ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ В ВОЙНЕ ЗА НЕЗАВИСИМОСТЬ АМЕРИКИ

АВТОР

А. Т. МЭХЭН, доктор гражданского права, доктор юридических наук

КАПИТАН ВМС США

АВТОР КНИГ «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ СИЛЫ НА ИСТОРИЮ, 1660-1783», «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ СИЛЫ НА ФРАНЦУЗСКУЮ РЕВОЛЮЦИЮ И ИМПЕРИЮ, 1783-1812», «ОТНОШЕНИЕ МОРСКОЙ СИЛЫ К ВОЙНЕ 1812 ГОДА», «ВОЕННО-МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ» И ДР.

С ПОРТРЕТАМИ, КАРТАМИ И ПЛАНАМИ СРАЖЕНИЙ

LONDON
SAMPSON LOW, MARSTON & COMPANY, LIMITED
Overy House, 100 Southwark Street, S.E.

(frontispiece)Remains of the Revenge, one of Benedict Arnold's Schooners on Lake Champlain in 1776. Now in Fort Ticonderoga.

Copyright, 1913, By A.T. MAHAN

All rights reserved

Published, October, 1913

The University Press, Cambridge, Mass., U.S.A.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Содержание этого тома впервые было опубликовано в качестве главы под названием «Основные операции, 1762–1783 гг.» в «Истории Королевского военно-морского флота» в семи томах, изданной издательством «Сэмпсон Ло, Марстон и Компани» под общей редакцией покойного сэра Уильяма Лэйрда Клоуза. За разрешение переиздать этот труд в настоящем отдельном виде автор выражает свою благодарность издателям этого произведения.

В следующем за этим предисловием Введении автор обобщил общий урок, который можно извлечь из хода Войны за независимость Америки, в отличие от детального обсуждения и описания отдельных событий, составляющих основную часть книги. По его мнению, эти уроки содержат предостережение для настоящего и будущего, основанное на самых надежных фундаментах, а именно на опыте прошлого применительно к текущим условиям. Существенное сходство между ними очевидно в общей зависимости от военно-морской мощи.

Был проведен тщательный пересмотр и вычитка всего текста, однако изменения, которые пришлось внести, оказались гораздо менее значительными, чем можно было ожидать по прошествии пятнадцати лет. Многочисленные сноски в «Истории», содержащие названия кораблей флотов и имена их командиров в различных сражениях, были опущены как не имеющие отношения к текущей цели, хотя они крайне уместны и даже незаменимы для обширного труда справочного и энциклопедического характера, коим и является «История». Определенные примечания, сохраненные с инициалами W.L.C., принадлежат редактору этого труда.

А. Т. МЭХЭН.

Декабрь 1912 г.

CONTENTS

Предисловие v

Список иллюстраций xix

Список карт xxi

Список планов сражений xxiii

ВВЕДЕНИЕ

ТЕНДЕНЦИЯ ВОЙН К РАСПРОСТРАНЕНИЮ

Цитата из Маколея о действиях Фридриха Великого 1

Иллюстрация из работы об условиях Османской империи 2

Урок недавней войны на Балканах, 1912–1913 гг. 2

Война за независимость Америки как яркий пример тенденции войн к распространению 3

Происхождение и ход событий в этой войне, прослеженные автором 3

Выводы относительно возможного хода будущих событий в истории Соединенных Штатов 4

Доктрина Монро как простая формулировка предосторожности против тенденции войн к распространению 4

Национальная политика в отношении иммиграции из Азии 4

Необходимость адекватного военно-морского флота для поддержания этих двух направлений национальной политики 4

Зависимость от военно-морского флота, проиллюстрированная на примере двух великих национальных кризисов: в Войне за независимость и в Войне за сецессию 4

Соединенные Штаты не обладают большой численностью населения пропорционально своей территории 5

И не богаты пропорционально протяженности незащищенной береговой линии 5

Особая пригодность военно-морского флота для противодействия этим конкретным условиям 5

Тихий океан как великая мировая проблема, зависящая главным образом от морской мощи 5

ГЛАВА I

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН. 1775–1776

Преобладающее влияние контроля над водными путями на борьбу за независимость Америки 6

Выводимое тогда из разума и опыта 6

Следовательно, необходимость для американцев противовеса британскому военно-морскому флоту 6

Это было достигнуто благодаря капитуляции Бергойна 6

The Surrender of Burgoyne traceable directly to the Naval Campaigns on Lake Champlain, 1775, 1776 7

Последующий ход войны во всех частях света, обусловленный этой решительной кампанией 7

Стратегическая проблема озера Шамплейн, знакомая американцам со времен войн между Францией и Великобританией до 1775 года 8

Как следствие, оперативная инициатива Итана Аллена и Бенедикта Арнольда 8

Энергичное преследование первых успехов Арнольдом 9

Полный контроль над озером Шамплейн, обеспеченный таким образом 9

Invasion of Canada by Montgomery, 1775 9

Арнольд маршем проходит через дикие земли Мэна и присоединяется к Монтгомери под Квебеком 10

Штурм Квебека. Неудача и гибель Монтгомери 10

Arnold maintains Blockade of Quebec, 1776 10

Деблокада этого пункта силами британского военно-морского флота 11

Арнольд отступает к Краун-Пойнту 12

Arnold's Schemes and Diligence to create a Lake Navy, 1776 13

Трудности, которые необходимо преодолеть 13

Превосходящие преимущества британцев 13

Британцы путем кораблестроения обретают превосходство, но слишком поздно, чтобы это повлияло на события 1776 года 13

Окончательные последствия этого промедления 14

Состав военно-морских сил, созданных Арнольдом 14

Он движется с ними к южной оконечности озера Шамплейн 15

Занимает оборонительную позицию у острова Валькур 15

Особые трудности, с которыми столкнулись британцы 15

Состав британской озерной флотилии 16

Сухопутные силы противоборствующих сторон 17

Военно-морские силы обеих сторон в сражении у острова Валькур 17

Масштаб ставки в игре 18

Цели и планы Арнольда 18

Продвижение британцев 19

Расположение сил флотилии Арнольда для приема атаки 20

Сражение у острова Валькур 21

Американцы разбиты 22

Арнольд незаметно отступает под покровом ночи 23

Преследование британцами 24

Уничтожение американских судов 25

Оценка британцами важности этого боя, выраженная в действиях 26

Критика поведения противостоящих командиров 26

Заслуги и доблесть Арнольда 27

Конец истории озерного флота 27

Влияние кампании на решающие события 1777 года 28

ГЛАВА II

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА МОРЕ У БОСТОНА, ЧАРЛСТОНА, НЬЮ-ЙОРКА И НАРРАГАНСЕТСКОГО ЗАЛИВА — СВЯЗАННЫЕ С НИМИ НАЗЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ДО БИТВЫ ПРИ ТРЕНТОНЕ. 1776

Необходимость того, чтобы применяемая сила с самого начала была адекватной 29

Применительно к национальной политике в мирное время 29

К доктрине Монро 29

Несостоятельность британского правительства 1775 года в этом отношении 30

Последствия такого просчета 30

Генерал Хау эвакуирует Бостон и отступает в Галифакс. Масштаб его командования 30

Распыление сил британским правительством 30

Экспедиция против Южной Каролины 31

Местные условия вокруг Чарлстона 32

Описание форта Молтри 33

План британской военно-морской атаки 33

Сражение за форт Молтри 34

Провал атаки. Британские потери 36

Комментарий к боевым действиям 37

Экспедиция отступает к Нью-Йорку 38

Братья Хау, адмирал и генерал, прибывают в Нью-Йоркскую бухту 39

Операции вокруг города 39

Непрерывная и решительная, но незаметная роль британского военно-морского флота 40

Описание местных условий вокруг Нью-Йорка 40

Американская подготовка к обороне 41

Ключевая слабость плана 42

Наступление британцев 42

Вашингтон отводит свою армию с бруклинского берега 43

Успех этого отступления благодаря британской беспечности 44

Последующие операции и отступление Вашингтона в Нью-Джерси 45

Продолжение отступления в Пенсильванию, где он получает подкрепления 46

Неповоротливость действий сэра Уильяма Хау 47

Британцы овладевают Наррагансетским заливом. Важность этой позиции 48

Вашингтон внезапно переходит в наступление. Битва при Трентоне 48

Он возвращает большую часть штата Нью-Джерси 49

ГЛАВА III

РЕШИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ. КАПИТУЛЯЦИЯ БЕРГОЙНА И ВЗЯТИЕ ФИЛАДЕЛЬФИИ ХАУ. РОЛЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА В КАЖДОЙ ОПЕРАЦИИ. 1777

Цель британцев в кампании 1777 года та же, что и в 1776 году 50

Роль, возложенная на Бергойна 50

Медленность его продвижения в начале 51

Сэр Уильям Хау вместо того, чтобы оказывать содействие, ведет свою армию к Чесапику 52

Критика этого шага 52

Продвижение Хау к Филадельфии и взятие этого города 53

Адмирал лорд Хау переводит флот из Чесапикского залива в Делавэр 53

Капитуляция Бергойна и его армии 53

Британские военно-морские операции в заливе Делавэр 54

Кратковременное владение Филадельфией британцами — девять месяцев 55

Общий провал британской кампании, предопределенный переброской войск Хау к Чесапику 55

Общие результаты кампании 56

Роль, сыгранная британским военно-морским флотом. Аналогична роли в Испании в 1808–1812 гг. и во многих других случаях 57

ГЛАВА IV

НАЧАЛО ВОЙНЫ МЕЖДУ ФРАНЦИЕЙ И ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ. БРИТАНЦЫ ЭВАКУИРУЮТ ФИЛАДЕЛЬФИЮ. ВОЕННО-МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ Д'ЭСТЕНА И ХАУ У НЬЮ-ЙОРКА, НАРРАГАНСЕТСКОГО ЗАЛИВА И БОСТОНА. ПОЛНЫЙ УСПЕХ ЛОРДА ХАУ. РАЗОЧАРОВАНИЕ АМЕРИКАНЦЕВ Д'ЭСТЕНОМ. ЛОРД ХАУ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В АНГЛИЮ. 1778

Франция признает независимость Соединенных Штатов и заключает с ними оборонительный союз 58

Французский флот отплывает в Америку под командованием графа д'Эстена 59

Неподготовленное состояние британского военно-морского флота 59

Адмирал Байрон отплывает с подкреплением для Америки 59

Пагубное влияние неподготовленности флота на британскую торговлю, особенно в Ве-Индии 60

Адмирал Кеппел выходит в море с британским флотом Канала 61

Первые выстрелы в войне с Францией 62

Чрезмерная продолжительность перехода Байрона 62

Он поворачивает обратно в Галифакс 62

Медлительность д'Эстена позволяет Хау ускользнуть из залива Делавэр. Быстрота Хау 62

Эвакуация Филадельфии британской армией и ее поспешное отступление к Нью-Йорку 63

Спасение как армии, так и флота благодаря промедлениям д'Эстена 63

Стремительные действия лорда Хау 64

Д'Эстен прибывает к Нью-Йорку 64

Тщательная дислокация сил Хау для обороны Нью-Йоркской бухты 65

Соотношение британских и французских военно-морских сил 66

Д'Эстен решает не пытаться преодолеть бар и выходит в море 67

Встает на якорь у Наррагансетского залива 69

Прорывается в проход к Ньюпорту и бросает якорь внутри залива 70

Британский гарнизон осажден превосходящими американскими и французскими силами 70

Хау появляется со своим флотом и становится на якорь у входа, у Поинт-Джудит 71

Непрекращающаяся стремительность его действий у Нью-Йорка 71

Д'Эстен снимает осаду Ньюпорта и выходит в море 73

Маневры двух противников 74

Д'Эстен покидает театр военных действий, и оба флота рассеиваются сильным штормом 75

Хау возвращается в Нью-Йорк и собирает свой флот 76

Д'Эстен заходит в Ньюпорт, но окончательно отказывается от осады, уводя флот в Бостон 77

Критическое состояние британского гарнизона в Ньюпорте. Отступление д'Эстена вынуждает американцев снять осаду 77

Хау следует за д'Эстеном в Бостон 77

Обсуждение поведения противоборствующих адмиралов 78

Хау сложит командование и возвращается в Англию 80

ГЛАВА V

ВОЙНА НА МОРЕ В ЕВРОПЕ. БИТВА ПРИ УШАНЕ. 1778

Адмиралы Кеппел и д'Орвилье выходят в море из Портсмута и Бреста 82

Инструкции, данные французскому адмиралу 83

Предварительные маневры после того, как два флота заметили друг друга 83

Битва при Ушане 84

Ничейный бой. Потери сторон 91

Значение битвы в развитии тактики боевых действий британского военно-морского флота 93

«Боевой порядок» 93

Споры и трибуналы в Великобритании, возникшие в результате битвы при Ушане 94

Кеппел складывает с себя командование 97

ГЛАВА VI

ОПЕРАЦИИ В ВЕ-ИНДИИ, 1778–1779. БРИТАНСКОЕ ВТОРЖЕНИЕ В ДЖОРДЖИЮ И ЮЖНУЮ КАРОЛИНУ

Влияние сезонных условий на военно-морские операции в Америке 98

Торговое значение Ве-Индии 98

Французы захватывают Доминику 99

Д'Эстен отплывает со своим флотом из Бостона на Мартинику 100

Британская эскадра под командованием Хотема отплывает в тот же день на Барбадос с пятью тысячами солдат 100

Захват адмиралом Баррингтоном Санта-Люсии 101

Д'Эстен плывет с целью отбить ее 102

Оперативность и мастерство, проявленные в действиях и дислокации сил Баррингтона 102

Атаки д'Эстена отражены как на море, так и на суше 103

Он оставляет попытку и возвращается на Мартинику 104

Важность Санта-Люсии в последующих операциях 104

Байрон прибывает на Барбадос и принимает командование от Баррингтона 105

Д'Эстен захватывает британский остров Гренаду 105

Байрон идет ему на выручку 106

The Action between the two Fleets, of Byron and d'Estaing, July 6, 1779 106

Критика двух главнокомандующих 110

Д'Эстен возвращается к Гренаде, которая остается французской 112

Байрон возвращается в Англию. Британская североамериканская станция закреплена за адмиралом Арбатхнотом, подветренные острова — за Родни 113

Британские операции в Джорджии и Южной Каролине. Взятие Саванны 113

Фатальная стратегическая ошибка в этих операциях 114

Попытка д'Эстена отбить Саванну сорвана 115

Однако его появление у побережья заставляет британцев оставить Наррагансетский залив 115

На смену д'Эстену в Северной Америке приходит де Гишен. Также прибывает Родни 115

ГЛАВА VII

ВОЙНА НА МОРЕ В ЕВРОПЕЙСКИХ ВОДАХ, 1779. СОЮЗНЫЕ ФЛОТЫ ВТОРГАЮТСЯ В ПРОЛИВ ЛА-МАНШ. РОДНИ УНИЧТОЖАЕТ ДВЕ ИСПАНСКИЕ ЭСКАДРЫ И СНИМАЕТ ОСАДУ С ГИБРАЛТАРА

Испания объявляет войну Великобритании 116

Задержки в соединении французского и испанского флотов 116

Они входят в Ла-Манш. Тревога в Англии 117

Планы французского правительства 118

Их изменение и провал. Союзные флоты возвращаются в Брест 119

Критика британского министерства 120

Расходящиеся взгляды Франции и Испании 120

Важное значение Гибралтара и проистекающее из этого влияние на войну в целом 121

Истощение запасов в Гибралтаре 121

Родни с флотом Канала отплывает для его деблокады с конечным пунктом назначения в качестве командующего в зоне Подветренных островов 121

Он захватывает крупный испанский конвой 122

И уничтожает вторую испанскую эскадру из одиннадцати линейных кораблей 123

Особенность этого боестолкновения 124

Гибралтар и Менорка деблокированы 125

Родни направляется в Ве-Индию 126

Флот Канала возвращается в Англию 126

ГЛАВА VIII

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ РОДНИ И ДЕ ГИШЕНА В ВЕ-ИНДИИ. ДЕ ГИШЕН ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЕВРОПУ, А РОДНИ ОТПРАВЛЯЕТСЯ В НЬЮ-ЙОРК. ЛОРД КОРНУОЛЛИС В КАРОЛИНАХ. ДВА МОРСКИХ БОЯ КОММОДОРА КОРНУОЛЛИСА. РОДНИ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ВЕ-ИНДИЮ. 1780

Силы Родни по прибытии в Ве-Индию 128

Бой между британской и французской эскадрами до его прибытия 129

Родни и де Гишен выходят в море 130

Action between them of April 17, 1780 131

Причина неудачи атаки Родни 133

Его разочарование в своих подчиненных 135

Выражение его чувств 135

Обсуждение инцидентов и задействованных принципов 137

Потери соответствующих флотов 140

Они продолжают крейсировать 141

The Action of May 15, 1780 142

That of May 19, 1780 144

Результаты нерешительны 144

Противоположное личное воздействие, оказанное столкновениями на двух адмиралов 145

Де Гишен просит об освобождении от должности 145

Скупое одобрение Родни в адрес своих подчиненных в этих двух случаях 145

Подозрительность и недоверие царят в британском флоте в этот период 146

Двенадцать испанских линейных кораблей с десятью тысячами солдат прибывают на Гваделупу 147

Они отказываются от сотрудничества с де Гишеном у Наветренных островов 147

Де Гишен сопровождает их со своим флотом на Гаити 147

Он отказывается сотрудничать на континенте с американцами и отплывает в Европу 148

Родни организует охрану ве-индской торговли, направляющейся на родину, а затем направляется в Нью-Йорк 149

Эффект от его прихода 150

1780 год — год великого разочарования для американцев 151

Резюме операций в Каролинах и Виргинии в 1780 году, приведших к капитуляции лорда Корнуоллиса в 1781 году 151

Two Naval Actions sustained by Commodore Cornwallis against superior French forces, 1780 153

1780 год прошел без особых событий на европейских морях 157

Захват крупного британского конвоя 157

Вооруженный нейтралитет балтийских держав 158

Присоединение Голландии к нему повлекло за собой объявление войны Великобританией 158

Французское правительство отзывает все свои военные корабли из-под Гибралтара 158

ГЛАВА IX

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ В ВЕ-ИНДИИ В 1781 ГОДУ. ЗАХВАТ СЕНТ-ЭСТАТИУСА РОДНИ. ДЕ ГРАСС ПРИБЫВАЕТ НА СМЕНУ ДЕ ГИШЕНУ. ТОБАГО КАПИТУЛИРУЕТ ПЕРЕД ДЕ ГРАССОМ

Последствия великих ураганов 1780 года в Ве-Индии 159

Сокращенные силы Родни. Прибытие сэра Самуэля Худа с подкреплениями 160

Родни получает приказ захватить голландские владения в Карибском море 160

Захват Сент-Эстатиуса, Сент-Мартина и Сабы 161

Огромная добыча и беззащитное состояние Сент-Эстатиуса 161

Влияние этих условий на Родни 161

Худ отправлен в крейсерство перед Мартиникой 162

Де Грасс прибывает туда с двадцатью линейными кораблями 163

Нерешительный бой между де Грассом и Худом 164

Критика двух командующих 166

Соединение сил Родни и Худа 166

Де Грасс предпринимает попытку захватить Санта-Люсию, но терпит неудачу 167

Он захватывает Тобаго 168

Он решает увести свой флот на американский континент 168

ГЛАВА X

ВОЕННО-МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ, ПРЕДШЕСТВОВАВШИЕ ПАДЕНИЮ ЙОРКТАУНА И ПРЕДОПРЕДЕЛИВШИЕ ЕГО. КАПИТУЛЯЦИЯ КОРНУОЛЛИСА. 1781

Резюме наземных операций в Виргинии в начале 1781 года 169

Портсмут оккупирован 170

Французская эскадра из Ньюпорта и британская из Гардинерс-Бей направляются к месту событий 170

Они встречаются у Чесапика 171

Action between Arbuthnot and des Touches, March 16, 1781 171

Преимущество остается за французами, но они возвращаются в Ньюпорт. Арбатхнот входит в Чесапикский залив 174

Корнуоллис прибывает в Питерсберг, штат Виргиния, 20 мая 175

По указанию сэра Генри Клинтона он эвакуирует Портсмут и сосредоточивает свои силы в Йорктауне 22 августа 175

Французский флот под командованием де Грасса бросает якорь в Чесапикском заливе 30 августа 176

Британские военно-морские передвижения в июле и августе, повлиявшие на обстановку в Чесапикском заливе 176

Адмирал Грейвз, сменивший Арбатхнота в Нью-Йорке, соединяется там с сэром Самуэлем Худом 28 августа 177

Вашингтон и Рошамбо выступают против Корнуоллиса 178

Британский флот под командованием Грейвза прибывает к Чесапикскому заливу 179

Бой между де Грассом и Грейвзом 5 сентября 179

Критика Худом поведения Грейвза 181

Потерпевшие поражение британцы возвращаются в Нью-Йорк. Де Грасс, получив подкрепления, 11 сентября вновь входит в Чесапикский залив 184

Капитуляция Корнуоллиса 19 октября 184

Де Грасс и Худ возвращаются в Ве-Индию 185

ГЛАВА XI

ВОЕННО-МОРСКИЕ СОБЫТИЯ 1781 ГОДА В ЕВРОПЕ. ДЕБЛОКАДА ГИБРАЛТАТАРА ДАРБИ И БИТВА У ДОГГЕР-БАНКА

Главные цели воюющих сторон в 1781 году 186

Деблокада Гибралтара адмиралом Дарби 186

Захват британского конвоя с добычей из Сент-Эстатиуса 188

Франко-испанский флот под командованием адмирала де Кордовы снова входит в Ла-Манш 188

Дарби, имея меньшие силы, заперт в Торбе 188

Союзники решают не атаковать его, а направить свои усилия против британской торговли 189

Потеря британцами Менорки 189

Битва у Доггер-банка между британским и голландским флотами 190

ГЛАВА XII

ФИНАЛЬНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ В ВЕ-ИНДИИ. ХУД И ДЕ ГРАСС. РОДНИ И ДЕ ГРАСС. ВЕЛИКОЕ СРАЖЕНИЕ 12 АПРЕЛЯ 1782 ГОДА

Захват и уничтожение близ Ушана крупного французского конвоя, шедшего в Ве-Индию, открывают военно-морскую кампанию 1782 года 195

Нападение на остров Сент-Китс де Грассом и де Буйе 197

Худ отплывает для его деблокады с Барбадоса 197

Его план действий 198

Сорван случайностью 199

Ему удается выбить де Грасса и занять якорную стоянку, оставленную французами 200

Безуспешная попытка де Грасса пошатнуть позиции Худа 203

Сент-Китс тем не менее вынужден капитулировать из-за нехватки сухопутных сил 205

Худ высвобождается из превосходящих сил де Грасса и отступает 205

Родни прибывает из Англии и соединяется с Худом 205

План французов и испанцев против Ямайки 206

Де Грасс выходит из Мартинички со всем своим флотом и большим конвоем 207

Преследование Родни 208

Partial Actions of April 9, 1782 209

Британское преследование продолжается 211

Ему способствует отставание двух кораблей во французском флоте 11 апреля 211

Случайность той ночью побуждает де Грасса лечь в дрейф и позволяет Родни навязать бой 212

Начало сражения 12 апреля 214

Изменение направления ветра позволяет британцам прорвать французский строй в трех местах 217

Последствия этого маневра 218

Результирующие преимущества для британцев 219

Практика противоборствующих флотов в отношении целей стрельбы 219

Последствия, проиллюстрированные на полученных повреждениях 220

Недостаточное использование Родни преимущества, завоеванного его флотом 220

Критика Худа 220

Мнение Худа разделяет начальник штаба Родни сэр Чарльз Дуглас 222

Собственные объяснения Родни относительно его поведения после битвы 222

Его предположения не соответствуют фактам 223

Фактическое затяжное рассеивание французского флота 224

Худ, выделенный для преследования, захватывает небольшую французскую эскадру 224

Родни отстранен от командования еще до того, как известие о победе достигло Англии 225

Война в целом приближается к концу 226

ГЛАВА XIII

ХОУ СНОВА ВЫХОДИТ В МОРЕ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ДЕБЛОКАДА ГИБРАЛТАРА. 1782

Хау назначен командующим флотом Канала 227

Сначала крейсирует в Северном море и в Ла-Манше 228

Союзные флоты в значительно превосходящих силах занимают позицию у входа в Ла-Манш, но Хау успешно уклоняется от них 229

Британский конвой с Ямайки также ускользает от них 229

Хау получает приказ деблокировать Гибралтар 229

Гибель «Ройал Джордж» вместе с Кемпенфелтом 229

Хау снимается с якоря 229

Медленное, но успешное продвижение 230

Огромный союзный флот в Гибралтарской бухте 230

Успех Хау в доставке припасов 231

Халатное бесхозяйничанье союзников 231

Частичное боестолкновение при уходе Хау из Гибралтара 232

Оценка поведения Хау и его профессионального характера 232

Французские хвалебные отзывы 232

ГЛАВА XIV

ВОЕННО-МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ОСТ-ИНДИИ, 1778–1783. КАРЬЕРА БАИЛЛИ ДЕ СЮФФРЕНА

Изоляция, характерная для военных и военно-морских операций в Индии 234

События 1778 года 234

Sir Edward Hughes sent to India with a Fleet, 1779 235

Годы, предшествовавшие 1781-му, прошли без особых событий 235

Британская эскадра под командованием коммодора Джонстона отправлена в 1781 году для захвата Мыса Доброй Надежды 236

Неделю спустя французская эскадра под командованием Сюффрена отплывает в Индию 236

Сюффрен обнаруживает Джонстона на якоре в Порт-Прая и немедленно атакует 237

Непосредственный результат нерешителен, но Мыс Доброй Надежды спасен благодаря тому, что Сюффрен прибыл первым 238

Сюффрен достигает Маврикия, и французская эскадра отплывает в Индию под командованием графа д'Орва 239

Д'Орв умирает, оставляя Сюффрена командовать 240

Тринкомали на Цейлоне захвачен Хьюзом 240

First Engagement between Hughes and Suffren, February 17, 1782 240

Второй бой, 12 апреля 242

Третий бой, 6 июля 244

Сюффрен захватывает Тринкомали 247

Хьюз прибывает, но слишком поздно, чтобы спасти этот пункт 247

Четвертый бой между Хьюзом и Сюффреном, 3 сентября 248

Потеряв Тринкомали, Хьюз при смене муссона вынужден уйти в Бомбей 251

Там он получает подкрепление от Бикертона 251

Сюффрен проводит зиму на Суматре, но возвращает Тринкомали до возвращения Хьюза. Также получает подкрепления 251

Британцы осаждают Куддалор 252

Сюффрен деблокирует этот пункт 253

Fifth Engagement between Hughes and Suffren, June 20, 1783 253

Сравнение между Хьюзом и Сюффреном 254

Получено известие о заключении мира 29 июня, боевые действия в Индии прекращаются 255

Глоссарий морских и военно-морских терминов, используемых в этой книге 257

Указатель 267

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

Остатки «Ревендж», одной из шхун Бенедикта Арнольда на озере Шамплейн в 1776 году. Ныне в форте Тондерога. Фронтиспис

Генерал-майор Филип Скайлер 12

Эдвард Пеллью, впоследствии адмирал лорд Экмут 12

Бенедикт Арнольд 27

Атака на форт Молтри в 1776 году 33

Ричард, граф Хау 78

Шарль Анри, граф д'Эстен 78

Адмирал, достопочтенный Самуэль Баррингтон 104

Граф де Гишен 144

Джордж Бриджес, лорд Родни 144

Франсуа-Жозеф-Поль, граф де Грасс, маркиз де Тилли 204

Адмирал лорд Худ 204

Сэр Эдвард Хьюз, кавалер ордена Бани 254

Пьер Андре де Сюффрен де Сен-Тропе 254

СПИСОК КАРТ

Озеро Шамплейн и соединенные с ним воды 8

Нью-Йорк и Нью-Джерси: для иллюстрации операций 1776, 1777 и 1778 годов 40

Наррагансетский залив 70

Станция Подветренных островов (Ве-Индия) 99

Остров Санта-Люсия 101

Остров Мартиника 164

Полуостров Индия и Цейлон 234

Северная часть Атлантического океана. Общая карта для иллюстрации операций в Войне за независимость Америки 280

СПИСОК ПЛАНОВ СРАЖЕНИЙ

D'Orvilliers and Keppel, off Ushant, July 27, 1778

Рисунок 1 86

Рисунки 2 и 3 90

D'Estaing and Byron, July 6, 1779 106

Родни и де Гишен, 17 апреля 1780 г., рисунки 1 и 2 132

Rodney and De Guichen, May 15, 1780 143

Cornwallis and De Ternay, June 20, 1780 156

Arbuthnot and Des Touches, March 16, 1781 172

Graves and De Grasse, September 5, 1781 180

Худ и де Грасс, 25 января 1782 г., рисунки 1 и 2 201

Худ и де Грасс, 26 января 1782 г., рисунок 3 203

Rodney and De Grasse, April 9 and 12, 1782

Рисунки 1 и 2 210

Рисунок 3 212

Рисунки 4 и 5 215

Рисунок 6 218

Johnstone and Suffren, Porto Praya, April 16, 1781 237

Hughes and Suffren, February 17, 1782 240

Hughes and Suffren, April 12, 1782 243

Hughes and Suffren, July 6, 1782 243

Hughes and Suffren, September 3, 1782 249

Основные операции военно-морских сил в Войне за независимость Америки

ВВЕДЕНИЕ

ТЕНДЕНЦИЯ ВОЙН К РАСПРОСТРАНЕНИЮ

Маколей в ярком отрывке своего эссе о Фридрихе Великом писал: «Зла, порожденного его злодеяниями, испытали в землях, где имя Пруссии было неизвестно. Чтобы он мог ограбить соседа, которого обещал защищать, чернокожие сражались на Коромандельском берегу, а краснокожие снимали друг с друга скальпы у Великих озер Северной Америки».

Войны, подобно пожарам, имеют тенденцию распространяться; пожалуй, более чем когда-либо в наши дни тесных международных связей и быстрых коммуникаций. Отсюда беспокойство и осмотрительность правительств Европы, наиболее тесно связанных и наиболее чувствительных на земле, стремящихся упредить возгорание хотя бы малейшего пламени в регионах, где все одинаково заинтересованы, хотя и с разными целями; в таких регионах, как балканская группа государств в их невыносимых отношениях с Османской империя, при которой балканские народы постоянно видят горькое угнетение людей своей крови и религиозной веры со стороны тирании правительства, которое не может ни ассимилировать их, ни защитить. Состояние турецких европейских провинций служит вечным уроком тем, кто склонен игнорировать или преуменьшать огромные трудности политического управления под началом одного правительства традиционно и расово различными народами, тем не менее живущими бок о бок; не то чтобы ситуация была намного лучше где-либо в Османской империи. Она все еще держится, хотя и в состоянии глубокого распада, просто потому что другие государства не готовы столкнуться с рисками потрясения, которое может закончиться всеобщим пожаром, распространяющим свои опустошения на районы, весьма отдаленные от места первоначальных неприятностей.

С тех пор как были написаны эти слова, на Балканах разразилась настоящая война. Державы, опасаясь каждая за влияние любого потрясения в европейской Турции на собственные амбиции, неуклонно воздерживались от эффективного вмешательства в пользу угнетенных христиан Македонии, окруженных сочувствующими сородичами. В результате за последние тридцать лет этот подлесок становился все более сухим, готовым служить топливом. В Берлинском трактате 1877 года было предусмотрено улучшение их управления, и теперь нам говорят, что в 1880 году Турция разработала план такового — и положила его под сукно. Наконец, в невыносимых условиях последовало спонтанное возгорание. Не может быть надежного мира до тех пор, пока на практике не будет признано, что христианство благодаря уважению, которое оно единственное среди религий внушает к благополучию отдельного человека, является важнейшим фактором в развитии у наций способности к самоуправлению, вне которой пригодности управлять другими не существует. Держать христианские народы под властью нехристианской расы означает, следовательно, увековечивать положение, не подлежащее примирению и чретое неминуемым взрывом. Взрывы всегда происходят не вовремя. Obsta principiis — единственное безопасное правило; применение которого заключается не в подавлении явного недовольства, а в облегчении страданий.

Война за независимость Америки не была исключением из отмеченного общего правила распространения. Когда наши предки начали агитацию против Закона о гербовом сборе и других последовавших за ним мер, они в такой же мере предвидели распространение своих действий на Ост- и Ве-Индию, в пролив Ла-Манш и к Гибралтару, в какой и британское министерство, которое, принимая Закон о гербовом сборе, чиркнуло спичкой, от которой последовали эти последствия. Когда Бенедикт Арнольд на озере Шамплейн благодаря энергичному использованию малых сил добился для колонистов годовой задержки, он обеспечил капитуляцию Бергойна в 1777 году. Капитуляция Бергойна, справедливо оцениваемая как решающее событие войны, стала результатом предыдущих действий Арнольда, обеспечивших задержку, которая является первоочередной целью для любой обороны и которая для неподготовленных колонистов была жизненной необходимостью. Капитуляция Бергойна обусловила интервенцию Франции в 1778 году; интервенция Франции — вступление в войну Испании в 1779 году. Война с этими двумя державами привела к морским инцидентам, вмешательству в нейтральную торговлю, породившему Вооруженный нейтралитет; участие в нем Голландии привело к войне между этой страной и Великобританией в 1780 году. Это расширение военных действий затронуло не только Ве-Индию, но и Ост-Индию через владения голландцев в обеих частях света и на Мысе Доброй Надежды. Если и не став причиной отправки Сюффрена в Индию, втягивание Голландии в общую войну оказало мощное влияние на блестящие операции, которые он провел там, а также у Мыса Доброй Надежды, бывшего тогда голландским владением, и ради него — во время его перехода туда.

Публикуя эти страницы отдельно, я стремлюсь и надеюсь попутно донести до американских читателей всю грандиозность масштабов борьбы, прелюдией к которой была наша собственная Декларация независимости; возможно, извлекая из этого и другой необходимый на будущее урок: вопросы, наиболее далекие от наших собственных берегов, могут вовлечь нас в непредвиденные трудности, особенно если мы позволим проложить такую цепочку связей, по которой внешний огонь сможет шаг за шагом перекинуться на американские континенты. Как малое пламя разжигает великий пожар! Наша доктрина Монро в конечном счете является лишь формулировкой национальной предосторожности, заключающейся в том, чтобы, насколько это в наших силах, не оставлять в разбросанном виде тот материал, который иностранные владения на этих континентах могли бы предоставить для распространения пожара, возникшего в другом месте; а возражения против импорта из Азии, как бы они ни омрачались менее достойными чувствами или мотивами, со стороны мыслящих людей представляют собой простое признание той же опасности, проистекающей из присутствия неассимилируемой массы населения, расово и традиционно отличной по своим характеристикам, за которой стояли бы симпатии и энергия мощной военной и военно-морской Азиатской империи.

Поскольку каждая из этих политик способствует национальной безопасности и миру в условиях международного пожара, ни ту, ни другую нельзя отстаивать без создания и поддержания превосходящего по силе военно-морского флота. В борьбе, о которой идет речь в этой книге, Вашингтон в свое время говорил, что решающий голос принадлежит флотам. Бенедикту Арнольду на озере Шамплейн и де Грассу у Йорктауна выпала привилегия воспользоваться этой прерогативой в два великих решающих момента войны. Военно-морскому флоту также, более чем какому-либо другому отдельному инструменту, восьмидесятью годами позже было обязано успешное подавление движения за сецессию. Влияние блокады южных побережий на финансовую и военную эффективность правительства Конфедерации никогда точно не подсчитывалось и, вероятно, не поддается подсчету. В эти две главные национальные эпохи контроль над водным пространством был самым определяющим фактором. В будущем от военно-морского флота будет зависеть успешное поддержание двух упомянутых ведущих направлений национальной политики — двух наиболее жизненно важных для той роли, которую нашей стране предстоит сыграть в прогрессе мира.

Ибо, хотя Соединенные Штаты обладают многочисленным населением, оно невелико по отношению к территории; и хотя страна богата, ее богатство несопоставимо с ее уязвимостью. Тот факт, что Япония, находящаяся на расстоянии четырех тысяч миль, имеет плотность населения свыше трехсот человек на квадратную милю, в то время как в трех наших великих тихоокеанских штатах в среднем насчитывается менее двадцати, является зловещим предзнаменованием. Огромная совокупная численность населения, проживающего в других районах Соединенных Штатов, не может быть переброшена туда в случае чрезвычайной ситуации или эффективно содействовать устранению этой недостаточности; сухопутные силы, находящиеся в обороне, также не могут обеспечить защиту, если морской путь открыт. При таком противопоставлении меньших сил большим нигде организация и развитие не имеют такого значения, как на флоте. Нигде так успешно, как на море, общая численность уступающих сил не может быть компенсирована конкретным превосходством в силах, проистекающим из соответствия между применяемой силой и характером местности. Из этого прямо логически и по аналогии следует, что никакими другими средствами безопасность нельзя обеспечить столь же экономично и эффективно. Действительно, в вопросах национальной безопасности экономичность и эффективность — синонимы. Тихоокеанский вопрос — пожалуй, величайшая мировая проблема двадцатого века, в которой ни одна великая страна не заинтересована столь глубоко и напрямую, как Соединенные Штаты. По названной причине это по сути своей военно-морская проблема, третья по счету, в которой благополучие Соединенных Штатов поставлено на карту в зависимости от состояния военно-морских сил.

ГЛАВА I

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН 1775–1776

К моменту начала военных действий между Великобританией и ее американскими колониями всеобщее осознание — очевидное для разума и подтвержденное опытом — того факта, что контроль над водой, как океанской, так и внутренней, окажет преобладающее влияние на исход конфликта, стало свершившимся фактом. Это было очевидно для разума, поскольку протяженное побережье с многочисленными внутренними судоходными водными путями сочеталось со скудными и посредственными сухопутными коммуникациями. Критически важные участки вовлеченной территории все еще представляли собой неосвоенную глушь. Опыт, этот суровый, но эффективный учитель той значительной части человечества, которая приобретает знания только благодаря тяжелым испытаниям, подтвердил в ходе предшествовавших французских войн выводы мыслителей. Поэтому, сознавая превосходство британского флота, который, впрочем, тогда еще не достиг бесспорного преобладающего положения более поздних времен, американские лидеры заблаговременно искали союза с бурбонскими королевствами, Францией и Испанией, наследственными врагами Великобритании. Только там можно было найти противовес силе, которая в случае безнаказанности в конечном итоге одержала бы верх.

Прошло почти три года, прежде чем колонисты достигли этой цели, продемонстрировав свою силу вынужденной капитуляцией армии Бергойна под Саратогой. Это событие заслужило эпитет «решительного» потому, и только потому, что оно предопределило интервенцию Франции. Можно без колебаний утверждать, что эта победа колонистов стала прямым результатом применения военно-морской силы — причем сил самих колонистов. Именно она послужила причиной того, что вмешавшаяся в борьбу военно-морская сила извне превратила конфликт из локального во всеобщую войну и обеспечила независимость колоний. То, что американцы оказались достаточно сильны, чтобы навязать капитуляцию при Саратоге, стало возможным благодаря бесценному году отсрочки, добытому для них их небольшим флотом на озере Шамплейн, созданным несокрушимой энергией и руководимым с несокрушимым мужеством предателя Бенедикта Арнольда. То обстоятельство, что война распространилась из Америки в Европу, от Ла-Манша до Балтики, от Бискайского залива до Средиземного моря, из Вест-Индии до Миссисипи и в конечном итоге охватила воды отдаленного полуострова Индостан, восходит через Саратогу к той грубой флотилии, которая в 1776 году опередила своего врага в овладении озером Шамплейн. События, завершившиеся таким образом, заслуживают поэтому более четкого понимания и более полного освещения, чем то, которое могли бы оправдать их внутреннее значение и мелкий масштаб.

К 1775 году прошло всего пятнадцать лет со времени изгнания французов с североамериканского континента. Концентрация их сил в период их пребывания там, в долине реки Св. Лаврентия, определила направление местного конфликта и запечатлела в сознании людей важность озера Шамплейн, его притока озера Джордж и реки Гудзон как образующих последовательную, хотя и не непрерывную водную линию связи от Св. Лаврентия до Нью-Йорка. Прочность Канады против нападения с суши заключалась в ее удаленности, в дикой местности, которую нужно было преодолеть до того, как добраться до нее, и в прочности линии реки Св. Лаврентия с укрепленными посты Монреаля и Квебека на ее северном берегу. Дикая местность, правда, оказывала пассивное сопротивление как нападениям из Канады, так и нападениям на нее; но после ее преодоления к югу не было столь сильных природных позиций, противостоявших нападающим. Нападения с юга приходились на фронт или, в худшем случае, на фланг линии Св. Лаврентия. Нападения из Канады наносили удар по Нью-Йорку и его владениям с тыла.

Lake Champlain and Connected Waters

Эти элементы природной прочности в военных условиях Севера запечатлелись в сознании американцев в результате затяжного сопротивления Канады значительно превосходящим силам британских колонистов в предыдущих войнах. Поэтому, рассматривая ее как базу для нападений такого рода, с которым они были болезненно знакомы, но которые теперь предстояло пережить в условиях неравенства сил и мощи, никогда ранее не испытывавшихся, было желательно овладеть рекой Св. Лаврентием и ее постами до того, как они будут укреплены и гарнизонированы. В самом начале военных действий американские мятежники, четко понимая свои цели, обладали преимуществом инициативы перед британским правительством, которое все еще колебалось применять против тех, кого оно называло бунтовщиками, превентивные меры, принятые им немедленно против признанного врага.

В этих условиях в мае 1775 года отряд из двухсот семидесяти американцев под предводительством Этана Аллена и Бенедикта Арнольда захватил недостаточно гарнизонированные посты Тикондерога и Краун-Пойнт. Они расположены на верхних водах озера Шамплейн, где его ширина составляет менее трети мили: Тикондерога — на полуострове, образованном озером и притоком из озера Джордж, Краун-Пойнт — на мысе двеью мили ниже по течению. Это были позиции признанного значения, являвшиеся в предыдущих войнах передовыми постами британцев. Обнаружив там шхуну, Арнольд, бывший моряк, поднялся на ее борт и поспешил к южной оконечности озера. Ветер изменил ему, когда до Сент-Джонса, другого укрепленного поста на нижних сужениях, где озеро постепенно сужается, переходя в реку Ришельё, его сток в реку Св. Лаврентия, оставалось еще тридцать миль. Не имея возможности продвигаться иначе, Арнольд сел в шлюпки с тридцатью людьми, греб всю ночь и в шесть часов следующего утра внезапно атаковал пост, в котором находились лишь сержант и дюжина солдат. Он пожинает плоды быстроты. Пленники сообщили ему, что из Канады ожидается значительный отряд войск, направляющийся в Тикондерогу; и этот отряд действительно прибыл в Сент-Джонс на следующий день. К моменту его прибытия Арнольд уже ушел, уведя с собой найденный там шлюп и уничтожив все остальное, что могло держаться на воде. Благодаря столь незначительным средствам два активных офицера обеспечили временный контроль над самим озером и над подходами к нему с юга. Из-за отсутствия дорог британцы, лишенные водного пути, не смогли продвинуться вперед. Сир Гай Карлтон, губернатор и главнокомандующий в Канаде, укрепился в Сент-Джонсе и построил шхуну, но его сил было недостаточно, чтобы противостоять силам американцев.

Захват двух постов как акт наступательной войны не сразу пришелся по душе американскому Конгрессу, все еще цеплявшемуся за надежду на примирение; но события развивались стремительно, и до окончания лета было отдано приказ о вторжении в Канаду. Генерал Монтгомери, назначенный на это предприятие, отплыл из Краун-Пойнта с двумя тысячами человек 4 сентября и вскоре после этого появился под Сент-Джонсом, который после длительных операций капитулировал 3 ноября. 13 ноября Монтгомери вступил в Монреаль и оттуда двинулся вниз по реке Св. Лаврентия к Пойнт-о-Трамбль, в двадцати милях выше Квебека. Там он соединился с Арнольдом, который в октябре пересек северную глушь между истоками реки Кеннебек и рекой Св. Лаврентием. В пути он перенес невероятные лишения, потеряв пятьсот человек из двенадцати тысяч, с которыми начал поход; а по прибытии к Квебеку 10 ноября три дня ушло неизбежно на сбор лодок для переправы через реку. Переправившись в ночь на 13-е число, этот предприимчивый солдат со своим небольшим отрядом поднялся на Абрахамовы высоты по той же тропике, которая шестнадцать лет назад так хорошо послужила Вольфу. С присущей ему дерзостью он потребовал сдачи крепости. Требование, разумеется, было отклонено; но то, что Карлтон не обрушился немедленно на небольшой отряд из семисот человек, бросивший ему вызов, показывает, с каким хрупким удержанием Великобритания тогда владела Канадой. Сразу после соединения Монтгомери двинулся на Квебек, где появился 5 декабря. Поскольку зима уже началась, а ни его численность, ни снаряжение не были достаточными для регулярных осадных операций, он вполне резонно решил испытать отчаянный шанс штурма сильнейшей крепости в Америке. Он был предпринят в ночь на 31 декабря 1775 года. Любая вероятность успеха исчезла со смертью Монтгомери, павшего впереди своих людей.

Американская армия отошла на три мили вверх по реке, расположилась на зимние квартиры и установила сухопутную блокаду Квебека, отрезанного от моря льдом. «В течение пяти месяцев, — писал Карлтон военному секретарю 14 мая 1776 года, — этот город тесно осажден мятежниками». От этого неприятного положения он был освобожден 6 мая, когда были обменяны сигналами между ним и кораблем передового отряда «Сюрпрайз» под командованием капитана Чарльза Дугласа, вышедшим из Англии 11 марта. Прибыв к устью реки Св. Лаврентия утром 12 апреля, Дуглас обнаружил лед, простиравшийся почти на двадцать миль в море и спрессованный слишком плотно, чтобы можно было пробиться через него искусным лавированием. Поскольку срочность дела не позволяла медлить, он направил свой корабль «Айзис» (50 пушек) со скоростью пять узлов на большую льдину толщиной около десяти-двенадцати футов, чтобы проверить результат. Лед, размягченный, вероятно, соленой водой и соленым воздухом, разлетелся на куски. «Воодушевленные этим опытом, — продолжает Дуглас несколько высокопарно, — мы сочли достойным предприятия английского линейного корабля в священном деле нашего Короля и страны, а также усилий, приличествующих доблестным защитникам Квебека, предпринять попытку протолкнуть его силой парусов через толстые, широкие и тесно сомкнутые поля льда, конца которым мы не видели в западной части нашего горизонта. До наступления темноты (когда из-за разразившейся снежной бури мы легли в дрейф, или, вернее, остановились), мы углубились в него примерно на восемь лье, оставляя за собой на всем пути обломки обшивки днища корабля, а иногда и куски волнореза, но ни одной дубовой доски; и было весьма забавно порой, когда мы застревали намертво, наблюдать, как лорд Питершем упражняет свои войска на обледенелой поверхности той субстанции, сквозь которую корабль только что прошел». На то, чтобы добраться до острова Антикости, ушло девять дней такой работы, после чего лед, по-видимости, больше не доставлял хлопот; однако дальнейшие задержки были вызваны туманами, штилями и встречными ветрами.

С прибытием военных кораблей американцы немедленно отступили. За зиму, хотя время от времени и получали подкрепления, они таяли от невзгод и оспы, опустошавшей лагерь. 1 мая отчеты показывали наличие одной тысячи девятисот человек, из которых лишь тысяча была пригодна к строю. В наличии имелось продовольствия всего на три дня, а другого поблизости не было вплоть до Сент-Джонса. Жители, разумеется, перестали оказывать американцам какую-либо помощь после прибытия кораблей. Военно-морской флот снова решил судьбу Канады и вскоре должен был определить судьбу озера Шамплейн.

Major-General Philip Schuyler | Edward Pellew, afterwards Admiral, Lord Exmouth

Когда с кораблей высадилось двести солдат, Карлтон выступил вперед, чтобы, по его словам, «посмотреть, чем занимаются эти великие хвастуны». Насмешка была недостойной человека его благородного характера, ибо хвастуны перенесли многое ради призрачных шансов на успех; а малочисленность подкрепления, побудившего его действовать, свидетельствует либо о его крайней осмотрительности, либо о том узком промежутке, с которым Квебек избежал опасности. Он обнаружил, что враг занят приготовлениями к отступлению, и при его появлении они оставили лагерь. Поскольку их силы на двух берегах реки теперь были разделены вражескими кораблями, американцы сначала отошли к Сорелю, где Ришельё впадает в реку Св. Лаврентий, и оттуда продолжали отступать поэтапно. Лишь 15 июня Арнольд покинул Монреаль; и в конце июня соединенные силы все еще находились на канадской стороне нынешней границы. 3 июля они достигли Краун-Пойнта в плачевном состоянии из-за оспы и нищеты.

Обе стороны немедленно начали готовиться к борьбе за озеро Шамплейн. Американцы, сколь ни мала была их флотилия, все еще сохраняли превосходство, добытое для них решительностью Арнольда годом ранее. 25 июня американский генерал Скайлер, командующий Северным департаментом, писал: «У нас к счастье такое военно-морское превосходство на озере Шамплейн, что я питаю уверенную надежду, будто противник не появится на нем в эту кампанию, тем более что наши силы увеличиваются за счет добавления гондол, две из которых почти закончены. Однако Арнольд, — чьи технические знания позволили доверить ему военно-морские приготовления, — говорит, что следует задействовать 300 плотников и построить большое количество гондол, гребных галер и т. д., по крайней мере двадцать или тридцать. Существуют большие трудности с поиском необходимых плотников». Мысли Арнольда действительно были масштаба, достойного судьбоносных ставок. «Увеличение нашего флота на озере кажется мне чрезвычайно важным. Между Краун-Пойнтом и Пойнт-о-Фер есть вода для судов самого большого размера. Я придерживаюсь мнения, что гребные галеры — это лучшая по конструкции и наиболее дешевая разновидность для этого озера. Возможно, будет хорошо иметь один фрегат с 36 пушками. Он может нести 18-фунтовые орудия на озере и превосходить любое судно, которое может быть построено или спущено на воду из Сент-Джонса».

К несчастью для американцев, их людские и материальные ресурсы сильно уступали ресурсам их противников, которые в конце концов смогли реализовать — хотя и в несколько меньшем масштабе — идею Арнольда о парусном судне в строгом смысле этого слова, обладающем силой, еще неизвестной во внутренних водах. Такое судно, поддерживаемое двумя кораблями со схожими характеристиками, стало господствовать на озере, как только оказалось на воде, перевернув все условия. Однако для его размещения и оснащения потребовалось время, бесценное время, в течение которого две шхуны Арнольда осуществляли контроль. Барон Ридезель, командующий германским контингентом при Карлтоне, осмотрев американскую позицию в Тикондероге, написал: «Если бы мы могли начать нашу экспедицию четырьмя неделями раньше, я убежден, что все было бы закончено в этом году (1776); но, не имея ни укрытий, ни других необходимых вещей, мы не смогли оставаться на другом [южном] конце Шамплейна». Так промедление благоприятствует обороне и меняет исходы. Каким было бы влияние на американское дело, если бы одновременно с потерей Нью-Йорка (20 августа — 15 сентября) пришли новости о падении Тикондероги, репутация прочности которой была высока? И это не все; ибо в таком случае план, сорванный в 1777 году неудачно задуманной экспедицией сэра Уильяма Хау в Чесапикский залив, несомненно, был бы осуществлен в 1776 году. В одной из современных английских газет содержится следующая знаменательная заметка: «Лондон, 26 сентября 1776 года. Из Канады получены сообщения от 12 августа о том, что армия генерала Бергойна сочла невозможным пересечь озера в этом сезоне. Военно-морская сила провинциалов слишком велика, чтобы бороться с ней в настоящее время. Они должны построить для этой цели более крупные суда, и те не будут готовы раньше следующего лета. Замысел заключался в том, чтобы две армии под командованием генералов Хау и Бергойна действовали сообща; чтобы они обе находились на реке Гудзон в одно и то же время; чтобы они соединились около Олбани и тем самым прервали всю связь между северными и южными колониями».

Поскольку более амбициозный план Арнольда не мог быть реализован, ему пришлось довольствоваться гондолами и галерами — как для сил, которыми ему предстояло командовать, так и для тех, что предстояло построить. Точную разницу между этими двумя видами гребных судов, различаемых таким образом по названию, автору выяснить не удалось. Гондола представляла собой плоскодонное судно и уступала в мореходных качествах — скорости, маневренности и мореходности — галерам, которые, вероятно, имели киль. Последние определенно несли паруса и, возможно, были способны лавировать против ветра. Арнольд предпочитал их и остановил постройку гондол. «Галеры, — писал он, — быстроходны, что даст нам большое преимущество на открытом озере». Экипажи галер составляли восемьдесят человек, гондол — сорок пять; откуда, а также из их батарей можно сделать вывод, что последние составляли от одной трети до половины размера первых. Вооружение обоих было схоже по характеру, но у гондол оно было гораздо легче. Американские отчеты сходятся с донесением капитана Дугласа об одной галере, захваченной британцами: в носовой части — 18- и 12-фунтовые орудия, в кормовой — две 9-фунтовые, на борту — от четырех до шести 6-фунтовых. В этом содержится несколько забавное напоминание о спорах о достоинствах носового, кормового и бортового огня на современном броненосце, и практический вывод получается примерно тем же. На гондолах устанавливались одна 12-фунтовая и две 6-фунтовые пушки. На всех судах обеих сторон имелось некоторое количество фальконетов.

Среди множества трудностей, которые нехватка ресурсов навязывала всем американским начинаниям, Арнольду удалось выйти на воду с тремя шхунами, шлюпом и пятью гондолами 20 августа. Он крейсировал в верхней части Шамплейна до 1 сентября, после чего стремительно двинулся на север и 3 сентября встал на якорь в нижних сужениях, в двадцати пяти милях выше Сент-Джонса, протянув свою линию от берега до берега. Разведка держала его в курсе хода британских военно-морских приготовлений, так что он знал об отсутствии непосредственной опасности; в то же время передовая позиция, удерживаемая с уверенным видом, несомненно, предотвратила бы рекогносцировку с воды и, возможно, произвела бы некоторое впечатление на противника. Последний, однако, возвел батареи с каждой стороны якорной стоянки, вынудив Арнольда отойти к более широкой части озера. Затем он велел произвести промеры глубин вокруг острова Валькор и между ним и западным берегом; это была та позиция, где он намеревался дать бой. Он отступил туда 23 сентября.

Британцы со своей стороны столкнулись не с меньшими препятствиями, чем их противники, хотя и несколько иного характера. Главными трудностями американцев были поиски плотников и материалов для постройки, а также матросов для укомплектования экипажей, поскольку потребности побережья лишь частично удовлетворяли предъявляемые требования; но их суда строились на берегах озера и спускались на судоходные воды. Большой флот транспортов и военных кораблей в устье Св. Лаврентия обеспечил британцев достаточными ресурсами, которые разумно и энергично использовались капитаном Дугласом; однако доставить их на озеро было долгой и трудным делом. Большая часть реки Ришельё была мелководной и преграждалась порогами. Точкой, где начиналось судоходство по озеру, был Сент-Джонс, ближайшим подходом к которому для стотонной шхуны со стороны Св. Лаврентия была Шамбли, в десяти милях ниже по течению. Баржи и большие шлюпки можно было тащить против течения вверх, но суда любого размера приходилось транспортировать сушей; и инженеры сочли дорожное полотно в некоторых местах слишком мягким, чтобы выдержать вес в сто тонн. Под руководством Дугласа обшивка и набор двух шхун были разобраны в Шамбли и доставлены гужевым транспортом в Сент-Джонс, где их собрали заново. В Квебеке он обнаружил строящийся новый корпус водоизмещением сто восемьдесят тонн. Он разобрал его почти до киля, погрузив набор на тридцать барж, которые капитаны транспортов согласились предоставить вместе со своими плотниками для службы на озере. Команды с военных кораблей и добровольцы с транспортов составили корпус из семи тысяч матросов для той же службы — силу, которой американцы не могли противопоставить ничего равного, поскольку ею командовали кадровые морские офицеры. Самое крупное судно было с корабельным вооружением и имело батарею из восемнадцати 12-фунтовых пушек; оно называлось «Инфлексибл» и находилось под командованием лейтенанта Джона Шанка. Две шхуны — «Мария» под командованием лейтенанта Старка и «Карлтон» под командованием лейтенанта Джеймса Ричарда Дакреса — несли соответственно четырнадцать и двенадцать 6-фунтовых пушек. Они составляли костяк британской флотилии. Имелись также радео «Тандерер» и большая гондола «Лоял Конверт», обе тяжело вооруженные; но, будучи столь же неповоротливыми в движении, они, судя по всему, не сыграли никакой важной роли. Кроме того, к моменту выступления экспедиции имелось двадцать канонерских лодок, каждая из которых несла по одному полевому орудию (от 24- до 9-фунтовых) или, в некоторых случаях, гаубицы.

«Всеми этими средствами, — писал Дуглас 21 июля, — обретение нами абсолютного владения озером Шамплейн не вызывает сомнений». Ожидание было абсолютно обоснованным. При рабочем ветре один только «Инфлексибл» мог очистить озеро от всего, что держалось на воде. Но оставался фактор времени. С момента этого написания до того дня, когда он увидел «Инфлексибл», покидающий Сент-Джонс (4 октября), прошло более десяти недель; и лишь 9-го числа Карлтон был готов выступить с эскадрой. К тому времени американские войска у истока озера увеличились до восьми-десяти тысяч. Британские сухопутные силы оцениваются в тринадцать тысяч человек, из которых шесть тысяч находились в гарнизонах в Сент-Джонсе и других местах.

Последние подкрепления прибыли к Арнольду у Валькора 6 октября. В тот день и в бою 11-го числа с ним находились все американские суда на озере, за исключением одной шхуны и одной галеры. Таким образом, его силы составляли две шхуны и шлюп (бортовые суда), помимо четырех галер и восьми гондол, в отношении которых можно с полным основанием предполагать, что они полагались на свои носовые орудия; по крайней мере, там находился их самый мощный огонь. Исходя из этого, его флотилия, расположившись с наибольшей выгодой, могла ввести в бой одновременно два 18-фунтовых, тринадцать 12-фунтовых, одно 9-фунтовое, два 6-фунтовых, двенадцать 4-фунтовых и два 2-фунтовых орудия, не считая фальконетов; итого тридцать два орудия из восьмидесяти четырех, установленных на пятнадцати судах. Британцы могли противопоставить этому на трех бортовых судах девять 12-фунтовых и тринадцать 6-фунтовых орудий, а на двадцати канонерских лодках — еще двадцать бронзовых орудий «от двадцати четырех до девятифунтовых, некоторые с гаубицами», итого сорок два орудия. В этом подсчете радео и гондола не были учтены из-за их неуправляемости. Если бы их включить в число бортовых судов, они увеличили бы британское вооружение — за счет трех 24-фунтовых, трех 12-фунтовых, четырех 9-фунтовых орудий и гаубицы — до общего числа в пятьдесят три орудия. Фактически же они могли быть введены в бой лишь при исключительных обстоятельствах, и их правильнее исключить.

Эти мелкие детали необходимы для правильной оценки того, что капитан Дуглас справедливо назвал «судьбоносным событием». Это была борьба пигмеев за приз в виде целого континента, и руководители заслуживают полной похвалы как за их предшествующую энергию, так и за расстановку сил в сражении; и не в последнюю очередь тот несчастный человек, который, сделав так много для спасения своей страны, впоследствии запятнал свое имя изменой, не имеющей себе равных в современной войне. Энергия и дерзость до сих пор сохраняли озеро за американцами; Арнольд решил еще раз испытать судьбу. Он не знал всей мощи противника, но ожидал, что она «будет весьма грозной, если не равной нашей». Сезон, однако, подходил к концу столь близко, что суровый отпор был бы равен поражению и отложил бы дальнейшее продвижение Карлтона на следующую весну. К тому же, чего стоила такая сила, как американская, такая флотилия под пушками Тикондероги в случае потери озера? Это был классический случай, когда стоило рискнуть, даже если бы отряд был обречен на жертву — что и произошло.

Первоначальный замысел Арнольда состоял в том, чтобы вести бой на ходу; именно с этой точки зрения он ценил галеры из-за их маневренности. Неизвестно, когда он впервые узнал о вооружении и батарее «Инфлексибла»; однако наблюдение велось бдительно, и британская эскадра была замечена с Валькора, когда она покидала узкости. Ее могли заметить и раньше, ибо Карлтону ошибочно сообщили, будто американцы находятся вблизи Гранд-Айленда, что заставило его склониться к тому берегу и тем самым раньше открыть Валькор. Британцы встали на якорь на ночь 10 октября между островами Гранд и Лонг. Снявшись с якоря на следующее утро, они направились вверх по озере при сильном северо-восточном ветре, держась вдоль Гранд-Айленда, к которому их внимание несомненно было приковано полученными сведениями; однако было странной беспечностью двигаться таким образом под ветер при попутном ветре без тщательной разведки с обеих сторон. В результате американская флотилия была обнаружена лишь тогда, когда остров Валькор, имеющий высоту от ста двадцати до ста восьмидесяти футов на всем протяжении двух миль своей длины, был пройден настолько далеко, что атаку пришлось предпринимать с юга — с подветренной стороны.

Когда британцы были впервые обнаружены, второй человек в командовании у Арнольда, Вотербери, настаивал на том, чтобы, учитывая превосходство противника, флотилия немедленно снялась с якоря и вела бой «при отступлении на главном плесе озера»; гавань же невыгодна «для боя с силами, столь сильно превосходящими, и противник способен окружить нас со всех сторон, поскольку мы находимся между островом и большой землей». Совет Вотербери, очевидно, проистекал из того плодотворного источника военных ошибок в планировании, который ставит сохранение сил на первое место среди задач, делая результаты их действий вторичными. Проявив более здравое суждение, Арнольд решил оставаться на месте. Отступление перед прямопарусными парусными судами при попутном ветре разнородными силами, подобными его собственным, с неравными скоростями и артиллерией могло закончиться лишь катастрофой. Согласованный огонь и успешное бегство были одинаково маловероятны; к тому же бегство, если бы оно оказалось возможным, означало бы лишь сдачу игры. Лучше довериться устойчивой, хорошо организованной позиции, развивающей максимальный огонь. Если противник обнаружит его и войдет через северный проход, на середине фарватера имелась пятифутовая банка, которая могла остановить крупнейшие из их кораблей; если же, как и случилось, остров обойдут и атака последует с подветренной стороны, она, вероятно, будет частичной и беспорядочной, что также произошло. Правильность решения Арнольда не рисковать с отступлением подтвердилась при отступлении два дня спустя.

Валькор расположен на западной стороне озера, примерно в трех четвертях мили от большой земли; но выступающий из острова посредине полуостров сужает этот промежуток до полумили. Из описаний очевидно, что американская флотилия располагалась к югу от этого полуострова. Таким образом, у Арнольда была обоснованная надежда, что ее можно пройти незамеченной. Обращаясь к Гейтсу, главнокомандующему в Тикондероге, он писал: «Здесь хорошая гавань, и если противник рискнет подняться по озеру, ему будет невозможно воспользоваться нашим положением. Если мы преуспеем в атаке на них, никому не удастся спастись. Если мы потерпим поражение, наше отступление открыто и свободно. В случае ветров, которые в этот сезон обычно дуют свежими, наши суда будут хорошо держаться на воде, тогда как их суда не смогут удерживаться на озере». Из этого, написанного за три недели до битвы, очевидно, что он тогда не ожидал силы, существенно отличающейся от его собственных сил. Позже он описывает свою позицию как находящуюся «в небольшой бухте на западной стороне острова, как можно ближе друг к другу и в таком построении, при котором немногие суда могут атаковать нас одновременно, а те окажутся под огнем всего флота». Хотя он, к сожалению, не приводит деталей, у него явно были здравые тактические идеи. Построение стоявших на якоре судов описывается британскими офицерами как полумесяц.

Обнаружив неприятеля, британцы привели к нему. Арнольд приказал одной из своих шхун, «Роял Сэвидж», и четырем галерам сняться с якоря; две другие шхуны и восемь гондол остались на якорях. «Роял Сэвидж», сносимый под ветер — из-за плохого управления, как говорит Арнольд, — оказался, по-видимому, без поддержки под дальним огнем «Инфлексибла», когда тот подходил под подветренную сторону Валькора в 11 часов утра, за которым следовал «Карлтон», а на большем расстоянии — «Мария» и канонерские лодки. Три выстрела из 12-фунтовых орудий корабля поразили «Роял Сэвидж», который после этого выскочил на мель у южной оконечности острова. «Инфлексибл», за которым неотступно следовал «Карлтон», продолжал движение, но стрелял лишь изредка, показывая, что Арнольд держит свои галеры в руках, на дальней дистанции — как и подобает держаться малым судам с одной 18-фунтовкой при столкновении с бортовым залпом из девяти орудий. Между островом и большой землей северо-восточный ветр, несомненно, повернул более к северу, препятствуя приближению корабля; но порыв ветра с обрывов подхватил косые паруса «Карлтона», и тот вышел «почти в самую середину мятежного полумесяца, где лейтенант Дж. Р. Дакрес бесстрашно встал на якорь со стоп-анкером на кабете». «Мария», на борту которой находились Карлтон и командующий флотилией коммодор Томас Прингл, находилась с подветренной стороны, когда началась погоня, и в тот день не могла вступить в близкий бой. К этому времени подоспели семнадцать из двадцати канонерских лодок и, подавив «Роял Сэвидж», подтянулись на дальность прямого выстрела к американской флотилии. «Канонада была потрясающей», — писал барон Ридезель. Лейтенант Эдвард Лонгкрофт с радео «Тандерер», не сумев ввести свой плот в бой, отправился с лодочной командой на борт «Роял Сэвидж» и на время обратил ее орудия против ее прежних друзей; но огонь последних заставил его снова оставить ее, и казалось столь вероятным, что она может быть отбита, что лейтенант Старк с «Марии» поджег ее, когда уже «две мятежные лодки находились совсем близко от нее. Вскоре после этого она взлетела на воздух». Американские орудия, сосредоточившие огонь на «Карлтоне» в его центральной позиции, нанесли ему тяжелый урон. Его командир, лейтенант Дакрес, был контужен; другой офицер потерял руку; в строю остался лишь мистер Эдвард Пеллью, впоследствии лорд Экмут. Кабель был перебит ядрами, судно развернуло носом к неприятелю, и его огонь умолк. Капитан Прингл подал ему сигнал к отступлению, но судно не могло подчиниться. Чтобы развернуть его нос в правильную сторону, самому Пеллью пришлось выйти на бушприт под плотным ружейным огнем, чтобы перетянуть кливер на наветренную сторону; однако поставить паруса, по-видимому, не представлялось возможным. На помощь ей были направлены два артиллерийских катера, «которые отбуксировали ее сквозь очень плотный огонь, пока она не оказалась вне досягаемости, к великой чести мистера Джона Керлинга и мистера Патрика Карнеги, помощника штурмана и мичмана с “Айзиса”, которые руководили ими, а также мистера Эдварда Пеллью, помощника с “Блонда”, который бросил буксирный конец с бушприта “Карлтона”». Эта служба на борту «Карлтона» вывела Пеллью на дорогу к успеху; но, как ни странно, обещанный ему в результате чин лейтенанта как от Первого лорда, так и от лорда Хау задержался из-за того, что он остался на передовой, а не отправился в тыл, где оказался бы «в пределах их юрисдикции». У «Карлтона» было два фута воды в трюме, и он потерял восемь человек убитыми и шесть ранеными — около половины экипажа, когда стал на якорь вне зоны огня. В этом небольшом, но жарком деле американцы, помимо «Роял Сэвидж», потеряли одну гондолу. Помимо повреждений «Карлтона», британский артиллерийский катер под командованием немецкого лейтенанта был потоплен. К вечеру «Инфлексибл» подошел на расстояние прямых выстрелов к американцам, «когда пять бортовых залпов, — писал Дуглас, — заставили умолкнуть всю их линию». Один свежий корабль с прочным для открытого моря набором и сосредоточенной батареей имеет несомненное преимущество перед дюжиной судов легкой постройки, несущих каждое по одному-два орудия и уже несколько часов ведущих бой.

С наступлением темноты «Инфлексибл» вышел из зоны поражения, и британская эскадра встала на якорь боевой линией поперек южной оконечности прохода между островом и большой землей; некоторые суда также растянулись на восток, в сторону открытого озера. «Лучшая часть моих сведений, — писал Бергойн на следующий день из Сент-Джонса Дугласу в Квебек, — заключается в том, что весь наш флот выстроился в линию выше противника, и следовательно, они должны были сдаться сегодня утром или принять бой на наших условиях. Индейцы и легкие войска находятся наравне с флотом; поэтому они не могут спастись сушей». Поскольку британская эскадра разделяла эту уверенность, надлежащее наблюдение не велось. Американский лидер немедленно провел совещание со своими офицерами и решил попытаться совершить отступление, «которое было проделано с такой секретностью, — пишет Вотербери, — что мы прошли сквозь них совершенно незамеченными». Движение началось в 7 часов вечера: впереди шла галера, за ней следовали гондолы и шхуны, а Арнольд со своим вторым номером замыкали шельствие на двух самых тяжелых галерах. Этому деликатному маневру благоприятствовал густой туман, который рассеялся лишь на следующее утро в восемь часов. Когда американцы прокрадывались мимо, они не могли разглядеть ни один из вражеских кораблей. К рассвету они скрылись из виду британцев. Ридезель, говоря об этом событии, отмечает: «Корабли встали на якорь, будучи уверены в противнике, который ускользнул ночью и, обогнув левое крыло при помощи попутного ветра, спасся в темноте». Изумление на следующее утро, продолжает он, было велико, как и ярость Карлтона. Последний бросился в погоню в такой спешке, что забыл отдать приказания высаженным на берег войскам; однако, не сумев обнаружить беглецов, он вернулся и оставался у Валькора до наступления темноты, когда разведчики принесли весть, что противник находится у острова Скайлер, в восьми милях выше по течению.

Отступление американцев было затруднено полученными повреждениями и встречным ветром. Они были вынуждены встать на якорь 12-го числа для ремонта повреждений, так как и корпуса, и паруса пострадали очень сильно. Арнольд предусмотрительно написал в Краун-Пойнт с требованием прислать баркасы для буксировки на случай южного ветра, но время не позволило им прибыть. Две гондолы пришлось затопить из-за полученных повреждений, в результате чего общее число потерянных судов этого класса достигло трех. Отступление возобновилось в 14:00, но дул свежий ветер с юга, и гондолы продвигались вперед с большим трудом. К вечеру британцы снова пустились в погоню. В ту ночь ветер стих, и на рассвете американская флотилия находилась в двадцати восьми милях от Краун-Пойнта — в четырнадцати от Валькора, — сохраняя пятимильное преимущество. Позже, однако, согласно отчету Арнольда, «ветер снова подул с юга, так что мы почти ничего не выигрывали ни лавировкой, ни на веслах. В то же время противник поймал свежий ветер с северо-востока и к тому времени, как мы достигли Сплит-Рока, был уже рядом с нами». Галеры Арнольда и Вотербери, «Конгресс» и «Вашингтон», всю дорогу держались в арьергарде и теперь приняли на себя основной удар атаки, предпринятой «Инфлексиблом» и двумя шхунами, которые значительно опередили свои тихоходные конвои. Этот бой происходил в верхних сужениях, где ширина озера составляет от одной до трех миль; и он продолжался, согласно отчету Арнольда, пять склянок (два с половиной часа), причем американцы продолжали отступать до расстояния примерно в десять миль от Краун-Пойнт. Там, поскольку «Вашингтон» спустил флаг еще раньше, а окончательное спасение было невозможно, Арнольд посадил «Конгресс» и четыре гондолы на мель в небольшом ручье на восточном берегу; он отошел на веслах против ветра с тем хладнокровным рассуждением, которое отличало все его действия, так что противник не мог последовать за ним, за исключением небольших лодок, с которыми он мог справиться. Там он поджег свои суда и оставался возле них до тех пор, пока не убедился, что они взлетят на воздух с развевающимися флагами. После этого он отступил к Краун-Пойнту через леса, «невзирая на дикарей» — фраза, завершающая это необычное водное состязание колоритным штрихом местной обстановки.

За три дня боев и отступлений американцы потеряли одну шхуно, две галеры и семь гондол — всего десять судов из пятнадцати. Убитые и раненые составили более восьмидесяти человек, причем добрый десяток из них пришелся на галеру Арнольда. Первоначальный состав в семьсот человек был сокращен на десятую часть. Учитывая необстрелянность личного состава и недавнее создание флотилии, трудно преувеличить героизм этого сопротивления, которое несомненно держалось главным образом на личных военных качествах командира. Потери британцев убитыми и ранеными не превышали сорока человек.

Маленький американский флот на Шамплейне был уничтожен; но ни одна сила, большая или мала, не проживала свою жизнь с большей пользой и не погибала более славно, ибо она спасла озеро на тот год. Какие бы вычеты ни делались на ошибки и на обстоятельства любого характера, из-за которых британская кампания 1777 года оказалась безрезультатной и катастрофической, приведя тем самым непосредственно к американскому союзу с Францией в 1778 году, — задержка со всем, что за ней последовало, была достигнута кампанией на озере 1776 года. 15 октября, через два дня после окончательного поражения Арнольда, Карлтон датировал письмо Дугласу из-под Краун-Пойнта, откуда был отведен американский гарнизон. Неделю спустя прибыл Ридезель и написал, что «будь вся наша армия здесь, было бы легким делом выбить врага из его окоп» у Тикондероги, и — как уже цитировалось — четырьмя неделями раньше можно было обеспечить ее падение. Лишь простое совпадение заключалось в том, что ровно четыре недели потребовалось для сборки «Инфлексибла» в Сент-Джонсе; но это символизирует всю историю. Если бы не флотилия Арнольда, две британские шхуны решили бы дело. «В целом, сэр, — писал Дуглас в своем последнем письме из Квебека перед отплытием в Англию, — я не колеблюсь заявить, что если бы генералом Карлтоном не было разрешено мне предпринять экстраординарную меру по отправке наверх “Инфлексибла” из Квебека, события не могли бы завершиться столь славным образом в этом году на озере Шамплейн». Дуглас также продемонстрировал важность, придаваемую этому успеху тогдашними людьми, отправив специальное послание британскому послу в Мадриде, «полагая, что раннее известие об этом великом событии в южных частях Европы может оказаться полезным для службы Его Величества». О том, что мнение правительства было аналогичным, можно судить по многочисленным дарованным наградам. Карлтон был возведен в рыцари ордена Бани, а Дуглас стал баронетом.

Доблесть, проявленная обеими сторонами на озере Шамплейн в 1776 году, очевидна из предыдущего повествования. Что касается руководства действиями — мастерства двух командиров, — столь же равных похвал высказать нельзя. Было серьезнейшей ошибкой 11 октября уйти под ветер, пройдя незамеченным мимо спрятавшегося противника на водах столь превосходно изученных, какими были воды Шамплейна, являвшегося местом частых британских операций в предыдущие войны. Вследствие этого «“Мария” из-за своего удаленного положения (откуда “Инфлексибл” и “Карлтон” преследовали противника по сигналу) в момент первого обнаружения мятежников и из-за переменчивых ветров не смогла вступить в ближний бой». По той же причине «Инфлексибл» не смог поддержать «Карлтон». Американцам, в общей сложности явно уступавшим в силах, было позволено таким образом осуществить концентрацию превосходящих сил на части противников. Излишне распространяться о досадном инциденте с бегством Арнольда в тот вечер. Сравнивая малое с великим — что всегда полезно при военном анализе, — это напоминало то, как Худ ускользнул от де Грасса у Сент-Китса.

Benedict Arnold Benedict Arnold

По своему поведению и мужеству поведение Арнольда было безупречным на протяжении всего времени. Не распространяясь подробно об энергии, создавшей флотилию, и о широте взглядов, подсказавшей приготовления, которые он не мог принудительно осуществить, восхищения заслуживает его понимание того факта — подразумевавшегося на деле, хотя и не выраженного в словах, — что единственное предназначение флота заключается в оспаривании контроля над водой; в навязывании задержки, даже если он не может обеспечить окончательную победу. Никакие слова не могли сказать яснее, чем его действия, что в сложившихся условиях флот был бесполезен, если только он не способствовал этой цели; и не имел ценности, если был спрятан в гавани. На этом зиждется достоинство его смелого продвижения в нижние сужения; на этом — его выбор сильной оборонительной позиции у Валькора; на этом — его отказ от отступления, на котором настаивал Вотербери, когда раскрылись полные силы противника, — решение, оправданное или, скорее, проиллюстрированное теми преимуществами, которые превратности дня преподнесли в его руки. Его личная доблесть была заметна там, как и во все периоды его жизни. «Его соотечественники, — говорил благородный враг того времени, — главным образом гордились тем опасным вниманием, которое он уделял тонкому пункту чести, сохраняя свой флаг развевающимся и не покидая галеру до тех пор, пока она не охвачена пламенем, дабы противник не взял ее на абордаж и не спустил флаг». Не меньший из урон, нанесенный его нации в последующие годы, заключается в том, что он заглушил эту гордость и стер эту славную страницу столь черной подлостью.

С уничтожением флотилии завершается военно-морская история озер в годы Войны за независимость США. Убедившись, что в том году продолжать наступление на Тикондерогу уже поздно, Карлтон отступил к Сент-Джонсу и расположился на зимние квартиры. В следующем году предприятие было возобновлено под руководством генерала Бергойна; но сэр Уильям Хау вместо того, чтобы содействовать наступлением вверх по Гудзону, что входило в план 1776 года, направил свою армию к Чесапикскому заливу, чтобы оттуда действовать против Филадельфии. Бергойну удалось взять Тикондерогу и пробиться до Саратоги в шестидесяти милях от Тикондероги и в тридцати от Олбани, где его должен был встретить Хау. Там он был остановлен собранной американцами армией, лишился возможности наступать или отступать и 17 октября 1777 года был вынужден сложить оружие. Оставленный им в Тикондероге и Краун-Пойнте гарнизон отступил в Канаду, а эти пункты были вновь заняты американцами. На самом озере никаких дальнейших боевых действий не происходило, хотя британские корабли сохраняли над ним контроль и время от времени появлялись там вплоть до 1781 года. С началом войны между Великобританией и Францией в 1778 году театр военных действий на море переместился в соленые воды и оставался там до самого конца.

Footnote 1: (return)

Принято изображать карты так, что север находится вверху, и движение на север обычно называют движением вверх. Поэтому необходимо иметь в виду, что течение воды из озера Джордж к реке Святого Лаврентия, хотя и направлено на север, идет вниз.

Footnote 2: (return)

Впоследствии капитан флота (начальник штаба) у Родни в его великой кампании 1782 года. См. далее, с. 222. Умер в 1789 году в чине контр-адмирала и баронета.

Footnote 3: (return)

Курсив автора.

Footnote 4: (return)

Remembrancer, iv. 291.

Footnote 5: (return)

Радо имал шесть 24-фунтовых орудий, шесть 12-фунтовых и две гаубицы; гондола — семь 9-фунтовых орудий. Подробности вооружения приведены в письмах Дугласа.

Footnote 6: (return)

По американским отчетам. Битсон указывает численность сил, отправленных весной 1776 года, в 13 357 человек. ("Mil. and Nav. Memoirs", vi. 44.)

Footnote 7: (return)

Письма Дугласа.

Footnote 8: (return)

Дуглас полагал, что появление Inflexible стало полной неожиданностью; однако Арнольд был предупрежден о том, что строится третье судно, более крупное, чем шхуны. Учитывая характер Арнольда, по его письмам к вышестоящему начальству невозможно с уверенностью сказать, сколько именно он знал или что он утаил.

Footnote 9: (return)

называемый Норт-Херо.

Footnote 10: (return)

Письмо Дугласа. Isis и Blonde были кораблями британской эскадры под командованием Дугласа, стоявшей тогда у реки Святого Лаврентия. Упомянутые офицеры были временно прикомандированы к озёрной службе.

Footnote 11: (return)

Сэндвич, Первый лорд Адмиралтейства, — Пеллью.

Footnote 12: (return)

Битсон в «Nav. and Mil. Memoirs» указывает два часа.

Footnote 13: (return)

Письма Дугласа. Предложение построено неловко, но тщательно сверено с копией, находящейся у автора. О приводимых им деталях Дуглас говорит, что они «были собраны с наикропотливейшей осмотрительностью».

Footnote 14: (return)

См. далее, с. 205.

ГЛАВА II

МОРСКИЕ БОИ У БОСТОНА, ЧАРЛСТОНА, НЬЮ-ЙОРКА И НАРРАГАНСЕТТ-БЕЙ. СОПУТСТВУЮЩИЕ НАЗЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ ДО БИТВЫ ПРИ ТРЕНТОНЕ 1776

Первое столкновение между Великобританией и ее североамериканскими колониями наглядно демонстрирует необходимость, столь редко осознаваемую на практике, чтобы в случае принятия государством решения применить силу выделяемые силы с самого начала были достаточными. Это в равной степени относится и к национальной политике, когда нация намерена отстаивать ее любой ценой. Доктрина Монро, например, является именно такой политикой; однако если одновременно не поддерживать постоянную должную подготовку, сама политика оказывается лишь пустым звуком. Именно в заблаговременной подготовке Соединенные Штаты терпели неудачу — главным образом, если не повсеместно. Лучше быть значительно сильнее, чем чуть-чуть слабее. Учитывая явный настрой марилендских колонистов, для исполнения Бостонского портового акта и сопутствующих ему мер 1774 года потребовалась бы сила, а для портового акта — в особенности военно-морская сила. Ассигнования на 1775 год предусматривали лишь 18 000 матросов — на 2000 меньше, чем в предыдущем году. На 1776 год было проголосовано 28 000 матросов, а общая сумма ассигнований возросла с 5 556 000 до 10 154 000 фунтов стерлингов; но тогда было уже поздно. 17 марта 1776 года Бостон был оставлен британской армией численностью 8000 человек; однако уже более полугода нарастающий дух мятежа в тринадцати колониях подпитывался видом британской армии, запертой в городе и страдающей от нехватки предметов первой необходимости, в то время как колониальная армия, осаждавшая его, могла удерживать свои позиции, поскольку суда с припасами для первой захватывались, а их грузы перенаправлялись на нужды второй. Обеспечение для себя свободных и бесперебойных коммуникаций и пресечение таковых у противника относятся к числу первоочередных требований войны. Для проведения в жизнь мер британского правительства требовались военно-морские силы, которые не только защищали бы подход собственных транспортов к Бостонскому заливу, но и препятствовали бы доступу ко всем прибрежным портам, откуда припасы могли доставляться осаждающей армии. Отнюдь не то наблюдалось на практике: эскадра не соответствовала по своим количественным и качественным характеристикам задачам, которые предстояло решить в районе Бостона; и лишь в октябре 1775 года адмирал получил разрешение захватывать торговые суда колоний, которые поэтому беспрепятственно ходили туда и обратно за пределами Бостона, часто доставляя продовольствие, которое в конечном итоге попадало в армию Вашингтона.

Эвакуировав Бостон, генерал Хау отступил в Галифакс, чтобы ожидать там прибытия подкреплений — как сухопутных, так и военно-морских, — а также своего брата, вице-адмирала лорда Хау, назначенного командовать североамериканской станцией. Генерал Хау являлся главнокомандующим силами на всей территории от Новой Шотландии до Западной Флориды, от Галифакса до Пенсаколы. Первой операцией кампании должно было стать взятие Нью-Йорка.

Однако британское правительство преследовало несколько целей и позволило отвлечь себя от целенаправленного ведения одного великого предприятия на другие сопутствующие операции, далеко не всегда концентрические. Вопрос о том, следовало ли добиваться контроля над линией Гудзона и озера Шамплейн посредством операций, начинавшихся с обоих концов, является спорным; факты же того, что американцы в начале июля 1776 года вернулись в Краун-Пойнт, а 13 000 человек Карлтона в том году не продвинулись дальше Сент-Джонса, наводят на мысль, что бо́льшая часть последних сил была бы лучше использована в Нью-Йорке и Нью-Джерси, чем в окрестностях Шамплейна. Как бы то ни было, перенаправление в Каролины третьей группировки, весьма значительной по численности, едва ли может быть оправдано с военной точки зрения. Правительство пошло на это в расчете на местную поддержку со стороны роялистов. Несомненно, что в обеих Каролинах таковых было немало; но хотя военные операции должны учитывать политические условия, последним не следует позволять перевешивать элементарные принципы военного искусства. Говорят, что генерал Хау не одобрял это эксцентричное движение.

Силы, предназначенные для южных берегов, сосредоточились в Корке к концу 1775 года и отплыли оттуда в январе 1776 года. Войсками командовал лорд Корнуоллис, аэскадрой — ранний покровитель Нельсона коммодор сэр Питер Паркер, чей широкий вымпел развевался на борту 50-пушечного Bristol. После штормового перехода экспедиция прибыла в мае к мысу Кейп-Фир в Северной Каролине, где к ней присоединились две тысячи человек под командованием старшего по званию по отношению к Корнуоллису сэра Генри Клинтона, которого Хау по приказу правительства отрядил на юг в январе. С появлением Клинтона роялисты в Северной Каролине подняли восстание во главе с мужем Флоры Макдональд, имя которой тридцать лет назад было романтически связано с побегом молодого Претендента из Шотландии. Позднее она эмигрировала в Америку. Однако восстание было подавлено, и Клинтон счел нецелесообразным предпринимать серьезное вторжение перед лицом крупных сил, собравшихся для отпора ему. По прибытии Паркера было решено предпринять попытку нападения на Чарлстон в Южной Каролине. 1 июня флот вышел из Кейп-Фира и 4 июня бросил якорь у Чарлстонского бара.

Чарлстонская гавань открывается между морскими островами, окаймляющими берега Южной Каролины и Джорджии. На севере находится остров Салливан, на юге — остров Джеймс. Бар главного входа лежал не напротив устья порта, а на некотором расстоянии к югу от него. За баром фарватер поворачивал на север и оттуда вел вблизи острова Салливан, южная оконечность которого и была выбрана под площадку для грубого форта, наскоро возведенного для отражения этого нападения и впоследствии названного фортом Молтри в честь имени его командира. В силу этих условий для ввода кораблей в бой требовался южный ветер. Проведя промеры и выставив буи на баре, транспорты и фрегаты пересекли его 7 числа и встали на якорь внутри; но поскольку требовалось снять часть орудий Bristol, он смог последовать за ними только 10-го. 9 числа Клинтон лично высадился с пятьюстами человеками, и к 15-му все войска высадились на Лонг-Айленде, лежащем к северу от острова Салливан. Предполагалось, что пролив между ними является вброд проходимым, что позволило бы сухопутным силам содействовать военно-морской атаке путем демонстрации или иным образом, однако это оказалось ошибкой. На отливе глубина пролива составляла семь футов, и никаких средств для переправы не имелось; в результате небольшого американского отряда, засевшего в кустарнике на острове, оказалось достаточно, чтобы пресечь любые перемещения на этом направлении. Таким образом, боевые действия свелись к обстрелу форта кораблями.

Обстоятельства, которые не были до конца объяснены, привели к тому, что нападение было назначено на 23-е число; это была некстати затянувшаяся пауза, в течение которой американцы укрепляли свои все еще весьма несовершенные оборонительные сооружения. 23-го числа дул неблагоприятный ветер. 25-го прибыл 50-пушечный Experiment, пересек бар и, приняв обратно свои орудия, был готов присоединиться к штурму. 27-го числа в 10 часов утра корабли снялись с якоря при юго-восточном ветре, но вскоре тот сменился на северо-западный, и им пришлось снова встать на якорь примерно на милю ближе к острову Салливан. На следующий день ветер благоприятствовал, и была предпринята атака.

По своему плану форт Молтри представлял собой квадрат с бастионом на каждом углу. В конструктивном отношении его стены состояли из пальмовых бревен, соединенных в шип и скрепленных болтами, уложенных параллельными рядами на расстоянии шестнадцати футов друг от друга; пространство между ними было заполнено песком. К моменту боя южный и западный фасы были завершены; остальные фасы имели высоту всего семь футов, но были надстроены толстыми досками, чтобы выдерживать штурм. На позициях стоял тридцать один орудийный ствол (18- и 9-фунтовые пушки), из которых двадцать одно орудие находилось на южном фасе, контролируя фарватер. Внутри проходил траверс восточно-западного направления, защищавший канониров от огня с тыла; однако никакого укрытия от анфиладного огня на случай, если бы корабль противника прошел мимо форта и встал на якорь выше него, предусмотрено не было. «Общее мнение до боя, — говорит Молтри, — и особенно среди моряков, заключалось в том, что двух фрегатов будет достаточно, чтобы разнести город по кирпичику, несмотря на наши батареи». Паркер, возможно, разделял это мнение, чем и объясняется его неторопливость. Когда бой начался, у гарнизона было всего по двадцать восемь зарядов на каждое из двадцати шести орудий, но британцам об этом недостатке было неизвестно.

Attack on Fort Moultrie in 1776

План Паркера заключался в том, что два 50-пушечных корабля — Bristol и Experiment — и два 28-пушечных фрегата Active и Solebay должны были атаковать главный фас, в то время как два фрегата того же класса Actæon и Syren вместе с 20-пушечным корветом Sphinx должны были пройти мимо форта и встать на якорь к западу выше по фарватеру, чтобы защитить тяжелые корабли от брандеров, а также вести анфиладный огонь по главной американской батарее. Главная атака должна была дополнительно поддерживаться бомбардирским судном Thunder в сопровождении вооруженного транспорта Friendship, которые должны были занять позицию к юго-востоку от восточного бастиона атакуемого фаса форта. Приказ сняться с якоря был отдан в 10:30 утра, когда начался полный прилив; и в 11:15 Active, Bristol, Experiment и Solebay встали на якорь кильватерной колонной в указанном порядке, причем Active находился на восточном фланге. Эти корабли, по-видимому, заняли свои места умело и без путаницы, и их огонь, открытый немедленно, был интенсивным, хорошо поддержанным и точным; однако их позиция страдала от коренного недостатка: из-за реальной нехватки воды или лишь из опасения сесть на мель они находились слишком далеко от укреплений, чтобы эффективно использовать картечь. Борта кораблей были значительно слабее стен береговых укреплений, в то время как их орудия были гораздо многочисленнее, поэтому секрет успеха заключался в том, чтобы подойти достаточно близко и подавить вражеский огонь массой снарядов. Бомбардирское судно Thunder встало на якорь на отведенном ему месте; однако его бомбы, хотя и были хорошо прицельными, оказались неэффективными. «Большинство из них упало внутри форта, — докладывал Молтри, — но посредине у нас было болото, которое мгновенно поглотило их, а те, что упали в песок, сразу же зарылись». Во время боя ложе мортиры сломалось, выведя орудие из строя.

Из-за дефицита боеприпасов в форте гарнизон имел прямой приказ не вступать в бой на дистанциях, превышавших четыреста ярдов. В сторону Active, пока тот еще был под парусами, было сделано четыре или пять выстрелов, но за этим исключением форт хранил молчание до тех пор, пока корабли не встали на якорь на расстоянии, оценивавшемся американцами в триста пятьдесят ярдов. Затем по платформе прошел приказ: «Берегите коммодора; берегите два 50-пушечных корабля», — приказ, который строго выполнялся, о чем свидетельствуют потери. Защита форта оказалась почти безупречной — обстоятельство, которое, несомненно, способствовало хладнокровию и точности стрельбы, имевшим жизненно важное значение при столь скудных ресурсах. Структура пальмового дерева позволяла ядрам гладко погружаться в него без образования щекроти, благодаря чему облицовка укрепления держалась хорошо. Порой, когда три или четыре бортовых залпа ударяли одновременно, мерлоны так содрогались, что Молтри опасался, как бы они не рухнули внутрь целиком; но они выстояли, и небольшие понесенные потери происходили главным образом через амбразуры. Когда флагшток был перебит и упал наружу в ров, молодой сержант по имени Джаспер отличился тем, что спрыгнул за ним, принес его обратно и водрузил знамя под плотным огнем.

На эскадре была проявлена равная доблесть в условиях, предъявлявших суровые требования к выносливости. Каковы бы ни были оценки Паркера относительно прочности укреплений, в его диспозициях не было и следа самоуверенности — они отличались тщательностью и продуманностью, а исполнение главного удара было искусным и энергичным; однако корабельные команды, ожидавшая легкой победы, столкнулись с сопротивлением и уроном столь же суровыми, какие выпали на долю передовых кораблей при Трафальгаре, и притом гораздо более длительными. Подобные условия подвергают стойкость людей дополнительному испытанию неожиданностью и расстройством. Experiment, хоть и был очень мал для линейного корабля, потерял 23 человека убитыми и 56 ранеными из общего числа, вероятно, не сильно превышавшего 300; в то время как у Bristol, которому перебили шпринг, шлюпку развернуло носом на юг, а кормой к форту, в результате чего он долгое время подвергался анфлиадному обстрелу, на который почти не мог отвечать. Три отдельные попытки заменить шпринг предпринял мистер Джеймс Соумарес — впоследствии выдающийся адмирал лорд де Соумарес, а тогда мичман, — прежде чем корабль избавился от этого серьезного неблагоприятного положения. Его потери составили 40 человек убитыми и 71 ранеными; из находившихся на квартердеке в начале боя не уцелел ни один человек. Среди пострадавших был и сам коммодор, чье хладнокровное мужество должно было быть исключительно заметным, раз оно привлекло к себе внимание на службе, где подобное поведение не было редкостью. В какой-то момент, когда квартердек опустел и он остался один на трапе гакаборта, Соумарес предложил ему сойти вниз, но тот с улыбкой ответил: «Хочешь от меня избавиться, не так ли?» — и отказался сдвинуться с места. Капитан корабля Джон Моррис был смертельно ранен. С похвальной скромностью Паркер доложил лишь о том, что легко ушиблен; однако дезертиры утверждали, что в течение нескольких дней ему требовалась помощь двух человек при ходьбе, а его панталоны были сорваны с него ядрами или щепками. Потери на остальных кораблях составили всего один убитый и 14 раненых. У американцев насчитывалось 37 убитых и раненых.

Три судна, назначенные для ведения анфиладного огня по главному фасу форта, не вышли на позицию. По докладу Паркера, из-за некомпетентности лоцманов они сели на срединную мель. Два судна столкнувшись, запутались снастями еще до того, как ударились. Осев на грунт на прибывающем приливе, два корабля через несколько часов снялись и отступили; но третий, 28-пушечный Actæon, сидевший на мели накрепко, был подожжен и оставлен офицерами. Прежде чем он взлетел на воздух, американцы взяли его на абордаж, захватив его знамя, судовой колокол и некоторые другие трофеи. «Если бы эти корабли выполнили свою задачу, — докладывал Молтри, — они выбили бы нас из-за орудий».

Главное соединение удерживало позицию еще долго после наступления темноты, большую часть времени ведя огонь, но прерываясь с интервалами. Спустя два часа было замечено, что форт отвечает очень медленно, что приписывали его подавлению, а не истинной причине — необходимости экономить боеприпасы. По той же причине он полностью молчал с 15:30 до 18:00, после чего стрельба возобновилась всего из двух или трех орудий, откуда Паркер сделал предположение, что остальные были сбиты с позиций. Американцы на протяжении всего боя сдерживались страхом полностью исчерпать свои скудные запасы.

«Около 21 часа, — докладывал Паркер, — ввиду сильной темноты, исчерпания большей части наших боеприпасов, усталости людей, почти завершившегося отлива, отсутствия каких-либо перспектив со стороны востока (то есть со стороны армии) и невозможности принести какую-либо дальнейшую пользу, я приказал кораблям отойти на прежние места стоянки».

Бой в Чарлстонской гавани, первое серьезное столкновение с участием кораблей в этой войне, в родовом отношении напоминает битву при Банкер-Хилле, с которой годом ранее начались регулярные боевые действия на суше. Обе они иллюстрируют трудность и опасность фронтальной атаки без прикрытия на укрепленную позицию, а также преимущество, даваемое даже необученным людям, если те хладнокровны, решительны и сообразительны от природы — не только защитой укрепления, но и, можно утверждать, осознанием осязаемой линии, которую необходимо удерживать и оставление которой означает поражение, бесчестье и катастрофу. Для людей без боевого опыта немало значит видеть в своем окружении нечто, придающее единство общей цели и тем самым сплоченность, которую несет с собой дисциплина. Хотя в диспозициях Паркера не было ничего открыто подлежащего серьезной критике — ничего такого, что можно было бы списать на недооценку противника, — и хотя у него были веские основания ожидать от армии активного содействия, которого он не получил, вполне вероятно, что он был крайне удивлен не только стойкостью американского сопротивления, но и эффективностью их огня. Он, несомненно, ощущал традиционное и естественное недоверие — и по большей части оправданное недоверие, с которым опыт и практика смотрят на неопытность. Несколько матросов американского происхождения, служивших на Bristol, дезертировали после боя. Они сообщили, что команда корабля говорила: «Нам рассказывали, что янки не выдержат двух залпов, но мы никогда не видели парней лучше»; а когда огонь форта ослаб и кто-то закричал: «Они закончили драться», другие ответили: «Клянусь Богом, мы этому рады, потому что никогда в жизни не получали такой трепки». «Все рядовые члены экипажей флота громко хвалили гарнизон» — нотка восхищения столь частая у благородных врагов, что мы можем быть уверены, будто она отзывалась эхом и на квартердеке тоже. Они могли себе это позволить, ибо на их собственной репутации не было пятна, помимо естественного огорчения от поражения; не было и дрожи под ударами тяжелых потерь, хотя часть их людей была сравнительно необстрелянной — это были добровольцы с транспортов, чьи экипажи выступили вперед почти поголовно, узнав, что штаты кораблей укомплектованы не полностью из-за болезней. Эдмунд Бёрк, друг обеих сторон, был прав, заявляя, что «никогда британская доблесть не сияла ярче, и никогда наши корабли в бою подобного характера не сталкивались со столь суровой стычкой». Было несколько вакантных мест погибших лейтенантов; и как битва на озере Шамплейн дала Пеллью его первый патент, так и битва в Чарлстонской гавани дала его Соумаресу, произведенному Паркером в лейтенанты Bristol. Два года спустя, когда корабль прибыл на Ямайку, на его квартердеке за ним последовали Нельсон и Коллингвуд, которые также получили на нем повышение из тех же рук.

Атака на форт Молтри не возобновлялась. После необходимых ремонтов военные корабли вместе с войсками направились в Нью-Йорк, куда прибыли 4 августа и приняли участие в операциях по взятию этого пункта под руководством двух Хау.

Оккупация Нью-Йоркской гавани и захват города стали самыми заметными британскими успехами лета и осени 1776 года. В то время как Паркер и Клинтон терпели неудачу у Чарлстона, а Арнольд торопил подготовку своей флотилии на Шамплейне, два брата — генерал сэр Уильям Хау и адмирал лорд Хау — прибыли в Нью-Йоркский залив, наделенные не только полномочиями, подобающими командирам крупных флотов и армий, но также и властью мирных комиссаров для ведения переговоров об урегулировании отношений с восставшими колониями на взаимоприемлемой основе.

Сэр Уильям Хау некоторое время ждал в Галифаксе прибытия ожидаемых подкреплений, но в конце концов, устав ждать, отплыл оттуда 10 июня 1776 года с имевшейся тогда в наличии армией. 25 числа он сам прибыл на Сэнди-Хук — к входу в Нью-Йоркский залив, — опередив транспорты на фрегате. 29 числа, на следующий день после отпора Паркера у форта Молтри, прибыли войска; и 3 июля, в день, когда отступавший из Канады Арнольд достиг Краун-Пойнта, британцы высадились на Статен-Айленде, расположенном на западной стороне Нижнего залива. 12-го числа вошел 64-пушечный Eagle под флагом лорда Хау. Этот офицер пользовался большим уважением у американцев за свои личные качества и за отношение к ним в нынешнем споре, а также ввиду памяти о его брате, который глубоко привязал их к себе в кампании 1758 года, когда он пал близ озера Шамплейн; однако решительный шаг по провозглашению независимости был сделан уже 4 июля, за восемь дней до прибытия адмирала. Месяц ушел на бесплодные попытки начать переговоры с новым правительством без признания какого-либо официального статуса за его представителями. В то же время, воздерживаясь от решительных операций, крейсера оставались в море для перехвата американских торговцев, а адмирал сразу по прибытии отправил четыре военных корабля на двадцать пять миль вверх по реке Гудзон, вплоть до Тэрритауна. Этим отрядом командовал Хайд Паркер — впоследствии, в 1801 году, главнокомандующий Нельсона в Копенгагене. Задание было выполнено под мощнейшим канонадным огнем со всех батарей на обоих берегах, но остановить корабли не удалось. К середине августа стало очевидно, что американцы не примут никаких условий, которые братья Хау были уполномочены предложить, и возникла необходимость попытаться принудить их силой оружия.

New York and New Jersey: to illustrate Operations of 1776, 1777, and 1778

При взятии Нью-Йорка в 1776 году роль британского военно-морского флота в силу характера кампании в целом и сил противника в частности носила тот незаметный характер, который затушевывает тот факт, что без флота эти операции вообще не могли бы быть предприняты и что флот выполнял для них роль базы операций и линии коммуникаций. Подобно фундаменту здания, они лежат вне сферы поверхностного внимания и потому ценятся менее всеобще, чем блестящие бои на передовой, поддержанию которых они служат все это время. Следовательно, какой бы интерес ни представляло любое из малых дел или все они вместе взятые, из коих в совокупности складываются действия военно-морских сил в подобных обстоятельствах, историк крупных операций вынужден поневоле ограничиваться указанием общего широкого эффекта морской мощи на исход дела. Лучше всего это сделать, обрисовав в общих чертах театр военных действий, комбинированные маневры и влияние флота на то и другое.

Гавань Нью-Йорка делится на две части — Верхний и Нижний заливы, — соединенные проходом под названием Нарроуз между Лонг-Айлендом и Статен-Айлендом, на последнем из которых стояли лагерем британские войска. Лонг-Айленд, образующий восточный берег Нарроуза, тянется на северо-северо-восток на сто десять миль, заключая между собой и континентом широкий водоем под названием пролив Лонг-Айленд-Саунд, который доходит почти до Наррагассетт-Бей. Последний, представляя собой прекрасную якорную стоянку, также вошел в британский план операций как существенный элемент прибрежной морской кампании. Лонг-Айленд-Саунд и Верхний залив Нью-Йорка соединены извилистым и сложным проходом, известным как Ист-Ривер, длиной в восемь или десять миль и в то время шириной почти в милю против города Нью-Йорк. В точке, где Ист-Ривер соединяется с Нью-Йоркским заливом, с севера впадает также река Гудзон — эстуарий шириной почти в две мили в том месте, — каковое обстоятельство заслужило ей альтернативное название Норт-Ривер. Возле их слияния находится остров Говернорс-Айленд, лежащий в половине мили к югу от города и занимающий центральное положение для контроля над входами в обе реки. Между Ист-Ривер и Норт-Ривер, чье общее направление идет с севера и северо-северо-востока, лежит длинная полоса земли, постепенно сужающаяся к югу. Окончание этого полуострова превращено в остров со средней длиной около восьми миль рекой Гарлем-Ривер — узким и частично судоходным потоком, соединяющим Ист-Ривер и Норт-Ривер. К южной оконечности этого острова, именуемого Манхэттеном, в то время и был привязан город Нью-Йорк.

Поскольку и Ист-Ривер, и Норт-Ривер были судоходны для крупных судов (первая на всем протяжении, вторая — на более чем сто миль выше устья), было очевидно, что контроль над водным пространством должен сыграть большую роль в боевых действиях на всем описанном участке. При ограниченности сил, имевшихся в распоряжении Вашингтона, он не смог выдвинуть городские укрепления так далеко вперед, как это было желательно. Нижний залив удерживался британским флотом, а Статен-Айленд пришлось в силу необходимости оставить без сопротивления, тем самым сдав сильную оборонительную позицию Нарроуз. Таким образом, линии обороны сузились до непосредственной окрестности самого Нью-Йорка. Мелкие отдельные укрепления окаймляли берега Манхэттена, а линия редутов тянулась поперек него, следуя руслу небольшого ручья, который тогда частично рассекал его в миле от южной оконечности. Говернорс-Айленд также удерживался в качестве передового поста. Обладая большей внутренней прочностью, но поначалу не задействованные, сильные укрепления были возведены по обе стороны Норт-Ривера на господствующих высотах в восьми милях выше Нью-Йорка, чтобы оспаривать проход кораблей.

Главной уязвимостью в этой схеме обороны было то, что берег Лонг-Айленда напротив города был много выше манхэттенского. Если бы эта высота была захвачена, город и все, что ниже него, становилось бы не удерживаемым. Здесь, следовательно, находился ключ к позиции и главная стоянка американских войск. Для ее защиты была возведена линия укреплений, фланги которых упирались в Валлабаут-Бей и Гованус-Коув — два залива в берегах Лонг-Айленда. Вашингтон укомплектовал их девятью тысячами из восемнадцати тысяч находившихся под его командованием людей. С прибытием трех дивизий гессенских войск армия Хау теперь насчитывала свыше тридцати четырех тысяч человек, к которым Клинтон добавил еще три тысячи из-под Чарлстона.

22 августа британцы переправились со Статен-Айленда в бухту Грейвсенд-Бей на лонг-айлендском берегу Нарроуза. Флот прикрывал высадку, а переброска войск осуществлялась под руководством коммодора Уильяма Хотема, который девятнадцатью годами позже был главнокомандующим Нельсона в Средиземном море. К полудню пятнадцать тысяч человек и сорок полевых орудий были перевезены и выгружены на берег. Силы американцев позволяли оказать лишь слабое противодействие британскому наступлению; однако генерал Хау был осторожен и беспечен, и лишь 27-го числа армия, увеличившаяся теперь до двадцати пяти тысяч, оказалась непосредственно перед американскими линиями, убив, ранив и захватив около 1500 человек. Надеясь, что Хау соблазнится штурмом позиции, Вашингтон заменил выбывших двумя тысячами солдат, взятых из его скудных резервов; но его противник, сыгравший выдающуюся роль при Банкер-Хилле, сдержал свои рвавшиеся в атаку войска. Американцы теперь стояли спиной к быстрому приливному течению шириной почти в милю, имея лишь хилую линию укреплений между собой и превосходящим их более чем вдвое противником.

Утром 27-го числа сэр Питер Паркер с одним 64-пушечным кораблем, двумя 50-пушечными и двумя фрегатами попытался подняться к Нью-Йорку с целью поддержать левый фланг армии; но ветер подул с севера, и из-за начавшегося отлива корабли подошли к городу не ближе чем на три мили. К счастью для американцев, они не смогли или не захотели идти дальше в течение двух последующих дней. После наступления темноты 28-го числа Хау заложил траншеи для правильной осады. Увидев это и понимая, что при его условиях слабости осада может иметь лишь один исход, Вашингтон решил отступать. В ночь на 29-е число десять тысяч человек бесшумно покинули свои позиции, сели на суда и переправились на Манхэттен, забрав с собой все свои пожитки, оружие и боеприпасы. Траншеи противника находились всего в шестистах ярдах, однако ни малейшего подозрения это не вызвало, и ни один дезертир не предал их предупреждением. Ночь была ясной и лунной, хотя сильный туман ближе к рассвету продлил период скрытности, окутывавший отход. Когда туман рассекся, было обнаружено, что переправляется последний отряд, но несколько безрезультатных пушечных выстрелов были единственным беспокойством, испытанным американцами в ходе этого быстрого и ловкого отступления. Гарнизон Говернорс-Айленда был отведен одновременно.

Беспрепятственное использование воды и морской опыт рыбаков, составлявших один из американских полков, имели решающее значение для этого спасения; ибо сколь ни восхитителен был маневр по своему замыслу и исполнению, ни одно слово, кроме как «спасение», к нему неприменимо. Этим Вашингтон спас более половины своей армии от верной гибели и, весьма вероятно, дело своего народа от немедленного краха. Успешно использованная возможность подразумевает неизбежно упущенную возможность с другой стороны. За эту неудачу и армия, и флот должны разделить свою долю вины. Очевидно, что когда противник значительно превосходит численностью, его пути отхода должны отслеживаться. Это было делом обоих главнокомандующих, причем исполнение его в первую очередь являлось обязанностью флота, так как отход с американской позиции мог осуществляться только по воде. Это был простой вопрос наблюдения, обнаружения, пресечения таким путем. Для пресечения отхода парусные корабли не годились, поскольку они не могли оставаться на якоре под пушками Манхэттена ни днем, ни ночью; но несколько шлюпок с бесшумными веслами могли вести наблюдение, могли поднять тревогу, ускорив атаку армии, а подобное движение, прерванное на полпути, влечет за собой неисчислимую катастрофу.

Теперь Вашингтон отвел бо́льшую часть своих сил к линии Гарлема. На его правом фланге, к югу от этой реки и контролируя Гудзон, находился форт, названный его именем; напротив него на джерсийском берегу стоял форт Ли. Гарнизон в четыре тысячи человек занимал Нью-Йорк. Потешив себя дальнейшими мирными переговорами, Хау решил овладеть городом. В качестве диверсии от главного усилия и для прикрытия переправы войск два отряда судов получили приказ пройти мимо батарей на Гудзоне и Ист-Ривер. Это было проделано 13 и 15 сентября. Эскадра Ист-Ривер понесла тяжелые потери, особенно в рангоуте и такелаже; однако успех обеих операций, последовавший за успехом Хайда Паркера несколькими неделями ранее в его экспедиции к Тэрритауну, укрепил Вашингтона во мнении, высказанном им пять лет спустя де Грассу, что одни батареи не могут остановить корабли, идущие при попутном ветре. Теперь это банальность военно-морского дела: пар всегда дает попутный ветер. 15 сентября армия Хау переправилась под прикрытием кораблей Паркера, причем Хотем снова руководил шлюпочной работой. Нью-йоркский гарнизон проскользнул вдоль западного берега острова и соединился с главными силами на Гарлеме — чему снова способствовало, по-видимому, в этом фланговом маневре в миле от фронта неприятеля, бездействие Хау и его любовь к хорошей трапезе, на которую его в критический момент пригласила сообразительная американка.

Несмотря на эти разнообразные потери позиций, сколь бы важными они ни были, американская армия продолжала ускользать от британского генерала, который, по-видимому, не разделял в полной мере мнение о том, что наиболее решающим фактором на войне являются организованные силы противника. Поскольку контроль над долиной Гудзона в связи с озером Шамплейн являлся, вполне справедливо, главной целью британского правительства, следующей целью Хау было ослабить хватку Вашингтона на полуострове к северу от Гарлема. Позиция показалась ему слишком сильной для фронтальной атаки, и он решил ударить по ее левому флангу и тылу через пролив Лонг-Айленд-Саунд. В этом предприятии, сопряженном с прохождением извилистого и опасного пролива под названием Хэлл-Гейт с его стремительными встречными течениями, флот снова сыграл важнейшую роль. Движение началось 12 октября, на следующий день после поражения Арнольда при Валкоре. Поскольку главная цель была достигнута, Вашингтон счел себя вынужденным оставить линию Гарлема и сменить фронт налево. В результате различных маневров и столкновок двух армий он отошел за Гудзон в Нью-Джерси, отдав приказ об эвакуации форта Вашингтон и решив опередить свой контроль над долиной Гудзона на Уэст-Пойнт — расположенную в пятидесяти милях выше Нью-Йорка позицию исключительной природной прочности на западном берегу реки. К этим решениям его принудила численная слабость, а также крайне обособленное и опасное положение, в котором он действовал между двумя судоходными акваториями, полностью контролируемыми неприятельским судоходством. К такому выводу его дополнительно подтолкнул еще один успешный проход мимо пушек фортов Вашингтон и Ли Хайда Паркера с тремя кораблями 9 октября. В этом случае суда, два из которых были фрегатами тяжелейшего класса, понесли очень тяжелые потери, лишившись девяти человек убитыми и восемнадцати ранеными; однако угрозу коммуникациям американцев нельзя было игнорировать, так как их припасы поступали в основном с запада от Гудзона.

В начале ноября Вашингтон переправился в Нью-Джерси с пятью тысячами человек; и вскоре после этого он приказал остатку своих сил последовать за ним. В тот момент оплошность одного подчиненного и неповиновение другого нанесли ему два тяжелых удара. Поскольку форт Вашингтон не был эвакуирован по приказу, Хау взял его штурмом, захватив не только сам форт, но и его гарнизон из двадцати семисот человек — весьма тяжелая потеря для американцев. С другой стороны, самые недвусмысленные приказы не заставили оставленного командовать на востоке от Гудзона офицера, генерала Чарльза Ли, воссоединиться с главнокомандующим. Это преступное упрямство оставило Вашингтона всего с шестью тысячами человек в Нью-Джерси, тогда как семь тысяч находились в Нью-Йорке. В этих условиях не оставалось ничего иного, кроме как поставить еще и Делавер между собой и противником. Поэтому он быстро отступил через Нью-Джерси и 8 декабря переправился в Пенсильванию с армией, сократившейся до трех тысяч человек из-за истечения сроков службы. Отряд по ту сторону Гудзона, ежедневно уменьшавшийся по той же причине, постепенно пробился к нему; его командир по счастливой случайности был захвачен в плен по дороге. Ко времени его присоединения несколько батальонов прибыли также из Тикондероги, высвободившиеся в связи с отходом Карлтона к подножию Шамплейна. Таким образом, силы Вашингтона на западном берегу Делавера увеличились до шести тысяч человек.

В этой серии операций, длившихся с 22 августа по 14 декабря, когда Хау ушел на зимние квартиры в Нью-Джерси, британцы не понесли серьезных неудач, помимо неизбежных потерь, выпавших на долю штурмующих хорошо выбранные позиции. Тем не менее, учитывая превосходство в численности, снаряжении, дисциплине и господство на воде, одно лишь существование вражеской армии как организованного организма, ее банальный побег лишают кампанию права считаться успешной. Красная лента Бани, вероятно, никогда не зарабатывалась дешевле, чем сэром Уильямом Хау в тот год. Прояви он хоть какую-то энергию своих двух старших братьев, Вашингтон при всей своей бдительности, стойкости и предприимчивости едва ли смог бы вывести силы, пусть и сильно уменьшившиеся, но все еще живой организм, вокруг которого американское сопротивление вновь сплотилось и окрепло. Как бы то ни было, в течение месяца он перешел в контрнаступление и отвоевал бо́льшую часть Нью-Джерси.

Каков бы ни был вердикт относительно военного руководства делами, нет никаких сомнений в ценности или неослабевающей энергии оказанной военно-морской поддержки. Сэр Уильям Хау упоминает об этом часто — как в общем, так и конкретно; в то время как адмирал суммирует свои всегда сдержанные и зачастую громоздкие выражения мнения в следующих словах: «Я считаю своим долгом доложить вашим светлостям и не могу достаточно подчеркнуть неустанную настойчивость и готовность, с которыми различные категории офицеров и матросов переносили длительное несение службы и необычайную степень усталости, ставшую следствием этих различных перемещений армии».

Завершающим достижением кампании, причем весьма важным, стала оккупация Род-Айленда и Наррагассетт-Бей соединенной экспедицией, которая вышла из Нью-Йорка 1 декабря и 8-го числа без сопротивления высадилась в Ньюпорте. Военно-морскими силами в составе пяти 50-пушечных кораблей и восьми судов меньшего размера командовал сэр Питер Паркер; войсками численностью в семь тысяч человек — генерал-лейтенант сэр Генри Клинтон. Непосредственным следствием этого стало закрытие убежища для каперов, собиравшихся в большом количестве вокруг якорной стоянки, которая фланкировала путь всех судов, следовавших из Европы в Нью-Йорк. Владение заливом облегчало контроль над соседними водами британским военным кораблям, помимо предоставления им центральной базы для прибрежных операций, не зависящей от приливов при входе или выходе. Позиция была оставлена несколько поспешно три года спустя. Родни оплакивал ее потерю следующими словами: «Эвакуация Род-Айленда была самым фатальным шагом, который только можно было предпринять. Она отдала лучшую и благороднейшую гавань в Америке, способную вместить весь флот Британии и где они могли при любой погоде стоять в абсолютной безопасности, и откуда эскадры за сорок восемь часов могли блокировать три главные города Америки: а именно Бостон, Нью-Йорк и Филадельфию».

В конце 1776 года началась серия британских неудач, характеризовавших 1777 год и сделавших его решающим периодом войны из-за произведенного этим эффекта на широкое общественное мнение за рубежом, особенно на правительства Франции и Испании. 20 декабря Хау, объявляя министерству о том, что он ушел на зимние квартиры, писал: «Цепь, признаюсь, несколько чрезмерна, но меня побудило занять Берлингтон желание прикрыть округ Монмут; и полагаясь на лояльность жителей и прочность частей, размещенных на передовых постов, я заключаю, что войска будут в абсолютной безопасности». Этой неоправданной безопасностью немедленно воспользовался Вашингтон. В рождественскую ночь внезапный налет в разгар бушующей метели на британский форпост у Трентона смел тысячу пленных; и хотя на мгновение американский лидер снова отступил за Делавер, это было лишь для того, чтобы четыре дня спустя возобновить наступление. Корнуоллис, находившийся в Нью-Йорке перед самым отплытием в Англию, поспешно вернулся на передовую, но тщетно. Серия быстрых и хорошо направленных маневров вернула штат Нью-Джерси; и к 5 января штаб американцев и главные силы армии обосновались в Морристауне в холмах Джерси, причем левый фланг упирался в Гудзон, тем самым восстановив соприкосновение со стратегическим центром интересов. Эта угрожающая позиция американцев на фланге линии коммуникаций из Нью-Йорка в Делавер вынудила Хау резко сократить линии, которые он так опрометчиво растянул; и кампания, которую он был вынужден столь неохотно возобновить, завершилась во мраке отступления и бедствий, что глубоко и справедливо потрясло не только рядовых людей, но и военных критиков. «Из всех великих завоеваний, которые войска его величества совершили в джерсийских землях, — пишет Битсон, — Брансуик и Амбой остались единственными двумя сколько-нибудь заметными пунктами, которые они удержали; и сколь бы блестящими ни были их успехи в начале кампании, они извлекли из них мало пользы с наступлением зимы, когда близость столь бдительного противника заставляла их нести самые тяжелые дежурства». С намеренным или бессознательным юмором он тут же завершает хронику года следующим сообщением: «Его величество был столь доволен способностями и активностью, проявленными генералом Хау в эту кампанию, что 25 октября пожаловал ему Благороднейший орден Бани».

Footnote 15: (return)

В настоящее время уменьшена за счет искусственно осушенных земель.

Footnote 16: (return)

В «Military and Naval Memoirs» Битсона (т. VI, с. 44) численность армии Хау указана в 34 614 человек. Дивизия Клинтона сюда не включена (т. VI, с. 45).

Footnote 17: (return)

Журнал адмирала Джеймса, с. 30. (Издательство Общества записок по военно-морскому флоту).

ГЛАВА III

РЕШАЮЩИЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ. КАПИТУЛЯЦИЯ БЕРГОЙНА И ВЗЯТИЕ ФИЛАДЕЛЬФИИ ХАУ. РОЛЬ ФЛОТА В КАЖДОЙ ИЗ ОПЕРАЦИЙ 1777

Главная цель британского правительства в кампании 1777 года оставалась той же, с какой оно начинало в 1776 году, — контроль над линией Гудзона и озера Шамплейн, которой предстояло овладеть посредством двух экспедиций, отправляющихся каждая с противоположного конца и двигающихся навстречу друг другу к общему центру в Олбани, близ истока судоходной части реки. Предварительные трудности были устранены в предыдущем году путем уничтожения американской флотилии на озере и взятия Нью-Йорка. К обоим этим объектам флот внес заметный вклад. Оставалось завершить работу, возобновив наступление с двух обеспеченных баз операций. В 1777 году фортификационные сооружения на Гудзоне были недостаточны для того, чтобы остановить продвижение соединенной военно-морской и сухопутной экспедиции, что и показал ход кампании.

Северное предприятие было поручено генералу Бергойну. Невозможность создания новых военно-морских сил, способных соперничать с флотом, спущенным на воду Карлтоном, помешала американцам продолжать судостроение. Поэтому Бергойн без сопротивления двинулся по озеру к Тикондероге, перед которой он появился 2 июля. Была обнаружена господствующая над укреплениями позиция, которую американцы забыли занять. После ее захвата и установки батареи форт пришлось эвакуировать. Поскольку отступление происходило по воде, британский озерный флот под командованием капитана Скеффингтона Лутвиджа, у которого Нельсон служил несколькими годами ранее в арктических морях, сыграл заметную роль в преследовании: он разрушил бон, перегораживавший узкую верхнюю часть озера, и с увлечением присоединился к нападению на плавсредства, плоскодонные транспорты и те немногие остатки флотилии Арнольда, которые избежали уничтожения в предыдущем году. Это столкновение произошло 6 июля. С этого времени продвижение армии шло главным образом по суше. Однако флот нашел себе занятие на озере Джордж, где Бергойн учредил базу снабжения, хотя и не стал использовать его водный путь для марша армии. Отряд моряков под командованием Эдварда Пеллью, все еще бывшего мичманом, сопровождал авангард и разделил неудачи экспедиции. Рассказывают, что Бергойн впоследствии любил подшучивать над молодым морским офицером, называя его причиной их бедствия, поскольку тот вместе со своими людьми, восстановив мост в критический момент, сделал возможным переправу через верхний Гудзон. Затрудненная огромными трудностями, как естественными, так и созданными противником, армия преодолела двадцать миль за двадцать дней. 30 июля она достигла Форт-Эдварда в сорока милях от Олбани и была вынуждена оставаться там до середины сентября. Из-за упущения военного министерства категорические приказы сэру Уильяму Хау продвигаться вверх по Гудзону и соединиться с Бергойном не были отправлены. Следовательно, Хау, действуя на основе предоставленных ему ранее дискреционных полномочий и руководствуясь политическими соображениями, вникать в которые нет необходимости, решил возобновить попытку захвата Филадельфии. Предварительное продвижение в Нью-Джерси и последовавшие за ним маневры Вашингтона убедили его в том, что предприятие по этому маршруту слишком рискованно. Поэтому он посадил на суда четырнадцать тысяч человек, оставив восемь тысяч под началом сэра Генри Клинтона для удержания Нью-Йорка и проведения демонстраций в пользу Бергойна, и 23 июля вышел из Сэнди-Хука под конвоем пяти 64-пушечных кораблей, одного 50-пушечного и десяти судов поменьше под непосредственным командованием лорда Хау. Вся экспедиция насчитывала около 280 вымпелов. Были приложены огромные усилия, чтобы ввести Вашингтона в заблуждение относительно пункта назначения этого вооруженного флота; однако не требовалось больших хитростей, чтобы помешать толковому противнику вообразить замысел, столь противоречащий здравым военным принципам с учетом передвижений Бергойна и хорошо понятной общей цели британского министерства. Соответственно, Вашингтон писал: «То, что Хау фактически бросает Бергойпа — вещь столь необъяснимая, что, пока я не удостоверюсь в этом окончательно, я не могу не оглядываться постоянно назад». Он подозревал намерение вернуться к Нью-Йорку.

31 июля, как раз когда Бергойн достиг Форт-Эдварда, где он застрял на шесть недель, флот Хау находился у мысов Делавэра. Преобладающий летом ветер на американском побережье — юго-юго-западный, попутный для подъема вверх по реке; однако были получены сведения, что противник преградил фарватер, который на некотором расстоянии ниже Филадельфии позволяет устраивать подобные заграждения. Поэтому, хотя после занятия города свободное судоходство по реке до моря будет иметь esencialное значение для удержания позиции — поскольку опыт показал, что вся армия не может обеспечить сухопутную связь с Нью-Йорком, другой морской базой, — Хау решил продолжить свое предприятие через Чесапикский залив, подъем по которому при любых условиях не мог встретить серьезных препятствий. Еще две недели ушло на борьбу с юго-западными ветрами и штилями, прежде чем 15 июля флот бросил якорь в пределах мысов Чесапика; и прошла еще одна неделя, прежде чем была достигнута вершина залива. 25 числа войска высадились на берег. Вашингтон, хотя и находившийся долгое в сомнениях, прибыл вовремя, чтобы оспорить дорогу, но располагал меньшими силами; и Хау без особого труда пробился с боем к Филадельфии, которая была занята 26 сентября. Неделей ранее Бергойн достиг Стилвотера на западном берегу Гудзона — крайней точки своего продвижения, где он все еще находился в двадцати милях от Олбани. Тройкой недель позже, столкнувшись с превосходящими силами противника, он был вынужден капитулировать в Саратоге, куда отступил.

Лорд Хау оставался у вершины Чесапикского залива до тех пор, пока не убедился, что брат больше в нем не нуждается. 14 сентября он направился вниз по заливу с эскадрой и конвоем, отправив вперед к Делавэру небольшой дивизион для оказания помощи армии в случае необходимости. Поскольку ветры держались южные, на выход в море потребовалось десять дней; а на открытой воде дополнительную задержку вызвала очень тяжелая погода. Адмирал покинул конвой и поспешил вверх по реке. 6 октября он находился у Честера, в десяти милях ниже Филадельфии. Флот уже в течение недели вел работу по устранению препятствий, которых насчитывалось две линии; обе они находились под прицелом батарей на дальнем, джерсийском берегу Делавэра. Нижняя батарея была взята штурмом войсками; и когда прибыл Хау, корабли, несмотря на живое сопротивление американских галеутов и брандеров, расчистили фарватер для подхода крупных судов к верхним заграждениям. Последние защищались не только укреплением у Ред-Бэнка на джерсийском берегу, но также, с другой стороны реки, фортом, называемым Форт-Миффлин, на Мад-Айленде. Поскольку фарватер в этом месте на протяжении полумили имел ширину всего в двести ярдов, а войска не могли добраться до острова, позиция была очень сильной, и она задержала британцев на шесть недель. Форт-Миффлин поддерживался двумя плавучими батареями и несколькими галерами. Последние не только вели бой — как в нападении, так и в обороне, — но и обеспечивали гарнизон продовольствием и боеприпасами.

22 октября согласованная атака армии на укрепления у Ред-Бэнка и флота на Форт-Миффлин завершилась катастрофически. Первая была отбита со значительными потерями, командовавший офицер погиб. Эскадра, состоявшая из 64-пушечного корабля, трех фрегатов и шлюпа, вступила в бой с Мад-Айлендом одновременно; но из-за изменения фарватера, возможно, в результате заграждений, шестьдесятчетырехпушечный корабль и шлюп сели на мель и в тот день сняться с нее не смогли. 23 числа американцы сосредоточили свои батареи, галеры и брандеры против этих двух кораблей; и более крупный корабль загорелся и взорвался в разгар подготовки к его облегчению. Шлюп был затем подожжен и оставлен командой.

Пока это препятствие оставалось на месте, все припасы для британской армии в Филадельфии приходилось доставлять на берег шлюпками и перевозить на значительные расстояния по суше. Поскольку прямые атаки оказались безрезультатными, были приняты более методичные меры. Армия построила батареи, а флот высадил на берег орудия для их вооружения; однако решающий удар по Мад-Айленду нанес небольшой вооруженный корабль Vigilant, 20, который был успешно проведан по фарватеру с западной стороны реки и вышел в тыл укрепления, буксируя за собой плавучую батарею с тремя 24-фунтовыми орудиями. Это произошло 15 ноября. В ту же ночь американцы оставили Форт-Миффлин. Их потери, по словам Битсона, составили около 400 человек убитыми и ранеными; потери британцев — 43 человека. Если это верно, то это должно было подтвердить непобедимость людей, которые при столь колоссальном несоответствии потерь могли столь упорно удерживать свою позицию. После потери Мад-Айленда Ред-Бэнк невозможно было удерживать с выгодой, и 21 числа, при угрозе нападения, он был эвакуирован. Американские суда отступили вверх по реке; но они были загнали в угол и, разумеется, в конечном итоге уничтожены. Теперь, когда препятствия были устранены, британские водные коммуникации по линии Делавэра восстановились — через восемь недель после занятия города, который по необходимости должен был быть эвакуирован шесть месяцев спустя.

Пока все это происходило, триумф Хау был омрачен известием о капитуляции Бергойна 17 октября. Он не мог не чувствовать, что правительство метрополии должно считать его главным виновником этого; ведь в Чесапике, слишком поздно, чтобы исправить свой неверный шаг, он получил письмо от военного министра, в котором говорилось, что, какое бы другое дело он ни предпринял, поддержка Бергойна является главной задачей, которую следует иметь в виду.

Во время операций вокруг Филадельфии сэр Генри Клинтон в Нью-Йорке сделал достаточно, чтобы показать, какие высокие шансы на успех сопутствовали бы продвижению вверх по Гудзону двадцати тысяч человек, которых Хау мог взять с собой. Выступив 3 октября с тремя тысячами солдат в сопровождении небольшого военно-морского дивизиона фрегатов, Клинтон за неделю достиг Вест-Пойнта в пятидесяти милях вверх по реке. Американские фортификационные сооружения по пути были захвачены, укрепления сровнены с землей, запасы и суда сожжены; в то время как небольшой отряд с легкими судами прошел еще на пятьдесят миль дальше вверх и там уничтожил новые военные запасы, не встретив никакого сопротивления, заслуживающего упоминания. Конечно, если бы Хау избрал ту же линию операций, ему пришлось бы иметь дело с десятью тысячами человек Вашингтона, противостоявшими ему на марше от Чесапика до Филадельфии; но его фланг до самого Олбани прикрывался бы судоходной рекой, по обеим сторонам которой он мог действовать с помощью того «летучего моста», который постоянное присутствие и контроль флота неизменно обеспечивали. За исключением укреплений, которые Клинтон легко взял, не было никакой угрозы его коммуникациям или флангу, подобной той, которую представляла холмистая местность Нью-Джерси и которую Вашингтон так искусно использовал.

Таким образом, кампания 1777 года закончилась для британцев явным бедствием и мнимым успехом, который оказался столь же пагубным, как и поражение. По ее окончании они удерживали Наррагансетский залив, город и гавань Нью-Йорка, а также город Филадельфию. Первая была великолепной военно-морской базой, особенно для парусных кораблей, по причинам, приведенным Родни. Вторая являлась тогда, как и теперь, величайшей позицией военного значения на атлантическом побережье Соединенных Штатов; и хотя они не могли поддерживать связь по суше между собой, они поддерживали друг друга в качестве военно-морских станций в войне, в корне зависящей от морской мощи. Филадельфия не служила никакой иной цели, кроме как разделять и распылять британские силы. Находясь в абсолютной зависимости от моря в отношении снабжения, силы в ней и в Нью-Йорке не могли взаимодействовать; они даже не могли соединиться иначе как по морю. Когда Клинтон сменил Хау на посту главнокомандующего, хотя по суше было менее ста миль пути, ему пришлось совершить путешествие протяженностью более двухсот миль из Нью-Йорка в Филадельфию — половина пути проходила по сложной реке, — чтобы добраться до своего места назначения; и войска перебрасывались тем же утомительным путем. Вследствие этих обстоятельств это место пришлось бросить в тот самый момент, когда война с Францией поставила под сомнение даже само господство на море. Британцы удерживали его в общей сложности менее девяти месяцев.

В течение 1777 года британские соединенные силы сухопутных войск и флота совершили ряд рейдеров с целью уничтожения американских баз и других ресурсов. В совокупности такие операции носят вспомогательный характер и содействуют главной цели — прерыванию или изнурению коммуникаций противника. В этом отношении они занимают определенное место среди крупных военных операций; но по отдельности их таковыми считать нельзя, и поэтому данный факт просто отмечается без вдавания в детали. Можно заметить, однако, что в них, хотя и в меньшем масштабе, флот играл ту же роль, какую он ныне играет во множестве экспедиций и малых войн, предпринимаемых Великобританией в различных частях света; ту же роль, какую он играл в кампаниях Веллингтона на Пиренейском полуострове в 1808–1812 годах. Сухопутные силы зависели от воды, а вода контролировалась флотом.

Footnote 18: (return)

Это было как раз ниже устья Скулкилла, на небольшом расстоянии ниже нынешней военно-морской верфи Лиг-Айленд.

ГЛАВА IV

НАЧАЛО ВОЙНЫ МЕЖДУ ФРАНЦИЕЙ И ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ. БРИТАНЦЫ ЭВАКУИРУЮТ ФИЛАДЕЛЬФИЮ. ВОЕННО-МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ Д'ЭСТЕНА И ХАУ ОКОЛО НЬЮ-ЙОРКА, НАРРАГАНСЕТСКОГО ЗАЛИВА И БОСТОНА. ПОЛНЫЙ УСПЕХ ЛОРДА ХАУ. РАЗОЧАРОВАНИЕ АМЕРИКАНЦЕВ В Д'ЭСТЕНЕ. ЛОРД ХАУ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В АНГЛИЮ. 1778

События 1777 года убедили французское правительство в том, что американцы обладают достаточной силой и искусством, чтобы серьезно затруднить положение Великобритании, и что момент, следовательно, является благоприятным для предпринятия шагов, которые едва ли могли не вызвать войну. 6 февраля 1778 года Франция заключила с Соединенными Штатами открытый договор о дружбе и торговле; и одновременно — второй секретный договор, признающий независимость бывших Колоний и заключающий с ними оборонительный союз. 13 марта французский посол в Лондоне сообщил британскому правительству об открытом договоре со следующим замечанием: «Соединенные Штаты находятся в полном обладании независимостью, провозглашенной их декларацией от 4 июля 1776 года». Великобритания немедленно отозвала своего посла, и обе страны стали готовиться к войне, хотя формального объявления не последовало. 13 апреля французский флот из двенадцати линейных кораблей и пяти фрегатов под командованием графа д'Эстена вышел из Тулона к американским берегам. Он направлялся к Делавэрскому заливу в надежде перехватить эскадру Хау. Д'Эстену было предписано начать боевые действия в сорока лигах к западу от Гибралтара.

Британское министерство не было слепо к опасности, неизбежность которой ощущалась в предыдущем году; но оно не подготовилось вовремя, возможно, из-за уверенных ожиданий успеха от кампании 1777 года. Корабли с точки зрения численности и оснащения были не так готовы, как заявляло Адмиралтейство, и возникли трудности, граничащие на тот момент с невозможностью, с их укомплектованием экипажами. Корабли флота Канала пришлось лишать как команд, так и припасов, чтобы составить надлежащее подкрепление для Америки. Более того, пункт назначения тулонской эскадры оставался неизвестным, поскольку французское правительство распространило слухи, что она направляется в Брест, где более двадцати других линейных кораблей находились в высокой степени готовности. Лишь 5 июня, когда д'Эстен был в плавании уже восемь недель, точные известия принес фрегат, наблюдавший за его флотом после прохождения Гибралтара и сопровождавший его в Атлантике на протяжении девяноста лиг к западу от пролива. После этого подкреплению в Америку было позволено отправиться в путь. 9 июня тринадцать линейных кораблей вышли в направлении Нью-Йорка под командованием вице-адмирала Джона Байрона.

Эти задержки привели к исключительному и яркому проявлению пагубного влияния недостаточной подготовки к укомплектованию флота людьми на торговлю. Значительное количество вест-индских судов с припасами, абсолютно необходимыми для сохранения островов, прождало в Портсмуте конвоя более трех месяцев, в то время как весь флот из восьмидесяти вымпелов задерживался на пять недель после того, как он собрался; «и хотя ветер стал попутным 19 мая, он не вышел в море до 26-го числа из-за того, что корабли конвоя, Boyne и Ruby, не были готовы». Сорок пять судовладельцев и капитанов подписали письмо в Адмиралтейство, в котором излагались эти факты. «Конвой, — говорили они, — был назначен к отплытию на 10 апреля». Многие суда были готовы еще в феврале. «Разве это не позорное обращение, милорды, так обманывать общественность в целом? Двести судов с продовольствием и т. д. уже три месяца ждут на Спитхеде. Средние расходы на каждое судно составляют 150 фунтов стерлингов ежемесячно, так что расходы всего вест-индского флота с февраля составляют 90 000 фунтов стерлингов».

Вест-Индия до войны зависела главным образом от своих колоний-соседей на американском континенте в отношении продовольствия, а также других предметов первой необходимости. Мало того, что эти поставки были отрезаны в результате войны, что повлекло за собой огромные трудности и страдания, вызвавшие бурные призывы плантаторского сообщества к правительству метрополии; американские каперы также жестоко грабили торговлю островов, чья экономика оказалась поражена в самом корне как по импорту, так и по экспорту. В 1776 году соленая еда для белых и негров подорожала на 50–100 процентов, а кукуруза — главная пища рабов, рабочего класса — на 400 процентов. В то же время сахар упал в цене на 25–40 процентов, ром — более чем на 37 процентов. Слова «голод» и «недоедание» свободно использовались в этих петициях, которые повторялись и в 1778 году. Страхование поднялось до 23 процентов; и это наряду с фактическими потерями от захватов и от прекращения американской торговли с последовавшим за этим падением цен, по оценкам, давало общую потерю в 66 фунтов стерлингов на каждые 100 фунтов стерлингов, заработанных до войны. И тем не менее при всем этом отправляющийся в Вест-Индию флот в 1778 году ждал конвоя шесть недель — с 10 апреля по 26 мая. Сразу после его ухода было введено строжайшее эмбарго на все судоходство в британских портах, чтобы их экипажи могли быть подвергнуты насильственному набору для укомплектования флота Канала. Даже рыночным лодкам не разрешалось ходить между Портсмутом и островом Уайт.

Через три дня после того, как Байрон вышел в море, адмирал Огастес Кеппел также отправился в плавание с двадцатью одним линейным кораблем для крейсерства у Бреста. Его инструкциями предписывалось предотвратить соединение тулонской и брестской дивизий, атакуя любую из них, которую он сможет встретить. 17 июня были замечены два французских фрегата. Чтобы они не могли донести о его силах или передвижениях, британский адмирал послал два собственных фрегата с требованием лечь в дрейф для переговоров с ним. Один из них, Belle Poule, 36, отказался, и между ним и британским кораблем Arethusa, 32, завязался бой. Король Франции впоследствии объявил, что это происшествие определило дату начала войны. Хотя приказы как Кеппеля, так и д'Эстена предписывали враждебные действия, формальной войны еще не существовало.

У Байрона был очень штормовой переход при встречных ветрах, в ходе которого его суда были рассредоточены и повреждены. 18 августа, через шестьдесят семь дней после выхода из Плимута, флагман прибыл к южному побережью Лонг-Айленда, в девяноста милях к востоку от Нью-Йорка, не имея в компании ни единого корабля из всего флота. Там были замечены двенадцать стоявших на якоре подветренно (к северу) судов на расстоянии девяти или десяти миль, с временными мачтами и другими признаками повреждений. Британский корабль подошел достаточно близко, чтобы опознать в них французов. Это была эскадра д'Эстена, искалеченная тяжелейшим штормом, от которого силы Хау тоже пострадали, хотя и в меньшей степени. Находясь в одиночестве и не зная текущего положения дел, Байрон счел нецелесообразным продолжать путь ни к Нью-Йорку, ни к Наррагансетскому заливу. Поскольку ветер был южным, он взял курс на Галифакс, куда прибыл 26 августа. Туда же зашли и некоторые из его кораблей. Очень немногие уже успели благополучно присоединиться к Хау в Нью-Йорке, посчастливившись ускользнуть от неприятеля.

Что касается помощи из Англии, лорд Хау был бы раздавлен задолго до этого. Своим спасением он был обязан отчасти собственной расторопности, отчасти просчетам своего противника. В начале мая он получил известия из метрополии, которые убедили его в том, что внезапное и быстрое оставление Филадельфии и Делавэрского залива может стать необходимым. Поэтому он отвел свои линейные корабли из Нью-Йорка и Наррагансета, сосредоточив их у устья Делавэрского залива, в то время как на транспорты грузилось все имущество, за исключением запасов, необходимых армии на двухнедельный срок враждебной территории. Угрожающая вероятность появления превосходящих сил противника у побережья могла сделать и действительно сделала настоятельной необходимостью не подвергать войска риску на море, а предпочесть альтернативу девяностомильного марша через Нью-Джерси, который годом ранее был отвергнут как слишком рискованный даже для больших сил. Будучи готовы, они не теряли времени, когда эвакуация стала неизбежной. Сэр Уильям Хау, смененный 24 мая сэром Генри Клинтоном и вернувшийся в Англию, избежал унижения от сдачи своего дорого доставшегося завоевания. 18 июня британские войска численностью двенадцать тысяч человек под наблюдением флота были перевезены на судах через Делавэр и начали свой опасный марш к Нью-Йорку. На следующий день транспорты начали движение вниз по реке, но из-за сложной навигации, встречных ветров и штилей вышли в море лишь 28 июня. 8 июля, на десять дней позже положенного, д'Эстен бросил якорь в устье Делавэра. «Если бы переход занял хотя бы обычное время, — писал Вашингтон, — лорд Хау с британскими военными кораблями и всеми транспортами на Делавэре неминуемо погибли бы; а сэр Генри Клинтон должен был бы иметь больше удачи, чем обычно выпадает на долю людей его профессии при таких обстоятельствах, если бы он и его войска не разделили по меньшей мере судьбу Бергойна».

Если бы флот Хау был перехвачен, для Нью-Йорка не осталось бы никакой военно-морской защиты; французский флот без труда преодолел бы трудности отмели у входа в гавань, а Клинтон, зажатый между ним и американской армией, должен был бы капитулировать. Прибытие Хау предотвратило эту непосредственную опасность; но многое еще предстояло сделать, иначе конец был бы лишь отложен, а не предотвращен. Попутный ветер принес флот и весь конвой от Делавэра к Сэнди-Хуку за сорок восемь часов. Утром 29 числа, по мере приближения к порту, Хау переговорил с пакетботом из Англии, который не только привез точные новости об отплытии д'Эстена, но и сообщил, что сам встретил его южнее, не так далеко от американского побережья, и подвергся преследованию с его стороны. Таким образом, его появление у Нью-Йорка было неизбежно.

Меры, принятые Хау, отличались быстротой и основательностью, как и подобало его великой репутации. Для наблюдения за приближением д'Эстена был отправлен отряд крейсеров — достаточно многочисленный, чтобы одни из них могли часто приносить вести о его передвижениях, в то время как другие поддерживали с ним контакт. Кораблям в Нью-Йорке было приказано спуститься к Сэнди-Хуку, где должна была осуществляться оборона входа. Клинтон, которого Вашингтон преследовал всю дорогу во время марша, прибыл 30 июня — на следующий день после самого Хау — на высоты Навесинк на морском побережье, к югу от Сэнди-Хука. Прошлой зимой море пробило брешь между высотами и Хуком, превратив последний в остров. Через этот пролив флот перекинул понтонный мост, по которому армия 5 июля переправилась на Хук и оттуда была перевезена в город.

В тот же день французский флот был замечен у побережья Виргинии крейсером, доложившим Хау 7-го числа; а двумя днями позже другой корабль принес известие, что противник бросил якорь 8 июля у Делавэра. Там д'Эстен снова задержался на два дня, которыми усердно воспользовался британский адмирал, одновременно отправивший депеши с предупреждением Байрону, о приближении которого он теперь услышал. Несмотря на всю его энергию, подготовка была еще далека от завершения, когда утром 11-го числа прибыло третье судно с известием, что французы приближаются. В тот вечер они встали на якорь на внешнем рейде, в четырех милях к югу от Сэнди-Хука. Хау, проявлявший в течение всех этих дней неутомимость как в планировании, так и в личном надзоре за деталями, поспешил расставить свои корабли в соответствии с дислокацией, которую он определил и тщательно разъяснил своим капитанам, обеспечив тем самым их разумное взаимодействие.

Узкая полоса земли, называемая Сэнди-Хук, выступает в северном направлении от побережья Нью-Джерси и прикрывает нижний залив Нью-Йорка с южной стороны. Главный корабельный фарватер, тогда как и теперь, шел почти с востока на запад, перпендикулярно Хуку и вплотную к его северной оконечности. За фарватером к северу не было твердой земли для фортификации в пределах дальности пушечного огня того времени. Поэтому те орудия, которые удалось установить на берегу, в количестве пяти штук, были сведены в батарею на оконечности Хука. Они образовывали правый фланг обороны, который продолжался оттуда на запад линией из семи кораблей, огибавшей южную кромку фарватера. Поскольку приближение французов в случае атаки должно было происходить при восточном ветре и поднимающемся приливе, корабли были расставлены с учетом этого ожидания; причем таким образом, что, стоя на якорях носом к востоку, каждый последующий корабль от авангарда к арьергарду лежал немного мористее (севернее) своего соседа по носу. Цель такого уступообразного построения заключалась в том, чтобы каждый корабль мог направить свой бортовой залп на восток и при этом вести огонь, не задевая суда к востоку от него. Чтобы осуществить эту концентрацию всех батарей в восточном направлении, которая прочесывала бы подходы противника, от внешнего, или портового, шкафута каждого корабля, за исключением флагмана линии, был заведен шпринг. Эти шпринги заводились не на носовой канат или якорь, как это часто делалось, а на собственные якоря кораблей, заведенные далеко в стороне от левых носовых частей. Если бы тогда противник пошел в атаку, корабли, просто удерживая шпринги и потравливая канаты, развернулись бы бортами на восток. Если бы противник, не имевший носового огня, перенес наказание и сумел продвинуться до траверза британской линии, требовалось лишь держать канаты закрепленными и отпустить шпринги; корабли разворачивались носом к восточному ветру, и бортовые залпы снова смотрели бы на север, поперек фарватера, а не вдоль него. Эти тщательные приготовления, разумеется, могли быть сорваны случайным попаданием ядра, перебившего канаты или шпринги; но это с лихвой окупалось вероятным ущербом для рангоута, такелажа и корпусов неприятеля еще до того, как он смог бы задействовать свои батареи.

Таковой была главная линия обороны, организованная Хау, от которой зависела судьба Нью-Йорка. В линии находились пять 64-пушечных кораблей, один 50-пушечный и вооруженное судно для перевозки припасов. Передовой отряд из одного 50-пушечного с двумя меньшими кораблями был расположен прямо внутри барной отмели — в двух-трех милях к морю от Хука, — чтобы обстреливать противника при пересечении им мели с последующим отходом по мере его приближения; и четыре галеры, образующие вторую линию, также были размещены для той же цели поперек фарватера на траверзе Хука. Отступление последних было обеспечено на мелководье, где их невозможно было преследовать. Один 64-пушечный корабль и несколько фрегатов держались в резерве внутри главной линии для действий по обстановке. Общая имевшаяся в наличии сила составляла: шесть 64-пушечных, три 50-пушечных корабля и шесть фрегатов. Флот д'Эстена в деталях состоял из одного 90-пушечного корабля, одного 80-пушечного, шести 74-пушечных и одного 50-пушечного. Каким бы большим ни было это несоответствие сил противников, оно в значительной степени компенсировалось искусной дислокацией Хау, которую его неприятель не мог обойти. Если бы последний однажды подошел вплотную, у британцев оставалось мало надежды; но французам было невозможно избежать первоочередной необходимости подвергнуться продольному обстрелу без возможности ответить на него — с предельной дальности пушек их противников вплоть до момента сближения. Ставки, однако, были высоки, и явное превосходство сил до глубины души взволновало боевой дух британских моряков. Поскольку на военных кораблях не хватало людей, Хау обратился за добровольцами с транспортов. Вызвалось столько народу, что агенты судов едва могли вести учет на борту; а многие, чьи имена не были внесены в списки, прятались в шлюпках, доставлявших их товарищей на боевые корабли. Шкиперы и помощники капитанов торговых судов в гавани точно так же предлагали свои услуги, занимая места у орудий. Другие крейсировали у побережья на небольших шлюпках, предупреждая приближающиеся суда, многие из которых тем не менее попали в руки врага.

Тем временем д'Эстен поддерживал связь с Вашингтоном, один из адъютантов которого побывал на его флагмане. Было также прислано несколько нью-йоркских лоцманов. Когда те узнали осадку тяжелых французских кораблей, они заявили, что завести их внутрь невозможно; что на баре во время полной воды всего двадцать три фута. Если бы дело обстояло именно так, Хау не нужно было бы предпринимать те видимые для тысяч глаз на море и на суше приготовления к обороне; но д'Эстен, хотя и будучи лично храбр как лев, проявлял робость в своей профессии, в которую он вступил в возрасте тридцати лет, не служа в низших чинах. Заверения лоцманов были приняты на веру после обследования лейтенантом с флагмана, который не смог найти глубины больше двадцати двух футов. Милости фортуны расточаются, словно в насмешку, на некомпетентных или нерешительных. 22 июля свежий северо-восточный ветер совпал с сизигийным приливом, обеспечив наивысшую возможную воду на баре.

«В восемь часов, — писал очевидец из состава британского флота, — д'Эстен со всей своей эскадрой показался на ходу. Он продолжал лавировать против ветра, как будто стремясь занять надлежащую позицию для пересечения бара к тому времени, когда подойдет прилив. Ветер не мог быть более благоприятным для такого замысла; он дул ровно с того направления, с которого он мог атаковать нас с наибольшей выгодой. Сизигийные приливы были самыми высокими, и в тот день после полудня на баре было тридцать футов воды. Следовательно, мы ожидали самого жаркого боя из всех, что когда-либо происходили между двумя нациями. С нашей стороны на карту было поставлено все. Если бы военные корабли были разбиты, флот транспортов и провиантских судов оказался бы уничтожен, а армия, само собой, пала бы вместе с нами. Однако у д'Эстена не хватило духа на такой риск; в три часа мы увидели, как он увалился к югу, и через несколько часов он скрылся из виду».

Четыре дня спустя Хау, докладывая об этих событиях, писал: «Поскольку погода в течение последних трех дней была благоприятной для прорыва в этот порт, я делаю вывод, что французский командующий отказался от этого намерения». Понятно, что опытный британский адмирал не осознавал невозможности успеха для противника.

После демонстрации 22-го числа д'Эстен лег на курс к югу при восточном ветре. Британские посыльные суда принесли весть, что они сопровождали его на юг вплоть до Делавэрских мысов и там оставили в девяноста милях от земли. Когда их уход избавил его от наблюдения, он повернул и направился к Наррагансетскому заливу, нападение на который в поддержку американских сухопутных сил было согласовано между ним и Вашингтоном. 29 числа он бросил якорь в трех милях к югу от Род-Айленда и стал ожидать подходящего момента для форсирования входа.

Наррагансетский залив содержит несколько островов. Два крупнейших, расположенных близко к морю, — это Род-Айленд и Конаникут, причем последний лежит западнее. Их общее направление, как и самого залива, — север-юг, и ими вход разделен на три прохода. Из них восточный, именуемый Сиконет, выше Род-Айленда несудоходен. Центральный, являющийся главным фарватером, соединяется с западным выше Конаникута, и таким образом оба они ведут в верхнюю часть залива. Город Ньюпорт находится на западной стороне Род-Айленда, в четырех милях от главного входа.

30 июля, на следующий день после прибытия французского флота, два его линейных корабля под командованием впоследствии прославленного Сюффрена поднялись по западному проходу, бросив там якорь у южной оконечности Конаникута. Один из них при проходе получил два проникающих попадания от британских батарей. В то же время два фрегата и корвет вошли в Сиконет; после чего британцы оставили и сожгли стоявшие там шлюп Кingfisher, 16, и несколько галер. Британский генерал сэр Роберт Пигот теперь отвел свои отряды с Конаникута, приведя орудия в негодность, и сосредоточил основную часть своих сил в южной части Род-Айленда и вокруг Ньюпорта. Остров Гоат, прикрывающий внутреннюю гавань города, по-прежнему удерживался, главный фарватер находился под прицелом его батарей, а также батарей к северу и югу от него на Род-Айленде. 5 августа два корабля Сюффрена снова снялись с якоря, прошли через западный проход и встали на якорь в главном фарватере к северу от Конаникута; их прежние позиции были заняты двумя другими линейными кораблями. Старший британский морской офицер, видя, что отступление как на север, так и на юг отрезанo, уничтожил те военные суда, которые не могли войти во внутреннюю гавань, потопив два между островами Гоат и Род-Айленд, чтобы помешать любому противнику пройти там. Пять транспортов также были затоплены к северу от острова Гоат, между ним и Костерс-Харбор, для защиты якорной стоянки внутри с этого направления. Эти предварительные операции обошлись британцам в пять фрегатов и два шлюпа, помимо нескольких галер. Снятые с них орудия и боеприпасы пошли на усиление обороны; а их офицеры и команды численностью более тысячи человек несли службу в укреплениях.

Narragansett Bay

8 августа восемь оставшихся французских линейных кораблей прошли мимо батарей на островах Род и Гоат, встав на якорь выше последнего, между ним и Конаникутом, где к ним вновь присоединились четыре корабля, ранее выделенные в западный проход. К этому времени десять тысяч американских солдат переправились с материка на северную часть Род-Айленда, и д'Эстен немедленно высадил на Конаникут четыре тысячи солдат и матросов с флота для предварительной организации; после чего они также должны были переправиться на Род-Айленд и присоединиться к операциям. На данный момент британский гарнизон, насчитывавший, вероятно, шесть тысяч человек, оказался в клещах огромных превосходящих сил на суше и на воде. Однако его затруднения длились недолго. На следующее утро появился лорд Хау и встал на якорь у Пойнт-Джудит, в семи милях от входа в залив и в двенадцати от позиции, занимаемой тогда французским флотом. Он привел более сильные силы, чем те, которые ему удалось собрать для обороны Нью-Йорка, имея теперь один 74-пушечный, семь 64-пушечных и пять 50-пушечных — всего тринадцать вымпелов линии, помимо нескольких судов поменьше; но он все еще значительно уступал противнику по любым разумным меркам морского расчета.

Энергичность Хау в Нью-Йорке не ограничивалась подготовкой к отражению входа противника и не прекратилась с его уходом. Когда он впервые прибыл туда из Филадельфии, он поспешил подготовить свои корабли к выходу в море, что несколько, но не чрезмерно, задержало занятие ими позиций у Сэнди-Хука. Два корабля, например, находились у места водопоя, когда было подано сигналом приближение французов. Благодаря этому усердию не было потеряно времени по его вине, когда о новом пункте назначения неприятеля ему стало известно 28 или 29 июля по прибытии 64-пушечного корабля Raisonnable из Галифакса. Этот корабль чудом избежал встречи с французским флотом, разминувшись с ним вечером 27-го числа по пути к Род-Айленду. 50-пушечный Renown, прибывший 26-го числа в Нью-Йорк из Вест-Индии, избежал подобной участи, пройдя незамеченным через тыл противника накануне ночью. Помимо этих двух, к Хау присоединились также Centurion, 50, из Галифакса и Cornwall, 74; последний, перешедший через бар 30-го числа, стал первым из флота Байрона, достигшим Нью-Йорка. Три остальных принадлежали собственной эскадре Хау. Обязанный этими двумя галифакским кораблям своим долгожданным пополнением, адмирал был признателен за старание командовавшего там офицера, который поспешил отправить их в путь, как только узнал о появлении д'Эстена у побережья. Своевременность их прибытия привлекла всеобщее внимание. «Появись они несколькими днями раньше, — гласит современное описание, — им либо пришлось бы помешать соединению с нашей эскадрой и вытеснить их обратно в море, либо мы испытали бы горечь от созерцания того, как они увеличивают триумф нашего врага».

1 августа, через сорок восемь часов после того, как Cornwall вошел после штормового перехода длиною в пятьдесят два дня, эскадра была готова к выходу в море, и Хау попытался сняться с якоря; но ветер зашел прямо сразу после того, как был поднят сигнал сниматься с якоря. Попутным в час полной воды, когда только тяжелые корабли могли пересечь бар, он стал лишь утром 6 числа. «Род-Айленд имел такое значение, — говорит уже цитируемый автор, — и судьба столь значительной части британской армии, составлявшей гарнизон, имела столь бесконечные последствия для общего дела, что предполагалось, будто адмирал не потеряет ни минуты на попытку их спасения». Он узнал о выделении отрядов из французского флота и надеялся воспользоваться этим разделением сил. Короче говоря, он шел, как и подобало ему в столь критических обстоятельствах, на огромный риск в надежде на появление благоприятного шанса. 9-го числа, как уже говорилось, он встал на якорь у Пойнт-Джудит и установил связь с гарнизоном, от которого узнал о происшедших событиях, а также о том, что противник отлично обеспечен плавсредствами всех видов для десанта на любую часть острова.

Подобно тому как де Грасс у Йорктауна, когда до слухов дошли известия о приближении британского флота, был удержан от отказа от контроля над Чесапиком — ключевого для взятия Корнуоллиса — лишь самыми настоятельными призывами Вашингтона, так и теперь д'Эстен в Наррагансетском заливе не желал оставаться на месте перед лицом значительно уступающей в силах эскадры Хау. Влияние, оказываемое на этих двух адмиралов простым приближением вражеского флота в момент, когда от удержания позиций зависели решающие преимущества, можно убедительно приводить в поддержку самой крайней точки зрения на эффект «флота в бытии»; однако эти примеры при анализе условий также наводят на вопрос: всегда ли такой эффект законен, присущ самому существованию флота, или же он зачастую зависит от особенностей характера самого затронутого лица? Современное британское описание этих событий в Наррагансетском заливе, перечислив различные препятствия и слабость британской эскадры, сообщает: «Поэтому наиболее искусные офицеры считали, что вице-адмирал не может рисковать атакой; и из официального письма его светлости следует, что таково же было и его собственное мнение: при подобных обстоятельствах он счел невозможным оказать генералу сколько-нибудь существенную помощь». В обоих случаях задействованные адмиралы были вынуждены принести в жертву почти несомненный захват не просто какой-то позиции, а решающей части организованных сил противника из-за одной лишь возможности боевых действий; из-за психологического эффекта, произведенного флотом, который значительно уступал их собственному и который ни в одном из случаев при сложившихся обстоятельствах атаковать бы не стал. О чем это говорит?

Сразу по появлении Хау высадившиеся накануне на Конаникуте французские матросы были отозваны на свои корабли. На следующее утро, 10 августа, в 7 часов утра задул сильный северо-восточный ветер, что является редкостью для этого сезона. Д'Эстен немедленно вышел в море, перерубив в спешке канаты. Через два часа он был на внешнем рейде, направляясь к противнику. Хау, разумеется, немедленно отступил; его слабость не позволяла вести бой иначе как на собственных условиях. Для обеспечения таковых ему требовалось наветренное положение — наступательная позиция того времени, которую он рассчитывал заполучить, удерживаясь к югу, когда установится обычный для того направления ветер. У французского адмирала была та же цель — надежда сокрушить своего подвижного противника; и поскольку морской бриз с юго-запада в тот день не задул, он сумел сохранить преимущество, с которым начал, несмотря на мастерство Хау. К наступлению темноты оба флота все еще следовали на юг в левом галсе, французы в пяти-шести милях в арьергарде у британцев при переменчивом ветре восточных румбов. Этот курс поддерживался в течение всей ночи, французы постепенно настигали британцев и стали видны в 3 часа утра 11-го числа. Согласно донесению Хау, утром они находились под пеленгом, время которого не указано, вест-норд-вест, что соответствовало бы почти траверзу, но на несколько большей дистанции, чем накануне ночью, поскольку они, по-видимому, круче держались к ветру, который к тому времени установился как острый вест-норд-вестер.

В течение дня Хау перенес свой флаг с 64-пушечного Eagle на фрегат Apollo, 32, и расположился между двумя флотами, чтобы лучше руководить маневрами собственного. Считая невозможным выиграть наветренное положение и, вероятно, не желая увлекаться слишком далеко от Род-Айленда, он теперь описал широкий круг флотом чередой последовательных смен курса: в 8 часов утра на юг, затем на юго-запад и запад, пока наконец в 1,30 дня корабли не легли на курс норд-вест; и все это время в боевой линии. Французский адмирал, судя по всему, следовал за этим маневром с осторожностью по внешней дуге, но с большей скоростью, так что от вест-норд-веста утром, который при тогдашнем курсе флотов находился бы по правому борту британцев, на траверзе и с наветра, в 4 часа дня французы оказались под пеленгом зюйд-зюйд-ост, что соответствовало бы положению несколько на левом ракурсе, почти на корме, но с подветренной стороны. В это время их авангард оценивался Хау в двух-трех милях от британского арьергарда, и, судя по его пониманию их маневров, д'Эстен формировал свою линию для того же галса, что и у британцев, с намерением «вступить в бой с британской эскадрой с подветра», благодаря чему он получил бы преимущество в использовании орудий нижней пакгаузной палубы, поскольку ветер и волнение значительно усилились. Поскольку французский адмирал в этом новом расположении поставил свои самые тяжелые корабли в авангард, а его линия шла почти в кильватер британской, Хау предположил атаку на свой арьергард. Поэтому он приказал своему самому тяжелому кораблю Cornwall, 74, перейти туда из центра, поменяв местами с Centurion, 50, и одновременно подал сигнал флоту сомкнуться к центру — деталь, которую стоит запомнить в свете сорванного маневра Родни 17 апреля 1780 года. Теперь оставалось лишь твердо ждать того момента, когда французы покроют разделяющее расстояние и вступят в бой с той частью его арьергарда, которую д'Эстен сочтет нужным завязать; причем состояние моря благоприятствовало скорости более громоздких кораблей, составлявших вражеский флот. Последний, однако, вскоре оставил эту попытку и «увалился к судам, судя по всему, из-за состояния погоды, которая из-за сильно посвежевшего ветра с частыми дождями сделалась ныне совершенно неблагоприятной для ведения боя». Можно добавить, что час был слишком поздним для начала сражения. К закату солнца британцы шли под зарифленными марселями, а волнение на море было таково, что Хау не смог вернуться на Eagle.

Ветер теперь усилился до большой силы, и на побережье разразился жестокий шторм, бушевавший до вечера 13-го числа, повергший оба флота в беспорядок, разбросавший корабли и вызвавший многочисленные бедствия. Apollo потерял фок-мачту и получил повреждение грот-мачты в ночь на 12-е число. На следующий день в поле зрения их адмирала оставались лишь два британских линейных корабля и три судна поменьше. Когда погода улучшилась, Хау поднялся на борт фрегата Phœnix, 44, а оттуда перешел на Centurion, 50, на котором «направился к югу и 15-го числа обнаружил десять вымпелов французской эскадры, некоторые из которых стояли на якоре в море примерно в двадцати пяти лигах к востоку от мыса Мей». Оставив там Centurion для направления в Нью-Йорк любых кораблей Байрона, которые могли появиться у побережья, он и сам отправился туда же и вечером 17-го числа воссоединился с эскадрой у Сэнди-Хука, бывшего назначенным местом рандеву. Различные корабли получили множество повреждений, но они носили преимущественно легкий характер, и 22 числа флот вновь вышел в море на поиски противника.

Французы понесли гораздо более тяжелый урон. Флагманский линейный корабль «Лангедок» (90 пушек) лишился бушприта, за ним за борт ручпались все нижние мачты, а его румпель также оказался сломан, что привело руль в нерабочее состояние. 74-пушечный «Марсельеза» потерял фок-мачту и бушприт. Во время последовавшего за штормом рассеяния двух флотов каждое из этих поврежденных судов вечером 13-го числа поодиночке встретилось с британским 50-пушечным кораблем: «Лангедок» подвергся нападению «Реноуна», а «Марсельеза» — «Престона». Условия в каждом случае были явно благоприятны для более слабого противника; однако оба к наступлению темноты поспешили выйти из боя, совершив ошибку и отложив на завтра шанс, в наличии которого после сегодняшнего дня у них не было никакой уверенности. Когда забрезжил рассвет, появились другие французские корабли, и возможность была упущена. Британский 50-пушечный «Айзис» также подвергся преследованию и был настигнут 74-пушечным «Сезаром». В завязавшемся бою штурвал французского корабля был перебит снарядом, и он отступил; при этом в поле зрения находились два других британских судна, одно из которых было линейным. Последние не упоминаются в британских отчетах, и обе стороны приписали преимущество себе в этом закончившемся вничью бою. Французский капитан потерял руку.

Произведя временный ремонт на месте якорной стоянки, где Хау видел их 15 августа, французский флот снова направился к Ньюпорту. Именно во время этого перехода они были замечены 18-го числа флагманским кораблем Байрона к югу от Лонг-Айленда. 50-пушечный «Эксперимент», который Хау отправил для разведки залива Наррагансетт, был преследуем ими до пролива Лонг-Айленд-Саунд и добрался до Нью-Йорка только через пролив Ист-Ривер; став первым линейным или 50-пушечным кораблем, прошедшим когда-либо через Гелл-Гейт. 20-го числа д'Эстен связался с генералом Салливаном, командующим американскими сухопутными силами на Род-Айленде; но лишь для того, чтобы сообщить ему, что, по его собственному мнению и мнению военного совета, состояние эскадры требует перехода в Бостон для ремонта. Что бы ни думали о целесообразности этого решения, его серьезность лучше всего иллюстрирует рапорт, направленный Пиго Хау. «Мятежники выдвинули свои батареи на расстояние в пятнадцать сотен ярдов от британских укреплений. Он не опасался никаких их попыток с фронта; но если бы вошел французский флот, это произвело бы тревожные перемены. Войска могли быть высажены и продвинуться у него в тылу, и в таком случае он не мог ручаться за последствия». Не обращая внимания на уговоры Салливана остаться, д'Эстен на следующий день отбыл в Бостон, куда прибыл 28 августа. 31-го числа неутомимый Хау появился в поле зрения; но французы за три дня провели активную работу. Сорок девять орудий, 18- и 24-фунтовых, с шестью мортирами, уже заняли позиции, прикрывая якорную стоянку, и «французская эскадра, отнюдь не страшась нападения, страстно желала его». Уход французского флота с Род-Айленда сопровождался отходом американских войск из-под Ньюпорта.

Хау покинул Нью-Йорк в тот самый момент, когда услышал о появлении д'Эстеня у берегов Род-Айленда. Он взял с собой прежнее количество судов — тринадцать линейных кораблей, поскольку 64-пушечный «Монмут» из эскадры Байрона прибыл и занял место «Айзиса», поврежденного в недавнем бою. Достигнув Ньюпорта, он узнал, что французы отправились в Бостон. Он надеялся, что им придется выйти за пределы банки Джорджес и что он сможет перехватить их, последовав более короткой дорогой изнутри. В этом его ждала неудача, как уже отмечалось, и позиции противника теперь были слишком сильны для нападения. Отступление французов в Бостон завершило военно-морскую кампанию 1778 года в водах Северной Америки.

Richard, Earl Howe | Charles Henri, Comte d'Estaing

Неспособность или нежелание д'Эстеня возобновить предприятие против Род-Айленда обеспечивает неоспоримый триумф в этой кампании Хау — честь, которую он должен разделить и, несомненно, охотно разделил бы со своими сторонниками в целом. То, что его флот, находившийся вдали от родины уже два года в стране без доков, сумел выйти в море спустя десять дней после шторма, в то время как их противники, только что прибывшие из Франции, но уже имевшие трехмесячную морскую практику, получили столь серьезные повреждения, что были вынуждены оставить поле боя и все блестящие перспективы Род-Айленда — подобно тому как они уже упустили шанс у Нью-Йорка, — свидетельствует о решающем превосходстве британских офицеров и экипажей. Однако нельзя позволять бесспорным достоинствам рядового состава отвлекать внимание от великих качеств вождя, без которого самый лучший материал оказался бы бесполезным. Обстоятельства сложились так, что они позволили проявиться в полной мере сильнейшим качествам Хау: твердости, выносливости, непрерывной настойчивости, а не стремительности, высокому профессиональному мастерству, созревавшему благодаря постоянным размышлениям и готовому по первому зову. Возможно, не обладая блестящим интеллектом, но будучи абсолютно ясным в мыслях и изобилующим средствами для решения любой вероятной непредвиденной ситуации, Хау продемонстрировал ровную, неугасающую энергию, которая была его главным качеством и которая превосходно подходила для задачи парирования каждого шага противника — для чисто оборонительной кампании. Он всегда был на месте и всегда был готов, ибо никогда не уставал и знал свое дело. Для масштабных комбинаций он, пожалуй, не подходил. Во всяком случае, таковые не связываются с его именем. Далекой перспективы он не видел; но шаг за шагом он видел свой путь с абсолютной точностью и следовал по нему с непреклонной решимостью. Обладая силами, уступающими противнику на протяжении всей кампании, спасти за один год британский флот, Нью-Йорк и Род-Айленд, а также всю британскую армию, которая была разделена между этими двумя пунктами и зависела от моря, — это достижение, не имеющее себе равных в анналах военно-морской оборонительной войны. Можно добавить, что его достижения служат мерилом несостоятельности его противника.

Эскадра Хау формировалась в 1776 году исключительно с учетом колониальной борьбы и мелководья, поэтому она вполне закономерно состояла из крейсеров и линейных кораблей меньших классов: в нее входило несколько 50-пушечных кораблей, а самым крупным был 64-пушечный. Когда возникла угроза войны с Франции, министерство, имея долгое предупреждение, совершило непростительную ошибку, позволив противопоставить такой силе столь превосходящую эскадру, которая вышла из Тулона в апреле 1778 года. Ее следовало остановить на пути или, если это не удалось, ее прибытию в Америку должно было предшествовать британское подкрепление. Как бы то ни было, правительство было спасено от страшной катастрофы лишь благодаря эффективности своего адмирала и неэффективности его противника. Как это нередко случается, чувство благодарности было заглушено инстинктом самосохранения от народного гнева, вызванного этим и другими одновременными свидетельствами халатности. Была предпринята попытка принизить поведение Хау и доказать, что его силы превосходили даже французские, путем суммирования орудий на всех его кораблях без учета их классов или путем объединения групп его мелких судов против более крупных боевых единиц д'Эстеня. Орудием этого нападения стал военно-морской офицер, обладавший некоторым званием, но весьма скромной профессиональной репутацией, который в этот самый подходящий момент подвергся политическому обращению, что принесло ему службу с одной стороны и обвинение в вероотступничестве с другой. К подобной профессиональной арифметике Хау испытывал и выражал заслуженное и полное презрение. Два и два в букваре составляют четыре, но на поле боя они могут составить три или пять. Не говоря уже о большей оборонительной мощи тяжелых кораблей и о концентрации их огня, единство руководства под началом одного капитана и здесь обладает тем значением, которое заставило признать единство командования и усилий главным элементом боевой эффективности, от великого до малого. В совокупности эти три элемента — большая оборонительная мощь, концентрация огня и единство руководства — составляют решающий и постоянный аргумент в пользу больших кораблей, как во времена Хау, так и в наши дни. Несомненно, сейчас, как и тогда, существует предел; большинство аргументов можно довести до интеллектуального или практического абсурда. Провести черту всегда трудно; но если мы не можем точно указать, где эта черта была перейдена, мы можем признать, что один корабль явно слишком велик, в то время как другой — безусловно нет. Между ними можно прийти к приближению к точному результату.

По возвращении в Нью-Йорк 11 сентября Хау обнаружил там контр-адмирала Хайда Паркера с шестью линейными кораблями из эскадры Байрона. Посчитав свою задачу теперь выполненной, Хау решил вернуться в Англию на основании разрешения, полученного некоторое время назад по его собственной просьбе. Служба против американцев, недавно бывших его соотечественниками, всегда была ему неприятна, хотя он и не отказывался наотрез взяться за нее, как это сделал адмирал Кеппел. Вступление Франции в конфликт и прибытие д'Эстеня освежили дух ветерана, который к тому же презирал мысль бросить свое командование перед лицом такого перевеса сил. Теперь, когда британские позиции были в безопасности, а превосходство в силах обеспечено на данный момент, он с радостью передал свое командование и отплыл на родину, пылая гневом против Адмиралтейства — гневом, свойственным большинству выдающихся моряков той войны. Он вновь не получал назначений на море до смены министерства в 1782 году.

Footnote 19: (return)

Шарль А., граф д'Эстен. Родился в 1729 г. Служил в Индии под началом Лалли-Толландаля в 1758 г. Попав в плен в Мадрасе в 1759 г., перевелся по обмену на флот. Командовал в Северной Америке в 1778–1780 гг. Гильотинирован в 1794 г. У. Л. К.

Footnote 20: (return)

Дед поэта.

Footnote 21: (return)

Секретарь Ллойда для целей этой работы любезно распорядился составить специальную сводку потерь и захватов за период 1775–1783 годов. Она дает следующие результаты в отношении торговых судов и каперов.

| British Vessels | Enemy's Vessels
| Merchantmen | Privateers | Merchantmen | Privateers
| Taken²² | Re-taken or Ransomed | Taken²² | Re-taken or Ransomed | Taken²² | Re-taken or Ransomed | Taken²² | Re-taken or Ransomed
1775 | —  | —   | —  | —   | —  | —   | —  | —  
1776 | 229  | 51   | —  | —   | 19  | —   | 6  | —  
1777 | 331  | 52   | —  | —   | 51  | 1   | 18  | —  
1778 | 359  | 87   | 5  | —   | 232  | 5   | 16  | —  
1779 | 487  | 106   | 29  | 5   | 238  | 5   | 31  | —  
1780 | 581  | 260   | 15  | 2   | 203  | 3   | 34  | 1  
1781 | 587  | 211   | 38  | 6   | 277  | 10   | 40  | —  
1782 | 415  | 99   | 1  | —   | 104  | 1   | 68  | —  
1783 | 98  | 13   | 1  | 1   | 11  | 2   | 3  | —  

Footnote 22: (return)

Включая отбитые или выкупленные. У. Л. К.

Footnote 23: (return)

Блиндаж или шприрг — это тросовый конец, заведенный обычно с раковины (одной из сторон кормы) корабля к якорю. Посредством подтягивания за него батарея разворачивается в нужном направлении.

Footnote 24: (return)

Флагманский корабль «Левиафан» был исключен, очевидно потому, что лежал под Хуком, и его орудия не могли вести огонь по фарватеру. Он не являлся боевым кораблем эскадры, а был вооруженным транспортом для припасов, хотя изначально строился как военный корабль и поэтому благодаря толщине борта лучше подходил для обороны, чем обычное торговое судно. Его размещение было, по-видимому, вторичным решением, чтобы закрыть брешь в линии и исключить даже саму возможность того, что неприятельские суда развернутся там и охватят авангард с двух сторон. Таким образом Хау избежал фатального упущения, допущенного Брюесом двадцать лет спустя в Абукирском заливе.

Footnote 25: (return)

Можно напомнить, что аналогичное расположение было применено конфедератами при Мобиле против нападения Фаррагута в 1864 году, и именно от этих мелких судов его флагманский корабль «Хартфорд» понес самые тяжелые потери. Для парусных кораблей риск был выше, так как повреждение рангоута могло привести к остановке. Кроме того, мероприятия Хау привлекли под такой огонь все его более тяжелые корабли.

Footnote 26: (return)

В письме в Адмиралтейство от 8 октября 1779 года от вице-адмирала Марриота Арбетнота, занимавшего тогда пост главнокомандующего в Нью-Йорке, указано, что «в сизигиек (весенний прилив) на баре во время полной воды обычно бывает тридцать футов глубины».

Footnote 27: (return)

Эти четыре корабля принадлежали к числу наименьших во флоте: один 74-пушечный, два 64-пушечных и один 50-пушечный. Д'Эстен совершенно справедливо приберег свои самые тяжелые корабли для прорыва главного фарватера.

Footnote 28: (return)

«Флора», 32; «Юнона», 32; «Ларк», 32; «Орфей», 32; «Фалкон», 16.

Footnote 29: (return)

Мне не удалось обнаружить точных сведений о численности; Битсон приводит данные о восьми полках с подкреплением из пяти батальонов.

Footnote 30: (return)

Любопытно напомнить, что это было судно, в судовых списках которого имя Нельсона впервые появилось на флоте в 1771 году.

Footnote 31: (return)

Труд приписывает выход д'Эстеня ощущением ненадежности его позиции; Лаперуз Бонфис — стремлением к бою. Шевалье подчеркивает уязвимость создавшегося положения.

Footnote 32: (return)

For the respective force of the two fleets see pp. 66, 67, 71.

Footnote 33: (return)

Данное описание маневров двух флотов основано на донесении лорда Хау и дополнено по журналу капитана Генри Данкана с флагманского корабля «Игл», который был опубликован в 1902 году после первого выхода в свет этой работы. См. «Navy Records Society, Naval Miscellany», vol. I, p. 161.

Footnote 34: (return)

У входа в залив Делавэр.

Footnote 35: (return)

См. выше, с. 62.

Footnote 36: (return)

Шевалье: «Французский морской флот», 1778.

Footnote 37: (return)

Впоследствии вице-адмирал сэр Хайден Паркер, баронет, погибший на корабле «Катон» в 1783 году. Он был отцом того адмирала сэра Хайда Паркера, который в 1801 году был главнокомандующим у Нельсона при Копенгагене, а в 1778 году командовал 44-пушечным «Фениксом» в эскадре Хау. (См. выше, с. 39, 46.)

ГЛАВА V

МОРСКАЯ ВОЙНА В ЕВРОПЕ. БИТВА ПРИ УШАНЕ. 1778

В те же два месяца, на которые пришлась борьба между д'Эстеном и Хау в Америке, единственное в 1778 году столкновение приблизительно равных флотов произошло в европейских водах. Адмирал Кеппел, вернувшись в Спитхед после стычки между «Бель Пуль» и 38-пушечной «Аретузой», снова вышел в море 9 июля с силами, увеличенными до тридцати линейных кораблей. Он был уязвлен необходимостью избегать боя и даже отступать в порт при имевшихся ранее под его командованием недостаточных силах, и теперь его мысли были сосредоточены на том, чтобы принудить противника к бою при первой встрече с французами.

Брестский флот также вышел в море на день раньше Кеппела под командованием адмирала графа д'Орвилье. Он насчитывал тридцать два линейных корабля. Из них три — 64-пушечный, 60-пушечный и 50-пушечный — не считались пригодными для боевой линии, которая таким образом сократилась до двадцати девяти вымпелов, несших 2098 орудий. Британцы противопоставили им в общей сложности 2278 орудий; но сравнение только по этому признаку весьма приблизительно. Необходимо учитывать не только калибры орудий, но также классы и вес судов. В данном конкретном случае это имеет мало значения, поскольку бой оказался безрезультатным, а слава зависела от маневров, а не от боевых действий.

Французский адмирал был связан колебаниями в инструкциях, отражавших нестабильные импульсы, которые царили в министерстве. Каковы бы ни были его личные желания, он чувствовал, что от него ждут избегания боя, если только не сложатся крайне благоприятные обстоятельства. В момент выхода в море он писал: «Поскольку вы оставляете мне свободу продолжать крейсерство, я не стану приводить флот обратно в Брест, если только не последует прямых приказаний, пока не проведу в море месяц, о котором говорится в моих инструкциях и который известен всем капитанам. До тех пор я не побегу перед адмиралом Кеппелом, какими бы ни были его силы; лишь если я сочту его превосходство слишком большим, я по мере сил уклонюсь от несоразмерного боя; но если неприятель действительно попытается навязать его, избежать его будет очень трудно». Эти слова объясняют его поведение в течение последующих нескольких дней.

Во второй половине дня 23 июля оба флота обнаружили друг друга примерно в ста милях к западу от Ушана, причем французы находились тогда с подветренной стороны. Ближе к закату они шли на юго-запад при ветре от западо-северо-запада и пеленговались к норд-осту от неприятеля, который лежал в дрейфе носом на север. Поскольку британцы оставались почти неподвижными в течение всей ночи, а ветер изменил направление, д'Орвилье воспользовался этими условиями, чтобы продвинуться на ветер, и наутро обнаружилось, что он пеленгуется к нордо-западу от своего противника. Их взаимное положение удовлетворяло обоих адмиралов на данный момент, ибо Кеппел оказался между Брестом и французами, в то время как д'Орвилье, хотя и уступил преимущество свободного отступления в свой порт, добился возможности, получив наветренное положение, выполнить свое обещание оставаться в море и в то же время избегать боя. Однако два его корабля — 80-пушечный «Дюк де Бургонь» и один 74-пушечный — все еще оставались с подветренной стороны не только от собственных главных сил, но и от британских. Кеппел направил в погоню преследователи с явно выраженной целью заставить д'Орвилье вступить в бой ради их спасения, и британцы полагали, что они были вынуждены вернуться в Брест, чтобы избежать отрезанности. Они несомненно оставили свой флот, который таким образом сократился до двадцати семи боеспособных вымпелов. С этого момента и до 27 июля ветер оставался западным, а осторожность французского адмирала сводила на нет все попытки его противника подойти на дистанцию выстрела. Кеппел, не имея сомнений относительно того, что от него ожидается, решительно преследовал неприятеля, выжидая свой шанс. Утром 27 июля оба флота находились на расстоянии от шести до десяти миль друг от друга при юго-западном ветре, оба шли в левом галсе курсом норд-вест; французы находились прямо на ветер, в кильватерной колонне. Британцы шли в строю пеленга. При таком строе, если он выдерживался точно, корабли флота находились почти на траверзе друг друга; однако располагались так, что если бы они повернули оверштаг все одновременно, то сразу образовали бы боевую линию кильватера круто к ветру — то есть боевой порядок. Оба флота были построены нерегулярно, особенно британский, поскольку Кеппел справедливо полагал, что не добьется своей цели, если станет педантично относиться к соблюдению порядка построения. Поэтому он поднял сигнал «Общая погоня», который, допуская большую свободу индивидуального маневрирования, облегчал продвижение всех сил в целом. На рассвете дивизия под командованием сэра Хью Паллисера — правое крыло при данном курсе — отстала; и в 5:30 утра был поднят сигнал семи ее самым быстроходным кораблям начать преследование на ветер, чтобы за счет усиления парусов зайти еще дальше наветрен; целью было занять такое положение относительно главных сил, чтобы поддержать последние, если представится возможность для боя.

В 9 часов утра французский адмирал, желая сблизиться с противником и лучше рассмотреть его обстановку, приказал своему флоту сделать поворот фордевинд последовательно — совершить контрамарш. По мере того как авангардные корабли шли на поворот под этим сигналом, они были вынуждены идти увалившись от ветра параллельно своему прежнему курсу, на котором все еще находились шедшие за ними корабли, пока не достигали точки, до которой тем временем продвинулся арьергардный корабль, после чего они снова могли привестись к ветру. Это привело к потере пространства с подветренной стороны, но не большей, чем д'Орвилье мог себе позволить при сложившихся обстоятельствах. Сразу после того, как он полностью приступил к этому маневру, ветер зашел к югу на два румба, с юго-запада на зюйд-зюйд-вест, что благоприятствовало британцам, позволив им держать курс ближе к неприятелю. Изменение ветра также сбросило носы французских кораблей с линии, которой они следовали, нарушив их строй. Поэтому Кеппел продолжал идти в левом галсе до тех пор, пока все французы не оказались в правом, и в 10:15, находясь почти у них на кильватере, приказал своим кораблям повернуться оверштаг одновременно, что выводило их в кильватерную колонну на том же галсе, что и французы, то есть имея ветер с той же стороны. Это привело британцев в колонну, по-прежнему с подветренной стороны, но почти на кильватере у неприятеля и следуя за ним. В этот момент налетел сильный дождевой шквал, скрывший флоты друг от друга на три четверти часа. Вместе со шквалом ветер снова зашел к юго-западу, благоприятствуя британцам на этом галсе точно так же, как и на другом, и позволяя им лечь в дрейф на арьергард неприятеля, за которым они шли и теперь могли навязать ему бой. Когда погода прояснилась в 11 часов, было видно, что французы снова легли на другой галс, все корабли одновременно, и все еще пребывают в замешательстве от частично выполненного маневра. Их адмирал, несомненно, понял по изменению ветра и по направлению движения противника при последней видимости, что столкновения избежать не удастся. Если бы он продолжил идти в правом галсе, авангард преследующего неприятеля, чья решимость навязать бой не допускала сомнений, настиг бы его арьергардные корабли, вступив в бой со столькими из них, сколько он сам пожелал бы. Возобновляя левый галс, головы колонн встретились бы, и флоты прошли бы в противоположных направлениях на равных условиях в отношении позиции, поскольку в бой вступили бы все французы, а не только часть их арьергарда. Поэтому он приказал своим кораблям лечь на другой галс всем одновременно, тем самым быстро сформировав колонну вновь, но изменив порядок на обратный так, что арьергард стал авангардом.

D'Orvilliers and Keppel, off Ushant, July 27, 1778
Figure 1

До сих пор Кеппел не поднимал сигнала боевой линии, не сделал он этого и сейчас. Поняв из четырехдневной погони, что его противник уклоняется от боя, он справедливо рассудил, что должен навязать его даже с некоторым риском. Это было время не для инструктора по строевой подготовке и не для парада. Кроме того, благодаря утреннему сигналу судам, шедшим в подветренной части, начать погоню, эти корабли, составлявшие арьергард той беспорядочной колонны, в которой он наступал, теперь находились далеко на наветренной стороне и потому могли поддержать своих товарищей в случае необходимости, а также атаковать противника. Короче говоря, в бой вступали практически все силы, хотя и гораздо менее организованно, чем хотелось бы. То, что должно было последовать, представляло собой грубый и простой бой, но это было все, чего можно было добиться, и всяко лучше, чем ничего. Поэтому Кеппел просто поднял сигнал к бою, и сделал это как раз тогда, когда началась стрельба. Столкновение произошло столь внезапно, что на кораблях поначалу не были подняты флаги.

Французы также, хотя их маневры и носили более методичный характер, находились в некотором замешательстве. Тридцати кораблям с различными качествами не дано достичь совершенства маневрирования за две недели морской практики. Изменение ветра ускорило начало боя, к которому один адмирал стремился, а другой избегал, но каждый должен был встретить его с теми силами, какими мог. Поскольку британцы шли круто к ветру, французы, наступавшие параллельным курсом, находились в четырех румбах от ветра. Большинство их кораблей поэтому могли пройти совершенно на ветер от противников, но тот факт, что последние могли достать некоторых лидеров, заставлял остальных поддерживать их. Как говорил д'Орвилье, избежать противника, решившего драться, было трудно. Первые три французских корабля привели к ветру в соответствии с сигналом адмирала сформировать боевую линию, что означает линию крутого бейдевинда. Эффект этого заключался в том, что они постепенно удалялись от враждебной линии, выводя себя из зоны досягаемости центра и арьергарда британцев. Если бы этому примеру последовали следующие за ними, это сделало бы дело еще более частичным и нерешительным, чем обычно бывали такие прохождения мимо друг друга. Четвертый французский корабль начал бой, открыв огонь вскоре после одиннадцати. Корабли противоборствующих флотов пронеслись мимо под уменьшенными парусами, ведя огонь по мере возможности, но неизбежно сильно затрудненные дымом, который не позволял четко видеть противника и вызывал опасение, как бы невидимый друг не получил бортовой залп. «Расстояние между 90-пушечным «Формидабле» (флагманским кораблем Паллисера) и 74-пушечным «Эгмонтом» было столь малым, — свидетельствовал капитан Джон Лафори, чей трехдечный корабль «Оушен» (90 пушек) шел на траверзе и вне этого интервала, — что мне с трудом удавалось держаться между ними для ведения боя, не стреляя по ним, и я был однажды очень близок к тому, чтобы навалиться на «Эгмонт»», шедший следующим впереди «Оушена». «Формидабль» значительную часть времени держал грот-марсель на бакштаге, чтобы погасить ход, освободить необходимое пространство впереди для «Оушена», а также позволить арьергардным кораблям подтянуться. «В четверть второго, — свидетельствовал капитан Мейтланд с 74-пушечной «Элизабет», — мы шли очень близко позади «Формидабля», и мичман на шканцах закричал, что на нас наваливается корабль с наветренного борта. Я переложил руль... и обнаружил, когда рассеялся дым, что меня вынесло под подветренный борт «Формидабля». Он вел бой с двумя последними кораблями французского флота, и поскольку я не мог стрелять по ним, не стреляя сквозь «Формидабль», я был вынужден проскочить вперед». Капитан Бейзли с «Формидабля» говорит о том же инциденте: «Формидабль» в момент боя привел к одному из кораблей неприятеля, чтобы избежать столкновения с ним, чей утлегарный штаг-гика-гик почти касался наветренного лисе-селя грот-марселя «Формидабля». Я думал, что мы не сможем избежать столкновения».

Вопреки обычному результату, потери арьергардной дивизии убитыми и ранеными оказались наибольшими, почти сравнявшись с суммарными потерями двух других. Это объяснялось утренним сигналом преследовать на ветер, который привел эти корабли ближе, чем их лидеров. Как только британский авангард из десяти кораблей миновал арьергард французов, его командир, вице-адмирал сэр Роберт Харланд, предугадывая желания Кеппела, просигнализировал ему идти оверштаг и следовать за противником. Поскольку французская колонна шла полным ветром, эти корабли после поворота вышли на ветер от ее кильватера. Когда «Виктори» вышла из зоны огня в 13:00, Кеппел также подал аналогичный сигнал и попытался сделать поворот фордевинд, поскольку повреждения его такелажа не позволяли сделать поворот оверштаг; но при маневрировании поперек носов следующих позади кораблей требовалась осторожность, и лишь к 14:00 «Виктори» легла на другой галс, направляясь вслед за французами. В это время, в 14:00, непосредственно перед поворотом или сразу после него, сигнал к бою был спущен, а сигнал боевой линии поднят. Целью последнего было переформирование ордера, и первый был отменен частично потому, что в нем больше не было необходимости, а главным образом для того, чтобы он не казался противоречащим настойчивому призыву к переформированию.

К этому времени шесть или семь кораблей дивизии Харланда находились с наветренного борта от «Виктори» (к западу), но несколько впереди нее и следовали за французами так же, как и она; все — в левом галсе. Ни одному кораблю центральной дивизии не удалось сразу присоединиться к флагману. В 14:30 корабль Паллисера «Формидабль» в правом галсе прошел с подветра от «Виктори», по-видимому, будучи последним кораблем флота, вышедшим из боя. Получасом позже к «Виктори» присоединились три корабля центра, следовавшие за ней в плотном строю, причем авангард оставался в том же относительном положении. Позади этих двух групп из авангарда и центра находилось множество других кораблей в различной степени беспорядка: одни поворачивали оверштаг, другие пытались подойти, третьи были полностью выведены из строя. В особенности на зюйд-зюйд-осте, то есть далеко с подветра, находилось скопление из четырех-пяти британских судов, явно временно неспособных к маневрированию.

Такая картина предстала взору французского адмирала, окинувшего взглядом поле боя по мере того, как рассеивался дым. Беспорядок в рядах британцев, начавшийся из-за общей погони, усилился в спешке маневров, последовавших за шквалом, и завершился описанными условиями. Это был неизбежный результат столкновения военной необходимости с флотом, который был снаряжен лишь недавно. Французы, начав с лучшего построения, вышли из боя в лучшем виде. Но в конце концов представляется трудным полностью исправить изъян политики, носящей по сути оборонительный характер; и следующий приказ д'Орвилье, хотя и хорошо задуманный, остался безрезультатным. В 13:00 он подал сигнал своему флоту сделать поворот фордевинд последовательно и сформировать боевую линию в правом галсе. Этот сигнал остался незамеченным на головном корабле, который должен был начать маневр. Младший французский адмирал на четвертом по счету от авангарда корабле в конце концов лег на другой галс и подошел к флагману, чтобы узнать, каково желание главнокомандующего. Д'Орвилье пояснил, что он желает пройти вдоль всего неприятельского флота от края до края с подветренной стороны, поскольку в его расстроенном состоянии имелись все шансы на успех, а пройдя с подветра — подставив противнику свой наветренный борт, — он мог бы задействовать наветренные орудия нижней пакутной деки, тогда как при существовавшем тогда волнении подветренные нижние порты открыть не представлялось возможным. После этих разъяснений маневр был выполнен, но благоприятный момент уже был упущен. Лишь в 14:30 этот маневр стал очевиден для британцев.

D'Orvilliers and Keppel, off Ushant, July 27, 1778
Figures 2 and 3

Как только Кеппел распознал намерение противника, он снова повернул «Виктори» фордевинд спустя несколько минут после 15:00 и медленно пошел в правом галсе полным ветром по направлению к своим поврежденным кораблям на зюйд-зюйд-осте, оставляя развеваться на мачтах сигнал боевой линии, предписывающий каждому способному управляться кораблю занять свою станцию. Поскольку это неторопливое движение происходило в направлении от противника, Паллисер попытался впоследствии придать ему клеймо бегства — нелепая экстравагантность. Харланд немедленно повернул свою дивизию и присоединился к адмиралу. При этом галсе его место по диспозиции было впереди «Виктори», но вследствие послания от Кеппела он пристроился позади нее, чтобы прикрывать арьергард до тех пор, пока дивизия Паллисера не устранит повреждения и не займет свои места. В 16:00 дивизия Харланда находилась в линии. Корабли Паллисера по мере завершения ремонта выстроились перед его флагманом или позади него; их капитаны сочли, как они свидетельствовали, что занимают позицию по своему дивизионному командиру, а не по кораблю главнокомандующего. Таким образом, на наветренном рак-штаге «Виктори» на расстоянии мили или двух сформировалась отдельная линия кораблей, составлявшая на этом галсе надлежащий арьергард флота и зависящая в отношении инициативы от флагманского корабля Паллисера. В 17:00 Кеппел передал с фрегатом приказ Паллисеру спешить в линию, так как он ждет только его, чтобы возобновить бой, поскольку французы к тому времени завершили свой маневр. Они не атаковали, как могли бы сделать, а выстроились под подветренным бортом британцев, причем их авангард находился на траверзе центра последних. В то же время Харланд получил указание перейти на свою надлежащую позицию в авангарде, что он немедленно и исполнил. Паллисер не предпринял никаких маневров, и Кеппел с чрезвычайным — если не предосудительным — долготерпением воздержался от того, чтобы вызвать арьергардные корабли в линию их индивидуальными вымпелами. Это он наконец сделал около 19:00, отдав прямой приказ каждому из судов, сгруппированных тогда с Паллисером (за исключением его собственного флагмана), покинуть последнего и занять свои посты в линии. Это было исполнено, но тогда сочли уже слишком поздно возобновлять бой. На рассвете следующего утра с палуб были видны лишь три французских корабля; но главные силы можно было разглядеть на юго-востоке с некоторых стеньг, и полагали, что они находятся на расстоянии от пятнадцати до двадцати миль.

Хотя бой был абсолютно безрезультатным, это была довольно ожесточенная стычка: британские потери составили 133 человека убитыми и 373 ранеными, а французские — 161 убитыми и 513 ранеными. Общий результат, судя по всему, указывает на то, что французы в соответствии со своей обычной тактикой вели огонь с целью повредить рангоут и такелаж неприятеля, являющиеся его движущей силой. Это согласовывалось с заявленной целью д'Орвилье избегать боя при отсутствии особо благоприятных обстоятельств. По мере того как дым сгущался и беспорядок нарастал, флоты сблизились, и независимо от первоначального замысла множество ядер достигали британских корпусов. Тем не менее, как показывают отчеты, соотношение числа раненых среди французов к британцам составило почти 7 к 5. С другой стороны, несомненно, что возможности французского флота к маневрированию после боя превосходили британские.

Обе стороны заявили о своем преимуществе. Это был исключительно вопрос чести или престижа, поскольку материальной выгоды не досталось ни одной из сторон. Кеппелю удалось принудить д'Орвилье к бою против его воли; д'Орвилье же благодаря удачно выбранному маневру сохранил превосходство в маневренности после боестолкновения. Если бы его следующий приказ был выполнен незамедлительно, он мог бы снова пройти мимо британского флота в довольно хорошем порядке до того, как тот перестроился, и сосредоточить свой огонь на более подветренных его судах. Даже несмотря на задержку, он явно имел возможность возобновить бой; то, что он не сделал этого, лишает его всяких прав на победу. Не говоря уже о лучшем состоянии французских кораблей, Кеппел, увалившись от ветра, предоставил своему противнику полную возможность подойти к его флоту и атаковать. Вместо этого д'Орвилье выстроился под подветренным бортом британцев вне досягаемости огня и предложил бой — храбрый вызов, но брошенный искалеченному врагу.

Таким образом британцам было дано время привести свои корабли в достаточный порядок для того, чтобы снова пойти на сближение. Французский адмирал не должен был этого допускать. Ему следовало незамедлительно атаковать либо отступить — на ветер или под ветер, в зависимости от того, что представлялось наиболее целесообразным. В сложившихся условиях давать врагу время и ожидать его воли было проявлением не лучшего полководческого искусства. Кеппел же, получив такую возможность, должен был возобновить бой; и здесь возник спор, который взбудоражил всю Англию и который можно назвать увековечившим этот в остальном тривиальный эпизод. Дивизия Паллисера находилась на наветренной стороне с 16:00 до 19:00, пока развевались сигналы о формировании боевой линии и о слеловании в кильватере за адмиралом; Кеппел утверждал, что если бы они были выполнены к 18:00, он возобновил бы бой, располагая еще более чем двумя часами светлого времени. Уже упоминалось, что помимо сигналов фрегат доставил Паллисеру известие о том, что адмирал ждет только его.

Непосредственный спор не представляет большого нынешнего интереса, за исключением роли исторического звена в боевом развитии британского флота; и только это историческое значение оправдывает упоминание, выходящее за рамки беглого. В 1778 году умы людей еще были полны воспоминаний о казни Бинга в 1757 году и об инциденте с Матьюсом и Лестоком в 1744 году, которые существенно повлияли на действия Бинга у Менорки. Кеппел неоднократно заявлял, что его судят за жизнь; при этом он сам был членом трибунала по делу Бинга. Суть выдвинутых против него Паллисером обвинений сводилась к тому, что он атаковал в самом начале без должного формирования своей линии, за что подвергся порицанию Матьюс, и во-вторых, что, не возобновив бой после первого прохождения мимо и уйдя поворотом фордевинд от французского флота, он не сделал все возможное, чтобы «захватить, потопить, сжечь и уничтожить». Именно по этому обвинению был расстрелян Бинк. Кеппел помимо обоснованных причин своего поведения в целом заявлял и доказал свое твердое намерение атаковать снова, если бы Паллисер не уклонился от входа в линию — проступок, аналогичный проступку Лестока, который способствовал крушению Матьюса.

Иными словами, умы людей освобождались от тирании боевого порядка, но еще не избавились от нее полностью — одной из худших тираний, поскольку она основана на истине. Абсолютная ошибка, подобно полной лжи, открыта для скорого разоблачения; полуправды доставляют хлопоты. Боевой порядок был восхитительным слугой и крайне нежелательным деспотом. Матьюс в отчаянии от непокорного второго флагмана сбросил ярмо, вступил в бой частью своих сил, получил слабую поддержку и был осужден, в то время как Лесток избежал наказания. Бинг, размышляя об этом и будучи педантом по природе, не стал ломать свою линию; противник ускользнул, Менорка капитулировала, и он был расстрелян. На трибунале по делу Кеппела двадцать восемь из тридцати капитанов, находившихся в линии, были вызваны в качестве свидетелей. Большинство из них поклялись, что если бы Кеппел в тот день преследовал неприятеля в боевом порядке, боя не могло состояться вообще, и большинство из них сердечно одобряли его действия; но очевидно сохранялось скрытое течение разногласий, особенно на арьергардных кораблях, где наблюдалось некоторое отставание, неизбежное при таких маневрах. В результате их командиры испытали на собственном горьком опыте недостаток взаимной поддержки, которую должен был обеспечивать боевой порядок.

Другим признаком все еще живущей педантичности была обязанность, которую чувствовали капитаны арьергардных кораблей собраться вокруг своего адмирала и оставаться там, когда развевались сигналы боевой линии и следования в кильватере за адмиралом. Таким образом, бездействие самого Паллисера, какова бы ни была его причина, парализовало шесть или восемь вымпелов, находившихся при нем; однако автору кажется, что Кеппел совершил серьезную оплошность, не вызвав эти корабли по их индивидуальным вымпелам, как только он начал сомневаться в намерениях вице-адмирала, вместо того чтобы откладывать это до 19:00, как он поступил. Представленная нам по материалам показаний картина любопытна. Главнокомандующий со своим штабом и капитаном корабля мечутся и кипят от гнева на шканцах «Виктори»; развеваются упомянутые сигналы; дивизия Харланда строится в кильватерную колонну впереди; а в четырех румбах на наветренном рак-штаге всего в двух милях, так что «можно было пересчитать каждую пушку и порт», стоит группа из семи-восьми вымпелов, среди которых виден флаг третьего по старшинству командира, играющая роль, судя по всему, безразличных наблюдателей. Единственным признаком повреждения «Формидабля» было то, что фок-марсель оставался спущенным в течение четырех часов, — задержка, которая при отсутствии объяснений скорее усиливала, чем рассеивала подозрения, царившие тогда на всем флоте. Паллисер был тори и оставил Адмиралтейство, чтобы принять командование. Кеппел был настолько убежденным вигом, что отказался служить против американцев, и он явно опасался, что его предадут и погубят.

Защита Паллисера строилась на трех основных пунктах: 1) сигнал боевой линии не был замечен на борту «Формидабля»; 2) сигнал занять место в кильватере за адмиралом был продублирован им самим; 3) его фок-мачта была повреждена и к тому же оказалась в столь плохом состоянии, что он опасался нести на ней паруса. Что касается первого пункта, то сигнал наблюдали на борту «Оушена», шедшего непосредственно за «Формидаблем» и «неподалеку» от него; касательно второго пункта — адмирала следовало уведомить о повреждении, из-за которого одиночный корабль парализовал целую дивизию. Фрегат, доставивший послание от Кеппела, мог отвезти этот ответ назад. В-третьих, самым компрометирующим моментом для позиции Паллисера было его утверждение о том, что, выйдя из-под огня, он сразу повернул фордевинд в сторону противника, а впоследствии повернул обратно. Корабль, который вот так дважды совершил поворот фордевинд до трех часов, мог бы проявить достаточно усердия и расторопности, чтобы пройти две мили полным ветром в пять часов ради поддержки боя. Преднамеренное предательство исключено. Автору поведение вице-адмирала представляется поведением обиженного человека, который делает лишь то, в неисполнении чего он не может найти никаких извинений. В подобных случаях хождения круто к ветру люди обычно переступают черту, впадая в тяжкий грех.

Кеппел был оправдан по всем пунктам обвинения, выдвинутым против него; обвинитель счел нецелесообразным включать в их число задержку с отзывом кораблей, задержанию которых способствовал его собственный пример. Против Паллисера не было выдвинуто конкретных обвинений, но Адмиралтейство предписало провести общее расследование его действий 27 июля. Суд счел его поведение «в ряде случаев весьма образцовым и заслуженным» — он хорошо сражался, — «но заслуживающим порицания за то, что он не уведомил главнокомандующего о своем бедственном положении, что он мог сделать либо с помощью «Фокса», либо другими имевшимися в его распоряжении средствами». Общественное мнение резко склонилось в пользу Кеппела, и его оправдание праздновалось в Лондоне кострами и иллюминациями; толпа напилась, перебила стекла в домах друзей Паллисера, разгромила собственный дом Паллисера и едва не убила самого Паллисера. В 1780 году Адмиралтейство назначило его губернатором Гринвичского госпиталя.

28 июля, когда британцы и французы уже не видели друг друга, Кеппел, посчитав свой флот слишком поврежденным в рангоуте для крейсерства у берегов Франции, лег на обратный курс к Плимуту, куда прибыл 31-го числа. Перед тем как снова выйти в море, он предотвратил повторение проступка от 27 июля общим приказом о том, что «впредь линию надлежит всегда брать по центру». Если бы это правило действовало ранее, капитаны Паллисера держали бы равнение по главнокомандующему, а «Формидабль» остался бы на наветренной стороне в одиночестве. В то же время Хау собирал свою эскадру к центру в Америке, а Родни двумя годами позже испытал на себе пагубные последствия выдерживания дистанции по кораблю, шедшему впереди, когда головное судно флота проигнорировало приказ.

Хотя главнокомандующий в частном порядке осуждал поведение Паллисера, он не стал подавать официальной жалобы, и лишь когда этот вопрос попал в газеты из-за разговоров на флоте, начались трудности, приведшие к суду над обоими офицерами в начале следующего года. Впоследствии Кеппел, оставшись недоволен обращением с ним со стороны Адмиралтейства, выразил желание сложить с себя командование. Приказ о сспуске его флага был датирован 18 марта 1779 года. Он больше не получал назначений на море, но после смены администрации в 1782 году стал первым лордом Адмиралтейства и оставался на этом посту, за небольшим перерывом, до декабря 1783 года.

Вероятно, необходимо упомянуть, что как британцы, так и французы утверждали и утверждают по сей день, что поле боя оставила противоположная сторона. Этот пункт, по мнению автора, слишком незначителен, чтобы оправдывать дальнейшее обсуждение эпизода, чей исторический интерес весьма мал, хотя его профессиональные уроки ценны. Британская сторона имела преимущество — благодаря трибуналам — в виде показаний под присягой от двадцати до тридцати капитанов, которые сходились на том, что британцы продолжали идти в том же галсе под уменьшенными парусами в течение всей ночи, и что утром были видны лишь три французских корабля. Насколько известно автору, французская точка зрения основывается лишь на обычных отчетах.

Footnote 38: (return)

Ante, pp. 61, 62.

Footnote 39: (return)

Показания капитанов Худа, Робинсона и Макбрайда, а также контр-адмирала Кэмпбелла, капитана над флотом при Кеппеле.

Footnote 40: (return)

См. примечание на предыдущей странице.

Footnote 41: (return)

Говорят, что судно идет в левом галсе, когда ветер дует в его левый борт; в правом галсе — когда ветер дует в правый борт. Так, при восточном ветре, если оно держит курс на север, оно идет в правом галсе; если на юг — в левом.

Footnote 42: (return)

См. также примечание ниже на стр. 200.

Footnote 43: (return)

Двадцать два градуса.

Footnote 44: (return)

Колонна и кильватерная линия — равнозначные термины, при которых каждое судно следует в кильватере идущего впереди.

Footnote 45: (return)

Сорок пять градусов.

Footnote 46: (return)

Шевалье говорит (с. 89): «Англичане вышли из зоны поражения» этих кораблей. Поскольку эти корабли находились на наветренной стороне, они имели возможность выбора дистанции, если только не получали сигналы от собственного адмирала. По сути, они выполняли его приказ.

Footnote 47: (return)

Это свидетельство капитанов кораблей «Оушен» и «Элизабет» опровергает обвинение Паллисера в том, что его корабль не получил должной поддержки.

Footnote 48: (return)

Оно фактически было вполне равным, но это объяснялось случайным взрывом на борту «Формидабля».

Footnote 49: (return)

Шевалье. Вероятно, позднее по сравнению с другими моментами времени, используемыми в данном описании.

Footnote 50: (return)

Боевая линия состояла из «линейных» кораблей, выстраивавшихся друг за другом в определенной последовательности; положение каждого корабля и интервалы между ними определялись по впереди идущему судну. Это делало ведущий корабль опорной точкой построения и маневрирования, если не было отдано специальных иных указаний, что в критической ситуации не всегда удавалось сделать легко. Строго говоря, при благоприятных обстоятельствах линия, на которой таким образом выстраивались корабли, представляла собой одну из двух линий бейдевинд; «бейдевинд» означает расположение носа судна как можно «ближе» к направлению ветра, обычно примерно под 70 градусами. Преимущество линии бейдевинд заключалось в том, что судами было легче управлять, чем при движении полными курсами.

Footnote 51: (return)

Свидетельство капитана Джона Лафори с корабля «Оушен».

Footnote 52: (return)

«Я не припоминаю, на сколько румбов я отклонился от ветра; должно быть, я увалился на довольно полный курс». Показания капитана Джона Лафори с корабля «Оушен» по этому вопросу.

Footnote 53: (return)

«Ночью (27-го числа) адмирал Кеппел лег в дрейф (нужный курс) на Портсмут». Шевалье, «Французский морской флот», с. 90. Париж, 1877 г. Как ни странно, он добавляет, что «вечером 28-го числа французская эскадра, снесенная на восток течениями, увидела Уэссан».

ГЛАВА VI

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ В ВЕ-ИНДИИ, 1778–1779 гг. БРИТАНСКОЕ ВТОРЖЕНИЕ В ДЖОРДЖИЮ И ЮЖНУЮ КАРОЛИНУ

Сезонные условия оказали огромное влияние на время и место боевых действий в ходе морской войны 1778 года, начальные эпизоды которой в Европе и Северной Америке только что были описаны. В европейских водах было очевидно, что военно-морские операции флотов, требующие эволюций масс крупных судов, возможны только летом. Зимние штормы рассеивали корабли, затрудняли маневрирование и делали артиллерийский огонь неэффективным. Схожие соображения ограничивали активность в водах Северной Америки летним периодом; дополнением к этому служил тот факт, что в Ве-Индии с июля по октябрь свирепствовали ураганы чрезвычайной силы. Поэтому существовала практика переносить усилия из одного полушария в другое в зависимости от сезона.

В недавнем договоре с Соединенными Штатами король Франции официально отказался от любых претензий на приобретение для себя какой-либо части американского континента, находившейся тогда во владении Великобритании. С другой стороны, он закрепил за собой экспрессивное право завоевать любые ее острова к югу от Бермуд. Ве-Индия являлась в то время самым богатым торговым регионом на земном шаре по стоимости производимых товаров; и Франция стремилась не только приумножить свои и без того обширные владения там, но и более прочно утвердить свое политическое и военное присутствие.

Leeward Islands (West Indies) Station

В сентябре 1778 года британский остров Доминика был захвачен экспедицией с соседней французской колонии Мартиника. Это событие произошло внезапно и не представляет особого военного интереса; однако поучительно отметить, что Великобритания оказалась не готова — как в Ве-Индии, так и в других местах — к началу войны. Незадолго до этого произошла смена командующего станцией Подветренных островов, как она называлась; эта станция простиралась от Антигуы на юг по Малым Антильским островам со штаб-квартирой на Барбадосе. Контр-адмирал достопочтенный Самуэль Баррингтон, прибывший на смену, покинув родину до объявления войны, имел приказание не покидать Барбадос до получения дальнейших инструкций. Они не прибыли к нему, когда он узнал о потере Доминики. Французы получили свои приказы 17 августа. Сам по себе этот удар был несколько серьезным, насколько может быть серьезным простой захват позиции, поскольку укрепления были сильными, хотя и имели недостаточный гарнизон. Ошибочно строить укрепления и не укомплектовывать их людьми, ибо их падение передает врагу ту силу, для создания которой ему в противном случае потребовалось бы время. Для французов это завоевание оказалось полезным сверх его торговой ценности, поскольку оно заполнило брешь в их владениях. Теперь они удерживали четыре последовательно расположенных острова с севера на юг: Гваделупу, Доминику, Мартинику и Санта-Люсию.

У Баррингтона было два линейных корабля: его флагман «Принс-оф-Уэйлс» (74 пушки) и «Бойн» (70 пушек). Если бы он крейсировал, это, вероятно, удержало бы французов. Получив известие, он вышел в море и дошел до Антигуы; однако он не рискнул задерживаться, поскольку ожидавшаяся инструкция еще не пришла, и, подобно Кеппелу, опасался неблагожелательного толкования своих действий. Поэтому он остался на Барбадосе, терпеливо выжидая удобного случая для активных действий.

Уход Хау и приближение зимы обусловили переброску британских войск и кораблей с континента на Подветренные острова. Подкрепления дали британскому флоту в Америке численное превосходство, которое на время сдерживало д'Эстена; однако Байрон, по proverbialной неудачливости с погодой, был потрепан штормом и прибыл в Ньюпорт в поврежденном состоянии, оставив французам свободу покинуть Бостон. Трудности со снабжением столь крупной силы, как двенадцать линейных кораблей, поначалу угрожали сорвать отплытие, поскольку припасы в порту были крайне дефицитны; но в критический момент американские каперы привели множество призов, груженных продовольствием из Европы для британской армии. Таким образом, д'Эстен смог отплыть к Мартинике 4 ноября. В тот же день из Нью-Йорка на Барбадос вышла британская эскадра под командованием коммодора Уильяма Хотема — два 64-пушечных, три 50-пушечных корабля и три судна меньшего ранга, — конвоировавшая пять тысяч военнослужащих для службы в Ве-Индии.

Направляясь практически к одному и тому же пункту, обе враждебные силы шли параллельными курсами, не ведая о близости друг друга. На широте Бермуд обе стороны пострадали от жестокого шторма, но французы — сильнее всего: флагманский корабль «Лангедок» потерял грот- и крюйс-брамсели. 25 ноября одно из судов конвоя Хотема (54-пушечное) попало в руки д'Эстена, который тогда впервые узнал об отплытии британцев. Сомневаясь, направляются ли они на Барбадос или Антигуа — к двум их главным базам —, он выбрал последнюю. Прибыв туда 6 декабря, он прокрейсировал сорок восемь часов, а затем взял курс на Форт-Рояль на Мартинике, главный французский склад в Ве-Индии, где бросил якорь 9 декабря. 10 декабря Хотем соединился с Баррингтоном на Барбадосе.

Баррингтон уже знал, что именно он намерен предпринять, а потому не терял ни минуты на раздумья. Войска остались на борту, а схема конвоирования Хотема была оставлена без изменений. Утром 12 декабря все силы снова вышли в море; главные изменения коснулись высшего командования, а также добавления двух линейных кораблей Баррингтона. Во второй половине дня 13 декабря суда встали на якорь в Гранд-Кюль-де-Сак — бухте на западном берегу Санта-Люсии, расположенной в семидесяти милях к востоко-северо-востоку от Барбадоса. Часть войск немедленно высадилась на берег и захватила батареи и высоты на северной стороне залива. Остальные были отправлены на берег на следующее утро. Французские силы были недостаточны для защиты своих укреплений; но следует отметить, что противник действовал с неустанной энергией, и именно этой оперативностью британцы были обязаны своей способностью удержать позицию.

Island of Santa Lucia

В трех милях к северу от Кюль-де-Сака находится бухта, называвшаяся тогда Каренаж, а ныне — Порт-Кастри. На ее северной оконечности возвышается крутой мыс Ла-Вижи, укрепленный в то время; от владения им зависел не только контроль над этой якорной стоянкой, но и доступ к тылу укреплений, защищавших Кюль-де-Сак. Если бы эти укрепления пали, британская эскадра была бы вынуждена оставить свою позицию и выйти в море, где ее поджидал бы намного превосходящий по численности флот д'Эстена. С другой стороны, если бы эскадра была разгромлена на якорях, сухопутные войска оказались бы изолированными и в конечном счете были бы вынуждены капитулировать. Поэтому Ла-Вижи и эскадра являлись двумя ключами к создавшейся ситуации, и потеря любого из них стала бы решающей.

К вечеру 14 декабря британцы удерживали береговую линию от Ла-Вижи до южной оконечности Кюль-де-Сака, а также Морн-Фортюне (Форт-Шарлотт) — главный город острова. Слабый французский гарнизон отступил во внутренние районы, оставив свои пушки незаклепанными, а боеприпасы и припасы нетронутыми; это еще один пример опасности, когда укрепления оборачиваются против их владельцев. Намерением Баррингтона теперь было перевести транспорты в Каренаж как в более удобную гавань, вероятно, к тому же лучше защищенную; однако этому помешал приход д'Эстена в тот же день во второй половине дня. «Как только все важные позиции были обеспечены, французские флаги спущены, а штаб генерала Гранта разместился в доме губернатора, в поле зрения появился фрегат „Ариэда“ с поднятым сигналом о приближении противника». Вскоре после этого с высот над эскадрой был замечен французский флот.

Благодаря стремительности британцы к тому моменту добились многого, но они по-прежнему не тратили времени на передышку. Солдаты провели ночь в укреплении своих позиций, а контр-адмирал — в корректировке своего боевого порядка для отражения ожидаемого нападения. Транспорты числом от пятидесяти до шестидесяти были переведены внутрь за линию боевых кораблей, а последние были тщательно расставлены поперек устья бухты Кюль-де-Сак. На северном (наветренном) конце был поставлен 50-пушечный корабль «Айзис», укрытый под самым мысом, чтобы помешать кому бы то ни было обойти его; для большей надежности он был поддержан тремя фрегатами, вставшими на якорь на траверзе промежутка между ним и берегом. От «Айзиса» линия тянулась на юг, слегка отклоняясь наружу; флагманский корабль Баррингтона «Принс-оф-Уэйлс» (74 пушки) занял южный фланг как наиболее уязвимую позицию. Между ним и «Айзисом» находились еще пять кораблей: «Бойн» (70 пушек), «Нонсач» (64 пушки), «Сент-Олбанс» (64 пушки), «Престон» (50 пушек) и «Сентурион» (50 пушек). Укрепления, оставленные французами на северном и южном мысах бухты, возможно, использовались для поддержки флангов, но Баррингтон не упоминает об этом в своем докладе.

У д'Эстена было двенадцать линейных кораблей, а спустя два дня он смог высадить семь тысяч военнослужащих. При таком превосходстве очевидно, что британцы были бы остановлены в разгар их операций, если бы он прибыл на сутки раньше. Чтобы выиграть время, Баррингтон пытался помешать доставке известий в Форт-Ройль, находящийся менее чем в пятидесяти милях отсюда, направив крейсеры впереди своей эскадры для прикрытия подступов к Санта-Люсии; но, несмотря на всю его осмотрительность, 14 числа д'Эстен получил известие. Он немедленно снялся с якоря и, как уже говорилось, в тот же вечер оказался у берегов Санта-Люсии. На рассвете 15 числа он пошел к Каренажу; но когда он подошел на расстояние выстрела, оживленная канонада дала ему понять, что противник уже захватил позицию. Поэтому он решил атаковать эскадру в Кюль-де-Саке, и в 11:30 французы прошли вдоль нее с севера на юг, ведя огонь, но безрезультатно. Вторая попытка была предпринята во второй половине дня с нацеленностью на подветренный фланг, но она оказалась столь же безуспешной. У британцев погибло три человека; потери французов не приводятся, но отмечается, что они были незначительными. Утверждается, что в тот день морской бриз не проник вглубь залива настолько, чтобы позволить сойтись на дистанцию атаки. Такое случается часто, однако это не отменяет того факта, что эскадра была надлежащей целью для нападения, и что вскоре, особенно в зимний сезон, должна была представиться возможность сойтись с противником. Д'Эстен, руководствуясь, вероятно, склонностью к сухопутной войне, которую он проявлял не раз, решил теперь штурмовать укрепления на берегу. Бросив якорь в небольшой бухте к северу от Каренажа, он высадил семь тысяч человек и 18 числа попытался штурмовать британские позиции у Ла-Вижи. Перешеек, соединяющий мыс с островом, очень плоский, и французы поэтому находились в крайне невыгодном положении из-за господствующего высотного положения противника. Это было повторением Банкер-Хилла и многих других необдуманных и поспешных фронтальных атак. После трех доблестных, но безрезультатных атак, которыми лично руководил д'Эстен, нападавшие отступили, потеряв убитыми и ранеными сорок одного офицера и восемьсот рядовых.

Admiral, the Honourable Samuel Barrington

Д'Эстен вновь посадил людей на корабли и снова приготовился атаковать Баррингтона; у Кюль-де-Сака был оставлен фрегат, чтобы подать сигнал, когда подует благоприятный ветер. 24 числа он подал сигнал, и флот снялся с якорей; но Баррингтон, который пошел на огромный риск ради достижения важной цели, не стал уповать на слепую удачу и идти на излишний риск. Он использовал полученную передышку, чтобы подтянуть военные корабли с помощью швартовов ближе к берегу, где ветер достигал цели менее надежно и где более узкие воды обеспечивали лучшую поддержку флангам. Он также укрепил последние новыми батареями, на которые установил тяжелые пушки с кораблей, укомплектованные матросами. По этим или иным причинам д'Эстен атаковать не стал. 29 числа он покинул остров, а 30 числа французский губернатор шевалье де Микуд официально капитулировал.

Этот подвиг Баррингтона и генерал-майора Джеймса Гранта, действовавшего с ним заодно, был встречен современниками с восторгом, который разделят и военные эксперты более поздней эпохи. Особое удовольствие доставляет обнаружение готовности пойти на великий риск в сочетании с осмотрительностью, не оставляющей шансов ничему, против чего могут предоставить защиту крайнее усердие и мастерство. Стремительность, дальновидность, осторожность и дерзновение адмирала Баррингтона вписали в летопись британского военно-морского флота успех, выдающийся характер которого следует измерять не масштабом, а совершенством исполнения и энергией действий в условиях огромного превосходства сил противника.

Санта-Люсия оставалась в руках британцев на протяжении всей войны. Это было важное приобретение, поскольку на ее северо-западной оконечности располагалась хорошая и удобная для обороны якорная стоянка — залив Грос-Илет, всего в тридцати милях от Форт-Ройля на Мартинике. В нем британский флот мог стоять, когда требовалось вести пристальное наблюдение за противником, и в то же время не беспокоиться за безопасность порта во время своего отсутствия, ибо это был лишь передовой пост, а не база операций, каковой являлся Форт-Ройль. Он постоянно использовался таким образом, и именно из него Родни вышел в свой великий поход, увенчанный победой в апреле 1782 года.

В течение первых шести месяцев 1779 года в Ве-Индии не происходило никаких важных событий. 6 января вице-адмирал Байрон с десятью линейными кораблями из Наррагансеттского залива прибыл к Санта-Люсии и освободил Баррингтона от обязанностей главнокомандующего. И британский, и французский флоты получали подкрепления в течение весны, но относительное соотношение сил оставалось примерно прежним до 27 июня, когда прибытие дивизии из Бреста сделало численность французов несколько превосходящей.

Незадолго до этого Байрон был вынужден подчиниться одной из тех коммерческих потребностей, которые постоянно сковывали военные действия британских адмиралов. Крупный конвой торговых судов, направлявшийся в Англию, собирался у Сент-Киттса, и он счел необходимым сопровождать его часть пути на родину, пока они не минуют французские крейсеры в Ве-Индии. С этой целью он покинул Санта-Люсию в начале июня. Как только побережье оказалось свободным, д'Эстен, осведомленный о целях Байрона, направил небольшую соединенную экспедицию против Сент-Винсента, который капитулировал 18-го числа того же месяца. 30-го числа французский адмирал лично покинул Форт-Ройль со всем своим флотом — двадцатью пятью линейными кораблями и несколькими фрегатами, — взяв курс на британский остров Гренада, у берегов которого он бросил якорь 2 июля. С похвальной оперативностью он высадил свои войска в тот же вечер, и 4-го числа остров капитулировал. За исключением одного маленького вооруженного шлюпа, который был захвачен, британский флот не принимал участия в этих событиях. В порту были захвачены тридцать богатых торговых судов.

На рассвете 6 июля появился Байрон с двадцатью одним линейным кораблем, одним фрегатом и конвоем из двадцати восьми судов, перевозивших войска и снаряжение. Он вернулся на Санта-Люсию 1-го числа и там услышал о потере Сент-Винсента, а также слухи о том, что французы направились против Гренады. Вследствие этого он вышел в море 3-го числа с вышеупомянутыми силами.

D'Estaing and Byron, July 6, 1779

О приближении британцев было доложено д'Эстену в ночь на 5 июля. Большая часть его флота стояла тогда на якоре у Джорджтауна на юго-западе острова; некоторые суда, находившиеся на ходу в дозоре, были снесены к подветренной стороне. В 4 часа утра французы начали поднимать якоря с приказом выстроиться в боевую линию на правом галсе в порядке скорости, то есть как можно быстрее, без учета обычных мест в строю. Когда рассвело полностью, британский флот (A) был замечен идущим с севера вплотную к берегу на левом галсе, при попутном ветре северо-северо-восток. Он не был построен в боевой порядок, что очевидно из того факта, что корабли, оказавшиеся ближе всего к противнику и потому первыми сближавшиеся с ним, должны были находиться в арьергарде на данном галсе. Для такого положения нет очевидного оправдания, поскольку флот, имеющий конвой, неизбежно движется настолько медленно, что боевые корабли могут поддерживать разумный порядок для взаимной поддержки. Более того, беспорядок, допустимый в экстренных случаях или когда внезапная встреча с противником невозможна, перестает быть таковым при наличии непосредственной вероятности столкновения. Наихудшие результаты этого дня следует отнести на счет данной ошибки. Испытывая недостаток фрегатов, Байрон выделил три линейных корабля (a) под началом контр-адмирала Роули для сопровождения конвоя, который, разумеется, находился с противоположной от противника стороны и несколько позади. Тем не менее предполагалось, что при необходимости они будут введены в линию.

Когда французы (AA) были впервые замечены Байроном, их линия формировалась; длинная тонкая колонна постепенно вытягивалась на нордо-норд-вест от скопления кораблей, все еще видневшихся у якорной стоянки. Надеясь извлечь выгоду из их беспорядка, он подал сигнал «к общей погоне в том направлении», а также приказал контр-адмиралу Роули оставить конвой; и поскольку в линии оказалось не более четырнадцати или пятнадцати кораблей противника, был подан сигнал кораблям вступить в бой и строиться по мере подхода. Из этого очевидно не только то, что корабли не были построены в порядок, но также и то, что им предстояло строиться под огнем. Три корабля — «Султан» (74 пушки), «Принс-оф-Уэйлс» (74 пушки) и «Бойн» (70 пушек) в названном порядке, причем на втором развевался флаг Баррингтона — шли далеко впереди флота (b). Предписанное направление атаки на скопившиеся корабли в арьергарде французов вело британцев курсом на юго-юго-запад или юг с четвертью запад; а поскольку ван и центр противника вытягивались на нордо-норд-вест, обе линии в тот момент напоминали ножки буквы «V», острием которой была якорная стоянка у Джорджтауна. Таким образом, три корабля Баррингтона постепенно сближались с французским строем и были вынуждены некоторое время принимать на себя его огонь, прежде чем смогли ответить, если только они не уклонялись от заданного курса, приводясь к ветру. Это обстоятельство и их изоляция сделали их потери очень тяжелыми. Когда они достигли арьергарда французов, колонна последних была сформирована довольно хорошо, и корабли Баррингтона выполнили поворот оверштаг (w) один за другим — точно так же, как это делали корабли Харланда в бою Кеппела. При этом «Султан» увалился под корму самого концевого корабля противника, чтобы дать по нему продольный залп; чтобы избежать этого, последний поднялся к ветру. «Султан» из-за этого потерял время и пространство, и Баррингтон занял лидирующее положение, двигаясь вдоль французской линии с наветренной стороны от арьергарда к вану.

Между тем построение противника впервые открыло Байрону, к его ужасу, что он заблуждался, считая французские силы уступающими его собственным. «Тем не менее общая погоня была продолжена, и был подан сигнал к ближнему бою». Остальные корабли шли на левом галсе, как это сделали первые три, и выполнили поворот оверштаг в кильватер последним, следуя за ними; но прежде чем достичь точки поворота, три корабля — «Графтон» (74 пушки), «Корнуолл» (74 пушки) и «Лайон» (64 пушки) (c), — оказавшись с подветренной стороны, приняли на себя огонь всей линии противника, шедшего на правом галсе. Кажется очевидным, что, имея наветренное положение — как ночью, так и сейчас — и разыскивая противника, ни один корабль не должен был «случайно» оказаться настолько с подветренной стороны, чтобы остаться без поддержки. Капитан королевского флота Томас Уайт, выступая в качестве защитника Байрона, пишет: «пока ван выполнял поворот оверштаг… концевые корабли подходили под началом контр-адмирала Хайда Паркера… Среди этих кораблей „Корнуолл“ и „Лайон“, будучи ближе к неприятелю, чем окружавшие их (ибо арьергардное подразделение к тому времени еще не построилось в линию), навлекли на себя почти весь огонь противника». Никакие слова не могут ярче показать гибельный, поспешный беспорядок, в котором велась эта атака. «Графтон», по словам Уайта, оказался в аналогичном положении. В результате эти три корабля были настолько изуродованы, не говоря уже о тяжелых потерях в людях, что после перехода на другой галс они сильно отстали и сбились с ветром (c', c").

Когда британские корабли в целом развернулись и шли в кильватерной колонне на правом галсе — том же, что и французы, выстроившись от арьергарда к вану противника (позиции B, B, B), — Байрон подал сигнал восьми головным кораблям сомкнуть ряды для взаимной поддержки и вести ближний бой. То, что следовало сделать — не с излишней педантичностью, а с надлежащей воинской целесообразностью — до начала боя, теперь было сделать гораздо труднее в грохоте сражения и на поврежденных кораблях. Однако сообразительный подчиненный исправил часть ошибки своего начальника. Контр-адмирал Роули все еще значительно отставал, вынужденный наверстывать расстояние между конвоем и флотом. Следуя за последним, он увидел, что три корабля Баррингтона излишне оторвались друг от друга и, несомненно, заметно потрепаны. Поэтому, вместо того чтобы слепо следовать за своим лидером, он пересек курс наперерез (aa) к голове колонны, чтобы поддержать ван — поступок, почти тождественный тому, что принес Нельсону славу у мыса Сент-Винсент. В этом маневре за ним последовал «Монмут» (64 пушки), чье поведение было столь блестящим и заметным для обоих флотов, что, как говорят, французские офицеры после боя пили за здоровье «маленького черного корабля». Она и «Саффолк» (74 пушки), флагманский корабль Роули, также сильно пострадали в этом доблестном маневре.

Для Байрона теперь было жизненно необходимо удерживать свой ван вровень с противником, чтобы не оголить конвой, находившийся на широком наветренном пеленге от обоих флотов. «Они казались весьма склонными отрезать конвой, и имели к тому массу возможностей посредством своих крупных фрегатов, независимо от линейных кораблей». С другой стороны, «Корнуолл», «Графтон» и «Лайон», хотя они и развернули носы в нужную сторону, не могли поспевать за флотом (c', c") и также дрейфовали под ветер — в сторону противника. В полдень или вскоре после него д'Эстен лег на курс к основным силам, чтобы соединиться с некоторыми из своих судов, которые были снесены под ветер. Байрон вполне обоснованно — в условиях своего невыгодного положения — сохранил наветренное положение; и последовавшее за этим разделение двух флотов привело к прекращению огня в 1 час дня.

Противники теперь выстроились на параллельных линиях на некотором расстоянии друг от друга; все еще на правом галсе, держа курс на нордо-норд-вест. Между ними, но далеко позади, с трудом тащились сильно поврежденные «Корнуолл», «Графтон», «Лайон» и четвертый британский корабль «Фейм». В 3 часа дня французы, находившиеся теперь в хорошем порядке, одновременно выполнили поворот фордевинд (t, t, t), что заставило их лечь на курс в сторону этих вышедших из строя судов. Байрон немедленно повторил этот маневр, и взгляды всех на обоих флотах с тревожной следили за исходом. Капитан Корнуоллис с «Лайона», точно оценив обстановку, понял, что если он продолжит идти вперед, то окажется в самом центре французских сил к тому моменту, когда поравняется с ними. Имея уцелевшую мачту только фок-мачты, он переложил руль и лег на полный курс по ветру (c"), пересекая курс противника впереди его носов, направляясь на Ямайку. Преследования не последовало. Остальные три корабля, не имея возможности выполнить поворот оверштаг и опасаясь поворота фордевинд, который также отдал бы их во власть противника, продолжили идти прежним курсом, прошли с наветренной стороны от неприятеля, приняв на себя несколько бортовых залпов, и таким образом ушли на север. «Монмут» пострадал в той же мере; фактически он не смог выполнить поворот оверштаг на юг вместе с флотом. Продолжая движение на север (a'), он теперь сильно оторвался от остальных. Д'Эстен впоследствии восстановил свой боевой порядок на левом галсе, выстроившись по самому подветренному кораблю на линии BC.

Бой Байрона у Гренады, если рассматривать его как изолированное событие, имел самые катастрофические результаты для британского флота со времени сражения при Бичи-Хед в 1690 году. То, что «Корнуолл», «Графтон» и «Лайон» не были захвачены, объясняется исключительно чрезмерной и нелепой осторожностью французского адмирала. Байрон фактически признал это. «К моему великому удивлению, ни один корабль противника не был послан в погоню за „Лайоном“. Французы могли бы занять наветренное положение по отношению к „Графтону“ и „Корнуоллу“, если бы они держались ветра… но они столь неуклонно уклонялись от любой возможности ближнего боя, что ограничились стрельбой по этим кораблям при прохождении едва на расстоянии пушечного выстрела и позволили им воссоединиться с эскадрой, не предприняв ни единой попытки отрезать их». Сюффрен, командовавший авангардом французов на правом галсе и чей корабль, 64-пушечный «Фантаск», потерял 22 человека убитыми и 43 ранеными, писал: «Будь морская выучка нашего адмирала равна его храбрости, мы бы не позволили уйти четырем потерявшим мачты кораблям». То, что «Монмут» и «Фейм» также могли быть захвачены, весьма вероятно; и если бы Байрон ради их спасения пошел на сближение для возобновления боя, неудача могла бы превратиться в катастрофу.

То, что из своего огромного преимущества французы ничего не извлекли, следует поэтому приписать несостоятельности их главнокомандующего. Поучительно также отметить причины тяжкого бедствия, постигшего британцев, когда двадцать один корабль сошлся с двадцатью четырьмя — существенным, но не подавляющим превосходством. Эти факты были показаны достаточно ясно. Катастрофа Байрона произошла из-за атаки с ненужной поспешностью и в ненужном беспорядке. Он владел наветренным положением, было раннее утро, и северо-восточный пассат, уже представлявший собой рабочий ветер, должен был усилиться по мере продвижения дня. Французы были привязаны к своему новому завоеванию, которое они не могли оставить без унижения, не говоря уже о своих войсках на берегу. Даже если бы они пожелали отступить, они не смогли бы сделать это перед лицом общей погони, если только не были готовы пожертвовать более медленными кораблями. Если бы двадцать четыре корабля могли смириться с бегством от двадцати одного, было едва ли возможно, чтобы самые быстрые из последних не догнали самые медленные из первых. Было время для боя, возможность навязать схватку, от которой нельзя было уклониться, а также время для британцев построиться в относительном порядке.

Важно рассмотреть это, поскольку, в то время как действия Кеппела заслуживают одобрения за атаку в частичном беспорядке, Байрона следует осудить за атаку в полном беспорядке. Кеппелу пришлось вырывать удобный момент у нежелающего сражаться противника. Владея подветренным положением, он не мог выбирать и маневрировать; тем не менее он привел свой флот в бой, обеспечив взаимную поддержку практически на протяжении всей линии, если не всей целиком. То, что сделал Байрон, уже изложено; горше всего то, что его неуклюжая тактика не может найти смягчения ни в какой срочности момента.

Потери обоих флотов, по данным официальных источников каждой из стран, составили: британские — 183 убитых, 346 раненых; французские — 190 убитых, 759 раненых. Из общего числа британских потерь 126 убитых и 235 раненых, то есть две трети, пришлись на те две группы из трех кораблей каждая, которые по вине Байрона поочередно подверглись опасности быть разбитыми по частям сосредоточенным огнем противника. Британские потери в рангоуте и парусах — в движущей силе — также значительно превосходили потери французов.

После боя д'Эстен спокойно вернулся к Гренаде. Байрон отправился на Сент-Киттс для ремонта; но ремонт шел с огромным трудом из-за дефицита припасов, в котором Адмиралтейство оставило Ве-Индию. Несмотря на все мастерство тогдашних моряков в устранении повреждений, корабли долгое время оставались непригодными к службе, что вызывало серьезные опасения за судьбу других островов. Д'Эстен не преминул воспользоваться этим состоянием дел, равно как и своим преимуществом в бою. Правда, он продемонстрировал свои превосходящие силы перед стоявшим на якоре флотом Байрона; но, помимо унижения, которое естественным образом испытывал флот, гордившийся своим господством на море, никакого дальнейшего ущерба нанесено не было.

В августе Байрон отбыл в Англию. Баррингтон к тому времени уже уехал на родину раненым. Поэтому командование станцией перешло к контр-адмиралу Хайду Паркеру и оставалось в его руках до марта 1780 года, когда знаменитый Родни прибыл в качестве главнокомандующего станцией Подветренных островов. Североамериканская станция была вверена вице-адмиралу Марриоту Арбутноту, под началом которого имелось около полудюжины линейных кораблей со штаб-квартирой в Нью-Йорке. Его командование было обычно независимым от Родни, но последний без колебаний отправлялся в Нью-Йорк в случае крайней необходимости и принимал командование на себя; при этом он пользовался одобрением Адмиралтейства.

Приближение зимы 1778 года обусловило прекращение как морских, так и сухопутных операций в северной части американского континента и привело к переброске пяти тысяч военнослужащих в Ве-Индию, о чем уже упоминалось. В то же время в южных штатах Джорджия и Южная Каролина было предпринято неоправданное расширение британских усилий с учетом имеющихся в наличии средств. 27 ноября небольшой отряд войск под командованием подполковника Арчибальда Кэмпбелла отплыл из Сэнди-Хука под конвоем дивизиона фрегатов под началом капитана Хайда Паркера. Экспедиция вошла в реку Саванна четыре недели спустя и вскоре заняла одноименный город. Одновременно с этим по приказу Клинтона генералы Прево выступили из Флориды, бывшей тогда британской колонией, со всеми людьми, которых он мог выделить из состава гарнизона Сент-Огастина. По прибытии в Саванну он принял командование над всеми собранными таким образом силами.

Эти операции, простиравшиеся в течение 1779 года до окрестностей Чарльстона, зависели от контроля над водными путями и служат ярким примером нецелесообразного применения сил вплоть до их конечного самоубийства. В 1778–1779 годах они носили по сути второстепенный характер, особенно их морская составляющая, и потому будут охарактеризованы лишь замечанием, что военно-морской флот посредством небольших судов сопровождал каждое движение в стране, иссеченной во всех направлениях водными артериями, большими и малыми. «Защита этой провинции, — писал Паркер, — в значительной степени должна зависеть от военно-морских сил на различных внутренних реках. Поэтому я строю несколько галер, защищенных от ружейного огня, что, как я полагаю, даст хороший результат». Они были предшественниками «железных канонерок» периода американской Войны за сецессию век спустя. Даже броненосный корабль не является чем-то новым под солнцем.

В южных штатах, от Джорджии до Вирджинии, роль флота от начала и до конца носила вспомогательный, хотя и важный характер. Поэтому нет необходимости вдаваться в подробности, но крайне важно отметить, что здесь, в результате неверного направления усилий и злоупотребления средствами, было положено начало роковому движению, которое отныне разделило небольшую британскую армию в Северной Америке на две части, полностью лишенные возможности оказывать друг другу взаимную поддержку. Здесь ошибка сэра Уильяма Хау 1777 года повторилась в гораздо больших масштабах и потому оказалась еще более фатальной. Это прямо привело, по неизбежной логике ложного положения, к маршу Корнуоллиса через Северную Каролину в Вирджинию, к Йорктауну в 1781 году и к знаковой демонстрации морской силы у Чесапикского залива, которая одним ударом обеспечила независимость Соединенных Штатов. Ни один враждебный стратег не смог бы расколоть британскую армию более безнадежно, чем это сделало британское правительство; ни одна судьба не могла быть более неумолимой, чем его собственная извращенная воля. Личное отчуждение и служебная ссора между сэром Генри Клинтоном и лордом Корнуоллисом, их раздельные мнения и расходящиеся действия были лишь естественным результатом и отражением ситуации, по сути своей внутренне противоречивой и вызывающей раздражение.

С приближением сезона ураганов 1779 года д'Эстен, имевший приказ вернуть во Францию линейные корабли, с которыми он вышел из Тулона в 1778 году, решил направиться сначала к американскому побережью, к берегам Южной Каролины или Джорджии. Прибыв со всем своим флотом к устью Саванны 31 августа, он решил попытаться отбить у британцев город Саванну. Это оказало бы реальную услугу последним, если бы пресекло в зароде их эксцентричное предприятие; но после трех недель земляных работ штурм этого пункта закончился неудачей. Д'Эстен затем отплыл в Европу с кораблями, назначенными сопровождать его, в то время как остальные вернулись в Ве-Индию двумя эскадрами под командованием де Грасса и Ла Мотт-Пике. Несмотря на бесплодность своего главного результата, это предприятие д'Эстена имело важный косвенный эффект, заставив британцев оставить Наррагансеттский залив. Получив известие о его появлении, сэр Генри Клинтон почувствовал, что со своей сильно уменьшившейся армией он не сможет удерживать одновременно Род-Айленд и Нью-Йорк. Поэтому он отдал приказ об эвакуации первого, уступив тем самым, если снова воспользоваться словами Родни, «лучшую и благороднейшую гавань в Америке». Следующим летом она была занята крупными силами французов.

Преемником д'Эстена в качестве главнокомандующего в Ве-Индии и Северной Америке стал контр-адмирал де Гишен, прибывший на станцию в марте 1780 года, почти одновременно с Родни.

Footnote 54: (return)

Французские отчеты называют три.

Footnote 55: (return)

Битсон, «Военные и военно-морские мемуары», т. iv, с. 390.

Footnote 56: (return)

Поскольку Санта-Люсия находится в зоне северо-восточных пассатов, север и восток всегда являются наветренными по отношению к югу и западу.

Footnote 57: (return)

На запад. Эти острова лежат в зоне пассатов, имеющих постоянное общее направление с северо-востока.

Footnote 58: (return)

Адмирал Кеппел в своих показаниях перед судом над Паллисером дал интересное описание подобной сцены, хотя настоящий автор убежден, что он описывал события такими, какими они казались, а не какими они были на самом деле — как при Гренаде. «Французы формировали свою линию точно так же, как это делал господин Конфлан при атаке адмирала Хоука». (Кеппел участвовал в том бою.) «Это манера, свойственная им одним; и тем, кто ее не понимает, она кажется беспорядком. Они выводят корабль за кораблем из скопления».

Footnote 59: (return)

То есть по направлению к стоящим на якоре кораблям — к арьергарду противника, каким он тогда был.

Footnote 60: (return)

Доклад Байрона. Курсив автора.

Footnote 61: (return)

Доклад Байрона.

Footnote 62: (return)

Там же. Курсив автора.

Footnote 63: (return)

«Морские исследования». Лондон, 1830 г., с. 22.

Footnote 64: (return)

Доклад Байрона.

Footnote 65: (return)

Пьер А. де Сюффрен де Сен-Тропе, баилли ордена рыцарей Мальты. Родился в 1726 году. Участвовал в двух морских сражениях до достижения двадцатилетнего возраста. Участвовал в 1756 году в нападении на Порт-Махон, а в 1759 году — в бою у Лагоса. Капитан эскадры (шеф эскадры) в 1779 году. Направлен в Ост-Индию в 1781 году. Сражался с британской эскадрой в бухте Прайя и провел серию блестящих боев с сэром Эдвардом Хьюзом в 1782–1783 годах. Вице-адмирал в 1783 году. Убит на дуэли в 1788 году. Один из величайших французских военно-морских офицеров. — В. Л. К.

Footnote 66: (return)

Труд пишет, что один французский 74-пушечный корабль, задев грунт при выходе из порта, не участвовал в бою.

Footnote 67: (return)

Первый этого имени. Родился в 1714 году. В 1780 году попал под критику Родни и вернулся на родину. В 1781 году командовал в генеральном сражении с голландцами, известном как бой у Доггер-Банки. В 1782 году отплыл в Ост-Индию на 64-пушечном корабле «Като», о котором больше не было никаких известий.

Footnote 68: (return)

Сэр Хайд Паркер, рыцарское звание. Второй этого имени, сын первого. Родился в 1739 году. Капитан (1763). Контр-адмирал (1793). Вице-адмирал (1794). Адмирал (1799). Умер в 1807 году. Командующий Нельсона под Копенгагеном в 1801 году.

Footnote 69: (return)

Луи Урбен де Буэник, граф де Гишен. Родился в 1712 году. Поступил на флоте в 1730 году. С успехом командовал кораблем «Иллюстр» в Северной Америке в 1756 году. Второй по командованию в бою у Уэссана в 1778 году. Трижды сражался с Родни в Ве-Индии в 1780 году. Сражался с Кемпенфелтом у Азорских островов в 1781 году. Умер в 1790 году. — В. Л. К.

ГЛАВА VII

МОРСКАЯ ВОЙНА В ЕВРОПЕЙСКИХ ВОДАХ, 1779 г. СОЮЗНЫЕ ФЛОТЫ ВТОРГАЮТСЯ В ПРОЛИВ ЛА-МАНШ. РОДНИ УНИЧТОЖАЕТ ДВЕ ИСПАНСКИЕ ЭСКАДРЫ И ДЕБЛОКИРУЕТ ГИБРАЛТАР

В июне 1779 года морское положение Великобритании стало гораздо более серьезным из-за вступления Испании в войну. В то же самое время, когда д'Эстен с двадцатью пятью линейными кораблями противостоял двадцати одному кораблю Байрона, флот Канала численностью сорок вымпелов увидел противостоящую ему армаду из шестидесяти шести кораблей. Из этого великого числа тридцать шесть были испанскими.

Открытому объявлению войны со стороны Испании предшествовал тайный союз с Францией, подписанный 12 апреля. Опасаясь, что британское правительство заблаговременно предпримет разумный и правильный шаг по блокаде брестского флота из тридцати кораблей сорока кораблями Флота Канала, заняв тем самым центральную позицию по отношению к своим врагам и предвосхитив политику лорда Сент-Винсента, французское министерство поспешно отправило свои корабли в море 4 июня под командованием все того же адмирала д'Орвилье, противника Кеппела. Его приказы предписывали ему крейсировать близ острова Сизерга у северо-западного побережья Испании, где к нему должны были присоединиться испанцы. 11 июня он прибыл к месту рандеву, но главные силы испанцев появились лишь 23 июля. Все это время французы, чьи корабли изначально были недостаточно укомплектованы из-за спешки при отплытии, расходовали продовольствие и воду, не говоря уже о пустой трате прекрасной летней погоды. Их суда также страдали от эпидемической лихорадки. После соединения сил д'Орвилье обнаружил, что испанцы не были ознакомлены с французской системой сигналов, хотя по договору французский адмирал должен был осуществлять верховное командование. Исправление этого упущения вызвало дальнейшую задержку, но 11 августа объединенный флот увидел Уэссан, а 14-го числа находился у мыса Лизард. 16-го числа он появился перед Плимутом и там 17-го числа захватил британский 64-пушечный корабль «Ардент».

Тридцать пять кораблей Флота Канала вышли в море 16 июня и теперь крейсировали в открытом море под командованием адмирала сэра Чарльза Харди. Его позиция располагалась в десяти-двадцати лигах к юго-западу от Силли; следовательно, он не был замечен противником, который от Уэссана направился вверх по проливу Ла-Манш. Союзники, чьи силы теперь почти вдвое превосходили британские, оказались между ними и их портами — ситуация, несомненно, серьезная, но отнюдь не безнадежная; не столь опасная для парусных судов, какой она, вероятно, станет для пароходов, имеющих противника между собой и своими запасами угля.

Тревога в Англии была очень велика, особенно на юге. 9 июля королевская прокламация предписала угнать всех лошадей и скот вглубь страны от побережий на случай вторжения. Поперек входа в Плимутскую гавань были установлены боны, и из Адмиралтейства поступили приказы затопить суда у входа в гавань. Многие из тех, кто имел средства, удалились во внутренние районы, что усилило панику. В море в это время находились крупные торговые флоты, возвращавшиеся на родину. Если бы д'Орвилье ушел крейсировать на подходах к Каналу, а не к испанскому побережю, они могли быть захвачены, и некоторое время его местонахождение оставалось неизвестным. Как бы то ни было, ямайский конвой численностью более двухсот парусников прибыл за несколько дней до появления союзников, и аналогичная счастливая участь постигла флот Подветренных островов. Восемь возвращавшихся на родину кораблей Ост-Индской компании были менее удачливы, но, будучи предупреждены об опасности, они укрылись в реке Шеннон и оставались там, пока неприятности не миновали. С другой стороны, рынок ценных бумаг держался твердо. Тем не менее справедливо отмечалось, что такого положения дел, как появление в Канала неизмеримо превосходящего вражеского флота, быть не должно было. Сэр Джон Джервис, впоследствии граф Сент-Винсент, командовавший кораблем в этом флоте, писал своей сестре: «До какого унизительного состояния доведена наша страна!», но добавлял, что смеется над самой мыслью о вторжении.

Французы сосредоточили силы численностью в пятьдесят тысяч человек в Гавре и Сен-Мало и собрали четыреста судов для их переброски. Их планы не были известны достоверно, но просочившихся сведений было достаточно для возникновения обоснованной тревоги; и кризис внешне выглядел весьма серьезным. Британские острова от вторжения спасли не их собственные приготовления, а неэффективность их врагов в советах и подготовке. Каковы были бы результаты этого — другой вопрос, вопрос сухопутной войны. Первоначальный план французского министерства заключался в том, чтобы захватить остров Уайт, обеспечив Спитхед в качестве якорной стоянки для флота, и вести свои операции из этой близкой и относительно безопасной базы. Касаясь этого первого проекта, д'Орвилье писал: «Мы разыщем противника у Сент-Хеленс и затем, если я найду этот рейд свободным или овладею им, я отправлю известие маршалу Де Во в Гавр и сообщу ему о тех мерах, которые я предприму для обеспечения его переправы, каковые [меры] будут зависеть от позиции главных сил англичан [dèpendront des forces supèrieures des Anglais]. То есть я сам поведу объединенный флот на ту сторону [против их главных сил], чтобы сковать противника, и отправлю на другую сторону [для конвоирования] легкую эскадру с достаточным количеством линейных кораблей и фрегатов; либо я предложу господину де Кордове занять эту последнюю позицию, дабы переправа армии была свободной и надежной. Я предполагаю, что тогда — либо в результате боя, который я дам противнику, либо вследствие их отступления в свои порты — я буду уверен в их положении и в успехе операции». Следует отметить, что д'Орвилье, считавшийся тогда и теперь одним из лучших офицеров своего времени во французском флоте, принимает здесь в полный расчет британский «флот в наличии». Главные силы союзников, насчитывавшие пятьдесят кораблей, должны были держать его в узде, в то время как меньшие силы — Кордова командовал специальной «эскадрой наблюдения» из шестнадцати линейных кораблей — должны были конвоировать переправу.

Все эти планы рухнули из-за сильного восточного ветра и перемены мнения во французском правительстве. 16 августа перед Плимутом д'Орвилье было объявлено, что местом высадки станет не остров Уайт, а побережье Корнуолла около Фалмута. В результате этого огромная флотилия лишилась какого-либо якорного стояния — средства, необходимого даже пароходам, а тем более парусным судам, стремившимся удержаться на позиции. Кроме того, столь удаленный уголок страны, подвергающейся вторжению, был абсурден и как отправная точка для проведения операций на берегу, и для их поддержки. Д'Орвилье должным образом изложил все это, но не мог оставаться на месте достаточно долго, чтобы получить ответ. Начался восточный шторм, который дул с силой несколько дней и выгнал союзников из Ла-Манша. 25 августа поступило известие, что британский флот находится вблизи островов Силли. Тогда был созван военный совет, на котором решили, что ввиду страшного роста заболеваемости среди экипажей кораблей и нехватки продовольствия целесообразнее не возвращаться в Ла-Манш, а искать неприятеля и принудить его к бою. Это было исполнено. 29 августа был замечен Гарди, который возвращался вверх по Ла-Маншу. При неравенстве сил он не мог не уклониться от боя, а союзники оказались не в силах его навязать. 3 сентября он достиг Спитхеда. Вскоре после этого д'Орвилье получил приказ вернуться в Брест, и 14 числа соединенный флот бросил там якорь.

Критика в адрес действий британского министерства во время этой летней кампании носит двоякий характер. Во-первых, оно не было готово в соответствии с разумными для того времени стандартами, которые признавали в возможном сотрудничестве двух бурбонских королевств, Франции и Испании, меру минимально допустимых для Великобритании военно-морских сил. Во-вторых, вступление Испании в войну предвиделось за несколько месяцев до этого. Поэтому для уступающей в силах стороны было жизненно важно предотвратить соединение — занять внутреннюю позицию. Флоту Ла-Манша следовало находиться у Бреста еще до того, как французы вышли в море. После их ухода у оппозиции оставались все основания утверждать, что за ними следовало последовать и атаковать у побережья Испании. В течение тех шести недель, пока они там ждали, они уступали силам Гарди. Однако здесь следует сделать скидку на неспособность представительного правительства игнорировать крики толпы и обнажать главный подход к собственным портам. Это, поистине, лишь увеличивает масштаб ошибки, совершенной из-за того, что Брест не стали вовремя сторожить; ибо в таком случае флот перед Брестом прикрывал бы и Ла-Манш.

Что касается целей войны, участниками которой они стали, взгляды Франции и Испании сходились лишь в одном — в желательности нанесения ущерба Великобритании. У каждой имелась своя особая цель ради собственной выгоды. Это неизбежно приводило к расхождению усилий; но поскольку Франция первая в одиночку вступила в борьбу, а затем обратилась за помощью к Испании, конкретные цели ее союзника естественно приобрели с самого начала определенное первенство. Можно сказать, что вплоть до окончания войны главные амбиции Франции лежали в Ве-Индии, а Испании — в Европе (вернуть Менорку и Гибралтар).

Таким образом, Гибралтар стал ведущим фактором в борьбе и прямо или косвенно влиял на главные операции по всему миру благодаря тому количеству сил, которое было поглощено его атакой и обороной. После безуспешной попытки в Ла-Манше в 1779 году Испания отозвала свои корабли из Бреста. «Проект десанта на территорию Англии был временно отложен. Блокировать Гибралтар, иметь в Америке и Азии силы, достаточные для того, чтобы держать британцев в узде, и перейти в наступление в Ве-Индии — таков», — писало французское правительство своему послу в Мадриде, — «был план кампании, принятый на 1780 год». Сразу же после объявления войны сообщение между Гибралтаром и испанским материком было прервано. Вскоре после этого была установлена морская блокада: пятнадцать крейсеров расположились у входа в бухту, где они захватывали и отправляли в испанские порты все суда, нейтральные или британские, направлявшиеся к Скале. Эта блокада эффективно поддерживалась из Кадиса, но испанские силы в составе нескольких линейных кораблей и множества мелких судов также поддерживали ее более непосредственно из Альхесираса, на испанской стороне Гибралтарского залива. Британская средиземноморская эскадра, состоявшая тогда лишь из одного 60-пушечного корабля, трех фрегатов и шлюпа, была совершенно неспособна оказать помощь. К концу 1779 года мука в Гибралтаре стоила четырнадцать гиней за баррель, а прочие припасы — пропорционально. Поэтому возникла острейшая необходимость забросить припасы всех видов, а также подкрепить гарнизон. На эту задачу был назначен Родни; с нее он начал блестящую карьеру, главным театром которой должна была стать Ве-Индия.

Родни был назначен командующим станцией Подветренных островов 1 октября 1779 года. Сразу его должны были сопровождать туда лишь четыре или пять линейных кораблей; но его отправкой воспользовались для того, чтобы передать под начало офицера с его проверенной репутацией крупные силы, состоявшие из его небольшого отряда и значительной части флота Ла-Манша, для доставки припасов и подкреплений на Гибралтар и Менорку. 29 декабря весь этот корпус, после долгих задержек при выходе из Ла-Манша, вышел в море из Плимута: двадцать два линейных корабля, четырнадцать фрегатов и мелких судов, помимо огромного скопления транспортных судов, провиантских транспортов, артиллерийских судов, войсковых транспортов и торговых судов — последних называли «торговцами» (trade), направлявшимися в Ве-Индию и Португалию.

7 января 1780 года в ста лигах к западу от мыса Финистерре ве-индские суда отделились для следования в пункт назначения под конвоем линейного корабля и трех фрегатов. На рассвете 8-го числа к северо-востоку были замечены двадцать два парусных судна: по-видимому, эскадра прошла мимо них ночью. Тотчас же началась погоня, и через несколько часов все они были захвачены. Семь из них оказались военными кораблями — один 64-пушечный и шесть фрегатов, остальные — торговыми судами, груженными военно-морскими припасами и продовольствием для испанского флота в Кадисе. Провиантские суда в количестве двенадцати единиц были немедленно направлены для помощи Гибралтару под командованием испанского 64-пушечного корабля, который до захвата входил в число их конвоя, а теперь был укомплектован британским экипажем. Продолжая путь, от проходящих судов время получали известия о том, что испанская эскадра крейсирует у мыса Санкт-Винсент. Предупрежденные таким образом, всем капитанам отдали приказ быть готовыми к бою по мере приближения к мысу. 16-го числа его прошли, и в 1 час пополудни на юго-востоке были замечены паруса. Это была испанская эскадра из одиннадцати линейных кораблей и двух 26-пушечных фрегатов. Родни немедленно устремился на них под всеми парусами, отдав сигнал строиться в фронтальный кильватерный строй [Примечание переводчика/автора: строй пеленга]. Видя, однако, что неприятель пытается выстроиться в боевую линию впереди на правом галсе, что при западном ветре означало движение носом на юг, в сторону Кадиса, находившегося в ста милях к юго-востоку, он изменил приказ на «всеобщую погоню», чтобы корабли вступали в бой по мере подхода; «с подветренной стороны», дабы зайти между неприятелем и его портом, и «в порядке очереди», под чем, вероятно, подразумевалось, что ведущий британский корабль должен атаковать самое заднее из испанских судов, а следующие за ним — проходить с его подветренной стороны, вступая в бой последовательно от арьергарда неприятеля к его авандарту.

В 4 часа пополудни был поднят сигнал к бою, а несколько минут спустя четыре головных корабля преследователей вступили в дело. В 4:40 один из испанских кораблей, 80-пушечный «Санто-Доминго», взлетел на воздух со всем экипажем, а в 6 часов другой спустил флаг. К этому часу, поскольку стоял январь, уже наступила темнота. Завязался ночной бой, который продолжался до 2 часов ночи, когда головные корабли неприятеля сдались и всякая стрельба прекратилась. Из одиннадцати неприятельских линейных кораблей спаслось лишь четыре. Помимо взлетевшего, шесть были захвачены. Это были «Феникс» (80 пушек, флаг испанского адмирала Дона Хуана де Лангары), «Монарка» (70 пушек), «Принцеса» (70 пушек), «Дилихенте» (70 пушек), «Сан-Хулиан» (70 пушек) и «Сан-Эухенио» (70 пушек). Два последних вынесло на берег, и они погибли. Оставшиеся четыре были приведены в Гибралтар и в конечном итоге пополнили списки военно-морского флота. Все они сохранили свои прежние названия, за исключением «Феникса», переименованного в «Гибралтар». «Погода ночью», — гласил рапорт Родни, — «была временами весьма штормовой, с большим волнением. На следующий день погода оставалась очень скверной, когда «Ройал Джордж» (100 пушек), «Принс Джордж» (90 пушек), «Сэндвич» (90 пушек, флагманский корабль Родни) и несколько других кораблей подверглись большой опасности и были вынуждены ставить паруса, чтобы избежать отмелей Сан-Лукар, и они не выходили на глубокую воду до следующего утра».

Именно в этой опасности у подветренного берега, на которую пошли осознанно, хотя и безотлагательно, заключается особенность этого сражения Родни. Неприятельская эскадра, насчитывавшая всего одиннадцать линейных кораблей, составляла лишь половину сил британцев, к тому же она была застигнута врасплох, что, конечно, не служит оправданием для военных кораблей во время войны. Застигнутые неожиданно, испанцы слишком поздно пустились в бегство. Заслугой Родни — и немалой при таких условиях погоды и навигации — было то, что им не позволили исправить свою ошибку. Его действия не оставляли желать ничего лучшего ни в плане решительности, ни в плане оперативности. Правда, Родни обсуждал этот вопрос со своим флаг-капитаном Уолтером Янгом, и слухи приписывали заслугу этого решения последнему; но подобного рода умаление заслуг происходит слишком часто, чтобы повлиять на мнение. Сэр Гилберт Блейн, врач флота, приводит следующее свидетельство: «Когда уже близился закат, встал вопрос о том, следует ли продолжать погоню. После некоторого обсуждения между адмиралом и капитаном, при котором я присутствовал, поскольку адмирал был прикован к постели подагрой, было решено продолжать тот же курс с сигналом вести бой с подветренной стороны». Родни в то время было около шестидцать двух лет, и он постоянно мучился от подагры в обеих стопах и кистях рук.

Эти два попутных успеха придали встрече адмирала гарнизоном, отчаянно нуждавшимся в каких-нибудь добрых вестях, слегка триумфальный характер. Прибытие столь необходимых припасов с родины само по себе было поводом для радости, но еще более вдохновляло видеть идущими в кильватере дружественного флота пять неприятельских линейных кораблей, один из которых нес флаг главнокомандующего, и слышать, что помимо них еще три были потоплены или уничтожены. Ликование в Англии было еще сильнее, особенно в Адмиралтействе, страдавшем от справедливого гнева народа за неподготовленность флота. «Вы захватили больше линейных кораблей», — писал первый лорд Родни, — «чем было захвачено в любом отдельном сражении в любой из двух предыдущих войн».

Следует также помнить, как составную часть этого триумфа, что данное преимущество над уязвимым отрядом было исторгнуто, так сказать, наперекор главным силам, превосходившим собственный флот Родни; ибо двадцать испанских и четыре французских линейных корабля под командованием адмирала де Кордовы стояли тогда в Кадисском заливе. В течение восемнадцати дней, пока британцы оставались в проливе и около него, Кордова не предпринял никаких попыток отомстить за катастрофу или воспользоваться преимуществом превосходящих сил. Это бездействие объяснялось, вероятно, плохим состоянием испанских кораблей с точки зрения боеготовности и оснащения, и во многом тем, что их днища не были обиты медью. Этот элемент отсталости испанского флота следует иметь в виду как фактор общей войны, хотя испанским флотам не довелось много участвовать в сражениях. Французский коммодор, находившийся тогда при испанском флоте в Ферроле, писал следующее: «Их корабли ходят так плохо, что они не могут ни догнать неприятеля, ни убежать от него. «Глорьё» — плохо ходящий корабль во французском флоте, но лучше самого лучшего среди испанцев». Он добавляет: «Суда эскадры Лангары были застигнуты врасплох на огромном удалении друг от друга. Они всегда так плавают, и их небрежность и самоуспокоенность в этом вопросе невероятны».

При приближении к Гибралтару продолжительная дурная погода и сильное восточное течение в проливе отнесли многие корабли Родни и конвой с подветренной стороны, к обратной стороне Скалы, и лишь 26-го числа сам флагманский корабль бросил якорь. Транспортные суда для Менорки были отправлены дальше немедленно под конвоем трех обитых медью линейных кораблей. Практика обивки медью, хотя к тому времени и получившая полное признание, еще не распространилась на все суда. Будучи элементом скорости, она являлась важным фактором в таком случае, когда время поджимало добираться до Ве-Индии, как была она важна и в бою. Сражение 16-го числа было начато обитыми медью линейными кораблями, которые первыми настигли отступающего неприятеля и завязали бой с его арьергардом. Во французском флоте в то время Сюффрен настаивал на внедрении этого нововведения перед лицом, по-видимому, сопротивляющегося министра. Похоже, у британцев это было более распространено, что во многом компенсировало иные уступающие качества их кораблей. «Захваченные нами испанские военные корабли», — писал Родни своей жене по поводу этих призов, — «намного превосходят наши». Можно вспомнить, что Нельсон тринадцать лет спустя говорил то же самое об испанских судах, попавших в поле его зрения: «Я никогда не видел более прекрасных кораблей». «Я вижу, вы громко требуете кораблей, обитых медью», — писал первый лорд Родни после этого сражения, — «и поэтому я полон решимости заставить вас замолчать. У вас будет достаточно меди».

По возвращении кораблей с Менорки Родни снова вышел в море 13 февраля в направлении Ве-Индии. Отряд из состава флота Ла-Манша сопровождал его три дня пути, а затем отделился для возвращения в Англию вместе с призами. На этом обратном пути он встретил пятнадцать французских снабженческих судов под конвоем двух 64-пушечных кораблей, следовавших на Иль-де-Франс в Индийском океане. Один из военных кораблей, «Проте», и три транспортных судна были захвачены. Хотя этот инцидент и незначителен, он иллюстрирует влияние операций в Европе на войну в Индии. Здесь можно упомянуть в качестве показателя дилемм правительства, что Родни подвергся порицанию за то, что оставил у Скалы один линейный корабль. «Это доставило нам хлопот и риска отправить фрегат специально для того, чтобы немедленно приказать ей вернуться домой; и если вы заглянете в свои первоначальные инструкции, то обнаружите, что ничто не оговаривалось так строго, как то, чтобы вы не оставляли позади ни единого линейного корабля». Эти слова наглядно показывают острую необходимость и опасность общей ситуации, обусловленную неадекватным развитием военно-морских сил по сравнению с их врагами. Такие одиночные корабли прорывались сквозь строи флотов в Кадисе, Ферроле и Бресте, фланкировавших маршруты.

Footnote 70: (return)

Якорная стоянка в трех милях к морю от Спитхеда.

Footnote 71: (return)

Шевалье, «Французский морской флот» (Marine Française), 1778 г., стр. 165. Курсив автора.

Footnote 72: (return)

В линии «фронтального кильватерного строя» (abreast), как показывает само слово, корабли идут не в кильватер друг другу, как в строю «в кильватер» (ahead), а траверзом; то есть выстроены по линии, перпендикулярной проложенному курсу.

Footnote 73: (return)

Отчет Родни. Шевалье утверждает, что одно из них было отбито своим экипажем и приведено в Кадис.

Footnote 74: (return)

Ныне британский Маврикий.

ГЛАВА VIII

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ РОДНИ И ДЕ ГИШЕНА В ВЕ-ИНДИИ. ДЕ ГИШЕН ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЕВРОПУ, А РОДНИ ОТПРАВЛЯЕТСЯ В НЬЮ-ЙОРК. ЛОРД КОРНУОЛЛИС В КАРОЛИНАХ. ДВА МОРСКИХ БОЯ КОММОДОРА КОРНУОЛЛИСА. РОДНИ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ВЕ-ИНДИЮ

Когда Родни прибыл к Санта-Люсии со своими четырьмя линейными кораблями 27 марта 1780 года, он обнаружил там силы из шестнадцати других кораблей, состоявшие примерно в равных пропорциях из судов, покинувших Англию с Байроном летом 1778 года, и подкрепления, привезенного контр-адмиралом Роули весной 1779 года.

Во время временного командования контр-адмирала Хайда Паркера, между отбытием Байрона и прибытием Родни, произошло оживленное столкновение между отрядом эскадры и отрядом французского соединения под командованием Ла Мотт-Пике, стоявшего тогда в Форт-Рояле на Мартинике.

18 декабря 1779 года, между 8 и 9 часами утра, британский дозорный корабль, 50-пушечный «Престон», находившийся между Мартиникой и Санта-Люсией, подал сигнал о флоте с наветренной стороны, который оказался группой французских транспортных судов в количестве двадцати шести единиц под конвоем фрегата. И британская, и французская эскадры находились в беспорядке: паруса не привязаны, корабли на крене или частично разоружены, экипажи на берегу за дровами и водой. На обеих сразу же взлетели сигналы для выхода определенных судов в море, и на обеих приказ был исполнен с быстротой, порадовавшей обоих командиров, которые также вышли в море лично. Британцы, однако, вышли первыми, имея пять вымпелов линейных кораблей и 50-пушечный корабль. Девять транспортных судов были захвачены ими, а четыре выброшены на берег. Французский контр-адмирал к тому времени вышел из Форт-Рояля с тремя линейными кораблями — «Аннибаль» (74 пушки), «Венгёр» (64 пушки) и «Рефлеши» (64 пушки), — и, находясь с наветренной стороны, прикрыл вход остальной части конвоя. Поскольку оба враждебных соединения теперь находились близко друг от друга при прекрасном лавировочном ветре, британцы попытались лавировать против ветра к неприятелю; 74-пушечный «Конкерер» под командованием капитана Вальтера Гриффита находился впереди и с наветренной стороны от своих консортов. Подойдя на расстояние выстрела в 5 часов, началась перестрелка между ним и французским флагманским кораблем «Аннибаль» (74 пушки), а впоследствии — между ним и всеми тремя судами неприятеля. Ближе к закату «Альбион» (74 пушки) вплотную подошел к «Конкереру», а остальные корабли находились на дистанции дальнего выстрела; «но поскольку они лавировали не только в опасной близости от отмелей бухты (Форт-Рояль), но и в пределах досягаемости батарей, я отозвал их ночным сигналом без четверти семь». В этой рыцарской стычке — ибо это было мало чем большим, хотя ущерб французам в виде потери конвоя оказался заметным — Паркер был одинаково восхищен и собственной эскадрой, и своим неприятелем. «Уверенность и хладнокровие, с которыми на каждом галсе «Конкерер» принимал огонь этих трех кораблей и отвечал собственным, управляя своим кораблем с такой точностью, словно он заходил в Спитхед, и на каждом галсе отвоевывая пространство у неприятеля, доставили мне бесконечное удовольствие. С невыразимым беспокойством», — добавил он, — «я услышал, что капитан Вальтер Гриффит из «Конкерера» был убит последним бортовым залпом». Имея повод несколько дней спустя обменяться парламентским флагом с французским контр-адмиралом, он написал ему: «Поведение вашей светлости в деле 18-го числа этого месяца полностью оправдывает ту репутацию, которой вы пользуетесь среди нас, и я уверяю вас, что не мог без зависти наблюдать мастерство, проявленное вами в том случае. Наша вражда преходяща и зависит от наших господ; но ваша доблесть запечатлела в моем сердце величайшее восхищение вашей персоной». Это был офицер, которого в его время обычно называли «Уксус» Паркер; но эти письма показывают, что это прозвище соответствовало кожуре, а не сердцевине.

Вскоре после того, как де Гишен принял командование в марте 1780 года, он договорился с маркизом де Буи, губернатором Мартиники, о совместном нападении на какой-нибудь из британских островов Ве-Индии. Для этой цели на флот были погружены три тысячи солдат, который вышел в плавание в ночь на 13 апреля 1780 года с намерением сначала сопровождать конвой на Сан-Доминго, пока тот не окажется в безопасности от британцев. Родни, которому тут же сообщили об отплытии французов, вышел в море в погоню со всеми своими кораблями (двадцать линейных, два из которых были 90-пушечными) и 16-го числа увидел неприятеля с подветренной стороны (к западу) от Мартиники, лавирующего против северо-восточных пассатов с намерением пройти через пролив между этим островом и Доминикой. «Последовала всеобщая погоня на северо-запад, и в пять часов вечера мы отчетливо обнаружили, что они состоят из двадцати трех линейных кораблей и одного 50-пушечного корабля».

С наступлением темноты Родни сформировал свою боевую линию, продолжая идти на северо-запад, следовательно, на правом галсе; при этом он внимательно следил за тем, чтобы оставаться с наветренной стороны от неприятеля, за которым его фрегаты прилежно наблюдали всю ночь. «Их маневры», — писал он, — «свидетельствовали о желании избежать боя», и поэтому он старался противодействовать им. На рассвете 17 апреля они были замечены выстраивающимися в боевую линию на левом галсе, в четырех-пяти лигах с подветренной стороны — то есть к западу. Поскольку ветер был восточным или восточно-северо-восточным, французы должны были идти курсом на юг-юго-восток (рис. 1, aa). Британский ордер теперь был исправлен по сигналу от беспорядков темноты: кораблям предписывалось держаться на расстоянии двух кабельтовых друг от друга и следовать прежним курсом на север и запад. В 7 часов утра, сочтя эту линию слишком растянутой, адмирал сократил интервалы до одного кабельтового (aa). Таким образом, два флота проходили почти параллельными курсами, но в противоположных направлениях, что вело к тому, что все силы Родни, чья линия была лучше и компактнее неприятельской, оказывались траверзом арьергарда последней, на котором он намеревался сосредоточиться. В 8 часов утра он поднял общий сигнал о том, что таково его намерение; а в 8:30, чтобы исполнить его, подал сигнал кораблям построиться в фронтальный кильватерный строй [Примечание переводчика: пеленг], пеленгуясь друг от друга на юг-юг-восток и север-север-запад, и немедленно двинулся на неприятеля (рис. 1, bb). Поскольку цель британцев была очевидна, де Гишен заставил свой флот повернуться всем составом на правый галс (bb). Таким образом, французский арьергард стал авандартом, а их прежний авандард, вытянувшийся слишком далеко для оказания оперативной помощи угрожаемому арьергарду, теперь развернулся для его поддержки.

Родни, сорванный в своем первом броске, немедленно привел к ветру на левом галсе (рис. 1, cc), снова вопреки французам, двигаясь таким образом опять вдоль их линии по направлению к их новому арьергарду. Интервалы снова были увеличены до двух кабельтовых. Таким образом, флоты снова расходились параллельными курсами, причем каждый изменил свой порядок; но британцы по-прежнему сохраняли преимущество, при любом курсе и интервале, заключавшееся в том, что они были гораздо компактнее французов, чья линия, по оценке Родни, простиралась в длину на четыре лиги. Осмотрительность обоих противников, воспитанных в школе XVIII века с ее благоговением перед боевой линией, будет очевидна внимательному читателю. Родни, хотя и пробивающийся сквозь эту куколочную стадию к более поздней энергии и серьезно нацеленный на смертельный удар, все же был скован традициями осторожного фехтования. И его осторожность не была чрезмерной; условия еще не оправдывали кажущуюся безрассудность тактики Нельсона. «Различные движения неприятеля», — писал он, — «обязывали меня быть очень внимательным и следить за каждым удобным случаем, чтобы атаковать их с выгодой».

Rodney and De Guichen, April 17, 1780, Figures 1 and 2

Оба флота продолжали идти противоположными параллельными курсами — французы на север-север-запад, британцы на юг-юг-восток — до тех пор, пока флагманский корабль «Сэндвич» (90 пушек, рис. 2, S^1) не оказался на траверзе «Куронны» (80 пушек, C), флагманского корабля де Гишена. Затем в 10:10 утра был подан сигнал повернуться всем составом, формируя строй на том же галсе, что и неприятель. Поскольку при исполнении возникла некоторая задержка, его пришлось повторить и дополнительно подкрепить вымпелом «Стирлинг Касл», который как самый задний корабль должен был начать эволюцию. Около половины одиннадцатого флот, по-видимому, выполнил оверштаг (рис. 2, aa), так как тогда был отдан приказ исправить линию, по-прежнему держа дистанцию в два кабельтовых. В 11 часов утра адмирал подал сигнал приготовиться к бою, «чтобы убедить весь флот в том, что я полон решимости заставить неприятеля вступить в бой», и следом за этим вскоре последовал приказ изменить курс влево (bb) по направлению к неприятелю. Почему он думал, что кто-либо во флоте мог нуждаться в таком заверении, сказать с уверенностью нельзя. Возможно, хотя он и присоединился совсем недавно, он уже заметил недоброжелательность или вялость, на которые жаловался впоследствии; возможно, он опасался, что осмотрительность его тактики может навести людей на мысль, будто он не намерен превосходить теплые и нерешительные действия еще едва прошедших дней, которые побудили Сюффрена заклеймить тактику как не более чем завесу, за которой робость думает скрыть свою наготу.

В 11:50 утра был подан решающий сигнал «каждому кораблю спуститься и держать курс на свой противоположный корабль в неприятельской линии, согласно 21-й статье Дополнительных боевых инструкций». Пять минут спустя, когда корабли, предположительно, изменили курс на неприятеля, был подан сигнал к бою, за которым последовало сообщение о том, что намерение адмирала состоит в том, чтобы вести бой на близкой дистанции; он, естественно, ожидал, что каждый корабль последует примеру, который он намеревался подать. Капитан корабля, бывшего головным при построении (aa), от действий которого зависели действия тех, кто шел рядом с ним, к сожалению, понял сигнал Родни так, что он должен атаковать неприятельского флагмана, а не корабль, находившийся напротив него в момент увала. Поэтому этот корабль заметно отклонился от курса адмирала, увлекая за собой многих из авандарда. За несколько минут до 1 часа дня один из головных кораблей начал бой на дальней дистанции; но лишь спустя некоторое время после 1 часа дня «Сэндвич», получив несколько бортовых залпов, вступил в ближний бой (S^2) со вторым судном в кильватере за французским адмиралом — «Эксьонер» (64 пушки). Последний вскоре был выбит из линии превосходством батареи «Сэндвича», и та же участь постигла шедшее за ним судно — вероятно, «Интрёпид» (74 пушки), — которое подошло, чтобы закрыть брешь. Около 2:30 дня «Сэндвич», либо в результате собственных усилий сблизиться, либо из-за того, что его непосредственные противники увались, оказался с подветренной стороны (S^3) от неприятельской линии, причем «Куронна» (C) находилась у него на наветренном раковине [Примечание переводчика: наветренном носу]. Этот факт Родни указал капитану корабля Уолтеру Янгу, находившемуся тогда на подветренном шкафуте. Янг, перейдя на другую сторону, чтобы посмотреть самому, убедился, что это так и есть, и что «Ярмут» (64 пушки) увалился на ветер, где лежал с заведенными наотмашь грот- и бизань-марселями. Затем были поданы сигналы ему и «Корнуоллу» (74 пушки) вести более тесный бой, поскольку оба они находились на наветренном носу флагманского корабля.

Де Гишен, осознав это положение дел тогда или чуть позже, приписал его преднамеренному замыслу британского адмирала прорвать его линию. Не похоже, чтобы Родни имел в виду именно это. Его тактическая идея заключалась в том, чтобы сосредоточить весь свой флот на французском арьергарде и центре, но нет никаких указаний на то, что он стремился теперь прорвать линию. Однако де Гишен истолковал это именно так и отдал сигнал повернуться всем составом, отворачивая от британской линии. Эффект от этого при любых обстоятельствах должен был унести его флот несколько с подветренной стороны; но поскольку корабли были более или менее повреждены и требовали больше места для маневра, а также ввиду необходимости переформирования линии, эта тенденция усилилась. Маневр, который французы назвали поворотом всем составом, был поэтому истолкован Родни иначе. «Бой в центре продолжался до 4:15 дня, когда месье де Гишен на «Куронне», а также «Триомфан» и «Фендан», ведя бой с «Сэндвичем» в течение полутора часов, увались. Превосходство огня с «Сэндвича» и доблестное поведение офицеров и матросов позволили ей выдержать столь неравный бой; хотя перед тем, как подвергнуться их нападению, она выбила три корабля из их боевой линии, полностью прорвала ее и оказалась с подветренной стороны от французского адмирала». Возможно, французские отчеты, если бы они не были столь скудными, могли бы оспорить это доблестное достижение флагманского корабля; но нет никаких сомнений в том, что Родни подал пример, который, если бы ему последовали все, сделал бы это сражение памятным, если не решающим. Он доложил, что капитаны за очень редким исключением расположили свои корабли ненадлежащим образом (cc). В корпусе «Сэндвича» насчалось восемьдесят пробоин, она лишилась фок-мачты и грот-рея и выпустила 3288 снарядов, в среднем по 73 на каждое орудие задействованного бортового залпа. Поскольку три попадания пришлись ниже ватерлинии, ее с трудом удерживали на плаву в течение следующих двадцати четырех часов. С поворотом французов бой прекратился.

Видя преимущество, предложенное неприятелем, чей боевой порядок был слишком растянут, а также благодаря собственному плану атаки, Родни всегда считал это сражение 17 апреля 1780 года величайшей возможностью своей жизни; и его гнев был горечен против тех, чьим недолжным поведением, как он полагал, она была сорвана. «Французский адмирал, который показался мне храбрым и доблестным офицером, имел честь получить благородную поддержку на протяжении всего боя. С невыразимым беспокойством, смешанным с негодованием, долг, который я должен выполнять перед своим сувереном и моей страной, обязывает меня сообщить вашим светлостям, что во время боя между французским флотом 17-го числа сего месяца и флотом его Величества британский флаг не получил должной поддержки». Поскольку флот тогда был разделен на фракции, готовые вцепиться друг другу в глотки или в глотку Адмиралтейству, последнее сочло более благоразумным замолчать этот абзац, позволив появиться лишь отрицательному клейму похвалы в адрес французских офицеров, не сопровождаемой никакой похвалой в адрес собственных. Родни, однако, в публичных и частных письмах не скрывал своих чувств; и это порицание дошло до ушей тех, кого оно касалось. Впоследствии, три месяца спустя после боя, в публичном письме он засвидетельствовал превосходное поведение пяти капитанов: Вальтера Янга с флагманского корабля, Джорджа Боуера с «Альбиона», Джона Дугласа с «Террибла», Джона Хоултона с «Монтагу» и А. Дж. П. Моллоя с «Трайдента». «Им я выдал собственноручно подписанные сертификаты», «свободно и без принуждения». Дальше этого «никакие соображения на свете не заставили бы» его пойти; а два младших флагмана были негласно осуждены словами: «именно невниманию к сигналам как в авангардном, так и в арьергардном соединениях следует приписать потерю этой славной возможности (возможно, никогда уже не возвратимой) покончить с военно-морским противостоянием на этих морях». ЭТИМИ младшими адмиралнами были Хайды Паркер и Роули; причем последний проявил себя не только столь доблестно, но и с такой необычной инициативой в сражении Байрона. Структурный инцидент в данном случае привел его к подобной же независимости действий, что не понравилось Родни. «Монтагу» из его соединения при сближении с французской линией повернула против руля и смогла вступить в бой лишь на неправильном (левом) галсе. Тотчас же после этого часть французского арьергарда также повернула, и Роули последовал за ними по собственной инициативе. Будучи призван Родни к ответу, он изложил факты, оправдывая поступок приказом о том, что «наибольшее поражение должно быть нанесено арьергарду неприятеля». Обе стороны вскоре легли на обратные галсы.

Хайд Паркер уехал домой в ярости несколько недель спустя. Сертификаты Боуеру и Дугласу, безусловно, и вероятно, Моллою (все из соединения Паркера) содержали едкие слова о том, что эти офицеры «желали добра и выполнили бы свой долг, если бы им позволили». Утверждают, что их корабли, составлявшие арьергард авангардного соединения, спускались для ведения ближнего боя, следуя примеру Родни, когда Паркер подал им сигнал держать линию. Если это так, то, поскольку храбрость Паркера не вызывала никаких сомнений, это было просто повторением старого суеверия линии, усугубленного непониманием более поздних сигналов Родни. Их необходимо обсудить, ибо весь этот инцидент является частью истории британского военно-морского флота, гораздо более важной, чем многие нерешительные, хотя и кровопролитные столкновения.

Один из капитанов, названных более прямо — Каркетт из «Стирлинг Касла», который был головным кораблем в момент подачи сигнала изменить курс в сторону неприятеля, — написал Родни, что ему стало известно, будто его имя было упомянуто, разумеется неблагоприятно, в публичном письме. Ответ Родни предельно проясняет суть спора, его собственный план, идеи, роившиеся в его голове при подаче последовательных сигналов, заблуждения младших офицеров и последовавший за этим фиаско. Следует сказать, однако, что, если признать факты такими, какими они определенно кажутся происходившими, никакое недоразумение, никакое техническое словесное утверждение не может оправдать военную глупость столь великую, на какую он жаловался. Бывают случаи, когда не только допустимо буквальное неповиновение, но и буквальное послушание, идущее вразрез с очевидными условиями, становится преступлением.

В 8 часов утра Родни подал общий сигнал о своем намерении атаковать неприятельский арьергард. Этот сигнал, будучи понят и получив подтверждение, был спущен; все младшие командиры были ознакомлены с общей целью, к которой должны были привести последующие маневры. То, как он собирался осуществить свое намерение, подтверждалось последовательным ходом действий во время движения на том же галсе — правом; когда пришло время, флот увался всем составом в фронтальном кильватерном строю [Примечание переводчика: пеленге], направляясь на французский арьергард. Эта попытка, сорванная тогда маневром де Гишена, была возобновлена два часа спустя; только вместо сигнала строиться в фронтальный кильватерный строй был подан сигнал изменить курс влево — к неприятелю. Поскольку это последовало сразу за сигналом приготовиться к бою, это почти вне всяких сомнений указывало на то, что Родни пожелал по соображениям текущего момента идти вниз сначала в косом направлении — не в фронтальном кильватерном строю, как раньше, — причем корабли брали курс и интервал от флагманского корабля. Снова позже, в 11:50, был подан сигнал «согласно 21-й статье Дополнительных боевых инструкций для каждого корабля держать курс на свой противоположный корабль в неприятельской линии», и тут начались проблемы. Родни имел в виду корабль, противоположный в момент спуска сигнала. Он вел корабль наклонно до тех пор, пока не занял максимально близкое к желаемому положение, вероятно, пока не вошел в зону дальнего выстрела; тогда было желательно преодолеть оставшееся пространство как можно быстрее и организованнее, для чего неприятельский корабль, оказавшийся в этот момент на траверзе, давал каждому судну его флота удобную точку направления. Он считал, что его заявленная сигналом цель атаковать неприятельский арьергард, будучи неизменной, остается обязательной; и далее, что сигнал на интервал в два кабельтовых должен управлять всеми кораблями и привязывать их к нему и его движениям в центре. Каркетт истолковал слово «противоположный» как означающее противоположный по порядковому номеру: британский авангардный корабль против французского авангардного корабля, где бы последний ни находился. Родни заявляет в письме к Каркетту, что французский авандард находился тогда в двух лигах от них: «Вы повели за собой авангардный корабль, несмотря на то, что ответили на мои сигналы, означавшие, что моим намерением было атаковать арьергард неприятеля; каковой сигнал я никогда не менял... То, что вы повели корабли подобным образом, побудило других последовать столь дурному примеру; и тем самым, забыв, что сигнал линии предписывал дистанцию всего в два кабельтовых друг от друга, вывели авангардное соединение на расстояние более чем в две лиги от центрального соединения, которое из-за этого не получило должной поддержки».

Каркетт был старейшим капитаном флота, его патент в чине капитана был датирован 12 марта 1758 года. В какой степени он мог быть извинен за то, как он истолковал Боевые инструкции, родившиеся из безумной концепции о том, что высшим долгом главнокомандующего было противопоставить корабль кораблю, а флотское сражение было лишь скоплением морских дуэлей — не столь существенно, хотя и исторически интересно. В прошлом британского флота определенно было то, что смягчало вину человека, который, должно быть, находился уже в солидном среднем возрасте. Но с тех пор, как Боевые инструкции были впервые изданы, прошли трибуналы над Мэтьюсом, Лестоком, Бингом, Кеппелом и Паллисером — тоже поучительные, — которые все в большей или меньшей степени вращались вокруг скованности боевой линии и долга поддерживать сражающиеся корабли — прежде всего сражающегося главнокомандующего. Родни, возможно, недооценил вес Боевых инструкций для тугодума; но он был прав, утверждая, что его предыдущие сигналы и предписание дистанции создавали по меньшей мере конфликт приказов, сомнение, у которого должно было быть лишь одно решение, а именно: поддержать сражающиеся корабли и сблизиться с нею [неприятелем], подойдя как можно ближе к главнокомандующему. И в моменты реальной растерянности истина всегда будет именно таковой. Это похоже на движение на звук пушек или, выражаясь словами Нельсона: «В случае, если сигналы не могут быть поняты, никакой капитан не поступит слишком неверно, если поставит свой корабль борт о борт с неприятельским». Однако оговорку «в случае» также следует иметь в виду; и то, что ее произнес именно Нельсон. Высказывания сегодняшнего дня, как и высказывания всех времен, показывают, как мало людей способны твердо удерживать обе стороны истины, без преувеличений и изъянов. Судебная беспристрастность достижима, как и твердые убеждения; но их сочетание реже встречается. Человек, мыслящий двусторонне, склонен быть и двуликим.

Потери в людях в этом ожесточенном столкновении составили: британцы — убитых 120, раненых 354; французы — убитых 222, раненых 537. Это дает три французских попадания на каждые два британских, откуда, а также из гораздо больших повреждений рангоута, полученных последними, можно сделать вывод, что оба следовали своему обычному обыкновению прицеливаться: британцы — в корпус, французы — в рангоут. Этому последнему способствовало и наветренное положение, которое было у французов. Британцы же как атакующая сторона также понесли урон от продольного огня при их приближении.

Родни исправил повреждения в море и продолжил погоню, стараясь держаться между Мартиникой и французами. Когда последние ушли в Гваделупу, он разведал их там под защитой батарей, а затем занял позицию у Форт-Ройля. «Единственным шансом заставить их принять бой», — писал он в Адмиралтейство 26 апреля, — «было оказаться у этого порта раньше них, где флот сейчас и находится, ежедневно ожидая их прибытия». Французы заявляют, что он избегал их, но поскольку они утверждают, что вышли победителями 17-го числа, и при этом признают, что он появился у Гваделупы, это утверждение несостоятельно. Родни проявил здесь глубокую целеустремленность. Приказы де Гишена гласили: «держаться в море до тех пор, пока силы, поддерживаемые Англией на Наветренных островах, будут это позволять, не подвергая излишнему риску доверенный ему флот». Имея такие инструкции, он вполне естественно и последовательно уклонялся от решительного боя. Высадив раненых и пройдя ремонт в Гваделупе, он снова вышел в море с намерением направиться к Санта-Люсии, возобновив против этого острова проект, который они с де Буи неизменно разделяли. Последний и его войска оставались при флоте.

Родни тем временем счел себя вынужденным на мгновение вернуться к Санта-Люсии. «Флот продолжал оставаться перед Форт-Ройлем до тех пор, пока состояние многих кораблей под моим командованием и подветренные течения не сделали необходимым встать на якорь в Шоке-Бей (Анс-дю-Шок) на Сент-Люсии, чтобы высадить на берег раненых и больных людей, пополнить запасы воды и отремонтировать флот, причем фрегаты были выделены как с подветренной, так и с наветренной стороны каждого острова, чтобы получать разведывательные данные о движениях неприятеля и своевременные извещения об их приближении к Мартинике — единственному месту, где они могли ремонтироваться в этих морях». В этой последней фразе просматривается стратегическая идея британского адмирала: французы должны вернуться на Мартинику.

Благодаря бдительности его фрегатов получилось так, что когда дозорные корабли де Гишена, прошедшие с наветренной стороны от Мартиники 7 мая, показались у Грос-Иле 9-го числа, они обнаружили лишь то, что британцы снимаются с якоря, чтобы встретить неприятеля. В течение пяти последующих дней оба флота совершали непрерывные маневры, характер которых писатели каждой из наций трактовали по-разному. Все сходятся в одном: французы все время находились с наветренной стороны, за исключением короткого часа 15-го числа, когда мимолетная перемена ветра дала британцам это преимущество, лишь для того, чтобы они вскоре снова его потеряли. Они тут же использовали его, чтобы навязать бой. Поскольку наветренное положение дает возможность атаковать, а у французов было двадцать три корабля против двадцати британских, пожалуй, не будет преувеличением сказать, что последние преследовали противника на ветер, а первые уклонялись от боя, возможно, в пользу той дальней цели — завоевания Санта-Люсии, ради которой они и вышли в море. Родни заявляет в своем письме, что, когда два флота разошлись 20 мая, они находились в сорока лигах к ветру (на восток) от Мартиники, в поле зрения которой они находились 10-го числа.

В течение этих дней де Гишен, чей флот, по словам Родни, ходил лучше — и во всяком случае достаточно хорошо, чтобы сохранять преимущество ветра, — не раз спускался под ветер, обычно во второй половине дня, когда бриз наиболее устойчив, на дистанцию дальнего выстрела от британцев. На этом маневре французы основывают утверждение, будто британский адмирал уклонялся от столкновения; это заявление в равной степени допускает и толкование, что он не хотел тратить боеприпасы впустую, пока не будет уверен в эффективной дистанции. Оба адмирала проявили большое мастерство и знание своего дела, а также величайшую осмотрительность и быстроту глаза; однако абсолютно несостоятельно утверждать, что флот, имевший наветренное положение в течение пяти дней при пассатных ветрах, оказался неспособен заставить неприятеля вступить в бой — особенно если признать, что последний сближался в тот же миг, как только это позволял ветер.

Во второй половине дня 15 мая, примерно в обычное время, Родни «поставил много парусов на ветер». Французы, заключив, что он пытается уйти, чего он и добивался, подошли несколько ближе, чем в предыдущие дни. Их головной корабль оказался на дистанции дальнего выстрела на траверзе центра британцев, шедших на левом галсе курсом на юг-юго-восток при восточном ветре (aa, aa). Тут бриз внезапно зашел на юг-юго-восток (ветер b). Носы всех кораблей в обоих флотах оказались отведены к юго-западу (s, s) на левом галсе, но этот сдвиг ветра вывел британский арьергард, шедший на этом галсе в голове флота, с наветренной стороны от французского авандарда. У Родни тут же взлетел сигнал выполнять поворот оверштаг последовательно и удерживать наветренную сторону от неприятеля; последний же, не желая уступать преимущество, повернул всем составом (w), приводясь к ветру на правом галсе, и, выражаясь словами Родни, «бежал под всеми парусами» (a', a').

Rodney and De Guichen, May 15, 1780

Британский флот лег в дрейф поочередно вслед за своими флагманами (t, t); непосредственным результатом стало то, что теперь оба флота шли правым галсом на восток, причем британцы имели небольшое преимущество по ветру, но находились далеко позади траверза французов (bb, bb). Если бы ветер не изменился, результатом стали бы испытания на скорость и ходкость. «Флот Его Величества, — писал Родни, — благодаря этому маневру выиграл ветер и вынудил бы противника принять бой, если бы тот внезапно не повернул на шесть точек (обратно на восток, в прежнем направлении) вблизи неприятеля, что позволило ему вернуть это преимущество». Когда ветер снова изменился, де Гишен повернул свои корабли вместе и лег на курс поперек носа приближающегося противника (cc, cc). Британский флагман атаковал французскую линию позади центра и прошел вдоль нее с подветренной стороны, причем авангард британцев обменялся плотным канонадным огнем с арьергардом противника. Такой бой, когда две линии расходятся на противоположных галсах, обычно не приносит результатов даже при участии целых флотов, как при Уэшане; но когда, как в данном случае, бой носит лишь частичный характер, результат закономерно оказывается еще менее значительным. Французские авангард и центр, пройдя голову неприятеля, разошлись в этом пункте на все большее расстояние от курса наступающих британских кораблей, которые от центра до арьергарда не открывали огня. «Поскольку противник шел под всеми парусами, вступить в какую-либо часть боя смогли лишь авангард нашего флота, не тратя впустую порох и ядра Его Величества, в то время как неприятель бесцельно расходовал свои на такой дистанции, где они не имели никакого эффекта». Здесь французы, судя по всему, снова рассчитывали вывести из строя рангоут удаленного противника. Потери британцев в бою 15 мая составили 21 человек убитыми и 100 ранеными.

Comte de Guichen | George Brydges, Lord Rodney

Флоты продолжали свои маневры, действуя так же, как и прежде, до 19-го числа, когда произошло новое столкновение, точно такое же по характеру, как и предыдущее, хотя и без предварительного маневрирования. В том бою британцы, к тому времени усиленные одним 74-пушечным и одним 50-пушечным кораблем, потеряли 47 человек убитыми и 113 ранеными. Результат был столь же нерешительным с точки зрения тактики; однако к этому моменту оба флота исчерпали свои ресурсы. Французы, отсутствовавшие на Мартинике с 13 апреля, имели запас продовольствия всего на шесть дней. Родни нашел корабли Conqueror, Cornwall и Boyne столь потрепанными, что отправил их по попутному ветру на Сент-Люсию, а сам с остальным флотом направился к Барбадосу, куда прибыл 22-го числа. Французы бросили якорь в тот же день у Фор-Рояля. «Анличане, — пишет Шевалье, — после боя 19-го числа шли правым галсом на юг, а на следующий день их уже не было видно». «Противник, — докладывал Родни, — шел на север под всеми возможными парусами и 21-го числа с. г. скрылся из виду. Состояние кораблей Его Величества не позволяло продолжать преследование».

Благодаря своей ловкости и бдительности каждый адмирал сорвал замыслы противника. Родни своими решительными, хотя и осторожными наступательными действиями абсолютно предотвратил «главную цель» французов, которой, как он отчетливо понимал, была Сент-Люсия. Де Гишену удалось избежать решительного сражения, и он мимолетно вывел из строя несколько британских кораблей настолько, что флоту пришлось ожидать их ремонта, прежде чем снова выйти в море. Тактический выигрыш остался за ним, стратегическая победа — за его противником; однако тот факт, что полдюжины кораблей не смогли выйти в море три недели спустя, свидетельствует о том, что французские корабли также сильно пострадали. Французский адмирал сломался под грузом напряженности, к которой добавилось горе от потери сына, погибшего в недавних боях. Он попросил об отставке. «Командование столь большим флотом, — писал он, — бесконечно превосходит мои возможности во всех отношениях. Мое здоровье не может вынести столь непрекращающейся усталости и тревоги». Разумеется, это служит молчаливым подтверждением мастерства, упорства и наступательной цели Родни. Последний писал своей жене: «В течение четырнадцати дней и ночей флоты находились настолько близко друг к другу, что ни офицеры, ни матросы, можно сказать, не спали. Ничто, кроме мягкости погоды и климата, не позволило бы нам вынести столь непрерывное утомление. Будь это в Европе, половина людей пала бы духом. Что до меня, то это пошло мне на пользу».

Родни также заявлял в своих личных письмах домой, что действия его подчиненных в последних баталиях были эффективными, однако отдал им за это лишь малую должную оценку. «Поскольку я публично объявил всем своим капитанам и т. д., что ожидаю беспрекословного повиновения каждому поданному сигналу под неизбежной угрозой немедленного отстранения от командования, это дало превосходный результат; после своего недавнего вопиющего поведения они убедились, что от меня им нечего ждать, кроме немедленного наказания за пренебрежение своими обязанностями. Мой взгляд на них вызывал больше страха, чем огонь неприятеля, и они знали, что это будет роково. На звание никто не обращал внимания: адмиралов, как и капитанов, в случае отклонения от их позиции немедленно отчитывали сигналами или сообщениями, отправленными с фрегатов; и, вопреки им самим, я научил их быть тем, чем они никогда раньше не были — офицерами». Родни также сказал своим офицерам, что в случае необходимости перенесет свой флаг на фрегат, чтобы лучше следить за ними. Вовсе не обязательно принимать эти суровые выпады за свидетельство чего-то худшего, чем подозрительность, царившая во всем флоте и в конечном счете восходящая к коррумпированному руководству Адмиралтейства. Последнее, подобно правительству 1756 года, было уязвимо для критики из-за политического неуправления; каждый опасался, что обвинение будет переложено на него, как это случилось с Бингом, который этого заслужил; и не только это, но и то, что обвинение доведет до гибели, как в его случае. Во флот проникло недоверие, граничащее с паникой. В этом состоянии тревоги и сомнений традиция боевой линии, опиравшаяся на людей, которые не останавливались перед изучением фактов или анализом впечатлений и которые видели офицеров, подвергнутых порицанию, разжалованных и расстрелянных за ошибки в суждениях или действиях, естественно порождала колебания и недопонимание. Боевой порядок — вещь хорошая, необходимая для обеспечения взаимной поддержки и реализации плана. Ошибкой века, еще не изжитой тогда, было соблюдение его скорее по букве, чем по духу; рассмотрение порядка как самоцели, а не как средства; поиск в нем не просто эффективности, допускающей широкое толкование позиций, а точности, которая сковывает по рукам и ногам, подобно наручникам. Сам Родни, будучи тори, критиковал администрацию. При всей своей суровости и высокомерии он не упускал из виду справедливость, о чем свидетельствует фраза из его письма Каркетту. «Если бы я мог вообразить, что ваше поведение и невнимание к сигналам вызваны чем-то иным, кроме ошибки в суждении, я бы непременно отстранил вас от командования, но упаси меня Бог сделать это только за ошибку в суждении» — вновь неясный намек на судьбу Бинга.

На Барбадосе Родни получил достоверную информацию о том, что испанская эскадра в составе двенадцати линейных кораблей с большим конвоем из десяти тысяч военнослужащих вышла 28 апреля из Кадиса в Ве-Индию. Судно, принесшее эту новость, встретило их в пути. Родни выстроил линию фрегатов «на наветренной стороне от Барбадоса до Барбуды», чтобы своевременно получить предупреждение, и 7 июня вышел в море с флотом для крейсерства к востоку от Мартиники с целью перехвата противника. Последний был обнаружен 5-го числа фрегатом в пятидесяти лигах к востоку от острова, куда он и направлялся; но испанский адмирал, видя, что о нем донесут, изменил курс и прошел к северу от Гваделупы. 9-го числа к нему в том районе присоединился де Гишен, который смог привести с собой лишь пятнадцать вымпелов — факт, свидетельствующий о том, что в недавних стычках он пострадал столь же сильно, сколь и Родни, у которого под началом было семнадцать кораблей из двадцати.

Уклонившись от встречи с британцами, союзники бросили якорь у Фор-Рояля; однако испанский адмирал категорически отказался участвовать в каких-либо предприятиях против флота или владений противника. Мало того, он настоял на том, чтобы его сопровождали на подветренную сторону. Испанская эскадра была опустошена эпидемией, вызванной антисанитарным состоянием кораблей и нечистоплотностью экипажей, и эта болезнь передалась их союзникам. Де Гишен уже имел приказания покинуть Наветренные острова с приближением зимы. Теперь он решил ускорить это событие и 5 июля вышел из Фор-Рояля вместе с испанцами. Сопроводив последних до восточной оконечности Кубы, он отправился в Кап-Франсуа на Гаити, бывший тогда главной французской базой. Испанцы продолжили путь на Гаваны.

В Кап-Франсуа де Гишен получил настоятельные призывы от французского министра в Соединенных Штатах и от Лафайета привести свой флот на континент, где дальновидный гений Вашингтона уже признал, что исход борьбы зависит от флотов. Французский адмирал отказался выполнить это требование как противоречащее его инструкциям и 16 августа отбыл в Европу с девятнадцатью линейными кораблями, оставив десять в Кап-Франсуа. Запечатанные приказы, вскрытые в море, предписывали ему следовать в Кадис, где он бросил якорь 24 октября. Его прибытие увеличило собранные там силы союзников до пятидесяти одного линейного корабля, не считая девяноста пяти судов с сахаром и кофе, которые он конвоировал из Гаити. Показателем слабости Великобритании на Средиземном море в то время является то, что эти чрезвычайно ценные торговые суда были отправлены в Тулон вместо более удобных атлантических портов, и лишь пять линейных кораблей сопровождали их мимо Гибралтара. Французское правительство боялось доверить их Бресту даже при наличии девятнадцати кораблей де Гишена.

Таким образом, операции союзников на Наветренных островах в сезон 1780 года закончились ничем, несмотря на несомненную уступчивость британцев одним лишь французам, на что резко жаловался Родни. Однако все произошло вопреки намерениям Адмиралтейства. Вице-адмиралу Марриоту Арбэтноту в Нью-Йорк были отправлены приказы выделить корабли в распоряжение Родни, но судно, доставлявшее их, было отнесено штормом к Багамским островам, и его капитан пренебрег обязанностью уведомить Арбэтнота о своем местонахождении или депешах. Отряд из пяти линейных кораблей под командованием коммодора достопочтенного Роберта Бойля Уолсингема был задержан на три месяца в Англии из-за встречного ветра. В результате они присоединились только 12 июля. Предпринятые Родни незамедлительно распоряжения дают весьма наглядное представление о тех обязанностях, которые тогда приходилось выполнять британскому адмиралу. Он выделил пять линейных кораблей для оставления с Хотемом у Сент-Люсии с целью защиты Наветренных островов. 17-го числа, взяв с собой большой торговый конвой, он вышел в море с флотом на Сент-Китс, где собиралась «торговля» Подветренных островов для отправки в Англию. По пути он получил точную информацию о маршруте и силах франко-испанского флота под командованием де Гишена, о болезнях на его борту и о разногласиях между союзниками. Из Сент-Китса июльская «торговля» была отправлена домой с двумя линейными кораблями. Еще три, писал он в Адмиралтейство, будут сопровождать сентябрьский флот, «а остальные корабли этой станции, нуждающиеся в серьезном ремонте и не имеющие медной обшивки, отправятся с ними или с тем конвоем, который их лорды благоволят приказать отправить отсюда в октябре месяце». Если они прибудут до зимы, утверждал он, то к весне смогут послужить подкреплением для флота Канала и позволят Адмиралтейству прислать ему эквивалентное число кораблей для зимней работы на его станции.

Поскольку де Гишен увел весь французский торговый флот, возвращавшийся на родину, от Мартиники до Кап-Франсуа, а разгар сезона ураганов был близок, Родни рассудил, что на Гаити останутся лишь незначительные силы французских войск, и, следовательно, Ямайке не потребуется весь британский флот для спасения от любого возможного нападения. Поэтому он направил туда десять линейных кораблей, уведомив вице-адмирала сэра Питера Паркера, что они предназначены не только для обороны острова, с целью позволить ему отправить на родину его крупную торговлю с разумной безопасностью.

Покончив с этими делами к 31 июля, Родни рассудил, что союзники практически отказались от любых предприятий в Ве-Индии на этот год, и что ураган может в любой момент настигнуть флот на якоре, возможно, прижав его к подветренному берегу, и вышел в море для крейсерства с флотом у Барбуды. Его мысли, однако, уже склонялись к походу на континент, куда он, правильно, но ошибочно заключил, отправится большая часть флота де Гишена, поскольку так было должно. Его намерение укрепилось благодаря информации с американского судна о том, что французская эскадра из семи линейных кораблей, конвоировавшая шесть тысяч военнослужащих, бросила якорь в заливе Наррагансет 12 июля. Он немедленно направился к побережью Южной Каролины, где установил связь с армией в Чарлстоне, и оттуда, «прочесывая южное побережье Америки», бросил якорь с четырнадцатью линейными кораблями у Сэнди-Хука 14 сентября, неожиданный и нежеланный как для друзей, так и для врагов.

Вице-адмирал Арбэтнот, будучи младше Родни по званию, открыто и с проявлением неповиновения выразил свой гнев по поводу этого вторжения в его зону ответственности, которое ущемляло его авторитет и делило призовые деньги от доходной станции. Это, однако, было деталью. Для Вашингтона прибытие Родни стало смертельным ударом по надеждам, порожденным прибытием французского подразделения в Ньюпорт, которое он ожидал увидеть усиленным де Гишеном. Фактически уход последнего делал появление Родни на сцене маловажным; но Вашингтон тогда этого не знал. Как бы то ни было, силы Родни, объединенные с силами Арбэтнота, составили флот из более чем двадцати линейных кораблей, перед которым при энергичном использовании, несомненно, пал бы французский отряд в Ньюпорте. Но Родни, хотя и проявил большую энергию в Ве-Индии и необычайную решимость покинуть собственную станцию ради более отдаленной службы, был уже в возрасте шестидесяти двух лет и страдал подагрой. «Резкая смена климата заставляет меня сойти на берег на некоторое время», — писал он; и хотя он добавил, что его болезнь «не носит такого характера, который вызовет хоть малейшую задержку в службе Его Величества», он, вероятно, упустил шанс у Род-Айленда. Правда, он не упустил из виду этот вопрос; однако он принял решение на основе информации от Арбэтнота и сэра Генри Клинтона и не стал осматривать местность лично. Его визит не привел ни к каким значительным последствиям; и 16 ноября он снова отплыл в Ве-Индию, взяв с собой лишь девять линейных кораблей.

Прибытие семи кораблей де Терне в Ньюпорт было с лихвой компенсировано британским подкреплением из шести линейных кораблей под командованием контр-адмирала Томаса Грейвза, вошедших в Нью-Йорк 13 июля — всего на один день позже. Таким образом, силы Арбэтнота возросли до десяти линейных кораблей, один из которых имел 98 пушек. После того как Родни пришел и ушел, за французским отрядом наблюдали крейсера, базировавшиеся на Гардинерс-Бей — удобную якорную стоянку на восточном конце Лонг-Айленда, между тридцатью и сорока милями от Род-Айленда. При угрозе передвижения противника эскадра собиралась там, но в течение оставшейся части года не произошло ничего существенного.

1780 год принес американцам немало разочарований, но этот ущерб, если не считать того, как ход времени испытывал на прочность их выносливость, носил скорее поверхностный, чем глубинный характер. Успехи британцев в южных штатах, хоть и неоспоримые и казавшиеся весомыми, все глубже втягивали их в губительное эксцентричное движение. Здесь их нужно лишь обобщить как шаги на пути к катастрофе под Йорктауном — бедствию, которое, по словам Вашингтона, продемонстрировало скорее военно-морскую, нежели сухопутную мощь.

Провал нападения д’Эстена на Саванну осенью 1779 года оставил этот пункт во владении британцев в качестве базы для дальнейшего продвижения в Южную Каролину и Джорджию; прочного успеха в этих штатах ожидали из-за обилия там сторонников короля. Узнав об уходе французского флота, сэр Генри Клинтон в декабре 1779 года вышел из Нью-Йорка к реке Саванна в сопровождении вице-адмирала Арбэтнота. Детали операций, носивших неспешный и методичный характер, здесь приводиться не будут; ибо, хотя флот принял в них активное участие, их едва ли можно считать имеющими первостепенное значение. 12 мая 1780 года город Чарлстон капитулировал, при этом в плен было взято от шести до семи тысяч человек. Клинтон затем вернулся в Нью-Йорк, оставив лорда Корнуоллиса командовать на юге. Последний намеревался оставаться в бездействии в жаркие месяцы, но активность американских партизанских отрядов помешала этому, и в июле приближение небольшого, но относительно грозного отряда под командованием генерала Гейтса вынудило его выйти в поле. 16 августа две небольшие армии встретились при Кемдене, и американцы, значительно превосходившие численностью, но состоявшие в основном из иррегулярных частей, потерпели решительное поражение. Эта новость достигла генерала Вашингтона на севере почти одновременно с известием об изнемене Бенедикта Арнольда. Хотя цели его предательства были сорваны, скорбные слова «Кому же теперь верить?» отражают глубокую скорбь, омрачившую на мгновение стойкий разум главнокомандующего американскими войсками. Именно в этот период в Нью-Йорк прибыл и Родни.

Корнуоллис, не удовлетворенный своим недавним успехом, решил продвигаться в Северную Каролину. Поступив так, он отрезал себя от своей военно-морской базы в Чарлстоне, сухопутную связь с которой у него не было сил поддерживать, и мог восстановить надежный контакт с морем только в Чесапикском заливе. Этот вывод не был очевиден с самого начала. В Северной Каролине британский генерал не получил от жителей той существенной поддержки, на которую рассчитывал, и вместо этого оказался в очень сложной и дикой местности перед лицом генерала Грина, второго по способностям среди всех американских военачальников. Измученный и поставленный в тупик, он был вынужден отдать приказ о доставке припасов морем в Уилмингтон, штат Северная Каролина, уединенный и второсортный порт, куда он свернул, прибыв туда изнуренным 7 апреля 1781 года. Вопрос о его дальнейших действиях оставался открытым. Вернуться в Чарлстон морем было в его власти, но это стало бы открытым признанием поражения — того, что он не мог вернуться сушей через те края, откуда пришел, — примерно та же дилемма, с которой столкнулись Хау и Клинтон в Филадельфии. Чтобы поддержать его в беде путем диверсии, сэр Генри Клинтон направил два последовательных отряда для опустошения долины реки Джеймс в Виргинии. Они все еще находились там под командованием генерала Филлипса; и Корнуоллис при сложившихся обстоятельствах видел множество причин для того, чтобы перенести британские операции именно туда. 25 апреля 1781 года он покинул Уилмингтон и месяц спустя соединился с дивизией в Питерсберге, штат Виргиния, которой тогда командовал Бенедикт Арнольд; Филлипс к тому времени умер. Там, соприкоснувшись теперь со своей судьбой, мы должны оставить его на время.

Для завершения описания военно-морских операций 1780 года необходимо вкратце упомянуть о двух инцидентах, самих по себе незначительных, но показательных не только в связи с более крупными маневрами кампании, но и как отражение военно-морской политики воюющих государств. Эти два события, хотя и не связаны между собой иным образом, обладают определенным единсвом интереса, поскольку в обоих случаях командовал один и тот же британский офицер.

Как помнит читатель, в бою Байрона у Гренады в июле 1779 года 64-пушечный корабль Lion получил такие повреждения, что его командир, капитан Корнуоллис, был вынужден идти по пассату к Ямайке, чтобы спасти его от захвата. С тех пор корабль оставался там в составе эскадры вице-адмирала сэра Питера Паркера. В марте 1780 года, все еще под командованием Корнуоллиса, он совершал обычный боевой поход у северного побережья Гаити в сопровождении 50-пушечного Bristol и 44-пушечного Janus. 20 марта у Монте-Кристи к востоку были замечены многочисленные паруса, оказавшиеся французским конвоем, следовавшим с Мартиники в Кап-Франсуа под охраной эскадры Ла Мотт-Пике из двух 74-пушечных, одного 64-пушечного, одного 50-пушечного кораблей и фрегата. Французским торговым судам приказали спешить под всеми парусами к своему порту, в то время как военные корабли бросились в погоню на северо-запад. Флагманский корабль Ла Мотт-Пике, 74-пушечный Annibal, вошел в зону досягаемости в 17:00, когда началась дальняя канонада, продолжавшаяся за полночь и возобновившаяся на следующее утро. Больше всех от нее пострадал Janus, потерявший грот-брамсель и фор-бом-брамсель. Поскольку почти полный штиль заставил Bristol и Lion спустить шлюпки, они были отбуксированы ими на помощь пострадавшему. Два других французских линейных корабля подошли до полудня 21-го числа, так что дневной бой, хотя и носивший бессистемный характер, можно было назвать генеральным.

Два противостоящих коммодора расходятся в высказанных мнениях относительно способности французов сделать исход дела более решительным. Некоторые слова Ла Мотт-Пике свидетельствуют о том, что он осознавал ответственность своего положения. «Janus, будучи меньше по размеру и более маневренным, держался у нашего раковистого угла и под нашей кормой, где нанес нам немалый урон. Небольшой подувший ветерок позволил нам (Annibal) лечь на курс к нашим кораблям, которые сделали все возможное, чтобы подойти и прикрыть нас, без чего мы оказались бы окружены». В подобном высказывании легко увидеть отражение приказов французского кабинета беречь корабли. Это еще яснее проявилось в поведении Ла Мотт-Пике на следующий день. Утром 22-го числа, «на рассвете мы находились на расстоянии полутора пушечных выстрелов, ветер был свежий восточно-северо-восточный, и я рассчитывал настичь британскую эскадру через час, когда мы заметили четыре корабля, преследующих нас. В 6:30 утра выяснилось, что три из них — военные. Это превосходство сил заставило меня прекратить преследование и подать сигнал лечь в дрейф курсом круто к ветру на Кап-Франсуа». Этими тремя новичками оказались 64-пушечный Ruby и два фрегата — 28-пушечный Pomona и 32-пушечный Niger. Таким образом, соотношение сил было следующим: французы — два 74-пушечных, один 64-пушечный, один 50-пушечный и один фрегат; им противостояли британцы — два 64-пушечных, один 50-пушечный и три фрегата. Ла Мотт-Пике, очевидно, не стал дожидаться, пока выяснится размер приближающихся кораблей. Его мужество не подлежало никакому сомнению, и, как говорил Хайд Паркер, он был одним из самых выдающихся французских офицеров; но, подобно своим товарищам, он находился под влиянием ошибочной теории своего правительства.

Капитан Janus умер естественной смертью во время столкновения. Интересно отметить, что этот корабль был передан Нельсону, которого отозвали для этого из экспедиции в Сан-Хуан в Никарагуа — одной из второстепенных операций войны. Однако состояние его здоровья привело к тому, что это командование осталось номинальным, и вскоре после этого он вернулся в Англию вместе с Корнуоллисом на Lion.

Три месяца спустя Корнуоллис был направлен Паркером сопровождать группу торговых судов в Англию до окрестностей Бермудских островов. Выполнив эту задачу, он возвращался к своей станции, имея под началом два 74-пушечных, два 64-пушечных и один 50-пушечный корабли, когда утром 20 июня с северо-востока на восток были замечены многочисленные паруса (a); британская эскадра (aa) в то время шла на восток при ветре с юго-юго-востока. Незнакомцы оказались группой французских транспортов, перевозивших шесть тысяч солдат, предназначенных для Род-Айленда, под конвоем отряда из семи линейных кораблей (один 80-пушечный, два 74-пушечных и четыре 64-пушечных) под командованием коммодора де Терне. Два военных корабля шли с конвоем, а остальные пять — вполне закономерно — находились с наветренной стороны от него. Последние поэтому продолжали движение, пересекая курс британцев, чтобы соединиться со своими товарищами, после чего все легли в бейдевинд на юго-запад, двигаясь кильватерной колонной (bb) навстречу противнику. Корнуоллис со своей стороны продолжал движение (b), чтобы провести разведку противостоящих ему сил; однако один из его кораблей, 64-пушечный Ruby, оказался так далеко с подветренной стороны (b'), что французы, удерживая курс ближе к ветру, могли пройти между ним и его эскадрой (b, b, b'). Поэтому он повернул (t) и лег на юго-западный курс левым галсом (c'), круто к ветру. Французы, уже направлявшиеся в ту же сторону, таким образом оказались у него на наветренном раковистом углу в ходе преследования. Тогда Корнуоллис выполнил поворот оверштаг всем своим отрядом (w), выстроился в боевую линию на том же галсе, что и остальные (c), и стал приводить к румбу в направлении Ruby. Если бы французы теперь удерживали курс круто к ветру, то либо Ruby (c') был бы отрезан, либо Корнуоллис, чтобы спасти его, должен был принять бой с превосходящими силами противника. Однако де Терне не стал удерживать курс круто к ветру, а увалился — сдал позиции (cc). «Противник, — писал Корнуоллис, — продолжал уваливаться и формировать линию, хотя и находился в пределах пушечного выстрела. В 17:30, видя, что мы оттеснили французские корабли под ветер достаточно для того, чтобы находившийся у нас на подветренном носу Ruby мог к нам присоединиться, я подал сигнал повернуть оверштаг». Когда британская эскадра повернула, чтобы снова идти на восток (d), французы, направлявшиеся теперь на юго-юго-запад (cc), подняли флаги и открыли огонь при прохождении. Ruby продолжал движение, пока не вышел в кильватер британской колонне (d'), после чего также повернул. Французы вслед за тем тоже совершили поворот поочередно (d), и оба отряда некоторое время шли параллельными курсами, обмениваясь выстрелами на дальней дистанции, причем британцы находились с наветренной стороны. Корнуоллис совершенно справедливо отказался от дальнейшего боя со столь превосходящим противником. Он уже сделал многое, спасши столь сильно подставленный под удар корабль.

Cornwallis and De Ternay, June 20, 1780

Приведенный выше рассказ принадлежит британскому командиру, но он не расходится в существенных деталях с французским, чьи капитаны были крайне возмущены осторожными действиями своего начальника. Французский комиссар при эскадре, позже опубликовавший свой журнал, рассказывает, что де Терне несколько дней спустя спросил капитана одного из кораблей, какого английского адмирала они, по его мнению, встретили, и получил ответ: «Мы упустили возможность это выяснить». Он также приводит множество подробностей разговоров, шедших на кораблях, которые нет смысла повторять. Шевалье, однако, справедливо отмечает, что де Терне должен был учитывать возможность столкновения с равным или даже превосходящим противником по мере приближения к заливу Наррагансет и не должен был рисковать ослаблением своей эскадры ради такой случайности. Перевозка шести тысяч солдат в существовавших тогда условиях была немалой ответственностью и по меньшей мере должна заставить замолчать огульную критику сейчас. Комментарии к его действиям не относятся к истории британского флота, стойкость и морская выучка капитана Корнуоллиса прибавили которой непреходящую славу. Можно отметить, что пятнадцать лет спустя, во времена Французской революции, тот же офицер, будучи тогда вице-адмиралом, вновь отличился своей стойкостью перед лицом превосходящих сил, благополучно выведя пять кораблей из лап дюжины. Это иллюстрирует то, как удача во многих случаях словно характеризует личность человека, во многом подобно темпераменту. Корнуоллис, среди моряков своего времени известный под прозвищем «Билли Голубой», никогда не одерживал побед и не имел шансов их одержать; но командование как кораблями, так и соединениями неоднократно приносило ему известность благодаря успешному противостоянию превосходящим силам, с которыми он не мог справиться.

1780 год также не отметился значительными событиями в европейских водах после того, как Родни деблокировал Гибралтар в январе. Отряд флота Канала, сопровождавший его в той миссии, благополучно вернулся в Англию. «Великий флот», как его все еще изредка называли, крейсировал в море с 8 июня по 18 августа, представляя собой внушительную силу из тридцати одного линейного корабля, одиннадцать из которых были трехдечными кораблями с 90 и более пушками. Главнокомандующим тогда был адмирал Фрэнсис Гири, но из-за ухудшения его здоровья, а также из-за отказа Баррингтона занять этот пост в силу заявленного недоверия к самому себе и реального недоверия к Адмиралтейству, вице-адмирал Джордж Дарби сменил его и оставался на этой должности в течение 1781 года.

Самым заметным морским событием 1780 года в Европе стал захват 9 августа крупного британского конвоя в двух-трехстах милях к западу от мыса Сент-Винсент союзными флотами из Кадиса. Поскольку из шестидесяти трех судов спаслись лишь восемь, а из захваченных шестнадцать перевозили войска и припасы, необходимые для вест-индских гарнизонов, такая катастрофа заслуживает упоминания среди крупнейших военных операций, на успех которых она не могла не повлиять. Капитан Джон Мутрей, офицер, командовавший конвоем, был предано суду и отстранен от командования кораблем; но нашлись те, кто возложил вину за эту неудачу на Адмиралтейство, увидев в капитане жертву. Это был величайший одиночный удар, который британская торговля терпела на войне на памяти живших тогда людей, и «преобладало всеобщее стремление возложить вину на конкретное лицо, которое можно было бы наказать в соответствии с масштабом происшествия, а не соразмерно его личной вине».

В течение 1780 года была сформирована Лига балтийских держав, известная в истории как Вооруженный нейтралитет, с целью добиться от Великобритании уступок по ряду пунктов, считавшихся жизненно важными для интересов нейтральных стран. Присоединение Голландии к этому союзу наряду с другими поводами для недовольства побудило Великобританию объявить войну Соединенным Провинциям 20 декабря. В Ост- и Ве-Индию были немедленно отправлены приказы о захвате голландских владений и судов, однако к боевым действиям они привели лишь в следующем году.

К концу 1780 года французское правительство, недовольное отсутствием результатов от огромных сил союзников, собранных в Кадисе в летние месяцы, решило отозвать свои корабли и отремонтировать их в течение зимы для более масштабных и агрессивных действий, запланированных на кампанию 1781 года. Для этой цели из Франции был отправлен д’Эстен; и под его командованием тридцать восемь линейных кораблей, включая те, что привел де Гишен из Ве-Индии, вышли 7 ноября в Брест. Как ни странно, этот флот прибыл в свой порт только 3 января 1781 года.

Footnote 75: (return)

Доклад Паркера.

Footnote 76: (return)

Там же.

Footnote 77: (return)

См. выше, с. 115.

Footnote 78: (return)

Доклад Родни. Французские источники указывают численность своей боевой линии в двадцать два линейных корабля. Среди них не было 90-пушечного корабля — ни одного трехдечного; но имелись два 80-пушечных, которых у британцев также не было.

Footnote 79: (return)

Тогда считалось, что кабельтов равен 120 морским саженям — 720 футам.

Footnote 80: (return)

Правильно сформированная линия из двадцати кораблей при интервале в два кабельтова имела бы длину около пяти миль. Родни, судя по всему, был уверен, что именно таков был порядок его флота в данный момент.

Footnote 81: (return)

Доклад Родни.

Footnote 82: (return)

Показания сигнального офицера на военно-полевом суде над капитаном Бейтманом.

Footnote 83: (return)

Как ни странно, этот офицер впоследствии предстал перед военно-полевым судом за ненадлежащее поведение 1 июня 1794 года точно такого же характера, от любых обвинений в котором Родни его тогда освободил.

Footnote 84: (return)

Слова из официального письма Родни, скрытые в свое время Адмиралтейством, совпадают с этими, но еще более откровенны. «Я не могу завершить это письмо, не уведомив их лордов о том, что если бы капитан Каркетт, шедший в авангарде, должным образом выполнил мой сигнал об атаке на противника и согласно 21-й статье Дополнительных боевых инструкций немедленно пошел на сближение с кораблем, находившимся в тот момент на траверзе с ним, вместо того чтобы вести за собой к головному кораблю, как он это сделал, бой начался бы гораздо раньше, а флот вступил бы в сражение в более компактном строю...» Это явно подразумевает, что Дополнительные боевые инструкции предписывали то направление, которого Родни ожидал от Каркетта. Если эти Дополнительные инструкции удастся обнаружить, их свидетельства были бы интересны.

После того как этот рассказ был написан, Общество записи флота опубликовало (в 1905 году) том «Боевые инструкции, 1530–1816 гг.», подготовленный мистером Джулианом Корбеттом, чьи усердные исследования в вопросах военно-морской истории и войны высоко ценятся всеми, кто интересуется подобными темами. Конкретные «Дополнительные инструкции», на которые ссылается Родни, судя по всему, обнаружены не были. Среди инструкций, изданных до 1780 года, нет ни одной, которая содержала бы двадцать одну статью. В сборнике, изданном Родни в 1782 году, одна из статей (№ 17, стр. 227), по-видимому, призвана предотвратить повторение ошибки Каркетта. Она, подобно инструкции Хоу 1756 года (стр. 217), предписывает планируемые действия скорее путем указания на то, что боевой порядок не должен мешать каждому кораблю вести бой со своим противником независимо от поведения других кораблей, нежели посредством разъяснения того, кто именно был этим противником. Ясности в этом вопросе нельзя приписать ни одной из них.

Footnote 85: (return)

Лапейруз Бонфис, «История французского флота», т. III, с. 132. Шевалье приводит значительно меньшие цифры, но первый перечислил корабли поименно.

Footnote 86: (return)

Шевалье, «Французский флот», 1778, с. 185.

Footnote 87: (return)

Подветренное течение — это течение, направленное в подветренную сторону, по ветру, в данном случае — по пассату.

Footnote 88: (return)

Шевалье, с. 91.

Footnote 89: (return)

См. выше, с. 115.

Footnote 90: (return)

Битсон, «Военные и военно-морские мемуары».

ГЛАВА IX

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ В ВЕ-ИНДИИ В 1781 ГОДУ. ЗАХВАТ СЕНТ-ЭСТАТИУСА РОДНИ. ДЕ ГРАСС ПРИБЫВАЕТ НА СМЕНУ ДЕ ГИШЕНУ. ТОБАГО КАПИТУЛИРУЕТ ПЕРЕД ДЕ ГРАССОМ

Родни, возвращаясь в Ве-Индию из Нью-Йорка, прибыл на Барбадос 6 декабря 1780 года. Там он, судя по всему, впервые узнал о катастрофических последствиях сильнейших октябрьских ураганов того года. Мало того что несколько судов, в том числе два линейных, потерпели крушение с гибелью почти всех находившихся на борту, большая часть уцелевших лишилась мачт — полностью или частично, а также получила повреждения корпуса. В Ве-Индии не было доковых сооружений; подводные повреждения можно было устранить только путем килевания или наклона судна. Более того, поскольку Барбадос, Сент-Люсия и Ямайка подверглись ударам стихии, их запасы были в основном уничтожены. Правда, Антигуа уцелела, так как ураган прошел к югу от Сент-Китса, но Родни писал на родину, что на Карибских островах невозможно раздобыть припасы для ремонта. Тогда он надеялся, что сэр Питер Паркер сможет частично удовлетворить его потребности; ибо, пишучи с Сент-Люсии 10 декабря, через два месяца после шторма, он все еще не знал, что станция Ямайки пострадала столь же тяжело, как и восточные острова. Этот факт свидетельствует не только об обычной медлительности связи в те дни, но и о параличе, охватившем все передвижения вследствие той величайшей катастрофы. «Самый прекрасный остров в мире, — сказал он о Барбадосе, — имеет вид страны, опустошенной огнем и мечом».

Услышав, что укрепления на Сент-Винсенте были почти полностью разрушены ураганом, Родни совместно с генералом Воном, командовавшим сухопутными силами на станции, предпринял попытку отвоевать остров, высадившись там 15 декабря; но сведения оказались ошибочными, и флот вернулся на Сент-Люсию. «Сейчас со мной всего девять линейных кораблей, способных выйти в море, — писал адмирал 22-го числа, — и ни у одного из них нет запасного такелажа или парусов». В течение января 1781 года к нему присоединился отряд из восьми линейных кораблей из Англии под командованием контр-адмирала сэра Самуэля Худа — лорда Худа для Нельсона. Эти корабли вместе с четырьмя другими, отремонтированными в течение того же месяца (возможно, за счет припасов, доставленных в конвое Худа из более чем ста судов), увеличили боеспособные силы до двадцати одного линейного корабля: двух 90-пушечных, одного 80-пушечного, пятнадцати 74-пушечных и трех 64-пушечных.

27 января прибыл курьер из Англии с предписанием захватить голландские владения в Карибском бассейне и указанием в качестве первоочередных целей Сент-Эстатиуса и Сент-Мартена — двух небольших островов, лежащих в пятидесяти милях к северу от британского Сент-Китса. Сент-Эстатиус, скалистый участок суши длиной в шесть миль и шириной в три, с самого начала войны выделялся как крупный торговый центр, где под защитой его нейтрального флага собирались припасы всех видов для последующего распределения по воюющим островам и на североамериканском континенте. Британцы из-за своей обширной торговли и мореходных склонностей извлекали из такого посредничества гораздо меньше пользы, чем их враги; и остров уже некоторое время вызывал у Родни ревнивые подозрения. Он утверждал, что когда флот де Гишена не смог вернуться в Фор-Рояль из-за повреждений, полученных в бою 17 апреля, его отремонтировали с помощью мастеров и материалов, присланных из Сент-Эстатиуса. С другой стороны, когда для британских кораблей после ураганов 1780 года потребовалось купить канаты, местные купцы, по его словам, заявляли, что таковых там нет; хотя, когда он вскоре после этого захватил остров, там обнаружились многие сотни тонн, которые долгое время хранились на складах.

Родни и Вон действовали оперативно. Через три дня после прибытия приказов они отплыли к Сент-Эстатиусу. Поскольку в Фор-Рояле находились четыре французских линейных корабля, шесть британских были оставлены для наблюдения за ними, и 3 февраля флот достиг места назначения. Ультимативное требование командующего дюжиной линейных кораблей обеспечило немедленную капитуляцию. Было захвачено более полутораста торговых судов, а конвой из тридцати вымпелов, покинувший остров двумя днями ранее, был настигнут и возвращен назад. Обнаруженные товары были оценены более чем в 3 000 000 фунтов стерлингов. Расположенные поблизости острова Сент-Мартен и Саба также были захвачены в это время.

Воображение Родни, как видно из его писем, было сильно поражено масштабом добычи и беззащитным состоянием захваченного пункта. Он ссылался на эти обстоятельства как на мотивы для личного пребывания на Сент-Эстатиусе с целью урегулирования запутанного клубка прав нейтральных и воюющих сторон на находящееся там имущество, а также для предотвращения повторного захвата неприятелем места, столь приспособленного для вредных для Великобритании операций. Склады и удобства, созданные для конкретной торговли, при отсутствии надлежащей охраны напоминали недостаточно укрепленные крепости. Переходя в руки врага, они превращались в источники ущерба. Незаконная торговля могла немедленно возобновиться в полном объеме с использованием средств, которые в противном случае пришлось бы создавать с нуля. По его словам, в нижнем городе тянулись склады длиной в милю с четвертью, и он должен был оставить их по меньшей мере без крыш, если не полностью разрушенными.

По этим причинам он оставался на Сент-Эстатиусе в течение февраля, марта и апреля. Суммы денег и произвол методов, к которым прибегали он и Вон, породили много слухов, которые не уменьшились ни от отказа короля от всей добычи в пользу захватчиков, ни от показного бескорыстия последних. Люди считали, что они слишком сильно оправдываются. Тем временем возникли другие дела, требовавшие внимания. Через неделю после захвата из Бискайского залива прибыло судно с известием, что 31 декабря были замечены восемь или десять французских линейных кораблей с большим конвоем, следовавшие в Ве-Индию. Родни немедленно отделил сэра Самуэля Худа с одиннадцатью линейными кораблями, приказав ему также принять под свое командование шесть оставленных у Фор-Рояля кораблей и крейсировать с ними с наветренной стороны от Мартиники для перехвата доложенных сил. Худ вышел в море 12 февраля. Конкретная развединформация впоследствии оказалась ложной, но Худ продолжал нести службу. Месяц спустя ему было приказано переместиться с наветренной стороны острова на подветренную и установить плотную блокаду Фор-Рояля. Он возражал против этой перемены, и события доказали его правоту; однако Родни настаивал, заявляя, что по своему опыту знает, будто флот может оставаться у Фор-Рояля месяцами, не сносясь под ветер, и что выделенные туда для пополнения запасов воды и провизии корабли могут воссоединиться до того, как обнаруженный с наветра вражеский флот успеет подойти. Худ полагал, что целью адмирала было лишь прикрытие собственных дел на Сент-Эстатиусе; кроме того, он считал блокаду Фор-Рояля бессмысленной, если не планировалось десанта на остров. «Для общественности, безусловно, было бы счастливой случайностью, — заметил он впоследствии, — если бы сэр Джордж находился со своим флотом, так как я уверен, что он оказался бы с наветренной стороны, а не с подветренной, когда де Грасс начал свое приближение».

Подготовка французов в Бресте завершилась к концу марта, и 22 числа того же месяца контр-адмирал де Грасс вышел в море с большим конвоем под охраной двадцати шести линейных кораблей. Неделю спустя шесть из них отделились: пять под началом Сюффрена направились в Ост-Индию, а один — в Северную Америку. Оставшиеся двадцать продолжили путь к Мартинике, которая была замечена 28 апреля. Перед закатом солнцем эскадра Худа также была обнаружена с подветренной стороны острова — в соответствии с приказанием Родни крейсировать там — у южной оконечности, Пуэнт-де-Салин. После этого де Грасс лег в дрейф на ночь, но отправил на берег офицера как для передачи и получения разведданных, так и для достижения взаимопонимания о совместных действиях на следующий день.

Французский флот состоял из одного 110-пушечного корабля, трех 80-пушечных, пятнадцати 74-пушечных и одного 64-пушечного — всего 20 вымпелов линейных сил, помимо трех вооруженных транспортных судов (en flûte), которые можно не принимать во внимание, хотя они и служили для прикрытия конвоя. Помимо них, в Фор-Рояле находились четыре корабля (один 74-пушечный и три 64-пушечных), соединение с которыми приближающегося противника было одной из задач Худа. Силы британцев насчитывали один 90-пушечный, один 80-пушечный, двенадцать 74-пушечных, один 70-пушечный и два 64-пушечных корабля: всего 17. Таким образом, как по численности, так и по рангам кораблей Худ уступал одним лишь основным силам французов; но он имел преимущество кораблей с медной обшивкой благодаря настояниям Родни перед Адмиралтейством. Его также не тревожил конвой; однако он находился с подветренной стороны.

Ранним утром 29-го числа де Грасс продвинулся вперед, чтобы обогнуть южную оконечность острова, что было обычным маршрутом для парусных судов. Худ находился слишком далеко с подветренной стороны, чтобы перерезать этот маневр, за что его упрекал Родни, утверждавший, что ночь не была должным образом использована для лавирования с наветра от Пуэнт-де-Салин. Худ же, с другой стороны, писал в личном письме: «Я ни разу не терял из виду задачу выйти на наветренную сторону, но это было абсолютно невозможно... Будь я там к счастью, я непременно вступил бы с противником в ближний бой на более равных условиях, иначе они были бы вынуждены сдать свои транспорты, торговые суда и т. д.». Последующая карьера Худа не оставляет сомнений в том, что окажись он на наветренной стороне, произошло бы ожесточенное сражение, каков бы ни был его исход; однако невозможно с уверенностью решить между его утверждением и заявлением Родни о том, на кому лежала вина за нахождение под ветром. Автор полагает, что Худ оказался бы на наветренной стороне, если бы это было хоть как-то возможно. Следует добавить, что британцы не имели никаких известий о приближении столь значительных сил. В этом вопросе Худ и Родни сходятся во мнениях.

Island of Martinique

В сложившихся условиях французы без труда обогнули Пуэнт-де-Салин: транспорты жались к берегу, а военные корабли шли морем с их подветренной стороны. Таким образом они направились на север к Форт-Ройал-Бей (Куль-де-Сак-Ройал), в то время как Худ держался к югу до часа после десяти, и в 9:20 к нему присоединился 64-пушечный корабль (не учтенный в списке выше) из Сент-Люсии, увеличив его силы до восемнадцати вымпелов. В 10:35 британские корабли одновременно повернули оверштаг на север. Теперь оба флота шли одним курсом, причем французский авангард находился на траверзе британского центра. В 11 часов французы открыли огонь, на который тогда не ответили. В 11:20, когда британский авангард оказался вплотную к берегу к северу от бухты, Худ снова приказал всем кораблям одновременно повернуться оверштаг; неприятель же, видя в безопасности свой конвой, также выполнил поворот фордевинд всеми силами, в результате чего две линии сблизились, направляясь на юг. В этот момент четыре французских корабля в бухте снялись с якоря и легко присоединились к арьергарду своего флота, обладавшего наветренным положением. Таким образом, соотношение сил французов и британцев составило 24 к 18. Поскольку их ядра пролетали над британскими кораблями, последние теперь начали отвечать. В полдень Худ, обнаружив, что не может сблизиться с противником, уменьшил площадь парусов до марселей и лег в дрейф, надеясь этим вызовом заставить неприятеля подойти к нему. В 12:30 французский адмирал находился на траверзе британского флагманского корабля, и завязался всеобщий бой, но на слишком большой дистанции. «Полагаю, — писал Худ, — еще никогда прежде в один день не было потрачено впустую столько пороха и ядер». Французы продолжали следовать прежним курсом, и в час дня Худ снова поставил паруса, так как их авангард вытянулся дальше его собственного.

По мере того как шедшие в голове корабли, направляясь на юг, открывали пролив между Сент-Люсией и Мартиникой, ветер свежел, из-за чего они стали удаляться от центра. Поэтому в 13:34 Худ подал сигнал о сомкнутом строю и немедленно прекратил огонь, обнаружив, что до противника долетает менее одного ядра из десяти. Однако боестолкновение продолжалось несколько дольше в южных (авангардных) кораблях, где, по свидетельству капитана Сазерленда, находившегося в той части линии, четыре британских корабля подверглись весьма ожесточенному нападению восьми французских. Корабли «Сентавр», «Рассел», «Интрепид» и «Шрусбери», судя по всему, пострадали сильнее остальных — в корпусах, рангоуте или экипажах. Все они находились в авангарде на южном галсе. На «Расселе» оказалось несколько пробоин на ватерлинии, и его с трудом удерживали на плаву, причем вода поднималась выше платформ порохового погреба. Худ отправил его с наступлением темноты на Санкт-эстатиус, куда корабль прибыл 4 мая, доставив Родни первые вести о бое и о численности французского подкрепления. В течение 30-го числа Худ удерживал свои позиции, продолжая попытки выйти на ветер противника; но потерпев в этом неудачу и обнаружив два корабля своей эскадры сильно поврежденными, он с наступлением сумерек решил уйти на север, поскольку к югу западные течения были настолько сильны, что искалеченные корабли не смогли бы вернуться к Сент-Люсии. 11 мая между Сент-Китсом и Антигуой он соединился с Родни, который после поспешного ремонта «Рассела» вышел из Санкт-эстатиуса 5 мая вместе с этим кораблем, «Сэндвичем» и «Триумфом».

Дать однозначную оценку действиям Худа и де Грасса в этом эпизоде довольно сложно. Ясно, что в первый день Худ серьезно добивался боя, хотя его силы составляли лишь три четверти от сил противника. Сначала он попытался перехватить инициативу, а когда это не удалось, — побудить неприятеля к решительной и открытой атаке. Труде, несомненно, прав, утверждая, что де Грасс был волен вызвать генеральное сражение; и автор разделяет мнение другого французского авторитета, капитана Шевалье, о том, что «граф де Грасс 29-го числа, по-видимому, был слишком озабочен сохранностью своего конвоя, в то время как адмирал Худ проявил себя в тот день гораздо менее осмотрительным, чем на следующий. Несмотря на наше численное превосходство, граф де Грасс держался близко к берегу, пока весь конвой не оказался в безопасности». Он описывает Худа осторожно маневрирующим на следующий день, остающимся на поле боя, но избегающим решающей схватки. Это несколько расходится с версией самого Худа, который упоминает, что отдал приказ о всеобщей погоне на ветер в 12:30 дня 30-го числа. Оба утверждения не противоречат друг другу полностью. Поскольку корабли Худа были обшиты медью, они обладали большей скоростью, чем французские, которые были обшиты медью лишь частично, из-за чего ходили неравномерно. Британский командующий поэтому мог позволить себе идти на риск и потому играл с противником, выжидая удобного момента. Худ был исключительно способным офицером, далеко опередившим свое время. Он отлично понимал суть выжидательной тактики и то, что может представиться случай одержать верх над частью сил противника, если стремление к преследованию или какая-либо случайность заставят французов разделиться. Из любого возникшего затруднения запас скорости давал ему возможность выйти из боя, и он был прав, полагаясь на это. Настоящий автор и здесь разделяет вывод Шевалье: «Адмирал Худ явно имел перед своим противником огромное преимущество командования эскадрой с медной обшивкой корпусов. Тем не менее, должно отдать должное его мастерству и той уверенности, которую он проявлял в своих капитанах. Если бы некоторые из его кораблей отстали из-за полученных повреждений, ему пришлось бы пожертвовать ими или принять бой с превосходящими силами». Это означает, что ради достижения весомой цели Худ шел на огромный риск; что он отчетливо понимал как преимущества, так и недостатки своего положения; и что он действовал не только с высочайшим мастерством, но также осмотрительно и дерзко — редкое сочетание. Потери британцев в этом деле составили 39 человек убитыми, включая капитана Нотта с «Сентавра», и 162 ранеными. Французские потери Шевалье оценивает в 18 убитых и 56 раненых, а Бейтсон — в 119 убитых и 150 раненых.

Собрав свой флот, Родни двинулся на юг и 18 мая зашел на Барбадос для пополнения запасов воды. Сначала возникали большие опасения за Сент-Люсию, которую отход Худа оставил без прикрытия. Как и опасались, французы немедленно атаковали ее: их флот, за исключением одного или двух кораблей, направился туда, а в бухте Грос-Эсле высадился десант из двенадцати сотен солдат; однако батареи на Пиджен-Айленд, которые Родни возвел и укомплектовал гарнизоном, держали их на расстоянии. Обнаружив укрепления в других местах слишком сильными, противник оставил свою попытку.

В то же время два французских линейных корабля и тринадцать сотен солдат вышли из Мартинитки против Тобаго. Когда де Грасс вернулся после неудачной попытки захватить Сент-Люсию, он узнал, что британцы находятся в море и, судя по всему, направляются к Барбадосу. Опасаясь за свой отряд у Тобаго, он 25 мая снова вышел в море с флотом в направлении этого острова в сопровождении еще трех тысяч солдат. Родни узнал на Барбадосе о попытке захвата Тобаго и 29-го числа направил для поддержки обороны эскадру из шести линейных кораблей под командованием контр-адмирала Фрэнсиса Самуэля Дрейка. 30-го числа он услышал, что главные силы французского флота были замечены с наветренной стороны от Сент-Люсии курсом на юг, явно к Тобаго. В тот же самый день Дрейк и де Грасс встретились у берегов последнего острова, причем французы находились с подветренной стороны, ближе к суше. Дрейк был вынужден отступить и утром 3 июня снова оказался у Барбадоса, после чего Родни немедленно с весім флотом вышел к Тобаго. 4-го числа показался остров, а на следующее утро было получено известие, что он капитулировал 2-го числа.

Возвращаясь на север, оба флота встретились 9-го числа, однако никакого боя не произошло. Находившийся с наветренной стороны Родни, имея двадцать вымпелов против двадцати трех, не желал вступать в бой, если у него не будет чистой воды. Сила течений, по его словам, в случае неудачи отбросила бы его флот слишком далеко под ветер, на опасные мелководья между Сент-Винсентом и Гренадой, подвергнув тем самым угрозе Барбадос, который еще недостаточно оправился от урагана, чтобы постоять за себя сам. Поэтому он зашел на Барбадос. Де Грасс отправился на Марнитику для подготовки экспедиции на американский континент, которая завершилась капитуляцией Корнуоллиса в Йорктауне. 5 июля он вышел из Форт-Ройаля, увезя с собой торговый каразон для Франции, и 26-го числа бросил с ним якорь в Кап-Франсуа на Гаити, где обнаружил отряд из четырех линейных кораблей, оставленных годом ранее де Гишеном. Там же находился фрегат, вышедший из Бостона 20 июня, с которым де Грасс получил депеши от Вашингтона и от Рошамбо, генерала, командовавшего французскими войсками в Америке. Они ознакомили его с положением дел на континенте и просили флот прибыть либо к Чесапику, либо к Нью-Йорку, чтобы нанести решительный удар по британской мощи в том или ином пункте.

Footnote 91: (return)

Этот термин применяется к судам, обычно военным, которые используются в качестве транспортов или судов снабжения и поэтому несут лишь часть своей нормальной батареи.

Footnote 92: (return)

Родни утверждал, что Худ «легли в дрейф» на ночь. Это заведомо невероятно для офицера с характером Худа и прямо опровергается капитаном Сазерлендом с «Рассела»: «В 6 часов вечера (28-го числа) наш флот повернул на север и продолжал двигаться поперек бухты (Форт-Ройал) на правый (sic) галс в боевой линии». Икинс, «Морские сражения», стр. 136. Слово «правый» (right), очевидно, является опечаткой вместо «ночь» (night). Критика Родни представляется автору во всех отношениях придирчивой.

Footnote 93: (return)

Один французский корабль покинул флот из-за повреждений.

ГЛАВА X

МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ, ПРЕДШЕСТВОВАВШИЕ ПАДЕНИЮ ЙОРКТАУНА И ПРЕДОПРЕДЕЛИВШИЕ ЕГО. КАПИТУЛЯЦИЯ КОРНУОЛЛИСА 1781

Доведя описание главных военно-морских событий в Ве-Индии до кануна тех великих событий, которые предопределили независимость американских штатов, здесь целесообразно возобновить повествование о ходе операций как на море, так и на суше на американском континенте, чтобы подвести и их к тому же решающему моменту, когда военные и морские силы соединились и совместными усилиями принудили к капитуляции британскую армию под командованием лорда Корнуоллиса в Йорктауне.

Уже упоминалось, что для поддержки операций Корнуоллиса в Каролинах Клинтон предпринял серию отвлекающих маневров в долине реки Джеймс. Первый отправленный туда отряд под командованием генерала Лесли был вскоре переброшен в Южную Каролину для удовлетворения насущных потребностей кампании Корнуоллиса. Второй отряд, насчитывавший шестнадцать сотен солдат под началом Бенедикта Арнольда, вышел из Нью-Йорка в конце декабря и начал свои действия на берегах Джеймса в конце января 1781 года. Он продвинулся к Ричмонду, почти в ста милях от моря, опустошая окрестности и не встречая противодействия, способного ограничить свободу его передвижений. Возвращаясь вниз по течению, 20-го числа отряд занял Портсмут, расположенный к югу от реки Джеймс, вблизи моря, и представляющий большую ценность в качестве военно-морской базы.

Вашингтон убеждал коммодора де Туша, оставшегося после смерти де Тернея во главе французской эскадры в Ньюпорте, помешать этим действиям, направив сильный отряд в Чесапикский залив; он также просил Рошамбо разрешить части войск сопровождать морское соединение для поддержки тех скудных сил, которые он сам мог выделить для Виргинии. Однако так случилось, что как раз в это время шторм нанес серьезные повреждения эскадре Арбутнота, три корабля которой вышли в море из Гардинерс-Бей по донесению о том, что три французских линейных корабля покинули Ньюпорт навстречу ожидавшемуся конвою. Один 74-пушечник, «Бедфорд», лишился всех мачт; другой, «Куллоден», вынесло на берег у Лонг-Айленда, и он потерпел крушение. Французские корабли вернулись в порт за день до шторма, но этот инцидент отбил у де Туша охоту рисковать своими кораблями в море в тот момент. Он послал лишь один 64-пушечник с двумя фрегатами. Они вышли из Ньюпорта 9 февраля и вошли в Чесапик, но не смогли догнать британские суда, которые, будучи меньшего размера, отошли вверх по реке Элизабет. Арбутнот, услышав об этой экспедиции, отдал приказ нескольким фрегатам у Чарлстона направиться к месту событий. Покидая залив, французский отряд встретил один из них — 44-пушечный «Ромулус» — у мысов, захватил его и 25 февраля вернулся в Ньюпорт. 8 марта Арнольд доложил Клинтону, что в Чесапике нет французских судов.

В тот же день Арбутнот также писал Клинтону из Гардинерс-Бей, что французы, судя по всему, готовятся покинуть Ньюпорт. Все его старания пока не принесли полного успеха в устранении повреждений, причиненных его эскадре бурей, но 9-го числа она была готова к выходу в море. Вечером 8-го числа французы снялись с якоря. 10-го числа Арбутнот узнал об этом и, предусмотрительно спустившись ко входу в бухту, смог немедленно начать преследование. 13-го числа он встретил судно, которое видело неприятеля и указало их курс. Подгоняемый сильным северо-западным ветром, имея корабли с медной обшивкой, он обогнал французов, лишь три корабля из которых имели медное днище. В 6 часов утра 16 марта британский фрегат доложил, что противник находится в кильватере — к северо-востоку, примерно в одной лиге от них, причем густая дымка мешала эскадре разглядеть их даже на таком расстоянии (А, А). Мыс Генри, южная оконечность входа в Чесапик, находился тогда на юго-юго-запад в сорока милях. Ветер, по утверждению Арбутнота, был западным, а по утверждению французов — юго-западным.

Британский адмирал немедленно лег на обратный курс, направляясь в указанном направлении, и враждебные эскадры вскоре увидели друг друга. Обнаружив британцев между собой и своим портом, французы привели к ветру, который в промежутке между 8 и 9 часами зашел на северо-северо-запад, предоставив им наветренное положение. Затем последовало несколько предварительных маневров, причем обе стороны стремились занять наветренное положение. Погода оставалась пасмурной и штормовой, то и дело скрывая видимость; ветер продолжал меняться до полудня, когда он установился от северо-востока. Благодаря лучшим ходовым качествам или лучшему маневрированию британцам удалось настолько сократить дистанцию до противника, что в час дня они шли почти в его кильватере на левом галсе, настигая обе эскадры в боевой линии курсом на ост-юго-ост, причем французы пеленговались от преследователей на ост-зюйд — на один румб с наветренного носа (B, B). Ветер усиливался шквалами, так что корабли сильно кренились под парусами, и поднималось крупное волнение.

Поскольку неприятель теперь угрожал его арьергарду и обладал достаточной скоростью для преследования, де Туш счел необходимым прибегнуть к обычному средству против такого выпада — выполнить поворот фордевинд всей эскадрой и лечь на другой галс. Это можно было сделать либо одновременно, поменяв порядок следования кораблей, либо последовательно, сохранив естественный порядок; выбор во многом зависел от расстояния до противника. Располагая достаточным пространством, де Туш выбрал второй вариант, но, поскольку боя было не избежать, он решил также воспользоваться маневром, уступив наветренное положение и перейдя под ветер. Преимущество такого шага заключалось в том, что при существующих волнении и ветре, а также крене кораблей сторона, у которой противник находился с наветренной стороны, могла открыть пушечные порты нижней пакубы и использовать эти орудия. Таким образом, огневая мощь значительно возрастала, поскольку орудия нижней палубы были самыми тяжелыми. Соответственно, де Туш положил руль на ветер, и его линия последовательно прошла на юг (с) перед головой наступающей британской колонны, а затем привела к ветру так, чтобы идти параллельно последней с подветренной стороны с полным ветром в четыре румба.

Arbuthnot and Des Touches, March 16, 1781

Арбутнот принял предложенную диспозицию, продолжал следовать прежним курсом почти до траверза французских кораблей и в 14:00 отдал приказ о повороте фордевинд. Точно не известно, как именно это было выполнено; но судя по фразе в официальном донесении «авангард эскадры выполнил поворот фордевинд в линии» и по тому факту, что головными в атаке шли те же корабли, что возглавляли кильватерную колонну на левом галсе (галсе до подачи сигнала), кажется вероятным, что маневр выполнялся последовательно (а). Затем вся эскадра легла в дрейф для вступления в бой, но с обычным результатом. Корабли авангарда и центра вступили в бой к 14:30, как заявляет Арбутнот; однако главная тяжесть схватки уже легла на три головных корабля, которые первыми приняли на себя продольный огонь и, как это обычно бывает, сошлись на более короткую дистанцию, чем следовавшие за ними (C). В результате они понесли не только наибольшие потери в людях, но и получили тяжелые повреждения рангоута, оказавшись небоеспособными. Британский вице-адмирал продолжал держать поднятым сигнал боевой линии и не поднимал сигнал для сближения на дистанцию рукопашного боя, что, судя по всему, вызвало нерешительность в эскадре — еще одно свидетельство того, насколько сильна была вера в линейную тактику в умах людей того времени. Де Туш ловко воспользовался этим, приказав своим головным кораблям, принявшим на себя основной удар, увалиться всем вместе и привести к ветру на другом галсе (e), в то время как шедшие за ними корабли должны были повернуться фордевинд последовательно, то есть в кильватерной колонне, один за другим. Пройдя мимо трех поврежденных британских кораблей (d), французская колонна один за другим обрушила на них бортовые залпы, после чего увалилась на восток, покидая поле боя (D). Арбутнот отдал приказ повернуться фордевинд для преследования, но «Робаст» и «Пруденти», два корабля авангарда, потеряли всякую управляемость из-за сосредоточенного огня по ним, вызванного последним маневром де Туша; кроме того, у «Лондона», единственного британского трехдечного корабля, был сбит рея грот-марселя. Преследование пришлось оставить, и эскадра вошла в Чесапикский залив при попутном ветре (D). Французы вернулись в Ньюпорт. Потери в людях составили: у британцев — 30 убитых, 73 раненых; у французов — 72 убитых, 112 раненых.

В этой схватке обе стороны имели по восемь кораблей в линии, не считая судов меньшего ранга. Преимущество в силах явно было на стороне британцев, имевших один трехдечный корабль, три 74-пушечника, три 64-пушечника и один 50-пушечник; в то время как французы располагали одним 84-пушечным, двумя 74-пушечными, четырьмя 64-пушечными кораблями и бывшим британским 44-пушечным «Ромулусом». Вероятно, из-за этого превосходства бой был сочтен современниками особенно бесславным; тем более что несколько кораблей не вступили в близкий бой — оплошность, в которой обвиняли британского адмирала за то, что он не поднял сигнал к сближению для ближнего боя, спустив при этом сигнал построения линии. Эта критика интересна, поскольку показывает, как менялись взгляды людей; она также свидетельствует о том, что Арбутнот не изменился и продолжал жить понятиями середины века. Французский коммодор продемонстрировал весьма значительное тактическое мастерство; его эскадрой управляли четко, быстро и с высокой точностью. Обладая меньшими силами, он добился явного преимущества за счет чистой сообразительности и хорошего руководства. К несчастью, ему не хватило решимости развить свой успех. Он, вероятно, мог бы установить контроль над Чесапиком, если бы проявил настойчивость.

Его отказ от дальнейших действий был оправдан коммодором де Баррасом, прибывшим 10 мая из Франции в Ньюпорт для принятия командования эскадрой. Указав на неоспоримый тактический успех, этот офицер продолжил:

«Что же касается преимущества, полученного англичанами в выполнении их задачи, то оно является неизбежным следствием их превосходства и, более того, их сугубо оборонительной позиции. В войне существует принцип, согласно которому следует рисковать многим ради защиты собственных позиций и очень мало — ради нападения на позиции врага. Господин де Туш, чья задача носила сугубо наступательный характер, мог и должен был, когда ему противостояли превосходящие силы противника, отказаться от плана, который уже не мог увенчаться успехом, если только, вопреки всякой вероятности, он не привел бы не просто к разгрому, а к полному уничтожению этой превосходящей эскадры».

Такое возвышение обороны над наступлением, столь пессимистичный взгляд на вероятности и отвращение к риску во многом объясняют отсутствие успехов у французов в этой войне. Как бы ни был разбит противник, если он не был полностью уничтожен, он все равно оставался флотом «в наличии» (in being), парализующим фактором.

Отступление де Туша и прибытие Арбутнота возвратили британцам господство в Чесапикском заливе. Клинтон, как только узнал, что британская и французская эскадры вышли в море, немедленно отправил Арнольду подкрепление из двух тысяч солдат под началом генерала Филлипса. Они прибыли в Линнхейвен-Бей 26 марта, через десять дней после морского сражения, и сразу же направились в Портсмут, штат Виргиния. Нет необходимости подробно останавливаться на различных операциях этого сухопутного отряда. 9 мая на основании писем, полученных от Корнуоллиса, он передислоцировался в Питерсберг. 13-го числа Филлипс скончался там, и командование на мгновение вернулось к Арнольду. 20-го числа к ним присоединился Корнуоллис из Уилмингтона, Северная Каролина, а вскоре после этого Арнольд вернулся в Нью-Йорк.

Под началом Корнуоллиса теперь находилось около семи тысяч солдат, включая гарнизон Портсмута; однако между ним и главнокомандующим Клинтоном существовали серьезные разногласия. Последний начал покорение Южной Каролины и не одобрял вывод своего подчиненного о том, что удержание завоеванного вдали от морского побережья невозможно без подчинения Виргинии, поскольку именно оттуда, из этого богатого и густонаселенного региона, поступали люди и припасы для поддержки американского дела на юге. Корнуоллис проверил на практике разрекламированную силу лоялистов в Каролинах и убедился в ее несостоятельности. Он желал наступательных операций в Виргинии; однако Клинтон не одобрял этот план и не считал возможным выделить для него достаточно войск. По его словам, в период с октября 1780 по июнь 1781 года из Нью-Йорка в Чесапик было отправлено семь тысяч семьсот двадцать четыре боеспособных военнослужащих, и он не мог понять причину неудачи в разгроме значительно уступавших сил противника в Виргинии. Во всяком случае, это не предвещало успеха возобновлению наступления. Гарнизон Нью-Йорка насчитывал менее одиннадцати тысяч человек и не мог быть сокращен далее, поскольку над ним нависла угроза осады. Короче говоря, положение британцев в Америке стало принципиально порочным из-за сочетанного действия недостаточных сил и эксцентричных (расходящихся) операций. Направленные для завоевания, они теперь были настолько раздроблены численно, что едва могли удерживать оборону. Поэтому Корнуоллису было приказано занять оборонительную позицию, которая контролировала бы якорную стоянку для линейных кораблей, и укрепиться в ней. После некоторого обсуждения, вскрывшего новые разногласия, он расположился в Йорктауне, на полуострове, образованном реками Джеймс и Йорк. Портсмут был эвакуирован, и его гарнизон прибыл в Йорктаун 22 августа. Силы Корнуоллиса составляли тогда семь тысяч солдат; кроме того, с ним находилось около тысячи моряков с полудюжины мелких судов, запертых в реке Йорк прибытием с Гаити французского флота под командованием де Грасса, который 30 августа 1781 года бросил якорь в Линнхейвен-Бей внутри мыса Генри.

2 июля Арбутнот отплыл в Англию, оставив командование в Нью-Йорке контр-адмиралу Томасу Грейвсу. В тот же день Грейвс написал Родни на бриге «Актив», что перехваченные депеши противника показали: крупное соединение из Ве-Индии должно прибыть на американское побережье в течение лета для содействия силам, уже находящимся в Ньюпорте. Родни же 7 июля направил в Нью-Йорк 16-пушечный шлюп «Суоллоу» с известием, что если он направит подкрепления из Ве-Индии, то им будет отдан приказ следовать к мысам Чесапика и оттуда вдоль побережья в Нью-Йорк. В связи с этим он просил выставить крейсера с информацией вдоль этого маршрута. Два дня спустя, получив достоверные сведения о том, что де Грасс отбыл в Кап-Франсуа, он передал эту информацию сэру Питеру Паркеру на Ямайку и отдал сэру Самуэлю Худу предварительный приказ командовать подкреплением из кораблей, предназначенных для континента. Однако число их ограничивалось пятнадцатью линейными кораблями, поскольку Родни был введен в заблуждение своей агентурой, сообщившей, что французский отряд того же назначения насчитывает четырнадцать кораблей, и передавшей, что сам де Грасс будет конвоировать торговый караван из Кап-Франсуа во Францию. 24 числа были изданы инструкции для Худа приступить к выполнению этой задачи. Сначала он должен был конвоировать караван судов с Ямайки до пролива между Кубой и Гаити, а оттуда с максимальной скоростью следовать к Чесапику. Ложный слух о прибытии французских кораблей из Европы на Марнитику несколько задержал это движение. Караван был отправлен на Ямайку с двумя линейными кораблями, которые сэр Питер Паркер получил указание немедленно отправить в Америку, и получил просьбу усилить их другими кораблями из собственной эскадры. Худ был задержан до подтверждения слухов. 1 августа Родни отбыл в отпуск в Англию. 10 августа Худ вышел из Антигуы с четырьмянадцатью линейными кораблями прямым курсом на мысы. 3 августа он уже получил письмо Грейвса, доставленное бригом «Актив», которое он отправил обратно 8-го числа со своими ответами и сообщением о своем скором отплытии.

«Суоллоу» и «Актив» должны были прибыть к Грейвсу раньше Худа; но ни один из них так и не доставил вестей вовремя. «Суоллоу» благополучно прибыл в Нью-Йорк 27 июля; однако Грейвс со всей своей эскадрой вышел в море еще 21-го числа в сторону Бостонского залива в надежде перехватить там ожидаемый конвой из Франции, относительно которого Адмиралтейство прислало ему специальное предупреждение. «Суоллоу» был немедленно отправлен старшим морским офицером в Нью-Йорк, но подвергся нападению неприятельских судов, выброшен на берег у Лонг-Айленда и потерян. «Актив» был захвачен до того, как добрался до Нью-Йорка. Грейвс, не зная таким образом о надвигающемся критическом моменте, продолжал крейсировать до 16 августа, когда вернулся к Сэнди-Хуку. Там он обнаружил дубликаты писем со «Суоллоу», но они лишь оповещали его о курсе, которым пойдет подкрепление, а не о том, что Худ уже вышел в путь. 25 августа последний, находясь тогда у Чесапика, разослал дубликаты депеш с «Актива», но они опередили его собственное прибытие лишь на короткое время — он прибыл 28-го числа. В тот вечер в Нью-Йорк поступило известие, что де Баррас вышел из Ньюпорта 25-го числа со всем своим соединением. Худ бросил якорь вне бара у Сэнди-Хука, где Грейвс, старший по званию, обязался немедленно к нему присоединиться. 31 августа пять линейных кораблей и один 50-пушечник — все, что удалось подготовить вовремя, — перешагнули через бар, и весь состав из девятнадцати линейных кораблей немедленно взял курс на Чесапик, куда, как теперь понимали, спешили как французский флот, так и объединенные армии Вашингтона и Рошамбо.

Граф де Грасс по прибытии в Кап-Франсуа обнаружил, что необходимо сделать многое, прежде чем он сможет отплыть на континент. Требовалось принять меры для обеспечения безопасности Гаити; кроме того, для успеха планируемой операции были нужны крупная сумма денег и значительное подкрепление войск. На все это отводилось мало времени, поскольку на дворе стоял уже август, а в октябре он должен был снова вернуться в Ве-Индию. Не в последнюю очередь среди счастливых стечений обстоятельств для американского дела в тот момент было то, что де Грасс, чей военный талант не был выдающимся, проявил тогда замечательную энергию, дальновидную тактику и широкий кругозор. Он решил взять с собой каждый корабль, какой только мог вверить своему командованию, отложив отправку конвоев; а путем искусных договоренностей со спинцами он сумел раздобыть как необходимые средства, так и боеспособный корпус из тридцати трех сотен французских солдат, не оголяя при этом Гаити слишком сильно. 5 августа он вышел из Кап-Франсуа с двадцатью восемью линейными кораблями, избрав маршрут через Старый Багамский пролив, и 30 августа — за день до того, как Грейвс вышел из Нью-Йорка в тот же пункт — бросил якорь в Линнхейвен-Бей, прямо у входа в Чесапик. Войска были немедленно высажены на южном берегу реки Джеймс и вскоре соединились с Лафайетом, командовавшим силами, которые до сих пор противостояли Корнуоллису и численность которых теперь возросла до восьми тысяч человек. В то же время Вашингтон, усыпив бдительность Клинтона, переправлялся через Делавер на пути к югу с шестью тысячами регулярных войск (двумя тысячами американских и четырьмя тысячами французских) для соединения с Лафайетом. Французские крейсера заняли позиции в реке Джеймс, чтобы помешать Корнуоллису переправиться и бежать на юг в Каролину. Другие были направлены на перекрытие устья реки Йорк. В результате этих выделений отрядов основные силы флота сократились до двадцати четырех линейных кораблей.

5 сентября в 8 часов утра французский дозорный фрегат, крейсировавший за пределами мыса Генри, подал сигнал о приближении флота, идущего в залив. Сначала надеялись, что это эскадра де Барраса из Ньюпорта, чье появление ожидалось, однако по численности вскоре стало очевидно, что это неприятель. Силы, которым предстояло вступить в бой — девятнадцать британских линейных кораблей против двадцати четырех французских, — состояли из следующих единиц: британские — два 98-пушечника (трехдечных), двенадцать 74-пушечных, один 70-пушечный, четыре 64-пушечных, не считая фрегатов; французские — один 104-пушечный (трехдечный), три 80-пушечных, семнадцать 74-пушечных, три 64-пушечных.

Устье Чесапика имеет ширину около десяти миль от мыса Чарльз на севере до мыса Генри на юге. Главный фарватер пролегает между последним и отмелью в трех милях к северу, именуемой Мидл-Граунд. Британский флот, когда его впервые заметили с французских судов, шел на юго-запад ко входу под форселями и брамселями, продолжая движение в таком строю и формируя линию по мере приближения. Ветер дул с северо-северо-востока. В полдень начался отлив, и французы стали сниматься с якоря, однако многим их кораблям пришлось сделать несколько галсов, чтобы обогнуть мыс Генри. В результате их линия выстраивалась с опозданием и при выходе в море оказалась далеко не регулярной или сомкнутой.

В 13:00 Грейвс подал сигнал сформировать колонну на линии восток-запад, что при существующем направлении ветра означало курс крудевинд из залива в открытое море на галсе, противоположном тому, на котором его флот все еще находился. В таком порядке он продолжал направляться ко входу. В 14:00 выходивший из залива французский авангард, находившийся на расстоянии около трех миль, пеленговался к югу от «Лондона», флагманского корабля Грейвса, и оказался на траверзе центра британской линии. Когда британский авангард подошел к Мидл-Граунду, в 14:13 корабли одновременно повернули оверштаг. Это поставило их на тот же галс, что и французы, причем дивизия Худа, шедшая в голове, теперь в обратном порядке оказалась в арьергарде. Затем флот лег в дрейф (остановился), чтобы позволить центру противника поравняться с центром британских сил (aa, aa). Теперь обе линии шли почти параллельно, но британцы, имея на пять кораблей меньше, естественно, не простирались до самого арьергарда французов, который фактически еще не вышел из-за мыса. В 14:30 Грейвс подал сигнал головному кораблю («Шрусбери») взять круче к правеному борту (l) — в сторону противника. Поскольку каждый последующий корабль должен был ложиться на курс за лидером, следствием этого стал поворот британцев на линию, расположенную под углом к линии неприятеля, причем авангард оказался ближе всего; а поскольку три четверти часа спустя — в 15:17 — сигнал был повторен, этот угол стал еще более выраженным (bb). Это было первопричиной и непрекращающимся источником прискорбной неудачи, в результате которой семь кораблей арьергарда со стороны уступавшей в силах атакующей стороны вообще не приняли участия в бою. В 15:34 авангарду вновь было приказано держаться еще ближе к противнику.

Graves and De Grasse, September 5, 1781

В 15:46 был подан сигнал кораблям сомкнуть дистанцию до одного кабельтова, за которым почти сразу последовал сигнал сблизиться и вступить в бой с противником, причем сигнал боевой линии продолжал оставаться поднятым. Флагманский корабль Грейвса, 98-пушечный «Лондон» (f), который находился в дрейфе, поставил паруса и увалился на противника. В сложившихся условиях корабли авангарда, разумеется, первыми попали под огонь, и бой постепенно распространился от них до двенадцатого в линии корабля, шедшего в двух корпусах позади «Лондона». Согласно судовому журналу последнего, в 16:11 сигнал построения линии кильватера был спущен, чтобы не мешать сигналу ближнего боя, но в 16:22 его подняли снова, «поскольку корабли вытянулись недостаточно». Смысл этого выражения можно понять из описания Бейтсона:

«"Лондон", выйдя вперед, продвинулся к неприятелю дальше некоторых кораблей, стоявших в боевой линии непосредственно впереди него; и при приведении к ветру (f') для того, чтобы задействовать бортовой залп, в то время как те сделали то же самое, его второй секонд-ахед (m) оказался почти на его наветренном траверзе. Другие корабли впереди него также оказались скучены слишком близко друг к другу».

Поскольку корабль на наветренном траверзе «Лондона» не мог вести огонь по противнику, не вырвавшись вперед, это обстоятельство, по-видимому, объясняет, почему флагманский корабль во время стрельбы снова лежал в дрейфе, о чем упоминает Худ. Сигнал построения линии был снова спущен в 16:27 согласно судовому журналу «Лондона», поскольку был поднят сигнал ближнего боя, и повторен в 15:20, когда Худ (h) наконец увалился на врага со своей дивизией (h'), однако французские корабли также привели к ветру, и он к ним не приблизился. Стрельба прекратилась вскоре после захода солнца. Потери британцев составили 90 человек убитыми и 246 ранеными; потери французов приводятся лишь в округленных цифрах — около 200 убитых и раненых.

Заявление Худа вносит определенные важные оговорки в приведенное выше описание:

«Наш центр начал вести бой одновременно с авангардом, в четыре часа, но на совершенно неподходящей дистанции, а наш арьергард, находясь едва в пределах досягаемости пушечного выстрела на удалении, не открывал огня, пока был поднят сигнал боевой линии. У "Лондона" был поднят как сигнал ближнего боя, так и сигнал линии кильватера на дистанции в полкабельтова; он находился под марселями, с грот-марселем на мачте, в то время как корабли противника продолжали наступать».

В подтверждение неправильной дистанции, на которой «Лондон» лег в дрейф для стрельбы, он говорит:

«Второй корабль в кильватере от него (от "Лондона") получил лишь незначительные повреждения, а третий в кильватере не получил повреждений вовсе, что совершенно очевидно доказывает, на каком слишком большом расстоянии вела бой центральная дивизия».

На следующий день после боя Худ составил меморандум со своей критикой сражения, который был опубликован. Его суть заключается в следующем. Когда французы выходили в море, их линия не была регулярной или сомкнутой. Авангард был сильно отделен от центра и арьергарда, и из французских описаний также следует, что он находился с наветренной стороны от остального флота. По этой причине он подвергался большой опасности быть атакованным без поддержки. По оценке Худа, было «полтора полных часа, чтобы вступить с ним в бой до того, как успел бы подойти кто-либо из арьергарда». Боевая линия на левом галсе при тогдашнем ветре располагалась по линии восток-запад, и Грейвс сначала выстроил на ней свой флот, как это делали французы; но впоследствии, из-за выбранного им способа сближения, при котором авангард уваливался, а остальные корабли следовали в его кильватере, обе линии вместо того, чтобы быть параллельными, образовали угол, причем британский центр и арьергард находились от противника гораздо дальше, чем авангард. Само по себе это уже приводило к тому, что корабли вступали в бой последовательно, а не одновременно, что являлось ошибкой; но главнокомандующий, по мнению Худа, совершил еще одну ошибку, продержав сигнал боевой линии поднятым до 17:30, незадолго до заката. По разумению Худа, пока этот сигнал развевался, положение каждого корабля определялось положением флагмана Грейвса. Ни один корабль не смел подойти ближе линии, проведенной через него параллельно неюприятелю. Отсюда проистекает критика Худа, отличающаяся большой резкостью по отношению к своему начальству, но не выдающая никакой тени сомнения в том, что он сам нуждался хоть в каких-то оправданиях за неучастие своей дивизии.

«Если бы центр отправился на поддержку авангарда, и сигнал боевой линии был бы спущен, или главнокомандующий подал бы пример ближнего боя даже при поднятом сигнале боевой линии, авангард неприятеля был бы растерзан на куски, а арьергардная дивизия британского флота противостояла бы тем кораблям, по которым вела огонь центральная дивизия, причем на надлежащей дистанции для боя, — или же контр-адмиралу, командовавшему ей, пришлось бы держать ответ за многое».

Столь многое касалось тактического провала того дня. Оставался вопрос о том, что делать дальше. Грейвс подумывал о возобновлении боя, но рано ночью ему сообщили, что несколько кораблей авангарда повреждены настолько сильно, что исключают это. Тем не менее он удерживал свои позиции на виду у французов до темноты 9-го числа, когда их видели в последний раз. Они находились под облаком парусов, а утром 10-го числа исчезли. Судя по их действиям в этот промежуток времени, Худ сделал вывод, что де Грасс намерен вернуться в Чесапик без дальнейших боев; и он дает понять, что советовал Грейвсу опередить неприятеля в этом шаге. Хотя кое-какой рангоут на кораблях был поврежден, британские батареи оставались практически целыми, а число выбывших из строя людей было недостаточно, чтобы помешать ведению огня из любого орудия флота. Удалось бы выиграть хотя бы один рабочий день на занятие якорной стоянки — и можно было бы занять оборонительный строй, практически неприступный для противника, прикрывающий Корнуоллиса и, возможно, перехватывающий оставленные в заливе французские корабли. Поведение многих людей можно было бы списать на пустые разговоры вечно находящихся на переднем плане придирчивых критиков; но к мнению Худа следует отнестись с уважением, поскольку всего несколько месяцев спустя, столкнувшись с еще большими трудностями, он сам сделал ровно то, что рекомендовал здесь, причем ради менее жизненно важной цели, чем спасение Корнуоллиса. Учитывая характер де Грасса, разумно полагать, что, если бы он застал британский флот выстроившимся на якоре в Чесапикском заливе так же, как он застал Худа у Сент-Китса в январе следующего года, он бы стал дожидаться де Барраса у входа, а затем вышел в море, оставив Вашингтона и Рошамбо наблюдать за тем, как Корнуоллис ускользает из их рук.

10 сентября Грейвс решил сжечь 74-пушечный «Террибль», который после боя удавалось удерживать на плаву лишь с большим трудом. Покончив с этим, флот направился к Чесапику, причем впереди шел фрегат для разведки. 13-го числа в 6 часов утра Грейвс написал Худу, что дозорные докладывают о французах на якоре выше мелководья Хорс-Шу в Чесапике, и запросил его мнение о том, как поступить с флотом. На это Худ прислал утешительный ответ, что это как раз то, чего он и ожидал, поскольку спешка под парусами, которую (французский) флот выказывал 9-го числа и в ночь на 8-е, предельно ясно показала ему намерения де Грасса. Он «был бы весьма рад высказать свое мнение, но он действительно не знает, что сказать в том поистине плачевном состоянии, [в кототорое] мы себя загнали». 10-го числа де Баррас прибыл в залив, где к нему 11-го числа присоединился де Грасс, так что там находилось уже тридцать шесть французских линейных кораблей. Поэтому Грейвes вернулся в Нью-Йорк, прибыв к Сэнди-Хуку 19 сентября. 14-го числа Вашингтон прибыл к Йорктауну, где принял главное командование; армия окружила Корнуоллиса с суши точно так же, как французские флоты уже сделали это с моря. 19 октября британские силы были вынуждены капитулировать: семь тысяч двести сорок семь солдат и восемьсот сорок моряков сложили оружие. Во время осады последние сражались на укреплениях, батареи которых по большей части были вооружены корабельными орудиями.

После возвращения Грейвса в Нью-Йорк 24 сентября из Англии прибыл контр-адмирал достопочтенный Роберт Дигби, чтобы принять командование станцией вместо Арбутнота. Он привел с собой три линейных корабля; также в порт прибыли те два, которые Родни приказал сэру Питеру Паркеру отправить немедленно. Офицеры сухопутных и морских сил решили предпринять попытку деблокирования Корнуоллиса, и что Грейвсу целесообразно оставаться в должности до окончания этой экспедиции. Однако он не мог выступить раньше 18 октября, к какому моменту судьба Корнуоллиса была уже решена. После этого Грейвс отбыл на Ямайку, чтобы сменить сэра Питера Паркера. 11 ноября Худ вышел из Сэнди-Хука с восемнадцатью линейными кораблями и 5 декабря бросил якорь у Барбадоса. 5 ноября де Грасс также покинул континент со всем своим флотом и вернулся в Ве-Индию.

Footnote 94: (return)

См. выше, стр. 153.

Footnote 95: (return)

См. выше, стр. 153.

Footnote 96: (return)

Вдоль северного побережья Кубы, между ним и Багамскими банками.

Footnote 97: (return)

«Виль-де-Пари», которой Труде приписывает 104 пушки. Она считалась крупнейшим и прекраснейшим кораблем своего времени.

Footnote 98: (return)

Это повторило ошибку Бинга, между чьим боем и рассматриваемым ныне имеется поразительное сходство.

Footnote 99: (return)

То есть она остановилась.

Footnote 100: (return)

Сам Худ.

Footnote 101: (return)

«Письма лорда Худа», стр. 32. Общество записок военно-морского флота. Курсив мой. Касательно важнейшего факта непрерывного удержания сигнала боевой линии до 17:30, по которому между Худом и судовым журналом «Лондона» существует прямое противоречие, необходимо привести свидетельство капитана Томаса Уайта, присутствовавшего в бою на одном из арьергардных кораблей: «Если судовой журнал "Лондона" или судовой журнал любого другого отдельно взятого корабля во флоте подтверждает это утверждение» (о том, что Худ медлил с выполнением приказа о ближнем боем), «меня заставят вообразить, что то, что я в тот день видел и слышал, было лишь химерой мозга, и то, что я считал сигналом линии, было вовсе не юнион-джеком, а блуждающим огнем, вызванным для насмешки надо мной». Уайт и Худ также сходятся на том, что сигнал линии был поднят вновь в 16:30. (Уайт: «Морские исследования», Лондон, 1830 г., стр. 45.)

Footnote 102: (return)

«Письма лорда Худа». Общество записок военно-морского флота, стр. 35.

ГЛАВА XI

МОРСКИЕ СОБЫТИЯ 1781 ГОДА В ЕВРОПЕ. ДЕЛО СНЯТИЯ ОСАДЫ С ГИБРАЛТАРА ДАРБИ И СРАЖЕНИЕ У ДОГГЕР-БАНКИ

В Европе в течение 1781 года двумя главными вопросами, определявшими действия воюющих сторон, были защита или уничтожение торговли, а также нападение на Гибралтар и его оборона. Британский флота Канала значительно уступал совокупным морским силам Франции и Испании в европейских водах, к тому же голландский военно-морской флот также стал враждебным. Французское правительство заявляло своим союзникам, что сосредоточение их эскадр у входа в Пролив позволит им контролировать обстановку во всех отношениях; однако испанцы, сосредоточенные на Гибралтаре, отказывались отводить свой флот из Кадиса до конца лета, в то время как французы упорно держали свой флот в Бресте. Флот Канала превосходил последний решительным образом и уступал испанцам лишь численно.

Поскольку Гибралтар не получал подкреплений с тех пор, как Родни покинул его в феврале 1780 года, вопрос снабжения крепости стал насущным. С этой целью двадцать восемь линейных кораблей под командованием вице-адмирала Джорджа Дарби вышли из Сент-Хеленс 13 марта 1781 года с большим конвоем. Неподалеку от Корка к ним присоединилось множество судов с провизией, и весь отряд продолжил путь к Гибралтару в сопровождении пяти линейных кораблей, назначенных в Ост-Индию, а также торговых судов вест-индского и американского направлений («trade»). Эти различные группы время от времени отделялись в пути, и 11 апреля главная экспедиция увидела мыс Спартель на африканском побережье. Никаких попыток перехватить ее со стороны большого испанского флота в Кадисе предпринято не было; и 12 апреля в полдень конвой бросил якорь в Гибралтарском заливе. В ту же ночь тринадцать транспортов под охраной двух фрегатов ускользнули и направились на Менорку, бывшую тогда британским владением. Британские военные корабли продолжили движение, крейсируя в заливе и проливе Гибралтара.

При входе конвоя осаждающие открыли сильнейшую канонаду, которая, однако, оказалась безрезультатной для остановки высадки припасов. Больше беспокойства доставляла флотилия канонерских лодок, специально построенных для этой осады, боевая мощь которых заключалась в одном 26-фунтовом орудии; его большая дальнобойность превосходила батареи линейных кораблей. Передвигаясь как на веслах, так и под парусами, эти суднышки могли выбирать дистанцию при слабом ветре и штиле и использовались столь активно для изнурения стоявших на якоре транспортов, что Дарби был вынужден прикрыть их тремя линейными кораблями. Последние оказались бессильны нанести канонерским лодкам существенный урон; однако, хотя те и причиняли немалое беспокойство и мелкие повреждения, они не помешали выгрузке и даже задержали ее весьма незначительно. Этот опыт вновь иллюстрирует маловероятность того, что с помощью мелких средств можно добиться больших результатов или что массированную, сосредоточенную силу можно эффективно нейтрализовать либо дешевыми и остроумными ухищрениями, либо совместными усилиями множества мелких независимых единиц. «Они были способны лишь порождать хлопоты и досаду. Настолько далеки они были от того, чтобы помешать доставке подкреплений в гарнизон или сожжению конвоя, что единственным сколько-нибудь значительным ущербом, который они нанесли судоходству, стало повреждение бизань-мачты корабля Nonsuch, потребовавшее ее замены». 103 19 апреля — за одну неделю — снабжение было завершено, и экспедиция отправилась обратно в Англию. Флот вновь бросил якорь на Спитхеде 22 мая.

Пока Дарби возвращался, Ла Мотт-Пике вышел в море из Бреста с шестью линейными кораблями и несколькими фрегатами для крейсерства на подходах к Ла-Маншу. Там 2 мая он встретил конвой, возвращавшийся из Вест-Индии с добычей из Сент-Эстатиуса. Военные корабли в массе своей спаслись, но Ла Мотт-Пике увел в Брест двадцать два из тридцати торговых судов до того, как его успели перехватить, хотя отряд из восьми вымпелов, отправленный Дарби, шел у него по пятам.

После долгого ремонта Дарби снова вышел в море около 1 августа, чтобы прикрыть подход крупных конвоев, прибытия которых ожидали в то время. Будучи сильно задержан встречными ветрами, он продвинулся не далее Лизарда, когда до него дошло известие, что франко-испанский соединенный флот из сорока девяти линейных кораблей крейсирует близ островов Силли. Имея под своим началом лишь тридцать линейных кораблей, он зашел в Торбей 24 августа и расположил свою эскадру на якоре поперек входа в бухту.

Появление союзников стало неожиданностью для британских властей, которые увидели в этом столь неожиданное возобновление вторжения в Ла-Манш, предпринятого в 1779 году. Испания, справедливо уязвленная своей неспособностью даже помешать вторжению подкреплений в Гибралтар, решила восстановить свою честь нападением на Менорку, для чего запросила содействия у Франции. Де Гишен был отправлен в июле с девятнадцатью линейными кораблями; и объединенные флоты под общим командованием испанского адмирала дона Луиса де Кордовы провели войска в Средиземное море вне досягаемости крейсеров из Гибралтара. Вернувшись оттуда в Атлантику, де Кордова направил свой курс к Ла-Маншу, держась далеко в открытом море, чтобы скрыть свои передвижения. Но хотя ему и удалось таким образом достичь своих рубежей незамеченным, он не предпринял никаких попыток извлечь выгоду из полученного преимущества. Вопрос о нападении на Дарби на его стоянке обсуждался на военном совете, на котором де Гишен решительно отстаивал эту меру; однако большинством голосов было решено, что Великобритании будет нанесен меньший ущерб гибелью ее флота, чем перехватом ожидаемых конвоев. Впрочем, даже для последней цели де Кордова не мог ждать. 5 сентября он сообщил де Гишену, что тот волен вернуться в Брест; а сам направился обратно в Кадис с тридцатью девятью кораблями, девять из которых были французскими. «Этот поход объединенного флота, — говорит Шевалье, — уменьшил авторитет Франции и Испании. Эти две державы продемонстрировали большую силу, не добившись ни малейшего результата». Здесь можно упомянуть, что Менорка после шестимесячной осады капитулировала в феврале 1782 года.

Пока Дарби спускался по Ла-Маншу в первые дни августа 1781 года, вице-адмирал Хайд Паркер, недавно бывший вторым по команде у Родни в Вест-Индии, возвращался в Англию, конвоируя большой торговый флот из Балтики. 5 сентября на рассвете голландская эскадра, также с конвоем, но направлявшаяся из Тексела на Балтику, была обнаружена на юго-западе, близ Доггер-банки. При том курсе, которым двигались оба противника, их пути неиздебежно должны были пересечься вскоре. Поэтому Паркер приказал своему конвою следовать на запад к Англии, а сам направился на сближение с противником. Голландский контр-адмирал Йохан Арнольд Зутман, напротив, оставил торговые суда при себе, под своей подветренной стороной, но вывел боевые корабли из их рядов, чтобы построить свою линию со стороны противника. Каждый противник выставил в линию по семи вымпелов. Британские суда, помимо того что относились к разным ранрам, в основном представляли собой очень старые корабли, вытащенные из резерва (Rotten Row) для удовлетворения острой нужды, вызванной превосходящими силами, объединившимися против Великобритании. Из-за ветхого состояния некоторых из них их батареи были облегчены в ущерб боевой мощи. Два из них, однако, были хорошими новыми семидесятичетырехпушечниками. Весьроятно, голландские суда после долгого мира были не намного лучше своих противников. По сути, каждая эскадра представляла собой случайный сброд в худшем смысле этого слова. Поведение адмиралов в этом деле, вплоть до самой крайности их воинственности, придает оттенок комизма истории этого отчаянно сражавшегося боя. Ветер был свежий норд-ост, а море спокойным. Голландцы, находясь под ветром, ожидали нападения, выстроившись в линию на левом галсе, держа курс на юго-юго-восток, в одном румбе от ветра, под марселями и фоком, на расстоянии кабельтова друг от друга. Почти не вызывает сомнений, что противник, так удерживающий свои позиции, намерен дать генеральное сражение, но Паркер, хотя солнце летнего дня едва взошло, счел целесообразным приказать начать общую погоню. Разумеется, ни один корабль не жалел парусов для этого, в то время как худшие ходоки должны были ставить лиселя, чтобы не отставать; и управление парусами отвлекало людей от приготовлений к бою. Паркер, который, несомненно, все еще болезненно переживал порицание Родни годичной давности и который к тому же навлек на себя выговор Адмиралтейства за кажущуюся нерешительность при нападении на острова противника во время временного командования в Вест-Индии, теперь был полон решимости показать бой, на который был способен. «Рассказывают, что, когда ему утром сообщили о силах голландской эскадры, он ответил (подтягивая бриджи): „Неважно, каковы их силы; мы должны сражаться с ними, будь их число вдвое больше“». В 6:10 утра был поднят сигнал строиться в кильватерную колонну траверзом (line abreast), корабли шли почти полным ветром. Это, разумеется, внесло больше порядка: головные корабли убирали более легкие паруса, чтобы позволить остальным занять свои места, но скорость по-прежнему оставалась высокой. В 6:45 дистанция была сокращена до одного кабельтова, а в 7:56 был поднят сигнал к бою. Говорят, что в тот момент 80-пушечный корабль все еще крепил лисель-спирт, что показывает, насколько близко бой следовал за приготовлениями.

Голландский адмирал был столь же нетороплив, сколь Паркер опрометчив. Английский очевидец пишет:

«Они казались находящимися в величайшем порядке; их гамаки, фальшборта и т. д. были разложены в столь изящном порядке, будто для смотра в гавани. Их морпехи также были отлично выстроены и стояли на караул со всей регулярностью и точностью смотра. Их вежливость должна быть запомнена каждым человеком в нашей линии; ибо, словно будучи уверены в том, что произойдет, мы шли почти носом на их бортовые залпы; тем не менее голландский адмирал не выстрелил ни из одной пушки и не поднял сигнал вступать в бой, пока красный флаг не взвился на мачте Fortitude, и ее ядра не нашли путь в его корабль. Это был маневр, за который адмиралу Зутману их Высокие Мощи не выразят большой благодарности, поскольку он имел возможность причинить бесконечный вред нашему флоту, шедшему в столь невоенной манере. Позволив адмиралу Паркеру расположиться так, как ему вздумается, он спокойно ждал, пока сигнал будет поднят на борту Fortitude, и в то же время мы увидели поднимающийся сигнал на борту корабля адмирала Зутмана».

Британцы, оставшиеся без противодействия, привели к ветру прямо с наветренной стороны от противника. Лоцману, находившемуся на борту их головного корабля, почему-то велели помочь поставить его вплотную к противнику. «Под словом „вплотную“, — спросил он, — вы имеете в виду примерно на расстояние ширины корабля?» «Ни один выстрел не был произведен ни с одной стороны, — гласит официальный британский отчет, — вплоть до расстояния менее половины мушкетного выстрела». Паркер, которого наблюдатель описывает полным жизни и энергии, совершил здесь ошибку рутинного характера, несколько расстроившую его боевой порядок. Традицией было то, что флагман искал флагмана, точно так же как подавался сигнал общей погони и сближения, когда каждый корабль шел на свой противолежащий в линии противника. Теперь же Паркер, как обычно, находился в центре своей линии, будучи четвертым кораблем; но Зутман почему-то оказался пятым. Соответственно, Паркер поставил свой четвертый корабль напротив пятого корабля противника. В результате последний британский корабль в арьергарде перекрыл противника и некоторое время не имел противника; в то время как второй и третий оказались задействованы в бою с тремя голландскими. В 8 часов утра сигнал построения линии был спущен, а сигнал ближнего боя поднят — избегая тем самым ошибки, совершаемой зачастую.

Все суда вскоре успешно и яростно вступили в дело, и бой продолжался с переменным успехом до 11:35 утра. Два головных корабля в обеих линиях зашли далеко под ветер от линий: двум британским пришлось делать поворот оверштаг, чтобы восстановить свои места с наветренной стороны. К середине сражения голландский конвой ушел обратно к Текселу, как и британцы легли на курс к Англии до его начала; разница заключалась лишь в том, что голландцы прервали плавание, а британцы его завершили. В одиннадцать часов Паркер поставил паруса и прошел с флагманом между противником и Buffalo, своим шелком впереди и третьим в британском строю; три арьергардных корабля следовали прямо у него в кильватере во исполнение сигнала кильватерной колонны, который был поднят вновь в 10:43. 104 Этот маневр сопровождался тяжелой канонадой, голландцы сражались славно до самого конца. По его завершении британский флот выполнил поворот фордевинд (wore), и бой прекратился. «Я приложил усилия для формирования линии с целью возобновления боя, — писал Паркер в своем отчете, — но счел это невыполнимым. Противник выглядел в столь же плачевном состоянии. Оба отряда легли в дрейф на значительное время друг возле друга, после чего голландцы со своим конвоем ушли к Текселу. Мы были не в состоянии следовать за ними».

Это было весьма удовлетворительное проявление доблести и крайне неудовлетворительное сражение; великолепное, но не война. Завершение плавания британскими торговыми судами в то время, как голландцы были вынуждены вернуться в только что покинутый ими порт, можно считать присуждением успеха, а следовательно, и главных признаков победы флоту Паркера. За этим исключением статус-кво остался примерно прежним, хотя один из голландских кораблей затонул на следующий день; однако британские потери — 104 убитых и 339 раненых — были почти столь же велики, как в бою Кеппела, где с каждой стороны сражалось по тридцать кораблей, или в бою Родни 17 апреля 1780 года, где у британцев было двадцать вымпелов; больше, чем у Грейвза у Чесапика, и пропорционально вполне равны кровопролитным столкновениям между Сюффреном и Хьюзом в Ост-Индии. Потери голландцев составили, по сообщениям, 142 убитых и 403 раненых. Обе стороны целились в корпус, как показывают повреждения: хотя немалый урон был нанесен рангоуту, лишь немногие рангоутные деревья были полностью сбиты стрельбой. В небольшой корабль Buffalo попало насквозь 39 ядер, и очень большое их количество пробило корпус ватерлинии; на головном британском корабле наслыхли до 14 пробоин, что служит еще одним доказательством того, что голландцы вели огонь низко.

При столь рудиментарных понятиях о маневрировании неудивительно, что Паркер оказался неудовлетворительным вторым номером для такого просвещенного тактика, как Родни. Вице-адмирал, однако, объяснял свою неуспешность посредственным качеством своих кораблей. Георг III посетил эскадру после боя, но Паркер не был склонен принимать комплименты. «Я желаю вашему Величеству кораблей получше и офицеров помоложе, — сказал он. — Что до меня, то я теперь слишком стар для службы». Никаких наград не последовало, и утверждается, что Паркер не делал секрета из того, что таковые не будут приняты, если их предложат из рук тогдашнего Адмиралтейства. Он выразил протест военно-морского флота и нации против бесхозяйственности мирных дней, оставивших страну неподготовленной к войне. Вскоре после этого доблестному ветерану было приказано принять командование в Ост-Индии. Он отправился к месту службы на корабле Cato, о котором больше никогда не было слыша3.

Хотя действия Паркера и не принесли существенных результатов, они заслуживают памяти; ибо в конце концов, даже там, где мастерство делает все возможное, стойкость, подобная его, свидетельствует о здоровом организме воинского формирования.

Footnote 103: (return)

Beatson, «Military and Naval Memoirs», v. 347.

Footnote 104: (return)

Сэр Джон Росс в своей «Жизни Сомореза», бывшего лейтенантом на флагманском корабле, говорит, что флагман лишь прошел впереди Buffalo, а арьергардные корабли сомкнулись вокруг последнего. Версия в тексте опирается на подробные и обстоятельные показания другого лейтенанта эскадры в «Морских сражениях» Экинса. Поскольку Экинс также присутствовал в качестве мичмана, это дает, так сказать, подтверждение двух свидетелей.

ГЛАВА XII

ПОСЛЕДНЯЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ КАМПАНИЯ В ВЕСТ-ИНДИИ. ХУД И ДЕ ГРАСС. РОДНИ И ДЕ ГРАСС. ВЕЛИКОЕ СРАЖЕНИЕ 12 АПРЕЛЯ 1782 ГОДА

1781 год завершился инцидентом более решительным по своему характеру, чем большинство событий, происходивших в европейских водах в течение его хода; событием, которое также естественным образом переносит интерес снова в Вест-Индию. Французское правительство на протяжении всего лета ощущало необходимость отправить де Грассу подкрепления как в кораблях, так и в припасах, но необходимые транспорты и военные материалы не удавалось собрать до декабря. Поскольку британцы, вероятно, попытались бы перехватить конвой, от которого так сильно зависела следующая кампания, контр-адмиралу де Гишену было приказано сопровождать его до выхода из Бискайского залива с двенадцатью линейными кораблями, а затем следовать в Кадис. Пять линейных кораблей, предназначенных для де Грасса, и два, направлявшиеся в Ост-Индию, увеличили до девятнадцати общую численность сил, с которыми де Гишен вышел из Бреста 10 декабря. Во второй половине дня 12-го числа, когда французы находились в ста пятидесяти милях к югу и западу от Уэссана при юго-восточном ветре, погода, бывшая до того пасмурной и штормовой, внезапно прояснилась и открыла паруса с наветренной стороны. Это были двенадцать линейных кораблей, один 50-пушечный и несколько фрегатов под командованием контр-адмирала Ричарда Кемпенфельта, покинувшего Англию 2-го числа этого месяца для крейсерства в ожидании этой экспедиции. Численность французов была вполне достаточной для отражения любой атаки, но де Гишен, обычно осторожный офицер, позволил своим боевым кораблям оказаться с подветренной стороны и впереди конвоя. Последний рассеялся во всех направлениях, когда британцы обрушились на него, но спастись смогли не все; а французские военные корабли остались беспомощными зрителями, в то время как жертвы спускали свои флаги направо и налево. Из-за наступившей ночи некоторые призы не удалось забрать, но Кемпенфет увел пятнадцать судов, груженных военными и морскими припасами огромной денежной стоимости и еще большей военного значения. Несколько дней спустя свирепый шторм рассеял и сокрушил остаток французского соединения. Лишь два линейных корабля — Triomphant (84) и Brave (74) — и пять транспортов смогли продолжить путь в Вест-Индию. Остальные вернулись в Брест. Это событие можно считать началом военно-морской кампании 1782 года в Вест-Индии.

Кемпенфельт перед возвращением в Англию отправил с курьером к Худу в Вест-Индию брандер Tisiphone (8), командир Джеймс Соморез, 105 — впоследствии выдающийся адмирал, — с известием о приближении французов. Соморез, побывав сначала на Барбадосе, присоединился к Худу 31 января 1782 года на рейде Басс-Тер с подветренной стороны Сент-Киттса; с позиции, с которой Худ шестью днями ранее выбил де Грасса блестящим маневром, напоминавшим тот, который он предполагал 106 возможным для Грейвза в сентябре предыдущего года у Чесапикского залива для спасения Корнуоллиса. Кампания 1782 года уже открылась нападением французской армии и флота на Сент-Киттс; и французский флот уже тогда крейсировал неподалеку с подветренной стороны между Сент-Киттсом и Невисом.

Первоначальным намерением де Грасса и де Буилье было захватить Барбадос, важнейшую из Восточных Антильских островов, остававшуюся у британцев; но сильные пассаты, которые в те дни делали зимний переход с наветренной стороны столь долгим и томительным лавированием, дважды возвращали их в порт. «Весь французский флот, — писал Худ, — показался у Санта-Люсии 17-го числа прошлого месяца, пытаясь выйти на наветренную сторону, и, потеряв много стеньг и реев в борьбе с очень штормовой погодой, вернулся в Фор-де-Франс 23-го числа, а 28-го вышел снова с сорока транспортами, маневрируя как прежде». 2 января он исчез из Санта-Люсии и, после короткой стоянки снова на Мартинике, 5-го числа направился к Сент-Киттсу, бросив якорь на рейде Басс-Тер 11-го числа. Британский гарнизон отступил к Бримстоун-Хиллу, укрепленной позиции на северо-западе острова, в то время как жители сдали управление французам, пообещав соблюдать нейтралитет. Соседний остров Невис капитулировал на тех же условиях 20-го числа.

14 января курьер, отправленный генералом Ширли, губернатором Сент-Киттса, сообщил Худу на Барбадосе, что 10-го числа с высот Невиса был замечен приближающийся большой флот. Худ немедленно вышел в море, несмотря на нехватку хлеба и муки, достать которые было невозможно, и на отчаянное состояние материальной части своих кораблей. «Когда присоединится President, 107 — писал он Адмиралтейству, — у меня будет двадцать два корабля, и с ними я, уверяю вас, лорды мои, буду искать графа де Грасса и дам ему бой, какими бы ни были его силы». В пути к нему подошел корабль с вестью, что французский флот блокировал Сент-Киттс. 21-го числа он бросил якорь у Антигуа для ремонта и пополнения запасов, необходимых для сохранения присутствия на море в задуманных им операциях, продолжительность которых невозможно было предсказать. Также было погружено около тысячи солдат, что вместе с морскими пехотинцами, которых можно было выделить из эскадры, давало десантные силы в двадцать четыре человека.

Поскольку Сент-Киттс находился менее чем в пятидесяти милях от Антигуа, Худ, несомненно, получил теперь точные сведения о диспозиции противника и мог составить четкий, хорошо продуманный план. Это, судя по всему, было тщательно доведено до сведения всех его капитанов, как было принято у Нельсона, который был учеником Худа, если чьим-то вообще. «В 9:15 утра адмирал поднял сигнал для всех флагманов, — гласит вахтенный журнал Canada; — а в 16:00 адмиралы и коммодор подняли сигналы для всех капитанов своих дивизионов». В 17:00 того же дня, 23 января, флот снялся с якоря и направился к Невису, вокруг южной оконечности которого следует подходить к Басс-Теру; ибо, поскольку канал между Невисом и Сент-Киттсом был непроходим для линейных кораблей, оба острова фактически представляли собой единое целое, и, поскольку их общая ось простиралась с северо-запада на юго-восток, пассатный ветер благоприятен лишь тогда, когда дует с юга.

Басс-Тер, где тогда находился де Грасс, расположен примерно в пятнадцати милях от южной оконечности Невиса. Рейд лежит в направлении с востока на запад, и французский флот, состоявший тогда из двадцати четырех линейных кораблей и двух пятидесятипушечников, стоял на якоре без соблюдения порядка, в три-четыре линии в глубину; восточные корабли были расположены так, что приближавшийся с юга противник мог достичь их при господствующем пассате, против которого западные корабли не могли быстро подняться к ним на помощь. Раз это так, нам сообщают, что Худ, отправляясь незадолго до заката при попутном и, вероятно, свежем ветре из точки, находящейся всего в шестидесяти милях, надеялся застать французов врасплох ранним рассветом, атаковать корабли с наветренной стороны и от них двигаться вдоль вражеского строя настолько далеко, насколько покажется целесообразным. Его колонна, проходя таким образом в полном составе вблизи определенной уязвимой части противника, должна была по частям разбить его за счет сосредоточения сил на нем. Британцы тогда, выполнив поворот фордевинд на юг, привели бы к ветру, сделали поворот оверштаг и снова пошли в атаку, если бы противник продолжал ждать.

Это разумное ожидание и искусный замысел были сорваны ночным столкновением между фрегатом Nymphe (36) и головным линейным кораблем Alfred (74). Ремонт последнего задержал флот, подход которого был обнаружен при дневном свете. Поэтому де Грасс вышел в море. Он воображал, что цель Худа — забросить подкрепления в Бримстоун-Хилл; кроме того, позиция противника теперь находилась между ним и четырьмя линейными кораблями, которых с минуты на минуту ждали с Мартиники, причем один из них присоединился к нему в тот же день. Французы были на ходу к закату, двигаясь на юг под легкими парусами навстречу британцам, обогнувшим южную оконечность Невиса в 13:00. Ближе к темноте Худ выполнил поворот и также лег на курс на юг, по-видимому, отступая.

В течение следующей ночи британцы несколько раз меняли галс поворотом оверштаг, чтобы сохранить наветренное положение. На рассвете 25 января оба флота находились к западу от Невиса: британский — у самого острова, французский — траверзом, но в нескольких милях с подветренной стороны. Потерпев неудачу в своем первом броске из-за неожиданной случайности, Худ не отказался от своего предприятия и теперь предлагал захватить якорную стоянку, оставленную французами, закрепившись там — как он предлагал сделать Грейвзу в Чесапике, — чтобы его невозможно было выбить. Для столь оборонительной позиции Сент-Киттс предлагал особые преимущества. Стоянка представляла собой узкую уступную мелководную гряду, обрывавшуюся на большой глубине; и можно было расположить корабли так, чтобы противник не мог легко бросить якорь рядом с ними.

В 5:30 утра 25-го числа Худ подал сигнал строиться в боевую линию на правом галсе с интервалом в один кабельтов. 108 В вахтенном журнале Canada (74, капитан Корнуоллис) упоминается, что этот корабль лег в дрейф на своей позиции, четвертой с конца, в 7 часов. К 10 часам линия была сформирована, и корабли в ней легли в дрейф. В 10:45 был подан сигнал поставить паруса [идти вперед], головным кораблям — нести те же паруса, что и адмирал (марсели и фок), за которым чуть полудня последовал приказ готовиться к постановке на якорь с канатными стопорами (springs). Французы, шедшие на юг на левом галсе в то время, как британцы лежал в дрейфе, легли на другой галс, как только последние поставили паруса, и направились к ним в строю угловой колонны (bow and quarter line). 109

Hood and De Grasse, January 25, 1782, Figures 1 and 2

В полдень британский флот шел вплотную под высокой землей Невиса; так близко, что Solebay (28), один из фрегатов внутри линии, сел на мель и потерпел крушение. Никаких сигналов не требовалось, кроме как для исправления погрешностей в строю, ибо капитаны знали, что им делать. Французы приближались неуклонно, но неизбежно отставая относительно той точки линии противника, к которой они направлялись. В 14:00 флагманский корабль де Грасса Ville de Paris сделал несколько выстрелов по британскому арьергарду, до которого единственного мог достать, в то время как его левое крыло приближалось к Barfleur, флагману Худа, и следовавшим за ним судам в центре колонны, которые открыли огонь в 14:30. Худ, доверяя своим капитанам, пренебрег этой угрозой для задней половины своих сил. Взлетели сигналы авангарду набрать паруса и занять свою якорную стоянку, и в 15:30 головные корабли начали бросать якорь в кильватерной колонне (рис. 1, а), прикрываемые при этом бортовыми залпами арьергарда и центрального арьергарда (b). По последнему французы вели теперь плотный огонь. Между Canada и ее непосредственным шелком сзади — Prudent (64), бывшим тихоходным кораблем, — образовался значительный интервал. К нему устремился французский адмирал, пытаясь отрезать три последние судна; но Корнуоллис дал полный задний ход и прижался к своему собрату — волнующий поступок, которому последовали Resolution и Bedford (74-пушечные), шедшие непосредственно впереди него. Де Грасс был таким образом оттеснен, но столь незначительно, что офицер, смотревший с одного из вставших на якорь кораблей, утверждал, что на мгновение мог разглядеть бушприт Ville de Paris внутри британской линии. По мере того как арьергард последней продвигался на свое место, он освобождал бортовые залпы уже вставших на якорь авангарда и центра (рис. 2, а), и те открыли огонь по противнику, значительная часть которого вытянулась за британской колонной, пока еще не имея противников, но спеша подойти, чтобы получить свою долю в бою. Флагманский корабль Худа (f), вставший на якорь в 16:03, вновь открыл огонь в 16:40. Таким образом, пока Canada и несколько ее спутников, принявших на себя всю тяжесть дня, убирали паруса и приводились к ветру (b) все еще под сильной канонадой, батареи их предшественников оглашали их приветствие и в то же время прикрывали их маневры, давая противнику много другого для размышлений. Canada, выходя к хвосту колонны и бросая якорь наспех, вытравила два каната до конца и при промерах обнаружила, что бросила якорь на глубине ста пятидесяти саженей. Французская колонна продолжала движение вне глубин, хотя и близко к ним, ведя огонь по мере прохождения, а затем, выполняя последовательный поворот фордевинд на юг, вышла из боя на левом галсе (c); ее безрезультатные бортовые залпы добавляли величия и азарта сцене, усиливая славу успешной дерзости Худа, о которой трудно говорить с избыточной похвалой. Лорд Роберт Мэннерс, капитан Resolution, бывшего пятым кораблем от британского арьергарда, написав неделю спустя, вынес этому достижению вердикт, который подтвердит потомство: «Занятие этого рейда было хорошо продумано, хорошо проведено и хорошо исполнено, хотя у французов действительно была возможность — упущенная ими — заставить наш арьергард ответить по полной. Авангардный и центральный дивизионы легли в дрейф на якоре под огнем арьергарда, который вел бой с центром противника (рис. 1); а затем центр, встав на якорь и правильно расположившись, прикрывал нас, пока мы бросали якорь (рис. 2), совершив, полагаю, самый искусный маневр, какой я когда-либо видел». Независимо от того, идет ли речь об обдуманной подготовке, хитром управлении флотом перед решающим рывком, рассчитанной дерзости последнего или твердом и проницательном тактическом руководстве от первого момента до последнего, сам Нельсон никогда не совершал более блестящего деяния, чем это деяние Худа. 110 Вся стрельба прекратилась в 17:30.

Естественно, что порядок, принятый в таких условиях, нуждался в некоторой корректировке перед дальнейшим боем. Поскольку правильное расположение флота в значительной степени зависело от позиции головного корабля, Худ посадил на него местного лоцмана; но когда бой прекратился, он обнаружил, что тот стоит не так близко к берегу, как он намеревался. Арьергард, с другой стороны, вполне естественно оказался в наибольшем беспорядке из-за обстоятельств, сопровождавших его постановку на якорь. Вследствие этого трем кораблям из арьергарда было приказано занять места впереди авангарда, сократив интервал, в то время как другие сменили свои места согласно конкретным указаниям. Порядок, принятый в окончательном виде (рис. 3), был следующим. Головной корабль стоял на якоре так близко к берегу, что пройти с внутренней стороны от него или даже добраться до него при господствующем ветре было невозможно из-за мыса и мели сразу снаружи, прикрывавших его позицию. От него линия простиралась в западо-северо-западном направлении до пятнадцатого корабля — Barfleur (98), флагмана Худа, — где она поворачивала на север, причем последние шесть кораблей располагались на линии север-юг. Эти шесть кораблей своими бортами, обращенными на запад, не позволяли колонне, идущей с юга на север — единственному пути прохода, — безнаказанно анфилировать основную линию. Последняя прикрывала своими орудиями подход с юга. Все корабли имели канатные стопоры, позволявшие им разворачивать свои борта так, чтобы перекрывать своими батареями большую дугу круга.

Hood and De Grasse, January 26, 1782, Figure 3

На рассвете следующего утра, 26 января, корабли начали менять свои места, причем французы находились тогда в семи или восьми милях к юго-юго-востоку. В 7 часов утра было замечено, что они приближаются в боевой линии под всеми парусами, держа курс на британский авангард. Canada, начавшая в 5 утра разбираться со своими более чем 200 саженями каната, была вынуждена обрубить его, в результате чего «мы потеряли носовой якорь с двумя канатами и по одному 8-дюймовому и 9-дюймовому перлиню, которые были заведены в качестве стопоров». Корабль должен был лавировать на ветер, чтобы соединиться с флотом, и потому получил от контр-адмирала приказ продолжать бой на ходу до 10:50, когда ему было послано сообщение встать на якорь для поддержки арьергарда. Бой начался между 8:30 и 9:00 утра, причем головной французский корабль держал курс на британский авангард, по-видимому, с намерением обойти его спереди и изнутри. Против этой попытки меры предосторожности Худа, вероятно, были достаточными; но по мере приближения корабля противника ветер зашел так, что он мог добраться лишь до третьего корабля. Последний вместе с судами впереди и сзади развернул свои батареи на него. «Грохот от их разрушительных бортовых залпов на его борту был столь ужасен, что целые куски обшивки летели с его противоположного борта еще до того, как он успел ускользнуть от хладнокровного сосредоточенного огня своих решительных противников». 111 Он переложил руль и прошел вдоль внешней стороны британской линии, принимая первый огонь каждого последовательного корабля. Его маневру последовали следовавшие за ним суда: одни уваливались раньше, другие позже; но де Грасс на своем флагмане не только подошел близко, но и повернул задние реи к ветру, 112 чтобы двигаться медленнее. Поскольку при выходе из Barfleur он переложил руль «на себя», это заставило эти паруса заложиться назад, удерживая его еще более долгое время перед британскими кораблями, отброшенными в арьергард. «В этом его поддержали те корабли, которые находились в арьергарде или непосредственно перед ним. Во время этого короткого, но ужасного столкновения в той части поля боя ровным счетом ничего не было видно на протяжении более чем двадцати минут, за исключением белого флага де Грасса на топе грот-стеньги Ville de Paris, изящно реявшего над огромными клубами дыма, окутывавшего их, либо вымпелов тех кораблей, которые время от времени становились различимы, когда усиление ветра разгоняло дым». 113

François-Joseph-Paul, Comte de Grasse, Marquis de Tilly | Admiral, Lord Hood

Несмотря на всю доблесть исполнения, никакой рутинный маневр вроде этого не мог поколебнуть прочно занятую позицию Худа. Попытка повторилась во второй половине дня, но более вяло и только против центра и арьергарда. И она оказалась безрезультатной; а Худ остался триумфальным хозяином поля боя. Потери в различных стычках за эти два дня составили: британские — 72 убитых, 244 раненых; французские — 107 убитых, 207 раненых. С тех пор французский флот продолжал крейсировать с подветренной стороны от острова, приближаясь почти ежедневно, часто угрожая нападением и время от времени обмениваясь дальними выстрелами; однако никаких серьезных столкновений не происходило. Внимание было сосредоточено на Бримстоун-Хилле, где единственном на всем острове все еще развевался британский флаг. Де Грасс ожидал его капитуляции, теша себя надеждой, что британцы будут вынуждены тогда выйти в море и что его флот, увеличенный последовательными прибытиями до тридцати двух линейных кораблей, найдет тогда возможность сокрушить человека, перехитрившего и переманеврировавшего его 25 и 26 января. В этой надежде он был обманут собственной нерасторопностью и готовностью своего противника. Худ не смог прийти на помощь Бримстоун-Хиллу из-за нехватки войск: французы высадили шесть тысяч человек, против которых британские двадцать четыре человека не могли ничего поделать ни в одиночку, ни во взаимодействии с гарнизоном, насчитывавшим всего двенадцать сотен. Объект капитулировал 13 февраля. Де Грасс, пренебрегший поддержанием запасов продовольствия на кораблях, на следующий день направился к Невису и бросил там якорь, чтобы разгрузить транспортные суда. В тот вечер Худ созвал своих капитанов на борт, объяснил свои намерения, велел им сверить часы с его часами, и в 23:00 канаты были обрублены один за другим, на буях были оставлены огни, и флот тихо ускользнул, обогнув северную оконечность Сент-Киттса и направившись к Антигуа. Когда де Грасс открыл глаза на следующее утро, британцев уже не было видно. «Ничто не могло быть исполнено более удачно, — писал лорд Роберт Мэннерс, — так как при этом не произошло ни единого несчастного случая. Рассматривая все в целом, хотя мы и не преуспели в той цели, к которой стремились, тем не менее это было хорошо проведено и нанесло противнику довольно сильный удар; и если вы уделите ему хотя половину того кредита, который отдает противник, сэр Самуэль Худ займет очень высокое место в общественном мнении».

Намерением Худа было вернуться на Барбадос; но 25 февраля к нему с наветренной стороны от Антигуа присоединился Родни, прибывший из Англии неделей ранее и привезший с собой двенадцать линейных кораблей. Новый главнокомандующий попытался отрезать де Грасса от Мартиники, но французский флот вошел туда 26-го числа. Вследствие этого Родни отправился на Санта-Люсию, чтобы отремонтировать корабли Худа и подготовиться к предстоящей кампании, в которой, как подразумевалось, завоевание Ямайки должно было стать главной целью союзников. Важным условием их успеха было прибытие большого конвоя, который, как было известно, направлялся из Бреста для восполнения потерь, нанесенных рейдом Кемпенфельта и последовавшей плохой погодой в декабре. Худ предложил Родни разделить флот пополам, отправив одну часть крейсировать к северу от Доминики, между этим островом и Дезедой, в то время как другая охраняла бы южный подход между Мартиникой и Санта-Люсией. Родни, однако, не пожелал этого сделать и принял половинчатую меру: дивизион Худа был размещен с наветренной стороны от северной оконечности Мартиники, простираясь на север лишь до широты Доминики, в то время как центр и арьергард находились траверзом центра и юга Мартиники; и все они поддерживали взаимную связь через промежуточные суда. Читая между строк, можно подумать, что Худ пытался распространить свой район крейсерства на север в соответствии со своими собственными идеями, но Родни отозвал его. В результате французский конвой прошел севернее Дезеды под охраной двух линейных кораблей и 20 марта благополучно прибыл на Мартинику. Таким образом, силы де Грасса возросли до тридцати пяти линейных кораблей, включая два 50-пушечных, против тридцати шести британских. В конце месяца Родни вернулся на Санта-Люсию и оставался там на якоре, бдительно наблюдая за французским флотом во Фор-де-Франсе с помощью цепочки фрегатов.

Задача, вставшая теперь непосредственно перед де Грассом — первый шаг к завоеванию Ямайки, — была чрезвычайно сложной. Ему предстояло конвоировать к Кап-Франсуа суда снабжения, необходимые для его предприятия, помимо торгового флота, направлявшегося во Францию; в общей сложности сто пятьдесят невооруженных судов должны были охраняться его тридцатью пятью линейными кораблями против тридцати шести британских. Поскольку пассат был попутным, он намеревался идти вдоль внутренней северной кромки Карибского моря; благодаря чему он держался бы вблизи череды дружественных портов, где конвой мог бы найти убежище в случае необходимости.

С этим планом французское соединение вышло в море 8 апреля 1782 года. Поскольку об этом было немедленно доложено Родни, к полудню весь его флот покинул якорную стоянку и бросился в погоню. Тогда проявилось жизненно важное значение завоевания Санта-Люсии Баррингтоном; ибо если бы британцы находились на Барбадосе, что было наиболее вероятным альтернативным вариантом, то о движении французов не только стало бы известно позже, но и погоня началась бы со станции, отстоящей на сто миль вместо тридцати. Если бы британцы столкнулись с этим неудобством, крейсируя перед Мартиникой, они столкнулись бы с трудностью снабжения своих кораблей водой и другими необходимыми вещами, которые обеспечивала Санта-Люсия. По правде говоря, ни в коей мере не преуменьшая ошибок проигравшего или достоинств победителя в захватывающей неделе, последовавшей за этим, исходную ситуацию можно охарактеризовать как накопление упущений или успехов с каждой стороны, которые в момент их совершения могли казаться индивидуально тривиальными; яркое предостережение против риска, которому подвергаешься, проигрывая отдельные пункты в игре в войну. Де Грасс с самого начала был поставлен в чрезвычайно невыгодное условие из-за ошибок своих предшественников и его собственных. То, что у британцев в качестве форпоста была Санта-Люсия, объяснялось не только усердием Баррингтона, но и вялостью и профессиональной робостью д’Эстена; и можно поставить под сомнение, проявил ли сам де Грасс правильное понимание стратегических условий, когда пренебрег этим островом в пользу Тобаго и Сент-Киттса. Во всяком случае, Худ сильно опасался за него годом ранее. То, что конвой находился там, затрудняя его маневры, возможно, не было виной французского адмирала; но было целиком и полностью его виной то, что из тридцати шести преследовавших его кораблей двадцать один представлял собой силу, которую он мог сокрушить по частям за несколько недель до того — не говоря уже о подобной же неудаче апреля 1781 года. 114

Крупные соединения кораблей обычно перемещаются менее быстро, чем мелкие. К 14:30 в день отправления дозорные Родни заметили французский флот; а до захода солнца его можно было увидеть с салингов основных сил. На следующее утро, 9 апреля, в 6 часов противник, как флот, так и конвой, был виден с палубы Barfleur, флагманского корабля дивизиона Худа, находившегося тогда в британском авангарде. Французы находились к северо-востоку в четырех-двенадцати милях, простираясь от траверза центра Доминики на север к Гваделупе. Британцы значительно продвинулись за ночь, и их центр теперь находился у Доминики с подветренной стороны от арьергарда противника, стоявшего в штиле под островом. Около четыркадцати или пятнадцати кораблей французского авангарда, выйдя на простор пролива между Доминикей и Гваделупой, почувствовали свежий пассатный ветер с востоко-северо-востока, с которым они пошли на север; и их число постепенно увеличивалось по мере того, как отдельные корабли, используя порывы ветра (catspaws), выходили из зоны тени высоких гор Доминики. Дивизион Худа точно так же первым среди британцев поймал ветер, и с восемью кораблями командир авангарда пошел на север в боевом порядке. К северо-западу от него находились два французских судна, отделившиеся от своих товарищей и подвергавшиеся угрозе быть отрезанными (i). Они смело пошли вниз и пересекли курс головы колонны Худа; одно прошло настолько близко к головному кораблю Alfred, что последнему пришлось увалиться, чтобы пропустить его. Родни поднял сигнал вступать в бой в 6:38, но почти сразу же спустил его, а Худ не стал открывать огонь без приказа. Поэтому эти корабли воссоединились со своими главными силами невредимыми. В 8:30 французы подняли свои флаги, а вскоре после этого суда, вышедшие из-за Доминики, легли на другой галс и пошли на юг навстречу Худу.

Де Грасс к тому моменту осознал, что ему не избежать боя, если конвой продолжит путь вместе с ним. Поэтому он приказал двум 50-пушечным кораблям — Expériment и Sagittaire — сопровождать его на Гваделупу, куда тот благополучно прибыл в тот же день (позиция 1, dd); и он решил, что флот должен лавировать с наветренной стороны через пролив между Доминикей и Гваделупой, почти посреди которого лежит группа мелких островов под названием Ле-Сент — название, иногда даваемое сражению 12 апреля. Этим курсом он надеялся не только увести противника от конвоя, но и оторваться от преследования благодаря своей превосходящей скорости и таким образом завершить свою миссию невредимым. Французские корабли, более крупные, глубокие и с лучшими обводами, чем их противники, естественно, лучше ходили под парусами, и можно заключить, что даже покрытие медными листами не полностью устранило это первоначальное британское невыгодное отличие.

Однако в самый момент начала своей новой линии поведения де Грасс столкнулся с неудержимым тонким искушением в виде уязвимого положения колонны Худа (h); и он ответил на него не искренним и решительным принятием великой возможности, а полумерой. Если Худ будет полностью разбит, британский флот станет безнадежно уступать французскому; если Худ поврежден — несколько уступать: возможно, это удержит их от дальнейшего преследования. Де Грасс выбрал этот второй путь и приказал части своего флота атаковать. Эта операция выполнялась под командованием маркиза де Водрёя, второго по команде. Корабли, участвовавшие в ней, спустились с наветренной стороны, атаковали арьергардные корабли Худа, прошли на север (f) с наветренной стороны от его колонны на большой дистанции и, пройдя вперед, выполнили последовательный поворот оверштаг (t) и снова построились в арьергарде (f^2), откуда повторили тот же маневр (позиции 1 и 2). Таким образом, процессия из пятнадцати кораблей продолжала проходить мимо восьми, описывая непрерывную кривую эллиптической формы. Они могли это делать потому, что Худ был обречен на низкую скорость, дабы не оторваться слишком далеко от британского центра (a) и арьергарда (c), все еще стоявших в штиле под Доминикой (позиция 2). Французы, имея свободу выбора дистанции, держались на дистанции дальнего пушечного выстрела, поскольку испытывали недостаток в карронадах, коих у британцев было много. Эти пушки, обладавшие малой дальнобойностью, но большим калибром, оказались тем самым бесполезны. Если бы они вступили в дело, французский рангоут и паруса понесли бы тяжелый урон. Первое боестолкновение (позиция 1) продолжалось, по вахтенному журналу Худа, с 9:48 до 10:25 утра. Оно возобновилось с большим числом сил (позиция 2) в 14 минут пополудни и продолжалось до 13:45, когда стрельба в тот день прекратилась; Родни спустил сигнал к бою в 2 часа. Между двумя стычками, которые были идентичны по общему характеру, колонна Худа была подкреплена, и большая часть британского центра также вступила в бой с частью главных сил французов, хотя и на дальней дистанции. «За исключением двух арьергардных кораблей, — писал Родни Худу в ту ночь, — остальные стреляли с такого расстояния, что я не ответил ни на один выстрел».

Rodney and De Grasse, April 9 and 12, 1782
Figures 1 and 2

Повреждения британских кораблей не были столь серьезными, чтобы заставить их покинуть флот. На Royal Oak был потерян грот-стеньга, а на Warrior стеньга упала два дня спустя, что, по всей вероятности, было следствием полученных повреждений; однако во всем этом не было ничего такого, с чем не смогли бы справиться умелые руки матросов, чтобы продолжить преследование. Родни поэтому ограничился тем, что изменил порядок следования, поставив в арьергард Худа, благодаря чему тот смог произвести ремонт и в то же время следовать достаточно быстро, чтобы не оказаться вне дистанции поддержки. Это обстоятельство привело к тому, что дивизион Худа оказался в арьергарде в сражении 12-го числа. Один из французских кораблей, Caton (64-пушечный), был поврежден настолько сильно, что де Грасс отделил его в Гваделупу. Следует помнить, что потерявший ход корабль в преследуемом флоте не только затрудняет маневрирование, но и может поставить под угрозу весь корпус, если последний задерживается для его защиты; тогда как преследователь держится между своими хромающими птицами и неприятелем.

В ночь на 9-е число британцы легли в дрейф для проведения ремонта. На следующее утро они возобновили преследование, повернув на ветер вслед за противником, но в целом теряли позиции на протяжении 10-го и 11-го чисел. На рассвете 10-го числа французы, согласно вахтенным журналам Худа и Корнуоллиса, находились "в четырех-пяти лигах расстояния", "в прямой видимости с палубы". Однако в течение той же ночи 74-пушечный Zélé столкнулся с 64-пушечным Jason; последний получил повреждения, вынудившие его следовать за Caton в Гваделупу. На закате того же дня Родни отдал сигнал общего преследования на ветер, следствием которого стало то, что каждый корабль действовал наилучшим образом по усмотрению своего капитана в часы темноты. Тем не менее утром 11-го числа французы, по-видимому, снова выиграли в расстоянии, ибо Худ, который, как помнит читатель, теперь находился в арьергарде, отмечает, что в 10 часов утра с марса можно было насчитать двадцать два французских паруса (не весь флот); Корнуоллис, располагавшийся еще дальше на наветренной стороне, мог насчитать тридцать три. Труде, французский авторитет, утверждает, что к тому времени почти все французы обогнули Острова Сент, то есть оказались с наветренной стороны от них, и казалось, что де Грассу может удаться оторваться от преследователя. К несчастью, два корабля, Magnanime (74-пушечный) и Zélé (74-пушечный), причем последний потерял грот-стеньгу, находились в нескольких милях к подветренной от главных сил французов стороне. Было необходимо задержаться или бросить эти суда. Вновь незначительные обстоятельства содействовали крупному бедствию, и де Грасс лег в дрейф, чтобы прикрыть поврежденные корабли, потеряв тем самым значительную часть с таким трудом завоеванного пространства и навлекая на себя новую беду грядущей ночью. Родни упорно преследовал неприятеля, полагаясь на череду случайностей, подобно тому, кто знает, что все приходит к тому, кто умеет выжидать. Разумеется, сделать что-либо иное он особо не мог; тем не менее он заслуживает похвалы за непрерывное усердие и стойкость. Днем сигналы, отмеченные в британских вахтенных журналах — призывающие все крейсеры собраться и требующие от флота сомкнуться, — безмолвно свидетельствуют о маневре де Грасса, который приводился к моменту подхода — сближению.

Rodney and De Grasse, April 9 and 12, 1782
Figure 3

Ночью, в 2 часа ночи 12 апреля, Zélé и флагманский корабль де Грасса Ville de Paris (110-пушечный), пересекающие курсы на противоположных галсах, столкнулись. Первый лишился и фок-мачты, и бушприта. Джон Пол Джонс, который с разрешения Конгресса несколькими месяцами позже поднялся на борт французского флота в качестве волонтера и, несомненно, слышал тогда множество личных рассказов, утверждал, что эта авария произошла из-за нехватки вахтенных офицеров во французском флоте; палуба Zélé находилась под началом молодого мичмана, а не опытного лейтенанта. Было необходимо немедленно избавиться от Zélé на флоте, иначе столкновения было бы не избежать; поэтому был вызван фрегат для ее буксировки, и оба судна были оставлены прокладывать путь в Гваделупу, в то время как остальные возобновили лавировку на ветер. В 5 часов утра она и фрегат снова были на ходу, взяв курс на северо-запад в Гваделупу и делая от пяти до шести миль (Позиция 3, a); однако в промежутке они почти не двигались, и вследствие этого с наступлением рассвета в 5:30 они находились всего в двух лигах от Barfleur, флагманского корабля Худа, который, все еще находясь в британском арьергарде, шел тогда на юг левым галсом. Основные силы французов (Позиция 3) находились на примерно таком же расстоянии, как и накануне вечером, — от десяти до пятнадцати миль, — но Ville de Paris (c) — не более чем в восьми. Чуть ранее 6 часов утра Родни подал сигнал Худу, который находился ближе всех, преследовать Zélé; и четыре корабля линии из самого арьергарда были выделены для этой цели (b). Де Грасс, увидев это, в 6 часов утра подал своим кораблям сигнал сомкнуться с флагманом, поставив все паруса; и сам он увалился к западу (cc') левым галсом, но на всех парусах, чтобы отпугнуть преследователей Родни. Британский адмирал держал их в строю до 7 часов, к какому моменту де Грасс окончательно совершил свою роковую ошибку. Все крейсеры были тогда отозваны, а боевая линия сомкнулась до одного кабтова. Менее чем через час посчастливилось услышать первые выходы орудий великого сражения, известного с тех пор под названиями 12 апреля, или Сражения у островов Сент, а во французском флоте — как бой у Доминики. Последовательные потери Caton, Jason и Zélé, наряду с предшествующей отправкой двух 50-пушечных кораблей с конвоем, сократили численность французов с тридцати пяти до тридцати боеспособных кораблей. Тридцать шесть британских кораблей остались в прежнем составе.

Британцы, судя по всему, на рассвете шли на юг левым галсом; но вскоре после отправки преследователей Родни приказал выстроить линию пеленга (от корабля к кораблю) в направлении от норд-норд-оста к зюйд-зюйд-весту, очевидно, готовясь к движению в крутой бедежде боевой линии правым галсом, держа курс на север при восточном ветре. Несколько необычно то, что ветер тем утром некоторое время дул с юго-востока, позволяя британцам круто подниматься до ост-норд-оста правым галсом (Позиция 3, d), на котором они и находились при вступлении в бой; и это обстоятельство, весьма благоприятное для выигрыша наветренного положения — на восток, — несомненно, привело к отмене сигнала линии пеленга полчаса спустя после его подачи и замене его сигналом линии баталии кильватерным строем на расстоянии одного кабтова. Можно сделать вывод, что первоначальной целью Родни было повернуть всем флотом одновременно, вернув тем самым Худу его естественное место в авангарде; но случай с сохранением южного направления ветра поставил фактический авангард — обычно бывший арьергардом — выше всех по ветру и сделал целесообразным поворот последовательно, а не всем флотом одновременно, сохранив в полной мере предоставившуюся волею случая возможность достичь неприятеля. В самом бою, следовательно, Худ командовал в арьергарде, а контр-адмирал Дрейк — в авангарде. Ветер у французов, судя по всему, был более восточным, нежели у британцев, — не такое уж редкое обстоятельство вблизи берегов.

Поскольку Родни, несмотря на спешку, в течение последних трех дней время от времени выстраивал линию, его флот теперь находился в хорошем порядке, а его сигналы сводились главным образом к поддержанию сомкнутого строя. Французы же, напротив, были сильно рассеяны, когда их главнокомандующий под влиянием поспешного, необдуманного решения оставил прежнюю осторожную тактику и втянул их в бой. Некоторые из них находились более чем в десяти милях с наветренной стороны от флагмана. Хотя они несли все паруса, стремясь воссоединиться с ним, времени между рассветом и 8 часами утра, когда началась стрельба, не хватило для того, чтобы все должным образом заняли свои места. "Наша боевая линия формировалась под ружейным огнем", — писал маркиз де Водрей, второй по команде, который, находясь в арьергарде флота в этом случае и будучи, следовательно, одним из последних, кто вступил в бой, имел прекрасную возможность для наблюдения. В начале боя де Грасс вполне мог отложить столкновение до тех пор, пока не будет сформирован порядок, удерживая свои позиции на ветру под сокращенными парусами; в то же время один лишь вид его кораблей, спешащих в бой, заставил бы Родни отозвать суда, преследовавшие Zélé, спасение которого было единственным мотивом французского маневра. Вместо этого французский флагман увалился от ветра, что ускорило столкновение и одновременно задержало приготовления, необходимые для его выдерживания. К этому де Грасс добавил еще одну ошибку, выстроившись на левом галсе, противоположном тому, которым шли британцы, и направляясь на юг к Доминике. Этим маневром он завел свои корабли в полосы штиля и переменчивых ветров, льнущих к береговой линии, лишив их тем самым возможности маневрировать. Его целью, вероятно, было ограничить бой простым расхождением на противоположных галсах, посредством чего во всех предыдущих случаях французам удавалось сорвать решительное сражение, к которому стремился Родни. Тем не менее эта оплошность сразу же бросилась в глаза французам. "Какой злой гений вдохновил адмирала?" — воскликнул дю Павийон, флагманский капитан Водрея, считавшийся одним из лучших тактиков во Франции и павший в этом бою.

Rodney and De Grasse, April 9 and 12, 1782
Figures 4 and 5

По мере того как две линии сближались друг с другом, двигаясь: французы — на юг, а британцы — на ост-норд-ост, ветер снова зашел к востоку, позволив французам круче привести к зюйд-зюйд-осту и отклонив британцев к норд-норд-осту (Позиция 4). Таким образом, голова французской колонны вышла из зоны досягаемости орудий, пересекая курс ведущего британского корабля Marlborough (m), который вошел в зону огня, сравнявшись с восьмым кораблем. Первые выстрелы были сделаны в 8 часов утра кораблем Brave (74-пушечным), девятым во французской линии. Британский капитан тогда положил руль на ветер и медленно пошел вдоль подветренной стороны французов на норд-норд-вест к их арьергарду. Остальная часть британского флота последовала в его кильватере. Таким образом, сражение приняло форму прохождения в противоположных направлениях параллельными курсами; за тем исключением, что французские корабли, по мере того как они последовательно проходили точку, где британская колонна пересекала их линию, выходили из зоны огня, и с тех пор их курс расходился с курсом наступающих британцев. Следствием этого должно было стать то, что британский арьергард, достигнув этой точки, оказался бы свежим, не подвергшись обстрелу, и с этим преимуществом столкнулся бы с французским арьергардом, который уже принял на себя огонь британских авангарда и центра. Чтобы предотвратить это путем ввода в бой собственного авангарда, де Грасс отдал приказ кораблям авангарда следовать на зюйд-зюйд-вест параллельно британскому норд-норд-осту (4, a). Бой таким образом стал всеобщим по всей линии; но вполне вероятно, что французский авангард так и не был выстроен должным образом. Во всяком случае, его командир прибыл на свою позицию позже, чем командир арьергарда на свою.

В пять минут девятого Родни отдал общий сигнал вести ближний бой, за которым немедленно последовал другой — головным кораблям привести на один румб к праверенному борту, к неприятелю, что указывает на то, что он был не удовлетворен дистанцией, первоначально выбранной Marlborough. Formidable, его флагманский корабль, шедший восемнадцатым в колонне, начал стрельбу в 8:23; однако Barfleur, флагманский корабль Худа, шедший тридцать первым, — лишь в 9:25. Эта разница во времени объясняется главным образом легкими ветрами у Доминики в противовес свежим пассатам в открытом проливе к северу, которые передовые британские корабли ощутили раньше своего арьергарда. Де Грасс теперь, слишком поздно, осознал катастрофические последствия, которые это возымеет для его флота. Если бы он избежал всего остального, его корабли, лишенные хода из-за штилей и слабых порывов ветра, в то время как британцы ловили свежий бриз, неизбежно потеряли бы наветренное положение, а вместе с ним и надежду уклониться от преследования, бывшую до сих пор его главной заботой. Дважды он подавал сигналы о повороте оверштаг — сначала всем флотом разом, затем последовательно; но, хотя сигналы были замечены, выполнить их при нахождении неприятеля в пределах ружейного огня с подветренной стороны было невозможно. "Французский флот, — справедливо замечает Шевалье, — более не располагал свободой маневра. Флот не может поворачивать оверштаг, когда неприятельский флот находится на расстоянии мушкетного выстрела с подветренной стороны".

Таким образом, движение продолжалось в описанном порядке, противостоящие корабли медленно "скользили мимо" друг друга примерно до 9:15, когда ветер внезапно снова зашел на юго-восток. Необходимость держать паруса наполненными заставила носовые части каждого французского судна повернуться в сторону неприятеля (Позиция 5), разрушив колонный порядок и переведя флот в эшелон, или, как тогда выражались, в боевой порядок кильватерных колонн с уступом вперед и назад. Британцы, напротив, были вольны либо держать прежний курс, либо направляться к неприятелю. Флагманский корабль Родни (5, a) привел к ветру и прошел сквозь французскую линию непосредственно в кильватере Glorieux (74-пушечного, g), шедшего девятнадцатым в их строю. За ним последовали пять кораблей; и шедший впереди него Duke (d), заметив маневр своего флагмана, повторил его, прорвав линию в кильватере двадцать третьего французского корабля. Glorieux с правого борта небольшой колонны Родни подвергся ее последовательным бортовым залпам. Его грот- и бизань-мачты рухнули за борт в 9:28, когда Canada, третий в кильватере Formidable, только что миновала его; а мгновением позже упали фок-мачта и бушприт. В 9:33 Canada оказалась с наветренной стороны от французской линии. Флагманский Formidable вел огонь с обоих бортов, прорывая неприятельский строй. С левого борта, между ним и Duke, тесно жались друг к другу четыре французских корабля (c), один из которых увалился не в ту сторону; то есть после того, как смена ветра застала его в положении левентик, его паруса наполнились на галсе, противоположном тому, которым шел остальной флот. Эти четыре корабля, подвергаясь неоднократным залпам с близкой дистанции с Formidable, Duke и Namur и перенеся помимо того огонь британского авангарда, были очень сильно потрепаны. Пока это происходило, Bedford, шестой в кильватере Formidable, возможно, не имея возможности разглядеть шедший впереди нее корабль в дыму, самостоятельно привел к ветру (b), за ним последовало двое судов британского арьергарда, которых он повел сквозь французский строй в кильватере César (74-пушечного, k), двенадцатого от авангарда. Этот корабль и шедший перед ним Hector (74-пушечный, h) пострадали так же, как и Glorieux. Barfleur, находившийся в центре этой колонны из тринадцати кораблей, открыл огонь в 9:25. В 10:45 он "прекратил стрельбу, пройдя передовые корабли неприятеля"; то есть он находился далеко на наветренной стороне французского флота. Некоторые из концевых судов дивизиона Худа, однако, продолжали вести бой в полдень; но к тому моменту все они, вероятно, уже находились с наветренной стороны от неприятеля.

Rodney and De Grasse, April 9 and 12, 1782
Figure 6

Британские корабли, шедшие впереди Duke, то есть авангард и часть центра, всего шестнадцать вымпелов, продолжали следовать на север. К моменту, когда Родни прорвал линию, несколько из них должны были пройти за французский арьергард и выйти из боя. Один из них, America, двенадцатый от авангарда, повернул оверштаг без сигналов, чтобы преследовать неприятеля, и его примеру немедленно последовал шедший впереди него Russell под командованием капитана Сомореза. Поскольку никаких последующих сигналов не последовало, America снова повернула оверштаг и последовала за своими флагманами, но Russell продолжил идти прежним курсом, теперь уже с наветренной стороны от французов; благодаря этому курсу он смог принять заметное участие в завершающих событиях. В 11:33 Родни подал авангарду сигнал повернуть оверштаг, но задержка на час или более дала Russell фору перед остальными кораблями его дивизиона "по направлению к неприятелю", преодолеть которую уже не представлялось возможным.

Результатом этих разнообразных событий стало перенесение наветренного положения — позиции для атаки — от французов к британцам, а также разделение последних на три группы, сильно удаленные друг от друга и дезорганизованные (Позиция 6). В центре находился флагманский корабль Ville de Paris с пятью кораблями (c). С наветренной стороны от него, на расстоянии двух миль, располагался авангард, насчитывающий около дюжины судов (v). Арьергард находился в четырех милях с подветренной стороны (r). Чтобы восстановить порядок и вновь соединить флот, было решено переформироваться по подветреннейшим кораблям; и де Грасс отдал несколько соответствующих сигналов. Они были выполнены лишь несовершенно. Управляемые суда с легкостью справились с задачей уйти по ветру в подветренную сторону, но там точность позиции и маневра оказалась недостижима для кораблей с различной степенью повреждений при легких и переменных боковых ветрах. Французы больше никогда не были в порядке после смены ветра и прорыва линии; но движение под ветер оставило лишенные мачт Glorieux (g), Hector (h) и César (k) неподвижными между враждующими линиями.

Было высказано пренебрежительное замечание, что британский флот в результате маневра прорыва линии также разделился на три части. Это верно; однако преимущество оставалось за ним — несомненно — в двух отношениях. Благодаря благоприятному направлению ветра каждая из трех групп смогла сохранить свое общее построение в линию или колонну, вместо того чтобы оказаться полностью выброшенной из строя, как это произошло с французами; и проходя таким образом в колонне вдоль Glorieux, Hector и César, они нанесли этим трем кораблям скопление повреждений, не имевшее аналогов среди британских судов. Французы фактически потеряли три корабля, а также наветренное положение. К этим несомненным неудачам, вероятно, следует добавить деморализацию среди французских экипажей, вызванную значительно более тяжелыми потерями в результате британской практики стрельбы по корпусу. Офицер, присутствовавший в бою, рассказывал впоследствии сэру Джону Россу, что французы на протяжении всего боя стреляли очень высоко; и в подтверждение он привел пример того, как были сбиты все три шкива топенантов британского корабля Princesa. Сэр Гилберт Блейн, который, хотя и являлся главным врачом флота, добился разрешения находиться на палубе на протяжении всего боя, писал десять дней спустя: "Я могу утверждать на основании собственных наблюдений, что французский огонь затухает по мере нашего приближения и полностью умолкает, когда мы оказываемся вплотную бортом к борту". Излишне говорить, что заметное превосходство в огне подавит огонь самого храброго врага; а практика прицеливания по рангоуту и парусам, сколь бы ни была она пригодна для срыва сближения, по сути уступала то превосходство, от которого зависит исход решительного сражения. В качестве иллюстрации этого результата здесь будут приведены британские потери. Они составили всего 243 человека убитыми и 816 ранеными во флоте из тридцати шести вымпелов. Наибольшие потери на каком-либо одном корабле пришлись на Duke — 73 убитых и раненых. Достоверного отчета или даже сколько-нибудь вероятной оценки французских потерь никогда не публиковалось. Французские авторы не приводят никаких цифр. Сэр Гилберт Блейн, находившийся в благоприятных для сбора информации условиях, оценивал потери только одного Ville de Paris в 300 человек. Учитывая, что на судах флота было распределено пять тысяч четыреста солдат, потери должны были быть пропорционально выше; но даже с учетом этого нет никаких сомнений в том, что потери французов, выражаясь словами Шевалье, "были несомненно значительно более значительными", чем те, о которых отчитались британцы. Шесть капитанов ранга post-captain из тридцати были убиты, против двух британских из тридцати шести.

Родни не воспользовался в должной мере великой возможностью, которую случай, скорее нежели расчет, предоставил ему в полдень 12 апреля. Он действительно разрешил определенную свободу маневра, отменив приказ о боевой линии; но сигнал о завязывании ближнего боя, поднятый в 1 час дня, был спущен полчаса спустя. Худ, отчетливо осознававший условия, бывшие на виду у всех, а также вытекающие из них разумные выводы, желал отдания приказа о всеобщем преследовании, который подстегнул бы дух соперничества каждого присутствующего капитана, не лишая при этом возможности контроля, которую дают частные сигналы при неосторожных маневрах. Он горько критиковал неспособность адмирала отдать этот приказ. Если бы это было сделано, говорил он:

"Я вполне уверен, что до наступления темноты мы захватили бы двадцать неприятельских кораблей. Вместо этого он преследовал противника большую часть полудня, неся лишь марсели (иногда ставя форсель, а иногда задерживая бизань-марсель в положении левентик), хотя бегущий враг поднял все паруса, какие позволяло его крайне потрепанное состояние".

Отдавать сигнал всеобщего преследования выходило за рамки полномочий младшего флагмана; но Худ сделал все, что мог, посылая повторные сигналы отдельным кораблям своего дивизиона прибавить парусов, поднимая все возможные паруса на Barfleur и высылая шлюпки для разворота ее носа. Сэр Гилберт Блейн непреднамеренно производит сходное впечатление расслабленности.

"После прорыва французской линии бой в оставшуюся часть дня был частичным и бессистемным, поскольку противник так и не смог построиться, а несколько наших кораблей были вынуждены лечь в дрейф и устранять свои повреждения. Поскольку сигнал линии был теперь спущен, каждый корабль донимал неприятеля так, как сочли наилучшим их командиры".

Самым правильным средством против этого вялого предоставления капитанов самим себе было, как указывал Худ, отдача приказа о всеобщей погоне, дополненная бдительным надзором, который пресекал бы излишне безрассудных и стимулировал излишне осторожных. Если отчет Худа о парусах, несенных Родни, верен, сам главнокомандующий даже не подавал наилучшего примера. В этом вялом преследовании три поврежденных французских корабля были настигнуты и, разумеется, были вынуждены спустить флаги; а четвертый, Ardent (64-пушечный), был захвачен из-за его посредственных ходовых качеств. К закату солнца флагманский корабль Ville de Paris (110-пушечный), прекраснейший военный корабль на воде, доблестно оборонявшийся от множества врагов на протяжении большей части дня и израсходовавший весь свой боезапас, спустил флаг. Двумя британскими судами, непосредственно ведшими с ним бой в тот момент, были Russell и Barfleur (флагман Худа), причем последнему он и сдался официально; точный момент, зафиксированный в журнале Худа, — 6:29 вечера.

В 6:45 Родни отдал флоту сигнал лечь в дрейф (выстроить линию и остановиться) левым галсом, и оставался лежать в дрейфе всю ночь, в то время как французы продолжали отступление под началом маркиза де Водрея, который после пленения де Грасса стал главнокомандующим. Это неторопливое размышление также вызвало у Худа резкие слова осуждения.

"Почему он должен был приказать флоту лечь в дрейф из-за того, что был захвачен Ville de Paris, я не могу понять. Он не преследовал противника под умеренными парусами так, чтобы не терять его из виду ночью, что очевидно и несомненно позволило бы ему захватить почти каждый корабль на следующий день... Будь у меня честь командовать благородным флотом Его Величества 12-го числа, я могу без особого обвинения в тщеславии сказать, что флаг Англии теперь украшал бы кормы более чем двадцати неприятельских линейных кораблей".

Подобные критические замечания лиц, не несущих ответственности, обычно следует воспринимать с осторожностью; но Худ был по мысли и по делу человеком настолько выдающимся, что их нельзя отбрасывать легкомысленно. Известно, что его мнение разделял сэр Чарльз Дуглас, капитан флота при Родни; и их умозаключение подкрепляется выводами, которые можно сделать из собственных предположений Родни относительно состояния французов в сопоставлении с известными фактами. Неприятель, писал он, объясняя причины отказа от преследования, "удалился в плотном сомкнутом строю и мог бы уничтожить поочередно подошедшие к ним корабли". "Неприятель, удалившийся в составе двадцати шести линейных кораблей, мог, приказав двум-трем своим лучшим быстроходным судам или фрегатам время зажигать огни и меняя курс, побудить британский флот следовать за ними, в то время как главные силы их флота, скрывая свои огни, могли круто привести к ветру и к рассвету оказаться далеко на наветренной стороне, перехватив захваченные корабли и наиболее поврежденные английские суда"; и он добавляет, что под угрозой могли оказаться даже Подветренные острова. Что подобное действие было в отдаленной степени возможно для благополучно укомплектованного флота, можно осторожно признать; но это было крайне маловероятно для флота, потрясенного ударом, который он видел в этот день, сменившего командующего аккурат с наступлением темноты и бывшего сильно рассеянным и дезорганизованным вплоть до момента, когда сигналы флагами стали невидимы.

Факты, однако, совершенно расходились с этими искушенными предположениями. Вместо сомкнутого строя, как описывает Родни, на следующее утро у де Водрея было с собой всего десять кораблей; и никаких других в течение всего 13-го числа. Он взял курс на Кап-Франсуа, и по пути к нему присоединилось еще пять, так что в общей сложности под началом не было более пятнадцати французских линейных кораблей вплоть до его прибытия в этот порт 25 апреля. Там он обнаружил еще четыре корабля флота. Счёт в двадцать пять уцелевших из тридцати, участвовавших в бою 12 апреля, был дополнен шестью кораблями, которые ушли на Кюрасао и присоединились обратно лишь в мае. Столь многого стоят рассуждения Родни о плотном сомкнутом строе французов. Очевидно поэтому, что аргументы Родни иллюстрируют тот склад ума, против которого Наполеон имел обыкновение предостерегать своих генералов как против "рисования себе картины" возможностей; и что его вывод в худшем случае основывался на губительной идее, которую склонны рисовать себе живое воображение или ленивый нрав, будто победу в войне можно сделать решающей, не идя ни на какой риск. То, что была спасена даже Ямайка, произошло не благодаря этому прекрасному, но нерешительному сражению, а из-за нерешительности союзников. Когда де Водрей прибыл в Кап-Франсуа, он обнаружил там благополучно прибывший из Гваделупы французский конвой, а также соединение из пятнадцати испанских линейных кораблей. Войска, доступные для десанта на Ямайку, насчитывали от пятнадцати до двадцати тысяч человек. Худ вполне мог написать: "Если бы рассудительность сэра Джорджа Родни после того, как неприятель был столь полностью обращен в бегство, хоть в какой-то мере соответствовала высокому мужеству, усердию и рвению, столь очевидно проявленным каждым капитаном, все трудности теперь подошли бы к концу. Мы могли бы делать все, что нам угодно, вместо того чтобы в этот час находиться в обороне".

Союзники, однако, несмотря на превосходство в численности, не рискнули перейти в наступление. После сражения Родни оставался вблизи Гваделупы до 17 апреля, ремонтируя корабли и обшаривая соседние острова на случай, если французский флот зашел в какой-либо из них. Большую часть этого времени британцы стояли в штиль, но Худ отмечает, что ветра было достаточно, чтобы пройти двадцать лиг на запад; и там ветра, вероятно, нашлось бы больше. 17-го числа Худ был отправлен в преследование с десятью линейными кораблями; а день или два спустя сам Родни отправился на Ямайку. Оставленный на собственное усмотрение, Худ устремился к проливу Мона между Пуэрто-Рико и Санто-Доминго, неся в спешке лиселя на всех мачтах снизу доверху. На рассвете 19-го числа он заприметил западную оконечность Пуэрто-Рико; и вскоре после этого показалась небольшая французская эскадра. Результатом общего преследования стал захват 64-пушечных Jason и Caton, отбившихся от своего флота до битвы и шедших в Кап-Франсуа. Были также захвачены 32-пушечный фрегат Aimable и 18-пушечный шлюп Cérès. Докладывая об этом происшествии Родни, Худ отвесил шпильку своему старшему начальнику. "Для меня весьма унизительно докладывать вам, сэр, что французский флот, который вы обратили в бегство 12-го числа, прошел через пролив Мона 18-го числа, всего за день до того, как я там оказался". Дальнейшее доказательство полезности преследования, на которое здесь намекается, можно найти в том факте, что Родни, стартовав на шесть дней позже де Водрея, прибыл на Ямайку 28 апреля, всего на три дня позже того, как французы вошли в Кап-Франсуа. Таким образом, он выиграл три дня за двухнедельный переход. Чего нельзя было бы добиться неутомимым преследованием! Но реплика, записанная Худом, подытожила склад ума, доминировавший у Родни: "Я сокрушался перед сэром Джорджем 13-го числа, что не был дан сигнал всеобщего преследования, когда был спущен сигнал линии, и что он не продолжал преследование так, чтобы не терять из виду неприятеля всю ночь, на что он ответил лишь: "Полно, мы и так поступили весьма изрядно".

Родни оставался на Ямайке до 10 июля, когда из Англии прибыл адмирал Хью Пигот, чтобы сменить его. Эта смена последовала за падением министерства лорда Норта в марте 1782 года и была решена до того, как известие о победе могло достичь Англии. Адмирал Кеппел теперь стал во главе Адмиралтейства. Родни отплыл на родину из Порт-Ройала 22 июля; и с его отъездом войну в Ве-Индии и Северной Америке можно считать оконченной. Пигот почти сразу же отправился в Нью-Йорк и оставался в водах Северной Америки до конца октября, когда вернулся на Барбадос, предварительно выделив Худа с тринадцатью линейными кораблями из состава главного флота для крейсирования у Кап-Франсуа. Интересно отметить, что в это время Худ взял с собой из Нью-Йорка 28-пушечный фрегат Albemarle под командованием Нельсона, служившего на североамериканской станции. Эти разнообразные передвижения диктовались действиями противника — реально совершенными или предполагавшимися к осуществлению; ибо неизбежной частью пагубных последствий весьма несовершенного успеха Родни было то, что британский флот отныне перешел исключительно к обороне со всеми трудностями того, кто выжидает инициативы противника. Ничего из этого, впрочем, не вышло, ибо война теперь влачила лишь предсмертное существование. Поражение де Грасса, пусть и частичное; отказ от предприятия против Ямайки; неудача нападения на Гибралтар и успех Хау по повторному снабжению этой крепости провизией — все это выбило всякий дух из французов и испанцев; в то время как численное превосходство союзников, сколь бы неэффективно оно ни использовалось до сих пор, тяжким бременем ложилось на воображение британского правительства, которое к тому моменту оставило всякую надежду покорить свои американские колонии. По заключении мира в 1783 году Пигот и Худ вернулись в Англию, оставив станцию Подветренных островов под командованием контр-адмирала сэра Ричарда Хьюза — офицера, оставшегося в памяти истории лишь тем, что Нельсон в 1785 году отказался подчиниться его приказам не пресекать Навигационные акты.

Footnote 105: (return)

Джеймс Соморез, лорд де Соморез, кавалер Большого креста ордена Бани. Родился в 1757 г. Коммандер, 1781 г. Капитан, 1782 г. Капитан корабля Russell в баталии Родни, 1782 г. Возведен в рыцарское достоинство за захват фрегата Réunion, 1793 г. Капитан корабля Orion в сражении Бридпорта, при Сент-Винсенте и при Абукире (где он был вторым по команде). Контр-адмирал и баронет, 1801 г. Разбил французов и испанцев у Кадиса 12 июля 1801 г. Вице-адмирал, 1805 г. Вице-адмирал Англии и пэр, 1831 г. Умер в 1836 г.

Footnote 106: (return)

Там же, стр. 183.

Footnote 107: (return)

Вероятно, Prudent (64-пушечный). В составе флота не было корабля President.

Footnote 108: (return)

Время и общие перемещения собраны из журнала Худа и вахтенного журнала Canada, изданных Обществом записей флота (Navy Records Society). "Письма лорда Худа" (Letters of Lord Hood), стр. 64, 86.

Footnote 109: (return)

Когда корабли находились в боевом порядке или колонне в беде́йде, если они все одновременно поворачивали оверштаг, они все равно выстраивались на той же линии, но шли под углом к ней на противоположном галсе. Этот строй назывался строем кильватерных колонн с уступом вперед и назад (bow and quarter line), поскольку у каждого судна имелся товарищ впереди по носу — сбоку и впереди — и один позади по корме — сбоку, но сзади. Преимущество этого строя при движении в сторону неприятеля заключалось в том, что при повторном одновременном повороте оверштаг они сразу же снова оказывались в колонне или линии кильватера, бывшей обычным боевым порядком.

Footnote 110: (return)

Иллюстрации других фаз этого сражения можно найти в книге Мэхэна "Влияние морской силы на историю" (Influence of Sea Power upon History), стр. 470, 472.

Footnote 111: (return)

Уайт, "Военно-морские исследования" (Naval Researches).

Footnote 112: (return)

Круто выбранные правые брасы при нахождении ветра с правого шкафута. Это лишало ветровые задние паруса силы, нейтрализуя их действие, и, заставляя корабль двигаться медленнее, позволяло ему дольше удерживаться на траверзе стоящего на якоре противника.

Footnote 113: (return)

Уайт, "Военно-морские исследования".

Footnote 114: (return)

Там же, стр. 164.

Footnote 115: (return)

Семьсот двадцать футов. Для линейных кораблей того времени это означало бы интервал между каждыми двумя в примерно четыре длины корпуса. При скорости в пять узлов это расстояние покрывалось бы чуть более чем за минуту.

Footnote 116: (return)

Вероятно, не более чем в ста или двухстах ярдах от неприятеля.

Footnote 117: (return)

Позиция в строю французских кораблей, захваченных в бою, показана крестиками на Позициях 4, 5, 6.

Footnote 118: (return)

Вахтенный журнал Canada, 8:15; приведено к исчислению времени Худа, которого обычно и придерживаются.

Footnote 119: (return)

Там же, стр. 200 (прим.).

Footnote 120: (return)

Эта неудача постигла три французских судна.

Footnote 121: (return)

Росс, "Жизнь Сомореза" (Life of Saumarez), т. I, стр. 71.

Footnote 122: (return)

Круглые деревянные блоки, венчающие верхушки мачт.

Footnote 123: (return)

Письма лорда Худа, стр. 103. Общество записей флота.

Footnote 124: (return)

Манди, "Жизнь Родни" (Life of Rodney), т. II, стр. 234.

Footnote 125: (return)

Она значится под этим рангом в британских списочных составах флота (Navy Lists), опубликованных между моментом ее захвата и получением известий о ее гибели; однако, судя по всему, она несла 120 орудий.

Footnote 126: (return)

Письма лорда Худа, стр. 103, 104.

Footnote 127: (return)

См. письмо сэра Говарда Дугласа, сына сэра Чарльза; "Юнайтед сервайс джорнал" (United Service Journal), 1834, ч. II, стр. 97.

Footnote 128: (return)

Курсив автора; Манди, "Жизнь Родни", т. II, стр. 248.

Footnote 129: (return)

Труде. Шевалье говорит о шестнадцати, расходясь с Труде насчет местонахождения Brave.

Footnote 130: (return)

Письма лорда Худа, стр. 136.

Footnote 131: (return)

Письма лорда Худа, стр. 134.

Footnote 132: (return)

Там же, стр. 104.

ГЛАВА XIII

ХАУ СНОВА ВЫХОДИТ В МОРЕ. ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ СНЯТИЕ ОСАДЫ С ГИБРАЛТАРА. 1782

Падение министерства лорда Норта, помимо того что повлекло за собой отзыв Родни, вывело лорда Хау из его долгого уединения для командования Флотом Канала. Он поднял свой флаг 20 апреля 1782 года на борту 100-пушечного Victory. В силу различных направлений, в которых должны были предприниматься усилия Великобритании — либо для защиты собственных интересов, либо для подавления движений многочисленных врагов, объединившихся ныне против нее, — операции Флота Канала в течение нескольких месяцев осуществлялись силами отдельных эскадр: в Северном море, в Бискайском заливе и у входа в Ла-Манш; в подчинении у Хау находилось несколько выдающихся подчиненных, во главе которых по профессиональной репутации стояли вице-адмирал Баррингтон, захватчик Сент-Люсии, и контр-адмирал Кемпенфельт. В Северном море голландцы удерживались в своих портах; а конвой из почти 400 торговых судов из Балтики достиг Англии беспрепятственно. В Бискайском заливе Баррингтон, имея при себе двенадцать линейных кораблей, обнаружил и преследовал конвой, груженный припасами для флота в Ост-Индии. Один из сопровождавших его линейных кораблей, Pégase (74-пушечный), сдался после ночного трехчасового боя с Foudroyant (80-пушечным) под командованием капитана Джона Джервиса, впоследствии графа Сент-Винсента. Из девятнадцати транспортов тринадцать, один из которых — Actionnaire — был 64-пушечным кораблем, вооруженным en flûte, были захвачены; это был тяжелый удар по великому Сюффрену, чьей главной трудностью в Индии являлись неадекватные материальные средства для войны и особенно рангоут, комплект которого Actionnaire вез для четырех линейных кораблей. После возвращения Баррингтона Кемпенфельт совершил аналогичный, но не отмеченный особыми событиями месячный поход в Залив.

Сам Хау в мае месяце направился сначала в Северное море. Удержав там голландцев в критический момент, он получил приказ следовать затем ко входу в Ла-Манш, оставив в Даунсе лишь один дивизион. Были получены сведения, что союзный флот в составе тридцати двух линейных кораблей, из которых лишь пять были французскими, вышел из Кадиса в начале июня для крейсирования между Уэссаном и Силли. Ожидалось, что там к нему присоединятся подкрепление из Бреста и голландская эскадра с Текселя, доведя общее число линейных кораблей примерно до пятидесяти под командованием испанского адмирала дона Луиса де Кордовы. Голландцы не появились, вероятно, из-за демонстрации Хау перед их портами; однако восемь кораблей из Бреста увеличили численность союзного флота до сорока. Противостоять им Хау вышел 2 июля с двадцатью двумя вымпелами, из которых восемь были трехдечными. До его возвращения 7 августа к нему присоединилось еще восемь кораблей, впрочем, по большей части 64-пушечных. При таком численном превосходстве неприятеля британский адмирал мог рассчитывать лишь на ведение оборонительных действий, если только не представится какой-либо особо благоприятный случай. Наиболее насущным вопросом было прибытие ямайского конвоя, ожидавшегося тогда со дня на день; с которым, стоит упомянуть, возвращался в Англию и де Грасс, будучи военнопленным на борту Sandwich.

На своем пути на север союзный флот захватил 25 июня восемнадцать судов британского конвоя, следовавшего в Канаду. Несколько дней спустя он закрепился в горле Ла-Манша, перекрывая пространство от Уэссана до Силли. Вечером 7 июля он был замечен у Силли Хау, имевшим тогда при себе двадцать пять вымпелов. Союзники приготовились к бою; но британский адмирал, обладая глубоким знанием окрестных берегов — либо лично, либо через кого-то из своих офицеров, — провел флот ночью на запад через пролив между островами Силли и мысом Лендс-Энд. На следующее утро его уже не было видно, и неприятель, не ведая о способе его ускользания, полностью потерял его след. Хау встретил конвой; а последовавший затем сильный шторм отбросил союзников к югу, благодаря чему и конвой, и сам флот успешно проскользнули и достигли Англии.

Хау получил приказ готовиться к переброске подкреплений и припасов в Гибралтар, который не получал помощи со времени визита Дарби в апреле 1781 года. Для этой срочной и критической задачи было решено сосредоточить весь Флот Канала в Спитхеде, где также было велено собраться транспортам и судам снабжения. Именно во время этого сбора для помощи Гибралтару произошел знаменитый инцидент с Royal George — 100-пушечным кораблем, который при кренении для подводного ремонта перевернулся и затонул на якорях, утянув за собой контр-адмирала Кемпенфельта и около девяти сотен душ, включая множество женщин и детей. Это случилось 29 августа 1782 года. 11 сентября экспедиция выступила — всего сто восемьдесят три вымпела; тридцать четыре из них были линейными кораблями, с дюжиной меньших крейсеров, а остальные — невооруженными судами. Из последних тридцать одно судно предназначалось для Гибралтара, а остальные являлись торговыми судами для различных частей света. При столь обширном грузе, опасность которого подчеркивалась многочисленными захватами конвоев во время войны, продвижение Хау было медленным. Рассказывают, что незадолго до достижения мыса Финистерре, но после свирепого шторма, был произведен полный подсчет всех ста восьмидесяти трех вымпелов. После прохождения Финистерре различные группы торговых судов, вероятно, отделились от главного флота.

8 октября у мыса Сент-Винсент вперед был послан фрегат за информацией. Было известно, что в Альхесирасском заливе — напротив Гибралтара — находится крупные объединенные силы военных кораблей и что замышляется нападение на укрепления; однако тем временем многое могло произойти. Многое, впрочем, и произошло. Свирепый шторм 10 сентября сорвал часть кораблей союзного флота с якорей, причем одно судно, 72-пушечный San Miguel, ветром прибило к батареям Гибралтара, где ему пришлось сдаться; но по-прежнему оставалось грозное число в сорок восемь линейных кораблей, ставших на якорь всего в четырех милях от пункта, к которому должны были пробиться суда снабжения. Такова была задача, которую предстояло решить Хау. Еще более важной, хотя и имеющей меньшее отношение к его миссии, была обнадеживающая весть, доставленная фрегатом при его возвращении 10 октября, о том, что давно задуманное нападение было предпринято 13 сентября и было отражено с честью и решительным образом. Защищенные тяжелой броней испанские плавучие батареи, от которых уверенно ждали успеха, были поголовно сожжены и уничтожены. Если бы Хау смог доставить подкрепления, крепость была спасена.

Адмирал немедленно созвал своих подчиненных офицеров, дал им полные и подробные инструкции относительно эпохального предприятия и одновременно разослал шкиперам судов снабжения точные сведения о местных условиях ветра и течений у Гибралтара, чтобы помочь им вернее достичь своей якорной стоянки. 11 октября, находясь уже вблизи пункта назначения, флот лег в дрейф по направлению к Проливу, в который вошел в полдень при попутном западном ветре. Конвой шел впереди — идя попутным ветром, он оказывался с подветренной от флота стороны, в позиции, удобной для защиты, — а военные корабли следовали на некотором расстоянии тремя дивизионами, один из которых вел сам Хау. В 6 часов вечера суда снабжения находились у входа в Залив при ветре, благоприятном для следования к молу; однако из-за пренебрежения данными инструкциями все, кроме четырех, промахнулись мимо входа и были снесены к востоку от Скалы, куда флоту, разумеется, пришлось следовать за ними.

13-го числа союзные флоты вышли в море, будучи побуждаемы покинуть свою господствующую позицию в Альхесирасе опасениями за два своих корабля, которые незадолго до этого были снесены к востоку. В течение первой половины того же дня британцы находились у испанского побережья в пятидесяти милях к востоку от Гибралтара. На закате были замечены приближающиеся союзники, и Хау выстроил свой флот, но отправил суда снабжения стать на якорь у островов Зафарина на берберском побережье дожидаться развития событий. На следующее утро неприятель находился вблизи берега на севере, но был виден лишь с марсов; британцы же, по-видимому, за ночь легли на курс к югу. 15-го числа ветер перешел на восток, став благоприятным для движения к Гибралтару, к которому все британцы начали осторожно продвигаться. К вечеру 16-го числа восемнадцать судов конвоя благополучно встали у мола; а 18-го прибыли все остальные, помимо брандера с 1500 бочонками пороха, введенного адмиралом по требованию губернатора. На протяжении этих критических часов объединенные флоты, судя по всему, находились вне зоны видимости. Намеренно или по небрежности они сместились к востоку и оставались там, собрав свои разрозненные корабли, но позволив пополнить запасы Гибралтара на год. Утром 19-го числа они появились на северо-востоке, но снабжение к тому моменту было уже завершено, и Хау вышел в открытое море. Он не желал сражаться посреди Пролива, будучи стеснен течениями и берегом; но оказавшись вне его, он лег в дрейф — остановившись за счет давания заднего хода на некоторых парусах, — чтобы позволить неприятелю атаковать, если тот пожелает, поскольку у того имелось наветренное положение. На следующий день, 20-го числа, ближе к закату они увалились под ветер, и завязался частичный бой; но он был совершенно нерешительным и на следующий день не возобновлялся. Британские потери составили 68 человек убитыми и 208 ранеными; потери союзников — 60 убитыми и 320 ранеными. 14 ноября флот вернулся в Спитхед.

Услуги, оказанные Хау своей стране по этому случаю, были весьма характерны для особых качеств этого великого офицера, в котором в высшей степени проявилась та прочная стойкость, коей может достичь не блестящий, но крайне способный человек, всем сердцем и душой преданный профессиональному мастерству. В нем глубокие и обширные профессиональные знания, которые не даются от рождения, а приобретаются, сочетались с огромной природной выносливостью; и это сочетание как нельзя лучше подходило для той роли, которую, как мы видели, он сыграл в заливе Делавэр, у Нью-Йорка, перед Род-Айлендом, в проливе Ла-Манш, а теперь и у Гибралтара. Исключительное мастерство, исключительное терпение, исключительное упорство — все это было присуще Хау; обладая данными качествами, он особенно подходил для оборонительных операций, ведение которых должно было послужить главным основанием для его заслуженной славы.

Французский офицер отдал истинную и благородную дань уважения этому освобождению Гибралтара:135—

"Качества, проявленные лордом Хау во время этой короткой кампании, соответствовали всей полноте возложенной на него задачи. Эта операция, одна из прекраснейших в войне за независимость США, заслуживает похвалы, равной победе. Если английскому флоту и благоприятствовали обстоятельства — а в подобных предприятиях редко удается преуспеть без помощи фортуны, — то успех обеспечили прежде всего быстрота восприятия главнокомандующего, точность его суждений и стремительность его решений".

К этой взвешенной, но высокой похвале адмиралу тот же автор добавил слова, которые британский флот может долго вспоминать с гордостью как завершение хроники этой войны, окончание которой в европейских и американских водах ознаменовало освобождение Гибралтара. Отдав должное Адмиралтейству за неизменно высокую скорость британских судов, а Хау — за понимание и использование этого преимущества, капитан Шевалье продолжает:

"Наконец, если судить по результатам, главнокомандующий английским флотом мог считать себя весьма счастливым в своих капитанах. Не было ни разделений, ни столкновений, ни потерь; и не произошло ни одного из тех событий, столь частых в практике эскадр, которые нередко вынуждают адмиралов действовать совершенно вопреки поставленной цели. При виде этого ничем не омраченного плавания адмирала Хау невозможно не вспомнить те печальные происшествия, которые с 9 по 12 апреля постигли эскадру графа де Грасса... Если справедливо признать, что лорд Хау проявил величайший талант, то следует добавить, что в его руках оказались превосходные инструменты".

Цитата из другого французского автора: "Количество исчезло перед лицом качества".

Footnote 133: (return)

То есть со значительной частью орудий, снятых с лафетов и находившихся в трюме в качестве груза.

Footnote 134: (return)

Шевалье, следуя донесению Ла Мотт-Пике, приписывает спасение Хау более высокой скорости ("Mar. Fran. en 1778", p. 335). Следует отметить, что целью Хау было не просто уйти на восток вверх по проливу за счет лучших мореходных качеств, а продвинуться на запад мимо союзников — подвиг, невыполнимый иначе как с помощью упомянутой хитрости.

Footnote 135: (return)

Шевалье, "Mar. Fran. dans la Guerre de 1778", p. 358.

ГЛАВА XIV

ВОЕННО-МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ОСТ-ИНДИИ В 1778–1783 ГОДАХ. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ БАИЛЛИ ДЕ СЮФФРЕНА

Операции в Индии, как военно-морские, так и сухопутные, стоят особняком, не оказывая прямого влияния на события в других местах и не подвергаясь их воздействию, за исключением тех случаев, когда необходимая помощь порой перехватывалась в европейских водах. Причиной такой изоляции было расстояние от Европы до Индии, на плавание в которое у флота уходило от четырех до шести месяцев.

Peninsula of India, and Ceylon

Достоверные сведения о войне между Великобританией и Францией достигли Калькутты 7 июля 1778 года. В тот же день генерал-губернатор приказал немедленно готовиться к нападению на Пондишери, главный морской порт французов. Армия прибыла к этому месту 8 августа, и в тот же день коммодор сэр Эдвард Вернон бросил якорь на рейде для блокады с моря. Французская эскадра под командованием капитана Тронжоли вскоре показалась в открытом море, Вернон бросился в погоню, и 10-го числа завязался бой. Силы противников были примерно равны, французы же, пожалуй, имели небольшое преимущество: с каждой стороны участвовали один 60-пушечный корабль и четыре судна поменьше. Поскольку французы затем вошли в Пондишери, непосредственный успех можно признать за ними; но когда Вернон 20-го числа вернулся, Тронжоли вскоре покинул рейд и ушел на Иль-де-Франс. 136 С того дня британская эскадра установила плотную блокаду, и 17 октября Пондишери капитулировал.

7 марта 1779 года контр-адмирал сэр Эдвард Хьюз отплыл в Ост-Индию с небольшой эскадрой. Французы также отправляли туда отдельные корабли, но в 1779 и 1780 годах они не заходили дальше Иль-де-Франса, своей военно-морской базы в Индийском океане. Силы Хьюза действовали в эти годы беспрепятственно. Период был критическим: британцы вели войну с Хайдером Али, султаном Майсура, и с маратхами, и все зависело от господства на море. В январе 1781 года, когда Хьюз зимовал в Бомбее, французская эскадра под командованием графа д'Орве появилась у Коромандельского берега, но, несмотря на уговоры Хайдера Али, отказалась действовать с ним заодно. Различное отношение двух командующих можно проиллюстрировать документами той эпохи.

"Из Форт-Сент-Джорджа поступают сообщения о французской эскадре, которая появилась у этого места 25, 26 и 27 января в составе 1 семьдесятчетырехпушечного, 4 шестидесятичетырехпушечных и 2 пятидесятипушечных кораблей. Они прошли на юг, не предприняв никаких попыток против пяти ост-индских судов, находившихся тогда на рейде вместе с множеством кораблей, груженных зерном и продовольствием; уничтожение их было бы легко осуществлено и ощутимо болезненно".

"8 декабря у Мангалора, — 137 пишет Хьюз, — я увидел два корабля, одно большое судно типа «сноу», три кеча и множество судов поменьше, стоявших на якоре на рейде под флагом Хайдера; подойдя ближе, я обнаружил, что это боевые суда, и все они вооружены для войны. Я встал на якорь как можно ближе, направил туда все вооруженные баркасы под прикрытием трех меньших военных кораблей, которые встали на якорь на четырех саженях воды вплотную к кораблям неприятеля. За два часа захватил и сжег два корабля, один в 28, а другой в 26 пушек, и захватил или уничтожил все остальные, кроме одного, который, выбросив за борт всё подряд, ушел через бар в порт. Потери: 1 лейтенант и 10 человек убиты, 2 лейтенанта и 51 ранен".

Интересно отметить эти свидетельства представлений Хьюза о военно-морском искусстве и предприимчивости, столь характерные для британской службы, ибо их деятельный характер ярко подчеркивает качества его следующего противника, Сюффрена, и его колоссальное превосходство в этом отношении над средним уровнем французских офицеров того времени.

Д'Орве вернулся на Иль-де-Франс.

Когда началась война с Голландией, британское правительство решило предпринять попытку захвата Мыса Доброй Надежды. С этой целью эскадра в составе одного 74-пушечного, одного 64-пушечного и трех 50-пушечных кораблей, а также многочисленных мелких судов под началом коммодора Джорджа Джонстона, конвоировавшая значительный отряд войск, вышла из Англии 13 марта 1781 года вместе с флотом Ла-Манша под командованием вице-адмирала Джорджа Дарби, направлявшимся тогда к Гибралтару для его деблокады. Французское правительство, заблаговременно узнав об экспедиции, предприняло попытку сорвать ее, выделив для этой цели соединение из двух 74-пушечных и трех 64-пушечных кораблей под командованием ставшего впоследствии знаменитым Сюффрена. 139 Эти корабли вышли из Бреста 22 марта вместе с флотом де Грасса. На них также находилось несколько батальонов войск.

11 апреля британская эскадра достигла Порту-Прая на Островах Зеленого Мыса. Эта бухта открыта с юга, простирается с востока на запад примерно на милю с половиной и находится в зоне действия северо-восточных пассатов. Хотя Джонстон знал, что французское соединение идет по его следам, и понимал из признаний в своем отчете, что на защиту нейтралитета этого места рассчитывать не приходится, он позволил своим судам встать на якорь без учета возможности нападения. Его собственный флагманский корабль, 50-пушечный "Ромни" (Romney), был настолько окружен другими, что мог вести огонь лишь с величайшей осторожностью через промежутки. 16 апреля в 9 часов 30 минут утра 50-пушечная "Исида" (Isis), шедшая в британской эскадре дальше всех мористее, подала сигнал об одиннадцати парусниках на северо-востоке. В это время на берегу находилось полторы тысячи человек, занимавшихся набором воды, рыбалкой, погрузкой скота и развлекавшихся. Незнакомцами оказались корабли соединения Сюффрена. Эта встреча не входила в планы французского командующего, чьей целью при заходе в бухту было просто пополнить запас пресной воды на кораблях, но он решил немедленно атаковать и обогнул восточную оконечность бухты в кильватерной колонне, впереди которой шли два семьдесятчетырехпушечных корабля, причем его собственный флагман, "Эрос" (Héros), вел за собой колонну с сигналом к бою (линия ab). Пройдя сквозь расстроенные ряды неприятеля или вдоль них до тех пор, пока он не добрался до единственного среди них семьдесятчетырехпушечника, Сюффрен лег там в дрейф к ветру, бросив якорь в пятистах футах от правого траверса этого корабля (f), который по странному совпадению носил то же имя — "Герой" (Hero). Из этого положения он немедленно открыл огонь из обоих бортов. Шшедший следом за ним "Аннибал" (Annibal) (b) остановился непосредственно у него на носу, но настолько близко, что "Эросу" пришлось потравить канат и податься назад (a), в результате чего он оказался на траверсе 64-пушечного "Монмута" (Monmouth) 140 (m). Капитан "Аннибала" счел приказ о бое лишь предварительной мерой и не подготовил корабль к бою. Поэтому он был застигнут врасплох, и его корабль не принес пользы, соответствовавшей своей силе. Третье французское судно (c) достигло своей позиции, но его капитан был убит наповал как раз тогда, когда собирался отдать якорь, и в суматохе якорь не бросили. Корабль дрейфом навалило на британское ост-индское судно, и его унесло в открытое море (c' c"). Два оставшихся французских корабля (d, e) просто вели канонаду, проходя мимо устья бухты, но из-за оплошности или неуклюжести не смогли занять выгодную позицию.

Johnstone and Suffren, Porto Praya, April 16, 1781

Таким образом, атака превратилась в простую беспорядочную схватку, в которой французскую сторону удерживали лишь два семьдесятчетырехпушечных корабля. Три четверти часа спустя Сюффрен, видя, что попытка потерпела неудачу, отдал канат и вышел в море. "Аннибал" последовал за ним, но он был поврежден до такой степени, что все его мачты полетели за борт; к счастью, произошло это уже после того, как его нос был обращен к выходу из гавани. Джонстон, таким образом счастливо избежав последствий своего пренебрежения, созвал капитанов, чтобы узнать состояние их кораблей, а затем приказал им обрубить канаты и начать преследование. Все подчинились, кроме капитана Саттона с "Исиды", который заявил, что рангоут и такелаж его корабля не выдержат немедленной постановки парусности. Тогда Джонстон приказал ему выходить во что бы то ни стало, что тот и исполнил, после чего его фор-стеньга вскоре рухнула за борт. Недееспособность этого корабля настолько тяготила коммодора, что его преследование было крайне вялым; французы же уводили его за собой подветренным галсом, поскольку "Аннибал" сумел поставить клочок паруса на временной фок-мачте. Поэтому приближалась ночь, когда Джонстон приблизился к ним; "Исида" и "Монмут" отставали на две-три мили; волнение на море усиливалось; если бы он ушел еще дальше под ветер, то не смог бы вернуться; назначить место встречи, где конвой мог бы воссоединиться, он забыл; о ночном бое, по его мнению, не могло быть и речи. И все же, если он отпустит неприятельские корабли, они могут опередить его у Мыса. Короче говоря, Джонстон испытал "муки" нерешительного человека в "жестоком положении", 141 и, разумеется, решил не рисковать ничем. Поэтому он вернулся в Порту-Прая, отдал капитана "Исиды" под арест и оставался в порту две недели. Сюффрен поспешил к Мысу, прибыл туда первым, высадил войска и обеспечил защиту колонии от нападения. Джонстон прибыл в те края несколько позже и, обнаружив, что его опередили, свернул в залив Салданха, где захватил пять голландских ост-индских судов. Затем он отправил "Герой", "Монмут" и "Исиду" в Индию на усиление Хьюза, а сам вернулся в Англию.

Никаких обвинений в недостойном поведении не выдвигалось ни против кого из британских подчиненных в этом деле у Порту-Прая. Капитан "Исиды" был предано суду военного трибунала и почетно оправдан по всем пунктам обвинения. Позор внезапного нападения не был искуплен проявлением какого-либо интеллекта, энергии или профессиональных способностей со стороны ответственного офицера. Говорили, что он никогда не командовал капитановым кораблем 142 до того, как ему поручили эту весьма ответственную миссию, и можно с уверенностью утверждать, что его выбор был обусловлен его же нападками на профессиональное поведение Кеппела и Хау в ту пору, когда эти адмиралы находились в разногласиях с администрацией. 143 Поэтому его нелепое самоуправство, вероятно, не было столь уж горьким для флота в целом. Общие потери убитыми на британских военных кораблях, согласно отчетам, составили всего 9 человек, ранеными — 47. Несколько пострадавших от случайных ядер оказалось на борту конвоя, в результате чего общие потери достигли 36 убитых и 130 раненых. Французы признают 105 убитых и 204 раненых, причем все, кроме 19, пришлись на "Эрос" и "Аннибал". Хотя Сюффрен и ускорил события, это дело явно стало такой же неожиданностью для его эскадры, как и для британцев. Следовательно, последние, будучи уже на якоре и обладая численным преимуществом в бою, имели явное преимущество, чему также способствовал ружейный огонь с транспортов. Тем не менее результат нельзя назвать лестным для французских капитанов или их артиллерии.

Сюффрен оставался в окрестностях Мыса в течение двух месяцев. Затем, убедившись, что безопасность колонии обеспечена независимо от его эскадры, он отбыл на Иль-де-Франс, куда прибыл 25 октября. 17 декабря все французские силы под командованием д'Орве вышли в плавание к Коромандельскому берегу. По дороге британский 50-пушечный корабль "Ганнибал" (Hannibal) под командованием капитана Александра Кристи был захвачен. 9 февраля 1782 года граф д'Орве скончался, и Сюффрен оказался во главе двенадцати линейных кораблей: трех 74-пушечных, семи 64-пушечных и двух 50-пушечных. 144 15 февраля был замечен флот Хьюза под пушками Мадраса. Он насчитывал девять линейных: два 74-пушечных, один 68-пушечный, пять 64-пушечных и один 50-пушечный. Сюффрен лег на курс к югу в сторону Пондишери, перешедшего во власть Хайдера Али. После наступления темноты Хьюз снялся с якоря и также взял курс на юг. Он опасался за Тринкомали на Цейлоне, недавно ставший голландским портом, который британцы захватили 5 января. Это была ценная военно-морская позиция, пока еще крайне слабо защищенная.

Hughes and Suffren, February 17, 1782

На рассвете британцы увидели французскую эскадру в двенадцати милях к востоку (A, A) и ее транспорты в девяти милях к юго-западу (c). Хьюз бросился в погоню за последними и захватил шесть из них. Сюффрен устремился в погоню, но не смог настичь их до заката, и оба флота в течение ночи шли на юго-восток. На следующее утро дул слабый северо-северо-восточный ветер, и французы находились в шести милях к северо-востоку от британцев (B, B). Последние построились в линию левым галсом (a), направляясь в открытое море; Хьюз надеялся, что таким образом обычный морской бриз застанет его с наветренной стороны. Однако бриз не подул так, как ожидалось; и поскольку северо-восточные шквалы приближали неприятеля, он увалился по ветру (b), чтобы выиграть время для сокращения дистанций между своими кораблями, которые были слишком велики. В 4 часа дня близкое приближение французов вынудило его снова сформировать линию (C) левым галсом на восточный курс. Задний корабль, 64-пушечный "Эксетер" (Exeter) (e), оказался отрезанным и лишенным должной поддержки впереди стоящих кораблей. Сюффрен, лично возглавляя одну из частей своего флота, прошел с наветренной стороны британской линии от арьергарда вплоть до флагмана Хьюза, бывшего пятым с авангарда. Там он остановился и держался на расстоянии полупушечного выстрела, чтобы помешать четырем кораблям в британском авангарде повернуться оверштаг для помощи своим союзникам. Он намеревался атаковать другую сторону английского арьергарда силами второй половины своего флота. Этот план предполагаемого боя показан на схеме фигурой D. На практике лишь два корабля из французского арьергарда сделали то, чего ожидал Сюффрен, вступив в бой с подветренной стороны от самого конца британского арьергарда; остальные корабли французского арьергарда долго оставались вне боя (C). Фигура C показывает несовершенное воплощение замысла D. Однако, поскольку позиция флагмана Сюффрена мешала британскому авангарду повернуться оверштаг в бой, общим результатом стало то, что — выражаясь словами самого Хьюза — "неприятель вывел восемь своих лучших кораблей против пяти наших". Интересно отметить, что ровно столько же сил участвовало в первом акте битвы при Абукире. "Эксетер" (как "Эре» [Guerrier] при Абукире) принял на себя свежие бортовые залпы первых пяти неприятельских кораблей, а затем остался в ближнем бою с двух сторон, подвергаясь нападению двух, а в конце концов и трех противников — двух 50-пушечных и одного 64-пушечного. Когда приблизился третий, шкипер корабля спросил коммодора Ричарда Кинга, чей широкий вымпел развевался на мачте: "Что делать?" — "Ничего не остается, — ответил Кинг, — кроме как драться на нем до тех пор, пока он не пойдет ко дну". Ее потери — 10 убитых и 45 раненых — при данных обстоятельствах не делают чести французской артиллерии, которая показала себя слабо и при Порту-Прая. В 6 часов вечера ветер сменился на юго-восточный, заставив всех перейти на другой галс и позволив британскому авангарду наконец вступить в бой. Поскольку приближалась темнота, Сюффрен отвалил и встал на якорь у Пондишери. Хьюз направился в Тринкомали для ремонта. Британские потери составили 32 человека убитыми, среди которых были капитан флагманского корабля Уильям Стивенс и капитан "Эксетера" Генри Рейнольдс, а также 83 ранеными. У французов было 30 убитых; число их раненых профессор Лотон оценивает в 100 человек.

12 марта Хьюз вернулся в Мадрас, а в конце месяца снова вышел в море в направлении Тринкомали, везя подкрепления и припасы. 30-го числа к нему в море присоединились прибывшие прямо из Англии 74-пушечный "Султан" (Sultan) и 64-пушечная "Манганим" (Magnanime). Сюффрен оставался у берегов из политических соображений, чтобы поощрять склонность Хайдера Али к французам; но, высадив контингент войск 22 марта для помощи при осаде британского порта Куддалор, он 23-го вышел в море и направился на юг, надеясь перехватить "Султан" и "Манганим" у южной оконечности Цейлона. 9 апреля он заметил британский флот к югу и западу от себя. Придавая первостепенное значение усилению Тринкомали, Хьюз решил не искать боя, но и не уклоняться от него. Поэтому он продолжал свой путь при преобладании слабых северных ветров до 11-го числа, когда, находясь примерно в пятидесяти милях к северо-востоку от своего порта, повернул к нему. На следующее утро, 12 апреля, обнаружив, что противник может настичь его арьергардные корабли, он сформировал линию правым галсом с интервалами в два кабельтова, направляясь на запад, к берегам Цейлона, при ветре с норда-норд-оста и французах, находившихся строго с наветренной стороны (A, A). Сюффрен выстроил свою линию (a) на том же галсе, параллельно британской, и в 11 часов утра отдал приказ всем вместе лечь на курс вест-юго-вест; его суда шли косым курсом (bb'), каждое направляясь к одному из неприятельских кораблей. Поскольку у него было двенадцать кораблей против одиннадцати, двенадцатому было приказано занять позицию с внешней стороны британского арьергарда, у которого таким образом оказывалось два противника.

Hughes and Suffren, April 12, 1782
Hughes and Suffren, July 6, 1782

При таком одновременном сближении обычно случалось так, что атакующая линия переставала быть параллельной неприятельской, причем ее авангард оказывался ближе, а арьергард — дальше. Так произошло и на этот раз. Кроме того, поскольку британцы открыли огонь, как только передовые французские корабли оказались в пределах досягаемости, последним пришлось сразу же привестись к ветру, чтобы ответить. Сюффрен, находившийся в центре и желавший вести максимально близкий бой, отдал приказ снова увалиться и сам яростно ринулся на Хьюза на расстояние пистолетного выстрела; в этом маневре его решительно поддержали шедший впереди него корабль и два следовавших позади. Французский арьергард, хотя и вступил в бой, оставался на слишком большом расстоянии. Поэтому их линия напоминала кривую, середина которой — четыре или пять кораблей — была касательной к британскому центру (B). В этой точке самый ожесточенный удар пришелся по флагману Хьюза, 74-пушечному "Супербу" (Superb) (C, d), и шедшему перед ним 64-пушечному "Монмуту". Корабль Сюффрена, "Эрос", имевший перебитым большую часть такелажа, не смог уменьшить паруса, проскочил мимо "Суперба" и остановился на траверсе "Монмута". Последний, уже яростно сражавшийся с кораблем своего же класса и потерявший в этой неравной новой схватке грот- и бизань-мачты, был вынужден в 3 часа дня увалиться из линии (m). Место "Эроса" бортом к "Супербу" занял 74-пушечный "Ориент" (Orient), поддержанный 64-пушечным "Брильяном" (Brillant); а когда "Монмут" увалился, нападение этих двух кораблей было усилено полудюжиной погонных пушек с кормы "Эроса", который дрейфом занесло в британскую линию, и теперь они палили в носовую часть "Суперба". Схватка между этими пятью кораблями — двумя британскими и тремя французскими — стала одной из самых кровопролитных в военно-морской истории; потери "Суперба" (59 убитых и 96 раненых) и "Монмута" (45 убитых и 102 раненых) равнялись потерям гораздо более крупных кораблей, несли флаги Нельсона и Коллингвуда при Трафальгаре. Потери трех французских кораблей составили 52 убитыми и 142 ранеными; но к этому следует справедливо добавить потери 64-пушечного "Сфинкса" (Sphinx), первого противника "Монмута": 22 убитых и 74 раненых. В 3 часа 40 минут дня, опасаясь, что при дальнейшем движении на запад он запутается у берега, Хьюз повернул свои корабли, образовав линию левым галсом курсом от берега. Французы также выполнили поворот, и Сюффрен надеялся захватить "Монмут", оставшийся между двумя линиями, но расторопность британского капитана Хокера с "Героя", вовремя доставившего к нему буксирный конец, спасла его от опасности. В 5 часов 40 минут Хьюз встал на якорь, а Сюффрен сделал то же самое в 8 часов вечера. Общие потери британцев людьми в этом столкновении составили 137 убитых и 430 раненых; французские — 137 убитых и 357 раненых.

Истощенные противники оставались на якоре в открытом море на расстоянии двух миль друг от друга в течение недели, занимаясь ремонтом. 19 апреля французы снялись с якоря и продемонстрировали свое присутствие перед британцами, вызывая их на бой, но не нападая; однако состояние "Монмута" не позволяло Хьюзу двигаться. Поэтому Сюффрен отправился в Батакало на Цейлоне, южнее Тринкомали, где прикрывал собственные конвои из Европы и держал под угрозой подходы к базам противника. Хьюз 22 апреля вошел в Тринкомали, где оставался до 23 июня. Затем он отправился в Нагапатнам, бывшее голландское владение, удерживаемое в то время британцами. Там он узнал, что Сюффрен, тем временем захвативший несколько британских транспортов, находится в нескольких милях к северу от него, у Куддалора, сдавшегося Хайдеру Али 4 апреля. 5 июля в 1 час дня появилась французская эскадра. В 3 часа дня Хьюз вышел в море и шел на юг в течение ночи, чтобы выиграть наветренное положение, — к тому времени дул юго-западный муссон.

На следующее утро на рассвете французы были замечены на якоре в семи-восьми милях с подветренной стороны. В 6 часов утра они начали сниматься с якоря. Один из их шестидесятичетырехпушечных кораблей, "Аякс" (Ajax), потерял грот- и бизань-стеньги во время сильного шквала накануне днем и в линии отсутствовал. Таким образом, с каждой стороны было по одиннадцати кораблей. Бой, вошедший в историю как сражение при Нагапатнаме, начался незадолго до 11 часов, когда оба флота шли правым галсом курсом на юго-юго-восток при юго-западном ветре. Поскольку британцы находились с наветренной стороны, Хьюз приказал своему флоту одновременно увалиться для атаки, точно так же, как это сделал Сюффрен 12 апреля. Как это обычно бывало, арьергард подошел на меньшую дистанцию, чем авангард (Позиция I). Четвертый корабль во французском ордере, 64-пушечный "Брильян" (a), потеряв ранно грот-мачту, дрейфом сместился с подветренной стороны линии (a') и отстал от своего места (a"). В половине первого ветер внезапно изменился на юг-юго-восток (морской бриз), ударив корабли чуть в левый нос. Большинство из них на обеих сторонах увалились от противника: британцы вправо, французы влево; но между главными линиями, оказавшимися в кратковременной неразберихе из-за такого инцидента, остались шесть кораблей — четыре британских и два французских, — повернувших в другую сторону (Позиции II и III). 145 Это были "Берфорд" (Burford), "Султан" (s), "Вустер" (Worcester) и "Игл" (Eagle), шедшие четвертым, пятым, восьмым и десятым в британском строю; а также "Север" (Sévère) (b), третий во французском, вместе с лишившимся мачт "Брильяном", который находился теперь ближе к арьергарду боя (a). В этих условиях 64-пушечный "Север" вел короткий, но ожесточенный бой с 74-пушечным "Султаном", а также с двумя другими британскими кораблями, судя по отчету капитана "Севера". Продолжение этого инцидента будет изложено словами самого капитана.

"Видя, что французская эскадра отходит — ибо все корабли, кроме "Брильяна", увалились на другой галс, — капитан де Сильяр счел бесполезным продолжать оборону и приказал спустить флаг. Сражавшиеся с ним корабли немедленно прекратили огонь, а находившийся с правого борта отошел. В этот момент "Север" увалился вправо, и его паруса наполнились ветром. Тогда капитан де Сильяр приказал возобновить огонь из орудий нижней палубы, единственных, которые оставались укомплектованными командами, и воссоединился со своей эскадрой".

Когда флаг "Севера" опустился, Сюффрен приближался на своем флагманском корабле. "Султан" лег в оверштаг, чтобы воссоединиться со своим флотом, и при этом был продольным залпом обстрелян "Севером". "Брильян", чья грот-мачта была сбита огнем в схватке либо с "Султаном", либо с "Берфордом" (оба корабля были значительно крупнее), на этой более поздней стадии боя оказалась под огнем "Вустера" и "Игла". Ее капитан де Сен-Феликс был одним из самых решительных офицеров Сюффрена. Корабль был спасен флагманом, но потерял 47 человек убитыми и 136 ранеными — почти невероятная бойня, составившая более трети штатного экипажа шестидесятичетырехпушечного корабля; при этом экипажи кораблей Сюффрена были укомплектованы не полностью.

Эти энергичные эпизоды, а также тот факт, что четыре его отрезанных корабля приближались к неюприятелю и сами подвергались сближению с ним, побудили Хьюза отдать приказ лечь в оверштаг и начать общее преследование; сигнал построения в линию был спущен. Эти сигналы должны были привести все главные силы на поддержку отрезанных кораблей без учета их места в боевом строю, а следовательно — с максимальной быстротой, которую позволяла оставшаяся парусность. Однако два корабля эскадры подали сигналы о повреждениях, поэтому Хьюз отменил приказы и в 1 час 30 минут построился левым галсом, отзывая сражающиеся суда назад. Оба соединения теперь подошли к берегу и встали на якорь около 6 часов вечера: британцы — у Нагапатнама, французы — примерно в десяти милях к северу. Потери в бою составили: у британцев — 77 убитых, 233 раненых; у французов — 178 убитых, 601 раненый.

На следующий день Сюффрен отплыл к Куддалору. Там он получил известие, что два линейных корабля — "Иллюстр" (Illustre), 74, и "Сен-Мишель" (St. Michel), 60, с конвоем снабжения и 600 солдатами — следует вскоре ожидать в Пойнте-де-Галле, бывшем тогда голландским портом на юго-западной оконечности Цейлона. Было крайне важно прикрыть их, и 18-го числа он был готов к выходу в море, но необходимость встречи с Хайдером Али задержала его до 1 августа, когда он направился в Батакало. 9-го числа он прибыл туда, а 21-го к нему присоединилось подкрепление. В течение сорока восьми часов суда снабжения были разгружены, и эскадра снова вышла в море с целью захвата Тринкомали. 25-го числа он был у порта, и благодаря энергичному ведению операции 31 августа место капитулировало.

Трудно отделаться от впечатления, что большая энергия со стороны Хьюза позволила бы ему подоспеть вовремя, чтобы предотвратить эту неприятность. Он прибыл в Мадрас лишь 20 июля, через две недели после последнего сражения; и он не выходил оттуда до 20 августа, несмотря на то, что опасался нападения на Тринкомали. В результате, когда он прибыл туда 2 сентября, порт не только перешел в руки врага, но Сюффрен уже успел вновь посадить на корабли людей и орудия, высаженные с его флота. Когда подход Хьюза был замечен по сигналам, все приготовления к выходу в море ускорились, и на следующее утро на рассвете французы вышли из гавани. К Хьюзу со времени последнего боя присоединился 64-пушечный "Скептр" (Sceptre), так что силы в сражении у Тринкомали 3 сентября составили двенадцать линейных кораблей против четырнадцати, а именно: британские — три 74-пушечных, один 70-пушечный, один 68-пушечный, шесть 64-пушечных, один 50-пушечный; французские — четыре 74-пушечных, семь 64-пушечных, один 60-пушечный, два 50-пушечных. Сюффрен также включил в боевую линию 36-пушечный корабль "Консолант" (Consolante). 146

Пока французы снимались с якоря из Тринкомали, британский флот шел на юго-юго-восток к входу в гавань, круто к ветру правым галсом, при свежем юго-западном муссоне. Когда Хьюз различил вражеские флаги на укреплениях, он увалился на четыре румба 147 и взял курс на вест-юго-восток, все еще следуя в колонне под уменьшенными парусами (A). Сюффрен преследовал его, находясь с наветренной стороны, но позади, построив свой флот по пеленгу; то есть линия, на которой располагались корабли, не совпадала с курсом, которым они шли. Такое построение (A), при котором движение вперед происходит под углом к фронту, очень трудно поддерживать. Желая сделать сражение — какими бы ни были его непосредственные результаты — решительным по своим итогам, заманив французов далеко под ветер от порта, Хьюз, который был отличным моряком и имел хороших капитанов, играл со своим жаждущим боя противником. "Он продолжал уклоняться от меня, не пускаясь в бегство, — писал Сюффрен, — или, вернее, он бежал в полном порядке, сообразуясь с парусностью своих худших ходоков; и, постепенно уваливаясь, он прошел с самого начала до конца десятью или двенадцатью разными курсами". Хьюз же, со своей стороны, отлично понимая собственную цель, был несколько озадачен кажущейся нерешительностью противника, чье боевое упорство он знал по опыту. "Порой они подходили шкотами к воде, — писал он, — порой ложились в дрейф; безо всякого регулярного порядка, словно не решаясь, что делать". Эти кажущиеся колебания объяснялись трудностью поддержания пеленга, который должен был служить боевой линией; и эта трудность возрастала из-за того, что Хьюз постоянно менял курс, а корабли Сюффрена обладали разной скоростью.

Наконец, в 2 часа дня, находясь в двадцати пяти милях к юго-востоку от порта, французы подошли достаточно близко для атаки. Чтобы этот маневр был выполнен с точностью и все суда вступили в бой одновременно, Сюффрен приказал своему флоту привестись к ветру правым галсом для исправления ордера. Поскольку это было сделано плохо и медленно, он потерял терпение — как говорил впоследствии Нельсон, "день легко потерять в маневрировании", — и в 2 часа 30 минут, чтобы подстегнуть отстающие корабли, французский адмирал подал сигнал атаковать (a), уточнив дистанцию пистолетного выстрела. Даже этого оказалось недостаточно, чтобы заставить нарушителей вовремя встать в линию с флагманом, и последний выстрелил из пушки, чтобы добиться повиновения. Поскольку его собственный борт все еще был обращен к британцам, пока он ожидал, этот выстрел был принят матросами флагмана на нижней палубе за сигнал к открытию огня, и весь бортовой залп был выпущен. Этот пример последовал за другими кораблями, так что вместо ближнего боя сражение началось на расстоянии полупушечного выстрела.

Hughes and Suffren, September 3, 1782

Благодаря своему размеренному и продуманному отступлению Хьюз теперь держал свой флот в превосходном порядке — прекрасно выровненным и сомкнутым. Французы же, начав с неудачного построения и выполняя сложную эволюцию под огнем, вступили в бой в полнейшем беспорядке (B). Семь кораблей, преждевременно приведясь к ветру, чтобы дать бортовые залпы по неприятелю, и проскочив вперед, образовали смутную группу (v) далеко с наветренной стороны и несколько впереди британского авангарда. Несовершенно развернувшись, они мешали друг другу, и их огонь, как следствие, не мог быть развит в полную силу. В арьергарде наблюдалась схожая картина. Сюффрен, рассчитывая, что главные силы его линии будут сражаться с британцами с наветренной стороны, приказал 64-пушечному "Ванжеру" (Vengeur) и 36-пушечному "Консоланту" зайти с подветренной стороны в крайний арьергард; однако те, обнаружив, что наветренные стороны неприятеля не заняты, опасались идти под ветер, боясь быть отрезанными. Они атаковали с наветра последний британский корабль, 64-пушечный "Вустер" (w); но "Монмут" (m), опустившийся ему на помощь, и вспыхнувший на бизань-марсе "Ванжера" пожар вынудили их отвалить. Лишь собственный корабль Сюффрена, 74-пушечный "Эрос" (a), и шедший за ним 74-пушечный "Иллюстр" (i) сразу же вступили в ближний бой с британским центром; но впоследствии 64-пушечный "Аякс", сумевший высвободиться из неразберихи в арьергарде, занял позицию впереди (j) "Эроса". На эти три корабля и обрушился главный удар схватки. Они не только приняли на себя бортовые залпы непосредственно противостоявших им кораблей, но — поскольку ветер стал легким, хотя и попутным — британские корабли как впереди, так и позади (h, s), приводясь или уваливаясь, также вели по ним огонь. "Враг образовал вокруг нас полукруг, — писал начальник штаба Сюффрена, — и продольно обстреливал нас с носа и кормы, по мере того как корабль подходил и уваливался под влиянием руля с подветренной стороны". Два семьдесятчетырехпушечных корабля были сокрушены этим огнем. Оба потеряли грот- и бизань-мачты в течение дня, а также упала фор-стеньга флагмана. "Аякс", прибывший позже и, вероятно, привлекавший меньше внимания, лишился лишь стеньги.

Общее число британских убитых и раненых оказалось очень равномерно распределено по всему флоту. Лишь концевой корабль потерял важный элемент рангоута — грот-стеньгу. Именно на него, как уже упоминалось, и на два головных корабля, "Эксетер" и "Исиду", пришелся самый сильный огонь французов в процентном отношении. Из-за позиции семи кораблей авангарда последних их огонь неизбежно был направлен на самый край британского авангарда, и "Эксетер" был вынужден выйти из линии. Потери французов в тот день составили 82 человека убитыми и 255 ранеными; из них 64 убитых и 178 раненых пришлись на "Эрос", "Иллюстр" и "Аякс". У британцев было 51 убитый и 283 раненых; наибольшее число потерь на одном корабле составило 56 человек. Как ни странно, при столь небольшом числе погибших трое из них были командирами: капитаны Уотт из "Султана", Вуд из "Вустера" и Ламли из "Исиды".

В 5 часов 30 минут вечера ветер внезапно сменился с юго-западного на восточно-юго-восточный (C). Британцы одновременно легли в оверштаг, построились на другом галсе и продолжили бой. Именно во время этого финального акта, ровно в 6 часов вечера, рухнула главная мачта французского флагмана. Головные корабли французов до 4 часов развернули носы при помощи шлюпок, чтобы прийти на помощь центру по сигналу Сюффрена, но слабые ветра и штили задержали их. Со сменой ветра они приблизились и прошли в колонне (c) между своими поврежденными судами и неприятелем. Этот маневр и наступившая темнота положили конец сражению. Согласно отчету Хьюза, несколько кораблей его флота "набирали много воды через пробоины столь низко у ватерлинии, что до них невозможно было добраться для эффективного устранения течи; и весь флот тяжело пострадал в мачтах и такелаже". Поскольку Тринкомали находился в руках врага, а восточное побережье Цейлона представляло собой небезопасную якорную стоянку при смене муссона, он счел необходимым вернуться в Мадрас, где встал на якорь 9 сентября. Сюффрен вернулся в Тринкомали 7-го числа того же месяца, но поскольку 74-пушечный "Ориент" выскочил на мель у входа в гавань и погиб, он оставался на внешнем рейде до 17-го числа, спасая имущество с затонувшего судна.

Прекращение юго-западного муссона, происходившее в ту пору, обычно сопровождается свирепыми ураганами и сменяется северо-восточным муссоном, во время которого восточные берега полуострова и Цейлона образуют подветренный берег с тяжелым прибоем. Поэтому военно-морские операции на зиму были приостановлены. В течение этого сезона Тринкомали оставался единственным безопасным портом. Лишившись его, Хьюз решил отправиться в Бомбей и с этой целью покинул Мадрас 17 октября. Четыре дня спустя отряд подкрепления из пяти линейных кораблей прибыл из Англии под командованием коммодора сэра Ричарда Бикертона, который немедленно последовал за главнокомандующим на западный берег. В течение декабря все британские силы объединились в Бомбее.

В Тринкомали у Сюффрена была хорошая якорная стоянка; однако недостаточность его ресурсов наряду с другими военными соображениями заставила его принять решение перезимовать в Ачехе, на западной оконечности Суматры. Он прибыл туда 2 ноября, предварительно заглянув в Куддалор, где по небрежности потерпел крушение 64-пушечный "Бизар" (Bizarre). 20 декабря он покинул Ачех и взял курс на Коромандельский берег, сократив свое пребывание на востоке по политическим соображениям. 8 января 1783 года он находился у Ганджама на побережье Ориссы, откуда 23 февраля вновь добрался до Тринкомали. Там 10 марта к нему присоединились три линейных корабля из Европы: два 74-пушечных и один 64-пушечный. Под их конвоем прибыл генерал де Бюсси с двадцатью пятьюстами военнослужащими, которых немедленно отправили к Куддалору.

10 апреля вице-адмирал Хьюз, возвращаясь из Бомбея, прошел мимо Тринкомали по пути в Мадрас. Различные морские происшествия, кораблекрушения и подкрепления, имевшие место после битвы 3 сентября, изменили соотношение сил на море в обратную сторону, и теперь под началом Хьюза находилось восемнадцать линейных кораблей (один из которых был 80-пушечным) против пятнадцати у Сюффрена. Другим важным событием в делах Индии стала смерть Хайдера Али 7 декабря 1782 года. Хотя его политику продолжил его сын Типу Султан, удар по французам был серьезным. Учитывая все обстоятельства, британские власти осмелились предпринять попытку взятия Куддалора. Предназначенная для этого предприятие армия выступила из Мадраса, обошла Куддалор и расположилась лагерем к югу от него у берега. Суда снабжения и легкие крейсера бросили якорь неподалеку, в то время как флот крейсировал к югу. Находясь там с наветренной стороны, поскольку к тому времени установился юго-западный муссон, он прикрывал операции от вмешательства с моря.

К началу июня осада этого места с суши и с воды завершилась. Известие об этом положении дел было доставлено 10 июня Сюффрену, который по указанию Бюсси удерживал свой уступающий по численности флот в Тринкомали до тех пор, пока его услуги не станут абсолютно необходимыми. Сразу же после получения известия он покинул порт и 13-го числа заметил британский флот, стоявший на якоре у Порто-Ново, чуть южнее Куддалора. При его приближении Хьюз снялся с места и снова встал на якорь в пяти милях от осажденного пункта. Следующие два дня французы были связаны по рукам и ногам ветрами; но 17-го числа возобновился юго-западный муссон, и Сюффрен снова приблизился. Британский вице-адмирал, не желая принимать бой на якоре, снялся с места и с тех пор до 20-го числа оставался в открытом море, пытаясь занять наветренное положение, чему мешала изменчивость ветров. Тем временем Сюффрен встал на якорь возле города, связался с генералом и, испытывая острую нехватку людей у орудий, посадил на корабли двенадцатьсот солдат для предстоящего боя, ибо было очевидно, что исход осады решится борьбой за господство на море. 18-го числа он снова снялся с якоря, и оба флота маневрировали в поисках преимущества при слабых переменчивых ветрах, причем британцы держались дальше всего от берега.

20 июня, при неожиданно устойчивом западном ветре, Хьюз решил принять бой, к которому явно готовился Сюффрен. Последний, имея явное превосходство противника в силах (пятнадцать против восемнадцати), вероятно, рассчитывал на сражение, которое должно было стать решающим лишь в отношении судьбы Куддалора; то есть на бой, который, не приводя к захвату или уничтожению кораблей, вынудил бы противника покинуть этот район для устранения повреждений. Британцы построили линию левым галсом курсом на север. Сюффрен выстроил свой флот таким же образом, параллельно неприятелю, и позаботился о том, чтобы порядок был безупречным, прежде чем идти в атаку. Когда был дан сигнал к атаке, французы одновременно увалились и легли в дрейф с наветренной стороны от британцев, как раз в пределах дистанции прямого выстрела. Сражение продолжалось вскоре после 4 часов дня до почти 7 часов и носило всеобщий характер по всей протяженности обеих линий; но, как всегда бывало на практике, арьергарды были вовлечены в бой меньше, чем центры и авангарды. Ни один корабль не был захвачен; сколько-нибудь значительных потерь в рангоуте отмечено не было. Потери британцев составили 99 человек убитыми и 434 ранеными; французов — 102 убитых и 386 раненых.

Поскольку носы кораблей были обращены на север, ход сражения увлек их в этом направлении. На следующее утро Сюффрен встал на якорь в двадцати пяти милях к северу от Куддалора. Там его 22-го числа заметил Хьюз, который после боя пробыл в леве-дрейфе весь день. Британский вице-адмирал доложил, что несколько кораблей сильно повреждены, огромное число его людей — 1,121 человек — слегло с цингой, а запасы пресной воды на флоте исчерпаны. Поэтому он счел необходимым направиться в Мадрас, где встал на якорь 25-го числа. Сюффрен вернулся в Куддалор во второй половине дня 23-го. Его возвращение и уход Хьюза кардинально изменили военную обстановку. Суда со снабжением, от которых завис британский план операций, были вынуждены бежать при первом приближении Сюффрена и, конечно, теперь не могли вернуться. "С момента ухода флота моя душа не знает покоя ни на секунду, — писал командующий армией 25-го числа, — если принять во внимание характер господина де Сюффрена и бесконечное превосходство французов теперь, когда мы предоставлены сами себе".

Sir Edward Hughes, K.B. | Pierre André de Suffren de Saint Tropez

Сражение 20 июня 1783 года у Куддалора было последним в морской войне 1778 года. Оно произошло, по сути, ровно через пять месяцев после подписания предварительных условий мира 20 января 1783 года. Хотя относительные силы двух флотов остались прежними, это была победа французов — как тактическая, так и стратегическая: тактическая, потому что уступавший в силах флот удержал свои позиции и остался хозяином поля боя; стратегическая, потому что оно решило непосредственно стоявшую на кону задачу — судьбу Куддалора, а вместе с ней, по крайней мере на тот момент, и исход кампании. Однако это был триумф одного главнокомандующего над другим; великого человека над меньшим. Причины Хьюза покинуть поле боя подразумевают признание большего мастерства его противника. «Нехватка воды» — при восемнадцати кораблях против пятнадцати, что позволяло выделять корабли отрядами для пополнения запасов воды, такого быть не должно было; «повреждения рангоута» — они стали результатом боя; «недоставало 1 121 человека» — Сюффрен взял на борт ровно столько же — 1 200, потому что Хьюз позволил ему поддерживать связь с портом без боя. Несмотря на гораздо лучшее мореходное искусство британских подчиненных и их упорство, Сюффрен здесь, как и на протяжении всей кампании, вновь продемонстрировал старую истину о том, что полководческий талант является главным фактором в войне. Обладая меньшими ресурсами, хотя поначалу и не меньшим числом кораблей, путем неуклонного наступления и постоянной тревоги за Тринкомали, которую он внушил британскому адмиралу, он свел его действия к бесплодной обороне. Захватив это место в качестве базы, он прочно утвердился на театре военных действий. Получив таким образом возможность оставаться на месте, в то время как британцам пришлось отступить в Бомбей, он поддерживал султана Майсура в его тягостной для британцев вражде; а в конце концов он спас Куддалор благодаря своей готовности и ловкости, несмотря на превосходящие теперь силы британского флота. Он был великим морским капитаном, чего нельзя сказать о Хьюзе; и с более слабыми средствами, как в отношении людей, так и кораблей, первый одержал верх над вторым.

29 июня к Куддалору подошел британский фрегат «Медея», шедший под парламентским флагом. Он привез достоверные сведения о заключении мира, и боевые действия по обоюдному согласию прекратились.

Footnote 136: (return)

Ныне Маврикий.

Footnote 137: (return)

На Малабарском — западном — побережье.

Footnote 139: (return)

См. выше, стр. 163.

Footnote 140: (return)

Судя по описаниям, я делаю вывод, что «Монмут» находился далеко к востоку от «Героя», что французы прошли мимо него первыми и что «Эрос» теперь находился у него на левом траверзе, однако этот момент не является до конца достоверным.

Footnote 141: (return)

Выражения из доклада Джонстона.

Footnote 142: (return)

Однако Чарнок говорит, что в 1762 году, сразу после получения звания капитана 2-го ранга, он последовательно командовал 20-пушечным «Хиндом» и 20-пушечным «Уэджером». Более того, до своего назначения в экспедицию 1781 года он был коммодором на Лиссабонской станции. Но он провел в море сравнительно мало времени в качестве капитана. — У.Л.К.

Footnote 143: (return)

See ante, pp. 79, 80.

Footnote 144: (return)

Один из них — захваченный британский 50-пушечный «Ганнибал», который был введен в строй капитаном Мораром де Галлем; за ним сохранили английскую форму написания имени — Ганнибал, чтобы отличать его от 74-пушечного «Аннибала», уже состоявшего в эскадре.

Footnote 145: (return)

На плане, в позициях II и III, вторая позиция обозначена кораблями с прерывистым контуром. Они показывают две боевые линии в бою до тех пор, пока ветер не изменил направление на юг-юго-восток. Результаты этого изменения составили третью позицию, следующую за второй, и обозначены кораблями с сплошным контуром.

Footnote 146: (return)

Ранее британский ост-индский корабль «Элизабет».

Footnote 147: (return)

Сорок пять градусов.

ГЛОССАРИЙ

МОРСКИХ И ВОЕННО-МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕКСТЕ

(This glossary is intended to cover only the technical expressions actually used in the book itself.)

Вразрез (вбекрень). Парус находится вразрез, когда ветер дует на его переднюю часть, стремясь заставить судно двигаться назад.

Позади. Сзади, по направлению к корме.

Abeam. Abreast. | } | See "Bearing."

Сзади (на корме). См. «Пеленг».

Впереди. См. «Пеленг».

Позади (на корме). См. «Пеленг».

Мидель, ширина. Ширина судна, так называется из-за поперечных балок, именуемых бимсами.

Пеленговаться, находиться. Находиться в определенном направлении от судна.

Ложиться на курс, менять курс. Изменять направление движения судна.

Приводить к / на: приближаться; уваливаться (bear up или away): удаляться от ветра или от противника.

Пеленг. Направление на объект с судна; либо по компасу, либо относительно самого судна. Так, маяк пеленгуется на север; противник находится на траверзе или в двух румбах от левого носа.

Линия пеленга. Компасный пеленг, на котором выстроены суда флота, какими бы ни были их пеленги друг относительно друга.

Пеленги по отношению к судну.

   Abeam.    Abreast. | } | Perpendicular to the vessel's length.
   Aft.    Astern. | } | Directly behind.
   Ahead. | Directly before; forward.

Позади траверза, правого или левого, с наветренной или подветренной стороны. Позади траверза, справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.

Впереди (или перед) траверза (как указано выше). Впереди траверза и т. д.

Широкий пеленг. Большой угол пеленга, обычно применяемый к носовой части. «Широко по носу» приближается к понятию «впереди траверза».

По носу, правый или левый, с наветренной или подветренной стороны. В стороне от направления прямо по носу, справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.

На раковине, правая или левая, с наветренной или подветренной стороны. В стороне от направления прямо с кормы; справа или слева, с наветренной или подветренной стороны.

Пеленги по компасу. Полный круг компаса в 360 градусов делится на тридцать два румба, причем каждый румб подразделяется на четверти. Восемь румбов от севера к востоку называются следующим образом: Север; норд-ойд-вест [Примечание: север-норд-ост]; норд-норд-ост; норд-ост к норду; норд-ост; норд-ост к осту; ост-норд-ост; ост к норду; Ост.

От Оста к Югу, от Юга к Западу и от Запада к Северу используется аналогичное наименование.

Лавировать. Продвигаться против ветра с помощью последовательных изменений курса, называемых галсами.

Гик, лисель-спирт и т. д. См. «Рангоут».

Нос, или голова. Передняя часть судна, которая находится впереди при движении вперед.

По носу. См. «Пеленг». Идти «носом вперед»: двигаться прямо в направлении объекта.

Bow and Quarter Line. See pp. 84, 200.

Бушприт. См. «Рангоут».

Брасы. Снасти, с помощью которых поворачиваются реи, чтобы ветер бил в паруса желаемым образом.

Ложиться в дрейф (приводить к ветру). Повернуть нос судна как можно ближе к направлению, откуда дует ветер; обычно с целью лечь в дрейф, то есть остановиться. См. «лечь в дрейф» и «приводить к ветру».

Бортовой залп (борд). Все орудия, находящиеся на одном борту судна; правый или левый бортовой залп, наветренный или подветренный бортовой залп.

Канат. Тяжелый канат, который крепился к якорю и удерживал на нем корабль. Теперь канаты представляют собой цепи, но в период, описываемый в этой книге, они всегда были пеньковыми. Травить канат: вытравливать его дальше, позволяя судну отойти от якоря дальше. Обрубить канат: отпустить его полностью за борт, высвобождая судно. Кабельтов: 120 морских саженей.

Общая погоня. Погоня флотом, при которой для более быстрого продвижения не соблюдается обычный порядок расположения судов.

Круто к ветру. См. «Курс».

Кильватерная колонна. См. «Кильватерная колонна».

Подходить к ветру. Судно подходит к ветру, когда его нос приближается к направлению ветра. Обычно используется, когда движение происходит по какой-либо причине, не связанной с перекладкой руля. См. «Приводить к ветру».

Конвой. Совокупность невооруженных или слабо вооруженных судов в сопровождении военных кораблей.

Конвоировать. Сопровождать ряд невооруженных судов для их защиты.

Курс. Направление движения судна относительно компаса или ветра.

Компасный курс. Румб компаса, на который направлен нос судна.

Ветровые курсы:

Круто к ветру (бейдевинд). Настолько близко к направлению, откуда дует ветер, насколько это совместимо с поддержанием парусов наполненными; для судов с прямым вооружением — шесть румбов. (См. «Пеленги по компасу».) Для северного ветра курсы круто к ветру — ост-норд-ост и вест-норд-вест.

Полный курс. Не круто к ветру.

Фордевинд / бакштаг. Очень полный курс.

Полный курс. То же, что полный.

Бегущий против ветра (или круто к ветру). Круто к ветру.

Нижние паруса (курс). Нижние паруса на фок- и грот-мачтах.

Крейсировать. Патрулировать определенный участок моря, двигаясь по нему туда и обратно.

Крейсер. Общий термин для вооруженных судов, но более конкретно применяемый к кораблям не «линейным», которые поэтому обладают большей свободой и широтой маневра.

Течение.

Подветренное течение. Течение, направление которого совпадает с направлением ветра.

Наветренное течение. Течение, направленное против ветра.

Отлив, отливное течение. См. «Прилив и отлив».

Попутный ветер. Ветер, позволяющий судну следовать желаемым компасным курсом.

Уваливаться. Судно уваливается, когда без воздействия руля его нос отклоняется от ветра. См. «Подходить к ветру».

Fill. Full. | } | Sails are said to fill, or to be full, when the wind strikes the rear side, tending to move the vessel ahead.

Прилив, приливное течение. См. «Прилив и отлив».

Косое вооружение (фок и грот). При классификации судов указывает на те, паруса которых при постановке вытягиваются с носа в корму; более продольные, чем поперечные. Противоположность прямому вооружению.

Фок-мачта, фор-стеньга и т. д. См. «Рангоут».

Фока-парус, фор-марсель и т. д. См. «Паруса».

Запутаться, столкнуться. Запутанный якорь — когда канат захлестнулся вокруг якоря.

Встречный ветер. Ветер, мешающий судну следовать желаемым компасным курсом и вынуждающий его лавировать.

Свободный ветер. Ветер, позволяющий судно следовать желаемым курсом. Иногда указывается величина отклонения от курса круто к ветру. Например, ветер свободен на четыре румба; ветер позволяет судну идти на четыре румба ближе к ветру, чем требуется по курсу.

Фрегат. См. «Судно».

Наветренное и подветренное положение (гейдж). Говорят, что судно или флот имеет наветренное положение, когда оно находится с наветренной стороны от противника. Подветренное — противоположность наветренному.

Приводить к ветру. Изменить курс на наиболее близкий к направлению, откуда дует ветер.

Спустить флаг: сдать корабль, капитулировать.

Кренневание. Накренить судно на один борт с помощью талей у нижних частей мачт.

Лечь в дрейф (hove-to). Привести судно к ветру (см.), а затем перевести некоторые паруса вразрез, чтобы удержать корабль без движения вперед или назад.

Кренить, накреняться. Накренить судно на один борт путем перемещения находящихся на борту грузов, например пушек. «На крену»: быть наклоненным таким образом.

Румпель. Румпель или рычаг, который подобно рукоятке поворачивает руль и тем самым изменяет курс судна.

Лево руля. Переложить румпель влево, что поворачивает нос судна вправо; право руля — наоборот.

Руль долой (румпель на ветер). Румпель подветренно, нос судна к ветру; румпель на ветер — наоборот. См. «Руль».

Корпус. Основная часть судна, в отличие от рангоута или механизмов.

Пробить корпус (hulled). Пушечное ядро, попавшее в корпус судна, как говорят, пробивает его.

Кливер. См. «Паруса».

Кливер-бом-утлегарь. См. «Рангоут».

Уваливаться, уходить. Уваливаться или уходить — значит изменять курс в сторону от ветра или от противника. См. «Приводить к / на».

Фордевинд. См. «Курс».

Подветренная сторона. Направление, куда дует ветер. «Под защитой (подветром) чего-либо»: защита от ветра и волн суши или расположенного между ними судна.

Подветренное течение. См. «Прилив и отлив».

Шкаторина. Вертикальная сторона прямого паруса. Верхняя и нижняя стороны, горизонтальные, называются верхней и нижней шкаторинами.

Подветренный (произносится луард). Направление движения или пеленга, противоположное ветру.

Лежать в дрейфе. Поставить нос судна на ветер или близко к нему и оставаться практически неподвижным. Обычно в штормовую погоду, но не всегда.

Строи фронт. См. стр. 122.

Кильватерная колонна. См. стр. 85.

Боевая линия. В боевой линии суда выстраиваются на одной прямой линии, следуя одним курсом, одно за другим, так что все бортовые залпы могут свободно поражать противника. Предпочтительной линией является одна из линий круто к ветру, поскольку на них движение судна в линии легче регулируется за счет постановки некоторых парусов вразрез или их трепетания.

Линия пеленга. См. «Пеленг, линия».

Линейный корабль. Судно, приспособленное своей огневой мощью для боевой линии. Противопоставляется в общем смысле «крейсеру». Современный термин — «линкор».

Приводить к ветру (лавировать). Движение по изменению курса ближе к направлению, откуда дует ветер, с помощью руля.

Main. Mizzen. | } | See "Spars" and "Sails."

Мачта. См. «Рангоут». «К мачте». Говорят, что парус находится в таком положении, когда он вразрез.

Муссон. Пассатный ветер в китайских и индийских морях, который дует равномерно с северо-востока зимой и с юго-запада летом.

Квадратурный прилив. См. «Прилив и отлив».

От — ветра. См. «Курс».

К — ветру. См. «Курс».

Вымпел. Флаг, указывающий либо на ранг старшего офицера на борту, либо являющийся сигналом, относящимся к конкретному судну.

Румб. См. «Пеленги по компасу».

Левый борт. Левая рука или левая сторона судна, если смотреть от кормы к носу. Противоположность правому борту.

Править (на левый борт). Относится к управлению рулем. Переместить румпель или штурвал влево, что перемещает руль вправо и заставляет судно изменить курс вправо.

Раковина (квотер). Любая из сторон кормовой части судна — правая раковина, левая раковина; наветренная раковина, подветренная раковина. Шкафут (ют): часть кормовой верхней палубы, зарезервированная для командующего офицера и для церемониальных целей.

Боевые посты. Экипаж находится по боевым постам, когда занимает места для боя.

Продольный обстрел (раке). Вести огонь бортовым залпом с носа или кормы противника так, чтобы ядра проносились по всей длине судна, которая в период этой книги составляла примерно четыре его ширины.

Предельный выстрел. Максимальная дальность, на которую пушка могла послать свое ядро, дававшая крайне ненадежные результаты.

Брать рифы. Уменьшить площадь паруса.

Руль. Сплошной каркас, закрепленный на шарнирах у кормы судна, который при повороте в ту или иную сторону отклоняет его курс. См. «Руль (штурвал)» и «Штурвал».

Паруса. Паруса бывают двух видов: прямые и косые. Прямые паруса простираются больше поперек судна, в направлении его ширины. Косые — больше в направлении длины. Прямые паруса лучше подходят для свободного ветра, а также для больших судов, поскольку их можно легче разделить на части. Косые паруса лучше подстраиваются под ветер и поэтому удобны для каботажных судов, которые обычно меньше по размеру.

Суда, несущие прямые паруса, называются судами с прямым вооружением. У них всегда две мачты, обычно три; каждая несет по три или четыре паруса, расположенных друг над другом. Они называются по мачте, на которой установлены (см. «Рангоут»); например: грот-парус, фор-марсель, крюйс-брамсель; а также по их положению на одной и той же мачте. Так, снизу вверх: грот-парус, грот-марсель, грот-брамсель; и грот-бом-брамсель, если есть четвертый. Фока- и грота-паруса также называют нижними парусами.

Марсели были главными боевыми парусами, поскольку являлись самыми большими, за исключением нижних парусов, и более управляемыми, чем последние.

Все суда с прямым вооружением несут косые паруса, треугольные, натянутые между бушпритом и кливер-бомами и фор-стеньгой. Эти паруса называются кливерами.

Суда с косым вооружением также несут кливеры; но на каждой вертикальной мачте у них есть один большой парус, размер которого затрудняет обращение с ним в чрезвычайной ситуации, что делает его менее пригодным для боя. Над большим парусом у них есть маленький, легкий, треугольный марсель, но это лишь парус для хорошей погоды, бесполезный в бою.

Военные корабли почти все имели прямое вооружение и три мачты.

Лисели. Легкие прямые паруса для умеренной погоды, выставляемые за пределы остальных прямых парусов для увеличения нормальной площади парусности. Ставятся только при свободном ветре и никогда — в бою.

Сечения (скантлинг). Размер, а следовательно, вес и прочность тимберсов корпуса судна.

Шхуна. См. «Судно».

Травить (парус). Расположить парус так, чтобы ветер дул вдоль него, не наполняя и не задерживая. Таким образом парус нейтрализуется без его уборки.

Натуго (до отказа). Рея считается повернутой до отказа, когда она развернута брасами настолько, насколько позволяет такелаж мачты. Курс круто к ветру требует, чтобы реи были повернуты до отказа, дабы паруса были наполнены.

Корабль. См. «Судно».

Травить. См. «Канат».

Шлюп. См. «Судно».

Рангоут. Рангоут — это длинный кусок дерева цилиндрической формы, сужающийся у мачт к одному концу, а у реев к обоим. Рангоут служит для растягивания различных парусов судна.

Названия рангоута варьируются в зависимости от их использования и положения. Главным образом для военных кораблей они делятся на мачты, реи и стеньги (или гики).

Мачта является вертикальной конструкцией и состоит из трех соединенных частей: нижней мачты, стеньги и брам-стеньги. Большинство военных кораблей имели три такие мачты: фок-мачту — ближе к носу; грот-мачту — ближе к центру; бизань-мачту — ближе к корме.

Бушприт — это тоже мачта; не вертикальная, а выступающая прямо вперед от носа, приближающаяся к горизонтали, но с наклоном вверх. Подобно мачтам, он имеет три деления: нижнее, или собственно бушприт, кливер-бом-утлегарь и бом-кливер-бом-утлегарь.

Поперек мачт, горизонтально, располагаются реи, в количестве четырех: нижняя, марса-рея, брам-рея и бом-брам-рея. Реи дополнительно обозначаются названием мачты, к которой каждая принадлежит; например: фока-рея, грот-марса-рея, бизань-брам-рея, грот-бом-брам-рея.

На бушприте раньше была одна рея, называвшаяся блинда-реей. Она исчезла. В остальном он служит для растягивания треугольных парусов, называемых кливерами. Эти паруса были полезны для поворота судна, поскольку их выступ впереди центра давал им большой рычаг.

Суда с косым вооружением не имели реев. См. «Паруса».

Шпринг. См. стр. 65, прим.

Прямое вооружение. См. «Паруса» и «Рангоут».

Идти, следовать. Используется в морской терминологии для обозначения движения и направления, например: «идти на противника», «выходить из гавани», «уваливаться», «идти на юг». Основная идея, по-видимому, заключается в устойчивом, решительном движении.

Правый борт. Правая рука или правая сторона судна, если смотреть от кормы к носу. Противоположность левому борту.

Управлять. Контролировать курс с помощью румпеля и руля.

Корма. Крайняя задняя или тыльная часть судна.

Стратегия. Тот раздел военного искусства, который определяет распределение и движения армий или флотов применительно к задачам кампании в целом.

Спустить. Относится к флагу. Спустить флаг в знак капитуляции.

Галс. Судно идет на правом галсе или левом галсе в зависимости от того, откуда дует ветер — справа или слева. См. стр. 84, прим.

Поворот оверштаг. Когда судно идет круто к ветру с ветром с одного борта, сделать поворот оверштаг — значит повернуться к ветру, чтобы снова оказаться круто к ветру с ветром с другого борта.

Поворот фордевинд (поворот черезюги) — это достижение той же цели путем отворота от ветра. Поворот черезюги надежнее поворота оверштаг, но при нем теряется расстояние подветренно.

Поворот оверштаг или черезюгу последовательно: головное судно поворачивает, и следующие за ним суда поворачивают каждое по мере достижения той же точки; таким образом, порядок остается прежним. Поворот оверштаг или черезюгу одновременно: все поворачивают в один и тот же момент, что меняет порядок на обратный.

Тактика. Тот раздел военного искусства, который определяет дислокацию и маневры армии или флота на конкретном поле боя в присутствии противника.

Приливные течения.

Отливное течение: отток воды, обусловленный приливами и отливами.

Приливное течение: приток воды, обусловленный приливами и отливами.

Подветренное течение: снос течения по ветру.

Наветренное течение: снос течения против ветра.

Прилив и отлив. Подъем и падение уровня воды в океанах под воздействием луны. Обычно, хотя и неточно, используется для обозначения течений, создаваемых изменениями уровня.

Полная вода, или полный прилив: два самых высоких уровня воды за день.

Малая вода, или низкий уровень: два самых низких уровня.

Квадратурный прилив: наименьшие подъем и падение в течение лунного месяца.

Сизигийный прилив: наибольшие подъем и падение в течение того же периода, происходящие вскоре после полнолуния и новолуния.

Торговый караван. Термин, применяемый к группе торговых судов, направляющихся в определенный пункт назначения или оттуда.

Пассат. Ветер, который дует равномерно в одном и том же общем направлении в течение фиксированного периода. В Вест-Индии — с северо-востока круглый год. См. также «Муссон».

Травить. См. «Канат».

Судно. Общий термин для всех конструкций, предназначенных держаться на плаву и перемещаться по воде. Конкретные определения, применимые к этой книге:

Корабль: судно с прямым вооружением и тремя мачтами.

Бриг: судно с прямым вооружением и двумя мачтами.

Шхуна: судно с косым вооружением и двумя или более мачтами.

Sloop, a fore and aft rigged vessel with one mast. See pp. 9, 15, 17.

Военные суда. Линейный корабль. Судно с тремя или более ярусами орудий, из которых два находятся на закрытых палубах, то есть имеют над собой палубу. См. «Линейный корабль».

Фрегат. Судно с одним ярусом орудий на закрытой палубе.

Шлюп. Судно, орудия которого не закрыты и находятся на верхней (шканцевой) палубе.

Шлюпы иногда бывали бригами, но тогда обычно так и именовались.

Кильватерный след. След, оставляемый прохождением судна по воде. «В кильватере»: непосредственно позади.

Ход. Движение по воде. «сняться с якоря» (сойти с места): переход от неподвижного состояния к движению.

Поворот черезюгу. См. в разделе «Поворот оверштаг».

Наветренная сторона. Относительное положение с наветренной стороны от другого объекта. Противоположность подветренной стороне. Наветренный борт, подветренный борт судна; наветренный флот, подветренный флот; наветренное положение, подветренное положение (см. «Гейдж»); наветренный берег, подветренный берег.

Пройти с наветренной стороны. Пройти с наветренной стороны от судна или любого другого объекта.

Ходкость против ветра. Качество судна, благоприятствующее его выходу на ветер или удержанию на ветру.

Поднять якорь. Оторвать якорь от дна. Используется самостоятельно; например: «флот поднял якоря».

Штурвал. Назван так по своей форме. Механическое устройство, колесо с несколькими рукоятками для его вращения, с помощью которого усилие увеличивается, а также передается от рулевого на палубе к румпелю внизу для управления судном.

Ватерлиния (между ветром и водой). Та часть борта судна, которая выходит из воды при крене от сильного бокового ветра, но в остальное время находится под водой.

Наветренная сторона. Направление, откуда дует ветер.

Рея. См. «Рангоут».

УКАЗАТЕЛЬ

Algeciras, in Gibraltar Bay, station of Franco-Spanish Fleet supporting the Siege of Gibraltar, 121, 230, 231.

Arbuthnot, Marriott, British Admiral, commands North American Station, 1779, 113, 148;

anger at Rodney's intrusion on his command, 150;

supports the attack on Charleston, 1780, 151;

station in Gardiner's Bay, 151, 170;

action with French squadron under des Touches, 1781, 171;

regains command of Chesapeake Bay, 174;

superseded, 1781, 176.

«Аретуза», британский фрегат. Столкновение с французским фрегатом «Бель Пуль» знаменует начало Войны 1778 года с Францией, 62, 82.

Armed Neutrality, The, of 1780, 3, 158.

Arnold, Benedict, American General. Effects following his action on Lake Champlain in 1776, 3, 4, 7, 25;

with, Ethan Allen, seizes Ticonderoga and Crown Point, 1775, 8;

captures or destroys all hostile shipping on Lake Champlain, 9;

traverses Maine forests, and joins Montgomery before Quebec, 10;

maintains blockade of Quebec till arrival of a British squadron, 10;

retreats to Crown Point, and destitution of his troops, 11;

schemes for maintaining command of Lake Champlain, 12;

his force, and its character, 14, 15, 17;

compelled by shore batteries to abandon lower Narrows of the Lake, 15;

selects Valcour Island as position for defence, 15;

decision to risk destruction of force rather than retire, 18, 19;

sound strategic and tactical ideas, 20;

Battle of Valcour Island, 21;

successful withdrawal after defeat, 23;

overtaken and flotilla destroyed, 25;

effect of his resistance in delaying British advance, 25;

conduct, courage, and heroism throughout, 27;

his subsequent treason, 18, 27, 152;

commands British detachment in Virginia, 153, 169, 170, 174.

Asiatic Immigration, Danger involved in, 4.

Barbados, West India Island, headquarters of British Leeward Islands Station, 99;

advantage of Santa Lucia over, 104, 144, 207;

notably for crippled ships, 144;

devastated by hurricane, 1780, 159.

Bartington, Samuel, British Admiral, commands Leeward Islands Station, 99;

capture of Santa Lucia by, 100-102;

successfully resists d'Estaing's effort to recapture, 103, 104;

superseded in chief command by Byron, 105;

share in Byron's action with d'Estaing, 107, 109;

goes home wounded, 112;

refuses command-in-chief of the Channel Fleet, 1780, 157;

serves in it under Howe, 227;

captures a French convoy for East Indies, 227.

Basse Terre, St. Kitts, Operations around, 1782, 196-205;

character of anchorage at, 199.

Battle, Order of, defined, 93 (note), 200 (note).

Battles, Naval, Valcour Island, October 11, 1776, 19-23.

Charleston Harbor, June 28, 1776, 33.

D'Estaing and Howe, August 10 and 11, 1778, 73-75.

Ushant, July 27, 1778, 84-91.

Barrington and d'Estaing, Santa Lucia, December 15, 1778, 102-104.

Byron and d'Estaing, Grenada, July 6, 1779, 105-112.

De Langara and Rodney, Cape St. Vincent, January 16, 1780, 123.

De Guichen and Rodney, off Martinique, April 17, 1780, 131-135.

De Guichen and Rodney, May 15, 1780, 143, 144.

De Guichen and Rodney, May 19, 1780, 144.

Cornwallis and La Motte-Picquet, off Haiti, March 20, 1780, 153.

Cornwallis and de Ternay, June 20, 1780, 155-157.

De Grasse and Hood, off Martinique, April 29, 1781, 163-167.

Arbuthnot and des Touches, off Cape Henry, March 16, 1781, 171-173.

De Grasse and Graves, off Cape Henry, September 5, 1781, 179-183.

The Doggers Bank, August 5, 1781, 189-193.

De Grasse and Hood, St. Kitts, January 25 and 26, 1782, 199-204.

De Grasse and Rodney, near Dominica, April 9 and 12, 1782, 207-221.

Howe with Franco-Spanish Fleet near Gibraltar, October 20, 1782, 231, 232.

Johnstone and Suffren, Porto Praya, Cape Verde Islands, April 16, 1781, 236-238.

Hughes and Suffren, Coromandel Coast, February 17, 1781, 240-242.

Hughes and Suffren, off Ceylon, April 12, 1782, 242-244.

Hughes and Suffren, off Nega-patam, July 6, 1782, 244-246.

Hughes and Suffren, off Trincomalee, September 3, 1782, 247-251.

Hughes and Suffren, off Cuddalore, June 20, 1783, 253.

Примечание: Морские сражения на этом заканчиваются.

«Бель Пуль», французский фрегат. Столкновение с британским «Аретузой» знаменует начало Войны 1778 года с Великобританией, 61, 82.

Blane, Sir Gilbert, Physician to British Fleet under Rodney, quoted, 124, 219, 220, 221.

Burgoyne, Sir John, British General, 3, 6, 14, 23, 27, 28, 50-53, 55;

decisive effect of American control of Lake Champlain, in 1776, upon his expedition, in 1777, 3, 9, 13, 14, 25;

his surrender at Saratoga, 53;

it determines France to intervene, 6, 58.

Byng, John, British Admiral, influence of his execution, in 1756, upon the minds of naval officers, 93, 139, 146.

Byron, John, British Admiral, ordered to North American Station, 1778, 59;

delayed by heavy weather, and puts into Halifax, 62;

Howe superseded by, 80;

goes to West Indies, 105;

action with D'Estaing off Grenada, 105-111;

comments upon course of, 110-112;

returns to England, 112.

Canada, Strength of, against attack from southward, 7;

its advantage in this respect over New York, 8;

comprehension of these facts by Americans of 1775, from the old French Wars, 8;

attempt to utilize, by British, frustrated by Arnold's promptitude, 9;

invasion of, under Montgomery, ordered by American Congress, 1775, 9;

failure of the attempt, decided by British Navy, 10-12;

British advance from, under Carleton, 1776, 15-26;

Burgoyne's advance from, 1777, 51-53.

Кап-Франсуа (ныне Кап-Аитьен), французская военно-морская база на северной стороне Гаити, 147–149, 153, 154, 168, 176, 178, 206, 223, 225.

Каркетт, Роберт, британский морской капитан, его непонимание приказов Родни приводит к провалу британской атаки 17 апреля 1780 года, 133;

Rodney's censure of, 137-139.

Carleton, Sir Guy, Governor and Commander-in-Chief, in Canada, 1775-6, 9;

besieged and blockaded in Quebec by Americans, 10-12;

relieved by British Navy, 11;

takes the offensive, 17;

delayed decisively by Arnold's preparations on Lake Champlain, 13, 18;

battle of Valcour Island, 20-23;

successfully eluded by Arnold, 23;

honored by Government for the campaign, 26.

Carolinas, North and South, supposed British sympathies in, 31, exaggerated, 175;

expedition against Charleston, and battle of Charleston Harbor, 1776, 31-38;

operations against, and against Georgia, renewed, 1779, 113-115, and 1780, 151-153;

disastrous consequences to British operations, 114, 152, 174-176.

Champlain, Lake, Decisive effect of naval operations upon, 3, 4, 7, 13, 14, 25, 26;

strategic importance of, 7;

военно-морская кампания на нем, 1775–1776, глава i;

remains in naval control of British throughout the war, 28.

Charleston, South Carolina, attack upon by British squadron, 1776, 32-37;

siege and capture of, by the British, 1780, 114, 151.

Chesapeake Bay, naval command of, by French, 1781, accomplishes independence of United States, 4, 114, 184;

Sir William Howe moves by way of, against Philadelphia, 1777, 52;

operations in and near, 1781, 169-174, 177-185;

British control of, in 1781, prior to arrival of de Grasse, 174;

de Grasse reaches, 1781, 178.

Clinton, Sir Henry, British General, commands land force employed in Carolinas, 1776, 31, 32;

in seizure of Narragansett Bay, 48;

left in command at New York by Howe, 1777, 52;

advance up the Hudson River, 1777, 55;

relieves Howe as Commander-in-Chief in North America, 56, 63;

evacuates Philadelphia, and retreats upon New York, 1778, 63;

narrowness of his escape, 63, 64;

evacuates Narragansett Bay, 1779, 115;

operations of, in South Carolina, and capture of Charleston, 151;

leaves Cornwallis in command in Carolina, and returns to New York, 152;

sends detachments to Virginia, for diversion in favor of Cornwallis, 1781, 153, 169;

serious difference of opinion between, and Cornwallis, 115, 175;

orders of, to Cornwallis, which result in position at Yorktown, 1781, 175.

Commerce, effects upon, through inadequate naval preparation, 59-61, 117, 126, 158;

table of losses of British, 61 (note).

Конвои, влияние конвоев на военно-морские действия, стратегические или тактические, 105, 106, 109, 122, 126, 130, 148, 155–157, 158, 166, 176, 188, 189, 193, 199, 206–209, 227–229, 229–231, 235, 236–238, 240, 246.

Cornwallis, Charles, Earl, British General, accompanies expedition against Charleston, 1776, 31;

hurried to Trenton, after Washington's victory there, 49;

professional quarrel with Sir H. Clinton, 115, 175;

at siege and capture of Charleston, 152;

left in command of southern department, 1780, 152;

defeats Gates at Camden, 1780, 152;

pushes on to North Carolina, 152;

embarrassments there, 152;

enters Virginia, and joins Arnold at Petersburg, 1781, 153, 174;

ordered by Clinton to occupy a defensive position which should cover anchorage for a fleet, 175;

evacuates Portsmouth, and takes position at Yorktown, 175;

French cruisers bar his retreat towards the Carolinas, and occupy York River, 179;

enclosed by French fleet and French and American armies, 184;

compelled to surrender, 185.

Корнуоллис, сэр Уильям (брат лорда), британский морской капитан, участие в бою между Байроном и д'Эстеном, 1779, 108–110, 153;

in command of a squadron, action with La Motte-Picquet, 1780, 153;

action with de Ternay's squadron, 155-157;

characteristics, and nickname of, 157;

distinguished part in Hood's action with de Grasse, 1782, 201;

share in Rodney's victory, 217;

quoted, 156, 198, 200, 203, 211.

Crown Point, military post on Lake Champlain, 8;

seized by Benedict Arnold and Ethan Allen, 1775, 8;

General Montgomery embarks at, to invade Canada, 1775, 9;

Arnold retreats to, in 1776, after reverses in Canada, 12;

part in campaign of 1776, 24;

recovered by British, 25;

reoccupied by Americans after Burgoyne's surrender, 28.

Cuddalore, British post in India, on Coromandel Coast, besieged by Hyder Ali and Suffren, 242;

taken by Hyder Ali, 244;

British attempt to retake, 252;

relieved by Suffren, 252-254.

Darby, George, British Admiral, commands Channel Fleet, 1780, 157;

relief of Gibraltar by, 1781, 186-188;

blocked in Torbay by Franco-Spanish fleet, 1781, 188-189.

Delaware, Naval Operations in the, 1777, 52-55;

in 1778, 59, 62-64.

De Barras, French Commodore, commands squadron in Newport, 1781, 174;

opinion concerning des Touches' conduct, 174;

junction with de Grasse in Chesapeake Bay, 1781, 184.

Де Буйе, французский генерал, губернатор Мартиники, 1780, согласовывает с де Гишеном нападение на британскую Ве-Индию, 130;

project against Barbados, 1782, 197;

capture of St. Kitts, 197-205.

De Cordova, Spanish Admiral, commands in allied fleet under d'Orvilliers, 1779, 118, 119;

in chief command, at Cadiz, 125;

in Channel, 1781, 188;

in 1782, 228;

at Algeciras, during Howe's relief of Gibraltar, 230-232.

D'Estaing, Comte, French Admiral, in chief command, in 1778, of first French fleet sent to America, 59;

biographical summary of, 59 (note);

Government instructions to, 59;

slowness of movements of, 62-64;

failure to attack Howe at Sandy Hook, 66-68;

professional inefficiency of, 67, 79, 111, 112;

proceeds to Newport, R.I., 69, and enters the harbor, 70;

joins Americans in siege of the town, 70;

abandons it on Howe's appearance and puts to sea, 73;

manoeuvres against Howe, 73-75;

fleet scattered by gale, 75;

refuses to renew siege of Newport, and goes to Boston, 77, 78;

outgeneralled throughout by Howe, 78;

goes to West Indies, 1779, 100;

fails to recover Santa Lucia, 102-104;

captures Grenada, 105;

action with Byron, 106-112;

fails in attempt to retake Savannah, 115;

returns to Europe with ships of his original command, 115;

sent to Cadiz, in 1780, to bring back to Brest French contingent of Allied Fleet, 158.

De Grasse, Comte, French Admiral, exercises the decisive effect in obtaining American Independence, 4;

sails to take chief command in America, 1781, 162;

action with Hood off Martinique, 163-165;

Chevalier's comment on conduct of, 166;

abortive attempt against Santa Lucia, 167;

capture of Tobago by, 168;

goes to Cap François, 168, 176, and there prepares for expedition against Cornwallis, 178;

on this occasion shows energy and foresight unusual to him, 178;

anchors in Chesapeake Bay, 178;

action with Graves, 179-184;

regains Chesapeake, 184;

returns to West Indies after Cornwallis's surrender, 185;

expedition against St. Kitts, 1782, 197-205;

outgeneralled by Hood, 201, 204, 205;

St. Kitts surrenders to, 205;

Hood escapes from, 205;

returns to Martinique, 206;

expedition against Jamaica, plan of, 206;

puts to sea, 207;

transactions from April 8 to April 12, 207-212;

defeated in great battle of April 12, 213-221, and captured with flagship, 221;

professional character of, illustrated, 166, 178, 184, 198, 205, 207, 209, 214, 215, 216.

De Guichen, Comte de, succeeds d'Estaing in North American command, 1780, 115, 130;

biographical summary of, 115 (note);

project of against Barbados, 130;

frustrated by Rodney, 130;

action of April 17, with Rodney, 130-135;

orders of French Government to, 141;

consequent conduct of, 141-145;

actions with Rodney, May 15, 142, and May 19, 144;

broken down by responsibility, 145;

under orders, accompanies Spanish squadron to Cap François, 147;

there refuses to coöperate with Americans, 147;

returns to Europe, 148;

commands French contingent to Allied Fleet under de Cordova, 1781, 188;

advises attack upon British Fleet in Tor Bay, 189;

loses great part of West India military convoy entrusted to his charge, 196.

De Langara, Spanish Admiral, squadron under command of, defeated, and himself captured by Rodney, 122, 123;

inefficiency of, 125.

D'Orves, Comte, French Admiral, commands in East Indies, 1781, 235, 236;

joined by Suffren, 239;

sails for Coromandel Coast, 240;

dies, and succeeded by Suffren, 240.

D'Orvilliers, Comte, French Admiral, commander-in-chief of Brest Fleet, 1778, 82;

puts to sea, 82;

Government instructions to, 83;

encounter with British Fleet under Keppel, 83;

manoeuvres of, and action of July 27, 83-91;

comment upon, 92, 97;

summer cruise of, 1779, 116-120;

hampered by instructions, 119;

returns to Brest unsuccessful, 120.

De Suffren, Bailli, French Captain and Admiral, with d'Estaing in Narragansett Bay, 1778, 69;

in the action with Byron off Grenada, 111;

his comment upon d'Estaing's conduct, 111;

biographical summary of, 111 (note);

sails for East Indies, 1781, 163, 236;

effect upon operations of, in India, by capture of a French convoy in Bay of Biscay, 228;

attacks British squadron in Porto Praya, 236-238;

saves Cape of Good Hope, 238;

arrives Ile de France, 239;

succeeds to chief command in East Indies, 240;

five battles with British squadron, 240, 242, 244, 247, 253;

captures Trincomalee, 1782, 247;

relieves Cuddalore, 252-254;

estimate of, 254, 255.

De Ternay, French Commodore, commands squadron with convoy, from Brest for Newport, R.I., 155;

action with British squadron under Cornwallis, 1780, 155-157;

comment, favorable and unfavorable, 156;

death of, 1781, and succeeded by des Touches, 170.

Des Touches, French Commodore, succeeds de Ternay in command at Newport, 1781, 170;

sails to enter Chesapeake Bay, to check British operations in Virginia, 170;

pursued by Arbuthnot, 171;

action between the two squadrons, 171-173;

gains tactical advantage, but leaves the field to the British, 174;

justified by de Barras, who arrives and supersedes him, 174.

De Vaudreuil, Marquis, French Admiral, second to de Grasse in 1782, 209;

commands-in-chief partial attack on Hood's division, 209;

quoted, 214;

succeeds to chief command upon de Grasse's surrender, 222;

condition of his command after the battle, 223;

pursued by Rodney, but reaches Cap François, 225.

Doggers Bank, Battle of the, 1781, 189-194.

Dominica, British West India Island, captured by French, 1778, 99;

battle of, 208, 209, 210, 213, 215.

Douglas, Sir Charles, British naval captain, commands squadron which relieves Quebec, 1776, 10;

quoted, 11, 14, 17, 18, 22, 25, 26;

energetic preparations by, to regain control of Lake Champlain, 15-17;

force created by, 17;

made a baronet for his services at this time, 26;

captain of the fleet to Rodney, 1782, 222;

opinion as to Rodney's conduct cited, 222.

Farragut, at Mobile, cited in illustration, 66 (note).

Боевые инструкции, Дополнительные, пункт в них, имеющий отношение к провалу плана атаки Родни 17 апреля 1780 года, 133, 138, 139 (и прим.).

"Fleet in Being," 73, 174;

how regarded, apparently, by D'Orvilliers in 1779, 119.

Франция, вступление Франции в американский конфликт, определенное поражением Бергойна, и приводящее к вступлению в войну Испании, 3, 58, 116;

vacillating naval instructions of Government of, 83, 118, 119, 141, 154;

divergence of views between Spain and, 120, 121, 147, 158, 186, 188, 189.

France, Ile de (now Mauritius), French naval station in Indian Ocean, 126, 234, 236, 239.

Гардинерс-Бей, восточная оконечность Лонг-Айленда, стоянка британского флота под командованием Арбутнота, наблюдающего за французами в Ньюпорте, 151, 170.

Gates, Horatio, American General, defeated by Cornwallis at Camden, 152.

George, Lake, a link in consecutive water communications from New York to Canada, 7, 51.

Gibraltar, d'Estaing ordered to commence hostilities when forty leagues west of, 59;

capture of, a leading object with Spanish Government, 120;

this desire affects the major operations of Allies throughout the war, 121, 186;

blockade of, by land and sea, 121;

Rodney's relief of, 1780, 121-126, 157;

Darby's relief of, 1781, 186, 188;

Howe's relief of, 1782, 229-233.

Glossary, of technical terms used in this book, 257.

Grant, James, British General, share of in capture of Santa Lucia, 102-104.

Graves, Sir Thomas, British Admiral, brings reinforcement of vessels to New York, 151;

relieves Arbuthnot in command of North American Station, 1781, 176;

difficulties of, owing to interception of communications, 177;

joined by Hood off New York, 177;

sails for the relief of Cornwallis, 178;

action of, with French fleet under de Grasse, 179-184;

conduct of, criticized by Hood, 181, 182, 184;

returns to New York, 184;

relieves Sir Peter Parker in Jamaica command, 185.

Great Britain, feeble hold of, upon Canada, 1775, 10;

shown by rewards for saving the colony, 26;

недостаточное обеспечение силами со стороны, 1774–1776, 29, 30, 59, 62, 79, 82, 99, 112, 116, 117, 120, 127, 148, 189, 193, 226;

improper dispersion of effort by, 30, 31, 48, 52, 56, 62, 63, 72, 113-115, 151-153, 175;

distrust of Government of, among naval officers, 79, 81, 93, 95, 97, 99, 135, 146, 157, 158, 193;

alarm in, produced by Allied fleets in Channel, 1779, 117;

declares war against Holland, 1780, 158.

Grenada, British West India Island, captured by French, 105;

naval battle off, 105-112.

Haiti, French West India Island, 147, 148, 168 (see "Cap François");

squadron action off north coast of, 153-155.

Hardy, Sir Charles, British Admiral, commands Channel Fleet, 117, 119.

Голландия, втянута в Войну за независимость США вследствие присоединения к Вооруженному нейтралитету балтийских держав, 1780, 3, 158, 236;

colonial possessions of, 3, 158, 160-162, 236, 240, 246;

St. Eustatius, St. Martin, and Saba, West India Islands of, taken by Rodney, 160-162;

battle of Doggers Bank, 189-193;

fleet of, held in check by Howe, 1782, 228;

Cape of Good Hope menaced by British, saved by Suffren, 236-238;

Trincomalee, in Ceylon, taken by British, 240, recaptured by Suffren, 247.

Hood, Sir Samuel (afterwards Lord), British Admiral, arrives in West Indies, 1781, with reinforcements for Rodney, 160;

sent to cruise off Martinique, to intercept de Grasse, 162;

action between, and de Grasse, 163-167;

exceptional ability of, 166, 184;

French tribute to, 167;

sent by Rodney with fourteen ships-of-the-line to reinforce North American station, 176;

under command of Admiral Graves, sails for Chesapeake, 177;

part of, in action between Graves and de Grasse, 180-183;

criticisms of, upon Graves's conduct, 181, 182, 184;

returns to West Indies, 185;

in chief command there for two months, 196-205;

brilliant operations of, at St. Kitts, 197-205;

superseded by Rodney's return, 205;

part of, in action of April 9, 1782, 208-210;

in battle of April 12, 212-221;

de Grasse's flagship strikes to, 221;

censures passed by, upon Rodney's course after the battle, 220, 222, 224, 225;

detached in pursuit, captures a small French squadron, 224;

returns to England after the peace, 226.

Hotham, William, British naval Captain, in operations against New York, 1776, 42;

convoys reinforcement of troops to West Indies, 100;

left in West Indies in temporary command, by Rodney, 148.

Howe, Richard, Earl, British Admiral, appointed to command North American Station, 1776, 30;

invested also with powers as peace commissioner, 39;

arrives at New York, 39;

failure of peace negotiations, 39;

operations at and about New York, 39, 42-47;

tribute of, to force under his command, 47;

accompanies army expedition to Chesapeake Bay, 52;

operations in the Delaware, 53-55, and coastwise, 56;

purpose of d'Estaing to intercept, in Delaware, 59;

serious exposure of, through inadequate force, 62, 66;

"extricates himself by rapid movements, 62-64;

preparations to defend entrance to New York, 65-68;

inferiority of force to d'Estaing, 66;

следует за французским флотом в залив Наррагансетт, 70, и своим присутствием там побуждает д'Эстена отказаться от осады Ньюпорта и выйти в море, 73;

manoeuvres of, with inferior force, 73-75;

fleet of, scattered by gale, 75;

returns to New York, 76, and again follows French Fleet to Boston, 77;

admirable qualities of, as illustrated in this campaign, 78;

futile contemporary criticism of, 79;

relinquishes command, and returns to England, 1778, 81;

not employed again, until change of Ministry, 1782, 81, 227;

appointed to command Channel Fleet, 1782, and primary operations there, 227-229;

successful evasion of very superior Franco-Spanish Fleet, 229;

skilful conduct of relief of Gibraltar by, 1782, 229-231;

engagement with Allied Fleet, 232;

special qualities of, again illustrated, 232;

French eulogy of, 232, and of force under his command, 233.

Howe, Sir William (brother of Earl), British General, failure of to support Burgoyne, 1777, 28, 51, 52;

evacuates Boston, 1776, and retires to Halifax, 29, 30;

extent of regions under his command-in-chief, 30;

appointed peace commissioner, jointly with Lord Howe, 39;

goes from Halifax to New York, 39;

fruitless peace negotiations, 39;

reduction of New York by, 42-45;

subsequent operations of, to Battle of Trenton, 45-49;

constitutional sluggishness of, 45, 47;

occupies Narragansett Bay, 48;

injudicious extension of front of operations, 48;

small results after New York, 49;

rewarded with the Order of the Bath, 49;

takes the greater part of his force to Chesapeake Bay, 52;

effect of this upon Burgoyne's operations, 52, 53, 55;

occupies Philadelphia, 53;

this success worse than fruitless, 56;

relieved in command by Clinton, and returns to England, 56, 63.

Hudson River, a link in the chain of water communications from Canada to New York, 7, 30, 45;

mentioned, 28, 41, 44, 45, 46, 49, 50, 51, 53;

alternative name, North River, 41;

Washington retreats across, into New Jersey, 45;

British advance up valley of, 1777, 55.

Hughes, Sir Edward, British Admiral, commander-in-chief in East Indies, 1779, 235;

enterprise of, 235;

engagements with French Fleet under Suffren, 240, 242, 244, 247, 253;

loses Trincomalee, 247, and compelled thereby to leave Coromandel coast for Bombay, 251;

reinforced by Bickerton, 251;

contrasted with Suffren, as a general officer, 254.

Hughes, Sir Richard, succeeds to West India command at peace of 1783, 226;

subsequent controversy with Nelson, 226.

Hyder, Ali, Sultan of Mysore, at war with British, 1779, 235;

French Admiral d'Orves refuses coöperation with, 235;

Suffren acts with, 240, 242;

captures Cuddalore, 1782, 244;

death of, 1782, 252;

succeeded by Tippoo Saib, 252.

Inflexible, British cruiser built by Sir Charles Douglas on Lake Champlain, 1776, 16;

in herself sufficient to control the lake, 17.

Jamaica, British West India Island, 38, 110, 149, 153, 159, 176, 177, 185, 224, 226;

conquest of, intended by France and Spain, 1782, 206;

attempt leads to defeat of de Grasse by Rodney, 208, 209;

Rodney repairs to, after his victory, 225.

Japan, significance of contrast of population of, to square mile, with that of the United States, 5.

Johnstone, George, British Commodore, commands squadron despatched to take Cape of Good Hope from Dutch, 236;

attacked by Suffren in Porto Praya Bay, 237;

arrives at Cape too late, Suffren having strengthened it, 238;

returns to England, 238;

professional capacity of, 239;

attacks made by, upon professional conduct of Howe and Keppel, 239. (See also p. 80.)

Jones, John Paul, American naval captain, serves as a volunteer in French Fleet, 1782, 212.

Кемпенфельт, Ричард, британский адмирал, захватывает в Бискайском заливе большую часть французского конвоя, шедшего в Ве-Индию, 1781, 195, 196;

commands a division in Channel Fleet under Howe, 1782, 227, 228;

lost in sinking of the Royal George, 229.

Keppel, Augustus, British Admiral, refuses to serve against Americans, 81;

commander-in-chief of Channel Fleet, 1778, 61, 82;

encounter with French Brest Fleet, 83-91;

comments on the conduct of, 92, 97;

controversy with Palliser, third in command under, 95;

returns to port with fleet, 96;

court martial upon, 93;

and cited from, 87, 88, 95;

resigns command, 97;

becomes first Lord of the Admiralty, 97, 225;

quoted, 107 (note).

La Motte Picquet, French Commodore, 115;

action with a British division off Martinique, 1779, 128;

encounter with squadron under Cornwallis, 1780, 153-155;

captures great part of a British convoy returning from West Indies, 1781, 188;

quoted, 229 (note).

Leeward Islands Station, extent of, 99;

under command of Barrington when war begins, 1778, 99;

Byron succeeds to command, 1779, 105;

held temporarily by Hyde Parker, 1779, 113;

Rodney takes command, 1780, 121, 128;

Hood in temporary charge of, 1782, 177, 185, 196-205;

Rodney relieved by Pigot, 225.

Ле-Сент, небольшие острова в Ве-Индии, между Доминикой и Гваделупой, место сражения Родни с де Грассом, 209, 211, 213.

Маннерс, лорд Роберт, британский морской капитан (погиб в сражении 12 апреля 1782 года), цитируются его похвалы в адрес Худа, 202, 205.

Martinique, French West India Island, 99, 104, 128, 130, 140, 141, 142, 144, 147, 149, 153, 167, 206, 207;

principal French depot in West Indies, 100;

action off, between de Grasse and Hood, 162-167.

Mathews, Thomas, British Admiral, Influence in British Navy of court martial upon, in 1744, 93, 139.

Minorca, Mediterranean Island in British possession, Byng's action off, 1756, 93, 94;

recovery of, a primary object with Spain, 120;

supplied by Rodney, 1780, 125, 126;

by Darby, 1781, 187;

attack upon by France and Spain, 1781, 188;

capitulates, 1782, 189.

Mobile, Farragut's attack in entering, cited in illustration, 66 (note).

Доктрина Монро в последнем анализе представляет собой формулировку намерения предотвратить перенос на американские континенты войн, возникающих в других местах, 4;

recognition of same danger in unchecked Asiatic immigration, 4;

necessity of adequate force in order to maintain, 29.

Монтгомери, Ричард, американский генерал, направленный Конгрессом для проведения вторжения в Канаду, 9; погиб при штурме Квебека, 10.

Moultrie, Fort, Description of, 33.

Moultrie, William, American officer, commands Fort Moultrie when attacked by British squadron, 32-36.

Narragansett Bay, occupation of by British, 1777, 47;

value of, 47, 56;

Rodney's opinion of, 48, 115;

description of, 69;

military and naval situation in, 1778, 72, 73;

abandonment of, by British, 1779, because of improper dispersion of their army, 113, 114, 115;

occupied by French squadron and troops, 1780, 149, 150, 155-157;

Rodney neglects to attack, 150;

French division in, watched by British from Gardiner's Bay, 151, 170;

but starts, 1781, for Chesapeake Bay, 170;

returns to, unsuccessful, 173;

sails again from, 177, and joins main fleet in the Chesapeake, 184.

Флот и флоты, замечание Вашингтона о том, что им принадлежал «решающий голос» в Войне за независимость США, 4, 147;

проявленный в два решающих момента: Арнольдом на озере Шамплейн в 1776 году и де Грассом у Йорктауна в 1781 году, 4, 7, 9, 168, 176, 178, 179, 184;

decisive influence also in American War of Secession, 4;

present and future dependence upon, of Monroe Doctrine and of question of Asiatic Immigration, 4, 5;

военное объяснение этого «решающего голоса», 5;

Pacific question essentially one of, 5;

military reasons for general dominant effect of, in War of Independence, 6, 114;

British, saves Canada for Great Britain, 12;

специфическое влияние на конечный результат общей войны, оказанное американским флотом на озере Шамплейн в 1776 году, 12, 13, 14, 25;

несоответствие британского флота предъявляемым к нему требованиям, 29, 30, 59, 62, 79, 82, 99, 116, 117, 120, 127, 148, 189, 193, 226;

British, in operations at New York, 1776, 40, 44, 47;

in Burgoyne's advance, 1777, 51;

misuse of British, to divide the land forces, 51, 52, 114, 115, 152;

subsidiary operations of British, 56, in the Carolinas, 151, in Virginia, 170;

под командованием Хау, несмотря на свою недостаточность, спасает армию под командованием Клинтона, 63, 64, а также Нью-Йорк, 64–68, и впоследствии залив Наррагансетт с армейским подразделением в Ньюпорте, 72, 77;

tone of French, as indicated by Government instructions, and action of officers, 83, 89, 91, 92, 166, 235;

effect of seasonal conditions upon operations of, in Europe and in America, 98, 100, 113, 115, 147, 149, 159;

in East Indies, 251;

inefficiency of Spanish, 116, 125, 147, 189, 231, 232.

Nelson, mentioned or quoted, 38, 39, 109, 126, 132, 140, 155, 160, 202, 225, 226, 243.

New Jersey, Washington crosses from New York into, 45;

operations in, 1776, 46-49;

impracticable to British, in 1777, and consequent effect upon Howe's course, 51, 52, 56;

retreat of British from Philadelphia through, 1778, 63, 64.

Newport, Rhode Island, taken possession of by British, 47;

importance of, 48;

siege of, by Americans and French, 70, 73, 77;

abandoned by British, 115;

occupied by French, 150, 155, 170, 173, 174, 179. See Narragansett Bay.

New York, water communications between St. Lawrence and, 7, 8;

British occupy harbor of, 1776, 38;

operations around, 1776, 39-46;

harbor, approaches, and fortifications about, 40-42;

Washington abandons, 45, 46;

British occupy, 45;

British forces in, unable to coöperate with those in Philadelphia, 56, 63;

Lord Howe's preparations to defend, 64-67;

d'Estaing's failure to attack, 67, 68;

Rodney goes from West Indies to, 150, 152, 159.

Order, of Battle, 93 (and note), 137-140, 191;

comparison between Keppel's, off Ushant, and Byron's, off Grenada, 112;

Graves', off Cape Henry, 179-183, criticized by Hood, 181, 182;

Hood's at anchor off St. Kitts, 202, 203.

Palliser, Sir Hugh, British Admiral, third in command at Battle of Ushant, 84, 87, 90, 91, 93-96;

court of inquiry upon, 95-97.

Parker, Sir Hyde, (1) British Admiral, left in temporary command at New York by Howe, 1778, 80 (and note);

in like position in Leeward Islands by Byron, 1779-1780, 113, 128;

biographical summary of, 113;

quoted, 129, 130;

nickname of, 130;

implied censure of, by Rodney, in battle of April 17, 1780, 136;

returns to England, 136;

commands at Battle of the Dogger Bank, 189-193;

his reply to George III, 193;

ordered to East Indian command, and lost at sea, 194.

Паркер, Хайд (2-й), британский морской капитан (впоследствии адмирал сэр Хайд), в операциях вокруг Нью-Йорка, 1776, 39, 44, 46;

in expedition against Savannah, 1778, 113, 114;

biographical summary of, 113 (note). (In 1801, commander-in-chief over Nelson, at Copenhagen, 39, 80, note).

Parker, Sir Peter, British Admiral, commands naval force in expedition against Charleston, 1776, 31;

attack of, upon Fort Moultrie, 33-38;

gives promotion to Nelson, Collingwood, and Saumarez, 38;

at operations around New York, 38, 43, 45, and at Narragansett Bay, 48;

commands Jamaica Station, 149, 153, 155, 159, 176, 177, 185;

superseded at Jamaica by Graves, 1781, 185.

Pellew, Edward, (afterwards Admiral Lord Exmouth), British midshipman, at Lake Champlain, 1776, 22;

in Burgoyne's advance to Saratoga, 1777, 51.

Philadelphia, occupation of, by British, 52-55;

brief tenure of, 55;

inutility of, to British, 56;

evacuation of, by British, and hazardous retreat from, to New York, 63, 64.

Quebec, attack upon by Americans, under Montgomery, 1775, 9, 10;

blockade of, by Arnold, 1776, 10, 11;

relieved by British navy, 10-12;

utility of, to British preparations to control Lake Champlain, 15-17, 26.

Raids, by British navy, 56, 114.

Rhode Island, 47, 48, 69, 70, 72, 77, 78, 79, 115, 150, 155. See Narragansett Bay.

Ридизель, барон, командующий немецкими войсками в Канаде, 1776; свидетельство последнего о последствиях задержки, вызванной флотилией Арнольда на озере Шамплейн, 13, 25;

quoted, 21, 23.

Rochambeau, French general, commanding forces in America, requests coöperation of de Grasse against Cornwallis, 168.

Rodney, Sir George (afterwards Lord), British Admiral, appointed to command Leeward Islands Station, 1779, 115, 121;

sails to relieve Gibraltar, 122;

on the way, destroys two Spanish squadrons, 122-125;

relieves the place, and sails for West Indies, 125, 126;

actions with de Guichen, April and May, 1780, 130-135, 142-144;

censures officers of the fleet, 135-139, 145; further proceedings in West Indies, 1780, 146-150;

takes fleet to New York, 150, and turns to West Indies, 159;

capture of Dutch islands, 1781, 160;

proceedings of, at St. Eustatius, 161, 162;

sends Hood off Martinique to intercept de Grasse, 162;

successes of de Grasse against, 167, 168;

sends Hood to New York with fleet, 176, 177, and returns to England on leave, 177;

returns to West Indies, 1782, and rejoins Hood, 205;

pursuit of French armament against Jamaica, 207-212;

victory of, in battle of April 12, 213-220;

failure of, to improve his success, 220-225;

superseded by Pigot, and returns finally to England, 225.

Rowley, Joshua, British Admiral, brilliant conduct of, in Byron's action, 106, 107, 109;

implicitly censured by Rodney, 136.

Sandy Hook, at entrance to New York Harbor, 52, 63, 64, 65, 66, 76, 113, 150, 177, 184, 185;

Lord Howe's preparations at, for defence of New York, 1778, 65, 66.

Santa Lucia, French West India Island, capture of, by British, 1778, 100-102;

d'Estaing's ineffectual attempt to retake, 103, 104;

military value of, 104, 207;

de Guichen seeks to retake, 142;

mentioned, 105, 106, 128, 141, 144, 148, 165, 167, 168, 206.

Saratoga, surrender of Burgoyne at, why decisive, 3, 6;

capitulation there, determined by Arnold's defence of Lake Champlain, 3, 7, 13, 14, 25;

Burgoyne's surrender at, 28, 50-53.

Saumarez, James (afterwards Lord de), British naval officer, midshipman at attack upon Fort Moultrie, 1776, 35, 38;

lieutenant at the battle of the Dogger Bank, 1781, 192 (note);

captain in West Indies, 1782, 196;

biographical summary of, 196 (note);

in Rodney's victory, 1782, 218, 221.

Savannah, capture of, by British, 1778, 113;

пагубное влияние начатых таким образом операций на британские позиции в Америке, 114, 115, 151–153, 175–178, 184;

failure of d'Estaing's attempt to retake, 115, 151.

Schuyler, Philip, American General, commanding Northern Department, 1776; quoted, 12.

Seasons, effect of, upon naval operations, 98, 113, 115, 145, 149, 159, 251.

Spain, induced to enter the war, 1779, 3, 116;

cruise of fleet of, in conjunction with French, 1779, 116-121;

divergence of views between France and, 120, 121, 147, 158, 186;

two squadrons of, dispersed or destroyed by Rodney, 122-126;

inefficiency of navy of, 125, 126, 147, 158, 187-189;

fruitless cruise of fleet of, in conjunction with French, 1781, 188, 189;

projected conquest of Jamaica, 206.

St. Eustatius, Dutch West India Island, capture of, by British, 1781, 160-162;

a great trade centre in the war, prior to capture, 160.

St. Kitts, British West India Island, attacked by French, 1782, 196;

naval operations of Hood and de Grasse about, 196-205;

capitulates to French, owing to lack of British land force, 205.

St. Lawrence, River, the centre of French power in Canada, 7;

прочность позиции как военного рубежа, 7, 8; как военно-морской линии коммуникаций, закрытой льдом, 10, 11, но в другие сезоны находящейся под контролем, 11, 12;

relations, to the decisive naval campaign on Lake Champlain, 1776, 15-17, 25-26.

Ticonderoga, strong post at head of Lake Champlain, 8, 9, 13, 18, 20, 27, 28, 46, 50;

saved from capture in 1775, and 1776, by Arnold's naval action on Lake Champlain, 9, 13, 25;

taken by British, 1777, but reoccupied by Americans after Burgoyne's surrender, 28.

Румпель. См. «Руль».

Tippoo Saib, Sultan of Mysore, in India, succeeds his father, Hyder Ali, 1782, and continues his policy, 252.

Tobago, British West India Island, taken by French, 167, 168.

Trenton, battle of, 48.

Trincomalee, harbor in Ceylon, a Dutch possession in 1780, captured by British, 1782, 240;

importance, and imperfect defences, of, 240, 242, 244, 251, 252, 255;

taken by French, 1782, 247;

naval battle off, between Hughes and Suffren, 247-251.

Ushant, battle of, 83-93.

Valcour, Island in Lake Champlain, 15, 17, 18, 20, 21, 23, 24;

selected by Arnold as the position in which to await British advance, 1776, 15;

description of, 19, 20;

battle of, 20-23;

American retreat from, 23-25.

Вашингтон, Джордж, главнокомандующий американскими армиями, его высказывание о том, что флоты имели «решающий голос» в Войне за независимость, 4, 151.

arrangements of, for defence of New York City, 1776, 41-43;

withdraws the exposed division on Brooklyn Heights, 43, 44;

successive retirements of, to Harlem River, to New Jersey, and across Delaware River, 44-46;

wins battle of Trenton, 1776, and recovers great part of New Jersey, 48, 49;

comment of, on Howe's sailing from New York, 1777, 52;

disputes, unsuccessfully, Howe's advance on Philadelphia, 53, 55;

skilful strategic position of, in New Jersey hills, 56;

comment of, upon effects of d'Estaing's long passage out, 1778, 63;

hot pursuit by, of Clinton in retreat from Philadelphia to New York, 64;

disappointment of, at failure of French naval assistance, 1780, 150, 152;

comment of, on Arnold's treason, 152;

with Rochambeau, asks coöperation of de Grasse, 1781, 168;

movement of, against Cornwallis at Yorktown, 178, 184;

surrender of Cornwallis to, 185;

mentioned incidentally, 67, 72.

Washington, Fort, commanding Hudson River, 1776, 44, 46;

Washington orders evacuation of, 45;

stormed by British, and garrison taken, 46.

West Indies, dependence of, upon American continent, 60;

seasonal conditions in, affecting naval operations, 98, 115, 149, 159;

commercial importance of, 98;

naval battles in, 103, 106-112, 129, 130-135, 142-144, 153, 163-167, 198-205, 207-220.

White, Thomas, British naval author serving during War of American Independence, quoted, 108, 183 (note), 204.

Yorktown, series of events which brought Cornwallis to, 152, 153, 169, 170, 174, 175;

naval actions affecting control of waters around, 170-173, 179-184;

Cornwallis shut up in, 176;

French navy in force before, 184;

French and American armies arrive before, 184;

surrender of Cornwallis at, 185.

Zoutman, Johan A., Dutch Admiral, commands the squadron at the battle of the Dogger Bank, 189-193.

North Atlantic Ocean. General Map to illustrate Operations in the War of American Independence

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back