ДОРОГА

И

ОБОЧИНА.

Автор:

БЕРТОН УИЛЛИС ПОТТЕР.

БОСТОН: LITTLE, BROWN, AND COMPANY. 1886.

Copyright, 1886,
By Burton Willis Potter.

Университетская типография: Джон Уилсон и сын, Кембридж.

ПОСВЯЩАЕТСЯ

ПОЧТЕННОМУ ДОЖДКУ ДЖОНУ Е. РАССЕЛЛУ,

СЕКРЕТАРЮ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО СОВЕТА МАССАЧУСЕТСА,

Стрáницы эти почтенно преподносятся,

В ЗНАК МОЕЙ ЛЮБВИ И УВАЖЕНИЯ К НОМУ КАК К ИСТИННОМУ ДРУГУ, КЛАССИЧЕСКОМУ УЧЕНОМУ И КРАСНОРЕЧИВОМУ ОРАТОРУ, ЧЬИ РЕЧИ И ТРУДЫ МОЩНО ПОСОДЕЙСТВОВАЛИ ВОЗРОЖДЕНИЮ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОБУЖДЕНИЮ СРЕДИ НАРОДА ЛЮБВИ К ЗЕМЛЕДЕЛИЮ И СЕЛЬСКОЙ ЖИЗНИ.

Примечание переводика: Звездочки в сносках 89 и 92 не имеют соответствующих ссылок в тексте.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Главы этой книги, касающиеся законов об общественных и частных дорогах, были написаны и зачитаны в качестве доклада на Сельском собрании Сельскохозяйственного совета Массачусетса в декабре 1885 года в Фрамингеме, а впоследствии опубликованы в «Отчете о сельском хозяйстве Массачусетса за 1885 год».

Законы, изложенные здесь, как я полагаю, представляют собой действующие законы Массачусетса, касающиеся общественных и частных дорог, а потому они могут быть применимы не везде в других штатах; однако, поскольку общее право лежит в основе дорожного права во всех штатах, обнаружится, что общие принципы, изложенные здесь, в равной степени применимы как в одном штате, так и в другом.

Полагая, что хорошие дороги и любовь к сельской жизни имеют существенное значение для истинного счастья и прочного процветания любого народа, эти страницы были написаны с искренним стремлением внести свой вклад в улучшение наших дорог и поощрение сельской жизни; и теперь они передаются общественности с надеждой, что они возымеют некоторое влияние на достижение этих целей.

Б. У. П.

Worcester, Mass.,
May, 1886.

СОДЕРЖАНИЕ.

ГЛАВА I.

ИСТОРИЯ, ЗНАЧЕНИЕ И РОЛЬ ДОРОГ.

Roads the symbols of progress and civilization. Macaulay and Bushnell on the value of public highways. The first sponsors of art, science, and government were the builders of roads. The ancient highway between Babylon and Memphis. The Carthaginians as road-makers. Roman roads: their construction, extent, and durability; their instrumentality in giving Rome her pre-eminence in the ancient world; their mode of construction described. Ponderous roads in China. Magnificent highways in the ancient empires of Mexico and Peru. Prescott's description of the great roads in Peru. Bad condition of the English roads in the sixteenth century. With the revival of modern civilization the improvement of the public highways has engaged the thought of public and scientific men. Advantages of good roads generally and especially as the means of a proper distribution of population.
1-11

ГЛАВА II.

ТРАССИРОВАНИЕ.

Best possible location desirable. Permanent nature of roads. Many of the ancient roads are still travelled by the people of to-day. The law of the survival of the fittest applicable to the location of roads. The makers of a good road often build better than they know. Roads may be located in three different ways. The old Romans and the modern Latin nations locate in straight lines. The English-speaking people usually locate their roads in curved lines. Curved roads have many advantages over straight ones, as good grades are more desirable than straight roads.
12-16

ГЛАВА III.

СТРОИТЕЛЬСТВО.

Importance of drainage. Good roads impossible without proper drainage. Proper width of roads for travel. They should be wide enough to admit of foot-paths at their sides. Every road should be crowned sufficiently to run off the surface water, but not enough to make the road-bed too unlevel. The golden mean is to be sought. A macadamized road the cheapest and best for our climate and soil. Proper foundation and depth of stone covering for such a road. The Telford road sometimes the best for clayey soil. Its construction. They will be the future roads of our country. Earth-roads now generally prevail. How to make them, and how to keep them up.
17-21

ГЛАВА IV.

РЕМОНТ.

Economy and public convenience require roads to be kept up the year round. Advantages of a road always in good condition. Evils of the present system of annual or semi-annual repairs. The present system described. Advantages of the continual-repair system illustrated by the great turnpike from Virginia City to Sacramento, by Baden, Germany, France, Switzerland, Great Britain, and towns in the vicinity of our great cities. This system alone will prevail when the principles of road-making become better known.
22-27

ГЛАВА V.

ЗАКОНЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРОКЛАДКИ ДОРОГ.

For what purposes ways may be laid out, and how they may be established. May be laid out by town or county authorities. Distinction between town ways and public highways. When the public officials refuse to lay out ways, parties interested may appeal. How damages are avoided and costs paid. | 28-31

ГЛАВА VI.

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О РЕМОНТЕ.

How and by whom ways are to be kept in repair. The duties and rights of the public authorities in making repairs. The boundaries of highways. The rights of travellers as to the removal of obstructions in the road. Unauthorized persons have no right to repair ways. Highways to be protected by proper railings. How wide roads should be.
32-35

ГЛАВА VII.

УКАЗАТЕЛЬНЫЕ СТОЛБЫ, ПОИТЫ И ФОТАНЫ.

Guide-posts to be erected and maintained at suitable places. Penalties attached to neglect or refusal to erect and maintain them. Town officers may establish and maintain drinking-troughs, wells, and fountains. Their duty in this respect. | 36-38

ГЛАВА VIII.

ТЕНЕВЫЕ ДЕРЕВЬЯ, ПАРКИ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗЕМЛИ.

Towns and cities have authority to beautify the roadsides and public squares. May plant trees and encourage their planting by adjoining owners and improvement societies. The rights of improvement societies and the penalties for interfering with their work. Shade trees and other ornamental fixtures not to be injured or destroyed.
39-41

ГЛАВА IX.

ОБЩЕСТВЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ.

How roads are to be used by the public and adjoining owners. Due care to be used by travellers. Masters responsible for their servants' acts. No responsibility for inevitable accidents. What is a proper rate of speed. | 42-44

ГЛАВА X.

«ЗАКОН ДОРОГИ».

Rules for the meeting, passing, and conduct of teams on the road. These rules not inflexible. When they may be deviated from. Each traveller has a right to a fair share of the road. The rights of light and heavily loaded vehicles. When a traveller with team may use track of street railway. | 45-49

ГЛАВА XI.

ВСАДНИКИ И ПЕШЕХОДЫ.

Equestrians must give way for vehicles. "The law of the road" does not apply to them by the terms of the statutes, but they should observe it as far as practicable. Pedestrians have a right to walk on carriage-way. In cities they should walk on the sidewalks. They must use due care. Their rights on cross-walks. They are not subject to "the law of the road." They may walk out on Sunday for their health.
50-53

ГЛАВА XII.

ОМНИБУСЫ, ДИЛИЖАНСЫ И КОНКИ.

Carriers of passengers for hire are bound to use due diligence in providing suitable coaches, harnesses, horses, and coachmen. They must not leave their horses unhitched. If they receive passengers when their coaches are already full, they must use increased care. Passengers must pay fare in advance, if demanded.
54-56

ГЛАВА XIII.

ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ШОССЕ.

Public ways are mainly for the use of travellers, but they may be used for other public purposes, gas, water-pipes, sewers, street railways, telephone and telegraph lines, etc. Every one may use the highway to his own advantage, but with regard to the like rights of others. What animals and vehicles are allowed upon the road. Towns and cities may regulate by by-laws the use and management of the public ways.
57-61

ГЛАВА XIV.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ СМЕЖНЫМИ СОБСТВЕННИКАМИ.

They own the fee in the land, and are entitled to all the profits of the freehold, the grass, the trees, fruit, etc. If the land in the way is subjected to any new servitude, like an elevated railroad or telegraph or telephone lines, they are entitled to damages. They can load and unload vehicles in connection with their business on their premises, but it must be done in such a manner as not to incommode the travelling public. They must not fill up the roadside with logs, wood, or rubbish of any kind.
62-69

ГЛАВА XV.

ЧАСТНЫЕ ДОРОГИ.

Private ways may be established and discontinued in the same manner as public ways. The owner of such way must keep it in repair. The owner of the soil may use it for agricultural purposes, and keep up bars and gates. "The law of the road" applies to private ways. | 70-72

ГЛАВА XVI.

НЕ СТОИТ.

Don't drink intoxicating liquors when travelling. Don't forget to look out for the engine while the bell rings. Don't take animals affected by contagious diseases on the public way. Don't go upon the road if you are afflicted with a contagious or infectious disease. Don't go out sleigh-riding without bells attached to your harness. Don't try to drive a horse on the road unless you know how to manage him. Don't ride with a careless driver. Don't use a vicious horse, or let him to be used on the road. Don't let your horses get beyond your control. Don't encroach upon or abuse the highway. Don't ride on the outside platform of a passenger coach. Don't jump off a coach when it is in motion. Don't wilfully break down, injure, remove, or destroy a milestone, mile-board, or guide-post. Don't go out of the road-way upon adjoining land. Don't suppose that everything that frightens your horse or causes an accident is a defect in the highway. Don't fail to give notice in writing if you meet with an accident on the road. Don't convey land encumbered with a right of way. Don't keep a barking dog.
73-83

ГЛАВА XVII.

ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ.

Necessity of air, sunlight, and exercise. The progenitors of every vigorous race have found in forest and wilderness the sources of their strength. The Israelites, Greeks, Romans, Dutch, Anglo-Saxons. The teachings of Nature essential to the development of the human mind. Job, David, Plato, Aristotle, Christ, Wordsworth. Foot-paths tend to bring people into the open air and into communion with Nature. The by-ways of old England. Towns and cities should lay out foot-paths.
84-88

ГЛАВА XVIII.

В ПРЕДЕЛАХ ОБОЧИНЫ И ЗА ЕЕ ПРЕДЕЛАМИ.

Every dweller under obligation to maintain neatness and order within and without his roadside. Unselfish exertion in this behalf pays. He who beautifies the roadside benefits mankind and himself alike. A dirty and shabby dwelling gives a traveller a mean idea of its inmates. A cosey and clean house always speaks well for its inmates. Every homestead should be adorned with trees. The beauty and utility of trees. They are inseparable from well-tilled land and beautiful scenery. Wayside shrubbery: its use and abuse; it should be allowed where green grass will not grow.
89-94

ГЛАВА XIX.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГОЙ.

A traveller should have a hopeful and sunshiny disposition. He should be in harmony with Nature; he should have an observing eye to enjoy the latent enjoyments of the way. How the observing faculties may be cultivated. The pleasures incident to knowing how to appreciate the beautiful in Nature. The different degrees of enjoyment in the same situation. The love of Nature the sign of goodness of heart. Ruskin, Wordsworth, Christ. What an observing traveller can see to admire and enjoy on the road, grass, flowers, trees, as reminders of human beings, domestic and pastoral scenery, mountains, animal and vegetable life, sun and sunlight, latent enjoyments in himself.
95-104

ДОРОГА

И

ОБОЧИНА.

ГЛАВА I.

ИСТОРИЯ, ЗНАЧЕНИЕ И РОЛЬ ДОРОГ.

Развитие средств сообщения между различными сообществами, народами и расами всегда шло рука об руку с прогрессом цивилизации. Лорд Маколей заявляет, что из всех изобретений, за исключением лишь алфавита и печатного станка, те изобретения, которые сокращают расстояние, сделали больше всего для цивилизации нашего вида. Каждое усовершенствование средств передвижения приносит пользу человечеству как в моральном и интеллектуальном, так и в материальном отношении.

«Дорога, — говорит Бушнелл, — это тот вещественный знак или символ, по которому лучше всего понять любую эпоху или народ. Если у них нет дорог, они дикари; ибо дорога — это творение человека и тип цивилизованного общества. Если вы хотите узнать, находится ли общество в застое, ученость — в схоластике, а религия — в мертвой формальности, кое-что вы можете узнать, отправившись в университеты и библиотеки, кое-что также по работе, которая ведется на соборах и церквях или в них, но отнюдь не меньше — глядя на дороги; ибо если в обществе есть хоть какое-то движение, дорога, будучи символом движения, укажет на этот факт».

Поскольку дороги являются символами прогресса, то, согласно философии Карлейля, ими должны пользоваться только трудящиеся и прогрессивные люди, поскольку он утверждает, что общественные шоссе не должны быть заняты людьми, доказывающими, что движение невозможно. Следовательно, когда мы прослеживаем историю рода человеческого до зари цивилизации, мы обнаруживаем, что первыми покровителями искусства и науки, торговли и промышленности, образования и управления были строители и сторонники общественных шоссе.

Две древнейшие цивилизации, располагавшиеся в долинах Нила и Евфрата, были соединены торговым и военным трактом, ведшим от Вавилона к Мемфису, по которому проходили боевые колесницы и армии великих полководцев и военных царей древности, и по которому перевозились драгоценные камни, золото, пряности, слоновая кость, текстильные ткани и все диковинные и не имеющие себе равных изделия роскошного Востока. На линии этой дороги возникли Ниневия, Пальмира, Дамаск, Тир, Антиохия и другие великие торговые города.

На южных берегах Средиземноморья карфагеняне создали и упрочили империю, столь выдающуюся своими военными и военно-морскими достижениями, а также искусствами и ремеслами цивилизованной жизни, что на протяжении четырехсот лет она была способна противостоять превосходящей силе Греции и Рима; и, как и следовало ожидать, они были систематическими и учеными дорожными строителями, у которых римляне переняли искусство дорожного строительства.

Римляне были способными учениками и обладали удивительной способностью не только использовать прежние изобретения, но и развивать их. Они были вне всякого сомнения самыми успешными и искусными строителями дорог в древнем мире; и совершенство их шоссе было одной из самых мощных причин их превосходства в прогрессе и цивилизации. Когда они завоевывали провинцию, они не просто присоединяли ее политически, навязывая ее народу свои законы и систему правления, но они присоединяли ее социально и коммерчески, путем строительства хороших дорог от ее главных мест к одной или нескольким великим магистралям, которые обеспечивали им легкую и прямую связь с метрополией римского мира. И когда их территория простиралась от далекого востока до самого запада и сто миллионов людей признавали их военное и политическое верховенство, их столица находилась в центре столь разветвленной сети дорог, что тогда была расхожа поговорка: «Все дороги ведут в Рим». От римского форума широкое и великолепное шоссе расходилось к каждой провинции империи. Оно было вымощено террасами из песка, гравия и цемента, покрыто камнями и гранитом и пролегало по прямой линии без учета рельефа местности, проходя над горами или под ними, а также через ручьи и озера по аркам из прочной кладки. Военные дороги находились в ведении преторов и назывались преторскими дорогами; а общественные дороги для путешествий и коммерческих перевозок находились в ведении консулов и назывались консульскими дорогами. Эти дороги содержались совершенно обособленно: преторские дороги использовались для маршей армий и транспортировки военных припасов, а консульские дороги — для перевозок и общих путешествий. Они часто прокладывались бок о бок друг с другом от одного места к другому, во многом подобно тому, как ныне железные дороги и шоссе идут бок о бок. Консульские дороги обычно имели ширину двенадцать футов по проезжей части, с приподнятой пешеходной дорожкой сбоку; но иногда пешеходная дорожка располагалась посреди дороги, а проезжая часть — по обе стороны от нее. Военные дороги обычно имели ширину шестьдесят футов, с возвышенной средней частью шириной двадцать футов и откосами по обе стороны, также шириной по двадцать футов. Стремена тогда еще не были изобретены, и необходимым приспособлением служили посадочные камни или тумбы; а потому линии дорог были усечены посадочными тумбами, а также мильными столбами. По некоторым из этих дорог можно было проехать на север и восток две тысячи миль; и они содержались в столь хорошем состоянии, что путешественник по ним, используя смену лошадей, содержавшуюся на дороге, с легкостью мог проезжать сто миль в день. Насколько хватало глаз, простирались те символы ее всепобеждающего и вседостигающего влияния, которые делали самые отдаленные провинции частью ее владений и соединяли их с ее имперской столицей имперскими дорогами.

У римлян были не только великие общественные шоссе, но они обладали полной и систематической сетью пересекающихся дорог, которые соединяли деревни и связывали с ними возделанные фермы и процветающие усадьбы. Только в одной Италии, по оценкам, они имели около четырнадцати тысяч миль хороших дорог. Их законы, касающиеся строительства и содержания шоссе, основывались на здравом смысле и точном понимании назначения и целей общественных дорог; и они лежат в основе современного законодательства о дорогах. Согласно их закону, дороги предназначались для общественного пользования и удобства, а их императоры, консулы и другие должностные лица являлись их хранителями. Они строились за общественный счет под надзором профессиональных инженеров и инспекторов и поддерживались в исправном состоянии теми округами и провинциями, через которые они проходили.

Но в темные века, когда искусства были утрачены, когда народная ученость исчезла или нашла приют лишь в кельях и монастырях, когда торговые сношения между народами увяли, а сама цивилизация пала и бездействовала, эти великолепные римские дороги перестали использоваться и были преданы разрушительному воздействию времени и стихий природы. Дожди и паводки размыли и затопили их насыпи; леса и бурная растительность заросли и скрыли их; ветры засыпали их пылью и грудами песка; и постепенно в ходе веков их твердые поверхности и массивные основания в некоторой степени разрушились и частично пришли в негодность. Тот факт, что их остатки до сих пор существуют в каждой части света, где когда-либо ступали римские легионы, служит неоспоримым доказательством того, что они были построены мастерами своего дела, осознававшими свою ответственность перед потомством и вечными силами.

«В былые дни искусных дел

Трудились зодчие с заботой,

Вникая в каждый скрытый предел;

Ведь боги видят всюду что-то».

В Китае некогда труд был столь изобилен, что его постоянно занимали строительством великих стен и массивных дорог. Дорожное полотно поднималось на несколько футов выше уровня земли за счет нагромождения крупных камней, а затем покрывалось огромными гранитными плитами. Было обнаружено, что со временем колеса повозок прорезали в камнях глубокие колеи, в то время как проезжая часть дороги становилась настолько гладкой, что животным было почти невозможно устоять на ней.

В древних империях Мексики и Перу, где не было животных, пригодных для упряжки или верховой езды, строились великолепные дороги с тройной целью: облегчить марш армий, обеспечить общественное движение и послужить удобству и роскоши властных правителей. В Перу две такие дороги имели длину от полутора до двух тысяч миль, простираясь от Кито до Чили — одна вдоль океанского побережья, а другая по грандиозному плоскогорью в горах. Прескотт говорит: «Дорога по плоскогорью пролегала через бездорожные сьерры, занесенные снегом; на протяжении лиг в живой скале вырубались галереи; реки пересекались с помощью подвешенных в воздухе мостов; крутые обрывы преодолевались лестницами, высеченными прямо в природном массиве; овраги чудовищной глубины засыпались массивной кладкой; короче говоря, все трудности, сопряженные с дикой и гористой местностью и способные устрашить самого отважного инженера современности, были встречены и успешно преодолены. На всем протяжении маршрута через определенные интервалы, составляющие чуть более лиги, устанавливались каменные столбы наподобие европейских мильных столбов. Их ширина едва превышала двадцать футов. Дорога была построена из тяжелых плит тесаного камня и местами, по крайней мере, покрыта битумным цементом, который со временем стал тверже самого камня. В некоторых местах, где овраги были засыпаны кладкой, горные потоки, точившие ее веками, постепенно пробили путь сквозь основание и оставили вышележащую массу — такова когезия материалов — все еще перекрывать долину подобно арке».

«Другая великая дорога инков пролегала через равнинную местность между Андами и океаном. Она строилась иначе, как того требовал характер почвы, которая была по большей части низменной, а значительная ее часть — песчаной. Дамба возвышалась на высокой земляной насыпи и защищалась с обеих сторон парапетом или глиняной стеной; а вдоль обочины высаживались деревья и душистые кустарники, услаждающие обоняние путешественника своим ароматом и освежающие его своей тенью, столь желанной под палящим небом тропиков».

«Забота о великих дорогах возлагалась на те районы, через которые они проходили, и для поддержания их в исправном состоянии постоянно привлекалось большое количество рабочих. Это было тем проще делать в стране, где передвижение осуществлялось исключительно пешком; хотя говорят, что дороги были построены столь искусно, что повозка могла катиться по ним столь же надежно, как и по любой из великих дорог Европы. И все же в регионе, где силы огня и воды активно трудятся в деле разрушения, без постоянного надзора они должны были постепенно прийти в упадок. Такая участь постигла их при испанских завоевателях, которые не позаботились о поддержании восхитительной системы их сохранения, принятой инками. И тем не кое-как уцелевшие здесь и обломки, словно фрагменты великих римских дорог, разбросанные по Европе, свидетельствуют об их былом величии и вызывают похвалу у проницательного путешественника; ибо Гумбольдт, обычно скупой на панегирики, говорит: „Дороги инков были одними из самых полезных и грандиозных творений, когда-либо созданных человеком“».

С возрождением человеческой мысли и цивилизации после Средних веков улучшение дорог привлекло внимание общественности и ученых мужей и вновь стало заботой государства; однако долгое время правители, озабоченные дорогами, думали больше о пресечении насильственных преступлений и вымогательства на них, нежели об улучшении их состояния для путешествий. Первый акт английского парламента, касающийся улучшения дорог в королевстве, был принят в 1523 году; однако в 1685 году большинство дорог в Англии находилось в плачевном состоянии.

Маколей говорит, что на лучших шоссе в то время колеи были глубокими, спуски — крутыми, а дорога часто была такова, что в темноте ее едва ли можно было отличить от незагороженной вересковой пустоши и топи, лежавших по обеим сторонам. Лишь в хорошую погоду вся ширина дороги была пригодна для колесного транспорта; часто грязь залегала глубоко справа и слева, и лишь узкая полоска твердой земли возвышалась над трясиной. Почти каждый день экипажи застревали до тех пор, пока с какой-нибудь соседней фермы не удавалось достать упряжку воров, чтобы вытянуть их из топи. Но, к чести Англии, такое состояние ее дорог продолжалось недолго. Хотя ее прогресс в торговле и процветании был поразительно быстрым, этот прогресс можно измерить улучшением ее дорог, которые ныне не имеют себе равных нигде в мире.

Вне всякого сомнения, внутренние сообщения имеют жизненно важное значение для каждой нации, а хорошие дороги — первостепенная необходимость для каждого города или селения. Хорошая дорога всегда является источником комфорта и удовольствия для любого путешественника. Она также служит источником ежегодной огромной экономии на износе лошадей, повозок и упряжи. Хорошие дороги к рынку и соседям повышают цену сельскохозяйственной продукции, сближают людей в деловых отношениях и добром согласии, и тем самым увеличивают стоимость каждой усадьбы, расположенной в их окрестностях. Они способствуют правильному распределению населения между городом и деревней. В течение многих лет в этой стране наблюдался отток населения из сельских районов в города и промышленные поселки. Многие родовые усадьбы были заброшены ради многообещающих «свежих лесов и новых пастбищ» в мире торговли. Эта централизация населения явно представляет собой нарушение экономических законов и, будучи заведена слишком далеко, приводит к спаду в бизнесе, увеличению числа бродяг, а также к зарождению и развитию производственных и социальных проблем. Средством от этого положения дел является перестройка и надлежащее распределение населения между городом и деревней. Когда люди, уставшие ждать увядающих перспектив в бизнесе, обращаются к земле как к своему единственному убежищу от безработицы и избыточной продукции фабрик, вновь заселяют и восстанавливают заброшенные или запущенные фермы, тогда деловая жизнь оживает, а колеса индустрии и предприимчивости вращаются неуклонно и с возрастающей скоростью при каждом обороте. Плохие дороги имеют свойство делать сельскую местность непривлекательной для проживания, и город, славящийся своими плохими дорогами, избегается людьми в поисках деревенского жилья. С другой стороны, хорошие дороги способствуют тому, чтобы сельская местность стала желанным местом для проживания, и город, славящийся своими хорошими дорогами, становится обителью людей со вкусом, достатком и интеллектом. Следовательно, каждому городу подобает делать себя желанным местом для жительства; ибо многие люди всегда ломают голову над проблемой, где и как жить, и те города, у которых полы выметены и украшены, а светильники заправлены и горят в ожидании жениха и невесты, с большей вероятностью привлекут в свои пределы искателей фермерской жизни и сельского жилья. Мы сейчас живем в городе и ездим в деревню; но мы должны жить в деревне и ездить в город. Это «цель, столь горячо желанная»; но она никогда не осуществится, пока хорошие дороги не свяжут города и поселки с зелеными полями и прекрасными пейзажами деревни. Все деньги и труд, потраченные на них, немедленно оборачиваются удобством и пользой для всего общества. Каждый должен почитать за честь возможность сделать что-либо для улучшения и украшения шоссе своего города. Спартанские цари по должности являлись дорожными инспекторами, а среди фиванцев самые прославленные граждане гордились тем, что занимали эту должность; и несколько лет назад Хорацио Сеймур из Нью-Йорка говорил, что его единственная оставшаяся амбиция в общественной жизни — слыть лучшим дорожным мастером в округе Онейда.

ГЛАВА II.

ТРАССИРОВАНИЕ.

При прокладке новой дороги важно, чтобы она располагалась в наилучшем из возможных мест с учетом естественного рельефа окружающей местности; ибо когда шоссе однажды учреждено, невозможно сказать, как долго людской поток и торговый трафик будут искать проезда по нему. В то время как обычные процессы природы — дождь, оттепель и мороз — вечно трудятся, понижая холмы и горы и заполняя долины и низины, общественные шоссе страны остаются на тех же относительных местах из века в век.

Великий торговый и военный тракт, который на заре римской истории вел от берегов безмятежного Евфрата к берегам многоустового Нила — по которому некогда совершал свои томительные шаги Авраам по пути в Ханаан, по которому некогда проходили полчища Ксеркса и храбрые фаланги Александра Великого во всем величии и славе войны, по которому мудрецы Востока, вероятно, путешествовали в поисках того, кто родился Царем Иудейским, по которому Мария бежала с Христом во время своего бегства в Египет и вдоль которого ранние христиане путешествовали, отправляясь проповедовать отцовство Бога и братство людей, — и по сей день является шоссе, по которому осуществляется сухопутное сообщение между Средиземным морем и Персидским заливом.

Многие из нынешних дорог в Италии и соседних странах идентичны тем дорогам, по которым в старые времена путешествовали Цезарь, Цицерон и другие римляне; а современные британские дороги во многих случаях совпадают с теми, которыми пользовались древние бритты до англосаксонского завоевания.

Закон естественного отбора применим к трассировке дорог, и любая удачно проложенная дорога способна служить общественным путем до тех пор, пока человеческий род обитает на земле; и если она не прославлена шествием выдающихся личностей или не освящена шагами святых, то по ней, вероятно, будут путешествовать в грядущие века «безмолвные и невоспетые мильтоны» и «обремененные заботами люди». Случается так, что мужчины и женщины, верно и добросовестно выполняя ближайший долг, совершают работу, которая оборачивается лучше, чем они ожидают.

«Рука, что купол создала,

Свод римских храмов возвела,

Трудилась в скорбной правоте;

*     *     *     *

Он строил лучше, чем он знал».

Создатели многих великих реформ в праве и религии, работая над установлением принципов, применимых и необходимых для местных задач, тем самым, сами того не осознавая, заложили принципы, оказавшиеся полезными и применимыми для всего человечества. В напряжении трудных времен мы открыли в конституции нашей страны скрытые силы, о наличии которых ее создатели никогда и не мечтали. Так обстоит дело и со скромным ремеслом дорожного строительства. Дорога, проложенная для удобства какого-то примитивного сообщества или ради прихоти богатого человека либо властного правителя, годы спустя зачастую превращается в Аппиеву дорогу для общественного движения и торговых сношений.

Дорога может быть проложена одним из трех способов. Она может быть разбита по прямой линии через низины в грязи и через холмы с крутыми подъемами. Древние бритты, подобно первым поселенцам в этой стране, устраивали свои усадьбы и деревни на господствующих высотах, а свои дороги и конные тропы пускали прямыми курсами мимо своих жилищ. Римляне, обладавшие огромным богатством и изобилием рабского труда, строили свои военные и общественные дороги по прямым линиям из одного пункта в другой, не считаясь с затратами. Этим они несколько сокращали расстояния, но их дороги должны были строиться с колоссальными затратами денег и труда. Их дороги были чудесами инженерного искусства и мастерства, которые и поныне, спустя восемь веков, производят на каждого вдумчивого наблюдателя впечатление присутствия творений бессмертных. Они возводили арковые мосты из массивной кладки через реки и овраги; они пробивали туннели сквозь горы, а порой проводили дороги под землей исключительно ради укрытия от солнца; они выравнивали высоты и делали глубокие выемки в холмах; а когда они доходили до болота, они строили гать, достаточно высокую и прочную, чтобы сделать ее безопасной и сухой в любое время года. Этот способ трассировки до сих пор практикуется в латинских странах — Италии, Франции и Испании, где многие дороги идентичны старым римским дорогам.

Другой способ прокладки шоссе заключается в поиске наилучшего достижимого уклона, который позволяет местность, путем извилистого пролегания по долинам, вокруг и сквозь холмы. Очевидно, у совершенно прямой дороги между двумя пунктами есть одно преимущество: это кратчайший путь. Но это едва ли не единственное преимущество прямой дороги перед извилистой. В холмистой местности прямая дорога зачастую не короче извилистой, поскольку расстояние вокруг холма обычно не больше, чем через него, подобно тому как длина ручки вейдера одинакова независимо от того, находится ли она в вертикальном или горизонтальном положении. В пересеченной местности прямая дорога с хоть сколько-нибудь схожим уклоном, как у извилистой дороги, может быть построена лишь с колоссальными и ненужными затратами труда и средств. Даже на равнинной местности дорога, изогнутая в достаточной мере для разнообразия видов и соответствия «линии красоты» Хогарта, предпочтительнее совершенно прямой дороги, которая всегда утомительна для путешественника.

«Дорога, что вьется под шагом людей,

Где радость приходит, уходит — идет

По руслу реки, меж веселых долин,

Огибая поля и холмы виноградные».

Более того, компетентные инженеры говорят нам, что разница в длине между прямой и слегка изогнутой дорогой весьма мала. Так, если бы дорога между двумя пунктами, отстоящими друг от друга на десять миль, была искривлена так, чтобы глаз нигде не мог охватить сразу более четверти мили ее протяжения, ее длина превысила бы длину совершенно прямой дороги между теми же точками всего примерно на сто пятьдесят ярдов.

Но в любом случае при дорожном строительстве простая прямолинейность всегда должна уступать ровному уклону, даже если из-за этого расстояние значительно увеличивается; ибо на хорошем уклоне лошадь может легко и быстро везти груз, который ей невозможно сдвинуть на крутом подъеме. Общепринятым среди дорожных инженеров правилом является то, что горизонтальную длину дороги можно с выгодой увеличить во избежание подъема по меньшей мере в двадцать раз по сравнению с перпендикулярной высотой, которую таким образом требуется сберечь; то есть, чтобы обойти холм высотой в сто футов, для дороги было бы целесообразно сделать такой обход, который увеличит ее длину до двух тысяч футов.

Отсюда очевидно, что обычная дорога в холмистой и пересеченной местности должна по возможности следовать за водотоками, поскольку природа расположила их в наилучшим образом приспособленных для шоссе местах; а когда на линии дороги встречаются холмы, их следует преодолевать, обходя и переправляясь через них с наименьшими возможными уклонами, нежели переваливая через них по крутым подъемам.

ГЛАВА III.

СТРОИТЕЛЬСТВО.

Надлежащий водоотвод — первое требование для хорошей дороги, поскольку в условиях нашего климата и почвы невозможно поддерживать дорогу в удовлетворительном состоянии в любое время года, если она не снабжена хорошим дренажем. При строительстве новой дороги должны быть предусмотрены меры по отведению всей поверхностной воды, а на влажных землях — грунтовых вод с помощью канав и дренажей, достаточных для тщательного их удаления; и при ремонте старой дороги ее состояние часто можно значительно улучшить, а порой и довести до совершенства, просто обеспечив для нее надлежащий водоотвод. Недостаточно иметь канавы по обе стороны дороги; ибо если в них застаивается вода, это грозит сделать дорогу размокшей и ослабить ее основание. Сами канавы должны быть тщательно дренированы, а вся скапливающаяся в них вода должна отводиться в естественные водотоки местности или во всяком случае за пределы полосы отвода шоссе.

Каждая проезжая дорога должна быть достаточно широкой почти на всем протяжении, чтобы позволить двум повозкам безопасно разъехаться. Должна ли она быть шире этого, зависит от ее расположения и значения в качестве общественного тракта. Следует избегать любой избыточной ширины, за исключением прогулочных и нарядных бульваров, поскольку при этом растрачивается земля, а также возрастают трудозатраты и стоимость строительства и ремонта. Все важные шоссе должны быть достаточно широкими для обустройства пешеходных дорожек шириной пять-шесть футов с каждой стороны, а также щебеночной или проезжей части, соразмерной проходящему по ней общественному движению.

Если дорогу делают шире, чем того требуют две повозки, ее следует делать достаточно широкой для размещения одной или нескольких дополнительных повозок; ибо любая промежуточная ширина вызывает неравномерный и чрезмерный износ, а потому является ложной экономией.

Дорожное полотно, как правило, следует приподнимать над уровнем окружающей местности, чтобы оно как можно меньше подвергалось воздействию воды; и оно должно иметь достаточный поперечный уклон («горб»), чтобы вся поверхностная вода быстро уходила в боковые канавы. Если оно недостаточно выпуклое, оно вскоре становится вогнутым, а следовательно, либо грязным, либо пыльным, а во время сильных дождей или оттепелей вода застаивается или течет посреди дороги. Если же уклон чрезмерно велик, водители повозок будут стремиться держаться середины дороги, чтобы удерживать свои экипажи в горизонтальном положении, в результате чего усиленное движение по одной части дороги быстро прорезает колеи, в которых скапливается вода, и встречным повозкам приходится двигаться по косогору, что вызывает ненужный износ дороги из-за сползания к канавам. Эта тенденция к сползанию значительно увеличивает нагрузку на лошадей и износ повозок. Очевидно тогда, что мудрым путем в вопросе устройства профиля дороги является соблюдение золотой середины. Многое в успехе зависит от нахождения золотой середины, ибо человеческий опыт учит, что те, кто следует этим путем, как правило, оказываются среди счастливых и преуспевающих. Совет, который мудрый старый Гораций вложил в уста опытного морехода две тысячи лет назад, полезен и для сегодняшних дорожных строителей:

«Лициний, верь морской примете:

Не рвись отважно в глубь пучин;

Но и пугаясь бурь на бреге,

Не жмись к скале у рыбьих спин».

Поэтому общепринятым правилом в дорожном строительстве должно быть то, что дорожное полотно следует возводить таким образом, чтобы побуждать повозки равномерно передвигаться по нему во всех частях.

Для наших климатических условий и почв щебеночная дорога, вне сомнения, является наиболее дешевой и наилучшей для общего движения. Ее сооружают, покрывая основание дорожного полотна щебнем из угловатых каменных обломков на глубину от четырех до двенадцати дюймов. Основание дорожного полотна должно быть из плотного грунта и иметь достаточный уклон для отвода всей воды, которая может до него добраться. Толщина каменного покрытия может обоснованно варьироваться от четырех до двенадцати дюймов в зависимости от характера почвы, климата и интенсивности движения по нему; а размер щебня также может изменяться в соответствии с требованиями дороги. Если на дороге ожидается интенсивное движение, каменное покрытие должно быть толще, чем на дороге, по которой должны проходить лишь легкогруженые упряжки; и в первом случае щебень должен быть крупнее, чем во втором. В любом случае верхний слой каменного покрытия должен состоять из камней, разбитых на мелкие фрагменты. Покрытия толщиной от четырех до шести дюймов из щебня диаметром от одного до двух дюймов обычно достаточно для создания твердой, сухой и прекрасной проселочной дороги, если таковая поддерживается в любое время года. Плоские или круглые камни использовать запрещается, поскольку они не смогут соединиться и уплотниться в единый массив, как это делают мелкие угловатые камни. Когда движение по каменному покрытию открывается впервые, колеи следует засыпать по мере их образования; или, что еще лучше, следует использовать тяжелый каток до тех пор, пока камни хорошо не уплотнятся.

Иногда на влажной или глинистой почве полезно укладывать в основание каменного покрытия слой крупных камней, поставленных на самые широкие ребра и продольно поперек дороги в виде мостовой. Это называется дорогой системы Телфорда и имеет преимущества перед дорогой МакАдама на почве, удерживающей влагу, поскольку слой крупных камней работает как дренаж для расположенного над ним каменного покрытия.

Несомненно верно, что дорога МакАдама или Телфорда является лучшей дорогой для всех практических целей в нашей стране и станет сельской дорогой будущего; тем не менее верно и то, что большинство наших шоссе являются обычными грунтовыми дорогами и, вероятно, останутся таковыми на многие годы вперед, а потому желательно, чтобы они были построены настолько хорошо, насколько это возможно. Общепризнанным каноном дорожно-строительного искусства является то, что дорога должна быть настолько твердой и гладкой, чтобы колеса легко катились по ней и не увязали, настолько сухой и плотной, чтобы дождь не влиял на нее иначе как делая грязной, а ее составляющие части — столь прочно спрессованными, чтобы солнце не могло превратить их в глубокую пыль. Следовательно, проезжая часть грунтовой дороги не должна состоять из суглинка, достаточно плодородного для кукурузного поля, или из песка, достаточно глубокого для пляжа. Если дорога проходит через песчаную местность, ее можно значительно и дешево улучшить, покрыв слоем глинистой почвы в несколько дюймов; а если она идет по глинистой земле, благотворным окажется аналогичное внесение песка. Гравийная почва обычно является лучшим материалом для грунтовой дороги, и по возможности каждую такую дорогу следует покрывать слоем гравия. Однако более крупный гравий никогда не следует укладывать вниз, а более мелкий — наверх, поскольку мороз и повозки вызовут подъем крупного гравия и опускание мелкого, подобно содержимому взбалтываемого сита, и дорога никогда не станет ровной и твердой.

ГЛАВА IV.

РЕМОНТ.

После того как дорога трассирована и построена, экономия, а также общественное удобство требуют, чтобы она содержалась в хорошем состоянии круглый год. Если дороге позволять оставаться без ремонта по несколько месяцев подряд, на ее поверхности неизбежно образуются колеи и выбоины, и зачастую середина становится ниже краев. Тогда для приведения ее в порядок требуются огромные усилия и затраты, тогда как при немедленном устранении каждого повреждения на поддержание дороги в течение того же периода уходит гораздо меньше труда и средств, не говоря уже о возрастающей выгоде и удобстве наличия хорошей дороги изо дня в день.

Несомненно, наши дороги можно было бы содержать в лучшем состоянии, чем сейчас, без каких-либо дополнительных затрат благодаря применению здравого смысла и принципов коммерческого управления. Нынешняя система почти во всех наших сельских городах заключается в делении дорог на участки и назначении дорожного инспектора для каждого участка с фиксированной суммой денег на ремонт; иногда же налогоплательщик, проживающий на участке, имеет право отработать свой дорожный налог. Этот инспектор обычно является фермером, который очень занят во время весенней посевной, а также в сезоны сенокоса и уборки урожая; в результате он работает на дорогах в промежуток между посевной и сенокосом или осенью после завершения полевых работ на своей ферме. Бывает так, что он вырабатывает все выделенные ему деньги в начале лета, после чего целый год ничего не делается.

Если дорогу ремонтируют лишь раз в год, эту работу следует выполнять весной, когда почва влажной и уплотняется плотно, а не летом, когда она сухая и легко превращается в пыль, и не поздней осенью, когда осенние дожди делают ее грязной. Инспектор обычно проводит ремонт, вспахивая дорожное полотно и немного разравнивая его, либо вспахивая пыль, дерн и камни вдоль дорожного полотна и сгребая их на него. После этого он возвращается к своим фермерским делам.

Камни на дороге вскоре начинают выходить на поверхность, оставаясь там подобно бесчисленным футбольным мячам, которые пинает каждая проходящая лошадь. В центре дороги естественным образом образуется конская тропа, а по обе стороны — колеи от колес, служащие прекрасными руслами для воды во время каждого ливня. Сначала вода течет через водоотводные канавки в небольших количествах; но русла увеличиваются в глубине с каждым дождем, и вскоре во время каждого сильного ливня по дорожному полотну течет от одного до трех водных потоков от верха до низа почти каждого холма, в результате чего дорога размывается напрочь. После этого дорога обычно пребывает в таком состоянии до следующей осени, а порой и до следующей весны. Когда дорога ремонтируется подобным образом, само собой разумеется, что она находится в плохом состоянии круглый год. Сразу после ремонта дорога ужасна, ибо тогда она больше пригодна для вспашки, чем для езды по ней; когда ее немного укатают, размывы от дождей и рыхлые камни снова делают ее скверной; затем она становится все хуже и хуже, пока очередной общий ремонт вновь не сделает ее ужасной, и так до бесконечности. Единственный способ исправить такое положение дел — сменить систему.

На весь город должен быть только один дорожный инспектор с полномочиями предоставлять людей и упряжки, необходимые для поддержания дорог в хорошем состоянии. Пусть они работают не только в начале лета и осенью, но во всякое время, когда требуется что-либо сделать на дорогах. Несколько лопат грязи и немного труда вовремя сделают для поддержания дороги в порядке больше, чем целые дни вспашки и сгребания всего один-два раза в год. Каждая хорошая хозяйка знает, что в старой поговорке «Ложка к обеду хороша» кроется бездна правды. Управляющие всех наших благоустроенных железных дорог понимают это. У них есть бригады рабочих, которые часто проходят по каждому участку путей.

Что сказали бы о владельце мельницы, который позволял бы своей плотине размываться один или два раза в год, а затем отстраивал бы ее заново вместо того, чтобы содержать в постоянной исправности? Владельцы грандиозной платной дороги из Сакраменто в Вирджиния-Сити в Калифорнии, которая пролегает преимущественно по горам на протяжении ста пятидесяти миль и имеет ежегодный трафик в семь-восемь тысяч тяжелых упряжек, на основе тщательного опыта выяснили, что дешевле всего содержать эту великую дорогу в хорошем порядке путем ежедневного присмотра за каждым ее участком, причем в сухую погоду каждый род дороги орошается водой. Эта система постоянного ремонта была принята в Бадене, Германия, в 1845 году. Вскоре выяснилось, что она дешевле и лучше старой системы ежегодных ремонтов. Другие европейские страны вскоре сочли для себя выгодным последовать примеру Бадена в этом отношении; и теперь новая система общепринята во всех цивилизованных государствах Европы. В результате дороги в этих странах в целом находятся в великолепном состоянии круглый год. Они имеют ровный уклон и гладки, как беговая дорожка в нашей стране. Худшие дороги во Франции, Германии, Швейцарии или Великобритании так же хороши, как лучшие из наших собственных. Почти все они щебеночные и поддерживаются в непрерывном ремонте рабочими и компетентными инженерами и инспекторами, которые круглый год отдают дорогам весь свой труд и внимание как основному делу.

Но нет нужды отправляться в Европу, чтобы доказать превосходство новой системы над старой. Многие города нашей страны, особенно расположенные в окрестностях крупных городов, переняли новую систему и на практике убедились, что она лучше старой. Энциклопедичный гражданин и городской чиновник из Челмсфорда, шт. Массачусетс, мистер Генри С. Перхэм так описывает работу старой и новой систем в этом городе: «До 1877 года у нас практиковалась старая дорожно-участковая система, обычная для сельских городков Новой Англии. Ежегодно на городском собрании избирались одиннадцать дорожных инспекторов, которые ведали дорогами в своих округах; и хотя город щедро выделял деньги на ремонт дорог, они, казалось, неуклонно ухудшались из-за поверхностного характера ремонта. В 1877 году город принял совершенно иной план проведения работ. План заключался в том, чтобы выбрать одного инспектора на весь город, в чьем ведении находились бы все дороги, а городу — приобрести подходящие упряжки и инвентарь для хранения на городской ферме. Это уже девятый год применения данной системы на практике, и результаты перемены самые удовлетворительные. Преимущества заключаются в том, что инспектор выбирается за особую пригодность к этой работе. Находящиеся в его подчинении люди в основном нанимаются на месяц и содержатся на городской ферме, где также стоят упряжки. Силы, обходящиеся нынче городу в десять долларов в день, выполнят больший и лучший объем работ за одну неделю, чем обычно выполнял инспектор при старой системе за целый сезон. И причина очевидна. Люди и упряжки привыкли к работе; применяются лучшие орудия и механизмы, причем дорожные скреперы выполняют работу там, где это позволяет характер почвы; и, что еще важнее, работы направляются инспектором с наибольшей выгодой. В зимний период упряжки пробивают дороги после сильных снегопадов, а в хорошую погоду возят на дороги гравий, как летом. И хотя у нас необычайная протяженность дорог, подлежащих содержанию, а именно двести семьдесят пять миль, что на двадцать пять миль больше, чем в любом другом городе штата, в их состоянии наблюдается заметное и непрерывное улучшение».

«Когда этот план впервые был представлен вниманию горожан, он встретил резкое сопротивление и прошел лишь небольшим большинством; но о том, с каким благоволением к нему относятся теперь, можно судить по тому факту, что с момента принятия он встретил почти всеобщее одобрение, и мы теперь с тем же успехом подумали бы о возвращении к системе школьных округов или содержанию церквей за счет налогов, как и о возвращении к старому методу ремонта наших дорог».

Этот метод, безусловно, лучше старой окружной системы; но система будущего не будет включать дорожный скрепер, за исключением случаев строительства новых дорог. Любая система коренным образом порочна, если она сгребает на дорожное полотно пыль и изношенный грунт из кюветов или дерн и суглинок с обочины. Возможно, в ряде мест такой ремонт лучше, чем ничего; но по мере развития цивилизации и лучшего уразумения истинных принципов дорожного строительства, после того как основание дорожного полотна должным образом заложено, на него никогда не будут сыпать ничего, кроме хорошего дорожного материала, причем делать это будут время от времени по мере необходимости для поддержания постоянного хорошего состояния дороги.

ГЛАВА V.

ЗАКОНЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРОКЛАДКИ ДОРОГ.

Новые дороги в настоящее время требуются нечасто для охвата и освоения новых участков земли, за исключением крупных селений и городов; но они часто необходимы для сокращения расстояний и улучшения уклонов. Вследствие этого законы, касающиеся прокладки, содержания и использования шоссе, представляют личный интерес для каждого гражданина, а многие также интересуются законами, касающимися частных дорог.

Общественность имеет право прокладывать пути для целей бизнеса, развлечений или отдыха — к рынкам, общественным паркам или лужайкам, к местам исторического значения или с красивыми природными пейзажами. И такие пути могут учреждаться по праву давности, путем посвящения либо актами надлежащих государственных властей. Двадцать лет беспрерывного использования общественностью создают дорогу по праву давности. Многие старые дороги в наших городах и селениях стали общественными трактами в силу пользования по давности, начавшейся в колониальные дни, когда они, возможно, шли по индейским тропам или впервые использовались как конные тропы.

Когда собственник земли по праву владения предоставляет общественности право прохода и проезда по ней, и его дар принимается общественностью, земля, по которой таким образом ходят, становится дорогой путем посвящения. Посвящение может осуществляться в письменной форме, посредством заявления или действий собственника. Однако должно со всей очевидностью следовать, что он намеревался осуществить и осуществил посвящение; а когда оно принято общественностью, оно становится безвозвратным. Прежде оно могло приниматься общественностью путем пользования или каким-либо действием либо обстоятельством, свидетельствующим о согласии города и его молчаливом одобрении такого посвящения; но ныне никакой город или селение не несет ответственности за такую посвященную дорогу до тех пор, пока она не проложена и не учреждена в порядке, предусмотренном законами.

Надлежащие городские власти обладают юрисдикцией прокладывать или изменять пути в границах своих соответствующих городов или селений, а также предписывать на них конкретные ремонтные работы. Окружные комиссары также обладают юрисдикцией прокладывать общественные пути, конечные пункты которых находятся исключительно в пределах одного города; кроме того, они наделены полномочиями прокладывать их из одного города в другой. Следовательно, дороги могут быть либо городскими путями, либо общественными шоссе. Когда процедура их трассировки исходит от городских чиновников, это городские пути; а когда процедура исходит от окружных комиссаров, это общественные шоссе. Допустим, требуется новая дорога или желаемо изменение старой в границах города, петиция об этом может быть подана либо городским властям, либо окружным комиссарам. Если предлагаемая дорога располагается не полностью в границах одного города, то юрисдикция по данному вопросу принадлежит исключительно комиссарам. Когда селектмены или дорожные комиссары города принимают решение проложить новую дорогу или изменить старую, их действия должны быть доложены и одобрены на каком-либо общем собрании жителей, надлежащим образом предупрежденных и извещенных об этом; но хотя жители наделены правом утверждения, они не имеют права голосовать за то, чтобы селектмены или дорожные комиссары проложили конкретный путь, поскольку статут подразумевает, что эти должностные лица будут осуществлять по данному вопросу собственное усмотрение. Если городские власти без уважительных причин отказываются или не желают прокладывать путь, либо если город необоснованно отказывается или затягивает с утверждением и одобрением такого пути, проложенного или измененного его должностными лицами, то пострадавшие от этого стороны могут в любой годичный срок обратиться к окружным комиссарам, которые обладают полномочиями распорядиться о прокладке или изменении такого пути. Но когда ходатайство об общественном пути подается первоначально окружным комиссарам или когда вопрос передается им в порядке апелляции, их решение по вопросу общественной необходимости и удобства такого пути является окончательным, и апелляции на него не подцлежит. Если какому-либо лицу причинен ущерб в его собственности в результате прокладки, изменения или упразднения общественного пути, оно имеет право получить за это справедливое и адекватное возмещение, оцениваемое в первую очередь городскими властями или окружными комиссарами, а окончательно — присяжными в случае требования с его стороны. Ему предоставляется разумное время для вывоза леса, древесины или деревьев, которые могут оказаться на изымаемом участке земли; но если он не вывезет их в разрешенный срок, считается, что он отказался от своих прав на них. При оценке ущерба землевладельцу, вызванного прокладкой или изменением общественного пути через его землю, ни городские власти, ни присяжные не ограничиваются стоимостью изымаемой земли. Он также имеет право на сумму ущерба, причиненного его оставшейся земле в результате такой прокладки или изменения. Но при такой оценке убытков любая прямая или особая выгода либо прирост стоимости, причитающиеся к его смежному земельному участку, должны приниматься к зачету в качестве улучшения; однако никакая общая выгода или прирост стоимости, получаемые им наравне с другими землями в округе, в зачет не идут.

Расходы на прокладку и изменение дорог, включая причиненный ими ущерб, возлагаются на город или селение, на территории которых они расположены, если производство работ начато по инициативе городских властей; однако если производство работ начато по инициативе окружных комиссаров, они распределяют расходы между селениями и округом таким образом, который считают справедливым и разумным. 8

ГЛАВА VI.

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О РЕМОНТЕ.

После того как шоссе, городские улицы, улицы, дамбы и мосты были проложены, они должны содержаться в таком исправном состоянии, чтобы быть в любое время года достаточно безопасными и удобными для путешественников, за счет того города или селения, в котором они находятся.

Каждое селение обязано выделять и вотировать такие суммы денег, которые необходимы для ремонта общественных дорог в пределах своих границ; и если оно не делает этого, дорожные инспекторы в своих соответствующих округах могут нанимать лиц, как указано в законах, для ремонта дорог, и лица, нанятые таким образом, могут взыскать плату за свой труд с селения. В целях проведения такого ремонта городские власти и власти селений могут выбирать и отводить землю в пределах своих границ под карьеры для добычи гравия и глины, из которых можно брать грунт и гравий, необходимые для строительства и ремонта улиц и дорог. 9 И они могут направлять поверхностный дренаж с дорог на землю примыкающих владельцев без какой-либо ответственности. 10 Но ни один дорожный инспектор не имеет права без письменного одобрения олдерменов направлять водоток, образованный дорожным стоком, по обочине дороги так, чтобы причинять неудобства жилому дому, складу, лавке или другому зданию либо препятствовать человеку в осуществлении его деятельности. 11 Должным образом уполномоченные должностные лица города или селения могут подрезать или обстригать деревья и кустарники, растущие на общественных дорогах, либо срубать и удалять такие деревья; а также могут распоряжаться о выкапывании и удалении всего, что загромождает такие дороги либо представляет опасность, препятствует или создает неудобства для передвигающихся по ним лиц. 12 Границы общественных дорог охраняются настолько надежно, что когда они могут быть установлены, никакой срок, составляющий менее сорока лет, не оправдывает сохранение забора или здания в их пределах; но таковые могут по представлению большой жюри быть снесены как причиняющие неудобства (правонарушение). 13

Настолько важно, чтобы общественные дороги оставались свободными для проезда, что любой человек может демонтировать и убирать ворота, перила, шлагбаумы или заборы на шоссе или поперек них, если только они не были установлены там с целью предотвращения распространения болезни, опасной для общественного здоровья, либо не были возведены или оставлены с разрешения олдерменов или окружных комиссаров. 14 Дорожный инспектор, действующий в пределах своих полномочий, может раскапывать и удалять грунт в пределах границ общественных дорог в целях их ремонта и может вывозить его из одной части селения в другую; 15 и он имеет право складировать удаленный таким образом грунт на собственной земле, если это является лучшим способом очистки дороги от ненужного материала. 16

Хотя закон строго требует, чтобы дороги содержались в хорошем состоянии, и с этой целью наделяет муниципальные корпорации большими полномочиями, тем не менее пусть никто, кто не является дорожным инспектором или не состоит у него на службе, не воображает, что он может безнаказанно ремонтировать дорогу не на своей земле; ибо было решено, что если неуполномоченное лицо раскапывает грунт на обочине дороги у земли другого лица в целях ремонта дороги, оно является лицом, совершившим правонарушение (нарушителем границ), и несет ответственность за ущерб, даже если оно делает лишь то, что дорожный инспектор мог бы сделать надлежащим образом. 17 Города и селения также обязаны ограждать достаточными и надлежащими перилами каждую дорогу, проходящую по насыпи, мосту либо вдоль обрыва, выемки или глубокой воды; и не имеет значения, находятся ли эти опасные места в пределах дороги или за ее пределами, если они настолько близко примыкают к линии общественного движения, что подвергают путешественников необычной опасности. 18 Но селения не обязаны устанавливать перила лишь для того, чтобы помешать путешественникам сбиться с шоссе там, где нет небезопасного места, непосредственно примыкающего к дороге. 19

Дороги предназначены для использования путешественниками, и город или селение не обязаны поддерживать перила, достаточно прочные для того, чтобы праздные люди могли на них опираться или дети могли на них играть. 20

Проезжие части всех дорог должны быть достаточно широкими, чтобы допускать обычные пугливые шараханья и испуги лошадей с безопасностью, поскольку шараханье является одной из природных привычек этого животного; 21 хотя представляется, что махание хвостом поверх вожжей не является природной привычкой этого животного, поскольку было решено, что если лошадь забрасывает хвост на вожжи и из-за этого происходит наезд на дефект дороги, никакой ущерб не может быть взыскан. 22

ГЛАВА VII.

УКАЗАТЕЛЬНЫЕ СТОЛБЫ, ПОИЛКИ И ФОНТАНЫ.

Законы обязывают обеспечивать установку и содержание указательных столбов в подходящих местах на общественных дорогах; но человеку нужно проехать совсем немного во многих селениях штата, чтобы прийти к выводу, что закон либо несовершенен по своему построению, либо является мертвой буквой на практике. Закон возлагает на олдерменов или дорожных комиссаров каждого селения обязанность представлять жителям на каждом ежегодном собрании отчет обо всех местах, в которых установлены и поддерживаются указательные столбы в пределах селения, и обо всех местах, в которых, по их мнению, они должны быть установлены и поддерживаться. За каждое упущение или отказ составить такой отчет они подлежат штрафу в размере десяти долларов каждый. После составления отчета селение определяет те различные места, в которых должны быть установлены и поддерживаться указательные столбы, что заносится в протоколы селения. Селение, которое пренебрегает обязанностью или отказывается определить такие места и обеспечить внесение записи об этом, подвергается штрафу в пять долларов за каждый месяц, в течение которого оно пренебрегает этой обязанностью или отказывается сделать это.

В каждом из мест, определенных селением, должен быть установлен — если только селение на ежегодном собрании не утвердит какую-либо подходящую замену этому — прочный столб высотой не менее восьми футов, у верхнего конца которого должна быть помещена доска или доски с четкой надписью, указывающей путешественникам путь к следующему селению или селениям и сообщающей им расстояние до них.

Каждое селение, которое пренебрегает обязанностью или отказывается устанавливать и содержать такие указательные столбы или какие-либо подходящие замены им, подвергается ежегодному штрафу в размере пяти долларов за каждый указательный столб, содержание которого оно запустило или от которого отказалось. 23 Эти штрафы могут быть взысканы либо посредством обвинительного акта (индикта), либо путем иска из деликта в пользу округа, в котором происходят акты небрежности или отказа; и любое заинтересованное или общественно активное лицо может подать жалобу на такую небрежность или отказ в высший суд либо любому судовому мировому судье, полицейскому, окружному или муниципальному суду, обладающему юрисдикцией по данному вопросу. 24

Олдермены могут создавать и содержать такие поилки, колодцы и фонтаны в пределах общественных дорог, площадей и общинных земель своих соответствующих селений, какие, по их мнению, могут потребоваться в силу общественной необходимости и удобства, а селения могут вотировать деньги для покрытия расходов на них. 25 Но решение селения, предписывающее олдерменам устроить поильничек в конкретном месте, было бы нерегулярным и недействительным, поскольку селениям в их корпоративном качестве законом не было предоставлено право сооружать поилки на общественных дорогах. И селения не несли бы ответственности за действия олдерменов, совершенные во исполнение этого закона, поскольку закон делает олдерменов коллегией государственных должностных лиц, представляющих широкую общественность, а не агентами их соответствующих селений. Однако если жители селения сооружат поильничек или фонтан столь безобразной формы и покрасят его в столь яркий цвет, что это испугает обыкновенно смирную и хорошо выезженную лошадь, вследствие чего путешественник столкнется с дефектом на дороге или на обочине дороги и таким образом получит травму, селение может быть привлечено к ответственности по уплате убытков. 26

В моя цель входит изложение того, каков закон есть, а не того, каким он должен быть; но я рискну высказать предположение, что для селений не было бы чрезмерным обременением требовать от них установления и поддержания подходящих поилок в подходящих местах, и это было бы проявлением милосердного сострадания к многочисленным лошадям, которым теперь часто приходится преодолевать большие расстояния по пыльным дорогам в летнюю жару без возможности получить глоток воды из общественной поилки.

ГЛАВА VIII.

ТЕНЕВЫЕ ДЕРЕВЬЯ, ПАРКИ И ОБЩИННЫЕ ЗЕМЛИ.

Закон Содружества не только требует, чтобы общественные дороги содержались в безопасном и удобном состоянии, но в последние годы были приняты законы, позволяющие собственникам земли, обществам благоустройства, городам и селениям делать что-то для украшения обочин дорог и общественных площадей любого города или селения. Город или селение могут выделить или вотировать сумму, не превышающую пятьдесят центов на каждого из своих налогообязанных избирателей за предыдущий год, которая должна быть потрачена на посадку или поощрение посадки владельцами прилегающей недвижимости тенистых деревьев на общественных площадях или шоссе. 27 Такие деревья могут высаживаться везде, где это не будет мешать общественному движению или частным правам, и они должны считаться и признаваться частной собственностью лица, их посадившего или на территории которого они произрастают. 28

Общества благоустройства, надлежащим образом организованные с целью улучшения и украшения улиц и общественных площадей любого города или селения путем посадки и культивирования в них декоративных деревьев, могут быть уполномочены любым селением использовать, ухаживать и осуществлять контроль над общественными землями или открытыми пространствами на любых своих общественных дорогах, не требующимися для общественного движения. Они могут выравнивать их по уклону, дренировать, обкладывать бордюром, высаживать тенистые или декоративные деревья, разбивать клумбы и производить иное благоустройство; и могут защищать свою работу подходящими заборами или перилами при условии соблюдения таких указаний, которые могут быть даны олдерменами или дорожными комиссарами. И любой человек, который злостно, умышленно или из озорства гонит скот, лошадей или других животных либо ведет упряжки, повозки или другие транспортные средства по таким землям или открытым пространствам либо поперек них, или убирает или уничтожает любой забор или перила на них, или играет в мяч или другие игры на них, или иным образом вмешивается в работу такой корпорации или повреждает ее, подлежит штрафу в размере не более двадцати долларов за каждое правонарушение в пользу общества. 29

Также является правонарушением, если кто-либо умышленно повреждает или обезображивает тенистое дерево, кустарник, розу или другое растение либо элемент благоустройства или полезности на улице, дороге, площади, тупике, в парке или общественном саду либо по небрежности позволяет лошади или другому животному, управляемому им или в его интересах, либо принадлежащему ему живому существу, правомерно находящемуся на шоссе, сломать или повредить дерево, не являющееся его собственностью, стоящее для пользы или украшения на указанном шоссе. 30 И никто, даже если он является собственником земли, не имеет права срубать или удалять декоративное или тенистое дерево, стоящее на общественной дороге, без предварительного уведомления о своем намерении муниципальных властей, которые имеют право на десять дней для принятия решения о том, может ли дерево быть удалено или нет. И всякий, кто срубает, удаляет или повреждает такое дерево в нарушение закона, подвергается штрафу в размере не менее пяти и не более ста долларов в пользу города или селения, в котором оно произрастает. 31

ГЛАВА IX.

ОБЩЕСТВЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ.

После того как дороги подготовлены к использованию и украшены тенистыми деревьями и зелеными парками в удобных местах, перед нами встает вопрос: как они должны использоваться общественностью и владельцами прилегающих имений? Мы, как народ, являемся не только континентальными и наземными путешественниками, но и постоянно перемещаемся туда и обратно по общественным дорогам этого штата, и следовательно, для нас важно знать, как передвигаться по общим дорогам законным и надлежащим образом.

Во-первых, каждый, кто передвигается по общему проезду, обязан управлять с должной осмотрительностью и благоразумием и иметь в распоряжении обычно смирную и хорошо выезженную лошадь с упряжью и транспортным средством в хорошем, пригодном для движения состоянии, так как он несет ответственность за любые убытки, которые могут быть вызваны какой-либо недостаточностью в этом отношении. 32

Другая обязанность, которую каждый путешественник обязан соблюдать, заключается в передвижении с умеренной скоростью. Вести повозку или иное транспортное средство по общественной дороге с такой скоростью или таким образом, который ставит под угрозу безопасность других путешественников или жителей вдоль дороги, является преступлением, преследуемым по общему праву, и представляет собой нарушение общественного порядка; и в случае, если кто-либо получает от этого увечье или ущерб, он может искать возмещения у быстрого ездока. Но из этого не следует, что человек не может вести породистую и горячую лошадь быстрым аллюром, если он при этом не нарушает какое-либо постановление или подзаконный акт селения или города; ибо было решено, что нельзя утверждать в качестве вопроса права, будто человек проявляет небрежность, если он ведет горячую и живо шагающую лошадь со скоростью десять миль в час темной ночью. 33

Поэтому каждому подобает ехать с заботой и осторожностью, вне зависимости от того, едет он быстро или медленно; и ему также подобает следить за тем, чтобы его слуги ехали с равной заботой и осторожностью, поскольку он несет ответственность перед третьими лицами за небрежность своих слуг в пределах их трудовых обязанностей в той же степени, как если бы это действие было его собственным, даже если слуги ослушиваются его прямых приказаний. Если вы отправляете своего слугу в дорогу с упряжкой, дав ему указания ехать осторожно и избегать столкновения с какой-либо повозкой, но вместо того чтобы ехать осторожно, он по небрежности врезается в повозку, вы несете ответственность за все убытки, возникшие в результате столкновения; и если слуга действует умышленно или из озорства, причиняя тем самым дополнительный физический или моральный вред, такие умышленность или озорство увеличат размер ущерба, взыскиваемого с вас. 34

Вы можете счесть это суровым законом; но он не столь суров, каким был бы в том случае, если бы он позволял вам нанимать невежественных, своенравных и некомпетентных слуг для выезда на дорогу и причинения вреда жизням и имуществу невинных людей без возмещения ущерба, кроме как за счет слуг, которые по воле случая могут оказаться финансово несостоятельными. В этой связи следует однако заявить, что если ваша упряжка сорвется с места и убежит от вас или вашего слуги без какой-либо вашей вины или вины вашего слуги и причинит большой ущерб, столкнувшись с другими упряжками или переехав пешеходов, вы не будете признаны ответственными, поскольку по закону это будет рассматриваться как непредвиденный случай (неизбежная случайность). Таким образом, если ваша лошадь испугается какого-то внезапного шума или страшного предмета на обочине дороги, либо вследствие своего природного норова, о котором вы не знали, либо каким-то образом распряжется после того, как вы оставили ее надежно привязанной, и в результате этого вонзит дышло вашей повозки в лошадь другого человека или собьет и покалечит дюжину людей, вы не будете нести ответственность, так как травма явилась результатом обстоятельств, над которыми вы не имели контроля. 35

ГЛАВА X.

«ЗАКОН ДОРОГИ».

Существуют определенные правила, применимые к путешественникам на общественных дорогах, которые настолько важны, что каждый должен знать их и соблюдать. Закон, относящийся к ним, известен как «закон дороги». Эти правила касаются разъезда, обгона и поведения упряжек на дороге; и гораздо важнее наличие каких-то хорошо устоявшихся и понятных правил на этот счет, чем то, какими именно являются эти правила. В Англии правила несколько отличаются, и некоторые из них противоположны тому, каковы они в этой стране. Но правила и связанный с ними закон в этой стране примерно одинаковы в каждом штате Союза. Наши законы предусматривают, что когда лица встречаются друг с другом на мосту или дороге, путешествуя в повозках или иных транспортных средствах, каждое лицо должно заблаговременно принять свою повозку или иное транспортное средство вправо от середины проезжей части такого моста или дороги, чтобы их соответствующие повозки или иные транспортные средства могли разъехаться без помех; что одна сторона, обгоняющая другую, движущуюся в том же направлении, должна делать это по левую сторону от середины дороги, и если имеется достаточно места, едущий впереди водитель не должен умышленно преграждать дорогу. 36

Хотя это и установленные законом правила, они тем не менее не являются незыблемыми в каждом отдельном случае, поскольку при надлежащих обстоятельствах от них можно отступать или менять их на противоположные. Они предназначены для использования умным и цивилизованным народом; и на переполненных улицах селений и городов часто могут возникать ситуации или обстоятельства, когда отклонение будет не только оправданным, но и абсолютно необходимым. Всегда разрешается проехать по левой стороне дороги или пересечь ее с целью остановки на этой стороне, если это можно сделать, не прерывая и не задерживая лицо, правомерно проезжающее по другой стороне. 37 И если водитель повозки, находящийся на надлежащей стороне дороги, видит мчащуюся в бешенстве лошадь на неправильной стороне дороги, его обязанность — уступить дорогу и выехать на неправильную сторону дороги, если, сделав это, он сможет избежать несчастного случая. 38 Но при отклонении от «закона дороги» человек должен быть в состоянии доказать, что это было правильным и разумным поступком при данных обстоятельствах, иначе он будет отвечать за все убытки; ибо закон предполагает, что сторона, нарушающая установленное правило передвижения, является правонарушителем. 39 Разумеется, лицо, находящееся на правильной стороне дороги, не имеет права намеренно или безрассудно врезаться в нарушителя просто потому, что тот неправомерно предоставил ему возможность получить травму, а затем развернуться и подать в суд на возмещение убытков, проистекающих из его собственного безрассудства и беспечного поведения. 40

Каждый, кто ищет защиты в судебном порядке по поводу несчастного случая, должен быть в состоянии доказать, что он сам в тот момент проявлял обычную заботу и осторожность, и ему недостаточно доказать, что кто-то другой нарушил норму закона. Когда дорога свободна, путешественник волен занимать ту сторону дороги, которая лучше всего отвечает его удобству, поскольку от него требуется лишь «заблаговременно принять вправо» при встрече с другим путешественником; но если стороны встречаются внезапно и происходит причинение вреда, сторона, находящаяся на неправильной стороне дороги, несет ответственность, если только с очевидностью не следует, что сторона на правильной стороне имела достаточные средства и возможность предотвратить это. 41

Там, где возникает необходимость для одного водителя обогнать другого, едущего в том же направлении, едущий впереди водитель может продолжать свой ровный путь по середине или по любой из сторон дороги при условии, что для сзади идущего водителя имеется достаточно места для обгона; но если места недостаточно, обязанность едущего впереди водителя — предоставить его, уступив равную долю дороги, если это исполнимо; если же нет, то эту цель следует отложить до прибытия сторон на более благоприятное для ее осуществления место. Если ведущий путешественник после этого умышленно отказывается подчиниться, он делает себя уголовно ответственным перед штрафом, налагаемым законом, и подлежащим ответственности по суду в случае, если следующий сзади путешественник понесет ущерб в результате задержки. Ввиду отсутствия каких-либо предписаний закона относительно порядка движения лиц при встрече на пересечении двух улиц применяется норма общего права, и каждое лицо обязано проявлять должное и разумное усердие, соразмерное обстоятельствам и месту. 42

Под «проезжей частью» дороги понимается та ее часть, которая обычно обрабатывается для движения, а не любая колея, которая может случайно образоваться на дороге от проезда транспортных средств; но когда обработанная часть дороги скрыта снегом и набита и проложена тропа сбоку от обработанной части, лица, встречающиеся на такой протоптанной и проезжей тропе, обязаны направлять свои транспортные средства вправо от середины такой тропы. 43 Многие водители тяжело нагруженных транспортных средств, по-видимому, считают, что все легко нагруженные должны сворачивать и уступать им всю проезжую часть дороги. Несомненно, легко нагруженное транспортное средство часто может съехать в сторону с меньшими неудобствами, чем тяжело нагруженное, и обычно каждый вдумчивый и внимательный водитель легкого транспортного средства желает и готов уступить — и уступает — тяжелому транспортному средству больше половины дороги при каждом подходящем случае; но водитель тяжелого транспортного средства должен понимать, что это делается из вежливости к нему самому и из уважения к его лошадям, а не потому, что этого требует какое-либо правило закона. Предписанный статутом закон дороги в этом штате не делает различий между легко и тяжело нагруженным транспортным средством. Оба одинаково обязаны принимать вправо от проезжей части дороги. В случае несчастного случая суд, несомненно, принял бы во внимание размер и груз каждого транспортного средства как имеющие отношение к вопросу о поведении водителей в сложившихся обстоятельствах, и их ответственность определялась бы в соответствии с «законом дороги», скорректированным и, возможно, измененным на противоположный положением сторон и обстоятельствами, окружавшими их в тот момент. 44

Путешественник в обычной повозке может использовать колею уличной железной дороги, когда она не используется компанией; но компания имеет право на беспрепятственное использование своих рельсов при всех надлежащих обстоятельствах, и тогда такой путешественник обязан держаться вне их колеи, иначе он навлекает на себя ответственность по законам штата. 45

ГЛАВА XI.

ВСАДНИКИ И ПЕШЕХОДЫ.

В Англии «закон дороги» распространяется как на всадников, так и на путешественников в повозках, и я не вижу веских причин, почему бы ему не делать этого здесь. Законы хранят молчание по этому вопросу, и я не могу обнаружить, чтобы нашему Верховному суду когда-либо приходилось выносить решения по данному вопросу; однако в некоторых штатах было решено, что когда путешественник верхом на лошади встречает другого всадника или повозку, он может руководствоваться собственными представлениями о благоразумии и поворачивать направо или налево по своему выбору. 46 По общему согласию и извечному обычаю от всадника ожидается, что он уступит дорогу или ее добрую долю фургону или иному транспортному средству. В Пенсильвании было решено, что если у него есть возможность съехать в сторону и он отказывается сделать это, и его скакун или он сам получают травму в результате столкновения, он лишен средств правовой защиты. 47

Ясно, что установленный законом закон дороги в этом штате не применим к людям верхом на лошадях, поскольку он прямо ограничивается повозками или иными транспортными средствами, и поэтому всадники подчиняются только общему праву страны. Согласно этому закону они обязаны ездить по общественным дорогам с должной осмотрительностью и осторожностью и проявлять разумно хорошее суждение в каждом случае при всех сопутствующих обстоятельствах. Когда они встречают фургоны, независимо от того, тяжело они нагружены или нет, они должны уступать столько дороги, сколько могут удобно выделить — безусловно, более половины, поскольку им не требуется столько дороги для удобного разъезда; но когда они встречают транспортное средство в виде велосипеда, кажется, нет никаких веских причин, почему они должны уступать более половины дороги. Для удобства самих себя и широкой общественности при встрече с транспортными средствами или друг с другом они должны проезжать направо, поскольку благодаря принятию статутного закона дороги в этом отношении поддерживается порядок и избегается путаница.

Общественный проезд является дорогой для пешеходов так же, как и для повозок, и человек имеет право идти по проезжей части, если ему так угодно; но, как однажды заметил главный судья Денман, «ему лучше этого не делать, особенно ночью, когда мимо едут повозки». 48 Тем не менее все лица имеют несомненное право идти по проторенной колее дороги, если на ней нет тротуара, даже будучи немощными от старости или болезни, и имеют право на проявление разумной осторожности со стороны лиц, ведущих по ней транспортные средства. Если имеется тротуар, который находится в плохом состоянии или загроможден товарами либо иным образом, то пешеход имеет право идти по дороге, если ему так угодно. Но следует помнить, что то, что уместно на сельской дороге, может быть неуместно на переполненных улицах города. По закону каждый обязан регулировать свое поведение в соответствии с ситуациями, в которых он оказывается, и окружающими его в тот момент обстоятельствами. Человек, немощный от старости или болезни либо страдающий слабым зрением, всегда должен соблюдать чрезвычайную осторожность при ходьбе по дороге. 49 Так, человек, пересекающий многолюдную дорогу с режущими инструментами или железными прутьями, должен проявлять особую заботу о том, чтобы не порезать или не ушибить других предметами, которые он несет. Такой человек был бы обязан следить за дорогой лучше, чем человек, который просто несет зонт; а человек, несущий зонт, был бы обязан проявлять больше осторожности при ходьбе с ним, чем лицо, у которого ничего нет. 50

Пешеходы имеют право пересекать шоссе при каждом подходящем случае, но когда это удобно, они должны переходить по пешеходным переходам и при этом следить за упряжками; ибо их обязанность при пересечении дороги следить за упряжками столь же велика, сколь и обязанность водителей упряжек проявлять бдительность, чтобы не наехать на них. «Закон дороги» в отношении встречи транспортных средств на них не распространяется. Они могут идти по любой стороне, какая им нравится, и поворачивать при встрече с упряжками направо или налево по своему выбору, но их обязанность — уступить дорогу в необходимой и разумной степени; и если они идут по проторенной колее или пересекают ее во время проезда упряжек, они должны соблюдать чрезвычайную заботу и осторожность, иначе они останутся без средств правовой защиты в случае причинения вреда себе самим. Они могут передвигаться в день Господень для любых целей необходимости или милосердия; и они также могут совершать короткие прогулки по общественному шоссе по воскресеньям просто для физических упражнений и чтобы подышать воздухом, и даже заходить на таких прогулках навестить друзей, без подвергания наказанию за это по законам о соблюдении дня Господня, и они могут взыскать убытки за травмы, неправомерно полученные во время таких прогулок. 51

ГЛАВА XII.

ОМНИБУСЫ, ДИЛИЖАНСЫ И КОНКИ.

Почти у каждого возникает необходимость чаще или реже путешествовать по общественным дорогам в экипажах пассажирских перевозчиков. Всякий, кто берется перевозить пассажиров и их багаж за плату из одного места в другое, обязан проявлять предельную заботу и усердие в обеспечении безопасных и пригодных экипажей, упряжи, лошадей и кучеров, дабы предотвратить такие травмы, от которых человеческая забота и предвидение могут защитить.

Если несчастный случай происходит из-за дефекта в экипаже или упряжи, который мог быть обнаружен и устранен при тщательном и доскональном осмотре, такой несчастный случай должен быть отнесен за счет небрежности, за которую собственник несет ответственность в случае причинения вреда пассажиру, произошедшего по причине такого несчастного случая.

С другой стороны, если несчастный случай проистекает из скрытого и внутреннего дефекта, который тщательный и доскональный осмотр не смог бы обнаружить и от которого нельзя было бы защититься путем проявления здравого смысла и самого бдительного надзора, тогда владелец не несет ответственности за травму, но несчастье должно переноситься пострадавшим как один из тех видов вреда, в отношении которых закон не может предоставить никакой защиты в форме денежного возмещения.

Если пассажир, оказавшись в опасности вследствие несчастного случая, за который владельцы несут ответственность, находится в столь опасном положении, что его прыжок из экипажа является актом разумной предосторожности, и он выпрыгивает из него и ломает конечность, владельцы несут перед ним ответственность по возмещению убытков, хотя он мог бы безопасно оставаться на своем месте. 52

Когда владельцы дилижансов или вагонов уличных железных дорог, которые уже заполнены и перегружены, останавливают свои экипажи — независимо от того, по сигналу потенциальных пассажиров или нет, — и открывают двери для их посадки, их следует рассматривать как приглашающих их к проезду и тем самым заверяющих их в том, что их поездка будет безопасной, по крайней мере в той мере, в какой это зависит от проявления разумной и обычной заботы, усердия и навыков с их стороны при управлении и обращении со своими лошадьми и экипажами; и, по сути, они скорее должны нести ответственность за такую повышенную бдительность и заботливое усердие, мастерство и внимание, которых требует переполненное состояние транспортного средства. Если при таких обстоятельствах пассажир оказывается выброшенным из экипажа или с него из-за его сильного рывка при трогании с места или остановке либо каким-либо иным образом по небрежности владельцев или их агентов, он может привлечь их к ответственности за свои травмы. 53 Пассажир должен оплатить свой проезд заранее, если это требуется, в противном случае с него может быть взыскан штраф за уклонение от платы за проезд; и если он едет бесплатно, владельцы не несут ответственности, за исключением случаев грубой небрежности; и он также должен правильно и надежно упаковать свой багаж, если он рассчитывает взыскать убытки в случае его утери. Почтовый дилижанс защищен актом Конгресса от препятствий, но во всех остальных отношениях подчиняется «закону дороги». 54

Если владельцы экипажей, используемых для регулярной перевозки людей, виновны в грубой беспечности или небрежности при ведении и управлении ими во время такого использования, они подлежат штрафу в размере не более пяти тысяч долларов либо тюремному заключению на срок не более трех лет. 55 И если водитель дилижанса или иного транспортного средства для перевозки пассажиров за плату, когда пассажир находится внутри или на таком экипаже или транспортном средстве, покидает его лошадей без какого-либо подходящего лица для их принятия под надзор и руководство либо без их привязывания безопасным и благоразумным образом, он может быть подвергнут тюремному заключению на два месяца или штрафу в пятьдесят долларов. 56

ГЛАВА XIII.

ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРЫХ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ШОССЕ.

Как уже намекалось, общественные дороги предназначены главным образом для использования путешественниками; но в ходе цивилизации стало удобным и необходимым использовать их для других целей общественного характера. Великое достоинство общего права заключается в том, что, хотя его фундаментальные принципы остаются неизменными из поколения в поколение, они тем не менее обычно настолько всеобъемлющи и так хорошо приспособлены к новым институтам и условиям общества, новым способам торговли, новым обычаям и практикам, что способны применяться к каждой фазе общественной и деловой жизни. Время и необходимость, а также местоположение являются важными элементами при определении характера любого конкретного использования общественной дороги. Многие общественные дороги в настоящее время используются для газопроводов, водопроводных труб и канализационных сетей, поскольку общественное здоровье и удобство обслуживаются таким использованием. 57 Они также используются для передачи информации посредством электричества, и почтальон с почтовым дилижансом исчезают.

Конка считалась новым изобретением; но было признано, что часть дороги вполне может быть выделена для нее, хотя права других путешественников в некоторой степени ограничивались привилегиями, необходимыми для ее использования. 58

И теперь автомобили и надземные железные дороги появляются в центрах цивилизованной жизни, а велосипед и трехколесный велосипед являются привычными предметами на всех больших магистралях. Если человеческая изобретательность обнаружит какие-либо новые способы перевозки людей и имущества по общественным дорогам или передачи информации по ним, которые окажутся удобными для повседневной жизни человечества, закон о дорогах, несомненно, окажется применимым ко всем потребностям развивающейся цивилизации. Лежащий в основе закона принцип заключается в том, что каждый человек может использовать шоссе в своих наилучших интересах, но с должным уважением к аналогичным правам других. Закон не уточняет, какие именно животные или транспортные средства должны допускаться на дорогу, а оставляет каждое дело на усмотрение разрешения по мере его возникновения с учетом обычаев и потребностей народа в текущие периоды времени. Все лица могут на законных основаниях передвигаться по общественным дорогам с любым животным или транспортным средством, пригодным для дороги, подготовленной и предназначенной для обеспечения обычных и разумных удобств, необходимых в соответствии с требованиями людей на их нынешнем этапе цивилизации; но если какое-либо лицо берется использовать шоссе или передвигаться по нему необычным или чрезвычайным образом либо с животными, транспортными средствами или грузом, не пригодными или не приспособленными для дороги, открытой и подготовленной для общественного использования в обычном общении общества и при совершении обычных и рядовых дел, оно тогда принимает на себя все возможные риски потерь и ущерба. 59

Если сторона ведет быка или другое животное через общественную дорогу без надлежащей охраны и удержания такового и из-за отсутствия такого ухода и удержания люди, правомерно находящиеся на дороге и проявляющие должную осторожность, получают травмы, владелец животного несет ответственность, поскольку при таких обстоятельствах он обязан проявлять предельную заботу и усердие, особенно в селениях и городах, чтобы избежать травм людям на дороге. 60 Так, если человек выходит на шоссе с транспортным средством столь своеобразной и необычной конструкции или управляемым таким образом, который пугает лошадей и создает шум и беспорядок на дороге, он виновен в преступлении, преследуемом по обвинительному акту, и вдобавок отвечает по иску о возмещении убытков. Некий так называемый велопеципед на дороге был признан в Канаде правонарушением (нузойсом), и его владелец был предан суду и признан виновным в уголовном преступлении. 61 В Англии человек, выведший на дорогу паровой локомобиль, был признан ответственным перед лицом, понесшим убытки по причине испуга от него лошадей. 62 Было признано правонарушением по общему праву перевозить неразумный груз по шоссе с необычным количеством лошадей. 63 И точно так же правонарушением является собрание большого числа лиц на шоссе или вблизи него с целью криков, создания шума и беспорядка; и аналогично правонарушением является создание крупного скопления кадушек на дороге или блокирование пути большим количеством бревен, скота или повозок; ибо, как однажды сказал лорд Элленборо, королевская шоссейная дорога не должна использоваться в качестве конюшни или лесного склада.

Города и селения имеют полномочия издавать такие подзаконные акты, регулирующие использование и управление общественными дорогами в пределах своих соответствующих границ, которые не противоречат закону и которые они сочтут наиболее способствующими своему благополучию. 64 Они могут издавать такие подзаконные акты, чтобы обеспечить, среди прочего, удаление снега и льда с тротуаров собственниками прилегающих имений; предотвратить выпас скота или других животных на шоссе; регулировать прогон овец, свиней и крупного рогатого скота по общественным дорогам; регулировать транспортировку отходов забитого скота, овец, свиней и других животных вдоль дорог; запрещать быструю езду или верховую езду на шоссе; регулировать движение по мостам; регулировать проезд повозок или иных транспортных средств и саней, используемых для катания с гор, по общественным дорогам; регулировать и контролировать бродячих музыкантов, которые часто посещают улицы и общественные места; и регулировать перемещение зданий по шоссе. Многие люди склонны делать шоссе местом для складирования излишков камней и мусора со своих участков и использовать обочину под склад пиломатериалов и дров; а некоторые фермеры имеют привычку снабжать свои свинарники и подвалы амбаров дерном и грунтом, выкопанными из шоссе.

Опять же, некоторые дорожные инспекторы имеют весьма слабое представление о сельской красоте и проявляют очень плохую рассудительность, а порой время от времени и небольшую злобу, распахивая зеленую трава на обочине дороги и иногда перед домами. Эти пороки могут быть исправлены каждым селением, которое примет подходящие подзаконные акты по этому вопросу и проследит за их исполнением. Такие подзаконные акты могли бы предусматривать, что никому не должно быть дозволено оставлять в пределах шоссе какие-либо камни, кустарник, дрова, мусор или иные вещества, неудобные для общественного движения; что никому не должно быть разрешено выкапывать и уносить какой-либо дерн или грунт в пределах шоссе; и что ни одному дорожному инспектору не должно быть позволено копать или распахивать дернину перед любым жилым домом или другим зданием, используемым в связи с ним, без письменного указания или согласия олдерменов.

ГЛАВА XIV.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШОССЕ ПРИЛЕГАЮЩИМИ СОБСТВЕННИКАМИ.

Собственник земли, примыкающей к шоссе, обычно владеет участком до середины дороги; и хотя он обладает в ней теми же правами, что и общественность, он также имеет в дополнение к ним определенные другие права, вытекающие из права собственности на землю, по которой проходит дорога. Когда земля отчуждается под шоссе, она отчуждается для всех настоящих и будущих целей, для которых общественный проезд может должным образом использоваться, и убытки собственнику земли оцениваются применительно к такому использованию; но земля не может использоваться для каких-либо иных целей, и когда сервитут прекращается, земля возвращается ему свободной от обременений. Во время действия сервитута он имеет право использовать землю, подчиняясь сервитуту, для любых и всех целей, не несовместимых с общественным пользованием. Если законодательный орган санкционирует добавление какого-либо нового сервитута, существенно отличного от обычного использования шоссе, подобно надземной железной дороге, тогда землевладелец имеет право на дополнительную компенсацию; ибо с точки зрения закона нельзя считать, что во время прокладки дороги входила в замысел сторон возможность ее использования для таких новых и дополнительных целей. В Нью-Йорке, Иллинойсе и некоторых окружных судах Соединенных Штатов было решено, что использование шоссе под линию телеграфа дает такому собственнику право на дополнительную компенсацию; но в недавнем деле Пирс против Дрю 65 большинство членов нашего Верховного суда постановило, что возведение телеграфной линии не является новым сервитутом, за который землевладелец имеет право на дополнительную компенсацию.

Меньшинство суда в убедительной аргументации утверждало, что возведение телеграфных и телефонных столбов и проводов вдоль дорог, снабженных поперечинами, приспособленными для ярус за ярусом почти бесчисленных проводов, которые в некоторой степени обуславливают уничтожение деревьев вдоль шоссе или улиц, оккупацию земли, заполнение воздушного пространства, создание помех для доступа к зданиям или эвакуации из них, повышенную трудность тушения пожаров, преграждение вида, предъявление взору неприглядных объектов и создание неприятных звуков на ветру, представляет собой фактический ущерб примыкающей земле вдоль линии и образует новый и повышенный сервитут, за который землевладелец имеет право на отдельную компенсацию. После вынесения решения большинством голосов законодательный орган весьма оперативно принял закон, позволяющий собственнику земли, примыкающей к шоссе, вдоль которого будут построены линии телеграфа или телефона, электрического освещения или электроэнергии, взыскивать убытки в полном объеме причиненного его имуществу вреда при условии подачи им заявления в течение трех месяцев после такого строительства меру и олдерменам или олдерменам либо олдерменам для оценки и исчисления его убытков. 66

Общественность имеет право занимать шоссе для движения и других законных целей, а также использовать грунт, растущий лес и другие материалы, обнаруженные в пределах пространства дороги, разумным образом в целях создания и ремонта дороги и находящихся на ней мостов. 67 Но общественность не может входить на землю прилегающего собственника без его согласия для удаления камней или земли с целью ремонта моста или шоссе; и если в результате такого удаления земле причиняется ущерб паводками или иным образом, он может взыскать за это убытки. 68 Он не обязан строить или содержать дорожный забор, за исключением случаев содержания собственных животных дома, но если он строит забор, он должен расположить его полностью на собственной земле; и точно так же, если селение сооружает насыпь для поддержки дороги или моста, оно должно держаться полностью в пределах границ шоссе, поскольку если какая-либо часть насыпи построена на его земле, он может взыскать убытки с селения. 69 Он может прокладывать водопроводные трубы под землей через шоссе или проводить водоток поперек него ниже поверхности при условии, что он не лишает общественность ее прав на дороге. 70 Со времен Эдуарда IV устоявшимся законом является то, что собственник грунта на шоссе имеет право на все доходы от владения землей (фрайгольда), траву и деревья на нем и находящиеся под ним полезные ископаемые. Он может на законных основаниях претендовать на всю продукцию почвы и все фрукты и орехи на деревьях. Он может предъявлять иск из причинения вреда за любое повреждение почвы или растущих на ней деревьев, которое не является сопутствующим для обычного и законного использования дороги общественностью. Его земля на шоссе может быть истребована в рамках иска об истребовании имущества точно так же, как и любая другая его земля. Ни у кого нет больше прав пасти скот на его дорожной земле, чем на его пахотной земле. 71 Он может косить сено на обочине дороги, собирать там фрукты и урожай и пасти там собственных животных; и подзаконные акты городов и селений, запрещающие выпас скота и других животных на шоссе, не должны затрагивать его право на использование земли в пределах границ дороги, примыкающей к его собственным владениям. 72

Не является одним из законных видов использования шоссе остановка путешественника или бездельника перед вашим домом для оскорбления вас сквернословием либо исполнения мелодии или пения песни, неприятных для вас; и если вы требуете от него следовать дальше, а он отказывается уйти, вы можете обращаться с ним как с нарушителем границ и заставить его оплатить убытки и судебные издержки, если он финансово состоятелен. 73 И точно так же, если какое-либо лицо совершает на шоссе перед вашими владениями что-либо нарушающее спокойствие, привлекающее толпу или преграждающее дорогу, оно отвечает перед вами в виде убытков и подлежит обвинительному акту со стороны большой жюри. 74

Хотя собственник права собственности на землю (fee) в шоссе имеет много прав на дорогу, не свойственных широкой общественности, тем не менее он должен осуществлять эти права с должным вниманием к общественной безопасности и удобству. Возможно, при отсутствии возражений со стороны дорожного инспектора или запретительных подзаконных актов со стороны селения он имеет право брать грунт или иной материал с обочины дороги для собственного частного использования, но он, безусловно, не имеет права повреждать дорогу своими выемками или подвергать опасности жизни путешественников, оставляя небезопасные ямы на обочине. Он может загружать и разгружать свои транспортные средства на шоссе в связи со своей деятельностью на прилегающей земле, но это должно делаться таким образом, чтобы не создавать неразумных помех и неудобств для путешествующей общественности. Когда человек считает необходимым втискивать свои упряжки и фургоны на улицу и тем самым блокировать шоссе на часы подряд, он должен либо расширить свои владения, либо перенести свой бизнес в какое-то более удобное место. Он имеет право занимать обочину дороги своими транспортными средствами, гружеными или порожними, в разумных пределах; но когда он заваливает дорогу бревнами и дровами, кадками и бочками, повозками и санями, свинарниками и сельскохозяйственной техникой либо сваливает туда камни и мусор, он использует шоссе ненадлежащим образом, а злоупотребляет им постыдным образом, и несет ответственность в виде убытков перед любым, кто пострадал телесно или имущественно по его небрежности, и, кроме того, подлежит судебному преследованию за незаконное загромождение проезжей части. 75 Как уже говорилось, он имеет полное право выпасать животных на обочине дороги; но если он выпускает их на дорогу свободно, и они причиняют там вред здоровью или имуществу кого-либо, кто законно передвигается по ней, он отвечает за убытки в полном объеме причиненного вреда, независимо от того, известны ли ему какие-либо их порочные привычки или нет. 76 Если его корова, бык или лошадь, находящиеся таким образом на свободе на шоссе, бодают или бьют копытом лошадь какого-либо путешественника, он отвечает за все убытки; 77 и в одном случае мирная и благовоспитанная свинья на дороге обошлась ее владельцу в крупную сумму денег, потому что лошадь путешественника, испугавшись ее вида, понесла, разбила свою повозку и выбросила его. 78

В качестве компенсации за его преимущества в качестве прилегающего собственника существует несколько неудобств. Шоссе отведены, среди прочего, для того, чтобы по ним можно было перегонять скот и овец; и поскольку по природе таких животных невозможно даже при соблюдении осторожности удерживать их на шоссе, если прилегающая земля не огорожена надлежащим образом, отсюда следует, что когда их ведут вдоль дороги с должной осторожностью, и они затем убегают на прилегающую землю и причиняют ущерб, их владелец не несет за это ответственности, если он предпринимает разумные усилия для их скорейшего удаления. 79 Точно так же, если путешественник, движимый какой-то целью милосердия или делами, находит шоссе непроходимым по причине размыва, снежного заноса или иного дефекта, он может объехать по прилегающей земле без возникновения ответственности, в той мере, в какой это необходимо для возвращения на дорогу за пределами дефекта. 80 Если водоток на прилегающей земле оказывается настолько загроможден землевладельцем льдом и снегом или по иной причине, что вода застаивается и заливает или загромождает дорогу, дорожный инспектор может без возникновения ответственности вступить на прилегающую землю и устранить причину неудобств (нузойc), если он действует с должным вниманием к безопасности и защите земли от излишнего ущерба. 81

Город или селение имеют право при ремонте шоссе настолько поднять профиль или так построить водоотводные канавки в его пределах, чтобы поверхностные воды текли в больших количествах на прилегающую землю к ущербу ее собственника; но, с другой стороны, землевладелец имеет право добиваться того, чтобы поверхностные воды на его земле стекали — если он может — на шоссе, и он может на законных основаниях делать все, что может, на собственной земле, чтобы препятствовать попаданию на нее поверхностных вод с шоссе, и может даже заделать устье водопропускной трубы, построенной селением поперек дороги с целью отвода таких поверхностных вод на его землю, при условии, что он может сделать это, не выходя за пределы собственной земли. 82

Когда собственник земли строит или ремонтирует здание, примыкающее к шоссе, его обязанность — обеспечить достаточные меры предосторожности для предупреждения и защиты проходящих путешественников от любой проистекающей отсюда опасности; и если он пренебрегает этим, и путешественник получает травму от падающего кирпича, бруска дерева или иным образом, он несет ответственность. 83

Если прилегающий собственник здания допускает скопление снега и льда на крыше и позволяет им оставаться там в течение необычного и неразумного времени, он несет ответственность, если они соскальзывают и травмируют проходящего путешественника. 84 И в целом прилегающий собственник обязан проявлять обычную заботу при поддержании собственных владений в таком состоянии, чтобы лица, правомерно использующие шоссе, могли делать это с безопасностью.

Общая доктрина относительно использования собственности звучит здесь, как и везде, Sic utere tuo ut alienum non lædas — «Пользуйся своей собственностью так, чтобы не нарушать права другого». Если вы производите выемку на своей земле настолько близко к шоссе, что путешественники могут случайно в нее упасть, вам лучше окружить ее забором или иной защитной мерой, достаточной для разумной охраны безопасности путешественников. Если у вас есть какие-либо проходы, подвалы, люки для угля, откидные двери или ловушки любого рода на ваших владениях, которые опасны для детей или неосторожных взрослых, вам лучше ликвидировать их или во всяком случае принять разумную предосторожность по их укрытию или ограждению таким образом, какого требует обычная осмотрительность, и особенно если они находятся вблизи шоссе; ибо если вы этого не сделаете, вам придется когда-нибудь, когда вам это будет некстати, выплачивать крупный иск по возмещению убытков или защищаться от обвинительного акта. Но если вы укрыли и оградили их таким образом, и в результате действий нарушителя границ или каким-либо иным образом без вашей вины укрытие, забор или ограждение удалены, вы не несете ответственности до тех пор, пока у вас не появится фактическое или предполагаемое извещение об этом факте и у вас не будет разумной возможности исправить положение. 85

ГЛАВА XV.

ЧАСТНЫЕ ДОРОГИ.

Частная дорога представляет собой право прохода по чужой земле. Она может быть учреждена и упразднена в том же порядке, что и общественная дорога, а также может возникать в силу необходимости. Дорога по необходимости возникает тогда, когда лицо продает другому лицу землю, которая целиком окружена собственной землей продавца либо к которой невозможно добраться с общественных дорог или с земли самого покупателя. В таком случае покупатель вообще не может попасть на свой участок, если не пройдет по некоторым из окружающих его владений; и поскольку в силу закона он не может проходить через владения лиц, не связанных с ним правоотношениями, а также поскольку общественная политика и элементарная справедливость требуют наличия прохода к его земле для ее использования в целях ухода и обработки, закон предоставляет ему дорогу по необходимости через землю лица, осуществившего отчуждение, которая следует судьбе его земли в качестве ее принадлежности до тех пор, пока существует необходимость, даже если в акте ничего не говорится о праве прохода, поскольку предполагается, что при продаже земли продавец намеревается передать вместе с ней и право прохода, без которого ее нельзя использовать и извлекать из нее пользу; однако когда необходимость отпадает, прекращается и это право. 86 В отсутствие договора поддержание частной дороги в исправном состоянии лежит на ее собственнике, 87 и для этой цели он вправе вступать на дорогу и совершать все необходимые действия для обеспечения ее безопасности и удобства; однако если при этом он удаляет грунт и камни, которые не требуются на дороге, такие излишки материалов принадлежат собственнику земли, по которой проходит дорога. 88 Если определенная и обозначенная дорога становится непроходимой из-за отсутствия ремонта или по естественным причинам, владелец дороги не имеет права путешественника на общественной дороге выходить за пределы дороги, чтобы добраться из одного пункта в другой. 89 Но если собственник земли чинит препятствия на дороге, лицо, имеющее право ею пользоваться, может без наступления ответственности вступить на прилегающую землю того же собственника и пройти по ней при условии, что оно не причиняет излишнего ущерба. 90 Причиной такого различия в праве между общественной и частной дорогами является то, что в случае с частной дорогой собственник дороги, который единственный обладает правом ее использования, обязан поддерживать ее в исправном состоянии, тогда как в случае с общественной дорогой путешественник не несет никакой обязанности по поддержанию ее в проезжем состоянии. Установленная частная дорога не может быть перенесена в другое место иначе как с согласия как собственника земли, так и собственника дороги; но если оба они согласны, старая дорога может быть упразднена и перенесена в другое место. 91 Собственник земельного участка под частной дорогой может, подобно собственнику свободного владения на шоссе, использовать землю любым и всеми способами, к которым она применима. 92 В отсутствие иного соглашения он может на законных основаниях и без возникновения ответственности возвести над такой дорогой здание или иное сооружение, если оставляет пространство такой ширины, высоты и освещенности, при которых дорога остается по существу столь же удобной для целей, для которых она была учреждена, как и прежде. 93 И точно так же в отсутствие соглашения он может устанавливать поперек дороги такие заграждения, которые необходимы для использования своей земли в сельскохозяйственных целях, однако он обязан предусмотреть удобные жерди или ворота для использования и удобства собственника дороги. Он не обязан оставлять ее открытой дорогой или устанавливать распашные ворота, если обеспечен разумно удобный способ прохода; и если собственник дороги или его агенты оставляют жерди или ворота открытыми и вследствие этого животными причиняется ущерб, он несет ответственность по возмещению убытков. 94 «Закон дороги» в равной степени применим как к частным, так и к общественным дорогам, поскольку целью закона является предписание правил поведения для удобства и безопасности тех, кто может иметь необходимость передвигаться и фактически переддвигается в повозках в местах, приспособленных, оборудованных и фактически используемых для этой цели. 95 Описание дороги как «дороги для верховой езды» не ограничивает право прохода определенной категорией животных или особым способом использования, но она может использоваться для любых обычных целей частной дороги. 96

ГЛАВА XVI.

ЗАПРЕТЫ.

В школе, церкви и обществе многие вещи преподаются через запретительное «не делай»; точно так же многие нормы права, касающиеся общественных и частных дорог, могут изучаться и иллюстрироваться. Например:

Ни в коем случае не пейте крепкие спиртные напитки в качестве напитка, по крайней мере в больших количествах. Если у вас когда-либо возникнет необходимость вообще их употреблять, делайте это очень умеренно, особенно если вы путешествуете или собираетесь путешествовать в упряжке; ибо если вы столкнетесь с другой упряжкой или попадете в аварию из-за дефекта дороги в состоянии алкогольного опьянения, ваше хмельное состояние послужит свидетельством вашей небрежности. Закон, однако, милосерден и справедлив, и если вы сможете убедить суд или присяжных в том, что, несмотря на ваше недостойное состояние, вы проявляли должную осмотрительность и бедствие произошло не по вашей вине, вы все равно будете иметь право на решение в вашу пользу; но когда вы подумаете о том, как склонны трезвые человеческие умы считать опьяненный ум неспособным к ясному мышлению и осознанным действиям, я думаю, вы согласитесь с решениями судов, которые, выражаясь простым языком, означают: «Вам лучше не быть пьяным, когда вы попадаете в неприятности на шоссе». 97

Никогда не приближайтесь к железнодорожному переезду, не высматривая паровоз под звон колокола и не прислушиваясь к тому, приближается ли поезд; ибо есть большой здравый смысл, как и хороший закон, в предположении главного барона Поллока о том, что железнодорожный путь сам по себе является предупреждением об опасности для тех ступающих на него, и предостерегает их убедиться в приближении поезда. И наш суд постановил, что при приближении к железнодорожному переезду человек обязан держать глаза открытыми и смотреть вверх и вниз по рельсам, прежде чем выйти на них, не дожидаясь, пока машинист позвонит в колокол или даст свисток. 98 Это обязанность, продиктованная здравым смыслом и осмотрительностью, — подходить к железнодорожному переезду внимательно и осторожно, как ради собственного благополучия, так и ради тех, кто путешествует по железной дороге. Если кто-то слепо и умышленно выходит на железнодорожный путь при неизбежной и очевидной опасности и несет ущерб, он должен нести последствия собственного безрассудства и глупости.

Не гоняйте лошадей или других животных, пораженных заразными болезнями, по общественной дороге, не позволяйте им пить в общественных местах водопоя и не держите их дома, если на то пошло. Общее право разрешает человеку держать в собственных владениях лошадей, страдающих сапом, или овец, страдающих гниением копыт, или других домашних животных, страдающих любыми болезнями, при условии, что он охраняет их с усердием и не позволяет им убежать на землю соседа или на общественную дорогу. Но согласно статутному праву этого штата, человек, знающий о существовании заразной болезни среди любого вида домашних животных, подлежит штрафу в размере пяти долларов или тюремному заключению сроком на один год, если он незамедлительно не сообщит общественным властям о такой болезни. 99 Помимо наказания по статутному праву, это явно является наказуемым деянием для любого лица — выводить домашних животных, пораженных заразными болезнями, зная или имея основание знать об их заболевании, на общественные дороги, где они могут передать такие болезни здоровым животным; кроме того, он понесет ответственность в виде возмещения ущерба. 100

Если вы страдаете заразной или инфекционной болезнью, не появляйтесь на шоссе или в общественном месте; и не выставляйте напоказ другого человека, страдающего такой болезнью, поскольку тем самым вы можете подвергнуть опасности здоровье других людей, а также свое имущество в случае, если на вас подаст в суд кто-то, пострадавший по вашей небрежности. 101

Когда на земле лежит снег и движение ваших саней сравнительно бесшумно, не выезжайте на общественную дорогу без по крайней мере трех колокольчиков, прикрепленных к какой-либо части вашей упряжи, поскольку таково требование как статутного, так и общего права. Согласно статутному праву, вы обязаны уплатить штраф в размере пятидесяти долларов за каждое правонарушение. И согласно статутному и общему праву, в случае столкновения с другой упряжкой вы, вероятно, будете признаны виновными в преступной небрежности и вынуждены выплатить крупные убытки. Конечно, вам будет дозволено доказать, что отсутствие колокольчиков на вашей упряжке не стало причиной аварии и не оправдывает небрежность возницы другой упряжки, но это будет обстоятельство, которое сыграет против вас на любом этапе дела. 102

Если вы не знакомы с характером и привычками лошадей и не имеете опыта вождения или верховой езды на них, не пытайтесь поначалу ездить верхом или управлять какой-либо из них на общественной дороге, а ограничьте свои упражнения в коневодстве собственной землей, пока не приобретете обычные навыки в управлении ими; ибо закон требует от каждого возницы или всадника на шоссе разумного мастерства в уходе и управлении любым животным, которое он берется вести через общественный путь. 103

Не ездите с небрежным возницей, если можете этого избежать, поскольку каждый путешественник в экипаже настолько отождествляется с тем, кто правит им или направляет его, что если он понесет какой-либо ущерб от столкновения с другим транспортным средством или поездом по причине небрежности или обоюдной небрежности возницы, он не сможет взыскать убытки за свои травмы. Пассажир, по закону, считается находящимся в том же положении, что и возница экипажа, и разделяет с ним его небрежность, если не его грехи. 104

Если у вас есть норовистая и склонная к побегу лошадь, и вы знаете об этом, вам лучше продать ее или заставить работать на ферме. Во всяком случае, не используйте ее на дороге сами и не давайте ее другим людям для использования там; ибо если по вашей вине она причинит вред человеку или имуществу, вам придется оплачивать счета; и если она причинит вред человеку, которому вы ее дали внаймы, если только вы предварительно не уведомили его о характере и привычках лошади, вы будете обязаны выплатить все убытки, причиненные дурным нравом лошади. Если вы попадете в аварию по причине дефекта на шоссе, вы не сможете ничего взыскать, как бы тяжело вы ни пострадали или какой бы ущерб ни понесли, при условии, что дурные привычки лошади способствовали аварии. 105

При езде верхом или в повозке держитесь за вожжи и не позволяйте лошадям выходить из-под вашего контроля; ибо если вы это сделаете, ваши шансы на победу в судебном процессе будут весьма призрачными. Если вы свяжете вожжи ради того, чтобы пройтись пешком и согреться или облегчить груз, и пустите лошадей бесконтрольно, и они переедут ребенка на дороге и убьют его или серьезно покалечат, вам, вероятно, придется заплатить больше стоимости лошадей, если только они не очень хороши. Или если, двигаясь таким бесконтрольным образом, они не проявят должной осмотрительности и здравого смысла при встрече с другими упряжками, и вследствие этого возникнут убытки, от вас потребуют уладить все наилучшим образом, поскольку от вашей упряжки требуется соблюдение «закона дороги», находитесь вы с ней или нет, особенно если вы отпустите ее на свободу на шоссе. Даже если вы держите вожжи в руках, а ваши лошади выходят из-под контроля по причине испуга или иной причины и впоследствии вы попадаете в аварию из-за дефекта на шоссе, вы не можете ничего взыскать. 106

Не посягайте на шоссе и не злоупотребляйте им ни путем сдвигания заборов или зданий за его пределы, ни используя его в качестве складского двора. Если вы установите здание по линии дороги, а затем выставите за линию дверные ступени, карнизы и эркеры этого здания, вы подлежите судебному преследованию за создание общественного препятствия; и возможно, суд предпишет вам немедленно удалить их за собственный счет. 107 Если вы построите дорогую подпорную стену в качестве забора дороги и разместите какую-либо ее часть за линией, вы должны будете убрать ее по требованию общественных властей либо рискнуть подвергнуться судебному преследованию за создание незаконного препятствия на шоссе. Если вы выгрузите на обочину бревна, лесоматериалы, гонт, камни или что-либо еще, что представляет собой препятствие для движения или дефект на дороге, либо способное испугать лошадей с обычным нравом, и позволите этому оставаться там в течение неоправданно долгого времени, вы несете ответственность по возмещению убытков за все вытекающие из этого травмы. Даже если городу придется улаживать вопросы с убытками в первую очередь, к вам все равно могут предъявить требование о возмещении расходов городу. 108

Не ездите на внешней платформе пассажирского экипажа; ибо если вы цепляетесь за переполненный дилижанс или уличный вагон и добровольно занимаете положение, в котором ваша опора неизбежно шаткая и неопределенная, вы не имеете права жаловаться на любой несчастный случай, который является прямым следствием опасности, которой вы сочли нужным себя подвергнуть. Однако, если экипаж остановлен для того, чтобы вы сели, и с вас взимается плата за поездку, тот факт, что вы находитесь на платформе, не является неопровержимым доказательством против вас; но суд позволит присяжным определить на основании всех доказательств и при всех обстоятельствах, проявляли ли вы должную осмотрительность, проинструктировав их, что бремя доказывания лежит на вас с целью показать, что травма произошла исключительно по вине владельцев экипажа. 109

Не спрыгивайте с пассажирского экипажа во время его движения; ибо если вы выходите, ничего не делая и не говоря, или если вы звоните в колокол, а затем выходите до того, как экипаж остановился, без какого-либо уведомления лиц, ответственных за него, и без их ведома или без проявления ими халатности в незнании того, что вы делаете, владельцы экипажа не несут ответственности за любые травмы, которые вы можете получить в результате падения, вызванного внезапным троганием экипажа во время вашей попытки выйти. 110

Не ломайте умышленно, не повреждайте, не убирайте и не уничтожайте верстовой столб, верстовую доску или указательный столб, установленные на общественной дороге, и не убирайте умышленно и не изменяйте надпись на любом таком камне или доске, а также не гасите фонарь, не ломайте, не уничтожайте и не убирайте фонарь, фонарный столб, перила или столбы, установленные на улице или в другом общественном месте; ибо если вы это сделаете, вы подлежите шестимесячному тюремному заключению или штрафу в пятидесять долларов. 111

Если во время путешествия вы обнаружите, что дорога непроходима или закрыта на ремонт, и вам удобно свернуть в сторону и выйти на прилегающую землю, чтобы продолжить путь, не будьте беспечны или неосмотрительны; ибо если вы снесете больше заборов и причините больше ущерба, чем необходимо, вам, возможно, придется ответить убытками перед собственником земли; и если вы попадете в аварию, находясь таким образом вне дороги, вы не можете рассчитывать на какое-либо вознаграждение со стороны города за это, поскольку, покидая пределы дороги добровольно, вы действуете на свой страх и риск и под собственную ответственность. 112

Не совершайте ошибку, полагая, что все, что пугает вашу лошадь или вызывает аварию на шоссе, является дефектом, за который город несет ответственность. Если город по небрежности допускает сохранение снежных заносов на дороге в течение долгого времени, и тем самым вам препятствуют проехать по дороге для выполнения ваших дел, или при попытке проехать ваши лошади попадают в снег и вы подвергаетесь большим хлопотам, расходам и потере времени на их извлечение, вы остаетесь без средств правовой защиты, если только не получаете какое-либо физическое повреждение вашей личности или имущества; поскольку средство правовой защиты, предусмотренное статутами в случае дефектов на шоссе, не распространяется на расходы или потерю времени, если они не связаны с таким физическим повреждением. Другими словами, статут никому не дает права на возмещение ущерба, понесенного вследствие невозможности воспользоваться дорогой. 113 И поэтому поселок или город не обязаны освещать шоссе, и упущение этого не является дефектом дороги, за который они несут ответственность. 114

Также простая узость и извилистость дороги не являются дефектом в значении статутов. Поселки и города обязаны поддерживать шоссе в надлежащем состоянии лишь в том виде, в каком они проложены общественными властями, и они не имеют права выходить за пределы, определенные прокладкой, ради того чтобы сделать дорогу более безопасной и удобной для движения. Если шоссе настолько узкое или извилистое, что становится небезопасным, надлежащим средством правовой защиты является обращение к окружным комиссарам с целью расширить или выпрямить его. 115 Также гладкий и скользкий лед на загородной дороге или городской улице не является дефектом, за который поселок или город несет ответственность, если дорога, на которой накапливается лед, разумно ровная и хорошо построенная. В нашем климате образование тонкого, но скользкого льда на всей поверхности земли часто занимает всего несколько часов; и требовать от поселков и городов немедленного или вообще какого-либо его удаления означает предполагать, что законодательный орган намеревался возложить на них обязанность, которую невозможно выполнить, и бремя, превышающее их возможности. 116

Если вы попадете в аварию на шоссе по причине дефекта на нем, не забудьте направить письменное уведомление в течение тридцати дней округу, поселку, месту или лицам, обязанным по закону поддерживать данное шоссе в исправном состоянии, с указанием времени, места и причины травмы или ущерба. 117 Это уведомление является обязательным предварительным условием для права на поддержание иска о такой травме или ущербе и не может быть отменено городом или поселком. 118 Ничто не может послужить оправданием для отсутствия такого уведомления, кроме физической или умственной недееспособности пострадавшего лица, в каковой ситуации он может направить уведомление в течение десяти дней после устранения такой недееспособности, а в случае его смерти оно может быть направлено его исполнителями или администраторами. 119 Раньше было существенно важно, чтобы время, место и причина травмы излагались в уведомлении со значительной подробностью, но теперь уведомление не является недействительным по причине какой-либо неточности в изложении времени, места и причины, если ошибка не является умышленной и лицо, имеющее право на уведомление, не введено в заблуждение. 120

Не передавайте по гарантийному акту купли-продажи земельный участок, по которому проходит общественная или частная дорога, без передачи с обременением в виде такой дороги; ибо если вы это сделаете, вас могут попросить возместить разницу в стоимости земли с обременением на ней и без него, что рассматривается как справедливая компенсация за ущерб, возникающий в результате такого обременения. 121

Наконец, не заводите собаку, имеющую привычку выбегать на дорогу и лаять на проходящие упряжки. Вам лучше избавиться от нее или отучить ее от этой привычки. Согласно нашим статутам, владелец или содержатель собаки несет ответственность перед любым лицом, которому она причинила вред в отношении личности или имущества, в двойном размере понесенного ущерба; и после того, как он получил уведомление о дурном нраве своей собаки, он несет ответственность с увеличением ущерба в тройном размере.

Каждая собака, имеющая привычку лаять на людей на шоссе, в любой день рискует навлечь на своего владельца или содержателя крупные обязательства; ибо если она пугает лошадь, прыгая на нее или лая просто забавы ради, и лошадь убегает или опрокидывает экипаж, в который она запряжена, ее владелец или содержатель несет ответственность в двойном размере за ущерб, причиненный таким образом его собакой. Следовательно, я повторяю напутствие: избавьтесь от такой собаки или отучите ее от этой привычки; а если это невозможно сделать, тогда скрутите ей шею.

Возможно, в этой связи стоит сказать, что любой путешественник на дороге, едущий верхом или идущий пешком мирным образом, на которого внезапно нападает собака, независимо от того, имеет она лицензию или нет, может на законных основаниях убить ее и тем самым избавить ее владельца или содержателя от неприятной обязанности. 122

ГЛАВА XVII.

ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ.

Воздух, солнечный свет и физические упражнения абсолютно необходимы для правильного физического и интеллектуального развития человеческих существ. Торо считал необходимым для людей, желавших сохранить свое здоровье и бодрость духа, проводить по четыре часа в день на свежем воздухе, прогуливаясь пешком по лесам, холмам и полям, свободными от всяких мирских забот. Без сомнения, он говорил со своей личной точки зрения, и многим людям не требуется столько физических упражнений на свежем воздухе, сколько требовалось ему для сохранения здоровья и бодрости духа; но правильное соблюдение законов здоровья безусловно требует от каждого проведения части каждого приятного дня на свежем воздухе и по возможности пешком. С тех пор как утренние звезды впервые запели вместе, все творение стонало и мучилось, подготавливая землю для обитания человека; и влияние и учения Природы всегда мощно помогали в совершенствовании человека и созидании правящих наций мира.

Прародители каждой энергичной расы всегда находили в лесу и дикой природе тоники и источники своей силы. Потребовалось сорок лет скитаний по пустыне, чтобы подготовить израильтян к занятию обетованной земли. В открытой и уличной жизни афинян развилась цивилизация, благородная своими высокими устремлениями к идеалу красоты и жизни, богатая литературными и ораторскими достижениями и славная великими и глубокими мыслями бессмертных учителей и философов. Августейшая и всепобеждающая цивилизация римлян берет свое начало на Палатинском холме, когда по нему бродили пастухи и волки. В Голландии, где народ всегда находится в конфликте со стихиями Природы, земля была отвоевана человеческими усилиями у «многочисленных волн моря». Потоки, некогда разливавшиеся по земле или прятавшиеся в зыбучих песках и зарослях, заставлены течь по руслам и образовать сеть водных артерий для торговли и удобрения почвы; и там, где раньше находили свой дом лагуны и топи, ныне располагаются приятные усадьбы, великие города и красивые деревни. Англосаксонская раса, которая является сейчас и была на протяжении веков самой энергичной и прогрессивной в мире, всегда испытывала ненасытную жажду земли и любовь к жизни в полях у ручья или у обочины дороги. Всюду мы находим высший тип цивилизации там, где человек одержал победу над Природой трудом своих рук. Родина такой цивилизации обычно обнаруживается там, где были вырублены леса и изгнана дикая растительность первобытных времен, чтобы освободить место для тысячи и одного произведения современного земледелия; где склоны холмов и горные утесы были украшены гирляндами виноградных лоз и заставлены цвести, как роза; где водные пути были превращены в артерии торговли и использованы в производственных целях; и где мрачные топи и влажные низины были осушены и сделаны плодородными и пригодными для жизни путем дренажа и культивации.

Поскольку тесный контакт с Природой необходим для создания наций, ее уроки столь же существенны для максимального расширения человеческого разума. Все великие учители расы находили в Природе зародыши мыслей, которые расширяли границы человеческого знания «с течением веков». «Обратись к земле, и она научит тебя», — такова была основа философии Иова. Когда Давид нуждался в просвещении и помощи, он возводил очи свои к холмам, откуда приходила его помощь. Платон учил в освященных рощах Академии, а Аристотель — на приятных полях Нимфея или на тенистых аллеях Ликея. Христос учил своих учеников прислушиваться к урокам Природы, и он искал силы и вдохновения в пустыне и горах. Библиотека Вордсворта находилась в его доме, но его кабинет был под открытым небом. Но к чему перечислять, когда вся интеллектуальная история нашей расы демонстрирует, что каждое изобретение или мысль, расширившие умственный кругозор и знания человека, развились из открытия какой-то доселе скрытой закономерности материального мира или из уроков Природы, которые всегда предвосхищают фундаментальные принципы, царящие в видимом и невидимом мире? Следовательно, все, что способствует привлечению людей на свежий воздух и к более тесному общению с Природой, заслуживает поощрения.

Хорошие пешеходные дорожки обеспечили бы легкий и удобный способ приобщения к Природе; будучи свободными от пыли и жары шоссе и в некоторой степени уединенными и скрытыми от глаз, они на протяжении значительной части года наполнялись бы пением птиц и радовали бы глаз зеленой листвой и прекрасными цветами. Эти дорожки побуждали бы людей совершать долгие прогулки, и эта привычка несомненно способствовала бы их долголетию и крепкому здоровью. А укрепление здоровья в настоящее время рассматривается в каждом просвещенном сообществе как одна из целей правительства. Наслаждение жизнью в значительной степени зависит от состояния нашего здоровья. Когда воздух кажется бодрящим, а еда и питье кажутся нам приятными, многое другое в жизни кажется приятным, что в противном случае показалось бы кислым и неприятным. Хороший дренаж и вакцинация — не единственные доступные средства для укрепления общественного здоровья. Людей следует поощрять и приучать к привычке уделять достаточно времени физическим упражнениям на свежем воздухе, поскольку таким образом общественное здоровье улучшится.

Одна из прелестей старой Англии заключается в ее многочисленных пешеходных дорожках и зеленых аллеях, которые признаны законом, поскольку многие из них старше самих шоссе. Когда пешеход устает от общественного пути или спешит, если он знает местность, он может свернуть на какую-нибудь пешеходную дорожку и добраться до места своего назначения короткими путями через зеленые аллеи, по приятным лугам и вдоль тенистых живых изгородей. Проходя по этим уютным тропинкам, человек видит с каждой возвышенности или поворота новый вид на пейзаж, перемежающийся деревьями, то и дело — яркий блеск воды сквозь листву и время от времени — какой-нибудь красивый панорамный вид на парки и усадьбы. Таким образом можно переходить из города в город и передвигаться по стране совершенно независимо от шоссе. К большинству сельских церквей можно подойти по аллеям и пешеходным дорожкам, которые, кажется, пролегают мимо всех домов в округе и своим сладким очарованием призывают всех людей идти в церковь, по крайней мере в приятную летнюю погоду.

В Массачусетсе и некоторых других штатах поселки и города обладают полномочиями прокладывать пешеходные дорожки таким же образом, как и общественные пути. Следует надеяться, что в скором времени интеллигентные и общественно активные граждане наших поселков и городов станут время от времени устраивать хорошую пешеходную дорожку там, где она сократила бы расстояние от одного места до другого и, возможно, проходила бы через живописные поля и леса, а также по холмам, с которых открываются прекрасные и обширные виды. Неприятно ходить по пыли и на виду у всех на шоссе или по гравийным дорожкам в искусственных парках, где указатели и полицейские то и дело предупреждают вас: «Не ходите по траве».

Прежде чем наши поселки и города потратят еще хоть какие-то деньги на строительство бульваров и открытие новых парков, не было бы благоразумно рассмотреть целесообразность прокладки нескольких пешеходных дорожек для комфорта и удобства пешеходов? Во всяком случае, пешеходные дорожки можно было бы обустроить вдоль дорожного полотна некоторых общественных путей, чтобы каждому пешеходу не приходилось в обязательном порядке плестись по пыли или грязи, неизбежным в середине дороги.

ГЛАВА XVIII.

ВПРЕДЕЛАХДОРОЖНОЙПОЛОСЫИЗАЕЕРПРЕДЕЛАМИ.

Помимоюридическойобязанности,которуюнесеткаждыйживущийудорогичеловек,—пользоватьсяейсучетоминтересовиправнобщества,—онтакженесетморальнуюихристианскуюобязанностьподдерживатьпорядок и чистоту как в пределах дорожной полосы, так и за ее пределами. Занятия и блага жизни переплетаются и смешиваются столь тесно, что никто не может жить исключительно для себя, оставаясь справедливым по отношению к себе или к общему делу. В самом существе вещей заложено нечто такое, что влечет за собой вознаграждение за бескорыстные усилия и осуждение эгоистичных поступков. «Ибо кто хочет душу свою сберечь, тот потеряет ее; а кто потеряет душу свою ради Меня, тот сбережет ее». Общественный дух, подобно добродетели, сам по себе есть величайшая награда. Когда человек приносит пользу сообществу, в котором живет, тем самым он приносит пользу и себе; а когда он обладает правильным общественным духом, он украшает и облагораживает свою усадьбу и придорожную полосу и даже убирает булыжники с проезжей части перед своим домом без какой-либо компенсации или даже надежды на финансовое вознаграждение.

Когда он сажает дерево исключительно ради того, чтобы сделать что-то для потомства, а затем изо дня в день наблюдает за его ростом и развитием, пока не привыкнет к его разнообразному облику в солнечную и штормовую погоду, и наконец, прогуливаясь под его прохладной тенью и видя, как его ветви изящно покачиваются над окружающими предметами, сердцем проникается к нему чувством нежности и любви и чувствует, что был вознагражден тысячекратно за то, что посадил его. Когда после долгих лет стараний поддерживать свою придорожную полосу аккуратной, чистой и поросшей зеленой травой он обнаруживает, что его пример оказывает некоторое влияние на соседей и что даже дорожные рабочие начинают уважать его усилия по благоустройству обочины, он чувствует, что получил с лихвой компенсацию за все свои хлопоты и заботы в виде возросшего личного удовольствия и того наслаждения, которое он смог подарить обществу.

Первые впечатления всегда оказывают огромное влияние на наш ум. Ничто не произведет на путешественника столь убогого и жалкого впечатления о городе и его жителях, как ветхие здания, окруженные мусором и развалившимися заборами. Когда путешественник проезжает мимо дома такого рода, он инстинктивно говорит себе: «Здесь живет какая-то нерадивая и нищая семья»; но когда он проезжает мимо ухоженного дома в приятном окружении, он говорит: «Это, должно быть, жилище интеллигентных и состоятельных людей». Ему хочется остановиться и познакомиться с ними, ибо он уверен, что такое знакомство стоило бы завести. Наше мнение о характере человека всегда в той или иной степени зависит от одежды, которую он носит, и от дома, в котором он живет. Окружение любого дома, где царят интеллигентность и опрятность, должно указывать на то, что это не обитель вульгарных и невежественных людей. Поэтому каждый владелец усадьбы должен стремиться сделать ее уютным и приятным домом для себя и своей семьи. Он должен испытывать справедливую гордость за то, что поддерживает свои постройки в хорошем состоянии, хорошо окрашенными и должным образом приспособленными для ведения дел и счастливой, здоровой семейной жизни. Окружение следует сделать аккуратным и привлекательным за счет отсутствия мусора и присутствия зеленой травы и тенистых деревьев.

Если он владеет большим земельным участком, он должен обладать достаточными познаниями в ландшафтном дизайне, чтобы высаживать фруктовые и тенистые деревья и планировать свои поля наилучшим образом с точки зрения удобства и живописности. Он также должен обладать достаточным сельским вкусом, чтобы не располагать свой амбар и другие хозяйственные постройки таким образом, чтобы они загораживали лучшие виды из его дома. Он также должен иметь общее представление о природе и назначении деревьев и лесов, а также о необходимости их выращивания во благо себе и все человечество.

Лесные и тенистые деревья значительно усиливают красоту сельской местности, и ни одна страна не может быть прекрасна в высшей степени без них. Если бы зеленые холмы и горы Новой Англии лишились своих лесов, любители природных пейзажей и сельской жизни стали бы искать утешения для своих вкусов в другом месте. Даже величественные дома Англии выглядели бы заурядно при отсутствии тех величественных деревьев и лесов, которые окружают их в настоящее время. Простой, скромный дом, расположенный посреди открытой лужайки и укрытый несколькими красивыми тенистыми деревьями, выглядит прекраснее и сильнее трогает чувства, чем самый величественный особняк, не защищенный от солнца. Кто захотел бы жить у самого чистого ручья или водоема, если бы они не были окаймлены деревьями? Если бы не деревья, была ли бы какая-то красота в горе, холме или долине — ведь кто может вообразить красивый пейзаж без деревьев?

Любовь к деревьям, по-видимому, заложена во всех благородных натурах. Древние верили, что «рощи были первыми храмами богов». Кристофер Норт говорит, что человек, не любящий деревья, не задумываясь совершил бы убийство.

Некоторые люди в оправдание того, что не сажают деревья, ссылаются на то, что те растут так долго, что они не доживут до того момента, когда смогут ими насладиться. Эгоистичность этого оправдания достаточна для его осуждения; однако оно несостоятельно с любой точки зрения. Было сказано, что тот, кто выращивает два колоска травы там, где раньше рос только один, является благодетелем своего рода; и среди всех занятий, связанных с интересами человечества, что может быть источником более истинного и бескорыстного счастья, чем осознание того, что ты сыграл свою роль в превращении заброшенного и бесплодного клочка земли в обитель тенистой и волнующей красоты? Цицерон говорит о посадке деревьев как о самом восхитительном занятии в преклонном возрасте; а сэр Роберт Уолпол однажды заметил, что среди различных деяний его хлопотной жизни ни одно не доставило ему столько удовлетворения в процессе исполнения и столько незапятнанной радости при воспоминании, как посадка собственными руками многих из тех великолепных деревьев, которые ныне составляют гордость Хоутона.

Разумеется, никто не утверждает, что у каждого должны быть дорогие постройки в усадьбе или раскидистые газоны вокруг дома. Многие находятся в таком положении, что не могут позволить себе жить в дорогих домах или тратить много денег на благоустройство своего окружения; но каждый может сделать свой дом, каким бы скромным он ни был, приятным и уютным, а также содержать свой палисадник и обочину дороги в чистоте от старого мусора. Я могу понять, как любовь может быть счастлива в хижине, но я не считаю возможным, чтобы семья росла в знаниях и добродетели и наслаждалась жизнью, обитая в убогих и грязных помещениях.

Чистота соседствует с благочестием, и это справедливо как для внешней стороны дома, так и для внутренней. Приятный и красивый экстерьер обычно свидетельствует о приятной атмосфере и покое внутри. Хотя огороженные и хорошо возделанные фермы всегда радуют глаз, а аккуратно оформленные обочины дорог, как правило, желательны, отсюда не следует, что на фермах или у обочин дорог нельзя позволять расти кустарникам или лесным зарослям. Голый и каменистый холм или возвышенность наводят на мысль о мрачной и бесплодной пустыне, холодных ветрах и палящем солнце; в то же время холм, одетый и увенчанный лесом, производит впечатление богатой и очаровательной местности. Поэтому землю, непригодную для выпаса скота или обработки на ферме, лучше покрыть группами деревьев или лесами; а старую каменную стену или кучи камней зачастую можно с выгодой скрыть с помощью вьющихся растений и кустарников, поскольку они добавляют красоты пейзажу, служат укрытием для птиц и нередко защищают посевы от холодных ветров. Многие участки дорог в сельской глуши настолько грубы и неровны, каменисты и изобилуют выбоинами, что их лучше покрыть диким кустарником природы, чем расчищать таким образом, чтобы выставлять напоказ все неприглядные объекты. В тех случаях, когда обочину невозможно покрыть зеленой травой, местным кустарникам и диким лианам следует позволить скрывать свою наготу под зеленой листвой и красивыми цветами. Они придают красоту придорожному пейзажу и усиливают интерес и удовольствие тех, кто путешествует по дороге.

ГЛАВА XIX.

НАСЛАЖДЕНИЕ ДОРОГОЙ.

В путешествии, едет ли человек верхом или идет пешком, для надлежащего наслаждения дорогой недостаточно знать, как продвигаться вперед законным образом, нужно уметь настроить себя в гармонию с силами природы и прочувствовать «веселое, свежее настроение дороги». Первым условием для такого наслаждения является наличие надежды и солнечного нрава. Когда люди окрылены надеждой, они находят радость в самых неблагоприятных обстоятельствах. Адам и Ева, согласно Милтону, впервые увидели без страха, как солнце опускается за горизонт, темнота окутывает землю, а «небосвод сияет живыми сапфирами», хотя они еще не знали о предстоящем восходе солнца. И все же даже в такое время, по словам этого поэта, эти наделенные надеждой натуры шли рука об руку «в приятном мягком вечерке» и вели столь милые беседы друг с другом, что забыли все время, все времена года и их смену, ибо все радовало одинаково. Так было вначале, и так будет в конце; ибо даже в самые темные, как и в самые светлые часы, исполненное надежды человечество устремляет взгляд в будущее к чему-то лучшему, как —

«О днях лучших и более ярких

Человек вечно говорит и грезит».

И кто бы пожелал иного? Подобно тому как солнечный свет — важнейшая вещь в мире природы, он является лучшим благом и в человеческой жизни. Люди с солнечным нравом всегда счастливы и желанны везде: на дороге, в палате больного или в залах веселья. Они прогоняют хандру и приносят надежду и бодрость; без них жизнь не стоила бы того, чтобы жить.

Французский философ Фигье был настолько впечатлен ценностью солнечного света в человеческой природе, что учил, будто солнечные лучи, приносящие свет, тепло, жизнь и все благословения земле, суть не что иное, как любящие эманации праведных душ, достигших солнца — конечной обители всех бессмертных душ; а его свет и тепло являются результатом их лучезарной доброты и солнечного нрава.

Следовательно, каждый путешественник, который желает испытать хотя бы обычные и очевидные радости пути, должен отправляться в путь с легким сердцем и богатым надеждой; но если он желает вкусить также и скрытые радости пути, он должен обладать наблюдательным взором и любовью к природе в сердце. Удивительно, как систематическое развитие наблюдательных способностей развивает в человеке привычку замечать свое окружение и наслаждаться им. Эта привычка растет так же быстро, как небесная мудрость в том, кто предпринял честную попытку постичь познание Бога, когда —

«Каждая способность, стремящаяся постичь Его,

Обрела бездну там, где просили о капле росы».

Какая же сокровищница удовольствий, утешения и отдыха открывается тому, кто умеет различать и ценить прекрасное в природе! Он слышит в каждом дуновении ветерка и в каждом всплеске воды голос, который неразвитое ухо услышать не способно; и он видит в каждом проплывающем облаке и в каждом изменчивом обличье природы такую красоту, которую невежда узреть не может.

«Земля преисполнена небес,

И каждый заурядный куст объят огнем Бога;

Но лишь тот, кто видит, снимает обувь свою».

Есть доля правды в метких словах Платена: «Чем больше вещей ты учишься познавать и ценить, тем полнее и насыщеннее будет для тебя радость жизни».

Мы часто обнаруживаем, что когда два человека оказываются в одинаковых условиях, один находит много поводов для радости, в то время как другой — нет, и исключительно потому, что у одного в сердце живет любовь к природе, а у другого — нет. Один человек, живущий посреди прекраснейших природных пейзажей, не очарован ничем из того, что он видит на земле или на небе. Для него вся природа подобна пустому скотному двору, в котором нет ничего, что могло бы вдохновить его на благородную мысль или взволновать щедрым чувством. Другой человек, живущий в той же местности, видит в своем окружении множество поводов для восхищения и наслаждения. Он с восторгом смотрит на закатное зарево; он видит красоту в траве и величие в цветах; он созерцает с восхищением и трепетом грозовые тучи, черные и устрашающие, несущиеся навстречу друг другу, словно подлинные боевые кони, илигромоздящиеся подобно горам, рокочущие небесной артиллерией и пылающие огнем; куда бы он ни глянул, почти каждый пейзаж радует его; и для него природа, подобно Священному Писанию, нова каждое утро и нова каждый вечер. Такой человек с большей вероятностью окажется лучшим соседом, лучшим гражданином и лучшим христианином, чем тот, у кого в сердце нет любви к природе. Раскин говорит: «Любовь к природе — неизменный признак доброты сердца и справедливости нравственного восприятия; что пропорционально степени этого чувства, вероятно, будет и степень восприятия любого благородства и красоты характера; что когда оно отсутствует в каком-либо уме, этот ум во многих других отношениях является черствым, мирским и деградировавшим». Любовь к природе всегда была характерна для величайших и благороднейших умов. Для Вордсворта самый скромный из распускающихся цветов пробуждал мысли, слишком глубокие для слез; а для Христа полевая лилия была одета прекраснее, чем Соломон во всей своей славе. Подобным образом мы часто обнаруживаем, что двое путешественников идут вместе по одному маршруту, и один видит в пути много достойного восхищения и радости, а другой не видит ничего ни для восхищения, ни для наслаждения. Тот, у кого глаз наблюдателен и кто наслаждается прекрасными и величественными природными пейзажами, замечает в каждом уголке и закоулке на пути какой-нибудь прекрасный цветок или изящный кустарник, которым можно восхищаться, и, подобно Вордсворту, —

«У озера, среди ветвей,

Пляшущих средь легких дней,

Он видит золотистый нарцисс».

И он не только наслаждается открывшимся зрелищем, но и упивается этой картиной всякий раз, когда вспоминает о ней впоследствии, когда мысленно воссоздает ее вновь и вновь, —

«Ибо часто, лежа в постели

В пустом или задумчивом настроении,

Они вспыхивают перед моим внутренним взором,

Что является блаженством одиночества;

И тогда сердце наполняется радостью

И танцует с нарциссами».

А в обычной и незаметной траве на обочине дороги или в поле он может разглядеть в каждом стебельке систему каменной кладки и архитектуры, которую до сих пор не смогло превзойти ни одно человеческое мастерство. Стебель очень тонкий, но настолько упругий и прочный, что грациозно покачивается на ветру и клонится к земле в бурю, не ломаясь, а затем вновь принимает вертикальное положение. Он состоит из тончайших клеток и совершенных, сложных каналов, по которым скрытые токи жизни пульсируют и текут столь же таинственно, как жизненная кровь по человеческому телу. Он окрашен в изумрудный тон столь прекрасных оттенков, что во все времена художники безуспешно пытались скопировать его. За эпохи и эпохи до того, как человеческая рука обрела свою ловкость, прозвучало повеление траве приносить семена по ее роду; и сегодня она изящно колышется на каждом поле, увенчанная теми же прекрасными цветами и метельчатыми семенными коробочками, что и прежде. Люди в своем надменном честолюбии возводили куда более масштабные сооружения. Они воздвигали башни, пирамиды, обелиски, шпили, памятники и триумфальные арки, которые вызывали восхищение у их создателей и их сограждан во всех частях света; но каждый принцип их каменной кладки и архитектуры является подражанием тому, что заложено в скромнейшем стебельке травы. Таким образом, каждый путешественник на проселочной дороге окружен памятниками, более древними, более впечатляющими и более прекрасными, чем все, что древний или современный мир может показать как творение человеческих рук.

Он находит много удовольствия в изучении форм и особенностей различных деревьев у дороги. Если дорога проходит по возвышенности, в ветреный день он может смотреть сверху вниз или поверх волнующихся верхушек лесных деревьев, чьи раскачивающиеся движения напоминают ему морские волны. В каждом виде он может увидеть не только разнообразие цвета и формы листвы, но и черту, напоминающую ему о каком-то человеке. Суровый дуб или яблоня напоминают ему крепкого мужчину, обладающего огромной силой и честностью характера, с живописными, но неуклюжими манерами. Изящно покачивающиеся ветви величественного вяза или плакучей ивы напоминают ему женщину, чьи элегантные форма и манеры делают ее прекрасной, как луна, и красивой, как свет. Быстрое и непрестанное движение листвы тополя и осины напоминает ему нервного и возбудимого человека, который не бывает спокоен или расслаблен ни на минуту. Чинная ель наводит его на мысль о человеке формальных привычек и чопорности в одежде. Симметричные клен и сосна напоминают ему спокойный и достойный характер, гармоничный и завершенный во всех отношениях. Патриархальное дерево, пережившее всех своих собратьев и стоящее в одиночестве с редкими и увядшими ветвями, но все еще возносящее свою величественную голову к небесам, словно в мольбе о благословении для земли, напоминает ему седовласого человека, который, полный лет и богатый верой, после прожитой с пользой жизни приближается и почти видит другой берег реки, отделяющей эту жизнь от вечного мира.

Если у него есть вкус к домашним и пасторальным пейзажам, он удовлетворяет его, созерцая зеленые пастбища и луга, волнующиеся поля зерновых и редкие блики воды сквозь листву. Время от времени он проходит мимо какого-нибудь жилища, где прелести культуры соединились с прелестями природы. Благодаря заботливому уходу газон перед дверью превратился в освежающий участок зелени. Благодаря тщательной обрезке и формированию деревья на лужайке стали объектами красоты, отбрасывая изящные тени на бархатистую зеленую траву под ними. Жимолость, искусно пущенная по крыльцу, клумба во дворе, яркая от цветов, а также огород и фруктовый сад на поле — все это призвано радовать и освящать человеческую жизнь в таком жилище. Быть может, дорога пролегает мимо какой-нибудь сельской усадьбы, напоминающей ему собственный родовой очаг — скромный, но прекрасный для него, и все картины детства живо встают в памяти, когда нежные воспоминания являют их взору. Он снова босоногий мальчик, и кругом сияет внешнее солнце, а в душе царит радость. Он снова утоляет жажду из колодца у двери или у родника на склоне холма; и он вновь навещает старые знакомые места для игр, тропинку, по которой гонят коров, ручей, где моют овец, ловят рыбу и куда мальчишки бегают купаться.

Когда дорога приводит его в горы или открывает вид на них, он бывает очарован их величием и поражен их возвышенностью. Горная панорама представляет все характерные фазы природы и все изменчивые переливы атмосферы. Порою они увенчаны облаками и окутаны туманом, а затем в невероятно короткое время сверкают в ореоле солнечного света. Когда созерцаешь их величественные вершины, о которые веками бились бури, исчезающие по мере того, как сумерки сменяются ночью, нельзя не почувствовать себя подавленным мрачностью и меланхолией этой картины. Но поутру, когда —

«Светила ночи догорели, и радостный день

Стоит на цыпочках на туманных вершинах гор»,

нельзя не согласиться с Раскином в том, что «горные пейзажи созданы для того, чтобы объединить в себе — насколько это возможно и в самых тесных пределах — все средства для услаждения и освящения человеческого сердца. Горы словно воздвигнуты для человеческого рода одновременно как их школы и сокровища-соборы, полные сокровищ иллюминированных рукописей для ученика, добрые в простых уроках для труженика, тихие в бледных клуатрах для мыслителя, сияющие в святости для молящегося».

Затем, сельская дорога — прекрасное место для знакомства с некоторыми формами животного и растительного мира. Запахи растущей зелени, движение белок и других существ, пение птиц — все это производит впечатление того, что материальный мир одушевлен жизнью. И когда солнце изливает потоки сияющего света, окутывая путешественника и весь мир своими теплыми и животворными лучами, он осознает, что солнце является источником каждого материального блага. В городе люди лишь в общих чертах знают, что солнце служит источником тепла и света и добавляет им комфорта и удобств, подобно электрическому свету и очагу в доме; но они едва ли осознают, что его лучи необходимы для их существования — не говоря уже о комфорте — хотя бы на неделю. Но когда путешественник поутру видит, как вся ожившая природа трепещет и ликует в пульсации согретой и омоложенной жизни; когда он смотрит на пейзаж и видит, как солнце поднимает в виде туманных испарений воду, питающую наши родники, озера и ручьи и освежающую землю ливнями, он понимает, что солнце — не только огонь, согревающий мир, но и мощнейшая гидравлическая машина природы.

Таковы лишь некоторые радости пути; но каждый вдумчивый и наблюдательный путешественник знает, что их невозможно перечислить. Подобно Берроузу, «он не обособлен, но един с вещами, с фермами и промыслами по обе стороны дороги. Жизненные, универсальные токи пульсируют в нем. Он знает, что земля жива: он чувствует биение ветра и читает безмолвный язык вещей. Все его симпатии пробуждены; его чувства постоянно передают послания его разуму. Ветер, мороз, дождь, жара, холод — всё для него имеет значение. Он не просто зритель панорамы природы, но ее участник. Он переживает ту страну, через которую едет, — пробует ее на вкус, чувщает, впитывает».

И он не ограничен материальными проявлениями природы в своем наслаждении дорогой. Некоторые из величайших проповедей и речей были обдуманы именно в дороге. Одинокий путешественник может спокойно и вдумчиво размышлять над великими проблемами жизни и смерти и научиться ценить тот факт, что «боги одобряют глубину, а не суету души».

University Press: John Wilson & Son, Cambridge.

Сноски

1 11 Allen, 530.

2 Pub. St. c. 49, § 94.

3 128 Mass. 63.

4 7 Cush. 394.

5 5 Pick. 492.

6 14 Gray, 214.

7 4 Cush. 291.

8 6 Met. 329.

9 Pub. St. c. 49, § 99.

10 13 Gray, 601.

11 Pub. St. c. 52, § 12.

12 St. 1885, c. 123.

13 . St. c. 54.

14 Pub. St. c. 54.

15 125 Mass. 216.

16 128 Mass. 546.

17 8 Allen, 473.

18 13 Allen, 429.

19 122 Mass. 389.

20 3 Allen, 374; 8 Allen, 237.

21 100 Mass. 49.

22 98 Mass. 578.

23 Pub. St. c. 53, §§ 1-5.

24 Pub. St. c. 217; 108 Mass. 140.

25 Pub. St. c. 27, § 50.

26 125 Mass. 526.

27 St. 1885, c. 123.

28 Pub. St. c. 54, § 6.

29 St. 1885, c. 157.

30 Pub. St. c. 54, §§ 7, 8.

31 Pub. St. c. 54, §§ 10, 11.

32 4 Gray, 178.

33 8 Allen, 522.

34 3 Cush. 300; 114 Mass. 518.

35 1 Addison on Torts, 466.

36 Pub. St. c. 93.

37 Angell on Highways, § 336.

38 Shear. & Red. on Negligence, § 309.

39 121 Mass. 216.

40 12 Met. 415.

41 10 Cush. 495; 3 Carr. & Payne, 554; Angell on Carriers, § 555.

42 12 Allen, 84.

43 4 Pick. 125; 8 Met. 213.

44 111 Mass. 360.

45 Pub. St. c. 113, § 37; 7 Allen, 573.

46 24 Wend. 465.

47 23 Penn. St. 196.

48 5 Carr. & Payne, 407.

49 1 Allen, 180.

50 1 Addison on Torts, § 480.

51 14 Allen, 475; Barker v. Worcester, 139 Mass. 74.

52 9 Met. 1.

53 103 Mass. 391.

54 1 Watts, Pa. 360.

55 Pub. St. c. 202, § 34.

56 Pub. St. c. 202, § 35.

57 35 N. H. 257.

58 136 Mass. 75.

59 14 Gray, 242.

60 106 Mass. 281; 126 Mass. 506.

61 30 Q. B. Ont. 41.

62 2 F. & F. 229.

63 3 Salk. 183.

64 Pub. St. c. 27, § 15, and c. 53; 97 Mass. 221.

65 136 Mass. 75.

66 St. 1884, c. 306.

67 15 Johns, 447.

68 107 Mass. 414.

69 4 Gray, 215; 136 Mass. 10.

70 6 Mass. 454.

71 16 Mass. 33; 8 Allen, 473.

72 Pub. St. c. 53, § 10.

73 38 Me. 195.

74 24 Pick. 187.

75 1 Cush. 443; 13 Met. 115; 107 Mass. 264; 14 Gray, 75; Pub. St. c. 112, § 17.

76 4 Allen, 444.

77 10 Cox, 102.

78 25 Me. 538.

79 114 Mass. 466.

80 7 Cush. 408.

81 134 Mass. 522.

82 13 Allen, 211, 291; 136 Mass. 119.

83 123 Mass. 26.

84 101 Mass. 251; 106 Mass. 194.

85 4 Carr. & Payne, 262, 337; 51 N.Y. 229; 19 Conn. 507.

86 14 Mass. 49; 2 Met. 457; 14 Gray, 126.

87 12 Mass. 65.

88 10 Gray, 65.

89 Wash, on Ease. *196.

90 2 Allen, 543.

91 5 Gray, 409; 14 Gray, 473.

92 Wash, on Ease. *196.

93 2 Met. 457.

94 31 N. Y 366; 44 N. H. 539; 4 M. & W. 245.

95 23 Pick. 201.

96 16 Gray, 175.

97 3 Allen, 402; 115 Mass. 239.

98 12 Met. 415.

99 St. 1885, c. 148.

100 2 Rob. N.Y. 326; 16 Conn. 200.

101 4 M. & S. 73; Wood on Nuisances, 70.

102 12 Met. 415; 11 Gray, 392; 8 Allen, 436.

103 2 Lev. 173.

104 Addison on Torts, § 479.

105 4 Gray, 478; 117 Mass. 204.

106 101 Mass. 93; 106 Mass. 278; 40 Barb. 193.

107 107 Mass. 234.

108 Wood on Nuisances, §§ 326, 327; 102 Mass. 341; 18 Me. 286; 41 Vt. 435.

109 103 Mass. 391; 8 Allen, 234; 115 Mass. 239.

110 106 Mass. 463.

111 Pub. St. c. 203, § 76.

112 8 Met. 391; 7 Cush. 408; 7 Barb. 309.

113 13 Met. 297; 6 Cush. 141.

114 136 Mass. 419.

115 105 Mass. 473.

116 12 Allen, 566; 102 Mass. 329; 104 Mass. 78.

117 Pub. St. c. 52, §§ 19-21.

118 128 Mass. 387.

119 Pub. St. c. 52, § 21.

120 St. 1882, c. 36.

121 2 Mass. 97; 15 Pick. 66; 2 Allen, 428.

122 11 Gray, 29; 1 Allen, 191; 3 Allen, 191.