Примечание переводика

В этой книге нет оглавления, списка иллюстраций и указателя.

Более крупные версии большинства иллюстраций можно посмотреть, щелкнув по ним правой кнопкой мыши и выбрав параметр отдельного просмотра, либо дважды коснувшись их и/или увеличив их.

 GOING OFF TO A WRECK.

СПАСАТЕЛИ НА ВОДАХ КЕЙП-КОДА

АВТОР: ДЖ. В. ДАЛТОН Сэндвич, Массачусетс

Авторское право, 1902 г., Дж. В. Далтон

Типография «Барта Пресс» Бостон, шт. Массачусетс

Спасатели на водах Кейп-Кода.

SURFMAN WALKER, ORLEANS STATION, DRESSED
FOR STORMY NIGHT ON THE BEACH.

Спасатели на водах Кейп-Кода известны по всему миру своей бесстрашной, неутомимой отвагой, доблестными поступками и успехом в спасении жизней, которого они добились при выполнении своих опасных обязанностей вдоль самого опасного зимнего побережья в мире.

Каждую ночь вдоль берегов Кейп-Кода, от Вуд-Энда в Провинстауне до Мономоя в Чатеме, при лунном свете, при свете звезд, в непроглядной тьме, во время свирепого шторма, ветра, дождя, снега или града бесконечная вереница серфменов неуклонно марширует по открытым пляжам в поисках терпящих бедствие судов.

Работа серфмена всегда тяжела, а зачастую ужасна. Зыбучие пески, слепящий снег и режущие песчаные бури, страшные порывы зимних штормов поджидают их на каждом шагу во время обходов; штормовые приливы, затопляющие пляжи, выгоняют их на вершины или за песчаные дюны, где они с большим риском бредут во время своего одиночного патруля.

Когда корабль терпит бедствие, независимо от того, каким способом серфмены спасают экипаж, эта задача сопряжена с огромным риском для их жизней, часами изнурительного труда, длительным пребыванием в суровых погодных условиях, а также умственным и физическим напряжением, вызванным требованиями чрезвычайной ситуации и рамками дисциплины, которые истощают даже этих закаленных, бесстрашных стражей побережья. В случаях использования серф-ботов возникают огромные дополнительные опасности и лишения.

Смерть часто забирала серфмена за работой. Либо в результате его доблестного, самоотверженного труда ради спасения других в условиях суровой зимы один серфмен за другим был вынужден уйти со службы из-за подорванного здоровья.

КАРТА КЕЙП-КОДА С УКАЗАНИЕМ РАСПОЛОЖЕНИЯ СТАНЦИЙ СЛУЖБЫ СПАСЕНИЯ НА ВОДАХ США.

Маленькие кружки показывают, где за последние пятьдесят лет происходили основные кораблекрушения.

Помимо жалованья в шестьдесят пять долларов в месяц, серфмены не получают никаких пособий или вознаграждений какого-либо рода, за исключением жилья и топлива, предоставляемых на станциях.

Ни одному лицу, состоящему на службе, не разрешается иметь долю в какой-либо компании по подъему судов или быть связанным с ней, равно как он не имеет права на вознаграждение за спасение имущества, которое он спасает или помогает спасти. Серфмен не может быть уволен со службы без уважительной и достаточной причины. За доказанное пренебрежение обязанностями патруля, за непослушание или неповиновение при кораблекрушении смотритель может уволить его немедленно; во всех остальных случаях необходимо предварительно получить специальное разрешение от главного суперинтенданта.

Смотритель живет на своей станции круглый год, находясь таким образом на месте в течение двух летних месяцев, чтобы созвать команду и добровольцев в случае кораблекрушения или аварии.

В книге «Спасатели на водах Кейп-Кода» автор ставил своей целью живописать некоторые героические подвиги, совершенные этими стражами «океанского кладбища», как называют берега Кейп-Кода, те страшные лишения, которые им приходится переносить, и ту опасность, с которой они постоянно сталкиваются в работе по спасению жизни и имущества, а также проиллюстрировать спасательные станции на Кейп-Коде, лодки, береговой снаряд, беседочный буй и т. д., используемые для спасения жизней, привести фотографии экипажей различных станций, исторический очерк службы спасения на водах и рассказы об исторических катастрофах с биографиями серфменов Кейп-Кода, их обязанностями, образом жизни и их достижениями.

Кейп-Код выступает прямо в Атлантику, подобно гигантской руке со сжатой кистью, бросающей вызов могучему океану, на расстояние в сорок миль. Подвижные песчаные мели тянутся параллельно его восточным берегам, которые представляют собой непрекращающуюся линию песчаных пляжей от мыса Мономои-Пойнт в Чатеме до Вуд-Энда в Провинстауне, на расстояние около пяти миль. Вдоль побережья залегают мириады мель, и бесчисленные суда нашли свою гибель у его берегов, которые по праву носят название «Океанское кладбище».

Берега Кейп-Кода от Мономоя до Вуд-Энда буквально усеяны костями некогда прочных судов, в то время как безымянные могилы на кладбищах в прибрежных деревнях молчаливо рассказывают печальную историю жертв человеческих жизней.

Сцены жуткого ужаса и героические спасения разыгрывались во время кораблекрушений вдоль этих подвижных песчаных мел, и здесь же серфмены отдавали свои жизни в преданности своему долгу.

ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ.

Тысячи жизней были потеряны в кораблекрушениях, происходивших вдоль берегов Кейп-Кода с тех пор, как «Мейфлауэр» бросил якорь в гавани Провинстауна в 1620 году. Не существует никаких записей о катастрофах до создания Службы спасения на водах США в 1872 году, помимо упоминаний в городских записях и историях дат и обстоятельств наиболее памятных из них или тех, которые сопровождались большими человеческими жертвами.

Первое кораблекрушение на Кейп-Коде, о котором сохранились какие-либо записи, произошло в 1626 году, когда исторический корабль «Спарроухок» под командованием капитана Джонсона из Англии с колонистами, направлявшимися в Виргинию, сел на мель у мел около Орлеанса и полностью разрушился. Эту историю кораблекрушения рассказывает губернатор Брэдфорд в своем дневнике Плимутской колонии. Остатки корабля были обнаружены в грязевой отмели в 1863 году, когда размыв береговой линии обнажил их.

BRITISH FRIGATE SOMERSET.

AN OLD WRECK.

Другим историческим кораблекрушением стала гибель британского фрегата «Сомерсет», севшего на мель на Пикед-Хилл-Барс 2 или 3 ноября 1778 года. «Сомерсет» входил в состав флота британских военных кораблей, пушки которых штурмовали высоты Банкер-Хилл и терроризировали торговлю колоний. Он стоя на якоре в гавани Бостона в ту ночь, когда Пол Ривир совершил свою знаменитую поездку. Когда его постигло бедствие, он преследовал флот французских кораблей, которые, по сообщениям, находились в бостонской гавани. «Сомерсет» некоторое время стоял на якоре в гавани Провинстауна, покинув ее за несколько дней до гибели, чтобы отправиться на поиски французских кораблей. Он ударился о Пикед-Хилл-Барс во время северо-восточного шторма, пытаясь обогнуть мыс и войти в гавань Провинстауна. Его экипаж насчитывал четыреста восемьдесят человек, и предполагалось, что он нес шестьдесят пушек — тридцать две, двадцать четыре и двенадцать фунтов. Он ударился о мели с ужасающей силой, и волны немедленно начали разбивать его на части. В конце концов бушующие водяные валы выбросили его на пляж, и капитан Орей и те немногие члены экипажа, которые не погибли, добрались до берега.

MATILDA BUCK.

Жители Провинстауна наблюдали за крушением с Хай-Пол-Хилл и вызвали капитана Еноха Халлетта из Ярмута и полковника Доуэна из Уэлфлита, которые с отрядом ополчения взяли капитана Орея и выживших под стражу.

Капитан Халлетт взял на себя охрану пленных, препроводив их вверх по мысу в Барнстейбл, а позже в Бостон, а полковник Доуэн остался присматривать за разбитым судном. На Кейп-Коде и в Бостоне было много ликования по поводу катастрофы. Останки «Сомерсета» оставались погребенными в течение столетия, пока подвижные пески не обнажили их. Охотники за реликвиями вскоре унесли почти все обломки, которые удалось достать, и подвижные пески снова скрыли то, что осталось от знаменитого старого фрегата.

Другим историческим кораблекрушением стала гибель пиратского корабля «Виддах», который потерпел крушение недалеко от места расположения станции спасения на водах Кейхонс-Холлоу в 1718 году. Командовал кораблем капитан Беллами, на нем было двадцать три пушки и экипаж из ста тридцати человек. Капитан Беллами захватил семь судов у берегов Кейп-Кода и на одно из них посадил семерых членов своего экипажа. Капитан захваченного судна подошел на своем корабле близко к берегу, и семеро пиратов были взяты в плен. Позже шестеро из них были казнены в Бостоне. Вскоре после этого «Виддах» выбросило на берег во время шторма, и все находившиеся на борту, кроме англичанина и индейца, погибли.

A BAD WRECK.

Сцена ужасного ужаса разыгралась, когда британский корабль «Джозефус» потерпел крушение на Пикед-Хилл-Барс в 1842 году. На нем был груз железных рельсов. Его экипаж был загнан на такелаж сразу же после того, как судно село на мель, и один за другим они падали в бушующее море. Собравшиеся на берегу люди слышали отчаянные крики терпящего бедствие экипажа, но были бессильны помочь им. Наконец, двое зрителей, Дэниел Кэссиди и Джонатан Коллинз, раздобыли дори и вопреки настойчивым мольбам своих друзей и с почти полной уверенностью в том, что они идут на верную смерть, оттолкнулись от пляжа, произнеся на прощание: «Мы больше не можем на это смотреть; мы попытаемся спасти этих бедняков, даже если это будет стоить нам жизни». На полпути к месту кораблекрушения оба героя успешно боролись с морем, но затем гигантский бурун, подхватив их хрупкую лодку, унес ее и похоронил под тоннами падающей воды. Видели, как доблестные мужи поднялись и отчаянно пытались добраться до перевернутой лодки, но погибли в этой попытке. Люди, оставшиеся на такелаже «Джозефуса», вскоре были сметены насмерть чудовищными волнами, которые разорвали корабль на части.

В 1848 году бриг «Кактус» потерпел крушение на мелях вдоль тыльной стороны мыса.

WRECKERS AT WORK ON KATIE J. BARRETT.

У берега недалеко от станции Кейхонс-Холлоу в 1849 году эмигрантский корабль «Франклин» был намеренно выброшен на берег, и множество его бедных, беспомощных пассажиров погибло в этой катастрофе. Это было одно из самых ужасных бедствий, когда-либо случавшихся на Кейп-Коде. Офицеров корабля настигло быстрое возмездие за их страшное преступление: капитан и почти все остальные погибли сами в этом кораблекрушении. Покойный капитан Бенджамин С. Рич, впоследствии работавший в Службе спасения на водах США, первым обнаружил место кораблекрушения, а также нашел ящик с бумагами, которые впоследствии доказали, что катастрофа была намеренной.

KATIE J. BARRETT BREAKING UP.

Год 1853-й стал памятным в истории Кейп-Кода: за этот период у его берегов произошло двадцать три ужасных бедствия. Среди погибших судов было много кораблей и бригов, хорошо известных в кругах судоходства в Бостоне и на Кейп-Коде. Стоял пронизывающий холод, и свирепые штормы бушевали у побережья, когда большинство судов было потеряно, так что ничего нельзя было сделать для помощи терпящим бедствие экипажам, а те, кто все же добрался до берега, погибли от переохлаждения на пустынных возвышенностях и пляжах.

В 1866 году судно «Уайт Скулл», построенное для прорыва блокады, возвращаясь домой из Китая, ударилось о мели вдоль тыльной стороны мыса и полностью разрушилось.

Кораблекрушение «Авроры» известно жителям Кейп-Кода как «пальмово-масляное крушение». Судно было гружено пальмовым маслом с западного побережья Африки. Оно налетело на отмели у внешней стороны мыса и полностью погибло.

Другой страшной катастрофой стало крушение груженой углем шхуны «Клара Белл», которая села на мель у отмелей близ станции Хай-Хед в ночь на 6 марта 1872 года в разгар свирепой снежной бури. Капитан Эймсбери и команда из шести человек попытались добраться до берега на своей лодке. Суденышко отплыло всего на несколько ярдов, когда перевернулось, выбросив людей в море. Джон Силва оказался единственным членом команды, достигшим берега. Он обнаружил себя в одиночестве на замерзшем пляже при температуре ниже нуля. Он бродил всю ночь, пытаясь найти хоть какое-нибудь укрытие, и на следующее утро был найден фермером — стоящим в оцепенении, босиком и беспомощным на шоссе в трех милях от места кораблекрушения. Его ноги и руки были обморожены, и потребовалось много времени, прежде чем он оправился от последствий. Шхуну выбросило на берег выше ватерлинии, и когда на следующий день на нее поднялись, в каюте горел теплый огонь. Спешка команды покинуть судно стоила им жизни.

KATIE J. BARRETT JUST BEFORE HER FOREMAST FELL.

Первая страшная катастрофа после реорганизации Службы спасения на водах произошла на отмелях Пикед-Хилл-Барс 4 марта 1875 года, когда итальянский барк «Джованни» потерпел полное крушение, а вся его команда из четырнадцати человек погибла. Барк сел на мель слишком далеко от берега, чтобы до него можно было добраться с помощью применявшихся в те годы орудий для спасения с разбившихся судов, а прибой бушевал у берега с такой яростью, что спустить лодку на воду не представлялось возможным, не говоря уже о том, чтобы удержаться на ней в таком море. Бесчастным морякам невозможно было оказать помощь, и они один за другим падали в море и погибали.

Самая ужасная катастрофа в истории Службы спасения на водах на Кейп-Коде — крушение железного судна «Джейсон» на отмелях у Памет-Ривер 5 декабря 1893 года. Погибли двадцать четыре человека. Судно следовало из Калькутты (Индия) в Бостон с грузом джута. Капитан Макмиллан, командовавший судном, имел в своем распоряжении экипаж из двадцати четырех человек, включая юнгу Сэмюэла Дж. Эванса из Раглана (Англия). В течение нескольких дней, предшествовавших катастрофе, у побережья стояла ненастная погода, и капитан Макмиллан, не имея достоверных сведений о своем местонахождении, получил их с лоцманского судна из Нью-Йорка.

Находясь примерно в ста милях от побережья, он, к несчастью, взял курс на запад с целью обнаружить какой-нибудь ориентир. Когда «Джейсон» приблизился к Кейп-Коду, дул сильный северо-восточный шторм, а воздух был густым от дождя, который вскоре перешел в мокрый снег и крупу.

AT THE MERCY OF THE SEA.

Спасатели на берегах Наусета первыми увидели «Джейсон», и весть о том, что судно находится в опасной близости от берега, была передана вдоль всего Кейп-Кода на все станции. «Джейсон» в последний раз видели без малого в пять часов дня во время дневного патрулирования станции Наусет. Серфмены, зная, что судно вряд ли сможет обогнуть Кейп-Код в такую погоду, пристально следили за ним, и на всех станциях лошадей впрягли в пляжные тележки, сделав все приготовления для того, чтобы без промедления отправиться на помощь кораблю. Ночь на берегах Кейп-Кода выдалась страшной, береговым стражам стоило немалых трудов совершать свой обход. Ничего не было видно и слышно об обреченном судне вплоть до семи часов вечера, и спасатели надеялись, что ему удалось уйти в море или обогнуть Кейп-Код. Однако в половине восьмого серфмен Хани со станции Памет-Ривер ворвался на станцию и закричал: «Хопкинс (северный патрульный) только что зажег свой сигнал». Мгновением позже Хопкинс вбежал на станцию и сообщил, что «Джейсон» сел на мели примерно в полумиле к северу от станции. Смотритель Рич и его команда были готовы к чрезвычайной ситуации и с пляжной тележкой бросились к месту происшествия. Берег был усыпан обломками, а хлопанье парусов потерпевшего крушение корабля было слышно поверх рева и грохота шторма. Спасатели велели тщательное наблюдение за потерпевшими кораблекрушение моряками, спеша к месту происшествия, и Эванс, единственный выживший в катастрофе, был обнаружен цепляющимся за тюковы мешковины. Он был одет лишь в нижнее белье и находился почти в полностью беспомощном состоянии.

SHIP JASON THE MORNING AFTER SHE WAS WRECKED.

Потерпевшее крушение судно было замечено сквозь бурю, и в сторону судна незамедлительно был произведен выстрел, но команда погибла почти сразу после того, как корабль сел на мель, и усилия спасателей не принесли результатов. Корабль (как выяснилось позже со слов молодого Эванса) разломился пополам почти сразу после удара о мель, и члены экипажа погибли вскоре после этого. Эванс рассказал автору, что, как только корабль ударился о мель, он надел спасательный круг и забрался в такелаж. Капитан приказал спустить шлюпки, но они были разбиты, едва коснувшись воды. Уцепившись за такелаж и размышляя о том, как лучше поступить, Эванс, по его словам, должно быть, был ударен большой волной или водяным валом, так как следующее, что он помнит, — это то, как он оказался на пляже, а спасатели уносят его на станцию. Тела двадцати членов экипажа были найдены и похоронены на кладбище в Уэлфлите. Эванс вскоре оправился от последствий жестоких ударов волн и вернулся домой в Англию. Часть корабля видна и поныне во время отлива и вызывает большой интерес у посетителей Кейп-Кода.

САМЬЮЕЛ ДЖ. ЭВАНС, ЕДИНСТВЕННЫЙ ВЫЖИВШИЙ С ПОТЕРПЕВШЕГО КРУШЕНИЕ КОРАБЛЯ «ДЖЕЙСОН»,

В спасательном жилете, который был на нем, когда его выбросило на берег.

Крушение корабля «Азия», в котором погибли двадцать человек, произошло на отмелях Нантакет, недалеко от плавмаяка Грейт-Раунд-Шол в феврале 1898 года. Судно следовало из Манилы в Бостон под командованием капитана Дакина. Помимо команды из двадцати трех человек, на борту находились жена и маленькая дочь капитана Дакина.

Корабль сел на мели во время свирепого северо-восточного шторма и метели в воскресенье после полудня, но начал разрушаться лишь на следующий день.

Когда корабль начал разламываться на куски, помощник капитана и те немногие члены экипажа, которых не смыло за борт, сделали все возможное, чтобы помочь капитану Дакину уберечь жену и дочь от смывания волнами, захлестывавшими судно. Перед тем как корабль разрушился, помощник привязал дочь капитана и себя к большому куску обломков в надежде таким образом добраться до берега. Капитана Дакина и его жену смыло в море прежде, чем они успели пристегнуть себя к каким-либо обломкам. Из всех находившихся на борту злополучного судна спаслись лишь трое. Это были матросы, которые уцепились за обломок корабля и, дрейфуя по проливу Виньюрд в течение нескольких дней, были подобраны почти мертвыми и подняты на борт одного из плавмаяков. Тела помощника капитана с руками, обвитыми вокруг дочери капитана, и оба надежно привязанные к обломку были подобраны несколько дней спустя в проливе Виньюрд. Оба насмерть замерзли. Тела лишь немногих других членов экипажа были найдены. Корабль был полностью утрачен, и на следующий день от него не осталось и следа, отмечавшего место трагедии.

SHIP ASIA WRECKED ON GREAT ROUND SHOAL.

Шхуна «Джоб Х. Джексон» стала еще одним страшным крушением, произошедшим на Пикед-Хилл-Барс. Шхуна села на мель 5 января 1895 года в жуткий мороз, и экипаж был вынужден спасаться на такелаже. По берегам бушевало страшное волнение, и потребовались совместные геркулесовские усилия спасательных команд Пикед-Хилл-Барс, Рейс-Пойнт и Хай-Хед с их спасательными шлюпками, чтобы спасти терпящих бедствие моряков, которые к моменту снятия с разбитого судна были сильно обморожены и беспомощны.

Шхуна «Дэниел Б. Фиринг», ставшая полной гибелью на отмелях у станции Кейхонс-Холлоу, села там на мель во время тумана 6 мая 1896 года. Спасатели вышли к месту крушения на своем серф-боте и доставили команду на берег. С большой внезапностью разразился шторм, когда команда покидала обреченное судно, и как только последний человек запрыгнул в спасательную шлюпку, мачты большой шхуны с треском рухнули, и море вскоре завершило дело полного разрушения.

JOHN S. PARKER, WHICH BECAME A TOTAL LOSS ON NAUSET BARS.

14 сентября 1896 года итальянский барк «Монте-Табор» сел на мель на Пикед-Хилл-Барс во время яростного северо-восточного шторма. Катастрофа сопровождалась гибелью пяти человек, чьи смерти были овеяны обстоятельствами таинственного и почти романтического характера. Трое совершили самоубийство, в то время как гибель остальных двоих не удалось объяснить с достоверностью. Барк приписан к Генуе и имел экипаж из двенадцати человек, включая офицеров и двух юнг. Он вез груз соли из Трапани, с острова Сицилия, в Бостон. 9 сентября судно попало в ураган, и когда оно находилось у Кейп-Кода в ночь на 13-е число, пытаясь зайти в гавань Провинстауна, оно село на злополучную Пикед-Хилл-Барс. Его обнаружил патрульный Силви со станции Пикед-Хилл-Барс. Ночь была непроглядной, прибой — исключительно сильным, и барк вскоре был разбит в щепки. Поскольку спасательные команды не могли обнаружить место крушения, стрелять было некуда и не к чему притягивать канат, даже если бы шлюпку удалось спустить на воду. Считается, что капитан был настолько уязвлен потерей своего судна, что впал в безумие отчаяния и решился покончить с собой, и похоже, что другие члены его команды последовали его примеру самоубийства.

A TOTAL WRECK.

STRUCK WITH ALL SAILS SET.

Шестерым членам экипажа удалось добраться до берега на крыше рубки, и спасатели вытащили их из прибоя. Другой, мальчик, рассказал, что доплыл до берега вплавь. Расследование, проведенное итальянским консулом, показало, что капитан покончил жизнь самоубийством.

Первое свидетельство того, что пароход «Портленд» потерпел крушение во время памятного шторма ноября 1898 года, было обнаружено Джоном Джонсоном, серфменом со станции Рейс-Пойнт, который подобрал спасательный круг с злополучного судна.

ОБЛОМКИ, ВЫБРОШЕННЫЕ НА БЕРЕГ ПОСЛЕ ГИБЕЛИ ПАРОХОДА «ПОРТЛЕНД», И СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ С ЗЛОПОЛУЧНОГО СУДНА.

Спасательный круг на переднем плане справа.

Вскоре после того, как Джонсон нашел спасательный круг, в прибое вдоль берега показались обломки парохода, и в течение короткого времени пляж на протяжении многих миль был усыпан ими. Все спасатели перенесли великие лишения во время того шторма, который был худшим в истории спасательной службы.

Дважды с момента основания Службы спасения на водах США на Кейп-Коде спасатели на спасательных шлюпках терпели бедствие, и члены экипажей погибали в катастрофе.

CHARLES A. CAMPBELL WRECKED AT PAMET RIVER.

LILLIE ABANDONED AND IN A BAD PLACE.

Смотритель Дэвид Х. Аткинс и серфмены Фрэнк Майо и Элиша Тейлор со станции Пикед-Хилл-Барс погибли из-за того, что их лодка потерпела крушение во время второго похода к груженому камнем шлюпу «К. Э. Трамбулл» утром 30 ноября 1880 года, предпринятого с целью снять двух матросов, отказавшихся сойти на берег в первый раз.

Серфмен С. О. Фишер, ныне смотритель станции Рейс-Пойнт, С. П. Келли, ныне смотритель станции Хай-Хед, и Исайя Янг, который с тех пор не знал ни одного здорового дня, выжили, чтобы рассказать эту историю, после борьбы не на жизнь а смерть с ледяными волнами и течениями, после того как их протащило на милю вдоль побережья, прежде чем они смогли вылезти на пляж.

Но трагедия на Мономои 17 марта 1902 года была самой ужасной и сопровождалась наибольшими человеческими жертвами: погибли двенадцать человек, семеро из которых были спасателями.

SCHOONER BEING POUNDED TO PIECES OFF ORLEANS.

Поведение команды Мономои в этом случае являет собой примечательный пример несгибаемой верности долгу. По многолетнему опыту они прекрасно осознавали опасности, с которыми придется столкнуться при выходе к потерпевшим крушение суднам, но это был призыв, проигнорировать который храбрые и добросовестные спасатели не могли.

История этой катастрофы все еще свежа в памяти общественности.

СОЗДАНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ НА КЕЙП-КОДЕ.

Создание Службы спасения на водах США на Кейп-Коде насчитывает всего тридцать лет назад, каковое время также знаменует собой реорганизацию, расширение и начало ее эффективности в Соединенных Штатах. Хотя еще в 1797 году город Труро продал правительству Соединенных Штатов участок земли для возведения первого маяка на Кейп-Коде — так называемого маяка Хайленд, — прошло лишь полвека, прежде чем правительство начало предоставлять средства для помощи морякам, терпящим крушение у его берегов, и семьдесят пять лет спустя, когда на берегах Кейп-Кода была построена первая спасательная станция США.

Массачусетское гуманное общество, первоначально образованное в 1786 году и зарегистрированное для общих благотворительных целей несколько лет спустя, стало первым, кто предпринял попытку организованной помощи потерпевшим кораблекрушение мореплавателям как в Соединенных Штатах, так и на Кейп-Коде.

ONE OF THE FIRST LIFE-SAVING CREWS.

Общество впервые приступило к работе по оказанию помощи терпящим бедствие морякам с постройки хижин на многих безлюдных участках побережья. Эти хижины предназначались для укрытия потерпевших кораблекрушение людей, которым удавалось добраться до берега. Первое такое здание было возведено на острове Лавелл в Бостонской бухте в 1807 году. Позже Общество создало первую станцию спасательных шлюпок в Кохассете, впоследствии построив и другие вдоль побережья и распространив свою благородную деятельность на берега Кейп-Кода.

Хотя Общество полагалось исключительно на добровольческие экипажи для укомплектования этих спасательных шлюпок в периоды бедствий, его усилия по спасению людей и имущества имели огромную ценность, и как штат, так и общее правительство в разное время оказывали ему денежную помощь. Когда правительство распространило спасательную службу на Кейп-Код, Общество было освобождено от бремени охраны этого опасного побережья, что позволило ему лучше заботиться о других участках побережья Массачусетса.

Массачусетское гуманное общество можно считать прародительницей Службы спасения на водах США. Общество является одним из старейших в мире. Оно зародило свою береговую службу более чем за тридцать шесть лет до англичан, в то время как французская служба ведет свое летоисчисление гораздо позже.

В 1845 году, за несколько лет до того, как Конгресс предпринял шаги по обеспечению средствами оказания помощи судам, терпящим бедствие вдоль берегов Соединенных Штатов, Общество имело восемнадцать станций на побережье Массачусетса со шлюпками и мортирами для метания спасательных линов на севшие на мель суда, в дополнение к многочисленным убежищам.

ETHEL MAUD BEING BURIED IN THE SAND.

За исключением Спасательной благотворительной ассоциации Нью-Йорка, зарегистрированной законодательным собранием этого штата в 1849 году, до этого времени не предпринималось никаких других успешных организованных усилий, помимо усилий правительства, по уменьшению бедствий, связанных с кораблекрушениями.

Первое ассигнование, выделенное Конгрессом на оказание помощи потерпевшим кораблекрушение с берега, состоялось 3 марта 1847 года. В течение почти полувека до этого времени усилия правительства по защите моряков на побережьях Соединенных Штатов заключались главным образом в создании береговой съемки и расширении системы маяков.

В 1848 году внимание Конгресса было привлечено к насущной необходимости предоставления дополнительных средств для оказания помощи терпящим бедствие судам вдоль атлантического побережья, и было выделено второе ассигнование в размере 10 000 долларов. Первое ассигнование в размере 5 000 долларов оставалось в казначействе в качестве неизрасходованного остатка.

Позже эти деньги были переданы в распоряжение сборщика таможенных пошлин в Бостоне на благо Массачусетского гуманного общества для использования в работе по строительству и оснащению новых спасательных станций вдоль побережья Массачусетса.

Второе ассигнование в размере 10 000 долларов предназначалось для расходования на побережье Нью-Джерси. На эти средства были построены восемь эллингов и снабжены приспособлениями для спасения жизни и имущества. Это знаменует собой начало спасательной службы Соединенных Штатов.

В 1849 году Конгресс ассигновал 20 000 долларов на спасательные нужды. На эту сумму были построены восемь спасательных станций на побережье Лонг-Айленда и шесть дополнительных станций возведены на берегах Нью-Джерси. Хотя эти вновь созданные спасательные станции не были укомплектованы регулярными обученными командами серфменов, как в настоящее время, они часто оказывались весьма ценными во время бедствий, и в 1850 году Конгресс выделил еще одно ассигнование в размере 20 000 долларов на спасательные нужды.

ONE OF THE FIRST UNITED STATES LIFE-SAVING
STATIONS.

Половина этой суммы была израсходована на возведение дополнительных станций вдоль берегов Лонг-Айленда и новой станции в Уотч-Хилл, штат Род-Айленд.

Поскольку внимание Конгресса было привлечено к необходимости каких-либо средств оказания помощи судам, терпящим бедствие вдоль берегов Северной и Южной Каролины, Джорджии, Флориды и Техаса, оставшиеся 10 000 долларов из этого ассигнования были потрачены на размещение спасательных шлюпок в наиболее уязвимых точках на этих берегах.

В 1853 и 1854 годах Конгресс выделил щедрые ассигнования на спасательные нужды, и на побережье Нью-Джерси были построены четырнадцать новых станций.

В то время служба была распространена на Великие озера: двадцать три спасательные шлюпки были размещены в различных пунктах на озере Мичиган и несколько других — на берегах других озер и на атлантическом побережье. В 1854 году вдоль берегов Соединенных Штатов было размещено сто тридцать семь спасательных шлюпок. Из этого числа пятьдесят пять находились на станциях побережья Нью-Йорка и Нью-Джерси.

HAROLDINE STRANDED ON NAUSET BARS.

AFTER THE BEACH COMBERS HAVE WORKED ON THE WRECK.

Однако отсутствие обученных и дисциплинированных команд на этих станциях — наряду с безответственными хранителями и нехваткой надлежащего оборудования, ставшей результатом мародерства или ветхости, — способствовало огромным человеческим жертвам и душераздирающим сценам бедствий на атлантическом побережье. Неэффективность спасательной службы в ее тогдашнем виде была очевидна всем. Общественные настроения накалились, и к Конгрессу обратились с призывом о немедленном избавлении от существующих условий.

В 1853 году законопроект, предусматривавший увеличение и ремонт станций и охрану спасательных шлюпок, прошел Сенат; но, к сожалению, не успел дойти до Палаты представителей до ее adjournment. Ужасная катастрофа — крушение «Похатана» на побережье Нью-Джерси, в котором погибло триста человек, — заставила незамедлительно и благоприятно рассмотреть этот законопроект на следующей сессии Конгресса. В соответствии с положениями этого законопроекта для Атлантического побережья и побережья озер был назначен суперинтендант с жалованьем 1500 долларов в год, за станциями были закреплены смотрители с жалованьем 200 долларов, для спасательных шлюпок и других приспособлений были обеспечены связанные поручительством хранители, а станции и снаряжение были оперативно приведены в порядок.

ELSIE M. SMITH, WHICH BECAME A TOTAL LOSS ON NAUSET BEACH.

В результате этого служба несколько улучшилась, но в ней все еще оставалось много изъянов, которые выявлялись по мере того, как за одним бедствием на морском побережье следовало другое. До этого времени спасательные команды не состояли на регулярной службе.

Законопроект, предусматривающий наем регулярных команд серфменов, был внесен в Конгресс в 1869 году. Как ни странно, учитывая те страшные бедствия и человеческие жертвы, которые так недавно имели место на атлантическом побережье, законопроект потерпел поражение. Тем не менее был принят заменяющий законопроект, который предусматривал наем команд серфменов, хотя и только на через одну станцию. Это знаменует собой начало привлечения команд серфменов на спасательные станции Соединенных Штатов и стало первым шагом в направлении их найма на все станции на регулярной основе.

SHIP A. S. ROPES DISMASTED OFF PROVINCETOWN DURING A GALE.

Зимой 1870–1871 годов на атлантическом побережье произошло несколько страшных, фатальных катастроф. Эти бедствия не только выявили тот факт, что побережье охраняется ненадлежащим образом, но и то, что служба неэффективна и нуждается в более совершенной организации. В 1871 году Конгресс вновь выделил 200 000 долларов и уполномочил министра финансов нанимать команды серфменов на таких станциях и на такие периоды, какие он сочтет необходимыми.

Мистер Самнер И. Кимбалл, нынешний главный суперинтендант Службы спасения на водах США, заведовал в то время Службой морских доходов, и поскольку спасательные станции находились тогда в ведении этого бюро, он немедленно предпринял шаги для выяснения состояния службы.

Офицер Службы морских доходов был незамедлительно командирован для посещения спасательных станций и составления отчета об их состоянии и потребностях.

Отчет, составленный офицером, стал поразительным откровением. Среди команд не было обнаружено абсолютно никакой дисциплины, за аппаратурой никто не ухаживал, некоторые станции находились в руинах, на других не хватало таких предметов, как порох, ракеты и лини для стрельбы, со многих станций были украдены все переносные вещи, а деньги, выделенные Конгрессом, были фактически растранжирены.

Из отчета было совершенно очевидно, что реорганизацию службы необходимо провести незамедлительно, и в соответствии с актом Конгресса 1872 года была осуществлена организация нынешней системы спасательных округов с суперинтендантами.

Неэффективные смотрители были немедленно смещены, а руководство станциями было поручено самым искусным лодочникам из всех возможных.

Станции также были укомплектованы самыми искусными серфменами, которых только можно было найти на побережье, и было начато патрулирование побережья ночью и в густую погоду днем. Вскоре, однако, выяснилось, что спасательные станции находятся слишком далеко друг от друга, чтобы команды могли оказывать помощь друг другу в случае крушения, и были приняты меры к тому, чтобы расположить их на расстоянии от трех до пяти миль друг от друга. Для достижения этого результата на побережье Нью-Джерси было построено двенадцать новых станций, шесть — на Лонг-Айленде, а расположение некоторых из существовавших станций было изменено.

Станции представляли собой простые дома длиной сорок два фута и шириной восемьнадцать, в два этажа и с четырьмя комнатами. Одна комната внизу использовалась командой как столовая, в другой комнате находились лодки и другие приспособления, используемые при крушениях. Одна из верхних комнат использовалась как спальня для команды, другая комната — как кладовая.

В результате реорганизации службы отчет за первый сезон показал, что при бедствиях, произошедших как на берегах озер, так и на атлантическом побережье, не было потеряно ни одной жизни.

AN ABANDONED FISHERMAN IN A BAD PLACE.

Интерес к успеху спасательной службы при новой системе был теперь накален до предела. Конгресс санкционировал создание новой станции для побережья Род-Айленда в 1871 году, а в июне 1872 года было предписано создать еще одну для того побережья и девять — для побережья Кейп-Кода. Эти станции были построены и укомплектованы командами зимой 1872 года. Девять станций, возведенных на Кейп-Коде, располагались следующим образом: Рейс-Пойнт и Пикед-Хилл-Барс в Провинстауне; Хайлендс в Норт-Труро; Памет-Ривер в Труро; Кейхонс-Холлоу в Уэлфлите; Наусет в Норт-Истхэме; Орлеан в Орлеане; Чатем в Чатеме и Мономои на острове Мономои. С тех пор были учреждены четыре новые станции: Вуд-Энд, Хай-Хед, Олд-Харбор и Мономои-Пойнт.

THE LIFE-SAVERS MESS ROOM, NAUSET STATION.

Спасательные станции на Кейп-Коде расположены среди песчаных холмов, типичных для восточных берегов Кейпа, на таком расстоянии от линии прилива, которое гарантирует их безопасность. В большинстве случаев это простые строения, призванные служить домом для команды и обеспечивать хранение лодок и прочего снаряжения. На большинстве станций Кейп-Кода нижний этаж разделен на пять комнат: столовая, которая также служит комнатой отдыха для команды, кухня, комната смотрителя, помещение для лодки и берегового снаряда. Широкие двустворчатые двери с наклонным помостом позволяют быстро и легко выкатывать серф-бот и другое снаряжение со станции.

На втором этаже находятся две комнаты: одна — спальня для команды; в другой имеются запасные раскладушки для спасенных людей, а также она используется как кладовая.

THE SIMPLY FURNISHED SLEEPING QUARTERS, CAHOON’S HOLLOW STATION.

На каждой станции есть смотровая площадка, или обсерватория, с которой спасатели днем в ясную погоду ведут тщательное наблюдение за всем судоходством вдоль побережья. Чтобы спасательные станции можно было издалека отличить с моря, их обычно окрашивают в темно-красный цвет, а в качестве дополнительного ориентира для судоходства они отмечены установленным рядом флагштоком высотой около шестидесяти футов. Этот флагшток также используется для подачи сигналов проходящим судам по международному коду. Эти станции укомплектованы командами с 1 августа до 1 июня следующего года, причем смотритель остается на дежурстве круглый год. Станции обычно снабжаются двумя серф-ботами (оснащенными веслами, спасательными жилетами, компасом спасательной шлюпки, плавучим якорем, баграми, топориком, бросательным линем, ножом, ведром и другим имуществом), лодочными лафетами, двумя комплектами беседочного буя (включая пушки и принадлежности), тележками для транспортировки снаряжения, спасательным челном, пробковыми куртками (спасательными жилетами), сигналами Костона, сигнальными ракетами, сигнальными флагами Международного и Общего сводов сигналов, аптечками с содержимым, патрульными фонарями, барометром, термометром, патрульными часами, необходимой мебелью для ведения хозяйства командой и спасения спасенных людей, топливом, маслом, инструментами для ремонта лодок и снаряжения и мелкого ремонта зданий, а также необходимыми книгами и канцелярскими принадлежностями.

С помощью Международного и Общего сводов сигналов судоходство, находясь в милях от моря, может таким образом устанавливать связь со станциями, передавать сообщения о своем прохождении, узнавать широту и долготу или, в случае повреждения, вызывать таким образом помощь.

Все спасательные станции на Кейп-Коде соединены телефоном с линиями, ведущими к центральным станциям в Провинстауне и Чатеме. Таким образом поддерживается пристальное наблюдение за передвижением всех судов, а в случае бедствия помощь быстро вызывается и получается с одной станции на другую.

BARK KATE HARDING HIGH AND DRY ON THE BEACH AND SOON A TOTAL WRECK.

В спасательной службе неделя начинается в воскресенье вечером в полночь, и каждый день недели отведен под какой-то определенный вид занятий.

В понедельник члены экипажа заняты приведением станции в порядок. Во вторник, если позволяет погода, команда тренируется в спуске спасательной шлюпки на воду через прибой и причаливании к берегу.

В среду личный состав тренируется в знании Международного и Общего сводов сигналов.

В четверг команда проводит тренировку с береговым снарядом и беседочным буем.

В пятницу команда отрабатывает упражнения по реанимации для оживления мнимоутонувших.

Суббота — день стирки.

Воскресенье посвящено религиозным обрядам.

ЖАЛОВАНИЕ СМОТРИТЕЛЕЙ И СЕРФМЕНОВ.

Смотрители спасательных станций получают за свои услуги 900 долларов в год, а серфмены — 65 долларов в месяц.

На заре истории спасательной службы смотрители получали всего 200 долларов в год, позже их жалованье было увеличено до 400 долларов, затем до 700 и, наконец, до нынешней суммы.

Серфмены в первые годы существования службы получали лишь 40 долларов в месяц, позже эта сумма была увеличена до 45, затем до 60 и, наконец, до нынешней.

BEACH COMBERS AT WORK STRIPPING THE WRECKED FISHING VESSEL FORTUNA.

С началом «активного сезона» 1 августа каждого года люди собираются на своих соответствующих станциях и устраиваются на десятимесячное проживание, получая один день в неделю на посещение своих домов между восходом и закатом солнца. Они организуют свой быт, обычно образуя артель, причем каждый мужчина по очереди готовит пищу в течение недели. Команда организуется смотрителем путем расстановки и нумерации ее членов в их предполагаемом порядке заслуг: наиболее компетентный и надежный назначается № 1, следующий — № 2 и так далее. Эти номера меняются путем повышения по службе по мере появления вакансий или в результате периодических перерасстановок, диктуемых успехами в учениях и выполнением служебного долга. В отсутствие смотрителя серфмен № 1 принимает на себя командование и выполняет обязанности смотрителя. Когда ранг команды установлен, смотритель назначает каждому его позицию и готовит расписание постов для дневного вахтенного дежурства, ночного патрулирования, учений со шлюпками и снаряжением, ухода за станцией и т. д. После этого все готово к активной работе и никогда не прекращающемуся ни днем, ни ночью наблюдению за морем и берегом вплоть до окончания активного сезона десять месяцев спустя.

Патрулирование пляжей каждую ночь и днем в ненастную погоду, благодаря которому своевременно обнаруживаются севшие на мель суда, а спасение терпящих бедствие экипажей становится целью усилий спасателя, отличает Службу спасения на водах США от всех остальных в мире и в значительной степени объясняет ее беспрецедентные триумфы в спасении потерпевших кораблекрушение мореплавателей.

Если серфмен замечает судно в бедствии или идущее в опасную зону в ночное время, он зажигает яркий красный сигнал Костона, который всегда носит с собой. Это служит сигналом для потерпевшего кораблекрушение экипажа о том, что их заметили и вызвали помощь, а для команды приближающегося к опасной линии вдоль побережья судна — о том, что пора уходить в море.

COSTON SIGNAL.

В светлое время суток в ясные дни наблюдение ведется с наблюдательной вышки на станции или путем осмотра с точек, откуда хорошо просматриваются весь пляж и морские границы участка станции. В туманные дни, в ненастную погоду и каждую ночь, в хорошую погоду или в шторм, наблюдение осуществляется путем патрулирования каждого фута береговой линии каждого участка. Станции расположены на расстоянии около пяти миль друг от друга, и участки окружного патрулирования каждой из них составляют таким образом примерно по две с половиной мили по обе стороны от станции. Границы каждого участка отмечены небольшим домиком в каком-нибудь защищенном месте на пляже, называемым «половинным домом», за исключением станции Вуд-Энд. Ночное патрулирование разделено на четыре вахты: одна с заката до 8 часов (собачья вахта), одна с 8 до 12, одна с 12 до 4 и одна с 4 до восхода солнца. На каждую вахту назначаются два серфмена.

Когда наступает время их патрулирования, серфмены отправляются со станции в противоположных направлениях, держась внизу пляжа как можно ближе к прибою, пока не дойдут до половинного дома. Здесь они греются, а также встречаются с серфменами с соседней станции и обмениваются жетонами. Если патрульный не встретил патрульного с соседней станции у половинного дома, он, выждав разумное время, продолжает путь, пока либо не встретит патрульного, либо не доберется до другой станции и не выяснит причину неудачи. Таким образом, он патрулирует необслуживаемый берег и находится под рукой, чтобы оказать помощь в случае, если какая-то беда задержала другого патрульного. На станциях, где патрульные носят часовые контрольные часы, ключ прикреплен к столбу на конце маршрута, и патрульный обязан добраться до него, завести часы и принести обратно циферблат своих часов с надлежащей отметкой.

ПОЛУПУТОВОЙ ДОМ, ГДЕ СЕРФМЕНЫ ИЗ СМЕЖНЫХ СТАНЦИЙ ВСТРЕЧАЮТСЯ И ОБМЕНИВАЮТСЯ ЖЕТОНАМИ.

Эти дома соединены со станциями телефонной связью, и часто отсюда смотрителей оповещают о бедствии, а команды вызывают к месту кораблекрушения.

Средства, используемые на спасательных станциях для спасения людей с терпящих бедствие судов, везде по сути одинаковы: либо через прибой отправляется серф-бот, либо применяются беседочный буй или спасательная каретка. Спасения с помощью лодок являются самыми захватывающими и опасными. Метод установления связи с севшими на мель судами насчитывает более чем вековую историю: успешные эксперименты с этим методом проводились еще в 1791 году лейтенантом Белом из Королевской артиллерии. Он продемонстрировал практичность этого метода с помощью мортиры, которая забросила тяжелый снаряд на четыреста ярдов с судна на берег. Лейтенант Бел также заметил, что с помощью его мортиры можно забросить линь с берега на севшее на мель судно, однако заслуга практической реализации этого метода установления связи приписывается капитану Дж. В. Манби, согласно отчету комитета Палаты общин от 10 марта 1810 года. Идея серф-бота впервые пришла в голову лондонскому каретнику. Нынешний тип судна является результатом вековых преданных исследований и экспериментов.

A SURFMAN’S CHECK.

На каждой станции постоянно проводятся практические тренировки по использованию беседочного буя и серф-ботов, причем экипажи достигают такой ловкости, что учебные спасательные операции часто проводятся менее чем за три минуты. Тренировки проводятся в условиях, максимально приближенных к реальной работе при бедствии, и описание одной из таких тренировок дает наилучшее представление о фактической работе при кораблекрушении.

Для тренировок с береговым снарядом, беседочным буем, на каждой станции оборудована учебная площадка путем установки рангоутного дерева, называемого мачтой для кораблекрушений, на расстоянии семидесяти пяти ярдов, чтобы имитировать мачту севшего на мель судна. По возможности это делается над водой от места, где действуют люди, что символизирует берег.

TAKING A MAN ASHORE WITH THE BREECHES-BUOY. LYLE GUN IN FOREGROUND.

Благодаря постоянным тренировкам и в соответствии с Руководством Службы каждый человек детально знает каждое действие, которое он должен выполнить в ходе упражнения. По команде они перетаскивают снаряжение на учебную площадку, где проводят имитацию спасения: оснащают такелаж и доставляют человека с мачты для кораблекрушений на берег в беседочном буе. Если через месяц после начала активного сезона команда не может выполнить спасение в течение пяти минут, считается, что они проявили небрежность в тренировках.

Однако от спасателей не ожидается такой быстроты при спасении людей с кораблекрушений, когда шторм, прибой, течения и качка севших на мель судов сговариваются помешать этому. Тем не менее ускорение работы по имитации спасения обеспечивает спасателям максимальное знакомство со снаряжением и готовит их к быстрой и успешной работе в полной темноте и в самых суровых погодных условиях.

Тренировки с лодками состоят из спуска на воду и приземления через прибой, переворачивания и возвращения лодки в ровное положение, а также практики гребли. Сигнальные тренировки заключаются в опросном контроле каждого серфмена относительно значения различных флагов, использования кодовой книги и ведения реального диалога с помощью наборов миниатюрных сигналов, предусмотренных для каждой станции.

Береговой снаряд, беседочный буй, используется для спасения потерпевших кораблекрушение моряков, когда суда садятся на мель вблизи берега и условия делают нецелесообразным использование серф-ботов. В таких случаях снаряжение доставляется к месту происшествия на пляжной тележке; в этой работе спасателям помогают лошади, которых для этой цели держат на всех станциях.

READY FOR A PRACTICE DRILL WITH THE BREECHES-BUOY AND FLAGS.

Часто штормы, проносящиеся над пляжами, бывают настолько яростными, что лошади отказываются тянуть тележку, и тогда спасатели вынуждены закрывать животным головы, прежде чем удается заставить их противостоять ярости стихии. Во время таких поездок приливы обычно прижимают спасателей к задней части пляжей, и задача перетаскивания снаряжения через песчаные дюны оказывается чрезвычайно сложной и опасной.

«Промоины» в пляжах — места, куда во время штормов волны устремляются к низменностям, — еще больше увеличивают опасности, с которыми сталкиваются спасатели, мчащиеся со снаряжением.

Эти «промоины» также являются грозной опасностью для серфменов на патрулировании: в штормовую погоду и при высоких приливах волны, проносясь через них, часто захватывают спасателей врасплох, сбивают их с ног, погребают под бурлящими водами и подвергают смертельной опасности.

Как только спасатели прибывают к месту бедствия, пушку Лайла быстро выгружают из тележки, заряжают, наводят и производят выстрел, причем капитан, который прицеливается и стреляет, тщательно следит за тем, чтобы пустить снаряд сквозь шторм с наветренной стороны от потерпевшего крушение судна, так что если снаряд и не перелетит через судно, а упадет за ним, то линь все равно будет занесен на судно силой штормового ветра.

LIFE SAVERS AND HORSE HARNESSED TO SURF BOAT CART READY TO GO TO A WRECK.

Работа по закапыванию песчаного якоря, установке козлов, подготовке шлюптулинга, перлиня и беседочного буя выполняется быстро. Спасатели поддерживают горение факелов, чтобы сообщить тем, кто находится на потерпевшем крушение судне, что помощь близка и спасатели работают, и даже если терпящая бедствие команда не слышит грохота пушки, выстрелившей снарядом в сторону судна, они сразу же начинают поиски бросательного линя, который неизменно обнаруживается где-нибудь в такелаже.

Капитан, держа в руке береговой конец бросательного линя, ждет сигнала с корабля о том, что линь перекинут через судно, что команда нашла его и готова приступить к спасательным работам. К бросательному линю крепится концевой блок с шлюптулингом — бесконечным линем, заведенным через него, — и потерпевшие кораблекрушение моряки как можно быстрее выбирают его на борту своего судна. К концевому блоку прикреплена бирка с инструкциями на английском и французском языках:

«Закрепите хвост блока за нижнюю мачту повыше. Если мачты сломаны, то за то место, какое сможете найти. Отвяжите бросательный линь, убедитесь, что веревка в блоке ходит свободно, и подайте сигнал на берег».

THE BEACH CART, MEN, AND HORSE, WITH HARNESS ON, READY TO GO TO A WRECK.

После выполнения вышеуказанных инструкций результат будет таким, как показано на Рисунке 1.

FIGURE 1.

Как только спасатели получают с судна сигнал о том, что концевой блок закреплен, они привязывают трехдюймовый перлинь к шлюптулингу, бесконечному линю, и с его помощью доставляют перлинь на судно. Иногда обстоятельства позволяют командам потерпевших кораблекрушение судов помогать в этой части работы, но обычно спасатели вынуждены делать это в одиночку. К концу перлиня, привязанного к шлюптулингу (бесконечному линю), также прикрепляется бирка с следующими инструкциями на английском и французском языках:

«Закрепите перлинь примерно в двух футах выше концевого блока; убедитесь, что все свободно и веревка в блоке ходит без преград; подайте сигнал на берег».

FIGURE 2.

После выполнения этих инструкций результат будет выглядеть так, как показано на Рисунке 2.

FIGURE 3.

Необходимо следить за тем, чтобы не было никаких витков шлюптулинга (бесконечного линя) вокруг перлиня; чтобы предотвратить это, конец перлиня пропускают между ветвями шлюптулинга (бесконечного линя) перед тем, как закрепить его. Когда перлинь закреплен на потерпевшем крушение судне, шлюптулинг (бесконечный линь) отсоединяется от перлиня, и спасатели, получив об этом сигнал, крепят береговой конец перлиня к стропу песчаного якоря. Затем козлы устанавливаются под перлинь и поднимаются, а последний натягивается как можно туже, образуя таким образом тонкий веревочный мост между судном и берегом. Бегущий блок, на котором подвешен беседочный буй, затем надевается на перлинь, шлюптулинг (бесконечный линь) крепится к беседочному бую и таким образом перемещается туда и обратно к судну, как показано на Рисунке 3, на котором изображен аппарат, оснащенный беседочным буем, подтянутым к судну.

SHOT USED WITH LYLE GUN.

Спасатели всегда берут с собой хороший запас снарядов и линей, и если первый снаряд не доставляет линь до судна, что случается редко благодаря мастерству тех, кто отвечает за эту важную часть работы, незамедлительно производится второй выстрел. Работа по перемещению беседочного буя туда и обратно к потерпевшему крушение судну является сложной задачей. Шлюптулинг (бесконечный линь), пройдя через морские волны, покрывается льдом и песком, что порой ужасным образом разрезает рукавицы и травмирует руки серфменов.

Капитан и один из спасателей бросаются в прибой и вытаскивают спасенных людей из беседочного буя, как только он достигает пляжа, в то время как остальные члены экипажа стоят наготове, чтобы снова отправить беседочный буй к месту крушения, как только одно спасение будет завершено. Таким образом членов экипажей потерпевших крушение судов поочередно доставляют на берег.

LYLE GUN, SHOWING SHOT PROTRUDING
FROM THE MUZZLE.

Женщины, дети и беспомощные люди высаживаются с потерпевших крушение судов первыми. Детей при доставке на берег таким способом держат на руках кто-то из старших или надежно привязывают к беседочному бую. Морякам предписано оставаться у места крушения до прибытия помощи, если только судно не подает признаков немедленного разрушения. Если патруль не обнаружил их сразу, командам потерпевших кораблекрушение судов предписано запускать ракеты, фальшфейеры или другие огни, а в случае тумана — стрелять из пушек.

Ни при каких обстоятельствах команды потерпевших кораблекрушение судов не должны пытаться высадиться через прибой на собственных лодках, пока не исчезнет последняя надежда на помощь с берега. Часто при относительно спокойном море у берега бушует опасный прибой, который незаметен в трех-четырехстах ярдах от него, и прибой, если смотреть на него с судна, никогда не кажется столь опасным, каким он является на самом деле. Множество жизней было потеряно напрасно из-за того, что команды севших на мель судов поддавались этому заблуждению и пытались высадиться на судных шлюпках.

После спасения команды работа по сбору снаряжения выполняется быстро, и каждая его часть, за исключением снаряда, неизменно извлекается, а часто удается спасти и сам снаряд. Это делается с помощью резака перлиня, который тянется к судну по перлиню точно так же, как беседочный буй, и перерезает перлинь вблизи места его крепления к потерпевшему крушение судну. Затем спасатели вытаскивают снаряжение через море на берег.

Первая пушка, использовавшаяся для забрасывания линя на севшие на мель суда, была чугунной, весила двести восемьдесят восемь фунтов и метала снаряд весом двадцать четыре фунта с максимальной дальностью четыреста двадцать один ярд. На смену ей вскоре пришла усовершенствованная пушка из чугуна со стальной гильзой (лайнером), установленная на деревянном лафете. Эта пушка весила двести шестьдесят шесть фунтов и забрасывала двадцатичетырехфунтовый снаряд на четыреста семьдесят три ярда. Пушка Лайла, которую в настоящее время используют спасатели Кейп-Кода, представляет собой бронзовую гладкоствольную пушку весом всего сто восемьдесят пять фунтов, которая стреляет цилиндрическим линеносным снарядом весом около восемьнадцати фунтов на дальность около шестисот девяносто пяти ярдов. Этот снаряд имеет хвостовик, выступающий из дульного среза пушки к проушине, в которой завязан линь, — приспособление, в определенной степени предохраняющее линь от сгорания под воздействием воспламененных газов при выстреле. В качестве дополнительной защиты от этого спасатели смачивают ту часть линя, которая подвержена риску обгорания. При выстреле вес и инерция линя заставляют снаряд переворачиваться. Бросательный линь изготавливается из отбеленной или неотбеленной льняной нити, очень плотно и гладко сплетен, водонепроницаем и обладает высокой эластичностью, что снижает риск его обрыва. Используемые лини различаются по толщине в зависимости от обстоятельств. Они бывают трех размеров, обозначаемых как номера 4, 7 и 9, и имеют диаметр соответственно 4/32, 7/32 или 9/32 дюйма. Можно использовать любой пороховой заряд вплоть до максимального в шесть унций.

FAKING BOX.

Линь снаряда Лайла укладывается в так называемый укладочный ящик — деревянный ящик с ручками для удобства переноски. Линь укладывается кольцами на деревянных штырях, слой за слоем. При приведении в действие штыри вынимаются, и линь располагается слоями, готовый свободно сходить и лететь к месту крушения без запутывания. Хотя шестьсот девяносто пять ярдов — это наибольшая дальность, достигаемая из пушки Лайла, рабочей дальностью считается около двухсот ярдов. Линь провисает настолько сильно на расстоянии более двухсот ярдов, а течения обычно настолько стремительны, что команда севшего на мель судна не смогла бы затащить шлюптулинг на свой борт с гораздо большего расстояния, и к тому же любой человек, которого вытаскивают на берег в беседочном буе с большей дистанции, скорее всего погибнет от холода и ударов волн до того, как его успеют спасти.

LIFE-CAR.

Козлы изготавливаются из двух брусков дерева сечением три на два дюйма и длиной десять футов, надежно соединенных болтами и перекрещенных ближе к верхней части так, чтобы образовать подобие буквы X. Песчаный якорь представляет собой два куска твердой древесины длиной шесть футов, шириной восемь дюймов и толщиной два дюйма, перекрещенных по центру, соединенных болтами и снабженных в центре прочным железным кольцом. Он укладывается наклонно в траншею позади козлов. Железный крюк, от которого отходит веревочный строп, имеющий на другом конце железное кольцо, называемое клямсом (буль-ай), крепится в кольцо песчаного якоря. Этот строп соединяется с двойным блоком шкива на конце перлиня позади козлов, с помощью которого перлинь натягивается и удерживается в тугом состоянии. Траншея надежно засыпается, и зарытый песчаный якорь, удерживаемый боковым натяжением о стенку траншеи, поддерживает тонкий веревочный мост, образуемый перлинем между севшим на мель судном и берегом.

Поскольку подавляющее большинство судов, садящихся в настоящее время на мель у берегов Кейпа, составляют каботажные суда с командами от шести до десяти человек, беседочный буй неизменно используется предпочтительно перед спасательной кареткой. Он весит всего двадцать один фунт. Он состоит из обычного пробкового спасательного круга окружностью семь с половиной футов, к которому прикреплены короткие холщовые штаны. Четыре веревочных фалрепа, закрепленных по окружности этой пробки, сходятся над железным кольцом, которое прикреплено к блоку, называемому бегущим. Перлинь проходит через этот блок, и подвешенный беседочный буй перемещается между кораблем и берегом с помощью шлюптулинга — бесконечного линя. За каждый рейс он принимает только одного человека, который залезает в него, опуская ноги через штанины холщовых штанов, держится за фалрепы, удерживаясь в сидячем положении с помощью холщового седла или сиденья штанов, а его ноги болтаются внизу. Когда возникает неизбежная опасность разрушения судна и требуется большая спешность, в беседочный буй садятся сразу два человека, а для дальнейшего ускорения спасательных работ обходятся без перлиня, используя часть тягового линя для перемещения беседочного буя к месту крушения и обратно.

“A PERILOUS TASK.” LIFE SAVERS GOING TO A WRECKED VESSEL ON PEAKED HILL BARS.

Существует множество видов спасательных лодок и различные приспособления для установления связи с терпящими бедствие судами с помощью линя. Типы лодок, используемые на Кейп-Коде, представляют собой модели Мономои и Рейс-Пойнт. Все эти лодки определенно известны как серф-боты. Они изготавливаются из кедра с каркасом из белого дуба и имеют длину от двадцати двух до двадцати четырех футов. Серф-боты имеют воздушные камеры по концам и оснащены пробковыми кранцами вдоль внешней стороны для защиты от столкновений с корпусами или обломками, а также для дополнительной помощи в поддержании их на плаву и выравнивающими линями, с помощью которых их можно перевернуть обратно, если они перевернутся в прибое. Они весят от семисот до тысячи фунтов. В руках опытных серфменов Кейп-Кода они способны на удивительные маневры, и мало что может сравниться по впечатлению с серф-ботом, прокладывающим себе путь сквозь буруны, то взмывая на гребень волны, то замирая в подвешенном состоянии перед ревущей бурлящей стеной воды, то выстреливая вперед, когда волна обрушивается и рассыпается, подчиняясь веслам бесстрастных спасателей. Все эти лодки настолько легки, что их можно легко перевозить по песчаным берегам Кейпа при нормальных погодных условиях и спускать на воду на очень мелководье.

БРОСАТЕЛЬНАЯ ПАЛКА.

К ней прикреплен небольшой линь, и спасатели считают ее очень ценным средством для доставки линя на судно или к обломку. Ее можно с успехом использовать на расстоянии около пятидесяти ярдов.

Однако тип лодки, который лучше всего подходит для одной местности, может быть плохо приспособлен для другой, и лодка, которая была бы пригодна в один момент, может оказаться хуже бесполезной в другой. На побережье Кейп-Кода спасательные операции при кораблекрушениях обычно происходят недалеко от берега, и главная и наибольшая опасность кроется в линиях прибоя, которые необходимо пересечь, и в бурунах на удаленных мелях.

Самовосстанавливающаяся и самоотливная лодка более громоздка, не так быстро реагирует на маневры рулевого и не столь хорошо приспособлена для общей работы на Кейп-Коде. Там, где приходится предпринимать дальние выходы в море и служба особенно опасна, мужчины чувствуют себя безопаснее в самовосстанавливающейся и самоотливной лодке, одна из которых была введена на новой станции Мономои-Пойнт.

WAITING FOR A GOOD CHANCE TO LAUNCH.

LIFE SAVERS PRACTICING LAUNCHING THROUGH THE SURF.

A GOOD LAUNCHING. CAPTAIN IN THE ACT OF GETTING INTO THE BOAT.

Когда для спасения используется серф-бот, его везут вдоль пляжа в точку, как можно более близкую к месту крушения, выгружают из тележки и в подходящий момент спускают в бушующие воды. Смотритель — последний человек, который садится в серф-бот, забираясь в него через корму по мере того, как лодку спускают в море. Спасатели, которые остаются на берегу, чтобы помочь спустить лодку, заходят в море по пояс, помогая направлять судно и не позволяя ему, по возможности, перевернуться в прибое. Смотритель правит длинным веслом и с помощью своих обученных серфменов, сосредоточенных на каждом его взгляде и команде, мастерски проводит плавучее судно сквозь прибой. Ему обычно удается избежать прямых столкновений с самыми мощными бурунами, но если он вынужден позволить им обрушиться на себя, он встречает их прямо «нос к носу».

A GOOD LANDING.

IN DANGER OF OVERTURNING.

Хотя порой эту лодку отбрасывало назад на пляж и ломало во время отчаянных и безуспешных попыток выйти в море против неодолимой стихии, ее редко переворачивало при преодолении прибоя, хотя сама по себе она легко может перевернуться. В то время как спуск этих лодок во время кораблекрушений всегда сопряжен с большой опасностью, наибольшую угрозу представляет высадка на берег через прибой. Гигантские стены воды, мчащиеся к берегу, в этот момент уже невозможно встретить носом вперед, как при выходе лодки в море, и когда один из таких бушующих водяных валов обрушивается на корму лодки, что, к счастью, на Кейп-Коде случалось крайне редко, жизни находящихся на борту людей подвергаются огромной опасности.

При высадке спасатели прыгают в прибой, как только лодка начинает касаться пляжа, и при содействии тех членов экипажа, которые остались на берегу для выбора удачного места для причаливания, судно быстро вытаскивают на пляж далеко вне досягаемости опасного донного течения.

AFTER A WRECK, SURFMEN OF CAHOON’S HOLLOW STATION CARRYING A BODY TO THEIR
STATION.

Эта работа также сопряжена с большой опасностью: серфмены иногда получают травмы от ударов лодки, что делает их неспособными к дальнейшему несению службы. Смотрители и экипажи верят в те серф-боты, которыми они пользуются, и они всегда готовы встретиться лицом к лицу с любым штормом, в котором способна удержаться лодка.

Прибыв к терпящему бедствие судну, необходимо беспрекословно выполнять приказания смотрителя — капитана спасательного экипажа, который всегда осуществляет рулевое управление и командование.

Не должно быть никакого опрометчивого натиска или толкотни, а капитан корабля обязан оставаться на борту для поддержания порядка до тех пор, пока не сойдет последний человек. Женщины, дети и беспомощные люди берутся в лодку в первую очередь. Ни при каких обстоятельствах в лодку не берутся вещи или багаж, пока все люди не будут высажены на берег. Если что-то передают на борту вопреки возражениям смотрителя, он выбрасывает это за борт.

Однако часто случается так, что некоторые члены экипажа и даже капитаны потерпевших крушение судов пытаются взять свой багаж в серф-боты. Во время кораблекрушения, к которому капитан Коул со своей командой прибыл ночью несколько лет назад, капитан судна настаивал на том, чтобы спасатели подождали, пока он сможет подготовить свой багаж для доставки на берег. Капитан Коул голосом, который было слышно поверх рева и грохота шторма, приказал носовому гребцу, державшему фалрель, удерживавший серф-бот у борта терпящего бедствие судна, перерубить этот фалрель. Капитан севшего на мель судна, услышав эту команду, немедленно прыгнул в лодку, оставив свои вещи позади, и был благополучно доставлен на берег.

Лица, спасенные от кораблекрушения, доставляются на ближайшую спасательную станцию; слабым, больным и инвалидам оказывается помощь лекарствами из аптечки, поставляемой под руководством генерального хирурга Службы морских госпиталей. Тем, кто избежал кораблекрушения и промок, проголодался и замерз, предоставляется сухая одежда, их согревают, кормят, размещают на ночлег и заботятся о них до тех пор, пока они не смогут отправиться в путь.

ВОЗВРАЩЕНИЕ К ЖИЗНИ ВИДИМО УТОНУВШИХ ЛЮДЕЙ.

Метод, принятый для оживления видимо утонувших, сформулирован в виде правил, которые каждый член экипажа заучивает наизусть. На тренировке от него требуется повторить их, а затем проиллюстрировать манипуляциями на одном из своих товарищей. Также открывается медицинская аптечка, и проверяются его знания по использованию ее содержимого.

Сухая одежда берется из запасов, постоянно хранящихся на различных станциях Женской национальной ассоциацией помощи — организацией, созданной для оказания помощи жертвам бедствий всех видов. Библиотеки на станциях комплектуются за счет пожертвований Общества помощи морякам и разных благотворительных лиц. Еда готовится смотрителями или для станционного стола, причем расходы возмещаются получателями, если у них есть средства, либо правительством.

Спасательная служба подчинена министерству финансов. Морские и озерные побережья Соединенных Штатов имеют протяженность более десяти тысяч миль и разделены на тринадцать спасательных округов, каждый из которых находится под непосредственным надзором окружного суперинтенданта. Главным должностным лицом службы является генеральный суперинтендант, который осуществляет общее руководство ею и всеми административными вопросами, связанными с ней. Инспектор из Службы доходов на море посещает каждую станцию ежемесячно в течение «активного сезона», который длится десять месяцев — с 1 августа по 1 июня, — проверяет экипажи и проводит с ними тренировки по их обязанностям. Во время его первого визита после ежегодного открытия станций, если кто-то оказывается не соответствующим стандартам, его незамедлительно отстраняют от службы. Окружные суперинтенданты назначаются в порядке повышения из числа смотрителей, должны быть резидентами соответствующих округов, для которых они избраны, и подвергаются строгим экзаменам на предмет профессионального знания линии побережья, входящей в состав округа, а также использования спасательных лодок и всех прочих спасательных снарядов.

Смотритель каждой станции осуществляет непосредственное руководство всеми ее делами, и поскольку его должность является одной из важнейших в службе, его отбор производится с величайшей тщательностью.

A RESCUED SHIPWRECKED CREW.

Непременными требованиями являются следующие: он должен быть человеком с хорошей репутацией и привычками, в возрасте не менее двадцати одного года и не старше сорока пяти лет, обладать достаточным образованием для ведения дел станции, быть физически крепким, здоровым и мастером управления лодками и прибоем.

Не возникает никаких затруднений при заполнении вакансий среди смотрителей, поскольку они должны назначаться в порядке продвижения по службе из рядов серфменов, а заслуги каждого серфмена, выявленные в ходе проверок, тренировок и активной службы, зафиксированы в послужном списке. От смотрителей требуется постоянное проживание на своих станциях круглый год, и им доверены забота, охрана и управление станцией и имуществом. Они являются капитанами своих экипажей, осуществляют абсолютный контроль в вопросах дисциплины, ведут людей за собой и делят их опасности при любых спасательных операциях, всегда занимая рулевое весло при использовании лодок и руководя всеми операциями с другим снаряжением.

Смотритель и шесть человек составляют регулярный экипаж на каждой из станций Кейп-Кода, за исключением станции Мономои, где регулярный экипаж состоит из семи человек. Дополнительный человек, именуемый «зимним работником», добавляется ко всем станциям ежегодно 1 декабря, так что в течение наиболее суровой части сезона по меньшей мере один человек может оставаться на берегу для помощи в спуске и подъеме серф-бота, а также для наблюдения за станцией и выполнения дополнительной работы, которую требует зимняя погода.

Спасательные экипажи набираются из физически крепких и опытных серфменов после прохождения строгого экзамена, требуемого министерством.

СЕРФМЕН ГЕЙДЖ, СТАНЦИЯ ОРЛЕАН,

Одетый для холодной ночи, с контрольными часами, пляжным фонарем и сигналом Костона.

Серфмены, помимо обязательного прохождения строгого медицинского осмотра перед поступлением на службу, должны также проходить аналогичный осмотр ежегодно перед началом активного сезона. Независимо от того, как долго они прослужили, какие лишения перенесли, какие опасности преодолели или какие великие подвиги героизма совершили, если они признаются физически нездоровыми, их отстраняют от службы с подорванным здоровьем, без малейшей компенсации за годы верной службы.

Профессия серфмена кардинально отличается от профессии матроса и приобретается прибрежными рыбаками и судоподъемниками лишь после многолетнего опыта преодоления прибоя в обоих направлениях. Метод отбора спасательных экипажей позволил привлечь наиболее искусных и бесстрашных серфменов, чьи доблестные подвиги прославили их по всей стране. При первичном зачислении на службу серфмен должен быть гражданином Соединенных Штатов в возрасте не старше сорока пяти лет.

Он проверяется на предмет мастерства в управлении лодками и использования другого спасательного снаряжения и в подобных вопросах. Он подписывает контракт, по которому обязуется непрерывно проживать на станции в течение активного сезона, выполнять те обязанности, которые требуются от него правилами и его прямыми начальниками, а также оставаться в готовности к службе в течение неактивного сезона по первому требованию. За это он получает шестьдесят пять долларов в месяц. За каждый вызов в течение двух месяцев неактивного сезона он получает три доллара.

В законе указано, что окружные суперинтенданты, инспекторы, смотрители и члены экипажей должны выбираться «исключительно с учетом их пригодности и без привязки к их политическим или партийным взглядам».

STRANDED CLOSE TO SHORE.

Всякий раз, когда происходит кораблекрушение, смотрители обязаны составить и отправить в министерство отчет о крушении, содержащий ответы на множество уместных вопросов.

Если человеческая жизнь потеряна, закон требует проведения тщательного расследования с целью выяснения обстоятельств и установления того, не была ли гибель людей следствием какой-либо халатности или неправомерных действий со стороны службы. Любые проступки или некомпетентность в другое время также подлежат строгому расследованию. Результаты расследований обстоятельств гибели людей полностью излагаются в ежегодных отчетах службы, которые генеральный суперинтендант обязан составлять.

Спасатели, ставшие инвалидами при исполнении служебных обязанностей, остаются в платежных ведомостях на все время их нетрудоспособности, но не более чем на один год, хотя в определенных случаях этот период по рекомендации может быть продлен на больший срок, но не более чем на два года. В случае их гибели вследствие исполнения обязанностей или от болезни, приобретенной при исполнении служебного долга, их вдовы и дети в возрасте до шестнадцати лет имеют право на получение в течение двух лет той же суммы, которую получил бы муж или отец.

Помимо спасения жизней терпящих бедствие, важной частью обязанностей спасателей является спасение имущества. Объем имущества, ежегодно спасаемого этими стражами побережья, значительно превосходит затраты на содержание службы. Смотрители уполномочены и обязаны по закону принимать на себя и охранять все такое имущество до тех пор, пока на него не предъявят права законные владельцы либо пока министерство не отдаст иные распоряжения относительно его судьбы. Смотрители обладают полномочиями таможенных инспекторов и добросовестно защищают интересы правительства в отношении любого облагаемого пошлиной имущества, потерпевшего крушение.

LIFE SAVERS FLOATING A SCHOONER.

Несомненно, система Службы спасения на водах США кажется дорогостоящей и сложной, но следует помнить, что, совершенно не принимая в расчет ценность человеческой жизни, которая не поддается исчислению, она сберегает в многократном размере средства, истраченные на ее содержание, за счет одного лишь спасенного имущества, а также выполняет функции, обычно возлагаемые на несколько разных ведомств. Она спасает потерпевших кораблекрушение обоими главными способами, изобретенными гуманной сообразительностью для этой цели и в некоторых странах практикуемыми раздельно двумя различными организациями; она обеспечивает им последующую помощь, которая в других местах предоставлялась бы обществами спасения потерпевших кораблекрушение моряков; она охраняет жизни лиц, оказавшихся в опасности или рискующих утонуть при падении в воду с пирсов и причалов в гаванях густонаселенных городов — обязанность, обычно исполняемую гуманными обществами; она ночами патрулирует опасное побережье для скорейшего обнаружения крушений и ускорения оказания помощи, тем самым увеличивая шансы на спасение и сокращая на часы интенсивные физические страдания и ужасную агонию ожидания; она выставляет у особо опасных участков на реках и озерах часового, готового немедленно направить помощь тем, кто опрометчиво или безрассудно подвергает себя риску перевернуться в лодках; она выводит в безопасные места тех, чьи дома оказались в опасности из-за бурных потоков наводнения, и доставляет продовольствие тем, кто заперт в своих домах паводком и кому грозит голод; она ежегодно самостоятельно спасает сотни севших на мель судов с их грузами от полного или частичного разрушения и помогает спасти еще десятки других; она защищает потерпевшее крушение имущество после высадки на берег от разрушения стихией и грабежа мародеров; она высвобождает суда, случайно попавшие в опасные положения; она предотвращает многочисленные катастрофы своими мигающими предупреждающими сигналами судам, находящимся в опасности; она помогает таможенной службе собирать государственные доходы; она охраняет побережье пикетами, что предотвращает контрабанду, а в военное время — внезапное нападение вражеских сил, что делает службу непохожей на все прочие организации, созданные для аналогичных целей.

THETA, STRANDED IN A BAD PLACE.

BEACH COMBERS WAITING TO STRIP THE WRECKED VESSEL.

Поскольку честь основания и создания Службы спасения на водах США была предметом бурных дискуссий в последние годы, генеральный суперинтендант Кимбалл в своем докладе министру финансов относительно претензий У. А. Ньюэлла как автора системы Службы спасения на водах Соединенных Штатов в заключение заявляет следующее:

«Фактом является то, что заслугу создания и развития Службы спасения на водах Соединенных Штатов нельзя по справедливости приписать какому-то одному человеку.

«Как в Конгрессе, так и за его пределами многие люди внесли свой вклад — кто в большей, а кто в меньшей степени — в успех ее начинаний. Перечисление даже имен законодателей в обеих палатах Конгресса, которые были ее адвокатами и защитниками, и даже краткое упоминание их ценной помощи заняло бы много места и потребовало бы значительных изысканий, однако мне сразу приходят на ум в качестве выдающихся деятелей среди множества ее покровителей сенаторы Ганнибал Х. Хэмлин, О. Д. Конгер, В. Е. Кенна, В. Дж. Сьюэлл и Уильям П. Фрай, а также члены Палаты представителей С. С. Кокс, Чарльз Б. Робертс, Джон Линч, Джеймс В. Коберт и Джесси Дж. Йейтс. Президенты Соединенных Штатов и различные министры финансов способствовали ее благополучию. Многие офицеры спасательной службы, а также офицеры, прикомандированные к ней из Службы катеров доходов, время от времени предлагали и помогали претворять в жизнь важные усовершенствования.

«Служба спасения на водах не была задумана и распланирована одним ударом, в виде единого всеобъемлющего плана, подобно тому как архитектор проектирует здание или военный гений, возможно, разрабатывает схему организации армии, но ее система и развитие осуществлялись шаг за шагом, день за днем преподавая уроки необходимости и мудрости каждого последующего шага прогресса».

КАПИТАН БЕНДЖАМИН С. СПАРРОУ.

Капитан Бенджамин С. Спарроу, суперинтендант второго спасательного округа, родился в Орлеане 9 октября 1839 года. Он является прямым потомком Ричарда Спарроу, который прибыл на корабле «Анн», высадившись в Плимуте. Будучи мальчиком, он всегда сопровождал своего отца, известного спасателя и судоподъемника, к кораблекрушениям, происходившим вдоль побережья, и в раннем возрасте познакомился с местами катастроф, которыми прославились берега Кейп-Кода.

В те ранние дни, задолго до создания станций Службы спасения на водах США на Кейп-Коде, добровольческие экипажи откликались на призывы о помощи при кораблекрушениях вдоль побережья. Были и другие люди, занимавшиеся спасением жизней и судоподъемом или оказанием помощи терпящим бедствие судам, и их называли «пляжными бродягами».

Капитан Спарроу много лет был «пляжным бродягой» и рассказывает захватывающие и интересные случаи из своего опыта. Окончив школу в родном городе, он преподавал в государственных школах в соседнем городке Истхем.

Он поступил в Академию Филлипса, чтобы подготовиться к юридической карьере, и учился там в момент начала Гражданской войны. Однако едва началась война, как он бросил учебу и записался в регулярную армию — в инженерный батальон при штабе Потомакской армии, прослужив в этом качестве до 1864 года. За время службы он перенес немало лишений, побывав летом 1862 года в заключении в качестве узника на Белл-Айл.

По окончании войны он вернулся в свой дом в Ист-Орлеане, где с тех пор и проживает. 25 декабря 1866 года он женился на мисс Юнис С. Фелтон из Шутесбери, штат Массачусетс.

Он связан со Службой спасения на водах США в течение тридцати лет, то есть с момента ее реорганизации, причем его назначение окружным суперинтендантом стало частью плана, принятого правительством для искоренения пороков, существовавших в службе в то время.

Капитан Спарроу за тридцать лет пребывания в должности суперинтенданта второго округа активно участвовал в тяжелых обязанностях своего призвания, и именно его усилиям обязан успех в обеспечении дисциплины и эффективности этой опасной службы в подведомственном ему округе.

CAPT. B. C. SPARROW, DISTRICT SUPERINTENDENT UNITED
STATES LIFE-SAVING STATION.

Его дом соединен телефонной связью со всеми станциями вдоль берегов Кейпа, и в ту же минуту, когда ему сообщают о кораблекрушении, он отправляется к месту происшествия.

Нередко ему приходилось преодолевать множество миль пешком навстречу бушующему шторму и пронизывающей буре, чтобы добраться до места бедствия, тем не менее он присутствовал почти при каждом кораблекрушении, происходившем у берегов Кейп-Кода за последние тридцать лет.

Ветеран-капитан часто разделял тягости и преодолевал опасности вместе со спасателями во время их работы на пляжах, и суровые испытания тридцати лет оставили на нем глубокий отпечаток. В ту ночь, когда шхуна «Калвин Б. Оркатт» потерпела крушение на отмелях Чатема, капитан Спарроу перенес такие лишения по дороге к месту происшествия, что его зрение с тех пор серьезно ухудшилось.

Спасательное ведомство с самого начала признало способности капитана Спарроу, назначив его в состав экспертной комиссии по оценке новых приспособлений и методов, предлагаемых к использованию ведомством.

Эту должность он занимает с большой честью для себя и на благо ведомства по сей день.

A DERELICT CAST ASHORE.

Капитан Спарроу всегда проявлял активный интерес к делам своего города, и сограждане неоднократно удостаивали его общественных должностей, находившихся в их распоряжении. Для спасателей Кейп-Кода капитан Спарроу всегда был верным другом.

СТАНЦИЯ ХАЙЛЕНД.

Эта станция получила свое название от возвышенности Хайлендс на Кейп-Коде, которая находится в непосредственной близости, и является одной из девяти первоначальных станций, построенных на Кейп-Коде в 1872 году. Она расположена в семи восьмых мили к западу от маяка Кейп-Код-Хайленд и примерно в полутора милях от селения Норт-Труро.

HIGHLAND STATION.

Ее приблизительное положение, полученное по последним картам береговой съемки: северная широта 42° 02′ 55″, западная долгота 70° 04′ 20″. Мели идут параллельно берегам у этой станции, и с момента ее основания там произошло много ужасных катастроф. Серфмены обмениваются жетонами с серфменами со станции Хай-Хед на западном патруле, протяженность которого составляет около одного и трех четвертей мили, и с серфменами со станции Памет-Ривер на восточном патруле, протяженность которого составляет около двух с половиной миль. На восточном патруле серфмены порой не имеют возможности идти по пляжу, так как приливы заставляют их пробираться по верхушкам скал, которые во многих местах возвышаются на сто футов над уровнем моря. Скалы на точках восточного патруля настолько круты, что на них протянуты веревки от вершины до подножия, с помощью которых серфмены могут подняться наверх, когда приливы сгоняют их с пляжа. Пытаясь взобраться на один из таких крутых утесов штормовой ночью несколько лет назад, Генри Болдуин, запасной серфмен этой станции, сорвался вместе с обвалившимся грунтом и упал на лежащий внизу пляж с высоты почти пятидесяти футов, сломав бедро и получив множественные травмы. Когда несчастный серфмен не вернулся на станцию в назначенное время, на его поиски был отправлен другой серфмен. Однако никаких следов обнаружить не удалось, и в четыре часа утра капитан Вортен поднял всю команду, и после нескольких часов поисков пострадавший серфмен был найден на пляже пытающимся доползти до станции. Это иллюстрирует одну из опасностей, с которыми сталкиваются серфмены, приписанные к этой станции. Джон Фрэнсис, серфмен, который после восемнадцати лет службы на этой станции был вынужден уйти в отставку из-за ухудшения зрения, чудом избежал смерти, будучи членом экипажа этой станции. Фрэнсис пытался пробраться по пляжу к точке, откуда он мог бы подняться на вершину скал. Море штормило, и мощное донное течение подхватило Фрэнсиса, сбило с ног и унесло далеко от берега. Он отчаянно боролся и чудом сумел выбраться из прибоя, когда его выбросило на берег гигантской волной. Когда он добрался до станции, он был более мертв, чем жив. Серфмен Уильям Пейн со станции пережил ужасное испытание во время слепой снежной бури. Пейн заблудился, его глаза обморозило так, что он не мог их открыть. Он бродил всю ночь по небольшой сосновой роще, чтобы не замерзнуть, и на следующий день был найден товарищами.

NEAR THE HIGHLAND STATION.

На этой станции имеется три серф-бота — два для активной службы и один для тренировки экипажа, две пляжные тележки с полным комплектом снаряжения и спасательная каретка. Один из серф-ботов и пляжная тележка хранятся в домике у самого берега. «Нелли», лошадь, принадлежащая капитану Вортену, используется на станции в зимние месяцы. Любимцами серфменов являются кошки и собаки, несколько особей которых живут вокруг станции.

Капитан Вортен является смотрителем этой станции с момента ее ввода в эксплуатацию, то есть на протяжении более тридцати лет. За это время в районе ответственности станции зафиксировано двадцать семь кораблекрушений. Данные о количестве доставленных на берег людей не вполне ясны, хотя несомненно, что сто пятьдесят человек были спасены капитаном Вортеном и его командой.

Лишь один экипаж за всю историю станции был спасен с помощью беседочного буя: десять членов экипажа британского бригантина «Кейт Хардинг» из Барбадоса, севшего на мель во время свирепого шторма и опасного волнения на море, были таким образом благополучно доставлены на берег. Бриг превратился в полное крушение.

КАПИТАН ЭВДИН П. ВОРТЕН.

Капитан Эдвин П. Вортен, смотритель спасательной станции Хайленд, имеет честь быть старейшим смотрителем по выслуге лет не только на Кейп-Коде, но и во всех Соединенных Штатах. Он служит в спасательной службе более тридцати лет и является смотрителем станции Хайленд с момента ее основания. Он уроженец Чарльстауна, штат Массачусетс, родившийся в этом городе шестьдесят пять лет назад, а именно 27 июля 1837 года.

У БЕРЕГА У МАЯКА ХАЙЛЕНД.

Показаны ступени, по которым спасатели поднимаются, когда морские волны загоняют их на вершины скал.

Капитан Вортен поистине является морским воином, триумфальным борцом со штормами, проносящимися над побережьями Кейп-Кода, спасателем, который стал свидетелем некоторых из самых ужасных сцен кошмара во время кораблекрушений и героически вырывал моряков из самих челюстей смерти.

Всего в восьмилетнем возрасте капитан Вортен отправился в море коком на рыболовном и каботажном судне, продолжая ходить в море в том или ином качестве до тридцати пяти лет, когда был назначен смотрителем станции Хайленд.

Ни один из первоначального состава экипажа станции Хайленд не состоит на службе в настоящее время, за исключением ветерана-смотрителя капитана Вортена. Вот уже тридцать лет он сделал своим домом станцию, которую помог построить, и остается верным и бдительным стражем побережья. Искусный в искусстве управления лодками в прибое, абсолютно бесстрашный по зову долга, он имеет завидный послужной список спасателя. Под его бдительным взором, чутким руководством и жесткой дисциплиной члены его экипажа были доведены до совершенства в искусстве и науке управления судами в самых неистовых водах и всегда готовы последовать за своим смотрителем.

CAPT. EDWIN P. WORTHEN, KEEPER OF HIGHLAND STATION.

За тридцать лет службы смотрителем на опасном побережье Кейп-Кода он участвовал почти во всех кораблекрушениях, происходивших в регионе «Хайлендс», но за все это время не получил ни единого ранения. Капитан Вортен всегда проявлял глубокий интерес к благополучию спасателей, и его товарищи по Обществу взаимной помощи серфменов Соединенных Штатов удостоили его должности председателя окружного комитета.

Хотя капитан Вортен был свидетелем множества изменений в службе вдоль берегов Кейп-Кода, коварные меняющиеся песчаные отмели возле его станции по-прежнему представляют угрозу для моряков и продолжают собирать страшную дань с судоходства в окрестностях Кейп-Кода. Пески вдоль тамошнего побережья буквально усеяны полузасыпанными скелетами потерпевших крушение судов, в то время как безымянные холмики на маленьких деревенских кладбищах поблизости рассказывают печальную историю о страшных жертвах человеческих жизней. Первое крушение, к которому капитан Вортен отправился после своего назначения смотрителем, произошло 25 декабря 1872 года, еще до того, как была построена станция. С помощью добровольцев он спас четырнадцать человек — весь экипаж немецкого барка «Францис», который потерпел полное крушение. В ту же ночь у побережья погибло другое судно, «Перувианец», и весь его экипаж из двадцати восьми человек погиб. Капитан «Франциса» скончался двумя днями позже и был похоронен возле станции Хайленд, и капитан Вортен заботится о его могиле по сей день.

Капитан Вортен обладает крепким здоровьем, несмотря на свой возраст и долгие годы службы спасателем, и, судя по всему, ему суждено прожить долгую жизнь. Он женился на Джулии Э. Франсис.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙЛЕНД.

Серфмен № 1 — Уильям П. Пейн. Он родился в Норт-Труро в 1866 году и служит в службе спасения на водах двенадцать лет, и все эти годы прошли на этой станции. С мальчишеских лет серфмен Пейн был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода и с детства привык превозмогать лишения и сталкиваться с опасностями, которые выпадают на долю спасателя. Он женился на Эдит Л. Хопкинс.

Серфмен № 2 — Хайрам Р. Хэтч. Он родился в Труро, ему сорок четыре года, и он служит в службе спасения на водах двадцать один год. Серфмен Хэтч вышел в море мальчишкой, нанявшись матросом на каботажное судно. Он ходил в море до двадцатитрехлетнего возраста и к моменту поступления на службу был опытным лодочником. За долгие годы работы серфменом он пережил немало опасных приключений и зарекомендовал себя как преданный своему делу и способный спасатель. Он женился на Саре В. Смолл и воспитывает дочь.

Серфмен № 3 — Уильям Макфадден. Он родился в Провинстауне в 1872 году и состоит в команде этой станции уже восемь лет. До поступления на службу он обладал богатым и разнообразным опытом работы на воде и зарекомендовал себя как способный и искусный спасатель. Он женился на Саре Р. Ноулз.

Серфмен № 4 — Мануэл Ф. Оливер. Он родился в Провинстауне, ему двадцать восемь лет, и он является самым молодым членом команды этой станции. Серфмен Оливер служит в службе спасения на водах два года. Один год он провел на станции Гей-Хед на острове Мартас-Винъярд. До поступления на службу он был матросом, лодочником и рыбаком и стал ценным членом команды капитана Вортена. Он женился на Мэгги Моррис и воспитывает двоих детей — дочь и сына.

Серфмен № 5 — Антон Т. Лукас. Он родился на острове Фаял (Азорские острова) и имеет сорок восемь лет от роду. Серфмен Лукас служит в службе спасения на водах двадцать пять лет, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу он ходил в море на каботажных и торговых судах, а в течение нескольких лет был китобоем. За двадцать пять лет службы спасателем он вынес немало лишений, при исполнении служебного долга сталкивался с величайшей опасностью и является верным и бесстрашным морским бойцом.

Слева направо: А. Т. ЛУКАС. ДЖОН МАРШАЛЛ. М. Ф. ОЛИВЕР. КАПИТАН ВОРТЕН (сидит). У. П. ПЕЙН. М. ФРАНСИС. Х. Р. ХАТЧ. УИЛЬЯМ М. МАКФАДДЕН.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙЛЕНД.

Серфмен № 6 — Мануэл Франсис. Он родился в Провинстауне, ему тридцать два года. Серфмен Франсис служит в службе спасения на водах два года. Он много лет был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода и отлично подготовлен к работе, которую ему приходится выполнять в качестве спасателя. Он женился на Кэрри Силва и воспитывает двух дочерей и сына.

Серфмен № 7 — Джон Маршалл. Он родился в Сент-Джорджес на острове Фаял (Азорские острова) в 1853 году. Серфмен Маршалл служит в службе спасения на водах двадцать два года, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу он провел много лет на воде в качестве матроса, лодочника и рыбака. За время своей долгой службы он несколько раз чудом избежал гибели при исполнении служебных обязанностей. Из-за травмы, полученной во время работы по оказанию помощи при кораблекрушении, он был нетрудоспособен в течение шести месяцев. Серфмен Маршалл — искусный лодочник, а также храбрый и выносливый спасатель.

СТАНЦИЯ КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Станция Кейхонс-Холлоу расположена на «обратной стороне» Кейп-Кода, в двух с половиной милях к востоку от Уэллфлита. Нынешняя станция заменила ту, которая была уничтожена пожаром в феврале 1893 года. Первоначальная станция была одной из девяти, построенных на берегах Кейп-Кода в 1872 году. Приблизительное положение станции, полученное по последним картам береговой съемки: 41° 56′ 40″ северной широты и 69° 55′ 05″ западной долготы.

CAHOON’S HOLLOW STATION.

Серфмены этой станции на северном патруле проходят расстояние около двух с половиной миль, встречаясь и обмениваясь жетонами с серфменами со станции Памет-Ривер. На южном патруле серфмены совершают обход протяженностью около четырех миль, встречаясь и обмениваясь жетонами с серфменами со станции Наусет.

Побережье у этой станции чрезвычайно опасно; под водой залегают подводные гряды, тянущиеся вдоль берега на милю за милей. Из-за высоких песчаных дюн, наметенных ветрами, серфмены не могут хорошо обозревать море с дозорной вышки станции, и дневные дозоры несут службу в небольшом домике на утёсе с видом на море.

На этой станции имеется три серф-бота, одна дори, две береговые тележки, беседочные буи и т. д., а также одна спасательная карета. Два серф-бота и дори используются для спасательных работ, а один — для тренировок. Спасательная карета никогда не использовалась, за исключением тренировок.

На станции Кейхонс-Холлоу со времени назначения капитана Кола смотрителем на тамошнем пляже потерпели крушение шестнадцать судов различных типов. На этих судах находилось в общей сложности сто двадцать четыре человека, и из этого числа погиб лишь один человек. Спасенные капитаном Колом и его командой доставлялись на берег самыми разными способами: некоторые на серф-боте, другие в беседочном буе, а многих вытаскивали через прибой на линях. Чарльз Х. Эшли из Хаверхилла был единственным человеком, погибшим в зоне патрулирования станции Кейхонс-Холлоу. Он был членом экипажа баржи «Блэкбёрд» и утонул при попытке добраться до берега на небольшой лодке. Из шестнадцати выброшенных на берег судов десять были полностью потеряны.

КАПИТАН ДЭНИЕЛ КОУЛ.

Капитан Дэниел Коул, смотритель спасательной станции Кейхонс-Холлоу, родился в Уэллфлите в 1844 году и служит в службе спасения на водах с момента ее основания на Кейп-Коде, за исключением одного года. Он поступил на службу, когда станция Кейхонс-Холлоу была укомплектована командой, и, прослужив серфменом ряд лет, двадцать три года назад был назначен смотрителем.

CAPT. DANIEL COLE, CAHOON’S HOLLOW STATION.

Капитан Коул, помимо того что является ветераном-спасателем, также прошел ветераном Гражданскую войну. Когда он был мальчиком едва девяти лет от роду, он вышел в море, причем его первая поездка состоялась на Большую Ньюфаундлендскую банкóвскую мель на судне, вышедшем из Кейп-Кода. Он продолжал ходить на Банки год за годом, пока не отправился на Запад и не занялся торговлей на Великих озерах. Он был торговцем на озерах, когда разразилась война. Ему было всего девятнадцать лет, но он отличался прекрасным телосложением, был силен, здоров, выглядел намного старше и был без труда принят в 12-й Иллинойский полк, роту K, 2-ю бригаду, 15-й армейский корпус, после чего вскоре отправился на фронт. Он участвовал в многочисленных сражениях и шел с Шерманом в его «марше к морю». Когда срок его службы по призыву истек, он был демобилизован в Луисвилле (шт. Кентукки) и сразу же вернулся домой на Кейп-Код. Он снова отправился на рыбный промысел к Банкам и продолжал это занятие до тех пор, пока служба спасения на водах не распространилась на Кейп-Код, после чего его уговорили войти в состав новой команды в Кейхонс-Холлоу. Он продолжал служить серфменом в течение ряда лет, присоединяясь к команде станции по окончании каждого рыболовного сезона. Один год, будучи шкипером рыболовного судна, он оставался вне службы. В следующий сезон он присоединился к станции при заступлении команды на дежурство и с тех пор находится на станции непрерывно. Уильям Ньюкомб, назначенный руководить станцией при ее укомплектовании, через несколько лет ушел в отставку, и капитаном назначили Коула. Будучи серфменом, капитан Коул проявлял редкое рассудительность и исключительное мастерство в деле спасения людей и имущества, и его повышение до смотрителя столь важной станции было заслуженной наградой. В качестве смотрителя он добился завидных успехов: с момента принятия им командования в зоне патрулирования его станции погиб только один человек. Катастрофы у берегов возле его станции происходят часто, и команда совершила множество героических спасений, а также пережила немало опасных приключений в ходе исполнения своего долга. Одно из сильнейших крушений в ведении станции произошло 31 декабря 1890 года, когда шхуна «Смуглер» получила полный урон. Судно налетело на мель во время свирепого шторма, и около четырех часов утра его обнаружил один из серфменок. Прибежав на станцию на расстояние около двух миль, серфмен поднял тревогу, разбудив смотрителя и команду, и все руки бросились к месту крушения наперекор шторму со снаряжением на фургоне, запряженном станционной лошадью. Вихри песка, мевшиеся вдоль побережья, слепили мужчин, и лошадь временами отказывалась идти. Преодолев большие лишения, но без промедления, капитан Коул и его команда прибыли на место. Пятнадцать человек, составлявших экипаж судна, согнали в такелаж, а судно быстро разламывалось и смещалось вдоль берега. С большой оперативностью над судном был произведен выстрел, беседочный буй приведен в рабочее состояние, и людей вытащили через прибой с потерпевшего крушение судна на берег. Спасатели ужасно страдали от холода, а спасенный экипаж по прибытии на берег был почти мертв. Едва последнего человека вытащили из прибоя, как судно развалилось на куски, и не осталось ни единого следа, указывающего на место катастрофы.

PANCHITA, DRIVEN ASHORE AT PROVINCETOWN.

Капитан Коул поддерживает высокие стандарты эффективности и дисциплины на своей станции и располагает командой бесстрашных и опытных спасателей. Капитан Коул женился на Гарриет Блоджет и воспитывает двух сыновей. Он является членом Поста им. Дж. С. Фримена № 55 Великой армий Республики в Провинстауне, Ассоциации взаимного страхования серфменов, «Ройял Арканум» и ложи Адамс ордена вольных каменщиков.

КОМАНДА СТАНЦИИ КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Серфмен № 1 — Фриман В. Атвуд. Он родился в Уэллфлите в 1846 году и служит в службе спасения на водах двадцать пять лет, и все они прошли на этой станции. До поступления на службу серфмен Атвуд был рыбаком и каботажным моряком. Он вышел в море мальчиком и благодаря своему долгому опыту рыбака и моряка у берегов Мыса был отлично подготовлен к работе спасателя. За все годы практики у него никогда не случалось серьезных аварий. Будучи членом этой команды, он повидал немало лишений и на него можно положиться в том, что он без колебаний встретит величайшие опасности при исполнении своего долга. Он женился на Люси Н. Рич и воспитывает трех мальчиков.

Серфмен № 2 — Юджин О. Янг. Он родился в Ярмут-Порте и имеет сорок девять лет от роду. Серфмен Янг служит спасателем девятнадцать лет, присоединившись к этой станции при поступлении на службу. До этого он был лодочником, рыбаком и каботажным матросом и стал ценным членом станционной команды, поскольку является проверенным и надежным спасателем. Серфмен Янг участвовал в спасении на всех кораблекрушениях, происходивших у станции за время его службы, и перенес немало лишений и приключений в этот период. Он женился на Сьюзан А. Рич и имеет семью из двух девочек и мальчика.

Серфмен № 3 — Эдвард Ломбард. Он родился в Труро в 1865 году и служит в службе спасения на водах двенадцать лет: три года на станции Памет-Ривер и остальные девять на этой станции. До поступления на службу серфмен Ломбард был рыбаком и лодочником. Он прошел через активную службу в составе команды станции Памет-Ривер и всегда зарекомендовал себя как храбрый и искусный спасатель. Он женился на Нелли Хаус и воспитывает четырех мальчиков.

Серфмен № 4 — Стэнли М. Фишер. Он родился в Нантакет в 1877 году и служит спасателем первый год. Проведя несколько лет в качестве лодочника и рыбака у берегов Нантаккета, серфмен Фишер уехал в Техас, где работал на скотоводческом ранчо. Утомившись от такой жизни, он завербовался в регулярную армию, в роту К 6-го полка, и отправился со своим полком на Филиппинские острова, где оставался до окончания срока службы. Фишер вместе со своим полком в течение года дислоцировался на острове Негрос, а также год на Панае. Он принял участие в шести жарких сражениях и нескольких мелких стычках с филиппинцами, но отделался без малейших ранений. Он был членом добровольческой команды, которая во время шторма в ноябре 1898 года спасла экипаж затонувшего судна в гавани Виньярд-Хейвен, за что в знак признания его храбрости был награжден золотой и серебряной медалями.

Фишер — искусный лодочник, и под руководством капитана Кола он неизбежно станет способным и квалифицированным спасателем.

Слева направо: КАПИТАН КОУЛ. ФРИМАН В. АТВУД. ЮДЖИН О. ЯНГ. ЭДВАРД ЛОМБАРД. СТЭНЛИ М. ФИШЕР. ДЖЕЙМС ЛОПЕС.

КОМАНДА КЕЙХОНС-ХОЛЛОУ.

Серфмен № 5 — Джеймс Лопес. Он родился в Провинстауне в 1866 году и служит спасателем первый год, присоединившись к команде этой станции в августе 1902 года. До поступления на службу он был прибрежным рыбаком у берегов Мыса. Он был членом добровольческой команды, которая спасла экипаж судна, потерпевшего крушение в гавани Провинстауна во время ноябрьского шторма 1898 года, и получил медаль в знак признания своей храбрости. Он обладал большим опытом гребли и обладает качествами, необходимыми для того, чтобы стать способным спасателем. Он женился на Минни Роджерс и воспитывает одного ребенка — дочь.

Серфмен № 6 — Кларенс Л. Бёрч. Он родился в Провинстауне в 1875 году. Серфмен Бёрч — новичок в службе, присоединившись к ней в декабре 1902 года. До этого он в течение ряда лет был лодочником и рыбаком у берегов Мыса, а также каботажным матросом. Он отправлялся с партией старателей в золотоносный район Клондайка, но пробыл там недолго и вернулся на Кейп-Код заняться рыболовством. Он искусно управляет лодками в любую погоду и отлично подготовлен к работе спасателя. Он женился на Дороти Маккензи и воспитывает двух девочек.

Серфмен № 7 — Чарльз Х. Дженнингс. Он родился в Провинстауне в 1878 году и первый год служит штатным серфменом. До поступления на службу серфмен Дженнингс был рыбаком и лодочником, а также подменял серфменов на станции Хай-Хед под началом капитана Келли. Под руководством капитана Кола он пройдет тщательную подготовку и, вне сомнений, станет искусным и бесстрашным спасателем. Он женился на Эдит Дж. Роджерс.

ICEBERGS ALONG THE SHORE AT PEAKED HILL.

СТАНЦИЯ ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Станция Пикед-Хилл-Барс — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде в 1872 году. Трудно найти в Соединенных Штатах более суровый и опасный участок побережья, чем у этой станции. Побережье возле станции не зря носит название «Кладбище океана». Подводные гряды далеко уходят под воду в этом месте, вечно готовые вцепиться в кили проходящих над ними судов, и здесь произошло немало чудовищных катастроф. У станции Пикед-Хилл-Барс в море залегают две линии подводных банок, именуемые внешней и внутренней. Они тянутся параллельно береговой линии на расстояние около шести миль. Внешняя гряда лежит примерно в четырнадцатистах ярдах от берега, внутренняя — примерно в шестистах. Эти банки постоянно смещаются, и глубина воды на них соответственно колеблется. Суда терпят крушение на внешних банках нечасто, хотя они нередко ударяются о них и перелетают через них лишь для того, чтобы встретить гибель на внутренних банках. Серфмены этой станции патрулируют побережье на расстояние около двух миль на восток и запад: на западном патруле они встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Рейс-Пойнт, а на восточном — с серфменами со станции Хай-Хед.

PEAKED HILL BARS STATION.

Когда станция строилась, между ней и берегом простиралась длинная полоса низкого пляжа, но теперь песчаные дюны, созданные ветром, полностью загораживают вид на океан, за исключением дозорной вышки на станции. Именно на этой станции отчетливо видно воздействие летящего песка на оконное стекло: вихри песка сделали его таким шероховатым, будто его окунули в кислоту, и оно почти преграждает путь дневному свету. Этот эффект разрушения песком прозрачности оконных стекол вызывает у посетителей любопытство и неизменное изумление. На утесе с видом на океан команда возвела небольшое здание, откуда дневные дозоры ведут наблюдение, а члены команды проводят свободное время.

Станция расположена в двух с половиной милях к востоку от поселка Провинстаун, а ее приблизительное положение по последним картам береговой съемки — 42° 04′ 40″ северной широты и 70° 09′ 50″ западной долготы. Дорога к станции из Провинстауна пересекает великие песчаные пустыни, которыми славится этот край.

Эта станция укомплектована двумя серф-ботами (один четырехвесельный, другой пятивесельный), двумя комплектами берегового снаряжения, беседочными буями, пушками и т. д., а также учебной лодкой.

Капитан Кук и его команда со станции Пикед-Хилл-Барс доставили на берег на своем серф-боте двадцать пять человек, а одного — в беседочном буе с тех пор, как капитан Кук принял командование станцией. Следующие суда, ударившиеся о Пикед-Хилл-Барс, получили полный урон: «Вилли Х. Хиггинс», «Альберт Л. Батлер», «Кэти С. Берри», «Кейт Л. Робинсон» и «Дженни С. Мей».

THE SAND DUNES ON THE WAY TO PEAKED HILL BARS STATION.

С «Хиггинса» на берег были доставлены семь мужчин и одна женщина. Капитан и один матрос были выброшены на берег с шхуны «Альберт Л. Батлер», потерпевшей крушение во время памятного ноябрьского шторма 98-го года, еще одного человека сняли с помощью беседочного буя, а двух других доставили на берег после отлива.

Шхуна «Кэти Берри» села на мель во время страшного шторма. Спасатели спустили лодку на воду и направились к ней, но обнаружили ее покинутой. Шхуна «Хелен» прибило к берегу в ненастную погоду; спасатели направились к ней на лодке, но никто из экипажа на берег не сошел.

Шхуна «Кейт Л. Робинсон» везла экипаж из семи человек, и все они были спасены капитаном Куком и его командой на серф-боте. Экипаж «Теты» в количестве семи человек вместе с женщиной-пассажиркой также были доставлены на берег на серф-боте, как и два члена экипажа «Дженни С. Мей».

КАПИТАН КУК. ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

CAPT. WILLIAM W. COOK, KEEPER OF PEAKED HILL BARS STATION.

Капитан Уильям В. Кук, смотритель станции Пикед-Хилл-Барс — одной из самых опасных среди всех, родился в Провинстауне в виду своей станции 3 ноября 1852 года. Он служит в службе спасения на водах двадцать лет: четырнадцать лет серфменом и шесть лет смотрителем на этой станции. Мальчиком он проявлял огромную любовь к лодкам и после окончания школы вплоть до поступления в службу спасения почти все время проводил на море. Сначала он служил на торговом флоте, но позже присоединился к флотилии китобойных судов, промышлявших в северной и южной частях Атлантики, приобретя богатый опыт китобоя и в совершенстве освоив управление лодками в самых тяжелых условиях и при бурной погоде. Когда он решил поступить в службу спасения на водах, ведомство с радостью приняло его и в знак веры в его способности направило на опасную станцию Пикед-Хилл-Барс под начало покойного капитана Айзека Г. Фишера.

В течение четырнадцати лет капитан Кук патрулировал пляжи и добросовестно выполнял обязанности серфмена, после чего сменил капитана Фишера на посту смотрителя, когда последнего перевели на станцию Вуд-Энд. За все годы работы — как серфменом, так и смотрителем этой станции — у капитана Кука ни разу не переворачивалась лодка, он никогда не выпадал за борт из своей лодки и при исполнении обязанностей не потерял и не подверг серьезным травмам ни одного члена своего экипажа.

Из всех кораблекрушений, к которым выезжали капитан Кук и его команда, одним из самых рискованных предприятий стало спасение с трехмачтовой шхуны «Вилли Х. Хиггинс» в марте 1898 года, откуда они спасли на серф-боте семерых мужчин и одну женщину. При крушении шхуны «Тета» капитан Кук и его команда предприделили отчаяннейшую попытку спасения ее экипажа из семи человек и жены капитана. Спасение проводилось на серф-боте в бушующем море, грозившем поглотить лодку и утопить как спасенных, так и спасателей. За этим захватывающим дух спасением наблюдала огромная толпа, собравшаяся на пляже, и мощное ура вырвалось из уст людей, когда готовые помочь руки вытащили серф-бот из взбесившихся вод на берег.

Капитан Кук использует двадцатиоднофутовое рулевое весло, отправляясь к месту крушения на серф-боте, и именно этому он приписывает свой огромный успех в управлении судном в худших условиях ветра и волн. Такое рулевое весло применялось им еще во времена китобойного промысла. То, что он в совершенстве владеет им, подтверждается завидными достижениями, которых он добился на посту смотрителя станции. Он — морской боец, не ведающий страха по зову долга и всегда готовый отчалить от берега на помощь терпящим бедствие мореплавателям, когда выход лодки в море вообще возможен. Он женился на Энни Янг Сноу и воспитывает дочь.

КОМАНДА СТАНЦИИ ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Серфмен № 1 — Леви А. Келли. Он родился в Провинстауне, ему сорок лет. Серфмен Келли поступил на службу в 1884 году и был направлен на эту станцию. Он опытный лодочник, и жизнь спасателя не внушает ему ни малейшего ужаса. Он много лет ходил в море рыбаком и матросом и до поступления на службу привык к лишениям, схожим с теми, что выпадают на долю серфмена. Он женился на Ноне Б. Льюис и воспитывает сына.

Серфмен № 2 — Бенджамин С. Хендерсон. Он родился в Уэллфлите в 1855 году и состоит членом команды этой станции семнадцать лет, то есть с момента поступления на службу. Серфмен Хендерсон происходит из семьи потомственных моряков и сроднился с тяжелым и опасным трудом спасателей. До поступления на службу он много лет ходил в море. Он женился на Мэри Дирс и воспитывает двух девочек и двух мальчиков.

Слева направо: ЛЕВИ КЕЙЛИ. ДЖАС. Ф. ФИШ. УМ. Д. КАРЛОС. КАПИТАН В. В. КУК (сидит). ЧАС. ХИГГИНС. УМ. Е. СИЛВИЯ. БЕНДЖ. Р. КЕЙЛИ.

КОМАНДА ПИКЕД-ХИЛЛ-БАРС.

Серфмен № 3 — Джеймс Ф. Фиш. Серфмен Фиш родился в Восточном Бостоне в 1853 году. В юности он вышел в море, совершив несколько рейсов на рыболовецких судах, а позже перешел на торговый флот. Он поступил в службу спасения на водах в 1881 году, был приписан к этой станции и почти двадцать два года преданно служит серфменом. Свое обучение спасательному делу серфмен Фиш прошел под началом покойного капитана Айзека Г. Фишера. За время службы он пережил немало захватывающих приключений и чудом избегал смерти. Он — искусный лодочник и столь же бесстрашный серфмен, какой только патрулирует берега Кейп-Кода. Он женился на Мэри Л. Энос.

Серфмен № 4 — Уильям Д. Карлос. Он родился в Провинстауне в 1870 году и служит в службе спасения на водах пять лет. Серфмен Карлос вышел в море в семнадцатилетнем возрасте и с тех пор занимался греблей и рыболовством вплоть до поступления на службу. Сначала он был направлен на станцию Чатем, где пробыл год, а в 1898 году переведен на эту станцию. Будучи рыбаком, он в совершенстве овладел навыками управления судами в бурной воде и отлично подошел для работы серфменом вдоль опасного побережья Кейп-Кода. Он женился на Матильде Б. Трэвис и воспитывает сына.

Серфмен № 5 — Чарльз А. Хиггинс. Он родился в Провинстауне в 1862 году и служит в службе спасения на водах семь лет. Серфмен Хиггинс занимался промыслом лодочного рыбака с юношеских лет и до вступления в команду станции Пикед-Хилл-Барс. Он опытный лодочник, а также храбрый и верный долгу серфмен. Он женился на Бесси Л. Бэнгс.

Серфмен № 6 — Уильям Е. Силвия. Он родился в Провинстауне, ему тридцать два года. Серфмен Силвия — новичок, но обладает большим опытом матроса и рыбака, а также другими качествами, необходимыми для успешного серфмена. Он женился на Луизе Смит.

Серфмен № 7 — Бенджамин Р. Келли. Он родился в Труро, ему пятьдесят семь лет, он старейший серфмен по возрасту на этой станции. Серфмен Келли был приписан к этой станции при поступлении на службу восемнадцать лет назад и с тех пор остается членом команды. До поступления на службу он много лет ходил в море и является старым, проверенным серфменом.

ALONG THE SHORE AT PEAKED HILL BARS.

СТАНЦИЯ РЕЙС-ПОЙНТ.

Эта станция — одна из девяти первоначальных станций, возведенных на Кейп-Коде в 1872 году, и была укомплектована зимой 1873 года. Станция находится в одной и пяти восьмых мили к востоку от мыса Рейс-Пойнт, от которого и получила свое название. Ее приблизительное положение по последним картам береговой съемки — 42° 04′ 45″ северной широты и 70° 13′ 15″ западной долготы. От Провинстауна станция удалена примерно на четыре мили, и туда легко добраться по шоссе через песчаные дюны. Побережье у Рейс-Пойнта очень коварное и не раз становилось местом кораблекрушений. Приливно-отливные течения проносятся мимо мыса с огромной скоростью, и судна частоносит на гибель к подводным грядам, тянущимся вдоль тамошнего побережья.

RACE POINT STATION.

Серфмены этой станции совершают обход на запад на расстояние около двух с половиной миль и на восток — около полутора миль. На восточном патруле серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Пикед-Хилл-Барс; на западном патруле серфмены пользуются часами-таймером, поскольку так называемый пролив «Рейс-Ран» — проход через пляж — мешает им встречаться с серфменами со станции Вуд-Энд. Станция укомплектована тремя серф-ботами модели Рейс-Пойнт, двумя береговыми тележками с пушками, беседочными буями и т. д., а также спасательной каретой.

Девяносто два судна всех типов потерпели крушение вблизи этой станции с тех пор, как капитаном является «Сэм» Фишер. На этих судах находилось более шестисот мореплавателей, включая двух женщин. Из этого числа спасенных на берег тридцать семь человек были доставлены с помощью беседочного буя, а для доставки остальных спасенных на берег использовался серф-бот.

«Ниггер», лошадь, несущая службу на станции Рейс-Пойнт — благородное и умное животное. Когда побережье охватывают штормы, «Ниггер» проявляет беспокойство, которое не утихает до тех пор, пока снова не установится хорошая погода. Возвращаясь с ночного патрулирования, серфмены неизменно замечают по тому или иному признаку, что «Ниггер» бодрствует и готов к дежурству. «Ниггер» с готовностью выполняет работу по буксировке тяжелого берегового снаряжения и серф-бота сквозь пески и откликается на призыв «судно на мели» так же живо, как и серфмены. «Ниггер» — всеобщий любимец среди серфменов, и кажется, ему нравится принимать гостей, приходящих на него посмотреть.

NIGGER, THE HORSE KEPT AT RACE POINT STATION.

КАПИТАН САМУЭЛЬ О. ФИШЕР.

Капитан Самуэль О. Фишер, смотритель спасательной станции Рейс-Пойнт, родился в Провинстауне в 1861 году, служит в службе спасения на водах двадцать три года, из которых восемь лет провел серфменом на станции Пикед-Хилл-Барс и пятнадцать лет — смотрителем этой станции. «Сэм» Фишер происходил из семьи потомственных моряков и приходится близким родственником покойного Айзека Г. Фишера, известного спасателя. В молодости он вышел в море матросом на каботажное судно. Он оставил каботажную торговлю ради буксировки судов на воде, которой занимался недолгое время, после чего вновь вернулся в каботажный флот. Он также был рыбаком и лодочником у берегов Кейп-Кода. Он поступил на службу спасения на водах в девятнадцатилетнем возрасте, будучи приписан к станции Пикед-Хилл-Барс под началом покойного капитана Аткинса. К тому времени он был опытным лодочиком, сильным и крепким. Пробыв в составе станционной команды совсем недолго, он едва не расстался с жизнью в страшной трагедии, разыгравшейся на банках у станции.

CAPT. “SAM” O. FISHER, KEEPER OF RACE POINT STATION.

Это произошло в то время, когда шлюп «К. М. Трамбулл» сел на мель у Пикед-Хилл-Барс. Капитан Аткинс и его храбрая команда подплыли на веслах к севшему на мель шлюпу и собирались приступить к спасению оказавшегося в опасности экипажа, когда серф-бот перевернулся, швырнув всех в бушующее море. Капитан Аткинс и два члена экипажа погибли, а Фишеру и двум другим после отчаянной борьбы удалось добраться до берега. После гибели капитана Аткинса покойного капитана Айзека Г. Фишера уговорили возглавить станцию. Капитан «Сэм» Фишер оставался серфменом под началом капитана Айзека Фишера вплоть до своего назначения смотрителем станции Рейс-Пойнт, сменив Джона В. Янга.

Благодаря опыту на станции Пикед-Хилл-Барс капитан «Сэм» Фишер отлично подошел для тяжелых обязанностей смотрителя станции Рейс-Пойнт. За пятнадцать лет пребывания в должности смотрителя станции Рейс-Пойнт он привел свою команду к великим героическим свершениям. Он неоднократно чудом избегал тяжелых травм и гибели при исполнении служебного долга, а однажды был вынужден уйти на пятидесятидневный отдых из-за травм, полученных при работе на потерпевшей крушение шхуне. Однажды ему пришлось плыть к берегу с перевернувшейся лодки, а несколько раз он едва не расставался с жизнью, отправляясь на крушения. Лоуренс Маддокс, член команды, выброшенный из лодки вместе с капитаном Фишером во время крушения шхуны «Джулия Бейли», вскоре скончался от последствий переохлаждения.

LIFE SAVER STARTING OUT ON THE SUNSET WATCH FROM RACE POINT STATION.

Он женился на Майре Л. Пирс.

КОМАНДА СТАНЦИИ РЕЙС-ПОЙНТ.

Серфмен № 1 — Эдвин Б. Тайлер. Он родился в Провинстауне, ему тридцать два года, и он служит в Службе спасения на водах США пять лет. До поступления на службу он занимался греблей и рыболовством. Таким образом он приобрел доскональное знание побережья у оконечности Мыса и выучился искуссно управлять лодками в полосе прибоя, что оказалось для него чрезвычайно ценным после вступления в службу. За те немногие годы, что он служит, серфмен Тайлер сполна испил чашу тягот, составляющих часть жизни спасателя на Кейп-Коде. Он женился на Полин Райдер.

Серфмен № 2 — Джордж Х. Бёрч. Серфмен Бёрч родился в Провинстауне пятьдесят лет назад и по стажу службы является старейшим членом команды станции Рейс-Пойнт. Он состоит в команде станции Рейс-Пойнт пятнадцать лет, присоединившись к ней при поступлении на службу. Серфмен Бёрч вышел в море мальчиком и плавал до тех пор, пока не поступил в службу спасения. Помимо того что он был каботажным матросом, он также промышлял китобойным промыслом. Он старый, проверенный спасатель, не знающий страха, на котором пятнадцать лет лишений не оставили заметного следа. Он женился на Мэри Силва из Провинстауна и воспитывает сына.

Слева направо: ФРАНК БРАУН. МАРТИН НЕЛЬСОН. ЭДВИН Б. ТАЙЛЕР. КАПИТАН ФИШЕР (сидит). ДЖОДЖ Х. БЁРЧ. ДЖОН Б. БЭНГС.

ЭКИПАЖ РЕЙС-ПОЙНТ.

Серфмен № 3 — Генри И. Коллинз. Он родился в Труро в 1871 году. Серфмен Коллинз поступил в службу спасения на водах три года назад, будучи приписан к этой станции. До поступления на службу он с малолетства ходил в море лодочником и рыбаком. Он искусный лодочник и вскоре после поступления на службу продемонстрировал свою ценность как спасатель. Он женился на Нелли Ломбард и воспитывает двух девочек.

Серфмен № 4 — Франк Браун. Серфмен Браун родился в Провинстауне в 1866 году. Он поступил в службу спасения на водах в 1899 году, будучи приписан к станции Маскегет в Нантакет. Прослужив там несколько месяцев, он был переведен на эту станцию. Благодаря многолетнему опыту рыбака и каботажника серфмен Браун является опытным лодочником, а также обладает всеми прочими качествами, необходимыми спасателю. Он женился на Маргарет Салливан из Провинстауна.

Серфмен № 5 — Джон Б. Бэнгс. Он родился в Провинстауне, ему двадцать девять лет. Серфмен Бэнгс служит в службе семь лет. Сначала он был приписан к станции Хай-Хед под началом капитана Келли, а с этой станцией связан всего один год. Благодаря опыту каботажного моряка, рыбака и лодочника серфмен Бэнгс без труда сдал строгий экзамен, необходимый для поступления на службу, и является искусным и отважным спасателем.

Серфмен № 6 — Мартин Нельсон. Серфмен Нельсон родился в Швеции в 1869 году. Он вышел в море в возрасте около пятнадцати лет и обоплыл большую часть земного шара, прежде чем добрался до берегов Кейп-Кода. Он служит в службе четыре года, при поступлении будучи приписан к станции Мономои под началом покойного капитана Таттла. Серфмен Нельсон также был членом команды станции Мономои под началом покойного капитана Элдриджа, незадолго до этого будучи переведен на станцию Рейс-Пойнт. Капитан Элдридж и все члены его лодочной команды, кроме одного, погибли. Серфмен Нельсон происходил из семьи потомственных моряков и кажется особо приспособленным к тяжелой жизни, которую он избрал. Он женился на Луизе Смит из Провинстауна и воспитывает сына.

Серфмен № 7 — Юджин Р. Конвелл. Он родился в Провинстауне в 1880 году и является самым молодым членом команды этой станции. Серфмен Конвелл поступил на службу в июне 1902 года, в летний сезон неся службу на плавучей станции в Сити-Пойнт, а в декабре 1902 года прибыл на эту станцию. Несмотря на молодость, серфмен Конвелл является опытным лодочником и обладает молодостью и энергией, которые помогут ему стать ценным членом любой спасательной команды, к которой он будет приписан.

СТАНЦИЯ ХАЙ-ХЕД.

Эта станция была основана и укомплектована в 1883 году капитаном Келли и командой обученных серфменов. Станция расположена в трех с половиной милях к северо-западу от маяка Кейп-Код-Хайленд, а ее приблизительное положение по последним картам береговой съемки — 42° 03′ 55″ северной широты и 70° 06′ 50″ западной долготы. От Провинстауна станция удалена примерно на пять миль. Восточная оконечность грозных Пикед-Хилл-Барс тянется вдоль побережья у этой станции, и благодаря кораблекрушениям на этих банках команда станции совершила немало дерзких спасений. Серфмены этой станции обмениваются жетонами с серфменами со станции Хайленд на востоке и станции Пикед-Хилл-Барс на западе.

Протяженность патруля составляет около полутора миль в каждую сторону — это самый короткий патруль на всем побережье Кейп-Кода. Станция укомплектована двумя серф-ботами, учебной лодкой, тремя береговыми тележками с пушками, беседочными буями и т. д., а также спасательной каретой.

HIGH HEAD STATION.

Учебная лодка прибыла со станции Пикед-Хилл-Барс и является той самой, что перевернулась при крушении шлюпа «К. М. Трамбулл», когда покойный капитан Аткинс, смотритель станции Пикед-Хилл-Барс, и два члена его команды погибли. Серф-бот и береговая тележка содержатся в домике у пляжа, чтобы в случае бедствия находиться под рукой. Лошадь, содержащаяся на станции, принадлежит капитану Келли и в зимний сезон привлекается правительством для помощи в буксировке снаряжения во время кораблекрушения.

Капитан Чарльз П. Келли, смотритель станции Хай-Хед, со своей командой спасателей доставили на берег на своем серф-боте тридцать семь человек за двадцать лет руководства капитана Келли. Беседочный буй в ходе активной службы в зоне патрулирования станции, однако, не использовался с тех пор, как капитан Келли принял командование. С шхуны «Лора Браун» были спасены пять человек и само судно; с брига «Эмили Т. Шелдон» на берег сняли восемь человек, а судно потерпело полный крах. Шхуна «Оливер Эймс», севшая на мель вблизи станции, была спасена вместе с ее экипажом из семи человек.

С шхуны «Плимут Рок», ставшей полным крушением у станции, был спасен экипаж из шести человек. Экипаж «Эбби Х. Ходжман» в количестве пяти человек был спасен, а судно снято с мели. С шлюпа «Ред Ровер», бывшего полным крушением, был спасен экипаж из двух человек. Шхуна «Люсия Портер» с экипажем из шести человек была спасена командой этой станции, равно как и шхуна «Уильям Х. Олер» со своим экипажем в восемь человек.

HANNAH E. SHEWBERT.

С шхуны «Дженни С. Мей» на берег были доставлены три человека, а судно в итоге получило полный урон. С шхуны «Кэрри Ричардсон» спасатели сняли экипаж из четырех человек, судно превратилось в полную развалину, а с шхуны «Джоуб Х. Джексон», которая также потерпела полное крушение, спасатели под руководством капитана Келли сняли команду из четырех человек.

КАПИТАН ЧАРЛЬЗ П. КЕisлли.

Капитан Чарльз П. Келли, смотритель спасательной станции Хай-Хед, родился в селении Южный Ярмут (шт. Массачусетс) в 1850 году.

Он посещал государственные школы в родном селении до юношеского возраста, после чего вышел в море. Его первый опыт пришелся на рыболовецкое судно. Позже он занялся каботажным судоходством, а спустя ряд лет присоединился к флоту торговых судов, ведших в то время обширную торговлю с Вест-Индией.

В возрасте двадцати девяти лет капитан Келли покинул торговый флот и вступил в команду спасателей под началом покойного капитана Дэвида Х. Аткинса на спасательной станции Пикед-Хилл-Барс.

CAPT. CHARLES P. KELLEY, KEEPER OF HIGH HEAD.

Капитан Келли был приписан к станции Пикед-Хилл-Барс около трех лет, за время которых пережил немало острых ощущений и чудом избегал смерти при исполнении служебного долга.

Во время крушения шлюпа «К. М. Трамбулл» на Пикед-Хилл-Барс капитан Келли находился в спасательной лодке вместе с капитаном Аткинсом, отправляясь на спасение терпящего бедствие экипажа, когда последний и два члена команды погибли.

Именно капитан Келли обнаружил шлюп, севший на мель на банках. Спасательная лодка была быстро укомплектована и направлена к потерпевшему крушение судну, и вскоре трое членов экипажа были высажены на пляж. Второе прохождение через буруны было совершено благополучно, и лодка подошла к шлюпу, готовая забрать оставшихся двух человек, когда гик шлюпа зацепил спасательную лодку за борт и перевернул ее, швырнув всех людей в кипящее море.

Ночь была непроглядно темной, а погода — морозной. Капитана Аткинса так и не нашли, а два других члена экипажа баркаса погибли после неоднократных попыток забраться в свою лодку.

Капитан Келли, бывший тогда серфменом, вместе с «Сэмом» Фишером, ныне смотрителем станции Рейс-Пойнт, и Исайей Х. Янгом добрались до берега после тяжелейшей борьбы, и члены команды, остававшиеся на берегу, вытащили их из прибоя.

Все трое были больше мертвы, чем живы. Тела капитана Аткинса и двух членов экипажа, Элиши Тейлора и Франка А. Майо, спасатели с соседней станции позже обнаружили на пляже.

Капитан Келли прослужил в ведомстве всего около года, когда пережил это страшное испытание, однако он оставался на опасной станции Пикед-Хилл-Барс в течение трех лет под началом покойного кап. Айзека Г. Фишера, а в 1883 году, при первом укомплектовании станции, был переведен на станцию Хай-Хед в качестве смотрителя.

Обладая обширным и разнообразным опытом морской службы, а затем и работы серфменом на станции Пикед-Хилл-Барс, капитан Келли как нельзя лучше подходил на ответственную должность смотрителя станции Хай-Хед, которой он руководит уже более двадцати лет.

За время своего долгого срока службы в должности смотрителя ему порой доходило противостоять разбушевавшейся стихии во всей ее ярости, однако он неизменно без колебаний откликался на любой вызов и вместе с подчиненными ему серфменами пережил немало волнующих моментов и вынес неисчислимые лишения. Капитан Келли был женат дважды; его нынешнюю жену зовут Ханна К. Грэм. У него один ребенок — дочь.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙ-ХЕД.

Серфмен № 1 — Фред К. Франзер. Он родился в Провинстауне 19 августа 1863 года и состоит в экипаже этой станции уже шестнадцать лет, то есть с самого момента поступления на службу. До прихода в ведомство он работал лодочником, рыбаком, каботажным матросом и китобоем. Он является опытнейшим спасателем, искусным серфменом и надежным стражем побережья. Он женат на Екатерине Силви из Провинстауна.

Серфмен № 2 — Бенджамин Келли. Он родился в Уэст-Деннисе и имеет от роду сорок восемь лет. В юном возрасте он вышел в море и совершил несколько плаваний к китобойным промыслам Атлантики, а до поступления на службу шестнадцать лет назад занимался морским делом в том или ином качестве. Серфмен Келли в настоящее время находится в отпуске по болезни из-за травм, полученных при исполнении служебных обязанностей, и его место на станции занимает его сын. До получения травм, вынудивших его временно оставить службу, он добросовестно выполнял тяжелые обязанности серфмена и был эффективным и надежным спасателем. Он женат на Сьюзен К. Сноу и воспитывает двоих детей — сына и дочь.

Слева направо: А. А. БЕЙКЕР. Л. С. МАЛЛЕТ. Х. Х. КЕЛЛИ. КАПИТАН КЕЛЛИ (сидит). ДЭВИД Б. СНОУ. КЕРТИС Ф. ХИГГИНС. РОБ. Э. ЭЛЛИС.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ХАЙ-ХЕД.

Серфмен № 3 — Роберт Э. Эллис. Он родился в Вобурне, штат Массачусетс, ему тридцать четыре года, и он состоит в этом экипаже три года. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком, а под руководством капитана Келли превратился в способного и бесстрашного спасателя.

Серфмен № 4 — Альберт А. Бейкер. Он родился в Чатеме и имеет от роду тридцать четыре года. Серфмен Бейкер служит в ведомстве четыре года, поступив на эту станцию сразу по зачислении. До поступления на службу он был каботажным матросом, лодочником и рыбаком и зарекомендовал себя эффективным и преданным своему делу спасателем. Он женат на Сьюзи А. Пратт и воспитывает трех сыновей.

Серфмен № 5 — Дэвид Б. Сноу. Он родился в Уэллфлите, ему двадцать пять лет, и он служит в ведомстве два года. Он занимался морским делом с четырнадцатилетнего возраста и до самого поступления в Службу спасения на водах. Он является искусным лодочником и эффективным спасателем.

Серфмен № 6 — Кертис Ф. Хиггинс. Он родился в Орлеане, ему тридцать два года. Он состоит в этом экипаже два года, поступив на службу после того, как ходил по морю в качестве лодочника, яхтсмена, матроса буксира и парохода. Благодаря опыту работы на самых разных судах он был отлично подготовлен к работе серфмена и зарекомендовал себя способным и преданным спасателем. Он женат на Леноре Б. Джейсон.

Серфмен № 7 — Самуэль С. Маллетт. Он родился в Чатеме, ему тридцать четыре года. Серфмен Маллетт является зимним сотрудником на этой станции, заступая на нее в декабре и оставаясь до мая следующего года. Он служит в ведомстве три года. В летний сезон он входит в состав экипажа станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне. Серфмен Маллетт занимался морским делом с самого детства и до поступления на службу. Он опытный серфмен, отлично приспособленный к лишениям, которые ему приходится переносить в качестве спасателя. Он женат на миссис Бесси Кэш.

СТАНЦИЯ ВУД-ЭНД.

Эта станция относится к новому типу спасательных станций и располагает просторными помещениями для смотрителя и команды, большим помещением для лодок и смотровой вышкой. Она была построена в 1896 году и укомплектована в 1897 году. Руководство станцией и отборным экипажем серфменов было возложено на покойного кап. Айзека Г. Фишера, который в то время был смотрителем станции Пикед-Хилл-Барс. Капитан Фишер оставался смотрителем до тех пор, пока ухудшение здоровья не заставило его уйти в отставку со службы. Кап. Уильям Спарроу, ныне смотритель станции Пойнт-Аллертон, занимавший пост первого номера под началом капитана Фишера, исполнял обязанности временного смотрителя до назначения капитана Бикерса. Станция расположена на узкой полосе пляжа на самой оконечности Кейп-Кода, в Провинстауне, в одной восьмой мили к востоку от маяка Вуд-Энд. Ее примерные координаты по данным новейших карт прибрежной съемки: северная широта 42° 01′ 15″, западная долгота 70° 11′ 30″. Путь от Провинстауна до станции через песчаные дюны и вдоль пляжа составляет около трех с половиной миль. Через горловину гавани, по дороге, доступной во время отлива, расстояние значительно короче. Станция укомплектована двумя пятивесельными серф-ботами модели Рейс-Пойнт, двумя пляжными тележками с пушками, беседочными буями и т. д., а также одной спасательной шлюпкой закрытого типа. Патруль от этой станции простирается на три с три четверти мили на север и на две с четвертью мили на юг. Это единственная станция на Кейп-Коде, где серфмены не встречаются и не обмениваются жетонами с серфменами с других станций: для учета несения службы патрулем используются тайм-рекордеры.

WOOD END STATION.

За время командования капитана Бикерса в зоне ответственности этой станции не произошло ни одного полного крушения судов, и команда не доставляла на берег людей ни на серф-боте, ни с помощью беседочного буя, хотя неподалеку потерпело бедствие немало судов. Капитан Бикерс и его команда оказали помощь и сняли с мели следующие суда: яхту Adventurer, баржу Paxnos и шхуны Clara, Zephyr, Caviar, Manomet, Joseph I. Johnson, St. Bernard, Marjorie Brown, Gladstone и Lewis H. Giles. Капитан Бикерс со своей командой также участвовал в спасении двух человек — членов экипажа шхуны Two Forty, которые дрейфовали в открытой лодке в течение четырнадцати часов.

«Том», домашний кот со станции Вуд-Энд, хоть и не умеет участвовать в спасательных работах, часто сопровождает серфменов в их одиноких патрулях по пляжам, составляя им компанию. «Том» знает каждый фут пляжей и, кажется, с удовольствием отправляется в путь с серфменами независимо от того, стоит ли хорошая погода или бушует шторм. «Том» часто встречает серфменов на полпути вдоль пляжа, когда те возвращаются из патруля, и бежит впереди мужчин, словно указывая им дорогу к станции. «Том» — всеобщий любимец экипажа, и о нем хорошо заботятся.

«Джим», лошадь со станции Вуд-Энд, принадлежит смотрителю капитану Бикерсу. Он вырос на Кейп-Коде и служит на станции уже год, с тех пор как капитан Бикерс принял командование ею. «Джим» — умное животное, и не раз оказывал ценную услугу команде, доставляя снаряжение к местам бедствий. «Джим» чувствует приближение дурной погоды и всегда готов внести свой вклад в дело спасения жизни и имущества.

JIM, THE HORSE KEPT AT WOOD END STATION.

КАП. ДЖОРДЖ Х. БИКЕРС.

CAPT. GEORGE H. BICKERS, KEEPER OF WOOD END STATION.

Кап. Джордж Х. Бикерс, смотритель спасательной станции Вуд-Энд, родился в Чарльстауне, штат Массачусетс, в 1858 году. Он служит в Службе спасения на водах одиннадцать лет: десять лет серфменом на станции Рейс-Пойнт и один год смотрителем станции Вуд-Энд. Окончив школу в раннем возрасте, капитан Бикерс нанялся матросом на каботажную шхуну. Несколько лет он занимался каботажным плаванием, после чего ушел в китобои. Будучи китобоем, он постиг искусство управления лодками в бурлящих водах, а также морское дело во всех его проявлениях. Капитан Бикерс ходил по морю до тридцати трех лет, после чего поступил в Службу спасения на водах, получив назначение на станцию Рейс-Пойнт под начало кап. «Сэма» Фишера. Благодаря опыту матроса и китобоя он отлично подходил для обязанностей спасателя. Он оставался членом экипажа станции Рейс-Пойнт до смерти кап. Айзека Г. Фишера, смотрителя станции Вуд-Энд, после чего был назначен на освободившуюся должность. Капитан Бикерс пользовался завидной репутацией серфмена, а на посту смотрителя станции Вуд-Энд добился успехов, которые ставят его в первый ряд спасателей. Вскоре после того, как он принял командование, у его станции одно за другим следовали бедствия, однако ни одна жизнь не была потеряна, а почти каждое судно было спасено от гибели его храбрым и бдительным экипажем. С тех пор как капитан Бикерс принял станцию, произошло лишь одно происшествие — опрокидывание серф-бота при следовании к потерпевшему крушение рыболовецкому судну. Экипаж быстро поставил лодку на ровный киль, откачал воду, добрался до места крушения и спас судно от уничтожения. У капитана Бикерса подобралась команда умелых и бесстрашных спасателей, которые всегда готовы беспрекословно выполнять его приказы.

Он женат на Эбби Л. Кейхон и воспитывает сына.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ВУД-ЭНД.

Серфмен № 1 — Франческо А. Силва. Он родился на Файале, Азорские острова, в 1863 году и служит в Службе спасения на водах шесть лет, и все это время провел на этой станции. Серфмен Силва вышел в море мальчиком, плавая матросом на торговом судне. Позже он стал китобоем, совершая плавания из одного конца света в другой в погоне за морскими чудовищами. Свою первую работу в качестве спасателя серфмен Силва выполнял под руководством покойного кап. Айзека Г. Фишера и вскоре стал опытным и эффективным серфменом. Он женат на Джулии А. Лорнес и воспитывает сына.

Слева направо: КАПИТАН БИКЕРС. ФРАНЧЕСКО А. СИЛВА. ДЖОНАТАН К. СМОЛЛ. ФРАНК К. УОДЖЕС. АЛЬБЕРТ Г. МАББЕТТ. УИЛЛИ Ф. ЭЛДРИДЖ. ДЖЕЙМС Э. ВОРТ.

ЭКИПАЖ ВУД-ЭНДА.

Серфмен № 2 — Джонатан К. Смолл. Он родился в Провинстауне и имеет от роду двадцать шесть лет. Серфмен Смолл занимался хождением под парусом и рыбной ловлей у берегов Кейп-Кода с детских лет и вплоть до поступления в Службу спасения на водах, и как нельзя лучше подходил для занимаемой должности. Он служит в ведомстве пять лет и является опытным и бесстрашным спасателем.

Серфмен № 3 — Франк К. Уоджес. Он родился в Провинстауне в 1869 году и служит на спасательной станции на этой станции с момента ее укомплектования в 1897 году. До поступления на службу серфмен Уоджес был матросом и рыбаком у берегов Кейп-Кода и зарекомендовал себя способным и преданным спасателем. Он женат на Фиби Силва и воспитывает сына.

Серфмен № 4 — Альберт Г. Маббетт. Он родился в Уайтхолле, штат Нью-Йорк, в 1872 году и служит в Службе спасения на водах шесть лет. Мальчиком он нанялся матросом на каботажное судно и несколько лет провел в каботажной торговле. Позже он совершил несколько рейсов на учебном судне США St. Mary, отправляясь в плавания к берегам Англии, Ирландии и через Гибралтарский пролив в порты Средиземного моря. До поступления в Службу спасения на водах штатным серфменом он подменял других на станциях вдоль побережья Кейп-Кода. В качестве подменного сотрудника он нес службу безупречно и зарекомендовал себя эффективным и храбрым спасателем. Он женат на Грейс Мэй Хендерсон и воспитывает двух дочерей и сына.

MARY NASON WRECKED AT WOOD END.

Серфмен № 5 — Уилли Ф. Элдридж. Он родился в Чатеме, ему тридцать шесть лет, и он служит в Службе спасения на водах три года. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком у берегов Чатема и благодаря накопленному там опыту отлично подготовился к обязанностям серфмена. Он также подменял сотрудников на многих спасательных станциях вдоль побережья Кейп-Кода и является опытным и эффективным спасателем.

Серфмен № 6 — Джеймс Э. Ворт. Он родился в Провинстауне в 1861 году и служит в Службе спасения на водах один год. В детстве серфмен Ворт ходил за треской на Большую Ньюфаундлендскую банкóвую мелководную область, а позже нанялся на торговое судно и совершил множество рейсов к островам Вест-Индии и в порты Южной Америки. Проведя несколько лет на торговом флоте, он стал китобоем, и на этой службе пережил немало волнующих приключений. Покончив с морской службой, он устроился багажным мастером на железную дорогу Олд-Колони. Позже он поступил на работу на завод холодильного оборудования в Провинстауне, где оставался до прихода в эту службу. При поступлении на службу он был направлен на станцию Маскегет на Нантакете, а позже переведен на эту станцию. Он является искусным лодочником, храбрым и выносливым спасателем. Он женат на Нелли П. Льюис и воспитывает двух дочерей и четырех сыновей.

Серфмен № 7 — Джон Н. Льюис. Он родился в Провинстауне, ему тридцать восемь лет. До поступления на службу четыре года назад он занимался морским делом с детства. В течение трех лет он входил в состав экипажа станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне в летние сезоны, а также провел один сезон на станции Стрейтсмут на мысе Кейп-Анн. Серфмен Льюис — квалифицированный лодочник, доказавший, что на него можно положиться при выполнении долга в любой чрезвычайной ситуации.

СТАНЦИЯ ПАМЕТ-РИВЕР.

Станция Памет-Ривер — еще одна из девяти первоначальных станций, построенных на Кейп-Коде в 1872 году. Она расположена в трех с половиной милях к югу от маяка Кейп-Код-Хайленд; ее примерные координаты по данным новейших карт прибрежной съемки: северная широта 42° 00′ 00″, западная долгота 70° 01′ 15″.

Станция стоит на одной из высоких песчаных дюн, окаймляющих океанский берег в селении Труро, примерно в трех милях от железнодорожной станции Труро. Когда станция строилась, она находилась в несколькихстах футах от линии высокой воды, однако море нанесло такой сильный урон песчаным дюнам в этом месте побережья, что теперь линия высокой воды находится менее чем в ста футах от станции, которую вскоре придется перенести для обеспечения ее безопасности. Берег у этой станции окаймлен песчаными отмелями с небольшой глубиной воды над ними, простирающимися в море на несколько сотен ярдов, и в истории станции зафиксировано много страшных катастроф на них. Именно на этих устрашающих отмелях произошла страшная океанская трагедия — крушение корабля Jason, а также потерпели крушение одновременно три судна: Powwow, Miles Standish и E. Pavey. Гибель корабля Jason стала одной из самых ужасных катастроф, когда-либо случавшихся у берегов Кейп-Кода: погибли двадцать шесть человек. Из всего экипажа лишь ученик судового мастера Самуэль Эванс сумел добраться до берега. Из тридцати четырех человек, находившихся на борту кораблей Powwow, Miles Standish и Pavey, двенадцать погибли.

Патруль с этой станции простирается на две с половиной мили на север и примерно на такое же расстояние на юг; при этом серфмены встречаются и обмениваются жетонами на южном патруле с серфменами из Кейхонс-Холлоу, а на северном — с серфменами со станции Хайленд.

Патрулирование сопряжено с чрезвычайной опасностью и трудностями. Во время прилива серфмены вынуждены подниматься на вершины песчаных дюн и пробираться наощупь по гребням утесов, которые во многих местах возвышаются над уровнем моря на сто футов.

PAMET RIVER STATION.

При вводе станции в эксплуатацию смотрителем был назначен кап. Джонатан Ли. За ним следовали кап. Нельсон В. Уэстон, Джордж В. Келли и кап. Джон Х. Рич, на смену которому пришел нынешний смотритель кап. Джордж В. Боули.

Капитан Боули руководит этой станцией чуть больше года, и за это время в зоне патрулирования станции не произошло ни одного кораблекрушения, а команду лишь дважды вызывали на помощь поврежденным судам. Первой помощью, оказанной капитаном Боули после назначения смотрителем, стала помощь большому буксиру, застрявшему на отмелях у берега и оказавшемуся в большой опасности. Следующим вызовом стала помощь паровой яхте, потерявшей ход у берега недалеко от станции.

Эта станция укомплектована двумя серф-ботами модели Мономои, двумя пляжными тележками с полными комплектами снаряжения и одной спасательной шлюпкой закрытого типа. «Джонни», лошадь, принадлежащая капитану Боули, привлекается правительством в зимний сезон для помощи в доставке снаряжения к местам кораблекрушений.

КАП. ДЖОРДЖ В. БОУЛИ.

CAPT. GEORGE W. BOWLEY, KEEPER OF PAMET RIVER STATION.

Кап. Джордж В. Боули, смотритель спасательной станции Памет-Ривер, родился в Провинстауне 27 сентября 1870 года и служит в Службе спасения на водах США одиннадцать лет: десять лет серфменом на станции Хайленд в Норт-Труро и один год смотрителем этой станции.

Капитан Боули происходил из семьи спасателей: его отец восемь лет служил серфменом на станции Хай-Хед в Провинстауне и был вынужден уйти в отставку из-за ухудшения здоровья, вызванного тяготами за столь долгий срок службы.

В детстве капитан Боули работал рассыльным на телеграфной станции в своем родном городе. Позже он вышел в море на каботажном судне, а впоследствии совершил несколько плаваний в Вест-Индию. Он провел много лет в рыболовном промысле у берегов Кейп-Кода и поступил на службу в возрасте двадцати одного года. Подготовка спасателя, полученная им на станции Хайленд под началом ветерана-смотрителя капитана Вортена, не только сделала его первоклассным серфменом, но и подготовила к более высокой должности, которую он занимает ныне.

С момента вступления в должность смотрителя станции Памет-Ривер капитан Боули не жалел сил для поддержания высокого уровня эффективности и дисциплины, и в его распоряжении находится команда обученных серфменов, всегда готовая выполнить его приказы.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ПАМЕТ-РИВЕР.

СЕРФМЕН Э. С. ДАЙЕР, СТАНЦИЯ ПАМЕТ-РИВЕР.

Старейший серфмен в Службе спасения на водах США.

Серфмен № 1 — Эфраим С. Дайер. Он родился в Труро в 1845 году и обладает почетным званием старейшего по выслуге лет серфмена среди спасателей Кейп-Кода, если не всей Америки. Он поступил на службу при ее учреждении на Кейп-Коде и с тех пор неизменно состоял при станции Памет-Ривер. До поступления на службу серфмен Дайер много лет ходил в море, занимаясь каботажной торговлей. Он также провел много лет в качестве рыбака и лодочника у берегов Кейп-Кода и всесторонне подходил для должности, которую занимал столь долгое время. За свой долгий срок службы серфмен Дайер не раз находился на волосок от смерти при исполнении служебных обязанностей. В один из разников, когда три кораблекрушения — Powwow, Miles Standish и Pavey — произошли одновременно, он запутался в обломках одного из судов, а толстый канат, обвившись вокруг его ног, увлек его на дно, едва не утопив. За тридцать лет работы на этой станции серфмен Дайер участвовал в спасении на всех кораблекрушениях, происходивших вблизи нее, и, помимо растяжения связок голеностопа, никогда не получал других травм в деле спасения людей и имущества. Испытания, перенесенные им за тридцать лет, похоже, ничуть на нем не отразились. Он бодр, здоров и всегда готов откликнуться на призыв «судно на мели».

Серфмен Дайер был женат дважды; его нынешнюю жену звали Лидия Мур. У него один ребенок — дочь.

Слева направо: Э. С. ДАЙЕР. ДЖ. Х. АТВУД. Р. Ф. ХОНИ. КАПИТАН БОУЛИ (сидит). Г. В. ПЕЙН. И. Т. ХАТЧ. А. НИКЕРСОН.

ЭКИПАЖ ПАМЕТ-РИВЕРА.

Серфмен № 2 — Джозеф Х. Атвуд. Он родился в Уэймуте, штат Массачусетс, в 1845 году и служит в Службе спасения на водах семнадцать лет, и все это время провел на этой станции. Серфмен Атвуд вышел в море в возрасте всего девяти лет.

Тридцать один год он занимался морским делом в том или ином качестве, совершив ряд плаваний в Вест-Индию и участвуя в каботажной торговле. Благодаря многолетней службе на воде он особенно хорошо подходил для тяжелых обязанностей серфмена. На долю серфмена выпало немало волнующих испытаний. Однажды при участии в спасательных работах на месте крушения он сломал ногу, а позже при крушении шхуны Campbell получил удар падающим рангоутом по голове и чуть не погиб. Он был женат дважды; его нынешнюю жену звали Мэри Дайер. У него две дочери.

Серфмен № 3 — Ричард Хони. Он родился в Труро в 1862 году и служит в Службе спасения на водах двенадцать лет, и все это время на этой станции. До поступления на службу серфмен Хони был матросом. В юности он был искусным лодочником, а после поступления на службу быстро освоил работу, сопряженную с жизнью серфмена, и зарекомендовал себя преданным и бесстрашным спасателем. Он женат на Друсилле Грей.

Серфмен № 4 — Джордж Пейн. Он родился в Труро, ему сорок восемь лет. Серфмен Пейн состоит в Службе спасения на водах и входит в состав экипажа Памет-Ривер двенадцать лет. В молодости он ходил в море на каботажной шхуне. Позже он занялся ловушечным рыболовством и в течение ряда лет базировался в Сэндвиче и других пунктах по берегам залива.

Будучи рыбаком, промышлявшим ловушками, он был вынужден бороться с прибоем, и у него мало равных в искусстве управления лодкой.

При поступлении на службу он обладал наивысшей квалификацией и проявил себя храбрым и надежным спасателем. Он женат на Энни Аллен и воспитывает пятерых детей — трех девочек и двух мальчиков.

Серфмен № 5 — Исайя Т. Хатч. Он родился в Труро в 1857 году. Впервые он поступил в Службу спасения на водах в 1888 году, проработав на этой станции один год. Он вновь поступил на службу в 1892 году и снова вошел в состав этого экипажа. Серфмен Хатч занимался морским делом в качестве матроса, лодочника и рыбака с юношеских лет до поступления на службу и был знаком с обязанностями, которые ему доводилось выполнять в качестве спасателя. Он — искусный лодочник, храбрый и выносливый уроженец Кейп-Кода, для которого не существует преград, когда зовет долг. Он женат на Кэти Роджерс.

Серфмен № 6 — Мануэль Кори. Он родился в Провинстауне в 1869 году и служит в Службе спасения на водах семь лет, и все это время провел на этой станции. До поступления на службу серфмен Кори был лодочником и рыбаком. Он представляет собой идеальный тип спасателя. Обладая безупречным телосложением и стальными мышцами, он не испытывает страха перед суровостью и опасностями своей профессии. Он искусен в управлении лодкой и во всех отраслях спасательного дела, он — серфмен, который не знает страха, когда зовет долг. Он женат на Мейбл Ф. Сноу.

Серфмен № 7 — Алонзо Никерсон. Он родился в Харвиче в 1871 году и служит в ведомстве пять лет. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком и зарекомендовал себя искусным и преданным спасателем.

СТАНЦИЯ ОРЛЕАНС.

Эта станция является еще одной из девяти первоначальных станций, построенных на побережье Кейп-Кода в 1872 году. Она расположена на так называемом острове Малый Пончет, позади пляжа Ноусет, примерно в двух с половиной милях к югу от гавани Ноусет и примерно в пяти милях от селения Орлеан. Ее примерные координаты по данным новейших карт прибрежной съемки: северная широта 41° 45′ 35″, западная долгота 69° 56′ 00″.

Первым смотрителем станции был покойный капитан Соломон Линнелл, на смену которому пришел кап. Маркус Пирс. Капитан Пирс был смотрителем станции пятнадцать лет, и после его ухода со службы руководство было возложено на кап. Джеймса Х. Чарльза.

ORLEANS STATION.

Станция расположена на одном из самых опасных участков побережья: вдоль него на миры тянутся подводные отмели. Патруль к северу от этой станции простирается до гавани Ноусет на расстояние в две с половиной мили, причем серфмены используют тайм-рекордеры. Южный патруль охватывает две с половиной мили пляжа, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Олд-Харбор. До постройки станции Олд-Харбор серфмены с этой станции были обязаны обслуживать весь пляж на юг до гавани Чатем, что составляет расстояние в пять миль.

На этой станции имеется три серф-бота, две пляжные тележки с пушками, беседочными буями и т. д., а также факельный прожектор, дающий необычайно мощный свет и приносящий большую пользу спасателям при работе на местах крушений в ночное время. У капитана Чарльза на этой станции есть лошадь, которую правительство использует в зимний сезон.

ALONG THE SHORE AT ORLEANS STATION.

С тех пор как капитан Чарльз занимает должность смотрителя станции Орлеан, его экипаж спас с потерпевших крушение судов почти сто жизней. С со шхуны Lizzie M. Center его команда доставила на берег в серф-боте шестнадцать человек, при этом шхуна была спасена. С парового катера Etta на берег в серф-боте были доставлены десять человек. Два человека были подобраны с дори серф-ботом, а со шхуны Ann трех человек спасли с помощью серф-бота и судно сняли с мели. Со шхуны Lottie L. Haskins четырнадцать человек были доставлены на берег в серф-боте, а судно спасено. С кеча на берег доставили двух человек, однако спасти судно не удалось. Со шхуны Walter Miller экипаж из пяти человек и одна женщина были доставлены на берег в беседочном буе, а судно спасено. На шхуну Iva Laffrinier с экипажем из пяти человек поднялись спасатели и доставили команду на берег, а судно оказалось полностью утраченным. С парового катера Zilpha спасли трех человек, а со шхуны Zenobia экипаж из трех человек был спасен серф-ботом, причем последнее судно удалось спасти. С шлюпки Carrol на берег серф-ботом были доставлены три человека, а судно спасено. С кеча Mary C трех человек доставили на берег в серф-боте. Один человек с дори и один с небольшого кеча также были доставлены на берег в серф-боте. Со шхуны John L. Parker, ставшей полной гибелью, экипаж из шести человек был снят с помощью беседочного буя. Со шхуны Elsie M. Smith, также ставшей полной гибелью, шестнадцать человек были доставлены на берег с помощью беседочного буя, в то время как с парового катера No Name в серф-боте на берег были доставлены два человека, женщина и ребенок.

STRANDED ON THE OUTER BAR AT ORLEANS, LATER BECOMING
A TOTAL WRECK.

Хотя капитан Чарльз и его экипаж совершили множество дерзких спасательных операций как с помощью серф-бота, так и беседочного буя, самую трудную и опасную работу для них представляет выход в открытое море на помощь терпящим бедствие судам. Эта работа означает долгие и тяжелые гребные переходы при многократно возросших опасностях, так как после подъема на борт судов им часто приходится выводить их в порт своими силами. Независимо от того, как далеко в открытом море находится терпящее бедствие судно, как только его замечают с флагами, поднятыми до половины мачты, капитан Чарльз и его команда отправляются к нему на помощь. Нередко случается, что суда, на которые они поднимаются, после часов борьбы со встречным штормом находятся в тонущем состоянии, а экипажи измотаны. Тогда начинается гонка со временем ради спасения людей в порту, и спасатели не раз чувствовали, как суда, которые они брались вести в порт, уходили под воду прямо под ними еще до того, как они успевали тронуться с места.

Капитан Чарльз и его команда пережили немало опасных моментов, отправляясь на помощь терпящим бедствие судам, и часто переносили неисчислимые лишения в этой работе, но то, что они всегда готовы сражаться с ветром и волной, подтверждается огромным количеством совершенных ими героических спасений.

КАП. ДЖЕЙМС Х. ЧАРЛЬЗ.

Кап. Джеймс Х. Чарльз, смотритель станции Орлеан, родился в Деннисе в 1857 году и служит в Службе спасения на водах пятнадцать лет: шесть лет серфменом и девять лет смотрителем. Весь срок его службы прошел на станции Орлеан.

CAPT. JAMES H. CHARLES, KEEPER OF ORLEANS STATION.

Его отец был известным морским капитаном, и капитан Чарльз с детства проникся любовью к жизни моряка. Когда он был молодым человеком, его семья переехала на Дальний Запад.

Капитан Чарльз пробыл на Западе недолго, вернулся на Кейп-Код и занялся лодочным промыслом и рыбалкой у его берегов. Позже он присоединился к флоту рыбаков-тресколовов и отправился на Большую банкóвую мелководную область в качестве шкипера. Проведя несколько лет в роли шкипера судна типа «grand banker», он снова вернулся на Запад, воспользовавшись правительственным земельным наделом. Пробыв на Западе всего год, он вернулся на Кейп-Код и снова присоединился к рыболовному флоту. Отработав несколько сезонов с рыболовным флотом, он поступил в Службу спасения на водах, получив назначение на станцию Орлеан под начало кап. Маркуса Пирса. Работая серфменом под началом ветерана капитана Пирса, капитан Чарльз проявил исключительные способности лодочника и спасателя. Подготовка, полученная им при капитане Пирсе, вскоре позволила ему занять более высокую должность, на которую он впоследствии был назначен, — смотрителя станции, сменив капитана Пирса. С тех пор как он принял командование станцией, на ней неизменно поддерживался высокий стандарт эффективности, а дерзкие спасательные операции, проведенные экипажем его станции, свидетельствуют об их результативности, бесстрашии и мастерстве. Капитан Чарльз женат на Лиззи Херд и воспитывает трех дочерей и одного сына.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ОРЛЕАН.

Серфмен № 1 — Эбботт Х. Уокер. Он родился в Орлеане 25 сентября 1864 года и служит в Службе спасения на водах восемь лет. Серфмен Уокер занимался морским делом с детства и был известным лодочником и рыбаком. Еще мальчиком он овладел искусством управления лодками в прибое и знает расположение каждого течения и отмели вдоль побережья Кейп-Кода. Свой первый опыт спасателя он получил под руководством капитана Чарльза и зарекомендовал себя искусным, бесстрашным и эффективным стражем побережья. Он женат на Лилли Уайли и воспитывает двух дочерей и двух сыновей.

Серфмен № 2 — Ричард С. Гейдж. Он родился в Деннисе в 1858 году и служит в Службе спасения на водах одиннадцать лет. До того как стать штатным серфменом, он подменял сотрудников на станции Мономои и на этой станции. По назначении штатным серфменом он был направлен на станцию Памет-Ривер, где прослужил три года. Он много лет был лодочником и рыбаком, а также каботажным и океанским матросом. Серфмен Гейдж — истинный тип спасателя. Обладая искусством управления лодкой и абсолютным бесстрашием, он стал храбрым и выносливым серфменом.

Он женат на Ханне М. Эллис и воспитывает двух дочерей и двух сыновей.

Серфмен № 3 — Нехемия П. Хопкинс. Он родился в Истхеме в 1875 году и служит в Службе спасения на водах шесть лет. Свои мальчишеские годы он провел за лодочной ловлей и рыбалкой у берегов Кейп-Кода и до поступления на службу обладал большим опытом работы на воде. Подготовка, полученная им на этой станции, сделала его храбрым и эффективным спасателем. Он женат на Женеве Элдридж и воспитывает двух сыновей.

Серфмен № 4 — Уильям Б. Шерман. Он родился в Орлеане в 1857 году и служит в Службе спасения на водах семь лет. Серфмен Шерман был направлен на эту станцию при поступлении на службу, но через несколько месяцев уволился. При повторном поступлении на службу его направили на станцию Коската на Нантакете, а позже перевели на эту станцию. Он происходил из семьи потомственных моряков: его отец был старым рыбаком-«банкером». Серфмен Шерман обучился искусству управления лодками в прибое еще до поступления на службу и стал бесстрашным и искусным спасателем. Он женат на Минни Кормани и воспитывает одну дочь и трех сыновей.

Серфмен № 5 — Тимоти Ф. Мюррей. Он родился в Бостоне в 1859 году и служит в Службе спасения на водах три года. До поступления на службу он занимался рыболовством и работал на пароходах, а также был каботажным матросом и моряком. При поступлении на службу он был направлен на эту станцию и зарекомендовал себя способным и искусным спасателем. Он женат на Фиби Ф. Чейз и воспитывает двух дочерей и одного сына.

Слева направо: КАПИТАН ЧАРЛЬЗ. ЭББОТТ Х. УОКЕР. РИЧАРД С. ГЕЙДЖ. НЕХЕМИЯ П. ХОПКИНС. УИЛЬЯМ Б. ШЕРМАН. ТИМОТИ Ф. МЮРРЕЙ. ДЖОН КИЛБЕРН. ДЖОДЖ Ф. ДЖОРДЕН.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ ОРЛЕАН.

Серфмен № 6 — Джон Килберн. Он родился в Провинстауне в 1856 году и служит в Службе спасения на водах три года. Поступлении на службу он был направлен на станцию Гей-Хед на острове Мартас-Винъярд, где прослужил один год, после чего его направили на станцию Кейхонс-Холлоу, где он пробыл один год. До поступления на службу серфмен Килберн был моряком и отлично подходил для работы, которую ему приходится выполнять в качестве спасателя. Он женат на Элизе Спарроу и воспитывает двух сыновей.

Серфмен № 7 — Джордж Ф. Джорден. Он родился в Уильямспорте, штат Пенсильвания, в 1875 году и служит в Службе спасения на водах два года. Он поступил на службу в качестве члена экипажа станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне. Он прослужил там два сезона и два года был зимним сотрудником на станции Вуд-Энд под началом капитана Бикерса. В мае прошлого года его перевели на станцию Солсбери-Бич, где он оставался до 1 декабря 1902 года, после чего присоединился к этой станции.

Серфмен Джорден до поступления на службу подменял сотрудников на этой станции. Он является искусным лодочником и бесстрашным спасателем. Он женат на Саре Смит и воспитывает дочь и сына.

СТАНЦИЯ НОУСЕТ.

NAUSET STATION.

Спасательная станция Ноусет — еще одна из девяти первоначальных спасательных станций США, построенных на Кейп-Коде в 1872 году. Она расположена на пляже Ноусет примерно в двух с половиной милях от станции и селения Норт-Истхем. Ее примерные координаты по данным новейших карт прибрежной съемки: северная широта 41° 50′ 40″, западная долгота 69° 45′ 00″. Когда эта станция строилась, ее разместили на участке в тысяче футов к югу от нынешнего места, но из-за сдвигающихся песков вскоре потребовалось перенести ее вглубь суши на более безопасный участок — то место, которое она занимает сейчас. Море в этом месте постоянно наносит сильный урон пляжу, причем берега обрушились примерно на сто пятьдесят футов с момента постройки станции.

Патруль на север от этой станции составляет около четырех с половиной миль, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами из Кейхонс-Холлоу. Южный патруль составляет три с одной восьмой мили, и серфмены, выходящие на этот патруль, используют тайм-рекордеры для регистрации несения службы.

Задний ряд: СЕРФМЕН УОКЕР. СЕРФМЕН ГЕЙДЖ. КАПИТАН БИРС. КАПИТАН ЧАРЛЬЗ. Передний ряд: СЕРФМЕН СНОУ. СЕРФМЕН ДЖОРДЕН. СЕРФМЕН ХАУЭС. СЕРФМЕН ХИГГИНС.

СОБРАННЫЙ ЭКИПАЖ.

Капитаны Чарльз со станции Орлеан и Бирс со станции Ноусет со своими отборными командами спасателей, которые с риском для жизни привели в порт поврежденную шхуну Andrew Adams и ее экипаж. Этот случай, первый в истории Службы спасения на водах на Кейп-Коде, когда два капитана спасательных станций отправились на спасение в одной спасательной шлюпке, произошел зимой 1903 года.

Вдоль берега у этой станции тянутся отмели Ноусет, где произошло немало страшных кораблекрушений. При открытии станции смотрителем был назначен кап. Маркус М. Пирс. Позже его перевели на станцию Орлеан, а руководство было возложено на кап. Уолтера Д. Ноулза. На смену смотрителю Ноулзу пришел нынешний смотритель капитан Бирс. На этой станции имеются два серф-бота модели Мономои, две пляжные тележки с беседочным буем и т. д., а также одна спасательная шлюпка закрытого типа.

«Брэд», лошадь, принадлежащая капитану Бирсу, несет службу на станции в зимний сезон.

Капитан Бирс и его команда спасателей вытащили на своем серф-боте семнадцать человек и семнадцать потерпевших кораблекрушение матросов с помощью беседочного буя с тех пор, как капитан Бирс стал смотрителем, в то время как тридцать восемь человек были спасены из прибоя с помощью канатов и небольших лодок. Из общего числа судов, севших на мель на отмелях у станции, восемь шхун и один кеч оказались полностью утрачены. С тех пор как капитаном Бирс принял командование, в зоне ответственности этой станции не было потеряно ни одной жизни.

КАП. АЛОНЗО Н. БИРС.

CAPT. ALONZO N. BEARSE, KEEPER OF NAUSET STATION.

Кап. Алонзо Н. Бирс, смотритель спасательной станции Ноусет, родился на мысе Мономои в 1842 году и служит в Службе спасения на водах девятнадцать лет: три года серфменом и шестнадцать лет смотрителем этой станции. Родившись на острове Мономои, в виду устрашающих отмелей у Мономои, он с детства познакомился с лодками и хождением под парусом, а также наблюдал картины катастроф, происходивших вдоль побережья близ его дома. Он быстро освоил искусство управления лодками в бурной воде, а также спуска на воду и приземления через прибой. В раннем возрасте он вышел в море, нанявшись на каботажную шхуну. Вернувшись из плавания вскоре после начала Гражданской войны, он записался в 43-й пехотный полк Массачусетса, рота Е, и честно отслужил в своей роте одиннадцать месяцев — свой срок призыва. Во время пребывания на передовой он участвовал в тяжелых боях у Кингстона, Уайтхолла и Голдсборо. Тем не менее он избежал ранений, вернулся на Кейп-Код и снова вышел в море. Обладая широким и разнообразным опытом матроса, рыбака и лодочника, он отлично подходил для работы серфмена, когда поступил в состав экипажа станции Ноусет под началом капитана Ноулза, которого впоследствии сменил на посту смотрителя.

Капитан Бирс усердно трудится над поддержанием высокого уровня эффективности среди своего экипажа и является внимательным и бесстрашным воином моря. С тех пор как он принял командование, в пределах станции Ноусет произошло немало бедствий, и многие из них удалось предотвратить благодаря бдительности его серфменов.

Он был женат дважды, его нынешнюю жену зовут Корделия Эллис, и он воспитывает троих детей.

ЭКИПАЖ СТАНЦИИ НОУСЕТ.

Серфмен № 1 — Аллен Т. Гилл. Он родился в Норт-Истхеме в 1857 году и служит в Службе спасения на водах шестнадцать лет, и все это время провел на этой станции. Серфмен Гилл занимался морским делом, работал лодочником и рыбаком с детских лет до поступления на службу. За последние шестнадцать лет он участвовал в спасении на всех кораблекрушениях, происходивших вдоль пляжа Ноусет, и является бесстрашным и преданным стражем побережья. Он женат на Экзе Е. Льюис и воспитывает дочь и сына.

Серфмен № 2 — Чарльз К. Дэниелс. Он родился в Глостере и имеет сорок лет от роду. Серфмен Дэниелс состоит членом команды станции Наусет в течение пятнадцати лет, будучи прикомандирован к этой станции при поступлении на службу. В молодые годы он вышел в море матросом на каботажном судне, а также в течение ряда лет занимался лодочным рыболовством. Он обладал особыми склонностями к работе серфмена и зарекомендовал себя как храбрый и преданный спасатель. Он женат на Мэри Коул и является отцом четырех дочерей и двух сыновей.

Серфмен № 3 — Льюис Х. Коллинз. Он родился в Норт-Истеме в 1865 году и несет службу спасателя уже четырнадцатый год. До поступления на службу серфмен Коллинз был рыбаком и матросом. За четырнадцать лет членства в команде станции Наусет он показал себя преданным и бесстрашным спасателем. Работая у места кораблекрушения несколько лет назад, он получил тяжелые травмы ноги и спины в результате опрокидывания серф-бота, из-за чего надолго оказался негодным к службе. Он женат на Еве В. Уайли и воспитывает сына.

Серфмен № 4 — Уитмен Ф. Хаус. Он родился в Чатеме в 1860 году и состоит в Службе спасения на водах в течение десяти лет. До поступления на службу серфмен Хаус был лодочным рыбаком и матросом и при поступлении в спасатели обладал отличной квалификацией для работы серфменом. Он участвовал в спасении при всех кораблекрушениях вдоль берега за прошедшие десять лет и всякий раз, когда его призывал долг, доказывал свою ценность как спасатель. Он женат на Кэрри Л. Пенниман и является отцом дочери и сына.

Слева направо: КАПИТАН БИРС. АЛЛЕН Т. ГИЛЛ. ЧАРЛЬЗ К. ДЭНИЕЛС. ЛЬЮИС Х. КОЛЛИНЗ. УИТМЕН Ф. ХАУС. ОРИН У. ХИГГИНС. УОРРЕН Ф. МАЙО. ДЖОРДЖ Ф. СНОУ.

КОМАНДА СТАНЦИИ НАУСЕТ.

Серфмен № 5 — Орин У. Хиггинс. Он родился в Истеме в 1867 году и состоит в Службе спасения на водах девять лет, причем все они прошли на этой станции. Будучи матросом и лодочным рыбаком у берегов Кейп-Кода, серфмен Хиггинс прекрасно привык к управлению лодками на самом бурном волнении и зарекомендовал себя способным и надежным спасателем. Он женат на Хелен Ф. Хиггинс.

Серфмен № 6 — Уоррен У. Майо. Он родился в Истеме и имеет тридцать три года от роду. Он поступил в Службу спасения на водах семь лет назад, будучи прикомандирован к этой станции. До поступления на службу он в течение ряда лет ходил в море и был искусен в искусстве управления лодками. Он стал ценным помощником для капитана Бирса и является преданным и бесстрашным спасателем. Он женат на Мэрион М. Спарроу и является отцом сына и дочери.

Серфмен № 7 — Джордж Ф. Сноу. Он родился в Орлеансе в 1859 году и состоит в Службе спасения на водах в течение четырех лет. Серфмен Сноу является зимним сотрудником на этой станции, присоединившись к команде в декабре 1902 года. В течение двух сезонов он состоял членом команды спасательной станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком у берегов мыса и зарекомендовал себя как способный и преданный спасатель. Он женат на Сьюзан В. Олден и является отцом дочери и трех сыновей.

СТАНЦИЯ ОЛД-ХАРБОР.

Эта станция у входа в гавань Чатем-Олд-Харбор действует менее пяти лет, за каковое время смотритель Доан и его команда спасли на своем серф-боте двадцать одного человека и доставили на берег в беседочном буе тринадцать потерпевших кораблекрушение моряков. Из общего числа судов, потерпевших бедствие в районе ответственности станции, полными крушениями завершились лишь два: шхуна «Элси С. Смит» из Глостера и шхуна «Коммерс» из Рокленда, причем последняя затонула у берега недалеко от станции.

OLD HARBOR STATION.

Эта станция снабжена двумя серф-ботами, двумя береговыми тележками с пушками, беседочными буями и т. д., а также спасательным контейнером. Один из серф-ботов, небольшой, хранится в эллинге на оконечности пляжа, примерно в половине мили от станции, откуда его можно быстро задействовать для спасательных работ в гавани и заливе. Другой серф-бот, большой, предназначенный для использования в открытом море, хранится на станции. Лошадь, нанимаемая правительством на зимний сезон, содержится в сарае вблизи станции.

Серфмены с этой станции несут патрульную службу на север на расстояние в две с половиной мили, встречаясь и обмениваясь жетонами с серфменами со станции Орлеанс. На южном патруле, протяженность которого составляет около мили, серфмены пользуются контрольными часами для регистрации патрулирования пляжа в этой точке.

HEZEKIAH F. DOANE, KEEPER OF OLD HARBOR STATION.

КАПТ. ХЕЗЕКИЯ Ф. ДОАН.

Капитан Хезекия Ф. Доан, смотритель станции Олд-Харбор, родился в Чатеме в 1846 году и служит в Службе спасения на водах двадцать два года: тринадцать лет в качестве серфмена и девять в качестве смотрителя. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Чатем, где служил серфменом тринадцать лет, а в 1893 году был назначен смотрителем станции. Капитан Доан оставался смотрителем станции Чатем в течение пяти лет, вплоть до перевода на станцию Олд-Харбор в 1898 году. До поступления в Службу спасения на водах он был рыбаком, яхтсменом и моряком и был отлично подготовлен к работе, которую впоследствии ему довелось выполнять. Будучи серфменом на станции Чатем, он проделал большую работу по спасению команд потерпевших кораблекрушение судов и оказанию помощи бедствующим кораблям, и его назначение смотрителем станции Чатем стало заслуженной наградой за верную и эффективную службу. Находясь в должности смотрителя станции Чатем, капитан Доан и его храбрая команда спасателей совершили множество опасных выходов через мели к терпящим бедствие судам и осуществили дерзкие спасательные операции в отношении оказавшихся в опасности команд. Ввиду мелководья вдоль берегов Чатема почти вся работа, выполняемая капитаном Доаном, осуществлялась на серф-ботах, тогда как беседочный буй за время его службы применялся всего дважды. Он женат на Пемах Б. Пирс и является отцом двух сыновей.

КОМАНДА СТАНЦИИ ОЛД-ХАРБОР.

Серфмен № 1 — Роберт Ф. Пирс. Он родился в Харвиче и имеет тридцать шесть лет от роду. Серфмен Пирс служит в Службе спасения на водах двенадцать лет: восемь лет в составе команды Мономои под началом покойного капитана Таттла и четыре года на этой станции. В молодые годы он занимался судоходством и рыболовством, а позже поступил на каботажную службу. Благодаря опыту рыбака и лодочника у берегов Кейп-Кода он искусно управлялся с лодками на прибое и естественно перешел к той работе, которую ему довелось выполнять после вступления в Службу спасения на водах. Составе команды Мономои он неоднократно призывался к противостоянию величайшим опасностям и завоевал завидную репутацию спасателя. Серфмен Пирс отсутствовал на службе в течение одного года, в каковой период занимался судоходством. Он женат на Минни А. Бирс и воспитывает сына.

Серфмен № 2 — Эдвин П. Эллис. Он родился в Брюстере и имеет сорок пять лет от роду. Серфмен Эллис служит в Службе спасения на водах двенадцать лет. До вступления в службу он был лодочником и рыбаком. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Орлеанс под началом капитана Чарльза, прослужив там пять лет, после чего был переведен на станцию Коската на Нантакет. Он был членом команды станции Коската в течение двух лет. По истечении этого времени его направили в команду этой станции. На станциях Орлеанс и Коската серфмен Эллис прошел суровую школу и проделал большую активную работу по спасению жизней. Он является искусным лодочником, закаленным суровостью жизни спасателя.

Серфмен № 3 — Бенджамин О. Элдридж. Он родился в Чатеме 10 июля 1878 года и служит в Службе спасения на водах пять лет. До того как стать штатным членом команды этой станции, он служил запасным на станции Мономои под началом покойных капитанов Таттла и Элдриджа. В качестве лодочника и рыбака у чатемского берега и запасного спасателя он приобрел глубокие знания искусства управления лодками на прибое в самых тяжелых условиях и обладал отличной квалификацией для выполнения обязанностей спасателя.

Слева направо: КАПИТАН ДОАН. РОБ’Т Ф. ПИРС. ЭДВИН П. ЭЛЛИС. БЕНДЖ. О. ЭЛДРИДЖ. ОТИС К. ЭЛДРИДЖ. ФРАНСИС Х. БАССЕТТ. ЗЕБИНА Б. ЧЕЙЗ.

КОМАНДА СТАНЦИИ ОЛД-ХАРБОР.

Серфмен № 4 — Отис К. Элдридж. Он родился в Чатеме в 1856 году и служит в Службе спасения на водах семь лет. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Джеррис-Пойнт в штате Нью-Гэмпшир под началом кап. Сайласа Хардинга, пробыв там три года, после чего был переведен на эту станцию. До поступления на службу серфмен Элдридж был лодочным рыбаком и «пляжным мародером» у берегов Чатема, и его опыт такой работы особенно хорошо подготовил его к обязанностям спасателя. Он женат на Маргарет Блумер и является отцом двух дочерей.

Серфмен № 5 — Дин У. Элдридж. Он родился в Брюстере и имеет сорок семь лет от роду. Серфмен Элдридж служит в Службе спасения на водах три года. До поступления на службу он был членом команды плавучего маяка «Хенкерчиф». Годами он занимался судоходством, рыбной ловлей и спасением судов у берегов Кейп-Кода и является искусным серфменом и преданным спасателем. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Плам-Айленд, пробыв там совсем недолго перед тем, как его направили на станцию Орлеанс, откуда он был переведен на эту станцию в августе 1902 года. Он женат на Лене Халлет.

Серфмен № 6 — Франсис Х. Бассетт. Он родился в Харвиче в 1863 году и служит в Службе спасения на водах три года. Он два года прослужил на станции Кейхонс-Холлоу под началом капитана Коула, войдя в состав команды этой станции 1 декабря 1901 года. Серфмен Бассетт в течение ряда лет был лодочником и рыбаком на мелях Чатема, а также работал бакалейщиком. Он обладал обширным опытом лодочника и зарекомендовал себя как способный и бесстрашный спасатель. Он женат на Гертруде Г. Аллен и является отцом пяти дочерей.

Серфмен № 7 — Зебина Б. Чейз. Он родился в Чатеме в 1862 году и служит в Службе спасения на водах три года. Сначала он был членом команды станции Солсбери-Бич, где пробыл полтора года, после чего поступил на плавучую станцию в Сити-Пойнт в Южном Бостоне. До поступления на службу в качестве штатного серфмена он в течение четырех лет эпизодически подменял сотрудников на станции Мономои. До этого он в течение пяти лет был членом команды плавучего маяка «Шовелфул». С малых лет он занимался судоходством, рыболовством или нел службой разного рода на воде у берегов Кейп-Кода. Он является зимним сотрудником на этой станции, а в летний сезон присоединяется к команде станции Сити-Пойнт. Он — искусный лодочник и эффективный спасатель. Он женат на Этте М. Никерсон и является отцом одной дочери и четырех сыновей.

СТАНЦИЯ ЧАТЕМ.

Станция Чатем — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде в 1872 году, и расположена недалеко от своего первоначального места. Ее примерное положение по данным новейших карт береговой съемки: северная широта 41° 39′ 10″, западная долгота 69° 57′ 10″, в одной и одной четвертой мили к юго-западу от чатемских маяков. Через несколько лет после основания станции ее перенесли через гавань туда, где сейчас стоит станция Олд-Харбор. Она пробыла там несколько лет, после чего ее снова вернули на прежнее место, где она находится и поныне, на северной оконечности Мономои, близ «протока», на небольшом расстоянии от поселка Чатем.

Когда эту станцию перенесли с места Олд-Харбор, полагали, что на прежнем месте будет построена новая станция, однако возведена она была лишь после крушения шхуны «Кэлвин Б. Оркутт» на мелях Олд-Харбор. Первым смотрителем станции был кап. Алфиус Майо; его последовательно сменяли кап. Натаниэль Гулд, кап. Хезекия Доан и нынешний смотритель кап. Герберт Элдридж.

Протяженность патрулирования к югу от этой станции составляет две с четвертью мили, а северного патруля — около двух миль. На юге происходит обмен жетонами с серфменами со станции Мономои; на северном патруле используются контрольные часы. Станция укомплектована четырьмя серф-ботами (модели Мономои), одной дори, двумя береговыми тележками с полными комплектами снаряжения и одним спасательным контейнером. Лошадь по кличке «Бэби», нанимаемая правительством, содержится на станции для помощи при транспортировке снаряжения к местам кораблекрушений.

CHATHAM STATION.

КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ У СТАНЦИИ ЧАТЕМ.

С тех пор как смотритель Элдридж принял командование этой станцией, он совершил двадцать шесть выходов к потерпевшим бедствие или крушение судам на станционном серф-боте. На борту судов, которым оказали помощь смотритель Элдридж и его команда, находились семьдесят четыре человека. Из этого числа восемь были доставлены на берег на серф-боте. Шестеро из них составляли команду шхуны «Электа Бейли», которая была полностью утрачена, один человек был снят с поврежденного кеча, а еще один — больной моряк, доставленный на берег со шхуны. Большая часть работы, проделанной командой станции Чатем, пришлась на двух- и трехмачтовые шхуны, выброшенные на чатемские мели.

КАПТ. ГЕРБЕРТ Э. ЭЛДРИДЖ.

CAPT. HERBERT ELDREDGE, KEEPER OF CHATHAM STATION.

Капитан Герберт Э. Элдридж, смотритель станции Чатем, родился в Чатеме в 1863 году и служит в Службе спасения на водах тринадцать лет: восемь лет серфменом и пять смотрителем, причем все они прошли на этой станции. Капитан Элдридж начал свой путь на воде у чатемского берега тринадцатилетним мальчиком и до достижения двадцатилетнего возраста был опытным лодочником, рыбаком и спасателем судов. В течение шести лет он занимался рыбной ловлей на рифах близ Чатема, что представляет собой одно из опаснейших занятий на побережье. Будучи членом спасательной команды капитана Джозефа Блумера, капитан Элдридж приобрел обширный опыт работы на потерпевших крушение судах вдоль побережья и отлично подходил для той ответственной должности, которую он занимает ныне. В его распоряжении находится команда храбрых и выносливых спасателей, для которых изобилующие у чатемского берега рифы и мели не представляют никакой опасности. За все время, пока капитаном Элдриджем руководит станцией, в зоне ответственности станции Чатем не было потеряно ни единой жизни.

Он женат на Мэри А. Най и является отцом двух дочерей и сына.

КОМАНДА СТАНЦИИ ЧАТЕМ.

Серфмен № 1 — Брэдфорд Н. Блумер. Он родился в Чатеме в 1871 году и служит в Службе спасения на водах шесть лет, причем все они прошли на этой станции. До поступления на службу серфмен Блумер был так называемым мономским рыбаком. В этой работе он овладел искусством управления лодками на прибое и приобрел знание скрытых вдоль побережья у Чатема мелей, что особенно хорошо подготовило его к работе серфмена. Он женат на Джулии Питтс и является отцом двух дочерей.

Слева направо: ГЕРБЕРТ П. СМИТ. НАТАНИЭЛЬ ХАМИЛЬТОН. ДЖОН У. КРОУЭЛЛ. САМУЭЛЬ Д. ЭЛДРИДЖ. ЧАРЛЬЗ Х. ХАУС. БРЭДФОРД Д. БЛУМЕР. КАПИТАН ЭЛДРИДЖ.

КОМАНДА ЧАТЕМА.

Серфмен № 2 — Чарльз Х. Хаус. Он родился в Чатеме, имеет тридцать шесть лет от роду и служит в Службе спасения на водах пять лет. При поступлении на службу серфмен Хаус был прикомандирован к станции Коската на Нантакет; позже его перевели сюда. С детских лет и до поступления в Службу спасения на водах он был лодочником и рыбаком на мелях Олд-Харбор. Приобретенный в ходе этой опасной работы опыт полностью подготовил его к обязанностям серфмена, и он зарекомендовал себя как храбрый и надежный спасатель. Он женат на Генриетте Джонс и является отцом дочери и сына.

Серфмен № 3 — Самуэль Д. Элдридж. Серфмен Элдридж родился в Ист-Харвиче в 1859 году и служит в Службе спасения на водах пять лет, причем все это время — на этой станции. Он был лодочником и рыбаком с детских лет и до поступления на службу и всемерно отвечал требованиям работы спасателя. Он женат на Саре Дж. Элдридж.

Серфмен № 4 — Джон У. Кроуэлл. Он родился в Ист-Харвиче и имеет двадцать шесть лет от роду. Серфмен Кроуэлл служит в Службе спасения на водах шесть лет: четыре года он прослужил на станции Мономои под началом покойного капитана Элдриджа, а оставшееся время — на этой станции. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком на чатемских мелях. В составе команды Мономои ему доводилось сталкиваться с величайшими опасностями при спасении людей с потерпевших крушение судов, и он проявил себя верным и храбрым серфменом. Он женат на Элси Никерсон и воспитывает сына.

Серфмен № 5 — Натаниэль Гамильтон. Он родился в Фоксборо, шт. Массачусетс, в 1872 году и служит в Службе спасения на водах четыре года. Серфмен Гамильтон ранее состоял членом команды станции Коската на Нантакет. Вследствие травм, полученных от падения на обломок судна во время патрулирования на той станции, он находился в отпуске по болезни в течение одного года. При повторном поступлении на службу он был прикомандирован к этой станции. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком и зарекомендовал себя как храбрый и эффективный спасатель. Он женат на Эбби Л. Джонсон и является отцом трех дочерей.

Серфмен № 6 — Франклин У. Элдридж. Он родился в Чатеме в 1859 году и служит в Службе спасения на водах один год. Серфмен Элдридж вошел в состав команды станции Коската при поступлении на службу и спустя пять месяцев на той станции был переведен сюда. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком, причем тринадцать лет провел на рыбной ловле над чатемскими мелями. Он вступил в Службу спасения на водах с полной готовностью к наиболее опасной работе и проявил себя как искусный и преданный спасатель. Он женат на Модене Б. Джеролд и является отцом трех дочерей и двух сыновей.

Серфмен № 7 — Герберт П. Смит. Он родился в Эджертауне на острове Мартас-Винъярд в 1877 году и служит в Службе спасения на водах пять лет. Серфмен Смит с детских лет был лодочником и рыбаком у берегов Мартас-Винъярда. Помимо того что он являлся опытным лодочником, он получил основательную морскую подготовку, совершив несколько зарубежных плаваний в качестве кадета на учебном судне Соединенных Штатов «Энтерпрайз». Серфмен Смит также служил на ремонтном судне «Вулкан» во время войны с Испанией.

Он искусен в искусстве прохода на лодке через прибой и зарекомендовал себя как преданный и бесстрашный спасатель.

СТАНЦИЯ МОНОМОИ.

Станция Мономои — еще одна из первоначальных девяти станций, возведенных на Кейп-Коде при распространении Службы спасения на водах Соединенных Штатов на эти берега. Она расположена в двух с половиной милях к северу от маяка Мономои. Ее примерное положение по данным новейших карт береговой съемки: северная широта 41° 35′ 25″, западная долгота 69° 59′ 10″. Когда 20 марта 1873 года на станции был укомплектован штат, командование принял кап. Джордж В. Бакстер из Уэст-Харвича. Он ушел в отставку по болезни в 1882 году, и его преемником стал кап. Уильям Таттл. Трагическая гибель последнего произошла 1 июля 1899 года, и 4 августа 1899 года на вакантную должность был назначен покойный кап. Маршалл У. Элдридж. Капитан Элдридж погиб при попытке спасти пять человек с севшего на мель лихтера «Вадена» 17 марта 1902 года.

MONOMOY STATION.

Протяженность северного патруля от этой станции составляет около двух с половиной миль, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Чатем. Протяженность южного патруля составляет около полутора миль, и на нем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Мономои-Пойнт.

На Кейп-Коде нет более опасного участка побережья, чем у Мономои. В том регионе одно бедствие следует за другим, и работа спасателей во все времена сопряжена с величайшей опасностью.

С тех пор как командование принял капитан Эллис, на станции Мономои произошли следующие бедствия: шхуна «Элвуд Бертон» из Нью-Йорка села на мель на мели Хенкерчиф, и спасатели на своем серф-боте спасли ее команду из шести человек. Пять человек, составлявших команду лихтера «Паксинос», который ударился о риф Поллок-Рип, были сняты мономской командой с тонущей лодки. Позже их перевели на борт лихтера, который вскоре был снят спасателями с мели. С севшей на мель у берега близ станции шхуны «Дора Мэтьюз» три человека были доставлены на берег в беседочном буе. Капитан Эллис и его команда оказали помощь ряду других судов, потерпевших бедствие у побережья.

CAPT. SETH L. ELLIS, KEEPER OF MONOMOY STATION.

КАПТ. СЕТ Л. ЭЛЛИС.

Капитан Сет Л. Эллис, смотритель станции Мономои и единственный выживший в катастрофе у Мономои, родился в Харвич-Порте 12 октября 1858 года и служит в Службе спасения на водах семь лет, причем все они прошли на этой станции.

Капитан Эллис происходил из семьи потомственных моряков. Его отец, кап. Сет Н. Эллис, был давним торговцем с Вест-Индией.

Капитан Эллис вышел в море с отцом, имея всего девять лет от роду. Достигнув пятнадцатилетнего возраста, капитан Эллис присоединился к флоту рыбаков, промышлявших скумбрию, и оставался с ним до перехода в каботажное плавание. Будучи членом команды трехмачтовой шхуны «Энос Б. Филлипс» из Бостона под командованием шкипера кап. Т. Рубена Аллена из Харвич-Порта, судно попало в сильную снежную бурю, превратившую его в беспомощную рухлядь. С утерянными утлегарем, бушпритом, фок-мачтой и грот-стеньгами, растеряв все передние паруса и имея разбитыми каюту и бак, шхуну пронесло через Гольфстрим в сторону от путей всякого судоходства. Спустя много дней, в течение которых команда невыносимо страдала, капитан Аллен наконец одержал верх и привел судно в порт.

Капитан Эллис был шкипером парусных и паровых судов, а в настоящее время имеет капитанский диплом пароходчика первого класса для атлантического побережья. Капитан Эллис также был известным рыбаком на скумбрию, состоя членом команды первого парового рыболовного судна, задействованного в скумбриевом промысле — «Новелти» из Бостона. Позже капитан Эллис занялся лодочным рыболовством у берегов мыса близ Чатема и продолжал это дело до вступления в мономскую команду спасателей.

КОМАНДА СТАНЦИИ МОНОМОИ.

Серфмен № 1 — Уолтер С. Блумер. Он родился в Чатеме в 1867 году и служит в Службе спасения на водах пять лет. До поступления на службу серфмен Блумер был «мономским» рыбаком, лодочником и спасателем судов. При вступлении в службу он был прикомандирован к станции Брант-Рок, где пробыл три года, после чего его перевели на эту станцию. На этой станции под началом покойного капитана Элдриджа он принял участие во множестве активных операций и проявил себя как бесстрашный и искусный серфмен. В момент страшной катастрофы у Мономои, когда его смотритель и шестеро его товарищей лишились жизни, серфмен Блумер нес обязанности кока и оставался на станции. Он женат на Вельме Стивенс и воспитывает двух девочек и двух мальчиков.

Серфмен № 2 — Томас Х. Кейн. Он родился в Манчестере, шт. Нью-Гэмпшир, в 1870 году и служит в Службе спасения на водах четыре года. Серфмен Кейн ходил в море с пятнадцатилетнего возраста до поступления в Службу спасения на водах. Он был рыбаком на Большой банке Ньюфаундленда, промышлял скумбрию и имел широкий и разнообразный опыт на воде. Он состоял членом спасательной команды Рокпорта и в течение одного года работал с капитаном Чарльзом на станции Орлеанс. Серфмен Кейн пополнил команду станции Мономои, чтобы закрыть вакансию, образовавшуюся в результате гибели одного из членов команды, погибших вместе с капитаном Элдриджем при катастрофе у Мономои.

Он является опытным лодочником, храбрым и выносливым серфменом. Он женат на Саре Уэллок и является отцом дочери и сына.

Серфмен № 3 — Эдвин А. Стадли. Он родился в Норт-Харвиче в 1864 году и служит в Службе спасения на водах два года: один год на станции Орлеанс и один год на этой станции. Серфмен Стадли ходил в море с детских лет. В течение нескольких лет он входил в состав команды плавучего маяка «Поллок-Рип», а позже присоединился к команде плавучего маяка «Шовелфул». Он также служил матросом в каботажной торговле и в течение нескольких лет занимался судоходством и рыболовством у чатемских берегов. Он — эффективный лодочник и бесстрашный спасатель. Он женат на Элис Филлипс и является отцом сына.

Стоят: ДЖОРДЖ КЭХУН. УОЛТЕР Ф. ВИКСon. Сидят: ТОМАС Х. КЕЙН. УОЛТЕР БЛУМЕР. КАПИТАН ЭЛЛИС. УВОЛИВШИЙСЯ СЕРФМЕН. ЭДВИН А. СТАДЛИ.

МОНОМСКАЯ КОМАНДА.

Серфмен № 4 — Джордж С. Кэхун. Он родился в Харвиче в 1872 году и служит в Службе спасения на водах всего год. При поступлении на службу он был прикомандирован к станции Рейс-Пойнт под началом кап. «Сэма» Фишера и в текущем году переведен сюда. С детских лет и до поступления на службу серфмен Кэхун был рыбаком и лодочником у берегов Кейп-Кода. Он является способным лодочником и уже показал себя эффективным спасателем. Он женат на Эмме Джонс и воспитывает дочь.

Серфмен № 5 — Уолтер Ф. Виксон. Он родился в Южном Чатеме в 1866 году и несет службу в Службе спасения на водах первый год. Пробыв ряд лет лодочником и рыбаком у берегов «по ту сторону мыса», он искусно управляется с лодкой и в совершенстве знает рифы и мели, окаймляющие тамошний берег. Он женат на Минни Е. Чейз.

Серфмен № 6 — Томас У. Бирс. Он родился в Уэст-Харвиче в 1863 году и проводит свой первый сезон в качестве спасателя. До поступления на службу серфмен Бирс был лодочником и рыбаком у чатемских берегов и был хорошо подготовлен к той работе, которую ему пришлось выполнять в качестве серфмена. Он женат на Энни Кэхун и является отцом двух мальчиков.

Серфмен № 7 — Франк Томас. Он родился в Провинстауне в 1874 году и поступил в Службу спасения на водах 1 декабря 1902 года. Серфмен Томас отправился на Большую Банку, когда ему было всего одиннадцать лет. С той поры и до поступления на службу он ходил в море, занимаясь главным образом ловом рыбы на дори у Кейп-Кода. Он является опытным лодочником и подает надежды стать способным спасателем. Он женат на Рози Граси и является отцом двух дочерей.

Серфмен № 8 — Маркус Н. Смит. Он родился в Уэст-Чатеме в 1865 году и служит в Службе спасения на водах один год. С детских лет и до вступления в службу он ходил в море, а также был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода. Сначала он служил на станции Маскегет на Нантакет, а 1 декабря 1902 года присоединился к этой станции в качестве зимнего сотрудника. Он доказал свою эффективность как спасатель и представляет собой ценное пополнение для команды этой станции.

Ввиду огромного объема работы, которую приходилось выполнять команде этой станции, и протяженного патруля, который серфмены были обязаны преодолевать до постройки станции Мономои-Пойнт, на этой станции состояло на службе восемь серфменов, и они удерживаются в штате до сих пор. Это единственная станция на Кейп-Коде, где задействовано такое количество серфменов.

СТАНЦИЯ МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Станция Мономои-Пойнт расположена близ самой оконечности острова Мономои, примерно в девяти милях от чатемских маяков, пеленг на которые составляет около нордо-норд-ою. Остров Мономои представляет собой длинную узкую полосу пляжа на изгибе Кейп-Кода. Страшные мели Шовелфул и Хенкерчиф простираются под водами пролива Нантакет вдоль восточного и южного берегов острова, и поблизости от них бесчисленные суда нашли свою гибель и множество жизней было потеряно. Вследствие огромного числа бедствий, происходивших у южной оконечности Мономои, и была построена нынешняя спасательная станция. Во время возведения этой станции предполагалось, что старая станция Мономои будет заброшена, а ее команда — переведена на эту станцию.

После чудовищного бедствия, известного как «Катастрофа у Мономои» 17 марта 1902 года, когда капитан Элдридж и шестеро членов его команды спасателей погибли, ведомство приняло решение оставить старую станцию Мономои дейрующей.

Эта станция представляет собой одно из самых современных зданий своего рода, с большими и просторными помещениями для команды и большим эллингом для серф-ботов, береговых тележек и прочего снаряжения.

MONOMOY POINT STATION.

Протяженность северного патруля от этой станции составляет около полутора миль, причем серфмены встречаются и обмениваются жетонами с серфменами со станции Старый Мономои. Южный патруль вдоль пляжа на оконечности Мономои также имеет протяженность около полутора миль, и несущий его серфмен носит с собой контрольные часы для регистрации выполнения служебных обязанностей.

На станции Мономои-Пойнт имеется три серф-бота. Один из этих ботов представляет собой самоотливную лодку — единственную на Кейп-Коде. На станции также находятся две пляжные тележки со снаряжением и одна спасательная каретка. Шесть серфменов во главе со смотрителем Келли выходят в море на самоотливной лодке во время кораблекрушения. На станции содержится принадлежащая правительству лошадь по кличке «Сьюзан», которая помогает доставлять снаряжение к местам бедствий. Там же содержатся еще две лошади, принадлежащие серфменам. Любимцами серфменов являются кошки, около полуюродца которых живут на станции.

КАПИТАН ДЖОЗЕФ К. КЕЛЛИ.

CAPT. JOSEPH C. KELLEY, KEEPER OF MONOMOY POINT STATION.

Капитан Джозеф К. Келли, смотритель спасательной станции Мономои-Пойнт, родился в Уэст-Брюстере в 1873 году и служит в службе спасения на водах уже пять лет. Когда он поступил на службу, его направили на станцию Пикед-Хилл-Барс под началом капитана Кука. Он пробыл там всего несколько месяцев, после чего его перевели на станцию Чатем под начало капитана Герберта Элдриджа. Капитан Келли был назначен смотрителем новой станции Мономои-Пойнт в августе 1902 года, хотя станция была укомплектована командой лишь 30 октября 1902 года. Капитан Келли обладает отличием: он является самым молодым смотрителем спасательной станции на Кейп-Коде, если не во всех Соединенных Штатах, поскольку был удостоен чести быть назначенным смотрителем станции Мономои-Пойнт в возрасте всего двадцати девяти лет.

В молодости он был лодочником и рыбаком у берегов Кейп-Кода, а позже стал каботажным моряком. Он привык к опасностям, сопутствующим работе на лодках у берегов мыса, и в раннем возрасте научился искусно управлять судами в самой бурной воде. На станции Пикед-Хилл-Барс под руководством ветерана морских сражений капитана Кука серфмен-капитан Келли прошел тщательнейшую подготовку по спасению людей на водах, что сослужило ему неоценимую службу после перехода на станцию Чатем и лучше подготовило его к той ответственной должности, которую он занимает сейчас. На станции Чатем под началом капитана Элдриджа капитан Келли был серфменом № 1. Почти пять лет он участвовал во всех кораблекрушениях, происходивших у тамошнего побережья, демонстрируя способность справляться с самыми сложными задачами спасения на водах. У капитана Келли подобрана команда опытных и бесстрашных серфменов, которые за короткую историю станции доказали свою готовность к любой возникшей чрезвычайной ситуации.

THE HORSES THAT ARE KEPT ON DUTY AT MONOMOY POINT STATION.

В течение пяти недель после укомплектования станции на мелях вблизи нее произошло пять бедствий, и в каждом случае суда были спасены, а человеческие жизни не были потеряны. Капитан Келли женат на Честене Батчелдер.

КОМАНДА СТАНЦИИ МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Серфмен № 1 — Джозеф Д. Блумер. Он родился на Острове Принца Эдуарда в 1857 году и состоит в службе спасения на водах с 1 октября 1902 года. Серфмен Блумер занимался морским делом в том или ином качестве с самого детства. В течение пяти лет он вел торговлю между Портлендом и островами Вест-Индии. Прибыв на Кейп-Код, он поселился в Чатеме и последние двадцать пять лет работал лодочником, рыбаком, тральщиком якорей и специалистом по подъему затонувших судов на мелях у Мономои. До поступления в службу спасения на водах в качестве штатного серфмена он подменял работников на станциях Чатем и Мономои и хорошо знал обязанности серфмена. Все отмели и банки у Мономои хорошо знакомы серфмену Блумеру. За двадцать пять лет, проведенных в тех краях, он участвовал во всех авариях, происходивших поблизости, и был одним из самых известных мономских специалистов по спасению судов. Обладая искусством вождения лодок и глубокими знаниями о мелях вдоль берегов Кейп-Кода, серфмен Блумер не имеет равных как спасатель. Он женат на Аделин Блумер.

Задний ряд: ОБЕД Х. ШИВЕРИК. ДЖОН Э. ЭЛЛИС. ДЖОЗЕФ Д. БЛУМЕР. КАПИТАН КЕЛЛИ. Передний ряд: РИЧАРД Э. РАЙДЕР. ЧАРЛЬЗ Г. ХАМИЛТОН. РУБЕН В. ЭЛДРИДЖ. ЭДВИН Л. КЛАРК.

КОМАНДА МОНОМОИ-ПОЙНТ.

Серфмен № 2 — Джон Э. Эллис. Он родился в Уэст-Харвиче в 1874 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании этой станции 1 октября 1902 года. Серфмен Эллис плавал в море с детских лет до вступления в службу спасения. Несколько лет он работал на пароходах, а позже совершил множество рейсов на баржах из среднеатлантических портов вокруг Кейп-Кода. Он провел несколько лет, занимаясь лодочным промыслом и рыболовством на мелях у Мономои, и является искусным лодочником и бесстрашным спасателем. Он женат на Лилиан М. Эшли.

Серфмен № 3 — Обед Х. Шиверик. Он родился в Деннисе в 1867 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании станции.

Серфмен Шиверик вышел в море в раннем детстве, совершив свой первый поход на Большую Ньюфаундлендскую банкý. Много лет он пробыл рыбаком, затем вошел в команду плавучего маяка «Кросс-Рип» под началом капитана Йоргенсена, а в течение четырех лет был членом экипажа плавучего маяка Нантакетских мелóй, также под началом капитана Йоргенсена, отправившись с этим ветераном-капитаном, когда тот принял командование над тем плавучим маяком. Серфмен Шиверик обладает богатым и разнообразным опытом водной работы. Он знаком с течениями и мелями у берегов Кейп-Кода, является искусным лодочником и храбрым, эффективным спасателем. Он женат на Сэди Маккуорри и воспитывает двух дочерей.

Серфмен № 4 — Эдвин Л. Кларк. Он родился в Чатеме в 1876 году и состоит в службе спасения на водах с 1 октября 1902 года. Серфмен Кларк ходит в море с детства. В течение ряда лет он занимался буксировкой барж вокруг Кейп-Кода, а позже вступил в команду плавучего маяка «Шовелфул», где пробыл один год. В разное время в течение двух лет он работал подменным серфменом на станции Мономои под началом покойного капитана Элдриджа. Он хорошо знаком с тяготами жизни серфмена, искусен в обращении с лодками и является способным спасателем. Он женат на Минни Б. Уэст и воспитывает дочь.

Серфмен № 5 — Рубен В. Элдридж. Он родился в Южном Деннисе в 1864 году и поступил в службу спасения на водах при укомплектовании этой станции. Серфмен Элдридж ходит в море с детских лет. Десять лет подряд он плавал за треской на Большую Ньюфаундлендскую банкý. Во время рыболовного промысла на банках в один из сезонов он потерял из виду свое судно из-за густого тумана и пять дней болтался в открытой дори без еды и воды. В конце концов его подобрало в бессознательном состоянии французское рыболовное судно и переправило на его собственное судно. Он быстро оправился и, несмотря на пережитые страшные страдания, продолжал ходить на «банки» еще несколько лет. Позже он стал каботажным моряком, а также некоторое время входил в состав экипажа парохода «Сити-оф-Мейкон».

Оставив мореплавание, серфмен Элдридж стал рыбаком и специалистом по подъему затонувших судов у берегов Мономои. Он также подменял работников на станции Чатем под началом покойного капитана Элдриджа. Он чувствует себя абсолютно уверенно в лодке при любых условиях ветра и погоды. Море не пугает его, и он закален тяготами и опасностями жизни спасателя. Он женат на Элис Д. Янг и воспитывает сына.

Серфмен № 6 — Джозеф Кристи. Он родился в Шотландии, ему тридцать один год, и он состоит в службе спасения на водах с момента укомплектования станции. Серфмен Кристи в течение ряда лет был лодочником и рыбаком, а также служил подменным сотрудником на спасательной станции Каттиханк. Он служил в Военно-морских силах США во время войны с Испанией. Он женат на Лиззи Джексон. В настоящее время серфмен Кристи находится в отпуске по болезни в связи с травмами, полученными при исполнении служебных обязанностей.

Серфмен № 7 — Джон Э. Райдер. Он родился в Чатеме в 1879 году и служит в службе спасения на водах два года. Он является так называемым зимним работником. В летний сезон серфмен Райдер несет службу на станции Сити-Пойнт в Южном Бостоне. До поступления на службу он был лодочником и рыбаком у побережья Кейп-Кода, благодаря чему освоил управление лодками в прибое и приобрел знания о местных течениях и мелях. Он является опытным лодочником, а также храбрым и выносливым спасателем.

Серфмен Чарльз Г. Гамильтон, заменяющий серфмена Кристи, вошел в состав команды 1 декабря 1902 года. Он родился в Чатеме в 1859 году. Почти двадцать лет он работал лодочником, добытчиком омаров, рыбаком и специалистом по подъему судов у Мономои. Последние пятнадцать лет он жил на Мономои-Пойнт и за это время участвовал почти во всех кораблекрушениях, происходивших в тех местах. Он — известный специалист по спасению судов, знающий расположение каждого течения и мели в районе Мономои.

Он также промышлял на банках, был каботажным моряком и занимался пароходным делом вокруг мыса. Он прекрасно знаком с морскими опасностями, является искусным лодочником и бесстрашным спасателем. Он женат на Этте Батчелдер.

КАТАСТРОФА У МОНОМОИ.

Когда покойный капитан Маршалл В. Элдридж был назначен смотрителем, капитан Эллис был его серфменом № 1. Капитан Эллис исполнял обязанности серфмена № 1 до 1 мая 1902 года, когда его назначили смотрителем на смену покойному капитану, отдавшему свою жизнь в героической попытке спасти терпящий бедствие экипаж. Капитан Эллис женат на Арейлле М. Кейхон и воспитывает одного сына. История этой страшной трагедии, в которой погибли капитан Элдридж, шесть членов его команды, а также пять человек, снятых ими с севшей на мель баржи «Вадена», лучше всего рассказана единственным выжившим — капитаном Эллисом — и звучит следующим образом:

«Во вторник, 11 марта 1902 года, около часа ночи шхуна-баржа „Вадена“ села на мель во время северо-восточного шторма и тяжелого волнения на мели Шовелфул-Шол у южной оконечности острова Мономои. Экипаж был спасен нашей береговой командой. Баржа осталась на мели, не подавая признаков разрушения, и специалисты по подъему судов занялись разгрузкой ее угольного груза. В ночь на 16 марта погода стала угрожающей, и все участники разгрузки груза, кроме пяти человек, были сняты с баржи на берег буксиром „Питер Смит“, который находился в найме у владельцев баржи.

Незадолго до восьми часов утра 17 марта один из патрульных нашей станции доложил, что „Вадена“, по-видимому, не находится в непосредственной опасности, однако позже капитан Элдридж получил сообщение из Хайенниса с вопросом, все ли в порядке с людьми на борту баржи. До этого момента никто на станции не знал, что на барже кто-то остался на ночь.

БАРЖИ „ВАДЕНА“ И „ФИТЦПАТРИК“, СЕВШИЕ НА МЕЛЬ НА МЕЛЯХ У МОНОМОИ.

„Вадена“ на переднем плане. При попытке снять терпящий бедствие экипаж с „Вадены“ погибли капитан Элдридж и шесть спасателей из его команды, а также экипаж баржи в количестве пяти человек. 17 марта 1902 года.

Получив этот запрос, капитан Элдридж надел высокие сапоги и непромокаемый костюм и направился к оконечности Мыса, где мог лично оценить обстановку.

Прибыв туда, он обнаружил, что баржа вывесила сигнал бедствия. Он немедленно позвонил мне по телефону, поскольку я был первым номером на станции, и приказал спустить серф-бот с внутренней стороны пляжа и вместе с командой грести к оконечности Мыса. Примерно в двух с половиной милях к югу от станции мы взяли капитана Элдриджа на борт, и я передал ему рулевое весло.

Ветер дул свежий с юго-востока, и наблюдалось сильное волнение, однако вся команда придерживалась мнения, что положение баржи „Вадена“ не является опасным, так как она казалась прочной и лежала спокойно.

Капитан Элдридж решил обогнуть оконечность Мыса и направиться к барже. В определенных местах на мелях море было особенно бурным, и по пути к терпящему бедствие судно захлестнуло немного воды, но без каких-либо затруднений нам удалось подвести наш серф-бот под прикрытие баржи сразу за передним такелажем — это было единственное место, где имелась возможность подойти к бортам.

DRILL OF THE MONOMOY CREW, SHORTLY BEFORE THE DISASTER
IN WHICH SEVEN OF THE CREW PERISHED.

Как только мы подошли к борту баржи, на нее был брошен линь, который находящиеся на борту люди быстро закрепили. Находившиеся на барже люди были сильно взволнованы и требовали, чтобы мы как можно скорее доставили их на берег. Капитан Элдридж, не теряя ни минуты, выяснив количество людей на борту баржи и их желание отправиться на берег, велел им перебираться в серф-бот.

Вокруг кормы баржи с грохотом рушились волны, для маневров на спокойной воде оставалось мало места, а планшир баржи возвышался над серф-ботом на двенадцать-тринадцать футов. Четверо из пяти мужчин благополучно спустились с борта баржи по одному с помощью веревки в серф-бот без происшествий, но капитан баржи, крупный и тяжелый мужчина, выпустил веревку на половине спуска и рухнул в лодку с такой силой, что сломотал заднюю банку. Когда все пятеро благополучно оказались в лодке, двоих посадили на носу, двоих на корме и одного на миделе, велев им сидеть тихо и держаться как можно ниже на дне лодки.

Чтобы побыстрее отойти от баржи, по приказу капитана Элдриджа был перерублен фалинь, и серф-бот тут же оттолкнули от борта. Чтобы миновать полосу бурунов, простиравшуюся от кормы баржи, дабы проложить правильный курс к берегу, часть серфменов изо всех сил налегла на левые весла, в то время как остальные изо всех сил гребли на правой стороне. Прежде чем мы успели развернуть лодку, страшной силы волна обрушилась на нас, и в серф-бот хлынуло немало воды.

Капитан Элдридж стоял на корме лодки с рулевым веслом в руке, отдавая команды, а серфмены не покидали своих постов.

Как только в лодку попала вода, спасенные мужчины вскочили и, охваченные паникой, вцепились руками в шеи серфменов так, что никто из нас не мог воспользоваться веслами. Волны одна за другой били по нам, и лодка, наполняясь водой, перевернулась вверх дном, выбросив всех нас в бушующее море. Волны продолжали бить по нам и после опрокидывания лодки, и мы вскоре оказались посреди самых мощных бурунов. Мы дважды выравнивали лодку, но волны, ударявшие по ней до того, как мы успевали забраться внутрь, каждый раз опрокидывали ее.

После двух попыток выровнять лодку наши силы стали быстро покидать нас, и мы все понимали, что без посторонней помощи нам долго не продержаться. Пять человек, которых мы сняли с баржи, первыми были смыты с перевернутой лодки и погибли у нас на глазах. Они не смогли удержаться за лодку после того, как она перевернулась в первый же раз, и были быстро смыты навстречу гибели.

Все мы цеплялись за лодку, всячески подбадривая друг друга. Серфмен Чейз погиб из нашей команды первым, затем были смыты и погибли Никерсон и Смолл. Капитан Элдридж, серфмены Кендрик, Фой, Роджерс и я продолжали держаться за лодку. Каждая волна, ударявшая в лодку, накрывала нас с головой, едва не удушая. Кендрик стал следующим погибшим из нашей команды, а вскоре за ним последовал и бедный Фой. Капитан Элдридж, серфмен Роджерс и я остались втроем, и мы ожидали, что тоже скоро разделим участь наших товарищей.

Роджерс держался за лодку примерно на миделе, в то время как капитан Элдридж и я держались ближе к корме. Капитан Элдридж окликнул меня, прося помочь ему закрепиться получше, и мне удалось втащить его на днище лодки, когда нас накрыла волна и смыла обоих. Мне удалось снова ухватиться за днище лодки и, оглядевшись в поисках капитана Элдриджа, я увидел, что он держится за рангоут и парус, которые оторвались из-под днища лодки, но все еще были соединены с ней. В этот момент волны беспрестанно смывали меня с лодки, и когда я видел нашего храброго капитана в последний раз, он отплывал от лодки, держась за рангоут и парус.

Мои силы быстро угасали, и когда бедный Роджерс умолял меня помочь ему забраться повыше на лодку, единственное, что я мог сделать, — это сказать ему, что нас сносит к берегу, что помощь скоро подоспеет и нужно держаться.

CHURCH AT ORLEANS WHERE MEMORIAL SERVICES WERE HELD FOR LOST MONOMOY CREW.

Однако Роджерс лишился сил и, не сумев найти более надежное место на днище лодки, со слабым стоном «Мне конец» сорвался с лодки и ушел под воду.

Теперь я остался на днище лодки один и, заметив, что шверт частично выскочил из колодца, сумел ухватиться за него и, удерживая его одной рукой, снял с себя непромокаемый костюм, верхнее пальто, жилет и сапоги.

К тому времени перевернутая лодка проплыла по мелям в направлении баржи «Фитцпатрик», которая также села на мель на мелях, и, завидев судно, я замахал рукой в знак помощи. Я вскоре увидел, как на барже сбросили в воду дори, но из-за тумана и сильного волнения больше не мог разглядеть лодку, пока она не появилась в поле зрения с гребцом, направлявшимся ко мне. Человеком в дори был храбрый капитан Элмер Ф. Майо. Он подошел на дори вплотную ко мне, и с его помощью я забрался в лодку. Я был настолько истощен, что лишился речи, и все, что я мог делать, — это опуститься на колени на дно лодки и держаться за банки. Выбраться на берег на дори через прибой было опаснейшим предприятием, но Майо, искусный лодочник, осторожно проложил путь через течения и направил свою маленькую лодку к берегу.

Серфмен Блумер с нашей станции, оставшийся на берегу, дошел до оконечности Мыса пешком, чтобы помочь капитану Элдриджу и команде при высадке, и, заметив, как Майо пробивается сквозь буруны, бросился в прибой, схватил маленькую лодку и помог Майо благополучно причалить.

Блумеру рассказал о страшной трагедии капитан Майо, поскольку я в тот момент не мог говорить. Как я уже часто повторял: „Если бы люди, которых мы сняли с баржи, вели себя тихо, как мы им и велели, все команды были бы доставлены на берег в безопасности“».

Сет Л. Эллис, смотритель спасательной станции Мономои

КАПИТАН ЭЛМЕР Ф. МАЙО.

Капитан Элмер Ф. Майо, «Герой Мономои», родился в Чатеме и имеет сорокалетний возраст. С юных лет он работал лодочником, рыбаком, тральщиком якорей, подменял работников на спасательных станциях Кейп-Кода и занимался спасением судов у берегов близ Мономои, а также отлично знаком с опасностями и суровостью подобной работы.

Среди лодочников и спасателей судов чатемского и мономского побережий его всегда считали первоклассным лодочником, искусным в ремесле и науке управления лодками в прибое и абсолютно бесстрашным. Его отец был первым смотрителем станции Чатем.

После открытия золота в районе Клондайка несколько лет назад Майо присоединился к партии старателей и отправился в регион реки Медной. Он пробыл там недолго, вернувшись на Кейп-Код и возобновив прежнее занятие.

Во время катастрофы у Мономои он находился на борту баржи «Фитцпатрик» рядом со севшей на мель баржой «Вадена» в компании с капитаном Маллоусом из Чатема и капитаном этой баржи.

«Фитцпатрик» села на мель в то же время, когда «Вадена» оказалась на мелях, и Майо с Маллоусом находились на борту, готовя судно к снятию с мели. Они провели на борту «Фитцпатрика» ночь, как и люди на «Вадене», чтобы с раннего утра приступить к работе.

Рядом с «Фитцпатриком» находилась маленькая четырнадцатифутовая дори, и в ночь перед роковой катастрофой, когда поднялся свежий ветер, Майо втащил дори на борт, выстругал несколько кочетов и подготовил пару весел на случай, если плохая погода заставит их выбираться на берег.

КАПИТАН ЭЛМЕР Ф. МАЙО, ГЕРОЙ МОНОМОИ, И СЕРФМЕН ЭЛЛИС, КОТОРОГО ОН СПАС.

Капитан Майо стоит.

Весла оказались слишком длинными для маленького суденышка, и Майо отпилил по куску от каждого из них. В ночь перед катастрофой бушевал шторм, и на следующее утро вокруг баржи наблюдалось значительное волнение. Однако судно не давало течь, и поводов для тревоги не усматривалось. Утром над мелями пронесся густой туман, скрывший севшую на мель баржу-сестру «Вадену» от взора команды «Фитцпатрика», и они не знали о том, что на ее такелаже вывешен сигнал бедствия.

Первым известием для Майо и Маллоусов о том, что на небольшом расстоянии от них разыгралась страшная трагедия, стало появление плывущего по мелям перевернутого спасательного бота, за который держался единственный выживший из мономской спасательной команды — серфмен Эллис.

При виде спасательной лодки с цепляющимся за нее серфменом и Майо, и Маллоус поняли, что произошла страшная катастрофа. Майо в одно мгновение сбросил всю одежду, оставив лишь нижнее белье, и пока Маллоус умолял его не ехать, утверждая, будто попытка добраться до перевернутого спасательного бота будет стоить ему жизни, Майо схватил дори, сбросил ее в бушующее море и спустился по веревке с баржи в хрупкое суднышко.

FOURTEEN-FOOT DORY USED BY CAPT. ELMER F. MAYO, IN RESCUING SURFMAN ELLIS.

Используя самодельные кочеты и длинные весла с рукоятками настолько толстыми, что их едва удавалось охватить руками, Майо вел страшную борьбу, не позволяя волнам захлестнуть дори.

Сильными, ровными гребками и энергией, рожденной отчаянным положением, он удерживал нос маленькой лодки против волн, заставляя ее двигаться с поразительной скоростью. Вскоре он оказался на расстоянии крика от человека на днище спасательной лодки. Серфмен Эллис видел лодку в момент ее сброса с баржи, но в тумане потерял ее из виду. Майо же не выпускал перевернутый спасательный бот из поля зрения и, приблизившись на расстояние оклика, закричал Эллису, которого он тогда узнал, чтобы тот держался!

Снять Эллиса с днища спасательного бота было опасной задачей, но и Майо, и Эллис обладали навыками такой работы, и операция завершилась успехом. Выход на берег через прибой сулил еще большие опасности, но Майо понимал, что Эллису необходима немедленная помощь, и, уложив его на дно лодки, направил дори прямо к берегу. Над водой по-прежнему висел туман, и лишь благодаря доскональному знанию здешних мест Майо сумел миновать бесчисленные мели и течения и привести лодку в точку на пляже, где была возможна высадка. Серфмен Блумер со станции Мономои, дошедший до пляжа пешком, увидел направляющуюся к берегу лодку, бросился вперед и успел как раз вовремя, чтобы помочь Майо причалить.

THE MONOMOY SURF-BOAT.

И правительство США, и Массачусетское гуманное общество отметили этот великий героический поступок капитана Майо, наградив его медалями. Комитет, ведавший фондом Мономои, также вручил ему часть собранных средств в знак признания его героизма при спасении серфмена Эллиса от водной могилы.

Капитан Майо женат на миссис Присцилле Най.

Покойный капитан Айзек Грин Фишер, смотритель станции Вуд-Энд, родился в Труро в 1838 году и был сыном Калеба и Мэри Г. Фишер из этого города. В течение двадцати лет он являлся смотрителем спасательных станций Пикед-Хилл-Барс и Вуд-Энд и был известен по всей стране как выдающийся борец с бурунами и спасатель человеческих жизней. До поступления на службу спасения он много лет занимался китобойным промыслом и заслужил признание в этом сложном деле благодаря бесстрашию и поразительной ловкости в обращении с рулевым веслом.

Будучи смотрителем опасной станции Пикед-Хилл-Барс, капитан Фишер спас сотни потерпевших кораблекрушение моряков и помог бесчисленному количеству севших на мель судов добраться до безопасных мест. Он также участвовал почти во всех кораблекрушениях на станциях вдоль внешней стороны Мыса, примыкавших к станции Пикед-Хилл-Барс.

Он вышел в отставку со службы по собственной просьбе по состоянию здоровья 14 июня 1901 года и скончался 18 сентября того же года.

THE LATE CAPT. ISAAC G. FISHER AND HIS CREW OF SURF FIGHTERS.

RELATIVE POSITIONS OF MEN WHILE PLACING APPARATUS.

POSITION OF LIFE SAVERS WHEN SHOT LINE IS BENT TO WHIP.

ВЫТЯГИВАНИЕ СТРОПЫ.

ПОЛНАЯ КОМАНДА СПАСАТЕЛЕЙ ТРЕНИРУЕТСЯ С БЕСЕДОЧНЫМ БУЕМ.

HAULING OFF THE HAWSER.

RAISING THE CROTCH.

MAN THE LEE WHIP. HAUL OFF.

MAN WEATHER WHIP. HAUL ASHORE.

Памяти павших.

Памяти героев, отдавших свои жизни в служении долгу.

Капитан Маршалл Н. Элдридж. Серфмен Элайджа Кендрик. Серфмен Айзек Т. Фой. Серфмен Валентайн Д. Никерсон. Серфмен Озборн Чейз. Серфмен Эдгар К. Смолл. Серфмен Артур Роджерс.

— Мономои, 17 марта 1902 года.

Капитан Давид Г. Аткинс. Серфмен Фрэнк Майо. Серфмен Элиша Тейлор.

— Пикед-Хилл-Барс, 30 ноября 1880 года.

ХОРЕЙС С. КРОУЭЛЛ, Дилер, брокер и агент НЕДВИЖИМОСТЬ У МОРЯ 216 Вашингтон-стрит, угол Стейт-стрит, Бостон. Телефон: 1290, Мейн. Телеграфный адрес W.U.: «Crowe».

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ: РАЗВИТИЕ, БЛАГОУСТРОЙСТВО И УХОД ЗА ИМЕНИЯМИ.

* * * * *

РАБОТАЕТ В ЛЕТНИЙ СЕЗОН ФОТОАТЕЛЬЕ СМОЛЛА БАЗЗАРДС-БЕЙ, МАСС. Художественные фотографии на платине НОВИНКИ Углеродные фотографии на дереве, коже, фарфоре и стекле ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ

* * * * *

ДЖОН АДАМС Бакалейные и гастрономические товары Мясо и провизия КОММЕРШЛ-СТРИТ ПРОВИНСТАУН, МАСС.

* * * * *

КАМПБЕЛЛ Прокатная и постоялая конюшня ЭКИПАЖИ ДЛЯ ЛЮБЫХ СЛУЧАЕВ Предоставляем аккуратных кучеров для сопровождения туристов к спасательным станциям и всем другим достопримечательностям ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ ПРОВИНСТАУН, МАСС.

* * * * *

ОТЕЛЬ «АРАГОН» МИДЛБОРО, МАСС. Паровое отопление Электрическое освещение Гостям гарантируются все удобства и комфорт ДЖ. В. ДАЛТОН, управляющий

* * * * *

Братья Элдридж ПОСТОЯЛАЯ И ПРОКАТНАЯ КОНЮШНЯ ОРЛЕАН, МАСС. Предоставляем экипажи для любых случаев. Организуем поездки туристов к спасательным станциям и ко всем достопримечательностям. СВЯЗЬ ПО МЕЖДУГОРОДНОМУ ТЕЛЕФОНУ

* * * * *

Магазин «Иглстон» ХЬЯННИС, МАСС. Мебель и обстановка Фарфор, керамика и ковры Для загородных домов в летний сезон ХЬЯННИС, МАСС.

* * * * *

HOTEL PILGRIM

PLYMOUTH, MASS.

Remodeled and Refurnished by New Owners

Will Open June 10, 1903

В числе усовершенствований этого года:

Расширение офиса

Расширение столовой

Новый музыкальный зал, камин

Новые частные и общественные ванные комнаты

Новая женская уборная

Новая сантехника на всей территории

Электрическое освещение

Новые бильярдные и развлекательные салоны

Новые ковры и мебель

Новый порте-кошер

Новая солнечная веранда

Новые купальни на пляже

Новый причал для лодок

Парусные лодки, опытные шкиперы

Гребные лодки

Условия для рыбалки

Хорошая конюшня

КУХНЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ БУДУТ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ Наш иллюстрированный проспект высылается по запросу

Адрес: А. Б. ДЭВИС, управляющий

Примечание. До 1 июня с управляющим можно встретиться по субботам с 9:00 до 16:00 в Международном бюро отелей и туризма по адресу: Саммер-стрит, 147, Бостон.

* * * * *

АТЛАНТИК-ХАУС ФРЭНК СМИТ, владелец Масонский тупик, от Коммершл-стрит ПРОВИНСТАУН, МАСС. ОТКРЫТ КРУГЛЫЙ ГОД

* * * * *

Шоколад «Хуилерс».

Сигары, Импортные и отечественные.

АДАМС, фармацевт, Напротив почтового отделения, Провинстаун, Масс.

Рецептурные препараты — специализация.

Ледяная содовая, Фруктовые сиропы.

Современная аптека.

* * * * *

ПАРОВОЕ ОТОПЛЕНИЕ ГАЗОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

АЙЯНОУ-ХАУС ХЬЯННИС, МАСС. Т. Х. СОУЛ-мл., владелец ИМЕЕТСЯ ПЕРВОКЛАССНАЯ ПОСТОЯЛАЯ КОНЮШНЯ

* * * * *

С. Л. ХАМЛИН Бакалейные и гастрономические товары

САМЫЙ БОЛЬШОЙ МАГАЗИН И САМЫЙ БОЛЬШОЙ АССОРТИМЕНТ БАКАЛЕИ НА КЕЙП-КОДЕ

ФАЛМУТ, МАСС.

Филиалы в Фалмут-Хайтс и Титикете

* * * * *

БОСТОНСКИЙ ФИЛИАЛ МАГАЗИНА ОДЕЖДЫ Продавцы одежды, шляп и экипировки Для дам, господ, девушек и детей.

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ либо деньги возвращаются.

БОСТОНСКИЙ ФИЛИАЛ МАГАЗИНА ОДЕЖДЫ,

ДЖОН С. АРЕНОВСКИ, владелец и управляющий,

Мейн-стрит, Фалмут, Масс.

* * * * *

Джон Х. Крокер ДИЛЕР ПО НЕДВИЖИМОСТИ У МОРЯ ФАЛМУТ, МАСС.

Выращивание отборной клюквы с Кейп-Кода

* * * * *

Пользуйтесь услугами Бостонско-Хьяннисского экспресса

Экспедирование грузов всех видов в любые пункты Соединенных Штатов по самым низким расценкам.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ КУРЬЕР ИЗ ХЬЯННИСА В БОСТОН.

Мы лучше любой другой транспортной компании подготовлены к работе с предметами домашнего обихода, бакалеей, пиломатериалами, лодками и тяжелыми грузами по низким расценкам для Хьянниса, Хьянниспорта, Си-Сайд-Парка, Крейгвилла, Сентревилла, Остервилла, Хьяннис-Парка, Уэст-Ярмута, Энглвуд-Бич и Южного Ярмута.

General Office, 105 Arch Street, Boston.

Телефон: 906, Мейн. У. Ф. ОРМСБИ, управляющий.

* * * * *

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ ОРМСБИ

Предоставляет транспортные услуги на станции Хьяннис для перевозки пассажиров и багажа по Хьяннису или в любые близлежащие летние курорты.

Регулярный почтовый экипаж до Хьянниспорта.

Специальные экипажи или наемные фаэтоны по заказу.

У. Ф. ОРМСБИ, владелец.

Телефонная связь. ХЬЯННИС, МАСС.

Примечания переписчика

Знаки препинания, дефисы и написание слов были приведены к единообразию в случаях, когда в оригинальной книге обнаруживалось преобладающее предпочтение; в остальных случаях они не изменялись.

Были исправлены простые опечатки; несбалансированные кавычки исправлялись при очевидности изменений, а в остальных случаях оставлялись несбалансированными.

Иллюстрации в этой электронной книге размещены между абзацами и вне цитат. В версиях этой электронной книги с поддержкой гиперссылок номера страниц в списке иллюстраций ведут к соответствующим иллюстрациям.

Оформление подписей под групповыми фотографиями и рекламных объявлений в конце книги было изменено для удобства просмотра на узких экранах.

Страница 84: фраза «a short time before. Captain Eldredge» была напечатана именно так, но точка может являться опечаткой наборщика.

Страница 144, в разделе «Памяти павших», «Isaac T. Foy» было напечатано именно так, однако на странице 135 его фамилия дважды приводилась как «Foye».