Примечание транскриптора.

Явные опечатки исправлены. Использование дефисов упорядочено. Подпункты и списки оформлены с отступами. Строка в посвящении, набранная готическим шрифтом, выделена полужирным.

Рекламное объявление другой книги того же автора перенесено в конец книги.

В главе XVIII описаны Правила дорожного движения применительно к открытому морю и внутренним водам США. В оригинальной работе соответствующие фрагменты расположены на противоположных страницах. В этой версии за Правилами для открытого моря следуют правила для внутренних вод. Внутренние воды определены в главе XIX.

ЛЮДИ НА ПАЛУБЕ

Капитан, помощники и команда Их обязанности и ответственность

РУКОВОДСТВО для Американской торговой службы

СОСТАВИЛ ФЕЛИКС РИЗЕНБЕРГ, дипломированный инженер Дипломированный капитан дальнего плавания (парусного и парового) Начальник Мореходной школы штата Нью-Йорк, Командир учебного судна «Ньюпорт» Автор книги «Под парусом»

НЬЮ-ЙОРК КОМПАНИЯ Д. ВАН НОСТРАНДА 25 Парк-плейс 1918

Copyright, 1918
by
D. VAN NOSTRAND COMPANY

ПОСВЯЩАЕТСЯ Капитану Реджинальду Фею ИЗ ПОРТА НЬЮ-ЙОРК В ЗНАК ПРИЗНАНИЯ ЕГО НЕУТОМИМЫХ УСИЛИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ АМЕРИКАНСКОГО ТОРГОВОГО ФЛОТА

Предисловие

Во времена парусного флота обязанности капитанов, помощников и членов экипажа были четко определены. Морская практика на судах различного вооружения приобрела стандартный характер, обладающий авторитетом древней профессии.

Искусство ходить под парусом и оснащать суда было точным делом. Снаряжение оставалось стандартным на протяжении столетия. Главный галс линеи компании «Блэк Болл», мчавшейся в бейдевинд в штормовых условиях Северной Атлантики, заводился и проводился почти так же, как главный галс кораблей Нельсона и Ван Тромпа. И старинные моряки в своих привычках и обычаях следовали упорядоченности тех судов, на которых они плавали.

Постепенный переход от парусных судов к паровым на какое-то время сохранил старую систему корабельного распорядка. Но сегодня моряк парусного флота остался в прошлом; творения из пара и стали боросят воды — мы живем в эпоху машин и механиков. Постоянно возникают сложные проблемы механической тяги и судостроения, и преемники древних мореплавателей — современные капитаны, помощники и команда, «палубный департамент», если угодно, современного парохода, — оказываются в море с другим снаряжением и в иных условиях каждый раз, когда меняют суда.

Никакая стандартная форма морской подготовки еще не пришла на смену старой системе ученичества на парусниках, и помимо судов, далеких от стандартов, мы сталкиваемся с множеством различных представлений об обязанностях и организации работы судоводительского состава современного парохода.

Какими бы способными ни были они по отдельности, офицеры с разной подготовкой постоянно оказываются вместе на судах торгового флота, в то время как экипажи в большинстве случаев набираются случайно с берега. Неудивительно, что существует множество взглядов на то, как правильно выполнять работу. Более того, многие в остальном толковые офицеры часто имеют весьма смутное представление о том, что именно они должны делать или знать.

Моряки часто пребывают в растерянности из-за недостатка знаний о том, чего от них можно ожидать: одно судно управляется одним образом, а другое может сильно отличаться. Фактически отсутствие единообразия на море порождает неопределенность и ведет к беспорядку в ситуациях, где порядок и дисциплина имеют решающее значение.

Среди многих младших офицеров торгового флота бытует мнение, что их главная цель в жизни — продержаться с минимальными усилиями в ожидании скорого повышения и увеличения жалованья; они с надеждой смотрят на тот радостный день, когда наденут капитанские нашивки, получат полный день на берегу в порту и всю ночь в постели в море, — эта книга не станет для них приятным чтивом.

На следующих страницах делается попытка указать то, что различные члены палубного департамента океанского парового судна могут обоснованно знать и что от них может потребоваться сделать. Книга не претендует на то, чтобы рассказать КАК, но ее цель — показать ЧТО современный американский моряк должен знать и делать, а также ознакомить его с законами, регулирующими его профессию.

Также есть надежда, что книга поможет судовладельцам и береговым управляющим понять тот уровень и качество обслуживания, которых они должны ожидать от судовых офицеров и матросов. Выражается надежда, что она также послужит формированию большего уважения к качествам людей, которые выходят в море на пароходах: парусный флот ушел, но на смену ему пришел огромный шлейф тяжелого снаряжения и великой ответственности.

Офицеры и моряки Великих озер, которых привлекают к плаванию в соленых водах в зимний сезон в качестве чрезвычайной меры военного времени, найдут, как ожидается, следующие страницы полезными в их новых условиях.

В заключение полезно напомнить трудолюбивому моряку торгового флота, что, хотя от него ожидается многое, к счастью, от него не требуется делать все это одновременно, равно как и местные инспекторы Соединенных Штатов не экзаменуют его по всем вопросам, упомянутым на страницах этой небольшой книги.

Американец, отправляющийся сегодня в море, не станет довольствоваться минимальными требованиями. Он намерен быть больше чем десятипроцентным моряком. Военные обстоятельства вывели на просторы океана множество людей, которые при иных условиях никогда бы не ступили на палубу или мостик. Они знают свои ограничения — все, что мы можем сделать, это указать путь.

Автор с благодарностью примет предложения и критику от офицеров и матросов торгового флота, которым довелось прочитать страницы этой книги. Стандартная практика на море желательна, и такая практика лучше всего достигается на общей основе, где все мнения могут сойтись и прийти к разумному согласию.

Письма, отправленные на имя моих издателей, компании Д. Ван Ностранда (25 Парк-плейс, Нью-Йорк), будут пересланы мне, и я буду признателен за них.

F. R.

Schoolship Newport

May 1, 1918.

Table of Contents

CHAPTER |  | PAGE
I. | The Master | 1
II. | Laws affecting the Duties of the Master | 9
III. | Entry and Clearance | 18
IV. | Entry of Merchandise | 27
V. | Liability of Owners, Masters, and Shippers | 53
VI. | Miscellaneous Laws | 59
VII. | The Chief Mate | 72
VIII. | The Chief Mate (Continued) | 92
IX. | Rules of the U. S. Supervising Inspectors Relating to Lifesaving | 103
X. | Passenger Act of 1882 | 116
XI. | The Second Mate | 128
XII. | The Third Mate | 131
XIII. | The Junior Officers | 133
XIV. | Cadets | 145
XV. | Laws Defining Officers of the Merchant Marine | 146
XVI. | Examinations for Licenses; Master and Mates | 153
XVII. | The Watch Officer | 167
XVIII. | The Rules of the Road—International—Inland | 184
XIX. | The Limits of U. S. Inland Waters | 222
XX. | The Quartermasters | 229
XXI. | The Carpenter | 231
XXII. | The Boatswain | 234
XXIII. | Able Seamen | 236
XXIV. | U. S. Navigation Laws Relating to Merchant Seamen | 241
XXV. | Discipline at Sea | 286
| Appendix A. Customs Districts, Ports and Sub-Ports of the United States | 305
| Appendix B. The Sea Library | 319

ЛЮДИ НА ПАЛУБЕ

ГЛАВА I КАПИТАН

Капитан дальнего плавания, в ведении которого находится судно, называется КАПИТАНОМ (CAPTAIN) или КАПИТАНОМ СУДНА (MASTER), причем последнее является его официальным титулом. Тем не менее, обращаться к капитану судна «капитан» вполне корректно; это вежливая форма, на которую капитан дальнего плавания имеет полное право в силу давних морских обычаев.

Среди людей моря капитан дальнего плавания, командующий судном, обладает всей полнотой власти в любое время; разделение власти в этом вопросе невыносимо для сознания людей, привыкших к морю.

Капитан несет ответственность за следующее:

Безопасное маневрирование своего судна при входе в порт и выходе из него.

Безопасное и быстрое судовождение при переходе из порта в порт.

Эффективное управление и порядок в различных подразделениях, составляющих внутреннее хозяйство его судна: палубном, машинном, стюардском и т. д.

Он несет ответственность за безопасность жизни пассажиров и экипажа.

Он несет ответственность за безопасную укладку, перевозку и выгрузку груза.

Судно находится в его прямом ведении. Нахождение лоцмана на борту не освобождает капитана от полной ответственности.

Капитан подотчетен судовладельцам.

Он также подотчетен страховым андеррайтерам.

Он также подотчетен Правительству Соединенных Штатов, от которого он получает диплом капитана дальнего плавания.

Капитан дальнего плавания, обладающий достаточной квалификацией для несения столь тяжелой ответственности своего поста; для поддержания жизни многих людей под своей опекой; для того чтобы быть единственным судьей в том, что правильно и целесообразно в чрезвычайных обстоятельствах, — такой человек не создается за год и не является продуктом какой-либо ускоренной системы подготовки. Его морские знания должны быть получены на море. Его долг перед судном и грузом должен быть подлинно осознан благодаря тесному и глубокому знакомству с теми крупными судами, которыми ему довелось командовать.

Капитан дальнего плавания должен изучать законы, регулирующие его деятельность на море, а также законы, определяющие его обязанности и ответственность перед судном, пассажирами, экипажем и грузом.

Кратко говоря, на него возлагаются следующие конкретные обязанности и ответственность:

1. Безопасное судовождение его судна.

2. Общее руководство и забота о судне.

3. Надлежащее бункерование углем, снабжение продовольствием, водой и т. д.

4. Обеспечение судна полным комплектом снабжения: якорями, цепями, швартовами, перлинями, шлюпками, плотами, спасательными средствами, противопожарным оборудованием в соответствии с законом, компасами, хронометрами, картами, лоциями, секстанами и запасами всех видов, необходимыми для безопасного плавания.

5. Надлежащее подписание судовой роли.

6. Ведение официального судового журнала.

7. Наличие должным образом укомплектованной медицинской аптечки.

8. Наличие обязательного матросского ларька и соблюдение законов, регулирующих продажу товаров из него.

9. Он несет ответственность за неправильную выдачу ценностей и груза, а также за их утерю или повреждение по небрежности или из-за плохого управления со стороны экипажа.

10. Он несет ответственность за любое упущение, из-за которого ставится под сомнение действительность страховки судна или груза.

11. Он должен неукоснительно соблюдать правило, согласно которому судно никогда не должно оставаться без несущего вахту офицера ни в море, ни в гавани, ни днем, ни ночью.

12. Он обязан следить за тем, чтобы дипломированный инженер-механик находился на дежурстве, когда в котле разведен пар.

13. Во время маневрирования — при входе в порт и выходе из него, а также в море — он должен следить за тем, чтобы работой механизмов руководили наиболее квалифицированные судовые инженеры.

14. Он обязан пресекать любые расточительство и излишества при расходовании судовых запасов и продовольствия.

15. Он должен обеспечивать выдачу экипажу продовольствия по законной норме.

16. Он должен следить за тем, чтобы на борту не было запрещенных грузов или припасов, а люки были задраены перед выходом в море. Он несет ответственность за правильную загрузку судна.

17. Он должен зарегистрировать судно и получить разрешение на отход в таможне. Он обязан представить надлежащие документы: судовой патент (с указанием его имени в качестве капитана); манифест; свидетельства о здоровье; списки пассажиров и припасов; а также любые другие документы, которые могут потребоваться.

18. Он должен быть знаком с законами, правилами и положениями, действующими в различных странах и в посещаемых им портах.

19. Находясь в незнакомом порту, он должен выяснить, где можно воспользоваться услугами местных медицинских и полицейских властей.

20. Он должен изучить чартер, на основе которого осуществляется рейс, если таковой имеется. Является ли он «тайм-чартером» или «рейсовым чартером»? Он в значительной степени отвечает за выполнение обязательств своей стороны судовладельца. Находясь за границей, он может подписать чартер-партию в качестве агента судовладельца.

21. Он является аккредитованным представителем судовладельца. Он имеет право действовать вопреки пожеланиям судовых агентов, когда убежден, что такие действия отвечают наилучшим интересам его судовладельцев; он должен быть готов нести полную ответственность за свои действия.

22. Он отвечает перед судовладельцами за безопасность своего судна независимо от того, находится он на борту или нет.

23. Он не может перепоручить свои полномочия или назначить своего преемника по командованию без согласия судовладельцев — за исключением случаев физической неспособности исполнять обязанности, и тогда он имеет право сохранить командование, делегировав те обязанности, которые не может выполнить сам.

24. Он всегда командует судно и отвечает за его безопасность независимо от того, пользуется ли он услугами лоцмана или нет, и его место на ходу в лоцманских водах находится на мостике.

25. Он имеет право в любое время отстранить лоцмана от управления судном, если, по его мнению, этого требует безопасность. Присутствие лоцмана указывает на то, что принимаются самые тщательные меры для предотвращения аварий и защиты интересов страховых андеррейтеров. В таких условиях принятие управления судном от лоцмана сопряжено с высочайшей ответственностью.

26. Он несет ответственность за правильное ведение учета заработной платы экипажа.

27. Он отвечает за безопасную доставку почты, доверенной судну.

28. Он несет ответственность за допуск на борт любых лиц, кроме членов экипажа или официально аккредитованных пассажиров. Он отчитывается перед портовыми властями первого посещенного порта за присутствие таковых.

29. Он должен следить за соблюдением законодательных требований по обеспечению безопасности перевозки скота.

30. Он должен управлять судном в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море или Внутренними правилами в зависимости от вод, в которых он осуществляет плавание; он должен знать, находится ли он в открытом море или в пределах вод, определяемых как внутренние.

31. Он является ответственным судоводителем своего судна и не может переложить эту ответственность на кого-либо другого.

32. Он должен следить за тем, чтобы офицеры и матросы уважали законы и правила посещаемых портов и чтобы на борту не проносилась контрабанда или подлежащие пошлине товары в нарушение этих правил.

33. Он обязан предпринимать шаги по пресечению контрабанды.

34. Он должен вести учет всех штрафов, взысканий и обвинений в отношении членов экипажа, не допускать применения незаконных наказаний и назначать наказания исключительно по своему прямому приказу. В официальном судовом журнале, куда вносятся эти записи, он должен указать характер и степень наказания.

35. В официальный судовой журнал он должен вносить следующие сведения:

Первое. Каждый случай судебного осуждения любого члена его команды и назначенное наказание.

Второе. Каждое правонарушение, совершенное любым членом его команды, в отношении которого предполагается судебное преследование или взыскание неустойки, а также заявление относительно зачтения вслух такой записи и ответа на обвинение, если таковой последовал, как того требуют положения статьи четыре тысячи пятьсот девяносто семь.

Третье. Каждое правонарушение, за которое на борту налагается взыскание, и само наложенное наказание.

Четвертое. Заявление о поведении, характере и квалификации каждого члена своей команды либо заявление о том, что он отказывается давать оценку этим качествам.

Пятое. Каждый случай заболевания или травмы, происшедший с любым членом экипажа, с указанием характера заболевания или травмы и проведенного медицинского лечения.

Шестое. Каждый случай смерти на борту с указанием ее причины.

Седьмое. Каждое рождение ребенка на борту с указанием пола младенца и имен родителей.

Восьмое. Каждое заключение брака на борту с указанием имен и возраста брачующихся.

Девятое. Имя каждого матроса или практиканта, который перестает быть членом экипажа по причинам иным, чем смерть, с указанием места, времени, способа и причины этого.

Десятое. Заработная плата, причитающаяся любому матросу или практиканту, умершему во время рейса, и общая сумма всех подлежащих вычетов из нее.

Одиннадцатое. Продажа личных вещей матроса или практиканта, умершего во время рейса, включая опись каждого проданного предмета и вырученную за него сумму.

Двенадцатое. В каждом случае столкновения, если это практически осуществимо, капитан должен сразу после происшествия обеспечить внесение в официальный судовой журнал заявления об этом событии и об обстоятельствах, при которых оно произошло. Такая запись должна быть сделана в порядке, предписанном статьей четыре тысячи двести девяносто один, а невыполнение этого требования влечет для виновного наказания, предусмотренные статьей четыре тысячи двести девяносто два. (Свод законов, ст. 4290; 14 февраля 1900 г.)

Каждая запись, требуемая настоящим документом для внесения в официальный судовой журнал, должна быть подписана капитаном и помощником либо кем-то из других членов экипажа, причем каждая запись в официальном судовом журнале должна быть сделана как можно скорее после происшествия, к которому она относится, а если она сделана не в день происшествия, то она должна быть оформлена и датирована так, чтобы указывать дату происшествия и дату внесения записи; и ни при каких обстоятельствах записи, касающиеся происшествий, имевших место до прибытия судна в порт назначения, не должны производиться позднее чем через двадцать четыре часа после такого прибытия. (Свод законов, ст. 4291.)

Если в каком-либо случае официальный судовой журнал ведется не так, как требуется настоящим документом, или если какая-либо запись, предписанная к внесению в такой судовой журнал, не сделана вовремя и должным образом, капитан за каждое такое правонарушение несет ответственность в виде штрафа в размере не более двадцати пяти долларов; и каждое лицо, которое делает, организует внесение или помогает вносить любую запись в официальный судовой журнал о происшествии, имевшем место до прибытия судна в конечный порт выгрузки, по истечении двадцати четырех часов после такого прибытия, подлежит за каждое правонарушение штрафу в размере не более ста пятидесяти долларов. (Свод законов, ст. 4292.)

36. Он должен следить за тем, чтобы судовой журнал велся надлежащим образом.

37. Он должен следить за тем, чтобы с имуществом умерших лиц поступали в соответствии с законом.

38. Он не должен отклоняться от наиболее безопасного и привычного курса при совершении перехода между назначенными портами своего рейса, если только он не действует по указанию законных властей, как во время войны.

40. Он не должен покидать порт без разрешения соответствующих портовых или иных властей.

42. Он должен следить за тем, чтобы все предписанные законом учения и проверки проводились, а записи о них заносились в официальный судовой журнал.

43. В случае столкновения он обязан оставаться на месте и по требованию назвать свое судно и порт приписки.

44. Он должен направлять необходимые отчеты местным инспекторам Соединенных Штатов по всем вопросам, изложенным в их правилах.

45. Он должен следить за тем, чтобы его офицеры несли надлежащие вахты и соблюдали все требования закона.

46. Он должен следить за тем, чтобы дипломы всех дипломированных специалистов выставлялись на обозрение в соответствии с требованиями закона.

47. Он должен следить за строгим соблюдением требований судового Свидетельства об освидетельствовании — в отношении пассажиров, давления пара и т. д.

48. Он должен оперативно докладывать своим судовладельцам и местным инспекторам Соединенных Штатов все подробности, касающиеся аварий.

49. Он должен следить за поддержанием порядка как среди пассажиров, так и среди членов экипажа — он должен регулярно инспектировать выделенные им помещения и каюты — следить за вентиляцией, отоплением и чистотой спальных и обеденных помещений, а также за чистотой камбузов, кладовых, подсобных помещений, ванных комнат и туалетов.

50. Он должен быть знаком с правилами таможенных органов тех портов, куда он совершает рейсы. Он должен знать таможенные округа, порты и подпорты входа в Соединенных Штатах.

51. Он должен изучать законы о судовождении Соединенных Штатов.

52. Будучи КАПИТАНОМ, он должен действительно быть капитаном дальнего плавания в полном смысле этого слова. Он должен знать свое судно, его груз, каков бы он ни был, и он никогда не должен останавливаться на достигнутом, пока не овладеет в совершенстве каждой ветвью искусства навигации и морского дела.

53. Он имеет право отстранять офицеров от исполнения обязанностей по уважительной причине, а в случае проявления мятежа в море он имеет полное право надеть в кандалы любого члена своего экипажа, офицера или пассажира, если этого требуют безопасность и дисциплина судна.

54. В море или за пределами любой правовой юрисдикции он имеет право в целях защиты находящихся на его попечении жизней и имущества лишить человека жизни, когда другие меры оказываются недостаточными для этой цели.

55. Ему может потребоваться вправить или ампутировать конечность, принять роды у женщины, провести свадебную церемонию или прочитать заупокойную службу в море.

56. В случае бедствия он должен позаботиться о безопасности всех находящихся на борту, как пассажиров, так и экипажа.

57. Когда его судно идет ко дну, он должен покинуть его последним.

ГЛАВА II ЗАКОНЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОБЯЗАННОСТИ КАПИТАНА

Ниже приводятся основные законы Соединенных Штатов, влияющие на обязанности и ответственность капитана. Значительная часть законодательного массива, касающаяся конструкции судов, их оборудования, а также регулирующая методы инспекции и контроля, опущена, и приведены лишь те части, которые непосредственно касаются самого капитана.

Многие законы, по мнению моряка, можно было бы сократить и упростить — возможно, когда-нибудь моряки отправятся в Конгресс и сделают это, — а пока лучшее, что можно попытаться сделать, — это распутать клубок правил, положений, спецификаций, штрафов и всего прочего, которыми заполнен громоздкий красный том, издаваемый Бюро навигации Министерства торговли.

Присяга капитана о гражданстве. При подаче заявления на регистрацию судна.

Если капитан судна находится в пределах того округа, где должна производиться его регистрация, в момент подачи заявления о таковой, он сам, вместо судовладельца, агента или поверенного, как указано ниже, должен принести присягу относительно своего гражданства и способов или порядка приобретения им гражданства; в этом случае, если капитан сознательно присягнет в чем-либо не соответствующем действительности, конфискация судна на основании такой ложной присяги не налагается, но капитан несет ответственность в виде штрафа в размере одной тысячи долларов. (Свод законов, ст. 4144.)

Смена капитана.

Когда капитан или лицо, несущее ответственность или осуществляющее командование зарегистрированным судном, меняется, владелец, один из владельцев или новый капитан такого судна обязаны доложить о такой замене сборщику налогов того округа, где это произошло или куда судно прибыло впервые после этого события, и предъявить ему свидетельство о регистрации такого судна, а также принести присягу, подтверждающую, что такой новый капитан является гражданином Соединенных Штатов, и указать порядок или способы, посредством которых он является таковым гражданином. После этого сборщик налогов делает на свидетельстве о регистрации отметку об изменении с указанием имени такого нового капитана и подписывает эту отметку своим именем; и если он не является сборщиком того округа, которым было выдано свидетельство о регистрации, он пресылает ему копию отметки с уведомлением о конкретном судне, к которому она относится; а сборщик округа, выдавшего свидетельство, делает аналогичную отметку о таком изменении в своем реестровой книге и направляет ее копию Комиссару по навигации. Если смена не зафиксирована отчетом или если присяга не принесена в соответствии с вышеуказанными требованиями, регистрация такого судна признается недействительной, а капитан или лицо, осуществляющее его командование либо управление, подлежит штрафу в размере ста долларов. (Свод законов, ст. 4171 — 5 июля 1884 г.; разд. 2.)

Капитан обязан предъявить судовой патент при регистрации судна.

Капитан или иное лицо, командующее или управляющее любым судном, зарегистрированным в соответствии с настоящим Разделом [Свод законов, ст. 4131–4305], при регистрации такого судна обязано предъявить свидетельство о такой регистрации сборщику налогов округа, в котором судно регистрируется; в противном случае судно лишается привилегий зарегистрированного судна. (Свод законов, ст. 4184.)

Правонарушения против законов о регистрации.

Каждый сборщик налогов или должностное лицо, которое сознательно оформляет или участвует в оформлении какого-либо фальшивого судового реестра или записи, либо которое сознательно выдает или участвует в выдаче какого-либо ложного свидетельства о регистрации или учете любого судна либо любого другого поддельного документа, касающегося такового, вопреки истинному смыслу и значению настоящего Раздела [Свод законов, ст. 4131–4305], или которое умышленно взимает иные или большие сборы, чем разрешено настоящим Разделом, или получает вознаграждение или чаевые по доброй воле за любые услуги, выполненные в соответствии с ним; и каждый сюрвейер или другое лицо, назначенное для обмеров любого судна, которое умышленно передает сборщику или военно-морскому чиновнику ложное описание такого судна, подлежащего регистрации или учету, наказываются штрафом в размере одной тысячи долларов и лишаются права занимать любые доверительные или доходные должности в Соединенных Штатах. (Свод законов, ст. 4187.)

Если какое-либо лицо, уполномоченное и обязанное по настоящему Разделу [Свод законов, ст. 4131–4305] выполнять в качестве должностного лица какое-либо действие или задачу, умышленно пренебрегает их выполнением или не выполняет их в соответствии с истинным смыслом и значением настоящего Раздела, оно подлежит, если к нему не применяются штраф и дисквалификация, предусмотренные в предыдущей статье, наказанию в виде штрафа в размере пятисот долларов за первое правонарушение и аналогичному штрафу за второе правонарушение и с тех пор лишается права занимать любые доверительные или доходные должности в Соединенных Штатах. (Свод законов, ст. 4188.)

Всякий раз, когда любое свидетельство о регистрации, занесении в списки или лицензию, либо иной документ или запись, выданные взамен таковых на любое судно, получены или используются сознательно и обманным путем для любого судна, не имеющего права на получение соответствующих преимуществ, такое судно со всем его такелажем, принадлежностями и имуществом подлежит конфискации. (Свод законов, ст. 4187.)

Никакие мореходные свидетельства или иные документы, удостоверяющие или подтверждающие, что судно является собственностью гражданина Соединенных Штатов, не должны выдаваться судам, за исключением судов, надлежащим образом зарегистрированных или внесенных в списки и лицензированных как суда Соединенных Штатов, либо судов, которые полностью находятся в собственности граждан Соединенных Штатов и снабжены мореходными свидетельствами или иными таможенными документами либо имеют право на их получение. (Свод законов, ст. 4190.)

Каждое лицо, которое сознательно создает, распространяет или публикует любое фальшивое мореходное свидетельство, средиземноморский паспорт или свидетельство о регистрации, либо которое сознательно пользуется любым таким средиземноморским паспортом, мореходным свидетельством или свидетельством о регистрации, подлежит штрафу в размере не более пяти тысяч долларов, а если оно является должностным лицом Соединенных Штатов, то с этого момента лишается права занимать любые доверительные или доходные должности под эгидой Соединенных Штатов. (Свод законов, ст. 4191.)

Продовольствие и вода.

Если какой-либо капитан или владелец любого торгового судна Соединенных Штатов не позаботится о том, чтобы обеспечить достаточное количество припасов на время рейса обычной продолжительности до порта назначения, и вследствие такой небрежности экипаж вынужден согласиться на сокращенный рацион, такой капитан или владелец подлежит штрафу, предусмотренному статьей четыре тысячи пятьсот шестьдесят восемь Свода законов. (Свод законов, ст. 4564. 21 декабря 1898 г.; разд. 12.)

Любые три или более члена экипажа любого торгового судна Соединенных Штатов, следующего из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, либо имеющего вместимость семьдесят пять тонн или более и следующего из порта на Атлантике в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, могут пожаловаться любому офицеру командного состава судов Военно-морских сил Соединенных Штатов, консульскому должностному лицу Соединенных Штатов, судоходному комиссару или старшему должностному лицу таможни на то, что продовольствие или вода для нужд экипажа в любое время имеют плохое качество, непригодны к употреблению или не хватает их количества. Такое должностное лицо должно незамедлительно осмотреть продовольствие или воду либо поручить провести их осмотр; и если при осмотре будет обнаружено, что такие продукты или вода имеют плохое качество и непригодны к употреблению либо их количество недостаточно, лицо, проводившее такой осмотр, обязано засвидетельствовать это в письменной форме капитану судна. Если такой капитан после этого не обеспечит другие надлежащие продукты питания или воду, если таковые имеются, взамен признанных плохими по качеству и непригодными к употреблению, или не обеспечит необходимое количество продуктов взамен признанных недостаточными по количеству, либо использует продукты или воду, которые были вышеуказанным образом признаны плохими по качеству и непригодными к употреблению, он в каждом таком случае подлежит штрафу в размере не более ста долларов; и при каждой такой проверке должностные лица, проводящие ее или руководящие ею, обязаны внести отчет о результатах проверки в судовой журнал и направить копию отчета судье судебного округа, к которому относится порт назначения такого судна; и такой отчет принимается в качестве доказательства в любых судебных разбирательствах. (Свод законов, ст. 4565.)

Если должностное лицо, которому подана любая подобная жалоба на продовольствие или воду, засвидетельствует в таком заявлении об отсутствии разумных оснований для жалобы, каждый из подавших жалобу членов экипажа возмещает капитану или судовладельцу свою долю расходов на инспекцию, если таковые имели место. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4566. 21 декабря 1898 г.; разд. 13.)

Если какие-либо матросы во время нахождения на судне заявят капитану о своем желании подать жалобу в соответствии с двумя предыдущими статьями относительно продовольствия или воды компетентному должностному лицу на капитана, капитан обязан, если судно находится в месте пребывания такого должностного лица, как только это позволят потребности судовой службы, а если судно не находится в таком месте, то при первой же возможности после прибытия в такое место разрешить таким матросам или любому из них сойти на берег либо отправить их на берег под надлежащей охраной, чтобы они могли подать такую жалобу; а в случае невыполнения этого требования капитан подлежит штрафу в размере не более ста долларов. (Свод законов, ст. 4567.)

Если во время рейса норма выдачи любого продовольствия, на которое имеет право любой матрос в соответствии со статьей четыре тысячи шестьсот двенадцать Свода законов, уменьшена (за исключением времени, в течение которого такой матрос умышленно и без достаточных оснований отказывается или уклоняется от исполнения своих обязанностей либо законно содержится под стражей за проступки на борту или на берегу), или если будет доказано, что любые из таких продуктов являются или были во время рейса низкого качества или непригодны для употребления, матрос получает в качестве компенсации за такое сокращение нормы или плохое качество, соразмерно времени их продолжения, следующие суммы, которые выплачиваются ему в дополнение к заработная плате и взыскиваются в том же порядке:

Первое. Если его норма урезана на количество, не превышающее одну треть от установленного законом, — сумма в размере не более пятидесяти центов в день.

Второе. Если его норма урезана более чем на одну треть от такого количества, — сумма в размере не более одного доллара в день.

Третье. За плохое качество продуктов — сумма в размере не более одного доллара в день.

Но если суду, рассматривающему дело, будет доказано к его удовлетворению, что какие-либо продукты питания, норма выдачи которых была сокращена, не могли быть приобретены или доставлены в достаточном количестве, либо были неизбежно испорчены или утеряны, либо если в силу своих природных свойств какой-либо продукт стал непригоден для употребления, и при этом были предоставлены надлежащие и равноценные заменители, суд принимает такие обстоятельства во внимание и изменяет сумму компенсации или отказывает в ней, как того требуют интересы правосудия. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4568. 21 декабря 1898 г.; разд. 14.)

Весы и меры.

Каждый капитан обязан иметь на борту надлежащие весы и меры для определения количества выдаваемых пайков различных продуктов питания и предметов снабжения, и при возникновении любых споров относительно таких количеств обязан разрешать пользоваться ими в момент выдачи пайков в присутствии свидетеля; в противном случае он за каждое правонарушение подлежит штрафу в размере не более пятидесяти долларов. (Свод законов, ст. 4571.)

Медикаменты и противоцинготные средства.

Каждое судно, принадлежащее гражданину Соединенных Штатов, следующее из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт или имеющее вместимость семьдесят пять тонн и более и следующее из порта на Атлантическом побережье в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, должно быть обеспечено аптечкой с медикаментами; а каждое парусное судно, отправляющееся в рейс через Атлантический или Тихий океаны, вокруг мыса Горн или мыса Доброй Надежды, либо занятое в китобойном или ином промысле, а также на добыче котиков, должно также быть обеспечено достаточным количеством лаймового или лимонного сока, а также сахара и уксуса или иных противоцинготных средств, которые должны выдаваться каждому матросу следующим образом: капитан каждого такого судна обязан выдавать экипажу лаймовый или лимонный сок, а также сахар и уксус в течение десяти дней после того, как экипажу в основном начали выдавать соленое мясо, и продолжать такую выдачу до тех пор, пока потребление соленого мяса продолжается; лаймовый или лимонный сок и сахар выдаются ежедневно из расчета по половине унции в день каждого; а уксус выдается еженедельно из расчета полпинты в неделю на каждого члена экипажа. (Свод законов, ст. 4569.)

Если на любом таком судне указанные медикаменты, медицинские припасы, лаймовый или лимонный сок либо иные предметы, сахар и уксус, требуемые согласно предыдущей статье, не предоставлены и не хранятся на борту должным образом, капитан или владелец несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятисот долларов; и если капитан любого такого судна пренебрегает выдачей лаймового или лимонного сока, сахара и уксуса в случаях и порядке, предписанных правилами, он за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более ста долларов; и если какой-либо капитан осужден по любому из правонарушений, упомянутых в этой статье, и выясняется, что правонарушение произошло по вине или вследствие бездействия владельца, такой капитан может взыскать сумму такого штрафа и понесенные им судебные издержки с владельца. (Свод законов, ст. 4570.)

Матросский ларек.

Каждое такое судно [Свод законов, ст. 4569], за исключением судов, занятых в китобойном или рыболовном промысле, должно также быть обеспечено матросским ларьком, который должен содержать полный комплект одежды на предполагаемый рейс для каждого работающего матроса, включая ботинки или туфли, шляпы или кепки, нижнюю и верхнюю одежду, непромокаемую одежду и все необходимое для ношения матросом; а также полный запас табака и одеял. Любое содержимое матросского ларька должно время от времени продаваться любому или каждому матросу по его заявке для личного пользования с наценкой не более десяти процентов от разумной оптовой стоимости такого товара в порту отправления судна. И если любое такое судно не укомплектовано перед выходом в море в соответствии с настоящими требованиями, владелец подлежит штрафу в размере не более пятисот долларов. Положения этой статьи не распространяются на суда, курсирующие между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Бермудскими островами, Багамскими островами, Вест-Индией, Мексикой и Центральной Америкой. (26 июня 1884 г., разд. 11; 19 июня 1886 г., разд. 13.)

Отопление и одежда.

Каждое судно, отправляющееся в любой зарубежный рейс продолжительностью более четырнадцати дней, также должно быть обеспечено по меньшей мере одним комплектом шерстяной одежды для каждого матроса, а каждое судно, занятое в зарубежной или каботажной торговле, обязано обеспечить безопасное и отапливаемое помещение для использования матросами в холодную погоду. Невыполнение этого требования влечет для владельца или капитана штраф в размере не менее ста долларов. [Эта статья не распространяется на рыболовные или китобойные суда, а также на яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Свод законов, ст. 4572; 21 декабря 1898 г., разд. 15.)

Судовой журнал.

Каждое судно, совершающее рейсы из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, или имеющее вместимость семьдесят пять тонн или более, следующее из порта на Атлантике в порт на Тихоокеанском побережье или наоборот, должно иметь официальный судовой журнал; и каждый капитан такого судна обязан делать или обеспечивать внесение в него записей по следующим вопросам, а именно:

Первое. Каждый случай судебного осуждения любого члена его команды и назначенное наказание.

Второе. Каждое правонарушение, совершенное любым членом его команды, в отношении которого предполагается судебное преследование или взыскание неустойки, а также заявление относительно зачтения вслух такой записи и ответа на обвинение, если таковой последовал, как того требуют положения статьи четыре тысячи пятьсот девяносто семь.

Третье. Каждое правонарушение, за которое на борту налагается взыскание, и само наложенное наказание.

Четвертое. Заявление о поведении, характере и квалификации каждого члена своей команды либо заявление о том, что он отказывается давать оценку этим качествам.

Пятое. Каждый случай заболевания или травмы, происшедший с любым членом экипажа, с указанием характера заболевания или травмы и проведенного медицинского лечения.

Шестое. Каждый случай смерти на борту с указанием ее причины.

Седьмое. Каждое рождение ребенка на борту с указанием пола младенца и имен родителей.

Восьмое. Каждое заключение брака на борту с указанием имен и возраста брачующихся.

Девятое. Имя каждого матроса или практиканта, который перестает быть членом экипажа по причинам иным, чем смерть, с указанием места, времени, способа и причины этого.

Десятое. Заработная плата, причитающаяся любому матросу или практиканту, умершему во время рейса, и общая сумма всех подлежащих вычетов из нее.

Одиннадцатое. Продажа личных вещей матроса или практиканта, умершего во время рейса, включая опись каждого проданного предмета и вырученную за него сумму.

Двенадцатое. В каждом случае столкновения, если это практически осуществимо, капитан должен сразу после происшествия обеспечить внесение в официальный судовой журнал заявления об этом событии и об обстоятельствах, при которых оно произошло. Такая запись должна быть сделана в порядке, предписанном статьей четыре тысячи двести девяносто один, а невыполнение этого требования влечет для виновного наказания, предусмотренные статьей четыре тысячи двести девяносто два. (Свод законов, ст. 4290; 14 февраля 1900 г.)

Каждая запись, требуемая настоящим документом для внесения в официальный судовой журнал, должна быть подписана капитаном и помощником либо кем-то из других членов экипажа, причем каждая запись в официальном судовом журнале должна быть сделана как можно скорее после происшествия, к которому она относится, а если она сделана не в день происшествия, то она должна быть оформлена и датирована так, чтобы указывать дату происшествия и дату внесения записи; и ни при каких обстоятельствах записи, касающиеся происшествий, имевших место до прибытия судна в порт назначения, не должны производиться позднее чем через двадцать четыре часа после такого прибытия. (Свод законов, ст. 4291.)

Если в каком-либо случае официальный судовой журнал ведется не так, как требуется настоящим документом, или если какая-либо запись, предписанная к внесению в такой судовой журнал, не сделана вовремя и должным образом, капитан за каждое такое правонарушение несет ответственность в виде штрафа в размере не более двадцати пяти долларов; и каждое лицо, которое делает, организует внесение или помогает вносить любую запись в официальный судовой журнал о происшествии, имевшем место до прибытия судна в конечный порт выгрузки, по истечении двадцати четырех часов после такого прибытия, подлежит за каждое правонарушение штрафу в размере не более ста пятидесяти долларов. (Свод законов, ст. 4292.)

ГЛАВА III ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА И ОТХОДА СУДНА

Оформление отхода судна.

Капитан или лицо, командующее либо управляющее любым судном, следующим в иностранный порт, обязаны вручить сборщику налогов того округа, из которого судно собирается выйти, подписанный им манифест всего находящегося на борту груза и его стоимости, а также принести присягу в его достоверности; после чего сборщик налогов выдает разрешение на отход такого судна и его груза, но без указания деталей оных в разрешении на отход, если только капитан или иное лицо, командующее или управляющее таким судном, не потребуют этого. Если любое судно, следующее в иностранный порт, отправляется в рейс в такой иностранный порт без вручения такого манифеста и получения разрешения на отход, как это требуется настоящим документом, капитан или иное лицо, командующее или управляющее таким судном, подлежат штрафу в размере пятисот долларов за каждое такое правонарушение. (Свод законов, ст. 4197; 29 апреля 1902 г.)

Присяга капитана.

Присяга, которую должен принести капитан или командир судна, формулируется следующим образом:

Округ

Я, (вставьте имя), капитан или командир (вставьте тип и название судна), следующего из порта (вставьте название порта или места отправления) в (вставьте название порта или места назначения), торжественно, чистосердечно и правдиво клянусь (или подтверждаю, в зависимости от обстоятельств), что манифест груза на борту упомянутого (вставьте тип и название судна), переданный мной сборщику налогов этого округа и подписанный моим именем, по моему лучшому разумению и убеждению содержит полную, точную и правдивую опись всех товаров, изделий и товаров народного потребления, фактически погруженных на борту указанного судна, а также их стоимости; и если какие-либо другие товары, изделия или товары народного потребления будут погружены или помещены на борту указанного (вставьте тип и название судна) до его выхода из этого порта, я немедленно заявлю об этом упомянутому сборщику налогов. Я также клянусь (или подтверждаю), что искренне верю, что пошлины на все иностранные товары, указанные в нем, были уплачены или обеспечены в соответствии с законом, и что никакая их часть не предназначена для выгрузки обратно в пределах Соединенных Штатов, и что если в силу бедствия или другого непредотвратимого происшествия возникнет необходимость выгрузить их обратно, я незамедлительно сделаю точный и правдивый отчет об этом сборщику таможни округа, в котором произойдет такое бедствие или происшествие. Да поможет мне Бог. (Пересм. стат., 4198; 29 апр. 1902 г.)

Форма исходящего манифеста.

Форма отчета и манифеста, предоставляемых сборщику налогов, должна быть следующей: (Пересм. стат., 4199; 29 апр. 1902 г.)

Отчет и манифест груза, погруженного в порту , на борту , капитан , следующего в порт .

Marks. | Numbers. | Packages or articles in bulk. | Contents or quantities. | Value at the port of exportation.

Прежде чем будет выдано разрешение на выход из порта любому судну, направляющемуся в иностранный порт, судовладельцы, грузоотправители или консигнаторы груза такого судна должны представить сборщику налогов манифесты груза или тех его частей, которые отправлены ими соответственно, и подтвердить их присягой. Такие манифесты должны указывать виды и количество отправленных изделий соответственно, а также стоимость общего количества каждого вида изделий; и присяга к каждому манифесту должна подтверждать, что он содержит полную, точную и правдивую опись всех изделий, погруженных на борту такого судна судовладельцами, грузоотправителями или консигнаторами соответственно, и что стоимость таких изделий указана верно в соответствии с их фактической стоимостью или стоимостью, которую они действительно имеют в порт и во время вывоза. И прежде чем будет выдано разрешение на выход из порта такому судну, капитан этого судна, а также судовладельцы, грузоотправители и консигнаторы груза должны заявить под присягой сборщику налогов иностранный порт или страну, в которую этот груз действительно предназначен для выгрузки. Присяга должна быть принята и оформлена в письменной форме. (Пересм. стат., 4200; 29 апр. 1902 г.)

Форма разрешения на выход из порта.

Форма разрешения на выход из порта, выдаваемого суденышку или судну при его отправлении в иностранный порт или пункт назначения, должна быть следующей:

Округ , а также, Порт

Настоящим удостоверяется для всех, кого это касается, что , капитан или командир , вместимостью тонн или около того, вооруженное пушками, управляемое матросами, постройки и следующее в , имея на борту , зарегистрировал и очистил свое упомянутое судно по закону. Дано за нашими подписями и печатями в таможне , сего дня месяца , одна тысяча , и в год независимости Соединенных Штатов Америки. (Пересм. стат., 4201; 29 апр. 1902 г.)

Законы штатов об инспекции.

Сборщики налогов и другие должностные лица таможни должны должным образом соблюдать законы об инспекции тех штатов, в которых они соответственно действуют, таким образом, чтобы ни одно судно, имеющее на борту товары, подлежащие инспекции, не получило разрешения на выход из порта до тех пор, пока капитан или другое надлежащее лицо не предъявит свидетельство о том, что все такие товары были надлежащим образом проинспектированы, как того требуют законы соответствующих штатов для предъявления сборщикам налогов или другим должностным лицам таможни. (Пересм. стат., 4202; 29 апр. 1902 г.)

Манифесты в торговле с Аляской и островными территориями.

Положения статей с четырех тысяч ста девяноста седьмой по четыре тысячи двухсотую включительно Пересмотренных статутов Соединенных Штатов, требующие указания количества и стоимости товаров, перевозимых судами, выходящими из Соединенных Штатов в иностранные порты, распространяются и применяются в соответствии с правилами, которые министр торговли должен предписать, на торговлю между Соединенными Штатами и Гавайями, Пуэрто-Рико, Аляской, Филиппинскими островами, Гуамом и другими ее неконтинентальными территориями, а также применяются в торговле, осуществляемой между упомянутыми островами и территорией, и в отправках из упомянутых островов или территории в другие части Соединенных Штатов: При условии, что настоящий закон не применяется на Филиппинских островах в течение того времени, пока сборщики таможни этих островов находятся под юрисдикцией военного министерства. (29 апр. 1902 г.; 14 февр. 1903 г.; ст. 7, 10.)

Золото и серебро в слитках и монета.

Все суда, принадлежащие гражданам Соединенных Штатов и следующие из любого порта в Соединенных Штатах в любой другой порт в них либо в любой иностранный порт, или из любого иностранного порта в любой порт в Соединенных Штатах, должны перед получением разрешения на выход из порта принять на борт все такие слитки, монеты, банкноты и облигации Соединенных Штатов и другие ценные бумаги, которые правительство Соединенных Штатов или любое его ведомство, либо любой посланник, консул, вице-консул, коммерческий или иной агент Соединенных Штатов за рубежом предложат, и должны надежно перевезти и оперативно доставить их надлежащим властям или грузополучателям по прибытии в порт назначения; и должны получить за такую услугу такое разумное вознаграждение, какое разрешено другим перевозчикам в обычных деловых операциях. (Пересм. стат., 4204.)

Сборы.

До получения разрешения на выход судна в отплытие законные сборы, которые начислились на такое судно, должны быть уплачены в учреждениях, где такие сборы подлежат уплате соответственно; и квитанции об их уплате должны быть предъявлены сборщику налогов или другому должностному лицу, в чьи обязанности входит выдача разрешений на выход из порта, до того, как разрешение будет выдано. (Пересм. стат., 4206; 19 июня 1886 г.)

Всякий раз, когда выдается разрешение на выход из порта любому судну Соединенных Штатов, должным образом зарегистрированному в качестве такового и следующему в любой зарубежный рейс, сборщик налогов округа в обязательном порядке прилагает к нему копию ставок или тарифов сборов, которые дипломатические и консульские работники имеют право получать за свои услуги в соответствии с правилами, предписанными Президентом. (Пересм. стат., 4207.)

Сдача судовых документов на хранение.

Судовой патент или другой заменяющий его документ вместе с разрешением на выход из порта и другими документами, выданными должностными лицами таможни судну при его отправлении из порта, откуда оно прибыло (за исключением средиземноморских паспортов), должны перед оформлением прихода быть предъявлены сборщику налогов, у которого такое оформление должно производиться, и должны оставаться в его офисе; а при выдаче разрешения на выход такого судна судовой патент и другие документы должны быть возвращены капитану или владельцу такого судна. (Пересм. стат., 2790.)

Судовой патент или другой заменяющий его документ вместе с разрешением на выход из порта и другими документами, выданными должностными лицами таможни любому иностранному судну при его отправлении из порта, откуда оно прибыло, должны перед оформлением прихода в любой порт Соединенных Штатов быть предъявлены сборщику налогов, с которым должно производиться такое оформление. Капитан обязан в течение сорока восьми часов после такого оформления сдать документы на хранение консулу или вице-консулу нации, которой принадлежит судно, и передать сборщику налогов свидетельство такого консула или вице-консула о том, что документы были сданы таким образом. Каждый капитан, не выполнивший это правило, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее пяти и не более двух тысяч долларов. (Пересм. стат., 4209.)

Все капитаны судов, для которых любым консульским работником были выполнены какие-либо официальные услуги без взимания платы, обязаны требовать письменное заявление о таких услугах от такого консульского работника и после подтверждения правильности такого заявления предоставить его сборщику налогов того округа, в который такие суда первыми прибудут по возвращении в Соединенные Штаты; и если любой такой капитан судна не предоставит такое заявление, он несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов, если только такой капитан не заявит под присягой, что такое заявление не было предоставлено ему упомянутым консульским работником. И каждый сборщик налогов обязан переслать министру финансов все такие заявления, которые были ему предоставлены, а также ведомость всех заверенных консулом счетов-фактур, поступивших в его офис, с указанием дат выдачи свидетельств, а также имен лиц, для которых, и консульского работника, которым они были заверены. (Пересм. стат., 4213; 26 июня 1884 г., ст. 13.)

Военные документы; паспорта; мореходные свидетельства.

Каждому судну Соединенных Штатов, отправляющемуся в любую зарубежную страну, перед ее отплытием из Соединенных Штатов по просьбе капитана сборщиком налогов округа, в котором находится такое судно, должен быть выдан паспорт, форма которого устанавливается государственным секретарем. Для получения права на такой паспорт капитан каждого такого судна обязан поручиться перед казначеем Соединенных Штатов с достаточными поручителями под штраф в две тысячи долларов на том условии, что паспорт не будет использоваться для нужд или защиты какого-либо судна, кроме описанного в нем; и что в случае потери или продажи какого-либо судна, имеющего такой паспорт, он должен быть в течение трех месяцев сдан сборщику налогов, от которого он был получен, если потеря или продажа происходят в пределах Соединенных Штатов; или в течение шести месяцев, если это произойдет в любом месте ближе мыса Доброй Надежды; и в течение восемнадцати месяцев, если в более отдаленном месте. (Пересм. стат., 4306.)

Если какое-либо судно Соединенных Штатов отправится из них и будет следовать в любую зарубежную страну, кроме какого-либо порта в Америке, без такого паспорта, капитан такого судна несет ответственность в виде штрафа в размере двухсот долларов за каждое такое правонарушение. (Пересм. стат., 4307.)

Каждому незарегистрированному судну, принадлежащему гражданину Соединенных Штатов и следующему с мореходным свидетельством в любую зарубежную страну, перед его отправлением из Соединенных Штатов по просьбе капитана сборщиком налогов округа, в котором находится такое судно, должен быть выдан паспорт, в отношении которого капитан подчиняется правилам и условиям, предписанным для судов Соединенных Штатов. (Пересм. стат., 4308.)

Каждый капитан судна, принадлежащего гражданам Соединенных Штатов и отплывающего из любого порта Соединенных Штатов, по прибытии в иностранный порт обязан сдать на хранение свой судовой патент, мореходное свидетельство и средиземноморский паспорт консулу, вице-консулу, коммерческому агенту или вице-коммерческому агенту, если таковые имеются в таком порту; и такой консул, вице-консул, коммерческий агент или вице-коммерческий агент при предъявлении ему капитаном или командиром разрешения на выход из порта, выданного надлежащим должностным лицом порта, где находится его судно, обязан выдать капитану все его документы, если такой капитан или командир выполнил положения закона, касающиеся увольнения моряков в иностранном порту и уплаты сборов консульским работникам. (Пересм. стат., 4309.)

Каждый капитан любого такого судна, который отказывается или не выполняет требования по сдаче документов на хранение, как того требует предыдущая статья, несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов, взыскиваемого таким консулом, вице-консулом, коммерческим агентом или вице-коммерческим агентом от своего собственного имени в пользу Соединенных Штатов в любом суде надлежащей юрисдикции. (Пересм. стат., 4310.)

Незаконный подъем на борт судна.

Каждое лицо, которое, не находясь на службе Соединенных Штатов и не будучи должным образом уполномоченным на то законом, поднимается на борт любого судна, собирающегося прибыть к месту своего назначения, до его фактического прибытия и до того, как оно будет полностью ошвартовано, без разрешения капитана, наказывается за каждое такое правонарушение штрафом в размере не более двухсот долларов и тюремным заключением на срок не более шести месяцев; и капитан такого судна может взять любое такое лицо, поднявшееся на борт подобным образом, под стражу и незамедлительно передать его любому констеблю или сотруднику полиции для доставки мировому судье для разбирательства в соответствии с положениями этого Титула (Пересм. стат., 4501-4613). (Пересм. стат., 4606.)

Министерство торговли настоящим уполномочивается и обязывается периодически предписывать и обеспечивать соблюдение правил, регулирующих подъем на борт судов, прибывающих в морские порты Соединенных Штатов, до того, как такие суда будут должным образом проинспектированы и приведены в безопасность, и для этой цели привлекать любых должностных сотрудников этого [или казначейского] ведомства. (31 мар. 1900 г.; 14 февр. 1903 г., ст. 10.)

Каждое лицо, нарушающее такие правила, подлежит штрафу в размере не более ста долларов или тюремному заключению на срок не более шести месяцев, либо тому и другому по усмотрению суда. (31 мар. 1900 г., ст. 2.)

Данный Акт должен толковаться как дополнение к статье девять главы триста семьдесят четыре Статутов тысяча восемьсот восемьдесят второго года и статье сорок шестьсот шесть Пересмотренных статутов. (Ст. 3.)

Подъем на борт и досмотр судна.

Любому должностному лицу таможни, включая инспекторов и внештатных инспекторов, или катера береговой охраны, либо уполномоченному агенту Министерства финансов, или другому лицу, специально назначенному для этой цели в письменной форме сборщиком налогов, военно-морским чиновником или сюрвейером, разрешается подниматься на борт любого судна как за пределами, так и внутри своего округа, производить его инспекцию, досмотр и осмотр, а также досмотр любого лица, чемодана или свертка на борту, и с этой целью окликать и останавливать такое судно, если оно находится на ходу, и применять всю необходимую силу для принуждения к исполнению; и если обнаружится, что было совершено какое-либо нарушение или проступок против законов Соединенных Штатов, в результате или вследствие которого такое судно либо товары, или любая их часть, находящиеся на борту такого судна или им ввезенные, подлежат конфискации, производить арест таковых, либо любой или какой-либо их части, а также арестовывать или, в случае побега либо любой попытки побега, преследовать и арестовывать любое лицо, участвующее в таком нарушении или проступке. (Пересм. стат., 3059.)

Первоначальное назначение в письменной форме любого лица, специально назначенного в соответствии с положениями предыдущей статьи, подлежит хранению в таможне, где было произведено такое назначение. (Пересм. стат., 3060.)

Всем сборщикам налогов, военно-морским чиновникам, сюрвейерам, инспекторам и должностным лицам катеров береговой охраны разрешается подниматься на борт судов в любом порту Соединенных Штатов или в пределах четырех морских лиг от его побережья, если судно следует в Соединенные Штаты, независимо от того, находятся ли они в пределах своих соответствующих округов или за их пределами, с целью требования манифестов, а также осмотра и досмотра судов; и указанные должностные лица имеют свободный доступ в каюту и в каждую часть судна. (Пересм. стат., 3067.)

Если какой-либо капитан судна, заходящего или прибывшего в какой-либо порт в пределах Соединенных Штатов, будет препятствовать или чинить преграды либо намеренно вызывать какие-либо препятствия или преграды любому должностному лицу при законном подъеме на борт такого судна с целью приведения в исполнение любых законов Соединенных Штатов о налогах и сборах, он за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более пятисот долларов и не менее пятидесяти долларов. (Пересм. стат., 3068.)

Если какая-либо коробка, чемодан, сундук, бочонок или другое место багажа будет обнаружено в каюте, твиндеке или баке судна, либо в любом другом месте, отделенном от остальной части груза, таможенный чиновник должен составить подробную опись такого места багажа, а также его знаков и номеров, если таковые имеются, и его описание, и, если он сочтет нужным, опечатать каждое такое место багажа; и такая опись и описание должны быть без промедления пересланы им сборщику налогов того округа, в который направляется такое судно. Если по ее прибытии в порт оформления описанные места багажа или любое из них отсутствуют или если какая-либо наложенная на них печать сорвана, капитан несет ответственность за каждое недостающее место багажа или место, на котором сорвана печать, в виде штрафа в размере двухсот долларов. (Пересм. стат., 3069.)

ГЛАВА IV ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА ТОВАРОВ

Входящие манифесты.

Никакие товары не могут быть ввезены в Соединенные Штаты из любого иностранного порта на каком бы то ни было судне, если капитан не имеет на борту письменных манифестов груза, подписанных таким капитаном. (Пересм. стат., 2806.)

Каждый манифест, требуемый в соответствии с предыдущей статьей, должен содержать:

Первое. Названия портов, где товары, упомянутые в таком манифесте, были приняты на борт, и портов в пределах Соединенных Штатов, для которых они предназначены, с особым указанием товаров, предназначенных для каждого порта соответственно. (Пересм. стат., 2807.)

При этом, однако, капитану судна, груженного исключительно сахаром, углем, солью, шкурами, красильными дерева, шерстью или джутовыми пеньками, отправленными на имя одного грузополучателя и прибывающего в порт за получением указаний, может быть разрешено назначить такой груз или определить его судьбу формулировкой «за получением указаний» при оформлении прихода судна на таможне, а в течение пятнадцати дней после этого и до выгрузки какой-либо части груза — внести изменения в манифест, указав фактический порт выгрузки такого груза:

При этом далее: в случае неспособности указать порт выгрузки в течение пятнадцати дней такой груз должен быть выгружен в порту, где судно оформило приход. (3 июня 1892 г.)

Второе. Название, описание и конструкцию судна; точные обмеры или тоннаж; порт, к которому приписано такое судно; имя каждого владельца в соответствии с его судовым патентом; и имя капитана такого судна.

Третье. Точную и детальную опись всех товаров, погруженных на борт, находящихся в упаковке или насыпью, любого рода или характера, вместе с марками и номерами, нанесенными на каждое место, а также количество или число и описание мест прописью, будь то бочонок, большая бочка, бат, пунсон, октавин, баррель, бочонок, ячейка, кипа, пачка, тюк, сундук, ящик, картонка, сверток, посылка, бочка или место багажа любого рода или сорта, с описанием таковых по их обычному названию или наименованию.

Четвертое. Имена лиц, в адрес которых такие места багажа соответственно отправлены, в соответствии с коносаментами, подписанными для них, за исключением случаев, когда товары отправляются «по приказу», о чем должно быть прямо указано в манифесте.

Пятое. Имена пассажиров на борту судна с разделением на пассажиров каютных или твиндечных, либо тех и других вместе, с их багажом, с указанием количества и описания мест, принадлежащих каждому из них соответственно. (Пересм. стат., 2807.)

Шестое. Опись оставшихся судовых припасов, если таковые имеются.

Если ввозятся товары, предназначенные для доставки в различные округа или порты, количества и места, подлежащие доставке таким образом, должны быть внесены в последовательном порядке в манифест; и все спиртные напитки и вина, составляющие весь груз или любую его часть на любом судне, также должны быть внесены в последовательном порядке с указанием портов, для которых они могут быть предназначены, а также их видов, качеств и количеств. (Пересм. стат., 2808.)

Если какие-либо товары ввозятся в Соединенные Штаты на любом судне из любого иностранного порта без такого манифеста на борту, либо если они не включены или не описаны в манифесте, либо не соответствуют ему, капитан несет ответственность в виде штрафа, равного стоимости таких товаров, не включенных в такой манифест; и все такие товары, не включенные в манифест и принадлежащие капитану, помощнику капитана, офицерам или экипажу такого судна или отправленные в их адрес, подлежат конфискации. (Пересм. стат., 2809.)

Всякий раз, когда сборщику налогов, военно-морскому чиновнику и сюрвейеру или их большинству (там, где эти должностные лица учреждены в любом порту), либо одному сборщику налогов (там, где какое-либо из других должностных лиц не учреждено), либо суду, в котором проводится судебное разбирательство в отношении такой конфискации, станет очевидно, что никакая часть груза какого-либо судна без надлежащего манифеста не была выгружена после ее принятия на борт, за исключением той, которая была специально указана и учтена в рапорте капитана, и что манифесты были утеряны или затеряны без мошенничества или сговора, либо повреждены по случайности или стали неточными по ошибке, конфискация или штраф по предыдущей статье не применяются. (Пересм. стат., 2810.)

Порты оформления.

Запрещается производить оформление прихода любого судна, прибывающего в Соединенные Штаты из любого иностранного порта, или груза на борту такого судна в каком-либо ином месте, кроме одного из портов оформления, указанных в главе первой [Пересм. стат., 2517-2612] этого Титула [Пересм. стат., 2517-3129]; а также выгружать груз или любую его часть в каком-либо ином месте, кроме одного из указанных в ней портов доставки, за исключением того, что каждый порт оформления должен также являться портом доставки. Эта статья не препятствует капитану или командиру любого судна оформлять приход у сборщика налогов любого округа, в котором такое судно может быть зарегистрировано или из которого оно вышло в рейс, из которого оно затем вернулось. (Пересм. стат., 2770.)

Суда, следующие в порт доставки.

Капитан каждого судна, следующего исключительно в порт доставки в любом округе, должен сначала сделать остановку с судом в порту оформления такого округа и там составить письменный отчет и оформить приход, а также уплатить все пошлины, требуемые по закону, портовые сборы и расходы, прежде чем такое судно сможет следовать в порт своей доставки. Любой капитан судна, который направится в порт доставки вопреки таким указаниям, несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов, взыскиваемого с судебными издержками. (Пересм. стат., 2772.)

Отчет и заявление капитана.

В течение двадцати четырех часов после прибытия любого судна из любого иностранного порта в любой установленный законом порт Соединенных Штатов, в котором проживает должностное лицо таможни, или в любую его гавань, бухту или небольшой залив в часы работы, разрешенные офисом главного должностного лица таможни в таком порту, или как можно скорее после того, как такие часы это позволят, капитан должен явиться в такой офис и сделать отчет главному должностному лицу о прибытии судна; и он должен в течение сорока восьми часов после такого прибытия составить дополнительный письменный отчет сборщику налогов округа, который должен быть выполнен по форме и содержать все подробности, которые должны быть внесены в манифест и удостоверены подобно ему. Каждый капитан, который пренебрегает или упускает возможность сделать любой из таких отчетов и заявлений либо удостоверить любое такое заявление надлежащим образом, или не выполняет полностью истинный смысл и назначение этой статьи, подлежит за каждое правонарушение штрафу в размере одной тысячи долларов. (Пересм. стат., 2774.)

Капитан любого судна, имеющего на борту дистиллированные спиртные напитки или вина, должен в течение сорока восьми часов после своего прибытия (независимо от того, является ли оно первым портом прибытия такого судна или нет), в дополнение к требованиям предыдущей статьи, заявить в письменной форме сюрвейеру или должностному лицу, исполняющему обязанности инспектора налогов и сборов порта, в который он прибыл, иностранный порт, из которого он в последний раз вышел, название своего судна, свое имя, тоннаж и тип такого судна, а также к какой нации оно принадлежит, наряду с количеством и видами спиртных напитков и вин на борту судна с указанием количества бочек, сосудов, ящиков или других упаковок, содержащих их, с их марками и номерами, а также количеством и видами спиртных напитков и вин на борту такого судна в качестве судовых припасов; при невыполнении этого он несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов, а любые спиртные напитки, о которых не было заявлено, подлежат конфискации. (Пересм. стат., 2775.)

Если какое-либо судно, прибывшее в пределы какого-либо округа сбора налогов из любого иностранного порта, отбывает или пытается отбыть из них (если только не для того, чтобы следовать далее в какой-либо более внутренний округ, в который оно может быть направлено) до того, как капитаном будет сделан отчет или оформлен приход у сборщика налогов какого-либо округа, капитан несет ответственность в виде штрафа в размере четырехсот долларов; и любой сборщик налогов, военно-морской чиновник, сюрвейер или командир катера береговой охраны может распорядиться о задержании такого судна и возвращении его в наиболее удобный порт Соединенных Штатов. Однако если на основании присяги капитана и лица, следующего за ним по старшинству в командовании, или на основании иных достаточных доказательств к удовлетворению сборщика налогов округа, в который такое судно впоследствии прибудет, либо к удовлетворению суда, в котором может проводиться судебное преследование за такой штраф, станет очевидно, что отплытие или попытка отплытия были вызваны ненастной погодой, преследованием или принуждением со стороны неприятеля либо иной необходимостью, штраф, налагаемый этой статьей, не взыскивается. (Пересм. стат., 2773.)

Специальный входящий манифест для Министерства финансов.

Каждый капитан судна, прибывающего в Соединенные Штаты из иностранного порта (за исключением судов, осуществляющих транзитные перевозки под таможенным контролем на паромных переправах), немедленно по высадке на берег и до оформления прихода своего судна на таможне должен отправить по почте аудитору Министерства финансов в Вашингтон верную копию манифеста своего судна и при оформлении прихода своего судна должен дать письменную клятвенную присягу о том, что он отправил такую копию и что она является верной и правильной; и он также должен отправить по почте указанному аудитору верную копию исправленного манифеста, поданного при любом последующем оформлении своего судна. Любой капитан, который пренебрегает или отказывается отправить по почте аудитору требуемую копию первоначального или исправленного манифеста, подлежит тем же штрафам и наказаниям, установленным законом за его невыполнение обязанности по доставке манифеста своего судна сборщику налогов: При условии, что эта статья не применяется в портах, где имеется военно-морской чиновник. (2 мар. 1895 г., ст. 9.)

Груз насыпью.

Суда, прибывающие в порт оформления в Соединенных Штатах, груженные углем, солью, железнодорожным рельсовым железом и другими подобными изделиями насыпью, могут следовать в места в пределах этого округа сбора налогов, специально назначаемые министром финансов посредством общих правил или иным образом, под надзором должностных лиц таможни за счет заинтересованных сторон с целью выгрузки грузов вышеупомянутого характера. (Пересм. стат., 2776; 26 июня 1884 г., ст. 29.)

Обеспечение груза для реэкспорта.

Любое судно может следовать с любыми привезенными на нем товарами, заявленными в манифесте, переданном сборщику таможни и предназначенными для любого иностранного порта, из округа, в который такое судно впервые прибудет, в такой иностранный порт без уплаты или обеспечения уплаты каких-либо пошлин на такие товары, которые будут фактически реэкспортированы на судне. Но манифест, заявляющий о реэкспорте таких товаров, должен быть передан такому сборщику в течение сорока восьми часов после прибытия судна. И капитан такого судна должен предоставить поручительство в соответствии с требованиями следующей статьи. (Пересм. стат., 2776.)

Капитан любого судна, направляющегося таким образом в иностранный порт, должен предоставить поручительство с одним или несколькими поручителями на сумму, равную размеру пошлин на товары, по оценке сборщика и военно-морского чиновника порта, где составляется отчет, к удовлетворению сборщика налогов, с тем условием, что товары или любая их часть не будут выгружены в пределах Соединенных Штатов, если в отношении них сначала не будет сделано надлежащее оформление и не будут уплачены пошлины в соответствии с законом. Такое поручительство берется на тот же срок и аннулируется таким же образом, как и поручительство, предоставленное для получения возврата пошлин (драйбэка). Никакое такое поручительство не требуется в отношении товаров на борту любого судна, зашедшего в Соединенные Штаты по необходимости, подтвержденной в порядке, предписанном в статье двадцать семьсот семьдесят третьей. (Пересм. стат., 2777.)

Сборщик налогов, получающий любое поручительство с условием об уплате пошлин на товары, заявленные как предназначенные для иностранного порта, в случае их выгрузки в пределах Соединенных Штатов, или любые другие поручительства, взятые при вывозе товаров, имеющих право на возврат пошлин (драйбэк), должен немедленно по истечении срока, когда по условиям таких поручительств они должны быть аннулированы, предъявить их к судебному взысканию, при условии что доказательства возникновения такой необходимости, которая оправдывает выгрузку таких товаров в пределах Соединенных Штатов, не были представлены или министром финансов не было предоставлено дополнительное время для этого. (Пересм. стат., 2778.)

Инспекция товаров, погруженных для экспорта.

Сборщик налогов должен поручить сюрвейеру (при наличии такового) проинспектировать или обеспечить инспекцию товаров, заявленных к вывозу, и если обнаружится, что они полностью соответствуют заявлению и доказательствам относительно них, сборщик вместе с военно-морским чиновником (при наличии такового) выдает разрешение на погрузку таковых на борт судна, указанного в таком заявлении и оформлении прихода. Такая погрузка должна производиться под надзором должностного лица, проведшего такую инспекцию; и экспортер должен заявить под присягой, что товары, заявленные к вывозу таким образом и погруженные на такое судно до выдачи разрешения на отплытие или в течение десяти дней после такого разрешения, действительно предназначены для вывоза в место, о котором было подано объявление, и не предназначены для выгрузки обратно в пределах Соединенных Штатов; в противном случае товары не имеют права на получение преимуществ возврата пошлин (драйбэка). (Пересм. стат., 3035.)

Перемещение ввезенных товаров для экспорта.

Все товары, ввезенные в Соединенные Штаты, пошлины на которые были уплачены или обеспечены к уплате, могут транспортироваться по суше, либо частично по суше и частично по воде, либо каботажем из округа, в который они были ввезены, в любой порт оформления и экспортироваться из такого порта оформления с правом на возврат пошлин (драйбэк). (Пересм. стат., 3036.)

Выгрузка груза в различных округах.

Любое судно, на котором ввозятся товары в Соединенные Штаты из любого иностранного порта и которые указаны в манифесте, проверенном перед сборщиком налогов порта, в который такое судно прибывает первым, как предназначенные для других округов, может следовать с ними из округа в округ в пределах Соединенных Штатов с целью выгрузки или доставки таковых; и пошлины только на те товары, которые выгружаются в каком-либо округе, должны быть уплачены в пределах такого округа. (Пересм. стат., 2779.)

Прежде чем какое-либо судно отправится из округа, в который оно прибыло первым, в другой округ (при условии, что такое отправление происходит не в течение сорока восьми часов после ее прибытия в такой округ) с товарами, привезенными на таком судне из иностранного порта, пошлины на которые не были уплачены, капитан должен получить от сборщика налогов округа, из которого оно собирается отбыть (который настоящим обязан выдать таковой), копию отчета и манифеста, составленных таким капитаном, заверенную сборщиком налогов, к которой должна быть приложена справка о количестве и подробностях товаров, которые, судя по всему, были выгружены в его округе, либо о количестве и подробностях товаров, которые остаются на борту и по которым пошлины должны быть уплачены в каком-либо другом округе. (Пересм. стат., 2780.)

В течение двадцати четырех часов после прибытия такого судна в любой другой округ капитан должен составить отчет или оформить приход у сборщика налогов такого другого округа, предъявив и показав заверенную копию своего первого отчета вместе со справкой от каждого сборщика налогов любого другого округа, в пределах которого была выгружена какая-либо часть товаров, привезенных на таком судне, о количестве и подробностях таких товаров, выгруженных в каждом округе соответственно. (Пересм. стат., 2781.)

Капитан должен, однако, предварительно предоставить поручительство с одним или несколькими поручителями к удовлетворению сборщика налогов округа, в который судно прибывает первым, на сумму, равную размеру пошлин на остаток товаров согласно такой оценке, которую сборщик составит в отношении них, с тем условием, что остаток таких товаров будет надлежащим образом оформлен и доставлен в другом округе, для которого они были заявлены как предназначенные. (Пересм. стат., 2782.)

Поручительство должно быть аннулировано или погашено в течение шести календарных месяцев с даты его выдачи путем предоставления справок от сборщиков налогов округов, для которых были заявлены товары, подтверждающих надлежащее оформление и доставку товаров в таких округах, либо по предоставлении доказательств к удовлетворению сборщика налогов, принявшего поручительство, и военно-морского чиновника порта (если таковой имеется), что такое оформление и доставка были предотвращены каким-либо непредотвратимым несчастным случаем или форс-мажором, и если все товары или любая их часть не были утеряны, то они были надлежащим образом оформлены и доставлены в пределах Соединенных Штатов. (Пересм. стат., 2783.)

Если капитан какого-либо такого судна по своей халатности или недосмотру не получает копию своего отчета от сборщика налогов округа, из которого он собирается отбыть, или любую справку, которую он должен получить, либо пренебрегает предъявить ее сборщику налогов любого другого округа, в который судно следует впоследствии, в течение разрешенного для этого времени, он несет ответственность за каждое такое упущение или недосмотр в виде штрафа в размере пятисот долларов. (Пересм. стат., 2784.)

Суда, освобожденные от оформления прихода.

Капитану любого военного корабля или любого судна, используемого любым монархом или государством в качестве государственного пакетбота для перевозки писем и депеш и не допускаемого законами такого монарха или государства к использованию для перевозки товаров в порядке торговли, не требуется составлять отчет и оформлять приход. (Пересм. стат., 2791.)

Любое пассажирское судно, занятое трижды в неделю или чаще в торговле между портами Соединенных Штатов и иностранными портами, освобождается от сборов за оформление прихода и отхода и налогов на тоннаж до тех пор, пока такое трехкратное или более частое обслуживание поддерживается. (28 мая 1908 г.)

Судовые припасы.

Для того чтобы определить, какие изделия должны быть освобождены от пошлин в качестве судовых припасов судна, капитан должен особо указать изделия в отчете или манифесте, составляемом им, обозначив их в качестве судовых припасов такого судна; и в присяге, приносимой таким капитаном при составлении такого отчета, он должен заявить, что изделия, указанные в качестве судовых припасов таким образом, действительно являются таковыми и не предназначены в качестве товаров или для продажи; после чего изделия освобождаются от пошлин. (Пересм. стат., 2795.)

Всякий раз, когда сборщику налогов, которому передаются отчет и манифест судовых припасов (вместе с военно-морским чиновником, где таковой имеется, или единолично, если военно-морского чиновника нет), кажется, что количества изделий или любой их части, заявленных в качестве судовых припасов, являются чрезмерными, сборщик налогов совместно с военно-морским чиновником или единолично, в зависимости от обстоятельств, может по своему усмотрению оценить сумму пошлины на такое излишек; который должен быть незамедлительно уплачен капитаном сборщику налогов под угрозой конфискации стоимости такого излишка. (Пересм. стат., 2796.)

Если на борту такого судна будут обнаружены какие-либо другие или большие количества изделий в качестве судовых припасов, чем указано в описи судовых припасов, либо если какие-либо из изделий будут выгружены без предварительно полученного для этой цели разрешения от сборщика налогов и военно-морского чиновника (при наличии такового), все такие изделия, не включенные в отчет или манифест капитана, и все те, которые выгружены без разрешения, подлежат конфискации и могут быть изъяты; и капитан сверх того несет ответственность в виде штрафа в трехкратном размере стоимости пропущенных или выгруженных изделий. (Пересм. стат., 2797.)

Судовые припасы и законное оснащение судов, принадлежащих регулярным линиям, курсирующим между иностранными портами и Соединенными Штатами, задержанных в порту по любой причине, могут быть перегружены в таком порту Соединенных Штатов под надзором должностных лиц таможни с одного судна на другое судно того же владельца без уплаты пошлин, но пошлины должны быть уплачены за такие припасы или оснащение, выгруженные для потребления, за исключением американской продукции. (3 мар. 1897 г., ст. 17.)

Уголь.

Капитан любого судна с паровым двигателем, прибывающего в любой порт в Соединенных Штатах, может оставлять весь уголь, который такое судно может иметь на борту в момент своего прибытия, и может следовать с таким углем в иностранный порт без требования выгружать его в Соединенных Штатах или уплачивать на него какую-либо пошлину. (Пересм. стат., 2798.)

Инспекция входящих манифестов должностным лицом, поднимающимся на борт.

Каждый капитан любого судна, груженного товарами и следующего в любой порт в Соединенных Штатах, по прибытии в пределах четырех морских лиг от его побережья или в любые его заливы, гавани, порты, реки, протоки либо небольшие заливы по требованию должен предъявить для инспекции письменные манифесты, которые такой капитан обязан иметь на борту своего судна, такому должностному лицу таможни, которое первым поднимается на борт его судна, и должен передать такому должностному лицу их верные копии, которые должны быть подготовлены и подписаны капитаном, и должностное лицо, которому были предъявлены оригиналы манифестов, должно сделать на их обратной стороне отметку о том, что они были предъявлены, а также о дне и годе, когда они были предъявлены таким образом, и о том, что такие копии были ему переданы и проверены им на предмет соответствия оригиналу манифеста; и должно аналогичным образом сделать отметку на обратной стороне таких копий о дне и годе, когда они были переданы, и должно незамедлительно переслать такие копии соответствующим сборщикам налогов нескольких округов, в адрес которых, судя по таким манифестам, товары соответственно предназначены. (Пересм. стат., 2811.)

Капитан любого такого судна обязан аналогичным образом предъявить для инспекции такой манифест должностному лицу таможни, которое первым поднимается на борт такого судна по ее прибытии в пределы любого округа сбора налогов, в котором груз или любая его часть предназначены для выгрузки или высадки на берег; и должен также передать ему его верные копии, причем такие копии также должны быть подготовлены и подписаны капитаном, причем предъявление манифестов и передача таких копий также должны быть удостоверены должностным лицом таможни на обратной стороне оригиналов манифестов с указанием конкретного дня и года, когда такие манифесты были предъявлены такому должностному лицу и когда он получил их копии; и такое должностное лицо обязано незамедлительно переслать копии манифеста сборщику налогов округа; а капитан впоследствии должен передать оригиналы заверенных таким образом манифестов сборщику налогов. Когда предъявляется какой-либо манифест, на котором нет свидетельства от какого-либо должностного лица таможни, как упоминалось ранее, от капитана, предъявляющего его, требуется принести присягу о том, что ни одно должностное лицо не обращалось с запросом и что никакие отметки не производились на каком-либо манифесте груза такого судна. (Пересм. стат., 2812.)

Капитан любого такого судна не обязан сдавать более одной копии каждого манифеста должностному лицу, которое первым поднимается на борт такого судна в пределах четырех морских лиг от побережья Соединенных Штатов, и еще одну копию такому должностному лицу, которое первым поднимается на борт в пределах границ какого-либо округа сбора налогов, для которого предназначен груз такого судна или какая-либо его часть, и не обязан сдавать любую такую копию любому другому должностному лицу; но в отношении любого такого другого должностного лица достаточным является предъявление ему оригинала манифеста и удостоверяющих надписей на нем. (Пересм. стат., 2813.)

Если капитан какого-либо судна, груженного товарами и следующего в любой порт в Соединенных Штатов, по прибытии в пределах четырех морских лиг от его побережья или в пределах границ какого-либо округа сбора налогов, где груз такого судна или любая его часть предназначены для выгрузки, не предъявит по требованию надлежащие письменные манифесты, требуемые ранее, надлежащему должностному лицу либо не сдаст их копии в соответствии с указаниями предыдущих статей, или если он не предоставит отчет об истинном пункте назначения судна, который он настоящим обязан сделать по запросу такого должностного лица, либо предоставит ложный отчет о таком пункте назначения с целью избежать предъявления манифестов, капитан за каждое такое упущение, отказ или правонарушение несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятисот долларов. Если какое-либо должностное лицо, первым поднимающееся на борт в каждом случае, пренебрегает или отказывается сделать отметку на обратной стороне таких манифестов об их предъявлении и сдаче таких копий соответственно, которые предписано сдать такому должностному лицу, такое должностное лицо несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов. (Пересм. стат., 2814.)

Должностные лица, которые могут обращаться к капитану любого такого судна относительно любых положений в предыдущих статьях и которые не получают полного удовлетворения по ним, настоящим обязаны как можно скорее составить письменный отчет с указанием названия судна и имени капитана, совершивших нарушение в любых или всех требуемых деталях, сборщику налогов округа, к которому такое судно считается приписанным. (Пересм. стат., 2815.)

Сборщики налогов и сюрвейеры соответственно могут всякий раз, когда они сочтут это необходимым для обеспечения безопасности доходов казны, посадить таможенного инспектора на борт любого судна для сопровождения оного до его прибытия в первый порт оформления или доставки в округе, для которого такое судно может быть предназначено. Если капитан какого-либо судна пренебрегает или упускает возможность сдать манифест, как предписано здесь, либо отказывается принять таможенного инспектора на борт, в зависимости от обстоятельств, он подлежит конфискации и уплате пятисот долларов, взыскиваемых с судебными издержками, половина в пользу должностного лица, которому должен был быть сдан такой манифест, а другая половина в пользу сборщика налогов округа, в который такое судно может быть направлено. Если, однако, манифест в любом из вышеуказанных случаев был предварительно передан любому должностному лицу таможни в соответствии с положениями, изложенными ниже на этот счет, сдача манифеста не является необходимой. (Пересм. стат., 2834; 3 мар. 1897 г., ст. 15.)

Декларирование товаров для другого порта назначения.

Импортер или его агент может обычным порядком заявить товары в порту ввоза для округа сбора пошлин, в который они должны быть импортированы; и сборщик выдает разрешение на их выгрузку, а также обеспечивает исчисление пошлин, как и в других случаях, причем товары остаются под стражей сборщика до их переотправки к месту назначения. Сборщик удостоверяет сюрвейеру в таком месте сумму указанных пошлин, которую сюрвейер вносит на полях обязательства (бонда), выданного в обеспечение таковых; и товары доставляются сборщиком агенту импортера или грузополучателя, надлежащим образом уполномоченному на их получение, для отправки к месту назначения. (Пересм. стат., 2826.)

Капитан или кондуктор каждого судна или транспортного средства, на котором перевозятся такие товары, перед отправлением из порта ввоза обязан вручить сборщику дубликаты манифестов таких товаров с указанием марок и номеров каждого ящика, мешка, коробки, сундука или места, содержащего таковые, с указанием имени и места жительства каждого импортера или грузополучателя таких товаров и количества, отгруженного в адрес каждого, которые должны быть подписаны им и подлинность которых он должен подтвердить присягой, а также подтвердить, что товары получены на борт его судна или транспортного средства, с указанием имени агента, отгрузившего таковые; и сборщик удостоверяет эти факты на манифестах, один из которых он возвращает капитану с приложенным к нему разрешением, уполномочивающим его следовать к месту своего назначения. (Пересм. стат., 2827.)

Если какое-либо судно или транспортное средство, имеющее такие товары на борту, отправится из порта ввоза без выполнения положений предыдущей статьи, капитан или кондуктор такового подлежит ответственности в виде штрафа в размере пятисот долларов. (Пересм. стат., 2828.)

Сравнение груза и манифеста.

Сюрвейер в порту выгрузки обеспечивает осмотр бочек, мешков, коробок, сундуков или грузовых мест и их сравнение с манифестами, и после их идентификации он выдает разрешение на выгрузку таковых или той их части, о которой попросит капитан или кондуктор; и когда к выгрузке предназначена лишь часть таких товаров, сюрвейер делает на оборотной стороне манифестов отметку с указанием такой части, с перечислением подлежащих выгрузке предметов, и возвращает манифесты капитану или кондуктору, делая на них отметку о своем разрешении такому судну или транспортному средству следовать к месту своего назначения. (Пересм. стат., 2830.)

Незаконная выгрузка.

Если после прибытия любого судна, груженного товарами и направляющегося в Соединенные Штаты, в пределы любого округа сбора пошлин или в пределах четырех морских лиг от побережья, какая-либо часть груза такого судна будет выгружена для каких бы то ни было целей до того, как такое судно прибудет в надлежащее место для выгрузки своего груза или какой-либо его части и получит на то надлежащее разрешение от надлежащего должностного лица таможни, капитан такого судна и помощник капитана либо другое лицо, следующее по команде за ним, соответственно несут ответственность в виде штрафа в размере одной тысячи долларов за каждое такое правонарушение, а выгруженные таким образом товары подлежат конфискации, за исключением случаев непредвиденной аварии, необходимости или бедствия из-за погоды. В случае такой непредвиденной аварии, необходимости или бедствия капитан такого судна должен уведомить сборщика или иное главное должностное лицо таможни округа, в пределах которого произошла такая авария, необходимость или бедствие, либо сборщика или иное главное должностное лицо округа сбора пошлин, в пределы которого такое судно впервые прибудет после этого, если авария, необходимость или бедствие произошли не в пределах какого-либо округа, а в пределах четырех морских лиг от побережья Соединенных Штатов, и совместно с двумя или более офицерами или моряками на борту такого судна, из которых помощник капитана или другое лицо, следующее по команде за ним, должно быть одним, сделать заявление под присягой перед таковыми. Сборщик или иное главное должностное лицо настоящим уполномочено и обязано принимать такую присягу. (Пересм. стат., 2867.)

Если какие-либо товары, выгруженные таким образом с борта любого подобного судна, будут помещены или приняты на любое другое судно, за исключением случаев такой аварии, необходимости или бедствия, о которых должно быть заявлено и которые должны быть доказаны, капитан любого такого судна, на которое товары будут таким образом помещены и приняты, и любое другое лицо, помогающее и содействующее в этом, несут ответственность в виде штрафа в тройном размере стоимости товаров, а судно, на которое они будут таким образом помещены, подлежит конфискации. (Пересм. стат., 2868.)

Специальное разрешение на выгрузку в ночное время и предварительное оформление прихода.

По прибытии в любой порт Соединенных Штатов любого судна или другого транспортного средства из иностранного порта или места, либо напрямую, либо через другой порт в Соединенных Штатах, или по такому прибытии из другого порта в Соединенных Штатах любого судна или другого транспортного средства, принадлежащего линии, назначенной Министром финансов в качестве общего перевозчика грузов, перевозимых под таможенным контролем (бондированных грузов), и после надлежащего объявления и оформления прихода такого судна в соответствии с действующим законодательством или надлежащего объявления о прибытии таких других транспортных средств в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов, сборщик таможни с согласия военно-морского чиновника в портах, где таковой имеется, выдает по надлежащему заявлению специальную лицензию на погрузку или выгрузку груза любого такого судна или другого транспортного средства в ночное время, то есть между закатом и восходом солнца. (Ст. 1.)

Капитан любого судна из иностранного порта или места по прибытии в таможенный округ сбора пошлин Соединенных Штатов, направляющийся в порт ввоза в таком округе, может произвести предварительное оформление прихода судна, дав клятвенное обещание или сделав официальное заявление о достоверности сведений, содержащихся в его первоначальном манифесте, и вручив названный первоначальный манифест должностному лицу таможни, которое поднимается на борт такого судна в пределах такого округа, с копией названного первоначального манифеста для использования военно-морским чиновником в портах, где таковой имеется; после чего по прибытии к причалу или месту разгрузки погрузка или выгрузка груза такого судна может производиться как днем, так и ночью в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов. (Ст. 2.)

До выдачи любой такой специальной лицензии на погрузку или выгрузку в ночное время и до выдачи любого разрешения на немедленную погрузку или выгрузку любого такого судна после предварительного оформления прихода, как предусмотрено выше, либо днем, либо ночью, капитан, судовладелец, агент или грузополучатель такого судна или другого транспортного средства должен подать надлежащее заявление и одновременно оформить и вручить Соединенным Штатам через сборщика таможни надлежащее и достаточное обязательство (бонд) на штрафную сумму, утверждаемую указанным сборщиком, с условием возмещения и ограждения Соединенных Штатов от любых и всех убытков и обязательств, которые могут возникнуть или быть причинены вследствие выдачи такой специальной лицензии или выдачи или предоставления такого разрешения на немедленную погрузку или выгрузку; или капитан, судовладелец, агент, грузополучатель или предполагаемый грузополучатель, как указано выше, может оформить и вручить Соединенным Штатам в аналогичном порядке и по аналогичной форме надлежащее и достаточное обязательство (бонд) на штрафную сумму в пятьдесят тысяч долларов с условием возмещения и ограждения Соединенных Штатов от любых и всех убытков и обязательств, которые могут возникнуть или быть причинены вследствие выдачи таких специальных лицензий и выдачи или предоставления таких разрешений на немедленную погрузку или выгрузку днем и ночью в течение периода в шесть месяцев. (Ст. 3.)

Поскольку такое заявление было подано надлежащим образом и требуемое обязательство (бонд) было надлежащим образом оформлено и вручено, специальная лицензия или лицензии на погрузку или выгрузку в ночное время после регулярного оформления прихода судов и надлежащего объявления о прибытии других транспортных средств могут быть выданы, а разрешение или разрешения могут быть выданы для немедленной погрузки и выгрузки днем и ночью судов, допущенных к предварительному оформлению прихода, или других транспортных средств, в отношении которых было сделано надлежащее объявление о прибытии: При условии, однако, что положения настоящего Акта распространяются и применимы к любым судам или другим транспортным средствам, направляющимся в порт ввоза в Соединенных Штатах для выгрузки в порту доставки или для выгрузки в месте разгрузки, назначенном Министром финансов в соответствии с положениями статьи две тысячи семьсот семьдесят шесть Пересмотренных статутов с поправками: При условии далее, что когда капитаном осуществляется предварительное оформление прихода судна, как предусмотрено в настоящем документе, он не освобождается от обязанности произвести надлежащее объявление и оформление прихода своего судна в таможне в соответствии с действующим законодательством, и никакая ответственность капитана или судовладельца любого такого судна перед владельцем или грузополучателем любых выгруженных с него товаров не затрагивается выдачей такой специальной лицензии, но такая ответственность продолжается до тех пор, пока товары не будут должным образом убраны с причала, на который они могут быть выгружены. (Ст. 4.)

Министр финансов устанавливает разумную ставку дополнительной оплаты за ночную работу инспекторов, кладовщиков, весовщиков и других должностных лиц и служащих таможни в связи с погрузкой или выгрузкой груза в ночное время, или погрузкой в ночное время груза или товаров для перевозки под таможенным контролем (в бондах) либо для экспорта под таможенным контролем (в бондах), или для экспорта с правом на возврат пошлин (драубэк), но такая ставка оплаты не должна превышать сумму, равную двойной ставке оплаты, разрешенной каждому такому должностному лицу или служащему за аналогичные услуги, оказанные днем; указанная дополнительная оплата выплачивается капитаном, судовладельцем, агентом или грузополучателем такого судна или другого транспортного средства всякий раз, когда такая специальная лицензия или разрешение на немедленную погрузку или выгрузку, либо на погрузку или выгрузку в ночное время, по воскресеньям или праздничным дням выдается сборщику таможни, который выплачивает ее различным должностным лицам и служащим таможни, имеющим на нее право, в соответствии с расценками, установленными для этого Министром финансов. Должностные лица таможни, действующие в качестве разъездных инспекторов (боардинг-офицеров), и любое должностное лицо таможни, которое может быть назначено для этой цели сборщиком таможни, настоящим уполномочены принимать присягу или официальное заявление, предусмотренные в настоящем документе, и таким разъездным инспекторам выплачивается дополнительная оплата за услуги по подъему на борт судов в ночное время или по воскресеньям и праздничным дням по ставке, предписанной Министром финансов, как предусмотрено в настоящем документе, причем указанная дополнительная оплата выплачивается капитаном, судовладельцем, агентом или грузополучателем таких судов. (Пересм. стат., 2871; 30 июня 1906 г.; 13 февр. 1911 г.; ст. 5.)

Выгрузка в дневное время.

За исключением случаев, разрешенных предыдущей статьей, никакие товары, привезенные на любом судне из любого иностранного порта, не должны выгружаться или доставляться с такого судна в пределах Соединенных Штатов иначе как среди бела дня, то есть между восходом и закатом солнца, за исключением случаев получения специальной лицензии от сборщика порта и военно-морского чиновника такового, если таковой имеется, для этой цели, и ни в коем случае без разрешения сборщика и военно-морского чиновника, если таковой имеется, на такую выгрузку или доставку. (Пересм. стат., 2872.)

Когда парусном судну в соответствии с настоящей статьей выдается лицензия на разгрузку между закатом и восходом солнца, инспектору или инспекторам может предоставляться фиксированная, единообразная и разумная компенсация за работу между закатом и восходом солнца в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов, получаемая сборщиком от капитана, судовладельца или грузополучателя судна и выплачиваемая им инспектору или инспекторам. (26 июня 1884 г.; ст. 25.)

Если какие-либо товары будут выгружены или доставлены с любого судна в нарушение предыдущей статьи, капитан такого судна и каждое другое лицо, которое сознательно участвует или содействует в этом либо в перемещении, складировании или ином обеспечении сохранности таких товаров, каждое в отдельности несут ответственность в виде штрафа в размере четырехсот долларов за каждое правонарушение и лишаются права занимать любую доверительную или доходную должность при правительстве Соединенных Штатов на срок не более семи лет; и сборщик округа публикует имя такого лица в газете, издаваемой в штате, в котором оно проживает, в течение двадцати дней после каждого соответствующего осуждения. (Пересм. стат., 2873.)

Все товары, выгруженные или доставленные таким образом в нарушение положений статьи две тысячи восемьсот семьдесят второй, подлежат конфискации и могут быть задержаны любым из должностных лиц таможни; и если их стоимость по наивысшей рыночной цене в порту или округе, где они были выгружены, составляет четыреста долларов, судно, такелаж, рангоут и имущество подлежат аналогичной конфискации и задержанию. (Пересм. стат., 2874.)

Надзор за выгрузкой.

Сборщик любого округа, в который прибывает какое-либо судно, немедленно по ее первом прибытии в такой округ или сюрвейер любого порта, где находится такое судно, может назначить и держать на борту такого судна во время его пребывания в таком округе или при переходе из одного округа в другой одного или нескольких инспекторов для осмотра груза или содержимого такого судна и надзора за сдачей его либо той его части, которая сдается в пределах Соединенных Штатов, и для выполнения таких других обязанностей в соответствии с законом, какие им будут поручены сборщиком или сюрвейером для лучшего обеспечения сбора пошлин. Однако только сборщики имеют право назначать инспекторов на судне для перехода из одного округа в другой. (Пересм. стат., 2875.)

Инспектор доводит до сведения капитана такого судна обязанности, которые он должен выполнять; и не позволяет выгружать или иным образом удалять с такого судна какие-либо товары без письменного разрешения сборщика порта и военно-морского чиновника такового, если таковой имеется. Инспектор заносит в книгу, которую он ведет по форме, предписанной или утвержденной сборщиком, имя лица, в пользу которого выданы такие разрешения, вместе с указанными в них деталями, а также марками, номерами, видами и описанием соответствующих грузовых мест, которые выгружаются в соответствии с ними, и ведет аналогичный учет в книге всех товаров, которые, не будучи задекларированными в течение срока, ограниченного настоящим Разделом [Пересм. стат., 2517–3129], или по какой-либо иной причине были отправлены в магазин или на склад, предоставленный для приема таких товаров; указанная книга сдается сюрвейеру в январе каждого года для его осмотра и сразу после такого осмотра пересылается сюрвейером вместе с такими замечаниями, какие он сочтет нужным сделать по ней, сборщику для хранения в его канцелярии. (Пересм. стат., 2876.)

Инспектор присутствует при сдаче находящегося под его надзором груза во все время, когда выгрузка или сдача товаров является законной, в частности, с восхода до заката солнца каждого дня, за исключением воскресений и четвертого июля каждого года; для каковой цели он постоянно присутствует и остается на борту судна, за сдачей с которого он должен осуществлять надзор, или на любом другом посту, где необходим его осмотр. Инспектор не покидает такой пост или место без предварительного разрешения сюрвейера порта, который назначает другого инспектора, если сочтет это необходимым, для замены такого инспектора на время его отсутствия; и любой инспектор, который пренебрегает обязанностями или каким-либо образом действует вопреки возложенным на него настоящим документом обязанностям, за первое правонарушение подлежит ответственности в виде штрафа в размере пятидесяти долларов, а за второе правонарушение смещается с должности и лишается права занимать какую-либо доверительную или доходную должность в соответствии с налоговыми законами Соединенных Штатов на срок не более семи лет. (Пересм. стат., 2877.)

Ни один инспектор не должен выполнять на борту любого судна, надзор за которым возложен на него, какие-либо другие обязанности или услуги для какого бы то ни было лица, кроме тех, которые требуются настоящим Разделом [Пересм. стат., 2517–3129], под угрозой лишения права продолжать действовать в качестве инспектора таможни; заработная плата или компенсация такого инспектора, который может переходить из одного округа в другой, выплачивается капитаном находящегося под его надзором судна; каждый инспектор или другое должностное лицо фискальной службы при выполнении любой обязанности на борту любого судна, находящегося не в порту Соединенных Штатов и разгружающего свой груз, имеет право получать от капитана такого судна такое продовольствие и условия размещения, какие обычно предоставляются пассажирам или какие позволяют состояние и условия такого судна, с уплатой за это по пятидесяти центов в день; и любой капитан любого судна, который отказывается предоставить такое продовольствие и разумные условия размещения, подлежит ответственности в виде штрафа в сто долларов. (Пересм. стат., 2878.)

Если вследствие сдачи груза в нескольких округах в них в общей сложности будет затрачено больше времени, чем разрешено законом, заработная плата или компенсация инспектора, который может быть занят на борту любого судна, в отношении которого такой срок превышен, выплачивается капитаном или судовладельцем за каждый день такого превышения; и инспектор перед оформлением отхода судна представляет сборщику точный отчет обо всей такой компенсации, которая была выплачена или причитается к выплате капитаном или судовладельцем. (Пересм. стат., 2879.)

Инспектор, назначенный на борт любого судна, после захода солнца каждый вечер или перед тем как покинуть судно, запирает на замки или другие надлежащие запоры люки и другие сообщения с трюмом такого судна или любой другой его частью, которую он сочтет нужным; эти замки или другие запоры не должны открываться, взламываться или сниматься до следующего утра или до восхода солнца и в присутствии инспектора, который их наложил, за исключением случаев предварительного получения специальной лицензии от сборщика порта и военно-морского чиновника, если таковой имеется. Если замки или другие запоры либо какие-либо из них взломаны или сняты в нарушение этой статьи, или если какие-либо товары или грузовые места выгружены тайком, инспектор немедленно уведомляет об этом сборщика и военно-морского чиновника, если таковой имеется, в порту, где находится судно; и капитан такого судна за каждое такое правонарушение подлежит ответственности в виде штрафа в пятьсот долларов. (Пересм. стат., 3070.)

Товары не должны декларироваться или выдаваться из-под таможенного надзора в каком-либо ином месте, кроме одного из портов ввоза, указанных выше, иначе как за счет заинтересованных сторон по явному распоряжению Министра финансов и на условиях, которые он определяет. Когда Министру финансов станет очевидно, что интересы торговли или защита доходов требуют этого, он может распорядиться разместить в местах в различных округах сбора пошлин, хотя и не названных портами ввоза, должностных лиц или служащих таможни с полномочиями оформлять приход и отход судов, принимать декларации на товары, собирать пошлины и обеспечивать соблюдение различных положений законов о таможне и судоходстве. (См. Приложение А.) (Исполнительный приказ; 3 марта 1913 г.)

Предельный срок для выгрузки.

Всякий раз, когда какие-либо товары ввозятся в какой-либо порт Соединенных Штатов из любого иностранного порта на любом судне по истечении десяти рабочих дней, если вместимость судна по регистровой книге составляет менее пятисот тонн, и в течение пятнадцати рабочих дней, если она составляет пятьсот регистровых тонн и менее одной тысячи, и в течение двадцати рабочих дней, если она составляет одну тысячу регистровых тонн и менее полутора тысяч, и в течение двадцати пяти рабочих дней, если она составляет полторы тысячи регистровых тонн и более, не считая официальных праздничных дней и дней, когда погодные условия препятствуют выгрузке судна с безопасностью для его груза, после истечения срока, в который требуется сделать отчет капитана любого судна сборщику округа, если будут обнаружены какие-либо товары, кроме тех, которые были заявлены для какого-либо другого округа или иностранного порта, сборщик забирает их под свою опеку; но с согласия владельца или грузополучателя любых товаров либо с согласия владельца или капитана судна, на котором они могут быть ввезены, сборщик может забрать товары под свою опеку после уведомления сборщика округа за один день. Все товары, изъятые таким образом, доставляются в соответствии с распоряжением сборщика округа, на что выдается свидетельство или квитанция. (Пересм. стат., 2880; 9 мая 1896 г.)

Ограничение по времени для выгрузки, предписанное предыдущей статьей, не распространяется на суда, груженные исключительно углем, солью, сахаром, шкурами, красильным деревом, шерстью или джутовыми пеньковыми концами, следующие по назначению в порт для получения приказаний; но если капитан любого такого судна требует большего времени для разгрузки своего груза, заработная плата или компенсация инспектора за каждый день присутствия сверх количества дней, разрешенных законом, выплачивается капитаном или судовладельцем; и после этого сборщик настоящим уполномочен и обязан разрешить такое большее время, не превышающее пятнадцати дней. (Пересм. стат., 2881; 3 июня 1892 г., ст. 2.)

Все товары, которые сборщик забирает под свою опеку в соответствии с положениями, касающимися времени разгрузки судового груза, содержатся с надлежащей и разумной заботой за счет и на риск владельца. (Пересм. стат., 2969.)

Дополнительная декларация (пост-вход).

Если какое-либо заявленное таким образом грузовое место отсутствует и не обнаружено на борту такого судна, или если находящиеся на борту такого судна товары иным образом не соответствуют отчету или манифесту, врученному капитаном любого такого судна, в каждом таком случае капитан несет ответственность в виде штрафа в размере пятисот долларов; за исключением случаев, когда к удовлетворению сборщика, военно-морского чиновника и сюрвейера, или большинства из них там, где эти должностные лица учреждены в каком-либо порту, либо к удовлетворению одного только сборщика, если ни одно из других лиц не учреждено, или в случае судебного разбирательства по поводу штрафа к удовлетворению суда становится очевидным, что никакая часть товаров такого судна не была выгружена, сдана или выгружена после того, как была принята на борт, за исключением указанного в отчете или манифесте и в соответствии с разрешениями, либо что расхождение произошло в результате случайности или ошибки, — в таком случае штраф не налагается. Но во всех таких случаях от капитана любого судна требуется и он должен составить дополнительную декларацию (пост-вход) или дополнение к представленному им отчету или манифесту на любые и все товары, которые было упущено включить и заявить в таком манифесте; и выдавать разрешение на выгрузку любых таких товаров, упущенных таким образом, до составления такого пост-входа или дополнения к такому отчету или манифесту неправомерно. (Пересм. стат., 2887.)

Отчеты о выгрузке груза.

Когда сдача товаров с борта любого судна завершена, копии счетов или записей, которые велись или составлялись по ним должностным лицом, ответственным за сдачу, возвращаются сборщику округа и военно-морскому чиновнику, если таковой имеется, в течение трех дней после завершения такой сдачи, если порт находится в месте проживания такого должностного лица, а если в любом другом порту — по мере того, как это позволит характер дела, но не позднее чем через пятнадцать дней. Возвращаемые таким образом счета или записи должны включать все сдачи, произведенные в соответствии с разрешениями, и все грузовые места или товары, отправленные на государственные склады; а также каждое грузовое место, остающееся на борту такого судна для целей его вывоза на нем в иностранный порт или в какой-либо другой округ Соединенных Штатов. (Пересм. стат., 2888.)

Такие отчеты подписываются соответствующими инспекторами, под чьим надзором производилась сдача; и после проверки и признания их правильными они подписываются вторично или заверяются сюрвейером порта, если таковой имеется, в порту, где производилась сдача. Отчеты пересылаются им военно-морскому чиновнику, если таковой имеется; который сравнивает их с имеющимися у него манифестами и записями; и если обнаруживается какая-либо разница, детали таковой отмечаются отметкой на отчетах; и если разницы не обнаруживается, это отмечается аналогичными отметками. Военно-морской чиновник пересылает отчеты сборщику округа; по возвращении сборщику они сравниваются последним с манифестами и записями товаров, составленными владельцем, грузополучателем либо его комиссионером или агентом; и если обнаруживается какая-либо разница, таковая отмечается отметкой на таких манифестах с указанием их деталей; и если разница не обнаруживается, аналогичной отметкой отмечается, что сдача соответствует декларации или декларациям на них. Отметка или меморандум в каждом случае подписываются должностным лицом, производившим сравнение. (Пересм. стат., 2889.)

Суда, терпящие бедствие.

Если какое-либо судно из иностранного порта, вынужденное бурей или другой необходимостью зайти в какой-либо порт Соединенных Штатов, не имея его в качестве пункта назначения, капитан вместе с помощником или лицом, следующим по команде за ним, в течение двадцати часов после ее прибытия может составить протест в обычной форме под присягой перед нотариусом или другим должным образом уполномоченным лицом, либо перед сборщиком округа, куда прибывает судно, с изложением причины или обстоятельств такого бедствия или необходимости. Такой протест, если он составлен не перед сборщиком, предъявляется ему и военно-морскому чиновнику, если таковой имеется, и его копия сдается ему или им. Капитан также в течение сорока восьми часов после такого прибытия делает письменный отчет сборщику о судне и ее грузе, как это предписано делать в других случаях. И если сборщику по свидетельству портовых инспекторов или других должностных лиц, обычно назначаемых и привыкших определять состояние судов, прибывающих в бедствии, если таковые имеются, или по свидетельству двух уважаемых купцов, назначаемых для этой цели сборщиком, если нет таких инспекторов или других должным образом квалифицированных должностных лиц, становится очевидным, что имеется необходимость выгрузки судна, сборщик и военно-морской чиновник, если таковой имеется, выдают разрешение для этой цели и назначают инспектора для наблюдения за такой выгрузкой, который ведет ее учет для сравнения с отчетом, составленным капитаном судна. (Пересм. стат., 2891.)

Все товары, выгруженные таким образом с судна, прибывшего в бедствии, хранятся под руководством сборщика, который по просьбе капитана такого судна или его владельца совместно с военно-морским чиновником, где таковой имеется, и единолично, где такового нет, выдает разрешение на распоряжение той частью груза, которая может иметь скоропортящийся характер, если таковая имеется, или которая может быть необходима для покрытия расходов, связанных с таким судном и его грузом. Но на это должна быть составлена декларация и уплачены пошлины. (Пересм. стат., 2892.)

В случае если сдача груза не соответствует отчету о нем, составленному капитаном такого прибывшего в бедствии судна, и если разница или несоответствие не находят удовлетворительного объяснения в порядке, предписанном настоящим Разделом [Пересм. стат., 2517–3129], капитан такого судна несет ответственность в размере таких штрафов, какие предписаны в других подобных случаях. (Пересм. стат., 2893.)

Товары или их оставшаяся часть, которыми не распорядились, могут быть вновь погружены на борт судна, прибывшего таким образом в бедствие, под надзором должностного лица, осуществлявшего надзор за выгрузкой, или другого надлежащего лица; и судно может следовать с ними к месту своего назначения без каких-либо иных сборов, кроме сборов за хранение и обеспечение сохранности товаров и сборов в пользу должностных лиц таможни, как и в других случаях. (Пересм. стат., 2894.)

Препятствия со стороны льда.

Когда судно лито льдом возможности дойти до порта или места, в которое должен быть доставлен ее груз, сборщик округа, в котором может оказаться заблокированным такое судно, может принять отчет и декларацию такого судна и с согласия военно-морского чиновника, где таковой имеется, выдать разрешения на выгрузку или сдачу товаров, ввезенных на таком судне, в любом месте в пределах его округа, наиболее удобном и подходящем. Отчет и декларация такого судна и ее груза или любой его части, а также все причастные к этому лица подчиняются тем же правилам и штрафам, как если бы судно прибыло в порт своего назначения и приступило там к сдаче своего груза. (Пересм. стат., 2896.)

Спасание товаров.

Все товары, ввезенные в Соединенные Штаты, для целей настоящего раздела [Пересм. стат., 2517–3129] считаются и признаются собственностью лица, которому товары могут быть адресованы; но держатель любого коносамента, выписанного приказом и индоссированного грузоотправителем, считается ее грузополучателем.

А в случае отказа от каких-либо товаров в пользу страховщиков последние могут признаваться в качестве грузополучателя, и в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов, товары, спасенные с судна, потерпевшего крушение или брошенного в море, либо на побережьях Соединенных Штатов или вдоль них, и оперативно доставленные в порт Соединенных Штатов спасателями таковых или находящиеся у них во владении, для целей права собственности могут рассматриваться как собственность таких спасателей, а их оценка и уплата пошлин с них могут производиться соответствующим образом и с надлежащим учетом состояния указанных товаров в качестве спасенных и необходимости в данном случае:

При условии, однако, что такая доставка спасателями осуществляется добросовестно и без умысла уклониться от справедливой уплаты пошлины:

И при условии далее, что ничто из содержащегося в настоящем документе не должно толковаться как ущемление в каком-либо ином отношении прав собственности либо прав владельца или любого другого лица, заинтересованного в указанных товарах, возникающих в результате или посредством отказа от них либо снижения их стоимости. (Пересм. стат., 3058; 23 февр. 1887 г.)

Мошеннический импорт товаров.

Если какое-либо лицо мошенническим путем или сознательно импортирует или ввезет в Соединенные Штаты, или поможет в этом в отношении любых товаров вопреки закону, либо примет, скроет, купит, продает или каким-либо образом содействует транспортировке, сокрытию или продаже таких товаров после импорта, зная, что таковые были импортированы вопреки закону, такие товары подлежат конфискации, а правонарушитель подвергается штрафу на любую сумму, не превышающую пяти тысяч долларов и не менее пятидесяти долларов, либо тюремному заключению на срок не более двух лет, либо тому и другому одновременно. Всякий раз, когда при судебном разбирательстве по обвинению в нарушении этой статьи доказывается, что ответчик имеет или имел во владении такие товары, такое владение считается достаточным доказательством для вынесения обвинительного приговора, если только ответчик не объяснит владение к удовлетворению присяжных. (Пересм. стат., 3082.)

Взяточничество и вымогательство взятки.

Любое лицо, которое дает, предлагает дать или обещает дать любые деньги или ценную вещь прямо или косвенно любому должностному лицу или служащему Соединенных Штатов в качестве вознаграждения или за любое действие или бездействие, противоречащее закону, в связи или применительно к импорту, оценке, декларированию, осмотру или инспектированию товаров, изделий или товарно-материальных ценностей, включая сюда любой багаж, или ликвидации декларации на них, либо посредством угроз, требований или обещаний любого характера пытается ненадлежащим образом повлиять на любое такое должностное лицо или служащего Соединенных Штатов либо контролировать его при исполнении его служебных обязанностей, при осуждении за это подвергается штрафу в размере не более двух тысяч долларов либо тюремному заключению на каторжных работах на срок не более одного года, либо тому и другому одновременно по усмотрению суда; и доказательство такого дарения, предложения или обещания дарения, удовлетворительное для суда, в котором проводится такое разбирательство, рассматривается в качестве prima facie доказательства того, что такое дарение, предложение или обещание противоречило закону, и возлагает на обвиняемого бремя доказывания того, что такое действие было невиновным и совершено без противоправного умысла. (10 июня 1890 г., ст. 26; 3 окт. 1913 г., ст. III, AA.)

Любое должностное лицо или служащий Соединенных Штатов, который, за исключением законных обязанностей или сборов, выпрашивает, требует, истребует или получает от любого лица прямо или косвенно любые деньги или ценную вещь в связи или применительно к импорту, оценке, декларированию, осмотру или инспектированию товаров, изделий или товарно-материальных ценностей, включая сюда любой багаж, или ликвидации декларации на них, при осуждении за это подвергается штрафу в размере не более пяти тысяч долларов либо тюремному заключению на каторжных работах на срок не более двух лет, либо тому и другому одновременно по усмотрению суда. И доказательство такого выпрашивания, требования, истребования или получения, удовлетворительное для суда, в котором проводится такое разбирательство, рассматривается в качестве prima facie доказательства того, что такое выпрашивание, требование, истребование или получение противоречило закону, и возлагает на обвиняемого бремя доказывания того, что такое действие было невиновным и совершено без противоправного умысла. (10 июня 1890 г., ст. 27; 3 окт. 1913 г., ст. III, BB.)

Залоговые права на фрахт или общую аварию.

Всякий раз, когда сборщик порта ввоза судна или иное надлежащее должностное лицо таможни получает должным образом письменное уведомление о существовании залогового права на фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии в отношении импортированных грузов, изделий или товарно-материальных ценностей, находящихся в его распоряжении, он перед выдачей таких грузов, изделий или товарно-материальных ценностей импортеру, владельцу или грузополучателю таковых для потребления, либо любому судну или транспортному средству для транспортировки или экспорта, дает заблаговременное уведомление стороне или сторонам, заявляющим залоговое право; и владение со стороны должностных лиц таможни не препятствует прекращению такого залогового права в соответствии с такими правилами, какие может установить Министр финансов; и такое должностное лицо отказывает в выдаче таких товаров из любого общественного или бондированного склада либо другого места, в котором таковые будут сданы на хранение, до тех пор, пока не будут представлены удовлетворяющие его доказательства того, что фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии по ним уплачены или обеспечены залогом; но права Соединенных Штатов этим не ущемляются, равно как Соединенные Штаты или их должностные лица не несут никакой ответственности за убытки, являющиеся следствием такого отказа в выдаче. Если товары, подлежащие такому залоговому праву, в отношении которого было подано уведомление, подлежат конфискации в пользу Соединенных Штатов и продаются, причитающиеся по ним фрахт, сборы или долевое участие в общей аварии выплачиваются из выручки от такой продажи таким же образом, как выплачиваются другие сборы и расходы, разрешенные законом к выплате из нее. (Пересм. стат., 2981; 21 мая 1896 г.)

ГЛАВА V ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, КАПИТАНОВ И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ

Ответственность владельцев, капитанов и грузоотправителей.

Если какой-либо грузоотправитель платины, золота, золотого песка, серебра, слигового серебра или других драгоценных металлов, монет, ювелирных изделий, векселей любого банка или государственного органа, алмазов или других драгоценных камней, либо любого золота или серебра в обработанном или необработанном состоянии, часов любого описания, брелоков, приказов, векселей или ценных бумаг для выплаты денег, марок, карт, рукописей, правоустанавливающих документов, печатной продукции, гравюр, картин, золотой или серебряной посуды либо плакированных изделий, стекла, фарфора, шелка в обработанном или необработанном состоянии и независимо от того, обработаны они вместе с любым другим материалом или нет, мехов или кружев, или любого из них, содержащихся в любом свертке, грузовом месте или сундуке, отгрузит таковые в качестве фрахта или багажа на любое судно, не предоставив во время такой отгрузки капитану, конторщику, агенту или владельцу такого судна, принимающего таковые, письменного уведомления об их истинном характере и стоимости и не обеспечив их внесение в коносамент для них, капитан и владелец такого судна не несут ответственности в качестве перевозчиков таковых в какой бы то ни было форме илиmanner [способе]; равно как никакой такой капитан или владелец не несет ответственности за любые такие товары сверх стоимости и в соответствии с характером, о которых было заявлено и которые были внесены. (Пересм. стат., 4281.)

Ни один владелец какого-либо судна не несет ответственности за возмещение или компенсацию любому лицу за любые убытки или ущерб, которые могут случиться с какими бы то ни было товарами, отгруженными, принятыми или помещенными на борт такого судна по причине или посредством любого пожара, случившегося на судне или на его борту, если только такой пожар не вызван умыслом или небрежностью такого владельца. (Пересм. стат., 4282.)

Ответственность владельца любого судна за любое присвоение, утерю или уничтожение любым лицом любого имущества, грузов или товаров, отгруженных или помещенных на борт такого судна, либо за любой убыток, ущерб или повреждение от столкновения, либо за любое действие, дело или предмет, утерянный, поврежденный или конфискованный, совершенное, вызванное или понесенное без ведома или осведомленности такого владельца или владельцев, ни при каких обстоятельствах не должна превышать сумму или стоимость доли такого владельца в таком судне и его причитающемся за этот рейс фрахте. (Пересм. стат., 4283.)

Всякий раз, когда такое присвоение, утеря или уничтожение претерпевается несколькими фрахтователями или владельцами грузов, изделий, товарно-материальных ценностей или любого имущества вообще в одном рейсe, и полная стоимость судна и ее фрахта за рейс является недостаточной для выплаты компенсации каждому из них, они получают компенсацию от владельца судна пропорционально их соответствующим убыткам; и для этой цели фрахтователи и владельцы имущества, а также владелец судна или любой из них могут предпринять надлежащие судебные действия в любом суде с целью распределения суммы, по которой владелец судна может нести ответственность, между лицами, имеющими на нее право. (Пересм. стат., 4284.)

Соблюдение со стороны такого владельца требований настоящего Разделов [Пересм. стат., 4131–4305], касающихся его ответственности за любое присвоение, утерю или уничтожение любого имущества, грузов или товаров, считается достаточным, если он передаст свою долю в таком судне и фрахте в пользу таких истцов доверительному лицу, назначаемому любым судом компетентной юрисдикции для выступления в качестве такого доверительного лица в интересах лица, которое окажется имеющим на это законное право; с момента каковой передачи все претензии и разбирательства против владельца прекращаются. (Пересм. стат., 4285.)

Фрахтователь любого судна в случае, если он укомплектовывает экипажем, снабжает провизией и осуществляет управление таким судном за свой счет или по своему обеспечению, считается владельцем такого судна по смыслу положений настоящего Раздела [Пересм. стат., 4131–4305], касающихся ограничения ответственности владельцев судов; и такое судно при его фрахтовании таким образом несет ответственность точно так же, как если бы им управлял его владелец. (Пересм. стат., 4286.)

Ничто в пяти предыдущих статьях не должно толковаться как отменяющее или затрагивающее средство правовой защиты, на которое любая сторона может иметь право против капитана, офицеров или моряков за или в связи с любым присвоением, повреждением, утерей или уничтожением товаров или имущества, помещенных на борт любого судна, либо в связи с любой небрежностью, мошенничеством или иным должностным преступлением таких капитана, офицеров или моряков соответственно, равно как и не уменьшающее или отменяющее любую ответственность, перед которой любой капитан или моряк любого судна может нести ответственность по закону, несмотря на то что такой капитан или моряк может быть владельцем или совладельцем судна. (Пересм. стат., 4287.)

Любое лицо, отгружающее купоросное масло, негашеную известь, воспламеняющиеся спички или порох на судне, принимающем груз для различных лиц на фрахт, без предоставления во время отгрузки письменного извещения с выражением природы и характера таких товаров капитану, помощнику, офицеру или лицу, ответственному за погрузку судна, несет ответственность перед Соединенными Штатами в виде штрафа в размере одной тысячи долларов. (Пересм. стат., 4288; 19 июня 1886 г., ст. 4.)

Индивидуальная ответственность судовладельца ограничивается той пропорцией любых или всех долгов и обязательств, которую его индивидуальная доля в судне составляет по отношению к целому; и совокупные обязательства всех владельцев судна по тому же основанию не должны превышать стоимость такого судна и причитающегося фрахта: При условии, что это положение не затрагивает ответственность любого владельца, возникшую до принятия этого акта, и не препятствует любому истцу привлекать всех владельцев к солидарному иску; равно как оно не применяется к заработной плате, причитающейся лицам, нанятым указанными судовладельцами. (26 июня 1884 г., ст. 18.)

Положения семи предыдущих статей и статьи восемнадцатой акта под названием «Акт об устранении определенных обременений на американский торговый флот и поощрении американской торговли заграничными перевозками и для других целей», утвержденного двадцать шестого июня тысяча восемьсот восемьдесят четверго года, касающиеся ограничений ответственности владельцев судов, применяются ко всем океанским судам, а также ко всем судам, используемым на озерах или реках либо во внутренних перевозках, включая канальные суда, баржи и лихтеры. (Пересм. стат., 4289; 19 июня 1886 г., ст. 4.)

Act of February 13, 1893 (Harter Act).

Для управляющего, агента, капитана или владельца любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов и иностранными портами, не является законным включать в какой-либо коносамент или транспортный документ любой пункт, соглашение или договоренность, посредством которых он, оно или они освобождаются от ответственности за убытки или ущерб, возникающие в результате небрежности, вины или неисправности в надлежащей погрузке, укладке, хранении, заботе или надлежащей сдаче любых и всех законных товаров или имущества, переданных под его или их попечение. Любые и все слова или пункты такого содержания, включенные в коносаменты или транспортные расписки, являются ничтожными, недействительными и не имеют никакой силы. (Ст. 1.)

Для любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов Америки и иностранными портами, ее владельца, капитана, агента или управляющего не является законным включать в какой-либо коносамент или транспортный документ любое соглашение или договоренность, посредством которых обязательства владельца или владельцев указанного судна проявлять должную осмотрительность, должным образом оснащать, укомплектовывать экипажем, снабжать провизией и снаряжать указанное судно и делать указанное судно мореходным и способным совершить предназначенный рейс, либо посредством которых обязательства капитана, офицеров, агентов или служащих бережно обращаться с ее грузом и укладывать его, а также заботиться о нем и должным образом сдавать его, каким-либо образом умаляются, ослабляются или избегаются. (Ст. 2.)

Если владелец любого судна, перевозящего товары или имущество в или из любого порта Соединенных Штатов Америки, проявляет должную осмотрительность для обеспечения того, чтобы указанное судно во всех отношениях было мореходным и должным образом укомплектовано экипажем, оснащено и снабжено, ни судно, ни владельцы, агент или фрахтователи не становятся и не признаются ответственными за ущерб или убытки, проистекающие из ошибок или упущений в навигации или в управлении указанным судном, равно как судно, ее владелец или владельцы, фрахтователи, агент или капитан не признаются ответственными за убытки, проистекающие из опасностей моря или других судоходных вод, непреодолимой силы или враждебных действий публичных врагов, либо присущего дефекта, качества или скрытого свойства перевозимого предмета, либо из-за недостаточности тары или ареста по судебному процессу, либо за убытки, проистекающие из любого действия или бездействия грузоотправителя или владельца грузов, его агента или представителя, либо из спасания или попытки спасания жизни или имущества на море, либо из любого отклонения от курса при оказании такой услуги. (Ст. 3.)

Обязанностью владельца или владельцев, капитанов или агента любого судна, перевозящего товары или имущество из или между портами Соединенных Штатов и иностранными портами, является выдача грузоотправителям любых законных товаров коносамента или транспортного документа, в котором указываются, среди прочего, марки, необходимые для идентификации, количество мест или объем, с указанием того, является ли это весом перевозчика или весом грузоотправителя, а также видимый порядок или состояние таких товаров или имущества, сданных и принятых владельцем, капитаном или агентом судна для перевозки, и такой документ является prima facie доказательством получения описанных в нем товаров. (Ст. 4.)

За нарушение любого из положений настоящего акта агент, судовладелец или капитан судна, виновный в таком нарушении и отказавшийся выдать по требованию предусмотренный настоящим актом коносамент, подлежит штрафу в размере не более двух тысяч долларов. Сумма штрафа и судебных издержек за такое нарушение составляет залог в отношении судна, агент, судовладелец или капитан которого признан виновным в таком нарушении, и на такое судно может быть наложен арест по иску в любом окружном суде Соединенных Штатов, в юрисдикции которого судно будет обнаружено. Половина такого штрафа поступает в пользу стороны, пострадавшей от такого нарушения, а остаток — в пользу Правительства Соединенных Штатов. (Разд. 5.)

Настоящий акт не должен истолковываться как изменяющий или отменяющий статьи сорок две восемьдесят один, сорок две восемьдесят два и сорок две восемьдесят три Пересмотренных статутов Соединенных Штатов либо любой другой закон, определяющий ответственность судов, их судовладельцев или представителей. (Разд. 6.)

Статьи первая и четвертая настоящего акта не распространяются на перевозку живых животных. (13 февраля 1893 г.; разд. 7.)

Общая залоговая поручительская расписка.

Когда ордер на арест или иной судебный процесс in rem возбуждается по какому-либо делу в рамках адмиралтейской юрисдикции, за исключением случаев задержания для конфискации по любому закону Соединенных Штатов, маршал приостанавливает исполнение такого процесса или освобождает арестованное имущество, если процесс был приведен в исполнение, при получении от заявителя прав на имущество поручительства или залогового обязательства в двойном размере от суммы, заявленной истцом, с достаточным поручителем, подлежащего утверждению судьей суда, где рассматривается дело, либо, в его отсутствие, сборщиком порта, с условием исполнения решения суда по такому делу. Такое поручительство или залоговое обязательство возвращается в суд, и решение по нему как против основного должника, так и против поручителей может быть взыскано во время вынесения решения по первоначальному делу. И любой судовладелец может обеспечить составление и передачу маршалу поручительства или залогового обязательства с достаточным поручителем, подлежащим утверждению судьей суда, в котором он является маршалом, с условием исполнения решения указанного суда по всем или любым делам, которые впоследствии будут возбуждены в указанном суде против указанного судна, и после этого исполнение всех таких процессов против указанного судна приостанавливается до тех пор, пока сумма, обеспеченная таким поручительством или залоговым обязательством, составляет по меньшей мере двойную совокупную сумму, заявленную истцами по таким искам, которые будут начаты и находиться на рассмотрении против указанного судна; и аналогичные решения и средства правовой защиты могут применяться по такому поручительству или залоговому обязательству так, как если бы специальное поручительство или залоговое обязательство было подано по каждому из указанных исков. Суд может выносить постановления, которые могут потребоваться для приведения в исполнение настоящей статьи, и в особенности для надлежащего уведомления о любом таком иске. На таком поручительстве или залоговом обязательстве секретарем должна быть проставлена отметка с перечнем исков, по которым исполнение процессов таким образом приостановлено, и судом в любое время может быть потребовано дополнительное обеспечение. Если в соответствии с настоящей статьей предоставляется специальное поручительство или залоговое обязательство по конкретному делу, ответственность по данному делу по общему поручительству или залоговому обязательству прекращается. (П. с., 941; 3 марта 1899 г.)

ГЛАВА VI ПРОЧИЕ ЗАКОНЫ

Спасение потерпевших кораблекрушение американских моряков.

Расходы, которые могут быть понесены при выражении признательности за услуги капитанов и экипажей иностранных судов при спасении американских моряков или граждан от кораблекрушения, — четыре тысячи пятьсот долларов. (30 июня 1914 г.)

Учебные суда.

Министр военно-морских сил в целях содействия морскому образованию настоящим уполномочен и наделен правом предоставлять по письменному заявлению губернатора штата подходящее военно-морское судно со всем его вооружением, картами, книгами и навигационными приборами, при условии, что таковое может быть выделено без ущерба для военно-морской службы, для использования в интересах любой мореходной школы либо школы или колледжа, имеющих мореходное отделение, учрежденных в каждом из следующих портов Соединенных Штатов: Бостоне, Филадельфии, Нью-Йорке, Сиэтле, Сан-Франциско, Балтиморе, Детройте, Сагино (Мичиган), Норфолке и Корпус-Кристи, при условии поддержания в таком порту школы или филиала школы для обучения молодежи судовождению, морской паровой инженерии и всем вопросам, касающимся надлежащего постройки, оборудования и плавания судов или любого их отдельного направления. (Разд. 1.)

Сумма, не превышающая сумму, ежегодно выделяемую любым штатом или муниципалитетом в целях поддержания такой морской школы или школ либо их мореходного отделения, настоящим разрешается к выделению в целях содействия поддержанию и обеспечению таких школы или школ: При этом, однако, ассигнования выделяются для одной школы в любом порту, упомянутом ранее в статье первой, и ассигнования за любой отдельный год не должны превышать двадцать пять тысяч долларов для любой отдельной школы. (Разд. 2.)

Президент Соединенных Штатов настоящим уполномочен, когда, по его мнению, это может быть сделано без ущерба для государственной службы, откомандировывать надлежащих офицеров военно-морского флота в качестве руководителей или преподавателей в такие школы: При этом, если любая такая школа будет распущена или того потребуют интересы военно-морской службы, такое судно должно быть немедленно возвращено Министру военно-морских сил, а откомандированные таким образом офицеры — отозваны: И при этом далее, что никто не должен приговариваться к направлению в такие школы или приниматься в них в качестве наказания или замены наказания за преступление. (20 июня 1874 г.; 3 марта 1881 г.; 4 марта 1911 г.; разд. 3.)

Военно-морской паек.

Военно-морские пайки должны состоять из следующего ежедневного объема продовольствия на каждого человека: одна фунт и четверть соленого или копченого мяса с тремя унциями сушеных либо шестью унциями консервированных или консервированных в сиропе фруктов и тремя гиллами фасоли или гороха либо двенадцатью унциями муки; или один фунт консервированного мяса с тремя унциями сушеных или шестью унциями консервированных или консервированных в сиропе фруктов и восемью унциями риса либо двенадцатью унциями консервированных овощей, либо шестью унциями сушеных овощей; а также один фунт галет, две унции сливочного масла, четыре унции сахара, две унции кофе или какао либо половина унции чая и одна унция сгущенного молока или выпаренных сливок; и еженедельная норма в размере одной четверти фунта макарон, четырех унций сыра, четырех унций томатов, половины пинты уксуса или соуса, одной четверти пинты солений, одной четверти пинты патоки, четырех унций соли, половины унции перца, одной восьмой унции специй и половины унции сухой горчицы. Семь фунтов свиного сала или подходящая замена полагаются на каждые сто фунтов муки, выдаваемой в виде хлеба, а также такие количества дрожжей и ароматизаторов, какие могут потребоваться. (П. с., 1580; 1 июля 1902 г.; 29 июня 1906 г.)

Следующая замена компонентов пайка может производиться, когда старший находящийся на месте командования офицер сочтет это необходимым: «Вместо одного и одной четверти фунта соленого или копченого мяса либо одного фунта консервированного мяса — один и три четверти фунта свежего мяса или свежей рыбы, либо восемь яиц; взамен продуктов, обычно выдаваемых с соленым, копченым или консервированным мясом, — один и три четверти фунта свежих овощей; вместо одного фунта галет — один и одна четверть фунта мягкого хлеба или восемьнадцать унций муки; вместо трех гиллов фасоли и гороха — двенадцать унций муки или восемь унций риса или иной крахмалосодержащей пищи, либо двенадцать унций консервированных овощей; вместо одного фунта сгущенного молока или выпаренных сливок — одна кварта свежего молока; вместо трех унций сушеных или шести унций консервированных или консервированных в сиропе фруктов — девять унций свежих фруктов; а вместо двенадцати унций муки или восьми унций риса или иной крахмалосодержащей пищи, либо двенадцати унций консервированных овощей — три гилла фасоли или гороха; взамен еженедельной нормы в одну четверть фунта макарон, четыре унции сыра, половину пинты уксуса или соуса, одну четверть пинты солений, одну четверть пинты патоки и одну восьмую унции специй — три фунта сахара, либо полтора фунта сгущенного молока, либо один фунт кофе, либо полтора фунта консервированных фруктов, либо четыре фунта свежих овощей, либо четыре фунта муки.

«Дополнительная норма в размере одной унции кофе или какао, двух унций сахара, четырех унций твердого хлеба или его эквивалента и четырех унций консервированного мяса или его эквивалента полагается рядовому составу машинной и динамо-команд, несущему ночные вахты под парами в период между восемью часами вечера и восемью часами утра». (П. с., 1581; 1 июля 1902 г.; 29 июня 1906 г.)

Экспорт оружия в страны Америки.

Всякий раз, когда Президент установит, что в какой-либо американской стране существуют условия внутреннего насилия, которые подогреваются использованием оружия или военных боеприпасов, приобретенных в Соединенных Штатах, и сделает об этом прокламацию, запрещается экспортировать из любого места в Соединенных Штатах в такую страну любое оружие или военные боеприпасы, за исключением ограничений и изъятий, которые предпишет Президент, до тех пор, пока Президент или Конгресс не распорядится иначе.

Любая отгрузка материалов, настоящим объявленная незаконной после такой прокламации, наказывается штрафом в размере не более десяти тысяч долларов, либо лишением свободы на срок не более двух лет, либо тем и другим. (22 апр. 1898 г.; 14 мар. 1912 г.; разд. 2.)

Мины, торпеды и береговая оборона.

Всякое лицо, которое умышленно совершит незаконное проникновение на любые сооружения, имущество или материалы любой подводной мины или торпеды, либо фортификационного сооружения или системы береговой обороны, принадлежащие или построенные, или находящиеся в процессе строительства Соединенными Штатами, либо повредит или уничтожит их, или умышленно вмешается в работу или использование любой такой подводной мины, торпеды, фортификационного сооружения или системы береговой обороны, подвергается штрафу в размере не более пяти тысяч долларов, либо лишению свободы на срок не более пяти лет, либо тем и другим. [См. также акт от 4 мар. 1909 г., разд. 272, стр. 468.] (4 мар. 1909 г.; разд. 44; отменяет акт от 7 июля 1898 г.)

Продажа оружия и спиртных напитков жителям островов Тихого океана.

Всякое лицо, подпадающее под юрисдикцию Соединенных Штатов, которое передает, продает или иным образом поставляет любое оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, алкогольные напитки или опиум любому аборигенному уроженцу любого из островов Тихого океана, расположенных между двадцатой параллелью северной широты и сороковой параллелью южной широты, а также сто двадцатым меридианом долготы к западу и сто двадцатым меридианом долготы к востоку от Гринвича, не находящимся в владении или под защитой какой-либо цивилизованной державы, подвергается штрафу в размере не более пятидесяти долларов, либо лишению свободы на срок не более трех месяцев, либо тем и другим. В дополнение к такому наказанию все предметы аналогичного характера с теми, в отношении которых было совершено правонарушение, обнаруженные у правонарушителя, могут быть объявлены конфискованными. Если суду станет очевидно, что такой опиум, вино или спиртные напитки были переданы добросовестно в медицинских целях, суд имеет право отклонить обвинение. (4 мар. 1909 г.; разд. 308; отменяет акт от 14 февр. 1902 г., разд. 1–2.)

Все правонарушения против положений предыдущей статьи, совершенные на любом из указанных островов либо на прилегающих к ним водах, скалах или рифах, считаются совершенными в открытом море на борту торгового судна или корабля, принадлежащего Соединенным Штатам, и суды Соединенных Штатов обладают соответствующей юрисдикцией. (4 мар. 1909 г.; разд. 309; отменяет акт от 14 февр. 1902 г., разд. 3.)

Освобождение частной собственности на море от захвата.

Конгресс Соединенных Штатов считает желательным в интересах единообразия действий морских держав мира в военное время, чтобы Президент добивался достижения взаимопонимания среди ведущих морских держав с целью включения в постоянное право цивилизованных наций принципа освобождения всей частной собственности на море, не являющейся военной контрабандой, от захвата или уничтожения воюющими сторонами. (Сов. рез., 28 апр. 1904 г.)

Помощь и спасание на море.

Право на вознаграждение за оказание помощи или спасательные операции не затрагивается общим правом собственности судов, оказывающих и получающих такую помощь или спасательные услуги. (Разд. 1.)

Капитан или лицо, управляющее судном, обязаны, насколько это возможно без серьезной опасности для собственного судна, экипажа или пассажиров, оказывать помощь каждому человеку, обнаруженному в море в опасности гибели; и в случае невыполнения этого они по приговоре суда подлежат наказанию в виде штрафа в размере не более одной тысячи долларов или лишения свободы на срок не более двух лет, либо тому и другому. (Разд. 2.)

Спасатели человеческой жизни, принявшие участие в услугах, оказанных по случаю происшествия, повлекшего за собой спасение, имеют право на справедливую долю вознаграждения, присужденного спасателям судна, его груза и принадлежностей. (Разд. 3.)

Иск о взыскании вознаграждения за оказание помощи или спасательные услуги не подлежит удовлетворению, если он предъявлен позднее чем через два года с даты оказания такой помощи или проведения спасательных работ, если только суд, в который подан иск, не удостоверится, что в течение такого периода не было никакой разумной возможности арестовать оказанное или спасенное судно в пределах юрисдикции суда или в пределах территориальных вод страны, в которой истец проживает или имеет свое основное место ведения дел. (Разд. 4.)

Ничто в настоящем Акте не должно толковаться как применимое к военным кораблям или правительственным судам, используемым исключительно для государственной службы. (1 авг. 1912 г.; разд. 5.)

Защита от пожара.

Каждое пассажирское или грузовое судно с паровым двигателем должно быть снабжено подходящими трубами и клапанами, присоединенными к котлу для подачи пара в трюм и в различные отсеки оного в целях тушения пожара, либо иными подходящими аппаратами, предписанными правилами совета инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли, для тушения пожара в трюме и отсеках оного путем подачи через трубы в такие трюм и отсеки углекислого газа или иного газообразного либо парообразного пожаротушащего вещества; и каждая печь, используемая на борту любого такого судна, должна быть надежно и прочно закреплена во избежание ее смещения или опрокидывания, а всякие деревянные части или иные легковоспламеняющиеся вещества вблизи котлов, дымоходов, камбузов и дымовых труб, подверженные возгоранию, должны быть тщательно защищены каким-либо несгораемым материалом таким образом, чтобы оставлять возможность для свободного циркулирования воздуха между таким материалом и деревянной частью или иным легковоспламеняющимся веществом; и до выдачи свидетельства об освидетельствовании инспектор должен требовать принятия всех прочих необходимых мер на всем протяжении таких судов для защиты от убытков или опасности от пожара. (П. с., 4470; 3 мар. 1905 г.; разд. 7.)

Каждый пароход, которому свидетельством об освидетельствовании разрешено перевозить пятьдесят и более пассажиров, а также каждый пароход, перевозящий пассажиров и одновременно перевозящий хлопок, сено или пеньку, должен быть снабжен хорошим паровым пожарным насосом двойного действия или иным эквивалентным аппаратом для подачи воды. Такой насос или иной аппарат для подачи воды должен постоянно и в любое время года содержаться в исправности и быть готовым к немедленному использованию, имея по меньшей мере две трубы подходящих размеров, по одной с каждого борта судна, для подачи воды на верхние палубы; к указанным трубам с помощью запорных кранов или клапанов как между палубами, так и на верхней палубе должны быть присоединены хорошие и подходящие рукава достаточной прочности, чтобы выдерживать давление не менее ста фунтов на квадратный дюйм, достаточно длинные, чтобы дотягиваться до всех частей судна, должным образом снабженные насадками и содержащиеся в исправности и готовыми к немедленному применению. Каждый пароход валовой вместимостью более двух сто тонн, перевозящий пассажиров, должен быть снабжен двумя хорошими пожарными насосами двойного действия с ручным приводом; каждая камера таких насосов, за исключением насосов на пароходах, находящихся в эксплуатации двадцать восьмого февраля тысяча восемьсот семьдесят первого года, должна иметь достаточную вместимость не менее чем на сто кубических дюймов воды; и такие насосы должны располагаться в наиболее подходящих частях судна для эффективной службы, имея к каждому насосу подходящие хорошо подогнанные рукава длиной по меньшей мере в половину судна, постоянно содержащиеся в идеальном порядке, подсоединенные и готовые к немедленному использованию. На любом пароходе вместимостью не более двухсот тонн от одного из таких насосов можно отказаться. Каждый предписанный таким образом пожарный насос должен снабжаться водой посредством подходящей трубы, соединенной с ним и проходящей через борт судна настолько низко, чтобы при нахождении на плаву она постоянно находилась под водой. Каждый пароход также должен быть снабжен насосом достаточной прочности и соответствующим образом устроенным для проверки его котлов. (П. с., 4471; 30 июн. 1906 г.)

Каждый пароход, перевозящий пассажиров в ночное время, должен содержать надлежащее число вахтенных в каютах и на каждой палубе для охраны от пожара или иных опасностей, а также для подачи сигнала тревоги в случае аварии или бедствия. (П. с., 4477.)

За любое пренебрежение требованием о содержании вахтенных, предусмотренных предыдущей статьей, патент исполняющего в данный момент обязанности офицера судна подлежит аннулированию; а каждый судовладелец такого судна, который пренебрегает или отказывается предоставить количество людей, необходимых для несения вахты согласно требованиям, подвергается штрафу в одну тысячу долларов. (П. с., 4478.)

Совет инспекторов-наблюдателей может требовать, чтобы пароходы, перевозящие пассажиров или грузы, были снабжены таким количеством и типом хороших и эффективных переносных огнетушителей, какие, по мнению совета, могут потребоваться для защиты их от пожара, когда такие пароходы ошвартованы или стоят у причала без пара для работы насосов. (П. с., 4479.)

Каждое такое пассажирское судно с паровым двигателем должно иметь такие противопожарные ведра, топоры и бочки с водой, которые предписаны правилами, установленными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. Ведра и бочки должны храниться в удобных местах и быть заполненными водой для готовности на случай пожара, а топоры должны содержаться в исправности и быть готовыми к немедленному использованию. Цистерны подходящих размеров и устройства либо достаточного количества ведра могут заменять бочки. (П. с., 4483; 3 мар. 1905 г.; разд. 3.)

Огнеопасный или взрывоопасный груз.

По заявлению любого капитана или судовладельца любого парового судна, используемого для перевозки пассажиров, о выдаче разрешения на перевозку пороха местные инспекторы должны осмотреть такое судно, и если они обнаружат, что оно обеспечено ящиком или сейфом, выполненным из металла либо полностью облицованным и обитым им, или если судно имеет один или несколько отсеков, тщательно облицованных и обитых металлом на безопасном расстоянии от любого огня, они могут выдать свидетельство на этот счет, разрешающее такому судну перевозить в качестве груза в таких ящиках, сейфах или отсеках порох, каковое свидетельство должно вывешиваться на видном месте на борту такого судна. (П. с., 4422; 4 мар. 1915 г.; разд. 2.)

Никакое рыхлое сено, рыхлый хлопок или рыхлая пенька, камфарен, нитроглицерин, нафта, бензин, бензол, керосин, сырая или очищенная нефть, либо иные подобные взрывоопасные горючие жидкости или подобные опасные предметы не должны перевозиться в качестве груза или использоваться в качестве судовых запасов на любом пассажирском пароходе; также киповый хлопок или пенька не должны перевозиться на таких пароходах, если кипы не спрессованы компактно, тщательно покрыты и закреплены таким образом, который предписан правилами, установленными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли; также порох не должен перевозиться ни на каком таком судне иначе как по специальному разрешению; также купоросное масло, азотная или иные химические кислоты не должны перевозиться на таких пароходах иначе как на их палубах или фальшбортах либо в иной безопасной части судна, предписанной инспекторами. Очищенная нефть, которая не воспламеняется при температуре ниже ста десяти градусов по термометру Фаренгейта, может перевозиться на борту таких пароходов на маршрутах, где нет иного практического способа ее транспортировки, и в соответствии с правилами, предписанными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли; а нефть или скипидар могут перевозиться на таких пароходах, если они расфасованы в хорошие металлические емкости, бочки или бочонки, надежно и прочно обрубованные железом и уложенные в безопасной части судна; а спички могут перевозиться на таких пароходах, если они надежно упакованы в прочные, плотные ящики или коробки, крышки которых надежно закреплены замками, винтами или иными надежными крепежами, и уложены в безопасной части судна на безопасном расстоянии от любого огня или источника тепла. Все такие прочие меры должны приниматься на каждом пассажирском или грузовом пароходе для защиты от пожара и его тушения, которые предписаны советом инспекторов-наблюдателей и одобрены Министром торговли.

Ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает транспортировку паровыми судами бензина или любых нефтепродуктов, когда они перевозятся автотранспортными средствами (обычно именуемыми автомобилями), использующими их в качестве источника движущей силы: При этом, однако, чтобы весь огонь, если таковой имеется в таких транспортных средствах или автомобилях, был потушен сразу после въезда на указанное судно и чтобы он не зажигался вновь до момента непосредственно перед убытием указанного транспортного средства с судна: При этом далее, что любой судовладелец, капитан, агент или иное лицо, в ведении которого находятся пассажирские паровые суда, имеет право отказаться от транспортировки автомобильных транспортных средств, баки которых содержат бензин, нафту или иные опасные горючие жидкости. (3 мар. 1905 г.; разд. 8.)

При этом, однако, что ничто в положениях настоящего Титула не запрещает транспортировку судами, не перевозящими пассажиров за плату, бензина или любых нефтепродуктов для использования в качестве источника движущей силы для моторных лодок или катеров таких судов. (28 мая 1906 г.)

При этом далее, что ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает использование паровыми судами, перевозящими пассажиров за плату, спасательных шлюпок, оборудованных бензиновыми моторами, и баков, содержащих бензин для работы указанных моторных спасательных шлюпок: При этом, однако, что никакой бензин не должен перевозиться иначе как в баках спасательных шлюпок: При этом далее, что использование таких спасательных шлюпок, оборудованных бензиновыми моторами, должно осуществляться в соответствии с правилами, предписанными советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. (24 янв. 1913 г.)

При этом, однако, что ничто в предыдущих или последующих статьях настоящего Акта не запрещает транспортировку и использование судами, перевозящими пассажиров или грузы за плату, бензина или любых нефтепродуктов для работы двигателей с целью обеспечения вспомогательной системы освещения и радиосвязи независимо от главной энергетической установки судна: При этом далее, что транспортировка или использование такого бензина или любых нефтепродуктов должны осуществляться в соответствии с правилами, предписанными Советом инспекторов-наблюдателей с одобрения Министра торговли. (П. с., 4472; 22 окт. 1914 г.)

Каждая кипа хлопка или пеньки, которая будет отгружена или перевезена на любом пассажирском пароходе без соблюдения положений предыдущей статьи, подлежит штрафу в размере пяти долларов и подлежит аресту и продаже для обеспечения уплаты такого штрафа. (П. с., 4473.)

Министр торговли может предоставить судовладельцу любого парового судна разрешение на использование любого изобретения или процесса утилизации нефти или других минеральных масел или веществ в производстве движущей силы, а также может издавать и обеспечивать исполнение правил, касающихся применения и использования таковых для указанной цели. Но никакое такое разрешение не должно выдаваться иначе как на основании свидетельства инспектора-наблюдателя пароходов для округа, в котором зарегистрировано такое судно, и иных удовлетворительных доказательств того, что использование такового является безопасным и эффективным; и на основании таких доказательств и одобрения такого свидетельства Министром торговли выдается специальная лицензия на использование такого процесса или изобретения под печатью Министерства торговли. (П. с., 4474; 14 февр. 1903 г.; разд. 10.)

Министр торговли может разрешить использование нефти в качестве топлива на пароходах, не перевозящих пассажиров, без свидетельства инспектора-наблюдателя округа, где судно должно использоваться, с соблюдением таких условий и мер предосторожности, какие Министр торговли по своему усмотрению предусмотрит. За нарушение любого из условий, наложенных Министром торговли, налагается штраф в размере пятисот долларов, каковой штраф составляет залог на судне, однако для обеспечения удовлетворения решения может быть предоставлено поручительство, как предусмотрено в других случаях. (18 окт. 1888 г.; 14 февр. 1903 г.; разд. 10.)

При этом далее, что когда сырая нефть с температурой вспышки не ниже ста пятидесяти градусов по Фаренгейту перевозится в топливных цистернах двойного дна пароходов, использующих ее в качестве топлива, сырая нефть, перевозимая в таких цистернах сверх потребностей рейса, может быть выгружена в терминальных портах, когда на борту судна нет пассажиров. Сырая нефть, перевозимая и выгружаемая в таких условиях, не будет считаться запасами или грузом в рамках статьи сорок четыре семьдесят два Пересмотренных статутов Соединенных Штатов. (П. с., 4474.)

Весь порох, нитроглицерин, камфарен, нафта, бензин, бензол, керосин, сырая или очищенная нефть, купоросное масло, азотная или иные химические кислоты, нефть или скипидар, спички и все прочие изделия аналогичного характера при упаковке или подготовке к отгрузке должны быть надежно упакованы и подготовлены отдельно друг от друга и от всех прочих предметов; а упаковка, коробка, бочка или иная тара, содержащая таковые, должна быть отчетливо промаркирована с внешней стороны с указанием названия или описания содержащегося в ней предмета.

Запрещается транспортировать, перевозить или доставлять жидкий нитроглицерин, гремучую ртуть навалом в сухом состоянии либо иные подобные взрывчатые вещества между пунктом в иностранном государстве и пунктом внутри или подпадающим под юрисдикцию Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пунктом, не имеющим общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, и пунктом в любом другом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, на любом судне или транспортном средстве любого описания, эксплуатируемом общим перевозчиком при перевозке пассажиров или коммерческих грузов по суше или воде. (П. с., 4475.)

Всякое лицо, которое упаковывает или подготавливает, либо распоряжается упаковать или подготовить к отгрузке порох, нитроглицерин, камфарен, нафту, бензин, бензол, керосин, сырую или очищенную нефть, купоросное масло, азотную или иные химические кислоты, нефть или скипидар, спички или иные предметы аналогичного характера иначе, чем предписано в предыдущей статье, или которое заведомо отправляет или пытается отправить таковые, либо доставляет их на любые такие суда в качестве запасов без надлежащей упаковки и маркировки, признается виновным в мисдиминоре и наказывается штрафом в размере не более двух тысяч долларов, либо лишением свободы на срок не более восемнадцати месяцев, либо тем и другим; половина штрафа идет доносчику, а предметы подлежат аресту и конфискации. (П. с., 4476.)

Каждое место отправления, содержащее взрывчатые вещества или иные опасные предметы, при предъявлении общему перевозчику к отгрузке должно иметь четко промаркированное на внешней стороне его содержимое; и запрещается любому лицу доставлять или распоряжаться доставлять любому общему перевозчику, занятому в межштатной или внешней торговле по суше или воде, для межштатной или внешней транспортировки, либо перевозить на любом судне или транспортном средстве, занятом в межштатной или внешней транспортировке, любое взрывчатое вещество или иной опасный предмет под какой-либо ложной или вводящей в заблуждение маркировкой, описанием, инвойсом, транспортным заказом или иной декларацией, либо без информирования агента такого перевозчика об их истинном характере в момент или до момента осуществления такой доставки или перевозки. Всякое лицо, которое умышленно нарушит или распорядится нарушить любое положение настоящей статьи, трех предыдущих статей или любое правило, установленное Комиссией по межштатной торговле во исполнение оных, подвергается штрафу в размере не более двух тысяч долларов или лишению свободы на срок не более восемнадцати месяцев, либо тому и другому. (4 мар. 1909 г.; разд. 235; отменяет П. с., 5353, 5354.)

Когда смерть или телесное повреждение любого лица вызваны взрывом любого предмета, указанного в четырех предыдущих статьях, в то время как таковой размещается на любом судне или транспортном средстве для транспортировки в нарушение оных, либо в то время как таковой так транспортируется, либо в то время как таковой выгружается с такого судна или транспортного средства, лицо, умышленно разместившее или оказавшее содействие либо допустившее размещение таких предметов на любом таком судне или транспортном средстве для их транспортировки таким образом, подвергается тюремному заключению на срок не более десяти лет. (Разд. 236.)

Запрещается транспортировать, перевозить или доставлять динамит, порох или другое взрывчатое вещество между пунктом в иностранном государстве и пунктом внутри или подпадающим под юрисдикцию Соединенных Штатов, либо между пунктом в любом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающем под их юрисдикцию, и пунктом в любом другом штате, территории или округе Соединенных Штатов, или пункте, не имеющем общей сухопутной границы, но подпадающим под их юрисдикцию, на любом судне или транспортном средстве любого описания, эксплуатируемом общим перевозчиком, каковое судно или транспортное средство перевозит пассажиров за плату: При этом, что разрешается транспортировать на любом таком судне или транспортном средстве боеприпасы для стрелкового оружия в любом количестве, а также такие запалы, торпеды, ракеты или иные сигнальные устройства, которые могут быть необходимы для обеспечения безопасности эксплуатации, надлежащим образом упакованные и промаркированные образцы взрывчатых веществ для лабораторного исследования весом нетто не более половины фунта каждый и в количестве не более двадцати образцов одновременно на одном судне или транспортном средстве; но такие образцы не должны перевозиться в той части судна или транспортного средства, которая предназначена для перевозки пассажиров за плату: При этом далее, что ничто в настоящей статье не препятствует перевозке воинских или военно-морских сил с сопровождающими их военными боеприпасами на пассажирских судах или транспортных средствах. (4 мар. 1909 г.; отменяет П. с., 5353 и 5354; разд. 232.)

Комиссия по межштатной торговле разрабатывает правила безопасной транспортировки взрывчатых веществ, которые являются обязательными для всех общих перевозчиков, занятых в межштатной или внешней торговле, которые перевозят взрывчатые вещества по суше. Указанная комиссия по собственной инициативе или по заявлению любой заинтересованной стороны может вносить изменения или корректировки в такие правила, обусловленные новой информацией или изменившимися условиями. Такие правила должны соответствовать наилучшим известным практическим средствам обеспечения безопасности при транзите, охватывая упаковку, маркировку, погрузку, обращение в пути и меры предосторожности, необходимые для определения того, находится ли материал при предъявлении в надлежащем для транспортировки состоянии. Такие правила, а также все изменения или корректировки оных вступают в силу через девяносто дней после их разработки и опубликования указанной комиссией и действуют до их отмены, аннулирования или изменения. (Разд. 233; отменяет П. с., 5355.)

Запрещается транспортировать, перевозить, доставлять, отгружать, сдавать на борт или распоряжаться сдать на борт вещество или предмет, известный или именуемый как нитроглицерин, или глиноиновое масло, нитролеум, либо взрывное масло, или нитрованное масло, либо порох, смешанный с любым таким маслом, либо волокно, пропитанное любым таким изделием или веществом, на или в любом судне или транспортном средстве, используемом или применяемом для перевозки пассажиров по суше или воде между пунктом в любом иностранном государстве и пунктом в пределах границ любого штата, территории или округа Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов и пунктом в любом другом штате, территории или округе оного. (П. с., 4278.)

Запрещается отгружать, отправлять или пересылать любое количество веществ или предметов, названных в предыдущей статье, либо транспортировать, перевозить или доставлять таковые на судне или транспортном средстве любого описания по суше или воде между пунктом в иностранном государстве и пунктом в пределах Соединенных Штатов, либо между пунктом в одном штате, территории или округе Соединенных Штатов и пунктом в любом другом штате, территории или округе оного, если таковые не запечатаны надежно, не помещены или не упакованы в металлический сосуд, окруженный гипсом либо иным материалом, который будет невзрывоопасным при пропитке таким маслом или веществом, отдельно от всех остальных веществ, а внешняя сторона упаковки, содержащей таковые, не промаркирована, не напечатана или не снабжена ярлыком заметным образом со словами «Нитроглицерин, опасно». (П. с., 4279.)

Две предыдущие статьи не должны толковаться как препятствующие любому штату, территории, округу, городу или поселку в пределах Соединенных Штатов регулировать или запрещать торговлю или транспортировку этих веществ между лицами или пунктами, находящимися или расположенными в пределах их соответствующих территориальных границ, либо запрещать ввоз таковых в такие пределы для продажи, использования или потребления в них. (П. с., 4280.)

ГЛАВА VII СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Официальное наименование старшего офицера океанского парохода — старший помощник капитана. Кроме того, к нему часто обращаются просто как к помощнику. На пассажирских лайнерах, транспортах и т. п. предпочтение отдается термину «старший офицер». Но среди людей моря прет-овладевает прекрасное старое морское звание «старший помощник капитана».

У старшего помощника капитана самая сложная и во многих отношениях самая важная должность на судне. Энергичный старший помощник капитана, который к тому же компетентен, делает свое судно успешной организацией. Он должен обладать необходимыми знаниями и навыками в своей профессии в сочетании с инициативностью, тактом и исполнительными способностями высокого порядка.

Должность старшего помощника капитана — это проверка на прочность на море. Посредственный младший офицер может продержаться годами, но когда его назначают старшим помощником капитана, он должен либо проявить себя с лучшей стороны и добиться повышения, либо его ошибки и недостатки берут верх и губят его карьеру. Это суровое сито, через которое отсеиваются капитаны дальнего плавания.

Второй после капитана. Старший помощник капитана является вторым по старшинству лицом после капитана и исполняет его обязанности во время его отсутствия. Если капитан умирает во время нахождения судна в море, старший помощник капитана принимает командование на себя и наделяется всей полнотой власти и ответственности этой должности, до волеизъявления судовладельцев по прибытии судна в порт.

Он прибывает к месту службы. При получении назначения на судно в качестве старшего помощника капитана обязанностью этого офицера является незамедлительное прибытие на борт и представление своих верительных грамот капитану. Он должен быть готов немедленно приступить к своим обязанностям, уладив все свои личные дела перед убытием на борт.

Он должен выполнять любые специальные распоряжения, которые может отдать капитан.

Судно на рейде. Если судно находится на рейде, новому старшему помощнику капитана следует принять во внимание следующее:

1. Определить место судна на карте.

2. Проверить глубину воды и характер грунта дна.

3. Сколько цепи стравлено — какой якорь? Застопорена ли цепь на брашпиле или на стопорных кранах?

4. Если судно ошвартовано (носом или кормой), осмотреть швартовные тросы, приспособления и т. д., проверить средства для отдачи и подтягивания.

5. Является ли якорная стоянка безопасной — во все времена — в данный сезон?

6. Какую погоду, прилив, течение, волнение следует ожидать?

7. Тщательно осмотреть брашпиль — быть уверенным, что знаешь, как работать с ним ночью.

8. Проверить тормозные колодки, шпили и якорь-балки, если таковые установлены.

9. Проверить ручной привод — находятся ли тормозные тяги, рычаги и стопоры под рукой и где они расположены.

10. Отыскать носовой пожарный рукав и соединение. Быть готовым смыть цепь, покрытую грязью, чтобы не было задержки при выбирании.

11. Отыскать швартовный телеграф — изучить шкалу.

12. Попросить дежурного механика и плотника осмотреть брашпиль вместе с вами, узнать все возможные тонкости обращения с ним.

13. Обратить внимание на близко стоящие суда. Будет ли судно свободно от них при смене течения?

14. Производится ли погрузка или выгрузка на судне?

15. Ожидаются ли лихтеры — с какого борта — какой груз?

16. Подготовлены ли пробковые кранцы и подкладные брусья?

17. Готовы ли бросательные концы?

18. Подготовлены ли концы для лихтеров?

19. Проверить трап и штормтрапы.

20. Исправны ли грузовые прожекторы — где хранятся?

21. Исправны ли якорные огни?

22. Выставлена ли якорная вахта?

23. Выведена ли рабочая и спасательная шлюпка за борт и готова ли к спуску без задержки?

24. При ветре выставить дрейфовый лот за борт, следить за ним и наблюдать за пеленгами.

Судно у причала. Если судно находится у причала, новому старшему помощнику капитана следует принять во внимание следующее:

1. Проверить швартовные концы.

2. Отрегулированы ли они с учетом подъема и падения уровня прилива?

3. Защищены ли они от перетирания?

4. Правильно ли они заведены (шпринги, прижимные, носовые и кормовые концы) — это искусство. Сможет ли один вахтенный обслуживать их?

5. Испытывают ли они все одинаковое натяжение — это важно для стальных швартовных тросов.

6. Если рядом находятся деревянные склады — проверить, заведен ли стальной противопожарный тросовый шпринг.

7. Безопасны ли трапы?

8. Если нос или корма выступают за линию кордона причала, подготовлены ли огни?

9. Если судно двухвинтовое, установлены ли знаки гребного винта?

10. Необходима ли вахта на трапе — несется ли она?

11. Выгружается или загружается судно — что именно — какие трюмы — насколько близится к завершению?

12. Какова осадка — носом и кормой?

13. Какова глубина воды под ним в малую воду?

14. Безопасен ли причал или опасен?

15. Телефонная связь на причале. Номера полиции, пожарной охраны, Секретной службы США.

16. Определить расположение водяных гидрантов на причалах.

17. Установлены ли крысозащитные щитки на концах? Нужны ли они?

В целом. 1. Запросить грузовые планы — как ведутся — если идет погрузка.

2. Находятся ли грузовые трюмы под надзором — под чьим?

3. Когда судно будет разгружено или готово к отплытию?

4. Получить доклады от младших помощников капитана, боцмана и плотника.

5. Будут ли грузовые работы вестись ночью?

6. Готовы ли грузовые прожекторы — длина кабелей — расположение разъемов — находятся ли они в хорошем состоянии — где хранятся?

7. Чисты ли пожарные линии и находятся ли в рабочем состоянии?

8. Когда проводилась последняя пожарная тревога — проверить журнал?

9. Проверить судовую роль — провести по ней перекличку.

10. Проверить расписание по тревогам.

11. Осмотреть жилые помещения экипажа. Проверить на наличие признаков алкогольных напитков — уничтожить все найденное.

12. В порядке ли коносаменты?

13. Проверить грузовое вооружение — стоячий такелаж — мачты — стрелы — топенанты — оттяжки — шкентели — тали — грузовые шкентели — канифас-блоки — подкладные брусья — грузовые стропы — грузовые тали — грузовые крюки — сети — лебедки и т. д.

14. Готовы ли и находятся ли в хорошем состоянии люковые крышки, бимсы, фастингспирсы, брезент, клинья и т. д.?

15. Обратить особое внимание на фланцы стальных бимсов — ровные ли они?

16. Познакомиться с механиками и установить дружеские отношения — это важно.

17. Отыскать все замерные трубы — поручить плотнику замерить танки и льяла и доложить.

РАБОТА СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА

Отыграв вахту и доложив о прибытии к исполнению обязанностей, а также разобравшись с вопросами, изложенными выше (а толковый старший помощник капитана схватывает такие вещи быстро, так как к тому моменту он провел в торговом флоте больше чем одну собачью вахту), новый старший помощник капитана может разумно продолжать работу на своем судне.

Различные суда. Различия в конструкции, типе, тоннаже и роде плавания определяют размер и характер организации на борту парохода. Но в основных чертах работа старшего помощника капитана должна быть достаточно стандартизированной — на него возложено руководство всем, что связано с работой палубного департамента.

Экипаж. Старший помощник капитана должен изучить своих младших помощников и команду. Он должен немедленно проверить судовую роль; убедиться, что жилые помещения на борту, включая помещения углекопов, кочегаров и кубрик команды, находятся в санитарном и образцовом состоянии. Он должен следить за всем, что связано с санитарным состоянием судна: умывальные комнаты, гальюны, душевые, шкафчики, столовые и т. д. Все это следует осматривать ежедневно.

Суровое расписание. Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы судовое расписание было составлено должным образом и вывешено в соответствии с требованиями закона.

Описи. Материалы и инструменты палубного департамента находятся в непосредственном ведении старшего помощника капитана, который должен следить за тем, чтобы все описи велись правильно, а перечень судовых запасов время от времени должным образом обновлялся. Точный список неизрасходованных судовых запасов имеет очень важное значение и должен быть представлен при оформлении судна в таможне.

Под наблюдением старшего помощника капитана следует вести и проверять следующие перечни:

А. Швартовные тросы и перлини — стальные — манильские — пеньковые.

Б. Брезенты — тенты — паруса — брызгоотбойники — бортовые экраны — ветроловалы — чехлы вентиляторов — чехлы световых люков — запасные чехлы шлюпок — чехлы мачт и т. д.

В. Боцманские запасы, тросы, оснастка, инструменты и т. д.

Г. Плотницкие запасы, инструменты, фонари, масла и т. д.

Д. Краски — масла — скипидар — белила — сурик — битумная мастика — состав для покрытия днища — замазка, кисти, инструменты для разделки под дерево и т. д.

Е. Грузовое устройство — находящееся в эксплуатации, состояние, расположение и т. д. Запасное устройство — состояние и место хранения.

Ж. Судовые навигационные приборы (в ведении второго помощника капитана).

З. Угольное погрузочное устройство, состояние, место хранения.

И. Спасательное оборудование — шлюпки, плоты и их полное снабжение. Когда хлебные ящики заполнялись и проверялись в последний час, когда водяные бочонки заполнялись в последний раз и т. д. Спасательные жилеты — количество — местонахождение — дата последней проверки. Пожарные рукава — когда поставлены, длина и расположение катушек, насадок, соединительных муфт, переходников, клапанов и т. д. Огнетушители — вид — количество — местонахождение — дата последней зарядки. Топоры — количество — местонахождение. Ведра — количество — местонахождение. Дымовые шлемы — состояние и место хранения. Дополнительные брезенты.

А также спасательные круги, ракеты, линемет, запасные лини, ракеты-снаряды, пороховые заряды — зашитые в флажные ткани и уложенные в надлежащий пенал. Сигналы Костона — количество — вид. Масло для успокоения волнения моря, цистерны и арматура.

К. Судовое сигнальное устройство — флаги — ракеты — и т. д. (в ведении третьего помощника капитана).

ОБЯЗАННОСТИ В ПОРТУ

Ознакомившись со своим судном, его штатным расписанием, оборудованием и запасами, старший помощник капитана готов приступить к исполнению своих обязанностей, обладая полным пониманием обстановки.

Осмотр судна от носа до кормы требует определенного времени, а на крупном пароходе — повторных проверок. Каждое помещение, каждый танк и каждый угол должны быть известны старшему помощнику капитана: их состояние, содержимое и назначение.

Палубная команда. Он должен организовывать и контролировать повседневную работу палубного департамента судна.

Третий помощник — носовые трюмы, под непосредственным наблюдением старшего помощника капитана.

Второй помощник — кормовые трюмы.

Боцман, непосредственно руководящий командой на работе на палубе, за бортом и в трюмах.

Плотник, работающий на судне по указаниям старшего помощника капитана.

Квартмейстеры — вахты на трапе, мостике и в трюмах под руководством младших помощников.

На крупных пароходах, где имеются дополнительные вахтенные помощники, младшие помощники и кадеты либо помощники младшего звена, у старшего помощника капитана обычно есть секретарь, и его работа во многом носит характер общего руководства. На таких судах груз, почта, багаж, ценности и т. д. обрабатываются через пуристера или другого офицера, а старший помощник капитана полностью посвящает себя руководству морской стороной своего департамента.

Трюмы. Он должен руководить подготовкой трюмов к приему груза.

Начисто вымести.

Уложить сепарацию на стрингерах.

Прочистить льяльные каналы — поднять льяльные крышки.

Вычистить льяла.

Прочистить сетчатые ящики (фильтры — грязевые коробки).

Деревянный настил трюма в хорошем состоянии.

Бортовые брусья в хорошем состоянии.

Системы пожаротушения инертным газом в исправном состоянии, концы свободны.

Приемные трубы эхолота или ручного лота не помяты и не деформированы, концы свободны. — Латунные резьбовые пробки на месте.

Люковые крышки твиндеков, прогоны и т. д. в полном порядке.

Электрические соединения в твиндеках и трюмах — в полном порядке.

Поднять крышки танков.

Открыть лазы танков (механики).

Осмотреть цемент в танках.

Убедиться, что пиллерсные кронштейны и шифтинсы готовы для навалочных грузов, таких как зерно.

Убедиться в наличии достаточного количества сепарации в каждом трюме: еловых досок и упорных брусков. Выяснить, какой именно груз предстоит уложить.

Проверить, чтобы все трапы в трюмах были в исправном состоянии — все ступени надежно закреплены.

Проверить наличие потеков ржавчины под набором и стрингерами, в районе книц мачт, под фундаментами лебедок, под палубой в районе вант.

Осмотреть все иллюминаторы и глухие крышки в твиндеках.

Осмотреть все лацпорты — грузовые — угольные.

Всю ржавчину следует счистить и покрасить — суриком и пигментом в натуральной олифе.

Проверить, чтобы все водонепроницаемые двери были герметичными и исправными.

Запасные лопасти гребного винта, грузовые стрелы, якоря, ступицы и т. д., хранящиеся внизу, следует проверить на предмет надежности крепления и наличия ржавчины. Запасные валы обычно хранятся в гребном туннеле в ведении старшего механика; если они находятся в трюме, за безопасность отвечает старший помощник капитана.

Проверить все стальные стропы и заплечики в местах перегибов.

Проверить на наличие утечек в стыках наружной обшивки против люков, куда при подъеме ударяются грузы.

Осмотреть мачты в местах стыков и у шпор.

Осмотреть все пожарные магистрали и соединения в трюмах и твиндеках.

Осмотреть заклепки под фундаментами лебедок.

Осмотреть набор под комингсами люков.

Осмотреть состояние пиллерсов и стоек.

Грузовое устройство. Старший помощник капитана отвечает за правильное использование и поддержание в исправности грузового устройства. Это включает в себя все, за исключением паровых лебедок и паропроводов, которые находятся в ведении механического департамента.

Старший помощник капитана должен контролировать следующее и уделять этому внимание — отмечать состояние и обеспечивать надлежащее техническое обслуживание:

Мачты — и всю арматуру, а именно: воротники — топенанты — шкивы — звенья — ванты — штаги — и все оборудование на мачтах, будь то грузовое, радиотехническое, световое или смотровые площадки.

Полумачты — то же, что и мачты — в отношении грузовых операций.

Стрелы — гусиные шеи — бугели — звенья — скобы — шкивы — канифас-блоки — оттяжки — и люльки.

Осмотреть все ванты и штаги под перегибами и коушами.

Осмотреть все звенья — талрепы — хомуты — рым-болты — штыри — клинья и т. д. на предмет чрезмерного износа или трещин.

Если установлены мостики для работы с ветром, проверить все стойки, подкосы и латунные детали.

При заводке тяжелых талей старший помощник капитана должен тщательно контролировать подготовку снастей — шкентель-тали — крепления и т. д.

Убедиться, что лебедки достаточно мощные, чтобы безопасно выдержать нагрузку.

Убедиться, что грузовые стрелы достаточно прочны или усилены накладками там, где это необходимо.

Укрепить слабые гусиные шеи.

Завести дополнительные оттяжки — штаги и т. д.

Ничего не оставляйте на волю случая — используйте новые снасти — знайте поднимаемый вес — убедитесь, что он пройдет над комингсами люков, фальшбортом — не спешите. Устранение последствий аварии занимает в десять раз больше времени, чем самая тщательная подготовка к подъему тяжелого груза.

Изучите устройство лебедок, их конструкцию — грузоподъемность — давление пара в магистралях — научитесь сливать воду после работы в холодную погоду, находите продувочные краны — знайте, когда они должным образом смазаны. Знайте как можно больше о паровом и электрическом палубном оборудовании (не ограничивайте свое любопытство — узнайте все возможное о главных двигателях и котлах, это интересно).

Следите за тем, чтобы грузовые шкентели наматывались на барабаны лебедок без трения о шпоры стрел или другие места.

Лебедчики и сигнальщики часто работают с люками при неправильном угле наклона стрел — будьте готовы исправить это. Следите за тем, чтобы стрелы были правильно установлены по вертикали при подъеме тяжелых прогонов из направляющих или при попытке установить их на место. Находясь на рейде, когда судно ощущает зыбь, заводите оттяжки и бралпицы для стабилизации прогонов или других тяжелых грузов, поднимаемых над люками.

Осмотрите все оси канифас-блоков, убедитесь, что они должным образом смазаны графитной смазкой.

Приступая к грузовым операциям, как на погрузку, так и на выгрузку, убедитесь, что все стропы, сетки, шкентели находятся в исправном порядке и доставлены в достаточном количестве. Лично тщательно следите за цепными стропами — это предотвращает несчастные случаи; осмотрите крюки, убедитесь, что зев не разогнулся, а если разогнулся, бракуйте их.

Следите за люковыми досками и подкладками.

Погрузочно-разгрузочные работы. Во время проведения грузовых операций силами команды или докеров старший помощник капитана несет за них ответственность. Он отвечает за исправное состояние такелажа, правильную укладку груза, а также за законность обращения, укладки и перевозки опасных и воспламеняющихся грузов. Он должен ознакомиться с этим вопросом.

Звуковые сигналы. При проведении грузовых операций, когда старший помощник капитана лично руководит такими процессами, как погрузка или выгрузка особо тяжелых грузов, целесообразно использовать свисток для связи с лебедчиками и сигнальщиками. Излишние крики и любой ненужный шум свидетельствуют о плохой выучке и отсутствии настоящего морского мастерства.

Наем докеров. На многих линиях старший помощник капитана нанимает докеров и ведет учет отработанного ими времени.

Уход за грузом. По окончании рабочего дня старший помощник капитана должен убедиться, что люки надежно закрыты, брезенты расправлены ровно, в необходимом количестве и при необходимости надежно закреплены клиньями вместе с прижимными полосами.

В течение дня или в любое время, когда люки открыты во время грузовых работ или по иной причине, если надвигается дождь, старший помощник капитана должен по своему усмотрению решить вопрос о закрытии люков, в которых находится подменный груз, подверженный порче. Он также должен следить за стоящими у бортов лихтерами и следить за тем, чтобы лихтерщики вовремя укрывали свои грузы.

Следует учитывать шпигаты и заборные трубы наружного сброса, например от циркуляционного насоса, когда у бортов стоят лихтера с грузами, подверженными порче.

Часто бывает трудно установить истину в отношении претензий по поврежденному грузу, и вина нередко ложится на судно, что ведет к убыткам для судовладельцев. Так часто случается за границей — лихтерщики и получатели часто одной национальности; необходима большая осторожность для защиты интересов судовладельцев и грузоотправителей.

Обязанности в отношении груза. Старший помощник капитана, заслуживший репутацию специалиста по уходу за грузом, зарекомендовал себя как надежный человек, который непременно завоюет доверие своего руководства и судовладельцев.

Нельзя уделять слишком много внимания этой важной части обязанностей морского офицера торгового флота. Ответственность за груз — это доверие, которое следует внедрить в сознание всех членов экипажа.

Многие офицеры, руководящие грузовыми работами, смотрят на эту часть своих обязанностей как на неизбежную неприятность, от которой хочется избавиться как можно быстрее. С другой стороны, бдительный офицер может предотвратить повреждение и сопутствующие убытки для судовладельцев, превышающие его зарплату за каждый рейс.

Старший помощник капитана должен организовать дежурство в трюмах так, чтобы младшие помощники могли подменять друг друга и иметь максимальное количество свободного времени. На судах, где это поставлено так, офицеры не возражают против выполнения своих служебных обязанностей во время вахты. Там же, где дежурство в трюмах ведется по каторжной системе — сплошная работа и никакого отдыха — страдают судовладельцы и падает репутация старшего помощника капитана.

Хищение груза. На многих линиях воровство из груза превратилось в науку. Винные бочки сдвигают с места и выкачивают содержимое, обручи сбивают и сверлят отверстия. В портах, где до сих пор процветает проблема скупщиков краденого, суда, ведущие грузовые операции с любыми грузами, становятся жертвами массовых краж. Подобное пресекается лишь бдительным контролем со стороны командного состава судна. В трюмы в качестве вахтенных следует назначать только надежных людей. Пойманных нарушителей следует преследовать по закону, а не просто увольнять. Вскрытие груза экипажем — тяжкое преступление.

Убытки должны быть возмещены, а виновный может быть приговорен к тюремному заключению сроком на один год.

Аварии; повреждения груза. Аварии, приведшие к утере груза или его повреждению по вине судового такелажа, из-за дождя, заливания палуб судна, слива через негерметичные шпигаты, ставят в вину старшему помощнику капитана, а через него — капитану и судовладельцам.

Укладка груза. При погрузке или выгрузке груза старший помощник капитана должен помнить о дифференте и остойчивости судна. При возникновении любых вопросов относительно его мореходного состояния он должен немедленно доложить об этом капитану.

Надводный борт. Надводный борт на американских пароходах устанавливается правилами страховых обществ. Ватерлиния не должна погружаться в воду (за исключением пресной воды, когда судно выходит в соленую. Старший помощник капитана должен знать правила погрузки для плавания в соленой воде из порта с пресной водой).

Грузовые планы. При приеме груза с выгрузкой в нескольких различных портах трюмные планы имеют важнейшее значение. Такие планы размещения груза должны составляться офицером, отвечающим за трюмы, и представляться старшему помощнику капитана на утверждение.

Счета; коносаменты. Старший помощник капитана выдает расписки на все партии груза, когда они доставляются на борт в иностранных портах или если в грузовом отделе компании не предусмотрено выполнение таких обязанностей. На трампе эта обязанность почти всегда возлагается на старшего помощника капитана. Он несет ответственность за точность своих расписок и за то, чтобы груз, на который выдана квитанция, был в хорошем состоянии и соответствовал описанию — маркировка — номера и т. д. — до того, как разрешить его укладку.

Грузы обычно принимаются или отклоняются помощником под его собственную ответственность.

(Характерный случай, когда сахар в мешках был доставлен на лихтере к борту судна, аккуратно уложенный. Лучшие мешки были сверху. Этот сахар был подмочен соленой водой и при осмотре был забракован путем «дегустации» мешков второго яруса.)

Вентиляция груза. Капитан несет ответственность за надлежащую вентиляцию груза. Эта обязанность, разумеется, делегируется старшему помощнику капитана, который лично отвечает перед капитаном за тщательное выполнение этого требования.

Виды грузов. Грузы обычно классифицируются на «объемные» и «весовые». Большинство грузов являются «генеральными» или смешанными. Кроме того, существуют жидкие грузы, перевозимые наливом на танкерах. Старший помощник капитана, знающий свое дело, овладеет различными тонкостями, связанными с укладкой и выгрузкой самых разных грузов.

Здесь можно лишь вкратце указать на то, за чем должен следить старший помощник капитана и что он должен знать.

Угольный груз. Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы укладка не начиналась до тех пор, пока трюм не будет должным образом подготовлен. Убедиться, что стальные мачты тщательно загерметизированы у шпоры, чтобы в случае пожара не было «тяги» для газов. Убедиться, что перекрыты все возможные точки для тяги. Убедиться, что шифтинги прочно закреплены. Что пиллерсы и стойки надежно закреплены, если они устанавливались заново, и что в трюме, если это позволяет длина перехода, установлена газовая труба, заглушенная снизу, для опускания термометра в толщу груза. Температуру следует измерять по меньшей мере каждую вахту.

Вентиляция. Вентиляция поверхности угля крайне необходима. По меньшей мере два вентилятора на каждый трюм: приточный и вытяжной (вытяжной — на наветренную сторону).

Мокрый уголь. Мокрый уголь опасен — он особенно склонен к самовозгоранию.

Триммование. При погрузке угля, когда никакой другой груз не принимается, старший помощник капитана должен тщательно следить за дифферентом судна и руководить работой триммеров так, чтобы после окончания погрузки всего груза не требовалось дополнительного триммования. Многие виды угля просыпаются и легко осыпаются — об этом следует помнить.

Рудные грузы. Суда, перевозящие руду, обычно проектируются под этот конкретный вид перевозок. Если руда перевозится на грузовом судне обычного типа, необходимо уделять особое внимание установке требуемых шахт и шифтингов. Тяжелая руда, перевозимая в нижней части трюмов, может сделать судно валким, и старший помощник капитана должен обеспечить средства для подъема весов и правильного распределения по длине судна. Стандартная схема для судна с четырьмя трюмами заключается в заполнении трюмов № 2 и № 3 с триммованием по № 1 и № 4. Это удерживает груз высоко на миделе и облегчает качку судна на волнении.

Деревянные пароходы. Перевозку рудных грузов на судах слабой конструкции не следует предпринимать, если перемещение руды невозможно осуществить никаким другим способом. Деревянные пароходы, построенные как мера на случай чрезвычайных обстоятельств, служат тому примером.

Для таких судов потребуется высочайшее мастерство в погрузке, укладке и обработке.

Зерновой груз. Перевозка зерновых грузов требует особых мер предосторожности для предотвращения смещения. Британский совет по торговле и страховые компании установили специальные правила укладки таких грузов. Старший помощник капитана должен ознакомиться с этими правилами в рамках своего багажа знаний.

Хлопковый груз. Опасность пожара при погрузке хлопка велика, поэтому следует принимать все меры предосторожности. Курение, которое нельзя допускать в трюмах и около люков ни при каких обстоятельствах, требует особой бдительности при погрузке хлопка.

Следует следить за тем, чтобы искры из дымовых труб, от проходящих или находящихся поблизости буксиров либо от паровых котлов на причале не попадали в люки. Постоянно держите подключенными пожарные магистрали и подавайте пар в системы пожаротушения.

Пар — лучшее средство для тушения пожара в хлопке. Если начался пожар, не заливайте палубы или бортовую обшивку. Они могут сильно нагреться, но не поливайте их холодной водой. В обшивке или на палубе возникнут напряжения, способные нанести серьезный ущерб.

Держите любые масленки, промасленную ветошь, краски, банки с краской, а также ветошь и кисти из-под краски подальше от хлопка.

Закрывайте все вентиляционные раструбы, чтобы искры не попадали в груз.

Когда люки закрываются на ночь или при подготовке к выходу в море, старший помощник капитана должен поручить кому-либо из офицеров убедиться в отсутствии очагов возгорания в трюмах.

Все электрические кабели, проходящие через трюмы и твиндеки, должны быть тщательно осмотрены перед погрузкой хлопка.

Дымовые шлемы. Дымовые шлемы должны находиться под рукой и в исправности.

Замороженные грузы. Суда, перевозящие замороженные грузы, имеют обшивку и изоляцию в трюмах, подготовленных для такого вида укладки. Все металлические конструкции должны быть закрыты из-за высокой теплопроводности металла. В качестве изоляционных материалов обычно используют гранулированную пробку, древесный уголь, минеральную вату или опилки. Также применяется войлок и коровья шерсть. Неподвижный воздух, если он должным образом изолирован, является превосходной изоляционной средой.

Следует принимать меры во избежание возникновения и обнаружения пожара в изоляционном материале вследствие самовозгорания.

Старший помощник капитана должен быть знаком с используемой системой охлаждения — на базе холодного воздуха, сухого воздуха, аммиака, углекислоты и т. д.

В некоторых системах воздух охлаждается в трюмах с помощью труб, в других — воздух откачивается из трюмов в камеру охлаждения и нагнетается обратно с требуемой степенью холода.

Охлажденная говядина. Охлажденная говядина обычно перевозится четвертинами и должна подвешиваться к вышележащей палубе на цепях и крюках.

Замороженная баранина. Баранина обычно перевозится тушами, замороженными до твердого состояния, и укладывается одна на другую. Поскольку они полые, промежутки между ними обеспечивают пространство для циркуляции холодного воздуха. В трюме следует поддерживать температуру около 15 градусов по шкале Фаренгейта.

Генеральный груз. Каждый генеральный груз уникален в своем роде. Старший помощник капитана, знающий свое дело, обеспечит его правильную укладку. Это груз, требующий особого внимания к трюмным планам. К рассмотрению рекомендуются следующие моменты:

Держите скоропортящиеся товары вдали от стального набора.

Грузы, подверженные утечке, следует укладывать внизу.

Грузы, подверженные повреждению от тепла, следует держать вдали от переборок машинного отделения, паропроводов и не укладывать близко под верхней палубой при плавании в жарких районах.

Бочки — чопом вверх и свободными трюмами. Укладывайте от миделя к бортам и концам трюма. Используйте по четыре подкладки под каждую бочку.

Бочки, второй ярус — укладывайте в паз и полупаз.

Баррели, бочонки большого объема и т. д. (63 галлона) — в восемь ярусов.

Панчоны (84 галлона) — в четыре яруса.

Пайпы, батты (126 галлонов) — в три яруса.

Всегда укладывайте бочки, мокрые или сухие, днищами вертикально.

Укладывайте так, чтобы маркировка была обращена вверх и наружу.

Кислоты — на палубе.

Промасленной одежды — на палубе.

Спички — на палубе.

Сено — на палубе.

Тяжелый груз в хорошей упаковке — внизу.

Легкие ящики — сверху.

Рельсы — вразбежку.

Dunnage, if needed, 10 inches on floors, 15 inches in bilges.

Грузовые порты, если они имеются, забиваются сепарацией.

Следует следить за тем, чтобы алкоголь, консервы и легко вскрываемые вещи укладывались в таких частях трюма и твиндеков, где их можно легко заложить менее соблазнительным грузом.

Специальные грузы. Грузы химикатов, фруктов, гуано, джута и тому подобные потребуют особого внимания и рассмотрения. Палубным офицерам торгового судна будет полезно вести и сопоставлять записи по таким вопросам. Огромный объем информации, имеющей отношение к важной функции перемещения мировой продукции, остается невостребованным из-за отсутствия надлежащей фиксации. Такие знания таят в себе потенциал для колоссальной экономии. Обратите внимание, торговые моряки, судовладельцы и судовые конструкторы. Записная книжка грузового помощника — важная часть багажа офицера.

Боеприпасы. Грузы под общей категорией боеприпасов требуют наиболее осторожного обращения. Старшему помощнику капитана полезно точно знать, что и куда укладывается. Эти знания должны пригодиться для проявления повышенной осмотрительности при управлении судном и обращении с ним. Катастрофа в Галифаксе — яркий тому пример.

Данные о расходах. Радеющий о своем деле старший помощник капитана должен вести учет расходов на стивидорные работы и, по сути, на большинство операций, выполняемых на борту судна. Он должен знать, сколько людей могут эффективно работать на люке, какова их плата и сколько груза они могут уложить, скажем, в тоннах (2000 фунтов) за рабочий день:

Данные о стоимости сводятся к следующему.

Объем выполненной работы — в любых единицах; тонны груза — кв. футы краски.

Количество людей и оплата:

Сигнальщики по $.00 в час.

Трюмные рабочие по $.00 в час.

Лихтерщики или водители автопогрузчиков по $.00 в час.

Счетчики — учетчики по $.00 в час.

Время, необходимое для выполнения работы.

Вид укладываемого груза.

Порт.

Примечания — погода — море и т. д.

Реально собираемые данные о затратах часто становятся основой для важной работы в будущем в качестве инспектора и управляющего.

Ведение учета расходов — хороший способ скрасить однообразие руководства докерами; в результате получается блокнот немалой ценности.

Живой скот. Суда, перевозящие скот, ставят перед старшим помощником капитана дополнительные задачи. Он должен следить за надлежащей организацией работы погонщиков, исполнением ими служебных обязанностей и т. д. Старший помощник капитана должен быть знаком с законами, касающимися перевозки живого скота на пассажирских судах.

Для ценных животных должны быть предусмотрены коневозы. Другой скот, принимаемый на борт на рейде, часто поднимают на борт только за рога.

Ценных лошадей следует размещать в мягких станках, установленных поперек судна, причем эти станки должны быть оснащены стропами под брюхом животных.

Пассажиры. Пассажиры обычно находятся под особой опекой пуристера и стюарда. Однако старший помощник капитана должен так организовать работу на судне, чтобы свести к минимуму любые помехи для пассажиров. Второй помощник обычно назначается ответственным за багаж и руководит укладкой и выгрузкой этого специального груза.

Танкеры. Танкеры, как и все остальное, претерпевают изменения в конструкции, и каждое судно требует тщательного изучения со стороны офицеров.

Старший помощник капитана должен быть знаком с системой трубопроводов и правилами обращения с ними. Он должен изучить схемы трубопроводов и для собственного понимания проследить трассировку и назначение каждого элемента.

На танкерах есть много такого, чего нет на обычных морских судах. Шланговые соединения, метод дифференцирования, использование летних танков, расширительные шахты и множество нюансов, связанных с уходом за танкерами и управлением ими.

При постановке в сухой док обязательно убедитесь, что все танки свободны от газов, прежде чем зажигать огни или использовать раскаленные заклепки. Это достигается путем пропаривания, продувки воздухом, а также заполнения водой с последующей откачкой; нефть на поверхности воды, которая должна переливаться через край, сойдет в первую очередь.

Офицеру, который собирается работать на танкерах или уже служит на них, рекомендуется приобрести небольшую брошюру господина Герберта Джона Уайта, офицера британского торгового флота, под названием «НЕФТЯНЫЕ ТАНКЕРЫ», изданную издательством «Джеймс Браун и сын» в Глазго и продающуюся в Нью-Йорке компанией Д. Ван Ностранда (цена 1,00 долл.). Это очень понятное и практичное руководство для офицеров танкерного флота — одна из лучших книг в своем роде.

ГЛАВА VIII СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА (продолжение)

Прием запасов. Все запасы, доставляемые на судно, должен принимать вахтенный помощник. Старший помощник капитана должен обеспечить правильный прием и надлежащую запись либо в судовом журнале, либо в книге приема запасов. Все должно быть проверено, взвешено и измерено. Это должно стать основой для утверждения счетов от поставщиков и т. д.

Ключи. Ключница судна должна находиться в непосредственном ведении старшего помощника капитана (с правом делегирования при необходимости), но он обязан следить за тем, чтобы ключи содержались в порядке, имели правильную маркировку и находились только у тех лиц, которым положено ими заведовать. На все ключи, взятые из ключницы, должны выдаваться расписки.

Мастер-ключи. Мастер-ключи должны находиться у старшего помощника капитана и капитана. Когда старший помощник капитана сходит на берег, мастер-ключи следует оставлять на попечение офицера, исполняющего обязанности вахтенного по судну в его отсутствие.

Ключница является хорошим индикатором эффективности работы судна.

Портовые правила. Все портовые правила должны соблюдаться. Обязанность старшего помощника капитана — ознакомиться с этими правилами и следить за тем, чтобы судно и экипаж их соблюдали.

Начало и окончание работ. Время начала и окончания работы команд в порту должно регулироваться старшим помощником капитана с учетом правил компании, обычаев и т. д. Целесообразно строго придерживаться этих правил, однако, когда безопасность судна или производственная необходимость требуют этого, старший помощник капитана может потребовать сверхурочной работы.

Что касается работы в порту и на море, условия труда в настоящее время регулируются соглашениями между компаниями и профсоюзами моряков. Во многом это необходимо и было вызвано злоупотреблениями в отношении моряков в прошлые дни.

Старший помощник капитана, который по-честному относится к своему экипажу и умеет обращаться с людьми и заботиться о них, никогда не испытывает проблем с выполнением работы в неурочное время. Ответ прост: будьте человечны, а также справедливы и тверды — ни один матрос не потерпит мягкотелого офицера.

Техническое обслуживание. Работа в порту обычно ограничивается смывом палуб, уборкой после докеров, подготовкой трюмов к грузу, окраской бортов за бортом, окраской ватерлинии на судне в порожнем состоянии и уборкой после погрузки угля. В это время рулевое устройство и рулевая машина должны быть осмотрены, вычищены и отремонтированы.

Деревянные палубы следует смывать каждое утро, как и в море, особенно в теплом порту.

Закрывайте концы швартовных тросов, чтобы защитить их от грязи и песка; убирайте лишние тросы вниз, но так, чтобы они были под рукой — это убережет их от повреждений и от скупщиков краденого.

Отвинчивайте и убирайте на хранение всю латунную арматуру — находясь в портах, где эти вещи могут быть распроданы — в большинстве портов, где судно швартуется у неохраняемого причала.

Все лица, покидающие судно с свертками и чемоданами — за исключением офицеров или должностных лиц — должны предъявить содержимое вахтенному у трапа.

Никому не следует разрешать доступ на мостик или мостиковую палубу, если у них нет там служебных дел.

Пожарные рукава, топоры, ведра, огнетушители и т. д. Старший помощник капитана отвечает за содержание и исправность противопожарного оборудования судна.

Пожарные тревоги должны проводиться в соответствии с требованиями закона.

Спасательное оборудование. Старший помощник капитана должен уделять особое внимание состоянию и готовности спасательных шлюпок и их снабжения:

Спасательные шлюпки.

Спасательные плоты.

Спасательные пояса.

Спасательные круги.

Плавучие дымовые шашки.

Танки для масла против волнения.

Он должен следить за тем, чтобы банки для хлеба после каждой проверки плотно закрывались крышками на резьбе, иначе содержимое может испортиться или оказаться непригодным при следующей проверке инспекторами пароходства США.

Список обязательного судового снабжения шлюпок велик, и его следует строго соблюдать.

Ракеты и линемет должны содержаться в исправности, лини и ракеты-снаряды — под рукой; заряды — отмерены, зашиты в специальные мешочки и хранятся в медном пенале.

Оборудование для спуска шлюпок должно поддерживаться в идеальном рабочем состоянии: шлюпбалки, прогоны, походные крепления и шлюпбалках. Должны быть предусмотрены обязательные кадушки, в которые аккуратно уложены шлюпбалочные тали, готовые к отдаче.

Старший помощник капитана должен организовывать и проводить необходимые учения.

После всех учений — убедиться, что все закреплено: рукава просушены, огнетушители перезаряжены (если использовались), топоры, спасательные пояса, спасательные круги, спасательные жилеты и т. д. убраны на места.

Якорное устройство. Старший помощник капитана отвечает за исправность и техническое обслуживание якорного устройства.

Он должен следить за:

Якорями.

Цепями.

Стопорами цепи на клюзах.

Скобами.

Штифтами.

Чеками.

Маркировкой (с помощью витков проволоки на контрфорсах), покраской скоб в белый цвет для облегчения определения вытравленной длины цепи ночью.

Цепными стопорами.

Стопорами.

Якорная цепь должна быть разложена в сухом доке, если позволяет время, а цепной ящик вычищен и покрашен. Убедитесь, что концы цепей закреплены в верхней части цепного ящика.

Верпы и запасные якоря должны находиться в доступном месте. Убедитесь, что необходимое оборудование для их подачи готово и уложено под рукой для использования.

Брашпиль находится в ведении механиков. Старший помощник капитана должен понимать принцип его работы, а плотник также должен знать его в мельчайших деталях.

Убедитесь, что ручной привод исправен и может приводиться в действие силами экипажа. Полезно опробовать его при удобной возможности. Когда наступит чрезвычайная ситуация, времени на тренировки почти не останется.

При отдаче якоря или выборке цепи. Старший помощник капитана занимает свой пост на баке. Он руководит работой якорного устройства.

Постановка на якорь.

Доложить, когда якоря готовы к отдаче.

После отдачи якоря докладывать о вытравленной цепи по мере прохождения скоб через клюз. Когда якорь положен на грунт, доложить о вытравленной цепи. Направление цепи и т. д.

Выборка цепи.

Доложить: «На коротком катке».

Докладывать о скобах по мере их выхода из воды.

Доложить: «Якорь вышел из воды».

Доложить: «Якорь показался» — «чистый» или «нечистый якорь».

Доложить, что якорь закреплен по-походному.

Доложить, что оба якоря готовы к отдаче.

Толковый старший помощник капитана руководит работой на баке без лишних криков. На больших судах между капитаном на мостике и старшим помощником капитана используются телеграф, свисток или ручные сигналы.

Направление («наклон») цепи при выборке следует указывать на мостик движением руки. Если выборка производится на течении, эта информация важна, при этом двигатели используются для помощи в отрыве якоря от грунта, в то время как судно удерживается на нужном курсе с помощью руля.

Швартовка к причалу. Как и при постановке на якорь, место старшего помощника капитана — на баке. Он руководит подачей носовых швартовных концов судна, работой шпилей и т. д.

Плотник, боцман и примерно половина палубной команды должны быть выделены на эту оконечность судна.

Убедитесь, что все лацпорты закрыты или находятся выше уровня причального бруса: шлюпки при необходимости завалены внутрь и т. д.

Старший помощник капитана подает концы и управляет швартовами и шпрингами по указаниям капитана с мостика. Следует избегать излишнего выкрикивания команд. Если и помощник, и капитан понимают свое дело, швартовка становится простой формальностью и проходит без сучка и задоринки. Если используются буксиры, старший помощник капитана должен руководить приемом концов, но буксиры получают инструкции непосредственно с мостика.

Изучение приливов, ветров и местных условий, а также знание самого судна способствуют плавности выполнения этого маневра.

Имейте под рукой бросательные концы, пробковые кранцы и, если необходимо, подготовьте шлюпку с экипажем для доставки швартовных концов на причал. Лучше отправлять людей на причал, чем полагаться на помощь случайных зевак.

У причала. Находясь у причала, обеспечьте надлежащую заводку шпрингов, чтобы судно можно было перемещать вперед и назад по мере необходимости в процессе грузовых работ.

Правильная швартовка судна входит в обязанности старшего помощника капитана. Он должен убедиться, что судно в безопасности, концы заведены наилучшим образом, свободны от трения, и судно при полной воде будет стоять без натяжения.

Крысозащитные щиты. При необходимости проследите за тем, чтобы крысозащитные щиты были установлены на все швартовы без промедления.

При швартовке старший помощник капитана должен выяснить наилучшее положение судна для выгрузки или погрузки. Расположение дверей крытого причала относительно люков. Расположение желобов, водопроводных кранов и т. д.

Если между судном и причалом должны встать лихтера, под рукой должны быть средства для отвода судна от причала (брест-репы) и для обеспечения переходного мостика на время этой операции.

Старший помощник капитана должен планировать заранее, думать о том, что необходимо, и обеспечивать это. Он должен держать такие проблемы при себе и не беспокоить капитана.

Следует учитывать свес носа или кормы судна на внешней оконечности пирса или причала; обеспечить освещение, иметь под рукой кранцы, завести дополнительные брест-репы и носовые или кормовые концы для безопасности.

Бункеровка углем. Бункеровка углем значительно различается в разных портах и на разных судах. Управление судном, а также оснащение и обслуживание бункеровочного устройства являются частью обязанностей палубного департамента и осуществляются под руководством старшего помощника капитана. В портах, где к причалу проложены сходни или по бортам подвешены плавучие подмостки, а уголь подается в корзинах или переносится береговой бригадой, задача проста.

В таких портах, как Коронель в Чили, где суда стоят на рейде и поднимают уголь в парусиновых стропах, следует уделять значительное внимание такелажу и проводке к палубным лебедкам.

Бункеровка судна — это совместное дело, и слаженная работа палубного и механического департаментов имеет важнейшее значение.

Если судно стоит под угольными желобами, за триммование и надзор за ними отвечает черная команда, и это избавляет от множества хлопот, если выполняется аккуратно. При необходимости убедитесь, что вдоль бортов выставлены бревна или кранцы-«верблюды», чтобы обеспечить суну требуемое расстояние от желобов — это относится к небольшим пароходам с относительно узким миделем.

Следите за швартовными концами при бункеровке под желобами — по мере необходимости выбирайте слабину.

Вход в сухой док. Когда судно готовится войти в сухой док, руководители различных департаментов должны быть вовремя уведомлены и проинформированы о предполагаемой продолжительности пребывания в доке.

Также уведомите местных инспекторов США о том, что судно идет в док и его днище может быть осмотрено.

Весь мусор должен быть сдан на берег, а также следует предусмотреть меры по сбору того, что может накопиться во время нахождения в доке.

Убедитесь, что необходимые швартовы, кранцы, трапы и т. д. находятся под рукой.

Подготовьтесь к выполнению работ, которые необходимо провести на борту судна и которые лучше всего делать в сухом доке, а именно:

Покрасить шпигаты; катушки пожарных рукавов.

Разобрать якорь-цепи на днище дока, выполнить их осмотр.

Очистить и покрасить цепные ящики или покрыть их битумной мастикой.

Произвести осмотр и ремонт брашпиля.

Покрасить дымовые трубы; грузовые стрелы, полумачты и т. д.

Покрасить и отремонтировать шлюпки.

Поскольку команда торгового судна невелика, следует планировать только те работы, которые могут быть полностью выполнены за время нахождения в доке.

Чертежи. Синьки докового плана должны быть переданы док-мастеру. Ему должна быть оказана всяческая помощь, а его указания следует строго выполнять.

При входе в наливной док понадобятся люди для работы с кильблоками и боковыми упорами.

При постановке в плавучий док судно сядет днищем ровно на клетки.

Суда с прямым форштевнем лучше всего устанавливать на абсолютно ровный киль, опуская ручной лот за форштевень; за этим должен следить старший помощник капитана.

Все гальюны, стоки и сливные трубы должны быть перекрыты.

Когда док осушен, старший помощник капитана должен произвести тщательный осмотр днища. Если предполагается осушение танков, двойного дна, пиков и т. д., плотник должен выкрутить необходимые пробки. Как только осушение будет завершено, их следует установить на место, причем старший помощник капитана должен лично проинспектировать правильность их установки. Он должен проследить за тем, чтобы пробки не были деревянными — такие случаи бывали.

Пока судно находится в доке, помимо любых внеплановых ремонтных работ, которые могут выполняться, следует обратить внимание на следующее:

Днище очищено и осмотрено.

Отметить степень обрастания, состояние предыдущих покрытий и время их последнего нанесения.

Отметить следы коррозии и повреждения.

Забортные клапаны подлежат осмотру и при необходимости притирке.

Шкворни и петли руля должны быть тщательно осмотрены. Руль приподнят, при необходимости выполнен ремонт.

Сальники и клапаны рулевого устройства должны быть перенабиты.

Проверить наличие коррозии по стыкам наружной обшивки. Проверить заклепки на предмет коррозии; такие заклепки следует удалить и поставить новые.

Проверить все цинковые протекторы на ахтерштевне, у отверстий клапанов и у гребных винтов.

Осмотреть кронштейны, валопровод гребного винта и т. д.

Покраска. Перед нанесением необрастающих красок днище обязательно должно быть сухим. Оно также должно быть чистым, а краску следует тщательно перемешать перед тем, как разливать в индивидуальные ведра маляров.

Все металлические поверхности, кроме цинковых протекторов и бронзовых винтов, должны быть укрыты.

Ватерлиния. Ватерлиния должна быть отбита правильно; ничто не выглядит столь отталкивающе — если не считать замаскированного под военный траулер судна — как неряшливая ватерлиния на борту.

Необходимо проследить за правильным и аккуратным нанесением марок углубления на носу и корме.

Записи о доковании. Старшему помощнику капитана полезно вести «записи о доковании», которые впоследствии окажутся весьма кстати.

Видеть судно вне воды — это совсем не то же самое, что просто изучать его чертежи.

Если судно садилось на мель. Если перед постановкой в док судно садилось на мель, его осмотру следует уделить наибольшее внимание.

Днище должно быть осмотровано методом «визирования»; цемент на днищах танков и в льялах следует проверить на наличие трещин.

Прежде чем перемещать какие-либо грузы или массы, пока судно находится на клетках, необходимо проконсультироваться с докместером.

Обязанности старшего помощника капитана в море. Обязанности старшего помощника капитана во время нахождения судна в море зависят от его размера и организации. На крупном судне он не несет вахту на мостике, а целиком посвящает себя руководству палубным департаментом судна. Он находится на службе постоянно, но ночью отдыхает, примерно так же, как и капитан.

На большинстве судов старший помощник капитана несет вахту, обычно с четырех до восьми. Это позволяет ему контролировать обстановку с мостика, который он никогда не должен покидать, а также дает ему некоторое время после завтрака на то, чтобы осмотреть судно и наметить объем работ для боцмана.

Обязанности по вахте, судовождению и наблюдению за морем в целом одинаковы для всех офицеров и будут рассмотрены в главе, посвященной вахтенному помощнику.

В море поддержание чистоты на судне, уход за корпусом и снастями, а также контроль за вентиляцией груза во многом зависят от особенностей торгового рейса, в котором занято судно.

Судно, переходящее из порта в порт со взбиванием грузовых стрел по два раза в неделю, представляет собой совсем не то, что судно, находящееся в море по неделе или две за раз. Погода, вид груза, наличие или отсутствие пассажиров — всё это влияет на ход и организацию работ на борту.

До постройки Панамского канала грузовые суда, совершавшие рейсы с Атлантического побережья на Западное побережье и Гавайские острова, поддерживали в море такой же размеренный и устоявшийся распорядок, как парусные суда. Погода и время благоприятствовали им, а основной объем малярных работ и обслуживания рангоута и такелажа успевали выполнять между портами.

Что касается обязанностей, не связанных с несением вахты, старший помощник капитана должен следить за следующим:

Измерять температуру в трюмах дважды в сутки, а при перевозке угля — каждую вахту.

Организовывать осмотр и вентиляцию по погоде.

Вести все работы с минимальными неудобствами для пассажиров, когда они находятся на борту.

Приступая к покраске, учитывать погодные условия. Всегда тщательно очищать поверхности перед нанесением краски.

Обеспечивать ежедневную мойку всех деревянных палуб пресной водой.

Сохранять все парусиновые брызгоотражатели и экраны безупречно белыми.

Под его началом боцман выполняет намеченные работы.

Шлюпочные и пожарные тревоги и т. п. проводятся под его руководством во время нахождения в море и надлежащим образом заносятся в судовой журнал.

Старший помощник капитана должен следить за тем, чтобы вахтенному помощнику — когда сам он несет дневную вахту — оказывалась вся необходимая помощь в измерении глубин лотом, переключении вентиляторов, постановке и уборке тентов, забрасывании глубоводного лота и т. д. Там, где старший помощник капитана несет свою вахту, вахтенный офицер, дежурящий на дневной вахте, формально находится в полном подчинении у самого себя? нет, технически находится в полном распоряжении и отдает приказания напрямую.

Взаимодействие. Старший помощник капитана должен руководить своим департаментом так, чтобы добиться сотрудничества с руководителями всех остальных судовых служб: старший механик, пурисер, судовой врач, главный стюард — все должны действовать в согласии. Четкое понимание работы и потребностей этих офицеров способствует слаженной работе судна.

Заключение. Из вышесказанного очевидно, что старший помощник капитана, который уделяет внимание каждой детали своих обязанностей, — это очень занятой офицер. Также следует отметить, что от него не требуется брать в руки шланг при мытье палубы (мне доводилось такое наблюдать), орудовать малярными кистями или шить паруса.

Старший помощник капитана должен прежде всего быть моряком — он обязан знать, как все делается; его приказания будут выполняться успешно лишь тогда, когда они подкреплены знаниями и опытом, позволяющими ему безошибочно определять, где дела идут правильно, а где допущены ошибки.

Достоинство и власть командования приходят к судоводителю, который полностью компетентен и осознает всю высокую ответственность своего звания. Многое из его обязанностей может быть делегировано, однако ответственность за них всегда остается на нем.

Старший помощник капитана, который уважает свою должность, уважает труд и права подчиненных и в то же время заставляет их уважать судно и самого себя, вполне может чувствовать удовлетворение. У него есть нечто осязаемое, определенное и стоящее; у него есть судно, которым можно гордиться и которое служит честью для него самого и его службы. Такой офицер — джентльмен в лучшем смысле этого слова; выполняя все свои обязанности, а их немало, он всегда найдет время для развития идеалов и расширения своего кругозора.

Награда в виде собственного командования вскоре достанется ему, и тогда он сможет рассчитывать на годы удовлетворения службой в должности капитана.

ГЛАВА IX. ПРАВИЛА ИНСПЕКТОРОВ-НАБЛЮДАТЕЛЕЙ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, КАСАЮЩИЕСЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ

Вместимость спасательных шлюпок в дальнейшем определяется из расчета 15 кубических футов на каждого перевозимого человека.

Снаряжение спасательных шлюпок.

Все спасательные шлюпки на океанских паровых судах должны быть укомплектованы следующим образом:

Надежно закрепленный спасательный леер по всей длине с каждого борта, провисший петлями длиной не более 3 футов, с поплавцом для невода в каждой петле.

Один фалинь из манильского троса окружностью не менее 2¾ дюйма и подходящей длины.

Полный комплект весел и два запасных весла.

Полтора комплекта кочетов или уключин, привязанных к шлюпке отдельными цепочками.

Одно рулевое весло с уключиной или петлей и один руль с румпелем или краспицей и штуртросами.

Один багор, закрепленный на древке подходящей длины.

Два спасательных жилета.

Два топорика.

Одно ведро из оцинкованного железа с привязанным линем.

Один черпак.

При отсутствии автоматических пробок для каждого сливного отверстия должны предусматриваться две пробки, закрепленные на цепочках.

Один исправный жидкий компас с картушкой диаметром не менее 2 дюймов.

Один фонарь, заправленный достаточным количеством масла для непрерывного горения в течение не менее девяти часов и готовый к немедленному использованию.

Одна банка, содержащая один галлон осветительного масла.

Одна коробка штормовых спичек, завернутая в водонепроницаемый пакет и хранящаяся в ящике, прикрепленном к нижней стороне кормовой банки.

Деревянный бочонок или подходящий резервуар, снабженный сифоном, помпой или краником для забора воды и содержащий не менее 1 кварты воды на каждого человека.

Две эмалированные питьевые кружки.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 2 фунта по авердьюусу продовольствия на каждого человека. Это продовольствие может представлять собой галеты или паек армий Соединенных Штатов. Сосуд должен быть металлическим, иметь отверстие в верхней части диаметром не менее 5 дюймов, надежно защищенное завинчивающейся крышкой из тяжелой литой латуни со станочной резьбой и прикрепленной двойной откидной ручкой, прилегающей к податливой резиновой прокладке, которая обеспечивает герметичность соединения для надежной защиты содержимого банки.

Один брезентовый мешок, содержащий шорную ладонь и иглы, парусные нитки, линь и свайку.

Водонепроницаемый металлический пенал, содержащий 12 самозажигающихся красных фальшфейеров, способных гореть не менее двух минут.

Плавучий якорь.

Сосуд, содержащий 1 галлон растительного или животного масла, сконструированный так, чтобы масло могло легко распределяться по воде, и устроенный с возможностью крепления к плавучему якорю.

В дополнение к уже требуемому снаряжению спасательных шлюпок должен быть предоставлен ручной насос с поршнем диаметром не менее 2 дюймов и выпускной трубкой достаточной длины, чтобы выводить воду за борт шлюпки.

Паровые суда, перевозящие пассажиров и заходящие в зону военных действий, должны иметь каждую спасательную шлюпку, перевозимую под шлюпбалками, оснащенную мачтой, парусом и соответствующим такелажем для них, как того требует настоящий раздел.

Пища или продовольствие, перевозимые в спасательных шлюпках.

Пища или продовольствие, обязательные для перевозки в спасательных шлюпках, могут представлять собой галеты или «Чрезвычайный паек армий Соединенных Штатов». Продукты, вызывающие необычную или чрезмерную жажду, такие как солонина, соленая рыба и т. п., ни при каких обстоятельствах не допускаются в качестве шлюпочного продовольствия.

Если в шлюпке перевозятся только галеты, в дополнение к ним должно быть предусмотрено по меньшей мере десять чрезвычайных пайков армий Соединенных Штатов.

Способ размещения спасательных шлюпок.

Спасательные шлюпки на грузовых пароходах должны быть обеспечены отдельным комплектом шлюпбалок для каждой требуемой шлюпки. Когда это требование вызывает необходимость установки дополнительных шлюпбалок, рекомендуется, чтобы эти дополнительные шлюпбалки были механического типа, чтобы облегчить быстрый и безопасный спуск. Старый тип шлюпбалок с «поворотным устройством» не считается механическими шлюпбалками.

Дополнительное спасательное оборудование.

Грузовые суда должны иметь достаточное количество спасательных шлюпок для размещения каждого человека, находящегося на борту, а в дополнение к ним — доставено достаточное количество утвержденных спасательных плотов для размещения не менее чем двадцати пяти процентов от общего числа находящихся на борту лиц.

Меры предосторожности.

Перед входом в зону военных действий все спасательные шлюпки и плоты должны быть расчехлены и подготовлены к спуску, а капитан или ответственный офицер должен удостовериться в том, что все требуемое снаряжение находится в спасательных шлюпках и на плотах, в исправном состоянии и готово к немедленному использованию. Пароходы, не оборудованные механическими шлюпбалками, должны перед входом в зону военных действий завести все спасательные шлюпки за борт (если позволяет погода) и подготовить их к немедленному спуску.

Суда будущей постройки.

Грузовые суда, законтрактованные после 1 мая 1917 года и работающие на линиях в пределах зоны военных действий, должны быть оснащены с каждого борта спасательными шлюпками достаточной вместимости для размещения всех находящихся на борту лиц из расчета 15 кубических футов на человека, а в дополнение к этому должны быть снабжены достаточным количеством утвержденных спасательных плотов для размещения не менее чем двадцати пяти процентов от всех лиц на борту.

Управление шлюпками и плотами.

Все шлюпки и плоты должны быть закреплены так, чтобы их можно было спустить в кратчайшие сроки и чтобы даже при неблагоприятных условиях крена и дифферента с точки зрения обращения со шлюпками и плотами в них можно было посадить как можно большее число людей.

Устройства должны обеспечивать возможность спуска с любого борта судна как можно большего числа шлюпок и плотов.

Прочность и действие шлюпбалок.

Шлюпбалки должны обладать такой прочностью, чтобы шлюпки можно было спускать с полным комплектом людей и снаряжения при условии, что судно имеет крен в 15 градусов.

Шлюпбалки должны быть оснащены механизмом достаточной мощности, гарантирующим поворот шлюпки за борт против максимального крена, при котором возможен спуск шлюпок на данном судне.

Законом о моряках министру торговли разрешается в особых случаях освобождать существующие суда от требований настоящего раздела о том, что шлюпбалки должны иметь такую прочность и быть оснащены механизмом достаточной мощности для обеспечения спуска шлюпок с полным комплектом людей и снаряжения при крене судна в 15 градусов, если их строгое применение было бы непрактичным или неразумным.

К каждому комплекту шлюпбалок должна быть подвешена шлюпка первого класса, при этом число открытых шлюпок первого класса, подвешенных к шлюпбалкам, не должно быть меньше минимального количества, установленного законом.

Если установка на судне минимального требуемого количества комплектов шлюпбалок непрактична или неразумна, допускается установка меньшего числа комплектов шлюпбалок, при условии однако, что это число никогда не будет меньше установленного законом минимального количества открытых шлюпок первого класса.

Если значительная часть находящихся на борту лиц размещается в шлюпках длиной более 50 футов, в качестве исключения может допускаться дальнейшее сокращение числа комплектов шлюпбалок, если расположение шлюпок во всех отношениях является удовлетворительным.

Во всех случаях, когда допускается сокращение минимального количества комплектов шлюпбалок или других эквивалентных устройств, требуемых правилами, судовладелец обязан доказать путем испытания, проведенного в присутствии офицера, назначенного главным инспектором-наблюдателем, что все шлюпки могут быть эффективно спущены за минимальное время.

Условия этого испытания должны быть следующими:

Первое. Судно должно находиться на ровном киле на тихой воде.

Второе. Время отсчитывается с момента начала снятия чехлов со шлюпок или выполнения любой другой операции, необходимой для подготовки шлюпок к спуску, до момента, когда последняя шлюпка или понтонный плот окажутся на плаву.

Третье. Число людей, задействованных во всей операции, не должно превышать общее количество шлюпочной команды, которая будет перевозиться на судне в нормальных условиях эксплуатации.

Четвертое. В каждой шлюпке во время ее спуска должно находиться по меньшей мере два человека и полный комплект снаряжения, требуемый правилами.

Пятое. Время, отведенное на это испытание, не должно превышать 10 минут.

2 спасательные шлюпки за бортом — по 1 с каждого борта.

Все пассажирские паровые суда, за исключением оборудованных механическими шлюпбалками, при благоприятных погодных условиях должны иметь по одной спасательной шлюпке с каждого борта заведенной за борт на ходу судна, подтянутой к фальшборту или стреле и готовой к немедленному использованию.

Эквиваленты и вес людей.

При испытании для определения количества людей, которое может вместить шлюпка или понтонный плот, каждый человек принимается за взрослого в спасательном жилете.

При проверке надводного борта понтонные шлюпки должны быть нагружены из расчета не менее 165 фунтов груза на каждого взрослого человека, перевозка которого разрешена на понтонной шлюпке.

Во всех случаях двое детей в возрасте до 12 лет приравниваются к одному человеку.

Маркировка спасательных шлюпок.

На каждой спасательной шлюпке должен быть четко нанесен или нарисован краской ее номер на каждом скуловом участлении цифрами высотой не менее 3 футов... высотой не менее 3 дюймов. Если спасательные шлюпки размещаются по обоим бортам судна, шлюпка № 1 располагается в носовой части по правого борта судна, шлюпка № 2 — в носовой части по левого борта, шлюпка № 3 — сразу за шлюпкой № 1 по правому борту, шлюпка № 4 — сразу за шлюпкой № 2 по левому борту и так далее, причем шлюпки с нечетными номерами находятся на правом борту, а с четными — на левом борту судна. На каждой спасательной шлюпке должны быть четко обозначены или выкрашены ее кубическая вместимость и количество людей, перевозка которых разрешена в этой шлюпке, на каждом борту буквами и цифрами высотой не менее трех четвертей дюйма. На каждой спасательной шлюпке также должно быть отчетливо промаркировано или нанесено краской разрешенное к перевозке количество людей сверху по меньшей мере на двух банках буквами и цифрами высотой не менее 3 дюймов. Когда требуемые выше буквы и цифры наносятся на спасательные шлюпки, они должны быть темными на светлом фоне или светлыми на темном фоне.

Спасательные шлюпки и плоты, содержащиеся свободными для спуска.

Палубы, на которых размещаются спасательные шлюпки любого класса или спасательные плоты, должны быть свободны от груза или любых других препятствий, которые могли бы помешать немедленному спуску спасательных шлюпок или плотов. (Пересмотренные статуты, ст. 4405, 4488.)

Шлюпталевые тали и емкости для них.

Капитан или ответственный офицер всех судов обязан следить за тем, чтобы шлюпталевые тали находились в постоянной готовности к немедленному использованию, были защищены от обледенения и не были покрашены; такие тали на всех шлюпках, не заведенных за борт при шлюпочных тревогах, должны быть отданы и распущены; запрещается хранить в каких-либо спасательных шлюпках предметы, кроме требуемых законом и правилами. На всех пароходах валовой вместимостью более 1000 регистровых тонн должны быть предусмотрены закрытые кадушки, ящики или барабаны для укладки шлюпталевых талей.

Уход за спасательными шлюпками.

Спасательные шлюпки должны разоружаться, очищаться, подвергаться тщательному осмотру и краситься по меньшей мере один раз в год.

Посадка пассажиров в спасательные шлюпки и плоты.

Должны быть предусмотрены надлежащие устройства для посадки пассажиров в шлюпки в соответствии с правилами Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденными министром торговли.

На судах, перевозящих плоты, должно иметься постоянное количество веревочных или деревянных трапов, готовых к использованию при посадке людей на плоты.

Квалифицированные матросы-шлюпочники — укомплектование шлюпок командами.

Для каждой шлюпки или плота должно предусматриваться количество матросов-шлюпочников, по меньшей мере равное указанному ниже: если шлюпка или плот вмещает 25 человек или меньше, минимальное количество квалифицированных матросов-шлюпочников должно составлять 1; если шлюпка или плот вмещает от 26 до 40 человек включительно — 2; если шлюпка или плот вмещает от 41 до 60 человек включительно — 3; если шлюпка или плот вмещает от 61 до 85 человек — 4; если шлюпка или плот вмещает от 86 до 100 человек — 5; если шлюпка или плот вмещает от 111 до 160 человек — 6; если шлюпка или плот вмещает от 161 до 210 человек — 7; и в дальнейшем — по 1 дополнительному квалифицированному матросу-шлюпочнику на каждые дополнительные 50 человек: При этом: если плот вмещает 15 человек или меньше, назначение дипломированного офицера или квалифицированного матроса ответственным за такой плот не требуется: Кроме того: половина перевозимых плотов должна иметь вместимость, превышающую 15 человек.

Распределение квалифицированных матросов-шлюпочников по каждой шлюпке и плоту остается на усмотрение капитана в зависимости от обстоятельств.

Под «квалифицированным матросом-шлюпочником» понимается любой член экипажа, имеющий свидетельство о квалификации, выданное под эгидой министра торговли.

Для получения специального свидетельства матроса-шлюпочника соискатель должен доказать офицеру, назначенному министром торговли, к его полному удовлетворению, что он прошел обучение по всем операциям, связанным со спуском спасательных шлюпок и использованием весел; что он знаком с практическим обращением с самими шлюпками; и кроме того, что он способен понимать и выполнять приказания, касающиеся шлюпочной службы.

Укомплектование шлюпок.

Дипломированный офицер или квалифицированный матрос должен быть назначен ответственным за каждую шлюпку или понтонный плот; у него должен быть список ее матросов-шлюпочников и других членов ее команды, достаточный для безопасного управления ею, и он должен следить за тем, чтобы лица, поступившие в его подчинение, были ознакомлены со своими обязанностями и расписанием.

К каждой моторной шлюпке должен быть приставлен человек, способный обслуживать двигатель.

Обязанность следить за тем, чтобы шлюпки, понтонные плоты и другие спасательные средства находились в постоянной готовности к использованию, должна быть возложена на одного или нескольких офицеров.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ

Обращение с плотами.

Все плоты должны укладываться таким образом, чтобы их можно было спустить в кратчайшие сроки и чтобы даже при неблагоприятных условиях крена и дифферента с точки зрения обращения с плотами в них можно было принять как можно большее число людей.

Устройства должны обеспечивать возможность спуска с любого борта судна как можно большего числа плотов. Маркировка плотов.

На каждом используемом в настоящее время спасательном плоту на видном месте должно быть трафаретом нанесено количество людей, которое этот плот может выдержать, как предусмотрено далее.

Уход за спасательными плотами.

Все спасательные плоты должны разоружаться, очищаться, краситься и подвергаться тщательному осмотру по меньшей мере один раз в год.

Снаряжение спасательных плотов.

Все спасательные плоты на океанских паровых судах должны быть укомплектованы следующим образом:

Надежно закрепленный спасательный леер по всему периметру боков и торцов плота, прикрепленный к планширям петлями длиной не более 3 футов, с поплавком для невода в каждой петле.

Один фалинь из манильского троса окружностью 2¾ дюйма и подходящей длины.

Четыре весла.

Пять надлежащим образом закрепленных уключин.

Один багор, прикрепленный к древку подходящей длины.

Один самозажигающийся огонь спасательного круга.

Один плавучий якорь.

Сосуд, содержащий 1 галлон растительного или животного масла, сконструированный так, чтобы масло могло легко распределяться по воде, и устроенный с возможностью крепления к плавучему якорю.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 2 фунта по авердьюусу продовольствия на каждого человека. Эти припасы могут представлять собой галеты или паек армий Соединенных Штатов. Сосуд должен быть металлическим и иметь отверстие в верхней части диаметром не менее 5 дюймов, надежно защищенное завинчивающейся крышкой из тяжелой литой латуни со станочной резьбой и прикрепленной двойной откидной ручкой, прилегающей к податливой резиновой прокладке, которая обеспечивает герметичность соединения для надлежащей защиты содержимого банки.

Водонепроницаемый сосуд, содержащий 1 кварту воды на каждого человека.

Две эмалированные питьевые кружки.

Водонепроницаемый металлический пенал, содержащий шесть самозажигающихся красных фальшфейеров, способных гореть не менее двух минут.

Водонепроницаемая коробка спичек.

Все съемное снаряжение должно быть надежно привязано к тому плоту, к которому оно принадлежит.

Спасательные жилеты.

Каждое океанское судно, инспектируемое согласно положениям Раздела LII Пересмотренных статутов Соединенных Штатов, должно быть обеспечено одним хорошим спасательным жилетом, одобренным Советом инспекторов-наблюдателей, для каждого перевозимого лица, причем каждое океанское судно, перевозящее пассажиров, должно дополнительно иметь количество спасательных жилетов для детей, составляющее не менее 10 процентов от общего числа перевозимых лиц.

Кольцевые спасательные круги.

Пароходы должны обеспечиваться кольцевыми спасательными кругами в следующем количестве: суда длиной менее 400 футов — 12 штук, из которых 6 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 400 футов и менее 600 футов — 18 штук, из которых 9 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 600 футов и менее 800 футов — 24 штуки, из которых 12 должны быть со светящимися элементами; суда длиной 800 футов и более — 30 штук, из которых 15 должны быть со светящимися элементами.

Кольцевые спасательные круги ни в коем случае не должны закрепляться наглухо, а должны располагаться так, чтобы к ним был быстрый доступ в аварийной ситуации. Их местонахождение должно быть четко указано в судовом расписании по тревогам.

Один из кругов с каждого борта судна должен иметь прикрепленный спасательный линь длиной не менее 15 морских саженей.

Светящиеся круги — это круги, к которым прикреплен эффективный самозажигающийся огонь, не гаснущий в воде.

Все спасательные круги и спасательные жилеты должны располагаться так, чтобы быть легкодоступными для лиц, находящихся на борту; их положение должно быть четко обозначено, чтобы о нем знали заинтересованные лица.

Спасательные круги всегда должны быть способны к быстрому освобождению и не должны закрепляться каким-либо постоянным образом. Владелец любого судна, который пренебрегает или отказывается обеспечить и укомплектовать свое судно такими спасательными шлюпками, поплавками, плотами, спасательными жилетами, линеметательными снарядами и средствами их подачи, плавучими якорями, насосами или другими приспособлениями, требуемыми в соответствии с положениями настоящего раздела или правилами Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденными министром торговли, разрешенными и изданными во исполнение оного, подвергается штрафу в размере не менее 500 и не более 5000 долларов, а каждый капитан судна, который не выполняет требования настоящего раздела и правил Совета инспекторов-наблюдателей, утвержденных министром торговли, разрешенных и изданных во исполнение оного, по решению суда наказывается штрафом в размере не менее 50 и не более 500 долларов.

Линеметательные пушки, ракеты и снаряжение.

Все океанские пассажирские паровые суда и океанские прогулочные суда, за исключением судов валовой вместимостью 150 регистровых тонн и менее, должны быть обеспечены по меньшей мере тремя линеметательными снарядами и средствами их подачи, получившими официальное одобрение Совета инспекторов-наблюдателей.

Ракеты.

Когда вместо пушек используются одобренные ракеты, в каждом случае таких ракет должно быть не менее трех, и все пароходы, которые по закону обязаны иметь линеметательные снаряды и средства их подачи, должны снабжаться в дополнение к ним как минимум 800 футами 3-дюймового манильского линя для судов валовой вместимостью свыше 150 и не более 500 регистровых тонн и 1500 футами такого линя для пароходов валовой вместимостью свыше 500 регистровых тонн; кроме того, за исключением случаев применения одобренных ракет, судно должно снабжаться тремя одобренными штатным снарядом линями и тремя снарядами. Такой вспомогательный линь и все остальное снаряжение должны храниться постоянно готовыми к использованию в комплекте с пушкой и ракетой, причем эти лини и другое оборудование не должны применяться ни для каких иных целей. (Пересмотренные статуты, ст. 4488.)

Требования к испытательным стрельбам.

Требуемые испытательные выстрелы должны производиться из пушки, установленной на собственном лафете и закрепленной так же, как при ее использовании на судне.

Линь должен быть уложен бухтами, уложен кольцами или намотан на собственный линевый ящик или барабан, причем пушка, лафет, линевый ящик или барабан и снаряды должны иметь один и тот же номер и быть проинициализированы инспектором, чей отчет об испытании с указанием номера, даты и результата должен храниться в делах офиса инспектора-наблюдателя того округа, в котором проводятся испытания.

Штатные лини и снаряды.

Впоследствии утверждаемые штатные снарядные лини должны быть аналогичны по размеру линям, используемым Береговой охраной Соединенных Штатов, иметь длину не менее 1700 футов, выдерживать разрывную нагрузку в 500 фунтов, а конец со стороны снаряда должен быть защищен во избежание обгорания линя при выстреле из пушки.

Снаряды, поставляемые к каждой пушке, должны весить не менее 18 фунтов, быть гладко обточенными и отделанными, с зазором (ветровым окном) не более одной шестьдесят четкой дюйма.

Обязательные учебные тревоги с линеметательной пушкой.

Капитан каждого судна, оборудованного линеметательной пушкой, должен тренировать свою команду в ее обращении и производить из нее выстрел по меньшей мере один раз в три месяца, используя половинный заряд пороха и любой обычный линь надлежащей длины.

Инспекторы при проведении ежегодного осмотра обязаны проверять наличие записей об этих тренировках в судовом журнале судна.

Плакат с инструкциями по пользованию пушечным и ракетным аппаратами.

Плакат, содержащий инструкции по использованию пушечного и ракетного аппаратов, требуемых предыдущим разделом и применяемых Береговой охраной Соединенных Штатов, должен вывешиваться в рулевой рубке, машинном отделении, а также в помещениях команды, кочегаров и стюардской службе каждого парового судна, которое по закону обязано иметь такие пушечные или ракетные аппараты. (Пересмотренные статуты, ст. 4405.)

Штормовое масло.

С 1 января 1915 года океанские суда валовой вместимостью более 200 регистровых тонн с механическим двигателем, плавающие в океанах или заливах, должны иметь запас масла для успокоения волнения на море или усмирения силы волн в случае аварии или необходимости в следующих количествах:

Vessels of over 200 and not over 1,000 gross tons, 30 gallons.

Vessels of over 1,000 and not over 3,000 gross tons, 40 gallons.

Vessels of over 3,000 and not over 5,000 gross tons, 50 gallons.

Vessels of over 5,000 gross tons shall carry at least 100 gallons.

Это масло должно быть доступным и готовым к применению в любое время, а местонахождение запаса, средства и методы его распределения определяются капитаном судна.

Название парохода на снаряжении.

Все снаряжение парохода, такое как ведра, шланги, топоры, шлюпки, весла, плоты, спасательные жилеты, поплавки, бочки и цистерны, должно быть окрашено или иметь выжженное клеймо с названием парохода, на котором оно используется. (Пересмотренные статуты, ст. 4405.)

Судовое расписание по тревогам и учения.

Каждому члену экипажа должны быть распределены особые обязанности на случай чрезвычайной ситуации.

Судовое расписание по тревогам отражает все эти специальные обязанности и указывает, в частности, место, куда должен прибыть каждый человек, и порученные ему задачи.

Перед выходом судна в рейс судовое расписание по тревогам должно быть составлено и вывешено на видном месте, а надлежащая инстанция, назначаемая министром торговли, должна удостовериться в том, что расписание для судна подготовлено. Оно вывешивается в нескольких частях судна, в особенности в жилых помещениях команды.

Судовое расписание по тревогам.

Расписание по тревогам должно возлагать на различных членов экипажа обязанности в связи с:

(a) Закрытием водонепроницаемых дверей, клапанов и т. д.

(b) Снаряжением шлюпок и плотов в целом.

(c) Спуском шлюпок, закрепленных на шлюпбалках.

(d) Общей подготовкой остальных шлюпок и понтонных плотов.

(e) Сбором пассажиров по тревоге.

(f) Тушением пожара.

Расписание по тревогам должно возлагать на членов стюардской службы их конкретные обязанности в отношении пассажиров во время чрезвычайной ситуации. Эти обязанности должны включать:

(a) Оповещение пассажиров.

(b) Контроль за тем, чтобы они были одеты и правильно надели спасательные жилеты.

(c) Сбор пассажиров в отведенных местах.

(d) Поддержание порядка в проходах и на трапах и в целом руководство перемещением пассажиров.

В расписании по тревогам должны быть указаны определенные сигналы тревоги для вызова всего экипажа к шлюпкам и по местам пожарного расписания, а также приведены полные детали этих сигналов.

Тревоги и учения.

Учебные сборы экипажей по шлюпочным и пожарным тревогам, за которыми следуют соответственно шлюпочные и пожарные учения, должны проводиться не реже одного раза в неделю, находясь как в порту, так и в море. В официальном судовом журнале делается запись об этих учениях или о причинах, по которым они не могли быть проведены.

На последовательных шлюпочных учениях по очереди должны задействоваться разные группы шлюпок. Учения и осмотры должны быть организованы таким образом, чтобы экипаж отчетливо понимал возложенные на него обязанности и отрабатывал их на практике, а все шлюпки и понтонные плоты на судне вместе с относящимся к ним снаряжением всегда находились в готовности к немедленному использованию.

Трапы и палубное пространство.

Каждое такое паровое судно, перевозящее пассажиров на главной палубе, должно быть обеспечено постоянными трапами и другими достаточными средствами, удобными для пассажиров, для эвакуации на верхнюю палубу в случае затопления судна или другой аварии, угрожающей жизни; при размещении груза на такой палубе, где перевозятся пассажиры, проходы или коридоры, достаточно широкие для свободного прохода людей, должны оставаться свободными как в носовой, так и в кормовой частях судна, а также к леерам и вдоль лееров с каждого борта. (Пересмотренные статуты, ст. 4484.)

Капитан или помощник капитана каждого такого парового судна, перевозящего пассажиров на главной палубе, обязан выделить всем палубным пассажирам при покупке билетов место на палубе, которое они могут занимать во время рейса, и это пространство впоследствии не должно загромождаться грузом или переполняться другими лицами, а груз не должен укладываться вокруг котлов или механизмов таким образом, чтобы препятствовать инженеру-механику в оперативном исполнении своих обязанностей. (Пересмотренные статуты, ст. 4485.)

За каждое нарушение положений двух предыдущих разделов судовладельцы наказываются штрафом в размере трехсот долларов. (Пересмотренные статуты, ст. 4486.)

ГЛАВА X. ЗАКОН О ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ 1882 ГОДА

Законы, регулирующие перевозку пассажиров, взрывчатых веществ, скота и т. д. на судах американского торгового флота, состоят в следующем:

Жилые помещения и условия размещения.

Освещение и вентиляция.

Продовольственное снабжение.

Медицинское обслуживание.

Дисциплина и чистота.

Частная жизнь и уединение пассажиров.

Взрывчатые вещества; скот.

Посадка на судно; список пассажиров.

Смерть пассажира.

Инспектирование.

Штрафы и санкции.

Помещения для пассажиров.

Капитану любого судна, на которое пассажиры твиндека были приняты в любом порту или месте иностранного государства или владения (за исключением портов и мест на иностранной территории, примыкающей к Соединенным Штатам), не разрешается приводить такое судно с пассажирами в какой-либо порт или место в Соединенных Штатах либо забирать их оттуда, если нижеупомянутые отсеки, помещения и удобства не были предоставлены, выделены, поддержаны и использованы для таких пассажиров и ими на протяжении всего рейса без загромождения грузом, запасами или товарами. Капитан судна, прибывающего в порт или место в Соединенных Штатах с нарушением любого из положений настоящего раздела, считается виновным в мисдиминоре; и если количество пассажиров твиндека, перевозимых или доставляемых на судне либо в любом его отсеке, помещении, юте или надстройке, превышает количество, разрешенное для перевозки или доставки соответственно согласно нижеизложенному, указанный капитан подвергается штрафу в размере пятидесяти долларов за каждого такого пассажира сверх положенного числа, а также может быть подвергнут тюремному заключению на срок не более шести месяцев.

Первое. При подсчете количества перевозимых или доставляемых на судне пассажиров дети в возрасте до одного года не учитываются, а двое детей в возрасте от одного года до восьми лет считаются за одного пассажира; кроме того, при таком подсчете не учитывается любое доставленное на судне лицо, которое во время рейса было снято с другого потерпевшего крушение или терпящего бедствие судна в открытом море либо подобрано на море с шлюпки, плота или иным образом.

Второе. Термин «пассажир твиндека» означает всех пассажиров, кроме пассажиров кают, причем лица не должны считаться пассажирами кают, если пространство, выделенное для их исключительного пользования, составляет из расчета по меньшей мере тридцать шесть свободных квадратных футов на каждого пассажира.

Третье. Выражение «самая нижняя пассажирская палуба» означает палубу, расположенную непосредственно под ватерлинией; а выражение «пассажирская палуба» включает в себя каждую палубу или часть палубы, которая находится выше самой нижней пассажирской палубы и предназначена для пассажиров.

Четвертое. Судно не должно перевозить пассажиров, будь то пассажиров кают или твиндека, более чем на одной палубе, лежащей ниже ватерлинии.

Пятое. Высота между той частью любой палубы, на которой перевозятся пассажиры твиндека, и палубой непосредственно над ней должна составлять не менее шести футов.

Шестое. Никакие пассажиры твиндека не должны перевозиться на самой нижней пассажирской палубе, если она не освещается должным образом бортовыми иллюминаторами и иным способом к удовлетворению инспектора.

Седьмое. На самой нижней пассажирской палубе запрещается перевозить большее количество пассажиров твиндека, чем из расчета один пассажир твиндека на каждые двадцать один свободный квадратный фут площади, выделенной в их распоряжение. Если однако высота между самой нижней пассажирской палубой и палубой непосредственно над ней составляет менее семи футов, а размеры отверстий, через которые поступают свет и воздух (за исключением бортовых иллюминаторов), меньше из расчета трех квадратных футов на каждые сто квадратных футов площади этой палубы, на такой палубе разрешается перевозить не большее количество пассажиров твиндека, чем из расчета один пассажир твиндека на каждые тридцать свободных квадратных футов ее площади, с учетом поправки на замеры общих помещений, умывальных комнат и ванных комнат (если таковые имеются), предусмотренной параграфом десятым.

Восьмое. На пассажирской палубе разрешается перевозить не больше пассажиров третьего класса из расчета один пассажир третьего класса на каждые восемьнадцать свободных квадратных футов палубы, выделенной для их пользования, с учетом поправки на замер общих комнат, умывальных и ванных комнат, если таковые имеются, предусмотренной пунктом десять. Однако если высота между какой-либо пассажирской палубой и палубой непосредственно над ней составляет менее семи футов, на этой палубе разрешается перевозить не больше пассажиров третьего класса из расчета один пассажир третьего класса на каждые двадцать один свободный квадратный фут ее площади, с учетом поправки на замер общих комнат, умывальных и ванных комнат, если таковые имеются, предусмотренной пунктом десять.

Девятое. Судно, какова бы ни была площадь пассажирских палуб и самой нижней пассажирской палубы, в целом не должно перевозить пассажиров третьего класса в большем количестве, чем из расчета один пассажир третьего класса на каждые пять квадратных футов воздушного или прогулочного пространства, предусмотренного на палубе, столь открытой, что она не включается в тоннаж, и одобренной инспектором; это пространство не должно учитываться или включаться в площадь, доступную для любых других пассажиров, или в другие площади для пассажиров третьего класса, предписанные настоящим разделом.

Десятое. При замере пассажирских палуб и самой нижней пассажирской палубы должно учитываться пространство, занимаемое той частью личного багажа пассажиров третьего класса, которую инспектор разрешает перевозить там, а также — на какой бы палубе они ни располагались — просторные и удобные столовые, комнаты отдыха, курительные комнаты, умывальные, туалетные комнаты и ванные комнаты: При условии, что—

(a) Пространство в любом месте, отведенном для использования пассажирами третьего класса, в котором они спят, должно составлять не менее восемнадцати квадратных футов в случае самой нижней пассажирской палубы и пятнадцати квадратных футов в случае пассажирской палубы.

(b) Каждое пространство, включенное таким образом в замер, должно быть четко отмечено к удовлетворению инспектора как предназначенное исключительно для использования пассажирами третьего класса.

Одиннадцатое. Каждое отдельное помещение, в котором размещаются пассажиры третьего класса, должно иметь заметную маркировку с указанием общей площади таких помещений. (2 августа 1882 г.; 19 декабря 1908 г.)

На каждом таком пароходе или другом судне должно иметься достаточное количество коек для надлежащего размещения, как предусмотрено далее, всех таких пассажиров. На любой палубе, а также в любом помещении или пространстве, занимаемом такими пассажирами, должно быть не более двух ярусов коек. Койки должны быть должным образом сконструированы и отделены друг от друга перегородками, как обычно разделяются койки, и каждая койка должна быть шириной не менее двух футов и длиной шесть футов; при этом интервал между настилом или нижней частью нижнего яруса коек и палубой под ними должен составлять не менее шести дюймов, а интервал между каждым ярусом коек, равно как и интервал между верхним ярусом и палубой над ним — не менее двух футов шести дюймов; в каждой койке должен размещаться не более чем один пассажир старше восьми лет; однако могут предоставляться двуспальные койки удвоенной вышеупомянутой ширины, причем каждая двуспальная койка должна заниматися исключительно двумя женщинами, либо женщиной и двумя детьми в возрасте до восьми лет, либо мужем и женой, либо мужчиной и двумя его собственными детьми в возрасте до восьми лет, либо двумя мужчинами, лично знакомыми друг с другом. Все пассажиры мужского пола старше четыртунадцати лет, которые не занимают койки со своими женами, должны размещаться в носовой части судна, в помещении, отделенном от пространства или пространств, отведенных для других пассажиров, прочной и надежно закрепленной переборкой; а не замужние женщины-пассажирки должны размещаться в помещении, отделенном от пространств, занимаемых другими пассажирами, прочной и хорошо построенной переборкой, проем или сообщение из которой в смежное пассажирское пространство должны быть устроены так, чтобы их можно было закрыть и задраить. Семьи однако не должны разлучаться, за исключением случаев, когда на это имеется их согласие. Каждая койка должна быть последовательно пронумерована на внешней доске койки в соответствии с количеством пассажиров, которые могут на законных основаниях занимать данную койку; и койки, занимаемые такими пассажирами, не должны убираться или демонтироваться до истечения двенадцати часов с момента посадки, если они предварительно не были осмотрены в течение более короткого периода. За любое нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна подлежит штрафу в размере пяти долларов за каждого пассажира, перевезенного или доставленного на судне. (2 августа 1882 г.; ст. 2.)

Свет и воздух.

Каждый такой пароход или другое судно должно иметь надлежащие приспособления для обеспечения света и воздуха на пассажирских палубах и в помещениях и пространствах, занимаемых такими пассажирами, а также надлежащие средства и приспособления для вентиляции указанных помещений и пространств. В помещениях, имеющих достаточное пространство для пятидесяти или более таких пассажиров, должно быть предусмотрено по меньшей мере два вентилятора, каждый диаметром не менее двенадцати дюймов, один из которых должен быть установлен в носовой части помещения, а другой — в его кормовой части, и они должны быть устроены так, чтобы вентилировать помещение; кроме того, для каждого помещения должны быть предусмотрены дополнительные вентиляторы из расчета два вентилятора на каждые дополнительные пятьдесят таких пассажиров, перевозимых или доставляемых в данном помещении. Все вентиляторы должны выводиться по меньшей мере на шесть футов выше самой верхней палубы судна и иметь самую одобряемую форму и конструкцию. На любом пароходе предусмотренный вентиляционный аппарат или любой применяемый на нем метод вентиляции, одобренный надлежащими эмиграционными чиновниками в порту или месте, откуда данное судно получило разрешение на отход, считаются соответствующими вышеизложенным положениям; и на всех судах, перевозящих или доставляющих таких пассажиров, должны иметься правильно построенные люки над помещениями или пространствами, занимаемыми такими пассажирами, причем эти люки должны быть должным образом закрыты рубками или выгородками шахт, комингсы или пороги которых должны подниматься по меньшей мере на шесть дюймов над палубой; от каждого люка должны вести надлежащие трапы или лестницы в помещения или пространства, занимаемые такими пассажирами; указанные трапы или лестницы должны быть надежно сконструированы, снабжены поручнями или прочным канатом, и, когда позволяет погода, такие пассажиры имеют право пользоваться каждым люком, расположенным над помещениями или пространствами, выделенными для их пользования; каждое судно, перевозящее или доставляющее таких пассажиров, должно иметь надлежащим образом расположенные и построенные камбуз и кухонную плиту или другое кухонное оборудование, размеры и производительность которых достаточны для надлежащего приготовления пищи для всех таких пассажиров. На каждом судне, перевозящем или доставляющем таких пассажиров, должно быть по меньшей мере два гальюна или отхожих места, а также дополнительный гальюн или отхожее место на каждые сто пассажиров мужского пола на борту — исключительно для пользования такими пассажирами мужского пола, и дополнительный гальюн или отхожее место на каждые пятьдесят пассажировок женского пола на борту — исключительно для пользования пассажирками женского пола и находящимися на борту малолетними детьми. Вышеупомянутые гальюны и отхожие места должны быть должным образом огорожены и расположены по обе стороны судна, а также отделены от пассажирских помещений прочными и правильно построенными перегородками или переборками; гальюны и отхожие места должны содержаться и поддерживаться в исправном и чистом состоянии на протяжении всего рейса. За любое нарушение любого из положений настоящего раздела или за любое упущение в соблюдении его требований капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 3.)

Провизия.

Каждому из таких пассажиров должна предоставляться норма хорошей, здоровой и надлежащей пищи с разумным количеством свежей провизии, причем эта пища по своей стоимости должна быть равна полутора военно-морским пайкам Соединенных Штатов, а также пресной воды в количестве не менее четырех кварт в день. Единожды в сутки должны подаваться три приема пищи — в регулярные и установленные часы, о чем должно даваться достаточное заблаговременное уведомление. Если кто-либо из таких пассажиров в любое время во время рейса будет переведен на сокращенный паек питания и воды, капитан судна обязан выплатить каждому пассажиру по три доллара за каждый без исключения день, в течение которого пассажир находился на сокращенном пайке, за исключением случаев аварий, когда капитан вынужден перевести пассажиров на сокращенный паек. Матерям с младенцами и малолетними детьми должно предоставляться необходимое количество цельного или сгущенного молока для поддержания сил последних. Для приема пищи пассажирами в установленное время должны быть предусмотрены столы и сиденья. За каждое умышленное нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более пятисот долларов и тюремному заключению на срок не более шести месяцев. Однако применение этого наказания не отменяет гражданской ответственности капитана и владельцев судна перед теми пассажирами, которые пострадали от какой-либо небрежности, нарушения контракта или неисполнения обязательств со стороны таких капитана и владельцев. (Ст. 4.)

Медицинское обслуживание.

На каждом таком пароходе или другом судне должны быть надлежащим образом построены и закреплены либо отделены от других пространств два помещения или пространства, используемые исключительно в качестве больниц для таких пассажиров: одно для мужчин и другое для женщин. Больницы должны располагаться в пространстве не ниже палубы, следующей непосредственно за главной палубой судна. Больничные помещения ни в коем случае не должны составлять менее чем из расчета восемнадцать свободных квадратных футов на каждые пятьдесят таких пассажиров, перевозимых или доставляемых на судне, причем такие больницы должны быть обеспечены надлежащими койками, постельными принадлежностями и утварью и обеспечиваться ими в течение всего рейса. Каждый пароход или другое судно, перевозящее или доставляющее пассажиров-эмигрантов или пассажиров, не являющихся пассажирами кают-компании, в количестве более пятидесяти человек, должно иметь на борту надлежащей квалификации и компетентного судового врача или медицинского работника, который должен числиться таковым в судовой роли и которому должны быть предоставлены хирургические инструменты, средства медицинского ухода и медикаменты, надлежащие и необходимые для болезней и несчастных случаев, свойственных морским плаваниям, а также для надлежащего медицинского лечения таких пассажиров во время рейса, наряду с такими предметами питания и питания для поддержания сил, которые являются надлежащими и необходимыми для сохранения здоровья младенцев и малолетних детей; услуги такого судового врача или медицинского работника должны незамедлительно предоставляться в любом случае болезни или недуга любому из пассажиров или любому младенцу или малолетнему ребенку любого из таких пассажиров, которые могут нуждаться в его услугах. За нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 5.)

Дисциплина и чистота.

Капитан каждого такого парохода или другого судна уполномочен поддерживать среди таких пассажиров хорошую дисциплину и такие привычки соблюдения чистоты, которые способствуют сохранению и укреплению здоровья, и с этой целью он должен обеспечить вывешивание принятых им для этого правил на судне в месте или местах, доступных для таких пассажиров, и поддерживать их в вывешенном состоянии на протяжении всего рейса. Упомянутый капитан должен обеспечивать, чтобы помещения и пространства, выделенные для таких пассажиров или занимаемые ими, постоянно содержались в чистом и здоровом состоянии и столько раз, сколько это необходимо, дезинфицировались хлорной известью или каким-либо другим столь же эффективным дезинфицирующим средством. Когда состояние погоды позволяет это, такие пассажиры и их постельные принадлежности должны собираться по тревоге на палубе, а для пользования и прогулок таких пассажиров во время рейса должно быть выделено и сохраняться таковым свободное и достаточное пространство на главной или любой верхней палубе судна. За каждое пренебрежение или нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более двухсот пятидесяти долларов. (Ст. 6.)

Приватность пассажиров.

Ни офицеры, ни матросы, ни другие лица, работающие на любом таком пароходе или другом судне, не должны посещать или заходить в ту часть судна, которая предоставлена или отведена для пользования такими пассажирами, за исключением случаев, когда это прямо предписано или разрешено капитаном такого судна, сделанных или данных для этой цели; и каждый офицер, матрос или другое лицо, работающие на борту такого судна, которые нарушат положения настоящего раздела, признаются виновными в мисдиминоре и могут быть оштрафованы на сумму не более ста долларов и подвергнуты тюремному заключению на срок не более двадцати дней за каждое нарушение; а капитан такого судна, который отдает распоряжение или разрешает любому офицеру, матросу или другому лицу, работающему на борту судна, посещать или заходить в любую часть судна, предоставленную или отведенную для пользования такими пассажирами, либо в помещения или пространства, занимаемые такими пассажирами, за исключением случаев выполнения или совершения какого-либо необходимого действия или служебной обязанности в качестве офицера, матроса или другого лица, работающего на борту судна, признается виновным в мисдиминоре и может быть оштрафован на сумму не более ста долларов за каждый случай, когда он отдает распоряжение или разрешает нарушать положения настоящего раздела. Копия настоящего раздела, написанная или напечатанная на языке или основных языках находящихся на борту пассажиров, должна быть вывешена капитаном судна или под его руководством на видном месте на баке и в различных частях судна, предоставленных и отведенных для пользования таких пассажиров, а также в каждом помещении или пространстве, занимаемом такими пассажирами, и должна оставаться вывешенной на протяжении всего рейса; и если упомянутый капитан пренебрегает этим, он признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более ста долларов. (Ст. 7.)

Взрывчатые вещества; скот.

Запрещается брать, перевозить или иметь на борту любого такого парохода или другого судна нитроглицерин, динамит или любые другие взрывчатые вещества или соединения, а также купорос или подобные кислоты, порох (за исключением случаев использования для нужд судна), равно как и любой предмет или любое количество предметов, будь то в качестве груза или балласта, которые в силу своей природы, количества или способа укладки, по отдельности или в совокупности, могут угрожать здоровью или жизни пассажиров либо безопасности судна; при этом лошади, крупный рогатый скот или другие животные, взятые на борт или привезенные на любом таком судне, не должны перевозиться на какой-либо палубе ниже палубы, на которой размещаются пассажиры, ни в каком помещении, в котором размещаются пассажиры, ни в каком смежном помещении, за исключением судна, построенного из железа, помещения которого разделены водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы. За каждое нарушение любого из положений настоящего раздела капитан судна признается виновным в мисдиминоре и подлежит штрафу в размере не более одной тысячи долларов и тюремному заключению на срок не более одного года. (Ст. 8.)

Посадка на судно; пассажирский список.

Капитану любого такого парохода или другого судна, не находящегося в бедствии, после прибытия судна в какой-либо сборный район Соединенных Штатов не разрешается позволять какому бы то ни было лицу или лицам, за исключением лоцмана, таможенного чиновника или сотрудника санитарной инспекции, агентов судна и консулов, подниматься на борт судна или сходить с судна до тех пор, пока судно не будет принято под контроль таможенным чиновником, а после такого принятия — без разрешения этого чиновника до тех пор, пока все пассажиры со своим багажом не будут надлежащим образом высажены с судна; и по прибытии любого такого парохода или другого судна в любой сборный район Соединенных Штатов капитан должен представить для проверки таможенному чиновнику, который первым предъявит на то требование, а впоследствии сдать вместе со своим грузовым манифестом при оформлении прихода правильный список всех пассажиров, принятых на борт судна в любом иностранном порту или месте, подписанный и подтвержденный капитаном под присягой, с указанием — в порядке, периодически предписываемом Министром торговли, — имени каждого пассажира, возраста (если это ребенок в возрасте восьми лет или младше), пола, в браке или холост/не замужем, расположения помещения или пространства, занимаемого во время рейса (если пассажир не является пассажиром кают-компании), является ли гражданином Соединенных Штатов, количества мест багажа, а если какой-либо пассажир умер во время рейса, в списке должны быть указаны имя, возраст и причина смерти каждого умершего пассажира. За нарушение любого из положений настоящего раздела либо за допущение нарушения или пренебрежение мерами по его предотвращению капитан судна несет ответственность в виде штрафа в размере не более одной тысячи долларов. (9 февраля 1905 г.; ст. 9.)

Министр торговли настоящим уполномочен и обязуется периодически предписывать и обеспечивать соблюдение правил, регулирующих посадку на суда, прибывающие в морские порты Соединенных Штатов, до того, как такие суда будут надлежащим образом осмотрены и приведены в безопасное состояние, и для этой цели задействовать любых сотрудников этого Министерства. (31 марта 1900 г.; 14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Каждое лицо, нарушающее такие правила, подлежит штрафу в размере не более ста долларов или тюремному заключению на срок не более шести месяцев, либо тому и другому по усмотрению суда. (31 марта 1900 г.; ст. 2.)

Настоящий Закон следует толковать как дополнение к статье девять главы триста семьдесят четыре Статутов тысяча восемьсот восемьдесят второго года и статье сорок шестьсот шесть Пересмотренных статутов. (Ст. 3.)

Каждый сборщик таможенных сходов, которому передаются манифесты или списки пассажиров, предписанные двенадцатой статьей вышеупомянутого акта, утвержденного третьего марта тысяча восемьсот пятьдесят пятого года, должен направлять отчеты на основе таких манифестов или списков пассажиров Министру торговли Соединенных Штатов в таком порядке, который будет предписан этим должностным лицом, под чьим руководством должны подготавливаться и публиковаться ведомости таковых. (7 мая 1874 г.; 14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Смерть пассажира.

В случае если на борту любого такого парохода или другого судна среди таких пассажиров во время рейса произойдет какая-либо смерть, капитан или грузополучатели судна должны в течение сорока восьми часов после прибытия судна в сборный район Соединенных Штатов или в течение двадцати четырех часов после оформления прихода судна уплатить сборщику таможенных сходов такого района сумму в размере десяти долларов за каждого без исключения такого пассажира старше восьми лет, который умер во время рейса от естественной болезни; а капитан или грузополучатели любого судна, которые пренебрегают уплатой такому сборщику в сроки, предписанные выше, вышеупомянутых денежных сумм или отказываются от этого, несут ответственность в виде штрафа в размере пятидесяти долларов в дополнение к сумме, подлежащей уплате, как указано выше, за каждого пассажира, смерть которого произошла во время рейса. Все денежные суммы, уплаченные любому сборщику по положениям настоящего раздела, должны быть внесены им в Казначейство Соединенных Штатов в таком порядке и в соответствии с такими правилами, которые будут предписаны Министром финансов. (2 августа 1882 г.; ст. 10.)

Осмотр.

Таможенный сборщик сборного района, в который прибывает любой такой пароход или другое судно, или инспектор порта, в котором оно прибывает, обязаны поручить инспектору или другому таможенному чиновнику произвести осмотр судна и обметать помещения или пространства, занимаемые пассажирами-эмигрантами или пассажирами, не являющимися пассажирами кают-компании, во время рейса; такой замер должен производиться в порядке, предусмотренном законом для замера судов по тоннажу; а также сравнить количество обнаруженных на борту таких пассажиров со списком таких пассажиров, предоставленным капитаном таможенному чиновнику; и указанный инспектор или другой чиновник должен составить отчет вышеупомянутому сборщику или инспектору порта с указанием порта отправления, времени отплытия, продолжительности рейса, вентиляции, количества таких пассажиров на борту судна и их национальной принадлежности соответственно; кубического объема каждого помещения или пространства, а также количества коек и пассажиров в каждом пространстве; вида и качества пищи, предоставленной таким пассажирам в рейсе; количества смертей, возраста и пола умерших во время рейса и от какой болезни; а в случае наличия необычной заболеваемости или смертности во время рейса — сообщить, была ли таковая вызвана какими-либо упущениями или нарушениями положений настоящего акта, либо недостатком должной заботы о предотвращении болезней со стороны капитана или владельцев судна; и указанные отчеты должны направляться Министру торговли в такое время и в таком порядке, какие он укажет. (14 февраля 1903 г.; ст. 10.)

Штрафы.

Положения настоящего акта применяются к каждому пароходу или другому судну, на которое пассажиры-эмигранты или пассажиры, не являющиеся пассажирами кают-компании, принимаются на борт в порту или месте в Соединенных Штатах для перевозки в какой-либо порт или место в иностранном государстве, за исключением иностранной территории, примыкающей к Соединенным Штатам, а также применяются к любому судну, на которое такие пассажиры принимаются на борт в любом порту или месте Соединенных Штатов на Атлантическом океане или его притоках для перевозки в порт или место на Тихом океане или его притоках, или наоборот; и независимо от того, является ли рейс указанного судна непрерывным от порта к порту или такие пассажиры перевозятся от порта к порту частично по какому-либо сухопутному маршруту через Мексику или Центральную Америку; и упомянутый таможенный сборщик может поручить проведение осмотра судна инспектору или другому таможенному чиновнику, который производит осмотр и докладывает, соблюдены ли положения настоящего акта в отношении такого судна, причем упомянутый сборщик уполномочен задерживать выдачу свидетельства о доходе (клиренса) такого судна до поступления такого отчета; и если указанный отчет покажет, что какие-либо положения настоящего акта не были соблюдены, сборщик уполномочен и обязан задерживать выдачу свидетельства о доходе такого судна до тех пор, пока упомянутые положения не будут выполнены, и если какое-либо такое судно покинет вышеупомянутый порт или место без надлежащего оформления свидетельства о доходе таможенным сборщиком, капитан признается виновным в мисдиминоре и может быть оштрафован на сумму не более одной тысячи долларов и подвергнут тюремному заключению на срок не более одного года, а судно подлежит аресту и конфискации. (2 августа 1882 г.; ст. 12.)

Суммы различных штрафов и взысканий, налагаемых любой статьей настоящего акта на капитана любого парохода или другого судна, перевозящего или доставляющего пассажиров-эмигрантов или пассажиров, не являющихся пассажирами кают-компании, за любое нарушение положений настоящего акта, являются залоговыми правами (линами) на такое судно, и на такое судно может быть наложен арест по иску (либел) в любом окружном суде Соединенных Штатов, куда такое судно прибывает или откуда отправляется. (Ст. 13.)

Перевозка пассажиров.

Инспекторы должны указывать в каждом свидетельстве об осмотре, выдаваемом пароходам, перевозящим пассажиров (за исключением паромов), количество пассажиров каждого класса, для размещения которых такой пароход имеет условия и которых может перевозить с благоразумием и безопасностью. (Пересм. стат., 4464).

Запрещается принимать на борт любого парохода большее количество пассажиров, чем указано в свидетельстве об осмотре; и за каждое нарушение этого положения капитан или судовладелец несет ответственность перед любым лицом, обращающимся с иском, по уплате стоимости проезда и десяти долларов за каждого пассажира сверх разрешенного количества. (Пересм. стат., 4465.)

Каждое парусное судно, лицензированное в соответствии с предыдущим разделом, должно перевозить и иметь на борту в доступных местах по одному спасательному кругу на каждого человека, разрешенного к перевозке, в дополнение к тем, которые предусмотрены для экипажа такого судна. (9 июля 1886 г.; ст. 2.)

ГЛАВА XI ВТОРОЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Вахты. Второй помощник капитана океанского парохода всегда является вахтенным офицером, то есть он несет ответственную вахту в море; если старший, второй и третий помощники капитана несут вахты поочередно, его вахта обычно назначается с полудня до 16:00 и с полуночи до 04:00, либо он стоит дневную и среднюю ночную вахты.

Заведование трюмами. Второй помощник капитана отвечает за кормовые трюмы. Его обязанности под началом старшего помощника капитана соответствуют тем, которые изложены в перечне обязанностей и ответственности этого офицера. Второй помощник капитана является дублером старшего помощника капитана и должен усердно готовиться к тому, чтобы взять на себя работу на этой должности. Второй помощник капитана, которому посчастливилось иметь товарищами по судно первоклассного первого помощника, должен использовать любую возможность для изучения своего старшего начальника и совершенствования себя в трудной обязанности следующей по старшинству должности.

Швартовка. При швартовке, постановке на якорь, постановке в док и т. д. второй помощник капитана командует на корме.

Он должен следить за зазором гребных винтов и должен незамедлительно докладывать голосом, по телеграфу или через посыльного, когда что-либо в его конце судна требует внимания капитана на мостике.

Квартмейстер с семафорными флажками представляет собой удобное средство связи с мостиком во время постановки в док. При швартовке в ночное время иногда используются красный и белый огни.

Пост на корме во время швартовки во многих отношениях является самым важным на судне, и грамотное обращение с концами и людьми быстро характеризует офицера как специалиста, хорошо подготовленного в своей профессии.

Он должен проявлять рассудительность при отправке на берег или «травлении» бросательных концами, так как попытка добросить бросательный конец на слишком большое расстояние часто приводит к опасным задержкам и ведет к путанице.

Он должен следить за тем, чтобы пробковые кранцы были наготове, а люди — назначены для работы с ними. Он должен изучить людей, приписанных к его концу судна, и ставить на шпили и битенги только надежных матросов. Человек, способный правильно «травить под натяжением» (surge) семидюймовый конец при большой нагрузке, в настоящее время большая редкость.

Он должен понимать устройство и иметь готовых людей для подключения и управления ручным рулевым приводом в случае чрезвычайной ситуации.

Грузовое устройство. Кормовое грузовое устройство обычно находится в ведении второго помощника капитана, и он руководит открыванием и закрыванием кормовых грузовых люков.

Багаж. На судах, занятых на пассажирских линиях, второй помощник капитана обычно отвечает за обработку тяжелого багажа и уход за ним. Это важная обязанность, требующая аккуратности и оперативности. Такой багаж как можно быстрее выгружается на берег с помощью шкентелей, чтобы не задерживать таможенных инспекторов.

Почта. Второй помощник капитана также отвечает за обработку и укладку почтовых мешков — если только речь не идет об очень крупном лайнере, где эту обязанность выполняют специальные почтовые клерки.

Штурманский офицер. Второго помощника капитана иногда называют «штурманским офицером» (Navigating Officer), то есть на него возложена особая забота о навигационном оборудовании. Он исправляет карты по «Извещениям мореплавателям» и в целом помогает капитану в навигационных обязанностях. От него может потребоваться заводить хронометры каждое утро в восемь склянок и докладывать об их заведении капитану, хотя при несении средней ночной вахты эту обязанность обычно выполняет сам капитан, который на торговом флоте является ответственным навигационным офицером своего судна.

Второй помощник капитана корректирует часы судна на разницу долготы к полудню.

Тем не менее, наделение второго помощника капитана обязанностями навигационного офицера заслуживает всяческой похвалы. В этом случае у него появляются особые обязанности, и на него возлагается полный надзор за компасами, лотами, инструментами, ручными лотлинями, лагами и лаглинями. Он должен совершенствоваться в науке судовождения и в совершенстве освоить простые (и для многих таинственные) принципы девиации компаса. Он должен ведомствовать журналом девиации и составлять таблицы девиации для каждого погружения и рейса.

ГЛАВА XII ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА

Вахты. Третий помощник капитана океанского парохода обычно является вахтенным офицером. Если судно имеет хоть сколько-нибудь значительные размеры и три помощника несут вахты поочередно, вахта с восьми до полудня и с восьми до полуночи обычно закрепляется за третьим помощником капитана. Это одна из лучших вахт, и именно во время этой вахты капитан с наибольшей вероятностью может находиться на ногах и ходить вокруг. Поскольку младший вахтенный офицер обладает наименьшим опытом, лучше всего, чтобы капитан находился в непосредственной близости на случай возникновения каких-либо непредвиденных обстоятельств.

Заведование трюмами. Третьему помощнику капитана обычно поручается заведование носовыми трюмами под непосредственным руководством старшего помощника капитана. Здесь его обязанности аналогичны тем, что изложены в главе, озаглавленной «Старший помощник капитана». Он находится в прямом подчинении у старпома и должен прилагать все усилия для ознакомления со своими обязанностями и с судном. Он должен выполнять все приказания неукоснительно и стремиться совершенствоваться во многих отраслях морского дела и судовождения. Работа с грузом и заведование трюмами являются одними из его важнейших поручений.

Швартовка. При швартовке, постановке на якорь или постановке в док третий помощник капитана несет вахту на мостике вместе с капитаном. Обычно он работает с телеграфом, управляет квартмейстером на штурвале и в целом следит за работой на мостике. Этот пост имеет особое значение для молодого офицера, так как благодаря близкому наблюдению он получает прекрасную возможность увидеть и усвоить детали управления судном. Он видит ошибки, совершаемые на носу и на корме при работе с концами и т. д., и может, если пожелает, извлечь пользу из этого опыта.

Трап. Третий помощник капитана обычно отвечает за подачу и уборку трапа, а также за безопасную посадку пассажиров. Он должен поддерживать порядок и фиксировать, кто поднимается на борт и какова их цель, пока судно окончательно закрепляется или встает на якорь и пока не выставлена регулярная вахта у трапа.

Сигнальщик. Хотя эта обязанность обычно не закреплена официально, хорошей практикой является назначение третьего помощника капитана «сигнальщиком» (Signal Officer). Это возлагает на него ответственность за уход за сигнальными флагами и другими аппаратами, и он должен совершенствоваться в их быстром и точном использовании.

Третий помощник капитана должен в совершенстве овладеть ручным семафорным сигналопроизводством и следить за тем, чтобы по меньшей мере два квартмейстера свободно владели этой формой связи. Такие знания чрезвычайно полезны при плавании в конвое с военными кораблями и могут применяться сотней различных способов во время стоянки на якоре или при связи с другими судами или берегом. Многие моряки теперь знакомы со значением семафорной азбуки, что делает ее одним из самых удобных средств общения на море на умеренных расстояниях, и ее использование сразу свидетельствует о том, что судно идет в ногу со временем.

Он также должен знать азбуку Морзе и уметь передавать и принимать сообщения с помощью проблескового или морзевского фонаря.

Это средство используется при работе в конвое вместо радиосвязи.

Мостик. Мостик и обязанности квартмейстеров на мостике и мостиковой палубе обычно поручаются третьему помощнику капитана или любому офицеру, стоящему ниже него по званию. Это означает поддержание общего порядка и исправности. Хорошо организованный и содержащийся в порядке мостик — это радость, однако противоположное встречается сплошь и рядом.

ГЛАВА XIII МЛАДШИЕ ОФИЦЕРЫ

Большинство судов теперь имеют на борту одного или нескольких младших офицеров — молодых людей, обладающих некоторым опытом плавания и в определенной степени подготовивших себя в области судовождения. Многие из них поднимаются на борт судна с весьма смутными представлениями о том, в чем вообще суть дела. Они вполне готовы работать, но не знают, с чего начать. Они с радостью бросились бы крепить правый грота-стень-бунтирлинь, но не знают точно, где он находится.

Для таких людей предлагается следующий произвольный перечень дел («Что нужно сделать») и тем для изучения:

Делайте то, что вам велят делать, а затем—

1. Выясните, чем заняты квартмейстеры.

2. Проверьте ручные лоты и лини: правильно ли, точно ли нанесены на них отметки?

3. Убедитесь, что лаг готов к отдаче за борт сразу после прохождения плавмаяка или иного ориентира.

4. Найдите выключатель ходовых огней — исправны ли они?

5. Посмотрите судовой журнал, ознакомьтесь с тем, как он ведется и заполнена ли отчетность.

6. Убедитесь, что блокнот на мостике находится под рукой.

7. Проверьте, правильно ли идут часы в рулевой рубке и штурманской рубке.

8. Вычислите поправку хронометра.

9. Проверьте, правильно ли закреплены брезентовые ограждения мостика (доджеры) и содержатся ли они в чистоте.

10. Проверьте, находятся ли бинокли и подзорные трубы на мостике на своих местах и чисты ли они.

11. Выясните, где хранятся фальшфейеры Костона.

12. Выясните, какие огни являются красными, а какие синими, и сколько их на борту.

13. Убедитесь, что освещение нактоуза находится в рабочем состоянии.

14. Убедитесь, что автоматический регулятор туманного тифона работает; как часто он подает звуковой сигнал при настройке — соответствует ли это закону?

15. Проверьте, работает ли тифон; не дергайте за него без указания старшего помощника капитана или капитана.

16. Опробуйте машинный телеграф и швартовный телеграф — предварительно уведомив старпома о своем намерении и получив приказание от помощника или капитана.

17. Выясните, какие сигналы используются между вороньим гнездом (марсовой площадкой) и мостиком, а также между баком и мостиком.

18. Выясните, пользуется ли впередсмотрящий в вороньем гнезде биноклем — каким именно и где он хранится.

19. Выясните, какой тип навигационного эхолота (sounding machine) используется, как он работает, какие трубки применяются, где хранится шкала глубин и где хранятся трубки. Осмотрите лоты («leads»), проверьте, заложены ли в них «смазка-наполнитель» (arming), и имеется ли под рукой в достатке материал для заделки в донную лунку лота. Какой состав используется — мыло или сало?

20. Проведите ревизию ящиков на мостике (сигнального и штурманского) и наведите в них порядок лучший, чем тот, в котором вы их застали.

21. Проверьте состояние механического лага, ликов и вертушек.

22. Освойте устройство всего мостика. Знайте назначение каждого предмета на нем.

23. Каким образом производится компенсация девиации компасов? С помощью прямоугольных магнитов или одиночных магнитов?

24. Имеется ли на судне брусок Флиндерса? Где он находится? Что это такое? Для чего он нужен?

25. Что такое квадрантные компенсаторы (шарли-магниты)? Что именно они компенсируют?

26. Где хранятся сигнальные ракеты бедствия? Закреплены ли они на своих древках? Где находятся древки? Когда они применяются? Каким образом?

27. Где находится линеметная пушка? Как она применяется? Где лежит снаряд? Где находится конец? Какой это конец? Почему именно такой?

28. Сколько спасательных шлюпок находится на борту? Сколько плотов? Сколько плавучих колец? Сколько спасательных жилетов? Зачем?

29. Каково обязательное снабжение спасательной шлюпки? Убедитесь, что все это находится в спасательной шлюпке, к которой вы приписаны по расписанию тревог.

30. Каково снабжение спасательного плота? Как он уложен? Каким образом спускается на воду?

31. Какова ваша позиция по тревоге оставления судна? Кто находится в вашей шлюпке? Как они выглядят? Взгляните на команду, приписанную к вашей шлюпке, — знайте их в лицо.

32. Какие шлюпбалки используются на судне?

33. Какое устройство отдачи шлюпок используется?

34. Легко ли отдаются походные крепления (найтовы)? Чисты ли тали? Уложены ли они в бухты, как того требует закон?

35. Каковы ваши обязанности в случае пожара? В случае пожара в трюмах, при возгорании груза? Выясните все об этом.

36. Если бы причал загорелся, и все находились на берегу, то есть все офицеры, кроме вас, — что бы вы стали делать? Подумайте над этим.

37. Где живут матросы, кочегары, стюарды? Где находится кубрик команды («glory hole»)?

38. Каковы обязанности боцмана?

39. Каковы обязанности плотника?

40. Каковы обязанности квартмейстеров?

41. Изучите детали полного обеспечения жизнедеятельности судна: как кормят экипаж и пассажиров, где они питаются, где хранятся припасы?

42. Изучите распорядок в своем департаменте. Почему дела делаются именно так, а не иначе?

43. Какова осадка судна? Каким образом она фиксируется?

44. Где находятся замерные трубы? Ознакомьтесь с оформленной в рамку чертежной синькой (секционным чертежом) судна, которая должна висеть в рамке в штурманской рубке.

45. Что представляет собой шкала тонны на дюйм погружения?

46. Каково водоизмещение судна?

47. Изучите все ее главные размерения.

Длина между перпендикулярами.

Наибольшая длина.

Высота трюма.

Высота борту до главной палубы (теоретическая высота).

Ширина.

Высота надводного борта, разрешенная страховщиками (осадка).

Валовая вместимость (брутто-тоннаж).

Чистая вместимость (нетто-тоннаж).

Мощность машин в лошадиных силах.

Скорость.

Расход угля.

Наиболее экономичная скорость судна и суточный расход угля в тоннах.

Вместимость трюмов. Трюмы и твиндеки.

Емкость танков.

Емкость угольных бункеров.

Главные двигатели. Индикаторная мощность (I.H.P.), тип.

Судовые котлы, количество, тип.

Радиостанция. Дальность действия.

48. Каков позывной номер судна?

49. Каков порт приписки судна?

50. Каков класс (рейтинг) судна, если таковой присвоен?

51. Когда построено? Кем? Каков тип конструкции?

52. Просмотрите старые судовые журналы, если таковые имеются. Скорость при различных погодных условиях.

53. Имеются ли у нее скуловые кили?

54. Какой тип гребных винтов (винта) используется? Материал? Шаг? Правого или левого вращения? Куда будет отклонять нос судна при движении вперед и при работе на задний ход?

55. Узнайте все, что можете, о конструкции и оборудовании судна.

56. Какова осадка в порожнем состоянии — при пустых трюмах? Какова остойчивость в этом состоянии? Оказывается ли гребной винт при этом над водой? Насколько? Каково порожнее водоизмещение судна? Каким образом можно определить остойчивость судна — посредством перемещения грузов по палубе?

57. Сколько кубических футов содержится в тонне бункерного угля?

58. Сколько фунтов содержится в кубическом футе морской воды? Пресной воды?

59. Каким образом рассчитывается кубическая вместимость спасательной шлюпки? Сколько кубических футов приходится на одного человека?

60. Какова разрывная нагрузка нового шестидюймового манильского троса? Пятидюймового стального троса (гаузера)?

61. Каков предел прочности на растяжение у мягкой стали? У чугуна? Какова прочность на сжатие?

62. Можете ли вы рассчитать безопасную рабочую нагрузку для стальной грузовой стрелы при заданных условиях? Заданы обшивка и набор, опоры и угол наклона. Запас прочности равен 5.

63. Ознакомьтесь с внутренним оборудованием и устройствами трюмов. Спуститесь вниз, осмотритесь и изучите схему конструкции и назначение элементов.

64. Выясните расположение и назначение следующих частей и элементов —

Лимборные каналы (льяльные воды).

Лимборные доски.

Внутренняя обшивка трюма (потолок трюма).

Рейки защиты груза (рым-планки / карлингсы).

Приемные сетки льял (сетки льяльных колодцев, они же фильтры).

Интеркостальные листы.

Кильсон.

Стрингеры.

Набор корпуса (шпангоуты).

Бирмсы (бимсы).

Наружная обшивка.

Пилерсы.

Переборки.

Танки.

Льяла.

Система объемного пожаротушения (пар/газ).

Замерные трубы.

Пожарная магистраль.

Разъемы подключения переносного освещения.

Стельвейты мачт (степс/партнеры мачт).

Клинья мачты.

Кожух гребного вала (туннель гребного вала).

Комингсы люков.

Продольные балки люкового перекрытия (стронгбеки).

Поперечные и продольные съемные балки люка.

Люковые клиновые планки (баттены).

Люковые закрытия (крышки).

Заклинивающие деревянные клинья.

Куда выведены паропроводы систем пожаротушения в трюмы?

Где расположены клапаны? Какой из них за что отвечает?

Где находятся штепсельные розетки для подключения переносных грузовых светильников (кластеров)?

Где хранятся грузовые светильники? Сколько их имеется?

Все ли они находятся в исправном состоянии?

Сколько сепарационного материала (дөннажа) находится в трюмах?

Какой груз перевозился в последний раз?

Какой груз грузится или поступает в настоящее время?

Какое количество и какой тип сепарации потребуется?

Кто является старшим докером (стивидором)? Понаблюдайте за его работой.

Отметьте, куда ведет каждая вентиляционная шахта.

Познакомьтесь с судовыми механиками по палубной части.

Какие лебедки используются на судне?

Ознакомьтесь со всеми деталями грузового оборудования. Сколько имеется грузовых стрел, какова их грузоподъемность? Запасован ли такелаж на стальной стреле? Где она хранится? В каком состоянии? Каким образом она вооружается?

79. Сколько на судне буксирных тросов? Где они хранятся? В каком они состоянии?

80. Сколько на судне стальных тросов? Какого они размера? Где и как они хранятся?

81. Как работает ручной рулевой привод? Каков тип рулевой машины? Как она стопорится при переходе с парового управления на ручное?

82. Имеются ли цистерны для масла для гашения волн? Где они находятся? Как регулируется подача масла? Какое масло используется? Сколько его на борту? Сколько требуется по закону?

83. Где находятся следующие кладовые и что в них хранится?

Боцманская.

Малярная.

Фонарная.

Парусная.

84. Проведена ли паровая линия в малярную и фонарную кладовые для тушения пожара?

85. Какая установлена брашпильная машина? Как она работает вручную? Сколько людей требуется, чтобы поднять якорь вручную?

86. Трапы у грузовых люков поворачиваются внутрь, поднимаются или леера и фальшборта являются стационарными? Хорошо ли смазаны и подвижны штормовые портики?

87. Где находится ледогенераторная установка? В каком трюме?

88. Где хранится инвентарь для мытья палубы? Установлены ли переходники на линии забортной воды для полутора дюймового моечного пожарного рукава?

89. Где находится ящик для песка?

90. Имеет ли судно топовые огни?

91. Изучите названия и состояние стень-штагов и вантов. Какую нагрузку они выдерживают — обычно — при подъеме тяжелых грузов?

92. Какое погрузочное устройство для угля используется?

93. Есть ли на судне плавучий якорь? Использовался ли он когда-либо?

94. Осмотрите талрепы в такелаже. Покрыты ли они парусиной? Насколько они стары? Обработаны ли они свинцовыми белилами и костным жиром?

95. Где хранятся стропы, цепные и тросовые? В каком они состоянии? Сколько их?

96. Сколько сетчатых стропов на борту? Каково их состояние?

97. Что происходит при усталости металла? Где это может произойти? Что такое кристаллический излом?

98. Какая древесина используется в палубном настиле? В краевых или ватервейсовых досках? Научитесь различать орегонскую сосну, смолистую сосну, желтую сосну и тик при их виде.

99. Как конопатятся палубы? Какой заполнитель используется — вар или морской клей?

100. Что вы знаете о следующих частях парохода? О его снабжении и т. д.?

Якорные шлюпбалки?

Якоря?

Тентовая палуба?

Балласт — водяной — сухой?

Бирсы (бимсы) — бимсовый увод (бимсовой арк) — назначение — теория — шпация — прочность — типы?

Скулы — скуловые кили?

Кильблоки для шлюпок. Шлюпбалки — краны?

Швартовные тумбы (кнехты)? Сколько их и т. д.?

Форштевень — различные виды — набор?

Крюйс-питсовые кницы (бресткуки)?

Ходовой мостик — расположение — названия и т. д.?

Гофрированные листы — рангоут?

Переборки? Сколько — какие — где?

Тяговый трос (булл-роуп)?

Фальшборта?

Угольные бункера — сколько — какая вместимость — где?

Плавучесть? Что это такое? Запас плавучести?

Бюро Веритас? Что это такое? Что оно делает?

Баттока (линии баттоков)?

Контр-пластины стыков (батстрапы)?

Якорные цепи (кабаты) — размер — вес — прочность — распорки (контрфорсы) — маркировка — смычки — чеки — вертлюги?

Крайние шпангоуты (носовые и кормовые оконечности)?

Консольный принцип — где применяется?

Шпили — где — сколько — для каких целей?

Груз — большая тема, на ее освоение уходит год или два.

Кэтхэды (носовые кранцы)?

Суда для перевозки скота — ограждения — упоры для ног и т. д.?

Конопачение — инструменты — материалы? Стальные листы — деревянные палубы? Внутренняя обшивка трюмов (целинг)?

Цемент — гидравлический — асфальтовый?

Цепные стропы — для прочистки льял и т. д.?

Штурманская рубка?

Накладные листы (щековые пластины)?

Циркуляционные насосы?

Угольные люки — порты — желоба?

Комингсы?

Коэффициент полноты?

Коммерческая эффективность судна?

Композитная конструкция?

Коррозия — где наиболее распространена — как с ней бороться?

Весовой груз (дэдвейт), а также объемный груз?

Палубы — сколько — где — для какой цели?

Грузовые стрелы? Сколько?

Докование — напряжения — все данные?

Вспомогательный паровой насос или лебедка (долли) — что это такое?

Вспомогательный котел (донки) — где — зачем?

Двери — водонепроницаемые — где — как закрываются — как управляются?

Двойное дно? Смотрите чертежи — изучайте.

Усиливающие листы (дублирующие пластины)? Где?

Дренажные отверстия — в днище?

Предел упругости материалов, используемых в постройке судна?

Электросварка — как выполняется — какова прочность?

Главный двигатель — узнайте о нем как можно больше.

Лазы (эвакуационные люки) для кочегаров-угольщиков?

Компенсаторы (деформационные швы) — изгибы — шахты (транки)?

Направляющие роульсы (файр-лидс)?

Вентиляторы?

Кожух дымовой трубы (фидли)?

Днищевые шпангоуты — подъем днища?

Гладкая палуба (флашдек)?

Форштевень в подводной части (островок форштевня)?

Поковки?

Frames?—look them over when in the hold. What are

Z-образные профили?

Бульбоуголки?

Швеллеры?

Рамные шпангоуты?

Обратные шпангоуты?

Транцевые шпангоуты?

Высота надводного борта? Как определяется?

Штормовые портики — процентное отношение площади в фальшборте?

Сопротивление трения или сопротивление обшивки?

Камбуз? Где — сколько?

Горизонтальный пояс наружной обшивки, примыкающий к килю (гарбоутовый пояс)?

Продольные балки (гердеры)?

Зерновые переборки?

Петли руля (гуджеоны)?

Кромка верхней палубы (булинь / планширь / ширстрек)?

Водоотводные желоба (каттеры)?

Полубимсы?

Люки — сколько — где — названия? Входной люк в надстройку (буби-хатч)?

Клюзы якорные? Очистка якорных цепей при их перекручивании (клиринг хаус)?

Крен?

Прогиб корпуса (хоггинг)?

Гидравлические грузовые стрелы — принцип действия?

Изоляция трюмов?

Система набора Ишервуда?

Зигованный набор (с уступами)?

Кливер-бумы?

Киль — тип, плоский, скуловой?

Кильсон? Где — зачем?

Краевой носовой шпангоут (найтхед)?

Соединения внахлест?

Спуск на воду — как выполняется?

Льяла — льяльные доски?

Регистр Ллойда — правила?

Ватерлиния (грузовая марка)?

Продольные переборки — набор?

Лазы (лючки) — где — зачем?

Крайние листы двойного дна (скуловые листы)?

Мачты — топенанты (головные крышки) — брезентовые чехлы (коутс) — отверстия — степсы — кильсоны мачты — ребра жесткости — телескопические — клинья? Изгибающие усилия — продольный изгиб (буклинг) — разрушение — материал — окраска изнутри — наклон — прочность?

Естественная тяга?

Нейтральная ось бимса?

Жидкое топливо — температура вспышки?

Кислородно-ацетиленовая горелка — как используется?

Краски — какие используются на судне — как смешиваются? Где хранятся — сколько расходуется? какую площадь покроет галлон? Сколько времени занимает нанесение?

Хлопанье обшивки (пэнтинг) — что это такое — замечали ли вы это в море и т. д.?

Пиковые цистерны — форпик — что там хранится?

Пилерсы — места установки и т. д.? Их назначение?

Штыри руля (пиллерсы / петли)?

Обшивка — какой толщины — как соединяется?

Портландцемент — то же, что гидравлический — каково применение?

Пратхиг (карантинное свидетельство / медицинское свидетельство) — что это такое?

Гребные винты — сколько — какие — шаг — вращение?

Давление — пара — в палубных линиях — в главных котлах — в котлах вспомогательных (донки) — гидравлическое давление — под днищем?

Насосы — где находятся ручные насосы — какую подачу они дают — работают ли они?

Секторный штурвал (квадрант) — как соединен с рулевой машиной?

Сурик — применение?

Аварийно-рулевые тали для рулевого устройства — как проводятся?

Такелаж — обухи (цепные пластины) — талрепы — разнос — прочность?

Заклепки — при каком типе сдвигающих усилий? Шаг — прочность?

Бортовая качка (скуловые кили)?

Руль — угол перекладки — сбалансированный или нет — балер — как поддерживается?

Санитарные цистерны — где расположены — как заполняются?

Шпигаты — где расположены? Чисты ли шпигаты на крышах рубки?

Профили сечения (скантлинги) — что они включают?

Вал — подшипники — кронштейны — дейдвудная труба — туннель гребного вала?

Обшивка — деревянная — медная?

Седловатость?

Наружная обшивка корпуса?

Световые люки?

Эхолоты / приемные трубы — измерительные рейки — как отмаркированы — как используются?

Шпардек?

Спонсоны?

Сталь — прочность стали — на растяжение — на срез — на сжатие?

Форштевень?

Рулевое устройство — изучите все о нем.

Форштевень — обычный — крейсерский?

Котельные отделения (помещения топок)?

Напряжение (механическое)?

Деформация?

Стрингеры? Назначение?

Освидетельствования — цель — кем проводятся?

Потение (образование конденсата) — пробковая краска?

Гребной вал (гужоне / хвостовик) — где — сальник гребного вала — какой?

Цистерны — чем покрыты изнутри — где находятся?

Упорный подшипник?

Вентиляция — как осуществляется — естественная или с помощью вентилятора?

Вибрация? — отмечайте ее в море.

Водяной балласт — часть данных о цистернах?

Ватерлиния?

Водонепроницаемые двери — где — как обслуживаются?

Утопленные палубы (велл-дек)?

Лебедки?

Реи — если имеются?

Цинковые протекторы — для чего используются — зачем?

Молодой офицер должен быть увлечен судном; он должен знать все на борту, если хочет продвигаться по службе.

ГЛАВА XIV КАДЕТЫ

В соответствии с законами об учреждении океанской почтовой службы определенные задействованные в ней суда обязаны перевозить кадетов.

Ниже приводятся выдержки из этого закона:

"ОКЕАНСКАЯ ПОЧТОВАЯ СЛУЖБА

"Указанные суда берут в качестве кадетов или практикантов одного уроженца Америки моложе двадцати одного года на каждую тысячу тонн валовой вместимости и одного на каждую бóльшую дробную часть этого объема, которые должны обучаться обязанностям морского дела, иметь ранг младших командиров и получать разумную плату за свои услуги".

Система перевозки кадетов правильна по своей сути, но во многих случаях закон выполнялся согласно своеобразному толкованию фразы "должны обучаться обязанностям морского дела".

Образование — термин широкого значения, но "морское дело" или "обязанности морского дела" — по меньшей мере вполне определенны. Всю систему подготовки кадетов следует поставить на определенную основу регулярного обучения либо вообще упразднить.

Многие из нас могут вспомнить, как поисковая группа спешно пересекала Уэст-стрит, чтобы подобрать одного-двух "кадетов", дабы хорошее судно могло выйти в море в полном соответствии с законом.

ГЛАВА XV ЗАКОНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТАТУС СУДОВЫХ ОФИЦЕРОВ ТОРГОВОГО ФЛОТА

Гражданство офицеров.

Все офицеры судов Соединенных Штатов, несущие вахту, включая лоцманов, во всех случаях должны быть гражданами Соединенных Штатов. [За исключением индейцев метлакатла по акту от 4 марта 1907 года.] (С. В., 4131.)

Слово "офицеры" включает старшего механика и каждого помощника механика, несущего вахту на судах, приводимых в движение полностью или частично паром; и после первого дня января тысяча восемьсот девяносто седьмого года ни одно лицо не может занимать должность командира или вахтенного офицера торгового судна Соединенных Штатов, если оно не является уроженцем-гражданином или если его натурализация в качестве гражданина не была полностью завершена. (28 мая 1896 г.; разд. 1.)

В случаях, когда во время заграничного плавания или плавания из атлантического в тихоокеанский порт Соединенных Штатов любое такое судно по какой-либо причине лишается услуг офицера ниже звания капитана, его место или вакансия, вызванная продвижением другого офицера на такое место, могут быть заняты лицом, не являющимся гражданином Соединенных Штатов, до первого возвращения такого судна в порт приписки; и такое судно не подлежит никаким штрафам или штрафным налогам за такое использование офицера-иностранца. (26 июня 1884 г.; разд. 1; 28 мая 1896 г.; разд. 3.)

Президент Соединенных Штатов настоящим уполномочивается, когда бы по его усмотрению того ни потребовали нужды внешней торговли, приостанавливать приказом на столь длительный срок, какой он сочтет желательным, положения закона, предписывающие, чтобы все вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, были гражданами Соединенных Штатов. (18 августа 1914 г.; разд. 2.)

******

Положения закона, предписывающие, чтобы вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, были гражданами Соединенных Штатов, настоящим приостанавливаются настолько и на такой срок, насколько и как предусмотрено в настоящем документе, а именно: Все суда постройки иностранных верфей, которые будут допущены к регистрации в Соединенных Штатах согласно названному акту, могут сохранять работающих на них вахтенных офицеров независимо от гражданства в течение семи лет с этой даты, и такие вахтенные офицеры имеют право на повышение по службе. Любая вакансия, возникающая среди таких вахтенных офицеров в течение двух лет с этой даты, может быть заполнена независимо от гражданства; но любая вакансия, которая может возникнуть после этого, должна заполняться вахтенным офицером, являющимся гражданином Соединенных Штатов. * * * (Исполнительный приказ от 4 сентября 1914 г.)

Вахтенные офицеры, не являющиеся гражданами.

Исполнительный приказ от 1 сентября 1916 г.:

1. Положения закона, предписывающие, что вахтенные офицеры судов Соединенных Штатов, зарегистрированных для внешней торговли, должны быть гражданами Соединенных Штатов, настоящим приостанавливаются настолько и на такой срок, насколько и как предусмотрено в настоящем документе, а именно: Все вахтенные офицеры, работающие в настоящее время на судах иностранной постройки, допущенных к регистрации в Соединенных Штатах согласно названному Акту, которые до этого завили о своем намерении стать гражданами Соединенных Штатов, и вахтенные офицеры на таких судах, которые в течение шести месяцев с этой даты заявят о своем намерении стать такими гражданами, имеют право служить на судах иностранной постройки с такой регистрацией до истечения срока, в течение которого они могут стать такими гражданами на основании своих заявлений, и имеют право на повышение по службе на любом судне иностранной постройки с такой регистрацией.

Срок действия лицензий.

Все лицензии, выдаваемые таким офицерам, выдаются сроком на пять лет, но владелец лицензии может продлить ее еще на пять лет в порядке, предписанном правилами и положениями Совета инспекторов-наблюдателей: При этом, однако, любой офицер, имеющий лицензию и занятый на службе, которая требует его непрерывного отсутствия из Соединенных Штатов, может подать заявление о продлении в письменной форме и переслать его совету местных инспекторов вместе со свидетельством о гражданстве, если он натурализован, и заявлением заявителя, заверенным консулом или другим должностным лицом Соединенных Штатов, уполномоченным принимать присягу, с изложением причин невозможности личной явки; и по получении таковых совет местных инспекторов, первоначально выдавший такую лицензию, продлевает ее и уведомляет заявителя о таком продлении: При этом далее, что ни одна лицензия капитана, помощника капитана или лоцмана любого класса судна не подлежит продлению без предоставления удовлетворительного свидетельства об освидетельствовании на дальтонизм. Во всех случаях, когда решается вопрос о приостановлении или аннулировании таких лицензий — будь то перед местными советами инспекторов (паровых судов), как предусмотрено в статье сорок четыреста пятьдесят Пересмотренных статутов, или перед инспекторами-наблюдателями, как предусмотрено в статье сорок четыреста пятьдесят два Пересмотренных статутов, — обвиняемому разрешается выступать через адвоката и давать показания в свою защиту. (28 мая 1896 г.; разд. 2; 22 октября 1914 г.)

Служба во время войны.

Никакие капитаны, помощники капитана, лоцманы или механики паровых судов, лицензированные в соответствии с разделом пятьдесят два [С. В., 4399-4500] Пересмотренных статутов, не подлежат призыву в военное время, за исключением выполнения обязанностей, требуемых их лицензией; и при выполнении таких обязанностей на службе Соединенных Штатов каждый такой капитан, помощник капитана, лоцман или механик имеет право на высшую ставку заработной платы, выплачиваемой в торговом флоте Соединенных Штатов за аналогичные услуги; и в случае гибели или ранения при выполнении таких обязанностей при службе Соединенным Штатам они, их наследники или их законные представители имеют все привилегии, предоставляемые солдатам и матросам, служащим в Армии и на Флоте, согласно пенсионным законам Соединенных Штатов. (28 мая 1896 г.; разд. 2.)

Офицерская лицензия.

Советы местных инспекторов лицензируют и классифицируют капитанов, старших помощников капитана, а также вторых и третьих помощников капитана, если они несут вахту, механиков и лоцманов всех паровых судов, а также капитанов парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн и всех других судов валовой вместимостью свыше ста тонн, перевозящих пассажиров за плату. Запрещается нанимать любое лицо или служить любому лицу в качестве капитана, старшего помощника капитана, механика или лоцмана любого парохода либо в качестве капитана любого парусного судна валовой вместимостью свыше семисот тонн или любого другого судна валовой вместимостью свыше ста тонн, перевозящего пассажиров за плату, не имеющего лицензии инспекторов; и любое лицо, нарушающее этот раздел, несет ответственность в виде штрафа в размере ста долларов за каждое правонарушение. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4438; 21 декабря 1898 г.; 25 января 1907 г.; 28 мая 1908 г.; разд. 2.)

Каждый капитан, помощник капитана, механик и лоцман, получивший лицензию, при работе на любом судне в течение сорока восьми часов после заступления на дежурство помещает свое свидетельство о лицензии, оформленное в рамку под стеклом, на видном месте на таком судне, где оно может быть постоянно видимо пассажирами и другими лицами: При этом в случае чрезвычайной ситуации такой офицер может быть переведен на другое судно тех же судовладельцев на срок, не превышающий сорока восьми часов, без переоформления его лицензии на такое другое судно; и за каждое невыполнение этого положения любым таким капитаном, помощником капитана, механиком или лоцманом он подвергается штрафу в размере ста долларов или лишению лицензии. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4446; 19 февраля 1907 г.)

Лицензия капитана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за получением лицензии в качестве капитана любого парового судна или парусного судна валовой вместимостью свыше семисот тонн, инспекторы производят тщательный опрос о его характере и внимательно изучают как самого заявителя, так и доказательства, которые он представляет в подтверждение своих прав, и если они убеждены, что его способности, опыт, привычки и характер таковы, что дают основания полагать, что ему можно безопасно доверить обязанности и ответственность должности, на соискание которой он подает заявление, они выдают ему лицензию, разрешающую выполнять такие обязанности на любом таком судне сроком на пять лет; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств дурного поведения, склонности к пьянству, недееспособности, небрежного отношения к своим обязанностям или умышленного нарушения любого положения этого раздела [С. В., 4399-4500], применимого к нему. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4439; 21 декабря 1898 г.; разд. 2.)

Лицензия помощника капитана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на работу в качестве старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов либо парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн, или в качестве второго или третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, несущих вахту, либо всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на работу в качестве помощника капитана речных пароходов, инспекторы требуют предоставления удовлетворительных доказательств знаний, опыта и навыков заявителя в погрузке грузов, а также в обработке и укладке грузов, а в случае обращения за лицензией в качестве старшего помощника капитана океанских или каботажных пароходов или парусных судов валовой вместимостью свыше семисот тонн либо второго или третьего помощника капитана океанских или каботажных пароходов, несущих вахту, — также проверяют его знания и способности в судовождении и управлении такими судами и во всех других обязанностях, относящихся к его должности, и при подтверждении его квалификации и хорошего характера выдают ему лицензию, разрешающую выполнять такие обязанности сроком на пять лет в водах, в которых он признан квалифицированным действовать; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств дурного поведения, склонности к пьянству, неквалифицированности или незнания обязанностей по своей должности либо умышленного нарушения любого положения настоящего раздела [С. В., 4399-4500]. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4440; 21 декабря 1898 г.; разд. 3.)

Лицензия механика.

Всякий раз, когда какое-либо лицо обращается за разрешением на выполнение обязанностей механика на любом паровом судне, инспекторы проверяют заявителя на предмет знания паровых машин и его опыта работы в качестве механика, а также изучают предъявленные им доказательства в поддержку своих требований; и если после полного рассмотрения они убеждены, что его характер, привычки, знания и опыт работы в качестве механика таковы, что дают основания полагать его подходящим и безопасным лицом, которому можно доверить полномочия и обязанности такой должности, они выдают ему лицензию на право работы на таких должностях сроком на пять лет, в которой относят его к соответствующему классу механиков; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств халатности, неквалифицированности, пьянства или умышленного нарушения любого положения этого Раздела [С. В., 4399-4500]. Всякий раз, когда поступает жалоба на любого механика, имеющего лицензию, дающую ему право принимать на себя заведование котлами и механизмами любого парохода, в том, что он по халатности или из-за отсутствия навыков допустил обгорание находящихся в его ведении котлов либо приведение их в иное неудовлетворительное состояние, или в том, что он не содержал свой двигатель и механизмы в исправном рабочем состоянии, инспекторы обязаны при наличии удовлетворительных доказательств такой халатности или нехватки навыков аннулировать лицензию такого механика и перевести его в более низкий разряд или класс механиков, если они найдут его пригодным для этого. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4441; 28 мая 1896 г.)

Лицензия лоцмана.

Всякий раз, когда какое-либо лицо, заявляющее о себе как об искусном лоцмане паровых судов, предлагает свою кандидатуру для получения лицензии, инспекторы проводят тщательный опрос о его характере и заслугах и, если на основании личного экзамена заявителя и представленных им доказательств убеждаются, что он обладает необходимыми знаниями и навыками, заслуживает доверия и верен своему делу, они выдают ему лицензию сроком на пять лет на лоцманскую проводку любого такого судна в пределах границ, предписанных в лицензии; но такая лицензия подлежит приостановлению или аннулированию при наличии удовлетворительных доказательств халатности, неквалифицированности, небрежного отношения к обязанностям своей должности, пьянства или умышленного нарушения любого положения этого раздела [С. В., 4399-4500]. [См. акт от 9 июня 1910 г., стр. 351.] (С. В., 4442; 28 мая 1896 г.)

Капитан или помощник капитана, исполняющие обязанности лоцмана.

Если капитан или помощник капитана является одновременно лоцманом судна, от него не требуется иметь две лицензии для выполнения таких обязанностей, но в выдаваемой лицензии должно быть прямо указано, что он уполномочен действовать в таком двойном качестве. [См. акт от 9 июня, стр. 351.] (С. В., 4443.)

Присяга офицера.

Каждый капитан, старший помощник капитана, механик и лоцман, получивший лицензию, перед вступлением в должность дает присягу перед одним из предусмотренных здесь инспекторов (которая подлежит регистрации вместе со свидетельством) в том, что он будет добросовестно и честно, по своему лучшему разумению и усмотрению, без утайки и оговорок выполнять все возложенные на него законом обязанности. (С. В., 4445.)

Каждый соискатель лицензии капитана, помощника капитана, лоцмана или механика в соответствии с положениями этого раздела [С. В., 4399-4500] дает присягу (или подтверждает ее подписью) перед одним из упомянутых в этом разделе инспекторов в правдивости всех заявлений, изложенных в его заявлении на получение такой лицензии.

Любое лицо, которое дает или подписывает любую присягу либо подтверждение, разрешенные в этом разделе, заведомо зная их ложность, признается виновным в лжесвидетельстве.

Каждый дипломированный капитан, помощник капитана, лоцман или механик, который изменяет путем дополнения, вставки или исправления любого рода любое свидетельство или лицензию, выданные любым инспектором или инспекторами, упомянутыми в этом разделе, за каждое такое правонарушение по приговору суда наказывается штрафом в размере не более пятисот долларов или тюремным заключением на каторжные работы на срок не более трех лет. (23 марта 1900 г.)

Смещение капитана.

Любое лицо или юридическое лицо, владеющее более чем половиной долей любого судна, имеет право сместить капитана, который также является совладельцем такого судна, в той же мере, в какой мажоритарные собственники имеют право сместить капитана, не являющегося владельцем. Этот раздел не применяется в случаях, когда действует действительное письменное соглашение, в силу которого такой капитан имеет право на владение судом, а также ни в каких случаях, когда капитан имеет владение в качестве совладельца, полученное до девятого апреля тысяча восемьсот семьдесят второго года. (С. В., 4250.)

ГЛАВА XVI ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЛИЦЕНЗИЙ — КАПИТАН И ПОМОЩНИКИ КАПИТАНА

Первичные лицензии.

Перед выдачей первичной лицензии любому лицу для работы в качестве капитана, помощника капитана, лоцмана или механика оно должно лично явиться перед каким-либо местным советом или инспектором-наблюдателем для сдачи экзамена. Любое лицо, достигшее 19-летнего возраста и имеющее необходимый опыт, допускается к сдаче экзамена: При этом ни одно лицо не может получить лицензию капитана или старшего механика до достижения 21-летнего возраста.

Инспекторы перед выдачей первичной лицензии любому лицу для работы в качестве судового офицера требуют от заявителя подачи письменного заявления по бланку, предоставляемому Министерством торговли, для хранения в офисе инспекторов. По возможности соискатели лицензии капитана, помощника капитана, лоцмана или механика предоставляют инспекторам для приобщения к их заявлению свидетельства или письма от капитана или другого офицера, под началом которого они служили, с подтверждением названия судна и того, в каком качестве заявитель служил под его началом; а также периода такой службы. Инспекторы также по возможности требуют, чтобы соискатель лицензии лоцмана имел письменное поручительство капитана и механика судна, на котором он служил, а также одного лицензированного лоцмана относительно его квалификации. В случае соискателей первичной лицензии механика они также по возможности должны иметь поручительство капитана и механика судна, на котором они служили, наряду с еще одним лицензированным механиком.

Первая лицензия, выдаваемая любому лицу инспектором Соединенных Штатов, считается первичной лицензией, если учетные данные Соединенных Штатов не содержат сведений о предыдущей выдаче документов такому заявителю.

Никакая первичная лицензия не выдается ни одному натурализованному гражданину при меньшем стаже по любой категории, чем тот, который требовался бы от гражданина Соединенных Штатов по рождению. (С. В., 4405.)

Требования для получения лицензии были существенно изменены, и следующее циркулярное письмо определяет минимальные технические знания, необходимые для сдачи экзамена экзаменаторам:

МИНИСТЕРСТВО ТОРГОВЛИ Служба инспекции пароходов Вашингтон

June 13, 1917.

Инспекторам-наблюдателям и местным инспекторам США, Служба инспекции пароходов.

В соответствии с положениями статьи 4405 Пересмотренных статутов Соединенных Штатов с изменениями, внесенными актом Конгресса от 8 февраля 1907 года, исполнительный комитет Совета инспекторов-наблюдателей Службы инспекции пароходов на созванном заседании, проходившем в Вашингтоне, округ Колумбия, с 4 по 12 июня 1917 года включительно, принял следующие резолюции:

Данные поправки к правилам, получив одобрение Министра торговли 12 июня 1917 года, имеют теперь силу закона и должны соблюдаться соответствующим образом.

Продление лицензий.

Постановили: статью 8 Правила V Общих правил и положений для всех классов исключить и заменить ее следующим текстом:

8. Всякий раз, когда офицер обращается за продлением своей лицензии на тот же разряд, предъявление старой лицензии с присягой офицера считается достаточным доказательством его права на продление, каковые старая лицензия и присяга удерживаются инспекторами в их официальных архивах в качестве основания, на котором была продлена лицензия.

Всякий раз, когда лицензированный офицер обращается с заявлением о продлении своей лицензии, он лично является в какой-либо совет местных инспекторов или к инспектору-наблюдателю, за исключением случаев, когда при продлении такой лицензии на тот же разряд расстояние до любого местного совета или инспектора-наблюдателя таково, что причиняет лицу, обладающему ею, большие неудобства и расходы для личной явки; в этом случае он может, приняв присягу перед любым лицом, уполномоченным принимать присягу, и переслав ее вместе с лицензией, подлежащей продлению, в местный совет или к инспектору-наблюдателю того округа, в котором он проживает или работает, получить продление у указанных инспекторов, если им не известны никакие уважительные причины противного; и они прикрепляют такую присягу к корешку лицензии, который остается на хранении в их офисе: При этом, однако, любой офицер, имеющий лицензию и занятый на службе, которая требует его непрерывного отсутствия из Соединенных Штатов, может подать заявление о продлении в письменной форме и переслать его совету местных инспекторов вместе со свидетельством о гражданстве, если он натурализован, и заявлением заявителя, заверенным консулом или другим должностным лицом Соединенных Штатов, уполномоченным принимать присягу, с изложением причин невозможности личной явки; и по получении таковых совет местных инспекторов, первоначально выдавший такую лицензию, продлевает ее и уведомляет заявителя о таком продлении, и никакая лицензия капитана, помощника капитана или лоцмана любого класса судов не продлевается без свидетельства о том, что цветовое восприятие заявителя является нормальным. (С. В., 4405, 4438.)

Поправки к общим правилам и положениям для океанских и каботажных судов.

Постановили: статьи с 20 по 30 включительно Правила V Общих правил и положений для океанских и каботажных судов исключить и заменить их следующим текстом:

Зачет стажа работы в непосредственно предшествующем низшем разряде для повышения разряда.

20. За исключением случаев, предусмотренных ниже, заявитель, прослуживший в низшем разряде по сравнению с тем, на который он имеет лицензию, может засчитать стаж работы в разряде, непосредственно предшествующем тому, на который он имеет лицензию, причем этот стаж засчитывается как половина при исчислении опыта для повышения разряда. Например, если соискатель имеет лицензию старшего помощника капитана и прослужил девять месяцев в качестве старшего помощника капитана и шесть месяцев в качестве второго помощника капитана, шестимесячный стаж в должности второго помощника капитана засчитывается как три месяца в должности старшего помощника капитана при подсчете стажа.

Капитан океанских паровых судов.

21. Соискатель лицензии капитана океанских паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год работы в должности старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Второе. Два года работы в должности второго помощника капитана океанских паровых судов, из которых один год — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Третье. Два года работы в качестве вахтенного офицера, фактически несущего вахту на мостике океанских паровых судов, в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Четвертое. Пять лет работы в должности третьего помощника капитана океанских паровых судов, из которых два года — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских паровых судов, или

Пятое. Пять лет работы на океанских парусных судах валовой вместимостью 300 тонн и более, из которых два года — в период владения лицензией капитана парусных судов, или

Шестое. Один год работы в должности капитана или старшего помощника капитана каботажных паровых судов.

Экзамен на звание капитана океанских паровых судов.

22. Соискатель лицензии капитана океанских паровых судов выдерживает удовлетворительный экзамен на знание следующих тем:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по внемеридиональной высоте солнца.

Определение широты по меридиональной высоте звезды.

Определение широты по Полярной звезде.

Определение долготы с помощью хронометра (утренние и вечерние наблюдения).

Определение места методом Самнера.

Счисление пути за сутки (дэйз-ворк).

Меркаторское плавание.

Определение девиации компаса по амплитуде.

Определение девиации компаса по азимуту.

Время полной воды в данном порту.

Штурманская прокладка по карте.

Штормовые сигналы.

Международный свод сигналов.

Международные правила предупреждения столкновения судов в море.

Использование пушечного и ракетного оборудования для спасения людей при кораблекрушении, применяемое Береговой охраной Соединенных Штатов.

Дополнительный экзамен нематематического характера, который могут потребовать местные инспекторы.

Капитаны каботажных паровых судов.

23. Соискатель лицензии капитана каботажных паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год работы в должности старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Второе. Два года работы в должности второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, из которых один год — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Третье. Пять лет работы в должности третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, из которых два года — в период владения лицензией старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, или

Четвертое. Один год работы в должности капитана паровых судов озер, заливов или проливов и в дополнение к этому один год работы в качестве второго помощника капитана, третьего помощника капитана, квартермейстера или рулевого на океанских или каботажных паровых судах в период владения лицензией капитана паровых судов озер, заливов или проливов, или

Пятое. Пять лет работы на океанских или каботажных парусных судах валовой вместимостью 300 тонн и более, из которых два года должны пройти в должности капитана, или

Шестое. Один год работы в должности дипломированного капитана океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 700 тонн и более, или

Седьмое. Два года работы в должности капитана буксирных паровых судов озер, заливов или проливов для получения лицензии капитана каботажных буксирных паровых судов валовой вместимостью 300 тонн и менее.

В случаях, когда стаж соискателя лицензии капитана каботажных паровых судов не отвечает конкретным требованиям этого раздела, местными инспекторами может приниматься в качестве замены указанного здесь стажа другая работа, которую они сочтут справедливым и разумным эквивалентом.

Экзамен на звание капитана каботажных паровых судов.

24. Соискатель лицензии капитана каботажных паровых судов на маршрутах протяженностью более 300 миль выдерживает удовлетворительный экзамен на знание следующих тем:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по Полярной звезде.

Счисление пути за сутки.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Штурманская прокладка по карте.

Международные правила предупреждения столкновения судов в море.

Штормовые сигналы.

Использование пушечного и ракетного оборудования для спасения людей при кораблекрушении, применяемое Береговой охраной Соединенных Штатов.

Дополнительный экзамен нематематического характера, который могут потребовать местные инспекторы.

Соискатель лицензии капитана каботажных паровых судов на маршрутах протяженностью не более 300 миль выдерживает удовлетворительный экзамен на знание следующих тем:

Штурманская прокладка по карте.

Навигационные средства на маршруте.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Международные правила предупреждения столкновения судов в море.

Штормовые сигналы.

Дополнительный экзамен нематематического характера, который могут потребовать местные инспекторы.

Капитаны парусных судов.

25. Соискатель диплома капитана парусных судов валовой вместимостью более 700 регистровых тонн допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Пятилетний стаж службы в палубном департаменте парусных судов валовой вместимостью 200 регистровых тонн или более, причем один год из этого стажа должен приходиться на работу в качестве капитана парусных судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или более, либо

Второе. Двухлетний стаж службы в качестве капитана парусных судов валовой вместимостью 200 регистровых тонн или более, либо

Третье. Двухлетний стаж службы в качестве помощника капитана парусных судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или более, либо

Четвертое. Двухлетний стаж службы в качестве капитана вспомогательных парусных судов валовой вместимостью 100 регистровых тонн или более.

В случаях, когда стаж соискателя диплома капитана парусных судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Экзамен на получение диплома капитана парусных судов.

26. Соискатель диплома капитана парусных судов должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по Полярной звезде.

Определение долготы с помощью хронометра (до полудня и после полудня).

Суточные счисление и расчеты.

Меркаторское плавание.

Определение девиации компаса по амплитуде.

Определение девиации компаса по азимуту.

Навигация по морским картам.

Международный свод сигналов.

Штормовые сигналы.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Использование линемета и ракетных аппаратов для спасения людей при кораблекрушении, как это практикуется Береговой охраной Соединенных Штатов.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Старший помощник капитана океанских паровых судов.

27. Соискатель диплома старшего помощника капитана океанских паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год службы в качестве дипломированного второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Два года службы в качестве вахтенного офицера на океанских или каботажных паровых судах при наличии диплома второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Третье. Два года службы в качестве третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, причем один год из этого стажа — в период владения дипломом второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Fourth. Two years' service as master of lake, bay, or sound steam vessels of 1,000 gross tons or over, or

Пятое. Пять лет службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 200 регистровых тонн или более, причем два года этой службы — в качестве старшего помощника капитана таких океанских или каботажных парусных судов, либо

Шестое. Два года службы в палубном департаменте паровых судов, занятых в океанском или каботажном рыболовстве, причем один год из этого стажа должен приходиться на работу в качестве капитана таких судов, либо

Седьмое. Пять лет службы в палубном департаменте парусных судов, занятых в океанском или каботажном рыболовстве, причем два года из этого стажа должны приходиться на работу в качестве капитана таких судов.

В случаях, когда стаж соискателя диплома старшего помощника капитана океанских паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Второй помощник капитана океанских паровых судов.

28. Соискатель диплома второго помощника капитана океанских паровых судов допускается к экзамену после того, как он предоставит местным инспекторам удовлетворительные документальные доказательства наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год службы в качестве третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, причем один год из этого стажа должен приходиться на работу в качестве вахтенного офицера или рулевого на таких судах, либо

Третье. Окончание класса судовождения учебного парусного судна вместе с трехмесячной службой в палубном департаменте океанского или каботажного парового судна, либо

Четвертое. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 200 регистровых тонн или более, причем один год из этого стажа должен приходиться на работу в качестве второго помощника капитана таких судов, либо

Пятое. Один год службы в качестве рулевого на океанских или каботажных паровых судах при наличии диплома третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Шестое. Три года службы в качестве матроса в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов вместе с одним годом службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Седьмое. Пять лет службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 100 регистровых тонн или более. Служба на парусных судах, занятых в океанском или каботажном рыболовстве, принимается как отвечающая требованиям данного пункта, либо

Восьмое. Один год службы в качестве лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных паровых судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или более вместе с трехмесячной службой в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Девятое. Один год службы в качестве капитана озерных, заливных или проливных паровых судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или более.

В случаях, когда стаж соискателя диплома второго помощника капитана океанских паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Экзамен на получение диплома старшего помощника и второго помощника капитана океанских паровых судов.

29. Соискатель диплома старшего помощника или второго помощника капитана океанских паровых судов должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Определение широты по меридиональной высоте звезды.

Определение долготы с помощью хронометра (до полудня и после полудня).

Определение девиации компаса по амплитуде.

Определение девиации компаса по азимуту.

Суточные счисление и расчеты.

Меркаторское плавание.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Навигация по морским картам.

Штормовые сигналы.

Международный свод сигналов.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Размещение и укладка груза.

Использование линемета и ракетных аппаратов для спасения людей при кораблекрушении, как это практикуется Береговой охраной Соединенных Штатов.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Третий помощник капитана океанских паровых судов.

30. Соискатель диплома третьего помощника капитана океанских паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Два года службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов, либо

Третье. Окончание класса судовождения учебного парусного судна, либо

Четвертое. Один год службы в качестве капитана или лоцмана озерных, заливных или проливных пароходов.

В случаях, когда стаж соискателя диплома третьего помощника капитана океанских паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Экзамен на получение диплома третьего помощника капитана океанских паровых судов.

31. Соискатель диплома третьего помощника капитана океанских паровых судов должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Суточные счисление и расчеты.

Меркаторское плавание.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Навигация по морским картам.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Размещение и укладка груза.

Штормовые сигналы.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Старший помощник капитана каботажных паровых судов.

32. Соискатель диплома старшего помощника капитана каботажных паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год службы в качестве второго помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Один год службы в качестве лоцмана первого класса озерных, заливных и проливных паровых судов вместе с одним годом службы в качестве рулевого на океанских или каботажных паровых судах при наличии диплома лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных паровых судов, либо

Третье. Два года службы в качестве третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Четвертое. Два года службы в палубном департаменте паровых судов, занятых в океанском или каботажном рыболовстве, причем один год из этого стажа должен приходиться на работу в качестве капитана таких судов, либо

Пятое. Пять лет службы в палубном департаменте парусных судов, занятых в океанском или каботажном рыболовстве, причем два года из этого стажа должны приходиться на работу в качестве капитана таких судов, либо

Шестое. Два года службы в качестве капитана океанских или каботажных парусных судов валовой вместимостью 200 регистровых тонн или более, либо

Седьмое. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов для получения диплома старшего помощника капитана каботажных паровых судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или менее, либо

Восьмое. Два года службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов вместе с одним годом службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов для получения диплома старшего помощника капитана каботажных паровых судов валовой вместимостью 500 регистровых тонн или менее, либо

Девятое. Один год службы в качестве капитана или два года службы в качестве лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных буксирных паровых судов для получения диплома старшего помощника капитана каботажных буксирных паровых судов валовой вместимостью 300 регистровых тонн или менее.

В случаях, когда стаж соискателя диплома старшего помощника капитана каботажных паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Второй помощник капитана каботажных паровых судов.

33. Соискатель диплома второго помощника капитана каботажных паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Один год службы в качестве третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Один год службы в качестве рулевого на океанских или каботажных паровых судах при наличии диплома третьего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, либо

Третье. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Четвертое. Два года службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов вместе с одним годом службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Пятое. Окончание класса судовождения учебного парусного судна вместе с трехмесячной службой в палубном департаменте океанского или каботажного парового судна, либо

Шестое. Один год службы в качестве дипломированного капитана озерных, заливных или проливных паровых судов, либо

Седьмое. Два года службы в качестве лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных паровых судов, либо

Восьмое. Один год службы в качестве лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных паровых судов вместе с трехмесячной службой в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Девятое. Один год службы в качестве старшего помощника капитана океанских или каботажных паровых судов, занятых в рыболовстве, либо

Десятое. Один год службы в качестве капитана океанских или каботажных парусных судов, занятых в рыболовстве.

В случаях, когда стаж соискателя диплома второго помощника капитана каботажных паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Третий помощник капитана каботажных паровых судов.

34. Соискатель диплома третьего помощника капитана каботажных паровых судов допускается к экзамену после предоставления местным инспекторам удовлетворительных документальных доказательств наличия у него следующего стажа:

Первое. Два года службы в палубном департаменте океанских или каботажных паровых судов, либо

Второе. Три года службы в палубном департаменте океанских или каботажных парусных судов, либо

Третье. Окончание класса судовождения учебного парусного судна, либо

Четвертое. Один год службы в качестве капитана или лоцмана первого класса озерных, заливных или проливных паровых судов.

В случаях, когда стаж соискателя диплома третьего помощника капитана каботажных паровых судов не отвечает конкретным требованиям данного раздела, местными инспекторами может быть принята другая служба, которую они считают справедливым и разумным эквивалентом взамен службы, указанной в настоящем документе.

Экзамен на получение диплома старшего помощника и второго помощника капитана каботажных паровых судов.

35. Соискатель диплома старшего помощника или второго помощника капитана каботажных паровых судов на маршрутах протяженностью более 600 миль должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Определение широты по меридиональной высоте солнца.

Суточные счисление и расчеты.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Навигация по морским картам.

Размещение и укладка груза.

Штормовые сигналы.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Соискатель диплома старшего помощника или второго помощника капитана каботажных паровых судов на маршрутах протяженностью 600 миль или менее должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Навигация по морским картам.

Средства навигационного оборудования на маршруте.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Разметка латлиня.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Штормовые сигналы.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Экзамен на получение диплома третьего помощника капитана каботажных паровых судов.

36. Соискатель диплома третьего помощника капитана каботажных паровых судов должен успешно сдать экзамен на знание следующих предметов:

Навигация по морским картам.

Определение расстояния до фиксированного объекта.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

Разметка латлиня.

Штормовые сигналы.

Любые дополнительные экзамены нематематического характера, которые могут потребоваться от местных инспекторов.

Индоссирование внутренних дипломов для океанского плавания.

Постановлено: Всякий раз, когда Главному инспектору-наблюдателю становится очевидно, что спрос на дипломированных офицеров для океанских и каботажных судов американского торгового флота таков, что его невозможно удовлетворить в рамках существующих требований и правил, он может уполномочить местных инспекторов сделать в дипломах офицеров озерных, заливных и проливных паровых судов отметку о допуске к океанскому или каботажному плаванию на срок, не превышающий шести месяцев, или до тех пор, пока такой офицер не сдаст успешный экзамен для плавания в океане или в прибрежных водах в течение этого периода.

Офицеры, чьи дипломы были таким образом индоссированы, обязаны явиться на экзамен при первой же возможности после получения указанной отметки.

Поправки к Общим правилам и инструкциям для заливов, проливов и озер, за исключением Великих озер.

Отмена требований к стажу для офицеров.

Постановлено: Настоящим и впредь до особого распоряжения исключить разделы 20, 21, 23, 26, 31 и 32 Правила V Общих правил и инструкций, применяемых к озерам (кроме Великих озер), заливам и проливам, и уведомить местных инспекторов, что в дальнейшем при выдаче дипломов офицерам судов данной категории они могут применять суждение и усмотрение, предоставленные им законом, без учета стажа, требуемого правилами и инструкциями, причем достаточность такого стажа определяется местными инспекторами при обращении кандидата за сдачей экзамена.

ГЛАВА XVII ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР

Вахтенный помощник или вахтенный офицер, как его обычно называют на торговом флоте, — это палубный офицер, который командует судном во время его движения в море. В других случаях, если движение остановлено из-за неполадок, или вследствие связи с другими судами, либо в ситуациях, требующих специального маневрирования, таких как вход в порт и выход из него, спасение людей на море и т. д., капитан берет на себя полное командование.

Вахтенные офицеры. Вахтенными офицерами на судах умеренного тоннажа обычно являются старший, второй и третий помощники. На более крупных судах устанавливается иной порядок вахт. В этом случае старший помощник может не нести регулярную вахту на мостике, а эту обязанность выполняют второй, третий и четвертый помощники.

На некоторых лайнерах принято называть всех вахтенных офицеров «вторыми» офицерами, а именно: старшим, младшим и дополнительным вторыми офицерами. Как правило, все они являются дипломированными капитанами дальнего плавания. Младшие вахтенные офицеры также находятся на мостике, следят за удержанием судна на курсе, ведением счисления и пеленгов, а также за ведением вахтенного журнала мостика, который в конце вахты подписывается старшим вахтенным офицером.

Важность вахтенной службы. Долгое время на некоторых пароходах превалировал небрежный метод несения вахты, являющийся пережитком практики второсортных парусников, где бережливые, но малограмотные капитаны настаивали на том, чтобы их вахтенные офицеры были «заняты» делом в течение дня.

Этим господам казалось целесообразным, чтобы офицер на мостике, у которого «нет дел», занимался шитьем парусины или помогал с покраской и тому подобным. Разумеется, такие капитаны были обречены на списание в утиль, куда им и дорога. Дополнительные мили, добавленные к счетам за уголь из-за небрежного дневного руления с зигзагами на курсе, а также из-за кривых швов, сшитых злоупотреблявшим своими обязанностями офицером, быстро привели к реформам. Вдобавок к этому определенная опасность, такая как наезд на подводные корпуса и тому подобное — когда подобное случается один или два раза, — помогла разбудить судовладельцев. Кроме того, столкновение двух таких «экономных» (и бестолковых) судов, возможно, тоже сыграло свою роль.

ИЗ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ О СУДОХОДСТВЕ

Совет местных инспекторов вносит в свидетельство об освидетельствовании каждого океанского и каботажного морского торгового судна Соединенных Штатов с механическим движением и каждого океанского судна, перевозящего пассажиров, минимальное количество дипломированных палубных офицеров, необходимых для обеспечения его безопасного судовождения, в соответствии со следующей шкалой:

Ни одно такое судно не должно находиться в плавании, если на его борту и на службе не состоит один надлежащим образом дипломированный капитан. (3 марта 1913 г.; разд. 2.)

Три вахты.

Каждое такое судно валовой вместимостью тысяча регистровых тонн и более с механическим движением должно иметь на своей службе и на борту трех дипломированных помощников, которые несут службу в три вахты во время движения такого судна, если только такое судно не совершает переход протяженностью менее четырехсот миль от порта отправления до порта конечного назначения, и в таком случае на судне должно быть два дипломированных помощника; а каждое судно валовой вместимостью от двухсот регистровых тонн до тысячи регистровых тонн с механическим движением должно иметь двух дипломированных помощников.

Каждое такое судно валовой вместимостью от ста регистровых тонн до двухсот регистровых тонн с механическим движением должно иметь на борту и на своей службе одного дипломированного помощника; однако если такое судно занято в рейсе, время которого на совершение перехода из порта отправления в порт назначения превышает двадцать четыре часа, то на таком судне должно быть два дипломированных помощника.

Ничто в данном разделе не должно толковаться как препятствие для местных инспекторов увеличивать количество дипломированных офицеров на любом судне, подпадающем под действие законов Соединенных Штатов об освидетельствовании, если, по их мнению, такое судно укомплектовано недостаточно для обеспечения его безопасного судовождения: при этом данное положение не распространяется на рыболовные или китобойные суда, яхты или моторные лодки, как они определены в Акте от девятого июня тысяча девятьсот десятого года.

Отдых перед заступлением на вахту.

Для капитана, судовладельца, агента или иного лица, наделенного полномочиями, является незаконным разрешать офицеру любого судна принимать на себя командование ходовой палубной вахтой судна при выходе из порта или сразу после выхода из него, если только такой офицер не имел по меньшей мере шести часов отдыха вне вахты в течение двенадцати часов, непосредственно предшествующих времени отправления, и ни от одного дипломированного офицера на любом океанском или каботажном судне не требуется нести службу более девяти часов в сутки в течение любых двадцати четырех часов в порту, включая дату прибытия, или более двенадцати часов в сутки в течение любых двадцати четырех часов в море, за исключением случаев крайней необходимости, когда под угрозой находятся человеческие жизни или имущество. Любое нарушение этого раздела влечет за собой для виновного лица или лиц штраф в размере ста долларов. (Разд. 3.)

Ответственность капитана. Ненадлежащее несение вахты четко подпадает под категорию халатности или даже должностного проступка, и регулирующий это закон имеет важное значение. Наказание в случае, когда такая халатность, должностной проступки т. п. приводят к смерти, составляет ШТРАФ В РАЗМЕРЕ ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ ИЛИ ТЮРЬМЕЙНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ НА СРОК ДО ДЕСЯТИ ЛЕТ, ЛИБО И ТО И ДРУГОЕ.

Закон приводится ниже:

Смерть в результате халатности, должностного проступка и т. д.

Каждый капитан, механик, лоцман или иное лицо, работающее на любом пароходе или судне, по чьей вине, из-за халатности или невнимательности к своим обязанностям на таком судне погибает человек, а также каждый судовладелец, фрахтователь, инспектор или иной государственный служащий, из-за мошенничества, небрежности, попустительства, должностного проступка или нарушения закона которого погибает человек, наказываются штрафом на сумму не более десяти тысяч долларов, или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо и тем и другим: при этом, когда судовладельцем или фрахтователем любого парохода или судна является корпорация, любой исполнительный директор такой корпорации, на которого в данное время фактически возложены контроль и управление эксплуатацией, оснащением или судовождением такого парохода или судна и который сознательно и умышленно стал причиной или допустил такие мошенничество, небрежность, попустительство, должностной проступок или нарушение закона, повлекшие за собой гибель человека, наказывается штрафом на сумму не более десяти тысяч долларов, или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо и тем и другим. (Разд. 282; отменяет пересмотренные законы (R. S.), ст. 5344 и закон от 3 марта 1905 г., разд. 5.)

Вахтенным офицерам следует также принять во внимание другой вопрос — раздел Правила V Совета инспекторов-наблюдателей; это правило также приводится:

Только определенным лицам разрешается находиться в рулевой рубке и на навигационном мостике.

17. Капитаны и лоцманы пассажирских пароходов должны не допускать в рулевые рубки и на навигационный мостик таких пароходов во время их движения всех лиц, не связанных с судовождением таких пароходов, за исключением офицеров Службы инспекции судов, Береговой охраны и инженер-офицеров Армии Соединенных Штатов, ответственных за улучшение данного конкретного водного пути, когда они находятся по служебным делам: при этом дипломированные офицеры пароходов, лица, регулярно обучающиеся профессии лоцмана, офицеры Военно-морских сил Соединенных Штатов, Береговой и геодезической службы Соединенных Штатов и Службы маяков, помощники инженеров Инженерного департамента Армии Соединенных Штатов, связанные с улучшением данного конкретного водного пути, а также инженер-офицеры, связанные со строительством и эксплуатацией Панамского канала, могут допускаться в рулевую рубку или на навигационный мостик под ответственность старшего на вахте офицера.

Капитан каждого такого пассажирского и паромного парохода должен хранить три печатных экземпляра этого раздела Правила V вывешенными на видных местах на таком пароходе, один из которых должен постоянно висеть в рулевой рубке.

Такие печатные экземпляры должны предоставляться Министерством торговли местным инспекторам для распространения. (Разд. 4405, R. S.)

Сдача вахты. На судах с хорошей дисциплиной ни одна часть повседневной рутины не является столь важной и не требует столь четкого понимания, как вопрос передачи вахты.

На пароходе, на котором автору посчастливилось служить — лайнере трансатлантической линии, — эта формальность соблюдалась с малейшей точностью.

Офицер, сдающий вахту, продолжал смотреть вперед, вблизи машинного телеграфа, если погода была видимой с ограничениями. Он быстро и четко передавал данные по вахте, в то время как заступающий офицер уже прочел и завизировал инициалами книгу приказов капитана.

Особые приказания от капитана.

Местоположение судна — как определено — когда.

Встреченные судов; по крайней мере за последний час.

Погода — туман, если таковой имеется; волнение моря растет или спадает.

Ветер, заходит или отходит.

Пройденное расстояние — по лагу — по оборотам.

Измеренные глубины — если таковые производились.

Обнаруженные огни или ожидаемые; если плавание проходит в лоцманских водах.

Как судно слушалось руля — рыскало — хорошо держало курс и т. д.

ЗАТЕМ — будучи готовым к сдаче вахты:

«Курс ост-норд-ост, 76 градусов», — говорит вахтенный офицер.

«Ост-норд-ост, 76 градусов», — следует ответ, и в ту же секунду, как произнесены эти слова, сменяющий офицер принимает вахту и переступает к машинному телеграфу.

Происшествие в восемь склянок. Эта простая церемония сдачи вахты происходила однажды утром в восемь склянок — утро было дымным в проливе, на пути на восток пришлось столкнуться с тяжелой погодой, а в Саутгемптоне поезд на Лондон уже ждал пассажиров первого класса, рассчитывавших поужинать в столице в тот же вечер. Стоял туман, и судно шло со скоростью, близкой к двадцати узлам; телеграфы стояли в положении «готово». Все данные вахты были переданы. Рулевые и младшие помощники сменили друг друга, на мостике в холодной сырой дымке находилось сразу две вахты. Одна толпа, все еще слегка сонная, но наевшаяся судового завтрака, другая — уставшая и мокрая.

В тот момент, когда курс назывался и был пройден наполовину, из серого тумана что-то выпрыгнуло:

Три коротких гудка [1] на рупор в вороньем гнезде прозвучали, и четырехмачтовый парусник выскочил вперед, словно картинка, спроецированная на экран тумана.

«Право на борту!» — приказ прозвучал резко вслед за словами о курсе. Мокрый и продрогший вахтенный офицер еще не получил своего ответа — он все еще отвечал за вахту.

Его приказ последовал под резкий звон телеграфа — он останавливал левый двигатель — и мы пронеслись мимо железного четырехмачтового судна, чья команда карабкалась на фальшборт, а паруса хлопали на ветру, когда до нас донесся первый звук ее туманного горна.

Вышеописанное является примером того, как что-то произошло в критический момент. Но оба офицера были подготовленными людьми, и находившийся на вахте человек знал, что он по-прежнему несет ответственность, и действовал без секунды промедления.

Ответственность. Мало кто из людей, помимо тех, кто служит офицерами на море, несет ответственность за жизни и имущество столь непосредственно, как вахтенные офицеры.

Молодой человек, который заступает на свою первую вахту в качестве вахтенного офицера — с огромным судном, человеческими жизнями и грузом, подчиненными его приказу и зависящими от его мастерства и оперативности внезапной чрезвычайной ситуации, которая может возникнуть в любую минуту; этого юношу можно только поздравить. Немногим людям доверено непосредственное управление столь мощными силами и ответственность за них.

В большинстве случаев он это осознает. Аварии обычно являются следствием беспечности, возникающей из-за долгих вахт в море, где никогда ничего не происходит.

Вахтенному офицеру необходимо постоянно сохранять бдительность. Старомодная система «вахта за вахтой», этот изнуряющий людей и души порядок эпохи недальновидной «экономии», стала вызывать неодобрение у тех, кому пришлось оплачивать счета в результате аварий и убытков.

Вахтенный офицер должен подниматься на мостик отдохнувшим и полным сил. Его органы зрения и слуха должны быть обострены; он должен полностью бодрствовать на протяжении всех четырех часов своей вахты.

Он должен постоянно помнить о том, что он обязан делать в тех или иных чрезвычайных ситуациях.

Он должен мысленно проигрывать бедствия — имея предусмотрительность в качестве своего наставника.

В его сущность должно быть вплавлено инстинктивное знание понятий ЛЕВО и ПРАВО и того, что они означают. Не как слов, а как последствий.

Он должен составлять единое целое с судном. Направление ее носа или работа ее машин должны быть для него столь же естественными, как любое движение его собственного тела.

Эта привычка ума позволяет офицеру действовать так же быстро, как он думает — совершать правильный поступок без малейшего колебания.

Правила расхождения. Правила расхождения также должны составлять часть его подсознательных знаний — в особенности те правила, которые касаются предотвращения столкновений в море.

Многие вахтенные офицеры, знакомые с правилами расхождения в открытом море, демонстрируют удручающую беспечность при управлении судном в узкостях; именно здесь происходит огромный процент аварий судов. Знайте правила для внутренних вод, сигналы свистком; правильную сторону фарватеров, которой следует придерживаться; буи и знаки.

Чего следует опасаться. Вахтенный офицер должен держать глаза привязанными практически к воде впереди по курсу; даже в сонное мирное время. Высматривайте скопления водорослей и избегайте их. Высматривайте затонувшие обломки, плавучие мины — в течение многих лет после войны — хорошо выбеленные птичьим пометом и почти неразличимые в кильватерном следе от солнца.

И в настоящее время ни одному торговому судну не нужно напоминать о необходимости следить за перископами или о том, что делать при их обнаружении — и помните, что они тоже закамуфлированы. Не спешите таранить перископ, который неподвижно лежит на воде. Это может оказаться мина.

Суда без огней. Суда в опасных водах теперь идут без обычных огней — фактически вообще без каких-либо огней. Это подводит нас к вопросу об удвоенной бдительности самого сообразительного и бодрствующего типа вахтенного офицера. Поскольку суда становятся более ценными и более необходимыми — необходимость наилучшего управления очевидна сама по себе. И все же, из-за нашего прискорбного отсутствия интереса к морю, теперь необходимо снижать планку и отправлять обратно в море людей, которым не хватает сообразительности и подготовки, требуемых ситуацией, людей, которые оказались таковыми просто из-за нашей ошибочной недальновидности в прошлом.

Ход без огней санкционирован воюющими правительствами как необходимая военная мера, а туманные сигналы в зонах боевых действий отменяются.

Неписаное правило. Вахтенные офицеры давно учитывают «неписаное правило», которым они, без сомнения, руководствовались. А именно: если вы видите неизбежное столкновение, «бей другого парня». Это, конечно же, следует воспринимать соответственно его истинной ценности, и оно не должно находить отклика в сознании молодого офицера, который шагает по мостику в ночную вахту и решает задачи моря.

Закон очень четко говорит об «угрозе столкновения», а столкновение происходит без особого предупреждения. Единственное, что несомненно, — это обязанность оставаться на месте происшествия, и это возлагается на оба судна.

Правило об угрозе столкновения. Угрозу столкновения можно, когда позволяют обстоятельства, определить путем тщательного наблюдения за изменением пеленга компаса приближающегося судна. Если пеленг заметно не меняется, следует считать, что такая угроза существует.

Обязанность оставаться на месте. В каждом случае столкновения между двумя суднами в обязанность капитана или лица, управляющего каждым судном, входит, если и поскольку он может это сделать без серьезной опасности для собственного судна, экипажа и пассажиров (если таковые имеются), оставаться у другого судна до тех пор, пока он не убедится, что оно не нуждается в дальнейшей помощи, и оказывать другому судну, его капитану, экипажу и пассажирам (если таковые имеются) такую помощь, какая может оказаться практической и необходимой для спасения их от любой опасности, вызванной столкновением, а также сообщать капитану или лицу, управляющему другим судном, название своего собственного судна и порт его приписки, либо порт или место, к которому оно принадлежит, а также названия портов и мест, откуда оно следует и куда направляется.

Если он не сделает этого и не будет представлено никаких уважительных причин для такого невыполнения, столкновение при отсутствии доказательств об обратном считается произошедшим по его вине, халатности или недосмотру.

Каждый капитан или лицо, управляющее судном Соединенных Штатов, который без уважительных причин не окажет такую помощь или не предоставит вышеупомянутую информацию, признается виновным в мисдиминоре и подлежит наказанию в виде штрафа в размере одной тысячи долларов или лишения свободы на срок не более двух лет; и за указанную сумму судно несет ответственность и может быть арестовано, а иск к нему может быть предъявлен посредством судебного процесса в любом окружном суде Соединенных Штатов любым лицом; причем половина этой суммы подлежит выплате информатору, а другая половина — Соединенным Штатам.

Опасные условия. Туман, дымка, яркий лунный свет, угольно-черная ночь с фосфоресцирующим морем — все это опасные условия с точки зрения видимости. С трех до пяти часов утра, на исходе полуночной вахты и в течение первого часа утренней вахты, когда жизненные силы снижаются, а чувства человека притупляются с наступлением рассвета — именно в это время вахтенный офицер должен настроить себя на ощущение полной ответственности, подкрепляемой черным кофе, если таковой имеется, причем каждое судно должно обеспечивать его выдачу при смене вахты и чаще, если это необходимо.

Бдительность. Будьте чутки к изменениям погоды. Офицеры пароходов склонны проявлять небрежность в этом отношении. Наблюдайте за звездами, если они видны. Замечайте внезапное исчезновение звезд вблизи горизонта — остерегайтесь туманных банков, низко лежащих по курсу.

Остерегайтесь белой воды, шквалов, убирайте тенты до того, как их унесет ветром — разумеется, никогда не покидая мостик, если только капитан не сменит вас.

Лед. Находясь в опасных широтах, остерегайтесь льда. Замечайте резкие изменения температуры воздуха и воды. Пробу морской воды следует брать по меньшей мере каждый час. Лед не предупреждает заранее — чувствуйте его и сбавляйте ход, пока не стало слишком поздно. Помните «Титаник».

Следите за изменениями барометра, облаками, ветром и его изменениями: заходит он или отходит.

Важно. Знайте маршруты парусных судов, изучайте лоцманские карты и всегда помните о возможной скорости и состоянии парусов — идут ли они в бейдевинд или полными курсами — парусных судов, которые могут встретиться в вашем районе.

Ночные приказы. Книга ночных приказов содержит два комплекта приказов:

ПОСТОЯННЫЕ ПРИКАЗЫ

A. Перед заступлением на вахту досконально ознакомьтесь с местоположением судна относительно видимых судов, любой земли, отмелей или скал, которые могут находиться поблизости; с общим состоянием погоды, скоростью, оборотами, парусами, если таковые поставлены, тентами, шлюпками, вывалитыми за борт, ходовыми огнями и ночными распоряжениями капитана.

B. Не производите никаких изменений курса — если иное не указано в ночных приказах, — без получения разрешения капитана, за исключением случаев, когда это необходимо во избежание непосредственной опасности. После этого незамедлительно доложите капитану через посыльного или по телефону.

C. Не производите никаких изменений скорости, за исключением указаний в ночных приказах или во избежание столкновения.

D. Незамедлительно докладывайте капитану обо всех огнях на берегу; изменившемся цвете воды; необычных погодных условиях; и докладывайте обо всех замеченных судах и их характере, когда это удается определить. (Ночью не принято докладывать о каждом пройденном пароходе.)

E. Испытывая сомнения по поводу чего-либо, влияющего на безопасность судна, немедленно вызывайте капитана.

F. В случае пожара, беспорядков любого рода или аварии немедленно вызывайте капитана и докладывайте о происшествии.

G. Человек за бортом: действуйте немедленно, остановите судно, дайте задний ход, сбросьте дымовые буи и спасательные круги, объявите тревогу для дежурной шлюпки и вызовите капитана.

H. Держите впередсмотрящих на постах после наступления темноты или в тумане. Соблюдайте все правила предупреждения столкновений судов в море. Вызывайте капитана, если видимость ухудшается; немедленно начинайте подавать туманные сигналы.

I. Докладывайте капитану обо всех необычных изменениях в море или погоде. Если машины останавливаются или сбавляют ход без приказа с мостика, немедленно вызывайте капитана.

J. Производите пеленгование по курсу всякий раз, когда доступны подходящие звезды. Вызывайте капитана при любом необычном изменении девиации или поправки.

K. Производите астрономические наблюдения при появлении благоприятных условий. Докладывайте обо всех обсерварованных местах судна капитану на бланках отчетов офицеров, указывая пеленги, судовое время и показания лага.

L. Все офицеры должны прочитать и подписать эти ПОСТОЯННЫЕ ПРИКАЗЫ, а также должны прочитать и подписать книгу ночных приказов в начале своей вахты, перед принятием курса.

НОЧНЫЕ ПРИКАЗЫ

Ночные приказы обычно пишутся капитаном во время собачьей вахты и подписываются офицером, заступающим на первую ночную вахту с восьми вечера до полуночи.

В них в любое время могут вноситься поправки и дополнения. Если капитан добавляет что-либо в приказания, он подменяет вахтенного помощника на время чтения и парафирования его дополнительных указаний, если это необходимо.

В ночных приказах могут содержаться указания относительно:

Изменений курса — когда — насколько — какой курс.

Предостережений касательно огней и ожидаемых визуальных обнаружений берега.

Предостережений касательно судов, с которыми предстоит встретиться.

Предостережений касательно изменений погоды.

Указаний касательно вызова капитана, старшего помощника капитана и т. д.

Указаний касательно снятия с якоря, вызова офицеров, матросов (при нахождении на якоре).

Указаний касательно судовождения — астрономических наблюдений — пеленгов.

Палуба. Там, где старший помощник капитана несет вахту на мостике, вахтенный помощник обычно считается ответственным за людей на палубе, хотя они могут быть заняты работой под руководством боцмана — работой, распределенной старшим помощником капитана. Это, однако, в значительной степени вопрос организации. Если судно небольшое, вахтенный помощник может следить за происходящим с мостика. Если ему требуется помощь любого рода, он запрашивает ее. Он руководит уборкой тентов и парусов, если они имеются, поворотом вентиляторов, закрытием их раструбов в случае дождя.

Пожар. В случае пожара:

ВЫЗОВИТЕ КАПИТАНА, если это младший помощник, вызовите также старшего помощника капитана.

Одновременно включите судовую тревогу.

Затем проводится обычное учебное расписание по пожарной тревоге.

Судно передается в распоряжение капитана, как только поступает сообщение о пожаре, а вахтенный помощник присутствует при пожаре или действует по указанию капитана. О пожаре также следует проинформировать старшего механика, а вахтенный механик извещается о нем по телефону или через переговорную трубу.

Операторы радиосвязи извещаются немедленно и ожидать приказаний капитана, за исключением случаев внезапного бедствия, когда они немедленно передают сигналы о помощи.

Обгон. Когда ваше судно обгоняют, зажгите фальшфейер и немедленно вызовите капитана. На многих тихоходных грузовых пароходах наблюдение за кормой почти так же необходимо, как и наблюдение за носом.

Ходовые огни. В узкостях держите керосиновые фонари заправленными и готовыми к использованию на случай отказа электрических огней. Это очень важно.

В зоне военных действий. Несение вахт в зоне военных действий подчинено особым мерам предосторожности.

Главным инспектором-наблюдателем были опубликованы следующие рекомендации:

Рекомендации.

Достоверная информация свидетельствует о том, что многие или почти все человеческие жизни, потерянные с судов после нападения, объясняются тем фактом, что во многих случаях шлюпки спускались на воду в то время, когда судно имело значительный ход вперед или назад, и что механики были вынуждены покинуть машинно-отделение, пока машины все еще работали.

Поэтому предлагается, чтобы вахтенный помощник или капитан удостоверились, если это возможно, что машины остановлены, а судно лишено хода до того, как шлюпки будут спущены на воду. Также настоятельно рекомендуется, из-за возможности недоступности шлюпок на наветренной стороне судна, иметь полную вместимость спасательных шлюпок на грузовых судах с каждого борта, так чтобы полная вместимость была доступна в любое время.

Настоятельно и убедительно рекомендуется, чтобы на всех судах, входящих в зону военных действий или в опасные районы, пассажиры и экипаж держались в полной готовности (насколько это возможно или позволяет судовождение) к быстрому и немедленному покиданию судна в случае чрезвычайной ситуации, а экипаж был снабжен спасательными жилетами такого типа, который позволяет свободно работать руками при гребле и спуске шлюпок. Все должны быть тепло одеты без излишних или мешающих предметов.

Изложенные здесь требования и предложения должны выполняться оперативно и в полной мере, и ожидается, что все заинтересованные лица будут сотрудничать в деле создания лучших и более безопасных условий для плавания в опасных районах. Однако местные инспектора не будут без необходимости задерживать суда в их отправлении в порты правительств союзников, если выполнение этих требований к назначенному времени отправления невозможно.

Geo. Uhler,

Supervising Inspector General.

Зигзаг. Признается огромная полезность движения зигзагом. Аппарат управления зигзагом, поставляемый на рынок капитаном Артуром Н. Макгрей из Нью-Йорка, имеет особые преимущества, и вахтенные помощники должны овладеть навыками его использования.

Пеленги. Берите пеленги — по носу и траверзу, по двум точкам или перекрестные — при любой удобной возможности. Получайте вертикальные углы, горизонтальные углы, тангенсы везде, где это возможно. Определяйте место судна так часто, как можете.

Если на судне имеется трехплечий транспортир, замеряйте горизонтальные углы между любыми тремя объектами, которые видны, удачно расположены относительно судна и нанесены на карту.

Огни. Обнаруживайте все маяки и плавучие маяки, когда ожидаете их увидеть, в противном случае вызывайте капитана.

Азимуты и амплитуды. Определяйте азимуты и амплитуды при каждой благоприятной возможности и следите за тем, чтобы результаты аккуратно вносились в журнал девиации для проверки капитаном.

Обсервации. Берите обсервации как можно чаще во время вахты. При чистом горизонте в сумерках определяйте звезды на восток и запад, а также на север и юг. Такое определение места часто имеет важнейшее значение. Проверяйте все счисление пути по результатам наблюдений.

Гидрографические донесения. Бланки донесений, предоставляемые Гидрографическим управлением, должны быть тщательно заполнены и отправлены. Эта обязанность обычно возлагается на одного из младших помощников.

Планшетные карты. Вахтенный помощник может с большой пользой занять свой ум изучением планшетных карт, предоставляемых Гидрографическим управлением США; они содержат много полезных данных и особенно полезны для предупреждения о существовании брошенных судов (топляков) и их возможном дрейфе.

Брошенные суда. Прослеживайте на карте все топляки, показанные на вашем пути, с учетом их возможного дрейфа с момента последнего сообщения. Всегда ведите бдительное наблюдение за ними, независимо от того, указаны они на планшетной карте или нет.

Мостик. Многие мостики снабжены удобными укрытиями на крыльях, а другие — сложными закрытыми помещениями. Следует предусмотреть простой рабочий стол, когда на вахте находится только один помощник, чтобы он мог рассчитывать пеленги и т. д. прямо на мостике, глядя вперед.

Полезный стол. Стол также служит удобной подставкой для его секстана или для чашки горячего кофе в каютном стиле.

Рулевые. На судах обычно имеются рулевые, которые находятся в непосредственном подчинении вахтенного помощника. Состояние мостика, его аккуратный и подтянутый вид делают честь вахтенным помощникам или же характеризуют их с худшей стороны.

Этикет на мостике. Этикет на мостике в торговом флоте, особенно на крупных лайнерах, столь же официален и строг, как и на любом военном корабле. Градус ответственности всегда находится под высоким напряжением. На судах меньшего тоннажа, на сухогрузах-трампах и им подобных, офицеры ведут себя более непринужденно, хотя бдительность их должна быть не меньшей.

Приветствия отдаются и возвращаются (на лайнерах), и носят форму.

Принимающий вахту помощник должен находиться на мостике по меньшей мере за пять минут до восьми склянок.

Офицерские звания в торговом флоте. Британский торговый флот в настоящее время настойчиво выступает за присвоение правительственных офицерских званий офицерам торгового флота. Учитывая наше Управление судоходства и растущий контроль военных и военно-морских властей над торговыми судами, подобный план мог бы оказаться целесообразным для офицеров американского торгового флота и, несомненно, помог бы повысить стандарты и сблизить военно-морскую и торговую службы.

Стандартная форма. Ассоциации британского торгового флота также поднимают вопрос о некоем роде стандартной формы для офицеров и матросов торгового флота.

Это хорошая идея, и ее следует перенять американцам. Автор, однако, не стал бы рекомендовать принятие военно-морского кителя. Это собственность ВМС США. Офицеры торгового флота, если они принимают какую-либо форму, должны обеспечить себя одеждой с карманами, отложным воротником и в меньшей степени похожей на женское платье.

Заключение. Вахтенные помощники судна должны как можно лучше знать маневренные характеристики своего судна:

Ее циркуляцию.

Ее самый быстрый поворот — обычно при работе обоих винтов вперед.

Ее наименьший поворот — внутренний винт работает медленно назад, а также то, как ее нос сносит при любых условиях.

Следите за тем, чтобы курс выдерживался неукоснительно — используйте малый переклад руля, будьте быстры и вежливы. Внимательно следите за сигналами при расхождении с судами в море — вызывайте капитана — и отвечайте четко.

ВАХТЕННЫЙ ПОМОЩНИК — В ПОРТУ

Находясь в порту, торговые суда, за исключением крупных лайнеров, не позволяют себе роскоши иметь вахтенного помощника; по сути, такой джентльмен выглядел бы неуместно со своей подзорной трубой под мышкой, лавируя между грузовыми талями и прислушиваясь к пикировкам портовых грузчиков. Всему свое место, и поскольку в конечном итоге здравый смысл берет верх, формальности торгового флота свелись к более простым правилам жизненной вежливости.

У трапа должен нести вахту рулевой, одетый в чистую одежду или в форму, если таковая носится, чтобы следить за тем, чтобы на судно допускались только те, кто имеет на борту дела. Он должен отдавать честь офицерам, которые будут отвечать на приветствие.

По воскресеньям и праздничным дням, когда грузовые работы не ведутся и судно стоит на месте, один из помощников должен назначаться для несения дневного дежурства. Он должен следить за тем, чтобы судно находилось в подтянутом состоянии: шлюпбалочные тали аккуратно бухтованы, палубы чисты, все свисающие концы убраны, тенты туго натянуты, флаги подняты до самого клотика и не запутываются, а вокруг трапа все содержится в безупречном порядке. Он не должен разрешать слоняться без дела вокруг трапа.

[1] Три коротких гудка — судно (или огонь) впереди по курсу.

ГЛАВА XVIII. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: I. ПОСТАНОВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ, СФЕРА ДЕЙСТВИЯ И НАКАЗАНИЕ:

Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки, собравшимися в Конгрессе, что следующие правила предотвращения столкновений судов в море должны соблюдаться всеми государственными и частными судами Соединенных Штатов в открытом море и во всех соединенных с ним водах, судоходных для морских судов.

Статья 30. Ничто в настоящих правилах не должно нарушать применение специального правила, должным образом установленного местной властью относительно плавания в любом гавани, реке или во внутренних водах.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих правилах каждое парусное судно, идущее под парусом и не идущее под машиной, должно считаться парусным судном, а каждое судно под машиной, независимо от того, идет оно под парусами или нет, должно считаться судом с механическим двигателем.

Термин «судно с механическим двигателем» включает любое судно, приводимое в движение механической установкой.

Судно находится «на ходу» по смыслу настоящих правил, когда оно не стоит на якоре, не пришвартовано к берегу и не сидит на мели.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: II. ОГНИ И ПРОЧЕЕ:

Слово «видимый» в настоящих правилах применительно к огням означает видимый темной ночью при ясной атмосфере.

Статья 1. Правила, касающиеся огней, должны соблюдаться при любой погоде от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться никакие другие огни, которые могут быть приняты за предписанные огни.

Суда с механическим двигателем — топовый огонь.

Ст. 2. Судно с механическим двигателем на ходу должно нести: (a) На фок-мачте или впереди нее, либо, если судно без фок-мачты, в носовой части судна, на высоте над корпусом не менее двадцати футов, а если ширина судна превышает двадцать футов, то на высоте над корпусом не менее этой ширины, однако таким образом, чтобы отпала необходимость нести огонь на высоте над корпусом более сорока футов, яркий белый свет, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в двадцать румбов компаса, и закрепленный так, чтобы освещать сектор по десять румбов с каждого борта судна, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза каждого борта, и такой силы, чтобы быть видимым на расстоянии по меньшей мере пяти миль.

Суда с механическим двигателем — бортовые огни.

(b) На правом борту зеленый огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в десять румбов компаса, и закрепленный так, чтобы освещать сектор от прямо по носу до двух румбов позади траверза правого борта, и такой силы, чтобы быть видимым на расстоянии по меньшей мере двух миль.

(c) На левом борту красный огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом по дуге горизонта в десять румбов компаса, и закрепленный так, чтобы освещать сектор от прямо по носу до двух румбов позади траверза левого борта, и такой силы, чтобы быть видимым на расстоянии по меньшей мере двух миль.

(d) Упомянутые зеленый и красный бортовые огни должны быть снабжены внутренними шторками, выступающими по меньшей мере на три фута вперед от огня, с тем чтобы предотвратить возможность наблюдения этих огней с пересечением диаметральной плоскости судна (across the bow).

Суда с механическим двигателем — дополнительные (продольные) огни.

(e) Судно с механическим двигателем на ходу может нести дополнительный белый огонь, по конструкции аналогичный огню, упомянутому в подпункте (a). Эти два огня должны быть расположены на одной линии с килем так, чтобы один из них находился по меньшей мере на пятнадцать футов выше другого, и в таком положении относительно друг друга, при котором нижний огонь располагается впереди верхнего. Вертикальное расстояние между этими огнями должно быть меньше горизонтального расстояния.

Суда с механическим двигателем при буксировке.

Ст. 3. Судно с механическим двигателем при буксировке другого судна должно, в дополнение к своим бортовым огням, нести два ярких белых огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов, а при буксировке более чем одного судна — дополнительный яркий белый огонь на расстоянии шести футов выше или ниже таких огней, если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы последнего буксируемого судна, превышает шестьсот футов. Каждый из этих огней должен иметь такую же конструкцию и характеристики и должен быть установлен в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), за исключением дополнительного огня, который может нестись на высоте не менее четырнадцати футов над корпусом.

Такое судно с механическим двигателем может нести небольшой белый огонь позади дымовой трубы или грот-мачты для ориентирования при рулении буксируемого судна, но такой огонь не должен быть виден впереди траверза.

Особые огни.

Ст. 4. (a) Судно, которое вследствие какого-либо происшествия лишилось возможности управляться, должно нести на той же высоте, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), там, где они лучше всего видны, а если это судно с механическим двигателем — вместо этого огня два красных огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов и таких характеристик, чтобы они были видны со всех сторон горизонта на расстоянии не менее двух миль; днем оно должно нести по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов, там, где они лучше всего видны, два черных шара или фигуры диаметром по два фута каждый.

(b) Судно, занятое прокладкой или поднятием телеграфного кабеля, должно нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), а если это судно с механическим двигателем — взамен этого огня три огня, расположенных по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым, и они должны быть таких характеристик, чтобы быть видимыми со всех сторон горизонта на расстоянии не менее двух миль. Днем оно должно нести по вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее шести футов, там, где они лучше всего видны, три фигуры диаметром не менее двух футов каждая, из которых верхняя и нижняя должны быть шарообразной формы и красного цвета, а средняя — ромбической формы и белого цвета.

(c) Суда, упомянутые в настоящей статье, когда они не имеют хода относительно воды, не должны нести бортовых огней, но когда они имеют ход, они должны нести их.

(d) Огни и фигуры, которые это судно обязано выставлять в соответствии с настоящей статьей, должны восприниматься другими судами как сигналы о том, что выставляющее их судно не управляется и поэтому не может уступить дорогу.

Эти сигналы не являются сигналами бедствия и требования помощи. Такие сигналы содержатся в статье тридцать первой.

Огни для парусных судов и судов на буксире.

Ст. 5. Парусное судно на ходу и любое судно на буксире должны нести те же огни, которые предписаны статьей 2 для судна с механическим двигателем на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они не должны нести ни при каких обстоятельствах.

Огни для небольших судов.

Ст. 6. Если в силу обстоятельств, как, например, в случае небольших судов на ходу во время дурной погоды, зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны находиться под рукой, зажженными и готовыми к использованию; и при приближении других судов или по отношению к ним они должны выставляться на соответствующих бортах заблаговременно для предотвращения столкновения таким образом, чтобы они были наиболее заметны, и так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта, и, если это практически осуществимо, не более чем на два румба позади траверза с соответствующих бортов. Чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и простым, фонари, содержащие их, должны быть окрашены снаружи в цвет содержащегося в них огня и должны быть снабжены соответствующими шторками.

Огни для малых парусных судов, судов с механическим двигателем и открытых шлюпок.

Ст. 7. Суда с механическим двигателем валовой вместимостью менее сорока тонн и суда под веслами или парусами валовой вместимостью менее двадцати тонн соответственно, а также шлюпки на ходу не обязаны нести огни, упомянутые в статье 2 (a), (b) и (c), но если они их не несут, они должны быть снабжены следующими огнями:

Первое. Суда с механическим двигателем валовой вместимостью менее сорока тонн должны нести —

(a) В носовой части судна или на дымовой трубе, или впереди нее, там, где это лучше всего видно, и на высоте над фальшбортом не менее девяти футов, яркий белый свет, устроенный и закрепленный, как предписано в статье 2 (a), и такой силы, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(b) Зеленый и красный бортовые огни, устроенные и закрепленные, как предписано в статье 2 (b) и (c), и такие по своим характеристикам, чтобы быть видимыми на расстоянии не менее одной мили, либо комбинированный фонарь, показывающий зеленый свет и красный свет от прямо по носу до двух румбов позади траверза на соответствующих бортах. Такие фонари должны нестись не ниже чем на три фута ниже белого огня.

Второе. Малые моторные суда, подобные тем, которые имеются на морских судах, могут нести белый огонь на меньшей высоте, чем девять футов над фальшбортом, но он должен нестись выше комбинированного фонаря, упомянутого в подпункте 1 (b).

Третье. Суда под веслами или парусами валовой вместимостью менее двадцати тонн должны иметь под рукой фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который при приближении других судов или по отношению к ним должен выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения так, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь — с правого борта.

Четвертое. Гребные шлюпки, идущие под веслами или под парусом, должны иметь под рукой фонарь, показывающий белый свет, который должен выставляться временно и заблаговременно для предотвращения столкновения.

Суда, упомянутые в настоящей статье, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и статьей 11, последним абзацем.

Огни для лоцманских судов.

Ст. 8. Лоцманские суда при несении дежурства на своей станции по выполнению лоцманских обязанностей не должны показывать огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый со всех сторон горизонта, а также должны выставлять фальшфейер или фальшфейеры через короткие интервалы времени, которые никогда не должны превышать пятнадцати минут.

При близком приближении к другим судам или по отношению к ним они должны иметь бортовые огни зажженными, готовыми к использованию, и должны проблесками или показом указывать их через короткие интервалы времени, чтобы обозначить направление своего движения, однако зеленый огонь не должен показываться с левого борта, а красный огонь — с правого борта.

Лоцманское судно такого класса, которое обязано подходить к борту судна для доставки лоцмана на борту, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и вместо упомянутых выше цветных огней может иметь под рукой, готовый к использованию, фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой для использования, как предписано выше.

Лоцманские суда, не несущие дежурство на своей станции по лоцманским обязанностям, должны нести огни, аналогичные огням других судов их тоннажа.

Лоцманское судно с механическим двигателем, когда оно несет дежурство на своей станции по лоцманским обязанностям в водах Соединенных Штатов и не стоит на якоре, должно в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских судов, нести на расстоянии восьми футов ниже своего белого топового огня красный огонь, видимый со всех сторон горизонта и такой силы, чтобы быть видимым темной ночью при ясной атмосфере на расстоянии не менее двух миль, а также цветные бортовые огни, которые должны нести суда на ходу.

При несении дежурства на своей станции по лоцманским обязанностям в водах Соединенных Штатов и на якоре оно должно нести в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских судов, упомянутый выше красный огонь, но не цветные бортовые огни. Когда оно не несет дежурство на своей лоцманской станции, оно должно нести те же огни, что и другие судна с механическим двигателем.

Огни и т. д. рыболовных судов.

Ст. 9. Рыболовные суда и рыболовные лодки на ходу и когда они не обязаны настоящей статьей нести или показывать нижеуказанные огни, должны нести или показывать огни, предписанные для судов их тоннажа на ходу.

(a) Открытые шлюпки, под которыми следует понимать шлюпки, не защищенные от попадания морской воды с помощью непрерывной палубы, при занятии любым рыболовством ночью с вынесенными снастями, простирающимися горизонтально от шлюпки в открытое море не более чем на сто пятьдесят футов, должны нести один круговой белый огонь.

Открытые шлюпки при ловле рыбы ночью с вынесенными снастями, простирающимися горизонтально от шлюпки в открытое море более чем на сто пятьдесят футов, должны нести один круговой белый огонь и дополнительно при приближении к другим судам или при приближении их к ним показывать второй белый огонь по меньшей мере на три фута ниже первого огня и на горизонтальном расстоянии не менее пяти футов от него в направлении, в котором прикреплены вынесенные снасти.

(b) Суда и шлюпки, за исключением открытых шлюпок, как определено в подпункте (a), при ловле рыбы дрифтерными сетями должны, до тех пор пока сети находятся полностью или частично в воде, нести два белых огня там, где они лучше всего видны. Такие огни должны располагаться так, чтобы вертикальное расстояние между ними было не менее шести футов и не более пятнадцати футов, а горизонтальное расстояние между ними, измеренное на линии киля, составляло не менее пяти футов и не более десяти футов. Нижний из этих двух огней должен находиться в направлении сетей, и оба они должны быть такими по своим характеристикам, чтобы светить со всех сторон горизонта и быть видимыми на расстоянии не менее трех миль.

В Средиземном море и в морях, омывающих берега Японии и Кореи, парусные рыболовные суда валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны нести нижний из этих двух огней. Однако если они его не несут, они должны показать в том же положении (в направлении сети или снастей) белый огонь, видимый на расстоянии не менее одной морской мили, при приближении к другим судам или при приближении их к ним.

(c) Суда и шлюпки, за исключением открытых шлюпок, как определено в подпункте (a), при ярусном ловле с выставленными снастями и прикрепленными к ним или выбирающими свои снасти, и когда они не стоят на якоре или не являются неподвижными по смыслу подпункта (h), должны нести те же огни, что и суда, ловящие рыбу дрифтерными сетями. При выметке снастей или ловле рыбы с помощью буксируемых снастей они должны нести огни, предписанные соответственно для судна с механическим двигателем или парусного судна на ходу.

В Средиземном море и в морях, омывающих берега Японии и Кореи, парусные рыболовные суда валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны нести нижний из этих двух огней. Однако если они его не несут, они должны показывать в том же положении (в направлении снастей) белый огонь, видимый на расстоянии не менее одной морской мили, при приближении к другим судам или при приближении их к ним.

(d) Суда, занятые тралением, под которым понимается протаскивание трала по дну моря —

Первое. Если это суда с механическим двигателем, они должны нести в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье 2 (a), трехцветный фонарь, устроенный и закрепленный так, чтобы показывать белый свет от прямо по носу до двух румбов с каждого борта, и зеленый свет и красный свет по дуге горизонта от двух румбов с каждого борта до двух румбов позади траверза правого и левого бортов соответственно; и на расстоянии не менее шести и не более двенадцати футов ниже трехцветного фонаря — белый свет в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет со всех сторон горизонта.

Второе. Если это парусные суда, они должны нести белый свет в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет со всех сторон горизонта, а также при приближении других судов или при приближении к ним показывать там, где он лучше всего виден, белый фальшфейер или факел заблаговременно для предотвращения столкновения.

Все огни, упомянутые в подпункте (d) первом и втором, должны быть видимы на расстоянии не менее двух миль.

(e) Суда для добычи устриц и другие суда, ловящие рыбу с помощью драг, должны нести и показывать те же огни, что и траулеры.

(f) Рыболовные суда и рыболовные лодки могут в любое время использовать фальшфейер в дополнение к огням, которые они обязаны нести и показывать по настоящей статье, а также они могут использовать рабочие огни.

(g) Каждое рыболовное судно и каждая рыболовная лодка длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должны выставлять белый огонь, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили.

Каждое рыболовное судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно выставлять белый огонь, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили, и должно выставлять второй огонь, как предусмотрено для судов такой длины статьей 11.

Если какое-либо такое судно, будь то длиной менее ста пятидесяти футов или длиной сто пятьдесят футов и более, прикреплено к сети или другим рыболовным снастям, оно должно при приближении других судов показывать дополнительный белый огонь по меньшей мере на три фута ниже якорного огня и на горизонтальном расстоянии не менее пяти футов от него в направлении сети или снастей.

(h) Если судно или шлюпка во время рыбной ловли оказывается неподвижной вследствие зацепа ее снастей за скалу или другое препятствие, оно должно днем спустить дневной сигнал, требуемый подпунктом (k); ночью — показывать огонь или огни, предписанные для судна на якоре; а во время тумана, дымки, падающего снега или сильных ливней подавать сигнал, предписанный для судна на якоре. (См. подпункт (d) и последний абзац статьи 15.)

(i) В тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях суда-дрифтеры, привязанные к своим сетям, и суда, занятые тралением, дреджированием или рыбной ловлей с любым видом буксируемых сетей, а также суда, ведущие ярусный лов с выброшенными снастями, если они имеют валовую вместимость двадцать тонн или более соответственно, должны через интервалы не более одной минуты подавать звук: суда с механическим двигателем — с помощью свистка или сирены, а парусные суда — с помощью туманного горна, причем каждый звук должен сопровождаться звоном в колокол. Рыболовные суда и шлюпки валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал через интервалы не более одной минуты.

(k) Все судна или шлюпки, ловящие рыбу сетями, ярусами или тралами на ходу, должны днем указывать свой род занятий приближающемуся судну путем вывешивания корзины или другого эффективного сигнала там, где он лучше всего виден. Если суда или шлюпки на якоре имеют вынесенные снасти, они должны при приближении других судов показывать тот же сигнал с того борта, с которого эти суда могут пройти.

Суда, которые по настоящей статье обязаны нести или показывать вышеуказанные огни, не обязаны нести огни, предписанные статьей 4 (a) и последним абзацем статьи 11.

Огни обгоняемого судна.

Ст. 10. Судно, которое догоняется другим судом, должно показывать с кормы этому последнему судну белый огонь или фальшфейер.

Требуемый к показу по настоящей статье белый огонь может быть закреплен и переноситься в фонаре, но в таком случае фонарь должен быть устроен, снабжен и отсечен шторками так, чтобы он показывал непрерывный свет по дуге горизонта в двенадцать румбов компаса, а именно: на шесть румбов с каждого борта от направления прямо с кормы, так чтобы он был виден на расстоянии не менее одной мили. Такой огонь должен нестись по возможности на том же уровне, что и бортовые огни.

Якорные огни.

Ст. 11. Судно длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должно нести в носовой части, там, где он лучше всего виден, но на высоте не более двадцати футов над корпусом, белый огонь в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет, видимый со всех сторон горизонта на расстоянии не менее одной мили.

Судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно нести в носовой части судна на высоте не менее двадцати и не более сорока футов над корпусом один такой огонь, а на корме судна или вблизи нее и на такой высоте, чтобы он был по меньшей мере на пятнадцать футов ниже носового огня, — другой такой огонь.

Длина судна должна считаться равной длине, указанной в его свидетельстве о регистрации.

Судно на мели на фарватере или вблизи него должно нести вышеупомянутый огонь или огни и два красных огня, предписанных статьей 4 (a).

Специальные сигналы.

Ст. 12. Каждое судно может, если это необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести по настоящим правилам, показывать фальшфейер или использовать любой взрывной сигнал, который нельзя спутать с сигналом бедствия.

Военно-морские огни и сигналы опознавания.

Ст. 13. Ничто в настоящих правилах не должно нарушать применение каких-либо специальных правил, установленных правительством любой страны в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих под конвоем, либо применение сигналов опознавания, принятых судовладельцами, которые были авторизованы их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.

Судно с механическим двигателем под парусом днем.

Ст. 14. Судно с механическим двигателем, идущее только под парусом, но имеющее поднятую дымовую трубу, должно нести днем в носовой части, там, где это лучше всего видно, один черный шар или фигуру диаметром два фута.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: III. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ТУМАНА И ПРОЧЕЕ

Предварительные положения.

Ст. 15. Все сигналы, предписанные настоящей статьей для судов на ходу, должны подаваться:

Первое. «Судами с механическим двигателем» — на свистке или сирене.

Второе. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» — на туманном горне.

Термин «продолжительный звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд.

Судно с механическим двигателем должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, звучащими от пара или заменителя пара, расположенными так, чтобы звук не заглушался никакими преградами, а также эффективным туманным горном, приводимым в действие механическим способом, и эффективным колоколом. Во всех случаях, когда правила требуют использования колокола, на турецких судах он может быть заменен барабаном, или гонгом — на тех судах, где такие предметы используются на небольших морских судах. Парусное судно валовой вместимостью двадцать тонн или более должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.

В тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях, как днем, так и ночью, сигналы, описанные в настоящей статье, должны использоваться следующим образом:

Судно с механическим двигателем на ходу.

(a) Судно с механическим двигателем, имеющее ход, должно подавать через интервалы не более двух минут один продолжительный звук.

(b) Судно с механическим двигателем на ходу, но остановленное и не имеющее хода, должно подавать через интервалы не более двух минут два продолжительных звука с интервалом между ними около одной секунды.

Парусное судно на ходу.

(c) Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: находясь на правом галсе — один звук; находясь на левом галсе — два звука подряд; а когда ветер дует позади траверза — три звука подряд.

Суда на якоре или не на ходу.

(d) Судно на якоре должно через интервалы не более одной минуты часто звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Буксирующие или буксируемые суда.

(e) Буксирующее судно, судно, занятое прокладкой или поднятием телеграфного кабеля, и судно на ходу, которое не может уступить дорогу приближающемуся судну из-за того, что оно не управляется или не может маневрировать в соответствии с правилами, должны вместо сигналов, предписанных подпунктами (a) и (c) настоящей статьи, через интервалы не более двух минут подавать три звука подряд, а именно: один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Буксируемое судно может подавать этот сигнал, и оно не должно подавать никакой другой.

Малые парусные суда и шлюпки.

Парусные суда и шлюпки валовой вместимостью менее двадцати тонн не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, они должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал через интервалы не более одной минуты.

Скорость в тумане.

Ст. 16. Каждое судно должно в тумане, дымке, при падающем снеге или сильных ливнях следовать с умеренной скоростью, сообразуясь с существующими обстоятельствами и условиями.

Судно с механическим двигателем, услышав по слуху, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько это позволяют обстоятельства дела, остановить свои машины и затем следовать с осторожностью до тех пор, пока опасность столкновения не минет.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА: IV. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВИРОВАНИЯ

Предварительные положения.

Опасность столкновения может, когда это позволяют обстоятельства, определяться путем тщательного наблюдения за изменением компасного пеленга приближающегося судна. Если пеленг заметно не меняется, следует считать, что такая опасность существует.

Парусные суда.

Ст. 17. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

(a) Судно, идущее полным ветром, должно уступить дорогу судну, идущему круто кветру.

(b) Судно, идущее круто кветру на левом галсе, должно уступить дорогу судну, идущему круто кветру на правом галсе.

(c) Когда оба судна идут полным ветром с наветренной стороной с разных бортов, судно, у которого ветер дует в левый борт, должно уступить дорогу другому.

(d) Когда оба судна идут полным ветром с наветренной стороной с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

(e) Судно, у которого ветер дует с кормы, должно уступить дорогу другому судну.

Суда с механическим двигателем.

Ст. 18. Когда два судна с механическим двигателем сближаются прямо или почти прямо друг на друга так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, чтобы каждое из них прошло у другого по левому борту.

Эта статья применяется только к тем случаям, когда суда сближаются прямо или почти прямо друг на друга таким образом, что возникает опасность столкновения, и не применяется к двум судам, которые, если каждое из них следует своим прежним курсом, пройдут мимо друг друга без опасности столкновения.

Единственными случаями, к которым она применяется, являются те, когда каждое из двух судов находится прямо или почти прямо по носу по отношению к другому; иными словами, к случаям, когда днем каждое судно видит мачты другого на одной линии или почти на одной линии со своими собственными; а ночью — к случаям, когда каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого судна.

Она не применяется днем к случаям, когда одно судно видит другое впереди по курсу, пересекающим его собственный; или ночью к случаям, когда красный огонь одного судна противопоставлен красному огню другого, или когда зеленый огонь одного судна противопоставлен зеленому огню другого, или когда красный огонь без зеленого огня или зеленый огонь без красного огня виден впереди, или когда и зеленый, и красный огни видны в любом другом месте, но не впереди.

Пересечение курсов двух судов с механическим двигателем.

Ст. 19. Когда два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое судно на своем правом борту, должно уступить дорогу другому судну.

Судно с механическим двигателем должно уступать дорогу парусному судну.

Ст. 20. Когда судно с механическим двигателем и парусное судно идут в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному судну.

Курс и скорость.

Ст. 21. Когда по одному из настоящих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое судно должно сохранять свой курс и скорость.

Примечание. — Когда вследствие ограниченной видимости или по другим причинам такое судно оказывается настолько близко, что столкновение не может быть предотвращено действиями одного только уступающего дорогу судна, оно также должно предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут предотвратить столкновение. [См. статьи двадцать седьмую и двадцать девятую.]

Пересечение курсов по носу.

Пр. 22. Каждое судно, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна по носу у него.

Судно с механическим двигателем должно уменьшить ход или остановиться.

Пр. 23. Каждое судно с механическим двигателем, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно при сближении с ним, если это необходимо, уменьшить ход, остановиться или дать задний ход.

Обгоняющие суда.

Пр. 24. Независимо от любых положений, содержащихся в настоящих правилах, любое судно, обгоняющее любое другое судно, должно уступать дорогу обгоняемому судну.

Любое судно, догоняющее другое судно с любого направления более чем на 2 румба позади траверза последнего, то есть находящееся по отношению к обгоняемому судну в таком положении, что ночью оно не сможет увидеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном; и никакое последующее изменение пеленга между двумя суднами не делает обгоняющее судно судном, пересекающим курс, в понимании настоящих правил и не освобождает его от обязанности держаться в стороне от обгоняемого судна, пока оно окончательно не пройдет мимо и не оставит его позади.

Поскольку днем обгоняющее судно не всегда может с уверенностью знать, находится ли оно впереди или позади указанного направления по отношению к другому судну, оно должно в случае сомнения считать себя обгоняющим судном и уступать дорогу.

Узкие каналы.

Пр. 25. В узких каналах каждое судно с механическим двигателем должно, когда это безопасно и практически выполнимо, держаться той стороны фарватера или середины канала, которая находится с правого борта этого судна.

Преимущественное право прохода рыболовных судов.

Пр. 26. Парусные суда на ходу должны уступать дорогу парусным судам или лодкам, ведущим лов рыбы сетями, ярусами или тралами. Настоящее правило не дает какому-либо судно или лодке, занятым ловом рыбы, права создавать препятствия на фарватере, используемом судами, не являющимися рыболовными судами или лодками.

Общее правило предосторожности.

Пр. 27. При выполнении и толковании настоящих правил должно должным образом учитываться всякая опасность плавания и столкновения, а также любые особые обстоятельства, которые могут сделать необходимым отступление от вышеуказанных правил во избежание непосредственной опасности.

Звуковые сигналы для проходящих пароходов.

Пр. 28. Термин «короткий звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью около одной секунды.

Когда суда находятся на виду друг у друга, судно с механическим двигателем на ходу при совершении любого маневра, разрешенного или требуемого настоящими правилами, должно показывать этот маневр следующими сигналами с помощью свистка или сирены, а именно:

Один короткий звук означает: «Я изменяю свой курс вправо».

Два коротких звука означают: «Я изменяю свой курс влево».

Три коротких звука означают: «Мои машины работают на полный задний ход».

Предосторожность.

Пр. 29. Ничто в настоящих правилах не освобождает какое-либо судно, его владельца, капитана или экипаж от последствий невыставления огней или сигналов, несоблюдения надлежащего наблюдения или пренебрежения любой предосторожностью, которая может потребоваться обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами данного случая.

Пр. 30. Ничто в настоящих правилах не должно затрагивать действие специальных правил, должным образом установленных местными властями относительно плавания в любом порту, реке или во внутренних водах.

Сигналы бедствия.

Пр. 31. Когда судно терпит бедствие и нуждается в помощи других судов или с берега, оно должно использовать или выставлять следующие сигналы, либо вместе, либо по отдельности, а именно:

Днем:

Первое. Выстрел из пушки или другой сигнал с использованием взрывчатых веществ, производимый с интервалами примерно в одну минуту.

Второе. Сигнал бедствия по международному своду сигналов, обозначаемый буквами N C.

Третье. Дистанционный сигнал, состоящий из квадратного флага, над или под которым находится шар или предмет, напоминающий шар.

Четвертое. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов.

Ночью:

Первое. Выстрел из пушки или другой сигнал с использованием взрывчатых веществ, производимый с интервалами примерно в одну минуту.

Второе. Пламя на судне (например, от горящей бочки со смолой, бочки с нефтью и т. п.).

Третье. Ракеты или снаряды, выбрасывающие звезды любого цвета или назначения, выпускаемые по одному через короткие интервалы времени.

Четвертое. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: I. ПОСТАНОВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ, СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ И ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ

Принимая во внимание, что положения главы 802 законов 1890 года и поправок к ним, утверждающих правила предотвращения столкновений судов в море [т. е. международные правила в левой колонке], применяются ко всем водам Соединенных Штатов, соединенным с открытым морем и судоходным для морских судов, за исключением тех случаев, когда плавание в любом порту, реке или во внутренних водах регулируется специальными правилами, должным образом установленными местными властями; и

Принимая во внимание, что желательно, чтобы правила, касающиеся плавания во всех портах, реках и внутренних водах Соединенных Штатов, за исключением Великих озер и их соединительных и приточных вод на восток до Монреаля и Ред-Ривер-оф-the-Норт, а также рек, впадающих в Мексиканский залив, и их притоков, были изложены в одном акте: поэтому,

Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов Америки на заседании Конгресса постановили, что следующие правила предотвращения столкновений должны соблюдаться всеми судами, плавающими во всех портах, реках и внутренних водах Соединенных Штатов, за исключением Великих озер и их соединительных и приточных вод на восток до Монреаля и Ред-Ривер-оф-the-Норт, а также рек, впадающих в Мексиканский залив, и их притоков, и настоящим объявляются специальными правилами, должным образом созданными местной властью:

Разд. 3. Каждый лоцман, механик, помощник капитана или капитан любого судна с механическим двигателем, а также каждый капитан или помощник капитана любой баржи или канальной баржи, который пренебрегает соблюдением положений настоящего акта или правил, установленных в соответствии с предыдущим разделом [см. раздел 2, стр. 193], подлежит штрафу в размере пятьдесят долларов и несет ответственность за все убытки, причиненные любому пассажиру лично или его багажу таким небрежением или отказом: При этом ничто в настоящем документе не освобождает какое-либо судно, владельца или корпорацию от любой ответственности, возникающей в результате такого небрежения или отказа.

Разд. 4. Каждое судно, которым управляют без соблюдения положений настоящего акта, подлежит штрафу в размере двести долларов, причем половина поступает в пользу информатора, каковой сумме судно, которым так управляли, подлежит и на которое может быть наложено взыскание, и иск против него может быть возбужден в любом окружном суде Соединенных Штатов, обладающем юрисдикцией в отношении данного правонарушения.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В следующих правилах каждое судно с механическим двигателем, находящееся под парусом и не использующее механизм, должно рассматриваться как парусное судно, а каждое судно с механическим двигателем, независимо от того, идет ли оно под парусом или нет, должно рассматриваться как судно с механическим двигателем.

Термин «судно с механическим двигателем» включает в себя любое судно, приводимое в движение машиной.

Судно находится «на ходу» в понимании настоящих правил, когда оно не стоит на якоре, не ошвартовано у берега и не сидит на мели.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: II. ОГНИ И ПРОЧЕЕ

Термин «видимый» в настоящих правилах применительно к огням означает видимый темной ночью при ясной атмосфере.

Статья 1. Правила относительно огней должны соблюдаться при любой погоде от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться никакие другие огни, которые можно спутать с предписанными огнями.

Суда с механическим двигателем — топовый огонь.

Пр. 2. Судно с механическим двигателем на ходу должно нести — (a) На или перед фок-мачтой либо, если судно без фок-мачты, то в носовой части судна, яркий белый огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонте в двадцать румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать по десять румбов с каждого борта судна, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза с каждого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее пяти миль.

Суда с механическим двигателем — бортовые огни.

(b) С правого борта зеленый огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонта в десять румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать от прямо по носу до двух румбов позади траверза с правого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(c) С левого борта красный огонь, устроенный так, чтобы светить непрерывным светом в дуге горизонта в десять румбов компаса, закрепленный так, чтобы освещать от прямо по носу до двух румбов позади траверза с левого борта, и такого характера, чтобы быть видимым на расстоянии не менее двух миль.

(d) Упомянутые зеленый и красный бортовые огни должны быть снабжены внутренними ширмами, выступающими по меньшей мере на три фута вперед от огня, с тем чтобы предотвратить возможность наблюдения этих огней с пересечением диаметральной плоскости по носу.

Суда с механическим двигателем — огни створности.

(e) Морское судно с механическим двигателем на ходу может нести дополнительный белый огонь, аналогичный по конструкции огню, упомянутому в подпункте (a). Эти два огня должны быть расположены на одной линии с килем так, чтобы один из них был по меньшей мере на пятнадцать футов выше другого, и в таком положении по отношению друг к другу, чтобы нижний огонь находился впереди верхнего. Вертикальное расстояние между этими огнями должно быть меньше горизонтального.

(f) Все суда с механическим двигателем (за исключением морских судов и паромов) должны нести в дополнение к зеленому и красному огням, требуемым пунктом два (b), (c), и ширмам, требуемым пунктом два (d), центральный створ из двух белых огней; причем задний огонь должен располагаться на высоте по меньшей мере на пятнадцать футов выше огня в носовой части судна. Носовой огонь должен быть устроен так, чтобы светить непрерывным светом в секторе в двадцать румбов, а именно: от прямо по носу до двух румбов позади траверза каждого борта судна, а задний огонь — так, чтобы светить по всему горизонту.

Суда с механическим двигателем при буксировке.

Пр. 3. Судно с механическим двигателем при буксировке другого судна должно в дополнение к своим бортовым огням нести два ярких белых огня на вертикальной линии один над другим на расстоянии не менее трех футов друг от друга, а при буксировке более чем одного судна должно нести дополнительный яркий белый огонь на три фута выше или ниже таких огней, если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы последнего буксируемого судна, превышает шестьсот футов. Каждый из этих огней должен быть такой же конструкции и характера и должен нестись в том же положении, что и белый огонь, упомянутый в статье два (a), или задний створный огонь, упомянутый в статье два (f).

Такое судно с механическим двигателем может нести небольшой белый огонь позади дымовой трубы или бизань-мачты, чтобы буксируемое судно могло держаться по нему, но такой огонь не должен быть виден впереди траверза.

Огни для парусных судов и судов на буксире.

Пр. 5. Парусное судно на ходу или буксируемое должно нести те же огни, которые предписаны статьей два для судна с механическим двигателем на ходу, за исключением белых огней, упомянутых в ней, которые они не должны нести никогда.

Огни для паромов, барж и канальных барж на буксире.

Разд. 2. Инспектора пароходов и Главный инспектор-наблюдатель должны установить такие правила, которых должны придерживаться суда с механическим двигателем при расхождении друг с другом, а также в отношении огней, которые должны нести паромы, баржи и канальные баржи, когда они находятся на буксире у судов с механическим двигателем (а также в отношении огней и дневных сигналов, которые должны нести суда, земснаряды всех типов и суда, работающие на местах крушений или других препятствиях для судоходства, или ошвартованные для подводных работ, или закрепленные на затонувшем объекте, который может дрейфовать с приливом или буксироваться), не противоречащие положениям настоящего акта, которые они время от времени могут сочесть необходимыми для безопасности; такие правила при одобрении Министром торговли настоящим объявляются специальными правилами, должным образом установленными местными властями, как предусмотрено в статье тридцать главы восемьсот два законов 1890 года. Два печатных экземпляра таких правил должны предоставляться таким паромам (баржам, земснарядам, канальным баржам) и судам с механическим двигателем, и эти правила должны вывешиваться на видных местах на таких судах (баржах, земснарядах и лодках).

Огни для малых судов.

Пр. 6. Когда в случаях, подобных судам валовой вместимостью менее десяти тонн на ходу во время дурной погоды, зеленый и красный бортовые огни не могут быть закреплены, эти огни должны находиться под рукой, зажженными и готовыми к использованию; и при приближении других судов или по мере приближения к ним они должны выставляться на соответствующих бортах заблаговременным образом для предотвращения столкновения, так чтобы они были наиболее видны, и чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный — с правого, и, если это выполнимо, не более чем на два румба позади траверза с соответствующих бортов. Для того чтобы сделать использование этих переносных огней более надежным и простым, фонари, содержащие их, должны быть выкрашены снаружи в цвет содержащихся в них огней и снабжены надлежащими ширмами.

Пр. 7. Гребные шлюпки, независимо от того, идут ли они на веслах или под парусом, должны иметь под рукой фонарь, показывающий белый огонь, который должен временно выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения.

Огни для лоцманских судов.

Пр. 8. Лоцманские суда, когда они заняты несением службы на своих станциях, не должны показывать огни, требуемые для других судов, но должны нести белый огонь на топе мачты, видимый по всему горизонту, а также выставлять фальшфейер или фальшфейеры через короткие интервалы времени, которые никогда не должны превышать пятнадцати минут.

При близком приближении других судов или при приближении к ним они должны иметь бортовые огни зажженными, готовыми к использованию, и должны вспыхивать или показывать их через короткие интервалы, чтобы указать направление своего движения, однако зеленый огонь не должен показываться с левого борта, а красный — с правого.

Лоцманское судно такого класса, которое вынуждено подходить лагом к судну для доставки лоцмана на борт, может показывать белый огонь вместо того, чтобы нести его на топе мачты, и вместо упомянутых выше цветных огней может иметь под рукой, готовый к использованию, фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой, который используется так, как предписано выше.

Лоцманские суда, когда они не заняты несением службы на своих станциях, должны нести огни, подобные огням других судов их тоннажа.

Лоцманское судно с механическим двигателем, когда оно занято на своей станции лоцманской проводкой и в водах Соединенных Штатов, и не стоит на якоре, должно в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских ботов, нести на расстоянии восьми футов ниже своего белого топового огня красный огонь, видимый по всему горизонту и такого характера, чтобы быть видимым темной ночью при ясной атмосфере на расстоянии не менее двух миль, а также цветные бортовые огни, которые должны нести суда на ходу.

Когда оно занято на своей станции лоцманской проводкой в водах Соединенных Штатов и находится на якоре, оно должно нести в дополнение к огням, требуемым для всех лоцманских ботов, вышеупомянутый красный огонь, но не цветные бортовые огни. Когда оно не занято на своей станции лоцманской проводкой, оно должно нести те же огни, что и другие суда с механическим двигателем.

Огни и т. д. рыболовных судов.

Пр. 9. (a) Рыболовные суда валовой вместимостью менее десяти тонн, когда они находятся на ходу и когда их сети, тралы, земснаряды или ярусы не находятся в воде, не обязаны нести цветные бортовые огни; но каждое такое судно должно вместо этого иметь под рукой фонарь с зеленым стеклом с одной стороны и красным стеклом с другой стороны, и при приближении к другому судну или когда другое судно приближается к нему, такой фонарь должен выставляться заблаговременно для предотвращения столкновения, так чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный — с правого.

(b) Все рыболовные суда и рыболовные лодки валовой вместимостью десять тонн и более, когда они находятся на ходу и когда их сети, тралы, земснаряды или ярусы не находятся в воде, должны нести и показывать те же огни, что и другие суда на ходу.

(c) Все суда при тралении, дноуглубительных работах или ловле рыбы любыми видами драг-сетей или ярусов должны выставлять с какой-либо части судна, где они лучше всего видны, два огня. Один из этих огней должен быть красным, а другой — белым. Красный огонь должен находиться выше белого огня и находиться на вертикальном расстоянии от него не менее шести футов и не более двенадцати футов; а горизонтальное расстояние между ними, если таковое имеется, должно быть не более десяти футов. Эти два огня должны быть такого характера и находиться в фонарях такой конструкции, чтобы быть видимыми со всех сторон горизонта: белый огонь на расстояние не менее трех миль, а красный — на расстояние не менее двух миль.

Огни для плотов или других плавсредств, для которых не предусмотрено иное.

(d) Плоты или другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, управляемые вручную, конной тягой или речным течениям, должны нести один или несколько хороших белых огней, которые должны располагаться таким образом, как это предписано Советом инспекторов-наблюдателей пароходов.

Огни для обгоняемого судна.

Пр. 10. Судно, которое обгоняется другим судом, за исключением судна с механическим двигателем, имеющего задний створный огонь, видимый по всему горизонту, должно показывать с кормы упомянутому последнему судну белый огонь или фальшфейер.

Якорные огни.

Пр. 11. Судно длиной менее ста пятидесяти футов на якоре должно нести в носовой части, где оно лучше всего видно, но на высоте не более двадцати футов над корпусом, белый огонь в фонаре, устроенном так, чтобы показывать чистый, ровный и непрерывный свет, видимый по всему горизонту на расстоянии не менее одной мили.

Судно длиной сто пятьдесят футов или более на якоре должно нести в носовой части судна на высоте не менее двадцати и не более сорока футов над корпусом один такой огонь, а у кормы или вблизи нее и на такой высоте, чтобы он был по меньшей мере на пятнадцать футов ниже носового огня, — другой такой огонь.

Длина судна должна считаться равной длине, указанной в его судовом свидетельстве.

Специальные сигналы.

Пр. 12. Каждое судно может, если это необходимо для привлечения внимания, в дополнение к огням, которые оно обязано нести по настоящим правилам, показывать фальшфейер или использовать любой взрывчатый сигнал, который нельзя спутать с сигналом бедствия.

Военные огни и сигналы опознавания.

Пр. 13. Ничто в настоящих правилах не должно затрагивать действие каких-либо специальных правил, установленных правительством любой страны в отношении дополнительных станционных и сигнальных огней для двух или более военных кораблей или для судов, идущих под конвоем, либо в отношении выставления сигналов опознавания, принятых судовладельцами, которые были авторизованы их соответствующими правительствами и должным образом зарегистрированы и опубликованы.

Судно с механическим двигателем под парусом днем.

Пр. 14. Судно с механическим двигателем, идущее только под парусом, но с поднятой дымовой трубой, может нести днем в носовой части, где это лучше всего видно, один черный шар или фигуру диаметром два фута.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: III. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ В ТУМАНЕ И Т. Д.

Предварительные положения.

Пр. 15. Все сигналы, предписанные настоящей статьей для судов на ходу, должны подаваться:

1. «Судами с механическим двигателем» на свистке или сирене.

2. «Парусными судами» и «буксируемыми судами» на туманном горне.

Термин «продолжительный звук», используемый в настоящей статье, означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд.

Судно с механическим двигателем должно быть снабжено эффективным свистком или сиреной, звучащими от пара или заменителя пара, расположенными так, чтобы звук не перекрывался какими-либо препятствиями, а также эффективным туманным горном и эффективным колоколом. Парусное судно валовой вместимостью двадцать тонн и более должно быть снабжено аналогичным туманным горном и колоколом.

В тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях, днем или ночью, описанные в настоящей статье сигналы должны использоваться следующим образом, а именно:

Судно с механическим двигателем на ходу.

(a) Судно с механическим двигателем на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты один продолжительный звук.

Парусное судно на ходу.

(c) Парусное судно на ходу должно подавать через интервалы не более одной минуты: находясь на правом галсе — один звук; находясь на левом галсе — два звука подряд, а при ветре позади траверза — три звука подряд.

Суда на якоре или не на ходу.

(d) Судно на якоре должно через интервалы не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно пяти секунд.

Буксирующие или буксируемые суда.

(e) Судно с механическим двигателем при буксировке должно вместо сигналов, предписанных подпунктом (a) настоящей статьи, через интервалы не более одной минуты подавать три звука подряд, а именно: один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Буксируемое судно может подавать этот сигнал и не должно подавать никакой другой.

Плоты или другие плавсредства, для которых не предусмотрено иное.

(f) Все плоты или другие плавсредства, не предусмотренные настоящими правилами, управляемые вручную, конной тягой или речным течениям, должны подавать звук туманного горна или эквивалентный сигнал через интервалы не более одной минуты.

Скорость в тумане.

Пр. 16. Каждое судно должно в тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях идти с умеренной скоростью, сообразуясь с существующими обстоятельствами и условиями.

Судно с механическим двигателем, услышав по пеленгу, по-видимому, впереди своего траверза туманный сигнал судна, положение которого не установлено, должно, насколько это позволяют обстоятельства, остановить свои машины, а затем следовать с осторожностью до тех пор, пока опасность столкновения не минет.

ПРАВИЛА ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ВОД: IV. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВИРОВАНИЯ

Предварительные положения.

Опасность столкновения может, когда позволяют обстоятельства, определяться путем тщательного наблюдения за компасным пеленгом приближающегося судна. Если пеленг заметно не изменяется, следует считать, что такая опасность существует.

Парусные суда.

Пр. 17. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом, а именно:

(a) Судно, идущее полным ветром, должно уступить дорогу судну, идущему круто к ветру.

(b) Судно, идущее круто к ветру на левом галсе, должно уступить дорогу судну, идущему круто к ветру на правом галсе.

(c) Когда оба судна идут полным ветром, но с ветром с разных бортов, судно, у которого ветер дует с левого борта, должно уступить дорогу другому.

(d) Когда оба судна идут полным ветром с ветром с одного и того же борта, судно, находящееся с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, находящемуся с подветренной стороны.

(e) Судно, у которого ветер дует в корму, должно уступить дорогу другому судну.

Суда с механическим двигателем.

Пр. 18. Правило I. Когда суда с механическим двигателем сближаются друг с другом прямо на курс друг другу, то есть носом к носу или почти так, обязанностью каждого является разойтись левыми бортами; и каждое судно должно подать в качестве сигнала о своем намерении один короткий и отчетливый звук своего свистка, на который другое судно должно немедленно ответить аналогичным звуком своего свистка, после чего такие суда должны разойтись левыми бортами. Но если курсы таких судов находятся настолько правее друг друга, что их нельзя считать идущими навстречу носом к носу, любое судно должно немедленно подать два коротких и отчетливых звука своего свистка, на которые другое судно должно незамедлительно ответить двумя аналогичными звуками своего свистка, и они должны разойтись правыми бортами.

Вышеизложенное относится только к тем случаям, когда суда идут навстречу друг другу концами или почти концами таким образом, что возникает опасность столкновения; иначе говоря, к тем случаям, когда днем каждое судно видит мачты другого на линии или почти на линии со своими собственными, а ночью — к тем случаям, когда каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого.

Оно не применяется днем к тем случаям, когда одно судно видит другое впереди, пересекающее его собственный курс, или ночью к тем случаям, когда красный огонь одного судна противостоит красному огню другого, либо когда зеленый огонь одного судна противостоит зеленому огню другого, либо когда красный огонь без зеленого или зеленый огонь без красного виден впереди, либо когда и зеленый, и красный огни видны где-либо, но не впереди.

Правило III. Если при сближении судов с механическим двигателем какое-либо судно по какой-либо причине не понимает курс или намерение другого, судно, находящееся в таком сомнении, должно немедленно обозначить это, подав несколько коротких и частых звуков парового свистка, не менее четырех.

Правило V. Всякий раз, когда судно с механическим двигателем приближается к крутому изгибу или колену в канале, где из-за высоты берегов или по другой причине судно с механическим двигателем, приближающееся с противоположного направления, не может быть увидено на расстоянии половины мили, такое судно с механическим двигателем, прибыв на расстояние полумили до такого изгиба или колена, должно подать сигнал одним длинным звуком парового свистка, каковой сигнал должен быть отпущен аналогичным звуком любым приближающимся судом с механическим двигателем, которое может находиться в пределах слышимости. Если на такой сигнал последует ответ судна с механическим двигателем с дальней стороны такого изгиба, то должны быть немедленно поданы и услышаны обычные сигналы для встречи и расхождения; но если первый тревожный сигнал такого судна останется без ответа, оно должно считать канал чистым и действовать соответственно.

Когда суда с механическим двигателем отходят от своих причалов или мест стоянки, а другие лодки могут проходить с любого направления по направлению к ним, они должны подавать тот же сигнал, что и в случае судов, встречающихся на изгибе, но сразу после освобождения мест стоянки так, чтобы оказаться полностью на виду, они должны руководствоваться правилами плавания и маневрирования.

Правило VIII. Когда суда с механическим двигателем идут в одном направлении, и судно, находящееся сзади, желает обойти судно впереди с правой или стравборной стороны, оно должно подать один короткий звук парового свистка в качестве сигнала о таком желании, и если судно впереди отвечает одним звуком, оно должно положить руль влево; или если оно желает обойти с левой или портивоборной стороны судна впереди, оно должно подать два коротких звука парового свистка в качестве сигнала о таком желании, и если судно впереди отвечает двумя звуками, положить руль вправо; или если судно впереди не считает безопасным для судна сзади предпринимать попытку обгона в этом месте, оно должно немедленно заявить об этом, подав несколько коротких и частых звуков парового свистка, не менее четырех, и ни при каких обстоятельствах судно сзади не должно пытаться обойти судно впереди до тех пор, пока они не достигнут пункта, где это можно сделать безопасно, после чего упомянутое судно впереди должно заявить о своем согласии посредством подачи надлежащих сигналов. Судно впереди ни в коем случае не должно пытаться пересечь нос или стеснять курс обгоняющего судна.

Правило IX. Звуковые сигналы, предусмотренные в правилах настоящей статьи для судов с механическим двигателем, идущих навстречу, расходящихся или обгоняющих, никогда не должны использоваться иначе, как когда пароходы находятся на виду друг у друга, и курс и положение каждого могут определяться днем при визуальном наблюдении самого судна, а ночью — при виде его сигнальных огней. В тумане, дымке, припадающем снегопаде или сильных ливнях, когда суда не могут видеть друг друга, должны подаваться только туманные сигналы.

Дополнительные правила.

Разд. 2. Инспектора пароходов и Главный инспектор-наблюдатель должны установить такие правила, которых должны придерживаться суда с механическим двигателем при расхождении друг с другом, а также в отношении огней, которые должны нести паромы, баржи и канальные баржи, когда они находятся на буксире у судов с механическим двигателем, не противоречащие положениям настоящего акта, которые они время от времени могут сочесть необходимыми для безопасности; такие правила при одобрении Министром торговли настоящим объявляются специальными правилами, должным образом установленными местными властями, как предусмотрено в статье тридцать главы восемьсот два законов 1890 года. Два печатных экземпляра таких правил должны предоставляться таким паромам и судам с механическим двигателем, и эти правила должны вывешиваться на видных местах на таких судах.

Пересечение курсов двух судов с механическим двигателем.

Пр. 19. Когда два судна с механическим двигателем пересекают курсы так, что возникает опасность столкновения, судно, которое имеет другое на своем правом борту, должно уступить дорогу другому.

Судно с механическим двигателем должно уступать дорогу парусному судну.

Пр. 20. Когда судно с механическим двигателем и парусное судно следуют в таких направлениях, что возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному судну.

Курс и скорость.

Пр. 21. Если по какому-либо из этих правил одно из двух судов должно уступить дорогу, другое судно должно сохранять курс и скорость. [См. статьи двадцать седьмую и двадцать девятую.]

Пересечение курсов по носу.

Пр. 22. Каждое судно, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна по носу у него.

Судно с механическим двигателем должно уменьшить ход или остановиться.

Пр. 23. Каждое судно с механическим двигателем, которое согласно настоящим правилам должно уступить дорогу другому судну, должно при сближении с ним, если это необходимо, уменьшить ход, остановиться или дать задний ход.

Обгоняющие суда.

Пр. 24. Независимо от любых положений, содержащихся в настоящих правилах, любое судно, обгоняющее любое другое судно, должно уступать дорогу обгоняемому судну.

Любое судно, догоняющее другое судно с любого направления более чем на 2 румба позади траверза последнего, то есть находящееся по отношению к обгоняемому судну в таком положении, что ночью оно не сможет увидеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном; и никакое последующее изменение пеленга между двумя суднами не делает обгоняющее судно судном, пересекающим курс, в понимании настоящих правил и не освобождает его от обязанности держаться в стороне от обгоняемого судна, пока оно окончательно не пройдет мимо и не оставит его позади.

Поскольку днем обгоняющее судно не всегда может с уверенностью знать, находится ли оно впереди или позади указанного направления по отношению к другому судну, оно должно в случае сомнения считать себя обгоняющим судном и уступать дорогу.

Узкие каналы.

Пр. 25. В узких каналах каждое судно с механическим двигателем должно, когда это безопасно и практически выполнимо, держаться той стороны фарватера или середины канала, которая находится с правого борта этого судна.

Преимущественное право прохода рыболовных судов.

Пр. 26. Парусные суда на ходу должны уступать дорогу парусным судам или лодкам, ведущим лов рыбы сетями, ярусами или тралами. Настоящее правило не дает какому-либо судну или лодке, занятым ловом рыбы, права создавать препятствия на фарватере, используемом судами, не являющимися рыболовными судами или лодками.

Общее правило предосторожности.

Пр. 27. При выполнении и толковании настоящих правил должно должным образом учитываться всякая опасность плавания и столкновения, а также любые особые обстоятельства, которые могут сделать необходимым отступление от вышеуказанных правил во избежание непосредственной опасности.

Звуковые сигналы для проходящих пароходов.

[См. статью восемнадцатую.]

Пр. 28. Когда суда находятся на виду друг у друга, судно с механическим двигателем на ходу, машины которого работают на полный задний ход, должно показать этот факт тремя короткими звуками свистка.

Предосторожность.

Пр. 29. Ничто в настоящих правилах не освобождает какое-либо судно, его владельца, капитана или экипаж от последствий невыставления огней или сигналов, несоблюдения надлежащего наблюдения или пренебрежения любой предосторожностью, которая может потребоваться обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами данного случая.

Огни на военно-морских судах Соединенных Штатов и судах налоговой охраны.

Пр. 30. Выставление любого огня на борту военного корабля Соединенных Штатов или катера Береговой охраны может быть приостановлено, если по мнению Министра военно-морских сил, главнокомандующего эскадрой или командира корабля, действующего самостоятельно, этого требует особый характер службы.

Сигналы бедствия.

Пр. 31. Когда судно терпит бедствие и нуждается в помощи других судов или с берега, оно должно использовать или выставлять следующие сигналы, либо вместе, либо по отдельности, а именно:

Днем:

Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов, или выстрел из пушки.

Ночью:

Первое. Пламя на судне, как от горящей бочки со смолой, бочки с нефтью и т. п.

Второе. Непрерывный звук, издаваемый любым аппаратом для подачи туманных сигналов, или выстрел из пушки.

ГЛАВА XIX ГРАНИЦЫ ВНУТРЕННИХ ВОД СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Внутренние воды на атлантическом, тихоокеанском и мексиканском побережьях Соединенных Штатов, где должны соблюдаться Правила плавания по внутренним водам; и внутренние воды Соединенных Штатов, примыкающие к Мексиканскому заливу, где должны соблюдаться Правила плавания по внутренним водам или Лоцманские правила для западных рек.

(Все пеленги истинные в градусах и магнитные в румбах; расстояния указаны в морских милях и являются приблизительными.)

Порт Катлер (Литл-Ривер), шт. Мэн.

Линия, проведенная от Лонг-Пойнт на 226° (SW. by W. ⅞ W.) до Литл-Ривер-Хед.

Залив Литл-Мачиас, залив Мачиас, залив Инглишмен, залив Чандлер, пролив Мусабек, залив Плезант, залив Наррагуагус и залив Пиджен-Хилл, шт. Мэн.

Линия, проведенная от Литл-Ривер-Хед на 232° (WSW. ⅜ W.) до внешней стороны Олд-Мэн; оттуда на 234° (WSW. ½ W.) до внешней стороны островов Дабл-Шот; оттуда на 244° (W. ⅝ S.) до маяка Либби-Алендс; оттуда на 231½° (WSW. ¼ W.) до маяка Мус-Пик; оттуда на 232½° (WSW. ⅜ W.) до Литл-Понд-Хед; от Понд-Пойнт, остров Грейт-Васс, на 239° (W. by S.) до внешней стороны острова Крампл; оттуда на 249° (W. ¼ S.) до маяка Пети-Манан.

Все порты на побережье штатов Мэн, Нью-Гэмпшир и Массачусетс между маяком Пети-Манан, шт. Мэн, и маяками мыса Энн, шт. Массачусетс.

Линия, проведенная от маяка Пети-Манан на 205½° (SW. ¼ S.), 26½ мили, до маяка Маунт-Дезерт; оттуда на 250½° (W. ⅛ S.), около 33 миль, до маяков Матиникус-Рок; оттуда на 267½° (WNW. ¾ W.), 20 миль, до маяка острова Монхеган; оттуда на 260° (W. ⅝ N.), 19½ мили, до маяка Сегин; оттуда на 233° (WSW. ⅛ W.), 18¼ мили, до плавучего маяка Портленд; оттуда на 214½° (SW. ⅜ W.), 29½ миль, до маяка Бун-Аленд; оттуда на 210° (SW.), 11 миль, до шпиля Андерсон-Ледж у маяка островов Шолс; оттуда на 176¼° (S. by W.), 19½ мили, до маяков мыса Энн, шт. Массачусетс.

Порт Бостон.

От маяка Истерн-Пойнт на 215° (SW. ⅜ W.), 15¾ мили, до маяка За-Грейвз; оттуда на 139¼° (SSE. ⅜ E.), 7½ миль, до маяка Майнотс-Ледж.

Все порты в заливе Кейп-Код, шт. Массачусетс.

Линия, проведенная от маяков Плимут (Гарнет) на 77½° (E. ⅛ S.), 16¼ мили, до маяка Рейс-Пойнт.

Проливы Нантакет-Саунд, Виньяр-Саунд, Баззардс-Бей, Наррагансетт-Бей, Блок-Аленд-Саунд и восточный вход в пролив Лонг-Айленд-Саунд.

Линия, проведенная от маяков Чатем, шт. Массачусетс, на 146° (S. by E. ¾ E.), 4⅜ мили, до плавучего маяка Поллок-Рип-Слью; оттуда на 142° (SSE. ⅛ E.), 12¾ мили, до входного светового и звукосигнального буя Большой Круглой мели (Грин-Шол) (PS); оттуда на 229° (SW. by W. ⅝ W.), 14½ миль, до маяка Санкати-Хед; от Смит-Пойнт, остров Нантакет, на 261° (W. ⅜ N.), 27 миль, до светового и звукосигнального буя Но-Манс-Лэнд, 2; оттуда на 359° (N. by E. ⅛ E.), 8⅛ мили, до маяка Гей-Хед; оттуда на 250° (W. ⅝ S.), 34½ мили, до Юго-Восточного маяка острова Блок; оттуда на 250½° (W. ⅝ S.), 14¾ мили, до маяка Монток-Пойнт на восточной оконечности острова Лонг-Айленд, шт. Нью-Йорк.

Порт Нью-Йорк.

Линия, проведенная от береговой станции Береговой охраны Рокауэй-Пойнт по пеленгу 159½° (зюйд-ост в четверти к зюйду) на расстоянии 6¼ морской миль до плавучего маяка Амброз-Ченнел; отсюда по пеленгу 238½° (вест-зюйд-вест в одну восьмую румба к весту) на расстоянии 8¼ морской миль до маяка Невесинк (южного).

Порт Филадельфия и залив Делавэр.

Линия, проведенная от маяка Кейп-Мей по пеленгу 200° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 8½ морской миль до плавучего маяка Оверфоллс; отсюда по пеленгу 246¼° (вест-зюйд-вест в полрумба к весту) на расстоянии 3⅛ морских миль до маяка Кейп-Хенлопен.

Порт Балтимор и Чесапикский залив.

Линия, проведенная от маяка Кейп-Чарльз по пеленгу 179½° (зюйд в полрумба к зюйду) на расстоянии 10½ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Кейп-Генри, 2; отсюда по пеленгу 257° (вест в пять восьмых румба к югу) на расстоянии 5 морских миль до маяка Кейп-Генри.

Порт Чарлстон.

Линия, проведенная от колеса обозрения на острове Палм-Айленд по пеленгу 154° (зюйд-ост в четверть к югу) на расстоянии 7 морских миль до плавучего маяка Чарлстон; отсюда по пеленгу 259° (вест в семь восьмых румба к югу) через звукосигнальный буй Чарлстон, 6 C, на расстоянии 7⅝ морских миль до положения, при котором маяк Чарлстон находится на пеленге 350° (норд в семь восьмых румба к западу); отсюда по пеленгу 270° (вест) на расстоянии 2½ морских миль до пляжа острова Фолли-Айленд.

Порт Саванна и пролив Калибог-Саунд.

Линия, проведенная от Брэддок-Пойнт, остров Хилтон-Хед, по пеленгу 150½° (зюйд-ост в пять восьмых румба к востоку) на расстоянии 9¾ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Тайби, T (ПК); отсюда по пеленгу 270° (вест) до пляжа острова Тайби.

Пролив Сент-Саймон (порт Брансуик) и пролив Сент-Эндрю.

От отеля на пляже острова Сент-Саймон на расстоянии 1⁵⁄₁₆ мили по пеленгу 60° (норд-ост в четверть к норд-осту) от маяка Сент-Саймон по пеленгу 130° (зюйд-ост в полрумба к востоку) на расстоянии 6⅞ морских миль до светящегося и звукосигнального буя Сент-Саймон (ПК); отсюда по пеленгу 194° (зюйд в одну восьмую румба к зюйду) на расстоянии 8¾ морских миль до барового буя пролива Сент-Эндрю (ПК); отсюда по пеленгу 77° (вест) на расстоянии 4¾ морских миль до берега острова Литл-Кумберленд.

Река Сент-Джонс, штат Флорида.

Прямая линия от внешней оконечности северного буна до внешней оконечности южного буна.

Флоридские рифы и ключи.

Линия, проведенная от восточного конца северного буна у входа в углубленный дноуглублением канал в половине мили к северу от Норрис-Кат по пеленгу 94° (ост в четверть к югу) на расстоянии 1⅝ морских миль до звукосигнального буя северной оконечности Флоридских рифов, W (ОК); отсюда по пеленгу 178° (зюйд в четверть к востоку) на расстоянии 8 морских миль до морского колокольного буя Бискейн-Бей, 1; отсюда по пеленгу 182° (зюйд в одну восьмую румба к западу) на расстоянии 2⅜ морских миль до маяка Фоуи-Рокс; отсюда по пеленгу 188° (зюйд в пять восьмых румба к западу) на расстоянии 6¾ морских миль до знака рифа Триумф, O; отсюда по пеленгу 193° (зюйд к зюйду) на расстоянии 4½ морских миль до знака рифа Аякс, M; отсюда по пеленгу 194° (зюйд в одну восьмую румба к зюйду) на расстоянии 2 морских миль до знака рифа Пасифик, L; отсюда по пеленгу 196½° (зюйд в три восьмых румба к западу) на расстоянии 5 морских миль до морского буя Тертл-Харбор, 2; отсюда по пеленгу 210° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 4⅞ морских миль до маяка Кэрисфорт-Риф; отсюда по пеленгу 209½° (зюйд-зюйд-вест в полрумба к зюйду) на расстоянии 5¾ морских миль до знака рифа Элбоу, J; отсюда по пеленгу 217½° (зюйд-вест в три четверти к югу) на расстоянии 9¾ морских миль до светящегося буя рифа МолАССЕС, 2 M; отсюда по пеленгу 235½° (зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 6 морских миль до знака рифа Конч, E; отсюда по пеленгу 234½° (зюйд-вест в три четверти к весту) через знак рифа Крокер, D, на расстоянии 10⅜ морских миль до маяка Аллигатор-Риф; отсюда по пеленгу 234° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 10⅞ морских миль до буя рифа Теннесси, 4; отсюда по пеленгу 251° (вест-зюйд-вест в одну восьмую румба к весту) на расстоянии 10½ морских миль до знака косы Коффинс-Патчес, C; отсюда по пеленгу 247° (зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 8¾ морских миль до маяка Сомбреро-Ки; отсюда по пеленгу 253½° (вест-зюйд-вест в три восьмых румба к весту) на расстоянии 2⅞ морских миль до знака рифа Луи-Ки, 6; отсюда по пеленгу 257½° (вест-зюйд-вест в три четверти к весту) на расстоянии 6⅜ морских миль до маяка Американ-Шол; отсюда по пеленгу 253° (вест-зюйд-вест в четверть к весту) на расстоянии 2¼ морских миль до знака мели Мэриленд-Шол, S; отсюда по пеленгу 259° (вест-зюйд-вест в семь восьмых румба к весту) на расстоянии 5¼ морских миль до знака Истерн-Самбо, A; отсюда по пеленгу 253° (вест-зюйд-вест в четверть к весту) на расстоянии 2¼ морских миль до знака Вестерн-Самбо, R; отсюда по пеленгу 257° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) через буй Вестерн-Самбо, 2, на расстоянии 5½ морских миль до светящегося буя подходного канала Ки-Уэст (ПК); отсюда по пеленгу 262° (вест в семь восьмых румба к югу) на расстоянии 4¼ морских миль до маяка Сэнд-Ки; отсюда по пеленгу 261° (вест к зюйду) на расстоянии 2¾ морских миль до знака Вестерн-Драй-Рокс, 2; отсюда по пеленгу 268° (вест в три восьмых румба к югу) на расстоянии 3½ морских миль через буй мели Сатан-Шол (ОК) до буя мели Вестал-Шол, 1; отсюда по пеленгу 274½° (вест в одну восьмую румба к норду) на расстоянии 5¼ морских миль до буя скалы Коул-Бин-Рок, CB (ОК); отсюда по пеленгу 324½° (норд-вест в пять восьмых румба к норду) на расстоянии 7¼ морских миль до левой касательной островов Маркесас-Кис; от северо-западной точки островов Маркесас-Кис по пеленгу 59° (норд-ост в четверть к норд-осту) на расстоянии 4¾ морских миль до барового буя, 1, пролива Бока-Гранде; отсюда по пеленгу 83° (ост в семь восьмых румба к норду) на расстоянии 9¾ морских миль до подходного колокольного буя Северо-Западного канала, 1, Северо-Западного канала в Ки-Уэст; отсюда по пеленгу 68° (норд-ост в семь восьмых румба к востоку) на расстоянии 23½ морских миль до северной стороны островов Контент-Кис; отсюда по пеленгу 49° (норд-ост в четверть к востоку) на расстоянии 29 морских миль до мыса Ист-Кейп, мыс Сейбл.

Порт Шарлотт и Пунта-Горда, штат Флорида.

К востоку от входного светящегося и колокольного буя порта Шарлотт (ПК), вблизи Бока-Гранде, а также в порту Шарлотт, в проливах Пайн-Айленд-Саунд и Матлача-Пасс. Правила плавания по западным рекам применяются на реках Пис и Мьякка к северу от линии 250° и 70° (вест-зюйд-вест и ост-норд-ост), проходящей через светящийся знак Мангрув-Пойнт; и на реке Калоосахатчи к северу от пароходного причала в Пунта-Раса.

Залив Тампа и притоки, штат Флорида.

От южной оконечности острова Лонг-Ки по пеленгу 245° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 9 морских миль до светящегося и звукосигнального буя Тампа-Бей (ПК); отсюда по пеленгу 129° (зюйд-ост в три четверти к востоку) на расстоянии 6½ морских миль до барового колокольного буя (ПК) у входа в Юго-Западный канал; отсюда по пеленгу 103° (ост к зюйду) на расстоянии 2¾ морских миль до дома на северной оконечности острова Анна-Мария-Ки. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Манати внутри входного буя реки Манати, 2; в заливе и реке Хиллсборо внутри светящегося знака залива Хиллсборо, 2.

Пролив Сент-Джордж, залив Апалачикола, реки Каррабелл и Апалачикола, а также пролив Сент-Винсент, штат Флорида.

К северу от линии, проведенной от маяка Лайтхаус-Пойнт по пеленгу 246° (зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 13¼ морских миль до юго-восточной стороны острова Дог-Айленд; к северу от колокольного буя Ист-Пасс, 1, у входа в пролив Ист-Пасс и внутри колокольного буя Уэст-Пасс (ПК) у обращенного к морю входа в пролив Уэст-Пасс. Правила плавания по западным рекам применяются в реке Каррабелл внутри входа в дноуглубленный канал; в реке Апалачикола к северу от входного буя дноуглубленного канала Апалачикола, 2.

Порт Пенсакола.

От входного светящегося и звукосигнального буя пропила Кокус-Кат, 1A, по пеленгу 3° (норд в одну восьмую румба к западу) по касательной к восточной стороне форта Пиккенс до берега острова Санта-Роза и от буя к северу по огражденному буями каналу через отмель Кокус-Шол.

Порт и залив Мобил.

От входного светящегося и звукосигнального буя Мобил (ПК) по пеленгу 40° (норд-ост в семь восьмых румба к норду) до берега Мобил-Пойнт и от буя по пеленгу 320° (норд-вест) до берега острова Дофин-Айленд. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Мобил выше мыса Чокто-Пойнт.

Проливы, озера и порты на побережье штатов Алабама, Миссисипи и Луизиана между входом в залив Мобил и дельтой реки Миссисипи.

От маяка Сэнд-Айленд по пеленгу 259° (вест-зюйд-вест в пять восьмых румба к весту) на расстоянии 43½ морских миль до маяка Шандлер; к западу от островов Шандлер и Эррол и к западу от линии, проведенной от юго-западной точки острова Эррол по пеленгу 182° (зюйд в четверть к востоку) на расстоянии 23 морских миль до маяка Пасс-а-Лутр. Правила плавания по западным рекам применяются на реке Паскагула и в дноуглубленной прорези у входа в реку выше входного светящегося знака реки Паскагула, A, обозначающего вход в дноуглубленную прорезь.

Порт Новый Орлеан и дельта реки Миссисипи.

Внутри линии, проведенной от крайнего грязевого вулкана, выступающего над уровнем малой воды у входа в пролив Пасс-а-Лутр, до аналогичного вулкана у входа в пролив Нортист-Пасс; оттуда до аналогичного вулкана у входа в пролив Саутист-Пасс; оттуда до крайнего средства навигационного оборудования у входа в пролив Саут-Пасс; оттуда до крайнего средства навигационного оборудования у входа в пролив Сауэст-Пасс; оттуда на север, примерно на 19½ морских миль, до западной точки входа в пролив Бэй-Жак.

Сабин-Пасс, штат Техас.

Правила плавания по западным рекам применяются в Сабин-Пасс к северу от светящегося и звукосигнального буя Сабин-Пасс (ПК), а также в озере Сабин и его притоках. За пределами этого буя применяются Международные правила.

Порт Галвестон.

Линия, проведенная от светящегося знака северного буна Галвестона по пеленгу 129° (зюйд-ост в четверть к зюйду) на расстоянии 2 морских миль до барового светящегося и звукосигнального буя Галвестона (ПК); отсюда по пеленгу 276° (вест в одну восьмую румба к югу) на расстоянии 2¼ морских миль до маяка южного буна Галвестона.

Река Бразос, штат Техас.

Правила плавания по западным рекам применяются во входе и реке внутри входного светящегося и звукосигнального буя реки Бразос (ПК). Международные правила применяются за пределами буя.

Порт Сан-Диего.

Линия, проведенная от южной башни отеля Коронадо по пеленгу 208° (зюйд к зюйду) на расстоянии 5 морских миль до внешнего барового звукосигнального буя, SD (ПК); отсюда по пеленгу 345° (норд-норд-вест в три четверти к западу) на расстоянии 3⅝ морских миль до маяка Пойнт-Лома.

Порт Сан-Франциско.

Линия, проведенная через маяк Майл-Рокс по пеленгу 326° (норд-вест в пять восьмых румба к западу) до маяка Бонита-Пойнт.

Вход в реку Колумбия.

Линия, проведенная от колена южного буна реки Колумбия по пеленгу 351° (норд-норд-вест в семь восьмых румба к западу) до маяка Кейп-Дизаппоинтмент.

Пролив Хуан-де-Фука, проливы Вашингтон и Пьюджет-Саунд.

Линия, проведенная от маяка Нью-Данженесс по пеленгу 13½° (норд к зюйду) на расстоянии 10⅜ морских миль до светящегося и колокольного буя Хайн-Банк (ОК); отсюда по пеленгу 337½° (норд-вест в полрумба к западу) на расстоянии 10¾ морских миль до светящегося знака Лайм-Килн на западной стороне острова Сан-Хуан; от мыса Белльвю-Пойнт, остров Сан-Хуан, по пеленгу 336½° (норд-вест в четверть к западу) до мыса Келлетт-Блафф, остров Генри; отсюда по пеленгу 347° (норд-вест в пять восьмых румба к норду) до светящегося знака Тёрн-Пойнт; отсюда по пеленгу 71½° (норд-ост в одну восьмую румба к востоку) на расстоянии 8¼ морских миль до западной точки острова Скипджек; отсюда по пеленгу 38½° (норд в четверть к норд-осту) на расстоянии 4⅜ морских миль до светящегося знака островов Патос; отсюда по пеленгу 338° (норд-вест в одну восьмую румба к западу) на расстоянии 12 морских миль до светящегося знака Пойнт-Робертс.

Общее правило.

Во всех огражденных буями входах со стороны моря в заливы, проливы, реки или другие эстуарии, для которых не были описаны конкретные линии, Внутренние правила применяются внутри линии, примерно параллельной общему направлению береговой линии и проведенной через самый внешний буй или другое средство навигационного оборудования любой системы средств.

ГЛАВА XX РУЛЕВЫЕ

Долгое время рулевые — занимающие промежуточное положение между матросом 1-го класса и лицом командного состава — оставались той узкой лазейкой, через которую немногие американские парни проникали на торговый флот своей страны.

Обязанности рулевых стали довольно стандартными, и помимо несения вахты у штурвала в течение двух-, а иногда и четырехчасовых смен (последняя практика должна быть запрещена законом), рулевые должны выполнять примерно следующее:

Уход за мостиком.

Уход за всем сигнальным оборудованием: флагами, ракетами, огнями и т. д.

Уход за навигационными принадлежностями, такими как ручные лоты, лаглинии и указатели; лоты и т. д.

Измерение глубины ручным лотом и работа с механическим лотом под руководством офицера.

В порту рулевые должны нести вахты у трапа и вахты в трюмах во время погрузки или выгрузки.

Рулевые жизненно необходимы в качестве сигнальщиков, рулевых на штурвале и в целом полезных помощников в судовождении. Они выполняют функции посыльных у вахтенного помощника, считывают показания лага при взятии обсерваций или изменении курса и оказывают общую помощь.

Однако стоять у штурвала должны все члены экипажа, причем рулевых на время по меньшей мере половины их вахты подменяет кто-либо из матросов. Такая практика привела бы к значительному увеличению числа квалифицированных рулевых и к общему повышению эффективности.

Рулевые должны стремиться стать офицерами и уделять учебе как можно больше времени, в чем помощники капитана обычно готовы им помочь.

Все рулевые должны иметь свидетельства матросов-спасателей и хорошо знать правила обращения со шлюпками. Под руководством одного из офицеров на них должна быть возложена обязанность по приведению в порядок необходимого спасательного оборудования.

ГЛАВА XXI ПЛОТНИК

Плотник занимает важное положение на борту судна. Он относится к категории свободных от вахт членов экипажа, работает весь день и ложится спать ночью, как обычный человек; иными словами, он не несет вахт.

Его обязанности, разумеется, определяются его названием, однако на благоустроенном судне плотник по приказанию старшего помощника капитана, которому он подчиняется напрямую, выполняет определенные стандартные задачи.

Замеры глубин. Он отвечает за измерение глубин; замеряет льяла и танки и докладывает об их состоянии каждое утро или по специальному приказанию.

В случае посадки на мель или столкновения одной из первоочередных задач является замер льял и колодцев в районе полученных повреждений. Эта обязанность всегда возлагается на плотника.

Танки. Любые работы с танками, не относящиеся напрямую к ведению старшего механика, выполняются плотником.

Инструменты. Плотник несет ответственность за все инструменты, используемые в палубном департаменте (за исключением свайков, такелажных шпилек, такелажных винтов и т. д., которые находятся в ведении боцмана). Он следит за своей мастерской, ведет опись материалов и сдает ее старшему помощнику капитана на утверждение.

Грузовые порта. Плотник должен производить осмотр всех грузовых портов и следить за их открыванием и закрыванием.

Люки. Люки открываются, закрываются и задраиваются брезентами плотником; в своей мастерской он хранит дополнительный запас клиньев для люков.

Глухие иллюминаторы и светлые портики. Плотник отвечает за исправное состояние и уход за всеми глухими иллюминаторами и светлыми портиками. Он должен осмотреть все глухие иллюминаторы в твиндеке, где перевозился груз.

Пресная вода. Плотник должен осмотреть все танки пресной воды перед их заполнением. При необходимости он должен проследить за их побелкой цементным раствором и присутствовать при приеме пресной воды на борт. При заполнении танков в двойном дне он должен проследить за тем, чтобы вентиляционные трубы были открыты для выхода воздуха, дабы они заполнились полностью.

Палубы. На плотника возлагается особая обязанность по конопачению и ремонту деревянных палуб. У него всегда должен быть под рукой запас палубных пробок. В настоящее время конопачение практически превратилось в забытое искусство.

Грузовые стрелы — Мачты. Плотник отвечает за содержание в исправности грузовых стрел и мачт. Он должен осматривать мачты в районе шарнирных соединений при каждой выгрузке судна. Необходимо фиксировать потеки ржавчины и при необходимости докладывать старшему помощнику капитана о состоянии клиньев и чехлов мачт.

Старые стрелы следует осмотреть в районе оковки и проверить на наличие сухой гнили у шпор. Следует выявлять трещины и опасные трещины (вероятно, замазанные шпатлевкой) и докладывать о них старшему помощнику капитана.

Успокоительное масло. Плотник должен заведовать танком успокоительного масла, следить за тем, чтобы спускные краники и трубы, ведущие к клюзам или за борт, содержались в чистоте, а запас масла, требуемый инспекторами Соединенных Штатов, был в наличии:

Vessels of over 200 and not over 1,000 gross tons, 30 gallons.

Vessels of over 1,000 and not over 3,000 gross tons, 40 gallons.

Vessels of over 3,000 and not over 5,000 gross tons, 50 gallons.

Vessels of over 5,000 gross tons shall carry at least 100 gallons.

Общие положения. Современный судовой плотник работает с железом и сталью в такой же мере, как и с деревом. Его обязанности требуют знания механизмов, а его особая зона ответственности — торможение и растормаживание брашпиля под руководством старшего помощника капитана.

Первоклассный плотник — это сокровище, большая редкость в нынешние выродившиеся времена высоких заработков и посредственного исполнения. Хорошему ремесленнику лучше всего пойти в море плотником на хорошо укомплектованном современном пароходе; здесь хорошая оплата, комфортабельные помещения и хорошая еда, к тому же он сможет скопить денег. Это справедливо в отношении большинства должностей на торговом судне в наши дни.

ГЛАВА XXII БОЦМАН

Долгое время боцман не пользовался расположением на американских суднах; этот предрассудок являлся пережитком суровых дней старого парусного флота, оставшихся после того, как Америка перестала быть великой державой со своими белыми парусами.

Скупердяйская политика многих судовладельцев отвергала здравое решение иметь боцмана — старшего среди рядового состава команды — для выполнения тяжелой черновой работы вместе с матросами в трюмах и на палубе. Помощники капитана должны были заниматься такими вопросами, и пока они возились со шлангами и выполняли другие энергичные, но бессмысленные обязанности, другие дела куда большей важности оставались невыполненными.

Судовладельцы теперь в массе своей осознали тот факт, что с боцманом старший помощник капитана приносит примерно в десять раза больше пользы как офицер. Он может планировать работу, выполнять свои обязанности и проводить осмотры, в то время как такие дела, как мытье палуб, замешивание красок, надзор за группами обрубщиков ржавчины или мойщиков бортов, беспрепятственно продолжаются под руководством боцмана.

Обязанности боцмана настолько тесно связаны с обязанностями старшего помощника капитана, что перечисление того, за чем именно он должен присматривать, в большей или меньшей степени представляет собой повторение.

Под началом старшего помощника капитана боцман руководит работой матросов; на крупном судне — с помощью помощника боцмана. В море вахты делятся между боцманом и его помощником.

Боцман должен быть кем-то большим, чем просто квалифицированный матрос, в современном понимании этого термина. На пароходах не возят парусников, и боцман должен уметь шить швы, пришивать ликтрос, а также подгонять и кроить тент или стаксель.

Он должен разбираться в такелажном деле: сращивании стальных тросов, заделке коушей, изготовлении и вооружении парусов спасательных шлюпок (большинство из них на торговых судах просто отвратительны).

Боцманские записки. Небольшая книжка боцманских записок, заполняемая старшим помощником капитана, помогает поддерживать порядок и обеспечивать продвижение палубных работ. Это особенно необходимо, когда старший помощник капитана несет вахту на мостике и может отдыхать в каюте в течение части дня.

Дежурство у телефона или наготове. Боцман или его помощник — тот, кто находится на палубе — должен всегда быть наготове по экстренному вызову с мостика для выполнения любой работы, которую пожелает поручить вахтенный помощник.

ГЛАВА XXIII КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАТРОСЫ

Квалифицированный матрос наших дней — неуловимая птица, получающая жалованье вдвое больше того, что зарабатывал старший помощник капитана трехмачтового клипера в прежние застойные времена, при этом его познания в морском деле находятся в соотношении нуля ко всему остальному. Современный матрос 1-го класса просто существует; он появляется в конторе комиссара береговой охраны при найме команды и присутствует при расчете, то есть если за время рейса он не устал от путешествий и не сошел на берег для отдыха в иностранных портах.

Тем не менее для людей моря настают лучшие времена; официальное признание моряка влечет за собой определенные требования к его реальным способностям. Более высокие стандарты приносят с собой возросшее уважение и меньшую напряженность в отношениях между офицерами и рядовым составом. Ни один помощник капитана, достойный этого звания, не станет придираться к человеку, который может потравливать десятидюймовый манильский тросс при развороте судна вокруг пирса или сделать сплесень на стальном швартовом тросе; любой матрос, отрабатывающий свое жалованье, должен уметь делать такие вещи и многое другое. Ниже приводятся официальные стандарты, изложенные в циркуляре Министерства торговли:

КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ МАТРОСЫ Циркуляр Министерства торговли № 264

В силу полномочий, предоставленных статьей 13 закона от 4 марта 1915 года, которая предусматривает, что «по результатам экзамена, проводимого по правилам, предписанным Министерством торговли, на предмет проверки зрения, слуха, физического состояния и знания обязанностей морской службы, лицо, признанное компетентным, может получить квалификацию квалифицированного матроса после прохождения службы на палубе в течение двенадцати месяцев на море или на Великих озерах», предписываются следующие правила для определения знаний обязанностей морской службы таких лиц, которые подают заявление на сдачу экзамена для получения свидетельства о цензе квалифицированного матроса:

1. Любое лицо, имеющее двенадцатимесячный стаж службы на палубе на море или на Великих озерах на любом суде валовой вместимостью 100 тонн и более (за исключением судов, плавающих исключительно по рекам и меньшим внутренним озерам, а также за исключением рыболовных или китобойных судов и яхт), включая палубные рыболовные суда, военно-морские суда и судна береговой охраны, может подать заявление в любую местную инспекторскую комиссию на получение свидетельства о цензе квалифицированного матроса, и после предоставления указанной комиссии доказательств службы в виде аффидевита и прохождения экзамена на физическое состояние и знание обязанностей морской службы, с указанием национальности и возраста заявителя, а также судна или судов, на которых он проходил службу, местная инспекторская комиссия выдает указанному заявителю свидетельство о цензе, которое остается у него и принимается в качестве prima facie доказательства его квалификации в качестве квалифицированного матроса.

2. К экзамену не допускается ни одно лицо, не представившее удовлетворительный аффидевит или аффидевиты о том, что оно служило на море или на Великих озерах в соответствии с требованиями пункта 1.

3. Каждый заявитель должен пройти предписанный медицинский осмотр у медицинского работника Службы общественного здравоохранения до того, как ему будет разрешено сдавать экзамен на определение его знаний обязанностей морской службы.

4. Профессиональный экзамен на определение знаний заявителем обязанностей морской службы проводится устно в форме вопросов и ответов, а также с помощью практических испытаний. Заявитель проверяется по каждому из предписанных предметов, и по каждому выставляется оценка по 100-балльной шкале.

5. Ни одно лицо не может быть рекомендовано к получению или получить свидетельство о цензе квалифицированного матроса, если оно не набрало общую среднюю оценку успешности в 70 процентов.

6. Профессиональный экзамен может проводиться офицером Военно-морских сил Соединенных Штатов, Береговой охраны, Службы маяков, Береговой и геодезической службы, Навигационной службы или любым другим морским офицером, назначенным Министром торговли. Когда такой офицер проводит экзамен, местная инспекторская комиссия выдает заявителю свидетельство о цензе квалифицированного матроса по получении письменного уведомления от такого офицера о том, что заявитель сдал предписанный экзамен на знание обязанностей морской службы.

7. Профессиональный экзамен проводится как можно более лаконично с целью определения квалификации заявителя и охватывает следующие темы:

(a) Знание румбов компаса. — Заявитель должен будет перечислить румбы компаса по румбам или градусам в зависимости от имеющегося у него опыта использования любого из этих методов.

(b) Огни и туманные сигналы. — Требуется знание ходовых и якорных огней для паровых и парусных судов в море, на внутренних водах или Великих озерах, а также аналогичное знание туманных сигналов в зависимости от вод, на которых служил заявитель.

(c) Сигналы для пуска, остановки, уменьшения хода и заднего хода машин паровых судов. — Этот экзамен ограничивается сигналами, используемыми на море или Великих озерах, в зависимости от вод, на которых служил заявитель. Ввиду широкого распространения машинно-телеграфных связистов, знание сигналов машинными колоколами, хотя и считается полезным, не будет обязательным, если кандидат проявил себя с положительной стороны в других отношениях.

(d) Сигналы расхождения для паровых судов. — Ограничивается судами, встречающимися или расходящимися в обычных условиях.

(e) Вязь узлов, петель, выполнение сплесней и штыков. — Заявитель должен будет выполнить несколько основных узлов, петель, сплесней и штыков, широко используемых моряками.

(f) Умение грести веслом. — Знания заявителя по гребле веслом определяются практическим испытанием в шлюпке.

(g) Отдание, спуск на воду и отход от судна. — Способности заявителя определяются практическим испытанием на борту судна.

(h) Управление шлюпками в море. — Этот экзамен будет включать вопросы, касающиеся правильного управления шлюпкой при шторме попутном волнении; при движении носом на волну; дифферента шлюпки; а также руления с помощью весла, румпеля или краспицы.

(i) Знание морской терминологии. — Заявитель должен будет точно указать различные части судна и назвать различные мачты, паруса, такелаж, шлюпбалки и т. д.

(j) Руление. — Заявитель должен будет продемонстрировать свои навыки управления штурвалом парохода, выполняя приказы, отдаваемые ему в качестве «рулевого».

William C. Redfield,

Secretary.

Квалифицированный матрос должен также знать следующее:

Маркировку и использование ручного лота.

Управление шлюпкой под парусом.

Работу с паровой лебедкой.

Подвешивание доски подвесной люльки.

Использование леера и спасательного буя с беседкой — то есть что делать с судовым концом линя.

Использование ракет.

Использование линеметательной пушки.

Использование бросательного конца.

Строповку бочки.

Шитье парусины.

Флаги Международного свода сигналов.

Ручную семафорную сигнализацию.

Квалифицированный матрос может знать гораздо больше, но вышеперечисленное в сочетании с тем, о чем упоминал мистер Редфилд, должно сделать из него компетентного американского моряка.

Приводятся следующие здравые советы, взятые со страниц издания Coast Seamen's Journal, на тему «Обучение морскому делу» — в них четко изложено то, что должен знать современный торговый моряк.

Если бы нас попросили составить курс обучения морскому делу для начинающих, мы бы организовали его примерно следующим образом:

Первое — обучить ученика названиям, расположению и назначению различных частей судна, а также его рангоута, парусов, стоячего и бегущего такелажа; вдобавок к значению таких терминов, как левый борт, правый борт, подветренный, наветренный, сзади, впереди, на шкафут, на мачте и под палубой.

Второе — показать ему, как перечислять румбы компаса и, если возможно, как управлять судом. Объяснить ему значение команд «Положить румпель до отказа» и «Переложить румпель на борт до отказа», а также почему он должен вращать штурвал влево при приказе переложить румпель вправо, и наоборот. Также показать ему марки на лине ручного лота.

Третье — научить его марковать конец троса; делать огоны; завязывать рифовый узел; вязать узлы и штыки, обычно используемые на судне, такие как беседочный узел, выбленочный штык, шкотовый узел, якорный узел, штык с обносом, полуклиновой узел, беседку на ходовом конце, кошачью лапу, макглову, шкотовый узел с полуштыком, одиночный прямой узел и т. д. А также как накладывать бензель и как укорачивать грузовой строп.

Четвертое — заняться сплеснями и узлами: огон-сплеснем, коротким сплесней, длинным сплесней, кнопом «корона и стена», талрепным узлом и узлом наппельтропа. Обучить ученика тому, как делать вантай, шкатовить и крепить трос; как накладывать марсель; как проводить верхнюю шкаторину паруса; как вязать выбленки; как плести простую плетенку и маты из косичек, а также объяснить их назначение.

Пятое — провести с учениками тщательную тренировку по отдаче, постановке, уборке, взятию рифов и укатке парусов; потравливанию и подтягиванию шкотов; отдаче и подтаскиванию якорей; гребле на шлюпках и управлению веслами; спуску легких рангоутных деревьев на палубу и подъему их обратно, а также другим маневрам, которые общепризнанно необходимы для безопасного судовождения. Фактически эти тренировки с большой пользой для учащихся могли бы ежедневно чередоваться с обучением другим деталям морского дела.

Старательный, здоровый молодой парень, прошедший курс обучения в соответствии с вышеизложенным, после двух или трех месяцев реального плавания будет вполне отрабатывать свое содержание и жалованье в качестве матроса. Приобретаемый им ежедневно опыт вскоре восполнит пробелы в его морском образовании, неизбежно оставленные ускоренным обучением на учебном судне, пока еще через год-два он не превратится в полноценного квалифицированного матроса. Если он после этого захочет заняться «сложным такелажем» — а они обычно так и делают — тем лучше. Но безопасность прежде всего. А безопасность для матроса мачты заключается в умении профессионально выполнять ежедневную, прозаичную рутинную работу квалифицированного матроса.

Ниже приводятся законы, регулирующие деятельность американского моряка, в которые включены законы, известные как «Закон о моряках». Они представляют интерес для каждого, кто подпадает под их действие. Законы создаются для обеспечения надлежащего регулирования наших дел, и как бы многословно они ни были написаны, их цель — поддержание признанного авторитета и справедливость ко всем — к сведению морских юристов .

ГЛАВА XXIV ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ О СУДОВОЖЕНИИ, РЕГУЛИРУЮЩЕЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТОРГОВЫХ МОРЯКОВ

Определения.

При толковании настоящего Титула [Свод законов, 4501-4613] каждое лицо, осуществляющее командование любым судном, принадлежащим любому гражданину Соединенных Штатов, считается его «капитаном»; и каждое лицо (за исключением учеников), которое нанято или привлечено для службы в любом качестве на борту такового, считается и принимается за «моряка»; а термин «судно» должен пониматься как охватывающий любое описание судов, плавающих в любом море или проливе, озере или реке, к которым могут применяться положения настоящего Титула, а термин «владелец» должен приниматься и пониматься как охватывающий всех без исключения лиц, если их больше одного, которым принадлежит судно. (Свод законов, 4612.)

Освобождение от службы в ополчении.

Лоцманы, моряки, фактически занятые на морской службе любого гражданина или купца в пределах Соединенных Штатов, и все лица, освобожденные от таковой законами соответствующих штатов или территорий, освобождаются от службы в ополчении независимо от возраста. (26 янв. 1903 г.; ст. 2.)

Форма судового соглашения.

Соединенные Штаты Америки.

(Дата и место первого подписания соглашения, включая название судоходной конторы.)

Настоящим заключается соглашение между капитаном и матросами или моряками судна ————— —————, капитаном которого в настоящее время является ————— ————— или любое другое лицо, которое пойдет в качестве капитана, направляющегося в настоящее время из порта —————, —————, в —————, —————, (здесь должно быть описано плавание и названы места, в которые судно должно заходить, или, если это невозможно сделать, должен быть указан общий характер и предполагаемая продолжительность плавания).

И указанный экипаж обязуется вести себя упорядоченным, добросовестным, честным и трезвым образом, во все времена быть усердным в выполнении своих соответствующих обязанностей, подчиняться законным приказаниям указанного капитана или любого лица, которое законно сменит его, а также своих вышестоящих офицеров во всем, что касается судна, его снабжения и груза, будь то на борту, в шлюпках или на берегу; в качестве компенсации за каковую службу, подлежащую надлежащему исполнению, указанный капитан настоящим обязуется выплатить указанному экипажу в качестве жалованья суммы, напротив их имен соответственно указанные, и обеспечить их продовольствием в соответствии с прилагаемой шкалой. И настоящим согласовано, что любая растрата, умышленное или небрежное уничтожение любой части груза или запасов судна возмещается владельцу из заработной платы лица, виновного в таковом; и если какое-либо лицо заявляет о себе как о квалифицированном для выполнения обязанностей, выполнять которые оно оказывается некомпетентным, его заработная плата уменьшается пропорционально его некомпетентности. И также согласовано, что если какой-либо член экипажа сочтет себя ущемленным каким-либо нарушением соглашения или иным образом, он заявляет об этом капитану или офицеру, исполняющему обязанности на судне, в тихой и упорядоченной манере, после чего таковой предпринимает шаги, которых требует ситуация. И также согласовано, что (здесь могут быть вписаны любые другие условия, с которыми согласны стороны и которые не противоречат закону).

В удостоверение чего указанные стороны подписали настоящий документ в дни, указанные напротив их соответствующих подписей.

Подписано ————— —————, капитаном, «___» ____________ 19___ года.

Signature of crew. |
Birthplace. |
Age. |
Height. | Feet. |
Inches. |
Description. | Complexion. |
Hair. |
Wages per month. |
Wages per run. |
Amount of allotment. |
Time of service. | Months. |
Days. |
Whole wages. |
Wages due. |
Place and time of entry. |
Time at which he is to be on board. |
In what capacity. |
Shipping commissioner's signature or initials. |
Allotment payable to— |
Conduct qualifications. |

(26 июня 1884 г., ст. 10; 21 дек. 1898 г., ст. 24.)

Примечание. — В месте для подписей и описаний лиц, нанятых после первого отправления судна, записи производятся так же, как указано выше, за исключением того, что подпись консула или вице-консула, таможенного чиновника или свидетеля, в присутствии которого нанимается лицо, заменяется подписью чиновника по найму.

Шкала продовольствия, полагающаяся и выдаваемая экипажу во время плавания.

|  | Sunday | Monday | Tuesday | Wednes- day | Thurs- day | Friday | Satur- day
Water | quarts | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5
Biscuit | pound | ½ | ½ | ½ | ½ | ½ | ½ | ½
Beef, salt | pounds |  |  | 1¼ |  | 1¼ |  | 1¼
Pork, salt | pound |  | 1 |  | 1 |  | 1 |
Flour | pound | ½ |  | ½ |  | ½ |  |
Canned meat | pound | 1 |  |  | 1 |  |  |
Fresh bread | pounds | 1½ | 1½ | 1½ | 1½ | 1½ | 1½ | 1½
Fish, dry, preserved, or fresh | pound |  |  |  |  |  | 1 |
Potatoes or yams | pound | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1
Canned tomatoes | pound | ½ |  |  |  |  | ½ |
Peas | pint |  |  | ½ |  |  | ½ |
Beans | pint |  | ½ |  | ½ |  |  |
Rice | pint |  | ⅓ |  |  |  |  | ⅓
Coffee (green berry) | ounce | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾
Tea | ounce | ⅛ | ⅛ | ⅛ | ⅛ | ⅛ | ⅛ | ⅛
Sugar | ounces | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3
Molasses | pint | ½ |  | ½ |  | ½ |  |
Dried fruit | ounces | 3 |  | 3 |  | 3 |  |
Pickles | pint |  | ¼ |  | ¼ |  | ¼ |
Vinegar | pint |  |  | ½ |  |  |  | ½
Corn meal | ounces | 4 |  |  |  | 4 |  |
Onions | ounces | 4 |  |  |  | 4 |  |
Lard | ounce | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1
Butter | ounces | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2
Mustard, pepper, and salt sufficient for seasoning. |  |  |  |  |  |  |

Заменители.

Один фунт муки ежедневно может заменять ежедневный рацион галет или свежего хлеба; две унции сушеных овощей — один фунт картофеля или батата; шесть унций кукурузной крупы, овсянки или дробленной пшеницы либо две унции тапиоки — шесть унций риса; шесть унций консервированных овощей — полфунта консервированных томатов; одна восьмая унции чая — три четверти унции кофе; три четверти унции кофе — одна восьмая унции чая; шесть унций консервированных фруктов — три унции сушеных фруктов; пол-унции сока лайма — ежедневный рацион уксуса; четыре унции овсянки или дробленной пшеницы — полпинты кукурузной муки; две унции маринованного лука — четыре унции свежего лука.

Когда судно находится в порту и имеется возможность их достать, полтора фунта свежего мяса заменяют ежедневные рационы соленого и консервированного мяса; полфунта зеленой капусты — один рацион консервированных томатов; полфунта свежих фруктов — один рацион сушеных фруктов. Свежие фрукты и овощи должны подаваться во время пребывания в порту, если они доступны. Матросы имеют право по своему выбору принимать пищу, предоставляемую капитаном, но вправе в любое время требовать соблюдения вышеуказанной шкалы продовольствия. Упомянутая шкала продовольствия должна быть включена в каждое судовое соглашение и не может быть уменьшена никаким договором, за исключением указанного выше, а ее копия должна быть вывешена на видном месте в камбузе и в кубрике каждого судна. [Рыболовные или китобойные суда и яхты освобождаются — 21 дек. 1898 г., ст. 26.] (Свод законов, 4612; 21 дек. 1898 г., ст. 23; 4 мар. 1915 г., ст. 10.)

Учет учеников на борту.

Christian and surname of apprentice in full. | Date of registry of indenture. | Port at which indenture was registered. | Date of register of assignment. | Port at which assignment was registered.

(Свод законов, 4612.)

Свидетельство о списании с судна.

Name and official number of ship. |
Port of registry. |
Tonnage. |
Description of voyage or employment. |
Name of seaman. |
Place of birth. |
Date of birth. |
Character. |
Declines to give statement of character. |
Capacity. |
Date of entry. |
Date of discharge. |
Place of discharge |

Удостоверяю, что вышеуказанные данные верны и что вышеупомянутый матрос был списан с судна соответствующим образом.

«___» ____________ 19___ года.

(Подпись) ————— —————, капитан.

(Контрассигнует) ————— —————, матрос.

Вручено вышеупомянутому матросу в моем присутствии «___» ____________ 19___ года.

(Signed) ———— ———— ,

Shipping-Commissioner.

(R. S., 4612.)

Натурализация и гражданство моряков.

Каждый моряк-иностранец, который заявляет о своем намерении стать гражданином Соединенных Штатов в любом компетентном суде и прослужил три года на борту торгового судна Соединенных Штатов после даты такого заявления, может по своему заявлению в любой компетентный суд и при предъявлении свидетельства о списании с судна и о хорошем поведении за это время, а также свидетельства о своем заявлении о намерении стать гражданином быть принятым в гражданство Соединенных Штатов; и каждый моряк-иностранец после своего заявления о намерении стать гражданином Соединенных Штатов и после того, как он прослужит такие три года, считается гражданином Соединенных Штатов в целях комплектования экипажа и службы на борту любого торгового судна Соединенных Штатов, несмотря ни на какие положения любого акта Конгресса, гласящие об обратном; однако такой моряк во всех целях защиты в качестве американского гражданина считается таковым после подачи своего заявления о намерении стать таковым гражданином. (Свод законов, 2174.)

Коллектор каждого округа ведет книгу или книги, в которые по просьбе любого моряка, являющегося гражданином Соединенных Штатов Америки и представляющего доказательства своего гражданства, аутентифицированные указанным ниже способом, он вносит имя такого моряка и выдает ему свидетельство следующей формы, а именно: «Я, А. Б., коллектор округа Д., настоящим удостоверяю, что Э. Ф., американский моряк, в возрасте _________ лет или около того, ростом _________ футов _________ дюймов (описывая упомянутого моряка как можно подробнее), сего дня представил мне доказательства в порядке, предписанном законом; и я настоящим удостоверяю, что упомянутый Э. Ф. является гражданином Соединенных Штатов Америки. В удостоверение чего я поставил здесь свою подпись и печать учреждения сего _________ дня _________». В обязанности коллекторов входит подшивка и хранение представленных таким образом доказательств гражданства. (Свод законов, 4588; 19 июня 1886 г.)

Сборщик каждого порта ввоза в Соединенных Штатах обязан каждые три месяца направлять Государственному секретарю список моряков, которым были выданы свидетельства о гражданстве [вместе с отчетом о таких реквизициях или задержаниях, которые, судя по протестам капитанов, имели место]. (Пересмотренные статуты, 4591.)

Должностные лица по найму.

Общие обязанности комиссара по найму:

Первое. Предоставлять возможности для найма моряков путем ведения реестра их имен и характеристик.

Второе. Осуществлять надзор за их наймом и увольнением в порядке, предписанном законом.

Третье. Обеспечивать условия для присутствия на борту в надлежащее время лиц, нанятых таким образом.

Четвертое. Содействовать оформлению ученичества на морском флоте.

Пятое. Выполнять другие обязанности, касающиеся моряков торговых судов или торговых судов, которые в настоящее время или впредь требуются по закону.

В любом порту, где не был назначен комиссар по найму, все обязанности комиссара по найму или их часть выполняются сборщиком или заместителем сборщика таможни такого порта; и в отношении таких обязанностей такая таможня считается конторой по найму, а сборщик или заместитель сборщика таможни, которому поручены такие обязанности, во всех целях считается комиссаром по найму в значении настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4503.)

Каждый комиссар по найму и каждый клерк или служащий в любой конторе по найму, который требует или получает какое-либо вознаграждение, прямо или косвенно, за наем или предоставление любого моряка для любых торговых судов, за исключением законных сборов, подлежащих уплате в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более двухсот долларов. [Сборы, уплачиваемые физическими лицами, отменены 19 июня 1886 г.] (Пересмотренные статуты, 4595; 4 марта 1911 г.; 19 июня 1886 г.; Пересмотренные статуты, 4508.)

Незаконный наем.

Любое лицо, которое с намерением заставить какое-либо лицо выполнять службу или труд любого рода на борту любого судна, занятого в торговле и коммерции между штатами или с иностранными государствами, либо на борту любого судна Соединенных Штатов, занятого плаванием в открытом море или в любых судоходных водах Соединенных Штатов, склоняет или побуждает, либо пытается склонить или побудить другого путем силы, угроз или заявлений, которые оно знает или считает неправдивыми, или в то время как лицо, так склоненное или побужденное, находится в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием какого-либо наркотика, подняться на борт такого судна либо подписать или любым образом заключить соглашение о подъеме на борту такого судна для выполнения на нем службы или труда; или любое лицо, которое заведомо удерживает на борту такого судна любое лицо, так склоненное или побужденное подняться на борт либо заключить соглашение о подъеме на борт любым из определенных здесь способов; или любое лицо, которое заведомо содействует или подстрекает к совершению любого из деяний, объявленных здесь незаконными, подвергается штрафу в размере не более одной тысячи долларов, или тюремному заключению на срок не более одного года, либо тому и другому. (4 марта 1909 г., разд. 82; отменяет акт от 2 марта 1907 г.)

Все случаи найма моряков, совершенные вопреки положениям любого акта Конгресса, считаются недействительными; и любой нанятый таким образом моряк может оставить службу в любое время и имеет право взыскать наивысшую ставку заработной платы в порту, из которого этот моряк был нанят, или сумму, оговоренную при его найме. (Пересмотренные статуты, 4523.)

Судовладельцы или капитаны могут нанимать моряков в определенных случаях.

Любое лицо, не являющееся комиссаром согласно настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], которое выполняет или пытается выполнить, прямо или косвенно, обязанности, которые согласно настоящему Титулу относятся к компетенции комиссара по найму, несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятисот долларов.

Однако ничто в настоящем Титуле [Пересмотренные статуты, 4501–4613] не препятствует судовладельцу, грузополучателю или капитану любого судна, за исключением судов, следующих из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, помимо судов, занятых в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, островами Вест-Индии или республикой Мексика, и судов вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующих из порта на Атлантическом океане в порт на Тихоокеанском океане или наоборот, выполнять самостоятельно, в том что касается его судна, обязанности комиссара по найму согласно настоящему Титулу. Всякий раз, когда капитан любого судна нанимает свой экипаж или любую его часть в любом сборном округе, где не был назначен комиссар по найму, он может выполнять обязанности такого комиссара самостоятельно. (Пересмотренные статуты, 4504.)

Ученики.

Каждый комиссар по найму, назначенный в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], в случае обращения к нему по поводу оформления мальчиков в ученики на морскую службу со стороны любого капитана или судовладельца, либо любого юридически квалифицированного лица, оказывает посильное содействие в оформлении такого ученичества; однако комиссар по найму должен удостовериться, что мальчик добровольно согласился на обязательство, что родители или опекун этого мальчика дали согласие на такое ученичество, что он достиг возраста двенадцати лет, обладает достаточными здоровьем и силой, а капитан, к которому мальчик поступает в ученики, является подходящим для этого лицом. Такое ученичество прекращается по достижении учеником восемнадцатилетнего возраста. Комиссар по найму ведет реестр всех договоров об ученичестве, заключенных перед ним. (Пересмотренные статуты, 4509.)

Капитан каждого судна заграничного плавания обязан перед выводом любого ученика в море из любого места в Соединенных Штатах обеспечить явку такого ученика перед комиссаром по найму, перед которым нанимается экипаж, и предъявить ему договор об ученичестве, по которому этот ученик связан обязательствами, а также уступку или уступки по нему, если таковые имеются; при этом имя ученика с указанием даты договора и даты уступки или уступок по нему, если таковые имеются, вносится в соглашение, которое по форме должно максимально приближаться к таблице с обозначением «А» в приложении к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613]; и никакая такая уступка не должна совершаться без одобрения комиссара, ученика и его родителей или опекуна. За любое нарушение настоящей статьи капитан несет ответственность в виде штрафа в размере не более ста долларов. (Пересмотренные статуты, 4510.)

Соглашение о найме в заграничном плавании.

Капитан каждого судна, следующего из порта в Соединенных Штатах в любой иностранный порт, за исключением судов, занятых в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, островами Вест-Индии или республикой Мексика, либо любого судна вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующего из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должен перед началом такого рейса заключить письменное или печатное соглашение с каждым моряком, которого он берет в море в качестве члена экипажа, в порядке, изложенном ниже; и каждое такое соглашение должно по возможности соответствовать форме, приведенной в таблице «А» в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], и должно быть датировано во время первой подписи на нем, подписано капитаном до того, как его подпишет любой моряк, и содержать следующие данные:

Первое. Характер и, насколько это возможно, продолжительность предполагаемого рейса или контракта, а также порт или страну, в которых рейс должен завершиться.

Второе. Численный состав и описание экипажа с указанием их конкретных обязанностей.

Третье. Время, к которому каждый моряк должен находиться на борту для начала работ.

Четвертое. Должность, в которой каждый моряк должен нести службу.

Пятое. Размер заработной платы, которую должен получать каждый моряк.

Шестое. Нормы продовольственного пайка, предоставляемого каждому моряку.

Седьмое. Любые правила поведения на борту и касательно штрафов, невыдачи полного пайка или иных законных наказаний за проступки, которые могут быть санкционированы Конгрессом или разрешены Министром торговли и труда, не противоречащие закону и не предусмотренные им иным образом, которые стороны соглащаются принять.

Восьмое. Любые оговорки относительно перечислений заработка (аллоцманов) или других вопросов, не противоречащих закону. [Отменено в части, касающейся перечислений в торговле между Соединенными Штатами, Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией и Мексикой, а также в каботажном судоходстве Соединенных Штатов, за исключением сообщений между портами Атлантического и Тихого океанов, ст. 25 Акта от 21 декабря 1898 г.] (Пересмотренные статуты, 4511; 3 марта 1897 г., разд. 19; 14 февраля 1903 г., разд. 10; 26 июня 1884 г., разд. 10; 21 декабря 1898 г., разд. 25.)

При составлении соглашений должны соблюдаться следующие правила:

Первое. Каждое соглашение, кроме тех, для которых предусмотрен иной особый порядок, подписывается каждым моряком в присутствии комиссара по найму.

Второе. При первичном найме экипажа соглашение составляется в двух экземплярах: один экземпляр остается у комиссара по найму, а второй содержит специальное место или форму для описания и подписей лиц, нанимаемых после первого отхода судна, и передается капитану.

Третье. Каждое соглашение, заключенное перед комиссаром по найму, должно быть заверено и удостоверено за подписью и официальной печатью такого комиссара. Удостоверительная надпись совершается на самом соглашении или прилагается к нему и составляется в следующей форме:

«Штат ____________, округ ____________:

«Сего числа ____________ 20__ г. [в оригинале день и месяц] передо мной, комиссаром по найму в указанном округе и для него, лично предстали А. Б., В. Г. и Д. Е., лично мне известные как те самые лица, которые подписали вышеуказанный документ, и каждый за себя подтвердил мне, что он прочитал его или слышал его чтение; что им были разъяснены его условия и он понял их; и что, будучи в трезвом уме и не находясь в состоянии опьянения, он подписал его свободно и добровольно для целей и задач, в нем упомянутых». (Пересмотренные статуты, 4512.)

Статья 4511 не распространяется на капитанов судов, если моряки в силу обычая или соглашения имеют право на участие в прибычах или результатах промысла либо рейса, а также на капитанов каботажных судов и капитанов судов озерного плавания, заходящих в иностранные порты; однако моряки могут по соглашению служить на борту таких судов в течение определенного времени или, по возвращении любого судна в порт Соединенных Штатов, перенаниматься и следовать в том же судне в другой рейс без уплаты дополнительных сборов комиссару по найму.

[Примечание. Тем не менее статья 4511 частично применяется к капитанам каботажных судов, чьи экипажи нанимаются в соответствии с положениями акта от 18 февраля 1895 г.] (Пересмотренные статуты, 4513; 18 февраля 1895 г.; 19 июня 1886 г.)

Капитан обязан в начале каждого рейса или контракта обеспечить размещение или вывешивание разборчивой копии соглашения без подписей в такой части судна, которая доступна для экипажа; в случае невыполнения этого требования он несет ответственность в виде штрафа в размере не более ста долларов. (Пересмотренные статуты, 4519.)

Срок найма.

Капитан судна заграничного плавания может нанять моряка в любом порту Соединенных Штатов в порядке, предусмотренном законом, для работы в рейсе в любой порт, либо на круговой рейс из порта отправления и обратно, либо на определенный срок, каково бы ни было направление. Капитан судна, совершающего регулярные рейсы по расписанию между Соединенными Штатами и иностранным государством, может нанять моряка на один или несколько круговых рейсов, либо на определенный срок, либо при возвращении указанного судна в Соединенные Штаты перенанять такого моряка на другой рейс на том же судне в порядке, предусмотренном законом, без уплаты дополнительных сборов какому-либо должностному лицу за такое перенанятие или повторный наем. (26 июня 1884 г., разд. 19.)

Штраф за наем без соглашения.

Если какое-либо лицо берется в море в качестве члена экипажа на борту какого-либо судна, совершающего рейс, как указано выше, без заключения соглашения с капитаном такого судна по форме, в порядке, в месте и в сроки, требуемые в таких случаях, судно несет ответственность за каждое такое правонарушение в виде штрафа в размере не более двухсот долларов. Но судно не несет ответственности за любое лицо, взятое в море, которое скрытно спряталось без ведома капитана, помощника или любого из офицеров судна, либо которое ложно выдало себя за другого перед капитаном, помощником или офицерами судна с целью быть вывезенным в море. (Пересмотренные статуты, 4514.)

Если какой-либо капитан, помощник или другой офицер судна заведомо принимает или допускает для зачисления на борт любого торгового судна любого моряка, нанятого или предоставленного с нарушением положений настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613], судно, на борту которого будет обнаружен такой моряк, подлежит за каждого такого моряка штрафу в размере не более двухсот долларов. (Пересмотренные статуты, 4515.)

Наем в иностранных портах в присутствии консулов.

Каждый капитан торгового судна, нанимающий любого моряка в месте за пределами Соединенных Штатов, в котором имеется консульское должностное лицо или коммерческий агент, обязан перед выводом такого моряка в море получить санкцию такого должностного лица и осуществлять наем моряков в его присутствии; при этом правила, регулирующие наем моряков перед комиссаром по найму в Соединенных Штатах, применяются к такому найму, произведенному перед консульским должностным лицом или коммерческим агентом; и при каждом таком найме консульское должностное лицо или коммерческий агент проставляет на соглашении свою санкцию на него и подтверждение того, что оно было подписано в его присутствии и иным образом должным образом оформлено. (Пересмотренные статуты, 4517.)

Каждый капитан, который нанимает любого моряка в любом месте, где имеется консульское должностное лицо или коммерческий агент, иначе чем требуется в предыдущей статье, налагает на себя штраф в размере не более ста долларов, за который судно несет ответственность.

Каждый капитан судна заграничного плавания может нанять любого моряка в любом порту за пределами Соединенных Штатов в порядке, предусмотренном законом, для несения службы на один или несколько круговых рейсов из порта отправления и обратно либо на определенный срок, каково бы ни было направление; и от капитана судна, выходящего из порта Соединенных Штатов с одним или несколькими моряками, нанятыми в иностранном порту, как предусмотрено здесь, не требуется перенанимать в порту Соединенных Штатов моряков, нанятых таким образом. (Пересмотренные статуты, 4518; 26 июня 1884 г., разд. 20; 3 марта 1897 г., разд. 3.)

Судовая роль.

До выдачи разрешения на отход (клиренса) любому судну, направляющемуся в заграничный рейс или занятому китобойным промыслом, его капитан должен представить сборщику таможни список, содержащий имена, места рождения и жительства, а также описание лиц, составляющих судовой экипаж; к этому списку прилагается присяга капитана в том, что список содержит имена членов его экипажа вместе с местами их рождения и жительства, насколько он смог их установить; и сборщик выдает ему заверенную копию этого списка. (Пересмотренные статуты, 4573; 19 июня 1886 г.)

Во всех случаях частных судов Соединенных Штатов, отходящих из порта Соединенных Штатов в иностранный порт, список судового экипажа проверяется сборщиком округа, из которого судно получает разрешение на отход, и в случае его одобрения подлежит соответствующему заверению. Ни одно лицо не допускается и не принимается на борт любого такого судна, если его имя не внесено в список экипажа, одобренный и заверенный сборщиком округа, из которого судно получает разрешение на отход. Сборщик перед выдачей списка экипажа, одобренного и заверенного, капитану или надлежащему должностному лицу судна, которому он принадлежит, обязан обеспечить его внесение в книгу, заводимую им для этой цели, причем запись должна быть открыта для инспекции всеми лицами, а ее заверенная копия принимается в качестве доказательства в любом суде, в котором может возникнуть любой вопрос по какому-либо из положений настоящего Титула [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4574.)

Непредъявление членов экипажа.

Капитан каждого судна, направляющегося в заграничный рейс или занятого китобойным промыслом, обязан предъявить заверенную копию списка экипажа первому прибывшему на борт должностному лицу в первом порту Соединенных Штатов, в который он прибудет по возвращении, а также представить лиц, поименованных в нем, такому должностному лицу, в обязанности которого входит сверка моряков с этим списком и доклад о таковых сборщику; при этом сборщик в порту прибытия, если он отличается от порта, из которого судно первоначально вышло, обязан переслать копию доложенного ему таким образом списка сборщику порта, из которого это судно первоначально вышло. За каждое непредъявление любого лица из заверенной копии списка экипажа капитан и судовладелец несут солидарную ответственность в виде штрафа в размере четырехсот долларов, взыскиваемого, преследуемого в судебном порядке и распределяемого в таком же порядке, как штрафы и конфискации, которые могут налагаться за правонарушения против законов, касающихся сбора пошлин; однако такие штрафы не налагаются из-за непредъявления капитаном первому прибывшему на борт должностному лицу любого из лиц, указанных в списке, которые могли быть уволены в иностранной стране с согласия проживающего там консула, вице-консула, коммерческого агента или вице-коммерческого агента, удостоверенного в письменной форме за подписью и с официальной печатью, предъявляемого сборщику вместе с остальными лицами, составляющими экипаж, равно как и из-за смерти, побега или насильственного призыва на другую службу любого такого лица, удовлетворительные доказательства чего также должны быть представлены сборщику. (Пересмотренные статуты, 4576; 3 марта 1897 г., разд. 3.)

Судовые документы, относящиеся к экипажу.

В отношении судов, направляющихся в любой заграничный рейс, должны соблюдаться следующие правила:

Первое. Дубликат списка судового экипажа, который капитан обязан составить и передать сборщику таможни в соответствии со статьей сорок пятьсот семьдесят три, должен представлять собой чистую копию, выполненную единым почерком, без подчисток и межстрочных вписаний.

Второе. Судовладельцы каждого такого судна обязаны получить у сборщика таможни округа, в котором оформляется разрешение на отход, верную и заверенную копию судовой роли (shipping-articles), содержащую имена членов экипажа, которые должны быть написаны единым почерком, без подчисток и межстрочных вписаний.

Третье. Эти документы, которые считаются содержащими все условия контракта с экипажем относительно их службы, оплаты, рейса и всех прочих вопросов, должны предъявляться капитаном и представляться любому консулу или другому коммерческому агенту Соединенных Штатов всякий раз, когда он сочтет их содержание необходимым для выполнения обязанностей, возложенных на него законом в отношении любого моряка, обратившегося к нему за помощью или содействием.

Четвертое. Все межстрочные вписания, подчистки или записи почерком, отличным от того, которым были первоначально составлены такие дубликаты, считаются мошенническими изменениями, не влекущими никаких изменений в таких документах, если они не получили удовлетворительного объяснения способом, совместимым с невинными целями и положениями закона, охраняющими права моряков.

Пятое. Если какой-либо капитан судна отправится в заграничный рейс без требуемых здесь документов, или откажется предъявить их при требовании, либо выполнить обязанности, возложенные настоящей статьей, или нарушит ее положения, он несет ответственность перед каждым лицом, пострадавшим от этого, в виде возмещения убытков, взыскиваемых в любом суде Соединенных Штатов в округе, где такое виновное лицо проживает или будет обнаружено, и в дополнение к этому подлежит наказанию в виде штрафа в размере ста долларов за каждое правонарушение.

Шестое. Должностное лицо, поднимающееся на борт, обязано докладывать о всех нарушениях настоящей статьи сборщику порта, в который прибывает любое судно, а сборщик докладывает об этом Министру торговли и прокурору Соединенных Штатов в своем округе. (Пересмотренные статуты, 4575; 14 февраля 1903 г., разд. 10.)

Наем моряков в каботажном или прибрежном заграничном плавании.

Никакие положения акта под названием «Акт, разрешающий назначение комиссаров по найму окружными судами Соединенных Штатов для надзора за наймом и увольнением моряков, занятых на торговых судах, принадлежащих Соединенным Штатам, и для дальнейшей защиты моряков» не применяются к парусным или паровым судам, занятым в каботажном судоходстве (за исключением каботажного судоходства между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями), или в озерном судоходстве с заходом в иностранные порты или без такового, либо в торговле между Соединенными Штатами и британскими владениями в Северной Америке, или в любых случаях, когда моряки по обычаю или соглашению имеют право на участие в прибычах или результатах промысла или рейса. (9 июня 1874 г.; 19 июня 1886 г.; 18 февраля 1895 г.)

Комиссары по найму могут нанимать и увольнять экипажи для любого судна, занятого в каботажном судоходстве или в торговле между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией или Республикой Мексика, по запросу капитана или судовладельца такого судна, причем сборы за наем и увольнение в таких случаях составляют половину от сборов, предписанных статьей сорок шестьсот двенадцать Пересмотренных статутов для целей определения вознаграждения комиссаров по найму. (19 июня 1886 г., разд. 2.)

Когда экипаж нанимается комиссаром по найму для любого американского судна в каботажном судоходстве или в торговле между Соединенными Штатами и Доминионом Канада, Ньюфаундлендом, Вест-Индией или Мексикой, как разрешено статьей второй Акта от девятнадцатого июня тысяча восемьсот восемьдесят шестого года под названием «Акт об отмене определенных сборов за официальные услуги американским судам и о внесении изменений в законы, касающиеся комиссаров по найму, моряков и судовладельцев, и для других целей», с каждым моряком, нанятым в качестве члена такого экипажа, должно быть заключено соглашение в порядке, предусмотренном статьями четыре тысячи пятьсот одиннадцать и четыре тысячи пятьсот двенадцать Пересмотренных статутов, не включающим однако шестой и восьмой пункты статьи четыре тысячи пятьсот одиннадцать; и такое соглашение должно быть вывешено, как предусмотрено в статье четыре тысячи пятьсот девятнадцать, а такие моряки подлежат увольнению и получению заработка, как предусмотрено первым предложением статьи четыре тысячи пятьсот двадцать девять, а также статьями четыре тысячи пятьсот двадцать шесть, четыре тысячи пятьсот двадцать семь, четыре тысячи пятьсот двадцать восемь, четыре тысячи пятьсот тридцать, четыре тысячи пятьсот тридцать пять, четыре тысячи пятьсот тридцать шесть, четыре тысячи пятьсот сорок два, четыре тысячи пятьсот сорок три, четыре тысячи пятьсот сорок четыре, четыре тысячи пятьсот сорок пять, четыре тысячи пятьсот сорок шесть, четыре тысячи пятьсот сорок семь, четыре тысячи пятьсот сорок девять, четыре тысячи пятьсот пятьдесят, четыре тысячи пятьсот пятьдесят один, четыре тысячи пятьсот пятьдесят два, четыре тысячи пятьсот пятьдесят три, четыре тысячи пятьсот пятьдесят четыре и четыре тысячи шестьсот два Пересмотренных статутов; но во всех остальных отношении такой наем моряков и такое соглашение о найме должны рассматриваться так, будто и наем, и соглашение были заключены между капитаном судна и моряком без обращения к комиссару по найму. (18 февраля 1895 г.; 3 марта 1897 г., разд. 8; 21 декабря 1898 г., разд. 25; 3 марта 1897 г., разд. 8.)

Соглашение в каботажном судоходстве не перед комиссаром.

Каждый капитан любого судна вместимостью пятьдесят тонн и более, следующего из порта одного штата в порт любого не смежного штата, за исключением судов вместимостью семьдесят пять тонн и более, следующих из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должен перед началом такого рейса заключить письменное или печатное соглашение с каждым моряком на борту такого судна, за исключением лиц, являющихся учениками или слугами его самого или судовладельцев, с указанием рейса или срока времени, на который нанимается такой моряк. (Пересмотренные статуты, 4520.)

Если какой-либо капитан такого судна вместимостью пятьдесят тонн и более берет в море любого моряка или матроса, за исключением учеников или слуг, без предварительного заключения и подписания моряками такого контракта или соглашения, такой капитан выплачивает каждому такому моряку наивысшую цену или заработную плату, которая выплачивалась в порту или месте, где был нанят такой моряк, для аналогичного рейса в течение трех месяцев, предшествующих времени такого найма, если такой моряк совершит такой рейс; или в противном случае — за то время, в течение которого он продолжает выполнять обязанности на борту такого судна; и кроме того, несет ответственность в виде штрафа в размере двадцати долларов за каждого такого моряка, взыскиваемого наполовину в пользу лица, преследующего это в судебном порядке, а на другую половину — в пользу Соединенных Штатов. Любой моряк, не подписавший такой контракт, не связан правилами и не подлежит штрафам и конфискациям, содержащимся в настоящем Титуле [Пересмотренные статуты, 4501–4613]. (Пересмотренные статуты, 4521.)

В конце каждого такого контракта на найм на такое судно вместимостью пятьдесят тонн и более должна содержаться письменная памятка о дне и часе, когда нанявшийся и подписавшийся моряк должен явиться на борт для начала согласованного рейса. Если какой-либо моряк пренебрегает обязанностью явиться на борт судна, на которое он нанят, в время, указанное в такой памятке, без предварительного уведомления за двадцатьчетыре часа о своей неспособности сделать это, и если капитан судна в день, когда произошло такое пренебрежение, сделает запись в судовом журнале такого судна об имени такого моряка и аналогичным образом отметит время, в течение которого он уклонялся от явки после назначенного времени, то каждый такой моряк за каждый час такого уклонения от явки лишается половины дневного заработка в соответствии с согласованной ставкой заработной платы, удерживаемого из заработка. Если какой-либо такой моряк полностью пренебрегает явкой на борт такого судна либо, явившись на борт, впоследствии совершает дезертирство, он лишается всего заработка или доходов, которые он к тому времени заработал. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты, 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Пересмотренные статуты, 4522; 21 декабря 1898 г., разд. 2.)

Увольнение в заграничном плавании.

Все моряки, увольняемые в Соединенных Штатах с торговых судов, занятых в рейсах из порта Соединенных Штатов в любой иностранный порт, либо, при вместимости судна в семьдесят пять тонн и более, из порта на Атлантике в порт на Тихом океане или наоборот, должны увольняться и получать заработную плату в присутствии надлежащим образом уполномоченного комиссара по найму в соответствии с настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], за исключением случаев, когда какой-либо компетентный суд распорядится иначе; и любой капитан или судовладелец любого такого судна, увольняющий любого такого принадлежащего к нему моряка или выплачивающий ему заработную плату в Соединенных Штатах каким-либо иным образом, несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. (Пересмотренные статуты, 4549.)

Каждый капитан обязан не менее чем за сорок восемь часов до окончательного расчета или увольнения любого моряка вручить ему, а если увольнение происходит перед комиссаром по найму — такому комиссару по найму, полный и достоверный расчет его заработка и всех вычетов, подлежащих удержанию из него по любой причине; в случае невыполнения этого требования за каждое правонарушение он несет ответственность в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. Никакие удержания из заработка любого моряка, кроме тех, что связаны с событиями, произошедшими после такого вручения, не допускаются, если они не включены в представленный расчет; и капитан обязан в ходе рейса вносить различные вопросы, в отношении которых производятся такие удержания, с суммами соответствующих удержаний по мере их возникновения в официальный судовой журнал и при необходимости предъявлять такую книгу во время выплаты заработка, а также при рассмотрении любой жалобы или вопроса, касающихся такой выплаты, перед любым компетентным органом. (Пересмотренные статуты, 4550.)

При увольнении любого моряка или при выплате его заработка капитан обязан подписать и выдать ему свидетельство об увольнении с указанием периода его службы, а также времени и места его увольнения по форме, обозначенной как Таблица B в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613]; и каждый капитан, который не подписывает и не выдает такому моряку такое свидетельство и увольнение, навлекает на себя за каждое такое правонарушение штраф в размере не более пятидесяти долларов. Но всякий раз, когда капитан увольняет свой экипаж или любую его часть в любом сборном округе, где не был назначен комиссар по найму, он может выполнять обязанности такого комиссара самостоятельно. (Пересмотренные статуты, 4551.)

Увольнение в иностранных портах.

По заявлению капитана любого судна консульскому должностному лицу об увольнении моряка либо по заявлению любого моряка о его собственном увольнении, если этому должностному лицу представляется, что указанный моряк выполнил свое соглашение о найме или имеет право на увольнение по любому акту Конгресса либо в соответствии с общими принципами или обычаями морского права, признанными в Соединенных Штатах, такое должностное лицо обязано уволить указанного моряк и потребовать от капитана указанного судна до совершения такого увольнения выплаты заработка, который может причитаться указанному моряку на тот момент; однако от любого консульского должностного лица не требуется требовать выплаты дополнительного заработка при таком увольнении любого моряка, за исключением случаев, предусмотренных настоящим актом. (Пересмотренные статуты, 4580; 26 июня 1884 г., разд. 2.)

Если какое-либо консульское должностное лицо при увольнении любого моряка пренебрегает требованием выплаты и взыскания задолженности по заработной плате и дополнительного заработка, подлежащих выплате в случае увольнения любого моряка, оно несет ответственность перед Соединенными Штатами в полном их размере. Капитан обязан обеспечить любого уволенного таким образом моряка работой на судне, одобренным моряком, либо предоставить ему заработную плату за один месяц сверх положенного, если консулу будет удовлетворительно доказано, что такой моряк был уволен не за неисполнение служебных обязанностей, некомпетентность или травму, полученную на судне. Если моряк увольняется по добровольному согласию перед консулом, он имеет право на получение заработной платы по время своего увольнения, но не за какой-либо дальнейший период. Если моряк увольняется вследствие травмы или болезни, делающих его неспособным к службе, расходы на его содержание и возвращение в Соединенные Штаты выплачиваются из фонда содержания и транспортировки неимущих американских моряков: При этом по усмотрению Министра торговли и в соответствии с издаваемыми им правилами, если любой моряк, ставший неспособным к службе из-за травмы или болезни, находится на борту судна, оказавшегося в условиях, когда оперативное увольнение, требующее личной явки капитана судна перед американским консулом или консульским агентом, невыполнимо, такой моряк может быть направлен к консулу или консульскому агенту, который заботится о нем и оплачивает расходы на его содержание и транспортировку, как предусмотрено в настоящем абзаце. (Пересмотренные статуты, 4581; 21 декабря 1898 г., разд. 16; 4 марта 1915 г., разд. 19.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Всякий раз, когда судно Соединенных Штатов продается в иностранном государстве и его экипаж увольняется, капитан обязан предъявить консульскому должностному лицу заверенный список судового экипажа, а также судовую роль, и помимо выплаты каждому моряку или ученику причитающейся ему заработной платы, либо обеспечить его надлежащей работой на борту какого-либо другого судна, следующего в порт, из которого он был первоначально нанят, или в иной порт, согласованный с ним, либо предоставить средства для отправки его в такой порт, либо обеспечить его проездом домой, либо внести на депозитный счет консульского должностного лица такую денежную сумму, которая сочтена этим должностным лицом достаточной для покрытия расходов на его содержание и проезд домой; и консульское должностное лицо делает отметку на соглашении с экипажем судна, которое покидает моряк или ученик, о деталях любого платежа, обеспечения или депозита, произведенных в соответствии с настоящей статьей. Невыполнение положений настоящей статьи влечет за собой ответственность судовладельца в виде штрафа в размере не более пятидесяти долларов. (Пересмотренные статуты, 4582, 21 декабря 1898 г., разд. 17.)

Всякий раз при увольнении моряка в иностранном государстве консульским должностным лицом по его жалобе на то, что рейс продолжается вопреки соглашению, или что судно плохо снабжено продовольствием либо немореходно, или против офицеров в связи с жестоким обращением, консул или консульский агент обязан провести надлежащее расследование этого вопроса и, убедившись в истинности и справедливости такой жалобы, потребовать от капитана выплаты такому моряку заработной платы за один месяц сверх заработной платы, причитающейся на момент увольнения, и обеспечения его надлежащей работой на борту какого-либо другого судна либо предоставления проезда на борту другого судна, следующего в порт, из которого он был первоначально нанят, или в наиболее удобный порт ввоза в Соединенных Штатах, либо в порт, согласованный с моряком. (Пересмотренные статуты, 4583; 21 декабря 1898 г., разд. 18.)

Заработная плата.

Ни один моряк по какому-либо соглашению, иному чем предусмотренное настоящим Титулом [Пересмотренные статуты, 4501–4613], не теряет своего залогового права на судне и не лишается какого-либо средства правовой защиты для взыскания своей заработной платы, на которое он в противном случае имел бы право; и любая оговорка в любом соглашении, противоречащая любому положению настоящего Титула, и каждая оговорка, посредством которой любой моряк соглашается отказаться от своего права на заработную плату в случае гибели судна или отказаться от любого права, которое он может иметь или приобрести по характеру спасания, является полностью недействительной. (Пересмотренные статуты, 4535.)

В отношении расчета заработной платы должны соблюдаться следующие правила:

Первое. По завершении перед комиссаром по найму любого увольнения и расчетов капитан или судовладелец и каждый моряк соответственно в присутствии комиссара по найму подписывают взаимное освобождение от всех претензий по заработной плате в отношении прошлого рейса или найма, и комиссар по найму также подписывает и заверяет его, а также хранит в специально для этого заводимой книге, при условии, что и капитан, и моряк согласны с таким расчетом или расчет был урегулирован комиссаром по найму.

Второе. Такое освобождение, подписанное и заверенное надлежащим образом, действует как взаимное увольнение и расчет по всем требованиям в отношении заработной платы между сторонами по нему за прошлый рейс или наем.

Третье. Копия такого освобождения, заверенная за подписью и печатью такого комиссара по найму как верная копия, выдается им любой стороне по нему, потребовавшей этого, и такая копия принимается в качестве доказательства при любом будущем разбирательстве, затрагивающем такие претензии, и имеет всю силу оригинала, копией которого она себя заявляет.

Четвертое. В случаях, когда требуется увольнение и расчет перед комиссаром по найму, никакая оплата, квитанция, расчет или увольнение, совершенные иным образом, не служат доказательством освобождения или удовлетворения какой-либо претензии.

Пятое. При осуществлении выплаты капитаном перед комиссаром по найму комиссар по найму обязан по требованию подписать и выдать такому капитану справку об общей сумме выплаченных таким образом средств; и такая справка принимается между капитаном и его нанимателем в качестве доказательства того, что он произвел упомянутые в ней выплаты. (Пересмотренные статуты, 4552.)

При каждом увольнении, оформляемом перед комиссаром по найму, капитан составляет и подписывает по форме, приведенной в таблице с обозначением «B» в расписании, прилагаемом к настоящему Титулу [Пересмотренные статуты, 4501–4613], отзыв о поведении, характере и квалификации увольняемых лиц; либо может указать в такой форме, что он отказывается высказывать какое-либо мнение по таким параметрам или любому из них; и комиссар ведет реестр этого и по желанию любого моряка выдает ему или делает отметку на его свидетельстве об увольнении с копией той части такого отзыва, которая касается его. (Пересмотренные статуты, 4553.)

Право моряка на заработную плату и продовольствие считается возникающим либо в момент начала им работы, либо в момент, указанный в соглашении для начала им работы или присутствия на борту, в зависимости от того, что наступит раньше. (Пересмотренные статуты, 4524.)

Никакое право на заработную плату не должно зависеть от получения судном фрахта; но каждый моряк или ученик, который имел бы право требовать и получать любую заработную плату, если бы судно, на котором он служил, заработало фрахт, имеет право, с учетом всех остальных норм права и условий, применимых к данному делу, требовать и взыскивать ее с капитана или судовладельца в исковом порядке (in personam), несмотря на то, что фрахт не был заработан. Но во всех случаях крушения или гибели судна доказательство того, что какой-либо моряк или ученик не прилагал всех усилий для спасения судна, груза и запасов, служит основанием для отклонения его претензии. (Пересмотренные статуты, 4525.)

В случаях, когда служба любого моряка прекращается до срока, предусмотренного соглашением, по причине гибели или крушения судна, такой моряк имеет право на заработную плату за время службы до такого прекращения, но не за какой-либо дальнейший период. Такой моряк считается неимущим моряком и с ним поступают, и он транспортируется в порт найма, как предусмотрено статьями сорок пятьсот семьдесят седьмой, сорок пятьсот семьдесят восьмой и сорок пятьсот семьдесят девятой Пересмотренных статутов Соединенных Штатов. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26.] (Пересмотренные статуты, 4526; 21 декабря 1898 г., разд. 3.)

Любой моряк, подписавший соглашение и впоследствии уволенный до начала рейса или до заработка платы за один месяц без вины с его стороны, оправдывающей такое увольнение, и без его согласия, имеет право получить от капитана или судовладельца в дополнение к любой заработной плате, которую он мог заработать, сумму, равную по размеру месячной заработной плате в качестве компенсации, и может при представлении суду, рассматривающему дело, удовлетворительных доказательств ненадлежащего увольнения взыскать такую компенсацию так, будто это надлежащим образом заработанная заработная плата. (Пересмотренные статуты, 4527.)

Ни один моряк или ученик не имеет права на заработную плату за любой период, в течение которого он незаконно отказывается или пренебрегает работой, когда этого требуют, после времени, установленного соглашением для начала им работы, равно как и, если суд, рассматривающий дело, не распорядится иначе, за любой период, в течение которого он законно заключен под стражу за любое совершенное им правонарушение. (Пересмотренные статуты, 4528.)

Капитан или судовладелец любого судна, совершающего каботажные рейсы, выплачивает каждому моряку его заработную плату в течение двух дней после прекращения действия соглашения, по которому он был нанят, или во время увольнения такого моряка, в зависимости от того, что наступит раньше; а в случае судов, совершающих заграничные рейсы либо следующие из порта на Атлантическом океане в порт на Тихоокеанском океане или наоборот, — в течение двадцати четырех часов после выгрузки груза или в течение четырех дней после увольнения моряка, в зависимости от того, что наступит раньше; и во всех случаях моряк имеет право на выплату во время увольнения в счет заработка суммы, равной одной трети части причитающегося ему остатка. Каждый капитан или судовладелец, который без достаточных оснований отказывается или пренебрегает произвести выплату вышеупомянутым образом, выплачивает моряку сумму, равную двухдневному заработку за каждый день, в течение которого выплата задерживается сверх соответствующих периодов, причем эта сумма подлежит взысканию как заработная плата по любой претензии, предъявленной суду; однако настоящая статья не распространяется на капитанов или судовладельцев любого судна, моряки которого имеют право на долю в прибычах промысла или рейса. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., разд. 26, — но эта статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., разд. 4.] (Пересмотренные статуты, 4529; 21 декабря 1898 г., разд. 4; 28 июня 1906 г., разд. 4; 4 марта 1915 г., разд. 3.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Каждый матрос судна Соединенных Штатов имеет право требовать от капитана судна, к которому он принадлежит, выплаты половины заработанной им заработной платы в каждом порту, где такое судно после начала рейса принимает или выгружает груз до окончания рейса, и любые условия договора, противоречащие этому, являются недействительными: При условии, что такое требование не должно заявляться до истечения пяти дней и чаще чем один раз в пять дней. Любой отказ капитана выполнить это требование освобождает матроса от его договора, и он имеет право на полную выплату заработанной заработной платы. А по окончании рейса каждый такой матрос имеет право на остаток заработной платы, причитающейся ему в это время, как предусмотрено в статье сорок пятьсот двадцать девять Пересмотренных статутов: При условии далее, что, несмотря на любое освобождение от обязательств, подписанное матросом по статье сорок пятьсот пятьдесят два Пересмотренных статутов, любой суд, обладающий юрисдикцией, может при наличии уважительных причин аннулировать такое освобождение и предпринять такие действия, какие потребует справедливость: И при условии далее, что эта статья применяется к матросам на иностранных судах во время их нахождения в гаванях Соединенных Штатов, и суды Соединенных Штатов открыты для таких матросов в целях ее обеспечения. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26.] (Пересм. стат., 4530; 21 декабря 1898 г., ст. 5; 4 марта 1915 г., ст. 4.) (Вступает в силу на американских судах с 4 ноября 1915 г.; на судах иностранных государств, не охватываемых договорами, — 4 марта 1916 г.; на судах других иностранных государств — после прекращения действия договоров.)

Всякий раз, когда заработная плата любого матроса не выплачена в течение десяти дней после срока, когда она должна быть выплачена согласно положениям настоящего Титула [Пересм. стат., 4501–4613], или между капитаном и матросами возникает какой-либо спор относительно заработной платы, судья окружного суда по судебному округу, где находится судно, или, в случае если его место жительства находится на расстоянии более трех миль от этого места либо он отсутствует по месту своего жительства, любой судья или мировой судья, либо любой комиссар окружного суда может вызвать капитана такого судна предстать перед ним для объяснения причин, почему против такого судна, его такелажа, рангоута и принадлежностей не должен быть выдан ордер в соответствии с порядком судов адмиралтейской юрисдикции для ответа по иску о заработной плате. (Пересм. стат., 4546; 28 мая 1896 г.)

Если капитан, в отношении которого выдан такой вызов, не является или, являясь, не доказывает, что заработная плата выплачена, иным образом удовлетворена или аннулирована, и если спорный вопрос не урегулирован немедленно, судья, мировой судья или комиссар удостоверяет секретарю окружного суда наличие достаточного основания для жалобы, на которой может быть основано адмиралтейское производство; после чего секретарь такого суда выдает ордер против судна. Во всех случаях, когда истребуемая сумма не превышает ста долларов, днем возврата судебного извещения или повестки является первый день плановой или специальной сессии суда, следующей за третьим днем после вручения судебного извещения или повестки, и при возврате надлежащим образом врученного судебного процесса в открытом судебном заседании любая из сторон может приступать к представлению доказательств и слушанию без дополнительного уведомления, а окончательное решение выносится в соответствии с обычным порядком судов адмиралтейской юрисдикции по таким делам. В таких исках все матросы, имеющие основания для жалобы аналогичного характера против одного и того же судна, могут выступать совместно в качестве истцов, и капитан обязан предъявить контракт и судовой журнал, если это требуется для выяснения какого-либо спорного вопроса; в противном случае истцам разрешается изложить их содержание, и бремя доказывания обратного возлагается на капитана. Но ничто из содержащегося в настоящем документе не препятствует любому матросу предъявлять любой иск по общему праву о взыскании своей заработной платы или получать немедленный ордер в любом суде, обладающем адмиралтейской юрисдикцией, где бы ни находилось судно, в случае если оно покинуло порт назначения, где завершился его рейс, до выплаты заработной платы, или в случае если оно собирается выйти в море до истечения десяти дней со дня, когда такая заработная плата подлежит выплате в соответствии со статьей сорок пятьсот двадцать девять Пересмотренных статутов. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26, — но настоящая статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., ст. 4.] (Пересм. стат., 4547; 21 декабря 1898 г., ст. 6; 28 июня 1906 г., ст. 4.)

Денежные средства, выплачиваемые в соответствии с законами Соединенных Штатов по указанию консульских должностных лиц или агентов в любом иностранном порту или месте в качестве заработной платы, экстра или иной, причитающейся американским матросам, должны выплачиваться золотом или его эквивалентом без каких-либо вычетов вообще, вопреки любым положениям контракта, гласящим обратное. (Пересм. стат., 4548.)

Любой вопрос, касающийся лишения или удержаний из заработной платы любого матроса или ученика, может быть разрешен в любом судебном разбирательстве, законно возбужденном в отношении такой заработной платы, несмотря на то, что правонарушение, в отношении которого возникает такой вопрос, хотя и является согласно настоящему документу наказуемым как в виде лишения свободы, так и в виде конфискации, не было предметом какого-либо уголовного преследования. (Пересм. стат., 4603.)

Всякий раз, когда в ходе любого разбирательства, касающегося заработной платы матросов, доказывается, что какой-либо матрос или ученик в течение рейса был признан виновным в совершении какого-либо правонарушения компетентным трибуналом и правомерно наказан за него посредством тюремного заключения или иным образом, суд, рассматривающий дело, может распорядиться о том, чтобы часть заработной платы, причитающейся такому матросу, в размере не более пятнадцати долларов была направлена на возмещение любых расходов, надлежащим образом понесенных капитаном при обеспечении такого осуждения и наказания. (Пересм. стат., 4605.)

Авансы и переводы заработной платы.

(a) Считается и настоящим объявляется незаконным в любом случае выплачивать любому матросу заработную плату в аванс до того времени, когда он фактически заработал ее, либо выплачивать такую авансовую заработную плату, или выдавать какое-либо распоряжение, вексель либо иное свидетельство задолженности по ней любому другому лицу, либо выплачивать любому лицу за наем матросов, когда такая выплата удерживается или должна удерживаться из заработной платы матроса. Любое лицо, нарушающее любое из вышеизложенных положений настоящей статьи, считается виновным в мисдиминоре и при осуждении наказывается штрафом в размере не менее 25 долларов и не более 100 долларов, а также может быть подвергнуто тюремному заключению на срок, не превышающий шести месяцев, по усмотрению суда. Выплата такой авансовой заработной платы или перевода ни в коем случае, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, не освобождает судно, его капитана или судовладельца от полной выплаты заработной платы после того, как она будет фактически заработана, и не является средством защиты по иску о взыскании по либелю или иску о взыскании такой заработной платы. Если какое-либо лицо требует или получает, напрямую или косвенно, от любого матроса или другого лица, ищущего работу в качестве матроса, либо от любого лица от его имени любое вознаграждение за предоставление ему работы, оно за каждое такое правонарушение считается виновным в мисдиминоре и подлежит тюремному заключению на срок не более шести месяцев либо штрафу в размере не более 500 долларов.

(b) Для любого матроса является законным оговорить в своем соглашении о найме перевод любой части заработной платы, которую он может заработать, своим дедушкам и бабушкам, родителям, жене, сестре или детям.

(c) Никакой пересылки денег недействительно, если оно не составлено в письменной форме, не подписано и не одобрено комиссаром по найму. Обязанностью упомянутого комиссара является проверка таких переводов и участвующих в них сторон, а также обеспечение соблюдения закона. Все условия о переводе любой части заработной платы матроса во время его отсутствия, которые заключаются в начале рейса, должны быть включены в соглашение и должны указывать суммы и сроки производимых выплат, а также лиц, которым производятся выплаты.

(d) Никакие переводы, кроме предусмотренных в настоящей статье, не являются законными. Любое лицо, которое ложно заявляет о том, что является таким родственником матроса, как описано выше, в соответствии с настоящей статьей, за каждое такое правонарушение наказывается штрафом в размере не более 500 долларов или тюремным заключением на срок не более шести месяцев по усмотрению суда.

(e) Настоящая статья применяется как к иностранным судам во время их нахождения в водах Соединенных Штатов, так и к судам Соединенных Штатов, и любой капитан, владелец, получатель груза или агент любого иностранного суда, нарушивший ее положения, несет ответственность в виде того же наказания, которому подлежал бы капитан, владелец или агент судна Соединенных Штатов за аналогичное нарушение.

Капитан, владелец, получатель груза или агент любого судна Соединенных Штатов либо любого иностранного суда, запрашивающего оформление отхода из порта Соединенных Штатов, должен представить свои судовые роли в бюро оформления отхода, и ни одному такому судну не выдается разрешение на отход, если не выполнены положения настоящей статьи.

(f) Под руководством министра торговли Комиссар навигации издает правила для выполнения положений настоящей статьи. [Настоящая статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты — 21 декабря 1898 г., ст. 26, — но настоящая статья распространяется на все суда, занятые добычей устриц — 28 июня 1906 г., ст. 4.] (21 декабря 1898 г., ст. 24; 26 апреля 1904 г.; 28 июня 1906 г., ст. 4; 4 марта 1915 г., ст. 11.) (Вступает в силу на американских судах с 4 ноября 1915 г.; на судах иностранных государств, не охватываемых договорами, — 4 марта 1916 г.; на судах других иностранных государств — после прекращения действия договоров.)

Заработная плата и одежда, не подлежащие аресту.

Никакая заработная плата, причитающаяся или начисляемая любому матросу или ученику, не подлежит аресту или задержанию по иску какого-либо суда, и каждая выплата заработной платы матросу или ученику является законной вопреки любой предшествующей продаже или уступке заработной платы либо любому аресту, обременению или задержанию таковой; и никакая уступка или продажа заработной платы либо спасательного вознаграждения, совершенная до их начисления, не связывает обязательствами лицо, совершившее таковые, за исключением тех переводов, которые разрешены настоящим титулом. Настоящая статья применяется к рыбакам, занятым на рыболовецких судах, а также к матросам: При условии, что ничто, содержащееся в этой или любой предшествующей статье, не препятствует судебному приказу любого суда относительно выплаты любым матросом какой-либо части его заработной платы на содержание и обеспечение его жены и малолетних детей. (4 марта 1915 г., ст. 12.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Одежда любого матроса не подлежит аресту, и любое лицо, которое удерживает такую одежду по требованию ее владельца, считается виновным в мисдиминоре и подлежит тюремному заключению на срок не более шести месяцев либо штрафу в размере не более пяти встами долларов, либо тому и другому. (18 февраля 1895 г.; 11 апреля 1904 г.)

Никакая сумма, превышающая один доллар, не может быть взыскана с любого матроса любым отдельным лицом по любому долгу, заключенному в период, когда такой матрос фактически принадлежит какому-либо судну, до окончания рейса, для которого нанят такой матрос. (Пересм. стат., 4537.)

Дезертирство матросов за рубежом.

В обязанности всех консульских должностных лиц входит пресечение всеми имеющимися в их распоряжении средствами проявлений неповиновения и, когда местные власти могут быть с пользой задействованы для этой цели, оказание своего содействия и применение своих усилий в этих целях наиболее эффективным образом. Во всех случаях, когда обвиняются матросы или офицеры, консульское должностное лицо расследует факты и действует в соответствии со статьей сорок пятьсот восемьдесят третьей Пересмотренных статутов; и должностное лицо, увольняющее такого матроса, вносит в список экипажа, судовые роли и официальный судовой журнал причину такого увольнения и детали, в которых заключалось жестокое или необычное обращение, и официально подписывает свое имя под этим. Он зачитывает запись, сделанную в официальном судовом журнале, капитану, и его ответ на нее, если таковой имеется, также заносится в журнал и подписывается тем же образом. (Пересм. стат., 4600; 21 декабря 1898 г., ст. 21; 4 марта 1915 г., ст. 8.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Дезертирство иностранных матросов в Соединенных Штатах.

По письменному заявлению консула или вице-консула любого иностранного государства, имеющего договор с Соединенными Штатами, предусматривающий возвращение дезертировавших матросов, в котором указано, что названное лицо дезертировало с судна любого такого правительства во время нахождения в любом порту Соединенных Штатов, и по доказательству путем предъявления судового свидетельства о регистрации, судового списка или другого официального документа о том, что названное лицо принадлежало ко времени дезертирства к экипажу такого судна, обязанностью любого суда, судьи, комиссара любого окружного суда, мирового судьи или другого магистрата, обладающего надлежащей властью, является выдача ордеров на арест такого лица для разбирательства. Если при разбирательстве изложенные факты будут признаны истинными, арестованное лицо, не будучи гражданином Соединенных Штатов, передается консулу или вице-консулу для отправки обратно в пределы владений любого такого правительства либо по запросу и за счет консула или вице-консула задерживается до тех пор, пока консул или вице-консул не найдет возможность отправить его обратно в пределы владений такого правительства. Ни одно лицо, арестованное таким образом, не удерживается более двух месяцев после его ареста; но по истечении этого срока подлежит освобождению и не подвергается повторным преследованиям по той же причине. Если будет установлено, что какой-либо такой дезертир совершил какое-либо преступление или правонарушение, его выдача может быть отложена до тех пор, пока трибунал, перед которым находится дело или к юрисдикции которого оно относится, не вынесет свой приговор и такой приговор не будет приведен в исполнение. (Пересм. стат., 5280.)

Денонсация договоров и конвенций.

По мнению Конгресса, статьи договоров и конвенций Соединенных Штатов в той мере, в какой они предусматривают арест и тюремное заключение офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов Соединенных Штатов в зарубежных странах, а также арест и тюремное заключение офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов иностранных государств в Соединенных Штатах и их Территориях и владениях, и сотрудничество, содействие и защиту со стороны компетентных правоохранительных органов в осуществлении такого ареста или тюремного заключения, а также любое другое положение договора, противоречащее положениям настоящего Закона, подлежат прекращению действия, и с этой целью Президент настоящим просится и предписывается в течение девяноста дней после принятия настоящего Закона сделать уведомления соответствующим Правительствам о том, что описанная выше часть всех таких договоров и конвенций между Соединенными Штатами и иностранными Правительствами прекратит свое действие по истечении таких периодов после направления уведомлений, какие могут потребоваться в таких договорах и конвенциях. (4 марта 1915 г., ст. 16.)

По истечении после направления уведомления периодов, требуемых соответственно упомянутыми договорами и конвенциями, а также одного года в случае независимого Государства Конго, каждая вышеописанная часть каждой без исключения из упомянутых статей считается и признается истекшей и не имеющей никакой силы и действия, после чего статья пятьдесят два и восемьдесят и та часть статьи четыре тысячи восемьдесят один Пересмотренных статутов, которая касается ареста или тюремного заключения офицеров и матросов, дезертирующих или обвиняемых в дезертирстве с торговых судов иностранных государств в Соединенных Штатах и Территориях и владениях их, а также сотрудничества, содействия и защиты компетентных правоохранительных органов при осуществлении такого ареста или тюремного заключения, подлежат и настоящим объявляются отмененными. (Ст. 17.)

Арбитражное разбирательство у комиссара по найму.

Каждый комиссар по найму заслушивает и решает любой вопрос между капитаном, получателем груза, агентом или судовладельцем и любым членом его экипажа, который обе стороны согласны в письменной форме передать на его рассмотрение; и любое решение, вынесенное им таким образом, является обязательным для обеих сторон и в любых судебных разбирательствах, которые могут быть предприняты по этому вопросу перед любым судом, считается окончательным в отношении прав сторон. И любой документ за подписью и с официальной печатью комиссара, выдающий себя за такое соглашение о передаче спора или решение, является prima facie доказательством этого. (Пересм. стат., 4554; 19 августа 1890 г.)

В любом разбирательстве, касающемся заработной платы, претензий или увольнения матроса, проводимом перед любым комиссаром по найму в соответствии с положениями настоящего Титула [Пересм. стат., 4501–4613], такой комиссар по найму может потребовать от владельца или его агента либо от капитана, или любого помощника капитана, либо любого другого члена экипажа предъявить судовые журналы, бумаги или другие документы, находящиеся в их владении или распоряжении соответственно, относящиеся к любому вопросу, являющемуся предметом спора в таком разбирательстве, и может вызвать к себе и допросить любого из таких лиц, находящихся в то время в месте разбирательства или вблизи него, по любому такому вопросу; и каждый владелец, агент, капитан, помощник капитана или другой член экипажа, который по требованию комиссара по найму не представляет любые такие книги, бумаги или документы, если они находятся в его владении или распоряжении, либо не является и не дает показания, подлежит, если он не докажет какую-либо уважительную причину для такого неисполнения, штрафу в размере не более ста долларов за каждое правонарушение; и по заявлению, поданному комиссаром по найму, подлежит дополнительному наказанию по усмотрению суда, как в других случаях неуважения к процессу суда. (Пересм. стат., 4555.)

Заманивание постояльцев.

Если в течение двадцати четырех часов после прибытия любого судна в любой порт Соединенных Штатов любое лицо, находящееся в это время на борту такого судна, склоняет какого-либо матроса стать постояльцем в доме любого лица, сдающего жилье внаем, либо выносит с такого судна любые вещи какого-либо матроса иначе как под его личным руководством и с разрешения капитана, оно за каждое такое правонарушение наказывается штрафом в размере не более пятидесяти долларов или тюремным заключением на срок не более трех месяцев. Настоящая статья распространяется на суда Соединенных Штатов, занятые в заграничном плавании, и на иностранные суда. (Пересм. стат., 4607; 13 апреля 1904 г.)

Возвращение матросов из иностранных портов, Аляски и островных портов.

Обязанностью консулов, вице-консульств, коммерческих агентов и вице-коммерческих агентов является периодическое обеспечение матросов Соединенных Штатов, которые могут оказаться неимущими в пределах их соответствующих округов, достаточным пропитанием и проездом до какого-либо порта в Соединенных Штатах наиболее разумным способом за счет Соединенных Штатов в соответствии с такими инструкциями, которые дает Государственный секретарь. Матросы, если они способны к этому, обязаны нести службу на борту судов, на которых они перевозятся, в соответствии со своими способностями. (Пересм. стат., 4577.)

Оказание помощи и защита американских матросов в зарубежных странах, а также потерпевших кораблекрушение американских матросов на Территории Аляска, на Гавайских островах, в Пуэрто-Рико, Зоне Панамского канала и на Филиппинских островах — 20 000 долларов. (4 марта 1915 г.)

Все капитаны судов Соединенных Штатов, направляющихся в какой-либо порт тех же Соединенных Штатов, обязаны принимать таких неимущих матросов на борты своих судов по просьбе консульских должностных лиц и перевозить их в тот порт Соединенных Штатов, в который направляется такое судно, на таких условиях, составляющих не более десяти долларов за каждого человека для рейсов продолжительностью не более тридцати дней и не более двадцати долларов за каждого человека для более длительных рейсов, о которых могут договориться капитан и консульское должностное лицо, когда перевозка осуществляется парусным судном; и по регулярному тарифу пассажиров твиндека, не превышающему двух центов за милю, когда перевозка осуществляется пароходом; и указанное консульское должностное лицо выдает сертификаты на такую перевозку, каковые сертификаты подлежат передаче для взыскания. Если какой-либо такой неимущий матрос настолько инвалид или болен, что не способен выполнять обязанности, консульское должностное лицо удостоверяет это в сертификате на перевозку, и выплачивается дополнительная компенсация, которую Контролер Казначейства сочтет надлежащей. Каждый такой капитан, который отказывается принять и перевезти таких матросов по просьбе или распоряжению такого консульского должностного лица, несет перед Соединенными Штатами ответственность в виде штрафа в размере ста долларов за каждого матроса, в перевозке которого было отказано. Сертификат любого такого консульского должностного лица, выданный за его подписью и с официальной печатью, является предположительным доказательством такого отказа в любом суде общей юрисдикции, обладающем компетенцией для взыскания штрафа. Однако ни один капитан судна не обязан принимать большее число людей, чем один человек на каждые сто тонн вместимости судна в любой отдельный рейс, либо принимать какого-либо матроса, имеющего заразное заболевание. (Пересм. стат., 4578; 26 июня 1884 г., ст. 9; 19 июня 1886 г., ст. 18.)

Всякий раз, когда бедствующие матросы Соединенных Штатов перевозятся из иностранных портов, где нет консульского должностного лица Соединенных Штатов, в порты Соединенных Штатов, капитану или владельцу каждого судна, на котором они перевозятся, выплачивается такая разумная компенсация в дополнение к надбавке, установленной в настоящее время законом, какая будет сочтена справедливой Контролером Казначейства. (Пересм. стат., 4579.)

Личное имущество умерших матросов.

Всякий раз, когда какой-либо матрос или ученик, принадлежащий к какому-либо торговому судну (будь то судно заграничного плавания или каботажное судно) или отправленный на нем домой, занятый в рейсе, который должен завершиться в Соединенных Штатах, умирает во время такого рейса, капитан принимает под свою ответственность все денежные средства, одежду и имущество, которые он оставляет на борту, и по своему усмотрению может распорядиться о продаже всей или любой части такой одежды и имущества с аукциона у грот-мачты или на другом публичном аукционе, после чего подписывает запись в официальном судовом журнале и обеспечивает ее заверение помощником капитана и одним из членов экипажа, содержащую следующие сведения:

Первое. Заявление о сумме денег, оставленной умершим таким образом.

Второе. В случае продажи — описание каждого проданного предмета и сумма, полученная за каждый из них.

Третье. Заявление о сумме, причитающейся умершему в качестве заработной платы, и общей сумме удержаний (если таковые имеются), подлежащих вычету из нее. (Пересм. стат., 4538.)

В случаях, охватываемых предыдущей статьей, соблюдаются следующие правила:

Первое. Если судно немедленно следует в какой-либо порт в Соединенных Штатах, капитан в течение сорока восьми часов после своего прибытия передает любое такое имущество, оставшееся непроданным, и выплачивает любые деньги, которые он принял под свою ответственность или получил от такой продажи, а также остаток причитающейся умершему заработной платы комиссару по найму в порту назначения в Соединенных Штатах.

Второе. Если судно заходит и остается в каком-либо иностранном порту до прибытия в какой-либо порт в Соединенных Штатах, капитан сообщает о случае находящемуся там консульскому должностному лицу Соединенных Штатов и предоставляет такому должностному лицу всю информацию, которую оно требует относительно назначения судна и предполагаемой продолжительности рейса; и такое должностное лицо может, если сочтет целесообразным поступить таким образом, потребовать, чтобы имущество, деньги и заработная плата были доставлены и выплачены ему, и при такой доставке и выплате выдает капитану расписку; и капитан в течение сорока восьми часов после своего прибытия в порт назначения в Соединенных Штатах предъявляет ее находящемуся там комиссару по найму. Такое консульское должностное лицо в любом таком случае делает индоссамент и удостоверяет в соглашении с экипажем сведения в отношении такой доставки и выплаты.

Третье. Если консульское должностное лицо не требует производить такие выплату и доставку ему, капитан принимает под свою ответственность имущество, деньги и заработную плату и в течение сорока восьми часов после своего прибытия в порт назначения в Соединенных Штатах доставляет и выплачивает их находящемуся там комиссару по найму.

Четвертое. Капитан во всех случаях, в которых любой матрос или ученик умирает во время рейса или срока найма, предоставляет такому должностному лицу или комиссару по найму отчет в такой форме, в какой они могут соответственно потребовать, об имуществе, деньгах и заработной плате, подлежащих доставке и выплате таким образом; и никакие удержания, заявленные в таком отчете, не разрешаются, если они не подтверждены записью в официальном судовом журнале (если таковой ведется) и такими другими подтверждающими документами (если таковые имеются), которые могут быть обоснованно востребованы должностным лицом или комиссаром по найму, которому предоставляется отчет.

Пятое. При надлежащем соблюдении тех из положений настоящей статьи, которые касаются действий, совершаемых в порту назначения в Соединенных Штатах, комиссар по найму выдает капитану свидетельство об этом. Никакое таможенное должностное лицо не производит оформление отхода любого судна заграничного плавания без предъявления такого свидетельства. (Пересм. стат., 4539.)

Всякий раз, когда какой-либо капитан не берет на себя ответственность за деньги или другое имущество матроса или ученика во время рейса либо не делает таких записей в отношении них, либо не обеспечивает такое заверение таких записей, либо не осуществляет такую выплату или выдачу любых денег, заработной платы или имущества любого матроса или ученика, умирающего во время рейса, либо не предоставляет такой отчет в отношении них, как указано выше, он несет ответственность за деньги, заработную плату и имущество матроса или ученика перед окружным судом, в юрисдикции которого расположен такой порт назначения, и выплачивает и выдает их соответственно; и он дополнительно за каждое такое правонарушение подлежит штрафу в размере не более трехкратной стоимости денег или имущества либо, если такая стоимость не установлена, не более двухсот долларов; и если любые такие деньги, заработная плата или имущество не выплачены, не выданы и не учтены капитаном надлежащим образом, владелец судна выплачивает, выдает и учитывает их, и такие деньги и заработная плата, а также стоимость такого имущества подлежат взысканию с него соответственно; и если он не учитывает и не выплачивает их, он в дополнение к своей ответственности за деньги и стоимость подлежит такому же штрафу, который налагается на капитана за аналогичное правонарушение; и все деньги, заработная плата и имущество любого матроса или ученика, умирающего во время рейса, подлежат взысканию в судах и посредством тех способов судопроизводства, с помощью которых матросы могут взыскивать причитающуюся им заработную плату. (Пересм. стат., 4540.)

Всякий раз, когда какой-либо такой матрос или ученик умирает в каком-либо месте за пределами Соединенных Штатов, оставляя какие-либо деньги или имущество не на борту своего судна, консульское должностное лицо Соединенных Штатов в этом месте или ближайшее к нему истребует и принимает под свою ответственность такие деньги и имущество и, если сочтет нужным, продает всё или часть такого имущества либо любое имущество умершего матроса или ученика, переданное ему в соответствии с положениями настоящего Титула [Пересм. стат., 4501–4613], и ежеквартально переводит в окружной суд округа, охватывающего порт, из которого вышло такое судно, или порт, где завершается рейс, все деньги, принадлежащие или происходящие от продажи имущества либо выплаченные в качестве заработной платы любых умерших матросов или учеников, которые поступили в его распоряжение; и представляет отчеты об этом, требуемые окружным судом. (Пересм. стат., 4541; 3 марта 1897 г., ст. 4.)

Всякий раз, когда какой-либо матрос или ученик умирает в Соединенных Штатах и во время своей смерти имеет право требовать от капитана или владельца любого судна, на котором он служил, любой невыплаченной заработной платы или имущества, такой капитан или владелец выплачивает и выдает таковые или отчитывается за них перед комиссаром по найму в порту, где матрос или ученик был уволен или должен был быть уволен либо где он умер. (Пересм. стат., 4542; 3 марта 1897 г., ст. 6.)

Каждый комиссар по найму в Соединенных Штатах в течение одной недели с даты получения любых таких денег, заработной платы или имущества любого умершего матроса или ученика выплачивает, переводит или передает в окружной суд округа, в котором он проживает, деньги, заработную плату или имущество за вычетом тех удержаний, которые могут быть разрешены окружным судом для расходов, понесенных в отношении таких денег и имущества; и если какой-либо комиссар не выплатит, не переведет и не передаст таковые в окружной суд в вышеупомянутый срок, он подвергается штрафу в размере не более трехкратной стоимости таких денег и имущества. (Пересм. стат., 4543.)

Если деньги и имущество любого матроса или ученика, выплаченные, переведенные или переданные в окружной суд, включая деньги, полученные за любую часть его имущества, которая была продана либо до передачи в окружной суд, либо по его указаниям, не превышают по стоимости сумму в триста долларов, то, с учетом нижеследующих положений и всех таких удержаний на расходы, понесенные в отношении матроса или ученика либо его денег и имущества, которые упомянутый суд сочтет целесообразным разрешить, суд может выплатить и передать указанные деньги и имущество любым заявителям, которые могут доказать, что они являются его вдовой или детьми либо имеют право на имущество умершего по его завещанию, по какому-либо закону или по общему праву, либо имеют право оформить свидетельство о праве на наследство или получить выданные судом официальные свидетельства исполнителя завещания либо администратора наследства, хотя бы таковые свидетельства об исполнении завещания или оформлении наследства не получались, и тем самым освобождается от любой дальнейшей ответственности в отношении денег и имущества, выплаченных и переданных таким образом; или может, если сочтет нужным поступить так, потребовать получения свидетельства о праве на наследство или официальных свидетельств исполнителя завещания либо администратора наследства, после чего выплатить и передать указанные деньги и имущество законным личным представителям умершего; и если такие деньги и имущество превышают по стоимости сумму в триста долларов, то, за вычетом расходов, суд выплачивает и передает их законным личным представителям умершего. (Пересм. стат., 4544.)

Окружной суд по своему усмотрению может в любое время распорядиться о продаже всего или какой-либо части имущества умершего матроса или ученика, которое он получил или может получить в дальнейшем, и хранит выручку от такой продажи так же, как хранится заработная плата умерших матросов. Если никакие претензии на заработную плату, имущество или выручку от продажи имущества умершего матроса или ученика, полученные окружным судом, не будут обоснованы в течение шести лет после их получения судом, суд имеет абсолютное право по своему усмотрению — если будет подана какая-либо последующая претензия — удовлетворить ее или отклонить. Такие суды периодически выплачивают в Казначейство Соединенных Штатов любые денежные средства, поступающие из невостребованной заработной платы и имущества умерших матросов, удерживать которые, по их мнению, не нужно для удовлетворения претензий, и такие денежные средства образуют фонд для помощи больным, нетрудоспособным и неимущим матросам, принадлежащим к службе торгового флота Соединенных Штатов, и направляются на эти цели. (Пересм. стат., 4545; 3 марта 1897 г., ст. 7.)

Больные и нетрудоспособные матросы.

Президент уполномочен принимать пожертвования недвижимого или личного имущества от имени Соединенных Штатов для строительства или содержания больниц для больных и нетрудоспособных матросов. (Пересм. стат., 4801.)

Термин «матрос», где бы он ни употреблялся в законодательстве, касающемся службы морских госпиталей, должен пониматься как включающий любое лицо, занятое на борту судна в уходе за ним, его сохранении или судовождении либо на службе на борту у лиц, занятых в таком уходе, сохранении или судовождении. (3 марта 1875 г., ст. 3.)

Ни одно лицо, занятое в судоходстве, управлении или эксплуатации канальных судов, занятых в каботажной торговле, или связанное с ними, не имеет в силу этого права на какое-либо пособие или помощь из фонда морских госпиталей. (Пересм. стат., 4804.)

Больные и нетрудоспособные матросы с иностранных судов и судов [не подлежащих сборам на содержание госпиталей] могут обслуживаться службой морских госпиталей по таким ставкам и в соответствии с такими правилами, которые могут быть предписаны Министром финансов. (3 марта 1875 г., ст. 6.)

Больные иностранные матросы могут приниматься в морские госпитали в пределах Соединенных Штатов, если это может быть сделано без затруднений, по заявлению капитана любого иностранного суда, к которому может принадлежать такой матрос. Каждый принятый таким образом матрос облагается сбором в размере [семидесяти пяти центов] в день за каждый день его пребывания в госпитале, который выплачивается капитаном такого иностранного суда сборщику налогов того округа сбора налогов, в котором расположен такой госпиталь. И сборщик не выдает разрешение на отход любому иностранному судну до тех пор, пока причитающиеся с ее капитана деньги не будут выплачены. Должностное лицо, заведующее каждым госпиталем, настоящим предписывается под угрозой штрафа в пятьдесят долларов составлять счета в отношении каждого иностранного матроса, который может быть помещен в госпиталь под его руководством, и представлять их сборщику. (Пересм. стат., 4805; 3 марта 1875 г., ст. 6.)

Пациенты с психическими расстройствами указанной службы [морских госпиталей] принимаются в Правительственный госпиталь для лиц с психическими расстройствами по распоряжению Министра финансов и находятся на попечении в нем до излечения или до выписки по тому же распоряжению; и плата за каждого такого пациента не должна превышать четырех долларов пятидесяти центов в неделю, каковой платеж выплачивается из фонда морских госпиталей. (3 марта 1875 г., ст. 5.)

Привилегия поступления в морские госпитали, находящиеся под управлением Правительства Соединенных Штатов, и временного лечения в них настоящим распространяется на начальников и команды Службы спасения на водах на тех же правилах и условиях, которые регулируют положение матросов и моряков, и для целей настоящего Закона члены Службы спасения на водах принимаются в указанные госпитали и проходят лечение в них, а также в их амбулаториях наравне с матросами судов США, внесенных в судовые реестры; однако настоящий Закон не должен толковаться как принуждающий к созданию больниц или амбулаторий на благо указанных начальников и команд либо как учреждающий приют для них в случае их постоянной нетрудоспособности. (4 августа 1894 г.)

Юрисдикция в отношении американских матросов в иностранных портах и иностранных матросов в американских портах.

Всякий раз, когда договором или конвенцией между Соединенными Штатами и любой иностранной нацией предусмотрено, что генеральный консул, консулы, вице-консулы либо консульские или коммерческие агенты каждой нации обладают исключительной юрисдикцией в отношении споров, трудностей или беспорядков, возникающих в море либо в водах или портах другой нации между капитаном или офицерами и любым из членов экипажа либо между самими членами экипажа любого судна, принадлежащего нации, интересы которой представляет такое консульское должностное лицо, такие положения выполняются и приводятся в исполнение в пределах юрисдикции Соединенных Штатов, как заявлено ниже. Но прежде чем эта статья вступит в силу в отношении судов какой-либо конкретной нации, имеющей такой договор с Соединенными Штатами, Президент должен убедиться в том, что аналогичные положения были приняты для выполнения такого договора другой договаривающейся стороной, и издать свою прокламацию на этот счет, объявляя эту статью вступившей в силу в отношении такой нации. (Пересм. стат., 4079.)

Во всех случаях, подпадающих под действие предыдущей статьи, генеральный консул, консул или другой консульский либо коммерческий орган такой иностранной нации, на которого возложены соответствующие обязанности в конкретном деле, может обратиться в любой суд записи Соединенных Штатов, или к любому судье такового, либо к любому комиссару окружного суда, заявляя, что возникли такие спор, трудность или беспорядок, кратко излагая их характер, а также когда и где они произошли, и предъявляя заверенную копию или выписку из судовых ролей, судового списка или другого надлежащего документа судна, подтверждающую, что рассматриваемое лицо входит в состав экипажа или судовой команды такого судна; и дополнительно заявляя и удостоверяя, что такое лицо удалилось или, как полагают, собирается удалиться из-под контроля и дисциплины капитана и офицеров судна, либо что оно отказалось или собирается отказаться подчиняться законной юрисдикции такого консульского или коммерческого органа в данном вопросе; и дополнительно заявляя и удостоверяя, что по наилучшему разумению и убеждению удостоверяющего должностного лица такое лицо не является гражданином Соединенных Штатов. Такое заявление должно быть составлено в письменной форме и надлежащим образом заверено консульской или другой достаточной официальной печатью. После этого такой суд, судья или комиссар выдает ордер на арест лица, на которое подана такая жалоба, на имя маршала Соединенных Штатов по соответствующему округу или по своему усмотрению на имя любого лица, являющегося гражданином Соединенных Штатов, которого он может специально уполномочить для этой цели, требуя доставить такое лицо к нему для разбирательства в определенное время и в определенном месте. (Пересм. стат., 4080; May 28, 1896 г.)

Если в ходе такого разбирательства выясняется, что арестованное лицо является гражданином Соединенных Штатов, оно незамедлительно освобождается из-под ареста и подлежит обычному порядку судопроизводства. Но если это не выяснится и такой суд, судья или комиссар найдет на основании упомянутых ранее документов достаточные prima facie основания полагать, что дело касается исключительно внутреннего порядка и дисциплины такого иностранного судна либо, будучи по своему характеру гражданским или уголовным, не затрагивает напрямую исполнение законов Соединенных Штатов или права и обязанности какого-либо гражданина Соединенных Штатов, он незамедлительно по своему ордеру помещает такое лицо в тюрьму, куда могут законно помещаться заключенные, отбывающие наказание по приговору суда Соединенных Штатов, либо по своему усмотрению передает капитану или старшему помощнику такого иностранного суда для подчинения законным распоряжениям, контролю и дисциплине такого капитана или старшего помощника и юрисдикции консульского или коммерческого органа нации, которой принадлежит такое судно, исключая любую власть или юрисдикцию Соединенных Штатов или любого Штата в отношении данного вопроса. Ни одно лицо не должно содержаться под стражей более двух месяцев после его ареста, но по истечении этого срока подлежит освобождению и не может быть вновь арестовано по той же причине. Расходы по аресту и содержанию под стражей арестованного таким образом лица оплачиваются консульским должностным лицом, подающим заявление. (Пересм. стат., 4081.) (См. Пересм. стат., 5280 с изменен., внесенными 4 марта 1915 г.)

Окружные суды и комиссары Соединенных Штатов обладают полномочиями приводить в исполнение в соответствии с их истинным смыслом и значением решение, арбитражное решение или постановление любого консула, вице-консула или коммерческого агента любой иностранной нации, принятое или вынесенное в силу полномочий, предоставленных ему как таковому консулу, вице-консулу или коммерческому агенту для заседания в качестве судьи или арбитра в таких разногласиях, которые могут возникнуть между капитанами и экипажами судов, принадлежащих нации, интересы которой возложены на его попечение, причем заявление об осуществлении таких полномочий предварительно подается в такой суд или комиссару путем петиции такого консула, вице-консула или коммерческого агента. И указанные суды и комиссары могут выдавать все надлежащие процессуальные средства защиты, промежуточные и окончательные, для полного приведения в исполнение такого решения, арбитражного решения или постановления и для обеспечения соблюдения таковых посредством тюремного заключения в тюрьме или другом месте заключения в округе, в котором Соединенные Штаты могут законно заключать в тюрьму любое лицо, арестованное по полномочию Соединенных Штатов, до тех пор, пока такое решение, арбитражное решение или постановление не будут выполнены либо стороны не будут иным образом освобождены от них с письменного согласия такого консула, вице-консула или коммерческого агента либо его преемника по должности, или по полномочию иностранного правительства, назначившего такого консула, вице-консула или коммерческого агента: При условии, однако, что расходы на такое тюремное заключение и содержание заключенных, а также стоимость производства по делу несут такое иностранное правительство либо его консул, вице-консул или коммерческий агент, требующий такого тюремного заключения. Маршалы Соединенных Штатов вручают все такие процессуальные документы и выполняют все другие действия, необходимые и надлежащие для приведения в исполнение вышеуказанного под руководством указанных судов и комиссаров. (Пересм. стат., 728; 3 марта 1911 г., ст. 271.)

Выплаты свидетелям-матросам.

Каждому матросу или другому лицу, направляемому в Соединенные Штаты из любого иностранного порта, станции, моря или океана любым министром Соединенных Штатов, поверенным в делах, консулом, капитаном или командиром для дачи показаний по любому уголовному делу, рассматриваемому в любом суде Соединенных Штатов, выплачивается такое вознаграждение, за исключением содержания и проезда, какое такой суд сочтет надлежащим, но не превышающее одного доллара за каждый день, фактически затраченный на такой рейс и на прибытие к месту проведения разбирательства или судебного процесса. При определении такого вознаграждения суд принимает во внимание положение указанного матроса или свидетеля и то, был ли его рейс прерван к его ущербу из-за его отправки в Соединенные Штаты. Когда такое лицо или матрос перевозятся на вооруженном судне Соединенных Штатов, плата за содержание или проезд не разрешается. Когда он перевозится на любом другом судне, компенсация за его проезд и содержание, не превышающая ни в коем случае пятидесяти центов в день, может быть установлена судом и выплачивается капитану указанного судна соответственно. (Пересм. стат. 851.)

Укомплектование торговых судов экипажами.

На всех торговых судах Соединенных Штатов валовой вместимостью более ста тонн, за исключением тех, которые совершают плавание исключительно по рекам, гаваням, заливам или проливам, матросы во время нахождения в море должны быть разделены по меньшей мере на две, а кочегары, смазчики и помощники машинистов — по меньшей мере на три вахты, которые несут службу последовательно для выполнения обычных работ, связанных с плаванием и управлением судном. Матросы не должны наниматься для работы поочередно в котельном отделении и на палубе, а нанятые для палубной службы не должны привлекаться к работе в котельном отделении, или наоборот; однако эти положения не ограничивают ни полномочия капитана или другого офицера, ни повиновение матросов, когда, по мнению капитана или другого офицера, весь экипаж или любая его часть необходимы для маневрирования судном либо выполнения работ, необходимых для безопасности судна или его груза, либо для спасения жизней на борту других судов, находящихся в опасности, либо когда в порту или в море требуется участие всего экипажа или любой его части в проведении учений по пожарной тревоге, спасательным шлюпкам и других учений. Пока такое судно находится в безопасной гавани, ни от одного матроса не требуется выполнять какую-либо ненужную работу по воскресеньям или в следующие дни: Новый год, Четвертое июля, День труда, День благодарения и Рождество, но это не препятствует отправке судна по регулярному расписанию или когда оно готово к отправлению в рейс. И во все время, пока такое судно находится в безопасной гавани, рабочий день составляет девять часов, включая якорную вахту. Всякий раз, когда капитан любого судна не выполняет требования настоящей статьи, матросы имеют право на увольнение с такого судна и на получение заработанной заработной платы. Но эта статья не распространяется на рыболовецкие или китобойные суда либо яхты. (4 марта 1915 г., ст. 2.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Ни одно судно валовой вместимостью сто тонн и более, за исключением судов, плавающих исключительно по рекам и меньшим по размеру внутренним озерам, и за исключением случаев, предусмотренных в разделе первом настоящего Акта, не допускается к отправлению из любого порта Соединенных Штатов, если на его борту нет экипажа, не менее чем семьдесят пять процентов которого в каждом департаменте способны понимать любые приказания, отдаваемые офицерами такого судна, а также если в течение первого года сорок процентов, в течение второго года сорок пять процентов, в течение третьего года пятьдесят процентов, в течение четвертого года после принятия настоящего Акта пятьдесят пять процентов, а после этого шестьдесят пять процентов палубного экипажа, за исключением лиц командного состава и учеников, не имеют квалификации не ниже квалифицированного матроса. Каждый человек должен считаться квалифицированным матросом и иметь право на службу в качестве такового на море, если он достиг девятнадцатилетнего возраста или старше и имеет по меньшей мере трехлетний стаж службы на палубе в море или на Великих озерах на судне или судах, на которые распространяется настоящий раздел, включая палубные рыболовные судна, военно-морские суда или суда Береговой охраны; и каждый человек должен считаться квалифицированным матросом и иметь право служить в качестве такового на Великих озерах и на меньших озерах, в заливах или проливах, если он достиг девятнадцатилетнего возраста или старше и имеет по меньшей мере восемь месяцев стажа службы на палубе в море или на Великих озерах, либо на меньших озерах, в заливах или проливах на судне или судах, на которые распространяется настоящий раздел, включая палубные рыболовные судна, военно-морские суда или суда Береговой охраны; а выпускники учебных судов, одобренных Министерством торговли и управляемых в соответствии с предписанными им правилами, могут квалифицироваться как квалифицированные матросы после двенадцати месяцев службы в море: При условии, что при прохождении экзамена по правилам, предписанным Министерством торговли, в отношении зрения, слуха и физического состояния такие лица или выпускники будут признаны компетентными: При условии далее, что при прохождении экзамена по правилам, предписанным Министерством торговли, в отношении зрения, слуха, физического состояния и знания обязанностей по морской практике лицо, признанное компетентным, может быть квалифицировано как квалифицированный матрос после прохождения службы на палубе в течение двенадцати месяцев в море или на Великих озерах; однако матросы, прошедшие экзамен и получившие квалификацию квалифицированных матросов на основании этой оговорки, ни при каких обстоятельствах не должны составлять более одной четвертой части числа квалифицированных матросов, требуемых настоящим разделом для найма или работы на любом судне.

Любое лицо может обратиться в любой совет местных инспекторов за свидетельством о службе в качестве квалифицированного матроса, и после предоставления данному совету доказательств посредством аффидавита и экзамена в соответствии с правилами, утвержденными Министерством торговли, подтверждающих национальность и возраст заявителя, а также судно или суда, на которых он проходил службу, и то, что он имеет право на такое свидетельство в соответствии с положениями настоящего раздела, совет местных инспекторов выдает указанному заявителю свидетельство о службе, которое должно храниться у него и приниматься в качестве prima facie доказательства его квалификации как квалифицированного матроса.

Каждый совет местных инспекторов обязан вести полный учет всех выданных им свидетельств о службе и лиц, которым они выданы, а также хранить в делах аффидавиты, на основании которых выдаются указанные свидетельства.

Сборщик таможенных пошлин может по собственной инициативе и обязан по присяжному заявлению любого благонадежного гражданина Соединенных Штатов, в котором указано, что данный раздел не соблюдается, потребовать проведения смотра экипажа любого судна для установления этого факта; и ни одному судну, не выполнившему положения настоящего раздела, не выдается разрешение на отход: При условии, что сборщик таможенных пошлин не обязан требовать проведения такого смотра экипажа, если указанное присяжное заявление было подано ему по меньшей мере за шесть часов до отправления судна или до запланированного времени его отправления: При условии далее, что любое лицо, которое умышленно сделает ложный аффидавит для таких целей, признается виновным в лжесвидетельстве и по обвинении в этом наказывается штрафом в размере не более 500 долларов либо лишением свободы на срок не более одного года, либо и тем и другим штрафом и лишением свободы по усмотрению суда. Любое нарушение какого-либо положения настоящего раздела судовладельцем, капитаном или должностным лицом, ответственным за судно, влечет за собой для судовладельца ответственность в виде штрафа в размере не менее 100 долларов и не более 500 долларов: И при условии далее, что Министерство торговли должно издавать такие правила и инструкции, которые могут потребоваться для выполнения положений настоящего раздела, и ничто в настоящем документе не должно рассматриваться или толковаться как препятствие для Совета инспекторов-наблюдателей с одобрения Министерства торговли издавать правила и инструкции, разрешенные законом в отношении судов, исключенных из сферы действия настоящего раздела. (4 марта 1915 г.; разд. 13.) (Вступает в силу на американских судах с 4 ноября 1915 г.; на судах иностранных государств, не охваченных договорами, — 4 марта 1916 г.; на судах других иностранных государств после прекращения действия договоров.)

Недоукомплектованность экипажа.

В случае дезертирства или несчастного случая, повлекшего за собой гибель одного или нескольких матросов, капитан обязан нанять, если это возможно, число людей, равное числу тех, услуг которых он лишился вследствие дезертирства или несчастного случая, причем они должны иметь ту же или более высокую должность или квалификацию, что и те, чьи места они занимают, и сообщить об этом консулу Соединенных Штатов в первом порту прибытия, не подвергаясь наказанию, предписанному двумя предыдущими разделами. Данный раздел не распространяется на рыболовные или китобойные суда либо яхты. (Пересм. ст., 4516; 21 дек. 1898 г.; разд. 1; 4 марта 1915 г.; разд. 1.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Положение о сослуживцах.

В любом иске о возмещении ущерба за любую травму, полученную на борту судна или при исполнении служебных обязанностей на нем, моряки, находящиеся в командной должности, не должны признаваться сослуживцами с теми, кто находится под их началом. (4 марта 1915 г.; разд. 20.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Немореходные суда.

Если какое-либо лицо умышленно отправляет, пытается отправить или участвует в отправке или попытке отправки американского судна в море в заграничном или каботажном плавании в столь немореходном состоянии, что это может подвергнуть опасности жизнь любого человека, оно признается виновным в каждом таком случае в мисдиминоре и наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов или лишением свободы на срок не более пяти лет, либо тем и другим по усмотрению суда, если только оно не докажет, что либо оно использовало все разумные средства для обеспечения отправки судна в море в мореходном состоянии, либо выход судна в море в немореходном состоянии был при данных обстоятельствах разумным и оправданным, и для целей предоставления таких доказательств оно может давать показания так же, как и любой другой свидетель. [Данный раздел не распространяется на рыболовные или китобойные суда либо яхты. — 21 дек. 1898 г., разд. 26; 21 дек. 1898 г.; разд. 11.]

Страхование военных рисков.

"Разд. 3а. Что всякий раз, когда Министерству финансов представляется, что осуществление такого страхования желательно в национальных интересах в случае судов, занятых в какой-либо торговле, владелец каждого американского торгового судна, занятого в такой торговле, должен застраховать капитана, офицеров и экипаж такого судна от гибели людей или телесных повреждений вследствие военных рисков, а также на случай выплаты компенсации во время задержания противником Соединенных Штатов после захвата.

"Такое страхование должно осуществляться либо через Бюро страхования военных рисков, либо в страховых компаниях и на условиях, удовлетворяющих Министра финансов.

"Такое страхование должно предусматривать, и Бюро страхования военных рисков уполномочено составлять полисы, предусматривающие следующее:

"(a) В случае смерти, постоянной нетрудоспособности, которая мешает пострадавшему лицу выполнять любые и все виды обязанностей, относящихся к его роду занятий, или потери обеих рук, обоих предплечий, обеих ступней, обеих ног или обоих глаз, либо любых двух из них, выплату суммы, эквивалентной заработку за один год или двенадцатикратному месячному заработку застрахованного, как определено в судовой роли для данного рейса (именуемой далее основная сумма), но ни в коем случае такая сумма не должна превышать 5000 долларов или быть менее 1500 долларов;

"(b) В случае любой из следующих потерь выплату процента от основной суммы, указанного в следующих таблицах:

"Одна кисть руки — пятьдесят процентов;

"Одна рука — шестьдесят пять процентов;

"Одна ступня — пятьдесят процентов;

"Одна нога — шестьдесят пять процентов;

"Один глаз — сорок пять процентов;

"Полная потеря слуха — пятьдесят процентов;

"Бюро страхования военных рисков может включать в свои полисные обязательства пункты об уплате указанных процентов от основной суммы за другие потери или нетрудоспособность; и

"(c) В случае задержания противником Соединенных Штатов после захвата выплату в течение периода продолжения такого задержания компенсации по ставке заработка застрахованного, непосредственно предшествовавшего такому задержанию, определяемой по существу тем же способом, как предусмотрено в подпункте (a) настоящего раздела.

"Совокупные выплаты по настоящему разделу в отношении любого отдельного лица не должны превышать размер основной суммы.

"Выплаты, предусмотренные в настоящем разделе, должны производиться только соответствующему капитану, офицеру или члену экипажа, за исключением того, что выплата в связи с гибелью человека должна производиться наследственному имуществу застрахованного для распределения среди его семьи без обременения долгами, а выплата по причине задержания противником после захвата должна производиться иждивенцам задержанного лица, если они назначены им.

"Никакая претензия по настояжнему разделу не является действительной, если она не заявлена соответствующим капитаном, офицером или членом экипажа либо его наследственным имуществом, или лицом, назначенным в соответствии с настоящим разделом, в течение двух лет после даты, когда Президент приостанавливает действие настоящего Акта в той части, в какой он разрешает страхование Соединенными Штатами".

"Разд. 3b. Что в случае неисполнения владельцем какого-либо судна обязанности по страхованию капитана, офицеров и экипажа такого судна до выхода в плавание в соответствии с разделом три a настоящего Акта, Министр финансов настоящим уполномочивается осуществить такое страхование через Бюро страхования военных рисков за счет владельца такого судна, и последний несет ответственность за такие расходы, а в дополнение к этому — ответственность в виде штрафа в размере не более 1000 долларов. Размер такой премии с процентами, штрафа и всех издержек составляет залоговое право на судно." (12 июня 1917 г.)

ГЛАВА XXV ДИСЦИПЛИНА НА МОРЕ

Власть, по мнению некоторых людей, означает притеснение и несправедливость; людям с таким складом ума следует оставаться на берегу; на судне они никому не нужны — они просто не смогут ужиться.

Дисциплинированный человек живет на борту судна с наибольшей свободой.

Дисциплина на море в значительной степени является вопросом здравого смысла. У офицеров, которые знают свое дело, практически не возникает проблем с поддержанием идеальной дисциплины. Законы, регулирующие вопросы профнепригодности, сурово бьют по человеку, который нанялся выполнять работу, для которой он не квалифицирован. Смутьяну приходится несладко, когда с ним имеет дело капитан, знающий закон и свои полномочия.

Законы, касающиеся правонарушений на борту судна, приводятся не в качестве руководства к преступлениям, а для того, чтобы проинформировать моряка о том, что флаг и законы страны следуют за судном за пределы трехмильной зоны.

Некоторые офицеры обладают таким подходом к делу, который позволяет осуществлять работу судна без трений и с максимальной оперативностью. Эти офицеры досконально знают свое дело. Они абсолютно справедливы, что означает, что бездельник и симулянт принимают на себя весь удар неодобрения. Суровая и жесткая "взбучка" лентяю помогает пробудить уважение к офицеру больше, чем что-либо другое. Когда это сочетается со справедливым подходом и гуманным отношением к делам, таким как забота об удобстве своих людей, счастливый экипаж неизбежно становится результатом.

Моряки любят больше всего знать, что они находятся под началом офицеров, которые ведут дела честно. Это похоже на пребывание под управлением достойного правительства, которое помогает слабому и обуздывает сильного, — в правильном ведении дел есть свое очарование, которое торговые офицеры должны в себе развивать.

Ниже приведены наказания, назначаемые тем, кто верит в индивидуальную вседозволенность и считает, что отдельный человек может делать все, что ему вздумается, не считаясь с остальными из нас. Они неправы, конечно, но больше всего они просто невежественны.

Правонарушения и наказания.

Всякий раз, когда любой моряк, который был законно нанят, или любой ученик морской службы совершает какое-либо из следующих правонарушений, он подлежит наказанию следующим образом:

Первое. За дезертирство — конфискацией всей или любой части одежды или личных вещей, оставленных им на борту, и всей или любой части заработка или вознаграждений, которые он к тому времени заработал.

Второе. За пренебрежение обязанностями или отказ без уважительной причины прибыть на свое судно или отправиться в плавание на своем судне, либо за самовольное отсутствие в любое время в течение двадцати четырех часов до отхода судна из любого порта, как в начале, так и во время выполнения рейса, либо за отсутствие в любое время без разрешения и без достаточных оснований со своего судна и от исполнения своих обязанностей, не составляющее дезертирства, — вычетом из его заработной платы суммы в размере не более двух дней оплаты или достаточной для покрытия любых расходов, которые были должным образом понесены при найме замены.

Третье. За оставление судна без разрешения после ее прибытия в порт назначения и до того, как она будет поставлена в безопасное место, — вычетом из его заработной платы суммы в размере не более месячного заработка.

Четвертое. За умышленное неповиновение любому законному приказу в море — по усмотрению капитана помещением в кандалы до прекращения такого неповиновения, а по прибытии в порт — вычетом из его заработной платы суммы в размере не более четырех дней оплаты либо, по усмотрению суда, лишением свободы на срок не более одного месяца.

Пятое. За продолжающееся умышленное неповиновение законному приказу или продолжающееся умышленное пренебрежение обязанностями в море — по усмотрению капитана помещением в кандалы, на хлеб и воду с полным рационом каждый пятый день, до прекращения такого неповиновения, а по прибытии в порт — вычетом за каждые двадцать четыре часа продолжения такого неповиновения или небрежения суммы в размере не более двенадцати дней оплаты либо лишением свободы на срок не более трех месяцев по усмотрению суда.

Шестое. За нападение на любого капитана или помощника капитана — лишением свободы на срок не более двух лет.

Седьмое. За умышленное повреждение судна либо хищение или умышленное повреждение любых судовых запасов или груза — вычетом из его заработной платы суммы, равной по размеру понесенному от этого убытку, а также по усмотрению суда лишением свободы на срок не более двенадцати месяцев.

Восьмое. За любое деяние контрабанды, в совершении которого он признан виновным и в результате которого капитану или судовладельцу причинен ущерб или убыток, он несет ответственность по выплате такому капитану или судовладельцу суммы, достаточной для возмещения капитану или судовладельцу такого ущерба или убытка, и вся его заработная плата или любая ее часть может быть удержана в удовлетворение или в счет такой ответственности, и он подлежит лишению свободы на срок не более двенадцати месяцев. (Пересм. ст., 4596; 21 дек. 1898 г.; разд. 19; 4 марта 1915 г.; разд. 7.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

При совершении любого из правонарушений, перечисленных в предыдущем разделе, в официальный судовой журнал в день совершения правонарушения вносится запись, которая должна быть подписана капитаном и помощником капитана или одним из членов экипажа; и правонарушителю, если он все еще находится на судне, до его следующего прибытия в какой-либо порт или, если судно в настоящее время находится в порту, до его отправления оттуда должна быть предоставлена копия такой записи, и она должна быть прочитана ему отчетливо и вслух, после чего он может сделать на нее такой ответ, какой сочтет нужным; и заявление о том, что копия записи была таким образом предоставлена или что она была таким образом прочитана, вместе с ответом правонарушителя, если таковой был сделан, также заносится и подписывается тем же образом. В ходе любых последующих судебных разбирательств записи, требуемые выше, должны, если это осуществимо, быть представлены или доказаны, и в случае непредставления такого доказательства суд, рассматривающий дело, может по своему усмотрению отказаться принимать доказательства совершенного правонарушения. (Пересм. ст., 4597; 21 дек. 1898 г.; разд. 20.)

Вся одежда, личные вещи и заработная плата, которые в соответствии с положениями настоящего Титула [Пересм. ст., 4501–4613] конфискуются за дезертирство, должны направляться в первую очередь на оплату расходов, вызванных таким дезертирством, капитану или судовладельцу судна, с которого произошло дезертирство, а остаток, если таковой имеется, должен быть выплачен капитаном или судовладельцем любому комиссару по найму моряков, проживающему в порту, в котором заканчивается рейс такого судна; и комиссар по найму моряков обязан отчитаться за этот остаток и передать его судье окружного суда в течение одного месяца после получения комиссаром такового, для распоряжения им тем же способом, который предписан для распоряжения денежными средствами, вещами и заработной платой умерших моряков. Всякий раз, когда какой-либо капитан или судовладелец пренебрегает или отказывается выплатить комиссару по найму моряков такой остаток, он несет ответственность в виде штрафа в двойном размере этой суммы, взыскиваемого комиссаром тем же способом, которым взыскивается заработная плата моряков. Во всех остальных случаях конфискации заработной платы конфискация производится в пользу капитана или судовладельца, которым подлежит выплате заработная плата. (Пересм. ст., 4604.)

Любой капитан или любой моряк, или ученик, принадлежащий к любому торговому судну, который посредством умышленного нарушения служебных обязанностей или по причине пьянства совершает любое действие, ведущее к немедленной гибели или уничтожению такого судна либо к серьезному повреждению оного, или ведущее к немедленной угрозе жизни или здоровью любого лица, принадлежащего к такому судну или находящегося на его борту; либо который в результате умышленного нарушения служебных обязанностей, или в результате небрежного исполнения обязанностей, либо по причине пьянства отказывается или упускает совершить любое законное действие, надлежащее и необходимое для совершения им в целях спасения такого судна от неминуемой гибели, уничтожения или серьезного повреждения, либо для спасения любого лица, принадлежащего к такому судну или находящегося на его борту, от неминуемой опасности для жизни или здоровья, признается за каждое такое правонарушение виновным в мисдиминоре, наказуемом лишением свободы на срок не более двенадцати месяцев. (Пересм. ст., 4602.)

Ношение ножей в ножнах не разрешается.

Ни один моряк на торговой службе не должен носить нож в ножнах на борту судна. Обязанностью капитана любого судна, зарегистрированного, внесенного в реестр или получившего патент в соответствии с законами Соединенных Штатов, и лица, заключающего контракт на наем моряка на любое такое судно, является информирование каждого лица, предлагающего нанять себя, о положениях настоящего раздела и требование от него соблюдения таковых под угрозой штрафа в размере пятидесяти долларов за каждое упущение, взыскиваемого по иску и от имени Соединенных Штатов под руководством Министра торговли; половина в пользу информатора, а другая половина в пользу фонда помощи больным и нетрудоспособным морякам. (Пересм. ст., 4608; 14 февр. 1903 г.; разд. 10.)

Телесные наказания запрещены.

Телесные наказания в виде порки и все другие формы телесных наказаний настоящим запрещаются на борту любого судна, и никакая форма телесного наказания на борту любого судна не должна считаться оправданной, и любой капитан или другое должностное лицо такового, которое нарушит вышеуказанные положения настоящего раздела или любое из них, признается виновным в мисдиминоре, наказуемом лишением свободы на срок не менее трех месяцев и не более двух лет. Всякий раз, когда какое-либо должностное лицо, кроме капитана такого судна, нарушает какое-либо положение настоящего раздела, обязанностью такого капитана является передача такого должностного лица надлежащим властям как можно скорее, при условии, что он обладает фактическим знанием о мисдиминоре или жалоба на него подана в течение трех дней после прибытия в порт. Любое неисполнение со стороны такого капитана обязанности проявить должную осмотрительность для соблюдения этого требования, каковое неисполнение приведет к побегу такого должностного лица, делает капитана, судно или судовладельца ответственными в порядке возмещения ущерба за такую порку или телесное наказание лицу, незаконно наказанному таким должностным лицом. (Пересм. ст., 4611; 21 дек. 1898 г.; разд. 22; 4 марта 1915 г.; разд. 9.) (Вступает в силу с 4 ноября 1915 г.)

Процедура.

Все штрафы и конфискации, налагаемые настоящим Титулом [Пересм. ст., 4501–4613], для взыскания которых в настоящем документе не предусмотрен конкретный способ, могут быть взысканы с возмещением судебных издержек в любом окружном суде Соединенных Штатов по иску любого окружного прокурора Соединенных Штатов или по иску любого лица посредством подачи информации любому окружному прокурору в любом порту Соединенных Штатов, где или вблизи которого совершено правонарушение или обнаружен правонарушитель; и если вынесен обвинительный приговор и сумма, назначенная судом в качестве штрафа, не уплачена либо сразу после вынесения приговора, либо в такой срок, который суд назначит во время вынесения приговора, суд имеет право заключить правонарушителя в тюрьму с содержанием там в течение срока, предусмотренного в настоящем документе в случае такого правонарушения, причем заключение под стражу подлежит прекращению при уплате суммы и издержек; и все штрафы и конфискации, упомянутые в настоящем Титуле, для которых не предусмотрено специального назначения, при их взыскании должны выплачиваться и распределяться следующим образом: часть, определяемая судом, а остаток выплачивается суду и перечисляется время от времени по распоряжению судьи в Казначейство Соединенных Штатов и направляется на цели, предусмотренные в статье сорок пятьсот сорок пять: При условии всегда, что суд, перед которым будет возбуждено любое судебное разбирательство для взыскания любого денежного штрафа, налагаемого настоящим актом, имеет право смягчить или уменьшить такой штраф, как покажется такому суду справедливым и разумным; но никакой такой штраф не может быть уменьшен менее чем до одной трети его первоначальной суммы: При условии также, что все судебные разбирательства, подлежащие такому возбуждению, должны быть начаты в течение двух лет непосредственно после совершения правонарушения, если оно было совершено у мыса Доброй Надежды или мыса Горн или за ними, либо в течение одного года, если оно совершено в другом месте, либо в течение двух месяцев после возвращения правонарушителя и лица, подающего жалобу, в Соединенные Штаты; и не может быть никакой апелляции на любое решение любого из окружных судов, если сумма иска не превышает пятисот долларов. (Пересм. ст., 4610.)

ПРЕСТУПЛЕНИЯ

Место проведения суда.

Судебное разбирательство по всем правонарушениям, совершенным в открытом море или в другом месте за пределами юрисдикции какого-либо отдельного штата или округа, должно проводиться в том округе, где обнаружен правонарушитель или в который он впервые доставлен.

Когда какое-либо преступление против Соединенных Штатов начато в одном судебном округе и завершено в другом, оно считается совершенным в любом из них и может рассматриваться, расследоваться, судиться, определяться и наказываться в любом округе точно так же, как если бы оно было фактически и полностью совершено в нем.

Все денежные штрафы и конфискации могут быть предметом иска и взысканы либо в округе, где они возникли, либо в округе, где обнаружен правонарушитель.

Преступления и правонарушения, определяемые в настоящей главе, наказываются в порядке, предписанном в настоящем документе:

Первое. Когда они совершены в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов и вне юрисдикции какого-либо отдельного штата, либо когда они совершены в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов и вне юрисдикции какого-либо отдельного штата на борту любого судна, принадлежащего полностью или частично Соединенным Штатам или любому их гражданину, либо любой корпорации, созданной по законам Соединенных Штатов или в соответствии с ними, либо любого штата, территории или округа таковых.

Второе. Когда они совершены на любом судне, зарегистрированном, получившем патент или внесенном в реестр по законам Соединенных Штатов и находящемся в плавании по водам любого из Великих озер, а именно: озера Верхнее, озера Мичиган, озера Гурон, озера Сент-Клэр, озера Эри, озера Онтарио или любых вод, соединяющих любые из указанных озер, либо на реке Святого Лаврентия, где она образует международную пограничную линию.

Третье. Когда они совершены на землях или в пределах земель, зарезервированных или приобретенных для исключительного использования Соединенных Штатов и находящихся под их исключительной юрисдикцией, либо в любом месте, купленном или иным образом приобретенном Соединенными Штатами с согласия легислатуры штата, в котором таковое находится, для возведения форта, арсенала, порохового склада, верфи или другого необходимого здания.

Четвертое. На любом острове, скале или рифе, содержащих залежи гуано, которые могут по усмотрению Президента рассматриваться как принадлежащие Соединенным Штатам. (Пересм. ст., 730; 3 марта 1911 г.; разд. 42; разд. 43; 4 марта 1909 г.; разд. 272; отменяет Пересм. ст., 5339.)

Убийство.

Убийство — это противоправное лишение жизни человека с предварительным умыслом. Каждое убийство, совершенное путем применения яда, из засады или любым другим видом умышленного, осознанного, злонамеренного и спланированного лишения жизни; или совершенное при совершении либо попытке совершения поджога, изнасилования, взлома со взломом или грабежа; либо совершенное из спланированного умысла незаконно и злонамеренно причинить смерть любому человеку, кроме того, кто убит, является убийством первой степени. Любое другое убийство является убийством второй степени. (Разд. 273.)

Непредумышленное убийство.

Непредумышленное убийство — это противоправное лишение жизни человека без злого умысла. Оно бывает двух видов:

Первое. Добровольное — вследствие внезапной ссоры или состояния аффекта.

Второе. Недоборовольное — при совершении противоправного деяния, не являющегося тяжким преступлением, или при совершении правомерного деяния, которое могло привести к смерти, противоправным способом либо без должной осмотрительности и осторожности.

Каждое лицо, виновное в убийстве первой степени, подвергается смертной казни. Каждое лицо, виновное в убийстве второй степени, подлежит тюремному заключению на срок не менее десяти лет и может быть приговорено к пожизненному заключению. Каждое лицо, виновное в добровольном непредумышленном убийстве, подлежит тюремному заключению на срок не более десяти лет. Каждое лицо, виновное в недобровольном непредумышленном убийстве, подлежит тюремному заключению на срок не более трех лет или штрафу в размере не более одной тысячи долларов, либо и тому и другому. (Разд. 274; отменяет Пересм. ст., 5341; разд. 275; отменяет Пересм. ст., 5340, 5343.)

Нападение.

Всякое лицо, которое совершает нападение на другого с намерением совершить убийство или изнасилование, подлежит тюремному заключению на срок не более двадцати лет. Всякое лицо, которое совершает нападение на другого с намерением совершить любое тяжкое преступление, за исключением убийства или изнасилования, наказывается штрафом в размере не более трех тысяч долларов или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо тем и другим. Всякое лицо, которое с намерением причинить телесный вред и без уважительной причины или оправдания совершает нападение на другого с применением опасного оружия, инструмента или иного предмета, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более пяти лет, либо тем и другим. Всякое лицо, которое незаконно наносит удары, бьет или ранит другого, наказывается штрафом в размере не более пятисот долларов или тюремным заключением на срок не более шести месяцев, либо тем и другим. Всякое лицо, которое незаконно нападает на другого, наказывается штрафом в размере не более трехсот долларов или тюремным заключением на срок не более трех месяцев, либо тем и другим.

Всякое лицо, которое пытается совершить убийство или непредумышленное убийство, за исключением случаев, предусмотренных в предыдущем разделе, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов и тюремным заключением на срок не более трех лет. (Разд. 276; отменяет Пересм. ст., 5345, 5346; разд. 277; отменяет Пересм. ст., 5342.)

Изнасилование.

Всякое лицо, совершившее преступление изнасилования, подвергается смертной казни.

Всякое лицо, которое вступает в плотскую и противоправную связь с лицом женского пола моложе шестнадцати лет или является пособником в таком плотском и противоправном сношении до его совершения, за первое преступление подлежит тюремному заключению на срок не более пятнадцати лет, а за последующее преступление подлежит тюремному заключению на срок не более тридцати лет. (Разд. 278; отменяет Пересм. ст., 5345; разд. 279.)

Соблазнение.

Каждый капитан, офицер, матрос или другое лицо, работающее на борту любого американского судна, которые во время рейса под обещанием брака, посредством угроз, или применения власти, или домогательств, или преподнесения даров или подарков соблазняют пассажирку женского пола и вступают с ней в незаконную связь, наказываются штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более одного года, либо тем и другим; однако последующий брак между сторонами может быть заявлен в качестве основания для прекращения преследования.

Когда лицо признается виновным в нарушении статьи, непосредственно предшествующей данной, суд может по своему усмотрению распорядиться о том, чтобы сумма штрафа после ее уплаты была направлена на нужды соблазненной женщины или ее ребенка, если таковой у нее имеется; но никакой обвинительный приговор не может быть вынесен на основании показаний соблазненной женщины без других доказательств, а также если обвинительное заключение не предъявлено в течение одного года после прибытия судна, на котором было совершено правонарушение, в порт его назначения. (Разд. 280; отменяет Пересм. ст., 5349; разд. 281; отменяет Пересм. ст., 5350, 5351.)

Смерть от халатности, неправомерного поведения и т. д.

Каждый капитан, механик, лоцман или другое лицо, работающее на любом пароходе или судне, по чьему неправомерному поведению, халатности или невнимательности к своим обязанностям на таком судне погибает человек, и каждый судовладелец, фрахтователь, инспектор или другое должностное лицо, из-за мошенничества, халатности, попустительства, неправомерного поведения или нарушения закона которого погибает человек, наказываются штрафом в размере не более десяти тысяч долларов или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо тем и другим: При условии, что когда судовладельцем или фрахтователем любого парохода или судна является корпорация, любое исполнительное должностное лицо такой корпорации, на которое в данное время фактически возложены контроль и управление эксплуатацией, оборудованием или судовождением такого парохода или судна, которое умышленно и сознательно стало причиной или допустило такое мошенничество, небрежность, попустительство, неправомерное поведение или нарушение закона, в результате которых погибает человек, наказывается штрафом в размере не более десяти тысяч долларов или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо тем и другим. (Разд. 282; отменяет Пересм. ст., 5344 и закон от 3 марта 1905 г., разд. 5.)

Нанесение тяжких телесных повреждений (мейхем).

Всякое лицо, которое с намерением покалечить или обезобразить режет, кусает или рассекает нос, ухо или губу, либо вырезает или лишает подвижности язык, либо выбивает или уничтожает глаз, либо отрезает или лишает подвижности конечность или любой другой орган другого человека; или всякое лицо, которое с аналогичным намерением бросает или выливает на другого человека кипящую воду, купорос или любую другую едкую кислоту или едкое вещество в любом виде, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более семи лет, либо тем и другим. (Разд. 283; отменяет Пересм. ст., 5348.)

Грабеж.

Всякое лицо, которое путем применения силы и насилия либо запугивания противоправно забирает у другого человека или в его присутствии что-либо ценное, подлежит тюремному заключению на срок не более пятнадцати лет. (Разд. 284; отменяет Пересм. ст., 5370.)

Поджог.

Всякое лицо, которое злонамеренно поджигает, сжигает или пытается сжечь, либо любым способом уничтожает или повреждает, либо пытается уничтожить или повредить любой арсенал, оружейный склад, пороховой склад, канатный завод, эллинг, складское помещение, блокгауз или барак, либо любое хранилище, амбар или конюшню, не составляющие часть жилого дома, или любое другое здание, не упомянутое в статье, непосредственно предшествующей данной, или любое судно, построенное, строящееся или находящееся в ремонте, или любой маяк, или бакен, или любые механизмы, пиломатериалы, тросы, такелаж или другие материалы или приспособления для строительства, ремонта или оснащения судов, или любую кучу дров, досок или других лесоматериалов, или любые военные, военно-морские или продовольственные запасы, вооружение или иные военные припасы, наказывается штрафом в размере не более пяти тысяч долларов и тюремным заключением на срок не более двадцати лет. (Разд. 286; отменяет Пересм. ст., 5386.)

Кража (ларсени).

Всякое лицо, которое забирает и уносит с намерением украсть или сокрость любое личное имущество другого, подлежит наказанию следующим образом: если похищенное имущество имеет стоимость, превышающую пятьдесят долларов, или похищено у другого лица — штрафом в размере не более десяти тысяч долларов или тюремным заключением на срок не более десяти лет, либо тем и другим; во всех остальных случаях — штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более одного года, либо тем и другим. Если похищенное имущество состоит из какого-либо долгового документа или другого письменного инструмента, то сумма денег, причитающаяся по нему или обеспеченная к выплате им и остающаяся невыплаченной, или которая при любых обстоятельствах может быть взыскана по нему, либо стоимость имущества, право собственности на которое подтверждается им, или сумма, которая может быть взыскана в случае его отсутствия, должна считаться стоимостью похищенного имущества. (Разд. 287; отменяет Пересм. ст., 5356.)

Скупка краденого имущества.

Всякое лицо, которое покупает, принимает или укрывает любые деньги, товары, банковские билеты или иную вещь, которая может быть предметом кражи, незаконно взятые, похищенные или присвоенные у другого лица, заведомо зная, что таковые были так взяты, похищены или присвоены, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов и тюремным заключением на срок не более трех лет; и такое лицо может предстать перед судом до или после осуждения основного правонарушителя. (Разд. 288; отменяет Пересм. ст., 5357.)

Прочие правонарушения.

Всякое лицо, которое в пределах территориальных границ любого штата, организованной территории или округа, но в пределах или на территории любого из существующих ныне или зарезервированных или приобретенных в дальнейшем мест, описанных в разделе двести семьдесят два настоящего Акта, совершает или упускает совершить какое-либо действие или предмет, которые не признаются наказуемыми никаким законом Конгресса, но которые, если бы они были совершены или упущены в пределах юрисдикции штата, территории или округа, в коем расположено такое место, в соответствии с действующими там законами были бы наказуемы, признается виновным в аналогичном правонарушении и подлежит аналогичному наказанию; и каждый такой закон штата, территории или округа должен для целей настоящего раздела оставаться в силе, несмотря на любое последующее его отмену или изменение любыми такими штатом, территорией или округом. (Разд. 289; отменяет Пересм. ст., 5891.)

Подделка документов.

Всякое лицо, которое ложно составляет, подделывает, фальсифицирует или изменяет любой документ в качестве имитации или выдавая его за выписку или официальную копию, или свидетельство о регистрации, внесении в реестр или патентовании любого судна в конторе любого сборщика таможенных пошлин, либо патент любому судну на осуществление каботажной торговли или рыболовства Соединенных Штатов, либо свидетельство о праве собственности, пропуск, паспорт, морское письмо или разрешение на выход из порта (клиренс), выданные для любого судна под авторитетом Соединенных Штатов, либо разрешение, свидетельство на возврат пошлин (дебентюр) или другой официальный документ, выдаваемый любым сборщиком или другим должностным лицом таможни в силу его должности; или всякое лицо, которое пускает в оборот, обнародует, передает или пытается пустить в оборот, обнародовать или передать как подлинный любой такой ложный, поддельный, фальсифицированный или ложно измененный документ, выписку, официальную копию, свидетельство, патент, пропуск, паспорт, морское письмо, разрешение на выход из порта (клиренс), разрешение, свидетельство на возврат пошлин или другой официальный документ, указанный в настоящем документе, заведомо зная, что таковой является ложным, поддельным, фальсифицированным или ложно измененным, с намерением совершить мошенничество, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов и тюремным заключением на срок не более трех лет. (Разд. 72; отменяет Пересм. ст., 5423.)

Дурное обращение с экипажем.

Всякое лицо, являющееся капитаном или офицером судна Соединенных Штатов в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов, которое бьет, ранит или без уважительной причины заключает в тюрьму любого члена экипажа такого судна, либо лишает их подходящей еды и питания, либо наносит им любое жестокое и необычное наказание, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более пяти лет, либо тем и другим. Ничто из содержащегося в настоящем документе не должно толковаться как отменяющее или изменяющее статью сорок шестьсот одиннадцать Пересмотренных статутов. (Разд. 291; отменяет Пересм. ст., 5347.)

Мятеж.

Всякое лицо из числа экипажа судна Соединенных Штатов в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов, которое пытается поднять бунт или мятеж на борту такого судна, либо объединяется, вступает в заговор или сговор с любым другим лицом на борту с целью поднятия такого бунта или мятежа, либо подстрекает, подговаривает или науськивает любого другого члена экипажа не подчиняться или оказывать сопротивление законным приказам капитана или другого офицера такого судна, либо отказываться от надлежащего исполнения своих обязанностей на борту оного, либо предавать свое должностное доверие, либо собирается с другими в шумной и мятежной манере, либо устраивает беспорядки на борту оного, либо незаконно изолирует капитана или другое командующее лицо оного, наказывается штрафом в размере не более одной тысячи долларов или тюремным заключением на срок не более пяти лет, либо тем и другим. (Разд. 292; отменяет Пересм. ст., 5359.)

Всякое лицо из числа экипажа судна Соединенных Штатов в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов, которое незаконно и с применением силы, или посредством обмана, или запугивания узурпирует командование таким судном у капитана или другого законного командного лица, находящегося в командовании оным, либо лишает его власти и командования на борту, либо оказывает сопротивление или препятствует ему в свободном и законном осуществлении таковых, либо передает такие власть и командование другому лицу, не имеющему на то законного права, признается виновным в бунте и мятеже и наказывается штрафом в размере не более двух тысяч долларов и тюремным заключением на срок не более десяти лет. (Разд. 293; отменяет Пересм. ст., 5360.)

Оставление моряков.

Всякое лицо, являющееся капитаном или командиром судна Соединенных Штатов, находясь за границей, злонамеренно и без уважительной причины высаживает на берег любого офицера или матроса такого судна с целью оставить его позади в любом иностранном порту или месте, либо отказывается привезти обратно всех таких офицеров и матросов такого судна, которых оно привезло с собой и которые находятся в состоянии, пригодном для возвращения, и желают вернуться, когда оно готово отправиться в обратный путь, наказывается штрафом в размере не более пятисот долларов или тюремным заключением на срок не более шести месяцев, либо тем и другим. (Разд. 295; отменяет Пересм. ст., 5363.)

Барратрия.

Всякое лицо в открытом море или в пределах Соединенных Штатов, которое умышленно и из корыстных побуждений вступает в сговор, объединяется и договаривается с любым другим лицом, причем такое другое лицо находится в Соединенных Штатах или за их пределами, с целью намеренно потопить или иным образом уничтожить любое судно с намерением причинить ущерб любому лицу, которое застраховало или может в дальнейшем застраховать по полису страхования такое судно или находящиеся на его борту грузы, либо с намерением причинить ущерб любому лицу, которое ссудило или авансировало, либо может ссудить или авансировать любые деньги под такое судно по займу под залог судна (боттмери) или груза (респонденция); или всякое лицо, которое в пределах Соединенных Штатов строит или оснащает, либо содействует в строительстве или оснащении любого судна с намерением, чтобы таковое было намеренно потоплено или уничтожено с вышеупомянутым намерением, наказывается штрафом в размере не более десяти тысяч долларов и тюремным заключением на срок не более десяти лет. (Разд. 296; отменяет Пересм. ст., 5364.)

Мародерство на затонувших судах (рекинг).

Всякое лицо, которое грабит, крадет или уничтожает любые деньги, товары, имущество или другие вещи с судна, находящегося в бедствии, или потерпевшего крушение, потерянного, севшего на мель или выброшенного на море, либо на любом рифе, мелководье, банке или морских скалах, или в любом другом месте в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов, наказывается штрафом в размере не более пяти тысяч долларов и тюремным заключением на срок не более десяти лет; и всякое лицо, которое умышленно препятствует спасению любого человека, пытающегося спасти свою жизнь с такого судна или его обломков; или всякое лицо, которое выставляет или показывает ложный огонь, либо гасит подлинный огонь с намерением подвергнуть опасности, бедствию или кораблекрушению любое судно, плавающее по морю, подлежит тюремному заключению на срок не менее десяти лет и может быть приговорено к пожизненному заключению. (Разд. 297; отменяет Пересм. ст., 5358.)

Мародерство на судне.

Всякое лицо, которое в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов путем внезапного нападения или открытой силой злонамеренно нападает или совершает налет на любое судно, принадлежащее другому, с намерением незаконно разграбить оное или лишить любого судовладельца любых денежных средств, товаров или грузов, погруженных на его борт, наказывается штрафом в размере не более пяти тысяч долларов и тюремным заключением на срок не более десяти лет. (Разд. 298; отменяет Пересм. ст., 5361.)

Каждое лицо, которое в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов и вне юрисдикции какого-либо конкретного штата взламывает или проникает на любое судно с намерением совершить какое-либо тяжкое преступление либо злонамеренно режет, портит или уничтожает любой тросс, кабель, буй, буйреп, носовой швартов или иной швартов, закрепленный за якорь или швартовы и принадлежащий какому-либо судну, подлежит штрафу в размере не более одной тысячи долларов и тюремному заключению на срок не более пяти лет.

Умышленное затопление судна.

Каждое лицо, которое в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов умышленно и корыстно затопляет или иным образом уничтожает любое судно, владельцем которого оно является полностью или частично, с намерением причинить ущерб любому лицу, которое может застраховать его по какому-либо полису страхования, любому купцу, у которого могут быть товары на нем, или любому другому владельцу такого судна, подлежит тюремному заключению на пожизненный срок или на любой срок лет.

Каждое лицо, не являющееся собственником, которое в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов умышленно и корыстно затопляет или иным образом уничтожает любое судно Соединенных Штатов, к которому оно принадлежит, либо умышленно с намерением уничтожить таковое поджигает любое такое судно или иным образом пытается его уничтожить, подлежит тюремному заключению на срок не более десяти лет.

Слова «судно Соединенных Штатов», где бы они ни встречались в настоящей главе, должны толковаться как означающие судно, принадлежащее полностью или частично Соединенным Штатам, какому-либо гражданину таковых или любой корпорации, созданной по законам или в соответствии с законами Соединенных Штатов либо любого штата, территории или округа таковых. (Разд. 298; отменяет Свод законов США, 5361; разд. 299; отменяет Свод законов США, 5362; разд. 300; отменяет Свод законов США, 5365; разд. 301; отменяет Свод законов США, 5366, 5367; разд. 310.)

Преступления на Великих озерах.

Каждое лицо, которое на любом судне, зарегистрированном или внесенном в судовые списки в соответствии с законами Соединенных Штатов и находящемся в рейсе по водам любого из Великих озер, а именно озера Верхнее, озера Мичиган, озера Гурон, озера Сент-Клэр, озера Эри, озера Онтарио или любых вод, соединяющих любые из указанных озер, совершает или виновно в совершении любых действий, проявлении небрежности или бездействии, упомянутых соответственно в главе три [Свод законов США, 5339–5391] титула семьдесят Свода законов Соединенных Штатов, подлежит по своем осуждении наказанию в виде тех же наказаний, которые соответственно установлены в указанных титуле и главе за те же преступления, соответственно в них упомянутые. (4 сентября 1890 г.)

Окружным судам и судам первой инстанции Соединенных Штатов соответственно настоящим предоставляется та же юрисдикция в отношении преступлений, упомянутых в первом разделе настоящего акта, каковой они по закону обладают и располагают в отношении преступлений в указанных главе и титуле в первом разделе настоящего акта упомянутых, и указанные суды соответственно также для целей настоящего акта наделяются всей той же юрисдикцией, которой они соответственно обладают в силу титула тринадцать, главы три [Свод законов США, 563–571] и титула тринадцать, главы семь [Свод законов США, 629–657] Свода законов Соединенных Штатов. [См. акт от 4 марта 1909 г., разд. 272, пар. 2, стр. 468.] (Разд. 2.)

ПИРАТСТВО

Пиратство.

Президент уполномочен использовать такое количество государственных вооруженных судов, какое, по его мнению, может потребоваться для службы, с соответствующими инструкциями их командирам по защите торговых судов Соединенных Штатов и их экипажей от пиратских нападений и грабежей. (Свод законов США, 4293.)

Президент уполномочен инструктировать командиров государственных вооруженных судов Соединенных Штатов подчинять себе, захватывать, брать и отправлять в любой порт Соединенных Штатов любое вооруженное судно или шлюпку либо любое судно или шлюпку, экипаж которых будет вооружен и которые предприняли или совершили любое пиратское нападение, досмотр, задержание, грабеж или захват в отношении любого судна Соединенных Штатов или его граждан либо любого другого судна, а также вновь отбивать любое судно Соединенных Штатов или его граждан, которое могло быть незаконно захвачено в открытом море. (Свод законов США, 4294.)

Командир и экипаж любого торгового судна Соединенных Штатов, принадлежащего полностью или частично его гражданину, могут оказывать сопротивление и защищаться от любого нападения, досмотра, задержания, грабежа или захвата, которые будут предприняты в отношении такого судна или любого другого судна, принадлежащего таким же образом, командиром или экипажем любого вооруженного судна какового бы то ни было рода, не являющегося государственным вооруженным судном какой-либо нации, находящейся в дружбе с Соединенными Штатами, и могут подчинять его себе и захватывать, а также могут отбивать любое судно, принадлежащее таким же образом, которое могло быть захвачено командиром или экипажем любого такого вооруженного судна, и отправлять его в любой порт Соединенных Штатов. (Свод законов США, 4295.)

Всякий раз, когда любое судно, которое было построено, приобретено, снаряжено полностью или частично либо удерживалось с целью использования для совершения любого пиратского нападения, досмотра, задержания, грабежа или захвата либо для совершения любого другого акта пиратства, как это определено нормами международного права, или с которого было впервые предпринято или совершено любое пиратское нападение, досмотр, задержание, грабеж или захват, захвачено и доставлено в любой порт Соединенных Штатов или захвачено в нем, оно подлежит присуждению и конфискации в пользу Соединенных Штатов и в пользу захватчиков после надлежащего судопроизводства и судебного разбирательства в любом суде, обладающем адмиралтейской юрисдикцией и заседающем для округа, в который будет доставлено такое захваченное судно; и этот же суд должен после этого распорядиться о его продаже и распределении соответствующим образом и по своему усмотрению. (Свод законов США, 4296.)

Любое судно, построенное, приобретенное, снаряженное полностью или частично либо удерживаемое с целью использования для совершения любого пиратского нападения, досмотра, задержания, грабежа или захвата либо для совершения любого другого акта пиратства, как определено нормами международного права, подлежит захвату и доставке в любой порт Соединенных Штатов, если оно обнаружено в открытом море, или аресту, если оно обнаружено в порту или месте в пределах Соединенных Штатов, независимо от того, выходило ли оно фактически в какую-либо пиратскую экспедицию или нет, и независимо от того, был ли совершен или предпринят какой-либо акт пиратства на таком судне или с него или нет; и любое такое судно может быть присуждено и конфисковано, если оно захвачено судном, уполномоченным, как упомянуто ниже, в пользу Соединенных Штатов и в пользу захватчиков, а если оно арестовано сборщиком налогов, инспектором или судебным приставом, то в пользу Соединенных Штатов. (Свод законов США, 4297.)

Президент уполномочен инструктировать командиров государственных вооруженных судов Соединенных Штатов и уполномочивать командиров любых других вооруженных судов, плавающих под авторитетом любых каперских свидетельств и свидетельств о репресалиях, выданных Конгрессом, или командиров любых других подходящих судов подчинять себе, захватывать, брать и, если они находятся в открытом море, отправлять в любой порт Соединенных Штатов любое судно или шлюпку, построенные, приобретенные, снаряженные или удерживаемые, как упомянуто в предыдущем разделе. (Свод законов США, 4298.)

Сборщики налогов в различных портах входа, инспекторы в различных портах разгрузки и судебные приставы в различных судебных округах в пределах Соединенных Штатов должны арестовывать любое судно или шлюпку, построенные, приобретенные, снаряженные или удерживаемые, как упомянуто в статье сорок два девяносто семь, которые могут быть обнаружены в пределах их соответствующих портов или округов, и добиваться того, чтобы в отношении таковых проводилось судопроизводство и с ними поступали так, как предусмотрено этой статьей. (Свод законов США, 4299.)

Преступления, считающиеся пиратством.

Каждое лицо, которое в открытом море совершает преступление пиратства, как оно определено нормами международного права, и впоследствии доставляется в Соединенные Штаты или обнаруживается в них, подлежит пожизненному тюремному заключению.

Каждое лицо, являющееся моряком, которое поднимает насильственную руку на своего командира с тем, чтобы помешать ему и воспрепятствовать ему вести бой в защиту своего судна или вверенных ему товаров, является пиратом и подлежит пожизненному тюремному заключению.

Каждое лицо, участвующее в любом пиратском плавании или предприятии либо являющееся членом экипажа любого пиратского судна, сходит на берег с такого судна и совершает грабеж на берегу, является пиратом и подлежит пожизненному тюремному заключению.

Каждое лицо, являющееся гражданином Соединенных Штатов, которое совершает любое убийство или грабеж либо любой акт враждебности против Соединенных Штатов или против любого их гражданина в открытом море под видом какого-либо патента от какого-либо иностранного монарха или государства либо под предлогом полномочий от какого-либо лица, является, несмотря на предлог таких полномочий, пиратом и подлежит пожизненному тюремному заключению.

Каждое лицо, являющееся гражданитеном или подданным какого-либо иностранного государства, которое обнаружено и захвачено на море ведущим войну против Соединенных Штатов или совершающим рейды против судов и имущества таковых или граждан таковых вопреки положениям какого-либо договора, существующего между Соединенными Штатами и государством, гражданином или подданным которого является правонарушитель, когда по такому договору такие действия объявляются пиратством, виновно в пиратстве и подлежит пожизненному тюремному заключению.

Каждое лицо, являющееся капитаном или другим офицером либо матросом судна в открытом море или на любых других водах в пределах адмиралтейской и морской юрисдикции Соединенных Штатов, пиратски или злонамеренно угоняющее такое судно либо любые товары или груз с него на сумму пятьдесят долларов или добровольно сдающее такое судно любому пирату, подлежит штрафу в размере не более десяти тысяч долларов либо тюремному заключению на срок не более десяти лет или тому и другому.

Каждое лицо, которое пытается или старается склонить любого командира, капитана, офицера или матроса сдать или угнать любое судно либо любые товары, изделия или груз, либо обратиться в пиратство, либо перейти к пиратам, либо вступить в сговор с ними, либо торговать каким бы то ни было образом с любым пиратом, зная его в таковом качестве, либо снабжает такого пирата какими бы то ни было боеприпасами, припасами или продовольствием, либо снаряжает любое судно осознанно и с умыслом торговать, снабжать или поддерживать связь с любым пиратом или грабителем на море; или каждое лицо, которое советуется, объединяется, вступает в сговор или поддерживает связь с любым пиратом или грабителем на море, зная его виновным в любом пиратстве или грабеже; или каждое лицо, являющееся моряком, удерживающее капитана любого судна, подлежит штрафу в размере не более одной тысячи долларов и тюремному заключению на срок не более трех лет.

Слова «судно Соединенных Штатов», где бы они ни встречались в настоящей главе, должны толковаться как означающие судно, принадлежащее полностью или частично Соединенным Штатам, какому-либо гражданину таковых или любой корпорации, созданной по законам или в соответствии с законами Соединенных Штатов либо любого штата, территории или округа таковых. (4 марта 1909 г.; разд. 290; отменяет Свод законов США, 5368; разд. 294; отменяет Свод законов США, 5369; разд. 302; отменяет Свод законов США, 5371; разд. 304; отменяет Свод законов США, 5373; разд. 305; отменяет Свод законов США, 5374; разд. 506; отменяет Свод законов США, 5383; разд. 307; отменяет Свод законов США, 5384; разд. 310.)

ПРИЛОЖЕНИЕ А ТАМОЖЕННЫЕ ОКРУГА, ПОРТЫ И ПОДПОРТЫ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Названия ОКРУГОВ указаны ЖИРНЫМ ШРИФТОМ ПРОПИСНЫМИ с последующим указанием штаб-квартиры округа прописными и строчными буквами . Граница округа следует непосредственно ниже, за ней следуют порты входа.

МЭН И НЬЮ-ХЭМПШИР — Портленд

Штат Мэн и весь Нью-Хэмпшир, за исключением округа Коос

Портленд, Хоултон, Форт-Фэрфилд, Марс-Хилл, Ван-Бьюрен, Мадавоска, Монтичелло, Мачайас, Любек, Бат, Бутбей, Лаймстоун, Форт-Кент, Бриджуотер, Истпорт, Калэйс, Бангор, Эллсворт, Рокленд, Вансборо, Лоуэллтаун (или Холеб), Белфаст, Рокпорт, Кастин, Виналхейвен, Саут-Уэст-Харбор, Портсмут, Н. Х. (включая Киттери).

ВЕРМОНТ — Сент-Олбанс

Весь штат Вермонт и округ Коос в штате Нью-Хэмпшир

Ньюпорт, Норт-Трой, Дербилайн, Айленд-Понд, Бличер-Фолс, Сент-Олбанс, Ричфорд, Берлингтон, Албург, Суонтон, Хайгейт.

МАССАЧУСЕТС — Бостон

Весь штат Массачусетс

Бостон, Глостер, Салем (включая Беверли, Марблхед и Линн), Провинстаун, Плимут, Барнстейбл, Винъярд-Хейвен, Фол-Ривер, Нью-Бедфорд, Вустер, Спрингфилд, Холиок.

РОД-АЙЛЕНД — Провиденс

Весь штат Род-Айленд

Провиденс, Ньюпорт.

КОННЕКТИКУТ — Бриджпорт

Весь штат Коннектикут

Хартфорд, Нью-Хейвен, Нью-Лондон, Стонингтон, Мидлтаун, Саут-Манчестер, Бриджпорт, Стэмфорд, Гринвич, Норьюолк.

СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ — Огденсберг

Штат Нью-Йорк, включая все округа Клинтон, Эссекс, Франклин, Сент-Лоренс, Джефферсон и Льюис

Огденсберг, Ньяндо, Морристаун, Раусес-Пойнт, Малон, Форт-Ковингтон, Платтсберг, Шамплейн, Шатоге, Мурс-Джанкшен, Ваддингтон, Кейп-Винсент, Александрия-Бей, Шомон, Клейтон.

РОЧЕСТЕР — Рочестер

Все округа Освего, Онейда, Онондага, Каюга, Сенека, Уэйн, Брум, Томпкинс, Ченанго, Мэдисон, Кортленд, Гамильтон, Скайлер, Чеманг, Геркимер, Монро, Онтарио, Ливингстон, Йейтс, Стьюбен, Орлинз, Дженеси и Вайоминг

Рочестер, Освего, Ютика, Сиракьюс, Шарлотт, Фэр-Хейвен, Содус-Пойнт.

БАФФАЛО — Баффало

Все округа Ниагара, Эри, Каттарагус и Чотоква

Баффало, Ниагара-Фолс, Норт-Тонаванда (включая Тонаванду), Данкирк, Льюистон.

НЬЮ-ЙОРК — Нью-Йорк

Включая всю ту часть штата Нью-Йорк, которая явно не вошла в округа Сент-Лоренс, Рочестер и Баффало, а также округа Сассекс, Пассеик, Хадсон, Берген, Эссекс, Юнион, Мидлсекс и Монмут в штате Нью-Джерси

Нью-Йорк, Ньюарк, Перт-Амбой, Патчог, Гринпорт, Олбани.

ФИЛАДЕЛЬФИЯ — Филадельфия

Включая всю ту часть штата Пенсильвания, которая лежит к востоку от 79° западной долготы, весь штат Делавэр и всю ту часть штата Нью-Джерси, которая не вошла в округ Нью-Йорк

Филадельфия (включая Кэмден и Глостер-Сити, н. ж.), Сомерс-Пойнт, Томпсонс-Пойнт, Такертон, Честер, Уилмингтон, Льюис.

ПИТТСБУРГ — Питтсбург

Включая весь штат Западная Вирджиния и всю ту часть штата Пенсильвания, которая лежит к западу от 79° западной долготы, за исключением округа Эри

Питтсбург, Уилинг.

МЭРИЛЭНД — Балтимор

Включая весь штат Мэриленд, округ Колумбия и округ Александрия в штате Вирджиния

Балтимор, Вашингтон, Крисфилд, Аннаполис, Александрия.

ВИРДЖИНИЯ — Норфолк

Включая весь штат Вирджиния, за исключением округа Александрия

(Порт Норфолк должен включать оба указанных города, а также воды и берега Хэмптон-Роудс)

Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Ричмонд, Питерсберг, Кейп-Чарльз-Сити, Чинкотиг, Ридвилл.

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА — Уилмингтон

Включая весь штат Северная Каролина

Уилмингтон, Элизабет-Сити, Ньюберн, Мантео, Бофорт.

ЮЖНАЯ КАРОЛИНА — Чарлстон

Весь штат Южная Каролина

Чарлстон, Джорджтаун, Бофорт.

ДЖОРДЖИЯ — Саванна

Весь штат Джорджия, за исключением северного берега реки Сент-Мэрис и города Сент-Мэрис

Саванна, Брансуик, Дариен, Атланта.

ФЛОРИДА — Тампа

Весь штат Флорида, а также северный берег реки Сент-Мэрис и город Сент-Мэрис, шт. Дж.

Тампа (включая Порт-Тампу), Ки-Уэст, Пунта-Горда, Бока-Гранде, Майами, Джэксонвилл, Пенсакола, Сент-Эндрюс, Сент-Огастин, Фернандина (включая Сент-Мэрис, шт. Дж.), Сидар-Кейс, Порт-Инглис, Апалачикола, Каррабелл.

МОБИЛ — Мобил

Весь штат Алабама и вся та часть штата Миссисипи, которая лежит к югу от 31° северной широты

Мобил, Бирмингем, Галфпорт, Скрэнтон.

НЬЮ-ОРЛЕАН — Нью-Орлеан

Весь штат Луизиана и вся та часть штата Миссисипи, которая лежит к северу от 31° северной широты

Нью-Орлеан, Морган-Сити.

САБИН — Порт-Артур

Включая следующую территорию: начиная на Мексиканском заливе в центре фарватера пролива Сабин-Пасс; отсюда на север по центру фарватера пролива Сабин-Пасс до озера Сабин; отсюда по центру фарватера озера Сабин до точки, прямо противоположной реке Сабин; отсюда на север по восточному берегу реки Сабин до северной границы округа Шелби, шт. Текс.; отсюда на запад до реки Нечес; отсюда вниз по указанной реке по ее западному берегу до северной границы округа Джефферсон, отсюда в западном направлении по указанной северной границе до восточной границы округа Либерти, шт. Текс.; отсюда на юг до Мексиканского залива; отсюда в восточном направлении вдоль берегов залива до места начала

Порт-Артур, Сабин.

ГАЛВЕСТОН — Галвестон

Весь штат Техас, за исключением территории, вошедшей в округа Сабин, Ларедо, Эль-Пасо и Игл-Пасс

Галвестон (включая Порт-Боливар и Техас-Сити), Сан-Антонио, Даллас, Хьюстон, Порт-Лавака.

ЛАРЕДО — Ларедо

Все округа Кэмерон, Идальго, Старр, Нуэсес, Сапата, Дувал, Брукс, Уилласи, Джим-Уэллс, Арансас, Уэбб, Ла-Салль, Диммит, Макмаллен, Лайв-Оук, Би, Рефухио и Сан-Патрисио в штате Техас

Ларедо, Браунсвилл, Рио-Гранде-Сити, Корпус-Кристи, Рома, Санта-Мария.

ЭЛЬ-ПАСО — Эль-Пасо

Все округа Эль-Пасо и Калберсон в штате Техас и весь штат Нью-Мексико

Эль-Пасо, Колумбус, штат Нью-Мексико.

ИГЛ-ПАСС — Игл-Пасс

Все округа в штате Техас, расположенные вдоль реки Рио-Гранде и примыкающие к ней, не вошедшие в округа Ларедо и Эль-Пасо

Игл-Пасс, Бокильяс, Дель-Рио, Пресидио.

АРИЗОНА — Ногалес

Весь штат Аризона

Ногалес, Нако, Юма, Дуглас.

ЮЖНАЯ КАЛИФОРНИЯ — Лос-Анджелес

Вся та часть штата Калифорния, которая лежит к югу от 35° северной широты

Лос-Анджелес, Сан-Педро, Сан-Диего, Калексико, Кампо, Тихуана.

САН-ФРАНЦИСКО — Сан-Франциско

Вся та часть штата Калифорния, которая лежит к северу от 35° северной широты

Сан-Франциско (включая Окленд), Юрика, Порт-Харфорд.

ОРЕГОН — Портленд

Весь штат Орегон

Портленд, Астория, Ньюпорт, Эмпайр.

ВАШИНГТОН — Сиэтл

Весь штат Вашингтон

Сиэтл, Порт-Таунсенд, Абердин, Анакортес, Беллингем, Блейн, Чопака, Данвилл, Эверетт, Ферри, Фрайди-Харбор, Лорье, Молсон, Нортпорт, Порт-Анджелес, Роуч-Харбор, Саут-Бенд, Спокан, Сумас, Такома.

АЛЯСКА — Джуно

Вся территория Аляски

Джуно, Игл, Кетчикан, Кордова, Салзер, Сент-Майкл, Скагуэй, Уналашка, Врангель, Фортимайл, Фэрбанкс, Ном.

ГАВАЙИ — Гонолулу

Вся территория Гавайев

Гонолулу, Хило, Кахулуи, Колоа, Махукона.

МОНТАНА И АЙДАХО — Грейт-Фолс

Все штаты Монтана и Айдахо

Грейт-Фолс, Истпорт, Порт-Хилл, Плентивуд, Свитграсс, Гейтвей.

ДАКОТА — Пембина

Все штаты Северная и Южная Дакота и округ Китсон в штате Миннесота

Пембина, Нойс, Сент-Винсент, Портал, Сент-Джон, Ханна, Ники, Амброуз, Сурис, Вальхалла, Сарлс, Шервуд, Хансборо, Кросби, Антлер.

МИННЕСОТА — Сент-Пол, Миннеаполис

Штат Миннесота, лежащий к югу от 46° северной широты

Сент-Пол, Миннеаполис.

ДУЛУТ И СУПЕРИОР — Дулут и Супериор

Весь штат Миннесота, за исключением округа Китсон, лежащий к северу от 46° северной широты, и весь штат Висконсин, лежащий к северу от указанной широты, а также остров Айл-Ройял в штате Мичиган

(Порт Дулут и Супериор должен включать оба указанных города и Уэст-Супериор)

Дулут, Супериор, Интернешнл-Фолс, Уоррод, Ранье, Ту-Харборс, Эшланд, Айл-Ройял.

ВИСКОНСИН — Милуоки

Весь штат Висконсин, лежащий к югу от 46° северной широты

Милуоки, Грин-Бей, Кеноша, Кевони, Манитовок, Маринэт (включая Меномини), Расин, Шебойган, Стерджен-Бей.

МИЧИГАН — Детройт

Весь штат Мичиган

Детройт, Порт-Гурон, Сагино, Алпена, Бэй-Сити, Марин-Сити, Сент-Клэр, Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен, Шарлевуа, Ладингтон, Манисти, Манистик, Маскигон, Сент-Джозеф, Петоски, Су-Сент-Мари, Шебойган, Макино, Дետур, Эсканаба, Гладстон, Хотон, Маркетт.

ЧИКАГО — Чикаго

Весь штат Иллинойс, лежащий к северу от 39° северной широты, и вся та часть штата Индиана, которая лежит к северу от 41° северной широты

Чикаго, Пеория, Мичиган-Сити.

ИНДИАНА — Индианаполис

Весь штат Индиана, лежащий к югу от 41° северной широты

Индианаполис, Эвансвилл.

ОГАЙО — Кливленд

Весь штат Огайо и округ Эри в штате Пенсильвания

Кливленд, Конноут, Аштабула, Фэрпорт, Лорейн, Сандаски, Пут-ин-Бей, Толидо, Цинциннати, Колумбус, Дэйтон и Эри, Корри, шт. Пенсил.

КЕНТВККИ — Луисвилл

Весь штат Кентукки

Луисвилл, Падьюка.

ТЕННЕССИ — Мемфис

Весь штат Теннесси

Мемфис, Нашвилл, Чаттануга, Ноксвилл.

АЙОВА — Де-Мойн

Весь штат Айова

Де-Мойн, Су-Сити, Дубьюк.

СЕНТ-ЛУИС — Сент-Луис

Все штаты Миссури, Канзас, Арканзас и Оклахома, а также вся та часть штата Иллинойс, которая лежит к югу от 39° северной широты

Сент-Луис (включая Восточный Сент-Луис), Канзас-Сити, Каир, шт. Илл., Сент-Джозеф, шт. Мисс.

ОМАХА — Омаха

Все штаты Небраска и Вайоминг

Омаха, Линкольн.

КОЛОРАДО — Денвер

Весь штат Колорадо

Денвер.

ЮТА И НЕВАДА — Солт-Лейк-Сити

Все штаты Юта и Невада

Солт-Лейк-Сити.

ПУЭРТО-РИКО — Сан-Хуан

Остров Пуэрто-Рико

Сан-Хуан, Умакао, Агуадилья, Майагуэс, Аресибо, Арройо, Фахардо, Понсе, Гуаника.

Использование терминов «порт назначения» (port of delivery) и «подвид въездного порта» (subport of entry) прекращено, а все порты въезда, подпорты въезда и порты назначения, не упомянутые выше специально в качестве портов въезда, упразднены.

Привилегии первой и седьмой статей закона от 10 июня 1880 года, широко известного как «закон о прямых перевозках» (immediate transportation act), сохраняются в прежнем объеме в отношении портов въезда.

Порты, в которых товары могут быть заявлены к ввозу для транспортировки в другие порты без досмотра в соответствии с законом от 10 июня 1880 г.

Албург, шт. Вермонт.

Астория, шт. Орегон.

Балтимор, шт. Мэриленд.

Бангор, шт. Мэн.

Бат, шт. Мэн.

Бей-Сити, шт. Мичиган.

Бичер-Фолс, шт. Вермонт.

Блейн, шт. Вашингтон.

Бостон, шт. Массачусетс.

Браунсвилл, шт. Техас.

Брансуик, шт. Джорджия.

Буффало, шт. Нью-Йорк.

Берлингтон, шт. Вермонт.

Кале, шт. Мэн.

Чарлстон, шт. Южная Каролина.

Чикаго, шт. Иллинойс.

Кливленд, шт. Огайо.

Детройт, шт. Мичиган.

Дулут, шт. Миннесота.

Игл-Пасс, шт. Техас.

Истпорт, шт. Айдахо.

Истпорт, шт. Мэн.

Эль-Пасо, шт. Техас.

Эверетт, шт. Вашингтон.

Фернандина, шт. Флорида.

Галвестон, шт. Техас.

Гладстон, шт. Мичиган.

Гонолулу, Территория Гавайи.

Айленд-Понд, шт. Вермонт.

Ки-Уэст, шт. Флорида.

Найтс-Ки, шт. Флорида.

Ларедо, шт. Техас.

Лос-Анджелес, шт. Калифорния.

Малон, шт. Нью-Йорк.

Маркетт, шт. Мичиган.

Майами, шт. Флорида.

Милуоки, шт. Висконсин.

Мобил, шт. Алабама.

Нью-Лондон, шт. Коннектикут.

Нью-Орлеан, шт. Луизиана.

Ньюпорт, шт. Вермонт.

Ньюпорт-Ньюс, шт. Виргиния.

Нью-Йорк, шт. Нью-Йорк.

Ниагара-Фолс, шт. Нью-Йорк.

Ногалес, шт. Аризона.

Норфолк, шт. Виргиния.

Ньяндо, шт. Нью-Йорк.

Огденсберг, шт. Нью-Йорк.

Пембина, шт. Северная Дакота.

Пенсакола, шт. Флорида.

Филадельфия, шт. Пенсильвания.

Порт-Артур, шт. Техас.

Порт-Гурон, шт. Мичиган.

Портал, шт. Северная Дакота.

Портленд, шт. Мэн.

Портленд, шт. Орегон.

Порт-Таунсенд, шт. Вашингтон.

Провиденс, шт. Род-Айленд.

Ренье, шт. Миннесота.

Ричфорд, шт. Вермонт.

Рочестер, шт. Нью-Йорк.

Раус-Пойнт, шт. Нью-Йорк.

Сент-Олбанс, шт. Вермонт.

Сент-Винсент, шт. Миннесота.

Сан-Диего, шт. Калифорния.

Сан-Франциско, шт. Калифорния.

Су-Сент-Мари, шт. Мичиган.

Саванна, шт. Джорджия.

Сиэтл, шт. Вашингтон.

Су-Сити, шт. Айова.

Сумас, шт. Вашингтон.

Такома, шт. Вашингтон.

Тампа, шт. Флорида.

Техас-Сити, шт. Техас.

Толидо, шт. Огайо.

Ван-Бьюрен, шт. Мэн.

Вансборо, шт. Мэн.

Уилмингтон, шт. Северная Каролина.

Ports to which merchandise may be transported without appraisement under the act of June 10, 1880

Олбани, шт. Нью-Йорк.

Астория, шт. Орегон.

Атланта, шт. Джорджия.

Балтимор, шт. Мэриленд.

Бангор, шт. Мэн.

Бат, шт. Мэн.

Беллингем, шт. Вашингтон.

Бирмингем, шт. Алабама.

Бостон, шт. Массачусетс.

Бриджпорт, шт. Коннектикут.

Буффало, шт. Нью-Йорк.

Берлингтон, шт. Вермонт.

Кале, шт. Мэн.

Чарлстон, шт. Южная Каролина.

Чаттануга, шт. Теннесси.

Чикаго, шт. Иллинойс.

Цинциннати, шт. Огайо.

Кливленд, шт. Огайо.

Коул-Сити, шт. Иллинойс.

Коламбус, шт. Огайо.

Корри, шт. Пенсильвания.

Каунсил-Блафс, шт. Айова.

Даллас, шт. Техас.

Дейтон, шт. Огайо.

Денвер, шт. Колорадо.

Де-Мойн, шт. Айова.

Детройт, шт. Мичиган.

Дубьюк, шт. Айова.

Дулут, шт. Миннесота.

Данкерк, шт. Нью-Йорк.

Дуранго, шт. Колорадо.

Дарем, шт. Северная Каролина.

Игл-Пасс, шт. Техас.

Истпорт, шт. Мэн.

Эль-Пасо, шт. Техас.

Энфилд, шт. Коннектикут.

Эри, шт. Пенсильвания.

Эвансвилл, шт. Индиана.

Эверетт, шт. Вашингтон.

Фол-Ривер, шт. Массачусетс.

Галвестон, шт. Техас.

Гладстон, шт. Мичиган.

Глостер, шт. Массачусетс.

Гранд-Хейвен, шт. Мичиган.

Гранд-Рапидс, шт. Мичиган.

Грин-Бей, шт. Висконсин.

Гринвич, шт. Коннектикут.

Хартфорд, шт. Коннектикут.

Гонолулу, Гавайи.

Хьюстон, шт. Техас.

Индианаполис, шт. Индиана.

Джексонвилл, шт. Флорида.

Канзас-Сити, шт. Миссури.

Ки-Уэст, шт. Флорида.

Ноксвилл, шт. Теннесси.

Ларедо, шт. Техас.

Лидвилл, шт. Колорадо.

Линкольн, шт. Небраска.

Лос-Анджелес, шт. Калифорния.

Луисвилл, шт. Кентукки.

Маркетт, шт. Мичиган.

Мемфис, шт. Теннесси.

Мидлтаун, шт. Коннектикут.

Милуоки, шт. Висконсин.

Минеаполис, шт. Миннесота.

Мобил, шт. Алабама.

Нашвилл, шт. Теннесси.

Ньюарк, шт. Нью-Джерси.

Нью-Бедфорд, шт. Массачусетс.

Нью-Хейвен, шт. Коннектикут.

Нью-Орлеан, шт. Луизиана.

Ньюпорт, шт. Род-Айленд.

Ньюпорт-Ньюс, шт. Виргиния.

Нью-Йорк, шт. Нью-Йорк.

Ниагара-Фолс, шт. Нью-Йорк.

Ногалес, шт. Аризона.

Норфолк, шт. Виргиния.

Норволк, шт. Коннектикут.

Окленд, шт. Калифорния.

Окала, шт. Флорида.

Огденсберг, шт. Нью-Йорк.

Омаха, шт. Небраска.

Пеория, шт. Иллинойс.

Перт-Амбой, шт. Нью-Джерси.

Питерсберг, шт. Виргиния.

Петоски, шт. Мичиган.

Филадельфия, шт. Пенсильвания.

Питтсбург, шт. Пенсильвания.

Порт-Артур, шт. Техас.

Порт-Гурон, шт. Мичиган.

Портленд, шт. Мэн.

Портленд, шт. Орегон.

Портсмут, шт. Нью-Гэмпшир.

Порт-Таунсенд, шт. Вашингтон.

Провиденс, шт. Род-Айленд.

Пуэбло, шт. Колорадо.

Ричмонд, шт. Виргиния.

Рочестер, шт. Нью-Йорк.

Сент-Огастин, шт. Флорида.

Сент-Джозеф, шт. Миссури.

Сент-Луис, шт. Миссури.

Сент-Пол, шт. Миннесота.

Сабин-Пасс, шт. Техас.

Сагино, шт. Мичиган.

Солт-Лейк-Сити, шт. Юта.

Сан-Антонио, шт. Техас.

Сан-Диего, шт. Калифорния.

Сандаски, шт. Огайо.

Сан-Франциско, шт. Калифорния.

Су-Сент-Мари, шт. Мичиган.

Саванна, шт. Джорджия.

Сиэтл, шт. Вашингтон.

Су-Сити, шт. Айова.

Саут-Манчестер, шт. Коннектикут.

Спокан, шт. Вашингтон.

Спрингфилд, шт. Массачусетс.

Стэмфорд, шт. Коннектикут.

Сьюпириор, шт. Висконсин.

Сиракузы, шт. Нью-Йорк.

Такома, шт. Вашингтон.

Тампа, шт. Флорида.

Тайтасвилл, шт. Пенсильвания.

Толидо, шт. Огайо.

Ютика, шт. Нью-Йорк.

Вансборо, шт. Мэн.

Вернон (Роквилл), шт. Коннектикут.

Вашингтон, округ Колумбия.

Уилмингтон, шт. Делавэр.

Уилмингтон, шт. Северная Каролина.

Вустер, шт. Массачусетс.

Список портов, в которых учреждены таможенные склады

Апалачикола, шт. Флорида.

Атланта, шт. Джорджия.

Балтимор, шт. Мэриленд.

Бангор, шт. Мэн.

Бат, шт. Мэн.

Белфаст, шт. Мэн.

Боннерс-Ферри, шт. Монтана.

Бутбей, шт. Мэн.

Бостон, шт. Массачусетс.

Бриджпорт, шт. Коннектикут.

Браунсвилл, шт. Техас.

Буффало, шт. Нью-Йорк.

Берлингтон, шт. Вермонт.

Кейп-Винсент, шт. Нью-Йорк.

Кастин, шт. Мэн.

Чаттануга, шт. Теннесси.

Чикаго, шт. Иллинойс.

Цинциннати, шт. Огайо.

Денвер, шт. Колорадо.

Детройт, шт. Мичиган.

Дулут, шт. Миннесота.

Дарем, шт. Северная Каролина.

Игл-Пасс, шт. Техас.

Истпорт, шт. Мэн.

Эль-Пасо, шт. Техас.

Эри, шт. Пенсильвания.

Эвансвилл, шт. Индиана.

Эверетт, шт. Вашингтон.

Фол-Ривер, шт. Массачусетс.

Галвестон, шт. Техас.

Глостер, шт. Массачусетс.

Гранд-Рапидс, шт. Мичиган.

Грейт-Фолс, шт. Монтана.

Грин-Бей, шт. Висконсин.

Хартфорд, шт. Коннектикут.

Гонолулу, Гавайи.

Индианаполис, шт. Индиана.

Канзас-Сити, шт. Миссури.

Ки-Уэст, шт. Флорида.

Ларедо, шт. Техас.

Линкольн, шт. Небраска.

Лос-Анджелес, шт. Калифорния.

Луисвилл, шт. Кентукки.

Минеаполис, шт. Миннесота.

Нью-Хейвен, шт. Коннектикут.

Нью-Лондон, шт. Коннектикут.

Нью-Орлеан, шт. Луизиана.

Ньюпорт-Ньюс, шт. Виргиния.

Ньюарк, шт. Нью-Джерси.

Нью-Йорк.

Ниагара-Фолс, шт. Нью-Йорк.

Ногалес, шт. Аризона.

Огденсберг, шт. Нью-Йорк.

Омаха, шт. Небраска.

Осуиго, шт. Нью-Йорк.

Пенсакола, шт. Флорида.

Перт-Амбой, шт. Нью-Джерси.

Питерсберг, шт. Виргиния.

Филадельфия, шт. Пенсильвания.

Питтсбург, шт. Пенсильвания.

Платтсберг, шт. Нью-Йорк.

Порт-Гурон, шт. Мичиган.

Портленд, шт. Мэн.

Портленд, шт. Орегон.

Портсмут, шт. Нью-Гэмпшир.

Порт-Таунсенд, шт. Вашингтон.

Провиденс, шт. Род-Айленд.

Провинстаун, шт. Массачусетс.

Ричмонд, шт. Виргиния.

Рочестер, шт. Нью-Йорк.

Сент-Джозеф, шт. Миссури.

Сент-Луис, шт. Миссури.

Сент-Майкл, Аляска.

Сент-Пол, шт. Миннесота.

Сагино, шт. Мичиган.

Сейлем, шт. Массачусетс.

Сан-Антонио, шт. Техас.

Сан-Диего, шт. Калифорния.

Сан-Франциско, шт. Калифорния.

Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Саванна, шт. Джорджия.

Сиэтл, шт. Вашингтон.

Су-Сити, шт. Айова.

Скагуэй, Аляска.

Спокан, шт. Вашингтон.

Сиракузы, шт. Нью-Йорк.

Такома, шт. Вашингтон.

Тампа, шт. Флорида.

Толидо, шт. Огайо.

Ютика, шт. Нью-Йорк.

Список портов, где помещения таможни используются для хранения импортируемых товаров на таможенном складе

Олбани, шт. Нью-Йорк.

Агуадилья, Пуэрто-Рико.

Аресибо, Пуэрто-Рико.

Арройо, Пуэрто-Рико.

Бангор, шт. Мэн.

Чарлстон, шт. Южная Каролина.

Кливленд, шт. Огайо.

Коламбус, шт. Огайо.

Фахардо, Пуэрто-Рико.

Гуаника, Пуэрто-Рико.

Умакао, Пуэрто-Рико.

Джексонвилл, шт. Флорида.

Маркетт, шт. Мичиган.

Маягуэс, Пуэрто-Рико.

Мемфис, шт. Теннесси.

Милуоки, шт. Висконсин.

Нашвилл, шт. Теннесси.

Норфолк, шт. Виргиния.

Пеория, шт. Иллинойс.

Понсе, Пуэрто-Рико.

Провиденс, шт. Род-Айленд.

Рочестер, шт. Нью-Йорк.

Сент-Огастин, шт. Флорида.

Сандаски, шт. Огайо.

Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Спрингфилд, шт. Массачусетс.

Вашингтон, округ Колумбия (Джорджтаун)

Уилмингтон, шт. Делавэр.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б МОРСКАЯ БИБЛИОТЕКА

Ниже приводятся книги, которые офицер должен иметь и изучать.

«Американский практический штурман» Боудича.

Библия штурмана.

«Тонкости практической судовождения» Лекки.

Комментарии излишни. Офицер, который не знает эту книгу... ну, он попросту не дотягивает до уровня офицера.

«Причины и следствия в судовождении» Брэдфорда.

Американская книга, содержащая подробные и интересные сведения по судовождению. Если вы хотите знать «почему», приобретите и изучайте Брэдфорда; это книга для того, кто любит досконально разбираться в своем предмете — простая, ясная, исчерпывающая.

«Судовождение» Джейкоби.

Хорошая книга для начинающего.

«Морское дело» Найта.

Лучший американский труд по морскому делу как для военного, так и для торгового флота. Главы об управлении судном и сложных вопросах морского дела исключительно хороши.

«Морское дело» Тодда и Уолла.

Лучшая на сегодняшний день книга для судов торгового флота.

«Знай свое судно» Уолтона.

Сведения о судах, которыми должен обладать каждый судовой офицер.

«Нефтеналивные пароходы» Уайта.

Прекрасный труд специалиста, знающего свое дело.

«Признаки погоды и как их читать» Аллингема.

Указатель

Номера страниц, набранные полужирным шрифтом, указывают на ссылки на Законы о судоходстве.

A

Abandonment of seamen, 297

Able seamen, duties, 236-240

Advance, 265

Agreement, form of, 241-242

in coasting trade, 256

in foreign trade, 249, 250

Allingham, 319

Allotment of wages, 265, 266, 267

Alongside, 96

Amendments to Rule V, 155

Amplitudes, 181

Anchor watch, 74

Anchorage data, 73

Anchoring, 95

Application for register, 9

Apprentices, 244, 248, 249

Arbitration, 270

Arms, export to American countries, 61

sale of, 62

Arson, 295

Assault, 293

Assistance at sea, 62, 63

Average, general, 51, 52

Awnings, 77

B

Baggage, 12

Barratry, 298

Berth, fair or foul, 75

Bills of lading, 75, 84

Boarding, 24, 25, 26

Boat covers, 77

falls, 108

handling, 105

Boatswain, 78

duties, 234, 235

Boatswain's stores, 77

Bond, general libel, 57, 58

Books, 319

Bowditch, 319

Bradford, 319

Bribery, 50, 51

Bridge, persons allowed on, 170

Bullion and coin, 21

Buoys, 111

C

Cadets, laws, duties, 145

Captain, call, 179

Cargo, battens, 79

care of, 82

chilled beef, 87

comparison of cargo and manifest, 39

clusters, 74, 75

coal-trimming, 85

coal-ventilation, 85

cotton, 86

damage to, 83

delivery in various districts, 33, 34

diagrams, 75, 84

duty to, 82

explosive, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71

frozen, 87

gear, 75, 80

general, 87, 88

grain, 86

in bulk, 31

inflammable, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71

kinds, 84

munitions, 89

ore, 85

pilfering, 83

re-export, 31

returns of unlading, 47, 48

special, 88

stowage, 83

ventilation, 84

wet coal, 85

Carpenter, 73, 78

duties, 231-232, 233

stores, 77

Cask fenders, 74

Casting away vessels, 299

Ceiling, 79

Chafe, 74

Chief Mate, the, 72

coastwise, 162

duties, 73, 74, 75

duties at sea, 100, 101, 102

duties in port, 78

examination, 161

License, 149

qualifications, 72

reports for duty, 72

service, 159

Vessel in stream, 73

Charts, pilot, 181

Clearance, form of, 20

Clothing, exempt from attachment, 267

Coal, 35

Coaling, 97

gear, 77

Cork fenders, 74

Cost data, 89

Collision, 175

Coming alongside, 96

to anchor, 95

Complaints re provisions, 12

Construction, future, 105

Conventions, 269

Corporal punishment, 290

Crew, 76

failure to produce, 253

ill treatment of, 297

papers relating to, 254

quarters, inspection, 75

Crimes, 291-300

D

Dangerous conditions, 176

Davits, test of, 106, 107

Death from negligence, 169

negligence, misconduct, 294

Deck, 178

crew, 78

engineer, 73

room, 115

Delivery, ports of, 29, App. A

Desertion, abroad, 268

of foreign seamen in U. S., 268

Discharge, 245

Discharging, 75

Discharge in foreign ports, 258

in foreign trade, 257

Discipline at sea, 286-287

Distress, vessels in, 48, 49

Docking, notes on, 99, 100

Docking plan, 98

Dodgers, 77

Draft, 75

Drift lead, 74

Dry dock, entering, 98

blue prints, 98

E

Engagement, period of, 251

Engineer's license, 150

Entry and clearance, 18

of merchandise, 27, 38

Ports of, 28, App. A

post, 47

Examinations, Chief and second mate coastwise, 164

master, 156

original license, 153

Third mate coastwise, 165

Exemption, militia duty, 241

of private property at sea, 62

Export of arms, 61

merchandise laden for, 32

transfer of imported merchandise, 32

F

Fees, 21

Fellow-servant clause, 283

Fire-fighting equipment, 92

Fire lines, 75

Fire, protection against, 63, 64, 65

Flogging, 290

Forgery, 296

Freeboard, 83

G

Gangway, 74

General average, 51-52

General libel bond, 57, 58

Great Lakes, licenses, 166

crimes on, 300

Ground tackle, 94

Gun, drill with line carrying, 113

line carrying, 112

tests, 112

H

Harbor defenses, 61

regulations, 92

Harter Act, 55, 56, 57

Hatch battens, 76

covers, 76

Hawsers, 77

Heaving in, 95

lines, 74

Holds, 75

preparation to receive cargo, 78, 79, 80

Hose, on foc's'le, 73

I

Ice, 176

obstruction by, 49

Illegal boarding, 24

unlading, 39, 40

Inland licenses, 165

Rules of road, 185-222

waters—limits, 222-228

Inspection of inward manifests by boarding officers, 35, 36, 37, 38

Instructions for gun and rocket apparatus, 113

Insurance, war risk, 283, 284, 285

International Rules of Road, 184-220

Inventories, 76

Invoices, 84

J

Jacoby, navigation, 319

Junior officers, duties, 133

Jurisdiction over seamen, 277, 278, 279

K

Keys, 92

Keys, master, 92

Knight, 319

L

Larceny, 295

Laws effecting duties of master, 9

Lecky, 319

Log books, 15, 16, 17

Look out, 176

Liability of owners, masters, shippers, 53, 54, 55

Libel bond, general, 57, 58

Licenses, duration of, 147

renewal of, 154

Liens for freight or general average, 51, 52

Lifeboats, care of, 108

equipment, 103

how carried, 105

launching, 108

manning, 108-109

marking of, 107

men, certificated, 108-109

provisions, 104

Life buoys, ring, 111

preservers, 111

rafts, equipment, 110

care of, 110

manning, 109

marking, 110

saving equipment, 77, 94 105

Lighters, 73

Lights, running, 179

Live stock, 90

Lodgers, 270

Luminous buoys, 111

M

Mail, 129

Manifest, 18, 19, 20, 27, 28, 30, 31

Manning of merchant vessels, 280, 281, 282

Manslaughter, 292

Mast covers, 77

Master, the, 1

acting as pilot, 151

always in command, 4

articles, 2

authority over pilot, 4

authority to protect lives and property, 8

authority to suspend officers, 8

cannot delegate responsibility, 4

certificate of inspection, 7

change of, 9

charter, 4

coaling, 2

coastwise, 157

correct lading, 3

course of vessel, 7

declaration of, 29, 30

delivery of specie and cargo, 3

departure, 7

disaster, 8

drills, 7

duties, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

enters and clears, 3

examination, 156

general management of vessel, 2

insurance, 3

keeps official log, 2

keeps wage account, 4

last to leave ship, 8

laws, must be familiar with, 3

of port, 5

liability, 53, 54, 55, 169

license, 149

licensed engineer officer on duty, 3

licensed officer always in charge, 4

live stock, 5

maneuvering vessel, 3

medicine chest, 3

navigator, 5

navigation laws, 8

oath-manifest, 18

oath of citizenship, 9

official log book, 5

passengers, 4, 7

property of deceased persons, 7

punishments to crew, 5

qualifications, 2

removal of, 152

report to U. S. Local Inspectors, 7

represents owner, 4

report on accidents, 7

responsibilities, 1, 2, 4

rules of road, 5

safe carrying of mail, 4

navigation, 2

sail, 158

scale of provisions, 3

service required, 155

ship's log book, 7

ship must be well found, 2

skill, 8

slop chest, 3

smuggling, 5

Mate, acting as pilot, 151

Mayhem, 294

Medicines and anti-scorbutics, 14

Merchandise, fraudulent importation, 50

salvage of, 49, 55

vessels, manning, 280, 282, 282

Mines, 61, 62

Miscellaneous laws, 59

Mooring lines, 73, 74

Murder, 292

Muster-list roll and drill, 114-115

Mutiny, 297

N

Navigation, 319

Navigating gear, 77

officer, 129-130

Navy ration, 60, 61

Night orders, 176, 177, 178

O

Oath of officer, 151

Offenses, 287, 288, 289

Offenses against registry law, 9

miscellaneous, 296

Officer's citizenship, 146

license, 148, 149

serving during war, 148

Orders, night, 178

standing, 177

Owner's liability, 53, 54, 55

may ship seamen, 248

P

Pacific Islanders, sale of arms to, 62

Painting, bottom, 99

Paints, 77

Papers, deposit of, 21

Passengers, 90

Passenger accommodations, 116, 117, 118, 119

Act of 1882, 116

vessel, boarding, 124

steamer, cattle on board, 123

carriage of, 126

cleanliness, 122

death of, 125

discipline, 122

embarkation in boats and rafts, 108

steamer, explosives on board, 123

inspection, 125

light and air, 119, 120

list, 124

medical attendance, 121, 122

act, penalties, 125-126

privacy, 122-123

provisions, 121

Passports, 22-23

Permit to unlade by night, 40, 41, 42

Pilot's license, 151

Piracy, 300, 301, 302, 303

Plundering vessel, 299

Pilot, must yield to master, 4

Ports of entry, 29, App. A

Post entry, 47

Provisions, scale of, 243

Provisions and water, 11

Private property, exemption at sea, 62

Procedure, 290

Projectiles, line carrying, 113

Propeller signs, 74

Protection against fire, 63, 64, 65

Punishments, 287, 288, 289

Q

Quartermasters, 78, 182

duties, 229-230

R

Rafts, handling, 105

Rape, 293

Rat guards, 75, 97

Ration, navy, 60, 61

Reduction of allowance, 13

Responsibility, watch officers, 172

Riding lights, 74

Robbery, 295

Rockets, 112

Rose boxes, 79

Rules of road, 173, 184-221

Rule, unwritten, 174

S

Sails, 77

Sale of arms to Pacific Islanders, 62

Salvage at sea, 62, 63

Salvage of merchandise, 49, 50

School ships, 59, 60

Sea letters, 22, 23

Sea library, 319

Seamen, abandonment of, 297

effects of deceased, 272-276

naturalization of, 245

Seamen, rescuing shipwrecked American, 59

return of, 271

shipment in coasting trade, 255

sick and disabled, 276, 277

witness fees, 279

Search, 24, 25, 26

Sea stores, 34, 35

Second mate, 78, 128, 129, 160, 161, 163

Seduction, 293

Service, substituting, 155

Sheath knives, 289

Shipment, before consul, 252

Shipment without agreement, penalty, 251

Shipments, illegal, 247

Shipper's liability, 53, 54, 55

Shipping commissioner, 270

Shipping officers, 246

Ship's register, 9

school, 59, 60

Shipwrecked American seamen rescuing, 59

Side ladders, 74

screens, 77

Signal gear, 77

Skids, 74

Slop chest, 14

Smoke helmets, 87

Smothering lines, 79

Solicitation of bribes, 50, 51

Soliciting lodgers, 270

Sounding pipes, 76

Stairways, 115

State inspection laws, 20

Station bill, 75, 76

Steamer's name on equipment, 114

Steel strongbacks, 76

Stevedores, 82

Stolen property, 295

Stores, receiving, 92

Storm oil, 113

Supervising Inspector General, Recommendations, 180

T

Tank steamers, 90-91

Tarpaulins, 76, 77

Telegraph, 73

Third mate, 78, 131, 132, 161, 162, 164

Todd and Whall, 319

Torpedoes, 61

Treaties, 269

Trial, place of, 291

Turning to, 92, 93

Twin screws, 74

U

Undermanning, 283

Unloading by day, 42, 43

by night, 40

supervision of, 43, 44, 45

time limit for, 46

Upkeep, 93

Unseaworthy vessels, 283

U. S. Local Inspectors, 7

Supervising Inspectors, rules relating to life saving, 103

V

Ventilator covers, 77

Vessel alongside, 74

casting away, 299

Vessels, different types, 76

exempt from entry, 34

in distress, 48, 49

Vessels, overtaken, 179

plundering, 299

unseaworthy, 283

W

Wages, 260-265

exempt from attachment, 267

Walton, 319

War documents, 22, 23

Warmth and clothing, 15

War risk insurance, 283, 284, 285

War zone, 179

precautions, 105

Waterline, striking, 100

Water plugs, 75

Watch officer, 167

duty, 167

in port, 183

not citizens, 147

Watch-relieving, 170

rest before going on, 169

Watches, three, 168

Wedges, 76

Weights and measures, 13

of persons, 107

Whistle signals, 81

White, 319

Windlass notes, 73

Wooden steamers, 86

warehouse, 74

Working boat, 74

cargo, 81

Work of Chief mate, 76

Wrecking, 298

Z

Zig-zag, 180

ДРУГИЕ КНИГИ ТОГО ЖЕ АВТОРА

ПОД ПАРУСОМ

Художественно-документальное повествование о временах старинных парусных судов с прямым вооружением, описывающее историю рейса вокруг мыса Горн в Гонолулу и обратно в Нью-Йорк на американском трехмачтовом судне с прямыми парусами до бом-брамселей включительно Эй. Дж. Фуллер в 1897–1898 гг.

ГОТОВИТСЯ К ПЕЧАТИ

ЛИТЕРАТУРА по ВОЕННО-МОРСКИМ И МОРСКИМ НАУКАМ

В Соединенных Штатах на наших полках представлен наиболее полный ассортимент технической, промышленной, инженерной и научной литературы. Техническая литература по каждой отрасли военно-морской архитектуры, судостроения, артиллерии, судовой механики, морского дела и судовождения представлена в полной мере, равно как и по различным смежным предметам.

Большую часть этих книг мы издаем сами, а для все возрастающего числа изданий являемся эксклюзивными представителями.

Мы с радостью и вниманием отвечаем на любые запросы; полные каталоги, а также специальные списки высылаются бесплатно по запросу.

КОМПАНИЯ Д. ВАН НОСТРАНДА Издатели и книготорговцы ПАРК-ПЛЕЙС, 25, НЬЮ-ЙОРК

МОРСКИЕ РУКОВОДСТВА ВАН НОСТРАНДА 175 страниц 5 × 7½ С учетом пересылки, $2.00

Причины и следствия в Судовождении

Автор: ГЕРШОМ БРАДФОРД, 2-й Штурман и старший инструктор учебного парусного судна Мореходной школы штата Нью-Йорк «Ньюпорт» Бывший морской эксперт Гидрографического управления ВМС США

Содержание: Морская астрономия. Склонение. Прямое восхождение. Прецессия равноденствий. Время. Звездное время. Уравнение времени. Календарь. Поправки на измеренную высоту. Индексная поправка. Полудиаметр. Рефракция. Высота глаза над уровнем моря. Параллакс. Околомеридианная или внемеридианная высота. Полярная звезда. Наблюдения для определения поправки компаса. Долгота. Метод Самнера. Новое судовождение. Луна. Морские карты.

Американская книга, содержащая подробные и интересные сведения по судовождению. Если вы хотите знать «почему», приобретите и изучайте Брэдфорда. Это книга для того, кто любит досконально разбираться в своем предмете — простая, ясная, исчерпывающая.

ВОЕННЫЕ КНИГИ ВАН НОСТРАНДА 231 страница 51 таблица (многие в цвете) Карманный формат Цена $1.00

СПРАВОЧНИК ПО ВОЕННЫМ И ВОЕННО-МОРСКИМ РАЗЛИЧИЯМ

Пособие по организации, знакам различия воинских званий и служебным традициям важнейших армий и флотов мира.

АВТОР: лейтенант Дж. У. БАНКЛИ ВМС США

Полное, точное и полностью иллюстрированное руководство по знакам различия нашей армии и флота, а также армий и флотов наций, участвующих в войне, составленное по официальным источникам и полезное как для гражданских лиц, так и для военнослужащих армии и флота.

Эта книга понадобится вам, чтобы узнавать наших ребят дома и отличать других ребят «там, за океаном».

КОМПАНИЯ Д. ВАН НОСТРАНДА ЦЕНТР военной и военно-морской литературы С 1860 ГОДА Парк-плейс, 25 НЬЮ-ЙОРК

ВОЕННО-МОРСКИЕ КНИГИ ВАН НОСТРАНДА 730 страниц 6¼ × 9¼ С учетом пересылки $6.50 159 полностраничных таблиц 10 цветных таблиц

Современное морское дело

Автор: адмирал Остин М. Найт, ВМС США

СЕДЬМОЕ ИЗДАНИЕ ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ

СОДЕРЖАНИЕ — Корпус и снабжение судна. Канаты. Вязка узлов и сплесни. Механические устройства на борту судна. Блоки и тали. Перемещение тяжелых грузов. Компас. Лаг и лот. Подводная сигнализация. Шлюпки. Управление шлюпками на бурунах. Якорное устройство. Заведение якорей. Управление паровыми судами. Правила плавания. Маневрирование для предотвращения столкновения. Плавание по счислению и лоциям (пилотирование). Управление паровым судном у причала. Постановка судна в сухой док. Погода и законы штормов. Управление паровыми судами в штормовую погоду. Управление миноносцами. Держание на позиции и маневрирование в составе эскадры. Буксировка. Спасение экипажа терпящего бедствие судна. Человек за бортом. Посадка на мель. Советы младшим офицерам вахтенной службы. Приложение.

Официальный учебник Военно-морской академии США, используемый на флоте повсеместно. Описывает управление всеми типами судов: военными кораблями, торговыми судами, вспомогательными судами флота и шлюпками.

МОРСКИЕ РУКОВОДСТВА ВАН НОСТРАНДА 150 иллюстраций 5 × 7½ около 400 стр. Готовится к печати

СПРАВОЧНИК ПО УХОДУ ЗА СУДОВЫМИ МЕХАНИЗМАМИ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Автор: коммодор Г. К. ДИНГЕР, ВМС США

Третье издание, исправленное и дополненное капитан-лейтенантом Г. Т. Дайером, ВМС США

Это новое, исправленное и дополненное издание будет полезно всем инженерам и поможет любому, кто имеет отношение к морскому делу. Объяснения и определения настолько просты, что, за редким исключением, неспециалист может взять книгу в руки и, прочитав интересующий его раздел, сразу же все понять. Было уделено особое внимание тому, чтобы охватить все аспекты практики на судах Соединенных Штатов. Беглый взгляд на книгу покажет бесконечное число вопросов, требующих внимания инженера, который в настоящее время является главным фактором благополучия судна.

КОМПАНИЯ Д. ВАН НОСТРАНДА Издатели и книготорговцы ПАРК-ПЛЕЙС, 25 НЬЮ-ЙОРК