь соседа, проплыв с ребенком на спине, и с помощью другого крепкого пассажира вытащил двух женщин и нескольких мужчин в складную шлюпку.

Одетый только в ночную рубашку, Креллин сказал, что вода и воздух были холодными, как зимой, пробирая всех до костей.

Несмотря на опасность и переохлаждение, светловолосая Флоренс Барбур цеплялась за шею Креллина и даже не плакала.

«Ребенок был смелее взрослого мужчины, — сказал Креллин. — Она даже не всхлипнула, и о жалобах не могло быть и речи. Вы бы видели, как девушки и женщины в маленькой деревушке Римуски обнимали ее, когда мы добрались до берега».

«Раз за разом я боялся, что Флоренс не удержится, и говорил с ней, когда мой рот и глаза были свободны от воды. Каждый раз ее маленькие ручки сжимали меня крепче, казалось, она перекроет мне дыхание, но я приветствовал эту хватку, потому что она показывала, что у нее есть мужество и смелость, которые были нужны».

«Бедное дитя! Она потеряла мать и сестру, а всего год назад погиб ее отец, Уильям Барбур из Силверстоуна. Она одна в этом мире, но Флоренс никогда не будет нуждаться в друге или доме, пока я дышу».

Большой и крепкий, Креллин прослезился, вспоминая, как утонули мать ребенка и трехлетняя сестра Эвелин.

ОТДАЛ СВОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ

Кеннет Макинтайр, хорошо сложенный молодой человек, не хотел рассказывать о своей роли, но офицер Армии Спасения, также выживший, рассказал, как Макинтайр снял свой собственный спасательный жилет за несколько минут до того, как «Императрица» совершила свое последнее погружение, и надел его на женщину, находившуюся рядом. Позже женщину подобрала одна из спасательных шлюпок.

ГЛАВА VII Захватывающий рассказ хирурга

Доктор Джеймс Ф. Грант, судовой хирург «Императрицы Ирландии»

ТРУДНОСТИ ПРИ ПОДЪЕМЕ НА ПАЛУБУ — МНОГИЕ ПРЫГАЮТ В ЛЕДЯНУЮ ВОДУ — ЖУТКИЕ КРИКИ УЖАСА — ПАССАЖИРЫ ПОПАЛИ В ЛОВУШКУ, КАК КРЫСЫ

Я был в своей каюте и ничего не слышал, пока судно не накренилось так сильно, что я вывалился из койки и скатился под нее. Я решил, что что-то пошло не так, и попытался включить свет, но электричества не было. Я попытался найти задвижку двери, но крен был настолько сильным, что мне потребовалось немало времени, чтобы открыть дверь.

ТРУДНОСТИ ПРИ ПОДЪЕМЕ НА ПАЛУБУ

Когда я добрался до коридора, он был таким крутым из-за наклона судна, что мои попытки подняться оказались невозможными, так как ковер, за который я цеплялся, оторвался. Затем я вскарабкался наверх и сумел просунуть голову в иллюминатор, но не смог просунуть плечи. В то время судно лежало почти плашмя в воде на правом борту, и пассажир, стоявший на бортовой обшивке судна, наконец сумел вытащить меня через иллюминатор.

Около сотни пассажиров стояли в это время на борту судна, и через мгновение после того, как я присоединился к ним, судно снова накренилось и ушло на дно. В следующий момент я оказался в воде и поплыл к огням парохода «Сторстад», и когда я был почти истощен от борьбы и переохлаждения, меня подобрала спасательная шлюпка, которая направилась к месту катастрофы и была загружена выжившими, которых вытаскивали из воды и доставляли на борт «Сторстада». Затем нас согрели и завернули в одеяла, и мне предоставили одежду, которую я сейчас ношу, что позволило мне сделать все возможное, чтобы помочь другим выжившим.

МНОГИЕ ПРЫГАЮТ В ЛЕДЯНУЮ ВОДУ

Среди толпы не было беспорядка. Капитан и другие офицеры оставались на мостике до тех пор, пока судно не затонуло. С момента удара до того, как оно ушло под воду, прошло всего семнадцать минут. Сравнительно немногие смогли воспользоваться спасательными шлюпками, и практически все были вынуждены в ночном белье прыгать в ледяную воду.

Несколько сотен человек цеплялись за судно, пока оно не затонуло, держась за леер, пока судно не накренилось настолько, что пришлось перелезать через леер и вставать на обшивку борта. Затем они соскальзывали в воду, когда судно кренилось дальше, как будто они спускались по песчаному пляжу в воду, чтобы искупаться.

Фото Bain News Service.

КАПИТАН КЕНДАЛЛ

Командир злополучного судна. Его репутация как моряка и профессионала непревзойденна, и он оставался со своим кораблем до последнего, будучи сброшенным с мостика, когда судно перевернулось. К счастью, его подобрали со спасательной шлюпки с куска плавающих обломков.

Авторское право International News Service.

НА ПРИЧАЛЕ В КВЕБЕКЕ

Толпа друзей и родственников с печальными лицами в ожидании прибытия тел.

ЖУТКИЕ КРИКИ УЖАСА

Затем в воде плавали несколько сотен душ, крича о помощи, визжа, когда чувствовали, что их утягивает вниз, и издавая странные, жуткие стоны ужаса.

Спасательные шлюпки «Сторстада» были спущены и быстро пришли на помощь. Одна вернулась, будучи не полностью загруженной. Около пяти шлюпок «Императрицы» смогли отойти.

ПАССАЖИРЫ ПОПАЛИ В ЛОВУШКУ, КАК КРЫСЫ

Катастрофа была настолько внезапной, что многие так и не покинули свои койки. Они попали там в ловушку, как крысы. К этому добавился тот факт, что пассажиры были на корабле всего день и не были знакомы с обстановкой.

В суматохе и полупанике многие не могли найти дорогу к палубам, и лишь немногие знали, как добраться до шлюпочной палубы. Это во многом стало причиной ужасного количества жертв.

Выживших доставили на борт «Сторстада» и «Леди Эвелин», вызванной по беспроводному телеграфу. Там для них сделали все возможное, но по крайней мере в пяти случаях шок и переохлаждение оказались слишком сильными. Четыре женщины скончались после того, как их доставили на «Сторстад». В каждом случае меня вызывали, и несчастные умирали прежде, чем можно было что-то сделать. Последняя искра энергии была исчерпана. Еще одна женщина умерла прямо перед тем, как ее доставили на берег.

ГЛАВА VIII Корабль смерти прибывает в Квебек

ЖУТКИЙ ГРУЗ — ПОД ЭСКОРТОМ БРИТАНСКОГО КРЕЙСЕРА «ЭСЕКС» — МАЛЕНЬКИЕ БЕЛЫЕ ГРОБЫ — ПЕЧАЛЬНЫЕ ПОИСКИ РОДСТВЕННИКОВ И ДРУЗЕЙ — ЖАЛКОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕЛ — ПОТЕРЯЛ ВСЮ СЕМЬЮ — ДВОЕ ПРЕТЕНДУЮТ НА ОДНОГО МЛАДЕНЦА — «СУД СОЛОМОНА» — ТЕЛА В СИНЯКАХ И ИЗУРОДОВАНЫ

В ярком солнечном свете прекрасного летнего дня, под звон церковных колоколов и когда люди направлялись на раннюю мессу, правительственный пароход «Леди Грей» в воскресенье утром медленно вошел в Квебек с самым жутким грузом, когда-либо доставленным в этот порт — 188 гробов с телами жертв крушения «Императрицы Ирландии».

Несмотря на все усилия, в Римуски не удалось найти достаточно гробов, и два десятка или более жертв пришлось привезти в наспех сколоченных деревянных ящиках. «Леди Грей» выглядела как лесовоз с тяжелым палубным грузом, каждый дюйм палубного пространства был покрыт гробами всех видов, сложенными в три и четыре яруса.

ПОД ЭСКОРТОМ БРИТАНСКОГО КРЕЙСЕРА «ЭСЕКС»

В своем печальном путешествии «Леди Грей» сопровождал британский крейсер «Эсекс», который крейсировал в 348 милях ниже Квебека и получил по беспроводному телеграфу приказ Адмиралтейства следовать на полной скорости к месту столкновения и оказать всю возможную помощь.

В пять минут девятого «Леди Грей» подошла к причалу № 27, где огромный сарай был превращен в морг. Вход был задрапирован черным и фиолетовым, а внутри были сооружены три длинных прилавка для размещения тел.

Когда «Леди Грей» пришвартовалась с приспущенным на корме «Юнион Джеком», вдоль ее бортов выстроились сто матросов и морских пехотинцев с «Эсекса» под командованием коммандера Твиди, которым было поручено выгрузить гробы с корабля смерти. Это было очень кстати, так как британские моряки не только придали сцене необходимый оттенок достоинства, когда без единого слова и почти без звука переносили длинный ряд тел на берег, но и проделали эту работу с поразительным мастерством. Люди были явно подавлены этой ужасной иллюстрацией опасностей моря и работали с торжественной сосредоточенностью в течение часа с четвертью, которые потребовались, чтобы выгрузить страшный груз с «Леди Грей».

Внутри царили мрак, слезы и смерть, в то время как снаружи ярко светило солнце, а морские пехотинцы продолжали свою работу, и тишину нарушало лишь оживленное щелканье кинокамер и вспышки множества фотоаппаратов. Прибытие судна, нагруженного трупами, довело до сознания весь ужас катастрофы, и люди передвигались на цыпочках, разговаривая приглушенным шепотом, по мере того как место становилось все более заполненным гробами.

МАЛЕНЬКИЕ БЕЛЫЕ ГРОБЫ

Когда группа морских пехотинцев прошла мимо, каждый неся крошечный белый гроб, напряжение стало невыносимым, и многие мужчины прослезились, а немногие присутствовавшие женщины открыто плакали. Один маленький гроб открыли, обнаружив прекрасную девочку-младенца лет четырех, с золотистыми кудрями вокруг ушей, выглядевшую так, будто она счастливо спит — совершенно нагая. Даже закаленные газетчики были потрясены этим зрелищем.

Мертвая тишина царила, пока тянулись медленные минуты, каждая из которых фиксировала прибытие груза ужаса морских пехотинцев, пока длинные прилавки не заполнились и последние два десятка тел не пришлось положить на пол.

ПЕЧАЛЬНЫЕ ПОИСКИ РОДСТВЕННИКОВ И ДРУЗЕЙ

У изголовья рядов гробов стояли встревоженные мужчины и женщины, многие из них — выжившие, искавшие родственников и друзей. Крышку каждого гроба поднимал один из ищущих, в то время как другие теснились рядом, чтобы взглянуть на тело внутри. Очередь постоянно двигалась. Одна крышка опускалась с тихим «Нет», и ищущий поднимал крышку следующего гроба, только что опущенную человеком впереди.

Иногда тишину нарушал тихий стон мужчины или приглушенный крик женщины. «О, Мэри!», «Мой муж!» или какое-то другое ласковое имя произносилось вслух.

Одной особенно печальной фигурой был пожилой австралиец по имени Бирн, который после многих лет экономии отправился с женой и дочерью в кругосветное путешествие. Он спасся, но и жена, и дочь погибли. Он казался слишком подавленным, чтобы даже осознать свою потерю, и бродил вокруг, бесцельно глядя на прикрепленные номера на гробах и бормоча: «Дай Бог, чтобы я отправился с ними». Их тел не было в списке.

Другой старик сидел рядом с гробами, беззвучно плача, и просил всех встречных достать ему газету, чтобы он мог узнать, что стало с его семьей.

ЖАЛКОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕЛ

Некоторые тела были подготовлены к погребению в Римуски, но работа была настолько огромной, что большинство из них пришлось класть в гробы такими, какими их находили: женщины в лохмотьях одежды, некоторые совершенно нагие, как и большинство детей, завернутые в то, что удалось найти, в то время как большинство мужчин были в брюках и майках. Каждый гробовщик в Квебеке и Пойнт-Леви был нанят Канадской тихоокеанской железной дорогой с инструкцией забальзамировать все тела и подготовить их к погребению. Каждое тело также фотографировалось для идентификации.

Многие гробы были самого грубого изготовления; на некоторых была надпись: «Ne pleurez pas sur moi!» (Не плачьте обо мне), но когда моряки расставляли гробы, а морские пехотинцы занимали свои места, на глазах многих были видны слезы. На гробе № 1 была карточка со словами: «Женщина внизу, ребенок сверху». В гробу было двое. Единственными другими надписями на ящиках были слова, указывающие, что внутри «fille» (девочка), «fils» (мальчик), «femme» (женщина) или «homme» (мужчина). Вместе с телами в некоторых случаях находились найденные на них предметы, такие как часы, кошельки с деньгами, письма или другие вещи, которые могли помочь в идентификации.

Торжественно продолжались поиски. Мужчина находил тела жены и детей. Женщина опознавала тело мужа. В поиске тел жертв не было различий по классам. Каждый человек, будь то изысканно одетый или грубо одетый, занимал свою очередь в очереди, которая постоянно двигалась от гроба к гробу. Однако подавляющее большинство людей были разочарованы в своих поисках.

ПОТЕРЯЛ ВСЮ СЕМЬЮ

Иногда обезумевший мужчина спешил от гроба к гробу, заглядывая через плечи людей рядом и пытаясь быстрым взглядом убедиться, что тело не принадлежит любимому человеку — большинство тел были настолько изуродованы, что быстрая идентификация была невозможна — а затем бросался к следующему. Самым печальным является опыт К. У. Каллена, торговца конфетами из Монреаля, который отправил свою жену, двоих детей и горничную Дженни Блайт на «Императрице Ирландии» в летнюю поездку в Англию. Выжила только горничная.

Каллен бегал от одного гроба к другому в поисках жены, но тщетно. Затем он повернулся, чтобы посмотреть на гробы детей. Он быстро нашел тело своей дочери Мод, шести лет, которую в суматохе после столкновения схватила мать. Затем продолжились поиски среди младенцев в возрасте от двенадцати месяцев до трех лет. Некоторые младенцы, лежащие в гробах, выглядели так, будто они спят, с волосами, завитыми или взъерошенными легким ветерком. У других были синяки на лбу, ярко свидетельствующие о том, как их отбросило на стойки или стенки кают и убило до того, как вода добралась до них. Ноги и руки других были ужасно порезаны и покрыты синяками. На малышей Каллен смотрел и наконец выбрал одного младенца со светлыми волосами. Он повернулся к канонику Скотту, настоятелю Епископальной церкви Святого Матфея, и сказал:

«Это мой мальчик». Затем Каллен снова повернулся, чтобы искать среди тел взрослых свою жену.

ДВОЕ ПРЕТЕНДУЮТ НА ОДНОГО МЛАДЕНЦА

Едва он отвернулся, как Т. Х. Арчер, потерявший в крушении жену и ребенка и спасшийся сам, начал изучать лица младенцев. Он нашел тело женщины, которую он считал своей женой. Он наткнулся на тело ребенка под номером 118, которое всего несколько минут назад было опознано Калленом как тело его ребенка. Арчер настаивал, что это тело его ребенка Альфреда. Ему сказали, что Каллен решил, что этот мальчик — его собственный ребенок.

Двух мужчин свел вместе каноник Скотт. Оба были любезны и приветливы, и оба согласились снова изучить черты лица. Полицейский поднял гроб на руки и держал его, пока двое мужчин рассматривали лицо ребенка. Каллен решил, что пойдет и приведет горничную. Он исчез. Затем Арчер попросил полицейского отнести ребенка к окну, где он снова посмотрел на лицо ребенка. Он хотел увидеть колено ребенка, но оно было настолько ушиблено и обесцвечено, что маленькое колено не помогло. Однако он настаивал, что ребенок его, и в сопровождении священника отнес его обратно коронеру Г. Уиллу Джоликеру и зарегистрировал ребенка как своего. Каноник Скотт, чувствуя, что могла произойти ошибка, посоветовал мужчине изучить черты лица своей жены и сравнить их с чертами ребенка. Арчер согласился сделать это. Пока это происходило, Каллен вернулся с горничной, которая после быстрого взгляда согласилась, что ребенок принадлежит Каллену. Каждый убитый горем отец цеплялся за веру, что ребенок его.

«СУД СОЛОМОНА»

Наступил тупик, и наконец кто-то предложил оставить решение за мэром Квебека Наполеоном Друэном. Мэра вызвали, и каждый отец представил то, что он считал доказательством того, что ребенок принадлежит ему. Мэр, однако, после изучения черт лица миссис Арчер и черт ребенка решил, что младенец не является ребенком Арчера, и в конечном итоге присудил ребенка Каллену.

Пока продолжался спор между Калленом и Арчером, женщина, одетая в одежду грубой ткани, бродила мимо тел детей, останавливаясь, чтобы поднять крышки гробов и нежно взглянуть на маленькие лица. Она была выжившей и искала ребенка, которого вырвали из ее рук.

Один ребенок с темными волосами и чертами херувима, с множеством синяков, привлек ее внимание. Она верила, что ребенок ее, но не была уверена. «У моего ребенка, — сказала она, — один зуб с правой стороны». Наклонившись, она благоговейно открыла рот малыша, и тогда из ее груди вырвался стон. «Это мой», — прошептала она и развязала черную детскую ленточку, которая была повязана вокруг шеи. Плача, она была доставлена в офис коронера, где получила свидетельство о смерти и разрешение на отправку тела к себе домой.

ТЕЛА В СИНЯКАХ И ИЗУРОДОВАНЫ

Многие подобные трагические инциденты происходили в течение дня, и к наступлению темноты было еще двенадцать тел, которые были опознаны, но в которых родственники не были уверены из-за синяков и изуродованного состояния тел.

Взгляд на трупы во время прогулки вдоль ряда раскрыл историю столкновения и последующих событий. Почти все имели следы насилия, полученные от контакта с частями разбитого судна или в борьбе в воде. Были тела женщин, чьи головы были расколоты или рассечены. Возможно, женщины, выбегавшие из своих кают в темноте после столкновения, натыкались на стойки или были отброшены на стены коридоров. Раны также указывали на то, что некоторые женщины были раздавлены, когда углевоз вонзил свой стальной нос в борт «Императрицы».

Официальные лица в Римуски также говорили, что тела женщин показали, что некоторые из них были заколоты, что тела мужчин были найдены с ножами в руках. Во всяком случае, по взгляду на саваны, которые были наложены на тела как мужчин, так и женщин, было очевидно, что были и другие раны, не видимые на лицах.

В дополнение к телам, полученным в Квебеке, ряд тел был опознан в Римуски и отправлен домой к родственникам. Если «Императрицу» поднимут, вероятно, будут получены многие другие тела, запертые в своих каютах.

Тела, которые не были опознаны в Квебеке в воскресенье, были забальзамированы и оставлены еще на несколько дней. Затем их сфотографировали представители Канадской тихоокеанской железной дороги и похоронили в могилах с пометкой «неизвестный».

ГЛАВА IX Торжественные службы по погибшим

МЕМОРИАЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ПО ВСЕЙ КАНАДЕ — ВЕРА В БОГА — В СОБОРЕ СВЯТОГО ИАКОВА — ДАНЬ УВАЖЕНИЯ РАВВИНА ДЖЕЙКОБСА — ВЕСЬ ГОРОД ПОЧТИЛ ПАМЯТЬ ПОГИБШИХ АРМЕЙЦЕВ — СЛУЖБЫ НА ТРИДЦАТИ ЧЕТЫРЕХ ЯЗЫКАХ

В каждой церкви Канады, протестантской, католической и еврейской, в воскресенье, 31 мая, упоминалась катастрофа, которая одним ударом принесла горе в сотни канадских домов. Многие приходы пострадали до такой степени, что потеряли одного или нескольких своих членов, и они провели мемориальные службы впечатляющего характера. Первые новости о затоплении «Императрицы» пришли с такой внезапностью, что немногие люди сразу смогли осознать ужасающий характер трагедии. Но к воскресенью, когда полное значение запечатлелось в их сознании, эффект стал очевиден. Атмосфера печали наполнила церкви, а лица прихожан были серьезными и изможденными. Снаружи десятки флагов, приспущенных до половины мачты, служили немым свидетельством катастрофы.

ВЕРА В БОГА

Преподобный доктор У. Г. Уоллес из Пресвитерианской церкви на Блур-стрит упомянул о трагедии в качестве предисловия к своей проповеди. «Наши души уязвлены, а сердца болят, — сказал он, — перед лицом великой утраты, которая пришла с такой трагической внезапностью к тысячам наших соотечественников-канадцев».

Преподобный Дж. У. Эйкенс из Метропольной методистской церкви сказал: «Существует тайна в отношении Бога к таким событиям, как эта катастрофа. Мы не можем понять Его отношения к ним, но есть некоторые вещи, которые Он допускает, но не вызывает».

Преподобный доктор У. Ф. Уилсон из Методистской церкви на Элм-стрит сказал: «Человек со всей своей имперской силой разума и гения должен рано или поздно изучить великие законы природы. Они фиксированы и неотвратимы».

Преподобный Т. Т. Шилдс в Баптистской церкви на Джарвис-стрит сделал трогательное упоминание о катастрофе, пытаясь показать, что такие события имеют цель. «Иногда, — сказал он, — газетчик — лучший проповедник, чем священник».

В церкви Святого Павла на Блур-стрит архидиакон Коди посвятил свою проповедь потере «Императрицы». Он особо упомянул о смерти мистера Г. Р. О’Хара, который был одним из помощников в церкви Святого Павла, говоря о его связи с церковью и его жизни в общине. Была исполнена специальная музыка, включая Траурный марш из «Саула».

В СОБОРЕ СВЯТОГО ИАКОВА

Преподобный каноник Пламптр проповедовал в соборе Святого Иакова по тексту: «Вы примете силу, когда сойдет на вас Дух Святой, и будете Мне свидетелями». Говоря о катастрофе на реке Святого Лаврентия, он сказал, что коллекта на День Пятидесятницы точно передает желаемую ноту. Он сказал, что в наших недоумениях и растерянности перед путями Божьими мы должны быть уверены, что Он «даст правильное суждение во всем», и молился, чтобы скорбящим была дана благодать «радоваться Его святому утешению». Каноник Пламптр говорил об утешении в памяти о жизнях, посвященных служению Богу и ближним, и о героических поступках, которые осветили тьму ночи. «Приходит ли смерть к нам, — заключил проповедник, — как удар молнии во тьме или среди спокойствия мирной судьбы, пусть будет сказано: «Мы умерли как люди и пали, как один из князей»».

ДАНЬ УВАЖЕНИЯ РАВВИНА ДЖЕЙКОБСА

«С трудом, — сказал раввин Джейкобс из синагоги «Холи Блоссом», — я могу заставить себя говорить о том печальном бедствии, которое так глубоко затронуло сердце Канады и других частей цивилизованного мира за последние два дня. Ах, именно такие удары учат нас, как мимолетно все человеческое существование, как неопределен срок жизни, как измерены наши земные дни, наша единственная надежда — на Бога. Пусть это печальное событие напомнит нам о неопределенности жизни и побудит всех нас к большему осознанию нашего долга перед Великим Творцом и друг перед другом. События, подобные этому, имеют великую духовную цель. Они показывают, как слабы, как нестабильны все наши расчеты — как человек предполагает, а Бог располагает. Пусть Господь возьмет под Свое безопасное попечение души усопших».

По всей Англии и Америке в церквях делались подобные упоминания о катастрофе, которая так быстро унесла столько душ к их гибели, и выражалось сочувствие тем, кто понес потерю близких. Скорбящей Армии Спасения особенно было выражено богатство христианской любви и братства.

ВЕСЬ ГОРОД ПОЧТИЛ ПАМЯТЬ ПОГИБШИХ АРМЕЙЦЕВ

С тяжело задрапированными знаменами их покойного корпуса, собранными впереди, и под торжественные звуки похоронного марша, погибшие Армии Спасения в следующую субботу были с печальным достоинством пронесены по улицам Торонто к месту их последнего упокоения на кладбище Маунт-Плезант. Процессия последовала за впечатляющей и волнующей службой на Арене, на которой присутствовало скорбящее множество, заполнившее огромное здание до отказа. Служба проходила под руководством полковника Гаскина и комиссара Макки, преемника комиссара Риса. Лежа в тяжело задрапированных гробах, покрытых всемирно известными цветами Армии, украшенными девизом «Кровь и Огонь» и окруженными красивыми венками, знаками любви и уважения, присланными скорбящими товарищами и друзьями, тела были выставлены для прощания на Арене. Немое свидетельство ужасной катастрофы, постигшей Армию в «Черную пятницу» неделей ранее, когда «Императрица Ирландии» была сметена под воды реки Святого Лаврентия, привлекло огромное стечение людей.

Задолго до начала службы улицы были заполнены скорбящими гражданами, которые хотели отдать последнюю дань уважения этим молчаливым Солдатам Креста. С печальными лицами и глазами, блестящими от слез, они благоговейно проходили через тяжелые ряды цветочных даров, окружавших катафалк, на котором покоились гробы в три длинных ряда, и в последний раз смотрели на неподвижные фигуры шестнадцати жертв, которые так много сделали для возвышения человечества в городе и чей труд был так внезапно закончен.

ПОРАЗИТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА

Самой поразительной чертой службы было ее чудесное откровение общего братства человечества. Перед лицом великого бедствия, постигшего Армию, присутствовали люди всех религиозных конфессий и всех сфер жизни, чтобы склонить головы в смиренном подчинении воле Всемогущего Отца. Еще более сильная и глубокая нота была взята двумя выжившими в катастрофе, которые простыми, красноречивыми словами заново донесли до всех великую истину Воскресения. Чудесная поддерживающая сила христианства, сказали они, проявилась в ранние утренние часы, когда судно затонуло и когда пришел внезапный призыв, никто не побоялся ответить на него. Они знали, что это призыв к Славе!

Хотя была найдена лишь ничтожно малая часть погибших Армии, служба также была трогательным и благоговейным мемориалом для подавляющего большинства, чьи останки все еще покоились в реке Святого Лаврентия. Многочисленны были скорбные дани, отданные ораторами тем пропавшим товарищам и друзьям, и глубокое сожаление было выражено тем, что воды не отдали их, чтобы они могли лежать рядом с молчаливыми фигурами, с которыми они в прежние дни трудились вместе, чтобы совершать Божье дело.

ПОСЛАНИЯ СОЧУВСТВИЯ

Скорбь, которую великая трагедия вызвала во всем мире Армии, была обнародована комиссаром Макки, который зачитал многочисленные телеграммы от офицеров Армии из самых отдаленных уголков мира, из Японии и Индии, из Австралазии и Африки, а также из Северной и Южной Европы.

В красноречивой речи комиссар отдал дань уважения своим погибшим товарищам от имени Генерала и британского корпуса. «В этот момент я стою перед вами как представитель Генерала Бута и миссис Бут, — сказал он, — чтобы выразить от них и от всех наших товарищей их глубочайшее сочувствие вам в этот ваш великий час скорби.

«Я также хотел бы сказать несколько слов о тех, чьи останки лежат среди нас, и заверить скорбящих родственников и друзей, что скорбь носит международный характер. В смерти жены комиссара Риса мы потеряли хорошего работника, и эта потеря тяжела. Миссис Рис была хорошей матерью и помощницей своему мужу. Я не могу говорить о ней, не упомянув комиссара. Как бы велика ни была наша скорбь о его призыве домой, и как бы тяжело мы ни чувствовали его потерю, для нас было бы источником великого утешения, если бы мы имели его останки с нами, чтобы положить их рядом с останками его храброй жены».

Фото Bain News Service.

ИЗВЕСТНЫЙ АКТЕР, КОТОРЫЙ ПОГИБ

Лоуренс Ирвинг был вторым сыном покойного сэра Генри Ирвинга, знаменитого английского актера, и сам был хорошо известен на сцене.

Фото Underwood & Underwood, Н. Й.

МЕЙБЛ ХЭКНИ

Молодая и очаровательная жена Лоуренса Ирвинга, которая также погибла вместе с кораблем.

С завершением службы объединенные военные оркестры под управлением лейтенанта Слаттера из 48-го полка горцев начали играть «Похоронный марш» Шопена, и началась печальная обязанность по переноске гробов в похоронные фургоны. Между длинными рядами скорбящих носильщики молча проходили со своими печальными ношами, в то время как изможденные лица и потускневшие глаза красноречиво говорили о муках, перенесенных, когда останки их близких навсегда уходили из их поля зрения. Это был момент, наполненный напряженным потоком эмоций — момент, столь же впечатляющий, как и любой другой, последовавший за трагической катастрофой «Императрицы».

ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ПРОЦЕССИЯ

Возглавляемая тяжело задрапированными белым знаменами Армии всех городских корпусов, идущая медленным шагом, и сопровождаемая первой секцией объединенных оркестров, играющих «Траурный марш», процессия представляла собой печальное и впечатляющее зрелище. Похоронные машины, тяжело задрапированные крепом и фиолетовым, каждая запряженная четырьмя черными лошадьми, украшенными черной и фиолетовой сбруей, и каждая ведомая сопровождающим, предварялись двумя задрапированными машинами, тяжело нагруженными красивыми цветочными дарами. Позади шли скорбящие, а далее в процессии — выжившие, многие из которых пришли с больничных коек, чтобы присутствовать на службе, в то время как в конце шли ложи, объединенные военные оркестры и различные представители местной милиции в полной парадной форме. Процессия была одной из самых больших, известных в городе, маршировало почти 6000 человек.

ЛЮДИ ЗАПОЛНИЛИ УЛИЦЫ

Десятки тысяч граждан выстроились вдоль улиц, чтобы стать свидетелями прохождения похоронной процессии. Толпа была наиболее плотной на Янг-стрит, обе стороны магистрали от Уилтон-авеню до ворот кладбища, на расстоянии трех миль, были заполнены людьми всех национальностей. Когда останки несчастных жертв проносили мимо на тяжело задрапированных повозках, каждый мужчина обнажал голову в торжественном почтении, в то время как сотни женщин были замечены вытирающими свои заплаканные глаза. Царила торжественная тишина, которая казалась странной в такой час самого оживленного дня недели.

СЛУЖБЫ НА ТРИДЦАТИ ЧЕТЫРЕХ ЯЗЫКАХ

В следующее воскресенье в шестидесяти девяти странах и колониях по всему миру двести тысяч солдат Армии Спасения, говорящих на тридцати четырех разных языках, провели впечатляющие мемориальные службы в честь тех погибших с «Императрицы», которые принадлежали к этой организации. По оценкам, свыше 2 700 000 человек собрались во всех цитаделях и зданиях Армии, чтобы скорбеть о ста тридцати восьми армейцах, которые ушли под волны реки Святого Лаврентия.

На специальной мемориальной службе, состоявшейся в Альберт-холле в Лондоне, Генерал Бут отдал особую дань уважения тем, кто погиб за свою жизнь служения делу и за многие жертвы, которые они принесли. Их испытания теперь закончились, их война прекратилась, сказал он, и победа была за ними. Он говорил в самых высоких тонах о комиссаре Рисе и о полковнике и миссис Мейдмент. Хотя Армия была лишена некоторых из своих самых ценных офицеров, и хотя он, больше всех остальных, чувствовал этот великий удар, все же, казалось, не было предела свидетельствам того, что добрые плоды последуют за этим скорбным испытанием.

ГЛАВА X. Тяжелая утрата Армии Спасения

РАДОСТЬ ПРОЩАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ СМЕНИЛАСЬ СКОРБЬЮ — СЦЕНЫ В ШТАБ-КВАРТИРЕ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПЕЧАЛЬНЫХ ИЗВЕСТИЙ — НЕСОСТОЯВШИЕСЯ ВСТРЕЧИ — СЕРДЦЕРАЗДИВАЮЩЕЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ НЕМНОГИХ ВЫЖИВШИХ — БЛАГОВЕЙНО ОЖИДАЮЩИЕ ТОЛПЫ — РАССКАЗ ЭНСИНА ПАГМАЙРА — ИСТОРИЯ МУЗЫКАНТА ГРИНА — «В РУКАХ БОЖЬИХ» — ПОВТОРНОЕ ПОСВЯЩЕНИЕ СЛУЖЕНИЮ — САЛЬВАЦИОНИСТЫ, ХРАБРЫЕ ДО КОНЦА — ПЕРЕЖИТОЕ МАЙОРОМ АТВЕЛЛОМ — ВОСКРЕСНЫЕ СЛУЖБЫ В ТОРОНТО — ЦВЕТ АРМИИ СРЕДИ ПОГИБШИХ — СОТНИ ПАССАЖИРОВ НА «ОЛИМПИКЕ» — УТРАТА ДЛЯ АРМИИ В КАНАДЕ

В ночь перед тем, как «Императрица Ирландии» в последний раз вышла из Квебека, тысяча человек заполнили просторный зал храма Армии Спасения в Торонто. Перед ними, рядами на платформе, сидело около сотни мужчин и женщин, чьи сердца бились в предвкушении величайшего счастья — встречи с близкими на родине. Им завидовали все. Не было ни одного человека из этой тысячи, кто не хотел бы оказаться на их месте, кто не мечтал бы присоединиться к ним в поездке на Международный конгресс в Лондоне.

Служба была организована как прощание — лишь на короткое время. И никто не мог предположить, что бездна вечности разверзлась между последним печальным расставанием и встречей, которая никогда не состоится по эту сторону могилы. Этот маленький оркестр в форме завершил свою работу; Торонто больше никогда их не увидит.

«Бог с тобой, до новой встречи», — пела толпа зрителей, и оркестры штаба и храма настроили свои инструменты в такт этой мелодии. Когда звуки торжественной песни затихли, прозвучала последняя нота, которую людям когда-либо доведется услышать в исполнении этих преданных своему делу музыкантов.

СЦЕНЫ В ШТАБ-КВАРТИРЕ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПЕЧАЛЬНЫХ ИЗВЕСТИЙ

Два дня спустя храм заполнила другая толпа — встревоженная, охваченная страхом, притихшая в зловещем молчании из-за ужасных новостей о гибели «Императрицы Ирландии». У дверей толпы мужчин и женщин блокировали улицу, каждый стремился хоть мельком увидеть бюллетени, которые вывешивали каждые несколько минут.

Полковник Рис, временно возглавлявший Армию в Канаде, поспешно расхаживал по комнате. Его глаза были затуманены слезами, а голос слегка дрожал, когда он сказал: «Эта неизвестность — самое страшное. Мы можем только ждать и молиться, пока не придут новости». Остальные офицеры старались держать себя в руках, но атмосфера была пропитана напряженной тревогой и невыносимым ожиданием.

«Это ужасно, мы почти обезумели от горя», — заявил майор Макгилливрей, оставленный за главного в иммиграционном отделе. — «Кажется невозможным, что это правда. Все наши лучшие люди в Доминионе были на борту этого судна, и невозможно поверить, что они могли утонуть».

Сначала сообщения, передаваемые ожидающей толпе, были обнадеживающими; затем пришло известие, что все пассажиры спасены. Когда его смысл стал понятен, волна облегчения и благодарности захлестнула людей. Раздался вздох — вздох, в котором вырвались наружу внутренние, сдерживаемые чувства трепещущих сердец мужчин и женщин. Многие опустились на колени и с обнаженными головами возносили благодарность Богу.

Но это сообщение было лишь преддверием еще более жестокого удара, ибо едва они поднялись на ноги, как на досках объявлений появилось сокрушительное известие о гибели почти всех, кто находился на борту судна.

Внутри здания чувства были еще глубже. Там сидели те, чьи самые близкие и родные покоились в водяной могиле. С сухими глазами, молча, надеясь вопреки всему, они сидели — юные, свежие девушки, вокруг чьих скорбных лиц армейский капор отбрасывал тень надвигающейся печали; молодые люди, поддерживаемые лишь физической силой; и старики с изможденными лицами и ореолами белоснежных волос. Поток людей, пробираясь мимо них, проходил незамеченным, тихий, словно призраки.

НЕСОСТОЯВШИЕСЯ ВСТРЕЧИ

Одной из самых печальных особенностей этого кораблекрушения и его ужасных потерь является число мужчин и женщин, много лет разлученных со своими семьями, которые отправились в путь с твердой надеждой восстановить давно разорванные семейные узы.

Другие разрушенные связи лишь усилили бремя скорби. Командор Дэвид М. Рис вместе с женой, двумя дочерьми и сыном погиб вместе с более чем сотней других людей — самым цветом Армии Спасения в Канаде.

Одна рыдающая девушка сказала, что больше всего ее потрясло количество погибших, которые с нетерпением ждали встречи со своими родителями. «Они оставили их много лет назад, — сказала она, — чтобы работать в Канаде, и как раз тогда, когда их воссоединение казалось обеспеченным, смерть разлучила их навсегда».

На борту «Императрицы Ирландии» находились две молодожены из Армии Спасения. Это были капитан Э. Дж. Додд с женой и мистер и миссис Томас Гринуэй, все из Торонто.

«Это ужасный медовый месяц», — сказал офицер Армии Спасения, когда список членов Армии, находившихся на борту, жадно просматривали в штаб-квартире Армии.

СЕРДЦЕРАЗДИВАЮЩЕЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ НЕМНОГИХ ВЫЖИВШИХ

Небольшая группа выживших, включая майора и миссис Атвелл, штаб-капитана Макаммонда и энсина Пагмайра, прибыла в Торонто в субботу. Когда их увидела группа репортеров, встретившая поезд на станции Ата-Роуд, в двадцати пяти милях к востоку от города, некоторые из них только заканчивали обед, другие сидели в апатичных позах, а следы недавних ужасных переживаний были отчетливо видны на лицах всех без исключения.

На станции Локаст-Хилл их встретили друзья, и именно тогда глубокое волнение охватило эту маленькую группу. Молчаливое рукопожатие было единственным приветствием, которым обменялись выжившие и друзья в течение нескольких мгновений; затем последовал полушепотом заданный вопрос о ком-то из друзей, часто получавший в ответ лишь тоскливое покачивание головой.

Мистер Олдридж, чей брат, мистер Эрнест Олдридж, погиб, обращаясь к майору Джорджу Атвеллу, тихо спросил:

— Вы видели Эрни?

— Я его не видел, — ответил майор Атвелл.

Осиротевший брат, не говоря ни слова, отвернулся, чтобы скрыть сильное волнение, которое вызвали в нем эти простые слова. Подобные сцены происходили в разных частях вагона, пока постепенно не завязался естественный разговор о кораблекрушении.

БЛАГОВЕЙНО ОЖИДАЮЩИЕ ТОЛПЫ

Огромная толпа окружила Юнион-стейшн задолго до прибытия поезда; те, кто не смог попасть внутрь, заполнили улицы снаружи и выстроились вдоль тротуаров по Фронт-стрит. Платформы кишели сотнями друзей вернувшихся сальвационистов и других людей, а форма Армии то тут, то там мелькала в толпе.

Когда поезд остановился, послышался слабый приветственный возглас, затихший почти сразу, как только начался, а затем на всех наступила тишина, не нарушаемая до тех пор, пока первый выживший не появился на ступенях. Один за другим члены маленькой группы сходили вниз, чтобы тут же быть окруженными друзьями и родственниками.

Встреча была глубоко трогательной. Почти не было произнесено ни слова, ибо вид знакомых лиц слишком остро воскрешал память о тех, кто стоял на том же самом месте всего несколько дней назад. Небольшие группы девушек из Армии перемещались вокруг, многие из них беззвучно плакали.

Незадолго до того, как выжившие вышли, толпа расступилась, чтобы пропустить грузовик с телом погибшего. Когда он проезжал, все сальвационисты сняли головные уборы и запели гимн «О Боже, наша помощь в прошлые века». Эффект, произведенный на слушающих зрителей, был отмечен последовавшей тишиной.

Снаружи ожидали несколько автомобилей, в которые быстро посадили выживших и увезли.

РАССКАЗ ЭНСИНА ПАГМАЙРА

Энсин Пагмайр, связанный с финансовым отделом в Торонто, спокойно рассказал историю своего спасения друзьям, со слезами на глазах просившим о последних известиях об их любимом комиссаре Рисе. Описывая свои впечатления более подробно, энсин Пагмайр сказал, что в момент столкновения не было никакого толчка.

— Я услышал скрежет, как будто мы задели айсберг, — сказал он, — и, поскольку звук продолжался, я поднялся на палубу, любопытствуя, что случилось. Я так и не вернулся в свою каюту. Спасательные жилеты были на месте. Корабль уже опасно накренился. Все произошло в одно мгновение.

— Да, со мной на палубе было несколько пассажиров, но когда я оглянулся через плечо, хватаясь за поручень, я увидел, что трапы забиты людьми. Я проходил мимо каюты майора Симко, поднимаясь наверх, и спросил ее, не собирается ли она идти. Она сказала мне оставить ее и выяснить, в чем дело. Ее тело было одним из первых, найденных на берегу.

— Крики? Никаких. Все были организованны и спокойны. Никто не успел осознать, что происходит. Мы не могли спустить шлюпки, потому что едва могли стоять на ногах, настолько сильным стал крен. Нам пришлось прыгать за борт, и из тех, кто прыгнул вместе со мной, остались только такие пловцы, как я.

— Я видел комиссара Риса, когда он побежал обратно за женой. Майор Фрэнк Моррис изо всех сил пытался спасти его, он нес его на плечах, пока мог. Моррис был героем.

— Как раз перед тем, как корабль пошел ко дну, произошел взрыв, и это, должно быть, убило сотни людей на месте. Ударная волна выбросила Морриса прямо за борт. Рука Морриса была сильно обожжена паром.

— Мы видели, как корабль кренится, когда были в воде, но не было никаких криков, пока он не исчез. Тогда пловцы закричали, чтобы привлечь внимание спасательной шлюпки, которая уже приближалась. Мои товарищи погибли как сальвационисты.

ИСТОРИЯ МУЗЫКАНТА ГРИНА

Удовлетворение музыканта Грина из Армии Спасения от того, что он остался жив и без единой царапины, было омрачено потерей отца, адъютанта Грина, матери и сестры Джесси.

— Мы не почувствовали сильного удара, — поделился он. — Просто небольшое сотрясение. Нельзя сказать, что оно было сильным, недостаточно, чтобы, например, бросить вас на борт койки. Но когда двигатели остановились, а потом снова заработали быстро, мы догадались, что что-то случилось. Говорю вам, выбраться наружу было все равно что лезть по отвесной стене, так сильно накренилась «Императрица».

— А потом, когда она затонула, я не мог думать ни о чем, кроме деревни, внезапно затопленной водой, где все люди плавают в воде. Было ужасно видеть эти лица, то появляющиеся, то исчезающие, когда корабль ушел под воду и осталась только вода.

— Но произошло нечто удивительное. Вы знаете, в это время утром еще не светло, и когда нас выбросило, было совсем темно. Но вдруг очень быстро рассвело, и мы стали хорошо видеть. Это было чудесно! — его голос смягчился до благоговения, — как провидение, ведь я не думаю, что обычно светает так рано.

«В РУКАХ БОЖЬИХ»

— Когда я в последний раз видел отца, он сказал: «Что ж, сынок, мы в руках Божьих»; и я ответил: «Да, отец». Через секунду я был разлучен со всеми навсегда. Они все стояли вместе: мой отец, моя мать и моя сестра Джесси.

— Должен сказать, что все, или почти все, мужчины вели себя как мужчины, а все женщины — как женщины.

— Была ли сильная паника? — спросили его.

— Нет, — ответил он. — Удивительно, как мало было паники. Все были такими стойкими. Вы видели, как мужья и жены спасались вместе или стояли, чтобы умереть вместе. Многие не расставались. А сальвационисты стояли и пели «Бог с тобой, до новой встречи», пока могли. Я видел, как один человек в воде пытался пробиться в спасательную шлюпку впереди женщины, но другой ударил его по лицу и оттолкнул назад. Я слышал, что были и другие подобные случаи, но их было немного, и я их не видел. Единственная настоящая паника была среди иностранцев. Большинство остальных были очень спокойны.

ГИМН, КОТОРЫЙ ПЕЛИ САЛЬВАЦИОНИСТЫ, ПОКА «ИМПЕРАТРИЦА ИРЛАНДИИ» ТОНУЛА

God be with you till we meet again!

By His counsels guide, uphold you,

With His sheep securely fold you,

God be with you till we meet again!

CHORUS

Till we meet, till we meet,

Till we meet at Jesu’s feet;

Till we meet, till we meet,

God be with you till we meet again.

God be with you till we meet again!

’Neath His wings securely hide you,

Daily manna still provide you;

God be with you till we meet again!

God be with you till we meet again!

When life’s perils thick confound you,

Put His loving arms around you,

God be with you till we meet again!

God be with you till we meet again!

Keep love’s banner floating o’er you;

Smite death’s threatening wave before you;

God be with you till we meet again!

—J. E. Rankin, D.D.

ПОВТОРНОЕ ПОСВЯЩЕНИЕ СЛУЖЕНИЮ

Под аккомпанемент приглушенных восклицаний Кеннет Макинтайр, член Армии Спасения, в Нью-Йорке в следующее воскресенье рассказал о том, как, борясь за жизнь в ледяных водах реки Святого Лаврентия, он вновь посвятил себя служению своему Создателю и своей организации.

«Бог благословит вас», «Хвала Господу», «Да будет воля Твоя» — женские голоса, полные эмоций, отвечали глубоким басом некоторых офицеров-мужчин: «Аминь». Большую часть времени аудитория мистера Макинтайра затаив дыхание ловила каждое его слово.

Мистер Макинтайр был первым выжившим в катастрофе «Императрицы Ирландии», прибывшим в Нью-Йорк. Он был членом канадского штабного оркестра Армии Спасения.

Он рассказывал о некоторых своих переживаниях и мыслях на собрании членов Армии Спасения в штаб-квартире организации по адресу: 120 Уэст-Фортин-стрит. Мистер Макинтайр хорошо известен среди сальвационистов. Его отец, полковник Уильям А. Макинтайр, является одним из ведущих офицеров Армии Спасения в Нью-Йорке. Сам мистер Макинтайр много лет активно участвовал в движении и присоединился к канадскому штабному оркестру осенью 1913 года, когда переехал в Торонто, чтобы заняться электротехническими работами.

— Когда мне было девять лет, в Бостоне, я месяцами был при смерти, — сказал он. — Мой отец и мать не ожидали, что я выживу, но в своих молитвах они говорили Богу, что смирились и готовы к тому, чтобы Его воля была исполнена. Если мне что-то уготовано, говорили они Ему, они надеются, что я буду пощажен.

— Пока я плыл в воде, я снова подумал об этом и сказал практически то же самое, что говорили мои отец и мать. Теперь, когда я здесь, жив и относительно здоров, я хочу повторить вам свою клятву, что посвящу себя и свою жизнь Божьему делу.

— Почему-то, когда я был на корабле, я не молился. Не знаю, то ли у меня не было времени, то ли я об этом не подумал. Всегда кажется, что тонет другой корабль. Никогда не думаешь, что тот, на котором ты находишься, затонет.

САЛЬВАЦИОНИСТЫ, ХРАБРЫЕ ДО КОНЦА

— Те из Армии Спасения, кто добрался до палубы после столкновения, не кричали, — сказал он. — Никто из них не выглядел испуганным, и я услышал лишь тихий стон одной женщины. Никто на корабле не топтал детей, по крайней мере, я этого не видел. Конечно, в спешке на палубу все хотели выбраться, но многие помогали другим по пути. Не было никакого сильного возбуждения.

— Мы часами после крушения не знали, сколько человек из нашей группы спаслось. Все, что было на мне, когда я добрался до спасательного судна, — это нижняя рубашка и кусок брезента, причем последнего у меня не было еще несколько часов после аварии. Один из наших людей побывал на двух разных обломках, прежде чем его подобрала шлюпка. Одна женщина, миссис Гринуэй, когда ее втащили в шлюпку, воскликнула: «Зачем вы спасли меня? Том погиб!» Когда ее доставили на берег, она обнаружила, что Том спасся. Муж и жена воссоединились. Том Гринуэй отправил ее на палубу, а сам остался одеться. Когда он поднялся на палубу, он не смог найти жену и, думая, что она мертва, сказал: «Я не хочу жить». Он вцепился в перила, когда корабль уходил под воду. Вода оторвала его, и он поднялся на поверхность. Под ним проплывал стол. Думая, что ему не суждено умереть, он ухватился за него и был подобран, чтобы обнаружить, что его жена Маргарет тоже спаслась.

ПЕРЕЖИТОЕ МАЙОРОМ АТВЕЛЛОМ

— Майор Атвелл искал спасательный жилет для жены и наконец нашел его в неисправной спасательной шлюпке. Он пристегнул его к ней, а затем пошел искать что-нибудь для себя. Он нашел бочку из-под воды, вылил из нее воду и ухватился за нее, когда они с женой оказались за бортом. Волны оторвали бочку от него, и он вместе с женой, находившейся рядом, трижды уходил под воду. В третий раз, поднявшись на поверхность, он обнаружил в руках чью-то воздушную подушку. Она спасла ему жизнь.

— Когда я отплывал от корабля, я слышал, как он звал, пока они с женой плавали в воде. Я подумал, что он тонет, и сказал себе: «Вот и бедный майор Атвелл». Когда он увидел, как я прыгнул за борт, он сказал: «Вот и бедный Кеннет». Я проплыл полторы мили, прежде чем меня подобрали.

— Берт Гринуэй, один из музыкантов, успел надеть брюки, свитер и теннисные туфли. Он отдал свитер женщине на палубе. Он не мог проплыть и десяти гребков, сказал он мне. Он соскользнул с борта корабля в спасательную шлюпку, спасшись, даже не намокнув и не испачкав свои теннисные туфли. Каждый муж из Армии Спасения, который был с женой, ушел в воду вместе с ней, и ни один не спасся без своей жены.

ВОСКРЕСНЫЕ СЛУЖБЫ В ТОРОНТО

Много скорби было в сердцах тех, кто посетил три службы, состоявшиеся в воскресенье, 31 мая, в храме Армии Спасения в Торонто. Многие горестные сцены разыгрывались, когда те, кто потерял дорогих друзей и товарищей, срывались; и с нежными лицами и ласковыми словами храбрые солдатки Армии делали все возможное, чтобы принести надежду и мир в сердца, омраченные отчаянием.

Собрания проводили полковник Чендлер и полковник Брэнгл, которые прибыли в Торонто в субботу вместе с полковником Френчем из Чикаго, чтобы выразить сочувствие Армии в Соединенных Штатах тем, кто понес утрату в связи с гибелью «Императрицы Ирландии». Полковник Брэнгл был основным докладчиком на каждой службе.

Когда полковник Чендлер представил полковника Брэнгла на утренней службе, он обнял его и поцеловал. Перед проповедью полковник произнес несколько слов соболезнования скорбящей аудитории, которая заполнила большой актовый зал до отказа. Переходя к своей речи, полковник Брэнгл с чувством говорил о прекрасных жизнях, которые, по благому Божьему усмотрению, были потеряны для мира.

Авторское право Underwood & Underwood, Нью-Йорк.

ЧТО СЛУЧИЛОСЬ СО «СТОРСТАДОМ»

Норвежский углевоз, отправивший «Императрицу Ирландии» на дно, с помятыми носовыми листами обшивки, полученными в результате столкновения. Судно было арестовано канадским правительством сразу по прибытии в Монреаль.

Фото International News Service.

КАПИТАН АНДЕРСЕН

Капитан норвежского углевоза «Сторстад», протаранившего «Императрицу Ирландии» в тумане. Капитан Андерсен на мостике своего корабля после того, как он прибыл в Квебек.

ЦВЕТ АРМИИ СРЕДИ ПОГИБШИХ

— Те, кто погиб, были готовы, — сказал он, — и мы верим, что наши дорогие ушли домой, так что не бойтесь и не скорбите, ибо Иисус пожелал, чтобы было так.

— Бог, — продолжил он, — всякий раз, когда находит необходимым обратиться к своему народу очень громко через посредство того, что люди называют великой катастрофой, выбирает тех, кто лучше всего приспособлен справиться с временной болью и печалью, которые это влечет за собой. Хотя на время путь может показаться очень темным, мы должны довериться Богу, чтобы Он сделал цель ясной, и с нетерпением ждать славного будущего счастья, вновь воссоединившись с нашими любимыми товарищами.

Постепенно звуки скорби, доносившиеся со всех концов зала, стихли, когда полковник продолжал указывать на радость, которая является уделом тех, кто отправился в это последнее короткое путешествие, готовыми встретить своего Создателя.

Была зачитана телеграмма от генерала Брэмуэлла Бута, которая заканчивалась словами: «Живем ли мы или умираем, Армия должна идти вперед». Затем все собрание встало и с поднятыми правыми руками дало клятву, запев:

“I will trust Him, I will trust Him,

All my life He has proved true.”

СОТНИ ПАССАЖИРОВ НА «ОЛИМПИКЕ»

Несколько сотен членов Армии Спасения под командованием мисс Евы Бут в субботу, 30 мая, отплыли из Нью-Йорка на «Олимпике» на свой Международный конгресс в Лондоне, оплакивая судьбу коллег из Канады, погибших в катастрофе «Императрицы Ирландии», и в полной мере осознавая, что они сами едва избежали той же участи. Мисс Бут сказала:

— Мы все были на волосок от того, чтобы отправиться на борту «Императрицы Ирландии». Нам предложили специальные тарифы, и мы подумали, что было бы хорошо поехать с нашими канадскими лидерами. Только по счастливой случайности мы передумали и вместо этого взяли билеты на «Олимпик». Ужасная катастрофа, в которой, как сообщается, выжило так мало наших товарищей по Армии Спасения, не может не наполнить нас печалью и серьезностью, когда мы отплываем сегодня утром.

УТРАТА ДЛЯ АРМИИ В КАНАДЕ

Командор Бут сказала, что гибель комиссара Риса оставила Армию в Канаде без главы, и добавила, что большинство погибших принадлежали к проповедническому составу.

Ниже приводится краткое упоминание некоторых офицеров, погибших в катастрофе:

Комиссар Рис приехал из Рединга в 1882 году, а в 1911 году был поставлен во главе работы Армии Спасения в Канаде. Он был директором Международного учебного колледжа в Лондоне, полевым секретарем Соединенного Королевства и территориальным комиссаром по Южной Африке и Швеции. В 1885 году он женился на капитане Рут Бабингтон.

Полковник Сидни Мейдмент, главный секретарь по Канаде, был расквартирован в Торонто с 1912 года. В 1887 году он окончил Поксдаун и был назначен офицером. Он служил в Дании, Финляндии, Южной Африке, Южной Америке, Норвегии и Вест-Индии. В 1882 году он женился на капитане Пекхэм.

Бригадир Поттер родился в Шотландии и служил соответственно в Великобритании, Японии, Соединенных Штатах и Канаде. С 1906 года он находился в Торонто в качестве финансового секретаря.

Бригадир Генри Уокер, англичанин, был редактором «War Cry» с 1912 года. Он служил в Швеции, Южной Африке и Великобритании.

Бригадир Хантер был в Канаде в отпуске после многих лет службы в Индии. Он вместе с женой и семьей направлялся на конгресс в Лондон, по пути обратно в Индию.

Майор Дэвид Крейтон родился в Сассексе, Онтарио, и вступил в Армию почти тридцать лет назад в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Он был помощником иммиграционного офицера, а ранее — полевым офицером. Его жена также была на «Императрице Ирландии».

Майор Нетти Симко последний год руководила работой в Ванкувере. В течение ряда лет она была помощником редактора «War Cry». Она родилась в Англии.

Майор Финдлей последние пять лет был расквартирован в Торонто. Он был членом Департамента специальных усилий и имел долгий срок службы в Англии до приезда в Канаду.

Штаб-капитан Эмма Хейс последние три года руководила Храмовым корпусом в штаб-квартире Армии в Торонто. У нее была разнообразная карьера в разных частях Канады.

Штаб-капитан Артур Моррис был расквартирован в Торонто в течение двадцати лет или более. Он был помощником в полевом департаменте в штаб-квартире на Джеймс-стрит.

Адъютант Ханаган был капельмейстером Территориального штабного оркестра и был ценным офицером. Он находился в Торонто последние восемь лет.

Адъютант Грин находился в Торонто всего последние два года и сопровождался женой и дочерью на «Императрице Ирландии».

Адъютант Прайс была матроной дома в Гамильтоне.

Адъютант Де Бо был личным секретарем комиссара Риса. Он находился в Торонто десять лет.

Адъютант Ститт, секретарь совета по имуществу, находился в Торонто шесть лет.

Адъютант Эдвардс был в департаменте социальной работы среди мужчин в Галифаксе.

Энсин Мардалл ранее руководил работой в полицейском суде в судах Торонто, но в 1913 году был переведен в Ванкувер, где руководил всей полицейской и спасательной работой в Ванкувере и Нью-Вестминстере.

Энсин Джонс командовал спасательным домом в Калгари.

Энсин Бониндж находился в Торонто пять лет и был секретарем полковника Мейдмента.

Энсин Паттенден был единственным офицером Армии на «Императрице», родившимся в Торонто. Он был связан с иммиграционным департаментом. Он поступил на службу в Армию в 1906 году.

Капитан Джеймс Майерс был связан с финансовым департаментом в штаб-квартире. Он родился в Англии.

Капитан Додд, работавший в редакционном отделе «War Cry», прослужил в Торонто восемь лет. Он был женат всего несколько дней, и его жена была на корабле вместе с ним.

Капитан Макграт был членом штабного оркестра и был хорошо известен в Торонто, где прожил несколько лет.

Капитан Хардинг Рис приехал в Торонто с комиссаром Рисом и работал в департаменте имущества.

Капитан Рут Рис была связана с дивизионной штаб-квартирой.

Список сальвационистов на борту и выживших будет приведен в другой главе.

ГЛАВА XI. Известные пассажиры на борту

СЭР ГЕНРИ СЕТОН-КАРР — ЛОУРЕНС ИРВИНГ — МЕЙБЛ ХЭКНИ — КОМИССАР РИС — МАЙОР ЛАЙМАН — ЧИНОВНИКИ КАНАДСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА — ЛОНДОНСКИЙ СВЯЩЕННИК — ПАТОЛОГОАНАТОМ ИЗ ГАЛИФАКСА — ПИСАТЕЛЬНИЦА СРЕДИ ПОГИБШИХ — НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ ИЗВЕСТНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Трагическая гибель людей была подчеркнута тем фактом, что многие из пассажиров были известны во всем мире. Среди них были сэр Генри Сетон-Карр, английский юрист, путешественник и охотник, а также актер Лоренс Ирвинг и его жена Мейбл Хэкни.

СЭР ГЕНРИ СЕТОН-КАРР

Сэр Генри Сетон-Карр родился в Индии 5 февраля 1853 года, сын Дж. Б. Сетон-Карра из индийской гражданской службы, который был резидент-комиссаром в Бароде во время восстания в Индии. Он получил образование в Харроу и в колледже Корпус-Кристи в Оксфорде, где получил степень магистра. В 1876 году он получил диплом с отличием второго класса по праву. В 1879 году он был допущен к адвокатской практике.

В следующем году он женился на Эдит Пилкингтон из Роби-Холла, Ливерпуль, которая умерла четыре года спустя. Затем он женился на мисс Джейн Тоберн из Эдинбурга. У него было двое сыновей и дочь. Его работа в Государственном комитете по колонизации и результаты, которых он достиг в качестве члена Королевской комиссии по продовольственному снабжению во время войны, принесли ему в 1902 году место среди рыцарей Англии. Он был произведен в командоры ордена Святого Михаила и Святого Георгия. С 1885 по 1906 год он представлял Сент-Хеленс, Ланкашир, в парламенте. Сэр Генри написал много книг о спорте, так как увлекался стрельбой, гольфом, ловлей лосося и яхтингом, а также собрал выдающиеся охотничьи трофеи.

ЛОУРЕНС ИРВИНГ

Лоренс Сидни Бродрибб Ирвинг, актер, писатель и менеджер, был вторым сыном покойного сэра Генри Ирвинга, родился в Лондоне 5 августа 1870 года. Он получил образование в колледже Мальборо и Новом колледже в Оксфорде. Позже он провел три года в России, обучаясь для работы в Министерстве иностранных дел. Свое первое появление на сцене он совершил в шекспировской труппе Ф. Р. Бенсона в Данди в 1893 году, а следующие два года провел в труппе Дж. Л. Тула. Мистер Ирвинг играл в провинциальных гастролях, появляясь в «Букете фиалок», «Трильби» и «Под красной мантией» с 1896 по 1898 год. В последнем году он присоединился к своему отцу, для которого написал пьесу «Петр Великий», оказавшуюся неудачным экспериментом, хотя это была работа значительной изобретательности и силы. Он был переводчиком «Робеспьера», написанного специально для его отца Сарду, и сам играл Тальена. Он был Юнием Брутом в неудачном возобновлении отцом «Кориолана», а позже был полковником Мидуинтером в «Ватерлоо», Фуше в «Мадам Сан-Жен», Антонио в «Венецианском купце», Немуром в «Людовике XI» и Валентином в «Фаусте». Во всех этих разнообразных персонажах он проявил заметный интеллект и способности, хотя его актерское мастерство развивалось медленно. Затем он начал самостоятельное управление, играя в Англии в «Бонни Данди» и «Ричарде Лавлейсе» с умеренным успехом у публики, но немалым одобрением критиков, а позже в «Раффлзе». Он добился больших успехов как актер, проявив себя как эксцентричный комик с тонкой отделкой и острой силой, когда он и его жена (Мейбл Хэкни) появились в Нью-Йорке в 1909-1910 годах в «Инкубе» («Les Hannetons») и «Трех дочерях М. Дюпона». В обеих этих пьесах он завоевал одобрение критиков и публики. Недавно он был Яго в возобновлении «Отелло» сэром Гербертом Три.

ДАНЬ УВАЖЕНИЯ СЭРА ГЕРБЕРТА ТРИ

Сэр Герберт Три написал следующую дань уважения Лоренсу Ирвингу:

«Мы, актеры, гордились Лоренсом Ирвингом при жизни и не менее гордимся им после смерти. В его личности всегда было что-то роковое, и чувствуется, что его конец находится в трагической гармонии с его существом. Ирвинг был идеалистом, бесстрашно отстаивающим свои идеалы в любой компании. Он был ученым как в знаниях, так и в выражении, и как актер уже достиг большой высоты. Его работа, как и сам человек, всегда была оригинальной».

Технически Ирвинг стоял на самой вершине своей профессии. Как актер, способный волновать и удерживать внимание публики, он имел мало равных и еще меньше превосходящих его. Лично он был человеком редкого обаяния, вежливым, достойным, серьезным в разговоре и проникнутым высочайшими идеалами. Его преданная жена, вся карьера которой была связана с успехом мужа, сама была выдающейся актрисой, чья потеря глубоко оплакивается.

Они делали честь своей профессии и придавали достоинство сцене, на которой так часто появлялись вместе и с которой им было суждено в конце концов уйти — вместе, как они сами того желали.

КОМИССАР РИС

Покойный комиссар Дэвид М. Рис поступил на службу в Армию Спасения из Рединга в 1882 году. На момент своей смерти он во второй раз занимал пост территориального комиссара по Канаде. Одно время он был директором Международного учебного колледжа в Лондоне, а позже стал полевым секретарем Соединенного Королевства, приняв впоследствии должность территориального комиссара по Южной Африке и Швеции. Он женился на капитане Рут Бабингтон в 1885 году.

Последней официальной функцией, выполненной комиссаром Рисом, было проведение прощальной службы в храме Армии Спасения в среду вечером. В тот день он был полон жизни и бодрости. Каждый выступающий на платформе был воодушевлен его энергичной и восхитительно юмористической речью. В конце он наклонился над столом во время пения «Бог с тобой, до новой встречи» и пожал руки группе молодых людей на передних сиденьях, совершенно незнакомых ему, но братьев по их присутствию на службе.

МАЙОР ЛАЙМАН

Майор Генри Герберт Лайман, один из пассажиров, был хорошо известен по всей Канаде как глава старой, авторитетной оптовой фирмы Lyman, Sons & Co., а также был широко известен своей прежней связью с военными делами.

Он долгое время был связан с Королевскими шотландцами, ныне Королевскими горцами. Он прошел путь от энсина до старшего майора. Он ушел в отставку в 1891 году, но впоследствии был назначен в резерв офицеров. По религии он был конгрегационалистом, членом Эммануильской конгрегационалистской церкви.

Будучи ярым империалистом, майор Лайман поддерживал каждое движение, направленное на большее единство Империи. Он считал, что для достижения полного гражданства в Империи Канада должна нести свою справедливую долю имперских бремени. Он был решительным сторонником имперской преференциальной торговли. Политически он был независимым.

Мистер Лайман был одним из организаторов Лиги имперской федерации в Канаде и входил в состав делегации, которая в 1886 году обратилась к лорду Солсбери и мистеру Стэнхоупу с просьбой созвать Имперскую конференцию, которая состоялась в следующем году. Он был казначеем Лиги в Канаде и членом исполнительного комитета Лиги Британской империи в Канаде.

Он также был вице-президентом Общества выпускников Университета Макгилла; вице-президентом Общества естественной истории; президентом Энтомологического общества Онтарио и Монреаля; членом Королевского географического общества; и пожизненным губернатором Монреальской больницы общего профиля.

ЧИНОВНИКИ КАНАДСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА

Джордж Боуг Смарт, суперинтендант по вопросам детской иммиграции, был известным государственным чиновником, который направлялся в Англию, чтобы сопровождать группу британских детей в Канаду. Мистеру Смарту было пятьдесят лет, он был уроженцем Броквилла, Онтарио. Он проработал пятнадцать лет на государственной службе, и его дела часто приводили его в старую страну. Он был автором статей и работ, посвященных проблемам иммиграции в Канаду. Он был известен как лектор. Недавно он был избран членом Клуба авторов в Лондоне.

Р. А. Каннингем из Виннипега направлялся в Англию в качестве представителя правительства Манитобы в иммиграционном департаменте. Ранее он был лектором в Сельскохозяйственном колледже.

ЛОНДОНСКИЙ СВЯЩЕННИК

Преподобный Дж. Уоллет, пастор Объединенной методистской церкви на Аргайл-стрит, Уэстклифф-он-Си, возвращался из отпуска в Канаде, оплаченного его прихожанами. Он оставил хорошую должность на судостроительной верфи на севере Англии, чтобы присоединиться к духовенству. У него остались жена и один ребенок. История его спасения с тонущего судна рассказана в другой главе.

ПАТОЛОГОАНАТОМ ИЗ ГАЛИФАКСА

Доктор Александр Линдсей из Галифакса, патологоанатом в больнице Виктория Дженерал, направлялся в Англию, чтобы жениться. О его помолвке с мисс Кэтлин Уэбб, второй дочерью Ричарда Уэбба из Брайарвуда, Солихалл, Уорикшир, было объявлено за день до того, как он отплыл, и свадьба должна была состояться в середине июня. Он также был профессором патологии в Медицинском колледже Далхаузи.

ПИСАТЕЛЬНИЦА СРЕДИ ПОГИБШИХ

Миссис Элла Харт Беннетт, одна из пассажирок «Императрицы Ирландии», числящаяся пропавшей без вести, была женой достопочтенного У. Харта Беннетта, C.M.G., колониального секретаря Багамских островов, была президентом Лиги друзей животных Нассау, членом ордена Дочерей Империи и видной фигурой в светской жизни Нассау. В детстве она жила в Японии; она была автором книги «Английская девушка в Японии».

НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ ИЗВЕСТНЫЕ ПАССАЖИРЫ

У. Леонард Палмер из London Financial News был хорошо известен в Галифаксе. Он приехал с женой в Канаду, чтобы завершить организацию схемы колонизации земель в Нью-Брансуике от имени английских капиталистов. Он организовал недавний тур английских производителей в Канаду от имени Financial News и организовал предполагаемую выставку Канадской конфедерации в Монреале в 1917 году.

Альфред Эрнест Барлоу был лектором по геологии в Университете Макгилла. Сын покойного мистера Роберта Барлоу из Канадской геологической службы, он родился в Монреале в 1871 году. Он поступил на службу в Геологическую службу и был ее литологом с 1891 по 1907 год, когда вышел в отставку. Его женой была мисс Фрэнсис Томс из Оттавы.

Миссис Ф. Х. Данлеви, числящаяся среди погибших, была видной фигурой в обществе Денвера. Ее муж, на котором она вышла замуж семь лет назад, — известный дилер недвижимости. Семейный дом миссис Данлеви находится в Портсмуте, недалеко от Квебека.

Генри Фримен и его жена собирались провести два месяца за границей, посещая свой старый дом в Англии. Фримен был главой кузнечного отдела компании Allis-Chalmers и должен был вести дела компании за границей. Он отказался баллотироваться на переизбрание олдерменом Уэст-Аллиса, Висконсин, в апреле из-за своей запланированной поездки за границу. Он был президентом городского совета и одним из директоров Первого национального банка Уэст-Аллиса.

П. К. Авердирк и А. Г. Брэндон из Манчестера, Англия, провели несколько дней в Нью-Йорке, регулируя дела American Thread Company, американского филиала Jones, Crewdson & Youatt из Манчестера, и возвращались на злополучном пароходе.

Джордж К. Ричардс, президент Lower Vein Coal Company из Терре-Хот, Индиана, родился в Англии в 1843 году и получил степень по геологии и минералогии в Бристольской горной школе. Миссис Ричардс, дочь Бена Дж. Стрита из Шеффилда, Англия, приехала в Америку в 1879 году.

ГЛАВА XII. Список выживших и список погибших

Многочисленными и разнообразными были сообщения о количестве погибших и спасенных в великой катастрофе; но окончательные официальные цифры были следующими:

| Total Sailing | Rescued | Dead
First Class | 87 | 36 | 51
Second Class | 256 | 47 | 209
Third Class | 717 | 140 | 577
Crew | 415 | 174 | 241
Total | 1,475 | 397 | 1,078

Списки выживших и погибших были составлены из всех доступных источников.

СПИСОК ВЫЖИВШИХ

ПЕРВЫЙ КЛАСС

Эбботт, Ф. Э., Торонто.

Аберкромби, Х. Р., Ванкувер.

Адди, Дж. П., Бирмингем, Англия.

Адди, миссис, Бирмингем, Англия.

Аткинсон, Джон, Ванкувер.

Берроуз, А. Дж., Ноттингем, Англия.

Берт, К. Р., Торонто.

Кэш, Хардвуд, Ноттингем, Англия.

Кэш, миссис, Бирмингем, Англия.

Кларк, Чарльз Р., Детройт, Мичиган.

Каннингем, Р. А., Виннипег.

Дарлинг, М. Д. А., Шанхай.

Дункан, Дж. Фергус, Лондон, Англия.

Фентон, Уолтер, Манчестер, Англия.

Галлахер, Седрик, Виннипег.

Гонт, Дорис, Бирмингем, Англия.

Годсон, Ф. П., Кингстон.

Госселин, Л. А., Монреаль.

Хендерсон, Г. У. С., Монреаль.

Херст, А., Бирмингем, Англия.

Хайамсон, Л. А., Лондон, Англия.

Коль, мисс Грейс, Монреаль.

Кент, Лайонел, Монреаль.

Ли, Эйлса, Нассау, Багамские острова.

Лайон, К. Б., Ванкувер.

Маллок, К., Лардо, Британская Колумбия.

Маллинз, миссис А. Э., Лондон, Англия.

О’Хара, миссис Х. Р., Торонто.

О’Хара, мисс Хелен, Торонто.

Патон, миссис У. Э., Шербрук.

Сейболд, Э., Оттава.

Смарт, Дж. Боуг, Оттава.

Тейлор, мисс Х., Монреаль.

Таунсенд, мисс Т., Новая Зеландия.

Уэйкфорд, А. Дж., Ливерпуль.

Уоллет, преподобный Дж., Лондон, Англия.

СПИСОК ВЫЖИВШИХ — ВТОРОЙ КЛАСС

Имена других пассажиров второго класса указаны в списке Армии Спасения.

Арчер, Т. Х., Виннипег.

Барбур, мисс Флоренс, Силвертон, Британская Колумбия.

Блэк, Дж. У., Оттава.

Блэк, миссис, Оттава.

Бок, мисс Эдит, Рочестер, Миннесота.

Бирн, Э., Брисбен, Австралия.

Креллин, Роберт У., Силвертон, Британская Колумбия.

Корт, мисс Э., Ливерпуль, Англия.

Дэнди, Дж. Ф., Пирсон, Манитоба.

Эрцингер, Уолтер, Виннипег.

Фримен, Генри, Уэст-Аллис, Висконсин.

Фримен, миссис, Уэст-Аллис, Висконсин.

Хант, доктор Л. У., Гамильтон.

Крузе, мисс Фреда Дж., Рочестер, Миннесота.

Крузе, Герман, Рочестер, Миннесота.

Лэнгли, Дж. У., Мерритт, Б. К.

Леннон, Дж., Виннипег.

Ослендер, Дж., Лондон, Англия.

Патрик, Дж., Торонто.

Питерсон, Г., Виннипег.

Питерсон, миссис, Виннипег.

Шонгатт, мисс, Монреаль.

Симмондс, Реджинальд, Лондон, Англия.

Симмондс, миссис, Лондон, Англия.

Вайнраух, Б., Монреаль.

Уилмот, мисс Э., Кэмпбеллфорд, пров. Онтарио.

СПИСОК ВЫЖИВШИХ — АРМИЯ СПАСЕНИЯ

Этуэлл, майор Джордж, Торонто.

Этуэлл, миссис, Торонто.

Бейлс, мисс Элис, Торонто.

Брукс, Фрэнк, Торонто.

Брукс, миссис, Торонто.

Кук, миссис Дж. Э., Ванкувер, пров. Британская Колумбия.

Деламонт, Арчи.

Деламонт, музыкант.

Деламонт, лейтенант.

Деламонт, миссис.

Фаулер, мистер.

Грин, Эрнест, Торонто.

Гринауэй, Герберт, Торонто.

Гринауэй, Томас, Торонто.

Гринауэй, миссис, Торонто.

Ханнаган, мисс Грейс, Торонто.

Джонстон, Дж., Торонто.

Кит, лейтенант Альфред, Торонто.

Макаммонд, штаб-капитан Д., Торонто.

Макинтайр, Кеннет, Торонто.

Межерс, Уильям, Торонто.

Моррис, майор Фрэнк, Лондон, пров. Онтарио.

Пагмайр, энсин Э., Торонто.

Спунер, капитан Руфус, Торонто.

Тёрпин, майор Ричард, Торонто.

Уилсон, капитан Джордж, Торонто.

СПИСОК ПОГИБШИХ

ПЕРВЫЙ КЛАСС

Андерсон, А. Б., Лондон, Англия.

Авердерк, П. К., Манчестер, Англия.

Барлоу, А. Э., Монреаль.

Барлоу, миссис, Монреаль.

Беннетт, миссис Харт, Нассау, Нью-Провиденс.

Блумфилд, миссис У. Р.

Блумфилд, подполковник У. Р., Окленд, Новая Зеландия.

Брэндон, А. Г., Манчестер.

Банторн, А., Санта-Барбара, Калифорния.

Кейли, Дж. Дж., Гамильтон.

Кей, миссис К. П., Голден, пров. Британская Колумбия.

Крэтерн, мисс Ванета, Монреаль.

Каллен, миссис Ф. У., Торонто.

Каллен, мисс Мод.

Каллен, мальчик.

Данлеви, миссис Ф. Х., Денвер.

Эдвардс, Кокс, Иокогама.

Голдторп, Чарльз, Брэдфорд, Англия.

Грэм, У. Д.

Грэм, миссис, Гонконг.

Хейли, миссис Д. Т., Ванкувер.

Хизенхаймер, У., Монреаль.

Холлоуэй, миссис К., Квебек.

Хаус, Ф. У., Бирмингем.

Хант, мисс, Торонто.

Ирвинг, Лоренс С. Б., Лондон.

Ирвинг, миссис Лоренс (Мейбл Хэкни).

Джонсон, Дэвид Фредерик.

Линдсей, д-р Алекс., Галифакс.

Лайман, Г. Г., Монреаль.

Лайман, миссис, Монреаль.

Магиннис, А. Г., Лондон, Англия.

Маркс, Дж., Габриэль.

Маркс, миссис Сува, Фиджи.

Миллер, миссис, Сент-Катаринс, пров. Онтарио.

Маллинс, А. Э., Лондон, Англия.

Маллинс, мисс Э., Лондон, Англия.

О’Хара, мистер Г. Р., Торонто.

О’Хара, маленький сын.

Палмер, Леонард, Лондон, Англия.

Палмер, миссис, Лондон, Англия.

Прайс, миссис У. Л., Новая Зеландия.

Резерфорд, Ф. Дж., Монреаль.

Сетон-Карр, сэр Генри, Лондон, Англия.

Сейболд, миссис Э., Оттава.

Стернс, мисс Э.

Сторк, миссис А., Торонто.

Тейлор, Дж. Т.

Тейлор, мисс Д., Монреаль.

Тайли, К. Г.

Тайли, миссис.

Фото Bain News Service.

ВЫГРУЗКА ТЕЛ

Жуткая картина. Тела погибших переносят со спасательного судна «Алзашиан» на пристань в Римуски, Квебек.

Авторское право International News Service.

ПЕРЕНОС ТЕЛ С СУДНА «ЛЕДИ ГРЕЙ» В КВЕБЕКЕ

Печальное возвращение тех, кто еще совсем недавно так весело отправился в путь.

СПИСОК ПОГИБШИХ — ВТОРОЙ КЛАСС

Имена других пассажиров второго класса указаны в списке Армии Спасения.

Список пассажиров второго класса не является полным из-за невозможности получить точную информацию. Даже списки, опубликованные компанией «Канадиан Пасифик», содержали много неточностей и не совпадали с официальными данными.

Ассафрей, мисс А. С. М.

Аткин, мисс М.

Балкомб, мисс Д.

Барбур, миссис У.

Барбур, мисс Эвелин.

Баркер, Альфред.

Барри, У.

Боуден, мисс Бесси.

Боуден, мисс Флоренс.

Бакстер, мисс Мэри.

Бил, Эдвард.

Берри, мисс Э.

Биркетт, Генри.

Бирн, Э.

Бирн, миссис Э.

Бирн, мисс Ф.

Бишоп, Г. Д.

Блэкхерст, мисс И.

Бох, Рейнхольдт.

Бойнтон, миссис Ф. Э.

Браун, мистер О.

Бюлер, мистер Коста.

Бюлер, миссис.

Балпитт, Р. Б.

Бёрджесс, миссис С.

Коги, А. Э.

Коги, миссис.

Чигнелл, миссис Э.

Кларк, миссис Уильям.

Кларк, мисс Нелли.

Коул, миссис А.

Дейл, миссис М.

Дейл (ребенок миссис М.).

Дарг, миссис Дж.

Дитс, А. С.

Эленсли, миссис Дж.

Фарр, мисс К.

Фарр, мисс Н.

Фарр, мисс Б.

Финли, Дж. М.

Фишер, миссис Джон.

Форд, Г. Э.

Грей, миссис Чарльз Дж.

Грей, мисс Мэри.

Грегг, Джеймс.

Грегг, миссис.

Гриффин, миссис У. Х.

Гриффин (ребенок миссис У. Х.).

Хагестон, Хильда.

Хаккер, миссис Дж.

Хаккер, мисс Джудит.

Халлидей, К.

Харт, Уильям Мортлач.

Харт, миссис Мортлач.

Харт, мисс Эдит.

Харт, мальчик Уильям.

Хит, Х. Л.

Хит, Дж. Р.

Хепберн, миссис М. К.

Хепберн, мисс Б. М.

Хепберн, мальчик Х. М.

Хогган, миссис Роберт.

Холкомб, мисс Ф.

Хоуп, мисс К.

Говард, миссис.

Говард (ребенок миссис).

Говард (еще один ребенок миссис).

Хоуарт, Уильям.

Хоуарт, миссис.

Хоуарт, мальчик Мелвин.

Хадсон, Р. У.

Хант, мисс Э. Де В.

Джонстоун, Джордж.

Кавалевский, Иван.

Матлер, А.

Макалпайн, А.

Мойр, миссис Чарльз.

Морган, Дж.

Морган, Уильям.

Маунси, миссис У.

Маттелл, миссис Т.

Маттелл, мисс.

Маттелл (младенец).

Невилл, мистер Гарольд.

Невилл, миссис Гарольд.

Ньютонс, мисс Дженни.

Ослендер, мисс.

Паттерсон, Джон.

Паттерсон, Роберт.

Паттерсон, мисс С.

Перри, У. Х.

Пристли, мисс М.

Прайор, Джордж.

Куортли, мисс У. М.

Рейли, Джон.

Ричардсон, У. Дж.

Ричардсон, миссис У. Дж.

Ричардс, Джордж К.

Ричардс, миссис Джордж К.

Сэмпсон, С. Дж.

Скотт, Джон М.

Серл, мисс Ева.

Шатток, Уильям Н.

Смит, мисс Э.

Стейдж, мисс.

Стейнер, миссис Э.

Стэнон, М.

Стиллман, А. Э.

Суинлхерст, мисс А.

Таплин, миссис Элиза.

Вейтч, мисс Б.

Винсент, А.

Винсент, миссис А.

Вонли, мисс Элис.

Уайт, миссис Джордж.

Уайт (младенец миссис Джордж).

Уайтлоу, миссис Дж.

Вуд, мисс Мэри.

Вуд, миссис С.

Йейтс, Гарри.

Йейтс, миссис Х.

Зебулак, Йозеф.

СПИСОК ПОГИБШИХ — АРМИЯ СПАСЕНИЯ

Этот список был получен благодаря любезности офицеров Армии Спасения в Торонто.

Олдридж, музыкант.

Экстон, миссис и сын.

Бекстед, адъютант.

Бигленд, лейтенант Стэнли.

Бониндж, энсин Джордж.

Брейтуэйт, мистер и двое детей.

Брукс, мисс Д.

Браун, мистер.

Кларк, миссис и ребенок.

Купер, мистер.

Корселл, миссис и ребенок.

Крафтон, миссис.

Крейтон, майор Дэвид.

Крейтон, миссис Дэвид.

Дэвидсон, миссис и ребенок.

Дэвис, мистер.

Дэвис, миссис.

Де Боу, адъютант.

Де Боу, миссис.

Деламонт, Леонард.

Диксон, миссис.

Додд, капитан Т. и миссис.

Даффи, миссис.

Данн, мисс Б.

Истс, мисс Т.

Эдвардс, адъютант.

Эванс, музыкант.

Эванс, миссис и младенец.

Фолстед, мистер Джордж.

Фолстед, миссис и двое детей.

Фелл, мисс.

Финдли, майор.

Финдли, миссис.

Фишвик, миссис.

Форд, музыкант.

Форд, миссис и ребенок.

Годдард, мистер.

Грин, адъютант Гарри.

Грин, миссис.

Грин, мисс Джесси.

Гринфилд, миссис.

Грей, музыкант.

Грум, капитан К.

Ханнаган, адъютант.

Ханнаган, миссис.

Хоулс, мистер.

Хоулс, миссис.

Хейс, штаб-капитан.

Хорвард, музыкант.

Хамфрис, музыкант.

Хантер, бригадир.

Хантер, миссис.

Инглтон, мисс.

Джей, миссис и пятеро детей.

Джеффрис, миссис.

Джонс, музыкант.

Джонс, энсин Эмили.

Келли, мистер.

Кеннеди, миссис.

Кнудсон, энсин.

Мейдмент, полковник.

Мейдмент, миссис.

Мэлоун, музыкант.

Мардалл, энсин.

Мартин, миссис.

Мэй, мистер.

Макьюэн, мистер.

Макграт, капитан.

Мичер, музыкант.

Морган, мисс Лили.

Моррис, штаб-капитан.

Моррис, миссис.

Майерс, капитан Джеймс.

Нив, музыкант.

Пантлинг, миссис.

Паттенден, энсин.

Перкинс, музыкант.

Перкинс, миссис.

Периер, миссис.

Поттер, бригадир Скотт.

Прайс, адъютант Ханна.

Рейвен, мистер.

Рис, комиссар.

Рис, миссис.

Рис, капитан Хардинг.

Рис, капитан Рут.

Рис, мисс А.

Роберт, мистер.

Симко, майор Нетти.

Симпер, мистер.

Симпер, миссис.

Смедли, миссис.

Смит, миссис.

Стивенсон, мистер.

Стивенсон, миссис.

Ститт, адъютант.

Ститт, миссис.

Уэйкфилд, музыкант.

Уокер, бригадир.

Уотсон, миссис.

Уотмор, капитан.

Уайт, мисс.

Уилки, миссис.

Вудворд, мисс.

Вудворд, мистер.

Вудворд, миссис.

Вудворд, миссис.

Уайетта, мистер.

ГЛАВА XIII. «Сторстад» прибывает в порт

СЕРЬЕЗНО ПОВРЕЖДЕННЫЙ УГЛЕВОЗ ПРИШВАРТОВАЛСЯ В МОНРЕАЛЕ — АРЕСТОВАН ПО ОРДЕРУ — ОФИЦЕРЫ НА СОВЕЩАНИИ — ИХ ВЕРСИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ — ПОМОГАЛИ СПАСАТЬ ПАССАЖИРОВ «ИМПЕРАТРИЦЫ» — ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕНЫ КАПИТАНА АНДЕРСЕНА — ОТДАЛИ ВСЕ, ЧТО БЫЛО, СПАСЕННЫМ ПАССАЖИРАМ — ВЛАДЕЛЬЦЫ «СТОРСТАДА» ПОДАЮТ ВСТРЕЧНЫЙ ИСК

С норвежским флагом, приспущенным на корме, углевоз «Сторстад» в сопровождении буксира «Лорд Страткона» вошел в порт Монреаля в воскресенье.

Прибытия «Сторстада» в Монреаль с нетерпением ждали с раннего утра. После выхода из Квебека о его продвижении почти миля за милей сообщали станции Маркони и правительственные сигнальные станции. К раннему утру стало точно известно, что он прибудет вскоре после полудня, и пристань, к которой, как было объявлено, он должен был пришвартоваться, вскоре заполнилась людьми.

Газетчики со всего американского континента собрались, чтобы встретить его. Однако получить информацию было трудной задачей. Норвежский консул был одним из многих на пирсе, и к нему обратились, но он объяснил, что, насколько ему известно, на месте присутствуют несколько адвокатов, представляющих интересы владельцев судна. У компании «Блэк Даймонд Лайн», норвежской фирмы, было несколько адвокатов на пирсе, чтобы встретить углевоз. Швартовка была медленным процессом, но когда она была благополучно завершена, между кораблем и краем пристани остался зазор в пятнадцать футов.

Он нес на себе следы столкновения с большим лайнером. Его нос был вмят и искорежен. В борту была пробоина, в которой могли бы поместиться три человека. Его якоря прорезали тяжелые стальные листы, как консервный нож жестяную банку из-под сардин.

Леера были сорваны, а огромные листы стали, согнутые и скрученные, лежали грудой на палубе прямо у носа. Все пробоины находились высоко над ватерлинией. Тем не менее, «Сторстад», несомненно, был практически выведен из строя и смог добраться до порта только с помощью правительственного парохода «Лорд Страткона».

АРЕСТОВАН ПО ОРДЕРУ

В ожидании прибытия норвежского углевоза У. Симпсон Уокер, регистратор адмиралтейского суда, получил указание от юристов Канадской тихоокеанской железной дороги выпустить документы на арест «Сторстада» в связи с ущербом от столкновения на сумму 2 000 000 долларов. Ордер был исполнен исполняющим обязанности заместителя шерифа Марсоном.

ГРУЗ ВЫГРУЖЕН

Как только судно было пришвартовано, началась работа по выгрузке его груза — около 7500 тонн угля, и, если не считать разбитого носа, трудно было бы представить, что углевоз всего несколько часов назад участвовал в самой страшной морской катастрофе в истории канадского судоходства.

Офицеры и матросы, однако, несли на себе следы пережитых ими тяжелых испытаний. Когда их спрашивали о катастрофе, они не желали вступать в разговор.

ОФИЦЕРЫ НА СОВЕЩАНИИ

Капитан Андерсен сразу после того, как углевоз подошел к пирсу, провел совещание с капитаном Ове Ланге, американским главой морской пароходной компании Норвегии, и Джоном Дж. Гриффином, адвокатом компании, которые приехали из Нью-Йорка, чтобы получить отчет от капитана и моряков из первых рук и разобраться в ситуации.

ИХ ВЕРСИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ

Капитан Андерсен поначалу отказался обсуждать катастрофу, заявив, что сделает заявление позже вечером. Впоследствии было опубликовано заявление, основанное на отчете капитана Андерсена, а также на отчетах других офицеров господам Ланге и Гриффину.

По словам капитана и офицеров, вопреки тому, что утверждал капитан «Императрицы Ирландии», «Сторстад» не отходил назад после столкновения. Напротив, он шел вперед, пытаясь удержать свой нос в пробоине, которую он проделал в борту «Императрицы». «Императрица», однако, по словам офицеров «Сторстада», отвернула, и нос «Сторстада» изогнулся под острым углом на левый борт.

После этого «Императрица» скрылась из виду «Сторстада», и, несмотря на то, что «Сторстад» продолжал подавать сигналы свистком, он не мог обнаружить «Императрицу», пока не услышал крики некоторых жертв в воде. Капитан категорически отрицал, что отходил назад от «Императрицы» после того, как его судно ударило пассажирский пароход. «Сторстад» не двигался. Именно «Императрица» изменила положение, заявил он.

ЗАЯВЛЕНИЯ ИНЖЕНЕРОВ

Одним из самых важных было заявление третьего инженера «Сторстада», который не возражал против разговора, но отказался назвать свое имя. Он был на вахте в машинном отделении, когда произошло столкновение.

«За сколько времени до удара был дан сигнал «полный назад»?» — спросили его.

«Невозможно сказать точно, но это было около минуты; я бы сказал, немного дольше минуты», — ответил он.

«Вы уверены, что получили сигнал «полный назад»?»

«Я уверен, что двигатели работали на полный назад, когда произошло столкновение», — сказал он.

Заявление третьего инженера было подтверждено вторым инженером, который, однако, не был на вахте во время аварии. Он сказал, что за несколько часов до столкновения «Сторстад» ни разу не двигался со скоростью более десяти миль в час. Густой туман, по его словам, встречался периодически.

«Толчок от удара был не очень заметен, — сказал он. — Однако я заметил, что двигатели были реверсированы, и мы шли полным ходом назад. Это было примерно за минуту до того, как произошел удар».

ПОМОГАЛИ СПАСАТЬ ПАССАЖИРОВ «ИМПЕРАТРИЦЫ»

Другой офицер сказал, что его разбудил в койке звон колоколов в машинном отделении, и, поспешно выйдя на палубу, он заметил, что корабль идет назад. Столкновение последовало почти немедленно. Он сказал, что помогал спустить одну из шлюпок и начал подбирать пассажиров.

«Не составило труда набрать полную лодку, — сказал он. — Всего в первом рейсе было спасено около шестидесяти человек. Лодка была так сильно перегружена, что чуть не затонула по пути к «Сторстаду»».

Насколько мог судить этот офицер, со «Сторстада» были спущены еще четыре спасательные шлюпки, и большинство тех, кто был спасен в первом рейсе, принадлежали к экипажу «Императрицы». Он не мог объяснить это иначе, как предположением, что они были лучше способны перенести шок и воздействие стихии, чем пассажиры.

На вопрос, слышал ли он сирену «Императрицы», он ответил, что ничего не слышал, но не стал бы утверждать, что «Императрица» не подавала сигналов сиреной.

ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕНЫ КАПИТАНА АНДЕРСЕНА

Миссис Андерсен, жена капитана «Сторстада», одетая в синее хлопковое платье, потому что всю остальную одежду она отдала выжившим, рассказала, что в пятницу вечером помощник капитана вызвал ее мужа из постели, потому что был туман. Муж позвал ее на палубу, и пока она одевалась, произошло столкновение.

«Я побежала на мостик, где был капитан Андерсен, — сказала миссис Андерсен. — Все было темно и тихо. Среди экипажа не было никакой паники, и я была спокойна.

— Мы тонем?

— Думаю, да, — ответил он.

Я не могла плакать, хотя мне хотелось. Я сказала себе: «Мое место здесь, и я умру вместе с мужем».

Капитан Андерсен сказал мне, что пытается удержать «Сторстад» в пробоине и что если бы другой лайнер не шел на такой скорости, они бы остановились вместе, по крайней мере на время. Мой муж приказал двум офицерам пойти на нос и посмотреть, не поступает ли вода.

Я снова спросила его, идем ли мы ко дну, и он ответил: «Пока не могу сказать». Он сказал, что думает, что с «Императрицей» все в порядке.

ОТДАЛИ ВСЕ, ЧТО БЫЛО, СПАСЕННЫМ ПАССАЖИРАМ

«Думаю, пять минут спустя я услышала крики и вопли и закричала мужу: «О, они зовут». Сначала казалось, что крики доносятся с берега. Капитан отдал приказ идти в том направлении и двигался очень медленно. Всюду вокруг меня теперь я слышала крики. Мой муж отдал приказ спустить все спасательные шлюпки, и это было не более чем через десять минут после того, как суда столкнулись.

Я отдала все, что у меня было, пассажирам, и на мне осталось только то, во что я была одета. Мой муж отдал два костюма и другую одежду.

Первой женщиной, поднявшейся на борт, была участница Армии Спасения, одетая только в ночную рубашку. Когда ее привели в каюту, она подбежала ко мне, обняла меня за шею и сказала: «Бог благословит вас, ангел, если бы вас здесь не было, мы бы пошли ко дну»».

Миссис Андерсен ходила среди спасенных пассажиров со стимуляторами. Все каюты были забиты дрожащими выжившими.

ВЛАДЕЛЬЦЫ «СТОРСТАДА» ПОДАЮТ ВСТРЕЧНЫЙ ИСК

Неожиданный поворот в катастрофе «Императрицы Ирландии» произошел в среду, 3 июня, когда владельцы «Сторстада» подали встречный иск против Канадской тихоокеанской железной дороги на 50 000 долларов ущерба из-за столкновения, утверждая, что «Императрица» была виновата, и заявляя о небрежном судовождении с ее стороны. Это еще больше усложнило дело, и адвокаты обеих сторон занялись поиском прецедентов в канадских судах. Существует дело, рассмотренное на острове Принца Эдуарда в 1892 году, когда ответственность была ограничена 38,92 доллара за каждую тонну валовой вместимости. На этой основе общая ответственность «Императрицы Ирландии» составила бы 552 313 долларов, а «Сторстада» — 234 609 долларов.

ГЛАВА XIV. Парламент потрясен бедствием

КАТАСТРОФА НА РЕКЕ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ ОБСУЖДАЕТСЯ В ПАЛАТЕ ОБЩИН — УЖАСАЮЩЕЕ ПОТРЯСЕНИЕ — ТЯЖЕЛАЯ РУКА СУДЬБЫ — БОРДЕН И ЛОРИЕ ВЫРАЖАЮТ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ

Правительства могут казаться немного отстраненными от своего народа во времена процветания, но не во времена беды. Канадский парламент собрался 29 мая под тенью великой катастрофы. Никакие другие дела не обсуждались.

Экстренные выпуски, вышедшие рано утром, были прочитаны депутатами, и когда был объявлен порядок дня, премьер-министр встал с бумагой в руке.

«Я хотел бы сказать лишь слово, — сказал он, — относительно катастрофы, известие о которой пришло к нам сегодня с ужасающей внезапностью и унесло страшную дань человеческих жизней. Эта катастрофа вызывает потрясение, подобного которому мы в этой стране никогда раньше не испытывали. Я говорю о первых сообщениях. Более поздние сообщения более обнадеживающие. Я искренне надеюсь, что они правдивы. То, что этот корабль, всего в нескольких часах пути от Квебека, посреди ночи, с 1400 пассажирами на борту, получил такие серьезные повреждения, что затонул за десять или двадцать минут, стало для нас в этой стране и в этой Палате самым ужасающим потрясением.

Я не верю, исходя из поступивших сообщений, что это катастрофа, которую можно было предотвратить чем-либо, что страна могла бы сделать для обеспечения безопасности судоходства на реке Святого Лаврентия. Она произошла в тумане и не могла быть предотвращена никакими средствами навигационной безопасности. Учитывая масштаб катастрофы, уместно сказать несколько слов в этой Палате; мы должны выразить наше глубочайшее сожаление по поводу катастрофы и наше глубокое сочувствие тем, кто понес утрату».

«Рука судьбы была тяжела к нам в последние несколько месяцев, — сказал сэр Уилфрид Лорие. — Это третья катастрофа на маршруте по реке Святого Лаврентия с момента открытия навигации два месяца назад, и по количеству человеческих жертв она превзошла все, что было со времен крушения «Титаника». В пропорции к числу перевезенных пассажиров количество жертв в этом событии превышает даже «Титаник».

Преждевременно высказывать мнение о катастрофе, но трудно поверить, что такая авария могла произойти на реке Святого Лаврентия так близко к Фазер-Пойнту и не быть предотвращенной. Я не буду выносить суждений и надеюсь, что это окажется одной из тех катастроф, которые нельзя было предотвратить человеческими усилиями. Сочувствие всех будет направлено к жертвам, и, возможно, позже — в более существенной форме. Я присоединюсь к премьер-министру в выражении семьям тех, кто погиб, нашего самого искреннего и глубокого сочувствия».

ГЛАВА XV. Послания сочувствия и помощи

БЛИЗОСТЬ КАТАСТРОФЫ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ» — ПОСЛАНИЕ ОТ ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА — СКОРБЬ В АНГЛИИ — ЛОРД-МЭР ЛОНДОНА ОТКРЫВАЕТ ФОНД — СОБОЛЕЗНОВАНИЯ ОТ КОРОЛЯ И КОРОЛЕВЫ — ПРЕЗИДЕНТ ПУАНКАРЕ СОЖАЛЕЕТ О ПОТЕРЕ — СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ СОЧУВСТВУЮТ — АМЕРИКАНСКИЙ КРАСНЫЙ КРЕСТ ДЕЙСТВУЕТ — ОЩУТИМОЕ СОЧУВСТВИЕ

«То, чего мы не видим, не причиняет нам боли». Мы можем с хладнокровием переносить балканскую войну, калабрийское землетрясение или киевский погром, потому что черный шрифт на белой бумаге не оживляет их перед нами. Нас должны доставить на место происшествия, чтобы мы осознали это, и даже тогда, если мы не являемся подготовленными наблюдателями, мы стоим с притупленным умом, не понимая всего смысла.

И все же, насколько можем, мы стремимся представить себе бедствия, которые происходят даже в самых отдаленных частях мира, и выразить свое сочувствие тем, кто попал в беду. В случае с затоплением «Императрицы Ирландии», которую президент Канадской тихоокеанской железной дороги описывает как «самую серьезную катастрофу в истории маршрута по реке Святого Лаврентия», задача не так сложна, потому что место катастрофы сравнительно близко, и потому что, возможно, некоторые из несчастных пассажиров были нам знакомы. Канада, Англия, Соединенные Штаты — это страны, которые были наиболее глубоко затронуты и первыми выразили сочувствие и предложения помощи.

ПОСЛАНИЕ ОТ ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА

Следующее послание было отправлено в пятницу вечером Е. К. В. герцогом Коннаутским, генерал-губернатором Канады, достопочтенному Р. Л. Бордену, премьер-министру:

«От имени герцогини и от себя лично я желаю выразить вам нашу глубокую скорбь в связи с ужасной катастрофой с «Императрицей Ирландии» и наше искреннее сочувствие семьям тех, кто погиб».

СКОРБЬ В АНГЛИИ

Британская общественность, которая в пятницу вечером отправилась домой, полагая, что большая часть пассажиров на борту «Императрицы Ирландии» пережила катастрофу на реке Святого Лаврентия, была сильно потрясена в субботу, когда стало известно, что число погибших достигло тысячи и что многие из жертв были из Соединенного Королевства.

Король Георг рано утром отправил посланника к европейскому управляющему Канадской тихоокеанской железной дороги, выразив свою скорбь по поводу катастрофы и больших человеческих жертв.

ЛОРД-МЭР ЛОНДОНА ОТКРЫВАЕТ ФОНД

Лорд-мэр Лондона, узнав о масштабах катастрофы, решил открыть фонд для помощи вдовам и сиротам, а также иждивенцам тех пассажиров и членов экипажа, которые погибли. Король пожертвовал 2500 долларов; королева — 1250 долларов; принц Уэльский — 1250 долларов, а королева-мать Александра — 1000 долларов. Фонд Мэншн-хаус также был направлен на помощь пострадавшим, и был создан Ливерпульский фонд помощи.

СОБОЛЕЗНОВАНИЯ ОТ КОРОЛЯ И КОРОЛЕВЫ

Король Георг отправил телеграмму герцогу Коннаутскому, генерал-губернатору Канады, следующего содержания:

«Я глубоко опечален ужасной катастрофой с «Императрицей Ирландии», в которой так много канадцев потеряли свои жизни. Королева Мария и я заверяем вас в нашем искреннем сочувствии тем, кто скорбит о потере родных и друзей».

Сэру Томасу Шонесси, президенту Канадской тихоокеанской железной дороги, Его Величество отправил телеграмму:

«В связи с ужасающей катастрофой, постигшей вашу компанию из-за потери «Императрицы Ирландии», в которой так многие погибли, я выражаю вам свое искреннее сочувствие».

Ирландский националистический конвент на собрании в Лондоне под председательством Т. П. О’Коннора принял резолюцию с выражением сочувствия родственникам и друзьям тех, кто погиб при затоплении «Императрицы Ирландии», и она была передана сэру Томасу Шонесси.

ГЛАВНЫЙ ОБЕДЕННЫЙ САЛОН

Пример простора и роскоши «Императрицы Ирландии». Поздний ужин, подаваемый в этом салоне, закончился лишь за короткое время до того, как произошла катастрофа.

ОДНА ИЗ РОСКОШНЫХ КАЮТ

Именно из таких сцен комфорта пассажиры обреченного корабля были брошены в сцену смерти и отчаяния, в которой более половины из них погибли.

ПРЕЗИДЕНТ ПУАНКАРЕ СОЖАЛЕЕТ О ПОТЕРЕ

Король Георг получил следующую телеграмму от Раймона Пуанкаре, президента Французской Республики:

«С глубоким волнением я узнаю об ужасной катастрофе, связанной с «Императрицей Ирландии», которая погрузит в траур так много семей. От всего сердца я выражаю Вашему Величеству искренние сожаления и глубокое сочувствие французского народа».

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ СОЧУВСТВУЮТ

Президент Вильсон также направил послание с соболезнованиями королю Георгу.

«Прошу Ваше Величество, — телеграфировал президент, — принять мое глубочайшее сочувствие в связи с ужасающей катастрофой с пароходом «Императрица Ирландии», которая принесла горе во многие английские дома».

Госсекретарь Брайан поручил послу Пейджу в Лондоне посетить британское Министерство иностранных дел и выразить соболезнования правительства Соединенных Штатов и свои собственные.

Трансатлантическое общество Америки через своего секретаря Э. Уоринга Уилсона отправило телеграмму послу Соединенных Штатов в Лондоне с просьбой передать королю Георгу послание с сочувствием в связи с человеческими жертвами в катастрофе «Императрицы Ирландии». Соболезнования были также направлены телеграммой генерал-губернатору Канады в Оттаву.

Президент Маканини из Совета олдерменов города Нью-Йорка, который только что вернулся с конференции по городскому планированию в Торонто, отправил следующую телеграмму герцогу Коннаутскому по поводу потерь в морской катастрофе:

«От имени тех американцев, которые только что вернулись с конференции по городскому планированию в Торонто и которым гостеприимство Канады было оказано столь щедро, я выражаю глубочайшее соболезнование вам и канадскому народу в связи с вашей сегодняшней трагической утратой».

Мэр Митчел также передал свои соболезнования:

«Город Нью-Йорк выражает искреннее соболезнование народу Канады, пострадавшему в результате трагедии в заливе Святого Лаврентия».

ДЕЙСТВИЯ АМЕРИКАНСКОГО КРАСНОГО КРЕСТА

Хотя канадские и британские организации не обращались за помощью от имени выживших пассажиров лайнера «Императрица Ирландии» и лиц, находившихся на иждивении жертв катастрофы, Американское национальное общество Красного Креста в субботу, 30 мая, объявило, что перешлет соответствующим органам любые пожертвования, присланные американцами.

ОЩУТИМОЕ СОЧУВСТВИЕ

На самом деле, отовсюду поступали теплые слова сочувствия и предложения помощи. Канадские города доблестно пришли на выручку: советы и частные лица выделяли деньги на помощь как пострадавшим, так и скорбящим. Например, исполняющий обязанности мэра Маккарти немедленно попросил Комиссию по социальному обеспечению составить список родственников всех жителей Торонто, погибших в катастрофе, и оценить сумму денег, которая была бы достаточной для их надлежащей поддержки. Затем было решено создать в городе общественный фонд, половина которого формировалась за счет субсидий совета, а другая половина — за счет пожертвований граждан.

Городские власти приняли меры, чтобы встретить всех выживших в катастрофе жителей Торонто по их прибытии на вокзал Юнион-стейшн и, при необходимости, обеспечить их одеждой.

Таким образом, тем или иным способом, дружеская рука помощи была протянута как выжившим, так и скорбящим.

ГЛАВА XVI. Установление виновных

РАССЛЕДОВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ КОРОНЕРОМ ПИНО — НЕТ ОТВЕТА НА ПРИЗЫВ «СТОЯТЬ НА МЕСТЕ» — ПОКАЗАНИЯ ДЖЕЙМСА РЭНКИНА — ОБЪЯСНЕНИЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА — РАССКАЗ РАДИСТА — ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ — РАБОТА КАПИТАНА ЛИНДСЕЯ — ПРОТИВОРЕЧИВЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ КАПИТАНОВ — ЗАЩИТА «СТОРСТАДА» — РАССКАЗ ЛОЦМАНА НО — РАССКАЗ ОФИЦЕРА — РАССКАЗ ТРЕТЬЕГО ПОМОЩНИКА — «ДОЖДИТЕСЬ ВЕРДИКТА»

В то время как в субботу, 30 мая, подводились окончательные итоги числа жертв гибели злополучного лайнера «Императрица Ирландии», капитан Кендалл, командовавший этим судном, рассказывал о катастрофе на дознании, проводимом коронером Пино в Римуски.

Капитан Кендалл по существу заявил, что принял все возможные меры предосторожности против столкновения. Его судно было остановлено, и он подал необходимые сигналы, когда углевоз, нанесший удар, отправивший «Императрицу» на дно, находился еще в двух милях; однако углевоз продолжал движение сквозь туман, который опустился после того, как два судна увидели друг друга, и протаранил «Императрицу Ирландии», когда последняя была практически неподвижна. Затем, по словам капитана Кендалла, несмотря на его мольбу к капитану углевоза работать двигателями на полном ходу вперед, чтобы удерживать пробоину в борту лайнера закрытой носом «Сторстада», норвежское судно дало задний ход, вода хлынула внутрь, и «Императрица» затонула.

НЕТ ОТВЕТА НА ПРИЗЫВ «СТОЯТЬ НА МЕСТЕ»

«Что стало причиной столкновения?» — спросил коронер.

««Сторстад» врезался в «Императрицу», которая была остановлена», — ответил Кендалл.

Капитан Кендалл, отвечая на вопрос присяжного, сказал, что, когда он крикнул капитану «Сторстада» стоять на месте, он не получил ответа. Он добавил, что тот не мог его не услышать.

«Я крикнул пять раз. Я также кричал: «Держитесь впереди!» — сказал капитан Кендалл, — и если он этого не услышал, он должен был сделать это в любом случае, так как моряк должен был это знать».

«Был ли ветер?»

«Было совершенно тихо».

«Когда он дал задний ход, я крикнул ему оставаться рядом. Я не слышал никакого взрыва, но когда судно идет ко дну таким образом, неизбежно происходит выброс большого количества воздуха, и давление воздуха вызывает подобный звук».

«Сколько шлюпок было на «Императрице»?»

«От тридцати до сорока. Шлюпок хватило бы на всех. На ней были шлюпки для более чем 2000 человек, а на борту находилось меньше».

ПОКАЗАНИЯ ДЖЕЙМСА РЭНКИНА

Джеймс Рэнкин, пассажир из Ванкувера, Британская Колумбия, и судовой механик, сказал:

«Меня разбудил шум, и я выбежал. Палуба сильно накренилась. Я действительно не могу сказать, как произошла авария. Я услышал гудок, когда добрался до палубы. Стоял густой туман, и едва можно было разглядеть что-то на расстоянии пятидесяти ярдов. Через пять минут после столкновения туман рассеялся. Шлюпки с нижней стороны были на воде, и четыре или пять из них отошли и спасли многих людей».

«Я думаю, что если бы углевоз удерживал свой нос в пробоине, которую он сделал в борту «Ирландии», он смог бы дойти до берега и, вероятно, спасти всех».

«Поведение офицеров на «Императрице» выше всяких похвал. Они делали все, что могли. Механики оставались внизу, пока не кончился пар и не погас свет».

ОБЪЯСНЕНИЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА

Старший механик Сэмпсон, который оставался в машинном отделении, пока топки не были залиты водой, а свет не погас, был слишком болен, чтобы явиться лично, и его показания были записаны у его постели.

«Я был в машинном отделении, пока не погас свет и не кончился пар, — сказал он. — Мне было очень трудно добраться до палуб из-за сильного крена судна. Едва я выбрался на палубу, как шлюпки с левого борта, которые сорвались с креплений, обрушились на нас и увлекли под воду. Когда я вынырнул, то оказался под спасательной шлюпкой и запутался в обломках».

«Меня наконец вытащили в одну из шлюпок, и я увидел углевоз примерно в полутора милях. Непосредственно перед столкновением мы дали полный назад, а затем остановились. Потом я получил приказ «полный вперед», но только успел запустить двигатели, как произошел удар».

«Затем мы держали полный вперед, чтобы попытаться дойти до берега, пока у нас был пар. Из-за того, что пар кончился, а затем погас свет, мы могли поддерживать работу двигателей лишь несколько мгновений».

«Никакого взрыва не было. Я не вижу причин, почему углевоз не держался гораздо ближе, чем он это делал, так как, если бы он это сделал, было бы спасено много жизней. Я также придерживаюсь мнения, что если бы он не отходил от нас, мы бы добрались до берега».

РАССКАЗ РАДИСТА

Уильям Джеймс, радист в Фазер-Пойнте, рассказал, что в 1:55 ночи его разбудил помощник с известием о том, что «Императрица» столкнулась с другим судном. Затем он взял управление на себя и передал сообщение на «Леди Эвелин» и «Эврику». «Императрица» не дала иного ответа, кроме сообщения, что находится в двадцати милях от Римуски.

Капитан Буланже с «Эврики» рассказал о рейсе, который он совершил к месту крушения. Во время первого рейса он не был уверен в точном месте, где затонуло судно. Однако во время второго он смог определить по бурлящей мутной воде, где лежит затонувший корабль. Он рассказал о сборе тел, которые удалось найти.

После непродолжительного совещания присяжные решили отложить дознание на некоторое время.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ

Британское и канадское правительства немедленно начали сотрудничать, чтобы провести максимально тщательное расследование гибели лайнера «Императрица Ирландии». 5 июня было окончательно решено, что расследование начнется 16 июня. К первоначальной комиссии из трех человек (один назначается Имперским правительством, двое — правительством Канады) были добавлены еще четыре имени, в результате чего общий список стал выглядеть следующим образом:

Лорд Мерси, председатель; сэр Адольф Рутье, главный судья Маклауд, коммандер Кэборн из Королевского военно-морского резерва; профессор Джон Уэлш из Ньюкасла, Англия; капитан Демерс, доминионный комиссар по делам о кораблекрушениях, и инженер-коммандер Хоу из Канадской военно-морской службы.

Коммандер Кэборн и профессор Уэлш были номинированы Британским советом по торговле; первый из них — морской эксперт с большим опытом, а второй — известный морской архитектор.

РАБОТА КАПИТАНА ЛИНДСЕЯ

Тем временем 1 июня в Монреале было начато предварительное расследование капитаном Линдсеем, доминионным комиссаром по делам о кораблекрушениях. Он подготовился к расследованию, опрашивая свидетелей в частном порядке и ведя стенографические записи их показаний. Это было сделано под руководством Дж. Д. Хейзена, министра морского флота. Доказательства были представлены министру, который затем решил, каких свидетелей следует вызвать на официальное дознание. Процедура была необычной и вызвала некоторые критические замечания. Капитан Линдсей, однако, защищал ее на том основании, что она, вероятно, облегчит расследование, сэкономит время и позволит выявить основные факты.

ПРОТИВОРЕЧИВЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ КАПИТАНОВ

Волнение по поводу причин катастрофы было велико, подогреваемое более или менее противоречивыми рассказами. Капитан Кендалл и капитан Андерсен в своих публичных заявлениях согласились, что сигналы тумана были поданы, когда их суда находились на значительном расстоянии друг от друга, но существовали непримиримые разногласия относительно скорости и поведения «Сторстада» сразу после столкновения.

Ниже приведены выдержки из заявлений капитанов:

Капитан Кендалл: «Я видел, что мое судно остановлено. Я дал два длинных гудка, означающих: «Мое судно остановлено и не имеет хода».

Капитан Андерсен: ««Императрица» шла на хорошей скорости вперед. Она шла быстро. Она имела значительный ход».

Капитан Кендалл: «Я крикнул «Сторстаду» держать полный вперед, чтобы закрыть пробоину. Он дал задний ход. «Императрица» начала наполняться водой и быстро накренилась».

Капитан Андерсен: «Двигателям «Сторстада» был дан приказ «вперед» с целью удержать его нос прижатым к борту «Императрицы» и тем самым предотвратить попадание воды в судно. Ход «Императрицы» развернул «Сторстад» таким образом, что его вырвало из пробоины».

ЗАЩИТА «СТОРСТАДА»

Различные мнения, возлагавшие вину на капитана «Сторстада» за то, что он не удерживал нос своего судна плотно прижатым к «Императрице Ирландии», чтобы ее пассажиры могли перебраться на борт, побудили капитана А. Дж. Эллиота, главу морского департамента «Канадиан Пасифик», выступить с заявлением в защиту капитана Андерсена.

«Говорили, что «Сторстад» вышел из пробоины в борту «Императрицы» и не дал пассажирам возможности перебраться через его борта, — сказал капитан Эллиот. — Это неправда. «Сторстад» держал двигатели на переднем ходу после столкновения и пытался удержать свой нос в пробоине борта другого судна. Это удавалось в течение нескольких мгновений, или, может быть, минут, но инерция «Императрицы Ирландии» продолжала нести большое судно вперед и разворачивала меньшее судно вместе с ней. В результате легкое судно было вытолкнуто из пробоины и не могло оказать никакой помощи. Что касается разницы между сигналами, то сигналы левого и правого борта, конечно, всегда одинаковы, и их нельзя было бы неверно истолковать, если бы их услышали. Но что касается сигналов для тумана и для ясной погоды, то здесь есть разница. Туманные сигналы — это гудки, предписанные законом, продолжительностью не менее трех секунд, но они все же отличаются от сигналов левого и правого борта».

Заявления различных пассажиров, по-видимому, сходятся в том, что некоторое время до аварии погода была ясной, но один из туманов, которыми славятся залив и река Святого Лаврентия, внезапно опустился на два судна вскоре после того, как они обменялись предупреждающими гудками. Лоцман «Императрицы Ирландии» был высажен в свою лодку, и, по всем признакам, путь был свободен. Затем наступила неясность и путаница в сигналах. Один пассажир описал ситуацию так:

««Императрица» гудела и подавала сигналы судну впереди. По сигналам я понял, что к нам приближается судно. Затем я внезапно осознал, исходя из своего многолетнего опыта работы на море, что что-то не так. Я выглянул наружу и прислушался к сигналам, и мне показалось, что другое судно рискует пересечь наш курс. Мгновение спустя я понял, что они упустили этот шанс, и углевоз вместо того, чтобы пересечь наш курс, ударил нас прямо в мидель».

СООБЩЕНИЕ ОТ КАПИТАНА «СТОРСТАДА»

Когда капитан Андерсен проходил мимо Квебека на «Сторстаде», он отправил на берег следующее сообщение:

«Расследование будет опираться на факты. Ради справедливости помните, что «Сторстад» и его экипаж из тридцати восьми человек спасли триста сорок восемь жизней».

Считалось, что катастрофа будет более подробно разъяснена, когда «Сторстад» прибудет в порт; но, за исключением сдержанного официального заявления, мало что стало известно.

Хотя никто из людей на борту «Сторстада» не давал пространных рассказов о катастрофе, поскольку их предупредили не делать этого, стало известно, что за мгновение до удара в машинное отделение «Сторстада» поступил приказ дать задний ход. Моряки заявили, что сразу после столкновения были спущены четыре шлюпки, которые направились к месту крушения и подобрали столько живых людей, сколько могли вместить маленькие суда. Все они были загружены до предела, и только очень осторожное управление предотвратило их опрокидывание. Была развита максимально возможная скорость в рейсах к «Сторстаду» и обратно, при этом живых всегда подбирали в первую очередь.

РАССКАЗ ЛОЦМАНА НО

Только после того, как он сошел на берег со «Сторстада», лоцман Но, человек, который вел судно вверх по реке Святого Лаврентия из Квебека, согласился сделать заявление. Капитан Андерсен, его жена, которая находилась на борту во время столкновения, и члены экипажа очень сожалели об аварии, пояснил лоцман.

«Когда выживших с «Императрицы» доставили на борт «Сторстада» после того, как их подобрали в нескольких шлюпках, имевшихся на углевозе, для них было сделано все возможное. Капитан Андерсен и его жена отдали всю одежду, которая у них была, чтобы защитить выживших от холода. Им даже пришлось импровизировать с одеждой».

««Сторстад» удивительно хорошо слушался руля на всем пути вверх по реке, — продолжал лоцман Но. — С помощью «Лорда Стратконы» нам не составило труда идти со скоростью одиннадцать или двенадцать миль в час».

«Насколько мы смогли установить в ходе осмотра на борту, у судна было деформировано около двадцати листов обшивки в носовой части, но кормовая часть не повреждена. После того как мы покинули Квебек, мы затопили кормовые отсеки, чтобы держать нос судна выше. В трюме воды нет, и на протяжении всего пути судно шло ровно».

КАПИТАН АНДЕРСЕН СИЛЬНО ПОДАВЛЕН

«Капитан Андерсен принял трагедию очень близко к сердцу. Несколько раз по пути сюда я заставал его плачущим. Он был очень взволнован этим и очень, очень сожалел».

«Рассказывал ли вам капитан Андерсен что-нибудь о том, как произошло столкновение?» — спросили Но.

«Нет; он ничего не хотел говорить об этом. Он сказал, что получил приказ не разговаривать. Он сказал мне, что ему удалось подобрать триста сорок человек с «Императрицы» и он сделал все, что было в его силах, чтобы обеспечить им комфорт, пока их не переправили на спасательные пароходы».

Лоцман Но сказал, что однажды капитан Андерсен обмолвился, что во время столкновения он (капитан Андерсен), его офицер и лоцман Лашанс, который вел «Сторстад» от Фазер-Пойнта до Квебека, находились на мостике углевоза.

«Приходили ли на борт в Квебеке газетчики и рассказывали ли они Андерсену, что сказал капитан Кендалл?» — спросили Но в заключение.

«Да; капитан ответил им».

«Что он сказал о заявлении Кендалла?»

«Он сказал, что это ложь», — закончил Но.

РАССКАЗ ОФИЦЕРА

Один из офицеров «Сторстада» сделал следующее заявление, когда его интервьюировали после прибытия судна:

«Во время катастрофы я лежал в своей койке. Разбуженный страшным ударом, я немедленно вскочил и выбежал на палубу, где услышал, что двигатели работают на полном ходу назад. Я сильный человек и пережил многое за почти тридцать лет на море, но то, что я там увидел и услышал, заставило меня плакать. Я до сих пор вижу всех этих мужчин и женщин, кричащих и борющихся в воде. Утверждение о том, что ничего не было сделано для спасения выживших, абсолютно ложно; мы спустили шлюпки и спасли более трехсот человек, находившихся на борту «Императрицы». На «Сторстаде» не было ни офицера, ни матроса, который не сделал бы все возможное, чтобы спасти жизни и утешить спасенных; каждый человек на судне отдал все, что у него было. Мы разделили скатерти, одеяла и т. д., чтобы укрыть спасенных, многие из которых были совершенно голыми, когда их подобрали. Тех, кто провел в ледяной воде час или около того, сразу же доставили в машинное отделение, самое теплое место на борту, и они были настолько онемевшими, что некоторые садились на цилиндры двигателей, и их плоть обжигалась о горячую сталь. Я абсолютно уверен, что общественное мнение полностью изменится, когда будут опубликованы истинные факты дела».

РАССКАЗ ТРЕТЬЕГО ПОМОЩНИКА

Третий помощник Джек Сакс, который был на мостике, когда произошло столкновение, был наиболее категоричен по двум пунктам: «Императрица Ирландии» не была неподвижна, когда произошло столкновение; судно имело значительный ход, и ее отделение от углевоза было в такой же степени обусловлено этим, как и отходом углевоза; и, кроме того, от капитана «Императрицы» не было слышно никаких слов.

«Я читал, что капитан сказал в своих показаниях на дознании, — сказал офицер, — но это неправда — там много вещей, которые он сказал, и которые не соответствуют действительности. Мы думали, что сами тонем после столкновения, и не думали, что другое судно сильно повреждено, поэтому мы приготовили наши шлюпки к спуску, а затем услышали крики о помощи, спустили наши шлюпки и поплыли на спасение».

«Четыре раза шлюпка, которой я командовал, ходила к месту катастрофы и обратно и подбирала пассажиров — некоторых мертвыми, но многих живыми. У нас здесь на шлюпочной палубе лежит груда одежды, которая была ночным нарядом спасенных нами пассажиров, и которую заменили одеждой, одолженной им с этого судна».

«Мы отдали им каждый предмет одежды, который у нас был, и даже отдали им постельное белье. Жена капитана отдала женщинам много одежды, и она храбро работала все это время, заботясь о нуждах полузамерзших людей, которых спасли».

«Первая шлюпка с углевоза отошла через две или три минуты, и я направил ее к лайнеру, который постепенно кренился на один бок. За первый рейс я подобрал тридцать два человека, которые боролись в ледяной холодной воде. Я привез их обратно, и их доставили на «Сторстад». Затем я вернулся снова и подобрал еще шестнадцать человек живыми и восемь тел людей, которые умерли от шока».

«Мой экипаж греб как одержимый, и после того, как мы доставили их на наше судно, мы поплыли обратно и подобрали еще людей и тела. Их мы доставили на лоцманское судно, которое было ближе к нам, чем «Сторстад», так как углевоз находился примерно в восьмистах ярдах».

«В третий раз, когда мы вернулись, лайнер как раз уходил под воду, и мы отплыли от него на некоторое расстояние, чтобы нас не затянуло в воронку, а когда он исчез, мы проплыли над этим местом и подобрали некоторых из тех, кто плавал вокруг. Их крики о помощи были ужасны, но они длились всего несколько минут, а затем все стихло, как в могиле».

МНОГИЕ УМЕРЛИ ПОСЛЕ СПАСЕНИЯ

«Было ужасно во время нашего первого рейса обратно на «Сторстад», когда наша шлюпка была переполнена, слышать крики тех, кого мы не могли спасти, и все это время рядом с нашим судном находились две спасательные шлюпки «Императрицы», а на борту были некоторые офицеры «Императрицы»».

В ДРЕЙФУЮЩИХ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПКАХ

Здесь сильные физические страдания от холода и воздействия стихии, в дополнение к предшествовавшей и сопровождавшей их душевной агонии, сломили многих людей в шлюпках. В результате «Карпатия», которая спасла выживших, во время своего печального пути обратно в Нью-Йорк была буквально плавучим госпиталем.

КОМИССАР ДЭВИД М. РИС

Из Торонто, который командовал отрядом Армии Спасения из Торонто на «Императрице Ирландии» и был среди тех, кто погиб в катастрофе.

«Одна женщина, довольно пожилая, я думаю, принадлежавшая к Армии Спасения, и одна маленькая девочка, а также семь мужчин умерли на борту углевоза после того, как мы подняли их на борт. Они были почти замерзшими и умерли от переохлаждения и шока. Наш форпик полон воды, но в трюмах воды нет».

НЕ МОГЛИ ВИДЕТЬ ОГНИ

«Они двигались на хорошей скорости, когда мы ударили их. Мы видели судно ранее в пяти милях, и по мере приближения поднялся туман, и мы вообще не могли его видеть. Мы не могли видеть никаких огней, и хотя мы слышали гудки сирен, мы не могли точно сказать, где находится судно, и мы, конечно, не слышали никаких криков через мегафон о том, чтобы держать курс вперед».

СИГНАЛ ДАТЬ ЗАДНИЙ ХОД

Поразительным было заявление третьего механика «Сторстада», приведенное в предыдущей главе. Он был на вахте в машинном отделении, когда произошло столкновение.

Он объяснил, что двигатели работали на полном ходу назад во время столкновения и что сигнал дать задний ход был дан более чем за минуту до того, как «Сторстад» ударил «Императрицу Ирландии».

Заявление третьего механика было поддержано вторым механиком, который, однако, не был на вахте во время аварии. Он сказал, что ни в один момент за несколько часов до столкновения «Сторстад» не двигался со скоростью более десяти миль в час. Густой туман, по его словам, встречался с интервалами.

ДОЖДИТЕСЬ ВЕРДИКТА

Все соображения по поводу прискорбной катастрофы на реке Святого Лаврентия требуют проявления величайшего терпения со стороны широкой общественности. Точные факты относительно обстоятельств, приведших к столкновению, не будут известны, пока они не будут выяснены в ходе официального расследования. Характер дела делает это неизбежным.

Позже, когда все успокоятся и полная картина будет восстановлена путем опроса экспертов, вероятно, события выстроятся в убедительную последовательность. В настоящее время все заявления указывают на невероятное. Низкий туман, который позволял видеть над ним высокие огни, и судно, которое, по-видимому, шло прямо сквозь него на опасной скорости, жестко придерживаясь своего курса просто потому, что у него было «право прохода», и не обращая внимания на тот факт, что другое судно стоит неподвижно и ясно объявляет об этом с помощью распознаваемых звуковых сигналов, — все это рисует в воображении сочетание обстоятельств, в которое невозможно поверить.

ВИНА НЕ ДОЛЖНА ОПРЕДЕЛЯТЬСЯ ДИЛЕТАНТАМИ

Капитан углевоза, протаранившего «Императрицу Ирландии», безусловно, должен иметь справедливую возможность изложить свою версию событий, прежде чем его осудят, а также ответить на некоторые существенные вопросы. Единственное заявление, которое можно должным образом сделать в настоящее время, заключается в том, что это дело не может быть рассмотрено и решено дилетантами. Управление судами, особенно в случаях внезапной опасности, является полной и неразрешимой тайной для обывателя, несмотря на его бодрую привычку думать, что он знает об этом все.

ГЛАВА XVII. «Императрица» на деле, как и по названию

ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМФОРТА — РАЗМЕРЫ И РАЗМЕЩЕНИЕ — УСЛОВИЯ ДЛЯ КОМФОРТА И УДОВОЛЬСТВИЯ — ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ УЧЕНИЯ ПО СПАСЕНИЮ — УТРАТА И СТРАХОВАНИЕ

«Императрица Ирландии» и ее однотипное судно, «Императрица Британии», во многих отношениях справедливо назывались «императрицами Атлантики». Они были синонимом всего самого лучшего, самого безопасного и самого надежного для путешествующей публики. «Императрица Ирландии» была примером лучшего в строительстве и моделью совершенства и вкуса в обстановке. Она была воплощением последних достижений морской архитектуры в сочетании со всеми новейшими устройствами для комфорта пассажиров. Большое, грациозное судно, хорошо сбалансированное, оно было построено для удовлетворения всех возможных требований службы, а также было удивительно устойчивым в бурную погоду.

РАЗМЕРЫ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Длина «Императрицы Ирландии» составляла 550 футов, а ширина — 66 футов. Ее валовая вместимость (термин, используемый в морской номенклатуре для описания грузоподъемности судна) составляла 14 500 тонн; при полной загрузке ее водоизмещение (вес объема воды, вытесняемого судном на плаву) составляло 26 550 тонн. Она была оснащена двумя гребными винтами, приводимыми в движение паровыми машинами тройного расширения мощностью 18 000 лошадиных сил, и была способна развивать скорость 18 узлов в час, или примерно 20¾ географических миль.

«Императрица Ирландии» имела помещения для 350 пассажиров первого класса, 350 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Были приняты тщательные меры для безопасности и комфорта пассажиров.

Шесть поперечных водонепроницаемых переборок делили ее на семь водонепроницаемых отсеков, и до того, как катастрофа «Титаника» показала, что все средства безопасности имеют свои слабые стороны, «Императрица Ирландии» считалась приближающейся к идеалу непотопляемого судна. После катастрофы «Титаника» количество спасательных шлюпок на «Императрице», как и на всех других больших лайнерах, было пересмотрено и увеличено.

«Императрица» была построена на верфях «Фэрфилд Шипбилдинг Компани» в Глазго и считалась моряками судном исключительно надежной конструкции. Она не была самым большим судном, ходившим до Квебека, так как «Калгариан» и «Алсашиан» компании «Аллан Лайн» имели водоизмещение около 18 000 тонн.

УСЛОВИЯ ДЛЯ КОМФОРТА И УДОВОЛЬСТВИЯ

На судне было пять пассажирских палуб, а сверху — шлюпочная палуба. Верхняя палуба была знаменита среди путешественников, предоставляя возможность для прогулки длиной около одной восьмой мили.

На верхней и нижней прогулочных палубах располагался ряд специальных номеров, одноместных и люксов, с отдельными ванными комнатами или без них.

Просторный обеденный салон вмещал всех пассажиров, и привлекательной особенностью было расположение небольших круглых столиков в альковах, которые обычно предназначались для семей или групп, путешествующих вместе.

Кафе, расположенное на нижней прогулочной палубе, было роскошно обставлено, в соответствии со своим практическим назначением — подавать легкие закуски в любое время дня.

Музыкальный салон на верхней прогулочной палубе с его оригинальным декором, уютными открытыми каминами и множеством укромных уголков был верхом комфорта и роскоши, в то время как курительная комната, библиотека и другие общественные помещения во всех отношениях соответствовали высокому стандарту, поддерживаемому на всем судне.

«Императрица Ирландии» находилась на атлантической линии «Канадиан Пасифик Рейлуэй» в течение восьми лет и считалась одним из лучших судов на канадском маршруте в Англию. Удобная, быстрая и считавшаяся такой же безопасной, как любое другое судно на плаву, она была любимицей путешественников.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ УЧЕНИЯ ПО СПАСЕНИЮ

Обычные учения по спасению проводились каждый четверг, когда судно находилось в порту. Каждый человек на борту собирался и получал инструкции, что делать в случае аварии и куда сообщать о готовности к работе. Было очень интересно наблюдать, как укомплектовываются, спускаются и гребут вокруг судна спасательные шлюпки, а также видеть, как большой пластырь для заделки пробоин быстро накладывается на воображаемую дыру в борту судна, и наблюдать, как люди бросаются с пожарными рукавами, ведрами и одеялами, чтобы потушить воображаемый пожар. Не было никаких колебаний или невнимательности: каждый человек, казалось, понимал, что именно от него ожидается, и выполнял свою роль с точностью и гордостью.

ПРОВЕРКА ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ОТСЕКОВ

Во время этих учений по безопасности водонепроницаемые отсеки несколько раз закрывались и открывались, чтобы проверить их механизм и убедиться, что они работают должным образом. Все спасательные шлюпки, которых было достаточно для размещения как пассажиров, так и экипажа, были обеспечены запасом сухарей и воды, достаточным на несколько дней.

УТРАТА И СТРАХОВАНИЕ

Сопутствующей потерей при гибели «Императрицы Ирландии» стала потеря почты. Только груз из Торонто состоял из пятидесяти одного мешка писем и пятидесяти восьми мешков газет, в то время как восемьсот пять заказных писем пошли на дно вместе с судном. Денежные переводы, перевозимые на судне, по самым приблизительным оценкам, составляли 160 000 долларов.

И «Императрица Ирландии», и ее груз были полностью застрахованы, в основном в английских и континентальных компаниях, при этом на долю «Ллойда» приходилось от 45 до 50 процентов всей суммы убытков. Единственной затронутой канадской компанией, насколько известно, является «Вестерн Ашуранс Компани», застраховавшая на 12 000 долларов партию слитков из Кобальта в Лондон.

Ниже приводится страховка на «Императрицу Ирландии»:

Empress of Ireland (valued at) | $1,750,000
Empress of Ireland (cargo) | 250,000
Empress of Ireland (baggage and passengers’ effects) | 10,000
Total | $2,010,000

ГЛАВА XVIII. Норвежский углевоз «Сторстад»

РАЗМЕРЫ «СТОРСТАДА» — НЕДАВНЕЕ СПАСЕНИЕ — ЛИЧНОСТЬ КАПИТАНА АНДЕРСЕНА — СТРАХОВАНИЕ

«Сторстад», двухвинтовой пароход, был построен в 1910 году в Ньюкасле, Англия, компанией «Армстронг, Уитворт и Ко» для «А. Ф. Клавернесс и Ко». Его зарегистрированный порт приписки — Христиания, Норвегия, и он ходит под норвежским флагом. Его длина составляет 440 футов, ширина — 58 футов 1 дюйм, а глубина трюма — 24 фута 6 дюймов. «Сторстад» — судно водоизмещением 6028 тонн с двигателями тройного расширения.

НЕДАВНЕЕ СПАСЕНИЕ

Капитан Томас Андерсен, командующий «Сторстадом», — человек резкий. Едва ли за три месяца до столкновения с «Императрицей Ирландии» капитан Андерсен со своим судном и экипажем спас шесть рыбаков, которые рыбачили недалеко от Атлантик-Сити, Нью-Джерси. После того как они рыбачили несколько дней, они решили выйти дальше в море.

Их двигатель был запущен, и они отплыли. Они прошли всего несколько миль, когда двигатель сломался с треском. Они дрейфовали на милость моря почти неделю, запас продовольствия был почти исчерпан.

Когда их надежда почти угасла, они увидели проходящий пароход, который показался пятнышком на горизонте. Когда он приблизился, рыбаки увидели склонившегося через борт парохода крупного мужчину, широко улыбающегося, но с выражением решимости благополучно доставить тех, кто находится в беде, на свое судно.

ЛИЧНОСТЬ КАПИТАНА АНДЕРСЕНА

Этим человеком был капитан Андерсен, капитан норвежского парохода «Сторстад». Два дня спустя он высадил спасенных им людей.

Капитан Андерсен — типичный капитан трампового парохода. Скромный и непритязательный, он спокойно рассказывает о том, о чем его просят, и его простой рассказ о храбрости совершенно лишен прикрас с его стороны.

СТРАХОВАНИЕ

Страховка «Сторстада», полностью осуществленная норвежскими страховщиками, была следующей:

Storstad | $325,000
Storstad (cargo) | 60,000
Grand total | $385,000

ГЛАВА XIX. Река Святого Лаврентия: прекрасная река

МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ — ФАЗЕР-ПОЙНТ — ЖИВОПИСНАЯ РЕКА — ЗАЛИВ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ — ИСТОРИЧЕСКИЙ ФОН — ТАДУСАК — КАП-ТУРМАНТ — КВЕБЕК — МОНРЕАЛЬ — ГЕОЛОГИЯ СТРАНЫ

Проход по реке Святого Лаврентия — один из самых красивых в мире, а также один из самых безопасных и лучше всего обозначенных среди всех внутренних водных путей.

Улучшение реки Святого Лаврентия, по сути, берет свое начало еще в 1825 году. В том году открытие канала Лашин обеспечило связь с Великими озерами и создало коммерческую основу для этого маршрута. В те дни внимание уделялось главным образом углублению фарватера. В то время легкие парусные суда могли доходить до Монреаля. В 1844 году начались дноуглубительные работы, чтобы обеспечить безопасный проход для судов водоизмещением 500 тонн. Прогресс, достигнутый в этой основе безопасного судоходства, можно наглядно показать несколькими цифрами. Первоначальная глубина воды в озере Сен-Пьер составляла десять футов шесть дюймов. Сегодня там тридцать футов воды и фарватер шириной 800 футов. Чтобы обеспечить нынешний фарватер, потребовалось провести дноуглубительные работы на семидесяти милях; стоимость работ с 1851 года составила 15 600 000 долларов.

КАК ЗАЛИВ И РЕКА СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ ОХРАНЯЮТСЯ БЕСПРОВОДНЫМИ СТАНЦИЯМИ

Черные точки представляют принадлежащие правительству и управляемые им беспроводные станции под названием станции. «N. M.» и точки с кольцами вокруг них показывают станции, управляемые компанией Маркони. Станции в заливе между Монреалем и Пуэнт-Риш открыты постоянно днем и ночью в течение сезона навигации. Остальные станции, за исключением Пикту, открыты постоянно днем и ночью круглый год. Пикту открыта постоянно днем и ночью в течение зимнего сезона.

Углубление фарватера, выпрямление поворотов и удаление препятствий — все это было лишь началом мер, принятых канадским правительством для обеспечения безопасности маршрута по реке Святого Лаврентия. Водные пути были нанесены на карты. Приливы были измерены. Темнота была освещена, и были воздвигнуты маяки, чтобы бросать предупреждающую или приветственную вспышку через воды. Были установлены туманные сигналы. Были построены беспроводные и другие сигнальные станции, и была создана система морской разведки для предупреждения моряков о приближающихся штормах. Наука была привлечена к этому делу, и Доминион в нескольких направлениях стал пионером в мировой работе по обеспечению безопасности тех, кто уходит в море на судах.

ФАЗЕР-ПОЙНТ

Фазер-Пойнт, недалеко от которого произошло крушение «Императрицы Ирландии», — это небольшая деревня на южном берегу реки Святого Лаврентия, в десяти милях от Римуски, где перегружается трансатлантическая почта. Она возвышается высоко над водой, и в ясные дни ее видно с расстояния двадцати миль.

В 1859 году с этим пунктом была соединена первая телеграфная линия, и Роберт Э. Иссон был первым оператором. Это был первый пункт в Канаде, который получал новости из старой страны с судов, и они передавались в другие части. Сообщения для старой страны также часто отправлялись туда по проводам и пересылались по почте на судах.

Река в этом районе имеет ширину примерно тридцать миль. Римуски находится примерно в 150 милях вниз по реке от Квебека, и обычно туда добираются рано утром после отправления из Квебека во второй половине дня.

ЖИВОПИСНАЯ РЕКА

Река Святого Лаврентия течет к заливу под разными названиями. От маленькой реки Сент-Луис она вливается через великое внутреннее море озера Верхнее и реку Сент-Мэрис с ее переполненными каналами в озеро Гурон; оттуда, в другом потоке, через реки Сент-Клэр и Детройт в озеро Эри, а оттуда по реке Ниагара и ее чудесным водопадам — в озеро Онтарио. От озера Онтарио на протяжении 750 миль она катится к заливу и океану под своим собственным историческим именем и никогда не бывает менее мили в ширину. По мере того как она расширяется и углубляется в прекрасные озера или сужается и мелеет в беспокойные пороги, по мере того как она проносится мимо скал, увенчанных зеленью, или великих естественных гряд, покрытых густыми лесами, по мере того как они часто расступаются, открывая плодородные долины и холмистую местность, или поднимаются в суровые и в то же время изысканно живописные воплощения природы, такие как высоты Квебека, приходит мысль, что здесь, действительно, подходящий вход в великую страну, адекватное окружение для истории романтического народа, естественная сцена для великих событий и доблестных дел.

Хотя она больше любой другой канадской реки, река Святого Лаврентия была и остается естественным типом и воплощением их всех. Стремительная в своем объеме воды, иногда дикая и порывистая, никогда не медленная или вялая, на своем пути к морю, постоянно меняющаяся в своих течениях, порогах и водопадах, своих озерах и впадающих притоках, проходящая через разнообразные пейзажи, но всегда сохраняющая на своем пути степень достоинства, приближающуюся к величию, она раскрывает сочетание объема и необъятности, красоты и мрачности, что делает ее во многих смыслах отцом вод на этом континенте — «великой рекой без конца», как однажды описал ее индеец Картье.

ЗАЛИВ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ

Залив, в который расширяется река, представляет собой более или менее закрытое море, глубокое и свободное от рифов или отмелей, протянувшееся на 500 миль с севера на юг и на 243 мили с востока на запад. В его центре лежит некогда одинокий и бесплодный остров Антикости; недалеко от залива Гаспе, в двух милях от моря, лежит Ла-Рош-Персе, гигантская груда камней с отвесными стенами, образующая при определенных погодных условиях удивительное сочетание цветов, очерченных на фоне синего неба и изумрудного моря. В этой скале сейчас есть отверстие, пробитое непрерывным ударом волн; согласно Дени, когда-то было три великие арки, и за семьдесят лет до его времени Шамплен заявлял, что была только одна, но достаточно большая, чтобы через нее могло пройти судно; в еще более ранние времена индейские легенды описывают ее связь с берегом.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФОН

Давайте на этом этапе слегка взглянем на некоторые географические и связанные с ними условия, медленно поднимаясь вверх по реке Святого Лаврентия от ее устья, и попытаемся увидеть, что это за регион, который стал свидетелем стольких романтических событий и объединил и сохранил вместе новое и старое — Европу трехвековой давности и Америку сегодняшнего дня. От Персе и его воспоминаний о морском сражении 1776 года, когда были потоплены два американских корабля, мы проходим вдоль берега, преданного с неизменной верностью треске и обладающего на Мон-Сент-Анн одним из самых прекрасных живописных видов в восточной Канаде. В Гаспе, главном месте на полуострове — самой дальней точке Квебека на южном берегу реки Святого Лаврентия — много лосося и плодородных внутренних полей. Здесь когда-то высадился Картье, завладел обширными неизвестными регионами для короля Франции и воздвиг крест высотой тридцать футов, на котором также развевалась геральдическая лилия как знак собственности; недалеко отсюда адмирал Кирк разгромил большой французский флот. Затем идет мыс Гаспе с его возвышающимся бастионом из песчаника высотой почти 700 футов и многие последующие мили скалистых стен и высоких утесов. Недалеко от мыса Шат произошло еще одно англо-французское морское сражение, и здесь же в реку Святого Лаврентия впадает река Матан, знаменитая своей форелью и лососем, в то время как сама великая река простирается на тридцать пять миль до своих северных берегов.

СПОРТИВНЫЕ ИГРЫ НА ПАЛУБЕ

Игра в крикет на палубе «Императрицы Ирландии». Одно из любимых развлечений пассажиров-мужчин. Широкие палубы и устойчивость огромного лайнера позволяли играть в эту игру почти всегда, за исключением дней с очень сильным волнением.

УГОЛОК В МУЗЫКАЛЬНОМ САЛОНЕ

Уютное местечко для спокойного отдыха на «Императрице Ирландии».

ТАДУСАК

Оттуда путь лежит вверх по реке к Тадусаку, древней деревне на северном берегу, которая приютилась у черной пасти реки Сагеней и, кажется, не страшится ни величия и таинственности этого места, ни всех тех странных историй и легенд, что веками сплетались вокруг него, ни темных глубин, уходящих в недра земли, ни берегов, представляющих собой мрачные, неприступные и отвесные стены возвышающихся скал. Чуть выше, на другом берегу реки Святого Лаврентия, находятся Ривьер-дю-Лу и Какуна — последняя представляет собой модный летний курорт, расположившийся на скалистом полуострове в нескольких десятках футов над водой. Вернувшись на северный берег, мы увидим залив Мюррей — Маль-Бе Шамплена, ныне знаменитый своей рыбалкой и купальнями. Недалеко вверх по реке, ширина которой здесь достигает пятнадцати миль, расположены живописная деревня и гора Ле-Эбульман, а посреди реки находится остров Иль-о-Кудр с его средневековым укладом жизни. Проезжая дальше к городу Квебек, современный путешественник начинает осознавать, что такое канадские пейзажи. На севере некоторое время виден край великолепных панорам, страна вулканического происхождения, где скалы и горы, кажется, перекатываются друг в друга, сливаясь в самых диких фантазиях, порожденных странным настроением природы.

МЫС ТУРМЕНТ

Затем следует мыс Турмент, возвышающийся на 2000 футов над уровнем воды, и другие нагромождения гранита, выдающиеся в реку, с зеленым и прекрасным в лучах солнца островом Орлеан, с рекой Святого Лаврентия, сверкающей, словно драгоценный камень, и открывающей вдалеке проблески белого занавеса водопада Монморанси, с обнаженными мрачными высотами Лаврентийских гор на севере. Повсюду вдоль северного берега, от самого побережья Лабрадора до мыса Турмент, тянется эта горная стена, похожая на море катящихся камней, местами прорезанная такими бухтами, как залив Мюррей или река Сагеней. Повсюду также видны следы первых исследователей. Здесь высадился Картье, там разбил лагерь Шамплен, здесь, как полагают, навсегда исчез Де Роберваль между широкими стенами Сагенея, там Пон-Граве или Шовен оставили следы своих авантюрных подвигов.

КВЕБЕК

В Квебеке высится часовой на скале, который наблюдает за всеми страницами канадской истории и до сих пор остается самым живописным и впечатляющим городом Нового Света. Здесь, на одном берегу реки шириной в милю, стоят зеленые высоты Леви; на другом — величественные очертания мыса Даймонд, увенчанного крепостными валами Квебека, которые теперь олицетворяют древность и мощь, в то время как изящество отеля «Шато-Фронтенак» представляет современную роскошь и деловую жизнь. В окрестностях этого некогда знаменитого города-крепости лежат водопад Монморанси и историческая святыня Сент-Анн-де-Бопре; череда деревень, типичных для жизни старинных поселенцев и дышащих духом средневековой Европы; руины знаменитых замков, хранящих память об истории и политике, любви и смехе, трагедиях и преступлениях.

ИСТОРИЯ И ТРАДИЦИИ

Проезжая от Квебека вверх по реке к Монреалю, можно увидеть устье реки Шодьер с ее великолепными водопадами вдалеке и долину, через которую Бенедикт Арнольд провел свою злополучную экспедицию в надежде захватить Квебек. В Пуэнт-о-Трамбле, дальше по пути, произошло несколько столкновений между французами и англичанами. Труа-Ривьер стоит в устье реки Сен-Морис, которая берет свое начало, как и Оттава с Сагенеем, в лабиринте озер и ручьев за сотни миль к северу. Город хранит разнообразные исторические воспоминания, уходящие корнями в 1618 год и включающие в себя множество легенд и романтических преданий. Недалеко отсюда река Святого Лаврентия расширяется в озеро Сен-Пьер, а чуть выше в нее впадает река Ришелье; в этом месте находится Сорель, где в 1642 году господином де Монманьи был построен форт.

МОНРЕАЛЬ

Монреаль с его современным населением в 500 000 человек расположился на стыке нового и старого. Он сочетает в себе великие и порой соперничающие интересы церкви и торговли, обычаи и методы английской и французской рас, улицы и узкие проходы прошлого с крупными финансовыми магистралями и зданиями настоящего. Он стоит в точке, где все коммерческие и деловые идеалы англоязычной Канады встречаются и сталкиваются с традициями, практикой и политикой франкоязычной Канады; он сохраняет себя, объединяя эти разнообразные интересы и поддерживая центр богатства, торговли и транспорта, в то же время, что касается его французского населения, оставаясь преданным расовым инстинктам и верным одной религиозной вере.

ГЕОЛОГИЯ СТРАНЫ

С геологической точки зрения эта страна франкоканадцев представляет огромный интерес. Она уходит корнями в древнейший период эволюции мира; она стала поздним продуктом титанических изменений и движений земной поверхности. Перемалывающий, сокрушающий поток огромных масс льда из арктических регионов сыграл важную роль в создании обширного бассейна реки Святого Лаврентия; вулканические потрясения очевидны вокруг Монреаля, четко выражены в районе озера Сент-Джон, встречаются в Лаврентийских хребтах; свидетельства землетрясений дошли до нас из исторических времен. О горах в районе Восточных кантонов, где стихийная борьба геологической древности, должно быть, была неописуемо яростной, иезуитские записи в Сент-Франсисе описывают землетрясение 5 сентября 1732 года, настолько мощное, что оно разрушило соседнюю индейскую деревню. Более известное потрясение 1663 года вдоль нижнего течения реки Святого Лаврентия длилось месяцы и привело к непрерывным оползням и серии конвульсий. Говорили, что река Святого Лаврентия на большом протяжении стала белой, как молоко, из-за холмов и огромных масс песка, которые были выброшены в нее, целые гряды холмов исчезли, леса, согласно описанию индейцев, стали как будто пьяными, в земле открылись огромные трещины, а русла рек изменились. Весь регион горы Мон-Руаяль и долина демонстрируют явные признаки вулканической деятельности.

Эти последние потрясения, однако, были лишь эпизодами в геологических эпохах формирования; нет никаких признаков их продолжения. Насколько может видеть человеческий взор, могучие нагромождения Лаврентийских и других хребтов этой части континента навсегда останутся памятниками еще более грандиозных мировых движений, мрачным окружением для истории индейцев и ранней борьбы франкоканадского народа, а также торжественными свидетелями цивилизации, которая теперь завладела этим унаследованным величием и надеется своим собственным мимолетным, беспокойным, борющимся путем строить на основе этого, совершенствовать и возделывать великолепную кладовую природы для своих целей и прогресса своего народа.

ФАКТЫ О КАТАСТРОФЕ «ТИТАНИКА»

Количество людей на борту: 2224.

Количество спасательных шлюпок и плотов: 20.

Capacity of each life-boat, 50 passengers and crew of 8.

Максимальная вместимость спасательных шлюпок и плотов: около 1100.

Количество спасательных шлюпок, поврежденных при спуске: 4.

Вместимость благополучно спущенных на воду шлюпок: 928.

Общее количество людей, размещенных в спасательных шлюпках: 717.

Количество погибших в спасательных шлюпках: 6.

Общее количество спасенных: 711.

Общее количество погибших из состава «Титаника»: 1513.

Причиной катастрофы стало столкновение с айсбергом на 41 градусе 46 минутах северной широты и 50 градусах 14 минутах западной долготы. «Титаник» получал неоднократные предупреждения о наличии льда в той части курса. Были получены два официальных предупреждения с указанием местоположения ледяных полей. На «Титанике» было рассчитано, что судно достигнет ледяных полей около 11 часов вечера в воскресенье. Столкновение произошло в 11:40. В это время судно двигалось со скоростью от 21 до 23 узлов, или около 26 миль в час.

Не было назначено никаких команд моряков для каждой шлюпки.

Некоторые шлюпки покинули судно без достаточного количества моряков, чтобы грести веслами.

Некоторые шлюпки были заполнены пассажирами не более чем наполовину.

В шлюпках не было провизии, в некоторых не было запасов воды, некоторые были без парусного снаряжения или компасов.

В некоторых шлюпках, где паруса были свернуты и связаны, не оказалось ни одного человека с ножом, чтобы перерезать веревки. В некоторых шлюпках были выдернуты пробки в днище, и пассажирки-женщины были вынуждены затыкать отверстия руками, чтобы шлюпки не наполнились водой и не затонули.

Капитан Э. Дж. Смит, адмирал флота «Уайт Стар», пошел ко дну вместе со своим кораблем.

ГЛАВА XX. Трагическая история катастрофы «Титаника»

«ТИТАНИК» СТОЛКНУЛСЯ, НО ВСЕ В БЕЗОПАСНОСТИ» — ОЧЕРЕДНОЙ ТРИУМФ БЕСПРОВОДНОГО ТЕЛЕГРАФА — МИР СПОКОЙНО ЗАСЫПАЕТ — ПЕЧАЛЬНОЕ ПРОБУЖДЕНИЕ

Как гром среди ясного неба в понедельник, 15 апреля 1912 года, пришло сообщение по беспроводному телеграфу о том, что в воскресенье вечером великий «Титаник» во время своего первого рейса через Атлантику столкнулся с гигантским айсбергом, но все пассажиры спасены. Судно подало сигнал бедствия, и еще одна победа была приписана беспроводному телеграфу. Две тысячи сто спасенных жизней!

Вскоре поступили дополнительные новости о том, что судно столкнулось с ледяной горой в Северной Атлантике, недалеко от мыса Рейс, Ньюфаундленд, в 10:25 вечера в воскресенье, 14 апреля. В 4:15 утра в понедельник Канадское правительственное морское агентство получило сообщение по беспроводному телеграфу о том, что «Титаник» тонет и что буксирующие его пароходы пытаются довести его до мелководья возле мыса Рейс, чтобы выбросить на берег.

Телеграммы, полученные по беспроводному телеграфу до полудня понедельника, свидетельствовали о том, что пассажиры «Титаника» пересаживаются на пароход «Карпатия» компании «Кунард», который вышел из Нью-Йорка 13 апреля курсом на Неаполь. Сообщалось, что двадцать лодочных партий пассажиров «Титаника» уже переправлены на «Карпатию», и, если принять вместимость каждой спасательной шлюпки от сорока до шестидесяти человек, на «Карпатию» с поврежденного лайнера уже перебрались от 800 до 1200 человек. Сообщалось, что их доставят в Галифакс, откуда они будут отправлены поездом в Нью-Йорк.

Другой лайнер, «Парижанин» компании «Аллан», вышедший из Глазго в Галифакс 6 апреля, как сообщалось, находился неподалеку и помогал в спасательных работах. Согласно информации, полученной по беспроводному телеграфу, «Балтик», «Вирджиниан» и «Олимпик» также находились вблизи места происшествия.

Несмотря на серьезные повреждения, сообщалось, что гигантское судно все еще на плаву, но сможет ли оно достичь порта или мелководья, было неясно. Представители «Уайт Стар» заявили, что «Титанику» не грозит немедленное затопление из-за его многочисленных водонепроницаемых переборок.

«Хотя у нас все еще нет точной информации, — сказал позже днем мистер Франклин, вице-президент компании «Уайт Стар», — мы полагаем, что пассажиры «Титаника» прибудут в Галифакс в среду вечером. Мы не получали дальнейших известий от капитана Хэддока с «Олимпика» или от любого из судов поблизости, но уверены, что человеческих жертв не будет».

В расчете на то, что выживших доставят в Галифакс, компания договорилась о том, чтобы тридцать пульмановских вагонов, два вагона-ресторана и множество пассажирских вагонов отправились из Бостона в понедельник вечером в Галифакс, чтобы забрать пассажиров после их высадки. Мистер Франклин предположил, что пассажиры «Титаника» прибудут в Галифакс в среду. Министерство торговли и труда уведомило «Уайт Стар», что таможенные и иммиграционные инспекторы будут направлены из Монреаля в Галифакс, чтобы максимально сократить задержки при посадке пассажиров на поезда.

В ночь на понедельник мир спал в покое и уверенности. Наконец было получено сообщение по беспроводному телеграфу следующего содержания:

«Все пассажиры «Титаника» в безопасности».

Лишь почти неделю спустя выяснилось, что это сообщение было неверно принято в суматохе сигналов, пронизывающих эфир, и что в действительности сообщение должно было гласить:

«Все ли пассажиры «Титаника» в безопасности?»

С рассветом во вторник пришли ужасные новости об истинной судьбе «Титаника».

ГЛАВА XXI. Самый роскошный дворец на плаву

РАЗМЕРЫ «ТИТАНИКА» — ВМЕСТИМОСТЬ — УСЛОВИЯ ДЛЯ КОМФОРТА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ — МЕХАНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ — АРМИЯ НЕОБХОДИМОГО ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Статистические данные об этом великом корабле сейчас представляют новостной интерес.

В начале 1908 года руководство компании «Уайт Стар» объявило, что они превзойдут все предыдущие рекорды в судостроении, создав судно ошеломляющих размеров. Результатом стал «Титаник».

Киль обреченного судна был заложен летом 1909 года на верфях «Харленд энд Вулф» в Белфасте. Лорд Пирри, считающийся одним из лучших авторитетов в области судостроения в мире, был его проектировщиком. Левиафан был спущен на воду 31 мая 1911 года и завершен в феврале 1912 года при стоимости 10 000 000 долларов.

СИСТРИНСКОЕ СУДНО «ОЛИМПИКА»

«Титаник», крупнейший лайнер в эксплуатации, был однотипным судном с «Олимпиком». Зарегистрированный тоннаж каждого судна оценивается в 45 000 тонн, но офицеры «Уайт Стар» говорят, что «Титаник» имел водоизмещение 45 328 тонн. Командовал «Титаником» капитан Э. Дж. Смит, адмирал «Уайт Стар», который ранее служил на «Олимпике».

Его длина составляла 882,5 фута, или около четырех городских кварталов, и он был на 5000 тонн больше, чем линкор, вдвое превышающий по размеру дредноут «Делавэр».

Как и его однотипное судно «Олимпик», «Титаник» был четырехтрубным судном и имел одиннадцать палуб. Расстояние от киля до верхушек труб составляло 175 футов. Его средняя скорость составляла двадцать один узел.

«Титаник» мог вместить 2500 пассажиров. Пароход был разделен на многочисленные отсеки, отделенные пятнадцатью водонепроницаемыми переборками. Он был оборудован гимнастическим залом, плавательным бассейном, больницей с операционной, а также гриль-баром и пальмовым садом.

ЭКИПАЖ СОСТАВЛЯЛ 860 ЧЕЛОВЕК

Зарегистрированный тоннаж составлял 45 000 тонн, а водоизмещение — 66 000 тонн. Он был способен перевозить 2500 пассажиров, а экипаж насчитывал 860 человек.

Самые большие листы, использованные в обшивке корпуса, имели длину 36 футов и весили по 4,5 тонны каждый, а самая большая использованная стальная балка имела длину 92 фута, при этом вес этой двойной балки составлял 4 тонны. Руль, который управлялся электрически, весил 100 тонн, якоря — по 15,5 тонн каждый, центральный (турбинный) гребной винт — 22 тонны, а каждый из двух «крыльевых» гребных винтов — по 38 тонн. Кормовые кронштейны, на которых крепились три гребных вала, весили 73,5 тонны, а носовые кронштейны — 45 тонн. Каждое звено якорных цепей весило 175 фунтов. Имелось более 2000 бортовых иллюминаторов и окон для освещения общественных помещений и пассажирских кают.

При строительстве «Титаника» ничто не было оставлено на волю случая. Три миллиона заклепок (весом 1200 тонн) скрепляли прочные стальные листы. Для обеспечения устойчивости при соединении тяжелых листов в двойном дне было использовано полмиллиона заклепок весом около 270 тонн.

Вся обшивка корпуса клепалась с помощью гидравлической энергии, приводившей в действие семитонные клепальные машины, подвешенные на передвижных кранах. Двойное дно проходило по всей длине судна, варьируясь в глубину от 5 футов 3 дюймов до 6 футов 3 дюймов, и придавало дополнительную прочность корпусу.

САМЫЙ РОСКОШНЫЙ ПАРОХОД

«Титаник» был не только самым большим пароходом на плаву, но и самым роскошным. Богато обставленные каюты выходили на его одиннадцать палуб, и некоторые из этих палуб были зарезервированы как частные прогулочные зоны, которые бронировались вместе с лучшими люксами. Один из таких люксов был продан за 4350 долларов на первый и единственный рейс судна. Подобные люксы, но без частных прогулочных палуб, продавались за 2300 долларов.

«Титаник» в некоторых отношениях отличался от своего однотипного судна. У «Олимпика» есть нижняя прогулочная палуба, но в случае с «Титаником» каюты были вынесены вровень с внешней стороной надстройки, а сами комнаты стали намного больше. Гостиные некоторых люксов на этой палубе имели размер 15 на 15 футов.

Ресторан был намного больше, чем у «Олимпика», и имел новинку в виде частной прогулочной палубы по правому борту, предназначенной исключительно для его посетителей. Рядом с ним находился приемный зал, где хозяева могли встречать своих гостей.

Две частные прогулочные зоны были соединены с двумя самыми роскошными люксами на корабле. Люксы располагались примерно на миделе, по одному с каждой стороны судна, и каждый из них имел длину около пятидесяти футов. Один из люксов включал гостиную, две спальни и ванную комнату.

Эти частные прогулочные зоны были дорогостоящей роскошью. Стоимость составляла около сорока долларов за фут длины за шестидневный рейс. Они, вместе с люксами, к которым примыкали, были самыми дорогими трансатлантическими апартаментами, когда-либо предлагавшимися.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Машинное отделение было разделено на две секции: одна отведена под поршневые двигатели, а другая — под турбины. Имелось два комплекта поршневых двигателей, каждый из которых приводил в действие свой крыльевой гребной винт через четырехцилиндровую машину тройного расширения прямого действия. Каждый комплект мог генерировать 15 000 индикаторных лошадиных сил при семидесяти пяти оборотах в минуту. Турбина типа Парсонса получала пар от поршневых двигателей и, развивая мощность 16 000 лошадиных сил при 165 оборотах в минуту, вращала третий гребной винт судна, расположенный непосредственно под рулем. Из четырех труб судна три были соединены с машинным отделением, а четвертая, кормовая труба, предназначалась для вентиляции судна, включая галерею.

Практически все пространство на «Титанике» ниже верхней палубы было занято парогенераторной установкой, угольными бункерами и движущими механизмами. Восемь из пятнадцати водонепроницаемых отсеков содержали механическую часть судна. Там было, например, двадцать четыре двухсторонних и пять односторонних котлов, каждый диаметром 16 футов 9 дюймов, большие длиной 20 футов, а меньшие — 11 футов 9 дюймов. У больших котлов было по шесть топок, а у меньших — по три. Уголь хранился в бункерном пространстве вдоль борта судна между нижней и средней палубами и оттуда сначала перегружался в бункеры, проходящие через все судно в самой нижней его части. Оттуда кочегары подавали его в топки.

Одной из самых интересных особенностей судна была холодильная установка, которая включала огромную машину для производства льда и охлаждения, а также ряд продовольственных кладовых в кормовой части нижней и орлоп-палубы. Имелись отдельные холодильные камеры для говядины, баранины, птицы, дичи, рыбы, овощей, фруктов, масла, бекона, сыра, цветов, минеральной воды, вина, спиртных напитков и шампанского, в каждой из которых поддерживалась температура, наиболее подходящая для конкретного продукта. Скоропортящиеся грузы имели свой собственный отсек, также охлаждаемый установкой.

КОМФОРТ И УСТОЙЧИВОСТЬ

В «Титанике» были реализованы две основные идеи. Одна — комфорт, другая — устойчивость. Судно планировалось как океанский паром. Оно должно было развивать скорость всего двадцать один узел, что намного ниже, чем у некоторых других современных судов, но оно было спроектировано так, чтобы поддерживать эту скорость при любой погоде, чтобы, покинув один берег океана в определенное время, оно могло с точностью до минуты прибыть на другой.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ШЛЮПБАЛКИ НА «ТИТАНИКЕ»

Эта схема очень четко показывает расположение спасательных шлюпок и способ их спуска.

Тот, кто изучил современные методы обеспечения безопасности судна типа «Титаника», вряд ли может представить себе аварию, которая могла бы привести к его затоплению. Никакое столкновение, подобное тем, что случались с любым кораблем в последние годы, как считалось до этого момента, не могло отправить его на дно, равно как и столкновение с айсбергом, если только такая авария не сопровождалась маловероятным взрывом котла. Он, вероятно, затонул бы сразу, если бы наскочил на подводную скалу или затонувшее судно таким образом, что его килевые листы и двойное дно были бы разорваны более чем на половину его длины; но такая катастрофа была настолько маловероятной, что даже не входила в область предположений.

Причина всего этого кроется в современном расположении водонепроницаемых стальных отсеков, на которые сейчас разделены все суда и которых на «Титанике» было пятнадцать, расположенных так, что половина из них, включая самые большие, могла быть затоплена без ущерба для безопасности судна. Вероятно, именно работа этих переборок и водонепроницаемых дверей между ними, как они должны работать, спасла «Титаник» от затопления, когда он ударился об айсберг.

Эти переборки были из тяжелой листовой стали, начинались с самого дна судна и доходили до верхней палубы. Отверстия в переборках были размером примерно с обычный дверной проем, но двери не распахивались, как в доме, а входили в водонепроницаемые пазы над проемом. Их можно было мгновенно освободить несколькими способами, и после закрытия они образовывали барьер для воды, такой же прочный, как и сама переборка.

На «Титанике», как и на других великих современных судах, эти двери удерживались на месте над проемами с помощью фрикционных муфт. На мостике был выключатель, соединенный с электромагнитом сбоку от проема переборки. Поворот этого выключателя заставлял магнит опустить тяжелый груз, который мгновенно освобождал фрикционную муфту и позволял двери упасть или сползти вниз, закрыв проем за секунду. Если, однако, из-за аварии выключатель на мостике становился бесполезным, двери закрывались автоматически через несколько секунд. Это было устроено с помощью больших металлических поплавков сбоку от дверных проемов, которые располагались чуть выше уровня двойного дна, и по мере поступления воды в отсеки эти поплавки поднимались вместе с ней и напрямую освобождали муфту, удерживающую дверь открытой. Эти муфты можно было освободить и вручную.

Авторское право Underwood & Underwood, Нью-Йорк.

Авторское право Underwood & Underwood, Нью-Йорк.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ ВИД С «КАРПАТИИ»

Фотографии, сделанные со спасательного судна, когда оно подошло к первым шлюпкам с пострадавшими с «Титаника».

УГОЛОК ГЛАВНОГО САЛОНА

Показывает пролет и купол кафе, давая представление о прекрасном убранстве погибшего лайнера.

О «Титанике» говорили, что его отсеки могут быть затоплены вплоть до машинного отделения, и он останется на плаву, хотя может получить сильный крен или значительно осесть на один конец. Чтобы предусмотреть именно такую аварию, с которой он, как говорят, столкнулся, на значительном расстоянии от носа была установлена дополнительная усиленная поперечная перегородка, известная как таранная переборка, которая предотвратила бы попадание воды на мидель, даже если бы большая часть носовой части была оторвана. На что способно судно, оставаясь на плаву, было показано несколько лет назад, когда «Сьювик» компании «Уайт Стар» сел на камни у британского побережья. Спасатели не смогли сдвинуть его носовую часть, поэтому они разделили его на две секции с помощью динамита и, установив временную переборку, отбуксировали кормовую половину судна, поместили ее в сухой док и построили для него новую носовую часть. Совсем недавно линкор «Мэн», или то, что от него осталось, был отбуксирован в море и удерживался на поверхности воды только благодаря своим водонепроницаемым отсекам.

ГЛАВА XXII. «Титаник» сталкивается с айсбергом!

ЗАПОЗДАЛОЕ ВНИМАНИЕ К ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ — ПРИЧИНА АВАРИИ — ОПАСНОСТЬ НЕ ОСОЗНАВАЛАСЬ СНАЧАЛА — ПРЕРВАННАЯ ИГРА В КАРТЫ — ПАССАЖИРЫ ШУТЯТ МЕЖДУ СОБОЙ — ИСТИНА НАЧИНАЕТ ДОХОДИТЬ — ПАНИКА НА БОРТУ — СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ ПО БЕСПРОВОДНОМУ ТЕЛЕГРАФУ

В воскресенье вечером великолепный океанский лайнер пробирался через сравнительно спокойное море, на поверхности которого было много рыхлого льда и кое-где несколько сравнительно безобидных на вид льдин. Ночь была ясной, звезды видны. Первый помощник Уильям Т. Мёрдок был на мостике. Первым намеком на присутствие айсберга, который он получил, было предупреждение от впередсмотрящего из «вороньего гнезда».

Три предупреждения были переданы из «вороньего гнезда» «Титаника» офицеру на мостике обреченного парохода за 15 минут до столкновения, по словам Томаса Уайтли, стюарда первого класса.

Уайтли, которого смыло с судна веревкой во время помощи при спуске спасательной шлюпки, в конечном итоге сообщил на «Карпатии» на борту одной из шлюпок, в которой, по его словам, находились оба впередсмотрящих из «вороньего гнезда». Он утверждал, что слышал разговор между ними, в котором они обсуждали предупреждения, данные на мостик «Титаника» о присутствии айсберга.

Уайтли не знал имен ни одного из впередсмотрящих и полагал, что они вернулись в Англию вместе с большинством выживших членов экипажа.

ГРАФИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ СИЛЫ, С КОТОРОЙ СУДНО СТАЛКИВАЕТСЯ С АЙСБЕРГОМ

«Я слышал, как один из них сказал, что в 11:15, за 15 минут до того, как «Титаник» ударился, он доложил первому помощнику Мёрдоку на мостике, что ему показалось, будто он видит айсберг, — сказал Уайтли. — Дважды после этого, сказал впередсмотрящий, он предупреждал Мёрдока, что впереди айсберг. Они были очень возмущены тем, что на их предупреждения не обратили внимания».

ЗАПОЗДАЛОЕ ВНИМАНИЕ К ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ — ПРИЧИНА АВАРИИ

Запоздалый ответ Мёрдока на телефонный звонок из «вороньего гнезда» Уайтли называет причиной катастрофы.

Когда Мёрдок ответил на звонок, он получил информацию, что айсберг прямо по курсу. Эта информация была передана всего за несколько секунд до столкновения, и если бы офицер вовремя ответил на звонок, вероятно, аварии можно было бы избежать или, по крайней мере, смягчить ее последствия за счет сниженной скорости.

Впередсмотрящий увидел возвышающийся «синий айсберг», маячащий на пути «Титаника», и позвонил на мостик по корабельному телефону. Когда после прошествия этих двух или трех роковых минут офицер на мостике снял телефонную трубку с рычага, чтобы ответить впередсмотрящему, было уже слишком поздно. Скоростной лайнер, рассекающий спокойное море под усыпанным звездами небом, достиг плавучей ледяной горы, в которую теоретически «непотопляемое» судно нанесло сокрушительный, пусть и скользящий, удар своим правым бортом.

МЁРДОК ЗАПЛАТИЛ ЖИЗНЬЮ

Если бы Мёрдок, согласно рассказу о трагедии, данному двумя моряками «Титаника», знал, насколько настоятельным был тот звонок от впередсмотрящего, люди у штурвала лайнера могли бы отвернуть огромное судно достаточно, чтобы избежать айсберга вовсе. В худшем случае судно, вероятно, ударилось бы о ледяную массу кормой.

Мёрдок, если верить рассказу матроса «Титаника», искупил свою халатность, застрелившись на глазах у всех предполагаемых жертв, сгрудившихся в спасательных шлюпках или борющихся в ледяных водах.

Когда опасность наконец была осознана, огромное судно было так близко к айсбергу, что избежать столкновения с ним было практически невозможно.

МЕСТО КАТАСТРОФЫ

ТЩЕТНАЯ ПОПЫТКА УЙТИ ОТ АЙСБЕРГА

Первый помощник сделал то, что сделали бы другие встревоженные и бдительные командиры в подобных обстоятельствах, а именно: он попытался, дав полный ход вперед на правом гребном винте и реверсировав левый, одновременно переложив руль, совершить быстрый поворот и уйти от айсберга. Маневр не удался. Ему удалось спасти носовую часть от столкновения с ледяной скалой, но почти вся длина подводной части огромного судна по правому борту была вспорота. Скорость «Титаника», оцениваемая не менее чем в двадцать один узел, была настолько колоссальной, что ножевидный край выступа айсберга, выступающий под водой, разрезал его, как консервный нож.

«Титаник» находился на 41 градусе 46 минутах северной широты и 50 градусах 14 минутах западной долготы, когда произошло столкновение, очень близко к тому месту в широкой Атлантике, где «Кармания» столкнулась с ледяным полем, усеянным большими айсбергами, во время своего рейса в Нью-Йорк, который завершился 14 апреля. Это было действительно ледяное поле, вызванное необычайно суровой зимой в Северной Атлантике. Было насчитано не менее двадцати пяти айсбергов, некоторые из них большой высоты.

Толчок был почти незаметным. Первый помощник, по-видимому, не осознал, что огромное судно получило смертельную рану, и никто из пассажиров не имел ни малейшего подозрения, что произошло что-то большее, чем обычная незначительная морская авария. Сотни людей, которые ушли в свои каюты и спали, не проснулись от вибрации.

ИГРА В БРИДЖ НЕ БЫЛА ПРЕРВАНА

Чтобы проиллюстрировать спокойствие, с которым практически все мужчины отнеслись к аварии, рассказывается, что Пьер Марешаль, сын вице-адмирала французского флота, Люсьен Смит, Поль Шевре, французский скульптор, и А. Ф. Ормонт, хлопковый брокер, находились в кафе «Паризьен» и играли в бридж.

Четверо спокойно встали из-за стола и, пройдясь по палубе и посмотрев за леерное ограждение, вернулись к своей игре. Один из них оставил свою сигару на карточной столе, и пока трое других смотрели на море, он заметил, что не может позволить себе потерять свое курево, вернулся за сигарой и вышел снова.

Они оставались на палубе лишь несколько мгновений, а затем возобновили игру под впечатлением, что судно остановилось по причинам, известным капитану, и не представляющим никакой опасности для него. Позже, описывая сцену, которая произошла, господин Марешаль, который был среди выживших, сказал: «Когда мы остановились в трех четвертях мили, зрелище перед нашими глазами было по-своему великолепным. В очень спокойном море, под безлунным, но усеянным миллионами звезд небом, огромный «Титаник» лежал на воде, освещенный от ватерлинии до шлюпочной палубы. Нос медленно погружался в черную воду».

Склонность всего экипажа судна, за исключением людей в машинном отделении, которые были осведомлены об опасности из-за хлынувшей воды, заключалась в том, чтобы легкомысленно относиться и в некоторых случаях даже высмеивать мысль об опасности для столь солидной конструкции.

КАПИТАН НА ПАЛУБЕ

Когда капитан Смит вышел из штурманской рубки на мостик, его первыми словами были: «Закрыть аварийные двери».

«Они уже закрыты, сэр», — ответил мистер Мёрдок.

«Пошлите к плотнику и скажите ему замерить воду в судне», — был следующий приказ. Сообщение было отправлено плотнику, но плотник так и не поднялся с докладом. Вероятно, он был первым человеком на судне, потерявшим жизнь.

Затем капитан посмотрел на прибор, который показывает, в какую сторону судно имеет крен. Он увидел, что судно имеет крен пять градусов на правый борт.

Судно в это время быстро оседало носом. Все паровые сирены выли. По приказу капитана, отданному в следующие несколько минут, двигатели были задействованы на откачку воды из судна, сигналы бедствия были отправлены по «Маркони», а ракеты были запущены с мостика квартирмейстером Роу. Всему экипажу было приказано выйти на палубу.

ПАССАЖИРЫ НЕ ВСТРЕВОЖЕНЫ

Оглушительный визг сирен не встревожил большую компанию «Титаника», потому что такие паровые сигналы являются обычным делом в плавании в морях, где стелется туман. Многие легли спать, но время, 11:40 вечера, было не слишком поздним для дружеского общения в салонах и курительных комнатах. Это был вечер воскресенья, и концерт на судне закончился, но многие сотни людей не спали и передвигались среди ярких огней, а многие были на палубе, вглядываясь в таинственный запад, где лежал дом. И в один сокрушительный, захватывающий дух момент все они, спящие или бодрствующие, оказались во власти случая. Мало кто из более чем 2000 человек на борту мог думать об опасности. Человека, который встал бы в курительной комнате и сказал, что «Титаник» уязвим или что через несколько минут две трети его людей окажутся лицом к лицу со смертью, сочли бы дураком или сумасшедшим. Ни одно судно, когда-либо ходившее по морям, не внушало своим пассажирам больше уверенности, больше спокойной безопасности.

В течение нескольких минут стюарды и другие члены экипажа были отправлены по каютам, чтобы разбудить людей. Некоторые наотрез отказывались вставать. Стюардам приходилось почти выламывать двери кают, чтобы заставить сонных осознать свою опасность, и многие из них, как полагают, утонули, как крысы в ловушке.

АСТОР С ЖЕНОЙ ПРОГУЛИВАЛИСЬ ПО ПАЛУБЕ

Полковник и миссис Астор были в своей каюте и видели, как промелькнуло ледяное видение. Они не почувствовали заметного легкого толчка и предположили, что ничего необычного не произошло. Они оба оделись и не спеша вышли на палубу. Уильям Т. Стед, лондонский журналист, несколько минут бродил по палубе, остановившись поговорить с Фрэнком Миллетом. «Что, говорят, случилось?» — спросил он. «Айсберги», — был краткий ответ. «Ну, — сказал Стед, — я думаю, это ничего серьезного. Я вернусь в свою каюту почитать».

От носа до кормы на могучем судне офицеры носились без особого шума и суеты, но отдавали приказы резко. Капитан Смит приказал третьему помощнику срочно спуститься вниз и посмотреть, не слишком ли быстро поступает вода. «И, — добавил он, — возьмите с собой вооруженную охрану, чтобы проследить, чтобы кочегары и инженеры оставались на своих постах».

Через две минуты офицер вернулся. «Дело выглядит довольно плохо, сэр, — сказал он. — Вода стремительно поступает и заполняет днище. Замки водонепроницаемых переборок были сорваны от удара».

«Отдайте приказ всем пассажирам выйти на палубу в спасательных жилетах».

По всей длине и ширине судна, вверх и вниз по лестницам, на всех палубах раздался крик: «Всем пассажирам на палубу в спасательных жилетах».

ВНЕЗАПНАЯ ДРОЖЬ СТРАХА

Впервые возникло чувство паники. Мужья искали жен и детей. Семьи собирались вместе. Многие, кто спал, поспешно хватали одежду и бросались на палубу. Мгновением ранее мужчины шутили по поводу спасательных жилетов, согласно рассказу миссис Веры Дик из Калгари, Канада. «Примерьте этот, — сказал ей один мужчина, — это самая последняя новинка сезона. Сейчас все их носят».

Другой мужчина предложил знакомой женщине, у которой на руках был фокстерьер, надеть спасательный жилет на собаку. «Он не подойдет», — ответила женщина, смеясь. «Заставьте его нести его в зубах», — сказал друг.

СУМАТОХА СРЕДИ ИММИГРАНТОВ

Внизу, на палубе третьего класса, царила полная неразбериха. Примерно в то время, когда офицеры на первой палубе отдали приказ, чтобы все мужчины встали в одну сторону, а все женщины спустились на палубу B, взяв с собой детей, аналогичный приказ был отдан пассажирам третьего класса. Женщинам было приказано пройти вперед, мужчинам — назад. Полдесятка здоровых, крепких иммигрантов пробились вперед и попытались втиснуться в первую шлюпку.

«Назад», — закричали офицеры, которые управляли шлюпкой. — «Женщины идут первыми».

Выкрикивая проклятия на разных иностранных языках, мужчины-иммигранты продолжали толкаться и тянуть, чтобы забраться в шлюпки. Раздались выстрелы. Один здоровяк упал через перила в воду. Другой рухнул на палубу, стоная. Ему снесло челюсть выстрелом. Эту историю позже рассказывали очевидцы на пирсе. Один крепкий итальянец сказал автору на пирсе, что то, как расстреливали мужчин, было ужасно. Его симпатии были на стороне тех, кого застрелили.

«Они просто пытались спасти свои жизни», — сказал он.

РАДИСТ ПОГИБ НА СВОЕМ ПОСТУ

На борту «Титаника» радист со спасательным жилетом на поясе стучал по аппарату, который посылал сигналы C.Q.D.: «Столкнулись с айсбергом, C.Q.D.»

«Сказать капитану развернуться и помочь?» — промелькнул ответ с «Карпатии».

«Да, старина, — ответил радист «Титаника». — Кажется, мы тонем».

Час спустя, когда второй радист вошел в похожую на ящик комнату, чтобы рассказать своему товарищу, какова ситуация, он обнаружил негра-кочегара, подкрадывающегося сзади к оператору, и увидел, как тот занес нож над его головой. Он сказал позже — он был среди спасенных, — что сразу понял, что негр намеревался убить оператора, чтобы забрать у него спасательный жилет. Второй оператор вытащил свой револьвер и застрелил негра насмерть.

«В чем было дело?» — спросил оператор.

«Этот негр собирался убить тебя и украсть твой спасательный жилет», — ответил второй человек.

«Спасибо, старина», — сказал оператор. Второй человек вышел на палубу, чтобы получить еще информацию. Он как раз успел прыгнуть за борт, прежде чем «Титаник» пошел ко дну. Радист и тело негра, который пытался украсть его жилет, пошли ко дну вместе.

На палубе, где были размещены пассажиры первого класса, известной как палуба A, не было той суматохи, которая происходила на нижних палубах. «Титаник» стоял без особой качки. Капитан отдал приказ, и оркестр играл.

ГЛАВА XXIII. «Женщины и дети вперед!»

ХЛАДНОКРОВНЫЕ ОФИЦЕРЫ И ЭКИПАЖ НАВОДЯТ ПОРЯДОК В ХАОСЕ — ЗАПОЛНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК — РАЗДИРАЮЩИЕ ДУШУ СЦЕНЫ ПРИ РАССТАВАНИИ СЕМЕЙ — ЧЕТЫРЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ ПОТЕРЯНЫ — ПРИМЕРЫ ХРАБРОСТИ — «ШЛЮПКИ ВСЕ ЗАПОЛНЕНЫ!»

Оказавшись на палубе, многие колебались, прежде чем войти в раскачивающиеся спасательные шлюпки. Зеркальное море, усыпанное звездами небо, отсутствие в первые несколько мгновений сильного волнения давали им ощущение, что произошла лишь небольшая неприятность; что те, кто сядет в шлюпки, проведут холодные полчаса внизу и, возможно, позже над ними будут смеяться.

Именно такое чувство, судя по всем рассказам, заставило Джона Джейкоба Астора и его жену отказаться от мест, предложенных им в первой шлюпке, и удалиться в гимнастический зал. Точно так же Г. Дж. Эллисон, монреальский банкир, посмеялся над предупреждением, а его жена, успокоенная им, не спеша одевалась. Они и их дочь не попали на «Карпатию». Их сын, которому не было и двух лет, был перенесен в спасательную шлюпку своей няней и был взят под опеку майором Артуром Пьюченом.

СПУСК ШЛЮПОК

Восхищение, которое пассажиры и экипаж испытывали к этому бесподобно оснащенному судну, в первые мгновения переросло в уверенность, которая для некоторых оказалась губительной. Пульсация двигателей прекратилась, и пароход стоял так, словно ожидал приказа продолжить путь после устранения какой-то пустяковой неисправности. Но через несколько минут с шлюпок сняли брезентовые чехлы, и назначенные к каждой из них команды встали наготове, чтобы спустить их на воду.

Почти все шлюпки, спущенные с левого борта судна, коснулись воды, не перевернувшись. Четыре другие, спущенные с правого борта, включая одну складную, перевернулись. Однако все, кто находился в складных шлюпках, которые практически развалились, были спасены другими шлюпками.

Вскоре раздался приказ: «Всем мужчинам отойти назад, а всем женщинам спуститься на палубу ниже». Это была палуба курительного салона, или палуба B. Мужчины отошли и оставались в полном молчании, прислонившись к леерам или медленно прохаживаясь по палубе. Многие из них закурили сигары или сигареты.

ПОСАДКА В ШЛЮПКИ

Шлюпки были вывалены за борт и спущены с палубы A. Женщин спокойно выстроили в очереди вдоль палубы B, и когда шлюпки опустились до уровня последней, им помогли в них сесть.

Как только каждая шлюпка заполнялась положенным числом пассажиров, отдавалась команда, и ее осторожно спускали на темную поверхность воды.

Никто, казалось, не знал, как мистер Исмей попал в шлюпку, но предполагалось, что он хотел представить своей компании отчет о случившемся с «Титаником». Он был среди тех, кто, по-видимому, осознал, что великолепное судно обречено. Все находившиеся в шлюпках, по указанию офицеров и ответственных лиц, отгребли на значительное расстояние от самого судна, чтобы оказаться подальше от возможной воронки, которая возникла бы при его затоплении.

САМЫЕ ХЛАДНОКРОВНЫЕ ЛЮДИ НА БОРТУ

Капитан Смит и майор Арчибальд Батт, военный адъютант президента Соединенных Штатов, были одними из самых хладнокровных людей на борту. Несколько пассажиров из трюма кричали, визжали и дрались, пытаясь прорваться к шлюпкам. Офицеры выхватили пистолеты и предупредили, что если те двинутся к шлюпкам, их застрелят. У майора Батта в руке был пистолет, и он держал под прицелом мужчин, пытавшихся пробраться к шлюпкам.

Следующую историю о его храбрости рассказала миссис Генри Б. Харрис, жена театрального менеджера:

«Мир должен воздать хвалу майору Батту. Поведение этого человека навсегда останется в моей памяти. Американская армия может гордиться им и тем, как он учил других мужчин вести себя, когда женщины и дети страдали от этого ужасного душевного страха смерти. Майор Батт был рядом со мной, и я замечала все, что он делал.

Когда поступил приказ занять места в шлюпках, капитан что-то прошептал майору Батту. Они подружились. Майор немедленно стал вести себя как человек, принявший верховное командование. Можно было подумать, что он находится на приеме в Белом доме. Дюжина или более женщин впали в истерику, когда что-то пошло не так со шлюпкой. Майор Батт подошел к ним и сказал:

«Пожалуйста, не нужно так себя вести; мы все поможем вам пройти через это». Он помог матросам поправить веревку или цепь, которая запуталась, и с оттенком галантности помог некоторым женщинам забраться внутрь. В его манерах не только отсутствовал какой-либо страх, но и чувствовалась порода аристократа.

Когда пришло время, он стал человеком, которого стоило опасаться. В одну из первых шлюпок, казалось, собирались спустить пятьдесят женщин, когда какой-то мужчина, внезапно охваченный паникой, побежал к корме. Майор Батт выбросил руку, схватил его за загривок и дернул назад, как подушку. Его голова ударилась о леер, и он был оглушен.

«Извините, — сказал майор Батт, — женщинам помогут в первую очередь, или я переломаю вам все чертовы кости».

НА МОСТИКЕ «ИМПЕРАТРИЦЫ ИРЛАНДИИ»

Офицеры судна проводят полуденное наблюдение, чтобы определить местоположение корабля. Справа находятся «телеграфы» машинного отделения и рулевой рубки. Передвигая рычаги, офицеры управляли движением судна с абсолютной точностью.

СЦЕНА НА ПАЛУБЕ

Вид на просторные палубы и удобные шезлонги. Недалеко от этого места «Сторстад» нанес смертельный удар.

ПРИНУЖДЕНИЕ МУЖЧИН, ЗАНИМАЮЩИХ ЧУЖИЕ МЕСТА, ОСВОБОДИТЬ ИХ

«Шлюпки спускали одну за другой, и когда я стояла рядом, мой муж сказал мне: «Слава Богу за Арчи Батта». Возможно, майор Батт услышал это, потому что на секунду повернул к нам лицо и улыбнулся. В этот самый момент один молодой человек спорил, пытаясь попасть в шлюпку, а майор Батт держал парня за руку, как старший брат, и говорил ему сохранять спокойствие и быть мужчиной.

Майор Батт помогал этим бедным испуганным людям из трюма так чудесно, так нежно и в то же время с такой хладнокровной и мужественной твердостью, что предотвратил гибель многих людей от паники. Он был солдатом до конца. Он был одним из величайших благородных людей Божьих, и я думаю, что могу сказать, что он был примером храбрости даже для мужчин на корабле».

ПОСЛЕДНИЕ СЛОВА МАЙОРА БАТТА

Мисс Мари Янг, которая была преподавателем музыки у детей президента Рузвельта и знала майора Батта во время пребывания Рузвельта в Белом доме, рассказала эту историю о его героизме.

«Арчи сам посадил меня в шлюпку, укутал одеялами и укрыл так бережно, как будто мы собирались на автомобильную прогулку. Он сам вошел в шлюпку вместе со мной, выполняя мелкие любезности так спокойно и с такой улыбкой на лице, словно смерть была далеко, а не в нескольких мгновениях от него.

Когда он тщательно укутал меня, он встал на планшир шлюпки и, приподняв шляпу, улыбнулся мне сверху вниз. «Прощайте, мисс Янг, — сказал он. — Удачи вам, и не забудьте передать привет родным дома». Затем он отступил назад и помахал мне рукой, когда шлюпку начали спускать. Думаю, я была последней женщиной, которой он успел помочь, потому что шлюпка опустилась вскоре после того, как мы миновали зону всасывания».

ПОЛКОВНИК АСТОР — ЕЩЕ ОДИН ГЕРОЙ

Полковник Астор был еще одним героем той ужасной ночи. Его пытались убедить занять место в одной из шлюпок, но он категорически отказывался сделать это, пока не будут обеспечены все женщины и дети на борту, не исключая женщин из числа членов экипажа.

Один из пассажиров, описывая исключительное мужество полковника Астора, сказал:

«Он подвел миссис Астор к борту судна и помог ей сесть в шлюпку, к которой она была приписана. Я видел, что она была подавлена и сказала, что останется и разделит его участь, но полковник Астор тихо настоял на своем и попытался успокоить ее несколькими словами. Когда она заняла свое место в шлюпке, ее глаза были устремлены на него. Полковник Астор улыбнулся, коснулся фуражки, и когда шлюпка благополучно отошла от борта судна, он вернулся на свое место среди мужчин».

Миссис Ида С. Хиппач и ее дочь Джин, выжившие после катастрофы «Титаника», сказали, что их спас полковник Джон Джейкоб Астор, который заставил команду последней шлюпки подождать их.

«Мы видели, как полковник Астор посадил миссис Астор в шлюпку и заверил ее, что последует за ней позже», — сказала миссис Хиппач.

«Он повернулся к нам с улыбкой и сказал: «Дамы, вы следующие». Офицер, отвечавший за шлюпку, возразил, что судно переполнено, и матросы начали спускать ее.

Полковник Астор воскликнул: «Держать шлюпку!», голосом человека, привыкшего к тому, что ему подчиняются, и они сделали так, как он приказал. Шлюпку уже спустили мимо верхней палубы, и полковник отвел нас на палубу ниже и посадил в шлюпку, одну за другой, через иллюминатор».

ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ «ТИТАНИКОМ»

РАЗДИРАЮЩИЕ СЕРДЦЕ СЦЕНЫ

Происходили ужасные сцены. Отцы прощались со своими детьми, ободряюще похлопывая их по плечам; мужчины целовали своих жен и говорили им, что скоро будут с ними. Один человек сказал, что опасности абсолютно нет, что это судно — лучшее из когда-либо построенных, с водонепроницаемыми переборками, и что оно не может затонуть. Похоже, это было общее впечатление.

Некоторые мужчины, однако, были охвачены паникой еще тогда, когда заполнялась первая из пятидесятишестифутовых шлюпок. По меньшей мере десять человек бросились в шлюпки, уже переполненные женщинами и детьми. Этих людей оттащили назад и швырнули на палубу. Шестеро из них, крича от страха, поднялись на ноги и предприняли вторую попытку прорваться к шлюпкам.

Раздалось около десяти выстрелов, последовавших один за другим. Шестеро трусливых мужчин были остановлены на месте, пошатнулись и рухнули один за другим. По крайней мере двое из них тщетно пытались снова ползти к шлюпкам. Остальные лежали неподвижно. Эта сцена кровопролития достигла своей цели. На том участке палубы больше не было попыток нарушить правило «женщины и дети прежде всего».

«Я помогал заполнять шлюпки женщинами, — сказал Томас Уайтли, работавший официантом на «Титанике». — Складная шлюпка № 2 с правого борта застряла. Второй помощник рубил веревки ножом, а меня тащило по палубе этой веревкой, когда я поднял глаза и увидел, как шлюпка со всеми людьми перевернулась вверх дном. Каким-то образом я сам оказался за бортом и ухватился за дубовый комод. Я был не дальше шестидесяти футов от «Титаника», когда он пошел ко дну. Его огромная корма поднялась в воздух, и он ушел под воду носом вперед. Я видел, как из него выпадали все механизмы».

ГЕНРИ Б. ХАРРИС

Генри Б. Харрис из Нью-Йорка, театральный менеджер, был одним из тех, кто проявил превосходное мужество в критической ситуации. Когда шлюпки только начали заполнять, еще до начала паники, мистер Харрис подошел к своей жене, прежде чем шлюпку спустили.

«Женщины прежде всего», — крикнул один из офицеров судна. Мистер Харрис взглянул вверх и понял, что это замечание адресовано ему.

«Хорошо, — ответил он хладнокровно. — Прощай, дорогая», — сказал он, поцеловав жену, прижав ее на мгновение к груди, а затем поднялся обратно на палубу «Титаника».

ТРИ ВЗРЫВА

До этого момента паники не было; но примерно за час до того, как судно погрузилось на дно, произошло три отдельных взрыва водонепроницаемых переборок по мере заполнения судна водой. Они происходили с интервалом около пятнадцати минут. С этого времени картина изменилась. Давка у оставшихся шлюпок превратилась в паническое бегство.

Кочегары вырвались снизу и пытались проложить путь через мужчин и женщин из трюма, а также через матросов и офицеров, чтобы попасть в шлюпки. У них были железные ломы и лопаты, и они сбивали всех, кто стоял у них на пути.

Первым, кто поднялся из глубин судна, был инженер. Судя по его словам, вероятно, что паровые фитинги были сломаны, и многие были ошпарены насмерть, когда «Титаник» накренился. Он сказал, что ему пришлось прорываться через узкое место рядом со сломанной трубой, и его спина была ужасно обожжена паром.

Прямо по пятам за ним шли кочегары. У офицеров были пистолеты, но они не могли использовать их поначалу из страха убить женщин и детей. Матросы дрались кулаками, и многие из них отбирали у кочегаров ломы и лопаты, используя их, чтобы отбиваться от остальных.

Многие угольщики и кочегары, которых оттеснили от шлюпок, подошли к леерам, и всякий раз, когда шлюпку заполняли и спускали, некоторые из них прыгали за борт и плыли к ней, пытаясь забраться внутрь. Несколько выживших сказали, что мужчин, которые подплывали к бортам их шлюпок, втаскивали внутрь, или они забирались сами.

Десятки пассажиров кают были свидетелями некоторых ужасных сцен на палубе третьего класса. Выжившие из трюма говорили, что десять женщин с верхних палуб были единственными спокойными пассажирами в шлюпке, и они пытались успокоить женщин из трюма, которые были почти все обезумели от страха и горя.

ДРУГИЕ ГЕРОИ

Среди благородных молодых героев катастрофы «Титаника» были Вашингтон А. Роблинг 2-й и Говард Кейс, лондонский представитель компании Vacuum Oil. Обоих неоднократно призывали занять места в шлюпках, но они пренебрегли этой возможностью, работая наперегонки со временем, чтобы спасти женщин на борту обреченного судна. Они встретили свою смерть, как говорят выжившие, с улыбками на лицах.

Оба этих молодых человека помогли спасти миссис Уильям Т. Грэм, жену президента American Can Company, и девятнадцатилетнюю дочь миссис Грэм, Маргарет.

Впоследствии, рассказывая о некоторых своих переживаниях, миссис Грэм сказала:

«Раздался стук в дверь. Это был пассажир, которого мы встретили вскоре после того, как судно покинуло Ливерпуль, и его звали Роблинг — Вашингтон А. Роблинг 2-й. Он был джентльменом и храбрым человеком. Он предупредил нас об опасности и сказал, что лучше быть готовыми к чрезвычайной ситуации. Мы прислушались к его предупреждению, и я выглянула из своего окна и увидела огромный айсберг прямо перед нами. Я сразу поняла, что произошло, и мы не теряли времени, чтобы выйти в салон.

В одном из проходов я встретила офицера судна.

«Что случилось?» — спросила я его.

«Мы просто прорвали две трубы, — сказал он. — Все в порядке, не волнуйтесь».

«Но почему судно так накренилось?» — спросила я.

«О, это пустяки», — ответил он и ушел.

Мистер Кейс посоветовал нам сесть в шлюпку.

«А что собираетесь делать вы?» — спросили мы его.

«О, — ответил он, — я рискну и останусь здесь».

Как раз в это время они заполняли третью шлюпку с левого борта судна. Я тогда думала, что это третья шлюпка, которую спустили, но позже узнала, что они спускали другие шлюпки с другого борта, где люди были более взволнованы, потому что на том борту они тонули.

В этот момент подошел и мистер Роблинг и сказал нам поторопиться и сесть в третью шлюпку. Мистер Роблинг и мистер Кейс затолкали нашу группу из трех человек в эту шлюпку быстрее, чем можно рассказать. Оба они усердно работали, помогая женщинам и детям. Шлюпка была довольно переполнена, когда нас троих втиснули в нее, и несколько мужчин запрыгнули в последний момент, но мистер Роблинг и мистер Кейс стояли у лееров и не делали попыток сесть в шлюпку.

Они крикнули нам «прощайте». Как вы думаете, что сделал мистер Кейс? Он просто спокойно закурил сигарету и помахал нам рукой на прощание. Мистер Роблинг тоже стоял там — я вижу его сейчас. Я уверена, что он знал, что судно пойдет ко дну. Но оба просто стояли там».

ПЕРЕД ЛИЦОМ СМЕРТИ

Сцены на тонущем судне становились все более трагичными, когда оставшиеся пассажиры столкнулись с ужасной уверенностью в том, что смерть станет уделом большинства, смерть в темноте зимнего моря, усеянного ледяными памятниками, подобными мраморным обелискам на каком-нибудь огромном кладбище.

В тот час, когда заветные иллюзии о возможной безопасности почти исчезли, мужество и женственность на борту «Титаника» поднялись до своих высочайших вершин. Именно в тот момент крайнего отчаяния многие храбрые женщины сознательно отвергли жизнь и предпочли остаться и умереть с мужчинами, которых они любили.

СМЕРТЬ НЕ РАЗЛУЧИЛА МИСТЕРА И МИССИС ШТРАУС

«Я не оставлю своего мужа», — сказала миссис Исидор Штраус. — «Мы стары; нам лучше умереть вместе», — и она отвернулась от тех, кто пытался заставить ее сесть в одну из шлюпок, и прильнула к человеку, который был партнером ее радостей и горестей. Так они стояли рука об руку и сердце к сердцу, утешая друг друга, пока море не забрало их, соединенные в смерти, как были соединены на протяжении долгой жизни.

«Нет больше той любви, как если кто положит душу свою за друзей своих».

Мисс Элизабет Эванс выполнила это последнее испытание привязанности, установленное Божественным Учителем. Девушка была племянницей жены магистрата Корнелла из Нью-Йорка. Ее посадили в ту же шлюпку, что и многих других женщин. Когда ее собирались спускать, обнаружилось, что в шлюпке на одного человека больше положенной нормы.

Возник суровый вопрос, кто из них должен уступить свое место и свой шанс на спасение. Рядом с мисс Эванс сидела миссис Дж. Дж. Браун из Денвера, мать нескольких детей. Мисс Эванс первой вызвалась уступить место другой.

ДЕВУШКА ВОЗВРАЩАЕТСЯ НАВСТРЕЧУ ГИБЕЛИ

«Ваша нужда больше моей, — сказала она миссис Браун. — У вас есть дети, которым вы нужны, а у меня нет».

Сказав это, она поднялась со шлюпки и ступила обратно на палубу. Девушка не нашла другого убежища и была одной из тех, кто ушел под воду вместе с судном. Ей было двадцать пять лет, и ее любили все, кто ее знал.

Миссис Браун впоследствии проявила дух, который заставил ее также добровольно покинуть шлюпку. В шлюпке было всего трое мужчин, и только один из них греб. Миссис Браун, выросшая на воде, немедленно взяла одно из тяжелых весел и начала грести.

В шлюпке, в которой находились миссис Корнелл и миссис Эпплтон, было мест на семнадцать больше, чем было людей. Она также была недоукомплектована, и обе женщины сразу же заняли места у весел.

Графиня Ротская гребла в своей шлюпке, также недоукомплектованной, потому что команда предпочла остаться.

Мисс Бентам из Рочестера проявила великолепное мужество. Она оказалась в шлюпке, которая была очень переполнена — настолько, что одному матросу пришлось сидеть, свесив ноги в ледяную воду, и со временем страдания человека от холода стали очевидны. Мисс Бентам поднялась со своего места и заставила мужчину повернуться, пока сама занимала его место, опустив ноги в воду.

Почти ни одна из шлюпок не была должным образом укомплектована. Две, заполненные женщинами и детьми, немедленно перевернулись, в то время как складные шлюпки были полезны лишь временно. Они быстро наполнились водой. В одной шлюпке восемнадцать или двадцать человек шесть часов сидели в воде выше колен.

Восемь мужчин в этой шлюпке были истощены, умерли и были выброшены за борт. В этой шлюпке было две женщины, одна из них скончалась через несколько часов, а одна была спасена.

Авария была признана целиком результатом небрежности и отсутствия необходимого оборудования. Шлюпок было только на одну треть пассажиров, не было прожекторов; шлюпки не были снабжены продовольствием или спасательными средствами; на шлюпках не было фонарей; не было возможности поднять паруса, так как не было никого, кто понимал бы, как управлять парусником.

Миссис Хогебум объяснила, что новое оборудование из мачт и парусов в шлюпках было тщательно завернуто и перевязано шпагатом. Мужчины попытались развязать их, но сочли необходимым перерезать веревки. У них не было ножей, и в своем безумии они ходили и спрашивали у плохо одетых женщин, нет ли у них ножей. Паруса так и не были подняты.

ДЕНЕЖНАЯ ШЛЮПКА

Томас Уайтли, стюард первого класса, рассказывая о различных пережитых им событиях катастрофы, сказал, что в одной из первых спущенных шлюпок единственными пассажирами были человек, которого, как ему сказали, был американским миллионером, его жена, ребенок и два камердинера. Остальными в шлюпке были кочегары и угольщики, семь человек, которым этот человек обещал хорошо заплатить, если они будут управлять шлюпкой. Всего их было тринадцать.

«Я не знаю имени этого человека, — сказал Уайтли. — Я слышал его, но забыл. Но я видел чек на пять фунтов, который этот человек дал каждому из членов команды своей шлюпки после того, как они поднялись на борт «Карпатии». Это был листок обычной бумаги, адресованный банку Coutts в Англии.

Мы называли ту шлюпку «денежной шлюпкой». Ее спустили с правого борта, и она была одной из первых. Нам было приказано загружать шлюпки, начиная с носа по левому борту, двигаясь к корме, а затем обратно по правому. Этот человек заплатил кочегарам, чтобы они спустили шлюпку с правого борта до того, как офицеры отдали приказ».

Собственный опыт Уайтли был тяжелым. Когда разматывающаяся веревка, запутавшаяся в его ногах, сбросила его в море, она изрезала плоть на его ноге, но он не чувствовал боли, пока не оказался в безопасности на борту «Карпатии».

«Я плавал на своем спасательном жилете несколько часов, — сказал он, — потом наткнулся на большой дубовый комод, за который держались двое мужчин. Я держался за него до рассвета, а те двое мужчин соскользнули. Когда взошло солнце, я увидел вдали складной плот, просто черный от людей. Они все стояли, и я поплыл к нему — почти милю, как мне показалось — но они не пустили меня на борт. Мистер Лайтоллер, второй помощник, был одним из них.

«Это тридцать одна жизнь против твоей, — сказал он, — ты не можешь подняться на борт. Здесь нет места».

Я тщетно умолял его, а потом, признаюсь, молился, чтобы кто-нибудь умер, чтобы я мог занять его место. Это было чисто по-человечески. И потом кто-то действительно умер, и они пустили меня на борт.

Вскоре мы увидели семь связанных вместе шлюпок, и нас взяли в них».

МУЖЧИНЫ ЗАСТРЕЛЕНЫ

Офицеры были вынуждены утверждать свой авторитет силой, и трое иностранцев из трюма, которые пытались прорваться к женщинам и детям, были безжалостно застрелены.

Роберт Дэниел, пассажир из Филадельфии, рассказал об ужасных сценах в этот период катастрофы. Он сказал, что мужчины дрались, кусались и били друг друга, как безумцы, и показал раны на своем лице, чтобы доказать это утверждение. Мистер Дэниел сказал, что его вытащили голым из ледяной воды, и он чуть не погиб от переохлаждения, прежде чем его спасли. Он и другие рассказывали, как нос «Титаника» был полностью оторван при ударе об айсберг.

К. Уайтмен из Пальмиры, штат Нью-Джерси, парикмахер «Титаника», спускал шлюпки на палубе после столкновения и заявил, что офицеры на мостике, одним из которых был первый помощник Мёрдок, оперативно привели в действие электрический аппарат для закрытия водонепроницаемых переборок. Он полагал, что механизм был каким-то образом поврежден при ударе, поэтому передние переборки не закрылись плотно, хотя задние были надежны.

Способ спасения Уайтмена был уникальным. Его сдуло с палубы вторым из двух взрывов котлов, и он провел в воде более двух часов, прежде чем его подобрал плот.

«Взрывы, — сказал Уайтмен, — были вызваны попаданием ледяной воды в котлы. Связка палубных стульев, связанных вместе, была сдута с палубы вместе со мной, и я ударился спиной, повредив позвоночник, но это послужило временным плотом.

Экипаж и пассажиры верили в систему переборок, которая спасет судно, и мы спускали складную шлюпку, все будучи уверенными, что судно выдержит, когда оно совершило ужасный наклон вперед, и вода хлынула на палубу и в машинные отделения.

Нос ушел совсем под воду, и я ухватился за груду стульев, когда меня смыло к борту. Затем последовали взрывы, которые отбросили меня на пятнадцать футов.

После того как вода заполнила передние отсеки, кормовые не могли спасти судно, хотя они и задержали его погружение. Если бы не переборки, вряд ли кто-нибудь смог бы спастись».

ПЕЧАЛЬНОЕ ПОСЛАНИЕ

Один из стюардов «Титаника» по фамилии Джонсон передал это послание скорбящей вдове Бенджамина Гуггенхайма:

«Когда мистер Гуггенхайм осознал, что существует серьезная опасность, — сказал стюард, — он посоветовал своему секретарю, который также погиб, полностью одеться, и сам сделал то же самое. Мистер Гуггенхайм, который был спокоен и собран, натягивая верхнюю одежду, сказал стюарду:—

ГОТОВ УМЕРЕТЬ МУЖЕСТВЕННО

«Я думаю, есть серьезные сомнения, что мужчины спасутся. Я готов остаться и сыграть в мужскую игру, если шлюпок не хватит больше, чем на женщин и детей. Я не умру здесь, как зверь. Я встречу свой конец как мужчина».

Последовала пауза, а затем мистер Гуггенхайм продолжил:

«Скажите моей жене, Джонсон, если случится так, что мой секретарь и я оба погибнем, а вы спасетесь, скажите ей, что я играл честно до самого конца. Ни одна женщина не останется на этом судне из-за того, что Бен Гуггенхайм был трусом.

Скажите ей, что мои последние мысли будут о ней и о наших девочках, но что мой долг сейчас — перед этими несчастными женщинами и детьми на этом судне. Скажите ей, что я встречу любую судьбу, которая мне уготована, зная, что она одобрит то, что я делаю».

Рассказывая эту историю, стюард сказал, что в последний раз видел мистера Гуггенхайма, когда тот стоял полностью одетый на верхней палубе, спокойно беседуя с полковником Астором и майором Баттом.

Перед тем как последняя из шлюпок отошла, согласно рассказам некоторых пассажиров, на палубах было произведено более пятидесяти выстрелов офицерами или другими лицами в попытке поддержать дисциплину, которая до тех пор хорошо сохранялась.

ТОНУЩЕЕ СУДНО

Ричард Норрис Уильямс-младший, один из выживших после катастрофы «Титаника», видел, как его отец погиб, будучи раздавленным одной из огромных дымовых труб тонущего судна.

«Мы стояли на палубе, наблюдая, как шлюпки «Титаника» заполняются и спускаются на воду, — сказал мистер Уильямс. — Вода была почти по пояс, и судно было почти на исходе. Внезапно одна из огромных труб упала. Я отскочил в сторону, пытаясь утянуть отца с собой. Мгновение спустя трубу смыло за борт, и тело отца ушло вместе с ней.

Я прыгнул за борт и поплыл сквозь лед к спасательному плоту, и меня втащили на борт. На плоту было пять мужчин и одна женщина. Периодически нас смывало в море, но мы всегда умудрялись забираться обратно.

Матрос закурил сигарету и небрежно бросил спичку среди женщин. Несколько из них закричали, боясь, что их подожгут. Матрос ответил: «Мы все равно идем в ад, так что нам все равно, кремируют нас сейчас или потом»».

Огромная льдина помогла Эмилю Порталеппи из Италии спастись от смерти, когда «Титаник» пошел ко дну. Порталеппи, пассажир второго класса, был разбужен взрывом одной из водонепроницаемых переборок судна. Он поспешил на палубу, пристегнул спасательный жилет и прыгнул в море. С помощью жилета и держась за льдину, ему удалось продержаться на плаву, пока одна из шлюпок не подобрала его. В шлюпке было еще тридцать пять человек, сказал он, когда его втащили на борт.

ТРУС

Где-то в тени ужасающей катастрофы «Титаника» крадется — все еще живой по необъяснимой милости Божьей — подонок в человеческом обличье, сегодня самый презренный человек во всем мире.

ВИД НА «ОЛИМПИК»

Судно-близнец «Титаника», показывающее повреждения, нанесенные его корпусу при столкновении с британским военным кораблем «Хоук» в проливе Ла-Манш.

СУДНО С РАЗОРВАННЫМ ДНОМ КОРПУСА

Вид на эсминец «Тайгер», снятый в сухом доке после его столкновения с волноломом Портленда в сентябре прошлого года; повреждения «Тайгера», которые отчетливо видны на фотографии, носят тот же характер, хотя и в меньшем масштабе, что и те, которые были нанесены «Титанику».

В тот мрачный полночный час, уже ставший великим в истории, он оказался окружен группой героев, чей пароль и отзыв звучали над пучиной — «Женщины и дети прежде всего!»

Что он сделал? Он прокрался на палубу кают, надел женскую юбку, женскую шляпку и женскую вуаль, и, пробираясь хитрым путем обратно среди храбрых и благородных мужчин, охранявших леера обреченного судна, он выкрал место в одной из шлюпок и спас свою шкуру.

Его имя есть в списке заклейменных спасенных мужчин, которые не были ни подобраны из моря, когда судно пошло ко дну, ни находились в шлюпках по приказу, чтобы помочь обеспечить их безопасный отход. Его личность пока не установлена, хотя со временем это произойдет. Столь гнусный поступок, как этот, выйдет наружу, как убийство.

Глаза сильных мужчин, прочитавших эту переполненную запись золотых дел, прочитавших и перечитавших этот бессмертный список почета погибших, все еще влажны от слез жалости и гордости. Этот человек все еще жив. Конечно, он родился и спасся, чтобы установить для людей новый стандарт, по которому можно измерять позор и бесчестие.

Хорошо, что на борту «Титаника» было достаточно героизма, чтобы нейтрализовать ужасы трусости. Когда был отдан первый приказ мужчинам отойти, нашлась дюжина или более тех, кто выдвинулся вперед и сказал, что мужчины потребуются для гребли в шлюпках и что они вызвались добровольцами для этой работы.

Офицеры пытались отобрать тех, кто вызвался исключительно для службы, и исключить тех, кто вызвался только ради спасения собственной жизни. Этот процесс отбора, однако, не был полностью успешным.

ОБРЕЧЕННЫЕ МУЖЧИНЫ

Когда судно начало крениться на правый борт, наклонившись под углом почти в сорок пять градусов, те, кто верил, что правильно оставаться на судне, начали сомневаться, и некоторые прыгнули в море. За ними немедленно последовали другие, и через несколько минут десятки людей плавали вокруг. Почти все они были в спасательных жилетах. Один человек, у которого была собака породы померанский шпиц, прыгнул за борт вместе с ней и, ударившись об обломок, был сильно оглушен. Через несколько минут он пришел в себя, поплыл к одной из шлюпок и был взят на борт.

Сказал один выживший, говоря о мужчинах, оставшихся на судне: «Там они стояли — майор Батт, полковник Астор, машущий на прощание своей жене; мистер Тейер, мистер Кейс, мистер Кларенс Мур, мистер Уайденер, все мультимиллионеры, и сотни других мужчин, храбро улыбающихся нам всем. Никогда я не видел такого благородства и стойкости. Такое мужество перед лицом судьбы, ужасной для созерцания, наполняло нас даже тогда изумлением и восхищением».

Почему спаслись мужчины? — спрашивают другие, кто стремится превратить случайного выжившего мужчину в объект шипения и презрения; и все же свидетельства дают понять, что в течение долгого времени во время того испытания более ужасным положением многим казалось находиться в хрупких шлюпках в бескрайнем безжалостном море, и что некоторых мужчин приходилось буквально сбрасывать в шлюпки по приказу офицеров. Другие выражают глубочайшее возмущение тем, что было спасено 210 матросов; свидетельства показывают, что большинство этих матросов находились в мешанине льда и воды, в которую их выбросило с палубы судна, когда оно затонуло; они были людьми, и поэтому их подобрали и спасли.

«ЖЕНЩИНЫ И ДЕТИ ПРЕЖДЕ ВСЕГО»

Единственным смягчающим обстоятельством в этой в остальном неисправимой трагедии является тот факт, что так много мужчин отступили в сторону, по сути, без необходимости приказа «Женщины и дети прежде всего», и настаивали на том, чтобы слабый пол первым получил места в шлюпках.

Были люди, чье слово приказа склоняло советы директоров, управляло институтами, распоряжалось миллионами. Они привыкли лишь высказывать желание, чтобы оно было исполнено. Тысячи «действовали по их велению»; цвет рынка менял оттенок, когда они кивали; они покупали то, что хотели, и за одну из самых скромных рыбацких лодок или шлюпок они могли бы отдать цену, которая была заплачена за постройку и спуск на воду судна, ставшего самым внушительным мавзолеем, когда-либо вмещавшим кости людей с тех пор, как пирамиды поднялись из песков пустыни.

Но эти люди отступили в сторону — можно увидеть их! — и уступили место не только утонченным и изысканным, но и испуганной чешской женщине из трюма с ребенком у груди; хорватке с малышом рядом, проходящей через самые врата Смерти и из пасти Ада к воображаемому Эдему Америки.

Многим из тех, кто ушел, было труднее уйти, чем остаться там, на судне, зияющем своими смертельными ранами и готовом пойти ко дну. Это означало, что, качаясь на волнах, они должны ждать в неизвестности, час за часом, даже после того, как огни судна были поглощены ужасающей тьмой, надеясь вопреки надежде на чудо спасения, более дорогое для них, чем их собственные жизни.

Именно традиция англосаксонского героизма была исполнена в ледяных морях в черные часы воскресной ночи. Героизм был как женщин, которые ушли, так и мужчин, которые остались!

ГЛАВА XXIV Оставленные на произвол судьбы

ХЛАДНОКРОВИЕ И ГЕРОИЗМ ТЕХ, КТО ОСТАЛСЯ ПОГИБАТЬ — САМОУБИЙСТВО МЁРДОКА — КОНЕЦ КАПИТАНА СМИТА — СУДОВОЙ ОРКЕСТР ИСПОЛНЯЕТ БЛАГОРОДНЫЙ ГИМН, ПОКА СУДНО ИДЕТ КО ДНУ

Общее чувство на борту судна после того, как шлюпки покинули его борта, заключалось в том, что оно не переживет своего повреждения, но пассажиры, оставшиеся на борту, проявили величайший героизм.

Уильям Т. Стед, знаменитый английский журналист, был настолько мало встревожен, что спокойно обсуждал с одним из пассажиров вероятную высоту айсберга после того, как «Титаник» врезался в него.

Уверенность в способности «Титаника» оставаться на плаву, несомненно, привела многих пассажиров к смерти. Теория о том, что огромное судно непотопляемо, оставалась с сотнями тех, кто доверился гигантской махине, еще долго после того, как офицеры знали, что судно не выживет.

Капитан и офицеры вели себя с превосходным мужеством, и среди тех, кто был на борту, царили идеальный порядок и дисциплина, даже после того, как всякая надежда на спасение судна была оставлена.

Многие женщины погибли, женщины из трюма, которые не смогли добраться до верхних палуб, где спускали шлюпки, горничные, которых не заметили в суматохе, пассажиры кают, которые отказались покинуть своих мужей или добрались до палуб после того, как последняя из шлюпок ушла, а судно оседало для своего последнего погружения на дно Атлантики.

Рассказы выживших не подтверждают предположение, что последние часы на палубах судна прошли в темноте. Они говорят, что электрическая осветительная установка продержалась до последнего, и что даже когда они наблюдали, как судно тонет, со своих мест в плавающих шлюпках, его огни мерцали длинными рядами, когда оно погружалось носом вперед. Прямо перед тем, как оно затонуло, некоторые из спасшихся говорят, что судно разломилось пополам за машинным отделением после того, как произошли взрывы переборок.

СМЕРТЬ ПОЛКОВНИКА АСТОРА

О смерти полковника Астора Филип Мок дает такое свидетельство:

«Многие мужчины держались за плоты в море. Уильям Т. Стед и полковник Астор были среди них. Их ноги и руки замерзли, и им пришлось отпустить. Оба утонули».

Последним человеком среди выживших, говорившим с полковником Астором, был К. Уайтмен, судовой парикмахер.

«Я брил полковника Астора в воскресенье днем, — сказал Уайтмен. — Он был приятным, общительным человеком, и в ту ужасную ночь, когда я обнаружил, что стою рядом с ним на пассажирской палубе, помогая сажать женщин в шлюпки, я заговорил с ним.

«Где ваш спасательный пояс?» — спросил я его.

«Я не думал, что в нем будет какая-то необходимость», — сказал он.

«Возьмите его, пока есть время, — сказал я ему. — Последняя шлюпка ушла, и мы обречены».

«Нет, — сказал он, — я думаю, есть еще шлюпки, которые нужно спустить, и мы, возможно, попадем в одну из них».

«Спасательных плотов нет, — сказал я ему, — и судно затонет. Я собираюсь прыгнуть за борт и рискнуть поплыть, чтобы меня подобрала одна из шлюпок. Лучше пойдемте со мной».

«Нет, спасибо, — сказал он спокойно, — думаю, мне придется остаться».

Я спросил его, не возражает ли он пожать мне руку. Он сказал: «С удовольствием», крепко пожал мне руку, а затем я взобрался на леера и прыгнул за борт. Я был в воде почти четыре часа, прежде чем одна из шлюпок подобрала меня».

КАПИТАН СМЫТ ЗА БОРТ

Последними приказами Мёрдока были указания квартирмейстеру Муди и нескольким другим младшим офицерам, которые заняли свои места в рамках строгой дисциплины судна и спускали шлюпки. Капитан Смит несколько раз подходил к нему на мостике, а затем снова убегал вниз. Они говорили друг с другом только односложными фразами.

Ходили слухи, что капитан Смит, увидев, что судно действительно идет ко дну, покончил с собой. Для таких рассказов нет оснований. Капитан, согласно свидетельству тех, кто был рядом с ним почти до самого конца, был удивительно хладнокровен. Он держал в руке револьвер, готовый использовать его против любого, кто не подчинится приказам.

«Я хочу, чтобы каждый мужчина вел себя как мужчина ради самого мужества, — сказал он, — а если нет, то труса ждет пуля».

С револьвером в руке — факт, который, несомненно, породил теорию о самоубийстве — капитан ходил взад-вперед по палубе. Он отдал приказ каждой шлюпке отходить и оставался до тех пор, пока не ушла последняя шлюпка. Стоя на мостике, он наконец выкрикнул приказ: «Каждый спасайся сам». В этот момент всякая дисциплина исчезла. Это был последний зов смерти. Если у тех, кто был на борту, до этого и была какая-то надежда, то теперь она исчезла.

Бородатый адмирал флота «Уайт Стар Лайн», проследив за спуском всех спасательных средств с палуб, возвращался на палубу, чтобы исполнить священный долг и уйти на дно вместе со своим кораблем, когда волна захлестнула борт и смыла его с трапа.

«Титаник» стремительно погружался носом, совершая вращательное движение, которое вскоре должно было направить его по курсу на глубину двух миль. Мёрдок видел, как капитана смыло за борт, но не сдвинулся с места. Капитан Смит был лишь одним из множества погибших в тот момент. Возможно, Мёрдок знал, что последней отчаянной мыслью седого моряка было добраться до своего мостика и умереть, командуя кораблем. То, что старик не смог этого сделать, возможно, имело отношение к самоубийственному порыву Мёрдока. Об этом никто не может сказать наверняка или даже строить обоснованные догадки.

Волна, смывшая капитана, вынесла его почти к самой банке переполненной спасательной шлюпки. К нему протянулись руки, но он вырвался, развернулся и поплыл обратно к кораблю.

Некоторые говорят, что он сказал: «Прощайте, я возвращаюсь на корабль».

Он исчез на мгновение, а затем появился там, где леер уже уходил под воду. Хладнокровный и мужественный до самого конца, верный своему долгу в самых тяжелых обстоятельствах, он показал себя благородным капитаном и принял благородную смерть.

ВИДЕЛ, КАК ПОГИБЛИ ОБА ОФИЦЕРА

Квартирмейстер Муди видел все это, наблюдал, как капитан снова взобрался на погружающиеся палубы, а затем окончательно исчез в огромном валу.

Когда взгляд Муди потерял капитана в этой водной неразберихе, он снова переместился на мостик, как раз вовремя, чтобы увидеть, как Мёрдок лишает себя жизни. По словам Муди, лицо человека было повернуто к нему, и он не мог ошибиться. На корабле все еще горело много огней, мерцающих, как маленькие группы исчезающих звезд, и при ясном звездном свете на воде ничто не могло затуманить или нарушить зрение квартирмейстера.

«Я видел, как Мёрдок погиб от собственной руки, — сказал Муди, — видел вспышку от его пистолета, слышал выстрел, последовавший за вспышкой, а затем видел, как он рухнул лицом вниз».

Другие сообщают, что слышали несколько пистолетных выстрелов на палубах под мостиком, но среди стонов, криков, воплей, выкрикиваемых приказов и всего того огромного оркестра звуков, наполнивших воздух, они, должно быть, были лишь слабыми знаками препинания.

ОРКЕСТР ИСПОЛНИЛ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ЗАУПОКОЙНЫЙ ГИМН

Оркестр заиграл звуки «Ближе, Господь, к Тебе» за несколько минут до того, как Мёрдок поднес револьвер к голове, выстрелил и повалился лицом вниз. Муди видел все это в видении, которое заполнило его мозг, в то время как его уши впитывали трагические звуки прекрасного гимна, который музыканты играли как свой собственный заупокойный гимн, вплоть до того момента, когда воды поглотили их.

Куда бы ни падал взгляд Мёрдока на воду в то мгновение, прежде чем он вытащил револьвер, он видел настоящие моря тонущих мужчин и женщин. С палуб до него доносились крики и стоны запертых и тонущих людей, для которых всякая надежда на спасение была полностью утрачена. Очевидно, он даже не задумывался о возможности спастись самому, его разум оцепенел от увиденных ужасов, и в нем осталась лишь одна центральная идея — скорое исчезновение.

Звуки гимна и неистовые крики умирающих слились в симфонию скорби.

Ведомые зеленым огнем, под светом звезд, шлюпки отплыли прочь, и нос, затем кормовая часть, затем трубы и, наконец, корма чудо-корабля, еще несколько дней назад казавшегося непотопляемым, ушли под воду. Огромная сила погружения корабля не была усилена никаким буйством стихии, и водоворот, не такой сильный, как опасались, лишь слегка покачивал группу шлюпок, находившихся теперь в четверти мили от него.

Перед самым исчезновением «Титаника» из виду мужчины и женщины прыгали с кормы. По словам полковника Грейси, в последний момент прыгнуло более ста человек. Грейси был в их числе, и он вместе со вторым помощником оказались в числе немногих спасшихся.

ГЛУБИНА ОКЕАНА В МЕСТЕ ГИБЕЛИ «ТИТАНИКА»

На приведенной выше гравюре показана диаграмма глубин океана от берега Ньюфаундленда (показан вверху слева, сильно заштрихованная часть) на 800 миль вглубь, где «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул. Над Большой Ньюфаундлендской банкой наибольшая глубина составляет около 35 морских саженей, или 210 футов. Затем происходит резкий обрыв до 105 саженей, или 630 футов, затем идет понижение до 1650 саженей, или 9900 футов, затем до 2000 саженей, или 12 000 футов, и примерно там, где затонул «Титаник», — 2760 саженей, или 16 560 футов.

Когда судно исчезло, волны заглушили величественный гимн, который музыканты играли, отправляясь в свою водяную могилу. Наиболее достоверные свидетельства сходятся на том, что это был не гимн «Ближе, Господь, к Тебе», который, по-видимому, исполнялся незадолго до этого, а «Осень» — гимн, который можно найти в епископальном сборнике и который уместно соответствовал ситуации на «Титанике» в последние моменты боли и тьмы. Одна строка, «Поддержи меня в могучих водах», возможно, особенно натолкнула на этот гимн какого-то священника на борту обреченного судна, который, как полагают, после этого попросил оставшихся пассажиров присоединиться к пению гимна во время последней службы на борту тонущего корабля, которая вскоре должна была закончиться самой смертью.

Ниже приведен этот гимн:

God of mercy and compassion!

Look with pity on my pain:

Hear a mournful, broken spirit

Prostrate at Thy feet complain;

Many are my foes, and mighty;

Strength to conquer I have none;

Nothing can uphold my goings

But Thy blessed Self alone.

Saviour, look on Thy beloved;

Triumph over all my foes;

Turn to heavenly joy my mourning,

Turn to gladness all my woes;

Live or die, or work or suffer,

Let my weary soul abide,

In all changes whatsoever

Sure and steadfast by Thy side.

When temptations fierce assault me,

When my enemies I find,

Sin and guilt, and death and Satan,

All against my soul combined,

Hold me up in mighty waters,

Keep my eyes on things above,

Righteousness, divine Atonement,

Peace, and everlasting Love.

Это был хромой школьный учитель Тиртей, который своими стихами воодушевил спартанцев и привел их к победе над врагом.

Это были музыканты оркестра «Титаника» — бедные люди, получавшие несколько долларов в неделю, — которые играли музыку, чтобы поддерживать мужество душ на борту тонущего корабля.

«То, как оркестр продолжал играть, было благородным поступком, — говорит радист. — Я впервые услышал это, когда мы работали с беспроводным телеграфом, когда для нас играли рэгтайм, а в последний раз я видел оркестр, когда уже плавал, борясь в ледяной воде, они все еще были на палубе и играли «Осень». Как эти храбрые парни вообще смогли это сделать, я не могу себе представить».

Возможно, эта музыка, исполненная перед лицом смерти, не удовлетворила бы взыскательный критический вкус. Может быть, озябшие пальцы дрожали на поршнях корнета или клапанах валторны, что темп был неровным и что в церковном органе, перед благопристойной паствой, выбранные ими гимны были бы сыграны и спеты лучше. Но, несомненно, эта музыка вознеслась к Богу от душ тонущих людей и была не менее приемлема, чем песнь песней, которую не может услышать ни одно смертное ухо, арфы серафимов и хоры херувимов. Под водой лежат музыканты, все еще сжимая в пальцах сломанные и разбитые инструменты мелодии; но над пронзительным голосом воюющих ветров и шумом многих вод их песнопение звучит вечно; и хотя музыканты лежат безмолвные и холодные в сердце моря, их музыка слышна во веки веков.

ГЛАВА XXV. Услышанный призыв о помощи

ЗНАЧЕНИЕ БЕСПРОВОДНОГО ТЕЛЕГРАФА — ДРУГИЕ КОРАБЛИ МЕНЯЮТ КУРС — СПАСАТЕЛИ В ПУТИ

«Мы столкнулись с айсбергом. Тяжелые повреждения. Срочно нужна помощь».

В сторону моря и суши Дж. Г. Филлипс, радист «Титаника», посылал призывы о помощи. С перебоями — ибо беспроводной телеграф работал неровно и с помехами — Филлипс обращался к миру, взывая об опасности, в которой оказался «Титаник». Пара слов, разрозненные фразы, время от времени связное предложение — вот из чего состояло сообщение, которое вызвало трепет и тревогу на тысячу миль к востоку, западу и югу от обреченного лайнера.

Первые депеши из Сент-Джонса, мыса Рейс и Монреаля рассказывали яркие истории о гонке к «Титанику», о призывах о помощи по беспроводному телеграфу, о прерывании вызовов, а затем о том, что казалось успешным завершением гонки, когда сообщалось, что «Вирджиниан» достиг гигантского лайнера.

МНОГИЕ ЛАЙНЕРЫ СЛЫШАТ ПРИЗЫВ

Другие спешащие лайнеры, помимо «Вирджиниана», услышали призыв и в одно мгновение стали чем-то большим, чем просто грузоперевозчиками и пассажирскими экспрессами. Большой «Балтик», находившийся в 200 милях к востоку и следовавший на запад, снова повернул, чтобы спасти жизни, как он сделал это, когда его собрат по флоту «Уайт Стар», «Республика», был протаранен в тумане в январе 1909 года. Напарник «Титаника», «Олимпик», самый могучий из морских судов, если не считать самого «Титаника», повернул назад. По всему северному пути чудо беспроводного телеграфа работало для терпящего бедствие и тонущего корабля «Уайт Стар». Гамбург-американский «Цинциннати», «Парижанин» из Глазго, судно Северогерманского Ллойда «Принц Фридрих Вильгельм», гамбург-американские лайнеры «Принц Адальберт» и «Америка» — все они услышали сигнал C.Q.D. и быстрое, сжатое объяснение того, что произошло.

«ВИРДЖИНИАН» В ОТЧАЯННОЙ СПЕШКЕ

Но «Вирджиниан» был ближе всех, едва ли в 170 милях, и первым узнал об опасности «Титаника». Он развернулся и под форсированной тягой направился к месту, указанному в одном из последних сообщений Филлипса — 41.46 с.ш. и 50.14 з.д. Это быстроходный корабль, лайнер компании «Аллан», и его беспроводной телеграф рассказал историю о том, как он пробивался сквозь ночь, чтобы успеть к «Титанику». Требовалась вся мощь его двигателей и весь опыт и мастерство капитана. Последние трепещущие маркониграммы, отправленные с «Титаника», подтверждали, что огромный корабль с 2340 душами на борту заполняется водой и находится в отчаянном положении.

Дальше в море находился лайнер компании «Кунард» «Карпатия», вышедший из Нью-Йорка в Средиземное море 13 апреля. Он развернулся и устремился обратно на запад, чтобы принять участие в спасении людей. И третьим пароходом, находившимся недалеко от «Титаника», был лайнер компании «Аллан» «Парижанин», находившийся к востоку, на пути из Глазго в Галифакс.

«ТИТАНИК»

Самый большой и лучший пароход в мире; в своем первом рейсе, нагруженный человеческим грузом из более чем 2300 душ, он столкнулся с огромным айсбергом в 600 милях к юго-востоку от Галифакса в 23:40 в воскресенье, 14 апреля 1912 года, и затонул два с половиной часа спустя, унеся с собой более 1600 пассажиров и членов экипажа.

СПУСК ШЛЮПОК С «ТИТАНИКА»

К счастью, в ночь катастрофы море было спокойным, иначе число жертв могло быть гораздо больше при ужасном спуске с высоты более 60 футов от шлюпочной палубы до воды. Как бы то ни было, четыре спасательные шлюпки были разбиты при спуске.

Пока они мчались в ночи со всей скоростью, которую мог дать пар, призыв «Титаника» достиг мыса Рейс, и пораженный оператор услышал в полночь сообщение, которое быстро дошло до Нью-Йорка:

«Столкнулись с айсбергом. Мы получили тяжелые повреждения. «Титаник», широта 41.46 с.ш., 50.14 з.д.»

Мыс Рейс транслировал этот призыв повсюду, куда мог дотянуться его аппарат.

Затем в течение нескольких часов, пока мир ждал хоть каких-то новостей о безопасности людей с великого корабля, не было известно ничего, кроме того, что он дрейфует, сломленный, беспомощный и одинокий посреди ледяной пустыни. И только через семнадцать часов после того, как «Титаник» затонул, из эфира пришли известия о его судьбе. Возникла путаница и неразбериха в сообщениях — мешанина из слухов. Добрые вести попирались злыми. И никто ясно не понимал, что происходит в той части вод, где гигантские айсберги насмехались над всем, что мир знал лучше всего в судостроении.

«ТИТАНИК» БОЛЬШЕ НЕ ПЕРЕДАВАЛ НОВОСТЕЙ

В 00:17, когда «Вирджиниан» все еще мчался на восток, всякая связь с «Титаником» прекратилась. Оператор «Вирджиниана», с капитаном «Вирджиниана» у локтя, наполнял эфир синими вспышками в отчаянной попытке узнать, что происходит с искалеченным лайнером, но ответа не было. Последнее слово с «Титаника» было о том, что он тонет. Затем искрение стало слабее. Вызов затихал до полного исчезновения. Оператор «Вирджиниана» бился над неразборчивыми сигналами. Это было безнадежно. И корабль компании «Аллан» продолжал путь, опасаясь, что случилось худшее.

Именно эта зловещая тишина так встревожила другие суда, спешившие к «Титанику», и вызвала здесь столько тревожного ожидания.

ГЛАВА XXVI. В дрейфующих спасательных шлюпках

ГОРЕ И СТРАДАНИЯ — ВЫЖИВШИЕ ВИДЯТ, КАК «ТИТАНИК» ИДЕТ НА ДНО ВМЕСТЕ С ИХ БЛИЗКИМИ — НОЧЬ МУЧИТЕЛЬНОГО ОЖИДАНИЯ — ЖЕНЩИНЫ ПОМОГАЮТ ГРЕСТИ — ПРИБЫВАЕТ ПОМОЩЬ — ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

Шестнадцать шлюпок участвовали в процессии, которая вступила в ужасные часы гребли, дрейфа и ожидания. Женщины плакали о потерянных мужьях и сыновьях, моряки рыдали о корабле, который был их гордостью. Мужчины сдерживали слезы и пытались утешить вдов. Возможно, говорили они, другие шлюпки могли отплыть в другом направлении. Они старались, хотя сами не были уверены, убедить женщин в том, что спасательное судно обязательно появится.

Вдалеке «Титаник» казался огромным, его массивная громада вырисовывалась черным силуэтом на фоне звездного неба, каждый иллюминатор и салон сияли огнями. Невозможно было подумать, что с таким левиафаном может что-то случиться, если бы не этот зловещий наклон носом вниз, где вода уже дошла до нижнего ряда иллюминаторов. Вскоре, около 2 часов ночи, насколько можно было определить, те, кто находился в шлюпках, заметили, что он погружается очень быстро, с носом и мостиком, полностью ушедшими под воду, и пришли к выводу, что теперь это вопрос лишь нескольких минут, прежде чем он уйдет. Так и вышло. Он медленно наклонился вертикально вверх кормой, и в этот момент огни в каютах и салонах, которые до этого ни на мгновение не мерцали, погасли, вспыхнули на одно мгновение и окончательно погасли. В то же время механизмы с грохотом и стоном рухнули вниз через судно, что было слышно на многие мили — самый жуткий звук, который только можно услышать посреди океана, в тысяче миль от суши. Но это был еще не совсем конец.

«ТИТАНИК» СТОЯЛ ВЕРТИКАЛЬНО

К изумлению потрясенных наблюдателей в спасательных шлюпках, обреченное судно оставалось в таком вертикальном положении в течение времени, оцениваемого в пять минут; некоторые в шлюпке говорят меньше, но, безусловно, это было несколько минут, когда по крайней мере 150 футов «Титаника» возвышались над уровнем моря и чернели на фоне неба.

ВИДЕЛИ ПОСЛЕДНИЕ МИНУТЫ БОЛЬШОГО КОРАБЛЯ

Затем с тихим, наклонным погружением он исчез под водой, и глаза беспомощных зрителей в последний раз увидели гигантское судно, на котором они отправились из Саутгемптона. И выжившим осталось только мерно вздымающееся море, спасательные шлюпки, заполненные мужчинами и женщинами в самом невообразимом состоянии одежды и раздетости, над ними идеальное небо с яркими звездами без единого облака, и все это смягчалось горьким холодом, который заставлял каждого мужчину и женщину мечтать оказаться в числе тех членов экипажа, которые трудились на веслах и согревались этим — странный, оцепеневающий, горький холод, не похожий ни на что, что они чувствовали раньше.

«ОДИН ДОЛГИЙ СТОН»

А затем ко всему этому добавился самый ужасающий звук, который когда-либо слышал человек — крики сотен собратьев, борющихся в ледяной воде, взывающих о помощи с криком, на который невозможно было ответить.

Третий помощник Герберт Джон Питман, отвечавший за одну из шлюпок, описал этот крик агонии в своих показаниях перед Сенатским следственным комитетом, отвечая на вопросы сенатора Смита:

«Я не слышал никаких криков о помощи, пока корабль не пошел ко дну», — сказал он.

«Как далеко от вашей шлюпки доносились крики?»

«Несколько сотен ярдов, вероятно, некоторые из них».

«Опишите эти крики».

«Не надо, сэр, пожалуйста! Я бы предпочел не говорить об этом».

«Мне жаль настаивать, но на что это было похоже? Были ли крики прерывистыми?»

«Это был один долгий непрерывный стон».

Свидетель сказал, что стоны и крики продолжались час.

Те, кто был в спасательных шлюпках, жаждали вернуться и подобрать некоторых из бедных тонущих душ, но они боялись, что это приведет к затоплению шлюпок и новым человеческим жертвам.

Некоторые мужчины пытались петь, чтобы женщины не слышали криков, и изо всех сил гребли, чтобы уйти подальше от места крушения, но воспоминание об этих звуках будет одним из тех, что спасенным будет трудно забыть.

Ожидающие страдальцы высматривали огни, и несколько раз раздавались крики, что видны огни пароходов, но они оказывались либо огнем другой шлюпки, либо звездой низко над горизонтом. Было трудно сохранять надежду.

ЖЕНЩИНЫ ПЫТАЛИСЬ ПОКОНЧИТЬ С СОБОЙ

«Пустите меня назад — я хочу вернуться к мужу — я выпрыгну из шлюпки, если вы не позволите», — кричал мучительный голос в одной из шлюпок.

«Вы не сделаете ничего хорошего, вернувшись — если вы попытаетесь это сделать, будут потеряны другие жизни. Постарайтесь успокоиться ради живых. Может быть, вашего мужа подберет где-нибудь одна из рыбацких лодок».

Женщина, умолявшая вернуться, по словам миссис Веры Дик из Калгари, Канада, позже пыталась выброситься из шлюпки. Миссис Дик, описывая сцены в шлюпках, сказала, что в той шлюпке было полдюжины женщин, которые пытались покончить с собой, когда осознали, что «Титаник» затонул.

«Даже в Канаде, где у нас такие ясные ночи, — сказала миссис Дик, — я никогда не видела такого чистого неба. Звезды были очень яркими, и мы могли отчетливо видеть «Титаник», как большой отель на воде. Этаж за этажом огни гасли, пока мы смотрели. Это было ужасно, ужасно. Я не могу вынести мысли об этом. С расстояния, когда мы отплывали, мы слышали, как оркестр играет «Ближе, Господь, к Тебе».

«Среди самих шлюпок, однако, были сцены не менее ужасные, возможно, но для меня ничто не могло сравниться с трагическим величием, с которым «Титаник» уходил в небытие. Чтобы осознать это, вам нужно было бы увидеть «Титаник» таким, каким я видела его в день, когда мы отплыли — с развевающимися флагами и играющими оркестрами. Все на борту смеялись и говорили о том, что «Титаник» — самый большой и роскошный корабль в океане и что он непотопляем. Думать об этом тогда и думать о нем, стоящем там в ночи, смертельно раненом и хватающемся за жизнь, — это почти слишком для воображения.

ПОЛУРАЗДЕТЫЕ ЖЕНЩИНЫ В ШЛЮПКАХ

«Женщины в нашей шлюпке были в ночных рубашках и босиком — некоторые из них — и богатейшие женщины смешивались с беднейшими иммигрантами. Одна женщина-иммигрантка все время кричала: «Боже мой, мой бедный отец! Он посадил меня в эту шлюпку и не захотел спасаться сам. О, почему я не умерла, почему я не умерла? Почему я не могу умереть сейчас?»

«Нам приходилось удерживать ее, иначе она прыгнула бы за борт. Это было просто ужасно. Некоторые мужчины, по-видимому, говорили, что могут грести, только чтобы попасть в шлюпки. Однако мы не обращали внимания на трусость. Мы все были заняты своими собственными бедами. Мое сердце просто обливалось кровью за женщин, разлученных со своими мужьями.

«Ночь была пугающе холодной, хотя и ясной. Нам приходилось жаться друг к другу, чтобы согреться. Все экономно пили воду и экономно ели хлеб. Мы не знали, когда нас спасут. Все старались сохранять хладнокровие, кроме бедных созданий, которые не могли думать ни о чем, кроме своей собственной великой утраты. Те, у кого было больше ума, казалось, лучше всего владели собой».

ГЕРОИНИ ИЗ ФИЛАДЕЛЬФИИ

О том, как миссис Джордж Д. Уайденер, чей муж и сын погибли после того, как поцеловали ее на прощание и помогли ей сесть в одну из шлюпок, гребла, когда обессиленные моряки были на грани коллапса, рассказала Эмили Гейгер, горничная миссис Уайденер, спасшаяся вместе с ней.

Девушка сказала, что миссис Уайденер храбро трудилась всю ночь и утешала других женщин, которые сломались под тяжестью испытания.

Миссис Уильям Э. Картер и миссис Джон Б. Тейер были в одной спасательной шлюпке и героически работали, чтобы уберечь ее от ледяной угрозы. Хотя муж миссис Тейер остался на борту «Титаника» и затонул вместе с ним, и хотя она ничего не знала о безопасности своего сына, пока они не встретились несколько часов спустя на борту «Карпатии», миссис Тейер храбро работала веслами всю ночь.

Рассказывая о своем опыте, миссис Картер сказала:

«Когда я перебралась через борт с детьми и села в шлюпку, в ней не было моряков. Потом подошло несколько мужчин, но там были весла, а использовать их было некому. Шлюпка была заполнена пассажирами, и мне ничего не оставалось, как взять весло».

«Мы видели теперь, что время корабля пришло. Он тонул, и нас предупредили криками сверху, чтобы мы быстрее отплывали от корабля. Миссис Тейер, жена вице-президента Пенсильванской железной дороги, была в моей шлюпке, и она тоже взялась за весло.

«Было холодно, и у нас не было времени одеться в теплые пальто. Гребля согрела меня. Мы начали отплывать от корабля. Мы видели смутные очертания палуб наверху, но не могли никого узнать».

МНОГИЕ ЖЕНЩИНЫ ГРЕБУТ

Рассказ миссис Уильям Р. Бакнелл о роли, которую женщины сыграли в гребле, таков:

«В шлюпке, в которую меня посадил капитан, было тридцать пять человек. Трое из них были рядовыми матросами, которые должны были управлять шлюпкой, и стюард.

«Один из этих людей, казалось, думал, что нам не следует отплывать от тонущего корабля, пока не выяснится, смогут ли другие шлюпки вместить остальных женщин. Он, казалось, думал, что в нашу можно было бы втиснуть еще больше, если потребуется.

«Я лучше вернусь и пойду ко дну вместе с кораблем, чем уеду при таких обстоятельствах», — крикнул он.

«Капитан крикнул ему, чтобы он подчинялся приказам и греб к маленькому огоньку, который едва можно было разглядеть за мили вдали. Я не знаю, что это был за огонек. Возможно, это было проходящее рыбацкое судно, которое, конечно, не могло знать о нашем бедственном положении. В любом случае, мы до него не доплыли».

«Мы гребли всю ночь, я взяла весло и села рядом с графиней Рот. У ее горничной было весло, как и у моей. Воздух был ледяным, и вскоре единственный мужчина, который, казалось, хоть что-то понимал в гребле, начал жаловаться, что у него замерзают руки. Женщина позади него протянула ему шаль со своих плеч.

«Когда мы гребли, мы оглядывались на огни «Титаника». От него не исходило ни звука, только огни начали опускаться все ниже и ниже, и, наконец, он затонул. Затем мы услышали приглушенный взрыв и глухой гул, вызванный огромным водоворотом.

«В нашей шлюпке не было ни капли воды. За минуту до того, как нашу шлюпку спустили, капитан Смит бросил на борт мешок с хлебом. Я предусмотрительно сделала хороший глоток воды перед тем, как мы отплыли, так что я не испытывала неудобств от жажды».

Миссис Люсьен Смит, чей молодой муж погиб, была еще одной героиней. Выжившие рассказывают, что она по очереди работала на веслах, а затем, когда шлюпке грозило затопление, стояла наготове, чтобы заткнуть пальцем отверстие, если пробковая пробка ослабнет.

В другой шлюпке миссис Корнелл и ее сестра, имевшие небольшое представление о гребле, по очереди работали на веслах, как и другие женщины.

Шлюпка, в которой спаслась миссис Дж. Дж. Браун из Денвера, штат Колорадо, содержала всего трех мужчин, и только один греб. Это был полузамерзший матрос, которого в последнюю минуту забросили в шлюпку. Женщина завернула его в одеяла и посадила на весло, чтобы разогнать кровь. Второй мужчина был слишком стар, чтобы быть полезным. Третий был трусом.

Как ни странно, в этой шлюпке было место еще для десяти человек. Десять храбрых мужчин получили бы самый теплый прием в своей жизни, если бы они были там. Трус, будучи квартирмейстером и назначенным старшим шлюпки, сидел на корме и правил. Он был в ужасе, и женщинам приходилось бороться с его пессимизмом, пока они тянули весла.

Женщины сидели по двое на каждом весле. Одна удерживала весло на месте, другая гребла. Миссис Браун тренировала их и подбадривала. Она говорила им, что упражнение не даст холоду проникнуть в их вены, и с надеждой говорила о вероятности того, что какое-нибудь судно ответит на сигналы беспроводного телеграфа. Над ужасной опасностью ситуации дух этой женщины парил.

ПЕССИМИСТ

И трус сидел на своем кормовом сиденье, в ужасе, его язык развязался от страха. Он уверял их, что шансов нет. У него был четырнадцатилетний опыт, и он знал. Во-первых, им придется проплыть не менее полутора миль, чтобы выйти из зоны водоворота, если они не хотят пойти ко дну. Они пропадут, и никто их никогда не найдет.

«О, нас рано или поздно подберут», — говорили некоторые из более храбрых. Нет, сказал мужчина, в шлюпке нет хлеба, нет воды; они умрут с голоду — вся эта большая лодка блуждает по открытому морю без еды, возможно, днями.

«Не надо, — крикнула миссис Браун. — Оставьте это при себе, если вы так чувствуете. Ради этих женщин и детей, будьте мужчиной. У нас спокойное море и шанс на спасение. Будьте мужчиной».

Но трус знал только то, что на борту нет компаса и карты. Они заметили то, что приняли за рыбацкое судно на горизонте, смутно видневшееся на рассвете. Человек на руле направил шлюпку к нему, и женщины снова налегли на весла. Они проплыли таким образом несколько миль, но судно растворилось вдали. Они больше не могли его видеть. И трус сказал, что все кончено.

Они проплыли обратно девять утомительных миль. Затем трус решил, что им нужно прекратить грести и лежать в ложбине волн, пока не появится «Карпатия». Женщины попробовали это на несколько мгновений и почувствовали, как холод пробирается в их тела. Несмотря на истощение от тяжелого физического труда, они решили, что работа лучше, чем замерзание.

«Грести снова!» — скомандовала миссис Браун.

«Нет, нет, не надо», — сказал трус.

«Мы замерзнем», — закричали несколько женщин хором. — «Мы должны грести. Мы гребли все это время. Мы должны продолжать, иначе замерзнем».

Когда трус все еще возражал, они прямо и окончательно сказали ему, что если он будет настаивать на том, чтобы они прекратили грести, они выбросят его за борт и покончат с ним раз и навсегда. Что-то во взгляде этой гребчихи из Миссисипи, которая казалась такой силой среди своих подруг, подсказало ему, что лучше капитулировать. И он это сделал.

ГРАФИНЯ РОТ — ОПЫТНАЯ ГРЕБЧИХА

Мисс Элис Фарнам Лидер, врач из Нью-Йорка, спаслась с «Титаника» на той же шлюпке, что и графиня Рот. «Графиня — опытная гребчиха, — сказала доктор Лидер, — и чувствует себя на воде как дома. Она практически взяла на себя командование нашей шлюпкой, когда выяснилось, что матрос, посаженный на весла, не умеет грести умело. Несколько женщин заняли свои места вместе с графиней на веслах и гребли по очереди, в то время как слабые и неумелые стюарды тихо сидели в одном конце шлюпки».

МУЖЧИНЫ НЕ МОГЛИ ГРЕСТИ

«Будучи одетой только в ночную рубашку, я помогала грести в одной из шлюпок в течение трех часов», — сказала миссис Флоренс Уэр из Бристоля, Англия.

«В нашей шлюпке было много женщин, стюард и кочегар. Никто из мужчин ничего не знал об управлении маленькой шлюпкой, поэтому некоторые женщины, привыкшие к лодкам, взяли руководство на себя.

«Было холодно, и я работала изо всех сил на весле, пока нас не подобрали. На нашей шлюпке не было ни еды, ни питья».

СМЕРТИ В СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПКАХ

«Температура, должно быть, была ниже нуля, — свидетельствовал другой выживший, — и ни мужчины, ни женщины в моей шлюпке не были тепло одеты. Некоторые из них умерли. Офицер, отвечавший за шлюпку, решил, что лучше предать тела морю. Вскоре их утяжелили, чтобы они пошли ко дну, и выбросили за борт. Мы также видели, как подобные похороны происходили с других шлюпок, которые были вокруг нас».

ИГРОКИ БЫЛИ ВЕЖЛИВЫ

В одной шлюпке были два карточных шулера. С той же ловкостью, которая позволяла им выигрывать деньги на борту, они получили места в шлюпках вместе с женщинами.

В шлюпке с игроками были женщины в ночных рубашках и женщины в вечерних платьях. Ни одна из шлюпок не была должным образом оснащена продовольствием, но у всех было достаточно хлеба и воды, чтобы спасти спасенных от голодной смерти до ожидаемого прибытия помощи.

К чести игроков, которым удалось спастись, следует сказать, что они были вежливы и оказывали женщинам всяческую любезность. Все, чего они хотели, — это быть уверенными в том, что попадут в шлюпку. Как только это было достигнуто, они вернулись к своей привычной практике вежливости и обходительности. Они были даже готовы немного поработать физически, отказываясь позволить женщинам грести.

Люди в той конкретной шлюпке были печальной группой. Отцы целовали дочерей на прощание, а мужья расставались с женами. Карточные шулера, однако, удивительно философствовали о воле Всевышнего и о том, как странны Его пути. Они говорили, что нужно быть готовым ко всему; что добро всегда выходит из зла и что у каждого облака есть серебряная подкладка.

«Кто знает? — сказал один. — Может быть, все на борту будут спасены». Другой добавил: «Наш долг — перед живыми. Вы, женщины, обязаны своим родственникам и друзьям не позволить этому событию разрушить ваш разум или подорвать здоровье». И они позаботились о том, чтобы у всех женщин в спасательной шлюпке было достаточно укрытия, чтобы защитить их от ледяных порывов ночи.

ПОМОЩЬ В ВИДУ

Выжившие находились в спасательных шлюпках примерно до 5:30 утра. Около 3 часов ночи в небе появились слабые огни, и все радовались, полагая, что это приближающийся рассвет, но после получасового наблюдения и отсутствия изменений в интенсивности света разочарованные страдальцы поняли, что это северное сияние. Вскоре низко над горизонтом они увидели свет, который медленно разделился на двойной свет, и они с нетерпением наблюдали, разойдутся ли эти два огня, оказавшись лишь двумя шлюпками, или же эти огни останутся вместе, и в этом случае им следовало ожидать, что это огни спасательного парохода.

К невыразимой радости всех, они двигались как одно целое! Шлюпки немедленно развернулись и направились к огням. Кто-то крикнул: «Ну, ребята, запевай!» и все, кто был не слишком слаб, запели «Гребите к берегу, ребята». Слезы навернулись на глаза всех, когда они поняли, что спасение близко. Песня была спета, но это была очень плохая имитация настоящего пения, ибо дрожащие голоса плохо поют. Затем прозвучало приветствие, и это было лучше — для приветствия можно держать ритм.

«СЧАСТЛИВАЯ ТРИНАДЦАТКА»

«Наш спаситель быстро показался, и когда он развернулся, мы увидели, что его каюты освещены, и поняли, что это должен быть большой пароход. Он теперь был неподвижен, и нам пришлось грести к нему. В этот момент забрезжил день, прекрасный тихий рассвет со слабыми розовыми облаками прямо над горизонтом и новая луна, чей серп едва касался горизонта. «Переверните свои деньги, ребята, — сказал наш веселый рулевой, — то есть, если они у вас есть с собой», — добавил он.

«Мы посмеялись над его суеверием в такое время, но он очень ловко парировал, добавив: «Ну, я больше никогда не скажу, что 13 — несчастливое число; шлюпка 13 была лучшим другом, который у нас когда-либо был». Безусловно, суеверие о 13 навсегда убито в умах тех, кто спасся с «Титаника» в шлюпке 13.

«Когда мы приблизились к «Карпатии», мы увидели в рассветном свете то, что приняли за полнопарусную шхуну, стоящую рядом с ней, а вскоре за ней другую, со всеми поднятыми парусами, и мы сказали: «Это рыбацкие лодки с Ньюфаундлендской банки, они увидели пароход, стоящий на месте, и стоят рядом, чтобы помочь». Но через пять минут свет розово блеснул на них, и мы увидели, что это айсберги, возвышающиеся на много футов в воздухе, огромные, блестящие массы, мертвенно-белые, неподвижные и остроконечные, что легко навело на мысль о шхуне. Мы оглядели горизонт, и там были другие, куда бы ни падал взгляд. Пароход, к которому мы должны были добраться, был окружен ими, и нам пришлось сделать крюк, чтобы добраться до него, ибо между ним и нами лежал еще один огромный айсберг».

РАЗДИРАЮЩИЕ СЕРДЦЕ ПРОЩАНИЯ

И мужчины, и женщины были погружены в первые шлюпки, но вскоре раздался крик «Женщины вперед». Затем прозвучала настоящая нота трагедии. Мужья и жены цеплялись друг за друга в прощании; некоторые отказывались расставаться.

ПАССАЖИРЫ ПОКИДАЮТ «ТИТАНИК» В СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПКАХ

Агония и отчаяние, охватившие пассажиров этих шлюпок, когда их увозили от обреченного гиганта, оставляя мужей и братьев позади, почти не поддаются описанию. Неудивительно, что напряжение этих моментов, вместе с физическими и душевными страданиями, последовавшими в ранние утренние часы, оставило многих женщин в состоянии истерики, когда они прибыли в Нью-Йорк.

ЧУДЕСНЫЙ РАССВЕТ

Говоря о моменте, когда была замечена «Карпатия», миссис Дж. Дж. Браун, которая усмирила лепечущего квартирмейстера, сказала:

«Тогда, зная, что мы наконец в безопасности, я огляделась вокруг. На нас обрушился самый чудесный рассвет, который я когда-либо видела. Я только что вернулась из Египта. Я объездила весь мир, но никогда не видела ничего подобного. Сначала серый, а затем поток света. Потом солнце взошло шаром красного огня. Впервые мы увидели, где находимся. Рядом с нами была открытая вода, но со всех сторон был лед. Лед высотой десять футов был повсюду, а справа, слева, сзади и спереди были айсберги. Некоторые из них были высотой с гору. Это море льда было сорок миль в ширину, сказали мне. Мы не стали ждать, пока «Карпатия» подойдет к нам, мы погребли к ней. Нас подняли в своего рода хорошей маленькой люльке, которую спустили к нам. После этого все было кончено. Пассажиры «Карпатии» так боялись, что у нас не хватит места, что отдали нам практически весь корабль в наше распоряжение».

Стало известно, что некоторые пассажиры, фактически все спасенные женщины-пассажиры «Титаника», называют «Леди Маргарет», как они называли миссис Браун, своей опорой.

ПЕРЕВОЗКА СПАСЕННЫХ

Офицеры «Карпатии» сообщают, что когда они прибыли на место крушения «Титаника», в море плавало пятьдесят или более тел. Только одна неудача сопровождала пересадку спасенных со спасательных шлюпок. Одна большая складная спасательная шлюпка, в которой сидело тринадцать человек, перевернулась как раз в тот момент, когда их собирались спасти, и все, кто был в ней, погибли.

СОБАКА-ГЕРОЙ

Не последним среди героев катастрофы «Титаника» был Ригель, большой черный ньюфаундленд, принадлежавший первому помощнику, который ушел на дно вместе с кораблем. Если бы не Ригель, четвертая шлюпка, которую подобрали, могла бы быть раздавлена «Карпатией». В течение трех часов он плавал в ледяной воде там, где затонул «Титаник», очевидно, ища своего хозяина, и сыграл важную роль в том, чтобы направить лодку с выжившими к трапу «Карпатии».

Джонас Бриггс, матрос на борту «Карпатии», теперь имеет Ригеля и рассказал историю героизма собаки. «Карпатия» медленно двигалась, высматривая шлюпки, плоты или что-либо, что могло быть на плаву. Измученные своими усилиями, слабые от недостатка пищи и воздействия пронизывающего ветра, и охваченные ужасом, мужчины и женщины в четвертой шлюпке дрейфовали под правым бортом «Карпатии». Они были опасно близко к пароходу, но слишком слабы, чтобы крикнуть предупреждение достаточно громко, чтобы оно дошло до мостика.

Шлюпку могли бы и не заметить, если бы не резкий лай Ригеля, который плыл впереди судна и доблестно объявлял о своем местонахождении. Лай привлек внимание капитана Рострона, и он подошел к правому краю мостика, чтобы увидеть, откуда он исходит, и увидел шлюпку. Он немедленно приказал остановить двигатели, и шлюпка подошла к правому бортовому трапу.

Были приняты меры, чтобы поднять Ригеля на борт, но он казался мало затронутым своим долгим путешествием через ледяную воду. Он стоял у леера и лаял, пока капитан Рострон не позвал Бриггса и не приказал ему отвести собаку вниз.

ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ РАССКАЗ О СПАСЕНИИ

Мистер Уоллес Брэдфорд из Сан-Франциско, пассажир на борту «Карпатии», дал следующий захватывающий рассказ о спасении пассажиров «Титаника».

«С половины пятого утра я пережил одно из тех незабываемых обстоятельств, которые тяжким грузом ложатся на мою душу и которые самым ужасным образом показывают, какие мы, смертные, жалкие существа. Задолго до того, как это дойдет до вас, разнесется новость о том, что «Титаник» затонул и что наш пароход, «Карпатия», поймал беспроводное сообщение, находясь в семидесяти пяти милях, и на данный момент мы подобрали двадцать шлюпок, в которых, по оценкам, находится около 750 человек.

«Никто из нас не может сказать точно, сколько, так как их поспешно разместили по различным каютам и в обеденные салоны, чтобы согреть. Я проснулся от необычных шумов и вообразил, что чувствую запах дыма. Я вскочил и выглянул в свой иллюминатор, и увидел огромный айсберг, вырисовывающийся, как скала у берега. Он не был белым, и я был уверен, что это скала, и в моей голове промелькнула мысль: как, черт возьми, мы можем быть рядом со скалой, когда мы в четырех днях пути от Нью-Йорка в южном направлении и посреди океана».

«Когда я вышел на палубу, первый же встречный сказал мне, что «Титаник» затонул и мы спасаем пассажиров. В поле зрения показались две первые шлюпки с обреченного судна, направлявшиеся к нам. Ни одна из них не была переполнена. Позже это объяснили тем, что многих невозможно было заставить покинуть лайнер, так как они не верили, что он тонет. Утро было великолепным, ясным, море — спокойным. Справа по борту виднелось белое ледяное поле, с ровной поверхности которого поднимались гигантские крепости, замки и пирамиды из твердого льда, выглядевшие почти так же реально, как если бы их воздвигла рука человека.

«Наш пароход лег в дрейф примерно в двух с половиной милях от края этого огромного айсберга. «Титаник» столкнулся с ним около 23:20 и не тонул до двух часов ночи. Многие пассажиры, поднявшись на борт нашего судна, были в вечерних туалетах, и большинство из них находились в самом жалком состоянии. Рядом со мной, пока я пишу это, сидит девушка лет восемнадцати в ярком маскарадном костюме, а на другом сиденье неподалеку — женщина в белом платье, отделанном кружевом и украшенном кокетливыми синими цветами.

«Когда после первых двух шлюпок подошли остальные, во всех них была очень большая доля женщин. Фактически, в одной из шлюпок гребли женщины; в частности, в ней находилось, насколько я мог судить, около сорока пяти женщин и всего около шести мужчин. В этой шлюпке двое женщин работали одним веслом. Все механики погибли вместе с лайнером. На борт подняли четыре тела. Одно из них — кочегара, которого, как говорят, застрелил один из офицеров, потому что тот отказался подчиниться приказу. Вскоре после того, как я вышел на палубу, я смог с помощью бинокля насчитать семь шлюпок, направлявшихся к нам, и они продолжали подходить до половины девятого утра. Некоторые из них долго оставались в поле зрения и двигались очень медленно, что ясно показывало, что веслами управляют дилетанты или женщины.

«Спасшиеся не взяли с собой никакого багажа. По сути, единственным предметом багажа, который попал на «Карпатию» с «Титаника», был небольшой закрытый сундучок размером около двадцати четырех дюймов, очевидно, принадлежавший ирландской иммигрантке. В то время как некоторые казались полностью одетыми — многие мужчины были в пальто, а женщины в котиковых и других шубах, — другие вышли прямо так, как выскочили из своих кают, в пижамах и халатах».

ГОРЕ ЖИВЫХ

О выживших в целом можно сказать, что они избежали смерти и обрели жизнь. Жизнь, вероятно, сладка для них, как и для всех, но какой ценой физических и душевных мук досталась жизнь тем, кого доставили на берег на «Карпатии» — часы в спасательных шлюпках среди грохота льда, последовавшие за этим дни тоски, ужасы тела и разума, которые они продолжают испытывать и которые никогда не исчезнут полностью, пока смерть не принесет им облегчение.

Мысли нации сегодня — о живых. Они нуждаются в нашем сочувствии, нашем утешении больше, чем мертвые, и, возможно, в большинстве случаев они нуждаются и в нашей защите.

ГЛАВА XXVII. Трагическое возвращение домой

«КАРПАТИЯ» ПРИБЫВАЕТ В НЬЮ-ЙОРК — НАПРЯЖЕННЫЙ И ДРАМАТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ — ИСТЕРИЧЕСКИЕ ВСТРЕЧИ И СОКРУШИТЕЛЬНЫЕ РАЗОЧАРОВАНИЯ НА ПРИЧАЛЕ — ЗАБОТА О ПОСТРАДАВШИХ — ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ОСОЗНАНИЕ ТОГО, ЧТО ВСЯКАЯ НАДЕЖДА НА СПАСЕНИЕ ДРУГИХ ТЩЕТНА — СПИСОК ВЫЖИВШИХ — МАРТИРОЛОГ ПОГИБШИХ

Это был торжественный момент, когда «Карпатия» показалась в поле зрения. Она замерла на воде, черное пятно — огромное, таинственное, внушающее трепет — и в то же время зрелище, вызывающее у наблюдателя прилив жалости, а затем и восхищения.

Прошло несколько минут после семи часов, когда она прибыла к входу в канал Амброуз. Она шла быстро, со скоростью более пятнадцати узлов в час, и ее заметили гораздо раньше, чем ожидали. За исключением обычных бортовых и топовых огней, она была почти темной, лишь кое-где в верхних каютах мерцал слабый свет.

Затем началось время ожидания, напряжение которого оказалось почти невыносимым для сотен людей, собравшихся там, чтобы встретить друзей и родственников или наконец с уверенностью узнать, что те, кого они ждали, никогда не сойдут на берег.

На пирсе царила почти полная тишина. Врачи и медсестры, члены Женского комитета помощи, городские и правительственные чиновники, а также представители пароходной компании нервно прохаживались взад и вперед.

Разместившись там, где им было указано, под большими таможенными буквами, соответствующими инициалам имен выживших, которых они пришли встретить, сидела двухтысячная толпа на пирсе.

Женщины плакали, но тихо, без истерики, и звук их рыданий был во много раз тише, чем гул и суета, обычно царящие на пирсе среди встречающих прибывающий лайнер.

Медленно и величественно корабль скользил по воде, все еще храня детали той тайны о том, что произошло и кто погиб, когда «Титаник» встретил свою судьбу.

«Карпатию» сопровождал флот буксиров с мужчинами и женщинами, жаждущими узнать последние новости. Лайнер компании «Кунард» несколько дней хранил молчание, словно сам был кораблем мертвецов. Список выживших был передан с его беспроводного телеграфа, и это было все. Даже примерное время прибытия держалось в секрете.

ПРИБЛИЖЕНИЕ К ПОРТУ

На оклик с одного из буксиров ответа не последовало, и, когда другие подошли ближе, пароход немного прибавил ход и оставил их позади, входя в канал.

С некоторых буксиров вспыхивали фотовспышки, на которые, казалось, отвечали резкие удары молний на северо-западе, что лишь подчеркивало тишину и отсутствие огней на борту спасательного судна. Вдоль леерного ограждения были видны пять или шесть человек, по-видимому, члены экипажа или офицеры судна; в остальном же корабль казался пустынным.

На карантинной стоянке «Карпатия» замедлила ход и, окликнув катер иммиграционной инспекции, спросила, желает ли санитарный инспектор подняться на борт. Получив утвердительный ответ, она остановилась, и доктор О'Коннелл с двумя помощниками поднялись на борт. Газетчики снова попросили хоть что-то рассказать о катастрофе «Титаника», но ответа не последовало, и «Карпатия» продолжила путь к своему причалу.

Когда она проходила мимо таможенного катера «Могавк» и эсминца «Сенека», стоявших на якоре у Томпкинсвилля, было видно, как на правительственных судах вспыхивают искры беспроводного телеграфа, но с «Карпатии» ответа не было. Войдя в Норт-Ривер, она проложила курс ближе к стороне Нью-Джерси, чтобы иметь пространство для разворота к своему причалу.

К этому времени вдоль бортов выстроились мужчины и женщины. Они хранили глубокое молчание. Было несколько просьб о новостях от тех, кто был на борту, и несколько ответов на вопросы, выкрикиваемые с буксиров.

Лайнер начал сбавлять ход, и буксир вскоре оказался рядом. Высоко над черным как смоль корпусом можно было разглядеть фигуры, склонившиеся над левым бортом, словно с нетерпением вглядывающиеся в маленькое судно, которое шло на сближение с «Карпатией».

Некоторые из них, возможно, прошли через тот ад глубокого моря, который возник, чтобы уничтожить самый могучий пароход на плаву.

«Карпатия», на помощь!» — прокричали в мегафон.

Последовала пауза в несколько секунд, а затем прозвучал ответ: «Есть, есть».

«Нужна ли какая-либо помощь?» — последовал следующий вопрос.

«Спасибо, нет», — прозвучал ответ тоном, в котором чувствовалось волнение. Тем временем буксир подходил все ближе и ближе к «Карпатии», и вскоре можно было различить лица тех, кто склонился над леерным ограждением.

РАЗГОВОР С ВЫЖИВШИМИ

Появилось еще больше лиц, и еще больше.

Женщину, которая окликнула мужчину на буксире, спросили: «Вы одна из выживших с «Титаника»?»

«Да», — ответил голос с запинкой.

«Вам нужна помощь?»

«Нет», — после паузы.

«Если нужно что-то сделать, это будет выполнено».

«Спасибо. Мне сообщили, что мои родственники встретят меня на пирсе».

«Правда ли, что некоторые спасательные шлюпки затонули вместе с «Титаником»?»

«Да. Были некоторые трудности с их спуском. Они не успели отойти достаточно далеко от него».

Все эти вопросы и ответы давались с величайшим трудом. Гул двигателей лайнера, шум моря, двигатели буксира — все это мешало понять ответы женщины.

ВСЕ ПОЛУЧИЛИ ПОМОЩЬ НА БОРТУ

«Хорошо ли заботились о женщинах после катастрофы?» — спросили ее.

«О, да, — прозвучал пронзительный ответ. — Мужчины были храбрыми — очень храбрыми». Тут ее голос дрогнул, она повернулась и отошла от лееров, чтобы через несколько мгновений вернуться и крикнуть:

«Пожалуйста, сообщите, что я спаслась».

«Какое имя?» — спросили ее. Она выкрикнула имя, которое невозможно было разобрать, и, по-видимому, решив, что ее услышали, снова отвернулась и исчезла.

«Почти все мы очень больны», — крикнула другая женщина. Тут появилось еще несколько буксиров, и тех, кто стоял у лееров, засыпали вопросами.

«Катастрофа произошла без предупреждения?» — прокричал голос с одного из судов по мегафону.

«Да, — ответила женщина. — Большинство из нас уже легли спать. Мы спасли кое-что из своих вещей».

«Сколько времени потребовалось судну, чтобы затонуть?» — спросил голос.

ГЕРОИ ЭКИПАЖА «ТИТАНИКА»

«Недолго, — последовал ответ. — Экипаж и мужчины были очень храбрыми. О, это ужасно — ужасно даже думать об этом!»

«Мистер Джон Джейкоб Астор на борту?»

«Нет».

«Оставался ли он на «Титанике» после столкновения?»

«Я не знаю».

Подобные вопросы градом сыпались на немногих выживших, стоявших у лееров, но они казались слишком растерянными, чтобы отвечать на них вразумительно, и, ответив уклончиво на некоторые, они исчезали.

ДВИЖЕНИЕ К ПРИЧАЛУ

«Вы собираетесь встать на якорь на ночь?» — спросили капитана Рострона по мегафону, когда его судно приблизилось к маяку Амброуз. В это время шел сильный дождь.

«Нет, — последовал ответ. — Я иду в порт. На борту есть больные люди».

«Мы пытались узнать, когда она пришвартуется, — сказал доктор Уолтер Кеннеди, глава большого корпуса скорой помощи на окутанном туманом пирсе, — и нам сказали, что это будет не раньше полуночи, а скорее всего, не раньше рассвета завтрашнего дня. Ребяческий обман, который днями практиковали люди, ответственные за «Титаник», продолжался до самого момента высадки выживших».

Она прошла мимо причала «Кунард», где ее ждали 2000 человек, и направилась к месту напротив причалов «Уайт Стар» на 21-й улице.

Порты в большом крытом причале компании «Кунард» были открыты, и через них ожидающие сотни людей, почти обезумевшие от тревоги по поводу того, что может открыть «Карпатия», наблюдали за ней, как она с нервирующей неспешностью разворачивалась на реке, спуская спасательные шлюпки «Титаника», чтобы их можно было доставить к причалам «Уайт Стар».

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ «ТИТАНИКА»

На реке было темно, но с причала «Карпатии» было видно, как спускают шлюпки, и глубокий вздох вырвался у толпы, когда они впервые увидели что-то, связанное с «Титаником».

Затем «Карпатия» направилась к своему причалу. По мере ее приближения порты на северной стороне 54-го пирса были закрыты, чтобы «Карпатия» могла пришвартоваться там, но через два порта, оставленных открытыми для переднего и заднего трапов большого лайнера, наблюдатели могли видеть, как она становится все больше и больше в темноте, пока наконец не оказалась прямо у причала.

Когда шлюпки отбуксировали, снова начались фотосъемка и выкрикивание вопросов. Джон Бэденоч, закупщик для «Macy & Co.», крикнул представителю фирмы, что ни мистера, ни миссис Исидор Штраус среди спасенных на борту «Карпатии» нет. Офицер «Карпатии» крикнул в ответ, что на борту 710 пассажиров «Титаника», но отказался отвечать на другие вопросы.

Тяжелые швартовы были закреплены без обычных криков офицеров судна и портовых рабочих. Из толпы на пирсе донесся долгий, содрогающийся ропот. В нем смешались вздохи и сотни шепотов. Суть всего этого была: «Вот они идут».

ТРЕВОЖНЫЕ МУЖЧИНЫ И ЖЕНЩИНЫ

Вокруг каждого трапа было установлено переносное ограждение, отгораживающее около пятидесяти футов пирса, внутри которого стояло сто или более таможенников. Рядом с ограждением, тесно прижавшись к нему, стояли встревоженные мужчины и женщины, их взгляд был напряжен в ожидании первого взгляда на людей с корабля, их рты были открыты, чтобы вдохнуть воздух судорожными, дрожащими глотками, их тела тряслись от подавленного возбуждения, возбуждения, которое только само ожидание удерживало в узде.

Это были мужья и жены, дети, родители, возлюбленные и друзья тех, кто отправился на «Титанике» в его первый рейс.

Они прижимались к началу пирса, отмечая шлюпки потерпевшего крушение корабля, когда они покачивались у борта «Карпатии» и освещались внезапными вспышками фотографов на буксирах. Они говорили шепотом, каждая группа была поглощена своим печальным делом. Газетные репортеры с пропусками на пирс, видневшимися на лентах их шляп, были повсюду.

Матрос поспешно вышел за ограждение и исчез, по-видимому, по поручению своей компании. Раздался глубокий вздох, когда он прошел мимо, качая головой в сторону тех, кто с нетерпением вглядывался в него. Затем появились мужчина и женщина из числа собственных пассажиров «Карпатии», как показывала их опрятная одежда.

Снова вздох, похожий на рыдание, пронесся по толпе, и они снова повернулись к трапу под навесом.

ПЕРВЫЕ ВЫЖИВШИЕ

Прошло несколько минут, и из трапа первого класса, проходящего через мрачный навес, хлынули первые выжившие. Молодая женщина, без шляпки, с растрепанными светло-каштановыми волосами и свинцовой тяжестью сокрушительного горя на глазах и чувствительном рте, была впереди. Она остановилась в замешательстве, почти готовая упасть от ужаса и истощения, и ее подхватил таможенник.

«Выжившая?» — быстро спросил он, и, получив в ответ кивок головы, потребовал:

«Ваше имя».

Получив ответ, он начал вести ее к той части пирса, где ее ждали друзья.

Когда она сошла с трапа, на пирсе воцарилась тишина. Ответы женщины были почти слышны тем, кто находился в пятидесяти футах, но когда она, скорее шатаясь, чем идя, направилась к ожидающей толпе за ограждением, из толпы раздался низкий воющий звук.

«Дороти, Дороти!» — закричал мужчина из толпы. Он прорвался сквозь двойную линию таможенных инспекторов, словно она состояла из деревянных игрушек, и прижал женщину к груди. Она невнятно открыла губы, слабо подняла руки и упала бы лицом вниз, если бы ее не поддержали. Ее светлая голова бессильно склонилась набок, когда мужчина подхватил ее на руки и, со слезами, текущими по лицу, зашагал по длинной аллее пирса и вниз по длинной лестнице к ожидающему такси.

Вой толпы — его дикие и странные каденции — становился все громче и громче, пока не перерос в мощный визг, который пронесся по всему огромному пирсу, словно по мановению чьей-то мастерской руки.

СЛУХИ В ХОДУ

Прибытие «Карпатии» послужило сигналом для распространения самых сенсационных слухов среди толпы на пирсе.

Сначала сообщили, что миссис Джон Джейкоб Астор умерла в 8:06, когда «Карпатия» шла по гавани.

Сообщалось, что капитан Смит и старший механик застрелились, когда поняли, что «Титаник» обречен на гибель. Позже стало известно, что капитан Смит и механик погибли вместе со своим кораблем с полным мужеством и хладнокровием.

Говорили, что майор Арчибальд Батт, военный адъютант президента Тафта, заключил соглашение с Джорджем Д. Уайденером, полковником Джоном Джейкобом Астором и Исидором Штраусом убить их сначала, а затем застрелиться самому, прежде чем судно затонет. Говорили, что это соглашение было выполнено. Позже выяснилось, что, как и многие другие мужчины на корабле, они погибли, не выказав ни малейшего признака страха.

МИССИС КОРНЕЛЛ В БЕЗОПАСНОСТИ

Жена магистрата Корнелла и две ее сестры были среди первых, кто покинул корабль. У входа на пирс первого класса их встретили магистрат Корнелл и группа друзей. Ни у одной из трех женщин не было шляпок. Одним из тех, кто их встречал, был сын магистрата Корнелла. Кто-то услышал, как одна из сестер миссис Корнелл заметила, что «будет ужасно, когда корабль начнет по-настоящему разгружаться».

Три женщины выглядели очень нервными. Их волосы были более или менее растрепаны. Они были, по-видимому, полностью одеты, за исключением шляпок. Одежда была предоставлена им в случае необходимости, и было сделано все, чтобы им было удобно. Один из членов группы сказал, что столкновение произошло в 9:45.

Вслед за группой Корнелла шел Г. Дж. Эллисон из Монреаля, который пришел встретить свою семью. Один из группы, который горько плакал, покидая пирс, объяснил, что единственным из семьи, кто спасся, был младший брат.

ПОЯВИЛАСЬ МИССИС АСТОР

Через несколько минут появилась молодая миссис Астор со своей горничной. Она сошла по трапу без посторонней помощи. На ней был белый свитер. Винсент Астор и Уильям Доббин, секретарь полковника Астора, встретили ее и поспешно проводили к ожидающему лимузину, в котором была одежда и другие предметы первой необходимости, в которых, как предполагалось, она могла нуждаться. Молодая женщина была бледна и молчалива. Никто не хотел вторгаться в ее мысли. Ее пасынок мало что сказал ей. Он сказал, что не чувствует в себе сил расспрашивать ее в такое время.

ПОСЛЕДНИЕ МИНУТЫ ПОЛКОВНИКА АСТОРА

Уолтер М. Кларк, племянник сенатора, сказал, что видел, как полковник Астор посадил жену в шлюпку, заверив ее, что вскоре последует за ней в другой. Мистер Кларк и другие сказали, что полковник и миссис Астор были в своем люксе, когда произошел удар, и что они спокойно появились на палубе через несколько минут после этого.

Кое-где среди пассажиров «Карпатии» и от выживших с «Титаника» собирались истории о спасении. Ничто в жизни никогда не сравнится с радостью, которую испытали сотни людей, ожидавшие в маленьких шлюпках на том месте, где затонул «Титаник», когда впервые различили огни «Карпатии». Это было в 4 часа утра в понедельник.

ВСТРЕЧА ДОКТОРА ФРАУЕНТАЛЯ

Предпринимались попытки узнать у доктора Генри Фрауенталя что-то о деталях того, как он был спасен. В этот момент, или когда он покидал пирс, сияя от явного восторга, его окружила большая толпа друзей.

«Гарри! Вот он!» — закричали они и бросились к нему.

Все лицо доктора, не закрытое рыжей бородой, светилось улыбкой, когда друзья обнимали его и хлопали по спине. Они буквально унесли его сквозь толпу, и он тоже был увезен домой.

ГРУСТНАЯ ИСТОРИЯ

Как следовали другие — как душераздирающие истории о расставаниях и захватывающих спасениях изливались удивительным потоком — все это было рассказано снова и снова в новостях, которые днями поражали, опечаливали и приводили в ярость весь мир. Это история катастрофы, которую, как надеются, нации сделают невозможной в грядущие годы.

В потоке выживших были пэр королевства сэр Космо Дафф Гордон и его секретарь, бок о бок с простым Джеком Джонсом из Бирмингема, матросом первого класса, миллионеры и нищие, женщины с сумками драгоценностей и другие, у которых ночные рубашки были единственным имуществом.

БОЛЕЕ СЕМИДЕСЯТИ ВДОВ

Более семидесяти вдов были в этой плачущей компании. Единственной большой семьей, которая была спасена в полном составе, была семья Картеров из Филадельфии. Контрастом с этим замечательным спасением богатых пенсильванцев был спящий одиннадцатимесячный ребенок Эллисонов, чей отец, мать и сестра погибли после того, как его и его няню посадили в спасательную шлюпку.

Миллионер и нищий, титулованный гранд и плачущая иммигрантка, Исмей, глава компании «Уайт Стар», и Джек Джонс из кочегарки были окружены мгновенно. Некоторые с радостью избежали бы внимания. Каждый мужчина среди выживших вел себя так, будто сначала необходимо объяснить, как он оказался в спасательной шлюпке. Некоторые истории смахивали на рассказы Мюнхгаузена. Другие были просты и бесхитростны, как палка. Те, что были наиболее искренними и заслуживающими доверия, приходилось буквально вытягивать из тех, кто давал свои печальные показания.

До глубокой ночи продолжались рассказы. Их рассказывали в номерах отелей, в больничных палатах и в поездах, мчавшихся к опечаленным домам. Это был симпозиум ужаса и героизма, подобного которому не знало цивилизованное человечество с тех пор, как человек установил свое господство над морем.

ПАССАЖИРЫ ТРЮМА

Двести с лишним пассажиров трюма не покидали корабль до 11 часов. Они были в плачевном состоянии. Женщины были без верхней одежды, а немногие мужчины, которые там были, носили очень мало одежды. Бедная сирийская женщина, которая сказала, что она миссис Хабуш, направлявшаяся в Янгстаун, штат Огайо, несла на руках шестилетнюю девочку. Эта женщина потеряла мужа и трех братьев. «Я потеряла четырех своих мужчин», — плакала она.

ДВА МАЛЕНЬКИХ МАЛЬЧИКА

Среди выживших, вызвавших огромную долю сочувствия, были два маленьких французских мальчика, которых почти голыми сбросили с палубы тонущего «Титаника» в спасательную шлюпку. Из какого места во Франции они приехали и куда в Новый Свет направлялись? Не было ни йоты информации о личности этих сирот глубин, сирот «Титаника».

Два маленьких мальчика, двух и четырех лет соответственно, находились под присмотром мисс Маргарет Хейс, которая свободно говорит по-французски, и она тщетно пыталась получить от лепечущих губ малышей хоть какую-то информацию, которая привела бы к поиску их родственников.

Мисс Хейс, также выжившая с «Титаника», взяла на себя заботу о почти голых сиротах на «Карпатии». Она горячо привязалась к двум мальчикам, которые беззаботно играли вокруг, не понимая великой трагедии, которая вошла в их жизнь.

Две маленькие кудрявые головки не понимали всего этого. Разве их милая девятнадцатилетняя приемная мать не обеспечила их красивыми костюмчиками, маленькими белыми туфельками и игрушками в изобилии? К тому же у мисс Хейс была собачка породы померанский шпиц, которую она привезла с собой из Парижа и которую несла на руках, когда покидала «Титаник», прижимала к груди всю долгую ночь в спасательной шлюпке и к которой дети горячо привязались. Все трое стали чужими на чужом берегу.

Мисс Хейс, не сумев узнать имена малышей, прозвала старшего Луи, а младшего «Ламп». «Ламп» был всем, что подразумевает его имя, ибо он весил почти столько же, сколько его брат. Это были темноглазые и карекудрявые дети, которые умели улыбаться так, как могут только французские дети.

В роковую ночь катастрофы «Титаника», как раз когда последние шлюпки отчаливали со своим человеческим грузом, мужчина бросился к леерам, держа малышей под мышками. Он кричал пассажирам в одной из шлюпок и держал детей высоко над головой. Три или четыре матроса и пассажира подняли руки. Отец сбросил старшего мальчика. Его благополучно поймали. Затем он сбросил маленького и увидел, как его подхватили руки матроса. Затем шлюпка отчалила.

Последнее, что видели от отца, чьим последним прижизненным поступком было спасение своих малышей, — он махал рукой в знак последнего прощания. Затем «Титаник» погрузился на дно океана.

МАЛЫШ ТРАВЕРС

Еще более жалкой в некотором смысле была участь младенца-выжившего, одиннадцатимесячного Траверса Эллисона, единственного члена семьи из четырех человек, пережившего крушение. Его отец, Х. Дж. Эллисон, мать и Лоррейн, трехлетний ребенок, стали жертвами катастрофы. Малыш Траверс в суматохе после столкновения был отделен от остальной семьи как раз перед тем, как «Титаник» затонул. С группой были две няни и горничная.

Майор Артур Пьючен из Монреаля, один из выживших, стоявший рядом с малышом, который, завернутый в одеяла, лежал, моргая на свою няню, описал смерть миссис Эллисон. Она вышла на палубу без мужа и, отчаянно разыскивая его, была направлена офицером на другую сторону корабля.

Ей не удалось найти мистера Эллисона, и ее быстро втолкнули в одну из складных спасательных шлюпок, и, когда ее в последний раз видел майор Пьючен, она выпадала из полузатопленной шлюпки. Дж. У. Эллисон, двоюродный брат Х. Дж. Эллисона, был на пирсе, чтобы позаботиться о малыше Траверсе и его няне. Их отвезли в отель «Манхэттен».

Описывая детали гибели семьи Эллисон, спасенная няня сказала, что все они были в постели, когда «Титаник» ударился об айсберг.

«Мы не встали немедленно, — сказала она, — потому что не думали об опасности. Позже нам сказали встать, и я поспешно одела ребенка. Мы поспешили на палубу, и вокруг царил хаос. Вместе с другими женщинами и детьми мы забрались в спасательные шлюпки, просто в качестве меры предосторожности, полагая, что непосредственной опасности нет. Примерно через час произошел взрыв, и корабль, казалось, развалился на части. Мы были в спасательной шлюпке около шести часов, прежде чем нас подобрали».

СЕМЬЯ РАЙЕРСОН

Вероятно, немногие смерти вызвали больше слез, чем смерть Артура Райерсона, ввиду печальных обстоятельств, которые вызвали его домой из длительного тура по Европе. Старший сын мистера Райерсона, Артур Ларнед Райерсон, студент Йельского университета, погиб в автомобильной аварии в пасхальный понедельник 1912 года.

Телеграмма, сообщающая о смерти, погрузила семью Райерсон в траур, и они сели на первый же пароход до этой страны. Им оказался «Титаник», и известие о смерти едва не стало причиной гибели всей семьи.

Дети, которые сопровождали их, были мисс Сьюзан П. Райерсон, мисс Эмили Б. Райерсон и Джон Райерсон. Последнему 12 лет.

Они не знали, что их сын собирался провести пасхальные каникулы в их доме в Хаверфорде, штат Пенсильвания, пока им не сообщили о его смерти. Джон Льюис Хоффман, также из Хаверфорда и студент Йельского университета, погиб вместе с юным Райерсоном.

Они спешили в Филадельфию, чтобы проводить сокурсника на его поезд. Сворачивая с дороги, чтобы пропустить телегу, автомобиль врезался в столб перед входом в поместье миссис Б. Фрэнк Клайд. Студентов подобрали без сознания, и они скончались в больнице Брин-Мор.

Г. Хайде Норрис из Филадельфии, который поехал в Нью-Йорк, чтобы встретить выживших членов семьи Райерсон, рассказал о счастливом инциденте в последний момент, когда «Карпатия» подошла близко к пирсу. Не было никакой положительной информации о том, что юный «Джек» Райерсон был среди спасенных — на самом деле, опасались, что он затонул вместе с «Титаником», как и его отец, Артур Райерсон.

Мистер Норрис рассказал о чувстве облегчения, которое охватило его, когда, наблюдая с пирса, он увидел, как «Джек» Райерсон вышел из каюты и встал у лееров. Имя мальчика отсутствовало в некоторых списках, и в течение двух дней сообщалось, что он погиб.

ОТЧЕТ КАПИТАНА РОСТРОНА

Менее чем через 24 часа после того, как пароход компании «Кунард» «Карпатия» прибыл как спасательное судно с выжившими в катастрофе «Титаника», он снова отправился в круиз по Средиземному морю, который первоначально начал на прошлой неделе. Как раз перед тем, как лайнер отплыл, Г. С. Брайда, второго оператора беспроводного телеграфа Маркони с «Титаника», у которого были раздроблены обе ноги в спасательной шлюпке, вынесли на плечах офицеры судна в больницу Святого Винсента.

Капитан А. Х. Рострон с «Карпатии» направил официальный отчет с изложением своей версии спасательных работ «Карпатии» генеральному менеджеру компании «Кунард» в Ливерпуле. В отчете говорилось: «Имею честь доложить, что в 00:35 в понедельник, 18-го числа, я был проинформирован о срочном сообщении с «Титаника» с указанием его местоположения. Я немедленно приказал развернуть судно и взять курс на эту позицию, находясь тогда в 58 милях к югу 52 градуса восточнее от него; вызвал начальников всех отделов и отдал приказы, которые счел необходимыми для подготовки к любой чрезвычайной ситуации.

«В 02:40 увидел сигнальную ракету в полурумбе слева по носу. Приняв это за судно, вскоре после этого мы заметили наш первый айсберг. Ранее я удвоил число наблюдателей, зная, что «Титаник» столкнулся со льдом, и поэтому принял все меры предосторожности. Вскоре мы оказались в поле айсбергов и должны были несколько раз менять курс, чтобы избежать их; погода была хорошая и ясная, легкий ветерок на море, прекрасно ясная ночь, хотя и темная.

«Мы остановились в 04:00, таким образом преодолев расстояние за три с половиной часа, подобрав первую шлюпку в 04:10; шлюпка под командованием офицера, и он сообщил, что «Титаник» затонул. В 08:30 была подобрана последняя шлюпка. Все выжившие на борту, и все шлюпки учтены, а именно: пятнадцать спасательных шлюпок, одна шлюпка брошена, две шлюпки Бертона рядом (видел одну, плавающую вверх дном среди обломков), и, согласно второму помощнику (старший спасенный офицер), одна шлюпка Бертона не была спущена, так как заклинила, что составляет шестнадцать спасательных шлюпок и четыре шлюпки Бертона. К тому времени, как мы закончили с первой шлюпкой, рассвело, и я мог видеть все в радиусе четырех миль. Мы также увидели, что окружены айсбергами, большими и малыми, огромным полем дрейфующего льда с большими и малыми айсбергами в нем, ледяное поле тянулось с северо-запада вокруг запада и юга на юго-восток, насколько мы могли видеть в обе стороны.

«В 08:00 подошел пароход «Калифорниэн» компании «Лейланд». Я сообщил ему основные новости и попросил его провести поиск, а сам направился в Нью-Йорк; в 08:50 продолжил путь на полном ходу, проводя поиск в районе катастрофы, и пока мы принимали людей на борт, я отдал приказы собрать свободных от вахты людей и поднять все наши шлюпки, отсоединить тали и поднять как можно больше шлюпок «Титаника» на наши шлюпбалки; также разместить некоторые на баке с помощью деррик-кранов. Мы подняли тринадцать спасательных шлюпок, шесть на передней палубе и семь на шлюпбалках. После того, как все выжившие были на борту, и во время поиска я попросил священника прочитать короткую молитву благодарности за спасенных, а также короткую заупокойную службу по погибшим в салоне.

«Прежде чем окончательно решить, куда направляться, я посоветовался с мистером Исмеем, и, поскольку он сказал мне делать то, что я считаю лучшим, я сообщил ему, что считаю лучшим Нью-Йорк. Я знал, что нам потребуются чистые одеяла, провизия и чистое белье, даже если бы мы пошли на Азорские острова, так как большинство спасенных пассажиров были женщины и дети, и они были в истерике, не зная, какая медицинская помощь им может потребоваться. Я посчитал лучшим идти в Нью-Йорк. Я также подумал, что для мистера Исмея было бы лучше отправиться в Нью-Йорк или Англию как можно скорее, и, зная, что я очень скоро останусь без связи по беспроводному телеграфу, если пойду на Азорские острова, оставались Галифакс, Бостон и Нью-Йорк, поэтому я выбрал последний.

«Опять же, пассажиры были в истерике из-за льда, и я указал мистеру Исмею на возможность увидеть лед, если я пойду в Галифакс. Тогда я знал, что лучше всего поддерживать связь с береговыми станциями, насколько я могу. Мы испытали большие трудности с передачей новостей, а также имен выживших. Наш беспроводной телеграф очень плох, и, опять же, у нас было так много прерываний от других судов, а также сообщений с берега (в основном прессы, которые мы игнорировали). Я дал инструкции отправлять сначала все официальные сообщения, затем имена пассажиров, затем личные сообщения выживших. У нас была дымка рано утром во вторник в течение нескольких часов; опять же более или менее весь день в среду с 05:30 до 17:00; сильные юго-юго-западные ветры и ясная погода в четверг, с умеренно неспокойным морем.

«Я рад сказать, что все выжившие были очень мужественны. Большинство женщин, первого, второго и третьего класса, потеряли своих мужей и, учитывая все обстоятельства, держались удивительно хорошо. Во вторник наш врач сообщил, что все выжившие физически здоровы. Наши пассажиры первого класса вели себя великолепно, добровольно уступили свои каюты и снабдили дам одеждой и т. д. Мы все освободили свои каюты и отдали их выжившим — салон, курительная комната, библиотека и т. д. также использовались для размещения на ночлег. Наш экипаж также освободил места, чтобы позволить экипажу «Титаника» занять их помещения. Я рад сообщить, что благодаря подготовке, сделанной для комфорта выживших, никто не пострадал от переохлаждения и т. д. Я хочу особо отметить, насколько охотно и весело вел себя весь экипаж судна, получив высшую похвалу от всех. И я могу заверить вас, что я очень горжусь тем, что под моим командованием находится такая команда.

«А. Х. Рострон».

Следующий список выживших и погибших содержит последние редакции и исправления официальных лиц компании «Уайт Стар» и был предоставлен ими исключительно для этой книги.

СПИСОК ВЫЖИВШИХ

ПЕРВЫЙ КЛАСС

Андерсон, Гарри.

Антуанетт, мисс.

Аппиеранелт, мисс.

Эпплтон, миссис Э. Д.

Эбботт, миссис Роуз.

Эллисон, мастер, и няня.

Эндрюс, мисс Корнелия И.

Аллен, мисс Э. У.

Астор, миссис Джон Джейкоб, и горничная.

Обер, мадам Н., и горничная.

Барратт, Карл Б.

Бесетт, мисс.

Баркворт, А. Х.

Бакнелл, миссис У.

Бауэрман, мисс Э.

Браун, миссис Дж. Дж.

Бернс, мисс К. М.

Бишоп, мистер и миссис Д. Х.

Бланк, Х.

Бессина, мисс А.

Бакстер, миссис Джеймс.

Брейтон, Джордж.

Боннелл, мисс Лили.

Браун, миссис Дж. М.

Боуэн, мисс Г. К.

Беквит, мистер и миссис Р. Л.

Бисли, мистер и миссис.

Боннелл, мисс К.

Кассебир, миссис Х. А.

Кардеза, миссис Дж. У.

Канделл, миссис Черчилль.

Кейс, Говард Б.

Камарион, Кенард.

Кассеборо, мисс Д. Д.

Кларк, миссис У. М.

Чибинас, миссис Б. К.

Чарльтон, У. М.

Кросби, миссис Э. Г.

Картер, мисс Люсиль.

Калдерхед, Э. П.

Шандансон, мисс Викторин.

Кавендиш, миссис Террелл, и горничная.

Чафи, миссис Х. И.

Кардеза, мистер Томас.

Каммингс, миссис Дж.

Шевре, Поль.

Черри, мисс Глэдис.

Чемберс, мистер и миссис Н. К.

Картер, мистер и миссис У. Э.

Картер, мастер Уильям.

Комптон, миссис А. Т.

Комптон, мисс С. Р.

Кросби, миссис Э. Г.

Кросби, мисс Харриет.

Корнелл, миссис Р. К.

Чибналл, миссис Э.

Дуглас, миссис Фред.

Де Вилье, мадам.

Дэниел, мисс Сара.

Дэниел, Роберт У.

Дэвидсон, мистер и миссис Торнтон, и семья.

Дуглас, миссис Уолтер, и горничная.

Додж, мисс Сара.

Додж, миссис Вашингтон, и сын.

Дик, мистер и миссис А. А.

Дэниелл, Х. Харен.

Драхенстед, А.

Дейли, Питер Д.

Эндрес, мисс Кэролайн.

Эллис, мисс.

Эрншоу, миссис Болтон.

Юстис, мисс Э.

Эммок, Филип Э.

Флагенхайм, миссис Антуанетт.

Франикателли, мисс.

Флинн, Дж. И.

Форчун, мисс Элис.

Форчун, мисс Этель.

Форчун, миссис Марк.

Форчун, мисс Мейбл.

Фрауэнтал, д-р и миссис Г. У.

Фрауэнтал, г-н и миссис Т. Г.

Фролихер, мисс Маргарет.

Фролихер, Макс и миссис.

Фролихер, мисс Н.

Фютрелль, миссис Жак.

Грейси, полковник Арчибальд.

Грэм, г-н и миссис Уильям.

Грэм, мисс М.

Гордон, сэр Космо Дафф.

Гордон, леди.

Гибсон, мисс Дороти.

Голденберг, г-н и миссис Сэмюэл.

Голденберг, мисс Элла.

Гринфилд, миссис Л. П.

Гринфилд, Г. Б.

Гринфилд, Уильям.

Гибсон, миссис Леонард.

Гугт, Джеймс.

Хейвен, г-н Генри Б.

Харрис, миссис Г. Б.

Холверсон, миссис Алекс.

Хогебум, миссис Дж. К.

Хоксфорд, У. Дж.

Харпер, Генри, и слуга.

Харпер, миссис Г. С.

Холт, мисс Дж. А.

Хоуп, Нина.

Хойт, г-н и миссис Фред.

Хорнер, Генри Р.

Хардер, г-н и миссис Джордж.

Хейс, миссис Чарльз М. и дочь.

Хиппах, мисс Джин.

Хиппах, миссис Айда С.

Исмей, Дж. Брюс.

Дженаско, миссис Дж.

Кимбалл, г-н и миссис Эд. Н.

Кенниман, Ф. А.

Кенчен, мисс Эмиль.

Лонгли, мисс Г. Ф.

Лидер, миссис А. Ф.

Лихи, мисс Нора.

Лавори, мисс Берта.

Лайнс, миссис Эрнест.

Лайнс, мисс Мэри.

Линдстром, миссис Сингирд.

Леснёр, Гюстав-мл.

Мэдилл, мисс Джорджетт А.

Мэхан, миссис.

Меликард, мадам.

Мендерсон, мисс Летта.

Мейми, мисс Роберта.

Марвин, миссис Д. У.

Марешелл, Пьер.

Марони, миссис Р.

Мейер, миссис Э. И.

Мок, г-н П. Э.

Миддл, мадам М. Олив.

Минахан, мисс Дейзи.

Минахан, миссис У. Э.

Макгоу, Джеймс.

Ньюэлл, мисс Элис.

Ньюэлл, мисс Мэдлин.

Ньюэлл, Вашингтон.

Ньюсон, мисс Хелен.

О’Коннелл, мисс Р.

Остби, Э. К.

Остби, мисс Хелен.

Омунд, Фьюнам.

Панхарт, мисс Нинетт.

Пирс, миссис Э.

Помрой, мисс Эллен.

Поттер, миссис Томас-мл.

Пьюкен, майор Артур.

Пирко, мисс А.

Райерсон, Джон.

Ренаго, миссис Мамам.

Ранелт, мисс Эппи.

Ротшильд, миссис лорда Мартина.

Розенбаум, мисс Эдит.

Реймс, г-н и миссис Джордж.

Росибл, мисс Х.

Ротс, графиня.

Роберт, миссис Эдна.

Ролман, К.

Райерсон, мисс Сьюзан П.

Райерсон, мисс Эмили.

Райерсон, миссис Артур и горничная.

Стоун, миссис Джордж М.

Скеллер, миссис Уильям.

Сегессер, мисс Эмма.

Сьюард, Фред К.

Шаттер, мисс.

Слопер, Уильям Т.

Свифт, миссис Ф. Джоэл.

Шаберт, миссис Пол.

Шеддел, Роберт Дуглас.

Снайдер, г-н и миссис Джон.

Серепека, мисс Огаста.

Силверторн, Р. Спенсер.

Саальфельд, Адольф.

Штахелин, Макс.

Симоинус, Альфонсиус.

Смит, миссис Люсьен П.

Стивенсон, миссис Уолтер.

Соломон, Абрахам.

Силви, миссис Уильям Б.

Стенмел, г-н и миссис Хелири.

Спенсер, миссис У. А. и горничная.

Слейтер, мисс Хильда.

Спедден, г-н и миссис Ф. О. и ребенок.

Стеффансон, Х. Б.

Штраус, миссис и ее горничная.

Шаберт, миссис Эмма.

Слинтер, миссис Э.

Симмонс, А.

Тейлор, мисс.

Такер, миссис и горничная.

Тейер, миссис Дж. Б.

Тейер, Дж. Б.-мл.

Тауссиг, мисс Рут.

Тауссиг, миссис Э.

Тор, мисс Элла.

Торн, миссис Г.

Тейлор, г-н и миссис Э. З.

Траут, мисс Джесси.

Такер, Гилберт.

Вулнер, Хью.

Уорд, мисс Анна.

Уильямс, Ричард М.-мл.

Уоррен, миссис Ф.

Уилсон, мисс Хелен А.

Уильярд, мисс К.

Уик, мисс Мэри.

Уик, Джордж.

Уайденер, камердинер.

Уайденер, миссис Джордж Д. и горничная.

Уайт, миссис Дж. Стюарт.

Янг, мисс Мари.

СПИСОК ВЫЖИВШИХ — ВТОРОЙ КЛАСС

Абессон, миссис Ханна.

Эбботт, миссис Р.

Арджения, миссис и двое детей.

Энджел, Ф.

Энгл, Уильям.

Баумторп, миссис Л.

Боллс, миссис Ада Э.

Басс, мисс Кейт.

Беккер, миссис А. О. и трое детей.

Бин, Эдвард.

Бин, миссис Этель.

Брил, мисс Д.

Бизли, г-н Л.

Браун, г-н Т. У. С.

Браун, мисс Э.

Браун, миссис.

Бентан, Лиллиан У.

Бистрон, Каролина.

Брайт, Дагмар.

Брайт, Дейзи.

Кларк, миссис Ада.

Кэмерон, мисс К.

Колдуэлл, Альберт Ф.

Колдуэлл, миссис Силван.

Колдуэлл, Олден, младенец.

Кристи, г-н и миссис.

Коллиер, миссис Шарлотта.

Коллиер, мисс Марджори.

Кристи, миссис Элис.

Коллет, Стюарт.

Криста, мисс Дусия.

Чарльз, Уильям.

Крофт, Милли Молл.

Долинг, миссис Элси.

Дрю, миссис Лулу.

Дэвис, миссис Агнес.

Дэвис, мисс Мэри.

Дэвис, Джон М.

Дюван, Флорентин.

Дюван, мисс А.

Дэвидсон, мисс Мэри.

Долинг, мисс Ада.

Дрисколл, миссис Б.

Дейстром, Кэролайн.

Энкарнасьон, миссис Ринальдо.

Фонторп, миссис Лиззи.

Формери, мисс Эллен.

Гарсайд, Этель.

Джеррекай, миссис Марси.

Дженовезе, Анджере.

Харт, миссис Эстер.

Харт, Ева.

Харрис, Джордж.

Хьюлетт, миссис Мэри.

Хеббер, мисс С.

Хоффман, Лола.

Хоффман, Луис.

Харпер, Нина.

Холт, Стивен.

Холт, миссис Анна.

Хосоно, Масабуми.

Хокинг, г-н и миссис Джордж.

Хокинг, мисс Нелли.

Herman, Mrs. Jane, 2 daughters.

Хили, Нора.

Хэнсон, Дженни.

Хаматаинен, У.

Хаматаинен, Анна.

Ханлин, Анна и ребенок.

Айлетт, Берта.

Джексон, миссис Эми.

Джульет, Луш.

Джерван, Мэри.

Юхон, Подро.

Джейкобсон, миссис.

Кин, мисс Нора Х.

Келли, миссис Ф.

Кантар, миссис С.

Лейтч, Джесси.

Ларош, миссис и мисс Симон.

Ларош, мисс Луиза.

Леман, Берта.

Лауч, миссис Алекс.

Ланиор, Амелия.

Листром, миссис К.

Меллинджер, Элизабет.

Меллинджер, ребенок.

Маршалл, миссис Кейт.

Маллетт, А.

Маллетт, миссис и ребенок.

Манж, Пола.

Мар, миссис Флоренс.

Меллор, У. Дж.

Макдермонт, мисс Лила.

Макгоуэн, Анна.

Най, Элизабет.

Нассер, миссис Делия.

Нусса, миссис А.

Оксенхэм, Перси Дж.

Филлипс, Элис.

Паллас, Эмилио.

Падро, Джулиан.

Прински, Роза.

Порталуппи, Эмилио.

Парш, миссис Л.

Плетт, Б.

Куик, миссис Джейн.

Куик, миссис Вера У.

Куик, мисс Филлис.

Рейнардо, мисс Э.

Ридсдейл, Люси.

Ренуф, миссис Лили.

Рагг, мисс Эмили.

Ричардс, М.

Роджерс, мисс Селина.

Ричардс, миссис Эмилия, двое мальчиков и г-н Ричардс-мл.

Симпсон, мисс.

Синкок, мисс Мод.

Синкконен, Анна.

Смит, мисс Мэрион.

Силвен, Лайл.

Трант, миссис Дж.

Туми, мисс Э.

Траутт, мисс Э.

Траутт, мисс Сесилия.

Уэр, мисс Х.

Уоттер, мисс Н.

Вильгельм, Чарльз.

Уотт, миссис А. и двое детей.

Уильямс, Ричард М.-мл.

Вейс, Матильда.

Уэббер, мисс Сьюзи.

Райт, мисс Мэрион.

Уотт, мисс Бесси.

Уотт, мисс Берта.

Уэст, миссис Э. А.

Уэст, мисс Констанс.

Уэст, мисс Барбара.

Уэллс, Эдди.

Уэллс, мастер.

Уэллс, мисс.

Список выживших пассажиров третьего класса и членов экипажа опущен из-за невозможности получить правильные имена многих из них.

СПИСОК ПОГИБШИХ

ПЕРВЫЙ КЛАСС

Эллисон, Г. Дж.

Эллисон, миссис и горничная.

Эллисон, мисс.

Эндрюс, Томас.

Артагавейтия, г-н Рамон.

Астор, полковник Дж. Дж. и слуга.

Андерсон, Уокер.

Битти, Т.

Брандейс, Э.

Бакнелл, миссис Уильям, горничная.

Бауманн, Дж.

Бакстер, г-н и миссис Куигг.

Бьорнстром, Х.

Бирнбаум, Джейкоб.

Блэкуэлл, С. У.

Борбанк, Дж. Дж.

Боуэн, мисс.

Брэди, Джон Б.

Брю, Артур Дж.

Батт, майор А.

Кларк, Уолтер М.

Клиффорд, Джордж К.

Колли, Э. П.

Кардеза, Т. Д. М., слуга.

Кардеза, миссис Дж. У., горничная.

Карлсон, Фрэнк.

Корран, Ф. М.

Корран, Дж. П.

Чафи, г-н Г. И.

Чисхолм, Роберт.

Комптон, А. Т.

Крафтон, Джон Б.

Кросби, Эдвард Г.

Каммингс, Джон Брэдли.

Даллес, Уильям К.

Дуглас, У. Д.

Дуглас, мастер Р., няня.

Эванс, мисс Э.

Форчун, Марк.

Форман, Б. Л.

Форчун, Чарльз.

Франклин, Т. П.

Фютрелль, Дж.

Джи, Артур.

Голденберг, Э. Л.

Гольдшмидт, Г. Б.

Джильо, Виктор.

Гуггенхайм, Бенджамин.

Хейс, Чарльз М.

Хейс, миссис Чарльз, горничная.

Хед, Кристофер.

Хиллиард, Х. Х.

Хипкинс, У. Э.

Хогенхайм, миссис А.

Харрис, Генри Б.

Харп, г-н и миссис Чарльз М.

Харп, мисс Маргарет и горничная.

Холверсон, А. М.

Айшем, мисс А. Э.

Исмей, Дж. Брюс, слуга.

Джулиан, Х. Ф.

Джонс, К. К.

Кент, Эдвард А.

Кеньон, г-н и миссис Ф. Р.

Клабер, Герман.

Ламберт, Уильямс Ф. Ф.

Лоуренс, Артур.

Лонг, Милтон.

Леви, Э. Г.

Лорин, Дж. Х.

Лингрей, Эдвард.

Магуайр, Дж. Э.

Маккэфри, Т.

Маккэфри, Т.-мл.

Маккарти, Т.

Миддлтон, Дж. К.

Миллет, Фрэнк Д.

Минахан, д-р.

Мейер, Эдгар Дж.

Молсон, Х. М.

Мур, К., слуга.

Нач, Чарльз.

Ньюэлл, мисс Т.

Николсон, А. С.

Овьес, С.

Орноут, Альфред Т.

Парр, М. Х. У.

Пирс, г-н и миссис Томас.

Пенаско, г-н и миссис Виктор.

Партнер, М. А.

Пейн, В.

Понд, Флоренс и горничная.

Портер, Уолтер.

Паттер, К. К.

Ройхлин, Дж.

Роберт, миссис Э., горничная.

Рёблинг, Вашингтон А., 2-й.

Руд, Хью Р.

Рос, Дж. Хьюго.

Ротс, графиня, горничная.

Ротшильд, М.

Роу, Артур.

Райерсон, А.

Силви, Уильям Б.

Спедден, миссис Ф. О., горничная.

Спенсер, У. А.

Стэд, У. Т.

Стэли, г-н и миссис Макс Фролихер.

Стоун, миссис Джордж, горничная.

Штраус, г-н и миссис Исидор.

Саттон, Фредерик.

Смарт, Джон М.

Смит, Клинч.

Смит, Р. У.

Смит, Л. П.

Тауссиг, Эмиль.

Тейер, миссис, горничная.

Тейер, Джон Б.

Торн, Г.

Вандерхуф, Уикофф.

Уокер, У. А.

Уоррен, Ф. М.

Уайт, Персиваль А.

Уайт, Ричард Ф.

Уайденер, Г. Д.

Уайденер, Гарри.

Вуд, г-н и миссис Фрэнк П.

Уэйр, Дж.

Уильямс, Дуэйн.

Райт, Джордж.

ВТОРОЙ КЛАСС

Абельсон, Самсон.

Эндрю, Фрэнк.

Эшби, Джон.

Олдворт, К.

Эндрю, Эдгар.

Брэкен, Джеймс Х.

Браун, миссис.

Банфилд, Фред.

Брайт, Нарл.

Брейли, музыкант.

Брейку, музыкант.

Бейли, Перси.

Бейнбридж, К. Р.

Байлс, преподобный Томас.

Бошам, Х. Дж.

Берг, мисс Э.

Бентан, И.

Бейтман, Роберт Дж.

Батлер, Реджинальд.

Ботсфорд, Халл.

Боунер, Соломон.

Берриман, Уильям.

Кларк, Чарльз.

Кларк, музыкант.

Кори, миссис К. П.

Картер, преподобный Эрнест.

Картер, миссис.

Колридж, Реджинальд.

Чепмен, Чарльз.

Каннингем, Альфред.

Кэмпбелл, Уильям.

Коллиер, Харви.

Корбетт, миссис Ирен.

Чепмен, Джон Х.

Чепмен, миссис Э.

Коландер, Эрик.

Коттерилл, Гарри.

Дикон, Перси.

Дэвис, Чарльз.

Диббен, Уильям.

Де Брито, Хосе.

Денборни, Х.

Дрю, Джеймс.

Дрю, мастер М.

Дэвид, мастер Дж. У.

Даунтон, У. Дж.

Дель Варло, С.

Дель Варло, миссис.

Энандер, Ингвар.

Айтемиллер, Г. Ф.

Фрост, А.

Финнери, г-н.

Фонторп, Х.

Филбрук, К.

Фанк, Энни.

Фальстром, А.

Фокс, Стэнли У.

Гринберг, С.

Джайлс, Ральф.

Гаскелл, Альфред.

Гиллеспи, Уильям.

Гилберт, Уильям.

Галл, С.

Гилл, Джон.

Джайлс, Эдгар.

Джайлс, Фред.

Гейл, Гарри.

Гейл, Фадрух.

Гарви, Лоуренс.

Хикман, Леонард.

Хикман, Льюис.

Хьюм, музыкант.

Хикман, Стэнли.

Худ, Амброуз.

Ходжес, Генри П.

Харт, Бенджамин.

Харрис, Уолтер.

Харпер, Джон.

Харбек, У. Х.

Хоффман, г-н.

Херман, миссис С.

Говард, Б.

Говард, миссис Э. Т.

Хейл, Реджинальд.

Хилтунен, М.

Хант, Джордж.

Джейкобсон, г-н.

Джейкобсон, Сидни.

Джеффери, Клиффорд.

Джеффери, Эрнест.

Дженкин, Стивен.

Джарвис, Джон Д.

Кин, Дэниел.

Киркленд, преподобный К.

Карнс, миссис Ф. Г.

Кейнальдо, мисс.

Крилнер, Дж. Х.

Кринс, музыкант.

Каринс, миссис.

Кантар, Селна.

Найт, Р.

Ленгам, Джон.

Леви, Р. Дж.

Лахтиман, Уильям.

Лауч, Чарльз.

Лейсон, Р. У. Н.

Ларош, Джозеф.

Лэмб, Дж. Дж.

Маккейн, Питер.

Миллинг, Джейкоб.

Мантойла, Джозеф.

Малашар, Нолл.

Моравек, д-р.

Манджиовакки, Э.

Маккрей, Артур Г.

Маккри, Джеймс М.

Маккейн, Питер Д.

Мадд, Томас.

Мак, миссис Мэри.

Маршалл, Генри.

Мэйберг, Фрэнк Х.

Мейер, Огаст.

Майлз, Томас.

Митчелл, Генри.

Мэттьюс, У. Дж.

Нессен, Израэль.

Николлс, Джозеф К.

Норман, Роберт Д.

Оттер, Ричард.

Филлипс, Роберт.

Понезелл, Мартин.

Пейн, д-р Альфред.

Паркс, Фрэнк.

Пенгелли, Ф.

Перно, Рене.

Перушиц, преподобный.

Паркер, Клиффорд.

Пулбаум, Фрэнк.

Ренуф, Питер Х.

Роджерс, Гарри.

Ривз, Дэвид.

Слемен, Р. Дж.

Собей, Хейден.

Слэттер, мисс Х. М.

Стэнтон, Уорд.

Сворд, Ханс К.

Стоукс, Филип Дж.

Шарп, Персиваль.

Седжвик, г-н Ф. У.

Смит, Огастес.

Свит, Джордж.

Шёстедт, Эрнст.

Тейлор, музыкант.

Тёрпин, Уильям Дж.

Тёрпин, миссис Дороти.

Тёрнер, Джон Х.

Трупянский, М.

Тирван, миссис А.

Вил, Джеймс.

Уотсон, Э.

Вудворд, музыкант.

Уэр, Уильям Дж.

Вейс, Леопольд.

Уидон, Эдвард.

Уэр, Джон Дж.

Уэст, Э. Артур.

Уилер, Эдвин.

Верман, Сэмюэл.

Общее число погибших составило 1635 человек. Пассажиры третьего класса и члены экипажа не включены в приведенный здесь список из-за невозможности получить точные имена многих из них.

ГЛАВА XXVIII Другие великие морские катастрофы

СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ АЙСБЕРГОВ — ДЕСЯТКИ КОРАБЛЕЙ ПОГИБАЮТ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ — ДРУГИЕ КАТАСТРОФЫ

Опасность столкновения с айсбергами всегда была одной из самых смертоносных, с которыми сталкиваются моряки. Действительно, эта угроза у берегов Ньюфаундленда, где Лабрадорское течение ранней весной и летом несет на юг свой призрачный караван ледяных пиков, отколовшихся от полярных ледяных шапок, настолько хорошо известна, что правительственные гидрографические службы и морские биржи не жалеют сил для сбора и распространения последних сводок по этому вопросу.

«АРИЗОНА»

Самым примечательным случаем столкновения с айсбергом является история лайнера компании Guion «Аризона» в 1879 году. В то время это была «борзая Атлантики» и самое большое судно на плаву — 5750 тонн — за исключением «Грейт Истерн». Выйдя из Нью-Йорка в Ливерпуль в ноябре с 509 душами на борту, судно пересекало Ньюфаундлендскую банку при хорошей погоде, но в темноте, когда около полуночи, примерно в 250 милях к востоку от Сент-Джонса, оно на полном ходу — восемнадцать узлов — врезалось в гигантский ледяной остров. Удар был ужасающим.

ФОРМА АЙСБЕРГА

Демонстрация объема и подводной части айсберга, а также вытекающая из этого опасность для судов даже без прямого контакта с видимой частью ледяной горы.

По кораблю разнеслась радостная весть, что судно, хотя и сильно пострадало, все еще будет держаться на плаву, пока не доберется до гавани. Огромная белая угроза преградила путь, растянувшись так далеко в обе стороны, что, когда ее заметили, было уже слишком поздно менять курс. Ее гигантская фигура заполнила весь горизонт, возвышаясь над мачтами, мрачная, суровая и жуткая, неподвижная, как адамантовые опоры грозного морского побережья, в то время как лайнер кренился и шатался, словно раненое существо в агонии, пока машины медленно отводили его назад от бастиона, на который он сам себя бросил.

Судно направилось в Сент-Джонс на малой скорости, чтобы не перегружать водонепроницаемую переборку, и прибыло туда через тридцать шесть часов. Этот маленький порт — госпиталь для искалеченных судов — видел немало странных зрелищ, приходящих с моря, но никогда еще не было более поразительного зрелища, чем то, которое представила «Аризона» в то воскресное утро, когда она вошла в гавань.

— Черт возьми, капитан! — сказал лоцман, перебираясь через леер. — Я слышал, как возят уголь в Ньюкасл, но впервые вижу пароход, доставляющий груз льда в Сент-Джонс.

Моряки — суровый народ, и когда опасность миновала, капитан ответил: — Нам повезло, дружище, что мы все не отправились на дно в ледяном ящике.

ГИБЕЛЬ ДЕСЯТКОВ СУДОВ

Но на одно поврежденное судно, пережившее столкновение с айсбергом, приходится дюжина погибших. По-видимому, при ударе нарушается целостность водонепроницаемых переборок, судно заполняется водой и тонет, либо же столкновение может повредить котлы или двигатели, которые взрываются, разрывая борта, и корабль идет ко дну камнем. Еще в 1841 году пароход «Президент», вышедший в марте из Нью-Йорка в Ливерпуль со 120 людьми на борту, бесследно исчез. В 1854 году, в том же месяце, «Сити оф Глазго» отправился из Ливерпуля в Филадельфию с 480 душами на борту, и о нем больше никто не слышал. В феврале 1856 года «Пасифик», следовавший из Ливерпуля в Нью-Йорк со 185 пассажирами, ушел в бездну безсолнечного моря. В мае 1870 года «Сити оф Бостон», вышедший из того же порта в Ливерпуль со 191 душой, постигла та же участь. Всегда считалось, что эти суда затонули в результате столкновения с айсбергами или ледяными полями. По мере роста интенсивности судоходства потери стали случаться чаще. В феврале 1892 года «Нароник», следовавший из Ливерпуля в Нью-Йорк; в том же месяце 1896 года «Стейт оф Джорджия», вышедший из Абердина в Бостон; в феврале 1899 года «Аллегани», следовавший из Нью-Йорка в Дувр; и снова в феврале 1902 года «Гурониан», вышедший из Ливерпуля в Сент-Джонс — все они исчезли, не оставив следа. В период с февраля по май Большую Ньюфаундлендскую банку особенно сильно заполняет лед, и столкновение с ним — наиболее вероятное объяснение гибели этих пароходов, которые были хорошо укомплектованы экипажем, находились в отличном состоянии и встречались лишь с теми штормами, которые десятки других судов преодолевали без повреждений.

МОРСКИЕ ЖЕРТВЫ

Среди крупных морских катастроф, зарегистрированных с 1866 года, можно отметить следующие:

11 января 1866 г. — Пароход «Лондон», следовавший в Мельбурн, затонул в Бискайском заливе; погибло 220 человек.

3 октября 1866 г. — Пароход «Ивнинг Стар», следовавший из Нью-Йорка в Новый Орлеан, затонул; погибло около 250 человек.

29 октября 1867 г. — Пароходы Королевской почтовой службы «Рона» и «Уай» и около пятидесяти других судов выброшены на берег и разбиты ураганом на острове Сент-Томас, Вест-Индия; погибло около 1000 человек.

22 января 1873 г. — Британский пароход «Нортфлит» затонул в результате столкновения недалеко от Дандженесса; погибло 300 человек.

23 ноября 1873 г. — Лайнер компании «Уайт Стар» «Атлантик» потерпел крушение у берегов Новой Шотландии; погибло 547 человек.

23 ноября 1873 г. — Судно французской линии «Виль-дю-Гавр», следовавшее из Нью-Йорка в Гавр, столкнулось с кораблем «Лохарн» и затонуло за шестнадцать минут; погибло 110 человек.

24 декабря 1874 г. — Эмигрантское судно «Коспатрик» загорелось и затонуло недалеко от Окленда; погибло 476 человек.

7 мая 1875 г. — Почтовый пароход Гамбургской линии «Шиллер» потерпел крушение в тумане на островах Силли; погибло 200 человек.

4 ноября 1875 г. — Американский пароход «Пасифик» столкнулся в тридцати милях к юго-западу от мыса Флаттери; погибло 236 человек.

24 марта 1878 г. — Британское учебное судно, фрегат «Эвридика», затонуло недалеко от острова Уайт; погибло 300 человек.

3 сентября 1878 г. — Британский железный пароход «Принцесса Алиса» затонул в реке Темзе; погибло 700 человек.

18 декабря 1878 г. — Французский пароход «Византин» затонул в Дарданеллах в результате столкновения с британским пароходом «Ринальдо»; погибло 210 человек.

2 декабря 1879 г. — Пароход «Боруссия» затонул у побережья Испании; погибло 174 человека.

31 января 1880 г. — Британское торговое судно «Атланта» вышло с Бермудских островов с 290 людьми на борту, и о нем больше никто не слышал.

30 августа 1881 г. — Пароход «Тевтон» потерпел крушение у мыса Доброй Надежды; погибло 200 человек.

3 июля 1883 г. — Пароход «Дафна» перевернулся на реке Клайд; погибло 124 человека.

18 января 1884 г. — Американский пароход «Сити оф Колумбус» потерпел крушение у маяка Гей-Хед, штат Массачусетс; погибло 99 человек.

23 июля 1884 г. — Испанский пароход «Хихон» и британский пароход «Люкс» столкнулись недалеко от мыса Финистерре; погибло 150 человек.

29 января 1887 г. — Пароход «Капунда» столкнулся с барком «Ада Мелор» у побережья Бразилии; погибло 300 человек.

15 ноября 1887 г. — Британский пароход «Ва Янг» загорелся между Кантоном и Гонконгом; погибло 400 человек.

13 сентября 1888 г. — Итальянский пароход «Суд Америка» и пароход «Ла Франс» столкнулись недалеко от Канарских островов; погибло 89 человек.

16 марта 1889 г. — Военные корабли США «Трентон», «Вандалия» и «Нипсик», а также немецкие корабли «Адлер» и «Эбер» потерпели крушение на островах Самоа; погибло 147 человек.

2 января 1890 г. — Пароход «Персия» потерпел крушение у Корсики; погибло 130 человек.

17 февраля 1890 г. — Британский пароход «Дубург» потерпел крушение в Китайском море; погибло 400 человек.

1 марта 1890 г. — Британский пароход «Кветта» затонул в Торресовом проливе; погибло 124 человека.

27 декабря 1890 г. — Британский пароход «Шанхай» сгорел в Китайском море; погибло 101 человек.

17 марта 1891 г. — Лайнер компании «Анкор» «Утопия» столкнулся с британским пароходом «Ансон» недалеко от Гибралтара и затонул; погибло 574 человека.

13 января 1892 г. — Пароход «Намехоу» потерпел крушение в Китайском море; погибло 414 человек.

28 октября 1892 г. — Лайнер компании «Анкор» «Романия» потерпел крушение у берегов Португалии; погибло 113 человек.

8 февраля 1893 г. — Лайнер компании «Анкор» «Тринария» потерпел крушение у берегов Испании; погибло 115 человек.

25 июня 1894 г. — Пароход «Норге» потерпел крушение на рифе Роколл в Северной Атлантике; погибло около 600 человек.

30 января 1895 г. — Немецкий пароход «Эльба» затонул в результате столкновения с британским пароходом «Крати» в Северном море; погибло 335 человек.

4 июля 1898 г. — Пароход французской линии «Ла Бургонь» столкнулся с британским парусным судном «Кромартишир»; погибло 571 человек.

27 ноября 1898 г. — Американский пароход «Портленд» потерпел крушение у мыса Кейп-Код, штат Массачусетс; погибло 157 человек.

1 апреля 1901 г. — Турецкий транспорт «Аслам» потерпел крушение в Красном море; погибло более 180 человек.

21 июля 1902 г. — Пароход «Примус» затонул в результате столкновения с пароходом «Ханза» на Нижней Эльбе; погибло 112 человек.

7 июня 1903 г. — Французский пароход «Либо» затонул в результате столкновения с пароходом «Инсулер» недалеко от Марселя; погибло 150 человек.

15 июня 1904 г. — Экскурсионный пароход «Генерал Слокам» загорелся при прохождении через пролив Хелл-Гейт, Ист-Ривер; погибло более 1000 человек.

21 января 1906 г. — Бразильский броненосец «Акидабан» затонул недалеко от Рио-де-Жанейро из-за взрыва пороховых погребов; погибло 212 человек.

22 января 1906 г. — Американский пароход «Валенсия» погиб у Клуса, Тихоокеанское побережье; погибло 140 человек.

4 августа 1906 г. — Итальянское эмигрантское судно «Сирио» наскочило на скалу у мыса Палос; погибло 350 человек.

21 октября 1906 г. — Российский пароход «Варяг» при выходе из Владивостока был поражен торпедой и затонул; погибло 140 человек.

12 февраля 1907 г. — Американский пароход «Ларчмонт» затонул в результате столкновения у побережья Род-Айленда; погибло 131 человек.

20 июля 1907 г. — Американские пароходы «Колумбия» и «Сан-Педро» столкнулись у побережья Калифорнии; погибло 100 человек.

26 ноября 1907 г. — Турецкий пароход «Каптан» затонул в Северном море; погибло 110 человек.

23 марта 1908 г. — Японский пароход «Муцу Мару» затонул в результате столкновения недалеко от Хакодате; погибло 300 человек.

30 апреля 1908 г. — Японский учебный крейсер «Мацусима» затонул у Пескадорских островов из-за взрыва; погибло 200 человек.

24 января 1909 г. — Столкновение итальянского парохода «Флорида» и лайнера компании «Уайт Стар» «Республика» примерно в 170 милях к востоку от Нью-Йорка во время тумана; большое количество жизней было спасено благодаря прибытию парохода «Балтик», который получил сигнал бедствия «C.Q.D.», переданный по беспроводному телеграфу с «Республики» 22 января. «Республика» затонула во время буксировки; погибло 6 человек.

9 февраля 1910 г. — Пароход французской линии «Генерал Шанзи» у острова Менорка; погибло 200 человек.

25 сентября 1911 г. — Французский броненосец «Либерте» затонул из-за взрыва в гавани Тулона; погибло 223 человека.

ГЛАВА XXIX Развитие судостроения

ЭВОЛЮЦИЯ ВОДНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ — УВЕЛИЧЕНИЕ РАЗМЕРОВ СУДОВ — СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ПРЕДЕЛ? — ДОСТИЖЕНИЯ В СКОРОСТИ — «ТИТАНИК» НЕ ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО

Происхождение путешествий по воде восходит к очень раннему периоду человеческой истории: люди начинали с бревна, надувной шкуры, долбленого каноэ и двигались вверх по лестнице различных способов плавания; в то время как весло, гребок и, наконец, парус служили средствами передвижения. Это было для путешествий по внутренним водам, и прошли многие столетия, прежде чем отважные мореплаватели начали мечтать о навигации в открытом море.

Картины и скульптуры Древнего Египта показывают нам лодки, построенные из пиленых досок, регулярно сконструированные и приводимые в движение как веслами, так и парусами. В более поздний период мы читаем о финикийцах, самых смелых и предприимчивых мореплавателях древности, которые бросали вызов опасностям открытого моря и, как утверждает Геродот, совершили кругосветное плавание вокруг Африки еще в 604 году до н. э. Начав с Красного моря, они следовали вдоль восточного побережья, обогнули мыс и поплыли на север вдоль западного побережья к Средиземному морю, снова достигнув Египта на третий год этого предприятия.

Карфагеняне и римляне следуют далее в истории судостроения, ограничиваясь главным образом Средиземным морем и используя весла в качестве основного средства передвижения. Их галеры имели от одного до пяти рядов весел. Римские суда в Первой Пунической войне были длиной более 100 футов и имели 300 гребцов, при этом они перевозили 120 солдат. Они не использовали паруса примерно до начала XIV века до н. э.

Португалия была первой нацией, которая занялась экспедициями, используя суда небольшого размера в этих авантюрных путешествиях. Испания, которая вскоре стала ее соперницей в этой области, строила более крупные корабли и долго удерживала лидерство. Тем не менее, корабли, на которых Колумб совершил открытие Америки, были такого размера и характера, что немногие моряки сегодняшнего дня решились бы на них далеко отходить от берега.

Англия позже вступила на путь авантюрной навигации, уступая не только португальцам и испанцам, но и голландцам в предприятиях в далекие страны.

Европа долго удерживала первенство в судостроении и предприимчивости в навигации, но берега Америки были заселены недолго, прежде чем предприимчивые колонисты начали строить корабли для плавания по морям. Первый из них был построен в устье реки Кеннебек в штате Мэн. Это было крепкое маленькое двухмачтовое судно, которое назвали «Вирджиния», предположительно около шестидесяти футов в длину и семнадцать футов в ширину. Следующим по времени стал «Рестлесс», построенный в 1614 или 1615 году в Нью-Йорке Адрианом Блоком, голландским капитаном, чьи корабли сгорели, стоя у острова Манхэттен. Это судно длиной тридцать восемь футов и шириной одиннадцать футов использовалось в течение нескольких лет для исследования атлантического побережья.

С наступлением XIX века возник новый идеал в военно-морской архитектуре — корабль, приводимый в движение паровой энергией, а не силой ветра, и приспособленный для борьбы с морями как в шторм, так и в штиль, почти не обращая внимания на то, попутный ветер или встречный. Появился пароход, который рос в размерах и мощности, пока на воду не были спущены такие гиганты волн, как «Титаник» и «Олимпик». К развитию этого современного класса судов мы должны теперь обратить наше внимание.

Как безрассудный ковбой Запада быстро уходит в прошлое, так и отважный моряк из славы и рассказов. На его место приходит класс людей, ошибочно называемых моряками, которые никогда не брали рифы на парусах и не сматывали кабель, которые не знают, как спустить спасательную шлюпку или грести веслом, и в чьей карьере мы встречаем нелепый эпизод со спасательными шлюпками «Титаника», где женщины были вынуждены забирать весла из их рук и грести сами. Так герой волн старого времени превратился в того, кто годится лишь на роль клоуна на сцене водевиля.

Появление паровой навигации произошло в начале XIX века, хотя интересные шаги в этом направлении были сделаны раньше. Как только была разработана паровая машина, люди начали размышлять о ней как о движущей силе на море и на суше. Среди первых были несколько американцев: Оливер Эванс, один из первых, кто спроектировал паровое железнодорожное сообщение, а также Джеймс Рамси и Джон Фитч, изобретатели пароходов раннего периода. Были также экспериментаторы в Европе, но первым, кто создал практичный пароход, был Роберт Фултон, уроженец Пенсильвании, чей успешный пароход «Клермонт» совершил свой первый рейс вверх по Гудзону в 1807 году. «Клермонт» был примитивным судном с максимальной скоростью около семи миль в час; но именно он стал тем карликом, из которого выросли гигантские пароходы сегодняшнего дня.

Суда этого типа быстро распространились по американским рекам, и до 1820 года регулярные линии пароходов курсировали между Англией и Ирландией. В 1817 году Джеймс Уатт, изобретатель практичной паровой машины, пересек на пароходе путь из Англии в Бельгию. Но эти короткие рейсы были далеко превзойдены американским предприятием — первым океанским пароходом «Саванна», который пересек Атлантику из Саванны в Ливерпуль в 1819 году.

Прошло двенадцать лет, прежде чем это предприятие было повторено, следующее паровое плавание состоялось в 1831 году, когда «Ройял Уильям» пересек океан из Квебека в Англию. Он использовал уголь в качестве топлива, задействовав весь свой трюм, чтобы запасти достаточно для рейса. «Саванна» сжигала смолистую сосну в своих топках, так как в Америке дерево долго использовалось как топливо для паровых нужд. Что касается этого вопроса, проблема топлива была первостепенной важности, и серьезно ставился вопрос, можно ли построить корабль для пересечения Атлантики, полагаясь исключительно на паровую энергию. Паровые машины в те дни были не очень экономичными, требуя в четыре или пять раз больше топлива для той же мощности, что и двигатели недавнего времени.

Только в 1838 году проблема была решена. 23 апреля того же года произошло знаменательное событие. Два парохода бросили якорь в гавани Нью-Йорка: «Сириус» и «Грейт Вестерн». Оба совершили весь рейс под парами: «Сириус» за восемнадцать с половиной, а «Грейт Вестерн» за четырнадцать с половиной дней, считая от Квинстауна. «Сириус» принял на борт 450 тонн угля, но все это было сожжено к моменту достижения Сэнди-Хук, и ему пришлось сжигать запасные рангоуты и сорок три бочки канифоли, чтобы пробраться в бухту. «Грейт Вестерн», напротив, имел запас угля.

Вскоре были внедрены два новшества в судостроении. Это строительство железных, а не деревянных кораблей и замена гребного колеса гребным винтом. Гребной винт был впервые успешно применен знаменитым шведом Джоном Эрикссоном в 1835 году. Его винт был испытан на небольшом судне длиной сорок пять футов и шириной восемь, которое развивало скорость десять миль в час и буксировало большой пакетбот с приличной скоростью. Эрикссон, не будучи оцененным в Англии, приехал в Америку для экспериментов. Другие изобретатели также работали в этом направлении.

Их эксперименты привлекли внимание Изамбарда Брюнеля, одного из величайших инженеров того периода, который в то время строил большой колесный пароход «Грейт Бритн». Оценив новую идею, он распорядился изменить двигатели нового корабля и установить гребной винт. Этот корабль, большой для того времени, длиной 322 фута и водоизмещением 3443 тонны, совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк в 1845 году, его средняя скорость составляла 12¼ узла в час, а продолжительность рейса — 14 дней и 21 час.

К указанной дате пересечение Атлантики на пароходах стало обычным событием. В 1840 году была организована компания «Бритиш энд Ройял Мейл Стим Пакет», ее главным инициатором был Сэмюэл Кунард из Галифакса, Новая Шотландия, чье имя долгое время было связано с этой знаменитой линией.

Первый флот линии Кунарда состоял из четырех судов: «Британия», «Акадия», «Каледония» и «Колумбия». «Юникорн», отправленный этой компанией в качестве первопроходца, вошел в гавань Бостона 2 июня 1840 года, став первым пароходом из Европы, достигшим этого порта. Регулярные рейсы начались с «Британии», которая вышла из Ливерпуля 4 июля 1840 года. В течение ряда последующих лет эта линия пользовалась фактической монополией на паровые грузоперевозки между Англией и Соединенными Штатами. Затем на рынок вышли другие компании, главными из которых были линия Коллинза, основанная в 1849 году и просуществовавшая недолго, и линия Инмана, созданная в 1850 году.

Здесь следует сказать несколько слов о комфорте и удобствах, предоставляемых пассажирам на этих ранних линиях. Они разительно отличались от тех, что были на левиафанах недавних путешествий, и были немногим, если вообще, лучше, чем на пакетботах, активных соперниках пароходов того времени. Тогда не было комфортабельных курительных комнат, хорошо укомплектованных библиотек, гостиных, электрического освещения и других современных удобств. Салоны и каюты находились в самой кормовой части судна, но каюта того времени была немногим больше чулана с двумя койками, одна над другой, и очень небольшим пространством между ними и стеной. Заплатив почти двойную цену, пассажир мог получить комнату для себя, но предоставленная ему комната не шла ни в какое сравнение даже с комнатами небольших и непритязательных современных пароходов.

Постепенно возникали другие океанские пароходные компании, некоторые из которых существуют и по сей день. Но никаких особых изменений в судостроении не происходило до 1870 года, когда компания «Океаник», ныне известная как линия «Уайт Стар», построила «Британник» и «Германик». Это были самые большие из ее ранних кораблей. Они имели длину 468 футов и ширину 35 футов, представляя собой новый тип с экстремальной длиной по сравнению с шириной. На первом корабле «Уайт Стар», «Океанике», были внедрены вышеупомянутые улучшения, при этом салоны и каюты были перенесены как можно ближе к центру корабля. Все основные линии, построенные после этой даты, последовали этому примеру, что значительно повысило комфорт пассажиров первого класса.

Скорость и экономичность мощности также стали важными характеристиками, были внедрены трубчатый котел и компаунд-машина. Они развились в цилиндрический многотрубный котел и машину тройного расширения, в которой используется больший процент мощности пара и получается в четыре-пять раз больше работы от угля по сравнению со старой системой. Бортовое колесо продолжало использоваться на старых кораблях до этого периода, но после 1870 года оно исчезло.

Говорили, что срок службы железных кораблей, если не считать морских катастроф, неограничен, что они не могут износиться. Это утверждение не было проверено, но остается фактом, что старые пассажирские суда вышли из эксплуатации и что сталь теперь заняла место железа как более легкая и долговечная.

Здесь также следует сказать о паровой турбине, недавно внедренной на некоторых величайших лайнерах и доказавшей свою ценность по нескольким пунктам, важным из которых является устранение вибрации, неотъемлемого спутника двигателей старого типа. Двигатели «Олимпика» и «Титаника» представляли собой комбинацию турбинного и поршневого типов. Что касается движущей силы, одним из недавних нововведений является многовинтовой движитель. Двойной винт был впервые применен на «Сити оф Нью-Йорк» линии Инмана и позволил ей в 1890 году развить среднюю скорость, обеспечив переход из Нью-Йорка в Квинстаун чуть более чем за шесть дней. Лучшим рекордом до октября 1891 года был рекорд «Тевтоника» — пять дней, шестнадцать часов и тридцать минут. С тех пор на некоторых более крупных судах были внедрены трехвинтовые движители, а рекорд скорости был снижен до четырех дней и десяти часов у «Лузитании» в 1908 году и четырех дней, шести часов и сорока одной минуты у «Мавритании» в 1910 году.

«Титаник» не был построен специально для скорости, но во всех остальных отношениях он был мастерским продуктом искусства судостроителей. Прогресс на протяжении веков был устойчивым, и, возможно, в XX веке будет создано судно, которое будет не только великолепным, но и непотопляемым. До роковой аварии «Титаник» и «Олимпик» считались последним словом в судостроении; но многое, возможно, еще предстоит сказать.

ГЛАВА XXX Безопасность и спасательные средства

БЕСПРОВОДНОЙ ТЕЛЕГРАФ — ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ ПЕРЕБОРКИ — ПОДВОДНЫЕ СИГНАЛЫ — СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ — ПАНТОН НИКСОНА — СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ И КРУГИ — РАКЕТЫ

Тот факт, что остались выжившие после катастрофы «Титаника», которые смогли рассказать историю ужасной трагедии, — лишь один из сотен зафиксированных случаев, подтверждающих ценность беспроводного телеграфа для спасения жизней на борту судна. Без изобретения Маркони вполне вероятно, что мир никогда бы не узнал о характере судьбы «Титаника», ибо лишь едва ли в пределах возможного, что кто-либо из пассажиров «Титаника», плохо одетый, без надлежащих запасов еды и воды и подвергавшийся в открытых шлюпках воздействию ледяной погоды, выжил бы достаточно долго, чтобы быть подобранным трансатлантическим лайнером, не знающим об аварии «Титаника».

Говоря (после катастрофы «Титаника») о той роли, которую беспроводной телеграф сыграл в спасении терпящих бедствие судов, Гульельмо Маркони, изобретатель этой удивительной науки, сказал:

«Пятнадцать лет назад кривизна Земли рассматривалась как одно большое препятствие для беспроводного телеграфа. Путем различных экспериментов на острове Уайт и в Сент-Джонсе мне наконец удалось передать букву S на расстояние 2000 миль.

«С тех пор мы обнаружили, что туман и пасмурное небо в окрестностях Англии исключительно благоприятны для беспроводного телеграфа».

Затем изобретатель рассказал о беспроводных сообщениях, передаваемых на 2500 миль через Абиссинскую пустыню, и о подготовке к подобным достижениям.

«Единственное необходимое условие для постоянного успеха заключается в том, чтобы правительства не были опутаны политической бюрократией», — сказал он.

«Тот факт, что сообщение можно передать через широкие просторы океана за десять минут, превзошел мои самые смелые ожидания. Некоторое представление о достигнутом прогрессе можно получить, сославшись на то, что за одиннадцать лет дальность действия беспроводного телеграфа увеличилась с 200 до 3000 миль».

«Беспроводной телеграф ни разу не подвел при вызове и получении помощи в открытом море. Признание этого факта отражено в позиции правительства Соединенных Штатов, которое обязало все пассажирские суда, заходящие в наши порты, быть оснащенными беспроводными аппаратами».

О трагедии «Титаника» Маркони сказал:

«Я знаю, вы все поймете, когда я скажу, что испытываю глубокое чувство благодарности из-за того, что беспроводной телеграф вновь внес свой вклад в спасение жизней».

ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ ПЕРЕБОРКИ

Одним из самых важных факторов обеспечения безопасности судов является строительство надлежащих водонепроницаемых переборок, разделяющих судно на отсеки на случай повреждения корпуса. О современных средствах формирования таких отсеков, а также о полных и автоматических устройствах для управления водонепроницаемыми дверями, которые их соединяют, уже было дано полное объяснение в описании конструктивных особенностей «Титаника», к которому и отсылается читатель. Разумная мера предосторожности, обычно принимаемая в случае двух- и трехвинтовых судов, заключается в таком расположении переборок, чтобы каждый двигатель находился в отдельном отсеке, как и каждый котел или группа котлов, а также каждый угольный бункер.

ПОДВОДНЫЕ СИГНАЛЫ

Кроме того, существуют подводные сигналы, сообщающие о близлежащих судах или берегах. Эта сигнальная система включает в себя небольшой резервуар с каждой стороны судна, чуть ниже ватерлинии. Внутри каждого находится микрофон с проводами, ведущими на мостик. Если судно находится рядом с другим или приближается к берегу, звуки, передаваемые через воду от удаленного объекта, слышны через приемник микрофона. Эти устройства называют «ушами» судна, и, независимо от того, с какой стороны судна доносятся звуки, офицеры могут определить местоположение берега или судна поблизости. Если сигнал поступает с обоих «ушей», значит, объект находится впереди.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ

Конструкция спасательных шлюпок адаптирует их к очень суровым погодным условиям. Главными требованиями, конечно, являются легкость спуска на воду, прочность, позволяющая выдерживать бурную воду и удары при причаливании к берегу, а также прочность, позволяющая выдерживать столкновения с обломками или бортом судна; кроме того, важны грузоподъемность и легкость. Шлюпки, перевозимые на борту судна, легче тех, что используются береговыми спасательными службами. Безопасность обеспечивается герметичными баками, которые гарантируют плавучесть в случае заполнения шлюпки водой. Они также обладают способностью к самоостойчивости в случае опрокидывания, а также способностью к самоосушению. Спасательные шлюпки обычно имеют тип китобойного бота с медными герметичными баками вдоль бортов под банками и в оконечностях.

Длина спасательных шлюпок варьируется от двадцати четырех до тридцати футов, они вмещают от тридцати до шестидесяти человек. Плоты вмещают от двадцати до сорока человек. Старомодные круглые шлюпбалки можно приобрести по цене от 100 до 150 долларов за комплект. Шлюпбалки нового типа, предназначенные для быстрого спуска, стоят от 400 долларов за комплект.

По мнению некоторых судостроителей, океанский лайнер может перевозить на шлюпбалках достаточно шлюпок, чтобы разместить всех пассажиров и экипаж, вопрос лишь в том, готовы ли владельцы пароходов пожертвовать таким количеством палубного пространства, которое в противном случае использовалось бы для шезлонгов или прогулочной зоны.

В наши дни все спасательные шлюпки оснащаются воздушными баками для предотвращения затопления, в результате чего металлические шлюпки так же непотопляемы, как и деревянные. В ВМС США металлические шлюпки считаются превосходящими деревянные по нескольким причинам: они не ломаются и не деформируются; в результате длительного хранения на палубе их швы не расходятся, что не приводит к течи; и их не точат жуки, как это бывает с деревянными шлюпками.

Сравнительно немногие трансатлантические пароходы перешли на металлические спасательные шлюпки. Согласно официальным записям инспекции правительства США, большинство шлюпок — деревянные. Записи показывают, что значительная часть общего числа так называемых «спасательных шлюпок», перевозимых на океанских лайнерах, на самом деле вовсе не являются спасательными шлюпками, а представляют собой просто открытые лодки без воздушных баков или другого специального оборудования или конструкции.

СКЛАДНОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ ЧЕМБЕРСА

Спасательные плоты бывают нескольких видов. Они обычно используются на больших пассажирских пароходах, где трудно разместить достаточное количество спасательных шлюпок. В большинстве случаев они состоят из двух или более полых металлических или надувных резиновых поплавков, поддерживающих деревянный настил. Малые плоты снабжены леерами и веслами, а большие — только леерами или леерами и парусами.

Складная конструкция плота Чемберса состоит из обтянутых парусиной стальных рам, поднимающихся на двадцать пять дюймов от бортов, чтобы пассажиры не могли выпасть за борт. Когда плоты не используются, эти боковые рамы складываются на плот.

Складные плоты предпочитаются судовладельцами, потому что такие лодки занимают меньше места; их не нужно держать на шлюпбалках, и их можно разместить в любом необходимом количестве. Некоторые немецкие судоходные компании штабелируют свои складные плоты один над другим на палубе.

ПОНТОН НИКСОНА

Льюис Никсон, известный судостроитель, предлагает конструкцию понтона, который должен перевозиться на корме судна и состоять из секционных герметичных отсеков. В одном отсеке размещалась бы беспроводная установка. В другом отсеке хранилась бы питьевая вода, а еще один был бы заполнен продовольствием.

Понтон повторял бы обводы судна и казался бы его частью. Средства для его отсоединения перед затоплением судна не представляют никакой технической проблемы. Он был бы слишком большим и слишком плавучим, чтобы его затянуло вниз вместе с обломками судна.

Понтон вместил бы, пусть и не с комфортом, но безопасно, всех тех, кому не хватило места в спасательных шлюпках.

План мистера Никсона заключается в установке газового двигателя в одном из отсеков. С этим двигателем беспроводной аппарат оставался бы в рабочем состоянии и направлял бы спасателей после того, как само судно пошло бы ко дну.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ И КРУГИ

Спасательные жилеты в основном бывают поясного или курткового типа, сделанные так, чтобы облегать тело, и обладающие плавучестью за счет пробковых пластин, вшитых в одежду, или надувных камер с резиновой подкладкой. Использование пробки обычно считается предпочтительным, так как надувные изделия подвержены повреждениям, а куртки предпочтительнее поясов, поскольку их можно надеть быстрее.

Спасательные круги бывают нескольких типов, но наиболее распространены кольцевые, варьирующиеся по размеру от небольших, предназначенных для броска рукой, до больших полых металлических кругов, способных поддерживать нескольких человек. Последние обычно перевозятся на морских судах и оснащаются лампами, которые автоматически загораются при попадании круга в воду.

РАКЕТЫ

Американские океанские пароходы обязаны иметь одобренные средства для подачи линя на берег. Широко используются ракеты Каннингема и пушка Ханта. Неточность ракеты имеет меньшее значение при стрельбе с судна, чем при стрельбе с берега.

ГЛАВА XXXI. Поиск безопасности на море

ЕЩЕ ОДИН ТРАГИЧЕСКИЙ УРОК — РЕЗУЛЬТАТЫ КАТАСТРОФЫ «ТИТАНИКА» — ЛОНДОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ — УЧЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ — ГИГАНТСКИЕ ПЛОТЫ — СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОСТЮМ — АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ — ДВОЙНОЙ КОРПУС НАД ВАТЕРЛИНИЕЙ — ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ — РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ

С гибелью еще тысячи человеческих жизней при затоплении «Императрицы Ирландии» мир получил еще один трагический урок в решении проблемы обеспечения безопасности на море. Ожидается, что результатом станут жесткие правила, регулирующие судоходство в узких, оживленных проходах во время тумана. Возможно, как сказал Джордж Улер, главный инспектор службы Соединенных Штатов, «есть только один безопасный способ навигации судов в тумане — остановиться, пока погода не прояснится».

РЕЗУЛЬТАТ КАТАСТРОФЫ «ТИТАНИКА»

Затопление «Титаника» в 1912 году затмило все предыдущие катастрофы и привело к серьезным размышлениям о способах обеспечения большей безопасности на море. Расследования проводились в Нью-Йорке под руководством сенатора У. А. Смита из Мичигана и в Лондоне под руководством лорда Мерси, выступавшего в качестве комиссара по расследованию кораблекрушений с пятью экспертами в качестве асессоров. В обоих случаях были даны рекомендации о том, что лайнеры должны иметь шлюпки для всех, проводить регулярные шлюпочные учения, иметь более эффективные средства беспроводной телеграфии и улучшенное разделение корпуса на отсеки при строительстве. Отчет лорда Мерси показал, что шесть из пятнадцати главных отсеков судна были повреждены, что судно наполнилось водой и постепенно погружалось носом, не перевернувшись, и рекомендовал вышеупомянутые улучшения, а также надзор за проектированием судов. Рекомендации об улучшениях были в целом одобрены Консультативным комитетом по торговому судоходству при Совете по торговле, который, однако, не согласился с вопросом о надзоре за проектированием судов. Совет по торговле назначил два комитета: один (по переборкам) под председательством доктора Денни из Дамбартона — для рассмотрения наилучших способов улучшения разделения на отсеки новых судов, второй (по шлюпкам и шлюпбалкам) под председательством профессора Байлса — для рассмотрения вопросов, касающихся проектирования и обращения со шлюпками, снабжения моторными шлюпками и т. д. Совет по торговле также представил парламенту проект правил, требующих (1) значительного увеличения количества и вместимости шлюпок, перевозимых всеми классами пассажирских судов, и (2) представления проектов новых судов для проверки остойчивости, предлагаемого разделения на отсеки и т. д.; Совет также предпринял шаги для обеспечения международного соглашения по вопросам беспроводной телеграфии и всем вопросам, касающимся безопасности на море. Проект правил значительно выходил за рамки рекомендаций Консультативного комитета и встретил очень серьезное сопротивление со многих сторон, однако многие пароходные компании еще до принятия официальных мер приступили к обеспечению шлюпками всех находящихся на борту, в то время как компания «Уайт Стар» объявила, что улучшенное разделение на отсеки будет заложено в конструкцию «Британника», а «Олимпик» будет аналогичным образом усовершенствован.

ЛОНДОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ

Как более поздний результат катастрофы «Титаника», в Лондоне была созвана конференция морских держав и составлен договор о безопасности на море. Вопрос о подводных сигналах между судами, которые могли бы предотвратить последнюю катастрофу, обсуждался на конференции; однако принятый договор не требует оснащения судов этими устройствами.

Важным решением этой конференции стало требование о том, чтобы постоянная вахта неслась на всех судах со скоростью более тринадцати узлов, перевозящих более двухсот пассажиров и совершающих рейсы протяженностью более пятисот миль между двумя портами, а также на всех других пассажирских судах, находящихся на расстоянии более пятисот миль от берега, и на всех грузовых судах в рейсах, проходящих более чем в тысяче миль от берега.

Когда сделано все возможное для предотвращения аварий, остается свести к минимуму потерю жизней и имущества, сопутствующую таким авариям, которые случаются даже с лучшими судами и мореплавателями. В этом отношении следует рассмотреть три важных пункта: во-первых, средства вызова помощи с берега или с других судов; во-вторых, устройства для безопасного спасения с тонущего судна; и, в-третьих, средства такой постройки судна, чтобы оно не затонуло, как бы сильно оно ни было повреждено.

У КАЖДОЙ ТРАГЕДИИ СВОЙ УРОК

Из каждой ужасающей морской трагедии мы с трудом извлекаем уроки, которые должны научить нас, как избежать этих ударов судьбы в будущем. Затем происходит новая трагедия, показывающая тщетность этих дорогой ценой купленных уроков. Из гибели «Титаника» мы сделали вывод, что необходимо большое количество спасательных шлюпок и плотов. Мы полагали, что если их будет достаточно, чтобы легко разместить всех пассажиров и экипаж, то столь ужасная катастрофа, какая поглотила этот несравненный корабль, станет невозможной. Затем произошла трагедия с горящим «Вольтурно», и практически все те, кому «посчастливилось» сесть в спасательные шлюпки, утонули, а все, кто остался на горящем судне, были спасены.

Таким образом, главный урок, извлеченный из гибели «Титаника», в течение года оказался очень далеким — при всей его ценности — от гарантии безопасности против массовой гибели на море. И теперь у нас есть ужасный случай с «Императрицей Ирландии», чтобы подчеркнуть этот момент. На «Императрице» были спасательные шлюпки; но столь стремительным был сокрушительный удар — их не удалось спустить на воду. Авария произошла на тихой реке, где, если бы было достаточно времени, эти шлюпки могли бы спасти каждого мужчину, женщину и ребенка на борту самым организованным образом. Одним словом, «лекарство» в виде спасательных шлюпок было бы идеальным, если бы сложились условия катастрофы «Титаника».

УЧЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТОВ

Теперь все кричат о «спасательных жилетах» и всеобщем знании того, как ими пользоваться. Нам говорят, что очень немногие из тел, извлеченных с «Императрицы», были в спасательных жилетах. Весьма вероятно, что если бы все пассажиры, которые смогли добраться до палуб и, таким образом, не были увлечены на дно в своих каютах, надели спасательные жилеты, большинство из них остались бы на плаву в воде до прибытия спасателей. Но, возможно, они никогда не думали о спасательных жилетах; и можно с уверенностью предположить, что многие не знали бы, как их надеть, даже если бы подумали о них. Большинство пассажиров совершают весь рейс на «лайнере», ни разу не изучив, как лучше всего закрепить на себе спасательные жилеты, которые висят наготове в их каютах.

Учения по использованию спасательных жилетов были бы отличным делом в первый день пути. Пассажирам это показалось бы занимательным, и каждый из них смог бы таким образом узнать, что конкретный спасательный жилет, который принадлежит ему, в порядке, и что с ним делать, если прозвучит сигнал тревоги. Немного инструктажа такого рода — и каждый пассажир при полуночном сигнале тревоги был бы более озабочен тем, чтобы надеть спасательный жилет, чем одежду, прежде чем броситься на палубу, чтобы узнать, в чем дело. Если шлюпочные учения необходимы для экипажа, то учения по использованию спасательных жилетов необходимы для пассажиров.

МИСТЕР НИКСОН ПРЕДЛАГАЕТ РЕШЕНИЕ

Это лишь одно из многих предложений, возникших после катастрофы «Императрицы Ирландии». Судостроитель Льюис Никсон считает, что сотни жизней можно было бы спасти при морских катастрофах с помощью эффективного спасательного костюма, который согревал бы людей, находящихся в воде. Он сказал, что вполне возможно создать спасательный костюм, в котором было бы комфортно в течение многих часов в самой холодной воде.

Мистер Никсон заявил, что прыжок с палубы высоко над водой наполняет большинство людей ужасом, и он разработал проект спасательного желоба, который можно было бы выдвинуть с палубы судна за несколько минут. Более того, мистер Никсон утверждает, что ученым необходимо работать над лучом света, который проникал бы сквозь туман, и добавил, что ожидал увидеть к этому времени указатель направления.

ГИГАНТСКИЕ ПЛОТЫ

Судостроитель заявил, что по-прежнему считает, что суда будут строиться с верхней кормовой частью, сконструированной по типу гигантского плота. Он сказал, что, судя по тому, что он читал, в случае последней катастрофы было достаточно предупреждений, чтобы предотвратить столкновение, если бы были приняты надлежащие меры предосторожности.

«С каждой потерей судна мы ищем уроки, каждый раз находим их, а затем игнорируем», — сказал мистер Никсон. — «У «Титаника» было одно слабое место, край айсберга ударил судно точно в него — сочетание, против которого шансы были почти бесконечны. Этот урок, правда, был усвоен, и более поздние суда будут иметь двойное дно до уровня выше ватерлинии».

«Но медленность, с которой он тонул, ввела в заблуждение в других отношениях. Правда, теперь перевозится больше шлюпок, потому что пассажир имеет право на свой шанс, даже если сочетание медленного затопления и штиля, согласно теории вероятностей, вряд ли будет часто встречаться. Но большее количество шлюпок, если их невозможно спустить на воду, — это лишь отягчающее обстоятельство в бурном море и на судне с сильным креном».

СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОСТЮМ

«Правда, мы не строим суда для столкновений друг с другом, однако в последнее время у нас было много столкновений. Мы строим суда, чтобы избежать пожара, но пожар, на мой взгляд, все еще остается главной опасностью на море».

«Но давайте извлечем урок из недавних кораблекрушений. Во всех них погибло много людей, которых можно было бы спасти с помощью эффективного спасательного костюма».

«Необходимо не только поддерживать человека в воде на плаву до прибытия помощи. Мы все знаем о жутком зрелище многочисленных трупов, плавающих в океане, погибших от переохлаждения после гибели «Титаника». Вполне возможно надеть спасательный костюм, в котором можно чувствовать себя комфортно в течение многих часов в ледяном море».

«Можно сказать, что такое устройство слишком громоздко для перевозки и что оно не будет часто использоваться. Однако, если бы такие устройства были доступны, большая часть пассажиров «Титаника» и «Императрицы Ирландии» были бы сейчас живы».

«Шлюпки постоянно совершенствуются, и скоро все они будут оснащены двигателями».

«Вы когда-нибудь замечали толпу людей, выходящих из театра, где было много выходов? Можете ли вы представить, что будет, если в момент паники спускать их на нескольких лифтах, даже если количество лифтов было бы достаточным?»

БОЛЬШЕ ИНДИВИДУАЛИЗМА В СПАСЕНИИ

«А теперь представьте судно, которое качает и бросает, пассажиры в ужасе, не привыкшие к судовым проходам и лестницам, и ожидайте, что они будут эвакуированы организованно и в короткие сроки. Все больше и больше я убеждаюсь, что в спасении жизней должно быть больше индивидуализма».

«Недавние события показали, что помощь обычно можно получить в результате вызова по беспроводной связи».

«Поэтому пассажир, даже если его выбросило или он оказался в море, мог бы поддерживаться надеждой на конечное спасение, если бы чувствовал себя относительно защищенным от смерти в результате утопления или переохлаждения в течение времени, необходимого для прибытия спасательного судна. Поэтому я думаю, что мы должны принять спасательный костюм, который будет согревать человека, а также держать его на плаву. На палубе должны проводиться ежедневные демонстрации, где пассажирам показывали бы, как надевать такие костюмы, и те, кто никогда этого не делал, должны быть обязаны их надеть».

ЖЕЛОБА ВДОЛЬ БОРТОВ СУДНА

«Поскольку при определенных условиях, которые в последнее время часто встречаются, безопасность заключается в том, чтобы оказаться на воде, должны быть регулярные желоба, по которым можно было бы скатиться и оказаться в стороне от судна. Когда думаешь о прыжке с палубы судна высотой с дом, ужас от раздумий приводит к деморализации именно в тот момент, когда нужен самый острый ум. Конечно, это не означает, что у нас не должно быть лучших шлюпок и оборудования для спуска шлюпок».

«Безопасная пересадка всех пассажиров в спасательные шлюпки, конечно, является наиболее желательным исходом, но, как мы видим, это не всегда возможно».

«Удар по касательной, нанесенный таким судном, как «Сторстад», потопил бы почти любое судно, хотя я склонен думать, что тяжелые шпангоуты больших судов, таких как «Лузитания», «Император» или «Фатерланд», сломали бы форштевень гораздо меньшего судна и локализовали бы повреждения».

«Нашей целью, конечно, должно быть их разведение. Много лет назад я пытался провести эксперименты с различными видами световых лучей с целью определения курсов паромов Статен-Айленда в тумане».

«Можно найти, если не световой луч, то темный, который проникает сквозь туман, и, хотя у нас нет трансформаторов световых лучей, подобных трансформаторам тока, если они проникают, их присутствие может быть каким-то образом проявлено».

«Я ожидал до этого увидеть какой-то указатель направления, на что я обратил внимание, когда затонул «Титаник». Но в этой последней аварии, похоже, было достаточно предупреждений о приближении и достаточно знаний о местоположении, чтобы предотвратить катастрофу, если бы были приняты надлежащие меры предосторожности».

АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

«Конечно, мы должны выслушать обе стороны, но лично я гораздо больше склонен возлагать вину, когда сталкиваются два судна, чем когда одно сталкивается с айсбергом или брошенным судном. В канале, где пространство ограничено, а течения из-за огромных приливов существуют, следует проявлять больше, чем обычную осторожность на море».

«На всех пассажирских судах должны быть аккумуляторы, которые зажигали бы достаточное количество огней в проходах и на палубах, чтобы позволить пассажирам свободно передвигаться, а также специальные цветные огни, хорошо понятные, чтобы показать путь к верхней палубе».

«Таковы уроки. Все они были известны все это время, но прислушаться к ним можно только через сокрушительную катастрофу, которая удержит внимание путешествующих морем достаточно долго, чтобы они могли показать свою оценку тех линий, которые лучше всего обеспечивают безопасность жизни на море».

«В конце концов, трансатлантические линии обеспечат такую безопасность, какую может создать современная изобретательность, и они установят устройства в знак уважения к требованиям путешествующей публики. Трудность в том, что большая часть этой публики — фаталисты, когда отправляются в море».

ДВОЙНОЙ КОРПУС НАД ВАТЕРЛИНИЕЙ

Александр Макгрегор, инженер-командор в отставке Королевского военно-морского резерва, живущий в Инвернессе, Шотландия, после целой жизни на морях всего мира заявил, что такая авария, какая произошла с «Императрицей Ирландии», означает верную и быструю гибель для любого парохода преобладающего типа, занятого сейчас в пассажирских, а также грузовых перевозках.

«Двойные корпуса, простирающиеся значительно выше ватерлинии, — единственная защита для судна, а индивидуальные непотопляемые костюмы для пассажиров — их единственная верная защита», — сказал мистер Макгрегор. — «Я знал «Императрицу Ирландии». Она была того же типа конструкции, что и «Титаник». У нее, как и практически у каждого другого, за исключением четырех крупнейших пассажирских пароходов из Нью-Йорка, двойная обшивка есть только далеко под ватерлинией, что является защитой только от повреждений в районе киля. Реконструкция с двойным корпусом одного из крупнейших трансатлантических пароходов после гибели «Титаника» стоила более 1 000 000 долларов. Расходы и значительное сокращение грузоподъемности стали препятствием для широкого внедрения этого типа».

«Согласно правилам мореплавания, «Императрица Ирландии», по-видимому, должным образом стояла на месте, а углевоз шел в густом тумане вопреки правилам. Если бы у «Императрицы» был двойной корпус, другому судну было бы практически невозможно вырвать обе ее обшивки, которые обычно строятся на расстоянии четырех футов друг от друга, и вскрыть все переборки».

«Пассажирские суда, плавающие в узких водах, таких как река Святого Лаврентия, должны иметь спасательную одежду под рукой для пассажиров. Шлюпки бесполезны, если вы не можете до них добраться. Немногие люди могли бы долго продержаться в ледяных водах реки Святого Лаврентия в это время года».

Мистер Макгрегор в течение восемнадцати лет был морским суперинтендантом компании Dominion Atlantic Railway, чьи пароходы курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Новой Шотландией. Он вышел в отставку несколько лет назад.

ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ

Другое мнение заключается в том, что использование подводного колокола предотвратило бы столкновение «Сторстада» и «Императрицы Ирландии». Колокол используется на плавучих маяках, но морские суда используют только приемники, и полезность предупреждений с помощью звука под водой между приближающимися судами не оценивается по достоинству. Многие считают, что публикация фактов помогла бы сделать использование аппарата обязательным, и указывают на время, когда те, кто мог распространить знания о полезной беспроводной системе, колебались, «делать что-либо, что рекламировало бы запатентованную статью». Отчет американских комиссаров на Международной конференции по безопасности жизни на море, касающийся подводных колоколов, гласит:

«Хотя американская делегация была убеждена в ценности подводных колоколов, она не настаивала на их обязательном использовании, так как этот колокол запатентован и продается только одной компанией. В официальных рекомендациях (№ 5) использование этого колокола рекомендуется плавучими маяками на важных внешних станциях, где часто бывает туман. Конгресс выделил деньги на эту цель в Соединенных Штатах».

Мистером Уильямом Шпигелем, чей патент на подводный колокол был выдан в 1888 году, был поднят вопрос о том, защищено ли фундаментальное изобретение дольше патентными законами. Его патент был выкуплен примерно за пять месяцев до истечения срока его действия в 1905 году. Но независимо от того, были ли сделаны последующие и патентоспособные улучшения, если колокол предотвращает столкновения в тумане, его следует использовать, и, при необходимости, его использование должно быть сделано обязательным.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ

Вероятно, что более широкое расследование катастрофы будет касаться правил движения или их отсутствия, которые сделали возможным столкновение между «Императрицей» и «Сторстадом». В реке Святого Лаврентия нет правил, разделяющих пути восточного и западного направлений для пароходов, хотя в месте, где произошло это столкновение, река имеет ширину почти тридцать миль, а глубина воды достаточна на всем протяжении. «Императрица Ирландии» вышла из Фазер-Пойнта и двигалась вниз по реке на расстоянии трех миль от берега, что, по-видимому, является обычаем. «Сторстад» с его 11 000 тонн угля шел на запад примерно на таком же расстоянии от берега, и это тоже, по-видимому, было обычаем. Грузовые пароходы имеют равные права с пассажирскими судами на реке Святого Лаврентия, и путь вдоль южного берега у Фазер-Пойнта и Римуски, по-видимому, является общим для обоих классов движения, как в восточном, так и в западном направлениях. Не так давно «Императрица Британии», однотипное судно с погибшей «Императрицей Ирландии», столкнулась с углевозом «Гельвеция», но в том случае углевоз пострадал больше. Очевидно, нам нужны более тщательные правила навигации в заливе и реке.

32 страницы иллюстраций, содержащиеся в этой книге, не включены в нумерацию страниц. Добавление этих 32 страниц к 319 страницам текста составляет в общей сложности 351 страницу.

Примечание транскрибера

Незначительные ошибки пунктуации были исправлены.

Написание через дефис было приведено к единообразию.

Гимн Армии Спасения первоначально появился на странице 100. Он был перемещен, чтобы не находиться посреди абзаца.

На странице 117 Альфред Эрнест Барлоу упоминается как литогист. Вероятно, должно быть «литолог», но сохранено как напечатано.

В предположении о наличии опечаток были внесены следующие поправки:

Страница 31 — pulle исправлено на pulled — We pulled around and picked up ...

Страница 36 — rest исправлено на best — ... the blame for the disaster should best be suspended ...

Страница 55 — Amy исправлено на Army — A member of the staff band of the Salvation Army, ...

Страница 65 — controled исправлено на controlled — ... and controlled the situation was marvelous.

Страница 70 — in исправлено на into — ... was disinclined to go into the part he had played, ...

Страница 103 — life-perserver исправлено на life-preserver — Major Atwell hunted for a life-preserver ...

Иллюстрация напротив страницы 105 — ANDERSON исправлено на ANDERSEN — CAPTAIN ANDERSEN

Иллюстрация напротив страницы 105 — Anderson исправлено на Andersen — Captain Andersen is seen on the bridge ...

Страница 126 — Norwewegian исправлено на Norwegian — The Black Diamond Line, a Norwegian firm, ...

Страница 151 — occurrred исправлено на occurred — ... who was on the bridge when the collision occurred, ...

Страница 158 — sumptously исправлено на sumptuously — ... on the lower promenade deck was sumptuously appointed, ...

Страница 195 — on исправлено на an — ... messages, “Struck an iceberg, C. Q. D.”

Страница 219 — with out исправлено на without — ... really without the necessity for the order, ...

Страница 231 — LINES исправлено на LINERS — MANY LINERS HEAR THE CALL

Страница 257 — пропущенное слово «of» добавлено — “Are you one of the Titanic survivors?”

Страница 265 — Franenthal исправлено на Frauenthal — Efforts were made to learn from Dr. Henry Frauenthal ...

Страница 273 — passsengers исправлено на passengers — ... as most of the passengers saved were women and children, ...

Страница 305 — instal исправлено на install — It is Mr. Nixon’s plan to install a gas engine ...

Фронтиспис был перемещен после титульного листа. Другие иллюстрации были перемещены там, где это было необходимо, чтобы они не находились посреди абзаца.